Формула 1, сезон 2025 Опции

[Williams]

КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
16/03	Австралия	Мельбурн	5'278 м	58	306.124 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
22/03	Китай *	Шанхай	5'451 м	56	305.066 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
06/04	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.741 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
13/04	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
20/04	Саудовская Аравия	Джидда	6'174 м	50	308.450 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
04/05	Майами *	Майами	5'412 м	57	308.326 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
18/05	Эмилия-Романья	Имола	4'909 м	63	309.049 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
25/05	Монако	Монте-Карло	3'337 м	78	260.286 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
01/06	Испания	Барселона	4'657 м	66	307.362 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
15/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	George Russell	Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team
29/06	Австрия	Шпильберг	4'318 м	71	306.452 км
06/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.198 км
27/07	Бельгия *	Спа	7'004 м	44	308.052 км
03/08	Венгрия	Хунгароринг	4'381 м	70	306.630 км
31/08	Нидерланды	Зандфорт	4'259 м	72	306.587 км
07/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км
21/09	Азербайджан	Баку	6'003 м	51	306.049 км
05/10	Сингапур	Марина-Бэй	4'940 м	62	306.143 км
19/10	США *	Остин	5'513 м	56	308.405 км
26/10	Мексика	Мехико	4'304 м	71	305.354 км
09/11	Бразилия *	Интерлагос	4'309 м	71	305.879 км
22/11	Лас-Вегас	Лас-Вегас	6'201 м	50	309.958 км
30/11	Катар *	Лосаил	5'419 м	57	308.611 км
07/12	Абу Даби	Яс-Марина	5'281 м	58	306.183 км

* этапы с субботним спринтом


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КАНАДЫ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	198
2. Lando Norris		McLaren F1 Team	176
3. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	155
4. George Russell		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	136
5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari HP	104
6. Lewis Hamilton		Scuderia Ferrari HP	79
7. Kimi Antonelli		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	63
8. Alexander Albon		Atlassian Williams Racing	42
9. Esteban Ocon		MoneyGram Haas F1 Team	22
10. Isack Hadjar		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	21
11. Nico Hulkenberg		Stake F1 Team	20
12. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	14
13. Carlos Sainz		Atlassian Williams Racing	13
14. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	11
15. Yuki Tsunoda		Stake F1 Team	10
16. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	8
17. Oliver Bearman		MoneyGram Haas F1 Team	6
18. Liam Lawson		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	4

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КАНАДЫ

Команда	Мотор	Очки
1. McLaren F1 Team	Mercedes	374
2. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	Mercedes	199
3. Scuderia Ferrari HP	Ferrari	183
4. Oracle Red Bull Racing	Honda RBPT	162
5. Atlassian Williams Racing	Mercedes	55
6. MoneyGram Haas F1	Ferrari	28
7. Visa Cash App RB	Honda RBPT	28
8. Aston Martin Aramco F1 Team	Mercedes	22
9. Stake F1 Team Kick Sauber	Ferrari	20
10. BWT Alpine F1 Team	Renault	11

[Williams]

ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - квалификация



Мельбурн – второй по величине город Австралии, административный центр штата Виктория. Городская трасса носит временный статус и проложена по дорожкам Альберт-парка, расположенного в деловом центре на берегу искусственного озера.

Конфигурация трассы ограничена озером и многочисленными спортивными объектами, но организаторы уже несколько лет её корректируют, чтобы сделать гонку интереснее. Два года назад трассу серьёзно доработали – она стала примерно на пять секунд быстрее, построили новые трибуны. Две из них назвали в честь чемпионов мира – Джима Кларка (между поворотами 8 и 9) и Ники Лауды (в 12-м повороте). В этом году изменён поребрик в шестом повороте – из-за серьезных аварий, произошедших там в последние годы.

Стадион тоже получил новый облик, самая яркая деталь – узнаваемые желтые линии заменили белые полосы в соответствии с правилами FIA. Установлены новые барьеры, не позволяющие попасть на трассу до разрешения дирекции гонки, но потом зрители смогут подойти к подиуму и присутствовать на церемонии награждения – прошлогодний запрет снят.



Гран При Австралии проводится с 1985 года – и в этом сезоне пройдёт в 39-й раз и 28-й в Альберт-парке. Одиннадцать лет этап проходил в Аделаиде и закрывал сезон, а в 1996-м переехал в Мельбурн. В июне 2022-го организаторы продлили контракт на проведение Гран При сразу до 2035-го.

В прошлом году на Гран При Австралии был установлен новый рекорд посещаемости трассы в Альберт-парке – 444631 человек за уик-энд.

Трасса достаточно быстрая и не слишком требовательная к аэродинамике. Из-за пыли и грязи, обычных для городских трасс, сцепление с асфальтом серьёзно меняется по ходу уик-энда, осложняя работу с настройками. Уложенный в позапрошлом году новый асфальт оказался не таким уж ровным, осталось много кочек.

Трасса требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце – 66% круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. Из-за частых разгонов на выходе из медленных поворотов важна хорошая управляемость и стабильность двигателя в широком диапазоне оборотов.

Аэродинамика настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы – по настройкам трасса в Мельбурне напоминает Сепанг или Сильверстоун, по ходу уик-энда инженерам приходится искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

Для эффективного прохождения круга в Альберт-парке нужна максимально «отзывчивая», управляемая машина, при настройке подвески важно найти оптимальное сочетание жесткости и стабильности на торможении. Трасса требовательна к эффективности тормозов и их охлаждению.

Лучшее место для обгона – конец стартовой прямой, где гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота. В 2022-м появилась четвёртая зона DRS с двумя точками замера интервала между машинами – тогда после пятницы от неё отказались, а сейчас она будет использоваться.

Один из самых интересных поворотов – 12-й, Waite – почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок – малейшая неточность приводит к большой потере времени.

В Мельбурне одна из самых коротких пит-лейн в календаре – всего 281 метр, гонщики проезжают её за 13 секунд.

В Мельбурн шинники Pirelli привезут мягкие составы – С3, С4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. Самый мягкий состав C6 в Pirelli брать не стали.

Один комплект шин Soft должен быть сохранен для финала квалификации – после неё тем, кто выезжал в финале, этот комплект нужно вернуть Pirelli.

По одному комплекту шин Medium и Hard должны быть сохранены для гонки – если она не объявлена дождевой, гонщики обязаны использовать хотя бы один из этих комплектов.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Норрис	McLaren	1	1:15.912	8	1	1:15.415	6	1	1:15.096	6
2. О.Пиастри	McLaren	5	1:16.062	7	2	1:15.468	5	2	1:15.180	6
3. М.Ферстаппен	Red Bull	3	1:16.018	5	3	1:15.565	6	3	1:15.481	6
4. Д.Расселл	Mercedes	2	1:15.971	9	4	1:15.798	6	4	1:15.546	6
5. Ю.Цунода	Racing Bulls	7	1:16.225	6	8	1:16.009	6	5	1:15.670	6
6. А.Элбон	Williams	8	1:16.245	9	9	1:16.017	6	6	1:15.737	6
7. Ш.Леклер	Ferrari	4	1:16.029	7	5	1:15.827	8	7	1:15.755	5
8. Л.Хэмилтон	Ferrari	6	1:16.213	9	6	1:15.919	8	8	1:15.973	6
9. П.Гасли	Alpine	11	1:16.328	9	10	1:16.112	6	9	1:15.980	6
10. К.Сайнс	Williams	13	1:16.360	9	7	1:15.931	6	10	1:16.062	6
11. А.Хаджар	Racing Bulls	12	1:16.354	6	11	1:16.175	6
12. Ф.Алонсо	Aston Martin	9	1:16.288	8	12	1:16.453	5
13. Л.Стролл	Aston Martin	14	1:16.369	9	13	1:16.483	6
14. Д.Дуэн	Alpine	10	1:16.315	9	14	1:16.863	6
15. Г.Бортолето	Sauber	15	1:16.516	8	15	1:17.520	5
16. К.Антонелли	Mercedes	16	1:16.525	9
17. Н.Хюлкенберг	Sauber	17	1:16.579	9
18. Л.Лоусон	Red Bull	18	1:17.094	7
19. Э.Окон	Haas	19	1:17.147	9
20. О.Берман	Haas	20	–	1

Хорошая стартовая позиция в Мельбурне важна, но в 2025-м австралийская квалификация была особенно интересной – этап был первым в календаре и позволял впервые в сезоне оценить скорость новых машин и расстановку сил.

Трасса в Альберт-парке не прощает ошибок, о чём напомнил новичок Haas F1 Оливер Берман – на тренировках он дважды становился виновником красных флагов, потеряв две сессии из трёх и одну силовую установку.

Пропустил субботнюю тренировку и Лиам Лоусон – из-за проблем с силовой установкой, которые удалось решить только к квалификации.

Результаты были плотными. В пятницу лучшее время показал Шарль Леклер, в субботней тренировке лидировал Оскар Пиастри, в секунду за лидером уместились результаты двенадцати гонщиков.

В Pirelli привезли на этап мягкую тройку составов – С3, С4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. Самый мягкий состав выигрывал у Medium около полсекунды на круге и стал основным в квалификации.

В первой сессии гонщики Mercedes выехали на первую попытку с Medium, остальные сразу поставили Soft. На круге выезда из боксов Берман пожаловался на плохую работу коробки передач, свернул в боксы и выбыл из борьбы.

Лоусон вылетел в гравийную ловушку третьего поворота, вызвав появление жёлтых флагов, но контакта с барьером избежал и вернулся на трассу. Антонелли зацепил гравий в шестом, повредив днище. Лоусон вылетел на траву, испортив круг.

Протокол возглавил Норрис, проехав круг за 1:15.912, из дальнейшей борьбы выбыли Антонелли, Хюлкенберг, Лоусон, Окон и не выезжавший Берман. Результаты 15-ти гонщиков, продолжающих борьбу, уместились в шесть десятых.

Во второй сессии все выехали на Soft. Ферстаппен сразу установил новую планку – 1:15.688, но гонщики McLaren с первой же попытки оказались впереди. Круг Дуэна аннулировали за нарушение границ трассы.

Во второй попытке гонщики прибавили. Хэмилтона развернуло в 11-м повороте, но он пропустил соперников и продолжил движение. Лучшее время вновь показал Норрис – 1:15.415. Хаджар, Алонсо, Стролл, Дуэн и Бортолето не прошли в финал.

В финале Ферстаппен, Расселл, Леклер и Пиастри провели первую попытку на свежих шинах, остальные выехали на прикатанных. Норрис возглавил протокол, но результат аннулировали – и на первую строчку поднялся Ферстаппен с 1:15.671.

Во второй попытке Норрис отыграл ещё шесть десятых – 1:15.096, почти на секунду быстрее прошлогоднего поула.

Ландо Норрис выиграл квалификацию на первом этапе сезона в Мельбурне, завоевав десятый поул в карьере. Его напарник Оскар Пиастри показал второе время, уступив восемь сотых – завтра гонщики McLaren займут весь первый ряд стартового поля. Со второго стартуют Ферстаппен и Расселл, с третьего – неожиданно – Цунода и Элбон.

В воскресенье прогноз обещает дождевую гонку.

[Williams]

ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - гонка



Первая гонка сезона – это событие, особенно в Мельбурне, особенно под дождём. Это настоящий вызов, а не продолжение зимних тестов, как гонка в Бахрейне, открывавшая сезон в последние годы.

Перемены в расстановке сил не так привлекали внимание, как перемены в составах. В межсезонье лишь две команды сохранили состав – McLaren и Aston Martin. Хэмилтон перешёл в Ferrari, Сайнс – в Williams, пришло сразу шесть новичков. Стабильный регламент гарантировал плотную борьбу по ходу насыщенного гонками сезона, который многие заранее назвали одним из самых интересных в истории.

В пятницу лучшее время показал Шарль Леклер на Ferrari, в субботу лидировали гонщики McLaren. В квалификации Ландо Норрис и Оскар Пиастри разыграли поул между собой, заняв весь первый ряд стартового поля. Со второго стартовали Ферстаппен и Расселл, с третьего – Цунода и Элбон, а Ferrari достался только четвёртый ряд.

Лучшим новичком стал Айзек Хаджар, стартовавший 11-м на Racing Bulls, а вот Оливер Берман из Haas дважды за уик-энд попал в аварию, в квалификации не проехал ни одного круга и был допущен на старт решением стюардов. Берман и Лоусон начинали гонку с пит-лейн – команды скорректировали настройки в условиях закрытого парка.

В Pirelli привезли на этап мягкую тройку составов – С3, С4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft, но большую часть дистанции гонщики проехали на промежуточных шинах.

Если в пятницу и субботу команды работали в комфортных условиях, то в воскресенье похолодало, лил дождь, дул сильный ветер. Утром по трассе текли реки воды, чайки и утки воспринимали территорию парка как продолжения озера, а гонку Формулы 2 после нескольких попыток старта пришлось отменить. К старту Гран При дождь стих, но воды на асфальте по-прежнему было много.

На прогревочном круге Хаджара развернуло в небольшой луже, он врезался в барьер и сломал подвеску. Старт отложили на 15 минут для эвакуации машины Хаджара, гонщик расплакался.

Дистанцию гонки сократили на один круг.

Все стартовали на промежуточной резине. На старте Норрис сохранил лидерство, Ферстаппен опередил Пиастри в борьбе за второе место. Леклер поднялся на пятое, когда ещё один новичок – Джек Дуэн из Alpine, разбил машину после разворота на выходе из пятого поворота. Выехал автомобиль безопасности.

Уже в режиме автомобиля безопасности Карлос Сайнс разбил машину – Williams сорвало в последнем повороте.

Для эвакуации машины Сайнса пелотон круг за кругом срезал поворот по пит-лейн, пока маршалы устраняли последствия.

Первая десятка на 2-м круге: Норрис - Ферстаппен - Пиастри - Расселл - Леклер - Цунода - Элбон - Хэмилтон - Гасли - Алонсо.

На 5-м круге Лоусон и Окон сменили резину, поставив свежий комплект промежуточной резины.

На 8-м круге объявили рестарт. Все гонщики сохранили позиции.

Трасса ещё не высохла, когда на 12-м круге гонщики смогли использовать DRS. На 15-м круге Антонелли опередил Хюлкенберга, но после машину Кими развернуло, и Нико вновь оказался впереди.

На 16-м круге вновь начал накрапывать дождь.

На 17-м круге Пиастри опередил Ферстаппена в 11-м повороте, поднявшись на второе место. Антонелли вновь опередил Хюлкенберга.

На 20-м круге Лоусон опередил Окона в борьбе за 15-е место.

На 23-м круге Антонелли опередил Стролла в борьбе за 11-е место.

