IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Формула 1 - сезон 2023
Williams
сообщение 4.03.2023 - 10:56
Сообщение #21


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21781
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.27
Спасибо сказали: 55389 раз(а)



А вы обратили внимание, что пока я не веду раздел гонок Ф-1, судьба мучает нас изысканными страданиями? То КОВИД, то война ... Возобновим от греха подальше.

Have you noticed that while I was lazy to run the F-1 racing section, Fate is torturing us with exquisite misery? It's COVID, it's war... Let's resume for safety's sake.



КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА
ДатаГран-ПриТрассаДлинаКругиДистанцияПобедительКоманда
05/03 БахрейнСахир5'412 м57308.238 кмMax VerstappenOracle Red Bull Racing
19/03 Саудовская АравияДжидда6'174 м50308.450 кмSergio PerezOracle Red Bull Racing
02/04 АвстралияАльберт-Парк5'278 м58306.124 кмMax VerstappenOracle Red Bull Racing
30/04 АзербайджанБаку6'003 м51306.049 кмSergio PerezOracle Red Bull Racing
07/05 МайамиМайами5'412 м57308.326 кмMax VerstappenOracle Red Bull Racing
21/05 Эмилия-РоманьяИмола4'909 м63309.049 кмcanceledcanceled
28/05 МонакоМонте-Карло3'337 м64213.568 кмMax VerstappenOracle Red Bull Racing
04/06 ИспанияБарселона4'675 м66308.424 кмMax VerstappenOracle Red Bull Racing
18/06 КанадаМонреаль4'361 м70305.270 кмMax VerstappenOracle Red Bull Racing
02/07 АвстрияШпильберг4'318 м71306.452 кмMax VerstappenOracle Red Bull Racing
09/07 ВеликобританияСильверстоун5'891 м52306.198 кмMax VerstappenOracle Red Bull Racing
23/07 ВенгрияХунгароринг4'381 м70306.630 кмMax VerstappenOracle Red Bull Racing
30/07 БельгияСпа7'004 м44308.052 кмMax VerstappenOracle Red Bull Racing
27/08 НидерландыЗандфорт4'259 м72306.587 кмMax VerstappenOracle Red Bull Racing
03/09 ИталияМонца5'793 м53306.720 кмMax VerstappenOracle Red Bull Racing
17/09 СингапурМарина-Бэй5'063 м59298.580 кмCarlos SainzScuderia Ferrari
24/09 ЯпонияСузука5'807 м53307.741 кмMax VerstappenOracle Red Bull Racing
08/10 КатарЛосаил5'380 м57306.660 кмMax VerstappenOracle Red Bull Racing
22/10 СШАОстин5'513 м56308.405 кмMax VerstappenOracle Red Bull Racing
29/10 МексикаМехико4'304 м71305.354 кмMax VerstappenOracle Red Bull Racing
05/11 БразилияИнтерлагос4'309 м71305.879 кмMax VerstappenOracle Red Bull Racing
18/11 Лас-ВегасЛас-Вегас6'120 м50306.000 кмMax VerstappenOracle Red Bull Racing
26/11 Абу ДабиЯс-Марина5'281 м58306.183 кмMax VerstappenOracle Red Bull Racing


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АБУ-ДАБИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Max VerstappenOracle Red Bull Racing575
2. Sergio PerezOracle Red Bull Racing285
3. Lewis HamiltonMercedes-AMG Petronas Formula One Team234
4. Fernando AlonsoAston Martin Aramco Cognizant F1 Team206
5. Charles LeclercScuderia Ferrari206
6. Lando NorrisMcLaren F1 Team205
7. Carlos SainzScuderia Ferrari200
8. George RussellMercedes-AMG Petronas Formula One Team175
9. Oscar PiastriMcLaren F1 Team97
10. Lance StrollAston Martin Aramco Cognizant F1 Team74
11. Pierre GaslyBWT Alpine F1 Team62
12. Esteban OconBWT Alpine F1 Team58
13. Alexander AlbonWilliams Racing27
14. Yuki TsunodaScuderia AlphaTauri17
15. Valtteri BottasAlfa Romeo F1 Team Stake10
16. Nico HulkenbergMoneyGram Haas F1 Team9
17. Daniel RicciardoScuderia AlphaTauri6
18. Guanyu ZhouAlfa Romeo F1 Team Stake6
19. Kevin MagnussenMoneyGram Haas F1 Team3
20. Liam LawsonScuderia AlphaTauri2
21. Logan SargeantWilliams Racing1
21. Nyck de VriesScuderia AlphaTauri0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АБУ-ДАБИ

КомандаМоторОчки
1. ORACLE RED BULL RACINGHonda860
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAMMercedes409
3. SCUDERIA FERRARIFerrari406
4. MCLAREN F1 TEAMMercedes302
5. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAMMercedes280
6. BWT ALPINE F1 TEAMRenault120
7. WILLIAMS RACINGMercedes28
8. SCUDERIA ALPHATAURIHonda25
9. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKEFerrari16
10. MONEYGRAM HAAS F1 TEAMFerrari12
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
4 страниц V  < 1 2 3 4 >  
Начать новую тему
Ответов
Williams
сообщение 29.05.2023 - 23:00
Сообщение #22


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21781
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.27
Спасибо сказали: 55389 раз(а)



Monaco Grand Prix 2023 race LapChart

Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 3.06.2023 - 18:31
Сообщение #23


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21781
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.27
Спасибо сказали: 55389 раз(а)



ГРАН-ПРИ БАРСЕЛОНЫ - квалификация



Первый испанский этап Формулы 1 в 1951 году принимала шестикилометровая городская трасса Педральбес. В финале сезона Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo и Альберто Аскари на Ferrari боролись за титул, но в Скудерии ошиблись с резиной, и гонку вместе с титулом выиграл Фанхио. Три года спустя Педральбес снова принимал национальный этап, но авария в Ле Мане'55 привела к пересмотру требований безопасности, и трасса была исключена из чемпионата.

В 1966-м каталонцы восстановили старое городское кольцо Монжуик, противопоставив его автодрому Харама, что недалеко от Мадрида. В 1968-м гонка прошла в Хараме, её выиграл Грэм Хилл, а годом спустя этап вновь провели в Монжуик-парке, до финиша добралось всего пять гонщиков из четырнадцати, а победу одержал Джеки Стюарт.

Несколько лет трассы чередовались, а в 1975-м возник скандал: в пятницу пилоты отказались выходить на трассу в Монжуик-парке из-за несоответствия стандартам безопасности защитных барьеров. По этой же причине в субботу сократили квалификацию, а гонка была остановлена на 30-м круге из запланированных 75-ти, после аварии Рольфа Штоммелена и гибели четырех человек. Гонщики тогда получили лишь половину положенных очков, а Формула 1 навсегда покинула Монжуик.

В октябре 1986 года парламент Каталонии озаботился возвращением Формулы 1 на свою землю, создав совет по строительству автодрома. Правда, дорогу барселонцам на какое-то время перешли представители юга страны – на новой трассе в городке Херес-де-ла-Фронтера национальный Гран При разыгрывался с 1986 по 1990 год.

Каталонцы от своего не отступились: был приобретён участок земли к северу от города, а 24 февраля 1989 года заложили первый камень в фундамент Circuit de Catalunya. Спонсорами стали Королевский Автомобильный Клуб, правительство Каталонии и муниципалитет местечка Монтмело.

Через пять дней после официальной церемонии открытия, 10 сентября 1991 года, здесь прошла первая гонка на кузовных машинах, которую выиграл бывший гонщик Формулы 1 Луис Перес-Сала, а 29 сентября в Каталонию после 16-летнего перерыва вернулась Формула 1. Удачное расположение трассы позволило командам получить удобный (и относительно теплый зимой) тестовый полигон в центре Европы.

Испанскую трассу считают эталонной для оценки эффективности машин – она требовательна к аэродинамике и включает разные типы поворотов, от медленных, где важно механическое сцепление с трассой, до скоростных. Если машина быстра в Барселоне, обычно она конкурентоспособна и на большинстве других трасс.

Особенно важен медленный третий сектор, где можно отыграть много времени. Большинство медленных поворотов в Барселоне – левые, большинство скоростных – правые. Левая и правая стороны машины могут настраиваться немного по-разному, эта особенность трассы приводит к тому, что с левой стороны шины изнашиваются быстрее, а с правой страдают от недостаточного нагрева.

Если гонка проходит на сухой трассе, от мастерства гонщика почти ничего не зависит. Даже дебютанты отлично знают эту трассу по гонкам молодёжных серий и тестам, но найти оптимальные настройки, подходящие к разнообразным поворотам, быстрой смене направления и длинной прямой – и чисто проехать круг в квалификации очень непросто – трасса требовательна к машине, и чем она эффективнее, чем большую прижимную силу обеспечивает, тем лучше результат.

В гонке появляется другая проблема – в Барселоне сложно обгонять. В попытке её решить в 2021-м владельцы автодрома немного изменили конфигурацию, вернув десятому повороту его историческую форму, но на количество обгонов это почти не повлияло – поворот просто стал быстрее и требует менее интенсивного торможения.

В этом году конфигурация вновь изменилась – решено отказаться от добавленной в 2007-м шиканы в последнем повороте. Чтобы обеспечить безопасное прохождение последнего сектора без шиканы потребовалось усиление систем безопасности в 13 и 16 поворотах.

При настройке машин команды вновь сделают ставку на квалификацию – стартовая позиция в Барселоне очень важна, за последние двадцать лет на испанской трассе лишь пять раз выигрывал гонщик, стартовавший не с поула.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. М.ФерстаппенRed Bull91:13.615911:12.760611:12.2725
2. К.СайнсFerrari41:13.4111031:12.790621:12.7346
3. Л.НоррисMcLaren21:13.2951021:12.776631:12.7926
4. П.ГаслиAlpine71:13.471991:13.186641:12.8166
5. Л.ХэмилтонMercedes11:12.9371141:12.999651:12.8186
6. Л.СтроллAston Martin131:13.7661171:13.082661:12.9946
7. Э.ОконAlpine61:13.433951:13.001671:13.0836
8. Н.ХюлкенбергHaas51:13.4209101:13.283681:13.2293
9. Ф.АлонсоAston Martin121:13.747981:13.098691:13.5073
10. О.ПиастриMcLaren111:13.691861:13.0596101:13.6826
11. C.ПересRed Bull151:13.87410111:13.3347
12. Д.РасселлMercedes31:13.32611121:13.4477
13. Г.ЧжоуAlfa Romeo101:13.67710131:13.5216
14. Н.де ВризAlphaTauri81:13.58110141:14.0836
15. Ю.ЦунодаAlphaTauri141:13.86211151:14.4778
16. В.БоттасAlfa Romeo161:13.97710
17. К.МагнуссенHaas171:14.0429
18. А.ЭлбонWilliams181:14.0638
19. Ш.ЛеклерFerrari191:14.07910
20. Л.СарджентWilliams201:14.6996

Пасмурно. Сухо. Воздух +21С, трасса +24…26С

В Барселоне хоть и непросто, но можно обгонять, а стратегия включает несколько пит-стопов, но статистика побед с поула на испанской трассе ещё более убедительна, чем в Монако – за последние двадцать лет обладатели поула пятнадцать раз выигрывали эту гонку. Причина конечно в том, что трасса очень требовательна к эффективности машин, так что для победы в квалификации здесь нужны те же качества, что и для победы в гонке.

К первому европейскому этапу на стационарной трассе команды подготовили множество новинок, посвятив пятницу оценке их эффективности. Утром в субботу помешал дождь и красные флаги, так что найти оптимальный баланс удалось не всем, но расстановка сил была очевидной. Во всех тренировках лидировал Макс Ферстаппен.

Второй раз в сезоне в Pirelli привезли на этап жесткую тройку составов С1, С2 и С3 в роли Hard, Medium и Soft. Состав С1 был мягче, чем в прошлые годы.

К началу квалификации траектория высохла, но на поребриках оставалась вода, какие-то участки были влажными, что повышало риск инцидентов в случае ошибок.

В первой сессии все выехали на сликах. Уже на круге выезда на выходе из 10 поворота Цунода заблокировал шины, машина сотню метров пролетела в скольжении, но вылета удалось избежать – и Юки продолжил движение.

Прошёл короткий дождь. На пятой минуте сначала Алонсо, потом Боттас и Элбон вылетели, а де Вриза развернуло. Сессию остановили красными флагами, хотя все инциденты закончились без последствий, но на трассе оказался гравий. Гонщики вернулись в боксы. Семь гонщиков успели проехать круг, лучшее время показал Пьер Гасли – 1:14.618.

Через пять минут квалификация продолжилась, все вновь выехали на сликах. Ферстаппен обозначил новый ориентир – 1:13.660. Гасли помешал Сайнсу на быстром круге – стюарды рассмотрят этот инцидент после квалификации. Ник де Вриз вылетел в гравий, но смог выбраться и продолжил попытку.

Трасса постепенно становилась быстрее, в итоге протокол возглавил Хэмилтон с 1:12.937, а Боттас, Магнуссен, Элбон, Леклер и Сарджент выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии асфальт окончательно высох. Ферстаппен уже в первой попытке проехал круг за 1:12.760. Ближе всех к нему подобрался Хэмилтон, уступив две десятых.

Во второй попытке Серхио Перес испортил круг, вылетев в гравий – он продолжил движение, но прибавить не смог, во второй квалификации подряд не добравшись до финала. Результат Ферстаппена остался лучшим, второе время показал Норрис, уступив лишь 16 тысячных.

Расселл на стартовой прямой не поделил трассу с напарником по команде – Льюис обгонял его слип-стримом, но Джордж или не видел Хэмилтона или не пустил – он выдавил его с трассы, машины коснулись, и Льюис потерял торцевую пластину переднего антикрыла.

