Формула 1 - сезон 2012 Опции

[Williams]

КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
18/03	Австралия	Мельбурн	5'303 м	58	307.574 км	Д. Баттон	McLaren
25/03	Малайзия	Сепанг	5'543 м	56	310.408 км	Ф.Алонсо	Ferrari
15/04	Китай	Шанхай	5'451 м	56	305.066 км	Н.Росберг	Mercedes
22/04	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	С.Феттель	Red Bull
13/05	Испания	Барселона	4'655 м	66	307.104 км	П.Мальдонадо	Williams
27/05	Монако	Монте-Карло	3'340 м	78	260.520 км	М.Уэббер	Red Bull
10/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	Л.Хэмилтон	McLaren
24/06	Европа	Валенсия	5'419 м	57	308.883 км	Ф.Алонсо	Ferrari
08/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.227 км	М.Уэббер	Red Bull
24/07	Германия	Хоккенхайм	5'148 м	67	306.458 км	Ф.Алонсо	Ferrari
29/07	Венгрия	Будапешт	4'381 м	70	306.630 км	Л.Хэмилтон	McLaren
02/09	Бельгия	Спа	7'004 м	44	308.052 км	Д.Баттон	McLaren
09/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Л.Хэмилтон	McLaren
23/09	Сингапур	Сингапур	5'073 м	61	309.316 км	С.Феттель	Red Bull
07/10	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.471 км	С.Феттель	Red Bull
14/10	Южная Корея	Чолла-Намдо	5'615 м	55	308.630 км	С.Феттель	Red Bull
28/10	Индия	Нью Дели	5'137 м	60	308.220 км	С.Феттель	Red Bull
04/11	Абу Даби	Яс Марина	5'554 м	55	305.355 км	К.Райкконен	Lotus
18/11	США	Остин	5'516 м	56	308.896 км	Л.Хэмилтон	McLaren
25/11	Бразилия	Сан-Паулу	4'309 м	71	305.909 км	Д. Баттон	McLaren

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ итоговая таблица

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. С.Феттель		RedBull	281
2. Ф.Алонсо		Ferrari	278
3. К.Райконен		Lotus	207
4. Л.Хэмилтон		McLaren	190
5. Д.Баттон		McLaren	188
6. М.Уэббер		RedBull	179
7. Ф.Масса		Ferrari	122
8. Р.Грожан		Lotus	96
9. Н.Росберг		Mercedes	93
10. C.Перес		Sauber	66
11. Н.Хюлкенберг		Force India	63
12. К.Кобаяши		Sauber	60
13. М.Шумахер		Mercedes	49
14. П.диРеста		Force India	46
15. П.Мальдонадо		Williams	45
16. Б.Сенна		Williams	31
17. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	16
18. Д.Риккардо		Toro Rosso	10

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ итоговая таблица

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	460
2.Ferrari	Ferrari	400
3.McLaren	Mercedes	378
4. Lotus	Renault	303
5.Mercedes	Mercedes	142
6.Sauber	Ferrari	126
7.Force India	Mercedes	109
8.Williams	Renault	76
9.Toro Rosso	Ferrari	26
10.Caterham	Renault	0
11.Marussia	Cosworth	0
12.HRT	Cosworth	0

[Williams]

ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - квалификация



Трасса в Мельбурне - административном центре штата Виктория, расположенном на юго-восточном побережье Австралии - как и в Монако, носит временный статус и проложена по дорожкам Альберт Парка.

Лучшее место для обгона - конец стартовой прямой, гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота. Один из самых интересных поворотов - 12-й, Waite - почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок - малейшая неточность приводит к большой потере времени.

Трасса достаточно быстрая, не требовательная к аэродинамике, но из-за пыли, обычной для нестационарных автодромов, характеристики асфальта меняются по ходу уик-энда, затрудняя поиск компромисса между эффективностью машины на скоростных участках и в медленных поворотах.

Время на круге серьезно зависит от веса машины, лишние 10 кг топлива в приводят к потери 0.4 секунды. Трасса требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце - 66% круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. При разгоне из медленных поворотов важна эффективность мотора в широком диапазоне оборотов.

Аэродинамика настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы, по настройкам трасса в Мельбурне напоминает Сепанг или Сильверстоун, но потеря скорости на быстрых отрезках влияет на время прохождения круга, поэтому по ходу уик-энда инженеры ищут компромисс между прижимной силой и скоростью.

Для эффективного прохождения круга в Альберт-Парке нужна максимально «отзывчивая», управляемая машина, при настройке подвески важно найти оптимальное сочетание её жесткости и стабильности на торможении. Трасса требовательна к системе охлаждения тормозов.

Компания Pirelli привезёт в Мельбурн "среднюю" пару составов - Medium и Soft, и два типа дождевых шин.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	McLaren	9	1:26.800	6	3	1:25.626	3	1	1:24.922	5
2. Д.Баттон	McLaren	11	1:26.832	6	4	1:25.663	3	2	1:25.074	6
3. Р.Грожан	Lotus	3	1:26.498	9	5	1:25.845	6	3	1:25.302	6
4. М.Шумахер	Mercedes	4	1:26.586	7	2	1:25.571	5	4	1:25.336	6
5. М.Уэббер	Red Bull	14	1:27.117	7	8	1:26.297	7	5	1:25.651	3
6. С.Феттель	Red Bull	8	1:26.773	9	6	1:25.982	3	6	1:25.668	6
7. Н.Росберг	Mercedes	7	1:26.763	5	1	1:25.469	5	7	1:25.686	6
8. П.Мальдонадо	Williams	10	1:26.803	11	7	1:26.206	6	8	1:25.908	3
9. Н.Хюлкенберг	Force India	15	1:27.464	9	9	1:26.314	6	9	1:26.451	3
10. Д.Риккардо	Toro Rosso	13	1:27.024	8	10	1:26.319	7	10	Без времени	1
11. Ж.Вернь	Toro Rosso	2	1:26.493	8	11	1:26.429	4
12. Ф.Алонсо	Ferrari	6	1:26.688	9	12	1:26.494	3
13. К.Кобаяши	Sauber	1	1:26.182	7	13	1:26.590	5
14. Б.Сенна	Williams	12	1:27.004	10	14	1:26.663	6
15. П.ди Реста	Force India	16	1:27.469	10	15	1:27.086	6
16. Ф.Масса	Ferrari	17	1:27.633	8	16	1:27.497	8
17. С.Перес	Sauber	5	1:26.596	8	17	Без времени	3
18. К.Райкконен	Lotus	18	1:27.758	9
19. Х.Ковалайнен	Caterham	19	1:28.679	7
20. В.Петров	Caterham	20	1:29.018	8
21. Т.Глок	Marussia	21	1:30.923	10
22. Ш.Пик	Marussia	22	1:31.670	9
23. П.де ла Роса	HRT	23	1:33.495	6
24. Н.Картикеян	HRT	24	1:33.643	6

Первая квалификация сезона – это не столько определение порядка расстановки гонщиков на стартовом поле, сколько проба сил. В 17:00 по местному времени в Мельбурне команды впервые отправили на трассу новые машины в относительно равных условиях – на мягких шинах и с небольшим количеством топлива, что позволило подвести итоги проделанной работы и оценить возможную расстановку сил.

Пусть трасса в Альберт-парке уникальна и не слишком требовательна к аэродинамике – первая оценка часто бывает не слишком объективной, главное – после многих недель слухов и рассуждений появился первый объективный показатель – время на круге.

Не всем удалось без проблем провести зимнюю программу, две команды – Marussia и HRT, фактически начали полноценную работу с машинами только в Австралии. Для них важнее всего было преодолеть барьер в 107% от времени лидера первой сессии, чтобы принять участие в гонке, в остальном ситуация была совершенно непредсказуемой – на зимних тестах не было как явных лидеров, так и очевидных аутсайдеров.

Перед началом сессии в паддоке чувствовалось волнение, Тимо Глок первым выехал на трассу, следом – его напарник Шарль Пик – после утренних свободных заездов в Marussia представляли время, которое нужно показать, чтобы пробиться в 107%.

В первой части квалификации гонщики сначала выехали на Medium, а в последние минуты некоторые переключились на Soft. В итоге протокол возглавил Камуи Кобаяши – 1:26.182, гонщики HRT не прошли 107%, а из дальнейшей борьбы, кроме них, выбыли пилоты Marussia, Caterham и Кими Райкконен, вернувшийся в Формулу 1 после перерыва – финн начнёт гонку с худшей за карьеру стартовой позиции в Австралии.

Во второй сессии Фернандо Алонсо вылетел уже в первой серии кругов – его дернуло в сторону на торможении в первом повороте, и F2012 завязла в гравии. Испанец призывал маршалов вытолкнуть машину, но вместо этого появились красные флаги – сессию остановили для эвакуации Ferrari.

Кроме Алонсо в финал не прошли Вернь, Кобаяши, Сенна, ди Реста, Масса и Перес. Протокол второй сессии возглавил Нико Росберг – 1:25.469, опередив на десятую Михаэля Шумахера. Риккардо и Грожан, впервые за карьеру в Формуле 1 пробились в десятку лучших на квалификации.

Борьба в финале получилась упорной, но не за первое место – уже в первой попытке Хэмилтон обозначил ориентир, который никому превзойти не удалось – 1:24.922. На второй строчке несколько пилотов сменили друг друга, в итоге лучшим из них оказался Баттон – первый ряд стартового поля у McLaren, а третьим, к удивлению многих – Грожан.

Гонщики Red Bull Racing стартуют лишь с третьего ряда стартового поля, а Шумахер начнёт гонку четвёртым – это его лучшая стартовая позиция после возвращения в чемпионат.

Гонка обещает быть невероятно интересной!

[Williams]

ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - гонка



На стартовое поле попали не все – пилоты HRT не прошли 107% барьер в квалификации и не были допущены к гонке. Расстановка сил в субботу получилась крайне любопытной. Два чемпиона мира – Кими Райкконен и Фернандо Алонсо – прекратили борьбу в квалификации ещё до того, как она миновала экватор – финн остался за порогом второй сессии, а испанец вылетел в гравий.

Фаворит букмекеров, действующий чемпион мира Себастьян Феттель стартовал только шестым, уступив одну позицию напарнику по команде. Михаэль Шумахер начинал гонку четвёртым, а два чемпиона из McLaren на этот раз заняли позицию на первом ряду. Многие были удивлены третьим местом на старте Романа Грожана, особенно на фоне неудачного выступления Райкконена. Серхио Перес потерял пять позиций за замену отказавшей в субботу коробки передач.

Трое гонщиков выбрали более жесткий состав на первый отрезок – Вернь, Перес и Петров, остальные стартовали на Soft.

На старте Баттон опередил Хэмилтона, Шумахер – Грожана, Росберг отыграл три позиции, Масса – шесть. Уэббер неудачно стартовал, его задели Риккардо и Хюлкенберг – Нико выбыл из борьбы.

На втором круге Феттель обогнал Росберга в борьбе за четвёртую позицию. Грожан вылетел в гравий после контакта с Мальдонадо и выбыл из борьбы из-за поломки подвески.

Первая десятка на восьмом круге: Баттон – Хэмилтон – Шумахер – Феттель – Росберг – Алонсо – Уэббер – Масса – Мальдонадо – Перес (стартовавший последним).

Мальдонадо обогнал Массу в борьбе за восьмое место – из-за износа задних шин бразилец терял скорость. На 11-м круге у Шумахера возникли проблемы с коробкой передач, и Феттель поднялся на третье место.

На 12-м круге Михаэль остановил машину в боксах, а Масса провёл первый пит-стоп. На 13-м Росберг сменил резину, на 14-м – Алонсо, Кобаяши и ди Реста, на 15-м – Уэббер и Ковалайнен, на 16-м – Мальдонадо, Феттель и Баттон, на 17-м – Хэмилтон, на 19-м – Петров, на 20-м – Райкконен и Вернь, на 21-м – Глок.

После пит-стопа Хэмилтон выехал позади Райкконена и Переса, Кими отправился в боксы, а обгон Серхио занял время – вернувшись на вторую позицию, Льюис уступал Баттону более 11 секунд. Перес оттянул первый пит-стоп и на изношенной резине терял позиции – Серхио сменил резину только на 24-м круге.

Первая десятка на 25-м круге: Баттон – Хэмилтон – Феттель – Алонсо – Росберг – Уэббер – Мальдонадо – Масса – Райкконен – Кобаяши.

На 27-м круге Райкконен опередил Массу в борьбе за восьмое место, Фелипе пропустил Верня и ди Ресту – шины вновь потеряли эффективность и на 29-м круге бразилец сменил резину. На 32-м круге Росберг провёл пит-стоп, на 34-м ди Реста, на 35-м – Алонсо, на 36-м – Баттон и Хэмилтон.

На 37-м круге Петров остановил машину на стартовой прямой из-за проблем с рулевым управлением, выехал автомобиль безопасности и гонщики отправились в боксы на финальный пит-стоп. На последней трети дистанции борьба начиналась вновь – на свежих шинах и с относительно небольшим количеством топлива.

Первая десятка за машиной безопасности: Баттон – Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Алонсо – Мальдонадо – Перес – Росберг – Райкконен – Кобаяши.

На 42-м круге был объявлен рестарт. Кобаяши опередил Райкконена, Риккардо – Сенну, Баттон сохранил лидерство и быстро оторвался от Феттеля – к 44-му кругу преимущество составляло уже 3.8 секунды.

На 48-м круге Риккардо атаковал Массу, Сенна пытался воспользоваться ситуацией и между двумя бразильцами произошел контакт – Фелипе выбыл из-за поломки подвески, а Бруно сначала продолжил борьбу после визита в боксы, а потом вынужден был остановить машину.

На последнем круге Мальдонадо разбил машину – после наезда на поребрик в восьмом повороте её дёрнуло в сторону, и Пастор врезался в барьер.

Баттон уверенно довёл гонку до победы – третьей в Мельбурне за последние четыре года и 13-й в карьере. Феттель финишировал вторым, Хэмилтон – третьим. Финишировав четвёртым, Марк Уэббер добился своего лучшего результата на домашней трассе.

За спинами лидеров последний круг получился богатым на события. Росберг и Перес, оспаривавшие седьмое место, резко потеряли в скорости. Нико откатился на 12-ю позицию, Серхио – на восьмую. Толчея на трассе позволили Даниэлю Риккардо пробиться на девятое место, почти не заметному до этого Полу ди Ресте – на десятое.

Лучший круг: Дженсон Баттон (McLaren) - 1:29.187 (56 круг, 214.053 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Д.Баттон	McLaren	1.34:09.565	2
2. С.Феттель	Red Bull	+2''100	2
3. Л.Хэмилтон	McLaren	+4''000	2
4. М.Уэббер	Red Bull	+4''500	2
5. Ф.Алонсо	Ferrari	+21''500	2
6. К.Кобаяши	Sauber	+36''700	2
7. К.Райкконен	Lotus	+38''000	2
8. С.Перес	Sauber	+39''400	1
9. Д.Риккардо	Toro Rosso	+39''500	3
10. П.ди Реста	Force India	+39''700	2
11. Ж.Вернь	Toro Rosso	+39''800	2
12. Н.Росберг	Mercedes	+57''600	2
13. П.Мальдонадо	Williams	+ 1 круг	2
14. Т.Глок	Marussia	+ 1 круг	2
15. Ш.Пик	Marussia	+ 2 круга	4
16. Б.Сенна	Williams	+ 4 круга	4

Причины сходов:
Ф.Масса - Ferrari - 47 - подвеска
Х.Ковалайнен - Caterham - 42 - рулевое управление
В.Петров - Caterham - 37 - рулевое управление
М.Шумахер - Mercedes - 11 -
Р.Грожан - Lotus - 2 - подвеска
Н.Хюлкенберг - Force India - 1 -

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МЕЛЬБУРНА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Д.Баттон		McLaren	25
2. С.Феттель		RedBull	18
3. Л.Хэмилтон		McLaren	15
4. М.Уэббер		RedBull	12
5. Ф.Алонсо		Ferrari	10
6. К.Кобаяши		Sauber	8
7. К.Райконен		Lotus	6
8. C.Перес		Sauber	4
9. Д.Риккардо		Toro Rosso	2
10. П.диРеста		Force India	1

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МЕЛЬБУРНА

Команда	Мотор	Очки
1.McLaren	Mercedes	40
2.RedBull	Renault	30
3.Sauber	Ferrari	12
4.Ferrari	Ferrari	10
5. Lotus	Renault	6
6.Toro Rosso	Ferrari	2
7.Force India	Mercedes	1

[Williams]

ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ - квалификация



Автодром Сепанг - огромный гоночный комплекс с прекрасной, напичканной электроникой трассой, крытыми трибунами, внутренним телевидением и пресс-центром на 500 журналистов. До Сепанга ничего подобного в Формуле 1 не было, а потом с него стали брать пример. Это касается и экономии средств, и сжатых сроков строительства, и достигнутого результата ...

Трасса включает в себя все виды поворотов, от скоростных с быстрой сменой направления, вроде пятого и шестого, до медленных шпилек. Чтобы настроить машину на это разнообразие, инженерам приходится идти на компромисс, но не все проблемы можно решить регулировками - преимущество в Малайзии получает сбалансированная и стабильная машина.

Сепанг требует среднего уровня прижимной силы, 72% дистанции круга проходятся с полностью нажатой педалью газа, так что многое будет зависеть от надежности мотора, тем более, что у большинства команд они поедут вторую гонку. Непросто придется и гонщикам, жара и влажность - в гонке пилоты потеряют 2-2.5 кг.

Компания Pirelli привезёт в Малайзию два самых жестких состава – Hard и Medium, прогноз погоды обещает высокую вероятность осадков, так что может понадобиться дождевая и промежуточная резина.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	McLaren	6	1:37.813	6	5	1:37.106	3	1	1:36.219	5
2. Д.Баттон	McLaren	3	1:37.575	5	2	1:36.928	3	2	1:36.368	6
3. М.Шумахер	Mercedes	2	1:37.517	5	4	1:37.017	6	3	1:36.391	3
4. М.Уэббер	Red Bull	1	1:37.172	9	7	1:37.375	4	4	1:36.461	6
5. К.Райкконен	Lotus	8	1:37.961	4	1	1:36.715	3	5	1:36.461	6
6. С.Феттель	Red Bull	10	1:38.102	4	9	1:37.419	4	6	1:36.634	6
7. Р.Грожан	Lotus	9	1:38.058	5	6	1:37.338	3	7	1:36.658	6
8. Н.Росберг	Mercedes	4	1:37.696	4	3	1:36.996	7	8	1:36.664	3
9. Ф.Алонсо	Ferrari	11	1:38.151	7	8	1:37.379	6	9	1:37.566	3
10. С.Перес	Sauber	7	1:37.933	8	10	1:37.477	6	10	1:37.698	3
11. П.Мальдонадо	Williams	5	1:37.789	8	11	1:37.589	6
12. Ф.Масса	Ferrari	15	1:38.381	9	12	1:37.731	6
13. Б.Сенна	Williams	17	1:38.437	8	13	1:37.841	5
14. П.ди Реста	Force India	13	1:38.325	9	14	1:37.877	6
15. Д.Риккардо	Toro Rosso	16	1:38.419	8	15	1:37.883	6
16. Н.Хюлкенберг	Force India	12	1:38.303	8	16	1:37.890	5
17. К.Кобаяши	Sauber	14	1:38.372	6	17	1:38.069	6
18. Ж.Вернь	Toro Rosso	18	1:39.077	7
19. Х.Ковалайнен	Caterham	19	1:39.306	9
20. В.Петров	Caterham	20	1:39.567	6
21. Т.Глок	Marussia	21	1:40.903	8
22. Ш.Пик	Marussia	22	1:41.250	8
23. П.де ла Роса	HRT	23	1:42.914	4
24. Н.Картикеян	HRT	24	1:43.655	6

После квалификации первого этапа сезона в Австралии многие говорили, что уникальные характеристики трассы в Альберт-парке не позволяют объективно оценить расстановку, но уже через неделю команды собрались в Сепанге, на более традиционном автодроме, требовательном к балансу и аэродинамике.

Перед началом сессии два пилота уже знали, что потеряют по пять мест на старте. Хейкки Ковалайнена наказали ещё в Мельбурне – за обгон, когда на трассе находился автомобиль безопасности, а Кими Райкконена – в Малайзии, за замену коробки передач.

Свободные заезды не прояснили ситуацию, в пятницу протокол двух сессий возглавил Льюис Хэмилтон, но утром в субботу первую строчку занял Нико Росберг, опередивший ближайшего соперника на четыре десятых, и в паддоке вновь заговорили о том, что воздуховод, интегрированный в систему DRS на машинах Mercedes, в квалификации может быть весьма эффективен.

Протокол первой сессии на последней минуте возглавил Марк Уэббер – 1:37.172. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Caterham, Marussia, HRT и Жан Эрик Вернь – гонщик Toro Rosso допустил ошибку в начале финальной серии кругов, заблокировал резину – возникла вибрация, и француз вернулся в боксы. Все пилоты преодолели барьер 107% от времени лидера.

В начале второй сессии Пастор Мальдонадо вылетел в зону безопасности 11-го поворота, но смог вернуться на трассу. Лучшее время показал Райкконен – 1:36.715, в финал не прошли: Мальдонадо, Масса, Сенна, ди Реста, Риккардо, Хюлкенберг и Кобаяши.

Борьба в финале получилась интересной. Льюис Хэмилтон сразу обозначил претензии на поул, проехав круг за 1:36.219, на второй строчке несколько гонщиков сменили друг друга, но в последней попытке Баттон опередил соперников – гонщики McLaren вновь стартуют с первого ряда.

Третье время показал Михаэль Шумахер – это лучший результат немца после возвращения в гонки, рядом с ним на второй линии стартового поля начнёт гонку Уэббер. Такое же время, как у Марка, показал Кими Райкконен, но австралиец сделал это первым, заняв более высокую строчку в протоколе.

Феттель использовал более жесткую резину в финальной попытке и завтра стартует на шинах Hard, остальные гонщики первой десятки – на Medium.

[rossecorp]

Росберг 1 в квалификации Китая. ???? Молодца. Наконец то новая команда в бою

[Williams]

ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ - гонка



Расстановка гонщиков на старте подтвердила тенденцию дебютного Гран При – первый ряд вновь заняли пилоты McLaren, второй на этот раз поделили Михаэль Шумахер и Марк Уэббер. Стратегия и контроль износа шин должны были стать одними из ключевых факторов малайзийской гонки, но ещё более серьёзным фактором стала погода – перед стартом начался дождь, и командам пришлось оперативно менять свои планы.

FIA объявила об изменении климатических условий, механики смогли скорректировать настройки и сменить резину – большинство пилотов выбрали промежуточные шины.

На старте Хэмилтон сохранил преимущество поула, Шумахер и Грожан допустили контакт, потеряв несколько позиций. Дождь усиливался, некоторые гонщики уже на первых кругах свернули в боксы за резиной для сильного дождя.

На четвёртом круге Грожан вылетел в гравий – вторая гонка подряд закончилась для него быстрым сходом. Состояние трассы ухудшалось, гонщики жаловались на аквапланирование, лидеры тоже сменили резину, на седьмом круге выехал автомобиль безопасности.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон – Баттон – Перес – Уэббер – Алонсо – Феттель – Вернь (оставшийся на промежуточных шинах) – Масса – Росберг – Картикеян (сразу стартовавший на дождевых). Виталий Петров занимал 19-ю позицию.

Дождь лил всё сильнее, и на 9-м круге гонку приостановили до улучшения условий.

Машины выстроились на стартовом поле, команды закрыли их "палатками". Пауза затянулась, лишь через 50 минут гонка была продолжена за машиной безопасности – по регламенту все получили шины для сильного дождя.

Механики HRT, обслуживающие машину Педро де ла Росы, не смогли вовремя покинуть стартовое поле, гонщик был наказан штрафным проездом по пит-лейн.

Порядок гонщиков на рестарте: Хэмилтон – Баттон – Перес – Уэббер – Алонсо – Феттель – Вернь – Масса – Росберг – Картикеян – Хюлкенберг – ди Реста – Райкконен – Мальдонадо – Шумахер – Кобаяши – де ла Роса – Риккардо – Петров – Глок – Ковалайнен – Пик – Сенна.

Автомобиль безопасности покинул трассу на 14-м круге. Хэмилтон сохранил лидерство, многие сразу свернули в боксы за промежуточной резиной. В четвёртом повороте Феттель обогнал Уэббера.

На 15-м круге Хэмилтон, Алонсо, Уэббер, Масса, ди Реста, Шумахер, Риккардо и Ковалайнен сменили резину.

В девятом повороте Баттон повредил переднее антикрыло в инциденте с Картикеяном (в реальном споре за позицию). На 16-м круге Перес, Феттель, Вернь и Хюлкенберг сменили резину, Баттон свернул в боксы для ремонта. Алонсо возглавил гонку.

Первая десятка на 17-м круге: Алонсо – Перес – Хэмилтон – Росберг – Феттель – Райкконен – Уэббер – Масса – ди Реста – Вернь.

Дождь прекратился, видимость улучшалась, на 20-м круге гонщики получили возможность использовать DRS. На 23-м круге Феттель опередил Росберга в борьбе за четвёртое место, кругом позже Нико обогнал Райкконен, а потом и Уэббер. Сенна опередил Шумахера в борьбе за 12-е место. Масса ошибся, уступив 9-ю позицию Верню, и скоро свернул в боксы, вновь получив комплект промежуточных шин. На 30-м круге Кобаяши опередил Шумахера в пятом повороте, поднявшись на десятую строчку.

На 31-м круге Алонсо на семь секунд опережал Переса, но Серхио проехал несколько лучших кругов подряд и сократил отставание до 0.8 секунды, когда Фернандо свернул в боксы.

На 38-м круге Риккардо первым перешёл на слики, Даниэль сразу поехал быстро, и соперники последовали его примеру, но Перес остался на трассе и проехал следующий круг гораздо медленнее тех, кто уже получил слики. При обслуживании Хэмилтона в боксах McLaren возникла заминка, так что первая тройка осталась прежней.

Первая десятка на 43-м круге: Алонсо – Перес – Хэмилтон – Феттель – Уэббер – Райкконен – ди Реста – Сенна – Вернь – Хюлкенберг.

Серхио бросился в погоню за Алонсо, ему вновь предстояло отыграть чуть больше семи секунд, но в этот день мексиканец был быстрее и на влажной, и на сухой трассе. Фернандо взвинтил темп, гонщики проезжали круги в квалификационном режиме.

На 48-м круге на машине Феттеля после контакта с Картикеяном лопнула левая задняя шина, Себастьян свернул в боксы и смог вернуться на трассу.

На 49-м круге Перес подобрался к Алонсо на дистанцию, позволяющую использовать DRS, но сначала Серхио услышал по радио просьбу соблюдать осторожность, а потом допустил ошибку, вылетев с трассы в 14-м повороте.

На 55-м круге отказал двигатель на машине Мальдонадо, занимавшего десятую позицию – как и в Австралии, Пастор сошел с дистанции перед финишем. Команда попросила Феттеля остановить машину, чтобы зафиксировать сход, но немец доехал до клетчатого флага.

Алонсо довёл гонку до победы – 28-й в карьере и первой в этом сезоне. Перес финишировал вторым, добившись лучшего результата в истории Sauber – Петер Заубер прослезился на командном мостике. Третьим финишировал Хэмилтон.

Лучшего результата в карьере добился и Бруно Сенна, первые очки заработал Жан-Эрик Вернь, Михаэль Шумахер принёс первое в сезоне очко Mercedes.

Лучший круг: Кими Райкконен (Lotus) - 1:40.722 (53-й круг, 198.117 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Ф.Алонсо	Ferrari	2.44:51.812	3
2. С.Перес	Sauber	+2''263	3
3. Л.Хэмилтон	McLaren	+14''591	3
4. М.Уэббер	Red Bull	+17''688	2
5. К.Райкконен	Lotus	+29''456	3
6. Б.Сенна	Williams	+37''667	4
7. П.ди Реста	Force India	+44''412	3
8. Ж.Вернь	Toro Rosso	+46''985	2
9. Н.Хюлкенберг	Force India	+47''892	3
10. М.Шумахер	Mercedes	+49''996	3
11. С.Феттель	Red Bull	+1'15''527	4
12. Д.Риккардо	Toro Rosso	+1'16''828	4
13. Н.Росберг	Mercedes	+1'18''593	4
14. Д.Баттон	McLaren	+1'19''719	5
15. Ф.Масса	Ferrari	+1'37''319	4
16. В.Петров	Caterham	+ 1 круг	3
17. Т.Глок	Marussia	+ 1 круг	3
18. Х.Ковалайнен	Caterham	+ 1 круг	4
19. П.Мальдонадо	Williams	+ 2 круга	5
20. Ш.Пик	Marussia	+ 2 круга	3
21. П.де ла Роса	HRT	+ 2 круга	3
22. Н.Картикеян *	HRT	+ 2 круга	2

* Нараин Картикеян наказан прибавкой 20 секунд за столкновение с Феттелем

Причины сходов:
К.Кобаяши - Sauber - 47 - тормоза
Р.Грожан - Lotus - 4 - вылет


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МАЛАЙЗИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Ф.Алонсо		Ferrari	35
2. Л.Хэмилтон		McLaren	30
3. Д.Баттон		McLaren	25
4. М.Уэббер		RedBull	24
5. C.Перес		Sauber	22
6. С.Феттель		RedBull	18
7. К.Райконен		Lotus	16
8. Б.Сенна		Williams	8
9. К.Кобаяши		Sauber	8
10. П.диРеста		Force India	7
11. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	4
12. Д.Риккардо		Toro Rosso	2
13. Н.Хюлкенберг		Force India	2
14. М.Шумахер		Mercedes	1

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МАЛАЙЗИИ

Команда	Мотор	Очки
1.McLaren	Mercedes	55
2.RedBull	Renault	42
3.Ferrari	Ferrari	35
4.Sauber	Ferrari	30
5. Lotus	Renault	16
6.Force India	Mercedes	9
7.Williams	Renault	8
8.Toro Rosso	Ferrari	6
9.Mercedes	Mercedes	1

[Williams]

ГРАН-ПРИ КИТАЯ - квалификация



За полтора года до дебюта Формулы 1 на китайской земле, в апреле 2003-го, группа инженеров и архитекторов впервые посетила место строительства будущей трассы. Тогда никто не верил, что подобную махину можно построить всего за восемнадцать месяцев, но китайцы удивили абсолютным соответствием намеченному графику, решив несколько серьезных проблем в оперативном порядке.

