Формула 1 - сезон 2014 Опции

[Williams]

КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
16/03	Австралия	Мельбурн	5'303 м	58	307.574 км	Н.Росберг	Mercedes
30/03	Малайзия	Сепанг	5'543 м	56	310.408 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
06/04	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
20/04	Китай	Шанхай	5'451 м	56	305.066 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
11/05	Испания	Барселона	4'655 м	66	307.104 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
25/05	Монако	Монте-Карло	3'340 м	78	260.520 км	Н.Росберг	Mercedes
08/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	Д.Риккардо	Red Bull
22/06	Австрия	Шрильберг	4'326 м	71	307.146 км	Н.Росберг	Mercedes
06/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.227 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
20/07	Германия	Хоккенхайм	4'574 м	60	306.458 км	Н.Росберг	Mercedes
27/07	Венгрия	Будапешт	4'381 м	70	306.630 км	Д.Риккардо	Red Bull
24/08	Бельгия	Спа	7'004 м	44	308.052 км	Д.Риккардо	Red Bull
07/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
21/09	Сингапур	Сингапур	5'073 м	61	309.316 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
05/10	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.471 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
12/10	Россия	Сочи	5'848 м	53	309.732 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
02/11	США	Остин	5'516 м	56	308.896 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
09/11	Бразилия	Сан-Паулу	4'309 м	71	305.909 км	Н.Росберг	Mercedes
23/11	Абу Даби	Яс Марина	5'554 м	55	305.355 км	Л.Хэмилтон	Mercedes

Итоговая таблица в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes	384
2. Н.Росберг		Mercedes	317
3. Д.Риккардо		Red Bull	238
4. В.Боттас		Williams	186
5. С.Феттель		Red Bull	167
6. Ф.Алонсо		Ferrari	161
7. Ф.Масса		Williams	134
8. Д.Баттон		McLaren	126
9. Н.Хюлкенберг		Force India	96
10. C.Перес		Force India	59
11. К.Магнуссен		McLaren	55
12. К.Райкконен		Ferrari	55
13. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	22
14. Р.Грожан		Lotus	8
15. Д.Квят		Toro Rosso	8
16. П.Мальдонадо		Lotus	2
17. Ж.Бьянки		Marussia	2
18. А.Сутил		Sauber	0
19. М.Эриксон		Caterham	0
20. Э.Гутьеррес		Sauber	0
21. М.Чилтон		Marussia	0
22. К.Кобаяши		Caterham	0
23. У.Стивенс		Caterham	0

Итоговая таблица в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	701
2.RedBull	Renault	405
3.Williams	Mercedes	320
4.Ferrari	Ferrari	216
5.McLaren	Mercedes	181
6.Force India	Mercedes	155
7.Toro Rosso	Renault	30
8. Lotus	Renault	10
9.Marussia	Ferrari	2
10.Sauber	Ferrari	0
11.Caterham	Renault	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - квалификация



Трасса в Мельбурне - административном центре штата Виктория, расположенном на юго-восточном побережье Австралии - как и в Монако, носит временный статус и проложена по дорожкам Альберт Парка.

Лучшее место для обгона - конец стартовой прямой, гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота. Один из самых интересных поворотов - 12-й, Waite - почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок - малейшая неточность приводит к большой потере времени.

Трасса достаточно быстрая, не требовательная к аэродинамике, но из-за пыли, обычной для нестационарных автодромов, характеристики асфальта меняются по ходу уик-энда, затрудняя поиск компромисса между эффективностью машины на скоростных участках и в медленных поворотах.

Время на круге серьезно зависит от веса машины, лишние 10 кг топлива в приводят к потери 0.4 секунды. Трасса требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце - 66% круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. При разгоне из медленных поворотов важна эффективность мотора в широком диапазоне оборотов.

Аэродинамика настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы, по настройкам трасса в Мельбурне напоминает Сепанг или Сильверстоун, но потеря скорости на быстрых отрезках влияет на время прохождения круга, поэтому по ходу уик-энда инженеры ищут компромисс между прижимной силой и скоростью.

Для эффективного прохождения круга в Альберт-Парке нужна максимально «отзывчивая», управляемая машина, при настройке подвески важно найти оптимальное сочетание её жесткости и стабильности на торможении. Трасса требовательна к системе охлаждения тормозов.

Компания Pirelli привезёт в Мельбурн слики SuperSoft и Medium, а так же промежуточную и дождевую резину.

Пилот	Команда	1 сессия	2 сессия	3 сессия
М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	7	1:31.699	6	4	1:42.890	8	1	1:44.231	8
2. Д.Риккардо	Red Bull	1	1:30.775	3	2	1:42.295	9	2	1:44.548	8
3. Н.Росберг	Mercedes	10	1:32.564	6	1	1:42.264	8	3	1:44.595	7
4. К.Магнуссен	McLaren	2	1:30.949	4	5	1:43.247	9	4	1:45.745	6
5. Ф.Алонсо	Ferrari	4	1:31.388	6	3	1:42.805	8	5	1:45.819	7
6. Ж.Вернь	Toro Rosso	11	1:33.488	5	7	1:43.849	9	6	1:45.864	7
7. Н.Хюлкенберг	Force India	14	1:33.893	5	6	1:43.658	8	7	1:46.030	7
8. Д.Квят	Toro Rosso	13	1:33.777	5	10	1:44.331	9	8	1:47.368	6
9. Ф.Масса	Williams	3	1:31.228	5	9	1:44.242	9	9	1:48.079	7
10. В.Боттас	Williams	6	1:31.601	5	8	1:43.852	8	10	1:48.147	6
11. Д.Баттон	McLaren	5	1:31.396	5	11	1:44.437	8
12. К.Райкконен	Ferrari	9	1:32.439	5	12	1:44.494	8
13. С.Феттель	Red Bull	8	1:31.931	5	13	1:44.668	8
14. А.Сутил	Sauber	12	1:33.673	5	14	1:45.655	7
15. К.Кобаяши	Caterham	16	1:34.274	5	15	1:45.867	8
16. С.Перес	Force India	15	1:34.141	5	16	1:47.293	8
17. М.Чилтон	Marussia	17	1:34.293	5
18. Ж.Бьянки	Marussia	18	1:34.794	5
19. Э.Гутьеррес	Sauber	19	1:35.117	7
20. М.Эриксон	Caterham	20	1:35.157	5
21. Р.Грожан	Lotus	21	1:36.993	6
22. П.Мальдонадо	Lotus	22	Без времени	3

Квалификация первого Гран При сезона – это всегда интересно, особенно при столь серьёзных переменах в регламенте. В субботу команды впервые смогли сравнить скорость новых машин с небольшим количеством топлива, хотя переменчивая погода не позволила сделать однозначные выводы.

В прошлом году квалификация в Мельбурне из-за дождя растянулась на два дня, на этот раз Альберт-парк вновь окружили тучи, но в начале сессии асфальт был сухим. Гонщики поспешили на трассу. Атакуя, многие допускали ошибки – освоиться с новой системой brake-by-wire удалось не всем, так что вылетов было достаточно, но без серьёзных последствий. Возвращаясь на трассу, Мальдонадо помешал попытке Алонсо. Феттель слегка задел стену задним правым колесом, а за шесть минут до окончания сессии начался дождь, зафиксировав результаты.

Протокол возглавил Даниэль Риккардо – 1:30.775, а оба гонщика Lotus и Marussia, вместе с Гутьерресом и Эриксоном не прошли во вторую сессию. Мальдонадо выезжал на трассу, но времени не показал. Все гонщики, кроме Пастора, попали в 107% от времени лидера сессии.

Дождь оказался коротким, но всё же намочил трассу. Во второй сессии гонщики выехали на промежуточной резине, траектория постепенно подсыхала, с каждым кругом результаты улучшались – гонщики сменяли друг друга на первой строчке, и в итоге протокол возглавил Нико Росберг – 1:42.264. На последней минуте Кими Райкконен разбил машину на выходе из третьего поворота.

Даниил Квят в дебютной квалификации пробился в финал, а Себастьян Феттель, впервые с Гран При Бельгии 2012 года, выбыл из борьбы по итогам второй сессии – вместе с Пересом, Кобаяши, Сутилом, Райкконеном и Баттоном.

Воды на трассе было много, и все, кроме Алонсо, начали финальную сессию на шинах для сильного дождя, но в последней попытке многие переключились на промежуточные. В конце сессии Квят зацепил барьер после разворота.

Протокол на последних секундах возглавил Льюис Хэмилтон – 1:44.231 – на дождевой резине. Второе время, к восторгу трибун, показал австралиец Даниэль Риккардо – на промежуточной – 1:44.548.

Хэмилтон завоевал 32-й поул в карьере, второе место Риккардо – его лучшая стартовая позиция в карьере гонщика Формулы 1. Третьим завтра стартует Нико Росберг, а четвёртым – дебютант McLaren Кевин Магнуссен.

[Williams]

ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - гонка



Традиционный вопрос о расстановке сил в межсезонье остался без ответа – слишком серьёзно изменился регламент, слишком много проблем возникло у команд на зимних тестах. Многие говорили, что первая гонка пройдёт для них слишком рано – не все проблемы были решены, но в середине марта команды собрались в Мельбурне, чтобы дать журналистам и болельщикам повод для размышлений о том, что нас может ждать в новом сезоне.

Квалификация прошла под дождём, расстановка гонщиков на старте получилась весьма любопытной. Льюис Хэмилтон завоевал поул, а второе время показал Даниэль Риккардо – на домашней трассе австралиец проводит свой первый Гран При в составе Red Bull Racing. Дебютант McLaren Кевин Магнуссен показал четвёртое время, а дебютант Toro Rosso Даниил Квят – восьмое, а сразу три чемпиона мира – Баттон, Райкконен и Феттель стартовали позади них – с 10-й, 11-й и 12-й позиции.

Двое гонщиков – Валттери Боттас и Эстебан Гутьеррес – были оштрафованы потерей пяти мест за досрочную замену коробки передач. Очень неудачно уик-энд складывается для Lotus – Пастор Мальдонадо не проехал быстрого круга в квалификации и был допущен к старту специальным решением стюардов, а Роман Грожан начинал гонку с пит-лейн – команде пришлось нарушить условия «закрытого парка», чтобы поработать с его машиной.

Нерешенных проблем перед гонкой было немало, в том числе, гонщикам впервые предстояло проехать дистанцию гонки со 100 кг топлива не в режиме имитации, а в реальной борьбе. После дождевой квалификации гонщики могли свободно выбирать состав резины для старта. В итоге только Феттель и Гутьеррес выбрали Medium, остальные начинали гонку на Soft.

В начале прогревочного круга машина Макса Чилтона замерла на стартовом поле – механики Marussia закатили машину в боксы. Грожан не успел вовремя покинуть боксы и был наказан штрафом с проездом по пит-лейн.

С первого раза стартовать не удалось – на второй машине Marussia заглох двигатель, к Жюлю Бьянки поспешили механики, гонщики отправились на дополнительный прогревочный круг, а на выезде с пит-лейн вскоре стояли уже три машины – Грожана, Чилтона и Бьянки.

На старте Росберг возглавил гонку, Риккардо поднялся на вторую строчку, опередив Хэмилтона. Магнуссен опередил Хэмилтона, Алонсо – Верня. Кобаяши врезался в Массу, гонщики вылетели с трассы и выбыли из борьбы.

Первая десятка на 2-м круге: Росберг – Риккардо – Магнуссен – Хэмилтон – Хюлкенберг – Алонсо – Вернь – Райкконен – Квят – Боттас.

На 3-м круге Хюлкенберг опередил Хэмилтона, и инженер сначала сообщил Льюису о необходимости остановить машину, но потом его попросили продолжать борьбу. Райкконен обогнал Верня, Боттас – Квята. Хэмилтон остановил машину в боксах – мотор потерял мощность.

На 5-м круге Боттас опередил Верня в борьбе за седьмую позицию. Феттель остановился в боксах – первая гонка сезона для действующего чемпиона мира оказалась короткой.

К 6-му кругу Росберг оторвался от Риккардо на четыре секунды, ещё четыре Даниэлю уступал Магнуссен – ситуация в первой тройке стабилизировалась. На 8-м круге Боттас опередил Райкконена в борьбе за шестую позицию.

Первая десятка на 10-м круге: Росберг – Риккардо – Магнуссен – Хюлкенберг – Алонсо – Боттас – Райкконен – Вернь – Квят – Баттон.

Атакуя Алонсо, Боттас задел стену – произошел прокол, заднее правое колесо осталось на трассе, а финн добрался до боксов и вернулся в борьбу – 16-м. Выехал автомобиль безопасности, первыми свернули в боксы Баттон и Перес, на следующем круге многие сменили резину – Квят и Перес получили Medium, остальные – Soft. Баттон отыграл несколько позиций.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Росберг – Риккардо – Магнуссен – Хюлкенберг – Алонсо – Баттон – Вернь – Райкконен – Сутил – Квят.

На 16-м круге был объявлен рестарт. Росберг сохранил лидерство. Боттас опередил Гутьерреса, а на 17-м круге – Переса. Квят опередил Сутила, Боттас – Грожана, Мальдонадо и Сутила.

Первая десятка на 20-м круге: Росберг – Риккардо – Магнуссен – Хюлкенберг – Алонсо – Баттон – Вернь – Райкконен – Квят – Боттас. Росберг оторвался от Риккардо на пять секунд.

На 25-м круге Боттас опередил Квята в борьбе за девятое место. На 29-м появились желтые флаги – Эриксон выбыл из борьбы, на 31-м Мальдонадо остановился на трассе.

На 33-м круге Баттон и Перес сменили резину, на 34-м – Хюлкенберг и Вернь, на 35-м Боттас опередил Райкконена – Кими заблокировал резину на торможении – в борьбе за пятую позицию. На 36-м круге Алонсо провёл второй пит-стоп, а Сутил – первый – немец проехал очень длинный первый отрезок.

На 37-м круге Риккардо, Боттас, Райкконен и Квят сменили резину, на 38-м – Магнуссен, на 39-м – Росберг. Нико вернулся на трассу лидером.

Первая десятка на 43-м круге: Росберг – Риккардо – Магнуссен – Баттон – Алонсо – Хюлкенберг – Вернь – Боттас – Райкконен – Квят.

На 45-м круге Грожан остановил машину и выбыл из борьбы – обе машины Lotus закончили гонку досрочно. На 47-м круге Боттас опередил Верня в борьбе за седьмое место.

Первая десятка на 50-м круге: Росберг – Риккардо – Магнуссен – Баттон – Алонсо – Хюлкенберг – Боттас – Вернь – Райкконен – Квят.

На 52-м Боттас опередил Хюлкенберга в борьбе за шестое место. Райкконен опередил Верня в борьбе за восьмое.

Нико Росберг уверенно выиграл гонку – с преимуществом 24.5 секунды над ближайшим соперником, одержав четвёртую победу в карьере.

Первый этап нового сезона оказался успешным для нового поколения гонщиков. Риккардо финишировал вторым в первой же гонке за Red Bull Racing, добившись лучшего результата для австралийцев в домашнем Гран При. Кевин Магнуссен поднялся на подиум в дебютном Гран При, россиянин Даниил Квят в первой гонке заработал очки, а Валттери Боттас совершил огромное число обгонов, финишировав шестым.

После финиша Даниэль Риккардо был исключён из протокола гонки из-за превышения лимита максимального расхода топлива. В Red Bull Racing объявили о подаче апелляции на это решение.

Начало сезона получилось невероятно интересным, а прогноз о том, что большинство машин не сможет добраться до финиша, не сбылся. Через две недели команды продолжат борьбу в Малайзии.

Лучший круг: Нико Росберг (Mercedes) - 1:32.478 (19 круг, 206.436 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Н.Росберг	Mercedes	1.32:58.710	2
DQ. Д.Риккардо	Red Bull	+24''525	2
2. К.Магнуссен	McLaren	+26''777	2
3. Д.Баттон	McLaren	+30''027	2
4. Ф.Алонсо	Ferrari	+35''284	2
5. В.Боттас	Williams	+47''639	2
6. Н.Хюлкенберг	Force India	+50''718	2
7. К.Райкконен	Ferrari	+57''675	2
8. Ж.Вернь	Toro Rosso	+1'00''441	2
9. Д.Квят	Toro Rosso	+1'03''585	2
10. С.Перес	Force India	+1'25''916	3
11. А.Сутил	Sauber	+ 1 круг	1
12. Э.Гутьеррес	Sauber	+ 1 круг	2
13. М.Чилтон	Marussia	+ 2 круга	2

Причины сходов:
Ж.Бьянки - Marussia - 50 - не классифицирован
Р.Грожан - Lotus - 44 - MGU-K
П.Мальдонадо - Lotus - 30 - MGU-K
М.Эриксон - Caterham - 28 - давление топлива
С.Феттель - Red Bull - 4 - двигатель
Л.Хэмилтон - Mercedes - 3 - двигатель
Ф.Масса - Williams - 1 - авария
К.Кобаяши - Caterham - 1 - авария

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МЕЛЬБУРНА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes	25
2. К.Магнуссен		McLaren	18
3. Д.Баттон		McLaren	15
4. Ф.Алонсо		Ferrari	12
5. В.Боттас		Williams	10
6. Н.Хюлкенберг		Force India	8
7. К.Райкконен		Ferrari	6
8. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	4
9. Д.Квят		Toro Rosso	2
10. C.Перес		Force India	1
11. А.Сутил		Sauber	0
12. Э.Гутьеррес		Sauber	0
13. М.Чилтон		Marussia	0
14. Ж.Бьянки		Marussia	0
15. С.Феттель		Red Bull	0
16. Д.Риккардо		Red Bull	0
17. Л.Хэмилтон		Mercedes	0
18. Р.Грожан		Lotus	0
19. П.Мальдонадо		Lotus	0
20. Ф.Масса		Williams	0
21. К.Кобаяши		Caterham	0
22. М.Эриксон		Caterham	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МЕЛЬБУРНА

Команда	Мотор	Очки
1.McLaren	Mercedes	33
2.Mercedes	Mercedes	25
3.Ferrari	Ferrari	18
4.Williams	Mercedes	10
5.Force India	Mercedes	9
6.Toro Rosso	Renault	6
7.Sauber	Ferrari	0
8.Marussia	Ferrari	0
9.RedBull	Renault	18
10. Lotus	Renault	0
11.Caterham	Renault	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ - квалификация



Огромный гоночный комплекс с прекрасной трассой, крытыми трибунами, внутренним телевидением и пресс-центром на 500 журналистов – в 1999-м году многие решения казались революционными, и с Малайзии какое-то время брали пример, особенно в том, что касается сроков строительства и экономии средств.

Однако Сингапур и Абу-Даби подняли планку, сейчас автодром в Сепанге уже кажется устаревшим, в этом году он примет уже 16-ю гонку. Трасса и сопутствующие сооружения спроектированы конструкторским бюро Германа Тильке.

Трасса включает все виды поворотов, от скоростных с быстрой сменой направления, вроде пятого и шестого, до медленных шпилек. Чтобы настроить машину, инженерам приходится искать компромисс, но не всё можно решить регулировками – преимущество в Малайзии получит сбалансированная и стабильная машина.

Сепанг требует среднего уровня прижимной силы, более 60% дистанции круга проходятся с полностью нажатой педалью газа, так что многое зависит от надежности моторов и эффективности систем охлаждения. Из-за жары и высокой влажности непросто придётся и гонщикам, медики считают, что в гонке пилоты потеряют около 2-2.5 кг.

Компания Pirelli вновь привезёт в Малайзию два самых жестких состава – Hard и Medium, прогноз погоды всегда обещает в Сепанге высокую вероятность осадков, так что может понадобиться дождевая и промежуточная резина.

Энтони Дэвидсон: «Автодром в Сепанге – одно из лучших творений конструкторского бюро Германа Тильке. Многие гонщики сходили бы с ума по этой трассе, если бы она была расположена в стране с более прохладным климатом, но в Малайзии будет жарко, нас ждёт уик-энд, требовательный не только к машинам, но и к физической форме пилотов.

В это время года в Малайзии часто идут муссонные дожди, способные серьёзно повлиять на ситуацию в квалификации и гонке. Исход Гран При Малайзии непредсказуем, многое зависит от гибкости в подходе к стратегии, умения реагировать на выезд машины безопасности и контролировать износ резины. На длинных прямых важна мощность двигателя, а скоростные повороты потребуют эффективной аэродинамики.

Один из самых сложных участков – 14-й поворот. Вы подъезжаете к нему на шестой передаче, потом на торможении переключаетесь до второй и попадаете на «слепой» апекс – прохождение этого участка позволяет судить о мастерстве гонщиков, здесь можно многое потерять или выиграть».

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	2	1:57.202	7	1	1:59.041	9	1	1:59.431	6
2. С.Феттель	Red Bull	3	1:57.654	6	2	1:59.399	8	2	1:59.486	6
3. Н.Росберг	Mercedes	1	1:57.183	7	3	1:59.445	9	3	2:00.050	7
4. Ф.Алонсо	Ferrari	5	1:58.889	8	6	2:01.356	7	4	2:00.175	7
5. Д.Риккардо	Red Bull	6	1:58.913	6	4	2:00.147	7	5	2:00.541	7
6. К.Райкконен	Ferrari	7	1:59.257	8	7	2:01.532	6	6	2:01.218	7
7. Н.Хюлкенберг	Force India	4	1:58.883	8	5	2:00.839	8	7	2:01.712	7
8. К.Магнуссен	McLaren	12	2:00.358	8	9	2:02.094	5	8	2:02.213	7
9. Ж.Вернь	Toro Rosso	16	2:01.689	8	10	2:02.096	8	9	2:03.078	7
10. Д.Баттон	McLaren	13	2:00.889	8	8	2:01.810	8	10	2:04.053	6
11. Д.Квят	Toro Rosso	15	2:01.175	8	11	2:02.351	8
12. Э.Гутьеррес	Sauber	14	2:01.134	8	12	2:02.369	8
13. Ф.Масса	Williams	9	2:00.047	8	13	2:02.460	8
14. С.Перес	Force India	10	2:00.076	7	14	2:02.511	8
15. В.Боттас	Williams	8	1:59.709	9	15	2:02.756	8
16. Р.Грожан	Lotus	11	2:00.202	9	16	2:02.885	8
17. П.Мальдонадо	Lotus	17	2:02.074	8
18. А.Сутил	Sauber	18	2:02.131	7
19. Ж.Бьянки	Marussia	19	2:02.702	8
20. К.Кобаяши	Caterham	20	2:03.595	8
21. М.Чилтон	Marussia	21	2:04.388	8
22. М.Эриксон	Caterham	22	2:04.407	7

Квалификация первого Гран При сезона в Мельбурне прошла под дождём, да и характеристики трассы в Альберт-парке не позволяли объективно оценить расстановку сил, но через две недели команды собрались в Малайзии, сделав ещё один шаг в решении проблем с надёжностью новых машин. Впрочем, удалось это не всем – в пятницу гонщики Lotus фактически потеряли день, как и Камуи Кобаяши, утром в субботу проблемы возникли у пилотов McLaren, а Кобаяши пришлось в четвёртый раз поменять блок управляющей электроники – из пяти разрешенных за сезон без штрафа.

Протокол трёх тренировок возглавили гонщики Mercedes – Хэмилтон показал лучшее время утром в пятницу, а Росберг лидировал во второй и третьей сессии. Их считали фаворитами квалификации, но в борьбу за позиции вновь вмешалась погода – за 45 минут до начала квалификации начался ливень.

По трассе текли реки воды. Начало квалификации сначала отложили на 15 минут, потом ещё и ещё. Дождь закончился, ненадолго выглянуло солнце – зелёный свет на выезде с пит-лейн загорелся через 50 минут после запланированного начала сессии.

Асфальт оставался влажным. Гонщики выехали на промежуточной и дождевой резине. На выезде из боксов остановилась машина Маркуса Эриксона – механики Caterham вернули гонщика в боксы, и вскоре он выехал на трассу.

Как обычно, в подобных условиях, команды предпочли длинные серии кругов, чтобы не упустить момент, когда трасса будет в лучшем состоянии. Те, кто выехал на дождевых шинах, поспешили в боксы за промежуточной резиной, а Феттель вынужден был свернуть на пит-лейн из-за проблем с накопителем энергии. Механики перезагрузили систему, и немец вернулся на трассу.

Через десять минут после начала первой сессии вновь начался дождь. Гутьеррес и Феттель вылетели с трассы, но смогли вернуться, а на последней минуте сессии Эриксон разбил машину. Появились красные флаги, зафиксировав результаты. Протокол возглавил Нико Росберг – 1:57.183, а Мальдонадо, Сутил, Бьянки, Кобаяши, Чилтон и Эриксон не прошли во вторую сессию.

В начале второй сессии многие выехали на шинах для сильного дождя, но Боттас, Райкконен и Алонсо выбрали промежуточную резину. Алонсо и Квят столкнулись в девятом повороте – сессию остановили красными флагами, чтобы убрать обломки. Участники инцидента вернулись в боксы – на машине Фернандо сломалась подвеска переднего левого колеса, а Даниилу поменяли носовой обтекатель.

Через несколько минут сессия была продолжена и оба гонщика вернулись на трассу. В итоге лучшее время показал Хэмилтон – 1:59.041, а Квят, Гутьеррес, Масса, Перес, Боттас и Грожан не пробились в финал.

В финале асфальт оставался мокрым. Баттон и Магнуссен выехали на промежуточной резине, остальные – на дождевой, но Кевин сразу вернулся в боксы за дождевыми шинами. Сессия прошла спокойно. Льюис Хэмилтон завоевал второй поул в сезоне и 33-й в карьере. Вместе с ним с первого ряда стартует Феттель, со второго – Росберг и Алонсо. Гонка будет интересной!

[Williams]

ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ - гонка



Малайзийская гонка – одна из самых сложных и непредсказуемых в сезоне. К традиционным факторам – жаре, высокой влажности и переменчивой погоде, в этом году добавился фактор надёжности – команды проводят лишь второй Гран При с новыми машинами, и далеко не все проблемы удалось решить.

Квалификация прошла под дождём. Второй поул подряд завоевал Хэмилтон, вместе с ним с первого ряда стартовал Феттель – две недели назад оба гонщика сошли с дистанции из-за проблем с силовой установкой и надеялись отыграться. Со второго гонку начинали Росберг и Алонсо, с третьего – Риккардо и Райкконен. Россиянин Даниил Квят стартовал 11-м.

В субботу Валттери Боттас был наказан потерей трёх позиций и двумя штрафными баллами за блокировку Риккардо в квалификации, в остальном расстановка гонщиков на стартовом поле соответствовала протоколу квалификации.

Компания Pirelli привезла в Малайзию два самых жестких состава – Hard и Medium. В пятницу многие жаловались на быстрый износ более мягких шин, разница между составами превышала секунду на круге, так что командам пришлось решить непростую задачу при разработке стратегии. После дождевой квалификации гонщики могли свободно выбирать состав для старта, в итоге все гонщики стартовали на Medium.

Перед формировочным кругом заглохла машина Серхио Переса – в итоге он не вышел на старт.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство, Росберг и Риккардо опередили Феттеля, Масса – Гутьерреса, Мальдонадо и Бьянки столкнулись. Вернь потерял множество позиций из-за неудачного старта. Хюлкенберг опередил Алонсо, машина Райкконена потеряла скорость из-за прокола левого заднего колеса после контакта с Магнуссеном. Бьянки и Райкконен отправились в боксы для замены шин.

Первая десятка на 3-м круге: Хэмилтон – Росберг – Риккардо – Феттель – Алонсо – Хюлкенберг – Магнуссен – Баттон – Масса – Боттас. Хэмилтон оторвался от Росберга на 3.2 секунды.

На третьем круге Баттон опередил Магнуссена, а Феттель – Риккардо. На пятом Квят обогнал Гутьерреса в борьбе за 11-ю позицию.

Стюарды оштрафовали Бьянки пятисекундной остановкой в боксах за инцидент с Мальдонадо. На седьмом круге инженер сообщил Мальдонадо о необходимости остановить машину в боксах из-за проблем с силовой установкой.

Первая десятка на 10-м круге: Хэмилтон – Росберг – Феттель – Риккардо – Алонсо – Хюлкенберг – Баттон – Магнуссен – Масса – Боттас.

На 10-м круге Магнуссен свернул на пит-лейн для замены носового обтекателя, а после возвращения на трассу Кевин получил пятисекундную остановку в боксах за инцидент с Райкконеном.

На 11-м круге Квят и Гутьеррес сменили резину, на 12-м – Алонсо и Сутил, на 13-м – Риккардо, Масса и Грожан, на 14-м – Феттель и Баттон, на 15-м – Росберг и Боттас, на 15-м – Хэмилтон, на 16-м – Хюлкенберг.

Первая десятка на 18-м круге: Хэмилтон – Росберг – Феттель – Риккардо – Алонсо – Хюлкенберг – Баттон – Масса – Квят – Боттас.

На 19-м круге Райкконен сменил резину, на 20-м – Вернь остановил машину в боксах, выбыв из борьбы. На 21-м Боттас опередил Квята в борьбе за девятую позицию и на 23-м круге Даниил сменил резину.

На 24-м круге Гутьеррес провёл пит-стоп, на 25-м – Сутил, на 26-м – Баттон и Грожан, на 28-м – Алонсо и Масса, на 29-м – Риккардо, на 30-м – Боттас, на 31-м – Феттель, на 32-м – Росберг, на 34-м – Хэмилтон, на 35-м – Хюлкенберг, Квят и Райкконен.

На машине Риккардо вновь отказал датчик расхода топлива – по согласованию с FIA команда перешла на резервную схему контроля расхода.

На 35-м круге Сутил остановил машину на стартовой прямой, но руководство гонки не стало выпускать автомобиль безопасности – маршалы откатили машину в сторону. К автодрому подошла туча, гонщики сообщили командам, что на отдельных отрезках падают редкие капли дождя, но этим всё и ограничилось. На 36-м круге Гутьеррес остановил машину в боксах.

Первая десятка на 37-м круге: Хэмилтон – Росберг – Феттель – Риккардо – Алонсо – Хюлкенберг – Баттон – Масса – Боттас – Магнуссен.

На 40-м круге Баттон и Магнуссен сменили резину, на 41-м – Риккардо провёл пит-стоп, но на выезде с пит-лейн машина остановилась – переднее левое колесо не было закреплено. Механикам пришлось вернуть её в боксы, чтобы прикрепить колесо – австралиец потерял много времени.

На 42-м круге Грожан сменил резину, на 43-м – Алонсо и Масса. У Риккардо сломалось крепление переднего антикрыла, он медленно вернулся в боксы для замены носового обтекателя и повреждённых шин, а через несколько минут получил штраф с десятисекундной остановкой в боксах за выезд с пит-лейн с незакреплённым колесом. На 45-м круге Боттас провёл пит-стоп.

Первая десятка на 48-м круге: Хэмилтон – Росберг – Феттель – Хюлкенберг – Алонсо – Баттон – Масса – Боттас – Магнуссен – Квят.

Лидеры оставили более жесткий состав шин на последние круги гонки. На 50-м Феттель сменил резину, на 51-м – Росберг, на 52-м – Хэмилтон. Механики отработали без проблем, расстановка сил не изменилась. Риккардо остановил машину в боксах, выбыв из борьбы.

Алонсо обогнал Хюлкенберга, выбравшего стратегию двух пит-стопов, в борьбе за четвёртую позицию.

Льюис Хэмилтон уверенно выиграл гонку, одержав первую победу в сезоне и 23-ю в карьере. Нико Росберг финишировал вторым – гонщики Mercedes завоевали дубль, а Феттель поднялся на третью ступеньку подиума.

Даниил Квят во второй гонке подряд пересёк линию финиша десятым, вновь заработав очки. Роман Грожан стал первым гонщиком Lotus, кому удалось в этом сезоне проехать дистанцию гонки.

Уже на следующей неделе команды продолжат борьбу в Бахрейне.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) - 1:43.066 (53 круг)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.40:25.974	3
2. Н.Росберг	Mercedes	+17''313	3
3. С.Феттель	Red Bull	+24''534	3
4. Ф.Алонсо	Ferrari	+35''992	3
5. Н.Хюлкенберг	Force India	+47''199	2
6. Д.Баттон	McLaren	+1'23''691	3
7. Ф.Масса	Williams	+1'25''076	3
8. В.Боттас	Williams	+1'25''537	3
9. К.Магнуссен	McLaren	+ 1 круг	3
10. Д.Квят	Toro Rosso	+ 1 круг	3
11. Р.Грожан	Lotus	+ 1 круг	3
12. К.Райкконен	Ferrari	+ 1 круг	3
13. К.Кобаяши	Caterham	+ 1 круг	2
14. М.Эриксон	Caterham	+ 2 круга	3
15. М.Чилтон	Marussia	+ 2 круга	3

Причины сходов:
Д.Риккардо - Red Bull - 49
Э.Гутьеррес - Sauber - 35
А.Сутил - Sauber - 32
Ж.Вернь - Toro Rosso - 18
Ж.Бьянки - Marussia - 8
П.Мальдонадо - Lotus - 7
С.Перес - Force India - 0

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МАЛАЙЗИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes	43
2. Л.Хэмилтон		Mercedes	25
3. Ф.Алонсо		Ferrari	24
4. Д.Баттон		McLaren	23
5. К.Магнуссен		McLaren	20
6. Н.Хюлкенберг		Force India	18
7. С.Феттель		Red Bull	15
8. В.Боттас		Williams	14
9. К.Райкконен		Ferrari	6
10. Ф.Масса		Williams	6
11. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	4
12. Д.Квят		Toro Rosso	3
13. C.Перес		Force India	1
14. А.Сутил		Sauber	0
15. Р.Грожан		Lotus	0
16. Э.Гутьеррес		Sauber	0
17. М.Чилтон		Marussia	0
18. К.Кобаяши		Caterham	0
19. М.Эриксон		Caterham	0
20. Д.Риккардо		Red Bull	0
21. П.Мальдонадо		Lotus	0
22. Ж.Бьянки		Marussia	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МАЛАЙЗИИ

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	68
2.McLaren	Mercedes	43
3.Ferrari	Ferrari	30
4.Williams	Mercedes	20
5.Force India	Mercedes	19
6.RedBull	Renault	15
7.Toro Rosso	Renault	7
8.Sauber	Ferrari	0
9. Lotus	Renault	0
10.Caterham	Renault	0
11.Marussia	Ferrari	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА - квалификация



Королевство Бахрейн - это группа из 36 островов на юге Аравийского Залива между восточным побережьем Саудовской Аравии и полуостровом Катар. Самый крупный остров - Бахрейн простирается в длину на 48 и в ширину - на 15 км. Общая площадь 663 кв.км. Столица - город Манама, является торговым центром страны и одной из зон свободной торговли в районе Персидского залива.

14-го сентября 2002 Королевство Бахрейн подписало контракт с Берни Экклстоуном на проведение этапа чемпионата мира с 2004 года, вскоре началось строительство автодрома, способного принимать гонки 365 дней в году.

Трасса разработана архитектурным бюро Германа Тильке, проект обошелся в 150 миллионов долларов, официальное открытие состоялось 17 марта – всего за две недели до дебютного Гран При, которое выиграл Михаэль Шумахер.

В прошлые годы команды не раз проводили в Бахрейне часть зимней тестовой программы, но потом, в рамках инициативы по сокращению затрат, тесты решили проводить только в Европе.

В 2010-м использовалась новая, 6299-метровая конфигурация трассы, на участке между четвёртым и пятым поворотами была добавлена секция, увеличившая длину круга на 887 метров, но в 2012-м решили вернуться к прежнему варианту.

В 2011-м этап был отменён из-за серьёзных акций протеста, жестко подавленных властями, в 2012-м судьба гонки решилась лишь за неделю до Гран При, когда в FIA официально подтвердили её проведение, но при этом сразу несколько крупных телекомпаний отказались отправлять своих журналистов в Бахрейн по соображениям безопасности.

Из-за местных особенностей гонщики на подиуме будут обливаться не шампанским, а безалкогольной газировкой Waard – смесью розовой воды и гранатового сока.

Трасса требовательна к динамике разгона, эффективности тормозов и их охлаждению. В Бахрейне нужна средняя прижимная сила, 70% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа.

Из-за неизбежного песка на трассе (хотя организаторы обрабатывают окрестные холмы специальным составом) команды ставят дополнительные фильтры на воздухозаборники, что обостряет проблемы с охлаждением. На трассе почти нет скоростных поворотов, но на торможении в конце прямых можно обгонять. Длинная стартовая прямая и относительно медленная средняя часть вынуждают команды искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

Компания Pirelli вновь предоставит командам составы Medium и Soft - такое сочетание использовалось в Мельбурне. В Бахрейне менее абразивный асфальт, чем в Малайзии, поэтому в Pirelli выбрали более мягкие составы, но шины серьёзно страдают после вылета на участки, где много песка.

