Формула 1 - сезон 2017 Опции

[Williams]

КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
26/03	Австралия	Мельбурн	5'303 м	58	307.574 км	С.Феттель	Ferrari
09/04	Китай	Шанхай	5'451 м	56	305.066 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
16/04	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	С.Феттель	Ferrari
30/04	Россия	Сочи	5'848 м	53	309.732 км	В.Боттас	Mercedes
14/05	Испания	Барселона	4'655 м	66	307.104 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
28/05	Монако	Монте-Карло	3'340 м	78	260.286 км	С.Феттель	Ferrari
11/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
25/06	Европы	Баку	6'003 м	51	306.049 км	Д.Риккардо	Red Bull
09/07	Австрия	Шпильберг	4'326 м	71	307.020 км	В.Боттас	Mercedes
16/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.198 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
30/07	Венгрия	Будапешт	4'381 м	70	306.630 км	С.Феттель	Ferrari
27/08	Бельгия	Спа	7'004 м	44	308.052 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
03/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
17/09	Сингапур	Сингапур	5'073 м	61	308.828 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
01/10	Малайзия	Сепанг	5'543 м	56	310.408 км	М.Ферстаппен	Red Bull
08/10	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.741 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
22/10	США	Остин	5'516 м	56	308.896 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
29/10	Мексика	Мехико	4'304 м	71	305.354 км	М.Ферстаппен	Red Bull
12/11	Бразилия	Сан-Паулу	4'309 м	71	305.939 км	С.Феттель	Ferrari
26/11	Абу Даби	Яс Марина	5'554 м	55	305.355 км	В.Боттас	Mercedes

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	363
2. С.Феттель		Scuderia Ferrari	317
3. В.Боттас		Mercedes AMG F1 Team	305
4. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	205
5. Д.Риккардо		Red Bull	200
6. М.Ферстаппен		Red Bull	168
7. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	100
8. Э.Окон		Sahara Force India F1 Team	87
9. К.Сайнс		Renault / Scuderia Toro Rosso	54
10. Н.Хюлкенберг		Renault	43
11. Ф.Масса		Williams Martini Racing	43
12. Л.Стролл		Williams Martini Racing	40
13. Р.Грожан		Haas	28
14. К.Магнуссен		Haas	19
15. Ф.Алонсо		McLaren Honda	17
16. С.Вандорн		McLaren Honda	13
17. Д.Палмер		Renault	8
18. П.Верляйн		Sauber	5
19. Д.Квят		Scuderia Toro Rosso	5

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	668
2. Scuderia Ferrari	Ferrari	552
3. Red Bull Racing	Renault	368
4. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	187
5. Williams Martini Racing	Mercedes	83
6. Renault F1 Team	Renault	57
7. Scuderia Toro Rosso	Renault	53
8. Haas F1 Team	Ferrari	47
9. McLaren Honda	Honda	30
10. Sauber F1 Team	Ferrari	5

[Williams]

ГРАН-ПРИ США - квалификация



Этапы Формулы 1 проводились на многих городских и стационарных трассах в США, но гонки Гран При, имевшие в прошлые годы прочный европейский базис, были скорее гостями, чем хозяевами, только с появлением в календаре сезона 2012 года автодрома в Остине ситуация изменилась – у Формулы 1 появился свой американский дом.

Десятилетний контракт на проведение Гран При США в Остине с сезона 2012 года был подписан ещё в мае 2010-го. «Впервые в истории Формулы 1 в США появится трасса мирового уровня, построенная специально для проведения Гран При», заявил тогда Берни Экклстоун.

Разработку проекта вновь поручили конструкторскому бюро Германа Тильке, а его промоутером стал бывший гонщик Таво Хеллмунд – это была его идея, и он с радостью взялся за её реализацию. Не обошлось без многочисленных проблем, строительство автодрома несколько раз приостанавливали из-за юридических и финансовых проблем, в итоге Хеллмунда отстранили от проекта, но трассу и сопутствующие сооружения удалось сдать точно в срок, и в сентябре 2012-го автодром получил лицензию.