Перес, Расселл, Чжоу, де Вриз и Цунода не прошли в финал.

В финале Ферстаппен проехал ещё быстрее – 1:12.272. Днище машины Алонсо после атаки поребрика долго обследовали механики, он пропустил первую попытку и выехал на вторую.

Во второй попытке результат Макса никто превзойти не смог, ближе всех к лидеру подобрался Карлос Сайнс, уступив почти полсекунды.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Барселоне, завоевав четвёртый поул в сезоне и 24-й в карьере. В гонке первый ряд стартового поля он разделит с Карлосом Сайнсом, со второго стартуют Норрис и Гасли, с третьего – Хэмилтон и Стролл.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 7.06.2023 - 11:45
Сообщение #24


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21781
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.27
Спасибо сказали: 55389 раз(а)



ГРАН-ПРИ БАРСЕЛОНЫ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +22С, трасса +33…28С

Большую часть тренировок в Испании команды традиционно посвятили работе с новинками, на расстановку сил это почти не повлияло. Впервые с 2007-го в попытке увеличить возможности для обгона решили отказаться от шиканы в последнем повороте – трасса стала быстрее и немного короче, но многие жаловались на раскачку машин из-за неровности, которую на меньших скоростях прежде не замечали.

На свободных заездах в пятницу и в субботу лидировал Ферстаппен, он же уверенно возглавил протокол квалификации, которая закончилась весьма необычно.

В трёх сильнейших командах в финал квалификации прошёл только один гонщик. В Ferrari Леклер выбыл из борьбы уже в первой сессии, в Red Bull Перес закончил борьбу во второй, как и Расселл в Mercedes. Лишь в Aston Martin оба пилота вышли в финал, где Стролл впервые за сезон опередил Алонсо – машина испанца была повреждена после вылета в гравий.

Леклер в итоге стартовал с пит-лейн – в Ferrari решили заменить ему коробку передач и пересобрать заднюю часть машины, чтобы избежать возможных проблем с гонке. На машине Логана Сарджента в Williams заменили элементы силовой установки – он тоже стартовал с пит-лейн.

После квалификации Гасли получил сразу два штрафа – за блокировку сначала Сайнса, потом Ферстаппена, потеряв в итоге шесть мест на старте.

В Pirelli традиционно привезли в Барселону жёсткую резину – составы С1, С2 и С3 в роли Hard, Medium и Soft. По сравнению с прошлым годом, когда шины Hard оказались слишком жесткими и фактически не использовались, этот состав шинники сделали мягче, а прошлогодний С1 переименовали в C0 и пока отложили.

В гонке Ферстаппен, Перес и Сарджент выбрали Medium, Леклер стартовал на Hard, остальные предпочли Soft.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Ферстаппен и Сайнс, со второго – Норрис и Хэмилтон, с третьего – Стролл и Окон.

На круге выезда из боксов Джордж Расселл вылетел в гравий, но смог вернуться на асфальт и занять своё место.

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Хэмилтон опередил Норриса, замедлился, чтобы не зацепить Сайнса, получил от Ландо удар сзади и пропустил Стролла. Чжоу отыграл четыре позиции, а Расселл – пять.

Норрис отправился в боксы, сменив шины и носовой обтекатель.

Первая десятка на втором круге: Ферстаппен - Сайнс - Стролл - Хэмилтон - Окон - Алонсо - Расселл - Хюлкенберг - Чжоу - Перес.

На 6-м круге Боттас сменил резину. Перес опередил Хюлкенберга в борьбе за девятое место.

На 7-м круге Расселл обогнал Алонсо в борьбе за шестое место. Цунода опередил Хюлкенберга, поднявшись на десятое.

На 8-м круге Леклер обогнал Элбона, а Хэмилтон – Стролла в борьбе за третье место. Пиастри опередил Хюлкенберга – и Нико свернул в боксы за свежей резиной.

На 10-м круге Чжоу и де Вриз сменили резину. Гасли обогнал Магнуссена в борьбе за 11-е место.

На 11-м круге Расселл опередил Окона, поднявшись на пятое место. Цунода и Магнуссен провели пит-стоп.

На 15-м круге Окон и Стролл сменили резину, на 16-м – Сайнс.

Цунода и Чжоу по очереди обогнали Хюлкенберга. На 17-м круге Леклер и Элбон провели пит-стоп, на 18-м – Пиастри и Сарджент.

На 19-м круге Сайнс обогнал Гасли, а Пиастри – де Вриза.

На 20-м круге Алонсо и Гасли сменили резину. Пиастри опередил Магнуссена и Хюлкенберга.

На 22-м круге Леклер обогнал Боттаса в борьбе за 16-е место.

На 23-м круге Гасли опередил де Вриза в борьбе за 14-е место. Норрис сменил шины. На 24-м круге Гасли опередил Магнуссена в борьбе за 13-е место.

На 25-м круге Хэмилтон и Магнуссен провели пит-стоп, на 26-м – Расселл и Ферстаппен, на 27-м – Хюлкенберг, на 28-м – Перес.

На 28-м круге Хэмилтон обогнал Сайнса в борьбе за второе место.

Первая десятка на 30-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Сайнс - Расселл - Стролл - Окон - Цунода - Алонсо - Перес - Чжоу.

На 31-м круге Перес обогнал Алонсо в борьбе за восьмое место.

На 33-м круге Хюлкенберг опередил Элбона в борьбе за 16-е место.

На 34-м круге Перес обогнал Цуноду, а на 35-м – Окона, поднявшись на шестое место.

На 35-м круге Расселл опередил Сайнса в борьбе за третье место. Стролл и Цунода сменили шины.

На 36-м круге Окон провёл пит-стоп, на 37-м – Чжоу и Сарджент, на 38-м – Элбон и Норрис, на 39-м – де Вриз, на 40-м – Пиастри и Гасли.

На 40-м круге Окон опередил Цуноду в борьбе за 11-е место.

На 41-м круге Боттас сменил резину.

Первая десятка на 41-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Расселл - Сайнс - Перес - Алонсо - Леклер - Стролл - Окон - Цунода.

На 42-м круге де Вриз обогнал Норриса в борьбе за 16-е место. Сайнс и Леклер сменили резину.

На 43-м круге Чжоу обогнал Хюлкенберга в борьбе за десятое место.

На 44-м круге Магнуссен провёл пит-стоп, на 45-м – Хюлкенберг и Алонсо, на 46-м – Расселл.

На 48-м круге Алонсо опередил Чжоу, а Гасли – Пиастри в борьбе за 11 место.

На 49-м круге Алонсо обогнал Цуноду в борьбе за восьмое место.

На 51-м круге Хэмилтон и Перес сменили резину. Окон опередил Алонсо в борьбе за шестое место.

На 52-м круге Норрис сменил резину. Леклер обогнал Пиастри в борьбе за 12-е место.

На 53-м круге Ферстаппен провёл пит-стоп. Перес опередил Сайнса в борьбе за четвёртое место.

На 54-м круге Норрис обогнал Боттаса в борьбе за 19-е место.

Первая десятка на 55-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Расселл - Перес - Сайнс - Стролл - Алонсо - Окон - Цунода - Чжоу.

На 56-м круге Чжоу атаковал Цуноду, но Юки не оставил ему места, вытеснив с трассы – гонщики сохранили позиции и продолжили движение. Цунода получил пятисекундный штраф.

На 59-м круге Ферстаппена предупредили черно-белым флагом за неоднократное нарушение границ трассы.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Испании, одержав третью победу подряд, пятую в сезоне и 40-ю в карьере.

Ферстаппен стартовал с поула, лидировал всю гонку, показал лучший круг и одержал победу, завоевав третий «Большой шлем» за карьеру.

Льюис Хэмилтон финишировал вторым, повторив свой лучший результат в сезоне, Джордж Расселл поднялся на третью ступеньку подиума. Mercedes опередила Aston Martin в Кубке конструкторов.

Второй раз в этом году гонка прошла без сходов – все гонщики смогли финишировать.

Через две недели борьба продолжится в Канаде.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) - 1:16.330 (61 круг, 219,641 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bul1:27:57.9402
2. Л.ХэмилтонMercedes+24''0902
3. Д.РасселлMercedes+32''3892
4. C.ПересRed Bull+35''8122
5. К.СайнсFerrari+45''6982
6. Л.СтроллAston Martin+1'03''3202
7. Л.СтроллAston Martin+1'04''1272
8. Э.ОконAlpine+1'09''2422
9. Г.ЧжоуAlfa Romeo+1'11''8782
10. П.ГаслиAlpine+1'13''5302
11. Ш.ЛеклерFerrari+1'14''4192
12. Ю.Цунода *AlphaTauri+1'15''4162
13. О.ПиастриMcLaren+ 1 круг2
14. Н.де ВризAlphaTauri+ 1 круг2
15. Н.ХюлкенбергHaas+ 2 круга3
16. А.ЭлбонWilliams+ 2 круга2
17. Л.НоррисMcLaren+ 1 круг3
18. К. МагнуссенHaas+ 1 круг3
19. В.БоттасAlfa Romeo+ 1 круг2
20. Л.СарджентWilliams+ 1 круг2

* Цунода наказан 5-секундым штрафом за инцидент с Чжоу



Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БАРСЕЛОНЫ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Max VerstappenOracle Red Bull Racing170
2. Sergio PerezOracle Red Bull Racing117
3. Fernando AlonsoAston Martin Aramco Cognizant F1 Team99
4. Lewis HamiltonMercedes-AMG Petronas Formula One Team87
5. George RussellMercedes-AMG Petronas Formula One Team65
6. Carlos SainzScuderia Ferrari58
7. Charles LeclercScuderia Ferrari42
8. Lance StrollAston Martin Aramco Cognizant F1 Team35
9. Esteban OconBWT Alpine F1 Team25
10. Pierre GaslyBWT Alpine F1 Team15
11. Lando NorrisMcLaren F1 Team12
12. Nico HulkenbergMoneyGram Haas F1 Team6
13. Oscar PiastriMcLaren F1 Team5
14. Valtteri BottasAlfa Romeo F1 Team Stake4
15. Guanyu ZhouAlfa Romeo F1 Team Stake4
16. Yuki TsunodaScuderia AlphaTauri2
17. Kevin MagnussenMoneyGram Haas F1 Team2
18. Alexander AlbonWilliams Racing1
19. Logan SargeantWilliams Racing0
20. Nyck de VriesScuderia AlphaTauri0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БАРСЕЛОНЫ

КомандаМоторОчки
1. ORACLE RED BULL RACINGHonda287
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAMMercedes152
3. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAMMercedes134
4. SCUDERIA FERRARIFerrari100
5. BWT ALPINE F1 TEAMRenault40
6. MCLAREN F1 TEAMMercedes17
7. MONEYGRAM HAAS F1 TEAMFerrari8
8. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKEFerrari8
9. SCUDERIA ALPHATAURIHonda2
10. WILLIAMS RACINGMercedes1
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 7.06.2023 - 12:41
Сообщение #25


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21781
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.27
Спасибо сказали: 55389 раз(а)



Barcelona Grand Prix 2023 race LapChart

Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 18.06.2023 - 10:16
Сообщение #26


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21781
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.27
Спасибо сказали: 55389 раз(а)



ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - квалификация



Формула 1 пришла в Канаду в середине 60-х, четыре года национальный Гран При по очереди принимали Мон-Тремблан и Моспорт, потом этап обосновался в Моспорте – другая трасса оказалась слишком опасной.

В 1977-м французские канадцы, впечатленные успехом Жиля Вильнева, озвучили идею строительства автодрома в Квебеке, начинать с нуля было долго и дорого, поэтому за основу взяли искусственный остров Ile Notre Dame, построенный к международной выставке Экспо-67 (часть сооружений использовалась во время Олимпиады-76). Городские власти нашли два миллиона долларов, связали между собой участки прямых, и к Гран При Канады 1978 года всё было готово.

Первым победителем этапа стал Жиль Вильнев, проехавший за рулем Ferrari 312T3 70 кругов по 4500-метровому треку за 1:57'49. В 1982 году, после того, как Жиль погиб на квалификации перед гонкой в Зольдере, автодром назвали его именем.

История канадской гонки полна трагедий и триумфов. Здесь почти невозможно угадать победителя, часто на верхнюю ступеньку подиума поднимается пилот, не претендующий на титул, а лидерам чемпионата не всегда везёт.

Канадская трасса требовательна к тормозам, моторам и настройкам подвески и не столь требовательна к аэродинамике – это второй автодром (после Баку), где нужна относительно небольшая прижимная сила. Отсутствие одних проблем рождает другие, найти оптимальный баланс и настройки непросто, так что на тренировках трасса не пустует.

Подвеска должна быть одновременно мягкой, позволяя эффективно атаковать поребрики, и жесткой для быстрой смены направления движения в шиканах. Поиск компромисса занимает много времени, к тому же ситуацию сложно точно воспроизвести на симуляторе, поскольку из-за зимних морозов характеристики асфальта каждый год меняются.

Неровный асфальт будет способствовать проявлению раскачки машин у тех команд, кто этим страдает.

На относительно коротких прямых тормоза не успевают остыть, а серьёзных торможений на круге сразу четыре – прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробкам передач придётся непросто.