Команды получат и два типа дождевой резины, хотя вероятность осадков в это время года крайне мала - пока все гонки в Бахрейне прошли на сухом асфальте. Вероятность выезда автомобиля безопасности из-за широких зон безопасности очень невелика.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	10	1:35.439	4	1	1:33.708	3	1	1:33.185	5
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	8	1:35.323	4	2	1:33.872	3	2	1:33.464	5
3. Д.Риккардо	Red Bull	14	1:36.220	6	3	1:34.592	4	3	1:34.051	6
4. В.Боттас	Williams	2	1:34.934	3	7	1:34.842	6	4	1:34.247	6
5. С.Перес	Force India	3	1:34.998	8	6	1:34.747	6	5	1:34.346	5
6. К.Райкконен	Ferrari	5	1:35.234	6	10	1:34.925	6	6	1:34.368	3
7. Д.Баттон	McLaren	12	1:35.699	6	4	1:34.714	5	7	1:34.387	6
8. Ф.Масса	Williams	4	1:35.085	3	8	1:34.842	6	8	1:34.511	5
9. К.Магнуссен	McLaren	7	1:35.288	6	9	1:34.904	5	9	1:34.712	6
10. Ф.Алонсо	Ferrari	6	1:35.251	6	5	1:34.723	5	10	1:34.992	6
11. С.Феттель	Red Bull	11	1:35.549	6	11	1:34.985	3
12. Н.Хюлкенберг	Force India	1	1:34.874	6	12	1:35.116	6
13. Д.Квят	Toro Rosso	9	1:35.395	8	13	1:35.145	6
14. Ж.Вернь	Toro Rosso	13	1:35.815	8	14	1:35.286	6
15. Э.Гутьеррес	Sauber	15	1:36.567	8	15	1:35.891	6
16. Р.Грожан	Lotus	16	1:36.654	7	16	1:35.908	3
17. П.Мальдонадо	Lotus	17	1:36.663	7
18. А.Сутил	Sauber	18	1:36.840	5
19. К.Кобаяши	Caterham	19	1:37.085	6
20. Ж.Бьянки	Marussia	20	1:37.310	6
21. М.Эриксон	Caterham	21	1:37.875	7
22. М.Чилтон	Marussia	22	1:37.913	6

В сезоне 2014 года первую квалификацию на сухом асфальте пришлось ждать до третьего Гран При. В Австралии и Малайзии в распределение мест на старте вмешался дождь, и только в Бахрейне команды смогли оценить расстановку сил на быстром круге – без осадков и серьёзных проблем с надёжностью.

Протокол всех трёх тренировок в Сепанге возглавили гонщики Mercedes – они были явными фаворитами квалификации, но результаты пилотов позади пары лидеров оказались весьма плотными.

Компания Pirelli привезла в Бахрейн составы Medium и Soft – разница между ними на круге приближалась к двум секундам. В первой квалификации сезона на сухой трассе впервые использовалось новое правило – гонщики, прошедшие в финал квалификации, могли использовать комплект более мягких шин только в этой сессии, а стартовали на том комплекте, на котором показали лучшее время во второй сессии.

Перед юбилейным, десятым Гран При Бахрейна, организаторы смонтировали систему искусственного освещения и перенесли квалификацию и гонку на вечер. В 17:57 зашло солнце, а в 18:00 по местному времени на выезде с пит-лейн загорелся зелёный свет.

Многие гонщики использовали более мягкие шины уже первой сессии, в том числе Нико Хюлкенберг, возглавивший протокол – 1:34.874. Вместе с пилотами Caterham и Marussia из дальнейшей борьбы выбыли Сутил и Мальдонадо. Сутил помешал Грожану на быстром круге – стюарды рассмотрят этот инцидент после квалификации.

Температура асфальта снижалась с каждой минутой, сцепление улучшалось. В начале второй сессии все выехали на Soft, кроме гонщиков Williams, но вторую попытку и они провели на более мягкой резине. В конце сессии пилоты Mercedes остались в боксах, остальные выехали на трассу, но лучшее время Росберга – 1:33.708 – никто улучшить не смог. Масса и Боттас показали абсолютно одинаковое время – 1:34.842.

В финал не попали: Феттель, Хюлкенберг, Квят, Вернь, Гутьеррес и Грожан.

Семь гонщиков с моторами Mercedes, два – с моторами Ferrari и один с мотором Renault продолжили борьбу в финале квалификации. Росберг уже в первой попытке обозначил новый ориентир, проехав круг за 1:33.185, а вторую завершать не стал, допустив небольшую ошибку. Ошибся и Хэмилтон, так что результат его напарника так и остался лучшим.

Нико Росберг завоевал первый поул в сезоне, пятый в карьере и сравнялся с отцом по этому показателю. Вместе с ним с первого ряда стартует Хэмилтон – первый ряд у Mercedes, а со второго – Боттас и Перес. Показавший третье время Риккардо потеряет десять позиций из-за незакреплённого колеса на пит-стопе в Малайзии.

[Williams]

ГРАН-ПРИ КИТАЯ - квалификация



За полтора года до дебюта Формулы 1 на китайской земле, в апреле 2003-го, группа инженеров и архитекторов впервые посетила место строительства будущей трассы. Тогда никто не верил, что подобную махину можно построить всего за восемнадцать месяцев, но китайцы удивили абсолютным соответствием намеченному графику, решив несколько серьезных проблем в оперативном порядке.

Рисунок трассы придумал Герман Тильке, вписавший в конфигурацию китайский иероглиф "Шан" (буквально – "Гоняться в Шанхае") и постаравшийся отойти от привычной схемы, чтобы пресса не писала больше о том, что «автодромы Тильке похожи, как близнецы» – это скоростное кольцо с заложенными в проект возможностями для обгона. Поговаривают, общая стоимость комплекса превысила 325 миллионов долларов.

Широкая трасса, позволяющая атаковать, отличная возможность для обгона на торможении в конце длинной прямой, большие зоны безопасности и великолепная инфраструктура – можно полностью сосредоточиться на гонках.

Трасса требует среднего уровня прижимной силы и традиционного компромисса между скоростью на прямых и сцеплением в медленных поворотах. Из-за большого количества затяжных поворотов при настройке машины важно избежать избыточной поворачиваемости.

Потеря времени на проезд по пит-лейн – 23 секунды, на один круг гонщикам требуется около 2.55 кг топлива. Компания Pirelli привезёт на гонку «среднюю» пару составов – Soft и Medium, такое сочетание использовалось командами в Австралии.

Вероятность выезда машины безопасности невелика – широкие зоны безопасности позволяют провести эвакуацию машин без приостановки гонки, однако она существует.

Одна из главных проблем китайской трассы - невысокий интерес со стороны местных болельщиков – уже несколько лет организаторы вынуждены закрывать отдельные трибуны чехлами и определённым образом расставлять видеокамеры, чтобы пустые места не бросались в глаза.

Пол ди Реста: «Китайская трасса – одна из лучших в чемпионате, я бы включил её в первую пятёрку – здесь можно пилотировать плавно, поддерживая высокий темп прохождения круга, чему способствуют широкие повороты с большим радиусом. К тому же она словно создана для использования DRS».

Пилот	Команда	1 сессия	2 сессия	3 сессия
М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:55.516	8	1	1:54.029	7	1	1:53.860	6
2. Д.Риккардо	Red Bull	6	1:56.641	9	4	1:55.302	7	2	1:54.455	7
3. С.Феттель	Red Bull	3	1:55.926	8	2	1:54.499	8	3	1:54.960	7
4. Н.Росберг	Mercedes	4	1:56.058	8	3	1:55.294	7	4	1:55.143	7
5. Ф.Алонсо	Ferrari	8	1:56.961	8	5	1:55.765	6	5	1:55.637	7
6. Ф.Масса	Williams	7	1:56.850	9	9	1:56.757	8	6	1:56.147	7
7. В.Боттас	Williams	5	1:56.501	9	6	1:56.253	8	7	1:56.282	7
8. Н.Хюлкенберг	Force India	2	1:55.913	9	10	1:56.847	7	8	1:56.366	7
9. Ж.Вернь	Toro Rosso	11	1:57.477	8	8	1:56.584	8	9	1:56.773	7
10. Р.Грожан	Lotus	16	1:58.411	8	7	1:56.407	8	10	1:57.079	6
11. К.Райкконен	Ferrari	14	1:58.279	9	11	1:56.860	8
12. Д.Баттон	McLaren	12	1:57.783	9	12	1:56.963	8
13. Д.Квят	Toro Rosso	9	1:57.261	10	13	1:57.289	8
14. А.Сутил	Sauber	13	1:58.138	9	14	1:57.393	8
15. К.Магнуссен	McLaren	10	1:57.369	9	15	1:57.675	8
16. С.Перес	Force India	15	1:58.362	10	16	1:58.264	7
17. Э.Гутьеррес	Sauber	17	1:58.988	10
18. К.Кобаяши	Caterham	18	1:59.260	10
19. Ж.Бьянки	Marussia	19	1:59.326	10
20. М.Эриксон	Caterham	20	2:00.646	10
21. М.Чилтон	Marussia	21	2:00.865	10
22. П.Мальдонадо	Lotus	22	Без времени	0

В серии четырёх выездных Гран При в начале сезона 2014 года квалификация трижды прошла на влажной трассе. В Шанхае погода вновь стала одним из факторов при определении расстановки сил на старте. Пастор Мальдонадо в квалификации не участвовал – во время утренних свободных заездов команда обнаружила утечку масла, но устранить неисправность до начала сессии не удалось.

В начале первой сессии все выехали на шинах для сильного дождя, кроме гонщиков Caterham и Жана-Эрика Верня, но потом воды на траектории стало меньше и многие перешли на промежуточную резину. Как всегда в подобных условиях, гонщики работали длинными сериями кругов, чтобы не упустить момент, когда состояние трассы будет лучшим. Протокол возглавил Хэмилтон – 1:55.516. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Marussia, Caterham и Эстебан Гутьеррес.

Во второй сессии гонщики использовали промежуточную резину. Состояние трассы и видимость оставляли желать лучшего, но для многих главной проблемой стал трафик. Лучшее время вновь показал Хэмилтон – 1:54.029, а Райкконен, Баттон, Квят, Сутил, Магнуссен и Перес не пробились в финал.

В начале третьей сессии дождь немного усилился. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:54.348, во второй смог прибавить – 1:53.860, и этот результат остался лучшим – британец завоевал третий поул в сезоне и 34-й в карьере. Росберг пытался побороться с напарником, но машину развернуло, а вот Риккардо в решающей попытке смог опередить Феттеля – завтра гонщики Mercedes и Red Bull Racing стартуют с двух первых рядов.

Льюис Хэмилтон стал лучшим британским гонщиком в истории Формулы 1 по числу поулов, опередив Джима Кларка – теперь по этому показателю он уступает только Себастьяну Феттелю, Айртону Сенне и Михаэлю Шумахеру.

[Williams]

ГРАН-ПРИ КИТАЯ - гонка



В 2014-м китайский этап завершал серию из четырёх выездных Гран При в начале сезона, и во всех гонках с поула стартовали пилоты Mercedes. Одну квалификацию на сухой трассе выиграл Росберг, три дождевых – Хэмилтон, в том числе и в Шанхае. Вместе с ним с первого ряда стартовал Риккардо, со второго гонку начинали Феттель и Росберг, с третьего – Алонсо и Масса.

Из-за проблем с мотором Пастор Мальдонадо не участвовал в квалификации и был допущен к старту специальным решением стюардов. В остальном расстановка гонщиков на стартовом поле соответствовала результатам квалификации.

В Pirelli вновь выбрали составы Medium и Soft, но из-за прохладной погоды в пятницу гонщики жаловались на быстрый износ более мягких шин – резину не удавалось прогреть. В командах скорректировали настройки, но проверить их в субботу не удалось из-за дождя, так что определяться со стратегией пришлось по ходу гонки, контролируя состояние шин.

После дождевой квалификации гонщики смогли выбирать состав резины для старта, в итоге только Магнуссен начал гонку на Medium, остальные стартовали на Soft.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство, Масса и Алонсо, Боттас и Росберг допустили контакт, Феттель и Алонсо опередили Риккардо. Боттас – Райкконена. Росберг откатился на шестую позицию.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон – Феттель – Алонсо – Риккардо – Масса – Росберг – Хюлкенберг – Грожан – Боттас – Райкконен.

На 3-м круге Боттас опередил Грожана, на 5-м Росберг опередил Массу. Сутил выбыл из борьбы – машина потеряла скорость из-за проблем с силовой установкой. На машинах Росберга и Боттаса возникли проблемы с передачей телеметрии.

Гонщики жаловались на гранулирование левой передней шины. На 8-м круге Баттон сменил резину, на 10-м – Грожан, на 11-м – Масса, Райкконен и Перес.

При обслуживании машины Массы возникла продолжительная задержка при замене заднего левого колеса.

На 12-м круге Алонсо и Хюлкенберг провели пит-стоп, на 13-м – Феттель и Боттас. Фернандо вернулся на трассу впереди Себастьяна. На 14-м Росберг сменил резину, на 15-м – Квят и Гутьеррес, на 16-м – Риккардо и Вернь. Райкконен и Грожан опередили Магнуссена.

На 18-м круге Хэмилтон и Магнуссен сменили резину, Льюис сохранил лидерство в гонке.

Первая десятка на 19-м круге: Хэмилтон – Алонсо – Феттель – Росберг – Риккардо – Хюлкенберг – Боттас – Райкконен – Грожан – Перес.

Квят опередил Баттона, поднявшись на 11-ю позицию. Росберг быстро сокращал отставание от Феттеля и на 22-м круге вышел вперёд. Пока гонщики боролись, Риккардо догнал Феттеля, несколько раз атаковал, и инженер попросил Себастьяна пропустить молодого напарника.

Переговоры между пилотами и командным мостиком Red Bull Racing продолжались несколько кругов, на 26-м круге австралиец опередил Феттеля.

Первая десятка на 27-м круге: Хэмилтон – Алонсо – Росберг – Риккардо – Феттель – Хюлкенберг – Боттас – Райкконен – Перес – Грожан.

На 28-м круге Грожан вылетел в гравий, опоздав на торможении, но вернулся на трассу. На 29-м Баттон сменил резину, а Грожан остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

На 31-м круге Перес провёл пит-стоп, на 32-м – Хюлкенберг, Боттас, Райкконен, Квят, Магнуссен и Масса, на 33-м – Вернь и Мальдонадо, на 34-м – Алонсо. Кобаяши на свежей резине обогнал Феттеля и Себастьян свернул на пит-лейн за вторым комплектом шин.

На 38-м круге Риккардо и Росберг сменили резину. На 39-м – Хэмилтон, британец сохранил лидерство в гонке.

Первая десятка на 40-м круге: Хэмилтон – Алонсо – Росберг – Риккардо – Феттель – Хюлкенберг – Боттас – Райкконен – Перес – Квят.

Росберг вернулся на трассу в трёх секундах позади Алонсо, бросился в атаку, сокращая отставание, и на 42-м круге вышел вперёд, поднявшись на вторую позицию. Хэмилтона попросили сбавить темп – за 12 кругов до финиша он выигрывал у Росберга 15.2 секунды.

Первая десятка на 45-м круге: Хэмилтон – Росберг – Алонсо – Риккардо – Феттель – Хюлкенберг – Боттас – Райкконен – Перес – Квят.

Льюис Хэмилтон уверенно довёл гонку до победы – третьей в сезоне и 25-й в карьере. Нико Росберг финишировал вторым – гонщики Mercedes выиграли четыре первых Гран При, завоевав три победных дубля – команда возвращается в Европу очевидным фаворитом сезона.

Фернандо Алонсо поднялся на третью ступеньку подиума, став лучшим из остальных, а Даниэль Риккардо вновь финишировал впереди действующего чемпиона мира. Даниил Квят закончил гонку 10-м, в третий раз за четыре гонки заработав очки – фантастическая стабильность для дебютанта за рулём не самой быстрой машины.

Через три недели команды продолжат борьбу в Европе, к этапу в Барселоне многие готовят серьёзные обновления машин, что может повлиять на расстановку сил.

Результаты гонки зафиксированы не по последнему, 56-му кругу, а по 54-му. Льюису Хэмилтону случайно показали клетчатый флаг слишком рано, в конце 55-го круга. В соответствии со статьёй 43.2 Спортивного регламента, в случае, если по каким-то причинам лидеру показывают финишный флаг раньше, чем это было запланировано, результаты фиксируются по последнему перед этим пересечению линии старт-финиш. Соответственно, два финальных круга были исключены из протокола.

На итоговую расстановку это почти не повлияло, за одним исключением: Камуи Кобаяши, обогнавший Жюля Бьянки в конце 56-го круга в борьбе за 17-е место, в протоколе оказался позади него.

Лучший круг: Нико Росберг (Mercedes) - 1:40.402 (39 круг, 195.450 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.33:28.338	2
2. Н.Росберг	Mercedes	+18''062	2
3. Ф.Алонсо	Ferrari	+23''604	2
4. Д.Риккардо	Red Bull	+27''136	2
5. С.Феттель	Red Bull	+47''778	2
6. Н.Хюлкенберг	Force India	54''295	2
7. В.Боттас	Williams	55''697	2
8. К.Райкконен	Ferrari	+1'16''335	2
9. С.Перес	Force India	+1'22''647	2
10. Д.Квят	Toro Rosso	+ 1 круг	2
11. Д.Баттон	McLaren	+ 1 круг	2
12. Ж.Вернь	FeToro Rossorrari	+ 1 круг	2
13. К.Магнуссен	McLaren	+ 1 круг	2
14. П.Мальдонадо	Lotus	+ 1 круг	2
15. Ф.Масса	Williams	+ 1 круг	2
16. Э.Гутьеррес	Sauber	+ 1 круг	3
17. Ж.Бьянки	Marussia	+ 1 круг	2
18. К.Кобаяши	Caterham	+ 1 круг	3
19. М.Чилтон	Marussia	+ 2 круга	2
20. М.Эриксон	Caterham	+ 2 круга	2

Причины сходов:
Р.Грожан - Lotus - 29 - коробка передач
А.Сутил - Sauber - 6 - мотор

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КИТАЯ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes	79
2. Л.Хэмилтон		Mercedes	75
3. Ф.Алонсо		Ferrari	41
4. Н.Хюлкенберг		Force India	36
5. С.Феттель		Red Bull	33
6. Д.Риккардо		Red Bull	24
7. В.Боттас		Williams	24
8. Д.Баттон		McLaren	23
9. К.Магнуссен		McLaren	20
10. C.Перес		Force India	18
11. Ф.Масса		Williams	12
12. К.Райкконен		Ferrari	11
13. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	4
14. Д.Квят		Toro Rosso	4
15. Р.Грожан		Lotus	0
16. А.Сутил		Sauber	0
17. Э.Гутьеррес		Sauber	0
18. М.Чилтон		Marussia	0
19. К.Кобаяши		Caterham	0
20. П.Мальдонадо		Lotus	0
21. М.Эриксон		Caterham	0
22. Ж.Бьянки		Marussia	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КИТАЯ

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	154
2.RedBull	Renault	57
3.Force India	Mercedes	54
4.Ferrari	Ferrari	52
5.McLaren	Mercedes	43
6.Williams	Mercedes	36
7.Toro Rosso	Renault	8
8. Lotus	Renault	0
9.Sauber	Ferrari	0
10.Marussia	Ferrari	0
11.Caterham	Renault	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - квалификация



Первый испанский этап Формулы 1 в 1951 году принимала у себя шестикилометровая городская трасса Педральбес. Это был финал чемпионата, Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo и Альберто Аскари на Ferrari боролись за титул, но в Скудерии ошиблись с резиной, и гонку вместе с титулом выиграл Фанхио. Три года спустя Педральбес снова принимал национальный Гран При, но авария в Ле Мане'55 привела к пересмотру требований безопасности, и трасса была исключена из чемпионата.

В 1966-м каталонцы восстановили старое городское кольцо Монжуик, противопоставив его автодрому Харама, расположенному недалеко от Мадрида. В 1968-м гонка прошла в Хараме, её выиграл Грэм Хилл, а годом спустя этап вновь провели в Монжуик-Парке, до финиша добралось всего пять гонщиков из четырнадцати, победу одержал Джеки Стюарт.

Несколько лет трассы чередовались, а в 1975-м возник скандал: в пятницу пилоты отказались выходить на трассу в Монжуик-Парке из-за несоответствия стандартам безопасности защитных барьеров. По этой же причине в субботу сократили квалификацию, а гонка была остановлена на 30-м круге из запланированных 75-ти, после аварии Рольфа Штоммелена и гибели четырех человек. Гонщики тогда получили лишь половину положенных очков, а Формула 1 навсегда покинула Монжуик.

В октябре 1986 года парламент Каталонии озаботился возвращением Формулы 1 на свою землю, создав совет по строительству автодрома. Правда, дорогу барселонцам на какое-то время перешли представители юга страны - на новой трассе в городке Херес-де-ла-Фронтера национальный Гран При разыгрывался с 1986 по 1990 год.

Однако каталонцы от своего не отступились: был куплен участок земли к северу от города, а 24 февраля 1989 года заложили первый камень в фундамент Circuit de Catalunya. Спонсорами стали Королевский Автомобильный Клуб, правительство Каталонии и муниципалитет местечка Монтмело.

Уже через пять дней после официальной церемонии открытия, 10 сентября 1991 года здесь прошла первая гонка на кузовных машинах, которую выиграл бывший гонщик Формулы 1 Луис Перес-Сала, а 29 сентября в Каталонию после 16-летнего перерыва, вернулась Формула 1. Комплекс строился по самым передовым технологиям и сразу был включен в календарь. Удачное расположение трассы позволило командам получить удобный (и относительно теплый зимой) тестовый полигон в центре Европы.

В Барселоне весьма абразивный асфальт, так что инженеры Pirelli предложат командам обновлённый состав Hard, схожий с прошлогодним, в качестве базового, а опционным к нему станет прежний Medium 2013 года - разница в уровне износа в Барселоне может оказаться достаточно большой, как и разница в скорости.

Инженеры и гонщики хорошо знакомы с трассой по тестам, проблем с настройками быть не должно, но многие команды привезут серьёзно доработанные машины.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	2	1:27.238	5	2	1:26.210	3	1	1:25.232	8
2. Н.Росберг	Mercedes	1	1:26.764	8	1	1:26.088	3	2	1:25.400	8
3. Д.Риккардо	Red Bull	4	1:28.053	6	3	1:26.613	3	3	1:26.285	7
4. В.Боттас	Williams	9	1:28.198	6	8	1:27.563	6	4	1:26.632	5
5. Р.Грожан	Lotus	16	1:28.472	9	6	1:27.258	6	5	1:26.960	3
6. К.Райкконен	Ferrari	11	1:28.308	9	7	1:27.335	6	6	1:27.104	3
7. Ф.Алонсо	Ferrari	12	1:28.329	3	10	1:27.602	6	7	1:27.140	7
8. Д.Баттон	McLaren	10	1:28.279	7	9	1:27.570	7	8	1:27.335	4
9. Ф.Масса	Williams	5	1:28.061	6	4	1:27.016	6	9	1:27.402	4
10. С.Феттель	Red Bull	3	1:27.958	7	5	1:27.052	3	10	Без времени	1
11. Н.Хюлкенберг	Force India	7	1:28.155	7	11	1:27.685	6
12. С.Перес	Force India	15	1:28.469	11	12	1:28.002	5
13. Д.Квят	Toro Rosso	6	1:28.074	6	13	1:28.039	6
14. Э.Гутьеррес	Sauber	13	1:28.374	6	14	1:28.280	6
15. К.Магнуссен	McLaren	14	1:28.389	8	15	Без времени	2
16. Ж.Вернь	Toro Rosso	8	1:28.194	6	16	Без времени	0
17. А.Сутил	Sauber	17	1:28.563	9
18. М.Чилтон	Marussia	18	1:29.586	6
19. Ж.Бьянки	Marussia	19	1:30.177	6
20. М.Эриксон	Caterham	20	1:30.312	8
21. К.Кобаяши	Caterham	21	1:30.375	6
22. П.Мальдонадо	Lotus	22	Без времени	2

На первый европейский этап команды привезли множество новинок – к гонке на автодроме в пригороде Барселоны многие запланировали серьёзные обновления машин, тем более, что на следующей неделе здесь же пройдут двухдневные тесты, но не все новинки сработали, как планировалось, так что в субботу многие вернулись к проверенным решениям. Квалификация позволила оценить перемены в расстановке сил.

На свободных заездах лучшее время показывали гонщики Mercedes – Хэмилтон дважды возглавил протокол в пятницу, а Росберг – утром в субботу. Феттель потерял две первых тренировки из-за короткого замыкания в проводке машины и в третьей пытался компенсировать эту потерю, проехав больше всех – 20 кругов.

В пятницу с машины Жана-Эрика Верня на трассе отделилось колесо, недостаточно хорошо закреплённое механиками – команду наказали денежным штрафом в 30 тысяч евро, а гонщика – потерей десяти мест на старте завтрашней гонки.

Через шесть минут после начала первой сессии появились красные флаги – Пастор Мальдонадо разбил машину на выходе из третьего поворота. На искусственной траве Lotus развернуло и машина врезалась в барьер. Вылетал с трассы и Грожан – задняя часть Lotus E22 вела себя нервно, но без столь серьёзных последствий.

В первой сессии протокол возглавил Нико Росберг – 1:26.764, из дальнейшей борьбы, вместе с гонщиками Caterham и Marussia, выбыли Мальдонадо и Сутил. По итогам пяти квалификаций только в одной команде счёт между напарниками 5:0 – в Lotus.

Вторая сессия прошла спокойно. Магнуссен и Вернь не выезжали на трассу – у Кевина возникли проблемы с силовой установкой, а Жан-Эрик всё равно терял десять мест на старте из-за штрафа. В Mercedes и Red Bull Racing отказались от второй попытки, чтобы сберечь шины. Протокол вновь возглавил Росберг – 1:26.088. В десятку не попали: Хюлкенберг, Перес, Квят, Гутьеррес, Магнуссен и Вернь.

В финале гонщики Mercedes боролись за поул – вновь никто не смог составить им конкуренцию, а остальные старались обеспечить себе лучшую стартовую позицию – в Барселоне она очень важна.

Через две минуты после начала сессии Феттель остановился на трассе из-за проблем с коробкой передач – появились красные флаги и гонщикам, начавшим быстрый круг, пришлось вернуться в боксы.

Гонщики Mercedes, Риккардо и Алонсо решились на две попытки – на первом быстром круге Хэмилтон оказался быстрее напарника, проехав круг за 1:26.288, остальные, кроме выбывшего из борьбы Феттеля, выехали в конце сессии. Во второй попытке Росберг ненадолго возглавил протокол – 1:25.400, но Льюис проехал ещё быстрее – 1:25.232.

Хэмилтон завоевал 35-й поул в карьере и четвёртый в этом сезоне. Вместе с ним с первого ряда будет стартовать Росберг, со второго гонку начнут Риккардо и Боттас, с третьего – Грожан и Райкконен. Любопытная расстановка сил – гонка обещает быть интересной.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - гонка



Часто говорят, что с возвращением Формулы 1 в Европу сезон начинается заново. Базовые проблемы с надёжностью решены, команды нашли подход к новым машинам, подготовив множество новинок к этапу в Барселоне, а особенности испанской трассы позволят точно оценить эффективность машин.

Впрочем, расстановка сил в квалификации почти не изменилась. Первый ряд вновь завоевали гонщики Mercedes – с поула в четвёртый раз за сезон и впервые в Барселоне стартовал Хэмилтон, со второго ряда гонку начинали молодые напарники опытных пилотов – Риккардо и Боттас, с третьего – Грожан и Райкконен.

Для действующего чемпиона мира уик-энд складывался неудачно – в пятницу Феттель потерял день из-за короткого замыкания в проводке, а в субботу не смог проехать круг в финале квалификации из-за поломки коробки передач. Её пришлось заменить, так что Феттель потерял ещё пять позиций и начинал гонку 15-м. Вернь был наказан потерей десяти мест – в пятницу механики плохо закрепили колесо, и оно отвалилось на трассе, а Мальдонадо вторую гонку подряд был допущен к старту специальным решением стюардов – на этот раз после аварии в начале квалификации.

Утром прошел небольшой дождь, но к старту асфальт окончательно высох, правда, погода оказалась более прохладной, чем в субботу, что повлияло на сцепление и износ шин. В Pirelli выбрали два самых жестких состава – Hard и Medium, многие жаловались, что Hard оказался слишком жестким для испанской трассы – сцепления не хватало, машины скользили, поэтому в воскресенье команды сделали ставку на Medium. Правда, не у всех после квалификации осталось достаточное число новых комплектов.

В итоге только Вернь стартовал на Hard, остальные начинали гонку на Medium.

На старте обошлось без инцидентов. Хэмилтон сохранил лидерство. Боттас опередил Риккардо, Гутьеррес отыграл три позиции, поднявшись на 10-ю строчку. На втором круге Магнуссен вылетел с трассы, а возвращаясь, задел машину Феттеля – без серьёзных последствий. Произошел контакт между Мальдонадо и Эриксоном – позже стюарды наказали Пастора пятисекундным Stop&Go.

Первая десятка на 3-м круге: Хэмилтон – Росберг – Боттас – Риккардо – Грожан – Райкконен – Алонсо – Масса – Хюлкенберг – Перес.

К четвёртому кругу Хэмилтон оторвался от Росберга на две секунды, обезопасив себя от атак в зонах DRS. Риккардо прессинговал Боттаса на торможениях, пытаясь вернуть позицию, но на прямых гонщик Williams имел небольшое преимущество. Квят обогнал Гутьерреса по внешнему радиусу в третьем повороте, поднявшись на 11-ю строчку, а на следующем круге Эстебана опередили Баттон и Феттель.

Пелотон растянулся, к 12-му кругу расстановка сил в первой десятке не изменилась. Преимущество Хэмилтона над Росбергом увеличилось до трёх секунд, а над Боттасом, занимавшим третью позицию – до 15-ти.

На 13-м круге Феттель первым свернул в боксы, на 15-м Риккардо сменил резину – в Red Bull Racing выбрали разную тактику для своих пилотов – Себастьян получил Hard на второй отрезок, Даниэль – Medium.

На 16-м круге Грожан и Масса провели пит-стоп, на 17-м – Вернь и Алонсо, на 18-м – Райкконен, Хюлкенберг, Баттон и Сутил, на 19-м – Хэмилтон, Перес, Квят и Гутьеррес, на 20-м – Магнуссен, на 21-м – Боттас.

Росберг взвинтил темп, пытаясь опередить напарника на пит-стопе, гонщики обменялись лучшими кругами, но после смены шин на 22-м круге Нико выехал позади Хэмилтона. В Mercedes тоже разделили тактику – Льюис получил Medium на второй отрезок, а Нико – Hard.

Первая десятка на 23-м круге: Хэмилтон – Росберг – Риккардо – Боттас – Грожан – Райкконен – Алонсо – Масса – Феттель – Хюлкенберг.

Инженер сообщил Верню о проблемах с выхлопной системой и Жан-Эрик остановил машину в боксах – первый сход в гонке. На 25-м круге Райкконен, а на 26-м Алонсо опередили Грожана.

На 29-м круге Масса сменил резину, на 34-м – Феттель, на 35-м – Грожан, на 36-м – Алонсо, на 37-м – Сутил, Хюлкенберг, Баттон, Квят и Гутьеррес. Кобаяши остановился в боксах и выбыл из борьбы из-за проблем с тормозами. На 38-м круге Алонсо опередил Магнуссена, а Феттель – сначала Массу, потом Магнуссена.

На 38-м круге Перес провёл пит-стоп, на 39-м – Мальдонадо, на 41-м Масса в первом повороте опередил Магнуссена в борьбе за восьмое место.

На 42-м круге Магнуссен сменил резину, на 43-м – Хэмилтон, на 44-м – Райкконен, на 46-м – Росберг, Риккардо и Боттас, на 47-м – Масса.

Первая десятка на 48-м круге: Хэмилтон – Росберг – Риккардо – Алонсо – Феттель – Боттас – Райкконен – Грожан – Хюлкенберг – Перес.

На 52-м круге Магнуссен опередил Квята в борьбе за 12-ю позицию, а Перес – Хюлкенберга в борьбе за 9-ю.

На 53-м круге Феттель провёл третий пит-стоп, на 54-м – Алонсо, на 55-м – Квят. На свежей резине Феттель бросился в погоню за Райкконеном и на 57-м круге вышел вперёд, поднявшись на пятую строчку.

На более мягкой резине Росберг сократил отставание от Хэмилтона до двух секунд, Льюис взвинтил темп, но жаловался на гранулирование передней левой шины. Нико подбирался всё ближе, и за шесть кругов до финиша разница между гонщиками стала меньше секунды – Росберг получил возможность атаковать с помощью DRS, но Хэмилтон вновь смог прибавить.

Концовка гонки получилась очень любопытной. Гонщики Mercedes вели напряженную борьбу за лидерство, Феттель прессинговал Боттаса в борьбе за четвёртое место, а Алонсо атаковал Райкконена. В итоге Феттель и Алонсо опередили соперников, а лидеры сражались до последнего поворота, но Хэмилтон остался впереди – на финише их разделили шесть десятых.

Льюис Хэмилтон выиграл четвёртую гонку подряд, одержав 26-ю победу в карьере. Росберг финишировал вторым – у Mercedes вновь дубль, уже четвёртый в этом сезоне. Финишировав третьим, Даниэль Риккардо добился лучшего результата в карьере – в Мельбурне он уже поднимался на подиум, но позже был исключён из протокола гонки.

После этапа в Барселоне Хэмилтон возглавил личный зачёт, отыгравшись за сход в Австралии, но гонщиков Mercedes разделяют всего три очка – борьба начинается заново.

На следующей неделе команды проведут в Барселоне двухдневные тесты, а через две недели борьба продолжится непредсказуемой гонкой в Монако.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:28.918 (55 круг, 188.465 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.41:05.155	2
2. Н.Росберг	Mercedes	+0''636	2
3. Д.Риккардо	Red Bull	+49''014	2
4. С.Феттель	Red Bull	+1'16''702	3
5. В.Боттас	Williams	+1'19''293	2
6. Ф.Алонсо	Ferrari	+1'27''723	3
7. К.Райкконен	Ferrari	+1 круг	2
8. Р.Грожан	Lotus	+1 круг	2
9. С.Перес	Force India	+1 круг	2
10. Н.Хюлкенберг[/color]	Force India	+1 круг	2
11. Д.Баттон	McLaren	+1 круг	2
12. К.Магнуссен	McLaren	+1 круг	2
13. Ф.Масса	Williams	+1 круг	3
14. Д.Квят	Toro Rosso	+1 круг	3
15. П.Мальдонадо	Lotus	+1 круг	2
16. Э.Гутьеррес	Sauber	+1 круг	3
17. А.Сутил	Sauber	+1 круг	2
18. Ж.Бьянки	Marussia	+2 круга	2
19. М.Чилтон	Marussia	+2 круга	3
20. М.Эриксон	Caterham	+2 круга	2

Причины сходов:
К.Кобаяши - Caterham - 35 - тормоза
Ж.Вернь - Toro Rosso - 25 - выхлопная система

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИСПАНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes	100
2. Н.Росберг		Mercedes	97
3. Ф.Алонсо		Ferrari	49
4. С.Феттель		Red Bull	45
5. Д.Риккардо		Red Bull	39
6. Н.Хюлкенберг		Force India	37
7. В.Боттас		Williams	34
8. Д.Баттон		McLaren	23
9. К.Магнуссен		McLaren	20
10. C.Перес		Force India	20
11. К.Райкконен		Ferrari	17
12. Ф.Масса		Williams	12
13. Р.Грожан		Lotus	4
14. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	4
15. Д.Квят		Toro Rosso	4
16. А.Сутил		Sauber	0
17. Э.Гутьеррес		Sauber	0
18. М.Чилтон		Marussia	0
19. К.Кобаяши		Caterham	0
20. П.Мальдонадо		Lotus	0
21. М.Эриксон		Caterham	0
22. Ж.Бьянки		Marussia	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИСПАНИИ

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	197
2.RedBull	Renault	84
3.Ferrari	Ferrari	66
4.Force India	Mercedes	57
5.Williams	Mercedes	46
6.McLaren	Mercedes	43
7.Toro Rosso	Renault	8
8. Lotus	Renault	4
9.Sauber	Ferrari	0
10.Marussia	Ferrari	0
11.Caterham	Renault	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ МОНАКО - квалификация



В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора почти не влияет на результат, обгонять негде – полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1.

Чемпионат пришел на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98.7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, потому в 1955-м он вернулся – навсегда. За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, однако в гонках чемпионата мира погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду.

Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим кругом и полным провалом крайне мала, поэтому здесь все обязаны рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, многое зависит от квалификации и первого поворота.

Уникальная трасса требует уникальных настроек. Специально для этого Гран При команды корректируют настройки подвески и аэродинамики, добиваясь максимальной прижимной силы и эффективного сцепления с асфальтом. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют особых регулировок шасси и иной развесовки машины, напряженные шпильки – большего угла поворота колес.

