Формула 1 - сезон 2016 Опции

[Williams]

КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
20/03	Австралия	Мельбурн	5'303 м	58	307.574 км	Н.Росберг	Mercedes
03/04	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	Н.Росберг	Mercedes
17/04	Китай	Шанхай	5'451 м	56	305.066 км	Н.Росберг	Mercedes
01/05	Россия	Сочи	5'848 м	53	309.732 км	Н.Росберг	Mercedes
15/05	Испания	Барселона	4'655 м	66	307.104 км	М.Ферстаппен	Red Bull
29/05	Монако	Монте-Карло	3'340 м	78	260.520 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
12/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
19/06	Европы	Баку	6'003 м	51	306.049 км	Н.Росберг	Mercedes
03/07	Австрия	Шпильберг	4'326 м	71	307.146 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
10/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.227 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
24/07	Венгрия	Будапешт	4'381 м	70	306.630 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
24/07	Германия	Хоккенхайм	4'574 м	67	306.458 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
28/08	Бельгия	Спа	7'004 м	44	308.052 км	Н.Росберг	Mercedes
04/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Н.Росберг	Mercedes
18/09	Сингапур	Сингапур	5'073 м	61	309.316 км	Н.Росберг	Mercedes
02/10	Малайзия	Сепанг	5'543 м	56	310.408 км	Д.Риккардо	Red Bull
09/10	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.471 км	Н.Росберг	Mercedes
23/10	США	Остин	5'516 м	56	308.896 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
30/10	Мексика	Мехико	4'304 м	71	305.354 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
13/11	Бразилия	Сан-Паулу	4'309 м	71	305.909 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
27/11	Абу Даби	Яс Марина	5'554 м	55	305.355 км	Л.Хэмилтон	Mercedes

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	385
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	380
3. Д.Риккардо		Red Bull Racing	256
4. С.Феттель		Scuderia Ferrari	212
5. М.Ферстаппен		Red Bull / Scuderia Toro Rosso	204
6. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	186
7. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	101
8. В.Боттас		Williams Martini Racing	85
9. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	72
10. Ф.Алонсо		McLaren Honda	54
11. Ф.Масса		Williams Martini Racing	53
12. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	46
13. Р.Грожан		Haas F1 Team	29
14. Д.Квят		Scuderia Toro Rosso / Red Bull	25
15. Д.Баттон		McLaren Honda	21
16. К.Магнуссен		Renault F1 Team	7
17. Ф.Наср		Sauber F1 Team	2
18. Д.Палмер		Renault F1 Team	1
19. П.Верляйн		Manor Racing	1
20. С.Вандорн		McLaren Honda	1
21. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
22. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
23. Р.Харьянто		Manor Racing	0
24. Э.Окон		Manor Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	765
2. Red Bull Racing	Renault	468
3. Scuderia Ferrari	Ferrari	398
4. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	173
5. Williams Martini Racing	Mercedes	138
6. McLaren Honda	Honda	76
7. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	63
8. Haas F1 Team	Ferrari	29
9. Renault F1 Team	Renault	8
10. Sauber F1 Team	Ferrari	2
11. Manor Racing	Ferrari	1

[Williams]

ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - квалификация



Трасса в Мельбурне - административном центре штата Виктория, расположенном на юго-восточном побережье Австралии - как и в Монако, носит временный статус и проложена по дорожкам Альберт Парка.

Лучшее место для обгона - конец стартовой прямой, гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота. Один из самых интересных поворотов - 12-й, Waite - почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок - малейшая неточность приводит к большой потере времени.

Трасса достаточно быстрая, не требовательная к аэродинамике, но из-за пыли, обычной для нестационарных автодромов, характеристики асфальта меняются по ходу уик-энда, затрудняя поиск компромисса между эффективностью машины на скоростных участках и в медленных поворотах.

Время на круге серьезно зависит от веса машины, лишние 10 кг топлива в приводят к потери 0.4 секунды. Трасса требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце - 66% круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. При разгоне из медленных поворотов важна эффективность мотора в широком диапазоне оборотов.

Аэродинамика настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы, по настройкам трасса в Мельбурне напоминает Сепанг или Сильверстоун, но потеря скорости на быстрых отрезках влияет на время прохождения круга, поэтому по ходу уик-энда инженеры ищут компромисс между прижимной силой и скоростью.

Для эффективного прохождения круга в Альберт-Парке нужна максимально «отзывчивая», управляемая машина, при настройке подвески важно найти оптимальное сочетание её жесткости и стабильности на торможении. Трасса требовательна к системе охлаждения тормозов.

Компания Pirelli привезёт в Мельбурн слики SuperSoft, Soft и Medium – последние два объявлены обязательными, а также промежуточную и дождевую резину.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:25.351	5	1	1:24.605	3	1	1:23.837	6
2. Н.Росберг	Mercedes	9	1:26.934	4	2	1:24.796	3	2	1:24.197	6
3. С.Феттель	Ferrari	10	1:26.945	5	3	1:25.257	6	3	1:24.675	3
4. К.Райкконен	Ferrari	5	1:26.579	4	6	1:25.615	6	4	1:25.033	3
5. М.Ферстаппен	Toro Rosso	8	1:26.934	3	7	1:25.615	6	5	1:25.434	3
6. Ф.Масса	Williams	2	1:25.918	6	8	1:25.644	3	6	1:25.458	3
7. К.Сайнс	Toro Rosso	12	1:27.057	5	4	1:25.384	6	7	1:25.582	3
8. Д.Риккардо	Red Bull	11	1:26.945	6	5	1:25.599	6	8	1:25.589	3
9. С.Перес	Force India	6	1:26.607	6	9	1:25.753	6
10. Н.Хюлкенберг	Force India	4	1:26.550	8	10	1:25.865	6
11. В.Боттас	Williams	13	1:27.135	3	11	1:25.961	6
12. Ф.Алонсо	McLaren	3	1:26.537	6	12	1:26.125	3
13. Д.Баттон	McLaren	7	1:26.740	6	13	1:26.304	3
14. Д.Палмер	Renault	14	1:27.241	9	14	1:27.601	3
15. К.Магнуссен	Renault	15	1:27.297	8	15	1:27.742	3
16. М.Эриксон	Sauber	16	1:27.435	9
17. Ф.Наср	Sauber	17	1:27.958	7
18. Д.Квят	Red Bull	18	1:28.006	5
19. Р.Грожан	Haas	19	1:28.322	6
20. Э.Гутьеррес	Haas	20	1:29.606	6
21. Р.Харьянто	Manor	21	1:29.627	3
22. П.Верляйн	Manor	22	1:29.642	3

Первая квалификация сезона, первая возможность оценить скорость новых машин в равных условиях – это всегда интересно, а в 2016-м в Мельбурне она была ещё и первой по новым правилам, что ещё больше увеличило интригу.

Новый формат утвердили за три недели до начала сезона, внесли в регламент уже перед Гран При, а в пятницу гоночный директор FIA Чарли Уайтинг разъяснил некоторые детали произошедших перемен для журналистов. Одни критиковали поспешность принятия новых правил, другие воздержались, сославшись на то, что сначала нужно понять, как всё пройдёт, а команды и гонщики пытались адаптироваться.

В пятницу команды не смогли полноценно поработать из-за дождя, в субботу погода улучшилась – субботняя тренировка прошла без проблем. Правда, дебютант Рио Харьянто зацепил машину Романа Грожана на пит-лейн – её долго чинили, так что Роман потерял сессию, а Рио – три позиции на старте.

Перед началом первой сессии гонщики выстроились на выезде с пит-лейн с шинами SuperSoft – даже лидеры не решились сэкономить комплект самого мягкого состава. Хэмилтон пропустил Грожана, потом пытался вернуть позицию – Роман сначала перекрыл траекторию, но позже пропустил британца.

Росберг ошибся, выскочив на траву без серьёзных последствий. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол – 1:26.635, потом Райкконен проехал быстрее – 1:26.579, и Льюис прибавил – 1:25.351.

После серии кругов лидеры вернулись в боксы. Дебютант Manor Паскаль Верляйн первым выбыл из борьбы, следом – его напарник Харьянто и гонщики Haas – Гутьеррес и Грожан атаковали, но прежде, чем они пересекли линию финиша, таймер исключил их из дальнейшей борьбы.

Следом квалификацию завершили Квят, Наср и Эриксон. Даниилу помешал трафик, да и команда пока не нашла оптимальный подход к новому формату.

В начале второй сессии все тоже выехали на SuperSoft. Протокол на первом же быстром круге возглавил Хэмилтон – 1:24.605, и этот результат остался лучшим.

Магнуссен и Палмер первыми выбыли из борьбы, уступив лидеру три секунды – Renault предстоит серьёзная работа над скоростью. Баттон покинул машину, отказавшись от очередной попытки – как и Алонсо через несколько минут – в McLaren Honda ещё в первой сессии использовали два комплекта шин SuperSoft, чтобы не рисковать вылетом, а ресурс третьего был исчерпан.

Следом из борьбы выбыли Боттас – Валттери атаковал, но ошибся на быстром круге, и гонщики Force India – шины были изношены.

Mercedes, Ferrari и Toro Rosso в полном составе прошли в финал, Риккардо и Масса дополнили восьмёрку лучших.

В финале все выехали на SuperSoft. На первом быстром круге Хэмилтон возглавил протокол – 1:24.133, а Росберг показал лишь четвёртое время, уступив гонщикам Ferrari.

Для большинства всё решила первая попытка. Риккардо первым выбыл из борьбы, уступив лидеру полторы секунды. Сайнс испортил комплект шин блокировкой и вернулся в боксы, отказались от дальнейшей борьбы Масса, Ферстаппен и гонщики Ferrari – в Скудерии решили сэкономить комплект SuperSoft для гонки.

Гонщики Mercedes выехали на решающую попытку. Хэмилтон прибавил – 1:23.837, Росберг уступил три десятых, в итоге яркой дуэли не получилось – обладатель поула определился за три с половиной минуты до окончания сессии.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Мельбурне, завоевав первый поул в сезоне и 50-й в карьере. Вторым стартует Росберг – у Mercedes весь первый ряд стартового поля. Второй ряд у Ferrari, с третьего гонку начнут Ферстаппен – это лучшая позиция Макса в карьере – и Масса.

После окончания квалификации руководитель Mercedes Motorsport заявил, что его не устраивает новый формат и он будет обсуждать с соперниками возвращение к прежним правилам. Согласился с ним и руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер.

[Williams]

ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - гонка



В сезоне 2016 года технический регламент почти не изменился, как и расстановка сил, что подтвердила квалификация, впервые прошедшая по новому формату, сразу вызвавшему серьёзную критику. Уже на следующем этапе в Бахрейне Формула 1 вернётся к прежнему формату квалификации, так что Гран При Австралии 2016 года станет одним из исключений в справочниках. Весь первый ряд заняли гонщики Mercedes – Льюис Хэмилтон завоевал 50-й поул в карьере, а со второго стартовали гонщики Ferrari.

После перехода на силовые установки Ferrari, пусть и прошлогодние, серьёзно прибавили в Toro Rosso – и на квалификации Макс Ферстаппен показал пятое время, уступив только сильнейшим. Рядом с ним с третьего ряда стартовал Масса, а с четвертого – Сайнс и Риккардо.

В Red Bull Racing не смогли сразу найти оптимальный подход к новой квалификации, Даниил Квят выбыл уже в первой сессии, попав в трафик. Риккардо хоть и пробился в финал, но оказался последним в первой восьмёрке.

Не обошлось без штрафов – в субботней тренировке дебютант Manor Рио Харьянто зацепил на пит-лейн машину Романа Грожана и был наказан потерей трёх позиций на стартовом поле, хотя фактически потерял только одну – и начинал гонку последним. Валттери Боттас потерял пять позиций за замену коробки передач.

Изменился спортивный регламент – в Pirelli привезли на этап три состава – Medium, Soft и SuperSoft – два первых были объявлены обязательными и по новым правилам команды отложили по комплекту, чтобы хотя бы один из них использовать в гонке.

Квалификацию все провели на SuperSoft, и если гонщикам первой восьмёрки предстояло стартовать на изношенном комплекте, на котором они показали лучшее время во второй сессии, то остальные имели возможность выбрать состав на первый отрезок, получив определённое преимущество. В итоге Перес, Хюлкенберг, Баттон, Боттас, Квят, Грожан и Гутьеррес начинали гонку на Soft, остальные – на SuperSoft.

Перед стартом машина Даниила Квята остановилась в начале стартовой прямой. Гонщики отправились на дополнительный прогревочный круг, а Даниил покинул машину – второй год подряд он не смог стартовать в Мельбурне.

На старте обошлось без инцидентов. Гонщики Mercedes медленно тронулись с места, лидерство захватил Феттель, на вторую позицию поднялся Райкконен, а Хэмилтон откатился на шестую. У Магнуссена произошел прокол.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель - Райкконен - Росберг - Ферстаппен - Масса - Хэмилтон - Сайнс - Хюлкенберг - Риккардо - Алонсо.

На 2-м круге Магнуссен сменил резину, на 3-м Хэмилтон опередил Массу в борьбе за пятое место, на 4-м Риккардо обогнал Хюлкенберга в борьбе за восьмое.

На восьмом круге Сайнс сменил резину, Боттас опередил Эриксона и Верляйна. На девятом круге Риккардо опередил Массу в борьбе за шестое место.

Создать серьёзный отрыв Феттелю не удалось – к десятому кругу он на 2.5 секунды опережал напарника и на 3.4 – Росберга.

На 10-м круге Наср провёл пит-стоп, на 11-м – Масса, Эриксон и Верляйн, на 12-м Боттас после эффектной дуэли опередил Палмера.

На 12-м круге Росберг, Риккардо, Алонсо и Палмер сменили резину. На 13-м – Феттель и Ферстаппен. Себастьян выехал прямо перед Росбергом, Нико его атаковал, но Феттель остался впереди.

Феттель получил ещё один комплект SuperSoft на второй отрезок и на 15-м круге опередил Хэмилтона, ещё не сменившего шины.

На 15-м круге Баттон, Райкконен, Хэмилтон и Хюлкенберг сменили резину.

На 17-м круге произошла серьёзная авария. При обгоне Гутьерреса Алонсо зацепил его правым передним колесом, машина McLaren взлетела в воздух, врезалась в барьер, пролетела над зоной безопасности, дважды перевернулась в воздухе и вновь врезалась в барьер.



Алонсо самостоятельно покинул кокпит и приветствовал зрителей, потом прошел обследование в медицинском центре – обошлось!

Выехал автомобиль безопасности, на 18-м круге гонку остановили красными флагами – нужно было убрать обломки и восстановить барьеры.

Первая десятка на 18-м круге: Феттель - Росберг - Райкконен - Риккардо - Ферстаппен - Сайнс - Хэмилтон - Масса - Грожан - Боттас.

Харьянто покинул машину из-за проблем с приводом. Многие гонщики сменили резину, переключившись на Medium, чтобы до финиша больше не проводить пит-стопов, но в Ferrari остались на SuperSoft – и после финиша признали ошибку, стоившую им возможной победы.

Магнуссену позволили вернуться в один круг с лидером. Рестарт был объявлен за автомобилем безопасности.

На 19-м круге автомобиль безопасности вернулся на пит-лейн. Феттель сохранил лидерство. Баттон опередил Переса в борьбе за 13-ю позицию.

На 22-м круге Райкконен свернул в боксы и остановил дымящуюся машину – из воздухозаборника появилось пламя и механикам пришлось использовать огнетушитель.



Первая десятка на 24-м круге: Феттель - Росберг - Риккардо - Ферстаппен - Сайнс - Хэмилтон - Масса - Грожан - Хюлкенберг - Боттас.

Эриксон получил штраф с проездом по пит-лейн за то, что механики не успели снять термочехлы и продолжали работать с машиной после сигнала о готовности перед рестартом – и отбыл его на 27-м круге.

Феттель остался на SuperSoft и не смог оторваться от перешедшего на Medium Росберга – сначала интервал оставался стабильным, потом эффективность шин у Феттеля снизилась и Нико сократил отставание.

Перес опередил Баттона в борьбе за 12-ю позицию.

На 30-м круге Баттон сменил резину, на 31-м – Сайнс, на 32-м Верляйн и Ферстаппен – при обслуживании машины возникла заминка. На 35-м круге механики Ferrari с небольшой заминкой сменили резину Феттелю, и Себастьян вернулся на трассу четвёртым.

Первая десятка на 35-м круге: Росберг - Риккардо - Хэмилтон - Феттель - Масса - Грожан - Хюлкенберг - Боттас - Палмер - Сайнс.

На 40-м круге Маркус Эриксон выбыл из борьбы, остановив машину в боксах.

Сайнс уперся в машину Палмера, сзади его прессинговал Ферстаппен, предложив команде попросить Карлоса его пропустить, но Сайнс не сдавался, опередил Палмера, которого сразу обогнал и Макс.

На 42-м круге Хэмилтон опередил Риккардо в борьбе за вторую позицию и Даниэль свернул в боксы для смены шин, вернувшись на трассу пятым с комплектом SuperSoft.

На 45-м круге Риккардо опередил Массу в борьбе за четвёртое место.

Первая десятка на 46-м круге: Росберг - Хэмилтон - Феттель - Риккардо - Масса - Грожан - Хюлкенберг - Боттас - Сайнс - Ферстаппен.

На 53-м круге Сайнс заблокировал шины и Ферстаппен не смог избежать контакта, но обошлось без серьёзных повреждений.

На последних кругах резина у Хэмилтона потеряла эффективность, Льюис заблокировал шины и Феттель подобрался на дистанцию атаки – борьба за вторую позицию продолжалась, пока Себастьян не вылетел на траву после ошибки – он смог вернуться на трассу, но Льюиса упустил.

Нико Росберг выиграл первую гонку сезона, одержав 15-ю победу в карьере и четвёртую подряд. Льюис Хэмилтон поднялся на вторую ступеньку подиума – у Mercedes победный дубль, третьим финишировал Феттель. Борьба Mercedes и Ferrari в этом году обещает быть острой.

Новой американской команде Haas F1 удалось невероятное – заработать очки в первой же гонке – Грожан закончил гонку шестым!

Лучшим из трёх дебютантов оказался Джолион Палмер, финишировавший 11-м.

Через две недели сезон продолжится гонкой в Бахрейне. Время пролетит быстро!

Лучший круг: Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) 1:28.997 (49 круг, 214.510 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Н.Росберг	Mercedes	1.48:15.565	2
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	+8''060	2
3. С.Феттель	Ferrari	+9''643	3
4. Д.Риккардо	Red Bull	+24''330	3
5. Ф.Масса	Williams	+58''979	2
6. Р.Грожан	Haas	+1'12''081	1
7. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'14''189	2
8. В.Боттас	Williams	+1'15''153	2
9. К.Сайнс	Toro Rosso	+1'15''680	3
10. М.Ферстаппен	Toro Rosso	+1'16''833	3
11. Д.Палмер	Renault	+1'23''399	2
12. К.Магнуссен	Renault	+1'25''606	3
13. С.Перес	Renault	+1'31''699	2
14. Д.Баттон	Renault	+1 круг	3
15. Ф.Наср	Renault	+1 круг	2
16. П.Верляйн	Renault	+1 круг	3

Причины сходов:
Д.Квят - Red Bull - 0 - электрика
Ф.Алонсо - McLaren - 18 - авария
Э.Гутьеррес - Haas - 18 - авария
Р.Харьянто - Manor - 18 - привод
К.Райкконен - Ferrari - 22 -
М.Эриксон - Sauber - 40 -

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При АВСТРАЛИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	25
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	18
3. С.Феттель		Scuderia Ferrari	15
4. Д.Риккардо		Red Bull Racing	12
5. Ф.Масса		Williams Martini Racing	10
6. Р.Грожан		Haas F1 Team	8
7. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	6
8. В.Боттас		Williams Martini Racing	4
9. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	2
10. М.Ферстаппен		Scuderia Toro Rosso	1
11. Д.Палмер		Renault F1 Team	0
12. К.Магнуссен		Renault F1 Team	0
13. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	0
14. Д.Баттон		McLaren Honda	0
15. Ф.Наср		Sauber F1 Team	0
16. П.Верляйн		Manor Racing	0
17. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
18. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	0
19. Р.Харьянто		Manor Racing	0
20. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
21. Ф.Алонсо		McLaren Honda	0
22. Д.Квят		Red Bull	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При АВСТРАЛИИ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	43
2. Scuderia Ferrari	Ferrari	15
3. Williams Martini Racing	Mercedes	14
4. Red Bull Racing	Renault	12
5. Haas F1 Team	Ferrari	8
6. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	6
7. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	3
8. Renault F1 Team	Renault	0
9. McLaren Honda	Honda	0
10. Sauber F1 Team	Ferrari	0
11. Manor Racing	Ferrari	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА - квалификация



Королевство Бахрейн - это группа из 36 островов на юге Аравийского Залива между восточным побережьем Саудовской Аравии и полуостровом Катар. Самый крупный остров - Бахрейн простирается в длину на 48 и в ширину - на 15 км. Общая площадь 663 кв.км. Столица - город Манама, является торговым центром страны и одной из зон свободной торговли в районе Персидского залива.

14-го сентября 2002 Королевство Бахрейн подписало контракт с Берни Экклстоуном на проведение этапа чемпионата мира с 2004 года, вскоре началось строительство автодрома, способного принимать гонки 365 дней в году.

Трасса разработана архитектурным бюро Германа Тильке, проект обошелся в 150 миллионов долларов, официальное открытие состоялось 17 марта – всего за две недели до дебютного Гран При, которое выиграл Михаэль Шумахер.

В прошлые годы команды не раз проводили в Бахрейне часть зимней тестовой программы, но потом, в рамках инициативы по сокращению затрат, тесты решили проводить только в Европе.

В 2010-м использовалась новая, 6299-метровая конфигурация трассы, на участке между четвёртым и пятым поворотами была добавлена секция, увеличившая длину круга на 887 метров, но в 2012-м решили вернуться к прежнему варианту.

В 2011-м этап был отменён из-за серьёзных акций протеста, жестко подавленных властями, в 2012-м судьба гонки решилась лишь за неделю до Гран При, когда в FIA официально подтвердили её проведение, но при этом сразу несколько крупных телекомпаний отказались отправлять своих журналистов в Бахрейн по соображениям безопасности.

Из-за местных особенностей гонщики на подиуме будут обливаться не шампанским, а безалкогольной газировкой Waard – смесью розовой воды и гранатового сока.

Трасса требовательна к динамике разгона, эффективности тормозов и их охлаждению. В Бахрейне нужна средняя прижимная сила, 70% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа.

Из-за неизбежного песка на трассе (хотя организаторы обрабатывают окрестные холмы специальным составом) команды ставят дополнительные фильтры на воздухозаборники, что обостряет проблемы с охлаждением. На трассе почти нет скоростных поворотов, но на торможении в конце прямых можно обгонять. Длинная стартовая прямая и относительно медленная средняя часть вынуждают команды искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

Компания Pirelli привезёт в Бахрейн слики SuperSoft, Soft и Medium – последние два объявлены обязательными, а также промежуточную и дождевую резину.

В 2015-м многие использовали стратегию двух пит-стопов, но с учётом тенденций нынешнего сезона, вероятно, теперь их будет три – команды заказали большое количество комплектов шин Soft и SuperSoft. У пилотов Ferrari и Williams по три комплекта Medium, они могут использовать отличную от Mercedes стратегию.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	2	1:31.391	5	1	1:30.039	3	1	1:29.493	6
2. Н.Росберг	Mercedes	1	1:31.325	4	3	1:30.535	3	2	1:29.570	6
3. С.Феттель	Ferrari	4	1:31.636	5	2	1:30.409	3	3	1:30.012	6
4. К.Райкконен	Ferrari	6	1:31.685	5	4	1:30.559	3	4	1:30.244	6
5. Д.Риккардо	Red Bull	3	1:31.403	6	6	1:31.122	3	5	1:30.854	3
6. В.Боттас	Williams	5	1:31.672	3	5	1:30.931	6	6	1:31.153	3
7. Ф.Масса	Williams	12	1:32.045	3	7	1:31.374	4	7	1:31.155	3
8. Н.Хюлкенберг	Force India	10	1:31.987	6	8	1:31.604	6	8	1:31.620	3
9. Р.Грожан	Haas	11	1:32.005	6	9	1:31.756	3
10. М.Ферстаппен	Toro Rosso	8	1:31.888	6	10	1:31.772	3
11. К.Сайнс	Toro Rosso	7	1:31.716	6	11	1:31.816	3
12. С.Вандорн	McLaren	14	1:32.472	6	12	1:31.934	3
13. Э.Гутьеррес	Haas	13	1:32.118	6	13	1:31.945	3
14. Д.Баттон	McLaren	9	1:31.976	6	14	1:31.998	3
15. Д.Квят	Red Bull	15	1:32.559	6	15	1:32.241	3
16. П.Верляйн	Manor	16	1:32.806	6
17. М.Эриксон	Sauber	17	1:32.840	6
18. С.Перес	Force India	18	1:32.911	7
19. К.Магнуссен	Renault	19	1:33.181	3
20. Д.Палмер	Renault	20	1:33.438	6
21. Р.Харьянто	Manor	21	1:34.190	3
22. Ф.Наср	Sauber	22	1:34.388	4

После квалификации в Мельбурне, которая впервые прошла по новому формату, команды договорились вернуться к прошлогодним правилам, но в FIA не дали им такую возможность. В федерации вынесли на голосование Комиссии Формулы 1 промежуточный вариант – две сессии по новым правилам и третью по старым, но команды его не поддержали, и в Бахрейне формат квалификации не изменился – вновь три сессии на выбывание.

В FIA даже просили Pirelli привезти в Бахрейн дополнительные комплекты шин SuperSoft, чтобы в финале квалификации гонщики имели возможность бороться до конца, но шинники сделать этого не смогли, в итоге формат, который в Мельбурне вызвал резкую критику, получил второй шанс.

Врачи не допустили Фернандо Алонсо за руль из-за последствий аварии в Австралии – его заменил резервный пилот McLaren Стоффель Вандорн, дебютировавший в Гран При.

Погода по ходу уик-энда оказалась более прохладной, чем рассчитывали команды. По новым правилам определиться с числом комплектов трёх составов сликов им пришлось ещё в декабре прошлого года, и в пятницу многие говорили о слишком большой разнице между составами и меньшей, чем хотелось бы, эффективности более жестких шин, так что вопрос стратегии и экономии комплектов на гонку вновь стал одним из ключевых.

Квалификация в Бахрейне не имеет принципиального значения – трасса позволяет обгонять, а за последние семь лет обладатель поула побеждал лишь дважды. В пятницу на тренировках лидировал Нико Росберг, а утром в субботу протокол возглавил Себастьян Феттель.

Кевин Магнуссен в пятницу пропустил процедуру взвешивания и был наказан стартом с пит-лейн, но в квалификации принял участие.

Уже в первой сессии все использовали SuperSoft. Гонщики Ferrari и Mercedes первыми отправились на трассу, и Росберг оказался быстрейшим – 1:31.325, четыре машины сильнейших команд разделили меньше четырёх десятых.

Первым из борьбы выбыл Наср, испортив комплект резины ошибкой на торможении, потом борьбу завершили Харьянто, Палмер, Магнуссен и Перес, не успевший завершить круг до окончания таймера. Renault, Sauber и Manor выбыли в полном составе, лучшее время в этой группе показал Верляйн.

Во второй сессии на выезде с пит-лейн из-за проблем с сигнальной системой светофор продолжал гореть красным, так что маршалам пришлось разрешить гонщикам выезд на трассу зелеными флагами.

В первой попытке протокол возглавил Хэмилтон – 1:30.039, а Квят первым завершил борьбу, неудачно проехав круг. Следом выбыли гонщики McLaren и Гутьеррес – времени на второй быстрый круг не хватило. Хюлкенберг решился на вторую попытку и пробился в финал, показав восьмое время. Гонщики Williams тоже выехали на вторую попытку, и Боттас улучшил время, хотя его позиции никто не угрожал.

В финале в первой попытке Феттель возглавил протокол, но Росберг оказался быстрее – 1:29.897, Райкконен показал третье время, а Хэмилтон – только четвёртое, допустив ошибку.

Хюлкенберг, Масса, Боттас и Риккардо выбыли из борьбы, а гонщики Mercedes и Ferrari выехали на вторую попытку, чтобы решить судьбу поула. Хэмилтон проехал невероятный круг, возглавив протокол с новым рекордом трассы – 1:29.493, Росберг уступил 77 тысячных, а Феттель – полсекунды.

Обладатель поула вновь определился раньше окончания сессии – и в воскресенье команды вновь будут обсуждать с FIA и Экклстоуном формат квалификации.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Бахрейне, завоевав второй поул в сезоне, второй подряд в Бахрейне и 51-й в карьере. Гонщики Mercedes займут весь первый ряд стартового поля, гонщики Ferrari стартуют со второго, Риккардо и Боттас – с третьего.

[Williams]

ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА - гонка



Если первая гонка сезона на городской трассе в Альберт-парке часто преподносит сюрпризы, то второй этап в Бахрейне, требовательный к мощности и эффективности силовых установок, позволил оценить перемены в расстановке сил.

Уик-энд получился непривычно прохладным, днём температура воздуха не превышала +25С, так что одного из важных факторов гонки в пустыне команды лишились, но добавился другой – разница в скорости между разными составами сликов при прохладной погоде оказалась слишком большой, так что стратегам пришлось скорректировать планы.

Первые два ряда стартового поля в Бахрейне повторили ситуацию двухнедельной давности – в субботу Хэмилтон на решающем быстром круге завоевал второй поул в сезоне, Росберг уступил ему 77 тысячных, а со второго ряда гонку начинали Феттель и Райкконен.

В Red Bull Racing вечер субботы изменил ситуацию – на тренировках Квят был доволен машиной, а Риккардо жаловался на проблемы, а в квалификации Даниил показал только 15-е время из-за проблем с машиной, а Даниэль пробился в финал и стартовал пятым.

В McLaren Honda врачи не разрешили Фернандо Алонсо сесть за руль из-за сломанных ребёр в аварии в Мельбурне, его заменил резервный пилот команды Стоффель Вандорн, дебютировавший в Гран При Формулы 1 – Стоффель стартовал 12-м.

Удивил в квалификации Паскаль Верляйн – за рулём Manor он оказался лучшим из тех, кто выбыл из борьбы в первой сессии, опередив напарника, гонщиков Sauber, Renault и не успевшего завершить быстрый круг Серхио Переса.

Квалификация проводилась по тому же спорному формату, что и в Мельбурне и утром в воскресенье руководители команд обсуждали с Берни Экклстоуном и Жаном Тодтом смену формата, но добиться согласия не удалось.

Кевин Магнуссен начинал гонку с пит-лейн – в пятницу он не свернул на взвешивание по сигналу светофора, решив, что приглашают не его, и был наказан стюардами.

Гонщики первой восьмёрки стартовали на прикатанных комплектах SuperSoft, остальные имели право выбрать состав на первый отрезок. В итоге Сайнс, Квят, Верляйн, Эриксон, Харьянто, Наср и Магнуссен начинали гонку на Soft, остальные – на SuperSoft.

На прогревочном круге отказал мотор на машине Феттеля, машина выпустила облако дыма, и Себастьян остановился в зоне безопасности. Джолион Палмер свернул на пит-лейн из-за проблем с гидравликой и не стартовал в гонке.

На старте Росберг возглавил гонку. Боттас зацепил машину Хэмилтона – удар был достаточно сильный, Льюиса развернуло, но оба гонщика продолжили движение. Райкконен потерял несколько позиций.

На втором круге Хюлкенберг свернул в боксы для смены шин. После контакта с Пересом Сайнс получил прокол и отправился в боксы – он сменил резину, а Перес ещё и носовой обтекатель.

Первая десятка на 2-м круге: Росберг - Масса - Боттас - Риккардо - Райкконен - Грожан - Хэмилтон - Гутьеррес - Ферстаппен - Баттон.

Квят опередил Верляйна и Переса, поднявшись на 12 место.

Росберг комфортно лидировал, к пятому кругу оторвавшись от Массы на семь секунд. Райкконен опередил Риккардо, а потом и Боттаса, поднявшись на третью позицию.

На седьмом круге Риккардо сменил резину, а Баттон остановил машину на трассе из-за проблем с силовой установкой, выбыв из борьбы.

На восьмом круге Масса провёл пит-стоп, а Хэмилтон опередил Боттаса, вернувшись в тройку.

На девятом круге Боттас и Гутьеррес сменили резину. Стюарды наказали Боттаса проездом по пит-лейн за стартовый инцидент с Хэмилтоном, и на 10-м круге он отбыл штраф.

На 11-м круге Гутьеррес остановил машину в боксах, а Ферстаппен и Наср сменили резину. Вандорн опередил Хюлкенберга.

На 12-м круге Грожан и Верляйн сменили резину. Ферстаппен опередил Переса в борьбе за 11 позицию.

На 13-м круге Райкконен сменил резину, вернувшись в борьбу Риккардо и Массы – в итоге Фелипе пропустил сначала Даниэля, потом Кими, а Райкконен опередил Риккардо, возглавив эту группу.

На 14-м круге Росберг и Хэмилтон провели пит-стоп, а Райкконен опередил Квята. Росберг вернулся на трассу лидером, Хэмилтон – только шестым.

На 15-м круге Перес сменил резину, на 17-м – Квят, последним из гонщиков. Хэмилтон опередил Риккардо, поднявшись на третью позицию. На 17-м круге Хюлкенберг второй раз провёл пит-стоп, а Грожан за рулём Haas опередил Массу на Williams.

На 20-м круге Ферстаппен опередил Массу в борьбе за шестую позицию. Квят обогнал Верляйна, Насра и Эриксона, поднявшись на десятую строчку.

Первая десятка на 22-м круге: Росберг - Райкконен - Хэмилтон - Риккардо - Грожан - Ферстаппен - Масса - Вандорн - Боттас - Квят.

На 22-м круге Сайнс сменил резину. На 24-м круге Грожан обогнал Риккардо – Haas опережает Red Bull в борьбе за четвёртую позицию – кто ещё недавно мог такое представить? Квят опередил Боттаса в борьбе за девятое место.

На 25-м круге Риккардо сменил резину – произошла небольшая заминка. На 26-м круге Вандорн провёл пит-стоп, а Риккардо опередил Боттаса. На 27-м круге Ферстаппен сменил резину, на 28-м – Грожан, на 29-м – Хэмилтон, на 30-м – Райкконен.

Грожан и Ферстаппен опередили Боттаса, Риккардо – Квята и Массу.

На 30-м круге Масса сменил резину, на 31-м – Росберг, Верляйн и Эриксон. Росберг остался лидером.

Сайнс выбыл из борьбы, остановив машину в боксах. Грожан и Ферстаппен опередили Квята, и Даниил свернул в боксы для смены шин. Масса опередил Вандорна, Хюлкенберг и Эриксон – Переса, Квят – Магнуссена.

Первая десятка на 36 круге: Росберг - Райкконен - Хэмилтон - Риккардо - Грожан - Ферстаппен - Масса - Вандорн - Квят - Магнуссен.

Верляйн опередил Переса в борьбе за 12 позицию. На 38-м круге Райкконен сменил резину, на 40-м – Магнуссен и Росберг.

Квят опередил Вандорна в борьбе за восьмую позицию. На 41-м круге Грожан сменил резину – произошла заминка при креплении заднего левого колеса, на 42 круге Хэмилтон провёл пит-стоп, на 43-м – Вандорн и Верляйн, на 45-м – Квят, на 46-м – Харьянто.

На 46-м круге Грожан опередил Массу в борьбе за шестое место. На 47-м круге Ферстаппен сменил резину.

На 51-м круге Квят обогнал Боттаса в борьбе за восьмое место – Валттери контратаковал, но Даниил сохранил позицию.

Верляйн опередил Хюлкенберга, Ферстаппен – Массу. На 53-м круге Хюлкенберг сменил резину.

На предпоследнем круге Квят опередил Массу в борьбе за седьмую позицию.

Нико Росберг выиграл гонку в Бахрейне, одержав вторую победу в сезоне, пятую подряд и 16-ю в карьере, увеличив преимущество в личном зачёте.

Кими Райкконен второй год подряд финишировал в Бахрейне вторым, но вновь до финиша добралась только одна машина Ferrari. Льюис Хэмилтон поднялся на третью ступеньку подиума.

Удивив всех в Мельбурне шестым местом за рулём Haas F1, Роман Грожан закрепил успех, финишировав пятым. Стоффель Вандорн в своей дебютной гонке заработал первые очки McLaren Honda в этом сезоне.

Через две недели борьба продолжится в Шанхае! Время пролетит быстро!

Лучший круг: Нико Росберг (Mercedes) 1:34.482 (41 круг, 206.210 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Н.Росберг	Mercedes	1.33:34.565	3
2. К.Райкконен	Ferrari	+10''282	3
3. Л.Хэмилтон	Mercedes	+30''148	3
4. Д.Риккардо	Red Bull	+1'02''494	3
5. Р.Грожан	Haas	+1'18''299	3
6. М.Ферстаппен	Toro Rosso	+1'20''929	3
7. Д.Квят	Red Bull	+1 круг	3
8. Ф.Масса	Williams	+1 круг	2
9. В.Боттас	Williams	+1 круг	3
10. С.Вандорн	McLaren	+1 круг	3
11. К.Магнуссен	Renault	+1 круг	3
12. М.Эриксон	Sauber	+1 круг	2
13. П.Верляйн	Manor	+1 круг	3
14. Ф.Наср	Sauber	+1 круг	3
15. Н.Хюлкенберг	Force India	+1 круг	4
16. С.Перес	Force India	+1 круг	3
17. Р.Харьянто	Manor	+1 круг	3

Причины сходов:
К.Сайнс - Toro Rosso - 30 -
Э.Гутьеррес - Haas - 10 - тормоза
Д.Баттон - McLaren - 7 - ERS
С.Феттель - Ferrari - 0 - мотор
Д.Палмер - Renault - 0 - гидравлика

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При БАХРЕЙНА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	50
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	33
3. Д.Риккардо		Red Bull Racing	24
4. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	18
5. Р.Грожан		Haas F1 Team	18
6. С.Феттель		Scuderia Ferrari	15
7. Ф.Масса		Williams Martini Racing	14
8. М.Ферстаппен		Scuderia Toro Rosso	9
9. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	6
10. Д.Квят		Red Bull	6
11. В.Боттас		Williams Martini Racing	6
12. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	2
13. С.Вандорн		McLaren Honda	1
14. К.Магнуссен		Renault F1 Team	0
15. Д.Палмер		Renault F1 Team	0
16. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
17. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	0
18. П.Верляйн		Manor Racing	0
19. Ф.Наср		Sauber F1 Team	0
20. Д.Баттон		McLaren Honda	0
21. Р.Харьянто		Manor Racing	0
22. Ф.Алонсо		McLaren Honda	0
23. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При БАХРЕЙНА

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	83
2. Scuderia Ferrari	Ferrari	33
3. Red Bull Racing	Renault	30
4. Williams Martini Racing	Mercedes	20
5. Haas F1 Team	Ferrari	18
6. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	11
7. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	6
8. McLaren Honda	Honda	1
9. Renault F1 Team	Renault	0
10. Sauber F1 Team	Ferrari	0
11. Manor Racing	Ferrari	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ КИТАЯ - квалификация



За полтора года до дебюта Формулы 1 на китайской земле, в апреле 2003-го, группа инженеров и архитекторов впервые посетила место строительства будущей трассы. Тогда никто не верил, что подобную махину можно построить всего за восемнадцать месяцев, но китайцы удивили абсолютным соответствием намеченному графику, решив несколько серьезных проблем в оперативном порядке.

Рисунок трассы придумал Герман Тильке, вписавший в конфигурацию китайский иероглиф "Шан" (буквально – "Гоняться в Шанхае") и постаравшийся отойти от привычной схемы, чтобы пресса не писала больше о том, что «автодромы Тильке похожи, как близнецы» – это скоростное кольцо с заложенными в проект возможностями для обгона. Поговаривают, общая стоимость комплекса превысила 325 миллионов долларов.

Широкая трасса, позволяющая атаковать, отличная возможность для обгона на торможении в конце длинной прямой, большие зоны безопасности и великолепная инфраструктура – можно полностью сосредоточиться на гонках.

Трасса требует среднего уровня прижимной силы и традиционного компромисса между скоростью на прямых и сцеплением в медленных поворотах. Из-за большого количества затяжных поворотов при настройке машины важно избежать избыточной поворачиваемости.

Потеря времени на проезд по пит-лейн – 23 секунды, на один круг гонщикам требуется около 2.55 кг топлива. Компания Pirelli привезёт на гонку «среднюю» пару составов – Soft и Medium, такое сочетание использовалось командами в Австралии.

Вероятность выезда машины безопасности невелика – широкие зоны безопасности позволяют провести эвакуацию машин без приостановки гонки, однако она существует.

Одна из главных проблем китайской трассы - невысокий интерес со стороны местных болельщиков – уже несколько лет организаторы вынуждены закрывать отдельные трибуны чехлами и определённым образом расставлять видеокамеры, чтобы пустые места не бросались в глаза.

Пол ди Реста: «Китайская трасса – одна из лучших в чемпионате, я бы включил её в первую пятёрку – здесь можно пилотировать плавно, поддерживая высокий темп прохождения круга, чему способствуют широкие повороты с большим радиусом. К тому же она словно создана для использования DRS».

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	6	1:37.669	7	3	1:36.240	3	1	1:35.402	6
2. Д.Риккардо	Red Bull	7	1:37.672	3	4	1:36.815	4	2	1:35.917	6
3. К.Райкконен	Ferrari	2	1:37.347	4	1	1:36.118	3	3	1:35.972	6
4. С.Феттель	Ferrari	1	1:37.001	4	2	1:36.183	3	4	1:36.246	3
5. В.Боттас	Williams	3	1:37.537	4	5	1:36.831	3	5	1:36.296	6
6. Д.Квят	Red Bull	8	1:37.719	4	6	1:36.948	4	6	1:36.399	6
7. С.Перес	Force India	10	1:38.096	5	7	1:37.149	4	7	1:36.865	6
8. К.Сайнс	Toro Rosso	5	1:37.656	5	8	1:37.204	4	8	1:36.881	6
9. М.Ферстаппен	Toro Rosso	12	1:38.181	5	9	1:37.265	4	9	1:37.194	6
10. Н.Хюлкенберг	Force India	11	1:38.165	6	10	1:37.333	4	10	--	0
11. Ф.Масса	Williams	9	1:38.016	5	11	1:37.347	4
12. Ф.Алонсо	McLaren	15	1:38.451	7	12	1:38.826	4
13. Д.Баттон	McLaren	4	1:37.593	7	13	1:39.093	4
14. Р.Грожан	Haas	14	1:38.425	9	14	1:39.830	4
15. М.Эриксон	Sauber	13	1:38.321	7	15	1:40.742	4
16. Ф.Наср	Sauber	16	1:38.654	7	16	1:42.430	4
17. К.Магнуссен	Renault	17	1:38.673	9
18. Э.Гутьеррес	Haas	18	1:38.770	9
19. Д.Палмер	Renault	19	1:39.528	9
20. Р.Харьянто	Manor	20	1:40.264	9
21. П.Верляйн	Manor	21	--	2
22. Л.Хэмилтон	Mercedes	22	--	3

В пятницу трасса была сухой, субботняя тренировка прошла под дождём, так что команды смогли оценить поведение машин в разных условиях. К началу квалификации дождь стих, трасса подсохла, но некоторые участки оставались влажными.

На двух первых этапах квалификация проходила по новому формату с выбыванием по одному, но он сразу не понравился командам, гонщикам и болельщикам, так что перед Гран При Китая команды единодушно подписали письмо к Жану Тодту и Берни Экклстоуну, призвав вернуться к прежнему формату, что и произошло перед этапом в Китае.

В первой сессии многие выехали на промежуточной резине, но некоторые выбрали слики. Верляйн сразу выехал на SuperSoft, на влажной кочке на стартовой прямой машину развернуло, и она врезалась в барьер.

Сессию остановили красными флагами. Пауза продолжалась больше двадцати минут – после эвакуации машины на трассе появилась уборочная техника, чтобы просушить лужи.

После паузы все перешли на слики, состояние трассы и результаты постепенно улучшались. Росберг возглавил протокол, потом Райкконен и в итоге Феттель – 1:37.001. Хэмилтон не проехал быстрого круга, прервав попытку и вернувшись в боксы из-за проблемы с ERS. Вместе с ним из дальнейшей борьбы выбыли Верляйн, Палмер, Харьянто, Гутьеррес и Магнуссен.

Во второй сессии Росберг выехал на первую попытку на Soft, чтобы стартовать на этом комплекте, получив стратегическое преимущество, а остальные – на SuperSoft. Круга Росберга с запасом хватило, чтобы попасть в десятку – 1:36.240, и только гонщики Ferrari смогли его опередить – Райкконен проехал круг за 1:36.118.

Сессия закончилась под красными флагами – у Хюлкенберга отделилось переднее левое колесо. Нико остановил машину, соперники вернулись в боксы. Из дальнейшей борьбы выбыли Масса, Алонсо, Баттон, Грожан, Эриксон и Наср. Пауза вновь получилась долгой – эвакуация машины заняла десять минут.

