Формула 1, сезон 2025 Опции

[Williams]

КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
16/03	Австралия	Мельбурн	5'278 м	58	306.124 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
22/03	Китай *	Шанхай	5'451 м	56	305.066 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
06/04	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.741 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
13/04	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
20/04	Саудовская Аравия	Джидда	6'174 м	50	308.450 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
04/05	Майами *	Майами	5'412 м	57	308.326 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
18/05	Эмилия-Романья	Имола	4'909 м	63	309.049 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
25/05	Монако	Монте-Карло	3'337 м	78	260.286 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
01/06	Испания	Барселона	4'657 м	66	307.362 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
15/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	George Russell	Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team
29/06	Австрия	Шпильберг	4'318 м	71	306.452 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
06/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.198 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
27/07	Бельгия *	Спа	7'004 м	44	308.052 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
03/08	Венгрия	Хунгароринг	4'381 м	70	306.630 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
31/08	Нидерланды	Зандфорт	4'259 м	72	306.587 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
07/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
21/09	Азербайджан	Баку	6'003 м	51	306.049 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
05/10	Сингапур	Марина-Бэй	4'940 м	62	306.143 км	George Russell	Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team
19/10	США *	Остин	5'513 м	56	308.405 км
26/10	Мексика	Мехико	4'304 м	71	305.354 км
09/11	Бразилия *	Интерлагос	4'309 м	71	305.879 км
22/11	Лас-Вегас	Лас-Вегас	6'201 м	50	309.958 км
30/11	Катар *	Лосаил	5'419 м	57	308.611 км
07/12	Абу Даби	Яс-Марина	5'281 м	58	306.183 км

* этапы с субботним спринтом


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При СИНГАПУРА

Пилот	Страна	Команда	Очки
= 1. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	336
= 2. Lando Norris		McLaren F1 Team	314
= 3. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	273
= 4. George Russell		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	237
= 5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari HP	173
= 6. Lewis Hamilton		Scuderia Ferrari HP	125
= 7. Kimi Antonelli		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	88
= 8. Alexander Albon		Atlassian Williams Racing	70
= 9. Isack Hadjar		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	39
= 10. Nico Hulkenberg		Stake F1 Team	37
▲ 11. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	36
= 12. Carlos Sainz		Atlassian Williams Racing	32
▼ 13. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	32
▼ 14. Liam Lawson		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	30
= 15. Esteban Ocon		MoneyGram Haas F1 Team	28
= 16. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	20
= 17. Yuki Tsunoda		Oracle Red Bull Racing	20
= 18. Gabriel Bortoleto		Stake F1 Team	18
= 19. Oliver Bearman		MoneyGram Haas F1 Team	18

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При СИНГАПУРА

Команда	Мотор	Очки
= 1. McLaren F1 Team	Mercedes	650
= 2. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	Mercedes	325
= 3. Scuderia Ferrari HP	Ferrari	298
= 4. Oracle Red Bull Racing	Honda RBPT	290
= 5. Atlassian Williams Racing	Mercedes	102
= 6. Visa Cash App RB	Honda RBPT	72
= 7. Aston Martin Aramco F1 Team	Mercedes	68
= 8. Stake F1 Team Kick Sauber	Ferrari	55
= 9. MoneyGram Haas F1	Ferrari	46
= 10. BWT Alpine F1 Team	Renault	20

[Williams]

CANADIAN Grand Prix 2025 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - квалификация



Гран При Австрии открывает серию из шести европейских этапов, которая будет продолжаться до конца лета. Четыре этапа в ней – Австрия - Великобритания и Бельгия - Венгрия – будут сдвоенными, но когда с одной трассы на другую можно доехать за несколько часов и нет никаких проблем с часовыми поясами, то и больших проблем нет.

Гран При в Шпильберге – настоящий праздник для Штирии и Австрии. Праздник ради праздника, где коммерческая составляющая всегда была на втором плане. Дитрих Матешиц оставил после себя замечательное наследие, в том числе этап Формулы 1 в родном регионе.

Со смертью Дитриха в созданной им империи началась неизбежная борьба за власть, и вряд ли эти люди оставят после себя хотя бы сотую часть того, что принёс в этот мир Матешиц, но пока традиции стараются сохранять. У трассы в Шпильберге контракт с Формулой 1 до 2030 года.



Австрийский этап вернулся в Формулу 1 в сезоне 2014 года. Гонка на автодроме в Шпильберге, в третий раз сменившем название – Остеррайхринг - А1 Ринг - Ред Булл Ринг – вернулась в чемпионат благодаря усилиям совладельца Red Bull Дитриха Матешица.

Два года трасса в Шпильберге из-за пандемии принимала серии из двух этапов подряд – Австрии и Штирии, а потом три года подряд – этап с субботним спринтом. В этом году уик-энд пройдёт в классическом варианте.

Конфигурация трассы соответствует той, что использовалась в 2003-м, но приведена в соответствие с современными стандартами – расширены зоны безопасности, отдельные участки оборудованы барьерами TecPro, построены новый пресс-центр и другие сооружения. Расположенная в очень живописном месте трасса старой школы приобрела новый облик.

Изменились названия большинства поворотов, носивших имена гонщиков. Остался поворот Йохена Риндта, а в 2019-м вновь появился поворот Ники Лауды – так назвали первый поворот трассы.



Круг на австрийской трассе достаточно короткий – короче сейчас только в Монако, Сан-Паулу, Зандфорте и Мехико, поэтому и результаты в Шпильберге традиционно плотные.

Трасса в Шпильберге – самая короткая с точки зрения времени на круге. Сейчас рекорд принадлежит Валттери Боттасу, который за рулём Mercedes в финале квалификации в 2020-м проехал его за 1:02.939.

В Шпильберге всего десять поворотов – меньше, чем на любой другой трассе Формулы 1, но фактически их ещё меньше – второй, пятый и восьмой повороты проходятся с полностью нажатой педалью газа. Длинная прямая на первом секторе позволяет атаковать на торможении, но австрийская трасса – не самая лёгкая для борьбы за позицию.

Трасса в Шпильберге требовательна к управляемости – машина должна быть максимально послушной, обеспечивать хорошее механическое сцепление на низких скоростях (повороты 1, 3 и 4) и иметь высокую эффективность в скоростных 6-7 и 9-10 поворотах. Инженерам придётся искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

Перепад высот в 63,5 метра между самой низкой точкой – старт-финишной прямой, и самой высокой – третьим поворотом – второй в календаре, уступая лишь Спа (102,2 метра).

На трассе три точки серьёзного торможения – перед 1, 3 и 4 поворотами. На коротком круге тормоза не успевают остыть, что усиливает их износ. Команды вынуждены использовать максимальную конфигурацию системы охлаждения тормозов, из-за чего передние шины плохо прогреваются – и на коротком круге сложно найти оптимальный баланс между температурой передних и задних шин.

Из-за четырёх прямых педаль газа полностью нажата на протяжении большей части круга, но из-за небольшого числа серьёзных торможений добиться эффективной рекуперации энергии с помощью MGU-K очень непросто.

Трасса Red Bull Ring известна высокими поребриками – в первом, шестом и седьмом поворотах нагрузка на подвеску особенно велика.

Как и Интерлагос, трасса в Шпильберге находится на приличной высоте над уровнем моря – около 640 метров, так что турбина будет раскручиваться до больших оборотов, чтобы компенсировать меньшее давление воздуха.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Норрис	McLaren	1	1:04.672	6	1	1:04.410	6	1	1:03.971	6
2. Ш.Леклер	Ferrari	12	1:05.197	6	3	1:04.734	9	2	1:04.492	6
3. О.Пиастри	McLaren	2	1:04.966	8	2	1:04.556	6	3	1:04.554	5
4. Л.Хэмилтон	Ferrari	7	1:05.115	6	8	1:04.896	9	4	1:04.582	6
5. Д.Расселл	Mercedes	11	1:05.189	6	7	1:04.860	6	5	1:04.763	6
6. Л.Лоусон	Racing Bulls	3	1:05.017	6	9	1:05.041	6	6	1:04.926	5
7. М.Ферстаппен	Red Bull	6	1:05.106	6	4	1:04.836	6	7	1:04.929	6
8. Г.Бортолето	Sauber	8	1:05.123	9	5	1:04.846	6	8	1:05.132	6
9. К.Антонелли	Mercedes	10	1:05.178	6	10	1:05.052	6	9	1:05.276	5
10. П.Гасли	Alpine	4	1:05.054	9	6	1:04.846	6	10	1:05.649	6
11. Ф.Алонсо	Aston Martin	13	1:05.197	8	11	1:05.128	6
12. А.Элбон	Williams	9	1:05.143	10	12	1:05.205	8
13. А.Хаджар	Racing Bulls	5	1:05.063	6	13	1:05.226	6
14. Ф.Колапинто	Alpine	15	1:05.278	9	14	1:05.288	6
15. О.Берман	Haas	14	1:05.218	9	15	1:05.312	6
16. Л.Стролл	Aston Martin	16	1:05.329	9
17. Э.Окон	Haas	17	1:05.364	9
18. Ю.Цунода	Red Bull	18	1:05.369	6
19. К.Сайнс	Williams	19	1:05.582	12
20. Н.Хюлкенберг	Sauber	20	1:05.606	9

Вечная проблема квалификации в Шпильберге – трафик. Короткая и узкая трасса не может вместить двадцать машин, не может обеспечить гонщикам равные шансы. Перед быстрым кругом все немного отпускали соперников, пытаясь создать перед собой хоть небольшой свободный участок, но «пробки» в последнем повороте на этот раз удалось не допустить.

Позиция на старте в Шпильберге очень важна, здесь всегда побеждали гонщики, стартовавшие с двух первых рядов, в десяти последних Гран При на Red Bull Ring шесть раз побеждали обладатели поула. В пяти последних гонках поул всегда выигрывал Макс Ферстаппен.

На этот раз на тренировках лидировал Ландо Норрис, утром в субботу проехав круг быстрее прошлогоднего поула Ферстаппена. В Pirelli привезли «мягкую» тройку составов, но на этот раз без экспериментального C6 – привычные командам С3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft.

Первую сессию отложили на пять минут из-за затянувшегося спринта Формулы 2. Все гонщики выехали на Soft.

Пиастри испортил попытку, вылетев в гравий в четвёртом повороте, но продолжил движение и смог прибавить.

В первой попытке Норрис проехал быстрее всех – 1:04.672, превзойти этот результат никто не смог. Стролл, Окон, Цунода, Сайнс и Хюлкенберг выбыли из борьбы. Юки третий уик-энд подряд завершил квалификацию в первой сессии.

Во второй сессии все вновь выехали на Soft. Пиастри обозначил новый ориентир – 1:04.556, но Норрис проехал быстрее – 1:04.410.

За 05:42 до конца сессии квалификацию остановили красными флагами, чтобы потушить траву в последнем повороте. Гонщики вернулись в боксы.

После паузы Норрис остался лидером. Алонсо, Элбон, Хаджар, Колапинто и Берман не прошли в финал.

В финале все выехали на Soft. Расселла небезопасно выпустили из боксов, он невольно помешал гонщикам Ferrari и Ферстаппену.

В первой попытке Норрис сразу проехал круг с лучшим временем сессии – 1:04.268. Лоусон попытку не завершил, прервав круг.

Во второй попытке Норрис проехал ещё быстрее – 1:03.971, остальные сбросили темп из-за жёлтых флагов после разворота Гасли и уступили больше пяти десятых.

Ландо Норрис выиграл квалификацию в Шпильберге, завоевав третий поул в сезоне и 12-й в карьере. Завтра Шарль Леклер разделит с ним первый ряд стартового поля, а Оскар Пиастри и Льюис Хэмилтон стартуют со второго.

Макс Ферстаппен квалифицировался только седьмым, а Габриэль Бортолето впервые в карьере прошёл в финал квалификации и стартует восьмым.

[Williams]

ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - гонка



Гран При в Шпильберге – настоящий праздник для Штирии и Австрии, что символизировало подписанное в день гонки продление контракта до 2041 года – столь продолжительного контракта пока нет ни у одной другой трассы. Дитрих Матешиц оставил после себя замечательное наследие, в том числе этап Формулы 1 в родном регионе.

По ходу уик-энда зрителей оказалось не так много, как в годы доминирования Red Bull, но в воскресенье трибуны были заполнены взрослыми и детьми – такой праздник в Шпильберге бывает раз в году.

В прошлом году Макс Ферстаппен не отдал соперникам ни одной сессии, а в 2025-м на тренировках и в квалификации быстрее всех был Ландо Норрис. В Ferrari добились прогресса с новым днищем, да и жаркая погода помогла – они разделили с McLaren два первых ряда стартового поля.

Воскресный день выдался солнечным и самым жарким по ходу уик-энда, что сказалось на расстановке сил.

С первого ряда гонку начинали Норрис и Леклер, со второго – Пиастри и Хэмилтон, с третьего – Расселл и Лоусон. Ферстаппен стартовал только седьмым.

В Pirelli привезли на этап «мягкую» тройку составов – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. Гасли, Хаджар, Колапинто, Берман и Хюлкенберг стартовали на Soft, остальные на Medium.

В начале прогревочного круга машина Сайнса не тронулась с места из-за проблем с brake-by-wire. Маршалы не смогли её откатить, и старт отложили на 15 минут. В последний момент, когда механики вышли на стартовое поле, тормоза отпустило, и Карлос вернулся в боксы.

Машина остановилась в конце пит-лейн с горящими тормозами, откуда её удалось эвакуировать только поставив на домкраты – при этом FW47 продолжали заливать пеной из огнетушителей. На старт Карлос Сайнс не вышел.

В 15:15 по местному времени гонщики отправились на прогревочный круг. Дистанцию гонки на один круг сократили.

На старте Норрис сохранил лидерство. Пиастри опередил Леклера, Расселл – Хэмилтона, но Льюис возвращает себе позицию.

Антонелли заблокировал шины в третьем повороте и врезался в Ферстаппена – оба гонщика сошли с дистанции. Выехал автомобиль безопасности.

Первая десятка на 3-м круге: Норрис - Пиастри - Леклер - Хэмилтон - Расселл - Гасли - Элбон - Бортолето - Лоусон - Алонсо.

Хаджар сменил резину.

