Формула 1 - сезон 2013 Опции

[Williams]

КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
17/03	Австралия	Мельбурн	5'303 м	58	307.574 км	К.Райкконен	Lotus
24/03	Малайзия	Сепанг	5'543 м	56	310.408 км	С.Феттель	Red Bull
14/04	Китай	Шанхай	5'451 м	56	305.066 км	Ф.Алонсо	Ferrari
21/04	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	С.Феттель	Red Bull
12/05	Испания	Барселона	4'655 м	66	307.104 км	Ф.Алонсо	Ferrari
26/05	Монако	Монте-Карло	3'340 м	78	260.520 км	Н.Росберг	Mercedes
09/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	С.Феттель	Red Bull
30/06	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.227 км	Н.Росберг	Mercedes
07/07	Германия	Нюрбургринг	5'148 м	60	308.863 км	С.Феттель	Red Bull
28/07	Венгрия	Будапешт	4'381 м	70	306.630 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
25/08	Бельгия	Спа	7'004 м	44	308.052 км	С.Феттель	Red Bull
08/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	С.Феттель	Red Bull
22/09	Сингапур	Сингапур	5'073 м	61	309.316 км	С.Феттель	Red Bull
06/10	Южная Корея	Йонам	5'615 м	55	308.630 км	С.Феттель	Red Bull
13/10	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.471 км	С.Феттель	Red Bull
27/10	Индия	Нью Дели	5'137 м	60	308.220 км	С.Феттель ЧМ	Red Bull КК
03/11	Абу Даби	Яс Марина	5'554 м	55	305.355 км	С.Феттель	Red Bull
17/11	США	Остин	5'516 м	56	308.896 км	С.Феттель	Red Bull
24/11	Бразилия	Сан-Паулу	4'309 м	71	305.909 км	С.Феттель	Red Bull

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. С.Феттель		Red Bull	397
2. Ф.Алонсо		Ferrari	242
3. М.Уэббер		RedBull	199
4. Л.Хэмилтон		Mercedes	189
5. К.Райкконен		Lotus	183
6. Н.Росберг		Mercedes	171
7. Р.Грожан		Lotus	132
8. Ф.Масса		Ferrari	112
9. Д.Баттон		McLaren	73
10. Н.Хюлкенберг		Sauber	51
11. C.Перес		McLaren	49
12. П. ди Реста		Force India	48
13. А.Сутил		Force India	29
14. Д.Риккардо		Toro Rosso	20
15. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	13
16. Э.Гутьеррес		Sauber	6
17. В.Боттас		Williams	4
18. П.Мальдонадо		Williams	1
19. Ж.Бьянки		Marussia	0
20. Ш.Пик		Caterham	0
21. Ван дер Гарде		Caterham	0
22. Х.Ковалайнен		Lotus	4
23. М.Чилтон		Marussia	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	596
2.Mercedes	Mercedes	360
3.Ferrari	Ferrari	354
4. Lotus	Renault	315
5.McLaren	Mercedes	122
6.Force India	Mercedes	77
7.Sauber	Ferrari	57
8.Toro Rosso	Ferrari	33
9.Williams	Renault	5
10.Marussia	Cosworth	0
11.Caterham	Renault	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - квалификация



Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. После рассмотрения нескольких проектов, выбор пал на парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Была учреждена компания по поддержке строительства – S.I.A.S (Societa Incremento Automobilismo e Sport) с полностью частным капиталом, архитектором трассы стал Альфредо Розелли.

Первоначальный проект включал в себя 14-километровый трек, стоимость которого оценивалась в шесть миллионов лир. Уже через месяц, в феврале 1922 года, символический «первый камень» был заложен руководителями миланского автоклуба, и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч).

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически, это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок.

В 1928 году произошла самая серьезная авария в истории итальянского автоспорта - пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам, и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке – от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.

Во время войны Monza Autodrome использовался не по назначению – сначала сюда вывезли архив, затем животных из миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны – ещё раньше. В начале 1948 года миланский автоклуб решил восстановить трассу, и вновь в рекордные сроки – не прошло и двух месяцев, как автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Romeo 158, а через неделю здесь финишировал чемпионат мотогонщиков.

В 1955 году строители вернулись вновь, на этот раз работы предстояли более масштабные. Возросшие скорости и требования к безопасности не сочетались с насыпной гравийной подушкой под асфальтом, нужно было уложить бетонный фундамент. Длину овала сократили до 4,250 километров, также изменили конфигурацию нескольких участков – в частности, появился поворот с увеличивающимся радиусом – Параболика. Пилоты могли разгоняться в Монце до невероятных по тем временам 285 км/ч.

В ту пору организаторы гоночных серий могли выбирать подходящую конфигурацию – с использованием овала или без. Правда в 1961 году, после страшной аварии, длинную трассу навсегда закрыли для одноместных машин – на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну. Гонщик и более десятка зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб.

Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали конфигурацию, чтобы снизить скорость, а конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 в Монце трасса сменила девять конфигураций, действующая сейчас датируется 2000-м годом, правда после гонки в 2006-м профсоюз гонщиков был недоволен гравийной зоной безопасности во второй шикане, и перед гонкой в 2007-м её заасфальтировали.

Вряд ли эта доработка будет последней, уж очень Монца выбивается из привычной схемы, но ведь в этом и её уникальность.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	1	1:24.319	4	1	1:23.977	5	1	1:23.755	6
2. М.Уэббер	Red Bull	13	1:24.923	7	3	1:24.263	5	2	1:23.968	6
3. Н.Хюлкенберг	Sauber	10	1:24.776	10	5	1:24.305	8	3	1:24.065	4
4. Ф.Масса	Ferrari	14	1:24.950	9	7	1:24.479	6	4	1:24.132	6
5. Ф.Алонсо	Ferrari	7	1:24.661	6	2	1:24.227	3	5	1:24.142	6
6. Н.Росберг	Mercedes	2	1:24.527	12	6	1:24.393	7	6	1:24.192	7
7. Д.Риккардо	Toro Rosso	6	1:24.655	10	4	1:24.290	8	7	1:24.209	6
8. С.Перес	McLaren	5	1:24.635	8	10	1:24.592	6	8	1:24.502	3
9. Д.Баттон	McLaren	9	1:24.739	9	8	1:24.563	7	9	1:24.515	5
10. Ж.Вернь	Toro Rosso	4	1:24.630	6	9	1:24.575	9	10	1:28.050	5
11. К.Райкконен	Lotus	11	1:24.819	8	11	1:24.610	8
12. Л.Хэмилтон	Mercedes	3	1:24.589	7	12	1:24.803	7
13. Р.Грожан	Lotus	8	1:24.737	7	13	1:24.848	7
14. А.Сутил	Force India	16	1:25.030	12	14	1:24.932	7
15. П.Мальдонадо	Williams	12	1:24.905	11	15	1:25.011	8
16. П.ди Реста	Force India	15	1:25.009	11	16	1:25.077	7
17. Э.Гутьеррес	Sauber	17	1:25.226	13
18. В.Боттас	Williams	18	1:25.291	11
19. Г.ван дер Гарде	Caterham	19	1:26.406	9
20. Ш.Пик	Caterham	20	1:26.563	10
21. Ж.Бьянки	Marussia	21	1:27.085	11
22. М.Чилтон	Marussia	22	1:27.480	10

В Монце команды впервые по ходу сезона смогли оценить расстановку сил в конфигурации с минимальным уровнем прижимной силы. Многие подготовили к итальянскому этапу специальную версию аэродинамического обвеса, но лучшее время во второй и третьей тренировке показал лидер сезона Себастьян Феттель, уверенно опередив соперников.

Погода в пятницу и субботу благоприятствовала работе, вылетов было много – гонщики адаптировались к поведению машин, которым не хватало сцепления с трассой, но в аварию попал только Пол ди Реста, вылетевший из-за поломки тормозного диска в Параболике во время субботней тренировки. Последствия вылета оказались серьёзными – перед началом квалификации механикам Force India пришлось заменить днище и элементы подвески на его машине, но команда успела.

В первой сессии Феттель, Хэмилтон, Алонсо и Уэббер ограничились серией кругов на более жесткой резине. Протокол возглавил Феттель, проехав круг за 1:24.319. Из дальнейшей борьбы, вместе с Caterham и Marussia, выбыли и Боттас и Гутьеррес – Эстебан не смог пройти во вторую сессию девятый раз за сезон.

Во второй сессии все переключились на более мягкий состав. Хэмилтон ошибся в первой серии кругов, вылетев в Параболике без видимых последствий для машины, но на последних минутах сессии многим помешал трафик – на трассу выехали 15 машин – все, кроме показавшего второе время Алонсо. В итоге в финал не прошли два потенциальных претендента на титул – Райкконен и Хэмилтон, а также Грожан, Сутил, Мальдонадо и ди Реста. Протокол вновь возглавил Феттель – 1:23.977.

В финале первым лучшее время показал Уэббер – 1:23.990, потом Феттель проехал ещё быстрее – 1:23.859. В финальной попытке в Ferrari пытались использовать воздушный мешок позади машины Массы, чтобы обеспечить преимущество для Алонсо, но Фернандо ошибся на первом секторе. Допустил ошибку и Вернь, вылетев на гравий в Параболике, а Феттель смог прибавить – 1:23.755.

Феттель завоевал четвёртый поул в сезоне и 40-й в карьере. Вместе с ним с первого ряда завтра будет стартовать Уэббер, а второй ряд получился весьма любопытным – Масса и Хюлкенберг – удивительный результат для Sauber в этом сезоне. С третьего гонку начнут Алонсо и Росберг. Прогноз на воскресенье не исключает дождя, так что сюрпризы ещё возможны.