Формула 1 - сезон 2024 |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
| Here You Can Support Our Work and .:LavTeaM:. Services |
Формула 1 - сезон 2024 |
 28.02.2024 - 22:25
Сообщение
#21
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Торговец чёрным деревом  Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22736 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,490.05  Спасибо сказали: 61462 раз(а)  |
КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АБУ-ДАБИ
Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АБУ-ДАБИ
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
 
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|
5.05.2024 - 08:27
Сообщение
#22
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22736 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,490.05 Спасибо сказали: 61462 раз(а) |
ГРАН-ПРИ МАЙАМИ - квалификация К ГОНКЕ
 Уик-энд в Майами проходил в формате с субботним спринтом, так что квалификация к воскресной гонке стала третьей «боевой» сессией уик-энда. Квалификацию к спринту и спринт уверенно выиграл Макс Ферстаппен, расстановка сил была ясна, оставалось разыграть очки. Даниэль Риккардо ещё в Китае получил штраф с потерей трёх позиций на старте гонки в Майами. В Pirelli привезли "среднюю" тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. Гонщики жаловались на нехватку сцепления, но к началу квалификации траектория покрылась отработанной резиной и ситуация улучшилась. Шины быстро перегревались. Стоило перестараться с атакой – и они теряли эффективность.
В первой сессии все выехали на Soft. Чжоу выехал на пит-лейн прямо перед машиной Риккардо, которому пришлось остановиться, чтобы пропустить гонщика Sauber. Сарджент прервал быстрый круг и вернулся в боксы. Ферстаппен и Боттас пропустили первую попытку. Риккардо коснулся барьера задним правым колесом – без последствий. На узкой трассе многим помешал трафик. Лучшее время показал Ферстаппен, проехав круг за 1:27.689. Из дальнейшей борьбы выбыли Боттас, Сарджент, Риккардо, Магнуссен и Чжоу. Во второй сессии Леклер сразу проехал быстрее – 1:27.533. Быстрый круг удалось завершить почти всем, когда Элбон остановился в 17-м повороте. Появились жёлтые флаги, но Алекс смог продолжить движение. Во второй попытке Норрис выехал на Medium, остальные – на Soft. С каждой секундой Ландо откатывался назад, но всё же остался в десятке. Протокол возглавил Леклер. Стролл, Гасли, Окон, Элбон и Алонсо не прошли в финал. В финале Норрис вновь выехал на Medium – у него этот состав работал лучше. Остальные выбрали Soft. В первой попытке лучшее время показал Ферстаппен – 1:27.241. Во второй попытке Хэмилтон и Расселл выехали на Medium – у гонщиков Mercedes просто не осталось новых шин Soft. Ферстаппен прибавить не смог, но его результата хватило для поула. Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Майами, завоевав шестой поул в сезоне, седьмой подряд и 38-й в карьере Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Майами, завоевав шестой поул в сезоне, седьмой подряд и 38-й в карьере. В воскресенье он разделит первый ряд стартового поля с Шарлем Леклером. Со второго стартуют Карлос Сайнс и Серхио Перес, с третьего – два гонщика McLaren – Ландо Норрис и Оскар Пиастри. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
6.05.2024 - 12:12
Сообщение
#23
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22736 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,490.05 Спасибо сказали: 61462 раз(а) |
ГРАН-ПРИ МАЙАМИ - гонка
 Воскресная гонка завершала напряжённую программу уик-энда с субботним спринтом в Майами, по ходу которого во всех сессиях лидировал Макс Ферстаппен. Пока соперники пытались найти подход к резине, которая по общему мнению оказалась слишком жёсткой, он показал лучшее время в единственной тренировке, на квалификации к спринту, в самом спринте и в квалификации к Гран При. Почти все команды привезли в Майами новинки, поработать с ними из-за плотного графика толком не получилось, но удалось опробовать перед двухнедельным перерывом до Гран При Эмилии-Романьи. С первого ряда стартового поля гонку начинали Ферстаппен и Леклер, со второго – Сайнс и Перес, с третьего – Норрис и Пиастри. Риккардо потерял три позиции на старте за инцидент на прошлом этапе в Китае и начинал гонку последним. В Pirelli привезли "среднюю" тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. В гонке Хэмилтон, Алонсо, Магнуссен и Риккардо стартовали на Hard, Боттас выбрал Soft, остальные начинали гонку на Medium. На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Перес ошибся на торможении и выехал за пределы трассы, но вернулся в борьбу. Пиастри отыграл три позиции, Расселл три потерял. Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Леклер - Пиастри - Сайнс - Перес - Норрис - Хюлкенберг - Хэмилтон - Цунода - Расселл. На 3-м круге Боттас обогнал Магнуссена в борьбе за 18-е место. На 4-м круге Пиастри опередил Леклера, поднявшись на второе место. На 5-м круге Расселл обогнал Цуноду в борьбе за девятое место. На 7-м круге Хэмилтон опередил Хюлкенберга, но ошибся на торможении, и Нико отыгрался, вернув позицию. На 10-м круге Хэмилтон обогнал Хюлкенберга. На 11-м круге Элбон сменил резину, на 12-м – Стролл, Сарджент и Боттас, на 13-м – Хюлкенберг и Гасли. Окон обогнал Алонсо. На 18-м круге Перес провёл пит-стоп, на 20-м – Леклер. На 21-м круге Леклер опередил Хэмилтона в борьбе за пятое место. На 22-м круге Ферстаппен вылетел с трассы, сбил оранжевый столбик и продолжил движение. Дирекция гонки на несколько секунд объявила режим виртуального автомобиля безопасности. Окон, Алонсо и Магнуссен успели сменить резину. На 23-м круге Ферстаппен провёл пит-стоп, вернувшись на трассу четвёртым. Алонсо опередил Гасли в борьбе за 14-е место. Перес – Цуноду в борьбе за восьмое, Окон – Хюлкенберга за 12-е. На 25-м круге Расселл сменил резину и, вернувшись на трассу, обогнал Окона. На 27-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп, на 28-м – Пиастри и Сайнс. На 28-м круге Магнуссен и Сарджент вылетели с трассы после столкновения в первом повороте. Выехал автомобиль безопасности. Логан сошёл, а Кевин получил 10-секундный штраф, который сразу отбыл. Но шины не поменял, а по регламенту заезд в боксы за автомобилем безопасности может объясняться только сменой шин. После финиша Кевин получил ещё и 20-секундный штраф. Перес, Цунода, Чжоу, Риккардо, Хюлкенберг, Стролл, Норрис и Боттас сменили резину. Первая десятка за автомобилем безопасности: Норрис - Ферстаппен - Леклер - Пиастри - Сайнс - Перес - Цунода - Хэмилтон - Расселл - Окон. На 33-м круге объявили рестарт. Ферстаппен сразу атаковал Норриса, но Ландо остался впереди и постепенно отрывался. На 34-м круге Хюлкенберг опередил Риккардо в борьбе за 15-е место. Сайнс атаковал Пиастри, Оскар выдавил Карлоса за пределы трассы и остался впереди. Стюарды оставили инцидент без последствий. На 35-м круге Хэмилтон обогнал Цуноду в борьбе за седьмое место. На 40-м круге Сайнс, Перес и Хэмилтон опередили Пиастри, на машине которого после контакта с Сайнсом было повреждено переднее антикрыло. За этот инцидент Сайнс получил 5-секундный штраф. На 41-м круге Пиастри свернул в боксы, сменив антикрыло и резину. Первая десятка на 42-м круге: Норрис - Ферстаппен - Леклер - Сайнс - Перес - Хэмилтон - Цунода - Расселл - Окон - Алонсо. На 45-м круге Стролл обогнал Риккардо в борьбе за 15-е место. На 48-м круге Стролл опередил Чжоу, поднявшись на 14-е место. Алонсо несколько кругов прессинговал Окона в борьбе за 9-е место и вышел вперёд. На 52-м круге Чжоу опередил Элбона в борьбе за 14-е место. На 54-м круге Элбон ошибся на торможении и вылетел с трассы, но смог вернуться. На 56-м круге Пиастри обогнал Риккардо в борьбе за 15-е место. Ландо Норрис выиграл Гран При Майами, одержав первую победу в карьере. Это первая победа McLaren с Монцы’21. Макс Ферстаппен поднялся на вторую ступеньку подиума, Шарль Леклер финишировал третьим. После финиша из-за штрафа Карлос Сайнс опустился на пятое место. Десятое место Эстебана Окона принесло Alpine первое очко в сезоне. Через две недели борьба продолжится этапом в Имоле. Лучший круг: Оскар Пиастри (McLaren) – 1:30.643 (43 круг, 214.394 км/ч)
* Карлос Сайнс наказан прибавкой 5 секунд за столкновение с Оскаром Пиастри ** Лэнс Стролл наказан прибавкой 10 секунд за выезд за пределы трассы и невозвращение преимущества *** Кевин Магнуссен наказан прибавкой 10 секунд за инцидент с Логаном Сарджентом и прибавкой 20 секунд за заезд в боксы за машиной безопасности без замены шин Причины сходов: Л.Сарджент - Williams - 27 - авария Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МАЙАМИ
Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МАЙАМИ
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
6.05.2024 - 12:52
Сообщение
#24
|
|
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22736 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,490.05 Спасибо сказали: 61462 раз(а) |
Miami Grand Prix 2024 race LapChart
|
|
|
|
|
19.05.2024 - 09:17
Сообщение
#25
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22736 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,490.05 Спасибо сказали: 61462 раз(а) |
ГРАН-ПРИ ЭМИЛИИ-РОМАНЬИ - квалификация
 Имола – небольшой городок на равнине к востоку от Апеннин, в центре всего, что в Италии связано с автоспортом – совсем недалеко заводские цеха Ferrari, Lamborghini, Maserati. В послевоенной Италии четыре энтузиаста автоспорта – Кампаньоли, Голинелли, Монтевичи и Виги решили связать между собой местные дороги общего пользования, да так, чтобы в результате получился автодром, на котором местные автомобильные компании могли тестировать свою продукцию. В марте 1950-го работы начались, а пару лет спустя Энцо Феррари отправил в Имолу свой спорткар. В 1953-м прошла первая гонка на мотоциклах, а через год собравшиеся зрители стали свидетелями интересной борьбы между Умберто Мальоли на Ferrari и Луиджи Муссо на Maserati. Чтобы получить поддержку Ferrari, городской совет Имолы переименовал трассу, назвав ее в честь сына Энцо Феррари - Дино, умершего от лейкемии в 1956-м, это гарантировало патронаж из Маранелло, в течение нескольких лет нашлись деньги на окончание строительства, сооружение трибун и подъездных путей. В 1979-м здесь прошла гонка Формулы 1, не вошедшая в зачет чемпионата – Dino Ferrari Grand Prix, которую выиграл Ники Лауда на Brabham. Эмилия-Романья имеет не только собственный Гран При, но и свой язык – эмильяно-романьольский, родственный ломбардскому, пьемонтскому и лигурийскому среди галло-итальянских языков. Согласно Атласу UNESCO, он под угрозой исчезновения. В 1980-м Имола сменила Монцу в роли хозяина национального этапа, а в 1981-м Гран При Италии снова вернулся в Монцу. Регламент запрещал проводить более одного Гран При в каждой стране, тогда и возникла идея проводить в Имоле Гран При Сан-Марино – расположенного неподалёку крошечного государства. В 1981-м Гран При Сан-Марино дебютировал в чемпионате, гонку выиграл Нельсон Пике, но запомнилась она аварией Жиля Вильнева, Ferrari которого после взрыва шины вылетела с трассы и была фактически разорвана пополам. К счастью, гонщик не пострадал, а поворот потом назвали в его честь. Гонка 1982 года была испорчена противостоянием между командами и руководством чемпионата, а потом и конфликтом гонщиков Ferrari. Дидье Пирони обогнал Жиля Вильнева, нарушив командные договоренности, а через две недели в бельгийском Зольдере канадец погиб, наткнувшись в квалификации на March Йохена Масса. Год спустя друг Вильнева Патрик Тамбэ, заменивший его в Ferrari, выиграл гонку в Сан-Марино за рулем машины под тем же 27-м номером, на которой разбился Жиль. Нельсон Пике в 1987-м и Герхард Бергер в 1989-м были на волосок от гибели, но удача отвернулась от Имолы в 1994-м, когда сначала в квалификации разбился Роланд Ратценбергер, а в гонке погиб Айртон Сенна. Когда в 1995-м Формула 1 вернулась на итальянскую трассу, вместо поворота Tamburello, ставшего последним в жизни Айртона, гонщиков встретила шикана.  Формула 1 покинула Имолу после гонки 2006 года – на автодроме затеяли серьёзную реконструкцию под присмотром архитектурного бюро Германа Тильке. Летом 2015-го, когда у промоутеров Гран При Италии в Монце возникли финансовые проблемы, в Имоле пытались перенести национальный этап к себе, но в последний момент правительство поддержало Монцу. В феврале 2020-го, когда стало известно об отмене Гран При Китая из-за пандемии, в Имоле вновь предложили свою кандидатуру – и получили согласие. 12 июня автодром получил лицензию FIA Grade 1, а в июле этап был официально включён в календарь. Из-за сложностей с логистикой при перевозке оборудования на сдвоенных этапах в Портимао и Имоле, продолжительность уик-энда в 2020-м сократили до двух дней, а в 2021-м на автодроме имени Энцо и Дино Феррари прошёл полноценный этап. В прошлом году Гран При Эмилии-Романьи не состоялся из-за наводнения в регионе, в 2024-м этап возвращается в календарь.  Имола – типичная трасса "разгон-торможение". Две трети круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа, так что мощный мотор, отличные тормоза и эффективная работа с резиной – три главных составляющих успеха в Имоле. Конфигурация состоит из средних и быстрых поворотов, разрезанных шиканами, необходимость атаковать достаточно высокий поребрик заставляет команды искать компромисс между мягкостью подвески и её стабильностью на высокой скорости. Аэродинамика настраивается на высокий уровень прижимной силы. Направление движения – против часовой стрелки – как в Джидде, Баку, Остине, Интерлагосе, Сингапуре и Абу-Даби. Трасса в Имоле относительно узкая, что осложняет обгоны и заставляет команды делать акцент на стратегии. Пит-лейн в Имоле – самый длинный среди всех трасс Формулы 1 2024 года – 528 метров. Проезд по нему на максимально разрешённой скорости 80 км/ч занимает 24,8 секунды. На трассе неровный асфальт и много кочек, что может обострить проблемы с раскачкой машин на прямых, у кого они есть. Обычно многое решается на старте. От поула до первой точки торможения в Имоле 605 метров – это третий по длине стартовый отрезок в календаре этого сезона. Серьёзных торможений мало, но тормозить приходится часто. Тормоза на прямых не успевают остыть – команды доработают систему охлаждения, чтобы избежать проблем в гонке. Прошлый этап в 2022-м прошёл в формате с субботним спринтом, но сейчас формат будет традиционным, что позволит командам поработать с новинками на тренировках, если позволит погода.