На 4-м круге объявили рестарт. Норрис сохранил лидерство.

На 5-м круге Берман опередил Колапинто. Расселл атаковал Хэмилтона, но Льюис остался впереди.

На 9-м круге Элбон опередил Гасли в борьбе за шестое место.

Пиастри несколько кругов прессинговал Норриса и на 11-м круге вышел вперёд, но Ландо вернул лидерство.

На 12-м круге Берман сменил шины.

На 13-м круге Бортолето опередил Гасли в борьбе за седьмое место – и Пьер свернул в боксы за свежей резиной. Хюлкенберг тоже сменил шины. Окон опередил Колапинто в борьбе за десятое место.

На 14-м круге Элбон и Колапинто провели пит-стоп.

Первая десятка на 15-м круге: Норрис - Пиастри - Леклер - Хэмилтон - Расселл - Бортолето - Лоусон - Алонсо - Окон - Стролл.

На 16-м круге Элбон второй раз свернул в боксы, где сошёл с дистанции.

На 19-м круге в борьбе за позицию Цунода вытеснил Стролла за пределы трассы, но стюарды не стали никого наказывать. Расселл и Цунода сменили резину.

На 20-м круге Окон провёл пит-стоп.

На 21-м круге Пиастри вновь атаковал Норриса, гонщики McLaren едва не столкнулись – и Ландо свернул в боксы – возникла небольшая заминка при смене переднего левого колеса.

На 22-м круге Бортолето сменил резину, на 25-м – Пиастри, вернувшись на трассу в шести секундах за Норрисом – у Оскара возникла заминка с передним правым колесом.

На 26-м круге Леклер провёл пит-стоп, на 27-м – Хэмилтон и Стролл.

На 28-м круге Хюлкенберг и Бортолето опередили Гасли, опустившегося на 11-ю позицию. Окон опередил Колапинто в борьбе за 13-е место.

На 29-м круге Хаджар провёл пит-стоп.

На 31-м круге Цунода и Колапинто столкнулись в борьбе за позицию, Франко развернуло, а Юки отправился в боксы, где механики осмотрели машину и сменили резину.

На 33-м круге Лоусон провёл пит-стоп, на 34-м – Алонсо.

Первая десятка на 35-м круге: Норрис - Пиастри - Леклер - Хэмилтон - Расселл - Бортолето - Хюлкенберг - Окон - Гасли - Берман.

На 36-м круге Берман опередил Гасли в борьбе за девятое место.

На 40-м круге Гасли сменил резину, на 41-м – Берман и Колапинто, на 42-м – Хюлкенберг, на 46-м – Расселл, на 50-м – Леклер и Бортолето, на 51-м – Хэмилтон и Окон, на 53-м – Норрис, на 54-м – Пиастри.

Обороняясь от обгона Пиастри, опережавшего его на круг, Колапинто выдавил Оскара за пределы трассы. Гонщики продолжили движение, стюарды наказали Франко пятисекундным штрафом.

На 59-м круге Хюлкенберг и Окон опередили Хаджара.

Первая десятка на 60-м круге: Норрис - Пиастри - Леклер - Хэмилтон - Расселл - Лоусон - Алонсо - Бортолето - Хюлкенберг - Окон.

Пиастри проезжал один лучший круг за другим, сокращая отставание от напарника по команде – за десять кругов до финиша он уступал Норрису две секунды, но Ландо в ответ взвинтил темп.

На 62-м круге Цунода сменил шины.

Ландо Норрис выиграл Гран При Австрии, одержал седьмую победу в карьере и третью в сезоне. Оскар Пиастри финишировал вторым – у McLaren 53-й победный дубль в истории и четвёртый в сезоне.

Шарль Леклер поднялся на третью ступеньку подиума. Финишировав четвёртым, Хэмилтон повторил свой лучший результат в сезоне.

Финишировав шестым, Лоусон добился лучшего результата в сезоне и лучшего для команд Red Bull на Red Bull Ring. Финишировав восьмым, Бортолето заработал первые очки в сезоне.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Сильверстоуне.

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Норрис	McLaren	1:23:47.693	2
2. О.Пиастри	McLaren	+2''695	2
3. Ш.Леклер	Ferrari	+19''820	2
4. Л.Хэмилтон	Ferrari	+29''020	2
5. Д.Расселл	Mercedes	+1'02''396	2
6. Л.Лоусон	Racing Bulls	+1'02''396	1
7. Ф.Алонсо	Aston Martin	+1 круг	1
8. Г.Бортолето	Sauber	+1 круг	2
9. Н.Хюлкенберг	Sauber	+1 круг	2
10. Э.Окон	Haas	+1 круг	2
11. О.Берман	Haas	+1 круг	2
12. А.Хаджар	Racing Bulls	+1 круг	2
13. П.Гасли	Alpine	+1 круг	2
14. Л.Стролл	Aston Martin	+1 круг	2
15. Ф.Колапинто *	Alpine	+1 круг	2
16. Ю.Цунода	Red Bull	+2 круга	3

* Франко Колапинто оштрафован прибавкой 5 секунд за вытеснение Оскара Пиастри с трассы

Лучший круг: Оскар Пиастри (McLaren) - 1:07.924 (60 круг, 229.249 км/ч)

Причины сходов:
К.Сайнс - Williams - 0 - не стартовал / тормоза
М.Ферстаппен - Red Bull - 1 - авария
К.Антонелли - Mercedes - 1 - авария
А.Элбон - Williams - 15 - механические проблемы


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АВСТРИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
= 1. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	216
= 2. Lando Norris		McLaren F1 Team	201
= 3. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	155
= 4. George Russell		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	146
= 5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari HP	119
= 6. Lewis Hamilton		Scuderia Ferrari HP	91
= 7. Kimi Antonelli		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	63
= 8. Alexander Albon		Atlassian Williams Racing	42
= 9. Esteban Ocon		MoneyGram Haas F1 Team	22
▲ 10. Nico Hulkenberg		Stake F1 Team	22
▼ 11. Isack Hadjar		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	21
= 12. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	14
▲ 13. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	14
▼ 14. Carlos Sainz		Atlassian Williams Racing	13
▲ 15. Liam Lawson		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	12
▼ 16. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	11
▼ 17. Yuki Tsunoda		Oracle Red Bull Racing	10
▼ 18. Oliver Bearman		MoneyGram Haas F1 Team	6
= 19. Gabriel Bortoleto		Stake F1 Team	4

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АВСТРИИ

Команда	Мотор	Очки
= 1. McLaren F1 Team	Mercedes	417
▲ 2. Scuderia Ferrari HP	Ferrari	210
▼ 3. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	Mercedes	209
= 4. Oracle Red Bull Racing	Honda RBPT	162
= 5. Atlassian Williams Racing	Mercedes	55
▲ 6. Visa Cash App RB	Honda RBPT	36
▼ 7. MoneyGram Haas F1	Ferrari	29
= 8. Aston Martin Aramco F1 Team	Mercedes	28
= 9. Stake F1 Team Kick Sauber	Ferrari	26
= 10. BWT Alpine F1 Team	Renault	11

[Williams]

AUSTRIAN Grand Prix 2025 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - квалификация



Аэродром в Сильверстоуне во время Второй мировой войны использовался как база американских и британских ВВС. Потом там тренировали молодых летчиков, а когда военные покинули аэродром, в Сильверстоун пришли гонщики.

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклендсе обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и готовым к использованию – в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принял первый в истории этап Формулы 1 – в присутствии короля Георга VI и многочисленных болельщиков гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже королевский автомобильный клуб передал права на управление автодромом британскому клубу гонщиков (BRDC), до 1954-го здесь проходил Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс-Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

В июле 2008-го был анонсирован контракт на проведение Гран При в Донингтон-парке, но сделка не состоялась, а в Сильверстоуне провели серьёзную реконструкцию, адаптировав трассу и к требованиям MotoGP.

Новая конфигурация получила название Arena и была принята в качестве основной для Гран При Формулы 1 через несколько месяцев после подписания 17-летнего контракта в декабре 2009-го. Казалось, в Сильверстоуне надолго гарантировали себе место в календаре.

Продолжительный контракт предусматривал ежегодное увеличение выплат, что скоро перестало устраивать руководство BRDC. Несмотря на стабильно высокую посещаемость, сделать Гран При прибыльным не удавалось, хотя в Сильверстоуне выплаты были меньшими, чем у многих других трасс. Перед началом уик-энда 2017 года в BRDC воспользовались пунктом контракта, позволявшим расторгнуть его досрочно, так что гонка 2019 года стала последней по действующему соглашению.

Перед началом уик-энда в 2019-м был подписан новый пятилетний контракт – с 2020 по 2024-й, а в феврале прошлого года его продлили сразу до 2034 года.



Современная конфигурация на 745 метров длиннее исторической версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложен участок из скоростного изгиба, связки трёх поворотов и длинной прямой. При длине круга в 5891 метр Сильверстоун уступает только Баку (6003 м), Спа (7004 м) и Джидде (6174 м).

В 2019-м гонщики впервые проехали по прямой Hamilton Straight – это признание карьерных достижений семикратного чемпиона мира.

Британская трасса требовательна к мощности двигателя, стабильности машины на торможении и эффективности аэродинамики. Износ тормозов средний, расход топлива – высокий.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. М.Ферстаппен	Red Bull	1	1:25.886	6	4	1:25.316	6	1	1:24.892	6
2. О.Пиастри	McLaren	2	1:25.963	9	5	1:25.316	6	2	1:24.995	6
3. Л.Норрис	McLaren	6	1:26.123	8	3	1:25.231	6	3	1:25.010	6
4. Д.Расселл	Mercedes	11	1:26.236	7	9	1:25.637	6	4	1:25.029	6
5. Л.Хэмилтон	Ferrari	14	1:26.296	7	1	1:25.084	6	5	1:25.095	6
6. Ш.Леклер	Ferrari	10	1:26.186	9	2	1:25.133	6	6	1:25.121	6
7. К.Антонелли	Mercedes	12	1:26.265	6	8	1:25.620	6	7	1:25.374	6
8. О.Берман	Haas	3	1:26.005	6	6	1:25.534	6	8	1:25.471	6
9. Ф.Алонсо	Aston Martin	5	1:26.108	3	7	1:25.593	6	9	1:25.621	6
10. П.Гасли	Alpine	15	1:26.328	9	10	1:25.711	6	10	1:25.785	6
11. К.Сайнс	Williams	8	1:26.175	6	11	1:25.746	6
12. Ю.Цунода	Red Bull	13	1:26.275	7	12	1:25.826	6
13. А.Хаджар	Racing Bulls	9	1:26.177	6	13	1:25.864	6
14. А.Элбон	Williams	4	1:26.093	7	14	1:25.889	6
15. Э.Окон	Haas	7	1:26.136	6	15	1:25.950	6
16. Л.Лоусон	Racing Bulls	16	1:26.440	6
17. Г.Бортолето	Sauber	17	1:26.446	9
18. Л.Стролл	Aston Martin	18	1:26.504	9
19. Н.Хюлкенберг	Sauber	19	1:26.574	9
20. Ф.Колапинто	Alpine	20	1:27.060	6

Квалификация в Сильверстоуне – это всегда событие. Дело не только в том, что из-за особенностей конфигурации там сложно обгонять и многое зависит от стартовой позиции. Всем хочется блеснуть в Сильверстоуне, проехать по домашней для Формулы 1 и большинства команд скоростной трассе «старой школы» быстрее всех.

Именно к Сильверстоуну в большинстве команд готовили последние в этом сезоне новинки – какие-то узлы и детали появились на прошлой неделе в Австрии, но больше новинок не будет – только плановые обновления, которые планировались заранее и находятся на производстве.

Разобраться с новинками на тренировках оказалось непросто. Из-за сильного порывистого ветра каждый круг получался уникальным, так что перед началом квалификации оставались вопросы о расстановке сил. В пятницу на тренировках лидировали Хэмилтон и Норрис, а утром в субботу лучшее время показал Леклер.

Небо затянули облака, было гораздо прохладнее, чем накануне – многие ждали этого с нетерпением, рассчитывая добиться большего от шин.

В Pirelli привезли на этап более мягкие шины, чем обычно – составы С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft.

В первой сессии все выехали на Soft. Пиастри возглавил протокол с 1:26.002 в первой попытке. За восемь минут до конца сессии машину Колапинто развернуло, он вылетел с трассы, пересёк гравийную ловушку и коснулся барьера.

Франко смог вернуться на трассу и медленно двинулся в сторону боксов, но скоро остановился – для эвакуации машины сессию остановили красными флагами. До конца сессии оставалось чуть меньше семи минут.

После паузы гонщики выехали вновь, и лучшее время показал Ферстаппен – 1:25.886. В Ferrari залили Хэмилтону недостаточно топлива для второго быстрого круга, и он вернулся в боксы, но прошёл дальше с 14-го места.

Лоусон, Бортолето, Стролл, Хюлкенберг и Колапинто выбыли из борьбы.

Во второй сессии Ферстаппен сразу задал новый ориентир с 1:25.316, но Пиастри сразу показал точно такое же время, а потом Норрис проехал на восемь сотых быстрее – 1:25.231.

Во второй попытке Хэмилтон возглавил протокол с 1:25.084, опередив напарника на пять сотых. Сайнс, Цунода, Хаджар, Элбон и Окон не прошли в финал.

В финале Пиастри в первой попытке проехал круг за 1:24.995, на десятую опередив Хэмилтона – вся первая пятёрка уместилась в три десятых.

Во второй попытке Норрис и Расселл смогли разделить Пиастри и Хэмилтона, а протокол возглавил Ферстаппен с 1:24.892.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Сильверстоуне, завоевав 44-й поул в карьере и четвёртый в сезоне. В гонке он разделит первый ряд с лидером личного зачёта Оскаром Пиастри, со второго стартуют Норрис и Расселл, с третьего – Хэмилтон и Леклер.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - гонка



Этап в Сильверстоуне был двенадцатым в календаре и завершал первую половину сезона. Расстановка сил давно прояснилась, но почти на каждом этапе случались сюрпризы. Команды улучшали машины, менялись трассы, условия, погода, менялась и расстановка сил – последний сезон перед сменой регламента получился интересным и непредсказуемым. Перед стартом в Сильверстоуне вряд ли кто-то мог с уверенностью назвать имя победителя.

