Помощь - Поиск - Пользователи - Календарь
Полная версия этой страницы: Формула 1 - сезон 2019
::LAVteam:: > Обо всём по-немногу > О спорт, ты - мир!
Williams
КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА
ДатаГран-ПриТрассаДлинаКругиДистанцияПобедительКоманда
17/03АвстралияАльберт-парк5'303 м58307.574 кмВ.БотасMercedes
31/03БахрейнСахир5'412 м57308.238 кмЛ.ХэмилтонMercedes
14/04КитайШанхай5'451 м56305.066 кмЛ.ХэмилтонMercedes
28/04АзербайджанБаку6'003 м51306.049 кмВ.БотасMercedes
12/05ИспанияБарселона4'655 м66307.104 кмЛ.ХэмилтонMercedes
26/05МонакоМонте-Карло3'337 м78260.286 кмЛ.ХэмилтонMercedes
09/06КанадаМонреаль4'361 м70305.270 кмЛ.ХэмилтонMercedes
23/06ФранцияПоль Рикар5'842 м53309.690 кмЛ.ХэмилтонMercedes
30/06АвстрияШпильберг4'318 м71306.452 кмМ.ФерстаппенRed Bull
14/07ВеликобританияСильверстоун5'891 м52306.198 кмЛ.ХэмилтонMercedes
28/07ГерманияХоккенхайм4'574 м67306.458 кмМ.ФерстаппенRed Bull
04/08ВенгрияХунгароринг4'381 м70306.630 кмЛ.ХэмилтонMercedes
01/09БельгияСпа7'004 м44308.052 кмШ.ЛеклерFerrari
08/09ИталияМонца5'793 м53306.720 кмШ.ЛеклерFerrari
22/09СингапурМарина-Бей5'063 м61308.706 кмС.ФеттельFerrari
29/09РоссияСочи5'848 м53309.745 кмЛ.ХэмилтонMercedes
13/10ЯпонияСузука5'807 м53307.741 кмВ.БотасMercedes
27/10МексикаМехико4'304 м71305.354 кмЛ.ХэмилтонMercedes
03/11СШАОстин5'513 м56308.896 кмВ.БотасMercedes
17/11БразилияСан-Паулу4'309 м71305.939 кмМ.ФерстаппенRed Bull
01/12Абу ДабиЯс-Марина5'554 м55305.355 кмЛ.ХэмилтонMercedes

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АБУ-ДАБИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport413
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport326
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing278
4. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari264
5. С.ФеттельScuderia Ferrari240
6. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team96
7. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda / Aston Martin Red Bull Racing95
8. А.ЭлбонAston Martin Red Bull Racing / Red Bull Toro Rosso Honda92
9. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing54
10. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team52
11. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team49
12. К.РайкконенAlfa Romeo Racing43
13. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda37
14. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team37
15. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team21
16. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team20
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing4
19. Р.КубицаRokit Williams Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АБУ-ДАБИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes739
2. Scuderia FerrariFerrari504
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda417
4. McLaren Formula 1 TeamRenault145
5. Renault F1 TeamRenault91
6. Red Bull Toro Rosso HondaHonda85
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes73
8. Alfa Romeo RacingFerrari57
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari28
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Williams
ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - квалификация



Гран При Австралии проводится с 1985 года. Одиннадцать лет этап проходил в Аделаиде и закрывал сезон, а в 1996-м переехал в Мельбурн и, за редким исключением, принимает первую гонку. В сентябре 2015-го организаторы продлили контракт на проведение Гран При до 2023-го.

Трасса достаточно быстрая и не слишком требовательная к аэродинамике. Из-за пыли и грязи, обычных для нестационарных автодромов, сцепление с асфальтом серьёзно меняется по ходу уик-энда, осложняя работу с настройками. Как и на других городских трассах, покрытие в Альберт-парке не идеальное – на асфальте много кочек.

Трасса требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце – 66% круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. Из-за частых разгонов на выходе из медленных поворотов важна хорошая управляемость и стабильность двигателя в широком диапазоне оборотов.

