Формула 1 - сезон 2011 Опции

[Williams]

КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
13/03	Бахрейн	Сахир	6'299 м	49	308.405 км	этап отменен	этап отменен
27/03	Австралия	Мельбурн	5'303 м	58	307.574 км	С.Фетель	Red Bull
10/04	Малайзия	Сепанг	5'543 м	56	310.408 км	С.Фетель	Red Bull
17/04	Китай	Шанхай	5'451 м	56	305.066 км	Л.Хэмилтон	McLaren
08/05	Турция	Стамбул	5'338 м	58	309.396 км	С.Феттель	Red Bull
22/05	Испания	Барселона	4'655 м	66	307.104 км	С.Феттель	Red Bull
29/05	Монако	Монте-Карло	3'340 м	78	260.520 км	С.Феттель	Red Bull
12/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	Д.Баттон	McLaren
26/06	Европа	Валенсия	5'419 м	57	308.883 км	С.Феттель	Red Bull
10/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.227 км	Ф.Алонсо	Ferrari
24/07	Германия	Нюрбургринг	5'148 м	60	308.863 км	Л.Хэмилтон	McLaren
31/07	Венгрия	Будапешт	4'381 м	70	306.630 км	Д.Баттон	McLaren
28/08	Бельгия	Спа	7'004 м	44	308.052 км	С.Феттель	Red Bull
11/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	С.Феттель	Red Bull
25/09	Сингапур	Сингапур	5'073 м	61	309.316 км	С.Феттель	Red Bull
09/10	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.471 км	Д.Баттон	McLaren
16/10	Южная Корея	Чолла-Намдо	5'615 м	55	308.630 км	С.Феттель	Red Bull
30/10	Индия	Нью Дели	5'137 м	60	308.220 км	С.Феттель	Red Bull
13/11	Абу Даби	Яс Марина	5'554 м	55	305.355 км	Л.Хэмилтон	McLaren
27/11	Бразилия	Сан-Паулу	4'309 м	71	305.909 км	-	-

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1.С.Феттель		RedBull	374
2.Д.Баттон		McLaren	255
3.Ф.Алонсо		Ferrari	245
4.М.Уэббер		RedBull	233
5.Л.Хэмилтон		McLaren	227
6.Ф.Масса		Ferrari	108
7.Н.Росберг		Mercedes	83
8.М.Шумахер		Mercedes	76
9.В.Петров		Renault	36
10.Н.Хайдфельд		Renault	34
11.А.Сутил		Force India	34
12.К.Кобаяши		Sauber	28
13.Х.Альгерсуари		Toro Rosso	26
14.П.диРеста		Force India	23
15.С.Буэми		Toro Rosso	15
16.C.Перес		Sauber	14
17.Р.Баррикелло		Williams	4
18.Б.Сенна		Renault	2
19.П.Мальдонадо		Williams	1
20.П.де ла Роса		Sauber	0
21.Я.Трулли		Lotus	0
22.Х.Ковалайнен		Lotus	0
23.В.Лиуцци		HRT	0
24.Ж.Д'Амброзио		Marussia Virgin	0
25.Т.Глок		Marussia Virgin	0
26.Д.Риккардо		HRT	0
27.Н.Картикеян		HRT	0
28.К.Чандхок		HRT	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	607
2.McLaren	Mercedes	482
3.Ferrari	Ferrari	353
4.Mercedes	Mercedes	159
5.Renault	Renault	72
6.Force India	Mercedes	57
7.Sauber	Ferrari	42
8.Toro Rosso	Ferrari	41
9.Williams	Cosworth	5
10.Lotus	Renault	0
11.HRT	Cosworth	0
12.Marussia Virgin	Cosworth	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - квалификация



Трасса в Мельбурне - административном центре штата Виктория, расположенном на юго-восточном побережье Австралии - как и в Монако, носит временный статус и проложена по дорожкам Альберт Парка.

Лучшее место для обгона - конец стартовой прямой, гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота. Один из самых интересных поворотов - 12-й, Waite - почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок - малейшая неточность приводит к большой потере времени.

Трасса достаточно быстрая, не требовательная к аэродинамике, но из-за пыли, обычной для нестационарных автодромов, характеристики асфальта меняются по ходу уик-энда, затрудняя поиск компромисса между эффективностью машины на скоростных участках и в медленных поворотах.

Время на круге серьезно зависит от веса машины, лишние 10 кг топлива в приводят к потери 0.4 секунды. Трасса требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце - 66% круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. При разгоне из медленных поворотов важна эффективность мотора в широком диапазоне оборотов.

Аэродинамика настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы, по настройкам трасса в Мельбурне напоминает Сепанг или Сильверстоун, но потеря скорости на быстрых отрезках влияет на время прохождения круга, поэтому по ходу уик-энда инженеры ищут компромисс между прижимной силой и скоростью.

Для эффективного прохождения круга в Альберт-Парке нужна максимально «отзывчивая», управляемая машина, при настройке подвески важно найти оптимальное сочетание её жесткости и стабильности на торможении. Трасса требовательна к системе охлаждения тормозов.

Компания Bridgestone предложит командам в Мельбурне два состава сликов - SuperSoft и Medium, и два состава дождевых шин.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	1	1:25.296	6	1	1:24.090	4	1	1:23.529	6
2. Л.Хэмилтон	McLaren	2	1:25.384	5	2	1:24.595	8	2	1:24.307	6
3. М.Уэббер	Red Bull	9	1:25.900	5	3	1:24.658	4	3	1:24.395	6
4. Д.Баттон	McLaren	8	1:25.886	6	4	1:24.957	6	4	1:24.779	6
5. Ф.Алонсо	Ferrari	4	1:25.707	9	5	1:25.242	6	5	1:24.974	4
6. В.Петров	Renault	3	1:25.543	10	7	1:25.582	5	6	1:25.247	3
7. Н.Росберг	Mercedes	7	1:25.856	3	8	1:25.606	8	7	1:25.421	6
8. Ф.Масса	Ferrari	11	1:26.031	9	9	1:25.611	6	8	1:25.599	3
9. К.Кобаяши	Sauber	5	1:25.717	5	6	1:25.405	7	9	1:25.626	5
10. С.Буэми	Toro Rosso	12	1:26.232	4	10	1:25.882	7	10	1:27.066	4
11. М.Шумахер	Mercedes	10	1:25.962	5	11	1:25.971	8
12. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	16	1:26.620	4	12	1:26.103	7
13. С.Перес	Sauber	6	1:25.812	5	13	1:26.108	4
14. П.ди Реста	Force India	17	1:27.222	10	14	1:26.739	6
15. П.Мальдонадо	Williams	15	1:26.298	10	15	1:26.768	7
16. А.Сутил	Force India	13	1:26.245	9	16	1:31.407	6
17. Р.Баррикелло	Williams	14	1:26.270	10	17	Без врем	2
18. Н.Хайдфельд	Renault	18	1:27.239	10
19. Х.Ковалайнен	Lotus	19	1:29.254	10
20. Я.Трулли	Lotus	20	1:29.342	12
21. Т.Глок	Virgin	21	1:29.858	10
22. Ж.Д'Амброзио	Virgin	22	1:30.822	8
23. В.Лиуцци	HRT	23	1:32.978	11
24. Н.Картикеян	HRT	24	1:34.293	11

Квалификация перед первой гонкой сезона всегда уникальна – это первая возможность сравнить машины в равных условиях. По ходу предсезонных тестов многие пытались представить расстановку сил, но только квалификация позволяла подвести итоги работы команд и сделать выводы о скорости машин.

Протокол первой сессии возглавил Себастьян Феттель, проехав круг за 1:25.296 – от этого времени и шел отсчёт 107%. Чтобы участвовать в гонке, нужно было проехать круг быстрее 1:31.266, и гонщики HRT в лимит не уложились. Во вторую сессию, кроме них, не прошли Д'Амброзио, Глок, Трулли, Ковалайнен и Хайдфельд. Напарник Ника Виталий Петров показал в первой сессии третье время – 1:0 в пользу россиянина.

Во второй сессии Рубенс Баррикелло вылетел в третьем повороте – гонщикам пришлось прервать попытку из-за желтых флагов. В конце сессии машину Адриана Сутила развернуло на главной прямой, но немец избежал контакта с барьером. Лучшее время вновь показал Феттель – 1:24.090, из дальнейшей борьбы выбыли Шумахер, Альгерсуари, Перес, ди Реста, Мальдонадо, Сутил и Баррикелло.

В финальной сессии на выезде из боксов не удержал машину Фелипе Масса, Ferrari развернуло, но обошлось без контакта.

Себастьян Феттель возглавил и финальную сессию, заработав 16-й поул в карьере, и серьёзно опередив соперников – стартующий вторым Льюис Хэмилтон уступил лидеру +0.778. Виталий Петров квалифицировался шестым – это лучшая стартовая позиция в его карьере.

[Williams]

ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - гонка



Квалификация первого Гран При сезона позволила предварительно оценить скорость новых машин, но перед стартом переменных было множество – команды имитировали гонку на тестах, но никто точно не знал, сколько пит-стопов нужно будет совершить в Мельбурне, и как поведут себя шины Pirelli на большой дистанции.

Любопытной была и расстановка гонщиков. Себастьян Феттель завоевал поул, но в первой пятёрке стартовали четыре чемпиона мира, и каждому хотелось начать сезон максимальным результатом.

HRT не стартовала. В субботу гонщики не уложились в лимит 107%, а поданную руководством команды просьбу о допуске стюарды отклонили. Остальные машины выстроились на стартовом поле.

На старте первая тройка сохранила позиции, Петров поднялся на четвёртое место, Алонсо откатился на девятое. Шумахер, Альгерсуари и Баррикелло не смогли избежать контакта, Рубенс вылетел в гравий, Хайме и Михаэль отправились в боксы для замены резины.

Феттель быстро отрывался от соперников, группа лидеров растянулась, лишь Баттон боролся с Массой за пятое место. На 12-м круге британец вышел вперёд, срезав шикану, и не вернув позицию – стюарды наказали его штрафным проездом по пит-лейн.

Первый плановый пит-стоп провёл Марк Уэббер – австралиец заехал в боксы на 12-м круге, получив комплект жестких шин. Кругом позже Алонсо сменил резину, снова получив мягкий состав, а на 14-м механики Ferrari обслужили Массу. На машине Феттеля резина была изношена, Хэмилтон сокращал отставание, и Себастьян свернул в боксы, тоже выбрав мягкую резину. На 15-16-м круге большая группа гонщиков провела пит-стопы.

На 23-м круге Михаэль Шумахер выбыл из борьбы, остановив машину в боксах, Баррикелло и Росберг столкнулись в борьбе за восьмое место, и Нико тоже оказался вне игры – гонщики Mercedes GP завершили первый этап двойным сходом. Стюарды признали Баррикелло виновником инцидента и наказали штрафным проездом по пит-лейн.

На 27-м круге Уэббер сменил резину, потом Алонсо получил комплект мягких шин, а на 32-м механики обслужили Массу. На 35-м Феттель, Хэмилтон и Петров провели второй и заключительный пит-стоп, на 38-м – Баттон и Сутил. Первая пятёрка после второго пит-стопа: Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Алонсо – Петров.

На 42-м круге Уэббер провёл третий пит-стоп, на 43-м – Алонсо, гонщики боролись за четвёртое место, но Марк не использовал KERS и Фернандо имел преимущество на прямых.

На 48-м круге Баттон обогнал Массу в борьбе за шестое место. Машины коснулись, и Фелипе отправился в боксы – механики поставили комплект мягких шин.

Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, одержав 11-ю победу в карьере. Льюис Хэмилтон финишировал вторым, а Виталий Петров поднялся на третью ступеньку подиума – это лучший результат в карьере россиянина.

Первая тройка провела гонку с двумя пит-стопами – износ резины Pirelli оказался не столь большим, как считали многие, по крайней мере на австралийской трассе.

Лучший круг: Фелипе Масса (Ferrari) - 1:28.947 (55 круг, 214.631 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Red Bull	1.29:30.259	2
2. Л.Хэмилтон	McLaren	+22''297	2
3. В.Петров	Renault	+30''560	2
4. Ф.Алонсо	Ferrari	+31''772	3
5. М.Уэббер	Red Bull	+38''171	3
6. Д.Баттон	McLaren	+54''300	3
-- С.Перес*	Sauber	+1'05''800	1
-- К.Кобаяши*	Sauber	+1'16''800	2
7. Ф.Масса	Ferrari	+1'25''100	3
8. С.Буэми	Toro Rosso	+ 1 круг	2
9. А.Сутил	Force India	+ 1 круг	2
10. П.ди Реста	Force India	+ 1 круг	2
11. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	+ 1 круг	3
12. Н.Хайдфельд	Renault	+ 1 круг	2
13. Я.Трулли	Lotus	+ 2 круга	2
14. Ж.Д'Амброзио	Marussia	+ 3 круга	2

* - гонщики Sauber дисквалифицированы за нарушение командой технического регламента
 
Причины сходов:
Т.Глок - Marussia Virgin - 50 - ???
Р.Баррикелло - Williams - 49 - трансмиссия
Н.Росберг - Mercedes - 22 - радиатор
Х.Ковалайнен - Team Lotus - 19 - радиатор
М.Шумахер - Mercedes - 19 - повреждение днища
П.Мальдонадо - Williams - 10 - трансмиссия
В.Лиуцци - HRT - не стартовал
Н.Картикеян - HRT - не стартовал
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МЕЛЬБУРНА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1.С.Феттель		RedBull	25
2.Л.Хэмилтон		McLaren	18
3.В.Петров		Renault	15
4.Ф.Алонсо		Ferrari	12
5.М.Уэббер		RedBull	10
6.Д.Баттон		McLaren	8
7.Ф.Масса		Ferrari	6
8.С.Буэми		Toro Rosso	4
9.А.Сутил		Force India	2
10.П.диРеста		Force India	1
11.П.Мальдонадо		Williams	0
12.Х.Альгерсуари		Toro Rosso	0
13.Н.Хайдфельд		Renault	0
14.Я.Трулли		Lotus	0
15.Ж.Д'Амброзио		Marussia Virgin	0
16.М.Шумахер		Mercedes	0
17.Н.Росберг		Mercedes	0
18.Р.Баррикелло		Williams	0
19.Х.Ковалайнен		Lotus	0
20.Т.Глок		Marussia Virgin	0
21.C.Перес		Sauber	0
22.К.Кобаяши		Sauber	0
23.Н.Картикеян		HRT	0
24.В.Лиуцци		HRT	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МЕЛЬБУРНА

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	35
2.McLaren	Mercedes	26
3.Ferrari	Ferrari	18
4. Renault	Renault	15
5.Toro Rosso	Ferrari	4
6.Force India	Mercedes	3
7.Lotus	Renault	0
8.Marussia Virgin	Cosworth	0
9.Mercedes	Mercedes	0
10.Williams	Cosworth	0
11.Sauber	Ferrari	0
11.HRT	Cosworth	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ - квалификация



Автодром Сепанг - огромный гоночный комплекс с прекрасной, напичканной электроникой трассой, крытыми трибунами, внутренним телевидением и пресс-центром на 500 журналистов. До Сепанга ничего подобного в Формуле 1 не было, а потом с него стали брать пример. Это касается и экономии средств, и сжатых сроков строительства, и достигнутого результата ...

Трасса включает в себя все виды поворотов, от скоростных с быстрой сменой направления, вроде пятого и шестого, до медленных шпилек. Чтобы настроить машину на это разнообразие, инженерам приходится идти на компромисс, но не все проблемы можно решить регулировками - преимущество в Малайзии получает сбалансированная и стабильная машина.

Сепанг требует среднего уровня прижимной силы, 72% дистанции круга проходятся с полностью нажатой педалью газа, так что многое будет зависеть от надежности мотора, тем более, что у большинства команд они поедут вторую гонку. Непросто придется и гонщикам, жара и влажность - в гонке пилоты потеряют 2-2.5 кг.

В этом году компания Bridgestone привезёт в Малайзию те же два состава сликов, что использовались в Австралии и Бахрейне – Hard и Soft. На горячем асфальте Сепанга жесткая резина должна быть весьма эффективна, но могут возникнуть проблемы с быстрым гранулированием мягкого состава.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	10	1:37.468	3	3	1:35.934	3	1	1:34.870	6
2. Л.Хэмилтон	McLaren	2	1:36.861	7	2	1:35.852	6	2	1:34-974	6
3. М.Уэббер	Red Bull	15	1:37.924	8	4	1:36.080	3	3	1:35.179	5
4. Д.Баттон	McLaren	6	1:37.033	6	1	1:35.569	3	4	1:35.200	6
5. Ф.Алонсо	Ferrari	3	1:36.897	5	5	1:36.320	6	5	1:35.802	3
6. Н.Хайдфельд	Renault	8	1:37.224	3	10	1:36.811	3	6	1:36.124	3
7. Ф.Масса	Ferrari	1	1:36.744	4	7	1:36.557	6	7	1:36.251	3
8. В.Петров	Renault	7	1:37.210	3	8	1:36.642	3	8	1:36.324	3
9. Н.Росберг	Mercedes	9	1:37.316	8	6	1:36.388	6	9	1:36.809	3
10. К.Кобаяши	Sauber	5	1:36.994	4	9	1:36.691	6	10	1:36.820	3
11. М.Шумахер	Mercedes	4	1:36.904	6	11	1:37.035	6
12. С.Буэми	Toro Rosso	13	1:37.693	7	12	1:37.160	6
13. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	11	1:37.677	6	13	1:37.347	6
14. П.ди Реста	Force India	16	1:38.045	9	14	1:37.370	3
15. Р.Баррикелло	Williams	17	1:38.163	9	15	1:37.496	6
16. С.Перес	Sauber	14	1:37.759	7	16	1:37.528	3
17. А.Сутил	Force India	12	1:37.693	6	17	1:37.593	3
18. П.Мальдонадо	Williams	18	1:38.276	8
19. Х.Ковалайнен	Lotus	19	1:38.645	8
20. Я.Трулли	Lotus	20	1:38.791	8
21. Т.Глок	Virgin	21	1:40.648	8
22. Ж.Д'Амброзио	Virgin	22	1:41.001	7
23. В.Лиуцци	HRT	23	1:41.549	7
24. Н.Картикеян	HRT	24	1:42.574	7

Команды с особенным нетерпением ждали квалификации в Сепанге, которая должна была подвести итоги напряженной зимней программы. Расстановка сил в Мельбурне всегда уникальна из-за особенностей городской трассы, в Малайзии более традиционный автодром – скоростной, с высокой нагрузкой на резину, что позволяет более объективно оценить эффективность машин.

В прошлом году квалификация в Сепанге прошла под дождём, многие сильные команды допустили ошибки, но на этот раз обошлось без осадков. На утренних свободных заездах протокол возглавил Льюис Хэмилтон – казалось, в Малайзии машины McLaren смогут составить конкуренцию Red Bull Racing, но многие считали, что RB7 способна прибавить. Ждали прогресса от Ferrari и Mercedes GP.

Первая сессия была остановлена красными флагами после того, как на машине Себастьена Буэми оторвало внешний обвес левого бокового понтона. Гонщики вернулись в боксы, маршалы убрали с трассы углепластиковые обломки, и работа продолжилась. Протокол возглавил Фелипе Масса – 1:36.744, на этот раз все гонщики преодолели барьер 107%. Из дальнейшей борьбы выбыли Мальдонадо, Ковалайнен, Трулли, Глок, Д'Амброзио, Лиуцци и Картикеян.

Механикам Toro Rosso удалось восстановить машину Буэми, вторая сессия прошла без инцидентов. Лучшее время показал Дженсон Баттон – 1:35.569, в финал не прошли Шумахер, Буэми, Альгерсуари, ди Реста, Баррикелло, Перес и Сутил. Четыре команды в полном составе пробились в первую десятку – McLaren, Red Bull Racing. Ferrari и Lotus Renault.

Борьба в финальной сессии получилась крайне напряженной, лидеры проехали по две попытки с одним быстрым кругом, и последним линию финиша пересёк Себастьян Феттель, завоевав 17-й поул в карьере и второй в этом сезоне.

Себастьян на десятую опередил Льюиса Хэмилтона, третьим стартует Марк Уэббер – как и в прошлой гонке на двух первых рядах стартового поля гонщики Red Bull Racing и McLaren. Виталий Петров начнёт гонку с восьмой позиции.

[Williams]

ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ - гонка



Прогноз обещал грозы в каждый день малайзийского уик-энда, но обошлось без осадков. В воскресенье гонщики выезжали на формировочный круг, а сотрудники команд следили за погодным радаром – к трассе приближались тучи, но всё ограничилось лишь несколькими каплями.

На старте Феттель сохранил преимущество поула, Хайдфельд пробился на второе место, Петров – на пятое, а Уэббер откатился на десятое – у австралийца не сработала система KERS. На первом круге обошлось без аварий.

На третьем круге у Баррикелло возникли проблемы с задним левым колесом – бразилец посетил боксы. Кобаяши обогнал Уэббера в борьбе за девятое место. На 5-м круге Масса обогнал Петрова, вскоре Виталий ошибся на торможении и вылетел на траву – его обошел и Алонсо. На 7-м круге Уэббер вернул позицию, но Камуи сразу отыгрался – используя управляемый элемент заднего антикрыла, гонщики несколько раз менялись местами.

На 11-м круге Уэббер заехал на пит-стоп, получив комплект мягких шин, на 13-м Хэмилтон сменил резину, на 14-м большая группа гонщиков побывала в боксах. Гонку возглавил Виталий Петров – до 16 круга, когда тоже отправился в боксы.

Первая десятка после пит-стопов: Феттель – Хэмилтон – Алонсо – Баттон – Хайдфельд – Уэббер – Масса – Петров – ди Реста – Шумахер.

Буэми превысил скорость на пит-лейн – стюарды наказали швейцарца 10-секундной остановкой. На 22-м круге Масса обогнал Уэббера в борьбе за шестое место. Кругом позже Уэббер вновь свернул в боксы, получив мягкие шины, потом такую же замену провёл Баттон, на 25-м Хэмилтон получил жесткую резину, а Феттель – мягкую, на 27-м пит-стоп провёл Алонсо.

Рубенс Баррикелло заехал в боксы – оба гонщика Williams выбыли из борьбы, на прямой остановился Серхио Перес.

Первая десятка на 32-м круге: Феттель – Хэмилтон – Баттон – Алонсо – Уэббер – Хайдфельд – Масса – Кобаяши (после одного пит-стопа) – Петров – ди Реста. У Камуи резина была в худшем состоянии, и на 33-м круге Виталий вышел вперёд.

На 33-м круге третью волну пит-стопов начал Уэббер, на 38-м механики обслужили Хэмилтона, на 39-м – Баттона и Массу, на 40-м – Хайдфельда, на 41-м – Феттеля и Алонсо, на 43-м – Шумахера. На 44-круге Уэббер вновь заехал боксы – австралиец менял резину каждые одиннадцать кругов. На 45-м Петров провёл третий пит-стоп.

Хэмилтон и Алонсо боролись за третью позицию, на 46-м круге Фернандо зацепил машину Льюиса, сломав переднее антикрыло, и отправился в боксы для его замены. На 49-м круге Петров успешно атаковал Кобаяши в борьбе за восьмое место, на 50-м Уэббер обошел Массу в борьбе за пятое, а на 52-м Хайдфельд обогнал Хэмилтона и поднялся на третье место. Хэмилтон свернул в боксы для замены резины.

На 54-м круге Виталий Петров выбыл из гонки – россиянин срезал поворот, а возвращаясь на трассу, налетел на высокий поребрик – машина взлетела вверх, а когда приземлилась, руль слетел с крепления.

Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку – это 12-я победа молодого немца и четвёртая подряд – гонщик финишировал первым в двух последних Гран При прошлого сезона, и в двух первых этого. Дженсон Баттон финишировал вторым, Ник Хайдфельд – третьим. Как и в Мельбурне, на подиуме – Феттель, гонщик McLaren, и гонщик Renault.

Лучший круг: Марк Уэббер (Red Bull Racing) - 1:40.571 (46 круг, 198.415 км/ч)

Пилот	Команда	Время /отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Red Bull	1.37:39.832	3
2. Д.Баттон	McLaren	+3''261	3
3. Н.Хайдфельд	Renault	+25''075	3
4. М.Уэббер	Red Bull	+26''384	4
5. Ф.Масса	Ferrari	+36''958	3
6. Ф.Алонсо*	Ferrari	+57''248	4
7. К.Кобаяши	Sauber	+1'07''239	2
8. Л.Хэмилтон*	McLaren	+1'09''957	4
9. М.Шумахер	Mercedes	+1'240''896	3
10. П.ди Реста	Force India	+1:31''563	3
11. А.Сутил	Force India	+1:45''000	3
12. Н.Росберг	Mercedes	+ 1 круг	3
13. С.Буэми	Toro Rosso	+1 круг	3
14. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	+1 круг	2
15. Х.Ковалайнен	Lotus	+1 круг	2
16. Т.Глок	Marussia	+2 круга	2
17. В.Петров	Renault	+4 круга	3

* - Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон оштрафованы прибавкой 20 секунд

После финиша Гран При Малайзии стюарды наказали Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона прибавкой двадцати секунд к итоговому результату. Алонсо наказан за столкновение с Хэмилтоном, когда испанец задел машину британца передним антикрылом, Льюис оштрафован за неоднократную смену траектории в этой борьбе. В результате Алонсо сохранил шестую позицию в итоговом протоколе, а Хэмилтон опустился на восьмую строчку, пропустив вперёд Кобаяши.

Причины сходов:
В.Лиуцц - HRT - 47 -
Ж.Д'Амброзио - Virgin - 43 - Электрика
Я.Трулли - Lotus - 32 - Сцепление
С.Перес - Sauber - 24 -
Р.Баррикелло - Williams - 23 -
Н.Картикеян - HRT - 15 -
П.Мальдонадо - Williams - 9 -

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МАЛАЙЗИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1.С.Феттель		RedBull	50
2.Д.Баттон		McLaren	26
3.Л.Хэмилтон		McLaren	22
4.М.Уэббер		RedBull	22
5.Ф.Алонсо		Ferrari	20
6.Ф.Масса		Ferrari	16
7.В.Петров		Renault	15
8.Н.Хайдфельд		Renault	15
9.К.Кобаяши		Sauber	6
10.С.Буэми		Toro Rosso	4
11.А.Сутил		Force India	2
12.П.диРеста		Force India	2
13.М.Шумахер		Mercedes	2
14.П.Мальдонадо		Williams	0
15.Х.Альгерсуари		Toro Rosso	0
16.Я.Трулли		Lotus	0
17.Ж.Д'Амброзио		Marussia Virgin	0
18.Р.Баррикелло		Williams	0
19.Н.Росберг		Mercedes	0
20.Х.Ковалайнен		Lotus	0
21.Т.Глок		Marussia Virgin	0
22.C.Перес		Sauber	0
23.Н.Картикеян		HRT	0
24.В.Лиуцци		HRT	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МАЛАЙЗИИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	72
2.McLaren	Mercedes	48
3.Ferrari	Ferrari	36
4. Renault	Renault	30
5.Sauber	Ferrari	6
6.Toro Rosso	Ferrari	4
7.Force India	Mercedes	4
8.Mercedes	Mercedes	2
9.Lotus	Renault	0
10.Marussia Virgin	Cosworth	0
11.Williams	Cosworth	0
12.HRT	Cosworth	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ КИТАЯ - квалификация



Квалификация в Шанхае подвела итоги работы команд в конце выездной серии из трёх Гран При, позволив оценить расстановку сил перед первым большим перерывом и возвращением в Европу.

Себастьян Феттель уверенно лидировал по ходу всех сессий уик-энда, но соперники из McLaren подбирались всё ближе, да и в других командах добились прогресса – несмотря на минимальный перерыв между этапами в Малайзии и Китае, инженеры смогли подготовить несколько новинок и доработать машины.

Разница в скорости между составами резины Pirelli в Шанхае оказалась достаточно большой, поэтому уже в первой сессии многие гонщики выехали на мягких шинах, но не пилоты Red Bull Racing. Марк Уэббер к тому же не использовал KERS – на его машине вновь возникли проблемы, и австралиец, вместе с пилотами трёх прошлогодних команд-дебютантов, выбыл из дальнейшей борьбы. Протокол возглавил Нико Росберг, проехавший лучший круг на мягкой резине, все гонщики преодолели рубеж 107%.

За две минуты до конца второй сессии появились красные флаги – Виталий Петров проехал круг, показав четвёртое время, и машина остановилась на первом секторе из-за проблем с коробкой передач. Маршалы эвакуировали R31 и сессия была продолжена – на выезде из боксов выстроилась большая группа гонщиков, времени на решающий круг оставалось совсем мало.

Протокол второй сессии возглавил Льюис Хэмилтон – 1:34.486. Сутил, Перес, Кобаяши, Шумахер, Баррикелло, Хайдфельд и Мальдонадо не попали в финальную десятку.

В финале Феттель проехал первый же круг за 1:33.706 – почти на секунду быстрее прошлогоднего поула. Этот результат и остался лучшим – Себастьян завоевал 18-й поул в карьере и третий из трёх в этом сезоне. Гонщики McLaren начнут гонку со второго и третьего места, четвёртая стартовая позиция у Нико Росберга.

