Формула 1 - сезон 2019 Опции

[Williams]

КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
17/03	Австралия	Альберт-парк	5'303 м	58	307.574 км	В.Ботас	Mercedes
31/03	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
14/04	Китай	Шанхай	5'451 м	56	305.066 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
28/04	Азербайджан	Баку	6'003 м	51	306.049 км	В.Ботас	Mercedes
12/05	Испания	Барселона	4'655 м	66	307.104 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
26/05	Монако	Монте-Карло	3'337 м	78	260.286 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
09/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
23/06	Франция	Поль Рикар	5'842 м	53	309.690 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
30/06	Австрия	Шпильберг	4'318 м	71	306.452 км	М.Ферстаппен	Red Bull
14/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.198 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
28/07	Германия	Хоккенхайм	4'574 м	67	306.458 км	М.Ферстаппен	Red Bull
04/08	Венгрия	Хунгароринг	4'381 м	70	306.630 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
01/09	Бельгия	Спа	7'004 м	44	308.052 км	Ш.Леклер	Ferrari
08/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Ш.Леклер	Ferrari
22/09	Сингапур	Марина-Бей	5'063 м	61	308.706 км	С.Феттель	Ferrari
29/09	Россия	Сочи	5'848 м	53	309.745 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
13/10	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.741 км	В.Ботас	Mercedes
27/10	Мексика	Мехико	4'304 м	71	305.354 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
03/11	США	Остин	5'513 м	56	308.896 км	В.Ботас	Mercedes
17/11	Бразилия	Сан-Паулу	4'309 м	71	305.939 км	М.Ферстаппен	Red Bull
01/12	Абу Даби	Яс-Марина	5'554 м	55	305.355 км	Л.Хэмилтон	Mercedes

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG Petronas Motorsport	413
2. В.Ботас		Mercedes AMG Petronas Motorsport	326
3. М.Ферстаппен		Aston Martin Red Bull Racing	278
4. Ш.Леклер		Scuderia Ferrari	264
5. С.Феттель		Scuderia Ferrari	240
6. К.Сайнс		McLaren Formula 1 Team	96
7. П.Гасли		Red Bull Toro Rosso Honda / Aston Martin Red Bull Racing	95
8. А.Элбон		Aston Martin Red Bull Racing / Red Bull Toro Rosso Honda	92
9. Д.Риккардо		Aston Martin Red Bull Racing	54
10. C.Перес		SportPesa Racing Point F1 Team	52
11. Л.Норрис		McLaren Formula 1 Team	49
12. К.Райкконен		Alfa Romeo Racing	43
13. Д.Квят		Red Bull Toro Rosso Honda	37
14. Н.Хюлкенберг		Renault F1 Team	37
15. Л.Стролл		SportPesa Racing Point F1 Team	21
16. К.Магнуссен		Rich Energy Haas F1 Team	20
17. Р.Грожан		Rich Energy Haas F1 Team	8
18. А.Джовинацци		Alfa Romeo Racing	4
19. Р.Кубица		Rokit Williams Racing	1
20. Д.Расселл		Rokit Williams Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG Petronas Motorsport	Mercedes	739
2. Scuderia Ferrari	Ferrari	504
3. Aston Martin Red Bull Racing	Honda	417
4. McLaren Formula 1 Team	Renault	145
5. Renault F1 Team	Renault	91
6. Red Bull Toro Rosso Honda	Honda	85
7. SportPesa Racing Point F1 Team	Mercedes	73
8. Alfa Romeo Racing	Ferrari	57
9. Rich Energy Haas F1 Team	Ferrari	28
10. Rokit Williams Racing	Mercedes	1

[Williams]

ГРАН-ПРИ США - квалификация



Этапы Формулы 1 проводились на многих городских и стационарных трассах в США, но гонки Гран При, имевшие в прошлые годы прочный европейский базис, были скорее гостями, чем хозяевами, только с появлением в календаре сезона 2012 года автодрома в Остине ситуация изменилась – у Формулы 1 появился свой американский дом.