Солнечно. Сухо. Воздух +24С, трасса +42…40С Девять команд привезли новинки на первый европейский этап сезона, но на тренировках не всем удалось заставить их работать, что повлияло на расстановку сил. В пятницу быстрее всех был Шарль Леклер, утром в субботу протокол возглавил Оскар Пиастри. Трибуны автодрома Энцо и Дино Феррари в Имоле были окрашены в красное и полностью заполнены уже в пятницу. В отличие от прошлого года, когда этап пришлось отменить из-за вызванного дождями наводнения, погода была отличной. Несмотря на то, что на этот раз в Pirelli привезли на этап самые мягкие шины – C3, C4 и С5 в роли Hard, Medium и Soft, многие жаловались на нехватку сцепления ведущих колёс. В первой сессии первую попытку Сайнс, Леклер и Расселл проехали на Medium, остальные выехали на Soft. В Pirelli обещали разницу между составами в полсекунды, но состояние трассы улучшилось, и разница сократилась. Норрис едва не потерял контроль над машиной на выходе из последнего поворота, Сарджент вылетел в гравий в шестом, но продолжил движение. Алонсо, разбивший машину в третьей тренировке, вылетел в четвёртом. Лучшее время показал Ферстаппен, проехав круг на Soft за 1:15.762, но Леклер на Medium уступил всего шесть сотых. Из дальнейшей борьбы выбыли Боттас, Чжоу, Магнуссен, Алонсо и Сарджент, которому аннулировали время из-за выездов за пределы трассы. Во второй сессии все выехали на Soft. В первой попытке Ферстаппен возглавил протокол с лучшим временем уик-энда – 1:15.386, но Леклер проехал быстрее – 1:15.328, а Цунода неожиданно оказался вторым – 1:15.358. Первая тройка уместилась в шесть сотых! Во второй попытке Ферстаппен показал лучшее время с 1:15.176. Первая десятка уместилась в полсекунды. В финал не прошли Перес, Окон, Стролл, Элбон и Гасли. В финале Риккардо пропустил первую попытку, а Ферстаппен показал лучшее время – 1:14.869. Во второй попытке Ферстаппен проехал ещё быстрее – 1:14.746. Гонщики McLaren прибавили, уступив меньше десятой, но остались позади. Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Имоле, завоевав седьмой из семи поул в сезоне и 39-й в карьере. После сессии стюарды оштрафовали Оскара Пиастри потерей трёх мест на старте за блокировку Кевина Магнуссена, так что с первого ряда стартуют Ферстаппен и Норрис, со второго – Леклер и Сайнс, с третьего – Расселл и Пиастри. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
20.05.2024 - 07:08
Сообщение
#26
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22736 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,490.05 Спасибо сказали: 61462 раз(а) |
ГРАН-ПРИ ЭМИЛИИ-РОМАНЬИ - гонка
 В 2024-м этап в Имоле проходил в тридцатую годовщину гибели Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны. Уик-энд начался с организованного Себастьяном Феттелем забега для гонщиков, сотрудников команд и журналистов, а акции в память о них проходили каждый день. В прошлом году этап не состоялся из-за вызванного сильными дождями наводнения, но на этот раз с погодой повезло – первый европейский Гран При прошёл под почти безоблачным небом и без осадков. Девять из десяти команд (все, кроме RB) привезли в Имолу новинки, которые тестировали по ходу уик-энда. В пятницу лидировал Леклер, в третьей тренировке лучшее время показал Пиастри, а в квалификации вновь доминировал Ферстаппен, повторивший и рекорд Айртона Сенны – восемь поулов подряд – и рекорд Алена Проста – семь поулов подряд в начале сезона. Пиастри впервые выступал в Имоле и, показав в квалификации второе время, был оштрафован потерей трёх мест на старте за блокировку Магнуссена. Алонсо квалифицировался 19-м и стартовал с пит-лейн, а Сарджент не показал времени и был допущен на старт решением стюардов. В итоге с первого ряда стартового поля гонку начинали Ферстаппен и Норрис, со второго – пара Ferrari Леклер и Сайнс, с третьего – Пиастри и вновь опередивший напарника Расселл – Льюис стартовал только восьмым. В Pirelli привезли на этап самые мягкие шины – C3, C4 и С5 в роли Hard, Medium и Soft, и ждали одного пит-стопа. В гонке Перес, Чжоу и Сарджент стартовали на Hard, Гасли и Алонсо – на Soft, остальные выбрали Medium. На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Сайнс опередил Леклера в борьбе за третье место, но Шарль вернул его. Цунода и Риккардо потеряли две позиции. Магнуссен обогнал Боттаса и Чжоу. Между Оконом и Строллом произошёл контакт, оба гонщика продолжили движение. Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Норрис - Леклер - Сайнс - Пиастри - Расселл - Хэмилтон - Хюлкенберг - Цунода - Перес. На 8-м круге Алонсо сменил резину – шины Soft потеряли эффективность. На выезде с пит-лейн загорелись тормоза переднего левого колеса. На 9-м круге Элбон, Гасли и Боттас провели пит-стоп. На 10-м круге Элбон сбросил скорость из-за незакреплённого переднего левого колеса, он ещё раз сменил шины и продолжил движение. Стюарды наказали Алекса 10-секундным штрафом. На 12-м круге Риккардо провёл пит-стоп, на 13-м – Цунода, на 14-м – Хюлкенберг. На 18-м круге Перес вылетел в гравий, но вернулся на трассу, сохранив позицию На 18-м круге Перес вылетел в гравий, но вернулся на трассу, сохранив позицию. На 22-м круге Расселл сменил шины, на 23-м – Норрис. Вернувшись на трассу, Расселл обогнал Окона, а Норрис на холодной резине проиграл позицию Пересу. На 24-м круге Пиастри провёл пит-стоп, а Норрис опередил Переса в Тамбурелло. На 25-м круге Ферстаппен сменил резину, а Элбон отбыл штраф. На 26-м круге Леклер и Окон провели пит-стоп. На 27-м круге Леклер опередил Переса в борьбе за пятое место, Хэмилтон вылетел в гравий, заблокировав резину на торможении, но продолжил борьбу. На 28-м круге Сайнс и Хэмилтон сменили резину. На 29-м круге Цунода и Хюлкенберг обогнали Сарджента. На 30-м круге Сайнс опередил Переса в борьбе за пятое место. На 31-м Расселл обогнал Серхио. Гасли и Элбон провели пит-стоп. На 32-м круге Хэмилтон опередил Стролла в борьбе за восьмое место. Сарджент сменил резину. На 33-м круге Цунода опередил Чжоу в борьбе за 12-е место – и Гуаньюй свернул в боксы за свежим комплектом шин. На 37-м круге Хэмилтон опередил Переса в борьбе за седьмую позицию – и Серхио свернул в боксы. Стролл и Магнуссен тоже сменили резину. На свежей резине Перес обогнал Риккардо и Хюлкенберга. Первая десятка на 41-м круге: Ферстаппен - Норрис - Леклер - Пиастри - Сайнс - Расселл - Хэмилтон - Цунода - Перес - Хюлкенберг. На 42-м круге Алонсо провёл пит-стоп. Перес обогнал Цуноду. На 47-м круге Стролл опередил Хюлкенберга в борьбе за 10-е место. На 49-м круге Магнуссен опередил Чжоу в борьбе за 15-е место. На 51-м круге Стролл опередил Цуноду в борьбе за 9-е место. На 52-м круге Магнуссен обогнал Боттаса в борьбе за 13-е место. На 53-м круге Расселл сменил шины, на 54-м Элбон остановил машину в боксах и сошёл с дистанции. На последних кругах Ферстаппен жаловался на проблемы с резиной, Норрис взвинтил темп, стремительно сокращая отставание, но атаковать Макса не удалось. На 61-м круге ехавший последним Алонсо остановил машину в боксах и сошёл с дистанции. Макс Ферстаппен выиграл Гран При Эмилии-Романьи, одержав пятую победу в сезоне и 59-ю в карьере. Ландо Норрис финишировал вторым, уступив меньше секунды. Шарль Леклер поднялся на третью ступеньку подиума. На следующей неделе борьба продолжится в Монако. Лучший круг: Джордж Расселл (Mercedes) – 1:18.859 (54 круг, 224.871 км/ч)
Причины сходов: А.Элбон - Williams - 51 - механические проблемы Ф.Алонсо - Aston Martin - 61 - механические проблемы Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ЭМИЛИИ-РОМАНЬИ
Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ЭМИЛИИ-РОМАНЬИ
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
20.05.2024 - 07:50
Сообщение
#27
|
|
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22736 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,490.05 Спасибо сказали: 61462 раз(а) |
Emilia-Romagna Grand Prix 2024 race LapChart
|
|
|
|
|
27.05.2024 - 11:46
Сообщение
#28
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22736 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,490.05 Спасибо сказали: 61462 раз(а) |
ГРАН-ПРИ МОНАКО - квалификация
 В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка приводит к сходу, мощность мотора и эффективность аэродинамики почти не влияют на результат, обгонять негде – полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1. Организатор этапа – Автомобильный клуб Монако, прежде это был единственный этап в календаре, не плативший за проведение гонки, но подписанный Берни Экклстоуном контракт закончился, и сейчас организаторы платят за участие. Лишился этап и эксклюзивных прав на самостоятельную телетрансляцию – теперь всё по общим правилам. Формула 1 пришла на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98,7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, в 1955-м трасса в Монако вернулась – и уже навсегда. За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, но в гонках чемпионата мира погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду. Фактически, Гран При Монако – один из самых безопасных этапов в календаре. Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим и провальным кругом очень невелика – приходится рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, исход гонки во многом зависит от квалификации и первого поворота. На этой трассе очень важна хорошая стартовая позиция, часто говорят, что эта гонка выигрывается в субботу. Уникальная трасса требует уникального подхода, команды корректируют настройки подвески и аэродинамики, добиваясь максимальной прижимной силы и эффективного сцепления с асфальтом. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют особых регулировок шасси, а напряженные шпильки – большего угла поворота колес. Ключевую роль имеет уверенность в машине и оптимальный темп прохождения круга, в командах стараются предоставить гонщикам максимум времени на трассе во время свободных заездов, а авария на тренировках может серьёзно повлиять на ход всего уик-энда. Чисто проехать круг в Монако – это настоящий вызов, сложно избежать ошибок, собрав на одном круге три лучших сектора в квалификации. Состояние асфальта в начале уик-энда оставляет желать лучшего, потом ситуация постепенно улучшается, но вечером и ночью трасса доступна для болельщиков, так что и утром каждого дня асфальт не выглядит идеальным после многочисленных вечеринок. Квалификация в Монако – самая важная сессия в году. Я обычно говорю, что квалификация – это 99% успеха в этот уик-энд, потому что в гонке очень сложно обгонять, если только не пойдет дождь. Следовательно, в субботу испытываешь огромный прессинг, и нелегко избежать трафика в первой части квалификации, когда на трассе все машины сразу. Сессия может превратиться в лотерею. В таких случаях полностью полагаешься на команду и надеешься, что она поможет тебе найти свободное пространство». Третий раз в сезоне (после Мельбурна и Эмилии-Романьи) Pirelli привезёт на этап самые мягкие составы – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft. На уличных трассах гладкий асфальт, он ежедневно используется для дорожных машин, поэтому шины должны обеспечивать как можно лучшее сцепление. В Монако нагрузка на шины минимальна, некоторые повороты гонщики проезжают со скоростью менее 50 км/ч, а с полностью нажатой педалью газа проходят лишь 30% круга. Но в воскресенье, когда нужно проехать 78 кругов, все явления, влияющие на поведение шин, происходят гораздо чаще. Ещё один фактор – гранулирование шин, которое может помешать в начале уик-энда. На трассе, где нет права на ошибку, один из ключевых факторов – уверенность, которую гонщик постепенно набирает с каждым кругом, работая над поиском оптимальной траектории, всё ближе подбираясь к барьерам, часто задевая их боковинами шин. Мастерство заключается в том, чтобы не повредить машину, и это ключ к обеспечению хорошей позиции на старте, что очень важно в гонке, где обгоны практически невозможны. В этом году квалификация ещё более важна, мы не раз видели, как гонщиков разделяли тысячные доли секунды. Появление автомобиля безопасности почти неизбежно: вероятность более 77 %, то есть почти дважды за гонку, хотя в прошлом году гонка прошла спокойно. Есть только один вариант стратегии – максимально затянуть первый отрезок, чтобы воспользоваться выездом автомобиля безопасности и свести к минимуму время, потерянное на пит-лейн.
