Помощь - Поиск - Пользователи - Календарь
Полная версия этой страницы: Формула 1 - сезон 2019
::LAVteam:: > Обо всём по-немногу > О спорт, ты - мир!
Williams
КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА
ДатаГран-ПриТрассаДлинаКругиДистанцияПобедительКоманда
17/03АвстралияАльберт-парк5'303 м58307.574 кмВ.БотасMercedes
31/03БахрейнСахир5'412 м57308.238 кмЛ.ХэмилтонMercedes
14/04КитайШанхай5'451 м56305.066 кмЛ.ХэмилтонMercedes
28/04АзербайджанБаку6'003 м51306.049 кмВ.БотасMercedes
12/05ИспанияБарселона4'655 м66307.104 кмЛ.ХэмилтонMercedes
26/05МонакоМонте-Карло3'337 м78260.286 кмЛ.ХэмилтонMercedes
09/06КанадаМонреаль4'361 м70305.270 кмЛ.ХэмилтонMercedes
23/06ФранцияПоль Рикар5'842 м53309.690 кмЛ.ХэмилтонMercedes
30/06АвстрияШпильберг4'318 м71306.452 кмМ.ФерстаппенRed Bull
14/07ВеликобританияСильверстоун5'891 м52306.198 кмЛ.ХэмилтонMercedes
28/07ГерманияХоккенхайм4'574 м67306.458 км--
04/08ВенгрияХунгароринг4'381 м70306.630 км--
01/09БельгияСпа7'004 м44308.052 км--
08/09ИталияМонца5'793 м53306.720 км--
22/09СингапурМарина-Бей5'063 м61308.706 км--
29/09РоссияСочи5'848 м53309.745 км--
13/10ЯпонияСузука5'807 м53307.741 км--
27/10МексикаМехико4'304 м71305.354 км--
03/11СШАОстин5'513 м56308.896 км--
17/11БразилияСан-Паулу4'309 м71305.939 км--
01/12Абу ДабиЯс-Марина5'554 м55305.355 км--

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport223
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport184
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing136
4. С.ФеттельScuderia Ferrari123
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari120
6. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing55
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team38
8. К.РайкконенAlfa Romeo Racing25
9. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team22
10. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing22
11. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team17
12. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team14
13. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team13
14. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda12
15. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda7
16. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team6
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team2
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing1
19. Д.РасселлRokit Williams Racing0
20. Р.КубицаRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes407
2. Scuderia FerrariFerrari243
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda191
4. McLaren Formula 1 TeamRenault60
5. Renault F1 TeamRenault39
6. Alfa Romeo RacingFerrari26
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes19
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda19
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari16
10. Rokit Williams RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - квалификация



Гран При Австралии проводится с 1985 года. Одиннадцать лет этап проходил в Аделаиде и закрывал сезон, а в 1996-м переехал в Мельбурн и, за редким исключением, принимает первую гонку. В сентябре 2015-го организаторы продлили контракт на проведение Гран При до 2023-го.

Трасса достаточно быстрая и не слишком требовательная к аэродинамике. Из-за пыли и грязи, обычных для нестационарных автодромов, сцепление с асфальтом серьёзно меняется по ходу уик-энда, осложняя работу с настройками. Как и на других городских трассах, покрытие в Альберт-парке не идеальное – на асфальте много кочек.

Трасса требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце – 66% круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. Из-за частых разгонов на выходе из медленных поворотов важна хорошая управляемость и стабильность двигателя в широком диапазоне оборотов.

Аэродинамика настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы – по настройкам трасса в Мельбурне напоминает Сепанг или Сильверстоун, по ходу уик-энда инженерам приходится искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

Для эффективного прохождения круга в Альберт-парке нужна максимально «отзывчивая», управляемая машина, при настройке подвески важно найти оптимальное сочетание жесткости и стабильности на торможении. Трасса требовательна к эффективности тормозов и их охлаждению.

Лучшее место для обгона – конец стартовой прямой, где гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота. В этом году на трассе сразу три зоны DRS с двумя точками замера интервала между машинами.

Один из самых интересных поворотов – 12-й, Waite – почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок – малейшая неточность приводит к большой потере времени.

Компания Pirelli привезёт в Мельбурн "среднюю" тройку составов – C2, C3 и C4. Последние два объявлены обязательными – один из них каждый гонщик обязан использовать в гонке, если она не объявлена дождевой, а также промежуточную и дождевую резину.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes21:22.043611:21.014611:20.4866
2. В.БоттасMercedes31:22.367721:21.193621:20.5986
3. С.ФеттельFerrari111:22.885561:21.912531:21.1906
4. М.ФерстаппенRed Bull101:22.876531:21.678641:21.3206
5. Ш.ЛеклерFerrari11:22.017841:21.739351:21.4426
6. Р.ГрожанHaas141:22.959551:21.870661:21.8266
7. К.МагнуссенHaas61:22.519671:22.221671:22.0996
8. Л.НоррисMcLaren81:22.702991:22.423681:22.3046
9. К.РайкконенAlfa Romeo151:22.966881:22.349691:22.3143
10. C.ПересRacing Point121:22.9086101:22.5326101:22.7813
11. Н.ХюлкенбергRenault71:22.5406111:22.5624
12. Д.РиккардоRenault131:22.9216121:22.5706
13. А.ЭлбонToro Rosso91:22.7578131:22.6366
14. А.ДжовинацциAlfa Romeo41:22.4318141:22.7146
15. Д.КвятToro Rosso51:22.5117151:22.7746
16. Л.СтроллRacing Point161:23.0176
17. П.ГаслиRed Bull171:23.0206
18. К.СайнсMcLaren181:23.0846
19. Д.РасселлWilliams191:24.3609
20. Р.КубицаWilliams201:26.0678

Первая квалификация сезона – лучший повод для болельщиков встать в субботу пораньше. Несколько месяцев все обсуждали возможную расстановку сил и анализировали слухи, а квалификация в Мельбурне позволила выяснить, «кто есть кто» в начале нового сезона всего за 60 минут.

На зимних тестах в 2019-м все говорили о доминировании Ferrari и нескольких десятых преимущества Скудерии над Mercedes, но на тренировках в Альберт-парке лидировал Льюис Хэмилтон. Утром в субботу британец опередил Себастьяна Феттеля на две десятых – остальные уступили больше.

Впрочем, квалификация в Альберт-парке не имеет принципиального влияния на результат. Последние пять лет поул в Мельбурне завоевал Хэмилтон, выиграв лишь одну из этих гонок. За последние десять лет на австралийской трассе лишь трижды побеждал обладатель поула.

Под стандартной в этом году маркировкой шин Hard, Medium и Soft на этот раз использовались средние по жесткости составы С2, С3 и С4. Самые жесткие шины по ходу уик-энда почти не использовались.

На машинах и шлемах гонщиков появились надписи в память о гоночном директоре FIA Чарли Уайтинге, скоропостижно скончавшемся в Мельбурне в ночь на четверг.

В первой сессии гонщики Ferrari выехали на Medium, остальные – на Soft. Феттелю удалось сэкономить комплект более мягких шин, а Леклер на вторую попытку выехал на Soft.

В Haas F1 небезопасно выпустили Магнуссена из боксов перед машиной Переса – после сессии стюарды расследуют обстоятельства этого инцидента.

Роберт Кубица зацепил барьер и вылетел с трассы с повреждённым колесом, но самостоятельно вернулся в боксы.

Лучшее время показал новичок Ferrari Шарль Леклер – 1:22.017, на три сотых опередив Хэмилтона. В секунду уместились результаты 16-ти гонщиков – и борьба продолжалась до последних секунд. Во вторую сессию не прошли Кубица, Расселл, Сайнс, Гасли и Стролл.

Во второй сессии все выехали на Soft. В первой попытке Боттас возглавил протокол – 1:21.241, но его основным соперникам помешал трафик.

Во второй попытке выехали все, кроме занимавшего третью строчку Леклера. Хюлкенберг выехал, но возникли проблемы с электрикой и он вернулся в боксы.

Хэмилтон прибавил, проехав круг быстрее своего прошлогоднего поула – 1:21.014 – и возглавил протокол. Феттель прервал попытку, вылетев с трассы после ошибки – машина при этом не пострадала. Из дальнейшей борьбы выбыли: Квят, Джовинацци, Элбон, Риккардо и Хюлкенберг.

В финале все выехали на Soft. В первой попытке лучшее время показал Боттас – 1:20.598, опередив соперников на полсекунды. Хэмилтон ошибся на быстром круге, а остальные оказались не так быстры.

Во второй попытке Хэмилтон прибавил – 1:20.486 – и завоевал поул, на 0,112 опередив напарника.

Льюис Хэмилтон в шестой раз подряд выиграл квалификацию в Мельбурне, завоевав 84-й поул в карьере. У Mercedes весь первый ряд стартового поля – в 60-й раз в истории команды её гонщики показали первое и второе время.

Со второго ряда стартуют Феттель и Ферстаппен, с третьего Леклер и Грожан. С четвёртого – Магнуссен и Норрис, ставший лучшим из новичков.

Квалификация в Мельбурне стала первой в Формуле 1 для Джорджа Расселла в Williams, Александера Элбона в Toro Rosso и Ландо Норриса в McLaren – и все трое опередили своих более опытных напарников по команде.
Williams
ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +23С, трасса +43…37С

Первая гонка – один из самых интересных и волнительных этапов. Ещё нет лидеров и аутсайдеров, ещё не определена расстановка сил – история очередного чемпионства пишется с чистого листа.

На зимних тестах все называли Ferrari очевидным фаворитом, но прошло несколько недель, изменились условия и трасса, и по ходу всех сессий перед стартом Гран При уверенно лидировал гонщик Mercedes.

Льюис Хэмилтон возглавил протоколы тренировок в пятницу и в субботу, а в решающий момент квалификации завоевал поул с новым рекордом трассы, а ведь недавно все были уверены, что построенные по новому регламенту машины уступят в скорости прошлогодним.

Зимой командам удалось компенсировать снижение аэродинамической эффективности машин, вызванное желанием FIA облегчить обгоны и повысить зрелищность. Не удалось прибавить только WIlliams – в прошлом году построенная под руководством Падди Лоу машина была худшей, а в этом году стала ещё медленнее, и за девять дней до начала сезона команда осталась без технического директора.

С Williams было связано одно из самых ожидаемых событий сезона – возвращение Роберта Кубицы, но по ходу трёх сессий из четырёх, прошедших до старта гонки, поляк был последним.

Трое гонщиков в Мельбурне проводили свой первый Гран При в Формуле 1 – Джордж Расселл в Williams, Александер Элбон в Toro Rosso и Ландо Норрис в McLaren – и все трое в квалификации опередили более опытных напарников по команде.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Хэмилтон и Боттас, со второго – Феттель и Ферстаппен, с третьего – Леклер и Грожан.

Вернувшийся в Toro Rosso после годичного перерыва Даниил Квят неплохо выглядел на зимних тестах и по ходу уик-энда, но в квалификации в решающий момент оказался в трафике и стартовал только 15-м.

Перед стартом после традиционной групповой фотосессии прошла минута молчания в память о директоре гонок FIA Чарли Уайтинге, который в ночь на четверг скоропостижно скончался в Мельбурне, и о жертвах теракта в Новой Зеландии.



Под стандартной маркировкой Hard, Medium и Soft на этот раз использовались шины С2, С3 и С4. Большинство гонщиков стартовали на Soft. Джовинацци, Квят, Стролл, Гасли и Расселл выбрали Medium на первый отрезок гонки, а Кубица – Hard.

На старте Боттас опередил Хэмилтона, возглавив гонку. Риккардо выскочил на траву, зацепил дренажный люк и повредил переднее антикрыло. Магнуссен опередил Грожана. Хюлкенберг, Стролл и Сайнс отыграли несколько позиций.

Кубица потерял переднее антикрыло, зацепив машину Гасли. Удар Норриса в машину Райкконена обошелся без последствий.

Первая десятка на 2-м круге: Боттас - Хэмилтон - Феттель - Ферстаппен - Леклер - Магнуссен - Грожан - Хюлкенберг - Райкконен - Норрис.

Кубица и Риккардо свернули в боксы, гонщикам сменили носовой обтекатель и шины.

Боттас постепенно отрывался от Хэмилтона, тот – от Феттеля – пелотон растянулся.

На 8-м круге Леклер вылетел на траву, но сохранил позицию.

На 11-м круге машина Сайнса выпустила облако дыма и остановилась при въезде на пит-лейн.

На 13-м круге Райкконен сменил резину – в боксах возникла заминка. На 14-м Хюлкенберг и Перес провели пит-стоп, на 15-м – Феттель, Магнуссен и Элбон, на 16-м – Хэмилтон, Грожан и Норрис. При обслуживании машины Грожана механики потеряли восемь секунд при замене переднего левого колеса.

На 19-м круге Джовинацци ошибся в борьбе с Магнуссеном – и пропустил Кевина, Райкконена и Хюлкенберга.

Норрис несколько раз пытался опередить Джовинацци, ехавшего на изношенных шинах, но в Альберт-парке сложно обгонять даже с большой разницей в скорости.

На 23-м круге Боттас сменил резину, вернувшись на трассу вторым, позади ещё не побывавшего в боксах Ферстаппена.

На 25-м круге Ферстаппен провёл пит-стоп. На 27-м Норрис всё же опередил Джовинацци, за ним итальянца опередил и Грожан.

На 27-м круге Квят сменил резину, вернувшись на трассу 11-м. На 28-м Расселл, Стролл и Джовинацци провели пит-стоп, на 29-м – Леклер.

Сократив отставание от Феттеля, Ферстаппен атаковал и на 31-м круге вышел вперёд в борьбе за третье место.

На 30-м круге Риккардо остановил машину в боксах – в команде заметили какие-то проблемы по телеметрии и предпочли сойти, на 31-м Грожан остановился на трассе и выбыл из борьбы из-за проблем с подвеской.

Первая десятка на 32-м круге: Боттас - Хэмилтон - Ферстаппен - Феттель - Леклер - Гасли - Магнуссен - Хюлкенберг - Райкконен - Стролл.

Хэмилтон пожаловался на проблемы с резиной, но взвинтил темп, когда сзади начал приближаться Ферстаппен.

На 37-м круге Квят вылетел в гравий после попытки обгона Стролла, но вернулся на трассу и продолжил борьбу.

На 38-м круге Гасли сменил резину, Пьер на холодных шинах выехал перед Квятом и Даниил его обогнал. Через несколько кругов шины у Гасли прогрелись, но вернуть позицию ему не удалось.

На 44-м круге Расселл провёл пит-стоп.

Первая десятка на 45-м круге: Боттас - Хэмилтон - Ферстаппен - Феттель - Леклер - Магнуссен - Хюлкенберг - Райкконен - Стролл - Квят.

На 47-м круге Кубица сменил резину.

Квят сократил отставание от Стролла и пытался атаковать, но в плотной группе все использовали DRS, и добиться преимущества в скорости не удавалось.

Ферстаппен выехал за пределы трассы в первом повороте, потеряв полторы секунды, но сохранив позицию.

Леклер постепенно сократил отставание от Феттеля и пытался атаковать, но в последний момент отпустил напарника.

На последних кругах Ферстаппен взвинтил темп и проехал лучший круг гонки в борьбе за дополнительное очко. Боттас тоже прибавил в темпе – и оставил лучший круг за собой.

Валттери Боттас выиграл Гран При Австралии, одержав четвёртую победу в карьере и получив дополнительное очко за лучший круг. Уступив больше двадцати секунд вторым финишировал Льюис Хэмилтон – в Mercedes начали сезон с победного дубля.

Макс Ферстаппен поднялся на третью ступеньку подиума – это первый подиум для моторов Honda с Гран При Великобритании 2008 года.

Даниил Квят заработал очко за десятое место в первой гонке после возвращения в Формулу 1. В одном круге с лидером финишировали лишь пять пилотов. Гонщики Williams уступили лидеру два и три круга.

Через две недели борьба продолжится в Бахрейне.

Лучший круг: Валттери Боттас (Mercedes) 1:25.580 (57 круг, 223,075 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. В.БоттасMercedes1.25:27.3251
2. Л.ХэмилтонMercedes+20''8861
3. М.ФерстаппенRed Bull+22''5201
4. С.ФеттельFerrari+57''1091
5. Ш.ЛеклерFerrari+58''2301
6. К.МагнуссенHaas+1'27''1561
7. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг1
8. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг1
9. Л.СтроллRacing Point+1 круг1
10. Д.КвятToro Rosso+1 круг1
11. П.ГаслиRed Bull+1 круг1
12. Л.НоррисMcLaren+1 круг1
13. C.ПересRacing Point+1 круг1
14. А.ЭлбонToro Rosso+1 круг1
15. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1 круг1
16. Д.РасселлWilliams+2 круга2
17. Р.КубицаWilliams+3 круга3

Причины сходов:
К.Сайнс - McLaren - 9 - MGU-K
Д.Риккардо - Renault - 28 - механические проблемы
Р.Грожан - Haas - 29 - подвеска

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АВСТРАЛИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport26
2. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport18
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing15
4. С.ФеттельScuderia Ferrari12
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari10
6. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team8
7. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team6
8. К.РайкконенAlfa Romeo Racing4
9. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team2
10. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda1
11. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing0
12. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team0
13. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team0
14. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda0
15. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing0
16. Д.РасселлRokit Williams Racing0
17. Р.КубицаRokit Williams Racing0
18. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team0
19. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing0
20. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АВСТРАЛИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes44
2. Scuderia FerrariFerrari22
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda15
4. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari8
5. Renault F1 TeamRenault6
6. Alfa Romeo RacingFerrari4
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes2
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda1
9. McLaren Formula 1 TeamRenault0
10. Rokit Williams RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА - квалификация



Королевство Бахрейн – группа из 36 островов на юге Аравийского Залива между восточным побережьем Саудовской Аравии и полуостровом Катар. Самый крупный остров – Бахрейн, его площадь 663 кв.км. Столица – город Манама – торговый центр страны и одна из зон свободной торговли в районе Персидского залива.

14 сентября 2002 года Королевство Бахрейн подписало контракт на проведение Гран При, вскоре началось строительство автодрома, способного принимать гонки 365 дней в году. Проект разработан архитектурным бюро Германа Тильке, строительство обошлось в 150 миллионов долларов, официальное открытие состоялось 17 марта 2004-го – за две недели до дебютного Гран При, который выиграл Михаэль Шумахер.

В 2010-м использовалась новая, 6299-метровая конфигурация трассы – на участке между четвёртым и пятым поворотами добавили секцию, увеличившую длину круга на 887 метров, но в 2012-м вернулись к прежнему варианту.

В 2011-м этап отменили из-за акций протеста, подавленных властями, в 2012-м судьба гонки решилась за неделю до Гран При, но несколько крупных телекомпаний отказались отправлять журналистов в Бахрейн по соображениям безопасности. В последние годы ситуация стабилизировалась.

