Формула 1, сезон 2025 Опции

[Williams]

КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
16/03	Австралия	Мельбурн	5'278 м	58	306.124 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
22/03	Китай *	Шанхай	5'451 м	56	305.066 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
06/04	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.741 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
13/04	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
20/04	Саудовская Аравия	Джидда	6'174 м	50	308.450 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
04/05	Майами *	Майами	5'412 м	57	308.326 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
18/05	Эмилия-Романья	Имола	4'909 м	63	309.049 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
25/05	Монако	Монте-Карло	3'337 м	78	260.286 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
01/06	Испания	Барселона	4'657 м	66	307.362 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
15/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	George Russell	Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team
29/06	Австрия	Шпильберг	4'318 м	71	306.452 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
06/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.198 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
27/07	Бельгия *	Спа	7'004 м	44	308.052 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
03/08	Венгрия	Хунгароринг	4'381 м	70	306.630 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
31/08	Нидерланды	Зандфорт	4'259 м	72	306.587 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
07/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
21/09	Азербайджан	Баку	6'003 м	51	306.049 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
05/10	Сингапур	Марина-Бэй	4'940 м	62	306.143 км	George Russell	Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team
19/10	США *	Остин	5'513 м	56	308.405 км
26/10	Мексика	Мехико	4'304 м	71	305.354 км
09/11	Бразилия *	Интерлагос	4'309 м	71	305.879 км
22/11	Лас-Вегас	Лас-Вегас	6'201 м	50	309.958 км
30/11	Катар *	Лосаил	5'419 м	57	308.611 км
07/12	Абу Даби	Яс-Марина	5'281 м	58	306.183 км

* этапы с субботним спринтом


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При СИНГАПУРА

Пилот	Страна	Команда	Очки
= 1. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	336
= 2. Lando Norris		McLaren F1 Team	314
= 3. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	273
= 4. George Russell		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	237
= 5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari HP	173
= 6. Lewis Hamilton		Scuderia Ferrari HP	125
= 7. Kimi Antonelli		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	88
= 8. Alexander Albon		Atlassian Williams Racing	70
= 9. Isack Hadjar		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	39
= 10. Nico Hulkenberg		Stake F1 Team	37
▲ 11. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	36
= 12. Carlos Sainz		Atlassian Williams Racing	32
▼ 13. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	32
▼ 14. Liam Lawson		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	30
= 15. Esteban Ocon		MoneyGram Haas F1 Team	28
= 16. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	20
= 17. Yuki Tsunoda		Oracle Red Bull Racing	20
= 18. Gabriel Bortoleto		Stake F1 Team	18
= 19. Oliver Bearman		MoneyGram Haas F1 Team	18

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При СИНГАПУРА

Команда	Мотор	Очки
= 1. McLaren F1 Team	Mercedes	650
= 2. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	Mercedes	325
= 3. Scuderia Ferrari HP	Ferrari	298
= 4. Oracle Red Bull Racing	Honda RBPT	290
= 5. Atlassian Williams Racing	Mercedes	102
= 6. Visa Cash App RB	Honda RBPT	72
= 7. Aston Martin Aramco F1 Team	Mercedes	68
= 8. Stake F1 Team Kick Sauber	Ferrari	55
= 9. MoneyGram Haas F1	Ferrari	46
= 10. BWT Alpine F1 Team	Renault	20

[Williams]

ITALIAN Grand Prix 2025 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ АЗЕРБАЙДЖАНА - квалификация



Вот и лето позади, как и европейская часть сезона. После Монцы в Pirelli шутили, что чемпионат Европы в Формуле 1 выиграла команда McLaren, отдав соперникам только две победы из девяти – и обе в Италии. А так – да, если бы проводился европейский зачёт, его бы выиграли Оскар Пиастри и McLaren.

В принципе, результаты вполне ожидаемые. По сравнению с прошлым годом из десятки выбыл Алонсо, а гонщиков Red Bull Racing и Mercedes осталось по одному. Кими Антонелли и Юки Цунода в девяти европейских этапах набрали только по три очка. Согласитесь, есть повод для критики.

Символично, что сезон продолжится гонкой в Баку, которая в 2016-м дебютировала в календаре как Гран При Европы. Читатели из Азербайджана тогда спрашивали нас о том, почему название выбрано именно таким, мы пересылали письма организаторам, но тогда тренд был такой – в Баку по очереди провели «Евровидение», потом «Европейские Игры», ещё через год – Гран При Европы. Потом тренд сменился и этап получил национальный титул – Гран При Азербайджана.

Скоростная трасса с узким участком в старом городе и выглядит здорово, и гонки дарит непредсказуемые. Ошибались там за последние семь лет почти все. Казалось бы, чем может удивить городская трасса после Монако, но удивить удалось – и Старым городом, и скоростью, и опасными на такой скорости поворотами.

Потом в Джидде смогли сделать круг ещё быстрее и опаснее, но круг в Баку от этого спокойным не стал. Как и прежде, ошибки здесь очень дорого стоят.

Скучно не будет. В этом году Формула 1 приедет в Баку девятый раз. За восемь лет гонку лишь дважды выигрывал обладатель поула, так что успех в субботу здесь почти ничего не значит – всё решается в воскресенье.

Интересно, что последние четыре поула на этой трассе – у Шарля Леклера. И ни одной из этих гонок он не выиграл. Ferrari вообще в Баку пока не побеждала.

При определённом стечении обстоятельств команда McLaren может уже в этот уик-энд досрочно выиграть Кубок конструкторов.