В четырёх прошедших перед гонкой сессиях лидировали четверо гонщиков – Хэмилтон и Норрис в пятницу, Леклер утром в субботу, а квалификацию выиграл Ферстаппен.

С первого ряда стартовали Ферстаппен и Пиастри, со второго – Норрис и Расселл, с третьего – Хэмилтон и Леклер.

Двое гонщиков потеряли позиции на стартовом поле из-за штрафов. Антонелли ещё в Австрии был оштрафован на три места за столкновение с Ферстаппеном, а Берман получил штраф на десять мест уже в Сильверстоуне – за нарушение правил под красными флагами. Франко Колапинто в условиях закрытого парка заменили силовую установку, и он стартовал с пит-лейн.

Согласно традиции, в дни британского уик-энда хотя бы в один день идёт дождь. На этот раз таким днём стало воскресенье. Больше всего досталось гонщикам молодёжных серий и зрителям на трибунах. К старту гонки Формулы 1 погода улучшилась, но трасса местами оставалась влажной.

В Pirelli привезли на этап более мягкие шины, чем обычно – составы С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. В гонке все стартовали с места на промежуточной резине, проехав прогревочный круг за автомобилем безопасности.

Перед стартом Леклер, Хаджар, Расселл, Бортолето и Берман свернули в боксы за сликами. Стартовое поле сформировалось без них.

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Колапинто не смог стартовать с пит-лейн из-за отказа коробки передач. Зажатый между Цунодой и Лоусоном Окон врезался в Лоусона и продолжил движение, машина Лиама получила повреждения и остановилась.

Выехал автомобиль безопасности. Антонелли свернул в боксы и перешёл на слики.

Первая десятка на третьем круге: Ферстаппен - Пиастри - Норрис - Хэмилтон - Гасли - Алонсо - Сайнс - Элбон - Цунода - Хюлкенберг.

На 4-м круге Бортолето вылетел с трассы, пересёк гравийную ловушку и врезался в барьер. Он пытался продолжить движение, но по просьбе команды остановился. Для эвакуации машины объявили режим виртуального автомобиля безопасности VSC.

На 7-м круге Стролл сменил резину и на сликах Soft быстро прорывался наверх.

На 8-м круге объявили рестарт. Пиастри атаковал Ферстаппена и вышел вперёд – возглавил гонку и смог оторваться.

На 9-м круге Антонелли обогнал Леклера в борьбе за 14-ю позицию, но на 10-м Шарль вернул позицию.

На 10-м круге Хюлкенберг и Антонелли сменили резину, оставив промежуточные шины. На 11-м круге Стролл, Расселл и Леклер провели пит-стоп.

Начался дождь. Хаджар и Берман сменили шины.

На 11-м круге Ферстаппен ошибся, вылетел с трассы и пропустил Норриса.

На 12-м круге Пиастри, Норрис и Ферстаппен сменили резину. У Ландо возникла заминка с креплением переднего левого колеса. Все, кто ещё не побывал в боксах, перешли на промежуточную резину.

На 13-м круге Расселл обогнал Алонсо, Гасли – Хэмилтона.

Первая десятка на 14-м круге: Пиастри - Ферстаппен - Норрис - Стролл - Хюлкенберг - Гасли - Окон - Хэмилтон - Расселл - Алонсо.

Начался сильный дождь. Леклер вылетел в гравий, продолжив движение. Дирекция гонки выпустила автомобиль безопасности.

Дождь был коротким. Машины быстро убрали воду с траектории, и на 18 круге был объявлен рестарт.

Пиастри сохранил лидерство. Расселл опередил Хэмилтона, но Льюис следом опередил и его и Окона. Джордж опередил Окона.

На том же круге Хаджар серьёзно разбил машину, врезавшись сзади в пелене брызг в Антонелли. Выехал автомобиль безопасности. Окон сменил резину.

На 21-м круге Антонелли свернул в боксы – задняя правая часть диффузора была разрушена после удара Хаджара, но ему сменили шины и вернули на трассу.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Пиастри - Ферстаппен - Норрис - Стролл - Хюлкенберг - Гасли - Хэмилтон - Расселл - Алонсо - Сайнс.

На 22-м круге объявили рестарт. Перед рестартом Пиастри почти остановился, и Ферстаппен его обогнал, но Макс сразу вернул позицию. На рестарте Пиастри сохранил лидерство. Ферстаппен вылетел, откатившись на 10-е место. Цунода отправил Бермана в разворот, оба продолжили движение.

За манёвры перед рестартом стюарды дали Пиастри 10-секундный штраф.

На 24-м круге Антонелли свернул в боксы и сошёл с дистанции. Хэмилтон выехал за пределы трассы в первом повороте, и его опередил Расселл.

Первая десятка на 25-м круге: Пиастри - Норрис - Стролл - Хюлкенберг - Гасли - Расселл - Хэмилтон - Алонсо - Сайнс - Ферстаппен.

На 27-м круге Хэмилтон опередил Расселла в борьбе за шестое место.

Цунода получил 10-секундный штраф за инцидент с Берманом.

На 30-м круге Хэмилтон обогнал Гасли в борьбе за пятое место.

На 35-м круге Хюлкенберг и Хэмилтон опередили Стролла.

На 36-м круге Леклер обогнал Элбона в борьбе за 11-е место.

На 38-м круге Алонсо первым перешёл на слики, но было слишком рано – он уступил позицию Цуноде и проигрывал на круге. На 39-м Расселл сменил резину и вылетел с трассы, откатившись назад.

На 42-м круге Хэмилтон, Стролл, Ферстаппен, Гасли, Сайнс, Берман и Цунода перешли на слики.

На 43-м круге Хэмилтон выехал за пределы трассы и смог вернуться. Хюлкенберг, Леклер, Элбон и Окон сменили резину.

На 44-м круге Пиастри отбыл 10-секундный штраф и сменил шины, вернувшись на трассу вторым.

Берман и Окон столкнулись, обе машины синхронно развернуло, и они поехали дальше.

На 45-м круге Норрис провёл пит-стоп, выехав в пяти секундах впереди Пиастри. Алонсо опередил Элбона в борьбе за восьмое место. Пиастри вылетел на торможении, но продолжил движение.

На 46-м круге Леклер вылетел в гравий, потерял время и позиции, продолжив борьбу 14-м.

Сцепление улучшалось, с каждым кругом трасса становилась на секунду быстрее.

Первая десятка на 48-м круге: Норрис - Пиастри - Хюлкенберг - Хэмилтон - Стролл - Ферстаппен - Гасли - Алонсо - Элбон - Расселл.

В McLaren подтвердили, что не будут использовать командную тактику, предоставив гонщикам возможность бороться самим, но Норрис проехал несколько лучших кругов, и Оскар не смог его догнать.

На 51-м круге Стролл ошибся, и Ферстаппен опередил его, поднявшись на пятое место. На последнем круге Гасли обогнал Стролла в борьбе за шестое место.

Ландо Норрис выиграл Гран При Великобритании, одержав первую на домашней трассе, четвёртую в сезоне и восьмую победу в карьере. Оскар Пиастри финишировал вторым – McLaren завоевала пятый в сезоне и 54-й победный дубль в истории.

Третьим финишировал Нико Хюлкенберг, отыграв 16 мест по ходу гонки и впервые в карьере поднявшись на подиум – в своём 239-м Гран При. Это первый подиум Sauber после Японии 2012.

Через три недели борьба продолжится гонкой в Спа.

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Норрис	McLaren	1:37:15.735	2
2. О.Пиастри	McLaren	+6''812	2
3. Н.Хюлкенберг	Sauber	+34''742	2
4. Л.Хэмилтон	Ferrari	+39''812	2
5. М.Ферстаппен	Red Bull	+56''781	2
6. П.Гасли	Alpine	+59''857	2
7. Л.Стролл	Aston Martin	+1'00''603	3
8. А.Элбон	Williams	+1'04''135	2
9. Ф.Алонсо	Aston Martin	+1'05''858	2
10. Д.Расселл	Mercedes	+1'10''674	2
11. О.Берман	Haas	+1'12''095	2
12. К.Сайнс	Williams	+1'16''592	2
13. Э.Окон	Haas	+1'17''301	2
14. Ш.Леклер	Ferrari	+1'24''477	2
15. Ю.Цунода	Red Bull	+1 круг	2

Лучший круг: Оскар Пиастри (McLaren) - 1:29.337 (51 круг, 237.388 км/ч)

Причины сходов:
Ф.Колапинто - Alpine - 0 - не стартовал
Л.Лоусон - Racing Bulls - 1 - авария
Г.Бортолето - Sauber - 3 - авария
А.Хаджар - Racing Bulls - 17 - авария
К.Антонелли - Mercedes - 23 - авария

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
= 1. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	234
= 2. Lando Norris		McLaren F1 Team	226
= 3. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	165
= 4. George Russell		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	147
= 5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari HP	119
= 6. Lewis Hamilton		Scuderia Ferrari HP	103
= 7. Kimi Antonelli		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	63
= 8. Alexander Albon		Atlassian Williams Racing	46
▲ 9. Nico Hulkenberg		Stake F1 Team	37
▼ 10. Esteban Ocon		MoneyGram Haas F1 Team	23
= 11. Isack Hadjar		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	21
= 12. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	20
▲ 13. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	19
▼ 14. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	16
▼ 15. Carlos Sainz		Atlassian Williams Racing	13
▼ 16. Liam Lawson		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	12
▼ 17. Yuki Tsunoda		Oracle Red Bull Racing	10
▼ 18. Oliver Bearman		MoneyGram Haas F1 Team	6
= 19. Gabriel Bortoleto		Stake F1 Team	4

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Команда	Мотор	Очки
= 1. McLaren F1 Team	Mercedes	460
= 2. Scuderia Ferrari HP	Ferrari	222
= 3. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	Mercedes	210
= 4. Oracle Red Bull Racing	Honda RBPT	172
= 5. Atlassian Williams Racing	Mercedes	59
▲ 6. Stake F1 Team Kick Sauber	Ferrari	41
▼ 7. Visa Cash App RB	Honda RBPT	36
= 8. Aston Martin Aramco F1 Team	Mercedes	36
▼ 9. MoneyGram Haas F1	Ferrari	29
= 10. BWT Alpine F1 Team	Renault	19

[Williams]

GREAT BRITAIN Grand Prix 2025 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - квалификация К СПРИНТУ



Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: «Любимая трасса? Конечно, Спа!» Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы – красивые, удобные, безопасные, но очень похожие.

В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а почти незаметная ошибка подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца.

Действующий контракт предусматривает проведение Гран При Бельгии в Спа до 2025 года, а потом этап будет чередоваться с другими гонками. Контракт гарантирует проведение гонки в 2026, 2027, 2029 и 2031 годах, а в 2028 и 2030-м её место займёт другой европейский Гран При.



Трасса в Спа – самая длинная в календаре сезона – 7004 метра, соответственно гонка включает наименьшее число кругов – 44. Разница между самой высокой точкой (Les Combes) и самой низкой (Stavelot) – около 100 метров, это самый большой перепад высот в сезоне.

Бельгийская трасса – вторая в календаре по средней скорости, уступая лишь Монце. В пятницу команды начинают тренировки с минимальной конфигурацией аэродинамики и постепенно прижимают машину, добиваясь стабильности на требовательном к хорошему сцеплению с асфальтом среднем секторе.

При поиске компромисса между скоростью на прямых и управляемостью в медленных поворотах команды традиционно делают акцент на скорости для облегчения борьбы за позицию, но важно, чтобы гонщики чувствовали уверенность в машине.

В Спа высокий расход топлива – из-за длинных отрезков с полностью нажатой педалью газа, включая 25 секунд от La Source до Les Combes, но с рекуперацией энергии в широких и быстрых поворотах проблем нет.

На скоростной трассе гонщики не так много атакуют поребрики, поэтому баланс настроек подвески смещён в сторону большей скорости, а чтобы противодействовать высоким перегрузкам в Eau Rouge и Raidillon нужны эффективные механические настройки.

Нагрузка на тормоза средняя – лишь три точки серьёзного торможения (La Source, Les Combes и Bus Stop). Старт гонки часто сопровождают аварии, велика вероятность выезда автомобиля безопасности.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. О.Пиастри	McLaren	1	1:41.769	3	10	1:42.128	5	1	1:40.510	3
2. М.Ферстаппен	Red Bull	2	1:42.043	3	2	1:41.583	3	2	1:40.987	3
3. Л.Норрис	McLaren	3	1:42.068	3	1	1:41.412	6	3	1:41.128	3
4. Ш.Леклер	Ferrari	8	1:42.763	6	3	1:41.786	3	4	1:41.278	3
5. Э.Окон	Haas	11	1:42.822	6	4	1:41.801	3	5	1:41.565	3
6. К.Сайнс	Williams	9	1:42.776	5	8	1:42.051	3	6	1:41.761	3
7. О.Берман	Haas	14	1:43.024	6	7	1:42.019	3	7	1:41.857	3
8. П.Гасли	Alpine	15	1:43.171	6	6	1:41.949	3	8	1:41.959	3
9. А.Хаджар	Racing Bulls	6	1:42.711	5	9	1:42.088	3	9	1:41.971	3
10. Г.Бортолето	Sauber	10	1:42.806	6	5	1:41.901	3	10	1:42.176	3
11. Л.Лоусон	Racing Bulls	12	1:42.897	6	11	1:42.169	3
12. Ю.Цунода	Red Bull	13	1:42.912	5	12	1:42.184	4
13. Д.Расселл	Mercedes	5	1:42.650	5	13	1:42.330	3
14. Ф.Алонсо	Aston Martin	4	1:42.427	4	14	1:42.453	3
15. Л.Стролл	Aston Martin	7	1:42.736	5	15	1:42.832	3
16. А.Элбон	Williams	16	1:43.212	6
17. Н.Хюлкенберг	Sauber	17	1:43.217	6
18. Л.Хэмилтон	Ferrari	18	1:43.408	6
19. Ф.Колапинто	Alpine	19	1:43.587	6
20. К.Антонелли	Mercedes	20	1:45.394	6

В сезоне 2025 года этап в Спа был третьим с субботним спринтом и единственным в таком формате на отрезке в пять месяцев – в прошлый раз спринт был в начале мая в Майами, следующий нас ждёт в середине октября в Остине.

