Формула 1 - сезон 2024 Опции

[Williams]

КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
02/03	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
09/03	Саудовская Аравия	Джидда	6'174 м	50	308.450 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
24/03	Австралия	Мельбурн	5'278 м	58	306.124 км	Carlos Sainz	Scuderia Ferrari
07/04	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.741 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
21/04	Китай	Шанхай	5'451 м	56	305.066 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
05/05	Майами	Майами	5'412 м	57	308.326 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
19/05	Эмилия-Романья	Имола	4'909 м	63	309.049 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
26/05	Монако	Монте-Карло	3'337 м	78	260.286 км	Charles Leclerc	Scuderia Ferrari
09/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
23/06	Испания	Барселона	4'675 м	66	307.362 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
30/06	Австрия	Шпильберг	4'318 м	71	306.452 км	George Russell	Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
07/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.198 км	Lewis Hamilton	Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
21/07	Венгрия	Хунгароринг	4'381 м	70	306.630 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
28/07	Бельгия	Спа	7'004 м	44	308.052 км	Lewis Hamilton	Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
25/08	Нидерланды	Зандфорт	4'259 м	72	306.587 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
01/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Charles Leclerc	Scuderia Ferrari
15/09	Азербайджан	Баку	6'003 м	51	306.049 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
22/09	Сингапур	Марина-Бэй	4'940 м	62	306.143 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
20/10	США	Остин	5'513 м	56	308.405 км	Charles Leclerc	Scuderia Ferrari
27/10	Мексика	Мехико	4'304 м	71	305.354 км	Carlos Sainz	Scuderia Ferrari
03/11	Бразилия	Интерлагос	4'309 м	71	305.879 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
23/11	Лас-Вегас	Лас-Вегас	6'201 м	50	310.050 км	George Russell	Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
01/12	Катар	Лосаил	5'419 м	57	308.611 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
08/12	Абу Даби	Яс-Марина	5'281 м	58	306.183 км	Lando Norris	McLaren F1 Team

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	437
2. Lando Norris		McLaren F1 Team	374
3. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	356
4. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	292
5. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	290
6. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	245
7. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	223
8. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	152
9. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	70
10. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	42
11. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	41
12. Yuki Tsunoda		Visa Cash App RB Formula One Team	30
13. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	24
14. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	23
15. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	16
16. Alexander Albon		Williams Racing	12
17. Daniel Ricciardo		Visa Cash App RB Formula One Team	12
18. Oliver Bearman		Scuderia Ferrari, Haas	7
19. Franco Colapinto		Williams Racing	5
20. Liam Lawson		Visa Cash App RB Formula One Team	4
21. Guanyu Zhou		Stake F1 Team Kick Sauber	4
22. Valtteri Bottas		Stake F1 Team Kick Sauber	0
22. Logan Sargeant		Williams Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Команда	Мотор	Очки
1. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	666
2. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	652
3. ORACLE RED BULL RACING	Honda	589
4. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	468
5. ASTON MARTIN ARAMCO F1 TEAM	Mercedes	94
6. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	65
7. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	58
8. VISA CASH APP RB FORMULA ONE TEAM	Honda	46
9. WILLIAMS RACING	Mercedes	17
10. STAKE F1 TEAM KICK SAUBER	Ferrari	4

[Williams]

ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - гонка



Обычно в Сингапуре больше говорят о происходящем за пределами трассы, о красоте и необычности места, но в 2024-м всё внимание было сосредоточено на гонке. Прочие факторы отступили. Даже привычная жара спала, и никаких осадков, прежде даривших интригу – её было не занимать.

В McLaren приехали в Сингапур лидерами Кубка конструкторов и рассчитывали закрепить успех, обострилась борьба и в личном зачёте. Давно такого не было – каждый этап из семи оставшихся мог сыграть важную роль в борьбе за титул.

В пятницу и утром в субботу лидировал Ландо Норрис, он же уверенно выиграл квалификацию, завоевав пятый поул в сезоне. Первый ряд стартового поля разделили Норрис и Ферстаппен, со второго гонку начинали гонщики Mercedes – Хэмилтон и Расселл, с третьего – Пиастри и показавший отличное время Хюлкенберг из Haas.

В попытке улучшить возможности для обгона в FIA добавили четвёртую зону DRS, но гонщики отнеслись к ней скептически.

В Pirelli привезли на этап самые мягкие составы – С3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. В гонке Хэмилтон и Риккардо стартовали на Soft, на Hard гонку начинали Магнуссен, Стролл, Боттас и Чжоу, остальные выбрали Medium.

Перед стартом прямо на стартовом поле механики Aston Martin разобрали машину Стролла, чтобы поменять тормоза – Лэнс пожаловался на вибрацию после выезда из боксов, но успели всё сделать вовремя.

На старте Норрис сохранил лидерство. Хюлкенберг опередил Пиастри, но Оскар вернул позицию. Леклер, Алонсо и Элбон выехали за пределы трассы, Алекс потерял четыре позиции. Цунода потерял три позиции, Колапинто три отыграл.

Первая десятка на 2-м круге: Норрис - Ферстаппен - Хэмилтон - Расселл - Пиастри - Хюлкенберг - Алонсо - Леклер - Колапинто - Перес.

На 6-м круге Чжоу опередил Боттаса в борьбе за 19 место.

На 11-м круге Риккардо сменил резину, на 12-м – Элбон, на 13-м – Сайнс.

На 16-м круге Элбон остановил машину в боксах и сошёл с дистанции из-за перегрева силовой установки.

На 18-м круге Сайнс опередил Боттаса в борьбе за 17-е место. Хэмилтон сменил резину.

Из-за износа шин машина Ферстаппена постепенно теряла скорость, к 20-му кругу он уступал лидирующему Норрису почти пятнадцать секунд, но отрывался от Mercedes.

На 20-м круге Сайнс опередил Чжоу в борьбе за 16-е место, а Хэмилтон – Магнуссена в борьбе за 12-е в новой зоне DRS, добавленной в этом году.

На 22-м круге Сайнс опередил Стролла, поднявшись на 15-е место.

На 23-м круге Хэмилтон обогнал Окона, поднявшись на 11-е место.

На 26-м круге Леклер обогнал Алонсо в борьбе за 6 позицию – и Фернандо свернул в боксы сменить шины. Хэмилтон опередил Цуноду, но выехал за пределы трассы, и Юки вернул позицию.

На 27-м круге Сайнс опередил Магнуссена в борьбе за 12 позицию. Стролл провёл пит-стоп.

На 28-м круге Расселл сменил резину. Хэмилтон опередил Цуноду.

На 29-м круге Алонсо обогнал Магнуссена, а Леклер – Хюлкенберга. Перес и Магнуссен сменили резину.

На 30-м круге Норрис вылетел с трассы, едва не коснувшись барьера и потеряв две секунды – и Ферстаппен свернул за свежими шинами. Хюлкенберг, Колапинто, Окон и Норрис тоже сменили резину. Ландо вернулся на трассу, сохранив лидерство в гонке.

Гасли потерял две позиции уступив Пересу и Колапинто.

На 34-м круге Цунода и Боттас провели пит-стоп, на 35-м – Чжоу.

Расселл пытался атаковать Леклера в 16-м повороте, но выехал за пределы трассы и остался позади.

На 37-м круге Леклер сменил шины.

На 38-м круге Цунода опередил не побывавшего в боксах Гасли в борьбе за 13-е место.

На 39-м круге Гасли и Пиастри последними в пелотоне сменили стартовые комплекты шин.

Первая десятка на 40-м круге: Норрис - Ферстаппен - Расселл - Хэмилтон - Пиастри - Сайнс - Алонсо - Леклер - Хюлкенберг - Перес.

На 40-м круге Пиастри опередил Хэмилтона, поднявшись на четвёртое место.

На 41-м круге Леклер обогнал Алонсо в борьбе за седьмое место.

На 42-м круге Риккардо по команде из боксов пропустил Цуноду, ехавшего на более мягких шинах. Сайнс тоже по команде инженера пропустил Леклера – у Шарля были более свежие шины.

На 45-м круге Пиастри обогнал Расселла в борьбе за третье место.

Первая десятка на 45-м круге: Норрис - Ферстаппен - Пиастри - Расселл - Хэмилтон - Леклер - Сайнс - Алонсо - Хюлкенберг - Перес.

Риккардо потерял две позиции, пропустив на изношенных шинах Окона и Магнуссена.

На 48-м круге Норрис задел барьер передним правым колесом без последствий для машины. Риккардо сменил шины.

На 50-м круге Магнуссен свернул в боксы с проколом заднего левого колеса после удара о стену. Леклер опередил Хэмилтона в борьбе за пятое место.

На 60-м круге Магнуссен остановил машину в боксах и сошёл с дистанции.

На 61-м круге Риккардо по просьбе команды свернул в боксы за шинами Soft – и отобрал у Норриса лучшее время на круге, лишив одного очка и первого «Большого шлема» в карьере, заслужив благодарность по радио от Ферстаппена.

Ландо Норрис выиграл Гран При Сингапура, одержав третью победу в карьере, завоевал второй в карьере «Хет-трик» и сократил отставание от Макса Ферстаппена в личном зачёте.

Ферстаппен финишировал вторым, 11-й раз в сезоне поднявшись на подиум – и четвёртый раз на вторую ступеньку.

Оскар Пиастри закончил гонку третьим – в McLaren увеличили отрыв от Red Bull в Кубке конструкторов ещё на 21 очко.

Впервые гонка в Сингапуре прошла не только без автомобиля безопасности, но и без жёлтых флагов.

Впереди перерыв, через месяц борьба продолжится этапом в Остине.

Лучший круг: Даниэль Риккардо (RB) – 1:34.486 (60 круг, 188.218 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Норрис	McLaren	1:40:52.571	1
2. М.Ферстаппен	Red Bull	+20''945	1
3. О.Пиастри	McLaren	+41''823	1
4. Д.Расселл	Mercedes	+1'01''040	1
5. Ш.Леклер	Ferrari	+1'02''430	1
6. Л.Хэмилтон	Mercedes	+1'25''248	1
7. К.Сайнс	Ferrari	+1'36''039	1
8. Ф.Алонсо	Aston Martin	+1 круг	1
9. Н.Хюлкенберг	Haas	+1 круг	1
10. C.Перес	Red Bull	+1 круг	1
11. Ф.Колапинто	Williams	+1 круг	1
12. Ю.Цунода	RB	+1 круг	1
13. Э.Окон	Alpine	+1 круг	1
14. Л.Стролл	Aston Martin	+1 круг	1
15. Г.Чжоу	Sauber	+ 1 круг	1
16. В.Боттас	Sauber	+1 круг	4
17. П.Гасли	Alpine	+1 круг	1
18. Д.Риккардо	RB	+1 круг	3

Причины сходов:
А.Элбон - Williams - 15 - перегрев
К.Магнуссен - Haas - 57 - механические проблемы


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При СИНГАПУРА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	331
2. Lando Norris		McLaren F1 Team	279
3. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	245
4. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	237
5. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	190
6. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	174
7. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	155
8. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	144
9. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	62
10. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	24
11. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	24
12. Yuki Tsunoda		Visa Cash App RB Formula One Team	22
13. Alexander Albon		Williams Racing	12
14. Daniel Ricciardo		Visa Cash App RB Formula One Team	12
15. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	8
16. Oliver Bearman		Scuderia Ferrari, Haas	7
17. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	6
18. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	5
19. Franco Colapinto		Williams Racing	4
20. Guanyu Zhou		Stake F1 Team Kick Sauber	0
21. Valtteri Bottas		Stake F1 Team Kick Sauber	0
22. Logan Sargeant		Williams Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При СИНГАПУРА

Команда	Мотор	Очки
1. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	516
2. ORACLE RED BULL RACING	Honda	475
3. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	441
4. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	329
5. ASTON MARTIN ARAMCO F1 TEAM	Mercedes	86
6. VISA CASH APP RB FORMULA ONE TEAM	Honda	34
7. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	31
8. WILLIAMS RACING	Mercedes	16
9. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	13
10. STAKE F1 TEAM KICK SAUBER	Ferrari	0

[Williams]

Singapore Grand Prix 2024 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ США - квалификация К СПРИНТУ



Волею случая и Liberty Media сезон 2024 года оказался разделён на три примерно равных отрезка. Весенняя часть стала продолжением прошлого сезона – её убедительно выиграл Макс Ферстаппен, опережая ближайшего соперника после Гран При Испании на 69 очков.

Казалось, что интриги вновь не будет, но ситуация изменилась. Из восьми следующих гонок Макс не выиграл ни одной. Преимущество постепенно таяло. В Баку команда McLaren возглавила Кубок конструкторов, а к этапу в американском Остине сезон стал лучшим после перехода Формулы 1 на гибридные турбомоторы по числу победителей – на вершину подиума поднимались семеро гонщиков – в XXI веке больше победителей (восемь) было только в 2012-м и 2003-м.

Этап в Сузуке передвинули на весну, образовавшую паузу заполнить не удалось, так что перед Остином команды получили второй перерыв, аналогичный летнему, и воспользовались им для подготовки новинок к финалу этого сезона и к началу следующего. В отличие от лидеров, многие команды средней группы уже не решали турнирных задач, и использовали его для тестов, чтобы в следующем году добиться большего, тем более, что регламент почти не изменится.

Ситуация в личном зачёте к этапу в Остине получилась весьма интересной. С одной стороны, преимущество Макса в 52 очка за шесть этапов до конца сезона, казалось комфортным, не вынуждая его рисковать. С другой, в McLaren набрали такой ход, что с каждой гонкой подбирались всё ближе. Многие мечтали, чтобы судьба титула в этом году решилась на финальном этапе в Абу-Даби. Возможно, так в итоге и получится.

Впереди шесть этапов за семь недель. Из них три – с субботним спринтом. Три гонки подряд – Остин, Мехико и Сан-Паулу, потом короткий перерыв с возможностью вернуться в Европу и привести машины в порядок, и ещё три гонки подряд – Вегас, Катар и Абу-Даби.



Этапы Формулы 1 проводились на многих городских и стационарных трассах в США, но гонки Гран При, имевшие прежде прочный европейский фундамент, в Соединённых Штатах были скорее гостями, чем хозяевами. Только с открытием автодрома Circuit of The Americas в Остине у Формулы 1 появился свой американский дом.

«Впервые в истории Формулы 1 в США появится трасса мирового уровня, построенная специально для проведения Гран При», - заявил тогда Берни Экклстоун.