Мягкие составы резины – компания Pirelli впервые в сезоне предложит командам сочетание Soft/SuperSoft – провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую необходимо компенсировать, повысив нагрузку на задние шины, которые и так сильно нагружены из-за частых разгонов.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	2	1:17.678	11	2	1:16.465	8	1	1:15.989	7
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	3	1:17.823	12	1	1:16.354	8	2	1:16.048	7
3. Д.Риккардо	Red Bull	6	1:17.900	7	5	1:17.233	7	3	1:16.384	8
4. С.Феттель	Red Bull	12	1:18.383	9	3	1:17.074	8	4	1:16.547	8
5. Ф.Алонсо	Ferrari	4	1:17.853	10	4	1:17.200	9	5	1:16.686	8
6. К.Райкконен	Ferrari	7	1:17.902	9	6	1:17.398	10	6	1:17.389	8
7. Ж.Вернь	Toro Rosso	1	1:17.557	11	9	1:17.657	8	7	1:17.540	7
8. К.Магнуссен	McLaren	8	1:17.978	9	8	1:17.609	9	8	1:17.555	7
9. Д.Квят	Toro Rosso	16	1:18.616	8	7	1:17.594	8	9	1:18.090	7
10. С.Перес	Force India	9	1:18.108	10	10	1:17.755	10	10	1:18.327	6
11. Н.Хюлкенберг	Force India	14	1:18.432	10	11	1:17.846	10
12. Д.Баттон	McLaren	5	1:17.890	10	12	1:17.988	10
13. В.Боттас	Williams	13	1:18.407	11	13	1:18.082	9
14. Р.Грожан	Lotus	11	1:18.335	12	14	1:18.196	11
15. П.Мальдонадо	Lotus	15	1:18.585	11	15	1:18.356	10
16. Ф.Масса	Williams	10	1:18.209	10	16	Без времени	0
17. Э.Гутьеррес	Sauber	17	1:18.741	11
18. А.Сутил	Sauber	18	1:18.745	11
19. Ж.Бьянки	Marussia	19	1:19.332	10
20. М.Чилтон	Marussia	20	1:19.928	9
21. К.Кобаяши	Caterham	21	1:20.133	9
22. М.Эриксон	Caterham	22	1:21.732	9

От результатов квалификации в Монако зависит почти всё – за последние десять лет восемь раз здесь побеждал обладатель поула, но чтобы проехать по-настоящему быстрый круг на узких улочках, нужна полная уверенность в машине и компромисс между риском и скоростью. Перед началом уик-энда многие говорили, что на этот раз найти его будет ещё сложнее из-за большего крутящего момента новой силовой установки. На свободных заездах обошлось без серьёзных инцидентов, но на некоторых участках многие машины скользили.

К началу квалификации температура асфальта под безоблачным небом, несмотря на относительно прохладную погоду, превысила +40 – в таких условиях гонщики по ходу уик-энда ещё не работали, так что настройки пришлось подбирать по ходу сессии.

Шинники привезли два самых мягких состава – Soft и SuperSoft, последний впервые использовался по ходу сезона и в Монако быстро изнашивался, но имел преимущество в скорости, поэтому команды сделали на него ставку в квалификации.

В первой сессии Квят не удержал машину на торможении после тоннеля – её дёрнуло в сторону, переднее антикрыло разрушилось после контакта со стеной. После визита в боксы россиянин продолжил борьбу. На последней минуте Эриксон пытался опередить Массу в Mirabeau, машины столкнулись и врезались в отбойник. Масса прошел во вторую сессию, но больше на трассу не выезжал.

Протокол возглавил Вернь – 1:17.557, из дальнейшей борьбы вместе с гонщиками Marussia и Caterham выбыли Гутьеррес и Сутил.

Во второй сессии обошлось без инцидентов. Все использовали SuperSoft, протокол возглавил Хэмилтон – три лучших сектора и 1:16.354, из дальнейшей борьбы выбыли Хюлкенберг, Баттон, Боттас, Грожан, Мальдонадо и Масса.

В финале в первой попытке Росберг проехал круг за 1:15.989, заняв первую строчку. Во второй попытке Нико ошибся в Mirabeau и заехал в "карман" безопасности – появились желтые флаги, помешавшие многим, кто находился на быстром круге, в том числе и Хэмилтону, вынужденному сбросить скорость.

Первого результата Нико хватило для поула – второго в этом сезоне и шестого в карьере. Вместе с ним с первого ряда стартует Хэмилтон, со второго гонку начнут Риккардо и Феттель – Даниэль вновь опередил четырёхкратного чемпиона мира, а с третьего – Алонсо и Райкконен. В первой же квалификации в Монако Квят пробился в финал, показав девятое время, но уступил напарнику.

[Williams]

ГРАН-ПРИ МОНАКО - гонка



Гонка Формулы 1 в Монако всегда привлекает огромный интерес. Когда в 1929-м Антони Ногес провёл здесь первый Гран При, машины были совсем другими, но и через 85 лет в последнее воскресенье мая звук гоночных моторов звучит на улицах Княжества.

По ходу уик-энда команды сделали акцент на квалификации, ведь от стартовой позиции в Монако зависит почти всё. С квалификацией была связана и самая обсуждаемая история уик-энда – заняв промежуточный поул в первой попытке, Нико Росберг допустил ошибку во второй, вызвав появление желтых флагов, когда соперники находились на быстром круге – в том числе и его напарник – после сессии лидирующий в чемпионате Хэмилтон отказался это комментировать. Стюарды приняли эпизод к рассмотрению, но не нашли ничего предосудительного в действиях Нико. Впрочем, некоторые гонщики в субботу уверяли, что допустить непреднамеренную ошибку в том месте невозможно.

Росберг и Хэмилтон начинали гонку с первого ряда, Риккардо и Феттель – со второго, Алонсо и Райкконен с третьего – гонщики трёх сильнейших команд заняли шесть первых мест. Ещё одной командой, которая в полном составе прошла в финал стала Toro Rosso – Вернь стартовал 7-м, Квят начинал гонку 9-м.

Двое гонщиков были оштрафованы – Бьянки из-за замены коробки передач стартовал последним, а Эриксон после столкновения с Массой начинал гонку с пит-лейн.

Шинники привезли в Монако самую мягкую пару составов. Soft оказался примерно на секунду медленнее, чем SuperSoft, но чуть меньше изнашивался. В прошлом году большинство гонщиков проехали дистанцию с одним пит-стопом, такую стратегию в Pirelli считали оптимальной и сейчас – фактор шин на этот раз практически исключался из уравнения.

Хюлкенберг, Мальдонадо, Сутил,Чилтон, Бьянки и Эриксон выбрали Soft для первого отрезка гонки, остальные стартовали на SuperSoft.

В начале прогревочного круга возникли проблемы у Мальдонадо – механики вернули машину в боксы, но Пастор не смог принять участие в гонке.

На старте Росберг сохранил преимущество, Феттель вышел на третью позицию, Риккардо откатился на пятую. Перес остановился в Mirabeau после контакта с Баттоном – выехал автомобиль безопасности. После рестарта мотор на машине Феттеля потерял мощность, немец медленно заехал в боксы – позже он смог ненадолго вернуться на трассу, но потом сошел окончательно – отказала турбина.

Первая десятка на 5-м круге: Росберг - Хэмилтон - Райкконен - Риккардо - Алонсо - Магнуссен - Вернь - Квят - Хюлкенберг - Баттон.

Росберг лидировал, но Хэмилтон не позволял ему оторваться – гонщиков Mercedes разделяли несколько десятых, а ехавший третьим Райкконен к шестому кругу уступал уже 2.6 секунды.

На 10-м круге Сутил обогнал Грожана в шпильке по внутреннему радиусу. На 12-м Квят остановился в боксах и выбыл из борьбы из-за проблем с машиной.

Первая десятка на 15-м круге: Росберг - Хэмилтон - Райкконен - Риккардо - Алонсо - Магнуссен - Вернь - Хюлкенберг - Баттон - Боттас.

Стюарды наказали Чилтона, Бьянки и Гутьереса 5-секундным Stop&Go за занятие неверных позиций на старте гонки.

Росберг отыгрывал по десятой и всё же оторвался от Хэмилтона на полторы секунды, но потом ошибся на торможении и интервал вновь сократился – оба гонщика жаловались на снижение эффективности резины.

На 25-м круге Сутил разбил машину в шикане – вновь выехал автомобиль безопасности. Большая группа гонщиков отправилась в боксы, в том числе и лидеры. Механики Toro Rosso выпустили Верня наперерез Магнуссену – они едва не столкнулись. Райкконен побывал в боксах дважды, получив прокол, и потерял несколько позиций.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Росберг - Хэмилтон - Риккардо - Алонсо - Масса (не был в боксах) - Вернь - Магнуссен - Хюлкенберг - Баттон - Боттас.

На 31-м круге объявили рестарт, лидеры сохранили позиции. Стюарды наказали Верня штрафным проездом по пит-лейн за небезопасный выезд после смены шин. На 39-м круге Грожан опередил Кобаяши в борьбе за 14-ю позицию, на 40-м японца обогнал и Эриксон.

Пара лидеров ехала в высоком темпе, за десять кругов после рестарта оторвавшись от ближайшего соперника на десять секунд. Инженер предупредил Росберга, что ситуация с топливом может стать критической, если не проходить повороты на более высоких передачах. На 46-м круге Масса последним провёл пит-стоп.

Первая десятка на 47-м круге: Росберг - Хэмилтон - Риккардо - Алонсо - Хюлкенберг - Магнуссен - Баттон - Боттас - Гутьеррес - Райкконен.

На 52-м круге за машиной Верня потянулся шлейф дыма, и гонщик остановился в боксах – двойной сход для Toro Rosso.

Росберг лидировал, ситуацию с расходом топлива удалось стабилизировать, гонщики Mercedes проезжали круги почти в одинаковом темпе, но Нико был немного быстрее, постепенно увеличивая преимущество – на 54-м круге он выигрывал у напарника секунду.

На 57-м круге в шпильке остановилась машина Боттаса, выпустив облако дыма, её быстро подцепли к крану – впервые в этом сезоне финн не заработал очки в гонке. На 61-м круге Гутьерреса развернуло в Rascasse из-за прокола, машина замерла на трассе, и вновь маршалы справились без автомобиля безопасности.

Хэмилтон сбавил темп, заявив инженеру, что что-то попало ему в глаз и он им не видит – британца позвали в боксы, но он продолжил борьбу. Узнав о проблемах у Хэмилтона, Риккардо взвинтил темп.

Первая десятка на 70-м круге: Росберг - Хэмилтон - Риккардо - Алонсо - Хюлкенберг - Магнуссен - Баттон - Райкконен - Масса - Бьянки.

В борьбе за седьмую позицию Райкконен и Магнуссен допустили контакт, и Кими пришлось ещё раз посетить боксы после прокола.

Нико Росберг второй год подряд выиграл домашнюю гонку в Монако, вернув себе лидерство в личном зачёте, Хэмилтон финишировал вторым – у Mercedes пятый победный дубль в этом сезоне. Третьим в княжескую ложу поднялся Даниэль Риккардо – ещё одно отличное выступление австралийца.

Но ещё больше радовались в Marussia. Стартовав последним, Жюль Бьянки финишировал восьмым, к его результату стюарды прибавили пять секунд за то, что он отбыл штраф в тот момент, когда на трассе находился автомобиль безопасности, но он потерял всего одну позицию и принёс команде первые очки в её истории.



Через две недели команды продолжат борьбу в Канаде!

Лучший круг: Кими Райкконен (Ferrari) 1:18.479 (75 круг, 153.212 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Н.Росберг	Mercedes	1.49:27.661	1
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	+9''210	1
3. Д.Риккардо	Red Bull	+9''614	1
4. Ф.Алонсо	Ferrari	+32''452	1
5. Н.Хюлкенберг	Force India	+1 круг	1
6. Д.Баттон	McLaren	+1 круг	1
7. Ф.Масса	Williams	+1 круг	1
8. Р.Грожан	Lotus	+1 круг	2
9. Ж.Бьянки	Marussia	+1 круг	1
10. К.Магнуссен	McLaren	+1 круг	1
11. М.Эриксон	Caterham	+1 круг	2
12. К.Райкконен	Ferrari	+1 круг	3
13. К.Кобаяши	Caterham	+3 круга	2
14. М.Чилтон	Sauber	+3 круга	3

Причины сходов:
Э.Гутьеррес - Sauber - 60 - разворот
В.Боттас - Williams - 56 - мотор
Ж.Вернь - Toro Rosso - 51 - выхлопная система
А.Сутил - Sauber - 24 - авария
Д.Квят - Toro Rosso - 11 - выхлопная система
С.Феттель - Red Bull - 6 - турбина
С.Перес - Force India - 1 - авария
П.Мальдонадо - Lotus - 0

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МОНАКО

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes	122
2. Л.Хэмилтон		Mercedes	118
3. Ф.Алонсо		Ferrari	61
4. Д.Риккардо		Red Bull	54
5. Н.Хюлкенберг		Force India	77
6. С.Феттель		Red Bull	45
7. В.Боттас		Williams	34
8. Д.Баттон		McLaren	31
9. К.Магнуссен		McLaren	21
10. C.Перес		Force India	20
11. Ф.Масса		Williams	18
12. К.Райкконен		Ferrari	17
13. Р.Грожан		Lotus	8
14. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	4
15. Д.Квят		Toro Rosso	4
16. Ж.Бьянки		Marussia	2
17. М.Эриксон		Caterham	0
18. А.Сутил		Sauber	0
19. Э.Гутьеррес		Sauber	0
20. М.Чилтон		Marussia	0
21. К.Кобаяши		Caterham	0
22. П.Мальдонадо		Lotus	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МОНАКО

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	240
2.RedBull	Renault	99
3.Ferrari	Ferrari	78
4.Force India	Mercedes	67
5.McLaren	Mercedes	52
6.Williams	Mercedes	52
7. Lotus	Renault	8
8.Toro Rosso	Renault	8
9.Marussia	Ferrari	2
10.Sauber	Ferrari	0
11.Caterham	Renault	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - квалификация



Автодром имени Жиля Вильнёва, впервые принявший у себя этап Формулы 1 четверть века назад, традиционно дарит болельщикам первоклассное зрелище. С 1998 года здесь всего четыре раза побеждал обладатель поула, а без машины безопасности канадский этап представить едва ли возможно. Узкая послестартовая связка и сразу несколько жестких торможений после длинных прямых регулярно приводят к возникновению аварийных ситуаций. В новейшей истории самым серьезным происшествием, имевшим место на Гран При Канады, конечно же является авария Роберта Кубицы в гонке 2007 года.

Инженерам в Монреале предстоит искать компромисс между высокой скоростью на прямых и прижимной силой в поворотах, а также уделить особое внимание охлаждению тормозов. Почти наверняка большая часть пилотов на седьмом этапе будет выступать с новыми двигателями, а команды подготовят очередные новинки, что скажется на расстановке сил. Впрочем, после уникальной серии из разных победителей, которая продолжается с самого старта сезона, неожиданные результаты Гран При Канады едва ли кого-то удивят. Правда, синоптики обещают сухую погоду, но на этой трассе и без дождя порой случается такое, что только диву даешься – достаточно вспомнить эпизод, когда Энтони Дэвидсон на Super Aguri едва не завоевал подиум – помешала лишь перебегавшая дорогу земляная белка!

Компания Pirelli предложит командам те же составы резины, что и в Монако - Soft и SuperSoft, но износ может быть значительно большим из-за обилия скоростных участков и серьёзных торможений.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	3	1:16.471	6	2	1:15.289	7	1	1:14.874	6
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:15.750	7	1	1:15.054	7	2	1:14.953	6
3. С.Феттель	Red Bull	13	1:17.470	6	6	1:16.109	6	3	1:15.548	6
4. В.Боттас	Williams	6	1:16.772	7	4	1:15.806	8	4	1:15.550	6
5. Ф.Масса	Williams	5	1:16.666	7	3	1:15.773	8	5	1:15.578	6
6. Д.Риккардо	Red Bull	11	1:17.113	8	5	1:15.897	6	6	1:15.589	6
7. Ф.Алонсо	Ferrari	9	1:17.010	8	7	1:16.131	3	7	1:15.814	6
8. Ж.Вернь	Toro Rosso	12	1:17.178	10	10	1:16.255	8	8	1:16.162	6
9. Д.Баттон	McLaren	4	1:16.631	9	8	1:16.214	5	9	1:16.182	6
10. К.Райкконен	Ferrari	10	1:17.013	8	9	1:16.245	6	10	1:16.214	3
11. Н.Хюлкенберг	Force India	7	1:16.897	11	11	1:16.300	10
12. К.Магнуссен	McLaren	2	1:16.446	9	12	1:16.310	6
13. С.Перес	Force India	16	1:18.235	10	13	1:16.472	9
14. Р.Грожан	Lotus	15	1:17.732	10	14	1:16.687	9
15. Д.Квят	Toro Rosso	8	1:16.938	10	15	1:16.713	9
16. А.Сутил	Sauber	14	1:17.519	9	16	1:17.314	7
17. П.Мальдонадо	Lotus	17	1:18.328	10
18. М.Чилтон	Marussia	18	1:18.348	6
19. Ж.Бьянки	Marussia	19	1:18.359	5
20. К.Кобаяши	Caterham	20	1:19.278	8
21. М.Эриксон	Caterham	21	1:19.820	10
22. Э.Гутьеррес	Sauber	22	Без времени	0

Квалификация в Монреале не имеет столь решающего значения, как в Монако, но позволила оценить расстановку сил на быстром круге в конфигурации с небольшой прижимной силой. Канадская трасса – первая в сезоне, где нужны такие настройки, команды обновили элементы аэродинамики, правда, не у всех новинки оказались эффективными – в Williams смогли прибавить, а в Ferrari в субботу вернулись к некоторым прежним решениям.

В первой тренировке лидировал Алонсо, во второй и третьей – Хэмилтон. Британец трижды стартовал с поула на автодроме имени Жиля Вильнёва, трижды выигрывал эту гонку – его считали фаворитом квалификации, но результаты свободных заездов получились плотными, всё решали десятые, так что борьба обещала быть плотной.

Эстебан Гутьеррес в этой борьбе не участвовал – мексиканец разбил машину в третьей сессии свободных заездов, а когда её доставили в боксы, выяснилось, что рычаги подвески повредили шасси, его нужно заменить, а сделать это до квалификации невозможно.

Квалификация получилась самой жаркой сессией за два дня – к началу первой сессии температура асфальта превысила 40 градусов, так что командам пришлось немного скорректировать настройки.

В первой сессии гонщикам мешал трафик, атакуя, многие допускали ошибки. На последней минуте закончилась квалификация для Мальдонадо – он остановил машину в зоне безопасности третьего поворота, когда двигатель потерял мощность на прямой. Через несколько секунд в девятом разбил машину Эриксон – сессия завершилась под красными флагами.

Протокол возглавил Хэмилтон – 1:15.750. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики двух слабейших команд и Мальдонадо, а Гутьеррес на трассу не выезжал.

Во второй сессии обошлось без инцидентов. Лучшее время вновь показал Хэмилтон – 1:15.054, в финал не пробились Хюлкенберг, Магнуссен, Перес, Грожан, Квят и Сутил.

Mercedes, Williams, Red Bull Racing и Ferrari в полном составе прошли в финал, вместе с ними за места в десятке боролись Баттон и Вернь.

В первой попытке Росберг первым проехал круг быстрее 1:15 – за 1:14.946, Хэмилтон уступил ему меньше десятой, а третье и четвёртое время показали гонщики Williams. Вторая попытка получилась напряженной – все гонщики выехали на трассу, найти свободное место для быстрого круга было непросто. Росберг в итоге смог улучшить – 1:14.874, Хэмилтон тоже прибавил, но остался вторым.

Росберг завоевал седьмой поул в карьере и третий в сезоне, гонщики Mercedes вновь начнут гонку с первого ряда, со второго будут стартовать Феттель и Боттас, с третьего – Масса и Риккардо. Трасса в Монреале позволяет обгонять, так что в воскресенье нас ждёт интересная гонка!

[Williams]

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - гонка



Канадская трасса – первая в сезоне, где машины настраиваются на небольшую прижимную силу. На длинных прямых нужна высокая мощность двигателя, но из-за большого расхода топлива в Канаде важна эффективная работа всех компонентов силовой установки, в том числе систем рекуперации.

Гонщики Mercedes выиграли все шесть прошедших гонок сезона, приехав в Монреаль в статусе фаворитов, что подтвердилось в квалификации – команда вновь заняла весь первый ряд – на этот раз с поула стартовал Росберг. Второй и третий ряд стартового поля поделили гонщики Red Bull Racing и Williams. Для Даниила Квята квалификация в Канаде оказалась худшей в сезоне – из-за проблем с тормозами россиянин не пробился в финал и стартовал 15-м, а его напарник Жан-Эрик Вернь – 8-м.

Эстебан Гутьеррес начинал гонку с пит-лейн – после аварии в субботней тренировке пришлось заменить шасси, в квалификации он не участвовал – команда подготовила машину только утром в воскресенье, а гонщик был допущен к старту решением стюардов. Камуи Кобаяши наказали потерей пяти позиций за замену коробки передач, но фактически он потерял только одну.

Компания Pirelli привезла в Монреаль два самых мягких состава – при прохладной погоде в пятницу все говорили о небольшом износе, но в воскресенье было гораздо жарче, что увеличило износ, так что командам пришлось определяться со стратегией на дистанции.

Хюлкенберг, Квят, Мальдонадо, Чилтон, Бьянки, Эриксон и Гутьеррес стартовали на более жесткой резине, остальные начали гонку на более мягкой.

На старте Хэмилтон атаковал Росберга, но Нико сохранил позицию, а Льюис оказался третьим, пропустив Феттеля. Гонщики Marussia столкнулись – машину Чилтона занесло, он задел Бьянки и оба пилота выбыли из борьбы. Выехал автомобиль безопасности.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Росберг – Феттель – Хэмилтон – Боттас – Масса – Риккардо – Вернь – Алонсо – Райкконен – Баттон.

Эвакуация машин потребовала времени – рестарт был объявлен лишь на восьмом круге, Росберг сохранил лидерство. Перес опередил Баттона в борьбе за десятую позицию, Квята развернуло без последствий для машины. Эриксон остановился в боксах из-за проблем с мотором, потерявшим мощность.

На 10-м круге Хэмилтон опередил Феттеля и вернул вторую позицию – Росберг к этому моменту оторвался почти на две секунды. Гонщики Mercedes ехали в одинаковом темпе, интервал почти не менялся.

На 12-м круге Грожан сменил резину, на 14-м – Риккардо, на 15-м – Боттас и Баттон, на 16-м – Феттель, Масса [при обслуживании машины возникла заминка], Вернь, Магнуссен и Сутил, на 17-м – Алонсо, на 18-м – Райкконен, на 19-м – Росберг, на 20-м – Хэмилтон, вернувшись на трассу позади Нико.

Мальдонадо остановил машину в боксах, а Кобаяши на трассе – из-за поломки подвески. Масса опередил Алонсо в борьбе за восьмую позицию.

Хэмилтон взвинтил темп и сокращал отставание от лидера гонки, к 24-му кругу интервал стал меньше секунды, что позволило британцу использовать DRS. Обороняясь, Росберг заблокировал резину и срезал поворот, вновь увеличив отрыв до секунды – стюарды приняли этот инцидент к рассмотрению.

Хэмилтон вновь сократил отставание, но инженер сообщил, что стюарды рассматривают действия Росберга, и попросил соблюдать осторожность, но в итоге Нико избежал наказания.

На 30-м круге Квят провёл пит-стоп, на 35-м – Перес, на 36-м – Боттас, на 37-м – Феттель, на 38-м – Риккардо, на 39-м – Баттон, на 40-м – Вернь и Райкконен, на 41-м – Сутил.

Хэмилтон и Росберг сообщили инженерам, что мотор теряет мощность – темп гонщиков Mercedes упал почти на три секунды по сравнению с прошлыми кругами, но они продолжали движение. На двух машинах на одном круге отказала управляющая электроника, контролирующая MGU-K.

На 41-м круге в шпильке развернуло Райкконена, но финн продолжил борьбу. На 42-м круге Хюлкенберг провёл первый пит-стоп – последним из гонщиков.

На 44-м круге Алонсо и Росберг провели второй пит-стоп, на 45-м Хэмилтон сменил резину, выехав впереди Росберга.

Гонщики Mercedes вступили в борьбу, но у Хэмилтона возникли проблемы с тормозами – он срезал поворот, вернул позицию напарнику, а через пару поворотов машина Хэмилтона выпустила облако дыма, и он остановился в боксах – второй сход за сезон.

На 49-м круге Квят выбыл из борьбы, остановив машину в зоне безопасности.

Первая десятка на 50-м круге: Росберг – Перес – Риккардо – Феттель – Хюлкенберг – Боттас – Масса – Алонсо – Баттон – Вернь.

Прежний темп Росбергу удалось вернуть не сразу, за ним собралась группа гонщиков, но к 55-му кругу Нико прибавил и ситуация стабилизировалась.

На 57-м круге Боттас боролся с Хюлкенбергом, и Масса опередил их обоих, поднявшись на пятую позицию. На 60-м круге Алонсо опередил Боттаса.

Первая десятка на 60-м круге: Росберг – Перес – Риккардо – Феттель – Масса – Хюлкенберг – Алонсо – Боттас – Баттон – Вернь.

На 62-м круге Грожан остановил машину в боксах из-за поломки заднего антикрыла.

Борьба за места на подиуме продолжалась до последнего круга, первая пятёрка гонщиков умещалась в пару секунд. Риккардо дважды предупредили, что его машина перегревается, но Даниэль выбрал момент и опередил Переса, с трудом избежав столкновения.

На 68-м круге Риккардо опередил Росберга, возглавив гонку, на последнем круге Феттель опередил Переса в борьбе за третью позицию. Масса тоже атаковал Серхио, но произошел контакт, и оба гонщика на большой скорости врезались в защитный барьер.

К счастью, оба покинули машины самостоятельно. Гонка финишировала за автомобилем безопасности, а после финиша Массу и Переса отправили на обследование в медицинский центр трассы - по данным датчиков FIA, перегрузка при ударе Массы достигла 27g, Переса - 32g.

Даниэль Риккардо выиграл гонку, одержав первую победу в карьере уже в седьмом Гран При за Red Bull Racing. Росберг финишировал вторым, серьёзно увеличив лидерство в личном зачёте после схода Хэмилтона, Феттель поднялся на третью ступеньку подиума.

Канадская гонка вновь подтвердила свою непредсказуемость. Через две недели борьба продолжится в Австрии.

Лучший круг: Фелипе Масса (Williams) 1:18.504 (58 круг)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Д.Риккардо	Red Bull	1.39:12.830	2
2. Н.Росберг	Mercedes	+4''236	2
3. С.Феттель	Red Bull	+5''247	2
4. Д.Баттон	McLaren	+11''755	2
5. Н.Хюлкенберг	Force India	+12''843	1
6. Ф.Алонсо	Ferrari	+14''869	2
7. В.Боттас	Williams	+23''578	2
8. Ж.Вернь	Toro Rosso	+28''026	2
9. К.Магнуссен	McLaren	+29''254	2
10. К.Райкконен	Ferrari	+53''678	2
11. С.Перес	Caterham	+1 круг	1
12. Ф.Масса	Williams	+1 круг	2
13. А.Сутил	Sauber	+1 круг	2
14. Э.Гутьеррес	Sauber	+6 кругов	4

Причины сходов:
Р.Грожан - Lotus - 58 - антикрыло
Д.Квят - Toro Rosso - 47 - мотор
Л.Хэмилтон - Mercedes - 45 - тормоза
К.Кобаяши - Caterham - 22 - подвеска
П.Мальдонадо - Lotus - 21 - мотор
М.Эриксон - Caterham - 6 - турбина
М.Чилтон - Marussia - 0 - авария
Ж.Бьянки - Marussia - 0 - авария

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КАНАДЫ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes	140
2. Л.Хэмилтон		Mercedes	118
3. Д.Риккардо		Red Bull	79
4. Ф.Алонсо		Ferrari	69
5. С.Феттель		Red Bull	60
6. Н.Хюлкенберг		Force India	57
7. Д.Баттон		McLaren	43
8. В.Боттас		Williams	40
9. К.Магнуссен		McLaren	23
10. C.Перес		Force India	20
11. Ф.Масса		Williams	18
12. К.Райкконен		Ferrari	18
13. Р.Грожан		Lotus	8
14. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	8
15. Д.Квят		Toro Rosso	4
16. Ж.Бьянки		Marussia	2
17. А.Сутил		Sauber	0
18. М.Эриксон		Caterham	0
19. Э.Гутьеррес		Sauber	0
20. М.Чилтон		Marussia	0
21. К.Кобаяши		Caterham	0
22. П.Мальдонадо		Lotus	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КАНАДЫ

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	258
2.RedBull	Renault	139
3.Ferrari	Ferrari	87
4.Force India	Mercedes	77
5.McLaren	Mercedes	66
6.Williams	Mercedes	58
7.Toro Rosso	Renault	12
8. Lotus	Renault	8
9.Marussia	Ferrari	2
10.Sauber	Ferrari	0
11.Caterham	Renault	0

[Williams]

Этой мой день!!! Первый дубль хрен знает за сколько лет!!!

ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - квалификация



В 2014-м, после одиннадцатилетнего перерыва, в Формуле 1 вновь появился австрийский этап. Гонка на автодроме в Шпильберге, в третий раз за свою историю сменившего название – Остеррайхринг - А1 Ринг - Ред Булл Ринг – вернулась в чемпионат мира, благодаря усилиям совладельца Red Bull Дитриха Матешица.

Владелец двух команд Формулы 1 сначала вложился в реконструкцию автодрома, а через несколько лет лоббировал проведение национального этапа. Организаторы не раз говорили, что средства от продажи билетов, которые разошлись буквально за несколько часов, покроют лишь операционные расходы, но для Матешица этот проект имеет особый статус – он и оплатил необходимый взнос Берни Экклстоуну.

Разговоры о возвращении Гран При Австрии в календарь начались во время уличного шоу Red Bull Racing в Граце. Потом в календаре на сезон 2013 года FIA зарезервировала 21 июля для неназванного Гран При и консультант Red Bull Хельмут Марко напомнил федерации, что австрийский автодром имеет лицензию для проведения гонок Формулы 1. В январе Матешиц заявил, что рассматривает трёх- или пятилетний контракт с Экклстоуном, а в начале июля 2013-го бумаги были подписаны.

Конфигурация трассы фактически соответствует той, что использовалась в 2003-м, но приведена в соответствие с современными стандартами – расширены зоны безопасности, отдельные участки оборудованы барьерами TecPro, построены новый пресс-центр и другие сооружения. Трасса старой школы приобрела новый облик. Изменились названия большинства поворотов, носивших имена гонщиков. Остался только поворот имени Йохена Риндта, а тот, что прежде носил имя Ники Лауды, теперь называется Pirelli. Недовольный этим Лауда сетовал, что «в его время никто не искал спонсоров для поворотов».

Конфигурация включает восемь поворотов и длинную прямую на первом секторе, где на торможении можно обгонять. Прежде гонки на Red Bull Ring часто получались скучными, да и этапы молодёжных серий в последние годы не изобиловали борьбой, но системы DRS и ERS добавят гонщикам возможностей для обгона.

Компания Pirelli привезёт на австрийский этап два самых мягких состава – Soft и SuperSoft. Эта же пара использовалась и в двух прошлых гонках в Монако и Канаде.

Круг на австрийской трассе достаточно короткий – короче круг в этом году только в Монако и Сан-Паулу. Сочетание медленных поворотов и прямых требует компромисса между прижимной силой и скоростью при выборе настроек. Трасса расположена в горах, что скажется на работе силовой установки, а погода здесь традиционно непредсказуема. Трём первым медленным поворотам предшествуют длинные прямые, где скорость превышает 300 км/ч, но в целом нагрузка на тормоза и резину на круге не слишком велика.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Ф.Масса	Williams	9	1:10.292	7	4	1:09.239	6	1	1:08.759	6
2. В.Боттас	Williams	10	1:10.356	7	3	1:09.096	6	2	1:08.846	6
3. Н.Росберг	Mercedes	3	1:09.695	6	1	1:08.974	6	3	1:08.944	5
4. Ф.Алонсо	Ferrari	13	1:10.405	8	6	1:09.479	9	4	1:09.285	8
5. Д.Риккардо	Red Bull	12	1:10.395	6	9	1:09.638	8	5	1:09.466	8
6. К.Магнуссен	McLaren	4	1:10.081	11	5	1:09.473	10	6	1:09.515	8
7. Д.Квят	Toro Rosso	2	1:09.678	9	7	1:09.490	6	7	1:09.619	6
8. К.Райкконен	Ferrari	8	1:10.285	10	10	1:09.657	8	8	1:10.795	5
9. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:09.514	7	2	1:09.092	3	9	Без времени	5
10. Н.Хюлкенберг	Force India	11	1:10.389	9	8	1:09.624	10	10	Без времени	4
11. С.Перес	Force India	5	1:10.124	10	11	1:09.754	8
12. Д.Баттон	McLaren	7	1:10.252	13	12	1:09.780	9
13. С.Феттель	Red Bull	15	1:10.630	7	13	1:09.801	8
14. П.Мальдонадо	Lotus	16	1:10.821	11	14	1:09.939	7
15. Ж.Вернь	Toro Rosso	6	1:10.161	11	15	1:10.073	8
16. Р.Грожан	Lotus	14	1:10.461	12	16	1:10.642	9
17. А.Сутил	Sauber	17	1:10.825	10
18. Э.Гутьеррес	Sauber	18	1:11.349	10
19. Ж.Бьянки	Marussia	19	1:11.412	9
20. К.Кобаяши	Caterham	20	1:11.673	10
21. М.Чилтон	Marussia	21	1:11.775	10
22. М.Эриксон	Caterham	22	1:12.673	11

Перед приездом в Шпильберг, куда Формула 1 вернулась после 11-летнего перерыва, многие называли австрийскую трассу простой, но на месте выяснилось, что это не совсем так. Почти никому не удалось избежать ошибок в первом и восьмом поворотах, а результаты на коротком круге оказались настолько плотными, что в квалификации всё решали сотые – цена ошибки была очень велика.

Перед началом квалификации Чарли Уайтинг ещё раз предупредил гонщиков о необходимости соблюдать пределы трассы, особенно в восьмом повороте. В случае выезда за белую линию четырьмя колёсами быстрый круг не засчитывался, и в квалификации это правило активно использовалось – круги нескольких гонщиков были аннулированы.

Ещё одним фактором стала резина – в Pirelli вновь привезли два самых мягких состава, но команды жаловались на то, что при прохладной погоде шины сложно прогреть, а более быстрый состав SuperSoft, на который все сделали ставку в квалификации, быстро гранулировался и терял эффективность.

Двое гонщиков ещё до квалификации лишились позиций на старте завтрашней гонки – в Канаде Макс Чилтон был наказан потерей трёх мест за инцидент с Бьянки, а Серхио Перес – пяти за столкновение с Массой. В Force India пытались оспорить этот штраф уже в Австрии, в пятницу стюарды вновь обсуждали ситуацию, но оставили решение в силе.

В первой сессии протокол возглавил Льюис Хэмилтон – 1:09.514. Британец не выезжал на SuperSoft, но и результата на более жестких шинах хватило для первого места. Вторую строчку занял Даниил Квят – россиянин показал это время на SuperSoft. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Sauber, Caterham и Marussia.

Во второй сессии все перешли на SuperSoft. Нико Росберг стал единственным, кто проехал круг быстрее 69 секунд – 1:08.974, но в секунду от него уместились результаты ещё тринадцати гонщиков. В итоге, на домашней трассе из двух команд, принадлежащих Red Bull, в финал пробились только два пилота – Квят и Риккардо. В десятку не попали: Перес, Баттон, Феттель, Мальдонадо, Вернь и Грожан.

Финальная сессия получилась напряженной, минимальная помарка на быстром круге могла стоить нескольких позиций, так что гонщикам пришлось точно дозировать степень риска.

Первым Боттас возглавил протокол, проехав круг за 1:08.846. Хэмилтон атаковал и проехал лучший первый сектор, но выехал за пределы трассы, и круг был аннулирован. Росбергу в первой попытке не удалось опередить Боттаса – 1:08.944.

Во второй попытке Боттас прибавить не смог, Хэмилтон вылетел с трассы из-за проблем на торможении, не смог завершить круг и помешал Росбергу, но Валттери опередил Фелипе Масса, завоевав 16-й поул в карьере и первый с Гран При Бразилии 2008 года.

Перед квалификацией главный инженер Williams Роб Смедли заявил, что в этот уик-энд в команде особое внимание уделили прогреву шин, что позволило добиться удивительного результата. Весь первый ряд у гонщиков Williams – впервые с Гран При Германии 2003 года, со второго стартуют Росберг и Алонсо, с третьего – Риккардо и Магнуссен. Двое гонщиков – Хэмилтон и Хюлкенберг не показали времени.