Аэродинамика настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы – по настройкам трасса в Мельбурне напоминает Сепанг или Сильверстоун, по ходу уик-энда инженерам приходится искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

Для эффективного прохождения круга в Альберт-парке нужна максимально «отзывчивая», управляемая машина, при настройке подвески важно найти оптимальное сочетание жесткости и стабильности на торможении. Трасса требовательна к эффективности тормозов и их охлаждению.

Лучшее место для обгона – конец стартовой прямой, где гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота. В этом году на трассе сразу три зоны DRS с двумя точками замера интервала между машинами.

Один из самых интересных поворотов – 12-й, Waite – почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок – малейшая неточность приводит к большой потере времени.

Компания Pirelli привезёт в Мельбурн "среднюю" тройку составов – C2, C3 и C4. Последние два объявлены обязательными – один из них каждый гонщик обязан использовать в гонке, если она не объявлена дождевой, а также промежуточную и дождевую резину.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes21:22.043611:21.014611:20.4866
2. В.БоттасMercedes31:22.367721:21.193621:20.5986
3. С.ФеттельFerrari111:22.885561:21.912531:21.1906
4. М.ФерстаппенRed Bull101:22.876531:21.678641:21.3206
5. Ш.ЛеклерFerrari11:22.017841:21.739351:21.4426
6. Р.ГрожанHaas141:22.959551:21.870661:21.8266
7. К.МагнуссенHaas61:22.519671:22.221671:22.0996
8. Л.НоррисMcLaren81:22.702991:22.423681:22.3046
9. К.РайкконенAlfa Romeo151:22.966881:22.349691:22.3143
10. C.ПересRacing Point121:22.9086101:22.5326101:22.7813
11. Н.ХюлкенбергRenault71:22.5406111:22.5624
12. Д.РиккардоRenault131:22.9216121:22.5706
13. А.ЭлбонToro Rosso91:22.7578131:22.6366
14. А.ДжовинацциAlfa Romeo41:22.4318141:22.7146
15. Д.КвятToro Rosso51:22.5117151:22.7746
16. Л.СтроллRacing Point161:23.0176
17. П.ГаслиRed Bull171:23.0206
18. К.СайнсMcLaren181:23.0846
19. Д.РасселлWilliams191:24.3609
20. Р.КубицаWilliams201:26.0678

Первая квалификация сезона – лучший повод для болельщиков встать в субботу пораньше. Несколько месяцев все обсуждали возможную расстановку сил и анализировали слухи, а квалификация в Мельбурне позволила выяснить, «кто есть кто» в начале нового сезона всего за 60 минут.

На зимних тестах в 2019-м все говорили о доминировании Ferrari и нескольких десятых преимущества Скудерии над Mercedes, но на тренировках в Альберт-парке лидировал Льюис Хэмилтон. Утром в субботу британец опередил Себастьяна Феттеля на две десятых – остальные уступили больше.

Впрочем, квалификация в Альберт-парке не имеет принципиального влияния на результат. Последние пять лет поул в Мельбурне завоевал Хэмилтон, выиграв лишь одну из этих гонок. За последние десять лет на австралийской трассе лишь трижды побеждал обладатель поула.

Под стандартной в этом году маркировкой шин Hard, Medium и Soft на этот раз использовались средние по жесткости составы С2, С3 и С4. Самые жесткие шины по ходу уик-энда почти не использовались.

На машинах и шлемах гонщиков появились надписи в память о гоночном директоре FIA Чарли Уайтинге, скоропостижно скончавшемся в Мельбурне в ночь на четверг.

В первой сессии гонщики Ferrari выехали на Medium, остальные – на Soft. Феттелю удалось сэкономить комплект более мягких шин, а Леклер на вторую попытку выехал на Soft.

В Haas F1 небезопасно выпустили Магнуссена из боксов перед машиной Переса – после сессии стюарды расследуют обстоятельства этого инцидента.

Роберт Кубица зацепил барьер и вылетел с трассы с повреждённым колесом, но самостоятельно вернулся в боксы.