Квалификация в Монако – ключевая сессия уик-энда. Какие бы планы ни озвучивались, легендарная узкая городская трасса не изменится, здесь всё и всегда будет зависеть от стартовой позиции. При этом обладатель поула может быть уязвим для «подрезки» – за последние двадцать лет двенадцать раз побеждал гонщик, стартовавший первым. На коротком круге результаты всегда получаются плотными, борьба идёт за каждую десятую. Желание отыграть ещё немного заставляет рисковать и порой приводит к аварии – в Монако грань между успехом и неудачей очень тонка, а квалификация получается одной из самых интересных в сезоне. Тренировки не раз прерывались красными флагами. В пятницу лидировал Леклер, он же показал лучшее время утром в субботу. В первой сессии все выехали на Soft. Мешал трафик. Все старались обеспечить перед собой свободный участок трассы, что ещё больше осложняло ситуацию. Гонщики мешали друг другу, попытки были испорчены, пришлось использовать прикатанные комплекты шин Soft. Стюарды взяли несколько инцидентов на рассмотрение. Результаты получились традиционно плотными. Лучшее время показал Джордж Расселл, проехав круг за 1:11.492. Пятнадцать гонщиков разделили четыре десятых. Алонсо, Сарджент, Перес, Боттас и Чжоу выбыли из дальнейшей борьбы. Во второй сессии скорости возросли. Хюлкенберг задел задним левым колесом барьер на выходе из первого поворота. Магнуссен заблокировал Окона в четвёртом. Протокол возглавил Ландо Норрис с 1:10.732. Окон, Хюлкенберг, Риккардо, Стролл и Магнуссен не прошли в финал. В финале в первой попытке лучшим оказался Леклер с 1:10.418. Во второй попытке Ферстаппен задел барьер, а Шарль прибавил – 1:10.270. Шарль Леклер выиграл квалификацию в Монако, завоевав третий поул на домашней трассе и 24-й в карьере. Первый ряд завтра с ним разделит Оскар Пиастри, со второго стартуют Сайнс и Норрис, с третьего – Расселл и Ферстаппен. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
27.05.2024 - 21:32
Сообщение
#29
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22736 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,490.05 Спасибо сказали: 61462 раз(а) |
ГРАН-ПРИ МОНАКО - гонка
 Результат гонки в Монако во многом зависит от квалификации, которая на этот раз оказалась потрясающе интересной. Почти никто не избежал ошибок, результаты получились плотными – на короткой городской трассе гонщики боролись за каждую сотую. В пятницу и утром в субботу лучшее время показал Леклер – на домашней трассе он был в отличной форме, а днём выиграл и квалификацию, завоевав свой третий поул в Монако, 24-й в карьере и 250-й в истории Ferrari. С первого ряда стартового поля гонку начинали Леклер и Пиастри, со второго – Сайнс и Норрис, с третьего – Расселл и Ферстаппен. Алонсо и Перес выбыли из борьбы в первой части квалификации, но после штрафов соперников стартовали 14-м и 16-м. Гонщики Haas F1 были дисквалифицированы за нарушение технического регламента – пределы изменения положения управляемого элемента DRS превысили разрешенные 85 мм, но после устранения проблемы их допустили к старту. В Pirelli привезли на этап самые мягкие шины – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. В гонке Расселл, Ферстаппен, Хэмилтон, Окон, Стролл, Алонсо, Сарджент, Перес, Боттас и Магнуссен стартовали на Hard, остальные выбрали Medium. На старте Леклер сохранил лидерство. Сайнс атаковал Пиастри, но после небольшого контакта остановился в четвёртом повороте с проколом. Три машины – Переса, Хюлкенберга и Магнуссена после серьёзной аварии перекрыли трассу перед третьим поворотом. Перес не заметил справа от себя Магнуссена, Кевин пытался выйти вперёд, машины коснулись, Серхио развернуло, пострадала и машина Хюлкенберга. От машины Переса фактически остался только кокпит, но все трое выбрались самостоятельно. Столкнулись и гонщики Alpine – Окон атаковал напарника на входе в тоннель, машины столкнулись, машина Окона взмыла в воздух и упала на трассу – обе машины получили повреждение. Окон не вышел на рестарт. Гонку остановили красными флагами. Гонщики вернулись на пит-лейн. Трасса была засыпана обломками, маршалы постепенно приводили её в порядок и меняли повреждённые элементы барьеров. Даже при том, что маршалы в Монако действуют быстро и умело, пауза продолжалась больше сорока минут. Рестарт объявили с места. Первая десятка на рестарте: Леклер - Пиастри - Сайнс - Норрис - Расселл - Ферстаппен - Хэмилтон - Цунода - Элбон - Гасли. Расселл, Ферстаппен, Хэмилтон, Гасли, Стролл и Алонсо выбрали Medium, остальные продолжили гонку на Hard. На рестарте все сохранили позиции. Гонщики ехали плотной группой, но в Монако невозможно обогнать, особенно когда все сохраняют умеренный темп и берегут шины. Сошедший с дистанции Окон получил от стюардов 10-секундный штраф, потерю пяти позиций на старте следующей гонки – через две недели в Канаде – и выговор с обещанием последствий со стороны руководства команды. На 17-м круге Боттас сменил шины. Первая десятка на 25-м круге: Леклер - Пиастри - Сайнс - Норрис - Расселл - Ферстаппен - Хэмилтон - Цунода - Элбон - Гасли. В Ferrari попросили лидера гонки Шарля Леклера ехать медленнее, чтобы сдержать темп соперников и не позволить McLaren провести пит-стоп. Алонсо сбавил темп, чтобы сдержать группу гонщиков позади себя и дать возможность напарнику Лэнсу Строллу сменить шины без потери позиции. На 43-м круге Стролл сменил резину, сохранив место. На 50-м круге Стролл из-за прокола вновь свернул в боксы, получив комплект Soft. На 52-м круге Хэмилтон и Ферстаппен провели пит-стоп. Боттас опередил Сарджента в борьбе за 13-е место. На 59-м круге Стролл обогнал Сарджента – и американец свернул в боксы за новой резиной. Шарль Леклер впервые за карьеру выиграл домашнюю гонку, одержав шестую победу в Формуле 1. Оскар Пиастри финишировал вторым, Карлос Сайнс принимал поздравления с третьим местом. Через две недели борьба продолжится в Канаде. Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) – 1:14.165 (63 круг, 161.979 км/ч)
Причины сходов: К.Магнуссен - Haas F1 - 0 - авария Н.Хюлкенберг - Haas F1- 0 - авария С.Перес - Red Bull - 0-авария Э.Окон -Alpine- 0 - авария Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МОНАКО
Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МОНАКО
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
27.05.2024 - 21:55
Сообщение
#30
|
|
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22736 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,490.05 Спасибо сказали: 61462 раз(а) |
Monaco Grand Prix 2024 race LapChart
|
|
|
|
|
9.06.2024 - 09:11
Сообщение
#31
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22736 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,490.05 Спасибо сказали: 61462 раз(а) |
ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - квалификация
 Формула 1 пришла в Канаду в середине 60-х, четыре года национальный Гран При по очереди принимали Мон-Тремблан и Моспорт, потом этап обосновался в Моспорте – другая трасса оказалась слишком опасной. В 1977-м французские канадцы, впечатленные успехом Жиля Вильнева, озвучили идею строительства автодрома в Квебеке, начинать с нуля было долго и дорого, поэтому за основу взяли искусственный остров Ile Notre Dame, построенный к международной выставке Экспо-67 (часть сооружений использовалась во время Олимпиады-76). Городские власти нашли два миллиона долларов, связали между собой участки прямых, и к Гран При Канады 1978 года всё было готово. Первым победителем этапа стал Жиль Вильнев, проехавший за рулем Ferrari 312T3 70 кругов по 4500-метровому треку за 1:57'49. В 1982 году, после того, как Жиль погиб на квалификации перед гонкой в Зольдере, автодром назвали его именем. История канадской гонки полна трагедий и триумфов. Здесь почти невозможно угадать победителя, часто на верхнюю ступеньку подиума поднимается пилот, не претендующий на титул, а лидерам чемпионата не всегда везёт ... Канадская трасса требовательна к тормозам, моторам и настройкам подвески и не столь требовательна к аэродинамике – это второй автодром (после Баку), где нужна относительно небольшая прижимная сила. Отсутствие одних проблем рождает другие, найти оптимальный баланс и настройки непросто, так что на тренировках трасса не пустует. Подвеска должна быть одновременно мягкой, позволяя эффективно атаковать поребрики, и жесткой для быстрой смены направления движения в шиканах. Поиск компромисса занимает много времени, к тому же ситуацию сложно точно воспроизвести на симуляторе, поскольку из-за зимних морозов характеристики асфальта каждый год меняются. В этом году на трассе уложили новый асфальт, покрытие стало более ровным. На относительно коротких прямых тормоза не успевают остыть, а серьёзных торможений на круге сразу четыре – прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробкам передач придётся непросто. Поул на монреальской трассе играет не столь большую роль по сравнению с другими этапами. Вероятность выезда автомобиля безопасности высока – 80%. Высокий расход топлива вынуждает гонщиков дозированно атаковать на дистанции. С точки зрения нагрузки на машину, гонка в Монреале очень непростая. Силовая установка, тормоза и другие системы работают в сложных условиях, что связано с конфигурацией трассы и её особенностями. Гран При Канады традиционно является одним из самых зрелищных в календаре, богатым на инциденты и сюрпризы благодаря тому, что на трассе есть места для обгонов, а пленных она не берёт. Как обычно бывает на трассах такого типа Pirelli привезла самую мягкую тройку – С3, С4 и С5. Такие же шины были в прошлом году. С5 будет использоваться в квалификации, тогда как С4 и С3 станут основными составами в гонке. В Монреале нет быстрых поворотов, а ключевым фактором окажется эффективность машины на разгоне на выходе из медленных поворотов, стабильность на торможении и манёвренность при смене направления движения.
