Command Digital Studios AutoHook 2023-2025



AutoHook - это небольшое приложение, которое перехватывает нажатия клавиш и передает их AutoCAD. Если AutoHook обнаруживает соответствие нажатой клавиши назначенному макросу, то управление передается AutoCAD и выполняются действия описанные в макросе. Примеры макросов прилагаются.

+ = link.
2 Mb (RAR5, incl. 3% - info for restoration purpose)

ASVIC Mech-Q Full Suite v4.37.019 for AutoCAD 2020-2025



If your looking for powerful Engineering Software that that gets the job done, look no further. Mech-Q is AutoCAD Mechanical, Structural, HVAC, and Piping all in one suite! Mech-Q is used by more than 25,000 engineering and drafting professionals world wide.

Features:
- Comprehensive pipe, fittings, and valves.
- Create Rectangular, round and flat oval ducting.
- Includes range of mechanical symbols & housings, gears and more.
- Create steel details, shapes, stairs and more.

+ = link.
23 Mb (RAR5, incl. 3% - info for restoration purpose)

SmartDraft v24.2.0 for AutoCAD & Civil 3D up to 2025 version



SmartDraft, established in 1989, set its mission to provide powerful productivity tools for Civil Engineers, Surveyors, Land Planners, and Mapping professionals, with a focus on providing low cost and comprehensive software solutions. SmartDraft provides the Engineering communities with the tools necessary to create civil engineering plan sets more rapidly and consistently than AutoCAD products straight out of the box. Why? The computer does what it is good at - repetition and following directions. What this means to you, the Design Professional, is that you can spend less time trying to manually make your plan sets follow standards and instead focus on making sure they contain the necessary design information.

MODULES:

SmartDraft Suite is our comprehensive set of AutoCAD® productivity enhancements. Suite provides tools for labeling plan and profile design, site layout, managing block (symbol) libraries, point placement and labeling, and many general drafting enhancements. These tools are tailored to civil engineers, surveyors, mapping professionals, and drafting professionals. SmartDraft PConnect and HEC-RAS Tools are optional addition to SmartDraft Suite.

SmartDraft Survey is a subset of SmartDraft Suite which focuses on surveyors and mapping professionals. Survey provides tools to label and modify labels of lines and curves with bearings, distances, deltas, radii, tangents, etc. Survey also offers tools to place and label points, create closure reports, and write legal descriptions from polylines or parcels, as well as tools for planview layout. SmartDraft PConnect is an optional addition to SmartDraft Survey

SmartDraft PConnect is an easy to use and superior point-connection tool designed to combine the best features of attributed point coding with an easily controlled, yet powerful, 2D and 3D line control language. PConnect's enhanced suffix codes give the operator increased flexibility and the ability to produce automated linework and layering. PConnect can use your company's specific description keys, combined with its suffix codes, to create robust geometry from surveyed data collected in the field. The linework is drawn on specified layers as defined by a Description Key Style file.

SmartDraft Construction Notes tools automates the process of placing construction notes and creating a construction notes table or list. Use reference symbol only, leaders with reference symbol, multiple leader with reference symbol, leaders with text, or leader, reference symbol, and text Once the construction note reference symbols are placed, a construction notes table can be created from the symbols.

SmartDraft HEC-RAS Tools provide an excellent set of tools for exchanging data between Civil 3D and HEC-RAS. Create a HEC-RAS data file from section lines, an alignment, and a surface. Create section lines at specified stations along an alignment. Import a HEC-RAS floodplain line into Civil 3D. Draw HEC-HAS Cross Section in Civil 3D.

More info: http://smartdraft.com/commandlist.htm

+ = link.
101 Mb (RAR5, incl. 3% - info for restoration purpose)

Paolo Locatelli AutoRebar 2025 v3.2.2 for Autodesk AutoCAD 2015-2025



AutoRebar is reinforced concrete detailing software and automatic bar bending schedules. Immediate productivity with easy-to-use interface.

+ = link.
17 Mb (RAR5, incl. 3% - info for restoration purpose)

Veerendra Kumar Jain - Kickstart Blockchain and Cryptography Fundamentals: Navigate the Intricacies of Modern Blockchain, Cryptography, Smart Contracts and Hyperledger for Driving Real-World Transformations

Orange Education Pvt Ltd AVA, 2024
epub, 362 pages, english
ISBN: 9788197651199
eISBN: 9788197651106



Master Blockchain, Cryptography, and Smart Contracts

Key Features
● Delves into core blockchain concepts, from cryptographic foundations to enterprise applications.
● Covers cutting-edge topics like smart contracts, Hyperledger, and blockchain interoperability, providing a future-focused perspective.
● Real-world examples of how blockchain can transform industries like finance, healthcare, and supply chain management.

Unlock the true potential of blockchain technology with this essential guide, crafted for students and professionals looking to stay ahead in the fast-evolving digital landscape.

Beginning with the foundations of Blockchain, the book moves on to explain the basics of decentralized, distributed ledgers that secure digital assets. You will then explore the role of Cryptographic Hash Functions (CHF) in safeguarding blockchain transactions through fixed-length hash values. Next, you will discover applications of Blockchain in Cryptocurrency and how digital assets like Bitcoin operate without central authorities.

The book also covers Distributed Consensus in Open and Closed Environments, showing how blockchain ensures uniform agreement among nodes without a central server. You will then explore how blockchain is transforming industries by enabling secure, peer-to-peer transactions. The book introduces Hyperledger and Smart Contracts, highlighting how these tools automate and secure agreements without intermediaries.

