Формула 1 - сезон 2024 Опции

[Williams]

КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
02/03	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
09/03	Саудовская Аравия	Джидда	6'174 м	50	308.450 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
24/03	Австралия	Мельбурн	5'278 м	58	306.124 км	Carlos Sainz	Scuderia Ferrari
07/04	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.741 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
21/04	Китай	Шанхай	5'451 м	56	305.066 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
05/05	Майами	Майами	5'412 м	57	308.326 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
19/05	Эмилия-Романья	Имола	4'909 м	63	309.049 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
26/05	Монако	Монте-Карло	3'337 м	78	260.286 км	Charles Leclerc	Scuderia Ferrari
09/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
23/06	Испания	Барселона	4'675 м	66	307.362 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
30/06	Австрия	Шпильберг	4'318 м	71	306.452 км	George Russell	Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
07/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.198 км	Lewis Hamilton	Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
21/07	Венгрия	Хунгароринг	4'381 м	70	306.630 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
28/07	Бельгия	Спа	7'004 м	44	308.052 км	Lewis Hamilton	Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
25/08	Нидерланды	Зандфорт	4'259 м	72	306.587 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
01/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Charles Leclerc	Scuderia Ferrari
15/09	Азербайджан	Баку	6'003 м	51	306.049 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
22/09	Сингапур	Марина-Бэй	4'940 м	62	306.143 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
20/10	США	Остин	5'513 м	56	308.405 км	Charles Leclerc	Scuderia Ferrari
27/10	Мексика	Мехико	4'304 м	71	305.354 км	Carlos Sainz	Scuderia Ferrari
03/11	Бразилия	Интерлагос	4'309 м	71	305.879 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
23/11	Лас-Вегас	Лас-Вегас	6'201 м	50	310.050 км	George Russell	Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
01/12	Катар	Лосаил	5'419 м	57	308.611 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
08/12	Абу Даби	Яс-Марина	5'281 м	58	306.183 км	Lando Norris	McLaren F1 Team

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	437
2. Lando Norris		McLaren F1 Team	374
3. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	356
4. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	292
5. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	290
6. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	245
7. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	223
8. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	152
9. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	70
10. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	42
11. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	41
12. Yuki Tsunoda		Visa Cash App RB Formula One Team	30
13. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	24
14. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	23
15. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	16
16. Alexander Albon		Williams Racing	12
17. Daniel Ricciardo		Visa Cash App RB Formula One Team	12
18. Oliver Bearman		Scuderia Ferrari, Haas	7
19. Franco Colapinto		Williams Racing	5
20. Liam Lawson		Visa Cash App RB Formula One Team	4
21. Guanyu Zhou		Stake F1 Team Kick Sauber	4
22. Valtteri Bottas		Stake F1 Team Kick Sauber	0
22. Logan Sargeant		Williams Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Команда	Мотор	Очки
1. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	666
2. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	652
3. ORACLE RED BULL RACING	Honda	589
4. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	468
5. ASTON MARTIN ARAMCO F1 TEAM	Mercedes	94
6. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	65
7. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	58
8. VISA CASH APP RB FORMULA ONE TEAM	Honda	46
9. WILLIAMS RACING	Mercedes	17
10. STAKE F1 TEAM KICK SAUBER	Ferrari	4

[Williams]

ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - квалификация



Временная трасса проложена по улицам города, кроме 1.2-километрового отрезка с боксами, паддоком и стартовой прямой. Это третья из самых скоростных городских трасс в календаре – после Баку и Джидды, но вторая после Монако по наименьшей средней скорости на круге.

Трасса окружена временным ограждением уникальной конструкции. Из 2000 блоков четверть устанавливается непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, чтобы в следующем году возвести вновь. Но главный повод для гордости – система искусственного освещения.

Девиз первой ночной гонки в истории Формулы 1 – «Светло как днем». Разработкой системы освещения занималась компания итальянца Валерио Майоли, имеющая сорокалетний опыт подобных работ на спортивных аренах.

Ширина трассы – от 10 до 15 метров, при этом нужно направить световые потоки так, чтобы обеспечить равномерное освещение, достаточное для гонщиков и телевидения, избежав ослепления при разворотах и бликов в случае дождя.

Осветить пять километров городских улиц, на отдельных участках закрытых деревьями, с уникальной архитектурой и особенностями – задача не из легких, тем не менее, на всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люкс – примерно в четыре раза больше, чем на футбольном стадионе.