Разработанная архитектурным бюро Германа Тильке уличная трасса проложена в историческом центре, вдоль приморского бульвара и Дома правительства, частично – в старом городе.

Трасса в Баку – самая быстрая из городских, по длине круга в календаре этого года уступает лишь Спа и Джидде, а по числу поворотов – Сингапуру и Абу-Даби – и тоже закручена против часовой стрелки. Максимальная скорость в конце прямой – около 370 км/ч.

Конфигурация включает двадцать поворотов – 12 левых и восемь правых, восемь из них – 90-градусные. Ширина трассы – от 13 на широком участке до 7,6 метров в районе седьмого и восьмого поворотов в старом городе.

Трасса почти полностью находится ниже уровня моря, как большая часть города Баку – только 13 и 14 повороты немного выше уровня моря.

Машины настраиваются на небольшой уровень прижимной силы – меньше лишь в Монце, но в Баку нет скоростных поворотов, позволяющих прогреть резину, поэтому важно добиться эффективной работы шин для сцепления с горячим асфальтом. Трасса используется для гонок только раз в году, по ходу уик-энда траектория покрывается слоем отработанной резины и сцепление улучшается.

Круг начинается на проспекте Нефтяников, первый сектор проложен по фешенебельным районам, после седьмого поворота трасса уходит на узкий и медленный участок в сторону старого города, а на третьем секторе отрезок от 16 до 20 поворота и последующая прямая проходятся с полностью нажатой педалью газа.

В Баку удалось сломать привычный стереотип городских этапов Формулы 1 последних лет, включив в конфигурацию самую длинную прямую в календаре (2,1 км), что добавило к традиционным сложностям уличных гонок возможность борьбы за позицию. На длинной прямой тормоза успевают остыть, за ней следует серьёзное торможение, где гонщики часто блокируют резину и вылетают в зону безопасности.

Одна из любопытных особенностей – на проспекте Нефтяников машины едут во встречных направлениях: от 6 поворота до 7-го в одну сторону и от 19 до 20-го в противоположную, разделённые специальным забором.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. М.Ферстаппен	Red Bull	2	1:41.331	8	1	1:41.255	8	1	1:41.117	7
2. К.Сайнс	Williams	14	1:42.635	9	9	1:41.675	7	2	1:41.595	7
3. Л.Лоусон	Racing Bulls	11	1:42.257	9	7	1:41.537	9	3	1:41.707	8
4. К.Антонелли	Mercedes	10	1:42.247	8	5	1:41.464	6	4	1:41.717	7
5. Д.Расселл	Mercedes	4	1:41.646	9	4	1:41.455	6	5	1:42.070	7
6. Ю.Цунода	Red Bull	12	1:42.347	9	10	1:41.788	8	6	1:42.143	6
7. Л.Норрис	McLaren	1	1:41.322	8	2	1:41.396	6	7	1:42.239	7
8. А.Хаджар	Racing Bulls	5	1:41.656	9	8	1:41.647	8	8	1:42.372	9
9. О.Пиастри	McLaren	7	1:41.839	7	3	1:41.414	7	9	-	4
10. Ш.Леклер	Ferrari	3	1:41.458	9	6	1:41.519	8	10	-	2
11. Ф.Алонсо	Aston Martin	9	1:42.211	10	11	1:41.857	9
12. Л.Хэмилтон	Ferrari	6	1:41.821	9	12	1:42.183	8
13. Г.Бортолето	Sauber	13	1:42.511	9	13	1:42.277	3
14. Л.Стролл	Aston Martin	8	1:42.101	10	14	1:43.061	6
15. О.Берман	Haas F1	15	1:42.666	9	15	-	2
16. Ф.Колапинто	Alpine	16	1:42.779	8
17. Н.Хюлкенберг	Sauber	17	1:44.259	8
18. Э.Окон	Haas F1	18	1:43.004	9
19. П.Гасли	Alpine	19	1:43.139	8
20. А.Элбон	Williams	20	1:43.778	4

Шины, аварии и погода стали факторами квалификации в Баку. Это было предсказуемо – ухудшение погоды обещал прогноз, сложности с дебютировавшим в этом году самым мягким составом C6 возникали везде, куда его привозили, а аварии на квалификации в Баку уже стали классикой.

В Pirelli выбрали для Баку более мягкую тройку составов, чем год назад, пытаясь увеличить роль стратегии в гонке. Четвёртый раз в сезоне это были С4, C5 и C6 в роли Hard, Medium и Soft, и четвёртый раз гонщики были недовольны C6 – преимущество в скорости этот состав обеспечивал небольшое, но работал в очень узком диапазоне и не обеспечивал стабильности. Хорошо знакомые шины С5, в прошлом году бывшие Soft, а теперь ставшие Medium, команды на тренировках почти не ставили, чтобы использовать в квалификации.

С утра в субботу дул сильный порывистый ветер, причём на проспекте Нефтяников он на одной прямой был встречным, а на другой попутным, и часто менял направление, так что гонщикам пришлось адаптироваться.

На тренировках произошло немало мелких инцидентов. В пятницу протокол возглавил Льюис Хэмилтон, утром в субботу лучшее время показал Ландо Норрис. За счёт более мягких шин гонщики уже в пятницу ехали быстрее прошлогоднего поула, но всерьёз атаковать стали только на квалификации.

В первой сессии Норрис, Ферстаппен и Цунода сразу выехали на Medium, остальные поставили Soft.