Разработку проекта вновь поручили конструкторскому бюро Германа Тильке, а промоутером этапа стал бывший гонщик Таво Хеллмунд – это была его идея, и он с радостью взялся за её реализацию. Строительство несколько раз останавливали из-за юридических и финансовых сложностей, Хеллмунда в итоге отстранили, но трассу и сопутствующие сооружения удалось сдать точно в срок – в сентябре 2012-го автодром получил лицензию.



Circuit of the Americas (COTA). 56 кругов по 5513 метров = 309,732 км. 20 поворотов. Движение против часовой стрелки. Самая длинная прямая – между 11 и 12 поворотами, её длина более километра. Машина движется с полностью нажатой педалью газа здесь почти 20 секунд подряд.

Аэродинамика настраивается на средний, ближе к высокому, уровень прижимной силы. 10 зон торможения, в четырёх замедление очень интенсивное. Износ тормозов средний, ближе к высокому. Время, необходимое для проведения пит-стопа – 21-22 секунды.

У трассы интересная конфигурация – скоростной первый сектор с хорошим сочетанием быстрых поворотов, ближе к концу круга повороты уже более медленные, есть и традиционная задняя прямая. Трасса очень разнообразная, прохождение круга требует хорошей техники пилотирования. Некоторые участки напоминают лучшие фрагменты исторических трасс – таким и был расчёт Тильке. Направление движения – против часовой стрелки.

При настройке машин команды делают акцент на скоростном секторе, но важно добиться стабильности задней части в медленных поворотах. Прижимная сила средняя, ближе к высокой, но важно не потерять скорость на первом секторе и задней прямой.

Трасса требовательна к мощности двигателя и эффективности системы рекуперации, а большое число подъемов и спусков делает критическим контроль давления масла. Расход топлива большой, но не самый высокий.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. М.Ферстаппен	Red Bull	3	1:33.908	6	2	1:33.290	3	1	1:32.833	3
2. Д.Расселл	Mercedes	6	1:34.125	6	5	1:33.544	5	2	1:32.845	3
3. Ш.Леклер	Ferrari	1	1:33.647	6	4	1:33.392	3	3	1:33.059	3
4. Л.Норрис	McLaren	4	1:33.919	6	6	1:33.566	5	4	1:33.083	3
5. К.Сайнс	Ferrari	5	1:34.109	6	1	1:33.274	3	5	1:33.089	3
6. Н.Хюлкенберг	Haas	14	1:34.825	6	9	1:33.994	5	6	1:33.183	3
7. Л.Хэмилтон	Mercedes	2	1:33.840	5	3	1:33.370	4	7	1:33.378	3
8. К.Магнуссен	Haas	9	1:34.403	6	7	1:33.788	5	8	1:33.398	3
9. Ю.Цунода	RB	13	1:34.646	6	10	1:34.052	3	9	1:33.802	3
10. Ф.Колапинто	Williams	11	1:34.606	6	8	1:33.952	4	10	1:34.406	5
11. C.Перес	Red Bull	8	1:34.333	6	11	1:34.244	3
12. Л.Лоусон	RB	12	1:34.617	6	12	1:34.284	3
13. П.Гасли	Alpine	15	1:34.865	6	13	1:34.363	3
14. Л.Стролл	Aston Martin	7	1:34.324	6	14	1:34.421	3
15. Ф.Алонсо	Aston Martin	10	1:34.436	6	15	-	3
16. О.Пиастри	McLaren	16	1:34.881	6
17. Э.Окон	Alpine	17	1:34.917	6
18. А.Элбон	Williams	18	1:35.054	6
19. В.Боттас	Sauber	19	1:35.148	6
20. Г.Чжоу	Sauber	20	1:36.472	6

Из шести уик-эндов с субботним спринтом три прошли в первой половине сезона, а ещё три пришлись на концовку. Этап в Остине второй год подряд проходил в таком формате, так что после единственной часовой тренировки, в которой протокол возглавили гонщики Ferrari, квалификация к спринту начала «боевые» сессии уик-энда.

Восемь из десяти команд официально подтвердили, что подготовили к Гран При США новинки, хотя не было сомнений в том, что они есть у всех. Времени протестировать обновления не было, но для тех, кто не участвовал в борьбе за титул, такими тестами с расчётом на следующий год стал уик-энд в Остине.

Трибуны были заполнены уже утром, днём организаторы вовсю развлекали публику, плавно подводя её к главному событию – для одних это была квалификация, для других – концерт Стинга.

В Pirelli привезли на этап «среднюю» тройку составов – C2, C3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft.

В первой сессии гонщики, как требует регламент, выехали на Medium. Лучшее время показал Шарль Леклер, проехав круг за 1:33.647.

Уже после окончания времени сессии в 19-м повороте развернуло Элбона без последствий для машины. Результат Пиастри был удалён за нарушение границ трассы, так что в протоколе он оказался только 16-м. Вместе с ним из дальнейшей борьбы выбыли Окон, Элбон, Боттас и Чжоу.

Во второй сессии вновь можно было использовать только Medium – команды экономили свежие комплекты шин этого состава на тренировке.

Результаты получились плотными. Первая четвёрка уместилась в десятую, первая десятка – в восемь десятых.

Гасли заблокировал Колапинто на первом секторе – стюарды взяли инцидент на рассмотрение. Результаты гонщиков Aston Martin были удалены на нарушение границ трассы в 19-м повороте.

Лучшее время показал Карлос Сайнс, проехав круг за 1:33.274. Перес, Лоусон, Гасли, Стролл и Алонсо не прошли в финал.

В финале все выехали на Soft. Расселл первым возглавил протокол, а ехавшему следом Хэмилтону пришлось сбросить скорость из-за жёлтых флагов после разворота Колапинто.

На последних секундах протокол возглавил Макс Ферстаппен с 1:32.833, завоевав девятый поул в квалификациях к спринту за карьеру и третий в сезоне.

В спринте Ферстаппен разделит первый ряд с Джорджем Расселлом, а Шарль Леклер и Ландо Норрис стартуют со второго.

[Williams]

ГРАН-ПРИ США - спринт



Уик-энд с субботним спринтом в Остине был четвёртым в сезоне и первым после июньского Шпильберга, начиная напряженную серию из трёх Гран При подряд. Не за горами концовка сезона, борьба за титул в самом разгаре, ставки высоки – с учётом количества очков, которые предстояло разыграть, этап мог сыграть важную роль.

Команды подготовили множество новинок, рассчитанных на оставшиеся этапы и на следующий год, но возможности нормально поработать с ними не было – после единственной тренировки, в которой лидировали гонщики Ferrari, прошла короткая квалификация к спринту – её выиграл Макс Ферстаппен, а уже утром во второй день гонщики выстроились на стартовом поле субботнего спринта.

С первого ряда спринт начинали Ферстаппен и Расселл, со второго – Леклер и Норрис, с третьего – Сайнс и Хюлкенберг. У Пиастри и Алонсо аннулировали круг из-за выезда за пределы трассы, они стартовали позади. Элбон стартовал с пит-лейн из-за нарушения условий закрытого парка.

В Pirelli привезли на этап «среднюю» тройку составов – C2, C3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. Все гонщики стартовали на Medium.

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Норрис опередил Леклера и Расселла.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Норрис - Расселл - Леклер - Сайнс - Хэмилтон - Магнуссен - Цунода - Хюлкенберг - Перес.

На 3-м круге Хюлкенберг опередил Цуноду. Сайнс атаковал Леклера, но Шарль остался впереди. Пиастри поднялся на 14-е место.

На 5-м круге Цунода опередил Магнуссена в борьбе за седьмое место, но 6-м Кевин вернул позицию.

Сайнс продолжал атаковать Леклера и на 6-м круге вышел вперёд, поднявшись на четвёртое место.

Расселл прессинговал Норриса в борьбе за второе место, но Ландо отбил атаки.

На 8-м круге Пиастри обогнал Стролла в борьбе за 12-е место.

На 9-м круге Сайнс обогнал Расселла в борьбе за третье место.

Первая десятка на 10-м круге: Ферстаппен - Норрис - Сайнс - Расселл - Леклер - Хэмилтон - Магнуссен - Хюлкенберг - Цунода - Перес.

На 11-м круге Расселл на теряющих эффективность шинах пропустил Леклера. Пиастри получил 5-секундный штраф, выдавив Гасли за пределы трассы.

На 13-м круге Перес опередил Цуноду в борьбе за девятое место. На 16-м круге Юки попросили вернуть Пиастри позицию, выигранную за пределами трассы – и он пропустил соперника.

На последнем круге Сайнс обогнал заблокировавшего шины Норриса в борьбе за второе место. Леклер тоже пытался атаковать, но Ландо поздно затормозил, вынудив Шарля выехать за пределы трассы.

Макс Ферстаппен выиграл субботний спринт в Остине. Карлос Сайнс финишировал вторым, Ландо Норрис третьим пересёк линию финиша.

Через несколько часов пройдёт квалификация к воскресному Гран При.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) - 1:37.463 (19 круг)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Ферстаппен	Red Bull	31:06.146	0
2. К.Сайнс	Ferrari	+3''882	0
3. Л.Норрис	McLaren	+6''240	0
4. Ш.Леклер	Ferrari	+6''956	0
5. Д.Расселл	Mercedes	+15''766	0
6. Л.Хэмилтон	Mercedes	+18''724	0
7. К. Магнуссен	Haas	+22''161	0
8. Н.Хюлкенберг	Haas	+26''588	0
9. C.Перес	Red Bull	+29''950	0
10. О.Пиастри	McLaren	+37''059	0
11. Ю.Цунода	RB	+38''363	0
12. Ф.Колапинто	Williams	+39''460	0
13. Л.Стролл	Aston Martin	+41''236	0
14. П.Гасли	Alpine	+41''995	0
15. Э.Окон	Alpine	+42''804	0
16. Л.Лоусон	RB	+44''008	0
17. А.Элбоно	Williams	+44''564	0
18. Ф.Алонсо	Aston Martin	+46''807	0
19. Г.Чжоу	Sauber	+52''842	0
20. В.Боттас	Sauber	+54''476	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ США - квалификация К ГОНКЕ



Большой перерыв между Сингапуром и США повлиял на расстановку сил. Слишком плотной была борьба по ходу сезона, слишком часто менялась расстановка сил – и уик-энд с субботним спринтом в Остине обозначил новые ориентиры.

В единственной тренировке доминировали гонщики Ferrari, показав отличное время на свежей резине – сразу на секунду быстрее прошлогоднего поула. Квалификацию к спринту и спринт, выиграл Макс Ферстаппен, но только основные события могли всё расставить по местам.

В Pirelli привезли на этап «среднюю» тройку составов – C2, C3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. Перед этапом в Остине заменили покрытие и сгладили кочки, асфальт стал гладким, и резина на нём работала иначе, чем год назад.

В первой сессии гонщики выехали на Soft, но не всем удавалось вывести шины в рабочий режим до начала быстрого круга.

Леклеру и Цуноде аннулировали круг за нарушение границ трассы, но в следующей попытке Шарль возглавил протокол с 1:33.241.

Потом Ферстаппен проехал быстрее – 1:33.046, и этот результат остался лучшим. Из дальнейшей борьбы выбыли Элбон, Колапинто, Хэмилтон – ему тоже удалили круг, Чжоу и Боттас.

Во второй сессии появились облака, температура асфальта немного снизилась. В первой попытке Макс практически повторил результат первой сессии, проехав за 1:33.052, но Норрис оказался на две десятых быстрее с 1:32.851.

Во второй попытке Ферстаппен прибавил – 1:32.584, этот результат и остался лучшим. Первая десятка уместилась в девять десятых. Цунода, Хюлкенберг, Окон, Стролл и Лоусон не прошли в финал.

В финале Норрис в первой попытке рискнул, едва не вылетев с трассы, но проехал круг за 1:32.330, опередив Ферстаппена на три сотых. Перес границы трассы нарушил, его результат аннулировали.

Механики Alpine выпустили Гасли прямо перед машиной Ферстаппена, так что Максу пришлось остановиться, чтобы избежать столкновения. Стюарды взяли инцидент на заметку и после сессии наказали Alpine денежным штрафом в 5000 евро.

Во второй попытке гонщики готовились к быстрому кругу, когда Расселл разбил машину. Появились желтые флаги, улучшить никто не смог, на этом сессия и закончилась.

Ландо Норрис выиграл квалификацию в Остине, завоевав седьмой поул в карьере, шестой в сезоне – и второй подряд.

В гонке Норрис и Ферстаппен разделят первый ряд стартового поля, Сайнс и Леклер стартуют со второго, Пиастри и Расселл с третьего.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Норрис	McLaren	10	1:33.616	8	3	1:32.851	3	1	1:32.330	5
2. М.Ферстаппен	Red Bull	1	1:33.046	6	1	1:32.584	6	2	1:32.361	5
3. К.Сайнс	Ferrari	6	1:33.556	8	2	1:32.836	6	3	1:32.652	5
4. Ш.Леклер	Ferrari	2	1:33.241	9	4	1:32.962	6	4	1:32.740	5
5. О.Пиастри	McLaren	12	1:33.864	9	6	1:33.057	5	5	1:32.950	5
6. Д.Расселл	Mercedes	4	1:33.536	6	7	1:33.142	4	6	1:32.974	5
7. П.Гасли	Alpine	5	1:33.550	9	8	1:33.162	6	7	1:33.018	5
8. Ф.Алонсо	Aston Martin	13	1:33.973	9	9	1:33.429	6	8	1:33.309	3
9. К.Магнуссен	Haas	7	1:33.564	6	10	1:33.474	6	9	1:33.481	5
10. C.Перес	Red Bull	9	1:33.611	6	5	1:33.020	6	10	-	5
11. Ю.Цунода	RB	11	1:33.795	8	11	1:33.506	6
12. Н.Хюлкенберг	Haas	8	1:33.601	6	12	1:33.544	6
13. Э.Окон	Alpine	14	1:33.986	9	13	1:33.597	6
14. Л.Стролл	Aston Martin	15	1:34.033	8	14	1:33.759	6
15. Л.Лоусон	RB	3	1:33.339	8	15	-	3
16. А.Элбон	Williams	16	1:34.051	8
17. Ф.Колапинто	Williams	17	1:34.062	6
18. В.Боттас	Sauber	18	1:34.152	9
19. Л.Хэмилтон	Mercedes	19	1:34.154	6
20. Г.Чжоу	Sauber	20	1:34.228	9

[Williams]

ГРАН-ПРИ США - гонка



Формат с субботним спринтом словно создан для Остина, где организаторы успешно сочетают сессии Формулы 1 с развлекательной программой. Все три дня трибуны были заполнены, по посещаемости этап уступает только Сильверстоуну.

