Формула 1 - сезон 2016 Опции

[Williams]

КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
20/03	Австралия	Мельбурн	5'303 м	58	307.574 км	Н.Росберг	Mercedes
03/04	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	Н.Росберг	Mercedes
17/04	Китай	Шанхай	5'451 м	56	305.066 км	Н.Росберг	Mercedes
01/05	Россия	Сочи	5'848 м	53	309.732 км	Н.Росберг	Mercedes
15/05	Испания	Барселона	4'655 м	66	307.104 км	М.Ферстаппен	Red Bull
29/05	Монако	Монте-Карло	3'340 м	78	260.520 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
12/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
19/06	Европы	Баку	6'003 м	51	306.049 км	Н.Росберг	Mercedes
03/07	Австрия	Шпильберг	4'326 м	71	307.146 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
10/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.227 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
24/07	Венгрия	Будапешт	4'381 м	70	306.630 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
24/07	Германия	Хоккенхайм	4'574 м	67	306.458 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
28/08	Бельгия	Спа	7'004 м	44	308.052 км	Н.Росберг	Mercedes
04/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Н.Росберг	Mercedes
18/09	Сингапур	Сингапур	5'073 м	61	309.316 км	Н.Росберг	Mercedes
02/10	Малайзия	Сепанг	5'543 м	56	310.408 км	Д.Риккардо	Red Bull
09/10	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.471 км	Н.Росберг	Mercedes
23/10	США	Остин	5'516 м	56	308.896 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
30/10	Мексика	Мехико	4'304 м	71	305.354 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
13/11	Бразилия	Сан-Паулу	4'309 м	71	305.909 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
27/11	Абу Даби	Яс Марина	5'554 м	55	305.355 км	Л.Хэмилтон	Mercedes

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	385
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	380
3. Д.Риккардо		Red Bull Racing	256
4. С.Феттель		Scuderia Ferrari	212
5. М.Ферстаппен		Red Bull / Scuderia Toro Rosso	204
6. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	186
7. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	101
8. В.Боттас		Williams Martini Racing	85
9. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	72
10. Ф.Алонсо		McLaren Honda	54
11. Ф.Масса		Williams Martini Racing	53
12. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	46
13. Р.Грожан		Haas F1 Team	29
14. Д.Квят		Scuderia Toro Rosso / Red Bull	25
15. Д.Баттон		McLaren Honda	21
16. К.Магнуссен		Renault F1 Team	7
17. Ф.Наср		Sauber F1 Team	2
18. Д.Палмер		Renault F1 Team	1
19. П.Верляйн		Manor Racing	1
20. С.Вандорн		McLaren Honda	1
21. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
22. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
23. Р.Харьянто		Manor Racing	0
24. Э.Окон		Manor Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	765
2. Red Bull Racing	Renault	468
3. Scuderia Ferrari	Ferrari	398
4. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	173
5. Williams Martini Racing	Mercedes	138
6. McLaren Honda	Honda	76
7. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	63
8. Haas F1 Team	Ferrari	29
9. Renault F1 Team	Renault	8
10. Sauber F1 Team	Ferrari	2
11. Manor Racing	Ferrari	1

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - квалификация



Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. После рассмотрения нескольких проектов, выбор пал на парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Была учреждена компания по поддержке строительства – S.I.A.S (Societa Incremento Automobilismo e Sport) с полностью частным капиталом, архитектором трассы стал Альфредо Розелли.

Первоначальный проект включал в себя 14-километровый трек, стоимость которого оценивалась в шесть миллионов лир. Уже через месяц, в феврале 1922 года, символический «первый камень» был заложен руководителями миланского автоклуба, и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч).

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически, это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок.

В 1928 году произошла самая серьезная авария в истории итальянского автоспорта - пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам, и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке – от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.

Во время войны Monza Autodrome использовался не по назначению – сначала сюда вывезли архив, затем животных из миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны – ещё раньше. В начале 1948 года миланский автоклуб решил восстановить трассу, и вновь в рекордные сроки – не прошло и двух месяцев, как автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Romeo 158, а через неделю здесь финишировал чемпионат мотогонщиков.

В 1955 году строители вернулись вновь, на этот раз работы предстояли более масштабные. Возросшие скорости и требования к безопасности не сочетались с насыпной гравийной подушкой под асфальтом, нужно было уложить бетонный фундамент. Длину овала сократили до 4,250 километров, также изменили конфигурацию нескольких участков – в частности, появился поворот с увеличивающимся радиусом – Параболика. Пилоты могли разгоняться в Монце до невероятных по тем временам 285 км/ч.

В ту пору организаторы гоночных серий могли выбирать подходящую конфигурацию – с использованием овала или без. Правда в 1961 году, после страшной аварии, длинную трассу навсегда закрыли для одноместных машин – на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну. Гонщик и более десятка зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб.

Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали конфигурацию, чтобы снизить скорость, а конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 в Монце трасса сменила девять конфигураций, действующая сейчас датируется 2000-м годом, правда после гонки в 2006-м профсоюз гонщиков был недоволен гравийной зоной безопасности во второй шикане, и перед гонкой в 2007-м её заасфальтировали.

Вряд ли эта доработка будет последней, уж очень Монца выбивается из привычной схемы, но ведь в этом и её уникальность.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:21.854	4	1	1:21.498	6	1	1:21.135	6
2. Н.Росберг	Mercedes	2	1:22.497	3	2	1:21.809	6	2	1:21.613	6
3. С.Феттель	Ferrari	3	1:23.077	4	3	1:22.275	3	3	1:21.972	6
4. К.Райкконен	Ferrari	5	1:23.217	4	5	1:22.568	5	4	1:22.065	6
5. В.Боттас	Williams	8	1:23.264	3	4	1:22.499	3	5	1:22.388	6
6. Д.Риккардо	Red Bull	4	1:23.158	5	6	1:22.638	6	6	1:22.389	6
7. М.Ферстаппен	Red Bull	6	1:23.229	3	8	1:22.857	6	7	1:22.411	6
8. С.Перес	Force India	11	1:23.439	3	9	1:22.922	6	8	1:22.814	6
9. Н.Хюлкенберг	Force India	7	1:23.259	6	10	1:22.951	6	9	1:22.836	6
10. Э.Гутьеррес	Haas	9	1:23.386	10	7	1:22.856	6	10	1:23.184	5
11. Ф.Масса	Williams	12	1:23.489	4	11	1:22.967	6
12. Р.Грожан	Haas	10	1:23.421	8	12	1:23.092	6
13. Ф.Алонсо	McLaren	16	1:23.783	7	13	1:23.273	6
14. П.Верляйн	Manor	15	1:23.760	8	14	1:23.315	6
15. Д.Баттон	McLaren	14	1:23.666	7	15	1:23.399	6
16. К.Сайнс	Toro Rosso	13	1:23.661	6	16	1:23.496	6
17. Д.Квят	Toro Rosso	17	1:23.825	9
18. Ф.Наср	Sauber	18	1:23.956	8
19. М.Эриксон	Sauber	19	1:24.087	7
20. Д.Палмер	Renault	20	1:24.230	9
21. К.Магнуссен	Renault	21	1:24.436	9
22. Э.Окон	Manor	22	-	2

Квалификация в Монце очень важна – за десять лет итальянскую гонку восемь раз выигрывал обладатель поула – шесть последних лет подряд. В 2014 и 2015-м Льюис Хэмилтон побеждал в Монце после старта с поула, доминирует британец и в этот уик-энд, показав лучшее время на тренировках.

В Ferrari подготовили новую версию силовой установки к домашнему Гран При и выглядели лучше, чем неделю назад в Спа, стабильно опережая ближайших соперников из Red Bull Racing на свободных заездах.

На машине Грожана после утреннего вылета пришлось заменить коробку передач – перед квалификацией он знал, что потеряет пять мест на старте.

Как и в Бельгии, в Pirelli вновь предложили командам составы Medium, Soft и SuperSoft, но в Монце, несмотря на жаркую погоду, износ оказался не столь велик, а самый мягкий состав SuperSoft выдерживал большую дистанцию. Кроме того, шинники прислушались к критике гонщиков, немного снизив рекомендованное давление в задних шинах.

В первой сессии все проехали попытку на SuperSoft, кроме Ferrari – Феттель и Райкконен выбрали Soft. Эстебан Окон не успел завершить круг, остановив машину в зоне безопасности первой шиканы из-за проблем с электрикой и выбыв из борьбы.

Гонщикам Mercedes хватило одной попытки – Хэмилтон возглавил протокол с 1:21.854. Росберг уступил больше шести десятых, а из пилотов других команд ближе всех подобрался Феттель, проиграв больше секунды. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Sauber и Renault, а так же Окон и Квят.

Во второй сессии в Mercedes и Ferrari выбрали более жесткий состав Soft, чтобы завтра стартовать на этом комплекте – и Хэмилтон проехал ещё быстрее – 1:21.498. Все, кроме Феттеля и Боттаса, выехали в конце сессии на вторую попытку, и многие смогли улучшить. Масса, Грожан, Алонсо, Верляйн, Баттон и Сайнс не прошли в финал.

В финале все выехали на SuperSoft. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:21.358 – Росберг уступил чуть меньше трёх десятых, а показавший третье время Райкконен – семь десятых.

Во второй попытке Хэмилтон вновь прибавил – 1:21.135, опередив напарника почти на полсекунды, а третье время показал Феттель, уступив восемь десятых.

Льюис Хэмилтон третий год подряд выиграл квалификацию в Монце, завоевав 56-й поул в карьере и седьмой в сезоне. Нико Росберг стартует вторым – завтра гонщики Mercedes девятый раз в этом году займут весь первый ряд стартового поля, гонщики Ferrari стартуют со второго, а с третьего гонку начнут Боттас и Риккардо.