Хюлкенберг коснулся барьера в 15-м повороте, а уже на восьмой минуте сессию остановили красными флагами – Элбон зацепил стену в первом повороте, сломав подвеску.

Антонелли не сбросил скорость под двойными жёлтыми флагами и сказал инженеру, что не видел сигнализации – стюарды рассмотрят этот инцидент после квалификации.

Алекс извинился, машину эвакуировали. В этот момент Леклер был на первой строчке с 1:41.982. Пауза затянулась, лишь через девять минут гонщики выехали вновь – уже половина была на Medium.

Прошло чуть больше минуты, и вновь появились красные флаги – Хюлкенберг разбил переднее антикрыло, засыпав трассу обломками в четвёртом повороте, и медленно вернулся в боксы. Хэмилтон успел возглавить протокол с 1:41.821, Пиастри показал второе время, уступив две сотых.

После ещё одной продолжительной паузы гонщики выстроились на выезде с пит-лейн – с начала сессии прошло уже полчаса, а до конца оставалось шесть с половиной минут. Большинство пилотов оставили прикатанный комплект Medium.

Не успевшего проехать ни одного быстрого круга Кими Антонелли успокоил по радио руководитель команды Mercedes Тото Вольфф: «Знаешь, Кими, у тебя куча времени. Нужен всего один чистый круг».

Сессия уже завершилась, когда красные флаги появились в третий раз – Франко Колапинто врезался в стену на выходе из четвёртого поворота.

Протокол возглавил Ландо Норрис с 1:41.322. Из дальнейшей борьбы выбыли Колапинто, Хюлкенберг, Окон, Гасли и Элбон.

Во второй сессии не все успели выехать, когда красные флаги появились четвёртый раз. Во втором повороте Берман приложился о бетонный барьер. На этот раз машину убрали быстро – рядом были ворота для эвакуации.

До конца сессии оставалось десять минут. Половина гонщиков выехала на Medium, половина на Soft, в Ferrari разделили стратегию, но Леклер испортил попытку, заехав в карман безопасности.

Пиастри на выходе из 15-го поворота задел стену задним правым колесом и вернулся в боксы, но потом выехал вновь.

Протокол в последней попытке возглавил Ферстаппен – 1:41.255. Алонсо, Хэмилтон, Бортолето, Стролл и Берман не прошли в финал.

В финале Лоусон и Хаджар выехали на Soft, остальные поставили Medium. Начал накрапывать дождь.

Круг успели завершить только трое – Сайнс, Лоусон и Хаджар, когда обладатель четырёх прошлых поулов в Баку, Шарль Леклер, разбил машину, врезавшись в барьер.

Время Сайнса было не рекордным – 1:41.595, но дождь продолжал моросить, и с каждой минутой эвакуации машины Леклера шансы соперников проехать круг быстрее гонщика Williams стремительно таяли. До конца квалификации оставалось семь минут.

Асфальт почти не намок. После паузы гонщики выехали на сликах – Ферстаппен, Цунода, Расселл и Антонелли выбрали Medium, остальные выбрали предпочли Soft.

Но круг никто завершить не успел – красные флаги появились в шестой раз, на этот раз из-за аварии Пиастри в третьем повороте. Удар был сильным, гонщик не пострадал, но передняя часть машины была разрушена.

После паузы гонщики выехали вновь. До конца квалификации оставалось чуть меньше четырёх минут – и на последних секундах Ферстаппен возглавил протокол с 1:41.117.

Вместо 60 минут, квалификация в Баку в 2025-м продолжалась ровно два часа. Ещё никогда в истории Формулы 1 квалификация не прерывалась красными флагами шесть раз.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Баку, завоевав 46-й поул в карьере и шестой в сезоне. Карлос Сайнс показал второе время, добившись лучшего для себя результата в сезоне и лучшего для Williams с Бельгии'21.

Хельмут Марко будет рад, что вся первая тройка – из его программы.

Необычная расстановка гонщиков на стартовом поле добавит интриги и без того одной из самых интересных гонок. С первого ряда стартуют Ферстаппен и Сайнс, со второго – Лоусон и Антонелли, с третьего – Расселл и Цунода.

[Williams]

ГРАН-ПРИ АЗЕРБАЙДЖАНА - гонка



Событий по ходу квалификации в Баку хватило бы на несколько этапов. Такие сессии часто сравнивают с лотереей, но не на этот раз – это была невероятная двухчасовая битва с порывистым ветром, эпизодическим дождём и авариями, определившая необычную расстановку сил на стартовом поле Гран При Азербайджана.

Квалификация продолжалась дольше, чем любая из прошедших гонок в этом году, и рекордные шесть раз прерывалась красными флагами. Произошло множество мелких и крупных инцидентов, лидер чемпионата Оскар Пиастри и обладатель четырёх поулов в Баку Шарль Леклер разбили машины, Эстебан Окон был дисквалифицирован за нарушение командой технического регламента, но допущен к старту, а с поула шестой раз в сезоне стартовал Макс Ферстаппен.

Первый ряд с Максом неожиданно разделил Карлос Сайнс, добившийся лучшего результата для Williams с Бельгии’21. Со второго ряда стартовали Лоусон и Антонелли, с третьего – Расселл и Цунода. Доминировавшие на тренировках гонщики McLaren и Ferrari стартовали позади и надеялись отыграться.

Ночью в Баку прошёл сильный дождь, смывший слой отработанной резины, утром перед стартом гонки Формулы 2 тоже был небольшой дождик, но днём асфальт был сухим.