В финале Росберг возглавил протокол в первой попытке – 1:36.111, но Райкконен оказался быстрее – 1:35.972, а Феттель её пропустил. Во второй попытке Росберг улучшил – 1:35.402, завоевав поул.

Нико Росберг выиграл квалификацию в Шанхае, завоевав первый поул в сезоне и 23-й в карьере, вместе с ним с первого ряда стартует Даниэль Риккардо. Со второго ряда гонку начнут Райкконен и Феттель, с третьего – Боттас и Квят. Гонка будет интересной!

[Williams]

ГРАН-ПРИ КИТАЯ - гонка



В пятницу в Шанхае было сухо и жарко, в субботу с утра зарядил дождь, квалификация прошла на подсыхающем асфальте, а в воскресенье осадков не ожидалось – день выдался солнечным, но прохладным.

На двух первых этапах квалификация проходила по новому формату с выбыванием по одному, но он не понравился командам, гонщикам и болельщикам, так что перед Гран При Китая команды единодушно подписали письмо к Жану Тодту и Берни Экклстоуну, призвав вернуться к прежнему формату, что и произошло на этапе в Китае.

Стартовое поле выглядело непривычно. Льюис Хэмилтон, завоевавший поул в двух первых Гран При, на этот раз не смог побороться за стартовую позицию – из-за отказа MGU-K он не проехал ни одного быстрого круга, на его машине заменили силовую установку, и в воскресенье британец стартовал последним. С поула начинал гонку его напарник Нико Росберг, выигравший две первых гонки и получивший шанс увеличить преимущество.

Вторым стартовал Даниэль Риккардо, уступивший Росбергу полсекунды, но опередивший всех остальных. Второй ряд стартового поля заняли Райкконен и Феттель, с третьего стартовали Боттас и Квят. Нико Хюлкенберг был оштрафован на три позиции после того, как во второй квалификационной сессии его машина потеряла на трассе левое переднее колесо.

По ходу уик-энда гонщики жаловались на слишком высокое минимальное давление в шинах, рекомендованное Pirelli, износ тоже был высоким, но только Росберг решился изменить привычную стратегию – он провёл вторую квалификационную сессию на Soft и стартовал на этом комплекте. В итоге Росберг, Масса, Алонсо, Грожан, Эриксон, Наср, Гутьеррес, Палмер, Харьянто, Верляйн и Хэмилтон выбрали Soft на первый отрезок, остальные стартовали на SuperSoft.

На старте Риккардо опередил Росберга, возглавив гонку. Отлично стартовал и Квят, отыграв несколько позиций, Феттель зацепил машину Райкконена, они задели машину Квята. Все гонщики продолжили движение.

В конце пелотона Эриксон сломал переднее антикрыло Грожану, а Наср – Хэмилтону, Льюис вылетел с трассы, обломки антикрыла повредили днище, но он вернулся и продолжил борьбу. Райкконен, Хэмилтон и Грожан свернули в боксы для замены носового обтекателя. Феттель и Баттон опередили Массу. Наср сменил резину.

Первая десятка на 2-м круге: Риккардо - Росберг - Квят - Перес - Хюлкенберг - Сайнс - Феттель - Баттон - Масса - Боттас.

На 3-м круге Росберг опередил Риккардо на прямой, и у Даниэля взорвалась задняя левая шина – он добрался до боксов и сменил резину. Выехал автомобиль безопасности – нужно было убрать обломки.

Стартовавшие на SuperSoft свернули в боксы, переключившись на Soft, а Баттон и Эриксон – на Medium. Хэмилтон дважды побывал в боксах, сначала получив SuperSoft, потом Soft.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Росберг - Масса - Алонсо - Верляйн - Гутьеррес - Квят - Палмер - Харьянто - Перес - Боттас.

На 9-м круге был объявлен рестарт. Росберг остался лидером, Квят опередил Гутьерреса, Верляйна и Алонсо, Феттель – Харьянто и Хюлкенберга, Баттон – Палмера, Хэмилтон – Грожана, Ферстаппена, Магнуссена и Райкконена.

Первая десятка на 11-м круге: Росберг - Масса - Квят - Алонсо - Верляйн - Гутьеррес - Перес - Боттас - Феттель - Баттон.

Перес опередил Гутьерреса и Верляйна, Феттель – Боттаса. На 13-м круге Квят опередил Массу, поднявшись на второе место, на 14-м Феттель обогнал Алонсо в борьбе за четвёртое.

На 15-м круге Райкконен сменил резину, на 16-м – Верляйн. Хэмилтон опередил Баттона, поднявшись на 10-ю позицию.

На 17-м круге Алонсо провёл пит-стоп, на 18-м – Феттель и Хюлкенберг, на 19-м – Перес и Харьянто, на 20-м – Квят, Масса, Сайнс, Риккардо и Гутьеррес, на 21-м – Росберг и Ферстаппен, на 22-м – Магнуссен и Грожан.

Квят и Феттель опередили Баттона, Сайнс и Риккардо – Алонсо. Хюлкенберг получил пятисекундный штраф за то, что слишком медленно ехал по пит-лейн. На 22-м круге Боттас и Хэмилтон сменили резину.

Риккардо опередил Сайнса, Райкконен – Алонсо, Масса – Переса.

Первая десятка на 25-м круге: Росберг - Квят - Феттель - Баттон - Масса - Перес - Боттас - Риккардо - Сайнс - Райкконен.

На 27-м круге Хюлкенберг сменил резину. Риккардо опередил Баттона, Боттас – Переса. Баттон и Верляйн свернули в боксы для смены шин.

Риккардо обогнал Сайнса, Ферстаппен – Алонсо. На 29-м круге Перес, Эриксон и Харьянто сменили резину, на 31-м – Боттас и Хэмилтон, на 32-м – Масса, на 33-м – Алонсо, на 34-м – Сайнс, на 35-м – Грожан и Гутьеррес, на 36-м – Феттель и Квят, на 37-м – Росберг.

На 37-м круге Феттель опередил Квята, на 38-м – Риккардо и Райкконен провели пит-стоп.

На 41-м круге Хэмилтон и Риккардо опередили Боттаса, на 42-м – Наср и Харьянто сменили резину, а Райкконен обогнал Переса. На 43-м круге Риккардо опередил Хэмилтона и Массу, на 45-м – Райкконен опередил Боттаса.

Первая десятка на 45-м круге: Росберг - Феттель - Квят - Риккардо - Масса - Хэмилтон - Райкконен - Боттас - Перес - Сайнс.

На 45-м круге Баттон сменил резину, на 46-м – Грожан, на 47-м круге Райкконен опередил Хэмилтона, а потом и Массу, на 48-м – Хюлкенберг провёл пит-стоп.

На 55-м круге шины Боттаса потеряли эффективность – его опередили Ферстаппен и Сайнс. У Грожана возникли проблемы с машиной, но команда решила, что он должен финишировать. В итоге, в гонке не произошло ни одного схода – все 22 пилота увидели клетчатый флаг.

Нико Росберг выиграл Гран При Китая, одержав третью победу из трёх в этом сезоне, шестую подряд и 17-ю в карьере. Себастьян Феттель поднялся на вторую ступеньку подиума, Даниил Квят – на третью – это второй подиум в карьере россиянина.

Через две недели борьба продолжится в Сочи. Время пролетит быстро!

Лучший круг: Н. Хюлкенберг (Force India) 1:39.824 (48 круг, 196.581 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Н.Росберг	Mercedes	1.38:53.891	2
2. С.Феттель	Ferrari	+37''776	3
3. Д.Квят	Red Bull	+45''936	3
4. Д.Риккардо	Red Bull	+58''688	3
5. К.Райкконен	Ferrari	+1'05''872	3
6. Ф.Масса	Williams	+1'15''511	2
7. Л.Хэмилтон	Mercedes	+1'18''230	5
8. М.Ферстаппен	Toro Rosso	+1'19''268	3
9. К.Сайнс	Toro Rosso	+1'24''127	3
10. В.Боттас	Williams	+1'26''192	3
11. С.Перес	Force India	+1'34''283	3
12. Ф.Алонсо	McLaren	+1'37''253	2
13. Д.Баттон	McLaren	+1'41''990	3
14. Э.Гутьеррес	Haas	+1 круг	3
15. Н.Хюлкенберг	Force India	+1 круг	4
16. М.Эриксон	Sauber	+1 круг	2
17. К.Магнуссен	Renault	+1 круг	3
18. П.Верляйн	Manor	+1 круг	3
19. Р.Грожан	Haas	+1 круг	4
20. Ф.Наср	Sauber	+1 круг	3
21. Р.Харьянто	Manor	+1 круг	3
22. Д.Палмер	Renault	+1 круг	3

Причины сходов:
---

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При КИТАЯ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	75
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	39
3. Д.Риккардо		Red Bull Racing	36
4. С.Феттель		Scuderia Ferrari	33
5. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	28
6. Ф.Масса		Williams Martini Racing	22
7. Д.Квят		Red Bull	21
8. Р.Грожан		Haas F1 Team	18
9. М.Ферстаппен		Scuderia Toro Rosso	13
10. В.Боттас		Williams Martini Racing	7
11. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	6
12. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	4
13. С.Вандорн		McLaren Honda	1
14. К.Магнуссен		Renault F1 Team	0
15. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	0
16. Д.Палмер		Renault F1 Team	0
17. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
18. Ф.Алонсо		McLaren Honda	0
19. Д.Баттон		McLaren Honda	0
20. П.Верляйн		Manor Racing	0
21. Ф.Наср		Sauber F1 Team	0
22. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
23. Р.Харьянто		Manor Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При КИТАЯ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	114
2. Scuderia Ferrari	Ferrari	61
3. Red Bull Racing	Renault	57
4. Williams Martini Racing	Mercedes	29
5. Haas F1 Team	Ferrari	18
6. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	17
7. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	6
8. McLaren Honda	Honda	1
9. Renault F1 Team	Renault	0
10. Sauber F1 Team	Ferrari	0
11. Manor Racing	Ferrari	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ РОССИИ - квалификация



12 октября 2014 года вошел в историю российского автоспорта. Появление в календаре национального этапа Формулы 1 – важнейшее событие для страны, для гонщиков и многочисленных болельщиков. Россия шла к этому много лет, было анонсировано множество вариантов возможного расположения трассы, но только проект автодрома в Олимпийском парке Сочи был воплощён в жизнь. Мы долго этого ждали.

Герман Тильке разработал несколько проектов для Гран При России, в том числе – в центре Москвы – Берни Экклстоуну ещё с начала восьмидесятых хотелось видеть в календаре гонку на фоне Кремля, но ни один из них не был реализован. Когда в сентябре 2009-го мэр Сочи заявил, что курортная столица берёт курс на организацию этапа Формулы 1, многие были настроены скептически, но уже в следующем году представители Краснодарского края и Берни Экклстоун подписали контракт на проведение Гран При с 2014 по 2020 год с возможностью продления.

Строителям пришлось прерваться на время проведения Олимпийских Игр, но в итоге, в отличие от многих других новых трасс, автодром был сдан досрочно – за два месяца до первого в истории России Гран При Формулы 1 на Сочи Автодроме прошла финальная инспекция FIA и трасса получила лицензию, а 20 сентября 2014 года автодром был открыт.

Ричард Креган, международный консультант Сочи Автодрома : «Я работал менеджером команды Формулы 1, директором трассы Яс-Марина, видел множество трасс по всему миру и могу точно сказать, что то, что удалось создать здесь, в Сочи – это один из лучших автодромов в мире. Сейчас все говорят о Монако, Сингапуре, Абу-Даби, и я уверен – скоро все будут говорить и о Гран При в Сочи. Я думаю, это трасса будущего».

Сочи Автодром – единственный в мире гоночный комплекс, расположенный в Олимпийском парке, где прошли зимние Игры 2014 года. Автодром включает два варианта конфигурации – временный большой, для Гран При Формулы 1, и стационарный малый – для региональных соревнований, который может использоваться в течение всего года.

При разработке конфигурации пришлось учитывать архитектуру Олимпийского парка, но для временной трасса получилась достаточно скоростной. Планируемая средняя скорость прохождения круга – 215 км/ч, максимальная скорость на прямой между первым и вторым поворотами – 320 км/ч. Конфигурация включает 12 правых и 6 левых поворотов.

Трасса требует высокой прижимной силы для эффективного прохождения затяжного третьего поворота и множества 90-градусных. Настройки примерно соответствуют тем, что используются в Сингапуре, но в Сочи более длинные прямые, поэтому инженерам придётся искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

Трасса не слишком требовательна к мощности двигателя, но многое будет зависеть от эффективности ERS. Нагрузка на тормоза – средняя, две точки серьезного торможения – перед 2-м и 13-м поворотами.

Компания Pirelli привезет на российский этап «среднюю» пару составов – Medium (белая маркировка) и Soft (желтая маркировка). Такое же сочетание использовалось в этом году в Австралии, Бахрейне, Китае, Венгрии и Бельгии. Асфальт в начале уик-энда будет скользким, но в него добавлены специальные компоненты, улучшающие сцепление, так что по ходу уик-энда состояние трассы серьёзно улучшится.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	2	1:36.119	7	1	1:35.337	4	1	1:35.417	5
2. С.Феттель	Ferrari	3	1:36.555	6	3	1:36.623	3	2	1:36.123	7
3. В.Боттас	Williams	5	1:37.746	6	5	1:37.140	4	3	1:36.536	7
4. К.Райкконен	Ferrari	4	1:36.976	5	4	1:36.741	4	4	1:36.663	8
5. Ф.Масса	Williams	6	1:37.753	5	6	1:37.230	4	5	1:37.016	7
6. Д.Риккардо	Red Bull	10	1:38.091	6	9	1:37.569	8	6	1:37.125	8
7. С.Перес	Force India	9	1:38.006	8	7	1:37.282	6	7	1:37.212	6
8. Д.Квят	Red Bull	12	1:38.265	6	10	1:37.606	9	8	1:37.459	7
9. М.Ферстаппен	Toro Rosso	11	1:38.123	7	8	1:37.510	8	9	1:37.583	5
10. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:36.006	7	2	1:35.820	6	10	-	0
11. К.Сайнс	Toro Rosso	7	1:37.784	7	11	1:37.652	7
12. Д.Баттон	McLaren	13	1:38.332	6	12	1:37.701	8
13. Н.Хюлкенберг	Force India	15	1:38.562	9	13	1:37.771	8
14. Ф.Алонсо	McLaren	8	1:37.971	6	14	1:37.807	8
15. Р.Грожан	Haas	14	1:38.383	9	15	1:38.055	7
16. Э.Гутьеррес	Haas	16	1:38.678	10	16	1:38.115	8
17. К.Магнуссен	Renault	17	1:38.914	10
18. Д.Палмер	Renault	18	1:39.009	9
19. Ф.Наср	Sauber	19	1:39.018	10
20. П.Верляйн	Manor	20	1:39.399	10
21. Р.Харьянто	Manor	21	1:39.463	10
22. М.Эриксон	Sauber	22	1:39.519	10

Многие надеялись, что традиционно скользкий сочинский асфальт к третьему Гран При станет чуть более абразивным, но нет – на тренировках сцепление оставляло желать лучшего. Гонщики часто вылетали, но обошлось без аварий.

Шинников критиковали, что они не привезли на российский этап новый состав UltraSoft, ограничившись традиционной тройкой Medium - Soft - SuperSоft. В итоге с Medium никто не работал, и даже SuperSoft требовалось несколько кругов, чтобы прогреться до оптимальной температуры. Ещё больше осложняла ситуацию прохладная погода.

В Ferrari привезли в Сочи доработанную версию двигателя, но не избежали проблем. В пятницу на машине Феттеля после сбоя электроники пришлось поменять коробку передач, а машину Райкконена пришлось разобрать после субботних свободных заездов из-за проблем с ERS, но к началу квалификации всё было готово.

На тренировках лидировали гонщики Mercedes – Нико Росберг возглавил протокол первой, Льюис Хэмилтон – второй и третьей.

В первой сессии все, кроме Переса, сразу выехали на SuperSoft, но Серхио лишь прикатал комплект Soft и тоже сменил резину. Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:36.518, потом Росберг проехал быстрее – 1:36.119, а на втором быстром круге Льюис вернул лидерство – 1:36.006.

Дирекция гонки сообщила стюардам, что Хэмилтон срезал шикану во втором повороте и вернулся на трассу не там, где рекомендовали в FIA – этот инцидент будет расследован после квалификации. Из дальнейшей борьбы выбыли в полном составе гонщики Renault, Sauber и Manor.

Во второй сессии все использовали SuperSoft. Уже в первой попытке Росберг проехал невероятный круг – 1:35.337, опередив Хэмилтона почти на пять десятых. Остальные уступили больше секунды. Сайнс, Баттон, Хюлкенберг, Алонсо, Грожан и Гутьеррес выбыли из дальнейшей борьбы.

Перед началом финальной сессии выяснилось, что Хэмилтон в ней участвовать не сможет из-за отказа MGU-H – как и две недели назад в Шанхае.

В финале сначала Феттель возглавил протокол – 1:36.259, потом Росберг снял все вопросы по поводу поула – 1:35.417, но всё же выехал на вторую попытку – и ехал с улучшением графика, но ошибся на третьем секторе, вылетев в 13-м повороте – и вернулся в боксы.

Ближе всех к Росбергу подобрался Феттель, уступив семь десятых, но завтра Себастьян потеряет пять позиций за замену коробки передач.

Нико Росберг выиграл квалификацию в Сочи, завоевав 24-й поул в карьере и второй в сезоне. Вместе с ним с первого ряда стартует Боттас, со второго гонку начнут Райкконен и Масса, с третьего – Риккардо и Перес.

[Williams]

ГРАН-ПРИ РОССИИ - гонка



В 2016-м Гран При России был перенесён с осени на весну, между двумя гонками на Сочи Автодроме прошло всего полгода, тем не менее в первый день мая на трибунах вновь был аншлаг. Уик-энд прошел при прохладной, но сухой погоде, на тренировках доминировали гонщики Mercedes, а в квалификации неожиданно повторился сценарий китайского этапа двухнедельной давности.

В Китае Льюис Хэмилтон не смог участвовать в квалификации – на круге выезда из боксов силовая установка потеряла мощность из-за отказа MGU-H. В команде провели расследование, заменили некоторые детали и были уверены, что проблема решена, но в Сочи ситуация повторилась уже не в первой, а во второй квалификационной сессии. В итоге, Нико Росберг уверенно завоевал поул, а Хэмилтон в финале на трассу не выезжал и начинал гонку десятым.

Показавший второе время в квалификации Себастьян Феттель потерял пять мест за замену коробки передач, так что с первого ряда стартового поля гонку начинали Росберг и Боттас, со второго – Райкконен и Масса, с третьего – Риккардо и Перес. Даниил Квят стартовал на домашней трассе восьмым.

Шинники не привезли на российский этап новый состав UltraSoft, ограничившись традиционной тройкой Medium - Soft - SuperSоft. В итоге с Medium по ходу уик-энда никто не работал, а даже самому мягкому SuperSoft требовалось несколько кругов, чтобы прогреться на гладком асфальте при прохладной погоде. Машины скользили, гонщики часто вылетали, но в пятницу и субботу обошлось без аварий.

В итоге Хюлкенберг, Гутьеррес и Эриксон стартовали на Soft, остальные начинали гонку на SuperSoft.

На старте Росберг сохранил лидерство. В первых поворотах не обошлось без инцидентов – Феттель атаковал Риккардо, сзади на торможении машину немца сзади дважды ударил Квят – сначала во втором, потом в третьем повороте. Гутьеррес врезался в Харьянто и Хюлкенберга. Феттель и Хюлкенберг выбыли из борьбы.



Выехал автомобиль безопасности. Перес, Гутьеррес, Квят, Риккардо и Эриксон отправились в боксы для ремонта. Гонщики Red Bull Racing и Гутьеррес перешли на Medium.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Росберг - Райкконен - Боттас - Масса - Хэмилтон - Ферстаппен - Алонсо - Грожан - Магнуссен - Палмер.

На 4-м круге гонщики продолжили борьбу. Росберг сохранил лидерство и быстро оторвался. Боттас опередил Райкконена, Хэмилтон – Массу.

Эриксон атаковал Квята, гонщики несколько поворотов обменивались позициями, в итоге Маркус вышел вперёд, а потом и Перес опередил Даниила.

На 7-м круге Райкконен пытался атаковать Боттаса, чем воспользовался Хэмилтон, опередив Кими.

На 9-м круге Квят отбыл 10-секундный Stop&Go за действия на старте, Гутьерреса наказали штрафным проездом по пит-лейн.

Первая десятка на 10-м круге: Росберг - Боттас - Хэмилтон - Райкконен - Масса - Ферстаппен - Алонсо - Грожан - Магнуссен - Палмер.

На 12-м круге Сайнс сменил резину. У Насра произошел медленный прокол, и он сменил резину. На 14-м круге Верляйн провёл пит-стоп, на 15-м – Палмер.

К 15-му кругу Росберг лидировал с преимуществом более 12 секунд над Боттасом, а Валттери, Хэмилтон и Райкконен ехали плотной группой без борьбы – подобраться на дистанцию атаки было непросто.

На 17-м круге Боттас и Магнуссен сменили резину, на 18-м – Хэмилтон и Грожан, на 19-м – Масса. Льюис вернулся на трассу сразу позади Боттаса, и на 19-м круге опередил Валттери и Алонсо. На 21-м круге Боттас опередил Алонсо.

На 21-м круге Райкконен и Баттон сменили резину, Кими вернулся на трассу перед Боттасом.

На 22-м круге Росберг и Алонсо провели пит-стоп, Нико сохранил лидерство в гонке, опережая Хэмилтона на 12 секунд. На 23-м круге Ферстаппен, последним из гонщиков, сменил резину.

Первая десятка на 24-м круге: Росберг - Хэмилтон - Райкконен - Боттас - Масса - Перес - Ферстаппен - Эриксон - Алонсо - Риккардо.

Стюарды оштрафовали Сайнса 10-секундным штрафом за инцидент в борьбе с Палмером, которого он вытеснил за пределы трассы. Наср получил 5-секундный штраф, вернувшись на трассу во втором повороте не в том месте, где рекомендовал директор гонки.

На 28-м круге Перес второй раз сменил резину, а Квят опередил Верляйна в борьбе за 17-ю позицию.

На 30-м круге Риккардо сменил резину, переключившись с Medium на Soft. Баттон опередил Палмера в борьбе за 12-ю позицию.

На 34-м круге Макс Ферстаппен сошел с дистанции из-за отказа мотора.

Интервал между Росбергом и Хэмилтоном долго оставался стабильным, превышая 10 секунд, но на 33-м круге Нико потерял несколько секунд за группой гонщиков, отстающих на круг, а Льюис взвинтил темп.

Первая десятка на 37-м круге: Росберг - Хэмилтон - Райкконен - Боттас - Масса - Алонсо - Магнуссен - Грожан - Перес - Сайнс.

Инженер сообщил Хэмилтону о проблемах с давлением воды, Льюис сбавил темп и вновь оказался более, чем в десяти секундах от лидера, а вскоре услышал, что давление стабилизировалось.

На 41-м круге Верляйн провёл пит-стоп – возникла заминка с креплением заднего левого колеса. На 47-м круге Масса сменил резину.

На 50-м круге Баттон опередил Сайнса в борьбе за десятую позицию, на 51-м Риккардо опередил Палмера.

Нико Росберг выиграл Гран При России, одержав четвёртую победу в сезоне и 18-ю в карьере – 100% результат в четырёх первых гонках и первый в карьере «Большой шлем» – поул, победа, лучший круг и лидирование от старта до финиша на Сочи Автодроме.

Льюис Хэмилтон после старта с десятой позиции финишировал вторым, Кими Райкконен поднялся на третью ступеньку подиума, заработав для Ferrari 700-й подиум в истории. Впервые в сезоне оба гонщика McLaren Honda заработали очки. Первые очки заработал Кевин Магнуссен и Серхио Перес. Впервые в сезоне Red Bull Racing не заработала очков в гонке.

Через две недели сезон продолжится гонкой в Барселоне!

Лучший круг: Нико Росберг (Mercedes) 1:39.094 (52 круг, 212.452 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Н.Росберг	Mercedes	1.32:41.997	1
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	+25''022	1
3. К.Райкконен	Ferrari	+31''998	1
4. В.Боттас	Williams	+58''688	1
5. Ф.Масса	Williams	+1'05''872	2
6. Ф.Алонсо	McLaren	+ 1 круг	1
7. К.Магнуссен	Renault	+ 1 круг	1
8. Р.Грожан	Haas	+ 1 круг	1
9. С.Перес	Force India	+ 1 круг	2
10. Д.Баттон	McLaren	+ 1 круг	1
11. Д.Риккардо	Red Bull	+ 1 круг	2
12. К.Сайнс *	Toro Rosso	+ 1 круг	1
13. Д.Палмер	Renault	+ 1 круг	1
14. М.Эриксон	Sauber	+1 круг	2
15. Д.Квят	Red Bull	+1 круг	2
16. Ф.Наср **	Sauber	+1 круг	1
17. Э.Гутьеррес	Haas	+1 круг	2
18. П.Верляйн	Manor	+2 круга	2

* Карлос Сайнс наказан прибавкой 10 секунд
** Фелипе Наср наказан прибавкой 5 секунд

Причины сходов:
С.Феттель - Ferrari - 1 - авария
Н.Хюлкенберг - Force India - 1 - авария
Р.Харьянто - Manor - 1 - авария
М.Ферстаппен - Toro Rosso - 34 - мотор

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При РОССИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	100
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	57
3. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	43
4. Д.Риккардо		Red Bull Racing	36
5. С.Феттель		Scuderia Ferrari	33
6. Ф.Масса		Williams Martini Racing	32
7. Р.Грожан		Haas F1 Team	22
8. Д.Квят		Red Bull	21
9. В.Боттас		Williams Martini Racing	19
10. М.Ферстаппен		Scuderia Toro Rosso	13
8. Ф.Алонсо		McLaren Honda	8
12. К.Магнуссен		Renault F1 Team	6
13. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	6
14. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	4
15. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	2
16. Д.Баттон		McLaren Honda	1
17. С.Вандорн		McLaren Honda	1
18. Д.Палмер		Renault F1 Team	0
19. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
20. П.Верляйн		Manor Racing	0
21. Ф.Наср		Sauber F1 Team	0
22. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
23. Р.Харьянто		Manor Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При РОССИИ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	157
2. Scuderia Ferrari	Ferrari	76
3. Red Bull Racing	Renault	57
4. Williams Martini Racing	Mercedes	51
5. Haas F1 Team	Ferrari	22
6. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	17
7. McLaren Honda	Honda	10
8. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	8
9. Renault F1 Team	Renault	6
10. Sauber F1 Team	Ferrari	0
11. Manor Racing	Ferrari	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - квалификация



Первый испанский этап Формулы 1 в 1951 году принимала у себя шестикилометровая городская трасса Педральбес. Это был финал чемпионата, Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo и Альберто Аскари на Ferrari боролись за титул, но в Скудерии ошиблись с резиной, и гонку вместе с титулом выиграл Фанхио. Три года спустя Педральбес снова принимал национальный Гран При, но авария в Ле Мане'55 привела к пересмотру требований безопасности, и трасса была исключена из чемпионата.

В 1966-м каталонцы восстановили старое городское кольцо Монжуик, противопоставив его автодрому Харама, расположенному недалеко от Мадрида. В 1968-м гонка прошла в Хараме, её выиграл Грэм Хилл, а годом спустя этап вновь провели в Монжуик-Парке, до финиша добралось всего пять гонщиков из четырнадцати, победу одержал Джеки Стюарт.

Несколько лет трассы чередовались, а в 1975-м возник скандал: в пятницу пилоты отказались выходить на трассу в Монжуик-Парке из-за несоответствия стандартам безопасности защитных барьеров. По этой же причине в субботу сократили квалификацию, а гонка была остановлена на 30-м круге из запланированных 75-ти, после аварии Рольфа Штоммелена и гибели четырех человек. Гонщики тогда получили лишь половину положенных очков, а Формула 1 навсегда покинула Монжуик.

В октябре 1986 года парламент Каталонии озаботился возвращением Формулы 1 на свою землю, создав совет по строительству автодрома. Правда, дорогу барселонцам на какое-то время перешли представители юга страны - на новой трассе в городке Херес-де-ла-Фронтера национальный Гран При разыгрывался с 1986 по 1990 год.

Однако каталонцы от своего не отступились: был куплен участок земли к северу от города, а 24 февраля 1989 года заложили первый камень в фундамент Circuit de Catalunya. Спонсорами стали Королевский Автомобильный Клуб, правительство Каталонии и муниципалитет местечка Монтмело.

Уже через пять дней после официальной церемонии открытия, 10 сентября 1991 года здесь прошла первая гонка на кузовных машинах, которую выиграл бывший гонщик Формулы 1 Луис Перес-Сала, а 29 сентября в Каталонию после 16-летнего перерыва, вернулась Формула 1. Комплекс строился по самым передовым технологиям и сразу был включен в календарь. Удачное расположение трассы позволило командам получить удобный (и относительно теплый зимой) тестовый полигон в центре Европы.

В Барселоне весьма абразивный асфальт, так что инженеры Pirelli предложат командам обновлённый состав Hard, схожий с прошлогодним, в качестве базового, а опционным к нему станет прежний Medium 2013 года - разница в уровне износа в Барселоне может оказаться достаточно большой, как и разница в скорости.

Инженеры и гонщики хорошо знакомы с трассой по тестам, проблем с настройками быть не должно, но многие команды привезут серьёзно доработанные машины.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	2	1:23.214	4	1	1:22.159	3	1	1:22.000	6
2. Н.Росберг	Mercedes	1	1:23.002	3	2	1:22.759	3	2	1:22.280	6
3. Д.Риккардо	Red Bull	4	1:23.749	3	5	1:23.585	6	3	1:22.680	3
4. М.Ферстаппен	Red Bull	3	1:23.578	3	3	1:23.178	3	4	1:23.087	6
5. К.Райкконен	Ferrari	5	1:23.796	3	4	1:23.504	5	5	1:23.113	6
6. С.Феттель	Ferrari	6	1:24.124	3	6	1:23.688	3	6	1:23.334	6
7. В.Боттас	Williams	7	1:24.251	3	8	1:24.023	6	7	1:23.522	3
8. К.Сайнс	Toro Rosso	10	1:24.496	3	9	1:24.077	6	8	1:23.643	3
9. С.Перес	Force India	15	1:24.698	6	7	1:24.003	6	9	1:23.782	4
10. Ф.Алонсо	McLaren	11	1:24.578	3	10	1:24.192	6	10	1:23.981	3
11. Н.Хюлкенберг	Force India	9	1:24.463	7	11	1:24.203	6
12. Д.Баттон	McLaren	12	1:24.583	6	12	1:24.348	6
13. Д.Квят	Toro Rosso	14	1:24.696	5	13	1:24.445	6
14. Р.Грожан	Haas	16	1:24.716	6	14	1:24.480	6
15. К.Магнуссен	Renault	13	1:24.669	6	15	1:24.625	6
16. Э.Гутьеррес	Haas	8	1:24.406	6	16	1:24.778	6
17. Д.Палмер	Renault	17	1:24.903	6
18. Ф.Масса	Williams	18	1:24.941	4
19. М.Эриксон	Sauber	19	1:25.202	8
20. Ф.Наср	Sauber	20	1:25.579	8
21. П.Верляйн	Manor	21	1:25.745	9
22. Р.Харьянто	Manor	22	1:25.939	9

Квалификация в Барселоне интересна по нескольким причинам. Команды традиционно готовят множество новинок к первому европейскому Гран При, испанская трасса требовательна к эффективности аэродинамики и позволяет оценить конкурентоспособность машин, к тому же это одна из ключевых сессий уик-энда – из 25 Гран При Испании в Барселоне в 23-х победил стартовавший с первого ряда, а в восемнадцати – обладатель поула.

Протокол первой тренировки возглавил Феттель, во второй и третьей лидировал Росберг – преимущество Mercedes сохранилось, но в Ferrari делали всё, чтобы сократить отставание – и квалификация позволила оценить расстановку сил. Перед началом уик-энда в Red Bull решились на смену состава – Макс Ферстаппен был переведён в Red Bull Racing, а Даниил Квят – в Toro Rosso, квалификация в Испании была для них первой в новых командах.

Обычно на абразивном асфальте в Барселоне использовались самые жесткие составы резины, но в 2016-м шинники привозят по три состава, так что традиция была нарушена – несмотря на высокий износ команды почти не работали с Hard, сделав ставку на Medium и Soft. Самый мягкий состав стал основным в квалификации.

В первой сессии гонщики Force India выехали на Hard, обкатали комплект и тут же вернулись в боксы, переключившись на Soft. Остальные сразу выехали на Soft. Росберг возглавил протокол, проехав круг за 1:23.002, это время осталось лучшим. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Manor, Sauber, Палмер и Масса, не успевший на второй быстрый круг.

Во второй сессии Хэмилтон первым выехал на трассу и показал лучшее время уик-энда – 1:22.159, Росберг уступил ему шесть десятых, а третьим оказался Ферстаппен – в секунде от лидера и в пяти десятых впереди показавшего четвёртое время Феттеля.

На вторую попытку выехали все, кроме первой четвёрки. Только Райкконену удалось вмешаться в борьбу лидеров, опередив напарника. Фернандо Алонсо на домашней трассе завоевал первое за два года место для McLaren Honda в финале квалификации. Из дальнейшей борьбы выбыли: Хюлкенберг, Баттон, Квят, Грожан, Магнуссен, Гутьеррес.

В финале первую попытку провели пятеро – Хэмилтон вновь выехал первым, но ошибся на торможении, заблокировав резину в 10-м повороте, и протокол возглавил Росберг – 1:22.475. Второе время показал Ферстаппен, уступив лидеру семь десятых.

На решающую попытку выехали все. Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию, проехав круг за 1:22.000, завоевав 52-й поул в карьере и третий в сезоне. Второе время у Нико Росберга – у Mercedes вновь весь первый ряд стартового поля.

Со второго гонку начнут пилоты Red Bull Racing – Даниэль Риккардо в решающей попытке опередил Макса Ферстаппена. С третьего стартуют пилоты Ferrari – Кими Райкконен опередил Себастьяна Феттеля. Гонка будет интересной!

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - гонка



После четырёх выездных Гран При, где все победы достались Росбергу, европейская часть сезона началась этапом в Барселоне. Команды подготовили новинки к этапу и стартующим на следующей неделе тестам, что сказалось на расстановке сил в квалификации.

Самой обсуждаемой темой уик-энда стало решение о рокировке состава, принятое руководством Red Bull – после этапа в Сочи Макс Ферстаппен перешел в «старшую» команду, заменив Даниила Квята в Red Bull Racing, а россиянин сел за руль машины голландца в Toro Rosso. Испанская гонка стала для них первой в новых командах.

С первого ряда гонку начинали пилоты Mercedes – третий поул в сезоне завоевал Льюис Хэмилтон, вторыми по скорости в субботу оказались гонщики Red Bull Racing – Риккардо в решающей попытке опередил Ферстаппена, а третий ряд остался за Ferrari – в команде не смогли добиться максимума от шин на быстром круге и уступили соперникам.

Даниил Квят стартовал 13-м. Обошлось без штрафов, стартовое поле Гран При Испании соответствовало протоколу квалификации.

В Pirelli впервые в этом году привезли на этап составы Hard, Medium и Soft, но самые жесткие шины по ходу уик-энда почти не использовались. В квалификации команды сделали ставку на Soft, а в гонке рассчитывали сочетать его с Medium. В итоге только Харьянто стартовал на Medium, остальные начинали гонку на Soft.

На старте Росберг опередил Хэмилтона. Сайнс отыграл несколько мест, Феттель обогнал Райкконена.

В третьем повороте машина Нико потеряла скорость – оказался включен неправильный режим работы двигателя, Льюис атаковал, но Росберг сместился в его сторону, вытеснил на траву и гонщики Mercedes столкнулись, выбыв из борьбы. Выехал автомобиль безопасности.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Риккардо - Ферстаппен - Сайнс - Феттель - Райкконен - Боттас - Перес - Баттон - Алонсо - Грожан.

На 4-м круге был объявлен рестарт. Позиции не изменились.

Инженер попросил Квята вернуть позиции Хюлкенбергу и Магнуссену, которых он опередил за автомобилем безопасности.

Риккардо оторвался на дистанцию, не позволяющую атаковать с помощью DRS. На 8-м круге Феттель опередил Сайнса в борьбе за третью позицию.

На 9-м круге Масса сменил резину, на 10-м – Перес, Квят и Эриксон. Райкконен опередил Сайнса в борьбе за четвёртую позицию.

На 11-м круге Сайнс, Баттон, Хюлкенберг и Магнуссен провели пит-стоп, на 12-м – Алонсо, Палмер, Верляйн и Риккардо. Ферстаппен впервые за карьеру возглавил пелотон, став самым молодым лидером гонки в истории Формулы 1.

На 13-м круге Ферстаппен, Райкконен, Боттас и Наср сменили резину, на 16-м – Феттель и Грожан, на 17-м – Гутьеррес.

Первая десятка на 18-м круге: Риккардо - Ферстаппен - Феттель - Райкконен - Боттас - Сайнс - Перес - Баттон - Алонсо - Масса.

На пит-стопе Феттель сократил отставание от Ферстаппена до двух секунд и взвинтил темп, но и Макс прибавил в скорости, сокращая отставание от Риккардо. Гонщики первой четвёрки ехали в одном темпе, никто не имел очевидного преимущества.

На 22-м круге из-за утечки масла загорелась машина Хюлкенберга – Нико доехал до поста пожарных и выбыл из борьбы. Гутьеррес опередил Квята и Магнуссена, поднявшись на 12-е место.

На 26-м круге Масса и Квят провели второй пит-стоп. На 29-м – Риккардо, на 30-м – Феттель и Грожан, на 31-м – Гутьеррес и Магнуссен. Гутьеррес опередил Насра в борьбе за 13-ю позицию.

На 35-м круге Палмер и Ферстаппен сменили резину, на 36-м – Райкконен и Перес, на 37-м – Баттон. Грожан ошибся на торможении и вылетел в гравий, но смог вернуться.

На 38-м круге Феттель в третий раз сменил резину, вернувшись на Medium после очень короткого отрезка на Soft.

На 38-м круге Сайнс провёл второй пит-стоп, на 40-м – Боттас и Алонсо. Магнуссен опередил Эриксона в борьбе за 13-е место.

Первая десятка на 40-м круге: Риккардо - Ферстаппен - Райкконен - Феттель - Боттас - Масса - Сайнс - Перес - Гутьеррес - Квят.

На 42-м круге Масса сменил резину, на 44-м – Риккардо, вернувшись на трассу позади Феттеля.

На 47-м круге Фернандо Алонсо остановил машину в зоне безопасности – из-за сбоя в программном обеспечении силовая установка потеряла мощность.

Райкконен сократил отставание от Ферстаппена до дистанции, позволяющей использовать DRS, но преимущество в скорости оказалось недостаточным.

Масса опередил Квята в борьбе за 9-ю позицию и Даниил свернул в боксы за последним оставшимся свежим комплектом Soft.

Риккардо тоже сократил отставание от Феттеля до пяти десятых, пытаясь атаковать, но решающего преимущества в скорости не было и в этой паре, а ошибок гонщики не допускали.

На 57-м круге Магнуссен сменил резину, на 58-м Грожан остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

На 59-м круге Риккардо атаковал Феттеля, максимально поздно затормозив в конце прямой, что едва не привело к столкновению, но Себастьян отбил атаку, оставшись впереди. Через круг Даниэль повторил попытку, но и она не позволила выйти вперёд.

Первая десятка на 60-м круге: Ферстаппен - Райкконен - Феттель - Риккардо - Боттас - Сайнс - Перес - Масса - Гутьеррес - Баттон.

На 62-м круге Баттон опередил Гутьерреса, на 63-м Квят опередил мексиканца, поднявшись на десятое место.

На 65-м круге у Риккардо взорвалась задняя левая шина – как и у Палмера на свободных заездах, когда шинникам не удалось найти причину. После гонки в Pirelli сообщили, что причина – медленный прокол из-за обломков на трассе.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Испании, одержав первую победу в карьере и став самым молодым в истории Формулы 1 победителем гонки. Это первая победа Red Bull Racing с Гран При Бельгии 2014 года.

Кими Райкконен и Себастьян Феттель поднялись на вторую и третью ступеньку подиума.

Впервые с Гран При США 2012 года Mercedes покидает этап без заработанных очков.

Через две недели борьба продолжится в Монако.

Лучший круг: Даниил Квят (Toro Rosso) 1:26.948 (54 круг, 192.735 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Ферстаппен	Red Bull	1.41:40.017	2
2. К.Райкконен	Ferrari	+0''616	2
3. С.Феттель	Ferrari	+5''581	3
4. Д.Риккардо	Red Bull	+58''688	4
5. В.Боттас	Williams	+45''271	2
6. К.Сайнс	Toro Rosso	+1'01''395	2
7. С.Перес	Force India	+1'19''538	2
8. Ф.Масса	Williams	+1'20''707	3
9. Д.Баттон	McLaren	+ 1 круг	2
10. Д.Квят	Toro Rosso	+ 1 круг	3
11. Э.Гутьеррес	Haas	+ 1 круг	2
12. М.Эриксон	Sauber	+ 1 круг	3
13. Д.Палмер	Renault	+ 1 круг	2
14. Ф.Наср	Sauber	+1 круг	2
15. К.Магнуссен *	Renault	+1 круг	3
16. П.Верляйн	Manor	+1 круг	2
17. Р.Харьянто	Manor	+1 круг	2

* Кевин Магнуссен наказан прибавкой 10 секунд

Причины сходов:
Л.Хэмилтон - Mercedes - 1 - авария
Н.Росберг - Mercedes - 1 - авария
Н.Хюлкенберг - Force India - 22 - утечка масла
Ф.Алонсо - McLaren - 47 - мотор
Р.Грожан - Haas - 57 - тормоза

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При ИСПАНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	100
2. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	61
3. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	57
4. С.Феттель		Scuderia Ferrari	48
5. Д.Риккардо		Red Bull Racing	48
6. М.Ферстаппен		Red Bull / Scuderia Toro Rosso	38
7. Ф.Масса		Williams Martini Racing	36
8. В.Боттас		Williams Martini Racing	29
9. Д.Квят		Scuderia Toro Rosso / Red Bull	22
10. Р.Грожан		Haas F1 Team	22
11. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	12
12. Ф.Алонсо		McLaren Honda	8
13. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	8
14. К.Магнуссен		Renault F1 Team	6
15. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	6
16. Д.Баттон		McLaren Honda	3
17. С.Вандорн		McLaren Honda	1
18. Д.Палмер		Renault F1 Team	0
19. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
20. П.Верляйн		Manor Racing	0
21. Ф.Наср		Sauber F1 Team	0
22. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
23. Р.Харьянто		Manor Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При ИСПАНИИ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	157
2. Scuderia Ferrari	Ferrari	109
3. Red Bull Racing	Renault	94
4. Williams Martini Racing	Mercedes	65
5. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	26
6. Haas F1 Team	Ferrari	22
7. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	14
8. McLaren Honda	Honda	12
9. Renault F1 Team	Renault	6
10. Sauber F1 Team	Ferrari	0
11. Manor Racing	Ferrari	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ МОНАКО - квалификация



В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора почти не влияет на результат, обгонять негде – полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1.

Чемпионат пришел на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98.7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, потому в 1955-м он вернулся – навсегда. За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, однако в гонках чемпионата мира погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду.

Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим кругом и полным провалом крайне мала, поэтому здесь все обязаны рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, многое зависит от квалификации и первого поворота.

Уникальная трасса требует уникальных настроек. Специально для этого Гран При команды корректируют настройки подвески и аэродинамики, добиваясь максимальной прижимной силы и эффективного сцепления с асфальтом. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют особых регулировок шасси и иной развесовки машины, напряженные шпильки – большего угла поворота колес.