На 30-м круге Пиастри догнал лидирующего напарника и готовился атаковать, когда команда сказала сохранять позиции, чтобы не рисковать двойным сходом. Потом Пиастри ошибся, Норрис ускорился, и вопрос был снят.

Первая десятка на 33-м круге: Норрис - Пиастри - Ферстаппен - Расселл - Леклер - Цунода - Элбон - Хэмилтон - Гасли - Алонсо.

На 34-м круге Алонсо разбил машину. Выехал автомобиль безопасности. Все гонщики сменили резину, переключившись на слики. Бортолето получил пятисекундный штраф за небезопасный выезд с пит-лейн.

На 42-м круге объявили рестарт. Норрис сохранил лидерство.

На 44-м круге Цунода опередил Леклера в борьбе за пятое место.

Дождь усилился. Пиастри вылетел и застрял в траве, но потом смог выбраться. Большинство гонщиков побывали в боксах, вернувшись на промежуточные шины.

Ферстаппен, Хэмилтон, Гасли, Цунода и Леклер в боксы не поехали, но постепенно и они перешли на промежуточные шины. Лоусон и Бортолето разбили машины. Выехал автомобиль безопасности.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Норрис - Ферстаппен - Расселл - Элбон - Антонелли - Стролл - Хюлкенберг - Гасли - Хэмилтон - Леклер.

На 51-м круге объявили рестарт. Норрис сохранил лидерство. Леклер рискованной атакой опередил Хэмилтона. Пиастри обогнал Окона и Цуноду.

Гасли ошибся и пропустил гонщиков Ferrari, но сдержал атаку Пиастри. На 55-м круге Оскар опередил Пьера, поднявшись на 10-е место.

Первая десятка на 55-м круге: Норрис - Ферстаппен - Расселл - Элбон - Антонелли - Стролл - Хюлкенберг - Леклер - Хэмилтон - Пиастри.

На 56-м круге Ферстаппен догнал Норриса и атаковал его в борьбе за лидерство, но Ландо остался впереди. Пиастри опередил Хэмилтона в борьбе за девятое место. Антонелли получил пятисекундный штраф за небезопасный выезд с пит-лейн, опустившись на пятое место.



Ландо Норрис впервые выиграл Гран При Австралии, одержав пятую победу в карьере – и стал гонщиком дня.

Макс Ферстаппен финишировал вторым, Джордж Расселл поднялся на третью ступеньку подиума. Лучшим из новичков стал Кими Антонелли, финишировавший пятым. Сразу четверо новичков не справились с непростыми условиями и сошли с дистанции.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Китае, где нас ждёт уик-энд с субботним спринтом.

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Норрис	McLaren	1:42:06.304
2. М.Ферстаппен	Red Bull	+0''895
3. Д.Расселл	Mercedes	+8''481
4. К.Антонелли	Mercedes	+10''135
5. А.Элбон	Williams	+12''773
6. Л.Стролл	Aston Martin	+17''413
7. Н.Хюлкенберг	Sauber	+18''423
8. Ш.Леклер	Ferrari	+19''826
9. О.Пиастри	McLaren	+20''448
10. Л.Хэмилтон	Ferrari	+22''473
11. П.Гасли	Alpine	+26''502
12. Ю.Цунода	Racing Bulls	+29''884
13. Э.Окон	Haas	+33''161
14. О.Берман	Haas	+40''351

Лучший круг: Ландо Норрис (McLaren) - 1:22.167 (43 круг, 231.246 км/ч)

Причины сходов:
А.Хаджар - Racing Bulls - 0 - авария
Д.Дуэн - Alpine - 0 - авария
К.Сайнс - Williams - 0 - авария
Ф.Алонсо - Aston Martin - 32 - авария
Г.Бортолето - Sauber - 45 - авария
Л.Лоусон - Red Bull - 46 - авария


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АВСТРАЛИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Lando Norris		McLaren F1 Team	25
2. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	18
3. George Russell		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	15
4. Kimi Antonelli		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	12
5. Alexander Albon		Atlassian Williams Racing	10
6. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	8
7. Nico Hulkenberg		Stake F1 Team	6
8. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari HP	4
9. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	2
10. Lewis Hamilton		Scuderia Ferrari HP	1

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АВСТРАЛИИ

Команда	Мотор	Очки
1. McLaren F1 Team	Mercedes	27
2. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	Mercedes	27
3. Oracle Red Bull Racing	Honda RBPT	18
4. Atlassian Williams Racing	Mercedes	10
5. Aston Martin Aramco F1 Team	Mercedes	8
6. Stake F1 Team Kick Sauber	Ferrari	6
7. Scuderia Ferrari HP	Ferrari	5
8. BWT Alpine F1 Team	Honda RBPT	0
9. Visa Cash App RB	Honda RBPT	0
10. MoneyGram Haas F1	Ferrari	0

[Williams]

AUSTRALIAN Grand Prix 2025 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ КИТАЯ - квалификация К СПРИНТУ



В апреле 2003-го, за полтора года до дебюта Формулы 1 на китайской земле, группа инженеров и архитекторов впервые посетила место строительства будущей трассы. Тогда никто не верил, что масштабный гоночный комплекс можно построить за 18 месяцев, но китайцы удивили точным соответствием графику, оперативно решив несколько серьезных проблем.

Рисунок трассы придумал Герман Тильке, вписавший в конфигурацию китайский иероглиф "Шан" и постаравшийся отойти от привычной схемы, чтобы пресса не писала больше, что «автодромы Тильке похожи как близнецы» – это скоростное кольцо с заложенными в проект возможностями для обгона. По неофициальной информации, общая стоимость комплекса превысила 325 миллионов долларов.

Потом в истории китайского этапа возникла продолжительная пауза, связанная с пандемией Covid-19. В 2020-м его отменили задолго до начала сезона, потом отменили и другие, в итоге сезон стартовал только в июле и почти полностью состоял из европейских этапов.

С годами этапы постепенно возвращались в календарь, но гонка в Шанхае, после четырёхлетнего перерыва, вернётся только в этом году – и впервые пройдёт в формате с субботним спринтом. Раньше такого формата просто не было.



Широкая трасса, позволяющая экспериментировать с траекторией при атаке, хорошая возможность для обгона на торможении в конце прямой, большие зоны безопасности и великолепная инфраструктура – можно полностью сосредоточиться на гонках.

Трасса имеет непростую конфигурацию со сложным правым поворотом, за которым следует одна из самых длинных прямых в календаре – двигатель внутреннего сгорания будет работать на максимальных оборотах почти 20 секунд – около одной пятой времени круга.

Связка первого, второго и третьего поворотов весьма интересна – инженерам приходится решать непростую задачу по поиску настроек для этого отрезка. Трасса очень неровная, особенности асфальтового полотна каждый год отличаются.

Трасса требует среднего уровня прижимной силы и традиционного компромисса между скоростью на прямых и сцеплением в медленных поворотах. Из-за большого количества затяжных поворотов при настройке машины важно избежать проявлений избыточной поворачиваемости.

На трассе две независимых зоны DRS. Пилоты могут изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла на двух прямых – между 13-м и 14-м поворотами и стартовой. Первая точка замера интервала между машинами расположена в 12-м повороте, вторая – перед 16-м.

Износ резины – средний, сдерживающим фактором из-за затяжных поворотов служит износ переднего левого колеса. Большая нагрузка на тормоза. В конце прямой перед шпилькой гонщики на отрезке в 100 метров сбрасывают скорость с примерно 320 км/ч до 60 км/ч.

Как и в прошлом году, в Шанхай компания Pirelli привезёт "среднюю" тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft.

По сравнению со стандартным уик-эндом, распределение комплектов шин по ходу уик-энда со спринтом будет другим – каждый гонщик получит как обычно по два комплекта Hard, плюс дополнительный комплект Medium – четыре вместо трёх, но на два комплекта Soft меньше – шесть вместо восьми. В итоге – 12 комплектов вместо обычных 13-ти.

Сложности возможны – китайский этап никогда не проводился так рано, в середине марта, на трассе уложен новый асфальт, а по ходу уик-энда со спринтом у команд только одна часовая тренировка.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Ferrari	1	1:31.212	6	4	1:31.384	6	1	1:30.849	3
2. М.Ферстаппен	Red Bull	5	1:31.916	6	6	1:31.521	3	2	1:30.867	3
3. О.Пиастри	McLaren	4	1:31.723	4	3	1:31.362	4	3	1:30.929	5
4. Ш.Леклер	Ferrari	3	1:31.518	6	8	1:31.561	6	4	1:31.057	3
5. Д.Расселл	Mercedes	6	1:31.952	8	2	1:31.346	7	5	1:31.169	3
6. Л.Норрис	McLaren	2	1:31.396	6	1	1:31.174	3	6	1:31.393	4
7. К.Антонелли	Mercedes	7	1:31.999	7	5	1:31.475	7	7	1:31.738	3
8. Ю.Цунода	Racing Bulls	11	1:32.316	6	10	1:31.794	3	8	1:31.773	3
9. А.Элбон	Williams	14	1:32.462	6	7	1:31.539	4	9	1:31.852	4
10. Л.Стролл	Aston Martin	12	1:32.327	6	9	1:31.742	3	10	1:31.982	3
11. Ф.Алонсо	Aston Martin	8	1:32.121	5	11	1:31.815	3
12. О.Берман	Haas	10	1:32.269	6	12	1:31.978	3
13. К.Сайнс	Williams	13	1:32.457	6	13	1:32.325	4
14. Г.Бортолето	Sauber	15	1:32.539	6	14	1:32.564	6
15. А.Хаджар	Racing Bulls	9	1:32.171	6	15	–	2
16. Д.Дуэн	Alpine	16	1:32.575	6
17. П.Гасли	Alpine	17	1:32.640	6
18. Э.Окон	Haas	18	1:32.651	6
19. Н.Хюлкенберг	Sauber	19	1:32.675	6
20. Л.Лоусон	Red Bull	20	1:32.729	5

К этапу 2025 года на китайской трассе уложили новый асфальт, обеспечивающий хорошее сцепление – по ходу уик-энда он покрывался отработанной резиной и его состояние быстро менялось.

За одну часовую тренировку – протокол возглавил победитель первого этапа Ландо Норрис – оценить эффективность шин не удалось, но команды использовали квалификацию к спринту для продолжения этой работы.

В первой сессии гонщики выехали на Medium, как требуют правила. В первой попытке лучшее время показал Пиастри, проехав круг за невероятные 1:31.723 – на две секунды быстрее прошлогоднего поула.

Во второй попытке Норрис отыграл ещё три десятых, потом Хэмилтон проехал ещё быстрее – 1:31.212, оставив первую строчку за собой. Время Лоусона удалили за нарушение границ трассы – он выбыл из борьбы вместе с Дуэном, Гасли, Оконом и Хюлкенбергом.

Во второй сессии все вновь выехали на Medium. В первой попытке, которую многие пропустили, Норрис поднялся на первую строчку с 1:31.174.

Во второй результат Ландо устоял. Финальная десятка определилась на последних секундах – дальше не прошли Алонсо, Берман, Сайнс, Бортолето и Хаджар, не успевший начать быстрый круг после ошибки.

В финале все поставили Soft. Пиастри сразу поднял планку – 1:30.929, и это новый абсолютный рекорд трассы (прошлый установил Феттель в финале квалификации в 2018-м – 1:31.095). Но Хэмилтон проехал ещё быстрее, оставив рекорд за собой – 1:30.849.

Льюис второй раз за карьеру выиграл квалификацию к спринту. Завтра первый ряд с ним разделит Макс Ферстаппен, со второго стартуют Пиастри и Леклер, с третьего Расселл и Норрис.

[Williams]

ГРАН-ПРИ КИТАЯ - спринт



Если считать спринт гонкой, то субботний спринт в Китае – самая ранняя в календаре гонка сезона по времени проведения. В это время большая часть аудитории Формулы 1 (не китайской) смотрит сладкие сны после трудовой недели, чтобы проснуться в более привычное время к основным событиям – субботней квалификации и воскресному Гран При. Тем не менее, второй год подряд китайский этап проходит в формате с субботним спринтом.

Квалификация к спринту закончилась победой Льюиса Хэмилтона за рулём Ferrari, неожиданной потому, что многие не сомневались в успехе McLaren. Ландо Норрис показал лучшее время в единственной пятничной тренировке, лидировал во второй квалификационной сессии, а в финале ошибся на быстром круге и откатился назад.

В итоге с первого ряда стартового поля спринт начинали Хэмилтон и Ферстаппен, со второго – Пиастри и Леклер, с третьего – Расселл и Норрис. Дистанция спринта – 19 кругов.

Перед стартом Айзек Хаджар и Пьер Гасли привлекли внимание стюардов. Айзек тренировал старт на выезде с пит-лейн, а Пьер слишком медленно ехал по трассе. Стюарды оперативно рассмотрели оба инцидента и пришли к выводу, что в случае Хаджара нарушений не было, а действия Гасли будут расследованы после спринта.

В гонке все стартовали на Medium.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Норрис перед шестым поворотом зацепил гравий и потерял три позиции. Расселл опередил Леклера. Бортолето и Хаджар потеряли по одной позиции, Дуэн – две, Гасли отыграл три.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Пиастри - Расселл - Леклер - Цунода - Антонелли - Стролл - Норрис - Алонсо.

Хэмилтон оторвался от Ферстаппена, обезопасив себя от атаки с DRS.

Лоусон на торможении в шпильке атаковал Дуэна – они коснулись передними колёсами, и Лиам вышел вперёд. Стюарды взяли инцидент на рассмотрение. Следом Лиам обогнал Окона, поднявшись на 17-е место.

На девятом круге Ферстаппен сократил отставание от Хэмилтона – у Льюиса гранулировались шины. Жаловался на износ резины и Норрис.

Макс попытался атаковать, но Льюис смог оторваться.

На 9-м круге Хаджар атаковал Гасли, но Пьер вернул позицию.

На 10-м круге Лоусон опередил Бортолето, его машина потеряла деталь аэродинамического обвеса. Гасли обогнал Сайнса в борьбе за 13-е место – и Карлос сменил резину.

Пиастри сократил отставание от Ферстаппена – уже Макс жаловался на сильный износ резины, и на 15-м круге Оскар вышел вперёд, поднявшись на второе место.

Первая десятка на 16-м круге: Хэмилтон - Пиастри - Ферстаппен - Расселл - Леклер - Цунода - Антонелли - Стролл - Норрис - Алонсо.

Пиастри взвинтил темп, оторвавшись от Ферстаппена, но и Хэмилтон прибавил, гарантировав победу.

На 18-м круге Норрис опередил Стролла в борьбе за восьмое место.

На последнем круге Дуэн атаковал Бортолето в шпильке, развернув соперника и заблокировав ехавшего позади Хюлкенберга – все трое откатились на последние позиции. Стюарды наказали Джека 10-секундным штрафом и двумя штрафными баллами.