Монреальскую трассу иногда сравнивают с Монако, хотя общих черт не так уж много – формально она тоже расположена в городе, и её 10-й поворот – узкая и очень крутая шпилька, похожая на Loews. Но принципиальные отличия куда важнее: на автодроме имени Жиля Вильнёва вполне возможны обгоны, поэтому от итогов квалификации здесь зависит не так много. Тем не менее, борьба за поул носила весьма интересный, а отчасти и неожиданный характер. Перед началом квалификации в районе острова Нотр-Дам, на котором находится автодром, сгущались тучи, и хотя дождя пока не было, его вероятность оценивалась в 80%. В первой сессии все сразу выехали на самой мягкой резине, и инженер Ландо Норриса сообщил своему гонщику, что уже появились первые капли дождя, но если и моросит, то совсем чуть-чуть. То ли из-за этого, то ли просто из-за неверного выбора скорости, но Карлос Сайнс оказался за пределами трассы, проехал по зоне вылета, но вернулся назад без последствий. В начале первой сессии на первой строчке по очереди побывали Лэнс Стролл, затем его напарник Фернандо Алонсо, затем Джордж Расселл, а его сменил Ландо Норрис с результатом 1:13,541. Но ехавший следом Макс Ферстаппен улучшил его время на 0,173 секунды. Когда половина сессии была позади, на самых нижних строчках оставались Оскар Пиастри, Серхио Перес, Пьер Гасли, Эстебан Окон и Гуаньюй Чжоу. Кстати, Стролл в своей второй попытке всё-таки чиркнул по «Стене чемпионов», но лишь слегка. Пиастри на быстром круге совершенно откровенно помешали Льюис Хэмилтон и Юки Цунода, хотя было понятно, что не нарочно. Тем не менее, инцидентом заинтересовались стюарды. Австралийский гонщик McLaren был не единственным, кто столкнулся с проблемой трафика – на это же пожаловался и Шарль Леклер, но он хотя бы был на 7-й строчке. Гасли очень здорово проехал круг и поднялся в первую пятёрку, хотя и задержался там не особо надолго. Пиастри тоже поднажал, но показал 11-й результат. Скорости росли, теперь уже на первую строчку протокола взлетел Льюис Хэмилтон с результатом 1:12,851. Однако под самый конец сессии первая тройка изменилась: лучшее время показал Макс Ферстаппен – 1:12,360. Юки Цунода, чей контракт с RB на 2025 год был только что продлён, подтвердил свою скорость, проехав круг со вторым временем. Алекс Элбон смог показать 4-й результат, но именно это его достижение сыграло определённую роль в том, что Серхио Перес, как и в Монако, выбыл из борьбы уже по итогам первой части квалификации. Второй этап подряд мексиканец показывает только 16-й результат. Также квалификацию не смогли продолжить Валттери Боттас, Эстебан Окон, Нико Хюлкенберг и Гуаньюй Чжоу. Инженеры предупреждали своих гонщиков, что дождь всё-таки приближается, но лёгкий и короткий. Все машины выстроились на пит-лейн, надо было торопиться, чтобы успеть проехать быстрые круги, пока погода не испортилась. Во второй сессии все вновь использовали только мягкую резину, и первым хорошее время показал Оскар Пиастри – 1:12,462. Но Джордж Расселл проехал свой круг на 0,139 секунды быстрее. Льюис Хэмилтон поднялся на 3-ю строчку, Ландо Норрис был четвёртым, Шарль Леклер – пятым. Его напарник Карлос Сайнс пока занимал 10-строчку, а Макс Ферстаппен – вообще 11-ю. Но уже в следующей попытке Карлос показал 8-й результат, а Ферстаппен – 10-й. На повторе было видно, что Расселл в очередной попытке едва не потерял контроль над машиной в 4-м повороте, но всё-таки успел «поймать» свою Mercedes и избежать контакта с отбойником. Время второй сессии близилось к концу, все машины были на трассе на свежих комплектах мягкой резины, и лучший результат показал Норрис – 1:12,201. Но на второй строчке в это время был Цунода, что можно было считать весьма впечатляющим достижением. Результат Ландо по очереди перекрыли сначала Хэмилтон, затем Расселл, но это ещё можно было ожидать. А вот своего рода сенсацией стало то, что в финал квалификации не прошли гонщики Ferrari! Шарль Леклер оказался только 11-м, допустив ошибку в последней шикане – судя по всему из-за того, что машине просто не хватало сцепления с трассой. Его напарник был 12-м. Дефицит скорости у красных машин тем более удивлял, что в финал прошли оба гонщика Visa RB и Алекс Элбон на Williams. Перед тем как покинуть кокпит, Леклер в раздражении буркнул: «Я полагаю, мы не прошли. Лучше я воздержусь от комментариев». Также из дальнейшей борьбы выбыли Логан Сарджент, Кевин Магнуссен и Пьер Гасли. Первыми на трассу финальной сессии выехали гонщики McLaren, и инженер сообщил Норрису, что угроза дождя отступила. Причём все участники финала квалификации выехали на прикатанных шинах Soft. По итогам первой попытки лучшее время показал Ферстаппен – 1:12,358. Вторым на этой стадии сессии был Пиастри, за ним расположились Алонсо и Стролл. Но тут всех опередил Джордж Расселл, проехав круг ровно за 1:12,000. Хэмилтон проиграл напарнику 0,280 секунды. После первой попытки все вернулись в боксы, а затем Пиастри был первым, кто получил свежий комплект Soft. Следом на трассу выехал Норрис. Из них Ландо оказался быстрее и поднялся на 2-ю строчку. До окончания квалификации было две минуты, и к этому времени в борьбу включились и все остальные. Лэнс Стролл показал 6-е время, Фернандо Алонсо – 5-е, Даниэль Риккардо – 4-е, его напарник – 8-е. Но на трассе ещё был Макс Ферстаппен и преодолел первый сектор с абсолютно лучшим временем, но слегка сбавил на втором, а в итоге завершил круг точно с таким же результатом, как и у Расселла – 1,12.000! Но поскольку Джордж показал это время первым, то ему и достался поул! Причём это только вторая квалификация, которую он выиграл в Формуле 1, а первая была в Венгрии в 2022 году. Второй результат Ферстаппена не удивляет, как и 3-е и 4-е время гонщиков McLaren, а вот 5-е время Даниэля Риккардо стало лучшим квалификационным достижением австралийца в этом сезоне. Имеется в виду «настоящая» квалификация, а не та, что предшествует спринту, ведь в Майами в короткой гонке уик-энда он уже стартовал с 4-й позиции. Расселл просто светился от радости, когда комментировал столь успешное выступление на монреальской трассе, посвятив это достижение команде Mercedes и пообещав в воскресенье побороться за победу. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
10.06.2024 - 07:33
Сообщение
#32
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22736 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,490.05 Спасибо сказали: 61462 раз(а) |
ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - гонка
 Из истории мы знаем, что погода часто вмешивалась в ход событий на монреальском автодроме – так было и на этот раз. Во все дни уик-энда она была важным фактором, определявшим действия команд, выбор тактики и вообще влиявшим на интригу. Незадолго до гонки прошёл дождь, затем вроде бы прекратился, но перед стартом снова начал моросить. Потом опять временно стих, однако трасса, разумеется, оставалась мокрой, и на большинстве машин стояли промежуточные шины. И только гонщики Haas предпочли стартовать на резине для сильного дождя. На отдельных участках кольца при этом продолжало накрапывать, и по прогнозу осадки ещё должны были возобновиться. Тем не менее старт был дан с места, хотя даже на прогревочном круге гонщики жаловались на проблемы с видимостью из-за плотного шлейфа брызг. С поула стартовал Джордж Расселл, со второй позиции – Макс Ферстаппен, и из второго ряда гонку начинал дуэт McLaren. Гонщик Mercedes хорошо тронулся с места, а также вся первая четвёрка сохранила позиции. Но Даниэлю Риккардо старт не удался, он пропустил вперёд сразу двух соперников – Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона. А вот Кевин Магнуссен, стартовавший на дождевой резине, казалось, просто летел по трассе и уже ко второму кругу поднялся на 5-ю позицию с 14-й! Много позиций потерял Карлос Сайнс, откатившись на далёкое 15-е место. Его напарник Шарль Леклер продолжал ехать 11-м. К 3-му кругу Магнуссен опередил ещё и Оскара Пиастри и уже настигал Ландо Норриса. Первая десятка на этой стадии гонки выглядела так: Расселл – Ферстаппен – Норрис – Магнуссен – Пиастри – Алонсо – Хюлкенберг – Риккардо – Стролл. Примерно на 5-м круге Шарль Леклер встревоженным голосом спросил инженера по радио: «Всё ли нормально с двигателем?» Ответ его явно расстроил: оказывается, с силовой установкой начинались какие-то проблемы, которые команда назвала «странными», однако Шарль получил инструкцию продолжать атаковать. На 6-м круге появились жёлтые флаги – с трассы вылетел Логан Сарджент. Его машина оказалась на обочине, но американский гонщик Williams смог продолжить движение. Магнуссен стал первым, кто отправился на пит-стоп – шины для сильного дождя быстро износились, и датчанин вернулся на трассу на промежуточной резине, при этом потеряв все позиции, которые успел отыграть за первые семь кругов. Пит-стоп был довольно долгим, такое впечатление, что механики Haas не были готовы к появлению Кевина. На видеоповторе по ходу трансляции показали инцидент, произошедший на старте между Пьером Гасли и Серхио Пересом. Между их машинами произошёл довольно сильный контакт, однако оба остались на трассе. После 10-ти кругов мексиканец ехал 16-м, хотя и с повреждённым передним крылом, а Гасли – 17-м. Стало известно, что стюарды занимаются расследованием нарушения правил старта со стороны Даниэля Риккардо – речь шла о фальстарте. За это ему вскоре объявили 5-секундный штраф, который австралийцу придётся отбыть на пит-стопе. На 13-м круге за промежуточной резиной отправился Хюлкенберг и вернулся на трассу предпоследним. На асфальте в районе гоночной траектории уже вполне явственно была видна подсыхающая полоса, и Расселл, лидировавший с преимуществом примерно в полсекунды, по радио сообщил команде, что минут через 20 можно будет переходить на слики. Порядок первой десятки после 15-ти кругов: Расселл – Ферстаппен – Норрис – Пиастри – Алонсо – Хэмилтон – Риккардо – Стролл – Леклер – Цунода. При этом между Алонсо и Хэмилтоном уже на протяжении нескольких кругов шла интересная дуэль за 5-ю позицию, но Фернандо неизменно удавалось отбивать атаки семикратного чемпиона мира. Ферстаппен тоже пытался атаковать, к 17-му кругу заметно сократив отставание от Расселла, однако в начале следующего круга перестарался, не удержал машину на трассе и срезал первые два поворота по обочине. Из-за этой ошибки интервал между лидирующей Mercedes и RB20 голландца увеличился до двух с лишним секунд. На 18-м круге дирекция гонки объявила, что можно использовать DRS, а ведь на этой трассе целых три таких зоны. Почти одновременно появилось ещё одно сообщение: через 9 минут ожидается дождь. Хотя к тому моменту уже даже солнце выглянуло, и асфальт начал подсыхать быстрее. Первым успешно воспользовался DRS Ландо Норрис: на прямой после шпильки 10-го поворота он пристроился за машиной Макса