Формула 1, сезон 2025 Опции

[Williams]

КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
16/03	Австралия	Мельбурн	5'278 м	58	306.124 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
22/03	Китай *	Шанхай	5'451 м	56	305.066 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
06/04	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.741 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
13/04	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
20/04	Саудовская Аравия	Джидда	6'174 м	50	308.450 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
04/05	Майами *	Майами	5'412 м	57	308.326 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
18/05	Эмилия-Романья	Имола	4'909 м	63	309.049 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
25/05	Монако	Монте-Карло	3'337 м	78	260.286 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
01/06	Испания	Барселона	4'657 м	66	307.362 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
15/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	George Russell	Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team
29/06	Австрия	Шпильберг	4'318 м	71	306.452 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
06/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.198 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
27/07	Бельгия *	Спа	7'004 м	44	308.052 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
03/08	Венгрия	Хунгароринг	4'381 м	70	306.630 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
31/08	Нидерланды	Зандфорт	4'259 м	72	306.587 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
07/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
21/09	Азербайджан	Баку	6'003 м	51	306.049 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
05/10	Сингапур	Марина-Бэй	4'940 м	62	306.143 км	George Russell	Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team
19/10	США *	Остин	5'513 м	56	308.405 км
26/10	Мексика	Мехико	4'304 м	71	305.354 км
09/11	Бразилия *	Интерлагос	4'309 м	71	305.879 км
22/11	Лас-Вегас	Лас-Вегас	6'201 м	50	309.958 км
30/11	Катар *	Лосаил	5'419 м	57	308.611 км
07/12	Абу Даби	Яс-Марина	5'281 м	58	306.183 км

* этапы с субботним спринтом


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При СИНГАПУРА

Пилот	Страна	Команда	Очки
= 1. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	336
= 2. Lando Norris		McLaren F1 Team	314
= 3. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	273
= 4. George Russell		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	237
= 5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari HP	173
= 6. Lewis Hamilton		Scuderia Ferrari HP	125
= 7. Kimi Antonelli		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	88
= 8. Alexander Albon		Atlassian Williams Racing	70
= 9. Isack Hadjar		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	39
= 10. Nico Hulkenberg		Stake F1 Team	37
▲ 11. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	36
= 12. Carlos Sainz		Atlassian Williams Racing	32
▼ 13. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	32
▼ 14. Liam Lawson		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	30
= 15. Esteban Ocon		MoneyGram Haas F1 Team	28
= 16. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	20
= 17. Yuki Tsunoda		Oracle Red Bull Racing	20
= 18. Gabriel Bortoleto		Stake F1 Team	18
= 19. Oliver Bearman		MoneyGram Haas F1 Team	18

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При СИНГАПУРА

Команда	Мотор	Очки
= 1. McLaren F1 Team	Mercedes	650
= 2. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	Mercedes	325
= 3. Scuderia Ferrari HP	Ferrari	298
= 4. Oracle Red Bull Racing	Honda RBPT	290
= 5. Atlassian Williams Racing	Mercedes	102
= 6. Visa Cash App RB	Honda RBPT	72
= 7. Aston Martin Aramco F1 Team	Mercedes	68
= 8. Stake F1 Team Kick Sauber	Ferrari	55
= 9. MoneyGram Haas F1	Ferrari	46
= 10. BWT Alpine F1 Team	Renault	20

[Williams]

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - квалификация



Формула 1 пришла в Канаду в середине 60-х, четыре года национальный Гран При по очереди принимали Мон-Тремблан и Моспорт, потом этап закрепился в Моспорте – другая трасса оказалась слишком опасной.

В 1977-м французские канадцы, впечатленные успехом Жиля Вильнева, озвучили идею строительства автодрома в Квебеке, начинать с нуля было долго и дорого, поэтому за основу взяли искусственный остров Ile Notre Dame, построенный к международной выставке Экспо-67 (часть сооружений использовалась во время Олимпиады-76). Городские власти нашли два миллиона долларов, связали между собой участки прямых, и к Гран При Канады 1978 года всё было готово.

Первым победителем этапа стал Жиль Вильнев, проехавший за рулем Ferrari 312T3 70 кругов по 4500-метровому треку за 1:57'49. В 1982 году, после того, как Жиль погиб на квалификации перед гонкой в Зольдере, автодром назвали его именем.

История канадской гонки полна трагедий и триумфов. Здесь почти невозможно угадать победителя, часто на верхнюю ступеньку подиума поднимается пилот, не претендующий на титул, а лидерам чемпионата не всегда везёт.



Канадская трасса требовательна к тормозам, моторам и настройкам подвески и не столь требовательна к аэродинамике – это второй автодром (после Баку), где нужна относительно небольшая прижимная сила. Отсутствие одних проблем рождает другие, найти оптимальный баланс и настройки непросто, так что на тренировках трасса не пустует.

Подвеска должна быть одновременно мягкой, позволяя эффективно атаковать поребрики, и жесткой для быстрой смены направления движения в шиканах. Поиск компромисса занимает много времени, к тому же ситуацию сложно точно воспроизвести на симуляторе, поскольку из-за зимних морозов характеристики асфальта каждый год меняются. В этом году на трассе уложили новый асфальт, покрытие стало более ровным.

На относительно коротких прямых тормоза не успевают остыть, а серьёзных торможений на круге сразу четыре – прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробкам передач придётся непросто.

Поул на монреальской трассе играет не столь большую роль по сравнению с другими этапами. Вероятность выезда автомобиля безопасности – 80%. Высокий расход топлива вынуждает гонщиков дозированно атаковать на дистанции.

