Формула 1 - сезон 2017 Опции

[Williams]

КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
26/03	Австралия	Мельбурн	5'303 м	58	307.574 км	С.Феттель	Ferrari
09/04	Китай	Шанхай	5'451 м	56	305.066 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
16/04	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	С.Феттель	Ferrari
30/04	Россия	Сочи	5'848 м	53	309.732 км	В.Боттас	Mercedes
14/05	Испания	Барселона	4'655 м	66	307.104 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
28/05	Монако	Монте-Карло	3'340 м	78	260.286 км	С.Феттель	Ferrari
11/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
25/06	Европы	Баку	6'003 м	51	306.049 км	Д.Риккардо	Red Bull
09/07	Австрия	Шпильберг	4'326 м	71	307.020 км	В.Боттас	Mercedes
16/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.198 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
30/07	Венгрия	Будапешт	4'381 м	70	306.630 км	С.Феттель	Ferrari
27/08	Бельгия	Спа	7'004 м	44	308.052 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
03/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
17/09	Сингапур	Сингапур	5'073 м	61	308.828 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
01/10	Малайзия	Сепанг	5'543 м	56	310.408 км	М.Ферстаппен	Red Bull
08/10	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.741 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
22/10	США	Остин	5'516 м	56	308.896 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
29/10	Мексика	Мехико	4'304 м	71	305.354 км	М.Ферстаппен	Red Bull
12/11	Бразилия	Сан-Паулу	4'309 м	71	305.939 км	С.Феттель	Ferrari
26/11	Абу Даби	Яс Марина	5'554 м	55	305.355 км	В.Боттас	Mercedes

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	363
2. С.Феттель		Scuderia Ferrari	317
3. В.Боттас		Mercedes AMG F1 Team	305
4. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	205
5. Д.Риккардо		Red Bull	200
6. М.Ферстаппен		Red Bull	168
7. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	100
8. Э.Окон		Sahara Force India F1 Team	87
9. К.Сайнс		Renault / Scuderia Toro Rosso	54
10. Н.Хюлкенберг		Renault	43
11. Ф.Масса		Williams Martini Racing	43
12. Л.Стролл		Williams Martini Racing	40
13. Р.Грожан		Haas	28
14. К.Магнуссен		Haas	19
15. Ф.Алонсо		McLaren Honda	17
16. С.Вандорн		McLaren Honda	13
17. Д.Палмер		Renault	8
18. П.Верляйн		Sauber	5
19. Д.Квят		Scuderia Toro Rosso	5

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	668
2. Scuderia Ferrari	Ferrari	552
3. Red Bull Racing	Renault	368
4. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	187
5. Williams Martini Racing	Mercedes	83
6. Renault F1 Team	Renault	57
7. Scuderia Toro Rosso	Renault	53
8. Haas F1 Team	Ferrari	47
9. McLaren Honda	Honda	30
10. Sauber F1 Team	Ferrari	5

[Williams]

ГРАН-ПРИ МЕКСИКИ - квалификация



В сезоне 2015 года после 23-летнего перерыва мексиканский этап третий раз вернулся в календарь чемпионата мира. Масштабная реконструкция автодрома имени братьев Родригес, принявшего первый официальный Гран При в 1963-м, позволила сохранить большую часть конфигурации исторической трассы, которая теперь соответствует самым современным стандартам.

Переговоры о возвращении мексиканского этапа начались в 2012-м, когда Берни Экклстоун и Карлос Слим-младший, сын известного телекоммуникационного магната, согласовали условия пятилетнего контракта. Слим выступил финансовым гарантом проекта, получившего в Мексике государственную поддержку. В январе 2013-го была представлена программа реконструкции автодрома, а 4 октября 2015-го грандиозный современный спортивный комплекс был официально открыт.

Под руководством архитектурного бюро Германа Тильке полностью изменилась концепция безопасности трассы, оборудованы широкие зоны вылета, уложено ровное покрытие, построены новый центр управления гонкой, здания боксов и пресс-центр, оборудованы зрительские места на 110 тысяч мест.

Кристиан Эпп, сотрудник архитектурного бюро Германа Тильке: «При реконструкции автодрома в Мексике возникли сложности, типичные для старых трасс. У многих поворотов не было достаточных зон безопасности, поэтому на некоторых участках пришлось изменить конфигурацию. Поворот Peraltada был слишком опасен для современной Формулы 1, мы оставили его вторую часть, а в первой погасили скорость.

Прогресс, которого на других автодромах добились за последние двадцать лет, мексиканской трассы не коснулся. Зоны вылета не соответствовали стандартам, дренажная система не справлялась, поребрики и барьеры были устаревшими, медицинский центр находился в неудобном месте, но мы решили все эти вопросы».

В прежние годы компания Pirelli привозила в Мексику «средние» составы – Soft и Medium в 2015-м, SuperSoft, Soft и Medium в 2016-м. Однако оба раза при попытке прогреть эти составы до рабочих температур команды испытывали сложности. Это сподвигло итальянских шинников в нынешнем сезоне предпочесть самые мягкие составы, UltraSoft, SuperSoft и Soft.