Finally, you will learn about facilitating communication between different blockchain networks through Blockchain Interoperability, and Legal and Environmental Aspects, examining the legal and environmental challenges blockchain faces. This book is not just a resource — it's your roadmap to mastering blockchain technology and revolutionizing your business.

What you will learn
● Learn how cryptographic hash functions transform data into fixed-length values and their role in blockchain security.
● Explore how cryptocurrencies like Bitcoin leverage blockchain technology for digital asset management.
● Understand how consensus mechanisms validate transactions and maintain ledgers in open blockchain networks.
● Discover how blockchain secures data transfers and eliminates intermediaries in enterprise settings.
● Examine blockchain use cases in enterprises, such as cross-border payments and supply chain management.
● Learn about Hyperledger Fabric and smart contracts, focusing on automating and securing transactions in permissioned blockchains.
● Transform blockchain networks to achieve communication through interoperability.
● Overcome the legal and environmental challenges of cryptocurrencies and blockchain technology, and achieve sustainability.

WHO IS THIS BOOK FOR?
This book is tailored for undergraduates in Computer Science, IT, and MCA programs, as well as professionals and individuals in related fields. It assumes a foundational understanding of blockchain technology and cryptography, making it ideal for those seeking to deepen their knowledge in these areas.

https://turbobit.net/850by0oro33m.html

pro-z.ru - Обследование конструкций зданий (2024)

Почему наш курс стоит пройти?
Вы получаете знания от инженеров, которые самостоятельно принимали участие в сотнях обследований зданий, проводили аналитику полученных при обследовании данных и далее проводили работы по разработке проектов реконструкции.
С учетом объема полученных зданий сможете работать полностью автономно не нуждаясь в наставнике.
Аналогов на данный момент нет. В интернете есть либо академические курсы для инженеров, никак не связанные с практикой работы инженера-конструктора, либо полностью формальные курсы повышения квалификации, где даже не учат, а просто за деньги дают "корочку" для СРО и НОПРИЗ, либо курсы по изучению работе в какой-то конкретной программе, но не поясняющие почему принимается то или иное конструктивное решение.

https://nnmclub.to/forum/viewtopic.php?t=1745003
or
magnet:?xt=urn:btih:75F33BD959CF0ABAECC9E8386FA657EFE31D9F83




pro-z.ru - Проектирование стального каркаса склада (2024)

Почему наш курс стоит пройти?
Никаких академических теорий. Практика и реально необходимые знания по теме работы инженера-конструктора от практиков с многолетним опытом.
Аналогов на данный момент нет. В интернете есть либо академические курсы для инженеров, никак не связанные с практикой работы инженера-конструктора, либо полностью формальные курсы повышения квалификации, где даже не учат, а просто за деньги дают "корочку" для СРО и НОПРИЗ, либо курсы по изучению работе в какой-то конкретной программе, но не поясняющие почему принимается то или иное конструктивное решение.
Ведущие курса - главный конструктор проектной компании и ведущий инженер-проектировщик с 20-ти летним опытом работы. Переняв наш опыт, вы получаете прекрасные карьерные перспективы на текущем месте работы, а также легко сможете поменять работу на более высокооплачиваемую, так как будете иметь необходимые знания.

https://nnmclub.to/forum/viewtopic.php?t=1744496
or
magnet:?xt=urn:btih:CE6D7D4EE1600EED854B58106DF48F5E181C390A

Алексеев Е. Р., Дога К. В., Чеснокова О. В. - Scilab. Решение инженерных и математических задач

ДМК Пресс, 2024
pdf, 442 pages, russian
ISBN: ISBN: 978-5-93700-271-6



Книга посвящена свободно распространяемому математическому пакету Scilab. Описан язык программирования Scilab. Особое внимание уделено визуальным средствам программирования. Описаны графические возможности пакета. Подробно рассмотрено решение математических задач (нелинейные уравнения и системы, задачи линейной алгебры, задачи оптимизации, дифференцирование и интегрирование, задачи обработки экспериментальных данных, обыкновенные дифференциальные уравнения и системы, уравнения в частных производных).

https://turbobita.net/cvw20c2vhpwg.html

pro-z.ru - Обследование конструкций зданий (видеокурс)

Почему наш курс стоит пройти?
Вы получаете знания от инженеров, которые самостоятельно принимали участие в сотнях обследований зданий, проводили аналитику полученных при обследовании данных и далее проводили работы по разработке проектов реконструкции.
● Вы повысите доходы
Сможете повысить доходы за счет того, что сможете профессионально проводить обследование любого типа зданий, спрос на которые огромен на просторах нашей страны
● Будете независимы
С учетом объема полученных зданий сможете работать полностью автономно не нуждаясь в наставнике.
● Единственный в своем роде курс
Аналогов на данный момент нет. В интернете есть либо академические курсы для инженеров, никак не связанные с практикой работы инженера-конструктора, либо полностью формальные курсы повышения квалификации, где даже не учат, а просто за деньги дают "корочку" для СРО и НОПРИЗ, либо курсы по изучению работе в какой-то конкретной программе, но не поясняющие почему принимается то или иное конструктивное решение.

Подробнее тут:
https://pro-z.ru/obsledovaniezdanij#rec616310595

dl: magnet:?xt=urn:btih:75F33BD959CF0ABAECC9E8386FA657EFE31D9F83

DotSoft ToolPac v24.0.0.0



In the never ending quest for faster AutoCAD/BricsCAD systems, users go the extra mile to purchase the fastest hardware. Faster processors, graphics cards, etc., are implemented in an attempt to speed up the processing of drawings. These improvements come at great expense and only provide a marginal gain in the amount of time it takes to actually complete a drawing. This expensive hardware is often underutilized as the operator wastes time doing repetitive tasks in the struggle to finalize a drawing.