[Williams]

ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - гонка



Результаты квалификации в Шпильберге получились неожиданными. Впервые за сезон на первом ряду стартового поля не было гонщиков Mercedes – успех в субботу праздновали в Williams. Фелипе Масса на десятую опередил Валттери Боттаса, завоевав 16-й поул в карьере и первый с Гран При Бразилии 2008 года. Для его финского напарника второе место на старте было лучшим достижением в карьере.

Вечером многие считали, что в Williams сделали ставку на квалификацию при настройке машин, что может негативно сказаться в гонке, но в прошлый раз дубль на старте у британской команды был в 2003-м, когда в Хоккенхайме Хуан-Пабло Монтойя и Ральф Шумахер поделили первую линию стартового поля. В том же 2003-м в прошлый раз проводился и Гран При Австрии – через 11 лет Формула 1 вернулась в Штирию, чтобы определить нового победителя.

В первой десятке на стартовом поле оказались гонщики семи разных команд, многие фавориты выступили неудачно, что обещало интересную гонку. Причиной была не только плотность результатов на короткой трассе. Перед квалификацией Чарли Уайтинг предупредил, что круг, на котором гонщики четырьмя колёсами окажутся за пределами трассы в восьмом повороте, засчитан не будет. Ошибались там почти все, в итоге по ходу квалификации были аннулированы сразу 14 быстрых кругов.

Два гонщика потеряли позиции на стартовом поле из-за инцидентов, произошедших в Канаде. Макс Чилтон – три места за столкновение с напарником, а Серхио Перес – пять мест за инцидент с Фелипе Массой. На машине Грожана перед гонкой поменяли коробку передач, команда нарушила правила закрытого парка, и французский гонщик начинал гонку с пит-лейн.

Третий Гран При подряд шинники привезли на этап два самых мягких состава. Soft позволял проехать большую дистанцию, SuperSoft был быстрее, но столь же быстро терял эффективность. Баттон, Мальдонадо, Перес, Бьянки, Эриксон и Чилтон стартовали на Soft, остальные начали гонку на более мягкой резине.

На старте Масса сохранил лидерство, Росберг атаковал Боттаса, но финн остался вторым. Хэмилтон поднялся с девятого на четвёртое место. Риккардо и Квят потеряли несколько позиций.

На втором круге машина Феттеля потеряла скорость из-за проблем с электроникой силовой установки, потом скорость вернулась, но Себастьян уже ехал последним с большим отставанием от ближайшего соперника.

Первая десятка на 3-м круге: Масса – Боттас – Росберг – Хэмилтон – Алонсо – Магнуссен – Райкконен – Хюлкенберг – Риккардо – Квят.

Первая четвёрка ехала плотной группой, постепенно отрываясь от остальных. Пелотон растянулся, обгонять на австрийской трассе очень непросто – все ждали пит-стопов. На 9-м круге Вернь сменил резину, на 10-м – Хюлкенберг, на 11-м – Магнуссен, Квят и Риккардо, на 12-м – Росберг и Сутил, на 13-м – Гутьеррес.

Во время обслуживания Эстебану не закрепили заднее правое колесо. Увидев, что произошло, команда приказала гонщику срочно остановиться, но по ошибке эту команду дали Сутилу, который в тот момент ехал по трассе. Проехав несколько метров по пит-лейн, остановился и Гутьеррес – его затолкали обратно, а Сутил после некоторой паузы поехал вновь, когда инженер отменил ошибочное распоряжение. Стюарды наказали Гутьерреса 10-секундной остановкой в боксах и потерей десяти позиций на старте следующего Гран При.

На 14-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп, на 15-м – Масса и Алонсо. Фелипе вернулся на трассу позади Росберга, и тут же бразильца обогнал Хэмилтон. На 16-м круге Боттас и Райкконен сменили резину – финн вернулся на трассу позади Росберга, но перед Хэмилтоном.

В гонке лидировал Перес, стартовавший на Soft и не торопившийся в боксы, за ним собралась группа из Росберга, Боттаса, Хэмилтона и Массы. Отрывы были минимальными, все активировали DRS, так что борьбы за позицию не получилось. На прямых гонщики Mercedes смещались в сторону, чтобы избежать проблем с перегревом.

На 22-м круге Феттель сменил резину и носовой обтекатель, повреждённый при инциденте с Гутьерресом в борьбе за последнее место. Магнуссен и Хюлкенберг опередили Мальдонадо – Пастор уступал соперникам больше секунды на круге.

На 26-м круге Квят выбыл из борьбы из-за проблем с подвеской – третий сход подряд для российского гонщика.

На 27-м круге Росберг и Боттас всё же опередили Переса, на 28-м и Хэмилтон обогнал мексиканца, а на 30-м Серхио свернул в боксы.

Первая десятка на 31-м круге: Росберг – Боттас – Хэмилтон – Масса – Алонсо – Магнуссен – Хюлкенберг – Перес – Риккардо – Райкконен.

Боттас несколько раз пытался атаковать Росберга – Нико допустил ошибку и потерял несколько десятых, но смог оторваться.

На 37-м круге Феттель остановил машину в боксах и выбыл из борьбы – в команде решили поберечь мотор. В Force India попросили Хюлкенберга пропустить Переса – гонщики использовали разную стратегию.

На 39-м круге Хэмилтон, Хюлкенберг и Вернь сменили резину, на 40-м – Росберг, на 41-м – Боттас, вернувшись на трассу позади гонщиков Mercedes. На 43-м круге Масса и Риккардо провели пит-стоп, на 45-м – Райкконен.

Гонку, впервые в этом сезоне, возглавил Алонсо, но на 48-м круге и он сменил резину.

Первая десятка на 50-м круге: Росберг – Хэмилтон – Боттас – Перес – Масса – Алонсо – Баттон – Магнуссен – Хюлкенберг – Риккардо.

На 56-м круге Перес сменил резину, на 58-м – Мальдонадо, на 59-м – Баттон. Реализовать стратегию одного пит-стопа гонщикам первой десятки в Австрии не удалось – перед стартом шинники не исключали такой вариант, но воскресный день был самым жарким по ходу уик-энда, что сказалось на износе шин.

На 61-м круге у Верня возникли проблемы с тормозами – он остановился в боксах, и из четырёх гонщиков команд, принадлежащих Red Bull, в домашней гонке до финиша добрался только Риккардо.

На 66-м круге Перес опередил Магнуссена в борьбе за шестую позицию. На последнем круге Риккардо опередил Хюлкенберга.

Нико Росберг выиграл австрийскую гонку, одержав шестую победу в карьере, третью в сезоне, и увеличив преимущество в личном зачёте над Льюисом Хэмилтоном. Для Mercedes это уже шестой дубль в восьми гонках.

На третью ступеньку подиума поднялся Валттери Боттас, добившись лучшего результата в карьере. Фелипе Масса закончил гонку четвёртым – в Williams очень уверенно провели гонку. Интересно, подтвердит ли команда эту форму через две недели, во время домашней гонки в Сильверстоуне.

Лучший круг: Серхио Перес (Force India) 1:12.142 (59 круг, 215.874 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Н.Росберг	Mercedes	1.27:54.976	2
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	+1''932	2
3. В.Боттас	Williams	+8''172	2
4. Ф.Масса	Williams	+17''358	2
5. Ф.Алонсо	Ferrari	+18''533	2
6. С.Перес	Force India	+28''546	2
7. К.Магнуссен	McLaren	+32''031	2
8. Д.Риккардо	Red Bull	+43''522	2
9. Н.Хюлкенберг	Force India	+44''137	2
10. К.Райкконен	Ferrari	+47''777	2
11. Д.Баттон	McLaren	+50''966	2
12. П.Мальдонадо	Lotus	+1 круг	2
13. А.Сутил	Sauber	+1 круг	2
14. Р.Грожан	Lotus	+1 круг	2
15. Ж.Бьянки	Marussia	+2 круга	1
16. К.Кобаяши	Caterham	+2 круга	1
17. М.Чилтон	Marussia	+2 круга	1
18. М.Эриксон	Caterham	+2 круга	2
19. Э.Гутьеррес	Sauber	+2 круга	3

Причины сходов:
Ж.Вернь - Toro Rosso - 60 - тормоза
С.Феттель - Red Bull - 35 - мотор
Д.Квят - Toro Rosso - 25 - подвеска

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АВСТРИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes	165
2. Л.Хэмилтон		Mercedes	136
3. Д.Риккардо		Red Bull	83
4. Ф.Алонсо		Ferrari	79
5. С.Феттель		Red Bull	60
6. Н.Хюлкенберг		Force India	59
7. В.Боттас		Williams	55
8. Д.Баттон		McLaren	43
9. Ф.Масса		Williams	30
10. К.Магнуссен		McLaren	29
11. C.Перес		Force India	28
12. К.Райкконен		Ferrari	19
13. Р.Грожан		Lotus	8
14. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	8
15. Д.Квят		Toro Rosso	4
16. Ж.Бьянки		Marussia	2
17. А.Сутил		Sauber	0
18. М.Эриксон		Caterham	0
19. П.Мальдонадо		Lotus	0
20. Э.Гутьеррес		Sauber	0
21. М.Чилтон		Marussia	0
22. К.Кобаяши		Caterham	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АВСТРИИ

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	301
2.RedBull	Renault	143
3.Ferrari	Ferrari	98
4.Force India	Mercedes	87
5.Williams	Mercedes	85
6.McLaren	Mercedes	72
7.Toro Rosso	Renault	12
8. Lotus	Renault	8
9.Marussia	Ferrari	2
10.Sauber	Ferrari	0
11.Caterham	Renault	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - квалификация



Аэродром в Сильверстоуне во время Второй мировой войны использовался, как база американских и британских ВВС. Потом здесь тренировали молодых летчиков, а когда военные окончательно покинули аэродром, в Сильверстоун пришли гонщики.

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для проведения национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклендсе обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и готовым к использованию – в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принял у себя первый в истории этап Формулы 1, в присутствии короля Георга VI и многочисленных болельщиков гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже Королевский автомобильный клуб передал права на управление автодромом Британскому Клубу Гонщиков (BRDC), до 1954-го здесь проходил Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс-Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

В июле 2008 года было объявлено о подписании многолетнего контракта на проведение Гран При в Донингтон-Парке, в итоге сделка не состоялась, но за это время в Сильверстоуне провели серьёзную реконструкцию, адаптировав трассу и к требованиям MotoGP. Новая конфигурация получила название Arena, и была принята в качестве основной для Гран При Формулы 1 через несколько месяцев после подписания нового 17-летнего контракта в декабре 2009-го.

Новая конфигурация на 745 метров стала длиннее версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложили участок из скоростного изгиба, связки трёх поворотов и длинной прямой. Средняя скорость выросла и теперь превышает 230 км/час, 66% круга во время квалификации гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа.

Перед Гран При 2011 года завершился ещё один этап реконструкции – строительство нового комплекса боксов и паддока, которое обошлось организаторам в 27 миллионов фунтов. Многие считают, что комплекс «Крыло», расположенный между поворотами Club и Abbey, позволит Сильверстоуну стать одним из лучших автодромов в мире. Там же теперь находятся новая стартовая прямая и пит-лейн.

Трасса требовательна к стабильности резины, эффективности аэродинамики и тормозов – после перехода на новую конфигурацию износ дисков и колодок стал ещё более интенсивным. В этот уик-энд компания Pirelli предложит командам «твёрдую» пару составов - Hard и Soft.

Пилот	Команда	1сессия			2сессия			3сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	1	1:40.380	7	2	1:35.179	8	1	1:35.766	6
2. С.Феттель	RedBull	16	1:45.086	6	3	1:36.410	8	2	1:37.386	5
3. Д.Баттон	McLaren	14	1:44.425	10	4	1:36.579	8	3	1:38.200	6
4. Н.Хюлкенберг	ForceIndia	5	1:41.271	6	6	1:37.112	7	4	1:38.329	6
5. К.Магнуссен	McLaren	8	1:42.507	9	8	1:37.370	8	5	1:38.417	6
6. Л.Хэмилтон	Mercedes	3	1:41.058	6	1	1:34.870	8	6	1:39.232	5
7. С.Перес	ForceIndia	7	1:42.146	7	7	1:37.350	8	7	1:40.457	5
8. Д.Риккардо	RedBull	15	1:44.710	6	10	1:38.166	9	8	1:40.606	3
9. Д.Квят	ToroRosso	2	1:41.032	9	5	1:36.813	9	9	1:40.707	3
10. Ж.Вернь	ToroRosso	10	1:43.040	9	9	1:37.800	9	10	1:40.855	3
11. Р.Грожан	Lotus	11	1:43.121	8	11	1:38.496	9
12. Ж.Бьянки	Marussia	4	1:41.169	8	12	1:38.709	9
13. М.Чилтон	Marussia	6	1:42.082	6	13	1:39.800	8
14. Э.Гутьеррес	Sauber	12	1:43.285	8	14	1:40.912	8
15. П.Мальдонадо	Lotus	13	1:43.892	8	15	1:44.018	7
16. А.Сутил	Sauber	9	1:42.603	8	16	Безвремени	0
17. В.Боттас	Williams	17	1:45.318	5
18. Ф.Масса	Williams	18	1:45.695	5
19. Ф.Алонсо	Ferrari	19	1:45.935	6
20. К.Райкконен	Ferrari	20	1:46.684	7
М.Эриксон *	Caterham	21	1:49.421	7
К.Кобаяши *	Caterham	22	1:49.625	6

* - Эриксон и Кобаяши не преодолели барьер 107% от времени лидера (1:47.406)

За последние десять лет лишь дважды – в 2006-м и 2009-м гонку в Сильверстоуне выигрывал обладатель поула. Квалификация на британской трассе не имеет ключевого значения, но лучшая стартовая позиция позволяет контролировать ситуацию в гонке.

В пятницу свободные заезды прошли на сухой трассе, но вечером начался дождь, продолжавшийся до утра субботы – третью тренировку гонщики провели на промежуточных шинах, так что команды были готовы к любым условиям. Небо было пасмурным, трасса подсыхала медленно, а дождь мог пойти в любую минуту – пришлось действовать по ситуации.

В Австрии FIA 14 раз аннулировала результаты круга в квалификации, когда гонщики нарушали пределы трассы. Перед квалификацией в Сильверстоуне Чарли Уайтинг известил команды, что в случае выезда четырьмя колёсами за линию в 9 и 18 поворотах, если эти действия не носили вынужденный характер, результат круга тоже будет аннулирован.

Двое гонщиков перед квалификацией знали о потере позиций на старте завтрашней гонки – Эстебан Гутьеррес был наказан штрафом на десять мест за незакреплённое колесо ещё в Австрии, а Макс Чилтон получил штраф уже в Сильверстоуне – пять мест за внеплановую замену коробки передач.

Перед квалификацией прошел эффектный парад исторических машин Формулы 1 с легендарными гонщиками за рулём – зрители активно поддерживали участников, потом вновь прошел небольшой дождь.

В первой сессии траектория была почти сухой, но сначала гонщики выехали на промежуточной резине и лишь в конце сессии переключились на слики. Алонсо и Эриксон вылетали с трассы, Баттон показал первое время, выехав четырьмя колёсами за пределы трассы – круг был аннулирован. Вновь начался дождь, в конце сессии Сутил остановился на гравийной полосе безопасности, появились желтые флаги, и время на круге улучшить не удалось.

Результаты получились неожиданными. Во вторую сессию в полном составе не прошли гонщики Ferrari, Williams и Caterham. А ведь две недели назад пилоты Williams начинали гонку с первого ряда. Протокол возглавил Росберг – 1:40.380, гонщики Caterham не попали в 107% от времени лидера.

Во второй сессии сценарий повторился. Гонщики сначала выехали на промежуточной резине, потом переключились на слики, а в конце сессии после вылета Гутьерреса появились желтые флаги. Протокол возглавил Хэмилтон – 1:34.870, в финал не пробились: Грожан, Бьянки, Чилтон, Гутьеррес, Мальдонадо и Сутил, не участвовавший в сессии.

В финале гонщики сразу выехали на сликах, но через пару минут вновь начался дождь – с каждой секундой асфальт становился всё более скользким, и преимущество получили те, кто раньше покинул боксы.

Дождь оказался коротким, и в конце сессии гонщики получили возможность проехать вторую попытку, которая и определила порядок в первой десятке. Возглавлявший протокол Хэмилтон пожаловался инженеру, что трасса скользкая, и сбросил темп, а соперники завершили круг. В итоге всё решил третий сектор, на котором асфальт был совершенно сухим. Нико Росберг выиграл квалификацию, завоевав четвёртый поул в сезоне и восьмой в карьере. Вместе с ним с первого ряда будет стартовать Феттель, а со второго гонку начнут Баттон и Хюлкенберг.

Квалификация получилась крайне любопытной, завтра нас ждёт интереснейшая гонка!

[Williams]

ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - гонка



Дождевую квалификацию часто сравнивают с лотереей, но в Сильверстоуне это действительно было так. За тот час, пока гонщики выясняли стартовые позиции, погода менялась несколько раз. Начинался дождь, трасса подсыхала, снова шел дождь, а на последних минутах два первых сектора оставались влажными, а третий высох настолько, что позволял отыграть несколько секунд, в итоге те, кто отказался от попытки, оказались позади, в том числе и занимавший в тот момент первую строчку Льюис Хэмилтон.

Расстановка гонщиков на стартовом поле получилась крайне любопытной. Росберг стартовал с поула, вместе с ним с первого ряда гонку начинал Феттель, со второго стартовали Баттон и Хюлкенберг, с третьего – Магнуссен и Хэмилтон.

Ferrari и Williams в полном составе выбыли уже в первой квалификационной сессии, но надеялись побороться за очки в гонке. Пилоты команды Caterham, сменившей владельцев перед началом уик-энда, не пробились в 107% и были допущены на старт решением стюардов. Двое гонщиков были оштрафованы – Гутьеррес потерял десять мест за незакреплённое колесо в прошлой гонке, и ещё пять за замену коробки передач, а Чилтон – только пять за коробку. Пастор Мальдонадо был исключён из протокола квалификации – в машине оказалось недостаточно топлива для контрольной пробы, но его допустили к гонке.

Шинники привезли в Сильверстоун составы – Hard и Medium, в пятницу многие говорили о проблемах с самым жестким составом – прогреть его при прохладной погоде оказалось непросто. В воскресенье тоже не было жарко, так что в гонке команды сделали ставку на Medium. Алонсо и Райкконен начинали гонку на Hard, остальные стартовали на Medium.

На старте Росберг сохранил преимущество поула, Феттель потерял несколько позиций, Хэмилтон поднялся на четвёртую. Перес вылетел с трассы после контакта с Вернем. Машина Массы потеряла скорость на разгоне, но Фелипе смог продолжить движение.

На прямой развернуло Райкконена, возвращающегося на трассу после вылета. Ferrari врезалась в барьер – перегрузки по данным датчика в машине достигли 47g – и вылетела на трассу, где её зацепил Масса, пытавшийся избежать аварии.

Гонку остановили. Кими самостоятельно покинул машину и уехал с места аварии на медицинском автомобиле. Масса вернулся в боксы и выбыл из борьбы.

Первая десятка на момент остановки гонки: Росберг – Баттон – Магнуссен – Хэмилтон – Феттель – Хюлкенберг – Риккардо – Квят – Боттас – Чилтон.

Чилтон заехал на пит-лейн, когда гонка была остановлена, создав опасную ситуацию – стюарды оштрафовали его штрафным проездом, а механики занялись его повреждённой машиной.

Пауза затянулась – нужно было заменить элементы барьера, принявшего на себя удар машины Райкконена. Гонщики покинули машины. Только через час после остановки гонки был объявлен рестарт – за автомобилем безопасности.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Росберг – Баттон – Магнуссен – Хэмилтон – Феттель – Хюлкенберг – Риккардо – Квят – Боттас – Бьянки.

Автомобиль безопасности покинул гонку на следующем круге. Росберг сохранил лидерство, Боттас опередил Квята и Риккардо, Хэмилтон – Магнуссена и Баттона. Алонсо поднялся в десятку и обогнал Квята в борьбе за девятое место, а потом и Риккардо.

Росберг лидировал с преимуществом в 5.5 секунд над Хэмилтоном, пара пилотов Mercedes быстро отрывалась от Баттона.

Первая десятка на 7-м круге: Росберг – Хэмилтон – Баттон – Магнуссен – Феттель – Боттас – Хюлкенберг – Алонсо – Риккардо – Квят.

На 8-м круге Алонсо опередил Хюлкенберга, на 10-м Риккардо обогнал Хюлкенберга. У Гутьерреса после контакта с Мальдонадо произошел прокол, мексиканец вылетел в гравий и выбыл из борьбы.

На 11-м круге Феттель сменил резину, на 12-м Эриксон вернулся в боксы и выбыл из борьбы – машина была повреждена. Стюарды наказали Алонсо 5-секундной остановкой в боксах за ошибку при занятии позиции на стартовом поле – машина испанца стояла за контрольной линией.

На 14-м круге Боттас опередил Магнуссена в борьбе за четвёртую позицию. На 15-м Квят провёл пит-стоп, на 16-м – Риккардо, а на 17-м Боттас опередил Баттона, поднявшись на третье место.

На 18-м круге Росберг сменил резину, вернувшись на трассу вторым, и пожаловался инженеру на проблемы с коробкой при понижении передач, но тут же проехал лучший круг гонки.

На 24-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп, получив комплект Hard – в Mercedes решили развести стратегию гонщиков, но возникла небольшая заминка при креплении заднего левого колеса.

На 25-м круге Феттель опередил Магнуссена в борьбе за шестую позицию. На 26-м Алонсо свернул на пит-лейн – отбыл штраф и сменил резину. На 27-м Перес и Мальдонадо провели пит-стоп, на 28-м – Магнуссен и Вернь.

Хэмилтон быстро сокращал отставание и на 29-м круге возглавил гонку – коробка передач на машине Росберга застряла на шестой передаче, и Нико остановился на обочине.

На 30-м круге Хюлкенберг сменил резину. На 31-м – Грожан и Боттас.

Первая десятка на 32-м круге: Хэмилтон – Феттель – Боттас – Риккардо – Баттон – Алонсо – Магнуссен – Квят – Хюлкенберг – Вернь.

На 34-м круге Боттас опередил Феттеля в борьбе за вторую позицию. Себастьян свернул в боксы, сменил резину и вернулся на трассу перед Алонсо, но Фернандо вышел вперёд.

На 36-м круге Квят провёл пит-стоп. Феттель прогрел шины и атаковал Алонсо, борьба получилась плотной и продолжалась до финиша, но Фернандо оставался впереди.

На 42-м круге Хэмилтон сменил резину, сохранив лидерство – отрыв от Боттаса перед пит-стопом был больше 41 секунды.

Первая десятка на 45-м круге: Хэмилтон – Боттас – Риккардо – Баттон – Алонсо – Феттель – Магнуссен – Хюлкенберг – Квят – Вернь.

На 48-м круге Феттель опередил Алонсо после продолжительной дуэли.

На предпоследнем круге машина Мальдонадо выпустила облако дыма и остановилась на трассе из-за проблем с выхлопной системой.

За последние десять лет лишь дважды гонку в Сильверстоуне выигрывал обладатель поула, эта тенденция продолжилась.

Льюис Хэмилтон финишировал первым, одержав 27 победу в карьере и пятую в сезоне, сократив отставание от Росберга в борьбе за титул до четырёх очков.

Валттери Боттас пересёк линию финиша вторым после старта с 14-го места, подтвердив прогресс Williams – команда опередила Force India в Кубке конструкторов. Даниэль Риккардо поднялся на третью ступеньку подиума, вновь опередив напарника по команде.

Через две недели борьба продолжится в Германии – нас ждут сдвоенные этапы в Хоккенхайме и на Хунгароринге, которые завершат первую половину сезона перед летним перерывом.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:37.176 (26 круг, 218.239 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	2.26:52.094	2
2. В.Боттас	Williams	+30''135	1
3. Д.Риккардо	Red Bull	+46''495	1
4. Д.Баттон	McLaren	+47''390	1
5. С.Феттель	Red Bull	+53''864	2
6. Ф.Алонсо	Ferrari	+59''946	1
7. К.Магнуссен	McLaren	+1'02''563	1
8. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'28''692	1
9. Д.Квят	Toro Rosso	+1'29''340	2
10. Ж.Вернь	Toro Rosso	+1 круг	1
11. С.Перес	Force India	+1 круг	1
12. Р.Грожан	Lotus	+1 круг	1
13. А.Сутил	Sauber	+1 круг	1
14. Ж.Бьянки	Marussia	+1 круг	1
15. К.Кобаяши	Caterham	+2 круга	2
16. М.Чилтон	Marussia	+2 круга	3
17. П.Мальдонадо	Lotus	+3 круга	1

Причины сходов:
Н.Росберг - Mercedes - 29 - коробка передач
М.Эриксон - Caterham - 12 - подвеска
Э.Гутьеррес - Sauber - 10 - авария
Ф.Масса - Williams - 1 - авария
К.Райкконен - Ferrari - 1 - авария

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes	165
2. Л.Хэмилтон		Mercedes	161
3. Д.Риккардо		Red Bull	98
4. Ф.Алонсо		Ferrari	87
5. В.Боттас		Williams	79
6. С.Феттель		Red Bull	70
7. Н.Хюлкенберг		Force India	63
8. Д.Баттон		McLaren	55
9. К.Магнуссен		McLaren	35
10. Ф.Масса		Williams	30
11. C.Перес		Force India	28
12. К.Райкконен		Ferrari	19
13. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	9
14. Р.Грожан		Lotus	8
15. Д.Квят		Toro Rosso	6
16. Ж.Бьянки		Marussia	2
17. А.Сутил		Sauber	0
18. М.Эриксон		Caterham	0
19. П.Мальдонадо		Lotus	0
20. Э.Гутьеррес		Sauber	0
21. М.Чилтон		Marussia	0
22. К.Кобаяши		Caterham	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	326
2.RedBull	Renault	168
3.Ferrari	Ferrari	106
4.Williams	Mercedes	103
5.Force India	Mercedes	91
6.McLaren	Mercedes	90
7.Toro Rosso	Renault	15
8. Lotus	Renault	8
9.Marussia	Ferrari	2
10.Sauber	Ferrari	0
11.Caterham	Renault	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ - квалификация



Говорят, Хоккенхайм известен в мире, благодаря сигарам, спарже и автодрому. Когда в начале 30-х годов XX века молодой хронометрист Эрнст Христ, выступил с инициативой строительства гоночной трассы в родном городе, никто не подозревал, сколь серьезными окажутся последствия. 1 декабря 1931 года, при поддержке местных чиновников, был открыт городской автоклуб, через три недели подготовили проект и в конце марта началось строительство. Первая гонка прошла уже 29 мая 1932 года.

После войны трассу восстановили, но в начале 60-х, в связи с прокладкой важных автомагистралей, потребовалась реконструкция. Проект разработал все тот же Христ, после долгих переговоров с федеральным и местным правительством удалось найти финансирование, и 22 мая 1966 года новый Хоккенхаймринг был открыт министром по транспорту ФРГ. В августе 1970-го больше ста тысяч зрителей наблюдали за ходом первой гонки Формулы 1, которую выиграл Йохен Риндт на Lotus 72C.

4 февраля 2002 года Хоккенхаймринг закрылся на реконструкцию, организаторы хотели сократить длину трассы за счет лесных участков, чтобы привести её в соответствие требованиям FIA. В результате автодром потерял славу одной из самых быстрых трасс чемпионата, но почти вдвое увеличилась вместимость трибун и были учтены пожелания по повышению уровня безопасности для гонщиков и комфорта для зрителей. Примерная стоимость работ составила 62 млн. евро. Журналисты и зрители были в восторге, а гонщики отнеслись к переменам с привычным скептицизмом – многие считали, что трасса потеряла свой уникальный характер.

В последние годы автодромы в Хоккенхайме и Нюрбургринге по очереди принимали национальный Гран При, в этом году этап пройдёт в Хоккенхайме.

Трасса требует компромисса между прижимной силой на медленном участке и скоростью на прямых, причём акцент обычно делается на скорости, что позволяет атаковать соперников в Параболике и на торможении перед шпилькой Spitzkehre. На Хоккенхаймринге важна стабильность машины и устойчивость на торможении.

Гладкий асфальт не очень абразивен, но резина изнашивается из-за обилия разгонов. Компания Pirelli представит командам составы Soft и SuperSoft – подобное сочетание в этом году использовалось в Монако, Канаде и Австрии.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	1	1:17.631	8	1	1:17.109	3	1	1:16.540	6
2. В.Боттас	Williams	4	1:18.215	3	2	1:17.353	6	2	1:16.759	6
3. Ф.Масса	Williams	6	1:18.381	9	3	1:17.370	6	3	1:17.078	6
4. К.Магнуссен	McLaren	5	1:18.260	8	5	1:17.788	3	4	1:17.214	6
5. Д.Риккардо	Red Bull	2	1:18.117	7	6	1:17.855	6	5	1:17.273	6
6. С.Феттель	Red Bull	3	1:18.194	7	4	1:17.646	3	6	1:17.577	6
7. Ф.Алонсо	Ferrari	7	1:18.389	8	7	1:17.866	5	7	1:17.649	6
8. Д.Квят	Toro Rosso	10	1:18.530	9	9	1:18.103	7	8	1:17.965	6
9. Н.Хюлкенберг	Force India	16	1:18.927	9	8	1:18.017	6	9	1:18.014	6
10. С.Перес	Force India	15	1:18.916	10	10	1:18.161	5	10	1:18.035	6
11. Д.Баттон	McLaren	8	1:18.425	9	11	1:18.193	6
12. К.Райкконен	Ferrari	11	1:18.534	7	12	1:18.273	6
13. Ж.Вернь	Toro Rosso	9	1:18.496	8	13	1:18.285	6
14. Э.Гутьеррес	Sauber	13	1:18.739	8	14	1:18.787	6
15. Р.Грожан	Lotus	14	1:18.894	8	15	1:18.983	6
16. Л.Хэмилтон	Mercedes	12	1:18.683	5	16	Без времени	0
17. А.Сутил	Sauber	17	1:19.142	8
18. Ж.Бьянки	Marussia	18	1:19.676	8
19. П.Мальдонадо	Lotus	19	1:20.195	7
20. К.Кобаяши	Caterham	20	1:20.408	7
21. М.Чилтон	Marussia	21	1:20.489	9
22. М.Эриксон	Caterham	22	Без времени	0

Перед началом уик-энда в Хоккенхайме активно обсуждались последствия запрета на подвеску FRIC и перемены в расстановке сил, но ещё более значимым фактором стала погода. В надежде на более традиционные для Гран При Германии условия в Pirelli выбрали самые мягкие составы, но два первых дня уик-энда получились рекордно жаркими в этом году.

У многих возникли проблемы с охлаждением и резиной, особенно с самым мягким составом SuperSoft, который был быстрее Soft почти на секунду с круга, но быстро перегревался. Работе с резиной команды уделили наибольшее внимание на свободных заездах, но не всем удалось решить возникшие проблемы.

В Caterham не успели решить проблемы с гидравликой педали газа на машине Эриксона к началу квалификации, так что швед на трассу не выезжал.

Гонщики Mercedes занимали две первых строчки на тренировках, но плотность результатов значительно возросла, а температура асфальта к началу квалификации превышала 55 градусов – борьба получилась жаркой в прямом смысле.

В десяти прошлых гонках в Хоккенхайме пять раз победа доставалась гонщику, стартовавшему с поула – стартовая позиция на этой трассе не имеет ключевого значения, но всё же очень важна.

Первая сессия была остановлена красными флагами после аварии Хэмилтона в восьмом повороте – к тому моменту британец уже успел проехать быстрый круг. Отказали тормоза – сломался передний правый тормозной диск, удар получился сильным. Льюис самостоятельно покинул кокпит, но уехал с места аварии на медицинской машине.

Протокол возглавил Росберг – 1:17.631, из дальнейшей борьбы, вместе с гонщиками Caterham и Marussia, выбыли Сутил и Мальдонадо.

Вторая сессия прошла спокойно. Протокол вновь возглавил Росберг, проехав круг за 1:17.109, а Баттон, Райкконен, Вернь, Гутьеррес, Грожан и Хэмилтон не пробились в финал. Квят вновь опередил напарника в квалификации, сравняв счёт – 5:5.

В финале Росберг уже в первой попытке установил новый ориентир – 1:16.540, поспорить с которым никто не смог. Нико всё же отправился на вторую попытку, но не улучшил результат.

Росберг завоевал пятый поул в этом году и девятый в карьере. Ближе всех к нему подобрались гонщики Williams. Валттери Боттас второй раз за сезон начнёт гонку с первого ряда, а Фелипе Масса стартует третьим.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ - гонка



В Хоккенхайме сезон 2014 года перевалил через экватор, а перед этим в FIA скорректировали правила, запретив с Гран При Германии использование подвески FRIC. Она использовалась много лет, но инженеры некоторых команд зашли так далеко, что федерация заподозрила нарушение статьи 3.15 технического регламента, запрещающей подвижные аэродинамические элементы. В Германии все команды отказались от подвески FRIC – пришлось изменить и подход к настройкам, некоторые открыто признали, что это негативно повлияло на их конкурентоспособность.

Ещё одним фактором Гран При Германии стала сильная жара в пятницу и субботу. В Pirelli выбрали для немецкого этапа самые мягкие составы Soft и SuperSoft, рассчитывая на более привычную для немецкого этапа погоду, но на свободных заездах температура асфальта превышала 50 градусов, так что у некоторых команд шин SuperSoft в квалификации едва хватало на круг.

На тренировках команды готовились к гонке при жаркой погоде, а в воскресенье похолодало. Небо затянули облака, утром прошел короткий, но сильный дождь. Оценивать износ шин и определяться со стратегией командам пришлось уже на дистанции.

В субботу Льюис Хэмилтон попал в аварию в первой части квалификации из-за поломки тормозного диска Brembo. В команде решили перестраховаться, поставив на машину британца диски Carbon Industrie, которые использует Нико Росберг. Пришлось заменить и коробку передач, так что в итоге Хэмилтон начинал гонку с 20-й позиции.

Расстановка на стартовом поле получилась любопытной. С поула стартовал Нико Росберг, второе и третье место завоевали гонщики Williams – Валттери Боттас на две десятых опередил Фелипе Массу. Эстебан Гутьеррес потерял три позиции из-за инцидента в Сильверстоуне, Маркус Эриксон стартовал с пит-лейн после того, как в Caterham нарушили условия закрытого парка, и на трёх первых кругах должен был отбыть штраф с 10-секундной остановкой в боксах.

Райкконен, Грожан и Хэмилтон выбрали Soft для первого отрезка гонки, остальные стартовали на SuperSoft.

На старте Росберг сохранил лидерство. Машины Магнуссена и Массы коснулись колёсами – Williams перевернулась, проскользила на воздухозаборнике по асфальтовой зоне безопасности и вновь встала на колёса уже на гравии. Выехал автомобиль безопасности. Фелипе самостоятельно покинул машину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Росберг – Боттас – Феттель – Алонсо – Хюлкенберг – Баттон – Квят – Перес – Райкконен – Сутил.

На третьем круге объявили рестарт. Росберг проехал круг на секунду быстрее Боттаса, сразу создав комфортное преимущество, а к пятому кругу выигрывал 2.5 секунды.

На 5-м круге Вернь опередил Сутила в борьбе за 10-ю позицию, на 7-м Адриана опередил Риккардо. Хэмилтон быстро прорывался наверх, при атаке Сутила произошел небольшой контакт, но без последствий.

На 9-м круге Квят атаковал Переса по внешнему радиусу в восьмом повороте, гонщики коснулись колёсами – Даниила развернуло, и он отправился в боксы.

Хэмилтон догнал Риккардо и Райкконена. Даниэль опередил Кими и бросился в погоню за Пересом, но на 13-м круге Льюис на торможении обогнал сразу двоих, а кругом позже опередил и Серхио. Позже Феттель схожим манёвром обогнал двух гонщиков Ferrari.

На 13-м круге Алонсо сменил резину, на 14-м – Баттон, Риккардо и Вернь, на 15-м – Феттель, Перес и Хюлкенберг, на 16-м – Росберг и Боттас, на 17-м – Сутил, на 19-м – Мальдонадо, на 21-м – Райкконен.

Риккардо опередил Магнуссена в борьбе за девятую позицию, Мальдонадо обогнал Квята. Райкконен опередил Верня и Магнуссена. Верня наказали 5-секундной остановкой в боксах за выезд за пределы трассы в борьбе с Грожаном.

На 27-м круге Хэмилтон сменил резину, а Грожан остановил машину во втором повороте и выбыл из борьбы.

Первая десятка на 28-м круге: Росберг – Боттас – Феттель – Алонсо – Хюлкенберг – Баттон – Риккардо – Хэмилтон – Райкконен – Магнуссен.

На 29-м круге Хэмилтон опередил Риккардо, на 30-м атаковал Баттона – в первой попытке вновь не обошлось без контакта, во второй Льюис вышел вперёд. Через несколько кругов Хэмилтон опередил Переса.