Льюис Хэмилтон финишировал первым, одержав первую победу в спринте для себя и Ferrari. Оскар Пиастри финишировал вторым, Макс Ферстаппен закончил спринт третьим.

Впереди квалификация к воскресному Гран При.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Ferrari) - 1:35.399 (2 круг, 205.700 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Ferrari	30:39.965	0
2. О.Пиастри	McLaren	+6''889	0
3. М.Ферстаппен	Red Bull	+9''804	0
4. Д.Расселл	Mercedes	+11''592	0
5. Ш.Леклер	Ferrari	+12''190	0
6. Ю.Цунода	Racing Bulls	+22''288	0
7. К.Антонелли	Mercedes	+23''038	0
8. Л.Норрис	McLaren	+23''471	0
9. Л.Стролл	Aston Martin	+24''916	0
10. Ф.Алонсо	Aston Martin	+38''218	0
11. А.Элбон	Williams	+39''292	0
12. П.Гасли	Alpine	+39''649	0
13. А.Хаджар	Racing Bulls	+42''400	0
14. Л.Лоусон	Red Bull	+44''904	0
15. О.Берман	Haas	+45''649	0
16. Э.Окон	Haas	+46''182	0
17. К.Сайнс	Williams	+51''376	1
18. Г.Бортолето	Sauber	+53''940	0
19. Н.Хюлкенберг	Sauber	+56''682	0
20. Д.Дуэн *	Alpine	+1'10''212	0

* Джек Дуэн получил 10-секундный штраф, став виновником столкновения

[Williams]

ГРАН-ПРИ КИТАЯ - квалификация



Расстановка сил по ходу уик-эндов с субботним спринтом обычно проясняется к началу основной квалификации, за что часто критикуют этот формат, но в Китае такой определённости не было.

Квалификацию к спринту и спринт выиграл Льюис Хэмилтон, заработав для Ferrari первую победу в этом формате. Важную роль сыграл износ шин на новом асфальте китайской трассы, с которым многие, в том числе и машины McLaren, ещё на прошлой неделе лучше всех работавшие с резиной, не справились.

В командах жаловались, что ситуация меняется в каждой сессии, и настройки, работавшие полчаса назад, вдруг могут оказаться неэффективными.

В Pirelli привезли «среднюю» тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. С Hard команды почти не работали, в спринте использовали только Medium, а в основной квалификации выезжали только на Soft.



В первой сессии все гонщики сразу отправились на трассу. Дуэна развернуло на холодной резине, Леклер заблокировал передние колёса в шпильке – без последствий. Время Норриса удалили за нарушение границ трассы. В первой попытке лучшее время показал Ферстаппен, проехав круг за 1:31.424.

С каждой минутой трасса становилась быстрее. Во второй попытке протокол возглавил Ландо Норрис – 1:30.983. Удивили гонщики Racing Bulls Айзек Хаджар и Юки Цунода, занявшие вторую и третью строчку. Из дальнейшей борьбы выбыли Гасли, Берман, Дуэн, Бортолето и Лоусон – доктор Марко будет недоволен очередной неудачей Лиама.

Во второй сессии Норрис задал новый ориентир – 1:30.787, и от второй попытки отказался, но подобраться к нему ближе трёх десятых никому не удалось. Окон, Хюлкенберг, Алонсо, Стролл и Сайнс не прошли в финал.

В финале Хаджар, Цунода и Элбон провели первую попытку на прикатанных шинах, остальные поставили свежий комплект. Пиастри возглавил протокол с 1:30.703. Антонелли аннулировали круг из-за выезда за пределы трассы.

Во второй попытке Ферстаппен едва не врезался в конце пит-лейн в выехавшего прямо перед ним Хаджара – механики из «родственной» команды понадеялись, что Айзек ему не помешает, но Максу пришлось резко затормозить и принять вправо, чтобы избежать столкновения.

Пиастри проехал ещё быстрее, теперь новый рекорд трассы в Шанхае – 1:30.641. Расселл разделил пару пилотов McLaren, уступив обладателю поула восемь сотых.

Оскар Пиастри выиграл квалификацию в Шанхае, завоевав первый поул в карьере. Он разделит первый ряд с Джорджем Расселлом, со второго стартуют Норрис и Ферстаппен, третий ряд у Ferrari – Хэмилтон на десятую опередил Леклера.

Гонка обещает быть интересной!

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. О.Пиастри	McLaren	8	1:31.591	8	3	1:31.200	6	1	1:30.641	6
2. Д.Расселл	Mercedes	4	1:31.295	9	6	1:31.307	6	2	1:30.723	7
3. Л.Норрис	McLaren	1	1:30.983	9	1	1:30.787	3	3	1:30.793	5
4. М.Ферстаппен	Red Bull	5	1:31.424	3	2	1:31.142	6	4	1:30.817	6
5. Л.Хэмилтон	Ferrari	11	1:31.690	9	8	1:31.501	6	5	1:30.927	6
6. Ш.Леклер	Ferrari	7	1:31.579	9	7	1:31.450	6	6	1:31.021	6
7. А.Хаджар	Racing Bulls	2	1:31.162	8	4	1:31.253	6	7	1:31.079	6
8. К.Антонелли	Mercedes	10	1:31.676	9	9	1:31.590	7	8	1:31.103	6
9. Ю.Цунода	Racing Bulls	3	1:31.238	8	5	1:31.260	6	9	1:31.638	5
10. А.Элбон	Williams	6	1:31.503	8	10	1:31.595	6	10	1:31.706	6
11. Э.Окон	Haas	13	1:31.876	9	11	1:31.625	6
12. Н.Хюлкенберг	Sauber	14	1:31.921	9	12	1:31.632	6
13. Ф.Алонсо	Aston Martin	12	1:31.719	9	13	1:31.688	6
14. Л.Стролл	Aston Martin	15	1:31.923	9	14	1:31.773	6
15. К.Сайнс	Williams	9	1:31.628	9	15	1:31.840	6
16. П.Гасли	Alpine	16	1:31.992	9
17. О.Берман	Haas	17	1:32.018	8
18. Д.Дуэн	Alpine	18	1:32.092	8
19. Г.Бортолето	Sauber	19	1:32.141	9
20. Л.Лоусон	Red Bull	20	1:32.174	8

[Williams]

ГРАН-ПРИ КИТАЯ - гонка



2025-й подтвердил непредсказуемость китайского этапа. Гонка в Шанхае проводилась необычно рано – 23 марта, и была только второй в календаре. В восьми командах сменился состав – пришло много молодёжи, а на трассе уложили новый, весьма абразивный асфальт. Все эти факторы сказались на расстановке сил.

Многие были уверены, что Ландо Норрис сможет развить успех, достигнутый за неделю до этого в Мельбурне, но он лидировал только в пятничной тренировке. Квалификацию к спринту и спринт выиграл Льюис Хэмилтон, заработав для Ferrari психологически важную победу, а в квалификации перед Гран При лучшим оказался Оскар Пиастри, завоевавший первый поул в карьере.

По ходу уик-энда многие говорили, что новый асфальт полностью изменил характер китайской трассы. Значительно лучшее сцепление привело к тому, что все прежние рекорды пали уже в пятницу, а время поула оказалось на три секунды быстрее прошлогоднего! Пропорционально вырос и износ шин – преимущество получили более опытные гонщики, умеющие беречь резину без большого ущерба для скорости.

В Pirelli привезли "среднюю" тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. Шинники не рекомендовали командам использовать в гонке самые мягкие шины Soft. В итоге гонщики выбрали Medium на первый отрезок, только стартующие позади Стролл, Берман и Лоусон поставили Hard в надежде отыграться за счёт стратегии.



Перед парадом пилотов на автодроме объявили минуту молчания в память об ушедшем на этой неделе Эдди Джордане. Гонщики и руководители команд проводили его аплодисментами.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Пиастри и Расселл, со второго – Норрис и Ферстаппен, третий разделили напарники по Ferrari – Хэмилтон и Леклер.

На старте Пиастри сохранил лидерство. Норрис обогнал Расселла, Леклер задел Хэмилтона, который опередил Ферстаппена. Хюлкенберг потерял семь позиций. Бортолето развернуло, он испортил комплект шин и в конце круга свернул в боксы.

Первая десятка на 2-м круге: Пиастри - Норрис - Расселл - Хэмилтон - Леклер - Ферстаппен - Антонелли - Цунода - Хаджар - Окон.

На 4-м круге Алонсо потерял темп из-за проблем с тормозами, дымилось заднее правое колесо – испанец доехал до боксов и во второй гонке подряд сошёл с дистанции.

Ограничивающим фактором длины отрезка был ресурс передней левой шины – она изнашивалась больше всего, гонщики старались её беречь и на первом отрезке не атаковали.

На 11-м круге Гасли сменил резину, на 12-м круге – Цунода. Окон и Дуэн, на 13-м – Антонелли и Хаджар, на 14-м – Хэмилтон и Ферстаппен, на 15-м – Пиастри и Расселл.

Окон обогнал Антонелли в борьбе за 14-ю позицию.

На 16-м круге Норрис и Леклер провели пит-стоп, на 18-м – Сайнс. Норрис обогнал Расселла в борьбе за третье место.

Гонщики Ferrari опередили Бермана и Стролла.

На 19-м круге Лоусон сменил резину. Норрис опередил Элбона, вернув второе место. Расселл обогнал Элбона – и Алекс свернул в боксы

В Ferrari попросили Хэмилтона пропустить Леклера, что он и сделал.

На 21-м круге Хюлкенберг провёл пит-стоп.

На 23-м круге Элбон обогнал Гасли в борьбе за 13-е место.

На 25-м круге Берман атаковал Стролла, но заблокировал шины, и Лэнс остался впереди – они оставались последними, кто ехал на стартовом комплекте шин Hard.

Леклер догнал Расселла и пытался побороться за позицию, но шансов на обгон не было – Шарль несколько кругов ехал в зоне DRS позади, а потом ошибся в повороте, потеряв сразу секунду.

На 27-м круге Берман и Бортолето сменили резину.

На 31-м круге Берман опередил Лоусона в борьбе за 16-е место – и Лиам сразу свернул на пит-стоп.

На 33-м круге Лоусон опередил Хюлкенберга в борьбе за 17-е место.

На 34-м круге Хаджар сменил резину.

Первая десятка на 35-м круге: Пиастри - Норрис - Расселл - Леклер - Хэмилтон - Ферстаппен - Стролл (не был в боксах) - Цунода - Окон - Антонелли.

Берман атакует Сайнса в шпильке и выходит вперёд. На 36-м круге Цунода провёл пит-стоп, на 37-м – Стролл, на 38-м – Хэмилтон.

На 40-м круге Берман после нескольких попыток опередил Гасли в борьбе за десятое место.

Хэмилтон после смены шин взвинтил темп, проехал несколько лучших кругов и ждал пит-стопов соперников, но все стремились завершить дистанцию на том же комплекте, и в боксы никто не поехал.

На 43-м круге Стролл опередил Сайнса в первом повороте в борьбе за 12-е место.

Хаджар атаковал Дуэна в шпильке, Джек заблокировал тормоза, выдавил соперника с трассы и позицию удержал, но получил 10-секундный штраф от стюардов.

У Цуноды на прямой сломалось переднее антикрыло, он поехал его менять и вернулся на трассу последним.

Первая десятка на 50-м круге: Пиастри - Норрис - Расселл - Леклер - Ферстаппен - Хэмилтон - Окон - Антонелли - Элбон - Берман.

На 53-м круге Ферстаппен обогнал Леклера в борьбе за четвёртое место и быстро оторвался.

Оскар Пиастри выиграл Гран При Китая, одержав третью победу в карьере. Ландо Норрис финишировал вторым – у McLaren 50-й победный дубль в истории. Джордж Расселл поднялся на третью ступеньку подиума.

После финиша оба гонщика Ferrari и Пьер Гасли были дисквалифицированы за нарушения технического регламента. Леклер и Гасли – за недостаточный вес машины, Хэмилтон – за большой износ контрольной планки.

Через две недели борьба продолжится в Сузуке.

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. О.Пиастри	McLaren	1:30:55.026	1
2. Л.Норрис	McLaren	+9''748	1
3. Д.Расселл	Mercedes	+11''097	1
4. М.Ферстаппен	Red Bull	+16''656	1
DQ. Ш.Леклер	Ferrari	+23''211	1
DQ. Л.Хэмилтон	Ferrari	+25''381	2
5. Э.Окон	Haas	+49''969	1
6. К.Антонелли	Mercedes	+53''748	1
7. А.Элбон	Williams	+56''321	1
8. О.Берман	Haas	+1'01''303	1
DQ. П.Гасли	Alpine	+1'07''195	1
9. Л.Стролл	Aston Martin	+1'10''204	1
10. К.Сайнс	Williams	+1'16''387	1
11. А.Хаджар	Racing Bulls	+1'18''875	2
12. Л.Лоусон	Red Bull	+1'21''147	2
13. Д.Дуэн *	Alpine	+1'28''401	1
14. Г.Бортолето	Sauber	+ 1 круг	2
15. Н.Хюлкенберг	Sauber	+ 1 круг	1
16. Ю.Цунода	Racing Bulls	+ 1 круг	3

* Джек Дуэн оштрафован прибавкой 10 секунд за вытеснение Айзека Хаджара с трассы

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Ferrari) - 1:35.069 (41 круг, 206.414 км/ч)

Причины сходов:
Ф.Алонсо - Aston Martin - 4 - тормоза


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КИТАЯ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Lando Norris		McLaren F1 Team	44
2. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	36
3. George Russell		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	35
4. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	34
5. Kimi Antonelli		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	22
6. Alexander Albon		Atlassian Williams Racing	16
7. Esteban Ocon		MoneyGram Haas F1 Team	10
8. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	10
9. Lewis Hamilton		Scuderia Ferrari HP	9
10. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari HP	8
11. Nico Hulkenberg		Stake F1 Team	6
12. Oliver Bearman		MoneyGram Haas F1 Team	4
13. Yuki Tsunoda		Stake F1 Team	3
14. Carlos Sainz		Atlassian Williams Racing	1

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КИТАЯ

Команда	Мотор	Очки
1. McLaren F1 Team	Mercedes	78
2. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	Mercedes	57
3. Oracle Red Bull Racing	Honda RBPT	36
4. Atlassian Williams Racing	Mercedes	17
5. Scuderia Ferrari HP	Ferrari	17
6. MoneyGram Haas F1	Ferrari	14
7. Aston Martin Aramco F1 Team	Mercedes	10
8. Stake F1 Team Kick Sauber	Ferrari	6
9. Visa Cash App RB	Honda RBPT	3
10. BWT Alpine F1 Team	Honda RBPT	0

[Williams]

CHINA Grand Prix 2025 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ ЭМИЛИИ-РОМАНЬИ - квалификация



Имола – небольшой городок на равнине к востоку от Апеннин, в центре всего, что в Италии связано с автоспортом – совсем недалеко заводские цеха Ferrari, Lamborghini, Maserati.