Рисунок трассы придумал Герман Тильке, вписавший в конфигурацию китайский иероглиф "Шан" (буквально – "Гоняться в Шанхае") и постаравшийся отойти от привычной схемы, чтобы пресса не писала больше о том, что «автодромы Тильке похожи, как близнецы» – это скоростное кольцо с заложенными в проект возможностями для обгона. Поговаривают, общая стоимость комплекса превысила 325 миллионов долларов.

Широкая трасса, позволяющая атаковать, отличная возможность для обгона на торможении в конце длинной прямой, большие зоны безопасности и великолепная инфраструктура – можно полностью сосредоточиться на гонках.

Трасса требует среднего уровня прижимной силы и традиционного компромисса между скоростью на прямых и сцеплением в медленных поворотах. Из-за большого количества затяжных поворотов при настройке машины важно избежать избыточной поворачиваемости.

Потеря времени на проезд по пит-лейн – 23 секунды, на один круг гонщикам требуется около 2.55 кг топлива. Компания Pirelli привезёт на гонку «среднюю» пару составов – Soft и Medium, такое сочетание использовалось командами в Австралии.

Вероятность выезда машины безопасности невелика – широкие зоны безопасности позволяют провести эвакуацию машин без приостановки гонки, однако она существует.

Одна из главных проблем китайской трассы - невысокий интерес со стороны местных болельщиков – уже несколько лет организаторы вынуждены закрывать отдельные трибуны чехлами и определённым образом расставлять видеокамеры, чтобы пустые места не бросались в глаза.

Пол ди Реста: «Китайская трасса – одна из лучших в чемпионате, я бы включил её в первую пятёрку – здесь можно пилотировать плавно, поддерживая высокий темп прохождения круга, чему способствуют широкие повороты с большим радиусом. К тому же она словно создана для использования DRS».

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	14	1:36.875	5	2	1:35.725	3	1	1:35.121	3
2. Л.Хэмилтон	McLaren	10	1:36.763	5	6	1:35.902	4	2	1:35.626	5
3. М.Шумахер	Mercedes	11	1:36.797	5	3	1:35.794	3	3	1:35.691	7
4. К.Кобаяши	Sauber	13	1:36.863	4	5	1:35.853	6	4	1:35.784	3
5. К.Райкконен	Lotus	12	1:36.850	7	8	1:35.921	3	5	1:35.898	5
6. Д.Баттон	McLaren	9	1:36.746	7	9	1:35.942	6	6	1:36.191	3
7. М.Уэббер	Red Bull	8	1:36.682	3	1	1:35.700	8	7	1:36.290	3
8. С.Перес	Sauber	1	1:36.198	8	4	1:35.831	6	8	1:36.524	3
9. Ф.Алонсо	Ferrari	2	1:36.292	8	10	1:35.982	6	9	1:36.622	3
10. Р.Грожан	Lotus	3	1:36.343	8	7	1:35.903	5	10	Без времени	2
11. С.Феттель	Red Bull	15	1:36.911	3	11	1:36.031	8
12. Ф.Масса	Ferrari	5	1:36.556	8	12	1:36.255	6
13. П.Мальдонадо	Williams	4	1:36.528	8	13	1:36.283	6
14. Б.Сенна	Williams	7	1:36.674	8	14	1:36.289	6
15. П.ди Реста	Force India	6	1:36.639	8	15	1:36.317	6
16. Н.Хюлкенберг	Force India	16	1:36.921	8	16	1:36.745	6
17. Д.Риккардо	Toro Rosso	17	1:36.933	8	17	1:36.956	6
18. Ж.Вернь	Toro Rosso	18	1:37.714	8
19. Х.Ковалайнен	Caterham	19	1:38.463	9
20. В.Петров	Caterham	20	1:38.677	7
21. Т.Глок	Marussia	21	1:39.282	10
22. Ш.Пик	Marussia	22	1:39.717	10
23. П.де ла Роса	HRT	23	1:40.411	7
24. Н.Картикеян	HRT	24	1:41.000	10

Во время перерыва после двух первых Гран-При инженеры команд постарались решить выявленные проблемы и добиться прогресса. Многие подготовили к китайскому этапу обновления машин, ещё одним фактором при определении расстановки сил стала конфигурация трассы – наличие двух длинных прямых для одних было преимуществом, для других – недостатком. По ходу свободных заездов протокол возглавляли гонщики, выступавшие на машинах с двигателем Mercedes.

Пилоты Red Bull Racing использовали в квалификации разные конфигурации машин – Себастьян Феттель вернулся к первому варианту выхлопной системы, с которым работал на зимних тестах. Сначала команда планировала ограничить сравнение версий пятничными свободными заездами, но оба гонщика остались довольны, и конфигурацию машин решили сохранить.

Льюис Хэмилтон, завоевавший поул в двух первых гонках сезона, в Китае был оштрафован потерей пяти мест на старте за замену коробки передач.

В конце первой сессии несколько гонщиков выехали с более мягкой резиной, в итоге протокол возглавил Серхио Перес, проехавший круг за 1:36.198. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики трёх слабейших команд и Жан-Эрик Вернь – дебютант Toro Rosso не пробился во вторую сессию второй раз подряд. Все гонщики преодолели рубеж в 107%.

Во второй сессии гонщики сразу выехали на более мягких шинах, инженеры Pirelli оценивали разницу между Medium и Soft в 0.6 секунды на круге. Лучшее время показал Уэббер – 1:35.700, а Феттель не смог пробиться в первую десятку – впервые с Бразилии'09. Кроме действующего чемпиона мира в финал не попали: Масса, Мальдонадо, Сенна, ди Реста, Хюлкенберг и Риккардо.

В финале уже в первой попытке Нико Росберг обозначил новый ориентир, проехав круг за 1:35.121. На вторую попытку Нико уже не поехал, а соперники пытались улучшить его результат, но, подобравшись ближе всех к лидеру, Хэмилтон уступил половину секунды. Михаэль Шумахер занял третью строчку, но из-за штрафа, наложенного на Льюиса, весь первый ряд в Шанхае займут гонщики Mercedes – впервые с Гран При Италии 1955 года.

Росберг завоевал первый поул в карьере, Камуи Кобаяши поднимется на одну позицию и начнёт гонку третьим – это лучшая стартовая позиция в его карьере.

[Williams]

ГРАН-ПРИ КИТАЯ - гонка



Расстановка сил на стартовом поле Гран При Китая получилась крайне любопытной – гонщики Mercedes стартовали с первого ряда – в субботу Росберг завоевал первый в карьере поул, второй ряд поделили Кобаяши и Райкконен, а действующий чемпион мира Феттель даже не пробился в первую десятку.

Квалифицировавшись вторым, Льюис Хэмилтон потерял пять мест за замену коробки передач, а Жан-Эрик Вернь начинал гонку с пит-лейн после того, как команда решила нарушить правила закрытого парка, заменив множество деталей на его машине после квалификации.

На старте Росберг сохранил преимущество поула, Баттон поднялся на третью позицию, Хэмилтон – на пятую, Кобаяши откатился на седьмую. Сенна допустил небольшой контакт с Массой.

Первая десятка на 4-м круге: Росберг – Шумахер – Баттон – Райкконен – Хэмилтон – Перес – Кобаяши – Алонсо – Уэббер – Масса.

На 7-м круге Уэббер провёл ранний пит-стоп, получив комплект более жестких шин – Марк вернулся на трассу 20-м, избежал трафика и сразу взвинтил темп. На 10-м круге шины сменили Кобаяши, Феттель и Хюлкенберг, на 11-м – Райкконен и Хэмилтон – Льюис смог отыграть позицию у Кими, на 12-м – Петров, Баттон, Грожан, ди Реста и Мальдонадо.

На 13-м круге Шумахер, Алонсо, Масса и Сенна провели пит-стоп – Михаэль вернулся на трассу и на следующем круге выбыл из борьбы, остановив машину из-за проблем с креплением колеса. На 14-м круге Росберг сменил резину, на 17-м Перес, на 19-м – Масса.

Первая десятка на 20-м круге: Росберг – Баттон – Хэмилтон – Уэббер – Райкконен – Алонсо – Кобаяши – Грожан – Феттель – Перес.

На 22-м круге Уэббер первым провёл второй пит-стоп, на 23-м Хэмилтон сменил резину, на 25-м – Баттон, на 26-м – Кобаяши. Вернувшись на трассу, Баттон опередил Мальдонадо и Сенну, Хэмилтон – Массу и ди Ресту, Уэббер – Массу и ди Ресту. На 28-м круге Алонсо провёл пит-стоп, на 29-м – Райкконен. На 30-м круге Баттон опередил Феттеля, Алонсо – Массу (после просьбы из боксов Фелипе пропустил напарника), кругом позже Фернандо обогнал ди Ресту. На 32-м круге Феттель сменил резину, на 33-м – Грожан, на 34-м – Мальдонадо, на 35-м – Росберг и Уэббер. Нико вернулся на трассу позади Баттона, возглавившего гонку.

На 36-м круге Перес провёл пит-стоп, на 39-м – Хэмилтон и Алонсо, на 40-м – Баттон – во время обслуживания машины возникла задержка при креплении заднего левого колеса. На 42-м круге Масса побывал в боксах.

На 45-м круге Росберг уверенно лидировал, опережая Райкконена на 22 секунды, за ними в первой десятке: Феттель – Баттон – Грожан – Уэббер – Хэмилтон – Сенна – Мальдонадо – Перес.

Гонщики разделились на несколько плотных групп, в которых многое решал уровень износа шин. На 48-м круге Феттель опередил Райкконена в борьбе за второе место, потом Хэмилтон опередил Уэббера и Райкконена, резина у финна была серьёзно изношена, он терял позицию за позицией. Перес опередил Кобаяши. На 51-м круге Баттон обогнал Феттеля в борьбе за второе место, на 55-м Хэмилтон опередил Феттеля в борьбе за третью позицию, на 56-м и Уэббер обошел Себастьяна.

Нико Росберг выиграл гонку, одержав долгожданную первую победу в карьере, десятую победу для шасси Mercedes, но первую с Гран При Италии 1955 года.

Баттон и Хэмилтон поднялись на подиум, увеличив преимущество McLaren в Кубке конструкторов. Кобаяши оставил за собой лучший круг гонки – тоже впервые в карьере. Грожан с третьей попытки добрался до финиша и заработал первые очки в Ф1.

Фантастическая гонка, продолжение мы увидим уже через неделю!

Лучший круг: Камуи Кобаяши (Sauber) - 1:39.960 (40-й круг, 196.314 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Н.Росберг	Mercedes	1.36:26.929	2
2. Д.Баттон	McLaren	+20''626	3
3. Л.Хэмилтон	McLaren	+26''023	3
4. М.Уэббер	Red Bull	+27''924	3
5. С.Феттель	Red Bull	+30'483	2
6. Р.Грожан	Lotus	+31''491	2
7. Б.Сенна	Williams	+34''597	2
8. П.Мальдонадо	Williams	+35''643	2
9. Ф.Алонсо	Ferrari	+37''256	3
10. К.Кобаяши	Sauber	+38''720	3
11. С.Перес	Sauber	+41''066	2
12. Д.Риккардо	Toro Rosso	+42''273	2
13. Ф.Масса	Ferrari	+42''779	2
14. К.Райкконен	Lotus	+50''573	2
15. Н.Хюлкенберг	Force India	+51''213	2
16. Ж.Вернь	Toro Rosso	+51''756	3
17. Д.Риккардо	Toro Rosso	+1'03'156	2
18. В.Петров	Caterham	+ 1 круг	2
19. Т.Глок	Marussia	+ 1 круг	2
20. Ш.Пик	Marussia	+ 1 круг	3
21. П.де ла Роса	HRT	+ 1 круг	2
22. Н.Картикеян	HRT	+ 2 круга	2
23. Х.Ковалайнена	Caterham	+ 3 круга	4

Причины сходов:
М.Шумахер - Mercedes - 16 - крепление колеса


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КИТАЯ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		McLaren	45
2. Д.Баттон		McLaren	43
3. Ф.Алонсо		Ferrari	37
4. М.Уэббер		RedBull	36
5. С.Феттель		RedBull	28
6. Н.Росберг		Mercedes	25
7. C.Перес		Sauber	22
8. К.Райконен		Lotus	16
9. Б.Сенна		Williams	14
10. К.Кобаяши		Sauber	9
11. Р.Грожан		Lotus	8
12. П.диРеста		Force India	7
13. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	4
14. П.Мальдонадо		Williams	4
15. Д.Риккардо		Toro Rosso	2
16. Н.Хюлкенберг		Force India	2
17. М.Шумахер		Mercedes	1

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КИТАЯ

Команда	Мотор	Очки
1.McLaren	Mercedes	88
2.RedBull	Renault	64
3.Ferrari	Ferrari	37
4.Sauber	Ferrari	31
5.Mercedes	Mercedes	26
6. Lotus	Renault	24
7.Williams	Renault	18
8.Force India	Mercedes	9
9.Toro Rosso	Ferrari	6

[Williams]

ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА - квалификация



Королевство Бахрейн - это группа из 36 островов на юге Аравийского Залива между восточным побережьем Саудовской Аравии и полуостровом Катар. Самый крупный остров - Бахрейн простирается в длину на 48 и в ширину - на 15 км. Общая площадь 663 кв.км. Столица - город Манама, является торговым центром страны и одной из зон свободной торговли в районе Персидского залива.

14-го сентября 2002 Королевство Бахрейн подписало контракт с Берни Экклстоуном на проведение этапа чемпионата мира с 2004 года, вскоре началось строительство автодрома, способного принимать гонки 365 дней в году.

Трасса разработана архитектурным бюро Германа Тильке, проект обошелся в 150 миллионов долларов, официальное открытие состоялось 17 марта – всего за две недели до дебютного Гран При, которое выиграл Михаэль Шумахер.

В прошлые годы команды не раз проводили в Бахрейне часть зимней тестовой программы, но потом, в рамках инициативы по сокращению затрат, тесты решили проводить только в Европе.

В 2010-м использовалась новая, 6299-метровая конфигурация трассы, на участке между четвёртым и пятым поворотами была добавлена секция, увеличившая длину круга на 887 метров, но в 2012-м решили вернуться к прежнему варианту.

В 2011-м этап был отменён из-за серьёзных акций протеста, жестко подавленных властями, в 2012-м судьба гонки решилась лишь за неделю до Гран При, когда в FIA официально подтвердили её проведение, но при этом сразу несколько крупных телекомпаний отказались отправлять своих журналистов в Бахрейн по соображениям безопасности.

Из-за местных особенностей гонщики на подиуме будут обливаться не шампанским, а безалкогольной газировкой Waard – смесью розовой воды и гранатового сока.

Трасса требовательна к динамике разгона, эффективности тормозов и их охлаждению. В Бахрейне нужна средняя прижимная сила, 70% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа.

Из-за неизбежного песка на трассе (хотя организаторы обрабатывают окрестные холмы специальным составом) команды ставят дополнительные фильтры на воздухозаборники, что обостряет проблемы с охлаждением. На трассе почти нет скоростных поворотов, но на торможении в конце прямых можно обгонять. Длинная стартовая прямая и относительно медленная средняя часть вынуждают команды искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

Компания Pirelli вновь предоставит командам составы Medium и Soft - подобное сочетание использовалось в Мельбурне и Шанхае. В Бахрейне абразивный асфальт и высокий износ резины, но ещё больше шины серьёзно страдают после вылета на участки, где много песка. Команды получат и два типа дождевой резины, хотя вероятность осадков в это время года здесь крайне мала.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	6	1:34.308	7	8	1:33.527	5	1	1:32.422	6
2. Л.Хэмилтон	McLaren	16	1:34.813	4	1	1:33.209	3	2	1:32.520	6
3. М.Уэббер	Red Bull	3	1:34.015	8	4	1:33.311	3	3	1:32.637	6
4. Д.Баттон	McLaren	15	1:34.792	4	6	1:33.416	3	4	1:32.711	5
5. Н.Росберг	Mercedes	10	1:34.588	4	2	1:33.219	3	5	1:32.821	3
6. Д.Риккардо	Toro Rosso	2	1:33.988	8	9	1:33.556	6	6	1:32.912	3
7. Р.Грожан	Lotus	4	1:34.041	3	3	1:33.246	7	7	1:33.008	3
8. С.Перес	Sauber	1	1:33.814	8	10	1:33.660	6	8	1:33.394	3
9. Ф.Алонсо	Ferrari	14	1:34.760	3	5	1:33.403	6	9	Без времени	2
10. П.ди Реста	Force India	12	1:34.624	7	7	1:33.510	6	10	Без времени	2
11. К.Райкконен	Lotus	9	1:34.552	3	11	1:33.789	3
12. К.Кобаяши	Sauber	5	1:34.131	7	12	1:33.806	6
13. Н.Хюлкенберг	Force India	11	1:34.601	6	13	1:33.807	6
14. Ф.Масса	Ferrari	7	1:34.372	8	14	1:33.912	6
15. Б.Сенна	Williams	8	1:34.466	8	15	1:34.017	6
16. Х.Ковалайнен	Caterham	17	1:34.852	7	16	1:36.132	3
17. П.Мальдонадо	Williams	13	1:34.639	8	17	Без времени	0
18. М.Шумахер	Mercedes	18	1:34.865	5
19. Ж.Вернь	Toro Rosso	19	1:35.014	8
20. В.Петров	Caterham	20	1:35.823	7
21. Ш.Пик	Marussia	21	1:37.683	8
22. П.де ла Роса	HRT	22	1:37.883	6
23. Т.Глок	Marussia	23	1:37.905	7
24. Н.Картикеян	HRT	24	1:38.314	7

На свободных заездах в Бахрейне гонщики жаловались на высокий износ резины и активно работали с настройками, пытаясь решить возникшие проблемы. Нико Росберг, неделю назад завоевавший первый поул в карьере, показал лучшее время в пятницу и утром в субботу, с оптимизмом комментировал свои шансы в квалификации – трасса в Бахрейне подходит машинам Mercedes.

Утром усилившийся ветер принёс пыльную бурю, состояние асфальта ухудшилось, но после свободных заездов и гонки Суперкубка Porsche траектория очистилась от песка.

В первой сессии Хэмилтон и Росберг не избежали вылета, без последствий для машин. Протокол возглавил Серхио Перес – 1:33.814. Во вторую сессию не прошли: Шумахер – у немца отказала система DRS, Вернь – в третий раз подряд, Петров, Пик, де ла Роса, Глок и Картикеян. Хейкки Ковалайнен впервые в сезоне пробился во вторую часть, все пилоты преодолели рубеж 107%.

Во второй сессии пилоты выехали на более мягкой резине, по оценке шинников состав Soft обеспечивал преимущество в шесть десятых над Medium. Мальдонадо остался в боксах – у Пастора, ещё утром оштрафованного потерей пяти мест на старте после замены коробки передач, возникли проблемы с машиной. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон – 1:33.209, в финал не попали: Райкконен, Кобаяши, Хюлкенберг, Масса, Сенна, Ковалайнен и Мальдонадо.

В финале гонщики разделились на две группы – пилоты McLaren и Red Bull Racing выехали в начале сессии, чтобы иметь возможность улучшить результат, остальные ограничились одной попыткой, чтобы сберечь резину. Алонсо тоже выехал в начале сессии, но вернулся в боксы, не проехав круга, и больше на трассу не возвращался.

В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:32.671, во второй смог улучшить, но Феттель его опередил – 1:32.422. Это первый поул действующего чемпиона мира в сезоне и 31-й в карьере.

На первом ряду стартового поля – Феттель и Хэмилтон, на втором – Уэббер и Баттон, на третьем – Росберг и Риккардо, добившийся лучшего результата в карьере.

[Williams]

ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА - гонка



Расстановка гонщиков на стартовом поле Гран При Бахрейна получилась любопытной. Впервые с начала сезона поул завоевал действующий чемпион Себастьян Феттель, вместе с ним с первого ряда стартовал Льюис Хэмилтон, Уэббер и Баттон поделили второй ряд, а Даниэль Риккардо преподнёс сюрприз, квалифицировавшись шестым.

Впрочем, во время квалификации гонщики боролись не только за стартовые позиции, но и за сэкономленные комплекты резины – фактор износа шин играл ключевую роль в гонке на абразивном и горячем асфальте.

Днём в воскресенье в расчёты команд вмешалась погода – за два часа до старта начался дождь, немного снизивший температуру воздуха и асфальта, но трасса сразу высохла.

Двое пилотов были наказаны потерей пяти мест на старте за замену коробки передач – Пастор Мальдонадо и Михаэль Шумахер, не пробившийся во вторую часть квалификации из-за отказа системы DRS на быстром круге. Все гонщики, кроме Кобаяши стартовали на шинах Soft, Камуи выбрал Medium.

На старте первая тройка сохранила позиции, Баттон откатился на шестое место, Алонсо поднялся на пятое, Райкконен на седьмое, Масса – на восьмое, а Риккардо опустился на 13-е. Ковалайнен отправился в боксы для замены резины, повреждённой в инциденте с Риккардо.

Первая десятка на втором круге: Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Грожан – Алонсо – Баттон – Райкконен – Масса – Росберг – Перес.

К третьему кругу Феттель оторвался от соперников на три секунды. Грожан опередил Уэббера в борьбе за третью позицию, ди Реста – Переса в борьбе за десятое, Грожан – Хэмилтона в борьбе за второе место, а Райкконен – Баттона в борьбе за шестое.

Первая десятка на седьмом круге: Феттель – Грожан – Хэмилтон – Уэббер – Алонсо – Райкконен – Баттон – Масса – Росберг – ди Реста.

На восьмом круге начались пит-стопы – Баттон, Масса и Росберг сменили резину, на девятом – Хэмилтон, Уэббер, Алонсо, Перес и Шумахер. Во время обслуживания машины Хэмилтона в боксах McLaren возникла заминка при креплении заднего левого колеса. На 10-м круге пит-стоп провели Грожан, Вернь, Петров и Глок, на 11-м – Феттель, Райкконен и Мальдонадо, на 15-м – ди Реста и Кобаяши.

Райкконен опередил Уэббера, Хэмилтон – Росберга (выехав за пределы трассы) и Алонсо. Первая десятка на 15-м круге: Феттель – Грожан – Райкконен – Уэббер – Баттон – Хэмилтон – Алонсо – Росберг – Масса – Перес.

На 18-м круге Петров опередил Риккардо в борьбе за 18-е место. Пелотон растянулся, гонщики первой тройки проезжали круги в более высоком темпе, постепенно отрываясь от преследователей. Перес и Мальдонадо боролись за позицию, их обоих обогнал ди Реста. Райкконен подобрался к Грожану на дистанцию атаки и опередил в борьбе за второе место.

На 22-м круге Перес провёл второй пит-стоп, на 23-м Баттон, Росберг и Масса свернули в боксы, на 24-м – Уэббер, Хэмилтон, Алонсо, Мальдонадо, Шумахер и Петров, на 25-м – Райкконен, на 26-м – Феттель и Грожан. При обслуживании машины Хэмилтона вновь возникли проблемы. Росберг обогнал Алонсо (выехав за пределы трассы).

На машине Мальдонадо лопнула задняя левая шина, Williams развернуло, но Пастор смог продолжить движение и вернулся в боксы, где прекратил борьбу.

На 31-м круге Росберг опередил Кобаяши в борьбе за седьмое место. На 32-м Кобаяши провёл второй пит-стоп, а ди Реста – на 34-м круге.

Первая десятка на 35-м круге: Феттель – Райкконен – Грожан – Уэббер – Баттон – Росберг – Алонсо – Масса – Хэмилтон – Перес.

На 37-м круге Росберг, Хэмилтон и Хюлкенберг провёли пит-стоп, на 38-м – Баттон, Алонсо, Перес и Шумахер, на 39-м – Масса. Райкконен подобрался на дистанцию атаки к Феттелю, на 40-м круге оба гонщика свернули в боксы и Себастьян сохранил преимущество, а на следующем круге оторвался от Кими на три секунды.

Первая десятка на 43-м круге: Феттель – Райкконен – Грожан – Уэббер – ди Реста – Росберг – Баттон – Алонсо – Хэмилтон – Масса.

На 54-м круге машина Баттона потеряла скорость – произошёл прокол и Дженсон свернул в боксы для внеочередного пит-стопа, а потом и ещё раз – выбыв из борьбы из-за проблем с двигателем.

Себастьян Феттель выиграл гонку, одержав первую победу в сезоне и 22-ю в карьере. Кими Райкконен финишировал вторым, Роман Грожан – третьим, добившись лучшего результата в карьере гонщика Формулы 1. Уэббер финишировал четвёртым в четвёртой гонке подряд.

Четыре Гран При – четыре победителя из четырёх разных команд. Фантастическая серия выездных Гран При позади, впереди тесты в Муджелло, а через три недели европейская часть сезона начнётся гонкой в Барселоне.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:36.379 (41-й круг, 202.151 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Red Bull	1.35:10.990	2
2. К.Райкконен	Lotus	+3''333	3
3. Р.Грожан	Lotus	+10''194	3
4. М.Уэббер	Red Bull	+38''788	3
5. Н.Росберг	Mercedes	+55'460	3
6. П.ди Реста	Force India	+57''543	2
7. Ф.Алонсо	Ferrari	+57''803	3
8. Л.Хэмилтон	McLaren	+58''984	3
9. Ф.Масса	Ferrari	+1'04''999	3
10. М.Шумахер	Mercedes	+1'11''490	3
11. С.Перес	Sauber	+1'12''702	3
12. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'16''539	3
13. К.Кобаяши	Sauber	+1'30''334	3
14. Ж.Вернь	Toro Rosso	+1'33''723	3
15. Д.Риккардо	Toro Rosso	+ 1 круг	3
16. В.Петров	Caterham	+ 1 круг	3
17. Х.Ковалайнен	Caterham	+ 1 круг	4
18. Д.Баттон	McLaren	+ 1 круг (сход)	5
19. Т.Глок	Marussia	+ 2 круга	3
20. П.де ла Роса	HRT	+ 2 круга	3
21. Н.Картикеян	HRT	+ 2 круга	4
22. Б.Сенна	Williams	+ 3 круга (сход)	4

Причины сходов:
П.Мальдонадо - Williams - 26 -
Ш.Пик - Marussia - 25 -


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БАХРЕЙНА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. С.Феттель		RedBull	53
2. Л.Хэмилтон		McLaren	49
3. М.Уэббер		RedBull	48
4. Д.Баттон		McLaren	43
5. Ф.Алонсо		Ferrari	43
6. Н.Росберг		Mercedes	35
7. К.Райконен		Lotus	34
8. Р.Грожан		Lotus	23
9. C.Перес		Sauber	22
10. П.диРеста		Force India	15
11. Б.Сенна		Williams	14
12. К.Кобаяши		Sauber	9
13. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	4
14. П.Мальдонадо		Williams	4
15. Д.Риккардо		Toro Rosso	2
16. Н.Хюлкенберг		Force India	2
17. Ф.Масса		Ferrari	2
18. М.Шумахер		Mercedes	2

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БАХРЕЙНА

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	101
2.McLaren	Mercedes	92
3. Lotus	Renault	57
4.Ferrari	Ferrari	45
5.Mercedes	Mercedes	37
6.Sauber	Ferrari	31
7.Williams	Renault	18
8.Force India	Mercedes	17
9.Toro Rosso	Ferrari	6

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - квалификация



Первая гонка прошла в Каталонии еще в 1908 году, на импровизированной 17-мильной трассе, состоявшей из дорог общего пользования, а первый постоянный автодром построили в 1923-м. Тогда на строительство ушло десять месяцев, и 29 октября 1923 года зрители увидели интересную борьбу между Луисом Сборовски и Альфредо Дивосом. Увы, как это часто бывает, недостаток финансирования привел к закрытию трассы, а гонщики перебрались в Сан-Себастьян.

Первый испанский этап Формулы 1 принимал у себя шестикилометровый автодром Педральбес. Это был финал чемпионата, Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo и Альберто Аскари на Ferrari боролись за титул, но в Ferrari перемудрили с резиной, и гонку, вместе с титулом, выиграл Фанхио. Три года спустя Педральбес снова принимал национальный Гран При, но авария в Ле Мане'55 привела к пересмотру требований к безопасности, и автодром был исключен из чемпионата.

Только в 1966-м каталонцы восстановили старую трассу Монжуик, противопоставив ее автодрому Харама, расположенному недалеко от Мадрида. В 1968-м гонка все же прошла в Хараме, ее выиграл Грэм Хилл, а годом спустя этап провели в Монжуик, до финиша добралось всего пять гонщиков из четырнадцати, первым финишировал Джеки Стюарт.

Несколько лет трассы чередовались, а в 1975-м возник скандал - в пятницу гонщики отказались выходить на трассу в Монжуик-Парке из-за барьеров безопасности, которые этой безопасности никак не соответствовали. По той же причине в субботу сократили квалификацию, а гонка была остановлена на 30-м круге из запланированных 79-ти, после аварии Рольфа Штоммелена и гибели пяти зрителей. Гонщики тогда получили лишь половину положенных очков, а Формула 1 навсегда покинула Монжуик.

В октябре 1986 года парламент Каталонии озаботился возвращением Формулы 1 на свою землю, создав совет по строительству трассы. Через 14 месяцев был куплен участок земли к северу от города, а первый камень в фундамент Circuit de Catalunya заложили 24 февраля 1989 года, спонсорами стали Королевский Автомобильный Клуб, правительство Каталонии и муниципалитет Монтмело.