Зрителям было на что посмотреть. Гран При США предшествовал четырёхнедельный перерыв, команды привезли новинки, и расстановка сил изменилась. Ещё одним фактором интриги стал новый асфальт. Поработать с шинами на большой дистанции возможности не было – в пятницу прошла лишь короткая часовая тренировка, так что командам пришлось корректировать стратегию по ходу гонки.

В пятницу лучшее время показали гонщики Ferrari, Ферстаппен выиграл квалификацию к спринту и спринт, а Ландо Норрис завоевал поул в квалификации к основной гонке.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Норрис и Ферстаппен, со второго – Сайнс и Леклер, с третьего – Пиастри и Гасли. Чжоу и Лоусон получили штрафы за замену силовой установки и стартовали в конце пелотона, а Расселл из-за нарушения правил закрытого парка начинал гонку с пит-лейн.

В Pirelli привезли на этап «среднюю» тройку составов – C2, C3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. Стролл, Колапинто, Хэмилтон, Лоусон и Расселл стартовали на Hard, остальные начинали гонку на Medium.

На старте Ферстаппен оттеснил Норриса за пределы трассы, гонку возглавил Леклер, а Сайнс прессинговал Ферстаппена. Алонсо потерял три позиции, Хэмилтон отыграл пять.

Первая десятка на втором круге: Леклер - Ферстаппен - Сайнс - Норрис - Пиастри - Гасли - Магнуссен - Цунода - Перес - Алонсо.

Окон после контакта с Элбоном и разворота откатился назад. Стюарды оставили инцидент без последствий.

На третьем круге машина Хэмилтона завязла в гравии после вылета в 19-м повороте. Появились жёлтые флаги, выехал автомобиль безопасности. Элбон сменил резину.

На 6-м круге объявили рестарт. Леклер сохранил лидерство. Лоусон опередил Стролла в борьбе за 12-е место. Лэнс откатился на последнее место и бросился отыгрываться, обогнав Элбона за пределами трассы.

На 7-м круге Хюлкенберг опередил Алонсо в борьбе за десятое место.

Сайнс пожаловался на нехватку мощности силовой установки при разгоне, в кокпите пахло бензином – в команде заподозрили утечку, но скоро всё наладилось.

На 10-м круге Чжоу развернуло в первом повороте без последствий для машины.

Первая десятка на 10-м круге: Леклер - Ферстаппен - Сайнс - Норрис - Пиастри - Гасли - Магнуссен - Цунода - Перес - Хюлкенберг.

На 11-м круге Лоусон опередил Алонсо в борьбе за 11-е место.

К 12-му кругу отрыв Леклера от Ферстаппена превысил пять секунд и постепенно увеличивался.

На 13-м круге Расселл выдавил Боттаса за пределы трассы, стюарды оперативно рассмотрели инцидент и дали Джорджу пятисекундный штраф.

На 14-м круге Чжоу провёл пит-стоп. Расселл опередил Колапинто в борьбе за 13-е место.

На 16-м круге Боттас сменил резину.

На 17-м круге Перес опередил Цуноду, а Расселл обогнал Алонсо. Следом Юки атаковал Хюлкенберг, но японец выдавил Нико за пределы трассы.

На 18-м круге Магнуссен провёл пит-стоп, на 19-м – Гасли и Цунода.

На 22-м круге Расселл опередил Лоусона в борьбе за восьмое место. Сайнс первым из тройки лучших сменил шины, вернувшись на трассу пятым.

На 23-м круге Колапинто опередил Алонсо в борьбе за 10-е место. Магнуссен обогнал Стролла в борьбе за 13-е.

На 26-м круге Ферстаппен провёл пит-стоп, вернувшись на трассу за Сайнсом.

На 27-м круге лидирующий в гонке Леклер сменил резину, вернувшись третьим. Перес и Алонсо провели пит-стоп.

На 28-м круге Хюлкенберг и Стролл сменили шины.

На 31-м круге Леклер опередил не побывавшего в боксах Пиастри.

На 32-м круге Норрис и Окон провели пит-стоп, на 33-м – Пиастри.

Гасли получил 5-секундный штраф за получение преимущества за счёт выезда за пределы трассы. Цунода получил такой же штраф за вытеснение Элбона.

На 34-м круге Элбон сменил резину, на 36-м – Чжоу, на 37-м – Лоусон.

На 38-м круге Перес опередил Колапинто в борьбе за седьмое место.

На 39-м круге Магнуссен провёл второй пит-стоп. Лоусон опередил Гасли в борьбе за 10-е место.

На 40-м круге Колапинто сменил резину, на 41-м – Расселл.

Первая десятка на 41-м круге: Леклер - Сайнс - Ферстаппен - Норрис - Пиастри - Перес - Хюлкенберг - Расселл - Лоусон - Гасли.

На 42-м круге Цуноду развернуло в первом повороте без последствий.

Норрис на чуть более свежей резине постепенно сокращал отставание от Ферстаппена и на 44-м круге оказался в зоне DRS за машиной Макса.

На 46-м круге Окон опередил Боттаса в борьбе за 15-е место.

Норрис долго прессинговал Ферстаппена, гонщиков разделяли десятые. На 52-м круге Норрис в очередной раз атаковал, Макс вытеснил его за пределы трассы, потом выехал сам, но Ландо вернулся на трассу впереди соперника и позицию не вернул, посчитав, что на апексе он был впереди. Стюарды оперативно расследовали инцидент и наказали Норриса пятисекундным штрафом.

На 56-м круге Расселл опередил Переса в борьбе за шестое место.

Шарль Леклер выиграл Гран При США, одержав восьмую победу в карьере и третью в сезоне. Карлос Сайнс финишировал вторым – Ferrari завоевала 87-й победный дубль в истории и первый после Австралии’24.

Макс Ферстаппен классифицирован третьим и оторвался от Норриса ещё на несколько очков в личном зачёте.

Финишировав девятым, Лоусон заработал первые очки в сезоне. Колапинто второй раз заработал очки за рулём Williams.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Мехико.

Лучший круг: Эстебан Окон (Alpine) – 1:37.330 (53 круг, 203.912 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Ш.Леклер	Ferrari	1:35:09.639	1
2. К.Сайнс	Ferrari	+8''562	1
3. М.Ферстаппен	Red Bull	+19''412	1
4. Л.Норрис *	McLaren	+20''356	1
5. О.Пиастри	McLaren	+21''921	1
6. Д.Расселл	Mercedes	+56''925	1
7. C.Перес	Red Bull	+59''072	1
8. Н.Хюлкенберг	Haas	+1'02''957	1
9. Л.Лоусон	RB	+1'20''563	1
10. Ф.Колапинто	Williams	+1'21''979	1
11. К. Магнуссен	Haas	+1'29''782	2
12. П.Гасли **	RB	+1'30''558	1
13. Ф.Алонсо	Aston Martin	+1 круг	1
14. Ю.Цунода ***	RB	+1 круг	1
15. Л.Стролл	Aston Martin	+ 1 круг	1
16. А.Элбон	Williams	+1 круг	2
17. В.Боттас	Sauber	+1 круг	1
18. Э.Окон	Alpine	+1 круг	2
19. Г.Чжоу	Sauber	+1 круг	2

Причины сходов:
Л.Хэмилтон - Mercedes - 2 - вылет

* Ландо Норрис оштрафован прибавкой 5 секунд за выезд за пределы трассы и получение преимущества
** Пьер Гасли оштрафован прибавкой 5 секунд за выезд за пределы трассы и получение преимущества
*** Юки Цунода оштрафован прибавкой 5 секунд за вытеснение соперника за пределы трассы


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При США

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	354
2. Lando Norris		McLaren F1 Team	297
3. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	275
4. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	247
5. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	215
6. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	177
7. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	167
8. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	150
9. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	62
10. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	24
11. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	29
12. Yuki Tsunoda		Visa Cash App RB Formula One Team	22
13. Alexander Albon		Williams Racing	12
14. Daniel Ricciardo		Visa Cash App RB Formula One Team	12
15. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	8
16. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	8
17. Oliver Bearman		Scuderia Ferrari, Haas	7
18. Franco Colapinto		Williams Racing	5
19. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	5
20. Liam Lawson		Visa Cash App RB Formula One Team	2
21. Guanyu Zhou		Stake F1 Team Kick Sauber	0
22. Valtteri Bottas		Stake F1 Team Kick Sauber	0
22. Logan Sargeant		Williams Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При США

Команда	Мотор	Очки
1. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	544
2. ORACLE RED BULL RACING	Honda	504
3. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	496
4. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	344
5. ASTON MARTIN ARAMCO F1 TEAM	Mercedes	86
6. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	38
7. VISA CASH APP RB FORMULA ONE TEAM	Honda	36
8. WILLIAMS RACING	Mercedes	17
9. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	13
10. STAKE F1 TEAM KICK SAUBER	Ferrari	0

[Williams]

USA Grand Prix 2024 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ МЕКСИКИ - квалификация



В 2015-м, после 23-летнего перерыва, мексиканский этап третий раз вернулся в календарь чемпионата мира. Возвращение получилось триумфальным – с переполненными трибунами и невероятной атмосферой, которая с тех пор остаётся неизменной. Масштабная реконструкция автодрома имени братьев Родригес, принявшего первый официальный Гран При в 1963-м, сохранила большую часть исторической трассы, которая теперь соответствует современным стандартам.

Переговоры о возвращении мексиканского этапа начались в 2012-м, когда Берни Экклстоун и Карлос Слим-младший, сын известного телекоммуникационного магната, согласовали условия пятилетнего контракта. Слим выступил финансовым гарантом проекта, получившего государственную поддержку. В январе 2013-го была представлена программа реконструкции, а 4 октября 2015-го грандиозный современный спортивный комплекс был официально открыт.



Автодром расположен на большой высоте – 2285 метров над уровнем моря, что скажется на работе силовых установок, систем охлаждения, аэродинамике и самочувствии гонщиков. Несмотря на большую высоту, перепад высот на автодроме имени братьев Родригес минимален – всего 2.8 метра.

При длине круга 4303 метра мексиканская трасса – самая короткая в календаре после Монако и Зандфорта.

Отрезок в 811 метров от поула до точки торможения в первом повороте – 9,6 секунды с полностью нажатой педалью газа – самый протяженный в сезоне, но несмотря на большую длину стартовой прямой, по числу обгонов трасса в Мехико на третьем месте с конца.

Атмосферное давление здесь на 20% ниже нормального уровня, аэродинамика настраивается на максимальный уровень прижимной силы, но в разреженном воздухе прижимает машину даже меньше, чем в Монце. В разнообразных поворотах трассы прижимной силы не хватает, и машины порой теряют стабильность, что добавляет интриги.

Обгонять непросто, велика нагрузка на тормоза. На длинной прямой с помощью DRS машины развивают скорость более 360 км/ч.

Невероятный по атмосфере отрезок трассы – на Стадионе, где несколько поворотов окружают набитые зрителями трибуны. Бороться за позицию там почти невозможно, но болельщики эмоционально поддерживают гонщиков, и там же проходит церемония награждения.

Связку шикан, заменившую оригинальный скоростной первый поворот, назвали в честь Мойзеса Соланы – мексиканского гонщика, который стартовал в восьми Гран При с 1963 по 1968-й (в Мексике и США) и погиб во время соревнований по подъёму на холм в 1969-м.

Последний поворот назван в честь Найджела Мэнселла – победителя последнего Гран При Мексики на исторической версии трассы.



В 2016-м 12-й поворот назвали в честь местного гонщика Адриана Фернандеса, который является и официальным послом трассы, вместе с Эмерсоном Фиттипальди.

Найджел Мэнселл: «На мексиканской трассе всегда было сложно найти верный баланс. Для всех поворотов это просто невозможно – трасса расположена высоко над уровнем моря, прижимная сила, обеспечиваемая аэродинамикой машины, там меньше на 20% – приходилось выбирать. Старая трасса была отличной проверкой мастерства и нервной системы, а жара и разреженный воздух ещё больше осложняли задачу.

Больше всего мне запомнился обгон Герхарда Бергера в Peraltada – я его тогда здорово расстроил, а через два года одержал там феноменальную победу. Мне нравилась восторженная атмосфера, страстные и энергичные зрители. Уникальное место, ни на что не похожее. У меня очень приятные воспоминания о гонках в Мексике, о болельщиках, энергии и трассе – это было ярким событием в календаре».

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. К.Сайнс	Ferrari	2	1:16.778	9	3	1:16.515	6	1	1:15.946	6
2. М.Ферстаппен	Red Bull	3	1:16.803	6	2	1:16.514	6	2	1:16.171	6
3. Л.Норрис	McLaren	1	1:16.505	6	1	1:16.301	3	3	1:16.260	6
4. Ш.Леклер	Ferrari	4	1:16.972	9	4	1:16.641	6	4	1:16.265	6
5. Д.Расселл	Mercedes	10	1:17.194	8	5	1:16.937	5	5	1:16.356	6
6. Л.Хэмилтон	Mercedes	11	1:17.306	8	6	1:16.973	5	6	1:16.651	6
7. К.Магнуссен	Haas	5	1:17.125	6	9	1:17.003	6	7	1:16.886	6
8. П.Гасли	Alpine	6	1:17.149	7	10	1:17.048	5	8	1:16.892	6
9. А.Элбон	Williams	9	1:17.189	6	7	1:16.988	6	9	1:17.065	6
10. Н.Хюлкенберг	Haas	8	1:17.186	6	8	1:16.995	6	10	1:17.365	6
11. Ю.Цунода	RB	7	1:17.182	6	11	1:17.129	5
12. Л.Лоусон	RB	13	1:17.380	6	12	1:17.162	5
13. Ф.Алонсо	Aston Martin	12	1:17.307	8	13	1:17.168	5
14. Л.Стролл	Aston Martin	15	1:17.407	9	14	1:17.294	5
15. В.Боттас	Sauber	14	1:17.393	9	15	1:17.817	5
16. Ф.Колапинто	Williams	16	1:17.558	6
17. О.Пиастри	McLaren	17	1:17.597	8
18. C.Перес	Red Bull	18	1:17.611	9
19. Э.Окон	Alpine	19	1:17.617	9
20. Г.Чжоу	Sauber	20	1:18.072	9

Второй из трёх подряд американских этапов проходил на высокогорном автодроме имени братьев Родригес, где аэродинамика работает недостаточно хорошо, почти невозможно обгонять, зато трибуны всегда заполнены полностью. Так было и на этот раз.