Отработав в единственной тренировке короткими и средними сериями кругов, гонщики подготовили машины к квалификации. Утром лучшее время показал Оскар Пиастри. Найти за час оптимальные настройки для сложного семикилометрового круга, требующего компромисса между прижимной силой и скоростью на прямых, удалось не всем – и эта работа продолжилась по ходу квалификации.

В Pirelli привезли на этап составы «через один» – на ступень мягче, чем год назад – C1, С3 и C4 в качестве Hard, Medium и Soft. Оптимальное сочетание для Спа.

В первой сессии все выехали на Medium и встали в пробку – Хюлкенберга выпустили прямо перед машиной Лоусона, которому пришлось остановиться, чтобы избежать контакта. Стюарды взяли инцидент на рассмотрение, но не стали никого наказывать. Механики продолжали работать с машиной Ферстаппена, но через пару минут выехал и он.

Антонелли после разворота на быстром круге вылетел в гравий и вернулся в боксы, не показав времени и засыпав песком весь 14-й поворот, где машины соперников стали скользить. В конце сессии Хэмилтон после разворота из-за проблем с машиной на торможении вылетел в Bus Stop и не смог завершить круг.

Лучшее время показал Оскар Пиастри, проехав круг за 1:41.769. Из борьбы выбыли гонщики пяти разных команд – Элбон, Хюлкенберг, Хэмилтон, Колапинто и Антонелли.

Начало второй сессии отложили на пять минут, чтобы очистить трассу от гравия. Все вновь выехали на Medium.

Первый быстрый круг Пиастри аннулировали из-за выезда за пределы трассы в четвёртом повороте, на втором он оказался только десятым, а протокол возглавил Ландо Норрис – 1:41.412.

Лоусон, Цунода, Расселл, Алонсо и Стролл не прошли в финал.

Старт финальной сессии тоже отложили для очистки от гравия. Все выехали на Soft, скорости возросли. Пиастри показал лучшее время, проехав круг за 1:40.510 – и почти на полсекунды опередил ближайшего соперника.



Оскар Пиастри третий раз за карьеру выиграл квалификацию к спринту. Завтра Макс Ферстаппен разделит с ним первый ряд стартового поля, со второго стартуют Норрис и Леклер, с третьего – Окон и Сайнс.

[Williams]

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - спринт



Уик-энд в Спа был третьим в сезоне в формате с субботним спринтом и вторым в истории бельгийской трассы. В 2023-м из-за дождя спринт пришлось сократить, но в 2025-м погода отложила осадки на воскресенье, а в субботу условия были вполне оптимальными.

В пятничной тренировке и в квалификации к спринту лучшее время показал лидер чемпионата Оскар Пиастри.

В Pirelli привезли на этап составы «через один» – С1 в роли Hard, а С3 и C4 использовались как Medium и Soft. Единственной часовой тренировки было недостаточно, чтобы разобраться с резиной, но продолжительность спринта (15 кругов) определяла выбор шин. Для Soft это было слишком много, шины Hard были выбраны с запасом на большую дистанцию, так что в спринте все поставили Medium, кроме выбравшего Soft Колапинто.

С первого ряда стартовали Пиастри и Ферстаппен, со второго – Норрис и Леклер, с третьего – Окон и Сайнс. В Alpine заменили заднее антикрыло на машине Колапинто, поставив деталь другой спецификации, и он стартовал с пит-лейн. На машине его напарника Гасли уже на стартовом поле обнаружили утечку, устранить её оперативно не удалось, и Пьер не вышел на старт.

На старте Пиастри сохранил лидерство, но на прямой перед пятым поворотом Ферстаппен атаковал и вышел вперёд. Стролл обогнал Алонсо, Леклер – Норриса.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Пиастри - Леклер - Норрис - Окон - Сайнс - Берман - Хаджар - Бортолето - Лоусон.

Пиастри ехал в пяти десятых за Максом, выжидая удобного момента для атаки, оба быстро отрывались от Леклера.

На 4-м круге Норрис опередил Леклера в борьбе за третье место.

На 5-м круге Хэмилтон обогнал Антонелли в борьбе за 16-е место.

Почти весь пелотон ехал в «поезде DRS», не имея возможности обгонять, а ошибок гонщики не допускали.

Первая десятка на 10-м круге: Ферстаппен - Пиастри - Норрис - Леклер - Окон - Сайнс - Берман - Хаджар - Бортолето - Лоусон.

Норрис догнал пару лидеров, вся тройка ехала ехала в секунде. На 11-м круге Пиастри попробовал атаковать Макса, но длины прямой не хватило.

Норрису сообщили, что батарея у Пиастри заряжена только наполовину и он попытался атаковал напарника, но тоже безуспешно.

На 15-м круге Хэмилтон опередил Элбона в борьбе за 15-е место.

Макс Ферстаппен выиграл спринт в Спа, одержав 12-ю победу в спринтах и первую в текущем сезоне. Оскар Пиастри финишировал вторым, Ландо Норрис пересёк линию финиша третьим.

Через три часа пройдёт квалификация к основной гонке уик-энда.

Лучший круг: Ландо Норрис (McLaren) - 1:45.914 (6 круг, 238.064 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Ферстаппен	Red Bull	26:37.997	0
2. О.Пиастри	McLaren	+0''753	0
3. Л.Норрис	McLaren	+1''414	0
4. Ш.Леклер	Ferrari	+10''176	0
5. Э.Окон	Haas	+13''789	0
6. К.Сайнс	Williams	+14''964	0
7. О.Берман	Haas	+18''610	0
8. А.Хаджар	Racing Bulls	+19''119	0
9. Г.Бортолетол	Sauber	+22''183	0
10. Л.Лоусон	Racing Bulls	+22''897	0
11. Ю.Цунода	Red Bull	+24''551	0
12. Д.Расселл	Mercedes	+25''969	0
13. Л.Стролл	Aston Martin	+26''595	0
14. Ф.Алонсо	Aston Martin	+29''046	0
15. Л.Хэмилтон	Ferrari	+30''175	0
16. А.Элбон	Williams	+30''941	0
17. К.Антонелли	Mercedes	+31''981	0
18. Н.Хюлкенберг	Sauber	+32''867	0
19. Ф.Колапинто	Alpine	+38''072	0

Причины сходов:
П.Гасли - Alpine - 0 - утечка (не стартовал)

[Williams]

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - квалификация



События по ходу уик-энда со спринтом развиваются быстро, в начале основной квалификации расстановка сил прояснилась, оставалось окончательно расставить всё по местам.

В пятницу, по итогам единственной тренировки и квалификации к спринту лучшее время показал Оскар Пиастри, а в субботу спринт выиграл Макс Ферстаппен – опередив Оскара на старте, Макс возглавил гонку и не позволил себя обогнать, отрываясь на прямых за счёт меньших антикрыльев.

Такой подход мог сыграть против Red Bull в воскресенье, когда возможен дождь и понадобится прижимная сила – перед субботней квалификацией команды скорректировали настройки с учётом прогноза.

В Pirelli привезли на этап составы «через один» – С1 в роли Hard, а С3 и C4 использовались как Medium и Soft.

В первой сессии Колапинто проехал первую попытку на Medium, остальные выехали на Soft. На пит-лейн Бермана выпустили прямо под колёса Алонсо, испанец остановился, чтобы избежать столкновения. А вот Хюлкенберг и Стролл коснулись – и Нико пришлось менять переднее антикрыло. Первый инцидент стюарды оставили без последствий, а второй рассмотрят после квалификации.

В первой попытке быстрее всех проехал Норрис – 1:41.010, этот результат и остался лучшим. Второй быстрый круг Хэмилтона аннулировали за нарушение границ трассы, и он выбыл из борьбы вместе с Колапинто, Антонелли, Алонсо и Строллом.

Во второй сессии все выехали на Soft. В первой попытке Пиастри возглавил протокол с 1:40.626. Берман выехал за пределы трассы без последствий для машины.

Во второй попытке результат Пиастри устоял. Окон, Берман, Гасли, Хюлкенберг и Сайнс не прошли в финал.

В финале в первой попытке Норрис проехал быстрее всех 1:40.562. У Бортолето аннулировали быстрый круг из-за выезда за пределы трассы.

На втором быстром круге результат Норриса устоял. Многие улучшили, но большинство гонщиков сохранили позиции.

Ландо Норрис выиграл квалификацию в Спа, завоевав четвёртый поул в сезоне и 13-й в карьере. Оскар Пиастри показал второе время – в воскресенье команда McLaren третий раз в сезоне и 69-й в истории займёт весь первый ряд стартового поля.

Со второго стартуют Леклер и Ферстаппен, с третьего – добившийся лучшего результата в сезоне Элбон и Расселл.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Норрис	McLaren	1	1:41.010	8	2	1:40.715	6	1	1:40.562	6
2. О.Пиастри	McLaren	2	1:41.201	9	1	1:40.626	6	2	1:40.647	6
3. Ш.Леклер	Ferrari	6	1:41.635	7	4	1:41.084	5	3	1:40.900	6
4. М.Ферстаппен	Red Bull	3	1:41.334	6	3	1:40.951	3	4	1:40.903	6
5. А.Элбон	Williams	9	1:41.772	8	10	1:41.505	6	5	1:41.201	6
6. Д.Расселл	Mercedes	10	1:41.784	6	6	1:41.254	6	6	1:41.260	6
7. Ю.Цунода	Red Bull	12	1:41.840	6	5	1:41.245	5	7	1:41.284	6
8. А.Хаджар	Racing Bulls	4	1:41.572	7	7	1:41.281	6	8	1:41.310	6
9. Л.Лоусон	Racing Bulls	8	1:41.748	8	8	1:41.297	6	9	1:41.328	6
10. Г.Бортолето	Sauber	15	1:41.908	6	9	1:41.336	6	10	1:42.387	6
11. Э.Окон	Haas	14	1:41.884	8	11	1:41.525	6
12. О.Берман	Haas	5	1:41.617	8	12	1:41.617	5
13. П.Гасли	Alpine	11	1:41.800	8	13	1:41.633	6
14. Н.Хюлкенберг	Sauber	13	1:41.844	8	14	1:41.707	6
15. К.Сайнс	Williams	7	1:41.691	7	15	1:41.758	6
16. Л.Хэмилтон	Ferrari	16	1:41.939	8
17. Ф.Колапинто	Alpine	17	1:42.022	8
18. К.Антонелли	Mercedes	18	1:42.139	6
19. Ф.Алонсо	Aston Martin	19	1:42.385	8
20. Л.Стролл	Aston Martin	20	1:42.502	8

[Williams]

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - гонка



В пятницу и субботу гонщики и зрители насладились отличной погодой в Спа – по ходу уик-энда с субботним спринтом произошло немало интересных событий. В пятницу на тренировке и на квалификации к спринту лучшее время показал Пиастри, в субботу Ферстаппен выиграл спринт, а в основной квалификации Ландо Норрис завоевал поул.

В воскресенье с утра зарядил дождь. Гонку Формулу 3 после пары попыток дать старт отменили. Гонщики Формулы 2 смогли побороться, но под финиш дождь усилился, начались вылеты – пришлось выпустить автомобиль безопасности, а потом остановить гонку красными флагами.

Прогноз обещал, что дождь возьмёт паузу к старту гонки Формулы 1, а потом польёт вновь, так и получилось.

Сначала погода улучшилась, но за полчаса до старта зрители на трибунах вновь достали зонтики. Не успевшая высохнуть трасса быстро намокла. Командам разрешили использовать навесы над машинами на стартовом поле.

Первый ряд стартового поля заняли Норрис и Пиастри из McLaren, второй – Леклер и Ферстаппен, третий – добившийся лучшего результата в сезоне Элбон и Расселл.

Хэмилтон, Антонелли и Алонсо неудачно провели квалификацию, в командах воспользовались ситуацией, чтобы заменить силовые установки. Сайнс поменял настройки в закрытом парке. Все четверо стартовали с пит-лейн.

Дождь продолжался. Все поехали на промежуточных шинах за автомобилем безопасности, но не проехали и круга, как появились красные флаги – воды на трассе было слишком много, видимость оказалась недостаточной.

Гонщики вернулись на пит-лейн и покинули машины до улучшения ситуации. Фактически, старта не было, поэтому и обратный отсчёт отведённых на гонку трёх часов не запустили.

Пауза затянулась. Дождь не был сильным, но к трассе подходила новая туча – и дирекция гонки ждала, пока она пройдёт. В FIA заявили, что гонка стартует после того, как закончится дождь и будет убрана стоячая вода.

Через час после запланированного времени старта (15:00 по местному времени) медицинская машина проехала круг по трассе и дирекция гонки назначила старт на 16:20.

Выглянуло солнце. Одни участки семикилометровой трассы почти высохли, на других оставалась вода. Старт объявили с хода на промежуточных шинах за автомобилем безопасности, причём гонщики должны были проехать за ним не один, а минимум два круга.

На старте Норрис сохранил лидерство, но в четвёртом повороте допустил небольшое скольжение – возникли проблемы с батареей, и Пиастри вышел вперёд, возглавив гонку.

На 6-м круге Расселл опередил Элбона, а Сайнс и Хэмилтон – Стролла.

Первая десятка на 7-м круге: Пиастри - Норрис - Леклер - Ферстаппен - Расселл - Элбон - Цунода - Хаджар - Лоусон - Бортолето.

На 7-м круге Антонелли обогнал Стролла в борьбе за 18-е место.

На 8 и 9-м круге Хэмилтон по очереди опередил Сайнса, Колапинто, Хюлкенберга и Гасли, поднявшись на 14-е место.

Ферстаппен долго прессинговал Леклера, Шарль ошибся в La Source, но удержал Макса позади.

На 11-м круге Окон пропустил Бермана – сзади приближался Хэмилтон, но его позвали в боксы, и Льюис первым перешёл на слики. Следом шины сменили Гасли, Хюлкенберг и Алонсо.

На 12-м круге Пиастри, Леклер, Ферстаппен, Расселл, Элбон, Лоусон, Бортолето, Берман, Колапинто, Сайнс перешли на слики.

