Формула 1 - сезон 2023 Опции

[Williams]

А вы обратили внимание, что пока я не веду раздел гонок Ф-1, судьба мучает нас изысканными страданиями? То КОВИД, то война ... Возобновим от греха подальше.

Have you noticed that while I was lazy to run the F-1 racing section, Fate is torturing us with exquisite misery? It's COVID, it's war... Let's resume for safety's sake.


КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
05/03	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
19/03	Саудовская Аравия	Джидда	6'174 м	50	308.450 км	Sergio Perez	Oracle Red Bull Racing
02/04	Австралия	Альберт-Парк	5'278 м	58	306.124 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
30/04	Азербайджан	Баку	6'003 м	51	306.049 км	Sergio Perez	Oracle Red Bull Racing
07/05	Майами	Майами	5'412 м	57	308.326 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
21/05	Эмилия-Романья	Имола	4'909 м	63	309.049 км	canceled	canceled
28/05	Монако	Монте-Карло	3'337 м	64	213.568 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
04/06	Испания	Барселона	4'675 м	66	308.424 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
18/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
02/07	Австрия	Шпильберг	4'318 м	71	306.452 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
09/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.198 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
23/07	Венгрия	Хунгароринг	4'381 м	70	306.630 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
30/07	Бельгия	Спа	7'004 м	44	308.052 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
27/08	Нидерланды	Зандфорт	4'259 м	72	306.587 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
03/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
17/09	Сингапур	Марина-Бэй	5'063 м	59	298.580 км	Carlos Sainz	Scuderia Ferrari
24/09	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.741 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
08/10	Катар	Лосаил	5'380 м	57	306.660 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
22/10	США	Остин	5'513 м	56	308.405 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
29/10	Мексика	Мехико	4'304 м	71	305.354 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
05/11	Бразилия	Интерлагос	4'309 м	71	305.879 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
18/11	Лас-Вегас	Лас-Вегас	6'120 м	50	306.000 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
26/11	Абу Даби	Яс-Марина	5'281 м	58	306.183 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	575
2. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	285
3. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	234
4. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	206
5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	206
6. Lando Norris		McLaren F1 Team	205
7. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	200
8. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	175
9. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	97
10. Lance Stroll		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	74
11. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	62
12. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	58
13. Alexander Albon		Williams Racing	27
14. Yuki Tsunoda		Scuderia AlphaTauri	17
15. Valtteri Bottas		Alfa Romeo F1 Team Stake	10
16. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	9
17. Daniel Ricciardo		Scuderia AlphaTauri	6
18. Guanyu Zhou		Alfa Romeo F1 Team Stake	6
19. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	3
20. Liam Lawson		Scuderia AlphaTauri	2
21. Logan Sargeant		Williams Racing	1
21. Nyck de Vries		Scuderia AlphaTauri	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Команда	Мотор	Очки
1. ORACLE RED BULL RACING	Honda	860
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	409
3. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	406
4. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	302
5. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAM	Mercedes	280
6. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	120
7. WILLIAMS RACING	Mercedes	28
8. SCUDERIA ALPHATAURI	Honda	25
9. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKE	Ferrari	16
10. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	12

[Williams]

ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - квалификация



Автодром имени Жозе Карлуса Пасе в Сан-Паулу, на юго-востоке Бразилии, традиционно хвалят перед гонкой и ругают после неё. Трасса позволяет обгонять, на ней есть несколько интересных участков, но после финиша вспоминают о кочковатом асфальте, непривычном движении против часовой стрелки, да и разгул преступности добавляет колорита – в 2010-м было совершено вооруженное нападение на Дженсона Баттона, с тех пор команды не рекомендуют персоналу появляться вдали от публичных мест без сопровождения. Многие европейские журналисты и фотографы на этот этап просто не ездят, опасаясь за свою безопасность.