На 30-м круге Магнуссен сменил резину, на 32-м – Баттон, на 33-м – Сутил и Квят, на 34-м – Алонсо, на 35-м – Феттель, Райкконен и Перес, на 36-м – Риккардо, на 39-м – Мальдонадо, на 41-м – Боттас.

После пит-стопа Алонсо обогнал Феттеля, на 38-м круге они оба опередили Верня.

Росберг несколько раз пожаловался инженеру на серьёзные проблемы с передним левым колесом и на 42-м круге сменил резину, оставшись лидером гонки. На 43-м круге и Хэмилтон провёл пит-стоп.

Первая десятка на 45-м круге: Росберг – Боттас – Алонсо – Феттель – Хэмилтон – Баттон – Риккардо – Хюлкенберг – Магнуссен – Райкконен.

На 46-м круге Феттель провёл третий пит-стоп. Инженер сообщил Квяту, что нужно остановить машину из-за проблем с коробкой передач, через несколько секунд она загорелась, и Даниил остановился в зоне безопасности.

На 47-м круге Риккардо сменил резину, на 49-м – Сутил. На 50-м Феттель опередил Баттона, а Хэмилтон – Алонсо, поднявшись на третье место.

На 50-м круге машина Сутила замерла на стартовой прямой после разворота. Для её эвакуации не стали выпускать автомобиль безопасности – несколько маршалов выбежали на трассу и откатили машину в сторону. Вернь и Хэмилтон сменили резину.

На 54-м круге Риккардо опередил Хюлкенберга в борьбе за седьмое место, а Магнуссен и Райкконен сменили резину. Кими вернулся на трассу впереди Переса, но Серхио тут же вышел вперёд.

На 56-м круге Алонсо сменил резину, на 57-м Риккардо и Алонсо опередили Баттона.

Первая десятка на 58-м круге: Росберг – Боттас – Хэмилтон – Феттель – Риккардо – Алонсо – Баттон – Хюлкенберг – Магнуссен – Мальдонадо.

Перес опередил Мальдонадо. Алонсо атаковал Риккардо, гонщики несколько раз поменялись позициями, но испанец всё же вышел вперёд. Хэмилтон быстро отыграл отставание от Боттаса, но опередить финна не удалось – машина Валттери была очень быстра на прямых.

Нико Росберг уверенно выиграл домашнюю гонку, одержав четвёртую победу в сезоне. Боттас во второй гонке подряд финишировал вторым. Хэмилтон закончил гонку третьим после старта с 20-го места. Williams обошла Ferrari в Кубке конструкторов.

На следующей неделе борьба продолжится в Венгрии.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:19.908 (53 круг, 206.066 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Н.Росберг	Mercedes	1.33:42.914	2
2. В.Боттас	Williams	+20''789	2
3. Л.Хэмилтон	Mercedes	+22''530	3
4. С.Феттель	Red Bull	+44''014	3
5. Ф.Алонсо	Ferrari	+52''467	3
6. Д.Риккардо	Red Bull	+52''549	3
7. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'04''178	2
8. Д.Баттон	McLaren	+1'24''711	3
9. К.Магнуссен	McLaren	+1 круг	3
10. С.Перес	Force India	+1 круг	3
11. К.Райкконен	Ferrari	+1 круг	3
12. П.Мальдонадо	Lotus	+1 круг	2
13. Ж.Вернь	Toro Rosso	+1 круг	3
14. Э.Гутьеррес	Sauber	+1 круг	3
15. Ж.Бьянки	Marussia	+1 круг	2
16. К.Кобаяши	Caterham	+2 круга	3
17. М.Чилтон	Marussia	+2 круга	3
18. М.Эриксон	Caterham	+2 круга	3

Причины сходов:
А.Сутил - Sauber - 48
Д.Квят - Toro Rosso - 45 - коробка передач
Р.Грожан - Lotus - 27
Ф.Масса - Williams - 1 - авария
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ГЕРМАНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes	190
2. Л.Хэмилтон		Mercedes	176
3. Д.Риккардо		Red Bull	106
4. Ф.Алонсо		Ferrari	97
5. В.Боттас		Williams	91
6. С.Феттель		Red Bull	82
7. Н.Хюлкенберг		Force India	69
8. Д.Баттон		McLaren	59
9. К.Магнуссен		McLaren	37
10. Ф.Масса		Williams	30
11. C.Перес		Force India	29
12. К.Райкконен		Ferrari	19
13. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	9
14. Р.Грожан		Lotus	8
15. Д.Квят		Toro Rosso	6
16. Ж.Бьянки		Marussia	2
17. А.Сутил		Sauber	0
18. М.Эриксон		Caterham	0
19. П.Мальдонадо		Lotus	0
20. Э.Гутьеррес		Sauber	0
21. М.Чилтон		Marussia	0
22. К.Кобаяши		Caterham	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ГЕРМАНИИ

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	366
2.RedBull	Renault	188
3.Williams	Mercedes	121
4.Ferrari	Ferrari	116
5.Force India	Mercedes	98
6.McLaren	Mercedes	96
7.Toro Rosso	Renault	15
8. Lotus	Renault	8
9.Marussia	Ferrari	2
10.Sauber	Ferrari	0
11.Caterham	Renault	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - квалификация



Гонка 1986 года могла пройти и в СССР. Берни Экклстоун был одержим идеей проведения этапа за "железным занавесом", рассматривая в качестве кандидатов Советский Союз, Китай и Югославию. В итоге, почувствовав прочность этого "занавеса", Берни остановился на Венгрии. Босс чемпионата посетил Будапешт с кратким визитом, 10 сентября 1985 года был подписан контракт, через три недели началось строительство, а уже 10 августа 1986-го на Хунгароринге прошел дебютный этап Формулы 1.

К венгерской трассе чаще других предъявляют претензии, её неоднократно перестраивали, и в 2003-м дебютировал новый вариант, который тоже устроил не всех.

Обгонять на Хунгароринге очень непросто, хотя большие зоны безопасности позволяют пилотам рисковать, не опасаясь серьезных последствий для машин. Впрочем, две зависимых зоны DRS могут немного облегчить борьбу за позиции.

По средней скорости на круге Хунгароринг опережает только Монако, это очень медленная трасса, на которой сложно подобрать оптимальные настройки. Для быстрого круга на квалификации нужны одни, для стабильности в гонке – другие, прибавьте к этому сложность обгонов и получите уравнение, которое приходится решить инженерам команд.

Обычно венгерский уик-энд сопровождает жаркая и солнечная погода, позволяющая командам спокойно поработать с настройками, но Хунгароринг редко используется для гонок, в начале уик-энда сцепление с трассой оставляет желать лучшего, из-за этого, в пятницу легко сделать ошибочные выводы. Планирование стратегии гонки возможно лишь во время часовой субботней тренировки.

Хунгароринг – медленная и техничная трасса, предъявляющая высокие требования к физическим кондициям гонщиков, которые постоянно находятся в зонах торможения и поворотах, не имея возможности отдохнуть, кроме как на главной прямой. Торможения не слишком сильные, но износ тормозов высокий из-за того, что они не успевают остыть.

Компания Pirelli привезёт в Венгрию "среднюю" пару составов – Medium и Soft, с которыми команды в этом году работали в Австралии, Бахрейне и Китае.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	2	1:25.227	7	1	1:23.310	3	1	1:22.715	10
2. С.Феттель	Red Bull	5	1:25.662	5	2	1:23.606	3	2	1:23.201	8
3. В.Боттас	Williams	6	1:25.690	5	4	1:23.776	6	3	1:23.354	8
4. Д.Риккардо	Red Bull	4	1:25.495	5	3	1:23.676	3	4	1:23.391	10
5. Ф.Алонсо	Ferrari	10	1:26.087	4	6	1:24.249	5	5	1:23.909	8
6. Ф.Масса	Williams	14	1:26.592	5	5	1:24.030	6	6	1:24.223	8
7. Д.Баттон	McLaren	15	1:26.612	6	7	1:24.502	6	7	1:24.294	9
8. Ж.Вернь	Toro Rosso	1	1:24.941	8	9	1:24.637	6	8	1:24.720	5
9. Н.Хюлкенберг	Force India	12	1:26.149	9	10	1:24.647	6	9	1:24.775	7
10. К.Магнуссен	McLaren	13	1:26.578	5	8	1:24.585	6	10	Без времени	2
11. Д.Квят	Toro Rosso	3	1:25.361	8	11	1:24.706	6
12. А.Сутил	Sauber	9	1:26.027	5	12	1:25.136	7
13. С.Перес	Force India	8	1:25.910	8	13	1:25.211	3
14. Э.Гутьеррес	Sauber	7	1:25.709	5	14	1:25.260	5
15. Р.Грожан	Lotus	11	1:26.136	10	15	1:25.337	6
16. Ж.Бьянки	Marussia	16	1:26.728	8	16	1:27.419	6
17. К.Райкконен	Ferrari	17	1:26.792	5
18. К.Кобаяши	Caterham	18	1:27.139	10
19. М.Чилтон	Marussia	19	1:27.819	7
20. М.Эриксон	Caterham	20	1:28.643	10
21. Л.Хэмилтон	Mercedes	21	Без времени	2
22. П.Мальдонадо	Lotus	22	Без времени	1

Хорошая стартовая позиция – залог успешной гонки на Хунгароринге, многие в этот уик-энд сделали акцент на квалификации при настройке машин. Впрочем, за последние десять лет лишь трижды в Венгрии побеждал гонщик, стартовавший с поула, и все три раза это был Льюис Хэмилтон, всего за карьеру одержавший четыре победы на медленной венгерской трассе.

Хэмилтон возглавил протокол всех трёх тренировок по ходу уик-энда, вторую строчку неизменно занимал Нико Росберг, а расстановка сил позади пилотов Mercedes менялась – утром в субботу ближе всех к ним подобрались гонщики Red Bull Racing, а Себастьян Феттель заявил, что ещё никогда с начала сезона он не был так доволен машиной.

Шинники привезли в Венгрию составы Medium и Soft, в пятницу многие жаловались, что они оказались слишком жесткими для Хунгароринга и не обеспечивали должного сцепления. На Medium машины скользили, на тренировках было много ошибок и вылетов, но состав Soft вызывал гораздо меньше критики и имел серьёзное преимущество в скорости – в Pirelli оценивали разницу в 1.6 секунды, поэтому именно на него команды сделали ставку в квалификации.

В первой сессии машина Мальдонадо сломалась на первом быстром круге – Пастор остановил её в зоне безопасности и выбыл из борьбы.

Через несколько минут загорелась машина Хэмилтона – Льюис проехал несколько метров и покинул машину, которую окружили маршалы с огнетушителями. Во втором Гран При подряд проблемы с машиной вывели претендента на титул из борьбы за поул – на этот раз из-за утечки топлива.

Протокол первой сессии возглавил Вернь, проехав круг на более мягкой резине – 1:24.941. На последнем круге Бьянки опередил Райкконена в борьбе за 16-е место, выбив Кими, использовавшего более жесткую резину, из дальнейшей борьбы. В итоге Райкконен, Кобаяши, Чилтон, Эриксон, Хэмилтон и Мальдонадо не прошли во вторую сессию.

Во второй сессии все гонщики выехали на Soft. Серхио Перес досрочно завершил борьбу из-за проблем с гидравликой, а на последних минутах Квят не избежал разворота в 12-м повороте – машина замерла в зоне безопасности. Росберг возглавил протокол, проехав круг за 1:23.310. В десятку не пробились Квят, Сутил, Перес, Гутьеррес, Грожан и Бьянки.

Перед началом финальной сессии начал накрапывать дождь. На трибунах открылись зонты, гонщики поспешили на трассу. Росберг вылетел в первом повороте, через несколько секунд там же разбил машину ехавший следом Магнуссен. Появились красные флаги – нужно было эвакуировать машину и восстановить защитный барьер, завершить быстрый круг до этого никто не успел.

Дождь оказался коротким, через несколько минут гонщики продолжили борьбу на сликах. Сначала протокол возглавил Боттас, потом Феттель и Росберг, проехав круг за 1:23.236. Гонщики выехали на решающую попытку. Феттель вновь возглавил протокол, но лишь на несколько секунд – Росберг вновь оказался быстрее – 1:22.715.

Росберг завоевал девятый поул в карьере, шестой в сезоне и третий подряд. Вместе с ним с первого ряда гонку завтра начнёт Феттель, со второго стартуют Боттас и Риккардо, с третьего – Алонсо и Масса.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - гонка



Погода, шины и сложности при обгоне – эти факторы год за годом играют критически важную роль на Хунгароринге, не стал исключением и этот уик-энд.

На тренировках было жарко – протокол всех трёх сессий возглавил Льюис Хэмилтон, а в квалификации не обошлось без сюрпризов и короткого дождя. В самом начале из борьбы выбыли Мальдонадо – из-за отказа накопителя энергии и Хэмилтон – после возгорания машины из-за утечки топлива, а уже в финале Магнуссен разбил машину, опоздав с торможением на влажной трассе. В итоге, Мальдонадо на старте замыкал пелотон, а Магнуссен и Хэмилтон начинали гонку с пит-лейн.

Поул, в шестой раз за сезон и третий подряд, уверенно завоевал Нико Росберг. Перед началом уик-энда многие считали, что из-за отсутствия длинных прямых преимущество силовых установок Mercedes будет не столь велико, но в квалификации Нико опередил Феттеля на полсекунды.

Со второго ряда гонку начинали Боттас и Риккардо, с третьего – Алонсо и Масса. Даниил Квят рискнул на решающем круге, и машину развернуло – россиянин стартовал 11-м. В Ferrari ошиблись со стратегией, выпустив Райкконена только на один круг на более жесткой резине, в итоге он выбыл уже в первой квалификационной сессии и начинал гонку 16-м.

Компания Pirelli привезла в Венгрию «среднюю» пару составов – Medium и Soft, многие уже в пятницу критиковали этот выбор – составы оказались слишком жесткими для Хунгароринга, особенно Medium, уступающий Soft полторы секунды на круге. В квалификации Ferrari ошиблась со стратегией, выпустив Райкконена только с более жесткой резиной, в итоге он выбыл уже в первой квалификационной сессии и начинал гонку 17-м.

В воскресенье погода вновь преподнесла сюрприз. Утренние гонки поддержки прошли на сухом асфальте, потом автодром окружили тучи и за 45 минут до старта прошел дождь, так что гонщики покинули боксы на промежуточной резине. Трасса была скользкой, Мальдонадо и Перес вылетели на формировочном круге, но без серьёзных последствий для машин.

Перед стартом дождь стих, но гонщики стартовали на промежуточной резине. На формировочном круге машина Квята осталась на стартовом поле – отключился двигатель. Механики откатили её в боксы, так что Даниил тоже начинал гонку с пит-лейн.

На старте обошлось без инцидентов. Росберг сохранил первую позицию. Боттас опередил Феттеля, Риккардо потерял две позиции, Хэмилтон вылетел с трассы, зацепив барьер передним антикрылом, но продолжил борьбу.

Первая десятка на 2-м круге: Росберг – Боттас – Феттель – Алонсо – Баттон – Риккардо – Хюлкенберг – Масса – Вернь – Перес.

Росберг быстро отрывался от соперников, к началу третьего круга опережая Боттаса на четыре секунды.

На отдельных участках асфальт был сухим, на других оставался влажным. Пелотон растянулся, Росберг проезжал один лучший круг за другим, наращивая преимущество. Феттель прессинговал Боттаса в борьбе за второе место, но на прямых гонщик Williams имел преимущество.

На восьмом круге Хэмилтон обогнал Райкконена в борьбе за 13 место, а Эриксон серьёзно разбил машину, вылетев в третьем повороте.

Выехал автомобиль безопасности. Большая группа гонщиков свернула в боксы, переключившись на слики, на следующем круге пит-стоп провели остальные.

Только в McLaren продолжали гонку на промежуточной резине – Магнуссен остался на трассе, а Баттон провёл пит-стоп.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Риккардо – Баттон – Масса – Росберг – Магнуссен – Вернь – Феттель – Алонсо – Хюлкенберг – Перес.

На 11-м круге, в режиме автомобиля безопасности, Грожан разбил машину. На машине Росберга дымились задние тормоза, инженер попросил его сместить баланс вперёд.

На 14-м круге был объявлен рестарт. Баттон на промежуточных шинах опередил Риккардо, возглавив гонку. Вернь и Алонсо опередили Росберга.

На 15-м круге Баттон и Магнуссен отправились в боксы за сликами.

Алонсо опередил Верня, Хюлкенберг вылетел с трассы после контакта с Пересом и выбыл из борьбы. Между Бьянки и Мальдонадо произошел контакт, оба гонщика отправились в боксы.

Первая десятка на 17-м круге: Риккардо – Масса – Алонсо – Вернь – Росберг – Феттель – Хэмилтон – Перес – Боттас – Гутьеррес.

Риккардо лидировал с преимуществом в пять секунд над Массой. Вернь, Росберг, Феттель и Хэмилтон ехали плотной группой, в которой только Жан-Эрик не мог использовать DRS, но трасса практически высохла, атаковать вновь стало сложно.

На 23-м круге Перес серьёзно разбил машину после ошибки в последнем повороте – главная прямая была усеяна обломками, вновь выехал автомобиль безопасности. Риккардо, Масса и Боттас отправились в боксы. В Williams выбрали более жесткий состав.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Алонсо – Вернь – Росберг – Феттель – Хэмилтон – Риккардо – Масса – Гутьеррес – Райкконен – Сутил.

Кобаяши остановил машину в 12-м повороте и выбыл из борьбы.

На 27-м круге был объявлен рестарт. Алонсо сохранил лидерство, порядок в первой десятке не изменился.

На 30-м круге Баттон опередил Сутила в борьбе за 10-ю позицию. Квят пожаловался на сильный износ переднего левого колеса и на 31-м круге провёл пит-стоп.

Алонсо отрывался от Верня, сдерживавшего за собой группу гонщиков, но, несмотря на попытки атаки – Росберга на Верня и Хэмилтона на Феттеля, реальной борьбы за позицию не получилось.

На 33-м круге Росберг сменил резину, а Феттель ошибся на выходе из последнего поворота, допустив разворот, и Хэмилтон вышел вперёд. Гутьеррес остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

На 34-м круге Хэмилтон опередил Верня, а Феттель сменил резину. На 35-м круге Вернь провёл пит-стоп. После пит-стопа Росберг несколько кругов провёл позади Боттаса, но на 38-м круге вышел вперёд.

На 38-м круге Баттон сменил резину, на 39-м – Алонсо, на 40-м – Хэмилтон, Сутил и Магнуссен. Хэмилтон вернулся на трассу впереди Росберга. На 43-м круге Райкконен провёл пит-стоп – после выезда из боксов Кими атаковал Феттель, но финн жестко пресёк атаку, а на 44-м круге опередил Мальдонадо, сразу свернувшего в боксы. На 46-м круге Масса сменил резину.

Первая десятка на 50-м круге: Риккардо – Алонсо – Хэмилтон – Росберг – Боттас – Масса – Райкконен – Феттель – Вернь – Баттон.

Росберг на шинах Soft сократил отставание от Хэмилтона, выбравшего Medium на этот отрезок. Инженер сообщил Хэмилтону, что Нико ждёт ещё один пит-стоп, но Льюис не спешил пропускать напарника, ответив, что он не уверен в том, что сможет финишировать на этом комплекте. Через несколько кругов инженер вновь сообщил Хэмилтону, что он должен пропустить Росберга, но интервал между ними вырос уже до секунды. Росберг несколько раз спрашивал у своего инженера, почему Льюис его не пропускает, но с каждым кругом отставал.

На 55-м круге Риккардо сменил резину, вернувшись на трассу четвёртым. Гонку возглавил Алонсо. На 57-м круге Росберг провёл пит-стоп, вернувшись седьмым.

Первая десятка на 58-м круге: Алонсо – Хэмилтон – Риккардо – Боттас – Масса – Райкконен – Росберг – Феттель – Вернь – Баттон.

На 60-м круге Боттас сменил резину. Росберг опередил Райкконена и Массу. На свежей резине Риккардо догнал Хэмилтона, ехавшего вплотную за Алонсо – судьба победы в гонке решилась на последних кругах.

Борьба была острой, гонщиков разделяли несколько десятых. На 63-м круге Алонсо срезал шикану, но сохранил лидерство. На 65-м Риккардо бросился в атаку на Хэмилтона, первая попытка не удалась, но на 67-м австралиец сначала опередил Льюиса, а потом и Фернандо.

Риккардо быстро оторвался, а к Хэмилтону и Алонсо, сражавшихся за позицию на изношенной резине, подобрался Росберг на свежих шинах. Напарники по Mercedes жестко боролись до последнего поворота, но расстановка не изменилась.

Даниэль Риккардо одержал вторую победу в сезоне, Фернандо Алонсо закончил гонку вторым, добившись лучшего результата в сезоне, а Льюис Хэмилтон поднялся на третью ступеньку подиума после старта с пит-лейн.

Венгерскую гонку часто называют скучной, но на этот раз она получилась фантастически интересной. Впереди большой летний перерыв, в конце августа команды продолжат борьбу в Бельгии.

Лучший круг: Нико Росберг (Mercedes) 1:25.724 (64 круг, 183.981 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Д.Риккардо	Red Bull	1.53:05.058	3
2. Ф.Алонсо	Ferrari	+5''225	2
3. Л.Хэмилтон	Mercedes	+5''857	2
4. Н.Росберг	Mercedes	+6''361	3
5. Ф.Масса	Williams	+29''841	3
6. К.Райкконен	Ferrari	+31''491	2
7. С.Феттель	Red Bull	40''964	2
8. В.Боттас	Williams	+41''344	3
9. Ж.Вернь	Toro Rosso	+58''527	2
10. Д.Баттон	McLaren	+1'07''280	3
11. А.Сутил	Sauber	+1'08''169	2
12. К.Магнуссен	McLaren	+1'18''465	2
13. П.Мальдонадо	Lotus	+1'24''024	3
14. Д.Квят	Toro Rosso	+1 круг	2
15. Ж.Бьянки	Marussia	+1 круг	3
16. М.Чилтон	Marussia	+1 круг	2

Причины сходов:
Э.Гутьеррес - Sauber - 33
К.Кобаяши - Caterham - 25
С.Перес - Force India - 23 авария
Н.Хюлкенберг - Force India - 15
Р.Грожан Lotus 11 авария
М.Эриксон - Caterham - 8 - авария

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕНГРИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes	202
2. Л.Хэмилтон		Mercedes	191
3. Д.Риккардо		Red Bull	131
4. Ф.Алонсо		Ferrari	115
5. В.Боттас		Williams	95
6. С.Феттель		Red Bull	88
7. Н.Хюлкенберг		Force India	69
8. Д.Баттон		McLaren	60
9. Ф.Масса		Williams	40
10. К.Магнуссен		McLaren	37
11. C.Перес		Force India	29
12. К.Райкконен		Ferrari	27
13. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	11
14. Р.Грожан		Lotus	8
15. Д.Квят		Toro Rosso	6
16. Ж.Бьянки		Marussia	2
17. А.Сутил		Sauber	0
18. М.Эриксон		Caterham	0
19. П.Мальдонадо		Lotus	0
20. Э.Гутьеррес		Sauber	0
21. М.Чилтон		Marussia	0
22. К.Кобаяши		Caterham	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕНГРИИ

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	393
2.RedBull	Renault	219
3.Ferrari	Ferrari	142
4.Williams	Mercedes	135
5.Force India	Mercedes	98
6.McLaren	Mercedes	97
7.Toro Rosso	Renault	17
8. Lotus	Renault	8
9.Marussia	Ferrari	2
10.Sauber	Ferrari	0
11.Caterham	Renault	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - квалификация



Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: «Любимая трасса? Конечно, Спа!» Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы, построенные по последнему слову техники, красивые, удобные, безопасные.

В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а небольшая, почти незаметная ошибка, подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, то, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца ...

18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки составила 494 километра, и это ещё не предел – в следующие шесть лет организаторы добавили круг, и дистанция выросла до 508.3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за 3 часа и 3 минуты.

Обеспечить безопасность на столь протяженной трассе крайне непросто. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков иногда проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года проблемы с безопасностью чуть не стоили жизни Джеки Стюарту, который вылетел с мокрой трассы, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать получившего серьезные травмы гонщика с помощью подручных инструментов. Однако организаторы не стали ничего менять, и до 1970 года Гран При Бельгии проходил на 14-километровой трассе.

В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, потом обосновался в Зольдере, а владельцы автодрома в Спа затеяли глобальную перестройку. Было рассмотрено несколько проектов, и выбрали, как оказалось, самый удачный. В 1979-м году все было готово.

Интересные повороты остались, но теперь трасса отвечала нормам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и новый автодром им соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проходил в Спа, кроме 2003-го и 2006-го.

В 2003-м трассу исключили из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии. Команды не смогли договориться со своими спонсорами о гонке без рекламы, и в FIA решили обойтись без одного из лучших этапов. Однако уже осенью календарь был увеличен до 18 Гран При, и Спа на два сезона вернулась в чемпионат.

В 2006-м гонку снова вычеркнули из календаря, проведению Гран При помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве и, несмотря на вмешательство местных властей, всё сорвалось. Наконец, осенью был подписан новый контракт, власти гарантировали выделение 30 миллионов Евро, пообещав половину этой суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	1	2:07.130	8	2	2:06.723	7	1	2:05.591	7
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	2	2:07.280	8	1	2:06.609	7	2	2:05.819	7
3. С.Феттель	Red Bull	8	2:10.105	9	7	2:08.868	8	3	2:07.717	7
4. Ф.Алонсо	Ferrari	9	2:10.197	8	3	2:08.450	7	4	2:07.786	6
5. Д.Риккардо	Red Bull	7	2:10.089	8	9	2:08.989	7	5	2:07.911	6
6. В.Боттас	Williams	4	2:09.250	9	4	2:08.451	8	6	2:08.049	6
7. К.Магнуссен	McLaren	16	2:11.081	9	8	2:08.901	7	7	2:08.679	6
8. К.Райкконен	Ferrari	6	2:09.885	8	5	2:08.646	7	8	2:08.780	6
9. Ф.Масса	Williams	3	2:08.403	8	6	2:08.833	6	9	2:09.178	6
10. Д.Баттон	McLaren	11	2:10.529	8	10	2:09.272	8	10	2:09.776	6
11. Д.Квят	Toro Rosso	10	2:10.445	9	11	2:09.377	7
12. Ж.Вернь	Toro Rosso	5	2:09.811	8	12	2:09.805	5
13. С.Перес	Force India	12	2:10.666	8	13	2:10.084	8
14. А.Сутил	Sauber	15	2:11.051	9	14	2:10.238	8
15. Р.Грожан	Lotus	13	2:10.898	8	15	2:11.087	8
16. Ж.Бьянки	Marussia	14	2:11.051	8	16	2:12.470	6
17. П.Мальдонадо	Lotus	17	2:11.261	9
18. Н.Хюлкенберг	Force India	18	2:11.267	8
19. М.Чилтон	Marussia	19	2:12.566	8
20. Э.Гутьеррес	Sauber	20	2:13.414	4
21. А.Лоттерер	Caterham	21	2:13.469	9
22. М.Эриксон	Caterham	22	2:14.438	9

Дождевая квалификация в Спа становится традицией – второй год подряд гонщики определяли расстановку на стартовом поле на мокром асфальте. Впрочем, на бельгийской трассе квалификация не имеет принципиального значения – за последние десять лет лишь четыре раза гонку выигрывал обладатель поула.

В Спа Андре Лоттерер сменил Камуи Кобаяши в составе Caterham – опытный 32-летний немец дебютировал в Формуле 1 и на тренировках смотрелся очень здорово – не допускал ошибок и быстро нашел нужный темп за рулём незнакомой машины.

На свободных заездах в пятницу на сухой трассе доминировали гонщики Mercedes, утром в субботу тренировка прошла на подсыхающем асфальте, протокол возглавил Валттери Боттас. Перед началом квалификации ветер усилился, прошел сильный дождь с градом, потом выглянуло солнце, но автодром окружали тучи. Погода добавила интриги.

В начале первой сессии воды на трассе было много – гонщики выехали на дождевой и промежуточной резине, сразу на серию быстрых кругов. Избежать вылетов не удалось, но без серьёзных последствий. Гутьеррес остановился на трассе из-за проблем с машиной, досрочно завершив квалификацию.

Результаты улучшались с каждой минутой, в итоге Жюль Бьянки показал 14-е время и прошел во вторую сессию, а из дальнейшей борьбы выбыли: Мальдонадо, Хюлкенберг, Чилтон, Гутьеррес, Лоттерер и Эриксон – Андре в дебютной квалификации опередил напарника. Протокол возглавил Нико Росберг – 2.07.130.

Перед началом второй сессии вновь пошел дождь и сценарий повторился – промежуточные шины и серия быстрых кругов, чтобы не упустить момент, когда трасса будет в относительно лучшем состоянии. Лучшее время показал Льюис Хэмилтон – 2:06.609, в финал не прошли: Квят, Вернь, Перес, Сутил, Грожан и Бьянки.

Дождь прекратился, выглянуло солнце. В начале финальной сессии все выехали на промежуточных шинах, но воды на трассе было заметно меньше.

В первой попытке Росберг возглавил протокол, проехав круг за 2:05.698. Гонщики сменили шины, вновь поставив промежуточную резину – в некоторых поворотах асфальт оставался скользким. В итоге Росберг остался на первой строчке – 2:05.591.

У Mercedes вновь весь первый ряд стартового поля. Росберг завоевал 11-й поул в карьере и седьмой в сезоне, Хэмилтон уступил напарнику больше двух десятых и начнёт гонку вторым. Со второго ряда стартуют Феттель и Алонсо, с третьего – Риккардо и Боттас. В воскресенье прогноз не обещает дождя.

[Williams]

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - гонка



Погода вновь стала одним из факторов интриги в Спа – квалификация прошла под дождём, но без серьёзных сюрпризов – первый ряд стартового поля заняли гонщики Mercedes – Росберг завоевал седьмой поул в сезоне, а Хэмилтон уступил напарнику пару десятых из-за проблем с тормозами. Со второго ряда стартовали Феттель и Алонсо, с третьего – Риккардо и Боттас.

Особое внимание в Спа было приковано к Caterham – без предварительных тестов команда пригласила трёхкратного чемпиона «24 часов Ле-Мана» Андре Лоттерера – немец заменил Камуи Кобаяши и по ходу уик-энда выглядел очень неплохо. Он быстро освоился с машиной, не допускал ошибок, а в квалификации опередил выступавшего с начала сезона Маркуса Эриксона.

Перед стартом автодром окружили тучи, несколько раз моросил дождь, но на состояние асфальта он почти не повлиял. Шинники привезли в Спа «среднюю» пару составов – Medium и Soft. Изнашивались они почти одинаково, но Soft обеспечивал лучшее сцепление, и многие постарались минимизировать использование Medium на дистанции, тем более, что после дождевой квалификации все комплекты сликов остались новыми. Команды могли свободно выбирать состав для первого отрезка гонки, в итоге только Сутил стартовал на Medium, остальные выбрали Soft.

В начале прогревочного круга Алонсо не сразу смог тронуться с места, механикам пришлось задержаться, чтобы запустить машину, нарушив правила. По ходу гонки стюарды наказали испанца пятисекундной остановкой в боксах – он отбыл штраф во время первого пит-стопа.

На старте Хэмилтон и Феттель опередили Росберга, Льюис первым вошел в Eau Rouge, Феттель его атаковал, но срезал шикану и потерял две позиции. Бьянки и Грожан отправились в боксы для смены шин после контакта.

Первая десятка на 1-м круге: Хэмилтон – Росберг – Феттель – Алонсо – Риккардо – Боттас – Райкконен – Магнуссен – Масса – Баттон.

На втором круге Росберг атаковал Хэмилтона, задел его левое заднее колесо передним антикрылом – произошел прокол, британец отправился в боксы для смены шин, откатившись в конец пелотона. После финиша этот инцидент активно обсуждался – Нико признал, что мог избежать аварии, но не стал этого делать. Лоттерер и Мальдонадо остановились на трассе, выбыв из борьбы.

Риккардо опередил Алонсо в борьбе за третью позицию, Перес обогнал Массу, в борьбе за девятую, Риккардо – Феттеля, поднявшись на вторую.

Первая десятка на 6-м круге: Росберг – Риккардо – Феттель – Алонсо – Боттас – Райкконен – Магнуссен – Баттон – Перес – Масса.

Боттас опередил Алонсо в борьбе за четвёртую позицию. На девятом круге Росберг свернул в боксы для замены шин и носового обтекателя. Райкконен сменил резину, вернувшись на трассу впереди Нико.

Квят опередил Массу в борьбе за десятую позицию. На 10-м круге Перес и Масса сменили резину, на 11-м – Феттель, Квят и Хюлкенберг, на 12-м – Риккардо, Магнуссен и Сутил, на 13-м – Боттас и Алонсо.

После пит-стопа Алонсо опередил Хюлкенберг, но Фернандо смог вернуть позицию. Магнуссен опередил Верня. На 14-м круге Баттон и Грожан провели пит-стоп, на 15-м – Гутьеррес, на 16-м – Вернь.

Росберг прессинговал Феттеля в борьбе за третью позицию, но большого преимущества на прямых у Mercedes не было. Попытка атаки на 17-м круге привела к серьёзной блокировке колёс, шины у Нико потеряли эффективность и его опередил Боттас.

Первая десятка на 18-м круге: Риккардо – Райкконен – Феттель – Боттас – Росберг – Магнуссен – Алонсо – Баттон – Перес – Квят.

На 18-м круге Хэмилтон сменил резину, на 20-м – Росберг, на 22-м – Райкконен, Масса и Сутил, на 23-м – Феттель и Перес, на 24-м – Магнуссен, на 25-м – Квят.

На середине дистанции Риккардо уверенно лидировал, выигрывая больше десяти секунд у Боттаса.

Росберг опередил Квята и Баттона, сначала Дженсон смог отыграться, но Нико всё же вышел вперёд, на следующем круге Райкконен опередил британца, а Росберг – Алонсо, поднявшись на третью строчку.

На 26-м круге Алонсо провёл пит-стоп, на 27-м Магнуссен обогнал Хюлкенберга на стартовой прямой в борьбе за седьмую позицию.

На 28-м круге Риккардо и Грожан сменили резину, на 29-м – Боттас, на 30-м – Баттон и Вернь, на 31-м – Хюлкенберг и Гутьеррес.

На 31-м круге Боттас после продолжительной борьбы опередил Феттеля в борьбе за четвёртую позицию.

Первая десятка на 32-м круге: Риккардо – Росберг – Райкконен – Боттас – Феттель – Магнуссен – Алонсо – Перес – Баттон – Квят.

На 32-м круге Баттон опередил Переса в борьбе за восьмую позицию, а Хэмилтон сменил резину.

На 35-м круге Грожан остановил машину в боксах, выбыв из борьбы, а Росберг, Феттель и Сутил сменили резину. Боттас опередил Росберга, но на следующем круге Нико смог отыграться, а потом обогнал Райкконена, поднявшись на вторую позицию. На 36-м круге Масса сменил резину.

Первая десятка на 37-м круге: Риккардо – Росберг – Райкконен – Боттас – Магнуссен – Алонсо – Баттон – Феттель – Перес – Квят.

За восемь кругов до финиша Риккардо лидировал в гонке, опережая Росберга на 20 секунд, но Нико на свежей резине быстро отыгрывал отставание.

На 40-м круге Хэмилтон остановил машину в боксах и выбыл из борьбы, а Боттас опередил Райкконена в борьбе за третью позицию.

На 42-м круге Бьянки остановил машину в боксах, а гонщики McLaren, Алонсо и Феттель устроили эффектный поединок в борьбе за позиции с пятой по восьмую, победителем которой стал Феттель.

Даниэль Риккардо выиграл гонку, одержав третью победу в сезоне и вторую подряд. Нико Росберг финишировал вторым, серьёзно увеличив лидерство в чемпионате после схода Хэмилтона - болельщики освистали его на церемонии награждения. На третью ступеньку подиума поднялся Валттери Боттас, подтвердив высокие ожидания от Williams в Спа - между Wiilliams и Ferrari в Кубке конструкторов теперь лишь десять очков.

Через две недели борьба продолжится в Монце.