В Монако мы впервые увидим в деле абсолютно новый состав шин Pirelli – UltraSoft. До этого они использовались только на тестах. Место для дебюта подходящее – в Монако шины изнашиваются не слишком интенсивно. Поверхность асфальта гладкая и нет быстрых поворотов, где резина испытывала бы высокие нагрузки.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Д.Риккардо	Red Bull	4	1:14.912	5	4	1:14.357	8	1	1:13.622	8
2. Н.Росберг	Mercedes	3	1:14.873	8	1	1:14.043	8	2	1:13.791	8
3. Л.Хэмилтон	Mercedes	2	1:14.826	8	2	1:14.056	7	3	1:13.942	6
4. С.Феттель	Ferrari	1	1:14.610	7	3	1:14.318	8	4	1:14.552	8
5. Н.Хюлкенберг	Force India	6	1:15.333	11	9	1:14.989	7	5	1:14.726	7
6. К.Райкконен	Ferrari	10	1:15.499	8	5	1:14.789	9	6	1:14.732	8
7. К.Сайнс	Toro Rosso	9	1:15.467	6	7	1:14.805	9	7	1:14.749	8
8. С.Перес	Force India	5	1:15.328	11	8	1:14.937	9	8	1:14.902	8
9. Д.Квят	Toro Rosso	7	1:15.384	6	6	1:14.794	9	9	1:15.273	8
10. Ф.Алонсо	McLaren	11	1:15.504	8	10	1:15.107	10	10	1:15.363	8
11. В.Боттас	Williams	12	1:15.521	10	11	1:15.273	5
12. Э.Гутьеррес	Haas	14	1:15.592	12	12	1:15.293	10
13. Д.Баттон	McLaren	13	1:15.554	5	13	1:15.352	10
14. Ф.Масса	Williams	15	1:15.710	13	14	1:15.385	6
15. Р.Грожан	Haas	8	1:15.465	12	15	1:15.571	10
16. К.Магнуссен	Renault	16	1:16.253	12	16	1:16.058	10
17. М.Эриксон	Sauber	17	1:16.299	12
18. Д.Палмер	Renault	18	1:16.586	12
19. Р.Харьянто	Manor	19	1:17.295	12
20. П.Верляйн	Manor	20	1:17.452	12
21. М.Ферстаппен	Red Bull	21	1:22.467	3
22. Ф.Наср	Sauber	22	-	1

Квалификация в Монако – ключевая сессия уик-энда. Обгонять на городской трассе почти невозможно, итоги гонки во многом определяются позициями на стартовом поле – за последние десять лет гонку в Монако семь раз выигрывал обладатель поула. Хорошая стартовая позиция позволяет рассчитывать на успех в воскресенье, но для этого круг должен быть идеальным, а в Монако это всегда связано с риском.

На изобиловавших инцидентами тренировках лидировали гонщики разных команд с разными моторами – в первой протокол возглавил Хэмилтон, во второй – Риккардо, в третьей – Феттель, и результаты оказались очень плотными.

После третьей тренировки на машине Кими Райкконена пришлось заменить коробку передач – финн потеряет пять мест на старте завтрашней гонки.

Впервые по ходу сезона в Pirelli предложили командам новый состав UltraSoft – самый мягкий в линейке, разработанный специально для городских трасс, но после тренировок все говорили, что шины недостаточно мягкие и их непросто вывести в рабочий режим – в квалификации гонщикам пришлось работать сериями кругов – лучшим оказывался только второй или третий.

Первую сессию гонщики Force India начали на SuperSoft, остальные сразу выехали на UltraSoft. Через минуту сессию остановили красными флагами – на выезде из туннеля на машине Насра отказал двигатель, выпустив облако дыма. Асфальт пришлось чистить от пролившегося масла – пауза продолжалась пять минут.

Хэмилтон возглавил протокол – 1:14.831, потом Феттель проехал быстрее – 1:14.610, а потом сессию остановили ещё раз – Ферстаппен повредил подвеску о барьер в 15-м повороте и разбил машину в 16-м.

После рестарта время Феттеля осталось лучшим, из дальнейшей борьбы выбыли Эриксон, Палмер, Харьянто, Верляйн, Ферстаппен и Наср.

Во второй сессии Хэмилтон возглавил протокол в первой попытке, опередив Росберга почти на полсекунды – 1:14.056, но вместе со всеми выехал на вторую, которую Риккардо решил провести на SuperSoft – и проехал круг быстрее, чем до этого на UltraSoft. Завтра Даниэль будет стартовать на этом комплекте.

Во второй попытке лучшее время показал Росберг –1:14.043. Боттас, Гутьеррес, Баттон, Масса, Грожан и Магнуссен не пробились в финал. Гутьеррес первый раз в сезоне опередил Грожана в квалификации.

В начале финальной сессии силовая установка на машине Хэмилтона потеряла мощность – он остановился на выезде с пит-лейн.

Механики откатили машину в боксы и смогли оживить – проблемы были связаны с недостаточным давлением топлива из-за его высокой температуры, и возникли на обеих машинах Mercedes, но у Росберга неполадки заметили раньше, когда он ещё не покинул боксы. Через несколько минут Льюис выехал.

В первой попытке Риккардо, впервые использующий в этот уик-энд новую версию двигателя Renault, возглавил протокол – 1:13.622, и это время осталось лучшим – Росберг уступил 17 сотых.

Даниэль Риккардо выиграл квалификацию в Монако, завоевав первый поул в карьере и первый для Red Bull Racing с Бразилии’13. Вместе с ним с первого ряда стартует Нико Росберг, а со второго гонку начнут Хэмилтон и Феттель, с третьего – Хюлкенберг и Сайнс.

[Williams]

ГРАН-ПРИ МОНАКО - гонка



Погоду в Монако часто называют непредсказуемой, но ливень в день гонки прогноз обещал ещё за неделю. С утра зарядил дождь, и если накануне все обсуждали поул и любопытную стратегию Даниэля Риккардо, то в воскресенье главной темой стала погода. Обе утренние гонки поддержки – Суперкубка Porsche и Формулы Renault 2.0 – закончились досрочно под красными флагами после серии аварий.

Свободные заезды и квалификация прошли на сухом асфальте, ни одна из команд не имела серьёзного преимущества, а поул – первый в карьере – в субботу завоевал Даниэль Риккардо. На его машине в этот уик-энд дебютировала новая версия силовой установки Renault, а утром в воскресенье в команде подтвердили контракт с мотористами на два следующих сезона.

Шинники привезли в Монако новый состав UltraSoft, многие жаловались, что он оказался недостаточно мягким, а в квалификации гонщики работали сериями кругов – прогреть эти шины оказалось непросто. Во второй сессии Даниэль Риккардо, в отличие от соперников, проехал лучший круг на SuperSoft и должен был стартовать на этом комплекте, но погода не позволила реализовать эту стратегию.

Кими Райкконен квалифицировался шестым, но потерял пять мест на стартовом поле за замену коробки передач. У Фелипе Насра в квалификации сгорел мотор, Макс Ферстаппен попал в аварию – оба гонщика начинали гонку с пит-лейн. На машине Ферстаппена утром механики отрабатывали пит-стопы, переднее колесо заклинило на ступице, поэтому за час до старта они демонтировали ступицу целиком, но в итоге в последние минуты успели подготовить машину.

Дождь продолжался, дирекция гонки объявила о старте за автомобилем безопасности на шинах для сильного дождя.

На машине Квята силовая установка переключилась в режим фиксированной скорости и он свернул на пит-лейн. Команда заменила руль, перезапустила систему и Даниил вернулся на трассу, но сначала проблема осталась – он ещё раз доехал до боксов, проехал по пит-лейн – и система переключилась в гоночный режим. Квят оказался последним, с отставанием в круг от лидера.

Дождь стих. На восьмом круге автомобиль безопасности покинул трассу. Риккардо сохранил лидерство. Магнуссен свернул в боксы за промежуточной резиной, а Палмер разбил машину – её дёрнуло в сторону на стартовой прямой и бросило в барьер.

Для эвакуации и очистки трассы объявили режим виртуального автомобиля безопасности. Баттон, Наср и Квят тоже перешли на промежуточные шины.

Первая десятка на 8 круге: Риккардо - Росберг - Хэмилтон - Феттель - Хюлкенберг - Сайнс - Перес - Алонсо - Боттас - Гутьеррес.

На рестарте Риккардо сохранил лидерство и оторвался от гонщиков Mercedes, сражавшихся за позицию.

На 11-м круге Райкконен сломал антикрыло и сошел с дистанции. На 12-м круге Эриксон и Харьянто перешли на промежуточную резину, на 13-м – Ферстаппен, на 14-м – Феттель, на 15-м Алонсо, на 16-м – Хюлкенберг и Боттас.

К 15 кругу Риккардо лидировал с преимуществом в 12 секунд над Росбергом, выигрывая по две-три секунды на круге, у Нико возникли проблемы с тормозами, и он пропустил Хэмилтона перед третьим поворотом – Льюис тут же оторвался от напарника.

Фелипе Масса на дождевой резине собрал за собой группу гонщиков – Феттель, Хюлкенберг и Алонсо уже сменили резину, но не могли выйти вперёд.

Ферстаппен опередил Магнуссена и Боттаса. На 21-м круге Масса и Росберг сменили резину – у Нико возникла небольшая заминка при замене правого переднего колеса.

Магнуссен и Квят в борьбе за позицию зацепили барьер в Rascasse, но смогли добраться до боксов – Магнуссен вернулся на трассу, Квят выбыл из борьбы. Перес и Сайнс сменили резину.

Ферстаппен опередил Баттона на торможении перед шиканой в борьбе за десятую позицию.

На 23-м круге Риккардо поставил промежуточные шины, вернувшись на трассу вторым, в девяти секундах от Хэмилтона, и быстро сокращал отставание, но Льюис не сворачивал в боксы – трасса быстро подсыхала, через несколько кругов можно было переходить на слики.

На 26-м круге Риккардо подобрался на дистанцию атаки, но Хэмилтон удерживал его позади. На 30-м круге Эриксон первым перешел на слики, на 31-м – Перес и Баттон, на 32-м – Хэмилтон, Росберг, Феттель, Хюлкенберг, Сайнс и Ферстаппен.

Риккардо тоже свернул в боксы за сликами, но команда не была к этому готова – несколько секунд он ждал, пока механики принесут резину, и в итоге вернулся на трассу сразу за Льюисом.

Первая десятка на 33-м круге: Хэмилтон - Риккардо - Перес - Феттель - Алонсо - Росберг - Хюлкенберг - Сайнс - Ферстаппен - Баттон.

На 33-м круге Магнуссен вновь зацепил барьер, повредив переднее антикрыло, и остановил машину в боксах, выбыв из борьбы. На 34-м круге Ферстаппен разбил машину на выходе из третьего поворота. Был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности.

На рестарте Хэмилтон сохранил лидерство, Риккардо бросился атаковать, но Льюис срезал часть шиканы и жестко отбил атаку. Хэмилтон смог оторваться, но потом его темп чуть упал, и Риккардо вновь смог подобраться.

Стюарды наказали Верляйна прибавкой десяти секунд за нарушение скоростного режима за виртуальным автомобилем безопасности.

В Sauber несколько раз попросили Насра пропустить Эриксона, заявив, что Маркус быстрее. Фелипе не повиновался, и в Rascasse напарники столкнулись. Оба гонщика свернули в боксы для замены шин и носовых обтекателей и вернулись на трассу, но в итоге оба через несколько кругов сошли, остановив машины в боксах. Стюарды признали Эриксона виновником столкновения, наказав потерей трёх позиций на старте следующей гонки.

На 52-м круге Риккардо вновь пытался атаковать Хэмилтона, но Льюис сохранил лидерство. Даниэль заблокировал резину и его темп чуть упал.

Первая десятка на 53-м круге: Хэмилтон - Риккардо - Перес - Феттель - Алонсо - Росберг - Хюлкенберг - Сайнс - Баттон - Масса.

На 60-м круге Росберг атаковал Алонсо в борьбе за пятую позицию и вышел вперёд, но срезал шикану и вернул позицию.

Хэмилтон провёл весь «сухой» отрезок с 32 круга на одном комплекте UltraSoft, но износ даже самого мягкого состава в Монако оказался небольшим. Незадолго до финиша Льюис проехал лучший круг гонки, став единственным из первой десятки, кто проехал дистанцию с одним пит-стопом.

В конце гонки вновь начал накрапывать дождь, но обошлось без инцидентов. На финишной прямой Хюлкенберг опередил Росберга в борьбе за шестое место.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Монако, одержав первую победу в сезоне и 44-ю в карьере, вернувшись на вторую строчку в личном зачёте и сократив отставание в борьбе за титул. Даниэль Риккардо поднялся на вторую ступеньку подиума, Серхио Перес на третью – все трое гонщиков добились лучшего результата в сезоне.

Через две недели борьба продолжится в Канаде.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:17.939 (71 круг, 154.135 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.59:29.133	1
2. Д.Риккардо	Red Bull	+7''252	2
3. C.Перес	Force India	+1''825	2
4. С.Феттель	Ferrari	+15''846	2
5. Ф.Алонсо	McLaren	+1'25''076	2
6. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'32''999	2
7. Н.Росберг	Mercedes	+1'33''290	2
8. К.Сайнс	Toro Rosso	+ 1 круг	2
9. Д.Баттон	McLaren	+ 1 круг	2
10. Ф.Масса	Williams	+ 1 круг	2
11. Э.Гутьеррес	Haas	+ 1 круг	2
12. В.Боттас *	Williams	+ 1 круг	3
13. Р.Грожан	Haas	+ 2 круга	2
14. П.Верляйн **	Manor	+2 круга	1
15. Р.Харьянто	Manor	+4 круга	3

* Валттери Боттас наказан прибавкой 10 секунд за столкновение с Гутьерресом
** Паскаль Верляйн дважды наказан прибавкой 10 секунд – за превышение скорости в режиме виртуального автомобиля безопасности и за игнорирование синих флагов.

Причины сходов:
Д.Палмер - Renault - 7 - авария
К.Райкконен - Ferrari - 11 - авария
Д.Квят - Toro Rosso - 21 - авария
К.Магнуссен - Renault - 34 - авария
М.Ферстаппен - Red Bull - 34 - авария
Ф.Наср - Sauber - 56 - авария
М.Эриксон - Sauber - 56 - авария

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При МОНАКО

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	106
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	82
3. Д.Риккардо		Red Bull Racing	66
4. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	61
5. С.Феттель		Scuderia Ferrari	60
6. М.Ферстаппен		Red Bull / Scuderia Toro Rosso	38
7. Ф.Масса		Williams Martini Racing	37
8. В.Боттас		Williams Martini Racing	29
9. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	23
10. Д.Квят		Scuderia Toro Rosso / Red Bull	22
11. Р.Грожан		Haas F1 Team	22
12. Ф.Алонсо		McLaren Honda	18
13. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	16
14. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	14
15. К.Магнуссен		Renault F1 Team	6
16. Д.Баттон		McLaren Honda	5
17. С.Вандорн		McLaren Honda	1
18. Д.Палмер		Renault F1 Team	0
19. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
20. П.Верляйн		Manor Racing	0
21. Ф.Наср		Sauber F1 Team	0
22. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
23. Р.Харьянто		Manor Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При МОНАКО

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	188
2. Scuderia Ferrari	Ferrari	121
3. Red Bull Racing	Renault	112
4. Williams Martini Racing	Mercedes	66
5. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	37
6. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	30
7. McLaren Honda	Honda	24
8. Haas F1 Team	Ferrari	22
9. Renault F1 Team	Renault	6
10. Sauber F1 Team	Ferrari	0
11. Manor Racing	Ferrari	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - квалификация



Автодром имени Жиля Вильнёва, впервые принявший у себя этап Формулы 1 четверть века назад, традиционно дарит болельщикам первоклассное зрелище. С 1998 года здесь всего четыре раза побеждал обладатель поула, а без машины безопасности канадский этап представить едва ли возможно. Узкая послестартовая связка и сразу несколько жестких торможений после длинных прямых регулярно приводят к возникновению аварийных ситуаций. В новейшей истории самым серьезным происшествием, имевшим место на Гран При Канады, конечно же является авария Роберта Кубицы в гонке 2007 года.

Инженерам в Монреале предстоит искать компромисс между высокой скоростью на прямых и прижимной силой в поворотах, а также уделить особое внимание охлаждению тормозов. Почти наверняка большая часть пилотов на седьмом этапе будет выступать с новыми двигателями, а команды подготовят очередные новинки, что скажется на расстановке сил. Впрочем, после уникальной серии из разных победителей, которая продолжается с самого старта сезона, неожиданные результаты Гран При Канады едва ли кого-то удивят. Правда, синоптики обещают сухую погоду, но на этой трассе и без дождя порой случается такое, что только диву даешься – достаточно вспомнить эпизод, когда Энтони Дэвидсон на Super Aguri едва не завоевал подиум – помешала лишь перебегавшая дорогу земляная белка!

В Канаде вновь, как и в Монако, мы увидим шины UltraSoft, SuperSoft и Soft. Асфальт достаточно гладкий, из-за нехватки скоростных поворотов нагрузка на шины относительно невелика, что позволяет увеличить их ресурс и негативно сказывается на прогреве. В то же время из-за большого числа разгонов склонны к износу задние шины, особенно UltraSoft, поэтому важно избежать пробуксовки задних колёс на выходе из медленных поворотов. Фактически сохранить шины UltraSoft в рабочем состоянии так долго, как в Монако, здесь невозможно, так что командам придётся применять более гибкую стратегию.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	4	1:14.121	7	1	1:13.076	6	1	1:12.812	8
2. Н.Росберг	Mercedes	1	1:13.714	6	2	1:13.094	6	2	1:12.874	7
3. С.Феттель	Ferrari	2	1:13.925	8	7	1:13.857	8	3	1:12.990	8
4. Д.Риккардо	Red Bull	3	1:14.030	6	3	1:13.540	6	4	1:13.166	8
5. М.Ферстаппен	Red Bull	7	1:14.601	8	5	1:13.793	8	5	1:13.414	8
6. К.Райкконен	Ferrari	6	1:14.477	7	6	1:13.849	10	6	1:13.579	6
7. В.Боттас	Williams	5	1:14.389	8	4	1:13.791	5	7	1:13.670	7
8. Ф.Масса	Williams	12	1:14.815	9	8	1:13.864	9	8	1:13.769	3
9. Н.Хюлкенберг	Force India	8	1:14.663	4	9	1:14.166	11	9	1:13.952	8
10. Ф.Алонсо	McLaren	14	1:15.026	8	10	1:14.260	8	10	1:14.338	8
11. С.Перес	Force India	11	1:14.814	8	11	1:14.317	10
12. Д.Баттон	McLaren	10	1:14.755	8	12	1:14.437	8
13. Д.Квят	Toro Rosso	13	1:14.829	8	13	1:14.457	8
14. Э.Гутьеррес	Haas	15	1:15.148	12	14	1:14.571	13
15. Р.Грожан	Haas	16	1:15.444	12	15	1:14.803	12
16. К.Сайнс	Toro Rosso	9	1:14.714	8	16	1:21.956	3
17. Д.Палмер	Renault	17	1:15.459	11
18. П.Верляйн	Manor	18	1:15.599	9
19. М.Эриксон	Sauber	19	1:15.635	11
20. Ф.Наср	Sauber	20	1:16.663	9
21. Р.Харьянто	Manor	21	1:17.052	9
22. К.Магнуссен	Renault	22	-	0

Квалификация в Монреале не имеет принципиального значения – за последние двадцать лет канадскую гонку лишь восемь раз выигрывал обладатель поула, но позволяет впервые в сезоне оценить расстановку сил в конфигурации машин с небольшой прижимной силой.

Были и другие факторы. В Renault представили новую версию двигателя внутреннего сгорания ещё в Монако, но в Канаде она появилась на всех четырёх машинах Renault Sport F1 и Red Bull Racing. В Ferrari и Honda привезли в Монреаль доработанные версии турбины – канадская трасса требовательна к эффективности силовой установки. Многие серьёзно обновили конфигурацию аэродинамики, рассчитывая на прогресс на уникальной трассе.

На тренировках гонщики жаловались на прохладную погоду, не позволявшую вывести в рабочий режим даже самый мягкий из составов шин Pirelli – как и в Монако, с UltraSoft приходилось работать сериями кругов, чтобы прогреть. В пятницу протоколы двух тренировок возглавил Льюис Хэмилтон, а утром в субботу быстрее всех круг проехал Себастьян Феттель.

В конце третьей тренировки Кевин Магнуссен в безобидной ситуации разбил машину на выходе из седьмого поворота. Как раз в этот уик-энд он получил новое шасси после аварии в Монако. Механики Renault не успели восстановить машину, и Кевин не участвовал в квалификации.

Небольшой дождь несколько раз накрапывал и по ходу утренней тренировки, но к началу квалификации асфальт был сухим, и гонщики отправились на трассу на сликах.

В первой сессии гонщики Force India проехали первую попытку на SuperSoft, остальные сразу выехали на UltraSoft. Гонщики жаловались на капли дождя. Джолион Палмер коснулся «стены чемпионов» боковиной шины, но избежал аварии.

Харьянто на выходе из четвёртого поворота зацепил барьер, пробив заднее правое колесо, и остановился на трассе.

Протокол на пятом круге в одной серии подряд возглавил Росберг – 1:13.714, этот результат и остался лучшим. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Renault, Sauber и Manor.

Во второй сессии все выехали на UltraSoft. Карлос Сайнс разбил машину после контакта со «стеной чемпионов».

Сессию остановили красными флагами, чтобы убрать обломки. Пауза продолжалась восемь минут, потом гонщики продолжили борьбу.

Хэмилтон показал лучшее время на прикатанном комплекте UltraSoft – 1:13.076, Росберг уступил ему всего 18 тысячных, а ближе всех из гонщиков других команд подобрался Риккардо, проиграв четыре десятых. Перес, Баттон, Квят, Гутьеррес, Грожан и Сайнс выбыли из борьбы.

В финале Райкконен и Масса отказались от первой попытки, в которой Хэмилтон возглавил протокол – 1:12.812, ещё больше увеличив отрыв от соперников. Феттель и Риккардо коснулись шиной «стены чемпионов», но без серьёзных последствий – и продолжили борьбу.

В финальной попытке лидеры сохранили позиции, Феттель поднялся на третью строчку, а Риккардо опередил Ферстаппена.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Монреале, завоевав 53-й поул в карьере, четвёртый в этом году и пятый на канадской трассе. Второе время у Нико Росберга – гонщики Mercedes вновь займут весь первый ряд стартового поля. Со второго стартуют Феттель и Риккардо, с третьего – Ферстаппен и Райкконен.

Даниил Квят и Маркус Эриксон потеряют по три позиции на стартовом поле за инциденты в Монако, Кевин Магнуссен начнёт гонку с пит-лейн.

[Williams]

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - гонка



Канадский Гран При занимает особое место в первой половине сезона – это один из любимых этапов для команд и пилотов, один из лучших по атмосфере уик-энда. Высокие скорости и близость барьеров, настройки на небольшую прижимную силу и большая нагрузка на тормоза – факторов интриги в битве на автодроме имени Жиля Вильнёва с лихвой хватит на несколько других этапов.

Погода оставляла желать лучшего. В четверг многие говорили, что даже на зимних тестах было теплее, в пятницу ситуация немного улучшилась, а в субботу небо затянули облака и в квалификации гонщикам пришлось работать сериями кругов, чтобы прогреть шины. День гонки оказался самым холодным – перед стартом воздух едва прогрелся до +12С.

По ходу уик-энда традиционно не обошлось без аварий. В пятницу Филипе Масса разбил машину, и хотя у Williams не нашлось нужного количества запчастей, чтобы восстановить её прежнюю конфигурацию, в квалификации бразилец лишь десятую уступил напарнику.

Кевин Магнуссен попал в аварию утром в субботу, и её последствия оказались настолько серьёзными, что машину на другом шасси собрали ему только в воскресенье. Квалификацию он пропустил, но стюарды допустили его к старту. Карлос Сайнс разбил машину уже в квалификации – и потерял пять мест на старте за замену коробки передач. По три позиции потеряли Квят и Эриксон – за инциденты в Монако.

Квалификацию выиграл Льюис Хэмилтон, завоевав 53-й поул в карьере, четвёртый в этом году и уже пятый на канадской трассе. Нико Росберг уступил ему шесть сотых – гонщики Mercedes заняли весь первый ряд стартового поля. Со второго стартовали Феттель и Риккардо, с третьего – Ферстаппен и Райкконен. Даниил Квят начинал гонку 16-м.

В Pirelli привезли в Канаду те же составы, что и в Монако – UltraSoft, SuperSoft и Soft. Команды использовали традиционный подход, выбрав большее число комплектов самого мягкого состава. Перес и Магнуссен стартовали на Soft, Баттон и Харьянто – на SuperSoft, остальные на UltraSoft.

На старте Феттель опередил гонщиков Mercedes, возглавив гонку. Хэмилтон в борьбе вытеснил Росберга за пределы трассы – не обошлось без небольшого контакта – и Нико потерял несколько позиций. Ферстаппен опередил Риккардо. Контакт Магнуссена с Насром привёл к развороту Фелипе – и он оказался последним.

Первая десятка на 1-м круге: Феттель - Хэмилтон - Ферстаппен - Риккардо - Райкконен - Боттас - Масса - Алонсо - Хюлкенберг - Росберг.

Феттель смог оторваться от Хэмилтона на дистанцию, не позволяющую атаковать с DRS. Хюлкенберг и Росберг опередили Алонсо. На 10-м круге Грожан опередил Гутьерреса.

На 11-м круге Баттон остановил машину на прямой из-за отказа мотора – дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности, но он почти сразу был снят. Феттель, Райкконен и Верляйн свернули в боксы, сменив резину. Феттель вернулся на трассу позади пары пилотов Red Bull Racing и быстро сокращал отставание.

На 14-м круге Сайнс и Гутьеррес сменили резину. На 16-м Райкконен опередил Квята в борьбе за 12-ю позицию.

На 17-м круге Феттель опередил Риккардо и бросился в погоню за Ферстаппеном.

На 18-м круге Алонсо, Грожан и Квят сменили резину, а Феттель опередил Ферстаппена, поднявшись на второе место – в десяти секундах от лидирующего Хэмилтона.

Палмер сошел с дистанции, остановив машину в боксах. Росберг опередил Хюлкенберга в борьбе за седьмую позицию.

На 21-м круге Ферстаппен сменил резину, на 22-м – Риккардо, Росберг и Хюлкенберг, на 23-м – Масса, на 24-м – Боттас, на 25-м - Хэмилтон.

Росберг опередил стартовавшего на Soft Переса в борьбе за седьмое место.

Первая десятка на 25-м круге: Феттель - Хэмилтон - Ферстаппен - Райкконен - Риккардо - Боттас - Росберг - Перес - Масса - Хюлкенберг.

На 31-м круге Перес сменил резину, получив SuperSoft на финальный отрезок. За Райкконеном собралась группа из Риккардо, Боттаса и Росберга, но на 34-м круге Кими свернул в боксы на второй пит-стоп.

На 37-м круге Феттель и Наср сменили резину, а Масса остановил машину в боксах, выбыв из борьбы.

Риккардо ошибся на торможении и уступил позицию Боттасу, а на 39-м круге сменил резину – при замене переднего правого колеса возникла небольшая заминка. На 40-м круге Грожан сменил резину, на 41-м – Эриксон и Магнуссен.

Первая десятка на 41-м круге: Хэмилтон - Феттель - Ферстаппен - Боттас - Росберг - Райкконен - Риккардо - Хюлкенберг - Сайнс - Перес.

На 43-м круге Гутьеррес провёл пит-стоп, на 46-м – Квят и Харьянто, на 47-м - Ферстаппен и Перес, на 48-м – Грожан, на 49-м – Сайнс.

После пит-стопа Феттель сокращал отставание от Хэмилтона, но несколько раз ошибся на торможении, а Льюис немного взвинтил темп и вновь смог оторваться.

На 52-м круге – Росберг сменил резину из-за прокола заднего правого колеса, а Хюлкенберг провёл плановый пит-стоп.

На 55-м круге Росберг опередил Риккардо в борьбе за шестую позицию, а Перес опередил Алонсо, поднявшись на десятую. На 58-м круге Росберг опередил Райкконена в борьбе за пятое место.

Первая десятка на 60-м круге: Хэмилтон - Феттель - Боттас - Ферстаппен - Росберг - Райкконен - Риккардо - Хюлкенберг - Сайнс - Перес.

На 64-м круге Росберг атаковал Ферстаппена, но Макс трижды чисто отбил атаку, а потом Нико заблокировал резину и немного отстал. На 70-м круге Росберг попробовал ещё раз, но машину развернуло – без последствий и потери позиции.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Канады, одержав 45-ю победу в карьере и вторую в сезоне. Себастьян Феттель финишировал вторым, Валттери Боттас второй год подряд закончил гонку в Монреале третьим, заработав первый в этом сезоне подиум для Williams.

Уже на следующей неделе нас ждёт дебютный Гран При Европы на городской трассе в Баку!

Лучший круг: Нико Росберг (Mercedes) 1:15.599 (60 круг, 207.669 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.31:05.296	1
2. С.Феттель	Ferrari	+5''011	2
3. В.Боттас	Williams	+46''422	1
4. М.Ферстаппен	Red Bull	+53''020	2
5. Н.Росберг	Mercedes	+1'02''293	2
6. К.Райкконен	Ferrari	+1'03''017	2
7. Д.Риккардо	Red Bull	+1'03''634	2
8. Н.Хюлкенберг	Force India	+ 1 круг	2
9. К.Сайнс	Toro Rosso	+ 1 круг	2
10. C.Перес	Force India	+ 1 круг	2
11. Ф.Алонсо	McLaren	+ 1 круг	1
12. Д.Квят	Toro Rosso	+ 1 круг	2
13. Э.Гутьеррес	Haas	+ 2 круга	2
14. Р.Грожан	Haas	+2 круга	2
15. М.Эриксон	Sauber	+2 круга	2
16. К.Магнуссен	Renault	+2 круга	1
17. П.Верляйн	Manor	+2 круга	2
18. Ф.Наср	Sauber	+2 круга	1
19. Р.Харьянто	Manor	+2 круга	2

Причины сходов:
Д.Баттон - McLaren - 10 - силовая установка
Д.Палмер - Renault - 17 - гидравлика
Ф.Масса - Williams - 36 - силовая установка

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При КАНАДЫ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	116
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	107
3. С.Феттель		Scuderia Ferrari	78
4. Д.Риккардо		Red Bull Racing	72
5. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	69
6. М.Ферстаппен		Red Bull / Scuderia Toro Rosso	50
7. В.Боттас		Williams Martini Racing	44
8. Ф.Масса		Williams Martini Racing	37
9. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	24
10. Д.Квят		Scuderia Toro Rosso / Red Bull	22
11. Р.Грожан		Haas F1 Team	22
12. Ф.Алонсо		McLaren Honda	18
13. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	18
14. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	18
15. К.Магнуссен		Renault F1 Team	6
16. Д.Баттон		McLaren Honda	5
17. С.Вандорн		McLaren Honda	1
18. Д.Палмер		Renault F1 Team	0
19. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
20. П.Верляйн		Manor Racing	0
21. Ф.Наср		Sauber F1 Team	0
22. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
23. Р.Харьянто		Manor Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При КАНАДЫ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	223
2. Scuderia Ferrari	Ferrari	147
3. Red Bull Racing	Renault	130
4. Williams Martini Racing	Mercedes	81
5. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	42
6. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	32
7. McLaren Honda	Honda	24
8. Haas F1 Team	Ferrari	22
9. Renault F1 Team	Renault	6
10. Sauber F1 Team	Ferrari	0
11. Manor Racing	Ferrari	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ЕВРОПЫ - квалификация



Переговоры с FOM по поводу проведения гонки в столице Азербайджана начались в 2013-м, а в марте 2014-го был подписан предварительный контракт – до этого в Баку при неизменном интересе публики проводились демонстрационные заезды и этапы GT3.

Организацией Гран При в Азербайджане занимались на государственном уровне, что подчёркивало статус проекта и его важность для страны – и он сразу получил титульное название Гран При Европы.

В октябре 2014-го был официально представлен проект временной уличной трассы, разработанной архитектурным бюро Германа Тильке – проложенной в историческом центре, вдоль приморского бульвара и "Дома правительства", частично – в старом городе.

Кроме привычных для городских трасс временных трибун и ограждений, на двух участках на историческую брусчатку уложили временное асфальтовое покрытие – после гонки его снимут, а перед следующей уложат вновь. Решением этих задач занимался австралиец Том Бутчер, директор по строительству Baku City Circuit.

Одна из любопытных особенностей трассы – на проспекте Нефтяников машины едут во встречных направлениях: от 6-го поворота до 7-го в одну сторону, и от 19-го до 20-го в противоположную, разделённые специальным забором.

Несмотря на то, что гонка пройдёт на городской трассе, в Pirelli сделали консервативный выбор – команды получат составы Medium, Soft и SuperSoft, которые использовались на большинстве этапов сезона.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	1	1:43.685	6	1	1:42.520	4	1	1:42.758	6
2. С.Перес	Force India	3	1:44.462	6	3	1:43.939	7	2	1:43.515	7
3. Д.Риккардо	Red Bull	4	1:44.570	4	4	1:44.141	8	3	1:43.966	8
4. С.Феттель	Ferrari	11	1:45.062	5	6	1:44.461	7	4	1:43.966	7
5. К.Райкконен	Ferrari	9	1:44.936	5	8	1:44.533	7	5	1:44.269	7
6. Ф.Масса	Williams	13	1:45.494	6	10	1:44.696	5	6	1:44.483	4
7. Д.Квят	Toro Rosso	5	1:44.694	10	9	1:44.687	8	7	1:44.717	8
8. В.Боттас	Williams	6	1:44.706	6	7	1:44.477	6	8	1:45.246	6
9. М.Ферстаппен	Red Bull	10	1:44.939	6	5	1:44.387	7	9	1:45.570	7
10. Л.Хэмилтон	Mercedes	2	1:44.259	4	2	1:43.526	8	10	2:01.954	5
11. Р.Грожан	Haas	14	1:45.507	8	11	1:44.755	7
12. Н.Хюлкенберг	Force India	8	1:44.860	7	12	1:44.824	7
13. К.Сайнс	Toro Rosso	7	1:44.827	10	13	1:45.000	7
14. Ф.Алонсо	McLaren	15	1:45.525	7	14	1:45.270	8
15. Э.Гутьеррес	Haas	12	1:45.300	9	15	1:45.349	7
16. Ф.Наср	Sauber	16	1:45.549	9	16	1:46.048	4
17. Р.Харьянто	Manor	17	1:45.665	8
18. П.Верляйн	Manor	18	1:45.750	9
19. Д.Баттон	McLaren	19	1:45.804	7
20. М.Эриксон	Sauber	20	1:46.231	10
21. К.Магнуссен	Renault	21	1:46.348	9
22. Д.Палмер	Renault	22	1:46.394	9

Первая квалификация на новом автодроме всегда особенно интересна, а в Баку и факторов интриги было достаточно. Сложная конфигурация, горячий и скользкий новый асфальт, множество серьёзных торможений – городская бакинская трасса требовала смелости и не прощала ошибок – инцидентов по ходу уик-энда было достаточно.

Самая длинная прямая в календаре повлияла на расстановку сил, обеспечив преимущество командам с моторами Mercedes. Хэмилтон и Росберг лидировали по ходу всех тренировок, но клиентам Mercedes не удалось провести свободные заезды без потерь. Валттери Боттас пропустил субботнюю тренировку – на пит-лейн его машина пострадала после контакта с отлетевшей крышкой кабельной канавки. Фелипе Массе никак не удавалось заставить шины работать, а Серхио Перес в субботу разбил машину – команде пришлось поменять коробку передач, так что гонщик потеряет пять мест на старте.

Клиенты Ferrari и Renault были вынуждены уменьшить прижимную силу, чтобы не так много проигрывать на прямой, пожертвовав стабильностью на торможении. При настройке машин на бакинской трассе инженерам команд пришлось решить непростую задачу.

В первой сессии Росберг возглавил протокол, проехав круг за 1:43.685. Хэмилтон, Грожан, Баттон, Райкконен и Феттель побывали в зонах безопасности без последствий для машин, а Эриксон в последней попытке зацепил стену задним колесом, но самостоятельно вернулся в боксы.

Из дальнейшей борьбы вместе с гонщиками Renault и Manor выбыли Баттон и Эриксон. Впервые в этом сезоне один из гонщиков McLaren выбыл уже в первой сессии.

Во второй сессии, когда гонщики находились на первом быстром круге, Хюлкенберга опасно развернуло в 16-м повороте, но он успел продолжить движение, никому не помешав. В первой попытке Росберг возглавил протокол, проехав круг за 1:42.520, а Хэмилтон ошибся на быстром круге и не смог бороться с напарником.

На вторую попытку Росберг выезжать не стал, а Хэмилтон снова ошибся, вылетев в зону безопасности после позднего торможения, но на последних секундах всё же гарантировал себе место в десятке. Грожан, Хюлкенберг, Сайнс, Алонсо, Гутьеррес и Наср не прошли в финал. «Хуже и быть не может», коротко охарактеризовал Фернандо ситуацию с трафиком на последних минутах.

В финале Райкконен и Квят выехали на прикатанных шинах, остальные начали сессию на новых. Боттас и Ферстаппен едва не столкнулись, а Хэмилтон вновь ошибся на втором секторе, испортив попытку, но и Росберг провёл её неудачно – протокол возглавил Перес, проехав круг за 1:43.515.

Судьбу поула решила вторая попытка. Росберг показал лучшее время – 1:42.758, а Хэмилтон остановил машину на прямой, сломав подвеску при подъёме у крепости в 11-м повороте.

Сессию остановили красными флагами, а когда на выезде с пит-лейн вновь загорелся зелёный свет, до окончания квалификации оставалось две минуты.

Росберг остался в боксах, остальные отправились на трассу. Результат Нико остался лучшим, а Риккардо поднялся на третью строчку, проехав круг за 1:43.966, и точно такое же время показал Феттель.

Нико Росберг выиграл квалификацию в Баку, завоевав четвёртый поул в сезоне и 25-й в карьере. Второе место в квалификации – лучший результат в карьере Серхио Переса, но завтра он потеряет пять мест за замену коробки передач, так что с первого ряда вместе с Росбергом стартует Риккардо, со второго гонку начнут Феттель и Райкконен, с третьего – Масса и Квят.

Несмотря на преимущество моторов Mercedes на бакинской трассе, на двух первых рядах стартового поля только один гонщик с этой силовой установкой, что ещё больше обострит интригу. Гонка будет очень интересной!

[Williams]

ГРАН-ПРИ ЕВРОПЫ - гонка



Организаторам Гран При Европы в Баку удалось сломать привычный стереотип городских этапов Формулы 1 последних лет, включив в конфигурацию самую длинную прямую в календаре, что добавило к традиционным сложностям уличных гонок возможность бороться за позицию и обгонять.

Длинная прямая подчеркнула сильные стороны силовой установки Mercedes, но на двух первых рядах стартового поля оказалась только одна машина с этим мотором. В субботу Нико Росберг с огромным преимуществом выиграл квалификацию, опередив ближайшего соперника на восемь десятых, но показавший второе время Серхио Перес потерял пять мест на старте за замену коробки передач.

Клиенты Ferrari и Renault уменьшили прижимную силу, чтобы меньше уступать на прямой, но квалифицировались очень хорошо. После наложенного на Переса штрафа Даниэль Риккардо стартовал вторым, Феттель и Райкконен занимали второй ряд стартового поля, а Масса и Квят – третий.

Льюис Хэмилтон лидировал на всех тренировках, но квалификацию провёл неудачно – часто блокировал резину, а в финальной сессии попал в аварию, задев стену в 11-м повороте. После обращения команды в FIA разрешили поменять шины на его машине, поскольку комплект, на котором он показал лучшее время во второй квалификационной сессии, был испорчен. Хэмилтон стартовал десятым.

Кроме Переса коробки передач поменяли Сайнсу и Магнуссену, Карлос потерял пять позиций, а Кевин начинал гонку с пит-лейн, поскольку ему поменяли и настройки подвески, нарушив правила закрытого парка.

Шинники привезли в Баку составы Medium, Soft и SuperSoft. В квалификации использовался только SuperSoft, в гонке все стартовали на этом составе, кроме Хюлкенберга, Верляйна и Эриксона – они начинали гонку на Soft.

На старте Росберг сохранил лидерство, Перес отыграл две позиции, поднявшись на пятое место. Гутьеррес и Хюлкенберг допустили контакт без серьёзных последствий. Ферстаппен опередил Квята.

Первая десятка на 2-м круге: Росберг - Риккардо - Феттель - Райкконен - Перес - Масса - Ферстаппен - Квят - Боттас - Хэмилтон.

Боттас, Хэмилтон и Грожан опередили Квята. Росберг быстро отрывался от Риккардо.

Боттас и Хэмилтон опередили Ферстаппена и на шестом круге Макс сменил резину. Феттель опередил Риккардо, поднявшись на второе место – и Даниэль тоже свернул в боксы для смены шин.

На 7-м круге Баттон и Магнуссен провели пит-стоп, на 8-м – Масса и Наср. Квят остановил машину в боксах из-за проблем с подвеской, выбыв из борьбы.

На 9-м круге Райкконен и Гутьеррес сменили резину, на 11-м – Грожан. Хэмилтон опередил Боттаса в борьбе за пятое место, а Риккардо – Хюлкенберга в борьбе за шестое.

Стюарды наказали Райкконена прибавкой пяти секунд за пересечение линии въезда на пит-лейн без визита в боксы.

Хэмилтон пожаловался инженеру на вибрации на торможениях и на 16-м круге свернул в боксы.

Райкконен опередил Хюлкенберга в борьбе за седьмое место. На 17-м круге Перес и Эриксон сменили резину, на 19-м Райкконен опередил Риккардо.

На 20-м круге Боттас провёл пит-стоп, а Перес и Хэмилтон опередили Массу.

На 21-м круге Феттель, Хюлкенберг и Ферстаппен сменили резину. При обслуживании машины Макса возникла небольшая заминка. На 22-м круге Росберг провёл пит-стоп, сохранив лидерство в гонке.

На 22-м круге Перес и Хэмилтон опередили Риккардо, и Даниэль свернул в боксы. Оба гонщика Red Bull Racing перешли на шины Medium.

Первая десятка на 24-м круге: Росберг - Райкконен - Феттель - Перес - Хэмилтон - Масса - Боттас - Сайнс - Алонсо - Хюлкенберг.

Хюлкенберг опередил Алонсо в борьбе за девятую позицию.

На 25-м круге Алонсо и Наср сменили резину, на 26-м – Баттон и Эриксон, на 28-м – Грожан и Сайнс, на 29-м – Масса.

Хэмилтон пожаловался на проблемы с ERS из-за которых машине не хватало скорости, но инженер сказал Льюису, что он не может сообщить, что именно нужно переключить, поскольку это запрещено правилами.

Феттель догнал Райкконена, и Кими по просьбе команды пропустил напарника. Себастьян взвинтил темп, уступая лидирующему Росбергу 18 секунд за 21 круг до финиша.

На 30-м круге Верляйн и Гутьеррес сменили резину, на 32-м – Палмер.

На 33-м круге Сайнс остановил машину в зоне безопасности первого поворота из-за проблемы с подвеской и сошел с дистанции. Двойной сход для Toro Rosso в Баку.

Феттель сократил отставание от Росберга до 14 секунд, и Нико взвинтил темп, проехав несколько лучших кругов гонки.

Первая десятка на 35-м круге: Росберг - Феттель - Райкконен - Перес - Хэмилтон - Боттас - Хюлкенберг - Риккардо - Масса - Ферстаппен.

На 38-м круге Баттон опередил Алонсо в борьбе за 12-ю позицию, а на 39-м Фернандо опередил и Наср.

На 41-м круге Паскаль Верляйн остановил машину в зоне безопасности и выбыл из борьбы из-за проблем с тормозами. Грожан опередил Алонсо в борьбе за 14-ю позицию.

На 43-м круге проблемы с силовой установкой на машине Хэмилтона удалось временно решить, и он прибавил в скорости, но потом темп упал вновь.

На 44-м круге Алонсо остановил машину в боксах из-за проблемы с коробкой передач и сошел с дистанции.

На 45-м круге Ферстаппен опередил Массу в борьбе за девятое место, Риккардо и Ферстаппен опередили Хюлкенберга.

На последнем круге Серхио Перес опередил Кими Райкконена в борьбе за третье место, но к результату финна всё равно бы прибавили пять секунд по решению стюардов.

Нико Росберг выиграл гонку в Баку, одержав пятую победу в сезоне, увеличив лидерство в личном зачёте и завоевав второй в карьере «Большой шлем» – поул, лучший круг гонки, лидирование от старта до финиша и победу.

Себастьян Феттель вторую гонку подряд финишировал вторым, а Серхио Перес, как и в Монако, поднялся на третью ступеньку подиума.

Через две недели борьба продолжится в Австрии!

Лучший круг: Нико Росберг (Mercedes) 1:46.485 (48 круг, 202.946 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Н.Росберг	Mercedes	1.32:52.366	1
2. С.Феттель	Ferrari	+16''696	1
3. C.Перес	WiForce Indialliams	+25''241	1
4. К.Райкконен	Ferrari	+33''102	1
5. Л.Хэмилтон	Mercedes	+56''335	1
6. В.Боттас	Williams	+1'00''886	1
7. Д.Риккардо	Red Bull	+1'09''229	2
8. М.Ферстаппен	Red Bull	+1'10''696	2
9. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'17''708	1
10. Ф.Масса	Williams	+1'25''375	2
11. Д.Баттон	McLaren	+1'44''817	2
12. Ф.Наср	Sauber	+ 1 круг	2
13. Р.Грожан	Haas	+ 1 круг	2
14. К.Магнуссен	Renault	+1 круг	1
15. Д.Палмер	Renault	+1 круг	2
16. Э.Гутьеррес	Haas	+1 круг	2
17. М.Эриксон	Sauber	+1 круг	2
18. Р.Харьянто	Manor	+2 круга	1

Причины сходов:
Д.Квят - Toro Rosso - 6 - подвеска
К.Сайнс - Toro Rosso - 31 - подвеска
П.Верляйн - Manor - 39 - тормоза
Ф.Алонсо - McLaren - 42 - коробка передач

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При ЕВРОПЫ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	141
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	117
3. С.Феттель		Scuderia Ferrari	96
4. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	81
5. Д.Риккардо		Red Bull Racing	78
6. М.Ферстаппен		Red Bull / Scuderia Toro Rosso	54
7. В.Боттас		Williams Martini Racing	52
8. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	39
9. Ф.Масса		Williams Martini Racing	38
10. Д.Квят		Scuderia Toro Rosso / Red Bull	22
11. Р.Грожан		Haas F1 Team	22
12. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	20
13. Ф.Алонсо		McLaren Honda	18
14. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	18
15. К.Магнуссен		Renault F1 Team	6
16. Д.Баттон		McLaren Honda	5
17. С.Вандорн		McLaren Honda	1
18. Д.Палмер		Renault F1 Team	0
19. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
20. П.Верляйн		Manor Racing	0
21. Ф.Наср		Sauber F1 Team	0
22. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
23. Р.Харьянто		Manor Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При ЕВРОПЫ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	258
2. Scuderia Ferrari	Ferrari	177
3. Red Bull Racing	Renault	140
4. Williams Martini Racing	Mercedes	90
5. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	59
6. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	32
7. McLaren Honda	Honda	24
8. Haas F1 Team	Ferrari	22
9. Renault F1 Team	Renault	6
10. Sauber F1 Team	Ferrari	0
11. Manor Racing	Ferrari	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - квалификация



В 2014-м, после одиннадцатилетнего перерыва, в Формуле 1 вновь появился австрийский этап. Гонка на автодроме в Шпильберге, в третий раз за свою историю сменившего название – Остеррайхринг - А1 Ринг - Ред Булл Ринг – вернулась в чемпионат мира, благодаря усилиям совладельца Red Bull Дитриха Матешица.

