Формула 1, сезон 2025 Опции

[Williams]

КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
16/03	Австралия	Мельбурн	5'278 м	58	306.124 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
22/03	Китай *	Шанхай	5'451 м	56	305.066 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
06/04	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.741 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
13/04	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
20/04	Саудовская Аравия	Джидда	6'174 м	50	308.450 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
04/05	Майами *	Майами	5'412 м	57	308.326 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
18/05	Эмилия-Романья	Имола	4'909 м	63	309.049 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
25/05	Монако	Монте-Карло	3'337 м	78	260.286 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
01/06	Испания	Барселона	4'657 м	66	307.362 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
15/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	George Russell	Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team
29/06	Австрия	Шпильберг	4'318 м	71	306.452 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
06/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.198 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
27/07	Бельгия *	Спа	7'004 м	44	308.052 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
03/08	Венгрия	Хунгароринг	4'381 м	70	306.630 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
31/08	Нидерланды	Зандфорт	4'259 м	72	306.587 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
07/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
21/09	Азербайджан	Баку	6'003 м	51	306.049 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
05/10	Сингапур	Марина-Бэй	4'940 м	62	306.143 км	George Russell	Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team
19/10	США *	Остин	5'513 м	56	308.405 км
26/10	Мексика	Мехико	4'304 м	71	305.354 км
09/11	Бразилия *	Интерлагос	4'309 м	71	305.879 км
22/11	Лас-Вегас	Лас-Вегас	6'201 м	50	309.958 км
30/11	Катар *	Лосаил	5'419 м	57	308.611 км
07/12	Абу Даби	Яс-Марина	5'281 м	58	306.183 км

* этапы с субботним спринтом


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При СИНГАПУРА

Пилот	Страна	Команда	Очки
= 1. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	336
= 2. Lando Norris		McLaren F1 Team	314
= 3. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	273
= 4. George Russell		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	237
= 5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari HP	173
= 6. Lewis Hamilton		Scuderia Ferrari HP	125
= 7. Kimi Antonelli		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	88
= 8. Alexander Albon		Atlassian Williams Racing	70
= 9. Isack Hadjar		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	39
= 10. Nico Hulkenberg		Stake F1 Team	37
▲ 11. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	36
= 12. Carlos Sainz		Atlassian Williams Racing	32
▼ 13. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	32
▼ 14. Liam Lawson		Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	30
= 15. Esteban Ocon		MoneyGram Haas F1 Team	28
= 16. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	20
= 17. Yuki Tsunoda		Oracle Red Bull Racing	20
= 18. Gabriel Bortoleto		Stake F1 Team	18
= 19. Oliver Bearman		MoneyGram Haas F1 Team	18

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При СИНГАПУРА

Команда	Мотор	Очки
= 1. McLaren F1 Team	Mercedes	650
= 2. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	Mercedes	325
= 3. Scuderia Ferrari HP	Ferrari	298
= 4. Oracle Red Bull Racing	Honda RBPT	290
= 5. Atlassian Williams Racing	Mercedes	102
= 6. Visa Cash App RB	Honda RBPT	72
= 7. Aston Martin Aramco F1 Team	Mercedes	68
= 8. Stake F1 Team Kick Sauber	Ferrari	55
= 9. MoneyGram Haas F1	Ferrari	46
= 10. BWT Alpine F1 Team	Renault	20

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - квалификация



Первый испанский этап Формулы 1 в 1951 году принимала шестикилометровая городская трасса Педральбес. В финале сезона Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo и Альберто Аскари на Ferrari боролись за титул, но в Скудерии ошиблись с резиной, и гонку вместе с титулом выиграл Фанхио. Три года спустя Педральбес снова принимал национальный этап, но авария в Ле Мане'55 привела к пересмотру требований безопасности, и трасса была исключена из чемпионата.

В 1966-м каталонцы восстановили старое городское кольцо Монжуик, противопоставив его автодрому Харама, что недалеко от Мадрида. В 1968-м гонка прошла в Хараме, её выиграл Грэм Хилл, а годом спустя этап вновь провели в Монжуик-парке, до финиша добралось всего пять гонщиков из четырнадцати, а победу одержал Джеки Стюарт.