В Pirelli привезли на этап самые мягкие составы C4, C5 и C6 в роли Hard, Medium и Soft. Команды старались не связываться с капризным C6 и большую часть квалификации провели на более привычном С5. В гонке Ферстаппен, Расселл, Цунода, Хэмилтон, Бортолето, Берман, Хюлкенберг, Гасли и Окон стартовали на Hard, остальные выбрали Medium.

На круге выезда из боксов Хаджар пожаловался на потерю мощности силовой установки, возникла проблема с гидравликой, которую механики оперативно решили на стартовом поле.

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Хаджар обогнал Норриса. Пиастри, а вслед за ним и Алонсо допустили фальстарт. Оскар нажал на тормоза, система, не позволяющая мотору заглохнуть, не позволила вновь ускориться, и он откатился назад. Хюлкенберг и Окон коснулись, но продолжили движение.

В шестом повороте Пиастри заблокировал резину и врезался в барьер. Выехал автомобиль безопасности.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Сайнс - Лоусон - Антонелли - Расселл - Цунода - Хаджар - Норрис - Леклер - Хэмилтон.

Окон и Элбон сменили шины – Эстебан дважды побывал в боксах.

Машину эвакуировали. Барьер восстановили. На пятом круге объявили рестарт. Ферстаппен сохранил лидерство. Расселл в борьбе с Антонелли пропустил Цуноду. Леклер опередил Норриса и Хаджара.

Пиастри и Алонсо получили пятисекундные штрафы за фальстарт.

На 8-м круге Хэмилтон опередил Хаджара в борьбе за девятое место.

На 9-м круге Бортолето опередил Алонсо в борьбе за 11-е место.

На 10-м круге Расселл опередил Цуноду в борьбе за пятое место.

Первая десятка на 10-м круге: Ферстаппен - Сайнс - Лоусон - Антонелли - Расселл - Цунода - Леклер - Норрис - Хэмилтон - Хаджар.

На 13-м круге Берман обогнал Гасли в борьбе за 16-е место.

На 15-м круге Элбон обогнал Гасли в борьбе за 18-е место.

На 16-м круге Элбон сменил шины.

Расселл попросил команду поменять их местами с Антонелли, чтобы попытаться опередить Лоусона.

На 17-м круге Колапинто провёл пит-стоп, после возвращения на трассу в него врезался Элбон, за что получил 10-секундный штраф.

На 19-м круге Антонелли сменил резину, на 20-м – Леклер, на 21-м – Лоусон. На 22-м круге Алонсо отбыл штраф и сменил шины.

На 26-м круге Антонелли опередил Бортолето в борьбе за восьмую позицию.

На 27-м круге Бортолето провёл пит-стоп, на 28-м – Сайнс, на 29-м – Берман, на 30-м – Хаджар.

На 34-м круге Бортолето опередил Окона в борьбе за 13-е место. Хэмилтон чиркнул по стене в 15-м повороте без последствий.

На 35-м круге Элбон опередил Окона в борьбе за 14-е место.

На 36-м круге Гасли сменил резину, на 37-м – Хэмилтон и Хюлкенберг, на 38-м – Норрис – произошла небольшая заминка с передней правой шиной, и Стролл.

На 39-м круге Цунода провёл пит-стоп, вернувшись перед Лоусоном, но Лиам его опередил.

На 40-м круге Расселл сменил шины, на 41-м – Ферстаппен.

На 41-м круге Норрис опередил Леклера в борьбе за седьмое место.

По просьбе команды Окон пропустил Бермана.

Первая десятка на 42-м круге: Ферстаппен - Расселл - Сайнс - Антонелли - Лоусон - Цунода - Норрис - Леклер - Хэмилтон.

На 43-м круге Леклер пропустил Хэмилтона – у Льюиса была свежая резина, чтобы тот поборолся с Норрисом.

Лоусон собрал за собой группу машин в «поезде DRS» – Цунода, Норрис и Хэмилтон, но попыток атаковать никто не предпринимал.

На 48-м круге Элбон опередил Бортолето в борьбе за 11-е место.

На финише Хэмилтон сбросил темп, чтобы вернуть позицию Леклеру, но тот уже слишком отстал.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Азербайджана, одержав четвёртую победу в сезоне и 67-ю в карьере. Выиграв квалификацию, лидируя от старта до финиша, проехав лучший круг и выиграв гонку, Ферстаппен завоевал шестой «Большой шлем» в карьере.

Карлос Сайнс поднялся на третью ступеньку подиума – первого для Williams с Бельгии’21. Команда встретила его овацией!

Джордж Расселл финишировал вторым. Карлос Сайнс поднялся на третью ступеньку подиума – первого для Williams с Бельгии’21. Команда встретила его овацией!

Через две недели борьба продолжится в Сингапуре, где почти наверняка решится судьба Кубка конструкторов.