Хайме Альгерсуари и Пол ди Реста добились лучших результатов в карьере, у шотландца сегодня день рождения, так что он сделал себе неплохой подарок – дебютант выигрывает у опытного напарника Адриана Сутила 3:0 по позициям в квалификации.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	6	1:35.674	5	3	1:34.776	4	1	1:33.706	5
2. Д.Баттон	McLaren	10	1:35.924	5	2	1:34.662	3	2	1:34.421	5
3. Л.Хэмилтон	McLaren	12	1:36.091	5	1	1:34.486	3	3	1:34.463	3
4. Н.Росберг	Mercedes	1	1:35.272	8	9	1:35.850	8	4	1:34.670	3
5. Ф.Алонсо	Ferrari	3	1:35.389	8	5	1:35.165	7	5	1:35.119	3
6. Ф.Масса	Ferrari	4	1:35.478	8	6	1:35.437	7	6	1:35.145	3
7. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	16	1:36.133	7	8	1:35.563	6	7	1:36.158	3
8. П.ди Реста	Force India	7	1:35.702	8	10	1:35.858	6	8	1:36.190	3
9. С.Буэми	Toro Rosso	14	1:36.110	7	7	1:35.500	6	9	1:36.203	3
10. В.Петров	Renault	2	1:35.370	8	4	1:35.149	3	10	Без врем	0
11. А.Сутил	Force India	13	1:36.092	8	11	1:35.874	6
12. С.Перес	Sauber	11	1:36.046	9	12	1:36.053	7
13. К.Кобаяши	Sauber	17	1:36.147	4	13	1:36.236	7
14. М.Шумахер	Mercedes	5	1:35.508	8	14	1:36.457	8
15. Р.Баррикелло	Williams	9	1:35.911	8	15	1:36.465	7
16. Н.Хайдфельд	Renault	8	1:35.910	7	16	1:36.611	4
17. П.Мальдонадо	Williams	15	1:36.121	10	17	1:36.956	7
18. М.Уэббер	Red Bull	18	1:36.468	8
19. Х.Ковалайнен	Lotus	19	1:37.894	7
20. Я.Трулли	Lotus	20	1:38.318	10
21. Ж.Д'Амброзио	Virgin	21	1:39.119	8
22. Т.Глок	Virgin	22	1:39.708	8
23. В.Лиуцци	HRT	23	1:40.212	9
24. Н.Картикеян	HRT	24	1:40.445	9

[Williams]

ГРАН-ПРИ КИТАЯ - гонка



Серия стартовых выездных Гран-При из-за политического кризиса в Бахрейне в этом году состояла лишь из трёх гонок, её итоги подводил этап в Шанхае. Команды освоились с новыми машинами, решили проблемы c надёжностью и сделали выводы. Через три недели в Турции мы увидим уже немного другие машины, расстановка сил может измениться, но и китайский Гран-При был очень важен – всем хотелось вернуться в Европу, добившись лучших возможных результатов.

В субботу третий поул в трёх гонках завоевал Себастьян Феттель. Действующий чемпион мира выиграл два первых Гран-При и приехал в Шанхай явным фаворитом, но его напарник Марк Уэббер не смог пробиться во вторую квалификационную сессию и стартовал лишь 18-м. Россиянин Виталий Петров начинал гонку 10-м после возникших во время квалификации технических неполадок.

Когда гонщики выезжали на формировочный круг, в боксах McLaren возникли проблемы с машиной Хэмилтона – британец выехал лишь на последней минуте без задней части кожуха двигателя, который установили уже на стартовом поле.

Баттон опередил Феттеля на старте, на второе место поднялся Хэмилтон, Себастьян в борьбе с Росбергом удержал третье. Масса обогнал Алонсо, Петров потерял две позиции. Отрывы в группе лидеров были минимальными, ситуация быстро стабилизировалась, многое решал износ шин на первом отрезке.

На седьмом круге Петров обошел Альгерсуари в борьбе за 11-е место и быстро оторвался от пары гонщиков Toro Rosso. На 10-м круге Альгерсуари провёл плановый пит-стоп, но механики плохо закрепили заднее правое колесо, и на трассе оно отлетело – испанец выбыл из борьбы. Этот сход оказался единственным в гонке.

На 11-м круге пит-стоп провели Шумахер и Уэббер, на 13-м - Росберг и Буэми. На 14-м круге Феттель обогнал Хэмилтона в борьбе за второе место, и свернул на пит-лейн вместе с Баттоном. Дженсон ошибся боксами, сначала остановившись напротив механиков Red Bull, потерял время, и Себастьян раньше британца вернулся на трассу.

На 15-м круге Хэмилтон и Масса провели пит-стоп, Фелипе выехал первым. На 17-м круге механики обслужили Алонсо, на 18-м – Петрова, на 19-м – Хайдфельда.

Первая десятка после пит-стопа: Росберг – Феттель – Баттон – Масса – Хэмилтон – Шумахер – Алонсо – ди Реста – Хайдфельд – Сутил. Более ранний пит-стоп и борьба соперников между собой помогли Нико возглавить гонку.

На 25-м круге Баттон провёл второй пит-стоп, на 26-м – Росберг, Хэмилтон и Уэббер. Алонсо обогнал Шумахера в борьбе за пятое место, и немец свернул на пит-стоп. На 32-м круге механики обслужили Феттеля – Себастьян получил комплект жесткой резины и мог на нём финишировать, ближайших соперников ждал ещё один пит-стоп.

На 33-м круге механики Ferrari обслужили Алонсо, а кругом позже – Массу. Оба гонщика Скудерии получили жесткую резину – команда тоже выбрала два пит-стопа.

На 36-м круге Хэмилтон обогнал Баттона в борьбе за второе место и начал отрываться от напарника. На 38-м Дженсон провёл третий пит-стоп, на 39-м – Хэмилтон, на 40-м – Росберг. Нико вернулся на трассу перед Льюисом и сначала удержал позицию, но скоро Хэмилтон вышел вперёд, атаковав на торможении. На 41-м круге Уэббер провёл третий пит-стоп.

Гонку возглавил Себастьян Феттель, на четыре секунды опережая Массу – они использовали стратегию двух пит-стопов, следом ехала плотная группа из Хэмилтона, Росберга и Баттона, трижды останавливавшихся в боксах. Всё зависело от износа резины на финальном отрезке.

Стюарды оштрафовали Переса проездом по пит-лейн, посчитав его виновником инцидента с Сутилом.

На 45-м круге Хэмилтон обогнал Массу в борьбе за второе место, а Уэббер – Алонсо в борьбе за шестое. Росберг ошибся на торможении, пропустив Массу и Баттона. Хэмилтон бросился догонять Феттеля, быстро сокращая отставание, Баттон обогнал Массу в борьбе за третье место, в борьбе с Росбергом Фелипе вылетел с трассы, но смог вернуться.

На 52-м круге Хэмилтон обогнал Феттеля, вышел в лидеры и сразу оторвался от немца – резина у британца была в лучшем состоянии. Петров обогнал Кобаяши и ди Ресту, поднявшись на девятую строчку. Уэббер опередил Росберга в борьбе за четвёртое место, потом – Баттона, поднявшись в итоге на подиум – впечатляющая гонка для австралийца после старта с 18 места.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку, одержав 15-ю победу в карьере и первую в этом сезоне. Себастьян Феттель финишировал вторым, Марк Уэббер – третьим. Перед возвращением в Европу McLaren отыграла отставание от Red Bull Racing, но через три недели всё начнётся сначала – команды готовят серьёзные обновления машин к Гран-При Турции.

Лучший круг: Марк Уэббер (Red Bull) - 1:38.993 (42-й круг, 198.232 км/ч)

Пилот	Команда	Время /отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	McLaren	1.36:58.226	3
2. С.Феттель	Red Bull	+5''198	2
3. М.Уэббер	Red Bull	+7''555	3
4. Д.Баттон	McLaren	+10''000	3
5. Н.Росберг	Mercedes	+13''448	3
6. Ф.Масса	Ferrari	+15''840	2
7. Ф.Алонсо	Ferrari	+30''622	2
8. М.Шумахер	Mercedes	+31''206	3
9. В.Петров	Renault	+57''404	2
10. К.Кобаяши	Sauber	+1:03''243	2
11. П.ди Реста	Force India	+1:08''757	2
12. Н.Хайдфельд	Renault	+1:12''739	2
13. Р.Баррикелло	Williams	+1:30''189	2
14. С.Буэми	Toro Rosso	+1:30''671	3
15. А.Сутил	Force India	+1 круг	3
16. Х.Ковалайнен	Lotus	+1 круг	2
17. С.Перес	Sauber	+1 круг	4
18. П.Мальдонадо	Williams	+1 круг	3
19. Я.Трулли	Lotus	+1 круг	2
20. Ж.Д'Амброзио	Marussia	+2 круга	2
21. Т.Глок	Marussia	+2 круга	3
22. В.Лиуцци	HRT	+1 круг	3
23. Н.Картикеян	HRT	+1 круг	1

Причины сходов:
Х.Альгерсуари - Toro Rosso - 12 - Крепление колеса

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КИТАЯ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1.С.Феттель		RedBull	68
2.Л.Хэмилтон		McLaren	47
3.Д.Баттон		McLaren	38
4.М.Уэббер		RedBull	37
5.Ф.Алонсо		Ferrari	26
6.Ф.Масса		Ferrari	24
7.В.Петров		Renault	17
8.Н.Хайдфельд		Renault	15
9.Н.Росберг		Mercedes	10
10.К.Кобаяши		Sauber	7
11.М.Шумахер		Mercedes	6
12.С.Буэми		Toro Rosso	4
13.А.Сутил		Force India	2
14.П.диРеста		Force India	2
15.Х.Альгерсуари		Toro Rosso	0
16.Я.Трулли		Lotus	0
17.Р.Баррикелло		Williams	0
18.Ж.Д'Амброзио		Marussia Virgin	0
19.Х.Ковалайнен		Lotus	0
20.Т.Глок		Marussia Virgin	0
21.C.Перес		Sauber	0
22.П.Мальдонадо		Williams	0
23.В.Лиуцци		HRT	0
24.Н.Картикеян		HRT	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КИТАЯ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	105
2.McLaren	Mercedes	85
3.Ferrari	Ferrari	50
4.Renault	Renault	32
5.Mercedes	Mercedes	16
6.Sauber	Ferrari	7
7.Toro Rosso	Ferrari	4
8.Force India	Mercedes	4
9.Lotus	Renault	0
10.Williams	Cosworth	0
11.Marussia Virgin	Cosworth	0
12.HRT	Cosworth	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ТУРЦИИ - квалификация



Перед турецким этапом многие команды серьёзно доработали машины, и квалификация на Истанбул-парке должна была ответить на вопросы о переменах в расстановке сил. Обладатель поулов в трёх первых Гран При Себастьян Феттель в пятницу пропустил большую часть свободных заездов из-за аварии, что могло повлиять на подготовку машины, так что у соперников появился шанс нарушить тенденцию.

На субботних свободных заездах Феттель опередил Михаэля Шумахера всего на одну тысячную – в Mercedes GP добились серьёзного прогресса, но только квалификация позволяла судить о чистой скорости машин с небольшим количеством топлива.

В начале первой сессии возникли проблемы с топливной системой у Кобаяши. Машина японца потеряла скорость, Sauber закатили в боксы, и Камуи уже не вернулся на трассу. Протокол возглавил Фелипе Масса, проехавший вторую попытку на мягкой резине – 1:27.013. Все гонщики попали в 107%, из дальнейшей борьбы выбыл Кобаяши и пилоты трёх новых команд, лучшим из которых вновь оказался Ковалайнен.

Вторая сессия прошла без происшествий. Феттель возглавил протокол – 1:25.610, только ему и Росбергу удалось проехать круг быстрее 1:26. Из дальнейшей борьбы выбыли Баррикелло, Сутил, ди Реста, Мальдонадо, Перес, Буэми и Альгерсуари.

Пять сильнейших команд вывели двух своих пилотов в финальную сессию. Феттель проехал первую попытку, возглавил протокол и покинул машину – 1:25.049. Соперники выехали на вторую попытку, но результат Себастьяна никто улучшить не смог – немец завоевал четвёртый поул в сезоне и 19-й в карьере. Фелипе Масса не проехал быстрого круга - бразилец выехал на трассу, но вернулся в боксы.

Гонщики Red Bull Racing стартуют с первого ряда и сэкономили один комплект мягких шин, что может помочь в гонке.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	2	1:27.039	6	1	1:25.610	3	1	1:25.049	3
2. М.Уэббер	Red Bull	3	1:27.090	4	4	1:26.075	3	2	1:25.454	3
3. Н.Росберг	Mercedes	10	1:27.514	5	2	1:25.801	7	3	1:25.574	3
4. Л.Хэмилтон	McLaren	4	1:27.091	4	3	1:26.066	3	4	1:25.595	6
5. Ф.Алонсо	Ferrari	5	1:27.349	8	6	1:26.152	3	5	1:25.851	5
6. Д.Баттон	McLaren	6	1:27.374	5	8	1:26.485	3	6	1:25.982	6
7. В.Петров	Renault	9	1:27.475	3	9	1:26.654	6	7	1:26.296	6
8. М.Шумахер	Mercedes	13	1:27.697	4	5	1:26.121	6	8	1:26.646	3
9. Н.Хайдфельд	Renault	15	1:27.901	4	10	1:26.740	6	9	1:26.659	3
10. Ф.Масса	Ferrari	1	1:27.013	8	7	1:26.395	6	10	Без времени	2
11. Р.Баррикелло	Williams	17	1:28.246	4	11	1:26.764	6
12. А.Сутил	Force India	7	1:27.392	8	12	1:27.027	6
13. П.ди Реста	Force India	12	1:27.625	8	13	1:27.145	3
14. П.Мальдонадо	Williams	8	1:27.396	8	14	1:27.236	6
15. С.Перес	Sauber	14	1:27.778	5	15	1:27.244	6
16. С.Буэми	Toro Rosso	11	1:27.620	3	16	1:27.255	6
17. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	16	1:28.055	4	17	1:27.572	3
18. Х.Ковалайнен	Lotus	18	1:28.780	8
19. Я.Трулли	Lotus	19	1:29.673	8
20. Ж.Д'Амброзио	Virgin	20	1:30.445	8
21. В.Лиуцци	HRT	21	1:30.692	7
22. Т.Глок	Virgin	22	1:30.813	8
23. Н.Картикеян	HRT	23	1:31.564	8
24. К.Кобаяши	Sauber	24	Без времени	2

[Williams]

ГРАН-ПРИ ТУРЦИИ - гонка



Первый ряд стартового поля в Турции заняли гонщики Red Bull Racing – впервые в сезоне. Себастьян Феттель завоевал четвёртый поул в четвёртом Гран При, а Марк Уэббер на этот раз смог избежать проблем, подтвердив преимущества RB7. Серьёзного прогресса добились в Mercedes GP – Нико Росберг стартовал третьим. После окончания серии выездных этапов расстановка сил немного изменилась, и гонка должна была ответить на вопрос о том, кому удалось добиться наибольшего прогресса.

В квалификации гонщики старались экономить резину – дополнительный комплект мягких шин мог обеспечить преимущество в гонке, ведь износ на Истанбул-парке был достаточно серьёзным, особенно в восьмом повороте, и базовой многие считали стратегию трёх пит-стопов.

В субботу Камуи Кобаяши не смог проехать ни одного быстрого круга в квалификации после отказа топливной системы, но стюарды допустили его к гонке – японец стартовал последним. Тимо Глок не смог выехать на стартовое поле из-за проблем с машиной и не участвовал в гонке.

На старте Феттель сохранил первое место, Росберг обогнал Уэббера, Хэмилтон потерял две позиции, а Шумахер опередил Петрова. Михаэль и Виталий продолжили борьбу, машины коснулись – Шумахер повредил носовой обтекатель и свернул в боксы, а Петров потерял несколько позиций и пропустил Массу. Феттель быстро отрывался от Росберга, к пятому кругу увеличив отрыв до 4,4 секунды.

На пятом круге Уэббер обогнал Росберга в борьбе за второе место, на шестом Хэмилтон опередил Баттона, кругом позже Дженсон отыгрался. Алонсо опередил Росберга в борьбе за третье место.

На девятом круге Петров провёл первый пит-стоп, Масса обогнал Хэмилтона, оба гонщика свернули в боксы, но Льюис выехал первым. На 11-м круге механики обслужили Алонсо, Уэббера, Баррикелло, Сутила и Хайдфельда, на 12-м – Феттеля, ди Ресту и Мальдонадо. На 14-м круге провёли пит-стоп Баттон, Кобаяши и Альгерсуари. Хэмилтон обогнал Росберга. Первая десятка после пит-стопа: Феттель, Уэббер, Алонсо, Хэмилтон, Росберг, Масса, Баттон, Петров, Хайдфельд, Буэми.

Шумахер и Сутил допустили контакт, Михаэль свернул в боксы. Ситуация стабилизировалась, первая тройка отрывалась от соперников, но активная борьба продолжалась по всему пелотону – управляемый элемент заднего антикрыла оказался очень эффективен на турецкой трассе.

На 20-м круге Петров первым из десятки отправился на второй пит-стоп, на 21-м в боксы заехали Хэмилтон и Уэббер, на 23-м – Росберг и Хайдфельд, на 24-м – Алонсо, Масса, Буэми и Кобаяши, на 26-м – Феттель и Сутил, на 27-м – Баттон. Первая десятка после второго пит-стопа: Феттель, Уэббер, Алонсо, Хэмилтон, Петров, Масса, Баттон, Росберг, Хайдфельд, Шумахер.

На 30-м круге Алонсо обогнал Уэббера в борьбе за второе место. На 35-м круге Петров, Масса и Хэмилтон заехали на пит-стоп, при обслуживании машины Льюиса возникли проблемы с креплением переднего правого колеса. На 36-м круге провёл третий пит-стоп Уэббер, на 37-м – Алонсо, испанец сохранил преимущество над Марком. На 37-м круге механики обслужили Хайдфельда, на 40-м – Баттона и Феттеля. Первая десятка после третьего пит-стопа: Феттель, Алонсо, Уэббер, Хэмилтон, Росберг, Баттон, Петров, Хайдфельд, Масса, Шумахер.

Стюарды наказали Мальдонадо штрафным проездом за превышение скорости на пит-лейн. Ди Реста остановил машину на трассе. На 45-м круге Росберг провёл четвёртый пит-стоп, за ним Уэббер, Петров, Шумахер, Алонсо, Хэмилтон, Масса, Хайдфельд, Феттель. На пит-стопе Массы возникли проблемы с креплением заднего правого колеса. Шинники считали, что четырёх остановок не понадобится, но многие выбрали именно такую стратегию.

На 50-м круге Хэмилтон опередил Баттона в борьбе за четвёртое место, у Льюиса был свежий комплект резины, а Дженсон проводил гонку с тремя пит-стопами. На 51-м Хайдфельд опередил Петрова в борьбе за восьмое, на 52-м Уэббер обогнал Алонсо в борьбе за второе, на 55-м – Росберг прошел Баттона в борьбе за пятое, на последнем Петров опередил Буэми в борьбе за восьмое место.

Себастьян Феттель одержал уверенную победу, третью в сезоне и 13-ю в карьере. Марк Уэббер финишировал вторым – у Red Bull Racing первый дубль в сезоне, у Ferrari – первый подиум, благодаря третьему месту Алонсо.

Лучший круг: Марк Уэббер (Red Bull) - 1:29.703 (48-й круг)

Пилот	Команда	Время /отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Red Bull	1.30:17.558	4
2. М.Уэббер	Red Bull	+8''807	4
3. Ф.Алонсо	Ferrari	+10''075	4
4. Л.Хэмилтон	McLaren	+40''232	4
5. Н.Росберг	Mercedes	+47''539	4
6. Д.Баттон	McLaren	+59''431	3
7. Н.Хайдфельд	Renault	+1'00''857	4
8. В.Петров	Renault	+1'08''168	4
9. С.Буэми	Toro Rosso	+1'09''394	3
10. К.Кобаяши	Sauber	+1:18''021	3
11. Ф.Масса	Ferrari	+1:19''823	4
12. М.Шумахер	Mercedes	+1:25''444	4
13. А.Сутил	Force India	+1 круг	3
14. С.Перес	Sauber	+1 круг	4
15. Р.Баррикелло	Williams	+1 круг	3
16. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	+1 круг	4
17. П.Мальдонадо	Williams	+1 круг	4
18. Я.Трулли	Lotus	+1 круг	3
19. Х.Ковалайнен	Lotus	+1 круг	3
20. Ж.Д'Амброзио	Marussia	+2 круга	3
21. Н.Картикеян	HRT	+2 круга	3
22. В.Лиуцци	HRT	+2 кругa	4

Причины сходов:
П.ди Реста - Force India - 45 - мех. проблемы
Т.Глок - Marussia Virgin Racing - 0 - не стартовал


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ТУРЦИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1.С.Феттель		RedBull	93
2.Л.Хэмилтон		McLaren	59
3.М.Уэббер		RedBull	55
4.Д.Баттон		McLaren	46
5.Ф.Алонсо		Ferrari	41
6.Ф.Масса		Ferrari	24
7.В.Петров		Renault	21
8.Н.Хайдфельд		Renault	21
9.Н.Росберг		Mercedes	20
10.К.Кобаяши		Sauber	8
11.М.Шумахер		Mercedes	6
12.С.Буэми		Toro Rosso	6
13.А.Сутил		Force India	2
14.П.диРеста		Force India	2
15.Х.Альгерсуари		Toro Rosso	0
16.Я.Трулли		Lotus	0
17.Р.Баррикелло		Williams	0
18.Ж.Д'Амброзио		Marussia Virgin	0
19.Х.Ковалайнен		Lotus	0
20.Т.Глок		Marussia Virgin	0
21.C.Перес		Sauber	0
22.П.Мальдонадо		Williams	0
23.В.Лиуцци		HRT	0
24.Н.Картикеян		HRT	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ТУРЦИИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	148
2.McLaren	Mercedes	105
3.Ferrari	Ferrari	65
4.Renault	Renault	42
5.Mercedes	Mercedes	26
6.Sauber	Ferrari	8
7.Toro Rosso	Ferrari	6
8.Force India	Mercedes	4
9.Lotus	Renault	0
10.Williams	Cosworth	0
11.Marussia Virgin	Cosworth	0
12.HRT	Cosworth	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - квалификация



Первая гонка прошла в Каталонии еще в 1908 году, на импровизированной 17-мильной трассе, состоявшей из дорог общего пользования, а первый постоянный автодром построили в 1923-м. Тогда на строительство ушло десять месяцев, и 29 октября 1923 года зрители увидели интересную борьбу между Луисом Сборовски и Альфредо Дивосом. Увы, как это часто бывает, недостаток финансирования привел к закрытию трассы, а гонщики перебрались в Сан-Себастьян.

Первый испанский этап Формулы 1 принимал у себя шестикилометровый автодром Педральбес. Это был финал чемпионата, Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo и Альберто Аскари на Ferrari боролись за титул, но в Ferrari перемудрили с резиной, и гонку, вместе с титулом, выиграл Фанхио. Три года спустя Педральбес снова принимал национальный Гран При, но авария в Ле Мане'55 привела к пересмотру требований к безопасности, и автодром был исключен из чемпионата.

Только в 1966-м каталонцы восстановили старую трассу Монжуик, противопоставив ее автодрому Харама, расположенному недалеко от Мадрида. В 1968-м гонка все же прошла в Хараме, ее выиграл Грэм Хилл, а годом спустя этап провели в Монжуик, до финиша добралось всего пять гонщиков из четырнадцати, первым финишировал Джеки Стюарт.

Несколько лет трассы чередовались, а в 1975-м возник скандал - в пятницу гонщики отказались выходить на трассу в Монжуик-Парке из-за барьеров безопасности, которые этой безопасности никак не соответствовали. По той же причине в субботу сократили квалификацию, а гонка была остановлена на 30-м круге из запланированных 79-ти, после аварии Рольфа Штоммелена и гибели пяти зрителей. Гонщики тогда получили лишь половину положенных очков, а Формула 1 навсегда покинула Монжуик.

В октябре 1986 года парламент Каталонии озаботился возвращением Формулы 1 на свою землю, создав совет по строительству трассы. Через 14 месяцев был куплен участок земли к северу от города, а первый камень в фундамент Circuit de Catalunya заложили 24 февраля 1989 года, спонсорами стали Королевский Автомобильный Клуб, правительство Каталонии и муниципалитет Монтмело.

Уже через пять дней после официальной церемонии открытия, 10 сентября 1991 года здесь прошла первая гонка на кузовных машинах, которую выиграл бывший гонщик Формулы 1 Луис Перес Сала, а 29 сентября в Каталонию, после 16-летнего перерыва, вернулась Формула 1. Комплекс строился по самым передовым технологиям и сразу был включен в чемпионат. Кроме того удачное расположение трассы позволило многим командам получить удобный (и относительно теплый зимой) тестовый полигон в центре Европы.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. М.Уэббер	Red Bull	7	1:23.619	6	2	1:21.773	3	1	1:20.981	3
2. С.Феттель	Red Bull	11	1:24.142	7	1	1:21.540	3	2	1:21.181	3
3. Л.Хэмилтон	McLaren	14	1:24.370	6	4	1:22.148	3	3	1:21.961	3
4. Ф.Алонсо	Ferrari	4	1:23.485	9	7	1:22.813	3	4	1:21.964	3
5. Д.Баттон	McLaren	15	1:24.428	6	3	1:22.050	3	5	1:21.996	3
6. В.Петров	Renault	2	1:23.069	8	9	1:22.948	3	6	1:22.471	3
7. Н.Росберг	Mercedes	6	1:23.507	8	5	1:22.569	3	7	1:22.599	3
8. Ф.Масса	Ferrari	5	1:23.506	9	10	1:23.026	3	8	1:22.888	3
9. П.Мальдонадо	Williams	3	1:23.406	8	8	1:22.854	3	9	1:22.952	3
10. М.Шумахер	Mercedes	1	1:22.960	8	6	1:22.671	3	10	Без времени	1
11. С.Буэми	Toro Rosso	9	1:23.962	3	11	1:23.231	3
12. С.Перес	Sauber	12	1:24.209	3	12	1:23.367	6
13. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	10	1:24.049	3	13	1:23.694	6
14. К.Кобаяши	Sauber	8	1:23.656	3	14	1:23.702	5
15. Х.Ковалайнен	Lotus	17	1:25.874	3	15	1:25.403	3
16. П.ди Реста	Force India	13	1:24.332	8	16	1:26.126	5
17. А.Сутил	Force India	16	1:24.648	8	17	1:26.571	5
18. Я.Трулли	Lotus	18	1:26.521	4
19. Р.Баррикелло	Williams	19	1:26.910	5
20. Т.Глок	Virgin	20	1:27.315	8
21. В.Лиуцци	HRT	21	1:27.809	9
22. Н.Картикеян	HRT	22	1:27.908	9
23. Ж.Д'Амброзио	Virgin	23	1:28.556	5
24. Н.Хайдфельд	Renault	24	Без времени	0

Перед этапом в Барселоне многие команды серьёзно обновили машины, но не все новинки оказались эффективны, а новое заднее антикрыло на машинах Ferrari утром в субботу было запрещено FIA, так что инженерам Скудерии пришлось поставить прошлую версию, которая использовалась в Турции.

Ещё одним вызовом стало появление нового жесткого состава резины Pirelli – шинники увеличили его ресурс, но резина оказалась медленной и на свободных заездах уступала в скорости мягкому составу около двух секунд на круге. Учитывая необходимость сберечь максимум комплектов мягкой резины для завтрашней гонки, команды старались избежать её использования в первой квалификационной сессии.

Непростую задачу пришлось решать инженерам и механикам Lotus Renault – утром машина Ника Хайдфельда загорелась на трассе из-за трещины в выхлопной трубе. Повреждения оказались серьёзными – пришлось заменить двигатель и многие элементы задней подвески. Команда делала всё возможное, но Ник не смог выехать на трассу и выбыл из дальнейшей борьбы, вместе с Баррикелло (у бразильца возникли проблемы с коробкой передач), Глоком, Лиуцци, Картикеяном, Д'Амброзио и Трулли.

Протокол сессии возглавил Михаэль Шумахер – 1:22.960, проехавший круг на мягкой резине. Хейкки Ковалайнену удалось впервые вывести Team Lotus во вторую сессию на сухой трассе.

Во второй сессии Сутил и ди Реста использовали жесткую резину, уступив в итоге Ковалайнену. Кроме них в финальную сессию не смогли пробиться Буэми, Перес, Альгерсуари и Кобаяши. Протокол возглавил Себастьян Феттель – 1:21.540, Пастор Мальдонадо впервые за карьеру пробился в первую десятку.

В начале финальной сессии первую попытку провели гонщики Red Bull Racing и McLaren, остальные ждали последних минут сессии. Михаэль Шумахер выехал на трассу, но вернулся в боксы, не проехав круга. Только Алонсо удалось изменить ситуацию в первой четвёрке – испанец опередил Баттона. Виталий Петров занял шестую строчку, повторив лучший результат в карьере – с такой же позиции россиянин стартовал в Мельбурне.

Как и в Китае, Уэббер и Феттель покинули машины ещё до конца сессии, заняв две первых строчки. На этот раз поул достался Уэбберу – седьмой в карьере и первый в этом сезоне, а на машине Феттеля возникли проблемы с KERS.

Старт обещает быть интересным, завтра многое решит резина и оптимальная стратегия.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - гонка



На старте Алонсо, к восторгу трибун домашней трассы, опередил гонщиков Red Bull Racing, Феттель обошел Уэббера, Баттон откатился на десятую позицию, а Шумахер поднялся на шестую. Кобаяши отправился в боксы из-за прокола заднего левого колеса.