В послевоенной Италии четыре энтузиаста автоспорта – Кампаньоли, Голинелли, Монтевичи и Виги решили связать между собой местные дороги общего пользования, да так, чтобы в результате получилась трасса, где местные автомобильные компании могли тестировать свою продукцию.

В марте 1950-го работы начались, а пару лет спустя Энцо Феррари отправил в Имолу свой спорткар. В 1953-м прошла первая гонка на мотоциклах, а через год собравшиеся зрители стали свидетелями интересной борьбы между Умберто Мальоли на Ferrari и Луиджи Муссо на Maserati.

Чтобы получить поддержку Ferrari, городской совет Имолы переименовал трассу, назвав ее в честь сына Энцо Феррари – Дино, умершего от лейкемии в 1956-м. Это гарантировало патронаж из Маранелло, в течение нескольких лет нашлись деньги на окончание строительства, сооружение трибун и подъездных путей. В 1979-м здесь прошла гонка Формулы 1, не вошедшая в зачет чемпионата – Dino Ferrari Grand Prix, которую выиграл Ники Лауда на Brabham.

В 1980-м Имола сменила Монцу в роли хозяина национального этапа, а в 1981-м Гран При Италии снова вернулся в Монцу. Регламент тогда запрещал проводить более одного Гран При в каждой стране, тогда и возникла идея проводить в Имоле Гран При Сан-Марино – расположенного неподалёку крошечного государства.

В 1981-м Гран При Сан-Марино дебютировал в чемпионате, гонку выиграл Нельсон Пике, но запомнилась она аварией Жиля Вильнева, Ferrari которого после взрыва шины вылетела с трассы и была фактически разорвана пополам. К счастью, гонщик не пострадал, а поворот потом назвали в его честь.

Гонка 1982 года была испорчена противостоянием между командами и руководством чемпионата, а потом и конфликтом гонщиков Ferrari. Дидье Пирони обогнал Жиля Вильнева, нарушив командные договоренности, а через две недели в бельгийском Зольдере канадец погиб, наткнувшись в квалификации на March Йохена Масса. Год спустя друг Вильнева Патрик Тамбэ, заменивший его в Ferrari, выиграл гонку в Сан-Марино за рулем машины под тем же 27-м номером, на которой разбился Жиль.

Нельсон Пике в 1987-м и Герхард Бергер в 1989-м были на волосок от гибели, но удача отвернулась от Имолы в 1994-м, когда сначала в квалификации разбился Роланд Ратценбергер, а в гонке погиб Айртон Сенна. Когда в 1995-м Формула 1 вернулась на итальянскую трассу, вместо поворота Tamburello, ставшего последним в жизни Айртона, гонщиков встретила шикана.

Формула 1 покинула Имолу после гонки 2006 года – на автодроме затеяли серьёзную реконструкцию под присмотром архитектурного бюро Германа Тильке.

Летом 2015-го, когда у промоутеров Гран При Италии в Монце возникли финансовые проблемы, в Имоле пытались перенести национальный этап к себе, но в последний момент правительство поддержало Монцу.

В феврале 2020-го, когда стало известно об отмене Гран При Китая из-за пандемии, в Имоле вновь предложили свою кандидатуру – и получили согласие. 12 июня автодром получил лицензию FIA Grade 1, а в июле этап был официально включён в календарь.

Из-за сложностей с логистикой при перевозке оборудования на сдвоенных этапах в Портимао и Имоле, продолжительность уик-энда в 2020-м сократили до двух дней, а в 2021-м на автодроме имени Энцо и Дино Феррари прошёл полноценный этап.

В 2023-м Гран При Эмилии-Романьи не состоялся из-за наводнения, потом этап вернулся в календарь.

Эмилия-Романья имеет не только собственный Гран При, но и свой язык – эмильяно-романьольский, родственный ломбардскому, пьемонтскому и лигурийскому среди галло-итальянских языков. Согласно Атласу UNESCO, он под угрозой исчезновения.



Имола – типичная трасса "разгон-торможение". Две трети круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа, так что мощный мотор, отличные тормоза и эффективная работа с резиной – три главных составляющих успеха в Имоле.

Конфигурация состоит из средних и быстрых поворотов, разрезанных шиканами, необходимость атаковать достаточно высокий поребрик заставляет команды искать компромисс между мягкостью подвески и её стабильностью на высокой скорости.

Аэродинамика настраивается на высокий уровень прижимной силы. Направление движения – против часовой стрелки – как в Джидде, Баку, Остине, Интерлагосе, Сингапуре и Абу-Даби.

Трасса относительно узкая, что осложняет обгоны и заставляет команды делать акцент на стратегии. Пит-лейн в Имоле – самый длинный среди всех трасс Формулы 1 2024 года – 528 метров. Проезд по нему на максимально разрешённой скорости 80 км/ч занимает 24,8 секунды.

На трассе неровный асфальт и много кочек. Многое решается на старте. От поула до первой точки торможения в Имоле 605 метров – это третий по длине стартовый отрезок в календаре этого сезона.

Серьёзных торможений мало, но тормозить приходится часто. Тормоза на прямых не успевают остыть – команды доработают систему охлаждения, чтобы избежать проблем с перегревом в гонке.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. О.Пиастри	McLaren	2	1.15.500	6	2	1.15.214	6	1	1.14.670	6
2. М.Ферстаппен	Red Bull	1	1.15.175	5	5	1.15.394	6	2	1.14.704	6
3. Д.Расселл	Mercedes	5	1.15.852	5	4	1.15.334	6	3	1.14.807	6
4. Л.Норрис	McLaren	6	1.15.894	7	3	1.15.261	6	4	1.14.962	6
5. Ф.Алонсо	Aston Martin	3	1.15.695	7	6	1.15.442	6	5	1.15.431	6
6. К.Сайнс	Williams	9	1.15.987	9	1	1.15.198	6	6	1.15.432	6
7. А.Элбон	Williams	11	1.16.123	8	10	1.15.521	6	7	1.15.473	6
8. Л.Стролл	Aston Martin	4	1.15.817	9	7	1.15.497	6	8	1.15.581	6
9. А.Хаджар	Racing Bulls	13	1.16.253	6	9	1.15.510	6	9	1.15.746	5
10. П.Гасли	Alpine	7	1.15.937	5	8	1.15.505	6	10	1.15.787	6
11. Ш.Леклер	Ferrari	10	1.16.108	8	11	1.15.604	6
12. Л.Хэмилтон	Ferrari	12	1.16.163	8	12	1.15.765	6
13. К.Антонелли	Mercedes	8	1.15.943	7	13	1.15.772	6
14. Г.Бортолето	Sauber	15	1.16.340	9	14	1.16.260	6
15. Ф.Колапинто	Alpine	14	1.16.256	5	15	–	0
16. Л.Лоусон	Racing Bulls	16	1.16.379	6
17. Н.Хюлкенберг	Sauber	17	1.16.518	9
18. Э.Окон	Haas	18	1.16.613	9
19. О.Берман	Haas	19	1.16.918	8
Ю.Цунода	Red Bull	20	–	2

В Имоле сложно обгонять, стратегия обычно ограничивается одним пит-стопом, поэтому стартовая позиция очень важна. В десяти последних гонках на автодроме имени Энцо и Дино Феррари пять раз побеждал обладатель поула, а стартовавшие с первого ряда выиграли двадцать из 31 прошедшего здесь Гран При.

На свободных заездах доминировали гонщики McLaren. В пятницу это был лидер чемпионата мира Оскар Пиастри, а утром в субботу Ландо Норрис проехал на десятую быстрее напарника. Почти все команды подготовили новинки к первому европейскому Гран При, и квалификация позволила оценить перемены в расстановке сил.

В Pirelli привезли на этап «мягкую» тройку составов, в том числе прежде не использовавшийся новый состав C6 – он и стал основным в квалификации.

Первая сессия почти сразу прервалась из-за серьёзной аварии Юки Цуноды. Гонщик Red Bull Racing с начала уик-энда жаловался на управляемость, а на первом быстром круге не удержал машину в шестом повороте, она пролетела гравийную ловушку, задней частью врезалась в барьер и перевернулась вокруг своей оси, приземлившись на колёса.

Сессию остановили красными флагами. Юки самостоятельно выбрался из машины и был отправлен в медицинский центр для проверки. Машину эвакуировали, барьер восстановили. Через 14 минут гонщики продолжили борьбу. Позже в команде подтвердили, что с Юки всё в порядке.

На пит-лейн механики Sauber выпустили машину Хюлкенберга прямо перед Антонелли – стюарды взяли инцидент на рассмотрение.

На последней минуте произошла ещё одна серьёзная авария. Новичок Alpine Франко Колапинто разбил машину в Тамбурелло – её развернуло и бросило в барьер. Гонщик не пострадал, сессию остановили красными флагами и решили не продолжать.

Берман пересёк линию финиша одновременно с появлением красного флага. Стюарды долго изучали запись и пришли к выводу, что всё же сначала сессию остановили, а потом гонщик закончил круг – и не засчитали его.

Лучшее время показал Ферстаппен, проехав круг за 1:15.175. Лоусон, Хюлкенберг, Окон, Берман и Цунода выбыли из дальнейшей борьбы.

Начало второй сессии дважды откладывали из-за последствий аварий – нужно было привести трассу в порядок.

В первой попытке Пиастри проехал круг за 1:15.241, возглавив протокол и опередив напарника на две сотых. Во второй лучшее время неожиданно показал Карлос Сайнс, проехав круг за 1:15.198.

Оба гонщика Ferrari и итальянец Антонелли на домашней трассе выбыли из борьбы – новинки не помогли. Вместе с ними в финал не прошли Бортолето и Колапинто.

В финале Ферстаппен в первой попытке обозначил новый ориентир – 1:14.772. На вторую попытку Расселл, Алонсо и Стролл выехали на Medium, остальные оставили Soft. Пиастри возглавил протокол с 1:14.670, Ферстаппен прибавил, но уступил три сотых, а Расселл опередил Норриса.

Оскар Пиастри выиграл квалификацию в Имоле, завоевав третий поул в карьере и в текущем сезоне. Первый ряд с ним разделит Макс Ферстаппен, со второго стартуют Расселл и Норрис, с третьего – Алонсо и Сайнс.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ЭМИЛИИ-РОМАНЬИ - гонка



Европейская часть сезона стартовала серией из трёх гонок подряд на трассах, где почти всё зависит от квалификации – в Имоле, Монако и Барселоне. Оскар Пиастри приехал на первый европейский этап лидером личного зачёта, на 16 очков опережая занимающего вторую строчку напарника Ландо Норриса, 32 очка выигрывая у Макса Ферстаппена и 38 очков у Джорджа Расселла. Остальные гонщики отстали, делили очки между собой и с каждым этапом проигрывали всё больше.

В большинстве команд подготовили новинки, но не у всех они сработали. Гонщики Aston Martin впервые в сезоне прошли в финал квалификации, а Ferrari выбыла – впервые в истории Формулы 1 ни один из гонщиков Скудерии не стартовал в Имоле в первой десятке.

На тренировках доминировали гонщики McLaren. В пятницу Пиастри показал лучшее время, а утром в субботу Норрис проехал на десятую быстрее напарника.

Квалификация дважды прерывалась красными флагами из-за серьёзных аварий Юки Цуноды и новичка Alpine Франко Колапинто, которого посадили за руль вместо Джека Дуэна. На командный мостик команды из Энстоуна спустя шестнадцать лет вновь поднялся Флавио Бриаторе. Поул, третий в сезоне, завоевал Пиастри, в решающей попытке проехав быстрее всех.

В Pirelli привезли на этап «мягкую» тройку составов, в том числе прежде не использовавшийся новый C6 – по общему мнению он оказался слишком мягким для Имолы.

В гонке Хэмилтон, Антонелли, Хюлкенберг, Берман и Цунода стартовали на Hard, остальные выбрали Medium на первый отрезок.

Первый ряд стартового поля разделили Пиастри и Ферстаппен, со второго гонку начинали Расселл и Норрис, с третьего – Алонсо и Сайнс. Колапинто потерял одно место на старте за нарушение инструкций директора гонки. Цунода был допущен на старт специальным решением стюардов.

На стартовом поле механики Mercedes спешно меняли транспондер на машине Расселла – он сбоил на прошлом этапе в Майами и работал с перебоями перед стартом в Имоле.

На старте Ферстаппен опередил Пиастри, возглавив гонку. Хаджар и Колапинто потеряли по две позиции. Антонелли опередил Хэмилтона.

Окон свернул в боксы, сменив шины.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Пиастри - Расселл - Норрис - Алонсо - Сайнс - Элбон - Стролл - Гасли - Леклер.

На 3-м круге Леклер опередил Гасли, выехавшего за пределы трассы, Пьер откатился на 14-е место.

За Расселлом собралась группа из девяти машин в «поезде DRS». Отрывы были минимальны, но разницы в скорости не хватало для борьбы за позицию.

На 8-м круге Колапинто задел гравий в 17-м повороте, продолжив движение.

На 10-м круге Гасли сменил резину, на 11-м – Леклер и Лоусон. Норрис с третьей попытки опередил Расселла в борьбе за третье место.

На 12-м круге Расселл и Сайнс провели пит-стоп и выехали за Леклером, которого прежде опережали – «подрезка» Ferrari сработала.

На 13-м круге Алонсо и Бортолето сменили резину. На 14-м Пиастри – произошла заминка с креплением переднего правого колеса. На 15-м круге Стролл провёл пит-стоп.

На 16-м круге Лоусон и Бортолето опередили Окона.

Пиастри догнал не побывавшего в боксах Цуноду. Юки попросили сдержать Оскара, но на 18-м круге он вышел вперёд. На 19-м круге Пиастри опередил Бермана, но всё равно в трафике ехал медленнее лидировавшего Ферстаппена, уступая ему всё больше.

На 20-м круге Пиастри опередил Колапинто. На 21-м Леклер опередил Цуноду. На 22-м Пиастри опередил не побывавшего в боксах Хюлкенберга – и только после этого поехал быстрее Ферстаппена, потеряв пять секунд на обгонах.

На 23-м круге Колапинто сменил шины.

На 25-м круге Расселл опередил Цуноду.

На 26-м Пиастри продолжил путь наверх, опередив Хэмилтона, а на 27-м – Антонелли, на 28-м – Хаджара.

На 29-м круге Норрис сменил резину.

Машина Окона остановилась на траве на выходе из седьмого поворота. Объявили режим виртуального автомобиля безопасности. Все, кроме Алонсо и Стролла, сменили резину.