Владелец двух команд Формулы 1 сначала вложился в реконструкцию автодрома, а через несколько лет лоббировал проведение национального этапа. Организаторы не раз говорили, что средства от продажи билетов, которые разошлись буквально за несколько часов, покроют лишь операционные расходы, но для Матешица этот проект имеет особый статус – он и оплатил необходимый взнос Берни Экклстоуну.

Разговоры о возвращении Гран При Австрии в календарь начались во время уличного шоу Red Bull Racing в Граце. Потом в календаре на сезон 2013 года FIA зарезервировала 21 июля для неназванного Гран При и консультант Red Bull Хельмут Марко напомнил федерации, что австрийский автодром имеет лицензию для проведения гонок Формулы 1. В январе Матешиц заявил, что рассматривает трёх- или пятилетний контракт с Экклстоуном, а в начале июля 2013-го бумаги были подписаны.

Конфигурация трассы фактически соответствует той, что использовалась в 2003-м, но приведена в соответствие с современными стандартами – расширены зоны безопасности, отдельные участки оборудованы барьерами TecPro, построены новый пресс-центр и другие сооружения. Трасса старой школы приобрела новый облик. Изменились названия большинства поворотов, носивших имена гонщиков. Остался только поворот имени Йохена Риндта, а тот, что прежде носил имя Ники Лауды, теперь называется Pirelli. Недовольный этим Лауда сетовал, что «в его время никто не искал спонсоров для поворотов».

Конфигурация включает восемь поворотов и длинную прямую на первом секторе, где на торможении можно обгонять. Прежде гонки на Red Bull Ring часто получались скучными, да и этапы молодёжных серий в последние годы не изобиловали борьбой, но системы DRS и ERS добавят гонщикам возможностей для обгона.

В Австрии мы в третий раз за сезон увидим самый мягкий состав резины: UltraSoft. Кроме него, Pirelli привезут составы Soft и SuperSoft. Такое же сочетание использовалось в Монако и Канаде, где шины выдерживали большую дистанцию, но прогреть их было сложно. В Шпильберге ситуация может оказаться чуть легче – износ шин здесь выше, так что и прогреть будет проще.

Ключ к успеху – вывод передних шин в рабочий диапазон и оптимальный баланс температуры передней и задней резины. Учитывая несколько медленных поворотов, в Шпильберге важно добиться хорошего сцепления с асфальтом ведущих колёс – у них проблем с прогревом быть не должно, но с передними они вполне возможны, особенно с самым жестким составом Soft.

Круг на австрийской трассе достаточно короткий – короче круг в этом году только в Монако и Сан-Паулу. Сочетание медленных поворотов и прямых требует компромисса между прижимной силой и скоростью при выборе настроек. Трасса расположена в горах, что скажется на работе силовой установки, а погода здесь традиционно непредсказуема. Трём первым медленным поворотам предшествуют длинные прямые, где скорость превышает 300 км/ч, но в целом нагрузка на тормоза и резину на круге не слишком велика.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	3	1:06.947	6	1	1:06.228	5	1	1:07.922	10
2. Н.Росберг	Mercedes	1	1:06.516	6	2	1:06.403	4	2	1:08.465	10
3. Н.Хюлкенберг	Force India	7	1:07.385	9	9	1:07.257	6	3	1:09.285	10
4. С.Феттель	Ferrari	2	1:06.761	5	3	1:06.602	3	4	1:09.781	10
5. Д.Баттон	McLaren	12	1:07.653	7	10	1:07.572	5	5	1:09.900	10
6. К.Райкконен	Ferrari	6	1:07.240	5	7	1:06.940	6	6	1:09.901	10
7. Д.Риккардо	Red Bull	9	1:07.500	5	4	1:06.840	6	7	1:09.980	9
8. В.Боттас	Williams	5	1:07.148	3	6	1:06.911	6	8	1:10.440	9
9. М.Ферстаппен	Red Bull	4	1:07.131	3	5	1:06.866	6	9	1:11.153	8
10. Ф.Масса	Williams	8	1:07.419	5	8	1:07.145	7	10	1:11.977	9
11. Э.Гутьеррес	Haas	14	1:07.660	11	11	1:07.578	7
12. П.Верляйн	Manor	10	1:07.565	10	12	1:07.700	7
13. Р.Грожан	Haas	15	1:07.662	12	13	1:07.850	7
14. Ф.Алонсо	McLaren	16	1:07.671	7	14	1:08.154	5
15. К.Сайнс	Toro Rosso	11	1:07.618	10	15	-	0
16. С.Перес	Force India	13	1:07.657	5	16	-	0
17. К.Магнуссен	Renault	17	1:07.941	10
18. Д.Палмер	Renault	18	1:07.965	9
19. Р.Харьянто	Manor	19	1:08.026	11
20. Д.Квят	Toro Rosso	20	1:08.409	8
21. М.Эриксон	Sauber	21	1:08.418	12
22. Ф.Наср	Sauber	22	1:08.446	13

Облачно. Небольшой дождь. Воздух +27…26С, трасса +54…43С.

В 2014-м, когда австрийская трасса вернулась в календарь, во время квалификации FIA 14 раз аннулировала круги, на которых гонщики выезжали за пределы трассы. В 2015-м конфигурацию изменили, уложив искусственную траву и увеличив высоту поребриков и нарушений уже не было, несмотря на это, в 2016-м позади существующих поребриков установили ещё более высокие желтые. На свободных заездах в пятницу Макс Ферстаппен дважды повредил о них машину – сначала сломал антикрыло, потом разбил подвеску, после чего все старались их избегать.

На тренировке в субботу Нико Росберг попал в аварию – задняя подвеска сломалась на обычном поребрике на выходе из второго поворота. Команда заменила и коробку передач, так что Нико потеряет пять мест на старте завтрашней гонки, а подвеску механики усилили армирующей лентой, в том числе и на машине Хэмилтона. Штраф за замену коробки получил и Себастьян Феттель.

Перед началом квалификации механики Toro Rosso работали с машиной Карлоса Сайнса – утром возникли проблемы с силовой установкой, и некоторые блоки, включая накопитель энергии, пришлось заменить, но команда успела.

На Red Bull Ring уложили новый асфальт с отличным сцеплением, шинники привезли самый мягкий состав UltraSoft, и уже в пятницу Росберг установил новый рекорд трассы, в субботу утром Феттель его улучшил, а в квалификации гонщики поехали ещё быстрее уже с первой сессии.

В первой сессии температура асфальта впервые за уик-энд превысила 50С, но даже шины UltraSoft не сразу выходили в рабочий режим, и гонщики работали сериями кругов.

Перес после первой попытки медленно вернулся в боксы из-за поломки подвески. Росберг возглавил протокол, проехав круг за 1:06.516. До окончания сессии оставалось меньше двух минут, когда появились красные флаги – Даниил Квят серьёзно разбил машину в последнем повороте.

Причиной тоже стала поломка подвески – на выходе из восьмого поворота, потом машину вынесло на высокий желтый поребрик в последнем повороте, который окончательно разрушил подвеску – в защитный барьер машина уткнулась серьёзно разбитой. Даниил не получил травм и самостоятельно покинул машину, через 16 минут сессия была продолжена.

После рестарта на трассе остановилась машина Сайнса, выпустив облако дыма – отказала силовая установка, которую только что восстановили. Сессия закончилась под желтыми флагами. Из дальнейшей борьбы выбыли Квят, Харьянто, гонщики Sauber и Renault, а вот Паскаль Верляйн показал десятое время, впервые в этом году пробившись во вторую часть квалификации.

Во второй сессии Перес и Сайнс не участвовали. Гонщики Ferrari и Red Bull Racing выехали на первую попытку на SuperSoft, а Mercedes – на вторую, сэкономив комплект более мягких шин.

Хэмилтон возглавил протокол – 1:06.228, а через несколько минут начался дождь, и гонщики вернулись в боксы. Гутьеррес, Верляйн, Грожан, Алонсо, Сайнс и Перес завершили борьбу. Дженсон Баттон впервые в этом году пробился в финал.

Дождь стих, но успел намочить трассу. В финале все выехали на промежуточных шинах, так что воды на траектории с каждой минутой становилось меньше. Гонщики сменяли друг друга на первой строчке протокола, лучшим оказался Хэмилтон – 1:16.232.

На последних минутах все перешли на слики и выехали на решающую попытку. Состояние трассы улучшалось, гонщики проезжали всё быстрее, в итоге поул на последних секундах достался Льюису.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Австрии, завоевав 54 поул в карьере и пятый в сезоне. Нико Росберг показал второе время, но потеряет пять мест на старте, третьим сессию закончил Нико Хюлкенберг.

[Williams]

ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +15…16С, трасса +27С.

Переменчивая погода и частые поломки подвески стали главными темами австрийского уик-энда. Дождь помешал на тренировках и повлиял на расстановку сил в квалификации – воскресные гонки поддержки тоже прошли на мокрой трассе, потом асфальт подсох, во время парада пилотов вновь заморосил дождь, но к старту Гран При распогодилось.

Перед началом уик-энда позади традиционных поребриков установили новые – с отрицательным уклоном, как в Барселоне, и высокие десятисантиметровые желтые, как в Абу-Даби – заставляющие гонщиков соблюдать пределы трассы, но серьёзных инцидентов с ними по ходу дня оказалось очень много.

В пятницу Макс Ферстаппен сначала повредил переднее антикрыло, а потом сломал подвеску о желтые поребрики. Утром в субботу не выдержала подвеска на машине Нико Росберга, а в квалификации сначала Серхио Перес вернулся в боксы с повреждённой подвеской, а потом Даниил Квят разбил машину. Нареканий к новым поребрикам оказалось много, но в FIA отказались их убирать.

Росберг и Феттель потеряли по пять позиций за замену коробки передач, а Палмер, Харьянто и Наср – по три за превышение скорости под желтыми флагами. Квят после замены шасси начинал гонку с пит-лейн, как и Масса – ему перед стартом поставили антикрыло прежней версии.

Стартовое поле выглядело необычно. Поул на подсыхающей трассе в субботу завоевал Хэмилтон, вместе с ним с первого ряда гонку начинал Хюлкенберг, со второго ряда стартовали Баттон и Райкконен, с третьего – Риккардо и Росберг.

Шинники привезли составы UltraSoft, SuperSoft и Soft. Во второй сессии квалификации гонщики Ferrari и Red Bull показали лучшее время на SuperSoft – и стартовали на этих комплектах, остальные гонщики первой десятки начинали гонку на UltraSoft.

Позади них Верляйн, Перес и Квят стартовали на UltraSoft, Харьянто и Наср на Soft, остальные – на SuperSoft.

На старте обошлось без инцидентов. Хэмилтон сохранил лидерство, Хюлкенберг неудачно стартовал, потеряв несколько позиций, но потом он, Росберг и Ферстаппен опередили Риккардо.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Баттон - Райкконен - Хюлкенберг - Росберг - Ферстаппен - Риккардо - Феттель - Боттас - Сайнс.

На 3-м круге Квят остановил машину в первом повороте из-за потери мощности и выбыл из борьбы. Хэмилтон постепенно отрывался от Баттона. На 6-м круге Росберг и Ферстаппен опередили Хюлкенберга, на 7-м Феттель обогнал Риккардо и Хюлкенберга, а Райкконен – Баттона, поднявшись на второе место.

На 9-м круге Хюлкенберг и Алонсо сменили резину. На 10-м Баттон, Боттас, Сайнс и Перес, на 11-м – Росберг, на 12-м – Магнуссен, на 13-м – Палмер, Масса и Перес, на 15-м – Риккардо, на 16-м – Ферстаппен.

Хэмилтон до последнего оттянул первый пит-стоп, проехав на стартовом комплекте UltraSoft 21 круг, но в боксах возникла заминка при замене заднего левого колеса, в итоге он выехал позади Росберга. Магнуссен несколько раз пересёк траекторию перед атакующим его Верляйном, получив пятисекундный штраф.

На 23-м круге Райкконен сменил резину, на 24-м – Хюлкенберг, а на 27-м у Феттеля на стартовой прямой взорвалась задняя правая шина.

Себастьян пытался затянуть первый отрезок на SuperSoft, но шина взорвалась. Ferrari развернуло и ударило о барьер. Выехал автомобиль безопасности. Баттон, Грожан, Алонсо и Перес сменили резину.

Чтобы маршалы могли убрать с прямой машину Феттеля, гонщики за автомобилем безопасности срезали этот участок по пит-лейн. Хюлкенберг и Грожан получили пятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейн.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Росберг - Хэмилтон - Ферстаппен - Риккардо - Райкконен - Боттас - Наср - Баттон - Грожан - Магнуссен.

Все гонщики, кроме Гутьерреса и Харьянто на этом отрезке ехали на Soft. На 32-м круге был объявлен рестарт. Росберг сохранил лидерство и смог оторваться, обезопасив себя от атаки. Магнуссен потерял несколько позиций.

Гонщики Mercedes обменивались лучшими кругами, но двухсекундный интервал оставался, пока Росберг не ошибся, потеряв больше секунды из-за выезда за пределы трассы, но потом Нико вновь взвинтил темп.

На 42-м круге Гутьеррес сменил резину, на 44-м – Наср, на 50-м – Магнуссен, на 51-м – Палмер, Хюлкенберг, Эриксон и Харьянто, на 52-м – Боттас, на 55-м – Хэмилтон – и вновь произошла заминка, на 56-м – Росберг, сохранив лидерство в гонке. На 57-м круге Масса провёл пит-стоп, на 58-м Райкконен опередил Риккардо в борьбе за четвёртое место.

Первая десятка на 59-м круге: Ферстаппен - Росберг - Хэмилтон - Райкконен - Риккардо - Баттон - Грожан - Перес - Сайнс - Алонсо.

Льюис получил Soft на последний отрезок, Нико – SuperSoft. Хэмилтон спросил у инженера о причинах такого выбора и бросился в погоню за напарником – оба гонщика Mercedes быстро сокращали отставание от лидирующего Ферстаппена.

На 61-м круге Рикардо сменил резину, а Росберг атаковал Ферстаппена и со второй попытки вышел вперёд, возглавив гонку, а на 63-м круге и Хэмилтон обошел Макса, когда он на круг опережал Палмера.

На 65-м круге Масса остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

На 66-м Риккардо опередил Баттона в борьбе за пятую позицию. Алонсо и Хюлкенберг сошли с дистанции, остановившись в боксах.

За пять кругов до финиша гонщиков Mercedes разделяли восемь десятых – и Хэмилтон быстро сокращал отставание.

На последнем круге Хэмилтон атаковал, и Росберг врезался в его машину на входе в поворот. Льюис вышел вперёд, а Нико потерял темп и переднее антикрыло. После финиша стюарды расследовали инцидент, признав вину Росберга и наказав его прибавкой десяти секунд, которые никак не повлияли на его позицию..

На последнем круге Перес вылетел в третьем повороте из-за проблем с тормозами и врезался в барьер.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Австрии, одержав 46-ю победу в карьере и третью в сезоне. Макс Ферстаппен финишировал вторым, Кими Райкконен поднялся на третью ступеньку подиума.

Дженсон Баттон закончил гонку шестым, добившись лучшего результата в сезоне. Паскаль Верляйн заработал первые очки для Manor.

На следующей неделе гонщики продолжат борьбу в Сильверстоуне.

Лучший круг:Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:08.411 (67 круг, 227.647 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.32:52.366	2
2. М.Ферстаппен	Red Bull	+5''719	1
3. К.Райкконен	Ferrari	+6''024	1
4. Н.Росберг **	Mercedes	+26''710	2
5. Д.Риккардо	Red Bull	+30''981	2
6. Д.Баттон	MacLaren	+37''706	2
7. Р.Грожан *	Haas	+44''668	1
8. К.Сайнс	Toro Rosso	+47''400	1
9. В.Боттас	Williams	+1 круг	2
10. П.Верляйн	Manor	+1 круг	2
11. Э.Гутьеррес	Haas	+1 круг	2
12. Д.Палмер	Renault	+ 1 круг	2
13. Ф.Наср	Sauber	+ 1 круг	1
14. К.Магнуссен	Renault	+1 круг	2
15. М.Эриксон	Sauber	+1 круг	2
16. Р.Харьянто	Manor	+1 круг	2
17. С.Перес	Force India	+2 круга	2
18. Ф.Алонсо	McLaren	+7 кругов	3
19. Н.Хюлкенберг	Force India	+7 кругов	4
20. Ф.Масса	Williams	+8 кругов	3

* - Роман Грожан наказан прибавкой 5 секунд за превышение скорости на пит-лейн
** - Нико Росберг наказан прибавкой 10 секунд за столкновение с Льюисом Хэмилтоном

Причины сходов:
Д.Квят - Toro Rosso - 2 - мех.проблемы
С.Феттель - Ferrari - 26 - резина

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При АВСТРИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	153
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	142
3. С.Феттель		Scuderia Ferrari	96
4. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	96
5. Д.Риккардо		Red Bull Racing	88
6. М.Ферстаппен		Red Bull / Scuderia Toro Rosso	72
7. В.Боттас		Williams Martini Racing	54
8. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	39
9. Ф.Масса		Williams Martini Racing	38
10. Р.Грожан		Haas F1 Team	28
11. Д.Квят		Scuderia Toro Rosso / Red Bull	22
12. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	22
13. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	20
14. Ф.Алонсо		McLaren Honda	18
15. Д.Баттон		McLaren Honda	13
16. К.Магнуссен		Renault F1 Team	6
17. П.Верляйн		Manor Racing	1
18. С.Вандорн		McLaren Honda	1
19. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
20. Д.Палмер		Renault F1 Team	0
21. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
22. Ф.Наср		Sauber F1 Team	0
23. Р.Харьянто		Manor Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При АВСТРИИ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	295
2. Scuderia Ferrari	Ferrari	192
3. Red Bull Racing	Renault	168
4. Williams Martini Racing	Mercedes	92
5. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	59
6. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	36
7. McLaren Honda	Honda	32
8. Haas F1 Team	Ferrari	28
9. Renault F1 Team	Renault	6
10. Manor Racing	Ferrari	1
11. Sauber F1 Team	Ferrari	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - квалификация



Аэродром в Сильверстоуне во время Второй мировой войны использовался, как база американских и британских ВВС. Потом здесь тренировали молодых летчиков, а когда военные окончательно покинули аэродром, в Сильверстоун пришли гонщики.

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для проведения национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклендсе обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и готовым к использованию – в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принял у себя первый в истории этап Формулы 1, в присутствии короля Георга VI и многочисленных болельщиков гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже Королевский автомобильный клуб передал права на управление автодромом Британскому Клубу Гонщиков (BRDC), до 1954-го здесь проходил Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс-Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

В июле 2008 года было объявлено о подписании многолетнего контракта на проведение Гран При в Донингтон-Парке, в итоге сделка не состоялась, но за это время в Сильверстоуне провели серьёзную реконструкцию, адаптировав трассу и к требованиям MotoGP. Новая конфигурация получила название Arena, и была принята в качестве основной для Гран При Формулы 1 через несколько месяцев после подписания нового 17-летнего контракта в декабре 2009-го.

Новая конфигурация на 745 метров стала длиннее версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложили участок из скоростного изгиба, связки трёх поворотов и длинной прямой. Средняя скорость выросла и теперь превышает 230 км/час, 66% круга во время квалификации гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа.

Перед Гран При 2011 года завершился ещё один этап реконструкции – строительство нового комплекса боксов и паддока, которое обошлось организаторам в 27 миллионов фунтов. Многие считают, что комплекс «Крыло», расположенный между поворотами Club и Abbey, позволит Сильверстоуну стать одним из лучших автодромов в мире. Там же теперь находятся новая стартовая прямая и пит-лейн.

В Pirelli выбрали для Гран При Великобритании самые жёсткие составы: Soft, Medium и Hard. Такое сочетание в этом году использовалось пока только в Испании. Износ резины в Сильверстоуне достаточно высок из-за боковых нагрузок в скоростных поворотах, вроде Copse и Abbey. Именно поэтому три года назад гонку испортили многочисленные взрывы шин, из-за которых Pirelli пришлось менять их конструкцию по ходу сезона.

В то же время, в отличие от Барселоны, покрытие трассы не столь абразивное, а прохладная погода может снизить износ, но тогда возможны проблемы с прогревом. В Сильверстоуне практически каждый год по ходу уик-энда идёт дождь, так что командам может пригодиться промежуточная и дождевая резина.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	2	1:30.739	5	1	1:29.243	3	1	1:29.287	6
2. Н.Росберг	Mercedes	1	1:30.724	5	2	1:29.970	3	2	1:29.606	6
3. М.Ферстаппен	Red Bull	3	1:31.305	3	3	1:30.697	3	3	1:30.313	6
4. Д.Риккардо	Red Bull	6	1:31.684	3	5	1:31.319	3	4	1:30.618	6
5. К.Райкконен	Ferrari	4	1:31.326	3	6	1:31.385	6	5	1:30.881	6
6. С.Феттель	Ferrari	5	1:31.606	5	4	1:30.711	6	6	1:31.490	6
7. В.Боттас	Williams	7	1:31.913	3	7	1:31.478	3	7	1:31.557	6
8. К.Сайнс	Toro Rosso	8	1:32.115	3	8	1:31.708	6	9	1:31.989	6
9. Н.Хюлкенберг	Force India	14	1:32.349	4	10	1:31.770	8	8	1:32.172	6
10. Ф.Алонсо	McLaren	11	1:32.281	3	9	1:31.740	6	10	1:32.343	6
11. С.Перес	Force India	13	1:32.336	4	11	1:31.875	8
12. Ф.Масса	Williams	9	1:32.146	4	12	1:32.002	6
13. Р.Грожан	Haas	12	1:32.283	8	13	1:32.050	6
14. Э.Гутьеррес	Haas	10	1:32.237	8	14	1:32.241	6
15. Д.Квят	Toro Rosso	15	1:32.553	6	15	1:32.306	6
16. К.Магнуссен	Renault	16	1:32.729	9	16	1:37.060	3
17. Д.Баттон	McLaren	17	1:32.788	3
18. Д.Палмер	Renault	18	1:32.905	9
19. Р.Харьянто	Manor	19	1:33.098	9
20. П.Верляйн	Manor	20	1:33.151	9
21. Ф.Наср	Sauber	21	1:33.544	8
М.Эриксон	Sauber	22	н/у	0

Облачно. Сухо. Воздух +20…21С, трасса +25…28С.

В пятницу гонщики работали на сухой трассе, утром в субботу – на подсыхающей после дождя, а в квалификации асфальт был сухим, но очень мешал сильный ветер. Поул на британской трассе не имеет определяющего значения – за последние десять лет лишь дважды гонку выигрывал победитель квалификации, но лучшая стартовая позиция даёт лучшие шансы.

Маркус Эриксон утром в субботу попал в серьёзную аварию, гонщика отправили в госпиталь для проверки, и в квалификации он участия не принимал. У Себастьяна Феттеля в конце тренировки возникли проблемы с коробкой передач, в итоге её пришлось заменить – уже второй раз за уик-энд, и вторая замена была наказана потерей пяти позиций на старте гонки. На прошлой неделе в Австрии он тоже потерял пять мест за замену коробки.

Утром в субботу в FIA предупредили об использовании принципа «нулевой терпимости» при выезде за пределы трассы в 9, 15 и 18 поворотах во время квалификации – быстрый круг аннулируют, если нарушение произошло по вине гонщика. В прошлом году были аннулированы 12 быстрых кругов, в том числе и в финальной сессии.

Шинники привезли в Сильверстоун «жесткую» тройку составов – Hard, Medium и Soft. Льюис Хэмилтон уже в первой тренировке проехал круг быстрее прошлогоднего поула на Medium, а шины Soft были быстрее ещё на несколько десятых и стали основными в квалификации.

В первой сессии все использовали Soft уже на первом быстром круге. Гонщики Force India выехали на Hard, но тут же вернулись в боксы, лишь прикатав комплект. С машиной Баттона возникли проблемы в первой попытке, решить которые до конца сессии не удалось.

Протокол возглавил Нико Росберг, проехав круг за 1:30.724. Круги Палмера и Магнуссена аннулировали за выезд за пределы трассы. Из дальнейшей борьбы выбыли: Баттон, Палмер, Харьянто, Верляйн и Наср.

Во второй сессии Хэмилтон возглавил протокол в первой попытке – 1:29.243, опередив напарника на семь десятых – и больше гонщики Mercedes не выезжали. Ближе всех к ним подобрался Макс Ферстаппен, показавший третье время, но почти в полутора секундах от лидера.

Райкконена развернуло в последнем повороте без серьёзных последствий – Кими испортил первую попытку, но во второй смог пробиться в финал. Перес, Масса, Грожан, Гутьеррес, Квят и Магнуссен выбыли из дальнейшей борьбы.

В финале Росберг прибавил – 1:29.606, Хэмилтон проехал ещё быстрее – 1:29.339, но его время аннулировали за выезд за пределы трассы в девятом повороте, так что борьба за поул была отложена до второй попытки.

Во второй попытке Хэмилтон аккуратнее проехал второй сектор, показав лучшее время на первом и третьем, и возглавил протокол с новым рекордом современной конфигурации трассы – 1:29.287. Круги Алонсо, Хюлкенберга и Ферстаппена были аннулированы.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Сильверстоуне, завоевав шестой поул в сезоне и 55-й в карьере.

Нико Росберг уступил ему три десятых и начнёт гонку вторым. Гонщики Mercedes в пятый раз за сезон займут весь первый ряд стартового поля – для команды это 40-е подобное достижение.

Со второго ряда стартуют гонщики Red Bull Racing – впервые в сезоне Макс Ферстаппен опередил в квалификации Даниэля Риккардо. С третьего ряда гонку начнут пилоты Ferrari – Кими Райкконен опередил Себастьяна Феттеля, который завтра потеряет пять мест на старте.

Гонка будет интересной!

[Williams]

ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - гонка



Облачно. Подсыхающая трасса. Воздух +17…20С, трасса +21…26С

Почти каждый год хотя бы в один из дней британского уик-энда идёт дождь, проверяя стойкость болельщиков, которых было много уже в четверг. Тенденция сохранилась и на этот раз – дождь прошел и утром в субботу, и перед стартом гонки.

В субботу Хэмилтон установил новый рекорд современной конфигурации трассы, проехав круг за 1:29.243. В квалификации стюарды шесть раз аннулировали результаты круга из-за выезда гонщиков за пределы трассы, в том числе и в финале у Льюиса, но в финальной попытке он завоевал поул.

Вместе с Хэмилтоном с первого ряда стартового поля гонку начинал Нико Росберг – в 40-й раз в истории Mercedes гонщики этой команды стартовали с двух первых позиций – и в 35-й раз это были Хэмилтон и Росберг. Со второго ряда стартовали гонщики Red Bull Racing – Макс Ферстаппен впервые в сезоне опередил в квалификации Даниэля Риккардо, с третьего гонку начинали Райкконен и Боттас.

Феттель был оштрафован потерей пяти мест на старте за вторую по ходу уик-энда замену коробки передач, Эриксон начинал гонку с пит-лейн – после аварии в субботней тренировке ему пришлось побывать в госпитале, а машину механики Sauber собрали для него на запасном шасси.

Второй раз в сезоне, после Барселоны, шинники привезли «жесткую» тройку составов: Hard - Medium - Soft. Неделю назад в Австрии Феттель сошел из-за взрыва шины, стараясь максимально растянуть первый отрезок, и на этот раз в Pirelli явно указали число кругов на каждом из составов, которое не стоит превышать – 15 на Soft, 28 на Medium и 26 на Hard. Команды не стали соблюдать эти рекомендации.

Перед началом гонки прошел короткий, но сильный дождь, гонщики стартовали на дождевой резине за автомобилем безопасности. В нескольких поворотах образовались лужи, и пелотон не сразу их разогнал.

На пятом круге автомобиль безопасности свернул на пит-лейн. На рестарте Хэмилтон сохранил лидерство, большая группа гонщиков свернула в боксы за промежуточными шинами, но лидеры остались на трассе.

На следующем круге ещё несколько гонщиков сменили резину – только Хэмилтон, Росберг, Ферстаппен, Перес, Наср и Эриксон продолжали гонку на дождевых.

На седьмом круге Верляйн вылетел в гравийную зону безопасности в первом повороте, и выбыл из борьбы. Был объявлен режим виртуальной машины безопасности. Хэмилтон, Росберг, Ферстаппен, Перес, Наср и Эриксон тоже сменили резину.

Первая десятка на 9-м круге: Хэмилтон - Росберг - Ферстаппен - Перес - Риккардо - Райкконен - Сайнс - Масса - Боттас - Хюлкенберг.

На 10-м круге Хюлкенберг опередил Боттаса в борьбе за девятое место, в конце круга Валттери развернуло, и он потерял ещё несколько позиций.

Машина Эриксона потеряла скорость из-за проблем с силовой установкой, он доехал до боксов, после продолжительного пит-стопа выехал вновь, но на 14-м круге сошел с дистанции.

На 16-м круге Феттель сменил шины, первым переключившись на слики.

Ферстаппен опередил Росберга, поднявшись на второе место.

На 17-м круге большая группа гонщиков перешла на слики. Машина Палмера на пит-лейн потеряла заднее правое колесо, механики откатили его в боксы, а позже стюарды наказали гонщика 10-секундным Stop&Go.

На 18-м круге Хэмилтон, Росберг, Риккардо и Сайнс перешли на слики. Ферстаппен лидировал в гонке на промежуточных шинах и на следующем круге тоже сменил резину, вернувшись вторым. Все гонщики перешли на Medium.

Феттель вылетел с трассы на торможении, потеряв несколько позиций.

Первая десятка на 19-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Росберг - Перес - Риккардо - Райкконен - Сайнс - Хюлкенберг - Масса - Квят.

Грожан остановил машину в девятом повороте из-за проблем с трансмиссией и выбыл из борьбы.

На 22-м круге Риккардо опередил Переса в борьбе за четвёртое место, а Ферстаппен вылетел с трассы, потеряв несколько секунд, но сохранив вторую позицию.

В первом повороте оставался влажный участок. На 24-м круге Алонсо вылетел в гравий после разворота, но смог вернуться. На 25-м развернуло Сайнса без последствий для машины. На 26-м круге Харьянто вылетел с трассы и выбыл из борьбы, на 27-м Хэмилтон и Ферстаппен вылетели в первом повороте, сохранив позиции.

Наср опередил Боттаса в борьбе за 14 место.

Первая десятка на 28-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Росберг - Риккардо - Перес - Райкконен - Хюлкенберг - Сайнс - Масса - Квят.

На 29-м круге Феттель опередил Квята в борьбе за 10-ю позицию.

Росберг несколько кругов прессинговал Ферстаппена и пытался атаковать, но Макс ошибок не допускал, так что Нико даже пожаловался инженеру, что Ферстаппен дважды сместился перед ним, защищая позицию.

Феттель атаковал Массу в борьбе за девятое место и вышел вперёд, вытеснив Фелипе за пределы трассы - позже стюарды наказали его пятисекундным штрафом.

На 39-м круге Росберг обогнал Ферстаппена, поднявшись на второе место, и быстро оторвался.

Первая десятка на 39-м круге: Хэмилтон - Росберг - Ферстаппен - Риккардо - Перес - Райкконен - Хюлкенберг - Сайнс - Феттель - Масса.

На 40-м круге Масса сменил резину, возникла небольшая заминка с креплением переднего левого колеса.

Палмер остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

Алонсо сменил резину и опередил Боттаса в борьбе за 13-е место. Райкконен опередил Переса в борьбе за пятое место.

На 46-м круге Росберг пожаловался, что коробку заблокировало на седьмой передаче, и инженер помог ему решить проблему, озвучив порядок переключений на руле и посоветовав избегать седьмой передачи. После гонки стюарды разобрали этот инцидент и наказали Росберга прибавкой десяти секунд к итоговому результату.

Льюис Хэмилтон в третий раз подряд выиграл домашний Гран При, одержав четвёртую победу в сезоне и 47-ю в карьере. Нико Росберг финишировал вторым, но после прибавки десяти секунд оказался на третьем месте, а вторым классифицирован Макс Ферстаппен.

Через две недели борьба продолжится на Хунгароринге.

Лучший круг: Нико Росберг (Mercedes) 1:35.548 (44 круг, 221.957 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.34:55.831	2
2. М.Ферстаппен	Red Bull	+8''250	2
3. Н.Росберг **	Mercedes	+16''911	2
4. Д.Риккардо	Red Bull	+26''211	2
5. К.Райкконен	Ferrari	+1'09''743	2
6. C.Перес	Force India	+1'16''941	2
7. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'17''712	2
8. К.Сайнс	Toro Rosso	+1'25''858	2
9. С.Феттель *	Ferrari	+1'31''654	2
10. Д.Квят	Toro Rosso	+1'32''600	2
11. Ф.Масса	Williams	+1 круг	3
12. Д.Баттон	McLaren	+ 1 круг	2
13. Ф.Алонсо	McLaren	+ 1 круг	3
14. В.Боттас	Williams	+1 круг	2
15. Ф.Наср	Sauber	+1 круг	2
16. Э.Гутьеррес	Haas	+1 круг	2
17. С.Перес	Force India	+1 круг	2
18. К.Магнуссен	Renault	не финишировал	4

* к результату Феттеля добавлено 5 секунд за инцидент с Массой
** к результату Росберга добавлено 10 секунд за нарушение ограничений на переговоры

Причины сходов:
П.Верляйн - Manor - 6 - вылет
М.Эриксон - Sauber - 11 - электроника
Р.Грожан - Haas - 17 - трансмиссия
Р.Харрьянто - Manor - 24 - вылет
Д.Палмер - Renault - 37 - коробка передач
К.Магнуссен - Renault - 49 - коробка передач

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	168
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	167
3. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	106
4. Д.Риккардо		Red Bull Racing	100
5. С.Феттель		Scuderia Ferrari	98
6. М.Ферстаппен		Red Bull / Scuderia Toro Rosso	90
7. В.Боттас		Williams Martini Racing	54
8. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	47
9. Ф.Масса		Williams Martini Racing	38
10. Р.Грожан		Haas F1 Team	28
11. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	26
12. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	26
13. Д.Квят		Scuderia Toro Rosso / Red Bull	23
14. Ф.Алонсо		McLaren Honda	18
15. Д.Баттон		McLaren Honda	13
16. К.Магнуссен		Renault F1 Team	6
17. П.Верляйн		Manor Racing	1
18. С.Вандорн		McLaren Honda	1
19. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
20. Д.Палмер		Renault F1 Team	0
21. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
22. Ф.Наср		Sauber F1 Team	0
23. Р.Харьянто		Manor Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	338
2. Scuderia Ferrari	Ferrari	204
3. Red Bull Racing	Renault	190
4. Williams Martini Racing	Mercedes	92
5. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	73
6. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	41
7. McLaren Honda	Honda	32
8. Haas F1 Team	Ferrari	28
9. Renault F1 Team	Renault	6
10. Manor Racing	Ferrari	1
11. Sauber F1 Team	Ferrari	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - квалификация



Гонка 1986 года могла пройти и в СССР. Берни Экклстоун был одержим идеей проведения этапа за "железным занавесом", рассматривая в качестве кандидатов Советский Союз, Китай и Югославию. В итоге, почувствовав прочность этого "занавеса", Берни остановился на Венгрии. Босс чемпионата посетил Будапешт с кратким визитом, 10 сентября 1985 года был подписан контракт, через три недели началось строительство, а уже 10 августа 1986-го на Хунгароринге прошел дебютный этап Формулы 1.

К венгерской трассе чаще других предъявляют претензии, её неоднократно перестраивали, и в 2003-м дебютировал новый вариант, который тоже устроил не всех.

Обгонять на Хунгароринге очень непросто, хотя большие зоны безопасности позволяют пилотам рисковать, не опасаясь серьезных последствий для машин. Впрочем, две зависимых зоны DRS могут немного облегчить борьбу за позиции.

По средней скорости на круге Хунгароринг опережает только Монако, это очень медленная трасса, на которой сложно подобрать оптимальные настройки. Для быстрого круга на квалификации нужны одни, для стабильности в гонке – другие, прибавьте к этому сложность обгонов и получите уравнение, которое приходится решить инженерам команд.

Обычно венгерский уик-энд сопровождает жаркая и солнечная погода, позволяющая командам спокойно поработать с настройками, но Хунгароринг редко используется для гонок, в начале уик-энда сцепление с трассой оставляет желать лучшего, из-за этого, в пятницу легко сделать ошибочные выводы. Планирование стратегии гонки возможно лишь во время часовой субботней тренировки.

Хунгароринг – медленная и техничная трасса, предъявляющая высокие требования к физическим кондициям гонщиков, которые постоянно находятся в зонах торможения и поворотах, не имея возможности отдохнуть, кроме как на главной прямой. Торможения не слишком сильные, но износ тормозов высокий из-за того, что они не успевают остыть.

В Pirelli выбрали для гонки на Хунгароринге составы SuperSoft, Soft и Medium.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	1	1:33.302	11	2	1:22.806	10	1	1:19.965	8
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	2	1:34.210	11	10	1:24.836	10	2	1:20.108	7
3. Д.Риккардо	Red Bull	12	1:39.968	10	3	1:23.234	10	3	1:20.280	7
4. М.Ферстаппен	Red Bull	13	1:40.424	10	1	1:22.660	10	4	1:20.557	7
5. С.Феттель	Ferrari	4	1:35.718	10	6	1:24.082	9	5	1:20.874	6
6. К.Сайнс	Toro Rosso	6	1:36.115	10	9	1:24.734	10	6	1:21.131	8
7. Ф.Алонсо	McLaren	3	1:35.165	10	4	1:23.816	10	7	1:21.211	8
8. Д.Баттон	McLaren	10	1:37.983	8	7	1:24.456	10	9	1:21.597	7
9. Н.Хюлкенберг	Force India	15	1:41.471	8	5	1:23.901	10	8	1:21.823	6
10. В.Боттас	Williams	16	1:42.758	10	8	1:24.506	10	10	1:22.182	6
11. Р.Грожан	Haas	5	1:35.906	9	11	1:24.941	9
12. Д.Квят	Toro Rosso	7	1:36.714	11	12	1:25.301	10
13. С.Перес	Force India	14	1:41.411	6	13	1:25.416	10
14. К.Райкконен	Ferrari	8	1:36.853	11	14	1:25.435	9
15. Э.Гутьеррес	Haas	11	1:38.959	9	15	1:26.189	9
16. Ф.Наср	Sauber	9	1:37.772	11	16	1:27.063	10
17. Д.Палмер	Renault	17	1:43.965	9
18. Ф.Масса	Williams	18	1:43.999	7
19. К.Магнуссен	Renault	19	1:44.543	9
20. М.Эриксон	Sauber	20	1:46.984	5
21. П.Верляйн	Manor	21	1:47.343	9
22. Р.Харьянто	Manor	22	1:50.189	9

Облачно. Дождь. Подсыхающая трасса. Воздух +21…25С,трасса +28…33С

Квалификация – одна из ключевых сессий венгерского уик-энда – обгонять на узкой медленной трассе непросто даже с DRS. Тринадцать Гран При Венгрии из тридцати выиграл обладатель поула, но за последние десять лет это произошло лишь трижды – и трижды это был Льюис Хэмилтон.

В этот уик-энд Льюис возглавил протокол только первой сессии, а во второй разбил машину, так что лучшее время во второй и третьей тренировке показал Нико Росберг, а утром в субботу Макс Ферстаппен уступил ему всего две тысячных – венгерская трасса не слишком требовательна к мощности силовой установки, и машины Red Bull Racing оказались весьма конкурентоспособны.

На Хунгароринге провели реконструкцию, убрали кочки, уложили новый асфальт, установили новые поребрики. Асфальт всем понравился – сцепление улучшилось, трасса стала быстрее, а поребрики вызвали волну критики со стороны гонщиков. Чтобы заставить их соблюдать границы трассы, в 4 и 11 поворотах установили датчики – за нарушениями следила электроника.

За сорок минут до квалификации начался сильный дождь, по трассе текли реки воды, и в FIA несколько раз откладывали начало сессии. В итоге вместо 14:00 по местному времени она началась в 14:20.

В первой сессии гонщики выехали на дождевой резине, но успели проехать лишь один круг. Дождь сначала стих, потом резко усилился, так что сессию пришлось остановить красными флагами. На первой строчке протокола оказался Перес, успевший завершить круг чуть раньше.

Пауза продолжалась 15 минут, потом гонщики выехали – и вновь на один круг – сессия была остановлена красными флагами после аварии Маркуса Эриксона, вылетевшего в десятом повороте. Протокол временно возглавил Риккардо. Ремонт барьера и эвакуация машины Эриксона потребовали времени, за это время состояние трассы улучшилось.

После паузы Феттель, Ферстаппен, Риккардо, Грожан и Гутьеррес выехали на промежуточных шинах, следом Масса и Боттас сменили резину, но Фелипе разбил машину, и сессию в третий раз остановили красными флагами. Протокол временно возглавил Наср.

После эвакуации машины Массы все выехали на промежуточной резине, кроме Магнуссена, выбравшего дождевые шины, но на следующем круге Кевин тоже перешел на промежуточные.

Гонщики вновь успели проехать один круг, как в четвёртый раз появились красные флаги – Харьянто вылетел с трассы в десятом повороте, разбив машину. До конца сессии оставалось чуть больше минуты, и её решили не продолжать.

Протокол возглавил Нико Росберг, проехав круг на последней минуте за 1:33.302 – в 107% от его результата смогли попасть лишь ещё десять гонщиков, но все остальные без каких-либо санкций вечером были допущены к старту. Палмер, Масса, Магнуссен, Эриксон, Верляйн и Харьянто выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии все выехали на промежуточной резине, работая сериями кругов. Воды на трассе почти не было, но некоторые участки оставались скользкими. Состояние трассы улучшалось с каждой минутой, траектория быстро подсыхала.

Боттас первым переключился на слики, через несколько минут его примеру последовали и остальные. В итоге протокол возглавил Ферстаппен – 1:22.660, а Грожан, Квят, Перес, Райкконен, Гутьеррес и Наср выбыли из борьбы.

В финале все выехали на SuperSoft, стараясь оставаться на траектории – местами асфальт ещё был влажным. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:20.108.

На последних минутах гонщики выехали на финальную попытку, но Алонсо развернуло на втором секторе, и желтые флаги испортили Хэмилтону круг, а едущий следом Росберг прибавил и завоевал поул – 1:19.965. После квалификации стюарды рассмотрели обстоятельства этого инцидента и не нашли нарушений.

Нико Росберг выиграл квалификацию на Хунгароринге, завоевав четвёртый поул в сезоне и 26-й в карьере. Хэмилтон начнёт гонку вторым – у Mercedes вновь весь первый ряд стартового поля.

Второй ряд у Red Bull Racing – Риккардо на две десятых опередил Ферстаппена, с третьего стартуют Феттель и Сайнс, с четвёртого – Алонсо и Баттон.

Гонка будет жаркой!

[Williams]

ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - гонка



Ясно. Сухо. Воздух +27…28С, трасса +53…50С

Тридцать лет прошло с первого Гран При Венгрии, сменилось несколько поколений гонщиков, и если когда-то венгерский этап называли чуть ли не лишним, сейчас отношение к этапу на Хунгароринге совсем иное. Когда стало известно, что организаторы не просто сменили асфальт, а убрали легендарные кочки, гонщики жаловались, что старая трасса может лишиться своей уникальности, но её характер остался прежним, а новый асфальт всем понравился.

В квалификации, которая продолжалась почти два часа, гонщики использовали все типы шин. Началась она под сильным дождём – первую сессию четыре раза останавливали красными флагами, и сразу 11 пилотов не преодолели рубеж 107% от времени лидера. Во второй сессии гонщики боролись на промежуточной резине, а в финальной – на сликах.

