Формула 1 - сезон 2024 |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
| Here You Can Support Our Work and .:LavTeaM:. Services |
Формула 1 - сезон 2024 |
 28.02.2024 - 22:25
Сообщение
#41
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Торговец чёрным деревом  Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22171 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,489.57  Спасибо сказали: 57716 раз(а)  |
КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИТАЛИИ
Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИТАЛИИ
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
 
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|
7.07.2024 - 19:54
Сообщение
#42
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22171 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,489.57 Спасибо сказали: 57716 раз(а) |
ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - квалификация
 Аэродром в Сильверстоуне во время Второй мировой войны использовался как база американских и британских ВВС. Потом там тренировали молодых летчиков, а когда военные покинули аэродром, в Сильверстоун пришли гонщики. В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклендсе обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и готовым к использованию – в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов. В 1950-м Сильверстоун принял первый в истории этап Формулы 1 – в присутствии короля Георга VI и многочисленных болельщиков гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже королевский автомобильный клуб передал права на управление автодромом британскому клубу гонщиков (BRDC), до 1954-го здесь проходил Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс-Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом. В июле 2008-го был анонсирован контракт на проведение Гран При в Донингтон-парке, но сделка не состоялась, а в Сильверстоуне провели серьёзную реконструкцию, адаптировав трассу и к требованиям MotoGP. Новая конфигурация получила название Arena и была принята в качестве основной для Гран При Формулы 1 через несколько месяцев после подписания 17-летнего контракта в декабре 2009-го. Казалось, в Сильверстоуне надолго гарантировали себе место в календаре. Продолжительный контракт предусматривал ежегодное увеличение выплат, что скоро перестало устраивать руководство BRDC. Несмотря на стабильно высокую посещаемость, сделать Гран При прибыльным не удавалось, хотя в Сильверстоуне выплаты были меньшими, чем у многих других трасс. Перед началом уик-энда 2017 года в BRDC воспользовались пунктом контракта, позволявшим расторгнуть его досрочно, так что гонка 2019 года стала последней по действующему соглашению. Перед началом уик-энда в 2019-м был подписан новый пятилетний контракт – с 2020 по 2024-й, а в феврале его продлили до 2034 года. Современная конфигурация на 745 метров длиннее исторической версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложен участок из скоростного изгиба, связки трёх поворотов и длинной прямой. При длине круга в 5891 метр Сильверстоун уступает только Баку (6003 м), Спа (7004 м) и Джидде (6174 м). В 2019-м гонщики впервые проехали по прямой Hamilton Straight – это признание карьерных достижений семикратного чемпиона мира. Британская трасса требовательна к мощности двигателя, стабильности машины на торможении и эффективности аэродинамики. Износ тормозов средний, расход топлива – высокий. Гран При Великобритании – домашняя гонка для большинства команд Формулы 1, многие базы расположены недалеко от автодрома. Может показаться, что готовиться к этому этапу чуть проще, чем к остальным, но обычно всё наоборот. Близость баз позволяет командам подготовить гораздо больше новинок, поскольку нет необходимости доставлять их на трассу самолетом. Сильверстоун, который в годы Второй мировой войны был аэродромом базирования бомбардировщиков, претерпел много изменений за прошедшие годы. В предыдущий раз изменения произошли в 2010 году, но характер трассы остался неизменным: скоростное кольцо с быстрыми сменами направления – именно за эту особенность многие гонщики называют трассу одной из своих любимых. Поскольку автодром расположен на месте бывшего аэродрома, с этим связана еще одна особенность – сильные ветра. Когда переменный и потенциально сильный ветер сочетается со скоростными поворотами, превалирующими на трассе, это приводит к большим проблемам для гонщиков и инженеров, которым необходимо понять направление ветра в текущий момент, поскольку это влияет на выбор точек торможения. Встречный или попутный ветер может повлиять на время прохождения круга, а боковой – на устойчивость машины. Стабильность машины при смене направления движения – ключ к быстрому времени на круге, а для этого важна эффективность аэродинамики. В Сильверстоуне не так много серьезных торможений, поэтому непросто обгонять, а износ тормозов не должен стать проблемой. Трасса достаточно ухабистая, что необходимо учесть при настройке высоты подвески. Большинство гонщиков выступали в Сильверстоуне уже в молодёжных сериях, они знают трассу как свои пять пальцев. Помимо кочек, другая особенность Сильверстоуна – разный асфальт на различных участках. Связано это с реконструкцией автодрома в прошлые годы, в итоге трассу нельзя назвать однородной, из-за этой особенности некоторые участки в мокрую погоду дольше остаются влажными, например, третий сектор. Боковые перегрузки в Сильверстоуне превышают 5g, поэтому шинники Pirelli привезли самые жёсткие составы: C1 – Hard, C2 – Medium и C3 – Soft. Поскольку правых поворотов на круге больше, чем левых, то интенсивнее всего изнашивается левая передняя шина.
Ещё в пятницу в Сильверстоуне было лето – днём около +20, а утром в субботу зрители кутались в свитера и дождевики – с утра шёл дождь, температура воздуха едва превышала десять градусов. Но болельщики переносили испытания стоически и не покидали трибуны даже на гонках молодёжных серий – в Сильверстоуне вновь был аншлаг. В пятницу на сухой трассе лучшее время показал Ландо Норрис, утром в субботу под дождём быстрее всех проехал Джордж Расселл, а вся первая тройка состояла из британских гонщиков. Перед квалификацией к радости зрителей погода улучшилась, немного потеплело, но трасса оставалась влажной, а риск нового дождя – высоким. В Pirelli традиционно привезли в Сильверстоун «жёсткую» тройку составов – С1, С2 и С3 в роли Hard, Medium и Soft. Пьер Гасли начинал квалификацию, понимая, что в любом случае стартует последним – он первым исчерпал лимит на замены силовых установок. В первой сессии все выехали на промежуточных шинах. С одной стороны трассы выглянуло солнце, над другой висели чёрные тучи. Гонщики работали сериями кругов. В первой попытке лучшее время показал Хэмилтон, проехав круг за 1:37.134. Леклер первым выехал на сликах, потом и остальные последовали его примеру. Через минуту появились красные флаги – перейдя на слики, Перес не удержал машину, вылетел с трассы в девятом повороте и застрял в гравии. Подошли маршалы, Серхио просил вытолкнуть его на трассу, но потом покинул кокпит, а машину подняли краном. Квалификация для него закончилась. Стролл выехал на трассу, когда на выезде с пит-лейн загорелся красный после вылета Переса – стюарды рассмотрят инцидент после сессии. Когда загорелся зелёный и гонщики выехали на трассу на сликах, вновь начал накрапывать дождь, но почти сразу стих, а состояние трассы позволяло ехать на четыре секунды быстрее, чем на промежуточных шинах до этого. Ферстаппен вылетел в Copse, но продолжил движение. В итоге лучшее время показал Хэмилтон, проехав круг за 1:29.547. Из дальнейшей борьбы выбыли Боттас, Магнуссен, Окон, Перес и Гасли. Во второй сессии все выехали на сликах. С каждой минутой трасса становилась быстрее. Протокол возглавил Ландо Норрис, проехав круг за 1:26.559. Леклер, Сарджент, Цунода, Чжоу и Риккардо не прошли в финал. В финале все вновь использовали слики. Состояние трассы было почти идеальным, ничего не напоминало о недавнем дожде. В первой попытке Расселл показал лучшее время, на шесть тысячных опередив Норриса. Во второй попытке Расселл прибавил – 1:25.819 – и остался первым. Джордж Расселл выиграл квалификацию в Сильверстоуне, на 17 сотых опередив Льюиса Хэмилтона – завтра гонщики Mercedes займут весь первый ряд стартового поля. В первой тройке на домашней трассе только британские гонщики. Со второго ряда стартуют Норрис и Ферстаппен, с третьего – Пиастри и Хюлкенберг. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
7.07.2024 - 21:26
Сообщение
#43
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22171 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,489.57 Спасибо сказали: 57716 раз(а) |
ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - гонка