If you do only one upgrade to your system this year, it should be the implementation of productivity software. Our ToolPac product was designed to eliminate the numerous bottlenecks in AutoCAD and BricsCAD. It contains over 750 functions designed with one purpose in mind, to save you time.

ToolPac is in use today by thousands of architects, engineers, and designers! This comprehensive collection of productivity tools works with AutoCAD 2007 or higher (LT not supported) or BricsCAD v12 Pro or higher. It works equally well in all environments, including Architectural, Engineering, Civil, Mechanical and Design.

More info: https://dotsoft.com/toolpac.htm

+ = link.
41 Mb (RAR5, incl. 3% - info for restoration purpose)

DotSoft MapWorks v13.0.0.0



MapWorks is Civil/Survey Mapping & GIS software for AutoCAD and BricsCAD. It is a modular system covering the major areas of alignments, design, geotech, parcels, points, sections, surfaces, and more.

More info: http://www.dotsoft.com/mapworks.htm

+ = link.
56 Mb (RAR5, incl. 3% - info for restoration purpose)

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - гонка



В этом году сезон прерывается на большой летний перерыв гонкой в Спа – на самом интересном месте. Ладно бы отпуск начался после жаркой и обычно скучной Венгрии – к этому все привыкли, но Гран При Бельгии, да ещё и с дождевой квалификацией – это украшение календаря.

В пятницу на сухой трассе быстрее всех проехал Норрис и было сложно поверить, что в субботу весь день будет лить дождь, но прогноз оправдался. Утреннюю тренировку из-за дождя сократили наполовину – лучшее время показал Ферстаппен, он же выиграл дождевую квалификацию. Но с поула стартовал Леклер.

Ферстаппен получил штраф с потерей десяти мест за замену мотора и начинал гонку 11-м, Чжоу потерял пять мест за инцидент в квалификации, а Цунода получил полностью новую силовую установку и начинал гонку последним.

Первый ряд стартового поля заняли Леклер и Перес, второй – Хэмилтон и Норрис, третий – Пиастри и Расселл.

В Pirelli традиционно выбрали для Спа «среднюю» тройку составов – C2 в качестве Hard, C3 – Medium и C4 – Soft. В Спа уложили новый асфальт, и в пятницу многие жаловались на очень высокий износ, а в субботу с резиной не удалось поработать из-за дождя, так что со стратегией команды экспериментировали по ходу гонки.

В гонке Риккардо стартовал на Soft, Сайнс и Чжоу на Hard, остальные выбрали Medium.

На старте Леклер сохранил лидерство. Хэмилтон опередил Переса в борьбе за второе место. Норрис потерял три позиции, Окон – две.

Первая десятка на 2-м круге: Леклер - Хэмилтон - Перес - Пиастри - Расселл - Сайнс - Норрис - Ферстаппен - Алонсо - Элбон.

Сайнс обошёл Норриса в борьбе за шестое место.

На 3-м круге Хэмилтон опередил Леклера, возглавив гонку. Элбон обогнал Алонсо.

На 3-м круге мотор на машине Чжоу потерял мощность, но Гуаньюй перезапустил систему и прибавил, но на 7-м круге остановил машину в боксах и выбыл из борьбы уже из-за отказа тормозов.

На 8-м круге Хюлкенберг сменил резину, на 9-м – Элбон, Риккардо и Сарджент,

Первая десятка на 10-м круге: Хэмилтон - Леклер - Перес - Пиастри - Расселл - Сайнс - Норрис - Ферстаппен - Алонсо - Окон.

На 10-м круге Гасли провёл пит-стоп, на 11-м – Ферстаппен и Расселл – Джордж выехал впереди и обогнал Цуноду.

На 12-м круге Хэмилтон, Перес, Пиастри и Боттас сменили резину. Вернувшись на трассу, Пиастри опередил Расселла, Ферстаппен – Цуноду и Магнуссена.

На 13-м круге Леклер, Окон и Стролл провели пит-топ. Пиастри опередил Переса в борьбе за шестое место.

На 14-м круге Алонсо сменил резину. Окон обогнал Боттаса. Сайнс выехал в гравий в 14-м повороте, но продолжил движение.

На 15-м круге Элбон опередил Цуноду в борьбе за 10-е место.

На 16-м круге Норрис и Цунода провели пит-стоп.

Ферстаппен долго прессинговал Расселла, но Джордж пользовался зоной DRS за Пересом – гонщиков разделяли несколько десятых.

На 18-м круге Магнуссен сменил резину.

На 19-м круге Боттас обогнал Хюлкенберга в борьбе за 14-е место.

На 21-м круге Сайнс и Хюлкенберг провели пит-стоп. Расселл опередил Переса в борьбе за четвёртое место – и Серхио позвали в боксы.

На 22-м круге Риккардо сменил резину.

Первая десятка на 23-м круге: Хэмилтон - Леклер - Пиастри - Расселл - Ферстаппен - Норрис - Сайнс - Перес - Элбон - Окон.

На 24-м круге Элбон провёл пит-стоп, на 25-м – Сарджент, на 26-м – Леклер, на 27-м – Хэмилтон, на 29-м – Сайнс, Ферстаппен и Гасли, на 30-м – Норрис.

На 30-м круге Перес пропустил Ферстаппена.

На 31-м круге Пиастри сменил резину – возникла небольшая заминка. Норрис опередил Переса в борьбе за шестое место.

Норрис прессинговал Ферстаппена, Макс отвечал, Ландо вновь заряжал батарею, и их действия повторялись.

На 35-м круге Пиастри атаковал Леклера в борьбе за третье место, но сначала Шарль остался впереди, а на 36-м круге вышел вперёд.