Ферстаппена и провёл отличный обгон перед последней шиканой. Далее было ещё интереснее: на следующем круге таким же образом Ландо разделался с Расселлом и вышел в лидеры. А Джордж при этом не смог удержаться на трассе, ему пришлось срезать по обочине, чем воспользовался Макс и вернул себе вторую позицию. С той разницей, что первую теперь занимал Норрис. На этом же круге Алекс Элбон и Юки Цунода опередили Леклера. Первая десятка после 25-х кругов: Норрис – Ферстаппен – Расселл – Пиастри – Алонсо – Хэмилтон – Риккардо – Стролл – Элбон – Цунода. На 25-м круге появились жёлтые флаги, после чего выехал автомобиль безопасности. Причиной были разворот и остановка Williams Сарджента посреди трассы после 4-го поворота. Многие гонщики сразу свернули на пит-лейн и получили свежие комплекты промежуточной резины. Норрис и Риккардо этого не сделали, но всё-таки поехали за новыми шинами на следующем круге, после чего вернулись трассу, потеряв по несколько позиций. Даниэль заодно отбыл свой 5-секундный штраф. А в лидеры вышел, конечно, Макс Ферстаппен! Кроме того, Хэмилтон смог опередить Алонсо и добраться до первой пятёрки. Первая десятка перед рестартом: Ферстаппен – Расселл – Норрис – Пиастри – Хэмилтон – Алонсо – Цунода – Стролл – Окон – Риккардо. Однако японский гонщик Visa RB и Эстебан в боксах ещё не побывали. Но пока сейфти-кар оставался на трассе, на пит-стоп отправился Леклер, провёл в боксах довольно довольно много времени, но вернулся на трассу на сликах! Хотя, разумеется, на последней позиции. На 29-м круге гонка возобновилась. На рестарте никаких особых событий не произошло. Разве что Леклер буквально прокричал по радио: «Но тут идёт дождь!» «Постарайся удержать машину на трассе! – услышал он в ответ. – Через пару кругов дождь прекратится». На сликах самого жёсткого состава Шарль проезжал круги на несколько секунд медленнее всех, после чего был вынужден вновь вернуться в боксы, где получил комплект промежуточных шин. Тем временем Алекс Элбон провёл прекрасный обгон на выходе из последней шиканы, разом опередив Окона и Риккардо и поднявшись на 9-ю позицию. Первая десятка после 35 кругов: Ферстаппен – Расселл – Норрис – Пиастри – Хэмилтон – Алонсо – Цунода – Стролл – Элбон – Окон. Опять же, Эстебан и Юки в боксах так и не были. Стюарды занялись расследованием инцидента с участием Сайнса, Риккардо и Боттаса, но решили, что никакого криминала не было. Что это за инцидент, для зрителей оставалось загадкой, поскольку в трансляцию гонки он не попал. При этом Риккардо ехал 11-м, Боттас – 12-м, Сайнс – 13-м. Инженер посоветовал Даниэлю прибавить, напомнив, что машина способна на хороший темп, и чтобы заработать очки, этим надо пользоваться как можно активнее. На 38-м круге Нико Хюлкенберг обогнал Гуаньюя Чжоу и вышел на 17-ю позицию. К 40-му кругу вновь начало проглядывать солнце, и на асфальте опять явственно проступила сухая полоса, поэтому дирекция гонки вновь разрешила применять DRS. Пьер Гасли побывал в боксах и рискнул перейти на слики состава Hard. Вернулся на трассу на 18-й позиции перед Леклером. Правда, машина Пьера тут же вылетела с трассы, но французский гонщик смог вернуться назад без потери позиции. На 42-м круге Ландо Норрис ошибся на торможении в 1-м повороте, срезал по обочине, но вернулся на трассу на той же 3-й позиции. Магнуссен и Боттас побывали в боксах и получили слики состава Medium. Однако на 43-м круге из борьбы выбыл Шарль Леклер – видимо, проблемы с силовой установкой приобрели фатальный характер. После этого круга многие гонщики начали переходить на слики – не сделала этого только первая тройка. Но через круг в боксы поехали Ферстаппен и Расселл. Соответственно, в лидеры вышел Ландо Норрис. А Макс и Джордж вернулись на трассу на 2-й и 3-й позициях. На машине Ферстаппена стояла резина Medium, на Mercedes – Hard. Норрис проехал два круга в очень быстром темпе, на 47-м свернул в боксы, получил свежий комплект Meduim, а когда возвращался на трассу, едва не опередил Макса, но всё-таки это ему не удалось, поскольку шины были недостаточно хорошо прогреты. На 49-м круге Ландо допустил ошибку в шпильке, чем воспользовался Расселл и отобрал у гонщика McLaren 2-ю позицию. Ферстаппен лидировал, но постоянно жаловался по радио на поведение машины, у которой был слишком маленький клиренс и слишком жёсткие настройки подвески, поэтому он не мог атаковать поребрики. На 51-м круге Расселл допустил ошибку в шикане 8-го и 9-го поворота, удержал машину под контролем, но сбросил скорость, поэтому Норрис спокойно проехал мимо, вернувшись на 2-ю позицию. А заодно показал лучшее время на круге. На 53-м круге на трассу вновь выехал автомобиль безопасности. Перед этим произошло несколько событий: сначала машину разбил Серхио Перес: его машину развернуло на выходе из 6-го поворота, она воткнулась в барьеры задним крылом, и от него мало что осталось. Но мексиканец своем ходом добрался до боксов, хотя и медленно. На следующем круге в том же месте трассы развернуло Ferrari Карлоса Сайнса, и её зацепил ехавший следом на 11-й позиции Элбон. Williams Алекса из-за контакта тоже развернуло, и он заглох. А испанец смог доехать до боксов Скудерии, да там и остался. В общем, канадский уик-энд, перед которым гонщики Ferrari входили в число фаворитов, закончился двойным сходом. Итальянская пресса наверняка назовёт это полной катастрофой, но это будет уже в понедельник. Бернд Майландер проехал на спорткаре Aston Martin, который в этот уик-энд используется в качестве автомобиля безопасности, пять кругов, и на 58-м круге из 70-ти гонка возобновилась. Первая десятка на рестарте: Ферстаппен – Норрис – Пиастри – Расселл – Хэмилтон – Алонсо – Стролл – Цунода – Окон – Риккардо. Тем временем до финиша оставалось всё меньше кругов. Эстебан Окон опередил Юки Цуноду, у которого начались явные проблемы с шинами, и поднялся на 8-ю позицию. На 62-м круге Расселл попытался атаковать Пиастри перед последней шиканой, но Оскар оборонялся до последнего и не собирался уступать сопернику траекторию. Между McLaren и Mercedes произошёл контакт, после чего Расселл был вынужден выехать за пределы трассы. Стюарды занялись расследованием этого эпизода. Уже после финиша стало известно, что они решили никого не наказывать. Впрочем, Пиастри всё равно не удержал позицию, и опередил его Льюис Хэмилтон, напарник Расселла. А на следующем круге Джордж довёл дело до конца, и всё-таки провёл обгон австралийца за счёт DRS. За пять кругов до финиша Юки Цунода не удержал машину в 9-м повороте, её развернуло, и почти все соперники проехали мимо. Юки смог продолжить движение, но откатился на 14-ю, предпоследнюю позицию. После этого эпизода трасса в этом повороте была усыпана обломками. На предпоследнем круге Джордж Расселл обогнал Льюиса Хэмилтона перед последней шиканой и вышел на третью позицию, а Пьер Гасли опередил напарника по Alpine, но Окон отдал 9-ю позицию по требованию команды. Хотя и не сразу, пытался спорить. Гран При Канады приближался к финишу, и первым клетчатый флаг увидел Макс Ферстаппен, для которого это была третья подряд победа в Монреале. По радио он довольным голосом сказал команде, что далось это достижение нелегко, но всё-таки вместе с Red Bull Racing они вновь добились успеха, хотя гонка была безумной. Ландо Норрис, занявший 2-е место, проиграл победителю 3,879 секунды. Компанию им на подиуме составил Джордж Расселл, но бонусный призовой балл за лучший круг достался его напарнику, Льюису Хэмилтону, финишировавшему следом. Вряд ли Оскар Пиастри доволен 5-м результатом, но австралийский гонщик McLaren сражался до конца, и ему, вероятно, просто повезло меньше, чем остальным, кто финишировал перед ним. Оба гонщика Aston Martin заработали очки, а также Даниэль Риккардо, поднявшийся по итогам канадского уик-энда на 12-е место личного зачёта, и оба гонщика Alpine, благодаря чему эта команда опередила Williams в Кубке конструкторов. Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) – 1:14.856 (70 круг, 209.730 км/ч)
Причины сходов: К.Сайнс - Ferrari - 52 - авария А.Элбон - Williams - 52 - авария С.Перес - Red Bull - 51 - авария Ш.Леклер - Ferrari - 40 - двигатель Л.Сарджент - Williams - 23- авария Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КАНАДЫ
Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КАНАДЫ
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
10.06.2024 - 07:55
Сообщение
#33
|
|
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22736 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,490.05 Спасибо сказали: 61462 раз(а) |
Canadian Grand Prix 2024 race LapChart
|
|
|
|
|
22.06.2024 - 21:20
Сообщение
#34
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22736 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,490.05 Спасибо сказали: 61462 раз(а) |
ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - квалификация
 Первый испанский этап Формулы 1 в 1951 году принимала шестикилометровая городская трасса Педральбес. В финале сезона Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo и Альберто Аскари на Ferrari боролись за титул, но в Скудерии ошиблись с резиной, и гонку вместе с титулом выиграл Фанхио. Три года спустя Педральбес снова принимал национальный этап, но авария в Ле Мане'55 привела к пересмотру требований безопасности, и трасса была исключена из чемпионата. В 1966-м каталонцы восстановили старое городское кольцо Монжуик, противопоставив его автодрому Харама, что недалеко от Мадрида. В 1968-м гонка прошла в Хараме, её выиграл Грэм Хилл, а годом спустя этап вновь провели в Монжуик-парке, до финиша добралось всего пять гонщиков из четырнадцати, а победу одержал Джеки Стюарт. Несколько лет трассы чередовались, а в 1975-м возник скандал: в пятницу пилоты отказались выходить на трассу в Монжуик-парке из-за несоответствия стандартам безопасности защитных барьеров. По этой же причине в субботу сократили квалификацию, а гонка была остановлена на 30-м круге из запланированных 75-ти, после аварии Рольфа Штоммелена и гибели четырех человек. Гонщики тогда получили лишь половину положенных очков, а Формула 1 навсегда покинула Монжуик. В октябре 1986 года парламент Каталонии озаботился возвращением Формулы 1 на свою землю, создав совет по строительству автодрома. Правда, дорогу барселонцам на какое-то время перешли представители юга страны – на новой трассе в городке Херес-де-ла-Фронтера национальный Гран При разыгрывался с 1986 по 1990 год. Каталонцы от своего не отступились: был приобретён участок земли к северу от города, а 24 февраля 1989 года заложили первый камень в фундамент Circuit de Catalunya. Спонсорами стали Королевский Автомобильный Клуб, правительство Каталонии и муниципалитет местечка Монтмело. Через пять дней после официальной церемонии открытия, 10 сентября 1991 года, здесь прошла первая гонка на кузовных