На 13-м круге Норрис, Цунода, Хаджар и Окон провели пит-стоп. Все перешли на Medium, только Норрису поставили Hard.

Первая десятка на 14-м круге: Пиастри - Норрис - Леклер - Ферстаппен - Расселл - Элбон - Хэмилтон - Лоусон - Хюлкенберг - Бортолето.

На 16-м круге Берман опередил Алонсо в борьбе за 13-е место.

На 18-м круге Хюлкенберг по команде из боксов пропустил напарника. Антонелли обогнал Колапинто в борьбе за 15-е место.

На 21-м круге Хаджар провёл пит-стоп.

На 27-м круге Антонелли опередил Алонсо в борьбе за 14-е место. Сайнс сменил резину и получил последнее предупреждение по поводу соблюдения границ трассы.

На 29-м круге Колапинто сменил резину, на 30-м – Алонсо, на 31-м – Антонелли.

На 31-м круге Норрис атаковал, показал лучшее время на круге, но ошибся и выехал за поребрик, потеряв несколько десятых.

На 33-м круге Хюлкенберг провёл пит-стоп.

На 34-м круге Норрис потерял семь десятых, заблокировав шины. Хюлкенберг опередил Окона в борьбе за 14-е место.

Первая десятка на 35-м круге: Пиастри - Норрис - Леклер - Ферстаппен - Расселл - Элбон - Хэмилтон - Лоусон - Бортолето - Гасли.

Норрис постепенно отыгрывал отставание от Пиастри, но на 43-м круге вновь ошибся.

На 44-м круге Берман и Хюлкенберг обогнали Цуноду.

Оскар Пиастри выиграл Гран При Бельгии, одержав восьмую победу в карьере и шестую в сезоне. Ландо Норрис финишировал вторым – команда McLaren завоевала 55-й победный дубль в истории.

Шарль Леклер финишировал третьим, пятый раз в сезоне поднявшись на подиум – это 834-й подиум в истории Ferrari.

Льюис Хэмилтон после старта с пит-лейн финишировал седьмым, отыграв 11 позиций по ходу гонки.

Несмотря на непростые условия, в гонке обошлось без сходов – все двадцать стартовавших гонщиков были классифицированы.

Уже на следующей неделе первая часть сезона закончится этапом на Хунгароринге.

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. О.Пиастри	McLaren	1:25:22.601	1
2. Л.Норрис	McLaren	+3''415	1
3. Ш.Леклер	Ferrari	+20''185	1
4. М.Ферстаппен	Red Bull	+21''731	1
5. Д.Расселл	Mercedes	+34''863	1
6. А.Элбон	Williams	+39''926	1
7. Л.Хэмилтон	Ferrari	+40''679	1
8. Л.Лоусон	Racing Bulls	+52''033	1
9. Г.Бортолето	Sauber	+56''434	1
10. П.Гасли	Alpine	+1'12''714	1
11. О.Берман	Haas	+1'13''145	1
12. Н.Хюлкенберг	Sauber	+1'13''628	2
13. Ю.Цунода	Red Bull	+1'15''395	1
14. Л.Стролл	Aston Martin	+1'19''831	1
15. Э.Окон	Haas	+1'26''063	1
16. К.Антонелли	Mercedes	+1'26''721	2
17. Ф.Алонсо	Aston Martin	+1'27''924	2
18. К.Сайнс	Williams	+1'32''024	2
19. Ф.Колапинто	Alpine	+1'35''250	2
20. А.Хаджар	Racing Bulls	+ 1 круг	2

Лучший круг: Кими Антонелли (Mercedes) - 1:44.861 (32 круг, 240.455 км/ч)


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БЕЛЬГИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
= 1. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	266
= 2. Lando Norris		McLaren F1 Team	250
= 3. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	185
= 4. George Russell		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	157
= 5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari HP	139
= 6. Lewis Hamilton		Scuderia Ferrari HP	109
= 7. Kimi Antonelli		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	63
= 8. Alexander Albon		Atlassian Williams Racing	54
= 9. Nico Hulkenberg		Stake F1 Team	37
= 10. Esteban Ocon		MoneyGram Haas F1 Team	27
= 11. Isack Hadjar		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	22
▲ 12. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	20
▼ 13. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	20
▲ 14. Liam Lawson		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	16
▼ 15. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	16
▼ 16. Carlos Sainz		Atlassian Williams Racing	16
= 17. Yuki Tsunoda		Oracle Red Bull Racing	10
= 18. Oliver Bearman		MoneyGram Haas F1 Team	8
= 19. Gabriel Bortoleto		Stake F1 Team	6

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БЕЛЬГИИ

Команда	Мотор	Очки
= 1. McLaren F1 Team	Mercedes	516
= 2. Scuderia Ferrari HP	Ferrari	248
= 3. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	Mercedes	220
= 4. Oracle Red Bull Racing	Honda RBPT	192
= 5. Atlassian Williams Racing	Mercedes	70
= 6. Stake F1 Team Kick Sauber	Ferrari	43
= 7. Visa Cash App RB	Honda RBPT	41
= 8. Aston Martin Aramco F1 Team	Mercedes	36
= 9. MoneyGram Haas F1	Ferrari	35
= 10. BWT Alpine F1 Team	Renault	20

[Williams]

BELGIAN Grand Prix 2025 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - квалификация



Формула 1 дебютировала в Венгрии в 1986-м, но этот этап мог пройти и в СССР. Берни Экклстоун хотел провести гонку за "железным занавесом", рассматривая в качестве кандидатов Советский Союз, Китай и Югославию. Почувствовав на себе прочность этого "занавеса" и бюрократические сложности, Экклстоун остановился на Венгрии.

Тамаш Франк стал промоутером этапа – они с Берни долгие годы были дружны, пока летом 2012-го Тамаш не ушел из жизни. 10 сентября 1985 года был подписан контракт, через три недели началось строительство, а 10 августа 1986-го на Хунгароринге прошел дебютный этап Формулы 1.

Сегодня венгерский этап можно смело называть историческим, Хунгароринг – самая старая трасса в календаре этого сезона, построенная специально для Формулы 1. Это одна из немногих трасс, всегда присутствовавших в календаре с момента открытия.

В 2021-м контракт на проведение Гран При Венгрии был продлён до 2037 года. К гонке 2025 года отремонтирована зона паддока, на стартовом поле и пит-лейн уложен новый асфальт – использовано 860 тонн специально разработанной смеси. Новое покрытие уже тестировалось во время гонок GT в начале июля.



По средней скорости Хунгароринг превосходит только Монако, это очень медленная трасса, где непросто найти верные настройки и сложно обгонять, несмотря на две зоны DRS.

Машины настраиваются на максимальную прижимную силу, аэродинамические настройки схожи с теми, что используются в Барселоне или Монако. Подвеска должна быть достаточно мягкой и обеспечивать стабильный контакт с трассой. Крайне важно заставить шины работать, избежав проблем с перегревом – обычно венгерский уик-энд проходит при жаркой погоде.

Двенадцать из 14-ти поворотов проходятся на скорости в районе 200 км/ч. Мощность двигателя и эффективность систем рекуперации здесь не так важны, как на многих других трассах.

Высоки требования к физическим кондициям гонщиков, которые почти всё время находятся в зонах торможений и в поворотах, имея возможность перевести дух только на главной прямой. Торможения не слишком сильные, но износ тормозов высокий из-за того, что они не успевают остыть.

Хунгароринг не так часто используется для гонок, поэтому в пятницу состояние трассы оставляет желать лучшего, а для работы с резиной больше подходит субботняя тренировка.

На Хунгароринге важно хорошо стартовать, поскольку в медленных втором и третьем повороте пелотон растягивается. При этом прямая до первого поворота достаточно длинная – 400 метров от поула до точки торможения.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Ш.Леклер	Ferrari	5	1:15.582	6	6	1:15.455	6	1	1:15.372	6
2. О.Пиастри	McLaren	1	1:15.211	6	2	1:14.941	6	2	1:15.398	6
3. Л.Норрис	McLaren	4	1:15.523	6	1	1:14.890	6	3	1:15.413	6
4. Д.Расселл	Mercedes	7	1:15.627	3	4	1:15.201	6	4	1:15.425	6
5. Ф.Алонсо	Aston Martin	2	1:15.281	6	5	1:15.395	3	5	1:15.481	6
6. Л.Стролл	Aston Martin	9	1:15.673	6	3	1:15.129	6	6	1:15.498	6
7. Г.Бортолето	Sauber	6	1:15.586	6	10	1:15.687	6	7	1:15.725	6
8. М.Ферстаппен	Red Bull	11	1:15.736	6	8	1:15.547	6	8	1:15.728	6
9. Л.Лоусон	Racing Bulls	14	1:15.849	6	9	1:15.630	6	9	1:15.821	6
10. А.Хаджар	Racing Bulls	3	1:15.516	6	7	1:15.469	6	10	1:15.915	3
11. О.Берман	Haas	12	1:15.750	6	11	1:15.694	6
12. Л.Хэмилтон	Ferrari	10	1:15.733	6	12	1:15.702	6
13. К.Сайнс	Williams	8	1:15.652	9	13	1:15.781	6
14. Ф.Колапинто	Alpine	15	1:15.875	6	14	1:16.159	6
15. К.Антонелли	Mercedes	13	1:15.782	3	15	1:16.386	6
16. Ю.Цунода	Red Bull	16	1:15.899	6
17. П.Гасли	Alpine	17	1:15.966	6
18. Э.Окон	Haas	18	1:16.023	6
19. Н.Хюлкенберг	Sauber	19	1:16.081	6
20. А.Элбон	Williams	20	1:16.223	9

Квалификация на Хунгароринге – ключевая сессия уик-энда. Обгонять на венгерской трассе сложно, стартовая позиция и надёжность машин при жаркой погоде определяют результат, а вариантов стратегии почти нет, но поул совершенно не гарантирует победу. Часто эту гонку выигрывает гонщик, стартовавший вторым.

На тренировках доминировали гонщики McLaren. В пятницу Ландо Норрис дважды возглавил протокол, а утром в субботу Оскар Пиастри проехал быстрее всех.

В Pirelli традиционно привезли на этап «мягкую» тройку составов – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. Шины Soft не слишком быстро изнашивались, быстро прогревались и обеспечивали лучшее сцепление.

Перед началом квалификации небо затянули облака, недалеко от автодрома шёл дождь, но трасса оставалась сухой.

В первой сессии все выехали на Soft. Несмотря на приближавшийся дождь, гонщики не спешили покидать трассу – асфальт быстро остывал и с каждой минутой становился быстрее.

В первой попытке Пиастри возглавил протокол с 1:15.554. Во второй сначала Алонсо проехал быстрее, но Пиастри прибавил – 1:15.211. Из дальнейшей борьбы выбыли Цунода, Гасли, Окон, Хюлкенберг и Элбон.

Начало второй сессии отложили на несколько минут, чтобы убрать гравий в 12-м повороте. Температура трассы снизилась на десять градусов по сравнению с началом квалификации.

Начал накрапывать дождь. Гонщики поспешили на трассу, чтобы успеть проехать круг. Лучшее время показал Норрис – 1:14.890, опередив напарника на пять сотых. Колапинто аннулировали круг из-за выезда за пределы трассы в девятом повороте.

Едва начавшись, дождь перестал, трасса осталась сухой. Гонщики с запасом выехали на вторую попытку, чтобы не застрять в пробке на выезде с пит-лейн.

Результат Норриса так и остался лучшим. Берман, Хэмилтон, Сайнс, Колапинто и Антонелли не прошли в финал.

Между сессиями на Хунгароринге изменилось направление ветра, что сразу сказалось на расстановке сил. Скорости упали.

В финале в первой попытке Пиастри проехал быстрее всех – 1:15.398. Строллу аннулировали круг из-за выезда за пределы трассы, Хаджар попытку пропустил.

Во второй попытке Леклер неожиданно возглавил протокол с 1:15.372 – после сессии он заявил, что не ждал поула. Гонщики McLaren немного уступили – и вся первая тройка уместилась в четыре сотых.

Шарль Леклер выиграл квалификацию на Хунгароринге, завоевав 27-й поул в карьере и первый в сезоне. Завтра он разделит первый ряд стартового поля с Оскаром Пиастри, со второго стартуют Норрис и Расселл, с третьего – Алонсо и Стролл.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - гонка



Утром на Хунгароринге шёл дождь, гонка Формулы 3 прошла в пелене брызг и изобиловала инцидентами, но днём распогодилось, и к старту Формулы 1 о дожде ничего не напоминало.

По ходу уик-энда на тренировках доминировали гонщики McLaren. В пятницу Ландо Норрис дважды возглавил протокол, а утром в субботу Оскар Пиастри проехал быстрее всех.

В квалификации борьба получилась плотной, первая десятка уместилась в 0,543 секунды – это новый абсолютный рекорд, а поул неожиданно для многих и для себя завоевал Шарль Леклер на Ferrari – всё буквально решили сотые.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Леклер и Пиастри, со второго – Норрис и Расселл, с третьего неожиданно прибавившие после последнего ряда на прошлой неделе в Спа Алонсо и Стролл.

В Pirelli привезли на этап «мягкую» тройку составов – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. В гонке Хэмилтон и Гасли стартовали на Hard, Сайнс, Хюлкенберг и Элбон на Soft, остальные на Medium.

На старте Леклер сохранил лидерство. Норрис и Хэмилтон потеряли по две позиции. Лоусон опередил Ферстаппена, но на следующем круге Макс вернул позицию.

Бортолето подозревался в фальстарте, но стюарды не нашли нарушений. Гравий, вылетевший из-под машины Бермана, обстрелял машину Хаджара – и попал в руку. Айзек пожаловался инженеру на травму. Хюлкенберг допустил фальстарт и получил пятисекундный штраф.

Первая десятка на 2-м круге: Леклер - Пиастри - Расселл - Алонсо - Норрис - Бортолето - Стролл - Ферстаппен - Лоусон - Берман.

На 3-м круге Норрис опередил Алонсо. Ферстаппен обогнал Стролла в борьбе за седьмое место.

Алонсо ехал пятым, собрав за собой большую группу машин, оказавшихся в «поезде DRS», где бороться за позицию было невозможно. Гонщики ждали пит-стопа в надежде оказаться на свободной трассе, некоторые предпочли экономить шины в попытке проехать гонку с одним пит-стопом.

