Формула 1 - сезон 2024 Опции

[Williams]

КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
02/03	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
09/03	Саудовская Аравия	Джидда	6'174 м	50	308.450 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
24/03	Австралия	Мельбурн	5'278 м	58	306.124 км	Carlos Sainz	Scuderia Ferrari
07/04	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.741 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
21/04	Китай	Шанхай	5'451 м	56	305.066 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
05/05	Майами	Майами	5'412 м	57	308.326 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
19/05	Эмилия-Романья	Имола	4'909 м	63	309.049 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
26/05	Монако	Монте-Карло	3'337 м	78	260.286 км	Charles Leclerc	Scuderia Ferrari
09/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
23/06	Испания	Барселона	4'675 м	66	307.362 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
30/06	Австрия	Шпильберг	4'318 м	71	306.452 км	George Russell	Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
07/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.198 км	Lewis Hamilton	Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
21/07	Венгрия	Хунгароринг	4'381 м	70	306.630 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
28/07	Бельгия	Спа	7'004 м	44	308.052 км	Lewis Hamilton	Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
25/08	Нидерланды	Зандфорт	4'259 м	72	306.587 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
01/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Charles Leclerc	Scuderia Ferrari
15/09	Азербайджан	Баку	6'003 м	51	306.049 км	Oscar Piastri	McLaren F1 Team
22/09	Сингапур	Марина-Бэй	4'940 м	62	306.143 км	Lando Norris	McLaren F1 Team
20/10	США	Остин	5'513 м	56	308.405 км	Charles Leclerc	Scuderia Ferrari
27/10	Мексика	Мехико	4'304 м	71	305.354 км	Carlos Sainz	Scuderia Ferrari
03/11	Бразилия	Интерлагос	4'309 м	71	305.879 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
23/11	Лас-Вегас	Лас-Вегас	6'201 м	50	310.050 км	George Russell	Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
01/12	Катар	Лосаил	5'419 м	57	308.611 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
08/12	Абу Даби	Яс-Марина	5'281 м	58	306.183 км	Lando Norris	McLaren F1 Team

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	437
2. Lando Norris		McLaren F1 Team	374
3. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	356
4. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	292
5. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	290
6. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	245
7. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	223
8. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	152
9. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco F1 Team	70
10. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	42
11. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	41
12. Yuki Tsunoda		Visa Cash App RB Formula One Team	30
13. Lance Stroll		Aston Martin Aramco F1 Team	24
14. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	23
15. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	16
16. Alexander Albon		Williams Racing	12
17. Daniel Ricciardo		Visa Cash App RB Formula One Team	12
18. Oliver Bearman		Scuderia Ferrari, Haas	7
19. Franco Colapinto		Williams Racing	5
20. Liam Lawson		Visa Cash App RB Formula One Team	4
21. Guanyu Zhou		Stake F1 Team Kick Sauber	4
22. Valtteri Bottas		Stake F1 Team Kick Sauber	0
22. Logan Sargeant		Williams Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Команда	Мотор	Очки
1. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	666
2. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	652
3. ORACLE RED BULL RACING	Honda	589
4. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	468
5. ASTON MARTIN ARAMCO F1 TEAM	Mercedes	94
6. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	65
7. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	58
8. VISA CASH APP RB FORMULA ONE TEAM	Honda	46
9. WILLIAMS RACING	Mercedes	17
10. STAKE F1 TEAM KICK SAUBER	Ferrari	4

[Williams]

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - квалификация



Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: «Любимая трасса? Конечно, Спа!» Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы – красивые, удобные, безопасные, но очень похожие.

В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а почти незаметная ошибка подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца.

18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки составила 494 километра, и это не предел – организаторы добавили круг, и дистанция выросла до 508,3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за три часа и три минуты.



Обеспечить безопасность на столь протяженной трассе невозможно. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков порой проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года это чуть не стоило жизни Джеки Стюарту – он вылетел на мокром асфальте, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать получившего травмы гонщика с помощью подручных средств, но и тогда организаторы не стали ничего менять – до 1970 года Гран При Бельгии проходил на 14-километровой трассе.

В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, потом обосновался в Зольдере, а в Спа затеяли глобальную перестройку. Рассмотрев несколько проектов, выбрали, как оказалось, самый удачный – в 1979-м всё было готово.

Интересные повороты остались, но теперь конфигурация соответствовала стандартам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и обновлённый автодром им вполне соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проходил в Спа, кроме 2003-го и 2006-го.