В 2014-м гонка в Бахрейне впервые прошла при искусственном освещении, с тех пор это стало традицией. По другой традиции из-за местных особенностей гонщики на подиуме поливаются не шампанским, а безалкогольной газировкой Waard – смесью розовой воды и гранатового сока.

Трасса требовательна к динамике разгона, эффективности тормозов и их охлаждению. В Бахрейне нужна средняя прижимная сила, 65% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. Потеря времени на пит-стопе – 18,6 секунды, полное время пит-стопа – 22,6 секунды. Разрешенная скорость на пит-лейн в этот уик-энд – 80 км/ч.

На трассе две независимых зоны DRS – пилоты смогут изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла на прямой между 10-м и 11-м поворотами и на стартовой прямой. Первая точка замера интервала между машинами расположена перед 9-м поворотом, вторая – перед 14-м.

Нагрузка на систему охлаждения в Бахрейне не так высока, как в Малайзии, хотя это тоже жаркий уик-энд, но из-за песка на трассе команды ставят дополнительные фильтры, что усиливает проблемы.

На трассе почти нет скоростных поворотов, на торможениях в конце прямых можно обгонять. Длинная стартовая прямая и относительно медленная средняя часть вынуждают инженеров искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью. Важнейшая сессия для подготовки машин – вторая пятничная тренировка, она начинается в 18:00 – в это же время в субботу стартует квалификация, а в воскресенье – гонка.

В прошлом году Pirelli привозила в Бахрейн составы SuperSoft, Soft и Medium. В этом году линейка изменилась, и шинники привезут самые жёсткие составы своего набора: C1 (Hard), C2 (Medium) и C3 (Soft). Нынешний C1 в действительности мягче прошлогодних шин Hard, а C2 - Medium, так что разница не так уж велика. А вот C3 соответствует прошлогоднему Soft – таким образом, в целом в этом году составы будут жёстче, чем те, что использовались в 2018-м.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Ш.ЛеклерFerrari11:28.495411:28.046311:27.8667
2. С.ФеттельFerrari21:28.733421:28.356621:28.1604
3. Л.ХэмилтонMercedes31:29.262631:28.578331:28.1907
4. В.БоттасMercedes51:29.498541:28.830441:28.2566
5. М.ФерстаппенRed Bull91:29.579371:29.109651:28.7523
6. К.МагнуссенHaas81:29.532351:29.017661:28.7576
7. К.СайнсMcLaren71:29.528561:29.055671:28.8136
8. Р.ГрожанHaas101:29.688581:29.249681:29.0156
9. К.РайкконенAlfa Romeo151:29.9596101:29.471691:29.0226
10. Л.НоррисMcLaren41:29.381691:29.2586101:29.0436
11. Д.РиккардоRenault111:29.8596111:29.4886
12. А.ЭлбонToro Rosso61:29.5149121:29.5136
13. П.ГаслиRed Bull141:29.9006131:29.5266
14. C.ПересRacing Point131:29.8936141:29.7566
15. Д.КвятToro Rosso121:29.8766151:29.8544
16. А.ДжовинацциAlfa Romeo161:30.0266
17. Н.ХюлкенбергRenault171:30.0346
18. Л.СтроллRacing Point181:30.2176
19. Д.РасселлWilliams191:31.7598
20. Р.КубицаWilliams201:31.7998

Темно. Ясно. Сухо. Воздух +25…24С, трасса +30…27С

Квалификация в Бахрейне всегда любопытна. Трасса в Альберт-парке, принимавшая первый этап сезона, уникальна и многим машинам не подходит, а трасса в Сахире – более стандартная, традиционная, позволяющая лучше оценить расстановку сил.

Две недели назад в Мельбурне преимущество было у Mercedes, но в Бахрейне ситуация изменилась – на всех трёх тренировках две верхние строчки заняли гонщики Ferrari, причём новичок команды Шарль Леклер дважды опередил Себастьяна Феттеля.

Гонщики Mercedes уступали около полсекунды, многие были уверены, что в чемпионской команде ограничили мощность силовых установок, чтобы поберечь их ресурс, но год назад пилоты Ferrari тоже доминировали по ходу уик-энда в Бахрейне – примерно с тем же преимуществом.

Шинники привезли в Бахрейн самые жесткие шины – в роли Hard, Medium и Soft использовались составы С1, С2 и С3. С С1 команды по ходу уик-энда почти не работали – сцепления оказалось недостаточно. Разница между Medium и Soft оказалась достаточно большой, ограничив возможности использовать более жесткие шины в квалификации.

В первой сессии все выехали на Soft. Роберт Кубица не стал заканчивать первый быстрый круг, допустив небольшую ошибку – сбросил темп и вернулся в боксы, а через несколько минут выехал вновь.

Грожан испортил быстрый круг Норрису, замедлившись перед началом своей попытки в последнем повороте – в команде не сообщили Роману, что позади быстрый пилот. После квалификации стюарды наказали Грожана потерей трёх мест на стартовом поле и одним штрафным баллом.

Леклер возглавил протокол, проехав круг за 1:28.495. Феттель пытался его опередить, но ошибся на торможении, испортил комплект шин и больше не выезжал. Джовинацци, Стролл, Расселл, Кубица и Хюлкенберг выбыли из борьбы – на машине Нико силовая установка переключилась в безопасный режим и он не смог атаковать.

Во второй сессии все тоже выезжали только на Soft. В первой попытке Леклер показал лучшее время – 1:28.046, опередив Хэмилтона на полсекунды, а Феттель попал в трафик, вновь заблокировал шины и оказался только шестым.

Во второй попытке Феттель прибавил, но оказался только вторым. Квят вернулся в боксы, не начав быстрый круг – команда забыла поставить ему свежие шины перед выездом на трассу. Вместе с ним в финал не прошли Риккардо, Элбон, Гасли и Перес.

Впервые с Малайзии’17 оба пилота McLaren прошли в финал квалификации.

В финале Феттель и Ферстаппен пропустили первую попытку, протокол вновь возглавил Леклер – 1:27.958, повторив абсолютный рекорд трассы, установленный в прошлом году Себастьяном.

Во второй попытке Леклер прибавил – и выиграл квалификацию с новым рекордом трассы – 1:27.866. Феттель уступил молодому монегаску три десятых, как и Хэмилтон.

Шарль Леклер уже во второй гонке в составе Ferrari завоевал первый поул в своей карьере. Гонщики Скудерии займут весь первый ряд стартового поля, со второго стартуют пилоты Mercedes, с третьего – Ферстаппен и Магнуссен. Грожан потеряет три позиции за блокировку Норриса.
Williams
ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА - гонка



Темно. Сухо. Воздух +26С, трасса +29…28С

Расстановка сил на двух первых этапах сезона в Мельбурне и Бахрейне получилась традиционно разной. Две недели назад в Австралии доминировали гонщики Mercedes, а в Сахире верхние строчки всех сессий уик-энда остались за Ferrari.

В пятницу протокол возглавили Леклер и Феттель, а в субботу лидировал только молодой монегаск – и в третьей тренировке, и по ходу всех трёх сессий квалификации.

Леклер стал вторым самым молодым обладателем поула в истории Формулы 1, выиграв квалификацию в 21 год 5 месяцев и 15 дней. Рекорд Себастьяна Феттеля (21 год 2 месяца и 11 дней) устоял и вряд ли будет побит в ближайшее время.

Квалификация в Бахрейне позволила оценить расстановку сил, но за последние десять лет обладатель поула лишь четыре раза выигрывал эту гонку. В 2019-м на трассе впервые использовалась третья зона DRS, хотя и раньше проблем с обгонами в Сахире не было.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Леклер и Феттель, со второго – Хэмилтон и Боттас, с третьего – Ферстаппен и Магнуссен. На машине Квята перед решающей попыткой в квалификации команда забыла заменить резину, Даниилу пришлось прервать круг – он стартовал только 15-м.

Роман Грожан квалифицировался восьмым, но получил штраф с потерей трёх мест на старте и одним штрафным баллом за блокировку Ландо Норриса в квалификации.

Погода по ходу уик-энда была традиционно жаркой, но в воскресенье серьёзно усилился ветер, что повлияло на управляемость машин.

Шинники привезли в Бахрейн самые жесткие составы – Hard, Medium и Soft на этот раз стали С1, С2 и С3. Разница между составами оказалась большой, в квалификации все гонщики использовали только Soft. В гонке Кубица стартовал на Medium, все остальные начинали гонку на Soft.

На старте Феттель захватил лидерство. Леклер уступил позицию напарнику, потом и Боттасу. Себастьян быстро оторвался, а Леклер смог опередить Валттери. Следом Боттаса обогнал и напарник.

Грожан и Стролл свернули в боксы после стартового инцидента, сменив резину.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель - Леклер - Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Сайнс - Магнуссен - Райкконен - Риккардо - Перес.

На 4-м круге Сайнс повредил машину в борьбе за пятую позицию с Ферстаппеном и медленно вернулся в боксы, сменив резину. Стюарды оставили этот инцидент без последствий.

На 5-м круге Леклер сократил отставание от Феттеля, использовал DRS и опередил напарника, возглавив гонку

На 5-м круге Леклер сократил отставание от Феттеля, использовал DRS и опередил напарника, возглавив гонку. Шарль быстро оторвался, обезопасив себя от ответной атаки.

На 9-м круге Перес сменил резину. Норрис опередил Магнуссена в борьбе за девятое место.

На 10-м круге Райкконен, Гасли и Элбон провели пит-стоп, на 11-м – Норрис и Магнуссен, на 12-м – Ферстаппен и Кубица, на 13-м – Боттас и Хюлкенберг.

На 13-м круге Квят вылетел с трассы после контакта с Джовинацци и свернул в боксы, сменив резину. Даниил превысил скорость на пит-лейн, получив пятисекундный штраф. Ферстаппен опередил Боттаса в борьбе за пятое место.

На 14-м круге Леклер и Хэмилтон сменили резину. Боттас обогнал Ферстаппена, вернув позицию.

На 15-м круге Феттель провёл пит-стоп, вернувшись на трассу позади Хэмилтона.

На 17-м круге Джовинацци сменил резину. Грожан остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

На 19-м круге Хэмилтон вылетел с трассы, потеряв секунду, но сохранил позицию.

На 21-м круге Хюлкенберг опередил Райкконена в борьбе за седьмое место. Гасли обогнал Переса в борьбе за 10-е.

Льюис жаловался на проблемы с резиной, Феттель сократил отставание и на 23-м круге вышел вперёд.

На 25-м круге Стролл и Риккардо сменили резину.

Первая десятка на 25-м круге: Леклер - Феттель - Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Хюлкенберг - Райкконен - Норрис - Гасли - Перес.

На 26-м круге Сайнс и Элбон провели пит-стоп. Норрис опередил Райкконена в борьбе за седьмую позицию.

На 28-м круге Расселл провёл пит-стоп, на 29-м – Кубица.

На 30-м круге Риккардо опередил Магнуссена в борьбе за 11 место.

На 33-м круге Хюлкенберг и Ферстаппен сменили резину – у Макса произошла заминка с креплением переднего левого колеса. Вернувшись на трассу, Ферстаппен опередил Райкконена.

На 34-м круге Райкконен и Перес провели пит-стоп, на 35-м – Хэмилтон и Норрис.

На 35-м круге Райкконен и Элбон опередили Квята.

На 36-м круге Феттель сменил резину, вернувшись на трассу впереди Хэмилтона.

На 37-м круге Леклер провёл пит-стоп, сохранив лидерство в гонке.

Хэмилтон догнал и атаковал Феттеля, Себастьян не оставил сопернику места и сохранил позицию.

На 38-м круге Боттас провёл пит-стоп.

Повторной атакой Хэмилтон опередил Феттеля, машину которого после обгона развернуло – после финиша Себастьян признал ошибку, а потом на прямой его Ferrari без видимых причин потеряла переднее антикрыло.

Себастьян свернул в боксы, получив новые шины и носовой обтекатель.

На 39-м круге Квят и Магнуссен провели пит-стоп, на 40-м – Гасли.

Напарники по Renault Хюлкенберг и Риккардо допустили контакт в борьбе за позицию, хотя использовали разную стратегию. Хюлкенберг вышел вперёд.

Первая десятка на 40-м круге: Леклер - Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Хюлкенберг - Риккардо - Норрис - Феттель - Райкконен - Элбон.

На 41-м круге Джовинацци сменил резину. Феттель опередил Норриса и Риккардо. На 42-м Сайнс провёл пит-стоп.

На 43-м круге Квят опередил Магнуссена, а Феттель – Хюлкенберга.

На 45-м круге Норрис и Райкконен опередили Риккардо.

Первая десятка на 46-м круге: Леклер - Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Феттель - Хюлкенберг - Норрис - Райкконен - Риккардо - Гасли.

На 46-м круге лидирующий в гонке Леклер пожаловался на проблемы с мотором – перестал работать один из цилиндров и темп упал на несколько секунд.

Хэмилтон быстро сокращал отставание от Леклера и на 48-м круге вышел вперёд, возглавив гонку.

За десять кругов до финиша Боттас уступал Леклеру 28 секунд, выигрывая по пять секунд на круге. В Ferrari попросили Шарля соблюдать осторожность – и добраться до финиша.

Гасли опередил Риккардо в борьбе за девятую позицию.

На 54-м круге Боттас опередил потерявшего скорость Леклера в борьбе за второе место.

На 56-м круге обе машины Renault остановились на трассе и выбыли из борьбы – силовые установки неожиданно отключились.

Выехал автомобиль безопасности, не позволив подобравшемуся на дистанцию атаки Ферстаппену опередить Леклера.

На 56-м круге Сайнс остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

Гонка финишировала за автомобилем безопасности.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку в Бахрейне, одержав первую победу в сезоне и 74-ю в карьере. Валттери Боттас поднялся на вторую ступеньку подиума – у Mercedes второй подряд победный дубль. Шарль Леклер доминировал по ходу уик-энда, но оказался только третьим, впервые в карьере поднявшись на подиум и заработав очко за лучший круг гонки.

Дебютанты Ландо Норрис и Александер Элбон заработали первые очки в Формуле 1.

Через две недели борьба продолжится на этапе в Шанхае.

Лучший круг: Шарль Леклер (Ferrari) 1:33.411 (38 круг, 208,575 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.34:21.2952
2. В.БоттасMercedes+2''9802
3. Ш.ЛеклерFerrari+6''1312
4. М.ФерстаппенRed Bull+6''4082
5. С.ФеттельFerrari+36''0683
6. Л.НоррисMcLaren+45''7542
7. К.РайкконенAlfa Romeo+47''4702
8. П.ГаслиRed Bull+58''0942
9. А.ЭлбонToro Rosso+1'02''6972
10. C.Перес[td]Racing Point+1'03''6962
11. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1'04''5992
12. Д.КвятToro Rosso+1 круг2
13. К.МагнуссенHaas+1 круг2
14. Л.СтроллRacing Point+1 круг2
15. Д.РасселлWilliams+1 круг2
16. Р.КубицаWilliams+2 круга2

Причины сходов:
Р.Грожан - Haas - 16 - механические проблемы
К.Сайнс - McLaren - 53 - механические проблемы
Д.Риккардо - Renault - 53 - MGU-K
Н.Хюлкенберг - Renault - 53 - MGU-K

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БАХРЕЙНА

ПилотСтранаКомандаОчки
1. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport44
2. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport43
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing27
4. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari26
5. С.ФеттельScuderia Ferrari22
6. К.РайкконенAlfa Romeo Racing10
7. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team8
8. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team8
9. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team6
10. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing4
11. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda2
12. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team2
13. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda1
14. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team1
15. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing0
16. Д.РасселлRokit Williams Racing0
17. Р.КубицаRokit Williams Racing0
18. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing0
19. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team0
20. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БАХРЕЙНА

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes87
2. Scuderia FerrariFerrari48
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda31
4. Alfa Romeo RacingFerrari10
5. McLaren Formula 1 TeamRenault8
6. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari8
7. Renault F1 TeamRenault6
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda3
9. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes3
10. Rokit Williams RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ КИТАЯ - квалификация



В апреле 2003-го, за полтора года до дебюта Формулы 1 на китайской земле, группа инженеров и архитекторов впервые посетила место строительства будущей трассы. Тогда никто не верил, что масштабный гоночный комплекс можно построить за 18 месяцев, но китайцы удивили точным соответствием графику, оперативно решив несколько серьезных проблем.

Рисунок трассы придумал Герман Тильке, вписавший в конфигурацию китайский иероглиф "Шан" и постаравшийся отойти от привычной схемы, чтобы пресса не писала больше, что «автодромы Тильке похожи как близнецы» – это скоростное кольцо с заложенными в проект возможностями для обгона. По неофициальной информации, общая стоимость комплекса превысила 325 миллионов долларов.

Широкая трасса, позволяющая экспериментировать с траекторией при атаке, хорошая возможность для обгона на торможении в конце прямой, большие зоны безопасности и великолепная инфраструктура – можно полностью сосредоточиться на гонках.

Трасса имеет непростую конфигурацию со сложным правым поворотом, за которым следует одна из самых длинных прямых в календаре – двигатель внутреннего сгорания будет работать на максимальных оборотах почти 20 секунд – около одной пятой времени круга.

Связка первого, второго и третьего поворотов весьма интересна – инженерам приходится решать непростую задачу по поиску настроек для этого отрезка. Трасса очень неровная, особенности асфальтового полотна каждый год отличаются.

Трасса требует среднего уровня прижимной силы и традиционного компромисса между скоростью на прямых и сцеплением в медленных поворотах. Из-за большого количества затяжных поворотов при настройке машины важно избежать проявлений избыточной поворачиваемости.

На трассе две независимых зоны DRS. Пилоты могут изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла на двух прямых – между 13-м и 14-м поворотами и стартовой. Первая точка замера интервала между машинами расположена в 12-м повороте, вторая – перед 16-м.

Износ резины – средний, сдерживающим фактором из-за затяжных поворотов служит износ переднего левого колеса. Велика нагрузка на тормоза. В конце прямой перед шпилькой гонщики на отрезке в 100 метров сбрасывают скорость с примерно 320 км/ч до 60 км/ч.