Поул на монреальской трассе играет не столь большую роль по сравнению с другими этапами. Вероятность выезда автомобиля безопасности высока – 80%. Высокий расход топлива вынуждает гонщиков дозированно атаковать на дистанции.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. М.ФерстаппенRed Bull11:20.8511221:19.092911:25.8585
2. Н.ХюлкенбергHaas151:22.7301381:20.305721:27.1025
3. Ф.АлонсоAston Martin21:21.4811251:19.776831:27.2865
4. Л.ХэмилтонMercedes31:21.55412101:20.426941:27.6275
5. Д.РасселлMercedes41:21.7981271:20.098851:27.8935
6. Э.ОконAlpine81:22.1141291:20.406861:27.9455
7. Л.НоррисMcLaren71:21.9981231:19.347971:28.0465
8. К.СайнсFerrari111:22.2481261:19.856881:29.2946
9. О.ПиастриMcLaren101:22.1901241:19.659991:31.3493
10. А.ЭлбонWilliams61:21.9381411:18.725510-5
11. Ш.ЛеклерFerrari51:21.84312111:20.61510
12. C.ПересRed Bull91:22.15113121:20.95910
13. Л.СтроллAston Martin141:22.67712131:21.4848
14. К.МагнуссенHaas131:22.35112141:21.6789
15. В.БоттасAlfa Romeo121:22.33213151:21.82111
16. Ю.ЦунодаAlphaTauri161:22.74611
17. П.ГаслиAlpine171:22.88611
18. Н.де ВризAlphaTauri181:23.13712
19. Л.СарджентWilliams191:23.33714
20. Г.ЧжоуAlfa Romeo201:23.34211

Пасмурно. Дождь. Воздух +14…16С, трасса +17…19С

В Канаде можно обгонять, результаты квалификации не особенно влияют на результат гонки – за последние десять лет лишь шесть раз её выигрывал обладатель поула, но уик-энд в Монреале всегда получается непростым – из-за погоды, особенностей конфигурации, асфальта и графика.

В Pirelli привезли на этап мягкие составы шин – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft, но погода в субботу была так себе – почти весь день шёл дождь, в том числе перед началом квалификации. Было холодно и пасмурно, но зрители в дождевиках почти полностью заполнили трибуны – как всегда в Канаде.

В первой сессии гонщики выезжали на промежуточных шинах. Воды на трассе было не слишком много для дождевой резины, и дождь на время прекратился.

В самом начале сессии Гуаньюй Чжоу пожаловался на потерю мощности силовой установки – его машина еле плелась по трассе, вернуть ей скорость не удавалось, а потом она и вовсе остановилась – как и сессия с красными флагами. Гонщикам пришлось вернуться в боксы. Ник де Вриз на влажной трассе заблокировал шины и вылетел в первом повороте, но машина не пострадала.

Сайнс помешал Гасли на быстром круге. Пьер призвал дисквалифицировать гонщика Ferrari за такие действия – инцидент будет расследован стюардами после квалификации. Как и инцидент между Цунодой и Хюлкенбергом.

Асфальт постепенно подсыхал, результаты улучшались, но гонщики оставались на промежуточных шинах – и в итоге лучший круг остался за Ферстаппеном – 1:20.851. Из дальнейшей борьбы выбыли Цунода, Гасли, де Вриз, Сарджент и Чжоу.

Во второй сессии асфальт высох достаточно для использования сликов, но многие гонщики выехали на промежуточной резине.

Лэнса Стролла эффектно развернуло в шестом повороте, но он продолжил движение, вернувшись в боксы для проверки. Кто-то перешёл на слики, кто-то нет – в десятом повороте шёл дождь.

Сайнс вновь почти остановился на трассе, помешав на этот раз Элбону. Будет удивительно, если он не будет наказан.

Леклеру показали чёрно-белый флаг за несоблюдение инструкций директора гонки в отношении соблюдения границ трассы.

В конце сессии дождь усилился зафиксировав результаты. Лучшее время показал Элбон, проехав круг за 1:18.725. Из дальнейшей борьбы выбыли: Леклер, Перес, Стролл, Магнуссен и Боттас.

В финале все поспешили на трассу ожидая ухудшения условий – так обещал прогноз. Они и без того были не очень – все вновь выбрали промежуточную резину для первого быстрого круга, чтобы гарантировать результат.

Так в итоге и получилось – авария Пиастри после разворота и удара о барьер привела к очередному красному флагу. Гонщик извинился перед командой, но остальным это не помогло – пришлось прервать попытку и вернуться в боксы.

После паузы гонщики вновь выехали на промежуточных шинах, но воды на трассе стало больше, так что результаты никому улучшить не удалось.

Макс Ферстаппен показал лучшее время, проехав круг за 1:25.858, второе время показал Нико Хюлкенберг. Со второго ряда стартуют Алонсо и Хэмилтон, с третьего – Расселл и Окон.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 19.06.2023 - 10:07
Сообщение #27


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21781
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.27
Спасибо сказали: 55389 раз(а)



ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +18…19С, трасса +33…29С

Канадский Гран При – это всегда про переменчивую погоду. В пятницу было сухо, квалификация прошла под дождём, а в воскресенье обошлось без осадков.

Первую тренировку в FIA сократили из-за потери связи с установленными на трассе камерами – пропала связь и решить эту проблему быстро не удалось. В итоге пришлось было увеличить продолжительность второй тренировки с часа до полутора, но сессия дважды прерывалась красными флагами, а потом и дождём. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон.

В третьей тренировке шёл дождь, периодически продолжавшийся и в квалификации, которую выиграл Ферстаппен. Не обошлось без ошибок и сразу четырёх штрафов – Хюлкенберг, Цунода, Стролл и Сайнс потеряли по три места на старте.

Первый ряд стартового поля разделили Ферстаппен и Алонсо, второй – Хэмилтон и Расселл, третий – Хюлкенберг и Окон.

В Pirelli привезли на этап самые мягкие шины – С3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. Гасли стартовал на Soft, Перес Магнуссен и Боттас на Hard, остальные выбрали Medium.

На старте Ферстаппен сохранил лидерство, Хэмилтон опередил Алонсо, поднявшись на второе место. Пиастри обогнал Норриса. В борьбе с Пересом Сайнс выехал за пределы трассы и уступил позицию, но на торможении перед финальной шиканой её вернул. Цунода свернул в боксы.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Алонсо - Расселл - Окон - Хюлкенберг - Пиастри - Норрис - Леклер - Элбон.

Алонсо задел барьер в четвёртом повороте задним правым колесом, но продолжил движение.

На седьмом круге инженер попросил Сарджента остановиться на трассе – и он остановил машину в шестом повороте. Дирекция гонки на минуту объявила режим виртуального автомобиля безопасности, чтобы её эвакуировать – и борьба продолжилась.

Пиастри опередил Хюлкенберга в борьбе за шестое место, Стролл – Гасли в борьбе за 13-е – и Пьер свернул в боксы.

На 12-м круге Хюлкенберг, Стролл и де Вриз сменили резину.

Выехал автомобиль безопасности – Джордж Расселл разбил машину, врезавшись в стену после атаки поребрика в девятом повороте, и медленно вернулся в боксы, после чего продолжил гонку.

Гонщики свернули в боксы, сменив шины. Норрис и Элбон едва не столкнулись на пит-лейн. Похожий инцидент на пит-лейн между Алонсо и Хэмилтоном стюарды взяли на заметку, но не стали никого наказывать. Окон, Боттас и Магнуссен обогнали за автомобилем безопасности – этим тоже занялись стюарды.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Ферстаппен - Хэмилтон - Алонсо - Леклер - Сайнс - Перес - Магнуссен - Боттас - Окон - Пиастри.

На 17 круге объявили рестарт. Ферстаппен сохранил лидерство и быстро оторвался. Норрис опередил Пиастри.

Пиастри срезал последнюю шикану и уступил позицию Элбону.

На 21-м круге Магнуссена попросили вернуть позиции из-за обгона за автомобилем безопасности.

На 23-м круге Алонсо опередил Хэмилтона в борьбе за второе место.

Элбон обогнал Магнуссена, но срезал финальную шикану и пропустил Кевина и Пиастри. На 25-м круге Пиастри обогнал Магнуссена на стартовой прямой.

Первая десятка на 25-м круге: Ферстаппен - Алонсо - Хэмилтон - Леклер - Сайнс - Перес - Окон - Боттас - Норрис - Пиастри.

На 28-м круге Стролл провёл пит-стоп, на 32-м – Хюлкенберг, на 33-м – Чжоу, на 34-м – Гасли, на 35-м – Цунода, на 36-м – Норрис.

В борьбе за позицию Де Вриз и Магнуссен выехали в карман безопасности, потеряв много времени и откатившись назад. Норрис получил пятисекундный штраф за неспортивное поведение за автомобилем безопасности.

На 37-м круге Магнуссен, Окон и Боттас сменили резину, на 38-м – Перес и Пиастри, на 39-м – Сайнс, на 40-м – Леклер.

На 40-м круге Перес опередил Элбона в борьбе за шестое место.

На 41-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп, на 42-м – Алонсо, на 43-м – Ферстаппен. Первая тройка сохранила позиции.

Алонсо ошибся на торможении и чуть сбавил темп по просьбе команды, Хэмилтон атаковал, сокращая отставание, но позже и Алонсо прибавил, контролируя отрыв.

На 50-м круге Цунода опередил Хюлкенберга в борьбе за 15 место.

Первая десятка на 50-м круге: Ферстаппен - Алонсо - Хэмилтон - Леклер - Сайнс - Перес - Элбон - Расселл - Окон - Боттас.

На 52-м круге де Вриз провёл пит-стоп. На 55-м Расселл по команде инженера свернул в боксы и сошёл с дистанции из-за слишком высокого износа тормозов.

На 64-м круге Норрис опередил Боттаса в борьбе за девятое место.

На 69-м круге Перес получил новый комплект шин Soft и оставил за собой лучший круг гонки. Стролл опередил Боттаса в борьбе за девятое место.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Канады, одержав 41-ю победу в карьере и шестую в сезоне. Это сотая победа Red Bull Racing в истории.

Фернандо Алонсо финишировал вторым, Льюис Хэмилтон поднялся на третью ступеньку подиума.

Через две недели борьба продолжится в Шпильберге.

Лучший круг: Серхио Перес (Red Bull Racing) - 1:14.481 (70 круг, 210.786 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bul1:33:58.3482
2. Ф.АлонсоAston Martin+9''5702
3. Л.ХэмилтонMercedes+14''1682
4. Ш.ЛеклерFerrari+18''6481
5. К.СайнсFerrari+21''5401
6. C.ПересRed Bull+51''0282
7. А.ЭлбонWilliams+1'00''8131
8. Э.ОконAlpine+1'01''6922
9. Л.СтроллAston Martin+1'04''4022
10. В.БоттасAlfa Romeo+1'04''4321
11. О.ПиастриMcLaren+1'05''1012
12. П.ГаслиAlpine+1'05''2492
13. Л.НоррисMcLaren+1'08''3632
14. Ю.ЦунодаAlphaTauri+1'13''4232
15. Н.ХюлкенбергHaas+ 1 круг2
16. Г.ЧжоуAlfa Romeo+ 1 круг2
17. К. МагнуссенHaas+ 1 круг2
18. Н.де ВризAlphaTauri+ 1 круг2

Причины сходов:
Л.Сарджент - Williams - 6 - утечка масла
Д.Расселл - Mercedes - 54 - тормоза



Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КАНАДЫ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Max VerstappenOracle Red Bull Racing195
2. Sergio PerezOracle Red Bull Racing126
3. Fernando AlonsoAston Martin Aramco Cognizant F1 Team117
4. Lewis HamiltonMercedes-AMG Petronas Formula One Team102
5. Carlos SainzScuderia Ferrari68
6. George RussellMercedes-AMG Petronas Formula One Team65
7. Charles LeclercScuderia Ferrari54
8. Lance StrollAston Martin Aramco Cognizant F1 Team37
9. Esteban OconBWT Alpine F1 Team29
10. Pierre GaslyBWT Alpine F1 Team15
11. Lando NorrisMcLaren F1 Team12
12. Alexander AlbonWilliams Racing7
13. Nico HulkenbergMoneyGram Haas F1 Team6
14. Oscar PiastriMcLaren F1 Team5
15. Valtteri BottasAlfa Romeo F1 Team Stake5
16. Guanyu ZhouAlfa Romeo F1 Team Stake4
17. Yuki TsunodaScuderia AlphaTauri2
18. Kevin MagnussenMoneyGram Haas F1 Team2
19. Logan SargeantWilliams Racing0
20. Nyck de VriesScuderia AlphaTauri0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КАНАДЫ

КомандаМоторОчки
1. ORACLE RED BULL RACINGHonda321
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAMMercedes167
3. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAMMercedes154
4. SCUDERIA FERRARIFerrari122
5. BWT ALPINE F1 TEAMRenault44
6. MCLAREN F1 TEAMMercedes17
7. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKEFerrari9
8. MONEYGRAM HAAS F1 TEAMFerrari8
9. WILLIAMS RACINGMercedes7
10. SCUDERIA ALPHATAURIHonda2
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 19.06.2023 - 15:52
Сообщение #28


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21781
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.27
Спасибо сказали: 55389 раз(а)



Canada Grand Prix 2023 race LapChart

Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 1.07.2023 - 22:54
Сообщение #29


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21781
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.27
Спасибо сказали: 55389 раз(а)



ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - квалификация



Два года трасса в Шпильберге из-за пандемии принимала сдвоенные этапы, а после этого на Red Bull Ring дважды подряд проходили этапы с субботним спринтом.

Австрийский этап вернулся в Формулу 1 в сезоне 2014 года. Гонка на автодроме в Шпильберге, в третий раз сменившем название – Остеррайхринг - А1 Ринг - Ред Булл Ринг – вернулась в чемпионат благодаря усилиям совладельца Red Bull Дитриха Матешица.

Конфигурация трассы соответствует той, что использовалась в 2003-м, но приведена в соответствие с современными стандартами – расширены зоны безопасности, отдельные участки оборудованы барьерами TecPro, построены новый пресс-центр и другие сооружения. Расположенная в очень живописном месте трасса старой школы приобрела новый облик.

