Формула 1 - сезон 2023 Опции

[Williams]

А вы обратили внимание, что пока я не веду раздел гонок Ф-1, судьба мучает нас изысканными страданиями? То КОВИД, то война ... Возобновим от греха подальше.

Have you noticed that while I was lazy to run the F-1 racing section, Fate is torturing us with exquisite misery? It's COVID, it's war... Let's resume for safety's sake.


КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
05/03	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
19/03	Саудовская Аравия	Джидда	6'174 м	50	308.450 км	Sergio Perez	Oracle Red Bull Racing
02/04	Австралия	Альберт-Парк	5'278 м	58	306.124 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
30/04	Азербайджан	Баку	6'003 м	51	306.049 км	Sergio Perez	Oracle Red Bull Racing
07/05	Майами	Майами	5'412 м	57	308.326 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
21/05	Эмилия-Романья	Имола	4'909 м	63	309.049 км	canceled	canceled
28/05	Монако	Монте-Карло	3'337 м	64	213.568 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
04/06	Испания	Барселона	4'675 м	66	308.424 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
18/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
02/07	Австрия	Шпильберг	4'318 м	71	306.452 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
09/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.198 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
23/07	Венгрия	Хунгароринг	4'381 м	70	306.630 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
30/07	Бельгия	Спа	7'004 м	44	308.052 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
27/08	Нидерланды	Зандфорт	4'259 м	72	306.587 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
03/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
17/09	Сингапур	Марина-Бэй	5'063 м	59	298.580 км	Carlos Sainz	Scuderia Ferrari
24/09	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.741 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
08/10	Катар	Лосаил	5'380 м	57	306.660 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
22/10	США	Остин	5'513 м	56	308.405 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
29/10	Мексика	Мехико	4'304 м	71	305.354 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
05/11	Бразилия	Интерлагос	4'309 м	71	305.879 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
18/11	Лас-Вегас	Лас-Вегас	6'120 м	50	306.000 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
26/11	Абу Даби	Яс-Марина	5'281 м	58	306.183 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	575
2. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	285
3. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	234
4. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	206
5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	206
6. Lando Norris		McLaren F1 Team	205
7. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	200
8. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	175
9. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	97
10. Lance Stroll		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	74
11. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	62
12. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	58
13. Alexander Albon		Williams Racing	27
14. Yuki Tsunoda		Scuderia AlphaTauri	17
15. Valtteri Bottas		Alfa Romeo F1 Team Stake	10
16. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	9
17. Daniel Ricciardo		Scuderia AlphaTauri	6
18. Guanyu Zhou		Alfa Romeo F1 Team Stake	6
19. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	3
20. Liam Lawson		Scuderia AlphaTauri	2
21. Logan Sargeant		Williams Racing	1
21. Nyck de Vries		Scuderia AlphaTauri	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Команда	Мотор	Очки
1. ORACLE RED BULL RACING	Honda	860
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	409
3. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	406
4. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	302
5. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAM	Mercedes	280
6. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	120
7. WILLIAMS RACING	Mercedes	28
8. SCUDERIA ALPHATAURI	Honda	25
9. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKE	Ferrari	16
10. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	12

[Williams]

ГРАН-ПРИ Азербайджана - квалификация



До появления в календаре Баку этапы на городских трассах порой получались скучными – многое решалось в квалификации, а в гонках бороться за позицию было почти невозможно. Примеров множество. Монако, Сингапур, городская Валенсия с поворотным мостом, Мельбурн, где пришлось сделать четыре зоны DRS. Трасса в Баку получилась совсем другой, став примером для остальных – уже после неё в календаре появилась столь же коварная и опасная Джидда.

Скоростная городская трасса с красивым участком в старом городе и выглядит здорово, и гонки дарит непредсказуемые. Ошибались там за последние шесть лет почти все. И на этот раз тоже не обойдётся без ошибок. Трассу нередко называют сочетанием Монако и Монцы, но этот тот случай, когда сумма интереснее слагаемых. В Монако интереснее всего квалификация, когда гонщики атакуют на пределе, рискуя аварией. В Монце интереснее гонка. В Баку интересно всё.

Первый этап в Баку назывался Гран При Европы, можно сказать, что четвёртый этап открывает европейскую часть сезона, которая на следующей неделе прервётся выездной гонкой в Майами, но потом будет продолжаться до начала сентября в Монце.