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Ферстаппен	Red Bull	1:33:26.408	1
2. Д.Расселл	Mercedes	+14''609	1
3. К.Сайнс	Williams	+19''199	1
4. К.Антонелли	Mercedes	+21''760	1
5. Л.Лоусон	Racing Bulls	+33''290	1
6. Ю.Цунода	Red Bull	+33''808	1
7. Л.Норрис	McLaren	+34''227	1
8. Л.Хэмилтон	Ferrari	+36''310	1
9. Ш.Леклер	Ferrari	+36''774	1
10. А.Хаджар	Racing Bulls	+38''982	1
11. Г.Бортолето	Sauber	+1'07''606	1
12. О.Берман	Haas	+1'08''262	1
13. А.Элбон *	Williams	+1'12''870	2
14. Э.Окон	Haas	+1'17''580	2
15. Ф.Алонсо	Aston Martin	+1'18''707	1
16. Н.Хюлкенберг	Sauber	+1'20''237	1
17. Л.Стролл	Aston Martin	+1'36''392	1
18. П.Гасли	Alpine	+1 круг	1
19. Ф.Колапинто	Alpine	+1 круг	1

* Алекс Элбон оштрафован прибавкой 10 секунд за столкновение с Франко Колапинто

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull) - 1:43.388 (50 круг, 209.026 км/ч)

Причины сходов:
О.Пиастри - McLaren - 0 - авария

** Оскар Пиастри оштрафован прибавкой 5 секунд за фальстарт


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АЗЕРБАЙДЖАНА

Пилот	Страна	Команда	Очки
= 1. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	324
= 2. Lando Norris		McLaren F1 Team	299
= 3. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	255
= 4. George Russell		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	212
= 5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari HP	165
= 6. Lewis Hamilton		Scuderia Ferrari HP	121
▲ 7. Kimi Antonelli		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	78
▼ 8. Alexander Albon		Atlassian Williams Racing	70
= 9. Isack Hadjar		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	39
= 10. Nico Hulkenberg		Stake F1 Team	37
= 11. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	32
▲ 12. Carlos Sainz		Atlassian Williams Racing	31
▲ 13. Liam Lawson		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	30
▼ 14. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	30
▼ 15. Esteban Ocon		MoneyGram Haas F1 Team	28
▼ 16. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	20
▲ 17. Yuki Tsunoda		Oracle Red Bull Racing	20
▼ 18. Gabriel Bortoleto		Stake F1 Team	18
▼ 19. Oliver Bearman		MoneyGram Haas F1 Team	16

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АЗЕРБАЙДЖАНА

Команда	Мотор	Очки
= 1. McLaren F1 Team	Mercedes	623
▲ 2. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	Mercedes	290
▼ 3. Scuderia Ferrari HP	Ferrari	286
= 4. Oracle Red Bull Racing	Honda RBPT	272
= 5. Atlassian Williams Racing	Mercedes	101
▲ 6. Visa Cash App RB	Honda RBPT	72
▼ 7. Aston Martin Aramco F1 Team	Mercedes	62
= 8. Stake F1 Team Kick Sauber	Ferrari	55
= 9. MoneyGram Haas F1	Ferrari	44
= 10. BWT Alpine F1 Team	Renault	20

[Williams]

AZERBAIJAN Grand Prix 2025 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - квалификация



Гран При Сингапура открывает финальную серию из семи выездных гонок в конце сезона. Три из них пройдут в октябре по привычному графику, три в ноябре и одна в декабре, последние этапы – в серии из трёх гонок подряд.

Отношение к Гран При Сингапура с годами менялось. Поначалу этап вызывал неподдельный интерес. Первая ночная гонка в истории Формулы 1, невероятно эффектная телевизионная картинка сверкающего огнями города, сложнейшая трасса.

Шло время. Почти сразу стало понятно, что обгонять в Сингапуре в принципе невозможно, что два часа в условиях жары и высокой влажности становятся пыткой для гонщиков, которым приходится на каждом круге проходить 19 поворотов (прежде их было 23) без какой-либо надежды улучшить позицию и прямых, на которых можно было бы отдохнуть.

Успех ночной гонки был замечен, теперь в календаре сразу пять этапов проходят при искусственном освещении и выглядят не менее эффектно, а борьба в них оказывается гораздо более зрелищной, достаточно вспомнить рискованную Джидду и ещё более яркий Лас-Вегас.

Обычно сингапурский этап интересен ровно до конца квалификации, которая действительно получается напряженной и решает почти всё.



Временная трасса проложена по улицам города, кроме 1.2-километрового отрезка с боксами, паддоком и стартовой прямой. Это третья из самых скоростных городских трасс в календаре – после Баку и Джидды, но вторая после Монако по наименьшей средней скорости на круге.

Трасса окружена временным ограждением уникальной конструкции. Из 2000 блоков четверть устанавливается непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, чтобы в следующем году возвести вновь. Но главный повод для гордости – система искусственного освещения.

Девиз первой ночной гонки в истории Формулы 1 – «Светло как днем». Разработкой системы освещения занималась компания итальянца Валерио Майоли, имеющая сорокалетний опыт подобных работ на спортивных аренах.

Ширина трассы – от 10 до 15 метров, при этом нужно направить световые потоки так, чтобы обеспечить равномерное освещение, достаточное для гонщиков и телевидения, избежав ослепления при разворотах и бликов в случае дождя.

Осветить пять километров городских улиц, на отдельных участках закрытых деревьями, с уникальной архитектурой и особенностями – задача не из легких, тем не менее, на всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люкс – примерно в четыре раза больше, чем на футбольном стадионе.

События уик-энда проходят вечером, но гонщики и команды живут и работают в Сингапуре по европейскому времени, чтобы не адаптироваться к часовому поясу. Первая и третья тренировки проходят рано, при солнечном свете и в совершенно иных условиях, чем квалификация и гонка, так что собранная на них информация не слишком актуальна.

Состав асфальта разработан специально для сингапурского автодрома при участии компании Shell – инженеры считают, что он обеспечивает на 20% лучшее сцепление, чем обычный. Каждый год покрытие на отдельных участках меняют, в том числе и в прошлом году, но добиться идеальной ровности не удаётся – гонщики жалуются на кочки, а инженерам приходится настраивать подвеску на максимальную по ходу сезона высоту.