Изменились названия большинства поворотов, носивших имена гонщиков. Остался поворот Йохена Риндта, а в 2019-м вновь появился поворот Ники Лауды – так назвали первый поворот трассы.

Круг на австрийской трассе достаточно короткий – короче сейчас только в Монако, Сан-Паулу, Зандфорте и Мехико, поэтому и результаты в Шпильберге традиционно плотные.

Трасса в Шпильберге – самая короткая с точки зрения времени на круге. Сейчас рекорд принадлежит Валттери Боттасу, который за рулём Mercedes в финале квалификации в 2020-м проехал его за 1:02.939.

В Шпильберге всего десять поворотов – меньше, чем на любой другой трассе Формулы 1, но фактически их ещё меньше. Второй, пятый и восьмой повороты проходятся с полностью нажатой педалью газа и не могут считаться полноценными поворотами. Длинная прямая на первом секторе позволяет атаковать на торможении, но австрийская трасса – не самая лёгкая для борьбы за позицию.

Трасса в Шпильберге требовательна к управляемости – машина должна быть максимально послушной, обеспечивать хорошее механическое сцепление на низких скоростях (повороты 1, 3 и 4) и иметь высокую эффективность в скоростных 6-7 и 9-10 поворотах. Инженерам придётся искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

Перепад высот в 69 метров между самой низкой точкой – старт-финишной прямой, и самой высокой – третьим поворотом – один из самых больших в сезоне.

На трассе три точки серьёзного торможения – перед 1, 3 и 4 поворотами. На коротком круге тормоза не успевают остыть, что усиливает их износ. Команды вынуждены использовать максимальную конфигурацию системы охлаждения тормозов, из-за чего передние шины плохо прогреваются – и на коротком круге их сложно подготовить в началу быстрого круга в квалификации.

Из-за четырёх прямых педаль газа полностью нажата на протяжении большей части круга, но из-за небольшого числа серьёзных торможений добиться эффективной рекуперации энергии с помощью MGU-K очень непросто.

Трасса Red Bull Ring известна высокими поребриками – в первом, шестом и седьмом поворотах нагрузка на подвеску особенно велика.

Как и Интерлагос, трасса в Шпильберге находится на приличной высоте над уровнем моря – около 640 метров, так что турбина будет раскручиваться до больших оборотов, чтобы компенсировать меньшее давление воздуха.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. М.ФерстаппенRed Bull11:05.1161211:04.951611:04.3916
2. Ш.ЛеклерFerrari51:05.5771051:05.0871021:04.4396
3. К.СайнсFerrari31:05.3391021:04.975931:04.5816
4. Л.НоррисMcLaren61:05.6171231:05.038541:04.6586
5. Л.ХэмилтонMercedes81:05.6731181:05.188851:04.8196
6. Л.СтроллAston Martin121:05.7101061:05.121961:04.8936
7. Ф.АлонсоAston Martin71:05.6551271:05.181971:04.9116
8. Н.ХюлкенбергHaas141:05.7401091:05.362881:05.0906
9. П.ГаслиAlpine41:05.515941:05.084691:05.1706
10. А.ЭлбонWilliams91:05.6739101:05.3876101:05.8236
11. Д.РасселлMercedes111:05.68612111:05.4289
12. Э.ОконAlpine131:05.7299121:05.4536
13. О.ПиастриMcLaren101:05.68310131:05.6059
14. В.БоттасAlfa Romeo151:05.7638141:05.6806
15. C.ПересRed Bull21:05.17710152:06.6889
16. Ю.ЦунодаAlphaTauri161:05.78410
17. Г.ЧжоуAlfa Romeo171:05.8189
18. Л.СарджентWilliams181:05.9489
19. К.МагнуссенHaas191:05.97110
20. Н.де ВризAlphaTauri201:05.97410

Облачно. Сухо. Воздух +28…27С, трасса +43…38С

Австрийский этап был вторым в сезоне с субботним спринтом и проходил по опробованному в Баку новому формату – с двумя независимыми квалификациями и двумя гонками.

В пятницу после единственной тренировки – лучшее время показал Ферстаппен, гонщики провели традиционную квалификацию, определив порядок старта в воскресном Гран При.

В Pirelli вновь привезли на этап самые мягкие шины – С3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. Прогноз обещал дождь, небо затянули тучи, но обошлось – по ходу квалификации гонщики использовали только слики.

В первой сессии все выехали на Soft. Здорово мешал трафик. Гонщики старались растянуться, оставив перед собой свободный участок трассы, но на столь коротком круге было сложно друг другу не помешать.

Хюлкенбергу, Норрису, Сайнсу, Ферстаппену, Пересу и Алонсо аннулировали время на круге из-за выезда всеми колёсами за пределы трассы.

На шестой минуте сессию остановили красными флагами – машина Боттаса после разворота замерла в первом повороте, остановившись против движения. Валттери не сразу удалось развернуться, но потом он доехал до боксов. Через шесть минут гонщики смогли выехать вновь.

Протокол возглавил Ферстаппен, проехав круг за 1:05.116. Цунода, Чжоу, Сарджент, Магнуссен и де Вриз выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии все вновь выехали на сликах, разделив попытки между новым и прикатанным комплектами. Ферстаппен был уже в первой попытке быстрее, чем в первой сессии, но круг аннулировали, как и результат Переса, так что на первой строчке оказался Норрис с 1:04.951. На втором быстром круге Макс был точен и чуть быстрее.

Все быстрые круги Переса во второй сессии были аннулированы – и он выбыл из дальнейшей борьбы, как и Расселл, Окон, Пиастри и Боттас.

В финале Ферстаппен сразу задал новый ориентир – 1:04.503, а во второй попытке проехал ещё быстрее – 1:04.391.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Шпильберге, завоевав 26 поул в карьере и шестой в этом сезоне. В воскресенье он разделит первый ряд с Шарлем Леклером, со второго стартуют Сайнс и Норрис, с третьего – Хэмилтон и Стролл.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 2.07.2023 - 09:20
Сообщение #30


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21781
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.27
Спасибо сказали: 55389 раз(а)



ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - квалификация к спринту (Sprint Shootout)



Пасмурно. Сухо. Воздух +17С, трасса +22…23С

В 2023-м Формула 1 продолжила эксперименты с форматом уик-энда со спринтом, решив развести спринт и основные события. Впервые новый формат опробовали в Баку, а перед Австрией немного уточнили, разрешив использовать прикатанные шины Soft в третьей сессии.

В пятницу квалификация к воскресному Гран При завершала спортивную программу дня – её выиграл Макс Ферстаппен, а в субботу квалификация к спринту прошла в полдень, после дождевой гонки Формулы 3. Условия были совсем другими, чем накануне.

Формат у Sprint Shootout получился любопытный. Три сессии, как в обычной квалификации, только короче. 12 минут – первая, 10 минут – вторая и восемь минут – третья.

По ходу пятничной квалификации стюарды 47 раз аннулировали круг за нарушение границ трассы. Вечером гонщики и представители команд выступили с критикой, но подход не изменился – в Sprint Shootout выезд четырьмя колёсами за белую линию приводил к удалению времени.

К первой сессии трасса высохла после утреннего дождя, почти все выехали на сликах, но Элбон, Пиастри и Сарджент выбрали промежуточную резину, на следующем круге заехав в боксы за сликами.

Трафик стал ещё большей проблемой, чем накануне, ведь у гонщиков было меньшее число попыток.

Тормоза на машине Сайнса дымились, и он заехал в боксы для проверки. Чжоу развернуло на торможении – шины были слишком холодными. У него, Ферстаппена, Переса, Хэмилтона и Сарджента аннулировали круг.

Состояние трассы улучшалось с каждой минутой, улучшались и результаты – нужно было проехать круг быстро и точно, удержавшись в границах трассы и избежать трафика. Удалось это не всем.

Лучшее время показал Сайнс, проехав круг за 1:06.187. Чжоу, Пиастри, Хэмилтон, Боттас и Сарджент выбыли из борьбы.

Во второй сессии все выехали на прикатанных Soft. Расселл остался в боксах из-за проблем с гидравликой, которую механики пытались оперативно решить, но не смогли – Джордж не выехал на трассу.

Лучшее время показал Ферстаппен. Элбон, Гасли, Цунода, де Вриз и Расселл не прошли в финал.

В финале Сайнс и Хюлкенберг выехали на новых Medium, Ферстаппен, Леклер и Норрис – на новых Soft, остальные на прикатанных Soft – новых комплектов просто не осталось.

Ферстаппен сразу обозначил новый ориентир – 1:04.613, превзойти это время никому не удалось, кроме самого Макса – 1:04.440 в последней попытке.

Позже Шарль Леклер потерял три места на старте спринта за блокировку Оскара Пиастри.

Сегодняшний спринт Ферстаппен и Перес начнут с первого ряда, Норрис и Хюлкенберг со второго, Сайнс и Алонсо с третьего.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. М.ФерстаппенRed Bull21:06.236911:05.371811:04.4406
2. C.ПересRed Bull141:06.924981:05.836821:04.9336
3. Л.НоррисMcLaren91:06.723951:05.699831:05.0106
4. Н.ХюлкенбергHaas31:06.5489101:06.091841:05.0846
5. К.СайнсFerrari11:06.187521:05.434751:05.1366
6. Ш.ЛеклерFerrari151:07.0611041:05.673861:05.2455
7. Ф.АлонсоAston Martin51:06.6111071:05.759871:05.2586
8. Л.СтроллAston Martin41:06.5691091:05.914881:05.3476
9. Э.ОконAlpine101:06.8401031:05.604891:05.3666
10. К.МагнуссенHaas61:06.629961:05.7308101:05.9126
11. А.ЭлбонWilliams121:06.89210111:06.1528
12. П.ГаслиAlpine111:06.87310121:06.3606
13. Ю.ЦунодаAlphaTauri131:06.89610131:06.3698
14. Н.де ВризAlphaTauri81:06.70410141:06.5938
15. Д.РасселлMercedes71:06.6531015-0
16. Г.ЧжоуAlfa Romeo161:07.0629
17. О.ПиастриMcLaren171:07.10610
18. Л.ХэмилтонMercedes181:07.2829
19. В.БоттасAlfa Romeo191:07.2919
20. Л.СарджентWilliams201:07.42610
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 2.07.2023 - 10:54
Сообщение #31


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21781
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.27
Спасибо сказали: 55389 раз(а)



ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - СПРИНТ



Пасмурно. Подсыхающая трасса. Воздух +16…17С, трасса +21С

В 2023-м Гран При Австрии был вторым этапом с субботним спринтом, что ещё больше увеличило аудиторию. Все три дня трибуны были заполнены полностью, а субботний дождь лишь добавил интриги.

Утром прошла короткая квалификация – Sprint Shootout, определившая порядок старта гонщиков в спринте. Как и в основной квалификации накануне, не обошлось без сюрпризов.

Ключевыми факторами стали аннулирование круга за нарушение границ трассы (60 раз за две квалификации!) и трафик. В числе нарушителей побывали все, в том числе потенциальные лидеры. К примеру, в субботней квалификации Хэмилтон выбыл из борьбы уже в первой сессии. На второй машине Mercedes возникли проблемы с гидравликой, которые к старту спринта удалось решить.

Леклер потерял три места на старте за блокировку Пиастри. С первого ряда стартового поля гонку начинали Ферстаппен и Перес, со второго – Норрис и Хюлкенберг, с третьего – Сайнс и Алонсо.

Перед стартом начался небольшой дождь. Боттас поставил Medium, остальные начинали гонку на промежуточной резине. На прогревочном круге Перес заблокировал шины и вылетел с трассы, но смог продолжить движение. В конце круга Валттери, оценив ситуацию на трассе, свернул в боксы за промежуточной резиной.

На старте Перес опередил Ферстаппена, сохранил лидерство. Через пару поворотов Макс вернул лидерство, машину Серхио дёрнуло в сторону, и Хюлкенберг поднялся на второе место.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Хюлкенберг - Перес - Сайнс - Стролл - Алонсо - Элбон - Окон - Леклер - Норрис.

На мокрой трассе в FIA не разрешили использование DRS, обгонов было мало.

На 3-м круге Магнуссен на торможении опередил Хэмилтона и Расселла, поднявшись на 11-е место.

Дождь почти стих, промежуточная резина эффективно убирала воду, сцепление с трассой улучшалось на каждом круге.

Расселл обогнал Магнуссена в борьбе за 11-е место

На 9-м круге Расселл обогнал Магнуссена в борьбе за 11-е место. На 11-м Хэмилтон в напряженной борьбе со сменой позиций опередил Кевина.

На 12-м круге Перес опередил Хюлкенберга, на 13-м – Сайнс.

Первая десятка на 14-м круге: Ферстаппен - Перес - Сайнс - Хюлкенберг - Стролл - Алонсо - Элбон - Окон - Леклер - Норрис.

На 16-м круге Леклер ошибся на выходе из последнего поворота – и пропустил Норриса. Расселл перешёл на слики.

На 17-м круге разрешили использовать DRS. Пиастри тоже перешёл на слики. Стролл опередил Хюлкенберга.

На 18-м круге Хэмилтон, Хюлкенберг, Магнуссен, Сарджент и Чжоу перешли на слики. На 19-м – де Вриз, Элбон, Леклер и Цунода.

Первая десятка на 20-м круге: Ферстаппен - Перес - Сайнс - Стролл - Алонсо - Окон - Норрис - Хюлкенберг - Гасли - Расселл.

Дальше было весело!

Слики имели преимущество по пять секунд на круге, но до финиша их оставалось всего несколько, так что гонщикам первой шестёрки ничто не угрожало.

На 22-м круге Хэмилтон обогнал Элбона, Магнуссен – Боттаса.