Лучший круг: Нико Росберг (Mercedes) 1:50.511 (36 круг, 228.161 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Д.Риккардо	Red Bull	1.24:36.556	2
2. Н.Росберг	Mercedes	+3''383	3
3. В.Боттас	Williams	+28''032	2
4. К.Райкконен	Ferrari	+36''815	2
5. С.Феттель	Red Bull	+52''196	3
6. Д.Баттон	McLaren	+54''580	2
7. Ф.Алонсо	Ferrari	+1'01''162	2
8. С.Перес	Force India	+1'04''293	2
9. Д.Квят	Toro Rosso	+1'05''347	2
10. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'05''697	2
11. Ж.Вернь	Toro Rosso	+1'11''920	2
12. К.Магнуссен *	McLaren	+1'14''262	2
13. Ф.Масса	Williams	+1'15''975	3
14. А.Сутил	Sauber	+1'22''447	3
15. Э.Гутьеррес	Sauber	+1'30''825	2
16. М.Чилтон	Marussia	+1 круг	2
17. М.Эриксон	Caterham	+1 круг	2
18. М.Эриксон	Marussia	+5 кругов	3

* Кевин Магнуссен наказан прибавкой 20 секунд за инцидент с Фернандо Алонсо

Причины сходов:
Л.Хэмилтон - Mercedes - 39 - повреждение днища
Р.Грожан - Lotus - 34 - механические проблемы
П.Мальдонадо - Lotus - 2 - силовая установка
А.Лоттерер - Caterham - 2 - силовая установка

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БЕЛЬГИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes	220
2. Л.Хэмилтон		Mercedes	191
3. Д.Риккардо		Red Bull	156
4. Ф.Алонсо		Ferrari	121
5. В.Боттас		Williams	110
6. С.Феттель		Red Bull	98
7. Н.Хюлкенберг		Force India	70
8. Д.Баттон		McLaren	68
9. Ф.Масса		Williams	40
10. К.Райкконен		Ferrari	39
11. К.Магнуссен		McLaren	37
12. C.Перес		Force India	33
13. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	11
14. Р.Грожан		Lotus	8
15. Д.Квят		Toro Rosso	8
16. Ж.Бьянки		Marussia	2
17. А.Сутил		Sauber	0
18. М.Эриксон		Caterham	0
19. П.Мальдонадо		Lotus	0
20. Э.Гутьеррес		Sauber	0
21. М.Чилтон		Marussia	0
22. К.Кобаяши		Caterham	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БЕЛЬГИИ

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	411
2.RedBull	Renault	254
3.Ferrari	Ferrari	160
4.Williams	Mercedes	150
5.McLaren	Mercedes	105
6.Force India	Mercedes	103
7.Toro Rosso	Renault	19
8. Lotus	Renault	8
9.Marussia	Ferrari	2
10.Sauber	Ferrari	0
11.Caterham	Renault	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - квалификация



Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. После рассмотрения нескольких проектов, выбор пал на парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Была учреждена компания по поддержке строительства – S.I.A.S (Societa Incremento Automobilismo e Sport) с полностью частным капиталом, архитектором трассы стал Альфредо Розелли.

Первоначальный проект включал в себя 14-километровый трек, стоимость которого оценивалась в шесть миллионов лир. Уже через месяц, в феврале 1922 года, символический «первый камень» был заложен руководителями миланского автоклуба, и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч).

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически, это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок.

В 1928 году произошла самая серьезная авария в истории итальянского автоспорта - пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам, и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке – от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.

Во время войны Monza Autodrome использовался не по назначению – сначала сюда вывезли архив, затем животных из миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны – ещё раньше. В начале 1948 года миланский автоклуб решил восстановить трассу, и вновь в рекордные сроки – не прошло и двух месяцев, как автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Romeo 158, а через неделю здесь финишировал чемпионат мотогонщиков.

В 1955 году строители вернулись вновь, на этот раз работы предстояли более масштабные. Возросшие скорости и требования к безопасности не сочетались с насыпной гравийной подушкой под асфальтом, нужно было уложить бетонный фундамент. Длину овала сократили до 4,250 километров, также изменили конфигурацию нескольких участков – в частности, появился поворот с увеличивающимся радиусом – Параболика. Пилоты могли разгоняться в Монце до невероятных по тем временам 285 км/ч.

В ту пору организаторы гоночных серий могли выбирать подходящую конфигурацию – с использованием овала или без. Правда в 1961 году, после страшной аварии, длинную трассу навсегда закрыли для одноместных машин – на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну. Гонщик и более десятка зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб.

Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали конфигурацию, чтобы снизить скорость, а конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 в Монце трасса сменила девять конфигураций, действующая сейчас датируется 2000-м годом, правда после гонки в 2006-м профсоюз гонщиков был недоволен гравийной зоной безопасности во второй шикане, и перед гонкой в 2007-м её заасфальтировали.

Вряд ли эта доработка будет последней, уж очень Монца выбивается из привычной схемы, но ведь в этом и её уникальность.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:25.363	8	1	1:24.560	6	1	1:24.109	6
2. Н.Росберг	Mercedes	2	1:25.493	7	2	1:24.600	6	2	1:24.383	6
3. В.Боттас	Williams	4	1:26.012	4	3	1:24.858	6	3	1:24.697	6
4. Ф.Масса	Williams	3	1:25.528	5	4	1:25.046	6	4	1:24.865	6
5. К.Магнуссен	McLaren	8	1:26.337	6	10	1:25.973	6	5	1:25.314	6
6. Д.Баттон	McLaren	7	1:26.328	6	6	1:25.630	6	6	1:25.379	6
7. Ф.Алонсо	Ferrari	10	1:26.514	6	5	1:25.525	5	7	1:25.430	6
8. С.Феттель	Red Bull	12	1:26.631	6	7	1:25.769	6	8	1:25.436	6
9. Д.Риккардо	Red Bull	14	1:26.721	5	9	1:25.946	6	9	1:25.709	6
10. С.Перес	Force India	11	1:26.569	11	8	1:25.863	6	10	1:25.944	6
11. Д.Квят	Toro Rosso	6	1:26.261	8	11	1:26.070	8
12. К.Райкконен	Ferrari	13	1:26.689	6	12	1:26.110	7
13. Ж.Вернь	Toro Rosso	5	1:26.140	9	13	1:26.157	6
14. Н.Хюлкенберг	Force India	9	1:26.371	11	14	1:26.279	7
15. А.Сутил	Sauber	16	1:27.034	11	15	1:26.588	6
16. Э.Гутьеррес	Sauber	15	1:26.999	11	16	1:26.692	6
17. П.Мальдонадо	Lotus	17	1:27.520	8
18. Р.Грожан	Lotus	18	1:27.632	5
19. К.Кобаяши	Caterham	19	1:27.671	9
20. Ж.Бьянки	Marussia	20	1:27.738	8
21. М.Чилтон	Marussia	21	1:28.247	8
22. М.Эриксон	Caterham	22	1:28.562	9

В Монце аэродинамика настраивается на минимальную прижимную силу, составы резины в этом году стали более жесткими – в пятницу многие жаловались на плохое сцепление с трассой и нервное поведение машины на торможениях, особенно с небольшим количеством топлива. Некоторые команды потеряли больше остальных – Lotus откатилась назад, уступая на тренировках гонщикам Marussia и Caterham.

Не обошлось без проблем и у лидеров. Гонщики Mercedes уверенно возглавили протоколы трех сессий свободных заездов, но в пятницу Льюис Хэмилтон потерял час из-за проблем с зажиганием, а утром в субботу Нико Росберг проехал лишь три круга и вернулся в боксы из-за сбоя электроники коробки передач – замены она не потребовала.

На машине Даниила Квята утром в субботу сменили двигатель внутреннего сгорания – в шестой раз за сезон, так что россиянин стал первым гонщиком в сезоне, получившим штраф с потерей десяти мест на старте за превышение лимита элементов силовой установки.

Шинники привезли в Монцу два самых жестких состава. Medium был быстрее Hard на 0.6 секунды, быстрее выходил в рабочий режим и обеспечивал лучшее сцепление, так что на решающих быстрых кругах команды сделали ставку на более мягкий состав. Впрочем, к началу квалификации температура асфальта превысила 40 градусов, что снизило актуальность проблем с прогревом.

В начале первой сессии Грожан не смог покинуть боксы из-за утечки охлаждающей жидкости. К ремонту присоединились даже механики Мальдонадо и французский гонщик всё же выехал на один быстрый круг.

В конце сессии гонщики, не попавшие в первую десятку, выехали на более мягкой резине. В итоге гонщики Lotus, Marussia и Caterham выбыли из дальнейшей борьбы. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон – 1:25.363.

Во второй сессии все сразу выехали на Medium. Первую строчку вновь занял Хэмилтон – 1:24.560, в финал не пробились: Квят, Райкконен, Вернь, Хюлкенберг, Сутил и Гутьеррес. Семь из восьми – кроме Хюлкенберга – гонщиков на машинах с моторами Mercedes продолжили борьбу за поул.

В финале Хэмилтон в первой попытке возглавил протокол – 1:24.109, опередив напарника на четыре десятых. Во второй попытке Нико пытался отыграться, но остался вторым.

Льюис Хэмилтон завоевал 36-й поул в карьере и пятый в сезоне. Весь первый ряд стартового поля у гонщиков Mercedes AMG, второй – у Williams, третий – у McLaren. Пилоты трёх команд из четырёх, использующих силовые установки Mercedes, заняли шесть первых мест на старте Гран При Италии. Лучшим из остальных стал Фернандо Алонсо – домашнюю гонку для Ferrari испанец начнёт 7-м.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - гонка



Настройки машин в Монце уникальны, как и сама гонка на исторической трассе в королевском парке. Многие опасались обилия ошибок и вылетов на машинах 2014 года, настроенных на минимальную прижимную силу, но два первых дня уик-энда прошли спокойно, а расстановка сил в квалификации подтвердила ожидания – три первых ряда на стартовом поле заняли машины с силовыми установками Mercedes.

Главной темой для разговоров во время двухнедельного перерыва после Гран При Бельгии стало столкновение гонщиков Mercedes в Спа, в команде сделали всё, чтобы взять ситуацию под контроль, разрешив пилотам и дальше бороться друг с другом. В субботу Льюис Хэмилтон, впервые с Гран При Испании, завоевал поул, опередив напарника почти на три десятых. Гонщики Mercedes вновь заняли весь первый ряд, со второго стартовали гонщики Williams, с третьего – McLaren. «Лучшим из остальных» на этот раз стал Фернандо Алонсо, стартовавший на домашней для Ferrari трассе с седьмой позиции.

Двое гонщиков были оштрафованы стюардами. Показав 11-е время в квалификации, Даниил Квят стартовал 21-м после шестой за сезон замены мотора, став первым в этом году, кто потерял десять мест на старте за превышение лимита элементов силовой установки. Маркус Эриксон квалифицировался последним, но начинал гонку с пит-лейн из-за несоблюдения скоростного режима в зоне действия желтых флагов в субботней тренировке.

Компания Pirelli привезла в Монцу «жесткую» пару составов – Hard и Medium. Износ был небольшим, оба состава позволяли проехать большую дистанцию, но команды сделали ставку на Medium – более мягкие шины были быстрее и обеспечивали лучшее сцепление, а Hard ещё в пятницу многие назвали слишком жестким для Монцы.

На машине Хэмилтона механики обнаружили повреждение торцевой пластины переднего антикрыла – его заменили уже на стартовом поле.

Хюлкенберг, Сутил, Гутьеррес, Грожан, Квят и Эриксон стартовали на Hard, остальные начали гонку на Medium.

Из-за проблемы с ERS Хэмилтон стартовал неудачно, Росберг возглавил гонку. Боттас и Риккардо потеряли много позиций. Хюлкенберг поднялся на девятое место.

Первая десятка на 2-м круге: Росберг – Магнуссен – Масса – Хэмилтон – Феттель – Баттон – Алонсо – Перес – Хюлкенберг – Райкконен.

К третьему кругу Росберг оторвался от Магнуссена на 2.8 секунды. Квят опередил Бьянки и Кобаяши, поднявшись на 17-е место. На 5-м круге Масса и Хэмилтон опередили Магнуссена, на 6-м Боттас обогнал Хюлкенберга.

На 6-м круге Чилтон вылетел с трассы, подлетев на поребрике во второй шикане, и выбыл из борьбы.

На 9-м круге Росберг ошибся на торможении в первой шикане, потеряв полторы секунды. Боттас опередил Райкконена в борьбе за девятое место, Хэмилтон – Массу в борьбе за второе.

Первая десятка на 10-м круге: Росберг [2.2 сек] Хэмилтон [1.6 сек] Масса – Магнуссен – Феттель – Баттон – Алонсо – Перес – Боттас – Райкконен.

Гонщики Mercedes обменивались лучшими кругами, но Хэмилтон был немного быстрее – отрыв постепенно сокращался. На 14-м круге Боттас опередил Переса в борьбе за восьмое место.

Первая десятка на 15-м круге: Росберг [1.4 сек] Хэмилтон [4.2 сек] Масса – Магнуссен – Феттель – Баттон – Алонсо – Боттас – Перес – Райкконен.

На 16-м круге Боттас опередил Алонсо, а на 18-м – Баттона, поднявшись на шестое место.

На 19-м круге Феттель сменил резину, на 20-м – Перес и Хюлкенберг, на 21-м – Райкконен, на 22-м – Грожан, Магнуссен и Алонсо. Боттас опередил Магнуссена в борьбе за четвёртое место.

На 23-м круге Баттон сменил резину, на 24-м – Масса, на 25-м – Росберг, Боттас, Вернь и Сутил, на 26-м – Хэмилтон, на 27-м – Риккардо.

На 28-м круге Хэмилтон сократил отставание от Росберга до 0.6 секунды, получив возможность использовать DRS, но Нико вторично ошибся на торможении в шикане и Льюис возглавил гонку.

На 29-м круге Алонсо выбыл из борьбы, остановив машину в зоне безопасности первого поворота из-за отказа силовой установки. На 31-м круге Квят сменил резину.

Первая десятка на 32-м круге: Хэмилтон [2.9 сек] Росберг – Масса – Феттель – Магнуссен – Боттас – Перес – Баттон – Райкконен – Риккардо.

На 34-м круге Риккардо опередил Райкконена в борьбе за девятую позицию. Боттас прессинговал Магнуссена, Кевин вытеснил финна за пределы трассы, и стюарды наказали его 5-секундным штрафом, который был добавлен к его итоговому результату.

На 37-м Боттас обогнал Магнуссена, на 39-м Баттон опередил Переса, но Серхио сразу отыгрался. Воспользовавшись их борьбой, Риккардо подобрался на дистанцию атаки и опередил Баттона.

Боттас обогнал Феттеля в борьбе за 4-ю позицию, а Риккардо – Переса в борьбе за 7-ю.

Первая десятка на 42-м круге: Хэмилтон – Росберг – Масса – Боттас – Феттель – Магнуссен – Риккардо – Перес – Баттон – Райкконен.

Уступив Риккардо, Перес и Баттон продолжили дуэль, обменявшись позициями. Квят опередил Верня, поднявшись на 12-е место.

На 44-м круге Риккардо опередил Магнуссена в борьбе за 6-ю позицию, на 46-м Квят обогнал Хюлкенберга, а на 47-м Риккардо опередил Феттеля.

Первая десятка на 50-м круге: Хэмилтон – Росберг – Масса – Боттас – Риккардо – Феттель – Магнуссен – Перес – Баттон – Райкконен.

Грожан и Гутьеррес допустили контакт в борьбе за позицию, Эстебан пробил заднее левое колесо и отправился в боксы. На 52-м круге Квят вылетел с трассы из-за поломки тормозного диска, но смог сохранить контроль над машиной и позицию на финише.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку, одержав 28-ю победу в карьере и шестую в сезоне. Росберг финишировал вторым – у Mercedes седьмой победный дубль в этом году. Фелипе Масса финишировал третьим, впервые в 2014-м поднявшись на подиум. Williams опередила Ferrari в Кубке конструкторов, поднявшись на третью строчку.

Через две недели борьба продолжится ночной гонкой в Сингапуре.

Лучший круг: Л.Хэмилтон (Mercedes) 1:28.004 (29 круг, 236.975 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.19:10.236	1
2. Н.Росберг	Mercedes	+3''175	1
3. Ф.Масса	Williams	+25''026	1
4. В.Боттас	Williams	+40''786	1
5. Д.Риккардо	Red Bull	+50''309	1
6. С.Феттель	Red Bull	+54''580	1
7. С.Перес	Force India	+1'02''518	1
8. Д.Баттон	McLaren	+1'03''063	1
9. К.Райкконен	Ferrari	+1'03''535	1
10. К.Магнуссен *	McLaren	+1'06''171	1
11. Д.Квят	Toro Rosso	+1'11''184	1
12. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'12''606	1
13. Ж.Вернь	Toro Rosso	+1'13''093	1
14. П.Мальдонадо	Lotus	+1 круг	1
15. А.Сутил	Sauber	+1 круг	1
16. Р.Грожан	Lotus	+1 круг	1
17. К.Кобаяши	Caterham	+1 круг	1
18. Ж.Бьянки	Marussia	+1 круг	1
19. М.Эриксон	Caterham	+1 круг	1
20. Э.Гутьеррес **	Marussia	+1 круг	3

* - Кевин Магнуссен наказан прибавкой 5 секунд за инцидент с Валттери Боттасом.
** - Эстебан Гутьеррес наказан прибавкой 20 секунд за инцидент в гонке.

Причины сходов:
Ф.Алонсо - Ferrari - 29 - ERS
М.Чилтон - Marussia - 6 - авария

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИТАЛИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Н.Росберг		Mercedes	238
2. Л.Хэмилтон		Mercedes	116
3. Д.Риккардо		Red Bull	166
4. В.Боттас		Williams	122
5. Ф.Алонсо		Ferrari	121
6. С.Феттель		Red Bull	106
7. Д.Баттон		McLaren	72
8. Н.Хюлкенберг		Force India	70
9. Ф.Масса		Williams	55
10. К.Райкконен		Ferrari	41
11. C.Перес		Force India	39
12. К.Магнуссен		McLaren	38
13. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	11
14. Р.Грожан		Lotus	8
15. Д.Квят		Toro Rosso	8
16. Ж.Бьянки		Marussia	2
17. А.Сутил		Sauber	0
18. М.Эриксон		Caterham	0
19. П.Мальдонадо		Lotus	0
20. Э.Гутьеррес		Sauber	0
21. М.Чилтон		Marussia	0
22. К.Кобаяши		Caterham	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИТАЛИИ

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	454
2.RedBull	Renault	272
3.Williams	Mercedes	177
4.Ferrari	Ferrari	162
5.McLaren	Mercedes	110
6.Force India	Mercedes	109
7.Toro Rosso	Renault	19
8. Lotus	Renault	8
9.Marussia	Ferrari	2
10.Sauber	Ferrari	0
11.Caterham	Renault	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - квалификация



Республика Сингапур – город-государство на острове в Юго-Восточной Азии, в 137 км к северу от экватора. Сингапур – вторая в мире страна по плотности населения и один из лидеров по уровню дохода. Национальный язык – малайский, но английский, китайский и тамильский считаются официальными. Основные источники дохода – транзитный морской порт и технологичные производства.

Временная трасса проложена по улицам города, кроме 1.2-километрового отрезка с боксами, паддоком и стартовой прямой. Это самая скоростная из городских трасс – на круге машины трижды разгоняются примерно до 290 км/ч, тем не менее, она занимает второе место после Монако по наименьшей средней скорости на круге.

Состав асфальта разработан специально для сингапурского автодрома при участии компании Shell – инженеры считают, что он обеспечивает на 20% лучшее сцепление, чем обычный. Каждый год покрытие на отдельных участках меняют, но добиться идеальной ровности не удаётся – гонщики жалуются на многочисленные кочки, а инженерам приходится настраивать машины на максимальную по ходу сезона высоту подвески.

Трасса окружена временным ограждением уникальной конструкции. Из 2000 блоков четверть устанавливается непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, чтобы в следующем году возвести вновь. Но главный повод для гордости – система искусственного освещения.

Девиз первой ночной гонки в истории Формулы 1 – «Светло, как днем». Тендер на разработку системы освещения выиграла компания итальянца Валерио Майоли, имеющая сорокалетний опыт подобных работ на спортивных аренах, но в Сингапуре предстояло решить действительно уникальную задачу.

Ширина трассы – от 10 до 15 метров, при этом нужно направить световые потоки так, чтобы обеспечить равномерное освещение, достаточное для гонщиков и телевидения, избежав ослепления при разворотах и серьёзных бликов в случае дождя.

Осветить пять километров городских улиц, на отдельных участках закрытых деревьями, с уникальной архитектурой и особенностями – задача не из легких, тем не менее, на всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люкс – примерно в четыре раза больше, чем на футбольном стадионе.

Валерио Майоли: «Мы не могли осветить городские улицы, используя принципы, которые применяются на стадионах – здесь невозможно поставить высокие башни с приборами, поэтому нужно было равномерно распределить источники света, избежав ослепления гонщиков и появления тени, к примеру – от машин соперников. Вдоль дорог растут деревья, поэтому и электрический кабель пришлось прокладывать сверху, вместе со световыми приборами».

На трассе установлено 240 опор и 1500 прожекторов, каждый мощностью по 2000 Вт, общая мощность освещения – больше трех миллионов Ватт.

События уик-энда пройдут в вечерние часы, но гонщики и команды живут в Сингапуре по европейскому времени, что позволяет избежать необходимости адаптации к новому часовому поясу. Первая пятничная тренировка проходит достаточно рано, при солнечном свете на пыльной и скользкой трассе, так что собранная в ней информация не слишком актуальна. Фактически, ни одна из сессий в Сингапуре не совпадает по времени проведения с теми условиями, при которых пройдёт воскресная гонка, что осложняет работу команд.

Трасса закручена против часовой стрелки, как в Бразилии. Формально, обгон возможен в трех поворотах – первом, седьмом и 14-м. Скорость в самом медленном повороте – 75 км/ч, в самом быстром – 275 км/ч.

Вероятность выезда машины безопасности весьма велика, команды учтут этот фактор при определении стратегии гонки. Компания Pirelli привезёт в Сингапур "мягкую" пару составов – Soft и SuperSoft.

Трасса требует высокого уровня прижимной силы и серьёзно нагружает тормоза. В это время года в Сингапуре почти ежедневно случаются грозы, но пока погода серьёзно не вмешивалась в ход уик-энда - лишь пару раз свободные заезды прошли на подсыхающей трассе.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	3	1:46.921	8	2	1:46.287	3	1	1:45.681	5
2. Н.Росберг	Mercedes	6	1:47.244	7	1	1:45.825	6	2	1:45.688	6
3. Д.Риккардо	Red Bull	10	1:47.488	3	6	1:46.493	3	3	1:45.854	6
4. С.Феттель	Red Bull	9	1:47.476	4	7	1:46.586	5	4	1:45.902	6
5. Ф.Алонсо	Ferrari	2	1:46.889	7	3	1:46.328	3	5	1:45.907	6
6. Ф.Масса	Williams	11	1:47.615	8	5	1:46.472	6	6	1:46.000	6
7. К.Райкконен	Ferrari	1	1:46.685	7	4	1:46.359	3	7	1:46.170	4
8. В.Боттас	Williams	5	1:47.196	7	8	1:46.622	6	8	1:46.187	5
9. К.Магнуссен	McLaren	15	1:47.976	6	9	1:46.700	6	9	1:46.250	6
10. Д.Квят	Toro Rosso	12	1:47.656	9	10	1:46.926	6	10	1:47.362	6
11. Д.Баттон	McLaren	4	1:47.161	6	11	1:46.943	6
12. Ж.Вернь	Toro Rosso	8	1:47.407	8	12	1:46.989	6
13. Н.Хюлкенберг	Force India	7	1:47.370	7	13	1:47.308	6
14. Э.Гутьеррес	Sauber	14	1:47.970	3	14	1:47.333	6
15. С.Перес	Force India	16	1:48.143	7	15	1:47.575	6
16. Р.Грожан	Lotus	13	1:47.862	8	16	1:47.812	6
17. А.Сутил	Sauber	17	1:48.324	6
18. П.Мальдонадо	Lotus	18	1:49.063	8
19. Ж.Бьянки	Marussia	19	1:49.440	7
20. К.Кобаяши	Caterham	20	1:50.405	8
21. М.Чилтон	Marussia	21	1:50.473	7
22. М.Эриксон	Caterham	22	1:52.287	5

Квалификация в Сингапуре – определяющая сессия уик-энда. Теоретически, обгонять здесь чуть легче, чем в Монако, но в четырёх из шести Гран При побеждал обладатель поула, а два остальных можно считать исключением – в 2012-м стартовавший первым Хэмилтон лидировал, пока не отказала коробка передач, а судьба гонки в 2008-м решилась преднамеренной аварией Нельсиньо Пике.

После долгого перерыва команды вернулись к конфигурации машин с высокой прижимной силой, свободные заезды закончились непривычными для этого сезона результатами – лучшее время показал Фернандо Алонсо, испанец лидировал в двух сессиях, а ещё в одной занял вторую строчку.

Компания Pirelli привезла в Сингапур два самых мягких состава – Soft и SuperSoft. Разница между ними в скорости на одном круге удивила даже шинников – она доходила до 2.5 секунд, но некоторым командам не удалось реализовать потенциал более мягкой резины, что сказалось на расстановке сил, а выбор состава стал важным фактором в квалификации.

Уже в первой сессии все использовали SuperSoft, чтобы избежать риска. На машине Квята в конце сессии произошел прокол, но россиянин смог вернуться в боксы. Протокол возглавил Райкконен – 1:46.685, из дальнейшей борьбы, вместе с гонщиками Caterham и Marussia, выбыли Сутил и Мальдонадо.

Во второй сессии первая четвёрка, Хэмилтон, Алонсо, Райкконен и Риккардо, ограничилась одной попыткой – нужно было экономить шины, остальные выехали на вторую. В итоге лучшее время показал Росберг – 1:45.825, в финал не пробились: Баттон, Вернь, Хюлкенберг, Гутьеррес, Перес и Грожан – сразу три гонщика с моторами Mercedes.

Борьба в финале получилась напряженной. В первой попытке протокол возглавил Масса – 1:46.007, первая восьмёрка уместилась в пять десятых. В конце сессии все гонщики выехали на решающий быстрый круг, но Райкконену пришлось вернуться в боксы из-за проблем с силовой установкой. Риккардо показал лучшее время, потом первую строчку занял Росберг, но Хэмилтон проехал на семь тысячных быстрее – 1:45.681.

Льюис Хэмилтон завоевал 37-й поул в карьере и шестой в сезоне. Второе время у Росберга – гонщики Mercedes вновь займут весь первый ряд стартового поля, со второго стартуют Риккардо и Феттель, с третьего – Алонсо и Масса. Завтра многое решит удачный старт и оптимальная стратегия – впереди долгая и жаркая гонка!

[Williams]

ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - гонка



Результаты квалификации в Сингапуре получились невероятно плотными, а судьбу поула решили семь тысячных – в решающей попытке Хэмилтон опередил Росберга. Как и в прошлом году, в Сингапуре обошлось без штрафов – стартовое поле соответствовало результатам квалификации.

Перед Гран При Сингапура в FIA ограничили радиообмен, запретив помощь гонщикам со стороны инженеров при выборе передач, точек торможения, траектории и других аспектов, позволяющих добиться максимального результата – ночная гонка стала первой проверкой эффективности этих ограничений.

Сильный дождь, прошедший ночью субботы, смыл с асфальта слой отработанной резины, так что командам пришлось решить непростую задачу при разработке стратегии. Фактор шин был одним из ключевых, в Pirelli ждали трёх пит-стопов, но многое зависело от очень вероятного появления автомобиля безопасности. Разница в скорости на быстром круге между Soft и SuperSoft оказалась очень большой. Все гонщики стартовали на SuperSoft.

У Росберга перед стартом возникли проблемы с переключателем сцепления и других функций на руле, систему перезапустили, заменили руль – механики до последнего работали с машиной, но Нико не смог вместе со всеми отправиться на прогревочный круг. Лидеру чемпионата мира пришлось начинать гонку с пит-лейн.

Кобаяши на прогревочном круге остановил машину в зоне безопасности после отказа ERS и не вышел на старт.

На старте обошлось без инцидентов. Хэмилтон сохранил лидерство. Феттель опередил Риккардо. Алонсо поднялся на второе место, срезав шикану, и вернул Феттелю позицию. Райкконен обогнал Массу. Баттон поднялся с 11-го на 7-е место.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон – Феттель – Алонсо – Риккардо – Райкконен – Масса – Баттон – Боттас – Магнуссен – Квят.

Хэмилтон и Феттель обменивались лучшими кругами, отрываясь от Алонсо, а Льюис постепенно увеличивал преимущество над Себастьяном.

На 8-м круге Вернь опередил Квята в борьбе за 10-ю позицию – в Toro Rosso дали Даниилу несколько кругов, чтобы он попытался обогнать Магнуссена, сделать этого не удалось, и команда поменяла пилотов местами. Верню тоже не удалось навязать борьбу гонщику McLaren.

На 9-м круге Сутил сменил резину, на 10-м – Хюлкенберг, на 11-м – Масса, Квят и Грожан. Даниил вернулся на трассу позади Росберга и вышел вперёд – Нико долго не мог опередить Эриксона, проблемы с машиной продолжались.

На 12-м круге Райкконен, Боттас, Вернь и Мальдонадо провели пит-стоп, на 13-м – Феттель, Алонсо и Риккардо, на 14-м – Хэмилтон и Магнуссен, на 15-м – Росберг и Баттон. Включить первую передачу после смены шин Нико не удалось и он выбыл из борьбы.

Стюарды оштрафовали Верня пятисекундным штрафом за получение преимущества за счёт срезки шиканы при обгоне Мальдонадо. На 16-м круге Перес и Гутьеррес сменили резину.

Первая десятка на 17-м круге: Хэмилтон – Феттель – Алонсо – Риккардо – Масса – Райкконен – Боттас – Баттон – Вернь – Магнуссен.

На 18-м круге Гутьеррес остановил машину в боксах и выбыл из борьбы. На 20-м Чилтон побывал в боксах из-за прокола переднего правого колеса.

На 23-м круге Масса и Грожан сменили резину, на 24-м – Боттас, Квят и Мальдонадо, на 25-м – Алонсо, Вернь и Сутил. Масса опередил Хюлкенберга в борьбе за восьмую позицию.

На 26-м круге Феттель, Райкконен и Хюлкенберг провели пит-стоп. Себастьян вернулся на трассу позади Алонсо. На 26-м круге Хэмилтон сменил резину, на 27-м – Магнуссен, на 28-м – Риккардо, на 30-м – Перес.

На 31-м круге после контакта с Сутилом разрушилось переднее антикрыло на машине Переса. Выехал автомобиль безопасности – нужно было убрать обломки. Грожан, Мальдонадо, Алонсо, Баттон, Райкконен, Хюлкенберг и Сутил сменили резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон – Феттель – Риккардо – Алонсо – Масса – Боттас – Баттон – Райкконен – Вернь – Магнуссен.

Стюарды оштрафовали Сутила пятисекундным штрафом за получение преимущества за счёт срезки шиканы при обгоне Бьянки.

На 38-м круге был объявлен рестарт. Позиции гонщиков не изменились. Хэмилтон сохранил лидерство и взвинтил темп, быстро отрываясь от Феттеля.

На 41-м круге Сутил остановил машину в боксах и выбыл из борьбы – двойной сход для Sauber.

На 44-м круге Квят сменил резину, на 45-м – Вернь и Перес, на 47-м – Магнуссен. На 49-м круге Квят и Перес опережали Эриксона, Серхио воспользовался моментом и обогнал Даниила.

Хэмилтон оторвался от Феттеля на 25 секунд – больше не позволила резина, и на 52 круге сменил шины, вернувшись на трассу вторым. На 54-м Льюис опередил Себастьяна, вернув лидерство.

На 54-м круге Баттон выбыл из борьбы, остановившись в 14-м повороте.

Первая десятка на 55-м круге: Хэмилтон – Феттель – Риккардо – Алонсо – Масса – Боттас – Райкконен – Хюлкенберг – Вернь – Мальдонадо.

Вернь получил ещё один пятисекундный штраф, который будет прибавлен после финиша, и бросился атаковать, опередив Хюлкенберга, Райкконена и Боттаса.

На 56-м круге Магнуссен опередил Мальдонадо. Алонсо подобрался на дистанцию атаки к Риккардо, но Даниэль использовал DRS позади Феттеля – тройка ехала плотной группой.

На последнем круге Перес опередил Хюлкенберга, Боттас из-за сильного износа шин потерял скорость и несколько позиций.

Интересную, жаркую и продолжительную гонку остановили по истечению двухчасового лимита. Льюис Хэмилтон одержал седьмую победу в сезоне и 29-ю в карьере, возглавив таблицу личного зачёта. Феттель поднялся на вторую ступеньку подиума, добившись лучшего результата в сезоне, Риккардо – на третью.

Force India опередила McLaren в Кубке конструкторов, поднявшись на пятую строчку. Борьба за титул начинается заново, через две недели она продолжится в Сузуке.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:50.417 (39 круг, 165.137 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	2.00:04.795	3
2. С.Феттель	Red Bull Racing	+13''534	2
3. Д.Риккардо	Red Bull Racing	+14''723	2
4. Ф.Алонсо	Ferrari	+15''389	3
5. Ф.Масса	Williams	+42''161	2
6. Ж.Вернь *	Toro Rosso	+56''801	3
7. С.Перес	Force India	+59''038	4
8. К.Райкконен	Ferrari	+1'00''641	3
9. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'01''661	3
10. К.Магнуссен	McLaren	+1'02''230	3
11. В.Боттас	Williams	+1'05''065	2
12. П.Мальдонадо	Lotus	+1'06''915	4
13. Р.Грожан	Lotus	+1'08''029	3
14. Д.Квят	Toro Rosso	+1'12''008	3
15. М.Эриксон	Caterham	+1'34''188	2
16. Ж.Бьянки	Marussia	+1'34''543	3
17. М.Чилтон	Marussia	+1 круг	3

* - Ж.Вернь наказан прибавкой 5 секунд за выезд за пределы трассы при обгоне

Причины сходов:
Д.Баттон - McLaren - 53 - коробка передач
А.Сутил - Sauber - 41 - утечка охлаждающей жидкости
Э.Гутьеррес - Sauber - 18 - электрика
Н.Росберг - Mercedes - 14 - электрика
К.Кобаяши - Caterham - 1 - ERS

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При СИНГАПУРА

Пилот	Страна	Команда	Очки
2. Л.Хэмилтон		Mercedes	241
2. Н.Росберг		Mercedes	238
3. Д.Риккардо		Red Bull	181
4. Ф.Алонсо		Ferrari	133
5. С.Феттель		Red Bull	124
6. В.Боттас		Williams	122
7. Д.Баттон		McLaren	72
8. Н.Хюлкенберг		Force India	72
9. Ф.Масса		Williams	65
10. К.Райкконен		Ferrari	45
11. C.Перес		Force India	45
12. К.Магнуссен		McLaren	39
13. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	19
14. Р.Грожан		Lotus	8
15. Д.Квят		Toro Rosso	8
16. Ж.Бьянки		Marussia	2
17. А.Сутил		Sauber	0
18. М.Эриксон		Caterham	0
19. П.Мальдонадо		Lotus	0
20. Э.Гутьеррес		Sauber	0
21. М.Чилтон		Marussia	0
22. К.Кобаяши		Caterham	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При СИНГАПУРА

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	479
2.RedBull	Renault	305
3.Williams	Mercedes	187
4.Ferrari	Ferrari	178
5.Force India	Mercedes	117
6.McLaren	Mercedes	111
7.Toro Rosso	Renault	27
8. Lotus	Renault	8
9.Marussia	Ferrari	2
10.Sauber	Ferrari	0
11.Caterham	Renault	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ - квалификация



Легендарный автодром расположен в одноименном городе префектуры Мие. Трасса сконфигурирована в виде «восьмёрки» и разработана Джоном Хугенхольцем для тестов дорожных машин Honda – это отличает её от обычных автодромов. В Сузуке есть все виды поворотов, что позволяет оценивать характеристики «гражданской» техники, а для машин Формулы 1 становится серьёзным испытанием.

Европейские зрители всегда немного завидовали японцам – многие события, ставшие классикой Формулы 1 и описанные в гоночных справочниках, происходили именно в Сузуке.

Легендарный японский автодром временно покинул чемпионат после масштабной реконструкции и возвращения в календарь трассы Фудзи, потом владельцы двух трасс договорились чередовать гонки, но в июле 2009-го в Фудзи отказались от этапа из-за финансовых проблем, и с тех пор Гран При Японии проводится в Сузуке.

В последние годы автодром был серьёзно реконструирован – уложен новый асфальт, увеличены зоны безопасности, но конфигурация исторической трассы осталась практически неизменной.