Лучшее время показал новичок Ferrari Шарль Леклер – 1:22.017, на три сотых опередив Хэмилтона. В секунду уместились результаты 16-ти гонщиков – и борьба продолжалась до последних секунд. Во вторую сессию не прошли Кубица, Расселл, Сайнс, Гасли и Стролл.

Во второй сессии все выехали на Soft. В первой попытке Боттас возглавил протокол – 1:21.241, но его основным соперникам помешал трафик.

Во второй попытке выехали все, кроме занимавшего третью строчку Леклера. Хюлкенберг выехал, но возникли проблемы с электрикой и он вернулся в боксы.

Хэмилтон прибавил, проехав круг быстрее своего прошлогоднего поула – 1:21.014 – и возглавил протокол. Феттель прервал попытку, вылетев с трассы после ошибки – машина при этом не пострадала. Из дальнейшей борьбы выбыли: Квят, Джовинацци, Элбон, Риккардо и Хюлкенберг.

В финале все выехали на Soft. В первой попытке лучшее время показал Боттас – 1:20.598, опередив соперников на полсекунды. Хэмилтон ошибся на быстром круге, а остальные оказались не так быстры.

Во второй попытке Хэмилтон прибавил – 1:20.486 – и завоевал поул, на 0,112 опередив напарника.

Льюис Хэмилтон в шестой раз подряд выиграл квалификацию в Мельбурне, завоевав 84-й поул в карьере. У Mercedes весь первый ряд стартового поля – в 60-й раз в истории команды её гонщики показали первое и второе время.

Со второго ряда стартуют Феттель и Ферстаппен, с третьего Леклер и Грожан. С четвёртого – Магнуссен и Норрис, ставший лучшим из новичков.

Квалификация в Мельбурне стала первой в Формуле 1 для Джорджа Расселла в Williams, Александера Элбона в Toro Rosso и Ландо Норриса в McLaren – и все трое опередили своих более опытных напарников по команде.
Williams
ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +23С, трасса +43…37С

Первая гонка – один из самых интересных и волнительных этапов. Ещё нет лидеров и аутсайдеров, ещё не определена расстановка сил – история очередного чемпионства пишется с чистого листа.

На зимних тестах все называли Ferrari очевидным фаворитом, но прошло несколько недель, изменились условия и трасса, и по ходу всех сессий перед стартом Гран При уверенно лидировал гонщик Mercedes.

Льюис Хэмилтон возглавил протоколы тренировок в пятницу и в субботу, а в решающий момент квалификации завоевал поул с новым рекордом трассы, а ведь недавно все были уверены, что построенные по новому регламенту машины уступят в скорости прошлогодним.

Зимой командам удалось компенсировать снижение аэродинамической эффективности машин, вызванное желанием FIA облегчить обгоны и повысить зрелищность. Не удалось прибавить только WIlliams – в прошлом году построенная под руководством Падди Лоу машина была худшей, а в этом году стала ещё медленнее, и за девять дней до начала сезона команда осталась без технического директора.

С Williams было связано одно из самых ожидаемых событий сезона – возвращение Роберта Кубицы, но по ходу трёх сессий из четырёх, прошедших до старта гонки, поляк был последним.

Трое гонщиков в Мельбурне проводили свой первый Гран При в Формуле 1 – Джордж Расселл в Williams, Александер Элбон в Toro Rosso и Ландо Норрис в McLaren – и все трое в квалификации опередили более опытных напарников по команде.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Хэмилтон и Боттас, со второго – Феттель и Ферстаппен, с третьего – Леклер и Грожан.

Вернувшийся в Toro Rosso после годичного перерыва Даниил Квят неплохо выглядел на зимних тестах и по ходу уик-энда, но в квалификации в решающий момент оказался в трафике и стартовал только 15-м.

Перед стартом после традиционной групповой фотосессии прошла минута молчания в память о директоре гонок FIA Чарли Уайтинге, который в ночь на четверг скоропостижно скончался в Мельбурне, и о жертвах теракта в Новой Зеландии.