 Этап в Сильверстоуне был двенадцатым в календаре и завершал первую половину сезона. Но если год назад к этому моменту побеждали только гонщики Red Bull, то в 2024-м борьба получилась гораздо более острой. На этот раз в чемпионате было уже пять победителей, и хотя в целом лидерство Ферстаппена не вызывало сомнений, то былого доминирования уже не было – в каждой гонке ему приходилось бороться с набиравшими силу соперниками. Прибавили в McLaren и Mercedes, а в Ferrari чуть откатились назад. Кстати, прогресс McLaren в прошлом году начался именно с Сильверстоуна. Традиционно, одним из ключевых факторов стала погода, весьма прохладная для середины лета. В пятницу гонщики работали на (почти) сухой трассе – обе сессии возглавил Норрис. Утром в субботу под дождём лидировал Расселл, он же выиграл квалификацию, завоевав второй поул в сезоне. Хэмилтон показал второе время – впервые после Сан-Паулу’22 гонщики Mercedes заняли весь первый ряд стартового поля. Третьим стартовал Норрис – впервые в истории Сильверстоуна три первых места на старте заняли британцы. Четвёртым гонку начинал Ферстаппен, повредивший днище в квалификации, но к гонке его заменили на аналогичное и обошлось без штрафа. Напарник Макса, Серхио Перес, в субботу выбыл из борьбы уже в первой сессии, вылетев в гравий. Команда заменила некоторые элементы силовой установки на его машине в условиях закрытого парка, и он стартовал с пит-лейн. С последнего ряда гонку начинал Пьер Гасли, первым в этом году превысивший число разрешённых замен силовых установок. В Pirelli традиционно привезли в Сильверстоун «жёсткую» тройку составов – С1, С2 и С3 в роли Hard, Medium и Soft. Чжоу и Окон стартовали на Soft, Перес – на Hard, остальные на Medium. Перед стартом Гасли свернул в боксы из-за проблем с коробкой передач и в гонке не стартовал. На старте Расселл сохранил лидерство. Леклер отыграл три позиции, Ферстаппен обогнал Норриса – Ландо выехал за пределы трассы в третьем повороте. После контакта с Алонсо, Элбон зацепил и машину напарника, потеряв четыре позиции. Хюлкенберг выехал за пределы трассы, получив преимущество, но стюарды не стали его штрафовать. Первая десятка на 2-м круге: Расселл - Хэмилтон - Ферстаппен - Норрис - Пиастри - Сайнс - Стролл - Леклер - Хюлкенберг - Алонсо. Гонщики Mercedes постепенно отрывались, Ферстаппен отставал, но ехал в темпе McLaren. На 4-м круге Перес опередил Боттаса, поднявшись на 18-е место. К трассе приближалась туча, прогноз обещал дождь. Пелотон растянулся, гонщики берегли шины. У Чжоу возникли проблемы, он пропустил Риккардо, Магнуссена, Переса и Окона, опустившись на 18-е место. На 13-м круге Чжоу сменил резину. На 14-м круге Леклер обогнал Стролла в борьбе за 7-е место. Норрис подобрался к Ферстаппену на дистанцию атаки и на 15-м круге вышел вперёд. Магнуссен опередил Риккардо в борьбе за 14-е место. Первая десятка на 16-м круге: Расселл - Хэмилтон - Норрис - Ферстаппен - Пиастри - Сайнс - Леклер - Стролл - Хюлкенберг - Алонсо. На 17-м круге начался дождь. Сначала небольшой. На 18-м круге Пиастри опередил Ферстаппена в борьбе за четвёртое место. На 19-м круге Хэмилтон обогнал Расселла, возглавив гонку. Следом Норрис опередил Расселла. На 20-м круге Норрис опередил Хэмилтона в борьбе за первое место. Пиастри обогнал Расселла и Хэмилтона. Леклер, Перес, Окон перешли на промежуточные шины, но трасса была недостаточно мокрой, и они не принесли преимущества, а потом асфальт высох – и Окон вернулся на слики. Первая десятка на 22-м круге: Норрис - Пиастри - Хэмилтон - Расселл - Ферстаппен - Сайнс - Хюлкенберг - Алонсо - Стролл - Цунода. На 25-м круге Магнуссен опередил Сарджента в борьбе за 12-е место. На 26-м круге Леклер вылетел в зону безопасности, но продолжил движение. Пытаясь атаковать Ферстаппена, едва не вылетел Сайнс. Дождь усилился. На 27-м круге Ферстаппен, Сайнс, Хюлкенберг, Стролл, Риккардо и Боттас перешли на промежуточные шины. На 28-м – Норрис, Хэмилтон, Расселл, Алонсо, Цунода, Элбон, Магнуссен, Сарджент, Окон и Чжоу. На 29-м – Пиастри и Леклер, на 30-м – Перес – возникла заминка при смене заднего левого колеса. Первая десятка на 30-м круге: Норрис - Хэмилтон - Ферстаппен - Расселл - Сайнс - Пиастри - Хюлкенберг - Стролл - Алонсо - Цунода. Дождь закончился. Гонщики жаловались на сильных износ передних шин. Темп упал больше, чем на секунду. На 33-м круге Расселл по просьбе инженера остановил машину в боксах и сошёл с дистанции из-за проблем с охлаждением. На 38-м круге Магнуссен и Риккардо сменили резину, на 39-м – Боттас, Пиастри, Хэмилтон, Ферстаппен, Леклер, Цунода, Алонсо, Элбон, Сарджент, Перес, на 40-м – Норрис, Сайнс и Хюлкенберг. Все перешли на слики. Первая десятка на 41-м круге: Хэмилтон - Норрис - Ферстаппен - Пиастри - Сайнс - Хюлкенберг - Стролл - Алонсо - Цунода - Элбон. Хэмилтон и Норрис ехали на одинаковой резине, почти в одном темпе с разницей в две секунды. Ландо пытался сокращать отставание, Льюис отвечал. На 48-м круге Ферстаппен обогнал Норриса в борьбе за второе место. На 49-м круге Перес сменил шины, на 51 – Сайнс. Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Великобритании, одержав первую победу в сезоне, девятую в Сильверстоуне и 104-ю в карьере. Макс Ферстаппен финишировал вторым, Ландо Норрис поднялся на третью ступеньку подиума. Через две недели борьба продолжится в Венгрии. Лучший круг: Карлос Сайнс (Ferrari) – 1:28.293 (52 круг, 240.195 км/ч)
Причины сходов: П.Гасли - Alpine - 0 - коробка передач Д.Расселл - Mercedes - 33 - система охлаждения Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
21.07.2024 - 20:47
Сообщение
#44
|
|
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22171 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,489.57 Спасибо сказали: 57716 раз(а) |
Great Britain Grand Prix 2024 race LapChart
|
|
|
|
|
21.07.2024 - 23:19
Сообщение
#45
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22171 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,489.57 Спасибо сказали: 57716 раз(а) |
ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - квалификация
 Формула 1 дебютировала в Венгрии в 1986-м, но этот этап мог пройти и в СССР. Берни Экклстоун хотел провести гонку за "железным занавесом", рассматривая в качестве кандидатов Советский Союз, Китай и Югославию. Почувствовав на себе прочность этого "занавеса" и бюрократические сложности, Экклстоун остановился на Венгрии. Тамаш Франк стал промоутером этапа – они с Берни долгие годы были дружны, пока летом 2012-го Тамаш не ушел из жизни. 10 сентября 1985 года был подписан контракт, через три недели началось строительство, а 10 августа 1986-го на Хунгароринге прошел дебютный этап Формулы 1. «Тамаш был человеком дела, очень прямым и искренним. Несмотря на небольшой бюджет, которым тогда располагали организаторы, он отлично справлялся со своей работой. Я горжусь тем, что начал проводить эту гонку в 1986-м, когда Венгрия ещё находилась за ”железным занавесом”», - заявил несколько лет назад Экклстоун. Сегодня венгерский этап можно смело называть историческим, Хунгароринг – самая старая трасса в календаре этого сезона, построенная специально для Формулы 1. Это одна из немногих трасс, всегда присутствовавших в календаре с момента открытия. В 2021-м контракт на проведение Гран При Венгрии был продлён до 2037 года. На Хунгароринге возведут новые трибуны вдоль главной прямой и полностью реконструируют паддок. По средней скорости Хунгароринг превосходит только Монако, это очень медленная трасса, где непросто найти верные настройки. Обгонять сложно, хотя широкие зоны безопасности позволяют рисковать, а две зависимые зоны DRS облегчают борьбу за позиции. Машины настраиваются на максимальную прижимную силу, аэродинамические настройки схожи с теми, что используются в Барселоне или Монако. Подвеска должна быть достаточно мягкой и обеспечивать стабильный контакт с трассой. Крайне важно заставить шины работать, избежав проблем с перегревом на дистанции. Двенадцать из 14-ти поворотов проходятся на скорости в районе 200 км/ч, что требует оптимального аэродинамического баланса и хорошего механического сцепления с трассой. Мощность двигателя и эффективность систем рекуперации здесь не так важны, как на многих других трассах. Высоки требования к физическим кондициям гонщиков, которые почти всё время находятся в зонах торможений и в поворотах, не имея возможности отдохнуть, кроме главной прямой. Торможения не слишком сильные, но износ тормозов высокий из-за того, что они не успевают остыть. Обычно венгерский уик-энд сопровождает жаркая и солнечная погода. Хунгароринг не так часто используется для гонок, поэтому в пятницу состояние трассы оставляет желать лучшего, а для работы с резиной больше подходит субботняя тренировка. На Хунгароринге важно хорошо стартовать, поскольку в медленных втором и третьем повороте пелотон обычно растягивается. При этом прямая до первого поворота достаточно длинная – 400 метров от поула до точки торможения. Уик-энд в Венгрии 2009 года запомнился неприятным инцидентом в квалификации, когда на прямой пружина от машины Рубенса Баррикелло ударила в шлем Фелипе Массе – бразилец получил травмы головы и пропустил концовку сезона. Конструкцию шлемов после инцидента доработали – на верхней кромке визора появилась 50-миллиметровая полоса из прочнейшего углепластика Zylon. Трасса медленная, такая же как Монако и Сингапур. На ней сложно обгонять, машины настраиваются на высокую прижимную силу, учитывая большое количество медленных поворотов. Несмотря на то, что обгонять непросто, одного пит-стопа как правило недостаточно. С точки зрения погоды, этап в Венгрии очень сложный. Здесь мало прямых, на которых радиаторы могут охладить силовую установку, масло в коробке передач, тормоза и другие детали. Хотя на этой трассе не слишком важна максимальная мощность, поэтому нагрев не такой сильный, всё же необходимо учитывать этот момент. В пятницу важно выбрать оптимальный уровень охлаждения, который обеспечит надёжность и скорость. Мы проведём корреляцию между реальными данными и расчётами, полученными на симуляторе. Контроль температуры шин так же очень важен. Шестой раз в сезоне в Pirelli привезут на этап "мягкую" тройку составов – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft. Это же сочетание составов недавно использовалось в Австрии... Число комплектов промежуточных и дождевых шин на этапе в Венгрии останется неизменным – четыре и три соответственно.
