Формула 1 - сезон 2023 Опции

[Williams]

А вы обратили внимание, что пока я не веду раздел гонок Ф-1, судьба мучает нас изысканными страданиями? То КОВИД, то война ... Возобновим от греха подальше.

Have you noticed that while I was lazy to run the F-1 racing section, Fate is torturing us with exquisite misery? It's COVID, it's war... Let's resume for safety's sake.


КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
05/03	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
19/03	Саудовская Аравия	Джидда	6'174 м	50	308.450 км	Sergio Perez	Oracle Red Bull Racing
02/04	Австралия	Альберт-Парк	5'278 м	58	306.124 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
30/04	Азербайджан	Баку	6'003 м	51	306.049 км	Sergio Perez	Oracle Red Bull Racing
07/05	Майами	Майами	5'412 м	57	308.326 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
21/05	Эмилия-Романья	Имола	4'909 м	63	309.049 км	canceled	canceled
28/05	Монако	Монте-Карло	3'337 м	64	213.568 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
04/06	Испания	Барселона	4'675 м	66	308.424 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
18/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
02/07	Австрия	Шпильберг	4'318 м	71	306.452 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
09/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.198 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
23/07	Венгрия	Хунгароринг	4'381 м	70	306.630 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
30/07	Бельгия	Спа	7'004 м	44	308.052 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
27/08	Нидерланды	Зандфорт	4'259 м	72	306.587 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
03/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
17/09	Сингапур	Марина-Бэй	5'063 м	59	298.580 км	Carlos Sainz	Scuderia Ferrari
24/09	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.741 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
08/10	Катар	Лосаил	5'380 м	57	306.660 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
22/10	США	Остин	5'513 м	56	308.405 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
29/10	Мексика	Мехико	4'304 м	71	305.354 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
05/11	Бразилия	Интерлагос	4'309 м	71	305.879 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
18/11	Лас-Вегас	Лас-Вегас	6'120 м	50	306.000 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
26/11	Абу Даби	Яс-Марина	5'281 м	58	306.183 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	575
2. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	285
3. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	234
4. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	206
5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	206
6. Lando Norris		McLaren F1 Team	205
7. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	200
8. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	175
9. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	97
10. Lance Stroll		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	74
11. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	62
12. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	58
13. Alexander Albon		Williams Racing	27
14. Yuki Tsunoda		Scuderia AlphaTauri	17
15. Valtteri Bottas		Alfa Romeo F1 Team Stake	10
16. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	9
17. Daniel Ricciardo		Scuderia AlphaTauri	6
18. Guanyu Zhou		Alfa Romeo F1 Team Stake	6
19. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	3
20. Liam Lawson		Scuderia AlphaTauri	2
21. Logan Sargeant		Williams Racing	1
21. Nyck de Vries		Scuderia AlphaTauri	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Команда	Мотор	Очки
1. ORACLE RED BULL RACING	Honda	860
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	409
3. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	406
4. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	302
5. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAM	Mercedes	280
6. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	120
7. WILLIAMS RACING	Mercedes	28
8. SCUDERIA ALPHATAURI	Honda	25
9. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKE	Ferrari	16
10. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	12

[Williams]

ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - квалификация



Временная трасса проложена по улицам города, кроме 1.2-километрового отрезка с боксами, паддоком и стартовой прямой. Это третья из самых скоростных городских трасс в календаре – после Баку и Джидды, но вторая после Монако по наименьшей средней скорости на круге.

Трасса окружена временным ограждением уникальной конструкции. Из 2000 блоков четверть устанавливается непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, чтобы в следующем году возвести вновь. Но главный повод для гордости – система искусственного освещения.

Девиз первой ночной гонки в истории Формулы 1 – «Светло, как днем». Разработкой системы освещения занималась компания итальянца Валерио Майоли, имеющая сорокалетний опыт подобных работ на спортивных аренах.

Ширина трассы – от 10 до 15 метров, при этом нужно направить световые потоки так, чтобы обеспечить равномерное освещение, достаточное для гонщиков и телевидения, избежав ослепления при разворотах и бликов в случае дождя.