Компания Pirelli привезёт в Шанхай "среднюю" тройку составов – С2, С3 и С4. В случае непогоды команды получат промежуточную и дождевую резину.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. В.БоттасMercedes11:32.658321:31.728611:31.5477
2. Л.ХэмилтонMercedes31:33.115311:31.637621:31.5707
3. С.ФеттельFerrari51:33.557431:32.232631:31.8487
4. Ш.ЛеклерFerrari21:32.712741:32.324341:31.8656
5. М.ФерстаппенRed Bull41:33.274351:32.369651:32.0895
6. П.ГаслиRed Bull111:33.863661:32.948361:32.9305
7. Д.РиккардоRenault81:33.7096101:33.214671:32.9586
8. Н.ХюлкенбергRenault61:33.644371:32.968681:32.9626
9. К.МагнуссенHaas131:34.036681:33.15069 - 4
10. Р.ГрожанHaas91:33.752691:33.156510 - 4
11. Д.КвятToro Rosso101:33.7836111:33.2366
12. C.ПересRacing Point121:34.0266121:33.2996
13. К.РайкконенAlfa Romeo141:34.1256131:33.4196
14. К.СайнсMcLaren71:33.6866141:33.5236
15. Л.НоррисMcLaren151:34.1486151:33.9676
16. Л.СтроллRacing Point161:34.2926
17. Д.РасселлWilliams171:35.2539
18. Р.КубицаWilliams181:35.2819
19. А.ДжовинацциAlfa Romeo19 - 2
20. А.ЭлбонToro Rosso20 - 0

Облачно. Сухо. Воздух +21…19С, трасса +33…31С

Квалификация в Шанхае не имеет принципиального значения для результатов гонки – на китайской трассе можно обгонять, но она требовательна к мощности двигателя и прижимной силе. Преимущество здесь всегда получают лучшие машины – за последние десять лет шесть раз Гран При Китая выигрывал обладатель поула.

В Ferrari имели преимущество в скорости на прямых, в Mercedes выигрывали у Скудерии в поворотах – на тренировках результаты получились плотными, как среди лидеров, так и в средней группе команд. Утром в пятницу лидировал Себастьян Феттель, во второй и третьей тренировке – Валттери Боттас, приехавший в Шанхай лидером чемпионата.

Дебютант Toro Rosso Александер Элбон разбил машину в конце субботней тренировки и в квалификации не участвовал. Гонщик не получил травм, но машина пострадала настолько серьёзно, что её пришлось собирать на другом шасси – команда надеется сделать это к воскресной гонке.

Компания Pirelli привезла в Шанхай "среднюю" тройку составов – в качестве Hard, Medium и Soft на этот раз использовались составы С2, С3 и С4.

Из-за прохладной погоды не всем удалось вывести шины в рабочий режим и выжать максимум из мягких шин. Работать сериями кругов, чтобы постепенно прогреть шины, на этот раз было сложно – шины Soft быстро изнашивались, теряя эффективность и скорость.

В первой сессии все использовали Soft. В первой попытке протокол возглавил Боттас, проехав круг за 1:32.658. Из-за проблем с силовой установкой Джовинацци не смог завершить быстрый круг, вернувшись в боксы.

Гонщики Mercedes, Феттель, Ферстаппен и Хюлкенберг предпочли сэкономить резину, отказавшись от второй попытки. Многие прибавили, но результат Боттаса остался лучшим. Из дальнейшей борьбы выбыли Стролл, Расселл, Кубица, Джовинацци и не участвовавший в сессии Элбон.

Во второй сессии гонщики Mercedes, Ferrari и Ферстаппен провели первую попытку на Medium, остальные выехали на Soft.

Боттас возглавил протокол, проехав круг за 1:31.728. Пятеро гонщиков на Medium оказались на пяти верхних строчках – и никто на Soft не смог вмешаться в их борьбу, даже напарник Ферстаппена Пьер Гасли, проехавший круг на более мягкой и более быстрой резине.

Во второй попытке Леклер и Гасли не выезжали, Хэмилтон вновь выехал на Medium, остальные на Soft. Боттас, Феттель и Ферстаппен сбросили скорость в конце круга, чтобы завтра стартовать на Medium. Льюис возглавил протокол – 1:31.637.

Райкконен пожаловался на неожиданную потерю мощности, но доехал до боксов. В финал не прошли: Квят, Перес, Райкконен, Сайнс и Норрис.

В финале все выехали на Soft. Гонщики Haas F1 выехали, но круг не завершили. В первой попытке Боттас оказался быстрее – 1:31.563, на семь тысячных опередив Хэмилтона. Показавший третье время Феттель уступил почти полсекунды.

Во второй попытке Боттас прибавил, а Хэмилтон потерял время на третьем секторе. В Ferrari сократили отставание, но остались позади. Ферстаппен не успел начать решающий быстрый круг, застряв в трафике, как и оба гонщика Haas F1.

Валттери Боттас выиграл квалификацию в Шанхае, завоевав первый поул в сезоне и седьмой в карьере.

Гонщики пяти команд займут первые пять рядов стартового поля. Весь первый ряд у Mercedes, второй у Ferrari, третий у Red Bull Racing, четвёртый у Renault, пятый – у Haas F1.
Williams
ГРАН-ПРИ КИТАЯ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +19С, трасса +28…25С

Расстановка сил в начале сезона менялась от трассы к трассе – не только среди команд, но и среди гонщиков одной команды. В Мельбурне доминировали Боттас и Mercedes, в Бахрейне – Ferrari и Леклер, но выиграл Хэмилтон, а в Китае машины Mercedes вновь казались быстрее.

Только утром в пятницу на первой строчке оказался гонщик Ferrari – Себастьян Феттель возглавил протокол первой тренировки. В остальных сессиях лидировал Валттери Боттас, выигравший и квалификацию, на 23 тысячных опередив Льюиса Хэмилтона.

Валттери Боттас приехал в Шанхай лидером чемпионата мира, опережая Хэмилтона на одно очко. Себастьян Феттель занимал пятую строчку в личном зачёте, уступая лидеру уже 22 очка – и должен был отыгрываться.

В Liberty Media устроили масштабные мероприятия по поводу 1000-го Гран При – пригласили чемпионов прошлых лет, привезли исторические машины, провели шоу в центре Шанхая. Перед стартом прошла фотосессия с участием представителей команд и гонщиков.

Компания Pirelli привезла в Шанхай "среднюю" тройку составов – в качестве Hard, Medium и Soft использовались составы С2, С3 и С4.

Стартовое поле отражало расстановку сил на китайской трассе – первые пять рядов достались Mercedes, Ferrari, Red Bull Racing, Renault и Haas F1 в полном составе.

Даниил Квят стартовал 11-м. Двое не проехали быстрый круг в квалификации и были допущены к старту решением стюардов. Александер Элбон разбил машину в конце третьей тренировки – команда собрала её на другом шасси только к гонке, тайский гонщик стартовал с пит-лейн. У Антонио Джовинацци возникли проблемы с электроникой силовой установки – он начинал гонку последним.

Первая пятёрка гонщиков провела вторую квалификационную сессию на Medium и стартовала на этой резине. Пятеро позади них начинали гонку на шинах Soft, обеспечивающих лучшее сцепление на первых кругах, но быстро изнашивавшихся.

Позади первой десятки Джовинацци и Элбон начинали гонку на Soft, остальные предпочли большую свободу выбора и стартовали на Medium. Днём в воскресенье усилился ветер – в этом году машины к нему очень чувствительны.

На прогревочном круге развернуло Ферстаппена и Кубицу, но оба гонщика продолжили движение.

На старте Хэмилтон опередил Боттаса, а Леклер – Феттеля. Квят потерял три позиции, машина скользила – произошел контакт с Сайнсом, потом с Норрисом.

Дирекция гонки объявила режим виртуальной машины безопасности. Сайнс и Норрис свернули в боксы для замены повреждённых деталей. Стюарды наказали Квята штрафным проездом по пит-лейн.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Боттас - Леклер - Феттель - Ферстаппен - Гасли - Риккардо - Перес - Хюлкенберг - Грожан.

На 2-м круге гонщикам разрешили бороться. Райкконен опередил Магнуссена. Квят – Рассела, Элбона и Джовинацци, поднявшись на 14 место.

На 5-м круге Райкконен опередил Грожана в борьбе за 10-е место.

На 8-м круге Квят отбыл штраф с проездом по пит-лейн, а Джовинацци сменил резину.

На 9-м круге Грожан провёл пит-стоп, на 10-м – Магнуссен.

На 10-м круге в Ferrari сказали Леклеру, что он должен ехать быстрее или пропустить Феттеля. Шарль пропустил напарника.

Первая десятка на 11-м круге: Хэмилтон - Боттас - Феттель - Леклер - Ферстаппен - Гасли - Риккардо - Перес - Райкконен - Хюлкенберг.

На 12-м круге Хюлкенберг сменил резину.

Феттель несколько раз блокировал резину на торможении и не мог оторваться от Леклера, который жаловался инженеру, что лишь теряет время позади немца, но тоже ошибался на торможении.

На 18-м круге Хюлкенберг остановил машину в боксах и выбыл из борьбы. Ферстаппен сменил резину. На машине Норриса сломалось крепление переднего антикрыла – он свернул в боксы, получив новый носовой обтекатель.

На 19-м круге Феттель и Риккардо провели пит-стоп, на 20-м – Гасли и Элбон.

Себастьян выехал перед Ферстаппеном. Макс бросился в атаку, но немец остался впереди и скоро смог оторваться.

На 21-м круге Перес и Стролл сменили резину, на 22-м – Боттас, на 23-м – Хэмилтон, Леклер и Расселл.

На 23-м круге Грожан опередил Квята в борьбе за 10 позицию.

На 26-м круге Райкконен и Квят сменили резину. Райкконен опередил Магнуссена, Элбон обогнал Джовинацци.

Первая десятка на 26-м круге: Хэмилтон - Боттас - Феттель - Ферстаппен - Леклер - Гасли - Риккардо - Перес - Грожан - Райкконен.

На 28-м круге Кубица провёл пит-стоп.

На 29-м круге Райкконен опередил Грожана, поднявшись на девятое место. На 30-м Элбон опередил Магнуссена в борьбе за 11 место.

На 32-м Джовинацци сменил резину. Квят получил новый носовой обтекатель и комплект шин Soft – пит-стоп получился долгим.

На 35-м круге Магнуссен и Ферстаппен провели пит-стоп. На 36-м – Феттель, Норрис и Грожан, на 37-м – Хэмилтон и Боттас – в Mercedes подряд обслужили двух гонщиков. Льюис сохранил лидерство в гонке.

На 38-м круге Сайнс сменил шины. На 39-м круге Боттас на свежей резине несколько раз атаковал Леклера. Шарль на изношенных шинах отбил несколько атак, но на прямой Валттери вышел вперёд.

На 40-м круге Гасли провёл пит-стоп.

На 42-м круге Феттель опередил напарника на прямой и Леклер свернул в боксы.

Первая десятка на 43-м круге: Хэмилтон - Боттас - Феттель - Ферстаппен - Леклер - Гасли - Риккардо - Перес - Райкконен - Элбон.

На 43-м круге Квят остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

На 46-м круге Стролл сменил резину, на 52-м – Расселл.

На 53-м круге Норрис остановил машину в боксах и сошел с дистанции.

На 54-м круге Гасли свернул в боксы за свежей резиной – и забрал себе дополнительное очко за лучший круг гонки.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Китая, одержав вторую победу в сезоне и 75-ю в карьере, возглавив личный зачёт. Валттери Боттас закончил гонку вторым – в трёх первых Гран При у Mercedes три победных дубля.

Себастьян Феттель финишировал третьим, впервые в этом году поднявшись на подиум. После трёх гонок он уступает лидеру чемпионата мира 31 очко.

Даниэль Риккардо заработал первые очки в составе Renault. Алекс Элбон заработал очко для Toro Rosso после старта с пит-лейн – и был признан "Гонщиком дня". Роман Грожан впервые в сезоне добрался до финиша.

Через две недели борьба продолжится зрелищной гонкой на городской трассе в Баку!

Лучший круг: Пьер Гасли (Red Bull Racing) 1:34.742 (55 круг, 207,126 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.32:06.3502
2. В.БоттасMercedes+6''5522
3. С.ФеттельFerrari+13''7442
4. М.ФерстаппенRed Bull+27''6272
5. Ш.ЛеклерFerrari+31''2762
6. П.ГаслиRed Bull+1'29''3073
7. Д.РиккардоRenault+1 круг1
8. C.ПересRacing Point+1 круг1
9. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг1
10. А.ЭлбонToro Rosso+1 круг1
11. Р.ГрожанHaas+1 круг2
12. Л.СтроллRacing Point+1 круг2
13. К.МагнуссенHaas+1 круг2
14. К.СайнсMcLaren+1 круг2
15. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1 круг2
16. Д.РасселлWilliams+2 круга2
17. Р.КубицаWilliams+2 круга1

Причины сходов:
Н.Хюлкенберг - Renault - 16 - MGU-K
Д.Квят - Toro Rosso - 41 - механические проблемы
Л.Норрис - McLaren 53 - механические проблемы

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КИТАЯ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport68
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport62
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing39
4. С.ФеттельScuderia Ferrari37
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari36
6. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing13
7. К.РайкконенAlfa Romeo Racing12
8. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team8
9. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team8
10. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team6
11. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing6
12. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team5
13. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda3
14. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team2
15. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda1
16. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing0
17. Д.РасселлRokit Williams Racing0
18. Р.КубицаRokit Williams Racing0
19. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team0
20. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КИТАЯ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes130
2. Scuderia FerrariFerrari73
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda52
4. Renault F1 TeamRenault12
5. Alfa Romeo RacingFerrari12
6. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari8
7. McLaren Formula 1 TeamRenault8
8. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes7
9. Red Bull Toro Rosso HondaHonda4
10. Rokit Williams RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ АЗЕРБАЙДЖАНА - квалификация



В октябре 2014-го был официально представлен проект уличной трассы, разработанной архитектурным бюро Германа Тильке – проложенной в историческом центре, вдоль приморского бульвара и "Дома правительства", частично – в старом городе.

Трасса в Баку – самая быстрая из городских, по длине круга она уступает лишь Спа, а по числу поворотов – Сингапуру и Абу-Даби – и она тоже закручена против часовой стрелки. Максимальная скорость в конце прямой – около 370 км/ч. Конфигурация включает двадцать поворотов – 12 левых и восемь правых, восемь из них – 90-градусные. Ширина трассы – от 13 до 7.6 метров в районе седьмого и восьмого поворотов в старом городе.

Машины настраиваются на небольшой уровень прижимной силы – меньше лишь в Монце, но в Баку нет скоростных поворотов, позволяющих прогреть резину, поэтому важно добиться работы шин в их оптимальном рабочем диапазоне для достаточного сцепления с горячим скользким асфальтом. Трасса используется для гонок только раз в году, в начале уик-энда её состояние оставляет желать лучшего, но потом траектория покрывается слоем отработанной резины и сцепление улучшается.

Круг начинается на проспекте Нефтяников, первый сектор проложен по фешенебельным районам, после седьмого поворота трасса уходит в сторону старого города, где трасса узкая и медленная, а на третьем секторе отрезок от 16 до 20 поворота и последующая прямая проходится с полностью нажатой педалью газа.

В Баку удалось сломать привычный стереотип городских этапов Формулы 1 последних лет, включив в конфигурацию самую длинную прямую в календаре (2,1 км), что добавило к традиционным сложностям уличных гонок возможность борьбы за позицию. На длинной прямой тормоза успевают остыть, за ней следует серьёзное торможение, где гонщики часто блокируют резину.

Стандартную маркировку Hard, Medium и Soft на третьем этапе получат составы С2, С3 и С4.

Команды традиционно выбрали больше всего комплектов мягкого состава, и практически все ограничились одним комплектом Hard – только у Риккардо, Райкконена, Квята и Расселла по два комплекта самых жестких шин.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. В.БоттасMercedes61:42.026721:41.500711:40.4956
2. Л.ХэмилтонMercedes31:41.614831:41.580721:40.5546
3. С.ФеттельFerrari71:42.042851:41.889931:40.7976
4. М.ФерстаппенRed Bull41:41.727611:41.388441:41.0695
5. C.ПересRacing Point111:42.249841:41.870651:41.5933
6. Д.КвятToro Rosso121:42.324991:42.221961:41.6815
7. Л.НоррисMcLaren131:42.371981:42.084871:41.8866
8. А.ДжовинацциAlfa Romeo91:42.1409101:42.381681:42.4246
9. К.РайкконенAlfa Romeo81:42.059971:42.082691:43.0686
10. Ш.ЛеклерFerrari21:41.426761:41.995410 - 0
11. К.СайнсMcLaren51:41.9369111:42.3988
12. Д.РиккардоRenault151:42.4868121:42.4777
13. А.ЭлбонToro Rosso101:42.1549131:42.4949
14. К.МагнуссенHaas141:42.3829141:42.6997
П.Гасли *Red Bull11:41.335515 - 0
15. Л.СтроллRacing Point161:42.6308
16. Р.ГрожанHaas171:43.40710
17. Н.ХюлкенбергRenault181:43.4278
18. Д.РасселлWilliams191:45.0629
19. Р.КубицаWilliams201:45.4558

* Пьер Гасли исключён из протокола квалификации за превышение нормы расхода топлива...

Ясно. Сухо. Воздух +16…14С, трасса +35…26С

Сложная конфигурация и скользкий асфальт, серьёзные торможения и сложности с прогревом шин – год за годом команды решают в Баку интересные и непростые задачи.

В пятницу толком поработать не удалось – первую тренировку отменили, когда крышка люка технического колодца серьёзно повредила днище машины Джорджа Расселла, а во второй из-за красных и желтых флагов гонщикам приходилось часто прерывать серии кругов. В пятницу и утром в субботу лучшее время показал Шарль Леклер.

Для Пьера Гасли результаты квалификации не имели значения – в пятницу он не остановился по требованию FIA на контрольное взвешивание и был наказан стартом с пит-лейн. На машину Антонио Джовинацци установили третий блок управляющей электроники – он получил штраф с потерей десяти мест на старте.

В отличие от других городских трасс, квалификация в Баку не слишком влияет на результат – в трех прошедших здесь гонках лишь однажды выиграл обладатель поула, но борьба в субботу всегда имеет принципиальное значение.

В Pirelli привезли «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4 были в Баку Hard, Medium и Soft. Разница между Medium и Soft на длинном круге превышала полторы секунды, а с Hard на тренировках гонщики почти не работали.

В первой сессии все выехали на Soft и работали сериями кругов, чередуя быстрые и медленные, постепенно выводя шины в рабочий режим.

Стролл коснулся стены правым задним колесом и вернулся в боксы. Гонщики ошибались на торможении, оказавшись в «кармане» безопасности – трафик и желтые флаги многим помешали на быстром круге.

Протокол неожиданно возглавил Пьер Гасли, попав на длинной прямой в воздушный мешок позади Racing Point – 1:41.335. Из дальнейшей борьбы выбыли: Стролл, Грожан, Хюлкенберг, Расселл и Кубица.

После завершения сессии Роберт Кубица попал в аварию, разбив машину в восьмом повороте – в самом узком месте трассы.

Поляк сломал подвеску, задев барьер, и врезался в стену. Накануне механикам Williams пришлось собрать машину на запасном шасси для Джорджа Рассела – впереди ещё одна напряженная ночь.

Эвакуация машины и восстановление барьеров TecPro потребовали времени – вторая сессия началась с 25-минутной задержкой.

Во второй сессии Леклер и Феттель провели первую попытку на Medium, остальные – на Soft.

Макс Ферстаппен возглавил протокол, проехав круг за 1:41.388, и вновь появились красные флаги – Шарль Леклер разбил машину в том же месте, что и Роберт Кубица за полчаса до этого.