При настройке машины в Сузуке важен компромисс между управляемостью в медленных шиканах и скоростью в быстрых поворотах. В ход уик-энда может вмешаться непредсказуемая погода. Как и в прошлом году, компания Pirelli предоставит командам "жесткую" пару составов – Hard и Medium.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	2	1:33.671	4	1	1:32.950	3	1	1:32.506	6
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:33.611	4	2	1:32.982	3	2	1:32.703	6
3. В.Боттас	Williams	3	1:34.301	4	3	1:33.443	6	3	1:33.128	6
4. Ф.Масса	Williams	4	1:34.483	4	4	1:33.551	6	4	1:33.527	6
5. Ф.Алонсо	Ferrari	5	1:34.497	4	5	1:33.675	6	5	1:33.740	6
6. Д.Риккардо	Red Bull	15	1:35.593	5	7	1:34.466	6	6	1:34.075	6
7. К.Магнуссен	McLaren	6	1:34.930	4	6	1:34.229	6	7	1:34.242	6
8. Д.Баттон	McLaren	9	1:35.150	5	8	1:34.648	6	8	1:34.317	6
9. С.Феттель	Red Bull	14	1:35.517	5	10	1:34.784	6	9	1:34.432	6
10. К.Райкконен	Ferrari	7	1:34.984	7	9	1:34.771	6	10	1:34.548	3
11. Ж.Вернь	Toro Rosso	10	1:35.155	8	11	1:34.984	6
12. С.Перес	Force India	13	1:35.439	8	12	1:35.089	5
13. Д.Квят	Toro Rosso	11	1:35.210	7	13	1:35.092	6
14. Н.Хюлкенберг	Force India	8	1:35.000	7	14	1:35.099	6
15. А.Сутил	Sauber	16	1:35.736	8	15	1:35.364	6
16. Э.Гутьеррес	Sauber	12	1:35.308	8	16	1:35.681	6
17. П.Мальдонадо	Lotus	17	1:35.917	9
18. Р.Грожан	Lotus	18	1:35.984	10
19. М.Эриксон	Caterham	19	1:36.813	6
20. Ж.Бьянки	Marussia	20	1:36.943	8
21. К.Кобаяши	Caterham	21	1:37.015	9
22. М.Чилтон	Marussia	22	1:37.481	8

Обгонять в Сузуке непросто, результаты квалификации важны, но в 2014-м главной темой уик-энда стала погода. Приближался тайфун Phanfone, получивший в субботу приставку «супер», многие сомневались, что в воскресенье удастся провести гонку, но в пятницу и субботу команды отработали на сухой трассе.

Команды настраивали машины на дождь, пожертвовав скоростью на прямых ради большей прижимной силы. На утренних свободных заездах Хэмилтон повредил подвеску, на машине Райкконена заменили силовую установку – механикам пришлось потрудиться.

На свободных заездах не обходилось без вылетов и аварий, но квалификация прошла без инцидентов. Протокол первой части квалификации возглавил Хэмилтон – 1:33.611, из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Lotus, Caterham и Marussia.

Во второй сессии Росберг показал лучшее время – 1:32.950, Sauber, Toro Rosso и Force India в полном составе не пробились в финал.

В финале в первой попытке Росберг возглавил протокол, во второй улучшил – 1:32.506 и завоевал поул – 12-й в карьере и восьмой в сезоне. Первый ряд стартового поля у гонщиков Mercedes, второй – у Williams, с третьего будут стартовать Алонсо и Риккардо, но завтра от стартовых позиций будет зависеть далеко не всё.

[Williams]

Forza Jules!



Гран-при Японии Формулы-1 окончен, но главная схватка гонки продолжается — врачи спасают жизнь Жюлю Бьянки.

Формула-1 после этого Гран-при Японии прежней уже не будет. С момента прилёта команды говорили в первую очередь о надвигающемся тайфуне Фанфон, из-за которого без электричества уже остались 22 тысячи домов. Затем весь автоспортивный мир потрясло заявление Кристиана Хорнера: Себастьян Феттель покидает «Ред Булл» по окончании сезона и переходит в «Феррари», а на его место приходит Даниил Квят. Эта новость стала потрясением для всего трансферного рынка.

Но всё это померкло в одно мгновение, когда Жюль Бьянки врезался в трактор-эвакуатор. Промоутеры Гран-при отказались переносить гонку на более раннее время — контракты с телекомпаниями оказались важнее штормовых предупреждений. Начавшаяся под пейс-каром гонка завершилась красными флагами, когда в одном и том же повороте из-за усилившегося дождя не удержали машины Сутиль и Бьянки. Сутиль врезался в отбойник и быстро покинул кокпит, Бьянки же врезался в эвакуатор. В бессознательном состоянии гонщика на автомобиле отправили в госпиталь — из-за погоды вертолёт не смог бы сесть у больницы.

Менее года назад от последствий травм, полученных в аварии на аэродроме Даксфорд, скончалась Мария де Вильота, ей было 33 года, она только-только представила свою книгу «Жизнь — это подарок». Два месяца назад Жюлю Бьянки исполнилось 25, и весь автоспортивный мир надеется, что с ним всё будет в порядке ...




ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ - гонка



Супертайфун Phanfone стал одним из ключевых факторов Гран При Японии. В FIA предлагали перенести старт на субботу или хотя бы на утро воскресенья, чтобы гарантировать безопасное проведение гонки, но автодром должен был оказаться в зоне тайфуна через несколько часов после финиша, поэтому организаторы настояли на соблюдении расписания.

В пятницу и субботу гонщики работали на сухой трассе. Квалификацию выиграл Росберг, на две десятых опередив Хэмилтона – в четвёртой гонке подряд гонщики Mercedes заняли весь первый ряд стартового поля. Мальдонадо и Вернь были наказаны потерей десяти мест за шестую замену мотора.

В воскресенье с утра лил дождь, прогноз обещал его усиление, так что дирекции гонки пришлось действовать по ситуации. За полчаса до старта дождь стих, потом усилился вновь. Гонщики покинули боксы на дождевой резине, Перес вылетел с трассы на торможении и смог вернуться.

Гонщики стартовали за автомобилем безопасности, но на некоторых участках воды было слишком много. На втором круге вылетел Эриксон – машина завязла в зоне безопасности и маршалы помогли ему вернуться на трассу, а на третьем гонку остановили красными флагами – до улучшения ситуации.

Первая десятка на 3-м круге: Росберг – Хэмилтон – Боттас – Масса – Алонсо – Риккардо – Магнуссен – Баттон – Феттель – Райкконен.

Дождь почти сразу стих. После двадцатиминутной паузы автомобиль безопасности вновь возглавил пелотон. Алонсо остановился в пятом повороте – отключилась электроника, испанец покинул машину.

Первая десятка на 5-м круге: Росберг – Хэмилтон – Боттас – Масса – Риккардо – Магнуссен – Баттон – Феттель – Райкконен – Перес.

Хэмилтон несколько раз просил передать дирекции гонки, что состояние трассы улучшилось, но только в конце 9-го круга автомобиль безопасности свернул в боксы.

На рестарте Росберг сохранил лидерство. Баттон и Мальдонадо свернули в боксы, первыми переключившись на промежуточную резину.

На 12-м круге большая группа гонщиков перешла на промежуточные шины, на 13-м резину сменили остальные, но не пара лидеров – Росберг свернул в боксы лишь на 14-м круге, а Хэмилтон – на 15-м.

Первая десятка на 16-м круге: Росберг – Хэмилтон – Баттон – Боттас – Масса – Феттель – Риккардо – Хюлкенберг – Райкконен – Квят.

Феттель и Риккардо опередили Массу, а затем и Боттаса. Хэмилтон сократил отставание от Росберга до секунды – гонщики Mercedes серьёзно оторвались от соперников и могли не думать о происходящем позади.

Первая десятка на 22-м круге: Росберг – Хэмилтон – Баттон – Феттель – Риккардо – Боттас – Масса – Хюлкенберг – Райкконен – Квят.

На 22-м круге Грожан сменил резину, на 23-м – Сутил и Мальдонадо. Грожан опередил Магнуссена и Сутила. На 24-м круге Райкконен и Квят провели пит-стоп – при обслуживании машины финна возникла заминка.

На 24-м круге дирекция гонки разрешила использовать DRS. Хэмилтон уступал Росбергу пять десятых и бросился в атаку. Первая попытка не удалась, во второй машина потеряла стабильность на торможении, но Льюис удержался на трассе, быстро отыграл отставание, а на 29-м круге вышел вперёд в первом повороте, возглавив гонку.

Квят и Перес опередили Гутьерреса. На 30-м круге Феттель сменил резину, на 32-м – Баттон, Дженсону пришлось поменять руль, возникла заминка, и он вернулся на трассу позади Феттеля.

На 34-м круге Росберг, Сутил и Магнуссен провели пит-стоп, на 35-м – Хэмилтон, Грожан, Райкконен и Гутьеррес, на 36-м – Риккардо, на 38-м – Масса, на 39-м – Боттас, на 40-м – Квят.

Первая десятка на 41-м круге: Хэмилтон – Росберг – Феттель – Баттон – Риккардо – Хюлкенберг – Боттас – Масса – Перес – Вернь.

Дождь усилился. Гонщикам запретили использовать DRS. Эриксон, Кобаяши, Мальдонадо и Магнуссен перешли на дождевую резину. Риккардо опередил Баттона в борьбе за третью позицию.

На 41-м круге Сутил разбил машину в седьмом повороте, на 42-м там же вылетел Жюль Бьянки, врезавшись в трактор, эвакуирующий машину Адриана. Жюль не ответил команде по радио. Автомобиль безопасности и медицинская машина выехали на трассу. Травмы оказались серьёзными, на 45-м круге гонку остановили и решили не продолжать.

Бьянки находился без сознания. Его доставили в медицинский центр и сразу отправили в госпиталь. На церемонии награждения не было брызг шампанского.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку, одержав восьмую победу в сезоне и 30-ю в карьере. Нико Росберг финишировал вторым – у Mercedes очередной победный дубль. На третью ступеньку подиума поднялся Себастьян Феттель.

На следующей неделе борьба продолжится в Сочи, на первом в истории Гран При России.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:51.600 (39 круг, 187.322 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.51:43.021	4
2. Н.Росберг	Mercedes	+9''180	4
3. С.Феттель	Red Bull Racing	+29''122	5
4. Д.Риккардо	Red Bull Racing	+38''818	4
5. Д.Баттон	McLaren	+1'07''550	5
6. В.Боттас	Williams	+1'53''773	4
7. Ф.Масса	Williams	+1'55''126	4
8. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'55''948	4
9. Ж.Вернь	Toro Rosso	+2'07''638	4
10. С.Перес	Force India	+1 круг	5
11. Д.Квят	Toro Rosso	+1 круг	5
12. К.Райкконен	Ferrari	+1 круг	6
13. Э.Гутьеррес	Sauber	+1 круг	4
14. К.Магнуссен	McLaren	+1 круг	6
15. Р.Грожан	Lotus	+1 круг	6
16. П.Мальдонадо *	Lotus	+1 круг	5
17. М.Эриксон	Caterham	+1 круг	5
18. М.Чилтон	Marussia	+1 круг	4
19. К.Кобаяши	Caterham	+1 круг	6
20. Ж.Бьянки	Marussia	+3 круга	3
21. А.Сутил	Sauber	+4 круга	4

* - К результату Мальдонадо добавлено 20 секунд за превышение скорости на пит-лейн

Причины сходов:
Ф.Алонсо - Ferrari - 3 - электроника

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При СИНГАПУРА

Пилот	Страна	Команда	Очки
2. Л.Хэмилтон		Mercedes	241
2. Н.Росберг		Mercedes	238
3. Д.Риккардо		Red Bull	181
4. Ф.Алонсо		Ferrari	133
5. С.Феттель		Red Bull	124
6. В.Боттас		Williams	122
7. Д.Баттон		McLaren	72
8. Н.Хюлкенберг		Force India	72
9. Ф.Масса		Williams	65
10. К.Райкконен		Ferrari	45
11. C.Перес		Force India	45
12. К.Магнуссен		McLaren	39
13. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	19
14. Р.Грожан		Lotus	8
15. Д.Квят		Toro Rosso	8
16. Ж.Бьянки		Marussia	2
17. А.Сутил		Sauber	0
18. М.Эриксон		Caterham	0
19. П.Мальдонадо		Lotus	0
20. Э.Гутьеррес		Sauber	0
21. М.Чилтон		Marussia	0
22. К.Кобаяши		Caterham	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При СИНГАПУРА

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	479
2.RedBull	Renault	305
3.Williams	Mercedes	187
4.Ferrari	Ferrari	178
5.Force India	Mercedes	117
6.McLaren	Mercedes	111
7.Toro Rosso	Renault	27
8. Lotus	Renault	8
9.Marussia	Ferrari	2
10.Sauber	Ferrari	0
11.Caterham	Renault	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ РОССИИ - квалификация



12 октября 2014 года войдёт в историю российского автоспорта. Появление в календаре национального этапа Формулы 1 – важнейшее событие для страны, для гонщиков и многочисленных болельщиков. Россия шла к этому много лет, было анонсировано множество вариантов возможного расположения трассы, но только проект автодрома в Олимпийском парке Сочи был воплощён в жизнь. Мы долго этого ждали.

Герман Тильке разработал несколько проектов для Гран При России, в том числе – в центре Москвы – Берни Экклстоуну ещё с начала восьмидесятых хотелось видеть в календаре гонку на фоне Кремля, но ни один из них не был реализован. Когда в сентябре 2009-го мэр Сочи заявил, что курортная столица берёт курс на организацию этапа Формулы 1, многие были настроены скептически, но уже в следующем году представители Краснодарского края и Берни Экклстоун подписали контракт на проведение Гран При с 2014 по 2020 год с возможностью продления.

Строителям пришлось прерваться на время проведения Олимпийских Игр, но в итоге, в отличие от многих других новых трасс, автодром был сдан досрочно – за два месяца до первого в истории России Гран При Формулы 1 на Сочи Автодроме прошла финальная инспекция FIA и трасса получила лицензию, а 20 сентября 2014 года автодром был открыт.

Ричард Креган, международный консультант Сочи Автодрома : «Я работал менеджером команды Формулы 1, директором трассы Яс-Марина, видел множество трасс по всему миру и могу точно сказать, что то, что удалось создать здесь, в Сочи – это один из лучших автодромов в мире. Сейчас все говорят о Монако, Сингапуре, Абу-Даби, и я уверен – скоро все будут говорить и о Гран При в Сочи. Я думаю, это трасса будущего».

Сочи Автодром – единственный в мире гоночный комплекс, расположенный в Олимпийском парке, где прошли зимние Игры 2014 года. Автодром включает два варианта конфигурации – временный большой, для Гран При Формулы 1, и стационарный малый – для региональных соревнований, который может использоваться в течение всего года.

При разработке конфигурации пришлось учитывать архитектуру Олимпийского парка, но для временной трасса получилась достаточно скоростной. Планируемая средняя скорость прохождения круга – 215 км/ч, максимальная скорость на прямой между первым и вторым поворотами – 320 км/ч. Конфигурация включает 12 правых и 6 левых поворотов.

Трасса требует высокой прижимной силы для эффективного прохождения затяжного третьего поворота и множества 90-градусных. Настройки примерно соответствуют тем, что используются в Сингапуре, но в Сочи более длинные прямые, поэтому инженерам придётся искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

Трасса не слишком требовательна к мощности двигателя, но многое будет зависеть от эффективности ERS. Нагрузка на тормоза – средняя, две точки серьезного торможения – перед 2-м и 13-м поворотами.

Компания Pirelli привезет на российский этап «среднюю» пару составов – Medium (белая маркировка) и Soft (желтая маркировка). Такое же сочетание использовалось в этом году в Австралии, Бахрейне, Китае, Венгрии и Бельгии. Асфальт в начале уик-энда будет скользким, но в него добавлены специальные компоненты, улучшающие сцепление, так что по ходу уик-энда состояние трассы серьёзно улучшится.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:38.759	7	1	1:38.338	4	1	1:38.513	7
2. Н.Росберг	Mercedes	2	1:39.076	6	2	1:38.606	5	2	1:38.713	7
3. В.Боттас	Williams	3	1:39.125	8	3	1:38.971	7	3	1:38.920	8
4. Д.Баттон	McLaren	4	1:39.560	10	6	1:39.381	5	4	1:39.121	7
5. Д.Квят	Toro Rosso	6	1:40.074	11	5	1:39.296	9	5	1:39.277	7
6. К.Магнуссен	McLaren	5	1:39.735	10	4	1:39.022	4	6	1:39.629	7
7. Д.Риккардо	Red Bull	12	1:40.519	6	7	1:39.666	9	7	1:39.635	6
8. Ф.Алонсо	Ferrari	8	1:40.255	10	8	1:39.786	7	8	1:39.709	8
9. К.Райкконен	Ferrari	7	1:40.098	10	9	1:39.838	8	9	1:39.771	8
10. Ж.Вернь	Toro Rosso	10	1:40.354	11	10	1:39.929	9	10	1:40.020	7
11. С.Феттель	Red Bull	11	1:40.382	6	11	1:40.052	7
12. Н.Хюлкенберг	Force India	9	1:40.273	8	12	1:40.058	8
13. С.Перес	Force India	13	1:40.723	7	13	1:40.163	6
14. Э.Гутьеррес	Sauber	15	1:41.159	10	14	1:40.536	8
15. А.Сутил	Sauber	14	1:40.766	10	15	1:40.984	8
16. Р.Грожан	Lotus	16	1:42.526	11	16	1:41.397	7
17. М.Эриксон	Caterham	17	1:42.648	9
18. Ф.Масса	Williams	18	1:43.064	8
19. К.Кобаяши	Caterham	19	1:43.166	9
20. П.Мальдонадо	Lotus	20	1:43.205	5
21. М.Чилтон	Marussia	21	1:43.649	10

После пятничных свободных заездов многие жаловались на сложности с прогревом шин к началу быстрого круга – асфальт на Сочи Автодроме гладкий, серьёзных торможений немного, а в Pirelli выбрали «среднюю» пару составов, хотя обычно на схожих трассах используются самые мягкие шины. Эффективная работа с резиной стала одним из факторов первой квалификации Формулы 1 в истории новой российской трассы.

На свободных заездах уверенно лидировали гонщики Mercedes, впрочем, несмотря на достаточно длинный круг – по этому показателю трасса в Сочи уступает только Спа и Сильверстоуну – результаты были достаточно плотными.

Уже в начале первой сессии почти все выехали на Soft – более жесткий Medium выбрали только в McLaren, но и они скоро переключились на более мягкую резину. Температура асфальта поднялась, но шины прогревались не сразу, и гонщики работали сериями из нескольких кругов – быстрый, медленный, быстрый – износ резины был минимальным.

Протокол возглавил Хэмилтон – 1:38.759. На машине Массы возникли проблемы с давлением топлива, мотор потерял мощность и бразилец не смог пройти дальше, выбыв из борьбы вместе с Эриксоном, Кобаяши, Мальдонадо и Чилтоном.

Во второй сессии сценарий повторился, хотя некоторые гонщики выбрали другой подход – медленный круг – быстрый – медленный. Лучшее время вновь показал Хэмилтон – 1:38.338, а Феттель, Хюлкенберг, Перес, Гутьеррес, Сутил и Грожан не пробились в финал.

В финале в первой попытке Росберг возглавил протокол – 1:38.946, потом Хэмилтон на третьем круге подряд проехал быстрее – 1:38.647, а на пятом ещё прибавил – 1:38.513. Боттас мог сотворить сенсацию, проехав два лучших сектора на решающем круге, но ошибся и остался третьим.

Льюис Хэмилтон завоевал седьмой поул в сезоне и 38-й в карьере, ровно две десятых ему уступил Нико Росберг – гонщики Mercedes вновь займут весь первый ряд стартового поля. Пятое время показал Даниил Квят, добившись на домашней трассе лучшего результата квалификации в карьере.

Четверо гонщиков потеряют позиции на старте завтрашней гонки – Хюлкенберг, Магнуссен и Чилтон – за замену коробки передач, а Мальдонадо – за замену двигателя перед гонкой в Сузуке.

Гонка обещает быть интересной!

[Williams]

ГРАН-ПРИ РОССИИ - гонка



12 октября 2014 года войдёт в историю российского автоспорта – на Сочи Автодроме при переполненных трибунах прошел первый Гран При России Формулы 1.

Льюис Хэмилтон приехал в Сочи лидером чемпионата и в субботу завоевал поул. Вместе с ним с первого ряда стартовал Нико Росберг, со второго гонку начинали Валттери Боттас и Дженсон Баттон, а пятую позицию – лучшую в своей карьере, на домашней трассе завоевал Даниил Квят.

Сразу четверо гонщиков были оштрафованы потерей позиций на стартовом поле – Хюлкенберг, Магнуссен и Чилтон за замену коробок передач, а Мальдонадо – за замену двигателя перед гонкой в Сузуке и коробки в Сочи.

Уик-энд в Сочи прошел сразу после Гран При Японии, где в страшную аварию попал Жюль Бьянки. Настроение в паддоке было подавленным. В Marussia отказались от замены гонщика, выставив только одного пилота, на всех машинах и шлемах появились надписи и наклейки в поддержку Жюля, а перед стартом на автодроме прошла минута молчания.

Одним из факторов уик-энда стали шины – в Pirelli перестраховались, выбрав «среднюю» пару составов – в итоге износ на гладком новом асфальте был минимальным, прогреть резину оказалось непросто, так что в квалификации гонщики выезжали на серии кругов, постепенно выводя шины в рабочий режим.

В Pirelli с уверенностью говорили об одном пит-стопе. Перес, Сутил, Хюлкенберг, Масса, Кобаяши, Чилтон и Мальдонадо стартовали на Medium, остальные начинали гонку на Soft.

На старте Росберг вышел вперёд, но затормозил слишком поздно, серьёзно заблокировав колёса. Магнуссен и Феттель отыграли несколько позиций. В конце круга Росберг и Масса свернули в боксы.

Первая десятка на третьем круге: Хэмилтон – Боттас – Баттон – Алонсо – Вернь – Магнуссен – Феттель – Риккардо – Квят – Райкконен.

Росберг вернулся двадцатым, получив комплект более жестких шин – инженер сообщил ему, что на этом комплекте резины нужно доехать до финиша.

Хэмилтон отрывался от Боттаса. Райкконен опередил Квята в борьбе за девятую позицию. Пелотон растянулся – пилоты берегли шины, учитывая стратегию одного пит-стопа – любая серьёзная блокировка могла привести к внеплановой замене.

На 10-м круге Чилтон остановил машину в боксах, пожаловавшись на вибрацию переднего левого колеса, и выбыл из борьбы.

Первая десятка на 11-м круге: Хэмилтон – Боттас – Баттон – Алонсо – Магнуссен – Феттель – Риккардо – Вернь – Райкконен – Квят. Преимущество Хэмилтона над Боттасом было не так велико – четыре секунды, но они почти на 12 секунд оторвались от Баттона.

На 12-м круге Риккардо сменил резину, на 13-м – Сутил. Росберг отыгрывался, провёл несколько обгонов и на 20-м круге поднялся на десятую позицию, опередив Переса.

На 21-м круге Квят и Грожан сменили резину, на 22-м – Мальдонадо. Кобаяши остановился в боксах и выбыл из борьбы. На 23-м круге Баттон провёл пит-стоп, на 24-м – Вернь, на 25-м – Хюлкенберг, на 26-м – Перес и Алонсо, при обслуживании машины испанца возникла небольшая заминка.

На 26-м круге Росберг опередил Райкконена. На 27-м Боттас, Магнуссен и Райкконен сменили резину, на 28-м – Масса и Хэмилтон – Льюис сохранил лидерство в гонке.

На 29-м круге Сутила развернуло в борьбе с Грожаном, оба гонщика продолжили движение, но стюарды наказали Романа пятисекундным Stop&Go.

На 31-м круге Феттель сменил резину, а Росберг опередил Боттаса в борьбе за вторую позицию и сразу смог оторваться – несмотря на пит-стоп ещё на первом круге, пока шины у Нико были в порядке.

Инженер предупредил Квята о чрезмерном расходе топлива и необходимости изменить режим работы двигателя. На 35-м круге Масса и Перес опередили Квята, а на 37-м и Хюлкенберг вышел вперёд. Даниил заблокировал резину, пожаловался на сильную вибрацию и свернул в боксы за новым комплектом шин.

На 39-м круге Райкконен опередил Гутьерреса в борьбе за девятое место, на 40-м Эстебан сменил резину.

Первая десятка на 41-м круге: Хэмилтон – Росберг – Боттас – Баттон – Магнуссен – Алонсо – Риккардо – Феттель – Райкконен – Перес.

Переса несколько раз предупредили о необходимости экономить топливо – ситуация стала критической.

На 45-м круге Эриксон сменил резину. На последних кругах Боттас взвинтил темп, пытаясь сократить отставание от Росберга, но Нико тоже прибавил.

Льюис Хэмилтон одержал уверенную победу – девятую в сезоне и 31-ю в карьере, Нико Росберг финишировал вторым – завоевав девятый победный дубль в сезоне, Mercedes AMG досрочно выиграла Кубок конструкторов.

Валттери Боттас поднялся на третью ступеньку подиума – в Williams на пять очков увеличили преимущество над Ferrari в Кубке конструкторов, а McLaren опередила Force India, поднявшись на пятую строчку.

Через три недели борьба продолжится в американском Остине.

Лучший круг: Валттери Боттас (Williams) 1:40.896 (53 круг, 208.658 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.51:43.021	1
2. Н.Росберг	Mercedes	+13''657	1
3. В.Боттас	Williams	+17''425	1
4. Д.Баттон	McLaren	+30''324	1
5. К.Магнуссен	McLaren	+53''616	1
6. Ф.Алонсо	Ferrari	+1'00''016	1
7. Д.Риккардо	Red Bull	+1'01''812	1
8. С.Феттель	Red Bull	+1'06''185	1
9. К.Райкконен	Ferrari	+1'18''187	1
10. С.Перес	Force India	+1'20''067	1
11. Ф.Масса	Williams	+1'20''877	2
12. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'21''309	1
13. Ж.Вернь	Toro Rosso	+1'37''295	1
14. Д.Квят	Toro Rosso	+1 круг	1
15. Э.Гутьеррес	Sauber	+1 круг	1
16. А.Сутил	Sauber	+1 круг	1
17. Р.Грожан	Lotus	+1 круг	1
18. П.Мальдонадо	Lotus	+1 круг	1
19. М.Эриксон	Caterham	+2 круга	6

Причины сходов:
К.Кобаяши - Caterham - 22 - перегрев тормозов
М.Чилтон - Marussia - 10 - механические проблемы


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При РОССИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes	291
2. Н.Росберг		Mercedes	274
3. Д.Риккардо		Red Bull	199
4. В.Боттас		Williams	145
5. С.Феттель		Red Bull	143
6. Ф.Алонсо		Ferrari	141
7. Д.Баттон		McLaren	94
8. Н.Хюлкенберг		Force India	76
9. Ф.Масса		Williams	71
10. К.Магнуссен		McLaren	49
11. C.Перес		Force India	47
12. К.Райкконен		Ferrari	47
13. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	21
14. Р.Грожан		Lotus	8
15. Д.Квят		Toro Rosso	8
16. Ж.Бьянки		Marussia	2
17. А.Сутил		Sauber	0
18. М.Эриксон		Caterham	0
19. П.Мальдонадо		Lotus	0
20. Э.Гутьеррес		Sauber	0
21. М.Чилтон		Marussia	0
22. К.Кобаяши		Caterham	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При РОССИИ

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	565
2.RedBull	Renault	342
3.Williams	Mercedes	216
4.Ferrari	Ferrari	188
5.McLaren	Mercedes	143
6.Force India	Mercedes	123
7.Toro Rosso	Renault	29
8. Lotus	Renault	8
9.Marussia	Ferrari	2
10.Sauber	Ferrari	0
11.Caterham	Renault	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ США - квалификация



Этапы Формулы 1 проводились на многих городских и стационарных трассах в США, но гонки Гран При, имевшие в прошлые годы прочный европейский базис, были скорее гостями, чем хозяевами, только с появлением в календаре сезона 2012 года автодрома в Остине ситуация изменилась – у Формулы 1 появился свой американский дом.

Десятилетний контракт на проведение Гран При США в Остине с сезона 2012 года был подписан ещё в мае 2010-го. «Впервые в истории Формулы 1 в США появится трасса мирового уровня, построенная специально для проведения Гран При», заявил тогда Берни Экклстоун.

Разработку проекта вновь поручили конструкторскому бюро Германа Тильке, а его промоутером стал бывший гонщик Таво Хеллмунд – это была его идея, и он с радостью взялся за её реализацию. Не обошлось без многочисленных проблем, строительство автодрома несколько раз приостанавливали из-за юридических и финансовых проблем, в итоге Хеллмунда отстранили от проекта, но трассу и сопутствующие сооружения удалось сдать точно в срок, и в сентябре 2012-го автодром получил лицензию.

Длина трассы – 5516 метров, весьма любопытная конфигурация включает два десятка поворотов с большим перепадом высот, причём многие из них напоминают лучшие участки исторических трасс – таким и был расчёт Тильке.

В Остине есть и скоростные, и техничные медленные участки с частой сменой направления движения, есть зоны серьёзного торможения, и длинные прямые – ещё на этапе проектирования конфигурацию трассы, закрученной против часовой стрелки, считали одной из самых интересных в календаре.

Неизвестным фактором остается абразивность покрытия. В этом вопросе мы надеемся на специалистов Pirelli и сделанный ими выбор составов резины – это Medium и Hard. В отличие от знакомых трасс, мы наверняка увидим более высокую активность в первой тренировке. Это позволит проверить выбранные настройки и, конечно, даст пилотам больше возможностей познакомиться с конфигурацией.

Круг начинается идущей на подъем прямой, которая заканчивается первым поворотом, за которым следует череда быстрых виражей. После медленного левого поворота пилоты оказываются на длинной прямой, затем их ждёт еще пара медленных поворотов и затяжная правая дуга с несколькими апексами, а затем – возвращение на стартовую прямую».

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	4	1:38.303	8	1	1:36.290	6	1	1:36.067	6
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:37.196	7	2	1:37.287	3	2	1:36.443	6
3. В.Боттас	Williams	3	1:38.249	7	4	1:37.499	6	3	1:36.906	6
4. Ф.Масса	Williams	2	1:37.877	8	3	1:37.347	6	4	1:37.205	6
5. Д.Риккардо	Red Bull	10	1:38.814	5	5	1:37.873	6	5	1:37.244	6
6. Ф.Алонсо	Ferrari	5	1:38.349	7	6	1:38.010	3	6	1:37.610	6
7. Д.Баттон	McLaren	7	1:38.574	8	7	1:38.024	3	7	1:37.655	6
8. К.Магнуссен	McLaren	6	1:38.557	7	8	1:38.047	3	8	1:37.706	6
9. К.Райкконен	Ferrari	9	1:38.669	10	9	1:38.263	6	9	1:37.804	6
10. А.Сутил	Sauber	11	1:38.855	6	10	1:38.378	6	10	1:38.810	3
11. П.Мальдонадо	Lotus	8	1:38.608	8	11	1:38.467	8
12. С.Перес	Force India	14	1:39.200	10	12	1:38.554	6
13. Н.Хюлкенберг	Force India	12	1:38.931	10	13	1:38.598	6
14. Д.Квят	Toro Rosso	13	1:38.936	10	14	1:38.699	7
15. Ж.Вернь	Toro Rosso	15	1:39.250	10
16. Э.Гутьеррес	Sauber	16	1:39.555	10
17. С.Феттель	Red Bull	17	1:39.621	3
18. Р.Грожан	Lotus	18	1:39.679	8

Две команды – Marussia и Caterham – не приехали на Гран При США, попав под внешнее управление из-за финансовых проблем, так что стюарды пересмотрели формат квалификации – в первой и второй сессии выбывали по четыре машины, а не по шесть, как прежде.

На свободных заездах доминировали гонщики Mercedes. На машину Себастьяна Феттеля поставили шестую силовую установку – немец начнёт гонку с пит-лейн, так что для него участие в квалификации стало формальностью. Ещё двое гонщиков в воскресенье потеряют позиции на старте, Квят – десять за уже седьмую замену двигателя внутреннего сгорания, а Баттон – пять за внеплановую замену коробки передач.

В первой сессии протокол возглавил Хэмилтон – 1:37.196. Из дальнейший борьбы выбыли Вернь, Гутьеррес, Грожан и Феттель – немец ограничился одним быстрым кругом.

Во второй сессии Росберг, уже имея лучшее время, на последних секундах выехал ещё раз, на секунду опередив напарника, заблокировавшего резину из-за проблем с тормозами – 1:36.290 – уже быстрее прошлогоднего поула. В финал не пробились Мальдонадо, Перес, Хюлкенберг и Квят – штраф за замену мотора для россиянина растянется на две гонки. Сутил, впервые в сезоне, пробился в десятку лучших.

В финале Росберг возглавил протокол в первой попытке – 1:36.282, во второй Хэмилтон пытался отыграться, но Нико проехал ещё быстрее – 1:36.067, а Льюис в итоге уступил ему четыре десятых.

Росберг завоевал 9-й поул в сезоне и 13-й в карьере, У Mercedes вновь весь первый ряд стартового поля, со второго стартуют Боттас и Масса, с третьего – Риккардо и Алонсо. Гонка обещает быть интересной!

[Williams]

ГРАН-ПРИ США - гонка



На стартовом поле Гран При США 2014 года было лишь 17 машин. Marussia и Caterham не приехали в Остин из-за финансовых проблем и введения внешнего управления, а Себастьян Феттель после шестой замены силовой установки начинал гонку с пит-лейн. Двое пилотов потеряли позиции на стартовом поле. Баттон – пять за замену коробки передач, Квят – десять за седьмую замену двигателя внутреннего сгорания.

По ходу уик-энда доминировали гонщики Mercedes. Хэмилтон возглавил протокол трёх тренировок, в квалификации Росберг был быстрее, а время поула – 1:36.067, оказалось лучше прошлогоднего. Со второго ряда гонку начинали пилоты Williams – Боттас вновь опередил в квалификации Массу, с третьего – Риккардо и Алонсо.

В Pirelli привезли в Остин «среднюю» пару составов, больших проблем у гонщиков не возникло, но на длинной дистанции Soft работал чуть менее эффективно. Хюлкенберг, Квят и Феттель стартовали на Medium, остальные начинали гонку на Soft.

На старте Росберг сохранил лидерство. Масса опередил Боттаса, Перес – Мальдонадо. Риккардо пропустил Магнуссена и Алонсо, но отыграл одну позицию. Перес зацепил Райкконена и врезался в Сутила. Выехал автомобиль безопасности. Магнуссен, Баттон, Гутьеррес, Феттель, Хюлкенберг свернули на пит-лейн. Сутил и Перес выбыли из борьбы.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Росберг – Хэмилтон – Масса – Боттас – Алонсо – Риккардо – Райкконен – Мальдонадо – Вернь – Грожан.

На 5-м круге был объявлен рестарт. Росберг сохранил лидерство, Риккардо опередил Алонсо. Пелотон растянулся. Гонщиков Mercedes разделяла секунда, они обменивались лучшими кругами, но без попыток борьбы.

Первая десятка на 10-м круге: Росберг – Хэмилтон – Масса – Боттас – Риккардо – Алонсо – Райкконен – Мальдонадо – Вернь – Грожан.

Гутьеррес, Мальдонадо и Вернь получили пятисекундный штраф за превышение скорости за автомобилем безопасности.

На 15-м круге Масса и Риккардо сменили резину, на 16-м – Росберг, Боттас, Мальдонадо и Вернь, на 17-м – Хэмилтон, Алонсо и Грожан, на 18-м – Райкконен.

На 18-м круге Хюлкенберг остановился на трассе и выбыл из борьбы. На 19-м Грожан и Вернь опередили Гутьерреса – на 21-м Эстебан свернул в боксы. На 22-м круге Квят сменил резину.

Первая десятка на 23-м круге: Росберг – Хэмилтон – Масса – Риккардо – Боттас – Магнуссен – Баттон – Алонсо – Феттель – Райкконен.

На 24-м круге Алонсо после продолжительной борьбы опередил Баттона в борьбе за седьмое место, а Хэмилтон возглавил гонку, обогнав Росберга на торможении в 12-м повороте.

На 27-м круге Феттель свернул в боксы, Алонсо опередил Магнуссена, а на 28-м Грожан обогнал Баттона. Резина у Дженсона была изношена, но инженер попросил его оставаться на трассе. На 28-м круге Магнуссен сменил резину, на 29-м Вернь обогнал Баттона, и британца всё же позвали в боксы. «На самом деле?», - переспросил Дженсон.

На 30-м круге Грожан и Вернь провели пит-стоп, на 31-м – Боттас, на 32-м – Риккардо, на 33-м – Масса, на 34-м – Хэмилтон, оторвавшийся на 2.7 секунды от Росберга. Инженер попросил Нико атаковать, на 35-м круге он сменил резину и вернулся на трассу позади Хэмилтона.

На 36-м круге Мальдонадо провёл пит-стоп, превысив скорость на пит-лейн – стюарды наказали его пятисекундным штрафом – уже второй раз в гонке. На 41-м круге Гутьеррес сменил резину, на 42-м – Квят. Баттон опередил Грожана в борьбе за 11-ю позицию, а Феттель после продолжительной борьбы опередил Магнуссена.

На 43-м круге Райкконен провёл пит-стоп, на 44-м – Алонсо. На 46-м круге Алонсо опередил Феттеля в борьбе за шестую позицию.