В 2003-м трассу исключили из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии – и команды не смогли договориться со спонсорами о гонке без логотипов.

В 2006-м гонку снова исключили – сначала проведению Гран При помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве, и несмотря на оперативное вмешательство местных властей, всё сорвалось. К счастью, осенью был подписан новый контракт – власти гарантировали выделение 30 миллионов евро, пообещав половину суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок.

Перед этапом 2022 года в Спа прошла серьёзная реконструкция, на которую выделили 80 млн. евро. Знаменитое шале в повороте Eau Rouge с отличным видом на гоночную трассу, пришлось снести – оно находилось на участке, который решили освободить для расширения зоны безопасности. В последние годы там произошло несколько серьёзных аварий, в которых сначала в 2019-м погиб Антуан Юбер, а в 2023-м – Дилано ван'т Хофф.

В поворотах La Source, Raidillon, Blanchimont, Les Combes и Stavelot расширили зоны безопасности и сделали гравийные ловушки в соответствии с требованиями мотоциклетной федерации FIM.

Действующий контракт предусматривает проведение Гран При Бельгии в Спа до 2025 года и пока не продлён. Ходят слухи, что в будущем этап будет чередоваться с другими европейскими гонками.

В 2024-м гонка пройдёт на новом асфальте, который быстрее предыдущего.



Трасса в Спа – самая длинная в календаре сезона 2024 года – 7004 метра, соответственно гонка включает наименьшее число кругов – 44. Разница между самой высокой точкой (Les Combes) и самой низкой (Stavelot) – около 100 метров, это самый большой перепад высот в сезоне.

Бельгийская трасса – вторая в календаре по средней скорости, уступая лишь Монце. В пятницу команды начинают тренировки с минимальной конфигурацией аэродинамики и постепенно прижимают машину, добиваясь стабильности на требовательном к хорошему сцеплению с асфальтом среднем секторе.

При поиске компромисса между скоростью на прямых и управляемостью в медленных поворотах команды традиционно делают акцент на скорости для облегчения борьбы за позицию, но важно, чтобы гонщики чувствовали уверенность в машине.

В Спа высокий расход топлива – из-за длинных отрезков с полностью нажатой педалью газа, включая 25 секунд от La Source до Les Combes, но с рекуперацией энергии в широких и быстрых поворотах проблем нет.

На скоростной трассе гонщики не так много атакуют поребрики, поэтому баланс настроек подвески смещён в сторону большей скорости, а чтобы противодействовать высоким перегрузкам в Eau Rouge и Raidillon нужны эффективные механические настройки.

Нагрузка на тормоза средняя – лишь три точки серьёзного торможения (La Source, Les Combes и Bus Stop). Старт гонки часто сопровождают аварии, велика вероятность выезда автомобиля безопасности.

С точки зрения силовой установки трасса тоже достаточно сложная, поскольку более минуты гонщик нажимает педаль газа в пол. Именно поэтому важно, чтобы двигатель обеспечивал достаточно мощности, которой никогда не бывает много. При этом мотор должен обеспечивать максимальную эффективность на разгоне, особенно на выходе из первого и последнего поворотов. Кроме мощности самой по себе, накопление энергии посредством MGU-H также будет иметь ключевое значение, как и эффективность силовой установки в целом.

Даже до появления DRS обгонять на бельгийской трассе было достаточно просто, но во многом эта простота зависит от уровня прижимной силы. С низким уровнем максимальная скорость в конце прямой Kemmel очень высокая, но при этом возникает риск серьёзных проблем на втором секторе.

Если выбрать средние или максимальные настройки прижимной силы, то можно хорошо выступить в квалификации, но в гонке вас будут обгонять, и у вас самих возникнут проблемы с обгонами соперников даже с DRS. Добавьте к этому непредсказуемую погоду, которая может меняться на разных участках трассы, и вы получите головоломку, которую приходится решать на этой трассе.

Для Спа в Pirelli выбрали те же три состава, что и в последние годы: C2 в качестве Hard, C3 – Medium и C4 – Soft. Это одна из трасс с высоким средним уровнем нагрузки на шины, но нагрузка не достигает пиковых значений, как в Сильверстоуне и Сузуке.