В Мехико многое зависит от квалификации, чуть меньше половины побед на этой трассе одержано при старте с поула, хотя в последнее время эту тенденцию заменила другая – пять из пяти последних Гран При в Мехико выиграл Макс Ферстаппен. Но любая тенденция однажды заканчивается.

На тренировках в пятницу не обошлось без инцидентов и красных флагов. В первой лидировал Джордж Расселл, во второй, которую забрали себе в Pirelli для тестов резины 2025 года, лучшее время показал Карлос Сайнс, а утром в субботу протокол возглавил Оскар Пиастри. Явного фаворита на этот раз не было.

В Pirelli привезли на этап самые мягкие составы – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft, но даже на Soft многие жаловались на плохую управляемость и медленный прогрев. На свободных заездах машины скользили, гонщики вылетали, даже не особенно атакуя.

В первой сессии гонщики Mercedes, Ferrari и Ландо Норрис проехали первую попытку на Medium, остальные выехали на Soft. Гонщики работали сериями кругов, постепенно прогревая резину.

Сначала первую строчку на Soft занял Ферстаппен – 1:16.998, потом Норрис проехал почти на полсекунды быстрее – 1:16.505, это время и осталось лучшим.

Время Пиастри было удалено из-за выезда за пределы трассы, следующим быстрым кругом он пытался выбраться из зоны вылета, но не получилось – квалификация для него закончилась в самом начале, как и для любимца местной публики Серхио Переса. Вместе с ними из борьбы выбыли Колапинто, Окон и Чжоу.

Во второй сессии все выехали на Soft. В первой попытке машина Леклера подпрыгнула на поребрике, у него аннулировали время, он вернулся в боксы и передал машину механикам для проверки. Протокол возглавил Норрис – 1:16.301.

Во второй попытке Леклер выехал одним из первых – с машиной всё было в порядке.

В конце сессии многие завершали быстрый круг, когда Юки Цунода разбил машину. Красные флаги зафиксировали результат. Время Норриса осталось лучшим. Цунода, Лоусон, Алонсо, Стролл и Боттас не прошли в финал.

Финальную сессию на несколько минут отложили – нужно было восстановить барьер, потом гонщики выехали на Soft.

Ферстаппен первым возглавил протокол с 1:16.368, потом гонщики Ferrari и Mercedes проехали быстрее, а круг Макса аннулировали из-за выезда за пределы трассы. Сайнс занял временный поул с 1:16.055.

Во второй попытке Сайнс проехал ещё быстрее – 1:15.946, на две десятые опередив Ферстаппена.

Карлос Сайнс выиграл квалификацию в Мехико, завоевав шестой поул в карьере и первый в сезоне.

В воскресенье Сайнс и Ферстаппен разделят первый ряд стартового поля, Норрис и Леклер стартуют со второго, Расселл и Хэмилтон – с третьего.

[Williams]

ГРАН-ПРИ МЕКСИКИ - гонка



Гран При Мехико был вторым в серии из трёх американских этапов подряд. До конца сезона оставалось пять гонок, все стремились заработать очки, улучшив позиции в чемпионате, на коротком круге автодрома имени братьев Родригес результаты оказались плотными.

На высокогорной трассе аэродинамика работала менее эффективно, как и системы охлаждения. На тренировках команды с переменным успехом пытались решить эту непростую задачу. Машины скользили, почти все сессии прерывались красными флагами.

В пятницу одну из тренировок отдали Pirelli для тестов шин 2025 года, лучшее время показал Карлос Сайнс. Утром в субботу лидировал Оскар Пиастри, а квалификацию вновь выиграл Сайнс.

В FIA внимательно следили за соблюдением границ трассы – нужно было проехать не только быстро, но и точно, и не все с этим справились. Оскар Пиастри выбыл из борьбы уже в первой части квалификации, как и герой местной публики Серхио Перес, породив новые слухи о его скорой отставке из Red Bull.

Ну а пока публика на трибунах активно скандировала его имя, организаторы по ходу уик-энда устроили красочный карнавал, который завершала воскресная гонка.

Фернандо Алонсо проводил в Мехико свой рекордный 400-й Гран При.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Сайнс и Ферстаппен, со второго – Норрис и Леклер, с третьего – Расселл и Хэмилтон. Окон был оштрафован за нарушение правил закрытого парка и стартовал с пит-лейн.

В Pirelli привезли на этап самые мягкие составы – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. В гонке Лоусон, Боттас, Колапинто, Перес, Чжоу и Окон стартовали на Hard, остальные на Medium.

На старте Ферстаппен опередил Сайнса, Карлос выехал на траву и вернулся лидером, но вернул позицию Максу.

Хэмилтон опередил Расселла, Перес допустил фальстарт и получил пятисекундный штраф.

Цунода после контакта со сместившимся от манёвра Гасли Элбоном вылетел в первом повороте и разбил машину. Элбон остановился на прямой перед четвёртым. Оба гонщика выбыли из борьбы.

Выехал автомобиль безопасности.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Сайнс - Норрис - Леклер - Хэмилтон- Расселл - Магнуссен - Хюлкенберг - Гасли - Лоусон.

Разбитые машины эвакуировали, обломки убрали, барьер поправили и на седьмом круге объявили рестарт. Позиции гонщиков не изменились.

На 9-м круге Сайнс опередил Ферстаппена в борьбе за лидерство.

На 10-м круге Норрис атаковал Ферстаппена и вышел вперёд, но Макс вытеснил соперника с трассы сначала в четвёртом повороте, потом в восьмом. Стюарды наказали Ферстаппена двумя штрафами по 10 секунд и двумя штрафными баллами.

Первая десятка на 10-м круге: Сайнс - Леклер - Ферстаппен - Норрис - Хэмилтон - Расселл - Магнуссен - Хюлкенберг - Гасли - Лоусон.

На 12-м круге Перес опередил Стролла в борьбе за 11-е место.

На 13-м круге Пиастри обогнал Боттаса в борьбе за 15-е место.

На 15-м круге Расселл обогнал Хэмилтона в борьбе за пятое место.

На 16-м круге Алонсо свернул в боксы и сошёл с дистанции.

Перес несколько кругов прессинговал Лоусона в борьбе за 10-е место, но Лиам отбился.

На 21-м круге Перес провёл пит-стоп. Пиастри опередил Колапинто в борьбе за 12-е место.

На 24-м круге Пиастри обогнал Стролла в борьбе за 11-е место.

На 27-м круге Ферстаппен свернул в боксы, отбыл два 10-секундных штрафа и сменил резину, вернувшись на трассу 15-м. Стролл провёл пит-стоп.

На 28-м круге Окон опередил Чжоу в борьбе за 13-е место.

На 29-м круге Хэмилтон и Гасли сменили резину, на 30-м – Хюлкенберг, на 31-м – Норрис и Магнуссен, на 32-м – Леклер и Расселл, на 33-м – Сайнс, сохранив лидерство в гонке.

Расселл, а затем и Хэмилтон обогнали не побывавших в боксах Пиастри и Лоусона. На машине Расселла было повреждено переднее антикрыло.

На 36-м круге Ферстаппен обгоняет Колапинто в борьбе за восьмое место, а Магнуссен – Боттаса в борьбе за десятое.

На 40-м круге Пиастри и Лоусон сменили резину.

Гонщики первой тройки ехали в одном темпе с интервалом более пяти секунд друг от друга.

Первая десятка на 41-м круге: Сайнс - Леклер - Норрис - Расселл - Хэмилтон - Ферстаппен - Магнуссен - Колапинто - Хюлкенберг - Боттас.

На 42-м круге Пиастри обогнал Окона, а Лоусон – Переса. Серхио оказался 17-м и последним в гонке на домашней трассе.

На 43-м круге Хюлкенберг опередил Колапинто в борьбе за восьмое место, а Гасли и Пиастри – Боттаса.

На 45-м круге Пиастри обогнал Гасли в борьбе за 10-е место. Чжоу и Перес сменили резину.

На 47-м круге Перес обогнал Чжоу в борьбе за 16-е место.

На 48-м круге Колапинто сменил резину – произошла заминка с креплением заднего правого колеса.

На 49-м круге Стролл и Лоусон опередили Окона, кругом позже Эстебан свернул в боксы, а на 51-м резину сменил (последним) Боттас.

На 57-м круге Пиастри опередил Хюлкенберга в борьбе за восьмое место.

Первая десятка на 60-м круге: Сайнс - Леклер - Норрис - Расселл - Хэмилтон - Ферстаппен - Магнуссен - Пиастри - Хюлкенберг - Гасли.

Постепенно сокращая отставание, на 62-м круге Норрис оказался в зоне DRS позади Леклера. На 63-м круге Леклер ошибся, выехав за пределы трассы на выходе из последнего поворота, и Норрис вышел вперёд.

На 66-м круге Колапинто опередил Лоусона в борьбе за 12-е место. Хэмилтон обогнал Расселла в борьбе за четвёртое.

На 67-м круге Лоусон свернул в боксы с повреждённым в борьбе с Колапинто передним антикрылом, получил новый носовой обтекатель и свежие шины. Колапинто за инцидент получил 10-секундный штраф и два штрафных балла.

Первая десятка на 68-м круге: Сайнс - Норрис - Леклер - Хэмилтон - Расселл - Ферстаппен - Магнуссен - Пиастри - Хюлкенберг - Гасли.

Под конец гонки развернулась борьба за лучший круг. Сначала он принадлежал Норрису, потом Лоусону на свежей резине, а на последнем круге Леклер и Перес свернули в боксы, чтобы оставить его за собой.

В итоге лучший круг остался за Леклером – 1:18.336.

Карлос Сайнс выиграл Гран При Мехико, одержав четвёртую победу в карьере и вторую в сезоне.

Ландо Норрис финишировал вторым, сократив отставание в личном зачёте до 47 очков. Шарль Леклер поднялся на третью ступеньку подиума.

В Кубке конструкторов Ferrari обошла Red Bull, поднявшись на второе место с преимуществом 25 очков.

Лучший круг: Шарль Леклер (Ferrari) – 1:18.336 (71 круг, 197.794 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. К.Сайнс	Ferrari	1:40:552.800	1
2. Л.Норрис	McLaren	+4''705	1
3. Ш.Леклер	Ferrari	+34''387	2
4. Л.Хэмилтон	Mercedes	+44''780	1
5. Д.Расселл	Mercedes	+48''536	1
6. М.Ферстаппен	Red Bull	+59''558	1
7. К. Магнуссен	Haas	+1'03''642	1
8. О.Пиастри	McLaren	+1'04''928	1
9. Н.Хюлкенберг	Haas	+1 круг	1
10. П.Гасли	Alpine	+1 круг	1
11. Л.Стролл	Aston Martin	+1 круг	1
12. Ф.Колапинто *	Williams	+1 круг	1
13. Э.Окон	Alpine	+1 круг	1
14. В.Боттас	Sauber	+1 круг	1
15. Г.Чжоу	Sauber	+ 1 круг	1
16. Л.Лоусон	RB	+1 круг	2
17. C.Перес	Red Bull	+1 круг	31

Причины сходов:
Ю.Цунода - RB - 0 - авария
А.Элбон - Williams - 0 - авария
Ф.Алонсо - Aston Martin - 15 - перегрев тормозов


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МЕКСИКИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	362
2. Lando Norris		McLaren F1 Team	315
3. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	291
4. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	251
5. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	240
6. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	189
7. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	177
8. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	150
9. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	62
10. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	31
11. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	24
12. Yuki Tsunoda		Visa Cash App RB Formula One Team	22
13. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	14
14. Alexander Albon		Williams Racing	12
14. Daniel Ricciardo		Visa Cash App RB Formula One Team	12
16. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	9
17. Oliver Bearman		Scuderia Ferrari, Haas	7
18. Franco Colapinto		Williams Racing	5
19. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	5
20. Liam Lawson		Visa Cash App RB Formula One Team	2
21. Guanyu Zhou		Stake F1 Team Kick Sauber	0
22. Valtteri Bottas		Stake F1 Team Kick Sauber	0
22. Logan Sargeant		Williams Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МЕКСИКИ

Команда	Мотор	Очки
1. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	566
2. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	537
3. ORACLE RED BULL RACING	Honda	512
4. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	366
5. ASTON MARTIN ARAMCO F1 TEAM	Mercedes	86
6. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	46
7. VISA CASH APP RB FORMULA ONE TEAM	Honda	36
8. WILLIAMS RACING	Mercedes	17
9. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	14
10. STAKE F1 TEAM KICK SAUBER	Ferrari	0

[Williams]

Mexican Grand Prix 2024 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - квалификация К СПРИНТУ



Бразильский этап завершает американскую серию из трёх гонок подряд. Это вторая в этом году подобная серия после летней связки Испания - Австрия - Великобритания, начавшейся с победы Ферстаппена и изменившей ход событий в сезоне.

Макс с тех пор больше не побеждал, но созданного тогда запаса хватает. Против семи побед Red Bull в первой трети сезона у Ferrari и McLaren пока по пять, но обе эти команды уже опережают Red Bull в Кубке конструкторов.

Год назад к этапу в Сан-Паулу в чемпионате уже всё было решено, оставались лишь локальные сражения. Сейчас не ясно абсолютно ничего, но впереди этап с субботним спринтом, который словно создан под такие ситуации, когда и несколько очков в спринте могут иметь значение.

Спринт в Интерлагосе пройдёт четвёртый год подряд, этот формат очень подходит бразильской трассе, позволяющей обгонять.



Автодром имени Жозе Карлуса Пасе в Сан-Паулу, на юго-востоке Бразилии, традиционно хвалят перед гонкой и ругают после неё. Трасса позволяет обгонять, на ней есть несколько интересных участков, но после финиша вспоминают о кочковатом асфальте, непривычном движении против часовой стрелки и разгуле преступности.

В 2010-м было совершено вооруженное нападение на Дженсона Баттона, с тех пор команды не рекомендуют персоналу появляться вдали от публичных мест без сопровождения. Многие европейские журналисты и фотографы на этот этап просто не ездят, опасаясь за свою безопасность.

Автодром построили на частные средства и открыли для гонок в 1940 году, через десять лет он поступил в муниципальную собственность – за символическую плату комитет по празднованию столетия города выкупил его у прежних владельцев. В 1972 году в Интерлагосе впервые прошла гонка Формулы 1, а в 1990-м Гран При Бразилии получил постоянную прописку в Сан-Паулу.

