Формула 1 - сезон 2015 Опции

[Williams]

КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
15/03	Австралия	Мельбурн	5'303 м	58	307.574 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
29/03	Малайзия	Сепанг	5'543 м	56	310.408 км	С.Феттель	Ferrari
12/04	Китай	Шанхай	5'451 м	56	305.066 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
19/04	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
10/05	Испания	Барселона	4'655 м	66	307.104 км	Н.Росберг	Mercedes
24/05	Монако	Монте-Карло	3'340 м	78	260.520 км	Н.Росберг	Mercedes
07/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
21/06	Австрия	Шпильберг	4'326 м	71	307.146 км	Н.Росберг	Mercedes
05/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.227 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
26/07	Венгрия	Будапешт	4'381 м	70	306.630 км	С.Феттель	Ferrari
23/08	Бельгия	Спа	7'004 м	44	308.052 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
06/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
20/09	Сингапур	Сингапур	5'073 м	61	309.316 км	С.Феттель	Ferrari
27/090	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.471 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
11/10	Россия	Сочи	5'848 м	53	309.732 км	Л.Хэмилтон	Mercedes КК
25/10	США	Остин	5'516 м	56	308.896 км	Л.Хэмилтон ЧМ	Mercedes
01/11	Мексика	Мехико	4'304 м	71	305.354 км	Н.Росберг	Mercedes
15/11	Бразилия	Сан-Паулу	4'309 м	71	305.909 км	Н.Росберг	Mercedes
29/11	Абу Даби	Яс Марина	5'554 м	55	305.355 км	Н.Росберг	Mercedes

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes	381
2. Н.Росберг		Mercedes	322
3. С.Феттель		Ferrari	278
4. К.Райкконен		Ferrari	150
5. В.Боттас		Williams	136
6. Ф.Масса		Williams	121
7. Д.Квят		Red Bull	95
8. Д.Риккардо		Red Bull	92
9. C.Перес		Force India	78
10. Н.Хюлкенберг		Force India	58
11. Р.Грожан		Lotus	51
12. М.Ферстаппен		Toro Rosso	49
13. Ф.Наср		Sauber	27
14. П.Мальдонадо		Lotus	27
15. К.Сайнс		Toro Rosso	18
16. Д.Баттон		McLaren	16
17. Ф.Алонсо		McLaren	11
18. М.Эриксон		Sauber	9
19. Р.Мери		Manor	0
20. А.Росси		Manor	0
21. У.Стивенс		Manor	0
22. К.Магнуссен		McLaren	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	703
2.Ferrari	Ferrari	428
3.Williams	Mercedes	257
4.RedBull	Renault	187
5. Force India	Mercedes	136
6.Lotus	Mercedes	78
7.Toro Rosso	Renault	67
8.Sauber	Ferrari	36
9.McLaren	Honda	27
10.Manor	Ferrari	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - квалификация



Автодром имени Жозе Карлоса Паче в Сан-Паулу, на юго-востоке Бразилии, традиционно хвалят перед гонкой и ругают после неё. Трасса позволяет обгонять, на ней есть несколько интересных участков, но после финиша часто вспоминают о кочковатом асфальте и непривычном движении против часовой стрелки. Да и разгул преступности вносит неожиданный колорит в привычный ход Гран При – в позапрошлом году было совершено вооруженное нападение на Дженсона Баттона, так что команды рекомендуют персоналу лишний раз не появляться вдали от публичных мест без сопровождения.

Интерлагос был построен на частные средства и открыт для гонок в 1940 году, однако уже через десять лет поступил в муниципальную собственность – за символическую плату комитет по празднованию столетия города выкупил автодром у прежних владельцев. В то время предпринимались попытки модернизировать трассу, однако до реальных работ дело не дошло. Только к 1972 году Интерлагос смог принять у себя этап Формулы 1, а в 1990-м Гран При Бразилии получил постоянную прописку в Сан-Паулу.