Несколько лет трассы чередовались, а в 1975-м возник скандал: в пятницу пилоты отказались выходить на трассу в Монжуик-парке из-за несоответствия стандартам безопасности защитных барьеров. По этой же причине в субботу сократили квалификацию, а гонка была остановлена на 30-м круге из запланированных 75-ти, после аварии Рольфа Штоммелена и гибели четырех человек. Гонщики тогда получили лишь половину положенных очков, а Формула 1 навсегда покинула Монжуик.

В октябре 1986 года парламент Каталонии озаботился возвращением Формулы 1 на свою землю, создав совет по строительству автодрома. Правда, дорогу барселонцам на какое-то время перешли представители юга страны – на новой трассе в городке Херес-де-ла-Фронтера национальный Гран При разыгрывался с 1986 по 1990 год.

Каталонцы от своего не отступились: был приобретён участок земли к северу от города, а 24 февраля 1989 года заложили первый камень в фундамент Circuit de Catalunya. Спонсорами стали Королевский Автомобильный Клуб, правительство Каталонии и муниципалитет местечка Монтмело.

Через пять дней после официальной церемонии открытия, 10 сентября 1991 года, здесь прошла первая гонка на кузовных машинах, которую выиграл бывший гонщик Формулы 1 Луис Перес-Сала, а 29 сентября в Каталонию после 16-летнего перерыва вернулась Формула 1. Удачное расположение трассы позволило командам получить удобный (и относительно теплый зимой) тестовый полигон в центре Европы.

Текущий контракт истекает в 2026-м, в следующем году в чемпионате мира дебютирует гонка в Мадриде, но правительство Каталонии надеется договориться с Liberty Media о продлении контракта.

Испанскую трассу считают эталонной для оценки эффективности машин – она требовательна к аэродинамике и включает разные типы поворотов, от медленных, где важно механическое сцепление с трассой, до скоростных. Если машина быстра в Барселоне, обычно она конкурентоспособна и на большинстве других трасс.

Особенно важен медленный третий сектор, где можно отыграть много времени. Большинство медленных поворотов в Барселоне – левые, большинство скоростных – правые. Левая и правая стороны машины могут настраиваться немного по-разному, эта особенность трассы приводит к тому, что с левой стороны шины изнашиваются быстрее, а с правой страдают от недостаточного нагрева.

Если гонка проходит на сухой трассе, от мастерства гонщика почти ничего не зависит. Даже дебютанты отлично знают эту трассу по гонкам молодёжных серий и тестам, но найти оптимальные настройки, подходящие к разнообразным поворотам, быстрой смене направления и длинной прямой, чисто проехав круг в квалификации очень непросто – трасса требовательна к машине, и чем она эффективнее, чем большую прижимную силу обеспечивает, тем лучше результат.

В гонке появляется другая проблема – в Барселоне сложно обгонять. В попытке её решить в 2021-м владельцы автодрома немного изменили конфигурацию, вернув десятому повороту его историческую форму, но на количество обгонов это почти не повлияло – поворот просто стал быстрее и требует менее интенсивного торможения.

В позапрошлом году конфигурация вновь изменилась – отказались от добавленной в 2007-м шиканы в последнем повороте. Чтобы обеспечить безопасное прохождение последнего сектора без шиканы потребовалось усилить системы безопасности в 13 и 16 поворотах. На этот раз перемены сработали. Круг стал более плавным, число обгонов в первом повороте возросло.

При настройке машин команды вновь сделают ставку на квалификацию – стартовая позиция в Барселоне очень важна, за последние двадцать лет на испанской трассе лишь пять раз выигрывал гонщик, стартовавший не с поула.

В Pirelli третий раз в сезоне (после Бахрейна и Сузуки) привезут на этап самые жёсткие составы – С1, С2 и С3 с маркировкой Hard, Medium и Soft.

Один комплект самых мягких шин должен быть сохранен для финала квалификации – после неё тем, кто выезжал в финале, этот комплект нужно вернуть Pirelli.