машинах, которую выиграл бывший гонщик Формулы 1 Луис Перес-Сала, а 29 сентября в Каталонию после 16-летнего перерыва вернулась Формула 1. Удачное расположение трассы позволило командам получить удобный (и относительно теплый зимой) тестовый полигон в центре Европы. Испанскую трассу считают эталонной для оценки эффективности машин – она требовательна к аэродинамике и включает разные типы поворотов, от медленных, где важно механическое сцепление с трассой, до скоростных. Если машина быстра в Барселоне, обычно она конкурентоспособна и на большинстве других трасс. Особенно важен медленный третий сектор, где можно отыграть много времени. Большинство медленных поворотов в Барселоне – левые, большинство скоростных – правые. Левая и правая стороны машины могут настраиваться немного по-разному, эта особенность трассы приводит к тому, что с левой стороны шины изнашиваются быстрее, а с правой страдают от недостаточного нагрева. Если гонка проходит на сухой трассе, от мастерства гонщика почти ничего не зависит. Даже дебютанты отлично знают эту трассу по гонкам молодёжных серий и тестам, но найти оптимальные настройки, подходящие к разнообразным поворотам, быстрой смене направления и длинной прямой, чисто проехав круг в квалификации очень непросто – трасса требовательна к машине, и чем она эффективнее, чем большую прижимную силу обеспечивает, тем лучше результат. В гонке появляется другая проблема – в Барселоне сложно обгонять. В попытке её решить в 2021-м владельцы автодрома немного изменили конфигурацию, вернув десятому повороту его историческую форму, но на количество обгонов это почти не повлияло – поворот просто стал быстрее и требует менее интенсивного торможения. В прошлом году конфигурация вновь изменилась – отказались от добавленной в 2007-м шиканы в последнем повороте. Чтобы обеспечить безопасное прохождение последнего сектора без шиканы потребовалось усилить системы безопасности в 13 и 16 поворотах. На этот раз перемены сработали. Круг стал более плавным, число обгонов в первом повороте возросло. При настройке машин команды вновь сделают ставку на квалификацию – стартовая позиция в Барселоне очень важна, за последние двадцать лет на испанской трассе лишь пять раз выигрывал гонщик, стартовавший не с поула. В Pirelli второй раз в сезоне (после Бахрейна) привезут на этап самые жёсткие составы – С1, С2 и С3 с маркировкой Hard, Medium и Soft.
Трасса в Барселоне выделяет лучшие машины, идеально выстраивая в квалификации пелотон по их эффективности. С этим и связана удивительная статистика – в 20-ти последних Гран При на Circuit de Barcelona-Catalunya 15 побед одержали гонщики, стартовавшие с поула. Обгонять здесь хоть сложно, но можно, да и стратегия обычно весьма разнобразна, но чуть более медленной машине в Барселоне почти невозможно опередить чуть более быструю. Команды привезли на этап множество новинок в надежде изменить расстановку сил. В прошлом году Ферстаппен лидировал во всех сессиях испанского уик-энда. На этот раз в пятницу лучшее время показали Норрис и Хэмилтон, а утром в субботу быстрее всех проехал Сайнс. Одним из неприятных моментов субботы стал пожар в моторхоуме McLaren, одного из сотрудников команды доставили в госпиталь в качестве меры предосторожности. В Pirelli традиционно привезли на этап «жёсткую» тройку составов – С1, С2 и С3 в роли Hard, Medium и Soft. Перес начинал сессию, зная, что потеряет три места на старте завтрашней гонки за инцидент в Канаде. В первой сессии все выехали на Soft. В первой попытке лучшее время показал Леклер с 1:12.257. Стролл едва не врезался в сбросившего скорость, но оставшегося на траектории Сарджента – стюарды взяли инцидент на заметку. Лидеры от второй попытки отказались, остальные прибавили, в итоге протокол возглавил Хэмилтон с 1:12.143. Из дальнейшей борьбы выбыли Магнуссен, Цунода, Риккардо, Элбон и Сарджент. Во второй сессии в первой попытке Ферстаппен возглавил протокол с 1:11.653. От второй попытки Макс отказался, его результат остался лучшим. В финал не прошли Алонсо, Боттас, Хюлкенберг, Стролл и Чжоу. В финале Ферстаппен вновь оказался быстрее всех в первой попытке с 1:11.673. Неплохой быстрый круг Пиастри аннулировали из-за выезда за пределы трассы. Во второй попытке Пиастри вылетел в гравий, испортив попытку – и остался без времени. Ферстаппен прибавил – 1:11.403, но Норрис проехал на две сотых быстрее – 1:11.383. Ландо Норрис выиграл квалификацию в Барселоне, завоевав второй поул в карьере – первый после Сочи’21. Первый ряд с ним разделит Макс Ферстаппен, со второго стартуют Хэмилтон и Расселл, с третьего – Леклер и Сайнс. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
23.06.2024 - 20:13
Сообщение
#35
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22736 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,490.05 Спасибо сказали: 61462 раз(а) |
ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - гонка
 Когда зимние тесты проводились в Барселоне и там же проходил пятый этап, для команд это было удобно. Собрав информацию на тестах и оценив поведение машины в первых гонках, они готовили к испанскому этапу масштабное обновление, сравнивая его влияние на эффективность с исходными данными. Теперь тесты проходят в Бахрейне, а Гран При Испании стал десятым этапом в календаре. Команды уже несколько раз обновляли машины, но всё равно – почти все привезли новинки и в Барселону – на лучшую трассу с точки зрения разносторонней оценки всех качеств. Испанский этап открывал серию из трёх Гран При подряд, в которой удачное обновление в начале может серьёзно повлиять на расстановку сил в конце. По сравнению с прошлым годом расстановка сил уже изменилась. В 2023-м Ферстаппен лидировал во всех сессиях уик-энда, а на этот раз – ни в одной. В пятницу лучше время показал Хэмилтон, утром в субботу – Сайнс, а квалификацию выиграл Норрис. С первого ряда стартового поля гонку начинали Норрис и Ферстаппен, со второго – Хэмилтон и Расселл, с третьего – Леклер и Сайнс. Перес потерял три места за инцидент в Канаде и стартовал одиннадцатым. Сарджент получил аналогичный штраф уже в Барселоне, но ничего не потерял – он и так квалифицировался последним. Элбон стартовал с пит-лейн – ему заменили накопитель энергии и блок управляющей электроники. На старте Норрис и Ферстаппен боролись за лидерство, воспользовавшись ситуацией, Расселл опередил обоих и возглавил гонку. Ферстаппен поднялся на второе место, Норрис откатился на третье. Магнуссен допустил фальстарт, получив 5-секундный штраф. Алонсо едва не потерял машину в первом повороте и был вынужден выехать за пределы трассы. Хюлкенберг отыграл три позиции, Алонсо две потерял. Первая десятка на 2-м круге: Расселл - Ферстаппен - Норрис - Хэмилтон - Леклер - Сайнс - Гасли - Пиастри - Окон - Хюлкенберг. На третьем круге Ферстаппен опередил Расселла, поднявшись на первое место, и смог оторваться. В борьбе Леклера и Сайнса произошёл контакт, потом Карлос вышел вперёд. На 8-м круге Стролл и Боттас опередили Алонсо, опустившегося на 14 место. На 10-м круге Чжоу и Цунода сменили резину, на 11-м– Магнуссен, на 12-м – Боттас, на 13-м – Хюлкенберг. На 13-м круге Ферстаппен едва не вылетел в седьмом повороте, но сохранил контроль над машиной. На 14-м круге Окон и Перес провели пит-стоп, на 15-м – Гасли – произошла заминка с креплением переднего правого колеса. На 15-м круге Сарджент сменил резину, на 16-м – Расселл и Сайнс, на 17-м – Хэмилтон и Риккардо, на 18-м – Ферстаппен и Стролл, на 19-м – Элбон. На 19-м круге Хэмилтон с лёгким контактом опередил Сайнса в борьбе за шестую позицию. Стюарды оставили инцидент без последствий. На 20-м круге Алонсо провёл пит-стоп, на 22-м – Пиастри. На 23-м круге Алонсо опередил Магнуссена в борьбе за 15-е место. На 24-м круге Норрис сменил резину, на 25-м – Леклер. Первая десятка на 26-м круге: Ферстаппен - Расселл - Хэмилтон - Сайнс - Норрис - Гасли - Леклер - Окон - Перес - Пиастри. Пиастри опередил Переса, а потом и Окона, поднявшись на восьмое место. На 29-м круге Боттас сменил резину, на 30-м – Магнуссен. На 32-м круге Норрис опередил Хэмилтона в борьбе за третье место. Перес сменил резину. На 34-м круге Пиастри обогнал Гасли в борьбе за седьмое место. На 35-м круге Норрис и Расселл несколько раз поменялись позициями в борьбе за второе место – и Ландо вышел вперёд. На 37-м круге Хэмилтон опередил Расселла. Джордж и Сайнс свернули в боксы, сменив резину. Вернувшись на трассу, Расселл опередил Гасли в борьбе за шестое место. На 38-м круге Окон и Стролл провели пит-стоп, на 39-м – Гасли и Хюлкенберг. На 40-м круге Гасли опередил Чжоу в борьбе за девятое место. На 42-м круге Чжоу провёл пит-стоп, на 44-м – Риккардо и Хэмилтон – Льюис получил Soft на финальный отрезок и атаковал. На 43-м круге Ферстаппен провёл пит-стоп. На 46-м круге Хэмилтон обогнал Сайнса в борьбе за шестое место. Алонсо сменил резину. На 47-м круге Пиастри провёл пит-стоп, на 48-м – Норрис и Леклер. Хюлкенберг и Цунода получили пятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейн. На 50-м круге Перес сменил резину. Первая десятка на 51-м круге: Ферстаппен - Норрис - Расселл - Хэмилтон- Сайнс - Леклер - Пиастри - Гасли - Окон - Перес. На 52-м круге Хэмилтон обогнал Расселла в борьбе за третье место. На 58-м круге Риккардо обогнал Магнуссена в борьбе за 16-е место. На 60-м круге Элбон вылетел в гравий, но смог вернуться на трассу и продолжил движение. На последних десяти кругах Норрис не жалел резину, пытаясь сократить пятисекундное отставание от Ферстаппена, но подобраться на дистанцию атаки не смог. Макс Ферстаппен выиграл Гран При Испании, одержав седьмую победу в сезоне, 61-ю в карьере и четвёртую в Барселоне. 10 раз за 34 гонки на этой трассе выиграл не обладатель поула. Ландо Норрис финишировал вторым, 19-й раз в карьере и шестой раз в этом году поднявшись на подиум. Льюис Хэмилтон закончил гонку третьим, завоевав 198-й подиум в карьере и первый в этом сезоне. Второй раз в этом году в гонке не произошло ни одного схода. Не было даже жёлтых флагов. На следующей неделе борьба продолжится в австрийском Шпильберге, где нас ждёт уик-энд с субботним спринтом. Лучший круг: Ландо Норрис (McLaren) – 1:17.115 (51 круг, 217.405 км/ч)
* Нико Хюлкенберг наказан прибавкой 5 секунд за превышение скорости на пит-лейн ** Юки Цунода наказан прибавкой 5 секунд за превышение скорости на пит-лейн Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИСПАНИИ
Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИСПАНИИ
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
23.06.2024 - 21:59
Сообщение
#36
|
|
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22736 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,490.05 Спасибо сказали: 61462 раз(а) |
Spanish Grand Prix 2024 race LapChart
|
|
|
|
|
29.06.2024 - 08:22
Сообщение
#37