Трассу часто называют Интерлагос, хотя официально автодром носит имя Жозе Карлуса Пасе, погибшего в авиакатастрофе в 1977-м – бронзовый памятник гонщику установлен неподалеку от главного входа. Интерлагос – термин географический, автодром расположен между двумя водохранилищами, обеспечивающими Сан-Паулу водой и электроэнергией.

К гонке 2014 года был уложен новый асфальт, к этапу в 2015-м расширен паддок и построен большой офисный комплекс, в 2017-м году программу модернизации, стоимостью около $60 млн, удалось завершить.

Контракт на проведение Гран При Бразилии закончился в 2020-м. Были разговоры о переносе этапа из Интерлагоса на новый автодром в Рио-де-Жанейро, который только предстояло построить, но власти региона закрыли этот проект. Формально – из-за протестов экологов, а фактически – из-за отсутствия гарантий со стороны Формулы 1, под которые можно было бы привлечь инвестиции.

В 2020-м этап не состоялся из-за пандемии, но в ноябре объявили о подписании нового пятилетнего контракта на проведение Гран При Сан-Паулу. Этап сменил национальный статус на географический и получил нового промоутера – организацией занимается компания Brasil Motorsport, принадлежащая инвесторам фонда Mubadala из Абу-Даби. За проведение Гран При Сан-Паулу теперь отвечает Алан Адлер – специалист с большим опытом в сфере спорта и развлечений.

Техничная бразильская трасса – четвертая по длине трасса в календаре Формулы 1 2024 года (всего 4,309 км), уступая лишь Монако, Зандфорту и Мексике. Она расположена на высоте 800 метров, но после Мехико (2 300 м над уровнем моря) это не станет проблемой.

Интерлагос – трасса двух крайностей. На первом и третьем секторе нужно низкое лобовое сопротивление на длинных прямых, но средний сектор извилист и требует высокой прижимной силы.

С появлением второй зоны DRS для достижения лучшего времени на круге инженеры стали делать акцент на прижимной силе, но при этом важно максимально сохранить скорость на прямых во время гонки.

Самый большой перепад высот (40 метров) – от старт/финишной прямой до 4-го поворота.

Длинная прямая перед началом круга требует грамотного распределения энергии ERS для достижения максимальной эффективности на круге разгона перед началом быстрого круга.

Благодаря длинным прямым и второй зоне DRS, Интерлагос – одна из лучших трасс для обгонов. Обороняющемуся сложно контролировать заряд батареи, поскольку на трассе не так много больших зон торможения для восстановления энергии.

Интерлагос – очень плавная трасса с большим количеством комбинированных поворотов (когда вы одновременно проходите поворот и тормозите), поэтому очень важна стабильность.

Погода в Сан-Паулу непредсказуема и переменчива, часто она становится ключевым фактором уик-энда.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. О.Пиастри	McLaren	2	1:10.265	4	2	1:09.239	6	1	1:08.899	6
2. Л.Норрис	McLaren	1	1:09.477	6	1	1:09.063	3	2	1:08.928	5
3. Ш.Леклер	Ferrari	4	1:10.388	9	3	1:09.248	6	3	1:09.153	3
4. М.Ферстаппен	Red Bull	6	1:10.409	6	4	1:09.489	3	4	1:09.219	3
5. К.Сайнс	Ferrari	11	1:10.503	9	5	1:09.500	3	5	1:09.257	3
6. Д.Расселл	Mercedes	10	1:10.479	6	8	1:09.683	6	6	1:09.443	3
7. П.Гасли	Alpine	14	1:10.630	6	6	1:09.610	6	7	1:09.622	3
8. Л.Лоусон	RB	12	1:10.576	5	9	1:09.827	3	8	1:09.941	3
9. А.Элбон	Williams	3	1:10.366	6	10	1:09.844	3	9	1:10.078	3
10. О.Берман	Haas	7	1:10.442	6	7	1:09.629	3	10	-	3
11. Л.Хэмилтон	Mercedes	13	1:10.625	6	11	1:09.941	7
12. Н.Хюлкенберг	Haas	8	1:10.466	5	12	1:09.964	3
13. C.Перес	Red Bull	5	1:10.392	6	13	1:10.024	4
14. Ф.Колапинто	Williams	9	1:10.470	6	14	1:10.275	3
15. В.Боттас	Sauber	15	1:10.861	6	15	1:10.595	6
16. Ф.Алонсо	Aston Martin	16	1:10.978	6
17. Э.Окон	Alpine	17	1:11.052	6
18. Ю.Цунода	RB	18	1:11.121	6
19. Л.Стролл	Aston Martin	19	1:11.280	6
20. Г.Чжоу	Sauber	20	1:12.978	5

Уик-энд с субботним спринтом скоротечен. Только на раскалённой трассе прошла единственная тренировка, а через несколько часов гонщики начали квалификацию к спринту. Прогноз обещал высокую вероятность дождя, что добавляло интриги, и к началу квалификации трассу затянули облака.

В Haas F1 произошла неожиданная замена – как и утром вместо приболевшего Кевина Магнуссена за руль сел Оливер Берман.

В Red Bull собрали для Серхио Переса машину на другом шасси, чтобы исключить влияние скрытых дефектов на его результаты.

На тренировке многие жаловались на раскачку машин, но обошлось без инцидентов. Ландо Норрис показал лучшее время, быстрее прошлогоднего поула, но до квалификации гонщики всерьёз не атаковали.

В Pirelli привезли на этап более мягкие составы, чем год назад – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft.

В первой сессии гонщики выехали на Medium, как требуют правила. По сравнению с тренировкой температура асфальта снизилась почти на 20 градусов, выбранные утром настройки не работали. Важно было показать какое-то время до возможного дождя, отсиживаться в боксах никто не стал.

В первой попытке протокол возглавил Пиастри, проехав круг за 1:10.265. Время Колапинто удалили за нарушение границ трассы.

Во второй попытке многие прибавили, но Норрис проехал быстрее всех – 1:09.477. Из дальнейшей борьбы выбыли Алонсо, Окон, Цунода, Стролл и Чжоу.

Во второй сессии все вновь выехали на Medium, чередуя быстрые и медленные круги. В первой попытке Норрис проехал круг за 1:09.063, опередив ближайшего соперника на четыре десятых.

От второй попытки отказались сразу пять гонщиков, в том числе лидеры – Норрис, Ферстаппен и Сайнс. Перес не успел на быстрый круг. Результат Норриса устоял. Хэмилтон, Хюлкенберг, Перес, Колапинто и Боттас не прошли в финал.

В финале усилился ветер, температура продолжала снижаться, но трасса оставалась сухой. Гонщики выехали на Soft.

В первой попытке Норрис возглавил протокол с 1:08.928. Берману аннулировали круг. На последних секундах сессии Оскар Пиастри опередил Норриса, второй раз за карьеру выиграв квалификацию к спринту.

В субботнем спринте с первого ряда стартуют напарники по McLaren Пиастри и Норрис, со второго – Леклер и Ферстаппен. С третьего – Сайнс и Расселл.

[Williams]

ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - спринт



Уик-энд с субботним спринтом в Интерлагосе был пятым в сезоне и вторым после Остина в связке из трех Гран При подряд. В концовке сезона каждое очко имело значение.

В пятницу всем не понравился новый асфальт бразильской трассы, шины приходилось долго выводить в рабочий режим, за это время они успевали потерять эффективность. Прогноз обещал высокую вероятность дождя, но пока все сессии прошли на сухом асфальте.

Лучшее время в пятничной тренировке показал Ландо Норрис, квалификацию к спринту выиграл его напарник Оскар Пиастри. Гонщики McLaren стартовали с первого ряда, Шарль Леклер и Макс Ферстаппен – со второго, Карлос Сайнс и Джордж Расселл с третьего. Алонсо, Стролл и Чжоу начинали гонку с пит-лейн из-за нарушения режима закрытого парка.

В Pirelli привезли на этап более мягкие составы, чем год назад – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft. В спринте все стартовали на Medium.

На старте Пиастри сохранил лидерство. Хюлкенберг отыграл три позиции, Хэмилтон три потерял.

Первая десятка на 2-м круге: Пиастри - Норрис - Леклер - Ферстаппен - Сайнс - Расселл - Гасли - Лоусон - Хюлкенберг - Берман.

Ферстаппен несколько раз атаковал Леклера, Шарль отбивался.

Перес опередил Бермана, а на 15-м круге обогнал Лоусона в борьбе за девятое место. Чжоу опередил Стролла в борьбе за 19-е место.

На 19-м круге Ферстаппен опередил Леклера в борьбе за третье место. Элбон опередил Бермана в борьбе за 10-е.

На 20-м круге Хэмилтон обогнал Хюлкенберга, поднявшись на 12-е место.

Первая десятка на 20-м круге: Пиастри - Норрис - Ферстаппен - Леклер - Сайнс - Расселл - Гасли - Лоусон - Перес - Элбон.

На 21-м круге Перес обогнал Лоусона в борьбе за восьмое место.

На 22-м круге Пиастри сбавил темп и по просьбе команды пропустил Норриса. Ландо поблагодарил напарника по радио.

Машина Хюлкенберга остановилась на втором секторе, Нико выбыл из борьбы. Объявили режим виртуального автомобиля безопасности.

На последнем круге гонщикам разрешили атаковать, Ферстаппен прессинговал Пиастри, но Оскар сохранил позицию.

Ландо Норрис финишировал первым, впервые за карьеру выиграв спринт. Оскар Пиастри с отставанием в шесть десятых закончил спринт вторым, Макс Ферстаппен финишировал третьим.

Лучший круг: Серхио Перес (Red Bull Racing) – 1:11.678 (18 круг)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Норрис	McLaren	29:46.045	0
2. О.Пиастри	McLaren	+0''593	0
3. М.Ферстаппен	Red Bull	+1''497	0
4. Ш.Леклер	Ferrari	+5''656	0
5. К.Сайнс	Ferrari	+7''224	0
6. Д.Расселл	Mercedes	+12''475	0
7. П.Гасли	Alpine	+18''161	0
8. C.Перес	Red Bull	+18''717	0
9. Л.Лоусон	RB	+20''773	0
10. А.Элбон	Williams	+24''606	0
11. Л.Хэмилтон	Mercedes	+29''764	0
12. Ф.Колапинто	Williams	+33''233	0
13. Э.Окон	Alpine	+34''128	0
14. О.Берман	Haas	+35''507	0
15. Ю.Цунода	RB	+41''374	0
16. В.Боттас	Sauber	+43''231	0
17. Г.Чжоу	Sauber	+54''139	0
18. Ф.Алонсо	Aston Martin	+56''537	0
19. Л.Стролл	Sauber	+57''983	0

Причины сходов:
Н.Хюлкенберг - Haas - 18 - механические проблемы

[Williams]

ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - квалификация К ГОНКЕ



Зрители какое-то время стойко переносили непогоду, но потом попрятались под крышу. Заговорили о переносе квалификации на утро, но прогноз обещал дожди до вечера воскресенья.

Начало квалификации отложили на полчаса, потом ещё на час. Дождь на какое-то время стих. Организаторы пытались разогнать лужи. Потом дождь пошёл вновь, директор гонки Нильс Виттих сам проехал круг на медицинской машине, и сессию вновь отложили. Начало темнеть. До захода солнца оставалось чуть более часа. По трассе текли реки воды.

В итоге квалификацию перенесли на 7:30 утра воскресенья, а гонку – на 12:30, когда вероятность осадков была меньшей.

В воскресенье откладывать квалификацию уже было некуда, ведь до гонки должно пройти не менее трёх часов. Формула 1 поставила себя в непростую ситуацию – прямые трансляции были заранее распланированы по всему миру, но время начала сессий изменилось, а править насыщенный график воскресного дня телекомпании, особенно непрофильные, порой не имеют возможности.

Болельщики на трибунах вели себя достойно, вечером в субботу они мокли под дождём, а утром в воскресенье пришли вновь. Бразильцы любят Формулу 1. Как и мы с вами.

В первой сессии дождь поначалу немного стих. Гонщики выехали на дождевой резине, соблюдая осторожность, машины оставляли позади большую пелену брызг.

Лоусон выехал за пределы трассы в 12-м повороте уже на первой минуте, ещё через пару минут там же вылетали Чжоу и Стролл. Боттас попробовал перейти на промежуточную резину, но заблокировал шины на торможении.

Гонщики работали сериями кругов, постепенно убирая воду с траектории. Цунода показал лучшее время, проехав круг за 1:29.172, когда сессию остановили красными флагами.

Колапинто разбил машину, врезавшись в барьер в третьем повороте. Аргентинец сообщил команде, что с ним всё в порядке, но место аварии покинул на медицинской машине – сработал датчик опасной перегрузки.

Гонщики вернулись в боксы. Притихший было дождь усилился. Через десять минут все вновь выехали на шинах для сильного дождя.

Расселл выехал за пределы трассы в первом повороте, вернувшись прямо перед Элбоном, но обошлось без контакта. На последних минутах выехали все гонщики, в пелене брызг всем мешал трафик и желтые флаги.

В итоге лучшее время показал Ферстаппен, проехав круг за 1:28.522. Ландо Норрис в последней попытке прошёл во вторую сессию, а Хэмилтон, Берман, Колапинто, Хюлкенберг и Чжоу выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии Пиастри выехал на промежуточных шинах, остальные на дождевых, но Оскар показал лучшее время – 1:25.179, и скоро все переключились на промежуточные.

Расселла развернуло, потом Сайнс врезался в барьер, вылетев во втором повороте, и вновь появились красные флаги. Промокшие маршалы эвакуировали машину и поправили барьер, скоро гонщики продолжили борьбу.

На вторую попытку все выехали на промежуточных шинах. Состояние трассы улучшилось. Алонсо возглавил протокол с 1:25.035, потом Норрис проехал быстрее – 1:24.844, когда красные флаги третий раз остановили квалификацию.

Лэнс Стролл разбил машину, вылетев в третьем повороте. До конца сессии оставалось меньше минуты, её решили не продолжать. Время Алонсо осталось лучшим. Боттас, Ферстаппен, Перес, Сайнс и Гасли не прошли в финал.

В финале все выехали на промежуточных шинах. Состояние трассы улучшалось с каждой минутой, гонщики работали сериями кругов и ехали всё быстрее. Норрис успел возглавить протокол с 1:24.158, когда Фернандо Алонсо после разворота врезался в барьер перед 12-м поворотом, и их осталось восемь.

Вновь появились красные флаги. Машину погрузили на эвакуатор, Алонсо отправили в медицинский центр для проверки, маршалы занялись барьером.