Автодром построили на частные средства и открыли для гонок в 1940 году, через десять лет он поступил в муниципальную собственность – за символическую плату комитет по празднованию столетия города выкупил его у прежних владельцев. В 1972 году в Интерлагосе впервые прошла гонка Формулы 1, а в 1990-м Гран При Бразилии получил постоянную прописку в Сан-Паулу.

Трассу часто называют Интерлагос, хотя официально автодром носит имя Жозе Карлуса Пасе, погибшего в авиакатастрофе в 1977-м – бронзовый памятник гонщику установлен неподалеку от главного входа. Интерлагос – термин географический, автодром расположен между двумя водохранилищами, обеспечивающими Сан-Паулу водой и электроэнергией.

К гонке 2014 года был уложен новый асфальт, к этапу в 2015-м расширен паддок и построен большой офисный комплекс, в 2017-м году программу модернизации, стоимостью около $60 млн, удалось завершить.

Контракт на проведение Гран При Бразилии закончился в 2020-м. Были разговоры о переносе этапа из Интерлагоса на новый автодром в Рио-де-Жанейро, который только предстояло построить, но власти региона закрыли этот проект. Формально – из-за протестов экологов, а фактически – из-за отсутствия гарантий со стороны Формулы 1, под которые можно было бы привлечь инвестиции.

В 2020-м этап не состоялся из-за пандемии, но в ноябре объявили о подписании нового пятилетнего контракта на проведение Гран При Сан-Паулу. Этап сменил национальный статус на географический и получил нового промоутера – организацией занимается компания Brasil Motorsport, принадлежащая инвесторам фонда Mubadala из Абу-Даби. За проведение Гран При Сан-Паулу теперь отвечает Алан Адлер – специалист с большим опытом в сфере спорта и развлечений.

Техничная бразильская трасса – одна из самых коротких в календаре, но весьма непростая. Извилистый средний сектор, требовательный к прижимной силе, разбивает два скоростных участка, где нужно минимальное лобовое сопротивление – при настройке машин приходится искать компромисс, но поскольку лучшее место для обгонов – торможение в конце длинной прямой, инженеры делают акцент на скорости.

Трасса находится на возвышенности – более 750 метров над уровнем моря, но после этапа в Мексике у команд не должно быть с этим проблем. Погода в Сан-Паулу непредсказуема и переменчива, часто она становится ключевым фактором уик-энда.

В Интерлагосе сложно найти оптимальные настройки. Средний сектор очень извилистый, с множеством медленных поворотов, а за ним следует затяжной, идущий на подъём поворот, переходящий в длинную прямую, где вы полагаетесь на мощность и динамические характеристики двигателя.

На среднем секторе для гонщика важно, чтобы машина хорошо справлялась со входом в повороты и тенденция к недостаточной поворачиваемости была не столь явной, а на выходе нужно, чтобы ведущие колёса хорошо держали трассу при разгонах.

Довольно сложно найти компромисс при выборе уровня прижимной силы. На последнем секторе вам хочется, чтобы её было меньше, а на других участках – больше. В поисках этого компромисса гонщики полагаются на данные компьютерной симуляции. Обычно в Бразилии команды несколько снижают уровень прижимной силы относительно расчётного.