На 23-м круге Пиастри опередил сначала Леклера, потом Элбона. На 24-м Хюлкенберг опередил Окона в борьбе за шестое место – и добившись лучшего результата для тех, кто финишировал на сликах. В борьбе за восьмое место Расселл обогнал Норриса.

Все стартовавшие гонщики смогли финишировать.

Макс Ферстаппен уверенно выиграл спринт в Шпильберге, Серхио Перес финишировал вторым – у Red Bull Racing победный дубль.

Завтра борьба продолжится в воскресном Гран При.

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bul30:26.7300
2. C.ПересRed Bul+21''0480
3. К.СайнсFerrari+23''0880
4. Л.СтроллAston Martin+29''7030
5. Ф.АлонсоAston Martin+30''1090
6. Н.ХюлкенбергHaas+31''2971
7. Э.ОконAlpine+36''6020
8. Д.РасселлMercedes+36''6111
9. Л.НоррисMcLaren+38''6080
10. Л.ХэмилтонMercedes+46''3751
11. О.ПиастриMcLaren+49''8071
12. Ш.ЛеклерFerrari+50''7891
13. А.ЭлбонWilliams+52''8481
14. К. МагнуссенHaas+56''5931
15. П.ГаслиAlpine+57''6520
16. Ю.ЦунодаAlphaTauri+1'04''8221
17. Н.де ВризAlphaTauri+1'05''6171
18. Л.СарджентWilliams+1'06''0591
19. Г.ЧжоуAlfa Romeo+1'10''8251
20. В.БоттасAlfa Romeo+1'16''4350
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 3.07.2023 - 09:16
Сообщение #32


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21781
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.27
Спасибо сказали: 55389 раз(а)



ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +22…23С, трасса +32С

В 2023-м Макс Ферстаппен приехал на домашний для команды этап с подавляющим преимуществом и не чувствуя прессинга. После отмены антиковидных ограничений трибуны в Шпильберге всегда заполнены полностью и окрашены в оранжевое. Они ждали победы своего кумира, и Макс отвечал им взаимностью, показав лучшее время на тренировке, выиграв пятничную и субботнюю квалификацию и спринт – как и в прошлом году.

Его напарник и ближайший соперник в чемпионате Серхио Перес стартовал только 15-м – во второй части квалификации его круги аннулировали за нарушение границ трассы, а всего за уик-энд стюарды отменили 67 кругов, что не могло не сказаться на расстановке сил.

Погода была переменчивой, но дождь в субботу почти ничего не изменил, а в воскресенье с утра было солнечно.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Ферстаппен и Леклер, со второго – Сайнс и Норрис, с третьего – Хэмилтон и Стролл.

Ник де Вриз и Кевин Магнуссен стартовали с пит-лейн за нарушение условий закрытого парка.

Перед стартом прошла минута молчания в память о погибшем в субботу на трассе в Спа молодом голландском гонщике Дилано ван’т Хоффе.

В Pirelli привезли на этап самые мягкие составы – С3, С4 и С5 в роли Hard, Medium и Soft. Алонсо, Боттас и Магнуссен выбрали Hard на первый отрезок гонки, остальные стартовали на Medium.

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Хэмилтон опередил Норриса в борьбе за четвёртое место.

Цунода и Боттас не поделили трассу в первом повороте, но продолжили движение. Цунода вылетел в гравий. Выехал автомобиль безопасности – нужно было убрать обломки от машин в первом повороте. Стюарды не стали расследовать этот инцидент.

Магнуссен потерял скорость из-за проблем с ERS. Магнуссен и Цунода заехали в боксы.

Первая десятка на втором круге: Ферстаппен - Леклер - Сайнс - Хэмилтон - Норрис - Алонсо - Хюлкенберг - Стролл - Гасли - Элбон.

На 4-м круге объявили рестарт. Первая десятка сохранила позиции.

На 6-м круге дирекция гонки разрешила использовать DRS.

На 8-м круге Стролл опередил Хюлкенберга.

На 9-м круге Чжоу сменил резину.

На 10-м круге Стролл обогнал Хюлкенберга в борьбе за седьмую позицию. Перес атаковал Расселла, не обошлось без контакта – и со второй попытки вышел вперёд.

На 12-м круге Гасли опередил Хюлкенберга в борьбе за восьмое место – и Нико свернул в боксы, сменив шины.

Хэмилтону показали черно-белый флаг за неоднократное нарушение границ трассы.

На 13-м круге Перес опередил Элбона, поднявшись на девятое место. Де Вриз сменил резину.

На 14-м круге мотор на машине Хюлкенберга потерял мощность – и он остановил машину на обочине.

Объявили режим виртуального автомобиля безопасности. Хэмилтон, Норрис, Гасли, Элбон, Расселл, Окон, Пиастри и Сарджент сменили резину.

Цуноде показали черно-белый флаг за неоднократное нарушение границ трассы.

На 16-м круге Леклер, Сайнс, Алонсо и Стролл сменили резину. При обслуживании машин Ferrari произошла заминка.

Первая десятка на 17-м круге: Ферстаппен - Леклер - Перес - Хэмилтон - Норрис - Сайнс - Алонсо - Цунода - Магнуссен - Гасли.

Хэмилтон и Цунода получили пятисекундный штраф за нарушение границ трассы.

На 17-м круге Расселл опередил Боттаса, а Сайнс – Норриса.

На 18-м круге Окон опередил Боттаса в борьбе за 13-е место.

На 19-м круге Сайнс опередил Хэмилтона в четвёртом повороте в борьбе за четвёртое место.

На 20-м круге Сайнс опередил Переса в борьбе за третье место. Элбон и Окон обогнали Магнуссена.

Сайнсу показали черно-белый флаг за неоднократное нарушение границ трассы.

На 22-м круге Боттас сменил резину. Стролл, Цунода и Пиастри обогнали Магнуссена.

На 23-м круге Пиастри провёл пит-стоп, на 24-м – Цунода, на 25-м – Ферстаппен. Леклер возглавил гонку, Макс выехал третьим– в 6,8 секундах от лидера.

Окон получил пятисекундный штраф на небезопасный выезд на пит-лейн.

На 26-м круге Перес сменил резину. Ферстаппен опередил Сайнса, поднявшись на второе место.

На 27-м круге Перес опередил Элбона в борьбе за 9-е место.

На 28-м круге Норрис опередил Хэмилтона, у которого возникли проблемы с тормозами.

Сайнс получил пятисекундный штраф за нарушение границ трассы.

На 30-м круге Перес опередил Расселла в борьбе за восьмое место.

Первая десятка на 30-м круге: Леклер - Ферстаппен - Сайнс - Норрис - Хэмилтон - Алонсо - Гасли - Перес - Расселл - Элбон.

Гасли и Строллу показали черно-белый флаг за неоднократное нарушение границ трассы.

На 35-м круге Ферстаппен опередил Леклера, вернув себе лидерство в гонке.

Элбон получил пятисекундный штраф за нарушение границ трассы.

Де Вриз в борьбе за позицию выдавил Магнуссена с трассы, Кевин отправился в боксы менять резину, Ник получил 5-секундный штраф.

На 37-м круге Стролл провёл пит-стоп, на 39-м – де Вриз, на 40-м – Чжоу, на 42-м – Боттас, Норрис, Расселл и Элбон, на 43-м – Пиастри.

Перес опередил Алонсо в борьбе за пятое место.

На 43-м круге Хэмилтон отбыл штраф и сменил резину.

На 44-м круге Расселл опередил Сарджента в борьбе за девятое место.

Гасли получил пятисекундный штраф за нарушение границ трассы.

На 45-м круге Норрис опередил Гасли. Сарджент, Цунода, Алонсо и Гасли сменили шины.

На 46-м круге Сайнс провёл пит-стоп, отбыв штраф и выехав сразу за Норрисом. Карлос сразу бросился в атаку и вышел вперёд.

На 48-м круге Леклер сменил резину, на 50-м – Ферстаппен, на 52-м – Перес.

Цунода получил 10-секундный штраф за нарушение границ трассы.

На 55-м круге Стролл сменил резину.

На 56-м круге Перес опередил Норриса в борьбе за четвёртое место.

Первая десятка на 57-м круге: Ферстаппен - Леклер - Сайнс - Перес - Норрис - Алонсо - Хэмилтон - Расселл - Гасли - Элбон.

На 60-м круге Перес несколько раз атаковал Сайнса, Карлосу долго удавалось отбиваться, но на 62-м Серхио вышел вперёд.

Окону показали черно-белый флаг за неоднократное нарушение границ трассы.

На 64-м круге Стролл опередил Элбона в борьбе за 10-е место.

Сарджент и Магнуссен получили пятисекундный штраф за нарушение границ трассы.

На 68-м круге Цунода опередил Магнуссена в борьбе за 17-е место.

На 70-м круге Ферстаппен сменил шины, чтобы оставить за собой лучший круг гонки – отрыв от Леклера позволял не потерять позицию.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Австрии, одержав седьмую победу в сезоне, 42-ю в карьере и пятую на австрийской трассе.

Шарль Леклер финишировал вторым, заработав для Ferrari 800-й подиум в истории команды. Серхио Перес, отыграв по ходу гонки 12 позиций, поднялся на третью ступеньку.

На следующей неделе борьба продолжится в Сильверстоуне.

После финиша в Aston Martin опротестовали результаты – по их мнению не все гонщики, нарушившие пределы трассы во время гонки, были оштрафованы. Стюарды приняли протест. В FIA изучили более 1200 сообщений о выездах за пределы трассы, в том числе те, о которых не было сообщено стюардам. Результаты были уточнены.

В итоге через несколько часов после финиша дополнительные штрафы получили восемь гонщиков.

После применения штрафов изменился итоговый протокол гонки. Карлос Сайнс переместился с 4 на 6 место, Льюис Хэмилтон – с 7 на 8, Пьер Гасли с 9 на 10, Эстебан Окон – с 12 на 14, Ник де Вриз – с 15 на 17, Юки Цунода с 18 на 19. Позиции Алекса Элбона и Логана Сарджента после штрафов не изменились.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) - 1:07.012 (71 круг, 231.970 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bul1:25:33.6073
2. Ш.ЛеклерFerrari+5''1552
3. C.ПересRed Bull+11''1882
4. Л.НоррисMcLaren+26''3272
5. Ф.АлонсоAston Martin+30''3172
6. К.Сайнс **Ferrari+31''3772
7. Д.РасселлMercedes+48''4032
8. Л.Хэмилтон **Mercedes+49''1962
9. Л.СтроллAston Martin+59''0433
10. П.Гасли **Alpine+1'07''6772
11. А.Элбон **Williams+1'19''7672
12. Г.ЧжоуAlfa Romeo+ 1 круг2
13. Л.Сарджент *Williams+ 1 круг2
14. Э.Окон ***Alpine+ 1 круг2
15. В.БоттасAlfa Romeo+ 1 круг2
16. О.ПиастриMcLaren+ 1 круг3
17. Н.де Вриз ***AlphaTauri+ 1 круг2
18. К. Магнуссен *Haas+ 1 круг2
19. Ю.Цунода ***AlphaTauri+ 1 круг3

* после финиша гонщик получил пятисекундный штраф
** после финиша гонщик получил десятисекундный штраф
*** после финиша Ник де Вриз и Юки Цунода получили и пятисекундный, и десятисекундный штрафы, а Эстебан Окон по два пятисекундных и десятисекундных штрафа

Причины сходов:
Н.Хюлкенберг - Haas F1 - 13 - мотор



Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АВСТРИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Max VerstappenOracle Red Bull Racing229
2. Sergio PerezOracle Red Bull Racing148
3. Fernando AlonsoAston Martin Aramco Cognizant F1 Team131
4. Lewis HamiltonMercedes-AMG Petronas Formula One Team106
5. Carlos SainzScuderia Ferrari82
6. Charles LeclercScuderia Ferrari72
7. George RussellMercedes-AMG Petronas Formula One Team72
8. Lance StrollAston Martin Aramco Cognizant F1 Team44
9. Esteban OconBWT Alpine F1 Team31
10. Lando NorrisMcLaren F1 Team24
11. Pierre GaslyBWT Alpine F1 Team16
12. Nico HulkenbergMoneyGram Haas F1 Team9
13. Alexander AlbonWilliams Racing7
14. Oscar PiastriMcLaren F1 Team5
15. Valtteri BottasAlfa Romeo F1 Team Stake5
16. Guanyu ZhouAlfa Romeo F1 Team Stake4
17. Yuki TsunodaScuderia AlphaTauri2
18. Kevin MagnussenMoneyGram Haas F1 Team2
19. Logan SargeantWilliams Racing0
20. Nyck de VriesScuderia AlphaTauri0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АВСТРИИ

КомандаМоторОчки
1. ORACLE RED BULL RACINGHonda377
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAMMercedes178
3. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAMMercedes175
4. SCUDERIA FERRARIFerrari154
5. BWT ALPINE F1 TEAMRenault47
6. MCLAREN F1 TEAMMercedes29
7. MONEYGRAM HAAS F1 TEAMFerrari11
8. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKEFerrari9
9. WILLIAMS RACINGMercedes7
10. SCUDERIA ALPHATAURIHonda2
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 3.07.2023 - 11:16
Сообщение #33


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21781
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.27
Спасибо сказали: 55389 раз(а)



Austria Grand Prix 2023 race LapChart

Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 8.07.2023 - 19:02
Сообщение #34


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21781
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.27
Спасибо сказали: 55389 раз(а)



ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - квалификация



Аэродром в Сильверстоуне во время Второй мировой войны использовался как база американских и британских ВВС. Потом там тренировали молодых летчиков, а когда военные покинули аэродром, в Сильверстоун пришли гонщики.