Первая четвёрка – Алонсо, Феттель, Уэббер и Хэмилтон отрывалась от пелетона, но ехала плотной группой. Баттон обогнал Буэми в борьбе за девятое место, в остальном ситуация оставалась стабильной. Система DRS оказалась не столь эффективна, как в прошлых Гран При – обгонять в Барселоне оказалось гораздо сложнее.

Феттель первым из лидирующей группы провёл пит-стоп – на 10-м круге. На 11-м резину сменили Алонсо, Уэббер и Шумахер, на 12-м – Хэмилтон, Петров, Росберг и Масса. При обслуживании Баррикелло в боксах Williams возникла заминка. На 14-м круге пит-стоп провел Баттон. Первая десятка после пит-стопа: Алонсо – Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Баттон – Шумахер – Росберг – Петров – Масса – Буэми.

На 19-м круге Феттель вновь свернул в боксы, на 20-м пит-стоп провели Алонсо и Уэббер, на 23-м – Масса, на 24–м – Хэмилтон, на 28-м – Шумахер и Петров (при обслуживании машины россиянина возникла задержка), на 29-м – Росберг. Феттель возглавил гонку.

Ещё через десять кругов гонщики вновь отправились в боксы. На 30-м – Алонсо и Уэббер, на 31–м – Баттон (для Дженсона это был второй пит-стоп), на 35-м – Феттель, на 36-м – Хэмилтон. Баттон на мягкой резине опередил Алонсо и Уэббера, которые уже получили комплект жестких шин, но британца ещё ждал пит-стоп. Феттель лидировал в гонке, но Хэмилтон с каждым кругом сокращал отставание.

На 40-м круге Алонсо провёл четвёртый пит-стоп, следом Петров, Шумахер и Росберг провели третий. На 48-м и 49-м круге Уэббер и Феттель провели четвёртый пит-стоп, а Баттон – третий, на 50-м Хэмилтон сменил резину – Льюис вернулся на трассу позади Себастьяна.

На 51-м круге появились желтые флаги – Ковалайнен разбил машину в четвёртом повороте.

За 11 кругов до финиша Хэмилтон подобрался к Феттелю на дистанцию атаки, но гонщики использовали похожую стратегию и ехали на жесткой резине. На 59-м круге Перес и Хайдфельд опередили Массу – стартовав последним, Ник боролся за очки в гонке. Кругом позже Фелипе сошел в седьмом повороте из-за поломки коробки передач, а Хайдфельд опередил Переса в борьбе за восьмое место.

Лидеры боролись до последнего круга, но ни у кого не было решающего преимущества в скорости, так что позиции сохранились – на финише Феттеля и Хэмилтона разделили лишь шесть десятых, третьим финишировал Баттон, выбравший стратегию трёх пит-стопов. Себастьян Феттель одержал четвёртую в сезоне и 14-ю в карьере победу.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (McLaren) - 1:26.727 (52-й круг, 193.227 км/ч)

Пилот	Команда	Время /отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Red Bull	1.39:03.301	4
2. Л.Хэмилтон	McLaren	+0''630	4
3. Д.Баттон	McLaren	+35''697	3
4. М.Уэббер	Red Bull	+47''966	4
5. Ф.Алонсо	Ferrari	+1 круг	4
6. М.Шумахер	Mercedes	+1 круг	3
7. Н.Росберг	Mercedes	+1 круг	3
8. Н.Хайдфельд	Renault	+1 круг	3
9. С.Перес	Sauber	+1 круг	3
10. К.Кобаяши	Sauber	+1 круг	3
11. В.Петров	Renault	+1 круг	3
12. П.ди Реста	Force India	+1 круг	3
13. А.Сутил	Force India	+1 круг	3
14. С.Буэми	Toro Rosso	+1 круг	3
15. П.Мальдонадо	Williams	+1 круг	4
16. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	+2 круга	4
17. Р.Баррикелло	Williams	+2 круга	4
18. Я.Трулли	Lotus	+2 круга	3
19. Т.Глок	Marussia	+3 круга	3
20. Ж.Д'Амброзио	Marussia	+3 круга	3
21. Н.Картикеян	HRT	+4 круга	3

Причины сходов:
Ф.Масса - Ferrari - 60 - коробка передач
Х.Ковалайнен - Lotus - 49 - авария
В.Лиуцци - HRT - 29 - коробка передач


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИСПАНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1.С.Феттель		RedBull	118
2.Л.Хэмилтон		McLaren	77
3.М.Уэббер		RedBull	67
4.Д.Баттон		McLaren	61
5.Ф.Алонсо		Ferrari	51
6.Н.Росберг		Mercedes	26
7.Н.Хайдфельд		Renault	25
8.Ф.Масса		Ferrari	24
9.В.Петров		Renault	21
10.М.Шумахер		Mercedes	14
11.К.Кобаяши		Sauber	9
12.С.Буэми		Toro Rosso	6
13.А.Сутил		Force India	2
14.П.диРеста		Force India	2
15.Х.Альгерсуари		Toro Rosso	0
16.Я.Трулли		Lotus	0
17.Р.Баррикелло		Williams	0
18.Ж.Д'Амброзио		Marussia Virgin	0
19.Х.Ковалайнен		Lotus	0
20.Т.Глок		Marussia Virgin	0
21.C.Перес		Sauber	0
22.П.Мальдонадо		Williams	0
23.В.Лиуцци		HRT	0
24.Н.Картикеян		HRT	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИСПАНИИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	185
2.McLaren	Mercedes	138
3.Ferrari	Ferrari	75
4.Renault	Renault	46
5.Mercedes	Mercedes	40
6.Sauber	Ferrari	11
7.Toro Rosso	Ferrari	6
8.Force India	Mercedes	4
9.Lotus	Renault	0
10.Williams	Cosworth	0
11.Marussia Virgin	Cosworth	0
12.HRT	Cosworth	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ МОНАКО - квалификация



Формула 1 пришла на землю княжества в год своего рождения. Этап чемпионата 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3:13.19, со средней скоростью 98.7 км/ч. Уже тогда говорили о том, что трасса слишком опасна, и пару лет гонку в календарь не включали, потом в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и этап покинул Формулу 1, чтобы в 1955-м вернуться навсегда.

Это самая медленная трасса чемпионата, разница между лучшим кругом и полным провалом крайне мала, здесь все обязаны рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, многое зависит от квалификации и первого поворота, потом отыграться можно только на пит-стопе.

Уникальная трасса требует уникальных настроек. Специально для этого Гран При команды корректируют настройки подвески и аэродинамики, добиваясь максимальной прижимной силы. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют особых настроек шасси и иной развесовки машины. Мягкие составы резины провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую необходимо компенсировать, повысив нагрузку на задние шины, которые и так достаточно нагружены из-за частых разгонов.

КВАЛИФИКАЦИЯ

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	3	1:15.606	8	2	1:14.277	5	1	1:13.556	5
2. Д.Баттон	McLaren	2	1:15.397	6	3	1:14.545	5	2	1:13.997	7
3. М.Уэббер	Red Bull	8	1:16.087	12	7	1:14.742	6	3	1:14.019	6
4. Ф.Алонсо	Ferrari	7	1:16.051	8	4	1:14.569	6	4	1:14.483	8
5. М.Шумахер	Mercedes	9	1:16.092	11	8	1:14.981	10	5	1:14.682	8
6. Ф.Масса	Ferrari	10	1:16.309	9	5	1:14.648	9	6	1:14.877	7
7. Л.Хэмилтон	McLaren	1	1:15.207	7	1	1:14.275	3	7	1:15.280	5
8. Н.Росберг	Mercedes	5	1:15.858	8	6	1:14.741	10	8	1:15.766	8
9. П.Мальдонадо	Williams	4	1:15.819	11	10	1:15.545	7	9	1:16.528	5
10. С.Перес	Sauber	6	1:15.918	11	9	1:15.482	10	10	Без времени	2
11. В.Петров	Renault	12	1:16.378	13	11	1:15.815	8
12. Р.Баррикелло	Williams	15	1:16.807	11	12	1:15.826	9
13. К.Кобаяши	Sauber	13	1:16.513	10	13	1:15.973	10
14. П.ди Реста	Force India	17	1:16.813	12	14	1:16.118	10
15. А.Сутил	Force India	14	1:16.600	10	15	1:16.121	9
16. Н.Хайдфельд	Renault	16	1:16.681	12	16	1:16.214	10
17. С.Буэми	Toro Rosso	11	1:16.358	10	17	1:16.300	7
18. Х.Ковалайнен	Team Lotus	18	1:17.343	10
19. Я.Трулли	Team Lotus	19	1:17.381	9
20. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	20	1:17.820	9
21. Т.Глок	Virgin	21	1:17.914	12
22. Ж.Д'Амброзио	Virgin	22	1:18.736	11
23. Н.Картикеян	HRT	23	Без времени	0
24. В.Лиуцци	HRT	24	Без времени	0

На субботних свободных заездах Нико Росберг и Витантонио Лиуцци серьёзно повредили машины, так что механикам пришлось поработать, чтобы восстановить их к началу квалификации, а в случае с Лиуцци это был уже второй инцидент по ходу уик-энда. В Mercedes GP справились с поставленной задачей, а Лиуцци на трассу не выехал, как и его напарник Картикеян – HRT в полном составе пропустила квалификацию.

Компания Pirelli привезла в Монако «мягкую пару» составов, но фактор квалификации на узких улочках Монте-Карло имеет особое значение, да и разница между составами на этот раз оказалась не столь велика, поэтому необходимость экономии мягких шин отошла на второй план, главное – добиться лучшей стартовой позиции.

Протокол первой сессии возглавил Льюис Хэмилтон – 1:15.207, из дальнейшей борьбы выбыли гонщики HRT, Marussia Virgin Racing, Team Lotus и Хайме Альгерсуари.

Вторую сессию все провели на шинах SuperSoft, но гонщики словно выступали в разных лигах – разница между пилотами Red Bull Racing, McLaren, Ferrari, Mercedes и остальными оказалась весьма велика – только они проехали круг быстрее 1:15. Протокол вновь возглавил Хэмилтон – 1:14.275, из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Lotus Renault, Force India, Toro Rosso, Рубенс Баррикелло и Камуи Кобаяши. Виталий Петров занял 11-ю строчку и стартует с лучшей позиции, допускающей выбор резины на первый отрезок.

В финале Себастьян Феттель задал точку отсчёта уже в первой попытке – 1:13.556, соперники выехали на вторую, и в этот момент появились красные флаги – Серхио Перес попал в серьёзную аварию на выезде из тоннеля.

На неровности асфальта заблокировались тормоза, машину Переса резко дёрнуло вправо – она врезалась в ограждение, а потом на высокой скорости плашмя ударилась о барьер. Авария была такой же, как у Петрова в четверг или Росберга утром в субботу, но неуправляемая Sauber Переса ещё и влетела в барьер, образующий шикану.

Быстро подъехали медики, маршалы и пожарные растянули экран, закрывающий место аварии от телекамер. Автодром замер, эвакуация гонщика затянулась – только через 15 минут «скорая» отправилась в медицинский центр.

После эвакуации машины и гонщика маршалы и технические службы приступили к восстановлению разрушенного защитного барьера, сессия была продолжена через сорок минут после инцидента – гонщикам оставалось 2 минуты и 26 секунд, замершие на табло, чтобы определить расстановку сил на старте.

Все девять пилотов выехали на финальную попытку, но никому не удалось улучшить позицию. Результат Феттеля остался лучшим – немец завоевал двадцатый поул в карьере и пятый в этом сезоне. Баттон стартует вторым, Уэббер – третьим.

[Williams]

ГРАН-ПРИ МОНАКО - гонка



Квалификация в Монако имеет особое значение, но на этот раз она прошла по нестандартному сценарию. Серьёзная авария Серхио Переса на выезде из тоннеля в финальной сессии привела к длительной задержке для эвакуации гонщика и ремонта барьера, после сорока минут ожидания пилоты вернулись на трассу, но в финальной попытке улучшить позицию никому не удалось – всё решило время прохождения круга в первой попытке. К счастью, Перес не получил серьёзных травм, но не смог участвовать в гонке.

Лучшее время Льюиса Хэмилтона было аннулировано стюардами – на том круге британец срезал шикану, поэтому стартовал лишь девятым. Поул – 20-й за карьеру и пятый в сезоне завоевал Себастьян Феттель, установивший новый рекорд трассы уже в первой попытке.

Гонщики HRT не участвовали в квалификации – у Нараина Картикеяна возникли проблемы с подвеской, а машину Витантонио Лиуцци не успели восстановить после аварии, но стюарды допустили их к гонке, учитывая результаты, показанные на свободных заездах.

Компания Pirelli привезла в Монако «мягкую пару» составов, которая оказалась весьма эффективной – составы Soft и SuperSoft выдерживали большую дистанцию без сильного износа, а разница между ними не превышала полутора секунд, что команды учли при разработке стратегии – одного из немногих факторов, позволяющих отыгрывать позиции на узких улочках Монте-Карло.

На старте Феттель сохранил преимущество поула, Алонсо обогнал Уэббера в борьбе за третье место, Росберг и Петров отыграли по две позиции. Шумахер сначала потерял несколько мест, а потом обошел Хэмилтона. Себастьян сразу оторвался от соперников – 2.4 секунды после первого круга. Ситуация стабилизировалась.

Хэмилтон активно прессинговал Шумахера в борьбе за девятое место, обгонять в Монако не помогал и управляемый элемент заднего антикрыла, но на десятом круге Льюис вышел вперёд в первом повороте. На 12-м круге Баррикелло обогнал Михаэля – немец жаловался на гранулирование резины и свернул в боксы – механики сменили шины и носовой обтекатель.

На 15-м круге Масса и Мальдонадо обошли Росберга. На 16-м Баттон и Росберг провели пит-стоп, на 17-м Феттель, Уэббер и Алонсо сменили резину – в Red Bull при обслуживании возникли проблемы. Баттон возглавил гонку и с резиной SuperSoft отыгрывал по две секунды на круге у Алонсо и Феттеля, выбравших на второй отрезок шины Soft.

Другие гонщики выбрали иную тактику, оттянув пит-стоп. На 21-м круге Хэмилтон свернул в боксы, но и у McLaren возникла заминка – Льюис потерял несколько секунд. На 27-м резину сменил Мальдонадо, за ним боксы посетили Масса и Петров.

Ди Реста атаковал Альгерсуари в шпильке, произошел контакт, и стюарды оштрафовали Пола проездом по пит-лейн. На 32-м круге там же столкнулись Хэмилтон и Масса, гонщики поехали дальше, но в тоннеле Фелипе вынесло на грязный внешний радиус, и он выбыл из борьбы. Выехала машина безопасности. Группа гонщиков отправилась в боксы, и те, кто ещё не провёл пит-стоп, получили серьёзное преимущество. Шумахер остановил машину у въезда на пит-лейн.

Первая десятка за машиной безопасности: Феттель – Баттон – Алонсо – Сутил – Кобаяши – Уэббер – Хэмилтон – Мальдонадо – Петров – Хайдфельд.

На 39-м круге объявили рестарт. Стюарды наказали Хэмилтона проездом по пит-лейн за инцидент с Массой. На 48-м круге Баттон провёл третий пит-стоп, выехав позади Феттеля и Алонсо, на 50-м Хэмилтон сменил резину, на 55-м – Мальдонадо и Росберг, на 56-м – Уэббер. Феттель проехал большой отрезок на втором комплекте резины и постепенно терял скорость – Алонсо сократил отставание до минимума, скоро к паре лидеров подобрался и Баттон.

На 61-м круге Кобаяши опередил Сутила в борьбе за четвёртое место, кругом позже Уэббер опередил Сутила и Петрова. Тройка лидеров продолжала ехать в шести десятых, при этом все трое выбрали разную стратегию – Феттель к этому моменту провёл один пит-стоп, Алонсо – два, Баттон – три.

На 68-м круге лидеры догнали плотную группу гонщиков. Сутил пробил шину, коснувшись барьера, срезал шикану и вызвал серию инцидентов – Альгерсуари налетел на Хэмилтона, а Петров, уходя от контакта, врезался в ограждение.

Выехал автомобиль безопасности, машина медиков прибыла к месту аварии для эвакуации Петрова. На 72-м круге из 78-ми появились красные флаги, но руководство гонки решило завершить дистанцию после очистки трассы. Виталия увезли на медицинской машине.

Гонщики готовились к рестарту – оставалось проехать шесть кругов. Машины стояли на стартовой прямой, механики сменили резину и устранили повреждения – в момент приостановки гонки обслуживание разрешено.

Через двадцать минут после инцидента гонка была продолжена – пилоты проехали круг за машиной безопасности, а потом вновь смогли бороться. В первом повороте Хэмилтон и Мальдонадо столкнулись в борьбе за шестую позицию, Пастор был вынужден остановить машину. Уэббер обогнал Кобаяши в борьбе за четвёртое место. В первой тройке позиции не изменились – Себастьян Феттель выиграл гонку, одержав пятую в сезоне и 15-ю в карьере победу.

Лучший круг: Марк Уэббер (Red Bull Racing) - 1:16.234 (78-й круг, 157.724 км/ч)

Пилот	Команда	Время /отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Red Bull	2.09:38.373	1
2. Ф.Алонсо	Ferrari	+1''138	2
3. Д.Баттон	McLaren	+2''378	3
4. М.Уэббер	Red Bull	+23''100	2
5. К.Кобаяши	Sauber	+26''900	1
6. Л.Хэмилтон*	McLaren	+47''200	3
7. А.Сутил	Force India	+1 круг	2
8. Н.Хайдфельд	Renault	+1 круг	2
9. Р.Баррикелло	Williams	+1 круг	2
10. С.Буэми	Toro Rosso	+1 круг	2
11. Н.Росберг	Mercedes	+1 круг	3
12. П.ди Реста	Force India	+2 круга	3
13. Я.Трулли	Team Lotus	+2 круга	2
14. Х.Ковалайнен	Team Lotus	+2 круга	2
15. Ж.Д'Амброзио	Marussia Virgin	+2 круга	2
16. В.Лиуцци	HRT	+3 круга	1
17. Н.Картикеян	HRT	+3 круга	2
18. П.Мальдонадо	Williams	+5 кругов	2

* - Льюис Хэмилтон оштрафован прибавкой 20 секунд к итоговому результату

Причины сходов:
В.Петров - Lotus Renault - 68 - авария
Х.Альгерсуари - Toro Rosso - 68 - авария
Ф.Масса - Ferrari - 33 - авария
М.Шумахер - Mercedes GP - 33 - пожар
Т.Глок - Marussia Virgin - 31 - подвеска

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МОНАКО

Пилот	Страна	Команда	Очки
1.С.Феттель		RedBull	143
2.Л.Хэмилтон		McLaren	85
3.М.Уэббер		RedBull	79
4.Д.Баттон		McLaren	76
5.Ф.Алонсо		Ferrari	69
6.Н.Хайдфельд		Renault	29
7.Н.Росберг		Mercedes	26
8.Ф.Масса		Ferrari	24
9.В.Петров		Renault	21
10.К.Кобаяши		Sauber	19
11.М.Шумахер		Mercedes	14
12.А.Сутил		Force India	8
13.С.Буэми		Toro Rosso	7
14.Р.Баррикелло		Williams	2
15.C.Перес		Sauber	2
16.П.диРеста		Force India	2
17.Х.Альгерсуари		Toro Rosso	0
18.Я.Трулли		Lotus	0
19.Ж.Д'Амброзио		Marussia Virgin	0
20.Х.Ковалайнен		Lotus	0
21.Т.Глок		Marussia Virgin	0
22.П.Мальдонадо		Williams	0
23.В.Лиуцци		HRT	0
24.Н.Картикеян		HRT	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МОНАКО

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	222
2.McLaren	Mercedes	161
3.Ferrari	Ferrari	93
4.Renault	Renault	50
5.Mercedes	Mercedes	40
6.Sauber	Ferrari	21
7.Force India	Mercedes	10
8.Toro Rosso	Ferrari	7
9.Williams	Cosworth	2
10.Lotus	Renault	0
11.Marussia Virgin	Cosworth	0
12.HRT	Cosworth	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - квалификация



Канадская трасса требовательна к тормозам, мотору и резине, а к аэродинамике относится весьма спокойно – это первый автодром по ходу сезона, на котором команды настраивают машины на минимум прижимной силы.

Отсутствие одних проблем рождает другие – необходимо найти оптимальный баланс и настройки в конфигурации, которая в этом году ещё не использовалась, так что в пятницу и утром в субботу трасса на свободных заездах пустовать не будет.

Обилие частых разгонов увеличивает износ задних шин, их гранулирование становится серьезной проблемой, но еще большая проблема – тормоза. Система охлаждения не успевает их остудить, серьезных торможений на круге сразу четыре – прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробке передач приходится непросто.

В прошлые годы не раз возникали проблемы с асфальтовым покрытием. В состав входит абразивная каменная крошка, которая выбивается машинами и сильно изнашивает резину вне траектории. Изнашивается и сам асфальт, организаторы были вынуждены уложить новое покрытие в 10-м повороте.

КВАЛИФИКАЦИЯ

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	2	1:14.011	6	2	1:13.486	5	1	1:13.014	6
2. Ф.Алонсо	Ferrari	1	1:13.822	7	4	1:13.672	4	2	1:13.199	8
3. Ф.Масса	Ferrari	3	1:14.026	7	1	1:13.431	5	3	1:13.217	8
4. М.Уэббер	Red Bull	6	1:14.375	10	3	1:13.654	4	4	1:13.429	8
5. Л.Хэмилтон	McLaren	4	1:14.114	7	5	1:13.926	4	5	1:13.565	7
6. Н.Росберг	Mercedes	9	1:14.920	5	6	1:13.950	4	6	1:13.814	5
7. Д.Баттон	McLaren	5	1:14.374	7	7	1:13.955	5	7	1:13.838	8
8. М.Шумахер	Mercedes	11	1:14.970	5	8	1:14.242	5	8	1:13.864	4
9. Н.Хайдфельд	Renault	12	1:15.096	11	10	1:14.467	9	9	1:14.062	7
10. В.Петров	Renault	7	1:14.699	13	9	1:14.354	5	10	1:14.085	7
11. П.ди Реста	Force India	8	1:14.874	10	11	1:14.752	9
12. П.Мальдонадо	Williams	14	1:15.585	10	12	1:15.043	10
13. К.Кобаяши	Sauber	15	1:15.694	11	13	1:15.285	10
14. А.Сутил	Force India	10	1:14.931	11	14	1:15.287	10
15. С.Буэми	Toro Rosso	16	1:15.901	10	15	1:15.334	8
16. Р.Баррикелло	Williams	13	1:15.331	11	16	1:15.361	9
17. П.де ла Роса	Sauber	17	1:16.229	11	17	1:15.587	10
18. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	18	1:16.294	10
19. Я.Трулли	Team Lotus	19	1:16.745	12
20. Х.Ковалайнен	Team Lotus	20	1:16.786	10
21. В.Лиуцци	HRT	21	1:18.424	10
22. Т.Глок	Virgin	22	1:18.537	12
23. Н.Картикеян	HRT	23	1:18.574	11
Ж.Д'Амброзио*	Virgin	-	1:19.414	13

* - Жером Д'Амброзио не преодолел рубеж 107 % (1:18.989)

Марк Уэббер пропустил утренние свободные заезды – механики Red Bull Racing меняли систему KERS на его машине. Пришлось потрудиться и механикам Sauber – Педро де ла Роса, заменивший в этот уик-энд Серхио Переса, попал в аварию на последней минуте тренировки, но к началу квалификации технику удалось восстановить.

В пятницу и утром в субботу сессии прошли на сухой трассе, но перед квалификацией небо затянули облака и дождь мог вмешаться в распределение мест. К началу первой сессии ветер усилился, температура упала, и гонщики поспешили на трассу, но асфальт остался сухим. Де ла Роса вновь не избежал контакта со стеной – на этот раз без серьёзных последствий. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики трёх новых команд и Хайме Альгерсуари, Жером Д'Амброзио не смог преодолеть барьер 107%. Протокол возглавил Фернандо Алонсо – 1:13.822.

Во второй сессии лидеры переключились на SuperSoft и скорости выросли – лучшее время показал Фелипе Масса, проехавший круг за 1:13.431. Пять сильнейших команд в полном составе пробились в финальную сессию.

Если в двух первых сессиях лидировали пилоты Ferrari, то в финальной Феттель вновь возглавил протокол – 1:13.014, завоевав 21-й поул в карьере и шестой в этом сезоне, но Алонсо и Масса смогли опередить Уэббера и завтра стартуют со второго и третьего места.

[Williams]

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - гонка



В пятницу и субботу гонщики работали на сухой трассе, но в воскресенье с утра зарядил дождь. Перед стартом FIA разрешила командам внести допустимые коррективы, но многие сделали ставку на дождь ещё раньше, выбрав подходящие передаточные числа коробки и конфигурацию аэродинамики с большей прижимной силой. В FIA приняли решение о старте за машиной безопасности, которая и сдерживала пелотон до пятого круга.

На старте Хэмилтон и Уэббер столкнулись в борьбе за четвёртое место, потеряв несколько позиций. Через несколько кругов Хэмилтон атаковал Баттона, Дженсон не оставил напарнику места, и Льюис зацепил стену. Машину пришлось эвакуировать, вновь выехал автомобиль безопасности. Баттон заехал в боксы, получив комплект промежуточных шин, но превысил разрешенную скорость за машиной безопасности и был оштрафован проездом по пит-лейн.

После рестарта Феттель быстро оторвался от Алонсо и Массы, а Баттон отыгрывал позицию за позицией – промежуточные шины обеспечивали серьёзное преимущество. Баррикелло, Сутил, Алонсо, Росберг и Шумахер сменили резину следом за Дженсоном, но через пару кругов начался настоящий ливень – выехала машина безопасности, и гонщики вновь переключились на шины для сильного дождя.

Первый ливень оказался коротким, но скоро начался следующий, ещё более сильный, и на 25-м круге гонку остановили красными флагами до улучшения погоды. Гонщики покинули машины, команды получили возможность обслужить технику. Первая десятка в момент приостановки гонки: Феттель – Кобаяши – Масса – Хайдфельд – Петров – ди Реста – Уэббер – Алонсо – де ла Роса. Камуи отыграл несколько позиций, не заезжал в боксы для смены резины и с 13-го места на старте поднялся на второе.

На трассу выехали специальные машины, чтобы убрать воду – в некоторых поворотах дренажная система не справлялась. Пауза затянулась, гонка стартовала в 13:00 по местному времени, так что до сумерек было ещё далеко – рестарт объявили в 15:50.

Пелотон вновь возглавил автомобиль безопасности, гонщикам поставили резину для сильного дождя. Машина Ковалайнена потеряла скорость, финн медленно вернулся в боксы. Состояние трассы улучшалось, Д'Амброзио сменил резину на промежуточную, но слишком рано – стюарды наказали его штрафным проездом по пит-лейн. Лишь на 35-м круге пилоты смогли продолжить борьбу – Масса атаковал Кобаяши, но японец смог вернуть позицию. Гонщики отправились в боксы за промежуточной резиной.

На 37-м круге Алонсо и Баттон столкнулись на входе в четвёртый поворот, вновь выехала машина безопасности. Фернандо выбыл из борьбы, Дженсон отправился менять пробитую шину. Первая десятка за машиной безопасности: Феттель – Кобаяши – Масса – Хайдфельд – ди Реста – Уэббер – Шумахер – Петров – Росберг – Сутил.

41-й круг, очередной рестарт. Феттель быстро оторвался от Кобаяши, Шумахер опередил Уэббера, ди Реста и Хайдфельд коснулись, и Пол заехал в боксы для замены носового обтекателя. На 51-м круге Кобаяши допустил ошибку, Масса его атаковал, и Михаэль Шумахер использовал ситуацию, опередив обоих.

Гонщики начали переходить на слики – Уэббер, Масса, Шумахер, Хайдфельд, Феттель, Петров. Масса сместился с подсохшей траектории при обгоне и зацепил барьер, повредив переднее антикрыло – бразильцу пришлось вновь заезжать в боксы.

На 56-м круге Хайдфельд атаковал Кобаяши, произошел контакт – Ник потерял переднее антикрыло и зацепил барьер. Трасса оказалась засыпана обломками, вновь выехала машина безопасности. Первая десятка: Феттель – Шумахер – Уэббер – Баттон – Кобаяши – Петров – Баррикелло – Альгерсуари – Росберг – Мальдонадо.

На 61-м круге гонщики продолжили борьбу. Феттель вновь оторвался, Шумахер, Уэббер и Баттон ехали плотной группой. Марк обошел Михаэля, но срезал шикану и вернул позицию. Следующая попытка в том же повороте вновь привела к срезке шиканы, в результате Баттон сначала опередил Уэббера, потом Шумахера и бросился в погоню за Феттелем. На 68-м круге Уэббер опередил Шумахера в борьбе за третье место.

Феттель и Баттон взвинтили темп, обмениваясь лучшими секторами – за два круга до финиша их разделяла секунда, Дженсон смог воспользоваться DRS, а в шестом повороте Феттель ошибся. Баттон вышел вперёд, выиграв гонку, которая продолжалась больше четырёх часов - это рекорд (4:04:39.537) в истории чемпионата мира!