Первая десятка на 47-м круге: Хэмилтон – Росберг – Риккардо – Масса – Боттас – Алонсо – Феттель – Магнуссен – Баттон – Грожан.

На 49-м круге Квят опередил Райкконена в борьбе за 13-ю позицию, а Феттель провёл пит-стоп – уже четвёртый в гонке.

За Баттоном собралась группа из пяти машин, в которой гонщики вели плотную борьбу. Вернь опередил Грожана, выпихнув его с трассы, чем воспользовался и Мальдонадо. Квят сообщил инженеру о проблемах с управляемостью и свернул в боксы, сменив резину. Вернь опередил Баттона в борьбе за восьмую позицию, Райкконен провёл пит-стоп. На 54-м круге Мальдонадо и Феттель опередили Баттона, потом Себастьян обогнал Мальдонадо и Верня.

Льюис Хэмилтон одержал пятую победу подряд, десятую в сезоне, 32-ю в карьере и увеличил лидерство в личном зачёте до 24 очков. Нико Росберг финишировал вторым, Даниэль Риккардо поднялся на третью ступеньку подиума, но потерял теоретические шансы на титул в этом сезоне.

На следующей неделе борьба продолжится в Интерлагосе, а судьба титула в личном зачёте, независимо от результата бразильской гонки, решится на финальном Гран При Абу-Даби, где будет разыграно двойное количество очков.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull Racing) 1:41.379 (50 круг, 195.768 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.40:04.785	2
2. Н.Росберг	Mercedes	+4''314	2
3. Д.Риккардо	Red Bull	+25''560	2
4. Ф.Масса	Williams	+26''924	2
5. В.Боттас	Williams	+30''992	2
6. Ф.Алонсо	Ferrari	+1'35''231	2
7. С.Феттель	Red Bull	+1'35''734	4
8. К.Магнуссен	McLaren	+1'40''682	2
9. П.Мальдонадо *	Lotus	+1'47''870	2
10. Ж.Вернь *	Toro Rosso	+1'48''863	2
11. Р.Грожан	Lotus	+1 круг	2
12. Д.Баттон	McLaren	+1 круг	1
13. К.Райкконен	Ferrari	+1 круг	3
14. Э.Гутьеррес	Sauber	+1 круг	3
15. Д.Квят	Toro Rosso	+1 круг	3

* Мальдонадо и Вернь наказаны прибавкой пяти секунд после финиша гонки

Причины сходов:
Н.Хюлкенберг - Force India - 17 - мотор
С.Перес - Force India - 1 - авария
А.Сутил - Sauber - 1 - авария


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При США

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes	316
2. Н.Росберг		Mercedes	292
3. Д.Риккардо		Red Bull	214
4. В.Боттас		Williams	155
5. С.Феттель		Red Bull	149
6. Ф.Алонсо		Ferrari	149
7. Д.Баттон		McLaren	94
8. Ф.Масса		Williams	83
9. Н.Хюлкенберг		Force India	76
10. К.Магнуссен		McLaren	53
11. C.Перес		Force India	47
12. К.Райкконен		Ferrari	47
13. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	22
14. Р.Грожан		Lotus	8
15. Д.Квят		Toro Rosso	8
16. П.Мальдонадо		Lotus	2
17. Ж.Бьянки		Marussia	2
18. А.Сутил		Sauber	0
19. М.Эриксон		Caterham	0
20. Э.Гутьеррес		Sauber	0
21. М.Чилтон		Marussia	0
22. К.Кобаяши		Caterham	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При США

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	608
2.RedBull	Renault	363
3.Williams	Mercedes	238
4.Ferrari	Ferrari	196
5.McLaren	Mercedes	147
6.Force India	Mercedes	123
7.Toro Rosso	Renault	30
8. Lotus	Renault	10
9.Marussia	Ferrari	2
10.Sauber	Ferrari	0
11.Caterham	Renault	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - квалификация



Автодром имени Жозе Карлоса Паче в Сан-Паулу, на юго-востоке Бразилии, традиционно хвалят перед гонкой и ругают после неё. Трасса позволяет обгонять, на ней есть несколько интересных участков, но после финиша часто вспоминают о кочковатом асфальте и непривычном движении против часовой стрелки. Да и разгул преступности вносит неожиданный колорит в привычный ход Гран При – в позапрошлом году было совершено вооруженное нападение на Дженсона Баттона, так что команды рекомендуют персоналу лишний раз не появляться вдали от публичных мест без сопровождения.

Интерлагос был построен на частные средства и открыт для гонок в 1940 году, однако уже через десять лет поступил в муниципальную собственность – за символическую плату комитет по празднованию столетия города выкупил автодром у прежних владельцев. В то время предпринимались попытки модернизировать трассу, однако до реальных работ дело не дошло. Только к 1972 году Интерлагос смог принять у себя этап Формулы 1, а в 1990-м Гран При Бразилии получил постоянную прописку в Сан-Паулу.

Трассу часто по привычке называют Интерлагос, хотя официально автодром носит имя Жозе Карлоса Паче, который погиб в 1977-м. Бронзовый памятник гонщику установлен неподалеку от главного входа. Интерлагос – термин географический, автодром расположен между двумя водохранилищами, обеспечивающими Сан-Паулу питьевой водой и электроэнергией.

Трасса требовательна к мощности мотора и заставляет инженеров искать традиционный компромисс между прижимной силой на медленном втором секторе и скоростью на первом и третьем.

Из-за разреженного воздуха моторы здесь не так эффективны, как на других трассах – Интерлагос находится на возвышенности (более 750 метров над уровнем моря), что приходится учитывать, да и погода в Сан-Паулу традиционно непредсказуема.

Погода в Интерлагосе непредсказуема, в решающий момент настройки, выбранные одной из команд, могут оказаться более эффективными – что и помогло два года назад Нико Хюлкенбергу завоевать поул.

Первый и второй поворот великолепны. После точки самого серьёзного торможения начинается напряженный левый поворот, переходящий в напряжённый правый, потом вы спускаетесь с холма и вновь поворачиваете налево, пытаясь разогнаться максимально эффективно. Очень важно добиться стабильности задней части машины, чтобы пройти эту связку без потерь».

Вилли Рампф, бывший технический директор Sauber: «Для настройки аэродинамики трасса в Сан-Паулу достаточно сложная – на первом и третьем секторе важна скорость, а на втором, включающем массу медленных поворотов, требуется максимум прижимной силы. Как и на других автодромах, в Интерлагосе нужно найти компромисс, причём аэродинамическая эффективность машины серьёзно влияет на результат.

Некоторые участки трассы неоднократно покрывали свежим асфальтом, но она по-прежнему ухабиста, что необходимо учитывать при настройке шасси. Многое зависит и от резины, в это время года погода здесь часто меняется, абразивный асфальт увеличивает износ, а высокая вероятность дождя заставляет команды оперативно подстраиваться под состояние покрытия».

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	1	1:10.347	5	1	1:10.303	3	1	1:10.023	6
2 Л.Хэмилтон	Mercedes	2	1:10.457	5	4	1:10.712	3	2	1:10.056	6
3. Ф.Масса	Williams	3	1:10.602	6	2	1:10.343	6	3	1:10.247	5
4. В.Боттас	Williams	4	1:10.832	6	3	1:10.421	6	4	1:10.305	5
5. Д.Баттон	McLaren	5	1:11.097	6	5	1:11.127	4	5	1:10.930	6
6. С.Феттель	Red Bull	13	1:11.880	7	6	1:11.129	6	6	1:10.938	6
7. К.Магнуссен	McLaren	6	1:11.134	6	9	1:11.211	4	7	1:10.969	6
8. Ф.Алонсо	Ferrari	10	1:11.558	8	10	1:11.215	7	8	1:10.977	3
9. Д.Риккардо	Red Bull	11	1:11.593	11	8	1:11.208	3	9	1:11.075	9
10. К.Райкконен	Ferrari	7	1:11.193	9	7	1:11.188	6	10	1:11.099	3
11. Э.Гутьеррес	Sauber	9	1:11.520	12	11	1:11.591	6
12. Н.Хюлкенберг	Force India	12	1:11.848	7	12	1:11.976	7
13. А.Сутил	Sauber	14	1:11.943	12	13	1:12.099	5
14 Д.Квят	Toro Rosso	8	1:11.423	9	14	Без времени	0
15. Р.Грожан	Lotus	15	1:12.037	8
16. Ж.Вернь	Toro Rosso	16	1:12.040	10
17. С.Перес	Force India	17	1:12.076	9
8. П.Мальдонадо	Lotus	18	1:12.233	7

Погода в Сан-Паулу непредсказуема. Год назад все сессии уик-энда прошли под дождём – кроме гонки, в этом году дождь обещали во все дни уик-энда, но все тренировки и квалификация прошли на сухом асфальте.

На бразильской трассе поул не имеет ключевого значения – проблем с обгонами нет, а скорость машины на быстром круге не всегда является ключевым фактором – за последние десять лет лишь трижды обладатель поула выигрывал гонку. Тем не менее, из-за высокой вероятности дождя в воскресенье стартовая позиция имела важное значение.

На свободных заездах протокол трижды возглавлял Нико Росберг – гонщики Mercedes вновь имели преимущество, но позади них результаты были очень плотными, что неудивительно при времени прохождении круга около 1:10. За меньшее время (1:08.7) гонщики в этом сезоне проезжали круг только в Австрии.

Бразильский этап был вторым подряд с участием только девяти команд – без Marussia и Caterham. По ходу уик-энда стюарды вновь подтвердили, что в первой и второй сессии будут выбывать по четыре пилота.

В первой сессии только гонщики Williams и McLaren пытались экономить комплекты более мягких шин, проехав первую попытку на Medium – остальные сразу выехали на Soft. Протокол возглавил Росберг – 1:10.347, шесть первых строчек заняли гонщики трёх клиентов Mercedes, а четвёртый – Force India – выступил неудачно. Пропустивший пятничные тренировки Перес выбыл из борьбы вместе с Вернем и пилотами Lotus.

Во второй сессии в Toro Rosso не стали выпускать Квята – россиянин всё равно потеряет семь мест на старте за замену мотора в прошлом Гран При. Лучшее время вновь показал Росберг – 1:10.303, но лишь четыре сотых ему уступил Масса. Из дальнейшей борьбы выбыли Гутьеррес, Хюлкенберг, Сутил и Квят.

В финале борьба получилась плотной. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол – 1:10.195, но Росберг проехал быстрее – 1:10.166. Во второй Хэмилтон вновь занял первую строчку – 1:10.056, но Нико смог отыграться – 1:10.023.

Росберг 10-й раз в сезоне выиграл квалификацию, досрочно выиграв учреждённый FIA Кубок за большее число поулов. Гонщики Mercedes завтра стартуют с первого ряда, гонщики Williams – со второго (на этот раз Масса опередил Боттаса и болельщики эмоционально приветствовали его успех), а с третьего гонку начнут Баттон и Феттель.

Прогноз обещает высокую вероятность дождя в воскресенье – гонка обещает быть интересной!

[Williams]

ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - гонка



Три года подряд Гран При Бразилии завершал сезон, а в 2014-м уступил эту честь Абу-Даби. В борьбе за титул гонка не имела решающего значения. Желание сохранить интригу привело к появлению в регламенте пункта о двойных очках на последнем этапе, поэтому даже приехав в Интерлагос с преимуществом в 24 очка, Льюис Хэмилтон не мог досрочно выиграть титул – его судьба в любом случае решится только через две недели.

Прогноз обещал высокую вероятность дождя во все дни уик-энда, но на этот раз обошлось без осадков. Поул – десятый в сезоне – завоевал Нико Росберг, досрочно выиграв новый приз FIA за наибольшее число побед в квалификации. Хэмилтон уступил напарнику три сотых и стартовал вторым. Со второго ряда гонку начинали Масса и Боттас, с третьего – Баттон и Феттель.

Двое пилотов потеряли позиции на стартовом поле из-за событий, произошедших неделю назад в Остине. Даниил Квят отбывал вторую часть штрафа за замену мотора, а Серхио Перес потерял семь мест за инцидент – они начинали гонку с последнего ряда. Сутил стартовал с пит-лейн – механикам пришлось изменить конфигурацию системы охлаждения на его машине.

Шинники поначалу планировали привести в Сан-Паулу жесткую пару составов Hard и Medium, но после критики со стороны гонщиков и команд изменили выбор на Medium и Soft. Более мягкие шины на свежем асфальте, уложенном незадолго до Гран При, изнашивались очень быстро, поэтому команды старались свести к минимуму дистанцию на Soft.

Хюлкенберг, Грожан, Сутил и Квят стартовали на Medium, остальные начинали гонку на Soft.

На старте обошлось без инцидентов. Росберг сохранил лидерство, Феттель потерял две позиции, Квят отыграл четыре, поднявшись на 13-е место.

Первая десятка на втором круге: Росберг – Хэмилтон – Масса – Боттас – Баттон – Магнуссен – Алонсо – Феттель – Риккардо – Гутьеррес.

Гонщики постарались почти сразу избавиться от Soft. На 5-м круге Мальдонадо сменил резину, на 6-м – Масса и Перес, на 7-м – Боттас, Баттон и Феттель, на 8-м – Росберг, Магнуссен, Алонсо и Риккардо, на 9-м – Хэмилтон, Гутьеррес и Райкконен. Льюис вернулся на трассу сразу за Нико.

Масса превысил скорость на пит-лейн, получив пятисекундный штраф. На 10-м круге Вернь сменил резину. На 14-м круге Росберг опередил Хюлкенберга, стартовавшего на более жесткой резине и не заезжавшего в боксы, вновь возглавив гонку. На 16-м Хюлкенберга опередил Хэмилтон, а на 17-м Нико сменил резину.

На 19-м круге Квят и Сутил провели пит-стоп, при обслуживании машины немца возникла заминка при креплении заднего правого колеса. Грожан дольше всех продержался на трассе со стартовым комплектом шин Medium, Роман свернул на пит-лейн на 25-м круге, следом за ним для второго пит-стопа свернул Феттель.

Первая десятка на 25-м круге: Росберг – Хэмилтон – Масса – Боттас – Баттон – Магнуссен – Алонсо – Феттель – Риккардо – Райкконен – Гутьеррес.

На 26-м круге Масса сменил резину, на 27-м – Росберг, Боттас и Магнуссен. При обслуживании машины Боттаса возникла продолжительная задержка из-за ремней безопасности.

Хэмилтон взвинтил темп и вылетел в зону безопасности четвёртого поворота, потеряв около шести секунд. На 28-м круге Риккардо, Гутьеррес, Вернь и Мальдонадо сменили резину, на 29-м Хэмилтон и Алонсо. Перес превысил скорость на пит-лейн, получив пятисекундный штраф.

На 36-м круге Райкконен сменил резину – механики уронили машину с домкрата, но быстро исправились. На 37-м Хюлкенберг провёл пит-стоп, на 39-м – Квят, на 40-м – Сутил.

На 40-м круге на машине Риккардо сломался рычаг передней подвески. Даниэль свернул в боксы и выбыл из борьбы – первый сход в гонке.

Первая десятка на 42-м круге: Росберг – Хэмилтон – Масса – Баттон – Феттель – Магнуссен – Алонсо – Боттас – Хюлкенберг - Райкконен.

На 43-м круге Хюлкенберг обогнал Боттаса, вытеснив за пределы трассы, его сразу опередил и Райкконен, а Валттери свернул в боксы за новым комплектом резины – вновь не обошлось без заминки. На 45-м круге Алонсо опередил Магнуссена в борьбе за шестую позицию.

На 46-м круге Мальдонадо сменил резину, на 47-м – Вернь. Квят опередил Переса в борьбе за 11-ю позицию. На 48-м круге Магнуссен и Перес сменили резину, на 49-м – Феттель и Гутьеррес.

Хэмилтон сократил отставание от Росберга до двух секунд, на 50-м Нико, Сутил, Масса и Баттон сменили резину, на 52-м Хэмилтон провёл пит-стоп, вернувшись на трассу сразу за напарником.

На пит-стопе Масса сначала заехал к механикам McLaren, они расступились и пропустили его к боксам Williams. Бразилец не потерял позицию, вернувшись на трассу третьим.

На 53-м круге Алонсо сменил резину. Хэмилтон прессинговал Росберга, Нико ответил двумя лучшим кругами подряд, но оторваться не смог – круг за кругом гонщиков разделяли несколько десятых.

На 60-м круге Квят и Грожан сменили резину, на 61-м – Хюлкенберг. Баттон и Феттель опередили Райкконена.

Первая десятка на 64-м круге: Росберг – Хэмилтон – Масса – Баттон – Феттель – Райкконен – Алонсо – Магнуссен – Хюлкенберг – Боттас.

На 66-м круге Грожан остановил машину в десятом повороте – она активно дымилась, маршалам пришлось взять огнетушители.

Алонсо несколько кругов прессинговал Райкконена в борьбе за шестую позицию и на 68-м вышел вперёд.

Борьба лидеров продолжалась до последнего круга, но позиции не изменились. Нико Росберг выиграл гонку, одержав пятую победу в сезоне и восьмую в карьере, сократив отставание в личном зачёте до 17 очков. Льюис Хэмилтон финишировал вторым – у Mercedes 11-й победный дубль в сезоне. Фелипе Масса поднялся на третью ступеньку подиума на домашней трассе.

Через две недели сезон 2014 года завершится гонкой в Абу-Даби!

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:13.555 (62 круг, 210.895 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Н.Росберг	Mercedes	1.30:02.555	3
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	+1''457	3
3. Ф.Масса	Williams	+41''031	3
4. Д.Баттон	McLaren	+48''658	3
5. С.Феттель	Red Bull Racing	+51''420	3
6. Ф.Алонсо	Ferrari	+1'01''906	3
7. К.Райкконен	Ferrari	+1'03''730	2
8. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'03''934	3
9. К.Магнуссен	McLaren	+1'10''085	3
10. В.Боттас	Williams	+1 круг	3
11. Д.Квят	Toro Rosso	+1 круг	3
12. П.Мальдонадо	Lotus	+1 круг	3
13. Ж.Вернь	Toro Rosso	+1 круг	3
14. Э.Гутьеррес	Sauber	+1 круг	3
15. С.Перес	Force India	+1 круг	3
16. А.Сутил	Sauber	+1 круг	3
17. Р.Грожан	Lotus	+7 кругов	3

Причины сходов:
Д.Риккардо - Red Bull Racing - 40 - подвеска


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БРАЗИЛИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes	334
2. Н.Росберг		Mercedes	317
3. Д.Риккардо		Red Bull	214
4. С.Феттель		Red Bull	159
5. Ф.Алонсо		Ferrari	157
6. В.Боттас		Williams	156
7. Д.Баттон		McLaren	106
8. Ф.Масса		Williams	98
9. Н.Хюлкенберг		Force India	80
10. К.Магнуссен		McLaren	55
11. К.Райкконен		Ferrari	53
12. C.Перес		Force India	47
13. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	22
14. Р.Грожан		Lotus	8
15. Д.Квят		Toro Rosso	8
16. П.Мальдонадо		Lotus	2
17. Ж.Бьянки		Marussia	2
18. А.Сутил		Sauber	0
19. М.Эриксон		Caterham	0
20. Э.Гутьеррес		Sauber	0
21. М.Чилтон		Marussia	0
22. К.Кобаяши		Caterham	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БРАЗИЛИИ

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	651
2.RedBull	Renault	373
3.Williams	Mercedes	254
4.Ferrari	Ferrari	210
5.McLaren	Mercedes	161
6.Force India	Mercedes	127
7.Toro Rosso	Renault	30
8. Lotus	Renault	10
9.Marussia	Ferrari	2
10.Sauber	Ferrari	0
11.Caterham	Renault	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ АБУ-ДАБИ - квалификация



Идея строительства автодрома в столице Объединённых Арабских Эмиратов была оформлена в январе 2006-го, когда Герман Тильке получил заказ на разработку скромной трёхкилометровой трассы, которая могла бы использоваться для гонок местного и регионального уровня. С каждым месяцем проект расширялся – уже летом было решено доработать её до масштабов Формулы 1, росли и затраты, так что скоро автодром на искусственном острове Яс стал одним из самых крупных и амбициозных проектов архитектурного бюро Тильке.

Часть трассы проложена вдоль набережной. Высота прилива в Абу-Даби не превышает полметра, волн практически не бывает, поэтому участок расположен почти на уровне моря и обеспеченные зрители смогут наблюдать за ходом борьбы с пришвартованных яхт.

В основу проекта изначально заложена двойственность – первая половина трассы имеет все признаки стационарного скоростного автодрома, а вторая состоит из медленных и среднескоростных поворотов, более характерных для городских Гран При.

Ещё одна любопытная особенность – выезд с пит-лейн, проложенный в туннеле, который начинается уже за линией ограничения скорости.

Командам непросто найти оптимальные настройки, трасса требует средне-высокого уровня прижимной силы, но нужен компромисс между сцеплением на медленных участках и скоростью на прямых. Обгонять в Абу-Даби сложно, многое зависит от квалификации и удачного старта, хотя в этом году организаторы очень рассчитывают на эффект от DRS – FIA выделила две зоны использования системы снижения лобового сопротивления.

Ещё один фактор – изменение характеристик асфальта по мере его остывания, ведь квалификация и гонка в Абу-Даби стартуют в 17:00 по местному времени, а около 17:40 зайдёт солнце.

Компания Pirelli предоставит командам среднюю пару составов - Medium и Soft, такое сочетание будет использоваться уже в шестой раз по ходу сезона.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	2	1:41.308	3	4	1:41.459	4	1	1:40.480	6
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:41.207	3	1	1:40.920	3	2	1:40.866	6
3. В.Боттас	Williams	8	1:42.346	5	3	1:41.376	7	3	1:41.025	6
4. Ф.Масса	Williams	3	1:41.475	8	2	1:41.144	6	4	1:41.119	6
EX Д.Риккардо *	Red Bull	6	1:42.204	3	5	1:41.692	3	5	1:41.267	6
EX С.Феттель *	Red Bull	13	1:42.495	5	9	1:42.147	6	6	1:41.893	6
5. Д.Квят	Toro Rosso	7	1:42.302	6	8	1:42.082	6	7	1:41.908	6
6. Д.Баттон	McLaren	5	1:42.137	7	6	1:41.875	5	8	1:41.964	6
7. К.Райкконен	Ferrari	10	1:42.439	6	10	1:42.168	6	9	1:42.236	3
8. Ф.Алонсо	Ferrari	12	1:42.467	9	7	1:41.940	5	10	1:42.866	5
9. К.Магнуссен	McLaren	4	1:42.104	8	11	1:42.198	5
10. Ж.Вернь	Toro Rosso	9	1:42.413	6	12	1:42.207	6
11. С.Перес	Force India	14	1:42.654	9	13	1:42.239	6
12. Н.Хюлкенберг	Force India	11	1:42.444	6	14	1:42.384	6
13. А.Сутил	Sauber	15	1:42.746	8	15	1:43.074	6
14. Р.Грожан	Lotus	16	1:42.768	8
15. Э.Гутьеррес	Sauber	17	1:42.810	8
16. П.Мальдонадо	Lotus	18	1:42.860	8
17. К.Кобаяши	Caterham	19	1:44.540	7
18. У.Стивенс	Caterham	20	1:45.095	8

* - Даниэль Риккардо и Себастьян Феттель исключены из протокола квалификации

Последняя квалификация сезона 2014 года имела принципиальное значение. Обгонять на трассе в Абу-Даби непросто даже с двумя зонами DRS, так что хорошая стартовая позиция была очень важна, особенно с учётом двойных очков, которые предстоит разыграть в воскресенье.

На свободных заездах доминировали гонщики Mercedes, которые в этот уик-энд решат между собой судьбу чемпионского титула, но борьба за позиции позади лидеров получилась очень плотной – всё решали сотые, несмотря на достаточно длинный круг.

По ходу уик-энда в FIA вновь скорректировали правила квалификации – в Абу-Даби приехало десять команд, в том числе – Caterham под руководством кризисного управляющего, так что в первой и второй сессии из дальнейшей борьбы выбывали по пять гонщиков.

Экономить более мягкие шины не было необходимости. Все, кроме Боттаса, использовали SuperSoft уже в первой сессии. Протокол возглавил Хэмилтон – 1:41.207, из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Lotus, Caterham и Гутьеррес.

Во второй сессии Хэмилтон проехал ещё быстрее – 1:40.920, а вторую и третью строчку заняли гонщики Williams, опередив Росберга. Магнуссен, Вернь, Перес, Хюлкенберг и Сутил не пробились в финал.

В финале в первой попытке протокол возглавил Росберг – 1:40.697, а Хэмилтон ошибся в последнем повороте и занял вторую строчку. Во второй попытке Росберг прибавил – 1:40.480, а Хэмилтон остался вторым.

Росберг выиграл финальную квалификацию сезона, завоевав 15-й поул в карьере и 11-й в сезоне. Гонщики Mercedes начнут решающую гонку с первого ряда стартового поля, со второго стартуют пилоты Williams – Боттас в 13-й раз за сезон опередил Массу в квалификации.

С третьего ряда должны были стартовать гонщики Red Bull Racing, но вечером в субботу их исключили из результатов квалификации за нарушение командой технического регламента.

Соперники несколько лет подозревали Red Bull Racing в использовании гибких антикрыльев, что запрещено регламентом, но прежде команду не удавалось на этом поймать. В FIA не раз ужесточали требования нагрузочных тестов, но машины Red Bull Racing без проблем их проходили. На финальном этапе сезона 2014 года ситуация изменилась. Вечером в субботу технический делегат FIA Джо Бауэр обратился к стюардам с официальным запросом по поводу нарушения статьи 3.15 технического регламента Формулы 1 на двух машинах Red Bull Racing. «В результате замеров переднего антикрыла на машинах №1 и №3 было установлено, что закрылки разработаны таким образом, чтобы изгибаться под аэродинамической нагрузкой. По моему мнению они не соответствуют статье 3.15 технического регламента, поэтому я передаю этот вопрос на рассмотрение стюардов». Представители Red Bull Racing, в том числе Эдриан Ньюи, были вызваны к стюардам для объяснений. После непродолжительного совещания было объявлено решение – результаты Даниэля Риккардо и Себастьяна Феттеля исключены из протокола квалификации, но они могут стартовать в конце стартового поля.

Впервые с 1969 года все поулы в сезоне завоёваны с моторами одного производителя, тогда это были 11 из 11 поулов Ford, в 2014-м все поулы у Mercedes. Завтрашняя гонка решит судьбу чемпионского титула!

[Williams]

ГРАН-ПРИ АБУ-ДАБИ - гонка



Сезон 2014 года, несмотря на классический сценарий доминирования одной команды, подарил отличную интригу. Давно в Формуле 1 шансы напарников по сильнейшей команде не были действительно равными. Противостояние Хэмилтона и Росберга продолжалось по ходу всего сезона. Нико оказался сильным соперником, Хэмилтон дважды отыграл серьёзное отставание и подошел к финалу с преимуществом в 17 очков, но и гонка была уникальной – впервые в истории Формулы 1 предстояло разыграть двойное количество очков.

В Mercedes предоставили пилотам равные шансы, запрещая лишь врезаться друг в друга. Без столкновения не обошлось – в Спа Росберг врезался в Хэмилтона на втором круге и финишировал вторым, а Льюис сошел с дистанции. Хэмилтон одержал по ходу сезона десять побед, Росберг – пять, но в Абу-Даби оба имели шансы на титул. В субботу Росберг завоевал поул, Хэмилтон стартовал вторым – такая расстановка на финише сыграла бы в пользу Хэмилтона, но в решающей гонке редко всё складывается по традиционному сценарию – слишком велики ставки.

Трое гонщиков потеряли позиции на стартовом поле по сравнению с протоколом квалификации. Роман Грожан получил уникальный штраф с потерей 20 мест на старте, но фактически потерял только четыре и отбывал остальные проездом по пит-лейн в начале гонки – на следующий год стюарды решили штраф не переносить. Гонщиков Red Bull Racing исключили из протокола квалификации за нарушение статьи 3.15 технического регламента. Команде пришлось заменить передние антикрылья, не прошедшие тест на гибкость, поэтому Риккардо и Феттель начинали гонку с пит-лейн.

Гонка в Абу-Даби была последней для Фернандо Алонсо в Ferrari, Себастьяна Феттеля в Red Bull Racing и Даниила Квята в Toro Rosso – в следующем году они сменят команды. Завершил свою карьеру в Формуле 1 спортивный директор McLaren Сэм Майкл.

Caterham пропустила этапы в США и Бразилии после введения внешнего управления, но кризисный менеджер решился на уникальный для Формулы 1 краудфандинг – с помощью болельщиков команда быстро собрала средства для участия в финальной гонке. Напарником Кобаяши стал Уилл Стивенс, дебютировавший в Гран При. Marussia F1 на финальный этап не приехала, хотя такие попытки были, так что в гонке участвовали десять команд.

Шинники привезли в Абу-Даби «мягкую» пару составов – Soft и SuperSoft. C Soft серьёзных проблем не возникло, а вот более мягкие шины выдерживали лишь несколько кругов, так что в гонке команды сделали ставку на более жесткие.

Магнуссен, Вернь, Перес, Хюлкенберг, Феттель и Риккардо стартовали на Soft, остальные начинали гонку на SuperSoft.

На старте обошлось без серьёзных инцидентов. Хэмилтон сразу опередил Росберга на прямой, возглавив гонку. Боттас стартовал неудачно, потеряв несколько позиций.

Первая десятка на втором круге: Хэмилтон - Росберг - Масса - Баттон - Райкконен - Алонсо - Квят - Боттас - Хюлкенберг - Перес.

В конце первого круга Грожан заехал на пит-лейн для отбытия штрафа. К третьему кругу Хэмилтон оторвался на 1.4 секунды, обезопасив себя от атаки с помощью DRS. На пятом круге Алонсо и Квят опередили Райкконена в борьбе за пятое место, на шестом финна опередил Боттас.

Некоторые гонщики поспешили перейти на более жесткий состав. Уже на 6-м круге Алонсо и Сутил сменили резину, на 7-м – Баттон, Квят и Райкконен, на 8-м – Гутьеррес и Мальдонадо, на 9-м – Грожан.

Хюлкенберг получил пятисекундный штраф за действия на старте, когда он вытеснил с трассы Магнуссена.

На 11-м круге Хэмилтон и Боттас провели пит-стоп, на 12-м – Росберг, вернувшись на трассу позади Льюиса. Гонку возглавил Масса.

Риккардо атаковал Верня, Жан-Эрик эффективно оборонял позицию и остался впереди, но на следующем круге Даниэль вышел вперёд. Боттас опередил Феттеля в борьбе за девятую позицию.

На 14-м круге Масса и Вернь сменили резину, а Боттас опередил Магнуссена. На 15-м круге Перес – первым из тех, кто стартовал на Soft – провёл пит-стоп. На 16-м Хюлкенберг сменил резину, а Квят выбыл из борьбы – мотор потерял мощность и инженер попросил его остановить машину – первый сход в гонке.

На 22-м круге Магнуссен, Феттель и Грожан сменили резину. На 23-м Росберг допустил ошибку на торможении, выехав в зону безопасности, а потом скорость его машины снизилась и Нико пожаловался на потерю мощности – возникли проблемы с ERS.

Масса стремительно сокращал отставание и на 27-м круге опередил Нико, поднявшись на вторую позицию.

На 27-м круге Райкконен во второй раз сменил резину, а на 28-м - Риккардо – в первый.



Загорелась машина Мальдонадо – Пастор остановил её в зоне безопасности.

Первая десятка на 29-м круге: Хэмилтон - Масса - Росберг - Боттас - Баттон - Перес - Риккардо - Хюлкенберг - Вернь - Феттель.

Алонсо и Баттон сменили резину и вступили в эффектную борьбу за позицию – первую атаку Дженсон отбил, но со второй попытки Фернандо вышел вперёд.

На 30-м круге Хэмилтон неожиданно сбавил темп – Масса отыграл у него сразу две секунды.

На 30-м круге Магнуссен сменил резину, на 31-м – Вернь, на 32-м - Хэмилтон, вернувшись сразу за Росбергом, и на прямой вышел вперёд.

На 33-м круге Боттас опередил Росберга в борьбе за третью позицию.

На 35-м круге Росберг сменил резину, на 36-м – Боттас. На 38-м круге Феттель опередил Росберга в борьбе за седьмую позицию, а Хюлкенберг провёл пит-стоп.

На 41-м круге Феттель пытался опередить Переса, но Серхио красиво отбил атаку, а на следующем круге свернул в боксы. Росберг широко выехал в зону безопасности первого поворота и уступил позицию Баттону.

На 43-м круге Хюлкенберг опередил Алонсо в борьбе за девятую позицию.

На 44-м круге Масса свернул в боксы, вернув лидерство Хэмилтону – бразилец получил комплект SuperSoft на финальный отрезок. Хэмилтон ответил серией лучших кругов.

На 45-м круге Кобаяши сошел с дистанции из-за возникшей вибрации, а Вернь провёл пит-стоп. На 46-м круге Хюлкенберг опередил Росберга в борьбе за седьмое место.

Масса прибавил темп – за десять кругов до финиша он уступал Хэмилтону десять секунд, имея свежий комплект более мягкой резины и отыгрывая по секунде на круге.

На 47-м круге Феттель сменил резину, на 48-м – Риккардо. На 49-м круге Феттель опередил Алонсо в борьбе за девятую позицию.

Первая десятка на 49-м круге: Хэмилтон [6.8] Масса - Боттас - Риккардо - Баттон - Хюлкенберг - Росберг - Перес - Феттель - Алонсо.

На 50-м круге Феттель опередил Росберга в борьбе за восьмое место. Алонсо пожаловался команде на снижение мощности двигателя.

На 51-м круге машина Росберга резко потеряла скорость, он пропустил нескольких соперников и выбыл из призовой десятки. Инженер предложил Нико свернуть в боксы, но он предпочёл остаться на трассе.

Масса атаковал до последнего круга, сократил отставание до трёх секунд, но добиться большего не смог.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Абу-Даби, одержав 11-ю победу в сезоне 33-ю в карьере и завоевав второй чемпионский титул. Круг возвращения в боксы Хэмилтон проехал с британским флагом в руках.

Оба гонщика Williams поднялись на подиум, гарантировав команде третью строчку в Кубке конструкторов, а Валттери Боттас закончил сезон на четвёртой строчке в личном зачёте – фантастический прорыв после прошлогодних неудач.

Сезон 2014 года завершен. До Гран При Австралии 2015 года осталось 111 дней. Впереди подписание контрактов, Рождественские праздники, презентации новых машин, зимние тесты – будет интересно!

Лучший круг: Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) 1:44.496 (50 круг)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.39:02.619	2
2. Ф.Масса	Williams	+2''576	2
3. В.Боттас	Williams	+28''880	2
4. Д.Риккардо	Red Bull Racing	+37''237	2
5. Д.Баттон	McLaren	+1'00''334	2
6. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'02''148	2
7. С.Перес	Force India	+1'11''060	2
8. С.Феттель	Red Bull	+1'12''045	2
9. Ф.Алонсо	Ferrari	+1'25''813	2
10. К.Райкконен	Ferrari	+1'27''820	2
11. К.Магнуссен	McLaren	+1'30''376	2
12. Ж.Вернь	Toro Rosso	+1'31''947	3
13. Р.Грожан	Lotus	+1 круг	3
14. Н.Росберг	Mercedes	+1 круг	2
15. Э.Гутьеррес	Sauber	+1 круг	2
16. А.Сутил	Sauber	+1 круг	3
17. У.Стивенс	Caterham	+1 круг	2

Причины сходов:
К.Кобаяши - Caterham
П.Мальдонадо - Lotus
Д.Квят - Toro Rosso


Итоговая таблица в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes	384
2. Н.Росберг		Mercedes	317
3. Д.Риккардо		Red Bull	238
4. В.Боттас		Williams	186
5. С.Феттель		Red Bull	167
6. Ф.Алонсо		Ferrari	161
7. Ф.Масса		Williams	134
8. Д.Баттон		McLaren	126
9. Н.Хюлкенберг		Force India	96
10. C.Перес		Force India	59
11. К.Магнуссен		McLaren	55
12. К.Райкконен		Ferrari	55
13. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	22
14. Р.Грожан		Lotus	8
15. Д.Квят		Toro Rosso	8
16. П.Мальдонадо		Lotus	2
17. Ж.Бьянки		Marussia	2
18. А.Сутил		Sauber	0
19. М.Эриксон		Caterham	0
20. Э.Гутьеррес		Sauber	0
21. М.Чилтон		Marussia	0
22. К.Кобаяши		Caterham	0
23. У.Стивенс		Caterham	0

Итоговая таблица в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	701
2.RedBull	Renault	405
3.Williams	Mercedes	320
4.Ferrari	Ferrari	216
5.McLaren	Mercedes	181
6.Force India	Mercedes	155
7.Toro Rosso	Renault	30
8. Lotus	Renault	10
9.Marussia	Ferrari	2
10.Sauber	Ferrari	0
11.Caterham	Renault	0