Уже через пять дней после официальной церемонии открытия, 10 сентября 1991 года здесь прошла первая гонка на кузовных машинах, которую выиграл бывший гонщик Формулы 1 Луис Перес Сала, а 29 сентября в Каталонию, после 16-летнего перерыва, вернулась Формула 1. Комплекс строился по самым передовым технологиям и сразу был включен в чемпионат. Кроме того удачное расположение трассы позволило многим командам получить удобный (и относительно теплый зимой) тестовый полигон в центре Европы.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
Л.Хэмилтон*	McLaren	1	1:22.583	8	2	1:22.465	3	1	1:21.707	6
1. П.Мальдонадо	Williams	5	1:23.380	5	1	1:22.105	6	2	1:22.285	3
2. Ф.Алонсо	Ferrari	3	1:23.276	6	6	1:22.862	6	3	1:22.302	3
3. Р.Грожан	Lotus	2	1:23.248	8	3	1:22.667	3	4	1:22.424	3
4. К.Райкконен	Lotus	7	1:23.406	7	5	1:22.856	3	5	1:22.487	3
5. С.Перес	Sauber	16	1:24.261	5	4	1:22.773	6	6	1:22.533	3
6. Н.Росберг	Mercedes	4	1:23.370	8	7	1:22.882	6	7	1:23.005	3
7. С.Феттель	Red Bull	12	1:23.850	4	8	1:22.884	6	8	Без времени	4
8. М.Шумахер	Mercedes	11	1:23.757	8	10	1:22.904	6	9	Без времени	1
9. К.Кобаяши	Sauber	6	1:23.386	8	9	1:22.897	6	10	Без времени	0
10. Д.Баттон	McLaren	8	1:23.510	7	11	1:22.944	6
11. М.Уэббер	Red Bull	9	1:23.592	5	12	1:22.977	3
12. П.ди Реста	Force India	13	1:23.852	8	13	1:23.125	6
13. Н.Хюлкенберг	Force India	10	1:23.720	7	14	1:23.177	6
14. Ж.Вернь	Toro Rosso	17	1:24.362	8	15	1:23.265	3
15. Д.Риккардо	Toro Rosso	15	1:23.906	8	16	1:23.442	3
16. Ф.Масса	Ferrari	14	1:23.886	6	17	1:23.444	6
17. Б.Сенна	Williams	18	1:24.981	8
18. В.Петров	Caterham	19	1:25.277	8
19. Х.Ковалайнен	Caterham	20	1:25.507	8
20. Ш.Пик	Marussia	21	1:26.582	8
21. Т.Глок	Marussia	22	1:27.032	8
22. П.де ла Роса	HRT	23	1:27.555	6
23. Н.Картикеян	HRT	24	1:31.122	4

* - Льюис Хэмилтон из-за недовеса исключён из протокола сессии и будет стартовать последним

К первой европейской гонке сезона команды подготовили множество новинок, квалификация в Барселоне позволила оценить перемены в расстановке сил. Впрочем, на свободных заездах команды сделали акцент на подготовке к гонке, а в квалификации пытались использовать минимальное число комплектов резины, чтобы сэкономить их для воскресенья – износ в Барселоне оказался очень велик.

Перед началом квалификации усилился ветер, который в Барселоне серьёзно влияет на баланс машины. Гонщики не спешили покидать боксы, надеясь на улучшение ситуации, и через несколько минут ветер действительно немного стих.

Уже в первой сессии стало понятно, что сценарий на этот раз будет особенным. Большинство пилотов сделали ставку на более стабильный состав Hard в завтрашней гонке и использовали Soft по ходу всей квалификации. На последних секундах Бруно Сенна вылетел с трассы в 12-м повороте, сессия финишировала под желтыми флагами.

Протокол первой сессии возглавил Льюис Хэмилтон – 1:22.583, из дальнейшей борьбы выбыли Сенна (впервые в сезоне), Петров, Ковалайнен, Пик, Глок, де ла Роса и Картикеян – Нараин не смог преодолеть рубеж 107% от времени лидера.

Во второй сессии Хэмилтон в первой попытке отыграл ещё десятую и вернулся в боксы. Борьба за остальные места в десятке получилась весьма напряженной, протокол в итоге возглавил Мальдонадо – 1:22.105, на последних секундах выбивший из десятки Баттона. Показавший девятое время Кобаяши остановил машину на трассе из-за проблем с гидравликой – для японца сессия на этом закончилась. В финал, кроме Баттона, не попали Уэббер (оба – впервые в сезоне), ди Реста, Хюлкенберг, Вернь, Риккардо и Масса.

В начале третьей сессии Хэмилтон и Феттель сразу выехали на трассу, но Себастьян вернулся в боксы. Чуть позже боксы покинул Шумахер – на более жесткой резине, но тоже свернул на пит-лейн, не завершив круг. На последних минутах выехали все, кроме Шумахера и Кобаяши, но в итоге сразу трое гонщиков не проехали полного круга.

Поул с большим преимуществом завоевал Хэмилтон, но после пересечения линии финиша британец остановил машину по просьбе инженера – команда обнаружила проблемы с недостаточным количеством топлива. Через несколько часов после окончания квалификации стюарды исключили Льюиса из протокола, обвинив команду в недовесе - доводы, приведённые McLaren, показались им недостаточно убедительными.

В итоге поул достался Пастору Мальдонадо.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - гонка



Перед испанским этапом команды доработали машины, расстановка сил по итогам квалификации получилась весьма любопытной. Через несколько часов после её окончания стюарды исключили из протокола Льюиса Хэмилтона, завоевавшего поул, так что с первой позиции стартовал Пастор Мальдонадо, а Хэмилтон начинал гонку последним.

В субботу гонщики старались сэкономить максимальное число свежих комплектов шин Hard для воскресной гонки – износ в Барселоне очень велик и эффективность шин Soft быстро снижалась, но в воскресенье похолодало, температура асфальта находилась на нижней границе рабочего диапазона состава Hard, так что командам пришлось решить непростую задачу.

Гонщики, стартующие с шести первых позиций, начинали гонку на шинах Soft, остальные могли выбирать, но в итоге все выбрали именно мягкий состав на первый отрезок.

На старте Алонсо обогнал Мальдонадо, возглавив гонку. Райкконен опередил Грожана, Перес отправился в боксы из-за прокола, получив комплект Hard. Пик не смог избежать разворота, но продолжил гонку.

Первая десятка на третьем круге: Алонсо – Мальдонадо – Райкконен – Росберг – Грожан – Шумахер – Феттель – Баттон – Кобаяши – Вернь.

На седьмом круге Уэббер открыл первую волну пит-стопов, кругом позже Феттель сменил резину, на 9-м круге Кобаяши провёл пит-стоп, на 10-м – Росберг, Баттон и ди Реста, на 11-м – Алонсо, Грожан, Шумахер, Вернь, Масса, Петров и Хюлкенберг, на 12-м – Мальдонадо, Райкконен и Риккардо.

На 13-м круге Шумахер и Сенна выбыли из борьбы после столкновения в первом повороте – на торможении Михаэль врезался в машину Бруно.

На 15-м круге Хэмилтон, поднявшийся на четвёртую позицию, сменил резину – на пит-стопе вновь произошла заминка. Уэббер побывал в боксах для замены носового обтекателя.

Первая десятка на 18-м круге: Алонсо – Мальдонадо – Райкконен – Грожан – Росберг – Феттель – Баттон – Кобаяши – ди Реста – Вернь.

На 19-м круге Перес провёл второй пит-стоп, на 20-м Хюлкенберг сменил резину, на 23-м – Росберг, на 25-м – Мальдонадо, на 26-м – Баттон и Риккардо, на 27-м – Алонсо, Грожан и Кобаяши, на 29-м - Райкконен и Феттель.

Вернувшись на трассу, Мальдонадо постарался проехать максимально быстрый круг, Алонсо застрял в трафике, так что после пит-стопов Мальдонадо оказался впереди и скоро возглавил гонку.

Стюарды наказали Феттеля и Массу, недостаточно сбросивших скорость в зоне действия желтых флагов, штрафным проездом по пит-лейн. Фелипе сразу отбыл штраф, Себастьян – через несколько кругов.

Мальдонадо быстро оторвался от Алонсо, Райкконен отставал от Фернандо – ситуация в первой тройке стабилизировалась, позади неё гонщики весьма активно боролись за позицию. Машины Кобаяши и Баттона, которые сражались за седьмую позицию, коснулись, но повреждений удалось избежать.

Первая десятка на 35-м круге: Мальдонадо – Алонсо – Райкконен – Грожан – Хэмилтон – Росберг – Кобаяши – Баттон – Феттель – Хюлкенберг.

На 37-м круге Хэмилтон провёл второй пит-стоп – в McLaren выбрали для британца тактику двух остановок.

Стюарды наказали Пика штрафным проездом по пит-лейн за игнорирование синих флагов, когда он сдерживал Алонсо, Шарль остановил машину в боксах.

На 39-м круге Перес провёл третий пит-стоп – сначала произошла заминка из-за упавшего механика, потом Серхио остановил машину на трассе. На 39-м круге Баттон сменил резину, на 40-м – Хюлкенберг и Риккардо, на 41-м – Росберг, Уэббер, Вернь и лидирующий Мальдонадо – пит-стоп длился шесть секунд из-за проблем с креплением заднего левого колеса.

На 42-м круге Кобаяши сменил резину, на 43-м - ди Реста и Феттель, который получил комплект шин и новый носовой обтекатель. Алонсо провёл пит-стоп на 45-м круге и выехал позади Мальдонадо.

Масса провёл финальный пит-стоп на 46-м круге, Райкконен – на 49-м, Грожан – на 52-м.

Алонсо подобрался к Мальдонадо на дистанцию атаки, гонщики вели борьбу за первую позицию, проезжая круги почти в равном темпе. Фернандо имел преимущество в скорости на прямой за счёт DRS, но Пастор отыгрывался в поворотах.

На 59-м круге Феттель опередил Баттона в борьбе за восьмую позицию, на 61-м Кобаяши обогнал Росберга в борьбе за пятое место, потом Феттель опередил Хэмилтона и Росберга, поднявшись на шестую строчку.

Мальдонадо заслуженно выиграл испанскую гонку, одержал первую победу в своей карьере, первую для Williams с Гран При Бразилии 2004 года, и 114-ю в истории команды. Отличный подарок Фрэнку Уильямсу к 70-летнему юбилею.

В пяти первых гонках сезона мы увидели пять победителей из пяти разных команд. Фантастическая интрига! Через две недели борьба продолжится в Монако.

Лучший круг: Роман Грожан (Lotus) - 1:26.250 (53-й круг, 194.295 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. П.Мальдонадо	Williams	1.39:09.145	3
2. Ф.Алонсо	Ferrari	+3''195	3
3. К.Райкконен	Lotus	+3''884	3
4. Р.Грожан	Lotus	+14''779	3
5. К.Кобаяши	Sauber	+1'04''641	3
6. С.Феттель	Red Bull	+1'07''576	4
7. Н.Росберг	Mercedes	+1'17''919	3
8. Л.Хэмилтон	McLaren	+1'18''140	2
9. Д.Баттон	McLaren	+1'25''246	3
10. Н.Хюлкенберг	Mercedes	+1 круг	3
11. М.Уэббер	Red Bull	+1 круг	3
12. Ж.Вернь	Toro Rosso	+1 круг	3
13. Д.Риккардо	Toro Rosso	+1 круг	3
14. П.ди Реста	Force India	+1 круг	3
15. Ф.Масса	Ferrari	+ 1 круг	4
16. Х.Ковалайнен	Caterham	+ 1 круг	4
17. В.Петров	Caterham	+ 1 круг	3
18. Т.Глок	Marussia	+ 2 круга	3
19. П.де ла Роса	HRT	+ 3 круга	4

Причины сходов:
С.Перес - Sauber - 38 - коробка передач
Ш.Пик - Marussia - 36 - привод
Н.Картикеян - HRT - 23 - шины
Б.Сенна - Williams - 13 - авария
М.Шумахер - Mercedes - 13 - авария


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИСПАНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. С.Феттель		RedBull	61
2. Ф.Алонсо		Ferrari	61
3. Л.Хэмилтон		McLaren	53
4. К.Райконен		Lotus	49
5. М.Уэббер		RedBull	48
6. Д.Баттон		McLaren	45
7. Н.Росберг		Mercedes	41
8. Р.Грожан		Lotus	35
9. П.Мальдонадо		Williams	29
10. C.Перес		Sauber	22
11. К.Кобаяши		Sauber	19
12. П.диРеста		Force India	15
13. Б.Сенна		Williams	14
14. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	4
15. Н.Хюлкенберг		Force India	3
16. Д.Риккардо		Toro Rosso	2
17. Ф.Масса		Ferrari	2
18. М.Шумахер		Mercedes	2

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИСПАНИИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	109
2.McLaren	Mercedes	98
3. Lotus	Renault	84
4.Ferrari	Ferrari	63
5.Mercedes	Mercedes	43
6.Williams	Renault	43
7.Sauber	Ferrari	41
8.Force India	Mercedes	18
9.Toro Rosso	Ferrari	6

PS В Williams-e так праздновали, что "порвали два баяна" :-)
Слава Богу, никто не пострадал!

[Williams]

ГРАН-ПРИ МОНАКО - квалификация



В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора почти не влияет на результат, обгонять негде – полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1.

Чемпионат пришел на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98.7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, потому в 1955-м он вернулся – навсегда. За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, однако в гонках чемпионата мира погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду.

Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим кругом и полным провалом крайне мала, поэтому здесь все обязаны рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, многое зависит от квалификации и первого поворота.

Уникальная трасса требует уникальных настроек. Специально для этого Гран При команды корректируют настройки подвески и аэродинамики, добиваясь максимальной прижимной силы и эффективного сцепления с асфальтом. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют особых регулировок шасси и иной развесовки машины, напряженные шпильки – большего угла поворота колес.

Мягкие составы резины – компания Pirelli впервые в сезоне предложит командам сочетание Soft/SuperSoft – провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую необходимо компенсировать, повысив нагрузку на задние шины, которые и так сильно нагружены из-за частых разгонов.

Пилот	Команда	1сессия			2сессия			3сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1.М.Шумахер	Mercedes	5	1:15.873	8	5	1:15.062	8	1	1:14.301	6
2.М.Уэббер	RedBull	10	1:16.013	9	4	1:15.035	4	2	1:14.381	6
3.Н.Росберг	Mercedes	7	1:15.900	9	2	1:15.022	5	3	1:14.448	7
4.Л.Хэмилтон	McLaren	13	1:16.063	8	7	1:15.166	5	4	1:14.583	7
5.Р.Грожан	Lotus	3	1:15.718	11	8	1:15.219	10	5	1:14.639	6
6.Ф.Алонсо	Ferrari	14	1:16.153	10	6	1:15.128	9	6	1:14.948	6
7.Ф.Масса	Ferrari	9	1:15.983	7	1	1:14.911	7	7	1:15.049	5
8.К.Райкконен	Lotus	6	1:15.889	10	10	1:15.322	10	8	1:15.199	8
9.П.Мальдонадо	Williams	11	1:16.017	7	3	1:15.026	8	9	1:15.245	7
10.С.Феттель	RedBull	4	1:15.757	12	9	1:15.234	10	10	Безвремени	2
11.Н.Хюлкенберг	ForceIndia	1	1:15.418	9	11	1:15.421	8
12.К.Кобаяши	Sauber	2	1:15.648	10	12	1:15.508	9
13.Д.Баттон	McLaren	16	1:16.399	8	13	1:15.536	10
14.Б.Сенна	Williams	8	1:15.923	11	14	1:15.709	9
15.П.диРеста	ForceIndia	12	1:16.062	6	15	1:15.718	8
16.Д.Риккардо	ToroRosso	15	1:16.360	10	16	1:15.878	9
17.Ж.Вернь	ToroRosso	17	1:16.491	10	17	1:16.885	4
18.Х.Ковалайнен	Caterham	18	1:16.538	13
19.В.Петров	Caterham	19	1:17.404	13
20.Т.Глок	Marussia	20	1:17.947	11
21.П.делаРоса	HRT	21	1:18.096	11
22.Ш.Пик	Marussia	22	1:18.476	12
23.Н.Картикеян	HRT	23	1:19.310	8
24.С.Перес	Sauber	24	Безвремени	2

В конце субботних свободных заездов произошло несколько аварий, а финишировала сессия под красными флагами после того, как Пастор Мальдонадо разбил машину, серьёзно повредив заднюю подвеску – механикам Williams пришлось потрудиться, чтобы восстановить её к началу квалификации. Перед аварией Пастор блокировал машину Серхио Переса, и до начала квалификации стюарды объявили о штрафе для Мальдонадо с потерей десяти мест на старте.

Пять позиций на старте завтрашней гонки потеряет и Михаэль Шумахер – об этом штрафе было объявлено ещё в Барселоне, после расследования обстоятельств столкновения немца с Бруно Сенной.

В четверг работе команд помешал дождь, прогноз обещал осадки и в субботу, но обошлось – квалификация прошла под безоблачным небом.

Через пять минут после начала первой сессии появились красные флаги – Серхио Перес задел барьер, серьёзно повредив подвеску. Несколько гонщиков выехали на шинах SuperSoft, среди них и Нико Хюлкенберг, возглавивший протокол – 1:15.418. Из дальнейшей борьбы выбыл Перес и гонщики Caterham, Marussia и HRT.

Через пять минут после начала второй сессии Жан-Эрик Вернь сломал переднее антикрыло, задев барьер после выезда из туннеля – гонщик самостоятельно вернулся в боксы, но больше на трассу не выезжал. Борьба за место в финале получилась невероятно напряженной, протокол возглавил Фелипе Масса – 1:14.911, а в первую десятку не смогли пробиться: Хюлкенберг, Кобаяши, Баттон, Сенна, ди Реста, Риккардо и Вернь. Гонщиков первой десятки разделили всего четыре десятых.

В финальной сессии Феттель выехал на Soft и вернулся в боксы, не проехав круга, остальные боролись за поул на SuperSoft. Росберг в первой серии проехал лучший круг за 1:14.572, но сначала Уэбберу, а потом Шумахеру удалось его опередить.

Михаэль завоевал 69-й поул в карьере и первый после возвращения в Формулу 1, но завтра потеряет пять мест на старте. С первого ряда гонку начнут Уэббер и Росберг, со второго – Хэмилтон и Грожан.

[Williams]

ГРАН-ПРИ МОНАКО - гонка



С первого ряда гонку начинали Уэббер и Росберг, со второго – Хэмилтон и Грожан. Перед стартом небо над Монако затянули облака, но обошлось без дождя. Пятеро гонщиков – Феттель, Баттон, ди Реста, Петров и де ла Роса стартовали на Soft, остальные выбрали SuperSoft.

Уэббер сохранил преимущество поула, Грожан не избежал разворота после контакта с Алонсо и удара со стороны Шумахера. Кобаяши задел машину Грожана, Мальдонадо выбыл из борьбы после столкновения с де ла Росой. Выехал автомобиль безопасности.

На рестарте позиции гонщиков не изменились. Первая десятка: Уэббер, Росберг, Хэмилтон, Алонсо, Масса, Феттель, Райкконен, Шумахер, Хюлкенберг, Сенна. Ситуация стабилизировалась, гонщики ехали плотной группой, отложив борьбу за позиции до пит-стопа. Кобаяши остановил машину в боксах – повреждения подвески после контакта с Грожаном оказались слишком серьёзными. На 17-м круге Петров остановился в боксах из-за проблем с электрикой.

На 28-м круге Росберг провёл пит-стоп, на 29-м – Уэббер и Хэмилтон, на 30-м – Райкконен, Хюлкенберг и Сенна, на 31-м – Алонсо. Механики Ferrari сработали лучше, и Фернандо вернулся на трассу перед Льюисом. На 31-м круге Масса сменил резину, но не все гонщики торопились в боксы. Феттель остался на трассе и возглавил гонку, проезжая круги в очень высоком темпе на стартовом комплекте шин.

На 35-м круге Шумахер сменил резину, на 36-м – ди Реста, на 39-м – Баттон. Стюарды наказали Переса штрафным проездом по пит-лейн за блокировку Райкконена, и на 40-м круге Серхио отбыл штраф.

Феттель свернул в боксы на 47-м круге, увеличив отрыв от Уэббера до 17 секунд, и вернулся на трассу четвёртым. Первая десятка после пит-стопа: Уэббер, Росберг, Алонсо, Феттель, Хэмилтон, Масса, Шумахер, Вернь, ди Реста, Хюлкенберг.

Несколько раз по ходу гонки команды получали сообщения от Meteo France о скором дожде и скорректировали стратегию, но туча прошла стороной, и стало ясно, что пит-стопов больше не будет – гонщикам придётся финишировать на втором комплекте, хотя многие получили его достаточно рано.

Шумахер потерял скорость из-за проблем с машиной и на 65-м круге остановился в боксах. На большей части дистанции Баттон ехал позади Ковалайнена и не мог обогнать, несмотря на неоднократные попытки. В итоге последняя из них привела к развороту и сходу Дженсона.

На последних кругах Уэббер сбросил скорость, собрав позади плотную группу гонщиков, ведущих борьбу за подиум. На трассу упали капли дождя, в Toro Rosso решили рискнуть, поставив Верню промежуточную резину, но настоящий ливень начался уже после финиша.

Несмотря на отсутствие обгонов, гонка получилась весьма напряженной. Уэббер первым пересёк линию финиша, одержав первую в этом сезоне и восьмую в карьере победу. Росберг финишировал вторым, Алонсо – третьим.

Шесть разных победителей в шести первых гонках – фантастическое начало сезона, который через две недели продолжится в Канаде!

Лучший круг: С.Перес (Sauber) - 1:17.250 (49-й круг, 155.557 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Уэббер	Red Bull	1.46:06.557	1
2. Н.Росберг	Mercedes	+0''643	1
3. Ф.Алонсо	Ferrari	+0''947	1
4. С.Феттель	Red Bull	+1''343	1
5. Л.Хэмилтон	McLaren	+4''101	1
6. Ф.Масса	Ferrari	+6''195	1
7. П.ди Реста	Force India	+41''537	1
8. Н.Хюлкенберг	Force India	+42''532	1
9. К.Райкконен	Lotus	+44''036	1
10. Б.Сенна	Williams	+44''516	1
11. С.Перес	Sauber	+1 круг	2
12. Ж.Вернь	Toro Rosso	+1 круг	2
13. Х.Ковалайнен	Caterham	+1 круг	2
14. Т.Глок	Marussia	+1 круг	2
15. Н.Картикеян	HRT	+ 2 кругa	2
16. Д.Баттон	Caterham	+ 8 кругов	1

Причины сходов:
Д.Риккардо - Toro Rosso - 66 - рулевое управление
Ш.Пик - Marussia - 65 - электрика
М.Шумахер - Mercedes - 64 - давление топлива
В.Петров - Caterham - 16 - электрика
К.Кобаяши - Sauber - 6 - подвеска
П.де ла Роса - HRT - 1 - авария
П.Мальдонадо - Williams - 1 - авария
Р.Грожан - Lotus - 1 - авария


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МОНАКО

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Ф.Алонсо		Ferrari	76
2. С.Феттель		RedBull	73
3. М.Уэббер		RedBull	73
4. Л.Хэмилтон		McLaren	63
5. Н.Росберг		Mercedes	59
6. К.Райконен		Lotus	51
7. Д.Баттон		McLaren	45
8. Р.Грожан		Lotus	35
9. П.Мальдонадо		Williams	29
10. C.Перес		Sauber	22
11. П.диРеста		Force India	21
12. К.Кобаяши		Sauber	19
13. Б.Сенна		Williams	15
14. Ф.Масса		Ferrari	10
15. Н.Хюлкенберг		Force India	7
16. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	4
16. Д.Риккардо		Toro Rosso	2
18. М.Шумахер		Mercedes	2

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МОНАКО

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	146
2.McLaren	Mercedes	108
3.Ferrari	Ferrari	86
4. Lotus	Renault	86
5.Mercedes	Mercedes	61
6.Williams	Renault	44
7.Sauber	Ferrari	41
8.Force India	Mercedes	28
9.Toro Rosso	Ferrari	6

[waldemar1984]

6 гонок 6 победителей...
пока самый интересный сезон за последние наверно 5 лет.

[Williams]

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - квалификация



Автодром имени Жиля Вильнёва, впервые принявший у себя этап Формулы 1 четверть века назад, традиционно дарит болельщикам первоклассное зрелище. С 1998 года здесь всего четыре раза побеждал обладатель поула, а без машины безопасности канадский этап представить едва ли возможно. Узкая послестартовая связка и сразу несколько жестких торможений после длинных прямых регулярно приводят к возникновению аварийных ситуаций. В новейшей истории самым серьезным происшествием, имевшим место на Гран При Канады, конечно же является авария Роберта Кубицы в гонке 2007 года.

Инженерам в Монреале предстоит искать компромисс между высокой скоростью на прямых и прижимной силой в поворотах, а также уделить особое внимание охлаждению тормозов. Почти наверняка большая часть пилотов на седьмом этапе будет выступать с новыми двигателями, а команды подготовят очередные новинки, что скажется на расстановке сил. Впрочем, после уникальной серии из разных победителей, которая продолжается с самого старта сезона, неожиданные результаты Гран При Канады едва ли кого-то удивят. Правда, синоптики обещают сухую погоду, но на этой трассе и без дождя порой случается такое, что только диву даешься – достаточно вспомнить эпизод, когда Энтони Дэвидсон на Super Aguri едва не завоевал подиум – помешала лишь перебегавшая дорогу земляная белка!

Компания Pirelli предложит командам те же составы резины, что и в Монако - Soft и SuperSoft, но износ может быть значительно большим из-за обилия скоростных участков и серьёзных торможений.

Пилот	Команда	1сессия			2сессия			3сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1.С.Феттель	RedBull	1	1:14.661	7	1	1:14.187	3	1	1:13.784	6
2.Л.Хэмилтон	McLaren	3	1:14.891	10	3	1:14.371	5	2	1:14.087	7
3.Ф.Алонсо	Ferrari	5	1:14.916	8	2	1:14.314	8	3	1:14.151	7
4.М.Уэббер	RedBull	6	1:14.956	8	4	1:14.479	5	4	1:14.346	6
5.Н.Росберг	Mercedes	11	1:15.098	14	6	1:14.568	5	5	1:14.411	6
6.Ф.Масса	Ferrari	15	1:15.194	8	9	1:14.641	10	6	1:14.465	6
7.Р.Грожан	Lotus	14	1:15.163	13	7	1:14.627	9	7	1:14.645	6
8.П.диРеста	ForceIndia	10	1:15.019	11	8	1:14.639	7	8	1:14.705	4
9.М.Шумахер	Mercedes	4	1:14.892	7	5	1:14.480	5	9	1:14.812	6
10.Д.Баттон	McLaren	2	1:14.799	10	10	1:14.680	9	10	1:15.182	5
11.К.Кобаяши	Sauber	12	1:15.101	12	11	1:14.688	9
12.К.Райкконен	Lotus	9	1:14.995	14	12	1:14.734	8
13.Н.Хюлкенберг	ForceIndia	13	1:15.106	10	13	1:14.748	8
14.Д.Риккардо	ToroRosso	17	1:15.552	12	14	1:15.078	9
15.С.Перес	Sauber	16	1:15.326	11	15	1:15.156	10
16.Б.Сенна	Williams	8	1:14.995	11	16	1:15.170	9
17.П.Мальдонадо	Williams	7	1:14.979	11	17	1:15.231	10
18.Х.Ковалайнен	Caterham	18	1:16.263	12
19.В.Петров	Caterham	19	1:16.482	10
20.Ж.Вернь	ToroRosso	20	1:16.602	12
21.П.делаРоса	HRT	21	1:17.492	8
22.Т.Глок	Marussia	22	1:17.901	10
23.Ш.Пик	Marussia	23	1:18.255	9
24.Н.Картикеян	HRT	24	1:18.330	9

Квалификация в Монреале не имеет решающего значения – на канадской трассе можно обгонять, но позволяет впервые по ходу сезона оценить расстановку сил в конфигурации машин с небольшой прижимной силой. Команды привезли в Канаду множество новинок, на свободных заездах борьба получилась плотной, не обошлось и без обычных для городской трассы аварий и инцидентов.

Не всем гонщикам удалось полноценно подготовить машину – Дженсон Баттон в пятницу проехал очень небольшую дистанцию из-за серии технических проблем, а Нико Росберг и Жан Эрик Вернь пропустили утреннюю субботнюю сессию – немец остановился уже на первом круге из-за проблем с топливной системой, а француз попал в аварию.

Если в пятницу над автодромом кружили тучи, то в субботу небо было безоблачным, а температура асфальта поднялась на двадцать градусов, так что командам пришлось скорректировать настройки, чтобы максимально реализовать потенциал шин.

В первой сессии протокол возглавил Себастьян Феттель – 1:14.661, из дальнейшей борьбы выбыли гонщики трёх слабейших команд и Жан-Эрик Вернь. Все пилоты преодолели рубеж 107% от времени лидера.

Во второй сессии гонщики переключились на SuperSoft, скорости возросли, но лучшее время вновь оказалось у Феттеля – 1:14.187. В финальной попытке Мальдонадо показал лучшее время в первом секторе и активно атаковал, но ошибся в последней шикане, задев «Стену чемпионов» и повредив заднюю подвеску. В финальную сессию не пробились Кобаяши, Райкконен, Хюлкенберг, Риккардо, Перес, Сенна и Мальдонадо, а вся первая десятка уместилась в пять десятых.

В финале Дженсон Баттон выехал на Soft и вернулся в боксы, борьба была напряженной, но только Феттелю удалось проехать круг быстрее 1:14 – 1:13.784, завоевав 32-й поул в карьере и второй в этом сезоне. С первого ряда вместе с Себастьяном будет стартовать Хэмилтон, а Алонсо и Уэббер поделили второй. Три чемпиона мира в первой тройке – впереди интересная гонка!

[Williams]

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - гонка



В первой десятке все, кроме Баттона, стартовали на шинах SuperSoft. Пастор Мальдонадо потерял пять мест на старте за замену коробки передач на его машине после аварии во время квалификации.

На старте обошлось без инцидентов. Первая шестёрка сохранила позиции, ди Реста опередил Грожана. На втором круге Масса обогнал Росберга, потом Нико опередил и ди Реста. Феттель оторвался от соперников на 1.4 секунды, избежав риска атаки с помощью DRS.

Первая десятка на 5-м круге: Феттель – Хэмилтон – Алонсо – Уэббер – Масса – ди Реста – Росберг – Грожан – Шумахер – Баттон. Масса допустил разворот, откатившись на 12-ю позицию. Пелотон растянулся, гонщики берегли резину и не вели активной борьбы.

На 13-м круге Масса провёл пит-стоп, на 14-м ди Реста и Шумахер сменили шины, на 15-м Райкконен опередил Баттона в борьбе за седьмую позицию. На 16-м круге Баттон побывал в боксах, а Хэмилтон подобрался на дистанцию атаки к Феттелю, но Себастьян свернул на пит-лейн, получив комплект Soft.

Хэмилтон и Уэббер провели пит-стоп на следующем круге, и Льюис выехал из боксов перед Феттелем. Алонсо вышел в лидеры и взвинтил темп, пока Хэмилтон и Феттель вели борьбу. Фернандо свернул в боксы на 19-м круге и после пит-стопа оказался впереди Льюиса, но на следующем круге Хэмилтон опередил испанца и скоро смог оторваться.

На 24-м круге Картикеян вылетел в первом повороте, а потом остановил машину в четвёртом, через пару кругов Педро де ла Роса остановил машину в боксах из-за проблем с тормозами.

Райкконен, Перес и Мальдонадо затянули пит-стоп. Пастор побывал в боксах только на 30-м круге, Кими – на 41-м, а Серхио – на 42-м, выехав из боксов впереди финна.

Первая десятка на 43-м круге: Хэмилтон – Алонсо – Феттель – Уэббер – Грожан – Масса – Перес – Росберг – Райкконен – ди Реста.