Лучший круг: Дженсон Баттон (McLaren) - 1:16.956 (69-й круг, 204.007 км/ч)

Пилот	Команда	Время /отставание	Количество пит-стопов
1. Д.Баттон	McLaren	1.23:50.995	6
2. С.Феттель	Red Bull	+2''709	3
3. М.Уэббер	Red Bull	+13''828	3
4. М.Шумахер	Mercedes	+14''219	4
5. В.Петров	Lotus Renault	+20''395	2
6. Ф.Масса	Ferrari	+33''225	4
7. К.Кобаяши	Sauber	+33''270	2
8. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	+35''964	3
9. Р.Баррикелло	Williams	+45''100	4
10. С.Буэми	Toro Rosso	+47''000	4
11. Н.Росберг	Mercedes	+50''400	4
12. П.де ла Роса	Sauber	+1'03''600	2
13. В.Лиуцци	HRT	+1 круг	3
14. Ж.Д'Амброзио	Marussia Virgin	+1 круг	5
15. Т.Глок	Marussia Virgin	+1 круг	2
16. Я.Трулли	Team Lotus	+1 круг	4
17. Н.Картикеян	HRT	+1 круг	2
18. П.ди Реста	Force India	+3 круга	4

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КАНАДЫ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1.С.Феттель		RedBull	161
2.Д.Баттон		McLaren	101
3.М.Уэббер		RedBull	94
4.Л.Хэмилтон		McLaren	85
5.Ф.Алонсо		Ferrari	69
6.Ф.Масса		Ferrari	32
7.В.Петров		Renault	31
8.Н.Хайдфельд		Renault	29
9.М.Шумахер		Mercedes	26
10.Н.Росберг		Mercedes	26
11.К.Кобаяши		Sauber	25
12.А.Сутил		Force India	8
13.С.Буэми		Toro Rosso	8
14.Х.Альгерсуари		Toro Rosso	4
15.Р.Баррикелло		Williams	4
16.C.Перес		Sauber	2
17.П.диРеста		Force India	2
18.П.де ла Роса		Sauber	0
19.Я.Трулли		Lotus	0
20.В.Лиуцци		HRT	0
21.Ж.Д'Амброзио		Marussia Virgin	0
22.Х.Ковалайнен		Lotus	0
23.Т.Глок		Marussia Virgin	0
24.П.Мальдонадо		Williams	0
25.Н.Картикеян		HRT	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КАНАДЫ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	255
2.McLaren	Mercedes	186
3.Ferrari	Ferrari	101
4.Renault	Renault	60
5.Mercedes	Mercedes	52
6.Sauber	Ferrari	27
7.Toro Rosso	Ferrari	12
8.Force India	Mercedes	10
9.Williams	Cosworth	4
10.Lotus	Renault	0
11.HRT	Cosworth	0
12.Marussia Virgin	Cosworth	0

[rossecorp]

Дак вроде уже прошла Великобритания.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ЕВРОПЫ (ВАЛЕНСИЯ) - квалификация



Гран При Европы длительное время принимал у себя Нюрбургринг, что было следствием популярности и успехов Михаэля Шумахера, но немец покинул чемпионат, и теперь Испания, пользуясь популярностью Фернандо Алонсо, занимает сразу две строчки в календаре.

В Валенсии уже был автодром – имени Рикардо Тормо, на котором команды часто встречаются на тестах. В апреле 2006-го, обсуждая варианты реконструкции трассы для возможного проведения Гран При, Берни Экклстоун встретился в местными властями, которые были очень заинтересованы в проведении такой гонки. Тогда и возникла смелая идея - ограничить доработку старой трассы дополнительными мерами по обеспечению безопасности, а для гонки построить новый автодром, в бухте - «скоростное Монако».

Проектом занялся неизменный архитектор гоночных трасс Герман Тильке, несколько месяцев ушло на согласование, и уже в мае 2007-го, на специальной пресс-конференции было объявлено о подписании контракта на проведение гонки в 2008-м. Невероятные темпы для столь масштабного и амбициозного проекта. 28 июля трасса получила лицензию, а меньше, чем через месяц приняла дебютный этап Формулы 1. По мнению многих гонка получилась скучной, почти без обгонов, но Герман Тильке заявил журналистам, что причина в стечении обстоятельств. Посмотрим, как всё пройдёт на этот раз.

Официально автодром считается временным, но испанская трасса широкая, быстрая и безопасная - эти факторы свойственны скорее стационарным автодромам. На прямой между 11-м и 12-м поворотами, машины смогут разогнаться до 320 км/ч, а рубеж в 300 км/ч гонщики должны преодолеть пять раз на круге.

На трассе 25 поворотов, 14 правых и 11 левых, на торможении перед широкими 12-м и 17-м поворотами теоретически можно обгонять. В это время года в Валенсии обычно стоит жаркая погода, днем температура воздуха поднимается до +30С, на отдельных участках может помешать сильный ветер из бухты, осложняющий настройку машин.

Трасса требовательна к тормозам, учитывая высокую вероятность жаркой погоды, команды будут использовать максимальную конфигурацию систем охлаждения.

КВАЛИФИКАЦИЯ

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	2	1:39.116	7	1	1:37.305	3	1	1:36.975	5
2. М.Уэббер	Red Bull	16	1:39.956	9	5	1:38.058	4	2	1:37.163	6
3. Л.Хэмилтон	McLaren	4	1:39.244	5	2	1:37.727	3	3	1:37.380	5
4. Ф.Алонсо	Ferrari	13	1:39.725	11	4	1:37.930	4	4	1:37.454	5
5. Ф.Масса	Ferrari	1	1:38.413	8	8	1:38.566	6	5	1:37.535	6
6. Д.Баттон	McLaren	7	1:39.453	5	3	1:37.749	3	6	1:37.645	6
7. Н.Росберг	Mercedes	5	1:39.266	9	7	1:38.373	3	7	1:38.231	3
8. М.Шумахер	Mercedes	3	1:39.198	9	6	1:38.365	6	8	1:38.240	3
9. Н.Хайдфельд	Renault	15	1:39.877	10	9	1:38.781	6	9	Без времени	1
10. А.Сутил	Force India	6	1:39.329	8	10	1:39.034	6	10	Без времени	0
11. В.Петров	Renault	12	1:39.690	10	11	1:39.068	4
12. П.ди Реста	Force India	14	1:39.852	10	12	1:39.422	6
13. Р.Баррикелло	Williams	9	1:39.602	11	13	1:39.489	8
14. К.Кобаяши	Sauber	17	1:40.131	10	14	1:39.525	7
15. П.Мальдонадо	Williams	11	1:39.690	7	15	1:39.645	3
16. С.Перес	Sauber	8	1:39.494	5	16	1:39.657	8
17. С.Буэми	Toro Rosso	10	1:39.679	5	17	1:39.711	3
18. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	18	1:40.232	5
19. Х.Ковалайнен	Team Lotus	19	1:41.664	10
20. Я.Трулли	Team Lotus	20	1:42.234	9
21. Т.Глок	Virgin	21	1:42.553	9
22. В.Лиуцци	HRT	22	1:43.584	10
23. Ж.Д'Амброзио	Virgin	23	1:43.735	6
24. Н.Картикеян	HRT	24	1:44.363	9

Перед началом уик-энда FIA известила команды о том, что они больше не могут менять картографию двигателя между квалификацией и гонкой. Прежде многие использовали уникальные режимы для решающего быстрого круга, но в Валенсии инженерам пришлось искать универсальное решение. Многие считали, что перемены повлияют на расстановку сил.

Разница в скорости между составами Medium и Soft оказалась весьма велика, но гонщики топ-команд не использовали мягкие шины в первой сессии, кроме Фелипе Массы, который и возглавил протокол – 1:38.413. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики трёх новых команд и Хайме Альгерсуари – в третьей квалификации подряд испанец не смог пробиться во вторую сессию. Все гонщики преодолели барьер 107%.

За восемь минут до конца второй сессии появились красные флаги – возникли проблемы с машиной Мальдонадо, её пришлось эвакуировать. Гонщики первой пятёрки не вернулись на трассу, остальные боролись за место в финале. В последней попытке Сутил выбил Петрова из десятки, впервые в сезоне попав в третью сессию. Протокол возглавил Феттель – 1:37.305. Из дальнейшей борьбы, кроме россиянина, выбыли ди Реста, Баррикелло, Кобаяши, Мальдонадо, Перес и Буэми.

В финале Сутил не выехал на трассу, увидев это и Хайдфельд свернул в боксы, не завершив круг – завтра немцы смогут выбирать резину для старта. Феттель возглавил протокол – 1:36.975, Марк Уэббер во второй попытке поднялся на вторую строчку – первый ряд у Red Bull, на втором – Хэмилтон и Алонсо.

В восьми Гран При сезона 2011 года гонщики Red Bull Racing завоевали восемь поулов – пока перемены в регламенте не лишили команду преимущества, но в Сильверстоуне ситуация может измениться – через две недели вступят в силу ограничения на использование стабильного потока выхлопных газов в работе диффузора.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ВАЛЕНСИИ - гонка



Перед началом уик-энда в Валенсии FIA запретила командам менять картографию двигателей между квалификацией и гонкой. Инженерам пришлось искать компромиссные настройки, но в квалификации это почти не сказалось на расстановке сил – первый ряд заняли гонщики Red Bull Racing, на двух следующих расположились пилоты McLaren и Ferrari.

В Валенсии впервые использовалась резина Medium, вызвавшая весьма противоречивые оценки. Под облачным небом в пятницу некоторые команды жаловались на недостаточный прогрев новых шин, в субботу температура асфальта выросла, и были недовольны уже их соперники – на некоторых машинах резина перегревалась. При этом состав Soft, хорошо знакомый командам по первым гонкам сезона, вел себя гораздо стабильнее – при разработке стратегии многие старались минимизировать использование шин Medium.

На старте Феттель сохранил преимущество поула, Алонсо и Масса опередили Хэмилтона, Росберг – Баттона. Петров откатился на 15-е место, Мальдонадо – на 22-е. Феттель быстро отрывался от Уэббера.

На шестом круге Баттон обогнал Росберга в борьбе за шестое место, на восьмом Алонсо подобрался на дистанцию атаки к Уэбберу, но ошибся на торможении. Пелотон растянулся. Первая десятка на 10-м круге: Феттель – Уэббер – Алонсо – Масса – Хэмилтон – Баттон – Росберг – Шумахер – Сутил – Хайдфельд.

На 11-м круге начались пит-стопы – Хайдфельд, Баррикелло и Кобаяши заехали в боксы, на следующем круге – Хэмилтон, Росберг и Сутил, на 14-м – Уэббер, следом – Феттель, Алонсо, Шумахер, Баттон, Масса и Петров.

Шумахер повредил переднее антикрыло в борьбе с Петровым и заехал в боксы для замены.

Первая десятка на 20-м круге: Феттель – Уэббер – Алонсо – Хэмилтон – Масса – Баттон – Росберг – Сутил – Хайдфельд – Баррикелло.

На 21-м круге Алонсо опередил Уэббера в борьбе за второе место. Испанец атаковал в первой зоне использования DRS, а на второй смог оторваться. Первая тройка ехала плотной группой, но Феттель лидировал с преимуществом в 2.9 секунды.

На 25-м круге Хэмилтон открыл вторую волну пит-стопов – резина на машине британца серьёзно износилась. Соперники позже свернули на пит-лейн – Хайдфельд и Петров провели пит-стоп на 27-м круге, Уэббер – на 28-м, Сутил и Баррикелло – на 29-м, Алонсо – на 30-м. Фернандо вернулся на трассу сразу позади Уэббера. На 31-м круге механики обслужили Феттеля, Баттона и Росберга, на 32-м в боксы свернул Масса – возникла небольшая заминка при замене заднего левого колеса.

Тройка лидеров – Феттель, Уэббер и Алонсо ехали в 3.5 секундах – плотной группой, но отрывы были слишком велики для использования DRS. Гонщики использовали одинаковую тактику, оставив жесткие шины на последний отрезок.

На 41-м круге Петров провёл третий пит-стоп, на 43-м – Уэббер и Хэмилтон, на 45-м – Сутил, на 46-м – Алонсо, Фернандо вернулся на трассу впереди Уэббера. На 47-м круге Феттель сменил резину, сохранив лидерство. На 49-м жесткие шины получили Масса и Баттон.

Отрывы в группе лидеров увеличились, Феттель отрывался от Алонсо, Фернандо – от Уэббера. Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, одержав 16-ю победу в карьере и шестую в сезоне, увеличив лидерство в чемпионате.

Гонка в Валенсии обошлась без сходов – все 24 гонщика добрались до финиша, но лишь шесть из них в одном круге с лидером. Хайме Альгерсуари финишировал восьмым, стартовав с 18-го места. Только Серхио Перес использовал стратегию одного пит-стопа, но она не принесла результата – мексиканец финишировал 11-м.

В Сильверстоуне вступит в силу запрет на использование стабильного потока выхлопных газов в работе диффузора – через две недели ситуация в чемпионате может измениться. Ждать осталось недолго.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull) - 1:41.852 (53-й круг, 191.536 км/ч)

Пилот	Команда	Время /отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Red Bull	1.39:36.169	3
2. Ф.Алонсоь	Ferrari	+10''891	3
3. М.Уэббер	Red Bull	+27''255	3
4. Л.Хэмилтон	McLaren	+46''190	3
5. Ф.Масса	Ferrari	+51''705	3
6. Д.Баттон	McLaren	+1'00''065	3
7. Н.Росберг	Mercedes	+1'38''090	3
8. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	+ 1 круг	2
9. А.Сутил	Force India	+ 1 круг	3
10. Н.Хайдфельд	Lotus Renault	+ 1 круг	3
11. С.Перес	Sauber	+ 1 круг	1
12. Р.Баррикелло	Williams	+ 1 круг	3
13. С.Буэми	Toro Rosso	+1 круг	3
14. П.ди Реста	Force India	+1 круг	3
15. В.Петров	Lotus Renault	+1 круг	3
16. К.Кобаяши	Sauber	+1 круг	2
17. М.Шумахер	Mercedes	+1 круг	3
18. П.Мальдонадо	Williams	+ 1 круг	3
19. Х.Ковалайнен	Team Lotus	+1 круг	3
20. Я.Трулли	Team Lotus	+1 круг	2
21. Т.Глок	Marussia Virgin	+1 круг	2
22. Ж.Д'Амброзио	Marussia Virgin	+ 1 круг	2
23. В.Лиуцци	HRT	+1 круг	3
24. Н.Картикеян	HRT	+ 1 круг	3

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ЕВРОПЫ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1.С.Феттель		RedBull	186
2.Д.Баттон		McLaren	109
3.М.Уэббер		RedBull	109
4.Л.Хэмилтон		McLaren	97
5.Ф.Алонсо		Ferrari	87
6.Ф.Масса		Ferrari	42
7.Н.Росберг		Mercedes	32
8.В.Петров		Renault	31
9.Н.Хайдфельд		Renault	29
10.М.Шумахер		Mercedes	26
11.К.Кобаяши		Sauber	25
12.А.Сутил		Force India	10
13.Х.Альгерсуари		Toro Rosso	8
14.С.Буэми		Toro Rosso	8
15.Р.Баррикелло		Williams	4
16.C.Перес		Sauber	2
17.П.диРеста		Force India	2
18.П.де ла Роса		Sauber	0
19.Я.Трулли		Lotus	0
20.В.Лиуцци		HRT	0
21.Ж.Д'Амброзио		Marussia Virgin	0
22.Х.Ковалайнен		Lotus	0
23.Т.Глок		Marussia Virgin	0
24.П.Мальдонадо		Williams	0
25.Н.Картикеян		HRT	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ЕВРОПЫ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	295
2.McLaren	Mercedes	206
3.Ferrari	Ferrari	129
4.Renault	Renault	61
5.Mercedes	Mercedes	58
6.Sauber	Ferrari	27
7.Toro Rosso	Ferrari	16
8.Force India	Mercedes	12
9.Williams	Cosworth	4
10.Lotus	Renault	0
11.HRT	Cosworth	0
12.Marussia Virgin	Cosworth	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - квалификация



Аэродром в Сильверстоуне во время Второй мировой войны использовался, как база американских и британских ВВС. Потом здесь тренировали молодых летчиков, а когда военные окончательно покинули аэродром, в Сильверстоун пришли гонщики.

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для проведения национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклендсе обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и готовым к использованию – в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принял у себя первый в истории этап Формулы 1, в присутствии короля Георга VI и многочисленных болельщиков гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже Королевский автомобильный клуб передал права на управление автодромом Британскому Клубу Гонщиков (BRDC), до 1954-го здесь проходил Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс-Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

В июле 2008 года было объявлено о подписании многолетнего контракта на проведение Гран При в Донингтон-Парке, в итоге сделка не состоялась, но за это время в Сильверстоуне провели серьёзную реконструкцию, адаптировав трассу и к требованиям MotoGP. Новая конфигурация получила название Arena, и была принята в качестве основной для Гран При Формулы 1 через несколько месяцев после подписания нового 17-летнего контракта в декабре 2009-го.

Новая конфигурация на 745 метров стала длиннее версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложили участок из скоростного изгиба, связки трёх поворотов и длинной прямой. Средняя скорость выросла и теперь превышает 230 км/час, 66% круга во время квалификации гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа.

Перед Гран При 2011 года завершился ещё один этап реконструкции – строительство нового комплекса боксов и паддока, которое обошлось организаторам в 27 миллионов фунтов. Многие считают, что комплекс «Крыло», расположенный между поворотами Club и Abbey, позволит Сильверстоуну стать одним из лучших автодромов в мире. Там же теперь находятся новая стартовая прямая и пит-лейн.

Трасса требовательна к стабильности резины, эффективности аэродинамики и тормозов – после перехода на новую конфигурацию износ дисков и колодок стал ещё более интенсивным. В этот уик-энд компания Pirelli предложит командам «твёрдую» пару составов - Hard и Soft.

КВАЛИФИКАЦИЯ

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. М.Уэббер	Red Bull	1	1:32.670	7	2	1:31.673	7	1	1:30.399	5
2. С.Феттель	Red Bull	4	1:32.977	6	6	1:32.379	8	2	1:30.431	5
3. Ф.Алонсо	Ferrari	5	1:32.988	8	3	1:31.727	7	3	1:30.516	5
4. Ф.Масса	Ferrari	3	1:32.760	8	1	1:31.640	4	4	1:31.124	4
5. Д.Баттон	McLaren	11	1:34.230	8	4	1:32.273	8	5	1:31.898	5
6. П.ди Реста	Force India	15	1:34.472	7	9	1:32.569	4	6	1:31.929	3
7. П.Мальдонадо	Williams	2	1:32.702	6	10	1:32.588	7	7	1:31.933	3
8. К.Кобаяши	Sauber	12	1:34.324	6	7	1:32.399	7	8	1:32.128	3
9. Н.Росберг	Mercedes	10	1:34.186	7	5	1:32.295	6	9	1:32.209	5
10. Л.Хэмилтон	McLaren	7	1:33.581	8	8	1:32.505	7	10	1:32.376	5
11. А.Сутил	Force India	14	1:34.454	6	11	1:32.617	8
12. С.Перес	Sauber	8	1:34.145	6	12	1:32.624	8
13. М.Шумахер	Mercedes	9	1:34.160	7	13	1:32.656	8
14. В.Петров	Renault	13	1:34.766	7	14	1:32.734	7
15. Р.Баррикелло	Williams	6	1:33.532	5	15	1:33.119	7
16. Н.Хайдфельд	Renault	17	1:35.132	6	16	1:33.805	8
17. Х.Ковалайнен	Team Lotus	16	1:34.923	5	17	1:34.821	4
18. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	18	1:35.245	7
19. С.Буэми	Toro Rosso	19	1:35.749	7
20. Т.Глок	Virgin	20	1:36.203	7
21. Я.Трулли	Team Lotus	21	1:36.456	4
22. Ж.Д'Амброзио	Virgin	22	1:37.154	6
23. В.Лиуцци	HRT	23	1:37.484	7
24. Д.Риккардо	HRT	24	1:38.059	6

Квалификация началась на сухом асфальте, но за пять минут до конца первой сессии прошел короткий, но сильный дождь, зафиксировав результат. Протокол возглавил Марк Уэббер, проехавший круг за 1:32.670, из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Toro Rosso, Marussia Virgin Racing, HRT и Ярно Трулли, а его напарник по Team Lotus Хейкки Ковалайнен смог пробиться во вторую сессию. Все гонщики преодолели рубеж 107%.

Прошло несколько минут, и зонтики на трибунах закрылись – дождь стих, но если с одной стороны небо над автодромом было безоблачным, то с другой приближалась новая туча. Некоторые гонщики начали вторую сессию на промежуточных шинах, но асфальт оказался почти сухим, и пилоты смогли использовать слики.

За несколько минут до конца сессии асфальт высох окончательно, все гонщики выехали на трассу и протокол возглавил Фелипе Масса – 1:31.640. В финал не попали: Сутил, Перес, Шумахер, Петров, Баррикелло, Хайдфельд и Ковалайнен.

В начале финальной сессии гонщики Red Bull и Фернандо Алонсо задали темп, проехав круг быстрее 1:31 – тройку лидеров разделили лишь две десятых. Гонщики выехали на вторую попытку, кроме ди Ресты, Мальдонадо и Кобаяши, когда вновь начался дождь.

Марк Уэббер занял первую строчку, завоевав второй поул в сезоне и восьмой в карьере, Себастьян Феттель квалифицировался вторым – первый ряд у гонщиков Red Bull Racing, второй – у Ferrari. Пока новые правила не смогли изменить тенденцию.

Пол ди Реста и Пастор Мальдонадо, заняв шестую и седьмую строчку, добились лучшего результата в карьере.

Старт обещает быть интересным!

[Williams]

ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИАНИИ - гонка



В сезоне 2011 года многие машины базировались на концепции «выдувного» диффузора, который обеспечивал до трети прижимной силы, но перед уик-эндом в Сильверстоуне FIA объявила о серьёзных ограничениях на его использование. Команды привезли на британскую трассу множество новинок, пытаясь компенсировать потери, но из-за сильного дождя в пятницу провести полноценную проверку новых решений не удалось.

Британская погода повлияла на расстановку сил и в квалификации – в середине третьей сессии пошел дождь, зафиксировав результат – многие гонщики выехали на финальную попытку, пытаясь улучшить результат, но асфальт оказался слишком мокрым.

Впрочем, первый ряд вновь достался гонщикам Red Bull Racing – Марк Уэббер завоевал поул, на несколько сотых опередив Себастьяна Феттеля, но и Фернандо Алонсо уступил им совсем немного. В Ferrari добились серьёзного прогресса за счёт перемен в регламенте и эффективного обновления машины, заняв второй ряд стартового поля.

Пол ди Реста и Пастор Мальдонадо, завоевав шестую и седьмую позицию на старте, добились лучшего результата в карьере, а гонщики McLaren очень серьёзно уступили времени поула – на их машины запрет на использование стабильного потока выхлопных газов в работе диффузора повлиял весьма существенно.

Утренние гонки поддержки прошли на сухом асфальте, прогноз обещал минимальную вероятность осадков, но перед открытием пит-лейн пролился короткий ливень. Гонщики выехали на промежуточной резине, Серхио Перес не удержал машину, зацепил рекламный щит Pirelli – пришлось вернуться в боксы за новым носовым обтекателем.

Гонщики стартовали на промежуточной резине – одна часть трассы оставалась мокрой, на другой асфальт подсох. Феттель опередил Уэббера в борьбе за первую позицию. Хэмилтон поднялся с 10-й на 6-ю позицию, а на втором круге опередил Баттона в борьбе за пятое место. Ковалайнен остановил машину в боксах. Феттель увеличивал темп и к пятому кругу оторвался от напарника на четыре секунды.

На 6-м круге гонщики Toro Rosso опередили Петрова в борьбе за 15-е место. На 9-м Шумахер и Кобаяши столкнулись – на машине Михаэля пострадало переднее антикрыло, и немец свернул в боксы, первым переключившись на слики. Стюарды оперативно расследовали обстоятельства этого инцидента и оштрафовали Михаэля 10-секундным stop&go.

Траектория высохла, слики позволили Шумахеру показать лучшее время на круге, и соперники отправились в боксы. При обслуживании машины Кобаяши механики Sauber допустили ошибку, которая едва не привела к столкновению с Мальдонадо – этот инцидент тоже был наказан 10-секундным stop&go.

На 14-м круге Баттон обошел Массу в борьбе за пятую позицию, а на 15-м Хэмилтон опередил Алонсо, поднявшись на третье место. Первая десятка после перехода на слики: Феттель – Уэббер – Хэмилтон – Алонсо – Баттон – Масса – ди Реста – Сутил – Росберг – Перес. Первая четвёрка ехала в восьми секундах, гонщики обменивались быстрыми кругами.

На 24-м круге Алонсо подобрался к Хэмилтону на дистанцию атаки и вышел вперёд, используя DRS. Льюис сразу свернул в боксы за свежей резиной и вернулся на трассу шестым.

Камуи Кобаяши выбыл из борьбы из-за отказа мотора. После контакта Буэми с ди Рестой Полу пришлось заезжать за новым антикрылом, и возникла заминка – механики не были готовы к его обслуживанию, а у Буэми возник медленный прокол, который привёл к разрыву колеса.

На 27-м круге Уэббер, Баттон и Масса сменили резину, следом заехали Феттель и Алонсо. При обслуживании немца возникли проблемы, и Фернандо вернулся на трассу лидером, выехав всего в секунде перед Хэмилтоном. Пару кругов гонщики боролись, потом машина Хэмилтона потеряла в скорости, и Алонсо смог оторваться.

Первая десятка после второго пит-стопа: Алонсо – Хэмилтон – Феттель – Уэббер – Баттон – Масса – Росберг – Перес – Сутил – Петров (россиянин к этому моменту провёл только один пит-стоп).

Феттель долго прессинговал Хэмилтона в борьбе за вторую позицию, но на 37-м круге свернул в боксы. Следом за ним сменил резину и Хэмилтон, вернувшись позади Себастьяна. На 39-м круге Уэббер провёл пит-стоп, на 40-м – Алонсо и Баттон, но механики McLaren не прикрепили правое переднее колесо, и Дженсону пришлось остановить машину на выезде с пит-лейн. На 42-м круге Масса сменил резину.

Команда сообщила Хэмилтону о необходимости экономить топливо, Льюису пришлось сбросить скорость, и на 46-м круге Уэббер обошел британца в борьбе за третье место. В последних поворотах и Масса атаковал Льюиса, машины коснулись, но Льюис сохранил позицию.

Боролись и пилоты Red Bull - Уэббер атаковал Феттеля, когда услышал просьбу команды "сохранять позицию", и ослабил прессинг.

Фернандо Алонсо выиграл гонку, одержав первую в сезоне и 27-ю в карьере победу, вторую и третью строчку заняли пилоты Red Bull Racing. В Ferrari добились серьёзного прогресса в последних Гран При и выиграли гонку на трассе, которая считалась не лучшей для их машины. Значимость этого успеха подчеркнул руководитель команды Стефано Доменикали, поднявшись на подиум вместе с Фернандо Алонсо.

Пятёрка лидеров выбрала стратегию трёх пит-стопов, но и вариант с двумя остановками оказался весьма эффективным – ещё четверо гонщиков в первой десятке дважды сменили резину.

Лучший круг: Фернандо Алонсо (Ferrari) - 1:34.908 (41-й круг, 223.454 км/ч)

Пилот	Команда	Время /отставание	Количество пит-стопов
1. Ф.Алонсо	Ferrari	1.28:41.196	3
2. С.Феттель	Red Bull	+16''511	3
3. М.Уэббер	Red Bull	+16''947	3
4. Л.Хэмилтон	McLaren	+28''986	3
5. Ф.Масса	Ferrari	+29''010	3
6. Н.Росберг	Mercedes	+1'00''665	2
7. С.Перес	Sauber	+1'05''590	2
8. Н.Хайдфельд	Lotus Renault	+1'15''542	2
9. М.Шумахер	Mercedes	+1'17''912	3
10. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	+1'19''108	2
11. А.Сутил	Force India	+1'19''712	2
12. В.Петров	Lotus Renault	+1'20''681	2
13. Р.Баррикелло	Williams	+1 круг	2
14. П.Мальдонадо	Williams	+1 круг	3
15. П.ди Реста	Force India	+1 круг	3
16. Т.Глок	Marussia Virgin	+2 кругa	2
17. Ж.Д'Амброзио	Marussia Virgin	+2 кругa	2
18. В.Лиуцци	HRT	+ 2 кругa	2
19. Д.Риккардо	HRT	+3 кругa	2

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1.С.Феттель		RedBull	204
2.М.Уэббер		RedBull	124
3.Ф.Алонсо		Ferrari	112
4.Л.Хэмилтон		McLaren	109
5.Д.Баттон		McLaren	109
6.Ф.Масса		Ferrari	52
7.Н.Росберг		Mercedes	40
8.Н.Хайдфельд		Renault	34
9.В.Петров		Renault	31
10.М.Шумахер		Mercedes	28
11.К.Кобаяши		Sauber	25
12.А.Сутил		Force India	10
13.Х.Альгерсуари		Toro Rosso	9
14.C.Перес		Sauber	8
15.С.Буэми		Toro Rosso	8
15.Р.Баррикелло		Williams	4
17.П.диРеста		Force India	2
18.П.де ла Роса		Sauber	0
19.Я.Трулли		Lotus	0
20.В.Лиуцци		HRT	0
21.Ж.Д'Амброзио		Marussia Virgin	0
22.Х.Ковалайнен		Lotus	0
23.Т.Глок		Marussia Virgin	0
24.П.Мальдонадо		Williams	0
25.Н.Картикеян		HRT	0
26.Д.Риккардо		HRT	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	328
2.McLaren	Mercedes	218
3.Ferrari	Ferrari	164
4.Mercedes	Mercedes	68
5.Renault	Renault	65
6.Sauber	Ferrari	33
7.Toro Rosso	Ferrari	17
8.Force India	Mercedes	12
9.Williams	Cosworth	4
10.Lotus	Renault	0
11.HRT	Cosworth	0
12.Marussia Virgin	Cosworth	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ - квалификация



Идея строительства гоночной трассы в центре горного лесного массива Эйфель, в 80 километрах от Бонна, недалеко от бельгийской границы, принадлежала обер-бургомистру Кельна Конраду Аденауэру, ставшему после войны федеральным канцлером ФРГ. Он убедил федеральные власти выделить 15 миллионов марок, в 1925 году в деревушку Нюрбург приехали строители, а в 1926-м состоялась первая гонка, которую (под дождем) выиграл Рудольф Караччиола. Месяц спустя Нюрбургринг принимал Гран При Германии, и сотня тысяч зрителей - невиданная по тем временам цифра, наблюдали за победой Отто Мерца за рулем Mercedes-Benz.