Валерио Майоли: «Мы не могли осветить городские улицы, используя принципы, которые применяются на стадионах – здесь невозможно поставить высокие башни с приборами, поэтому нужно было равномерно распределить источники света, избежав ослепления гонщиков и появления тени, к примеру – от машин соперников. Вдоль дорог растут деревья, поэтому и электрический кабель пришлось прокладывать сверху, вместе со световыми приборами».

На трассе установлено 240 опор, связанных 108 километрами электрических кабелей, и 1500 прожекторов, каждый мощностью по 2000 Вт, общая мощность освещения – больше трех миллионов Ватт.



События уик-энда проходят вечером, но гонщики и команды живут и работают в Сингапуре по европейскому времени, чтобы не адаптироваться к часовому поясу. Первая и третья тренировки проходят рано, при солнечном свете и в совершенно иных условиях, чем квалификация и гонка, так что собранная на них информация не слишком актуальна.

Состав асфальта разработан специально для сингапурского автодрома при участии компании Shell – инженеры считают, что он обеспечивает на 20% лучшее сцепление, чем обычный. Каждый год покрытие на отдельных участках меняют, в том числе и в прошлом году, но добиться идеальной ровности не удаётся – гонщики жалуются на кочки, а инженерам приходится настраивать подвеску на максимальную по ходу сезона высоту.

Трасса закручена против часовой стрелки. Формально обгоны возможны в трех поворотах – первом, седьмом и 14-м, но на практике бороться за позицию в Сингапуре крайне сложно, поэтому важен хороший результат квалификации, эффективный старт и удачная стратегия.

Скорость в самом медленном повороте – 75 км/ч, в самом быстром – 275 км/ч. Вероятность выезда автомобиля безопасности – 100%, команды учтут этот фактор при разработке стратегии.

Трасса требует высокого уровня прижимной силы, велика нагрузка на тормоза. В это время года в Сингапуре почти каждый день утром идут грозы, обычно уже днём асфальт полностью высыхает, но в 2017-м году гонка получилась дождевой, а в 2022-м дождь шёл по ходу уик-энда.

В 2022-м организаторы Гран При Сингапура представили обновлённую конфигурацию трассы, отказавшись от четырёх поворотов – 16-го, 17-го, 18-го и 19-го. Вместо них на отрезке от 14-го до бывшего 20-го поворота появилась прямая – в Сингапуре надеются, что такое решение позволит увеличить число обгонов, но особенных перемен не произошло.

Марина-Бей – относительно медленная трасса, изобилующая поворотами. Подобрать правильные настройки довольно сложно: нужно добиться стабильной работы передней части машины при входах в повороты, при этом не допустив возникновения слишком сильной недостаточной поворачиваемости в медленных поворотах.

Для успешного выступления в Сингапуре нужно добиться хорошего механического сцепления с асфальтом, высокой прижимной силы и хорошей динамики на разгоне из медленных поворотов, а вот такой фактор, как лобовое сопротивление, не столь важен, как в Спа и Монце.

Круг в Сингапуре достаточно медленный, но шинам придётся выдержать нагрузки, связанные с высокой температурой и влажностью, большим числом поворотов и атакой поребриков, обеспечив при этом хорошее сцепление. В Pirelli вновь выбрали для Сингапура самые мягкие составы резины.

Трасса в Сингапуре состоит из медленных поворотов, в которых важно максимизировать сцепление с трассой. Мы привезём три самых мягких состава, обеспечивающих необходимую скорость и сцепление, но контроль износа задних шин будет иметь ключевое значение.

Учитывая склонность нынешних машин к недостаточной поворачиваемости, важно найти правильный баланс, обеспечив достаточную управляемость передней оси, но не снизив эффективность машины на разгонах.