Боттас сменил резину.

Расселл лидировал в гонке, единственным в первой десятке выбрав стратегию одного пит-стопа. Хэмилтон сокращал отставание, но кругов до финиша оставалось всё меньше.

На 37-м круге Риккардо опередил Стролла в борьбе за 10-е место.

На 39-м Сайнс опередил Переса в борьбе за седьмое место.

Первая десятка на 40-м круге: Расселл - Хэмилтон - Пиастри - Леклер - Ферстаппен - Норрис - Сайнс - Перес - Алонсо - Риккардо.

На 41-м круге Хэмилтон догнал Расселла, оказавшись в зоне DRS. Окон опередил Риккардо в борьбе за 10-е место.

На 43-м круге Перес сменил шины, рассчитывая оставить за собой лучший круг.

Борьба за победу продолжалась до последних метров, но Расселл остался впереди.

Джордж Расселл выиграл Гран При Бельгии, но был дисквалифицирован за нарушение технического регламента – после финиша его машина весила на полтора килограмма меньше минимально допустимого веса.

Расселла исключили из протокола, остальные поднялись на строчку выше. Победа досталась Льюису Хэмилтону, Оскар Пиастри классифицирован вторым, Шарль Леклер – третьим.

Впереди большой летний перерыв, в конце августа борьба продолжится этапом в Зандфорте.

Лучший круг: Серхио Перес (Red Bull Racing) - 1:44.701 (44 круг, 240.822 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
Д.Расселл *	Mercedes	1:19:57.040	1
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	+0''526	2
2. О.Пиастри	McLaren	+1''173	2
3. Ш.Леклер	Ferrari	+8''549	2
4. М.Ферстаппен	Red Bull	+9''226	2
5. Л.Норрис	McLaren	+9''850	2
6. К.Сайнс	Ferrari	+19''795	2
7. C.Перес	Red Bull	+43''195	3
8. Ф.Алонсо	Aston Martin	+49''963	1
9. Э.Окон	Alpine	+52''552	2
10. Д.Риккардо	RB	+54''926	2
11. Л.Стролл	RB	+1'03''011	1
12. А.Элбон	Williams	+1'03''651	2
13. П.Гасли	Alpine	+1'04''365	2
14. К. Магнуссен	Haas	+1'06''631	1
15. В.Боттас	Sauber	+1'10''638	2
16. Ю.Цунода	RB	+1'16''737	1
17. Л.Сарджент	Alpine	+1'26''057	2
18. Н.Хюлкенберг	Haas	+1'28''833	2

* Джордж Расселл дисквалифицирован за несоответствие машины техническому регламенту

Причины сходов:
Г.Чжоу - Sauber - 6 - тормоза

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БЕЛЬГИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	277
2. Lando Norris		McLaren F1 Team	199
3. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	177
4. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	167
5. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	162
6. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	150
7. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	131
8. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	116
9. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	49
10. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	24
11. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	22
12. Yuki Tsunoda		Visa Cash App RB Formula One Team	22
13. Daniel Ricciardo		Visa Cash App RB Formula One Team	12
14. Oliver Bearman		Scuderia Ferrari	6
15. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	6
16. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	5
17. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	5
18. Alexander Albon		Williams Racing	4
19. Guanyu Zhou		Stake F1 Team Kick Sauber	0
20. Valtteri Bottas		Stake F1 Team Kick Sauber	0
21. Logan Sargeant		Williams Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БЕЛЬГИИ

Команда	Мотор	Очки
1. ORACLE RED BULL RACING	Honda	408
2. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	366
3. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	345
4. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	266
5. ASTON MARTIN ARAMCO F1 TEAM	Mercedes	73
6. VISA CASH APP RB FORMULA ONE TEAM	Honda	34
7. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	27
8. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	11
9. WILLIAMS RACING	Mercedes	4
10. STAKE F1 TEAM KICK SAUBER	Ferrari	0

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - квалификация



Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: «Любимая трасса? Конечно, Спа!» Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы – красивые, удобные, безопасные, но очень похожие.

В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а почти незаметная ошибка подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца.

18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки составила 494 километра, и это не предел – организаторы добавили круг, и дистанция выросла до 508,3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за три часа и три минуты.



Обеспечить безопасность на столь протяженной трассе невозможно. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков порой проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года это чуть не стоило жизни Джеки Стюарту – он вылетел на мокром асфальте, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать получившего травмы гонщика с помощью подручных средств, но и тогда организаторы не стали ничего менять – до 1970 года Гран При Бельгии проходил на 14-километровой трассе.

В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, потом обосновался в Зольдере, а в Спа затеяли глобальную перестройку. Рассмотрев несколько проектов, выбрали, как оказалось, самый удачный – в 1979-м всё было готово.

Интересные повороты остались, но теперь конфигурация соответствовала стандартам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и обновлённый автодром им вполне соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проходил в Спа, кроме 2003-го и 2006-го.

В 2003-м трассу исключили из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии – и команды не смогли договориться со спонсорами о гонке без логотипов.

В 2006-м гонку снова исключили – сначала проведению Гран При помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве, и несмотря на оперативное вмешательство местных властей, всё сорвалось. К счастью, осенью был подписан новый контракт – власти гарантировали выделение 30 миллионов евро, пообещав половину суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок.

Перед этапом 2022 года в Спа прошла серьёзная реконструкция, на которую выделили 80 млн. евро. Знаменитое шале в повороте Eau Rouge с отличным видом на гоночную трассу, пришлось снести – оно находилось на участке, который решили освободить для расширения зоны безопасности. В последние годы там произошло несколько серьёзных аварий, в которых сначала в 2019-м погиб Антуан Юбер, а в 2023-м – Дилано ван'т Хофф.