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклендсе обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и готовым к использованию – в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принял первый в истории этап Формулы 1 – в присутствии короля Георга VI и многочисленных болельщиков гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже королевский автомобильный клуб передал права на управление автодромом британскому клубу гонщиков (BRDC), до 1954-го здесь проходил Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс-Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

В июле 2008-го был анонсирован контракт на проведение Гран При в Донингтон-парке, но сделка не состоялась, а в Сильверстоуне провели серьёзную реконструкцию, адаптировав трассу и к требованиям MotoGP.

Новая конфигурация получила название Arena и была принята в качестве основной для Гран При Формулы 1 через несколько месяцев после подписания 17-летнего контракта в декабре 2009-го. Казалось, в Сильверстоуне надолго гарантировали себе место в календаре.

Продолжительный контракт предусматривал ежегодное увеличение выплат, что скоро перестало устраивать руководство BRDC. Несмотря на стабильно высокую посещаемость, сделать Гран При прибыльным не удавалось, хотя в Сильверстоуне выплаты были меньшими, чем у многих других трасс. Перед началом уик-энда 2017 года в BRDC воспользовались пунктом контракта, позволявшим расторгнуть его досрочно, так что гонка 2019 года стала последней по действующему соглашению.

Перед началом уик-энда в 2019-м был подписан новый пятилетний контракт – с 2020 по 2024-й на условиях, которые устроили обе стороны.

Современная конфигурация на 745 метров длиннее исторической версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложен участок из скоростного изгиба, связки трёх поворотов и длинной прямой. При длине круга в 5891 метр Сильверстоун уступает только Баку (6003 м), Спа (7004 м) и Джидде (6174 м).

В 2019-м гонщики впервые проехали по прямой Hamilton Straight – это признание карьерных достижений семикратного чемпиона мира.

Британская трасса требовательна к мощности двигателя, стабильности машины на торможении и эффективности аэродинамики. Износ тормозов средний, расход топлива – высокий.

На Гран При Великобритании шинники Pirelli привезут «жёсткую» тройку составов – С1, С2 и С3. В Сильверстоуне дебютирует новая конструкция шин, которую команды тестировали на пятничных тренировках в Барселоне. За исключением некоторых новых материалов, которые уже были омологированы после обширной программы испытаний, новая спецификация составов идентична предыдущей.

Изначально в Pirelli планировали использовать эти шины с 2024 года, но изменили решение, чтобы повысить устойчивость конструкции шин, поскольку нагрузки, которые создают нынешние машины, уже достигли показателей, которые ожидались только к концу сезона. Новая конструкция не влияет на технические параметры или характеристики шин.

Один комплект самых мягких шин должен быть сохранен для финала квалификации – после неё тем, кто выезжал в финале, этот комплект нужно вернуть Pirelli.

По одному комплекту шин Medium и Hard должны быть сохранены для гонки – если она не объявлена дождевой, гонщики обязаны использовать хотя бы один из этих комплектов.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. М.ФерстаппенRed Bull51:29.4281111:27.702911:26.7206
2. Л.НоррисMcLaren11:28.9171131:28.042921:26.9616
3. О.ПиастриMcLaren141:29.8741121:27.845931:27.0926
4. Ш.ЛеклерFerrari21:29.1431161:28.361841:27.1366
5. К.СайнсFerrari121:29.8651251:28.265851:27.1486
6. Д.РасселлMercedes31:29.41210101:28.782861:27.1556
7. Л.ХэмилтонMercedes41:29.4151181:28.545871:27.2116
8. А.ЭлбонWilliams71:29.4661141:28.067881:27.5306
9. Ф.АлонсоAston Martin151:29.9491071:28.368891:27.6596
10. П.ГаслиAlpine81:29.5331191:28.7517101:27.6896
11. Н.ХюлкенбергHaas91:29.60311111:28.8966
12. Л.СтроллAston Martin61:29.44811121:28.9358
13. Э.ОконAlpine101:29.70011131:28.9567
14. Л.СарджентWilliams131:29.87311141:29.0318
15. В.БоттасAlfa Romeo111:29.7981115-0
16. C.ПересRed Bull161:29.96811
17. Ю.ЦунодаAlphaTauri171:30.02511
18. Г.ЧжоуAlfa Romeo181:30.12311
19. Н.де ВризAlphaTauri191:30.51311
20. К.МагнуссенHaas201:32.3787

Облачно. Сухо. Воздух +21…23С, трасса +22…24С

Почти все подготовили новинки к Гран При Великобритании, начав тестировать их ещё на прошлой неделе в Австрии. Квалификация в Сильверстоуне позволила оценить перемены в расстановке сил.

В пятницу лучшее время показал лидер сезона Макс Ферстаппен, утром в субботу быстрее всех был Карлос Сайнс – в середине этой сессии пошёл дождь, который продолжался и во время гонки Формулы 2, где гонщики стартовали с ходу за автомобилем безопасности, но потом стих.

В первой сессии гонщики выехали на подсыхающий асфальт – Леклер, Сайнс, Сарджент, Магнуссен и Хюлкенберг перестраховались, выехав на промежуточной резине, остальные сразу поставили слики.

Траектория была совершенно сухой, да и вне её мокрых участков было немного, но на пятой минуте Хэмилтона на влажном участке развернуло и он вылетел в гравий без последствий для машины.

Почти сразу все перешли на слики, и в тот же момент пошёл дождь – умеренный, позволяющий гонщикам атаковать. Потом сессию остановили красными флагами – на 16-й минуте машина Кевина Магнуссена замерла между 15 и 16 поворотами из-за неожиданной потери мощности силовой установки.

Гонщики вернулись в боксы и после эвакуации машины Кевина выехали вновь. Пауза продолжалась 10 минут.

Ферстаппен на выезде из боксов задел противоположную сторону пит-лейн, механикам пришлось заменить повреждённое переднее антикрыло.

На рестарте все выехали на сликах. Борьба продолжалась до последних минут, пока машина Боттаса не остановилась на обочине, зафиксировав результат.

Лучшее время показал Ландо Норрис, проехав круг за 1:28.917. Из дальнейшей борьбы выбыли: Перес (вновь), Цунода, Чжоу, де Вриз и Магнуссен.

Во второй сессии все выехали на Soft. В первой попытке лучшее время показал Норрис, проехав круг за 1:29.427 – первая десятка уместилась в восемь десятых.

В итоге лучшее время показал Ферстаппен, проехав круг за 1:27.720. В финал не прошли: Хюлкенберг, Стролл, Окон, Сарджент и Боттас.

В финале Ферстаппен вновь оказался быстрее всех, проехав круг за 1:26.720.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Сильверстоуне, завоевав 27-й поул в карьере и седьмой в сезоне, но вторую и третью строчку к восторгу трибун заняли гонщики McLaren.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 11.07.2023 - 23:51
Сообщение #35


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21781
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.27
Спасибо сказали: 55389 раз(а)



ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +22 С, трасса +30 С

Этап в Сильверстоуне был десятым в календаре (хотя считался одиннадцатым из-за отмены гонки в Имоле) и подводил итоги первой половины сезона, в которой все гонки выиграли гонщики Red Bull.

В большинстве команд привезли новинки, которые начали тестировать ещё на прошлой неделе в Австрии, расстановка сил действительно изменилась, но у одних новинки сработали, у других – нет.

В пятницу на тренировках лидировал Макс Ферстаппен, в субботу утром шёл дождь и протокол возглавил Шарль Леклер, а квалификацию вновь выиграл Ферстаппен. При этом второе и третье время показали гонщики McLaren – у этой команды новинки сработали, впечатлив соперников.

Шинники привезли на этап новую резину, способную выдерживать более высокие нагрузки, и самые жесткие составы – С1 в роли Hard, С2 в роли Medium и С3 в роли Soft. Многие жаловались, что жесткие шины не работают при относительно прохладной погоде. Машины скользили, сцепления не было, но что есть, то есть.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Ферстаппен и Норрис, со второго – Пиастри и Леклер, с третьего – Сайнс и Расселл.

Хюлкенберг и Боттас выбрали Hard для первого отрезка гонки. Расселл, Окон, Цунода, де Вриз стартовали на Soft, остальные – на Medium.

На старте Норрис опередил Ферстаппена, возглавив гонку. Хэмилтон и Элбон потеряли по две позиции, Алонсо и Гасли отыграли по две, Цунода выиграл три.

Первая десятка на 2-м круге: Норрис - Ферстаппен - Пиастри - Леклер - Расселл - Сайнс - Алонсо - Хэмилтон - Гасли - Элбон.

На 5-м круге Ферстаппен опередил Норриса в борьбе за лидерство в гонке.

На 6-м круге Перес опередил Хюлкенберга в борьбе за 14-е место.

На 7-м круге Хэмилтон обогнал Алонсо в борьбе за седьмое место.

На 8-м круге Хюлкенберг сменил шины и переднее антикрыло после контакта с Пересом.

Первая десятка на 10-м круге: Ферстаппен - Норрис - Пиастри - Леклер - Расселл - Сайнс - Хэмилтон - Алонсо - Гасли - Элбон.

На 10-м круге Окон свернул в боксы и сошёл с дистанции из-за утечки в гидравлической системе.

На 12-м круге Перес опередил Стролла в борьбе за 11-е место.

На 14-м круге Сарджент обогнал Цуноду в борьбе за 13-е место – и Юки свернул в боксы сменить шины.

На 17-м круге Перес опередил Элбона в борьбе за девятое место.

На 19-м круге Леклер сменил резину, на 25-м – Чжоу.

На 26-м круге Леклер опередил Стролла в борьбе за 11 место.

На 27-м круге Сайнс провёл пит-стоп, на 28-м – де Вриз, на 29-м – Расселл и Перес, на 30-м – Сарджент.

На 31-м круге Расселл опередил Леклера в борьбе за восьмое место. Пиастри обогнал Гасли в борьбе за пятое место.

На 32-м круге Гасли и Стролл сменили резину.

На 33-м круге на трассе остановилась и загорелась машина Магнуссена. «Мотор умер», - сказал гонщик. Объявили режим виртуального автомобиля безопасности. Элбон, Леклер, Боттас, де Вриз свернули в боксы.

Выехал реальный автомобиль безопасности. Ферстаппен, Норрис, Хэмилтон, Алонсо и Чжоу сменили резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Ферстаппен - Норрис - Хэмилтон - Пиастри - Расселл - Алонсо - Сайнс - Перес - Элбон - Леклер.

На 37-м круге Чжоу свернул в боксы, где механики прочистили воздуховоды тормозов.

На 39-м круге объявили рестарт. Ферстаппен сохранил лидерство и сразу оторвался. Хэмилтон несколько раз атаковал Норриса, но разницы в скорости не хватило для обгона.

Строллу показали черно-белый флаг за неоднократное нарушение границ трассы.

На 44-м круге Перес, Элбон и Леклер опередили Сайнса. Гасли обогнал Стролла – произошёл контакт, оба гонщика продолжили движение, на машине Пьера пострадала подвеска.

Первая десятка на 45-м круге: Ферстаппен - Норрис - Хэмилтон - Пиастри - Расселл - Алонсо - Перес - Элбон - Леклер - Сайнс.

Гасли обогнал Сайнса в борьбе за 10-е место, но Карлос отыгрался, а Пьер потерял скорость из-за проблем с подвеской, свернул в боксы и сошёл с дистанции.

На 47-м круге Перес обогнал Алонсо в борьбе за шестое место.

Норрису показали черно-белый флаг за неоднократное нарушение границ трассы. Строллу за инцидент с Гасли дали пятисекундный штраф.

На последнем круге Леклер атаковал Элбона в борьбе за восьмое место, но гонщик Williams сохранил позицию.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Великобритании, одержав восьмую победу в сезоне и 43-ю в карьере. Это 11-я подряд победа Red Bull.

Ландо Норрис поднялся на вторую ступеньку подиума, Льюис Хэмилтон финишировал третьим.

