Тюнинг авто. ВАЗ и не только., фото Опции

[mad777]

как вам такое?

Прикрепленные файлы

 2a_001.jpg ( 73.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 28
 8abaec79.jpg ( 43.74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 22
 2108mp_1.jpg ( 45.04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 16
 7738bc3f.jpg ( 28.68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 19
 c4ce6eef.jpg ( 37.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 21
 fbea4f79.jpg ( 80.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 20
 Globus_2109_2.jpg ( 30.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 19
 P8010095.jpg ( 61.16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 19
 PIC_0011.JPG ( 56.24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 21
 ___.jpg ( 32.21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 24

 

[mad777]

Патриот
 uaz_patriot_04.jpg ( 61.15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 10
 uaz_patriot_19.jpg ( 140 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11

Мотор что-то негромко проурчал, карабкаясь в очередной гравийный подъем. Звук двигателя теперь стал тише и благороднее – наверное, доволен.
 uaz_patriot_01.jpg ( 109.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11
 uaz_patriot_05.jpg ( 103.3 килобайт ) Кол-во скачиваний: 10
 uaz_patriot_11.jpg ( 72.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 12

На горных дорогах грех не оценить удобное рулевое колесо и импортный гидроусилитель, новую коробку передач и лучшую шумоизоляцию. Как, впрочем, трудно не заметить и вибрацию рулевой колонки при проезде колдобин. Заводчане говорят, что смогли существенно ее снизить, но им еще осталось над чем поработать.
 uaz_patriot_09.jpg ( 93.04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 8
 259575.jpg ( 58.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11

Будучи знаком с предшествующей моделью, опасался, что система охлаждения не справится с высокими нагрузками в горах – поглядывал на указатель температуры, принюхивался. К счастью, доносился не запах «Тосола», а лишь звук дополнительного электровентилятора.
 uaz_patriot_12.jpg ( 68.53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11
 uaz_patriot_20.jpg ( 44.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 14

Так, осваиваясь, я натыкался на приятные (за редким исключением) мелочи, которых раньше не было. Подумалось, что «Патриот» стал чрезвычайно близок к универсальному автомобилю, а не сугубо утилитарному, каким мы привыкли видеть любого представителя марки. И хотя бездорожье его не пугает, большую часть жизни «Патриот», скорее всего, проведет на асфальте. Да вот, кстати, и он.

РЫВКАМИ ПО СЕРПАНТИНУ

Небольшой, метров сто пятьдесят, прямой участок позволил обогнать грузовик, и до следующего можно в очередной раз «оторваться». Корейская коробка «Даймос» (Dymos) отсчитывает передачи, а мы обсуждаем с коллегой, что нам нравится в автомобиле и на что стоит попенять.

Главный повод для похвалы – только что названный агрегат. Он не только позволяет быстро перебирать передачи вверх, но, что особенно важно в горах, легко включается «вниз», разрешая тормозить двигателем на любом спуске. Не припомню другой отечественный автомобиль, где на скорости 40 км/ч так легко включалась бы первая, а на 80 км/ч – вторая передача.

Самая серьезная претензия – к рулевому управлению «Патриота». Оно в целом много лучше и точнее, чем у «Симбира», но баранка решительно не желает возвращаться «в ноль» – реактивное усилие почти отсутствует. Возможно, недостаток удалось бы исправить, немного уменьшив передаточное отношение. И руль стал бы «острее».

А вот и очередная фура, опять ползем.

– Посмотри-ка, что там сзади в потолке (не хочу крутиться за рулем, поэтому смотрю в зеркало). Большой, размером с книгу вентиляционный люк-вытяжка.

– И длинные поручни над пятой дверью – для тех, кто сядет на откидные скамейки в багажнике.

Ульяновцы не стали экономить на мелочах – в задней части центрального тоннеля установили дефлекторы для пассажиров второго ряда, закрыли пластиковыми кожухами салазки передних сидений и пространство под задними. Четко фиксируются «бардачки» (пока нет подушек, их два), мягко закрываются двери, лучше выглядят обивки и подлокотники.