На 6-м круге Хюлкенберг сменил шины, на 14-м – Колапинто, на 15-м – Окон и Элбон, на 16-м – Сайнс, на 18-м – Ферстаппен, на 19-м – Пиастри, на 20-м – Леклер и Расселл.

Шарль вернулся впереди Пиастри и на 21-м круге опередил пропустившего его Алонсо. Расселл обогнал Бортолето. Пиастри тоже опередил Алонсо.

На 21-м круге Цунода провёл пит-стоп, на 22-м – Антонелли.

На 24-м круге Ферстаппен опередил Хюлкенберга, а потом и Гасли, поднявшись на 12-е место.

На 26-м круге после нескольких попыток Расселл обогнал Алонсо в борьбе за четвёртое место.

На 30-м круге Ферстаппен опередил Хэмилтона, вытеснив его за пределы трассы. Стюарды рассмотрели этот инцидент после финиша и оставили его без последствий. На 31-м круге Макс обогнал Хаджара.

На 31-м круге Берман сменил резину, на 32-м – Норрис, на 33-м – Гасли, на 35-м – Хаджар, на 36-м – Колапинто, на 37-м – Стролл.

Первая десятка на 37-м круге: Леклер - Пиастри - Расселл - Норрис - Алонсо - Бортолето - Лоусон - Ферстаппен - Хэмилтон.

Норрис проехал несколько лучших кругов, чтобы после пит-стопа Леклер оказался за ним, но задел гравий, потеряв часть преимущества, а потом вновь взвинтил темп.

На 38-м круге Цунода провёл пит-стоп, на 39-м – Элбон, на 40-м Алонсо, на 41-м – Бортолето, Лоусон и лидирующий Леклер, вернувшийся на трассу в семи секундах за Норрисом.

На 42-м круге Хюлкенберг провёл пит-стоп, на 43-м – Хэмилтон, на 44-м – Расселл.

На 45-м круге Антонелли опередил Сайнса в борьбе за 10-е место.

На 46-м круге Пиастри сменил резину, вернувшись третьим, в пяти секундах за Леклером.

На 47-м круге Гасли, а на 48-м Хэмилтон обогнали Бермана – Оливер жаловался на проблемы с машиной.

Пиастри взвинтил темп, отыгрывая у Леклера по секунде на круге.

На 49-м круге Ферстаппен провёл пит-стоп. Хэмилтон опередил Гасли.

На 51-м круге Хэмилтон опередил Окона, а Пиастри – Леклера в борьбе за второе место. Оскар сразу оторвался.

Берман остановил машину в боксах и сошёл с дистанции.

Первая десятка на 52-м круге: Норрис - Пиастри - Леклер - Расселл - Алонсо - Бортолето - Стролл - Лоусон - Ферстаппен - Антонелли.

На 53-м круге Сайнс сменил шины. Оказавшись третьим, Леклер пожаловался команде, что машина стала неуправляемой.

Пиастри постепенно сокращал отставание от лидирующего Норриса.

Пропуская круговых, Хюлкенберг замешкался – и Сайнс его опередил.

Леклер всё больше отставал от Пиастри, Расселл догнал его и со второй попытки опередил, поднявшись на третье место. При обороне Шарль несколько раз сместился на торможении – и получил пятисекундный штраф.

Гасли получил 10-секундный штраф за инцидент с Сайнсом.

Первая десятка на 63-м круге: Норрис - Пиастри - Расселл - Леклер - Алонсо - Бортолето - Стролл - Лоусон - Ферстаппен - Антонелли.

За пять кругов до финиша Пиастри догнал лидирующего напарника, оказавшись за ним в зоне DRS. У Оскара шины проехали на 14 кругов меньше, чем у Ландо.

Оскар несколько раз атаковал, на торможении машины едва не коснулись, но Ландо остался впереди – на финише их разделили семь десятых.

Ландо Норрис выиграл Гран При Венгрии, одержав девятую победу в карьере и пятую в сезоне. Это 200-я победа в истории McLaren.

Оскар Пиастри финишировал вторым – команда McLaren заработала четвёртый подряд победный дубль, седьмой в сезоне и 56-й в истории.

Джордж Расселл поднялся на третью ступеньку подиума.

Финишировав шестым, Габриэль Бортолето добился лучшего результата в карьере.

Впереди большой летний перерыв, в конце августа борьба продолжится в голландском Зандфорте.

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Норрис	McLaren	1:35:21.231	1
2. О.Пиастри	McLaren	+0''698	2
3. Д.Расселл	Ferrari	+21''916	2
4. Ш.Леклер *	Mercedes	+42''560	2
5. Ф.Алонсо	Aston Martin	+59''040	1
6. Г.Бортолето	Sauber	+1'06''169	1
7. Л.Стролл	Aston Martin	+1'08''174	1
8. Л.Лоусон	Racing Bulls	+1'09''451	1
9. М.Ферстаппен	Red Bull	+1'12''645	2
10. К.Антонелли	Mercedes	+ 1 круг	1
11. А.Хаджар	Racing Bulls	+ 1 круг	1
12. Л.Хэмилтон	Ferrari	+ 1 круг	1
13. Н.Хюлкенберг	Sauber	+ 1 круг	2
14. К.Сайнс	Williams	+ 1 круг	2
15. А.Элбон	Williams	+ 1 круг	2
16. Э.Окон	Haas	+ 1 круг	1
17. Ю.Цунода	Red Bull	+ 1 круг	2
18. Ф.Колапинто	Alpine	+ 1 круг	2
19. П.Гасли **	Alpine	+ 1 круг	1

* Шарль Леклер оштрафован прибавкой 5 секунд за инцидент с Джорджем Расселлом

** Пьер Гасли оштрафован прибавкой 10 секунд за инцидент с Карлосом Сайнсом

Лучший круг: Джордж Расселл (Mercedes) - 1:19.409 (45 круг, 198.612 км/ч)

Причины сходов:
О.Берман - Haas F1 - 48 - повреждение днища


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕНГРИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
= 1. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	284
= 2. Lando Norris		McLaren F1 Team	275
= 3. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	187
= 4. George Russell		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	172
= 5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari HP	151
= 6. Lewis Hamilton		Scuderia Ferrari HP	109
= 7. Kimi Antonelli		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	64
= 8. Alexander Albon		Atlassian Williams Racing	54
= 9. Nico Hulkenberg		Stake F1 Team	37
= 10. Esteban Ocon		MoneyGram Haas F1 Team	27
▲ 11. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	26
▲ 12. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	26
▼ 13. Isack Hadjar		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	22
▼ 14. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	20
▼ 15. Liam Lawson		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	20
= 16. Carlos Sainz		Atlassian Williams Racing	16
▲ 17. Gabriel Bortoleto		Stake F1 Team	14
▼ 18. Yuki Tsunoda		Oracle Red Bull Racing	10
▼ 19. Oliver Bearman		MoneyGram Haas F1 Team	8

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕНГРИИ

Команда	Мотор	Очки
= 1. McLaren F1 Team	Mercedes	559
= 2. Scuderia Ferrari HP	Ferrari	260
= 3. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	Mercedes	236
= 4. Oracle Red Bull Racing	Honda RBPT	194
= 5. Atlassian Williams Racing	Mercedes	70
▲ 6. Aston Martin Aramco F1 Team	Mercedes	52
▼ 7. Stake F1 Team Kick Sauber	Ferrari	51
▼ 8. Visa Cash App RB	Honda RBPT	45
= 9. MoneyGram Haas F1	Ferrari	35
= 10. BWT Alpine F1 Team	Renault	20

[Williams]

HUNGARIAN Grand Prix 2025 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ НИДЕРЛАНДОВ - квалификация



Гран При Нидерландов вернулся в календарь в сезоне 2021 года, почти через шесть лет после того, как на фоне популярности Макса Ферстаппена возникла эта идея. Возвращение могло произойти годом раньше, но в 2020-м промоутеры отказались проводить этап в закрытом режиме, без зрителей на трибунах из-за Covid-19.

За право принимать Гран При Нидерландов формально боролись владельцы двух трасс – в Ассене и Зандфорте, но преимущество всегда было у Зандфорта.

Проводить гонки в этих местах начали ещё в конце 30-х, а после войны глава Голландского королевского автоклуба Джон Хугенгольц пригласил победителя «24 часов Ле-Мана» Сэмми Дэвиса – и тот разработал, с учётом ландшафта и уже построенных участков, конфигурацию гоночной трассы.

Первый Гран При Зандфорта прошёл 7 августа 1948-го – выиграл тайский принц Бира на Maserati. Вскоре гонка стала национальным Гран При, а с 1952-го прописалась в календаре Формулы 1. Пилоты любили приезжать на побережье Северного моря – от мастерства гонщика здесь зависело очень многое. Гран При почти всегда получался интересным, Джим Кларк выиграл его четыре раза, а Джеки Стюарт, Ники Лауда и Макс Ферстаппен – по три.

Формула 1 покинула Зандфорт в 1985-м, рассматривалось несколько вариантов дальнейшего использования трассы, в итоге спортивный профиль решили сохранить – и она продолжала принимать этапы местных и международных серий.

На фоне популярности Макса Ферстаппена в Зандфорте обратились в агентство с просьбой просчитать окупаемость этапа. Полученные цифры убедили инвесторов – и на трассе вновь появилась строительная техника.

Реконструкцию поручили итальянской компании Dromo Circuit Design – они модернизировали историческую трассу, сохранив узнаваемость Зандфорта, и привели её в соответствие современным стандартам Формулы 1.



Современная конфигурация трассы в Зандфорте – пятая, на которой проводится Гран При Формулы 1, она базируется на версии, использовавшейся с 1980 по 1985 год. Классическая трасса разгон - торможение со своими особенностями.

Длина круга – 4259 метров, это самая короткая трасса в календаре после Монако. Гонщикам предстоит проехать 72 круга, дистанция гонки – 306,648 км.

Трасса в Зандфорте закручена по часовой стрелке и включает 14 поворотов, в том числе два профилированных – Arie Luyendykbocht и Hugenholtzbocht – они имеют уклон 32% (18 градусов, почти вдвое больше, чем в Индианаполисе). Последний поворот – профилированный Arie Luyendykbocht можно проходить с разными вариантами траектории с открытой DRS.

Аэродинамика настраивается на среднюю-высокую прижимную силу. Сочетание медленных поворотов и скоростных участков потребует традиционного компромисса между прижимной силой и скоростью. Из-за небольшого числа серьёзных торможений добиться эффективной рекуперации энергии с помощью MGU-K будет непросто. В профилированных поворотах велика нагрузка на резину. Износ тормозов – небольшой.

В Зандфорт Pirelli привезёт менее жесткие составы, чем год назад. В качестве Hard, Medium и Soft команды получат шины C2, С3 и С4. Такое сочетание в этом году использовалось в Шанхае и Сильверстоуне.

Один комплект шин Soft должен быть сохранен для финала квалификации – после неё тем, кто выезжал в финале, этот комплект нужно вернуть Pirelli.

По одному комплекту шин Medium и Hard должны быть сохранены для гонки – если она не объявлена дождевой, гонщики обязаны использовать хотя бы один из этих комплектов.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. О.Пиастри	McLaren	1	1:09.338	6	2	1:08.964	6	1	1:08.662	6
2. Л.Норрис	McLaren	2	1:09.469	6	1	1:08.874	6	2	1:08.674	6
3. М.Ферстаппен	Red Bull	4	1:09.696	6	3	1:09.122	6	3	1:08.925	6
4. А.Хаджар	Racing Bulls	13	1:09.966	6	9	1:09.439	6	4	1:09.208	6
5. Д.Расселл	Mercedes	3	1:09.676	6	6	1:09.313	6	5	1:09.255	6
6. Ш.Леклер	Ferrari	10	1:09.906	9	5	1:09.304	7	6	1:09.340	6
7. Л.Хэмилтон	Ferrari	9	1:09.900	8	4	1:09.261	7	7	1:09.390	6
8. Л.Лоусон	Racing Bulls	5	1:09.779	6	8	1:09.383	6	8	1:09.500	6
9. К.Сайнс	Williams	14	1:09.980	6	10	1:09.472	6	9	1:09.505	6
10. Ф.Алонсо	Aston Martin	11	1:09.950	5	7	1:09.366	6	10	1:09.630	6
11. К.Антонелли	Mercedes	7	1:09.845	6	11	1:09.493	6
12. Ю.Цунода	Red Bull	12	1:09.954	9	12	1:09.622	6
13. Г.Бортолето	Sauber	15	1:10.037	6	13	1:09.622	6
14. П.Гасли	Alpine	8	1:09.894	9	14	1:09.637	6
15. А.Элбон	Williams	6	1:09.792	6	15	1:09.652	6
16. Ф.Колапинто	Alpine	16	1:10.104	9
17. Н.Хюлкенберг	Sauber	17	1:10.195	9
18. Э.Окон	Haas	18	1:10.197	9
19. О.Берман	Haas	19	1:10.262	9
Л.Стролл	Aston Martin	20	–	2

В Зандфорте сложно обгонять, стратегия часто ограничивается одним пит-стопом – здесь важна хорошая стартовая позиция и многое решается в квалификации.

Но если в воскресенье узкая и извилистая трасса мешает борьбе за позицию, то в субботу многократно усиливает зрелищность. Допустить ошибку и разбить машину в Зандфорте очень просто, чтобы подняться в протоколе повыше, гонщики вынуждены рисковать – здесь действительно многое зависит от мастерства.

В пятницу тренировки трижды прерывались красными флагами, утром в субботу всё прошло спокойно – на свободных заездах лидировал Ландо Норрис. Его напарник по McLaren Оскар Пиастри уступал одну-две десятых, остальные оказались далеко позади. Квалификация расставила всё по местам.

В первой сессии гонщики не спешили выезжать, пытаясь избежать трафика.

На седьмой минуте Лэнс Стролл второй раз за уик-энд разбил машину. Перед 13-м поворотом он выехал левыми колёсами на траву, машину развернуло и бросило в барьер. Канадец смог продолжить движение и своим ходом с повреждённой подвеской вернулся в боксы.

В первой попытке Норрис возглавил протокол с 1:09.469. Во второй Пиастри проехал быстрее – 1:09.338. Позади результаты были очень плотными – 14 гонщиков уместились в три десятых.