В поворотах La Source, Raidillon, Blanchimont, Les Combes и Stavelot расширили зоны безопасности и сделали гравийные ловушки в соответствии с требованиями мотоциклетной федерации FIM.

Действующий контракт предусматривает проведение Гран При Бельгии в Спа до 2025 года и пока не продлён. Ходят слухи, что в будущем этап будет чередоваться с другими европейскими гонками.

В 2024-м гонка пройдёт на новом асфальте, который быстрее предыдущего.



Трасса в Спа – самая длинная в календаре сезона 2024 года – 7004 метра, соответственно гонка включает наименьшее число кругов – 44. Разница между самой высокой точкой (Les Combes) и самой низкой (Stavelot) – около 100 метров, это самый большой перепад высот в сезоне.

Бельгийская трасса – вторая в календаре по средней скорости, уступая лишь Монце. В пятницу команды начинают тренировки с минимальной конфигурацией аэродинамики и постепенно прижимают машину, добиваясь стабильности на требовательном к хорошему сцеплению с асфальтом среднем секторе.

При поиске компромисса между скоростью на прямых и управляемостью в медленных поворотах команды традиционно делают акцент на скорости для облегчения борьбы за позицию, но важно, чтобы гонщики чувствовали уверенность в машине.

В Спа высокий расход топлива – из-за длинных отрезков с полностью нажатой педалью газа, включая 25 секунд от La Source до Les Combes, но с рекуперацией энергии в широких и быстрых поворотах проблем нет.

На скоростной трассе гонщики не так много атакуют поребрики, поэтому баланс настроек подвески смещён в сторону большей скорости, а чтобы противодействовать высоким перегрузкам в Eau Rouge и Raidillon нужны эффективные механические настройки.

Нагрузка на тормоза средняя – лишь три точки серьёзного торможения (La Source, Les Combes и Bus Stop). Старт гонки часто сопровождают аварии, велика вероятность выезда автомобиля безопасности.

С точки зрения силовой установки трасса тоже достаточно сложная, поскольку более минуты гонщик нажимает педаль газа в пол. Именно поэтому важно, чтобы двигатель обеспечивал достаточно мощности, которой никогда не бывает много. При этом мотор должен обеспечивать максимальную эффективность на разгоне, особенно на выходе из первого и последнего поворотов. Кроме мощности самой по себе, накопление энергии посредством MGU-H также будет иметь ключевое значение, как и эффективность силовой установки в целом.

Даже до появления DRS обгонять на бельгийской трассе было достаточно просто, но во многом эта простота зависит от уровня прижимной силы. С низким уровнем максимальная скорость в конце прямой Kemmel очень высокая, но при этом возникает риск серьёзных проблем на втором секторе.

Если выбрать средние или максимальные настройки прижимной силы, то можно хорошо выступить в квалификации, но в гонке вас будут обгонять, и у вас самих возникнут проблемы с обгонами соперников даже с DRS. Добавьте к этому непредсказуемую погоду, которая может меняться на разных участках трассы, и вы получите головоломку, которую приходится решать на этой трассе.

Для Спа в Pirelli выбрали те же три состава, что и в последние годы: C2 в качестве Hard, C3 – Medium и C4 – Soft. Это одна из трасс с высоким средним уровнем нагрузки на шины, но нагрузка не достигает пиковых значений, как в Сильверстоуне и Сузуке.

На трассе присутствуют все типы поворотов, соединенные скоростными участками, что затрудняет командам поиск компромисса между прижимной силой и скоростью. Нередко машины, которые очень сильны на быстрых первом и третьем секторах, испытывают трудности на более медленном втором, или наоборот.

Некоторые сочетания поворотов, например Eau Rouge-Raidillon, обладают уникальными характеристиками, в данном случае – нагрузкой сжатием, которая влияет на гонщика и на машину.

Обычно деградация на этой трассе в основном термическая, но новое покрытие может изменить ситуацию, учитывая лучшее сцепление шин с трассой.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. М.Ферстаппен	Red Bull	3	1:54.938	8	1	1:53.837	7	1	1:53.159	6
2. Ш.Леклер	Ferrari	6	1:55.349	8	6	1:54.193	8	2	1:53.754	6
3. C.Перес	Red Bull	4	1:55.139	9	10	1:54.470	7	3	1:53.765	5
4. Л.Хэмилтон	Mercedes	13	1:55.692	8	2	1:54.037	8	4	1:53.835	6
5. Л.Норрис	McLaren	12	1:55.582	10	8	1:54.358	8	5	1:53.981	6
6. О.Пиастри	McLaren	1	1:54.835	9	5	1:54.136	7	6	1:54.027	7
7. Д.Расселл	Mercedes	7	1:55.353	8	3	1:54.095	8	7	1:54.184	6
8. К.Сайнс	Ferrari	5	1:55.169	9	4	1:54.112	8	8	1:54.477	6
9. Ф.Алонсо	Aston Martin	10	1:55.489	9	7	1:54.258	8	9	1:54.765	6
10. Э.Окон	Alpine	8	1:55.417	9	9	1:54.460	8	10	1:54.810	6
11. А.Элбон	Williams	14	1:55.722	9	11	1:54.473	7
12. П.Гасли	Alpine	2	1:54.911	9	12	1:54.635	8
13. Д.Риккардо	RB	9	1:55.451	8	13	1:54.682	6
14. В.Боттас	Sauber	11	1:55.531	9	14	1:54.764	8
15. Л.Стролл	Aston Martin	15	1:56.072	9	15	1:55.716	8
16. Н.Хюлкенберг	Haas	16	1:56.308	9
17. К.Магнуссен	Haas	17	1:56.500	9
18. Ю.Цунода	RB	18	1:56.593	8
19. Л.Сарджент	Williams	19	1:57.230	8
20. Г.Чжоу	Sauber	20	1:57.775	9

В Спа можно обгонять, но квалификация всегда получается интересной. Если в гонке с полными баками гонщики на современных машинах проезжают круг почти не рискуя, то в квалификации рисковать приходится, особенно если она дождевая, а в субботу зарядил дождь.