На последней минуте квалификации, когда многие находились на решающей попытке, развернуло машину Фернандо Алонсо. Ехавший сразу за ним Хэмилтон под двойными желтыми флагами сбросил скорость, а находящийся чуть дальше Росберг смог улучшить и завоевал поул. Рассмотрев все обстоятельства, стюарды не нашли нарушений. Допустили они к старту и всех, кто не прошел в 107%.

Кроме асфальта, на трассе поменяли внешние ограничивающие поребрики, а чтобы заставить гонщиков соблюдать границы трассы, в 4 и 11 поворотах установили датчики. Нарушения фиксировала электроника, и Чарли Уайтинг предупредил – по ходу гонки после третьего выезда за пределы трассы гонщик получал черно-белый флаг, а после четвёртого – штрафной проезд по пит-лейн по решению стюардов. Предупреждение подействовало, по ходу гонки никто четырёх выездов не набрал.

Росберг и Хэмилтон начинали гонку с первого ряда стартового поля, Риккардо и Ферстаппен со второго, Феттель и Сайнс – с третьего. Квят стартовал 12-м. Маркус Эриксон начинал гонку с пит-лейн – после аварии в квалификации команда собрала для него машину на другом шасси. Харьянто после аварии поменяли коробку передач, и он был наказан потерей пяти позиций, но и до этого стартовал последним. У Массы перед стартом возникли проблемы с рулевым управлением, он покинул боксы уже перед закрытием пит-лейн. Ему заменили рулевую рейку, но небольшие проблемы остались.

Шинники привезли на Хунгароринг составы Medium - Soft - SuperSoft. Использование Medium все свели к минимуму, SuperSoft имел преимущество в скорости, но быстро изнашивался, а шины Soft работали весьма эффективно. После дождевой квалификации у гонщиков осталось достаточно новых комплектов сликов, чтобы свободно использовать любую стратегию.

В воскресенье было традиционно жарко, температура асфальта превышала 50 градусов. Квят, Перес, Райкконен, Палмер, Масса, Харьянто и Эриксон стартовали на Soft, остальные на SuperSoft.

На старте Хэмилтон перехватил лидерство, опередив Росберга. Алонсо обогнал Сайнса, Боттас – Хюлкенберга. Квят потерял несколько мест, откатившись на 20 позицию.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Росберг - Риккардо - Ферстаппен - Феттель - Алонсо - Сайнс - Баттон - Боттас - Хюлкенберг.

Хэмилтон быстро оторвался от Росберга на дистанцию, не позволяющую атаковать с помощью DRS.

Баттон пожаловался, что педаль тормоза провалилась, инженер подтвердил проблемы с гидравликой, но попросил гонщика оставаться на трассе – произошел сбой с одним из датчиков. Дженсон перегрузил систему, работа датчика восстановилась – он смог поехать быстрее и первым сменил резину. Стюарды рассмотрели переговоры Дженсона с командой и наказали гонщика проездом через боксы.

На 10-м круге Верляйн провёл пит-стоп, на 12-м – Наср, на 15-м – Феттель, Хюлкенберг и Грожан, на 16-м – Риккардо, Алонсо и Гутьеррес, на 17-м – Хэмилтон, Сайнс, Боттас и Ферстаппен – при обслуживании машины Макса возникла заминка со снятием переднего левого колеса.

Ферстаппен выехал позади Райкконена и атаковал, но Кими остался впереди.

На 18-м круге Росберг сменил резину, вернувшись на трассу вторым.

Росберг постепенно сокращал отставание от Хэмилтона, Риккардо подбирался к паре гонщиков Mercedes, но расстановка сил сохранялась.

На 25-м круге Магнуссен и Квят сменили резину. Даниил превысил скорость на пит-лейн, получив пятисекундный штраф. На 26-м Масса перешел на Medium. На 27-м круге Палмер провёл пит-стоп, на 28-м Перес тоже перешел на Medium. На 30-м круге Райкконен сменил резину.

Первая десятка на 31-м круге: Хэмилтон - Росберг - Риккардо - Феттель - Ферстаппен - Алонсо - Райкконен - Сайнс - Боттас - Перес.

На 31-м круге Райкконен опередил Алонсо в борьбе за шестую позицию.

На 34-м круге Риккардо сменил резину, на 36-м началась вторая половина сезона

На 37-м круге Верляйн, Грожан и Магнуссен провели пит-стоп, на 38-м – Гутьеррес, на 39-м – Ферстаппен. На 41-м круге Хюлкенберг и Палмер сменили резину, но при обслуживании Нико возникла заминка с правым передним колесом – он не удержал сцепление м машину дернуло. На следующем круге заминка была с машиной Переса – механики оказались не готовы.

На 42-м круге Хэмилтон, Феттель и Перес провели пит-стоп, на 43-м – Росберг и Сайнс, на 47-м – Эриксон, на 48-м – Квят, отбыв пятисекундный штраф.

На 49-м круге Палмер вылетел на торможении в четвёртом повороте, но вернулся на трассу и продолжил борьбу. На 51-м круге Райкконен сменил резину.

Первая десятка на 52-м круге: Хэмилтон - Росберг - Риккардо - Феттель - Ферстаппен - Райкконен - Алонсо - Сайнс - Боттас - Хюлкенберг.

На 52-м круге Алонсо показали черно-белый флаг за третий выезд за пределы трассы.

Гутьеррес игнорировал синие флаги, не пропустив Хэмилтона, это позволило Росбергу сократить отставание, но Льюис взвинтил темп, а Эстебан получил пятисекундный штраф.

На 57-м круге Райкконен атаковал Ферстаппена в борьбе за пятую позицию, Макс сместился в одну сторону, потом в другую – произошел контакт, Кими потерял торцевую пластину переднего антикрыла и остался позади.

На 62-м круге Баттон остановил машину в боксах и выбыл из борьбы – первый сход в гонке.

Райкконен прессинговал Ферстаппена, но Макс не допускал ошибок и сохранил позицию.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Венгрии, одержав пятую победу в сезоне, 48-ю в карьере и впервые в этом году возглавил личный зачёт. Хэмилтон стал первым гонщиком, одержавшим пять побед на Хунгароринге.

Нико Росберг финишировал вторым – у Mercedes третий в этом году победный дубль. Даниэль Риккардо поднялся на третью ступеньку подиума.

На следующей неделе борьба продолжится в Хоккенхайме, нас ждёт последняя гонка перед большим летним перерывом.

Лучший круг: Кими Райкконен (Ferrari) 1:23. 086 (52 круг, 189.822 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.40:30.115	2
2. Н.Росберг	Mercedes	+1''977	2
3. Д.Риккардо	Red Bull	+27''539	2
4. С.Феттель	Ferrari	+28''213	2
5. М.Ферстаппен	Red Bull	+48''659	2
6. К.Райкконен	Ferrari	+49''044	2
7. Ф.Алонсо	McLaren	+1 круг	2
8. К.Сайнс	Toro Rosso	+1 круг	2
9. В.Боттас	Williams	+1 круг	2
10. Н.Хюлкенберг	Force India	+1 круг	2
11. C.Перес	Force India	+1 круг	2
12. Д.Палмер	Renault	+ 1 круг	2
13. Э.Гутьеррес *	Haas	+ 1 круг	3
14. Р.Грожан	Haas	+1 круг	2
15. К.Магнуссен	Renault	+1 круг	2
16. Д.Квят	Toro Rosso	+1 круг	2
17. Ф.Наср	Sauber	+1 круг	2
18. Ф.Масса	Williams	+2 круга	2
19. П.Верляйн	Manor	+2 круга	3
20. М.Эриксон	Sauber	+2 круга	3
21. Р.Харьянто	Manor	+2 круга	1

* Эстебан Гутьеррес наказан прибавкой 5 секунд за игнорирование синих флагов

Причины сходов:
Д.Баттон - McLaren - 62 -

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При ВЕНГРИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	192
2. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	186
3. Д.Риккардо		Red Bull Racing	115
4. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	114
5. С.Феттель		Scuderia Ferrari	110
6. М.Ферстаппен		Red Bull / Scuderia Toro Rosso	100
7. В.Боттас		Williams Martini Racing	56
8. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	47
9. Ф.Масса		Williams Martini Racing	38
10. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	30
11. Р.Грожан		Haas F1 Team	28
12. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	27
13. Ф.Алонсо		McLaren Honda	24
14. Д.Квят		Scuderia Toro Rosso / Red Bull	23
15. Д.Баттон		McLaren Honda	13
16. К.Магнуссен		Renault F1 Team	6
17. П.Верляйн		Manor Racing	1
18. С.Вандорн		McLaren Honda	1
19. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
20. Д.Палмер		Renault F1 Team	0
21. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
22. Ф.Наср		Sauber F1 Team	0
23. Р.Харьянто		Manor Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При ВЕНГРИИ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	378
2. Scuderia Ferrari	Ferrari	224
3. Red Bull Racing	Renault	223
4. Williams Martini Racing	Mercedes	94
5. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	74
6. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	45
7. McLaren Honda	Honda	38
8. Haas F1 Team	Ferrari	28
9. Renault F1 Team	Renault	6
10. Manor Racing	Ferrari	1
11. Sauber F1 Team	Ferrari	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ - квалификация



Говорят, Хоккенхайм известен в мире, благодаря сигарам, спарже и автодрому. Когда в начале 30-х годов XX века молодой хронометрист Эрнст Христ, выступил с инициативой строительства гоночной трассы в родном городе, никто не подозревал, сколь серьезными окажутся последствия. 1 декабря 1931 года, при поддержке местных чиновников, был открыт городской автоклуб, через три недели подготовили проект и в конце марта началось строительство. Первая гонка прошла уже 29 мая 1932 года.

После войны трассу восстановили, но в начале 60-х, в связи с прокладкой важных автомагистралей, потребовалась реконструкция. Проект разработал все тот же Христ, после долгих переговоров с федеральным и местным правительством удалось найти финансирование, и 22 мая 1966 года новый Хоккенхаймринг был открыт министром по транспорту ФРГ. В августе 1970-го больше ста тысяч зрителей наблюдали за ходом первой гонки Формулы 1, которую выиграл Йохен Риндт на Lotus 72C.

4 февраля 2002 года Хоккенхаймринг закрылся на реконструкцию, организаторы хотели сократить длину трассы за счет лесных участков, чтобы привести её в соответствие требованиям FIA. В результате автодром потерял славу одной из самых быстрых трасс чемпионата, но почти вдвое увеличилась вместимость трибун и были учтены пожелания по повышению уровня безопасности для гонщиков и комфорта для зрителей. Примерная стоимость работ составила 62 млн. евро. Журналисты и зрители были в восторге, а гонщики отнеслись к переменам с привычным скептицизмом – многие считали, что трасса потеряла свой уникальный характер.

В последние годы автодромы в Хоккенхайме и Нюрбургринге по очереди принимали национальный Гран При, в этом году этап пройдёт в Хоккенхайме.

Трасса требует компромисса между прижимной силой на медленном участке и скоростью на прямых, причём акцент обычно делается на скорости, что позволяет атаковать соперников в Параболике и на торможении перед шпилькой Spitzkehre. На Хоккенхаймринге важна стабильность машины и устойчивость на торможении.

Традиционно Pirelli привозила в Хоккенхайм свои самые мягкие составы: Soft и SuperSoft. В этом году появился ещё более мягкий UltraSoft, и одновременно число составов на гонку увеличилось до трёх. Тем не менее, итальянские шинники предпочли перестраховаться, и к Soft и SuperSoft добавили Medium, причём назначили обязательными Soft и Medium. Как и следовало ожидать, команды дружно саботировали их решение, выбрав лишь по одному составу Medium на уик-энд – за исключением Force India, оба пилота которой получат по три таких комплекта.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	2	1:15.485	3	2	1:14.839	3	1	1:14.363	6
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:15.243	3	1	1:14.748	3	2	1:14.470	6
3. Д.Риккардо	Red Bull	3	1:15.591	3	7	1:15.545	5	3	1:14.726	6
4. М.Ферстаппен	Red Bull	5	1:15.875	3	3	1:15.124	3	4	1:14.834	6
5. К.Райкконен	Ferrari	4	1:15.752	3	4	1:15.242	3	5	1:15.142	6
6. С.Феттель	Ferrari	6	1:15.927	3	9	1:15.630	5	6	1:15.315	6
7. Н.Хюлкенберг	Force India	11	1:16.301	3	8	1:15.623	6	7	1:15.510	6
8. В.Боттас	Williams	7	1:15.952	3	5	1:15.490	6	9	1:15.530	3
9. С.Перес	Force India	9	1:16.169	4	6	1:15.500	6	8	1:15.537	7
10. Ф.Масса	Williams	15	1:16.503	4	10	1:15.699	6	10	1:15.615	3
11. Э.Гутьеррес	Haas	8	1:15.987	8	11	1:15.883	6
12. Д.Баттон	McLaren	10	1:16.172	8	12	1:15.909	6
13. К.Сайнс	Toro Rosso	12	1:16.317	6	13	1:15.989	6
14. Ф.Алонсо	McLaren	14	1:16.338	5	14	1:16.041	6
15. Р.Грожан	Haas	13	1:16.328	8	15	1:16.086	6
16. Д.Палмер	Renault	16	1:16.636	8	16	1:16.665	6
17. К.Магнуссен	Renault	17	1:16.716	8
18. П.Верляйн	Manor	18	1:16.717	10
19. Д.Квят	Toro Rosso	19	1:16.876	6
20. Р.Харьянто	Manor	20	1:16.977	9
21. Ф.Наср	Sauber	21	1:17.123	6
22. М.Эриксон	Sauber	22	1:17.238	6

Облачно. Сухо. Воздух +26С, трасса +38…40С.

На Хоккенхаймринге можно обгонять, но на требовательной к моторам и эффективности машин трассе расстановка сил в квалификации, если не вмешивается погода, почти всегда соответствует итогам гонки – шесть из десяти прошлых гонок выиграл обладатель поула.

На тренировках доминировали гонщики Mercedes – Нико Росберг возглавил протокол трёх сессий свободных заездов на домашней трассе, а Льюис Хэмилтон трижды оказался вторым, но позади фаворитов результаты на коротком круге оказались очень плотными. В пятницу лучшими из остальных были гонщики Ferrari, а утром в субботу в Red Bull Racing прибавили – и Даниэль Риккардо уступил лидеру лишь десятую.

На машине Грожана после вылета в утренней тренировке пришлось заменить коробку передач – он получил штраф с потерей пяти мест на старте.

Шинники привезли в Хоккенхайм самую популярную в этом году тройку составов: Medium - Soft - SuperSoft. Самого жесткого состава команды заказали минимальное число комплектов, а в квалификации сделали ставку на SuperSoft.

В первой сессии гонщики Mercedes ограничились единственной попыткой на Soft, сэкономив комплект более мягких шин для других сессий, но преимущества в скорости хватило, чтобы возглавить протокол – Льюис Хэмилтон проехал круг за 1:15.243, опередив показавшего второе время напарника на две десятых.

Остальные гонщики выехали на SuperSoft. Ближе всех к лидерам подобрался Даниэль Риккардо, уступив Хэмилтону три десятых. Из дальнейшей борьбы выбыли: Магнуссен, Верляйн, Квят, Харьянто, Наср и Эриксон.

«Этого было недостаточно?», - спросил Квят у инженера. «Этого было недостаточно, - ответил инженер. - Карлос – 12-й». «Невероятно, что за ерунда продолжается», – ответил Даниил.

Во второй сессии все использовали SuperSoft. Гонщики Mercedes первыми выехали на попытку – Хэмилтон вновь возглавил протокол – 1:14.748, опередив напарника на девять сотых – и вернулись в боксы, предоставив соперникам возможность побороться с их результатом.

В первой попытке ближе всех к лидерам подобрался Макс Ферстаппен, а на вторую гонщики первой пятёрки не поехали. Гутьеррес, Баттон, Сайнс, Алонсо, Грожан и Палмер не пробились в финал.

В финале Феттель, Хюлкенберг и Перес провели первую попытку на прикатанных шинах SuperSoft, остальные выехали на новых. Росберг прервал быстрый круг, вернувшись в боксы из-за сбоя в электронике, а Хэмилтон возглавил протокол – 1:14.486. Чуть больше двух десятых ему уступил Риккардо.

Во второй попытке Росберг показал лучшее время на первом секторе, и Льюис покинул боксы. Нико удалось проехать круг за 1:14.363, заняв первую строчку, а Хэмилтон заблокировал шины на втором секторе и остался вторым.

Нико Росберг выиграл квалификацию в Хоккенхайме, завоевав пятый поул в сезоне и 27-й в карьере. Льюис Хэмилтон уступил десятую и будет стартовать вторым – у Mercedes вновь весь первый ряд стартового поля.

Со второго стартуют гонщики Red Bull Racing – Даниэль Риккардо на десятую опередил Макса Ферстаппена. Третий ряд у Ferrari – Кими Райкконен вновь оказался быстрее в квалификации Себастьяна Феттеля.

Гонка будет интересной!

[Williams]

ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +23…24С, трасса +40…36С

Вернувшись в календарь после двухгодичной паузы, Гран При Германии вновь проходил на Хоккенхаймринге и на этот раз завершал первую часть сезона перед летним перерывом. Немецкая публика соскучилась по Формуле 1, главные трибуны были заполнены почти полностью уже в субботу, а второстепенные закрыли рекламой – на них билеты не продавали.

Погода по ходу уик-энда была хорошей, все сессии прошли на сухом асфальте, и во всех первую строчку занял Нико Росберг, прошлый победитель домашней гонки в Хоккенхайме в 2014-м, а вторую – Льюис Хэмилтон.

В квалификации Нико опередил напарника на десятую – гонщики Mercedes заняли весь первый ряд стартового поля. Риккардо и Ферстаппен поделили второй – уже в третьем Гран При подряд, подтвердив перемены в расстановке сил, Райкконен и Феттель – третий. Даниил Квят после неудачной квалификации стартовал 18-м.

Трое гонщиков потеряли позиции на стартовом поле. Нико Хюлкенберг – одну из-за ошибки команды при выборе шин. Карлос Сайнс – три за блокировку Фелипе Массы, а Роман Грожан – пять за замену коробки передач.

Шинники привезли самую популярную в этом году тройку составов: Medium - Soft - SuperSoft. Шины Medium по ходу уик-энда почти не использовались, команды сделали ставку на более мягкие составы. Гутьеррес стартовал на Soft, остальные начинали гонку на SuperSoft.

Росберг неудачно стартовал, допустив пробуксовку – и пропустил трёх соперников. Хэмилтон возглавил гонку, Ферстаппен опередил Риккардо, Феттель – Райкконена. Баттон и Квят отыграли по три позиции, Перес потерял шесть. Палмер заблокировал резину на торможении и врезался сзади в Williams Массы.

Первая десятка на втором круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Риккардо - Росберг - Феттель - Райкконен - Боттас - Хюлкенберг - Баттон - Масса.

Росберг атаковал Риккардо, но Даниэль жестко оборонялся, вытеснив Нико с трассы.

На втором круге Палмер сменил резину и носовой обтекатель. Масса после инцидента потерял в скорости. На шестом круге Алонсо опередил Массу в борьбе за десятую позицию.

Гонщики Manor допустили контакт, машина Харьянто потеряла торцевую пластину переднего антикрыла.

На восьмом круге Квят и Наср сменили резину, при обслуживании машины Даниила произошла заминка. На девятом Перес провёл пит-стоп, а Сайнс и Магнуссен опередили Массу.

На 10-м круге Сайнс и Масса сменили резину – при обслуживании машины Карлоса возникла заминка с креплением переднего правого колеса.

На 12-м круге Ферстаппен, Росберг и Магнуссен сменили резину. При обслуживании машины Нико возникла заминка с задним левым колесом. На 13-м круге Риккардо, Боттас и Хюлкенберг провели пит-стоп, на 14-м – Феттель и Баттон, на 15-м – Хэмилтон, Райкконен и Алонсо. С Кими в Ferrari тоже произошла заминка. Хэмилтон сохранил лидерство в гонке.

На 17-м круге Эриксон сменил резину, на 18-м – Грожан. Магнуссен вновь опередил Массу и быстро смог оторваться – проблемы с гоночным темпом в Williams решить не удалось. На 20-м круге Наср провёл второй пит-стоп.

На 22-м круге Сайнс и Грожан опередили Массу, на 23-м Алонсо обогнал ещё не сменившего шины Гутьерреса.

Первая десятка на 23-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Риккардо - Росберг - Феттель - Райкконен - Боттас - Хюлкенберг - Баттон - Алонсо.

На 26-м круге Магнуссен опередил Гутьерреса в борьбе за 12 место, и Эстебан свернул в боксы за свежими шинами. На 27-м круге Палмер сменил резину и носовой обтекатель, Масса и Верляйн провели пит-стоп, обслуживание машины Массы продолжалось почти 20 секунд из-за заминки с задним правым колесом.

На 28-м круге Росберг сменил резину, в Red Bull ответили пит-стопом Ферстаппена.

Макс вернулся на трассу прямо перед Нико, и Росберг его опередил, жестко закрывшись от контратаки и вытеснив Ферстаппена за пределы трассы. Стюарды наказали Нико пятисекундным штрафом.

На 29-м круге Алонсо и Квят сменили резину, на 30-м – Сайнс, на 32-м – Феттель и Баттон, на 33-м – Райкконен, Хюлкенберг и Магнуссен.

Феттель опередил Боттаса в борьбе за пятое место. На 34-м круге Риккардо, Боттас и Харьянто провели пит-стоп, на 35-м – Хэмилтон, сохранив лидерство в гонке.

Первая десятка на 36-м круге: Хэмилтон - Росберг - Ферстаппен - Риккардо - Феттель - Райкконен - Хюлкенберг - Боттас - Баттон - Алонсо.

На 38-м круге Масса остановил машину в боксах и выбыл из борьбы – первый сход в гонке. На 40-м круге Ферстаппен пропустил Риккардо – гонщики использовали разную стратегию.

Даниэль взвинтил темп, сокращая отставание от Росберга, которого ещё ждал пятисекундный штраф, и скоро подобрался на дистанцию атаки. На 44-м круге в Ferrari позвали Феттеля в боксы, но Себастьян отказался менять резину.

На 45-м круге Грожан, Перес и Росберг сменили резину – Нико отбыл штраф. Следом – Хюлкенберг и Ферстаппен. На 47-м круге Риккардо, Феттель, Баттон и Палмер провели пит-стоп, на 48-м – Хэмилтон, Райкконен, Алонсо и Гутьеррес. Льюис сохранил лидерство в гонке.

На 51-м круге Квят сменил резину, на 53-м – Сайнс. Грожан опередил Магнуссена, Верляйн – Эриксона. Сайнс и Квят обогнали Магнуссена.

В McLaren попросили гонщиков перевести силовую установку в режим максимальной экономии топлива и они потеряли в темпе.

Первая десятка на 60-м круге: Хэмилтон - Риккардо - Ферстаппен - Росберг - Феттель - Райкконен - Боттас - Хюлкенберг - Баттон - Алонсо.

На 61-м круге Фелипе Наср остановил машину на пит-лейн и сошел с дистанции.

За несколько кругов до финиша на отдельных участках начал накрапывать дождь, но на борьбу это не повлияло. Боттас пытался провести гонку с двумя пит-стопами, но на последних кругах потерял в темпе. На 65-м круге Перес опередил Алонсо в борьбе за десятое место, на 66-м Баттон опередил Боттаса в борьбе за восьмое.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Германии, одержав шестую победу в семи последних гонках, 49-ю в карьере, и до 19 очков увеличил отрыв от напарника в погоне за титулом.

На вторую ступеньку подиума поднялся Даниэль Риккардо, на третью Макс Ферстаппен – и Red Bull Racing опередила Ferrari в Кубке конструкторов.

Впереди большой летний перерыв, в конце августа борьба продолжится на этапе в Спа. Время пролетит быстро!

Лучший круг: Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) 1:18.442 (48 круг, 209.918 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.30:44.200	3
2. Д.Риккардо	Red Bull	+6''996	3
3. М.Ферстаппен	Red Bull	+13''413	3
4. Н.Росберг	Mercedes	+15''845	3
5. С.Феттель	Ferrari	+32''570	3
6. К.Райкконен	Ferrari	+37''023	3
7. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'10''049	3
8. Д.Баттон	McLaren	+1 круг	3
9. В.Боттас	Williams	+1 круг	2
10. C.Перес	Force India	+1 круг	3
11. Э.Гутьеррес	Haas	+1 круг	2
12. Ф.Алонсо	McLaren	+ 1 круг	3
13. Р.Грожан	Haas	+ 1 круг	2
14. К.Сайнс	Toro Rosso	+1 круг	3
15. Д.Квят	Toro Rosso	+1 круг	3
16. К.Магнуссен	Renault	+1 круг	2
17. П.Верляйн	Manor	+2 круга	3
18. М.Эриксон	Sauber	+2 круга	2
19. Д.Палмер	Renault	+2 круга	3
20. Р.Харьянто	Manor	+2 круга	3

Причины сходов:
Ф.Масса - Williams - 38 - мех.проблемы
Ф.Наср - Sauber - 61 - мех.проблемы

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При ГЕРМАНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	217
2. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	198
3. Д.Риккардо		Red Bull Racing	133
4. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	122
5. С.Феттель		Scuderia Ferrari	120
6. М.Ферстаппен		Red Bull / Scuderia Toro Rosso	115
7. В.Боттас		Williams Martini Racing	58
8. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	48
9. Ф.Масса		Williams Martini Racing	38
10. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	33
11. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	30
12. Р.Грожан		Haas F1 Team	28
13. Ф.Алонсо		McLaren Honda	24
14. Д.Квят		Scuderia Toro Rosso / Red Bull	23
15. Д.Баттон		McLaren Honda	17
16. К.Магнуссен		Renault F1 Team	6
17. П.Верляйн		Manor Racing	1
18. С.Вандорн		McLaren Honda	1
19. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
20. Д.Палмер		Renault F1 Team	0
21. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
22. Ф.Наср		Sauber F1 Team	0
23. Р.Харьянто		Manor Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При ГЕРМАНИИ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	415
2. Red Bull Racing	Renault	256
3. Scuderia Ferrari	Ferrari	242
4. Williams Martini Racing	Mercedes	96
5. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	81
6. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	45
7. McLaren Honda	Honda	42
8. Haas F1 Team	Ferrari	28
9. Renault F1 Team	Renault	6
10. Manor Racing	Ferrari	1
11. Sauber F1 Team	Ferrari	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - квалификация



Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: «Любимая трасса? Конечно, Спа!» Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы, построенные по последнему слову техники, красивые, удобные, безопасные.

В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а небольшая, почти незаметная ошибка, подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, то, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца ...

18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки составила 494 километра, и это ещё не предел – в следующие шесть лет организаторы добавили круг, и дистанция выросла до 508.3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за 3 часа и 3 минуты.

Обеспечить безопасность на столь протяженной трассе крайне непросто. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков иногда проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года проблемы с безопасностью чуть не стоили жизни Джеки Стюарту, который вылетел с мокрой трассы, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать получившего серьезные травмы гонщика с помощью подручных инструментов. Однако организаторы не стали ничего менять, и до 1970 года Гран При Бельгии проходил на 14-километровой трассе.

В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, потом обосновался в Зольдере, а владельцы автодрома в Спа затеяли глобальную перестройку. Было рассмотрено несколько проектов, и выбрали, как оказалось, самый удачный. В 1979-м году все было готово.

Интересные повороты остались, но теперь трасса отвечала нормам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и новый автодром им соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проходил в Спа, кроме 2003-го и 2006-го.

В 2003-м трассу исключили из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии. Команды не смогли договориться со своими спонсорами о гонке без рекламы, и в FIA решили обойтись без одного из лучших этапов. Однако уже осенью календарь был увеличен до 18 Гран При, и Спа на два сезона вернулась в чемпионат.

В 2006-м гонку снова вычеркнули из календаря, проведению Гран При помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве и, несмотря на вмешательство местных властей, всё сорвалось. Наконец, осенью был подписан новый контракт, власти гарантировали выделение 30 миллионов Евро, пообещав половину этой суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	4	1:48.019	3	1	1:46.999	3	1	1:46.744	6
2. М.Ферстаппен	Red Bull	7	1:48.407	3	2	1:47.163	3	2	1:46.893	6
3. К.Райкконен	Ferrari	3	1:47.912	3	5	1:47.664	5	3	1:46.910	5
4. С.Феттель	Ferrari	2	1:47.802	3	8	1:47.944	5	4	1:47.108	6
5. Д.Риккардо	Red Bull	8	1:48.407	3	9	1:48.027	3	5	1:47.216	6
6. С.Перес	Force India	6	1:48.106	3	4	1:47.485	3	6	1:47.407	6
7. Н.Хюлкенберг	Force India	5	1:48.080	3	3	1:47.317	3	7	1:47.543	6
8. В.Боттас	Williams	10	1:48.655	3	7	1:47.918	3	9	1:47.612	6
9. Д.Баттон	McLaren	11	1:48.700	6	10	1:48.051	6	8	1:48.114	3
10. Ф.Масса	Williams	1	1:47.738	6	6	1:47.667	3	10	1:48.263	3
11. Р.Грожан	Haas	13	1:48.751	6	11	1:48.316	6
12. К.Магнуссен	Renault	14	1:48.800	6	12	1:48.485	6
13. Э.Гутьеррес	Haas	12	1:48.748	6	13	1:48.598	6
14. Д.Палмер	Renault	16	1:48.901	6	14	1:48.888	6
15. К.Сайнс	Toro Rosso	15	1:48.876	6	15	1:49.038	3
16. П.Верляйн	Manor	9	1:48.554	7	16	1:49.320	4
17. Ф.Наср	Sauber	17	1:48.949	6
18. Э.Окон	Manor	18	1:49.050	7
19. Д.Квят	Toro Rosso	19	1:49.058	6
20. М.Эриксон	Sauber	20	1:49.071	6
21. Л.Хэмилтон	Mercedes	21	1:50.033	4
22. Ф.Алонсо	McLaren	22	-	1

В 2013 и 2014-м квалификация в Спа проходила на влажной трассе, потом два года подряд погода оказалась необычно жаркой. Высокая температура воздуха и асфальта стала ключевым фактором уик-энда – износ резины оказался более высоким, чем рассчитывали команды. Пришлось адаптироваться.

Квалификация в Спа не имеет принципиального значения, обгонять на бельгийской трассе легче, чем на многих других, поэтому в Mercedes решили несколько раз сменить силовую установку на машине Льюиса Хэмилтона, у которого из-за серии поломок в начале сезона уже не осталось моторов, обеспечив ему необходимый запас до конца сезона.

Льюису трижды сменили силовую установку, и он получил суммарный штраф с потерей 55 позиций. На машине Фернандо Алонсо новая пятая силовая установка отказала в пятницу после трёх кругов, так что ему в тот же день поставили шестую – испанец был оштрафован потерей 35 мест, а Маркус Эриксон за шестую турбину потерял десять. Эстебан Гутьеррес получил штраф с потерей пяти мест за инцидент в третьей тренировке.

Макс Ферстаппен пропустил субботнюю тренировку из-за проблем с коробкой передач, но замены удалось избежать – отказал один из датчиков, так что к началу квалификации машину удалось оживить.

Шинники привезли самую популярную в этом году тройку составов – Medium, Soft, SuperSoft, несмотря на высокий износ, сценарий использования шин в квалификации оказался привычным.

В первой сессии все выехали на SuperSoft, кроме Росберга. Быстрые круги Насра и Магнуссена аннулировали из-за выездов за пределы трассы. Инженеры Honda заметили во время утренней тренировки очередные проблемы с силовой установкой на машине Алонсо, но после проверки решили участвовать в квалификации. Выехав на трассу, Фернандо почти сразу остановил машину из-за потери мощности и выбыл из борьбы.

Хэмилтон проехал круг не атакуя и завершил участие в квалификации – из-за штрафа её результат не имел значения. Вместе с ним и Алонсо во вторую сессию не прошли Эриксон, Квят, Окон и Наср. Протокол возглавил Филипе Масса, проехав круг за 1:47.738.

Во второй сессии Росберг, Феттель, Райкконен и Риккардо выехали на первую попытку на Soft. Верляйн вынужден был вернуться в боксы – одна из шин оказалась плохо закреплена.

Росберг возглавил протокол, проехав круг за 1:46.999, и отказался от второй попытки, а гонщики Ferrari выехали на SuperSoft, чтобы избежать риска, но их позициям реально никто не угрожал, так что лучший круг Росберг, Райкконен и Феттель проехали на Soft и завтра будут стартовать на этом комплекте. Грожан, Магнуссен, Гутьеррес, Палмер, Сайнс и Верляйн не прошли в финал.

В финале все выехали на SuperSoft. Райкконен вылетел в гравий, но вернулся на трассу. В первой попытке Росберг возглавил протокол, проехав круг за 1:46.744 и на 15 сотых опередив Ферстаппена. Во второй попытке Нико не улучшил, Макс остался вторым, а Райкконен опередил Феттеля, показав третье время.

Нико Росберг выиграл квалификацию в Спа, завоевав шестой поул в сезоне и 28-й в карьере. Вместе с ним с первого ряда стартует Макс Ферстаппен, ставший самым молодым гонщиком, стартующим с первого ряда, в истории Формулы 1. Рекорд Рикардо Родригеса, установленный в Гран При Италии 1961 года, продержался 55 лет. Со второго ряда гонку начнут Райкконен и Феттель, с третьего – Риккардо и Перес. Гонка будет интересной!

[Williams]

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - гонка



Ясно. Сухо. Воздух +26С, трасса +37…39С

Время ещё определит место Макса Ферстаппена в истории Формулы 1, но трибуны автодрома в Спа уже были заполнены с самого утра – бельгийцы и голландцы считают его своим, впервые за несколько лет организаторы продали все билеты, а подъездные пути были плотно забиты машинами. Благо, погода была удивительно хорошей.

Погода стала одним из факторов уик-энда, но не из-за обычной прохлады и дождей, хотя примета, что дождь хотя бы раз идёт по ходу уик-энда в Спа, сбылась в субботу ночью, а из-за непривычной жары. Выбирая в конце июня комплекты шин на Гран При Бельгии, команды исходили из традиционных погодных условий – многие сделали ставку на SuperSoft, но в конце августа в Спа оказалось неожиданно жарко и этот состав слишком быстро терял эффективность. Кроме того, по мнению большинства гонщиков, рекомендованное Pirelli давление в шинах в этот уик-энд оказалось слишком высоким, осложнив и без того непростую ситуацию.

Шинники привезли привычную тройку SuperSoft - Soft - Medium и во второй квалификационной сессии сразу четверо гонщиков – Росберг, Риккардо, Феттель и Райкконен – проехали лучший круг на более жестких и выносливых шинах Soft, чтобы стартовать на них в гонке, избежав использования SuperSoft на первом отрезке.

Квалификацию выиграл Нико Росберг, вместе с ним с первой линии стартового поля гонку начинал Макс Ферстаппен, уступивший лидеру всего 15 сотых на быстром круге, со второго ряда стартовали Райкконен и Феттель, с третьего – Риккардо и Перес. Даниил Квят начинал гонку 19-м – машинам Toro Rosso в этот уик-энд серьёзно не хватало скорости.

Ещё одним фактором уик-энда стали штрафы за замену моторов. Льюис Хэмилтон практически не участвовал в квалификации, ограничившись одним кругом в первой сессии – после трёх смен силовых установок он был наказан штрафом с потерей 60 позиций и стартовал 21-м. Фернандо Алонсо остановил машину в начале квалификации – ему тоже трижды сменили силовую установку с аналогичным штрафом – он начинал гонку 22-м. Стюарды допустили испанца к старту отдельным решением.

Маркус Эриксон получил штраф на 10 мест за шестую турбину, а Эстебан Гутьеррес потерял пять за блокировку Паскаля Верляйна в тренировке.

В Manor после летнего перерыва произошла замена пилота. Рио Харьянто не смог найти финансирование на вторую часть сезона и его заменил молодой француз, протеже Renault и Mercedes Эстебан Окон, в этот уик-энд дебютировавший в Гран При.

Перед стартом Маркус Эриксон не выехал на стартовое поле и начинал гонку с пит-лейн.

В воскресенье жара спала на несколько градусов. В гонке Хэмилтон и Алонсо стартовали на Medium. Ферстаппен, Перес, Хюлкенберг, Боттас, Баттон и Масса – на SuperSoft, остальные на Soft.

На старте Росберг сохранил лидерство. Ферстаппен пропустил обе машины Ferrari, но сместился внутрь – в итоге Феттель задел машину Райкконена, и Себастьяна развернуло. Ферстаппен повредил переднее антикрыло, зацепив Райкконена.

В конце пелотона Верляйн врезался на торможении в машину Баттона.

Макс начал терять позиции и свернул в боксы. Следом отправились на пит-лейн Наср и Феттель, а Баттон и Верляйн выбыли из борьбы.

На втором круге у Сайнса взорвалось заднее правое колесо, машину развернуло, сломалась подвеска и Карлос выбыл из борьбы. Был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности.

В боксах Ferrari при замене носового обтекателя загорелась машина Райкконена, но механики сработали оперативно, вернув гонщика на трассу.

Первая десятка на 3-м круге: Росберг - Хюлкенберг - Риккардо - Боттас - Перес - Грожан - Палмер - Магнуссен - Гутьеррес - Алонсо.

Эриксон остановил машину в боксах и сошел с дистанции.

На шестом круге Кевин Магнуссен попал в серьёзную аварию, вылетев на большой скорости в Eau Rouge после потери контроля над машиной на поребрике. Выехал автомобиль безопасности. Кевин самостоятельно покинул машину и был отправлен в медицинский центр для проверки.

Хюлкенберг, Перес, Грожан, Палмер и Окон свернули в боксы, на следующем круге Боттас и Гутьеррес сменили резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Росберг - Риккардо - Хюлкенберг - Алонсо - Хэмилтон - Масса - Перес - Квят - Палмер - Грожан.

На 10-м круге гонку остановили красными флагами – повреждения барьера в Eau Rouge оказались слишком серьёзными, чтобы восстановить его оперативно.

Гонщики заехали на пит-лейн и покинули машины. Команды получили возможность сменить резину и устранить повреждения. Вся запланированная перед гонкой стратегия потеряла смысл – борьба начиналась заново.Росберг, Перес, Ферстаппен и Окон получили Medium, остальные выбрали Soft.

На восстановление барьера ушло семнадцать минут. Гонщики выехали за автомобилем безопасности, который в конце круга свернул в боксы, позволив пилотам продолжить борьбу.

На рестарте Росберг сохранил лидерство, Квят опередил Переса, но на следующем круге Серхио вернул позицию, Хэмилтон опередил Алонсо.

Райкконен атаковал Ферстаппена в борьбе за 14 позицию, но Макс вытеснил его за пределы трассы. Вторая попытка тоже не удалась – Макс неожиданно сместился перед Ferrari.

Первая десятка на 15-м круге: Росберг - Риккардо - Хюлкенберг - Хэмилтон - Алонсо - Масса - Перес - Квят - Грожан - Феттель.

На 16-м круге Феттель опередил Грожана. На 17-м круге Ферстаппен сменил резину. Квят отставал от Переса, собрав за собой группу гонщиков, на 17-м круге его обогнал Феттель.

На 18-м круге Хэмилтон опередил Хюлкенберга в борьбе за третье место, уступая лидирующему Росбергу девять секунд, но Нико на более жесткой резине ехал в лучшем темпе.

Райкконен атаковал Грожана, гонщики коснулись колёсами, но продолжили борьбу, и на следующем круге Кими обогнал Романа. Боттас опередил Квята в борьбе за девятую позицию.

Первая десятка на 20-м круге: Росберг - Риккардо - Хэмилтон - Хюлкенберг - Алонсо - Масса - Перес - Феттель - Боттас - Квят.

На 22-м круге Хэмилтон и Квят сменили резину. При обслуживании машины Льюиса произошла небольшая заминка. Райкконен опередил Гутьерреса, поднявшись на десятое место.

Стюарды наказали Насра пятисекундным штрафом за получение преимущества, выехав за пределы трассы. Гутьеррес и Палмер сменили резину. Масса и Ферстаппен опередили Грожана.

На 24-м круге Хюлкенберг, Алонсо, Феттель и Боттас провели пит-стоп. Нико и Фернандо после обслуживания машин параллельно ехали по пит-лейн, Алонсо задел машину соперника колесом, но гонщик Force India выехал первым. Перес атаковал Ферстаппена, но Макс и его вытеснил за пределы трассы.

На 25-м круге Перес, Райкконен и Окон сменили резину, на 26-м – Риккардо, вернувшись на трассу вторым. Феттель атаковал Ферстаппена и вышел вперёд, но Макс контратаковал и вернул позицию. На 27-м круге Росберг провёл пит-стоп, сохранив лидерство в гонке.

Гутьеррес опередил Квята в борьбе за 12-ю позицию, а Феттель вновь обогнал Ферстаппена на прямой перед пятым поворотом, заставив соперника заблокировать резину. На 28-м круге Ферстаппен сменил шины. Перес опередил Массу.

Первая десятка на 30-м круге: Росберг - Риккардо - Хэмилтон - Хюлкенберг - Перес - Алонсо - Масса - Феттель - Боттас - Райкконен.

На 32-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп, получив Medium на финальный отрезок и вернувшись на трассу четвёртым.

Ферстаппен опередил Квята, а Хэмилтон – Хюлкенберга, вернувшись на третье место. Феттель обогнал Массу, а потом и Алонсо, поднявшись на шестую позицию.

На 36-м круге Ферстаппен опередил Гутьерреса в борьбе за 11 место. На 37-м Квят сменил резину, получив SuperSoft на последний отрезок.

Первая десятка на 38-м круге: Росберг - Риккардо - Хэмилтон - Хюлкенберг - Перес - Феттель - Алонсо - Масса - Боттас - Райкконен.

На 41-м круге Боттас опередил Массу в борьбе за восьмую позицию, а на 42-м бразильца обогнал и Райкконен. На последних кругах Хэмилтон взвинтил темп, проехав лучший круг гонки, но отставание от Риккардо из-за дополнительного пит-стопа было слишком большим.

Нико Росберг выиграл Гран При Бельгии, одержав 20-ю победу в карьере, шестую в этом сезоне и первую за карьеру на трассе в Спа. Даниэль Риккардо финишировал вторым, Льюис Хэмилтон – третьим, минимизировав потери и сохранив лидерство в чемпионате.

Force India опередила Williams в Кубке конструкторов, а McLaren опередила Toro Rosso.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Монце.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:51.583 (40 круг, 225.969 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Н.Росберг	Mercedes	1.44:51.058	2
2. Д.Риккардо	Red Bull	+14''113	2
3. Л.Хэмилтон	Mercedes	+27''734	3
4. Н.Хюлкенберг	Force India	+35''907	3
5. C.Перес	Force India	+40''660	3
6. С.Феттель	Ferrari	+45''394	3
7. Ф.Алонсо	McLaren	+59''445	2
8. В.Боттас	Williams	+1'00''151	3
9. К.Райкконен	Ferrari	+1'01''109	4
10. Ф.Масса	Williams	+1'05''873	3
11. М.Ферстаппен	Red Bull	+1'11''138	4
12. Э.Гутьеррес	Haas	+1'13''877	3
13. Р.Грожан	Haas	+1'16''474	3
14. Д.Квят	Toro Rosso	+1'27''097	3
15. Д.Палмер	Renault	+1'33''165	3
16. Э.Окон	Manor	+1 круг	3
17. Ф.Наср	Sauber	+2 круга	3

Причины сходов:
Д.Баттон - McLaren - 1 - авария
П.Верляйн - Manor - 1 - авария
К.Сайнс - Toro Rosso - 2 - прокол
М.Эриксон - Sauber - 4 - механические проблемы
К.Магнуссен - Renault - 6 - авария

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При БЕЛЬГИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	232
2. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	223
3. Д.Риккардо		Red Bull Racing	151
4. С.Феттель		Scuderia Ferrari	128
5. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	124
6. М.Ферстаппен		Red Bull / Scuderia Toro Rosso	115
7. В.Боттас		Williams Martini Racing	62
8. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	58
9. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	45
10. Ф.Масса		Williams Martini Racing	39
11. Ф.Алонсо		McLaren Honda	30
12. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	30
13. Р.Грожан		Haas F1 Team	28
14. Д.Квят		Scuderia Toro Rosso / Red Bull	23
15. Д.Баттон		McLaren Honda	17
16. К.Магнуссен		Renault F1 Team	6
17. П.Верляйн		Manor Racing	1
18. С.Вандорн		McLaren Honda	1
19. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
20. Д.Палмер		Renault F1 Team	0
21. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
22. Ф.Наср		Sauber F1 Team	0
23. Р.Харьянто		Manor Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При БЕЛЬГИИ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	455
2. Red Bull Racing	Renault	274
3. Scuderia Ferrari	Ferrari	252
4. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	103
5. Williams Martini Racing	Mercedes	101
6. McLaren Honda	Honda	48
7. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	45
8. Haas F1 Team	Ferrari	28
9. Renault F1 Team	Renault	6
10. Manor Racing	Ferrari	1
11. Sauber F1 Team	Ferrari	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - квалификация



Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. После рассмотрения нескольких проектов, выбор пал на парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Была учреждена компания по поддержке строительства – S.I.A.S (Societa Incremento Automobilismo e Sport) с полностью частным капиталом, архитектором трассы стал Альфредо Розелли.