Осветить пять километров городских улиц, на отдельных участках закрытых деревьями, с уникальной архитектурой и особенностями – задача не из легких, тем не менее, на всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люкс – примерно в четыре раза больше, чем на футбольном стадионе.

На трассе установлено 240 опор, связанных 108 километрами электрических кабелей, и 1500 прожекторов, каждый мощностью по 2000 Вт, общая мощность освещения – больше трех миллионов Ватт.

События уик-энда проходят вечером, но гонщики и команды живут и работают в Сингапуре по европейскому времени, чтобы не адаптироваться к часовому поясу. Первая и третья тренировки проходят рано, при солнечном свете и в совершенно иных условиях, чем квалификация и гонка, так что собранная на них информация не слишком актуальна.

Состав асфальта разработан специально для сингапурского автодрома при участии компании Shell – инженеры считают, что он обеспечивает на 20% лучшее сцепление, чем обычный. Каждый год покрытие на отдельных участках меняют, в том числе и в этом году, но добиться идеальной ровности не удаётся – гонщики жалуются на многочисленные кочки, а инженерам приходится настраивать подвеску на максимальную по ходу сезона высоту.

Трасса закручена против часовой стрелки. Формально обгоны возможны в трех поворотах – первом, седьмом и 14-м, но на практике бороться за позицию в Сингапуре крайне сложно, поэтому важен хороший результат квалификации, эффективный старт и удачная стратегия.

Скорость в самом медленном повороте – 75 км/ч, в самом быстром – 275 км/ч. Вероятность выезда автомобиля безопасности – 100%, команды учтут этот фактор при разработке стратегии.

Трасса требует высокого уровня прижимной силы, велика нагрузка на тормоза. В это время года в Сингапуре почти каждый день утром идут грозы, обычно уже днём асфальт полностью высыхает, но в 2017-м году гонка получилась дождевой, а в прошлом году дождь шёл по ходу уик-энда.

Осенью прошлого года организаторы Гран При Сингапура представили обновлённую конфигурацию трассы, отказавшись от четырёх поворотов – 16-го, 17-го, 18-го и 19-го. Вместо них на отрезке от 14-го до бывшего 20-го поворота появится прямая – в Сингапуре надеются, что такое решение позволит увеличить число обгонов, с которыми всегда были сложности.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. К.Сайнс	Ferrari	7	1:32.339	8	1	1:31.439	6	1	1:30.984	6
2. Д.Расселл	Mercedes	6	1:32.331	6	2	1:31.743	5	2	1:31.056	6
3. Ш.Леклер	Ferrari	10	1:32.406	9	7	1:32.012	6	3	1:31.063	6
4. Л.Норрис	McLaren	12	1:32.483	9	5	1:31.951	5	4	1:31.270	6
5. Л.Хэмилтон	Mercedes	14	1:32.651	5	8	1:32.019	5	5	1:31.485	6
6. К.Магнуссен	Haas	5	1:32.242	9	4	1:31.892	6	6	1:31.575	6
7. Ф.Алонсо	Aston Martin	13	1:32.584	6	3	1:31.835	5	7	1:31.615	6
8. Э.Окон	Alpine	8	1:32.369	6	9	1:32.089	6	8	1:31.673	6
9. Н.Хюлкенберг	Haas	3	1:32.100	9	6	1:31.994	6	9	1:31.808	6
10. Л.Лоусон	AlphaTauri	4	1:32.215	9	10	1:32.166	6	10	1:32.268	6
11. М.Ферстаппен	Red Bull	9	1:32.398	8	11	1:32.173	6
12. П.Гасли	Alpine	11	1:32.452	6	12	1:32.274	6
13. C.Перес	Red Bull	2	1:32.099	8	13	1:32.310	5
14. А.Элбон	Williams	15	1:32.668	6	14	1:33.719	6
15. Ю.Цунода	AlphaTauri	1	1:31.991	6	15	-	4
16. В.Боттас	Alfa Romeo	16	1:32.809	9
17. О.Пиастри	McLaren	17	1:32.902	9
18. Л.Сарджент	Williams	18	1:33.252	9
19. Г.Чжоу	Alfa Romeo	19	1:33.258	9
20. Л.Стролл	Aston Martin	20	1:33.397	8

Даже с тремя зонами DRS квалификация в Сингапуре – ключевая сессия уик-энда. Жаль, что команды не договорились с FIA по поводу четвёртой, когда из-за строительных работ на месте прямоугольника из 16-19 поворотов появилась длинная и быстрая прямая – так мы хотя бы могли узнать, сработает ли эта идея.