Под стандартной маркировкой Hard, Medium и Soft на этот раз использовались шины С2, С3 и С4. Большинство гонщиков стартовали на Soft. Джовинацци, Квят, Стролл, Гасли и Расселл выбрали Medium на первый отрезок гонки, а Кубица – Hard.

На старте Боттас опередил Хэмилтона, возглавив гонку. Риккардо выскочил на траву, зацепил дренажный люк и повредил переднее антикрыло. Магнуссен опередил Грожана. Хюлкенберг, Стролл и Сайнс отыграли несколько позиций.

Кубица потерял переднее антикрыло, зацепив машину Гасли. Удар Норриса в машину Райкконена обошелся без последствий.

Первая десятка на 2-м круге: Боттас - Хэмилтон - Феттель - Ферстаппен - Леклер - Магнуссен - Грожан - Хюлкенберг - Райкконен - Норрис.

Кубица и Риккардо свернули в боксы, гонщикам сменили носовой обтекатель и шины.

Боттас постепенно отрывался от Хэмилтона, тот – от Феттеля – пелотон растянулся.

На 8-м круге Леклер вылетел на траву, но сохранил позицию.

На 11-м круге машина Сайнса выпустила облако дыма и остановилась при въезде на пит-лейн.

На 13-м круге Райкконен сменил резину – в боксах возникла заминка. На 14-м Хюлкенберг и Перес провели пит-стоп, на 15-м – Феттель, Магнуссен и Элбон, на 16-м – Хэмилтон, Грожан и Норрис. При обслуживании машины Грожана механики потеряли восемь секунд при замене переднего левого колеса.

На 19-м круге Джовинацци ошибся в борьбе с Магнуссеном – и пропустил Кевина, Райкконена и Хюлкенберга.

Норрис несколько раз пытался опередить Джовинацци, ехавшего на изношенных шинах, но в Альберт-парке сложно обгонять даже с большой разницей в скорости.

На 23-м круге Боттас сменил резину, вернувшись на трассу вторым, позади ещё не побывавшего в боксах Ферстаппена.

На 25-м круге Ферстаппен провёл пит-стоп. На 27-м Норрис всё же опередил Джовинацци, за ним итальянца опередил и Грожан.

На 27-м круге Квят сменил резину, вернувшись на трассу 11-м. На 28-м Расселл, Стролл и Джовинацци провели пит-стоп, на 29-м – Леклер.

Сократив отставание от Феттеля, Ферстаппен атаковал и на 31-м круге вышел вперёд в борьбе за третье место.

На 30-м круге Риккардо остановил машину в боксах – в команде заметили какие-то проблемы по телеметрии и предпочли сойти, на 31-м Грожан остановился на трассе и выбыл из борьбы из-за проблем с подвеской.

Первая десятка на 32-м круге: Боттас - Хэмилтон - Ферстаппен - Феттель - Леклер - Гасли - Магнуссен - Хюлкенберг - Райкконен - Стролл.

Хэмилтон пожаловался на проблемы с резиной, но взвинтил темп, когда сзади начал приближаться Ферстаппен.

На 37-м круге Квят вылетел в гравий после попытки обгона Стролла, но вернулся на трассу и продолжил борьбу.

На 38-м круге Гасли сменил резину, Пьер на холодных шинах выехал перед Квятом и Даниил его обогнал. Через несколько кругов шины у Гасли прогрелись, но вернуть позицию ему не удалось.

На 44-м круге Расселл провёл пит-стоп.

Первая десятка на 45-м круге: Боттас - Хэмилтон - Ферстаппен - Феттель - Леклер - Магнуссен - Хюлкенберг - Райкконен - Стролл - Квят.

На 47-м круге Кубица сменил резину.

Квят сократил отставание от Стролла и пытался атаковать, но в плотной группе все использовали DRS, и добиться преимущества в скорости не удавалось.

Ферстаппен выехал за пределы трассы в первом повороте, потеряв полторы секунды, но сохранив позицию.

Леклер постепенно сократил отставание от Феттеля и пытался атаковать, но в последний момент отпустил напарника.