На трассе присутствуют все типы поворотов, соединенные скоростными участками, что затрудняет командам поиск компромисса между прижимной силой и скоростью. Нередко машины, которые очень сильны на быстрых первом и третьем секторах, испытывают трудности на более медленном втором, или наоборот.

Некоторые сочетания поворотов, например Eau Rouge-Raidillon, обладают уникальными характеристиками, в данном случае – нагрузкой сжатием, которая влияет на гонщика и на машину.

Обычно деградация на этой трассе в основном термическая, но новое покрытие может изменить ситуацию, учитывая лучшее сцепление шин с трассой.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. М.Ферстаппен	Red Bull	3	1:54.938	8	1	1:53.837	7	1	1:53.159	6
2. Ш.Леклер	Ferrari	6	1:55.349	8	6	1:54.193	8	2	1:53.754	6
3. C.Перес	Red Bull	4	1:55.139	9	10	1:54.470	7	3	1:53.765	5
4. Л.Хэмилтон	Mercedes	13	1:55.692	8	2	1:54.037	8	4	1:53.835	6
5. Л.Норрис	McLaren	12	1:55.582	10	8	1:54.358	8	5	1:53.981	6
6. О.Пиастри	McLaren	1	1:54.835	9	5	1:54.136	7	6	1:54.027	7
7. Д.Расселл	Mercedes	7	1:55.353	8	3	1:54.095	8	7	1:54.184	6
8. К.Сайнс	Ferrari	5	1:55.169	9	4	1:54.112	8	8	1:54.477	6
9. Ф.Алонсо	Aston Martin	10	1:55.489	9	7	1:54.258	8	9	1:54.765	6
10. Э.Окон	Alpine	8	1:55.417	9	9	1:54.460	8	10	1:54.810	6
11. А.Элбон	Williams	14	1:55.722	9	11	1:54.473	7
12. П.Гасли	Alpine	2	1:54.911	9	12	1:54.635	8
13. Д.Риккардо	RB	9	1:55.451	8	13	1:54.682	6
14. В.Боттас	Sauber	11	1:55.531	9	14	1:54.764	8
15. Л.Стролл	Aston Martin	15	1:56.072	9	15	1:55.716	8
16. Н.Хюлкенберг	Haas	16	1:56.308	9
17. К.Магнуссен	Haas	17	1:56.500	9
18. Ю.Цунода	RB	18	1:56.593	8
19. Л.Сарджент	Williams	19	1:57.230	8
20. Г.Чжоу	Sauber	20	1:57.775	9

В Спа можно обгонять, но квалификация всегда получается интересной. Если в гонке с полными баками гонщики на современных машинах проезжают круг почти не рискуя, то в квалификации рисковать приходится, особенно если она дождевая, а в субботу зарядил дождь.

Утренняя тренировка состоялась лишь наполовину, гонку Формулы 2 перенесли – дирекция не решилась давать старт из-за большого количества воды на трассе.

Двое гонщиков знали, что потеряют позиции на старте. Ферстаппен получил новый мотор – и штраф на десять мест, а Цуноде поменяли всю силовую установку – он начнёт завтрашнюю гонку последним.

К первой сессии дождь стих, асфальт подсох, но за машинами был виден водяной шлейф. Все работали сериями кругов на промежуточных шинах, дожидаясь момента, когда трасса станет быстрее. В первой попытке лучшее время показал Ферстаппен – 1:55.549.

Во второй попытке, как это часто бывает в Спа, на некоторых участках асфальт оставался мокрым, на других почти высох, но переходить на слики было слишком рискованно. Лучшее время показал Пиастри, проехав круг за 1:54.835. Во вторую сессию не прошли Хюлкенберг, Магнуссен, Цунода, Сарджент и Чжоу.

Во второй сессии гонщики вновь выехали на промежуточной резине. Местами вновь начал накрапывать дождь, и резина стала работать эффективнее. Лучшее время вновь показал Ферстаппен – 1:53.837. Элбон, Гасли, Риккардо, Боттас и Стролл не прошли в финал.

В финале все вновь выехали на промежуточных. Начав сессию на прикатанных шинах, гонщики переключились на новые. В итоге протокол возглавил Ферстаппен, проехав круг за 1:53.159.

Макс Ферстаппен выиграл дождевую квалификацию в Спа, но из-за штрафа завтра стартует только 11-м. С первого ряда гонку начнут Леклер и Перес, со второго – Хэмилтон и Норрис, с третьего – Пиастри и Расселл.