Утренняя тренировка состоялась лишь наполовину, гонку Формулы 2 перенесли – дирекция не решилась давать старт из-за большого количества воды на трассе.

Двое гонщиков знали, что потеряют позиции на старте. Ферстаппен получил новый мотор – и штраф на десять мест, а Цуноде поменяли всю силовую установку – он начнёт завтрашнюю гонку последним.

К первой сессии дождь стих, асфальт подсох, но за машинами был виден водяной шлейф. Все работали сериями кругов на промежуточных шинах, дожидаясь момента, когда трасса станет быстрее. В первой попытке лучшее время показал Ферстаппен – 1:55.549.

Во второй попытке, как это часто бывает в Спа, на некоторых участках асфальт оставался мокрым, на других почти высох, но переходить на слики было слишком рискованно. Лучшее время показал Пиастри, проехав круг за 1:54.835. Во вторую сессию не прошли Хюлкенберг, Магнуссен, Цунода, Сарджент и Чжоу.

Во второй сессии гонщики вновь выехали на промежуточной резине. Местами вновь начал накрапывать дождь, и резина стала работать эффективнее. Лучшее время вновь показал Ферстаппен – 1:53.837. Элбон, Гасли, Риккардо, Боттас и Стролл не прошли в финал.

В финале все вновь выехали на промежуточных. Начав сессию на прикатанных шинах, гонщики переключились на новые. В итоге протокол возглавил Ферстаппен, проехав круг за 1:53.159.

Макс Ферстаппен выиграл дождевую квалификацию в Спа, но из-за штрафа завтра стартует только 11-м. С первого ряда гонку начнут Леклер и Перес, со второго – Хэмилтон и Норрис, с третьего – Пиастри и Расселл.

1/8 финала

ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - гонка



Когда зимние тесты проводились в Барселоне и там же проходил пятый этап, для команд это было удобно. Собрав информацию на тестах и оценив поведение машины в первых гонках, они готовили к испанскому этапу масштабное обновление, сравнивая его влияние на эффективность с исходными данными.

Теперь тесты проходят в Бахрейне, а Гран При Испании стал десятым этапом в календаре. Команды уже несколько раз обновляли машины, но всё равно – почти все привезли новинки и в Барселону – на лучшую трассу с точки зрения разносторонней оценки всех качеств.

Испанский этап открывал серию из трёх Гран При подряд, в которой удачное обновление в начале может серьёзно повлиять на расстановку сил в конце.

По сравнению с прошлым годом расстановка сил уже изменилась. В 2023-м Ферстаппен лидировал во всех сессиях уик-энда, а на этот раз – ни в одной. В пятницу лучше время показал Хэмилтон, утром в субботу – Сайнс, а квалификацию выиграл Норрис.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Норрис и Ферстаппен, со второго – Хэмилтон и Расселл, с третьего – Леклер и Сайнс. Перес потерял три места за инцидент в Канаде и стартовал одиннадцатым. Сарджент получил аналогичный штраф уже в Барселоне, но ничего не потерял – он и так квалифицировался последним. Элбон стартовал с пит-лейн – ему заменили накопитель энергии и блок управляющей электроники.

На старте Норрис и Ферстаппен боролись за лидерство, воспользовавшись ситуацией, Расселл опередил обоих и возглавил гонку. Ферстаппен поднялся на второе место, Норрис откатился на третье.

Магнуссен допустил фальстарт, получив 5-секундный штраф.

Алонсо едва не потерял машину в первом повороте и был вынужден выехать за пределы трассы.

Хюлкенберг отыграл три позиции, Алонсо две потерял.

Первая десятка на 2-м круге: Расселл - Ферстаппен - Норрис - Хэмилтон - Леклер - Сайнс - Гасли - Пиастри - Окон - Хюлкенберг.

На третьем круге Ферстаппен опередил Расселла, поднявшись на первое место, и смог оторваться.

В борьбе Леклера и Сайнса произошёл контакт, потом Карлос вышел вперёд.

На 8-м круге Стролл и Боттас опередили Алонсо, опустившегося на 14 место.

На 10-м круге Чжоу и Цунода сменили резину, на 11-м– Магнуссен, на 12-м – Боттас, на 13-м – Хюлкенберг.

На 13-м круге Ферстаппен едва не вылетел в седьмом повороте, но сохранил контроль над машиной.

На 14-м круге Окон и Перес провели пит-стоп, на 15-м – Гасли – произошла заминка с креплением переднего правого колеса.

На 15-м круге Сарджент сменил резину, на 16-м – Расселл и Сайнс, на 17-м – Хэмилтон и Риккардо, на 18-м – Ферстаппен и Стролл, на 19-м – Элбон.

На 19-м круге Хэмилтон с лёгким контактом опередил Сайнса в борьбе за шестую позицию. Стюарды оставили инцидент без последствий.

На 20-м круге Алонсо провёл пит-стоп, на 22-м – Пиастри.

На 23-м круге Алонсо опередил Магнуссена в борьбе за 15-е место.

На 24-м круге Норрис сменил резину, на 25-м – Леклер.