Десятилетний контракт на проведение Гран При США в Остине с сезона 2012 года был подписан ещё в мае 2010-го. «Впервые в истории Формулы 1 в США появится трасса мирового уровня, построенная специально для проведения Гран При», заявил тогда Берни Экклстоун.

Разработку проекта вновь поручили конструкторскому бюро Германа Тильке, а его промоутером стал бывший гонщик Таво Хеллмунд – это была его идея, и он с радостью взялся за её реализацию. Не обошлось без многочисленных проблем, строительство автодрома несколько раз приостанавливали из-за юридических и финансовых проблем, в итоге Хеллмунда отстранили от проекта, но трассу и сопутствующие сооружения удалось сдать точно в срок, и в сентябре 2012-го автодром получил лицензию.

Длина трассы – 5516 метров, весьма любопытная конфигурация включает два десятка поворотов с большим перепадом высот, причём многие из них напоминают лучшие участки исторических трасс – таким и был расчёт Тильке.

В Остине есть и скоростные, и техничные медленные участки с частой сменой направления движения, есть зоны серьёзного торможения, и длинные прямые – ещё на этапе проектирования конфигурацию трассы, закрученной против часовой стрелки, считали одной из самых интересных в календаре.

Круг начинается идущей на подъем прямой, которая заканчивается первым поворотом, за которым следует череда быстрых виражей. После медленного левого поворота пилоты оказываются на длинной прямой, затем их ждёт еще пара медленных поворотов и затяжная правая дуга с несколькими апексами, а затем – возвращение на стартовую прямую».

Одна из особенностей автодрома в Остине – низкий износ резины из-за характеристик асфальта, который используется на многих трассах в последние годы – в Сочи, в Баку, в последней версии Сепанга, а дебютировал именно в Остине.

В 2012 и 2013-м гонщики проезжали дистанцию с одним пит-стопом, но тогда шинники привозили самые жесткие составы Hard и Medium. В 2014 и 2015-м асфальт стал менее гладким, шины мягче – Medium и Soft, так что гонщики останавливались два и более раз. В этом году традиционно ожидается один-два пит-стопа.

На два первых Гран При США компания Pirelli привозила самые жёсткие составы – Medium и Hard. Но команды жаловались на слишком низкое сцепление – на гладком асфальте шины сложно было прогреть. В 2014-м итальянские шинники привезли более мягкие составы – Soft и Medium. Решение себя оправдало – скорости выросли, борьбы стало больше, а пит-стопов в гонке было два. В 2016-м они пошли ещё дальше, выбрав третьим составом для этапа в Остине SuperSoft.

В 2017-м в Pirelli осмелели окончательно и впервые привезли самый мягкий набор составов – UtraSoft, SuperSoft и Soft. Такой же набор использовался и в прошлом сезоне. На этот раз выбор чуть более консервативный – команды получат составы C2 (Medium), C3 (Soft) и C4 (UltraSoft). Этот набор использовался в сезоне чаще всего, но в 2019 году мы увидим его в последний раз.

В целом, сцепные свойства асфальта на COTA год от года улучшаются – по мере «взросления» покрытия, так что особых проблем в нынешнем сезоне никто не ждёт. Обычно гонки в Остине проходили с двумя пит-стопами, но на этот раз многие наверняка постараются ограничиться одним.