Трасса закручена против часовой стрелки. Формально обгоны возможны в трех поворотах – первом, седьмом и 14-м, но на практике бороться за позицию в Сингапуре крайне сложно, поэтому важен хороший результат квалификации, эффективный старт и удачная стратегия.

Трасса требует высокого уровня прижимной силы, велика нагрузка на тормоза. В это время года в Сингапуре почти каждый день утром идут грозы, обычно уже днём асфальт полностью высыхает, но в 2017-м году гонка получилась дождевой, а в 2022-м дождь шёл по ходу уик-энда.

В 2022-м организаторы Гран При Сингапура представили обновлённую конфигурацию трассы, отказавшись от четырёх поворотов – 16-го, 17-го, 18-го и 19-го. Вместо них на отрезке от 14-го до бывшего 20-го поворота появилась прямая – в Сингапуре надеются, что такое решение позволит увеличить число обгонов, но особенных перемен не произошло. В 2025-м круге стал ещё на 13 метров короче из-за строительства новых объектов.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Д.Расселл	Mercedes	2	1:29.928	6	1	1:29.562	6	1	1:29.158	6
2. М.Ферстаппен	Red Bull	4	1:30.028	6	2	1:29.572	6	2	1:29.340	6
3. О.Пиастри	McLaren	7	1:30.313	8	5	1:29.813	6	3	1:29.524	6
4. К.Антонелли	Mercedes	5	1:30.036	5	3	1:29.649	6	4	1:29.537	6
5. Л.Норрис	McLaren	3	1:29.932	8	4	1:29.809	6	5	1:29.586	6
6. Л.Хэмилтон	Ferrari	1	1:29.765	9	7	1:29.936	5	6	1:29.688	6
7. Ш.Леклер	Ferrari	8	1:30.370	9	6	1:29.914	7	7	1:29.784	6
8. А.Хаджар	Racing Bulls	6	1:30.214	8	8	1:30.016	6	8	1:29.846	5
9. О.Берман	Haas	9	1:30.420	5	10	1:30.076	6	9	1:29.868	6
10. Ф.Алонсо	Aston Martin	14	1:30.745	6	9	1:30.054	6	10	1:29.955	6
11. Н.Хюлкенберг	Sauber	13	1:30.715	9	11	1:30.141	6
DQ. А.Элбон	Williams	15	1:30.775	8	12	1:30.202	6
DQ. К.Сайнс	Williams	11	1:30.640	8	13	1:30.235	6
12. Л.Лоусон	Racing Bulls	12	1:30.681	8	14	1:30.320	6
13. Ю.Цунода	Red Bull	10	1:30.574	6	15	1:30.353	6
14. Г.Бортолето	Sauber	16	1:30.820	8
15. Л.Стролл	Aston Martin	17	1:30.949	9
16. Ф.Колапинто	Alpine	18	1:30.982	9
17. Э.Окон	Haas	19	1:30.989	6
18. П.Гасли	Alpine	20	1:31.261	8

Квалификация – ключевая сессия уик-энда в Сингапуре. Обгонять на узкой городской трассе невозможно, за 15 лет гонку десять раз выигрывал обладатель поула, а в остальных либо погода вмешивалась в ход событий, либо аварии.

Не удалось избежать аварий и по ходу этого уик-энда. В пятницу тренировки дважды прерывались красными флагами, а днём в субботу сессию остановили после второй за уик-энд аварии Лиама Лоусона. В третьей тренировке, которую возглавил Ферстаппен, первая пятёрка уместилась в девять сотых – невероятно плотные результаты обещали интересную квалификацию.

По сравнению с прошлым годом трасса в Сингапуре стала на 13 метров короче из-за строительства новых объектов, что обнулило прошлые рекорды.

Шинники привезли мягкую тройку составов, но на этот раз обошлось без нестабильных шин C6, что сняло многие вопросы. Традиционные C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft всех вполне устроили.

В первой сессии все сразу поставили Soft, шины позволяли проезжать несколько быстрых кругов через паузу. Мешал трафик и жёлтые флаги, но обошлось без инцидентов.

Пиастри и Колапинто долго не удавалось проехать круг без помех, но в итоге все смогли показать время.

Первую строчку занял Льюис Хэмилтон с 1:29.765. Из дальнейшей борьбы выбыли Бортолето, Стролл, Колапинто, Окон и Гасли.

Гасли пожаловался, что рулевое управление стало тяжёлым и остановился в зоне безопасности – из-за проблем с системой смазки силовая установка Renault отключилась. Машину пришлось эвакуировать. Начало второй сессии отложили на несколько минут.

Во второй сессии Ферстаппен сразу возглавил протокол с 1:29.747, и проехать быстрее в первой попытке никому не удалось. Антонелли аннулировали круг из-за выезда за пределы трассы.

На выходе из 14-го поворота Леклер задел стену сначала задним левым колесом, потом и передним, но видимых повреждений машина не получила.

Во второй попытке Антонелли сразу проехал быстрее – 1:29.649, потом Расселл – 1:29.562. Макс улучшил, но Джорджа не опередил. Хэмилтону аннулировали круг, и он вернулся в боксы.

Время Расселла осталось лучшим. Хюлкенберг, Элбон, Сайнс, Лоусон и Цунода не вышли в финал.

В финале Берман, Алонсо и Леклер провели первую попытку на прикатанных шинах, остальные поставили свежий комплект. Расселл показал лучшее время – 1:29.165, при этом он и Пиастри коснулись барьера в 17-м повороте без последствий для машин.