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22736 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,490.05 Спасибо сказали: 61462 раз(а) |
ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - квалификация к СПРИНТУ
 Австрийский этап вернулся в Формулу 1 в сезоне 2014 года. Гонка на автодроме в Шпильберге, в третий раз сменившем название – Остеррайхринг - А1 Ринг - Ред Булл Ринг – вернулась в чемпионат благодаря усилиям совладельца Red Bull Дитриха Матешица. Два года трасса в Шпильберге из-за пандемии принимала сдвоенные этапы, а после этого на Red Bull Ring третий год подряд пройдёт этап с субботним спринтом. Конфигурация трассы соответствует той, что использовалась в 2003-м, но приведена в соответствие с современными стандартами – расширены зоны безопасности, отдельные участки оборудованы барьерами TecPro, построены новый пресс-центр и другие сооружения. Расположенная в очень живописном месте трасса старой школы приобрела новый облик. Изменились названия большинства поворотов, носивших имена гонщиков. Остался поворот Йохена Риндта, а в 2019-м вновь появился поворот Ники Лауды – так назвали первый поворот трассы. Круг на австрийской трассе достаточно короткий – короче сейчас только в Монако, Сан-Паулу, Зандфорте и Мехико, поэтому и результаты в Шпильберге традиционно плотные. Трасса в Шпильберге – самая короткая с точки зрения времени на круге. Сейчас рекорд принадлежит Валттери Боттасу, который за рулём Mercedes в финале квалификации в 2020-м проехал его за 1:02.939. В Шпильберге всего десять поворотов – меньше, чем на любой другой трассе Формулы 1, но фактически их ещё меньше – второй, пятый и восьмой повороты проходятся с полностью нажатой педалью газа. Длинная прямая на первом секторе позволяет атаковать на торможении, но австрийская трасса – не самая лёгкая для борьбы за позицию. Трасса в Шпильберге требовательна к управляемости – машина должна быть максимально послушной, обеспечивать хорошее механическое сцепление на низких скоростях (повороты 1, 3 и 4) и иметь высокую эффективность в скоростных 6-7 и 9-10 поворотах. Инженерам придётся искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью. Перепад высот в 63,5 метра между самой низкой точкой – старт-финишной прямой, и самой высокой – третьим поворотом – второй в календаре, уступая лишь Спа (102,2 метра). На трассе три точки серьёзного торможения – перед 1, 3 и 4 поворотами. На коротком круге тормоза не успевают остыть, что усиливает их износ. Команды вынуждены использовать максимальную конфигурацию системы охлаждения тормозов, из-за чего передние шины плохо прогреваются – и на коротком круге сложно найти оптимальный баланс между температурой передних и задних шин. Из-за четырёх прямых педаль газа полностью нажата на протяжении большей части круга, но из-за небольшого числа серьёзных торможений добиться эффективной рекуперации энергии с помощью MGU-K очень непросто. Трасса Red Bull Ring известна высокими поребриками – в первом, шестом и седьмом поворотах нагрузка на подвеску особенно велика. Как и Интерлагос, трасса в Шпильберге находится на приличной высоте над уровнем моря – около 640 метров, так что турбина будет раскручиваться до больших оборотов, чтобы компенсировать меньшее давление воздуха.
Пятница по ходу уик-эндов со спринтом в Формуле 1 суетлива и быстротечна – единственная часовая тренировка и 45-минутная квалификация к спринту. Это неудобно командам, этого мало для зрителей, но таковы правила. Утром лучшее время показал Ферстаппен, но трактовать результаты было сложно – все работали по разным программам, с разными шинами, все старались успеть разобраться с машиной. В Pirelli привезли на этап «мягкую» тройку составов – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. Самый мягкий состав быстро изнашивался, но обеспечивал очевидное преимущество в скорости. Вечером трибуны почти полностью заполнила «оранжевая армия» Макса Ферстаппена – от своего кумира они ждали только победы, но на некоторых трибунах были и болельщики других команд, контрастируя своей пестротой. В первой сессии все, как обязывает регламент, выехали на Medium. Хэмилтон первым завершил первый быстрый круг, но вылетел с трассы и попытку отменили за нарушение границ трассы. Всего в первой сессии было аннулировано 12 кругов. Завершая быстрый круг, Юки Цунода вылетел за пределы трассы в последнем повороте, что привело к короткому появлению желтых флагов. Лучшее время показал Ферстаппен, проехав круг за 1:05.690. Из дальнейшей борьбы выбыли Риккардо, Хюлкенберг, Боттас, Чжоу и Элбон, которого неожиданно опередил Сарджент. Во второй сессии, все вновь выехали на Medium. Ферстаппен проехал быстрее уже в первой попытке, соперники тоже прибавили – первая восьмёрка уместилась в четыре десятых, но опередить Макса никто не смог. Во второй попытке Ферстаппен, Расселл, Пиастри и Сайнс не стали выезжать на трассу. Леклер, Норрис и Хэмилтон прервали попытку и вернулись в боксы, остальные продолжили борьбу. Пересу и Строллу аннулировали быстрый круг за нарушение границ трассы. Протокол возглавил Ферстаппен, проехав круг за 1:05.186. Магнуссен, Стролл, Алонсо, Цунода и Сарджент не прошли в финал. В финале гонщики смогли поставить Soft, но на трассу не спешили, пропустив первые три минуты из восьми – попытка всё равно была только одна. Хэмилтон выехал первым, следом Расселл и Пиастри, потом боксы покинули и остальные. Оскар на выезде с пит-лейн никуда не спешил, создав пробку. Леклер свернул в сторону и остановился, потом продолжил движение, но начать быстрый круг не успел. Лучшее время вновь показал Ферстаппен – 1:04.686. Макс Ферстаппен второй раз в сезоне и восьмой в карьере выиграл квалификацию к спринту, в котором он разделит первый ряд с Ландо Норрисом, Пиастри и Расселл стартуют со второго, Сайнс и Хэмилтон – с третьего. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
29.06.2024 - 14:38
Сообщение
#38
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22736 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,490.05 Спасибо сказали: 61462 раз(а) |
ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - СПРИНТ
 Спринт – это своего рода шутка. Во время квалификации к спринту все берегут машины, ведь потерять можно куда больше, чем выиграть. По итогам впереди всё равно окажутся восемь гонщиков четырёх сильнейших команд. Спринт – повод пораньше привлечь болельщиков на трассу утром в субботу, хотя обычно все не спеша добираются к квалификации и вечернему концерту. Спринт стоит в расписании в начале гоночной программы субботы и стартует в районе полудня по местному времени. До трассы обычно ехать пару часов, плюс пробки, плюс контроль, так что в свой законный выходной нужно встать в восемь, чтобы в полдень посмотреть 26 кругов короткой гонки, и остаться на автодроме до вечера. За это время зрители позавтракают, пообедают и поужинают, выпьют, купят атрибутику, посмотрят спонсорские мероприятия – проведут время по плану организаторов. Что касается спортивной составляющей, то даже выиграв три спринта, гонщик получит меньше очков, чем за одну победу в Гран При, ради которых никто не станет рисковать повредить машину до начала основных событий уик-энда. В пятницу в Шпильберге привычно доминировал Ферстаппен, показав лучшее время на тренировке и выиграв квалификацию. Вместе с ним с первого ряда стартового поля гонку начинал Норрис, со второго стартовали Пиастри и Расселл, с третьего – Сайнс и Хэмилтон. В Williams нарушили условия закрытого парка, поменяв настройки на машине Элбона, и он стартовал с пит-лейн. В Pirelli привезли на этап «мягкую» тройку составов – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. В спринте все стартовали на прикатанных Medium, а у Боттаса, Чжоу и Элбона были свежие. Стартовать сразу не удалось по соображениям безопасности из-за неудачного размещения фотографов в первом повороте. Дирекция гонки объявила дополнительный формировочный круг, дистанция на этот круг сократилась. Элбону разрешили выехать с пит-лейн и присоединиться к пелотону. На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Сайнс опередил Расселла, Леклер отыграл три позиции. Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Норрис - Пиастри - Сайнс - Расселл - Хэмилтон - Леклер - Перес - Магнуссен - Стролл. На 5-м круге Норрис опередил Ферстаппена в борьбе за лидерство, но Макс сразу отыгрался. Пиастри воспользовался борьбой и обогнал напарника. На 8-м круге Расселл опередил Сайнса в борьбе за четвёртое место. Первая десятка на 10-м круге: Ферстаппен - Пиастри - Норрис - Расселл - Сайнс - Хэмилтон - Леклер - Перес - Магнуссен - Стролл. К 11-му кругу первая четвёрка растянулась, позади в нескольких группах гонщики ехали в «поездах DRS» без борьбы за позицию – разницы в скорости не хватало для атаки. На последнем круге Алонсо потерял две позиции, пропустив Риккардо и Хюлкенберга – Нико заблокировал шины внутри третьего поворота, вынудив Фернандо выехать за пределы трассы, чтобы избежать столкновения. Этим воспользовался и Риккардо, опередив испанца. Элбон обогнал Боттаса в борьбе за 18-е место. Все двадцать гонщиков добрались до финиша. В Шпильберге Макс Ферстаппен 10-й раз за карьеру выиграл субботний спринт. Оскар Пиастри уступил чуть меньше четырёх секунд, финишировав вторым, в восьми десятых за ним гонку закончил Ландо Норрис. Через несколько часов пройдёт квалификация к воскресному Гран При. Лучший круг: Ландо Норрис (McLaren) – 1:08.935 (2 круг, 225.499 км/ч)
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
29.06.2024 - 21:15
Сообщение
#39
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22736 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,490.05 Спасибо сказали: 61462 раз(а) |
ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - квалификация
 Минус уик-энда со спринтом в том, что к началу основной квалификации расстановка сил уже почти ясна. Ферстаппен показал лучшее время на тренировке, выиграл квалификацию к спринту, а потом и спринт. Сразу за ним, уступая совсем немного, финишировали гонщики McLaren. Трибуны заполнились уже утром. Одетые в оранжевую униформу болельщики были счастливы, Макс побеждал, ситуация почти полностью повторяла прошлогоднюю, только тогда его ближайшими соперниками были гонщики Ferrari. Обгонять в Шпильберге непросто, многое зависит от старта и позиции на трассе, так что борьба в квалификации на коротком круге австрийской трассы получилась острой и традиционно плотной. Добавили интриги и штрафы с аннулированием результата за нарушение границ трассы. В двух поворотах устроили гравийные ловушки, так что штрафов оказалось меньше, чем в прошлом году, но ещё до начала квалификации их число перевалило за десяток. В квалификации было жарко. Температура асфальта подбиралась к 50 градусам, ветер облегчал ситуацию для болельщиков, но осложнял для гонщиков.