На последних кругах Ферстаппен взвинтил темп и проехал лучший круг гонки в борьбе за дополнительное очко. Боттас тоже прибавил в темпе – и оставил лучший круг за собой.

Валттери Боттас выиграл Гран При Австралии, одержав четвёртую победу в карьере и получив дополнительное очко за лучший круг. Уступив больше двадцати секунд вторым финишировал Льюис Хэмилтон – в Mercedes начали сезон с победного дубля.

Макс Ферстаппен поднялся на третью ступеньку подиума – это первый подиум для моторов Honda с Гран При Великобритании 2008 года.

Даниил Квят заработал очко за десятое место в первой гонке после возвращения в Формулу 1. В одном круге с лидером финишировали лишь пять пилотов. Гонщики Williams уступили лидеру два и три круга.

Через две недели борьба продолжится в Бахрейне.

Лучший круг: Валттери Боттас (Mercedes) 1:25.580 (57 круг, 223,075 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. В.БоттасMercedes1.25:27.3251
2. Л.ХэмилтонMercedes+20''8861
3. М.ФерстаппенRed Bull+22''5201
4. С.ФеттельFerrari+57''1091
5. Ш.ЛеклерFerrari+58''2301
6. К.МагнуссенHaas+1'27''1561
7. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг1
8. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг1
9. Л.СтроллRacing Point+1 круг1
10. Д.КвятToro Rosso+1 круг1
11. П.ГаслиRed Bull+1 круг1
12. Л.НоррисMcLaren+1 круг1
13. C.ПересRacing Point+1 круг1
14. А.ЭлбонToro Rosso+1 круг1
15. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1 круг1
16. Д.РасселлWilliams+2 круга2
17. Р.КубицаWilliams+3 круга3

Причины сходов:
К.Сайнс - McLaren - 9 - MGU-K
Д.Риккардо - Renault - 28 - механические проблемы
Р.Грожан - Haas - 29 - подвеска

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АВСТРАЛИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport26
2. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport18
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing15
4. С.ФеттельScuderia Ferrari12
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari10
6. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team8
7. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team6
8. К.РайкконенAlfa Romeo Racing4
9. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team2
10. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda1
11. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing0
12. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team0
13. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team0
14. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda0
15. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing0
16. Д.РасселлRokit Williams Racing0
17. Р.КубицаRokit Williams Racing0
18. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team0
19. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing0
20. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АВСТРАЛИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes44
2. Scuderia FerrariFerrari22
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda15
4. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari8
5. Renault F1 TeamRenault6
6. Alfa Romeo RacingFerrari4
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes2
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda1
9. McLaren Formula 1 TeamRenault0
10. Rokit Williams RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА - квалификация



Королевство Бахрейн – группа из 36 островов на юге Аравийского Залива между восточным побережьем Саудовской Аравии и полуостровом Катар. Самый крупный остров – Бахрейн, его площадь 663 кв.км. Столица – город Манама – торговый центр страны и одна из зон свободной торговли в районе Персидского залива.

14 сентября 2002 года Королевство Бахрейн подписало контракт на проведение Гран При, вскоре началось строительство автодрома, способного принимать гонки 365 дней в году. Проект разработан архитектурным бюро Германа Тильке, строительство обошлось в 150 миллионов долларов, официальное открытие состоялось 17 марта 2004-го – за две недели до дебютного Гран При, который выиграл Михаэль Шумахер.

В 2010-м использовалась новая, 6299-метровая конфигурация трассы – на участке между четвёртым и пятым поворотами добавили секцию, увеличившую длину круга на 887 метров, но в 2012-м вернулись к прежнему варианту.

В 2011-м этап отменили из-за акций протеста, подавленных властями, в 2012-м судьба гонки решилась за неделю до Гран При, но несколько крупных телекомпаний отказались отправлять журналистов в Бахрейн по соображениям безопасности. В последние годы ситуация стабилизировалась.