Первая десятка на 30-м круге: Ферстаппен - Пиастри - Норрис - Элбон - Хаджар - Антонелли - Хэмилтон - Алонсо - Стролл - Леклер.

На 31-м круге Пиастри тоже сменил шины – произошла небольшая заминка. Дирекция гонки объявила рестарт.

На 32-м круге Берман свернул в боксы, механики осмотрели машину и сменили шины.

На 33-м круге Леклер опередил Алонсо, а Расселл – Хюлкенберга.

На 34-м круге Сайнс боролся с Цунодой, машины коснулись, Карлос вышел вперёд – стюарды взяли инцидент на заметку, но не стали никого штрафовать.

На 35-м круге Хэмилтон опередил Антонелли в борьбе за шестое место. Расселл обогнал Стролла в борьбе за 10-е место.

На 36-м круге Хэмилтон обогнал Хаджара в борьбе за пятое место. Расселл опередил Алонсо в борьбе за девятое место.

Хюлкенберг и Сайнс опередили Стролла.

На 38-м круге Леклер опередил Антонелли в борьбе за седьмое место, Цунода – Стролла в борьбе за 13-е.

На 39-м круге Хюлкенберг обогнал Алонсо в борьбе за 10-е место.

На 40-м круге Пиастри опередил Элбона в борьбе за третье место.

Первая десятка на 40-м круге: Ферстаппен - Норрис - Пиастри - Элбон - Хэмилтон - Хаджар - Леклер - Антонелли - Расселл - Хюлкенберг.

На 41-м круге Леклер обогнал Хаджара в борьбе за седьмое место. Сайнс опередил Алонсо в борьбе за 11-е место.

На 44-м круге Колапинто по просьбе команды пропустил Гасли в борьбе за 15-е место.

На 46-м круге машина Антонелли после атаки поребрика потеряла скорость и остановилась на трассе – на выходе из 7-го поворота, там же, где останавливался Окон. Дирекция гонки выпустила автомобиль безопасности.

Гонщики поехали в боксы за свежей резиной. На машине Норриса возникла заминка, и он пропустил не поменявшего шины Пиастри. В Ferrari Хэмилтону поменяли шины, а Леклер все свежие комплекты израсходовал и остался на трассе.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Ферстаппен - Пиастри - Норрис - Леклер - Элбон - Расселл - Хэмилтон - Сайнс - Хаджар - Хюлкенберг.

Машину Антонелли эвакуировали не спеша. Рестарт объявили только на 54 круге – за девять кругов до финиша.

На рестарте Ферстаппен сохранил лидерство. Цунода опередил Хюлкенберга.

На 57-м круге Хэмилтон обогнал Расселла в борьбе за шестое место. Алонсо опередил Гасли в борьбе за 12-е место.

На 58-м круге Норрис опередил Пиастри, вернув второе место.

На 59-м круге Алонсо опередил Хюлкенберга в борьбе за 11-е место.

На 60-м круге Элбон атаковал Леклера, но Шарль не оставил ему места, и Алекс выехал на гравий, пропустив и Хэмилтона.

На 61-м круге Хэмилтон опередил Леклера в борьбе за четвёртое место.

Первая десятка на 61-м круге: Ферстаппен - Норрис - Пиастри - Хэмилтон - Леклер - Элбон - Расселл - Сайнс - Хаджар - Цунода.

На 63-м круге Леклер отдал позицию Элбону, чтобы не получить штраф.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Эмилии-Романьи, одержав вторую в сезоне, четвёртую в Имоле подряд и 65-ю победу в карьере. Ландо Норрис финишировал вторым, Оскар Пиастри поднялся на третью ступеньку подиума. Борьба в первой тройке стала ещё плотнее.

Льюис Хэмилтон финишировал четвёртым, отыграв восемь позиций по ходу гонки и добившись лучшего результата в сезоне.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Монако.

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Ферстаппен	Red Bull	1:31:33.199	2
2. Л.Норрис	McLaren	+6''109	2
3. О.Пиастри	McLaren	+12''956	2
4. Л.Хэмилтон	Ferrari	+14''356	2
5. А.Элбон	Williams	+17''495	2
6. Ш.Леклер	Ferrari	+20''774	2
7. Д.Расселл	Mercedes	+22''034	2
8. К.Сайнс	Williams	+22''898	2
9. А.Хаджар	Racing Bulls	+23''586	2
10. Ю.Цунода	Red Bull	+26''446	1
11. Ф.Алонсо	Aston Martin	+27''250	2
12. Н.Хюлкенберг	Sauber	+30''296	1
13. П.Гасли	Alpine	+31''424	2
14. Л.Лоусон	Racing Bulls	+32''511	2
15. Л.Стролл	Aston Martin	+32''993	2
16. Ф.Колапинто	Alpine	+33''411	2
17. О.Берман	Haas	+33''808	2
18. Г.Бортолето	Sauber	+38''572	3

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull) - 1:17.988 (58 круг, 226.604 км/ч)

Причины сходов:
Э.Окон - Haas F1 - 27 - подвеска
К.Антонелли - Mercedes - 44 - подвеска


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ЭМИЛИИ-РОМАНЬИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	146
2. Lando Norris		McLaren F1 Team	133
3. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	124
4. George Russell		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	99
5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari HP	61
6. Lewis Hamilton		Scuderia Ferrari HP	53
7. Kimi Antonelli		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	48
8. Alexander Albon		Atlassian Williams Racing	40
9. Esteban Ocon		MoneyGram Haas F1 Team	14
10. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	14
11. Carlos Sainz		Atlassian Williams Racing	11
12. Yuki Tsunoda		Stake F1 Team	10
13. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	7
14. Isack Hadjar		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	7
15. Nico Hulkenberg		Stake F1 Team	6
16. Oliver Bearman		MoneyGram Haas F1 Team	6

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ЭМИЛИИ-РОМАНЬИ

Команда	Мотор	Очки
1. McLaren F1 Team	Mercedes	279
2. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	Mercedes	147
3. Oracle Red Bull Racing	Honda RBPT	131
4. Scuderia Ferrari HP	Ferrari	114
5. Atlassian Williams Racing	Mercedes	51
6. MoneyGram Haas F1	Ferrari	20
7. Aston Martin Aramco F1 Team	Mercedes	14
8. Visa Cash App RB	Honda RBPT	10
9. BWT Alpine F1 Team	Renault	7
10. Stake F1 Team Kick Sauber	Ferrari	6

[Williams]

EMILIA-ROMAGNA Grand Prix 2025 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ МОНАКО - квалификация



В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка приводит к сходу, мощность мотора и эффективность аэродинамики почти не влияют на результат, обгонять негде – полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1.

Организатор этапа – Автомобильный клуб Монако, прежде это был единственный этап в календаре, не плативший за проведение гонки, но подписанный Берни Экклстоуном контракт закончился, и сейчас организаторы платят Liberty Media за участие. Лишился этап и эксклюзивных прав на самостоятельную трансляцию – теперь всё по общим правилам.

Формула 1 пришла на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98,7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, в 1955-м трасса в Монако вернулась – и уже навсегда.

За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, но в гонках чемпионата мира погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду. Фактически, Гран При Монако – один из самых безопасных этапов в календаре.

Это самая короткая трасса в чемпионате мира, разница между лучшим и провальным кругом крайне мала – приходится рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, исход гонки во многом зависит от квалификации и первого поворота.

На этой трассе очень важна хорошая стартовая позиция, часто говорят, что эта гонка выигрывается в субботу.



Уникальная трасса требует уникального подхода, команды корректируют настройки подвески и аэродинамики, добиваясь максимальной прижимной силы и эффективного сцепления с асфальтом. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют особых регулировок шасси, а напряженные шпильки – большего угла поворота колес.

Ключевую роль имеет уверенность в машине и оптимальный темп прохождения круга, в командах стараются предоставить гонщикам максимум времени на трассе во время свободных заездов, а авария на тренировках может серьёзно повлиять на ход всего уик-энда. Чисто проехать круг в Монако – это настоящий вызов, сложно избежать ошибок, собрав на одном круге три лучших сектора в квалификации.

Состояние асфальта в начале уик-энда оставляет желать лучшего, потом ситуация постепенно улучшается, но вечером и ночью трасса доступна для болельщиков, так что и утром каждого дня асфальт не выглядит идеальным после многочисленных вечеринок.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Норрис	McLaren	2	1:11.285	11	1	1:10.570	8	1	1:09.954	8
2. Ш.Леклер	Ferrari	1	1:11.229	12	2	1:10.581	9	2	1:10.063	6
3. О.Пиастри	McLaren	3	1:11.308	10	4	1:10.858	11	3	1:10.129	8
4. Л.Хэмилтон	Ferrari	6	1:11.575	12	6	1:10.883	10	4	1:10.382	6
5. М.Ферстаппен	Red Bull	4	1:11.431	9	5	1:10.875	6	5	1:10.669	6
6. А.Хаджар	Racing Bulls	11	1:11.811	12	7	1:11.040	9	6	1:10.923	6
7. Ф.Алонсо	Aston Martin	8	1:11.674	12	8	1:11.182	10	7	1:10.924	8
8. Э.Окон	Haas	13	1:11.839	13	10	1:11.262	11	8	1:10.942	8
9. Л.Лоусон	Racing Bulls	12	1:11.818	11	9	1:11.250	9	9	1:11.129	6
10. А.Элбон	Williams	7	1:11.629	13	3	1:10.732	12	10	1:11.213	9
11. К.Сайнс	Williams	9	1:11.707	13	11	1:11.362	12
12. Ю.Цунода	Red Bull	10	1:11.800	11	12	1:11.415	9
13. Н.Хюлкенберг	Sauber	14	1:11.871	13	13	1:11.596	10
14. Д.Расселл	Mercedes	5	1:11.507	11	14	–	2
15. К.Антонелли	Mercedes	15	1:11.880	11	15	–	0
16. Г.Бортолето	Sauber	16	1:11.902	13
17. О.Берман	Haas	17	1:11.979	13
18. П.Гасли	Alpine	18	1:11.994	11
19. Л.Стролл	Aston Martin	19	1:12.563	11
20. Ф.Колапинто	Alpine	20	1:12.597	12

В попытке изменить ситуацию, когда суббота в Монако решает всё, а гонка – почти ничего, если нет дождя, в FIA решили в 2025-м увеличить число обязательных пит-стопов до двух. Но пит-стопы команды проведут завтра, а сегодня гонщики искали ответ на традиционный вопрос: кто быстрее всех в Монако?

Как бы ни менялись правила, в Монако всё зависит от стартовой позиции. Но если прежде обладатель поула был уязвим для «подрезки» – за последние двадцать лет 13 раз побеждал гонщик, стартовавший первым, то два обязательных пит-стопа могут свести эту уязвимость на нет. Впрочем, у Барселоны, где этап пройдёт на следующей неделе, статистика ещё хуже – 15 побед у поулменов в 20 Гран При.

На тренировках в пятницу и субботу лидировал местный гонщик Ferrari Шарль Леклер, но с каждой сессией соперники подбирались всё ближе. За последние четыре года Леклер трижды стартовал в Монако с поула, но выиграл пока только однажды – в прошлом году.

Второй уик-энд подряд в Pirelli привезли на этап самые мягкие составы – С4, C5 и новый С6 в качестве Hard, Medium и Soft. Состав C6 вызывал вопросы и на прошлой неделе в Имоле, а большого преимущества в скорости не обеспечивал, многие были недовольны управляемостью на C6 и в Монако.

В первой сессии Гасли и Колапинто выбрали Medium, остальные выехали на Soft. Гонщики работали сериями кругов, постепенно выводя шины в рабочий режим.

Вторую попытку все провели на Soft. Трасса становилась быстрее, скорости росли по ходу сессии, но постоянный трафик не позволял гонщикам проехать круг чисто и быстро.

Сессия закончилась под красными флагами после аварии Кими Антонелли. В 10-м повороте гонщик Mercedes задел угол барьера, сломал подвеску и врезался в барьер в 11-м.

Лучшее время показал Леклер, проехав круг за 1:11.229. Из дальнейшей борьбы выбыли Бортолето, Берман, Гасли, Стролл и Колапинто.

Начало второй сессии отложили, чтобы эвакуировать машину Антонелли и убрать обломки, но пауза была короткой – маршалы в Монако всегда работают быстро.

Элбон, Сайнс, Леклер, Хэмилтон и Расселл выехали на первую попытку на Medium. Ландо Норрис успел возглавить протокол с 1:10.959, когда вновь появились красные флаги.

Джордж Расселл пожаловался на потерю мощности, его машина остановилась прямо в тоннеле. Дирекция гонки дождалась, пока гонщики вернутся на пит-лейн, и разрешила маршалам выйти на трассу – они вручную покатили машину к выезду. Оба гонщика Mercedes досрочно выбыли из борьбы.

Когда выезд на трассу открыли, до конца сессии оставалось 10 минут. Элбон, Алонсо и Сайнс выехали на Medium, остальные – на Soft. В итоге Норрис показал лучшее время, проехав круг за 1:10.570. Сайнс, Цунода, Хюлкенберг, Расселл и Антонелли не прошли в финал.

В финале Окон и Элбон выехали на Medium, остальные поставили Soft. В первой попытке Норрис проехал быстрее всех – 1:10.464, на шесть сотых опередив напарника.

Во второй попытке Пиастри оказался быстрее, потом Норрис возглавил протокол с новым рекордом трассы – 1:10.125, но его опередил Леклер, и в решающей попытке Ландо отыграл ещё десятую – 1:09.954.

Ландо Норрис впервые выиграл квалификацию в Монако, завоевав 11-й поул в карьере и второй в сезоне.

По ходу уик-энда стюарды рассмотрели несколько инцидентов, оштрафовав гонщиков потерей позиций на старте. Хэмилтон потерял три места, Стролл – три плюс одно, Берман – десять.

В гонке Норрис разделит первый ряд стартового поля с Шарлем Леклером, со второго стартуют Пиастри и Ферстаппен, с третьего Хаджар и Алонсо.

[Williams]

ГРАН-ПРИ МОНАКО - гонка



На узкой городской трассе невозможно обгонять. В младших сериях на более компактных машинах борьба в Монако ещё возможна, но с широкими машинами Формулы 1 смена позиций возможна только на пит-стопе.

Споры о том, как сделать гонку в Монако интереснее, шли долго и на разных уровнях, в итоге в FIA изменили правила, обязав гонщиков провести на этот раз два обязательных пит-стопа. Разговоры о том, как лучше это сделать, продолжались до старта, но на результатах гонки это почти не сказалось.

На тренировках в пятницу и субботу лидировал монегаск из Ferrari Шарль Леклер, но в квалификации он оказался только вторым, разделив пару пилотов McLaren, а поул с новым абсолютным рекордом трассы завоевал Ландо Норрис.