Тем временем вновь появилась возможность обогнать – предлагаю мотору потрудиться. Обойти этакую «колбасу» на подъеме оказалось посложнее, чем на прямых участках, поэтому в начале и в конце маневра пришлось пару раз крутануть рулем. Тотчас вспомнил о газонаполненных амортизаторах, модернизированной в угоду управляемости передней подвеске, облегченных до трех листов рессорах сзади. Ведь это уже не увалень «Симбир» с его глубокими кренами при быстрой работе рулем. До современных «паркетников» далековато, но то, что с ними сравниваешь – уже хорошо. Впрочем…

Когда настраиваешься, словно камертон, на другой лад, впечатления опять меняются. Хочется иметь современные кресла, удобную площадку под левую ногу, другой руль, о котором уже сказано. Хотя педальный узел претерпел изменения, тормоза остались старыми (так, по крайней мере, кажется). На значительной части хода педаль почти не оказывает сопротивления, и лишь потом ощущаешь усилие, а машина соответственно ему замедляется. Процесс торможения как бы двухступенчатый – сначала выбрать ход, потом дозировать усилие… Пожалуй, стоит вернуться в прежнюю тональность.

ЦЕНОВОЙ СЕГМЕНТ

Нет сомнения, что в нише до $15 тысяч рынок получил сильного игрока. Большой вседорожник, с 20% импортных комплектующих (включая коробку передач), вполне приличным поведением на шоссе и хорошей геометрической проходимостью. Это еще не иномарка, но уже не УАЗ в привычном для большинства понимании. Неспроста он превратился в UAZ – производитель пишет его имя латиницей: Patriot.

Сейчас перед нами автомобиль 2005 модельного года, еще без ABS и подушек безопасности, но все это конструкцией предусмотрено. Продолжаются работы над системой охлаждения и рулевым управлением, системами двигателя и вариантами климатического исполнения. Уже в следующем году на машине появится кондиционер. И – ура! – обещан дизель. Через пару лет будет доступен вариант с независимой передней подвеской, а там, глядишь, и пикап подоспеет. Стучу по дереву...

Что сегодня? Обещают беспрецедентно жесткий контроль качества, говорят, что «снизу» все оцинковано, а выпускная система вообще из нержавейки (могу подтвердить). Завод объявляет весьма привлекательную для российской техники гарантию – 2 года или 50 тыс. км пробега. Какова будет надежность? У нас за два дня тяжелого для автомобиля теста и примерно 450 пройденных километров перегорел один предохранитель. Если такая неприятность окажется самой большой в судьбе каждого «Патриота», заводу можно будет гордиться репутацией.
 259570.jpg ( 85.77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 12



УАЗ Патриот (данные производителя)
Тип кузова 5-дверный
Число мест 5+4
Снаряженная масса, кг 2070
Полная масса, кг 2670
Двигатель ЗМЗ-409.10
Тип бензиновый, с впрыском топлива
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 95,5/94,0
Рабочий объем, см3 2693
Степень сжатия 9
Число клапанов 16
Макс. мощность, л.с./об/мин 128/4400
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 217,6/2500
Коробка передач механическая, пятиступенчатая
Передаточные числа
I 4,155
II 2,265
III 1,428
IV 1,000
V 0,880
задний ход 3,827
Привод полный, с подключаемым приводом на передние колеса и демультипликатором
Раздаточная коробка двухступенчатая
Передаточные числа
I 1
II 1,95
Передняя подвеска зависимая, пружинная, со стабилизатором
Задняя подвеска зависимая, рессорная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза барабанные
Рулевое управление типа «винт-шариковая гайка», с гидроусилителем
Шины 245/70 R16
Максимальная скорость, км/ч 150
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 14,0
загородный цикл 10,4
смешанный цикл 13,2
Емкость топливного бака, л 87
Топливо бензин АИ-92


Сообщение отредактировал mad777 - 17.10.2005 - 21:52