На 43-м круге Шумахер провёл второй пит-стоп – механики пытались починить управляемый элемент заднего антикрыла, который зафиксировался в открытом положении, но неудачно – на следующем круге Михаэль остановил машину в боксах. На 46-м круге стюарды наказали Жана-Эрика Верня штрафным проездом за превышение скорости на пит-лейн.

На 50-м круге Хэмилтон провёл второй пит-стоп, на 53-м Уэббер сменил резину. Льюис взвинтил темп, пытаясь отыграть отставание от Алонсо и Феттеля, пытавшихся проехать дистанцию с одним пит-стопом после ранней смены шин, и скоро подобрался к лидерам на дистанцию атаки.

Судьба гонки решилась на последних кругах. На 62-м круге Хэмилтон опередил Феттеля, который через пару кругов всё же свернул в боксы, а на 65-м – Алонсо, вернув лидерство. Фернандо потерял в скорости на изношенной резине и на 66-м круге уступил позицию Грожану, поднявшемуся на второе место, а затем его опередили Перес и Феттель, быстро отыгравший на свежих шинах время, потраченное на поздний пит-стоп.

Хэмилтон выиграл гонку, одержав 18-ю победу в карьере и первую в сезоне. Льюис – седьмой победитель в семи первых Гран При сезона 2012 года и новый лидер чемпионата – фантастическая интрига!

Финишировав вторым, Роман Грожан добился лучшего результата в карьере, а на третью ступеньку подиума поднялся Серхио Перес, заработав важные очки для Sauber.

Лучший круг: С.Феттель (Red Bull Racing) - 1:15.752 (70-й круг, 207.249 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	McLaren	1.32:29.586	2
2. Р.Грожан	Lotus	+2''513	1
3. С.Перес	Sauber	+5''260	1
4. С.Феттель	Red Bull	+7''295	2
5. Ф.Алонсо	Ferrari	+13''411	1
6. Н.Росберг	Mercedes	+13''842	2
7. М.Уэббер	Red Bull	+15''085	2
8. К.Райкконен	Lotus	+15''567	1
9. К.Кобаяши	Sauber	+24''432	1
10. Ф.Масса	Ferrari	+25''272	2
11. П.ди Реста	Force India	+37''693	2
12. Н.Хюлкенберг	Force India	+46''236	2
13. П.Мальдонадо	Williams	+47''052	1
14. Д.Риккардо	Toro Rosso	+1'04''475	2
15. Ж.Вернь	Toro Rosso	+ 1 круг	3
16. Д.Баттон	McLaren	+ 1 круг	3
17. Б.Сенна	Williams	+ 1 круг	1
18. Х.Ковалайнен	Caterham	+ 1 круг	2
19. В.Петров	Caterham	+ 1 круг	2
20. Ш.Пик	Marussia	+ 3 кругa	1

Причины сходов:
Т.Глок - Marussia - 57 - тормоза
М.Шумахер - Mercedes - 44 - DRS
П.де ла Роса - HRT - 25 - тормоза
Н.Картикеян - HRT - 23 - тормоза

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КАНАДЫ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		McLaren	88
2. Ф.Алонсо		Ferrari	86
3. С.Феттель		RedBull	85
4. М.Уэббер		RedBull	79
5. Н.Росберг		Mercedes	67
6. К.Райконен		Lotus	55
7. Р.Грожан		Lotus	53
8. Д.Баттон		McLaren	45
9. C.Перес		Sauber	37
10. П.Мальдонадо		Williams	29
11. К.Кобаяши		Sauber	21
12. П.диРеста		Force India	21
13. Б.Сенна		Williams	15
14. Ф.Масса		Ferrari	11
15. Н.Хюлкенберг		Force India	7
16. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	4
16. Д.Риккардо		Toro Rosso	2
18. М.Шумахер		Mercedes	2

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КАНАДЫ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	164
2.McLaren	Mercedes	133
3. Lotus	Renault	108
4.Ferrari	Ferrari	97
5.Mercedes	Mercedes	69
6.Sauber	Ferrari	58
7.Williams	Renault	44
8.Force India	Mercedes	28
9.Toro Rosso	Ferrari	6

[rossecorp]

Не "везёт" Шумахеру. Ни в прямом ни в переносном смысле. Мерседес - отстой.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ЕВРОПЫ (ВАЛЕНСИЯ) - квалификация



Гран При Европы длительное время принимал у себя Нюрбургринг, что было следствием популярности и успехов Михаэля Шумахера, но немец покинул чемпионат, и теперь Испания, пользуясь популярностью Фернандо Алонсо, занимает сразу две строчки в календаре.

В Валенсии уже был автодром – имени Рикардо Тормо, на котором команды часто встречаются на тестах. В апреле 2006-го, обсуждая варианты реконструкции трассы для возможного проведения Гран При, Берни Экклстоун встретился в местными властями, которые были очень заинтересованы в проведении такой гонки. Тогда и возникла смелая идея - ограничить доработку старой трассы дополнительными мерами по обеспечению безопасности, а для гонки построить новый автодром, в бухте - «скоростное Монако».

Проектом занялся неизменный архитектор гоночных трасс Герман Тильке, несколько месяцев ушло на согласование, и уже в мае 2007-го, на специальной пресс-конференции было объявлено о подписании контракта на проведение гонки в 2008-м. Невероятные темпы для столь масштабного и амбициозного проекта. 28 июля трасса получила лицензию, а меньше, чем через месяц приняла дебютный этап Формулы 1. По мнению многих гонка получилась скучной, почти без обгонов, но Герман Тильке заявил журналистам, что причина в стечении обстоятельств. Посмотрим, как всё пройдёт на этот раз.

Официально автодром считается временным, но испанская трасса широкая, быстрая и безопасная - эти факторы свойственны скорее стационарным автодромам. На прямой между 11-м и 12-м поворотами, машины смогут разогнаться до 320 км/ч, а рубеж в 300 км/ч гонщики должны преодолеть пять раз на круге.

На трассе 25 поворотов, 14 правых и 11 левых, на торможении перед широкими 12-м и 17-м поворотами теоретически можно обгонять. В это время года в Валенсии обычно стоит жаркая погода, днем температура воздуха поднимается до +30С, на отдельных участках может помешать сильный ветер из бухты, осложняющий настройку машин.

Трасса требовательна к тормозам, учитывая высокую вероятность жаркой погоды, команды будут использовать максимальную конфигурацию систем охлаждения.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	14	1:39.626	6	4	1:38.530	6	1	1:38.086	3
2. Л.Хэмилтон	McLaren	5	1:39.169	6	8	1:38.616	5	2	1:38.410	6
3. П.Мальдонадо	Williams	1	1:38.825	10	7	1:38.570	6	3	1:38.475	5
4. Р.Грожан	Lotus	12	1:39.530	7	1	1:38.489	6	4	1:38.505	3
5. К.Райкконен	Lotus	11	1:39.464	7	5	1:38.531	3	5	1:38.513	6
6. Н.Росберг	Mercedes	4	1:39.061	9	2	1:38.504	3	6	1:38.623	5
7. К.Кобаяши	Sauber	15	1:39.651	4	10	1:38.703	5	7	1:38.741	3
8. Н.Хюлкенберг	Force India	3	1:39.009	7	9	1:38.689	8	8	1:38.752	4
9. Д.Баттон	McLaren	13	1:39.622	5	6	1:38.563	5	9	1:38.801	6
10. П.ди Реста	Force India	2	1:38.858	8	3	1:38.519	6	10	1:38.992	4
11. Ф.Алонсо	Ferrari	8	1:39.409	6	11	1:38.707	8
12. М.Шумахер	Mercedes	9	1:39.447	5	12	1:38.770	7
13. Ф.Масса	Ferrari	7	1:39.388	6	13	1:38.780	8
14. Б.Сенна	Williams	10	1:39.449	8	14	1:39.207	7
15. С.Перес	Sauber	6	1:39.353	8	15	1:39.358	6
16. Х.Ковалайнен	Caterham	17	1:40.087	8	16	1:40.295	3
17. Д.Риккардо	Toro Rosso	16	1:39.924	9	17	1:40.358	3
18. Ж.Вернь	Toro Rosso	18	1:40.203	9
19. М.Уэббер	Red Bull	19	1:40.395	7
20. В.Петров	Caterham	20	1:40.457	8
21. П.де ла Роса	HRT	21	1:42.171	7
22. Н.Картикеян	HRT	22	1:42.527	8
23. Ш.Пик	Marussia	23	1:42.675	10

Квалификация в Валенсии имеет ключевое значение, лишь в одной гонке из четырёх, прошедших на этой трассе, победу одержал гонщик, стартовавший не с поула, а в 2010 и 2011-м поулы и победы доставались Себастьяну Феттелю.

Напарник Феттеля, Марк Уэббер, фактически пропустил субботнюю утреннюю тренировку из-за проблем с машиной. Тимо Глок не участвовал в квалификации из-за недомогания – перед началом уик-энда гонщик отравился, и меры, принятые на автодроме, не помогли. Найти замену команда не смогла, так что на трассу выехал только один гонщик Marussia.

В первой сессии у Уэббера вновь возникли проблемы – австралиец проехал короткий круг и вернулся в боксы, выехав потом сразу на шинах Soft, но это не помогло. Марк не смог пробиться во вторую часть квалификации, как и Вернь, Петров, де ла Роса, Картикеян и Пик. Протокол возглавил Пастор Мальдонадо – 1:38.825.

Во второй сессии Ковалайнен проехал две попытки на шинах Medium, остальные боролись на Soft. Результаты оказались очень плотными, первая десятка уместилась в три десятых, и малейшая проблема с резиной или ошибка на быстром круге стоила места в финале. В итоге два чемпиона мира оказались вне игры – Алонсо и Шумахер завершили борьбу уже во второй сессии, как и Масса, Сенна, Перес, Ковалайнен и Риккардо. Протокол возглавил Грожан – 1:38.504.

Борьба в финале получилась ещё более напряженной. Грожан и Мальдонадо побывали на первой строчке, но традицию поулов в Валенсии продолжил Феттель, в финальной попытке опередивший ближайшего соперника сразу на три десятых – 1:38.086. Это 33-й поул в карьере немца и третий в этом сезоне.

Вместе с Феттелем с первого ряда гонку начнёт Хэмилтон, со второго стартуют Мальдонадо и Грожан.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ЕВРОПЫ (ВАЛЕНСИЯ) - гонка



На старте обошлось без серьёзных инцидентов. Феттель сохранил лидерство, Грожан опередил Мальдонадо, Кобаяши отыграл две позиции, Алонсо – три. Росберг откатился на 11-е место. К концу второго круга Себастьян оторвался от Хэмилтона на четыре секунды.

Первая десятка на втором круге: Феттель – Хэмилтон – Грожан – Кобаяши – Мальдонадо – Райкконен – Хюлкенберг – Алонсо – ди Реста – Масса.

Хэмhttp://forum.lavteam.org/style_images/ip.boardpr1199952348/folder_editor_images/rte-italic.pngилтон уступал в темпе лидеру, собрав за собой плотную группу гонщиков, но Грожан решился на обгон только на десятом круге, когда отставание от Феттеля уже превышало десять секунд.

На 11-м круге Баттон и Перес сменили резину, на 12-м – Масса. Алонсо опередил Хюлкенберга в борьбе за седьмую позицию, Райкконен – Мальдонадо в борьбе за пятую, а потом и Фернандо опередил Пастора. На 14-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп, на 15-м – Райкконен, Кобаяши, Мальдонадо и Хюлкенберг. Во время обслуживания машины Камуи возникла заминка.

На 16-м круге Алонсо сменил резину, на 17 – Феттель и Грожан. Вернувшись на трассу, Себастьян сохранил лидерство. На 20-м пит-стоп провели Шумахер и Уэббер, на 21-м – Росберг.

На 20-м круге Кобаяши и Сенна допустили контакт – один получил прокол, другой лишился переднего антикрыла, и оба отправились в боксы для ремонта. Стюарды наказали Бруно штрафным проездом по пит-лейн.

Пол ди Реста позже всех провёл пит-стоп, шотландец поднялся на третью позицию, но в конце отрезка на изношенных шинах не мог сопротивляться атакам соперников. На 24-м круге Пол сменил резину.

Первая десятка на 25-м круге: Феттель – Грожан – Хэмилтон – Алонсо – Райкконен – Мальдонадо – Масса – Хюлкенберг – Баттон – Перес.

На 26-м круге Петров провёл второй пит-стоп, на 27-м – Баттон, на 28-м – Масса.

Ковалайнен и Вернь допустили контакт – у Жана-Эрика произошёл прокол, оба гонщика отправились в боксы, где Вернь выбыл из борьбы. Выехал автомобиль безопасности – нужно было собрать обломки.

Грожан, Хэмилтон, Алонсо, Райкконен, Мальдонадо, Хюлкенберг и Феттель отправились в боксы. При обслуживании Хэмилтона возникла продолжительная задержка – сломался передний домкрат, и машину пришлось поднимать вновь.

Первая десятка за машиной безопасности: Феттель – Грожан – Алонсо – Риккардо – Райкконен – Хэмилтон – Росберг – Шумахер – Уэббер – Мальдонадо. На 34-м круге был объявлен рестарт.

Феттель сохранил лидерство, но внезапно потерял скорость - отказал генератор, и мотор отключился. Алонсо к тому моменту опередил Грожана и вышел в лидеры на домашней трассе, Хэмилтон опередил Райкконена. Масса и Кобаяши допустили контакт, Фелипе отправился в боксы для замены пробитого колеса. Механики поставили бразильцу шину из другого комплекта, но потом исправили ошибку.

Первая десятка на 36-м круге: Алонсо – Грожан – Хэмилтон – Райкконен – Риккардо – Шумахер – Уэббер – Мальдонадо – Хюлкенберг – ди Реста.

На 38-м круге Мальдонадо опередил Уэббера, а Риккардо заехал в боксы на второй пит-стоп. На 39-м круге Уэббер сменил резину, а на 41-м сошел Грожан – по той же причине, что и Феттель, отказал генератор на моторе Renault.

Виталий Петров поднялся на десятую строчку, но Шумахер и Уэббер имели преимущество в скорости и скоро обогнали россиянина, а на 49-м круге произошел контакт с Риккардо, из-за которого Виталию пришлось свернуть в боксы для замены носового обтекателя. На 53-м круге Петров опередил Массу в борьбе за 15-ю позицию.

Незадолго до финиша у Хэмилтона окончательно износилась резина, Райкконен сократил отставание и вышел вперёд, следом британца атаковал Мальдонадо – произошёл контакт и ещё два претендента выбыли из борьбы за подиум.

В прошлом гонку в Валенсии часто называли скучной, но этап в 2012-м стал исключением – фантастическая борьба завершилась победой Алонсо, стартовавшего 11-м. Серия из новых победителей прервана, Фернандо стал первым, кому удалось выиграть вторую гонку в этом сезоне.

Кими Райкконен финишировал вторым, Михаэль Шумахер – третьим, впервые поднявшись на подиум после возвращения в Формулу 1. Виталий Петров пересёк линию финиша 13-м – это его лучший результат за рулём Caterham.

Лучший круг: Н.Росберг (Mercedes) - 1:42.163 (54-й круг, 190.953 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Ф.Алонсо	Ferrari	1.44:16.649	2
2. К.Райкконен	Lotus	+6''421	2
3. М.Шумахер	Mercedes	+12''639	2
4. М.Уэббер	Red Bull	+13''628	2
5. Н.Хюлкенберг	Force India	+19''993	2
6. Н.Росберг	Mercedes	+21''176	2
7. П.ди Реста	Force India	+22''866	1
8. Д.Баттон	McLaren	+24''653	2
9. С.Перес	Sauber	+27''777	2
10. Б.Сенна	Williams	+35''961	2
11. Д.Риккардо	Toro Rosso	+37''041	2
12. П.Мальдонадо *	Williams	+546''630	2
13. В.Петров	Caterham	+1'15''871	4
14. Х.Ковалайнен	Caterham	+1'34''654	2
15. Ш.Пик	Marussia	+1'36''551	2
16. Ф.Масса	Ferrari	+ 1 круг	4
17. П.де ла Роса	HRT	+ 1 круг	2
18. Н.Картикеян	HRT	+ 1 круг	3
19. Л.Хэмилтон	McLaren	+ 2 кругa	2

* после финиша гонки стюарды наказали Пастора Мальдонадо прибавкой 20-ти секунд к его результату за инцидент с Хэмилтоном.

Причины сходов:
Р.Грожан - Lotus - 41 - генератор
С.Феттель - Red Bull - 34 - генератор
К.Кобаяши - Sauber - 34 - авария
Ж.Вернь - Toro Rosso - 27 - авария
Т.Глок - Marussia - не стартовал

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ЕВРОПЫ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Ф.Алонсо		Ferrari	111
2. М.Уэббер		RedBull	91
3. Л.Хэмилтон		McLaren	88
4. С.Феттель		RedBull	85
5. Н.Росберг		Mercedes	75
6. К.Райконен		Lotus	73
7. Р.Грожан		Lotus	53
8. Д.Баттон		McLaren	49
9. C.Перес		Sauber	39
10. П.Мальдонадо		Williams	29
11. П.диРеста		Force India	27
12. К.Кобаяши		Sauber	21
13. М.Шумахер		Mercedes	17
14. Н.Хюлкенберг		Force India	17
15. Б.Сенна		Williams	16
16. Ф.Масса		Ferrari	11
17. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	4
16. Д.Риккардо		Toro Rosso	2

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ЕВРОПЫ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	176
2.McLaren	Mercedes	137
3. Lotus	Renault	126
4.Ferrari	Ferrari	122
5.Mercedes	Mercedes	92
6.Sauber	Ferrari	60
7.Williams	Renault	45
8.Force India	Mercedes	44
9.Toro Rosso	Ferrari	6

[Williams]

ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - квалификация



Аэродром в Сильверстоуне во время Второй мировой войны использовался, как база американских и британских ВВС. Потом здесь тренировали молодых летчиков, а когда военные окончательно покинули аэродром, в Сильверстоун пришли гонщики.

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для проведения национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклендсе обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и готовым к использованию – в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принял у себя первый в истории этап Формулы 1, в присутствии короля Георга VI и многочисленных болельщиков гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже Королевский автомобильный клуб передал права на управление автодромом Британскому Клубу Гонщиков (BRDC), до 1954-го здесь проходил Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс-Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

В июле 2008 года было объявлено о подписании многолетнего контракта на проведение Гран При в Донингтон-Парке, в итоге сделка не состоялась, но за это время в Сильверстоуне провели серьёзную реконструкцию, адаптировав трассу и к требованиям MotoGP. Новая конфигурация получила название Arena, и была принята в качестве основной для Гран При Формулы 1 через несколько месяцев после подписания нового 17-летнего контракта в декабре 2009-го.

Новая конфигурация на 745 метров стала длиннее версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложили участок из скоростного изгиба, связки трёх поворотов и длинной прямой. Средняя скорость выросла и теперь превышает 230 км/час, 66% круга во время квалификации гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа.

Перед Гран При 2011 года завершился ещё один этап реконструкции – строительство нового комплекса боксов и паддока, которое обошлось организаторам в 27 миллионов фунтов. Многие считают, что комплекс «Крыло», расположенный между поворотами Club и Abbey, позволит Сильверстоуну стать одним из лучших автодромов в мире. Там же теперь находятся новая стартовая прямая и пит-лейн.

Трасса требовательна к стабильности резины, эффективности аэродинамики и тормозов – после перехода на новую конфигурацию износ дисков и колодок стал ещё более интенсивным. В этот уик-энд компания Pirelli предложит командам «твёрдую» пару составов - Hard и Soft.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Ф.Алонсо	Ferrari	5	1:46.515	10	9	1:56.921	9	1	1:51.746	6
2. М.Уэббер	Red Bull	11	1:47.276	9	4	1:55.898	8	2	1:51.793	6
3. М.Шумахер	Mercedes	6	1:46.571	8	3	1:55.799	8	3	1:52.020	6
4. С.Феттель	Red Bull	1	1:46.279	9	10	1:56.931	8	4	1:52.199	6
5. Ф.Масса	Ferrari	13	1:47.401	10	6	1:56.388	8	5	1:53.065	6
6. К.Райкконен	Lotus	12	1:47.309	10	7	1:56.469	8	6	1:53.290	6
7. П.Мальдонадо	Williams	3	1:46.449	10	8	1:56.802	9	7	1:53.539	6
8. Л.Хэмилтон	McLaren	14	1:47.433	11	1	1:54.897	8	8	1:53.543	6
9. Н.Хюлкенберг	Force India	2	1:46.334	9	2	1:55.556	8	9	1:54.382	5
10. Р.Грожан	Lotus	8	1:47.043	11	5	1:56.388	6	10	Без времени	0
11. П.ди Реста	Force India	15	1:47.582	11	11	1:57.009	8
12. К.Кобаяши	Sauber	7	1:46.649	10	12	1:57.071	8
13. Н.Росберг	Mercedes	17	1:47.724	9	13	1:57.108	8
14. Д.Риккардо	Toro Rosso	10	1:47.266	9	14	1:57.132	9
15. Б.Сенна	Williams	9	1:47.105	10	15	1:57.426	9
16. Ж.Вернь	Toro Rosso	16	1:47.705	10	16	1:57.719	8
17. С.Перес	Sauber	4	1:46.494	10	17	1:57.895	9
18. Д.Баттон	McLaren	18	1:48.044	12
19. В.Петров	Caterham	19	1:49.027	10
20. Х.Ковалайнен	Caterham	20	1:49.477	10
21. Т.Глок	Marussia	21	1:51.618	10
22. П.де ла Роса	HRT	22	1:52.742	11
23. Н.Картикеян	HRT	23	1:53.040	10
24. Ш.Пик	Marussia	24	1:54.143	10

Подготовка к квалификации получилась скомканной. Команды привезли в Сильверстоун множество новинок, но в пятницу не смогли протестировать их из-за дождя, а утром в субботу, на сухой трассе, сосредоточились на работе с резиной и поиске настроек. После окончания свободных заездов вновь пошёл дождь, потом выглянуло солнце, потом снова дождь – британская погода стала одним из главных участников событий.

За пять минут до начала первой сессии на трибунах вновь появились зонты – в FIA объявили об изменении условий и запретили использование DRS. Гонщики покинули боксы на промежуточной резине.

Сессия финишировала под желтыми флагами из-за разворота Тимо Глока на выходе из поворота Club. Протокол возглавил Феттель – 1:46.279, из дальнейшей борьбы выбыли Баттон, Петров, Ковалайнен, Глок, де ла Роса, Картикеян и Пик.

Сценарий второй сессии получился совсем другим – начался настоящий ливень, гонщики переключились на дождевую резину, но и она не справлялась с потоками воды. Шумахер не избежал разворота, потом Алонсо с трудом удержал машину от контакта с барьером, заявив инженеру, что сессию необходимо остановить. Это и произошло – за 6:19 до окончания сессии появились красные флаги. На первой строчке протокола в этот момент находился Серхио Перес, проехавший круг за 1:59.092.

Пауза получилась продолжительной. Автомобиль безопасности несколько раз выезжал для проверки состояния трассы, сотрудники автодрома сгоняли стоячую воду в дренажные колодцы – сессия была продолжена только через полтора часа.

Гонщики вновь выехали на дождевой резине. Состояние трассы улучшалось с каждой минутой, в итоге протокол возглавил Льюис Хэмилтон – 1:54.897.

В самом конце сессии, когда гонщики завершали быстрый круг, Грожан вылетел в гравий – вторая сессия тоже закончилась под жёлтыми флагами. В финал не пробились ди Реста, Кобаяши, Росберг, Риккардо, Сенна, Вернь и Перес.

В финальной сессии состояние трассы улучшилось достаточно для использования промежуточной резины, но асфальт оставался скользким. Все решилось на последнем круге – Алонсо завоевал первый поул в сезоне и 21-й в карьере. Вместе с ним с первого ряда будет стартовать Уэббер, а со второго гонку начнут Шумахер и Феттель.

Четверо гонщиков потеряют места на старте завтрашней гонки. Для Жана-Эрика Верня (-10 позиций) и Камуи Кобаяши (-5 позиций) это отложенный штраф, наложенный ещё в Валенсии, а Нико Хюлкенберг и Шарль Пик потеряют по пять позиций за внеплановую замену коробок передач уже в Сильверстоуне.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - гонка



Британскую погоду часто называют непредсказуемой, но в пятницу она точно совпала с прогнозом – весь день лил дождь и гонщики почти не покидали боксы. Утром в субботу выглянуло солнце, и у команд был только час, чтобы поработать с настройками и резиной, а квалификация получилась дождевой и была прервана на полтора часа, когда воды на трассе оказалось слишком много.

Прогноз обещал осадки и в воскресенье, и при настройке машин многие сделали ставку на дождь, но трасса была влажной только утром, а перед стартом выглянуло солнце.

Виталий Петров не вышел на старт. На формировочном круге мотор заглох, а после возвращения машины в боксы механики обнаружили резкое падение давления масла. После дождевой квалификации гонщики могли свободно выбирать резину для первого отрезка. В первой десятке Алонсо и Хэмилтон стартовали на Hard.

На старте Алонсо сохранил преимущество поула, Масса опередил Феттеля, Мальдонадо - Райкконена. Ди Реста пробил заднее правое колесо, зацепив машину Грожана, и отправился в боксы для замены, потом заехал ещё раз и выбыл из борьбы из-за повреждения подвески. Перес отыграл шесть позиций.

Первая десятка на третьем круге: Алонсо – Уэббер – Шумахер – Масса – Феттель – Мальдонадо – Райкконен – Хэмилтон – Перес – Сенна.

На 10-м круге Феттель первым отправился на пит-стоп. На 11-м Масса опередил Шумахера, а Мальдонадо и Перес сменили резину. После возвращения на трассу между гонщиками произошел контакт, Серхио остановил машину на траве, а Пастор медленно вернулся в боксы, но смог продолжить гонку.

На 13-м круге Шумахер сменил резину, на 14-м – Масса и Райкконен, на 15-м – Уэббер, на 16-м – Алонсо и Росберг, на 17-м – Кобаяши, Хюлкенберг и Баттон, поднявшийся на седьмую строчку.

На 19-м круге Алонсо опередил Хэмилтона и вернул лидерство, а на 22-м британец провёл пит-стоп.

Первая десятка на 23-м круге: Алонсо – Уэббер – Феттель – Масса – Шумахер – Райкконен – Хэмилтон – Грожан – Кобаяши – Хюлкенберг.

На 24-м круге Райкконен опередил Шумахера в борьбе за пятое место, и почти сразу Михаэля обошёл и Хэмилтон.

На 27-м круге Грожан провёл пит-стоп, на 29-м Хэмилтон получил комплект жестких шин – в McLaren выбрали короткий средний отрезок на Soft. На 31-м круге Хэмилтон и Грожан сначала опередили Росберга, а потом Баттона.

На 32-м круге Феттель и Баттон сменили резину, на 34-м – Уэббер, на 35-м – Райкконен и Шумахер, на 36-м – Масса и Хюлкенберг. Грожан опередил Хэмилтона в борьбе за восьмое место.

Алонсо лидировал в гонке, контролируя отрыв от Уэббера, но Марк взвинтил темп на свежей резине, и на 38-м круге Фернандо свернул в боксы, сохранив лидерство. На том же круге сменили резину Росберг – у механиков Mercedes возникла заминка, и Кобаяши - Камуи заблокировал шины перед боксами и сбил нескольких механиков.

Первая десятка на 40-м круге: Алонсо – Уэббер – Феттель – Масса – Райкконен – Грожан – Хэмилтон – Шумахер – Хюлкенберг – Сенна.

Алонсо использовал Soft на финальном отрезке, а Уэббер – Hard. За семь кругов до финиша темп машины Фернандо снизился, Марк быстро отыграл отставание и на 48-м круге вышел вперёд, возглавив гонку.

Марк Уэббер выиграл гонку, одержав девятую победу в карьере и вторую в сезоне. Алонсо финишировал вторым, сохранив лидерство в личном зачёте, а третье место Феттеля позволило Red Bull Racing закрепить лидерство в Кубке конструкторов.

Лучший круг: Кими Райкконен (Lotus) - 1:34.661 (50 круг, 224.037 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Уэббер	Red Bull	1.25:11.288	2
2. Ф.Алонсо	Ferrari	+3''060	2
3. С.Феттель	Red Bull	+4''836	2
4. Ф.Масса	Ferrari	+9''519	2
5. К.Райкконен	Lotus	+10''314	2
6. Р.Грожан	Lotus	+17''101	2
7. М.Шумахер	Mercedes	+29''513	2
8. Л.Хэмилтон	McLaren	+36''463	2
9. Б.Сенна	Williams	+43''347	2
10. Д.Баттон	McLaren	+35''961	2
11. К.Кобаяши	Sauber	+45''370	2
12. Н.Хюлкенберг	Force India	+47''856	2
13. Д.Риккардо	Toro Rosso	+51''241	2
14. Ж.Вернь	Toro Rosso	+53''313	2
15. Н.Росберг	Mercedes	+57''394	2
16. П.Мальдонадо	Williams	+ 1 круг	2
17. Х.Ковалайнен	Caterham	+ 1 круг	2
18. Т.Глок	Marussia	+ 1 круг	2
19. Ш.Пик	Marussia	+ 1 круг	2
20. П.де ла Роса	HRT	+ 2 кругa	1
21. Н.Картикеян	HRT	+ 2 кругa	2

Причины сходов:
С.Перес - Sauber - 12 - подвеска
П.ди Реста - Force India - 3 - повреждение днища
В.Петров - Caterham - не стартовал - мотор


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Ф.Алонсо		Ferrari	129
2. М.Уэббер		RedBull	116
3. С.Феттель		RedBull	100
4. Л.Хэмилтон		McLaren	92
5. К.Райконен		Lotus	83
6. Н.Росберг		Mercedes	75
7. Р.Грожан		Lotus	61
8. Д.Баттон		McLaren	50
9. C.Перес		Sauber	39
10. П.Мальдонадо		Williams	29
11. П.диРеста		Force India	27
12. М.Шумахер		Mercedes	23
13. Ф.Масса		Ferrari	23
14. К.Кобаяши		Sauber	21
15. Б.Сенна		Williams	18
16. Н.Хюлкенберг		Force India	17
17. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	4
18. Д.Риккардо		Toro Rosso	2

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	216
2.Ferrari	Ferrari	152
3. Lotus	Renault	144
4.McLaren	Mercedes	142
5.Mercedes	Mercedes	98
6.Sauber	Ferrari	60
7.Williams	Renault	47
8.Force India	Mercedes	44
9.Toro Rosso	Ferrari	6

[Williams]

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - квалификация



Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: «Любимая трасса? Конечно, Спа!» Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы, построенные по последнему слову техники, красивые, удобные, безопасные.