Первая десятка на 26-м круге: Ферстаппен - Расселл - Хэмилтон - Сайнс - Норрис - Гасли - Леклер - Окон - Перес - Пиастри.

Пиастри опередил Переса, а потом и Окона, поднявшись на восьмое место.

На 29-м круге Боттас сменил резину, на 30-м – Магнуссен.

На 32-м круге Норрис опередил Хэмилтона в борьбе за третье место. Перес сменил резину.

На 34-м круге Пиастри обогнал Гасли в борьбе за седьмое место.

На 35-м круге Норрис и Расселл несколько раз поменялись позициями в борьбе за второе место – и Ландо вышел вперёд.

На 37-м круге Хэмилтон опередил Расселла. Джордж и Сайнс свернули в боксы, сменив резину.

Вернувшись на трассу, Расселл опередил Гасли в борьбе за шестое место.

На 38-м круге Окон и Стролл провели пит-стоп, на 39-м – Гасли и Хюлкенберг.

На 40-м круге Гасли опередил Чжоу в борьбе за девятое место.

На 42-м круге Чжоу провёл пит-стоп, на 44-м – Риккардо и Хэмилтон – Льюис получил Soft на финальный отрезок и атаковал.

На 43-м круге Ферстаппен провёл пит-стоп.

На 46-м круге Хэмилтон обогнал Сайнса в борьбе за шестое место. Алонсо сменил резину.

На 47-м круге Пиастри провёл пит-стоп, на 48-м – Норрис и Леклер.

Хюлкенберг и Цунода получили пятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейн.

На 50-м круге Перес сменил резину.

Первая десятка на 51-м круге: Ферстаппен - Норрис - Расселл - Хэмилтон- Сайнс - Леклер - Пиастри - Гасли - Окон - Перес.

На 52-м круге Хэмилтон обогнал Расселла в борьбе за третье место.

На 58-м круге Риккардо обогнал Магнуссена в борьбе за 16-е место.

На 60-м круге Элбон вылетел в гравий, но смог вернуться на трассу и продолжил движение.

На последних десяти кругах Норрис не жалел резину, пытаясь сократить пятисекундное отставание от Ферстаппена, но подобраться на дистанцию атаки не смог.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Испании, одержав седьмую победу в сезоне, 61-ю в карьере и четвёртую в Барселоне. 10 раз за 34 гонки на этой трассе выиграл не обладатель поула.

Ландо Норрис финишировал вторым, 19-й раз в карьере и шестой раз в этом году поднявшись на подиум.

Льюис Хэмилтон закончил гонку третьим, завоевав 198-й подиум в карьере и первый в этом сезоне.

Второй раз в этом году в гонке не произошло ни одного схода. Не было даже жёлтых флагов.

На следующей неделе борьба продолжится в австрийском Шпильберге, где нас ждёт уик-энд с субботним спринтом.

Лучший круг: Ландо Норрис (McLaren) – 1:17.115 (51 круг, 217.405 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Ферстаппен	Red Bull	1:28:20.227	2
2. Л.Норрис	McLaren	+2''219	2
3. Л.Хэмилтон	Mercedes	+17''790	2
4. Д.Расселл	Mercedes	+22''320	2
5. Ш.Леклер	Ferrari	+22''709	2
6. К.Сайнс	Ferrari	+31''028	2
7. О.Пиастри	McLaren	+33''760	2
8. C.Перес	Red Bull	+59''524	3
9. П.Гасли	Alpine	+1'02''025	2
10. Э.Окон	Alpine	+1'11''889	2
11. Н.Хюлкенберг *	Haas	+1'19''215	2
12. Ф.Алонсо	Aston Martin	+1 круг	4
13. Г.Чжоу	Sauber	+1 круг	2
14. Л.Стролл	Aston Martin	+1 круг	2
15. Д.Риккардо	RB	+ 1 круг	2
16. В.Боттас	Sauber	+1 круг	2
17. К. Магнуссен	Haas	+ 1 круг	2
18. А.Элбон	Williams	+1 круг	2
19. Ю.Цунода **	RB	+ 1 круг	3
20. Л.Сарджент	Williams	+1 круг	2

* Нико Хюлкенберг наказан прибавкой 5 секунд за превышение скорости на пит-лейн
** Юки Цунода наказан прибавкой 5 секунд за превышение скорости на пит-лейн

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИСПАНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	219
2. Lando Norris		McLaren F1 Team	150
3. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	148
4. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	116
5. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	111
6. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	87
7. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	81
8. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	70
9. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	41
10. Yuki Tsunoda		Visa Cash App RB Formula One Team	19
11. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	17
12. Daniel Ricciardo		Visa Cash App RB Formula One Team	9
13. Oliver Bearman		Scuderia Ferrari	6
14. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	6
15. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	5
16. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	3
17. Alexander Albon		Williams Racing	2
18. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	1
19. Guanyu Zhou		Stake F1 Team Kick Sauber	0
20. Valtteri Bottas		Stake F1 Team Kick Sauber	0
21. Logan Sargeant		Williams Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИСПАНИИ

Команда	Мотор	Очки
1. ORACLE RED BULL RACING	Honda	330
2. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	270
3. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	237
4. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	151
5. ASTON MARTIN ARAMCO F1 TEAM	Mercedes	58
6. VISA CASH APP RB FORMULA ONE TEAM	Honda	28
7. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	8
8. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	7
9. WILLIAMS RACING	Mercedes	2
10. STAKE F1 TEAM KICK SAUBER	Ferrari	0

Группа F. Тур 1.

Турция – Грузия – 3:1 (1:1)
Голы: Мерт Мюльдюр, 25 (1:0); Жорж Микаутадзе, 32 (1:1); Арда Гюлер, 65 (2:1); Керем Актюркоглу, 90+7 (3:1).