Для второй попытки все вновь выбрали промежуточную резину. На быстром круге Расселл выехал за пределы трассы – этот круг аннулировали. Пиастри развернуло, Цунода вылетел, но контакта с барьером избежал.

Через несколько минут Элбон серьёзно разбил машину. На скользкой линии разметки машину развернуло и на большой скорости отбросило в стену. В пятый раз появились красные флаги.

Оставалось время ещё на одну попытку. Семь оставшихся гонщиков выехали, чтобы выяснить, кому достанется поул. Дождь и зрители на трибунах притихли, ожидая развязки.

Пиастри ехал с улучшением, но вылетел, лишившись этого круга. Норрис прибавил и возглавил протокол с 1:23.405.

Ландо Норрис выиграл дождевую квалификацию в Сан-Паулу, продолжавшуюся 1 час и 45 минут, завоевав восьмой поул в карьере и седьмой в этом сезоне.

Через несколько часов в гонке Норрис и Расселл стартуют с первого ряда, Цунода и Окон со второго, Лоусон и Леклер – с третьего. Неожиданная расстановка сил и дождевой прогноз обещают интересную гонку.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Норрис	McLaren	15	1:30.944	13	1	1:24.844	9	1	1:23.405	11
2. Д.Расселл	Mercedes	3	1:29.121	11	8	1:26.307	9	2	1:23.578	9
3. Ю.Цунода	RB	5	1:29.172	12	10	1:26.464	10	3	1:24.111	8
4. Э.Окон	Alpine	4	1:29.171	13	7	1:26.206	8	4	1:24.475	10
5. Л.Лоусон	RB	14	1:30.758	12	4	1:25.654	10	5	1:24.484	8
6. Ш.Леклер	Ferrari	7	1:29.839	11	6	1:26.097	9	6	1:24.525	9
7. А.Элбон	Williams	2	1:29.072	12	5	1:25.889	9	7	1:24.657	7
8. О.Пиастри	McLaren	9	1:30.114	10	3	1:25.179	9	8	1:24.686	9
9. Ф.Алонсо	Aston Martin	10	1:30.207	10	2	1:25.035	8	9	1:28.998	3
10. Л.Стролл	Aston Martin	12	1:30.580	10	9	1:26.334	9	10	–	0
11. В.Боттас	Sauber	13	1:30.633	12	11	1:26.472	9
12. М.Ферстаппен	Red Bull	1	1:28.522	11	12	1:27.771	8
13. C.Перес	Red Bull	8	1:30.035	10	13	1:28.158	8
14. К.Сайнс	Ferrari	11	1:30.303	11	14	1:29.406	6
15. П.Гасли	Alpine	6	1:29.420	13	15	1:29.614	8
16. Л.Хэмилтон	Mercedes	16	1:31.150	11
17. О.Берман	Haas	17	1:31.229	11
18. Ф.Колапинто	Williams	18	1:31.270	5
19. Н.Хюлкенберг	Haas	19	1:31.623	12
20. Г.Чжоу	Sauber	20	1:32.263	12

[Williams]

ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - гонка



Ключевым фактором бразильского уик-энда стал дождь. В субботу квалификацию несколько часов откладывали, потом перенесли на воскресенье – и она продолжалась почти два часа и пять раз прерывалась красными флагами.

Начинался уик-энд вполне спокойно при уверенном доминировании McLaren. В единственной тренировке лучшее время показал Норрис, квалификацию к спринту выиграл его напарник Пиастри, а спринт – вновь Норрис. Потом резко похолодало и начался ливень.

Осадки были сильными, в субботу в FIA даже разрешили командам закрыть боксы, чтобы их не затопило. Решение о переносе квалификации было принято уже в сумерках, в итоге она состоялась в 07:30 утра на влажной трассе в воскресенье. Поул завоевал Ландо Норрис.

Изменилось и время проведения гонки - она стартовала на полтора часа раньше, чем планировалось, когда и вероятность дождя по прогнозу была меньше, и оставался резерв времени на случай непредвиденных пауз.

Стартовое поле получилось интересным. С первого ряда гонку начинали Норрис и Расселл, со второго – Цунода и Окон, с третьего – Лоусон и Леклер. Ферстаппен квалифицировался только 12-м, потерял пять мест за замену мотора и стартовал только 17-м.

Из-за аварии в квалификации Сайнс после ремонта и замены силовой установки стартовал с пит-лейн, а Элбон не участвовал в гонке. Машины Алонсо, Стролла и Колапинто механики восстановили в последний момент.

На прогревочном круге Расселл обогнал Норриса, но потом вернул позицию. На торможении в четвёртом повороте Стролла развернуло, он сбил рекламный блок и, пытаясь выбраться, застрял в гравии.

Пока машину Стролла эвакуировали, старт был отложен. Несколько машин остались на стартовом поле, другие поехали на ещё один прогревочный круг, хотя разрешающего сигнала не было, в том числе Норрис, Расселл, Цунода и Лоусон. Стюарды рассмотрят инцидент после финиша.

В итоге все вновь выстроились на пит-лейн. Старт отложили на десять минут, потом гонщики поехали на прогревочный круг уже без Стролла.

На старте Расселл опередил Норриса, возглавив гонку. Ферстаппен отыграл шесть позиций, Гасли и Колапинто – по четыре.

На выходе из 10-го поворота развернуло Переса, он смог продолжить движение, откатившись на последнее место.

На 2-м круге Ферстаппен опередил Хэмилтона в борьбе за 10-е место.

Первая десятка на 3-м круге: Расселл - Норрис - Цунода - Окон - Леклер - Лоусон - Пиастри - Алонсо - Гасли - Ферстаппен.

На 4-м круге Берман после контакта с Колапинто выехал за пределы трассы, потеряв несколько мест и получив 10-секундный штраф.

На 5-м круге Ферстаппен обогнал Гасли в борьбе за девятое место.

На 8-м круге Ферстаппен опередил Алонсо в борьбе за восьмое место.

На 10-м круге Ферстаппен обогнал Пиастри в борьбе за седьмое место.

Первая десятка на 10-м круге: Расселл - Норрис - Цунода - Окон - Леклер - Лоусон - Ферстаппен - Пиастри - Алонсо - Гасли.

На 11-м круге Лоусон пропустил Ферстаппена на шестое место.

На 12-м круге Хэмилтон вылетел в зону безопасности, но вернулся на трассу и уступил позицию Колапинто.

На 19-м круге Сайнс и Берман опередили Хэмилтона.

На 22-м круге Ферстаппен дважды атаковал Леклера, но Шарль сохранил позицию.

Дождь усилился. Дирекция гонки объявила о сокращении дистанции на ещё один круг. Сайнс ошибся в 4-м повороте, широко выехал за пределы трассы, вернувшись на трассу 15-м.

На 24-м круге Хэмилтон обогнал Колапинто в борьбе за 13-е место.

На 25-м круге Леклер сменил шины, на 26-м – Хюлкенберг, на 27-м – Колапинто.

Пиастри задел Лоусона в первом повороте, получив 10-секундный штраф.

На 27-м круге Хюлкенберг вылетел с трассы, объявили режим виртуального автомобиля безопасности. Маршалы помогли Нико продолжить движение, и он получил чёрный флаг за постороннюю помощь на трассе.

Пиастри, Алонсо, Берман, Хэмилтон, Сайнс и Перес сменили резину. Перес получил шины для сильного дождя.

На следующем круге Расселл, Норрис, Цунода и Лоусон провели пит-стоп как раз в момент, когда режим был отменён. Цунода и Лоусон тоже перешли на дождевую резину.

Дождь полил в полную силу. Выехал автомобиль безопасности.

Колапинто сменил шины и на 32-м круге серьёзно разбил машину. Сессию остановили красными флагами. Гонщики вернулись на пит-лейн. Франко подтвердил, что с ним всё в порядке, и из предосторожности был отправлен в медицинский центр.

Первая десятка в режиме приостановки гонки: Окон - Ферстаппен - Гасли - Норрис - Расселл - Цунода - Леклер - Пиастри - Алонсо - Лоусон.

Гонщики смогли сменить шины. Дождь стих. Через 25 минут объявили рестарт за автомобилем безопасности.

Перед рестартом Берман и Чжоу оказались на траве, но старт дали. Окон сохранил лидерство. Перес обогнал Норриса. Норрис вылетел с трассы, вернулся рядом с Расселом, но Джордж остался впереди.

На 35-м круге Хэмилтон в густой пелене брызг опередил Алонсо в борьбе за девятое место.

На 36-м круге Берман вылетел в шестом повороте, пересёк зону безопасности и ткнулся в барьер, но продолжил движение. На 38-м круге Берман побывал на траве.

На 39-м круге Сайнс вылетел в восьмом повороте и врезался в барьер. Выехал автомобиль безопасности.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Окон - Ферстаппен - Гасли - Расселл - Норрис - Леклер - Пиастри - Цунода - Хэмилтон - Алонсо.

На 43-м круге объявили рестарт. Ферстаппен опередил Окона, Норрис вылетел с трассы, вернувшись седьмым. Лоусон поднялся на девятое место, Хэмилтон откатился на 13-е, потом две позиции отыграл.

Первая десятка на 45-м круге: Ферстаппен - Окон - Гасли - Леклер - Расселл - Пиастри - Норрис - Цунода - Лоусон - Перес.

Норрис после старта с поула ехал седьмым, Ферстаппен после старта 17-м ехал 1-м.

Пиастри попросили пропустить Норриса, и Оскар сразу отдал позицию. Расселл опередил допустившего ошибку Леклера в борьбе за четвёртое место.

На 52-м круге Пиастри выехал за пределы трассы, Цунода пытался воспользоваться этим и его обогнать, но Оскар остался впереди.

Трасса подсыхала. Перес дважды атаковал Лоусона, Лиам дважды отбился, а Переса опередил Хэмилтон.

На 59-м круге Перес атаковал Хэмилтона, но остался позади.

Первая десятка на 60-м круге: Ферстаппен - Окон - Гасли - Расселл - Леклер - Норрис - Пиастри - Цунода - Лоусон - Хэмилтон.

На 61-м круге Алонсо обогнал Чжоу в борьбе за 14-е место.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Сан-Паулу, одержав 62-ю победу и восьмую в сезоне. Он увеличил отрыв от Ландо Норриса до 62 очков за три этапа до конца сезона, практически гарантировав себе титул. Он может выиграть его уже в Вегасе, если опередит Норриса.

Окон и Гасли поднялись на подиум – в прошлый раз двойной подиум у команды из Энстоуна был в Корее’13. Alpine отыграла сразу три позиции в Кубке конструкторов, поднявшись на шестое место и здорово осложнив задачу соперникам.

Через три недели борьба продолжится в Лас-Вегасе.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) – 1:20.472 (67 круг,192.767 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Ферстаппен	Red Bull	2:06:54.430	1
2. Э.Окон	Alpine	+19''477	1
3. П.Гасли	Alpine	+22''532	1
4. Д.Расселл	Mercedes	+23''265	2
5. Ш.Леклер	Ferrari	+30''177	2
6. Л.Норрис	McLaren	+31''372	2
7. Ю.Цунода	RB	+42''056	2
8. О.Пиастри *	McLaren	+44''943	2
9. Л.Лоусон	RB	+50''452	2
10. Л.Хэмилтон	Mercedes	+50''753	2
11. C.Перес	Red Bull	+51''531	2
12. О.Берман	Haas	+57''085	2
13. В.Боттас	Sauber	+1'03''588	1
14. Ф.Алонсо	Aston Martin	+1'18''049	2
15. Г.Чжоу	Sauber	+1'19''649	4

* Оскар Пиастри оштрафован прибавкой 10 секунд за столкновение с Лоусоном

Причины сходов:
А.Элбон - Williams - не стартовал
Л.Стролл - Aston Martin - не стартовал
Н.Хюлкенберг - Haas - 26 - дисквалифицирован
Ф.Колапинто - Williams - 30 - авария
К.Сайнс - Ferrari - 38 - авария


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БРАЗИЛИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	3932
2. Lando Norris		McLaren F1 Team	331
3. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	307
4. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	262
5. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	244
6. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	192
7. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	190
8. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	151
9. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	62
10. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	31
11. Yuki Tsunoda		Visa Cash App RB Formula One Team	28
12. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	26
13. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	24
14. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	23
15. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	14
16. Alexander Albon		Williams Racing	12
17. Daniel Ricciardo		Visa Cash App RB Formula One Team	12
18. Oliver Bearman		Scuderia Ferrari, Haas	7
19. Franco Colapinto		Williams Racing	5
20. Liam Lawson		Visa Cash App RB Formula One Team	4
21. Guanyu Zhou		Stake F1 Team Kick Sauber	0
22. Valtteri Bottas		Stake F1 Team Kick Sauber	0
22. Logan Sargeant		Williams Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БРАЗИЛИИ

Команда	Мотор	Очки
1. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	593
2. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	557
3. ORACLE RED BULL RACING	Honda	544
4. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	382
5. ASTON MARTIN ARAMCO F1 TEAM	Mercedes	86
6. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	49
7. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	46
8. VISA CASH APP RB FORMULA ONE TEAM	Honda	44
9. WILLIAMS RACING	Mercedes	17
10. STAKE F1 TEAM KICK SAUBER	Ferrari	0

[Williams]

Brazilian Grand Prix 2024 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ ЛАС-ВЕГАСА - квалификация



Лас-Вегас – город в центре пустыни, но если французский Маньи-Кур называли «местом посреди ничего», то Вегас – это «всё посреди ничего». Город грехов, страстей и легких денег. Одно из самых странных и притягательных мест в мире, если у вас много денег. Самые популярные казино и отели расположены в историческом центре, вокруг которого и построена трасса. Это рекламная площадка Формулы 1.

Появление в календаре этапа в Лас-Вегасе считают серьёзным достижением Liberty Media, и отчасти это так. Но этап в Вегасе уже был – на гигантской парковке отеля Caesars Palace создали временную трассу, которая приняла последние этапы сезонов 1981 и 1982 года.

И переговоры о возвращении Формулы 1 в Вегас тоже первым начал Берни Экклстоун, когда заканчивался контракт с Индианаполисом, а ему хотелось сохранить американский этап. Тогда речь тоже шла о городской трассе вокруг крупных казино, но это было двадцать лет назад и идея не сработала. А современная трасса действительно обязана своим рождением Liberty Media.