Трое гонщиков были оштрафованы – Хэмилтон потерял три места на старте, Стролл – четыре за два нарушения, а Берман – десять за обгон в пятницу под красными флагами, которых в этот уик-энд было достаточно.

Первый ряд стартового поля заняли Норрис и Леклер, со второго стартовали Пиастри и Ферстаппен, с третьего – Хаджар и Алонсо.

В Pirelli второй уик-энд подряд привезли на этап самые мягкие составы – C4 в роли Hard, C5 как Medium и новый состав C6 как Soft. Шины C6 вновь критиковали, некоторые даже провели большую часть квалификации на С5, которые почти не уступали в скорости, но были заметно стабильнее.

В гонке Цунода стартовал на Soft, Норрис, Леклер, Пиастри, Хаджар, Окон, Лоусон? Элбон, Хюлкенберг, Бортолето, Гасли и Берман выбрали Medium, остальные начинали гонку на Hard.

На старте Норрис сохранил лидерство. Хюлкенберг опередил Цуноду. В борьбе с Антонелли Бортолето ткнулся в барьер в восьмом повороте – стюарды оставили инцидент без последствий. Чтобы убрать обломки, объявили режим виртуального автомобиля безопасности.

Цунода, Гасли, Берман и Бортолето сменили резину.

Первая десятка на 3-м круге: Норрис - Леклер - Пиастри - Ферстаппен - Хаджар - Алонсо - Хэмилтон - Окон - Лоусон - Элбон.

На 4-м круге гонщики смогли продолжить борьбу. Позиции не изменились.

На 7-м круге Гасли врезался в машину Цуноды на выезде из тоннеля и со сломанной передней подвеской поехал в боксы. Тормоза не работали, машину остановили механики. Пьер сошёл с дистанции.

На 13-м круге Хюлкенберг сменил резину, на 14-м – Колапинто, на 15-м – Хаджар, на 17-м – Алонсо и Окон, на 18-м – Стролл и Берман, на 19-м – Хэмилтон (опередив Хаджара и Алонсо), на 20-м – Норрис и (сразу второй пит-стоп) Хаджар.

На пит-стопе Пиастри на 21-м круге произошла заминка с креплением заднего левого колеса. В Ferrari ответили на заминку McLaren пит-стопом Леклера на 22-м круге – и Шарль вернулся перед Оскаром.

На 28-м круге Бортолето и Колапинто провели пит-стоп, на 29-м – Ферстаппен и Окон, на 32-м – Лоусон, на 33-м – Элбон.

Первая десятка на 35-м круге: Норрис - Леклер - Пиастри - Ферстаппен - Хэмилтон - Алонсо - Хаджар - Окон - Лоусон - Элбон.

На 37-м Бортолето провёл пит-стоп.

На 38-м круге мотор на машине Алонсо выпустил облако дыма, Фернандо остановился в зоне безопасности и сошёл с дистанции.

На 40-м круге Лоусон и Элбон сменили резину.

На 43-м круге Элбон пропустил Сайнса, до этого Карлос сдерживал пелотон, что позволило напарнику провести два пит-стопа, теперь Алекс сдерживал остальных, чтобы помочь Карлосу.

Пиастри чиркнул по стене задним левым колесом и продолжил движение.

На 45-м круге Хюлкенберг провёл пит-стоп. В одном круге с лидером остались только пять гонщиков, остальные проигрывали круг.

На 49-м круге Пиастри и Леклер сменили резину, на 50-м – Сайнс и Норрис.

Расселл опередил Элбона, срезав шикану и не вернув позицию – и получил от стюардов штрафной проезд по пит-лейн. Антонелли тоже обогнал Элбона, срезав шикану, но позицию сразу вернул.

На 55-м круге Расселл отбыл штраф, а Сайнс провёл пит-стоп.

На 57-м круге Хэмилтон сменил резину, на 65-м – Расселл.

На 67-м круге Сайнс обратно пропустил Элбона по просьбе команды, вернув ему девятое место. Стролл сменил резину.

Ферстаппен не торопился в боксы, собрав позади группу гонщиков, прессинговавших друг друга. Норриса, Леклера и Пиастри разделяли несколько десятых, но ошибок никто не допускал, и атаковать возможности не было.

На 71-м круге Расселл провёл пит-стоп, на 72 и 74-м Антонелли дважды сменил шины.

На 76-м круге Цунода провёл пит-стоп, на последнем 78-м – Ферстаппен.

Ландо Норрис выиграл Гран При Монако, одержав первую победу в Княжестве, вторую в сезоне и шестую в карьере.

Шарль Леклер финишировал вторым, Оскар Пиастри закончил гонку третьим, сохранив лидерство в личном зачёте. Первая четвёрка на финише повторила первую четвёрку на старте.

Финишировав шестым, Айзек Хаджар показал лучший результат в карьере. Фернандо Алонсо в восьмой гонке подряд с начала сезона не заработал очков.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Барселоне.

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Норрис	McLaren	1:40:33.843	2
2. Ш.Леклер	Ferrari	+3''131	2
3. О.Пиастри	McLaren	+3''658	2
4. М.Ферстаппен	Red Bull	+20''572	2
5. Л.Хэмилтон	Ferrari	+51''387	2
6. А.Хаджар	Racing Bulls	+1 круг	2
7. Э.Окон	Haas	+1 круг	2
8. Л.Лоусон	Racing Bulls	+1 круг	2
9. А.Элбон	Williams	+2 круга	2
10. К.Сайнс	Williams	+2 круга	2
11. Д.Расселл	Mercedes	+2 круга	3
12. О.Берман	Haas	+2 круга	2
13. Ф.Колапинто	Alpine	+2 круга	2
14. Г.Бортолето	Sauber	+2 круга	3
15. Л.Стролл	Aston Martin	+2 круга	2
16. Н.Хюлкенберг	Sauber	+2 круга	2
17. Ю.Цунода	Red Bull	+2 круга	2
18. К.Антонелли	Mercedes	+3 круга	3

Лучший круг: Ландо Норрис (McLaren) - 1:13.221 (78 круг, 164.067 км/ч)

Причины сходов:
П.Гасли - Alpine - 7 - авария
Ф.Алонсо - Aston Martin - 36 - мотор


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МОНАКО

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	161
2. Lando Norris		McLaren F1 Team	158
3. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	136
4. George Russell		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	99
5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari HP	79
6. Lewis Hamilton		Scuderia Ferrari HP	63
7. Kimi Antonelli		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	48
8. Alexander Albon		Atlassian Williams Racing	42
9. Esteban Ocon		MoneyGram Haas F1 Team	20
10. Isack Hadjar		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	15
11. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	14
12. Carlos Sainz		Atlassian Williams Racing	12
13. Yuki Tsunoda		Stake F1 Team	10
14. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	7
15. Nico Hulkenberg		Stake F1 Team	6
16. Oliver Bearman		MoneyGram Haas F1 Team	6
17. Liam Lawson		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	4

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МОНАКО

Команда	Мотор	Очки
1. McLaren F1 Team	Mercedes	319
2. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	Mercedes	147
3. Oracle Red Bull Racing	Honda RBPT	143
4. Scuderia Ferrari HP	Ferrari	142
5. Atlassian Williams Racing	Mercedes	54
6. MoneyGram Haas F1	Ferrari	26
7. Visa Cash App RB	Honda RBPT	22
8. Aston Martin Aramco F1 Team	Mercedes	14
9. BWT Alpine F1 Team	Renault	7
10. Stake F1 Team Kick Sauber	Ferrari	6

[Williams]

MONACO Grand Prix 2025 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - квалификация



Первый испанский этап Формулы 1 в 1951 году принимала шестикилометровая городская трасса Педральбес. В финале сезона Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo и Альберто Аскари на Ferrari боролись за титул, но в Скудерии ошиблись с резиной, и гонку вместе с титулом выиграл Фанхио. Три года спустя Педральбес снова принимал национальный этап, но авария в Ле Мане'55 привела к пересмотру требований безопасности, и трасса была исключена из чемпионата.

В 1966-м каталонцы восстановили старое городское кольцо Монжуик, противопоставив его автодрому Харама, что недалеко от Мадрида. В 1968-м гонка прошла в Хараме, её выиграл Грэм Хилл, а годом спустя этап вновь провели в Монжуик-парке, до финиша добралось всего пять гонщиков из четырнадцати, а победу одержал Джеки Стюарт.

Несколько лет трассы чередовались, а в 1975-м возник скандал: в пятницу пилоты отказались выходить на трассу в Монжуик-парке из-за несоответствия стандартам безопасности защитных барьеров. По этой же причине в субботу сократили квалификацию, а гонка была остановлена на 30-м круге из запланированных 75-ти, после аварии Рольфа Штоммелена и гибели четырех человек. Гонщики тогда получили лишь половину положенных очков, а Формула 1 навсегда покинула Монжуик.

В октябре 1986 года парламент Каталонии озаботился возвращением Формулы 1 на свою землю, создав совет по строительству автодрома. Правда, дорогу барселонцам на какое-то время перешли представители юга страны – на новой трассе в городке Херес-де-ла-Фронтера национальный Гран При разыгрывался с 1986 по 1990 год.

Каталонцы от своего не отступились: был приобретён участок земли к северу от города, а 24 февраля 1989 года заложили первый камень в фундамент Circuit de Catalunya. Спонсорами стали Королевский Автомобильный Клуб, правительство Каталонии и муниципалитет местечка Монтмело.

Через пять дней после официальной церемонии открытия, 10 сентября 1991 года, здесь прошла первая гонка на кузовных машинах, которую выиграл бывший гонщик Формулы 1 Луис Перес-Сала, а 29 сентября в Каталонию после 16-летнего перерыва вернулась Формула 1. Удачное расположение трассы позволило командам получить удобный (и относительно теплый зимой) тестовый полигон в центре Европы.

Текущий контракт истекает в 2026-м, в следующем году в чемпионате мира дебютирует гонка в Мадриде, но правительство Каталонии надеется договориться с Liberty Media о продлении контракта.

Испанскую трассу считают эталонной для оценки эффективности машин – она требовательна к аэродинамике и включает разные типы поворотов, от медленных, где важно механическое сцепление с трассой, до скоростных. Если машина быстра в Барселоне, обычно она конкурентоспособна и на большинстве других трасс.

Особенно важен медленный третий сектор, где можно отыграть много времени. Большинство медленных поворотов в Барселоне – левые, большинство скоростных – правые. Левая и правая стороны машины могут настраиваться немного по-разному, эта особенность трассы приводит к тому, что с левой стороны шины изнашиваются быстрее, а с правой страдают от недостаточного нагрева.

Если гонка проходит на сухой трассе, от мастерства гонщика почти ничего не зависит. Даже дебютанты отлично знают эту трассу по гонкам молодёжных серий и тестам, но найти оптимальные настройки, подходящие к разнообразным поворотам, быстрой смене направления и длинной прямой, чисто проехав круг в квалификации очень непросто – трасса требовательна к машине, и чем она эффективнее, чем большую прижимную силу обеспечивает, тем лучше результат.

В гонке появляется другая проблема – в Барселоне сложно обгонять. В попытке её решить в 2021-м владельцы автодрома немного изменили конфигурацию, вернув десятому повороту его историческую форму, но на количество обгонов это почти не повлияло – поворот просто стал быстрее и требует менее интенсивного торможения.

В позапрошлом году конфигурация вновь изменилась – отказались от добавленной в 2007-м шиканы в последнем повороте. Чтобы обеспечить безопасное прохождение последнего сектора без шиканы потребовалось усилить системы безопасности в 13 и 16 поворотах. На этот раз перемены сработали. Круг стал более плавным, число обгонов в первом повороте возросло.

При настройке машин команды вновь сделают ставку на квалификацию – стартовая позиция в Барселоне очень важна, за последние двадцать лет на испанской трассе лишь пять раз выигрывал гонщик, стартовавший не с поула.

В Pirelli третий раз в сезоне (после Бахрейна и Сузуки) привезут на этап самые жёсткие составы – С1, С2 и С3 с маркировкой Hard, Medium и Soft.

Один комплект самых мягких шин должен быть сохранен для финала квалификации – после неё тем, кто выезжал в финале, этот комплект нужно вернуть Pirelli.

На шины действуют очень сильные боковые нагрузки, особенно с левой стороны, поскольку девять из 14-ти поворотов трассы – правые.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. О.Пиастри	McLaren	1	1:12.551	5	1	1:11.998	3	1	1:11.546	6
2. Л.Норрис	McLaren	3	1:12.799	6	2	1:12.056	3	2	1:11.755	6
3. М.Ферстаппен	Red Bull	2	1:12.798	3	3	1:12.358	3	3	1:11.848	6
4. Д.Расселл	Mercedes	4	1:12.806	3	4	1:12.407	3	4	1:11.848	6
5. Л.Хэмилтон	Ferrari	11	1:13.058	6	5	1:12.447	3	5	1:12.045	6
6. К.Антонелли	Mercedes	5	1:12.815	6	9	1:12.585	6	6	1:12.111	6
7. Ш.Леклер	Ferrari	6	1:13.014	4	7	1:12.495	5	7	1:12.131	3
8. П.Гасли	Alpine	13	1:13.081	6	10	1:12.611	6	8	1:12.199	6
9. А.Хаджар	Racing Bulls	15	1:13.139	6	6	1:12.461	6	9	1:12.252	3
10. Ф.Алонсо	Aston Martin	14	1:13.102	5	8	1:12.523	6	10	1:12.284	3
11. А.Элбон	Williams	9	1:13.044	8	11	1:12.641	6
12. Г.Бортолето	Sauber	10	1:13.045	6	12	1:12.756	6
13. Л.Лоусон	Racing Bulls	8	1:13.039	6	13	1:12.763	6
14. Л.Стролл	Aston Martin	7	1:13.038	9	14	1:13.058	6
15. О.Берман	Haas	12	1:13.074	9	15	1:13.315	6
16. Н.Хюлкенберг	Sauber	16	1:13.190	6
17. Э.Окон	Haas	17	1:13.201	9
18. К.Сайнс	Williams	18	1:13.203	6
19. Ф.Колапинто	Alpine	19	1:13.334	7
20. Ю.Цунода	Red Bull	20	1:13.385	6

Результаты гонки в Барселоне ещё больше зависят от квалификации, чем в Монако, но не потому, что на испанской трассе невозможно обгонять.

Обогнать можно, но требовательная к машинам трасса в квалификации так точно расставляет машины по скорости, что их порядок по ходу гонки почти не меняется. И эта точность подчёркивается тем, что за последние восемь лет победитель гонки в Барселоне семь раз становился чемпионом мира. Единственное исключение в этой серии – 2021-й, когда гонку выиграл Хэмилтон, а титул – Ферстаппен.