Первоначальный вариант отличался большой длиной круга (более 22 километров), сложностью (73 поворота) и большим перепадом высот (300 метров). В 1951 году трасса была включена в календарь чемпионата мира, и до 1976 года принимала у себя Гран При Германии. Круг длился больше семи минут, гонщики жаловались на несоблюдение стандартов безопасности, и страшная авария Ники Лауды в 1976 году привела к закрытию автодрома.

Затраты на модернизацию Нюрбургринга составили более $62 млн., и в 1984 году автодром вновь принял участников чемпионата. Длина круга сократилась до 4,5 километров, перепад высот – до 56 метров, а число поворотов – до 14. Пилоты остались не лучшего мнения о гоночных характеристиках трассы, обозвав ее "скучной" и "слишком идеальной". Через пару лет Нюрбургринг вновь исключили из чемпионата.

Перед началом сезона 1995 года организаторы вновь провели реконструкцию, Нюрбургринг включили в календарь под титулом Гран При Европы, а в 1997-м здесь проводился Гран При Люксембурга, однако после скандала на церемонии награждения в Хересе, европейский этап вернулся в Германию.

С октября 2001 по май 2002 года вновь работали строители – был переделан первый сектор, построены новые трибуны. Нюрбургринг стал на 700 метров длиннее, соответственно сократилось и число кругов. Модернизация трассы обошлась организаторам в 50 миллионов Евро.

До сезона 2007 года в календаре присутствовали сразу две немецких трассы – Нюрбургринг и Хоккенхайм, но из-за финансовых и организационных проблем решено было чередовать этапы – в прошлом году гонка прошла в Хоккенхайме, а в этом году Гран При Германии вновь примет Нюрбургринг.

КВАЛИФИКАЦИЯ

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. М.Уэббер	Red Bull	11	1:33.096	7	4	1:31.311	5	1	1:30.079	6
2. Л.Хэмилтон	McLaren	8	1:32.934	6	1	1:30.998	3	2	1:30.134	6
3. С.Феттель	Red Bull	9	1:32.973	7	2	1:31.017	3	3	1:30.216	6
4. Ф.Алонсо	Ferrari	7	1:32.916	6	3	1:31.150	4	4	1:30.442	6
5. Ф.Масса	Ferrari	1	1:31.826	9	7	1:31.582	4	5	1:30.910	6
6. Н.Росберг	Mercedes	6	1:32.785	10	5	1:31.343	8	6	1:31.263	4
7. Д.Баттон	McLaren	13	1:33.224	6	6	1:31.532	3	7	1:31.288	5
8. А.Сутил	Force India	2	1:32.286	9	8	1:31.809	6	8	1:32.010	3
9. В.Петров	Renault	12	1:33.187	3	9	1:31.985	7	9	1:32.187	6
10. М.Шумахер	Mercedes	4	1:32.603	8	10	1:32.180	6	10	1:32.482	4
11. Н.Хайдфельд	Renault	3	1:32.505	10	11	1:32.215	6
12. П.ди Реста	Force India	5	1:32.651	9	12	1:32.560	6
13. П.Мальдонадо	Williams	10	1:33.003	9	13	1:32.635	4
14. Р.Баррикелло	Williams	17	1:33.664	10	14	1:33.043	8
15. С.Перес	Sauber	14	1:33.295	5	15	1:33.176	9
16. С.Буэми	Toro Rosso	15	1:33.635	8	16	1:33.546	3
17. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	16	1:33.658	8	17	1:33.698	3
18. К.Кобаяши	Sauber	18	1:33.786	5
19. Х.Ковалайнен	Team Lotus	19	1:35.599	9
20. Т.Глок	Virgin	20	1:36.400	12
21. К.Чандхок	Team Lotus	21	1:36.422	11
22. Ж.Д'Амброзио	Virgin	22	1:36.641	12
23. В.Лиуцци	HRT	23	1:37.011	11
24. Д.Риккардо	HRT	24	1:37.036	11

До Нюрбургринга гонщики Red Bull разыграли между собой все поулы в этом сезоне, но в последних Гран При соперники добились прогресса, так что квалификация должна была ответить на вопрос о переменах в расстановке сил.

Несмотря на неблагоприятный прогноз, пятничные и субботние свободные заезды прошли на сухой трассе. После утренней сессии трассу окружили тучи, упало несколько капель дождя, но обошлось – к началу квалификации небо расчистилось и выглянуло солнце.

Разница между двумя составами резины Pirelli на этот раз оказалась большой – шины Medium уступали Soft от полутора до двух секунд на круге, поэтому гонщики старались сохранить максимум свежих комплектов мягких шин для гонки.

В первой сессии пилоты сильнейших команд использовали Medium, но Фелипе Масса проехал круг на мягких шинах, возглавив протокол – 1:31.826. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики трёх новых команд и Камуи Кобаяши – второй раз в этом сезоне японец не прошел во вторую сессию, но в Турции причина была другой – тогда отказала топливная система. Все пилоты преодолели рубеж 107%.

Во второй сессии все выехали на мягких шинах. Пилоты Red Bull, Ferrari и McLaren ограничились одной серией кругов, а их соперники до последних секунд вели спор за оставшиеся места в десятке. Хайдфельд, ди Реста, Мальдонадо, Баррикелло, Перес, Буэми и Альгерсуари не прошли в финал. Впервые после Гран При Канады Виталий Петров пробился в первую десятку, а Адриан Сутил, впервые в сезоне, вышел в финал.

В финале скорости возросли – уже в первой попытке гонщики Red Bull Racing установили ориентир, проехав круг быстрее 1:30.4 – Уэббер на десятую опередил Феттеля. На этот раз лидеры сезона не ограничились одним кругом и вернулись на трассу.

В решающей попытке Уэббер проехал круг ещё быстрее – 1:30.079, завоевав девятый поул в карьере и третий в этом сезоне. Вторую строчку занял Хэмилтон, уступив австралийцу меньше десятой, а Феттель на этот раз стартует лишь третьим – это худший результат немца в сезоне.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ - гонка



В пятницу и субботу гонщики смогли поработать на сухом асфальте, но в воскресенье ночью зарядил дождь, который лил всё утро с небольшими перерывами. Днём ситуация улучшилась, асфальт подсох, но FIA разрешила командам скорректировать настройки. Ночью температура опустилась до +4, а днём воздух прогрелся лишь до +13С – не июль, а поздняя осень.

Витантонио Лиуцци потерял пять позиций на старте за внеплановую замену коробки передач, а Себастьен Буэми был исключён из протокола квалификации – при анализе топлива химики FIA обнаружили несоответствие контрольному образцу. В результате Буэми начинал гонку последним.

Гонщики стартовали на сликах. Хэмилтон опередил Уэббера в борьбе за первую позицию, Алонсо обогнал Феттеля, но допустил ошибку и Себастьян отыгрался. Первая четвёрка – Хэмилтон, Уэббер, Феттель и Алонсо – ехала в схожем темпе, отрываясь от Росберга.

На восьмом круге Алонсо обогнал Феттеля в борьбе за третье место, на 10-м Себастьян зацепил мокрый поребрик, машину развернуло, и немец потерял семь секунд.

На 11-м круге разбил машину Хайдфельд – в борьбе с Буэми произошел контакт, Себастьен отправился в боксы, а Ник выбыл из борьбы.



На 12-м круге Масса обогнал Росберга в борьбе за пятое место.

На 13-м круге Уэббер и Хэмилтон дважды поменялись позициями – их дуэль позволила Алонсо подобраться на дистанцию атаки, но Марк почти сразу свернул в боксы, а через пару кругов пит-стоп провели Хэмилтон, Алонсо и Феттель, а кругом позже и Масса, опередив Себастьяна. Уэббер остался лидером, но первая тройка – Марк, Льюис и Фернандо – ехала плотной группой.

Не все планировали столь ранний пит-стоп, многие сменили резину гораздо позже лидеров. Петров свернул в боксы только на 24-м круге, следом Баттон сменил резину. Шумахер не смог избежать разворота, потеряв несколько позиций.

Первая десятка после одного пит-стопа: Уэббер – Хэмилтон – Алонсо – Масса – Феттель – Росберг – Сутил – Баттон – Шумахер – Кобаяши.

На 31-м круге Уэббер провёл второй пит-стоп, на 32-м – Хэмилтон. Льюис выехал прямо перед Марком, австралиец атаковал, но британец остался впереди. На 33-м в боксы свернул Алонсо, теперь уже испанец выехал перед Хэмилтоном, но Льюис сохранил лидерство. В результате Уэббер потерял две позиции на пит-стопе. Тройка лидеров сменила резину, остальные не спешили в боксы.

На 36-м круге Баттон остановил машину в боксах из-за снижения давления в гидравлической системе.

На 37-м круге Росберг провёл второй пит-стоп, на 38-м – Шумахер, на 41-м – Феттель, на 42-м – Масса, на 48-м – Петров. Виталий получил комплект Medium, на котором мог финишировать, и вернулся на трассу 11-м, но соперникам ещё предстояло сменить резину.

Тройка лидеров растянулась. За десять кругов до финиша Хэмилтон лидировал с преимуществом в 2.8 секунды над Алонсо, который выигрывал 5.7 секунды у Уэббера. Все зависело от финального пит-стопа. Занимавший четвёртую позицию Масса уступал Марку больше тридцати секунд.

На 52-м круге Хэмилтон провёл третий пит-стоп, на 53-м в боксы свернул Алонсо – испанец вернулся на трассу позади Льюиса. Уэббер оттянул пит-стоп, сменив резину лишь на 56-м круге, и вернулся на трассу третьим – расстановка сил в первой тройке не изменилась.

Масса и Феттель провели пит-стоп на последнем круге и механики Red Bull Racing лучше справились со своей работой – Себастьян отыграл позицию в упорной борьбе с бразильцем за четвёртое место.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку, одержав вторую победу в сезоне и 16-ю в карьере. Фернандо Алонсо финишировал вторым, Марк Уэббер – третьим. Лидер сезона Себастьян Феттель впервые в этом году не поднялся на подиум – расстановка сил изменилась, борьба обостряется, и её следующий этап ждёт нас уже через несколько дней.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (McLaren) - 1:34.302 (59 круг)

Пилот	Команда	Время /отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	McLaren	1.37:30.196	3
2. Ф.Алонсо	Ferrari	+3''980	3
3. М.Уэббер	Red Bull	+9''788	3
4. С.Феттель	McLaren	+47''921	3
5. Ф.Масса	Ferrari	+52''252	3
6. А.Сутил	Force India	+1'26''208	2
7. Н.Росберг	Mercedes	+1 круг	3
8. М.Шумахер	Mercedes	+1 круг	3
9. К.Кобаяши	Sauber	+1 круг	2
10. В.Петров	Lotus Renault	+1 круг	2
11. С.Перес	Sauber	+1 круг	2
12. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	+1 круг	2
13. П.ди Реста	Force India	+1 круг	2
14. П.Мальдонадо	Williams	+1 круг	2
15. С.Буэми	Toro Rosso	+1 круг	2
16. Х.Ковалайнен	Team Lotus	+2 кругa	2
17. Т.Глок	Marussia Virgin	+3 кругa	2
18. Ж.Д'Амброзио	Marussia Virgin	+3 кругa	2
19. Д.Риккардо	HRT	+3 кругa	2
20. К.Чандхок	Team Lotus	+4 кругa	3

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ГЕРМАНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1.С.Феттель		RedBull	216
2.М.Уэббер		RedBull	139
3.Л.Хэмилтон		McLaren	134
4.Ф.Алонсо		Ferrari	130
5.Д.Баттон		McLaren	109
6.Ф.Масса		Ferrari	62
7.Н.Росберг		Mercedes	46
8.Н.Хайдфельд		Renault	34
9.В.Петров		Renault	32
10.М.Шумахер		Mercedes	32
11.К.Кобаяши		Sauber	27
12.А.Сутил		Force India	18
13.Х.Альгерсуари		Toro Rosso	9
14.C.Перес		Sauber	8
15.С.Буэми		Toro Rosso	8
15.Р.Баррикелло		Williams	4
17.П.диРеста		Force India	2
18.П.де ла Роса		Sauber	0
19.Я.Трулли		Lotus	0
20.В.Лиуцци		HRT	0
21.Ж.Д'Амброзио		Marussia Virgin	0
22.Х.Ковалайнен		Lotus	0
23.Т.Глок		Marussia Virgin	0
24.П.Мальдонадо		Williams	0
25.Н.Картикеян		HRT	0
26.Д.Риккардо		HRT	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ГЕРМАНИИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	355
2.McLaren	Mercedes	243
3.Ferrari	Ferrari	192
4.Mercedes	Mercedes	78
5.Renault	Renault	66
6.Sauber	Ferrari	35
7.Force India	Mercedes	20
8.Toro Rosso	Ferrari	17
9.Williams	Cosworth	4
10.Lotus	Renault	0
11.HRT	Cosworth	0
12.Marussia Virgin	Cosworth	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - квалификация



Гонка 1986 года могла пройти и в СССР. Берни Экклстоун был одержим идеей проведения этапа за "железным занавесом", рассматривая в качестве кандидатов Советский Союз, Китай и Югославию. В итоге Берни почувствовав на себе прочность этого "занавеса" и остановился на Венгрии.

Босс чемпионата посетил Будапешт с кратким визитом, 10 сентября 1985 года был подписан контракт, через три недели началось строительство, а 10 августа 1986-го на Хунгароринге прошел дебютный этап Формулы 1.

К венгерской трассе чаще других предъявляют претензии, её неоднократно перестраивали, и в 2003 году дебютировал новый вариант, который тоже устроил не всех.

Обгон в Венгрии можно смело приравнивать к подвигу, хотя увеличенные зоны безопасности позволяют пилотам рисковать, не опасаясь серьезных последствий для машин. Возможно, разрешение на использование управляемого элемента заднего антикрыла изменит ситуацию к лучшему.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	3	1:21.740	5	4	1:21.095	3	1	1:19.815	6
2. Л.Хэмилтон	McLaren	2	1:21.636	3	6	1:21.105	3	2	1:19.978	6
3. Д.Баттон	McLaren	4	1:22.038	6	2	1:20.578	3	3	1:20.024	6
4. Ф.Масса	Ferrari	5	1:22.130	6	5	1:21.099	3	4	1:20.350	6
5. Ф.Алонсо	Ferrari	1	1:21.578	6	1	1:20.262	3	5	1:20.365	6
6. М.Уэббер	Red Bull	6	1:22.208	7	3	1:20.890	3	6	1:20.474	6
7. Н.Росберг	Mercedes	10	1:22.996	6	7	1:21.243	3	7	1:21.098	3
8. А.Сутил	Force India	7	1:22.237	9	9	1:22.000	6	8	1:21.445	4
9. М.Шумахер	Mercedes	8	1:22.876	8	8	1:21.852	6	9	1:21.907	3
10. С.Перес	Sauber	12	1:23.067	8	10	1:22.157	7	10	Без времени	1
11. П.ди Реста	Force India	9	1:22.976	7	11	1:22.256	6
12. В.Петров	Renault	13	1:23.070	8	12	1:22.284	6
13. К.Кобаяши	Sauber	15	1:23.278	10	13	1:22.435	6
14. Н.Хайдфельд	Renault	11	1:23.024	8	14	1:22.470	6
15. Р.Баррикелло	Williams	14	1:23.075	9	15	1:22.684	7
16. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	16	1:23.285	7	16	1:22.979	3
17. П.Мальдонадо	Williams	17	1:23.847	9	17	Без времени	0
18. С.Буэми	Toro Rosso	18	1:24.070	9
19. Х.Ковалайнен	Team Lotus	19	1:24.362	8
20. Я.Трулли	Team Lotus	20	1:24.534	7
21. Т.Глок	Virgin	21	1:26.294	10
22. В.Лиуцци	HRT	22	1:26.323	11
23. Д.Риккардо	HRT	23	1:26.479	11
24. Ж.Д'Амброзио	Virgin	24	1:26.510	8

Одним из факторов, влияющих на расстановку сил в последних Гран При, стала погода – машины, на которых резина прогревалась дольше, получали преимущество при более высокой температуре асфальта, и наоборот.

Неделю назад уик-энд на Нюрбургринге прошел при прохладной погоде, и в Венгрию команды привезли практически те же машины, увеличив аэродинамическую загрузку. На Хунгароринге оказалось теплее, и квалификация должна была ответить на вопрос о переменах в расстановке сил.

В пятницу гонщики Red Bull Racing жаловались на нехватку скорости, и команде пришлось нарушить «комендантский час» – правило FIA, ограничивающие время работы с машиной. Поскольку это первое подобное нарушение по ходу сезона, наказания не последовало – в ночь на субботу механики и инженеры Red Bull Racing анализировали собранную информацию, пытались решить возникшие проблемы, и на утренних свободных заездах Себастьян Феттель возглавил протокол.

В начале квалификации пилоты HRT первыми выехали на трассу. На свободных заездах они и пилоты Marussia Virgin не попадали в 107% от времени лидеров, но тогда гонщики сильнейших команд использовали SuperSoft, а в первой квалификационной сессии выехали на более жесткой резине, которая на Хунгароринге уступала в скорости 0.8-1.2 секунды. В результате все пилоты преодолели рубеж в 107% от результата Фернандо Алонсо, возглавившего протокол – 1:21.578. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики трёх новых команд и Себастьен Буэми, занявший 18-ю строчку.

После гонки на Нюрбургринге стюарды оштрафовали Буэми потерей пяти мест на старте в Венгрии за инцидент, который привёл к сходу Ника Хайдфельда, так что швейцарский гонщик будет стартовать с последнего ряда.

Во второй сессии лидеры перешли на SuperSoft, и скорости возросли. Феттель уже в первой попытке установил новый рекорд уик-энда – 1:21.095, но соперники проехали ещё быстрее – протокол вновь возглавил Алонсо – 1:20.262. В финал не попали: ди Реста, Петров, Кобаяши, Хайдфельд, Баррикелло, Альгерсуари и Мальдонадо.

В финальной сессии претенденты на поул проехали по две серии кругов, Сутил, Шумахер и Росберг сэкономили резину, ограничившись одной, а Перес не проехал полного круга. Борьба получилась острой, но поул вновь у Red Bull – Себастьян Феттель возглавил протокол, опередив Льюиса Хэмилтона на 0.163 секунды. Вторая и третья строчка у гонщиков McLaren, четвёртая и пятая у Ferrari – Фелипе Масса, впервые в этом сезоне, опередил Фернандо Алонсо.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - гонка



Обычно венгерскую гонку сопровождает жаркая погода, на этот раз привычный сценарий оказался нарушен – в пятницу и субботу было тепло, но не жарко, а вечером в субботу резко похолодало, зарядил дождь, который с небольшими перерывами лил всю ночь и утром в воскресенье.

Гонки поддержки прошли на мокром асфальте и изобиловали инцидентами, небо плотно затянули облака, техническим службам FIA пришлось объявить о смене климатических условий, разрешив командам скорректировать настройки.

С поула вновь стартовал Себастьян Феттель, следом расположились гонщики McLaren и Ferrari, а Марк Уэббер начинал гонку шестым. На круге выезда из боксов Масса срезал шикану, а Алонсо едва удержал машину на прямой – в пятницу, когда команды выбирали базовые настройки, никто не ждал дождя в воскресенье.

Себастьен Буэми после финиша гонки на Нюрбургринге был наказан потерей пяти мест на старте за инцидент, который привёл к вылету Ника Хайдфельда, и стартовал не с показанной в квалификации 18-й позиции, а с 23-й.

Больших луж на асфальте не было, поэтому в FIA приняли решение о традиционном старте, без участия машины безопасности. Феттель сохранил преимущество поула в первом повороте, Алонсо обошел Массу, гонщики McLaren боролись друг с другом, но сохранили позиции, Росберг опередил Уэббера и Алонсо. На первом круге обошлось без аварий – все 24 пилота продолжили борьбу.

Хэмилтон прессинговал Феттеля и на пятом круге вышел вперёд. На восьмом круге Масса ошибся во втором повороте и вылетел с трассы, задев барьер и повредив заднее антикрыло, но вернулся в гонку. На девятом Алонсо опередил Росберга в борьбе за четвёртое место. Трасса подсыхала, многое решал момент перехода на слики.

Первая десятка на 10-м круге: Хэмилтон – Феттель – Баттон – Алонсо – Росберг – Уэббер – Шумахер – ди Реста – Масса – Кобаяши.

На 11-м круге Уэббер первым перешел на слики, за ним в боксы свернули Масса, Петров, Баррикелло. На 12-м круге Баттон сменил резину, на 13-м – Хэмилтон, Феттель, Алонсо и Росберг. Шумахер возглавил гонку, но на следующем круге тоже отправился в боксы.

На 14-м круге Баттон обогнал Феттеля в борьбе за второе место, а Уэббер – Алонсо, в борьбе за четвёртое. Стюарды оштрафовали Мальдонадо штрафным проездом за превышение скорости на пит-лейн.

Первая десятка после пит-стопа: Хэмилтон – Баттон – Феттель – Уэббер – Алонсо – Росберг – ди Реста – Шумахер – Масса – Кобаяши. На 21-м круге Трулли остановил машину из-за поломки. На 25-м началась вторая волна пит-стопов.



Машина Хайдфельда загорелась, когда немец ехал по пит-лейн после смены резины – Ник сразу остановился на обочине, к месту инцидента поспешили маршалы.

На 27-м круге Хэмилтон сменил резину, следом в боксы свернул Баттон, на 29-м круге – Феттель. Себастьян выезжал на трассу, когда маршалы откатывали сгоревшую Lotus Renault Хайдфельда, и с трудом избежал столкновения.

Машина Шумахера потеряла скорость, немец был вынужден остановиться из-за проблем с коробкой передач.

Кобаяши затянул второй пит-стоп, поднявшись на шестую строчку, в остальном расстановка сил почти не изменилась: Хэмилтон – Баттон – Феттель – Уэббер – Алонсо – Кобаяши – Масса – Росберг – ди Реста – Баррикелло. Камуи свернул в боксы только на 35-м круге, значительно позже соперников.

Стюарды оштрафовали Переса штрафным проездом по пит-лейн за обгон под желтыми флагами в месте эвакуации машины Хайдфельда.

На 37-м круге Алонсо провёл третий пит-стоп, на 40-м Уэббер сменил резину, следом в боксы свернули Хэмилтон и Масса, на 42-м Феттель получил свежий комплект – в Red Bull Racing выбрали более жесткий, но выносливый Soft. Такие же шины получили Петров и Баттон – их ресурс позволял гонщикам финишировать без дополнительного пит-стопа, судьбу гонки вновь решала стратегия.

На 45-м круге Феттель опередил Алонсо в борьбе за третье место. На 47-м круге ошибся лидер гонки – Хэмилтон допустил разворот и Баттон вышел вперёд. На 48-м Алонсо свернул в боксы, тоже выбрав Soft.

Первая десятка на 50-м круге: Баттон – Хэмилтон – Феттель – Уэббер – Алонсо – Росберг – Масса – Альгерсуари – Петров – Кобаяши.

На 51-м круге вновь начался небольшой дождь. Баттон ошибся и Хэмилтон вернул лидерство, на следующем круге Дженсон отыгрался, но Льюис вновь вышел вперёд.

На 52-м круге Уэббер заехал за промежуточной резиной, Петров, Баррикелло и Сутил тоже провели пит-стоп, на 53-м круге Хэмилтон сменил резину, но дождь прекратился – преимущество получили те, кто остался на сликах.

На 55-м круге Хэмилтон вновь получил слики, и стюарды объявили о штрафе с проездом по пит-лейн – в момент разворота Льюис создал помеху ди Ресте.

Гонку возглавил Баттон, опережая на пять секунд Феттеля, Алонсо уступал лидеру почти 15 секунд. Хэмилтон вернулся на трассу шестым, позади Уэббера и Массы. На 58-м круге Льюис опередил Фелипе, и бразилец свернул в боксы – резина была изношена.

На 60-м круге Хейкки Ковалайнен остановил машину – оба гонщика Team Lotus не смогли финишировать на Хунгароринге. На 64-м круге Хэмилтон опередил Уэббера в борьбе за четвёртое место.

Дженсон Баттон уверенно довёл гонку до победы – второй в сезоне и 11-й в карьере. Свою первую победу британец одержал на Хунгароринге в 2006-м, а в 2011-м здесь же финишировал первым в 200-м Гран При за карьеру. Себастьян Феттель финишировал вторым, минимизировав потери, Фернандо Алонсо поднялся на третью ступеньку подиума.

Впереди большой летний перерыв, но соперникам удалось навязать борьбу Red Bull Racing – в трёх последних гонках победы одерживали гонщики Ferrari и McLaren. Вторая половина чемпионата обещает быть невероятно интересной!

Лучший круг: Фелипе Масса (Ferrari) - 1:23.415 (61-й круг)

Пилот	Команда	Время /отставание	Количество пит-стопов
1. Д.Баттон	McLaren	1.43:42.337	3
2. С.Феттель	Red Bull	+3''588	3
3. Ф.Алонсо	Ferrari	+19''819	4
4. Л.Хэмилтон	McLaren	+48''338	6
5. М.Уэббер	Red Bull	+492''742	5
6. Ф.Масса	Ferrari	+1'23''176	4
7. П.ди Реста	Force India	+1 круг	3
8. С.Буэми	Toro Rosso	+1 круг	3
9. Н.Росберг	Mercedes	+1 круг	4
10. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	+1 круг	3
11. К.Кобаяши	Sauber	+1 круг	3
12. В.Петров	Lotus Renault	+1 круг	4
13. Р.Баррикелло	Williams	+2 круга	5
14. А.Сутил	Force India	+2 круга	4
15. С.Перес	Sauber	+2 круга	4
16. П.Мальдонадо	Williams	+2 кругa	5
17. Т.Глок	Marussia Virgin	+4 кругa	3
18. Д.Риккардо	HRT	+4 кругa	3
19. Ж.Д'Амброзио	Marussia Virgin	+4 кругa	4
20. В.Лиуцци	HRT	+4 кругa	5

Причины сходов
Х.Ковалайнен - Team Lotus - 56 - утечка из системы охлаждения
М.Шумахер - Mercedes - 27 - коробка передач
Н.Хайдфельд - Lotus Renault - 24 -
Я.Трулли - Team Lotus - 18 - утечка из системы охлаждения


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕНГРИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1.С.Феттель		RedBull	234
2.М.Уэббер		RedBull	149
3.Л.Хэмилтон		McLaren	146
4.Ф.Алонсо		Ferrari	145
5.Д.Баттон		McLaren	134
6.Ф.Масса		Ferrari	70
7.Н.Росберг		Mercedes	48
8.Н.Хайдфельд		Renault	34
9.В.Петров		Renault	32
10.М.Шумахер		Mercedes	32
11.К.Кобаяши		Sauber	27
12.А.Сутил		Force India	18
13.С.Буэми		Toro Rosso	12
14.Х.Альгерсуари		Toro Rosso	10
15.C.Перес		Sauber	8
16.П.диРеста		Force India	8
17.Р.Баррикелло		Williams	4
18.П.де ла Роса		Sauber	0
19.Я.Трулли		Lotus	0
20.В.Лиуцци		HRT	0
21.Ж.Д'Амброзио		Marussia Virgin	0
22.Х.Ковалайнен		Lotus	0
23.Т.Глок		Marussia Virgin	0
24.П.Мальдонадо		Williams	0
25.Н.Картикеян		HRT	0
26.Д.Риккардо		HRT	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕНГРИИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	383
2.McLaren	Mercedes	280
3.Ferrari	Ferrari	215
4.Mercedes	Mercedes	80
5.Renault	Renault	66
6.Sauber	Ferrari	35
7.Force India	Mercedes	26
8.Toro Rosso	Ferrari	22
9.Williams	Cosworth	4
10.Lotus	Renault	0
11.HRT	Cosworth	0
12.Marussia Virgin	Cosworth	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - квалификация



Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: «Любимая трасса? Конечно, Спа!» Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы, построенные по последнему слову техники, красивые, удобные, безопасные.

В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а небольшая, почти незаметная ошибка, подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, то, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца ...

18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки составила 494 километра, и это ещё не предел – в следующие шесть лет организаторы добавили круг, и дистанция выросла до 508.3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за 3 часа и 3 минуты.