Квалификация на Хунгароринге – ключевая сессия уик-энда. Обгонять на венгерской трассе сложно, стартовая позиция и надёжность машин при жаркой погоде определяют результат, а вариантов стратегии почти нет, но на этот раз интрига была. И в том, кто завоюет поул, и в том, сможет ли он довести это преимущество до победы. К Гран При Венгрии соперники подобрались к Red Bull и даже вышли вперёд, в ответ чемпионская команда привезла на Хунгароринг множество новинок, пытаясь сохранить преимущество, но не все они сработали. В первой тренировке лидировал Сайнс, во второй и третьей – Норрис, и было совершенно непонятно, кто в итоге выиграет поул. Перед началом квалификации прошёл небольшой дождь, но на состояние асфальта не повлиял. Прошлогодний формат квалификации в Венгрии, когда в первой сессии можно использовать только Hard, во второй только Medium, в третьей – только Soft, давно остался в прошлом. На этот раз формат был привычным. Шестой раз в сезоне в Pirelli привезли на этап "мягкую" тройку составов – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft. В первой сессии все выехали на Soft. Трасса была сухой, но вновь начал накрапывать дождь. В первой попытке лучшее время показал Хэмилтон, проехав круг за 1:17.087. Сарджент заблокировал тормоза в первом повороте, машина коснулась барьера, но Логан продолжил движение – всё ограничилось жёлтыми флагами. Расселл ошибся на быстром круге и вернулся в боксы. На 12-й минуте появились красные флаги. Перес задел мокрый поребрик на входе в восьмой поворот, машину развернуло и бросило в стену. Сработал датчик опасной перегрузки, гонщика из предосторожности отправили в медицинский центр. Это вторая подряд, после Сильверстоуна, авария Переса в первой части квалификации. После рестарта до конца сессии оставалось почти семь минут, за которые многое изменилось. Ферстаппен повторил время Хэмилтона, а на первую строчку поднялся Риккардо с 1:17.050. Из дальнейшей борьбы выбыли Перес, Расселл, Чжоу, Окон и Гасли. Во второй сессии все вновь выехали на Soft. В первой попытке Ферстаппен на свежем комплекте мягких шин показал лучшее время, но многие выехали на прикатанной резине, в том числе Пиастри, уступивший лишь 15 тысячных. Риккардо попытку пропустил. Во второй попытке Норрис оказался быстрее всех, на две десятых опередив Ферстаппена. В финал не прошли Хюлкенберг, Боттас, Элбон, Сарджент и Магнуссен. В финале прогноз обещал дождь через пять минут после начала сессии – и все поспешили на трассу. Ферстаппен сразу поднял планку – 1:15.555, но Норрис проехал быстрее – 1:15.227. Сменив шины, гонщики выехали на вторую попытку, но завершить её удалось не всем. Цунода разбил машину, вылетев в шестом повороте. Машина была серьёзно повреждена, маршалы долго собирали обломки. По сути, всё было решено, но до конца сессии оставалось 2:13, но дирекция решила не завершать сессию. Ферстаппен, Алонсо и Сайнс не поехали – не было свежих шин, да и дождь собирался, остальные не улучшили. Ландо Норрис выиграл квалификацию в Венгрии, завоевав второй поул в сезоне и третий в карьере. Оскар Пиастри показал второе время – завтра команда McLaren 64-й раз в истории и впервые после Бразилии’12 займёт весь первый ряд стартового поля. Со второго ряда стартуют Ферстаппен и Сайнс, с третьего – Хэмилтон и Леклер. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
22.07.2024 - 23:36
Сообщение
#46
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22171 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,489.57 Спасибо сказали: 57716 раз(а) |
ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - гонка
 Венгерскую гонку часто называют скучной, и порой это действительно так. Первая половина сезона позади, фаворит известен, нужно лишь добраться до финиша и отправиться на летний перерыв. На этот раз всё было не так. И этап был 13-м, и в группе лидеров шла борьба, и отпуск начинался только через неделю. Болельщики заполнили трибуны уже в пятницу, а в воскресенье яблоку негде было упасть. Небо даже прикрылось облаками, чтобы зрителям и гонщикам было не так жарко, но температура всё равно колебалась в районе +30. В первой тренировке лидировал Сайнс, во второй и третьей – Норрис, он же выиграл поул. Более того, Пиастри уступил напарнику лишь две сотых, и McLaren впервые с Бразилии’12 заняла весь первый ряд стартового поля. Со второго стартовали Ферстаппен и Сайнс, с третьего – Хэмилтон и Леклер. Шестой раз в сезоне в Pirelli привезли на этап "мягкую" тройку составов – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft. В гонке Перес, Расселл и Гасли стартовали на Hard, Алонсо, Стролл, Элбон и Магнуссен – на Soft, остальные на Medium. Перед стартом механики McLaren решали проблемы с дроссельной заслонкой на машине Ландо Норриса, но успели в срок. На старте Пиастри вышел в лидеры. Ферстаппен выехал за пределы трассы, вернувшись вторым. Сайнс потерял три места. На 3-м круге Сайнс опередил Алонсо в борьбе за шестое место. На 4-м круге Ферстаппен вернул позицию Норрису. Первая десятка на 2-м круге: Пиастри - Норрис - Ферстаппен - Хэмилтон- Леклер - Сайнс - Алонсо - Стролл - Элбон - Магнуссен. На 7-м круге Элбон, Магнуссен и Окон сменили резину, на 8-м – Алонсо, Риккардо и Чжоу, на 9-м – Сарджент, на 15-м – Стролл – возникла заминка при креплении переднего левого колеса. На 17-м круге Хэмилтон и Боттас провели пит-стоп, на 18-м – Норрис. Вернувшись на трассу, Хэмилтон опередил Цуноду, поднявшись на шестое место. На 19-м круге Пиастри сменил шины, на 21-м – Ферстаппен и Сайнс, на 24-м – Леклер. По просьбе инженера Расселл пропустил Сайнса, чтобы сберечь шины – Карлос ехал на свежей резине. На 27-м круге Алонсо опередил Хюлкенберга в борьбе за 11 место. На 29-м круге Перес, Гасли и Риккардо провели пит-стоп, на 30-м – Цунода, Элбон и Хюлкенберг, на 31-м – Окон, на 34-м – Расселл, Сарджент и Гасли. Первая десятка на 35-м круге: Пиастри - Норрис - Хэмилтон - Ферстаппен - Леклер - Сайнс - Алонсо - Стролл - Перес - Цунода. Ферстаппен атаковал Хэмилтона в борьбе за третью позицию, но выехал за пределы трассы и остался четвёртым. На 36-м круге Магнуссен сменил резину. Гасли остановил машину в боксах из-за утечки гидравлики и сошёл с дистанции. На 38-м круге Чжоу и Алонсо провели пит-стоп. На 40-м круге Алонсо опередил Риккардо в борьбе за 12-е место. К продолжающим борьбу Хэмилтону и Ферстаппену подъехал Леклер, но продолжения не получилось – на 41-м круге Льюис и Шарль сменили резину. На 41-м круге Пиастри выехал за пределы трассы, но сохранил позицию. На 43-м круге Алонсо опередил Боттаса в борьбе за 11-е место. На 45-м круге Риккардо опередил Боттаса в борьбе за 12-е место. На 46-м круге Норрис и Стролл провели пит-стоп, на 47-м – Боттас, на 48-м – Пиастри, Сайнс и Перес, на 50-м Ферстаппен. Инженер попросил Норриса пропустить Пиастри, когда ему будет удобно – до этого Оскар помог напарнику в потенциальной борьбе с Хэмилтоном, но Ландо ехал на три секунды впереди и скорость не снижал. Первая десятка на 53-м круге: Норрис - Пиастри - Хэмилтон - Леклер - Ферстаппен - Сайнс - Расселл - Перес - Цунода - Алонсо. На 54-м круге Расселл сменил резину. На 56-м круге Стролл опередил Риккардо в борьбе за 11-е место. На 57-м круге Ферстаппен обогнал Леклера в борьбе за четвёртую позицию. Макс заблокировал колёса, произошёл контакт, после которого Ферстаппен вылетел с трассы, потерял две позиции, но продолжил борьбу Ферстаппен атаковал Хэмилтона, в первой попытке Льюис отбился, а на 63-м круге Макс заблокировал колёса, произошёл контакт, после которого Ферстаппен вылетел с трассы, потерял две позиции, но продолжил борьбу. Норриса до последнего уговаривали пропустить Пиастри, он довёл отрыв до шести секунд, но на 68-м круге замедлился и отдал победу напарнику. Оскар Пиастри выиграл Гран При Венгрии, одержав первую победу в карьере. Ландо Норрис финишировал вторым – команда McLaren завоевала 49-й победный дубль – и первый с Гран При Италии 2021 года. Льюис Хэмилтон закончил гонку третьим, в 200-й раз за карьеру поднявшись на подиум. Уже на следующей неделе борьба продолжится на трассе в Спа. Лучший круг: Джордж Расселл (Mercedes) - 1:20.305 (55 круг, 196.396 км/ч)