Пилот	Команда	1сессия			2сессия			3сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1.В.Боттас	Mercedes	5	1:33.750	5	6	1:33.160	6	1	1:32.029	7
2.С.Феттель	Ferrari	6	1:33.766	4	2	1:32.782	6	2	1:32.041	7
3.М.Ферстаппен	RedBull	3	1:33.549	3	5	1:33.120	6	3	1:32.096	7
4.Ш.Леклер	Ferrari	12	1:33.988	7	1	1:32.760	6	4	1:32.137	6
5.Л.Хэмилтон	Mercedes	2	1:33.454	6	4	1:33.045	6	5	1:32.321	5
6.А.Элбон	RedBull	11	1:33.984	5	3	1:32.898	3	6	1:32.548	6
7.К.Сайнс	McLaren	9	1:33.916	3	8	1:33.422	6	7	1:32.847	6
8.Л.Норрис	McLaren	1	1:33.353	6	7	1:33.316	6	8	1:33.175	6
9.Д.Риккардо	Renault	8	1:33.835	6	9	1:33.608	6	9	1:33.488	3
10.П.Гасли	ToroRosso	4	1:33.556	8	10	1:33.715	5	10	1:33.601	6
11.Н.Хюлкенберг	Renault	13	1:34.092	6	11	1:33.815	6
12.К.Магнуссен	Haas	7	1:33.812	6	12	1:33.979	6
13.Д.Квят	ToroRosso	14	1:34.138	8	13	1:33.989	6
14.Л.Стролл	RacingPoint	10	1:33.921	8	14	1:34.100	6
15.Р.Грожан	Haas	15	1:34.161	8	15	1:34.158	6
16.А.Джовинацци	AlfaRomeo	16	1:34.226	8
17.К.Райкконен	AlfaRomeo	17	1:34.369	8
18.Д.Расселл	Williams	18	1:35.372	9
19.C.Перес	RacingPoint	19	1:35.808	5
20.Р.Кубица	Williams	20	1:35.889	9

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +20С, трасса +27…25С

В 2017-м по просьбе промоутеров в Liberty Media согласились изменить субботний график в Остине из-за вечернего концерта Джастина Тимберлейка, чтобы пауза после квалификации была не слишком большой.

С тех пор это стало традицией. Теперь квалификация – самая поздняя сессия американского уик-энда, в этом году через полтора часа после её окончания начнётся концерт Pink. По московскому времени квалификация стартовала в полночь, уже в воскресенье – в один день с гонкой.

На тренировках в пятницу лидировал Льюис Хэмилтон, утром в субботу протокол возглавил Макс Ферстаппен. Серхио Перес в пятницу пропустил процедуру взвешивания и оштрафован стартом с пит-лейн – для него результаты квалификации не имели значения.

В начале субботней тренировки Шарль Леклер остановился на трассе из-за утечки масла, в Ferrari решили поставить не новый мотор, а тот, что использовался в прошлых гонках, чтобы избежать штрафа.

Шинники привезли в Остин «среднюю» тройку составов – шины С2, С3 и С4 использовались в роли Hard, Medium и Soft.

В первой сессии все использовали Soft. В первой попытке лучшее время показал Льюис Хэмилтон, а во второй Ландо Норрис – 1:33.353. Первая восьмёрка уместилась в пять десятых. Из дальнейшей борьбы выбыли: Джовинацци, Райкконен, Расселл, Перес и Кубица.

Во второй сессии гонщики Mercedes, Ferrari и Макс Ферстаппен выехали на Medium, чтобы в гонке стартовать на более жесткой резине. В первой попытке лучшее время показал Алекс Элбон на Soft – 1:32.898.

В конце второй части квалификации Льюис Хэмилтон обогнал на круге выезда из боксов Макса Ферстаппена, который готовился к быстрому кругу. Макс решил ответить тем же, вернув позицию, в результате они оба опередили Квята, испортив попытку Даниилу – он не успел прогреть шины. Стюарды оставили этот эпизод без последствий.

Во второй попытке Леклер проехал быстрее всех – 1:32.760. Хюлкенберг, Магнуссен, Квят, Стролл и Грожан не пробились в финал.

В финале все выехали на Soft. В первой попытке Валттери Боттас возглавил протокол, проехав круг за 1:32.029.

Во второй попытке состояние трассы ухудшилось и расстановка сил в первой пятёрке не изменилась.

Валттери Боттас выиграл квалификацию в Остине, завоевав 11-й поул в карьере и пятый в сезоне. Феттель уступил лидеру сотую – они стартуют с первого ряда. Со второго гонку начнут Ферстаппен и Леклер, с третьего – Хэмилтон и Элбон.