Длина трассы – 5516 метров, весьма любопытная конфигурация включает два десятка поворотов с большим перепадом высот, причём многие из них напоминают лучшие участки исторических трасс – таким и был расчёт Тильке.

В Остине есть и скоростные, и техничные медленные участки с частой сменой направления движения, есть зоны серьёзного торможения, и длинные прямые – ещё на этапе проектирования конфигурацию трассы, закрученной против часовой стрелки, считали одной из самых интересных в календаре.

Круг начинается идущей на подъем прямой, которая заканчивается первым поворотом, за которым следует череда быстрых виражей. После медленного левого поворота пилоты оказываются на длинной прямой, затем их ждёт еще пара медленных поворотов и затяжная правая дуга с несколькими апексами, а затем – возвращение на стартовую прямую».

На два первых Гран При США компания Pirelli привозила самые жёсткие составы – Medium и Hard. Но команды жаловались на слишком низкое сцепление – на гладком асфальте шины сложно было прогреть, а гонки проходили с одним пит-стопом.

В 2014-м итальянские шинники привезли более мягкие составы – Soft и Medium. Решение себя оправдало – скорости выросли, борьбы стало больше, а пит-стопов в гонке было два. В прошлом году они пошли ещё дальше, выбрав третьим составом для этапа в Остине SuperSoft.

Наконец, в нынешнем сезоне в Pirelli осмелели окончательно и впервые привезли самый мягкий набор составов – UtraSoft, SuperSoft и Soft. Это практически гарантирует нам очередной «парад рекордов» – абсолютный рекорд трассы, 1:34,999, был установлен Хэмилтоном в прошлом году, но с большой долей вероятности будет перекрыт ещё до квалификации.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:34.822	5	1	1:33.437	6	1	1:33.108	7
2. С.Феттель	Ferrari	4	1:35.420	5	4	1:34.103	6	2	1:33.347	7
3. В.Боттас	Mercedes	3	1:35.309	4	2	1:33.769	6	3	1:33.568	7
4. Д.Риккардо	Red Bull	11	1:35.991	5	5	1:34.495	3	4	1:33.577	6
5. К.Райкконен	Ferrari	7	1:35.649	5	3	1:33.840	6	5	1:33.577	6
6. М.Ферстаппен	Red Bull	2	1:34.899	4	6	1:34.716	3	6	1:33.658	6
7. Э.Окон	Force India	10	1:35.849	5	10	1:35.113	6	7	1:34.647	6
8. К.Сайнс	Renault	5	1:35.517	8	8	1:34.899	6	8	1:34.852	3
9. Ф.Алонсо	McLaren	8	1:35.712	3	9	1:35.046	6	9	1:35.007	6
10. C.Перес	Force India	14	1:36.358	7	7	1:34.789	6	10	1:35.148	6
11. Ф.Масса	Williams	6	1:35.603	3	11	1:35.155	6
12. Д.Квят	Toro Rosso	12	1:36.073	9	12	1:35.529	6
13. С.Вандорн	McLaren	13	1:36.286	8	13	1:35.641	6
14. Р.Грожан	Haas	15	1:36.835	8	14	1:35.870	6
15. Н.Хюлкенберг	Renault	9	1:35.740	3	15	-	0
16. М.Эриксон	Sauber	16	1:36.842	9
17. Л.Стролл	Williams	17	1:36.868	8
18. Б.Хартли	Toro Rosso	18	1:36.889	7
19. П.Верляйн	Sauber	19	1:37.179	9
20. К.Магнуссен	Haas	20	1:37.394	7

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +26…27С, трасса +32…33С

Окончание субботней тренировки и начало квалификации, если не вмешается непогода, разделяют два часа. Формат уик-энда всегда стараются соблюдать – это часть традиции, к тому же он связан с прямыми эфирами телекомпаний по всему миру, которые планируются заранее.