Португалия – Чехия – 2:1 (0:0)
Голы: Лукаш Провод, 62 (0:1); Робин Гранач (автогол), 69 (1:1); Шику Консейсау, 90+2 (2:1).

№	Команда	1	2	3	4	Игры	Победы	Ничьи	Поражения	Мячи	Очки
1	ТУРЦИЯ	-:-	-:-	-:-	3:1	1	1	0	0	3-1	3
2	ПОРТУГАЛИЯ	-:-	-:-	2:1	-:-	1	1	0	0	2-1	3
3	ЧЕХИЯ	-:-	1:2	-:-	-:-	1	0	0	1	1-2	0
4	ГРУЗИЯ	1:3	-:-	-:-	-:-	1	0	0	1	1-3	0

Группа E. Тур 1.

Румыния – Украина – 3:0 (1:0)
Голы: Николае Станчу, 29 (1:0); Рэзван Марин, 53 (2:0); Денис Дрэгуш, 57 (3:0).

Бельгия – Словакия – 0:1 (0:1)
Гол: Иван Шранц, 7 (0:1).

№	Команда	1	2	3	4	Игры	Победы	Ничьи	Поражения	Мячи	Очки
1	РУМЫНИЯ	-:-	-:-	-:-	3:0	1	1	0	0	3-0	3
2	СЛОВАКИЯ	-:-	-:-	1:0	-:-	1	1	0	0	1-0	3
3	БЕЛЬГИЯ	-:-	0:1	-:-	-:-	1	0	0	1	0-1	0
4	УКРАИНА	0:3	-:-	-:-	-:-	1	0	0	1	0-3	0

Группа D. Тур 1.

Польша – Нидерланды – 1:2 (1:1)
Голы: Адам Букса, 16 (1:0); Коди Гакпо, 29 (1:1); Ваут Вегорст, 83 (1:2).

Австрия – Франция – 0:1 (0:1)
Гол: Максимилиан Вёбер (автогол), 38 (0:1)

№	Команда	1	2	3	4	Игры	Победы	Ничьи	Поражения	Мячи	Очки
1	НИДЕРЛАНДЫ	-:-	-:-	-:-	2:1	1	1	0	0	2-1	3
2	ФРАНЦИЯ	-:-	-:-	1:0	-:-	1	1	0	0	1-0	3
3	АВСТРИЯ	-:-	0:1	-:-	-:-	1	0	0	1	0-1	0
4	ПОЛЬША	1:2	-:-	-:-	-:-	1	0	0	1	1-2	0

Группа C. Тур 1.

Словения – Дания – 1:1 (0:1)
Голы: Кристиан Эриксен, 17 (0:1); Эрик Янжа, 77 (1:1).

Сербия – Англия – 0:1 (0:1)
Гол: Джуд Беллингем, 13 (0:1).

№	Команда	1	2	3	4	Игры	Победы	Ничьи	Поражения	Мячи	Очки
1	АНГЛИЯ	-:-	-:-	-:-	1:0	1	1	0	0	1-0	3
2	СЛОВЕНИЯ	-:-	-:-	1:1	-:-	1	0	1	0	1-1	1
3	ДАНИЯ	-:-	1:1	-:-	-:-	1	0	1	0	1-1	1
4	СЕРБИЯ	0:1	-:-	-:-	-:-	1	0	0	1	0-1	0

Группа B. Тур 1.

Испания – Хорватия – 3:0 (3:0)
Голы: Альваро Мората, 29 (1:0); Фабиан Руис, 32 (2:0); Даниэль Карвахаль, 45+2 (3:0).

Италия – Албания – 2:1 (2:1)
Голы: Недим Байрами, 1 (0:1); Алессандро Бастони, 11 (1:1); Николо Барелла, 16 (2:1).

№	Команда	1	2	3	4	Игры	Победы	Ничьи	Поражения	Мячи	Очки
1	ИСПАНИЯ	-:-	-:-	-:-	3:0	1	1	0	0	3-0	3
2	ИТАЛИЯ	-:-	-:-	2:1	-:-	1	1	0	0	2-1	3
3	АЛБАНИЯ	-:-	1:2	-:-	-:-	1	0	0	1	1-2	0
4	ХОРВАТИЯ	0:3	-:-	-:-	-:-	1	0	0	1	0-3	0

Группа А. Тур 1.

Германия – Шотландия – 5:1 (3:0)
Голы: Флориан Вирц, 10 (1:0); Джамал Мусиала, 18 (2:0); Кай Хаверц (с пенальти), 45+1 (3:0); Никлас Фюллькруг, 68 (4:0); Антонио Рюдигер (автогол), 87 (4:1); Эмре Джан, 90+3 (5:1).

Венгрия – Швейцария – 1:3 (0:2)
Голы: Квадво Дуа, 12 (0:1); Михел Эбишер, 45 (0:2); Барнабаш Варга, 66 (1:2); Брил Эмболо, 90+3 (1:3).

№	Команда	1	2	3	4	Игры	Победы	Ничьи	Поражения	Мячи	Очки
1	ГЕРМАНИЯ	-:-	-:-	-:-	5:1	1	1	0	0	5-1	3
2	ШВЕЙЦАРИЯ	-:-	-:-	3:1	-:-	1	1	0	0	3-1	3
3	ВЕНГРИЯ	-:-	1:3	-:-	-:-	1	0	0	1	1-3	0
4	ШОТЛАНДИЯ	1:5	-:-	-:-	-:-	1	0	0	1	1-5	0

21 год прошел ...
Саша, с Днем Рожденья. Помним.