В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а небольшая, почти незаметная ошибка, подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, то, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца ...

18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки составила 494 километра, и это ещё не предел – в следующие шесть лет организаторы добавили круг, и дистанция выросла до 508.3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за 3 часа и 3 минуты.

Обеспечить безопасность на столь протяженной трассе крайне непросто. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков иногда проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года проблемы с безопасностью чуть не стоили жизни Джеки Стюарту, который вылетел с мокрой трассы, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать получившего серьезные травмы гонщика с помощью подручных инструментов. Однако организаторы не стали ничего менять, и до 1970 года Гран При Бельгии проходил на 14-километровой трассе.

В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, потом обосновался в Зольдере, а владельцы автодрома в Спа затеяли глобальную перестройку. Было рассмотрено несколько проектов, и выбрали, как оказалось, самый удачный. В 1979-м году все было готово.

Интересные повороты остались, но теперь трасса отвечала нормам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и новый автодром им соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проходил в Спа, кроме 2003-го и 2006-го.

В 2003-м трассу исключили из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии. Команды не смогли договориться со своими спонсорами о гонке без рекламы, и в FIA решили обойтись без одного из лучших этапов. Однако уже осенью календарь был увеличен до 18 Гран При, и Спа на два сезона вернулась в чемпионат.

В 2006-м гонку снова вычеркнули из календаря, проведению Гран При помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве и, несмотря на вмешательство местных властей, всё сорвалось. Наконец, осенью был подписан новый контракт, власти гарантировали выделение 30 миллионов Евро, пообещав половину этой суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Д.Баттон	McLaren	2	1:49.250	5	1	1:47.654	3	1	1:47.573	6
2. К.Кобаяши	Sauber	10	1:49.686	8	6	1:48.569	7	2	1:47.871	3
3. П.Мальдонадо	Williams	1	1:48.993	8	10	1:48.780	7	3	1:47.893	5
4. К.Райкконен	Lotus	5	1:49.546	5	3	1:48.414	3	4	1:48.205	6
5. С.Перес	Sauber	9	1:49.642	7	2	1:47.980	6	5	1:48.219	3
6. Ф.Алонсо	Ferrari	4	1:49.401	6	7	1:48.598	6	6	1:48.313	3
7. М.Уэббер	Red Bull	14	1:49.859	4	4	1:48.546	6	7	1:48.392	3
8. Л.Хэмилтон	McLaren	8	1:49.605	6	5	1:48.563	5	8	1:48.394	5
9. Р.Грожан	Lotus	17	1:50.126	8	8	1:48.714	5	9	1:48.538	5
10. П.ди Реста	Force India	16	1:50.033	9	9	1:48.729	6	10	1:48.890	4
11. С.Феттель	Red Bull	11	1:49.722	5	11	1:48.792	7
12. Н.Хюлкенберг	Force India	3	1:49.362	7	12	1:48.855	6
13. М.Шумахер	Mercedes	12	1:49.742	8	13	1:49.081	6
14. Ф.Масса	Ferrari	7	1:49.588	7	14	1:49.147	6
15. Ж.Вернь	Toro Rosso	13	1:49.763	7	15	1:49.354	6
16. Д.Риккардо	Toro Rosso	6	1:49.572	7	16	1:49.543	6
17. Б.Сенна	Williams	15	1:49.958	10	17	1:50.088	5
18. Н.Росберг	Mercedes	18	1:50.181	10
19. Х.Ковалайнен	Caterham	19	1:51.739	7
20. В.Петров	Caterham	20	1:51.967	6
21. Т.Глок	Marussia	21	1:52.336	8
22. П.де ла Роса	HRT	22	1:53.030	6
23. Ш.Пик	Marussia	23	1:53.493	6
24. Н.Картикеян	HRT	24	1:54.989	8

Перед квалификацией в Спа гонщикам удалось провести на сухой трассе только утреннюю субботнюю тренировку – в пятницу вновь помешал дождь. Не всем удалось найти оптимальные настройки, но главной проблемой стал медленный прогрев шин при прохладной погоде – на Гран При Бельгии шинники привезли два самых жестких состава – Hard и Medium.

Вечером в пятницу механики Red Bull Racing были вынуждены заменить коробку передач на машине Марка Уэббера, и завтра австралиец потеряет пять мест на старте. Утром в субботу возникли проблемы с коробкой у Нико Росберга – немец остановил машину уже через 15 минут после начала сессии и тоже оштрафован потерей пяти позиций.

Квалификация в Спа не имеет ключевого значения, за последние восемнадцать лет лишь четыре раза Гран При Бельгии выигрывал гонщик, стартовавший с поула, но лучшая стартовая позиция – это всегда лучшие шансы в гонке, поэтому борьба получилась упорной.

В первой сессии гонщики трёх слабейших команд сразу выехали на более мягких шинах, остальные провели первую попытку на Hard, а во второй некоторые переключились на Medium. Одним из них был Пастор Мальдонадо, возглавивший протокол – 1:48.993. Все преодолели рубеж 107% от времени лидера, из дальнейшей борьбы выбыли Нико Росберг и гонщики Caterham, Marussia и HRT.

Во второй сессии Грожан выехал на Hard, остальные использовали Medium. Сенна не избежал разворота, но без серьёзных последствий для машины. После первой попытки Баттон и Райкконен заняли две первых строчки и остались в боксах, сэкономив резину, а их соперники выехали на ещё один быстрый круг. Лучшее время осталось у Баттона – 1:47.654, в финал не пробились: Феттель – прошлогодний обладатель поула и победитель Гран При, Хюлкенберг, Шумахер, Масса, Вернь, Риккардо и Сенна.

В начале финальной сессии только Баттон и Райкконен проехали быстрый круг, остальные отложили решающую попытку на последние минуты. Баттон смог улучшить – 1:47.573, завоевав первый поул в составе McLaren и восьмой в карьере. Вторая стартовая позиция у Камуи Кобаяши – лучшая для него в Формуле 1, со второго ряда будут стартовать Мальдонадо и Райкконен, с третьего – Перес и Алонсо.

[Williams]

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - гонка



Расстановка гонщиков на стартовом поле Гран При Бельгии получилась весьма любопытной. В пятницу команды не смогли поработать с новинками из-за дождя, а в субботу итоги квалификации получились весьма неожиданными. Дженсон Баттон завоевал свой первый поул за рулём McLaren, второе время – лучшее в своей карьере – показал Камуи Кобаяши, а прошлогодний обладатель поула и победитель гонки Себастьян Феттель не смог пробиться в финал.

Стюарды оштрафовали сразу трёх гонщиков – Уэббер и Росберг потеряли по пять позиций за замену коробки передач, а квалифицировавшийся третьим Мальдонадо стартовал шестым из-за блокировки соперника. Впрочем, стартовая позиция в Спа не имела решающего значения – разница в скорости машин оказалась небольшой даже на семикилометровой трассе, а обгонять в Спа легче, чем на многих других автодромах.

Гораздо более значимым фактором стал износ шин – в пятницу гонщикам не удалось оценить поведение двух составов сликов на длинной дистанции из-за дождя, так что команды определялись со стратегией уже по ходу гонки. Все гонщики, кроме Хюлкенберга и Росберга стартовали на более мягкой резине.

На старте Баттон сохранил лидерство, Мальдонадо допустил фальстарт. Тормоза на машине Кобаяши дымились, и он не смог быстро тронуться с места, а в первом повороте произошла массовая авария – Грожан задел Хэмилтона, в результате несколько машин взлетели в воздух – Роман, Льюис, Алонсо и Перес выбыли из борьбы.



Выехал автомобиль безопасности. Первая десятка: Баттон – Райкконен – Хюлкенберг – ди Реста – Шумахер – Риккардо – Вернь – Уэббер – Сенна – Ковалайнен. Кобаяши, Мальдонадо и де ла Роса отправились в боксы.

Маршалы эвакуировали машины, очистили место аварии от обломков, и на пятом круге борьба была продолжена. Баттон сохранил лидерство. Мальдонадо остановился на трассе со сломанным передним антикрылом. Хюлкенберг опередил Райкконена в борьбе за второе место, Шумахер – ди Ресту в борьбе за четвёртое, Феттель – Массу и Уэббера.

Первая десятка на 10-м круге: Баттон – Хюлкенберг – Райкконен – Шумахер – ди Реста – Риккардо – Вернь – Сенна – Феттель – Уэббер.

На 11-м круге ди Реста провёл пит-стоп, а Шумахер опередил Райкконена в борьбе за третье место. На 12-м круге Райкконен и Уэббер сменили резину, на 13-м – Риккардо, Масса, Петров – при обслуживании машины Виталия возникла заминка. На 14-м круге Хюлкенберг свернул в боксы, а Феттель опередил Сенну, которого прессинговал несколько кругов. Вернувшись на трассу, Хюлкенберг оказался позади Райкконена, проехавшего круг в отличном темпе.

Следующий пит-стоп Caterham вновь не обошелся без проблем – главный механик выпустил машину Ковалайнена и Хейкки задел машину Картикеяна, заехавшего на обслуживание.

Райкконен, Хюлкенберг, Риккардо, Уэббер и Масса опередили Росберга. На 17-м круге Сенна провёл пит-стоп. Феттель быстро отыгрывал отставание от Шумахера в борьбе за второе место, к 20-му кругу он получил возможность использовать DRS, но Михаэль заблокировал шины, защищаясь от атаки, и тут же свернул в боксы.

На 21-м круге Баттон и Росберг сменили резину – Дженсон сохранил лидерство в гонке. На 22-м круге Феттель, последним из группы лидеров, провёл пит-стоп.

Первая десятка на 23-м круге: Баттон – Райкконен – Хюлкенберг – Уэббер – Феттель – Масса – Риккардо – Шумахер – Вернь – Сенна.

Гонщики лидирующей группы выбрали разную тактику, но не двух или трёх пит-стопов, как предполагали в Pirelli перед стартом, а одного или двух, так что определение итоговой расстановки сил откладывалось.

На 27-м круге ди Реста и Петров сменили резину, на 28-м – Хюлкенберг, Уэббер и Масса, на 29-м – Райкконен и Риккардо. Масса опередил Сенну в борьбе за восьмое место.

На 32-м круге Картикеян вылетел с трассы, а Райкконен опередил Шумахера в борьбе за третье место, Михаэль тут же отыгрался, используя DRS, но на 34-м круге Кими вновь вышел вперёд. Потом обмен позициями у Михаэля продолжился с Хюлкенбергом.

Первая десятка на 35-м круге: Баттон – Феттель – Райкконен – Шумахер – Хюлкенберг – Уэббер – Масса – Сенна – Росберг – Вернь.

На 36-м круге Шумахер свернул в боксы, а Масса опередил Уэббера в борьбе за пятое место. Оба гонщика Toro Rosso обогнали Росберга, и Нико тоже провёл пит-стоп.

Дженсон Баттон уверенно выиграл гонку, лидируя от старта до финиша, одержав 14-ю победу в карьере и вторую в этом сезоне. Себастьян Феттель и Кими Райкконен поднялись на подиум. Нико Хюлкенберг финишировал четвёртым, добившись лучшего результата в карьере. Борьба в чемпионате обостряется, и уже на следующей неделе гонщики продолжат спор в Монце.

Лучший круг: Бруно Сенна (Williams) - 1:52.822 (43 круг, 223.488 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Д.Баттон	McLaren	1.29:08.530	1
2. С.Феттель	Red Bull	+13''624	1
3. К.Райкконен	Lotus	+25''334	2
4. Н.Хюлкенберг	Force India	+27''843	2
5. Ф.Масса	Ferrari	+29''845	2
6. М.Уэббер	Red Bull	+31''244	2
7. М.Шумахер	Mercedes	+53''374	2
8. Ж.Вернь	Toro Rosso	+58''865	2
9. Д.Риккардо	Toro Rosso	+1'02''982	2
10. П.ди Реста	Force India	+1'03''783	2
11. Н.Росберг	Mercedes	+1'05''111	2
12. Б.Сенна	Williams	+1'11''529	2
13. К.Кобаяши	Sauber	+1'56''119	3
14. В.Петров	Caterham	+ 1 круг	2
15. Т.Глок	Marussia	+ 1 круг	2
16. Ш.Пик	Marussia	+ 1 круг	1
17. Х.Ковалайнен	Caterham	+ 1 круг	2
18. П.де ла Роса	HRT	+ 1 круг	3

Причины сходов:
Н.Картикеян - HRT - 32 - вылет
П.Мальдонадо - Williams - 5 - авария
С.Перес - Sauber - 1 - авария
Ф.Алонсо - Ferrari - 1 - авария
Л.Хэмилтон - McLaren - 1 - авария
Р.Грожан - Lotus - 1 - авария


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БЕЛЬГИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Ф.Алонсо		Ferrari	164
2. С.Феттель		RedBull	140
3. М.Уэббер		RedBull	132
4. К.Райконен		Lotus	131
5. Л.Хэмилтон		McLaren	117
6. Д.Баттон		McLaren	101
7. Н.Росберг		Mercedes	77
8. Р.Грожан		Lotus	61
9. C.Перес		Sauber	47
10. М.Шумахер		Mercedes	35
11. Ф.Масса		Ferrari	35
12. К.Кобаяши		Sauber	33
13. Н.Хюлкенберг		Force India	31
14. П.Мальдонадо		Williams	29
15. П.диРеста		Force India	28
16. Б.Сенна		Williams	24
17. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	8
18. Д.Риккардо		Toro Rosso	4

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БЕЛЬГИИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	272
2.McLaren	Mercedes	218
3. Lotus	Renault	207
4.Ferrari	Ferrari	199
5.Mercedes	Mercedes	112
6.Sauber	Ferrari	80
7.Force India	Mercedes	46
8.Williams	Renault	53
9.Toro Rosso	Ferrari	12

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - квалификация



Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. После рассмотрения нескольких проектов, выбор пал на парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Была учреждена компания по поддержке строительства – S.I.A.S (Societa Incremento Automobilismo e Sport) с полностью частным капиталом, архитектором трассы стал Альфредо Розелли.

Первоначальный проект включал в себя 14-километровый трек, стоимость которого оценивалась в шесть миллионов лир. Уже через месяц, в феврале 1922 года, символический «первый камень» был заложен руководителями миланского автоклуба, и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч).

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически, это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок.

В 1928 году произошла самая серьезная авария в истории итальянского автоспорта - пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам, и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке – от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.

Во время войны Monza Autodrome использовался не по назначению – сначала сюда вывезли архив, затем животных из миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны – ещё раньше. В начале 1948 года миланский автоклуб решил восстановить трассу, и вновь в рекордные сроки – не прошло и двух месяцев, как автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Romeo 158, а через неделю здесь финишировал чемпионат мотогонщиков.

В 1955 году строители вернулись вновь, на этот раз работы предстояли более масштабные. Возросшие скорости и требования к безопасности не сочетались с насыпной гравийной подушкой под асфальтом, нужно было уложить бетонный фундамент. Длину овала сократили до 4,250 километров, также изменили конфигурацию нескольких участков – в частности, появился поворот с увеличивающимся радиусом – Параболика. Пилоты могли разгоняться в Монце до невероятных по тем временам 285 км/ч.

В ту пору организаторы гоночных серий могли выбирать подходящую конфигурацию – с использованием овала или без. Правда в 1961 году, после страшной аварии, длинную трассу навсегда закрыли для одноместных машин – на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну. Гонщик и более десятка зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб.

Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали конфигурацию, чтобы снизить скорость, а конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 в Монце трасса сменила девять конфигураций, действующая сейчас датируется 2000-м годом, правда после гонки в 2006-м профсоюз гонщиков был недоволен гравийной зоной безопасности во второй шикане, и перед гонкой в 2007-м её заасфальтировали.

Вряд ли эта доработка будет последней, уж очень Монца выбивается из привычной схемы, но ведь в этом и её уникальность.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	McLaren	2	1:24.211	6	4	1:24.394	3	1	1:24.010	6
2. Д.Баттон	McLaren	3	1:24.672	5	2	1:24.255	4	2	1:24.133	6
3. Ф.Масса	Ferrari	6	1:24.882	6	5	1:24.505	4	3	1:24.247	6
4. П.ди Реста	Force India	5	1:24.875	6	3	1:24.345	7	4	1:24.304	4
5. М.Шумахер	Mercedes	12	1:25.302	4	7	1:24.675	5	5	1:24.540	3
6. С.Феттель	Red Bull	7	1:25.011	7	9	1:24.687	9	6	1:24.802	6
7. Н.Росберг	Mercedes	4	1:24.689	6	6	1:24.515	4	7	1:24.833	5
8. К.Райкконен	Lotus	10	1:25.151	5	10	1:24.742	7	8	1:24.855	6
9. К.Кобаяши	Sauber	13	1:25.317	6	8	1:24.683	8	9	1:25.109	4
10. Ф.Алонсо	Ferrari	1	1:24.175	6	1	1:24.242	4	10	1:25.678	6
11. М.Уэббер	Red Bull	14	1:25.556	12	11	1:24.809	9
12. П.Мальдонадо	Williams	8	1:25.103	7	12	1:24.820	10
13. С.Перес	Sauber	11	1:25.300	5	13	1:24.901	9
14. Б.Сенна	Williams	9	1:25.135	6	14	1:25.042	10
15. Д.Риккардо	Toro Rosso	16	1:25.728	11	15	1:25.312	9
16. Ж.Д'Амброзио	Lotus	17	1:25.834	11	16	1:25.408	8
17. Ж.Вернь	Toro Rosso	15	1:25.649	10	17	1:25.441	8
18. Х.Ковалайнен	Caterham	18	1:26.382	11
19. В.Петров	Caterham	19	1:26.887	11
20. Т.Глок	Marussia	20	1:27.039	10
21. Ш.Пик	Marussia	21	1:27.073	9
22. Н.Картикеян	HRT	22	1:27.441	9
23. П.де ла Роса	HRT	23	1:27.629	10
24. Н.Хюлкенберг	Force India	24	Без времени	2

Уик-энд в Монце обошелся без дождя, команды и гонщики смогли спокойно поработать с настройками, и утром в субботу результаты оказались невероятно плотными – Льюис Хэмилтон возглавил протокол свободных заездов, лишь на тысячную опередив Фернандо Алонсо.

Себастьян Феттель не смог завершить субботние свободные заезды из-за поломки генератора, но представители Renault Sport заявили, что причина отказа иная, чем в Валенсии. Механикам Red Bull Racing пришлось поработать, но к квалификации отказавший генератор был заменён.

До начала квалификации двое гонщиков были оштрафованы потерей позиций на старте. Пастора Мальдонадо наказали ещё в Спа – за фальстарт и инцидент с Тимо Глоком он потерял десять позиций, а Пол ди Реста – уже в Монце, потерей пяти позиций за замену коробки передач.

В начале первой сессии Хюлкенберг остановился на трассе из-за проблем с коробкой передач. Нико выбыл из дальнейшей борьбы вместе с гонщиками трёх слабейших команд. Протокол возглавил Алонсо – 1:24.175, опередивший Хэмилтона на несколько сотых.

Во второй сессии борьба была очень плотной – всё решали сотые. Лучшее время вновь показал Алонсо – 1:24.242, а вся первая десятка уместилась в пять десятых. В финал не пробились: Уэббер, Мальдонадо, Перес, Сенна, Риккардо, Д'Амброзио и Вернь.

Разница в скорости между двумя составами сликов в Монце оказалась небольшой, но на финальную сессию все гонщики выехали на более мягком Medium. Хэмилтон в первой попытке возглавил протокол – 1:24.010, и это время улучшить никому не удалось.

Баттон квалифицировался вторым – у McLaren весь первый ряд стартового поля. Фелипе Масса впервые за сезон опередил Алонсо в квалификации и начнёт гонку третьим, а его напарник, лидер личного зачёта, показал только десятое время - у испанца возникли проблемы с машиной.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - гонка



На старте обошлось без серьёзных инцидентов. Хэмилтон сохранил преимущество поула, Масса опередил Баттона и атаковал Льюиса в первом повороте, но британец остался впереди. Уэббер допустил контакт с Пересом и потерял три позиции, Росберг – потерял пять, а Алонсо отыграл четыре.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон – Масса – Баттон – Шумахер – Феттель – Райкконен – Алонсо – Кобаяши – ди Реста – Сенна.

Хэмилтон быстро оторвался от Массы на дистанцию, не позволяющую бразильцу использовать DRS, на четвёртом круге Феттель обогнал Шумахера в борьбе за четвёртую позицию, на седьмом Михаэля опередил Алонсо. На девятом круге Вернь выбыл из борьбы – на торможении машина потеряла стабильность и вылетела с трассы – первый сход в гонке. На 11-м Уэббер опередил ди Ресту в борьбе за 10-ю позицию.

На 14-м круге Мальдонадо провёл пит-стоп, на 15-м Росберг сменил резину, на 16-м – Шумахер. Перес опередил Райкконена в борьбе за шестую позицию и Кими свернул в боксы. На 19-м круге Баттон опередил Массу в борьбе за вторую позицию, и на 20-м бразилец провёл пит-стоп. На 21-м круге Феттель, Алонсо и Кобаяши сменили резину, на 22-м – Уэббер и ди Реста, на 23-м – Баттон, на 24-м – Хэмилтон, на 25-м – Риккардо и Сенна.

Гонку возглавил Серхио Перес – в Sauber решили максимально отложить пит-стоп, но на 29-м круге Хэмилтон вышел вперёд, вернув лидерство, а Алонсо со второй попытки опередил Феттеля в борьбе за пятое место. Первая попытка закончилась неудачно – Феттель вынудил Алонсо выехать за пределы трассы и был оштрафован проездом по пит-лейн. Лишь на 30-м круге Перес сменил резину.

Первая десятка на 31-м круге: Хэмилтон – Баттон – Масса – Алонсо – Феттель – Шумахер – Райкконен – Перес – Росберг – Уэббер.

На 34-м круге машина Баттона потеряла скорость – занимавший вторую позицию британец выбыл из борьбы. На 35-м Феттель свернул в боксы для отбытия штрафа и вернулся на трассу девятым. На 36-м Перес опередил Райкконена в борьбе за пятое место, сначала Кими смог вернуть позицию, но на следующем круге Серхио вновь вышел вперёд.

Первая десятка на 37-м круге: Хэмилтон – Масса – Алонсо – Шумахер – Перес – Райкконен – Росберг – Уэббер – Феттель – ди Реста.

На 37-м круге Шумахер провёл второй пит-стоп, Росберг опередил Райкконена в борьбе за шестое место, а на следующем круге тоже свернул в боксы. Алонсо без проблем опередил Массу, поднявшись на второе место.

На более свежих шинах Перес быстро сокращал отставание от Массы, на 43-м круге мексиканец вышел вперёд, а на 46-м обогнал Алонсо, поднявшись на вторую строчку, и бросился в погоню за Хэмилтоном.



На 48-м круге Феттель выбыл из борьбы - вновь из-за проблем с генератором, на 49-м Шумахер опередил Уэббера в борьбе за шестое место. На 50-м круге Росберг опередил ди Ресту – в конце гонки гонщики, выбравшие два пит-стопа, получили преимущество. На 51-м круге развернуло Уэббера, Марк смог остаться на трассе, но машина серьёзно потеряла в скорости – двойной сход для Red Bull Racing. Хюлкенберг остановил машину в боксах.

Перес проезжал круг в отличном темпе, отыгрывая у Хэмилтона больше секунды на круге, но отрыв Льюиса был слишком велик – британец первым пересёк линию финиша, одержав 20-ю победу в карьере и третью в этом сезоне.

Серхио Перес финишировал вторым, в третий раз за сезон поднявшись на подиум. Алонсо – третьим. Итальянская гонка получилась нервной и интересной. Европейская часть сезона закончена, через две недели гонщики продолжат борьбу в Сингапуре.

Лучший круг: Нико Росберг (Mercedes) - 1:27.239 (53 круг)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	McLaren	1.19:41.221	1
2. С.Перес	Sauber	+4''356	1
3. Ф.Алонсо	Ferrari	+20''594	1
4. Ф.Масса	Ferrari	+29''667	1
5. К.Райкконен	Lotus	+30''881	2
6. М.Шумахер	Mercedes	+31''259	2
7. Н.Росберг	Mercedes	+33''550	2
8. П.ди Реста	Force India	+41''057	1
9. К.Кобаяши	Sauber	+43''898	1
10. Б.Сенна	Williams	+48''144	1
11. П.Мальдонадо	Williams	+48''682	2
12. Д.Риккардо	Toro Rosso	+50''316	1
13. Ж.Д'Амброзио	Lotus	+1'15''861	1
14. Х.Ковалайнен	Caterham	+ 1 круг	2
15. В.Петров	Caterham	+ 1 круг	2
16. Ш.Пик	Marussia	+ 1 круг	2
17. Т.Глок	Marussia	+ 1 круг	2
18. П.де ла Роса	HRT	+ 1 круг	1
19. Н.Картикеян	HRT	+ 1 круг	1
20. М.Уэббер	Red Bull	+ 2 круга	2
21. Н.Хюлкенберг	HRT	+ 3 круга	2
22. С.Феттель	Red Bull	+ 6 кругов	2

Причины сходов:
Д.Баттон - McLaren - 32 - мех.проблемы
Ж.Э.Вернь - Toro Rosso - 8 - тормоза


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИТАЛИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Ф.Алонсо		Ferrari	179
2. Л.Хэмилтон		McLaren	142
3. К.Райконен		Lotus	141
4. С.Феттель		RedBull	140
5. М.Уэббер		RedBull	132
6. Д.Баттон		McLaren	101
7. Н.Росберг		Mercedes	83
8. Р.Грожан		Lotus	76
9. C.Перес		Sauber	65
10. Ф.Масса		Ferrari	47
11. М.Шумахер		Mercedes	43
12. К.Кобаяши		Sauber	35
13. П.диРеста		Force India	32
14. Н.Хюлкенберг		Force India	31
15. П.Мальдонадо		Williams	29
16. Б.Сенна		Williams	25
17. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	8
18. Д.Риккардо		Toro Rosso	4

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИТАЛИИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	272
2.McLaren	Mercedes	243
3.Ferrari	Ferrari	226
4. Lotus	Renault	217
5.Mercedes	Mercedes	126
6.Sauber	Ferrari	100
7.Force India	Mercedes	63
8.Williams	Renault	54
9.Toro Rosso	Ferrari	12

[Williams]

ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - квалификация



Трасса проложена по улицам города, кроме 1.2-километрового отрезка, на котором находятся боксы, паддок и стартовая прямая. Это самая быстрая из городских трасс – на круге машины трижды разгоняются до скорости около 290 км/ч, тем не менее, она занимает второе место после Монако по наименьшей средней скорости на круге.

Состав асфальта разработан специально для сингапурского автодрома при участии компании Shell – инженеры считают, что он обеспечивает на 20% лучшее сцепление, чем обычный. Каждый год покрытие на отдельных участках меняют, но добиться идеальной ровности не удаётся, гонщики жалуются на многочисленные кочки, а инженерам приходится настраивать машины на максимальную по ходу сезона высоту подвески.

Трасса окружена временным ограждением уникальной конструкции. Из 2000 блоков четверть устанавливается непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, чтобы в следующем году возвести вновь. Но, разумеется, главный повод для гордости – система искусственного освещения.

Девиз первой ночной гонки в истории Формулы 1 – «Светло, как днем». Он фигурирует во всех официальных документах, с него начинается описание автодрома, которое получают журналисты в пресс-центре FIA. Тендер на разработку системы освещения выиграла компания итальянца Валерио Майоли, имеющая сорокалетний опыт подобных работ на спортивных аренах, однако в Сингапуре необходимо было решить действительно уникальную задачу.

Ширина трассы – от 10 до 15 метров, при этом нужно направить световые потоки так, чтобы обеспечить равномерное освещение, достаточное для гонщиков и телевидения, избежав ослепления при разворотах и серьёзных бликов в случае дождя.

Осветить пять километров городских улиц, на отдельных участках закрытых деревьями, с уникальной архитектурой и особенностями – задача не из легких, тем не менее, на всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люкс – примерно в четыре раза больше, чем на футбольном стадионе.

Валерио Майоли: «Мы не могли осветить городские улицы, используя принципы, которые применяются на стадионах – здесь невозможно поставить высокие башни с приборами, поэтому нужно было равномерно распределить источники света, избежав ослепления гонщиков и появления тени, к примеру – от машин соперников. Вдоль дорог растут деревья, поэтому и электрический кабель пришлось прокладывать сверху, вместе со световыми приборами».

На трассе установлено 240 опор и 1500 прожекторов, каждый мощностью по 2000 Вт, общая мощность освещения – больше трех миллионов Ватт.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	McLaren	5	1:48.285	5	1	1:46.665	3	1	1:46.362	6
2. П.Мальдонадо	Williams	12	1:49.494	6	6	1:47.602	6	2	1:46.804	5
3. С.Феттель	Red Bull	4	1:48.240	5	2	1:46.791	3	3	1:46.905	6
4. Д.Баттон	McLaren	9	1:49.381	6	7	1:47.661	3	4	1:46.939	6
5. Ф.Алонсо	Ferrari	10	1:49.391	5	5	1:47.567	6	5	1:47.216	3
6. П.ди Реста	Force India	2	1:48.028	8	8	1:47.667	6	6	1:47.241	4
7. М.Уэббер	Red Bull	6	1:48.717	6	3	1:47.513	6	7	1:47.475	5
8. Р.Грожан	Lotus	1	1:47.688	8	4	1:47.529	5	8	1:47.788	3
9. М.Шумахер	Mercedes	13	1:49.546	6	9	1:47.823	6	9	Без времени	2
10. Н.Росберг	Mercedes	11	1:49.463	5	10	1:47.943	6	10	Без времени	2
11. Н.Хюлкенберг	Force India	14	1:49.547	6	11	1:47.975	6
12. К.Райкконен	Lotus	3	1:48.169	7	12	1:48.261	7
13. Ф.Масса	Ferrari	16	1:49.767	6	13	1:48.344	6
14. С.Перес	Sauber	8	1:49.055	8	14	1:48.505	6
15. Д.Риккардо	Toro Rosso	7	1:49.023	7	15	1:48.774	6
16. Ж.Вернь	Toro Rosso	15	1:49.564	8	16	1:48.849	6
17. Б.Сенна	Williams	17	1:49.809	8	17	Без времени	2
18. К.Кобаяши	Sauber	18	1:49.933	8
19. В.Петров	Caterham	19	1:50.846	6
20. Х.Ковалайнен	Caterham	20	1:51.137	5
21. Ш.Пик	Marussia	21	1:51.762	8
22. Т.Глок	Marussia	22	1:52.615	7
23. Н.Картикеян	HRT	23	1:53.222	6
24. П.де ла Роса	HRT	24	1:54.219	6

В трёх прошлых Гран При Сингапура победа доставалась гонщику, стартовавшему с поула – квалификация на сложной городской трассе имела ключевое значение.