Причины сходов: П.Гасли - Alpine - 33 - гидравлика Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕНГРИИ
Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕНГРИИ
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
23.07.2024 - 06:56
Сообщение
#47
|
|
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22171 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,489.57 Спасибо сказали: 57716 раз(а) |
Hungarian Grand Prix 2024 race LapChart
|
|
|
|
|
28.07.2024 - 08:28
Сообщение
#48
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22171 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,489.57 Спасибо сказали: 57716 раз(а) |
ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - квалификация
 Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: «Любимая трасса? Конечно, Спа!» Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы – красивые, удобные, безопасные, но очень похожие. В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а почти незаметная ошибка подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца. 18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки составила 494 километра, и это не предел – организаторы добавили круг, и дистанция выросла до 508,3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за три часа и три минуты.  Обеспечить безопасность на столь протяженной трассе невозможно. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков порой проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года это чуть не стоило жизни Джеки Стюарту – он вылетел на мокром асфальте, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать получившего травмы гонщика с помощью подручных средств, но и тогда организаторы не стали ничего менять – до 1970 года Гран При Бельгии проходил на 14-километровой трассе. В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, потом обосновался в Зольдере, а в Спа затеяли глобальную перестройку. Рассмотрев несколько проектов, выбрали, как оказалось, самый удачный – в 1979-м всё было готово. Интересные повороты остались, но теперь конфигурация соответствовала стандартам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и обновлённый автодром им вполне соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проходил в Спа, кроме 2003-го и 2006-го. В 2003-м трассу исключили из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии – и команды не смогли договориться со спонсорами о гонке без логотипов. В 2006-м гонку снова исключили – сначала проведению Гран При помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве, и несмотря на оперативное вмешательство местных властей, всё сорвалось. К счастью, осенью был подписан новый контракт – власти гарантировали выделение 30 миллионов евро, пообещав половину суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок. Перед этапом 2022 года в Спа прошла серьёзная реконструкция, на которую выделили 80 млн. евро. Знаменитое шале в повороте Eau Rouge с отличным видом на гоночную трассу, пришлось снести – оно находилось на участке, который решили освободить для расширения зоны безопасности. В последние годы там произошло несколько серьёзных аварий, в которых сначала в 2019-м погиб Антуан Юбер, а в 2023-м – Дилано ван'т Хофф. В поворотах La Source, Raidillon, Blanchimont, Les Combes и Stavelot расширили зоны безопасности и сделали гравийные ловушки в соответствии с требованиями мотоциклетной федерации FIM. Действующий контракт предусматривает проведение Гран При Бельгии в Спа до 2025 года и пока не продлён. Ходят слухи, что в будущем этап будет чередоваться с другими европейскими гонками. В 2024-м гонка пройдёт на новом асфальте, который быстрее предыдущего.  Трасса в Спа – самая длинная в календаре сезона 2024 года – 7004 метра, соответственно гонка включает наименьшее число кругов – 44. Разница между самой высокой точкой (Les Combes) и самой низкой (Stavelot) – около 100 метров, это самый большой перепад высот в сезоне. Бельгийская трасса – вторая в календаре по средней скорости, уступая лишь Монце. В пятницу команды начинают тренировки с минимальной конфигурацией аэродинамики и постепенно прижимают машину, добиваясь стабильности на требовательном к хорошему сцеплению с асфальтом среднем секторе. При поиске компромисса между скоростью на прямых и управляемостью в медленных поворотах команды традиционно делают акцент на скорости для облегчения борьбы за позицию, но важно, чтобы гонщики чувствовали уверенность в машине. В Спа высокий расход топлива – из-за длинных отрезков с полностью нажатой педалью газа, включая 25 секунд от La Source до Les Combes, но с рекуперацией энергии в широких и быстрых поворотах проблем нет. На скоростной трассе гонщики не так много атакуют поребрики, поэтому баланс настроек подвески смещён в сторону большей скорости, а чтобы противодействовать высоким перегрузкам в Eau Rouge и Raidillon нужны эффективные механические настройки. Нагрузка на тормоза средняя – лишь три точки серьёзного торможения (La Source, Les Combes и Bus Stop). Старт гонки часто сопровождают аварии, велика вероятность выезда автомобиля безопасности. С точки зрения силовой установки трасса тоже достаточно сложная, поскольку более минуты гонщик нажимает педаль газа в пол. Именно поэтому важно, чтобы двигатель обеспечивал достаточно мощности, которой никогда не бывает много. При этом мотор должен обеспечивать максимальную эффективность на разгоне, особенно на выходе из первого и последнего поворотов. Кроме мощности самой по себе, накопление энергии посредством MGU-H также будет иметь ключевое значение, как и эффективность силовой установки в целом. Даже до появления DRS обгонять на бельгийской трассе было достаточно просто, но во многом эта простота зависит от уровня прижимной силы. С низким уровнем максимальная скорость в конце прямой Kemmel очень высокая, но при этом возникает риск серьёзных проблем на втором секторе. Если выбрать средние или максимальные настройки прижимной силы, то можно хорошо выступить в квалификации, но в гонке вас будут обгонять, и у вас самих возникнут проблемы с обгонами соперников даже с DRS. Добавьте к этому непредсказуемую погоду, которая может меняться на разных участках трассы, и вы получите головоломку, которую приходится решать на этой трассе. Для Спа в Pirelli выбрали те же три состава, что и в последние годы: C2 в качестве Hard, C3 – Medium и C4 – Soft. Это одна из трасс с высоким средним уровнем нагрузки на шины, но нагрузка не достигает пиковых значений, как в Сильверстоуне и Сузуке. На трассе присутствуют все типы поворотов, соединенные скоростными участками, что затрудняет командам поиск компромисса между прижимной силой и скоростью. Нередко машины, которые очень сильны на быстрых первом и третьем секторах, испытывают трудности на более медленном втором, или наоборот. Некоторые сочетания поворотов, например Eau Rouge-Raidillon, обладают уникальными характеристиками, в данном случае – нагрузкой сжатием, которая влияет на гонщика и на машину. Обычно деградация на этой трассе в основном термическая, но новое покрытие может изменить ситуацию, учитывая лучшее сцепление шин с трассой.