Обеспечить безопасность на столь протяженной трассе крайне непросто. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков иногда проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года проблемы с безопасностью чуть не стоили жизни Джеки Стюарту, который вылетел с мокрой трассы, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать получившего серьезные травмы гонщика с помощью подручных инструментов. Однако организаторы не стали ничего менять, и до 1970 года Гран При Бельгии проходил на 14-километровой трассе.

В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, потом обосновался в Зольдере, а владельцы автодрома в Спа затеяли глобальную перестройку. Было рассмотрено несколько проектов, и выбрали, как оказалось, самый удачный. В 1979-м году все было готово.

Интересные повороты остались, но теперь трасса отвечала нормам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и новый автодром им соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проходил в Спа, кроме 2003-го и 2006-го.

В 2003-м трассу исключили из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии. Команды не смогли договориться со своими спонсорами о гонке без рекламы, и в FIA решили обойтись без одного из лучших этапов. Однако уже осенью календарь был увеличен до 18 Гран При, и Спа на два сезона вернулась в чемпионат.

В 2006-м гонку снова вычеркнули из календаря, проведению Гран При помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве и, несмотря на вмешательство местных властей, всё сорвалось. Наконец, осенью был подписан новый контракт, власти гарантировали выделение 30 миллионов Евро, пообещав половину этой суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	4	2:03.029	9	4	2:03.317	7	1	1:48.298	6
2. Л.Хэмилтон	McLaren	3	2:03.008	8	2	2:02.823	8	2	1:48.730	5
3. М.Уэббер	Red Bull	2	2:02.827	9	3	2:03.302	8	3	1:49.376	6
4. Ф.Масса	Ferrari	13	2:05.834	7	8	2:04.507	8	4	1:50.256	6
5. Н.Росберг	Mercedes	8	2:05.091	9	6	2:03.723	8	5	1:50.552	6
6. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	10	2:05.419	9	9	2:04.561	9	6	1:50.773	6
7. Б.Сенна	Renault	7	2:05.047	9	7	2:04.452	9	7	1:51.121	6
8. Ф.Алонсо	Ferrari	5	2:04.450	7	1	2:02.768	9	8	1:51.251	6
9. С.Перес	Sauber	15	2:06.284	9	10	2:04.625	9	9	1:51.374	6
10. В.Петров	Renault	9	2:05.292	8	5	2:03.466	9	10	1:52.303	6
11. С.Буэми	Toro Rosso	6	2:04.744	9	11	2:04.692	9
12. К.Кобаяши	Sauber	17	2:07.194	10	12	2:04.757	8
13. Д.Баттон	McLaren	1	2:01.813	8	13	2:05.150	7
14. Р.Баррикелло	Williams	12	2:05.720	9	14	2:07.349	8
15. А.Сутил	Force India	14	2:06.000	9	15	2:07.777	3
16. П.Мальдонадо	Williams	11	2:05.621	9	16	2:08.106	8
17. Х.Ковалайнен	Team Lotus	16	2:06.780	9	17	2:08.354	6
18. П.ди Реста	Force India	18	2:07.758	8
19. Я.Трулли	Team Lotus	19	2:08.773	8
20. Т.Глок	Virgin	20	2:09.566	9
21. Ж.Д'Амброзио *	Virgin	21	2:11.601	9
22. В.Лиуцци *	HRT	22	2:11.616	9
23. Д.Риккардо *	HRT	23	2:13.077	9
24. М.Шумахер *	Mercedes	24	Без времени	1

* - не прошли 107% (2:10.339)

В пятницу и утром в субботу автодром в Спа поливал дождь, на сухой трассе командам удалось поработать лишь 15 минут, так что в квалификации многое зависело от погоды и настроек. Прогноз на воскресенье обещал хорошую погоду, но настройки, подходящие для гонки по сухому асфальту, не позволяли добиться хорошего результата на влажной трассе, и наоборот – слишком разным был необходимый уровень прижимной силы.

За полчаса до начала квалификации выглянуло солнце, асфальт местами подсох, но гонщики начали сессию на промежуточных шинах, а небо над автодромом было обложено тучами.

Через минуту после начала квалификации Михаэль Шумахер выбыл из борьбы – на прямой после седьмого поворота его машина потеряла заднее колесо и врезалась в защитный барьер. В этот уик-энд немец отмечает двадцатую годовщину своей первой гонки, но отметить это событие хорошим результатом в субботу не удалось.

Трасса подсыхала, результаты улучшались, но за минуту до конца первой сессии вновь начался дождь. Дженсон Баттон возглавил протокол, проехав круг за 2:01.813. Шумахер, Риккардо, Лиуцци, Д'Амброзио не преодолели рубеж в 107% от времени лидера, вместе с ними во вторую сессию не прошли Глок, Трулли и ди Реста.

Хейкки Ковалайнен, в прошлом году завоевавший в Спа лучшую стартовую позицию для Team Lotus – 13-е место, вновь прошёл во вторую сессию.

К началу второй сессии дождь стих. Гонщики выехали на промежуточной резине. Адриан Сутил разбил машину после разворота на выходе из Eau Rouge, сессию остановили красными флагами. Эвакуация машины и сбор обломков заняли чуть более пяти минут, и гонщики поспешили на трассу, чтобы разыграть места в финале, пока дождь не начался вновь.

Хэмилтон и Мальдонадо коснулись на спуске к Eau Rouge, машина Пастора осталась на трассе, а Льюису пришлось сменить носовой обтекатель. Протокол возглавил Фернандо Алонсо – 2:02.768, в финал не пробились Буэми, Кобаяши, Баттон, Баррикелло, Сутил, Мальдонадо и Ковалайнен. Бруно Сенна попал в финальную десятку уже в первой квалификации за рулём Lotus Renault GP.

В финальной сессии гонщики выехали на сликах. Протокол возглавил Себастьян Феттель – 1:48.298, завоевав 24-й поул в карьере и девятый в этом сезоне.

В субботу гонщики выбрали разные настройки, кто-то сделал ставку на дождь, кто-то – на гонку по сухому асфальту, так что в воскресенье переменные останутся прежними.

[Williams]

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - гонка



Перед стартом команды обсуждали с FIA вопрос замены передних шин, на которых после квалификации обнаружилось пузырение. В Pirelli даже срочно заказали и доставили необходимую резину, но массовую замену федерация не разрешила – команды не смогли договориться. В Red Bull, McLaren и Toro Rosso настаивали на замене, их соперники из Force India и Williams возражали. В результате гонщикам, у которых не было повреждений, угрожающих безопасности, замену не разрешили – оба пилота Red Bull Racing, Льюис Хэмилтон и Хайме Альгерсуари стартовали на шинах с дефектами.

В пятницу и субботу бельгийскую трассу поливал дождь, но многие команды выбрали «сухие» настройки – прогноз на воскресенье не обещал осадков. Из-за непогоды найти оптимальный баланс машин для сухой трассы удалось не всем, и этот фактор командам приходилось учитывать на дистанции.

На старте Феттель сохранил преимущество поула, но уже в Eau Rouge Нико Росберг вышел вперёд. Уэббер провалил старт, Масса поднялся на третье место, опередив Хэмилтона, Сенна врезался в Альгерсуари – Хайме пришлось остановить машину, а Бруно смог продолжить борьбу после визита в боксы. Позже стюарды наказали бразильца штрафным проездом по пит-лейн.

На втором круге Алонсо опередил Хэмилтона в борьбе за четвёртую позицию, а на третьем Феттель вернул лидерство, обогнав Росберга. На четвёртом круге Баттон и Уэббер заехали в боксы – Дженсону сменили и носовой обтекатель, на пятом Алонсо и Хэмилтон опередили Массу. На шестом круге Феттель сменил резину, вернувшись на трассу седьмым, на седьмом Алонсо опередил Росберга в борьбе за лидерство в гонке.

На восьмом круге Хэмилтон опередил Росберга в борьбе за второе место, Феттель отыгрывал позицию за позицией, обогнав Петрова и Кобаяши – Себастьян проезжал круги гораздо быстрее группы лидеров. На девятом круге Алонсо свернул в боксы, следом механики Скудерии обслужили Массу, на 11-м сменил резину Хэмилтон, и Феттель вернул лидерство.

На 13-м круге Хэмилтон разбил машину после контакта с Кобаяши. Выехал автомобиль безопасности. Группа гонщиков свернула в боксы для смены резины.

Первая десятка за машиной безопасности: Алонсо – Уэббер – Феттель – Масса – Росберг – Сутил – Перес – Петров – Шумахер – Баррикелло.

На 17-м круге машина безопасности отпустила гонщиков. Петров обогнал Переса, Росберг – Массу, Феттель – Уэббера. Баттон и Шумахер опередили Переса и Петрова, а на 18-м круге Феттель обогнал Алонсо в борьбе за лидерство и сразу смог оторваться.

Первая десятка на середине дистанции: Феттель – Алонсо – Уэббер – Росберг – Масса – Сутил – Баттон – Шумахер – Петров – Перес.

На 23-м круге Баттон опередил Сутила, на 24-м – Массу, а на 26-м – Росберга, поднявшись на пятую строчку. На 29-м круге Перес остановил машину в боксах.

На 30-м круге Алонсо сменил резину, на 31-м Феттель, Росберг, Масса и Петров провели пит-стоп, на 32-м – Уэббер, Шумахер и Сутил, на 33-м – Баттон и вновь Масса – бразилец проколол шину и в результате вернулся на трассу только 12-м.

На 35-м круге Шумахер опередил Сутила в борьбе за шестую позицию, на 37-м Уэббер опередил Алонсо в борьбе за вторую – пилоты Red Bull Racing возглавили гонку.

Шумахер догнал Росберга, Нико попросили экономить топливо, и Михаэль вышел вперёд. На 42-м круге Баттон опередил Алонсо в борьбе за третье место.

На последнем круге машина Виталия Петрова потеряла скорость, он пропустил Массу, но финишировал девятым.

Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, одержав седьмую в этом сезоне и 17-ю в карьере победу.

Лучший круг: Марк Уэббер (Red Bull Racing) - 1:49.883 (33-й круг, 229.465 км/ч)

Пилот	Команда	Время /отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Red Bull	1.26:44.893	3
2. М.Уэбберь	Red Bull	+3''741	2
3. Д.Баттон	McLaren	+9''669	3
4. Ф.Алонсо	Ferrari	+13''022	2
5. М.Шумахерр	Mercedes	+47''464	3
6. Н.Росберг	Mercedes	+48''474	2
7. А.Сутила	Force India	+59''713	2
8. Ф.Масса	Ferrari	+1'06''076	3
9. В.Петров	Lotus Renault	+1'11''917	2
10. П.Мальдонадо	Williamso	+1'17''615	2
11. П.ди Реста	Force India	+1'23''994	2
12. К.Кобаяши	Sauber	+1'31''976	2
13. Б.Сенна	Lotus Renault	+1'32''985	3
14. Я.Трулли	Team Lotus	+1 круг	3
15. С.Перес	Team Lotus	+1 круг	2
16. Р.Баррикелло	Williams	+1 круг	3
17. Ж.Д'Амброзио	Marussia Virgin	+1 круг	2
18. Т.Глок	Marussia Virgin	+1 круг	4
19. В.Лиуцци	HRT	+1 круг	2

Причины сходов
С.Перес - Sauber - 28 - мех.проблемы
Д.Риккардо - HRT - 14 - мех.проблемы
Л.Хэмилтон - McLaren - 13 - авария
С.Буэми - Toro Rosso - 7 - мех.проблемы
Х.Альгерсуари - Toro Rosso - 1 - авария


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БЕЛЬГИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1.С.Феттель		RedBull	259
2.М.Уэббер		RedBull	167
3.Ф.Алонсо		Ferrari	157
4.Д.Баттон		McLaren	149
5.Л.Хэмилтон		McLaren	146
6.Ф.Масса		Ferrari	74
7.Н.Росберг		Mercedes	56
8.М.Шумахер		Mercedes	42
9.В.Петров		Renault	34
10.Н.Хайдфельд		Renault	34
11.К.Кобаяши		Sauber	27
12.А.Сутил		Force India	24
13.С.Буэми		Toro Rosso	12
14.Х.Альгерсуари		Toro Rosso	10
15.C.Перес		Sauber	8
16.П.диРеста		Force India	8
17.Р.Баррикелло		Williams	4
18.П.Мальдонадо		Williams	1
19.П.де ла Роса		Sauber	0
20.Я.Трулли		Lotus	0
21.В.Лиуцци		HRT	0
22.Ж.Д'Амброзио		Marussia Virgin	0
23.Х.Ковалайнен		Lotus	0
24.Т.Глок		Marussia Virgin	0
25.Н.Картикеян		HRT	0
26.Д.Риккардо		HRT	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕНГРИИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	426
2.McLaren	Mercedes	295
3.Ferrari	Ferrari	231
4.Mercedes	Mercedes	98
5.Renault	Renault	68
6.Sauber	Ferrari	35
7.Force India	Mercedes	32
8.Toro Rosso	Ferrari	22
9.Williams	Cosworth	5
10.Lotus	Renault	0
11.HRT	Cosworth	0
12.Marussia Virgin	Cosworth	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - квалификация



Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. После рассмотрения нескольких проектов, выбор пал на парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Была учреждена компания по поддержке строительства – S.I.A.S (Societa Incremento Automobilismo e Sport) с полностью частным капиталом, архитектором трассы стал Альфредо Розелли.

Первоначальный проект включал в себя 14-километровый трек, стоимость которого оценивалась в шесть миллионов лир. Уже через месяц, в феврале 1922 года, символический «первый камень» был заложен руководителями миланского автоклуба, и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч).

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически, это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок.

В 1928 году произошла самая серьезная авария в истории итальянского автоспорта - пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам, и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке – от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.

Во время войны Monza Autodrome использовался не по назначению – сначала сюда вывезли архив, затем животных из миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны – ещё раньше. В начале 1948 года миланский автоклуб решил восстановить трассу, и вновь в рекордные сроки – не прошло и двух месяцев, как автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Romeo 158, а через неделю здесь финишировал чемпионат мотогонщиков.

В 1955 году строители вернулись вновь, на этот раз работы предстояли более масштабные. Возросшие скорости и требования к безопасности не сочетались с насыпной гравийной подушкой под асфальтом, нужно было уложить бетонный фундамент. Длину овала сократили до 4,250 километров, также изменили конфигурацию нескольких участков – в частности, появился поворот с увеличивающимся радиусом – Параболика. Пилоты могли разгоняться в Монце до невероятных по тем временам 285 км/ч.

В ту пору организаторы гоночных серий могли выбирать подходящую конфигурацию – с использованием овала или без. Правда в 1961 году, после страшной аварии, длинную трассу навсегда закрыли для одноместных машин – на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну. Гонщик и более десятка зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб.

Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали конфигурацию, чтобы снизить скорость, а конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 в Монце трасса сменила девять конфигураций, действующая сейчас датируется 2000-м годом, правда после гонки в 2006-м профсоюз гонщиков был недоволен гравийной зоной безопасности во второй шикане, и перед гонкой в 2007-м её заасфальтировали.

Вряд ли эта доработка будет последней, уж очень Монца выбивается из привычной схемы, но ведь в этом и её уникальность.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	2	1:24.002	4	1	1:22.914	4	1	1:22.275	7
2. Л.Хэмилтон	McLaren	1	1:23.976	5	3	1:23.172	6	2	1:22.725	5
3. Д.Баттон	McLaren	3	1:24.013	7	2	1:23.031	5	3	1:22.777	5
4. Ф.Алонсо	Ferrari	4	1:24.134	7	5	1:23.342	5	4	1:22.841	6
5. М.Уэббер	Red Bull	5	1:24.148	5	6	1:23.387	4	5	1:22.972	5
6. Ф.Масса	Ferrari	7	1:24.523	7	8	1:23.681	4	6	1:23.188	6
7. В.Петров	Renault	6	1:24.486	10	9	1:23.741	3	7	1:23.530	6
8. М.Шумахер	Mercedes	15	1:25.108	5	7	1:23.671	5	8	1:23.777	3
9. Н.Росберг	Mercedes	8	1:24.550	7	4	1:23.335	4	9	1:24.577	6
10. Б.Сенна	Renault	13	1:24.914	11	10	1:24.157	9	10	Без времени	0
11. П.ди Реста	Force India	9	1:24.574	10	11	1:24.163	5
12. А.Сутил	Force India	10	1:24.595	12	12	1:24.209	6
13. Р.Баррикелло	Williams	14	1:24.975	10	13	1:24.648	9
14. П.Мальдонадо	Williams	11	1:24.798	7	14	1:24.726	9
15. С.Перес	Sauber	16	1:25.113	11	15	1:24.845	6
16. С.Буэми	Toro Rosso	17	1:25.164	12	16	1:24.932	6
17. К.Кобаяши	Sauber	12	1:24.879	10	17	1:25.065	6
18. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	18	1:25.334	11
19. Я.Трулли	Team Lotus	19	1:26.647	12
20. Х.Ковалайнен	Team Lotus	20	1:27.184	13
21. Т.Глок	Virgin	21	1:27.591	9
22. Ж.Д'Амброзио	Virgin	22	1:27.609	11
23. Д.Риккардо	HRT	23	1:28.054	12
24. В.Лиуцци	HRT	24	1:28.231	11

До этапа в Монце все поулы по ходу сезона доставались гонщикам Red Bull Racing, но многие считали, что именно на итальянской трассе у соперников появится шанс прервать впечатляющую серию, ведь до сих пор лучшим результатом Red Bull в Монце было четвёртое место на финише.

Протокол второй пятничной сессии и субботней тренировки возглавил лидер чемпионата Себастьян Феттель, но окончательно определить расстановку сил на быстром круге с небольшим количеством топлива можно было только по итогам квалификации.

Как всегда, команды привезли в Монцу уникальный аэродинамический обвес, рассчитанный на минимальное лобовое сопротивление. При выборе настроек многие сделали ставку на гонку, ведь на этот раз разница была весьма велика – если в субботу систему DRS можно было использовать на 74% дистанции круга, проезжаемой с полностью нажатой педалью газа, то в гонке – только при обгоне на двух выделенных участках. Команды учли этот фактор при поиске компромисса между скоростью и прижимной силой.

Итальянская трасса требовательна к мощности двигателя, и утром в субботу FIA подтвердила смену моторов на 23-х машинах – все, кроме Марка Уэббера, получили новые двигатели. Эти замены планировались заранее – для Феттеля, Петрова и пилотов Team Lotus новый двигатель стал уже пятым в сезоне, для остальных – шестым.

В первой сессии Пастор Мальдонадо повредил переднее антикрыло после разворота, но смог доехать до боксов и вернулся на трассу. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики трёх новых команд и Хайме Альгерсуари. Даниэль Риккардо впервые опередил Витантонио Лиуцци в принципиальном внутрикомандном споре. Все гонщики преодолели рубеж 107% от лучшего результата сессии – протокол возглавил Льюис Хэмилтон, проехавший круг за 1:23.976.

Во второй сессии гонщики использовали мягкие шины и скорости выросли. Себастьян Феттель уже в первой серии кругов установил точку отсчёта – 1:22.914, этот результат и остался лучшим. В финал не смогли пробиться ди Реста, Сутил, Баррикелло, Мальдонадо, Перес, Буэми и Кобаяши.

В финальной сессии Феттель вновь уверенно возглавил протокол, а на последних секундах смог улучшить результат, завоевав 10-й поул в сезоне и 25-й в карьере. Со второй и третьей позиции стартуют гонщики McLaren, четвёртым квалифицировался Фернандо Алонсо.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - гонка



Многие летние гонки в этом сезоне прошли при прохладной погоде, но во время финального европейского Гран При в Монце воздух прогрелся до +30. Эти условия и характеристики уникального итальянского автодрома вынудили шинников использовать административный ресурс – ещё в пятницу представители Pirelli обратились к FIA, чтобы заставить команды соблюдать рекомендованный угол установки передних колёс, избежав пузырения шин, с которым многие столкнулись в Спа.

Соперники были уверены в том, что именно в Монце они смогут навязать борьбу Red Bull Racing, но в субботу Себастьян Феттель завоевал 10-й в сезоне поул, опередив стартующего вторым Льюиса Хэмилтона почти на полсекунды.

В финале квалификации Нико Росберг использовал более жесткие шины, Бруно Сенна не выезжал и тоже выбрал Medium, остальные гонщики первой десятки начинали гонку на мягкой резине. По расчётам шинников, мягкая резина могла выдержать около пятнадцати кругов – они рассчитывали на два пит-стопа.



На старте Алонсо, к ликованию трибун, отыграл три позиции и вышел в лидеры. Лиуцци вылетел с трассы, срезал шикану и врезался в группу из Росберга, Петрова и Баррикелло. Рубенс смог вернуться в боксы, Витантонио, Виталий и Нико выбыли из борьбы. Выехала машина безопасности.

Первая десятка за машиной безопасности: Алонсо – Феттель – Хэмилтон – Шумахер – Масса – Баттон – Уэббер – ди Реста – Мальдонадо – Перес.

На рестарте Шумахер обошел Хэмилтона. На пятом круге Феттель обогнал Алонсо и вернул лидерство, Уэббер зацепил машину Массы и лишился переднего антикрыла, а на следующем круге разбил машину в Параболике.

Пелотон растянулся, к десятому кругу Феттель оторвался от Алонсо на пять секунд, в первой пятёрке лишь Хэмилтон и Шумахер вели борьбу, но машина Михаэля была очень быстра на прямых. На 13-м круге Хэмилтон обогнал немца, но тот почти сразу вернул позицию. Пару гонщиков догнал Баттон – Дженсону удалось опередить Льюиса, когда напарник ошибся, а потом и Михаэля, но немец сразу свернул в боксы – резина была изношена.

На 18-м круге Баттон сменил резину, на 19-м – Хэмилтон. Преимущество Феттеля над Алонсо выросло до десяти секунд, на 20-м круге Фернандо, Мальдонадо и Бруно Сенна провели пит-стоп, на 21-м механики обслужили Феттеля – Себастьян смог сохранить лидерство, а Льюис вернулся позади Михаэля – дуэль продолжилась. Серхио Перес пропустил этот пит-стоп, выбрав иную стратегию гонки, но скоро остановил машину из-за поломки коробки передач.

На 28-м круге Хэмилтон опередил Шумахера, атаковав в Ascari. На 31-м круге Баттон подобрался к Алонсо, преимущество Феттеля к этому моменту увеличилось до 14-ти секунд.

На 34-м круге Баттон и Баррикелло сменили резину, на 35-м – Алонсо и Хэмилтон, на 36-м – Феттель. Баттон опередил Алонсо в борьбе за второе место, к этому моменту Феттель лидировал с преимуществом в 15 секунд. Пелотон растянулся, лишь пять гонщиков ехали к финишу в одном круге с лидером.

Себастьян уверенно довёл гонку до победы – восьмой в сезоне и 18-й в карьере, закрепив и без того уверенное преимущество в чемпионате. Судьба титула может решиться уже в Сингапуре.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (McLaren) - 1:26.187 (52-й круг, 241.971 км/ч)

Пилот	Команда	Время /отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Red Bull	1.20:46.172	2
2. Д.Баттон	McLaren	+9''590	2
3. Ф.Алонсо	Ferrari	+16''909	2
4. Л.Хэмилтон	McLaren	+17''471	2
5. М.Шумахерр	Mercedes	+32''677	2
6. Ф.Масса	Ferrari	+42''993	2
7. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	+1 круг	2
8. П.ди Реста	Force India	+1 круг	2
9. Б.Сенна	Lotus Renault	+1 круг	3
10. С.Буэми	Toro Rosso	+1 круг	2
11. П.Мальдонадо	Williams	+1 круг	2
12. Р.Баррикелло	Williams	+1 круг	2
13. Х.Ковалайнен	Team Lotus	+1 круг	2
14. Я.Трулли	Team Lotus	+2 круга	2
15. Т.Глок	Marussia Virgin	+2 круга	2

Причины сходов
Д.Риккардо - HRT - 40 - не классифицирован
С.Перес - Sauber - 33 - коробка передач
К.Кобаяши - Sauber - 23 - коробка передач
А.Сутил - Force India - 11 - гидравлика
М.Уэббер - Red Bull - 6 - авария
Ж.Д'Амброзио - Marussia Virgin - 3 - коробка передач
В.Петров - Lotus Renault - авария
Н.Росберг - Mercedes - авария
В.Лиуцци - HRT - авария


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИТАЛИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1.С.Феттель		RedBull	284
2.Ф.Алонсо		Ferrari	172
3.Д.Баттон		McLaren	167
4.М.Уэббер		RedBull	167
5.Л.Хэмилтон		McLaren	158
6.Ф.Масса		Ferrari	82
7.Н.Росберг		Mercedes	56
8.М.Шумахер		Mercedes	52
9.В.Петров		Renault	34
10.Н.Хайдфельд		Renault	34
11.К.Кобаяши		Sauber	27
12.А.Сутил		Force India	24
13.Х.Альгерсуари		Toro Rosso	16
14.С.Буэми		Toro Rosso	13
15.П.диРеста		Force India	12
16.C.Перес		Sauber	8
17.Р.Баррикелло		Williams	4
18.П.Мальдонадо		Williams	1
19.П.де ла Роса		Sauber	0
20.Я.Трулли		Lotus	0
21.В.Лиуцци		HRT	0
22.Ж.Д'Амброзио		Marussia Virgin	0
23.Х.Ковалайнен		Lotus	0
24.Т.Глок		Marussia Virgin	0
25.Н.Картикеян		HRT	0
26.Д.Риккардо		HRT	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИТАЛИИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	451
2.McLaren	Mercedes	325
3.Ferrari	Ferrari	254
4.Mercedes	Mercedes	108
5.Renault	Renault	70
6.Force India	Mercedes	36
7.Sauber	Ferrari	35
8.Toro Rosso	Ferrari	29
9.Williams	Cosworth	5
10.Lotus	Renault	0
11.HRT	Cosworth	0
12.Marussia Virgin	Cosworth	0

[rossecorp]

Дааааа Петрову Шуми видимо уже не догнать.

[Williams]

ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - квалификация



Трасса проложена по улицам города, кроме 1.2-километрового отрезка, на котором находятся боксы, паддок и стартовая прямая. Это самая быстрая из городских трасс – на круге машины трижды разгоняются до скорости около 290 км/ч, тем не менее, она занимает второе место после Монако по наименьшей средней скорости на круге.

Состав асфальта разработан специально для сингапурского автодрома при участии компании Shell – инженеры считают, что он обеспечивает на 20% лучшее сцепление, чем обычный. Каждый год покрытие на отдельных участках меняют, но добиться идеальной ровности не удаётся, гонщики жалуются на многочисленные кочки, а инженерам приходится настраивать машины на максимальную по ходу сезона высоту подвески.

Трасса окружена временным ограждением уникальной конструкции. Из 2000 блоков четверть устанавливается непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, чтобы в следующем году возвести вновь. Но, разумеется, главный повод для гордости – система искусственного освещения.

Девиз первой ночной гонки в истории Формулы 1 – «Светло, как днем». Он фигурирует во всех официальных документах, с него начинается описание автодрома, которое получают журналисты в пресс-центре FIA. Тендер на разработку системы освещения выиграла компания итальянца Валерио Майоли, имеющая сорокалетний опыт подобных работ на спортивных аренах, однако в Сингапуре необходимо было решить действительно уникальную задачу.

Ширина трассы – от 10 до 15 метров, при этом нужно направить световые потоки так, чтобы обеспечить равномерное освещение, достаточное для гонщиков и телевидения, избежав ослепления при разворотах и серьёзных бликов в случае дождя.

Осветить пять километров городских улиц, на отдельных участках закрытых деревьями, с уникальной архитектурой и особенностями – задача не из легких, тем не менее, на всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люкс – примерно в четыре раза больше, чем на футбольном стадионе.

Валерио Майоли: «Мы не могли осветить городские улицы, используя принципы, которые применяются на стадионах – здесь невозможно поставить высокие башни с приборами, поэтому нужно было равномерно распределить источники света, избежав ослепления гонщиков и появления тени, к примеру – от машин соперников. Вдоль дорог растут деревья, поэтому и электрический кабель пришлось прокладывать сверху, вместе со световыми приборами».

На трассе установлено 240 опор и 1500 прожекторов, каждый мощностью по 2000 Вт, общая мощность освещения – больше трех миллионов Ватт.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	1	1:46.397	4	1	1:44.931	3	1	1:44.381	5
2. М.Уэббер	Red Bull	5	1:47.332	5	3	1:45.651	3	2	1:44.732	6
3. Д.Баттон	McLaren	2	1:46.956	5	2	1:45.742	3	3	1:44.804	6
4. Л.Хэмилтон	McLaren	3	1:47.014	4	8	1:46.829	5	4	1:44.809	3
5. Ф.Алонсо	Ferrari	4	1:47.054	4	4	1:45.779	3	5	1:44.874	6
6. Ф.Масса	Ferrari	8	1:47.945	4	5	1:45.955	5	6	1:45.800	5
7. Н.Росберг	Mercedes	6	1:47.688	5	7	1:46.405	3	7	1:46.013	3
8. М.Шумахер	Mercedes	14	1:48.819	6	6	1:46.043	4	8	Без времени	1
9. А.Сутил	Force India	9	1:47.952	8	9	1:47.093	6	9	Без времени	0
10. П.ди Реста	Force India	10	1:48.022	8	10	1:47.486	6	10	Без времени	0
11. С.Перес	Sauber	7	1:47.717	8	11	1:47.616	5
12. Р.Баррикелло	Williams	12	1:48.061	8	12	1:48.082	6
13. П.Мальдонадо	Williams	17	1:49.710	10	13	1:48.270	6
14. С.Буэми	Toro Rosso	13	1:48.753	8	14	1:48.634	3
15. Б.Сенна	Renault	15	1:48.861	9	15	1:48.662	4
16. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	16	1:49.588	7	16	1:49.862	3
17. К.Кобаяши	Sauber	11	1:48.054	6	17	Без времени	2
18. В.Петров	Renault	18	1:49.835	8
19. Х.Ковалайнен	Team Lotus	19	1:50.948	6
20. Я.Трулли	Team Lotus	20	1:51.012	6
21. Т.Глок	Virgin	21	1:52.154	7
22. Ж.Д'Амброзио	Virgin	22	1:52.363	6
23. Д.Риккардо	HRT	23	1:52.404	6
24. В.Лиуцци	HRT	24	1:52.810	6

Обгонять в Сингапуре крайне непросто, в прошлые два года победа в ночной гонке доставалась обладателю поула, так что на этот раз квалификация имела ключевое значение. В пятницу гонщики жаловались на быстрый износ состава SuperSoft, поэтому важно было добиться максимального результата, используя минимальное число комплектов, чтобы сохранить шины для завтрашней гонки.