Первоначальный проект включал в себя 14-километровый трек, стоимость которого оценивалась в шесть миллионов лир. Уже через месяц, в феврале 1922 года, символический «первый камень» был заложен руководителями миланского автоклуба, и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч).

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически, это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок.

В 1928 году произошла самая серьезная авария в истории итальянского автоспорта - пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам, и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке – от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.

Во время войны Monza Autodrome использовался не по назначению – сначала сюда вывезли архив, затем животных из миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны – ещё раньше. В начале 1948 года миланский автоклуб решил восстановить трассу, и вновь в рекордные сроки – не прошло и двух месяцев, как автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Romeo 158, а через неделю здесь финишировал чемпионат мотогонщиков.

В 1955 году строители вернулись вновь, на этот раз работы предстояли более масштабные. Возросшие скорости и требования к безопасности не сочетались с насыпной гравийной подушкой под асфальтом, нужно было уложить бетонный фундамент. Длину овала сократили до 4,250 километров, также изменили конфигурацию нескольких участков – в частности, появился поворот с увеличивающимся радиусом – Параболика. Пилоты могли разгоняться в Монце до невероятных по тем временам 285 км/ч.

В ту пору организаторы гоночных серий могли выбирать подходящую конфигурацию – с использованием овала или без. Правда в 1961 году, после страшной аварии, длинную трассу навсегда закрыли для одноместных машин – на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну. Гонщик и более десятка зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб.

Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали конфигурацию, чтобы снизить скорость, а конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 в Монце трасса сменила девять конфигураций, действующая сейчас датируется 2000-м годом, правда после гонки в 2006-м профсоюз гонщиков был недоволен гравийной зоной безопасности во второй шикане, и перед гонкой в 2007-м её заасфальтировали.

Вряд ли эта доработка будет последней, уж очень Монца выбивается из привычной схемы, но ведь в этом и её уникальность.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:21.854	4	1	1:21.498	6	1	1:21.135	6
2. Н.Росберг	Mercedes	2	1:22.497	3	2	1:21.809	6	2	1:21.613	6
3. С.Феттель	Ferrari	3	1:23.077	4	3	1:22.275	3	3	1:21.972	6
4. К.Райкконен	Ferrari	5	1:23.217	4	5	1:22.568	5	4	1:22.065	6
5. В.Боттас	Williams	8	1:23.264	3	4	1:22.499	3	5	1:22.388	6
6. Д.Риккардо	Red Bull	4	1:23.158	5	6	1:22.638	6	6	1:22.389	6
7. М.Ферстаппен	Red Bull	6	1:23.229	3	8	1:22.857	6	7	1:22.411	6
8. С.Перес	Force India	11	1:23.439	3	9	1:22.922	6	8	1:22.814	6
9. Н.Хюлкенберг	Force India	7	1:23.259	6	10	1:22.951	6	9	1:22.836	6
10. Э.Гутьеррес	Haas	9	1:23.386	10	7	1:22.856	6	10	1:23.184	5
11. Ф.Масса	Williams	12	1:23.489	4	11	1:22.967	6
12. Р.Грожан	Haas	10	1:23.421	8	12	1:23.092	6
13. Ф.Алонсо	McLaren	16	1:23.783	7	13	1:23.273	6
14. П.Верляйн	Manor	15	1:23.760	8	14	1:23.315	6
15. Д.Баттон	McLaren	14	1:23.666	7	15	1:23.399	6
16. К.Сайнс	Toro Rosso	13	1:23.661	6	16	1:23.496	6
17. Д.Квят	Toro Rosso	17	1:23.825	9
18. Ф.Наср	Sauber	18	1:23.956	8
19. М.Эриксон	Sauber	19	1:24.087	7
20. Д.Палмер	Renault	20	1:24.230	9
21. К.Магнуссен	Renault	21	1:24.436	9
22. Э.Окон	Manor	22	-	2

Квалификация в Монце очень важна – за десять лет итальянскую гонку восемь раз выигрывал обладатель поула – шесть последних лет подряд. В 2014 и 2015-м Льюис Хэмилтон побеждал в Монце после старта с поула, доминирует британец и в этот уик-энд, показав лучшее время на тренировках.

В Ferrari подготовили новую версию силовой установки к домашнему Гран При и выглядели лучше, чем неделю назад в Спа, стабильно опережая ближайших соперников из Red Bull Racing на свободных заездах.

На машине Грожана после утреннего вылета пришлось заменить коробку передач – перед квалификацией он знал, что потеряет пять мест на старте.

Как и в Бельгии, в Pirelli вновь предложили командам составы Medium, Soft и SuperSoft, но в Монце, несмотря на жаркую погоду, износ оказался не столь велик, а самый мягкий состав SuperSoft выдерживал большую дистанцию. Кроме того, шинники прислушались к критике гонщиков, немного снизив рекомендованное давление в задних шинах.

В первой сессии все проехали попытку на SuperSoft, кроме Ferrari – Феттель и Райкконен выбрали Soft. Эстебан Окон не успел завершить круг, остановив машину в зоне безопасности первой шиканы из-за проблем с электрикой и выбыв из борьбы.

Гонщикам Mercedes хватило одной попытки – Хэмилтон возглавил протокол с 1:21.854. Росберг уступил больше шести десятых, а из пилотов других команд ближе всех подобрался Феттель, проиграв больше секунды. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Sauber и Renault, а так же Окон и Квят.

Во второй сессии в Mercedes и Ferrari выбрали более жесткий состав Soft, чтобы завтра стартовать на этом комплекте – и Хэмилтон проехал ещё быстрее – 1:21.498. Все, кроме Феттеля и Боттаса, выехали в конце сессии на вторую попытку, и многие смогли улучшить. Масса, Грожан, Алонсо, Верляйн, Баттон и Сайнс не прошли в финал.

В финале все выехали на SuperSoft. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:21.358 – Росберг уступил чуть меньше трёх десятых, а показавший третье время Райкконен – семь десятых.

Во второй попытке Хэмилтон вновь прибавил – 1:21.135, опередив напарника почти на полсекунды, а третье время показал Феттель, уступив восемь десятых.

Льюис Хэмилтон третий год подряд выиграл квалификацию в Монце, завоевав 56-й поул в карьере и седьмой в сезоне. Нико Росберг стартует вторым – завтра гонщики Mercedes девятый раз в этом году займут весь первый ряд стартового поля, гонщики Ferrari стартуют со второго, а с третьего гонку начнут Боттас и Риккардо.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - гонка



Расстановка сил в Монце получилась несколько иной, чем на прошедшем неделю назад этапе в Спа. Команды подготовили специальную версию аэродинамического обвеса с меньшей прижимной силой, в Ferrari обновили силовые установки к домашнему этапу – соперники сделали это раньше, а вот погода была столь же жаркой.

На тренировках и в квалификации доминировали гонщики Mercedes – седьмой поул в сезоне с убедительным преимуществом завоевал Льюис Хэмилтон, на полсекунды опередив стартующего вторым напарника. Второй ряд стартового поля, как и в Спа, заняли гонщики Ferrari – на этот раз Феттель оказался быстрее Райкконена. С третьего стартовали Боттас и Риккардо, с четвёртого Ферстаппен и Перес.

Роман Грожан потерял пять мест на старте за замену коробки передач, у Эстебана Окона машина сломалась в квалификации, но стюарды допустили его на старт – перед гонкой механикам пришлось многое поменять. Проблемы Toro Rosso на скоростной итальянской трассе были очевидны, Даниил Квят начинал гонку 16-м.

В Pirelli привезли те же составы, что и в Спа: Medium - Soft - SuperSoft. Износ оказался гораздо меньшим, шины выдерживали большую дистанцию, но в Mercedes решили подстраховаться, и быстрый круг во второй квалификационной сессии оба гонщика проехали на Soft – и стартовали на этом комплекте. Остальные в первой десятке начинали гонку на SuperSoft, а вот позади них Масса, Верляйн, Сайнс, Грожан, Наср, Эриксон и Палмер тоже выбрали Soft, а Окон стартовал на Medium.

На старте у Хэмилтона возникла пробуксовка, Феттель атаковал, но пелотон возглавил Росберг, а Льюис откатился на шестое место, потом опередил Риккардо в борьбе за пятое. Ферстаппен потерял четыре позиции – сработала система, не допускающая, чтобы двигатель заглох, но он оперативно среагировал, сбросив режим.

Машина Квята оказалась зажата между соперниками, получив повреждения днища. Баттона после неудачного старта кто-то из Sauber вытеснил за пределы трассы – он выехал в гравий и оказался последним.

Наср и Палмер столкнулись в борьбе за позицию, оба гонщика добрались до боксов и продолжили гонку, но через несколько кругов вернулись на пит-лейн и сошли с дистанции. Наср получил 10-секундный штраф за этот инцидент.

Первая десятка на 2-м круге: Росберг - Феттель - Райкконен - Боттас - Хэмилтон - Риккардо - Перес - Масса - Алонсо - Хюлкенберг.

Росберг быстро оторвался от пары гонщиков Ferrari, обезопасив себя от атаки с помощью DRS. На 8-м круге Ферстаппен опередил Алонсо в борьбе за девятую позицию, на 11-м Хэмилтон обогнал Боттаса в борьбе за четвёртую. Баттон опередил Квята в борьбе за 15-е место.

На 14-м круге Боттас, Ферстаппен, Алонсо и Квят сменили резину, на 15-м – Хюлкенберг и Магнуссен, на 16-м – Райкконен, Перес и Баттон, на 17-м – Феттель, Риккардо, Масса, Верляйн и Гутьеррес.

Наср после продолжительного ремонта выехал на трассу с отставанием в 11 кругов, но на следующем круге вернулся в боксы и покинул машину.

На 19-м круге Риккардо опередил Грожана в борьбе за шестую позицию. Перес и Ферстаппен обогнали Грожана, Алонсо – Сайнса, Гутьеррес - Окона.

На 24-м круге Сайнс и Эриксон сменили резину, на 25-м – Росберг – возникла небольшая заминка при смене переднего правого колеса. На 26-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп – оба гонщика Mercedes выбрали Medium на финальный отрезок при единственном пит-стопе.

Первая десятка на 26-м круге: Росберг - Феттель - Райкконен - Хэмилтон - Боттас - Риккардо - Перес - Ферстаппен - Масса - Хюлкенберг.

На 28-м круге инженер попросил Верляйна срочно остановить машину на трассе по соображениям безопасности – резко упало давление масла.

На 29-м круге Перес и Грожан сменили резину, на 31-м – Боттас, на 32-м Магнуссен. Перес опередил Алонсо в борьбе за десятую позицию, Боттас – Хюлкенберга в борьбе за восьмую.

На 34-м круге Феттель и Алонсо провели пит-стоп, на 35-м Райкконен, Квят и Гутьеррес, на 36-м – Ферстаппен, на 37-м – Масса, на 38-м – Риккардо.

Квят превысил разрешенную скорость на пит-лейн и получил пятисекундный штраф, но кругом позже свернул в боксы и сошел с дистанции из-за проблем с машиной. На 39-м круге Баттон сменил резину, на 41-м – Сайнс.

Первая десятка на 40-м круге: Росберг - Хэмилтон - Феттель - Райкконен - Боттас - Риккардо - Перес - Ферстаппен - Масса - Хюлкенберг.

На 45-м круге Баттон опередил Алонсо в борьбе за 12-ю позицию, на 47-м Риккардо эффектно обогнал Боттаса, поднявшись на пятое место. На 49-м круге Ферстаппен опередил Переса.

Судьба Гран При Италии решилась на старте, Нико Росберг одержал уверенную победу, 21-ю в карьере и седьмую в сезоне. Льюис Хэмилтон финишировал вторым – разница между гонщиками Mercedes в борьбе за титул сократилась до двух очков. Себастьян Феттель поднялся на третью ступеньку подиума.

Williams опередила Force India в Кубке конструкторов, вернув упущенное в Спа четвёртое место. Впервые с Гран При Малайзии 2013 года лучший круг гонки остался за гонщиком McLaren. Европейская часть сезона завершена, через две недели борьба продолжится ночным этапом в Сингапуре.

Лучший круг: Фернандо Алонсо (McLaren) 1:25.340 (51 круг, 244.373 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Н.Росберг	Mercedes	1.17:28.089	1
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	+15''070	1
3. С.Феттель	Ferrari	+20''990	2
4. К.Райкконен	Ferrari	+27''561	2
5. Д.Риккардо	Red Bull	+45''295	2
6. В.Боттас	Williams	+51''015	2
7. М.Ферстаппен	Red Bull	+54''236	2
8. C.Перес	Force India	+1'04''954	2
9. Ф.Масса	Williams	+1'05''617	2
10. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'18''656	2
11. Р.Грожан	Haas	+ 1 круг	1
12. Д.Баттон	McLaren	+ 1 круг	2
13. Э.Гутьеррес	Haas	+ 1 круг	2
14. Ф.Алонсо	McLaren	+ 1 круг	3
15. К.Сайнс	Toro Rosso	+ 1 круг	2
16. М.Эриксон	Sauber	+1 круг	1
17. К.Магнуссен	Renault	+ 1 круг	2
18. Э.Окон	Manor	+1 круг	1

Причины сходов:
Ф.Наср - Sauber - 6 - авария
Д.Палмер - Renault - 7 - авария
П.Верляйн - Manor - 26 - механические проблемы
Д.Квят - Toro Rosso - 36 - механические проблемы

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При ИТАЛИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	250
2. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	248
3. Д.Риккардо		Red Bull Racing	161
4. С.Феттель		Scuderia Ferrari	143
5. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	136
6. М.Ферстаппен		Red Bull / Scuderia Toro Rosso	121
7. В.Боттас		Williams Martini Racing	70
8. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	62
9. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	46
10. Ф.Масса		Williams Martini Racing	41
11. Ф.Алонсо		McLaren Honda	30
12. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	30
13. Р.Грожан		Haas F1 Team	28
14. Д.Квят		Scuderia Toro Rosso / Red Bull	23
15. Д.Баттон		McLaren Honda	17
16. К.Магнуссен		Renault F1 Team	6
17. П.Верляйн		Manor Racing	1
18. С.Вандорн		McLaren Honda	1
19. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
20. Д.Палмер		Renault F1 Team	0
21. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
22. Ф.Наср		Sauber F1 Team	0
23. Р.Харьянто		Manor Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При ИТАЛИИ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	498
2. Red Bull Racing	Renault	290
3. Scuderia Ferrari	Ferrari	279
4. Williams Martini Racing	Mercedes	111
5. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	108
6. McLaren Honda	Honda	48
7. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	45
8. Haas F1 Team	Ferrari	28
9. Renault F1 Team	Renault	6
10. Manor Racing	Ferrari	1
11. Sauber F1 Team	Ferrari	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - квалификация



Республика Сингапур – город-государство на острове в Юго-Восточной Азии, в 137 км к северу от экватора. Сингапур – вторая в мире страна по плотности населения и один из лидеров по уровню дохода. Национальный язык – малайский, но английский, китайский и тамильский считаются официальными. Основные источники дохода – транзитный морской порт и технологичные производства.

Временная трасса проложена по улицам города, кроме 1.2-километрового отрезка с боксами, паддоком и стартовой прямой. Это самая скоростная из городских трасс – на круге машины трижды разгоняются примерно до 290 км/ч, тем не менее, она занимает второе место после Монако по наименьшей средней скорости на круге.

Состав асфальта разработан специально для сингапурского автодрома при участии компании Shell – инженеры считают, что он обеспечивает на 20% лучшее сцепление, чем обычный. Каждый год покрытие на отдельных участках меняют, но добиться идеальной ровности не удаётся – гонщики жалуются на многочисленные кочки, а инженерам приходится настраивать машины на максимальную по ходу сезона высоту подвески.

Трасса окружена временным ограждением уникальной конструкции. Из 2000 блоков четверть устанавливается непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, чтобы в следующем году возвести вновь. Но главный повод для гордости – система искусственного освещения.

Девиз первой ночной гонки в истории Формулы 1 – «Светло, как днем». Тендер на разработку системы освещения выиграла компания итальянца Валерио Майоли, имеющая сорокалетний опыт подобных работ на спортивных аренах, но в Сингапуре предстояло решить действительно уникальную задачу.

Ширина трассы – от 10 до 15 метров, при этом нужно направить световые потоки так, чтобы обеспечить равномерное освещение, достаточное для гонщиков и телевидения, избежав ослепления при разворотах и серьёзных бликов в случае дождя.

Осветить пять километров городских улиц, на отдельных участках закрытых деревьями, с уникальной архитектурой и особенностями – задача не из легких, тем не менее, на всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люкс – примерно в четыре раза больше, чем на футбольном стадионе.

Валерио Майоли: «Мы не могли осветить городские улицы, используя принципы, которые применяются на стадионах – здесь невозможно поставить высокие башни с приборами, поэтому нужно было равномерно распределить источники света, избежав ослепления гонщиков и появления тени, к примеру – от машин соперников. Вдоль дорог растут деревья, поэтому и электрический кабель пришлось прокладывать сверху, вместе со световыми приборами».

На трассе установлено 240 опор и 1500 прожекторов, каждый мощностью по 2000 Вт, общая мощность освещения – больше трех миллионов Ватт.

События уик-энда пройдут в вечерние часы, но гонщики и команды живут в Сингапуре по европейскому времени, что позволяет избежать необходимости адаптации к новому часовому поясу. Первая пятничная тренировка проходит достаточно рано, при солнечном свете на пыльной и скользкой трассе, так что собранная в ней информация не слишком актуальна. Фактически, ни одна из сессий в Сингапуре не совпадает по времени проведения с теми условиями, при которых пройдёт воскресная гонка, что осложняет работу команд.

Трасса закручена против часовой стрелки, как в Бразилии. Формально, обгон возможен в трех поворотах – первом, седьмом и 14-м. Скорость в самом медленном повороте – 75 км/ч, в самом быстром – 275 км/ч.

Вероятность выезда машины безопасности весьма велика, команды учтут этот фактор при определении стратегии гонки. Компания Pirelli привезёт в Сингапур "мягкую" пару составов – Soft и SuperSoft.

Трасса требует высокого уровня прижимной силы и серьёзно нагружает тормоза. В это время года в Сингапуре почти ежедневно случаются грозы, но пока погода серьёзно не вмешивалась в ход уик-энда - лишь пару раз свободные заезды прошли на подсыхающей трассе.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	8	1:45.316	3	1	1:43.020	3	1	1:42.584	6
2. Д.Риккардо	Red Bull	1	1:44.255	3	3	1:43.933	3	2	1:43.115	6
3. Л.Хэмилтон	Mercedes	4	1:45.167	3	2	1:43.471	3	3	1:43.288	6
4. М.Ферстаппен	Red Bull	3	1:45.036	3	4	1:44.112	3	4	1:43.328	6
5. К.Райкконен	Ferrari	2	1:44.964	3	5	1:44.159	3	5	1:43.540	6
6. К.Сайнс	Toro Rosso	11	1:45.499	3	7	1:44.493	5	6	1:44.197	6
7. Д.Квят	Toro Rosso	7	1:45.291	6	6	1:44.475	6	7	1:44.469	3
8. Н.Хюлкенберг	Force India	14	1:46.081	6	10	1:44.737	5	8	1:44.479	6
9. Ф.Алонсо	McLaren	9	1:45.373	3	8	1:44.653	6	9	1:44.553	6
10. С.Перес	Force India	5	1:45.204	7	9	1:44.703	7	10	1:44.582	6
11. В.Боттас	Williams	15	1:46.086	5	11	1:44.740	6
12. Ф.Масса	Williams	13	1:46.056	6	12	1:44.991	5
13. Д.Баттон	McLaren	6	1:45.262	8	13	1:45.144	5
14. Э.Гутьеррес	Haas	10	1:45.465	7	14	1:45.593	5
15. Р.Грожан	Haas	12	1:45.609	6	15	1:45.723	5
16. М.Эриксон	Sauber	16	1:46.427	7	16	1:47.827	5
17. К.Магнуссен	Renault	17	1:46.825	9
18. Ф.Наср	Sauber	18	1:46.860	8
19. Д.Палмер	Renault	19	1:46.960	9
20. П.Верляйн	Manor	20	1:47.667	8
21. Э.Окон	Manor	21	1:48.296	9
22. С.Феттель	Ferrari	22	1:49.116	4

Из восьми прошедших Гран При Сингапура в шести гонку выигрывал обладатель поула, а два исключения связаны с поломкой коробки передач у Льюиса Хэмилтона в 2012-м и преднамеренной аварией Нельсиньо Пике в 2008-м.

Шинники привезли в Сингапур «мягкую» тройку составов: UltraSoft - SuperSoft - Soft. Квалификация – ключевая сессия уик-энда в Сингапуре, при настройке машин команды стремились добиться вывода шин в рабочий режим к началу быстрого круга, но стоило гонщикам перестараться с атакой, как к концу круга шины самого быстрого и мягкого состава UltraSoft теряли эффективность.

В 2015-м в Mercedes неожиданно уступили соперникам в Сингапуре, не сумев заставить более мягкие шины работать. В команде сделали выводы и смогли прибавить – Росберг возглавил протокол второй и третьей тренировки, но соперники уступили совсем немного.

После долгого перерыва вновь использовалась конфигурация машин с высокой прижимной силой, мощность моторов на городской трассе не имела большого значения – в Red Bull Racing считали, что этап в Сингапуре – лучший для них шанс во второй половине сезона навязать борьбу Mercedes. Рассчитывали на хорошие результаты и в Ferrari.

В первой сессии гонщики Toro Rosso выехали на SuperSoft, остальные на UltraSoft. На машине Феттеля отказал стабилизатор поперечной устойчивости, он вернулся в боксы и выбыл из дальнейшей борьбы.

В Toro Rosso работали с разными версиями машин, пытаясь понять причины потери скорости в последних гонках – Карлос Сайнс выехал на обновлённой машине – и ему хватило попытки на SuperSoft, а Данил Квят – на машине, что использовалась до Гран При Германии – и провёл вторую попытку на UltraSoft. Протокол возглавил Риккардо – 1:44.255, а Магнуссен, Наср, Палмер, Верляйн, Окон и Феттель выбыли из борьбы.

Во второй сессии гонщики Red Bull Racing выехали на первую попытку на SuperSoft, чтобы завтра стартовать на более жесткой резине и отложить пит-стоп. Росберг обозначил потенциал машины новым рекордом трассы, проехав круг за 1:43.020 – на четыре десятых быстрее Хэмилтона, а сразу за гонщиками Mercedes оказались пилоты Red Bull на SuperSoft – их план сработал.

Вторую попытку многим испортила авария Грожана – после разворота Роман врезался в барьеры, а уже после окончания сессии Баттон остановил машину на трассе из-за проблем с рулевым управлением после контакта со стеной.

Результат Росберга остался лучшим, а Боттас, Масса, Баттон, Гутьеррес, Грожан и Эриксон не прошли в финал. Для ремонта барьера после аварии Грожана финал квалификации отложили на десять минут, а потом борьба была продолжена.

В финале все выехали на UltraSoft. Квят отказался от первой попытки – на две не хватило шин. Росберг установил новый рекорд – 1:42.584, опередив напарника на семь десятых. Во второй попытке улучшить результат Нико никому не удалось, Хэмилтон не прибавил, и его опередил Риккардо.

Нико Росберг выиграл квалификацию в Сингапуре, завоевав 29-й поул в карьере и седьмой в сезоне, вместе с ним с первого ряда стартует Даниэль Риккардо. Со второго гонку начнут Хэмилтон и Ферстаппен, с третьего – Райкконен и Сайнс. Квят стартует седьмым.

В первой десятке Риккардо и Ферстаппен стартуют на SuperSoft, остальные начнут гонку на UltraSoft. Гонка в Сингапуре всегда получается непредсказуемой!

[Williams]

ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - гонка



Темно. Сухо. Воздух +30С, трасса +35…34С

Квалификация в Сингапуре всегда получается интересной – непростая конфигурация с рекордным количеством поворотов, давно не использовавшиеся настройки на большой уровень прижимной силы, сложности с выводом шин в рабочий диапазон, да и ставки высоки – шесть из восьми гонок на Марина-Бэй выиграл обладатель поула.

Трасса не слишком требовательна к моторам, поэтому в Red Bull и Ferrari с оптимизмом оценивали свои шансы на борьбу с Mercedes, но в субботу прошлогодний обладатель поула выбыл уже в первой квалификационной сессии – на машине Феттеля сломался стабилизатор поперечной устойчивости. Немец всё равно должен был стартовать последним, перед гонкой команда заменила ему мотор и коробку передач, так что стюарды наказали Себастьяна потерей 25 позиций на старте, но он не потерял ни одной.

Поул с большим преимуществом выиграл Росберг, на семь десятых опередив напарника – Хэмилтон оказался лишь третьим, уступив и Риккардо. В Mercedes и Red Bull поделили первые ряды стартового поля – с первого стартовали Росберг и Риккардо, со второго – Хэмилтон и Ферстаппен, и использовали разную стратегию – гонщики Red Bull были единственными во второй квалификационной сессии, кто проехал лучший круг на более жестких шинах SuperSoft – и они стартовали на этом комплекте.

В Toro Rosso по ходу всего уик-энда работали с двумя версиями шасси, пытаясь найти причины потери конкурентоспособности в прошлых гонках, и на трассе, не слишком требовательной к мощности двигателя, серьёзно прибавили, показывая почти равные результаты. Квят стартовал седьмым.

Перес недостаточно сбросил скорость и обогнал соперника под желтыми флагами в квалификации, получив двойной штраф с потерей восьми позиций, а Грожан потерял пять позиций за замену коробки передач.

Ночью сильный дождь смыл с трассы слой отработанной резины, ещё больше осложнив ситуацию с выбором стратегии – перед стартом никто точно не знал, каким окажется износ.

Шинники привезли в Сингапур «мягкую» тройку составов. Риккардо, Ферстаппен, Наср и Палмер стартовали на SuperSoft, Феттель на Soft, остальные – на UltraSoft. Грожан не принял участие в гонке из-за проблем с машиной – он дважды по ходу уик-энда попал в аварию и вечером в субботу заявил, что не доверяет машине.

На старте Росберг сохранил лидерство, Ферстаппен допустил пробуксовку и потерял несколько позиций, откатившись на восьмое место. Хюлкенберг сместился в центр в группе машин и зацепил Сайнса, после разворота врезавшись в стену. Боттас после контакта с Баттоном получил прокол, Дженсон остался без половины переднего антикрыла.

Выехал автомобиль безопасности, проводивший пелотон через пит-лейн, пока на стартовой прямой убирали обломки. Перес, Баттон и Боттас сменили шины. Валттери на пит-лейн едва не врезался в проезжавшую мимо машину Феттеля, но стюарды признали инцидент гоночным. Баттону поменяли носовой обтекатель.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Росберг - Риккардо - Хэмилтон - Райкконен - Алонсо - Квят - Сайнс - Ферстаппен - Масса - Магнуссен.

На третьем круге объявили рестарт. Один из маршалов задержался на трассе, но обошлось. В первой десятке перестановок не произошло. Феттель опередил обоих гонщиков Manor, поднявшись на 15-ю позицию.

Сайнс продолжал гонку на повреждённой машине, ему показали черно-оранжевый флаг, и на восьмом круге он свернул в боксы, сменив резину.

Инженеры предупредили Росберга и Хэмилтона о перегреве тормозов, но гонщики не потеряли в скорости.

На 9-м круге Эриксон сменил резину. Окон получил пятисекундный штраф за обгон за автомобилем безопасности.

На 12-м круге Палмер провёл пит-стоп, на 14-м - Ферстаппен сменил резину раньше стартовавших на UltraSoft. Феттель опередил Насра в борьбе за 11-ю позицию.

На 15-м круге Алонсо сменил резину, на 16-м – Риккардо, Хэмилтон, Квят, Боттас и Баттон, на 17-м – Масса и Росберг – у Нико произошла заминка с креплением переднего правого колеса.

На 18-м круге Райкконен, Магнуссен и Наср провели пит-стоп, на 19-м – Гутьеррес и Верляйн, на 20-м – Окон, отбыв и пятисекундный штраф.

Ферстаппен прессинговал Квята в борьбе за восьмое место, но Даниил несколько раз отбил атаку, а потом смог оторваться. На 25-м круге Феттель сменил резину, на 26-м – Перес.

Первая десятка на 26-м круге: Росберг - Риккардо - Хэмилтон - Райкконен - Алонсо - Квят - Ферстаппен - Масса - Магнуссен - Сайнс.

Феттель опередил Сайнса и Гутьерреса, поднявшись на десятое место.

Хэмилтон потерял в темпе и сообщил инженеру, что из-за проблем с тормозами не может ехать быстрее. Райкконен сократил отставание до секунды.

На 28-м круге Ферстаппен и Сайнс сменили резину, на 29-м – Баттон и Масса, на 31-м – Боттас. Ферстаппен опередил Переса в борьбе за 10 место.

На 33-м круге Риккардо провёл пит-стоп. Хэмилтон потерял темп на торможении, выехав за пределы трассы, и Райкконен его обогнал.

На пит-стопе Боттаса возникла заминка из-за проблем с ремнём безопасности, в итоге его удалось заново застегнуть, но через круг Валттери вновь заехал в боксы и сошел с дистанции.

На 34-м круге Росберг и Райкконен сменили резину, на 35-м – Хэмилтон, Алонсо и Палмер, на 37-м – Гутьеррес и Верляйн, на 38-м – Квят, на 39-м – Магнуссен, на 43-м – Феттель, на 44-м – Масса, на 45-м – Ферстаппен, на 46-м – Хэмилтон.

Баттон остановил машину в боксах и сошел с дистанции.

После третьего пит-стопа Хэмилтона сменил шины и Райкконен, но вернулся на трассу позади Льюиса. На 47-м круге провёл пит-стоп Риккардо, а Росберг остался на трассе, и Даниэль на свежих шинах быстро сокращал отставание.

Ферстаппен опередил Переса и Квята, поднявшись на седьмое место.

Первая десятка на 50-м круге: Росберг - Риккардо - Хэмилтон - Райкконен - Феттель - Алонсо - Ферстаппен - Перес - Квят - Магнуссен.

На 55-м круге Ферстаппен опередил Алонсо в борьбе за шестую позицию.

Сократив на последнем отрезке отставание от Росберга с 28 секунд до пяти десятых, Риккардо в итоге остался вторым.

Нико Росберг уверенно выиграл гонку, одержав в юбилейной 200-й гонке 22-ю победу в карьере, и вновь возглавил личный зачёт. Даниэль Риккардо финишировал вторым, Льюис Хэмилтон поднялся на третью ступеньку подиума.

Стартовав последним, Себастьян Феттель финишировал сразу за Райкконеном – Ferrari удалось минимизировать потери.

Даниил Квят отлично провёл гонку и впервые с июльского Гран При Австрии заработал очки. Кевин Магнуссен второй раз в сезоне заработал очки для Renault. Force India вновь опередила Williams, поднявшись на четвёртую строчку в Кубке конструкторов.

Через две недели борьба продолжится не менее жаркой гонкой в Малайзии!

Лучший круг: Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) 1:47.187 (45 круг, 170.113 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Н.Росберг	Mercedes	1.55:48.950	3
2. Д.Риккардо	Red Bull	+0''488	4
3. Л.Хэмилтон	Mercedes	+8''038	4
4. К.Райкконен	Ferrari	+10''219	4
5. С.Феттель	Ferrari	+27''694	3
6. М.Ферстаппен	Red Bull	+1'11''197	4
7. Ф.Алонсо	McLaren	+1'29''198	3
8. C.Перес	Force India	+1'51''062	2
9. Д.Квят	Toro Rosso	+1'51''557	3
10. К.Магнуссен	Renault	+1'59''952	3
11. Э.Гутьеррес	Haas	+ 1 круг	3
12. Ф.Масса	Williams	+ 1 круг	4
13. Ф.Наср	Sauber	+ 1 круг	3
14. К.Сайнс	Toro Rosso	+ 1 круг	4
15. Д.Палмер	Renault	+ 1 круг	3
16. П.Верляйн	Manor	+1 круг	3
17. М.Эриксон	Sauber	+ 1 круг	4
18. Э.Окон	Manor	+2 круга	4

Причины сходов:
Р.Грожан - Haas - 0 - не стартовал, тормоза
Н.Хюлкенберг - Force India - 1 - авария
В.Боттас - Williams - 35 - механические проблемы
Д.Баттон - McLaren - 43 - тормоза

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При СИНГАПУРА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	273
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	265
3. Д.Риккардо		Red Bull Racing	179
4. С.Феттель		Scuderia Ferrari	153
5. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	148
6. М.Ферстаппен		Red Bull / Scuderia Toro Rosso	1291
7. В.Боттас		Williams Martini Racing	70
8. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	66
9. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	46
10. Ф.Масса		Williams Martini Racing	41
11. Ф.Алонсо		McLaren Honda	36
12. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	30
13. Р.Грожан		Haas F1 Team	28
14. Д.Квят		Scuderia Toro Rosso / Red Bull	25
15. Д.Баттон		McLaren Honda	17
16. К.Магнуссен		Renault F1 Team	7
17. П.Верляйн		Manor Racing	1
18. С.Вандорн		McLaren Honda	1
19. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
20. Д.Палмер		Renault F1 Team	0
21. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
22. Ф.Наср		Sauber F1 Team	0
23. Р.Харьянто		Manor Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При СИНГАПУРА

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	536
2. Red Bull Racing	Renault	316
3. Scuderia Ferrari	Ferrari	301
4. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	112
5. Williams Martini Racing	Mercedes	111
6. McLaren Honda	Honda	54
7. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	47
8. Haas F1 Team	Ferrari	28
9. Renault F1 Team	Renault	7
10. Manor Racing	Ferrari	1
11. Sauber F1 Team	Ferrari	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ - квалификация



Огромный гоночный комплекс с прекрасной трассой, крытыми трибунами, внутренним телевидением и пресс-центром на 500 журналистов – в 1999-м году многие решения казались революционными, и с Малайзии какое-то время брали пример, особенно в том, что касается сроков строительства и экономии средств.

Однако Сингапур и Абу-Даби подняли планку, сейчас автодром в Сепанге уже кажется устаревшим, в этом году он примет уже 16-ю гонку. Трасса и сопутствующие сооружения спроектированы конструкторским бюро Германа Тильке.

Трасса включает все виды поворотов, от скоростных с быстрой сменой направления, вроде пятого и шестого, до медленных шпилек. Чтобы настроить машину, инженерам приходится искать компромисс, но не всё можно решить регулировками – преимущество в Малайзии получит сбалансированная и стабильная машина.

Сепанг требует среднего уровня прижимной силы, более 60% дистанции круга проходятся с полностью нажатой педалью газа, так что многое зависит от надежности моторов и эффективности систем охлаждения. Из-за жары и высокой влажности непросто придётся и гонщикам, медики считают, что в гонке пилоты потеряют около 2-2.5 кг.

Компания Pirelli вновь привезёт в Малайзию два самых жестких состава – Hard и Medium, прогноз погоды всегда обещает в Сепанге высокую вероятность осадков, так что может понадобиться дождевая и промежуточная резина.

Энтони Дэвидсон: «Автодром в Сепанге – одно из лучших творений конструкторского бюро Германа Тильке. Многие гонщики сходили бы с ума по этой трассе, если бы она была расположена в стране с более прохладным климатом, но в Малайзии будет жарко, нас ждёт уик-энд, требовательный не только к машинам, но и к физической форме пилотов.

В это время года в Малайзии часто идут муссонные дожди, способные серьёзно повлиять на ситуацию в квалификации и гонке. Исход Гран При Малайзии непредсказуем, многое зависит от гибкости в подходе к стратегии, умения реагировать на выезд машины безопасности и контролировать износ резины. На длинных прямых важна мощность двигателя, а скоростные повороты потребуют эффективной аэродинамики.

Один из самых сложных участков – 14-й поворот. Вы подъезжаете к нему на шестой передаче, потом на торможении переключаетесь до второй и попадаете на «слепой» апекс – прохождение этого участка позволяет судить о мастерстве гонщиков, здесь можно многое потерять или выиграть».

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:34.444	3	1	1:33.046	3	1	1:32.850	5
2. Н.Росберг	Mercedes	1	1:34.460	3	2	1:33.609	3	2	1:33.264	6
3. М.Ферстаппен	Red Bull	12	1:35.443	6	3	1:33.775	3	3	1:33.420	6
4. Д.Риккардо	Red Bull	7	1:35.079	3	4	1:33.888	3	4	1:33.467	6
5. С.Феттель	Ferrari	4	1:34.557	8	6	1:33.972	3	5	1:33.584	6
6. К.Райкконен	Ferrari	3	1:34.556	8	5	1:33.903	3	6	1:33.632	5
7. С.Перес	Force India	6	1:35.068	5	10	1:34.538	6	7	1:34.319	6
8. Н.Хюлкенберг	Force India	5	1:34.827	3	9	1:34.441	6	8	1:34.489	6
9. Д.Баттон	McLaren	10	1:35.267	8	8	1:34.431	6	9	1:34.518	3
10. Ф.Масса	Williams	9	1:35.267	4	7	1:34.442	3	10	1:34.671	6
11. В.Боттас	Williams	8	1:35.166	3	11	1:34.577	6
12. Р.Грожан	Haas	11	1:35.400	8	12	1:35.001	6
13. Э.Гутьеррес	Haas	15	1:35.658	8	13	1:35.097	6
14. К.Магнуссен	Renault	13	1:35.593	7	14	1:35.277	6
15. Д.Квят	Toro Rosso	16	1:35.695	6	15	1:35.369	6
16. К.Сайнс	Toro Rosso	14	1:35.605	6	16	1:35.374	6
17. М.Эриксон	Sauber	17	1:35.816	8
18. Ф.Наср	Sauber	18	1:35.949	8
19. Д.Палмер	Renault	19	1:35.999	8
20. Э.Окон	Manor	20	1:36.451	9
21. П.Верляйн	Manor	21	1:36.587	9
22. Ф.Алонсо	McLaren	22	1:37.155	5

Облачно. Сухо. Воздух +30С, трасса +41…39С

За последние десять лет пять раз в Сепанге побеждал обладатель поула – квалификация на малайзийской трассе не имеет ключевого значения, но лучшая стартовая позиция позволяет снизить риск инцидентов и лучше контролировать ситуацию. Три года подряд квалификация в Сепанге была дождевой, а в последние два года и закончилась одинаково: Хэмилтон – Феттель – Росберг.

В 2016-м этап перенесли на осень, на тренировках и в квалификации обошлось без осадков, на трассе уложили новый асфальт с отличным сцеплением – и гонщики поехали на несколько секунд быстрее, чем прежде. Росберг возглавил протокол первой тренировки, а Хэмилтон – второй и третьей.

Шинники привезли составы Hard, Medium и Soft. На новом асфальте износ оказался меньшим, чем в прошлые годы, так что даже самый мягкий состав позволял проехать приличную дистанцию – и стал основным в квалификации.

Фернандо Алонсо за серию замен элементов силовой установки получил штраф с потерей 45 позиций на старте и ограничился одним быстрым кругом в квалификации, чтобы сэкономить шины.

Перед началом квалификации в гонке поддержки TCR произошла авария, чтобы убрать масло со стартовой прямой большой участок засыпали мелом – гонщики старались его избегать.

В первой сессии Масса выехал на Hard, но лишь обкатал комплект и вернулся в боксы. Феттель, Райкконен, Алонсо, Ферстаппен и Риккардо – выехали на Medium, остальные – на Soft. Баттона развернуло, Палмер вылетел – без последствий для машин. У Грожана на трассе отвалилось правое зеркало.

Льюис Хэмилтон в первой попытке возглавил протокол, проехав круг за 1:34.444. Росберг уступил ему 0.016 на быстром круге. От второй попытки Риккардо, Алонсо и гонщики Mercedes отказались.

Остальные выехали на Soft. Гонщики Ferrari показали третье и четвёртое время, уступил лидеру десятую – Райкконен на тысячную опередил Феттеля. Из дальнейшей борьбы выбыли: Эриксон, Наср, Палмер, Окон, Верляйн и Алонсо.

Во второй сессии все выехали на Soft. Хэмилтон в первой попытке возглавил протокол – 1:33.046, на полсекунды опередив напарника. От второй попытки отказались гонщики Mercedes, Red Bull, Ferrari и Филипе Масса – первая семёрка, остальные выехали на трассу, но навязать борьбу лидерам не смогли. Боттас, Грожан, Гутьеррес, Магнуссен, Квят и Сайнс не пробились в финал.

В финале Хэмилтон проехал ещё быстрее – 1:32.850, а Росберг выехал за пределы трассы, оказавшись только пятым – второе время показал Ферстаппен, уступив лидеру полсекунды. Во второй попытке Росберг прибавил – и оказался вторым.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Малайзии, завоевав восьмой поул в сезоне и 57-й в карьере. Нико Росберг начнёт гонку вторым – у Mercedes вновь весь первый ряд стартового поля.

Со второго ряда гонку начнут гонщики Red Bull Racing – Ферстаппен на десятую опередил Риккардо, с третьего – гонщики Ferrari – их разделили пять сотых. Гонка будет интересной!

[Williams]

ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ - гонка



Небольшая облачность. Сухо. Воздух +33С, трасса +52…50С

Четыре года подряд хотя бы одна из сессий Гран При Малайзии проходила под дождём, но в 2016-м этап перенесли на осень и традицию удалось прервать – на этот раз весь уик-энд гонщики работали на сухой трассе. Воскресный день выдался жарким, перед стартом температура асфальта превышала 50 градусов.

Нико Росберг приехал в Малайзию лидером чемпионата, но квалификацию в субботу уверенно выиграл Льюис Хэмилтон, опередив напарника на полсекунды. В Mercedes заняли первый ряд стартового поля, гонщики Red Bull Racing стартовали со второго – Ферстаппен в субботу на четыре сотых опередил Риккардо, с третьего гонку начинали Феттель и Райкконен. Даниил Квят опередил напарника в квалификации и начинал гонку 15-м.

Дженсон Баттон в Малайзии в 300-й раз за карьеру стартовал в гонке. Его напарник Алонсо был наказан потерей 45 позиций за серию замен элементов силовых установок, но не потерял ни одной – испанец квалифицировался последним и стартовал с этой позиции.

В Сепанге провели реконструкцию, изменили профиль последнего поворота, уложили новый асфальт с отличным сцеплением – трасса стала на несколько секунд быстрее, а шины изнашивались не так быстро, как прежде. Шинники привезли в Сепанг составы Hard, Medium и Soft, обязав гонщиков хотя бы на одном отрезке гонки использовать Hard. Палмер стартовал на Hard, Боттас, Магнуссен и Наср на Medium, остальные начинали гонку на Soft.

Фелипе Масса не смог отправиться на прогревочный круг из-за проблем с педалью газа – его машину откатили на пит-лейн, откуда он и стартовал.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство, Росберг, Феттель и Ферстаппен столкнулись – Нико после разворота пропустил пелотон, Себастьян остановил машину и выбыл из борьбы. Ферстаппен откатился на шестую позицию. Магнуссен задел машину Гутьерреса, Квят зацепил машину Магнуссена, но гонщики продолжили движение.

Был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности. Гутьеррес из-за прокола вернулся в боксы. Вместе с ним Квят, Масса и Магнуссен сменили резину.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Риккардо - Перес - Райкконен - Ферстаппен - Баттон - Хюлкенберг - Боттас - Грожан - Окон.

На 2-м круге объявили рестарт. Ферстаппен и Райкконен опередили Переса. Росберг обогнал Палмера в борьбе за 14 место. К 4-му кругу Хэмилтон оторвался от Риккардо на дистанцию, не позволяющую атаковать с DRS.

На 6-м круге стартовавший последним Алонсо опередил Грожана, поднявшись на 9-е место. Росберг опередил Эриксона и Окона. Инженер сообщил Массе о проколе переднего колеса, Фелипе свернул в боксы, где сменил резину.

На 9-м круге Грожан вылетел с трассы из-за проблем с тормозами, разбив машину. Вновь был объявлен режим виртуальной машины безопасности.

Первая десятка на 9-м круге: Хэмилтон - Риккардо - Ферстаппен - Райкконен - Перес - Баттон - Хюлкенберг - Боттас - Алонсо - Росберг.

Ферстаппен, Перес, Баттон, Хюлкенберг, Алонсо, Росберг, Верляйн сменили резину, но первая тройка осталась на трассе.

На 10-м круге гонщики продолжили борьбу. Росберг опередил Хюлкенберга, Насра и Палмера, вернувшись в десятку.

На 13-м круге Окон сменил резину, превысив скорость на пит-лейн и получив пятисекундный штраф.

Росберг опередил Эриксона и Сайнса в борьбе за шестое место. На 17 круге Магнуссен остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

Ферстаппен на более свежей резине ехал в лучшем темпе среди гонщиков первой четверки, он догнал и атаковал Райкконена, но Кими свернул в боксы.

На 21-м круге Хэмилтон, Райкконен и Сайнс сменили резину, переключившись на Hard после длинного стартового отрезка на Soft. На 22-м круге – Риккардо и Эриксон сменили резину.

Ферстаппен пожаловался на ухудшение сцепления и на 28-м круге сменил резину, вернувшись на трассу третьим. На 28-м круге и Алонсо провёл второй пит-стоп. На 29-м круге Хюлкенберг сменил резину, на 30-м – Боттас и Квят.