В первой сессии все выехали на Soft. Гонщики пытались растянуться по короткой трассе, но трафик всё равно мешал. В первой попытке лучшее время показал Сайнс – 1:05.263 – этот результат никто побить не смог. Из дальнейшей борьбы выбыли Элбон, Стролл, Боттас, Сарджент и Чжоу. Во второй сессии трафик стал меньше, да и гонщики старались не мешать друг другу. В первой попытке Ферстаппен проехал быстрее всех – 1:04.577. Во второй попытке Макс прибавил – 1:04.469, опередив ближайшего соперника на невероятные полсекунды. При том позиции со второй по десятую разделили 26 сотых. Риккардо, Магнуссен, Гасли, Цунода и Алонсо не прошли в финал. В финале Ферстаппен уже в первой попытке обозначил новый ориентир – 1:04.426. Покидая боксы, Хэмилтон зацепил задний домкрат и шланг, который не убрали механики. Обошлось без последствий, стюарды разберут инцидент после сессии. Во второй попытке Ферстаппен проехал ещё быстрее – 1:04.314. Пытаясь прибавить, Леклер вылетел за пределы трассы без последствий для машины. Время Пиастри удалили за нарушение границ трассы, он опустился с третьей на седьмую строчку. Макс Ферстаппен выиграл квалификацию к основной гонке в Шпильберге, завоевав восьмой поул в сезоне и 40-й в карьере. В воскресенье Ферстаппен и Норрис разделят первый ряд стартового поля, Расселл и Сайнс стартуют со второго, Хэмилтон и Леклер – с третьего. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.07.2024 - 17:29
Сообщение
#40
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22736 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,490.05 Спасибо сказали: 61462 раз(а) |
ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - гонка
 Гран При в Шпильберге – настоящий праздник для Штирии и Австрии. Праздник ради праздника, где коммерческая составляющая всегда была на втором плане. Дитрих Матешиц оставил после себя замечательное наследие, в том числе этап Формулы 1 в родном регионе. Со смертью Дитриха в созданной им империи началась неизбежная борьба за власть, неприятные последствия которой мы видели и в этот уик-энд и увидим в будущем. Но вряд ли эти люди оставят после себя хотя бы сотую часть того, что принёс в этот мир Матешиц. Зрители на трибунах об этом не думали. Они радовались хорошей погоде, красочному шоу, успехам Red Bull Racing, победам Макса Ферстаппена и вечерним концертам. С утра до вечера автодром был забит взрослыми и детьми – такой праздник в Шпильберге бывает раз в году. Как и год назад, Ферстаппен не отдал соперникам ни одной сессии. Казалось, что соперники сократили отставание, но полсекунды преимущества Макса в квалификации вернули всех с небес на землю. Ферстаппен показал лучшее время в пятничной тренировке, квалификации к спринту, выиграл спринт, а потом завоевал поул на старте воскресной гонки. Погода была хорошей, но перед стартом усилился ветер. С первого ряда стартового поля гонку начинали Ферстаппен и Норрис, со второго – Расселл и Сайнс, с третьего – Хэмилтон и Леклер. В финальной сессии стюарды аннулировали круг Пиастри за нарушение границ трассы – он показал третье время, но откатился на седьмое место. В McLaren пытались опротестовать это решение, но нарушили ряд процедур и протест просто не приняли. На формировочном круге Расселл пожаловался на рулевую рейку и вернулся в боксы, чтобы механики всё проверили. Он выехал вновь, заблокировал шины в первом повороте и вылетел с трассы без последствий для машины. В Pirelli привезли на этап «мягкую» тройку составов – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. В воскресенье все стартовали на Medium, только Чжоу выбрал Hard. На старте Ферстаппен сохранил лидерство и быстро оторвался. Хэмилтон опередил Сайнса, выехав за пределы трассы. Пиастри и Перес обогнали Леклера – и Шарль после удара от Оскара поехал в боксы для замены переднего антикрыла и шин, вернувшись 19-м. Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Норрис - Расселл - Хэмилтон - Сайнс - Перес - Пиастри - Хюлкенберг - Окон - Магнуссен. На 3-м круге Хэмилтон опередил Расселла, но Джордж вернул позицию. На 6-м круге Хэмилтон по просьбе команды пропустил Сайнса в борьбе за четвёртое место, и стюарды не стали его штрафовать. Первая десятка на 10-м круге: Ферстаппен - Норрис - Расселл - Сайнс - Хэмилтон - Пиастри - Перес - Хюлкенберг - Окон - Магнуссен. На 11-м круге Магнуссен и Риккардо сменили резину, на 12-м – Хюлкенберг и Алонсо, на 13-м – Элбон. На 14-м круге Хюлкенберг опередил Магнуссена в борьбе за 14-е место. На 16-м Элбон обогнал Леклера в борьбе за 18-е место. На 17-м круге Леклер провёл пит-стоп. На 18-м круге Хюлкенберг и Магнуссен обогнали Чжоу. На 20-м круге Окон и Боттас сменили резину, на 21-м – Гасли и Стролл. Алонсо атаковал Чжоу, и Гуаньюй вылетел с трассы. Стюарды взяли инцидент на заметку и оштрафовали Фернандо 10-секундным штрафом. На 22-м круге Хэмилтон, Перес и Цунода провели пит-стоп, на 23-м круге – Расселл и Сайнс, на 24-м – Ферстаппен и Норрис. Норрис сообщил команде, что после пит-стопа Ферстаппена выпустили прямо в его машину, и он не сразу смог повернуть, но стюарды не стали никого штрафовать. Хэмилтон заехал за белую линию при въезде на пит-лейн и получил 5-секундный штраф. На 26-м круге Пиастри провёл пит-стоп. На 28-м круге Перес опередил Хюлкенберга в борьбе за седьмое место. На 29-м круге Чжоу провёл пит-стоп. Первая десятка на 30-м круге: Ферстаппен - Норрис - Расселл - Сайнс - Хэмилтон - Пиастри - Перес - Хюлкенберг - Магнуссен - Риккардо. Перес получил 5-секундный штраф за превышение скорости на пит-лейн. На 34-м круге Леклер сменил резину. На 35-м круге Окон и Гасли опередили Алонсо, по традиции едва не столкнувшись между собой. На 36-м круге Алонсо отбыл штраф и сменил резину. На 38-м круге Риккардо провёл пит-стоп, на 39-м – Магнуссен. На 40-м круге Стролл опередил Элбона – Алекс и Хюлкенберг свернули в боксы за свежей резиной. Элбон получил 5-секундный штраф за пересечение белой линии на въезде на пит-лейн. На 41-м круге Окон бросился в контратаку на опередившего его напарника, но Гасли удержал позицию. На 43-м круге Гасли и Боттас сменили резину, на 45-м – Окон и Стролл, на 46-м – Цунода, на 48-м – Расселл и Сайнс. Пиастри опередил Хэмилтона. На 52-м круге Сарджент, Ферстаппен, Норрис, Пиастри, Перес и Леклер провели пит-стоп. При обслуживании машины Ферстаппена возникла небольшая задержка. На 53-м круге Леклер вновь посетил боксы. На 54-м круге Хэмилтон сменил резину. Норрис подобрался к Ферстаппену на дистанцию атаки. Первая попытка не удалась, потом Ферстаппен оказался в зоне DRS за отставшим на круг Строллом. Лэнса они быстро обогнали, и Ландо вновь бросился в атаку. На 59-м круге Норрис опередил Макса, но выехал за пределы трассы и вернул позицию, получив ещё и предупреждение черно-белым флагом. Борьба продолжилась. На 63-м круге Норрис вновь обогнал Ферстаппена, но Макс за пределами трассы сохранил преимущество. На 64-м круге Норрис атаковал вновь – гонщики столкнулись и оба на повреждённых машинах поехали в боксы с проколом. Макс вернулся на трассу, Ландо сошёл с дистанции. Стюарды признали Ферстаппена виновником инцидента и наказали его 10-секундным штрафом. Гонку возглавил Расселл. Дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности, чтобы убрать обломки. Первая десятка на 68-м круге: Расселл - Пиастри - Сайнс - Хэмилтон - Ферстаппен - Хюлкенберг – Перес - Магнуссен - Риккардо - Гасли. Джордж Расселл выиграл Гран При Австрии, одержав первую победу в сезоне и вторую в карьере. Оскар Пиастри финишировал вторым, Карлос Сайнс поднялся на третью ступеньку подиума. Уже на следующей неделе борьба продолжится в Сильверстоуне. Лучший круг: Фернандо Алонсо (Aston Martin) – 1:07.694 (70 круг, 229.633 км/ч)
Причины сходов: Л.Норрис - McLaren - 64 - авария * Макс Ферстаппен наказан прибавкой 10 секунд за инцидент с Ландо Норрисом ** Алекс Элбон наказан прибавкой 5 секунд за пересечение белой линии на въезде на пит-лейн *** Ландо Норрис наказан прибавкой 5 секунд за нарушение границ трассы Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АВСТРИИ
Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АВСТРИИ
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.07.2024 - 17:51
Сообщение
#41
|
|
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22736 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,490.05 Спасибо сказали: 61462 раз(а) |
Austrian Grand Prix 2024 race LapChart
|
|
|
|
 |
|
Текстовая версия | Сейчас: 15.06.2025 - 23:29 |
Бахрейн
Саудовская Аравия
Австралия
Япония
Китай
Майами
Эмилия-Романья
Монако
Канада
Испания
Великобритания
Венгрия
Бельгия
Нидерланды
Азербайджан
Сингапур
Мексика
Бразилия
Катар
Абу Даби
Lando Norris
Charles Leclerc
Oscar Piastri
Carlos Sainz
George Russell
Lewis Hamilton
Sergio Perez
Fernando Alonso
Pierre Gasly
Nico Hulkenberg
Yuki Tsunoda
Lance Stroll
Esteban Ocon
Kevin Magnussen
Alexander Albon
Daniel Ricciardo
Oliver Bearman
Franco Colapinto
Liam Lawson
Guanyu Zhou
Valtteri Bottas
Logan Sargeant
SCUDERIA FERRARI
ORACLE RED BULL RACING
MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM
ASTON MARTIN ARAMCO F1 TEAM
BWT ALPINE F1 TEAM
MONEYGRAM HAAS F1 TEAM
VISA CASH APP RB FORMULA ONE TEAM
WILLIAMS RACING
STAKE F1 TEAM KICK SAUBER