В Спа можно обгонять, но квалификация всегда получается интересной. Если в гонке с полными баками гонщики на современных машинах проезжают круг почти не рискуя, то в квалификации рисковать приходится, особенно если она дождевая, а в субботу зарядил дождь. Утренняя тренировка состоялась лишь наполовину, гонку Формулы 2 перенесли – дирекция не решилась давать старт из-за большого количества воды на трассе. Двое гонщиков знали, что потеряют позиции на старте. Ферстаппен получил новый мотор – и штраф на десять мест, а Цуноде поменяли всю силовую установку – он начнёт завтрашнюю гонку последним. К первой сессии дождь стих, асфальт подсох, но за машинами был виден водяной шлейф. Все работали сериями кругов на промежуточных шинах, дожидаясь момента, когда трасса станет быстрее. В первой попытке лучшее время показал Ферстаппен – 1:55.549. Во второй попытке, как это часто бывает в Спа, на некоторых участках асфальт оставался мокрым, на других почти высох, но переходить на слики было слишком рискованно. Лучшее время показал Пиастри, проехав круг за 1:54.835. Во вторую сессию не прошли Хюлкенберг, Магнуссен, Цунода, Сарджент и Чжоу. Во второй сессии гонщики вновь выехали на промежуточной резине. Местами вновь начал накрапывать дождь, и резина стала работать эффективнее. Лучшее время вновь показал Ферстаппен – 1:53.837. Элбон, Гасли, Риккардо, Боттас и Стролл не прошли в финал. В финале все вновь выехали на промежуточных. Начав сессию на прикатанных шинах, гонщики переключились на новые. В итоге протокол возглавил Ферстаппен, проехав круг за 1:53.159. Макс Ферстаппен выиграл дождевую квалификацию в Спа, но из-за штрафа завтра стартует только 11-м. С первого ряда гонку начнут Леклер и Перес, со второго – Хэмилтон и Норрис, с третьего – Пиастри и Расселл. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
28.07.2024 - 21:40
Сообщение
#49
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22171 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,489.57 Спасибо сказали: 57716 раз(а) |
ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - гонка
 В этом году сезон прерывается на большой летний перерыв гонкой в Спа – на самом интересном месте. Ладно бы отпуск начался после жаркой и обычно скучной Венгрии – к этому все привыкли, но Гран При Бельгии, да ещё и с дождевой квалификацией – это украшение календаря. В пятницу на сухой трассе быстрее всех проехал Норрис и было сложно поверить, что в субботу весь день будет лить дождь, но прогноз оправдался. Утреннюю тренировку из-за дождя сократили наполовину – лучшее время показал Ферстаппен, он же выиграл дождевую квалификацию. Но с поула стартовал Леклер. Ферстаппен получил штраф с потерей десяти мест за замену мотора и начинал гонку 11-м, Чжоу потерял пять мест за инцидент в квалификации, а Цунода получил полностью новую силовую установку и начинал гонку последним. Первый ряд стартового поля заняли Леклер и Перес, второй – Хэмилтон и Норрис, третий – Пиастри и Расселл. В Pirelli традиционно выбрали для Спа «среднюю» тройку составов – C2 в качестве Hard, C3 – Medium и C4 – Soft. В Спа уложили новый асфальт, и в пятницу многие жаловались на очень высокий износ, а в субботу с резиной не удалось поработать из-за дождя, так что со стратегией команды экспериментировали по ходу гонки. В гонке Риккардо стартовал на Soft, Сайнс и Чжоу на Hard, остальные выбрали Medium. На старте Леклер сохранил лидерство. Хэмилтон опередил Переса в борьбе за второе место. Норрис потерял три позиции, Окон – две. Первая десятка на 2-м круге: Леклер - Хэмилтон - Перес - Пиастри - Расселл - Сайнс - Норрис - Ферстаппен - Алонсо - Элбон. Сайнс обошёл Норриса в борьбе за шестое место. На 3-м круге Хэмилтон опередил Леклера, возглавив гонку. Элбон обогнал Алонсо. На 3-м круге мотор на машине Чжоу потерял мощность, но Гуаньюй перезапустил систему и прибавил, но на 7-м круге остановил машину в боксах и выбыл из борьбы уже из-за отказа тормозов. На 8-м круге Хюлкенберг сменил резину, на 9-м – Элбон, Риккардо и Сарджент, Первая десятка на 10-м круге: Хэмилтон - Леклер - Перес - Пиастри - Расселл - Сайнс - Норрис - Ферстаппен - Алонсо - Окон. На 10-м круге Гасли провёл пит-стоп, на 11-м – Ферстаппен и Расселл – Джордж выехал впереди и обогнал Цуноду. На 12-м круге Хэмилтон, Перес, Пиастри и Боттас сменили резину. Вернувшись на трассу, Пиастри опередил Расселла, Ферстаппен – Цуноду и Магнуссена. На 13-м круге Леклер, Окон и Стролл провели пит-топ. Пиастри опередил Переса в борьбе за шестое место. На 14-м круге Алонсо сменил резину. Окон обогнал Боттаса. Сайнс выехал в гравий в 14-м повороте, но продолжил движение. На 15-м круге Элбон опередил Цуноду в борьбе за 10-е место. На 16-м круге Норрис и Цунода провели пит-стоп. Ферстаппен долго прессинговал Расселла, но Джордж пользовался зоной DRS за Пересом – гонщиков разделяли несколько десятых. На 18-м круге Магнуссен сменил резину. На 19-м круге Боттас обогнал Хюлкенберга в борьбе за 14-е место. На 21-м круге Сайнс и Хюлкенберг провели пит-стоп. Расселл опередил Переса в борьбе за четвёртое место – и Серхио позвали в боксы. На 22-м круге Риккардо сменил резину. Первая десятка на 23-м круге: Хэмилтон - Леклер - Пиастри - Расселл - Ферстаппен - Норрис - Сайнс - Перес - Элбон - Окон. На 24-м круге Элбон провёл пит-стоп, на 25-м – Сарджент, на 26-м – Леклер, на 27-м – Хэмилтон, на 29-м – Сайнс, Ферстаппен и Гасли, на 30-м – Норрис. На 30-м круге Перес пропустил Ферстаппена. На 31-м круге Пиастри сменил резину – возникла небольшая заминка. Норрис опередил Переса в борьбе за шестое место. Норрис прессинговал Ферстаппена, Макс отвечал, Ландо вновь заряжал батарею, и их действия повторялись. На 35-м круге Пиастри атаковал Леклера в борьбе за третье место, но сначала Шарль остался впереди, а на 36-м круге вышел вперёд. Боттас сменил резину. Расселл лидировал в гонке, единственным в первой десятке выбрав стратегию одного пит-стопа. Хэмилтон сокращал отставание, но кругов до финиша оставалось всё меньше. На 37-м круге Риккардо опередил Стролла в борьбе за 10-е место. На 39-м Сайнс опередил Переса в борьбе за седьмое место. Первая десятка на 40-м круге: Расселл - Хэмилтон - Пиастри - Леклер - Ферстаппен - Норрис - Сайнс - Перес - Алонсо - Риккардо. На 41-м круге Хэмилтон догнал Расселла, оказавшись в зоне DRS. Окон опередил Риккардо в борьбе за 10-е место. На 43-м круге Перес сменил шины, рассчитывая оставить за собой лучший круг. Борьба за победу продолжалась до последних метров, но Расселл остался впереди. Джордж Расселл выиграл Гран При Бельгии, но был дисквалифицирован за нарушение технического регламента – после финиша его машина весила на полтора килограмма меньше минимально допустимого веса. Расселла исключили из протокола, остальные поднялись на строчку выше. Победа досталась Льюису Хэмилтону, Оскар Пиастри классифицирован вторым, Шарль Леклер – третьим. Впереди большой летний перерыв, в конце августа борьба продолжится этапом в Зандфорте. Лучший круг: Серхио Перес (Red Bull Racing) - 1:44.701 (44 круг, 240.822 км/ч)
* Джордж Расселл дисквалифицирован за несоответствие машины техническому регламенту Причины сходов: Г.Чжоу - Sauber - 6 - тормоза Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БЕЛЬГИИ
Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БЕЛЬГИИ
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
29.07.2024 - 07:51
Сообщение
#50
|
|
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22171 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,489.57 Спасибо сказали: 57716 раз(а) |
Belgian Grand Prix 2024 race LapChart
|
|
|
|
|
24.08.2024 - 19:57
Сообщение
#51
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22171 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,489.57 Спасибо сказали: 57716 раз(а) |