Через две недели борьба продолжится в Венгрии.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) - 1:30.275 (42 круг, 234.922 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bul1:25:16.9381
2. Л.НоррисMcLaren+3''7981
3. Л.ХэмилтонMercedes+6''7831
4. О.ПиастриMcLaren+7''7761
5. Д.РасселлMercedes+11''2061
6. C.ПересRed Bull+12''8821
7. Ф.АлонсоAston Martin+17''1931
8. А.ЭлбонWilliams+17''8781
9. Ш.ЛеклерFerrari+18''6892
10. К.СайнсFerrari+19''4481
11. Л.СарджентWilliams+23''6321
12. В.БоттасAlfa Romeo+25''8301
13. Н.ХюлкенбергHaas+26''6632
14. Л.Стролл *Aston Martin+27''4831
15. Г.ЧжоуAlfa Romeo+29''8203
16. Ю.ЦунодаAlphaTauri+31''2252
17. Н.де ВризAlphaTauri+33''1282

* Лэнс Стролл наказан пятисекундным штрафом во время гонки за инцидент с Пьером Гасли

Причины сходов:
Э.Окон - Alpine - 9 - гидравлика
К.Магнуссен - Haas - F1 - 31 - мотор
П.Гасли - Alpine - 46 - подвеска



Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Max VerstappenOracle Red Bull Racing255
2. Sergio PerezOracle Red Bull Racing156
3. Fernando AlonsoAston Martin Aramco Cognizant F1 Team137
4. Lewis HamiltonMercedes-AMG Petronas Formula One Team121
5. Carlos SainzScuderia Ferrari83
6. George RussellMercedes-AMG Petronas Formula One Team82
7. Charles LeclercScuderia Ferrari74
8. Lance StrollAston Martin Aramco Cognizant F1 Team44
9. Lando NorrisMcLaren F1 Team42
10. Esteban OconBWT Alpine F1 Team31
11. Oscar PiastriMcLaren F1 Team17
12. Pierre GaslyBWT Alpine F1 Team16
13. Alexander AlbonWilliams Racing11
14. Nico HulkenbergMoneyGram Haas F1 Team9
15. Valtteri BottasAlfa Romeo F1 Team Stake5
16. Guanyu ZhouAlfa Romeo F1 Team Stake4
17. Yuki TsunodaScuderia AlphaTauri2
18. Kevin MagnussenMoneyGram Haas F1 Team2
19. Logan SargeantWilliams Racing0
20. Nyck de VriesScuderia AlphaTauri0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

КомандаМоторОчки
1. ORACLE RED BULL RACINGHonda411
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAMMercedes203
3. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAMMercedes181
4. SCUDERIA FERRARIFerrari157
5. MCLAREN F1 TEAMMercedes59
6. BWT ALPINE F1 TEAMRenault47
7. WILLIAMS RACINGMercedes11
8. MONEYGRAM HAAS F1 TEAMFerrari11
9. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKEFerrari9
10. SCUDERIA ALPHATAURIHonda2
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Kaneki Ken
сообщение 12.07.2023 - 08:46
Сообщение #36


Активный пользователь
Иконка группы

Группа: Модераторы
Пользователь №: 183276
Сообщений: 1012
Регистрация: 18.04.2016
Из: Illyria
Загружено: байт
Скачано: байт
Коэффициент: ---
Спасибо сказали: 4110 раз(а)



Риккардо заменит де Вриса в AlphaTauri на Гран-при Венгрии

https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-ricciardo-to-replace-de-vries-at-alphatauri-from-the-hungarian.2yhnzxE6XpSUZwzHfr9rXp.html

Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 12.07.2023 - 09:18
Сообщение #37


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21781
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.27
Спасибо сказали: 55389 раз(а)



Great Britain Grand Prix 2023 race LapChart

Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 22.07.2023 - 21:25
Сообщение #38


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21781
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.27
Спасибо сказали: 55389 раз(а)



ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - квалификация



Формула 1 дебютировала в Венгрии в 1986-м, но этот этап мог пройти и в СССР. Берни Экклстоун хотел провести гонку за "железным занавесом", рассматривая в качестве кандидатов Советский Союз, Китай и Югославию. Почувствовав на себе прочность этого "занавеса" и бюрократические сложности, Экклстоун остановился на Венгрии.

Тамаш Франк стал промоутером этапа – они с Берни долгие годы были дружны, пока летом 2012-го Тамаш не ушел из жизни. 10 сентября 1985 года был подписан контракт, через три недели началось строительство, а 10 августа 1986-го на Хунгароринге прошел дебютный этап Формулы 1.

«Тамаш был человеком дела, очень прямым и искренним. Несмотря на небольшой бюджет, которым тогда располагали организаторы, он отлично справлялся со своей работой. Я горжусь тем, что начал проводить эту гонку в 1986-м, когда Венгрия ещё находилась за “железным занавесом”», - заявил несколько лет назад Экклстоун.

Сегодня венгерский этап можно смело называть историческим, Хунгароринг – самая старая трасса в календаре этого сезона, построенная специально для Формулы 1. Это одна из немногих трасс, всегда присутствовавших в календаре с момента открытия.

В 2021-м контракт на проведение Гран При Венгрии был продлён до 2037 года. На Хунгароринге возведут новые трибуны вдоль главной прямой и полностью реконструируют паддок.

По средней скорости Хунгароринг превосходит только Монако, это очень медленная трасса, где непросто найти верные настройки. Обгонять сложно, хотя широкие зоны безопасности позволяют рисковать, а две зависимые зоны DRS облегчают борьбу за позиции.

Машины настраиваются на максимальную прижимную силу, аэродинамические настройки схожи с теми, что используются в Барселоне или Монако. Подвеска должна быть достаточно мягкой и обеспечивать стабильный контакт с трассой. Крайне важно заставить шины работать, избежав проблем с перегревом на дистанции.

Двенадцать из 14-ти поворотов проходятся на скорости в районе 200 км/ч, что требует оптимального аэродинамического баланса и хорошего механического сцепления с трассой. Мощность двигателя и эффективность систем рекуперации здесь не так важны, как на многих других трассах.

Высоки требования к физическим кондициям гонщиков, которые почти всё время находятся в зонах торможений и в поворотах, не имея возможности отдохнуть, кроме главной прямой. Торможения не слишком сильные, но износ тормозов высокий из-за того, что они не успевают остыть.

Обычно венгерский уик-энд сопровождает жаркая и солнечная погода. Хунгароринг не так часто используется для гонок, поэтому в пятницу состояние трассы оставляет желать лучшего, а для работы с резиной больше подходит субботняя тренировка.

На Хунгароринге важно хорошо стартовать, поскольку в медленных втором и третьем повороте пелотон обычно растягивается. При этом прямая до первого поворота достаточно длинная – 400 метров от поула до точки торможения.

Уик-энд в Венгрии 2009 года запомнился неприятным инцидентом в квалификации, когда на прямой пружина от машины Рубенса Баррикелло ударила в шлем Фелипе Массе – бразилец получил травмы головы и пропустил концовку сезона. Конструкцию шлемов после инцидента доработали – на верхней кромке визора появилась 50-миллиметровая полоса из прочнейшего углепластика Zylon.

Диего Иоверно, инженер Ferrari: «Мы уже почти сорок лет выступаем на Хунгароринге. Этап проходит в разгар лета, обычно на трассе жарко, но бывают и неожиданные ливни.

Трасса медленная, такая же как Монако и Сингапур. На ней сложно обгонять, машины настраиваются на высокую прижимную силу, учитывая большое количество медленных поворотов. Несмотря на то, что обгонять непросто, одного пит-стопа как правило недостаточно.

С точки зрения погоды, этап в Венгрии очень сложный. Здесь мало прямых, на которых радиаторы могут охладить силовую установку, масло в коробке передач, тормоза и другие детали. Хотя на этой трассе не слишком важна максимальная мощность, поэтому нагрев не такой сильный, всё же необходимо учитывать этот момент.

В пятницу важно выбрать оптимальный уровень охлаждения, который обеспечит надёжность и скорость. Мы проведём корреляцию между реальными данными и расчётами, полученными на симуляторе. Контроль температуры шин так же очень важен».

Шестой раз в сезоне в Pirelli привезут на этап "мягкую" тройку составов – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft. Это же сочетание составов недавно использовалось в Австрии, но формат квалификации изменится.

В первой сессии квалификации гонщики смогут выезжать только на Hard, во второй – только на Medium, а в третьей – только на Soft. Это позволит сократить количество комплектов, которые шинники привозят на этап каждому гонщику, до одиннадцати вместо привычных тринадцати, сделав шаг в сторону большей экологичности и снижения затрат.

Суммарно на квалификацию и гонку каждый гонщик получит семь комплектов сликов. Один комплект Hard и один комплект Medium необходимо сохранить для Гран При. Что касается оставшихся четырёх комплектов, то по одному придётся вернуть после первой и второй тренировок, и два комплекта – после третьей сессии свободных заездов.

Число комплектов промежуточных и дождевых шин на этапе в Венгрии останется неизменным – четыре и три соответственно.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes71:18.577821:17.427611:16.6096
2. М.ФерстаппенRed Bull21:18.318931:17.547621:16.6126
3. Л.НоррисMcLaren101:18.6971111:17.328331:16.6946
4. О.ПиастриMcLaren61:18.464951:17.571541:16.9056
5. Г.ЧжоуAlfa Romeo11:18.1431091:17.700651:16.9716
6. Ш.ЛеклерFerrari51:18.440961:17.580661:16.9926
7. В.БоттасAlfa Romeo121:18.775841:17.563671:17.0346
8. Ф.АлонсоAston Martin81:18.5809101:17.701681:17.0356
9. C.ПересRed Bull31:18.360881:17.675991:17.0456
10. Н.ХюлкенбергHaas91:18.695871:17.6526101:17.1866
11. К.СайнсFerrari41:18.3939111:17.7036
12. Э.ОконAlpine141:18.85410121:17.8416
13. Д.РиккардоAlphaTauri151:18.9069131:18.0026
14. Л.СтроллAston Martin131:18.78210141:18.1448
15. П.ГаслиAlpine111:18.74310151:18.2176
16. А.ЭлбонWilliams161:18.9178
17. Ю.ЦунодаAlphaTauri171:18.9199
18. Д.РасселлMercedes181:19.0279
19. К.МагнуссенHaas191:19.2068
20. Л.СарджентWilliams201:19.2488

Солнечно. Сухо. Воздух +24…26С, трасса +44…42С

Квалификация на Хунгароринге – ключевая сессия уик-энда. Обгонять на венгерской трассе сложно даже с DRS, стартовая позиция определяет результат, вариантов стратегии нет – если обойдётся без осадков, все постараются проехать гонку с одним пит-стопом.

В пятницу дождь слегка смочил трассу, заставив гонщиков вернуться в боксы, но в субботу было сухо, а в воскресенье прогноз не обещает осадков.

В FIA и Pirelli предложили новый формат квалификации, обсуждавшийся несколько месяцев – только Hard в первой сессии, только Medium во второй – и Soft в третьей, что позволило сократить число комплектов шин, которые привозили на Гран При, а потом утилизировали. Результат был предсказуем, как и от других подобных инициатив – экология не выиграла, Формула 1 проиграла.

В первой сессии мешал трафик, машины на шинах Hard скользили на раскалённой, засыпанной песком трассе, но держались. Как держались и зрители на переполненных трибунах. Сложнее всех пришлось стюардам, рассматривающим фотографии от дирекции гонки, на которых гонщики выезжали за пределы трассы. Очевидно, что это правило просто нужно отменить.

Лучшее время показал Гуаньюй Чжоу, проехав в непростых условиях круг за 1:18.143. Элбон, Цунода, Расселл, Магнуссен и Сарджент выбыли из борьбы.

Во второй сессии можно было использовать шины Medium – и они гораздо лучше держались на асфальте. Результаты выросли, гонщики стали активнее атаковать, но и штрафов стало больше. В частности, было аннулировано лучшее время Ферстаппена – он вернулся в боксы и потерял этот комплект шин.

Лучшее время показал Ландо Норрис. В финал не прошли Сайнс, Окон, Риккардо, Стролл и Гасли. Пятнадцать гонщиков уместились в девять десятых!

В финале на Soft скорости возросли. В первой попытке Ферстаппен проехал круг за 1:16.612, Льюис уступил ему всего 0,126, а во второй оказался быстрее, завоевав первый поул с 2021 года, 104-й в карьере – и девятый в Венгрии – это абсолютный рекорд.

Хэмилтон и Ферстаппен разделят первый ряд стартового поля, Норрис и Пиастри начнут гонку со второго, Чжоу и Леклер с третьего.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 23.07.2023 - 20:24
Сообщение #39


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21781
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.27
Спасибо сказали: 55389 раз(а)



ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +29С, трасса +50…47С

В 2023-м венгерский этап не был последним перед обязательным летним перерывом – отпуска всем пришлось отложить ещё на неделю, но остальные традиции были соблюдены – на Хунгароринге было жарко, пыльно и весело.

В пятницу в первой сессии шёл дождь, а во второй протокол возглавил Шарль Леклер. В субботу утром Льюис Хэмилтон возглавил протокол третьей тренировки, а потом завоевал поул – первый с 2021 года, 104-й в карьере и уже девятый на Хунгароринге.

Шестой раз в сезоне в Pirelli привезли на этап "мягкую" тройку составов – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft. Это же сочетание составов недавно использовалось в Австрии, но формат квалификации изменился – теперь в порядке эксперимента в первой сессии можно было использовать только Hard, во второй только Medium, в третьей – только Soft. На расстановку сил это почти не повлияло, тенденции недавних гонок остались – гонщики McLaren стабильно опережали Ferrari.

С первого ряда стартовали Хэмилтон и Ферстаппен, со второго – Норрис и Пиастри, с третьего – Чжоу и Леклер.

Перес и Расселл выбрали Hard на первый отрезок гонки. Сайнс, Стролл, Гасли и Цунода стартовали на Soft, остальные, в том числе вся первая восьмёрка – на Medium. Продолжительность отрезка определял износ задних шин.

На старте Ферстаппен и оба гонщика McLaren опередили Хэмилтона. Чжоу не среагировал на старте, потерял несколько мест и врезался в Риккардо, Даниэль – в Окона, а Окон в Гасли.

Пьер свернул в боксы и сошёл с дистанции. Окон кругом спустя тоже заехал на пит-лейн и тоже сошёл – двойной сход в Alpine после первого круга.

Первая десятка на втором круге: Ферстаппен - Пиастри - Норрис - Хэмилтон - Леклер - Сайнс - Алонсо - Перес - Хюлкенберг - Стролл.

На восьмом круге Перес опередил Алонсо в борьбе за седьмое место.

На 9-м круге Элбон сменил резину, на 10-м – Стролл, Цунода и Боттас, на 11-м – Чжоу, на 14-м – Сарджент, на 15-м – Магнуссен, на 16-м – Сайнс, на 17-м – Хэмилтон и Хюлкенберг, на 18-м – Норрис и Леклер – при обслуживании машины Шарля возникла заминка.

На 19-м круге Пиастри и Риккардо сменили резину.

На 20-м круге Леклер опередил Стролла в борьбе за девятое место.

На 21-м круге Алонсо провёл пит-стоп, а на 22-м опередил Боттаса в борьбе за десятое место.

На 23-м круге Ферстаппен сменил резину, сохранив лидерство, на 25-м Перес провёл пит-стоп.

На 25-м Хэмилтон на свежей резине опередил Рассела по команде из боксов, за один круг оторвавшись на 2,5 секунды.

На 27-м круге Перес опередил Сайнса в борьбе за шестое место, а на 28-м – Расселла, в борьбе за пятое.