За 13 лет проведения Гран При Сингапура гонку восемь раз выигрывал обладатель поула. Принцип «всё решает стартовая позиция» пару раз прерывал дождь и однажды – преднамеренная авария Нельсиньо Пике, позволившая стартовавшему 15-м Фернандо Алонсо выиграть гонку. Сейчас Фелипе Масса пытается заочно аннулировать результаты этого Гран При и судится с Формулой 1, чтобы заочно выиграть титул.

На этот раз все тренировки прошли на сухом асфальте, и во всех лидировали гонщики Ferrari. В пятницу и субботу лучшее время оставил за собой Карлос Сайнс, в прошлом году впервые поднявшийся на подиум в этом Гран При.

В Pirelli привезли на этап самые мягкие составы резины – С3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft, но на скользком асфальте многие жаловались на плохое сцепление.

В первой сессии все выехали на Soft. Впервые за несколько последних Гран При трибуны не были раскрашены в цвета одного из гонщиков, но заполнились полностью и в равной степени были равнодушны ко всем. Сингапур – не Зандфорт и не Монца, к сожалению.

Окон и Цунода задним левым колесом слегка зацепили барьер, отряхнув с него пыль, Сарджент помешал Строллу – стюарды рассмотрели этот инцидент и ограничились предупреждением.

Состояние трассы стремительно улучшалось по мере того, как асфальт покрывался отработанной резиной. Всё решилось на последних минутах, словно под дождём. Результаты получились плотными. Всем мешал трафик, но в итоге первая десятка уместилась в четыре десятых.

Юки Цунода неожиданно показал лучшее время, проехав круг за 1:31.991, а потом машина Стролла замерла на стартовой прямой после разворота и удара о стену. Сессию остановили красными флагами. Его машина лишилась передней левой части, но Лэнс выбрался из неё самостоятельно.

Начало второй сессии отложили – нужно было восстановить барьер, что заняло время, убрать обломки и остатки технических жидкостей. Лэнса отправили в медицинский центр для проверки, а потом вернули команде.

Из дальнейшей борьбы выбыли Боттас, Пиастри, Сарджент, Чжоу и Стролл. Комментируя итоги сессии, Оскар Пиастри заявил, что красные флаги появились, когда он был на последнем секторе, и ему пришлось сбросить скорость, иначе бы он прошёл дальше.

Во второй сессии все вновь выехали на Soft. Ферстаппен помешал Цуноде – и стюарды занялись этим инцидентом.

На последних секундах Переса развернуло в третьем повороте, и он выбыл из квалификации, как и показавший 11-е время Ферстаппен – заменяющий Даниэля Риккардо участник молодёжной программы Red Bull Лиам Лоусон выбил его из десятки.

Лучшее время вновь показал Сайнс, проехав круг за 1:31.439. Ферстаппен, Гасли, Перес, Элбон и Цунода не прошли в финал.

В финале трафик почти не мешал, но и скорости возросли. Гонщикам Ferrari оставалось лишь определить, в каком порядке они будут стартовать с первого ряда, но Расселл вмешался в их борьбу.

В первой попытке протокол возглавил Сайнс – 1:31.170, а во второй проехал ещё быстрее – 1:30.984.

Карлос Сайнс выиграл квалификацию в Сингапуре, завоевав второй поул подряд и пятый в карьере. Джордж Расселл квалифицировался вторым, уступив 72 тысячных, Шарль Леклер – третьим, в 79 тысячных от лидера. С учётом того, что пилоты Red Bull стартуют за пределами первой десятки, гонка обещает быть интересной!