Когда в начале года в FIA опубликовали расписание всех уик-эндов сезона, график этапа в Остине был привычным, но в конце июня по просьбе промоутеров владельцы коммерческих прав из Liberty Media согласились изменить график из-за вечернего концерта Джастина Тимберлейка, чтобы публика не успела разойтись до его начала. При Берни такого не было

В двух командах перед началом уик-энда в Остине произошли интересные перемены в составе. Карлос Сайнс перешел в Renault F1, заменив Джолиона Палмера, и на американской трассе впервые работал за рулём машины заводской команды.

В Toro Rosso Пьер Гасли уехал в Японию, чтобы бороться за титул в серии Super Formula, где провёл весь сезон, так что состав команды по сравнению с прошлой гонкой изменился полностью.

Вернулся Даниил Квят, пропустивший два прошлых этапа – в Остине он использовал машину, на которой прежде выступал Сайнс. Его напарником стал бывший участник молодёжной программы Red Bull, победитель «24 часов Ле-Мана» Брендон Хартли, в этот уик-энд дебютировавший в Формуле 1.

Льюис Хэмилтон приехал в Остин лидером чемпионата и возглавил протокол всех тренировок. У Себастьяна Феттеля в пятницу не обошлось без проблем, точных причин найти не удалось, и в Ferrari собрали для него новую машину на запасном шасси. Утром в субботу он уступил Хэмилтону меньше десятой.

Четверо гонщиков начинали квалификацию, зная о больших штрафах с потерей позиций на старте за замену элементов силовой установки – Брендон Хартли (25), Нико Хюлкенберг (20), Макс Ферстаппен (15) и Стоффель Вандорн (5).

Шинники привезли в Остин самые мягкие составы – UltraSoft, SuperSoft и Soft. В квалификации команды предсказуемо сделали ставку на более мягкие составы.

В первой сессии Квят первым выехал на трассу. Гонщики Mercedes и Ferrari выбрали SuperSoft, остальные выехали на UltraSoft.

Ветер усилился, многим помешал трафик – нужно было вовремя оказаться на трассе, чтобы показать хорошее время. Уворачиваясь от столкновения со Строллом, Грожан выехал за пределы трассы. Магнуссен заблокировал Переса на быстром круге – этими инцидентами займутся стюарды.

В первой попытке протокол возглавил Боттас, проехав круг за 1:35.309, во второй Хэмилтон оказался быстрее – 1:34.822. Из дальнейшей борьбы выбыли: Эриксон, Стролл, Хартли, Верляйн и Магнуссен.

Во второй сессии Ферстаппен выехал на SuperSoft – он потеряет позиции на старте, но надеется отыграться за счёт стратегии, стартуя на более жестких шинах. Хюлкенберг тоже был оштрафован, но его в Renault решили не выпускать – и Нико впервые в сезоне проиграл в квалификации напарнику – теперь им стал Сайнс.

В первой попытке Хэмилтон в очередной раз за уик-энд обновил рекорд трассы – 1:33.560. Во второй Льюис проехал ещё быстрее – 1:33.437. Квят тоже прибавил, но в финал не прошел – вместе с Массой, Вандорном, Грожаном и Хюлкенбергом.

В финале все выехали на UltraSoft. Хэмилтон вновь прибавил – 1:33.108, опередив напарника почти на полсекунды. Ближе всех к гонщикам Mercedes подобрался Райкконен, уступив больше семи десятых.

Во второй попытке Феттель прибавил, поднявшись на вторую позицию. Риккардо и Райкконен показали одинаковое время, но Даниэль сделал это раньше и оказался впереди в протоколе сессии.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Остине, завоевав 11-й поул в сезоне и 72-й в карьере. С первого ряда вместе с ним стартует Себастьян Феттель – в воскресенье нас ждёт дуэль двух претендентов на титул.

Со второго ряда гонку начнут Боттас и Риккардо, с третьего – Райкконен и Окон. Карлос Сайнс пробился в финал в своей первой квалификации в составе Renault F1.