Первая десятка на 30-м круге: Хэмилтон - Риккардо - Ферстаппен - Райкконен - Росберг - Перес - Баттон - Боттас - Палмер - Сайнс.

На 31-м круге Верляйн провёл пит-стоп, на 32-м – Росберг и Палмер, на 33-м – Райкконен, Окон, Масса и Перес, на 34-м – Наср. Окон вновь превысил разрешенную скорость на пит-лейн и вновь был наказан пятисекундным штрафом.

На 34-м круге Алонсо опередил Сайнса в борьбе за девятую позицию.

Росберг подобрался к Райкконену на дистанцию атаки, Ферстаппен к Риккардо. Хэмилтон прибавил темп, чтобы обеспечить отрыв для безопасного второго пит-стопа.

На 38-м круге Росберг атаковал Райкконена – произошел небольшой контакт – и вышел вперёд. Сайнс и Эриксон сменили резину.

На 39-м круге Ферстаппен пытался опередить Риккардо, но Даниэль отбил атаку.

На 41-м круге у Хэмилтона взорвался мотор – лидер остановил машину на трассе. В третий раз был объявлен режим виртуальной машины безопасности. Райкконен, Алонсо и Хюлкенберг свернули в боксы. На 41-м круге Риккардо и Ферстаппен провели пит-стоп – в команде по очереди обслужили гонщиков. Росберг тоже сменил резину.

Гутьеррес потерял на трассе переднее левое колесо и остановил машину в зоне безопасности.

Первая десятка на 42-м круге: Риккардо - Ферстаппен - Росберг - Райкконен - Боттас - Перес - Алонсо - Баттон - Хюлкенберг - Палмер.

Росберга наказали прибавкой десяти секунд за инцидент с Райкконеном, и он взвинтил темп, чтобы оторваться от ехавшего следом Кими. Позже финну разрешили использовать режим максимальной мощности двигателя, но Росберг уже успел оторваться.

На 48-м круге Верляйн опередил Окона в борьбе за 15 позицию. Наср остановил машину в боксах, выбыв из борьбы.

Даниэль Риккардо выиграл гонку в Сепанге, одержав первую победу в сезоне и четвёртую в карьере. Макс Ферстаппен финишировал вторым – у Red Bull Racing первый победный дубль с Бразилии’13.

Нико Росберг финишировал третьим – досрочной победы Mercedes в Кубке конструкторов, которая была возможна до схода Хэмилтона, не получилось, но Нико увеличил отрыв в погоне за титулом до 23 очков.

В Force India ещё на два очка увеличили отрыв от Williams в борьбе за четвёртую позицию в Кубке конструкторов. Джолион Палмер заработал первые очки в сезоне, финишировав десятым. Уже на следующей неделе борьба продолжится в Сузуке!

Лучший круг: Нико Росберг (Mercedes) 1:36.424 (44 круг, 206.948 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Д.Риккардо	Red Bull	1.37:12.776	2
2. М.Ферстаппен	Red Bull	+2''443	3
3. Н.Росберг *	Mercedes	+25''516	3
4. К.Райкконен	Ferrari	+28''785	3
5. В.Боттас	Williams	+1'01''582	1
6. C.Перес	Force India	+1'03''594	2
7. Ф.Алонсо	McLaren	+1'05''205	3
8. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'24''062	3
9. Д.Баттон	McLaren	+1'31''816	2
10. Д.Палмер	Renault	+1'35''466	1
11. К.Сайнс	Toro Rosso	+1'38''878	2
12. М.Эриксон	Sauber	+ 1 круг	2
13. Ф.Масса	Williams	+ 1 круг	3
14. Д.Квят	Toro Rosso	+ 1 круг	3
15. П.Верляйн	Manor	+ 1 круг	3
16. Э.Окон **	Manor	+1 круг	2

* к результату Росберга добавлено 10 секунд по решению стюардов
** к результату Окона добавлено 10 секунд по решению стюардов

Причины сходов:
С.Феттель - Ferrari - 0 - авария
Р.Грожан - Haas - 7 - тормоза
К.Магнуссен - Renault - 17 - тормоза
Э.Гутьеррес - Haas - 39 - крепление колеса
Л.Хэмилтон - Mercedes - 40 - мотор
Ф.Наср - Sauber - 46 - тормоза

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При МАЛАЙЗИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	288
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	265
3. Д.Риккардо		Red Bull Racing	204
4. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	160
5. С.Феттель		Scuderia Ferrari	153
6. М.Ферстаппен		Red Bull / Scuderia Toro Rosso	147
7. В.Боттас		Williams Martini Racing	80
8. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	74
9. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	50
10. Ф.Алонсо		McLaren Honda	42
11. Ф.Масса		Williams Martini Racing	41
12. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	30
13. Р.Грожан		Haas F1 Team	28
14. Д.Квят		Scuderia Toro Rosso / Red Bull	25
15. Д.Баттон		McLaren Honda	19
16. К.Магнуссен		Renault F1 Team	7
17. П.Верляйн		Manor Racing	1
18. С.Вандорн		McLaren Honda	1
19. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
20. Д.Палмер		Renault F1 Team	0
21. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
22. Ф.Наср		Sauber F1 Team	0
23. Р.Харьянто		Manor Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При МАЛАЙЗИИ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	553
2. Red Bull Racing	Renault	359
3. Scuderia Ferrari	Ferrari	313
4. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	124
5. Williams Martini Racing	Mercedes	121
6. McLaren Honda	Honda	62
7. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	47
8. Haas F1 Team	Ferrari	28
9. Renault F1 Team	Renault	8
10. Manor Racing	Ferrari	1
11. Sauber F1 Team	Ferrari	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ - квалификация



Легендарный автодром расположен в одноименном городе префектуры Мие. Трасса сконфигурирована в виде «восьмёрки» и разработана Джоном Хугенхольцем для тестов дорожных машин Honda – это отличает её от обычных автодромов. В Сузуке есть все виды поворотов, что позволяет оценивать характеристики «гражданской» техники, а для машин Формулы 1 становится серьёзным испытанием.

Европейские зрители всегда немного завидовали японцам – многие события, ставшие классикой Формулы 1 и описанные в гоночных справочниках, происходили именно в Сузуке.

Легендарный японский автодром временно покинул чемпионат после масштабной реконструкции и возвращения в календарь трассы Фудзи, потом владельцы двух трасс договорились чередовать гонки, но в июле 2009-го в Фудзи отказались от этапа из-за финансовых проблем, и с тех пор Гран При Японии проводится в Сузуке.

В последние годы автодром был серьёзно реконструирован – уложен новый асфальт, увеличены зоны безопасности, но конфигурация исторической трассы осталась практически неизменной.

В Pirelli выбрали для Гран При Японии составы Hard, Medium и Soft – такое сочетание составов использовалось в Испании, Великобритании и Малайзии. Как и на прошлой неделе в Сепанге, обязательными названы только шины Hard – все команды обязаны отложить по два таких комплекта, и как минимум один из них использовать в гонке. В прошлом году большинство гонщиков проехали дистанцию с двумя пит-стопами.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	3	1:31.858	4	1	1:30.714	3	1	1:30.647	6
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	4	1:32.218	4	2	1:31.129	3	2	1:30.660	6
3. К.Райкконен	Ferrari	2	1:31.674	3	4	1:31.406	3	3	1:30.949	6
4. С.Феттель	Ferrari	1	1:31.659	3	3	1:31.227	3	4	1:31.028	6
5. М.Ферстаппен	Red Bull	8	1:32.487	5	5	1:31.489	3	5	1:31.178	6
6. Д.Риккардо	Red Bull	9	1:32.538	5	6	1:31.719	3	6	1:31.240	6
7. С.Перес	Force India	13	1:32.682	3	10	1:32.237	6	7	1:31.961	3
8. Р.Грожан	Haas	7	1:32.458	8	8	1:32.176	6	8	1:31.961	3
9. Н.Хюлкенберг	Force India	6	1:32.448	3	9	1:32.200	6	9	1:32.142	3
10. Э.Гутьеррес	Haas	11	1:32.620	6	7	1:32.155	6	10	1:32.547	3
11. В.Боттас	Williams	5	1:32.383	7	11	1:32.315	4
12. Ф.Масса	Williams	10	1:32.562	7	12	1:32.380	4
13. Д.Квят	Toro Rosso	12	1:32.645	5	13	1:32.623	6
14. К.Сайнс	Toro Rosso	14	1:32.789	7	14	1:32.685	5
15. Ф.Алонсо	McLaren	16	1:32.819	6	15	1:32.689	6
16. Д.Палмер	Renault	15	1:32.796	6	16	1:32.807	6
17. Д.Баттон	McLaren	17	1:32.851	6
18. К.Магнуссен	Renault	18	1:33.023	6
19. М.Эриксон	Sauber	19	1:33.222	7
20. Ф.Наср	Sauber	20	1:33.332	7
21. Э.Окон	Manor	21	1:33.353	9
22. П.Верляйн	Manor	22	1:33.561	9

Пасмурно. Сухо. Воздух +23С, трасса +27…26С

В Сузуке редко побеждает обладатель поула, за последние десять лет это произошло лишь четыре раза, а за последние пять – только однажды, но обгонять на японской трассе непросто, так что хорошая позиция в квалификации очень важна.

В пятницу гонщики отработали на сухом асфальте, утром в субботу – на подсыхающем. Небо было затянуто облаками, прогноз обещал высокую вероятность дождя и в квалификации, но обошлось. Как и на прошлой неделе в Малайзии, в Pirelli предложили командам составы Hard, Medium и Soft.

В первой сессии гонщики Mercedes, Red Bull Racing и Боттас проехали первую попытку на Medium, а Сайнс и Масса выехали на Hard, но лишь чтобы обкатать комплект. Росберг на Medium возглавил протокол, но сначала Райкконен на Soft проехал быстрее, а потом и Феттель – 1:31.659.

От второй попытки в Mercedes, Ferrari и Force India отказались, остальные выехали на Soft, но время Феттеля никто не улучшил. Из дальнейшей борьбы выбыли: Баттон, Магнуссен, а так же Manor и Sauber в полном составе.

Во второй сессии все работали на Soft. Росберг возглавил протокол с 1:30.714, Хэмилтон проиграл четыре десятых, выехав на быстром круге за пределы трассы, остальные уступили ещё больше. В Williams первую попытку пропустили, а вторую начали на прикатанном комплекте, но сразу вернулись в боксы за новыми шинами.

Во второй попытке гонщики Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing остались в боксах, остальные продолжили борьбу за места в десятке, которые в итоге достались Force India и Haas – впервые в истории команды оба гонщика Haas F1 прошли в финал квалификации.

На последнем быстром круге Сайнс вылетел с трассы после разворота на поребрике, но смог вернуться. Боттас, Масса, Квят, Сайнс, Алонсо и Палмер выбыли из дальнейшей борьбы.

В финале в первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, Росберг уступил ему две десятых, а гонщиков с третьего по шестое место разделили шесть сотых! В Force India и Haas от первой попытки отказались. Во второй попытке Хэмилтон прибавил, но Росберг проехал ещё быстрее – 1:30.647.

Нико Росберг третий год подряд выиграл квалификацию в Сузуке, завоевав 30-й поул в карьере и восьмой в этом сезоне. Льюис Хэмилтон уступил напарнику 13 тысячных – у Mercedes вновь весь первый ряд стартового поля.

Гонщиков Ferrari разделили восемь сотых – третье время показал Кими Райкконен, четвёртое – Себастьян Феттель, но немец завтра потеряет три позиции на старте за инцидент на первом круге в Малайзии, а Верляйн пять за замену коробки передач.

Гонка будет интересной!

[Williams]

ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +21С, трасса +25С

В 2016-м погода почти не повлияла на ход японского уик-энда. Ночью трассу регулярно поливал дождь, но к началу основных событий асфальт подсыхал, позволяя гонщикам бороться без оглядки на условия.

Нико Росберг возглавил протокол трёх тренировок и выиграл квалификацию, на 13 тысячных опередив Хэмилтона в финальной попытке. Гонщики Mercedes в десятый раз за сезон заняли весь первый ряд стартового поля.

Со второго должны были стартовать гонщики Ferrari – в субботу Райкконен опередил Феттеля, но оба были оштрафованы – Себастьян потерял три позиции за инцидент в Сепанге, а Кими – пять за замену коробки передач. В итоге со второго ряда гонку начинали пилоты Red Bull Racing – Ферстаппен в квалификации на 62 тысячных опередил Риккардо.

В субботу удивили Haas F1 – впервые в истории команды оба пилота пробились в первую десятку. Гонщики Toro Rosso не попали в финал квалификации, Даниил Квят опередил напарника и стартовал 13-м.

Верляйн тоже потерял пять мест за замену коробки, а на машине Баттона после неудачной квалификации решено было заменить силовую установку – он получил новую версию, которую уже использовал Алонсо, был наказан штрафом с потерей 35 мест и начинал гонку последним.

Шинники привезли в Сузуку составы Hard, Medium и Soft, обязав гонщиков хотя бы на одном отрезке гонки использовать Hard. Магнуссен, Наср и Баттон стартовали на Hard, Боттас, Масса, Палмер и Эриксон – на Medium, остальные начинали гонку на Soft.

На старте Росберг сохранил лидерство, Хэмилтон среагировал вовремя, но машина медленно набирала скорость и он потерял несколько позиций. Перес и Феттель опередили Риккардо. Квят отыграл две позиции.

Первая десятка на втором круге: Росберг - Ферстаппен - Перес - Феттель - Риккардо - Хюлкенберг - Райкконен - Хэмилтон - Грожан - Гутьеррес.

Росберг быстро оторвался от Ферстаппена. На третьем круге Феттель опередил Переса в борьбе за третье место.

На четвёртом круге Алонсо пытался атаковать Массу, но вылетел в зону безопасности без последствий для машины. На шестом круге Райкконен опередил Хюлкенберга, на седьмом и Хэмилтон обогнал Нико. На 10-м круге Алонсо сменил резину.

Первая десятка на 10-м круге: Росберг - Ферстаппен - Феттель - Перес - Риккардо - Райкконен - Хэмилтон - Хюлкенберг - Грожан - Гутьеррес.

На 11-м круге Ферстаппен, Риккардо, Грожан и Квят сменили резину, на 12-м – Хюлкенберг и Гутьеррес, на 13-м – Росберг, Феттель, Перес, Райкконен и Окон, на 14-м – Хэмилтон и Сайнс.

Райкконен опередил Переса, они оба на прямой обогнали Палмера. Хэмилтон опередил Риккардо, Массу и Боттаса.

Гонщики Williams откатывались назад – стартовый комплект шин Medium потерял эффективность, но они всё не ехали в боксы, растягивая первый отрезок.

У Квята не работала ERS, он потерял в темпе, но продолжал гонку, защищая позицию и консультируясь с инженером.

Гутьерреса развернуло в шикане в борьбе с Сайнсом – без последствий.

На 20-м круге Баттон сменил резину, на 24-м – Квят и Масса, на 26-м – Палмер, Магнуссен и Наср, на 27-м – Райкконен, Боттас и Эриксон. При обслуживании машины Боттаса возникла заминка с креплением заднего правого колеса.

Первая десятка на 27-м круге: Росберг - Ферстаппен - Феттель - Хэмилтон - Риккардо - Перес - Хюлкенберг - Райкконен - Грожан - Алонсо.

На 29-м круге Ферстаппен и Хюлкенберг провели пит-стоп, на 30-м – Росберг и Перес, на 31-м – Грожан, на 33-м – Окон и Риккардо – при обслуживании машины Даниэля возникла заминка с передним правым колесом.

На 34-м круге Хэмилтон сменил резину, на 35-м – Феттель – Себастьяну поставили Soft на последний отрезок.

Первая десятка на 35-м круге: Росберг - Ферстаппен - Хэмилтон - Феттель - Райкконен - Риккардо - Перес - Хюлкенберг - Масса - Боттас.

На 37-м круге Баттон сменил резину, на 38-м – Сайнс.

На более мягкой резине Феттель прессинговал Хэмилтона, но на прямых Льюис имел преимущество, не позволяя сопернику атаковать, а потом смог оторваться.

Хэмилтон отыграл отставание от Ферстаппена и на 45-м круге оказался на дистанции атаки с DRS, но машина Макса эффективнее разгонялась на выходе из последнего поворота, что не позволяло Льюису атаковать на прямой.

На предпоследнем круге Хэмилтон решился атаковать на торможении, но Ферстаппен отбил атаку, заставив британца выехать за пределы трассы.

Нико Росберг уверенно выиграл Гран При Японии, одержав первую в карьере победу в Сузуке и увеличив лидерство в личном зачёте до 33-х очков. Макс Ферстаппен финишировал вторым, Льюис Хэмилтон поднялся на третью ступеньку подиума.

В Mercedes третий год подряд досрочно гарантировали победу в Кубке конструкторов – за четыре этапа до конца сезона, как и в прошлом году.

В Force India увеличили до десяти очков отрыв от Williams в борьбе за четвертую строчку в Кубке конструкторов. В гонке не произошло ни одного схода, в первой десятке в полном составе финишировали представители пяти сильнейших команд.

Через две недели сезон продолжится гонкой в американском Остине.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Ferrari) 1:35.118 (36 круг, 219.781 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Н.Росберг	Mercedes	1.26:43.433	2
2. М.Ферстаппен	Red Bull	+4''978	2
3. Л.Хэмилтон	Mercedes	+5''776	2
4. С.Феттель	Ferrari	+20''269	2
5. К.Райкконен	Ferrari	+28''370	2
6. Д.Риккардо	Red Bull	+33''941	2
7. C.Перес	Force India	+57''495	2
8. Н.Хюлкенберг	Force India	+59''177	2
9. Ф.Масса	Williams	+1'37''763	1
10. В.Боттас	Williams	+1'38''323	1
11. Р.Грожан	Haas	+1'39''254	2
12. Д.Палмер	Renault	+ 1 круг	1
13. Д.Квят	Toro Rosso	+ 1 круг	2
14. К.Магнуссен	Renault	+ 1 круг	1
15. М.Эриксон	Sauber	+ 1 круг	1
16. Ф.Алонсо	McLaren	+1 круг	2
17. К.Сайнс	Toro Rosso	+ 1 круг	2
18. Д.Баттон	McLaren	+1 круг	2
19. Ф.Наср	Sauber	+ 1 круг	1
20. Э.Гутьеррес	Haas	+1 круг	2
21. Э.Окон	Manor	+ 1 круг	2
22. П.Верляйн	Manor	+1 круг	2

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При ЯПОНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	313
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	280
3. Д.Риккардо		Red Bull Racing	212
4. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	170
5. М.Ферстаппен		Red Bull / Scuderia Toro Rosso	165
6. С.Феттель		Scuderia Ferrari	165
7. В.Боттас		Williams Martini Racing	81
8. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	80
9. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	54
10. Ф.Масса		Williams Martini Racing	43
11. Ф.Алонсо		McLaren Honda	42
12. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	30
13. Р.Грожан		Haas F1 Team	28
14. Д.Квят		Scuderia Toro Rosso / Red Bull	25
15. Д.Баттон		McLaren Honda	19
16. К.Магнуссен		Renault F1 Team	7
17. Д.Палмер		Renault F1 Team	1
18. П.Верляйн		Manor Racing	1
19. С.Вандорн		McLaren Honda	1
20. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
21. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
22. Ф.Наср		Sauber F1 Team	0
23. Р.Харьянто		Manor Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При ЯПОНИИ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	593
2. Red Bull Racing	Renault	385
3. Scuderia Ferrari	Ferrari	335
4. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	134
5. Williams Martini Racing	Mercedes	124
6. McLaren Honda	Honda	62
7. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	47
8. Haas F1 Team	Ferrari	28
9. Renault F1 Team	Renault	8
10. Manor Racing	Ferrari	1
11. Sauber F1 Team	Ferrari	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ США - квалификация



Этапы Формулы 1 проводились на многих городских и стационарных трассах в США, но гонки Гран При, имевшие в прошлые годы прочный европейский базис, были скорее гостями, чем хозяевами, только с появлением в календаре сезона 2012 года автодрома в Остине ситуация изменилась – у Формулы 1 появился свой американский дом.

Десятилетний контракт на проведение Гран При США в Остине с сезона 2012 года был подписан ещё в мае 2010-го. «Впервые в истории Формулы 1 в США появится трасса мирового уровня, построенная специально для проведения Гран При», заявил тогда Берни Экклстоун.

Разработку проекта вновь поручили конструкторскому бюро Германа Тильке, а его промоутером стал бывший гонщик Таво Хеллмунд – это была его идея, и он с радостью взялся за её реализацию. Не обошлось без многочисленных проблем, строительство автодрома несколько раз приостанавливали из-за юридических и финансовых проблем, в итоге Хеллмунда отстранили от проекта, но трассу и сопутствующие сооружения удалось сдать точно в срок, и в сентябре 2012-го автодром получил лицензию.

Длина трассы – 5516 метров, весьма любопытная конфигурация включает два десятка поворотов с большим перепадом высот, причём многие из них напоминают лучшие участки исторических трасс – таким и был расчёт Тильке.

В Остине есть и скоростные, и техничные медленные участки с частой сменой направления движения, есть зоны серьёзного торможения, и длинные прямые – ещё на этапе проектирования конфигурацию трассы, закрученной против часовой стрелки, считали одной из самых интересных в календаре.

Неизвестным фактором остается абразивность покрытия. В этом вопросе мы надеемся на специалистов Pirelli и сделанный ими выбор составов резины – это Medium и Hard. В отличие от знакомых трасс, мы наверняка увидим более высокую активность в первой тренировке. Это позволит проверить выбранные настройки и, конечно, даст пилотам больше возможностей познакомиться с конфигурацией.

Круг начинается идущей на подъем прямой, которая заканчивается первым поворотом, за которым следует череда быстрых виражей. После медленного левого поворота пилоты оказываются на длинной прямой, затем их ждёт еще пара медленных поворотов и затяжная правая дуга с несколькими апексами, а затем – возвращение на стартовую прямую».

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:36.296	4	3	1:36.450	3	1	1:34.999	6
2. Н.Росберг	Mercedes	2	1:36.397	4	2	1:36.351	3	2	1:35.215	6
3. Д.Риккардо	Red Bull	4	1:36.759	3	1	1:36.255	3	3	1:35.509	6
4. М.Ферстаппен	Red Bull	3	1:36.613	3	7	1:36.857	3	4	1:35.747	6
5. К.Райкконен	Ferrari	6	1:36.985	3	5	1:36.584	3	5	1:36.131	6
6. С.Феттель	Ferrari	7	1:37.151	4	4	1:36.462	3	6	1:36.358	6
7. Н.Хюлкенберг	Force India	5	1:36.950	3	6	1:36.626	6	7	1:36.628	3
8. В.Боттас	Williams	10	1:37.456	3	9	1:37.202	6	8	1:37.116	3
9. Ф.Масса	Williams	9	1:37.402	6	10	1:37.214	3	9	1:37.269	3
10. К.Сайнс	Toro Rosso	11	1:37.744	5	8	1:37.175	6	10	1:37.326	3
11. С.Перес	Force India	8	1:37.345	4	11	1:37.353	6
12. Ф.Алонсо	McLaren	13	1:37.913	5	12	1:37.417	6
13. Д.Квят	Toro Rosso	12	1:37.844	6	13	1:37.480	6
14. Э.Гутьеррес	Haas	15	1:38.053	7	14	1:37.773	3
15. Д.Палмер	Renault	16	1:38.084	6	15	1:37.935	3
16. М.Эриксон	Sauber	14	1:38.040	8	16	1:39.356	3
17. Р.Грожан	Haas	17	1:38.308	8
18. К.Магнуссен	Renault	18	1:38.317	6
19. Д.Баттон	McLaren	19	1:38.327	6
20. П.Верляйн	Manor	20	1:38.548	9
21. Ф.Наср	Sauber	21	1:38.583	8
22. Э.Окон	Manor	22	1:38.806	8

Ясно. Сухо. Воздух +23…24С, трасса +34…36С

Американская трасса позволяет обгонять, в четырёх прошедших гонках в Остине лишь однажды побеждал обладатель поула – квалификация не имела решающего значения, но позволяла оценить расстановку сил. На тренировках в пятницу гонщики Red Bull почти не уступали Mercedes на коротких и длинных сериях кругов, а утром в субботу даже возглавили протокол.

Шинники привезли в Остин составы Medium, Soft и SuperSoft. Разница между ними составляла примерно секунду на круге, но самый мягкий состав впервые использовался на американской трассе и достаточно быстро терял эффективность. Отличная погода по ходу уик-энда позволила командам полноценно поработать с резиной и определиться со стратегией.

Утром в субботу в Toro Rosso подтвердили контракт с Даниилом Квятом на 2017-й – ещё одна команда закрыла вопрос с составом на следующий сезон.

В первой сессии Баттон и Окон сначала выехали на Soft, но потом, как и остальные, проехали быстрый круг на SuperSoft. Хэмилтон возглавил протокол в первой попытке – 1:36.296, этот результат остался лучшим. Из дальнейшей борьбы выбыли Грожан, Магнуссен, Баттон, Верляйн, Наср и Окон.

Во второй сессии Хэмилтон, Росберг и Ферстаппен выехали на Soft, чтобы завтра стартовать на этом комплекте. Протокол возглавил Риккардо – 1:36.255. Масса, Эриксон, Гутьеррес и Палмер отказались от первой попытки, выехав только на вторую, но из них только Масса в последний момент пробился в десятку. Перес, Алонсо, Квят, Гутьеррес и Палмер выбыли из борьбы.

В финале в первой попытке Хэмилтон возглавил протокол с новым рекордом трассы – 1:35.370, опередив напарника на 72 тысячных – гонщики Red Bull Racing уступили полсекунды. Хюлкенберг, Сайнс, Боттас и Масса от первой попытки отказались. Во второй попытке Росберг проехал быстрее – 1:35.215, но поул достался Хэмилтону – 1:34.999.

Льюис Хэмилтон впервые выиграл квалификацию в Остине, завоевав 58-й поул в карьере и девятый в сезоне. Нико Росберг уступил две десятых – гонщики Mercedes стартуют с первого ряда. Со второго гонку начнут Риккардо и Ферстаппен – Даниэль на две десятых опередил юного напарника. На третьем ряду гонщики Ferrari – Райкконен на те же две десятых опередил Феттеля.

Гонка обязательно будет интересной!

[Williams]

ГРАН-ПРИ США - гонка



Небольшая облачность. Сухо. Воздух +27...28С, трасса +36…35С

После прошлогодних ливней и переноса сессий из-за тайфуна Patricia, в 2016-м уик-энд в Остине прошел при отличной погоде – весь уик-энд гонщики работали на сухой трассе, мешал только переменчивый ветер. Воскресный день был самым жарким – к старту воздух прогрелся до +27С.

Год назад Льюис Хэмилтон досрочно завоевал чемпионский титул в Остине, а теперь Нико Росберг приехал на американский этап лидером чемпионата с комфортным преимуществом в 33 очка, позволяющим контролировать ситуацию. Хэмилтону нужно было отыгрываться и в субботу он завоевал поул с новым рекордом трассы, опередив напарника на две десятых.

Вторую линию стартового поля заняли пилоты Red Bull Racing – Риккардо на две десятых проехал круг быстрее Ферстаппена. С третьего ряда стартовали гонщики Ferrari – Райкконена и Феттеля тоже разделили две десятых. Даниил Квят, чей контракт на 2017-й с Toro Rosso был подтверждён накануне, начинал гонку 13-м.

Шинники привезли составы Medium, Soft и SuperSoft. Самый мягкий состав впервые использовался на американской трассе и быстро изнашивался. Чтобы не использовать его на первом отрезке, Хэмилтон, Росберг и Ферстаппен провели вторую квалификационную сессию на Soft и начинали гонку на этой резине, так что Риккардо оказался единственным, кто стартовал на SuperSoft в первой четвёрке.

В итоге, Наср и Окон стартовали на Medium, Риккардо, Райкконен, Феттель, Хюлкенберг, Боттас, Масса, Сайнс и Перес – на SuperSoft, остальные – на Soft. Обошлось без штрафов, стартовое поле полностью соответствовало протоколу квалификации.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Риккардо опередил Росберга, Райкконен – Ферстаппена. На торможении машина Хюлкенберга оказалась зажата между Боттасом и Феттелем – произошел сильный контакт между Нико и Себастьяном, в итоге зацепило и машину Валттери – финну пробило колесо.

В 11-м повороте Квят врезался в заднюю часть машины Переса, мексиканца развернуло, он откатился на 16-е место, а Даниил позже получил 10-секундный штраф и два штрафных балла.

Хюлкенберг и Боттас свернули в боксы. Валттери сменил резину, а Нико сошел из-за поломки рулевой тяги.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Риккардо - Росберг - Райкконен - Ферстаппен - Феттель - Масса - Сайнс - Алонсо - Гутьеррес.

На 3-м круге отлично стартовавший Баттон опередил Гутьерреса в борьбе за десятое место. Хэмилтон оторвался от Риккардо на дистанцию, не позволяющую использовать DRS.

Перес опередил Квята в борьбе за 13-ю позицию, а Грожан и Перес – Гутьерреса.

На 9-м круге Риккардо и Райкконен сменили резину. Риккардо опередил Алонсо в борьбе за шестую позицию. На 10-м круге Ферстаппен провёл пит-стоп, на 11-м – Росберг, Баттон, Грожан и Перес, на 12-м – Хэмилтон, Масса, Сайнс и Алонсо.

На 13-м круге Ферстаппен опередил Райкконена в борьбе за пятую позицию, на 14-м лидирующий в гонке Феттель сменил резину. На 16-м круге Палмер провёл пит-стоп. У Гутьерреса возникли проблемы с тормозами – неожиданно, но уже в третий раз у Haas F1 в последних гонках, лопнул тормозной диск – Эстебан медленно вернулся в боксы. На 18-м круге Эриксон и Окон сменили резину.

Ферстаппен подобрался к Росбергу на дистанцию атаки, но Нико прибавил, контролируя ситуацию, и скоро смог оторваться. На 20-м круге Баттон опередил Квята в борьбе за десятую позицию.

Первая десятка на 21-м круге: Хэмилтон - Риккардо - Росберг - Ферстаппен - Райкконен - Феттель - Масса - Сайнс - Алонсо - Баттон.

На 22-м круге Боттас сменил резину, а Перес и Грожан опередили Квята – Даниил ещё не был в боксах, шины потеряли эффективность – и Даниил свернул на пит-лейн, где заминка продолжалась больше десяти секунд штрафа – не сразу включилась первая передача.

На 25-м круге Райкконен провёл пит-стоп, получив комплект SuperSoft на короткий третий отрезок, и бросился атаковать. На 26-м круге Риккардо получил комплект Medium – до финиша гонки. Палмер опередил Насра в борьбе за 14-ю позицию.

На 27-м круге Ферстаппен свернул в боксы. На предыдущем круге инженер попросил его атаковать, Макс прибавил и был уверен, что на следующем круге его ждут в боксах, но это оказалось не так. Механики не готовились к пит-стопу, так что ему пришлось ждать, пока принесут шины – в итоге пит-стоп продолжался девять секунд.

На 28-м круге Перес, Грожан и Магнуссен провели пит-стоп, на 29-м – Баттон и Феттель, на 30-м – Масса и Наср.

На 30-м круге машина Ферстаппена потеряла скорость из-за проблем с коробкой передач – он пытался доехать до боксов, но был вынужден остановить машину в зоне безопасности. Для её эвакуации был объявлен режим виртуальной машины безопасности.

На 31-м круге Сайнс и Алонсо сменили резину, на 32-м – Хэмилтон, Росберг и Верляйн. После возвращения на трассу Нико опередил Паскаля, но тут же вернул позицию – обгонять было нельзя. На 33-м круге гонщики смогли продолжить борьбу.

Первая десятка на 33-м круге: Хэмилтон - Росберг - Риккардо - Райкконен - Феттель - Сайнс - Масса - Алонсо - Перес - Баттон.

На 39-м круге Райкконен сменил резину, а после выезда с пит-лейн вынужден был сразу остановить машину – заднее правое колесо не закрепили. После гонки команду наказали денежным штрафом в 5000 евро за небезопасный выпуск машины.

После переговоров с командой Кими задним ходом вернулся на пит-лейн, где сошел с дистанции.

На 45-м круге Магнуссен сменил резину. Квят опередил Эриксона в борьбе за 11 позицию.

Алонсо постепенно сокращал отставание от Массы, который преследовал Сайнса – гонщики ехали плотной группой. Карлос ошибся на торможении, Фелипе позади него потерял скорость, и Алонсо опередил бразильца с небольшим контактом.

На 53-м круге Феттель сменил шины – преимущество над Сайнсом позволяло сделать это без потери позиции. Наср опередил Боттаса в борьбе за 15-е место. Магнуссен опередил Квята. Масса сменил резину из-за прокола.

На 56-м круге Алонсо после продолжительной дуэли опередил Сайнса в борьбе за пятое место.

Льюис Хэмилтон в пятый раз выиграл Гран При США, четвертый раз победив в Остине – это его седьмая победа в сезоне и 50-я в карьере. Нико Росберг финишировал вторым – у Mercedes вновь победный дубль. На третью ступеньку подиума поднялся Даниэль Риккардо.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Мексике.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Ferrari) – 1:39.877 (55 круг, 198.712 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.38:12.618	2
2. Н.Росберг	Mercedes	+4''520	2
3. Д.Риккардо	Red Bull	+19''692	2
4. С.Феттель	Ferrari	+43''134	3
5. Ф.Алонсо	McLaren	+1'33''953	2
6. К.Сайнс	Toro Rosso	+1'36''124	2
7. Ф.Масса	Williams	+ 1 круг	3
8. C.Перес	Force India	+ 1 круг	2
9. Д.Баттон	McLaren	+ 1 круг	2
10. Р.Грожан	Haas	+ 1 круг	2
11. Д.Квят	Toro Rosso	+ 1 круг	1
12. К.Магнуссен *	Renault	+ 1 круг	3
13. Д.Палмер	Renault	+ 1 круг	2
14. М.Эриксон	Sauber	+ 1 круг	1
15. Ф.Наср	Sauber	+ 1 круг	1
16. В.Боттас	Williams	+1 круг	2
17. П.Верляйн	Manor	+ 1 круг	2
18. Э.Окон	Manor	+2 круга	3

* к результату Магнуссена после финиша добавлено 5 секунд за инцидент с Квятом

Причины сходов:
Н.Хюлкенберг - Force India - 1 - рулевое управление
Э.Гутьеррес - Haas - 16 - тормоза
М.Ферстаппен - Red Bull - 28 - коробка передач
К.Райкконен - Ferrari - 38 - крепление колеса

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При США

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	331
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	305
3. Д.Риккардо		Red Bull Racing	227
4. С.Феттель		Scuderia Ferrari	177
5. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	170
6. М.Ферстаппен		Red Bull / Scuderia Toro Rosso	165
7. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	84
8. В.Боттас		Williams Martini Racing	81
9. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	54
10. Ф.Алонсо		McLaren Honda	52
11. Ф.Масса		Williams Martini Racing	49
12. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	38
13. Р.Грожан		Haas F1 Team	29
14. Д.Квят		Scuderia Toro Rosso / Red Bull	25
15. Д.Баттон		McLaren Honda	21
16. К.Магнуссен		Renault F1 Team	7
17. Д.Палмер		Renault F1 Team	1
18. П.Верляйн		Manor Racing	1
19. С.Вандорн		McLaren Honda	1
20. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
21. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
22. Ф.Наср		Sauber F1 Team	0
23. Р.Харьянто		Manor Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При США

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	636
2. Red Bull Racing	Renault	400
3. Scuderia Ferrari	Ferrari	347
4. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	138
5. Williams Martini Racing	Mercedes	130
6. McLaren Honda	Honda	74
7. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	55
8. Haas F1 Team	Ferrari	29
9. Renault F1 Team	Renault	8
10. Manor Racing	Ferrari	1
11. Sauber F1 Team	Ferrari	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ МЕКСИКИ - квалификация



В сезоне 2015 года после 23-летнего перерыва мексиканский этап третий раз вернулся в календарь чемпионата мира. Масштабная реконструкция автодрома имени братьев Родригес, принявшего первый официальный Гран При в 1963-м, позволила сохранить большую часть конфигурации исторической трассы, которая теперь соответствует самым современным стандартам.

Переговоры о возвращении мексиканского этапа начались в 2012-м, когда Берни Экклстоун и Карлос Слим-младший, сын известного телекоммуникационного магната, согласовали условия пятилетнего контракта. Слим выступил финансовым гарантом проекта, получившего в Мексике государственную поддержку. В январе 2013-го была представлена программа реконструкции автодрома, а 4 октября 2015-го грандиозный современный спортивный комплекс был официально открыт.

Под руководством архитектурного бюро Германа Тильке полностью изменилась концепция безопасности трассы, оборудованы широкие зоны вылета, уложено ровное покрытие, построены новый центр управления гонкой, здания боксов и пресс-центр, оборудованы зрительские места на 110 тысяч мест.

Кристиан Эпп, сотрудник архитектурного бюро Германа Тильке: «При реконструкции автодрома в Мексике возникли сложности, типичные для старых трасс. У многих поворотов не было достаточных зон безопасности, поэтому на некоторых участках пришлось изменить конфигурацию. Поворот Peraltada был слишком опасен для современной Формулы 1, мы оставили его вторую часть, а в первой погасили скорость.

Прогресс, которого на других автодромах добились за последние двадцать лет, мексиканской трассы не коснулся. Зоны вылета не соответствовали стандартам, дренажная система не справлялась, поребрики и барьеры были устаревшими, медицинский центр находился в неудобном месте, но мы решили все эти вопросы».

Интерес к возвращению Формулы 1 в Мексике был огромным – организаторы продали 110 тысяч билетов на первую гонку буквально за несколько часов, а тем, кто не успел, пришлось обращаться к спекулянтам – цены на черном рынке доходили до $12.000 за билет.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:19.447	6	2	1:19.137	4	1	1:18.704	8
2. Н.Росберг	Mercedes	6	1:19.996	5	5	1:19.761	9	2	1:18.958	8
3. М.Ферстаппен	Red Bull	5	1:19.874	5	1	1:18.972	3	3	1:19.054	6
4. Д.Риккардо	Red Bull	3	1:19.713	5	4	1:19.553	4	4	1:19.133	6
5. Н.Хюлкенберг	Force India	12	1:20.599	6	6	1:19.769	8	5	1:19.330	8
6. К.Райкконен	Ferrari	2	1:19.554	5	7	1:19.936	9	6	1:19.376	7
7. С.Феттель	Ferrari	4	1:19.865	5	3	1:19.385	4	7	1:19.381	8
8. В.Боттас	Williams	8	1:20.338	5	8	1:19.958	8	8	1:19.551	7
9. Ф.Масса	Williams	9	1:20.423	4	9	1:20.151	8	9	1:20.032	7
10. К.Сайнс	Toro Rosso	10	1:20.457	8	10	1:20.169	8	10	1:20.378	8
11. Ф.Алонсо	McLaren	11	1:20.552	4	11	1:20.282	8
12. С.Перес	Force India	7	1:20.308	6	12	1:20.287	8
13. Д.Баттон	McLaren	15	1:21.333	9	13	1:20.673	8
14. К.Магнуссен	Renault	14	1:21.254	10	14	1:21.131	8
15. М.Эриксон	Sauber	13	1:21.062	8	15	1:21.536	7
16. П.Верляйн	Manor	16	1:21.363	10	16	1:21.785	7
17. Э.Гутьеррес	Haas	17	1:21.401	9
18. Д.Квят	Toro Rosso	18	1:21.454	4
19. Ф.Наср	Sauber	19	1:21.692	9
20. Э.Окон	Manor	20	1:21.881	10
21. Р.Грожан	Haas	21	1:21.916	10
Д.Палмер	Renault	-	-	0

Перед началом уик-энда все были уверены, что на этот раз асфальт мексиканской трассы окажется менее скользким, чем год назад, но сцепление вновь оставляло желать лучшего, а меньшая эффективность аэродинамики из-за разреженного воздуха в Мехико, как и прохладная погода, ещё больше осложняли задачу.

На свободных заездах шины не удавалось вывести в рабочий диапазон, команды активно экспериментировали с настройками, что сказалось на расстановке сил. В пятницу утром протокол возглавил Льюис Хэмилтон, днём лидировал Себастьян Феттель, а утром в субботу – Макс Ферстаппен.

Шинники привезли в Мехико составы Medium, Soft и SuperSoft. Разница между ними была чуть меньше секунды на круге, но SuperSoft очень быстро изнашивался, Soft не всем удалось заставить работать, а на Medium не хватало сцепления.

С изменением температуры менялась и ситуация с резиной, к началу квалификации асфальт впервые за уик-энд под безоблачным небом раскалился до 50 градусов, а воздух оставался холодным – на тренировках таких условий не было, так что командам пришлось импровизировать.

Джолион Палмер не участвовал в квалификации – во время утренней тренировки он повредил шасси на поребрике, и команда не успела восстановить машину. Завтрашнюю гонку он начнёт с пит-лейн.

В первой сессии гонщики выехали на SuperSoft, но круга выезда из боксов не хватало для вывода шин в рабочий режим, так что гонщики работали сериями кругов. Грожан прервал попытку из-за проблем с накопителем энергии, но потом выехал вновь. Квят пожаловался на потерю мощности двигателя и вернулся в боксы, где машину оперативно починить не удалось.

Протокол возглавил Хэмилтон, проехав круг за 1:19.447. Гутьерреса развернуло в десятом повороте без последствий для машины, но он выбыл из дальнейшей борьбы вместе с Квятом, Насром, Оконом и Грожаном.

Во второй сессии гонщики Mercedes, Red Bull, Ferrari, Williams и Force India провели первую попытку на Soft. Вновь понадобились серии кругов, чтобы вывести шины в рабочий режим.

После первой серии верхнюю строчку занял Ферстаппен, проехав круг на SuperSoft за 1:18.972. Феттель помешал Хэмилтону на быстром круге, в Ferrari извинились по радио перед Себастьяном за то, что не предупредили его о необходимости уступить траекторию.

Вторую попытку первая четвёрка – Ферстаппен, Хэмилтон, Феттель и Риккардо – пропустила, только Росберг вновь выехал на Soft, остальные использовали SuperSoft. Результат Макса остался лучшим, из дальнейшей борьбы выбыли: Алонсо, Баттон, Перес, Магнуссен, Эриксон и Верляйн.

В финале все выехали на SuperSoft. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол – 1:18.704, а во второй Росберг показал второе время, уступив напарнику чуть больше двух десятых.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Мехико, завоевав 59-й поул в карьере, десятый в сезоне и первый на этой трассе.

Гонщики Mercedes займут весь первый ряд стартового поля, со второго стартуют Ферстаппен и Риккардо, с третьего – Хюлкенберг и Райкконен.

[Williams]

ГРАН-ПРИ МЕКСИКИ - гонка



По сравнению с 2015-м, когда этап на автодроме имени братьев Родригес вернулся в календарь после 23-летнего перерыва, слагаемые уик-энда остались теми же – скользкий асфальт, большая высота над уровнем моря, негативно влияющая на эффективность аэродинамики, и невероятный интерес болельщиков. Трибуны были заполнены уже в субботу, а более 136 тысяч зрителей в день гонки создали фантастическую атмосферу.

Главным отличием от прошлогоднего Гран При стала прохладная погода. И хотя в Pirelli привезли хорошо знакомую тройку составов: Medium, Soft и SuperSoft, на скользком покрытии при нехватке прижимной силы заставить шины работать удалось не всем. Расстановка сил менялась вместе с температурой асфальта: утром в пятницу протокол возглавил Хэмилтон, днём – Феттель, утром в субботу – Ферстаппен.

Хэмилтон выиграл квалификацию, а Росберг лишь в последней попытке опередил гонщиков Red Bull Racing, обеспечив себе старт с первого ряда. Со второго гонку начинали Ферстаппен и Риккардо, с третьего – Хюлкенберг и Райкконен. Даниил Квят из-за проблем с электрикой досрочно завершил борьбу в квалификации и стартовал 18-м.

Состав SuperSoft впервые использовался на мексиканской трассе и очень быстро изнашивался, так что многие решили минимизировать его использование. Во второй части квалификации гонщики Mercedes и Ferrari проехали попытку на Soft, чтобы стартовать на этом комплекте.

Джолион Палмер не участвовал в квалификации – шасси пришлось заменить из-за трещины после атаки поребрика в субботней тренировке, стюарды допустили его к старту. На машине Романа Грожана, в субботу замкнувшего протокол квалификации, заменили днище – он стартовал с пит-лейн. В остальном обошлось без штрафов, вторую гонку подряд расстановка на стартовом поле соответствовала результатам квалификации.

В гонке Ферстаппен, Риккардо, Хюлкенберг, Боттас, Масса и Сайнс стартовали на SuperSoft. Наср выбрал Medium на первый отрезок, остальные начинали гонку на Soft.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство, Ферстаппен атаковал Росберга – произошел контакт без серьёзных последствий. Хэмилтон и Росберг выехали за пределы трассы в первом повороте, сохранив позиции.

Гутьеррес зацепил машину Верляйна, тот врезался в Эриксона – Паскаль сошел с дистанции, Маркус продолжил борьбу после визита в боксы.