С точки зрения нагрузки на машину, гонка в Монреале очень непростая. Силовая установка, тормоза и другие системы работают в сложных условиях, что связано с конфигурацией трассы и её особенностями.

Монреаль – прекрасный город с потрясающей атмосферой. Люди здесь очень гостеприимные, куда бы вы ни отправились, вы чувствуете, что здесь любят Формулу 1. Для большинства команд Гран При Канады – один из любимых этапов в сезоне».

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Д.Расселл	Mercedes	7	1:12.075	9	1	1:11.570	6	1	1:10.899	6
2. М.Ферстаппен	Red Bull	5	1:12.054	6	4	1:11.638	8	2	1:11.059	6
3. О.Пиастри	McLaren	2	1:11.939	9	5	1:11.715	6	3	1:11.120	8
4. К.Антонелли	Mercedes	11	1:12.279	9	9	1:11.974	6	4	1:11.391	6
5. Л.Хэмилтон	Ferrari	3	1:11.952	11	7	1:11.885	8	5	1:11.526	8
6. Ф.Алонсо	Aston Martin	6	1:12.073	11	6	1:11.805	8	6	1:11.586	8
7. Л.Норрис	McLaren	1	1:11.826	8	2	1:11.599	6	7	1:11.625	8
8. Ш.Леклер	Ferrari	4	1:12.038	12	3	1:11.626	8	8	1:11.682	7
9. А.Хаджар	Racing Bulls	9	1:12.211	9	10	1:12.003	6	9	1:11.867	6
10. А.Элбон	Williams	8	1:12.090	12	8	1:11.892	10	10	1:11.907	8
11. Ю.Цунода	Red Bull	14	1:12.334	9	11	1:12.102	6
12. Ф.Колапинто	Alpine	10	1:12.234	11	12	1:12.142	9
13. Н.Хюлкенберг	Sauber	13	1:12.323	10	13	1:12.183	6
14. О.Берман	Haas	12	1:12.306	13	14	1:12.340	6
15. Э.Окон	Haas	15	1:12.378	13	15	1:12.634	8
16. Г.Бортолето	Sauber	16	1:12.385	11
17. К.Сайнс	Williams	17	1:12.398	13
18. Л.Стролл	Aston Martin	18	1:12.517	12
19. Л.Лоусон	Racing Bulls	19	1:12.525	10
20. П.Гасли	Alpine	20	1:12.667	12

Квалификация в Канаде всегда интересна. Инцидентов и аварий хватало уже на тренировках, когда гонщики не атаковали, но в плотной борьбе за позицию на старте всё решали сотые доли секунды, и нужно было рисковать.

Про трассы, где можно обгонять, часто говорят, что поул на них не так важен, но у Гран При Канады статистика городской трассы – из десяти последних семь выиграл победитель квалификации. Состояние покрытия по ходу уик-энда улучшалось, гонщики прибавляли – в пятницу лучшее время показал Джордж Расселл – 1:12.123, утром в субботу быстрее всех проехал Норрис – 1:11.799.

В Pirelli традиционно привезли на этап самые мягкие шины – C4, C5 и C6 в роли Hard, Medium и Soft, причём новый состав C6 серьёзно критиковали – он обеспечивал лучшее сцепление, но с ним не было той стабильности, которую обеспечивали шины C5, которые в прошлом году использовались как Soft. А стабильность на окружённой барьерами трассе очень важна.

Первую сессию Гасли, Колапинто, Антонелли и Алонсо начали на Medium, остальные выехали на Soft. При прохладной погоде гонщики работали сериями кругов, чередуя быстрые и медленные, давая шинам остыть.

Берман и Хэмилтон срезали второй поворот, проехав по траве. В первой попытке лучшее время показал Пиастри – 1:12.332.

Во второй скорости постепенно росли. Сначала Ферстаппен проехал быстрее – 1:12.273, потом Алонсо – 1:12.239.

На машине Элбона на прямой разрушился кожух двигателя, покрыв трассу обломками карбона – и сессию остановили красными флагами, чтобы её убрать.

После рестарта на Medium остались только гонщики Aston Martin. Лучшее время показал Норрис – 1:11.826, на десятую опередив Пиастри. Из дальнейшей борьбы выбыли Бортолето, Сайнс (на последнем быстром круге его заблокировал Хаджар, за что получил штраф с потерей трёх мест на старте), Стролл, Лоусон и Гасли.

Во второй сессии Ферстаппен поставил Medium на первую попытку – и возглавил протокол с 1:11.638, остальные выехали на Soft.

Во второй попытке Леклер на Soft проехал быстрее – 1:11.626, его опередил Расселл на Medium. Сбросившего скорость Леклера с трудом избежал Цунода, которого до этого на выезде с пит-лейн обогнал Расселл – стюарды занялись этим инцидентом. Цунода, Колапинто, Хюлкенберг, Берман и Окон не прошли в финал.

В финале Элбон выехал на Medium, Хэмилтон и Хаджар поставили прикатанные комплекты Soft, остальные – новые. Пиастри возглавил протокол с 1:11.273, потом Ферстаппен проехал быстрее – 1:11.248.

Во второй попытке Ферстаппен, Расселл, Алонсо и Антонелли выехали на Medium. Сначала Пиастри возглавил протокол с 1:11.129 на Soft, потом Ферстаппен проехал быстрее на Medium – 1:11.059, а лучшее время показал Расселл на Medium– 1:10.899.

Джордж Расселл выиграл квалификацию в Монреале, завоевав первый поул в сезоне, второй в Канаде и шестой в карьере. Завтра с первого ряда стартуют Расселл и Ферстаппен, со второго – Пиастри и Антонелли, с третьего – Хэмилтон и Алонсо.