В Pirelli привезли на этап самые мягкие составы резины – С3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft, но на скользком асфальте многие жаловались на плохое сцепление.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Норрис	McLaren	1	1:30.002	6	5	1:30.007	5	1	1:29.525	5
2. М.Ферстаппен	Red Bull	2	1:30.157	6	2	1:29.680	6	2	1:29.728	6
3. Л.Хэмилтон	Mercedes	4	1:30.393	6	4	1:29.929	5	3	1:29.841	5
4. Д.Расселл	Mercedes	13	1:30.811	6	8	1:30.153	6	4	1:29.867	5
5. О.Пиастри	McLaren	3	1:30.258	6	1	1:29.640	6	5	1:29.953	6
6. Н.Хюлкенберг	Haas	11	1:30.724	6	7	1:30.150	6	6	1:30.115	6
7. Ф.Алонсо	Aston Martin	8	1:30.684	6	10	1:30.450	6	7	1:30.214	5
8. Ю.Цунода	RB	10	1:30.716	6	9	1:30.289	6	8	1:30.354	5
9. Ш.Леклер	Ferrari	12	1:30.786	8	3	1:29.747	6	9	-	5
10. К.Сайнс	Ferrari	6	1:30.670	9	6	1:30.108	6	10	-	1
11. А.Элбон	Williams	7	1:30.679	6	11	1:30.474	6
12. Ф.Колапинто	Williams	9	1:30.704	6	12	1:30.481	6
13. C.Перес	Red Bull	5	1:30.624	8	13	1:30.579	6
14. К.Магнуссен	Haas	14	1:30.829	6	14	1:30.653	6
15. Э.Окон	Alpine	15	1:30.958	9	15	1:30.769	6
16. Д.Риккардо	RB	16	1:31.085	6
17. Л.Стролл	Aston Martin	17	1:31.094	6
18. П.Гасли	Alpine	18	1:31.312	9
19. В.Боттас	Sauber	19	1:31.572	9
20. Г.Чжоу	Sauber	20	1:32.054	9

Квалификация – ключевая сессия уик-энда в Сингапуре. Обгонять на узкой городской трассе невозможно, за 14 лет проведения гонку девять раз выигрывал обладатель поула, а в остальных либо погода вмешивалась в ход событий, либо аварии.

В этом году в FIA даже добавили четвёртую зону DRS, но команды всё равно при настройке машин сделали ставку на квалификацию.

Все тренировки прошли на сухом асфальте, в пятницу и утром в субботу лучшее время показал Ландо Норрис, проехав круг быстрее прошлогоднего поула.

В первой сессии все выехали на Soft. Сайнс не с той стороны объехал ограничительный столбик после срезки первого поворота, нарушив инструкции директора гонки, за что позже получил официальное предупреждение.

Норрис возглавил протокол, проехав круг за 1:30.002. В секунду за лидером уместились результаты всех пятнадцати гонщиков, прошедших во вторую сессию.

Из дальнейшей борьбы выбыли Риккардо, Стролл, Гасли, Боттас и Чжоу.

Во второй сессии Ферстаппену удалили круг за нарушение границ трассы. Хэмилтон первым проехал круг в квалификации быстрее 1:30 – 1:29.929. Через несколько секунд Ферстаппен опередил его с 1:29.680, потом Пиастри вышел вперёд с 1:29.640, а Норрис, хоть и ехал быстрее, но прервал попытку и вернулся в боксы.

Элбон, Колапинто, Перес, Магнуссен и Окон не прошли в финал.

В финале все выехали сразу, рассчитывая на две попытки. Хюлкенберг, Цунода и Алонсо поставили прикатанные шины, остальные выбрали свежие комплекты.

Через пару минут сессию остановили красными флагами. Сайнс разбил машину, вылетев в последнем повороте. Задняя часть Ferrari была повреждена. Карлос самостоятельно выбрался из кокпита и пешком вернулся в боксы, машину эвакуировали, барьер восстановили.

Стюарды обратили внимание на то, что Сайнс после аварии перебежал трассу, не получив разрешения – и после сессии оштрафовали его на 25.000 евро. Ферстаппену вновь аннулировали круг – он недостаточно сбросил скорость в режиме двойных жёлтых флагов.

Перед продолжением сессии лучшее время было у Пиастри – 1:30.037. У всех оставалась одна попытка, чтобы определить лучшего.

Сначала Пиастри прибавил, проехав круг за 1:29.953, потом Норрис возглавил протокол с 1:29.525.

Леклеру аннулировали быстрый круг за нарушение границ трассы, в протоколе он остался без времени на круге.

Ландо Норрис выиграл квалификацию в Сингапуре, завоевав шестой поул в карьере и пятый в сезоне. Завтра он разделит первый ряд с уступившим две десятых Максом Ферстаппеном.

Со второго ряда стартуют Хэмилтон и Расселл, с третьего – Пиастри и показавший отличное время Хюлкенберг.