На 29-м круге Расселл сменил резину. Стролл по просьбе команды пропустил Алонсо.

Первая десятка на 30-м круге: Ферстаппен - Норрис - Пиастри - Хэмилтон - Перес - Сайнс - Леклер - Алонсо - Стролл - Боттас.

На 31-м круге Риккардо провёл пит-стоп, на 32-м – Элбон, на 35-м – Стролл и Сарджент.

На 37-м круге Стролл опередил Магнуссена в борьбе за 14-е место. На 39-м Элбон опередил Кевина.

На 40-м круге Хюлкенберг и Чжоу провели пит-стоп, на 41-м – Боттас, на 42-м – Магнуссен, на 43-м – Пиастри и Перес, на 44-м – Леклер и Алонсо, на 45-м – Норрис и Сайнс, на 46-м – Цунода, на 47-м – Расселл.

Леклер получил пятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейн.

На 47-м круге Перес обогнал Пиастри в первом повороте в борьбе за четвёртое место.

На 50-м круге Хэмилтон сменил резину, на 51-м – Ферстаппен.

На 57-м круге Хэмилтон обогнал Пиастри в борьбе за четвёртое место.

Первая десятка на 58-м круге: Ферстаппен - Норрис - Перес - Хэмилтон - Пиастри - Леклер - Сайнс - Расселл - Алонсо - Стролл.

На 66-м круге Расселл обогнал Сайнса в борьбе за седьмое место.

На 69-м круге Сарджента развернуло в шикане, но желтые флаги сразу убрали, а Логан свернул в боксы, где сошёл с дистанции.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Венгрии, одержав девятую победу в сезоне и 44-ю в карьере. Это 12-я победа Red Bull подряд – это новый рекорд в истории Формулы 1.

Ландо Норрис поднялся на вторую ступеньку подиума, повторив свой лучший результат двухнедельной давности. Серхио Перес поднялся на третью ступеньку подиума.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) - 1:20.504 (54 круг)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bull1:38:08.6342
2. Л.НоррисMcLaren+33''7312
3. C.ПересRed Bull+37''6032
4. Л.ХэмилтонMercedes+39''1342
5. О.ПиастриMcLaren+1'02''5722
6. Д.РасселлMercedes+1'05''8252
7. Ш.ЛеклерFerrari+1'20''3172
8. К.СайнсFerrari+1'21''0732
9. Ф.АлонсоAston Martin+1'25''7092
10. Л.СтроллAston Martin+ 1 круг2
11. А.ЭлбонWilliams+ 1 круг2
12. В.БоттасAlfa Romeo+ 1 круг2
13. Д.РиккардоAlphaTauri+ 1 круг2
14. Н.ХюлкенбергHaas+ 1 круг2
15. Ю.ЦунодаAlphaTauri+ 1 круг2
16. Г.ЧжоуAlfa Romeo+ 1 круг2
17. К. МагнуссенHaas+ 1 круг2

Причины сходов:
П.Гасли - Alpine - 1 - авария
Э.Окон - Alpine - 2 - авария
Л.Сарджент - Williams - 69 - сход



Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕНГРИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Max VerstappenOracle Red Bull Racing281
2. Sergio PerezOracle Red Bull Racing171
3. Fernando AlonsoAston Martin Aramco Cognizant F1 Team139
4. Lewis HamiltonMercedes-AMG Petronas Formula One Team133
5. George RussellMercedes-AMG Petronas Formula One Team90
6. Carlos SainzScuderia Ferrari87
7. Charles LeclercScuderia Ferrari80
8. Lando NorrisMcLaren F1 Team60
9. Lance StrollAston Martin Aramco Cognizant F1 Team45
10. Esteban OconBWT Alpine F1 Team31
11. Oscar PiastriMcLaren F1 Team27
12. Pierre GaslyBWT Alpine F1 Team16
13. Alexander AlbonWilliams Racing11
14. Nico HulkenbergMoneyGram Haas F1 Team9
15. Valtteri BottasAlfa Romeo F1 Team Stake5
16. Guanyu ZhouAlfa Romeo F1 Team Stake4
17. Yuki TsunodaScuderia AlphaTauri2
18. Kevin MagnussenMoneyGram Haas F1 Team2
19. Logan SargeantWilliams Racing0
20. Nyck de VriesScuderia AlphaTauri0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕНГРИИ

КомандаМоторОчки
1. ORACLE RED BULL RACINGHonda452
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAMMercedes223
3. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAMMercedes184
4. SCUDERIA FERRARIFerrari167
5. MCLAREN F1 TEAMMercedes87
6. BWT ALPINE F1 TEAMRenault47
7. WILLIAMS RACINGMercedes11
8. MONEYGRAM HAAS F1 TEAMFerrari11
9. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKEFerrari9
10. SCUDERIA ALPHATAURIHonda2
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 23.07.2023 - 22:33
Сообщение #40


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21781
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.27
Спасибо сказали: 55389 раз(а)



Hungarian Grand Prix 2023 race LapChart

Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 29.07.2023 - 11:32
Сообщение #41


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21781
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.27
Спасибо сказали: 55389 раз(а)



ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - квалификация



Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: «Любимая трасса? Конечно, Спа!» Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы – красивые, удобные, безопасные, но очень похожие.

В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а почти незаметная ошибка подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца.

18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки составила 494 километра, и это не предел – организаторы добавили круг, и дистанция выросла до 508,3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за три часа и три минуты.

Обеспечить безопасность на столь протяженной трассе невозможно. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков порой проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года это чуть не стоило жизни Джеки Стюарту – он вылетел на мокром асфальте, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать получившего травмы гонщика с помощью подручных средств, но и тогда организаторы не стали ничего менять – до 1970 года Гран При Бельгии проходил на 14-километровой трассе.

В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, потом обосновался в Зольдере, а в Спа затеяли глобальную перестройку. Рассмотрев несколько проектов, выбрали, как оказалось, самый удачный – в 1979-м всё было готово.

Интересные повороты остались, но теперь конфигурация соответствовала стандартам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и обновлённый автодром им вполне соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проходил в Спа, кроме 2003-го и 2006-го.

В 2003-м трассу исключили из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии – и команды не смогли договориться со спонсорами о гонке без логотипов.

В 2006-м гонку снова исключили – сначала проведению Гран При помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве, и несмотря на оперативное вмешательство местных властей, всё сорвалось. К счастью, осенью был подписан новый контракт – власти гарантировали выделение 30 миллионов евро, пообещав половину суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок.

Перед этапом 2022 года в Спа прошла серьёзная реконструкция, на которую выделили 80 млн. евро. Знаменитое шале в повороте Eau Rouge с отличным видом на гоночную трассу, пришлось снести – оно находилось на участке, который решили освободить для расширения зоны безопасности. В последние годы там произошло несколько серьёзных аварий, в которых сначала в 2019-м погиб Антуан Юбер, а в этом году – Дилано ван'т Хофф.

Поворот Eau Rouge стал медленнее и сложнее, теперь там придётся сбрасывать газ. В поворотах La Source, Raidillon, Blanchimont, Les Combes и Stavelot расширили зоны безопасности и сделали гравийные ловушки в соответствии с требованиями мотоциклетной федерации FIM

Действующий контракт предусматривает проведение Гран При Бельгии в Спа до 2023 года и пока не продлён. Ходят слухи, что в будущем этап будет чередоваться с Гран При Франции или Нидерландов.

Трасса в Спа – самая длинная в календаре сезона 2023 года – 7004 метра, соответственно гонка включает наименьшее число кругов – 44. Разница между самой высокой точкой (Les Combes) и самой низкой (Stavelot) – около 100 метров, это самый большой перепад высот в сезоне.

Бельгийская трасса – вторая в календаре по средней скорости, уступая лишь Монце. В пятницу команды начинают тренировки с минимальной конфигурацией аэродинамики и постепенно прижимают машину, добиваясь стабильности на требовательном к хорошему сцеплению с асфальтом среднем секторе.

При поиске компромисса между скоростью на прямых и управляемостью в медленных поворотах команды традиционно делают акцент на скорости для облегчения борьбы за позицию, но важно, чтобы гонщики чувствовали уверенность в машине.

В Спа высокий расход топлива – из-за длинных отрезков с полностью нажатой педалью газа, включая 25 секунд от La Source до Les Combes, но с рекуперацией энергии в широких и быстрых поворотах проблем нет.

На скоростной трассе гонщики не так много атакуют поребрики, поэтому баланс настроек подвески смещён в сторону большей скорости, а чтобы противодействовать высоким перегрузкам в Eau Rouge и Raidillon нужны эффективные механические настройки.

Нагрузка на тормоза средняя – лишь три точки серьёзного торможения (La Source, Les Combes и Bus Stop). Старт гонки часто сопровождают аварии, вероятность выезда машины безопасности достаточно велика.

Энрико Гуалтьери, моторист Ferrari: «Трасса в Спа, несомненно, является одной из самых красивых и сложных в календаре, как для гонщиков, так и для инженеров. Особенно сложно найти идеальный баланс для всего семикилометрового круга.

С точки зрения силовой установки трасса тоже достаточно сложная, поскольку более минуты гонщик нажимает педаль газа в пол. Именно поэтому важно, чтобы двигатель обеспечивал достаточно мощности, которой никогда не бывает много. При этом мотор должен обеспечивать максимальную эффективность на разгоне, особенно на выходе из первого и последнего поворотов. Кроме мощности самой по себе, накопление энергии посредством MGU-H также будет иметь ключевое значение, как и эффективность силовой установки в целом.

Даже до появления DRS обгонять на бельгийской трассе было достаточно просто, но во многом эта простота зависит от уровня прижимной силы. С низким уровнем максимальная скорость в конце прямой Kemmel очень высокая, но при этом возникает риск серьёзных проблем на втором секторе.

Если выбрать средние или максимальные настройки прижимной силы, то можно хорошо выступить в квалификации, но в гонке вас будут обгонять, и у вас самих возникнут проблемы с обгонами соперников даже с DRS. Добавьте к этому непредсказуемую погоду, которая может меняться на разных участках трассы, и вы получите головоломку, которую приходится решать на этой трассе».

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. М.ФерстаппенRed Bull21:58.5158101:52.784811:46.1686
2. Ш.ЛеклерFerrari11:58.300931:52.017821:46.9886
3. C.ПересRed Bull71:58.899871:52.353831:47.0456
4. Л.ХэмилтонMercedes31:58.563961:52.345841:47.0877
5. К.СайнсFerrari41:58.688921:51.711851:47.1526
6. О.ПиастриMcLaren61:58.872911:51.534861:47.3656
7. Л.НоррисMcLaren141:59.981851:52.252771:47.6696
8. Д.РасселлMercedes81:59.035981:52.605881:47.8057
9. Ф.АлонсоAston Martin51:58.834891:52.751891:47.8436
10. Л.СтроллAston Martin131:59.663841:52.1938101:48.8416
11. Ю.ЦунодаAlphaTauri91:59.0448111:53.1487
12. П.ГаслиAlpine111:59.5119121:53.6718
13. К.МагнуссенHaas152:00.0209131:54.1608
14. В.БоттасAlfa Romeo101:59.4849141:54.6948
15. Э.ОконAlpine121:59.6348151:56.3725
16. А.ЭлбонWilliams162:00.3148
17. Г.ЧжоуAlfa Romeo172:00.8329
18. Л.СарджентWilliams182:01.5356
19. Д.РиккардоAlphaTauri192:02.1598
20. Н.ХюлкенбергHaas202:03.1665

Пасмурно. Дождь. Воздух +18…19С, трасса +22С.

В пятницу трассу в Спа весь день поливал дождь. Те самые летние дожди, которые немного, но стабильно льют круглые сутки. В FIA отложили начало квалификации на десять минут – как раз дождь немного стих.

Уик-энд в формате с субботним спринтом включает только одну тренировку – протокол возглавил Карлос Сайнс, а Макс Ферстаппен не завершил круг.

В первой сессии все гонщики выехали на промежуточных шинах. Многим гонщикам аннулировали круг за выезд за пределы трассы. Леклер показал лучшее время, проехав круг за 1:58.300. Первая десятка гонщиков за ним, несмотря на сложные условия, уместилась в секунде.

Дождь стих. Погодный радар осадков в ближайшие часы не обещал. Состояние трассы постепенно улучшалось, что позитивно повлияло на результаты.

Вторую сессию все начали на промежуточных шинах, но скоро гонщики заговорили о переходе на слики – на траектории было почти сухо.

Первым на слики перешёл Боттас, за ним почти сразу последовали и остальные. Трасса быстро высохла и позволяла атаковать.

Эстебан Окон поскользнулся на влажном участке в девятом повороте и вылетел в гравийную ловушку, он задел барьер – и вернулся в боксы с повреждённым передним антикрылом.

Магнуссен на быстром круге вылетел, задев барьер в девятом повороте – машина почти не пострадала, а барьер пришлось восстанавливать.

Оскар Пиастри возглавил протокол, проехав круг за 1:51.534. Ферстаппен с трудом (10 время), но пробился дальше, из дальнейшей борьбы выбыли Цунода, Гасли, Магнуссен, Боттас и Окон.

В финале сессию отложили на три минуты из-за небольшой аварии Магнуссена. Все гонщики выехали на сликах, используя шины Soft.

В первой попытке лучшее время показал Шарль Леклер, проехав круг за 1:47.931. Во второй Ферстаппен оказался быстрее всех – 1:46.148.

Это была квалификация к воскресной гонке, а в субботу день начнётся квалификацией к субботнему спринту. Будет интересно!
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение

4 страниц V  < 1 2 3 4 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 29.03.2024 - 03:03
Ошибка работы драйвера БД

Ошибка при работе с базой данных

Возникла проблема при работе с базой данных.
Вы можете попробовать обновить эту страницу, нажав сюда