Сайнс вытеснил Алонсо за пределы трассы, за что позже получил пятисекундный штраф. Остальные инциденты первого круга остались без последствий.

Был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности, следом выехал и реальный – нужно было убрать обломки. Риккардо и Палмер сменили резину, избавившись от SuperSoft.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Росберг - Ферстаппен - Хюлкенберг - Райкконен - Масса - Феттель - Боттас - Перес - Сайнс.

На 4-м круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство, быстро отрываясь от Росберга. Магнуссен опередил Баттона в борьбе за 12 место. Ферстаппен пытался прессинговать Росберга, но Нико контролировал ситуацию, а шины у Макса с каждым кругом теряли эффективность.

На 12-м круге Грожан сменил резину, на 13-м – Ферстаппен, Сайнс, Магнуссен и Гутьеррес, на 14-м – Квят, на 15-м – Хюлкенберг и Масса, на 16-м Окон, на 17-м – Алонсо, на 18-м – Хэмилтон и Баттон, на 20-м – Боттас, на 21-м – Росберг, Райкконен и Перес.

Гонку возглавил Феттель, затянувший первый отрезок. Ферстаппен после смены шин оказался позади Риккардо, но быстро сократил отставание на более свежей резине и спросил у команды, как ему действовать дальше – и на 22-м круге Даниэль пропустил напарника, и Макс быстро оторвался.

Квят опередил Гутьерреса в борьбе за 18 позицию. На 24-м круге Масса пропустил Боттаса. Перес атаковал Массу и вышел вперёд, но выехал за пределы трассы и вернулся позади бразильца. На 30-м круге Квят обогнал Магнуссена.

Феттелю удалось растянуть первый отрезок на Soft до 32 круга, когда он сменил шины на Medium, вернувшись на трассу шестым.

Первая десятка на 33-м круге: Хэмилтон - Росберг - Ферстаппен - Риккардо – Райкконен - Феттель - Хюлкенберг - Боттас - Масса - Перес.

На 46-м круге Райкконен сменил резину, на 47-м – Алонсо – возникла заминка с креплением заднего левого колеса. На 49-м круге Квят провёл пит-стоп, на 51-м – Наср и Риккардо.

Наср проехал 51 круг на стартовом комплекте Medium, соперники оценили это достижение и скорректировали стратегию – использовавшие Medium могли финишировать без дополнительного пит-стопа.

При обгоне круговых Ферстаппен догнал Росберга. Сайнс немного помешал Нико, тот заблокировал резину, и Макс атаковал, но выехал за пределы трассы, и Росберг остался впереди.

Перес вновь несколько раз атаковал Массу, оба гонщика блокировали резину, многочисленные болельщики эмоционально поддерживали Серхио, но Фелипе оставался впереди.

Квят опередил Грожана – оба гонщика находились за пределами трассы. Стюарды проанализировали инцидент и наказали Квята пятисекундным штрафом за то, что он не вернул позицию.

На 53-м круге Магнуссен сменил резину. Баттон опередил Палмера в борьбе за 12 позицию, Алонсо – Сайнса, а потом и Палмера.

На 67-м круге Райкконен атаковал Хюлкенберга в борьбе за шестую позицию, произошел контакт, Нико развернуло, и Кими вышел вперёд.

Феттель догнал Ферстаппена, Макс ошибся на торможении, выехал за пределы и остался впереди. Инженер попросил его вернуть позицию, Ферстаппен не стал этого делать – и сразу после финиша стюарды наказали его пятисекундным штрафом.

Следом Феттеля атаковал Риккардо – борьба была очень плотной, но Себастьян отстоял позицию, сместившись на торможении он помешал Даниэлю выйти вперёд. После финиша стюарды оштрафовали Феттеля, добавив 10 секунд к его результату.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Мексики, одержав восьмую победу в сезоне и 51-ю в карьере, сравнявшись по этому показателю с Аленом Простом. Нико Росберг финишировал вторым, сохранив уверенное преимущество в личном зачёте в 19 очков за два этапа до конца сезона.

Макс Ферстаппен готовился к церемонии награждения в комнате за подиумом, когда узнал о штрафе – в итоге на третью ступеньку подиума поднялся Феттель, но после финиша стюарды наказали его десятисекундным штрафом, так что в итоговом протоколе третьим оказался Даниэль Риккардо.

Через две недели борьба продолжится в Бразилии.

Лучший круг: Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) - 1:21.134 (53 круг, 190.972 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.40:31.402	1
2. Н.Росберг	Mercedes	+8''354	1
3. Д.Риккардо	Red Bull	+20''858	2
4. М.Ферстаппен *	Red Bull	+21''323	1
5. С.Феттель **	Ferrari	+27''313	1
6. К.Райкконен	Ferrari	+49''376	2
7. Н.Хюлкенберг	Force India	+58''891	1
8. В.Боттас	Williams	+1'05''612	1
9. Ф.Масса	Williams	+1'16''206	1
10. C.Перес	Force India	+1'16''798	1
11. М.Эриксон	Sauber	+ 1 круг	1
12. Д.Баттон	McLaren	+ 1 круг	1
13. Ф.Алонсо	McLaren	+ 1 круг	2
14. Д.Палмер	Renault	+ 1 круг	1
15. Ф.Наср	Sauber	+ 1 круг	1
16. К.Сайнс *	Toro Rosso	+1 круг	1
17. К.Магнуссен	Renault	+ 1 круг	2
18. Д.Квят *	Toro Rosso	+1 круг	2
19. Э.Гутьеррес	Haas	+ 1 круг	2
20. Р.Грожан	Haas	+1 круг	2
21. Э.Окон	Manor	+ 2 круга	1

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При МЕКСИКИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	349
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	330
3. Д.Риккардо		Red Bull Racing	242
4. С.Феттель		Scuderia Ferrari	187
5. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	178
6. М.Ферстаппен		Red Bull / Scuderia Toro Rosso	177
7. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	85
8. В.Боттас		Williams Martini Racing	85
9. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	60
10. Ф.Алонсо		McLaren Honda	52
11. Ф.Масса		Williams Martini Racing	51
12. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	38
13. Р.Грожан		Haas F1 Team	29
14. Д.Квят		Scuderia Toro Rosso / Red Bull	25
15. Д.Баттон		McLaren Honda	21
16. К.Магнуссен		Renault F1 Team	7
17. Д.Палмер		Renault F1 Team	1
18. П.Верляйн		Manor Racing	1
19. С.Вандорн		McLaren Honda	1
20. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
21. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
22. Ф.Наср		Sauber F1 Team	0
23. Р.Харьянто		Manor Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При МЕКСИКИ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	679
2. Red Bull Racing	Renault	427
3. Scuderia Ferrari	Ferrari	365
4. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	145
5. Williams Martini Racing	Mercedes	136
6. McLaren Honda	Honda	74
7. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	55
8. Haas F1 Team	Ferrari	29
9. Renault F1 Team	Renault	8
10. Manor Racing	Ferrari	1
11. Sauber F1 Team	Ferrari	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - квалификация



Автодром имени Жозе Карлоса Паче в Сан-Паулу, на юго-востоке Бразилии, традиционно хвалят перед гонкой и ругают после неё. Трасса позволяет обгонять, на ней есть несколько интересных участков, но после финиша часто вспоминают о кочковатом асфальте и непривычном движении против часовой стрелки. Да и разгул преступности вносит неожиданный колорит в привычный ход Гран При – в позапрошлом году было совершено вооруженное нападение на Дженсона Баттона, так что команды рекомендуют персоналу лишний раз не появляться вдали от публичных мест без сопровождения.

Интерлагос был построен на частные средства и открыт для гонок в 1940 году, однако уже через десять лет поступил в муниципальную собственность – за символическую плату комитет по празднованию столетия города выкупил автодром у прежних владельцев. В то время предпринимались попытки модернизировать трассу, однако до реальных работ дело не дошло. Только к 1972 году Интерлагос смог принять у себя этап Формулы 1, а в 1990-м Гран При Бразилии получил постоянную прописку в Сан-Паулу.

Трассу часто по привычке называют Интерлагос, хотя официально автодром носит имя Жозе Карлоса Паче, который погиб в 1977-м. Бронзовый памятник гонщику установлен неподалеку от главного входа. Интерлагос – термин географический, автодром расположен между двумя водохранилищами, обеспечивающими Сан-Паулу питьевой водой и электроэнергией.

Трасса требовательна к мощности мотора и заставляет инженеров искать традиционный компромисс между прижимной силой на медленном втором секторе и скоростью на первом и третьем.

Из-за разреженного воздуха моторы здесь не так эффективны, как на других трассах – Интерлагос находится на возвышенности (более 750 метров над уровнем моря), что приходится учитывать, да и погода в Сан-Паулу традиционно непредсказуема.

Погода в Интерлагосе непредсказуема, в решающий момент настройки, выбранные одной из команд, могут оказаться более эффективными – что и помогло два года назад Нико Хюлкенбергу завоевать поул.

Первый и второй поворот великолепны. После точки самого серьёзного торможения начинается напряженный левый поворот, переходящий в напряжённый правый, потом вы спускаетесь с холма и вновь поворачиваете налево, пытаясь разогнаться максимально эффективно. Очень важно добиться стабильности задней части машины, чтобы пройти эту связку без потерь».

Вилли Рампф, бывший технический директор Sauber: «Для настройки аэродинамики трасса в Сан-Паулу достаточно сложная – на первом и третьем секторе важна скорость, а на втором, включающем массу медленных поворотов, требуется максимум прижимной силы. Как и на других автодромах, в Интерлагосе нужно найти компромисс, причём аэродинамическая эффективность машины серьёзно влияет на результат.

Некоторые участки трассы неоднократно покрывали свежим асфальтом, но она по-прежнему ухабиста, что необходимо учитывать при настройке шасси. Многое зависит и от резины, в это время года погода здесь часто меняется, абразивный асфальт увеличивает износ, а высокая вероятность дождя заставляет команды оперативно подстраиваться под состояние покрытия».

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:11.511	3	1	1:11.238	3	1	1:10.736	6
2. Н.Росберг	Mercedes	2	1:11.815	3	2	1:11.373	3	2	1:10.838	6
3. К.Райкконен	Ferrari	4	1:12.100	5	6	1:12.301	4	3	1:11.404	6
4. М.Ферстаппен	Red Bull	3	1:11.957	3	3	1:11.834	3	4	1:11.485	6
5. С.Феттель	Ferrari	5	1:12.159	4	4	1:12.010	3	5	1:11.495	6
6. Д.Риккардо	Red Bull	6	1:12.409	3	5	1:12.047	3	6	1:11.540	6
7. Р.Грожан	Haas	12	1:12.893	10	9	1:12.343	5	7	1:11.937	3
8. Н.Хюлкенберг	Force India	7	1:12.428	8	10	1:12.360	6	8	1:12.104	6
9. С.Перес	Force India	10	1:12.684	8	8	1:12.331	7	9	1:12.165	6
10. Ф.Алонсо	McLaren	11	1:12.700	5	7	1:12.312	6	10	1:12.266	6
11. В.Боттас	Williams	9	1:12.680	5	11	1:12.420	5
12. Э.Гутьеррес	Haas	14	1:13.052	11	12	1:12.431	3
13. Ф.Масса	Williams	8	1:12.432	4	13	1:12.521	7
14. Д.Квят	Toro Rosso	15	1:13.071	9	14	1:12.726	6
15. К.Сайнс	Toro Rosso	13	1:12.950	9	15	1:12.920	6
16. Д.Палмер	Renault	16	1:13.259	5	16	1:13.258	6
17. Д.Баттон	McLaren	17	1:13.276	10
18. К.Магнуссен	Renault	18	1:13.410	6
19. П.Верляйн	Manor	19	1:13.427	8
20. Э.Окон	Manor	20	1:13.432	8
21. М.Эриксон	Sauber	21	1:13.623	8
22. Ф.Наср	Sauber	22	1:13.681	8

В пятницу в Сан-Паулу было жарко, в субботу резко похолодало, и собранная накануне информация об эффективности шин потеряла актуальность. Утренняя тренировка начиналась на влажном асфальте, продуктивной получилась лишь вторая половина сессии.

В пятницу на тренировках лидировал Хэмилтон, утром в субботу протокол возглавил Росберг. Похолодание повлияло на работу шин и расстановку сил позади лидеров – в Ferrari заметно прибавили, а в Williams откатились назад.

Обгонять в Интерлагосе непросто, многое зависит от стартовой позиции. Три года подряд гонку выигрывал обладатель поула, и два последних года это был Нико Росберг, приехавший в Бразилию лидером чемпионата с преимуществом в 19 очков.

В Pirelli в дополнение к прошлогодним Medium и Soft привезли шины Hard, но их почти никто не заказал. Шины Soft имели преимущество больше секунды на круге.

Днём в боксах Ferrari шла активная работа с машиной Себастьяна Феттеля – после тренировок механики обнаружили утечку в гидравлической системе и решили провести полную профилактику. Закончить её к началу квалификации не удалось, но через несколько минут немец выехал на трассу.

В первой сессии все использовали Soft. Хэмилтон возглавил протокол в первой попытке, проехав круг за 1:11.511 – этот результат и остался лучшим. От второй попытки гонщики сильных команд отказались, остальные выехали на трассу.

В итоге из дальнейшей борьбы, кроме гонщиков Sauber и Manor, выбыли Магнуссен и Баттон – Дженсон жаловался на недостаточное сцепление передних колёс, заблокировал резину в последней попытке и не смог улучшить.

Во второй сессии все вновь выехали на Soft. Хэмилтон оказался быстрее – 1:11.238, опередив Росберга на десятую. В Mercedes, Red Bull и Ferrari отказались от второй попытки, Палмер тоже остался в боксах – отставание от десятки было слишком большим. В итоге, кроме него в финал не пробились: Боттас, Гутьеррес, Масса, Квят и Сайнс.

В финале Хэмилтон в первой попытке проехал круг за 1:10.860, на 0.162 секунды опередив Росберга, а позади лидеров плотную борьбу вели гонщики Ferrari и Red Bull – в первой попытке все четверо уместились в 13 сотых.

Во второй попытке оба гонщика Mercedes улучшили свой результат, показав лучшее время на разных секторах, но Хэмилтон остался впереди – их разделила десятая.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Интерлагосе, завоевав 60-й поул в карьере и 11-й в сезоне. Нико Росберг показал второе время – завтра гонщики Mercedes начнут гонку с первого ряда, со второго гонку начнут Райкконен и Ферстаппен, с третьего – Феттель и Риккардо.

Роман Грожан квалифицировался седьмым, показав свой лучший результат в сезоне, но с седьмой позиции он уже стартовал в Сузуке – из-за штрафов соперников.

Гонка будет интересной и может решить судьбу титула.

[Williams]

ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - гонка



Нико Росберг приехал на предпоследний этап с преимуществом в 19 очков – победа в гонке или иной результат, позволяющий отыграть у Хэмилтона семь очков, гарантировали ему титул уже в Интерлагосе. Перед Льюисом стояла обратная задача – отыграть как можно больше, отложив развязку до финального этапа в Абу-Даби.

Гонщики Mercedes доминировали на тренировках – даже на коротком круге в Интерлагосе преимущество оказалось серьёзным. В пятницу протокол возглавил Льюис, утром в субботу лидировал Нико, а в квалификации их разделила десятая – одиннадцатый поул в сезоне и 60-й в карьере завоевал Хэмилтон.

Гонщики Mercedes заняли первый ряд стартового поля, позади них в квалификации плотную борьбу вели пилоты Red Bull Racing и Ferrari. Всё решали сотые, и сильнейшим в этой группе оказался Райкконен – он и Ферстаппен стартовали со второго ряда, Феттель и Риккардо – с третьего.

Даниил Квят опередил в субботу напарника по команде и начинал гонку 14-м. Окон был наказан потерей трёх мест на старте за блокировку Палмера и стартовал последним.

Шинники привезли в Бразилию составы Hard, Medium и Soft, но в воскресенье с утра моросил дождь, в FIA подтвердили смену условий, и все начинали гонку на дождевой резине.

На формировочном круге Роман Грожан, показавший накануне лучший результат квалификации в этом сезоне, попал в аквапланирование на небольшой скорости, вылетел с трассы и разбил машину – на старт он уже не вышел.

Дождь усилился. После инспекции дирекция гонки отложила старт на десять минут, ожидая улучшения состояния трассы. Ситуация почти не изменилась, но других переносов не было.

Гонщики стартовали за автомобилем безопасности. Дождь продолжался, на некоторых участках было много стоячей воды, особенно в 4 и 5 поворотах. Гонщики жаловались на плохую видимость из-за брызг.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон - Росберг - Райкконен - Ферстаппен - Феттель - Риккардо - Хюлкенберг - Перес - Алонсо - Боттас.

Масса опередил Гутьерреса, немного потерявшего скорость – и позже был наказан за запрещённый манёвр пятисекундным штрафом. На 8-м круге автомобиль безопасности свернул в боксы, и гонщики смогли бороться.

На рестарте Хэмилтон сохранил лидерство и смог оторваться. Ферстаппен опередил Райкконена, поднявшись на третью позицию.

Магнуссен и Баттон первыми свернули в боксы, переключившись на промежуточную резину. На 11-м круге Алонсо, Боттас, Масса, Квят, Палмер и Эриксон сменили шины.

На 11-м круге Феттеля развернуло после наезда на линию разметки, он продолжил движение и отправился в боксы. При замене шин произошла заминка с креплением заднего левого колеса, Себастьян тоже перешел на промежуточную резину.

Первая десятка на 12-м круге: Хэмилтон - Росберг - Ферстаппен - Райкконен - Риккардо - Хюлкенберг - Перес - Сайнс - Наср - Окон.

На 13-м круге Гутьеррес сменил резину, а Эриксон разбил машину – тоже после наезда на линию разметки.

Выехал автомобиль безопасности. Въезд на пит-лейн закрыли – перед ним стояла разбитая машина Эриксона. Ферстаппен успел сменить шины до закрытия, объехав Sauber, а Риккардо заехал уже после – красный свет загорелся в последний момент, и стюарды наказали его пятисекундным штрафом.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон - Росберг - Райкконен - Ферстаппен - Хюлкенберг - Перес - Сайнс - Наср - Риккардо - Окон.

Эвакуация машины заняла несколько минут. Переса развернуло без последствий для машины. На 17-м круге открыли въезд на пит-лейн. Палмер и Квят сменили резину – у Даниила произошел прокол правого переднего колеса.

Дождь усилился, Феттель призвал остановить гонку красными флагами, но на 20-м круге объявили рестарт.

На рестарте машину Райкконена развернуло на стартовой прямой и ударило о барьер. Она остановилась в пелене брызг, но в стороне от траектории, и её никто не задел. Гонку остановили красными флагами – гонщики вернулись на пит-лейн, механики смогли обслужить машины и сменить резину.

Дождь продолжался, но не был сильным. Обломки убрали, в FIA провели инспекцию трассы и назвали время рестарта – пауза продолжалась чуть более тридцати минут. Гонщики выехали за автомобилем безопасности на дождевой резине.

Машина Палмера осталась в боксах – она получила повреждения, когда на рестарте Джолион врезался сзади в машину Квята. Получила повреждение и машина Даниила – серьёзно пострадал диффузор, она потеряла в прижимной силе, но в команде решили продолжать гонку – в дождевых условиях всё возможно.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон - Росберг - Ферстаппен - Хюлкенберг - Перес - Сайнс - Наср - Риккардо - Окон - Верляйн.

Хюлкенберг свернул в боксы из-за прокола заднего правого колеса, получив комплект прикатанных дождевых шин.

По трассе текла вода, прогноз обещал ещё более сильные осадки в ближайшее время. Ферстаппен за автомобилем безопасности на торможении опередил машину Росберга, но тут же вернул позицию. На 28-м круге гонку вновь остановили красными флагами. Промокшие зрители встретили решение дирекции гонки свистом.

Пауза вновь длилась около получаса. Дождь продолжался. Гонщики вернулись на трассу за автомобилем безопасности на дождевой резине.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон - Росберг - Ферстаппен - Перес - Сайнс - Наср - Риккардо - Окон - Верляйн - Алонсо.

На 31 круге объявили рестарт. Масса перешел на промежуточные шины. Хэмилтон сохранил лидерство. Риккардо опередил Насра и Сайнса, Алонсо – Верляйна, Квят – Массу.

Ферстаппен опередил Росберга эффектной атакой по внешнему радиусу и взвинтил темп, пытаясь догнать Хэмилтона, но и Льюис тут же прибавил.

На 34-м круге Феттель опередил Верляйна, на 35-м Баттон свернул в боксы, получив промежуточную резину. Хюлкенберг после продолжительной дуэли опередил Верляйна. Феттель – Окона.

Первая десятка на 37-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Росберг - Перес - Риккардо - Сайнс - Наср - Алонсо - Феттель - Окон.

На 39-м круге машину Ферстаппена повело в разворот, но он поймал её, избежав контакта с барьером и отразив атаку Росберга.

На 39-м круге Боттас перешел на промежуточные шины, на 41-м – Риккардо отбыл пятисекундный штраф и сменил резину, на 42-м Магнуссен провёл пит-стоп. Феттель опередил Алонсо в борьбе за седьмую позицию.

На 43-м круге промежуточная резина на короткий момент заработала лучше дождевой. На 44-м Ферстаппен свернул в боксы. Феттель опередил Насра в борьбе за шестую позицию.

Дождь усилился, так что у всех, кто перешел на промежуточные шины, упал темп. Баттон на 46-м круге вернулся на дождевую резину. Машину Росберга дёрнуло в сторону, он вернул контроль, потеряв около пяти секунд и сохранив позицию.

Первая десятка на 47-м круге: Хэмилтон - Росберг - Перес - Сайнс - Ферстаппен - Феттель - Наср - Алонсо - Хюлкенберг - Риккардо.

На 48-м круге Масса разбил машину в начале стартовой прямой, перекрыв въезд на пит-лейн. Выехал автомобиль безопасности. Масса приветствовал болельщиков – последний в его карьере домашний Гран При для бразильца закончился сходом. Въезд на пит-лейн запретили до эвакуации машины.

Сотрудники команд на пит-лейн встретили Фелипе аплодисментами, потом он обнял жену и прослезился.

На 52-м круге открыли въезд на пит-лейн. Риккардо и Верляйн сменили резину, выбрав дождевые шины. На 55-м и Ферстаппен вернулся на дождевую резину, получив не новый, но относительно свежий комплект – на многих участках была стоячая вода.

На 55 круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство. Квят и Риккардо опередили Боттаса – Валттери оставался на промежуточных шинах, Алонсо развернуло, но он продолжил гонку.

Первая десятка на 56-м круге: Хэмилтон - Росберг - Перес - Сайнс - Феттель - Наср - Хюлкенберг - Окон - Квят - Боттас.

Хюлкенберг опередил Насра. На свежей резине Ферстаппен стремительно прорывался вперёд, опередив Риккардо, Квята и Окона.

Гутьеррес остановил машину в боксах и выбыл из борьбы из-за отказа ERS, а после слишком эмоционально ответил руководителю команды, который пытался его успокоить – они слегка повздорили, но после гонки помирились.

На 61-м круге Ферстаппен обогнал Насра, а Риккардо – Квята и Окона. На 64-м круге Риккардо опередил Насра, на 65-м – Ферстаппен обогнал Хюлкенберга.

Первая десятка на 66-м круге: Хэмилтон - Росберг - Перес - Сайнс - Феттель - Ферстаппен - Хюлкенберг - Риккардо - Наср - Окон.

На 67-м круге Ферстаппен после продолжительной дуэли опередил Феттеля, а потом Сайнса и Переса, поднявшись на третье место. На 70-м круге Феттель опередил Сайнса в борьбе за пятое место. На последнем круге Окон потерял две позиции, уступив Алонсо и Боттасу.

Бразильская гонка войдёт в историю. Она получилась традиционно невероятной и продолжалась больше трёх часов. Льюис Хэмилтон одержал победу – первую в Интерлагосе, девятую в сезоне и 52-ю в карьере. Нико Росберг финишировал вторым, оставшись лидером чемпионата – но отрыв сократился до 12 очков.

Макс Ферстаппен очень ярко провёл гонку, поднявшись на третью ступеньку подиума. В Red Bull Racing гарантировали себе второе место в Кубке конструкторов.

Оба гонщика Force India финишировали в десятке, почти гарантировав команде четвёртое место в Кубке конструкторов – в Williams закончили гонку без очков.

Финишировав девятым на домашней трассе, Фелипе Наср заработал первые в этом году и очень важные очки для Sauber.

Через две недели сезон финиширует этапом в Абу-Даби, где решится судьба чемпионского титула и остальных позиций. Время пролетит быстро!

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) - 1:25.305 (67 круг, 181.846 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	3.01:01.335	2
2. Н.Росберг	Mercedes	+1''455	2
3. М.Ферстаппен	Red Bull	+21''481	5
4. C.Перес	Force India	+25''346	2
5. С.Феттель	Ferrari	+26''334	3
6. К.Сайнс	Toro Rosso	+29''160	2
7. Н.Хюлкенберг	Force India	+29''827	3
8. Д.Риккардо	Red Bull	+30''486	5
9. Ф.Наср	Sauber	+42''620	2
10. Ф.Алонсо	McLaren	+44''432	3
11. В.Боттас	Williams	+45''292	4
12. Э.Окон	Manor	+45''809	2
13. Д.Квят	Toro Rosso	+51''192	4
14. К.Магнуссен	Renault	+51''555	4
15. П.Верляйн	Manor	+1'00''498	3
16. Д.Баттон	McLaren	+1'21''9948	5

Причины сходов:
Р.Грожан - Haas - не стартовал - авария
М.Эриксон - Sauber - 13 - авария
К.Райкконен - Ferrari - 20 - авария
Д.Палмер - Renault - 20 - авария
Ф.Масса - Williams - 48 - авария
Э.Гутьеррес - Haas - 60 - ERS

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При БРАЗИЛИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	367
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	355
3. Д.Риккардо		Red Bull Racing	246
4. С.Феттель		Scuderia Ferrari	197
5. М.Ферстаппен		Red Bull / Scuderia Toro Rosso	192
6. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	178
7. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	97
8. В.Боттас		Williams Martini Racing	85
9. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	66
10. Ф.Алонсо		McLaren Honda	53
11. Ф.Масса		Williams Martini Racing	51
12. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	46
13. Р.Грожан		Haas F1 Team	29
14. Д.Квят		Scuderia Toro Rosso / Red Bull	25
15. Д.Баттон		McLaren Honda	21
16. К.Магнуссен		Renault F1 Team	7
17. Ф.Наср		Sauber F1 Team	2
18. Д.Палмер		Renault F1 Team	1
19. П.Верляйн		Manor Racing	1
20. С.Вандорн		McLaren Honda	1
21. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
22. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
23. Р.Харьянто		Manor Racing	0
24. Э.Окон		Manor Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При БРАЗИЛИИ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	722
2. Red Bull Racing	Renault	446
3. Scuderia Ferrari	Ferrari	375
4. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	163
5. Williams Martini Racing	Mercedes	136
6. McLaren Honda	Honda	75
7. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	63
8. Haas F1 Team	Ferrari	29
9. Renault F1 Team	Renault	8
10. Sauber F1 Team	Ferrari	2
11. Manor Racing	Ferrari	1

[Williams]

ГРАН-ПРИ АБУ-ДАБИ - квалификация



Идея строительства автодрома в столице Объединённых Арабских Эмиратов была оформлена в январе 2006-го, когда Герман Тильке получил заказ на разработку скромной трёхкилометровой трассы, которая могла бы использоваться для гонок местного и регионального уровня. С каждым месяцем проект расширялся – уже летом было решено доработать её до масштабов Формулы 1, росли и затраты, так что скоро автодром на искусственном острове Яс стал одним из самых крупных и амбициозных проектов архитектурного бюро Тильке.

Часть трассы проложена вдоль набережной. Высота прилива в Абу-Даби не превышает полметра, волн практически не бывает, поэтому участок расположен почти на уровне моря и обеспеченные зрители смогут наблюдать за ходом борьбы с пришвартованных яхт.

В основу проекта изначально заложена двойственность – первая половина трассы имеет все признаки стационарного скоростного автодрома, а вторая состоит из медленных и среднескоростных поворотов, более характерных для городских Гран При.

Ещё одна любопытная особенность – выезд с пит-лейн, проложенный в туннеле, который начинается уже за линией ограничения скорости.

Командам непросто найти оптимальные настройки, трасса требует средне-высокого уровня прижимной силы, но нужен компромисс между сцеплением на медленных участках и скоростью на прямых. Обгонять в Абу-Даби сложно, многое зависит от квалификации и удачного старта, хотя в этом году организаторы очень рассчитывают на эффект от DRS – FIA выделила две зоны использования системы снижения лобового сопротивления.

Ещё один фактор – изменение характеристик асфальта по мере его остывания, ведь квалификация и гонка в Абу-Даби стартуют в 17:00 по местному времени, а около 17:40 зайдёт солнце.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:39.487	3	1	1:39.382	3	1	1:38.755	6
2. Н.Росберг	Mercedes	5	1:40.511	3	2	1:39.490	3	2	1:39.058	6
3. Д.Риккардо	Red Bull	8	1:41.002	5	6	1:40.429	6	3	1:39.589	6
4. К.Райкконен	Ferrari	2	1:40.338	5	3	1:39.629	3	4	1:39.604	6
5. С.Феттель	Ferrari	3	1:40.341	5	5	1:40.034	3	5	1:39.661	6
6. М.Ферстаппен	Red Bull	4	1:40.424	3	4	1:39.903	5	6	1:39.818	5
7. Н.Хюлкенберг	Force India	7	1:41.000	3	7	1:40.709	3	7	1:40.501	6
8. С.Перес	Force India	6	1:40.864	3	8	1:40.743	3	8	1:40.519	6
9. Ф.Алонсо	McLaren	13	1:41.616	5	10	1:41.044	6	9	1:41.106	6
10. Ф.Масса	Williams	9	1:41.157	6	9	1:40.858	6	10	1:41.213	3
11. В.Боттас	Williams	11	1:41.192	3	11	1:41.084	6
12. Д.Баттон	McLaren	10	1:41.158	8	12	1:41.272	6
13. Э.Гутьеррес	Haas	14	1:41.639	10	13	1:41.480	6
14. Р.Грожан	Haas	12	1:41.467	9	14	1:41.564	6
15. Д.Палмер	Renault	15	1:41.775	8	15	1:41.820	6
16. П.Верляйн	Manor	16	1:41.886	8	16	1:41.995	6
17. Д.Квят	Toro Rosso	17	1:42.003	9
18. К.Магнуссен	Renault	18	1:42.142	6
19. Ф.Наср	Sauber	19	1:42.247	8
20. Э.Окон	Manor	20	1:42.286	8
21. К.Сайнс	Toro Rosso	21	1:42.393	9
22. М.Эриксон	Sauber	22	1:42.637	8

Ясно. Сухо. Воздух +26...25С, трасса +29…28С

Квалификация – одна из ключевых сессий уик-энда в Абу-Даби. Обгонять здесь непросто даже с двумя зонами DRS, на последнем этапе сезона продолжалась принципиальная борьба за несколько позиций в личном зачёте, в том числе за чемпионский титул, так что от расстановки сил на старте зависело многое.

На тренировках в пятницу доминировали гонщики Mercedes, днём в субботу протокол возглавил Себастьян Феттель. У многих не обошлось без проблем, но самые серьёзные сложности возникли у Toro Rosso.

В пятницу на машине Квята дважды – в начале каждой из сессий – произошел прокол заднего левого колеса из-за невыясненных проблем с колёсным диском или подвеской. Подобное случалось у Сайнса на тренировке в Остине, где команда нашла временное решение, но на этот раз в FIA подошли к ситуации со всей строгостью из-за возможных проблем с безопасностью.

В пятницу в Toro Rosso досрочно свернули работу на тренировках, а днём в субботу гонщики выезжали на короткие серии под контролем представителей федерации. В итоге команду допустили к квалификации, но с настройками по ходу уик-энда поработать так и не удалось.

В Pirelli привезли «мягкую» тройку составов: UltraSoft, SuperSoft и Soft. Команды заказали достаточное число комплектов сликов самого мягкого состава, который и был основным в квалификации.

В первой сессии все выехали на UltraSoft уже в первой попытке, кроме гонщиков Williams, начавших сессию на SuperSoft. Хэмилтон проехал круг за 1:39.487, опередив на секунду даже напарника.

Во второй попытке Масса тоже выехал на UltraSoft. Многие прибавили, но ближе восьми десятых к результату Хэмилтона никто подобраться не смог. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Sauber, Toro Rosso, Магнуссен и Окон.

Солнце клонилось к закату, трасса остывала. В 17:25 по местному времени началась вторая сессия, а в 17:33 село солнце.

Во второй сессии Ферстаппен и Риккардо провели первую попытку на SuperSoft, чтобы завтра стартовать на более жестком комплекте, чем соперники по первой десятке. На вторую попытку они выехали с UltraSoft, избежав риска, но их позициям никто не угрожал, они не стали атаковать, так что быстрейшим оказался результат первой попытки.

Хэмилтон возглавил протокол – 1:39.382, но на этот раз Росберг уступил всего десятую. В финал не пробились: Боттас, Баттон, Гутьеррес, Грожан, Палмер и Верляйн.

В финале Хэмилтон показал лучшее время в первой попытке – 1:39.013, Росберг уступил больше трёх десятых, остальные – вдвое больше. Масса первую попытку пропустил, Алонсо проехал её на прикатанных шинах.

Во второй попытке Хэмилтон проехал ещё быстрее – 1:38:755, Росберг тоже улучшил, но остался вторым, а Риккардо в решающей попытке опередил Райкконена в борьбе за третье место, а Феттель – Ферстаппена в борьбе за пятое.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Абу-Даби, завоевав 12-й поул в сезоне и 61-й в карьере. В квалификационном противостоянии Льюис в этом году опередил напарника со счётом 12:9, хотя в прошлом году уступил.

Гонщики Mercedes займут весь первый ряд стартового поля, со второго гонку начнут Риккардо и Райкконен – Кими в пятый раз подряд опередил Феттеля в квалификации и выиграл противостояние – 11:10. С третьего ряда стартуют соперники по борьбе за четвёртое место в личном зачёте – Ферстаппен и Феттель.

Завтрашняя гонка окончательно определит итоги самого длинного сезона в истории Формулы 1.

[Williams]

ГРАН-ПРИ АБУ-ДАБИ - гонка



Ясно. Сухо. Воздух +26...25С, трасса +28...27С

В 2016-м финальная гонка самого длинного сезона в истории Формулы 1 решала судьбу чемпионского титула. Росберг приехал в Абу-Даби лидером личного зачёта с преимуществом в 12 очков над Хэмилтоном – Нико было достаточно подняться на подиум при любом результате Льюиса, чтобы впервые стать чемпионом мира.

Феттель и Ферстаппен боролись за четвёртую строчку в личном зачёте – перед стартом Себастьян на пять очков опережал Макса. Продолжалась борьба и в Кубке конструкторов – между Force India и Williams за четвёртую позицию, между Sauber и Manor за десятую.

Дженсон Баттон и Фелипе Масса завершали многолетнюю карьеру – по ходу уик-энда в их адрес было сказано много тёплых слов, Массе в Williams устроили торжественные проводы, а Баттону сотрудники команд и гонщики аплодировали на пит-лейн. Завершалась и история первого поколения машин гибридной турбоэры – в 2017-м машины станут другими. Гонка в Абу-Даби была последней для Нико Хюлкенберга в составе Force India, Эстебана Окона в Manor, Кевина Магнуссена в Renault, Эстебана Гутьерреса в Haas F1. Завершали сезон без контракта на 2017-й Фелипе Наср и Паскаль Верляйн.

На тренировках в пятницу лидировал Хэмилтон, днём в субботу протокол возглавил Феттель, а в квалификации Льюис уверенно контролировал ситуацию, завоевав 12-й поул в сезоне. Росберг уступил три десятых и стартовал вторым – гонщики Mercedes заняли весь первый ряд стартового поля. Со второго ряда гонку начинали Риккардо и Райкконен, с третьего – Феттель и Ферстаппен.

Даниил Квят стартовал 17-м. Для Toro Rosso уик-энд складывался непросто. В пятницу у Квята дважды произошел прокол заднего левого колеса из-за проблем с машиной. Подобное случалось у Сайнса в Остине, но на этот раз в FIA подошли к ситуации со всей строгостью. В итоге Toro Rosso допустили к квалификации и гонке, но команда потеряла очень много времени, гонщики не работали с настройками, проехали минимум кругов, а в квалификации выбыли из борьбы уже в первой сессии.

В Pirelli привезли в Абу-Даби «мягкую» тройку составов: UltraSoft, SuperSoft и Soft. Во второй квалификационной сессии гонщики Red Bull Racing проехали лучший круг на SuperSoft – и единственными из финалистов квалификации стартовали на более жестком составе. Позади первой десятки гонщики выбрали разную стратегию. Боттас, Палмер и Верляйн стартовали на UltraSoft, Гутьеррес, Квят, Наср и Сайнс на SuperSoft, а Баттон, Грожан, Магнуссен, Окон и Эриксон – на Soft.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Райкконен опередил Риккардо, Ферстаппена развернуло после контакта с Хюлкенбергом, он откатился на последнее место.

Магнуссен сменил шины и носовой обтекатель, оставшись на Soft.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Росберг - Райкконен - Риккардо - Феттель - Хюлкенберг - Перес - Алонсо - Масса - Боттас.

Ферстаппен быстро отыгрывался, к третьему кругу поднявшись на 13 позицию.

На пятом круге инженер сообщил Магнуссену о необходимости остановиться в боксах из-за проблем с машиной. Кевин свернул на пит-лейн и выбыл из борьбы. На седьмом круге и Боттас остановил машину в боксах.

На 7-м круге Сайнс и Верляйн сменили резину, на 8-м – Хэмилтон, Райкконен, Алонсо, Палмер и Наср, на 9-м – Росберг, Феттель, Хюлкенберг и Масса.

На пит-стопах обоих пилотов Mercedes произошла небольшая заминка – нужно было пропустить гонщиков Ferrari, ехавших по пит-лейн.

На 10-м круге Риккардо и Перес провели пит-стоп. Росберг вернулся на трассу за Ферстаппеном, сзади его догонял Райкконен, которого прессинговал Риккардо. Нико пробовал атаковать Макса, но остался позади, да и инженер попросил его не рисковать.

На 12-м круге Перес опередил Баттона в борьбе за восьмое место. После атаки поребрика у Дженсона лопнул рычаг подвески, он медленно доехал до боксов под аплодисменты трибун и сошел с дистанции.

На 16-м круге Квят остановил машину на трассе из-за проблем с коробкой передач и выбыл из борьбы.

На 17-м круге Алонсо опередил Грожана в борьбе за десятую позицию.

На 19-м круге Риккардо атаковал Райкконена, но Кими остался впереди.

Инженер сообщил Росбергу о необходимости опередить Ферстаппена, несколько поворотов гонщики боролись, и Нико вышел вперёд.

На 21-м круге Грожан сменил резину, на 22-м – Ферстаппен и Палмер.

Первая десятка на 23-м круге: Хэмилтон - Росберг - Райкконен - Риккардо - Феттель - Хюлкенберг - Перес - Ферстаппен - Масса - Алонсо.

На 23-м круге Окон сменил шины, на 25-м – Риккардо, на 26-м – Райкконен. Даниэль опередил Кими за счёт более раннего пит-стопа.

Ферстаппен опередил Переса в борьбе за пятое место. Грожан атаковал Сайнса, но Карлос вытеснил соперника с трассы.

На 27-м круге Хюлкенберг сменил резину. Риккардо опередил Переса и Серхио свернул в боксы, сменив резину.

На 29-м круге Хэмилтон, Гутьеррес и Сайнс сменили резину, на 30-м – Росберг, на 31-м – Масса.

Хюлкенберг и Перес опередили Алонсо. В борьбе Окона и Насра произошел контакт, но оба гонщика продолжили движение.

На 38-м круге Феттель сменил резину, получив комплект SuperSoft на финальный отрезок.

Первая десятка на 38-м круге: Хэмилтон - Росберг - Ферстаппен - Риккардо - Райкконен - Феттель - Хюлкенберг - Перес - Алонсо - Масса.

На 39-м круге Алонсо и Грожан сменили резину, на 40-м круге Эриксон.

Райкконен пропустил Феттеля – у Себастьяна были новые и более быстрые шины, он бросился в погоню за Риккардо.

На 41-м круге Сайнс опередил Палмера в борьбе за 13-е место, потом Джолион ошибся на торможении врезался в Карлоса сзади. Палмер свернул в боксы для замены носового обтекателя, а Сайнс сошел из-за поломки коробки передач. Стюарды наказали Палмера пятисекундным штрафом.

На 45-м круге Феттель опередил Риккардо в борьбе за четвёртую позицию.

Первая десятка на 47-м круге: Хэмилтон - Росберг - Ферстаппен - Феттель - Риккардо - Райкконен - Хюлкенберг - Перес - Масса - Алонсо.

На последнем отрезке Хэмилтон чуть сбавил темп, чтобы собрать соперников за Росбергом – Нико пожаловался на это команде. Первая четвёрка ехала в 2,5 секундах, Феттель прессинговал Ферстаппена в борьбе за третье место и на 51-м круге вышел вперёд.

С Хэмилтоном связался технический директор Mercedes Падди Лоу, чтобы он взвинтил темп, иначе команда может проиграть. Льюис ответил, что он лидирует, но в данный момент проигрывает чемпионат.

Напарники по Manor Верляйн и Окон столкнулись в борьбе за позицию, но продолжили движение.

Феттель подобрался на дистанцию атаки к Росбергу, но разницы в скорости не хватило, чтобы выйти вперёд.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Абу-Даби, одержав 53 победу в карьере и 10-ю в сезоне. Нико Росберг финишировал вторым, став чемпионом мира 2016 года – через 34 года после своего отца. Нико приветствовал публику, крутил пончики на прямой и принимал поздравления.

Себастьян Феттель финишировал третьим, впервые с Гран При Италии поднявшись на подиум, и гарантировав себе четвёртое место в личном зачёте.

Самый продолжительный сезон в истории Формулы 1 завершен. Впереди новогодние праздники, презентации новых машин, зимние тесты – будет интересно! До Гран При Австралии 2017 года – 119 дней!

Лучший круг: Себастьян Феттель (Ferrari) - 1:43.729 (43 круг, 192.756 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.38:04.013	2
2. Н.Росберг	Mercedes	+0''439	2
3. С.Феттель	Ferrari	+0''843	2
4. М.Ферстаппен	Red Bull	+1'685	1
5. Д.Риккардо	Red Bull	+5''315	2
6. К.Райкконен	Ferrari	+18''816	2
7. Н.Хюлкенберг	Force India	+50''114	2
8. C.Перес	Force India	+58''766	2
9. Ф.Масса	Williams	+59''436	2
10. Ф.Алонсо	McLaren	+59''896	2
11. Р.Грожан	Haas	+1'06''777	2
12. Э.Гутьеррес	Haas	+1'35''113	2
13. Э.Окон	Manor	+1 круг	2
14. П.Верляйн	Manor	+1 круг	2
15. М.Эриксон	Sauber	+1 круг	1
16. Ф.Наср	Sauber	+1 круг	2
17. Д.Палмер *	Renault	+1 круг	3

* к результату Палмера добавлено пять секунд по решению стюардов

Причины сходов:
К.Магнуссен - Renault - 5 - подвеска
В.Боттас - Williams - 6 - мех.проблемы
Д.Баттон - McLaren - 12 - подвеска
Д.Квят - Toro Rosso - 14 - коробка передач
К.Сайнс - Toro Rosso - 41 - коробка передач

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes AMG F1 Team	385
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG F1 Team	380
3. Д.Риккардо		Red Bull Racing	256
4. С.Феттель		Scuderia Ferrari	212
5. М.Ферстаппен		Red Bull / Scuderia Toro Rosso	204
6. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	186
7. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	101
8. В.Боттас		Williams Martini Racing	85
9. Н.Хюлкенберг		Sahara Force India F1 Team	72
10. Ф.Алонсо		McLaren Honda	54
11. Ф.Масса		Williams Martini Racing	53
12. К.Сайнс		Scuderia Toro Rosso	46
13. Р.Грожан		Haas F1 Team	29
14. Д.Квят		Scuderia Toro Rosso / Red Bull	25
15. Д.Баттон		McLaren Honda	21
16. К.Магнуссен		Renault F1 Team	7
17. Ф.Наср		Sauber F1 Team	2
18. Д.Палмер		Renault F1 Team	1
19. П.Верляйн		Manor Racing	1
20. С.Вандорн		McLaren Honda	1
21. Э.Гутьеррес		Haas F1 Team	0
22. М.Эриксон		Sauber F1 Team	0
23. Р.Харьянто		Manor Racing	0
24. Э.Окон		Manor Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	765
2. Red Bull Racing	Renault	468
3. Scuderia Ferrari	Ferrari	398
4. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	173
5. Williams Martini Racing	Mercedes	138
6. McLaren Honda	Honda	76
7. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	63
8. Haas F1 Team	Ferrari	29
9. Renault F1 Team	Renault	8
10. Sauber F1 Team	Ferrari	2
11. Manor Racing	Ferrari	1