В первой сессии многие проехали серию кругов на SuperSoft, в этот уик-энд разница в скорости между составами оказалась весьма ощутимой, и пилоты, выбравшие более мягкий состав, получили серьёзное преимущество – протокол возглавил Роман Грожан – 1:47.688. Из дальнейшей борьбы выбыл Камуи Кобаяши (впервые в сезоне) и пилоты трёх слабейших команд.

Во второй сессии все использовали SuperSoft. Грожан задел барьер и вернулся в боксы, через несколько минут Сенна повредил подвеску после контакта со стеной. Роман смог продолжить борьбу, а Бруно вынужден был покинуть машину. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон – 1:46.665, в финал не попали Хюлкенберг, Райкконен, Масса, Перес, Риккардо, Вернь и Сенна.

В финале из восьми машин, выехавших на первую серию кругов, линию финиша пересекли только три – Хэмилтон, Баттон и Феттель, остальные вернулись в боксы. Определение расстановки сил на старте откладывалось до последних минут, но Шумахер и Росберг, проехавшие неполный круг на более жесткой резине, больше не выезжали. Ещё в первой попытке Хэмилтон проехал круг за 1:46.362, и добиться большего никому не удалось.

Хэмилтон завоевал 24-й поул в карьере, пятый в сезоне и четвёртый подряд для McLaren - впервые с 1999 года. Мальдонадо стартует вторым, со второго ряда гонку начнут Феттель и Баттон.

[Williams]

ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - гонка



В субботу Льюис Хэмилтон уверенно завоевал поул – пятый в сезоне и четвёртый подряд для McLaren. Пастор Мальдонадо преподнёс сюрприз, квалифицировавшись вторым, со второго ряда гонку начинали Себастьян Феттель и Дженсон Баттон, а лидер чемпионата Фернандо Алонсо стартовал пятым.

Двое пилотов были наказаны потерей пяти позиций на старте за замену коробок передач – Бруно Сенна квалифицировался 17-м, но стартовал 22-м, а Педро де ла Роса замкнул протокол квалификации и стартовал с той же 24-й позиции.

Перед стартом на автодроме прошла минута молчания в память о легендарном враче Формулы 1 Сиде Уоткинсе, который скончался на прошлой неделе.

Хюлкенберг, Перес, Вернь, Кобаяши, Глок, Пик и де ла Роса выбрали Soft для первого отрезка дистанции, остальные стартовали на SuperSoft.

На старте Хэмилтон сохранил преимущество поула, Феттель и Баттон опередили Мальдонадо. Петров откатился на последнее место, лишившись переднего антикрыла в стартовом инциденте – россиянин отправился в боксы, как и Масса, проколовший заднее левое колесо.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон – Феттель – Баттон – Мальдонадо – Алонсо – ди Реста – Уэббер – Грожан – Росберг – Шумахер.

Хэмилтон оторвался от Феттеля на дистанцию, не позволяющую использовать DRS – пара лидеров ехала в очень высоком темпе, постепенно увеличивая преимущество над Баттоном, но потом Дженсон смог сократить отставание.

На 9-м круге Уэббер сменил резину, на 11-м – Феттель и Сенна. Вернувшись на трассу, Себастьян опередил Переса. На 12-м круге Алонсо, Шумахер и Риккардо провёли пит-стоп, на 13-м – Хэмилтон, ди Реста, Росберг и Вернь, на 15-м – Мальдонадо и Райкконен, на 15-м – Баттон, Грожан и Кобаяши. Алонсо опередил Переса и Хюлкенберга, но эти гонщики стартовали на более жесткой резине и ещё не были в боксах. Хюлкенберг и Перес сменили резину только на 19-м круге.

Первая десятка на 20-м круге: Хэмилтон – Феттель – Баттон – Мальдонадо – Алонсо – ди Реста – Уэббер – Росберг – Грожан – Шумахер. Произошла только одна перестановка – Росберг опередил Грожана на первом пит-стопе.

На 23-м круге лидировавший Хэмилтон вынужден был остановить машину из-за проблем с коробкой передач. Гонку возглавил Феттель.

На 26-м круге Сенна провёл пит-стоп, на 29-м – Уэббер, на 30-м – Алонсо и Мальдонадо, на 31-м – Кобаяши, на 32-м – Риккардо, на 33-м – Райкконен. Картикеян разбил машину, выехал автомобиль безопасности, большая группа гонщиков свернула в боксы, в том числе и Мальдонадо, только что сменивший резину.

Первая десятка за машиной безопасности: Феттель – Баттон – Алонсо – ди Реста – Хюлкенберг – Уэббер – Перес – Росберг – Грожан – Мальдонадо. Инженер сообщил Мальдонадо о проблемах с гидравликой, и Пастор остановил машину в боксах – на десятое место поднялся Вернь.

На 39-м круге автомобиль безопасности покинул трассу. Феттель сохранил лидерство. Хюлкенберг опередил Уэббера, но Марк смог отыграться. На торможении в 14-м повороте Шумахер врезался сзади в машину Верня, вновь выехал автомобиль безопасности. Уэббер, Хюлкенберг, Перес и Петров свернули в боксы. Машина Виталия остановилась на выезде с пит-лейн, механики откатили её обратно и россиянин вернулся в борьбу.

Первая десятка за машиной безопасности: Феттель – Баттон – Алонсо – ди Реста – Росберг – Грожан – Райкконен – Риккардо – Сенна – Масса.

На рестарте Феттель сохранил лидерство. Масса опередил Сенну – машины коснулись, но бразилец остался внутри поворота. На 46-м круге Масса опередил Риккардо в борьбе за восьмую позицию.

Инженер сообщил Грожану, что Кими быстрее и не стоит его сдерживать – Роман пропустил напарника. Перес и Хюлкенберг допустили контакт в борьбе за 13-е место. Уэббер обогнал Кобаяши, Хюлкенберг бросился в атаку – вновь произошел контакт – Хюлкенберг и Кобаяши отправился в боксы для ремонта.

Первая десятка на 51-м круге: Феттель – Баттон – Алонсо – ди Реста – Росберг – Райкконен – Грожан – Масса – Риккардо – Сенна.

Уэббер опередил Сенну в борьбе за 10-ю позицию и бросился в погоню за Риккардо, но гонка финишировала. На предпоследнем круге Перес опередил Сенну и Бруно остановил машину – двойной сход у Williams.

Себастьян Феттель выиграл Гран При Сингапура, одержав 23-ю победу в карьере и вторую в сезоне. Дженсон Баттон финишировал вторым, Фернандо Алонсо – третьим.

Пол ди Реста закончил гонку четвёртым – это его лучший результат в карьере. Тимо Глок финишировал 12-м – на лучшей в сезоне позиции для гонщиков трёх слабейших команд, заработав для Marussia десятое место в Кубке конструкторов.

Через две недели команды продолжат борьбу в Сузуке.

Лучший круг: Нико Хюлкенберг (Force India) - 1:51.033 (52 круг)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Red Bull	2.00:26.144	2
2. Д.Баттон	McLaren	+8''959	2
3. Ф.Алонсо	Ferrari	+15''277	2
4. П.ди Реста	Force India	+19''063	2
5. Н.Росберг	Mercedes	+34''759	2
6. К.Райкконен	Lotus	+35''700	2
7. Р.Грожан	Lotus	+36''600	2
8. Ф.Масса	Ferrari	+42''800	3
9. Д.Риккардо	Toro Rosso	+45''800	2
10. С.Перес	Sauber	+50''600	2
11. М.Уэббер *	Red Bull	+47''100	3
12. Т.Глок	Marussia	+1'31''900	2
13. К.Кобаяши	Sauber	+1'37''100	3
14. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'39''400	3
15. Ш.Пик **	Marussia	+ 1 круг	3
16. Х.Ковалайнен	Caterham	+ 1 круг	2
17. П.де ла Роса	HRT	+ 1 круг	3
18. Б.Сенна	HRT	+ 2 круга	3
19. В.Петров	HRT	+ 2 круга	4

* к результату Уэббера добавлено 20 секунд за обгон за пределами трассы
** к результату Пика добавлено 20 секунд за обгон под красными флагами в квалификации

Причины сходов:
Л.Хэмилтон - McLaren - 22 - коробка передач
Н.Картикеян - HRT - 30 - авария
П.Мальдонадо - Williams - 36 - гидравлика
М.Шумахер - Mercedes - 38 - авария
Ж.Вернь - Toro Rosso - 38 - авария

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При СИНГАПУРА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Ф.Алонсо		Ferrari	194
2. С.Феттель		RedBull	165
3. К.Райконен		Lotus	149
4. Л.Хэмилтон		McLaren	142
5. М.Уэббер		RedBull	132
6. Д.Баттон		McLaren	119
7. Н.Росберг		Mercedes	93
8. Р.Грожан		Lotus	82
9. C.Перес		Sauber	66
10. Ф.Масса		Ferrari	51
11. П.диРеста		Force India	44
12. М.Шумахер		Mercedes	43
13. К.Кобаяши		Sauber	35
14. Н.Хюлкенберг		Force India	31
15. П.Мальдонадо		Williams	29
16. Б.Сенна		Williams	25
17. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	8
18. Д.Риккардо		Toro Rosso	6

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При СИНГАПУРА

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	297
2.McLaren	Mercedes	261
3.Ferrari	Ferrari	245
4. Lotus	Renault	231
5.Mercedes	Mercedes	136
6.Sauber	Ferrari	101
7.Force India	Mercedes	75
8.Williams	Renault	54
9.Toro Rosso	Ferrari	14

[Williams]

ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ - квалификация



В сезоне 2009 года Формула 1 после двухлетнего перерыва вернулась в Сузуку. Легендарный японский автодром временно покинул чемпионат после масштабной реконструкции и возвращения в календарь трассы Фудзи, потом владельцы двух автодромов договорились чередовать гонки, но в июле 2009-го в Фудзи отказались от этой договорённости из-за финансовых проблем.

Автодром расположен в одноименном городе префектуры Мие. Трасса сконфигурирована в виде «восьмёрки» и разработана Джоном Хугенхольцем для тестов дорожных машин Honda – это и стало главным отличием от обычных гоночных автодромов. В Сузуке есть все виды поворотов, что позволяет оценивать характеристики «гражданской» техники, а для машин Формулы 1 становится серьёзным испытанием.

Европейские зрители всегда немного завидовали японцам – многие события, ставшие классикой Формулы 1 и описанные в гоночных справочниках, происходили именно в Сузуке. Возможно, и в этом году судьба титула решится на японской трассе.

В последние годы автодром был серьёзно реконструирован – уложен новый асфальт, увеличены зоны безопасности, но конфигурация исторической трассы осталась практически неизменной.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	6	1:32.608	3	1	1:31.501	3	1	1:30.839	5
2. М.Уэббер	Red Bull	11	1:32.951	7	6	1:31.950	3	2	1:31.090	5
3. Д.Баттон	McLaren	15	1:33.077	5	2	1:31.772	3	3	1:31.290	6
4. К.Кобаяши	Sauber	2	1:32.042	7	5	1:31.886	6	4	1:31.700	3
5. Р.Грожан	Lotus	1	1:32.029	8	7	1:31.988	6	5	1:31.898	6
6. С.Перес	Sauber	3	1:32.147	10	9	1:32.169	7	6	1:32.022	3
7. Ф.Алонсо	Ferrari	5	1:32.459	8	4	1:31.833	6	7	1:32.114	3
8. К.Райкконен	Lotus	4	1:32.221	7	3	1:31.826	6	8	1:32.208	5
9. Л.Хэмилтон	McLaren	14	1:33.061	6	8	1:32.121	5	9	1:32.327	6
10. Н.Хюлкенберг	Force India	7	1:32.828	3	10	1:32.272	7	10	Без времени	2
11. Ф.Масса	Ferrari	10	1:32.946	6	11	1:32.293	6
12. П.ди Реста	Force India	9	1:32.898	8	12	1:32.327	6
13. М.Шумахер	Mercedes	16	1:33.349	6	13	1:32.469	4
14. П.Мальдонадо	Williams	8	1:32.834	4	14	1:32.512	7
15. Н.Росберг	Mercedes	12	1:33.015	9	15	1:32.625	7
16. Д.Риккардо	Toro Rosso	13	1:33.059	8	16	1:32.954	6
17. Ж.Вернь	Toro Rosso	17	1:33.370	8	17	1:33.368	6
18. Б.Сенна	Williams	18	1:33.405	8
19. Х.Ковалайнен	Caterham	19	1:34.657	6
20. Т.Глок	Marussia	20	1:35.213	8
21. П.де ла Роса	HRT	21	1:35.385	6
22. Ш.Пик	Marussia	22	1:35.429	8
23. В.Петров	Caterham	23	1:35.432	8
24. Н.Картикеян	HRT	24	1:36.734	6

По ходу уик-энда многие говорили, что на этот раз в Сузуке нет очевидного фаворита, поэтому борьба в квалификации будет невероятно плотной, но утром в субботу, с большим преимуществом над соперниками, протокол тренировки возглавил Себастьян Феттель – обладатель трёх поулов подряд на японской трассе. В двух из трёх прошлых Гран При Японии победу одержал гонщик, стартовавший с поула – квалификация в Сузуке имеет большое значение.

Трое гонщиков ещё до начала квалификации знали о потере позиций на стартовом поле – Михаэль Шумахер был наказан потерей десяти мест за столкновение с Жаном-Эриком Вернем в Сингапуре, а Дженсон Баттон и Нико Хюлкенберг – потерей пяти мест за замену коробки передач.

Механики Force India не успели восстановить машину Хюлкенберга к началу квалификации после утренней аварии, но Нико всё же смог выехать в первой сессии – с новой коробкой передач и сразу на более мягкой резине. Только Феттель, Уэббер, Баттон и Шумахер ограничились Hard в первой сессии, остальные переключились на Soft – по оценкам шинников более мягкий состав имел преимущество примерно в секунду на круге.

Шумахер допустил ошибку и вернулся в боксы, но в последние секунды успел начать быстрый круг и всё же прошел дальше, показав 16-е время. Бруно Сенна, которому на быстром круге помешал Вернь, и гонщики трёх слабейших команд не пробились во вторую сессию. Протокол возглавил Роман Грожан – 1:32.029.

Во второй сессии Шумахер отказался от первой попытки, компенсировав использование дополнительного комплекта шин в первой сессии, а во второй показал 13-е время. Протокол возглавил Себастьян Феттель – 1:31.501. Из дальнейшей борьбы выбыли: Масса, ди Реста, Шумахер, Мальдонадо, Росберг, Риккардо и Вернь.

В финале Феттель уже в первой попытке проехал круг за 1:30.839, а на последних минутах появились желтые флаги после вылета Кими Райкконена, испортив гонщикам решающую попытку. Результат Феттеля остался лучшим – для Себастьяна это четвёртый подряд поул на Сузуке. Вторую строчку занял Марк Уэббер – у Red Bull Racing первый ряд стартового поля.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ - гонка



Гонщики Red Bull Racing доминировали в квалификации, заняв первый ряд стартового поля, но борьба позади них получилась весьма напряженной, а четыре судейских решения с потерей десяти позиций для Шумахера, пяти для Баттона и Хюлкенберга и трёх для Верня ещё больше перемешали пелотон.

Шумахер, Вернь и Пик выбрали состав Hard для первого отрезка, остальные стартовали на Soft.

На старте Феттель сохранил преимущество поула, Кобаяши опередил Уэббера, за ними произошла авария – лидер чемпионата Алонсо выбыл из борьбы после контакта с Райкконеном, Грожан врезался в Уэббера – оба гонщика Lotus стали участниками инцидентов, Росберг остановил машину после контакта с Сенной. Выехал автомобиль безопасности.

Первая 10-ка за автомобилем безопасности: Феттель – Кобаяши – Баттон – Масса – Райкконен – Перес – Хэмилтон – Хюлкенберг – Мальдонадо – Риккардо. Грожан, Уэббер и Сенна заехали в боксы для замены носовых обтекателей.

На 3-м круге гонщики смогли продолжить борьбу. Феттель сохранил лидерство, быстро отрываясь от Кобаяши. Перес опередил Хэмилтона в борьбе за шестую позицию. Стюарды наказали Грожана 10-секундной остановкой в боксах за контакт с Уэббером.

Первая 10-ка на десятом круге: Феттель – Кобаяши – Баттон – Масса – Райкконен – Перес – Хэмилтон – Хюлкенберг – Мальдонадо – Риккардо.

На 14-м круге Баттон, Райкконен, Хюлкенберг и ди Реста сменили резину, на 15-м – Кобаяши, на 16-м – Перес, на 17-м – Хэмилтон, Мальдонадо и Сенна, на 18-м – Феттель, Масса, Риккардо и Шумахер. Перес атаковал Хэмилтона по внешнему радиусу в шпильке 11-го поворота, но вылетел с трассы и выбыл из борьбы.

Первая 10-ка на 20-м круге: Феттель – Масса – Кобаяши – Баттон – Райкконен – Хэмилтон – Хюлкенберг – Мальдонадо – Уэббер – Риккардо.

Стюарды наказали Бруно Сенну штрафным проездом по пит-лейн за стартовый инцидент с Росбергом. Шумахер опередил ди Ресту в борьбе за 11-ю позицию.

На 27-м круге Уэббер сменил резину, на 31-м – Райкконен, на 32-м – Кобаяши, Хэмилтон и Хюлкенберг. Льюис вернулся на трассу, когда Райкконен проезжал мимо выезда с пит-лейн и вышел вперёд, удержавшись внутри поворота.

На 33-м круге ди Реста провёл пит-стоп, на 34-м – Мальдонадо сменил шины, а Картикеян выбыл из борьбы, остановив машину в боксах. На 35-м круге Риккардо и Сенна провели пит-стоп, на 36-м – Баттон – возникла заминка с креплением заднего правого колеса, на 37-м – Масса и Шумахер, на 38-м – Феттель.

Первая 10-ка на 40-м круге: Феттель – Масса – Кобаяши – Баттон – Хэмилтон – Райкконен – Хюлкенберг – Мальдонадо – Уэббер – Риккардо.

Шарль Пик выбыл из борьбы из-за проблем с мотором. Виталий Петров получил штраф с проездом через боксы за игнорирование синих флагов. Феттель лидировал с преимуществом в двадцать секунд над Массой, Баттон прессинговал Кобаяши в борьбе за третье место – борьба продолжалась до последнего поворота, но японец не позволил британцу подобраться на дистанцию атаки.

Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, лидируя от старта до финиша – немец одержал вторую победу подряд, третью победу в сезоне и 24-ю в карьере. Фелипе Масса финишировал вторым – впервые поднявшись на подиум после Гран При Кореи 2010 года, а Камуи Кобаяши реализовал детскую мечту, поднявшись на подиум в Сузуке. Третье место на финише – лучший результат в карьере японца. Болельщики скандировали его имя во время церемонии награждения.

Сход Алонсо и победа Феттеля серьёзно обострили борьбу за титул – сражение продолжится уже на следующей неделе в Корее.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:35.774 (52 круг, 218.276 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Red Bull	1.28:56.242	2
2. Ф.Масса	Ferrari	+20''639	2
3. К.Кобаяши	Sauber	+24''538	2
4. Д.Баттон	McLaren	+25''098	2
5. Л.Хэмилтон	McLaren	+46''490	2
6. К.Райкконен	Lotus	+50''424	2
7. Н.Хюлкенберг	Force India	+51''159	2
8. П.Мальдонадо	Williams	+52''364	3
9. М.Уэббер	Red Bull	+54''675	2
10. Д.Риккардо	Toro Rosso	+1'06''919	2
11. М.Шумахер	Mercedes	+1'07''769	2
12. П.ди Реста	Force India	+1'23''460	2
13. Ж.Вернь	Toro Rosso	+1'28''645	2
14. Б.Сенна	Williams	+1'28''709	4
15. Х.Ковалайнен	Caterham	+ 1 круг	2
16. Т.Глок	Marussia	+ 1 круг	2
17. В.Петров	Caterham	+ 1 круг	3
18. П.де ла Роса	HRT	+ 1 круг	2
19. Р.Грожан	Lotus	+ 1 круг	4

Причины сходов:
Ш.Пик - Marussia - 39 - мотор
Н.Картикеян - HRT - 34 - поломка днища
С.Перес - Sauber - 19 - вылет
Ф.Алонсо - Ferrari - 1 - авария
Н.Росберг - Mercedes - 1 - авария

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ЯПОНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Ф.Алонсо		Ferrari	194
2. С.Феттель		RedBull	190
3. К.Райконен		Lotus	157
4. Л.Хэмилтон		McLaren	152
5. М.Уэббер		RedBull	134
6. Д.Баттон		McLaren	131
7. Н.Росберг		Mercedes	93
8. Р.Грожан		Lotus	82
9. Ф.Масса		Ferrari	69
10. C.Перес		Sauber	66
11. К.Кобаяши		Sauber	50
12. П.диРеста		Force India	44
13. М.Шумахер		Mercedes	43
14. Н.Хюлкенберг		Force India	37
15. П.Мальдонадо		Williams	33
16. Б.Сенна		Williams	25
17. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	8
18. Д.Риккардо		Toro Rosso	7

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ЯПОНИИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	324
2.McLaren	Mercedes	283
3.Ferrari	Ferrari	263
4. Lotus	Renault	239
5.Mercedes	Mercedes	136
6.Sauber	Ferrari	101
7.Force India	Mercedes	81
8.Williams	Renault	58
9.Toro Rosso	Ferrari	15

[Williams]

ГРАН-ПРИ ЮЖНОЙ КОРЕИ - квалификация



Автодром расположен в уезде Йонам провинции Чолла-Намдо на юго-западе Южной Кореи, в 370 км от Сеула. Тильке разработал весьма амбициозный проект, сочетавший любопытную по конфигурации трассу с комплексом развлечений – выставок, магазинов и ресторанов, но в итоге бюджет значительно превысил первоначальный, финансовый кризис повлиял на интерес инвесторов, и в октябре 2009-го правительству пришлось взять ситуацию под контроль, подписав акт о государственном надзоре над строительством трассы и проведением Гран При.

По контракту работы должны были завершиться в начале лета 2010-го, организаторы долго уверяли прессу, что всё будет готово в срок, но чем меньше времени оставалось до инспекции FIA, тем понятнее становилось, что для корейской трассы придётся сделать исключение. В итоге она прошла инспекцию за неделю до приезда команд – с роскошной пристанью для яхт, с парками и ресторанами пришлось подождать, но гоночное кольцо и базовые строения автодрома были готовы.

Конфигурация трассы, закрученной против часовой стрелки, состоит из трех прямых в начале круга и весьма сложных связок на остальной части дистанции. Самая длинная 1,2-километровая прямая – одна из рекордных по протяженности, в прошлом году гонщики разгонялись на ней до 320 км/ч.

Здесь есть и быстрые, и медленные повороты, и двойной апекс в скоростном 11-м. Столь любопытное сочетание потребует поиска непростого компромисса между прижимной силой и скоростью при настройке машины. Компания Pirelli привезёт в Корею «мягкую» пару составов – Soft и SuperSoft, так что число пит-стопов в гонке может быть большим.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. М.Уэббер	Red Bull	2	1:38.397	5	4	1:38.220	6	1	1:37.242	6
2. С.Феттель	Red Bull	1	1:38.208	3	1	1:37.767	4	2	1:37.316	6
3. Л.Хэмилтон	McLaren	17	1:39.180	5	3	1:38.000	5	3	1:37.469	6
4. Ф.Алонсо	Ferrari	16	1:39.144	8	2	1:37.987	5	4	1:37.534	6
5. К.Райкконен	Lotus	10	1:38.887	5	5	1:38.227	6	5	1:37.625	6
6. Ф.Масса	Ferrari	11	1:38.937	5	6	1:38.253	5	6	1:37.884	6
7. Р.Грожан	Lotus	9	1:38.863	8	7	1:38.275	6	7	1:37.934	6
8. Н.Хюлкенберг	Force India	13	1:38.981	8	9	1:38.428	6	8	1:38.266	4
9. Н.Росберг	Mercedes	14	1:38.999	6	8	1:38.417	6	9	1:38.361	5
10. М.Шумахер	Mercedes	8	1:38.808	8	10	1:38.436	5	10	1:38.513	5
11. Д.Баттон	McLaren	3	1:38.615	5	11	1:38.441	6
12. С.Перес	Sauber	4	1:38.630	7	12	1:38.460	6
13. К.Кобаяши	Sauber	5	1:38.719	8	13	1:38.594	6
14. П.ди Реста	Force India	12	1:38.942	9	14	1:38.643	6
15. П.Мальдонадо	Williams	15	1:39.024	9	15	1:38.725	7
16. Д.Риккардо	Toro Rosso	7	1:38.784	8	16	1:39.084	5
17. Ж.Вернь	Toro Rosso	6	1:38.744	8	17	1:39.340	6
18. Б.Сенна	Williams	18	1:39.443	9
19. В.Петров	Caterham	19	1:40.207	7
20. Х.Ковалайнен	Caterham	20	1:40.333	10
21. Ш.Пик	Marussia	21	1:41.317	8
22. Т.Глок	Marussia	22	1:41.371	8
23. П.де ла Роса	HRT	23	1:42.881	7
24. Н.Картикеян	HRT	24	Без времени	1

Через несколько дней после Гран При Японии, где Себастьян Феттель завоевал поул и выиграл гонку, участники чемпионата приехали в Южную Корею. На свободных заездах обошлось без дождя, и команды смогли выполнить намеченную программу работы с настройками и резиной.

Протокол второй пятничной сессии и субботней тренировки вновь возглавил Феттель, но только квалификация позволяла оценить возможные перемены в расстановке сил. Впрочем, в короткой истории Гран При Кореи прежде не было побед с поула.

В начале первой сессии развернуло машину Картикеяна из-за проблем с тормозами, индийский пилот вернулся в боксы и на трассу больше не выезжал. Протокол возглавил Феттель – 1:38.208, из дальнейшей борьбы выбыл Бруно Сенна – в третий раз за сезон, и гонщики трёх слабейших команд. Петров и Пик опередили напарников.

Во второй сессии Феттель уже в первой попытке проехал круг за 1:37.787 и отказался от второй, остальные гонщики на последних минутах выехали на трассу, но из-за остановившейся машины Риккардо появились желтые флаги, многим испортив быстрый круг. В результате Баттон, Перес, Кобаяши, ди Реста, Мальдонадо, Риккардо и Вернь не смогли пробиться в финал.

В финале Феттель уже в первой попытке проехал круг за 1:37.316, но на последних секундах сессии Уэббер оказался быстрее – 1:37.242, завоевав 11-й в карьере и второй поул в сезоне (первый был в Монако, когда Марк показал второе время, но стартовал с поула из-за штрафа, наложенного на Шумахера).

Во втором Гран При подряд гонщики Red Bull Racing стартуют с первого ряда, со второго гонку начнут Хэмилтон и Алонсо, а с третьего – Райкконен и Масса. Гонка обещает быть интересной!

[Williams]

ГРАН-ПРИ КОРЕИ - гонка



Вторую гонку подряд пилоты Red Bull Racing начинали с первого ряда стартового поля, но если неделю назад в Сузуке с поула стартовал Себастьян Феттель, то в Корее лучшее время в квалификации показал Марк Уэббер.

Двое гонщиков на стартовом поле Гран При Кореи потеряли позиции относительно результатов квалификации. Шарль Пик был наказан потерей десяти мест за девятую замену мотора, а Даниэль Риккардо потерял пять мест за замену коробки передач.

Состав Soft на стартовый отрезок выбрали Баттон, Перес, Кобаяши, ди Реста, Вернь и де ла Роса, остальные стартовали на SuperSoft.

Феттель опередил Уэббера в первом повороте, Алонсо – Хэмилтона. Кобаяши ошибся на торможении, врезавшись в машины Баттона и Росберга – Дженсон выбыл из борьбы, Камуи отправился в боксы для замены носового обтекателя.

Первая десятка на втором круге: Феттель – Уэббер – Алонсо – Хэмилтон – Масса – Райкконен – Хюлкенберг – Грожан – Перес – Шумахер.

Росберг остановил машину на прямой, появились желтые флаги, лишив гонщиков возможности атаковать в зоне DRS. Эвакуация затянулась, руководство гонки временно запретило гонщикам использовать DRS. Стюарды наказали Кобаяши штрафной остановкой в боксах за столкновение с Баттоном.

На 14-м круге Хэмилтон, Хюлкенберг, Грожан, Шумахер, Вернь и Ковалайнен сменили резину, на 15-м – Уэббер, Масса, Райкконен, Риккардо, Петров, Сенна и Глок, на 16-м – Феттель, Алонсо и ди Реста. Перес не поехал в боксы и терял позицию за позицией. Кобаяши и де ла Роса выбыли из борьбы, остановив машины в боксах.

Перес сменил резину на 19-м круге. На 21-м Масса опередил Хэмилтона в борьбе за четвёртую позицию и быстро оторвался. Последним первый пит-стоп провёл Мальдонадо – на 22-м круге. На 24-м Райкконен опередил Хэмилтона в зоне DRS в борьбе за пятое место, но Льюис сразу отыгрался. На 25-м круге Вернь опередил Шумахера в борьбе за десятое место.

Первая десятка на 25-м круге: Феттель – Уэббер – Алонсо – Масса – Хэмилтон – Райкконен – Хюлкенберг – Грожан – Риккардо – Вернь.

На 27-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп, на 29-м – ди Реста, на 32-м – Грожан, на 33-м – Уэббер, Хюлкенберг и Шумахер, на 34-м – Петров и Сенна. Грожан опередил Хюлкенберга. На 35-м круге Перес и Алонсо сменили резину, на 36-м – Риккардо, Масса, Феттель и Райкконен.

На 38-м круге ди Реста опередил Шумахера в борьбе за 11-е место, Вернь провёл второй пит-стоп. Масса проезжал круги быстрее Алонсо, но команда попросила его «сохранять дистанцию». Грожан атаковал Хэмилтона, чем воспользовался Хюлкенберг, опередив обоих.

Первая десятка на 41-м круге: Феттель – Уэббер – Алонсо – Масса – Райкконен – Хюлкенберг – Хэмилтон – Грожан – Риккардо – Вернь.

На 43-м круге Хэмилтон провёл третий пит-стоп, получив комплект SuperSoft на финальный отрезок, но не смог опередить Верня в борьбе за десятую позицию – машина Toro Rosso имела преимущество в скорости на прямой. На 53-м круге Жан-Эрик обогнал Риккардо в борьбе за восьмую позицию.

Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, одержав 25-ю победу в карьере, четвёртую в сезоне и третью подряд – немец покидает Корею лидером чемпионата. Марк Уэббер финишировал вторым – гонщики Red Bull Racing завоевали дубль, закрепив преимущество команды в Кубке конструкторов, а Ferrari опередила McLaren, поднявшись на вторую строчку.

После двухнедельного перерыва нас ждут ещё две сдвоенных гонки – в Индии и Абу-Даби. Число претендентов на титул сокращается с каждым Гран При – концовка обещает быть интересной.

Лучший круг: Марк Уэббер (Red Bull Racing) - 1:42.037 (54 круг, 198.104 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Red Bull	1.28:56.242	2
2. М.Уэббер	Red Bull	+8''231	2
3. Ф.Алонсо	Ferrari	+13''944	2
4. Ф.Масса	Ferrari	+20''168	2
5. К.Райкконен	Lotus	+36''739	2
6. Н.Хюлкенберг	Force India	+45''301	2
7. Р.Грожан	Lotus	+54''812	2
8. Ж.Вернь	Toro Rosso	+1'09''589	3
9. Д.Риккардо	Toro Rosso	+1'11''787	2
10. Л.Хэмилтон	McLaren	+1'19''692	3
11. С.Перес	Sauber	+1'20''062	2
12. П.ди Реста	Force India	+1'24''448	2
13. М.Шумахер	Mercedes	+1'29''241	2
14. П.Мальдонадо	Williams	+1'34''924	1
15. Б.Сенна	Williams	+1'36''902	2
16. В.Петров	Caterham	+ 1 круг	2
17. Х.Ковалайнен	Caterham	+ 1 круг	2
18. Т.Глок	Marussia	+ 1 круг	2
19. Ш.Пик	Marussia	+ 2 круга	2
20. Н.Картикеян	HRT	+ 2 круга	1

Причины сходов:
П.де ла Роса - HRT - 17 - педаль газа
К.Кобаяши - Sauber - 17 -
Н.Росберг - Mercedes - 2 -
Д.Баттон - McLaren - 1 - подвеска

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КОРЕИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. С.Феттель		RedBull	215
2. Ф.Алонсо		Ferrari	209
3. К.Райконен		Lotus	167
4. Л.Хэмилтон		McLaren	153
5. М.Уэббер		RedBull	152
6. Д.Баттон		McLaren	131
7. Н.Росберг		Mercedes	93
8. Р.Грожан		Lotus	88
9. Ф.Масса		Ferrari	81
10. C.Перес		Sauber	66
11. К.Кобаяши		Sauber	50
12. Н.Хюлкенберг		Force India	45
13. П.диРеста		Force India	44
14. М.Шумахер		Mercedes	43
15. П.Мальдонадо		Williams	33
16. Б.Сенна		Williams	25
17. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	12
18. Д.Риккардо		Toro Rosso	9

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КОРЕИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	367
2.Ferrari	Ferrari	290
3.McLaren	Mercedes	284
4. Lotus	Renault	255
5.Mercedes	Mercedes	136
6.Sauber	Ferrari	116
7.Force India	Mercedes	89
8.Williams	Renault	58
9.Toro Rosso	Ferrari	21

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИНДИИ - квалификация



Первые слухи о появлении в календаре индийской трассы появились давно, но только в январе 2007-го, на официальной презентации Toyota TF107, Берни Экклстоун с уверенностью заявил, что индийский этап должен дебютировать уже через пару лет. Проект поддержали в правительстве, местные власти начали поиск подходящего участка в пригороде Нью-Дели. Быстро справиться не удалось, сначала дебютную гонку перенесли на год, потом ещё на один, в итоге она попала в календарь сезона 2011 года.

Недалеко от Дели появился масштабный спортивный комплекс, который по замыслу организаторов должен функционировать круглый год. Гоночный комплекс, стадионы для крикета и хоккея на траве, поля для гольфа, спортивные школы – только бюджет на строительство автодрома, разработанного Германом Тильке, составил почти 300 миллионов евро.

Вместимость трибун автодрома – 120 тысяч мест, через несколько лет эта цифра может быть увеличена почти вдвое, если спрос окажется высоким. С каждой из трибун видны три-четыре поворота – организаторы гордятся этим достижением, как и неплохими продажами – за неделю до дебютного Гран При 70% билетов уже разошлись, а рассчитывать на аншлаг в дебютный уик-энд могли только самые завзятые оптимисты.

У Индии уже несколько лет есть своя команда в Формуле 1, в чемпионате выступают индийские гонщики, теперь появился и отличный автодром, который многие считают одним из лучших творений Германа Тильке.

При разработке трассы Тильке консультировался с командами и гонщиками, чтобы обеспечить лучшие возможности для обгона. Команды отрабатывали конфигурацию на симуляторах, вновь и вновь вносились коррективы, пока окончательный вариант не устроил всех. 1 октября 2008-го началось строительство, а 10 октября 2011-го автодром Buddh International Circuit был открыт.

Конфигурация трассы включает 16 поворотов, две прямых с зонами серьёзного торможения, в которых можно атаковать, и извилистый третий сектор. Протяженность круга – 5137 метров.

Расчётная средняя скорость – 210 км/ч, максимальная – в конце длинной прямой между третьим и четвёртым поворотом – 315 км/ч, минимальная – 80 км/ч. 65% дистанции круга гонщики будут проезжать с максимально нажатой педалью газа.

Компания Pirelli привезёт в Индию два состава сликов – Hard и Soft, но более мягкая резина в этот уик-энд станет основной, а в пятницу шинники предоставят командам дополнительный комплект Soft.

По предварительным оценкам в гонке команды проведут три пит-стопа, но всё зависит от состояния трассы в воскресенье. Очевидно, состав Hard гонщики постараются использовать на минимальном отрезке, поскольку он серьёзно уступает Soft в скорости.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	2	1:26.387	5	1	1:25.435	3	1	1:25.283	5
2. М.Уэббер	Red Bull	7	1:26.744	7	3	1:25.610	5	2	1:25.327	5
3. Л.Хэмилтон	McLaren	4	1:26.516	9	4	1:25.816	7	3	1:25.544	7
4. Д.Баттон	McLaren	5	1:26.564	9	2	1:25.467	7	4	1:25.659	5
5. Ф.Алонсо	Ferrari	8	1:26.829	7	5	1:25.834	7	5	1:25.773	5
6. Ф.Масса	Ferrari	11	1:26.939	6	10	1:26.111	8	6	1:25.857	4
7. К.Райкконен	Lotus	6	1:26.740	11	9	1:26.101	9	7	1:26.236	5
8. С.Перес	Sauber	13	1:27.179	11	8	1:26.076	8	8	1:26.360	4
9. П.Мальдонадо	Williams	1	1:26.048	10	7	1:25.983	8	9	1:26.713	6
10. Н.Росберг	Mercedes	3	1:26.458	12	6	1:25.976	9	10	Без времени	2
11. Р.Грожан	Lotus	10	1:26.897	9	11	1:26.136	7
12. Н.Хюлкенберг	Force India	14	1:27.185	12	12	1:26.241	8
13. Б.Сенна	Williams	9	1:26.851	10	13	1:26.331	9
14. М.Шумахер	Mercedes	16	1:27.482	10	14	1:26.574	9
15. Д.Риккардо	Toro Rosso	12	1:27.006	11	15	1:26.777	8
16. П.ди Реста	Force India	15	1:27.462	11	16	1:26.989	8
17. К.Кобаяши	Sauber	17	1:27.517	11	17	1:27.219	6
18. Ж.Вернь	Toro Rosso	18	1:27.525	11
19. В.Петров	Caterham	19	1:28.756	10
20. Х.Ковалайнен	Caterham	20	1:29.500	10
21. Т.Глок	Marussia	21	1:29.613	11
22. П.де ла Роса	HRT	22	1:30.592	8
23. Н.Картикеян	HRT	23	1:30.593	10
24. Ш.Пик	Marussia	24	1:30.662	11

В последней трети сезона Red Bull Racing удалось добиться серьёзного прогресса в скорости на быстром круге в квалификации, что сразу сказалось на результатах гонок – Себастьян Феттель одержал три победы подряд и приехал в Индию лидером личного зачёта. На индийской трассе немец лидировал по ходу трёх сессий свободных заездов и начинал квалификацию явным фаворитом.

Утром в пятницу машины скользили на пыльном асфальте, состояние трассы постепенно улучшалось, в том числе и по ходу квалификации – покинув боксы чуть позже соперников, можно было получить небольшое преимущество.

В первой сессии Фелипе Масса не избежал разворота на выходе из 15-го поворота – без серьёзных последствий, Ковалайнен вылетел с трассы в 11-м повороте и покинул машину. Протокол возглавил Пастор Мальдонадо, выехавший на более мягкой резине – 1:26.048. Из дальнейшей борьбы выбыли Жан-Эрик Вернь – седьмой раз за сезон, и гонщики трёх слабейших команд.

Во второй сессии Грожан вылетел в 11-м повороте, но продолжил борьбу. Первую строчку занял Феттель – 1:25.435, в финал не пробились: Грожан, Хюлкенберг, Сенна, Шумахер, Риккардо, ди Реста и Кобаяши.

В финале в первой попытке протокол возглавил Уэббер – 1:25.327, но Феттель проехал быстрее – 1:25.283, завоевав 35-й поул в карьере и пятый в сезоне. Первый ряд стартового поля у Red Bull Racing, второй у McLaren, третий у Ferrari. Нико Росберг не проехал полного круга в финальной сессии.

[Williams]

ГРАН-ПРИ ИНДИИ - гонка



В решающей фазе сезона Red Bull Racing удалось переломить ситуацию в свою пользу. Себастьян Феттель выиграл три гонки подряд и приехал на индийский этап лидером чемпионата, опережая Фернандо Алонсо на шесть очков. По ходу всех сессий уик-энда Феттель неизменно занимал первую строчку, а в квалификации гонщики Red Bull вновь завоевали первый ряд. Со второго стартовали пилоты McLaren, с третьего – Ferrari.

На индийском этапе обошлось без штрафов с потерей позиций – лишь в третий раз за сезон расстановка пилотов на стартовом поле соответствовала протоколу квалификации.

Перед стартом шинники говорили, что дистанцию можно проехать и с одним пит-стопом, но команды принимали решение уже во время гонки, оценивая износ шин на первом отрезке. Шумахер, Риккардо, Грожан и Кобаяши стартовали на Hard, остальные стартовали на Soft.

На старте Феттель сохранил преимущество поула. Баттон, Хэмилтон и Алонсо вели напряженную борьбу за позицию позади Уэббера, в итоге Дженсон оказался третьим, а Фернандо опередил Льюиса. У Шумахера произошел прокол после контакта с Вернем – оба гонщика отправились в боксы.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель – Уэббер – Баттон – Алонсо – Хэмилтон – Масса – Райкконен – Перес – Хюлкенберг – Росберг.

К 4-му кругу Феттель оторвался от Уэббера на две секунды, Алонсо опередил Баттона в борьбе за третью позицию, а на 6-м Дженсона опередил Хэмилтон.

Первая десятка на 10-м круге: Феттель – Уэббер – Алонсо – Хэмилтон – Баттон – Масса – Райкконен – Перес – Хюлкенберг - Росберг. Пелотон растянулся.

На 15-м круге Хюлкенберг обогнал Переса в борьбе за 8-е место, и Серхио свернул в боксы для смены шин. На 17-м Грожан опередил Мальдонадо в борьбе за десятое – их борьбой воспользовался Сенна, опередив Пастора. На 20-м круге Перес пробил колесо после контакта с Риккардо и ещё раз заехал в боксы, потом ещё – и сошел с дистанции. На 23-м круге Грожан обогнал Росберга в борьбе за 9-ю позицию.

На 26-м круге Баттон сменил резину, на 27-м – Сенна, на 28-м – Райкконен, Росберг, Мальдонадо и Риккардо, на 29 – ди Реста, Хюлкенберг и Масса. Фелипе вернулся на трассу рядом с Райкконеном и Кими вышел вперёд, но Масса отыгрался на прямой. На 30-м круге Алонсо провел пит-стоп, на 31-м – Уэббер. Мальдонадо вылетел с трассы из-за прокола после контакта с Кобаяши, но смог вернуться в боксы. На 32-м круге Петров сменил резину, на 33-м – Хэмилтон получил новые шины и руль, на 34-м Феттель провёл пит-стоп, на 37-м – Грожан и Кобаяши.

Первая десятка на 38-м круге: Феттель – Уэббер – Алонсо – Хэмилтон – Баттон – Масса – Райкконен – Хюлкенберг – Грожан – Росберг.

На 46-м круге Педро де ла Роса вылетел с трассы в четвёртом повороте из-за проблем с тормозами. На 48-м круге Алонсо опередил Уэббера в борьбе за второе место.

Первая десятка на 50-м круге: Феттель – Алонсо – Уэббер – Хэмилтон – Баттон – Масса – Райкконен – Хюлкенберг – Грожан – Росберг.

На 57-м круге Михаэль Шумахер остановил машину в боксах – четвёртая гонка подряд без очков на финише. После пересечения линии финиша Масса и Хюлкенберг не смогли добраться до боксов, остановив машины на трассе – топлива могло не хватить для контрольной пробы.

Феттель уверенно выиграл гонку, впервые за карьеру одержав четыре победы подряд в одном сезоне и увеличив лидерство в чемпионате. Алонсо минимизировал потери, финишировав вторым, а Уэббер – третьим, закрепив лидерство Red Bull Racing в Кубке конструкторов. Уже на следующей неделе борьба продолжится в Абу-Даби!

Лучший круг: Дженсон Баттон (McLaren) - 1:28.203 (60 круг, 209.176 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Red Bull	1.31:10.744	1
2. Ф.Алонсо	Ferrari	+9''437	1
3. М.Уэббер	Red Bull	+13''217	1
4. Л.Хэмилтон	McLaren	+13''909	1
5. Д.Баттон	McLaren	+26''266	1
6. Ф.Масса	Ferrari	+44''674	1
7. К.Райкконен	Lotus	+45''277	1
8. Н.Хюлкенберг	Force India	+54''998	1
9. Р.Грожан	Lotus	+56''103	1
10. Б.Сенна	Williams	+1'19''692	1
11. Н.Росберг	Mercedes	+1'21''694	1
12. П.ди Реста	Force India	+1'22''815	1
13. Д.Риккардо	Toro Rosso	+1'26''064	1
14. К.Кобаяши	Sauber	+1'26''495	1
15. Ж.Вернь	Toro Rosso	+ 1 круг	2
16. П.Мальдонадо	Williams	+ 1 круг	2
17. В.Петров	Caterham	+ 1 круг	1
18. Х.Ковалайнен	Caterham	+ 1 круг	1
19. Ш.Пик	Marussia	+ 1 круг	1
20. Т.Глок	Marussia	+ 2 круга	1
21. Н.Картикеян	HRT	+ 2 круга	1
22. М.Шумахер	Mercedes	+ 5 кругов	3

Причины сходов:
П.де ла Роса - HRT - 42 - тормоза
С.Перес - Sauber - 20 - подвеска

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИНДИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. С.Феттель		RedBull	240
2. Ф.Алонсо		Ferrari	227
3. К.Райконен		Lotus	173
4. М.Уэббер		RedBull	167
5. Л.Хэмилтон		McLaren	165
6. Д.Баттон		McLaren	141
7. Н.Росберг		Mercedes	93
8. Р.Грожан		Lotus	90
9. Ф.Масса		Ferrari	89
10. C.Перес		Sauber	66
11. К.Кобаяши		Sauber	50
12. Н.Хюлкенберг		Force India	49
13. П.диРеста		Force India	44
14. М.Шумахер		Mercedes	43
15. П.Мальдонадо		Williams	33
16. Б.Сенна		Williams	26
17. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	12
18. Д.Риккардо		Toro Rosso	9

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИНДИИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	407
2.Ferrari	Ferrari	316
3.McLaren	Mercedes	306
4. Lotus	Renault	263
5.Mercedes	Mercedes	136
6.Sauber	Ferrari	116
7.Force India	Mercedes	93
8.Williams	Renault	59
9.Toro Rosso	Ferrari	21

[Williams]

ГРАН-ПРИ АБУ-ДАБИ - квалификация



Идея строительства автодрома в столице Объединённых Арабских Эмиратов была оформлена в январе 2006-го, когда Герман Тильке получил заказ на разработку скромной трёхкилометровой трассы, которая могла бы использоваться для гонок местного и регионального уровня. С каждым месяцем проект расширялся – уже летом было решено доработать её до масштабов Формулы 1, росли и затраты, так что скоро автодром на искусственном острове Яс стал одним из самых крупных и амбициозных проектов архитектурного бюро Тильке.

Часть трассы проложена вдоль набережной. Высота прилива в Абу-Даби не превышает полметра, волн практически не бывает, поэтому участок расположен почти на уровне моря и обеспеченные зрители смогут наблюдать за ходом борьбы с пришвартованных яхт.

В основу проекта изначально заложена двойственность – первая половина трассы имеет все признаки стационарного скоростного автодрома, а вторая состоит из медленных и среднескоростных поворотов, более характерных для городских Гран При.

Ещё одна любопытная особенность – выезд с пит-лейн, проложенный в туннеле, который начинается уже за линией ограничения скорости.

Командам непросто найти оптимальные настройки, трасса требует средне-высокого уровня прижимной силы, но нужен компромисс между сцеплением на медленных участках и скоростью на прямых. Обгонять в Абу-Даби сложно, многое зависит от квалификации и удачного старта, хотя в этом году организаторы очень рассчитывают на эффект от DRS – FIA выделила две зоны использования системы снижения лобового сопротивления.

Ещё один фактор – изменение характеристик асфальта по мере его остывания, ведь квалификация и гонка в Абу-Даби стартуют в 17:00 по местному времени, а около 17:40 зайдёт солнце.

Компания Pirelli предоставит командам среднюю пару составов - Medium и Soft, такое сочетание будет использоваться уже в шестой раз по ходу сезона.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	McLaren	1	1:41.497	5	1	1:40.901	5	1	1:40.630	5
2. М.Уэббер	Red Bull	3	1:41.933	6	2	1:41.277	5	2	1:40.978	7
С.Феттель*	Red Bull		1:42.160	6	3	1:41.511	4	3	1:41.073	5
3. П.Мальдонадо	Williams	6	1:41.981	10	10	1:41.907	8	4	1:41.226	4
4. К.Райкконен	Lotus	9	1:42.222	8	5	1:41.532	6	5	1:41.260	6
5. Д.Баттон	McLaren	10	1:42.342	7	9	1:41.873	7	6	1:41.290	6
6. Ф.Алонсо	Ferrari	4	1:41.939	7	4	1:41.514	4	7	1:41.582	6
7. Н.Росберг	Mercedes	2	1:41.926	8	7	1:41.698	6	8	1:41.603	3
8. Ф.Масса	Ferrari	5	1:41.974	7	8	1:41.846	6	9	1:41.723	4
9. Р.Грожан	Lotus	7	1:42.046	11	6	1:41.620	7	10	1:41.778	6
10. Н.Хюлкенберг	Force India	12	1:42.579	10	11	1:42.019	6
11. С.Перес	Sauber	13	1:42.624	9	12	1:42.084	8
12. П.ди Реста	Force India	11	1:42.572	9	13	1:42.218	7
13. М.Шумахер	Mercedes	14	1:42.735	8	14	1:42.289	6
14. Б.Сенна	Williams	16	1:43.298	10	15	1:42.330	8
15. К.Кобаяши	Sauber	17	1:43.582	10	16	1:42.606	7
16. Д.Риккардо	Toro Rosso	15	1:43.280	8	17	1:42.765	6
17. Ж.Вернь	Toro Rosso	18	1:44.058	9
18. Х.Ковалайнен	Caterham	19	1:44.956	11
19. Ш.Пик	Marussia	20	1:45.089	10
20. В.Петров	Caterham	21	1:45.151	11
21. Т.Глок	Marussia	22	1:45.426	9
22. П.де ла Роса	HRT	23	1:45.766	8
23. Н.Картикеян	HRT	24	1:46.382	9

* Себастьян Феттель исключён из протокола квалификации

Надежность машин – один из ключевых факторов в борьбе за титул, и по ходу уик-энда в Абу-Даби Red Bull Racing преследовали проблемы. Во время пятничных свободных заездов у Марка Уэббера сначала отказала система KERS, потом возникла утечка жидкости из системы охлаждения, а утром в субботу Себастьян Феттель почти всю тренировку просидел в боксах из-за проблем с тормозами, выехав на трассу лишь за пять минут до конца сессии.

Обгонять в Абу-Даби непросто, в трёх прошедших Гран При на Яс-Марине всегда побеждали гонщики, стартовавшие с первого ряда, так что квалификация имела ключевое значение. Команды, имеющие преимущество на быстром круге, в Абу-Даби получили шанс эффективно его использовать, ведь на двух автодромах, принимающих финальные Гран При сезона, проблем с обгонами быть не должно.

Все сессии свободных заездов, кроме второй пятничной, прошли днём при жаркой погоде, что осложнило работу команд – квалификация и гонка начинались вечером, и в пятницу многие жаловались на сложности с быстрым прогревом более мягких шин на остывающем асфальте. Если днём в субботу асфальт нагрелся до +47С, то к началу квалификации температура покрытия упала до +31С и продолжала снижаться.

В первой сессии главной проблемой стал трафик, испортивший лучший круг многим гонщикам, но обошлось без сюрпризов – из дальнейшей борьбы выбыли гонщики трёх слабейших команд и Жан-Эрик Вернь – восьмой раз за сезон. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон – 1:41.497. Все гонщики преодолели барьер в 107% от времени лидера.

Во второй сессии все использовали более мягкий состав. Лучшее время вновь показал Хэмилтон – 1:40.901, а Хюлкенберг, Перес, ди Реста, Шумахер, Сенна, Кобаяши и Риккардо не смогли пробиться в финал.

В финале Хэмилтон в первой попытке проехал круг за 1:40.630, и этого результата оказалось достаточно для поула – шестого в сезоне и 25-го в карьере. Феттель был вынужден остановить машину на трассе на круге возвращения в боксы по просьбе мотористов Renault, показав перед этим третье время, его главный соперник по борьбе за титул Алонсо оказался только седьмым.

Стюарды несколько часов обсуждали инцидент с остановившейся машиной Феттеля, и в итоге исключили его из протокола квалификации, поскольку из машины немца удалось откачать недостаточно топлива для взятия контрольной пробы. Феттель допущен к старту, но начнёт гонку с последнего места или с пит-лейн – по усмотрению команды.

[Williams]

ГРАН-ПРИ АБУ-ДАБИ - гонка



Себастьян Феттель приехал в Абу-Даби лидером чемпионата с преимуществом в 13 очков над Фернандо Алонсо. В квалификации немец показал третье время, а испанец – только седьмое, но после окончания решающего быстрого круга мотористы Renault приказали Феттелю остановить машину на трассе из-за проблем с топливной системой, а позже из её бака удалось откачать только 850 мл топлива вместо литра, необходимого для контрольной пробы.

После продолжительного обсуждения стюарды Гран При Абу-Даби исключили Феттеля из протокола квалификации, но допустили к старту. В Red Bull Racing решили сменить настройки подвески и коробки передач, чтобы гонщику было легче атаковать, команда забрала машину из закрытого парка, в результате лидер чемпионата мира отправился в гонку с пит-лейн.

С поула стартовал Льюис Хэмилтон, уверенно опередивший соперников в квалификации, вместе с ним с первого ряда гонку начинал Марк Уэббер, со второго стартовали Мальдонадо и Райкконен, с третьего – Баттон и Алонсо.

Шинники вновь сделали весьма консервативный выбор, предложив командам Medium и Soft. Износ на гладком асфальте был очень небольшим, как и неделю назад в Индии, команды планировали стратегию одного пит-стопа. Шумахер, Сенна и Феттель выбрали Medium на первый отрезок, остальные стартовали на Soft. Педро де ла Роса не смог начать прогревочный круг – механики вернули его машину на пит-лейн.

На старте Хэмилтон сохранил преимущество поула, Уэббер потерял две позиции, и почти сразу его опередил Алонсо. Два гонщика Force India, Сенна и Перес допустили контакт. Коснулись машины Грожана и Росберга. Хюлкенберг выбыл из борьбы, Грожан и ди Реста отправились в боксы для замены шин.

Первая десятка на 3-м круге: Хэмилтон – Райкконен – Мальдонадо – Алонсо – Уэббер – Баттон – Масса – Кобаяши – Перес – Шумахер. Феттель поднялся на 18-ю позицию.

Пелотон растянулся, Хэмилтон оторвался от Райкконена на безопасную дистанцию, не позволяющую атаковать с помощью DRS. На девятом круге произошла серьёзная авария – в 17-м повороте Росберг врезался в сбавившую скорость из-за проблем с рулевым управлением машину Картикеяна и перелетел её сверху. Гонщики не пострадали. Выехал автомобиль безопасности.

Первая десятка за машиной безопасности: Хэмилтон – Райкконен – Мальдонадо – Алонсо – Уэббер – Баттон – Масса – Перес – Кобаяши – Шумахер.

Вернь, Грожан и ди Реста сменили резину. Феттель поднялся на 12-ю строчку, но пытаясь избежать контакта с прогревающим резину Риккардо, Себастьян снёс пенопластовый указатель, повредив переднее антикрыло, на 14-м круге отправился в боксы для его замены и вновь оказался последним.

На 15-м круге был объявлен рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство и смог оторваться, расстановка в первой десятке не изменилась. Феттель атаковал Грожана, выехав всеми четырьмя колёсами за пределы трассы, и вернул позицию, почти сразу обогнав снова.

На 20-м круге уверенно лидировавший Хэмилтон выбыл из борьбы – из-за проблем с подачей топлива мотор потерял мощность, и Льюис остановил машину в зоне безопасности – гонку возглавил Райкконен.

Алонсо обогнал Мальдонадо в борьбе за вторую позицию. На 23-м круге Уэббер пытался опередить Мальдонадо, машины коснулись, и Марка развернуло – он потерял несколько позиций, но продолжил борьбу. Баттон опередил Мальдонадо в борьбе за третью позицию, Перес – Массу в борьбе за пятую.

Первая десятка на 25-м круге: Райкконен – Алонсо – Баттон – Мальдонадо – Перес – Масса – Уэббер – Кобаяши – Шумахер – Феттель.

На 26-м круге Феттель опередил Шумахера, а Кобаяши сменил резину. Уэббер атаковал Массу, произошел контакт, машину Фелипе подбросило на поребрике и развернуло. Масса и Риккардо отправились в боксы для смены шин.

На 28-м круге Шумахер провёл пит-стоп, на 29-м – Алонсо, на 30-м – Баттон и Мальдонадо, на 31-м – Перес и Уэббер, на 32-м – Райкконен сменил резину, сохранив лидерство в гонке, а в полутора секундах позади него оказался Феттель, поднявшийся наверх во время пит-стопов соперников. На 33-м круге Сенна провёл пит-стоп, на 34-м – Вернь, на 38-м Феттель во второй раз сменил шины, вернувшись на трассу четвёртым.

На 39-м круге Грожан, Перес и ди Реста боролись за позицию, Грожан зацепил Переса, и сзади на Романа налетел Уэббер. Выехал автомобиль безопасности. Уэббер и Грожан выбыли из борьбы, ди Реста и Перес отправились в боксы. Шумахер проколол колесо и провёл пит-стоп, Пик выбыл из борьбы. Стюарды оштрафовали Переса 10-секундной остановкой в боксах, посчитав его виновником аварии.

Первая десятка за машиной безопасности: Райкконен – Алонсо – Баттон – Феттель – Мальдонадо – Кобаяши – Масса – Сенна – Вернь – ди Реста.

На рестарте Райкконен сохранил лидерство, Феттель прессинговал Баттона, но Дженсон эффективно оборонялся до 52 круга, когда Себастьян смог опередить британца.

На последнем круге Алонсо подобрался к Райкконену на дистанцию атаки, но финн сохранил лидерство, одержав первую победу в этом сезоне и 19-ю в карьере. Кими стал уже восьмым победителем Гран При в 2012-м.

Гонки в Валенсии и Абу-Даби часто бывали скучными, но только не в этом году – борьба получилась невероятно интересной. До дебюта в календаре новой трассы в Остине осталось две недели!

Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:43.964 (54 круг, 192.320 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. К.Райкконен	Lotus	1.46:58.667	1
2. Ф.Алонсо	Ferrari	+0''852	1
3. С.Феттель	Red Bull	+4''163	2
4. Д.Баттон	McLaren	+7''787	1
5. П.Мальдонадо	Williams	+13''007	1
6. К.Кобаяши	Sauber	+20''076	1
7. Ф.Масса	Ferrari	+22''896	1
8. Б.Сенна	Williams	+23''542	1
9. П.ди Реста	Force India	+24''160	3
10. Д.Риккардо	Toro Rosso	+27''463	2
11. М.Шумахер	Mercedes	+28''075	2
12. Ж.Вернь	Toro Rosso	+34''906	2
13. Х.Ковалайнен	Caterham	+47''764	1
14. Т.Глок	Marussia	+56''473	1
15. С.Перес	Sauber	+56''768	3
16. В.Петров	Caterham	+1'04''595	1
17. П.де ла Роса	HRT	+1'11''778	1

Причины сходов:
Ш.Пик - Marussia - 42 - мотор
Р.Грожан - Lotus - 38 - авария
М.Уэббер - Red Bull - 38 - авария
Л.Хэмилтон - McLaren - 20 - топливная система
Н.Картикеян - HRT - 8 - авария
Н.Росберг - Mercedes - 8 - авария
Н.Хюлкенберг - Force India - 1 - авария

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. С.Феттель		RedBull	255
2. Ф.Алонсо		Ferrari	245
3. К.Райконен		Lotus	198
4. М.Уэббер		RedBull	167
5. Л.Хэмилтон		McLaren	165
6. Д.Баттон		McLaren	153
7. Ф.Масса		Ferrari	95
8. Н.Росберг		Mercedes	93
9. Р.Грожан		Lotus	90
10. C.Перес		Sauber	66
11. К.Кобаяши		Sauber	58
12. Н.Хюлкенберг		Force India	49
13. П.диРеста		Force India	46
14. П.Мальдонадо		Williams	43
15. М.Шумахер		Mercedes	43
16. Б.Сенна		Williams	30
17. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	12
18. Д.Риккардо		Toro Rosso	10

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	422
2.Ferrari	Ferrari	340
3.McLaren	Mercedes	318
4. Lotus	Renault	288
5.Mercedes	Mercedes	136
6.Sauber	Ferrari	124
7.Force India	Mercedes	95
8.Williams	Renault	73
9.Toro Rosso	Ferrari	22

[Williams]

ГРАН-ПРИ США - квалификация



Этапы Формулы 1 проводились на многих городских и стационарных трассах в США, но гонки Гран При, имевшие в прошлые годы прочный европейский базис, были скорее гостями, чем хозяевами, только с появлением в календаре сезона 2012 года автодрома в Остине ситуация изменилась – у Формулы 1 появился свой американский дом.