Монегаск заблокировал резину – и машина врезалась в стену. Феттель там тоже едва избежал ошибки, но – избежал. На этот раз пауза продолжалась 27 минут. Солнце клонилось к закату, трасса остывала, что играло в пользу Mercedes.

Вторую попытку Феттель провел на Soft – как и остальные. Только в Red Bull Racing оставили гонщиков в боксах – Ферстаппен лидировал, а от результата Гасли ничего не зависело.

Оба гонщика Toro Rosso допустили контакт с барьером, но продолжили движение и вернулись в боксы.

Результат Ферстаппена остался лучшим. Из дальнейшей борьбы выбыли: Сайнс, Риккардо, Элбон, Магнуссен и Гасли.

В финале все выехали на Soft. В первой попытке Хэмилтон проехал круг за 1:40.703, возглавив протокол.

Во второй попытке Феттель пытался побороться за поул, но опередить Хэмилтона не удалось, а лучшее время показал Боттас – 1:40.495.

Валттери Боттас выиграл квалификацию в Баку, завоевав второй поул в сезоне и восьмой в карьере. Льюис Хэмилтон уступил 0,059 и стартует вторым – у Mercedes вновь весь первый ряд стартового поля.

Феттель и Ферстаппен стартуют со второго ряда, Перес и Квят – с третьего.

Гонка будет интересной!
Williams
ГРАН-ПРИ АЗЕРБАЙДЖАНА - гонка



Ясно. Сухо. Воздух +20…19С, трасса +41…34С

На трёх первых Гран При в 2019-м фаворитом считали Ferrari, но три победных дубля достались Mercedes. На четвёртом этапе в Баку молодой гонщик Ferrari Шарль Леклер с большим преимуществом лидировал в пятницу и утром в субботу, все ждали от молодого монегаска поула, но в квалификации он разбил машину.

Из-за аварий Кубицы и Леклера квалификацию пришлось продлить – она продолжалась два часа, солнце садилось, асфальт остыл, у Mercedes лучше заработали шины – и команда третий раз в сезоне заняла весь первый ряд стартового поля.

На последних секундах квалификации Валттери Боттас воспользовался слип-стримом за одной из машин и завоевал поул, опередив Льюиса Хэмилтона на 59 тысячных в тот момент, когда все наблюдали за борьбой британца с Себастьяном Феттелем – немец в итоге оказался третьим.

В Williams с начала сезона говорили о нехватке запчастей и оказались в непростой ситуации. В пятницу сломалось крепление крышки люка одного из колодцев на трассе, её зацепил Джордж Расселл – и новую машину для него пришлось собирать на запасном шасси. Первую тренировку отменили, чтобы проверить остальные люки, а их на трассе более трёхсот. В квалификации Роберт Кубица разбил машину. Осмотрев повреждения, в Williams подтвердили – машину удастся восстановить.

В пятницу гонщик Red Bull Racing Пьер Гасли не остановился на взвешивание и был наказан стартом с пит-лейн. Результаты квалификации для него не имели значения, но он выехал и даже возглавил протокол первой сессии, превысив разрешенный расход топлива – и был исключён из протокола за нарушение технического регламента. Его и так ждал старт с пит-лейн, так что второе наказание ничего не изменило, как и потеря пяти мест за замену коробки передач.

Квалифицировавшийся восьмым Кими Райкконен стартовал с пит-лейн из-за недопустимой гибкости переднего антикрыла, а Роберт Кубица – из-за нарушений условий закрытого парка при восстановлении его машины.

Антонио Джовинацци первым в сезоне получил штраф за замену элементов силовой установки. Итальянец впервые пробился в финал квалификации, где опередил Кими Райкконена, но в гонке стартовал лишь 18-м.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Боттас и Хэмилтон, со второго – Феттель и Ферстаппен, с третьего – Перес и Квят – оба гонщика добились на бакинской трассе лучших результатов в сезоне.

В Pirelli привезли «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4. Леклер, Грожан, Расселл, Кубица и Гасли стартовали на Medium, остальные на Soft.

На старте обошлось без инцидентов. Хэмилтон атаковал Боттаса, но Валттери сохранил лидерство. Перес опередил Ферстаппена. Леклер на более жесткой резине пропустил Риккардо и Сайнса. Норрис опередил Квята. Элбон зацепил барьер, но продолжил движение.

Первая десятка на 2-м круге: Боттас - Хэмилтон - Феттель - Перес - Ферстаппен - Норрис - Квят - Сайнс - Риккардо - Леклер.

Стролл и Леклер обогнали Риккардо. На 4-м круге Сайнс и Леклер опередили Квята.

На 5-м круге Леклер обогнал Сайнса, а Стролл, Риккардо и Элбон опередили Квята, стремительно теряющего позиции.

На 6-м круге Ферстаппен опередил Переса в борьбе за 4-ю позицию.

На 6-м круге Квят сменил резину. На 7-м Леклер опередил Переса, поднявшись на пятое место. Райкконен сменил резину, на 8-м круге – Магнуссен и Джовинацци.

На 9-м круге Сайнс опередил Норриса в борьбе за седьмое место. Хюлкенберг сменил резину.

На 10-м круге Леклер опередил Ферстаппена в борьбе за четвёртое место – и сразу смог оторваться. Норрис сменил резину.

Первая десятка на 10-м круге: Боттас - Хэмилтон - Феттель - Леклер - Ферстаппен - Перес - Сайнс - Гасли - Стролл - Риккардо.

На 11-м круге Перес, Стролл и Риккардо провели пит-стоп. На 12-м – Феттель, на 13-м – Боттас, Сайнс и Элбон, на 14-м – Хэмилтон, на 15-м – Ферстаппен.

Кубица получил штраф с проездом по пит-лейн за нарушение стартовой процедуры – команда слишком рано выпустила его из боксов. На 15-м круге Роберт отбыл штраф.

На 16-м круге Норрис опередил Грожана в борьбе за восьмое место.

На 17-м круге Гасли пропустил Ферстаппена – шины у француза были изношены.

На 18-м круге Квят опередил Грожана в борьбе за 10-е место.

На 25-м круге Кубица сменил резину. Грожан на изношенных шинах вылетел в «карман» безопасности, но быстро развернулся и вернулся в борьбу.

На 27-м круге Расселл сменил резину.

На 31-м круге Боттас подобрался на дистанцию атаки к лидировавшему Леклеру – шины у монегаска уже были изношены, Хэмилтон тоже сократил отставание от Боттаса – гонщики ехали плотной группой.

На 32-м круге Боттас опередил Леклера, возглавив гонку.

Квят и Риккардо в борьбе за позицию оказались в зоне безопасности. Выезжая из неё задним ходом, Даниэль врезался в машину Квята. Оба гонщика продолжили борьбу, потеряв много позиций.

На 33-м круге Риккардо свернул в боксы и сошел с дистанции.

На 33-м круге Хэмилтон опередил Леклера. На 34-м Феттель опередил Леклера.

На 35-м круге Леклер сменил резину. На машине Квята по телеметрии инженер увидел проблемы, Даниил свернул в боксы и сошел с дистанции.

На 36-м круге Хюлкенберг и Грожан провели пит-стоп.

На 39-м круге машина Гасли потеряла скорость – сломался приводной вал и Пьер остановил её в зоне безопасности. Дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности.

Грожан остановил машину в боксах и сошел с дистанции из-за проблем с тормозами. Расселл, Норрис и Магнуссен сменили резину.

На 41-м круге гонщики продолжили борьбу.

Первая десятка на 42-м круге: Боттас - Хэмилтон - Феттель - Ферстаппен - Леклер - Перес - Сайнс - Норрис - Стролл - Райкконен.

На 45-м круге Кубица сменил резину.

На 48-м круге Леклер получил свежие шины – и оставил за собой лучшее время на круге.

На последних кругах Хэмилтон прессинговал Боттаса в борьбе за победу, но Валттери остался впереди.

Валттери Боттас выиграл Гран При Азербайджана, одержав вторую победу в сезоне, пятую в карьере – и вновь возглавил личный зачёт.

Льюис Хэмилтон поднялся на вторую ступеньку подиума – у Mercedes четвёртый подряд победный дубль. Ни одна команда в истории прежде не начинала сезон с четырёх дублей подряд.

Себастьян Феттель финишировал третьим, ещё больше отстав в чемпионской гонке – теперь он в 35 очках позади лидера чемпионата.

Серия выездных гонок завершена, впереди европейская часть сезона – через две недели её откроет Гран При Испании.

Лучший круг: Шарль Леклер (Ferrari) 1:43.009 (50 круг, 209,795 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. В.БоттасMercedes1.31:52.9421
2. Л.ХэмилтонMercedes+1''5241
3. С.ФеттельFerrari+11''3791
4. М.ФерстаппенRed Bull+17''4931
5. Ш.ЛеклерFerrari+1'09''1072
6. C.ПересRacing Point+1'16''4161
7. К.СайнсMcLaren+1'23''8261
8. Л.НоррисMcLaren+1'40''2682
9. Л.СтроллRacing Point+1'43''8161
10. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг1
11. А.ЭлбонToro Rosso+1 круг1
12. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1 круг1
13. К.МагнуссенHaas+1 круг2
14. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг2
15. Д.РасселлWilliams+2 круга2
16. Р.КубицаWilliams+2 круга3

Причины сходов:
Д.Риккардо - Renault - 31 - авария
Д.Квят - Toro Rosso - 33 - авария / повреждение днища
П.Гасли - Red Bull - 38 - привод
Р.Грожан - Haas - 38 - тормоза

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БАКУ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport87
2. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport86
3. С.ФеттельScuderia Ferrari52
4. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing51
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari47
6. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team13
7. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing13
8. К.РайкконенAlfa Romeo Racing13
9. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team12
10. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team8
11. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team6
12. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team6
13. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing6
14. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team4
15. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda3
16. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda1
17. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing0
18. Д.РасселлRokit Williams Racing0
19. Р.КубицаRokit Williams Racing0
20. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БАКУ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes173
2. Scuderia FerrariFerrari99
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda64
4. McLaren Formula 1 TeamRenault18
5. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes17
6. Alfa Romeo RacingFerrari13
7. Renault F1 TeamRenault12
8. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari8
9. Red Bull Toro Rosso HondaHonda4
10. Rokit Williams RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - квалификация



Гран При Испании значительно старше Формулы 1 – впервые его провели в 1913 году. Гонка часто переезжала с места на место, благо в Испании достаточно трасс, но после появления автодрома в пригороде Барселоны в 1991 году этот вопрос больше всерьёз не обсуждался. С тех пор гонки Формулы 1 на территории Испании если и проводились в других местах – например, в Валенсии и в Хересе, то никогда не носили статус национального Гран При.

Много лет испанский этап открывает европейскую часть сезона, которая, за исключением летнего выезда в Канаду и Баку, продолжится до начала осени. А так как базы команд расположены в Европе, то именно к гонке в Барселоне они готовят первые серьёзные обновления машин. Как следствие, расстановка сил порой несколько меняется, хотя и не радикально.

Circuit de Catalunya. 66 кругов по 4,655 км = 307,104 километра. 16 поворотов. Машины настраиваются на высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 340 км/ч с активированной DRS и 320 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают около 60% дистанции круга, причём 14 секунд подряд – на километровой главной прямой. Потеря времени на пит-стопе – 21 секунда.

Трасса в Барселоне известна способностью выявлять недостатки машин, как механические, так и аэродинамические. Здесь есть повороты всех типов, от медленных до скоростных, преодолеть которые без потерь могут только самые лучшие машины, а на длинной, почти километровой прямой важна мощность мотора.

Нагрузка на резину в Барселоне всегда была велика, но этой зимой на трассе сменилось покрытие и она лишилась двух особенностей – абразивного асфальта и кочек. Новый асфальт настолько гладкий, что проблема теперь не столько в износе резины, сколько в том, чтобы прогреть её до необходимой температуры.

В связи с этим в Испанию компания Pirelli привезет "жесткую" тройку составов – С1, С2 и С3, соответствующую большим боковым нагрузкам. В прошлом году большинство пилотов, в том числе первая тройка, проехали дистанцию гонки с одним пит-стопом.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. В.БоттасMercedes11:16.979611:15.924611:15.4066
2. Л.ХэмилтонMercedes31:17.292621:16.038521:16.0406
3. С.ФеттельFerrari51:17.425831:16.667331:16.2727
4. М.ФерстаппенRed Bull21:17.244351:16.726341:16.3576
5. Ш.ЛеклерFerrari41:17.388841:16.714651:16.5885
6. П.ГаслиRed Bull101:17.862561:16.932661:16.7086
7. Р.ГрожанHaas121:18.042571:17.066671:16.9115
8. К.МагнуссенHaas71:17.669391:17.272681:16.9226
9. Д.КвятToro Rosso111:17.914881:17.243691:17.5736
10. Д.РиккардоRenault151:18.3857101:17.2996101:18.1066
11. Л.НоррисMcLaren61:17.6118111:17.3386
12. А.ЭлбонToro Rosso91:17.7968121:17.4456
13. К.СайнсMcLaren81:17.7606131:17.5996
14. К.РайкконенAlfa Romeo131:18.1328141:17.7886
15. C.ПересRacing Point141:18.2866151:17.8866
16. Н.ХюлкенбергRenault161:18.4047
17. Л.СтроллRacing Point171:18.4719
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo181:18.6648
19. Д.РасселлWilliams191:19.0728
20. Р.КубицаWilliams201:20.2549

Солнечно. Сухо. Воздух +20…21С, трасса +30…36С

На первом европейском этапе сезона в Испании традиционно много разговоров о новинках и переменах в расстановке сил, но на скользком асфальте при прохладной погоде ключевым фактором вновь стала резина. Прогреть шины и заставить их эффективно работать с первого круга оказалось очень непросто. В пятницу одни жаловались на недостаточное сцепление, у других шины заработали – и расстановка сил действительно чуть изменилась, особенно в средней группе.

Новинок было много. В Ferrari и Renault досрочно представили новые версии силовых установок, хотя обычно первые плановые замены проводят в Канаде. Почти все привезли новую аэродинамику – через день после гонки в Барселоне пройдут двухдневные тесты, где можно подробно со всем разобраться.

Перед началом квалификации на машине Джорджа Расселла механики Williams спешно меняли коробку передач, повреждённую во время вылета в конце утренней тренировки. Британец получит штраф с потерей пяти мест на старте завтрашней гонки. Даниэль Риккардо потеряет три позиции за столкновение с Квятом во время гонки в Баку.

После доминирования Ferrari на зимних тестах от них ждали высоких результатов и по ходу уик-энда, но на тренировках в пятницу лидировал Валттери Боттас, а утром в субботу протокол возглавил Льюис Хэмилтон.

Впервые в сезоне в Pirelli привезли самые жесткие составы – С1, С2 и С3 в этот уик-энд маркировались как Hard, Medium и Soft. Разница вновь оказалась чуть большей, чем рассчитывали шинники.

В первой сессии все выехали на Soft. Гонщики работали сериями кругов, постепенно выводя шины в рабочий режим.

На пятой минуте Нико Хюлкенберг вылетел с трассы, машина проехала зону безопасности и зацепила барьер. Нико решил вернуться в боксы, на трассе сломанное переднее антикрыло влетело под днище, но он всё же добрался до механиков и в конце сессии выехал вновь.

Валттери Боттас возглавил протокол первой сессии, проехав круг за 1:16.979. Из дальнейшей борьбы выбыли: Хюлкенберг, Стролл, Джовинацци, Расселл и Кубица.

Во второй сессии все тоже выехали на Soft. В первой попытке Хэмилтон проехал круг с новым рекордом трассы – 1:16.038. Леклер ошибся на быстром круге, выехал за пределы трассы при атаке поребрика и повредил днище.

Во второй попытке Боттас возглавил протокол с 1:15.924. Квят второй раз подряд прошёл в финал квалификации. Норрис, Элбон, Сайнс, Райкконен и Перес выбыли из борьбы.

В финале Боттас в первой попытке проехал круг за 1:15.406. Леклер пропустил первую попытку – механики продолжали проверять машину после инцидента во второй сессии. Во второй попытке Боттас, Хэмилтон и Феттель прибавить не смогли, расстановка сил не изменилась.

Валттери Боттас выиграл квалификацию в Барселоне, завоевав девятый поул в карьере – и третий подряд в этом сезоне. Льюис Хэмилтон уступил больше шести десятых – гонщики Mercedes вновь займут весь первый ряд стартового поля.

Со второго ряда стартуют Феттель и Ферстаппен, с третьего – Леклер и Гасли. Даниил Квят начнёт гонку девятым.
Williams
ГРАН-ПРИ БАРСЕЛОНЫ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +19…20С, трасса +41…39С

Впервые в истории Формулы 1 одна из команд приехала на пятую гонку, завоевав до этого четыре победных дубля – столь впечатляющего начала сезона ещё не было никогда. В Mercedes использовали свои сильные стороны и слабости соперников, гонщики завоевали по две победы и два вторых места – Валттери Боттас опережал Льюиса Хэмилтона на одно очко за счёт лучшего круга гонки в Мельбурне.

После зимних тестов многие были уверены в преимуществе Ferrari, но по итогам австралийского уик-энда в Скудерии поняли, что отстают – и максимально ускорили намеченный план доработки машины. Обновлённую аэродинамику досрочно подготовили на этапе в Баку, а новую версию силовой установки привезли в Барселону, уступая уже 74 очка в Кубке конструкторов.

По скорости на прямой гонщики Скудерии весь уик-энд были быстрее всех, но конвертировать скорость в прижимную силу не удавалось – аэродинамика оказалась недостаточно эффективной и на медленном третьем секторе на тренировках гонщики теряли всё, что отыграли на первых двух.

В пятницу на свободных заездах лидировал Валттери Боттас, утром в субботу Льюис Хэмилтон оказался быстрее, а в квалификации Боттас разгромил соперников – новинки Mercedes оказались более эффективными. Лучшим из Ferrari оказался Себастьян Феттель, уступив поулу Боттаса больше восьми десятых. Хэмилтон побороться с напарником не смог из-за разряженной батареи, а ближайшим соперником Ferrari на этот раз оказалась Red Bull Racing. Шарль Леклер ошибся на быстром круге, повредил днище машины на поребрике – и пропустил вперёд в протоколе Макса Ферстаппена.

Трое гонщиков потеряли позиции на старте. Даниэль Риккардо был оштрафован на три места на прошлом этапе в Баку за инцидент с Даниилом Квятом, а Джордж Расселл и Антонио Джовинацци – на пять мест за замену коробки передач. Нико Хюлкенберг начинал гонку с пит-лейн. По ходу квалификации он повредил переднее антикрыло и команда поставила ему тот же узел прошлой версии, нарушив правила закрытого парка.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Боттас и Хэмилтон, со второго – Феттель и Ферстаппен, с третьего – Леклер и Гасли, с четвёртого – Грожан и Магнуссен. Даниил Квят второй раз подряд пробился в финал квалификации – и стартовал девятым.