ГРАН-ПРИ НИДЕРЛАНДОВ - квалификация
Гран При Нидерландов вернулся в календарь в сезоне 2021 года, почти через шесть лет после того, как на фоне популярности Макса Ферстаппена возникла эта идея. Возвращение могло произойти годом раньше, но в 2020-м промоутеры отказались проводить этап в закрытом режиме, без зрителей на трибунах из-за Covid-19. За право принимать Гран При Нидерландов формально боролись владельцы двух трасс – в Ассене и Зандфорте, но преимущество всегда было у Зандфорта. Проводить гонки в этих местах начали ещё в конце 30-х, а после войны глава Голландского королевского автоклуба Джон Хугенгольц пригласил победителя «24 часов Ле-Мана» Сэмми Дэвиса – и тот разработал, с учётом ландшафта и уже построенных участков, конфигурацию гоночной трассы.  Первый Гран При Зандфорта прошёл 7 августа 1948-го, победа досталась тайскому принцу Бире на Maserati. Вскоре гонка стала национальным Гран При, а с 1952-го прописалась в календаре Формулы 1. Пилоты любили приезжать на побережье Северного моря – от мастерства гонщика здесь зависело очень многое. Гран При почти всегда получался интересным, Джим Кларк выиграл его четыре раза, а Джеки Стюарт и Ники Лауда – по три. Формула 1 покинула Зандфорт в 1985-м, рассматривалось несколько вариантов дальнейшего использования трассы, в итоге спортивный профиль решили сохранить – и она по-прежнему принимала этапы местных и международных серий. На фоне популярности Макса Ферстаппена в Зандфорте обратились в агентство с просьбой просчитать окупаемость этапа. Полученные цифры убедили инвесторов – и на трассе вновь появилась строительная техника. Реконструкцию поручили итальянской компании Dromo Circuit Design – они модернизировали историческую трассу, сохранив узнаваемость Зандфорта, и привели её в соответствие современным стандартам Формулы 1.  Современная конфигурация трассы в Зандфорте – пятая, на которой проводится Гран При Формулы 1, она базируется на версии, использовавшейся с 1980 по 1985 год. Классическая трасса разгон - торможение со своими особенностями. Длина круга – 4259 метров, это самая короткая трасса в календаре после Монако. Гонщикам предстоит проехать 72 круга, дистанция гонки – 306,648 км. Трасса в Зандфорте закручена по часовой стрелке и включает 14 поворотов, в том числе два профилированных – Arie Luyendykbocht и Hugenholtzbocht – они имеют уклон 32% (18 градусов, почти вдвое больше, чем в Индианаполисе). Последний поворот – профилированный Arie Luyendykbocht можно проходить с разными вариантами траектории с открытой DRS, что обещает зрелищную борьбу. Аэродинамика настраивается на среднюю-высокую прижимную силу. Сочетание медленных поворотов и скоростных участков потребует традиционного компромисса между прижимной силой и скоростью. Из-за небольшого числа серьёзных торможений добиться эффективной рекуперации энергии с помощью MGU-K будет непросто. В профилированных поворотах велика нагрузка на резину. Износ тормозов – небольшой.
На узкой и извилистой трассе в Зандфорте сложно обгонять, многое решается в квалификации, которая часто оказывается дождевой и всегда ветреной, хотя предсказать заранее погоду на побережье Северного моря удаётся не всегда. Тренировки прерывались дождём и красными флагами. В пятницу лучшее время показал Расселл, утром в субботу – Гасли, но запомнилась третья тренировка эффектной аварией Сарджента, расколотившего машину так, что устранение последствий заняло больше 40 минут. Гонщик не пострадал, барьеры починили, а машину для американца начали собирать на запасном шасси, но не успели – в квалификации он не участвовал. Шинники привезли на этап самые жёсткие составы – С1 в роли Hard, С2 – Medium и С3 – Soft. На тренировках гонщики мало работали со сликами, но это скажется в воскресенье, а в субботу выбор шин был очевиден. К началу первой сессии к радости болельщиков выглянуло солнце, асфальт окончательно высох и гонщики выехали на Soft. Ферстаппен первую попытку пропустил. Дождь смыл слой отработанной резины, сцепления не хватало, но постепенно трасса становилась быстрее. В первой попытке лучшее время показал Хэмилтон – 1:11.375. Льюис помешал Пересу на быстром круге – стюарды рассмотрят этот инцидент после квалификации. Во второй попытке на выезде с пит-лейн гонщики долго стояли в пробке, но на быстрый круг успели. Протокол возглавил Перес, проехав круг за 1:11.006. Все прошедшие дальше пилоты уместились в восемь десятых от времени лидера. Из борьбы выбыли Риккардо, Окон, Боттас, Чжоу и не выезжавший на трассу Сарджент. Во второй сессии небо затянули облака, температура трассы начала снижаться, но было сухо. В первой попытке лучшее время показал Норрис – 1:10.496, во второй его результат устоял. Сайнс, Хэмилтон, Цунода, Хюлкенберг и Магнуссен не прошли в финал. В финале Стролл, Перес, Элбон и Алонсо пропустили первую попытку, в которой первую строчку занял Норрис – 1:10.074. Во второй попытке сначала Ферстаппен проехал быстрее, потом его опередил Норрис – 1:09.673. Ландо Норрис выиграл квалификацию в Зандфорте, завоевав четвёртый поул в карьере. Второе время показал Макс Ферстаппен, уступив 356 тысячных. Со второго ряда завтра стартуют Пиастри и Расселл, с третьего – Перес и Леклер. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
25.08.2024 - 10:08
Сообщение
#52
|
|
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22171 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,489.57 Спасибо сказали: 57716 раз(а) |
 Восьмое место Алекса Элбона в квалификации Гран При Нидерландов аннулировано – такое решение приняли стюарды после того, как техническая инспекция машины гонщика Williams выявила, что днище FW46 не соответствует требованиям, изложенным в статье 3.5.1. а) Технического регламента. В Williams не стали оспаривать решение стюардов, но отметили, что её измерения параметров днища расходятся с измерениями, сделанными FIA. Команда сможет заменить днище на машине Элбона на соответствующее регламенту, нарушив режим «закрытого парка». Алекс Элбон сможет принять участие в гонке. |
|
|
|
|
26.08.2024 - 07:46
Сообщение
#53
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22171 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,489.57 Спасибо сказали: 57716 раз(а) |
ГРАН-ПРИ НИДЕРЛАНДОВ - гонка
 Летнего перерыва словно не было. Отработав за два первых летних месяца шесть Гран При, Формула 1 перевела дух в августе, а в Зандфорте продолжила борьбу. Бушевавшая два дня непогода взяла паузу, словно желая без помех взглянуть на происходящее. Заполнившие трибуны голландские болельщики, избавившись от зонтов и дождевиков, грелись на солнце, поддерживая своего кумира. Тренировки прерывались дождём и красными флагами. В пятницу лучшее время показал Расселл, утром в субботу – Гасли, а Сарджент расколотил машину так, что устранение последствий заняло больше 40 минут. Американец не пострадал, но в квалификации не участвовал – команда собрала его машину только к гонке, на фоне слухов, что для Логана она может оказаться последней – терпение руководства иссякло. Квалификацию выиграл Ландо Норрис, на три десятых опередив стартующего вторым Ферстаппена. Второй ряд стартового поля заняли Пиастри и Расселл, третий – Перес и Леклер. Хэмилтон потерял три места за блокировку Переса, Элбона исключили из протокола квалификации за нарушение регламента – днище не соответствовало правилам. Его, как и Сарджента, допустили к старту. Шинники привезли на этап самые жёсткие составы: С1 в роли Hard, С2 – Medium и С3 – Soft. На тренировках гонщики мало работали с более жёсткими составами, разбираясь со стратегией по ходу гонки. Для первого отрезка многие выбрали консервативный вариант. Цунода, Хэмилтон и Боттас стартовали на Soft, Магнуссен на Hard, остальные на Medium.  