Новые владельцы Формулы 1 уводят чемпионат мира из Европы, в календаре уже три этапа в США – в Остине, Майами и Вегасе. И гонка в Лас-Вегасе стала его новым символом, новой глянцевой картинкой, как этап в Монако при Экклстоуне. Даже ещё более яркой.

Новая трасса в Лас-Вегасе стала 12-й трассой Формулы 1 в США. Только 13 стран принимали Формулу 1 более чем на одной трассе: во Франции было семь трасс, в Испании шесть, а в Великобритании, Италии и Португалии - по четыре. США входят в число девяти стран, проводивших более одного этапа за сезон.

В Монако тоже (прежде) не платили Формуле 1 за проведение гонки, теперь эта схема работает в Вегасе. У этого Гран При нет собственного промоутера, организацией занимается сама Формула 1, через привлечённых Liberty Media подрядчиков. Этот этап создан американскими владельцами Формулы 1.



Без парковки вновь не обошлось – в Liberty Media выкупили её за 240 миллионов долларов, разместив там боксы и паддок.

Трасса в Лас-Вегасе – уличная, скоростная и по протяжённости в 6201 метр – вторая по длине в чемпионате после Спа. 78% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. Трасса закручена против часовой стрелки, узкая и ухабистая, с плохим сцеплением. На выходе из 5-го поворота ширина всего 12 метров, а на других участках не превышает 15-ти.

Конфигурация включает 17 поворотов – 11 левых и шесть правых. Средняя скорость достаточно высокая – как в Монце. На длинной, почти двухкилометровой прямой, которая уступает лишь двухкилометровой прямой в Баку, машины смогут разогнаться до 350 км/ч и выше, пролетая мимо престижных отелей.

Две зоны DRS расположены между 4 и 5, и на задней прямой между 13 и 14 поворотами.

Один из ключевых факторов уик-энда – холодная погода, при настройке придётся искать компромисс, чтобы, с одной стороны, резина прогревалась и эффективно работала, а с другой, у машины не было слишком высокого лобового сопротивления и она не теряла скорость на прямой.

Все основные события Гран При Лас-Вегаса пройдут ночью. Гонка стартует в субботу, а не в воскресенье, но по московскому времени воскресенье уже наступит, так что всё вполне привычно.



В Pirelli привезут на этап самые мягкие шины – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft.

Все сессии пройдут ночью, а в это время года в центральной части пустыни Мохаве уже прохладно – при такой погоде в этом году команды работали только на зимних тестах.

Соответственно, и шины выбраны самые мягкие, которые смогут обеспечить сцепление на скользком и холодном асфальте городской трассы. Хотя все в этот уик-энд будут жаловаться на его нехватку.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Д.Расселл	Mercedes	1	1:33.186	10	3	1:32.779	9	1	1:32.312	6
2. К.Сайнс	Ferrari	6	1:33.484	8	2	1:32.711	9	2	1:32.410	7
3. П.Гасли	Alpine	8	1:33.691	10	4	1:32.879	8	3	1:32.664	7
4. Ш.Леклер	Ferrari	4	1:33.446	8	5	1:33.016	8	4	1:32.783	7
5. М.Ферстаппен	Red Bull	3	1:33.299	8	7	1:33.085	6	5	1:32.797	7
6. Л.Норрис	McLaren	7	1:33.592	7	9	1:33.099	6	6	1:33.008	7
7. Ю.Цунода	RB	10	1:33.789	10	8	1:33.089	8	7	1:33.029	7
8. О.Пиастри	McLaren	5	1:33.450	8	6	1:33.024	6	8	1:33.033	7
9. Н.Хюлкенберг	Haas	11	1:33.920	5	10	1:33.114	6	9	1:33.062	6
10. Л.Хэмилтон	Mercedes	2	1:33.225	9	1	1:32.567	9	10	1:48.106	6
11. Э.Окон	Alpine	12	1:33.968	10	11	1:33.221	8
12. К.Магнуссен	Haas	13	1:33.991	5	12	1:33.297	7
13. Г.Чжоу	Sauber	14	1:34.079	10	13	1:33.566	7
14. Ф.Колапинто	Williams	9	1:33.746	10	14	1:33.749	6
15. Л.Лоусон	RB	15	1:34.087	10	15	1:34.257	7
16. C.Перес	Red Bull	16	1:34.155	10
17. Ф.Алонсо	Aston Martin	17	1:34.258	9
18. А.Элбон	Williams	18	1:34.425	10
19. В.Боттас	Sauber	19	1:34.430	10
20. Л.Стролл	Aston Martin	20	1:34.484	3

Квалификация в Лас-Вегасе не менее азартна, чем игра в окружающих трассу казино. Она обязывает гонщиков атаковать, что на скользком и вечно пыльном асфальте окружённой стенами городской трассы связано с риском, но ставки высоки – хорошая стартовая позиция даёт высокие шансы на успех в гонке.

В McLaren привезли новое переднее антикрыло с меньшей прижимной силой, рассчитывая получить преимущество на прямых. В Ferrari тоже подготовили новинки, но на тренировках лидировали гонщики Mercedes. В двух первых тренировках лидировал Льюис Хэмилтон, в третьей лучшее время показал Джордж Расселл.

В 22:00 по местному времени, в девять утра по Москве, гонщики покинули боксы, чтобы начать одну из самых интересных квалификаций в сезоне.

В первой сессии все выехали на Soft, кроме Расселла – он получил Medium, прикатал комплект и, не закончив круг, вернулся в боксы за Soft. Из-за медленного прогрева резины многие работали сериями кругов, постепенно выводя шины в рабочий режим.

Машина Лэнса Стролла была разобрала – механики Aston Martin продолжали замену силовой установки после её отказа в конце третьей тренировки и успели – канадец выехал на последних минутах. В Haas F1 отказались от первой попытки, сэкономив по комплекту резины и избежав трафика.

Пиастри возглавил протокол с 1:33.450, потом Расселл и Леклер проехали на восемь сотых быстрее, а Ферстаппен поднялся на верхнюю строчку с 1:33.299. Первую пятёрку разделяли две десятых.

Круг Элбона аннулировали из-за выезда за пределы трассы, Хюлкенберга развернуло без последствий для машины – он смог продолжить движение.

На последних секундах сначала Хэмилтон, потом Расселл показали лучшее время – Джордж оказался на четыре сотых быстрее. Из дальнейшей борьбы выбыли Перес (получивший в этот уик-энд машину со всеми новинками, которые использует Ферстаппен), Алонсо, Элбон, Боттас и Стролл.

Во второй сессии трафик мешал меньше, трасса стала немного быстрее – гонщики прибавили, и в первой попытке Хэмилтон показал лучшее время, проехав круг за 1:33.136. Гонщики Ferrari попытку пропустили.

Во второй попытке многие прибавили, но лучшее время вновь показал Хэмилтон – 1:32.567.

Уже после завершения сессии дебютант Колапинто разбил машину. Франко задел стену в 16-м повороте, машина пересекла трассу и влетела в барьер.

В Williams с трудом нашли детали, чтобы после серии аварий в прошлых гонках выставить в Вегасе обе машины, но одна из них закончила вторую часть квалификации на трёх колёсах. Через несколько минут после инцидента в Williams подтвердили – запчасти для ремонта у них есть, машину Колапинто к старту восстановят.

Окон, Магнуссен, Чжоу, Колапинто и Лоусон не прошли в финал. Франко сам покинул машину, но был отправлен в медицинский центр – сработал датчик опасной перегрузки.

Финальную сессию пришлось отложить – асфальт был засыпан обломками Williams, да и барьер пострадал. Гонщики смогли выехать после 20-минутной паузы.

В первой попытке Расселл показал лучшее время, проехав круг за 1:32.811, но коснулся барьера и свернул в боксы, чтобы механики проверили машину. Хэмилтон испортил попытку, выехав за пределы трассы, потом ошибся на первом секторе второго быстрого круга и отказался от атаки.

Во второй попытке Леклер опередил Расселла, потом Гасли и Сайнс проехали ещё быстрее, но Джордж вернул себе лидерство, проехав круг за 1:32.312.

Джордж Расселл выиграл квалификацию в Лас-Вегасе, завоевав третий поул в сезоне и четвёртый в карьере.

Завтра Расселл и Сайнс стартуют с первого ряда, Гасли и Леклер – со второго, два соперника по борьбе за титул – Ферстаппен и Норрис – с третьего.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ЛАС-ВЕГАСА - гонка



В 2024-м Гран При Лас-Вегаса был первым, где могла досрочно решиться судьба чемпионского титула. Городская трасса в пустыне Мохаве встретила гонщиков прохладной погодой, скользким асфальтом, а в день гонки и порывистым ветром. По ходу уик-энда больше обсуждались сложности с прогревом шин, а не чемпионский титул.

Перед гонкой Макс Ферстаппен опережал единственного оставшегося соперника Ландо Норриса на 62 очка, ему было достаточно финишировать впереди гонщика McLaren, чтобы завоевать четвёртый чемпионский титул.

Этап традиционно сдвинули на день раньше, по местному времени гонка стартовала в 22:00 в субботу, когда в Москве было уже девять утра воскресенья.

Во всех сессиях уик-энда лидировали гонщики Mercedes. Протокол двух первых тренировок возглавил Хэмилтон, в третьей лучшее время показал Расселл, он же выиграл квалификацию.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Расселл и Сайнс, со второго - Гасли и Леклер, с третьего – ведущие борьбу за титул Ферстаппен и Норрис. Боттас потерял пять мест на старте за замену элемента силовой установки, Колапинто после аварии в квалификации и разрешения врачей стартовал с пит-лейн.

В Pirelli традиционно привезли на городской этап самые мягкие составы – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. В гонке Алонсо стартовал на Soft, Перес, Боттас и Колапинто – на Hard, остальные выбрали Medium.

На старте обошлось без аварий. Расселл сохранил лидерство, Леклер отыграл две позиции, Магнуссен две потерял. Алонсо обогнал Переса и Магнуссена, Хюлкенберг – Пиастри.

Пиастри неправильно занял стартовую позицию – передние колёса выехали за ограничительную черту – и получил пятисекундный штраф.

Первая десятка на 2-м круге: Расселл - Леклер - Сайнс - Гасли - Ферстаппен - Норрис - Цунода - Хюлкенберг - Пиастри - Хэмилтон.

На 4-м круге Гасли пропустил Ферстаппена на четвёртое место.

Леклер несколько раз атаковал Расселла, но Джордж сохранял лидерство. Алонсо побывал в боксах и перешёл с Soft на Hard.

На 6-м круге Хэмилтон обогнал Хюлкенберга в борьбе за девятое место.

На 8-м круге Сайнс опередил Леклера в борьбе за второе место. Ферстаппен догнал Леклера и вышел вперёд, поднявшись на третье место. Хэмилтон опередил Пиастри в борьбе за восьмое место, Норрис – Гасли в борьбе за пятое.

Первая десятка на 9-м круге: Расселл - Сайнс - Ферстаппен - Леклер - Норрис - Гасли - Хэмилтон - Цунода - Пиастри - Хюлкенберг.

На 10-м круге Хэмилтон опережает Цуноду. Леклер, Норрис, Элбон и Стролл меняют резину.

На 11-м круге Ферстаппен опередил Сайнса в борьбе за второе место – и Карлос свернул в боксы. Гасли, Цунода и Пиастри тоже провели пит-стоп.

На 12-м круге Ферстаппен, Окон, Чжоу и Магнуссен побывали в боксах. Окон в боксах проехал мимо своих механиков и шины не поменял.

На 13-м круге Расселл и Окон провели пит-стоп, на 14-м – Хэмилтон, на 15-м – Хюлкенберг.

Гасли пожаловался на потерю мощности силовой установки, свернул на пит-лейн на дымящейся машине и сошёл с дистанции.

На 17-м круге Хэмилтон опередил Норриса в борьбе за шестое место. Колапинто провёл пит-стоп.

На 18-м круге Хэмилтон и Норрис обгоняют Переса, и Серхио сворачивает в боксы. Магнуссен и Боттас тоже меняют резину.

На 19-м круге Элбон опередил Алонсо в борьбе за девятое место.

Первая десятка на 20-м круге: Расселл - Ферстаппен - Сайнс - Леклер - Хэмилтон - Норрис - Цунода - Пиастри - Элбон - Хюлкенберг.

На 25-м круге Хюлкенберг опередил Элбона в борьбе за девятое место – у Алекса возникли проблемы с перегревом.

На 25-м круге Перес опередил Лоусона в борьбе за 13-е место. Алонсо провёл второй пит-стоп.

На 26-м круге Пиастри сменил резину. Элбон по команде инженера остановил машину в боксах и сошёл с дистанции.

На 27-м круге Перес обогнал Чжоу в борьбе за девятое место. Леклер пропускает Сайнса в 14-м повороте.

На 28-м круге Колапинто, Ферстаппен и Хэмилтон сменили резину, на 29-м – Сайнс и Стролл, на 30-м – Цунода. Карлос пересёк белую линию при въезде на пит-лейн и получил штраф.

На 31-м круге Норрис сменил резину, Пиастри опередил Окона в борьбе за 10-е место.

На 32-м круге Хэмилтон опережает Ферстаппена в борьбе за третье место. Леклер сменил шины.

На 33-м круге Расселл провёл пит-стоп, сохранив лидерство в гонке. Перес сменил резину.

На 34-м круге Хюлкенберг провёл пит-стоп, на 35-м – Чжоу.

На 36-м круге Цунода опередил Окона в борьбе за восьмое место. Боттас провёл пит-стоп.

На 37-м круге Хюлкенберг опережает Окона, Алонсо – Лоусона.

Первая десятка на 37-м круге: Расселл - Хэмилтон - Ферстаппен - Сайнс - Леклер - Норрис - Пиастри - Цунода - Хюлкенберг - Окон.

На 38-м круге Алонсо опережает Окона в борьбе за десятое место. Перес в 14-м повороте одновременно опережает Лоусона и Магнуссена, поднявшись на 12-е место.

На 42-м круге Сайнс опередил Ферстаппена, поднявшись на третье место.

Хэмилтон постепенно сокращал отставание от Расселла, но Джордж в нужный момент прибавлял, контролируя ситуацию.

Леклер прессинговал Ферстаппена, но Макс находился в зоне DRS позади Сайнса и не позволял себя атаковать.

На 45-м круге Хюлкенберг опередил Цуноду в борьбе за восьмое место.

На 46-м круге Окон перешёл на Soft.

На 47-м круге Леклер опережает Ферстаппена в борьбе за четвёртое место.