Шины в Pirelli выбрали самые жесткие – под маркировкой Hard, Medium и Soft использовались составы C1, C2 и С3. Трасса в Барселоне прежде славилась абразивным асфальтом, но в прошлом году покрытие сменили – и второй год подряд преимущество получали те, кому удавалось вывести шины в рабочий режим при прохладной погоде. Впервые после этапа в Мельбурне шины заработали у Haas F1 – и по ходу уик-энда эта команда была «лучшей из остальных».

В гонке Райкконен, Стролл, Кубица, Расселл и Хюлкенберг стартовали на Medium, остальные начинали гонку на Soft.

Хэмилтон лучше стартовал и возглавил гонку. Феттель заблокировал шины и Леклера в первом повороте – Ферстаппен опередил гонщиков Ferrari, поднявшись на третье место. Норрис откатился с 10 на 16-е место, Райкконен оказался последним после вылета в гравий.

Первая десятка на втором круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Феттель - Леклер - Гасли - Грожан - Магнуссен - Квят - Элбон.

Хэмилтон быстро оторвался от Боттаса, пелотон растянулся.

Норрис и Хюлкенберг опередили Джовинацци – и Антонио свернул в боксы, получив комплект Hard.

На 9-м круге Леклер подобрался к все больше отстававшему от Ферстаппена Феттелю на дистанцию атаки – после блокировки шин на старте возникла сильная вибрация. В команде предложили Себастьяну прибавить, он не смог – и на 12-м круге пропустил напарника. Шарль сразу смог оторваться.

Феттель просил заменить ему повреждённые шины, но его держали на трассе до 20-го круга. Немец получил комплект шин Medium, потеряв около двух секунд при замене заднего левого колеса.

На 21-м круге Ферстаппен сменил резину, на 22-м – Квят, на 23-м – Гасли и Стролл, на 24-м – Магнуссен, на 25-м – Риккардо, Сайнс и Перес.

На 26-м круге в Ferrari обслужили машину Леклера – при замене заднего левого колеса тоже произошла заминка. Шарль получил шины Hard – против Medium у Феттеля.

На 27-м круге Боттас, Элбон, Грожан и Норрис провели пит-стоп, на 28-м – Хэмилтон, сохранив лидерство в гонке.

На 29-м круге Райкконен сменил резину. Феттель подобрался к Леклеру – у немца были более мягкие шины. Шарль пропускать напарника не спешил, а разницы в скорости не хватало для атаки.

На 33-м круге Феттель пытался атаковать, но Леклер сохранил позицию.

На 33-м круге Кубица сменил резину, на 34-м – Расселл.

Феттель несколько раз предпринимал попытки атаки, в Ferrari обсуждали дальнейшие действия – и на 36-м круге Леклер пропустил напарника.

На 36-м круге Квят опередил Магнуссена в борьбе за восьмое место.

На 37-м круге Хюлкенберг сменил резину.

Первая десятка на 37-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Феттель - Леклер - Гасли - Грожан - Квят - Магнуссен - Элбон.

На 41-м круге Феттель второй раз сменил резину. На 42-м он опередил Гасли в борьбе за пятое место.

На 43-м круге Джовинацци провёл пит-стоп, на 44-м – Ферстаппен, вернувшись на трассу впереди Феттеля. На 46-м круге Боттас сменил резину.

На 45-м круге Норрис и Стролл столкнулись в борьбе за позицию, вылетели в гравий и выбыли из борьбы.

На 45-м круге Норрис и Стролл столкнулись в борьбе за позицию, вылетели в гравий и выбыли из борьбы.

Выехал автомобиль безопасности. Большая группа гонщиков, в том числе Хэмилтон и Леклер, сменила шины. Квят тоже заехал в боксы, в Toro Rosso не ждали гонщиков, потом механики долго возились с передним левым колесом – и он уступил позицию Магнуссену.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Феттель - Леклер - Гасли - Грожан - Магнуссен - Квят - Сайнс.

На 52 круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство. Магнуссен опередил Грожана – ударив машину напарника, Сайнс опередил Квята и Элбона.

Первая десятка на 54-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Феттель - Леклер - Гасли - Магнуссен - Грожан - Сайнс - Квят.

Хэмилтон взвинтил темп, проехал два подряд лучших круга, отыграв у напарника четыре секунды, потом сбавил скорость.

На 57-м круге Грожан пытался контратаковать Магнуссена, но выехал за пределы трассы.

На 58-м круге Сайнс атаковал Грожана в борьбе за восьмое место – произошел контакт, но оба гонщика продолжили борьбу.

На 58-м круге Сайнс атаковал Грожана в борьбе за восьмое место – произошел контакт, но оба гонщика продолжили борьбу. Со второй попытки Карлос опередил Романа.

Первая десятка на 60-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Феттель - Леклер - Гасли - Магнуссен - Сайнс - Грожан - Квят.

На 61-м круге Квят опередил Грожана в борьбе за девятое место.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Испании, одержав 76-ю победу в карьере, третью в сезоне, проехав лучший круг гонки – и вернув себе лидерство в личном зачёте.

Валттери Боттас финишировал вторым – в Mercedes завоевали пятый подряд победный дубль.

Макс Ферстаппен поднялся на третью ступеньку подиума, повторив свой лучший результат, достигнутый в Мельбурне.

Даниил Квят получил два очка за девятое место – теперь на счету российских гонщиков в Формуле 1 больше двухсот очков.

Через две недели борьба продолжится в Монако.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:18.492 (54 круг, 213.499 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.35:50.4432
2. В.БоттасMercedes+4''0742
3. М.ФерстаппенRed Bull+7''6792
4. С.ФеттельFerrari+9''1672
5. Ш.ЛеклерFerrari+13''3612
6. П.ГаслиRed Bull+19''5762
7. К.МагнуссенHaas+28''1592
8. К.СайнсMcLaren+32''3422
9. Д.КвятToro Rosso+33''0562
10. Р.ГрожанHaas+34''6412
11. А.ЭлбонToro Rosso+35''4452
12. Д.РиккардоRenault+36''7582
13. Н.ХюлкенбергRenault+39''2411
14. К.РайкконенAlfa Romeo+41''8032
15. C.ПересRacing Point+46''8772
16. А.ДжовинацциAlfa Romeo+47''6912
17. Д.РасселлWilliams+1 круг2
18. Р.КубицаWilliams+1 круг2

Причины сходов:
Л.Норрис - McLaren - 44 - авария
Л.Стролл - Racing Point - 44 - авария

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БАРСЕЛОНЫ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport112
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport105
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing66
4. С.ФеттельScuderia Ferrari64
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari57
6. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing21
7. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team14
8. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team13
9. К.РайкконенAlfa Romeo Racing13
10. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team12
11. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team10
12. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing6
13. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team6
14. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team4
15. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda3
16. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda3
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team1
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing0
19. Д.РасселлRokit Williams Racing0
20. Р.КубицаRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БАРСЕЛОНЫ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes217
2. Scuderia FerrariFerrari121
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda87
4. McLaren Formula 1 TeamRenault22
5. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes17
6. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari15
7. Alfa Romeo RacingFerrari13
8. Renault F1 TeamRenault12
9. Red Bull Toro Rosso HondaHonda6
10. Rokit Williams RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ МОНАКО - квалификация



В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора и эффективность аэродинамики почти не влияют на результат, обгонять негде – полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1.

Формула 1 пришла на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98.7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, в 1955-м трасса в Монако вернулась – и уже навсегда.

За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, но в гонках чемпионата мира погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду. Фактически, Гран При Монако – один из самых безопасных этапов в календаре.

Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим и провальным кругом очень невелика – приходится рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, исход гонки во многом зависит от квалификации и первого поворота.

Семь раз за последние десять лет в Монако побеждал обладатель поула, но в двух прошлых гонках по разным причинам эта тенденция была нарушена. Четыре года подряд гонку в Монако выигрывали пилоты Mercedes, но на этот раз у Ferrari есть хороший шанс прервать эту серию и побороться за победу в гонке, которую они в прошлый раз выигрывали в далёком уже 2001-м.

В Pirelli подтвердили выбор числа комплектов шин, сделанный командами перед Гран При Монако. Стандартную маркировку Hard, Medium и Soft на шестом этапе получит «мягкая» тройка составов – С3, С4 и С5.

Команды традиционно выбрали больше всего комплектов мягкого состава, почти не заказывая Hard – два комплекта самых жестких шин заказали только для Риккардо, Магнуссена, Переса и Стролла.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes21:11.5421231:10.835911:10.1667
2. В.БоттасMercedes31:11.5621121:10.701921:10.2527
3. М.ФерстаппенRed Bull41:11.597511:10.618831:10.6416
4. С.ФеттельFerrari11:11.4341341:11.227841:10.9476
5. П.ГаслиRed Bull61:11.740781:11.457951:11.0418
6. К.МагнуссенHaas101:11.865751:11.363961:11.1098
7. Д.РиккардоRenault71:11.7671091:11.5431071:11.2185
8. Д.КвятToro Rosso51:11.6021261:11.4121081:11.2718
9. К.СайнсMcLaren111:11.87212101:11.6081091:11.4178
10. А.ЭлбонToro Rosso141:12.0071371:11.42910101:11.6538
11. Н.ХюлкенбергRenault151:12.09711111:11.6709
12. Л.НоррисMcLaren91:11.84512121:11.72410
13. Р.ГрожанHaas81:11.83711131:12.02710
14. К.РайкконенAlfa Romeo131:11.99311141:12.11510
15. А.ДжовинацциAlfa Romeo121:11.97612151:12.18510
16. Ш.ЛеклерFerrari161:12.1498
17. C.ПересRacing Point171:12.23311
18. Л.СтроллRacing Point181:12.84611
19. Д.РасселлWilliams191:13.47713
20. Р.КубицаWilliams201:13.75113

Облачно. Сухо. Воздух +21С, трасса +45...40С

Квалификация – почти всегда ключевая сессия уик-энда в Монако. Обгонять на узкой трассе почти невозможно, стартовая позиция определяет результат гонки – в последние десять лет шесть раз побеждал обладатель поула. На коротком круге результаты всегда плотные, борьба идёт за каждую десятую, а желание отыграть ещё немного заставляет рисковать и порой приводит к аварии – в Монако грань между успехом и поражением очень тонка.

Команда Mercedes приехала на шестой этап сезона фаворитом, завоевав пять победных дублей в пяти прошедших Гран При. И если в прошлые годы её машины были не слишком конкурентоспособны в Монако, то теперь ситуация изменилась, и уже на тренировках в четверг гонщики Mercedes имели преимущество.

На тренировках в четверг лидировал Льюис Хэмилтон, утром в субботу протокол возглавил Шарль Леклер, а Себастьян Феттель разбил машину в St.Devote. К началу квалификации механики успели её восстановить.

Мощность силовой установки в Монако не имеет большого значения, командам приходится менять конфигурацию системы охлаждения, рассчитанной на более скоростные трассы, что увеличивает лобовое сопротивление и негативно сказывается на прижимной силе. Аэродинамическая эффективность машины, стабильная работа тормозов и контроль за состоянием шин – ключевые факторы успеха в Монако.

В Монако команды впервые получили С5 – самый мягкий состав в линейке Pirelli, он обеспечивал отличное сцепление, а изнашивался не так быстро, как прошлогодний HyperSoft. Шины С4 уступали в скорости почти секунду, а С3 были слишком жесткими для городской трассы. На гладком асфальте у многих возникли проблемы с прогревом даже самых мягких шин, так что в квалификации многие гонщики работали сериями кругов, постепенно выводя резину в рабочий режим.

В первой сессии все выехали на Soft, очень мешал трафик. Гонщики работали сериями кругов, постепенно прогревая резину и пытаясь найти свободное место на трассе для попытки.

В первой попытке протокол возглавил Макс Ферстаппен, проехав круг за 1:11.597.

Леклер не заметил приглашение на взвешивание, а инженер слишком поздно сообщил о необходимости заехать на весы FIA. Механикам пришлось откатить его машину, на вторую попытку Шарль не поехал.

Шарль Леклер: «Я спрашивал команду, будет ли ещё одна попытка, но мне сказали – нет, мы думаем, что с этим результатом пройдем во вторую сессию. У меня нет объяснений, как так получилось. Смириться с такой ошибкой очень трудно».

Антонио Джовинацци помешал быстрому кругу Нико Хюлкенберга, после сессии стюарды признали вину итальянца, наказав его потерей трёх мест на старте.

Феттель задел шиной барьер на быстром круге и вернулся в боксы, прервав попытку. Находясь на 17-й строчке, немец вернулся на трассу за минуту до конца сессии, но успел проехать круг и возглавил протокол – 1:11.434, выбив из числа 15-ти лучших своего напарника. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Racing Point, Williams и Шарль Леклер.

Во второй сессии все тоже выехали на Soft и вновь работали сериями кругов. В первой попытке Боттас оказался быстрее всех – 1:10.701.

Магнуссен повредил переднее антикрыло на быстром круге, получил новое и продолжил борьбу. Сбросивший скорость перед быстрым кругом Гасли помешал попытке Романа Грожана – его тоже наказали потерей трёх мест на старте.

Во второй попытке Ферстаппен показал лучшее время – 1:10.618, первая тройка уместилась в две десятых, а вся первая десятка – в секунду.

В финале Боттас возглавил протокол в первой попытке – 1:10.252, но во второй Хэмилтон оказался быстрее – 1:10.166.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Монако с новым рекордом текущей конфигурации трассы, завоевав 85-й поул в карьере и второй в сезоне. Валттери Боттас показал второе время, уступив 86 тысячных – у гонщиков Mercedes вновь весь первый ряд стартового поля.

Со второго ряда стартуют Ферстаппен и Феттель, с третьего после штрафа Гасли – Магнуссен и Риккардо. Даниил Квят третий раз подряд прошёл в финал квалификации и начнёт гонку седьмым.
Williams
ГРАН-ПРИ МОНАКО - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +22...24С, трасса +33…30С

Многие считали, что в Монако может прерваться невероятная серия Mercedes. В пяти первых Гран При команда завоевала пять победных дублей, но на узкой и медленной городской трассе последние два года Mercedes уступала соперникам.

В четверг стало ясно, что ситуация изменилась – Льюис Хэмилтон дважды возглавил протокол свободных заездов. Утром в субботу лучшим был Шарль Леклер из Ferrari, но главным событием сессии стала авария Себастьяна Феттеля. Механики Скудерии восстановили машину к началу квалификации, но было видно как велик прессинг в Ferrari.

В квалификации это сыграло свою роль. В первой сессии стратеги Ferrari ошиблись при определении времени, позволяющего пройти дальше, не стали выпускать Леклера на вторую попытку – и монегаск выбыл из борьбы на домашней трассе уже в начале квалификации.

Борьба за поул между гонщиками Mercedes получилась плотной и напряженной, в решающий момент Льюис Хэмилтон проехал круг на 86 тысячных быстрее, завоевав 85-й поул в карьере и второй в сезоне.

В начале недели перед Гран При Монако после продолжительной болезни скончался Ники Лауда. Перед стартом прошла минута молчания, пилоты надели красные кепки, а на машинах большинства команд появились надписи в память о легендарном чемпионе.

Организаторы этапа вместе с FIA и командами предложили болельщикам почтить память Ники на трибунах во время прогревочного круга, используя для этого красные кепки, баннеры и аплодисменты. Гудели и ревуны стоящих в порту яхт.

Гонщики Mercedes в пятый раз за сезон (везде, кроме Бахрейна) заняли весь первый ряд стартового поля, посвятив этот успех памяти Лауды. Со второго ряда стартовали Ферстаппен и Феттель, с третьего – Магнуссен и Риккардо, с четвёртого – Квят и Гасли.

Двое потеряли по три позиции на старте – Гасли в квалификации помешал быстрому кругу Грожана, а Джовинацци заблокировал Хюлкенберга.

Шинники привезли в Монако тройку самых мягких составов – в роли Hard, Medium и Soft на этот раз выступали С3, С4 и С5. Хюлкенберг, Норрис, Леклер, Перес, Стролл, Расселл и Кубица стартовали на Medium, остальные начинали гонку на Soft.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Риккардо опередил Магнуссена, Квят потерял две позиции. Райкконен и Стролл допустили небольшой контакт. Леклер опередил Норриса по внутреннему радиусу в шпильке.

Первая десятка на втором круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Феттель - Риккардо - Магнуссен - Гасли - Сайнс - Квят - Элбон.

Первая четвёрка быстро отрывалась, Риккардо уступал в темпе больше двух секунд на круге, сдерживая позади большую группу гонщиков.

На восьмом круге Леклер опередил Грожана в борьбе за 12-ю позицию. Попытка опередить Хюлкенберга завершилась контактом, машину развернуло, Леклер пробил колесо и медленно поехал в боксы.

Фрагменты разрушенной шины повредили днище, но Шарлю сменили резину и выпустили на трассу.

На 10-м круге Хюлкенберг сменил резину.

На 11-м круге выехал автомобиль безопасности – нужно было убрать обломки. Группа лидеров свернула в боксы за свежей резиной. Хэмилтон и Боттас получили Medium, Ферстаппен и Феттель – Hard.

Боттасу пришлось ждать, пока механики обслужат Хэмилтона – и он вернулся позади Ферстаппена. Машины Боттаса и Ферстаппена коснулись на пит-лейн, у Валттери произошел прокол переднего правого колеса.

На следующем круге Боттас вновь заехал в боксы, ещё раз сменив резину, переключившись на Hard. Стюарды наказали Макса пятисекундным штрафом.

Возвращаясь на трассу после пит-стопа, Серхио Перес едва не сбил двух маршалов, перебегающих выезд с пит-лейн.

Первая десятка на 12-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Феттель - Боттас - Гасли - Сайнс - Квят - Элбон - Грожан - Норрис.

На 14-м круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство в гонке. Перестановок не произошло.

Джовинацци атаковал Кубицу, задел его машину – Роберта развернуло, но после паузы гонщики продолжили движение. Стюарды наказали Джовинацци 10-секундным штрафом.

На 17-м круге Леклер провёл пит-стоп, получив комплект мягких шин, а на следующем круге остановил машину в боксах и сошёл с дистанции.

На 22-м круге Кубица сменил резину.

В районе бассейна прошёл небольшой дождь, на состояние асфальта это не повлияло.

Хэмилтон не был доволен резиной и потерял в темпе, первая четвёрка ехала плотной группой, но возможности для атаки не было.

На 28-м круге Гасли сменил резину, на 31-м – Сайнс, на 33-м – Квят.

Стролл заблокировал шины перед шестым поворотом. Райкконен пытался этим воспользоваться, но Лэнс не пустил финна, ударив его Alfa Romeo. Стюарды наказали Стролла пятисекундным штрафом.

На 40-м круге Стролл провёл пит-стоп, на 41-м – Элбон, на 46-м – Джовинацци, на 47-м – Райкконен, на 48-м – Норрис, на 50-м – Грожан.