В первой сессии Себастьян Феттель возглавил протокол – 1:46.397, из дальнейшей борьбы выбыли гонщики трёх новых команд и Виталий Петров. В Сингапуре у Lotus Renault GP возникли серьёзные проблемы с эффективностью машины, и на этот раз Бруно Сенне удалось добиться большего. Все гонщики преодолели рубеж 107% от результата лидера.

В середине второй сессии квалификация была остановлена красными флагами – подпрыгнув на поребрике в десятом повороте, машина Камуи Кобаяши потеряла управление и врезалась в стену. В конце сессии Хэмилтон проколол колесо и прервал попытку. Первую строчку вновь занял Феттель – 1:44.931, пять команд в полном составе прошли в финал.

В третьей сессии гонщики выбрали разное число попыток, ди Реста и Сутил вообще не покидали боксы, сэкономив резину, а Шумахер свернул на пит-лейн, не завершив круг.

Себастьян Феттель завоевал 11-й поул в сезоне и 26-й в карьере – первый ряд стартового поля у Red Bull Racing, второй у McLaren, третий у Ferrari, четвёртый у Mercedes GP, пятый у Force India. Расстановка соответствует скорости машин, но у всех разное число комплектов свежих шин.

[Williams]

ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - гонка



В Сингапуре многое зависит от квалификации, старта, стратегии использования резины на дистанции и машины безопасности. После свободных заездов гонщики жаловались на перегрев и сильный износ задних шин, поэтому в субботу многие постарались сохранить максимум свежих комплектов для гонки.

В первую десятку по итогам квалификации в полном составе прошли пять команд, каждая из которых заняла полный ряд на стартовом поле – первый достался гонщикам Red Bull Racing, за ними стартовали пилоты McLaren, Ferrari, Mercedes GP и Force India. Виталий Петров не прошел во вторую часть квалификации и начинал гонку 18-м.

На старте Феттель сохранил преимущество поула, Баттон поднялся на вторую позицию, Уэббер откатился на четвёртую, Хэмилтон – на восьмую. Риккардо повредил носовой обтекатель после атаки на Глока и свернул в боксы.

Первая десятка на втором круге: Феттель – Баттон – Алонсо – Уэббер – Масса – Росберг – Шумахер – Хэмилтон – Сутил – ди Реста.

Хэмилтон опередил Шумахера и Росберга. К 5-му кругу Феттель оторвался от Баттона на семь секунд, к седьмому – до 9.1.

На 10-м круге Росберг свернул в боксы, Уэббер опередил Алонсо в борьбе за третье место, и Фернандо отправился на пит-стоп. Шумахер сменил резину на 11-м круге, Масса и Хэмилтон – на 12-м. Льюис атаковал Фелипе – произошел контакт, у британца пострадало переднее антикрыло, у бразильца – заднее правое колесо. Стюарды наказали Хэмилтона штрафным проездом по пит-лейн.

На 13-м круге Уэббер сменил резину, на 14-м – Феттель и Баттон. Шумахер и Сутил опередили Кобаяши – резина на машине японца была сильно изношена.

Первая десятка после пит-стопа: Феттель – Баттон – Алонсо – Уэббер – Росберг – Шумахер – Сутил – ди Реста – Перес – Мальдонадо.

Нико Росберг открыл вторую волну пит-стопов, свернув в боксы на 23-м круге, следом сменили резину Масса и Шумахер. На 26-м круге механики обслужили машину Алонсо.

На 30-м круге гонщики Mercedes GP атаковали Серхио Переса – Росберг вышел вперёд, а Шумахер зацепил машину мексиканца и врезался в барьер. Выехала машина безопасности, группа гонщиков свернула в боксы.

Первая десятка за машиной безопасности: Феттель – Баттон – Алонсо – Уэббер – ди Реста – Росберг – Сутил – Перес – Хэмилтон – Мальдонадо.

На 34-м круге был объявлен рестарт. Феттель сохранил лидерство, Уэббер опередил Алонсо в 10-м повороте, Хэмилтон обогнал Переса, Сутила, Росберга и ди Ресту, поднявшись на пятое место. Кобаяши получил штраф с проездом по пит-лейн за игнорирование синих флагов.

На 42-м круге Масса провёл пит-стоп, на 46-м – Мальдонадо, на 48-м – Уэббер, на 49-м – Баттон и Хэмилтон, на 50-м – Феттель и Алонсо. Заминок не возникло, расстановка в первой пятёрке не изменилась, Феттель лидировал с комфортным преимуществом.

Хэмилтон опередил Переса, Сутила, Росберга и ди Ресту. Масса обогнал Баррикелло в борьбе за 10-е место.

На 60-м круге Хайме Альгерсуари разбил машину в 18-м повороте, но дирекция гонки не стала выпускать машину безопасности за круг до финиша. Масса опередил Переса в борьбе за 9-е место.

Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, одержав 9-ю в сезоне и 19-ю в карьере победу. Баттон и Уэббер поднялись на подиум – вопрос чемпионского титула откладывается до Сузуки.

Лучший круг: Дженсон Баттон (McLaren) - 1:48.454 (54-й круг, 168.392 км/ч)

Пилот	Команда	Время /отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Red Bull	1.59:06.537	3
2. Д.Баттон	McLaren	+1''737	3
3. М.Уэббер	Red Bull	+29''279	3
4. Ф.Алонсо	Ferrari	+55''449	3
5. Л.Хэмилтон	McLaren	+1'07''766	5
6. П.ди Реста	Force India	+1'51''067	2
7. Н.Росберг	Mercedes	+1 круг	3
8. А.Сутил	Force India	+1 круг	2
9. Ф.Масса	Ferrari	+1 круг	4
10. С.Перес	Sauber	+1 круг	2
11. П.Мальдонадо	Williams	+1 круг	3
12. С.Буэми	Toro Rosso	+1 круг	3
13. Р.Баррикелло	Williams	+1 круг	2
14. К.Кобаяши	Sauber	+2 круга	4
15. Б.Сенна	Lotus Renault	+2 круга	4
16. Х.Ковалайнен	Team Lotus	+2 круга	3
17. В.Петров	Lotus Renault	+2 круга	3
18. Ж.Д'Амброзио	Marussia Virgin	+2 круга	2
19. Д.Риккардо	HRT	+4 круга	3
20. В.Лиуцци	HRT	+4 круга	4
21. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	+5 кругов	3

Причины сходов
Я.Трулли - Team Lotus - 48 - коробка передач
М.Шумахер - Mercedes - 29 - авария
Т.Глок - Marussia Virgin - 10 - авария


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При СИНГАПУРА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1.С.Феттель		RedBull	309
2.Д.Баттон		McLaren	185
3.Ф.Алонсо		Ferrari	184
4.М.Уэббер		RedBull	182
5.Л.Хэмилтон		McLaren	168
6.Ф.Масса		Ferrari	84
7.Н.Росберг		Mercedes	62
8.М.Шумахер		Mercedes	52
9.В.Петров		Renault	34
10.Н.Хайдфельд		Renault	34
11.А.Сутил		Force India	28
12.К.Кобаяши		Sauber	27
13.П.диРеста		Force India	20
14.Х.Альгерсуари		Toro Rosso	16
15.С.Буэми		Toro Rosso	13
16.C.Перес		Sauber	9
17.Р.Баррикелло		Williams	4
18.Б.Сенна		Renault	2
19.П.Мальдонадо		Williams	1
20.П.де ла Роса		Sauber	0
21.Я.Трулли		Lotus	0
22.Х.Ковалайнен		Lotus	0
23.В.Лиуцци		HRT	0
24.Ж.Д'Амброзио		Marussia Virgin	0
25.Т.Глок		Marussia Virgin	0
26.Д.Риккардо		HRT	0
27.Н.Картикеян		HRT	0
28.К.Чандхок		HRT	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При СИНГАПУРА

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	491
2.McLaren	Mercedes	353
3.Ferrari	Ferrari	268
4.Mercedes	Mercedes	114
5.Renault	Renault	70
6.Force India	Mercedes	48
7.Sauber	Ferrari	36
8.Toro Rosso	Ferrari	29
9.Williams	Cosworth	5
10.Lotus	Renault	0
11.HRT	Cosworth	0
12.Marussia Virgin	Cosworth	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ - квалификация



В сезоне 2009 года Формула 1 после двухлетнего перерыва вернулась в Сузуку. Легендарный японский автодром временно покинул чемпионат после масштабной реконструкции и возвращения в календарь трассы Фудзи, потом владельцы двух автодромов договорились чередовать гонки, но в июле 2009-го в Фудзи отказались от этой договорённости из-за финансовых проблем.

Автодром расположен в одноименном городе префектуры Мие. Трасса сконфигурирована в виде «восьмёрки» и разработана Джоном Хугенхольцем для тестов дорожных машин Honda – это и стало главным отличием от обычных гоночных автодромов. В Сузуке есть все виды поворотов, что позволяет оценивать характеристики «гражданской» техники, а для машин Формулы 1 становится серьёзным испытанием.

Европейские зрители всегда немного завидовали японцам – многие события, ставшие классикой Формулы 1 и описанные в гоночных справочниках, происходили именно в Сузуке. Возможно, и в этом году судьба титула решится на японской трассе.

В последние годы автодром был серьёзно реконструирован – уложен новый асфальт, увеличены зоны безопасности, но конфигурация исторической трассы осталась практически неизменной.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	7	1:33.051	5	2	1:31.424	3	1	1:30.466	6
2. Д.Баттон	McLaren	6	1:32.947	5	3	1:31.434	3	2	1:30.475	6
3. Л.Хэмилтон	McLaren	4	1:32.843	6	1	1:31.139	3	3	1:30.617	5
4. Ф.Масса	Ferrari	10	1:33.235	6	6	1:31.909	3	4	1:30.804	6
5. Ф.Алонсо	Ferrari	3	1:32.817	5	5	1:31.612	3	5	1:30.886	5
6. М.Уэббер	Red Bull	9	1:33.135	5	4	1:31.576	3	6	1:31.156	6
7. М.Шумахер	Mercedes	13	1:33.748	5	7	1:32.116	3	7	Без врем.	2
8. Б.Сенна	Renault	11	1:33.359	4	9	1:32.297	6	8	Без врем.	2
9. В.Петров	Renault	5	1:32.877	9	8	1:32.245	6	9	Без врем.	2
10. К.Кобаяши	Sauber	1	1:32.626	7	10	1:32.380	6	10	Без врем.	2
11. А.Сутил	Force India	2	1:32.761	8	11	1:32.463	6
12. П.ди Реста	Force India	12	1:33.499	7	12	1:32.746	3
13. Р.Баррикелло	Williams	15	1:33.921	7	13	1:33.079	6
14. П.Мальдонадо	Williams	14	1:33.781	8	14	1:33.224	6
15. С.Буэми	Toro Rosso	8	1:33.064	7	15	1:33.227	3
16. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	17	1:35.111	7	16	1:33.427	3
17. С.Перес	Sauber	16	1:34.704	6	17	Без врем.	0
18. Х.Ковалайнен	Team Lotus	18	1:35.454	3
19. Я.Трулли	Team Lotus	19	1:35.514	6
20. Ж.Д'Амброзио	Virgin	20	1:36.439	8
21. Т.Глок	Virgin	21	1:36.507	7
22. Д.Риккардо	HRT	22	1:37.846	7
23. Н.Росберг	Mercedes	23	Без врем.	1
24. В.Лиуцци	HRT	24	Без врем.	2

Протокол трёх сессий свободных заездов в Сузуке возглавил Дженсон Баттон – в McLaren доработали машину и добились прогресса, но только квалификация позволяла оценить расстановку сил. До Сузуки все поулы по ходу сезона доставались гонщикам Red Bull Racing, соперники надеялись прервать эту серию, но Себастьян Феттель вновь оказался сильнее, завоевав 12-й в сезоне и 27-й поул в карьере.

Износ резины на японской трассе оказался очень серьёзным, как и разница между составами в скорости, так что в квалификации командам предстояло решить непростую задачу – добиться лучшей стартовой позиции, сэкономив максимум свежих комплектов шин для гонки.

В первой сессии Нико Росберг и Витантонио Лиуцци не смогли проехать быстрый круг из-за проблем с машиной, кроме них из дальнейшей борьбы выбыли Ковалайнен, Трулли, Глок, Д'Амброзио и Риккардо. Протокол возглавил Камуи Кобаяши, выехавший на мягкой резине – 1:32.626.

Во второй сессии Серхио Перес не выезжал на трассу – проблемы с гидравликой, как и у Росберга. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон – 1:31.139, кроме Серхио в финал не прошли гонщики Force India, Williams и Toro Rosso.

В финальной сессии Кобаяши выехал на шинах Medium, но вернулся в боксы, прервав быстрый круг. Гонщики Lotus Renault GP покинули боксы за 40 секунд до конца сессии и не успели проехать круг, не показал времени и Михаэль Шумахер, остальные пилоты боролись за поул, и сильнейшим вновь оказался Феттель, опередив Баттона на девять тысячных. Льюис Хэмилтон, возглавивший протокол в первой попытке, не успел на быстрый круг.

После окончания квалификации FIA внесла коррективы в расстановку гонщиков на стартовом поле. Согласно параграфу 36.2b спортивного регламента, гонщики, которые начали быстрый круг, но не завершили его, имеют преимущество над теми, кто не начал круг или оставался в боксах. В результате Камуи Кобаяши поднялся на седьмую позицию, Михаэль Шумахер - на восьмую.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ЯПОИНИИ - гонка

Себастьян Феттель - двукратный чемпион мира!!!



К этапу в Сузуке у Себастьяна Феттеля остался только один соперник по борьбе за титул, но если немцу было достаточно заработать одно очко до конца сезона, то Дженсон Баттон должен был как минимум выигрывать все пять оставшихся гонок. Оба претендента стартовали с первого ряда, в квалификации их разделили всего девять тысячных.

В субботу команды экономили резину – износ шин на японской трассе оказался очень серьёзным, сразу четверо гонщиков не проехали быстрого круга в финале квалификации. FIA пришлось вносить коррективы в расстановку на стартовом поле – если в протоколе квалификации позиция определялась номером машины, то на старте – параграфом 36.2b спортивного регламента – гонщики, которые начали быстрый круг, но не завершили его, получили преимущество над теми, кто не начал круг или остался в боксах.

На старте обошлось без аварии. Феттель сдержал атаку Баттона, вытеснив его на траву, и Хэмилтон вышел на вторую позицию. Буэми отыграл четыре позиции, Сенна столько же потерял, Кобаяши откатился с седьмого на 12-е место. К третьему кругу Феттель оторвался от Хэмилтона на 1.7 секунды.

На 6-м круге Алонсо опередил Массу в борьбе за четвёртое место. Бруно потерял ещё две позиции, опустившись на 15-ю строчку. Лиуцци не удержал машину от вылета, но без серьёзных последствий.

На восьмом круге Баттон опередил Хэмилтона, машина которого потеряла в скорости. Льюис свернул в боксы и сменил резину. Кругом позже Феттель и Шумахер провели пит-стоп, на десятом круге – Баттон, Алонсо, Уэббер, ди Реста и Кобаяши – при обслуживании машины японца возникли проблемы. На 12-м круге Масса сменил шины, а Себастьен Буэми остановил машину в гравийной ловушке первого сектора из-за проблем с креплением переднего правого колеса. Феттель сохранил лидерство, Алонсо опередил Хэмилтона на первом пит-стопе.

На 19-м круге Петров сменил резину – Виталий стартовал на более жесткой резине и снова получил комплект Medium.

На 20-м круге Феттель и Уэббер провели второй пит-стоп. На 21-м механики обслужили Баттона – Дженсон выехал впереди Себастьяна. На 22-м пит-стоп провели Хэмилтон и Алонсо, на 23-м – Масса. В результате Марк опередил Фелипе, который выехал перед Льюисом.

На 24-м круге выехала машина безопасности – во время борьбы Хэмилтона и Массы перед пит-стопом машина бразильца потеряла торцевую пластину переднего антикрыла, были обломки и в седьмом повороте после контакта Шумахера с Уэббером, поэтому дирекция гонки приняла радикальное решение.

Шумахер, ди Реста, Кобаяши, Баррикелло, Росберг, Трулли, Лиуцци и Д'Амброзио сменили резину. Первая десятка за машиной безопасности: Баттон – Феттель – Алонсо – Уэббер – Масса – Хэмилтон – Шумахер – Петров – Перес – ди Реста.

На рестарте Баттон сохранил лидерство, Петров потерял две позиции, откатившись на десятое место. На 31-м круге Виталия опередили ди Реста и Росберг, использовавшие более мягкие шины. За пять кругов Дженсону удалось оторваться от Себастьяна на 2.5 секунды, пелотон растянулся.

На 34-м круге Феттель провёл третий пит-стоп, на 35-м Уэббер сменил резину, на 36-м – Хэмилтон и ди Реста, на 37-м – Баттон, на 38-м – Алонсо, Сутил и Перес. Алонсо выехал из боксов впереди Феттеля. Хэмилтон опередил Массу, а затем оставил позади и Росберга.

На 42-м круге Шумахер, Росберг и Мальдонадо провёли пит-стоп. Феттель атаковал Алонсо в борьбе за второе место, но испанец эффективно защищался.

Петров опередил ди Ресту и Кобаяши, вернувшись в призовую десятку, а затем оставил позади и Сутила. Росберг совершил несколько эффектных обгонов на последних кругах – стартовав 23-м, немец заработал очко.

Дженсон Баттон выиграл гонку, одержав третью в сезоне и 12-ю в карьере победу, закрепившись на второй строчке в личном зачёте, а на первой Феттель уже недосягаем – судьба титула вновь решилась в Сузуке, где Себастьян стал самым молодым в истории двукратным чемпионом мира. Обладатель первого места в Кубке конструкторов определится позже ...

Дженсон Баттон (McLaren) - 1:36.568 (52-й круг, 216.481 км/ч)

Пилот	Команда	Время /отставание	Количество пит-стопов
1. Д.Баттон	McLaren	1.30:53.427	3
2. Ф.Алонсо	Ferrari	+1''167	3
3. С.Феттель	Red Bull	+2''006	3
4. М.Уэббер	Red Bull	+8''071	3
5. Л.Хэмилтон	McLaren	+24''268	3
6. М.Шумахер	Mercedes	+27''120	3
7. Ф.Масса	Ferrari	+28''240	3
8. С.Перес	Sauber	+39''277	2
9. В.Петров	Lotus Renault	+42''607	2
10. Н.Росберг	Mercedes	+44''322	3
11. А.Сутил	Force India	+54''447	3
12. П.ди Реста	Force India	+1'02''326	3
13. К.Кобаяши	Sauber	+1'03''705	2
14. П.Мальдонадо	Williams	+1'04''194	3
15. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	+1'06''623	2
16. Б.Сенна	Lotus Renault	+1'12''628	2
17. Р.Баррикелло	Williams	+1'14''191	3
18. Х.Ковалайнен	Team Lotus	+1'27''824	3
19. Я.Трулли	Team Lotus	+1'36''140	3
20. Т.Глок	Marussia Virgin	+2 круга	3
21. Ж.Д'Амброзио	Marussia Virgin	+2 круга	3
22. Д.Риккардо	HRT	+2 круга	3
23. В.Лиуцци	HRT	+3 круга	3

Причины сходов
С.Буэми - Toro Rosso - 12 - крепление колеса


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ЯПОНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1.С.Феттель		RedBull	324
2.Д.Баттон		McLaren	210
3.Ф.Алонсо		Ferrari	202
4.М.Уэббер		RedBull	194
5.Л.Хэмилтон		McLaren	178
6.Ф.Масса		Ferrari	90
7.Н.Росберг		Mercedes	63
8.М.Шумахер		Mercedes	60
9.В.Петров		Renault	36
10.Н.Хайдфельд		Renault	34
11.А.Сутил		Force India	28
12.К.Кобаяши		Sauber	27
13.П.диРеста		Force India	20
14.Х.Альгерсуари		Toro Rosso	16
15.С.Буэми		Toro Rosso	13
16.C.Перес		Sauber	13
17.Р.Баррикелло		Williams	4
18.Б.Сенна		Renault	2
19.П.Мальдонадо		Williams	1
20.П.де ла Роса		Sauber	0
21.Я.Трулли		Lotus	0
22.Х.Ковалайнен		Lotus	0
23.В.Лиуцци		HRT	0
24.Ж.Д'Амброзио		Marussia Virgin	0
25.Т.Глок		Marussia Virgin	0
26.Д.Риккардо		HRT	0
27.Н.Картикеян		HRT	0
28.К.Чандхок		HRT	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ЯПОНИИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	518
2.McLaren	Mercedes	388
3.Ferrari	Ferrari	292
4.Mercedes	Mercedes	123
5.Renault	Renault	72
6.Force India	Mercedes	48
7.Sauber	Ferrari	40
8.Toro Rosso	Ferrari	29
9.Williams	Cosworth	5
10.Lotus	Renault	0
11.HRT	Cosworth	0
12.Marussia Virgin	Cosworth	0

[BoogeyMan]

Петров неплохо гоняет на мой взгляд
так держать!

Сообщение отредактировал BoogeyMan - 14.10.2011 - 18:13

[Williams]

ГРАН-ПРИ ЮЖНОЙ КОРЕИ - квалификация



Автодром расположен в уезде Йонам провинции Чолла-Намдо на юго-западе Южной Кореи, в 370 км от Сеула. Тильке разработал весьма амбициозный проект, сочетавший любопытную по конфигурации трассу с комплексом развлечений – выставок, магазинов и ресторанов, но в итоге бюджет значительно превысил первоначальный, финансовый кризис повлиял на интерес инвесторов, и в октябре 2009-го правительству пришлось взять ситуацию под контроль, подписав акт о государственном надзоре над строительством трассы и проведением Гран При.

По контракту работы должны были завершиться в начале лета 2010-го, организаторы долго уверяли прессу, что всё будет готово в срок, но чем меньше времени оставалось до инспекции FIA, тем понятнее становилось, что для корейской трассы придётся сделать исключение. В итоге она прошла инспекцию за неделю до приезда команд – с роскошной пристанью для яхт, с парками и ресторанами пришлось подождать, но гоночное кольцо и базовые строения автодрома были готовы.

Конфигурация трассы, закрученной против часовой стрелки, состоит из трех прямых в начале круга и весьма сложных связок на остальной части дистанции. Самая длинная 1,2-километровая прямая – одна из рекордных по протяженности, в прошлом году гонщики разгонялись на ней до 320 км/ч.

Здесь есть и быстрые, и медленные повороты, и двойной апекс в скоростном 11-м. Столь любопытное сочетание потребует поиска непростого компромисса между прижимной силой и скоростью при настройке машины. Компания Pirelli привезёт в Корею «мягкую» пару составов – Soft и SuperSoft, так что число пит-стопов в гонке может быть большим.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	McLaren	1	1:37.525	5	1	1:36.526	3	1	1:35.820	6
2. С.Феттель	Red Bull	11	1:39.093	3	2	1:37.285	3	2	1:36.042	6
3. Д.Баттон	McLaren	2	1:37.929	5	4	1:37.302	3	3	1:36.126	6
4. М.Уэббер	Red Bull	10	1:39.071	3	3	1:37.292	3	4	1:36.468	5
5. Ф.Масса	Ferrari	8	1:38.670	4	5	1:37.313	6	5	1:36.831	6
6. Ф.Алонсо	Ferrari	4	1:38.393	3	6	1:37.352	3	6	1:36.980	5
7. Н.Росберг	Mercedes	5	1:38.426	6	7	1:37.892	3	7	1:37.754	3
8. В.Петров	Renault	3	1:38.378	8	8	1:38.186	6	8	1:38.124	5
9. П.ди Реста	Force India	7	1:38.549	8	10	1:38.254	6	9	Без времени	2
10. А.Сутил	Force India	9	1:38.789	8	9	1:38.219	6	10	Без времени	0
11. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	15	1:39.392	5	11	1:38.315	6
12. М.Шумахер	Mercedes	6	1:38.502	6	12	1:38.354	3
13. С.Буэми	Toro Rosso	14	1:39.352	5	13	1:38.508	6
14. К.Кобаяши	Sauber	17	1:39.464	8	14	1:38.775	5
15. Б.Сенна	Renault	13	1:39.316	9	15	1:38.791	5
16. П.Мальдонадо	Williams	16	1:39.436	5	16	1:39.189	3
17. С.Перес	Sauber	12	1:39.097	8	17	1:39.443	6
18. Р.Баррикелло	Williams	18	1:39.538	4
19. Х.Ковалайнен	Team Lotus	19	1:40.522	6
20. Я.Трулли	Team Lotus	20	1:41.101	6
21. Т.Глок	Virgin	21	1:42.091	7
22. Ж.Д'Амброзио	Virgin	22	1:43.483	8
23. В.Лиуцци	HRT	23	1:43.758	8
24. Д.Риккардо	HRT	24	Без времени	2

В пятницу трассу поливал дождь, так что командам пришлось перенести на утро субботы программу оценки эффективности и износа двух составов резины. Ситуация осложнялась тем, что компания Pirelli привезла в Корею самые мягкие составы – число пит-стопов в гонке могло быть большим, и в квалификации команды старались экономить шины. Разница в скорости между составами оказалась невелика, а в темпе износа – весьма существенной, поэтому некоторые старались сберечь более жёсткий Soft.

В первой сессии Даниэль Риккардо не смог покинуть боксы из-за утечки охлаждающей жидкости – проблемы начались ещё утром. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон – 1:37.525, из дальнейшей борьбы выбыл Рубенс Баррикелло и гонщики трёх прошлогодних команд-дебютантов. Все пилоты, кроме Риккардо, преодолели рубеж в 107%.

Во второй сессии протокол вновь возглавил Хэмилтон – 1:36.526, в финал не пробились Альгерсуари, Шумахер, Буэми, Кобаяши, Сенна, Мальдонадо и Перес.

В финале Сутил и ди Реста отказались от попытки, Росберг ограничился одним быстрым кругом, гонщики сильнейших команд выехали на второй круг, чтобы разыграть поул.

Впервые по ходу сезона, первая стартовая позиция досталась не Red Bull Racing – Льюис Хэмилтон смог прервать серию поулов соперников, проехав круг за 1:35.820. Это 19-й поул в карьере британца и первый с прошлогоднего Гран При Канады.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ЮЖНОЙ КОРЕИ - гонка



До Гран При Кореи гонщики Red Bull стартовали с поула во всех гонках сезона, лишь на 16-м этапе соперникам удалось прервать эту серию – квалификацию выиграл Льюис Хэмилтон, но представители команд по ходу уик-энда не раз говорили о том, что ключевым фактором станет износ шин, а не стартовая позиция.

В пятницу трассу поливал дождь, так что оценить эффективность резины команды смогли лишь утром в субботу – в гонке пришлось импровизировать, но в итоге износ оказался не так уж велик – гонщики проехали дистанцию с двумя пит-стопами.

На старте Хэмилтон сохранил преимущество поула, но в четвёртом повороте Феттель вышел вперёд. Уэббер поднялся на третье место, Баттон потерял три позиции, Шумахер две отыграл. Первая десятка на пятом круге: Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Масса – Алонсо – Баттон – Росберг – Петров – ди Реста – Шумахер.

К автодрому подошла туча, пилотов предупредили о небольшом дожде, но на этот раз обошлось. К десятому кругу отрывы в первой тройке выросли, за Уэббером ехала плотная группа гонщиков, в которой Баттон прессинговал пару пилотов Ferrari.

На 14-м круге Баттон и Росберг сменили резину, механики Mercedes GP сработали быстрее – Нико выехал первым, гонщики продолжили борьбу на трассе, и Дженсон вышел вперёд. На 15-м круге Уэббер, Масса, Петров и Шумахер провели пит-стоп, на 16-м – Хэмилтон и Алонсо.

На 17-м круге Феттель сменил резину, тут же выехала машина безопасности – Петров и Шумахер столкнулись в третьем повороте. Разбитая машина Михаэля остановилась на трассе, Виталий смог добраться до боксов, где покинул кокпит.



Первая десятка за машиной безопасности: Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Баттон – Росберг – Масса – Алонсо – Альгерсуари – ди Реста – Сутил.

На рестарте ситуация не изменилась, пелотон растянулся. Стюарды наказали Мальдонадо штрафным проездом по пит-лейн за неверный заезд в боксы.