На тренировках в пятницу и в субботу лидировал Оскар Пиастри. Результаты оказались не столь плотными, как в прошлых Гран При, но команды решали другие задачи и не работали над скоростью. В этот уик-энд вступили в силу новые, более строгие тесты FIA, которые свели к минимуму гибкость передних антикрыльев, что сказалось на расстановке сил.

В первой сессии все выехали на Soft. В первой попытке Пиастри показал лучшее время, проехав круг за 1:12.551.

Перед второй попыткой Колапинто из-за проблем с машиной остановился на выезде с пит-лейн – за ним скопилась группа машин. Запустить мотор на Alpine не удалось, и Франко покинул машину.

Вторую попытку Пиастри прервал, свернув в боксы, но его результат никто не улучшил. Из дальнейшей борьбы выбыли Хюлкенберг, Окон, Сайнс, Колапинто и Цунода. Юки жаловался на проблемы с днищем после атаки поребрика.

Во второй сессии Пиастри сразу задал новый ориентир – 1:11.998, превзойти который никому не удалось. Ближе всех подобрался напарник по McLaren Ландо Норрис, уступив шесть сотых, остальные проиграли больше трёх десятых.

Элбон, Бортолето, Лоусон, Стролл и Берман не прошли в финал.

Перед финальной сессией к трассе подошла туча, стемнело, ветер усилился, но асфальт оставался сухим.

В финале первую попытку быстрее всех проехал Норрис – 1:11.819, опередив напарника на две сотых. Алонсо и Хаджар попытку пропустили.

Фернандо проехал быстрый круг по свободной трассе, показав пятое время – его горячо приветствовали болельщики.

Во второй попытке Пиастри возглавил протокол с 1:11.546, проехав круг на две десятых быстрее Норриса и на три десятых быстрее Ферстаппена.



Оскар Пиастри выиграл квалификацию в Барселоне, завоевав четвёртый поул в сезоне.

Вторым стартует Ландо Норрис – 68-й раз в истории, впервые в Барселоне с 1998 года, и второй в этом году у McLaren весь первый ряд стартового поля. И впервые с Пиастри на первом месте, и с Норрисом на втором.

Со второго ряда стартуют Ферстаппен и Расселл, с третьего – Хэмилтон и Антонелли.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - гонка



Очередной этап многолетней борьбы FIA с инженерами команд, разработавшими антикрылья с программируемой гибкостью, завершился на испанском этапе. Федерация ещё зимой предупредила команды, что с этого уик-энда методы контроля будут серьёзно ужесточены. Со временем инженеры обязательно найдут какой-то ответ, ну а пока все ждали, как эти меры скажутся на расстановке сил.

Многие были уверены, что переход на более жёсткие антикрылья скажется на форме McLaren, но нет – лидеры чемпионата уже на нескольких этапах использовали такие крылья. На тренировках в пятницу и субботу лидировал Оскар Пиастри, он же убедительно выиграл квалификацию.

Ещё одной переменной стала погода – испанский этап оказался самым жарким с начала сезона. Резина быстро теряла эффективность, машины скользили, что приводило к ещё большему перегреву. В Pirelli выбрали самые жёсткие составы С1, С2 и С3 в качестве Hard, Medium и Soft, но С1 оказался слишком жёстким для Барселоны, не обеспечивал нужного сцепления и уступал по времени на круге – его почти не использовали.

Лэнса Стролла команда сняла с гонки – после квалификации он пожаловался на боль в руке и отправился к медикам, пропустив даже обязательное взвешивание. Квалифицировавшийся последним Юки Цунода стартовал с пит-лейн – в Red Bull нарушили условия закрытого парка, работая с его машиной.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Пиастри и Норрис, со второго – Ферстаппен и Расселл, с третьего – Хэмилтон и Антонелли.

Только Цунода стартовал на Medium, остальные выбрали Soft на первый отрезок.

На старте Пиастри сохранил лидерство. Ферстаппен опередил Норриса, Хэмилтон и Леклер – Расселла. Хюлкенберг отыграл четыре позиции, Элбон потерял три. Машины Лоусона и Алонсо коснулись без последствий.

Первая десятка на 2-м круге: Пиастри - Ферстаппен - Норрис - Хэмилтон - Леклер - Расселл - Антонелли - Гасли - Хаджар - Хюлкенберг.

Ферстаппен пытался прессинговать Пиастри, но Оскар быстро оторвался.

На 7-м круге Элбон свернул в боксы, сменив шины и повреждённый носовой обтекатель.

На 9-м круге Леклер попытался атаковать Хэмилтона, но Льюис остался впереди. Берман и Цунода провели пит-стоп.

В Ferrari попросили Хэмилтона пропустить Леклера, что он и сделал на 10-м круге. Хюлкенберг и Сайнс сменили резину.

На 11-м круге Гасли провёл пит-стоп.

На 13-м круге Норрис опередил Ферстаппена в борьбе за второе место.

Алонсо вылетел в гравий в пятом повороте, пропустив Лоусона и Бортолето, но выбрался на трассу и продолжил движение.

На 14-м круге Ферстаппен провёл пит-стоп, на 15-м – Колапинто, на 16-м – Алонсо, на 17-м – Хэмилтон, на 18-м – Леклер, на 19-м – Лоусон, на 20-м – Хаджар и Бортолето, на 21-м – Расселл и Окон, на 22-м – Норрис и Антонелли, на 23-м – Пиастри – и вернулся на трассу вторым, в пяти секундах за Ферстаппеном.

Первая десятка на 23-м круге: Ферстаппен - Пиастри - Норрис - Леклер - Хэмилтон - Расселл - Гасли - Антонелли - Хюлкенберг - Хаджар.

На 24-м круге Антонелли опередил Гасли в борьбе за седьмое место.

На 25-м круге Цунода сменил шины. Лоусон атаковал Элбона, зацепил его машину и в первом повороте вышел вперёд. Следом Алонсо и Сайнс опередили Элбона.

Хаджар опередил Хюлкенберга и Гасли по внешнему радиусу.

На 28-м круге Элбон свернул в боксы – команда сообщила, что он сходит, но в боксы его не закатили – он отбыл 10-секундный штраф и вернулся на трассу.

На 29-м круге Элбон ещё раз свернул в боксы, где сошёл с дистанции.

На 30-м круге Ферстаппен сменил резину, вернувшись на трассу четвёртым, в 19 секундах позади лидирующего Пиастри – и взвинтил темп.

На 31-м круге Лоусон и Берман коснулись в борьбе за позицию – и оба продолжили движение.

На 32-м круге Гасли провёл пит-стоп.

На 34-м круге Бортолето опередил Сайнса в борьбе за 13-е место.

На 36-м круге Сайнс и Берман сменили резину. Ферстаппен опередил Леклера в борьбе за третье место.

Сайнс опередил Колапинто в борьбе за 17-е место, Цунода – Окона в борьбе за 13-е.

Первая десятка на 40-м круге: Пиастри - Норрис - Ферстаппен - Леклер - Хэмилтон - Расселл - Антонелли - Хаджар - Хюлкенберг - Лоусон.

На 41-м круге Леклер и Колапинто сменили резину, на 42-м – Расселл, на 43-м – Алонсо, на 45-м – Окон, на 46-м – Лоусон и Цунода, на 47-м – Хюлкенберг и Хэмилтон. У Льюиса возникла заминка с креплением переднего правого колеса.

На 48-м круге Ферстаппен сменил резину, на 49-м – Норрис и Хаджар, на 50-м – Пиастри, сохранив лидерство в гонке.

Первая десятка на 50-м круге: Пиастри - Норрис - Ферстаппен - Леклер - Расселл - Хэмилтон - Антонелли - Хаджар - Хюлкенберг - Гасли.

На 51-м круге Антонелли и Бортолетто провели пит-стоп.

На 53-м круге Алонсо опередил Бермана, поднявшись на 12-е место.

На 55-м круге Антонелли остановился на гравийной полосе безопасности после вылета в 10-м повороте.

Выехал автомобиль безопасности. Все гонщики, кроме Лоусона, Окона и Бортолето, сменили резину, все получили Soft на последние 10 кругов, но Максу поставили Hard – у него просто не осталось других шин.

Первая десятка на 57-м круге: Пиастри - Норрис - Ферстаппен - Леклер - Расселл - Хэмилтон - Хаджар - Хюлкенберг - Гасли - Лоусон.

На 61-м круге объявили рестарт. Пиастри сохранил лидерство, Леклер на более мягких шинах опередил Ферстаппена. Расселл тоже пытался атаковать Макса, но Ферстаппен выехал за пределы трассы, оставшись впереди.

Макса попросили вернуть позицию – и он замедлился, дождался, пока Джордж выйдет вперёд, и резко прибавил, намеренно врезавшись в машину Расселла и выйдя вперёд. На следующем круге после повторной просьбы Ферстаппен пропустил Расселла.

Стюарды оперативно рассмотрели этот инцидент, наказав Ферстаппена 10-секундным штрафом, отбросившим его с 5 на 10-е место, и тремя штрафными баллами.

На 65-м круге Хюлкенберг опередил Хэмилтона в борьбе за шестое место.

После финиша к результату Бермана добавили 10 секунд за получение преимущества за счёт выезда за пределы трассы в борьбе с Лоусоном.

Оскар Пиастри выиграл Гран При Испании, одержав пятую в сезоне и седьмую победу в карьере, закрепив лидерство в личном зачёте.

Ландо Норрис финишировал вторым – команда McLaren завоевала 52-й победный дубль в истории и третий в этом сезоне.

Шарль Леклер финишировал третьим – для монегаска это 46-й подиум в карьере, третий в сезоне и второй подряд.

Финишировав девятым, Фернандо Алонсо заработал первые очки в сезоне.

Через две недели борьба продолжится этапом в Канаде.

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Норрис	McLaren	1:32:57.375	3
2. Л.Норрис	McLaren	+2''471	3
3. Ш.Леклер	Ferrari	+10''455	3
4. Д.Расселл	Mercedes	+11''359	3
5. Н.Хюлкенберг	Sauber	+13''648	3
6. Л.Хэмилтон	Ferrari	+15''508	3
7. А.Хаджар	Racing Bulls	+18''423	3
8. П.Гасли	Alpine	+17''882	3
9. Ф.Алонсо	Aston Martin	+21''564	3
10. М.Ферстаппен *	Red Bull	+21''826	4
11. Л.Лоусон	Racing Bulls	+25''532	2
12. Г.Бортолето	Sauber	+25''996	2
13. Ю.Цунода	Red Bull	+28''822	4
14. К.Сайнс	Williams	+29''309	3
15. Ф.Колапинто	Alpine	+31''381	3
16. К.Сайнс	Haas	+32''197	2
17. О.Берман	Haas	+37''065	3

* Макс Ферстаппен оштрафован прибавкой 10 секунд за инцидент с Джорджем Расселлом
** Оливер Берман оштрафован прибавкой 10 секунд за выезд за пределы трассы и получение преимущества

Лучший круг: Оскар Пиастри (McLaren) - 1:15.743 (61 круг, 221.343 км/ч)

Причины сходов:
Л.Стролл - Aston Martin - 0 - не стартовал
А.Элбон - Williams - 27 - механические проблемы
К.Антонелли - Mercedes - 53- потеря давления масла


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИСПАНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	186
2. Lando Norris		McLaren F1 Team	176
3. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	137
4. George Russell		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	111
5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari HP	94
6. Lewis Hamilton		Scuderia Ferrari HP	71
7. Kimi Antonelli		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	48
8. Alexander Albon		Atlassian Williams Racing	42
9. Isack Hadjar		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	21
10. Esteban Ocon		MoneyGram Haas F1 Team	20
11. Nico Hulkenberg		Stake F1 Team	16
12. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	14
13. Carlos Sainz		Atlassian Williams Racing	12
14. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	11
15. Yuki Tsunoda		Stake F1 Team	10
16. Oliver Bearman		MoneyGram Haas F1 Team	6
17. Liam Lawson		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	4
18. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	2

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИСПАНИИ

Команда	Мотор	Очки
1. McLaren F1 Team	Mercedes	362
2. Scuderia Ferrari HP	Ferrari	165
3. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	Mercedes	159
4. Oracle Red Bull Racing	Honda RBPT	144
5. Atlassian Williams Racing	Mercedes	54
6. Visa Cash App RB	Honda RBPT	28
7. MoneyGram Haas F1	Ferrari	26
8. Stake F1 Team Kick Sauber	Ferrari	16
9. Aston Martin Aramco F1 Team	Mercedes	16
10. BWT Alpine F1 Team	Renault	11

[Williams]

SPAIN Grand Prix 2025 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - квалификация



Формула 1 пришла в Канаду в середине 60-х, четыре года национальный Гран При по очереди принимали Мон-Тремблан и Моспорт, потом этап закрепился в Моспорте – другая трасса оказалась слишком опасной.

В 1977-м французские канадцы, впечатленные успехом Жиля Вильнева, озвучили идею строительства автодрома в Квебеке, начинать с нуля было долго и дорого, поэтому за основу взяли искусственный остров Ile Notre Dame, построенный к международной выставке Экспо-67 (часть сооружений использовалась во время Олимпиады-76). Городские власти нашли два миллиона долларов, связали между собой участки прямых, и к Гран При Канады 1978 года всё было готово.

Первым победителем этапа стал Жиль Вильнев, проехавший за рулем Ferrari 312T3 70 кругов по 4500-метровому треку за 1:57'49. В 1982 году, после того, как Жиль погиб на квалификации перед гонкой в Зольдере, автодром назвали его именем.

История канадской гонки полна трагедий и триумфов. Здесь почти невозможно угадать победителя, часто на верхнюю ступеньку подиума поднимается пилот, не претендующий на титул, а лидерам чемпионата не всегда везёт.



Канадская трасса требовательна к тормозам, моторам и настройкам подвески и не столь требовательна к аэродинамике – это второй автодром (после Баку), где нужна относительно небольшая прижимная сила. Отсутствие одних проблем рождает другие, найти оптимальный баланс и настройки непросто, так что на тренировках трасса не пустует.

Подвеска должна быть одновременно мягкой, позволяя эффективно атаковать поребрики, и жесткой для быстрой смены направления движения в шиканах. Поиск компромисса занимает много времени, к тому же ситуацию сложно точно воспроизвести на симуляторе, поскольку из-за зимних морозов характеристики асфальта каждый год меняются. В этом году на трассе уложили новый асфальт, покрытие стало более ровным.

На относительно коротких прямых тормоза не успевают остыть, а серьёзных торможений на круге сразу четыре – прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробкам передач придётся непросто.

Поул на монреальской трассе играет не столь большую роль по сравнению с другими этапами. Вероятность выезда автомобиля безопасности – 80%. Высокий расход топлива вынуждает гонщиков дозированно атаковать на дистанции.