На шины действуют очень сильные боковые нагрузки, особенно с левой стороны, поскольку девять из 14-ти поворотов трассы – правые.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. О.Пиастри	McLaren	1	1:12.551	5	1	1:11.998	3	1	1:11.546	6
2. Л.Норрис	McLaren	3	1:12.799	6	2	1:12.056	3	2	1:11.755	6
3. М.Ферстаппен	Red Bull	2	1:12.798	3	3	1:12.358	3	3	1:11.848	6
4. Д.Расселл	Mercedes	4	1:12.806	3	4	1:12.407	3	4	1:11.848	6
5. Л.Хэмилтон	Ferrari	11	1:13.058	6	5	1:12.447	3	5	1:12.045	6
6. К.Антонелли	Mercedes	5	1:12.815	6	9	1:12.585	6	6	1:12.111	6
7. Ш.Леклер	Ferrari	6	1:13.014	4	7	1:12.495	5	7	1:12.131	3
8. П.Гасли	Alpine	13	1:13.081	6	10	1:12.611	6	8	1:12.199	6
9. А.Хаджар	Racing Bulls	15	1:13.139	6	6	1:12.461	6	9	1:12.252	3
10. Ф.Алонсо	Aston Martin	14	1:13.102	5	8	1:12.523	6	10	1:12.284	3
11. А.Элбон	Williams	9	1:13.044	8	11	1:12.641	6
12. Г.Бортолето	Sauber	10	1:13.045	6	12	1:12.756	6
13. Л.Лоусон	Racing Bulls	8	1:13.039	6	13	1:12.763	6
14. Л.Стролл	Aston Martin	7	1:13.038	9	14	1:13.058	6
15. О.Берман	Haas	12	1:13.074	9	15	1:13.315	6
16. Н.Хюлкенберг	Sauber	16	1:13.190	6
17. Э.Окон	Haas	17	1:13.201	9
18. К.Сайнс	Williams	18	1:13.203	6
19. Ф.Колапинто	Alpine	19	1:13.334	7
20. Ю.Цунода	Red Bull	20	1:13.385	6

Результаты гонки в Барселоне ещё больше зависят от квалификации, чем в Монако, но не потому, что на испанской трассе невозможно обгонять.

Обогнать можно, но требовательная к машинам трасса в квалификации так точно расставляет машины по скорости, что их порядок по ходу гонки почти не меняется. И эта точность подчёркивается тем, что за последние восемь лет победитель гонки в Барселоне семь раз становился чемпионом мира. Единственное исключение в этой серии – 2021-й, когда гонку выиграл Хэмилтон, а титул – Ферстаппен.

На тренировках в пятницу и в субботу лидировал Оскар Пиастри. Результаты оказались не столь плотными, как в прошлых Гран При, но команды решали другие задачи и не работали над скоростью. В этот уик-энд вступили в силу новые, более строгие тесты FIA, которые свели к минимуму гибкость передних антикрыльев, что сказалось на расстановке сил.

В первой сессии все выехали на Soft. В первой попытке Пиастри показал лучшее время, проехав круг за 1:12.551.

Перед второй попыткой Колапинто из-за проблем с машиной остановился на выезде с пит-лейн – за ним скопилась группа машин. Запустить мотор на Alpine не удалось, и Франко покинул машину.

Вторую попытку Пиастри прервал, свернув в боксы, но его результат никто не улучшил. Из дальнейшей борьбы выбыли Хюлкенберг, Окон, Сайнс, Колапинто и Цунода. Юки жаловался на проблемы с днищем после атаки поребрика.

Во второй сессии Пиастри сразу задал новый ориентир – 1:11.998, превзойти который никому не удалось. Ближе всех подобрался напарник по McLaren Ландо Норрис, уступив шесть сотых, остальные проиграли больше трёх десятых.

Элбон, Бортолето, Лоусон, Стролл и Берман не прошли в финал.

Перед финальной сессией к трассе подошла туча, стемнело, ветер усилился, но асфальт оставался сухим.

В финале первую попытку быстрее всех проехал Норрис – 1:11.819, опередив напарника на две сотых. Алонсо и Хаджар попытку пропустили.

Фернандо проехал быстрый круг по свободной трассе, показав пятое время – его горячо приветствовали болельщики.

Во второй попытке Пиастри возглавил протокол с 1:11.546, проехав круг на две десятых быстрее Норриса и на три десятых быстрее Ферстаппена.



Оскар Пиастри выиграл квалификацию в Барселоне, завоевав четвёртый поул в сезоне.

Вторым стартует Ландо Норрис – 68-й раз в истории, впервые в Барселоне с 1998 года, и второй в этом году у McLaren весь первый ряд стартового поля. И впервые с Пиастри на первом месте, и с Норрисом на втором.

Со второго ряда стартуют Ферстаппен и Расселл, с третьего – Хэмилтон и Антонелли.