Во второй попытке на прикатанных шинах выехал только Хэмилтон. Расселл прибавил – 1:29.158, и остался лидером.

Джордж Расселл выиграл квалификацию в Сингапуре, завоевав седьмой поул в карьере и второй в сезоне после Канады.

Вместе с ним с первого ряда завтра стартует уступивший почти две десятых Макс Ферстаппен. Со второго гонку начнут Пиастри и Антонелли, с третьего – Норрис и Хэмилтон.

Через несколько часов после квалификации стюарды объявили о дисквалификации гонщиков Williams за нарушение технического регламента. При этом, оба гонщика были допущены к старту.

[Williams]

ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - гонка



Удивительно изменилась расстановка сил в последней трети сезона 2025 года. Казалось бы, команды давно завершили доработку машин, сосредоточившись на регламенте следующего сезона, но если ещё летом машины McLaren казались непобедимыми, выиграв пять гонок подряд, то с началом осени побеждать перестали. После летнего перерыва в Монце и Баку победил Макс Ферстаппен, да и в Сингапуре у оранжевых машин не было преимущества.

Тем не менее, McLaren было достаточно заработать всего 13 очков в Сингапуре, чтобы досрочно завоевать Кубок конструкторов.

Лидер чемпионата Оскар Пиастри показал лучшее время только в пятницу, но днём в субботу Макс Ферстаппен возглавил протокол, а квалификацию выиграл Джордж Расселл из Mercedes, завоевав второй поул в сезоне (после Канады).

Расстановка гонщиков на стартовом поле получилась интересной. С первого ряда стартовали Расселл и Ферстаппен, со второго гонку начинали Пиастри и Антонелли, с третьего – Норрис и Хэмилтон.

Гонщиков Williams после квалификации дисквалифицировали за нарушение командой технического регламента – элемент DRS открывался шире допустимых 85 мм, но допустили к старту. Сайнс стартовал последним, а в работе с машинами Элбона и Гасли команды нарушили условия закрытого парка, и они стартовали с пит-лейн.

В Сингапуре FIA впервые официально предупредила команды о жаркой погоде – температуре воздуха выше 31С. В соответствии с правилами, в ответ команды поставили на машины системы охлаждения для гонщиков, а использовать систему или нет, каждый решал сам. Если гонщик отказывался, вместо охлаждающего жилета и жидкости ему клали 500-граммовый балласт, чтобы уравнять вес машин. На первом ряду стартового поля Расселл систему использовал, а Ферстаппен – нет.

Шинники привезли мягкую тройку составов – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. Все составы работали стабильно, команды могли варьировать стратегию, отчасти компенсируя сложность обгонов на трассе.

За час до гонки прошёл дождь, трасса слегка намокла – гонщики покидали боксы на промежуточных шинах, но к старту асфальт высох, хотя местами оставался скользким, особенно на третьем секторе. Все стартовали на сликах. Ферстаппен, Хаджар, Алонсо, Цунода, Стролл и Колапинто выбрали Soft, остальные – Medium.

Леклер обогнал Хэмилтона и Антонелли, Норрис обошёл Пиастри, задев напарника в третьем повороте – Оскар остался недоволен, стюарды не стали никого штрафовать. Колапинто отыграл три позиции, Цунода три потерял.

Первая десятка на 2-м круге: Расселл - Ферстаппен - Норрис - Пиастри - Леклер - Антонелли - Хэмилтон - Хаджар - Алонсо - Берман.

На 5-м круге Алонсо опередил Хаджара в борьбе за восьмое место.

Расселл быстро отрывался от Ферстаппена, отыгрывая по полсекунды на круге, но гонщики McLaren Макса не догоняли. Пелотон растянулся.

На 14-м круге Цунода и Бортолето провели пит-стоп – Габриэль получил и новое переднее антикрыло вместо повреждённого на старте в борьбе со Строллом.

На выходе из 17-го поворота Норрис зацепил стену, но продолжил движение. Колапинто сменил резину.

На 20-м круге Ферстаппен провёл пит-стоп, вернувшись на трассу седьмым – впереди был участок свободной трассы, и он взвинтил темп.

На 21-м круге Хаджар сменил резину, на 22-м – Леклер. Шарль вернулся на трассу за Хюлкенбергом и сразу его обогнал.

На 24-м круге Берман провёл пит-стоп, на 25-м – Хэмилтон – произошла небольшая заминка с креплением переднего правого колеса. Гасли сменил резину.

На 26-м круге Расселл, Антонелли и Хюлкенберг провели пит-стоп, на 27-м – Норрис.

На 27-м круге Берман опередил Элбона в борьбе за 13-е место. Хаджар пожаловался на потерю мощности силовой установки.

На 28-м круге Пиастри и Алонсо сменили резину – у обоих произошла продолжительная заминка.

Первая десятка на 30-м круге: Расселл - Ферстаппен - Норрис - Пиастри - Леклер - Антонелли - Хэмилтон - Лоусон - Стролл - Окон. Первая семёрка после своих пит-стопов оказалась на тех же позициях, что и на втором круге.

На 31-м круге Окон сменил резину.

На 37-м круге после продолжительной атаки Алонсо опередил Хаджара в борьбе за 13-е место.

На 39-м круге Стролл, так и не дождавшись выезда автомобиля безопасности, избавился от стартового комплекта Soft.

Алонсо прессинговал Элбона, на 43-м круге Алекс заблокировал шины и пропустил Фернандо, а потом свернул в боксы.