С точки зрения нагрузки на машину, гонка в Монреале очень непростая. Силовая установка, тормоза и другие системы работают в сложных условиях, что связано с конфигурацией трассы и её особенностями.

Монреаль – прекрасный город с потрясающей атмосферой. Люди здесь очень гостеприимные, куда бы вы ни отправились, вы чувствуете, что здесь любят Формулу 1. Для большинства команд Гран При Канады – один из любимых этапов в сезоне».

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Д.Расселл	Mercedes	7	1:12.075	9	1	1:11.570	6	1	1:10.899	6
2. М.Ферстаппен	Red Bull	5	1:12.054	6	4	1:11.638	8	2	1:11.059	6
3. О.Пиастри	McLaren	2	1:11.939	9	5	1:11.715	6	3	1:11.120	8
4. К.Антонелли	Mercedes	11	1:12.279	9	9	1:11.974	6	4	1:11.391	6
5. Л.Хэмилтон	Ferrari	3	1:11.952	11	7	1:11.885	8	5	1:11.526	8
6. Ф.Алонсо	Aston Martin	6	1:12.073	11	6	1:11.805	8	6	1:11.586	8
7. Л.Норрис	McLaren	1	1:11.826	8	2	1:11.599	6	7	1:11.625	8
8. Ш.Леклер	Ferrari	4	1:12.038	12	3	1:11.626	8	8	1:11.682	7
9. А.Хаджар	Racing Bulls	9	1:12.211	9	10	1:12.003	6	9	1:11.867	6
10. А.Элбон	Williams	8	1:12.090	12	8	1:11.892	10	10	1:11.907	8
11. Ю.Цунода	Red Bull	14	1:12.334	9	11	1:12.102	6
12. Ф.Колапинто	Alpine	10	1:12.234	11	12	1:12.142	9
13. Н.Хюлкенберг	Sauber	13	1:12.323	10	13	1:12.183	6
14. О.Берман	Haas	12	1:12.306	13	14	1:12.340	6
15. Э.Окон	Haas	15	1:12.378	13	15	1:12.634	8
16. Г.Бортолето	Sauber	16	1:12.385	11
17. К.Сайнс	Williams	17	1:12.398	13
18. Л.Стролл	Aston Martin	18	1:12.517	12
19. Л.Лоусон	Racing Bulls	19	1:12.525	10
20. П.Гасли	Alpine	20	1:12.667	12

Квалификация в Канаде всегда интересна. Инцидентов и аварий хватало уже на тренировках, когда гонщики не атаковали, но в плотной борьбе за позицию на старте всё решали сотые доли секунды, и нужно было рисковать.

Про трассы, где можно обгонять, часто говорят, что поул на них не так важен, но у Гран При Канады статистика городской трассы – из десяти последних семь выиграл победитель квалификации. Состояние покрытия по ходу уик-энда улучшалось, гонщики прибавляли – в пятницу лучшее время показал Джордж Расселл – 1:12.123, утром в субботу быстрее всех проехал Норрис – 1:11.799.

В Pirelli традиционно привезли на этап самые мягкие шины – C4, C5 и C6 в роли Hard, Medium и Soft, причём новый состав C6 серьёзно критиковали – он обеспечивал лучшее сцепление, но с ним не было той стабильности, которую обеспечивали шины C5, которые в прошлом году использовались как Soft. А стабильность на окружённой барьерами трассе очень важна.

Первую сессию Гасли, Колапинто, Антонелли и Алонсо начали на Medium, остальные выехали на Soft. При прохладной погоде гонщики работали сериями кругов, чередуя быстрые и медленные, давая шинам остыть.

Берман и Хэмилтон срезали второй поворот, проехав по траве. В первой попытке лучшее время показал Пиастри – 1:12.332.

Во второй скорости постепенно росли. Сначала Ферстаппен проехал быстрее – 1:12.273, потом Алонсо – 1:12.239.

На машине Элбона на прямой разрушился кожух двигателя, покрыв трассу обломками карбона – и сессию остановили красными флагами, чтобы её убрать.

После рестарта на Medium остались только гонщики Aston Martin. Лучшее время показал Норрис – 1:11.826, на десятую опередив Пиастри. Из дальнейшей борьбы выбыли Бортолето, Сайнс (на последнем быстром круге его заблокировал Хаджар, за что получил штраф с потерей трёх мест на старте), Стролл, Лоусон и Гасли.

Во второй сессии Ферстаппен поставил Medium на первую попытку – и возглавил протокол с 1:11.638, остальные выехали на Soft.

Во второй попытке Леклер на Soft проехал быстрее – 1:11.626, его опередил Расселл на Medium. Сбросившего скорость Леклера с трудом избежал Цунода, которого до этого на выезде с пит-лейн обогнал Расселл – стюарды занялись этим инцидентом. Цунода, Колапинто, Хюлкенберг, Берман и Окон не прошли в финал.

В финале Элбон выехал на Medium, Хэмилтон и Хаджар поставили прикатанные комплекты Soft, остальные – новые. Пиастри возглавил протокол с 1:11.273, потом Ферстаппен проехал быстрее – 1:11.248.

Во второй попытке Ферстаппен, Расселл, Алонсо и Антонелли выехали на Medium. Сначала Пиастри возглавил протокол с 1:11.129 на Soft, потом Ферстаппен проехал быстрее на Medium – 1:11.059, а лучшее время показал Расселл на Medium– 1:10.899.

Джордж Расселл выиграл квалификацию в Монреале, завоевав первый поул в сезоне, второй в Канаде и шестой в карьере. Завтра с первого ряда стартуют Расселл и Ферстаппен, со второго – Пиастри и Антонелли, с третьего – Хэмилтон и Алонсо.

[Williams]

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - гонка



Результат Гран При Канады почти всегда зависит от погоды. Когда условия переменчивые или идёт дождь, это сказывается более явно, но даже когда погода вроде бы нормальная, но прохладная, чувствительные машины Формулы 1 могут неожиданно прибавить или потерять в темпе. Этот этап всегда сам по себе.

После квалификации обладатель поула Джордж Расселл признался, что даже пара облаков, закрывших трассу от прямых лучей солнца, способна сократить отставание Mercedes от McLaren на пару десятых.

В 2025-м канадский уик-энд выдался прохладным, и машины Mercedes поехали. Расселл показал лучшее время в пятницу, в субботу впервые в сезоне выиграл квалификацию, но гонка расставила всё по местам.

В Pirelli традиционно привезли на этап самые мягкие шины – C4, C5 и C6 в роли Hard, Medium и Soft, причём новый состав C6 работал в узком диапазоне и подходил не всем, так что три лучших результата из четырёх в финале квалификации были показаны на хорошо знакомом C5 – на Medium, а не на Soft.

В гонке Норрис, Леклер, Окон, Бортолето, Сайнс, Стролл, Цунода, Лоусон и Гасли стартовали на Hard, остальные выбрали Medium.

Первый ряд стартового поля заняли Расселл и Ферстаппен, второй – Пиастри и Антонелли, третий – Хэмилтон и Алонсо.

Четверо гонщиков были оштрафованы – Цунода потерял десять мест за обгон под красными флагами, Хаджар – три места за блокировку Сайнса в квалификации, Гасли и Лоусон стартовали с пит-лейн – команды нарушили условия закрытого парка.

После выезда из боксов на машине Колапинто возникла вибрация, механики меняли тормозной диск уже на стартовой позиции.

Воскресенье стало самым жарким днём уик-энда, разница с субботой была небольшой, но поведение шин изменилось – задние шины изнашивались быстрее, чем на тренировках.

На старте Расселл сохранил лидерство, Антонелли опередил Пиастри в борьбе за третье место. Элбон вылетел на траву и три позиции потерял, Хюлкенберг две позиции отыграл.

Первая десятка на 2-м круге: Расселл - Ферстаппен - Антонелли - Пиастри - Хэмилтон - Алонсо - Норрис - Леклер - Хюлкенберг - Колапинто.

Ферстаппен несколько кругов прессинговал Расселла, но Джордж прибавил и смог оторваться. Пелотон растянулся.

На 13-м круге Антонелли сократил отставание от Ферстаппена и собирался атаковать, но Макс свернул в боксы, сменив шины. Окон обогнал Бермана и Хаджара, поднявшись на 12-е место.

На 14-м круге Расселл и Хаджар сменили резину, на 15-м – Антонелли и Колапинто, на 16-м – Хэмилтон и Алонсо, на 17-м – Пиастри, на 19-м – Берман, на 20-м – Хюлкенберг.

Элбон оставался последним, кто стартовал на Medium и до последнего оттягивал пит-стоп, теряя позицию на позицией – и на 24-м круге сменил резину.

На 25-м круге Стролл провёл пит-стоп.

На 26-м круге Расселл взвинтил темп и опередил не побывавшего в боксах Леклера, поднявшись на второе место.

На 28-м круге Леклер сменил резину, вернувшись на трассу перед Хэмилтоном – стратегия затянутого пит-стопа сработала.

На трассе происходило много обгонов за счёт разницы в износе шин – на пит-стопе гонщики откатывались назад, потом постепенно отыгрывались, обгоняя тех, кто ещё не поменял шины.

На 30-м круге Норрис провёл пит-стоп.

На 36-м круге Гасли по просьбе команды пропустил Колапинто.

На 38-м круге Ферстаппен первым провёл второй пит-стоп, на 39-м – Антонелли – Кими вернулся на трассу прямо перед Максом, и Ферстаппен сразу его обогнал. Лоусон сменил резину.

На 42-м круге Расселл сменил резину – возникла заминка при креплении заднего левого колеса, вернувшись перед Ферстаппеном. Хаджар опередил Гасли в борьбе за 15-е место.

На 45-м круге Пиастри провёл пит-стоп, на 46-м – Хэмилтон, на 48-м – Норрис.

На 49-м круге Элбон остановил машину в зоне безопасности и сошёл с дистанции из-за проблем с силовой установкой.

Стролл получил 10-секундный штраф – он вытеснил с трассы Гасли и не вернул позицию.

На 50-м круге Бортолето провёл пит-стоп, на 51-м круге – Алонсо.

На 53-м круге Стролл отбыл штраф и сменил резину, на 54-м – Леклер.

Первая десятка на 52-м круге: Расселл - Ферстаппен - Антонелли - Пиастри - Норрис - Леклер - Хэмилтон - Окон - Сайнс - Хюлкенберг.

Стартовавшие на Hard Окон, Сайнс, Цунода и Гасли до 55 круга не меняли резину. На 55-м круге Гасли провёл пит-стоп.

На 57-м круге Колапинто опередил Бермана в борьбе за 13-е место. Цунода сменил резину.

Лоусон остановил машину в боксах и сошёл с дистанции.

На 58-м круге Окон и Сайнс провели первый пит-стоп.

На 62-м круге Алонсо опередил Хюлкенберга в борьбе за восьмую позицию.

На 63-м круге Норрис несколько раз атаковал Пиастри в борьбе за позицию. Команда не вмешивалась.

На 64-м круге Цунода опередил Хаджара в борьбе за 14-е место.

Пиастри и Норрис догнали ехавшего третьим Антонелли – они ехали плотной группой. Норрис в шпильке опередил Пиастри, Оскар вернул позицию, потом ещё раз. В третьей попытке Ландо на прямой налетел на заднее колесо машины Пиастри и врезался в барьер, сообщив команде, что сам виноват.

Машина Норриса замерла на обочине. Выехал автомобиль безопасности. Пиастри сменил резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Расселл - Ферстаппен - Антонелли - Пиастри - Леклер - Хэмилтон - Алонсо - Хюлкенберг - Окон - Сайнс.

За автомобилем безопасности Ферстаппен опередил Расселла, но сразу вернул позицию.

Убрать последствия аварии за оставшиеся пару кругов не успели – и гонка финишировала за автомобилем безопасности.

Джордж Расселл выиграл Гран При Канады, одержав первую победу в сезоне и четвёртую в карьере. Макс Ферстаппен финишировал вторым. Третьим гонку закончил Андреа Кими Антонелли, впервые в карьере поднявшись на подиум.

Через две недели борьба продолжится в австрийском Шпильберге.

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Д.Расселл	Mercedes	1:31:52.688	2
2. М.Ферстаппен	Red Bull	+0''228	2
3. К.Антонелли	Mercedes	+1''014	2
4. О.Пиастри	McLaren	+2''109	3
5. Ш.Леклер	Ferrari	+3''442	2
6. Л.Хэмилтон	Ferrari	+10''713	2
7. Ф.Алонсо	Aston Martin	+10''972	2
8. Н.Хюлкенберг	Sauber	+15''364	1
9. Э.Окон	Haas	+21''564	1
10. К.Сайнс	Williams	+1 круг	1
11. О.Берман	Haas	+1 круг	2
12. Ю.Цунода	Red Bull	+1 круг	1
13. Ф.Колапинто	Alpine	+1 круг	1
14. Г.Бортолетос	Sauber	+1 круг	1
15. П.Гасли	Alpine	+1 круг	1
16. А.Хаджар	Racing Bulls	+1 круг	2
17. Л.Стролл	Aston Martin	+1 круг	3
18. Л.Норрис *	McLaren	сход	2

* к результату Норриса добавлено пять секунд за инициирование аварии

Лучший круг: Джордж Расселл (Mercedes) - 1:14.119 (63 круг, 211.816 км/ч)

Причины сходов:
А.Элбон - Williams - 46 - мотор
Л.Лоусон - Racing Bulls - 53 - механические проблемы


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КАНАДЫ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	198
2. Lando Norris		McLaren F1 Team	176
3. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	155
4. George Russell		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	136
5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari HP	104
6. Lewis Hamilton		Scuderia Ferrari HP	79
7. Kimi Antonelli		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	63
8. Alexander Albon		Atlassian Williams Racing	42
9. Esteban Ocon		MoneyGram Haas F1 Team	22
10. Isack Hadjar		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	21
11. Nico Hulkenberg		Stake F1 Team	20
12. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	14
13. Carlos Sainz		Atlassian Williams Racing	13
14. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	11
15. Yuki Tsunoda		Stake F1 Team	10
16. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	8
17. Oliver Bearman		MoneyGram Haas F1 Team	6
18. Liam Lawson		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	4

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КАНАДЫ

Команда	Мотор	Очки
1. McLaren F1 Team	Mercedes	374
2. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	Mercedes	199
3. Scuderia Ferrari HP	Ferrari	183
4. Oracle Red Bull Racing	Honda RBPT	162
5. Atlassian Williams Racing	Mercedes	55
6. MoneyGram Haas F1	Ferrari	28
7. Visa Cash App RB	Honda RBPT	28
8. Aston Martin Aramco F1 Team	Mercedes	22
9. Stake F1 Team Kick Sauber	Ferrari	20
10. BWT Alpine F1 Team	Renault	11