На 49-м круге Норрис перешёл на Soft, чтобы оставить за собой лучший круг гонки – и проехал его. Перес опередил Алонсо в борьбе за десятое место.

В Mercedes завоевали 60-й победный дубль в истории, первый после Сан-Паулу’22

Джордж Расселл выиграл Гран При Лас-Вегаса, одержав вторую победу в сезоне и третью в карьере. Льюис Хэмилтон отыграл восемь позиций и финишировал вторым – в Mercedes завоевали 60-й победный дубль в истории, первый после Сан-Паулу’22.

Карлос Сайнс поднялся на третью ступеньку подиума, его напарник Шарль Леклер закончил гонку четвёртым – в Ferrari сократили отставание от McLaren в Кубке конструкторов до 24 очков за два этапа до конца сезона.

Макс Ферстаппен финишировал пятым, досрочно завоевав четвёртый чемпионский титул.



Уже на следующей неделе борьба продолжится в Катаре.

Лучший круг: Ландо Норрис (McLaren) – 1:34.876 (50 круг, 235.292 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Д.Расселл	Mercedes	1:22:05.969	2
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	+7''313	2
3. К.Сайнс	Ferrari	+11''906	2
4. Ш.Леклер	Ferrari	+14''283	2
5. М.Ферстаппен	Red Bull	+16''582	2
6. Л.Норрис	McLaren	+43''385	3
7. О.Пиастри	McLaren	+51''365	2
8. Н.Хюлкенберг	Haas	+59''808	2
9. Ю.Цунода	RB	+1'02''808	2
10. C.Перес	Red Bull	+1'03''114	2
11. Ф.Алонсо	Aston Martin	+1'09''195	2
12. К. Магнуссен	Haas	+1'09''803	1
13. Г.Чжоу	Sauber	+1'14''085	2
14. Ф.Колапинто	Williams	+1'15''172	2
15. Л.Стролл	Aston Martin	+1'24''102	2
16. Л.Лоусон	RB	+1'31''005	2
17. Э.Окон	Alpine	+1 круг	3
18. В.Боттас	Sauber	+1 круг	2

Причины сходов:
П.Гасли - Alpine - 15 - силовая установка
А.Элбон - Williams - 25 - перегрев


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ЛАС-ВЕГАСА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	403
2. Lando Norris		McLaren F1 Team	340
3. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	319
4. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	268
5. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	259
6. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	217
7. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	208
8. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	152
9. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	62
10. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	35
11. Yuki Tsunoda		Visa Cash App RB Formula One Team	30
12. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	26
13. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	24
14. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	23
15. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	14
16. Alexander Albon		Williams Racing	12
17. Daniel Ricciardo		Visa Cash App RB Formula One Team	12
18. Oliver Bearman		Scuderia Ferrari, Haas	7
19. Franco Colapinto		Williams Racing	5
20. Liam Lawson		Visa Cash App RB Formula One Team	4
21. Guanyu Zhou		Stake F1 Team Kick Sauber	0
22. Valtteri Bottas		Stake F1 Team Kick Sauber	0
22. Logan Sargeant		Williams Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ЛАС-ВЕГАСА

Команда	Мотор	Очки
1. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	608
2. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	584
3. ORACLE RED BULL RACING	Honda	555
4. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	425
5. ASTON MARTIN ARAMCO F1 TEAM	Mercedes	86
6. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	50
7. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	49
8. VISA CASH APP RB FORMULA ONE TEAM	Honda	46
9. WILLIAMS RACING	Mercedes	17
10. STAKE F1 TEAM KICK SAUBER	Ferrari	0

[Williams]

LAS VEGAS Grand Prix 2024 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ КАТАРА - квалификация К СПРИНТУ



Катар – эмират на Ближнем Востоке в северо-восточной части Аравийского полуострова. Граничит с Саудовской Аравией. Почти вся территория страны – пустыня. Климат континентальный тропический, сухой.

Международный автодром Лосаил, расположенный недалеко от столицы страны Дохи, был построен за год. Чтобы успеть в срок, тысяча сотрудников работали круглосуточно – открытие трассы и первая гонка прошли 2 октября 2004 года.

Стоимость первоначального проекта – 58 миллионов долларов, но в 2007-м на автодроме смонтировали систему искусственного освещения, которая некоторое время считалась крупнейшей, но потом таковой стала система на трассе Яс-Марина в Абу-Даби.

Лосаил – вотчина мотоциклистов. Этап в Катаре с 2004 года входит в календарь MotoGP, с 2005-го – в чемпионат мира по супербайку. Первое соревнование машин с открытыми колёсами прошло в 2009-м, когда автодром принял этап "зимней серии" GP2Asia.

В 2021-м в Лосаил пришла Формула 1, этап занял место в напряженной и интереснейшей концовке сезона, решавшей судьбу чемпионского титула.

Гонка в Катаре – третий этап на Ближнем Востоке в календаре сезона. Основные сессии уик-энда начнутся после захода солнца и пройдут при искусственном освещении. В календаре сезона это шестой и последний этап с субботним спринтом.

Разговоры о том, что в Катаре хотят принять сначала тесты, а потом и Гран При Формулы 1, начались в 2008-м, тогда же был разработан проект модернизации для приведения трассы в соответствие требованиям FIA. Для демонстрации серьёзности своих планов организаторы провели этап GP2 Asia, но потом разговоры стихли по политическим соображениям – из-за близости Гран При Бахрейна и неизбежных сравнений.

Когда в 2012-м в Бахрейне начались волнения, в Катаре вновь заговорили о Формуле 1, даже о строительстве нового автодрома, более подходящего для машин с открытыми колёсами.

Контракт с Формулой 1 был подписан в сентябре 2021-го – и сразу десятилетний. В 2022-м гонку решили не проводить – Катар принимал чемпионат мира по футболу, а срок контракта начали отсчитывать в 2023-м.

На церемонии награждения не будет шампанского, организаторы предоставят гонщикам на подиуме безалкогольную газировку.

Лосаил – узкая скоростная трасса, рассчитанная на мотогонки, с преобладанием быстрых и среднескоростных поворотов. Только в одном повороте, в шестом, минимальная скорость упадёт ниже 100 км/ч. На трассе нет серьёзных торможений – это её уникальная особенность.

За рулём широких машин Формулы 1 с чувствительной аэродинамикой обгонять сложно. Единственный подходящий участок для борьбы за позицию – километровая стартовая прямая с единственной зоной DRS.

Километровую прямую дополняют шестнадцать переходящих друг в друга скоростных поворотов, в которых шины будут интенсивно работать и быстро изнашиваться. Командам предстоит найти традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

У связки 12-14 поворотов тройной апекс, фактически это один напряженный правый поворот, немного напоминающий знаменитый восьмой поворот в Турции, но закрученный в другом направлении.

Перед этапом 2023 года организаторы увеличили вместимость трибун, расширили парковки, фан- и VIP-зоны, включая паддок-клуб Формулы 1. Был обновлён паддок, медицинский и медиацентр, увеличено число боксов. Вдоль трассы установлены новые сетчатые защитные ограждения швейцарской компании Geobrugg, соответствующие стандартам FIA Grade 1 и обеспечивающие хороший обзор с трибун.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Норрис	McLaren	1	1:21.356	7	1	1:21.231	5	1	1:21.012	4
2. Д.Расселл	Mercedes	3	1:22.021	6	2	1:21.488	4	2	1:21.075	6
3. О.Пиастри	McLaren	7	1:22.218	6	3	1:21.548	5	3	1:21.171	5
4. К.Сайнс	Ferrari	2	1:21.838	8	6	1:21.809	5	4	1:21.281	6
5. Ш.Леклер	Ferrari	6	1:22.156	7	7	1:21.818	5	5	1:21.308	6
6. М.Ферстаппен	Red Bull	4	1:22.033	8	5	1:21.784	7	6	1:21.315	6
7. Л.Хэмилтон	Mercedes	5	1:22.151	7	4	1:21.734	6	7	1:21.474	6
8. П.Гасли	Alpine	13	1:22.586	7	9	1:22.352	6	8	1:21.978	6
9. Н.Хюлкенберг	Haas	12	1:22.560	6	8	1:22.318	6	9	1:22.088	3
10. Л.Лоусон	RB	14	1:22.705	7	10	1:22.393	7	10	1:22.577	6
11. Ф.Алонсо	Aston Martin	8	1:22.499	6	11	1:22.433	6
12. А.Элбон	Williams	15	1:22.705	8	12	1:22.526	6
13. В.Боттас	Sauber	9	1:22.506	8	13	1:22.538	5
14. Л.Стролл	Aston Martin	10	1:22.522	8	14	1:22.599	6
15. К.Магнуссен	Haas	11	1:22.560	8	15	1:22.738	6
16. C.Перес	Red Bull	16	1:22.718	7
17. Ю.Цунода	RB	17	1:22.722	7
18. Э.Окон	Alpine	18	1:22.906	7
19. Г.Чжоу	Sauber	19	1:22.948	8
20. Ф.Колапинто	Williams	20	1:23.423	8

В 2024-м этап в Катаре сдвинули на конец ноября - начало декабря. Разница между вечерними и ночными сессиями стала минимальной – ночью асфальт остывал на несколько градусов и после заездов на трассе становился чуть чище, а вечером не было той ужасающей жары, что случалась прежде.

Пятничная квалификация к спринту стала продолжением тренировки, позволив гонщикам поработать в боевых условиях, подготовиться к основным сессиям уик-энда.

Главной интригой уик-энда была борьба Ferrari и McLaren за победу в Кубке конструкторов. Лучшее время на тренировке показал Шарль Леклер, оставив позади гонщиков McLaren и напарника Карлоса Сайнса. В квалификации к спринту противостояние продолжилось.

В Pirelli привезли на этап самые жесткие составы – С1, С2 и С3 с маркировкой Hard, Medium и Soft.

В первой сессии гонщики выехали на Medium, как требуют правила. Сначала Норрис оказался на верхней строчке с 1:22.785, потом его опередили гонщики Скудерии и Ферстаппен. Трасса становилась быстрее, жесткие шины почти не изнашивались, гонщики работали сериями кругов.

Норрис вновь вышел вперёд с 1:22.021, Расселл показал точно такое же время, но Ландо отыгрался и завершил сессию лидером с 1:21.356.

Из дальнейшей борьбы выбыли Перес, Цунода, Окон, Чжоу и Колапинто.

Во второй сессии гонщики вновь выехали на Medium и борьба продолжилась. Пиастри зацепил гравий, его круг аннулировали, как и круг Магнуссена, выехавшего за пределы трассы.

Быстрее всех вновь проехал Норрис – 1:21.231. Алонсо, Элбон, Боттас, Стролл и Магнуссен не прошли в финал.

В финале все выехали на Soft. В начале сессии Гасли опасно выпустили на пит-лейн перед машиной Ферстаппена – Максу пришлось резко тормозить и уворачиваться, чтобы его избежать.

Расстановка сил не изменилась. Норрис закрепил успех, оставив за собой первую строчку – и в третий раз за карьеру выиграл квалификацию к спринту.

Первый ряд с Норрисом разделит Расселл, со второго ряда стартует Пиастри и Сайнс, с третьего – Леклер и Ферстаппен.

[Williams]

ГРАН-ПРИ КАТАРА - спринт



Несколько лет подряд судьба Кубка конструкторов решалась досрочно, но в 2024-м за два Гран При до конца сезона ничего не было ясно. До конца сезона оставалось три возможности заработать очки: спринт и гонка в Катаре и этап в Абу-Даби должны были расставить всё по местам.

В пятничной тренировке лучшее время показал Леклер, а в квалификации доминировал Норрис – он лидировал во всех сессиях и завоевал поул. Первый ряд стартового поля в спринте с ним разделил Расселл, со второго стартовали Пиастри и Сайнс, с третьего – Леклер и Ферстаппен. Перес и Колапинто начинали гонку с пит-лейн после нарушения правил закрытого парка – им поменяли настройки.

На старте Норрис сохранил лидерство. Пиастри обошёл Расселла. Ферстаппен потерял три позиции, Магнуссен отыграл четыре, Льюис – три.

Первая десятка на 2-м круге: Норрис - Пиастри - Расселл - Сайнс - Хэмилтон - Леклер - Хюлкенберг - Гасли - Ферстаппен - Алонсо.

На 4-м круге Расселл атаковал Пиастри и почти вышел вперёд, но Оскар не пустил соперника и сохранил позицию.

На 6-м круге Ферстаппен опередил Гасли в борьбе за восьмое место.

На 13-м круге Леклер атаковал Хэмилтона, машины несколько поворотов ехали рядом, в итоге Шарль всё же вышел вперёд.

Первая десятка на 14-м круге: Норрис - Пиастри - Расселл - Сайнс - Леклер - Хэмилтон - Хюлкенберг - Ферстаппен - Гасли - Магнуссен.

Расселл ещё несколько раз пытался прессинговать Пиастри, но безуспешно – без серьёзного преимущества в скорости обгонять на Лосаиле крайне сложно.

На финишной прямой Норрис пропустил Пиастри, отдав ему победу.

Победный дубль позволил McLaren увеличить отрыв от Ferrari в Кубке конструкторов. Третьим финишировал Расселл, за ним финишировали оба гонщика Ferrari.

Впереди квалификация к основной гонке уик-энда, в которой предстоит разыграть гораздо больше очков.

Лучший круг: Шарль Леклер (Ferrari) – 1:23.923 (18 круг, 232.455 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. О.Пиастри	McLaren	27:03.010	0
2. Л.Норрис	McLaren	+0''136	0
3. Д.Расселл	Mercedes	+0''410	0
4. К.Сайнс	Ferrari	+1''326	0
5. Ш.Леклер	Ferrari	+5''073	0
6. Л.Хэмилтон	Mercedes	+5''650	0
7. Н.Хюлкенберг	Haas	+8''508	0
8. М.Ферстаппен	Red Bull	+10''368	0
9. П.Гасли	Alpine	+14''513	0
10. К. Магнуссен	Haas	+15''485	0
11. Ф.Алонсо	Aston Martin	+19''204	0
12. В.Боттас	Sauber	+23''351	0
13. Л.Стролл	Aston Marti	+24''421	0
14. Э.Окон	Alpine	+30''379	0
15. А.Элбон	Williams	+33''062	0
16. Л.Лоусон	RB	+34''356	0
17. Ю.Цунода	RB	+35''102	0
18. Ф.Колапинто	Williams	+35''639	0
19. Г.Чжоу	Sauber	+1'11''436	0
20. C.Перес	Red Bull	+1'14''371	0