На 44-м круге Цунода опередил Колапинто в борьбе за 13-е место.

На 45-м круге Хюлкенберга развернуло в седьмом повороте – он избежал контакта с рано затормозившим Колапинто и заехал в карман безопасности. Машина не пострадала, но Нико пришлось свернуть в боксы за шинами.

На 47-м круге Хэмилтон сменил шины, на 49-м – Лоусон.

Норрис подобрался к Ферстаппену на дистанцию атаки с DRS и несколько кругов прессинговал Макса, но реальных шансов побороться за позицию не было.

На 52-м круге Сайнс провёл пит-стоп, на 53-м – Гасли. Элбон опередил Окона в борьбе за 16-е место.

На 54-м круге Антонелли опередил Леклера в борьбе за пятое место.

Первая десятка на 55-м круге: Расселл - Ферстаппен - Норрис - Пиастри - Антонелли - Леклер - Хэмилтон - Алонсо - Берман - Хаджар.

Стролл и Элбон опередили Бортолето.

Ферстаппен и Норрис догнали на круг Хаджара, инженер попросил Айзека «помнить, за кого он выступает», но он пропустил обоих.

На 56-м круге Леклер пропустил Хэмилтона – и Льюис сразу оторвался, чтобы попробовать атаковать Антонелли.

На 59-м круге Лоусон опередил Колапинто. Сайнс обогнал Хаджара в борьбе за 10-е место.

На 61-м круге на машине Хэмилтона возникли проблемы с передним левым тормозом, и он вернул позицию Леклеру. Из-за отказа тормозов Хэмилтон несколько раз выезжал за пределы трассы, чем был крайне недоволен преследовавший его Алонсо, но после финиша стюарды добавили к его результату пять секунд и в протоколе он оказался позади испанца.

Гонщики после финиша в жаркой почти двухчасовой гонке были без сил. Джордж Расселл выиграл Гран При Сингапура, одержав пятую победу в карьере, вторую в сезоне и первую на этой трассе.

Макс Ферстаппен финишировал вторым, сократив отставание от гонщиков McLaren в личном зачёте.

Третье и четвёртое место Норриса и Пиастри принесли McLaren досрочную победу в Кубке конструкторов.

Второй год подряд гонка в Сингапуре обошлась без автомобиля безопасности, и впервые в истории в ней не произошло ни одного схода.

Через две недели борьба продолжится в американском Остине.

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Д.Расселл	Mercedes	1:40:22.367	1
2. М.Ферстаппен	Red Bull	+5''430	1
3. Л.Норрис	McLaren	+6''066	1
4. О.Пиастри	McLaren	+8''146	1
5. К.Антонелли	Mercedes	+33''681	1
6. Ш.Леклер	Ferrari	+45''996	1
7. Ф.Алонсо	McLaren	+34''227	1
8. Л.Хэмилтон *	Ferrari	+1'25''251	2
9. О.Берман	Haas	+1'33''527	1
10. К.Сайнс	Williams	+1 круг	1
11. А.Хаджар	Racing Bulls	+1 круг	1
12. Ю.Цунода	Red Bull	+1 круг	1
13. Л.Стролл	Aston Martin	+1 круг	1
14. А.Элбон	Williams	+1 круг	1
15. Л.Лоусон	Racing Bulls	+1 круг	1
16. Ф.Колапинто	Alpine	+1 круг	1
17. Г.Бортолето	Sauber	+1 круг	1
18. Э.Окон	Haas	+1 круг	1
19. П.Гасли	Alpine	+1 круг	2
20. Н.Хюлкенберг	Sauber	+1 круг	2

* Льюис Хэмилтон оштрафован прибавкой 5 секунд за неоднократные нарушения границ трассы

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Ferrari) - 1:33.808 (48 круг, 189.079 км/ч)


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При СИНГАПУРА

Пилот	Страна	Команда	Очки
= 1. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	336
= 2. Lando Norris		McLaren F1 Team	314
= 3. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	273
= 4. George Russell		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	237
= 5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari HP	173
= 6. Lewis Hamilton		Scuderia Ferrari HP	125
= 7. Kimi Antonelli		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	88
= 8. Alexander Albon		Atlassian Williams Racing	70
= 9. Isack Hadjar		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	39
= 10. Nico Hulkenberg		Stake F1 Team	37
▲ 11. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	36
= 12. Carlos Sainz		Atlassian Williams Racing	32
▼ 13. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	32
▼ 14. Liam Lawson		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	30
= 15. Esteban Ocon		MoneyGram Haas F1 Team	28
= 16. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	20
= 17. Yuki Tsunoda		Oracle Red Bull Racing	20
= 18. Gabriel Bortoleto		Stake F1 Team	18
= 19. Oliver Bearman		MoneyGram Haas F1 Team	18

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При СИНГАПУРА

Команда	Мотор	Очки
= 1. McLaren F1 Team	Mercedes	650
= 2. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	Mercedes	325
= 3. Scuderia Ferrari HP	Ferrari	298
= 4. Oracle Red Bull Racing	Honda RBPT	290
= 5. Atlassian Williams Racing	Mercedes	102
= 6. Visa Cash App RB	Honda RBPT	72
= 7. Aston Martin Aramco F1 Team	Mercedes	68
= 8. Stake F1 Team Kick Sauber	Ferrari	55
= 9. MoneyGram Haas F1	Ferrari	46
= 10. BWT Alpine F1 Team	Renault	20

[Williams]

SINGAPORE Grand Prix 2025 race LapChart