На старте Ферстаппен опередил Норриса, возглавив гонку, Расселл обогнал Пиастри. Гасли и Боттас отыграли по две позиции. Магнуссен заблокировал резину на торможении и вылетел в гравий, но продолжил движение. Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Норрис - Расселл - Пиастри - Леклер - Перес - Гасли - Алонсо - Сайнс - Стролл. На 3-м круге Хэмилтон опередил Цуноду в борьбе за 12-е место. Чжоу опередил Магнуссена. Пелотон быстро растянулся. За Гасли собралась группа гонщиков, не имея возможности выйти вперёд. На 8-м круге Сайнс опередил Алонсо в борьбе за восьмое место. На 9-м круге Магнуссен опередил Чжоу, поднявшись на 19-е место. Хэмилтон опередил Хюлкенберга в борьбе за 11-е. На 11-м круге Сайнс обогнал Гасли в борьбе за седьмое место. На 13-м круге Элбон провёл пит-стоп. На 14-м круге Хэмилтон обогнал Стролла в борьбе за 10-е место. Первая десятка на 15-м круге: Ферстаппен - Норрис - Расселл - Пиастри - Леклер - Перес - Сайнс - Гасли - Алонсо - Хэмилтон. На 15-м круге Хюлкенберг и Цунода сменили резину, на 16-м – Боттас. На 18-м круге Норрис опередил Ферстаппена в борьбе за лидерство. На 19-м круге Чжоу провёл пит-стоп, на 23-м – Сарджент. Первая десятка на 24-м круге: Норрис - Ферстаппен - Расселл - Пиастри - Леклер - Перес - Сайнс - Гасли - Хэмилтон - Алонсо. На 24-м круге Хэмилтон сменил резину, на 25-м – Леклер, на 26-м – Расселл, потеряв две позиции из-за небольшой заминки. На 27-м круге Расселл опередил Алонсо. На 28-м круге Ферстаппен провёл пит-стоп, на 29-м – лидирующий Норрис, вернувшись в пяти секундах впереди Макса. На 30-м круге Перес и Риккардо сменили резину, на 31-м – Сайнс, Стролл и Окон, на 32-м – Алонсо, на 33-м – Гасли и Цунода, на 34-м – Пиастри. Гасли небезопасно выпустили на пит-лейн – механик едва успел отдёрнуть ногу. Стролл превысил скорость на пит-лейн и получил пятисекундный штраф. Первая десятка на 35-м круге: Норрис - Ферстаппен - Леклер - Расселл - Пиастри - Перес - Сайнс - Хэмилтон - Хюлкенберг - Магнуссен. На 40-м круге Пиастри обогнал Расселла в борьбе за четвёртое место. На 41-м круге Алонсо опередил Элбона, а Магнуссен сменил шины. Стролл обогнал Элбона в борьбе за 12-е место. На 45-м круге Боттас провёл пит-стоп. На 46-м круге Риккардо опередил Элбона в борьбе за 13-е место. На 47-м круге Сайнс опережает Переса, поднявшись на шестое место. На 49-м круге Хэмилтон перешёл на Soft. Первая десятка на 50-м круге: Норрис - Ферстаппен - Леклер - Пиастри - Расселл - Сайнс - Перес - Хэмилтон - Хюлкенберг - Гасли. На 54-м круге Чжоу перешёл на Soft, на 55-м – Расселл. На 56-м Элбон сменил резину. На 61-м круге Гасли обогнал Хюлкенберга в борьбе за девятое место. На 64-м круге Алонсо опередил Хюлкенберга в борьбе за десятое место. Ландо Норрис выиграл Гран При Нидерландов, одержав вторую победу в карьере. Макс Ферстаппен уступил двадцать секунд и финишировал вторым, Шарль Леклер поднялся на третью ступеньку подиума. В гонке финишировали все стартовавшие гонщики. Уже на следующей неделе борьба продолжится в Монце. Лучший круг: Ландо Норрис (McLaren) - 1:13.817 (72 круг, 207.708 км/ч)
* Л.Стролл оштрафован прибавкой 5 секунд за превышение скорости на пит-лейн Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При НИДЕРЛАНДОВ
Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При НИДЕРЛАНДОВ
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
26.08.2024 - 08:17
Сообщение
#54
|
|
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22171 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,489.57 Спасибо сказали: 57716 раз(а) |
Netherlands Grand Prix 2024 race LapChart
|
|
|
|
|
31.08.2024 - 18:28
Сообщение
#55
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22171 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,489.57 Спасибо сказали: 57716 раз(а) |
ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - квалификация
 Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. Рассмотрев несколько проектов, выбрали парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Была учреждена компания Societa Incremento Automobilismo e Sport с полностью частным капиталом, архитектором трассы стал Альфредо Розелли. Проект включал в себя 14-километровый трек, затраты оценивались в шесть миллионов лир. В феврале 1922 года руководители миланского автоклуба заложили символический «первый камень», и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч). Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически, это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок. В 1928 году произошла серьезная авария – пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке – от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.  Во время войны Monza Autodrome использовался не по назначению – сначала сюда вывезли архив, затем животных миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны – ещё раньше. В начале 1948-го миланский автоклуб решил восстановить трассу, и вновь в рекордные сроки – не прошло и двух месяцев, как автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Romeo 158. В 1955 году строители вернулись – на этот раз работы предстояли более масштабные. Возросшие скорости и требования к безопасности не сочетались с насыпной гравийной подушкой под асфальтом – нужно было уложить бетонный фундамент. Длину овала сократили до 4250 метров, изменили конфигурацию нескольких участков – появился поворот с увеличивающимся радиусом – Параболика. Пилоты смогли разгоняться в Монце до невероятных по тем временам 285 км/ч.  Организаторы гоночных серий могли выбирать подходящую конфигурацию – с овалом или без него, но в 1961-м, после страшной аварии, длинную версию закрыли для одноместных машин – на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну, гонщик и более десятка зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года, не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб. Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, но теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали конфигурацию, чтобы снизить скорость, а конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 трасса в Монце сменила девять вариантов конфигурации, действующая сейчас датируется 2000-м годом, но зоны безопасности меняются почти каждый год. К этапу 2024 года трасса вновь была серьёзно доработана – бюджет составил 36 млн.евро. На некоторых участках трасса расширена, по всей протяжённости круга уложен новый асфальт, построен новый туннель под трассой, проведена реконструкция пешеходных переходов.  Прежде гонку в Монце называли самой дорогостоящей в календаре. Уникальные характеристики требовали уникального подхода – в Монце нужна небольшая прижимная сила и минимальное лобовое сопротивление, команды готовили аэродинамические элементы, которые можно использовать только на итальянском автодроме. В Монце прижимная сила, обеспечиваемая аэродинамикой на скорости в 250 км/ч, примерно на 20% меньше, чем в Монако. Нехватку сцепления нужно компенсировать настройками шасси, обеспечив необходимую стабильность и эффективность на торможениях, которых достаточно – тормоза используются на 15% дистанции, а пиковая нагрузка не уступает канадской. Скорости в Монце очень высокие, велика нагрузка на двигатель и тормоза – по ходу круга три точки жесткого торможения. При настройке подвески необходимо обеспечить возможность атаки поребриков, что позволит отыгрывать время на первом секторе. В Монце команды, седьмой раз в этом году, получат "мягкую" тройку составов – С3, С4 и С5 в качестве Hard, Medium и Soft. Суммарно на квалификацию и гонку каждый гонщик получит семь комплектов сликов. По меньшей мере один комплект Hard и один комплект Medium необходимо сохранить для Гран При. Что касается оставшихся четырёх комплектов, то по одному придётся вернуть после первой и второй тренировок и два комплекта – после третьей сессии свободных заездов.