Первая десятка на 51-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Феттель - Боттас - Гасли - Сайнс - Квят - Элбон - Грожан - Риккардо.

Хэмилтон несколько раз жаловался инженеру на «убитые» шины, но инженер оставлял его на трассе – пит-стоп привёл бы к большой потере позиций, а Ферстаппен попыток атаковать пока не предпринимал.

На 63-м круге Гасли сменил резину, получил комплект Soft и скоро оставил за собой лучший круг гонки.

Стюарды наказали Грожана пятисекундным штрафом за пересечение белой линии на выезде с пит-лейн.

На последних кругах Ферстаппен пытался атаковать – команда разрешила ему использовать режим повышенной мощности двигателя. Такое же разрешение получил Хэмилтон.

На 76-м круге Ферстаппен атаковал, заблокировал шины и врезался сзади в машину Хэмилтона, но гонщики сохранили позиции.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Монако, одержав четвёртую победу в сезоне и 77-ю в карьере. Себастьян Феттель поднялся на вторую ступеньку подиума, Валттери Боттас – на третью.

Макс Ферстаппен пересёк линию финиша вторым, но после прибавки пяти секунд из-за штрафа оказался четвёртым.

Даниил Квят закончил гонку седьмым, добившись лучшего результата в сезоне. В Toro Rosso впервые в сезоне заработали очки двумя машинами.

Лучший круг: Пьер Гасли (Red Bull Racing) 1:14.279 (72 круг, 161.730 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.43:28.4271
2. С.ФеттельFerrari+2''6021
3. В.БоттасMercedes+3''1622
4. М.Ферстаппен *Red Bull+5''5371
5. П.ГаслиRed Bull+9''9462
6. К.СайнсMcLaren+53''4541
7. Д.КвятToro Rosso+54''5741
8. А.ЭлбонToro Rosso+55''2001
9. Д.РиккардоRenault+1'00''8941
10. Р.Грожан *Haas+1'01''0341
11. Л.НоррисMcLaren+1'06''8011
12. C.ПересRacing Point+1 круг1
13. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг1
14. К.Магнуссен *Haas+1 круг1
15. Д.РасселлWilliams+1 круг1
16. Л.Стролл *Racing Point+1 круг1
17. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг1
18. Р.КубицаWilliams+1 круг1
19. А.ДжовинацциAlfa Romeo+2 круга1

* - гонщики были оштрафованы прибавкой времени по ходу гонки

Причины сходов:
Ш.Леклер - Ferrari - 16 - прокол / повреждение колеса / днище

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МОНАКО

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport137
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport120
3. С.ФеттельScuderia Ferrari84
4. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing78
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari57
6. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing32
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team18
8. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team14
9. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team13
10. К.РайкконенAlfa Romeo Racing13
11. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team12
12. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda9
13. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing8
14. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda7
15. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team6
16. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team4
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team2
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing0
19. Д.РасселлRokit Williams Racing0
20. Р.КубицаRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МОНАКО

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes257
2. Scuderia FerrariFerrari139
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda110
4. McLaren Formula 1 TeamRenault30
5. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes17
6. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari16
7. Red Bull Toro Rosso HondaHonda16
8. Renault F1 TeamRenault14
9. Alfa Romeo RacingFerrari13
10. Rokit Williams RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - квалификация



Канадская трасса – одна из самых противоречивых. Её одновременно сравнивают и с Монако, и с Монцей. Казалось бы, что может быть общего у «лабиринта» на берегу Средиземного моря и итальянского «Храма скорости»? Но автодром в Монреале удивительным образом сочетает в себе скоростные прямые, связанные медленными поворотами, с бетонными стенами, окружающими трассу.

Столь необычное сочетание – залог интересных и ярких гонок. В отличие от Монако, обгонять в Монреале вполне реально, но ошибки чреваты серьёзными последствиями. Вероятность появления автомобиля безопасности во время Гран При Канады – около 80%, так что команды и пилоты должны быть готовы оперативно среагировать на ситуацию.

Главный объект внимания – знаменитая «Стена чемпионов». Полуофициальное название она получила в 1999-м, когда за один уик-энд в неё врезались сразу три чемпиона мира: Деймон Хилл, Жак Вильнёв и Михаэль Шумахер. Однако и до этого многие известные пилоты свои выступления на Гран При Канады заканчивали именно там. Как шутил Найджел Мэнселл: «Гонщики Формулы 1 делятся на две категории: те, кто врезался в эту стену, и те, кому это ещё предстоит».

Надо признать, что сегодня эта стена уже не представляет той опасности, что прежде – в 2002 году её отодвинули от трассы на метр. Тем не менее, и после этого тут успели разбить машины Рубенс Баррикелло, Дженсон Баттон, Хуан-Пабло Монтойя, Камуи Кобаяши, Себастьян Феттель и многие другие. Последней жертвой стены стал Карлос Сайнс, врезавшийся в неё во время прошлогодней квалификации.

Шансы на то, что авария произойдёт снова, довольно высоки. Скорости в поворотах существенно возросли, что увеличивает риск ошибки, да и машины стали шире, и там, где год назад мы видели, как гонщики проходят последний поворот «впритирку» со стеной, в этом году последует удар.

Мягкие составы резины провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую приходится компенсировать, сильнее нагружая задние шины, которые и так изнашиваются из-за частых разгонов.

Компания Pirelli привезёт самые мягкие составы в своей линейке – С3, С4 и С5 – те же, что и в Монако. Износ будет более высоким, но вновь ожидается один - два пит-стопа, если обойдётся без дождя. В прошлом году гонщики проехали дистанцию с единственным пит-стопом.

Команды традиционно выбрали больше всего комплектов мягкого состава, но многие заказали себе второй комплект Hard, не ограничившись одним обязательным. В Williams заказали для Джорджа Расселла три комплекта самых жестких шин.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. С.ФеттельFerrari11:11.200731:11.142711:10.2409
2. Л.ХэмилтонMercedes41:11.518711:11.010821:10.4467
3. Ш.ЛеклерFerrari21:11.214751:11.205731:10.9209
4. Д.РиккардоRenault91:11.837861:11.532641:11.0716
5. П.ГаслиRed Bull121:12.023541:11.196351:11.0799
6. В.БоттасMercedes31:11.229521:11.095961:11.1015
7. Н.ХюлкенбергRenault61:11.720971:11.553671:11.3246
8. Л.НоррисMcLaren81:11.780991:11.735681:11.8635
9. К.СайнсMcLaren71:11.750881:11.572691:13.9815
10. К.МагнуссенHaas131:12.1079101:11.786610 - 0
11. М.ФерстаппенRed Bull51:11.6195111:11.8007
12. Д.КвятToro Rosso101:11.96510121:11.9217
13. А.ДжовинацциAlfa Romeo151:12.12210131:12.1366
14. А.ЭлбонToro Rosso111:12.0209141:12.1937
15. Р.ГрожанHaas141:12.1091015 - 5
16. C.ПересRacing Point161:12.1976
17. К.РайкконенAlfa Romeo171:12.23010
18. Л.СтроллRacing Point181:12.2669
19. Д.РасселлWilliams191:13.61710
20. Р.КубицаWilliams201:14.39310

Солнечно. Сухо. Воздух +21…23С, трасса +47…48С

Часто говорят, что поул в Монреале не так важен, но в последние шесть лет гонку на острове Нотр-Дам пять раз выигрывал победитель квалификации. Трижды это был Льюис Хэмилтон, дважды – Себастьян Феттель.

В первой тренировке в пятницу Хэмилтон возглавил протокол, а вторую пропустил, повредив машину после контакта с барьером. Днём в пятницу лучшее время показал Шарль Леклер, а утром в субботу Себастьян Феттель лишь десятую уступил абсолютному рекорду трассы – было понятно, что в квалификации он будет побит.

В третьей тренировке загорелась машина Лэнса Стролла, и в Mercedes подтвердили – проблемы связаны с новой силовой установкой, которую пришлось заменить. Механики Racing Point справились – Стролл участвовал в квалификации с двигателем прошлой версии, который использовал с начала сезона.

Шинники привезли в Канаду тройку самых мягких составов – в роли Hard, Medium и Soft, как и в Монако, выступали С3, С4 и С5.

В первой сессии все использовали Soft. Перес пропустил первые десять минут. Гонщики работали сериями кругов, чередуя быстрые и медленные и постепенно выводя шины в рабочий диапазон.

Протокол возглавил Себастьян Феттель, проехав круг за 1:11.200. Перес, Райкконен, Стролл, Расселл и Кубица выбыли из борьбы. Райкконен впервые в сезоне выбыл из борьбы уже в первой сессии, а Стролл не прошёл во вторую в 11-м Гран При подряд.

Во второй сессии пилоты Mercedes, Ferrari и Макс Ферстаппен выехали на Medium, чтобы стартовать на этом составе. Гонщики вновь работали сериями кругов.

Уже после окончания сессии, когда гонщики завершали быстрые круги, Кевин Магнуссен разбил машину, врезавшись в «Стену чемпионов».

Удар получился сильным, после первого удара неуправляемая машина пересекла трассу и врезалась в барьер с противоположной стороны.

Сессию остановили красными флагами, чтобы убрать обломки. Кевин самостоятельно выбрался из кокпита, его отправили в медицинский центр для проверки.

Лучшее время во второй сессии показал Льюис Хэмилтон на Medium – 1:11.010. Авария помешала многим завершить быстрый круг, в том числе Максу Ферстаппену, который не прошел в финал квалификации вместе с Квятом, Джовинацци, Элбоном и Грожаном.

Финальная сессия началась с почти 20-минутной задержкой. Все гонщики выехали на Soft. Боттаса развернуло в начале быстрого круга – он вернулся в боксы и сменил резину.

В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, во второй проехал ещё быстрее, но лучшее время осталось за Феттелем, немец проехал круг за 1:10.240 – таков теперь новый рекорд канадской трассы.

Себастьян Феттель выиграл квалификацию в Монреале, завоевав 56-й поул в карьере, первый в этом сезоне – и четвёртый на канадской трассе.

Льюис Хэмилтон уступил две десятых и стартует вторым. Со второго ряда гонку начнут Леклер и Риккардо, с третьего – Гасли и Боттас. Гонка будет интересной!
Williams
ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +28…30С, трасса +51…50С

Канадская гонка завершала первую треть сезона. Впервые в этом году использовались настройки на относительно небольшую прижимную силу, машины скользили, что привело к нескольким авариям по ходу уик-энда. Гонщикам пришлось адаптироваться, а расстановка сил несколько изменилась.

В пятницу Хэмилтон лидировал в первой тренировке, но во второй он разбил машину – и в Ferrari перехватили инициативу. В квалификации Себастьян Феттель завоевал первый в сезоне поул, опередив Льюиса на две десятых. Преимущество Ferrari в максимальной скорости было особенно заметно на третьем секторе, где они отыгрывали у Mercedes сразу полсекунды.

В конце второй части квалификации Магнуссен зацепил «стену чемпионов» и разбил машину, вызвав появление красных флагов. Многие гонщики не успели завершить быстрый круг и не прошли дальше, в том числе Макс Ферстаппен.

Магнуссену пришлось собирать машину на запасном шасси – он начинал гонку с пит-лейн. Карлос Сайнс потерял три позиции на старте за блокировку Александера Элбона в квалификации.

На машине Хэмилтона перед стартом устраняли утечку в системе гидравлики – к механикам Льюиса присоединились механики Боттаса, чтобы сделать всё вовремя – и в команде успели. Вместо обычных шести часов на снятие силовой установки, устранение утечки и её установку обратно механики справились меньше чем за три часа, но на стартовом поле работа продолжилась.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Феттель и Хэмилтон, со второго – Леклер и добившийся лучшего результата в сезоне Риккардо, с третьего – Гасли и допустивший ошибку на быстром круге Боттас. Даниил Квят начинал гонку 10-м.

Шинники привезли в роли Hard, Medium и Soft самые мягкие составы С3, С4 и С5, но С5 оказался слишком мягким и быстро терял эффективность, поэтому вторую часть квалификации пилоты Ferrari и Mercedes провели на Medium – и стартовали на этом составе, чтобы не использовать Soft на дистанции.

В гонке Риккардо, Гасли, Хюлкенберг, Норрис и Сайнс стартовали на Soft. Ферстаппен, Джовинацци, Стролл и Магнуссен начинали гонку на Hard, остальные на Medium.

На старте Феттель сохранил лидерство в гонке. Хюлкенберг опередил Боттаса. Норрис на более мягких шинах обогнал Ферстаппена. Элбон врезался сзади в Джовинацци, обломки его машины улетели в неудачно стартовавшего Грожана, врезавшись в Halo. В конце круга Элбон свернул в боксы за новым носовым обтекателем.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель - Хэмилтон - Леклер - Риккардо - Гасли - Хюлкенберг - Боттас - Норрис - Ферстаппен - Квят.

На 4-м круге Сайнс свернул в боксы – механикам нужно было убрать обломок, застрявший в системе охлаждения тормозов.

На 7-м круге Ферстаппен опередил Норриса. Грожан обогнал Расселла. Райкконен свернул в боксы – в воздуховод тормозов заднего левого колеса попала плёнка от визора.

На 9-м круге Ландо Норрис выбыл из борьбы. Машина остановилась на выезде из боксов со сломанной подвеской и горящими тормозами.

На 9-м круге Риккардо и Кубица сменил резину, на 10-м – Расселл. Сайнс опередил Магнуссена в борьбе за 14 позицию.

На 12-м круге Перес провёл пит-стоп, на 13-м – Квят. Риккардо опередил Стролла, Квят и Перес – Магнуссена.

На 17-м круге Хюлкенберг сменил резину, проехав самый продолжительный отрезок на стартовом комплекте Soft.

Первая десятка на 20-м круге: Феттель - Хэмилтон - Леклер - Боттас - Ферстаппен - Риккардо - Хюлкенберг - Стролл - Гасли - Джовинацци.

На 27-м круге Феттель сменил резину. На 28-м Квят опередил Грожана в борьбе за 12-е место.

На 29-м круге Хэмилтон сменил резину, вернувшись на трассу позади Феттеля.

На 30-м круге Джовинацци развернуло, он вылетел на траву, но избежал удара о барьер.

На 31-м круге Боттас сменил шины – возникла заминка с креплением заднего левого колеса.

На 33-м круге Перес опередил Грожана в борьбе за 13 место – не обошлось без контакта. Квят обогнал Джовинацци.

На 33-м круге Леклер провёл пит-стоп, на 34-м – Джовинацци, на 35-м – Грожан.

На 36-м круге Леклер опередил Ферстаппена, поднявшись на третье место.

Боттас несколько раз атаковал Риккардо в борьбе за пятую позицию, но Даниэль успешно защищался, пока на 39-м круге Валттери не вышел вперёд.

На 39-м круге Хэмилтон догнал лидирующего в гонке Феттеля, но ошибся в шпильке и немного отстал.

На 41-м круге Кубица и Магнуссен сменили резину, на 46-м – Стролл, на 48-м круге – Ферстаппен.

Хэмилтон вновь оказался в зоне DRS за Феттелем. На 48-м круге Себастьян ошибся, вылетел на траву, а вернувшись на трассу жестко заблокировал Льюиса. Стюарды приняли инцидент на рассмотрение.

Первая десятка на 50-м круге: Феттель - Хэмилтон - Леклер - Боттас - Риккардо - Хюлкенберг - Ферстаппен - Гасли - Сайнс - Стролл.

На 51-м круге Ферстаппен опередил Хюлкенберга, а на 52-м – Риккардо, поднявшись на пятое место.

Стюарды наказали Феттеля прибавкой пяти секунд. Себастьян взвинтил темп, пытаясь оторваться. Льюис тоже прибавил, постепенно отыгрывая отставание.

На 60-м круге Райкконен провёл пит-стоп. На 63-м круге Элбон остановил машину в боксах и сошёл с дистанции.

На 68-м круге в Mercedes позвали в боксы Боттаса, чтобы оставить за собой лучший круг гонки. Стролл и Квят опередили Сайнса.

На последних кругах Льюис вновь подобрался к Феттелю на дистанцию атаки, но на прямых Себастьян отрывался.

Первая десятка на 68-м круге: Феттель - Хэмилтон - Леклер - Боттас - Ферстаппен - Риккардо - Хюлкенберг - Гасли - Стролл - Квят.

На 69-м круге Боттас установил новый рекорд канадской трассы – 1:13.078.

Себастьян Феттель первым пересёк линию финиша, в 1,342 секунды от Хэмилтона, но после штрафа остался вторым. Шарлю Леклеру про штраф Феттеля команда не сказала, так что он не пытался отыграть отставание.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Канады, одержав 78 победу в карьере, пятую в сезоне – и уже седьмую в Монреале, повторив рекорд Михаэля Шумахера.

Феттель после финиша поднялся в комнату стюардов, недовольный их решением, но штраф с прибавкой времени опротестовать нельзя. Себастьян поднялся на вторую ступеньку подиума, Шарль Леклер – на третью.

Финишировав десятым, Даниил Квят в третьей гонке подряд заработал очки. Через две недели борьба продолжится во Франции.

Лучший круг: Валттери Боттас (Mercedes) 1:13.078 (69 круг, 214,833 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.29:07.8041
2. С.Феттель *Ferrari+3''6581
3. Ш.ЛеклерFerrari+4''6961
4. В.БоттасMercedes+51''0432
5. М.ФерстаппенRed Bull+57''6551
6. Д.РиккардоRenault+1 круг1
7. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг1
8. П.ГаслиRed Bull+1 круг1
9. Л.СтроллRacing Point+1 круг1
10. Д.КвятToro Rosso+1 круг1
11. К.СайнсMcLaren+1 круг1
12. C.ПересRacing Point+1 круг1
13. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1 круг1
14.Р.ГрожанHaas+1 круг1
15. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг2
16. Д.РасселлWilliams+2 круга1
17. К.МагнуссенHaas+2 круга1
18. Р.КубицаWilliams+3 круга2

* - к результату С.Феттеля добавлено пять секунд по решению стюардов

Причины сходов:
Л.Норрис - McLaren - 8 - подвеска
А.Элбон - Toro Rosso - 61 - механические проблемы

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КАНАДЫ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport162
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport133
3. С.ФеттельScuderia Ferrari100
4. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing88
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari72
6. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing36
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team18
8. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing16
9. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team14
10. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team13
11. К.РайкконенAlfa Romeo Racing13
12. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team12
13. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team12
14. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda10
15. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda7
16. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team6
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team2
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing0
19. Д.РасселлRokit Williams Racing0
20. Р.КубицаRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КАНАДЫ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes295
2. Scuderia FerrariFerrari172
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda124
4. McLaren Formula 1 TeamRenault30
5. Renault F1 TeamRenault28
6. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes19
7. Red Bull Toro Rosso HondaHonda17
8. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari16
9. Alfa Romeo RacingFerrari13
10. Rokit Williams RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ ФРАНЦИИ - квалификация



Франция – родина автоспорта. Именно в этой стране, между Парижем и Руаном, в 1894 году состоялась первая официальная гонка. В ней приняли участие 25 «безлошадных экипажей». Победитель получил от организатора гонки, парижской газеты Le Petit Journal, 5000 франков – достаточно большой приз по тем временам.километровом треугольнике неподалёку от Ле-Мана. Гонка была организована французским автомобильным клубом и с тех пор проводилась ежегодно, хотя и в разных местах. Именно поэтому все называют Большой Приз по-французски – Гран При. Страсть французов к смене мест проведения гонок с годами никуда не делась. Уже второй Гран При проводился в Дьепе, четвёртый – в Амьене, пятый – в Лионе, а затем были Страсбург, Тур, Монтери, Мирамас, Сен-Годен, По ... Даже после появления чемпионата мира в 1950-м Гран При Франции очень часто менял прописку. Иногда казалось, что французы получают удовольствие от бесконечных смен трасс, принимавших национальный этап Формулы 1. В 1966-м гонка проходила в Реймсе, в 1967-м – в Ле-Мане, в 1968-м – в Руане, в 1969-м – в Клермон-Ферран.