В 2014-м гонка в Бахрейне впервые прошла при искусственном освещении, с тех пор это стало традицией. По другой традиции из-за местных особенностей гонщики на подиуме поливаются не шампанским, а безалкогольной газировкой Waard – смесью розовой воды и гранатового сока.

Трасса требовательна к динамике разгона, эффективности тормозов и их охлаждению. В Бахрейне нужна средняя прижимная сила, 65% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. Потеря времени на пит-стопе – 18,6 секунды, полное время пит-стопа – 22,6 секунды. Разрешенная скорость на пит-лейн в этот уик-энд – 80 км/ч.

На трассе две независимых зоны DRS – пилоты смогут изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла на прямой между 10-м и 11-м поворотами и на стартовой прямой. Первая точка замера интервала между машинами расположена перед 9-м поворотом, вторая – перед 14-м.

Нагрузка на систему охлаждения в Бахрейне не так высока, как в Малайзии, хотя это тоже жаркий уик-энд, но из-за песка на трассе команды ставят дополнительные фильтры, что усиливает проблемы.

На трассе почти нет скоростных поворотов, на торможениях в конце прямых можно обгонять. Длинная стартовая прямая и относительно медленная средняя часть вынуждают инженеров искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью. Важнейшая сессия для подготовки машин – вторая пятничная тренировка, она начинается в 18:00 – в это же время в субботу стартует квалификация, а в воскресенье – гонка.

В прошлом году Pirelli привозила в Бахрейн составы SuperSoft, Soft и Medium. В этом году линейка изменилась, и шинники привезут самые жёсткие составы своего набора: C1 (Hard), C2 (Medium) и C3 (Soft). Нынешний C1 в действительности мягче прошлогодних шин Hard, а C2 - Medium, так что разница не так уж велика. А вот C3 соответствует прошлогоднему Soft – таким образом, в целом в этом году составы будут жёстче, чем те, что использовались в 2018-м.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Ш.ЛеклерFerrari11:28.495411:28.046311:27.8667
2. С.ФеттельFerrari21:28.733421:28.356621:28.1604
3. Л.ХэмилтонMercedes31:29.262631:28.578331:28.1907
4. В.БоттасMercedes51:29.498541:28.830441:28.2566
5. М.ФерстаппенRed Bull91:29.579371:29.109651:28.7523
6. К.МагнуссенHaas81:29.532351:29.017661:28.7576
7. К.СайнсMcLaren71:29.528561:29.055671:28.8136
8. Р.ГрожанHaas101:29.688581:29.249681:29.0156
9. К.РайкконенAlfa Romeo151:29.9596101:29.471691:29.0226
10. Л.НоррисMcLaren41:29.381691:29.2586101:29.0436
11. Д.РиккардоRenault111:29.8596111:29.4886
12. А.ЭлбонToro Rosso61:29.5149121:29.5136
13. П.ГаслиRed Bull141:29.9006131:29.5266
14. C.ПересRacing Point131:29.8936141:29.7566
15. Д.КвятToro Rosso121:29.8766151:29.8544
16. А.ДжовинацциAlfa Romeo161:30.0266
17. Н.ХюлкенбергRenault171:30.0346
18. Л.СтроллRacing Point181:30.2176
19. Д.РасселлWilliams191:31.7598
20. Р.КубицаWilliams201:31.7998

Темно. Ясно. Сухо. Воздух +25…24С, трасса +30…27С

Квалификация в Бахрейне всегда любопытна. Трасса в Альберт-парке, принимавшая первый этап сезона, уникальна и многим машинам не подходит, а трасса в Сахире – более стандартная, традиционная, позволяющая лучше оценить расстановку сил.

Две недели назад в Мельбурне преимущество было у Mercedes, но в Бахрейне ситуация изменилась – на всех трёх тренировках две верхние строчки заняли гонщики Ferrari, причём новичок команды Шарль Леклер дважды опередил Себастьяна Феттеля.

Гонщики Mercedes уступали около полсекунды, многие были уверены, что в чемпионской команде ограничили мощность силовых установок, чтобы поберечь их ресурс, но год назад пилоты Ferrari тоже доминировали по ходу уик-энда в Бахрейне – примерно с тем же преимуществом.