Квалификация в Монце не особенно влияет на успех в гонке – за последние пять лет лишь однажды эту гонку выигрывал обладатель поула, но и трасса в этом году изменилась, и расстановка сил – посмотреть сессию, в которой гонщики будут активно атаковать, было крайне любопытно. Уик-энд выдался жарким, под безоблачным небом температура асфальта приближалась к 50 градусам, шины и системы охлаждения едва справлялись. Кроме жары, многие жаловались на раскачку машин на прямых. В первой тренировке лучшее время показал Ферстаппен, а когда соперники прибавили, машины Red Bull остались позади. Во второй и третьей тренировке лидировал Хэмилтон, прибавили и в Ferrari – подготовленные к домашнему этапу новинки начали работать. Заменивший Логана Сарджента Франко Колапинто проводил свою первую квалификацию в Формуле 1. Шинники привезли на этап самые мягкие составы: С3 в роли Hard, C4 – Medium, а C5 – Soft. В квалификации использовались только Soft. В первой сессии гонщики работали сериями быстрых кругов – износ резины был относительно небольшим. Пиастри испортил первую попытку, срезав второй поворот, но исправился на второй. Гасли сообщил команде о дыме из передних тормозов. Сайнс и Колапинто зацепили гравий на выходе из Lesmo 2 . Гасли жаловался на нехватку сцепления передних колёс, гонщики Mercedes – на сильный нагрев сиденья. Магнуссен выехал за пределы трассы в последнем повороте из-за технических проблем. Лучшее время показал Норрис, проехав круг за 1:19.911. Из дальнейшей борьбы выбыли Цунода, Стролл, Колапинто, Боттас и Чжоу. Начало второй сессии отложили на четыре минуты – маршалам нужно было подмести трассу в Lesmo 2 после вылетов, убрав с поверхности песок и гравий. В первой попытке лучшее время показал Хэмилтон, его результат остался лучшим – 1:19.641. Алонсо, Риккардо, Магнуссен, Гасли и Окон не пробились в финал. Первая десятка уместилась в восемь десятых. Выезжая на пит-лейн в финале, Ферстаппену пришлось отворачивать от Сайнса, которого выпустили прямо перед ним. Лучшее время в первой попытке показал Норрис – 1:19.401. Во второй попытке Норрис прибавил – 1:19.327, и остался лидером. Выиграв квалификацию в Монце, Ландо Норрис завоевал пятый поул в карьере и второй подряд. Оскар Пиастри показал второе время – у McLaren в Монце весь первый ряд стартового поля. Со второго стартуют Расселл и Леклер, с третьего – Сайнс и Хэмилтон. Ферстаппен только седьмой. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1.09.2024 - 21:29
Сообщение
#56
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22171 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,489.57 Спасибо сказали: 57716 раз(а) |
ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - гонка
 Гонка в Монце всегда проходила в сентябре, но впервые первого числа. Несмотря на наступление календарной осени, уик-энд в Королевском парке получился жарким. Днём воздух прогревался до 30 градусов, а уложенный в этом году новый чёрный асфальт – до 50C. В пятницу произошли две замены. В Williams Франко Колапинто заменил Логана Сарджента до конца сезона. В Mercedes Андреа Кими Антонелли пока сел за руль только в первой тренировке, разбив в ней машину, но в субботу было объявлено, что именно он заменит Льюиса Хэмилтона в 2025-м. Условия в Монце были совсем другими, чем в прохладном и дождливом Зандфорте неделю назад, но расстановка сил почти не изменилась. В пятницу и утром в субботу лучшее время показал Хэмилтон, квалификацию выиграл Норрис. Пиастри разделил с напарником первый ряд стартового поля, со второго стартовали Расселл и Леклер, с третьего – Сайнс и Хэмилтон. Ферстаппен начинал гонку только седьмым. Шинники привезли на этап самые мягкие составы: С3 в роли Hard, C4 – Medium, а C5 – Soft. В гонке Ферстаппен, Перес, Окон, Цунода, Стролл и Боттас стартовали на Hard, остальные – на Medium. На старте Норрис сохранил лидерство, но почти сразу его обогнали Пиастри и Леклер. Расселл заблокировал шины, потеряв четыре позиции, Хюлкенберг после контакта с Риккардо потерял шесть, а Даниэль получил пятисекундный штраф.  Первая десятка на 2-м круге: Пиастри - Леклер - Норрис - Сайнс - Хэмилтон - Ферстаппен - Расселл - Перес - Элбон - Алонсо. Врезавшись в Цуноду, Хюлкенберг свернул в боксы, на 6-м круге сменив шины и носовой обтекатель, стюарды наказали его десятисекундным штрафом. На 8-м круге Цунода остановил машину в боксах и выбыл из борьбы. На 11-м круге Перес опередил Расселла в борьбе за седьмую позицию. На 11-м круге Гасли сменил резину, на 12-м Расселл получил новые шины и носовой обтекатель вместо пострадавшего на старте. На 12-м круге Риккардо провёл пит-стоп, на 13-м – Алонсо, на 15-м – Норрис и Магнуссен, на 16-м – Леклер, Хэмилтон и Чжоу. За счёт пит-стопа Норрис опередил Леклера. Риккардо перед пит-стопом неправильно отбыл штраф – механик дотронулся до машины до того, как истекли пять секунд, и получил новый, уже 10-секундный штраф. На 17-м круге Пиастри и Колапинто сменили резину, на 18-м – Элбон, на 20-м – Сайнс и Стролл. Магнуссен вытеснил с трассы Гасли – стюарды наказали Кевина 10-секундным штрафом. На 23-м круге Ферстаппен сменил резину – произошла заминка с заменой заднего правого колеса. На 24-м круге Перес провёл пит-стоп. Затянув первый отрезок, Окон терял позицию за позицией. В борьбе с Риккардо Гасли заблокировал шины и срезал вторую шикану. Гонщики McLaren уверенно лидировали, обмениваясь лучшими кругами – порой с разницей в тысячную, но Пиастри постепенно отрывался от Норриса. На 30-м круге Колапинто опередил Гасли в борьбе за 15-е место. Первая десятка на 30-м круге: Пиастри - Норрис - Леклер - Сайнс - Хэмилтон - Ферстаппен - Перес - Расселл - Алонсо - Окон. Расселл атаковал Переса в первом повороте, но вылетел с трассы и вернул позицию. На 32-м круге Норрис ошибся в четвёртом повороте, Леклер быстро сократил отставание. Окон сменил резину. На 33-м круге Норрис сменил резину – произошла небольшая заминка с креплением переднего правого колеса, вернувшись на трассу за Ферстаппеном. На 33-м круге Хюлкенберг провёл пит-стоп, на 34-м – Расселл и Боттас – у Джорджа произошла заминка с задним правым колесом. На 36-м круге Перес и Алонсо сменили резину, на 37-м – Стролл. Перес и Расселл опередили Элбона. На 38-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп, на 39-м – Пиастри. Расселл опередил Переса в борьбе за восьмое место. На 41-м Норрис обогнал Ферстаппена в борьбе за четвёртое место. На 42-м круге Ферстаппен сменил резину. Расселл обогнал Магнуссена. На 45-м круге Пиастри обогнал Сайнса в борьбе за второе место. Первая десятка на 46-м круге: Леклер - Пиастри - Сайнс - Норрис - Хэмилтон - Ферстаппен - Расселл - Магнуссен - Перес - Элбон. На 46-м круге Алонсо обогнал Риккардо в борьбе за 11-е место. На 48-м круге Норрис обогнал Сайнса в борьбе за третье место. Первая десятка на 50-м круге: Леклер - Пиастри - Норрис - Сайнс - Хэмилтон - Ферстаппен - Расселл - Перес - Магнуссен - Элбон. На 52-м круге Стролл побывал в боксах и перешёл на Soft. К восторгу трибун Шарль Леклер выиграл Гран При Италии, одержав вторую победу в сезоне и седьмую в карьере. Оскар Пиастри финишировал вторым, Ландо Норрис поднялся на третью ступеньку подиума. Между Red Bull и McLaren теперь всего восемь очков в Кубке конструкторов. Через две недели борьба продолжится на городской трассе в Баку. Лучший круг: Ландо Норрис (McLaren) – 1:21.432 (53 круг, 256.100 км/ч)
* Кевин Магнуссен оштрафован на 10 секунд за инцидент с Пьером Гасли ** Даниэль Риккардо оштрафован на 5 секунд за вытеснение Нико Хюлкенберга с трассы и на 10 секунд за неправильное отбытие штрафа Причины сходов: Ю.Цунода - 7 - технические проблемы Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИТАЛИИ
Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИТАЛИИ
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1.09.2024 - 22:15
Сообщение
#57
|
|
|
Торговец чёрным деревом Группа: Админы Пользователь №: 3953 Сообщений: 22171 Регистрация: 1.08.2003 Из: Москва Загружено: 1.2 TB Скачано: 360.63 мегабайт Коэффициент: 3,489.57 Спасибо сказали: 57716 раз(а) |
Italian Grand Prix 2024 race LapChart
|
|
|
|
 |
|
Текстовая версия | Сейчас: 10.09.2024 - 01:26 |
Бахрейн
Саудовская Аравия
Австралия
Япония
Китай
Майами
Эмилия-Романья
Монако
Канада
Испания
Великобритания
Венгрия
Бельгия
Нидерланды
Азербайджан
Сингапур
Мексика
Бразилия
Катар
Абу Даби
Max Verstappen
Lando Norris
Charles Leclerc
Oscar Piastri
Carlos Sainz
Lewis Hamilton
Sergio Perez
George Russell
Fernando Alonso
Lance Stroll
Nico Hulkenberg
Yuki Tsunoda
Daniel Ricciardo
Pierre Gasly
Oliver Bearman
Kevin Magnussen
Alexander Albon
Esteban Ocon
Guanyu Zhou
Valtteri Bottas
Logan Sargeant
ORACLE RED BULL RACING
MCLAREN F1 TEAM
SCUDERIA FERRARI
MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM
ASTON MARTIN ARAMCO F1 TEAM
VISA CASH APP RB FORMULA ONE TEAM
MONEYGRAM HAAS F1 TEAM
BWT ALPINE F1 TEAM
WILLIAMS RACING
STAKE F1 TEAM KICK SAUBER