Из дальнейшей борьбы выбыли Колапинто, Хюлкенберг, Окон, Берман и не проехавший ни одного быстрого круга Стролл.

Во второй сессии первыми выехали гонщики Ferrari. Прямо перед машиной Леклера трассу пересекла смелая лиса. Машина и животное не пострадали.

В первой попытке лучшее время показал Норрис – 1:08.874, на девять сотых опередив напарника. На быстром круге возвращающийся в боксы Ландо помешал Ферстаппену в седьмом повороте.

Во второй попытке результат Норриса устоял. Антонелли, Цунода, Бортолето, Гасли и Элбон не прошли в финал.

В финале Норрис, Пиастри и Ферстаппен выехали на прикатанных шинах, остальные выбрали на первую попытку новый комплект.

В первой попытке Пиастри показал лучшее время – 1:08.662, на сотую опередив напарника. Во второй гонщики McLaren не улучшили, сохранив лидерство.

Оскар Пиастри выиграл квалификацию в Зандфорте, завоевав пятый поул в сезоне. Ландо Норрис квалифицировался вторым – в воскресенье команда McLaren четвёртый раз в сезоне и 70-й в истории займёт весь первый ряд стартового поля.

Со второго ряда стартуют Ферстаппен и добившийся лучшего результата в карьере Хаджар, с третьего – Расселл и опередивший напарника на последнем секторе решающей попытки Леклер.

[Williams]

ГРАН-ПРИ НИДЕРЛАНДОВ - гонка



В Зандфорте сложно обгонять, но гонка не бывает скучной – у трассы в дюнах весёлый характер, как и у заполнивших трибуны болельщиков в оранжевых майках. Разбить машину здесь легче, чем показать хорошее время, а погода на побережье Северного моря всегда готова преподнести сюрприз. Закон узкой трассы старой школы работает – последние четыре года в Зандфорте побеждал обладатель поула, но любая серия однажды заканчивается.

В пятницу и утром в субботу лидировал Ландо Норрис, впервые в сезоне возглавивший протокол всех трёх тренировок, но в решающий момент квалификации Оскар Пиастри проехал быстрее, завоевав пятый в сезоне поул.

Первый ряд стартового поля заняли гонщики McLaren Пиастри и Норрис, со второго стартовали Ферстаппен и добившийся лучшего в карьере результата Хаджар, с третьего – Расселл и Леклер. Берман стартовал с пит-лейн после нарушения правил закрытого парка.

Перед стартом стюарды приняли к сведению сразу четыре нарушения – Хэмилтон проигнорировал жёлтые флаги при въезде на пит-лейн, а Ферстаппен, Сайнс, Норрис и Хюлкенберг слишком медленно ехали по трассе. Все они будут рассмотрены после гонки.

В этот уик-энд в Pirelli изменили выбор составов и привезли в Зандфорт не самые жёсткие шины, а на шаг более мягкие – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. В гонке Колапинто, Хюлкенберг, Ферстаппен и Цунода стартовали на Soft, Окон и Берман – на Hard, остальные выбрали Medium.

Прогноз обещал осадки по ходу уик-энда, но в пятницу и субботу дожди шли ночью, а днём гонщики работали на сухой трассе. В воскресенье перед стартом гонки трассу окружили тучи.

На старте Пиастри сохранил лидерство. Ферстаппен на более мягких шинах обогнал Норриса, едва удержав машину. Леклер обогнал Расселла. Элбон отыграл пять мест, Алонсо потерял три места, Бортолето – пять мест и левую торцевую пластину переднего антикрыла после контакта со Строллом. Стюарды оставили инцидент без последствий.

Первая десятка на 2-м круге: Пиастри - Ферстаппен - Норрис - Хаджар - Леклер - Расселл - Хэмилтон - Лоусон - Сайнс - Элбон.

На 3-м круге Хюлкенберг опередил Окона в борьбе за 16-е место.

На 5-м круге Колапинто обогнал Гасли в борьбе за 14-е.

Первая тройка отрывалась, едущий четвёртым Хаджар собрал за собой «поезд DRS» из всех остальных машин.

На 9-м круге Норрис обогнал Ферстаппена в борьбе за второе место и взвинтил темп. Стролл сменил резину.

На 16-м круге Колапинто пропустил Гасли по просьбе команды.

На 17-м круге начал накрапывать дождь, но почти сразу перестал, и трасса осталась сухой.

На 19-м круге Алонсо сменил резину, на 20-м – Цунода, Колапинто и Хюлкенберг, на 23-м – Леклер.

На 23-м круге Хэмилтон разбил машину, врезавшись в барьер в третьем повороте – первый сход Льюиса за рулём Ferrari. Выехал автомобиль безопасности.

Пиастри, Норрис, Ферстаппен, Хаджар, Расселл, Лоусон, Сайнс, Элбон, Антонелли, Гасли, сменили резину. Все перешли на Hard, Ферстаппен получил Medium.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Пиастри - Норрис - Ферстаппен - Хаджар - Расселл - Леклер - Лоусон - Сайнс - Окон - Элбон.

На 27-м круге объявили рестарт. Пиастри сохранил лидерство. Лоусон и Сайнс коснулись и с проколом откатились назад. Антонелли опередил Окона. Цунода обогнал Алонсо.

На 29-м круге Лоусон и Сайнс сменили резину, вернувшись на трассу последними. На 30-м круге Сайнс опередил Лоусона. Сайнс получил десятисекундный штраф за контакт с Лиамом.

На 31-м круге дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности – нужно было убрать посторонний предмет на стартовой прямой, с чем под аплодисменты трибун справилась девушка-маршал – и гонщики продолжили борьбу.

На 32-м круге Леклер в контактной борьбе опередил Расселла в борьбе за пятое место практически за пределами трассы. Джордж попробовал отыграться, но монегаск был неудержим и смог оторваться. Стюарды рассмотрят этот инцидент после финиша.

На 34-м круге Антонелли опередил Элбона в борьбе за седьмое место.

Первая десятка на 35-м круге: Пиастри - Норрис - Ферстаппен - Хаджар - Леклер - Расселл - Антонелли - Элбон - Стролл - Окон.

На 40-м круге Расселл пропустил Антонелли – его машина была повреждена.

На 41-м круге Алонсо сменил резину.

Норрис пытался догнать лидирующего напарника, но на его быстрый круг Пиастри отвечал своим, контролируя отрыв.

Гонщики Haas F1, максимально оттягивая момент пит-стопа, ехали медленно и собрали за собой группу из нескольких машин, не позволяя гонщикам с более свежей резиной реализовать её потенциал.

На 52-м круге Антонелли сменил резину, на 53-м – Леклер.

После пит-стопа Антонелли атаковал Леклера и врезался в его машину. Ferrari была разбита и осталась на месте аварии, Кими продолжил движение и получил 10-секундный штраф за этот инцидент, а потом ещё пять секунд за превышение скорости на пит-лейн после пит-стопа. Выехал автомобиль безопасности.

Пиастри, Норрис, Ферстаппен, Хаджар, Элбон и Антонелли провели пит-стоп.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Пиастри - Норрис - Ферстаппен - Хаджар - Расселл - Элбон - Антонелли - Гасли - Алонсо - Бортолето.

На 58-м круге объявили рестарт. Пиастри сохранил лидерство. Колапинто и Окон коснулись без последствий. Берман и Стролл обошли Бортолето.

На 60-м круге Берман обогнал Алонсо в борьбе за девятое место.

Норрис сократил отставание от Пиастри до пяти десятых и готовился атаковать, но Оскар ответил лучшим кругом и оторвался.

На 61-м круге Бортолето сменил шины, а теряющий скорость Алонсо пропустил Стролла.

На 62-м круге Берман, а на 64-м Стролл опередили Гасли.

Первая десятка на 65-м круге: Пиастри - Норрис - Ферстаппен - Хаджар - Расселл - Элбон - Антонелли - Берман - Стролл - Гасли.

На 65-м круге машина Ландо Норриса выпустила облако дыма, потеряла скорость и остановилась на трассе. Выехал автомобиль безопасности.

Колапинто и Сайнс сменили шины.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Пиастри - Ферстаппен - Хаджар - Расселл - Элбон - Антонелли - Берман - Стролл - Алонсо - Гасли.

На 69-м круге объявили рестарт. Пиастри сохранил лидерство. Цунода опередил Гасли в борьбе за десятое место – произошёл контакт, и Пьер откатился в хвост гонки.

Оскар Пиастри выиграл Гран При Нидерландов, одержав седьмую победу в сезоне и девятую в карьере, завоевал Большой шлем и значительно увеличил отрыв в личном зачёте.

Макс Ферстаппен финишировал вторым, Айзек Хаджар стал 219-м гонщиком в истории Формулы 1, который поднялся на подиум.

Финишировав шестым, стартовавший с пит-лейн Оливер Берман добился лучшего результата в карьере.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Монце, где Ferrari предстоит реабилитироваться за двойной сход в Зандфорте – все билеты на Гран При Италии проданы.

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. О.Пиастри	McLaren	1:38:29.849	2
2.М.Ферстаппен	Red Bull	+1''271	2
3. А.Хаджар	Racing Bulls	+3''233	2
4. Д.Расселл	Mercedes	+5''654	2
5. А.Элбон	Williams	+6''327	2
6. О.Берман	Haas	+9''044	1
7. Л.Стролл	Aston Martin	+9''497	2
8. Ф.Алонсо	Aston Martin	+11''709	2
9. Ю.Цунода	Red Bull	+13''597	2
10. Э.Окон	Haas	+14''063	1
11. Ф.Колапинто	Alpine	+14''511	3
12. Л.Лоусон	Racing Bulls	+17''063	3
13. К.Сайнс	Williams	+17''376	4
14. Н.Хюлкенберг	Sauber	+19''725	2
15. Г.Бортолето	Sauber	+21''565	2
16. К.Антонелли *	Mercedes	+22''029	3
17. П.Гасли	Alpine	+23''629	1
18. Л.Норрис	McLaren	+ 8 кругов	2

* Кими Антонелли оштрафован прибавкой 10 секунд за столкновение с Шарлем Леклером и прибавкой 5 секунд за превышение скорости на пит-лейн

Лучший круг: Оскар Пиастри (McLaren) - 1:12.271 (60 круг, 212.151 км/ч)

Причины сходов:
Л.Хэмилтон - Ferrari - 22 - авария
Ш.Леклер - Ferrari - 52 - авария
Л.Норрис - McLaren - 64 - мотор


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При НИДЕРЛАНДОВ

Пилот	Страна	Команда	Очки
= 1. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	309
= 2. Lando Norris		McLaren F1 Team	275
= 3. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	205
= 4. George Russell		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	184
= 5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari HP	151
= 6. Lewis Hamilton		Scuderia Ferrari HP	109
= 7. Kimi Antonelli		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	64
= 8. Alexander Albon		Atlassian Williams Racing	64
= 9. Nico Hulkenberg		Stake F1 Team	37
▲ 10. Isack Hadjar		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	37
▲ 11. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	32
▼ 12. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	30
▼ 13. Esteban Ocon		MoneyGram Haas F1 Team	28
= 14. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	20
= 15. Liam Lawson		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	20
▲ 16. Oliver Bearman		MoneyGram Haas F1 Team	16
▼ 17. Carlos Sainz		Atlassian Williams Racing	16
▼ 18. Gabriel Bortoleto		Stake F1 Team	14
▼ 19. Yuki Tsunoda		Oracle Red Bull Racing	12

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При НИДЕРЛАНДОВ

Команда	Мотор	Очки
= 1. McLaren F1 Team	Mercedes	584
= 2. Scuderia Ferrari HP	Ferrari	260
= 3. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	Mercedes	248
= 4. Oracle Red Bull Racing	Honda RBPT	214
= 5. Atlassian Williams Racing	Mercedes	80
= 6. Aston Martin Aramco F1 Team	Mercedes	62
▲ 7. Visa Cash App RB	Honda RBPT	60
▼ 8. Stake F1 Team Kick Sauber	Ferrari	51
= 9. MoneyGram Haas F1	Ferrari	44
= 10. BWT Alpine F1 Team	Renault	20

[Williams]

NETHERLANDS Grand Prix 2025 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - квалификация



Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. Рассмотрев несколько проектов, выбрали парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Была учреждена компания Societa Incremento Automobilismo e Sport с полностью частным капиталом, архитектором трассы стал Альфредо Розелли.

Проект включал в себя 14-километровый трек, затраты оценивались в шесть миллионов лир. В феврале 1922 года руководители миланского автоклуба заложили символический «первый камень», и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч).

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически, это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок.

В 1928 году произошла серьезная авария – пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке – от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.



Во время войны Monza Autodrome использовался не по назначению – сначала сюда вывезли архив, затем животных миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны – ещё раньше. В начале 1948-го миланский автоклуб решил восстановить трассу, и вновь в рекордные сроки – не прошло и двух месяцев, как автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Romeo 158.

В 1955 году строители вернулись – на этот раз работы предстояли более масштабные. Возросшие скорости и требования к безопасности не сочетались с насыпной гравийной подушкой под асфальтом – нужно было уложить бетонный фундамент. Длину овала сократили до 4250 метров, изменили конфигурацию нескольких участков – появился поворот с увеличивающимся радиусом – Параболика. Пилоты смогли разгоняться в Монце до невероятных по тем временам 285 км/ч.

Организаторы гоночных серий могли выбирать подходящую конфигурацию – с овалом или без него, но в 1961-м, после страшной аварии, длинную версию закрыли для одноместных машин – на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну, гонщик и более десятка зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года, не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб.

Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, но теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали конфигурацию, чтобы снизить скорость, а конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 трасса в Монце сменила девять вариантов конфигурации, действующая сейчас датируется 2000-м годом, но зоны безопасности меняются почти каждый год.

К этапу 2024 года трасса вновь была серьёзно доработана – бюджет составил 36 миллионов евро. На некоторых участках трасса расширена, по всей протяжённости круга уложен новый асфальт, построен новый туннель под трассой, проведена реконструкция пешеходных переходов.