Десятилетний контракт на проведение Гран При США в Остине с сезона 2012 года был подписан ещё в мае 2010-го. «Впервые в истории Формулы 1 в США появится трасса мирового уровня, построенная специально для проведения Гран При», заявил тогда Берни Экклстоун.

Разработку проекта вновь поручили конструкторскому бюро Германа Тильке, а его промоутером стал бывший гонщик Таво Хеллмунд – это была его идея, и он с радостью взялся за её реализацию. Не обошлось без многочисленных проблем, строительство автодрома несколько раз приостанавливали из-за юридических и финансовых проблем, в итоге Хеллмунда отстранили от проекта, но трассу и сопутствующие сооружения удалось сдать точно в срок, и в сентябре 2012-го автодром получил лицензию.

Длина трассы – 5516 метров, весьма любопытная конфигурация включает два десятка поворотов с большим перепадом высот, причём многие из них напоминают лучшие участки исторических трасс – таким и был расчёт Тильке.

В Остине есть и скоростные, и техничные медленные участки с частой сменой направления движения, есть зоны серьёзного торможения, и длинные прямые – ещё на этапе проектирования конфигурацию трассы, закрученной против часовой стрелки, считали одной из самых интересных в календаре.

Неизвестным фактором остается абразивность покрытия. В этом вопросе мы надеемся на специалистов Pirelli и сделанный ими выбор составов резины – это Medium и Hard. В отличие от знакомых трасс, мы наверняка увидим более высокую активность в первой тренировке. Это позволит проверить выбранные настройки и, конечно, даст пилотам больше возможностей познакомиться с конфигурацией.

Круг начинается идущей на подъем прямой, которая заканчивается первым поворотом, за которым следует череда быстрых виражей. После медленного левого поворота пилоты оказываются на длинной прямой, затем их ждёт еще пара медленных поворотов и затяжная правая дуга с несколькими апексами, а затем – возвращение на стартовую прямую».

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	1	1:36.558	8	1	1:35.796	6	1	1:35.657	6
2. Л.Хэмилтон	McLaren	2	1:37.058	7	4	1:36.795	6	2	1:35.766	7
3. М.Уэббер	Red Bull	3	1:37.215	7	2	1:36.298	7	3	1:36.174	6
4. Р.Грожан	Lotus	4	1:37.486	12	5	1:36.906	9	4	1:36.587	7
5. К.Райкконен	Lotus	12	1:38.051	11	10	1:37.404	9	5	1:36.708	6
6. М.Шумахер	Mercedes	10	1:37.927	7	8	1:37.102	8	6	1:36.794	7
7. Ф.Масса	Ferrari	8	1:37.667	9	3	1:36.549	8	7	1:36.937	7
8. Н.Хюлкенберг	Force India	9	1:37.756	8	7	1:37.066	7	8	1:37.141	5
9. Ф.Алонсо	Ferrari	11	1:37.968	9	9	1:37.123	8	9	1:37.300	7
10. П.Мальдонадо	Williams	6	1:37.537	10	6	1:37.011	9	10	1:37.842	7
11. Б.Сенна	Williams	5	1:37.520	11	11	1:37.604	9
12. Д.Баттон	McLaren	7	1:37.565	7	12	1:37.616	5
13. П.ди Реста	Force India	13	1:38.104	9	13	1:37.665	6
14. Ж.Вернь	Toro Rosso	15	1:38.434	9	14	1:37.879	8
15. С.Перес	Sauber	16	1:38.500	10	15	1:38.206	6
16. К.Кобаяши	Sauber	14	1:38.418	9	16	1:38.437	6
17. Н.Росберг	Mercedes	17	1:38.862	8	17	1:38.501	8
18. Д.Риккардо	Toro Rosso	18	1:39.114	9
19. Т.Глок	Marussia	19	1:40.056	12
20. Ш.Пик	Marussia	20	1:40.664	11
21. В.Петров	Caterham	21	1:40.809	7
22. Х.Ковалайнен	Caterham	22	1:41.166	7
23. П.де ла Роса	HRT	23	1:42.011	12
24. Н.Картикеян	HRT	24	1:42.740	10

Одним из ключевых факторов квалификации в Остине стали шины Pirelli – в компании выбрали консервативный подход, предложив командам самые жесткие составы Hard и Medium, но вывести их в диапазон рабочих температур из-за скользкого асфальта и прохладной погоды оказалось невероятно сложно.

По ходу уик-энда гонщики жаловались на недостаточное сцепление, но состояние покрытия постепенно улучшалось, а к началу квалификации температура асфальта превысила +30C. Протоколы всех трёх тренировок в Остине возглавил Себастьян Феттель – в отличие от соперников, у Red Bull Racing не было серьёзных проблем с прогревом шин в рабочий режим.

В первой сессии гонщики выехали на длинную серию кругов, в надежде добиться от шин эффективной работы, и многие сразу использовали состав Medium. За две минуты до конца сессии Нараин Картикеян остановил машину во втором повороте. Результаты улучшались с каждым кругом, в итоге протокол возглавил Феттель – 1:36.558, проехав лучший круг на более жесткой резине. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики трёх слабейших команд и Даниэль Риккардо.

Во второй сессии все выехали на Medium и вновь на длинные серии. Некоторые круги были испорчены трафиком, но Феттель вновь оказался быстрее всех – 1:35.796. Баттон вынужден был медленно вернуться в боксы из-за падения мощности двигателя, вместе с ним из дальнейшей борьбы выбыли Сенна, ди Реста, Вернь, Перес, Кобаяши и Росберг.

В финале все гонщики проехали длинную серию кругов. На машинах Lotus шины прогревались быстрее, но их эффективность быстро снижалась, а у соперников прогрев занимал большее время, но, набрав оптимальную температуру, резина позволяла показать лучшее время.

36-й поул в своём сотом Гран При, и шестой в этом сезоне завоевал Феттель, второе время, уступив немцу 0.109, показал Хэмилтон, а единственный соперник Себастьяна по борьбе за титул – Фернандо Алонсо – оказался только девятым, уступив и напарнику по команде – всего второй раз за сезон. Впрочем, завтра испанец начнёт гонку восьмым, после наложенного на Грожана штрафа с потерей пяти мест за замену коробки передач.

[Williams]

ГРАН-ПРИ США - гонка



Предпоследний этап сезона 2012 года Формула 1 принимала новая трасса в американском Остине. Себастьян Феттель приехал в Техас лидером чемпионата, имея преимущество в десять очков над Фернандо Алонсо, и в субботу завоевал поул, а испанец квалифицировался только девятым, уступив, в том числе, и напарнику по команде.

Впрочем, две позиции Алонсо отыграл ещё до старта – сначала Грожан был оштрафован за замену коробки передач, а потом в Ferrari решили сорвать пломбу с коробки на машине Массы, пожертвовав позицией Фелипе ради Алонсо, который в итоге стартовал седьмым.

Только Баттон и Росберг выбрали Hard для первого отрезка, остальные стартовали на Medium.

На старте Феттель сохранил преимущество поула, Уэббер опередил Хэмилтона, Алонсо поднялся на 4-ю позицию – первая четвёрка быстро отрывалась от соперников. Хюлкенберг, Грожан, Райкконен и ди Реста опередили Шумахера. На 4-м круге Хэмилтон вернул позицию, опередив Уэббера.

Первая десятка на 5-м круге: Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Алонсо – Хюлкенберг – Грожан – Райкконен – ди Реста – Шумахер – Масса.

На 7-м круге Грожана развернуло в 19-м повороте, Роман сразу потерял несколько позиций, а потом ещё несколько – из-за повреждённой резины, и на 10-м круге свернул в боксы, откатившись в конец пелотона. Широкая американская трасса позволяла обгонять – гонщики активно боролись за позиции.

На 14-м круге Кобаяши провёл пит-стоп, на 15-м – Шумахер сменил резину, а Вернь остановил машину на трассе из-за поломки подвески, а на 17-м Уэббер выбыл из борьбы из-за отказа генератора. На 18-м круге Хюлкенберг провёл пит-стоп,

Феттель и Хэмилтон обменивались лучшими кругами, Льюис постепенно сокращал отставание и подобрался на дистанцию атаки, но резина на машине британца потеряла эффективность, и Себастьян смог оторваться.

Первая десятка на 20-м круге: Феттель – Хэмилтон – Алонсо – Райкконен – Масса – ди Реста – Перес – Сенна – Баттон – Риккардо.

На 20-м круге Хэмилтон и Алонсо сменили резину, при обслуживании машины Фернандо в боксах Ferrari возникла заминка при замене заднего правого колеса. На 21-м круге Феттель провёл пит-стоп, сохранив лидерство в гонке. На 23-м круге Перес сменил резину, на 25-м – Райкконен, на 27-м – Масса, на 31-м – Риккардо, на 35-м – Росберг, на 36-м – Баттон.

Первая десятка на 37-м круге: Феттель – Хэмилтон – Алонсо – Райкконен – Масса – Грожан – Баттон – Хюлкенберг – Сенна – Мальдонадо.

Постепенно сокращая отставание, Хэмилтон вновь подобрался к Феттелю на дистанцию атаки – лидеры проезжали круги в фантастическом темпе.

На 39-м круге Баттон опередил Грожана в борьбе за шестую позицию, а Масса – Райкконена в борьбе за четвёртую, а на 42-м круге в гонке сменился лидер – Хэмилтон опередил Феттеля в зоне DRS.

Первая десятка на 47-м круге: Хэмилтон – Феттель – Алонсо – Масса – Баттон – Райкконен – Грожан – Хюлкенберг – Сенна.

На 52-м круге Мальдонадо опередил Сенну – произошел контакт, но гонщики смогли продолжить борьбу.

Льюис Хэмилтон выиграл второй Гран При США подряд – пять лет назад он победил в Индианаполисе, одержав 21-ю в карьере и четвёртую в сезоне победу, а два претендента на титул – Себастьян Феттель и Фернандо Алонсо поднялись на подиум. Судьба титула решится в Бразилии, а Кубок конструкторов – третий год подряд – уже у Red Bull Racing.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:39.347 (56 круг)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	McLaren	1.35:55.269	1
2. С.Феттель	Red Bull	+0''675	1
3. Ф.Алонсо	Ferrari	+39''229	1
4. Ф.Масса	Ferrari	+46''013	1
5. Д.Баттон	McLaren	+56''432	1
6. К.Райкконен	Lotus	+1'04''425	1
7. Р.Грожан	Lotus	+1'10''313	1
8. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'13''792	1
9. П.Мальдонадо	Williams	+1'14''525	1
10. Б.Сенна	Williams	+1'15''133	1
11. С.Перес	Sauber	+1'24''341	1
12. Д.Риккардо	Toro Rosso	+1'24''871	1
13. Н.Росберг	Mercedes	+1'25''510	1
14. К.Кобаяши	Sauber	+1 круг	1
15. П.ди Реста	Force India	+1 круг	2
16. М.Шумахер	Mercedes	+1 круг	2
17. В.Петров	Caterham	+1 круг	1
18. Х.Ковалайнен	Caterham	+1 круг	1
19. Т.Глок	Marussia	+1 круг	1
20. Ш.Пик	Marussia	+2 кругa	1
21. П.де ла Роса	HRT	+2 кругa	1
22. Н.Картикеян	HRT	+2 кругa	1

Причины сходов:
М.Уэббер - Red Bull - 17 - генератор
Ж.Вернь - Toro Rosso - 15 - подвеска

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При США

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. С.Феттель		RedBull	273
2. Ф.Алонсо		Ferrari	260
3. К.Райконен		Lotus	206
4. Л.Хэмилтон		McLaren	165
5. М.Уэббер		RedBull	167
6. Д.Баттон		McLaren	163
7. Ф.Масса		Ferrari	107
8. Р.Грожан		Lotus	96
9. Н.Росберг		Mercedes	93
10. C.Перес		Sauber	66
11. К.Кобаяши		Sauber	58
12. Н.Хюлкенберг		Force India	53
13. П.диРеста		Force India	46
14. П.Мальдонадо		Williams	45
15. М.Шумахер		Mercedes	43
16. Б.Сенна		Williams	31
17. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	12
18. Д.Риккардо		Toro Rosso	10

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При США

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	440
2.Ferrari	Ferrari	367
3.McLaren	Mercedes	353
4. Lotus	Renault	302
5.Mercedes	Mercedes	136
6.Sauber	Ferrari	124
7.Force India	Mercedes	99
8.Williams	Renault	76
9.Toro Rosso	Ferrari	22

[Williams]

ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - квалификация



Автодром имени Жозе Карлоса Паче в Сан-Паулу, на юго-востоке Бразилии, традиционно хвалят перед гонкой и ругают после неё. Трасса позволяет обгонять, на ней есть несколько интересных участков, но после финиша часто вспоминают о кочковатом асфальте и непривычном движении против часовой стрелки. Да и разгул преступности вносит неожиданный колорит в привычный ход Гран При – в позапрошлом году было совершено вооруженное нападение на Дженсона Баттона, так что команды рекомендуют персоналу лишний раз не появляться вдали от публичных мест без сопровождения.

Интерлагос был построен на частные средства и открыт для гонок в 1940 году, однако уже через десять лет поступил в муниципальную собственность – за символическую плату комитет по празднованию столетия города выкупил автодром у прежних владельцев. В то время предпринимались попытки модернизировать трассу, однако до реальных работ дело не дошло. Только к 1972 году Интерлагос смог принять у себя этап Формулы 1, а в 1990-м Гран При Бразилии получил постоянную прописку в Сан-Паулу.

Трассу часто по привычке называют Интерлагос, хотя официально автодром носит имя Жозе Карлоса Паче, который погиб в 1977-м. Бронзовый памятник гонщику установлен неподалеку от главного входа. Интерлагос – термин географический, автодром расположен между двумя водохранилищами, обеспечивающими Сан-Паулу питьевой водой и электроэнергией.

Трасса требовательна к мощности мотора и заставляет инженеров искать традиционный компромисс между прижимной силой на медленном втором секторе и скоростью на первом и третьем.

Из-за разреженного воздуха моторы здесь не так эффективны, как на других трассах – Интерлагос находится на возвышенности (более 750 метров над уровнем моря), что приходится учитывать, да и погода в Сан-Паулу традиционно непредсказуема.

Погода в Интерлагосе непредсказуема, в решающий момент настройки, выбранные одной из команд, могут оказаться более эффективными – что и помогло два года назад Нико Хюлкенбергу завоевать поул.

Первый и второй поворот великолепны. После точки самого серьёзного торможения начинается напряженный левый поворот, переходящий в напряжённый правый, потом вы спускаетесь с холма и вновь поворачиваете налево, пытаясь разогнаться максимально эффективно. Очень важно добиться стабильности задней части машины, чтобы пройти эту связку без потерь».

Вилли Рампф, бывший технический директор Sauber: «Для настройки аэродинамики трасса в Сан-Паулу достаточно сложная – на первом и третьем секторе важна скорость, а на втором, включающем массу медленных поворотов, требуется максимум прижимной силы. Как и на других автодромах, в Интерлагосе нужно найти компромисс, причём аэродинамическая эффективность машины серьёзно влияет на результат.

Некоторые участки трассы неоднократно покрывали свежим асфальтом, но она по-прежнему ухабиста, что необходимо учитывать при настройке шасси. Многое зависит и от резины, в это время года погода здесь часто меняется, абразивный асфальт увеличивает износ, а высокая вероятность дождя заставляет команды оперативно подстраиваться под состояние покрытия».

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	McLaren	1	1:15.075	9	2	1:13.398	6	1	1:12.458	6
2. Д.Баттон	McLaren	3	1:15.456	9	3	1:13.515	5	2	1:12.513	6
3. М.Уэббер	Red Bull	11	1:16.180	10	4	1:13.667	6	3	1:12.581	6
4. С.Феттель	Red Bull	5	1:15.644	9	1	1:13.209	4	4	1:12.760	6
5. Ф.Масса	Ferrari	12	1:16.263	9	10	1:14.048	10	5	1:12.987	6
6. П.Мальдонадо	Williams	13	1:16.266	11	6	1:13.698	8	6	1:13.174	5
7. Н.Хюлкенберг	Force India	4	1:15.536	10	7	1:13.704	9	7	1:13.206	4
8. Ф.Алонсо	Ferrari	10	1:16.097	9	9	1:13.856	10	8	1:13.253	6
9. К.Райкконен	Lotus	15	1:16.432	9	5	1:13.698	10	9	1:13.298	3
10. Н.Росберг	Mercedes	7	1:15.929	10	8	1:13.848	9	10	1:13.489	7
11. П.ди Реста	Force India	6	1:15.901	10	11	1:14.121	8
12. Б.Сенна	Williams	2	1:15.333	11	12	1:14.219	10
13. С.Перес	Sauber	8	1:15.974	12	13	1:14.234	9
14. М.Шумахер	Mercedes	9	1:16.005	7	14	1:14.334	10
15. К.Кобаяши	Sauber	14	1:16.400	14	15	1:14.380	10
16. Д.Риккардо	Toro Rosso	17	1:16.744	13	16	1:14.574	9
17. Ж.Вернь	Toro Rosso	16	1:16.722	13	17	1:14.619	10
18. Р.Грожан	Lotus	18	1:16.967	8
19. В.Петров	Caterham	19	1:17.073	14
20. Х.Ковалайнен	Caterham	20	1:17.086	14
21. Т.Глок	Marussia	21	1:17.508	13
22. Ш.Пик	Marussia	22	1:18.104	14
23. Н.Картикеян	HRT	23	1:19.576	13
24. П.де ла Роса	HRT	24	1:19.699	12

В Интерлагосе можно обгонять, но прогноз на воскресенье обещал дождь, так что квалификация в Интерлагосе имела принципиальное значение, тем более, что финальный Гран При сезона определял судьбу чемпионского титула – Себастьян Феттель приехал в Бразилию с преимуществом в 13 очков над Фернандо Алонсо.

Механикам Lotus пришлось заменить двигатель на машине Кими Райкконена, отказавший во время субботних свободных заездов – работы были окончены вовремя, финн получил мотор, с которым выиграл гонку в Абу-Даби.

Перед началом квалификации прошел небольшой дождь, что ещё больше усилило интригу – трасса была чуть влажной, особенно в последнем повороте, гонщики выехали на сликах, но Нико Хюлкенберг выбрал промежуточную резину для первой попытки. Асфальт подсыхал, нового дождя по ходу сессии прогноз не обещал.

Гонщики топ-команд не спешили на трассу, выжидая, пока её состояние улучшится, а потом выехали на длинную серию кругов – более жесткий состав в субботу прогревался гораздо медленнее, чем в пятницу, когда температура асфальта превышала +50С.

Роман Грожан не смог избежать контакта с машиной Педро де ла Росы на стартовой прямой, сломав переднее антикрыло. Француз отправился в боксы для его замены и, впервые за сезон, не прошел во вторую часть квалификации – вместе с гонщиками трёх слабейших команд. Протокол первой сессии возглавил Хэмилтон – 1:15.075.

Вторую сессию гонщики Ferrari начали на более жесткой резине, проехав длинную серию кругов, а потом переключились на Medium – остальные сразу работали с короткими сериями на более мягкой резине. Трасса высохла и прогрелась, что позитивно сказалось на времени прохождения круга. Протокол возглавил Себастьян Феттель – 1:13.209, в финал не пробились ди Реста, Сенна, Перес, Шумахер, Кобаяши, Риккардо и Вернь.

Финальную сессию все гонщики провели на Medium. Температура асфальта по сравнению с началом квалификации поднялась на 11 градусов. Хэмилтон уже в первой попытке проехал круг с лучшим временем уик-энда – 1:12.850, в конце сессии Марк Уэббер был ещё быстрее – 1:12.581, но гонщики McLaren смогли прибавить, заняв первый ряд стартового поля.

Хэмилтон в 26-й раз за карьеру и седьмой раз в сезоне стартует с поула – в своей последней гонке за McLaren. Оба претендента на титул уступили напарникам – Феттель квалифицировался четвёртым, позади Уэббера, а Алонсо – восьмым, уступив Массе сразу три позиции. В воскресенье нас ждёт захватывающая гонка, которая определит судьбу чемпионского титула.

[Williams]

И все-таки ФЕТТЕЛЬ!!!




ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - гонка



Финальная, двадцатая гонка рекордного по продолжительности и непредсказуемости сезона, назвала имя обладателя чемпионского титула. Если победа в Кубке конструкторов досталась Red Bull Racing досрочно – команда завоевала его неделю назад в американском Остине, то в личном зачёте всё решалось в Бразилии – перед стартом Себастьян Феттель имел преимущество в 13 очков над Фернандо Алонсо.

Впрочем, гонка была особенной не только для претендентов на титул. Михаэль Шумахер в этот день официально завершал карьеру, многие пилоты проводили этап, не имея контракта на следующий сезон, завершалась и короткая история команды HRT, владельцам которой не удалось найти покупателя.

В квалификации оба участника битвы за титул уступили напарникам по команде. Себастьян Феттель стартовал четвёртым, на одну позицию позади Марка Уэббера, а Фернандо Алонсо квалифицировался восьмым, три позиции уступив Фелипе Массе, но начинал гонку седьмым из-за штрафа, наложенного на Пастора Мальдонадо. С первого ряда стартовали гонщики McLaren – поул в субботу завоевал Льюис Хэмилтон, проводящий последнюю гонку в McLaren.

Традиционно для Интерлагоса одним из факторов интриги стала непредсказуемая погода – в пятницу прогноз обещал 100% вероятность осадков в гонке, и в большинстве команд выбрали дождевые настройки. В субботу короткий дождь прошел перед началом квалификации, потом лил всю ночь, но за несколько часов перед стартом закончился.

Гонщики готовились к старту на сликах, когда на трибунах вновь появились зонты – начался небольшой дождь. Шумахер, Кобаяши и Грожан выбрали Hard для первого отрезка, остальные стартовали на Medium.

На старте Хэмилтон сохранил преимущество поула, Масса пробился на второе место, а позади него произошел завал, в который попал и Феттель – после контакта с Сенной лидер чемпионата откатился назад, но продолжил борьбу. Сенна и Перес сошли с дистанции, Баттон опередил Массу, Алонсо поднялся на третье место.

Первая десятка на 3-м круге: Хэмилтон – Баттон – Алонсо – Хюлкенберг – Уэббер – Масса – ди Реста – Райкконен – Кобаяши – Росберг. Феттель ехал 20-м.

Асфальт становился влажным, Алонсо допустил ошибку, но вернулся на трассу четвёртым, пропустив Хюлкенберга – испанца активно прессинговал Уэббер, но Масса помогал напарнику отбивать атаки.

На 6-м круге Райкконен и Шумахер побывали в боксах – Кими получил промежуточную резину. Грожан разбил машину, Уэббер допустил разворот, потеряв несколько позиций. К седьмому кругу Феттель уже был 11-м.

На восьмом круге Баттон опередил Хэмилтона, возглавив гонку, на 9-м Кобаяши заехал в боксы за промежуточной резиной.

Первая десятка на 9-м круге: Баттон – Хэмилтон – Хюлкенберг – Алонсо – Масса – Феттель – ди Реста – Росберг – Риккардо – Вернь.

На 10-м круге Росберг, Риккардо и Уэббер сменили резину – только Даниэль выбрал слики. На 11-м круге Хэмилтон, Алонсо, Феттель и ди Реста перешли на промежуточную резину, При обслуживании машины Льюиса в боксах McLaren возникла заминка, а Марк Уэббер зацепил механика с передним домкратом в боксах Red Bull Racing. Дождь стих, но промежуточная резина пока имела преимущество над сликами.

На 16-м круге Масса, Вернь и Ковалайнен сменили резину, и только лидеры – Баттон и Хюлкенберг оставались на сликах. Нико подобрался на дистанцию атаки и прессинговал Дженсона – они проезжали круги значительно быстрее остальных – трасса подсохла и в этот момент уже больше подходила сликам.

На 19-м круге Хюлкенберг опередил Баттона и впервые за карьеру возглавил гонку. Большая группа гонщиков, отправилась в боксы за сликами, в том числе и оба претендента на титул – Феттель вернулся на трассу сразу позади Алонсо, они ехали четвёртым и пятым.

Все провели два или три пит-стопа, но Хюлкенберг и Баттон оставались на трассе и на 23-м круге опережали остальной пелотон на 46 секунд, но это преимущество ликвидировал автомобиль безопасности, выехавший на трассу из-за большого числа обломков, один из которых привёл к повреждению заднего правого колеса на машине Росберга. Хюлкенберг и Баттон сменили резину, Нико остался впереди.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хюлкенберг – Баттон – Хэмилтон – Алонсо – Феттель – Кобаяши – Уэббер – ди Реста – Риккардо – Райкконен.

На 30 круге из 71-го борьба продолжилась. Хюлкенберг сохранил лидерство, Кобаяши опередил Феттеля, Уэббер выехал в зону безопасности, потеряв несколько позиций.

На 31-м круге Хэмилтон опередил Баттона в борьбе за второе место, на 32-м Кобаяши обогнал Алонсо, но Фернандо смог отыграться. Райкконен допустил ошибку, потеряв несколько позиций. Хюлкенберг и Хэмилтон обменивались лучшими кругами, оторвавшись от соперников. На 34-м круге Масса опередил Феттеля в борьбе за шестое место, на 37-м бразилец обогнал Кобаяши, а ди Реста допустил разворот.

Первая десятка на 38-м круге: Хюлкенберг – Хэмилтон – Баттон – Алонсо –Масса – Кобаяши – Феттель – Риккардо – Уэббер – Шумахер.

Райкконен и ди Реста опередили Шумахера, Уэббер – Риккардо, ситуации в гонке ненадолго стабилизировалась. Накрапывал лёгкий дождь, вне траектории трасса вновь стала скользкой – Петров ошибся, потеряв две позиции.

Хэмилтон постепенно подбирался к Хюлкенбергу, на 49-м круге Нико ошибся и Льюис вышел вперёд, возглавив гонку. На 52-м круге Росберг и Риккардо свернули в боксы, Нико получил комплект промежуточных шин, а Даниэль оставил слики. На 53-м Феттель сменил резину.

Райкконен допустил ошибку в последнем повороте, свернул на вспомогательную дорожку, развернулся и вернулся на трассу, заехав в боксы.

Хюлкенберг контратаковал Хэмилтона, машину Нико дёрнуло в сторону, она ударила McLaren Льюиса, и британец выбыл из борьбы. Хюлкенберг получил штраф с проездом через боксы, как виновник инцидента.

Вновь пошел дождь, гонщики отправились в боксы за промежуточной резиной, и в боксах Red Bull Racing к этому не были готовы – Феттелю пришлось ждать, пока механики принесут резину.

Первая десятка на 60-м круге: Баттон – Масса – Алонсо – Уэббер – Хюлкенберг – Шумахер – Феттель – Кобаяши – Вернь – ди Реста.

На 62-м круге Масса пропустил Алонсо на вторую позицию. Феттель ехал седьмым, в борьбе за титул его устраивала эта позиция, но на 65-м круге немца пропустил Шумахер.

На 66-м круге Петров опередил Пика в борьбе за крайне важную для Caterham 12-ю позицию, вернув команде десятую строчку в Кубке конструкторов.

На 69-м круге произошел контакт в борьбе между Шумахером и Кобаяши, а на 70-м Пол ди Реста разбил машину – и гонка финишировала за автомобилем безопасности.

Непредсказуемый сезон завершился непредсказуемой гонкой. Дженсон Баттон одержал третью в сезоне и 15-ю победу в карьере, гонщики Ferrari поднялись на подиум, а чемпионский титул – третий подряд, выиграл Себастьян Феттель.

До старта нового сезона в Мельбурне 111 дней, но они будут интересными – впереди подписание контрактов, презентации новых машин и зимние тесты.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (McLaren) - 1:18.069 (38 круг, 198.701 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Д.Баттон	McLaren	1.45:22.656	2
2. Ф.Алонсо	Ferrari	+2''754	3
3. Ф.Масса	Ferrari	+3''615	3
4. М.Уэббер	Red Bull	+4''936	3
5. Н.Хюлкенберг	Force India	+5''708	3
6. С.Феттель	Red Bull	+9''453	4
7. М.Шумахер	Mercedes	+11''907	4
8. Ж.Вернь	Toro Rosso	+28''653	4
9. К.Кобаяши	Sauber	+31''250	3
10. К.Райкконен	Lotus	+1 круг	3
11. В.Петров	Caterham	+1 круг	3
12. Ш.Пик	Marussia	+1 круг	3
13. Д.Риккардо	Toro Rosso	+1 круг	5
14. Х.Ковалайнен	Caterham	+1 круг	5
15. Н.Росберг	Mercedes	+1 круг	4
16. Т.Глок	Marussia	+1 круг	4
17. П.де ла Роса	HRT	+2 кругa	4
18. Н.Картикеян	HRT	+2 кругa	4
19. П.ди Реста	Force India	+3 кругa	3

Причины сходов:
Л.Хэмилтон - McLaren - 55 - подвеска
Р.Грожан - Lotus - 6 - авария
П.Мальдонадо - Williams - 2 - авария
Б.Сенна - Williams - 1 - авария
С.Перес - Sauber - 1 - авария

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ итоговая таблица

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. С.Феттель		RedBull	281
2. Ф.Алонсо		Ferrari	278
3. К.Райконен		Lotus	207
4. Л.Хэмилтон		McLaren	190
5. Д.Баттон		McLaren	188
6. М.Уэббер		RedBull	179
7. Ф.Масса		Ferrari	122
8. Р.Грожан		Lotus	96
9. Н.Росберг		Mercedes	93
10. C.Перес		Sauber	66
11. Н.Хюлкенберг		Force India	63
12. К.Кобаяши		Sauber	60
13. М.Шумахер		Mercedes	49
14. П.диРеста		Force India	46
15. П.Мальдонадо		Williams	45
16. Б.Сенна		Williams	31
17. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	16
18. Д.Риккардо		Toro Rosso	10

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ итоговая таблица

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	460
2.Ferrari	Ferrari	400
3.McLaren	Mercedes	378
4. Lotus	Renault	303
5.Mercedes	Mercedes	142
6.Sauber	Ferrari	126
7.Force India	Mercedes	109
8.Williams	Renault	76
9.Toro Rosso	Ferrari	26
10.Caterham	Renault	0
11.Marussia	Cosworth	0
12.HRT	Cosworth	0