О трассе. High Tech Test Track (HTTT). 167 вариантов конфигурации, участки с разным сцеплением (характерные синие и красные полосы) и система искусственного полива позволяли имитировать любые условия, чем активно пользовались автопроизводители, команды и гонщики. Предстоящий Гран При пройдёт по традиционной 5,8-километровой версии трассы, но несколько поворотов доработали с учётом возросших скоростей машин Формулы 1. Ожидается, что в первой части прямой Mistral при использовании DRS гонщики достигнут скорости в 344 км/ч, а разделяющая её шикана позволит бороться за позиции и обгонять. Трасса построена на плато и лишена рельефа. Конфигурация включает 15 поворотов, один из самых любопытных – "Signes", который гонщики будут проезжать с полностью нажатой педалью газа и высокими боковыми перегрузками. Из-за длинных прямых и медленных поворотов настройки будут почти такими же, как в Канаде, но с чуть более высоким уровнем прижимной силы из-за пары быстрых виражей. Зон жёсткого торможения тут всего две – после каждой прямой с DRS, перед первым и восьмым поворотом. Обгонять на французской трассе непросто. Расход топлива средний, как и износ тормозов.

На Гран При Франции компания Pirelli в качестве Hard, Medium и Soft привезёт составы C2, С3 и С4. Такое сочетание использовалось в этом году в Австралии, Китае и Азербайджане.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes21:30.609731:29.520711:28.3196
2. В.БоттасMercedes11:30.550511:29.437821:28.6056
3. Ш.ЛеклерFerrari31:30.647541:29.699831:28.9656
4. М.ФерстаппенRed Bull141:31.327561:30.099841:29.4096
5. Л.НоррисMcLaren81:30.989851:30.019751:29.4186
6. К.СайнсMcLaren91:31.073771:30.319861:29.5226
7. С.ФеттельFerrari101:31.075621:29.506871:29.7995
8. Д.РиккардоRenault51:30.954881:30.369681:29.9186
9. П.ГаслиRed Bull111:31.1527101:30.421691:30.1846
10. А.ДжовинацциAlfa Romeo131:31.180891:30.4086101:33.4203
11. А.ЭлбонToro Rosso151:31.4458111:30.4616
12. К.РайкконенAlfa Romeo71:30.9728121:30.5336
13. Н.ХюлкенбергRenault41:30.8658131:30.5447
14. C.ПересRacing Point61:30.9649141:30.7386
15. К.МагнуссенHaas121:31.16610151:31.4407
16. Д.КвятToro Rosso161:31.5646
17. Р.ГрожанHaas171:31.6269
18. Л.СтроллRacing Point181:31.7269
19. Д.РасселлWilliams191:32.7898
20. Р.КубицаWilliams201:33.2058

Солнечно. Сухо. Воздух +25С, трасса +48…50С

Незадолго до Гран При во многих поворотах трассы Поль-Рикар уложили новый асфальт, который при жаркой погоде оказался скользким.

В роли Hard, Medium и Soft использовались составы С2, С3 и С4. При температуре асфальта выше 50 градусов машины скользили, шины Soft перегревались, теряли эффективность и не обеспечивали привычной прибавки в скорости по сравнению с Medium. При разработке стратегии команды старались минимизировать использование шин Soft в гонке.

Как и год назад, на тренировках лидировали пилоты Mercedes – лучшее время осталось за Боттасом. Даниил Квят начинал квалификацию зная, что стартует последним из-за штрафа за замену элементов силовой установки. Такой же штраф получил Джордж Расселл из Williams – для них результаты квалификации не имели значения.

За час до квалификации в боксах Mercedes механики активно работали с разобранной машиной Хэмилтона, но успели всё закончить к началу сессии.

В первой сессии все выезжали только на Soft, работая сериями кругов и охлаждая резину на медленном круге после быстрого.

Райкконен вылетел без последствий для машины – медленная машина Риккардо помешала ему на быстром круге. Возвращаясь на трассу, Кими помешал Грожану – стюарды рассмотрели эти инциденты, но ен стали никого наказывать.

Боттас показал лучшее время, проехав круг за 1:30.550. Первая тройка: Боттас - Хэмилтон - Леклер – уместилась в одну десятую, а 15 лучших – в девять десятых.

Квят, Грожан, Стролл, Расселл и Кубица выбыли из борьбы.

Во второй сессии Сайнс, Ферстаппен, гонщики Mercedes и Ferrari выехали на Medium, чтобы стартовать на этих шинах в гонке.

В первой попытке Боттас показал лучшее время – 1:29.437. Риккардо и Норрис вернулись в боксы, не закончив быстрый круг, и тоже выехали на Medium, как и Хюлкенберг.

Ферстаппену аннулировали быстрый круг – в шестом повороте он выехал за пределы трассы четырьмя колёсами. Девять лучших результатов во второй сессии были показаны на шинах Medium.

Боттас остался во главе протокола, первая тройка: Боттас - Феттель - Хэмилтон уместилась в восемь сотых! Элбон, Райкконен, Хюлкенберг, Перес и Магнуссен выбыли из борьбы.

В финале гонщики работали на Soft, постепенно выводя резину в рабочий режим. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол – 1:28.448. Феттель ошибся на быстром круге и свернул в боксы, не показав времени.

Во второй попытке Льюис прибавил, проехав круг за 1:28.319 – таков теперь новый абсолютный рекорд трассы Поль-Рикар.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Поль-Рикар, завоевав 86-й поул в карьере и третий в сезоне.

Валттери Боттас показал второе время – гонщики Mercedes шестой раз в этом году займут весь первый ряд стартового поля.

Со второго ряда стартуют Леклер и Ферстаппен, с третьего – гонщики McLaren Норрис и Сайнс, с четвёртого – Феттель и Риккардо.

Гонка будет не менее жаркой!
Williams
ГРАН-ПРИ ФРАНЦИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +26С, трасса +54…55С

Французский этап вернул Формулу 1 в Европу после выезда в Канаду – в Mercedes одержали семь побед в семи гонках и приехали в Поль-Рикар безоговорочными фаворитами.

Год назад пилоты Mercedes лидировали по ходу всех сессий Гран При Франции, так было и на этот раз. Отрывы были минимальными, но всякий раз они оказывались впереди, с каждой сессией прибавляя в темпе. Казалось, что Боттас имеет небольшое преимущество, но в решающий момент квалификации Хэмилтон установил новый рекорд трассы в Ле-Кастелле, проехав круг за 1:28.319.

Ключевой темой уик-энда вновь стали шины. Сошлись несколько факторов – новый скользкий асфальт в большинстве поворотов и очень жаркая погода. В роли Hard, Medium и Soft использовались составы С2, С3 и С4. Шины Soft быстро разрушались и команды старались не использовать их в гонке. Вторую часть квалификации большинство пилотов провели на Medium.

Хэмилтон и Боттас начинали гонку с первого ряда стартового поля, Леклер и Ферстаппен – со второго. В McLaren успешно провели квалификацию, заняв весь третий ряд. После ошибки на быстром круге Феттель оказался лишь седьмым, разделив четвёртый ряд с Риккардо.

Даниил Квят и Джордж Расселл стартовали с последнего ряда после штрафов за замену элементов силовой установки.

Джовинацци и Гасли стартовали на Soft, Райкконен, Хюлкенберг, Грожан, Стролл и Квят на Hard, остальные выбрали Medium на первый отрезок.

Старт прошёл без инцидентов, Ферстаппен атаковал Леклера, но первая четвёрка сохранила позиции. Риккардо пропустил Гасли и Джовинацци.

Перес срезал третий поворот и позже был наказан пятисекундным штрафом.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Боттас - Леклер - Ферстаппен - Сайнс - Норрис - Феттель - Гасли - Джовинацци - Риккардо.

Квят опередил Расселла и Кубицу, поднявшись на 18 место.

На 5-м круге Феттель обогнал Норриса, поднявшись на шестое место. На 6-м Риккардо и Райкконен обогнали Джовинацци.

Расселл атаковал Кубицу, но Роберт отбил атаку, вытеснив напарника за пределы трассы.

На 7-м круге Феттель опередил Сайнса в борьбе за пятое место.

На 8-м круге Джовинацци сменил резину. Квят опередил Грожана, поднявшись на 16 место.

Первая десятка на 10-м круге: Хэмилтон - Боттас - Леклер - Ферстаппен - Феттель - Сайнс - Норрис - Гасли - Риккардо - Райкконен.

На 12-м круге Стролл обогнал Магнуссена, на 14-м – Элбон, на 15-м – Квят.

На 17-м круге Риккардо и Магнуссен сменили резину. На 18-м – Гасли.

На 19-м круге Риккардо опередил Гасли.

На 19-м круге Норрис и Перес провели пит-стоп – Серхио отбыл штраф.

На 20-м круге Сайнс сменил резину, на 21-м – Ферстаппен, на 22-м – Леклер, на 23-м Боттас, на 24-м – Хэмилтон. Льюис сохранил лидерство в гонке.

На 26-м круге Феттель провёл пит-стоп

На 26-м круге Феттель, Кубица, Элбон и Расселл провели пит-стоп. Все гонщики в этот момент гонки ехали на Hard.

Джовинацци опередил Элбона в борьбе за 16-ю позицию, через круг Александер отыгрался. Гасли обогнал Грожана.

На 32-м круге Райкконен и Грожан сменили резину. Риккардо обогнал Квята – и Даниил свернул в боксы за свежей резиной.

На 35-м круге Хюлкенберг, Расселл и Джовинацци провели пит-стоп.

На 40-м круге Стролл [последним] сменил стартовый комплект шин Hard.

Первая десятка на 41-м круге: Хэмилтон - Боттас - Леклер - Ферстаппен - Феттель - Сайнс - Норрис - Риккардо - Райкконен - Хюлкенберг.

У Норриса возникли проблемы с гидравликой, инженер запретил ему пользоваться DRS.

На 46-м круге Квят атаковал напарника в борьбе за 14 позицию, но Элбон отбил атаку.

На 47-м круге Грожан остановил машину в боксах и выбыл из борьбы – первый сход в гонке.

На 50-м круге объявили режим виртуального автомобиля безопасности – по трассе катился сбитый Элбоном ограничительный столбик.

На 52-м круге Феттель свернул в боксы за шинами Soft, чтобы оставить за собой лучший круг гонки, но и Хэмилтон на изношенных шинах Hard взвинтил темп. В итоге Себастьян опередил Хэмилтона на две сотых в борьбе за лучший круг.

На последнем круге Риккардо, Райкконен и Хюлкенберг опередили Норриса – Даниэль выехал за пределы трассы и помешал Ландо, а потом опередил Райкконена за пределами трассы. После финиша стюарды наложили два пятисекундных штрафа, он опустился на 11 строчку в итоговом протоколе.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Франции, одержав 79-ю победу в карьере, шестую в сезоне – и четвёртую подряд.

Валттери Боттас финишировал вторым – в Mercedes завоевали шестой победный дубль. Шарль Леклер поднялся на третью ступеньку подиума.

В одном круге с лидером финишировали лишь пятеро, остальные проиграли круг, а гонщики Williams – два.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Шпильберге.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Ferrari) 1:32.740 (53 круг, 226.775 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.24:31.1981
2. В.БотасMercedes+18''1561
3. Ш.ЛеклерFerrari+18''9851
4. М.ФерстаппенRed Bull+34''9051
5. С.ФеттельFerrari+1'02''7962
6. К.СайнсMcLaren+1'35''4621
7. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг1
8. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг1
9. Л.НоррисMcLaren+1 круг1
10. П.ГаслиRed Bull+1 круг1
11. Д.Риккардо *Renault+1 круг1
12. C.ПересRacing Point+1 круг1
13. Л.СтроллRacing Point+1 круг1
14. Д.КвятToro Rosso+1 круг1
15. А.ЭлбонToro Rosso+1 круг2
16. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1 круг2
17. К.МагнуссенHaas+2 круга1
18. Р.КубицаWilliams+2 круга1
19. Д.РасселлWilliams+2 круга2

* - к результату Даниэля Риккардо добавлено два штрафа по пять секунд

Причины сходов:
Р.Грожан - Haas - 44 - механические проблемы

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ФРАНЦИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport187
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport151
3. С.ФеттельScuderia Ferrari111
4. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing100
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari87
6. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing36
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team26
8. К.РайкконенAlfa Romeo Racing19
9. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing16
10. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team16
11. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team14
12. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team14
13. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team13
14. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda10
15. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda7
16. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team6
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team2
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing0
19. Д.РасселлRokit Williams Racing0
20. Р.КубицаRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ФРАНЦИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes338
2. Scuderia FerrariFerrari198
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda137
4. McLaren Formula 1 TeamRenault40
5. Renault F1 TeamRenault32
6. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes19
7. Alfa Romeo RacingFerrari19
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda17
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari16
10. Rokit Williams RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - квалификация



В 2014-м, после одиннадцатилетнего перерыва, в Формуле 1 вновь появился австрийский этап. Гонка на автодроме в Шпильберге, в третий раз за свою историю сменившего название – Остеррайхринг - А1 Ринг - Ред Булл Ринг – вернулась в чемпионат мира, благодаря усилиям совладельца Red Bull Дитриха Матешица.

Владелец двух команд Формулы 1 сначала вложился в реконструкцию автодрома, а через несколько лет лоббировал проведение национального этапа. Организаторы не раз говорили, что средства от продажи билетов, которые разошлись буквально за несколько часов, покроют лишь операционные расходы, но для Матешица этот проект имеет особый статус – он и оплатил необходимый взнос Берни Экклстоуну.

Разговоры о возвращении Гран При Австрии в календарь начались во время уличного шоу Red Bull Racing в Граце. Потом в календаре на сезон 2013 года FIA зарезервировала 21 июля для неназванного Гран При и консультант Red Bull Хельмут Марко напомнил федерации, что австрийский автодром имеет лицензию для проведения гонок Формулы 1. В январе Матешиц заявил, что рассматривает трёх- или пятилетний контракт с Экклстоуном, а в начале июля 2013-го бумаги были подписаны.

Конфигурация трассы фактически соответствует той, что использовалась в 2003-м, но приведена в соответствие с современными стандартами – расширены зоны безопасности, отдельные участки оборудованы барьерами TecPro, построены новый пресс-центр и другие сооружения. Трасса старой школы приобрела новый облик. Изменились названия большинства поворотов, носивших имена гонщиков. Остался только поворот имени Йохена Риндта, а тот, что прежде носил имя Ники Лауды, теперь называется Pirelli. Недовольный этим Лауда сетовал, что «в его время никто не искал спонсоров для поворотов».

Конфигурация включает восемь поворотов и длинную прямую на первом секторе, где на торможении можно обгонять. Прежде гонки на Red Bull Ring часто получались скучными, да и этапы молодёжных серий в последние годы не изобиловали борьбой, но системы DRS и ERS добавят гонщикам возможностей для обгона.

В Австрии команды пятый раз за сезон получат "среднюю" тройку составов: С2, С3 и С4. В прошлом году почти все проехали гонку с одним пит-стопом, велика вероятность такой стратегии и в этом году.

Команды традиционно выбрали больше всего комплектов мягкого состава, но многие заказали себе второй комплект Hard, не ограничившись одним обязательным.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Ш.Леклер Ferrari 4 1:04.138 6 1 1:03.378 6 1 1:03.003 7
2. Л.Хэмилтон Mercedes 2 1:03.818 10 3 1:03.803 10 2 1:03.262 7
3.М.Ферстаппен Red Bull 1 1:03.807 8 4 1:03.835 3 3 1:03.439 7
4. В.Боттас Mercedes 3 1:04.084 10 5 1:03.863 9 4 1:03.537 6
5. К.Магнуссен Haas 15 1:04.778 9 10 1:04.466 5 5 1:04.072 6
6. Л.Норрис McLaren 6 1:04.361 8 9 1:04.211 5 6 1:04.099 6
7. К.Райкконен Alfa Romeo 11 1:04.615 11 7 1:04.056 6 7 1:04.166 6
8.А.Джовинацци Alfa Romeo 8 1:04.450 10 8 1:04.194 6 8 1:04.179 6
9. П.Гасли Red Bull 7 1:04.412 5 6 1:03.988 6 9 1:04.199 7
10. С.Феттель Ferrari 5 1:04.340 6 2 1:03.667 3 10 - 0
11. Р.Грожан Haas 10 1:04.552 10 11 1:04.490 8
12. Н.Хюлкенберг Renault 14 1:04.733 6 12 1:04.516 6
13. А.Элбон Toro Rosso 13 1:04.708 9 13 1:04.665 6
14. Д.Риккардо Renault 12 1:04.647 7 14 1:04.790 5
15. К.Сайнс McLaren 9 1:04.453 9 15 1:13.601 3
16. C.Перес RacingPoint 16 1:04.789 8
17. Л.Стролл Racing Point 17 1:04.832 9
18. Д.Квят Toro Rosso 18 1:05.324 8
19. Д.Расселл Williams 19 1:05.904 12
20. Р.Кубица Williams 20 1:06.206 11

Солнечно. Сухо. Воздух +29…30С, трасса +50С

Второй уик-энд подряд – во Франции и Австрии – одним из ключевых факторов уик-энда стала жаркая погода. Мягкие шины быстро теряли эффективность, заставить их работать на гладком и горячем асфальте было непросто. В роли Hard, Medium и Soft использовались составы С2, С3 и С4. Разница между ними на коротком круге была небольшой.

В пятницу лидировали Хэмилтон и Леклер – тренировки трижды прерывались красными флагами. Девять раз были повреждены передние антикрылья после наезда на высокие желтые поребрики, а Макс Ферстаппен и Валттери Боттас из-за сильных порывов ветра разбили машины. Утром в субботу обошлось без инцидентов – протокол снова возглавил Леклер. На коротком круге австрийской трассы результаты были традиционно плотными.