Шестой раз за сезон в Pirelli привезут на этап «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4 с маркировкой Hard, Medium и Soft.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. М.Ферстаппен	Red Bull	2	1:10.436	9	2	1:10.162	6	1	1:10.727	3
2. Ш.Леклер	Ferrari	3	1:10.472	6	7	1:10.303	9	2	1:11.021	3
3. Л.Стролл	Aston Martin	6	1:10.551	7	10	1:10.375	6	3	1:11.344	3
4. Ф.Алонсо	Aston Martin	7	1:10.557	9	4	1:10.237	6	4	1:11.387	3
5. Л.Хэмилтон	Mercedes	9	1:10.604	9	6	1:10.266	9	5	1:11.469	3
6. Д.Расселл	Mercedes	1	1:10.340	9	8	1:10.316	9	6	1:11.590	3
7. Л.Норрис	McLaren	11	1:10.623	4	1	1:10.021	6	7	1:11.987	3
8. К.Сайнс	Ferrari	12	1:10.624	9	5	1:10.254	8	8	1:11.989	3
9. C.Перес	Red Bull	13	1:10.668	8	3	1:10.219	6	9	1:12.321	3
10. О.Пиастри	McLaren	5	1:10.519	6	9	1:10.330	7	10	-	2
11. Н.Хюлкенберг	Haas	4	1:10.475	9	11	1:10.547	6
12. Э.Окон	Alpine	14	1:10.763	9	12	1:10.562	6
13. П.Гасли	Alpine	15	1:10.793	8	13	1:10.567	6
14. К.Магнуссен	Haas	8	1:10.602	9	14	1:10.723	6
15. А.Элбон	Williams	10	1:10.621	9	15	1:10.840	6
16. Ю.Цунода	AlphaTauri	16	1:10.837	9
17. Д.Риккардо	AlphaTauri	17	1:10.843	6
18. В.Боттас	Alfa Romeo	18	1:10.955	9
19. Л.Сарджент	Williams	19	1:11.035	9
20.Г.Чжоу	Alfa Romeo	20	1:11.275	9

В 2023-м этап в Сан-Паулу прошёл в формате с субботним спринтом – это был шестой и последний спринт. Как всегда, тренировка перед квалификацией была только одна – и протокол в ней возглавил Карлос Сайнс, на десятую опередив показавшего второе время напарника Шарля Леклера. Но в Red Bull Racing и Mercedes не работали над скоростью и даже не ставили утром мягкие шины, чувствуя уверенность о том, что по ходу уик-энда у них не возникнет проблем.

Квалификацию отложили на 15 минут из-за последствий аварии во время тренировки местного Кубка Porsche. В Сан-Паулу начались обещанные прогнозом дожди, но к началу сессии в Интерлагосе было сухо.

В первой сессии из-за высокого риска приближавшейся грозы гонщики поспешили на трассу, выбрав Soft. Многим помешал трафик. В первой попытке лучшее время показал Норрис, а Ферстаппен оказался третьим и жаловался на раскачку машины.

Возвращаясь в боксы, Гасли едва не наткнулся на почти остановившуюся машину Расселла – стюарды рассмотрят этот инцидент после сессии.

Состояние трассы улучшалось с каждым кругом. Во второй попытке Расселл оказался быстрее всех. Результаты двадцати гонщиков уместились в девять десятых. Из дальнейшей борьбы выбыли Цунода, Риккардо, Боттас, Сарджент и Чжоу.

Во второй сессии все вновь выехали на Soft. Многие выбрали прикатанные шины для первой попытки, оставив новые для второй – протокол возглавил Ферстаппен, проехав круг за 1:10.162.

Во второй попытке результаты стали ещё плотнее – первая десятка уместилась в 35 сотых. Лучшее время показал Норрис, проехав круг за 1:10.021. Хюлкенберг, Окон, Гасли, Магнуссен и Элбон не прошли в финал.

В финале к трассе подошла настолько тёмная туча, что сомнений в её намерениях не было, но сессия началась на сухой трассе. Все вновь выехали на Soft.

Пиастри в 12-м повороте выехал на траву, вернувшись в боксы без времени.

Дождя не было, но сверкали молнии, гремел гром, и дирекция гонки остановила сессию красными флагами, решив её не продолжать – стало темно, а через пару минут полило.

К этому моменту Ферстаппен успел показать лучшее время, проехав круг за 1:10.727.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Сан-Паулу, завоевав 11-й поул в сезоне и 31-й в карьере. Вместе с ним с первого ряда в воскресной гонке стартует Шарль Леклер, со второго гонку начнут Стролл и Алонсо, с третьего – Хэмилтон и Расселл.

В субботу нас ждёт ещё одна квалификация – к спринту, и сам спринт.