Трассу часто по привычке называют Интерлагос, хотя официально автодром носит имя Жозе Карлоса Паче, который погиб в 1977-м. Бронзовый памятник гонщику установлен неподалеку от главного входа. Интерлагос – термин географический, автодром расположен между двумя водохранилищами, обеспечивающими Сан-Паулу питьевой водой и электроэнергией.

Трасса требовательна к мощности мотора и заставляет инженеров искать традиционный компромисс между прижимной силой на медленном втором секторе и скоростью на первом и третьем.

Из-за разреженного воздуха моторы здесь не так эффективны, как на других трассах – Интерлагос находится на возвышенности (более 750 метров над уровнем моря), что приходится учитывать, да и погода в Сан-Паулу традиционно непредсказуема.

Погода в Интерлагосе непредсказуема, в решающий момент настройки, выбранные одной из команд, могут оказаться более эффективными – что и помогло два года назад Нико Хюлкенбергу завоевать поул.

Первый и второй поворот великолепны. После точки самого серьёзного торможения начинается напряженный левый поворот, переходящий в напряжённый правый, потом вы спускаетесь с холма и вновь поворачиваете налево, пытаясь разогнаться максимально эффективно. Очень важно добиться стабильности задней части машины, чтобы пройти эту связку без потерь».

Вилли Рампф, бывший технический директор Sauber: «Для настройки аэродинамики трасса в Сан-Паулу достаточно сложная – на первом и третьем секторе важна скорость, а на втором, включающем массу медленных поворотов, требуется максимум прижимной силы. Как и на других автодромах, в Интерлагосе нужно найти компромисс, причём аэродинамическая эффективность машины серьёзно влияет на результат.

Некоторые участки трассы неоднократно покрывали свежим асфальтом, но она по-прежнему ухабиста, что необходимо учитывать при настройке шасси. Многое зависит и от резины, в это время года погода здесь часто меняется, абразивный асфальт увеличивает износ, а высокая вероятность дождя заставляет команды оперативно подстраиваться под состояние покрытия».

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	2	1:11.746	3	3	1:12.213	3	1	1:11.282	6
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:11.682	3	1	1:11.665	3	2	1:11.360	6
3. С.Феттель	Ferrari	4	1:12.240	7	2	1:11.928	3	3	1:11.804	6
4. В.Боттас	Williams	9	1:12.934	6	5	1:12.374	6	4	1:12.085	6
5. К.Райкконен	Ferrari	3	1:12.185	7	4	1:12.243	3	5	1:12.144	6
6. Н.Хюлкенберг	Force India	5	1:12.595	6	6	1:12.485	6	6	1:12.265	6
7. Д.Квят	Red Bull	7	1:12.730	8	7	1:12.527	6	7	1:12.322	6
8. Ф.Масса	Williams	10	1:12.980	9	10	1:12.858	6	8	1:12.415	6
9. Д.Риккардо	Red Bull	6	1:12.639	8	9	1:12.825	3	9	1:12.417	6
10. М.Ферстаппен	Toro Rosso	8	1:12.824	6	8	1:12.712	6	10	1:12.739	3
11. Ф.Наср	Sauber	12	1:13.111	8	11	1:12.989	6
12. К.Сайнс	Toro Rosso	14	1:13.267	9	12	1:13.045	6
13. С.Перес	Force India	13	1:13.140	7	13	1:13.147	6
14. М.Эриксон	Sauber	15	1:13.346	8	14	1:13.233	6
15. Р.Грожан	Lotus	11	1:13.056	5	15	1:13.913	6
16. П.Мальдонадо	Lotus	16	1:13.385	5
17. Д.Баттон	McLaren	17	1:13.425	6
18. А.Росси	Manor	18	1:16.151	6
19. У.Стивенс	Manor	19	1:16.283	6
Ф.Алонсо	McLaren	20	Без времени	2

Впервые после этапа в Сингапуре все тренировки в Интерлагосе прошли на сухой трассе, что позволило командам отработать традиционную программу, но не решило всех проблем. Сцепление с уложенным в прошлом году асфальтом оставляло желать лучшего, машины скользили, а комплекта более мягких шин Soft хватало лишь на один быстрый круг – потом они теряли эффективность.