В третьей тренировке возникли проблемы с коробкой передач на машине Магнуссена – её пришлось заменить, а гонщик получил штраф с потерей пяти мест на старте. Столько же потеряет Нико Хюлкенберг за замену мотора, а Александер Элбон и Карлос Сайнс завтра будут стартовать с последнего ряда после замены силовых установок.

В 12 гонках Формулы 1, прошедших на актуальной конфигурации трассы в Шпильберге, лишь в пяти побеждал обладатель поула, но борьба в квалификации получилась напряженной и принципиальной.

В первой сессии большинство гонщиков выбрали Soft, но Феттель, Леклер, Стролл и Перес выехали на Medium.

Леклер возглавил протокол – 1:04.138. На втором быстром круге Гасли пожаловался на снижение мощности силовой установки и вернулся в боксы.

Во второй попытке лучшее время показал Ферстаппен – 1:03.807, на 11 тысячных опередив Хэмилтона. Первая десятка пилотов уместилась в семь десятых.

Выехав из боксов, Хэмилтон помешал Райкконену, находившемуся на быстром круге – после сессии стюарды рассмотрели этот инцидент и наказали Льюиса штрафом с потерей трёх мест на старте.

Квяту в конце быстрого круга помешала оставшаяся на траектории медленная машина Расселла – после сессии стюарды наказали гонщика Williams штрафом с потерей трёх мест на старте. Из дальнейшей борьбы выбыли Квят, Перес, Стролл, Расселл и Кубица.

Во второй сессии гонщики Mercedes и Макс Ферстаппен выехали на Medium. В первой попытке протокол возглавил Леклер – 1:03.459 на Soft.

Грожан повредил переднее антикрыло на поребрике, прервал быстрый круг и вернулся в боксы для замены.

Ферстаппен и Феттель отказались от второй попытки, Хэмилтон и Боттас вновь выехали на Medium. Магнуссен заблокировал шины и сбросил скорость, помешав ехавшему позади Норрису. Леклер проехал ещё быстрее, оставшись лидером сессии – 1:03.378.

В финал не прошли Грожан, Хюлкенберг, Элбон, Риккардо и Сайнс.

Перед финальной сессией механики Ferrari активно работали с машиной Феттеля, но проблему с пневматикой двигателя оперативно решить не удалось и Себастьян не участвовал в дальнейшей борьбе.

В финале все выехали на Soft. В первой попытке Леклер показал лучшее время – 1:03.208.

Во второй попытке Леклер проехал ещё быстрее, установив абсолютный рекорд трассы – 1:03.003. Льюис Хэмилтон показал второе время, уступив больше двух десятых.

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Шпильберге, завоевав второй поул в карьере и в этом сезоне. С первого ряда вместе с ним [после штрафов] стартует Макс Ферстаппен, со второго гонку начнут Боттас и Норрис, с третьего – Хэмилтон и Райкконен.
Williams
ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +33...34С, трасса +51...49С

Австрийский уик-энд в последний день июня получился жарким. Температура асфальта во всех сессиях колебалась около 50 градусов, но проблем с резиной оказалось меньше, чем неделю назад во Франции, где погода и составы были такими же. День гонки оказался самым жарким по ходу уик-энда.

Гонщик Ferrari Шарль Леклер лидировал по ходу большинства сессий, он же выиграл квалификацию с новым рекордом трассы. Его напарник Себастьян Феттель не смог побороться за поул – из-за проблем с пневматикой двигателя он выбыл из борьбы во второй части квалификации и начинал гонку девятым.

Сразу шесть гонщиков были оштрафованы потерей позиций на стартовом поле, в том числе показавший второе время Льюис Хэмилтон. FIA пришлось даже специально разъяснить правила наложения штрафов, но и после этого протокол корректировали ещё дважды.

С первого ряда стартовали Леклер и Ферстаппен, со второго – Боттас и Хэмилтон, с третьего – Норрис и Райкконен. Квят выбыл из борьбы в первой части квалификации – его заблокировал Расселл, за что был оштрафован. Перед гонкой в Williams поставили Расселлу переднее антикрыло новой версии, нарушив правила закрытого парка, и он начинал гонку с пит-лейн.

Как и неделю назад во Франции, в роли Hard, Medium и Soft использовались составы С2, С3 и С4. Во второй части квалификации пилоты Mercedes и Макс Ферстаппен показали лучшее время на Medium, чтобы стартовать на этом составе.

Леклер, Норрис, Райкконен, Джовинацци, Гасли, Феттель и Магнуссен стартовали на Soft, остальные на Medium.

На старте Леклер сохранил лидерство. Ферстаппен стартовал неудачно, откатившись на восьмое место, но обогнал Гасли, поднявшись на седьмое. Квят опустился на 19 место.

Магнуссен неправильно занял позицию на старте и по ходу гонки получил штраф с проездом по пит-лейн.

Первая десятка на 2-м круге: Леклер - Боттас - Хэмилтон - Райкконен - Норрис - Феттель - Ферстаппен - Гасли - Джовинацци - Магнуссен.

На 3-м круге Сайнс опередил Грожана, Элбон – Кубицу.

На 4-м круге Феттель обогнал Норриса. На 5-м круге Хюлкенберг обогнал Магнуссена, Феттель – Райкконена в борьбе за четвёртое место.

Ферстаппен опередил Норриса и Райкконена, поднявшись на пятое место.

Гонщики Haas откатывались назад, жалуясь на шины и недостаточное сцепление с трассой.

Первая десятка на 10-м круге: Леклер - Боттас - Хэмилтон - Феттель - Ферстаппен - Райкконен - Норрис - Гасли - Джовинацци - Перес.

На 12-м круге Магнуссен сменил резину.

На 14-м круге Норрис опередил Райкконена в борьбе за шестое место. Магнуссен отбыл штраф, проехав по пит-лейн.

На 16-м круге Квят опередил Расселла в борьбе за 17-ю позицию.

Первая десятка на 20-м круге: Леклер - Боттас - Хэмилтон - Феттель - Ферстаппен - Норрис - Райкконен - Гасли - Джовинацци - Перес.

На 21-м круге Кубица сменил резину, на 22-м – Боттас и Феттель. При обслуживании машины Себастьяна произошла заминка – механики не принесли шины.

На 23-м круге Леклер провёл пит-стоп. Хэмилтон взвинтил темп.

Феттель вернулся на трассу восьмым и опередил Гасли, поднявшись на седьмое место.

На 24-м круге Райкконен сменил резину, на 25-м – Джовинацци, на 26-м – Норрис, Гасли и Стролл, на 27-м – Хюлкенберг, на 28-м – Расселл, на 30-м – Перес.

Хэмилтон повредил переднее антикрыло на поребрике и на 30-м круге свернул в боксы, сменив шины и антикрыло. Пит-стоп продолжался 11 секунд, Льюис вернулся на трассу пятым, в восьми секундах позади Феттеля.

На 32-м круге Ферстаппен сменил резину, вернувшись на трассу четвёртым.

На 33-м круге Гасли опередил Райкконена, Джовинацци опередил Элбона, Квят провёл пит-стоп – произошла заминка при снятии заднего правого колеса.

На 35-м круге Грожан сменил резину, Перес обогнал Элбона – и Алекс свернул в боксы.

На 42-м круге Норрис опередил Риккардо. Сайнс сменил резину.

На 47-м круге Риккардо сменил резину, выбрав Soft на финальный отрезок.

Ферстаппен постепенно сокращал отставание от Феттеля и подобрался на дистанцию атаки с DRS - и на 50-м круге вышел вперёд.

На 51-м круге Феттель свернул в боксы и провёл второй пит-стоп, перейдя на Soft – он вернулся на трассу пятым.

Сайнс опередил Джовинацци в борьбе за девятое место.

Первая десятка на 52-м круге: Леклер - Боттас - Ферстаппен - Хэмилтон - Феттель - Норрис - Гасли -Райкконен - Сайнс - Джовинацци.

На 54-м круге Сайнс опередил Райкконена в борьбе за восьмое место.

Ферстаппен собирался атаковать Боттаса в борьбе за второе место, но сообщил команде о небольшой потере мощности. Инженер подсказал, что переключить на руле – и на 56-м круге Макс вышел вперёд.

За 14 кругов до финиша Леклер лидировал с преимуществом в пять секунд и Макс постепенно его догонял.

Первая десятка на 60-м круге: Леклер - Ферстаппен - Боттас - Хэмилтон - Феттель - Норрис - Гасли - Сайнс Райкконен - Джовинацци.

На 65-м круге Магнуссен провёл второй пит-стоп.

За пять кругов до финиша Феттель на свежих шинах Soft быстро сокращал отставание от Хэмилтона. Ферстаппен подобрался на дистанцию атаки к Леклеру. Сайнс повредил переднее антикрыло на поребрике и потерял в темпе.

На 68-м круге Ферстаппен после нескольких попыток атаки опередил Леклера, выдавив его за пределы трассы – произошел небольшой контакт, и Макс возглавил гонку. После финиша стюарды долго разбирали этот инцидент – и признали его гоночным, избежав наказаний.

На 69-м круге Феттель опередил Хэмилтона в борьбе за четвёртую позицию.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Австрии, одержав первую победу в сезоне и шестую в карьере. Это 60-я победа Red Bull Racing и первая победа моторов Honda с Гран При Венгрии 2006 года.

Шарль Леклер финишировал вторым, Валттери Боттас поднялся на третью ступеньку подиума. В одном круге с лидером финишировали всего четверо гонщиков. Пьер Гасли проиграл своему напарнику и победителю гонки круг.

В первой десятке в полном составе финишировали гонщики пяти команд – Red Bull Racing, Ferrari, Mercedes, McLaren и Alfa Romeo. В гонке не произошло ни одного схода, все стартовавшие гонщики классифицированы.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) 1:07.745 (60 круг, 230.378 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bull1.22:01.8221
2. Ш.ЛеклерFerrari+2''7241
3. В.БоттасMercedes+18''9601
4. С.ФеттельFerrari+19''6102
5. Л.ХэмилтонMercedes+22''8051
6. Л.НоррисMcLaren+1 круг1
7. П.ГаслиRed Bull+1 круг1
8. К.СайнсMcLaren+1 круг1
9. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг1
10. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1 круг1
11. С.ПересRacing Point+1 круг1
12. Д.РиккардоRenault+1 круг1
13. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг1
14. Л.СтроллRacing Point+1 круг1
15. А.ЭлбонToro Rosso+1 круг1
16. Р.ГрожанHaas+1 круг1
17. Д.КвятToro Rosso+1 круг1
18. Д.РасселлWilliams+2 круга1
19. К.МагнуссенHaas+2 круга3
20. Р.КубицаWilliams+3 круга1

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АВСТРИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport197
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport166
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing126
4. С.ФеттельScuderia Ferrari123
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari105
6. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing43
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team30
8. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team22
9. К.РайкконенAlfa Romeo Racing21
10. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing16
11. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team16
12. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team14
13. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team13
14. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda10
15. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda7
16. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team6
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team2
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing1
19. Д.РасселлRokit Williams Racing0
20. Р.КубицаRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АВСТРИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes363
2. Scuderia FerrariFerrari228
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda169
4. McLaren Formula 1 TeamRenault52
5. Renault F1 TeamRenault32
6. Alfa Romeo RacingFerrari22
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes19
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda17
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari16
10. Rokit Williams RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - квалификация



Аэродром в Сильверстоуне во время Второй мировой войны использовался, как база американских и британских ВВС. Потом здесь тренировали молодых летчиков, а когда военные окончательно покинули аэродром, в Сильверстоун пришли гонщики.

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для проведения национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклендсе обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и готовым к использованию – в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принял у себя первый в истории этап Формулы 1, в присутствии короля Георга VI и многочисленных болельщиков гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже Королевский автомобильный клуб передал права на управление автодромом Британскому Клубу Гонщиков (BRDC), до 1954-го здесь проходил Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс-Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

В июле 2008 года было объявлено о подписании многолетнего контракта на проведение Гран При в Донингтон-Парке, в итоге сделка не состоялась, но за это время в Сильверстоуне провели серьёзную реконструкцию, адаптировав трассу и к требованиям MotoGP. Новая конфигурация получила название Arena, и была принята в качестве основной для Гран При Формулы 1 через несколько месяцев после подписания нового 17-летнего контракта в декабре 2009-го.

Новая конфигурация на 745 метров стала длиннее версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложили участок из скоростного изгиба, связки трёх поворотов и длинной прямой. Средняя скорость выросла и теперь превышает 230 км/час, 66% круга во время квалификации гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа.

Перед Гран При 2011 года завершился ещё один этап реконструкции – строительство нового комплекса боксов и паддока, которое обошлось организаторам в 27 миллионов фунтов. Многие считают, что комплекс «Крыло», расположенный между поворотами Club и Abbey, позволит Сильверстоуну стать одним из лучших автодромов в мире. Там же теперь находятся новая стартовая прямая и пит-лейн.

В 2013-м во время гонки в Сильверстоуне у нескольких гонщиков взорвались шины, так что после этапа инженерам Pirelli пришлось пересмотреть их конструкцию. С тех пор на этот этап шинники привозят только самые жесткие составы – нагрузка на резину на британской трассе очень велика.

На этот раз в роли Hard, Medium и Soft используются составы С1, С2 и С3. Команды традиционно выбрали много комплектов мягкого состава для квалификации, второй комплект Hard, кроме одного обязательного, заказали лишь четверо, а по числу комплектов Medium диапазон большой – от одного до пяти.

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. В.Боттас Mercedes 4 1:25.750 6 2 1:25.672 8 1 1:25.093 7
2. Л.Хэмилтон Mercedes 1 1:25.513 5 3 1:25.840 5 2 1:25.099 7
3. Ш.Леклер Ferrari 2 1:25.533 5 1 1:25.546 6 3 1:25.172 7
4.М.Ферстаппен Red Bull 3 1:25.700 7 4 1:25.848 8 4 1:25.276 6
5. П.Гасли Red Bull 8 1:26.273 7 6 1:26.038 8 5 1:25.590 6
6. С.Феттель Ferrari 5 1:25.898 7 5 1:26.023 6 6 1:25.787 6
7. Д.Риккардо Renault 10 1:26.428 9 7 1:26.283 6 7 1:26.182 6
8. Л.Норрис McLaren 6 1:26.079 10 8 1:26.385 6 8 1:26.224 5
9. А.Элбон Toro Rosso 12 1:26.482 10 10 1:26.403 8 9 1:26.345 6
10. Н.Хюлкенберг Renault 14 1:26.568 9 9 1:26.397 6 10 1:26.386 6
11.А.Джовинацци Alfa Romeo 11 1:26.449 10 11 1:26.519 8
12. К.Райкконен Alfa Romeo 13 1:26.558 10 12 1:26.546 8
13. К.Сайнс McLaren 7 1:26.203 9 13 1:26.578 6
14. Р.Грожан Haas 9 1:26.347 9 14 1:26.757 8
15. C.Перес RacingPoint 15 1:26.649 8 15 1:26.928 6
16. К.Магнуссен Haas 16 1:26.662 9
17. Д.Квят Toro Rosso 17 1:26.721 10
18. Л.Стролл Racing Point 18 1:26.762 9
19. Д.Расселл Williams 19 1:27.789 9
20. Р.Кубица Williams 20 1:28.257 10

Облачно. Сухо. Воздух +19…18С, трасса +31…29С

На прошлом этапе в Австрии прервалась серия побед Mercedes, год назад в Сильверстоуне победа досталась Ferrari – в чемпионской команде надеялись отыграться, тем более, что с 2015-го поул на домашней трассе всегда выигрывал Льюис Хэмилтон. Для большинства команд британский этап тоже считался домашним, всем хотелось блеснуть на глазах своих сотрудников и болельщиков – квалификация имела принципиальное значение.

Одной из обсуждаемых тем стал новый асфальт – он был совсем свежим, но по ходу уик-энда траектория покрылась отработанной резиной, и машины перестали скользить. Многие жаловались на быстрый износ передних шин, особенно более мягких составов, и пытались с этим бороться. В Pirelli привезли в Сильверстоун самые жесткие составы – в качестве Hard, Medium и Soft в этот уик-энд использовались С1, С2 и С3.

В пятницу протокол первой тренировки возглавил Пьер Гасли на Red Bull, во второй лидировали гонщики Mercedes – Боттас показал лучшее время. Утром в субботу прошёл небольшой дождь, но потом асфальт высох – лучший круг остался за Леклером на Ferrari.

Погода была прохладной, проблем с перегревом, как на прошлых этапах, не возникло, мешавший в пятницу ветер немного стих. Квалификация прошла на сухой трассе, но вечером ожидаются дожди, так что в воскресенье состояние асфальта вновь изменится.

Гонщики Haas F1 в этот уик-энд использовали разные версии шасси. Кевин Магнуссен – актуальную, а Роман Грожан попросил вернуться к той машине, на которой он выступал в Австралии. В Ferrari поставили новую версию днища, подготовленную к Гран При Франции – там она оказалась недостаточно эффективной, а теперь заработала. В Renault после пятничных тренировок заменили шасси Даниэлю Риккардо, обнаружив повреждения.

В первой сессии Феттель и Леклер провели первую попытку на Medium, остальные использовали Soft.

Протокол возглавил Хэмилтон, проехав круг за 1:25.513. Из дальнейшей борьбы выбыли: Магнуссен, Квят, Стролл, Расселл и Кубица. Даниил ошибся в шестом повороте и уступил напарнику, прошедшему дальше.

Автодром окружили тучи, температура асфальта снизилась, прогревать шины стало сложнее.

Во второй сессии гонщики Mercedes, Red Bull Racing и Леклер на Ferrari в первой попытке выехали на Medium, остальные – на Soft.

Вторую попытку только Хэмилтон провёл на Medium. Леклер показал лучшее время на Soft – 1:25.546. Если обойдётся без дождя, гонщики Ferrari завтра стартуют на Soft, а Mercedes и Red Bull Racing начнут гонку на Medium.

В финал не прошли: Джовинацци, Райкконен, Сайнс, Грожан и Перес.

В финале все выехали на Soft. Элбон вернулся в боксы, не завершив круга. Норрис отказался от первой попытки.

В первой попытке Боттас возглавил протокол – 1:25.093, Хэмилтон ошибся на быстром круге и показал второе время. В паузе между попытками остальных, Норрис и Элбон проехали быстрые круги.

Во второй попытке борьба получилась плотной. Хэмилтон прибавил, но уступил Боттасу шесть тысячных, а Леклер показал третье время, уступив поулу восемь сотых.

Валттери Боттас выиграл квалификацию в Сильверстоуне с новым абсолютным рекордом британской трассы, завоевав десятый поул в карьере и четвёртый в этом сезоне.

Гонщики Mercedes займут весь первый ряд стартового поля. Со второго гонку начнут Леклер и Ферстаппен, с третьего – Гасли и Феттель. Даниил Квят стартует 17-м.
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.
Форум IP.Board © 2001-2019 IPS, Inc.