Тюнинг авто. ВАЗ и не только., фото Опции

[mad777]

как вам такое?

Прикрепленные файлы

 2a_001.jpg ( 73.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 28
 8abaec79.jpg ( 43.74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 22
 2108mp_1.jpg ( 45.04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 16
 7738bc3f.jpg ( 28.68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 19
 c4ce6eef.jpg ( 37.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 21
 fbea4f79.jpg ( 80.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 20
 Globus_2109_2.jpg ( 30.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 19
 P8010095.jpg ( 61.16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 19
 PIC_0011.JPG ( 56.24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 21
 ___.jpg ( 32.21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 24

 

[mad777]

Как обычно гелик на высоте
 pic_main_stat_1297.gif ( 13.46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4


В этом году Mercedes G-класса исполнилось 25 лет. К своему юбилею старый вояка подошел в отличной форме – никогда прежде этот автомобиль не был таким комфортным, роскошным и дорогим. К памятной дате в ателье AMG, которое теперь является внутренним подразделением DaimlerChrysler AG, подготовили новую версию G55, на этот раз с компрессорным двигателем мощностью 476 сил. Мировая премьера этой модели состоялась на Женевском автосалоне, но публика и специалисты на нее отреагировали на редкость вяло. Ключ к пониманию подобного равнодушия к новой супермодели AMG можно было обнаружить на стенде Brabus. Там красовался лаково-черный Гелендеваген со скромной надписью Brabus GV12 на номерной табличке. На Brabus его капот предпочитали держать закрытым, а потому о серьезности технической начинки все желающие узнавали из аккуратной таблички сопровождающих данных. Цилиндров – 12, рабочий объем – 6,3 литра, мощность – 610 сил, максимальный момент – 1006 Нм при 1750 об/мин, цена без налогов – 458 тысяч швейцарских франков... В случайные совпадения в жестоком мире немецкого тюнинга верят только неисправимые романтики. Конечно же, в Brabus – о подготовке AMG G55k. Превзойти AMG следовало любой ценой, и, конечно, для этой задачи легендарный мотор V12 Biturbo подошел как нельзя лучше. Оставалось малое – инсталлировать его в моторный отсек Гелендевагена и обеспечить его корректную работу с остальными техническими узлами автомобиля, включая трансмиссию. Этот процесс занял у специалистов Brabus 9 месяцев. И лишь совсем недавно, после очередной серии суровых внутренних испытаний, в фирме подтвердили его полную готовность. Следует напомнить, что на контрасте с ML автомобиль G-класса является полноценным внедорожником, построенным по классическим канонам: рамная конструкция и продвинутая трансмиссия с множеством блокировок дифференциалов и понижающим рядом передач. Вот почему уже просто для установки двигателя V12 в моторном отсеке Гелендевагена потребовалось изменять конфигурацию рамы кузова. Много внимания уделили и созданию новой трансмиссии. Колоссальный крутящий момент в 1000 Нм, который достигается уже практически на холостых оборотах, весьма жестоко расправлялся со всеми заводскими узлами от Mercedes G500. Поэтому и коробку передач, и все валы фактически делали заново, используя в качестве основы уже прошедшие проверку нагрузками детали от S600. К сожалению, от блокировок дифференциалов и понижающего ряда все-таки пришлось отказаться: с V12 Biturbo они никак не хотели уживаться. Интересно, что в AMG посчитали их вполне пригодными к нагрузкам в 700 Нм от своего компрессорного V8.  pic_1298.gif ( 9.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4

Новый аэрокит
Именно на GV12 дебютировал новый аэродинамический обвес для G-класса. Естественно, заказать его можно и для установки на обычный заводской автомобиль – о шести или восьми цилиндрах. Интересно, что владельцы GV12 получат даже чуть более скромную версию этого кита. Если на обычных машинах возможна установка дополнительных круглых фар в боковые секции переднего бампера, то на GV12 это уже недопустимо – нужен подвод воздуха для охлаждения трансмиссии. Но и без этих кругляшей фар новый передний бампер смотрится великолепно. Совсем не зря в Brabus назвали свой аэрокит фейслифтом 2005 года – сейчас G-класс нуждается в новых деталях обвеса как никогда ранее. Центральная секция переднего бампера своими горизонтальными полосками логично продолжает тему, заданную в решетке радиатора. На бампере в его нижней части приклеили небольшой фирменный шильдик с логотипом Brabus – так новые немецкие тюнинговые тенденции начинают работать даже на Гелендевагене. В задней части кузова изменения менее бросаются в глаза. Бампер от Brabus привлечет внимание скорее настоящих энтузиастов этого автомобиля – он получил скромные формы. Исчезновение кожуха запасного колеса с задней двери тюнинговым ходом назвать никак не получается, но приветствовать стоит: G-класс явно стал выглядеть намного актуальнее и чуть менее функционально. Многие другие внешние элементы от Brabus для этой модели уже хорошо знакомы в России. Полоса молдинга с гордой надписью Brabus, 20-дюймовые колесные диски дизайна Monoblock VI, выведенные по бокам выхлопные трубы – все это у нас пользовалось и будет пользоваться устойчивым спросом. А вот подножки способны преподнести сюрприз: в их заводские корпуса на Brabus вмонтировали элементы подсветки с модной LED-технологией. Штука определенно полезная в темное время суток, но требующая почаще заезжать на мойку. А еще в Brabus позволили себе откровенно позабыть о политкорректности и наделить капот автомобиля исключительно агрессивными воздухозаборниками. Вот таким хищным мы и хотим видеть G-класс.  pic_1297.gif ( 11.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4


Сообщение отредактировал mad777 - 13.10.2005 - 00:44