Интерес к возвращению Формулы 1 в Мексике был огромным – организаторы продали 110 тысяч билетов на первую гонку буквально за несколько часов, а тем, кто не успел, пришлось обращаться к спекулянтам – цены на черном рынке доходили до $12.000 за билет.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Ferrari	4	1:17.665	7	2	1:16.870	6	1	1:16.488	7
2. М.Ферстаппен	Red Bull	3	1:17.630	3	1	1:16.524	7	2	1:16.574	9
3. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:17.518	7	3	1:17.035	7	3	1:16.934	7
4. В.Боттас	Mercedes	2	1:17.578	5	4	1:17.161	7	4	1:16.958	5
5. К.Райкконен	Ferrari	7	1:18.148	7	5	1:17.534	7	5	1:17.238	6
6. Э.Окон	Force India	10	1:18.336	6	9	1:17.827	7	6	1:17.437	6
7. Д.Риккардо	Red Bull	8	1:18.208	5	6	1:17.631	3	7	1:17.447	7
8. Н.Хюлкенберг	Renault	9	1:18.322	5	8	1:17.792	7	8	1:17.466	5
9. К.Сайнс	Renault	11	1:18.405	5	7	1:17.753	6	9	1:17.794	6
10. C.Перес	Force India	6	1:18.020	6	10	1:17.868	7	10	1:17.807	6
11. Ф.Масса	Williams	12	1:18.570	6	11	1:18.099	4
12. Л.Стролл	Williams	15	1:18.902	6	12	1:19.159	5
13. Б.Хартли	Toro Rosso	14	1:18.683	10	13	-	2
14. Ф.Алонсо	McLaren	5	1:17.710	7	14	-	2
15. С.Вандорн	McLaren	13	1:18.578	11	15	-	2
16. М.Эриксон	Sauber	16	1:19.176	9
17. П.Верляйн	Sauber	17	1:19.333	9
18. К.Магнуссен	Haas	18	1:19.443	10
19. Р.Грожан	Haas	19	1:19.473	11
20. П.Гасли	Toro Rosso	20	-	0

Ясно. Сухо. Воздух +19…21С, трасса +43…47С.

В двух Гран При после возвращения Формулы 1 на автодром имени братьев Родригес дважды побеждали гонщики, стартовавшие с первого места, а в десяти последних гонках на мексиканской трассе шесть побед у обладателей поула.

Перед началом уик-энда в Toro Rosso вновь произошла смена состава – напарником Брендона Хартли стал вернувшийся из Японии Пьер Гасли, а Даниил Квят в Мексику не приехал – прошлая гонка в Остине стала для него последней в Toro Rosso и в программе Red Bull.

В Мехико гонщики Mercedes лидировали только на одной тренировке. Утром в пятницу Боттас возглавил протокол, во второй сессии лучшее время показал Риккардо, а утром в субботу – его напарник Ферстаппен.

Трое гонщиков перед началом квалификации знали, что потеряют позиции на старте за замену элементов силовой установки – Вандорн, Алонсо и Гасли.

Гасли не участвовал в квалификации из-за проблем с силовой установкой – утром в субботу он проехал лишь три круга, а днём в команде не успели произвести замену.

Кевин Магнуссен накануне чувствовал себя неважно и уехал в гостиницу после второй тренировки, но в субботу прошел проверку медиков и был допущен к работе.

Температура трассы в Мехико традиционно вдвое выше температуры воздуха, заставить шины работать в таких условиях удалось не всем. Особенно непросто было прогреть резину к началу быстрого круга. Обгонять на мексиканской трассе непросто, стартовая позиция имеет большое значение, результаты на относительно коротком круге всегда плотные – борьба в квалификации получилась интересной.

В Pirelli привезли в Мехико шины мягких составов – UltraSoft, SuperSoft и Soft. Из-за большой высоты над уровнем моря эффективность аэродинамики снизилась, машины скользили, но по ходу уик-энда асфальт покрылся слоем отработанной резины. В квалификации команды сделали акцент на самый мягкий состав.

В первой сессии гонщики Ferrari, Red Bull Racing и Вандорн выехали на SuperSoft, остальные использовали UltraSoft. Многие работали сериями кругов, чтобы вывести шины в рабочий режим. В первой попытке лучшее время показал Хэмилтон – 1:17.518.

Гонщики сильнейших команд отказались от второй попытки, остальные отправились на трассу. Время Хэмилтона осталось лучшим. Пилоты Sauber и Haas F1 выбыли из борьбы.

Во второй сессии Вандорн сначала выехал на SuperSoft, но вернулся в боксы, не закончив круг. Остальные работали на UltraSoft. Феттель возглавил протокол, проехав круг за 1:17.058, но сначала Хэмилтон оказался быстрее – 1:17.035, а потом Ферстаппен проехал фантастический круг, отыграв у соперников сразу полсекунды – 1:16.524.

В связке шестого-седьмого поворотов отказал мотор на машине Хартли, как и у Гасли утром – выпустив небольшое облако дыма. Для Брендона, впервые прошедшего во вторую сессию, квалификация на этом закончилась.

Во второй попытке Феттелю удалось сократить отставание от Ферстаппена, но лишь до трёх десятых. Подобраться ближе никому не удалось. Масса, Стролл, Хартли, Алонсо и Вандорн не прошли в финал.

В финале все выехали на UltraSoft. Ферстаппен сначала проехал медленный круг, прогревая шины – и помешал Боттасу, а потом взвинтил темп. Стюарды рассмотрели этот инцидент после квалификации и оставили его без последствий. Сценарий повторился – сначала Хэмилтон возглавил протокол – 1:16.934, потом Феттель – 1:16.833, и Ферстаппен – 1:16.574.

Во второй попытке Хэмилтон выехал за пределы трассы на быстром круге и не успел на второй быстрый круг, Ферстаппен не прибавил, а Феттель показал лучшее время – 1:16.488.

Себастьян Феттель выиграл квалификацию в Мехико, завоевав четвёртый поул в сезоне и 50-й в карьере. Макс Ферстаппен уступил чуть меньше десятой и стартует вторым. Со второго ряда гонку начнут Хэмилтон и Боттас, с третьего – Райкконен и Окон.