На 27-м круге Масса опередил Росберга в борьбе за пятое место, Нико повредил резину на торможении и отправился на пит-стоп. На 31-м Мальдонадо остановил машину в боксах.

На 34-м круге Хэмилтон и Уэббер сменили резину, на 35-м – Феттель, Баттон и Масса. Марк и Льюис вели напряженную борьбу за позицию, несколько раз менялись местами, а Феттель наращивал преимущество. На 38-м круге Алонсо, последним из группы лидеров, сменил резину.

Первая десятка после второго пит-стопа: Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Баттон – Алонсо – Масса – Росберг – Альгерсуари – ди Реста – Буэми.

На 49-м круге Уэббер опередил Хэмилтона при обгоне Трулли, отставшего на круг, но Льюис сразу отыгрался. Позади них Алонсо прессинговал Баттона – гонщики ехали плотной группой, но обгонять на корейской трассе оказалось сложно даже с использованием DRS.

Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, одержав десятую в сезоне и двадцатую в карьере победу. Red Bull Racing досрочно завоевала Кубок конструкторов. Судьба титулов уже решена. Через две недели нас ждёт дебютная индийская гонка.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:39.605 (55-й круг, 202.941 км/ч)

Пилот	Команда	Время /отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Red Bull	1.38:01.994	2
2. Л.Хэмилтон	McLaren	+12''019	2
3. М.Уэббер	Red Bull	+12''477	2
4. Д.Баттон	McLaren	+14''694	2
5. Ф.Алонсо	Ferrari	+15''689	2
6. Ф.Масса	Mercedes	+25''133	2
7. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	+49''538	2
8. Н.Росберг	Mercedes	+54''053	2
9. С.Буэми	Toro Rosso	+1'02''762	2
10. П.ди Реста	Force Indi	+1'08''602	2
11. А.Сутил	Force India	+1'11''229	2
12. Р.Баррикелло	Williams	+1'33''068	2
13. Б.Сенна	Lotus Renault	+1 круг	2
14. Х.Ковалайнен	Team Lotus	+1 круг	2
15. К.Кобаяши	Sauber	+1 круг	3
16. С.Перес	Sauber	+1 круг	3
17. Я.Трулли	Team Lotus	+1 круг	2
18. Т.Глок	Marussia Virgin	+1 круг	2
19. Д.Риккардо	HRT	+1 круг	2
20. Ж.Д'Амброзио	Marussia Virgin	+1 круг	2
21. В.Лиуцци	HRT	+3 круга	3

Причины сходов
П.Мальдонадо - Williams - 31 - мотор
В.Петров - Lotus Renault - 17 - авария
М.Шумахер - Mercedes - 16 - авария


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ЮЖНОЙ КОРЕИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1.С.Феттель		RedBull	349
2.Д.Баттон		McLaren	222
3.Ф.Алонсо		Ferrari	212
4.М.Уэббер		RedBull	209
5.Л.Хэмилтон		McLaren	196
6.Ф.Масса		Ferrari	98
7.Н.Росберг		Mercedes	67
8.М.Шумахер		Mercedes	60
9.В.Петров		Renault	36
10.Н.Хайдфельд		Renault	34
11.А.Сутил		Force India	28
12.К.Кобаяши		Sauber	27
13.Х.Альгерсуари		Toro Rosso	22
14.П.диРеста		Force India	21
15.С.Буэми		Toro Rosso	15
16.C.Перес		Sauber	13
17.Р.Баррикелло		Williams	4
18.Б.Сенна		Renault	2
19.П.Мальдонадо		Williams	1
20.П.де ла Роса		Sauber	0
21.Я.Трулли		Lotus	0
22.Х.Ковалайнен		Lotus	0
23.В.Лиуцци		HRT	0
24.Ж.Д'Амброзио		Marussia Virgin	0
25.Т.Глок		Marussia Virgin	0
26.Д.Риккардо		HRT	0
27.Н.Картикеян		HRT	0
28.К.Чандхок		HRT	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ЮЖНОЙ КОРЕИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	558
2.McLaren	Mercedes	418
3.Ferrari	Ferrari	310
4.Mercedes	Mercedes	126
5.Renault	Renault	72
6.Force India	Mercedes	49
7.Sauber	Ferrari	40
8.Toro Rosso	Ferrari	37
9.Williams	Cosworth	5
10.Lotus	Renault	0
11.HRT	Cosworth	0
12.Marussia Virgin	Cosworth	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИНДИИ - квалификация



Первые слухи о появлении в календаре индийской трассы появились давно, но только в январе 2007-го, на официальной презентации Toyota TF107, Берни Экклстоун с уверенностью заявил, что индийский этап должен дебютировать уже через пару лет. Проект поддержали в правительстве, местные власти начали поиск подходящего участка в пригороде Нью-Дели. Быстро справиться не удалось, сначала дебютную гонку перенесли на год, потом ещё на один, в итоге она попала в календарь сезона 2011 года.

Недалеко от Дели появился масштабный спортивный комплекс, который по замыслу организаторов должен функционировать круглый год. Гоночный комплекс, стадионы для крикета и хоккея на траве, поля для гольфа, спортивные школы – только бюджет на строительство автодрома, разработанного Германом Тильке, составил почти 300 миллионов евро.

Вместимость трибун автодрома – 120 тысяч мест, через несколько лет эта цифра может быть увеличена почти вдвое, если спрос окажется высоким. С каждой из трибун видны три-четыре поворота – организаторы гордятся этим достижением, как и неплохими продажами – за неделю до дебютного Гран При 70% билетов уже разошлись, а рассчитывать на аншлаг в дебютный уик-энд могли только самые завзятые оптимисты.

У Индии уже несколько лет есть своя команда в Формуле 1, в чемпионате выступают индийские гонщики, теперь появился и отличный автодром, который многие считают одним из лучших творений Германа Тильке.

При разработке трассы Тильке консультировался с командами и гонщиками, чтобы обеспечить лучшие возможности для обгона. Команды отрабатывали конфигурацию на симуляторах, вновь и вновь вносились коррективы, пока окончательный вариант не устроил всех. 1 октября 2008-го началось строительство, а 10 октября 2011-го автодром Buddh International Circuit был открыт.

Конфигурация трассы включает 16 поворотов, две прямых с зонами серьёзного торможения, в которых можно атаковать, и извилистый третий сектор. Протяженность круга – 5137 метров.

Расчётная средняя скорость – 210 км/ч, максимальная – в конце длинной прямой между третьим и четвёртым поворотом – 315 км/ч, минимальная – 80 км/ч. 65% дистанции круга гонщики будут проезжать с максимально нажатой педалью газа.

Компания Pirelli привезёт в Индию два состава сликов – Hard и Soft, но более мягкая резина в этот уик-энд станет основной, а в пятницу шинники предоставят командам дополнительный комплект Soft.

По предварительным оценкам в гонке команды проведут три пит-стопа, но всё зависит от состояния трассы в воскресенье. Очевидно, состав Hard гонщики постараются использовать на минимальном отрезке, поскольку он серьёзно уступает Soft в скорости.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	4	1:40.478	7	2	1:38.516	3	1	1:38.481	6
2. Л.Хэмилтон	McLaren	1	1:39.782	6	1	1:38.434	3	2	1:38.622	6
3. Д.Баттон	McLaren	3	1:40.227	5	5	1:39.097	3	3	1:38.631	6
4. М.Уэббер	Red Bull	2	1:40.167	7	3	1:38.821	6	4	1:38.858	6
5. Ф.Алонсо	Ferrari	10	1:41.380	7	4	1:39.058	3	5	1:39.058	6
6. Ф.Масса	Ferrari	13	1:41.592	7	7	1:39.623	7	6	1:39.695	6
7. Н.Росберг	Mercedes	8	1:41.120	7	6	1:39.420	5	7	1:39.773	5
8. М.Шумахер	Mercedes	17	1:42.605	8	10	1:40.554	7	8	1:40.662	3
9. А.Сутил	Force India	5	1:40.595	9	8	1:40.205	5	9	1:40.768	3
10. П.ди Реста	Force India	7	1:41.064	8	9	1:40.414	5	10	Без времени	2
11. С.Перес	Sauber	9	1:41.311	10	11	1:40.874	8
12. В.Петров	Renault	6	1:40.955	10	12	1:40.919	8
13. С.Буэми	Toro Rosso	15	1:41.737	8	13	1:41.009	7
14. Б.Сенна	Renault	12	1:41.391	9	14	1:41.079	6
15. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	11	1:41.386	9	15	1:41.162	7
16. К.Кобаяши	Sauber	14	1:41.613	9	16	1:41.240	8
17. П.Мальдонадо	Williams	16	1:42.258	9	17	1:41.760	4
18. Х.Ковалайнен	Team Lotus	18	1:42.979	11
19. Я.Трулли	Team Lotus	19	1:43.884	11
20. Т.Глок	Virgin	20	1:44.515	9
21. Д.Риккардо	HRT	21	1:44.641	9
22. Ж.Д'Амброзио	Virgin	22	1:44.699	8
23. В.Лиуцци	HRT	23	1:45.159	8
24. Р.Баррикелло	Williams	24	Без времени	0

Перед началом квалификации четверо гонщиков знали о том, что потеряют позиции на старте завтрашней гонки. Виталий Петров был наказан потерей пяти мест ещё в Корее – за столкновение с Михаэлем Шумахером, а Льюис Хэмилтон и Серхио Перес нарушили правила по ходу уик-энда, не сбросив скорость в зоне действия желтых флагов – их оштрафовали потерей трёх позиций. Даниэль Риккардо получил штраф на пять мест перед началом квалификации – механикам пришлось заменить коробку передач на его машине.

Разница в скорости между составами Hard и Soft, которые компания Pirelli привезла в Индию, на этот раз оказалась очень большой. Утром в субботу шинники говорили примерно о двух секундах на круге, так что командам пришлось решить непростую задачу – сэкономить максимум комплектов более мягких шин для гонки, не жертвуя позицией на стартовом поле.

В первой сессии возникли проблемы с коробкой передач на машине Тимо Глока – немцу пришлось вернуться в боксы, и он стал единственным, кто не смог преодолеть рубеж 107% от времени лидера. Гонщики топ-команд использовали Hard, остальные выбрали Soft для второй попытки. Протокол возглавил Виталий Петров, проехавший лучший круг на более мягкой резине, из дальнейшей борьбы выбыли пилоты трёх новых команд и Камуи Кобаяши – в третий раз за сезон.

Во второй сессии все переключились на Soft. Гонщики Red Bull, McLaren, Ferrari и Нико Росберг ограничились одной серией кругов, соперники выехали на вторую, чтобы побороться за три оставшихся места в десятке. Петров, Шумахер, ди Реста, Мальдонадо, Сенна, Баррикелло и Перес не пробились в финал. Виталий закончил сессию с десятым временем, но занял 11-ю строчку – он показал точно такой же результат, как Альгерсуари, но Хайме проехал круг раньше россиянина.

В финале гонщики разделились на две группы – одни вели напряженную борьбу за поул, а Сутил, Буэми и Альгерсуари не проехали полного круга, сэкономив резину.

В последней попытке Фелипе Масса повредил подвеску правого переднего колеса при атаке поребрика на выходе из девятого поворота и вылетел с трассы.

Поул – 28-й в карьере и 13-й в сезоне – вновь достался Себастьяну Феттелю. Льюис Хэмилтон показал второе время, но из-за штрафа стартует только пятым, так что весь первый ряд стартового поля дебютного Гран При Индии у гонщиков Red Bull Racing.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИНДИИ - гонка



На старте Феттель сохранил преимущество поула, через несколько поворотов Баттон обошел Уэббера, Шумахер отыграл три позиции. В хвосте пелотона произошёл инцидент с участием Баррикелло, Кобаяши и Глока. Камуи выбыл из борьбы, вскоре сошел и Тимо. Гонщики, выбравшие Hard на стартовый отрезок, в том числе и Виталий Петров, провели пит-стоп уже на первых кругах.

Первая десятка на пятом круге: Феттель – Баттон – Уэббер – Алонсо – Масса – Хэмилтон – Росберг – Шумахер – Сутил – Сенна. Феттель быстро отрывался от Баттона, Дженсон и Уэббер боролись за позицию. Пелотон растянулся, обгонять на индийской трассе оказалось непросто.

На 9-м круге Альгерсуари опередил Сенну в борьбе за десятое место, следом бразильца обогнал и Буэми – у Бруно возникли проблемы с KERS. На 14-м круге у Мальдонадо возникли проблемы – мотор резко потерял мощность и гонщик остановился на обочине. На 15-м Буэми опередил Сутила в борьбе за 10-е место, и Адриан свернул в боксы.

На 17-м круге Уэббер, Алонсо и Хэмилтон сменили резину, на 18-м – Масса и Росберг, на 19-м – Баттон, Шумахер и Буэми, на 20-м – Феттель. Себастьян сохранил лидерство в гонке.

Первая десятка после пит-стопа: Феттель – Баттон – Уэббер – Алонсо – Масса – Хэмилтон – Росберг – Шумахер – Альгерсуари – Буэми.

На 24-м круге Хэмилтон и Масса столкнулись в борьбе за позицию в пятом повороте, Льюис свернул в боксы, получив новый носовой обтекатель. Стюарды наказали Массу штрафным проездом по пит-лейн. На 26-м Буэми остановил машину из-за проблем с мотором.

На 31-м круге Хэмилтон опередил Альгерсуари в борьбе за восьмую позицию. На 32-м Масса провёл пит-стоп, выбрав Hard, но через два круга остановился из-за поломки подвески – вновь о тыльную сторону поребрика, как и в квалификации.

На 35-м круге Петров сменил резину, на 36-м – Перес. Серхио поздно затормозил, едва не сбив механиков, но удержался впереди Виталия. На 38-м Уэббер посетил боксы, выбрав более жесткий состав, на 40-м так же поступил Алонсо, вернувшись на трассу перед Уэббером. Состояние трассы улучшилось, и разница в скорости между составами оказалась не так велика, как оценивали шинники перед стартом. На 46-м круге Росберг, Баттон и Хэмилтон сменили резину, на 47-м – Альгерсуари и Феттель. Себастьян остался лидером гонки. На 51-м круге Шумахер провёл финальный пит-стоп, вернувшись на трассу перед Росбергом.

Последняя треть гонки прошла спокойно. За два круга до финиша Бруно Сенна и Жером Д'Амброзио сменили резину, на последнем круге это сделали Риккардо и Трулли, выбрав сценарий, который до старта многим казался очевидным, но соперники скорректировали стратегию по ходу дистанции.

На последних кругах гонщики Red Bull Racing обменялись лучшими кругами, но Себастьян оказался быстрее, завоевав «Большой шлем» – поул, лидирование от старта до финиша, лучший круг и победа – 11-я в сезоне и 21-я в карьере.

Команда McLaren гарантировала второе место в Кубке конструкторов, борьба за второе место в личном зачёте через две недели продолжится в Абу-Даби.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:27.249 (60-й круг, 211.463 км/ч)

Пилот	Команда	Время /отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Red Bull	1.30:35.002	2
2. Д.Баттон	McLaren	+8''433	2
3. Ф.Алонсо	Ferrari	+24''301	2
4. М.Уэббер	Red Bull	+25''529	2
5. М.Шумахер	Mercedes	+1'05''421	2
6. Н.Росберг	Mercedes	+1'06''851	2
7. Л.Хэмилтон	McLaren	+1'24''183	2
8. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	+1 круг	2
9. А.Сутил	Force India	+1 круг	2
10. С.Перес	Sauber	+1 круг	2
11. В.Петров	Lotus Renault	+1 круг	2
12. Б.Сенна	Lotus Renault	+1 круг	2
13. П.ди Реста	Force India	+1 круг	3
14. Х.Ковалайнен	Team Lotus	+2 круга	2
15. Р.Баррикелло	Williams	+2 круга	2
16. Ж.Д'Амброзио	Marussia Virgin	+3 круга	2
17. Н.Картикеян	HRT	+3 круга	2
18. Д.Риккардо	HRT	+3 круга	3
19. Я.Трулли	Team Lotus	+5 кругов	3

[i]Причины сходов
Ф.Масса - Ferrari - 33 - подвеска
С.Буэми - Toro Rosso - 25 - механические проблемы
П.Мальдонадо - Williams - 13 - коробка передач
Т.Глок - Marussia Virgin - 3 - механические проблемы
К.Кобаяши - Sauber - 1 - авария


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИНДИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1.С.Феттель		RedBull	374
2.Д.Баттон		McLaren	240
3.Ф.Алонсо		Ferrari	227
4.М.Уэббер		RedBull	221
5.Л.Хэмилтон		McLaren	202
6.Ф.Масса		Ferrari	98
7.Н.Росберг		Mercedes	75
8.М.Шумахер		Mercedes	70
9.В.Петров		Renault	36
10.Н.Хайдфельд		Renault	34
11.А.Сутил		Force India	30
12.К.Кобаяши		Sauber	27
13.Х.Альгерсуари		Toro Rosso	26
14.П.диРеста		Force India	21
15.С.Буэми		Toro Rosso	15
16.C.Перес		Sauber	14
17.Р.Баррикелло		Williams	4
18.Б.Сенна		Renault	2
19.П.Мальдонадо		Williams	1
20.П.де ла Роса		Sauber	0
21.Я.Трулли		Lotus	0
22.Х.Ковалайнен		Lotus	0
23.В.Лиуцци		HRT	0
24.Ж.Д'Амброзио		Marussia Virgin	0
25.Т.Глок		Marussia Virgin	0
26.Д.Риккардо		HRT	0
27.Н.Картикеян		HRT	0
28.К.Чандхок		HRT	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИНДИИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	595
2.McLaren	Mercedes	442
3.Ferrari	Ferrari	325
4.Mercedes	Mercedes	145
5.Renault	Renault	72
6.Force India	Mercedes	51
7.Sauber	Ferrari	41
8.Toro Rosso	Ferrari	41
9.Williams	Cosworth	5
10.Lotus	Renault	0
11.HRT	Cosworth	0
12.Marussia Virgin	Cosworth	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ АБУ-ДАБИ - квалификация



Идея строительства автодрома в столице Объединённых Арабских Эмиратов была оформлена в январе 2006-го, когда Герман Тильке получил заказ на разработку скромной трёхкилометровой трассы, которая могла бы использоваться для гонок местного и регионального уровня. С каждым месяцем проект расширялся – уже летом было решено доработать её до масштабов Формулы 1, росли и затраты, так что скоро автодром на искусственном острове Яс стал одним из самых крупных и амбициозных проектов архитектурного бюро Тильке.

Часть трассы проложена вдоль набережной. Высота прилива в Абу-Даби не превышает полметра, волн практически не бывает, поэтому участок расположен почти на уровне моря и обеспеченные зрители смогут наблюдать за ходом борьбы с пришвартованных яхт.

В основу проекта изначально заложена двойственность – первая половина трассы имеет все признаки стационарного скоростного автодрома, а вторая состоит из медленных и среднескоростных поворотов, более характерных для городских Гран При.

Ещё одна любопытная особенность – выезд с пит-лейн, проложенный в туннеле, который начинается уже за линией ограничения скорости.

Командам непросто найти оптимальные настройки, трасса требует средне-высокого уровня прижимной силы, но нужен компромисс между сцеплением на медленных участках и скоростью на прямых. Обгонять в Абу-Даби сложно, многое зависит от квалификации и удачного старта, хотя в этом году организаторы очень рассчитывают на эффект от DRS – FIA выделила две зоны использования системы снижения лобового сопротивления.

Ещё один фактор – изменение характеристик асфальта по мере его остывания, ведь квалификация и гонка в Абу-Даби стартуют в 17:00 по местному времени, а около 17:40 зайдёт солнце.

Компания Pirelli предоставит командам среднюю пару составов - Medium и Soft, такое сочетание будет использоваться уже в шестой раз по ходу сезона.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	4	1:40.478	7	2	1:38.516	3	1	1:38.481	6
2. Л.Хэмилтон	McLaren	1	1:39.782	6	1	1:38.434	3	2	1:38.622	6
3. Д.Баттон	McLaren	3	1:40.227	5	5	1:39.097	3	3	1:38.631	6
4. М.Уэббер	Red Bull	2	1:40.167	7	3	1:38.821	6	4	1:38.858	6
5. Ф.Алонсо	Ferrari	10	1:41.380	7	4	1:39.058	3	5	1:39.058	6
6. Ф.Масса	Ferrari	13	1:41.592	7	7	1:39.623	7	6	1:39.695	6
7. Н.Росберг	Mercedes	8	1:41.120	7	6	1:39.420	5	7	1:39.773	5
8. М.Шумахер	Mercedes	17	1:42.605	8	10	1:40.554	7	8	1:40.662	3
9. А.Сутил	Force India	5	1:40.595	9	8	1:40.205	5	9	1:40.768	3
10. П.ди Реста	Force India	7	1:41.064	8	9	1:40.414	5	10	Без времени	2
11. С.Перес	Sauber	9	1:41.311	10	11	1:40.874	8
12. В.Петров	Renault	6	1:40.955	10	12	1:40.919	8
13. С.Буэми	Toro Rosso	15	1:41.737	8	13	1:41.009	7
14. Б.Сенна	Renault	12	1:41.391	9	14	1:41.079	6
15. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	11	1:41.386	9	15	1:41.162	7
16. К.Кобаяши	Sauber	14	1:41.613	9	16	1:41.240	8
17. П.Мальдонадо	Williams	16	1:42.258	9	17	1:41.760	4
18. Х.Ковалайнен	Team Lotus	18	1:42.979	11
19. Я.Трулли	Team Lotus	19	1:43.884	11
20. Т.Глок	Virgin	20	1:44.515	9
21. Д.Риккардо	HRT	21	1:44.641	9
22. Ж.Д'Амброзио	Virgin	22	1:44.699	8
23. В.Лиуцци	HRT	23	1:45.159	8
24. Р.Баррикелло	Williams	24	Без времени	0

На свободных заездах в пятницу и субботу лидировали пилоты McLaren, но по ходу сезона гонщикам Red Bull Racing почти всегда удавалось найти резервы скорости в финале квалификации, так что спор за поул получился интересным. К тому же, несмотря на две зоны использования DRS, обгонять в Абу-Даби по-прежнему непросто, а стартовая позиция очень важна.

К началу квалификации асфальт начал остывать, сессия стартовала при солнечном свете, а финишировала при искусственном освещении.

Пастор Мальдонадо потеряет десять мест на старте за девятую замену двигателя, его напарник Рубенс Баррикелло не смог выехать в квалификации, и тоже из-за проблем с мотором – неудачный день для Williams. Кроме Баррикелло во вторую сессию не пробились гонщики трёх слабейших команд, протокол первой сессии возглавил Льюис Хэмилтон – 1:39.782.

Вторая сессия была остановлена красными флагами из-за появления на трассе посторонних предметов – сломавшегося ограничительного столбика вместе с креплением. Пауза длилась всего четыре минуты, потом гонщики смогли продолжить работу. Протокол вновь возглавил Хэмилтон – 1:38.434, в десятку не попали Перес, Петров, Буэми, Сенна, Альгерсуари, Кобаяши и Мальдонадо.

В финальной сессии сильнейшие гонщики проехали по две попытки – после первой Льюис лидировал, но во второй Феттель оказался быстрее – 1:38.481. Этот результат был хуже времени Льюиса во второй сессии, но лучшим в финале. Себастьян Феттель завоевал 29-й поул в карьере и 14-й в этом сезоне – впечатляющее достижение, но итоги уик-энда определятся в воскресенье.

[Williams]

ГРАН-ПРИ АБУ-ДАБИу - гонка



На старте Феттель сохранил лидерство, но во втором повороте вылетел с трассы из-за прокола без контактов с соперниками. Алонсо опередил Уэббера и Баттона, поднявшись на второе место. Себастьян долго возвращался в боксы с пробитым колесом, где и выбыл из борьбы – команда обнаружила поломку подвески. Уэббер опередил Баттона в борьбе за третье место, но Дженсон вернул позицию во второй зоне DRS.

Первая десятка на пятом круге: Хэмилтон – Алонсо – Баттон – Уэббер – Масса – Росберг – Шумахер – Сутил – ди Реста – Буэми.

Пелотон растянулся. На девятом круге Буэми опередил ди Ресту, который сразу же отыгрался во второй зоне DRS – идея FIA с двумя зонами подряд сработала не совсем так, как планировалось. Гонщики Williams поднялись на 14 и 15-ю позицию, но застряли позади Ковалайнена, использовавшего более мягкую резину.

На 16-м круге Масса и Альгерсуари сменили резину, на 17-м – Хэмилтон, Алонсо, Баттон, Шумахер и Сутил, на 18-м – Уэббер (во время обслуживания возникла заминка) и Росберг, на 19-м – Петров и Баррикелло.

Машина Буэми потеряла скорость, Себастьен доехал до боксов и выбыл из борьбы.

Первая десятка после пит-стопа: Хэмилтон – Алонсо – Баттон – Масса – Уэббер – Росберг – Сутил – Шумахер – Кобаяши.

На 30-м круге Уэббер обогнал Массу, но Фелипе вернул позицию во второй зоне DRS. Мальдонадо и Бруно Сенна были оштрафованы за игнорирование синих флагов проездом по пит-лейн.

На 34-м круге Кобаяши провёл пит-стоп, на 35-м – Баррикелло, на 36-м – Уэббер, получив комплект мягкой резины – австралийца ждал ещё один визит в боксы. На 37-м круге Баттон и Сутил сменили шины, на 40-м – Петров, на 41-м – Хэмилтон, Масса и Ковалайнен, на 43-м Шумахер, на 44-м – Алонсо. Фернандо атаковал на последних кругах, но вернулся на трассу позади Хэмилтона.

Уэббер опередил Баттона и Росберга, пользуясь преимуществом свежего комплекта мягких шин. На 49-м круге Росберг сменил резину, на 55-м и последнем Уэббер получил жесткие шины.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Абу-Даби, одержав третью победу в сезоне и 17-ю в карьере, но, финишировав третьим, Дженсон Баттон гарантировал себе победу над напарником в личном зачёте. Борьба за вторую строчку в чемпионате продолжается – второе место в гонке позволило Алонсо сократить отставание от Дженсона.

Через две недели сезон 2011 года завершится этапом в Сан-Паулу.

Лучший круг: Марк Уэббер (Red Bull Racing) - 1:42.612 (51-й круг, 194.854 км/ч)

Пилот	Команда	Время /отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	McLaren	1.37:11.886	2
2. Ф.Алонсо	Ferrari	+8''457	2
3. Д.Баттон	McLaren	+25''881	2
4. М.Уэббер	Red Bull	+35''784	3
5. Ф.Масса	Ferrari	+50''578	2
6. Н.Росберг	Mercedes	+526''317	2
7. М.Шумахер	Mercedes	+1'15''964	2
8. А.Сутил	Force India	+1'17''122	2
9. П.ди Реста	Force India	+1'41''087	1
10. К.Кобаяши	Sauber	+1 круг	2
11. С.Перес	Sauber	+1 круг	2
12. Р.Баррикелло	Williams	+1 круг	2
13. В.Петров	Lotus Renault	+1 круг	2
14. П.Мальдонадо	Williams	+1 круг	2
15. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	+1 круг	2
16. Б.Сенна	Lotus Renault	+1 круг	3
17. Х.Ковалайнен	Team Lotus	+1 круг	2
18. Я.Трулли	Team Lotus	+2 круга	2
19. Т.Глок	Marussia Virgin	+2 круга	2
20. В.Лиуцции	HRT	+2 круга	1

Причины сходов
Д.Риккардо - HRT - 49 - электрика
С.Буэми - Toro Rosso - 20 - гидравлика
Ж.Д'Амброзио - Marussia Virgin - 19 - тормоза
С.Феттель - Red Bull Racing - 1 - прокол/подвеска


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1.С.Феттель		RedBull	374
2.Д.Баттон		McLaren	255
3.Ф.Алонсо		Ferrari	245
4.М.Уэббер		RedBull	233
5.Л.Хэмилтон		McLaren	227
6.Ф.Масса		Ferrari	108
7.Н.Росберг		Mercedes	83
8.М.Шумахер		Mercedes	76
9.В.Петров		Renault	36
10.Н.Хайдфельд		Renault	34
11.А.Сутил		Force India	34
12.К.Кобаяши		Sauber	28
13.Х.Альгерсуари		Toro Rosso	26
14.П.диРеста		Force India	23
15.С.Буэми		Toro Rosso	15
16.C.Перес		Sauber	14
17.Р.Баррикелло		Williams	4
18.Б.Сенна		Renault	2
19.П.Мальдонадо		Williams	1
20.П.де ла Роса		Sauber	0
21.Я.Трулли		Lotus	0
22.Х.Ковалайнен		Lotus	0
23.В.Лиуцци		HRT	0
24.Ж.Д'Амброзио		Marussia Virgin	0
25.Т.Глок		Marussia Virgin	0
26.Д.Риккардо		HRT	0
27.Н.Картикеян		HRT	0
28.К.Чандхок		HRT	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	607
2.McLaren	Mercedes	482
3.Ferrari	Ferrari	353
4.Mercedes	Mercedes	159
5.Renault	Renault	72
6.Force India	Mercedes	57
7.Sauber	Ferrari	42
8.Toro Rosso	Ferrari	41
9.Williams	Cosworth	5
10.Lotus	Renault	0
11.HRT	Cosworth	0
12.Marussia Virgin	Cosworth	0

[rossecorp]

Ну вот и всё. Теперь ждём 2012 год. Феттель третий титул будет.