Прежде гонку в Монце называли самой дорогостоящей в календаре. Уникальные характеристики требовали уникального подхода – в Монце нужна небольшая прижимная сила и минимальное лобовое сопротивление, команды готовили аэродинамические элементы, которые можно использовать только на итальянском автодроме.

В Монце прижимная сила, обеспечиваемая аэродинамикой на скорости в 250 км/ч, примерно на 20% меньше, чем в Монако. Нехватку сцепления нужно компенсировать настройками шасси, обеспечив необходимую стабильность и эффективность на торможениях, которых достаточно – тормоза используются на 15% дистанции, а пиковая нагрузка не уступает канадской.

Скорости в Монце очень высокие, велика нагрузка на двигатель и тормоза – по ходу круга три точки жесткого торможения. При настройке подвески необходимо обеспечить возможность атаки поребриков, что позволит отыгрывать время на первом секторе.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. М.Ферстаппен	Red Bull	2	1:19.455	6	1	1:19.140	6	1	1:18.792	6
2. Л.Норрис	McLaren	3	1:19.517	7	5	1:19.293	8	2	1:18.869	6
3. О.Пиастри	McLaren	10	1:19.711	7	3	1:19.286	6	3	1:18.982	6
4. Ш.Леклер	Ferrari	9	1:19.689	8	6	1:19.310	6	4	1:19.007	6
5. Л.Хэмилтон	Ferrari	12	1:19.765	8	9	1:19.371	6	5	1:19.124	6
6. Д.Расселл	Mercedes	1	1:19.414	6	4	1:19.287	6	6	1:19.157	6
7. К.Антонелли	Mercedes	11	1:19.747	10	2	1:19.245	6	7	1:19.200	6
8. Г.Бортолето	Sauber	7	1:19.688	9	7	1:19.323	6	8	1:19.390	6
9. Ф.Алонсо	Aston Martin	6	1:19.658	8	8	1:19.362	6	9	1:19.424	6
10. Ю.Цунода	Red Bull	4	1:19.619	6	10	1:19.433	6	10	1:19.519	6
11. О.Берман	Haas	9	1:19.688	9	11	1:19.446	6
12. Н.Хюлкенберг	Sauber	13	1:19.777	9	12	1:19.498	6
13. К.Сайнс	Williams	5	1:19.644	10	13	1:19.528	9
14. А.Элбон	Williams	15	1:19.837	7	14	1:19.583	9
15. Э.Окон	Haas	14	1:19.816	9	15	1:19.707	6
16. А.Хаджар	Racing Bulls	16	1:19.917	6
17. Л.Стролл	Aston Martin	17	1:19.948	9
18. Ф.Колапинто	Alpine	18	1:19.992	9
19. П.Гасли	Alpine	19	1:20.103	9
20. Л.Лоусон	Racing Bulls	20	1:20.279	5

Прежде в Монце часто побеждал обладатель поула, но в 2020-м эта серия прервалась – за год до этого квалификацию и гонку выиграл Шарль Леклер на Ferrari, и пять лет подряд обладателям поула не везло. Этот эффект даже назвали «проклятием поула» в Монце, но каждая серия когда-нибудь прерывается.

В пятницу на тренировках лидировали Хэмилтон и Норрис, утром в субботу Ландо вновь возглавил протокол, но Леклер уступил ему всего пару сотых – результаты получились плотными.

Шинники привезли на этап самые мягкие составы: С3 в роли Hard, C4 – Medium, а C5 – Soft.

В первой сессии гонщики Mercedes поставили Medium на первую попытку, остальные сразу выбрали Soft.

Норрис возглавил протокол в первой попытке с 1:19.611. Ферстаппен и Элбон испортили круг, заехав в гравий.

Потом Расселл на Medium проехал быстрее – 1:19.414, Ферстаппен показал второе время, уступив всего четыре сотых, а Норрис оказался в двух десятых позади.

Сайнсу и Лоусону аннулировали круг из-за выезда за пределы трассы во втором Lesmo.

Из дальнейшей борьбы выбыли Хаджар, Стролл, Колапинто, Гасли и Лоусон.

Начало второй сессии отложили на несколько минут, чтобы убрать с трассы гравий. Все выехали на Soft.

Элбон испортил первую попытку, заехав на гравий, а лучшее время показал Ферстаппен – 1:19.140. Норрис не проехал круг, когда его позвали в боксы, и потерял попытку.

В итоге результат Ферстаппена устоял, а Норрис только в последней попытке попал в десятку. Берман, Хюлкенберг, Сайнс, Элбон и Окон не прошли в финал.

В финале все выехали на Soft. Леклер возглавил протокол с 1:19.007, опередив Пиастри на пять сотых. Ферстаппен проехал ещё быстрее – 1:18.923.

Во второй попытке Норрис перехватил верхнюю строчку, но Макс вновь оказался быстрее – 1:18.792 – это новый абсолютный рекорд круга в Монце и новый самый быстрый круг в истории Формулы 1 – со средней скоростью 264,68 км/ч.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Монце, завоевав пятый поул в сезоне и 45-й в карьере.

В гонке с первого ряда стартуют Ферстаппен и Норрис, со второго – Пиастри и Леклер, с третьего – Расселл и Антонелли. Хэмилтон потеряет пять мест на старте за нарушение в прошлой гонке.

Со второго ряда стартуют Ферстаппен и добившийся лучшего результата в карьере Хаджар, с третьего – Расселл и опередивший напарника на последнем секторе решающей попытки Леклер.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - гонка



Гран При Италии уникален во всём. Скоростная трасса, требующая минимальной прижимной силы, самая короткая гонка сезона, последний европейский Гран При – в Sauber даже устроили проводы своему моторхоуму, построенному двадцать лет назад. В следующем году Sauber сменит Audi, изменится регламент – Формула 1 приедет в Европу совсем другой. Ну а пока команды собрались в Монце, чтобы ответить на традиционный вопрос: кто быстрее?

Несмотря на наступление календарной осени, уик-энд в Королевском парке получился тёплым и без осадков. В пятницу на тренировках лидировали Хэмилтон и Норрис, утром в субботу Ландо вновь возглавил протокол, а квалификацию выиграл Ферстаппен, установив новый абсолютный рекорд круга в Монце и новый самый быстрый круг в истории Формулы 1 – со средней скоростью 264,68 км/ч. Со сменой регламента скорости упадут, так что это рекорд надолго.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Ферстаппен и Норрис, со второго – Пиастри и Леклер, с третьего – Расселл и Антонелли. Хэмилтон потерял пять мест на старте за нарушение в прошлой гонке. Хаджар и Гасли стартовали с пит-лейн после замены силовой установки.

Шинники привезли на этап самые мягкие составы: С3 в роли Hard, C4 – Medium, а C5 – Soft. В гонке Элбон, Окон, Стролл, Хаджар и Гасли стартовали на Hard, Лоусон – на Soft, остальные – на Medium.

Отрабатывая процедуру старта, оба гонщика Aston Martin нарушили инструкцию директора гонки – после финиша стюарды вынесли им предупреждения.

В конце прогревочного круга Хюлкенбергу сообщили, что из-за потери давления в системе гидравлики он должен свернуть в боксы и сойти с дистанции.

На старте Норрис атаковал Ферстаппена, но Макс выехал за пределы трассы и позицию сохранил. Леклер опередил Пиастри, но Оскар отыгрался. Алонсо и Хэмилтон отыграли по две позиции, Антонелли четыре потерял.

На 2-м круге Леклер вновь обогнал Пиастри, а Ферстаппен по просьбе команды пропустил Норриса перед первым поворотом, вернув позицию.

Первая десятка на 2-м круге: Норрис - Ферстаппен - Леклер - Пиастри - Расселл - Бортолето - Алонсо - Хэмилтон - Цунода - Антонелли.

На 3-м круге Ферстаппен опередил Норриса, возглавив гонку. Пиастри попытался обогнать Леклера, но Шарль вытеснил его за пределы трассы.

На 4-м круге Хэмилтон обогнал Алонсо в борьбе за седьмое место.

Пиастри обогнал Леклера в борьбе за третье место

На 6-м круге Хэмилтон опережает Бортолето, поднявшись на шестое место. Пиастри обогнал Леклера в борьбе за третье место.

Окон получил пятисекундный штраф – в борьбе за позицию со Строллом он выбил соперника за пределы трассы.

Первая десятка на 10-м круге: Ферстаппен - Норрис - Пиастри - Леклер - Расселл - Хэмилтон - Бортолето - Алонсо - Цунода - Антонелли.

Лидеры растянулись. Расселл пытался сократить отставание от Леклера и выйти на дистанцию атаки, но отстал. Бортолето собрал за собой восемь машин в поезде-DRS. Ситуация стабилизировалась.

На 18-м круге Антонелли опередил Цуноду в борьбе за девятое место.

На 19-м круге Берман сменил резину, на 20-м – Цунода. На 21-м круге Берман обогнал Цуноду в борьбе за 18-е место.

На 21-м круге Бортолето и Алонсо провели пит-стоп – механики Aston Martin сработали лучше, и Фернандо опередил Габриэля.

На 24-м круге Алонсо сломал подвеску при атаке поребрика, медленно доехал до боксов и сошёл с дистанции.

На 28-м круге Расселл сменил резину, на 29-м – Антонелли.

Сайнс получил официальное предупреждение, нарушив инструкцию директора гонки при возвращении на трассу.

Антонелли и Гасли показали чёрно-белый флаг за неоднократное нарушение границ трассы.

На 31-м круге Сайнс провёл пит-стоп, на 33-м – Хаджар, на 34-м – Леклер и Колапинто, на 38-м – Ферстаппен, на 39-м – Хэмилтон.

На 40-м круге Антонелли опередил Гасли в борьбе за десятое место.

На 41-м круге Сайнс и Берман столкнулись в борьбе за позицию – обе машины развернуло, и они продолжили движение. Оливер получил 10-секундный штраф. Бортолето обогнал Гасли в борьбе за 11-е место.

Хэмилтон обогнал Стролла и Окона.

На 42-м круге Элбон провёл пит-стоп, на 46-м – Пиастри, на 47-м – Норрис – произошла заминка с креплением переднего левого колеса, и он вернулся на трассу позади Оскара.

В McLaren попросили Пиастри пропустить Норриса, компенсировав заминку в боксах, а потом разрешили бороться.

На 49 круге Пиастри пропустил Норриса.

На 50-м круге Стролл и Гасли сменили шины.

Первая десятка на 50-м круге: Ферстаппен - Норрис - Пиастри - Леклер - Расселл - Хэмилтон - Окон - Элбон - Антонелли - Бортолето.

На 52-м круге Окон сменил шины и отбыл штраф.

Антонелли получил пятисекундный штраф за «беспорядочное пилотирование» и потерял позицию в протоколе.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Италии, одержав третью победу в сезоне, 66-ю в карьере – и первую с Лораном Мекисом в роли руководителя команды.

Ландо Норрис финишировал вторым, отыграв всего три очка в личном зачёте у финишировавшего третьим лидера чемпионата мира Оскара Пиастри.

Гонка в Италии 2025 года стала самой быстрой в истории Формулы 1, где пройдена вся запланированная дистанция.

Европейская часть сезона завершена. Впереди восемь выездных этапов, первый из них – через две недели в Баку.

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Ферстаппен	Red Bull	1:13:24.325	1
2. Л.Норрис	McLaren	+19''207	1
3. О.Пиастри	McLaren	+21''351	1
4. Ш.Леклер	Ferrari	+25''624	1
5. Д.Расселл	Mercedes	+32''881	1
6. Л.Хэмилтон	Ferrari	+37''449	1
7. А.Элбон	Williams	+50''537	1
8. Г.Бортолето	Sauber	+58''484	1
9. К.Антонелли *	Red Bull	+59''762	1
10. А.Хаджар	Racing Bulls	+1'03''891	1
11. К.Сайнс	Williams	+1'04''469	1
12. О.Берман **	Haas	+1'19''288	1
13. Ю.Цунода	Red Bull	+1'20''701	1
14. Л.Лоусон	Racing Bulls	+1'22''351	1
15. Э.Окон	Haas	+1 круг	1
16. П.Гасли	Alpine	+1 круг	1
17. Ф.Колапинто	Alpine	+1 круг	1
18. Л.Стролл	Aston Martin	+1 круг	1

* Кими Антонелли оштрафован прибавкой 5 секунд за «беспорядочное пилотирование»

** Оливер Берман оштрафован прибавкой 10 секунд за столкновение с Карлосом Сайнсом

Лучший круг: Ландо Норрис (McLaren) - 1:20.901 (53 круг, 257.781 км/ч)

Причины сходов:
Н.Хюлкенберг - Sauber - 0 - гидравлика (не стартовал)
Ф.Алонсо - Aston Martin - 24 - подвеска


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИТАЛИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
= 1. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	324
= 2. Lando Norris		McLaren F1 Team	293
= 3. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	230
= 4. George Russell		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	194
= 5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari HP	163
= 6. Lewis Hamilton		Scuderia Ferrari HP	117
▲ 7. Alexander Albon		Atlassian Williams Racing	70
▼ 8. Kimi Antonelli		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	66
▲ 9. Isack Hadjar		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	38
▼ 10. Nico Hulkenberg		Stake F1 Team	37
= 11. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	32
= 12. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	30
= 13. Esteban Ocon		MoneyGram Haas F1 Team	28
= 14. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	20
= 15. Liam Lawson		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	20
▲ 16. Gabriel Bortoleto		Stake F1 Team	18
▼ 17. Oliver Bearman		MoneyGram Haas F1 Team	16
▼ 18. Carlos Sainz		Atlassian Williams Racing	16
= 19. Yuki Tsunoda		Oracle Red Bull Racing	12

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИТАЛИИ

Команда	Мотор	Очки
= 1. McLaren F1 Team	Mercedes	617
= 2. Scuderia Ferrari HP	Ferrari	280
= 3. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	Mercedes	260
= 4. Oracle Red Bull Racing	Honda RBPT	239
= 5. Atlassian Williams Racing	Mercedes	86
= 6. Aston Martin Aramco F1 Team	Mercedes	62
= 7. Visa Cash App RB	Honda RBPT	61
= 8. Stake F1 Team Kick Sauber	Ferrari	55
= 9. MoneyGram Haas F1	Ferrari	44
= 10. BWT Alpine F1 Team	Renault	20