В ближайшие 14 недель мы увидим десять Гран При. Гонщикам, командам, всем, кто связан в Формулой 1, будет непросто. С одной стороны, в футбол тоже играют каждую неделю, но для огромного цирка, который возит с собой Формула 1, такой график явно избыточен. Когда при Берни между этапами было две недели, ожидание следующей гонки было сладким и интригующим, а сейчас болельщики ищут паузу между этапами, чтобы выбраться отдохнуть.

Этап с субботним спринтом – это своего рода квест, который нужно решить перед воскресным Гран При. Прежний формат был неудачным, команды долго его обсуждали и, наконец, договорились, утвердив правила буквально на этой неделе. Посмотрим, как они сработают. Нас ждут две независимые квалификации и две независимые гонки – 100-километровый субботний спринт и воскресный Гран При, никак не влияющие друг на друга, кроме возможных аварий.

Базовые минусы прежнего формата остались – режим закрытого парка между пятничной квалификацией и воскресной гонкой, который немного ослабили, и понятное нежелание гонщиков рисковать в субботу, чтобы не повредить машины до старта Гран При, что в Баку весьма вероятно.

И, как было сказано в Мельбурне, «вас никогда не спросят, сколько выиграли спринтов. Вопрос всегда в том, сколько у вас побед в Гран При!»

Фавориты остаются прежними. Плотный график и ограничение бюджетов не позволят соперникам сократить отставание от Red Bull. Больше нет возможности построить новую версию шасси или работать над несколькими проектами одновременно. Теперь всё определяет бюджет. И если одна команда в начале сезона получает серьёзное преимущество, у неё не будет проблем его реализовать.

В 2023-м ситуация очень похожа на 2009-й, когда в Brawn GP воплотили идею инженера Honda, поставив на машину двойной диффузор. Теперь инженеры Honda работают на Red Bull Racing.

Многие уже думают о машинах 2024 года, понимая, что серьёзно изменить ситуацию в этом сезоне не удастся, и сколь эффективными не были бы новинки, соперники тоже не стоят на месте.

Но это не значит, что попыток не будет. Из-за особенностей трассы в Баку крупных новинок мы не увидим, но они появятся в Имоле и Барселоне, где уже действительно начнётся европейская часть сезона.

Трасса в Баку – самая быстрая из городских, по длине круга в календаре этого года уступает лишь Спа и Джидде, а по числу поворотов – Сингапуру и Абу-Даби – и тоже закручена против часовой стрелки. Максимальная скорость в конце прямой – около 370 км/ч.

Конфигурация включает двадцать поворотов – 12 левых и восемь правых, восемь из них – 90-градусные. Ширина трассы – от 13 на широком участке до 7,6 метров в районе седьмого и восьмого поворотов в старом городе.

Трасса почти полностью находится ниже уровня моря, как большая часть города Баку – только 13 и 14 повороты немного выше уровня моря.

Машины настраиваются на небольшой уровень прижимной силы – меньше лишь в Монце, но в Баку нет скоростных поворотов, позволяющих прогреть резину, поэтому важно добиться эффективной работы шин для сцепления с горячим асфальтом. Трасса используется для гонок только раз в году, по ходу уик-энда траектория покрывается слоем отработанной резины и сцепление улучшается.

Круг начинается на проспекте Нефтяников, первый сектор проложен по фешенебельным районам, после седьмого поворота трасса уходит в сторону старого города, где трасса узкая и медленная, а на третьем секторе отрезок от 16 до 20 поворота и последующая прямая проходится с полностью нажатой педалью газа.

В Баку удалось сломать привычный стереотип городских этапов Формулы 1 последних лет, включив в конфигурацию самую длинную прямую в календаре (2,1 км), что добавило к традиционным сложностям уличных гонок возможность борьбы за позицию. На длинной прямой тормоза успевают остыть, за ней следует серьёзное торможение, где гонщики часто блокируют резину и вылетают в зону безопасности.

Одна из любопытных особенностей – на проспекте Нефтяников машины едут во встречных направлениях: от 6 поворота до 7-го в одну сторону и от 19 до 20-го в противоположную, разделённые специальным забором.