На бразильской трассе поул не имеет ключевого значения – в последние десять лет победитель квалификации четыре раза выигрывал гонку – в том числе и в двух прошлых сезонах, но хорошая стартовая позиция даёт лучшие шансы, а для некоторых команд и эта гонка была одной из важнейших – на предпоследнем этапе каждое очко имеет значение.

После замены поребриков в нескольких поворотах время на круге увеличилось – они стали слишком высокими, чтобы их можно было атаковать, и гонщикам пришлось искать другие траектории.

Обладатель титула и Кубка конструкторов к бразильскому этапу определился, но после четырёх поулов подряд, завоёванных Нико Росбергом, чемпион мира Льюис Хэмилтон нацеливался на реванш, тем более, что на бразильской трассе он ни разу не побеждал.

Британец возглавил протокол первой и третьей тренировки, Нико лидировал во второй, а третьим во всех тренировках был Себастьян Феттель, но ближе, чем на шесть десятых, подобраться ему не удалось, несмотря на достаточно короткий круг.

В первой сессии многие сразу выехали на Soft, в том числе и гонщики Mercedes. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол – 1:11.682 и вернулся в боксы.

Алонсо приказали остановить машину на трассе из-за проблем с силовой установкой.

Как и в пятницу, когда тоже отказал мотор, испанец съехал за пределы трассы в десятом повороте, но на этот раз обошлось без красных флагов. Фернандо дождался окончания сессии и медицинская машина подбросила его до боксов.

На последнем быстром круге Наср помешал Массе – гонщику Williams пришлось выехать за пределы трассы, чтобы избежать столкновения, а гонщик Sauber был оштрафован потерей трёх мест на старте.

Результат Хэмилтона остался лучшим, Росберг уступил шесть сотых, а лучшим из остальных оказался Райкконен – в пяти десятых позади. Из дальнейшей борьбы выбыли Пастор Мальдонадо и гонщики McLaren и Manor.

Во второй сессии гонщики Mercedes первыми отправились на трассу – на свежих комплектах шин Soft, чтобы разобраться между собой без трафика, и Хэмилтон вновь оказался быстрее – 1:11.665.

Соперники продолжили борьбу за места в десятке, и Феттелю удалось вклиниться между пилотами Mercedes – он уступил две десятых Хэмилтону, но на три опередил Росберга. Грожан вылетел с трассы после разворота, контакта со стеной избежал, но быстрый круг испортил. В итоге Наср, Сайнс, Перес, Эриксон и Грожан не пробились в финал.

В финале сценарий повторился – гонщики Mercedes вновь выехали первыми. Росберг проехал круг за 1:11.461, а Хэмилтон уступил 0.088, заблокировав шины. Ближе всех к лидерам подобрался Феттель, уступив Нико шесть десятых.

Во второй попытке Росберг проехал ещё быстрее – 1:11.282, Хэмилтон и Феттель прибавили, но сохранили позиции.

Нико Росберг выиграл квалификацию в Интерлагосе, завоевав пятый поул подряд, шестой в сезоне и 21-й в карьере. Льюис Хэмилтон на официальную фотосессию не пришел. Гонщики Mercedes вновь займут весь первый ряд на стартовом поле, со второго стартуют Феттель и Райкконен, с третьего – Хюлкенберг и Квят.

Риккардо потеряет десять мест за замену двигателя внутреннего сгорания, Боттас – три за обгон в пятницу под красными флагами, и Наср – три за создание помех Массе на быстром круге. Изменится и погода – ночью ожидаются дожди и грозы, а завтра похолодает. Ждём старта, бразильская гонка всегда преподносит сюрпризы!