Впервые в сезоне Pirelli привезёт на этап самые мягкие составы – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Ш.Леклер	Ferrari	1	1:41.269	10	2	1:41.037	5	1	1:40.203	6
2. М.Ферстаппен	Red Bull	2	1:41.398	8	1	1:40.822	6	2	1:40.391	6
3. C.Перес	Red Bull	4	1:41.756	10	3	1:41.131	5	3	1:40.495	6
4. К.Сайнс	Ferrari	9	1:42.197	11	4	1:41.369	7	4	1:41.016	6
5. Л.Хэмилтон	Mercedes	6	1:42.113	11	10	1:41.650	7	5	1:41.177	6
6. Ф.Алонсо	Aston Martin	3	1:41.720	10	5	1:41.370	7	6	1:41.253	6
7. Л.Норрис	McLaren	7	1:42.154	9	6	1:41.485	5	7	1:41.281	6
8. Ю.Цунода	AlphaTauri	10	1:42.234	9	7	1:41.569	8	8	1:41.581	6
9. Л.Стролл	Aston Martin	13	1:42.524	11	8	1:41.576	7	9	1:41.611	5
10. О.Пиастри	McLaren	12	1:42.455	11	9	1:41.636	8	10	1:41.611	5
11. Д.Расселл	Mercedes	5	1:42.073	11	11	1:41.654	7
12. Э.Окон	Alpine	15	1:42.622	11	12	1:41.798	8
13. А.Элбон	Williams	8	1:42.171	11	13	1:41.818	8
14. В.Боттас	Alfa Romeo	14	1:42.582	11	14	1:42.259	8
15. Л.Сарджент	Williams	11	1:42.242	11	15	1:42.395	8
16. Г.Чжоу	Alfa Romeo	16	1:42.642	11
17. Н.Хюлкенберг	Haas	17	1:42.755	10
18. К.Магнуссен	Haas	18	1:43.417	9
19. П.Гасли	Alpine	19	1:44.853	6
20. Н.де Вриз	AlphaTauri	20	1:55.282	3

Ясно. Сухо. Воздух +20…19С, трасса +39…31С

Этап в Баку был первым в сезоне с субботним спринтом и проходил по новому формату – с двумя независимыми квалификациями и двумя гонками.

В пятницу после единственной тренировки, которая из-за красных флагов продолжалась лишь 45 минут – лучшее время показал Ферстаппен – гонщики провели традиционную квалификацию, определив расстановку на старте воскресного Гран При.

Утром машина Гасли горела из-за утечки в гидравлической системе. Огонь не сразу удалось погасить, машина долго дымилась. Механикам пришлось заменить коробку передач и силовую установку, но они успели к началу квалификации.

В Pirelli впервые в сезоне привезли на этап самые мягкие шины – С3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft.

В первой сессии все выехали на Soft, работая сериями кругов. Многим мешал трафик. Чжоу развернуло на прогревочном круге без последствий для машины. Цунода коснулся барьера правым задним колесом. Ферстаппен выехал с недостаточно хорошо закреплённым подголовником, но стюарды не стали это рассматривать.

На восьмой минуте сессию остановили красными флагами – после ошибки на торможении Ник де Вриз врезался в барьер в третьем повороте. Гонщик не пострадал, но машину быстро эвакуировать не удалось – она зацепилась за барьеры TecPro, а когда трактор её потащил, за ней потянулась и цепочка барьеров. Лишь через 16 минут светофор на выезде с пит-лейн вновь загорелся зелёным.

Через несколько минут красные флаги появились вновь – Пьер Гасли заблокировал резину на торможении и врезался в барьер в том же третьем повороте. На этот раз пауза была немногим короче.

Инженер попросил Магнуссена вернуться в боксы из-за проблем с силовой установкой – датчанин досрочно завершил квалификацию. Окон и Хэмилтон задели барьер задним колесом, но продолжили движение.

Протокол возглавил Шарль Леклер, проехав круг за 1:41.269. Чжоу, Хюлкенберг, Магнуссен, Гасли и де Вриз выбыли из борьбы.

Во второй сессии все тоже выехали на Soft. Сайнс заехал в карман безопасности третьего поворота и продолжил движение.

В первой попытке Перес показал лучшее время с 1:41.131, во второй Леклер проехал быстрее, но протокол возглавил Ферстаппен с 1:40.822.

Расселл, Окон, Элбон, Боттас и Сарджент не прошли в финал. Mercedes оказалась лишь третьей по скорости командой с моторами Mercedes.

В финале Стролл и Пиастри пропустили первую попытку, а Ферстаппен и Леклер показали в ней одинаковое время – 1:40.445, разделив первую и вторую строчки.

Во второй попытке Леклер оказался быстрее – 1:40.203.

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Баку, завоевав третий подряд поул на этой трассе, первый в сезоне и 19-й в карьере.

В воскресенье первый ряд с ним разделит Макс Ферстаппен, со второго стартуют Перес и Сайнс, с третьего – Хэмилтон и Алонсо.

Следующей сессией Формулы 1 в Баку тоже станет квалификация – утром в субботу во время Sprint Shootout гонщики определят порядок старта в спринте.