Шинники привезли в Бахрейн самые жесткие шины – в роли Hard, Medium и Soft использовались составы С1, С2 и С3. С С1 команды по ходу уик-энда почти не работали – сцепления оказалось недостаточно. Разница между Medium и Soft оказалась достаточно большой, ограничив возможности использовать более жесткие шины в квалификации.

В первой сессии все выехали на Soft. Роберт Кубица не стал заканчивать первый быстрый круг, допустив небольшую ошибку – сбросил темп и вернулся в боксы, а через несколько минут выехал вновь.

Грожан испортил быстрый круг Норрису, замедлившись перед началом своей попытки в последнем повороте – в команде не сообщили Роману, что позади быстрый пилот. После квалификации стюарды наказали Грожана потерей трёх мест на стартовом поле и одним штрафным баллом.

Леклер возглавил протокол, проехав круг за 1:28.495. Феттель пытался его опередить, но ошибся на торможении, испортил комплект шин и больше не выезжал. Джовинацци, Стролл, Расселл, Кубица и Хюлкенберг выбыли из борьбы – на машине Нико силовая установка переключилась в безопасный режим и он не смог атаковать.

Во второй сессии все тоже выезжали только на Soft. В первой попытке Леклер показал лучшее время – 1:28.046, опередив Хэмилтона на полсекунды, а Феттель попал в трафик, вновь заблокировал шины и оказался только шестым.

Во второй попытке Феттель прибавил, но оказался только вторым. Квят вернулся в боксы, не начав быстрый круг – команда забыла поставить ему свежие шины перед выездом на трассу. Вместе с ним в финал не прошли Риккардо, Элбон, Гасли и Перес.

Впервые с Малайзии’17 оба пилота McLaren прошли в финал квалификации.

В финале Феттель и Ферстаппен пропустили первую попытку, протокол вновь возглавил Леклер – 1:27.958, повторив абсолютный рекорд трассы, установленный в прошлом году Себастьяном.

Во второй попытке Леклер прибавил – и выиграл квалификацию с новым рекордом трассы – 1:27.866. Феттель уступил молодому монегаску три десятых, как и Хэмилтон.

Шарль Леклер уже во второй гонке в составе Ferrari завоевал первый поул в своей карьере. Гонщики Скудерии займут весь первый ряд стартового поля, со второго стартуют пилоты Mercedes, с третьего – Ферстаппен и Магнуссен. Грожан потеряет три позиции за блокировку Норриса.
Williams
ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА - гонка



Темно. Сухо. Воздух +26С, трасса +29…28С

Расстановка сил на двух первых этапах сезона в Мельбурне и Бахрейне получилась традиционно разной. Две недели назад в Австралии доминировали гонщики Mercedes, а в Сахире верхние строчки всех сессий уик-энда остались за Ferrari.

В пятницу протокол возглавили Леклер и Феттель, а в субботу лидировал только молодой монегаск – и в третьей тренировке, и по ходу всех трёх сессий квалификации.

Леклер стал вторым самым молодым обладателем поула в истории Формулы 1, выиграв квалификацию в 21 год 5 месяцев и 15 дней. Рекорд Себастьяна Феттеля (21 год 2 месяца и 11 дней) устоял и вряд ли будет побит в ближайшее время.

Квалификация в Бахрейне позволила оценить расстановку сил, но за последние десять лет обладатель поула лишь четыре раза выигрывал эту гонку. В 2019-м на трассе впервые использовалась третья зона DRS, хотя и раньше проблем с обгонами в Сахире не было.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Леклер и Феттель, со второго – Хэмилтон и Боттас, с третьего – Ферстаппен и Магнуссен. На машине Квята перед решающей попыткой в квалификации команда забыла заменить резину, Даниилу пришлось прервать круг – он стартовал только 15-м.

Роман Грожан квалифицировался восьмым, но получил штраф с потерей трёх мест на старте и одним штрафным баллом за блокировку Ландо Норриса в квалификации.

Погода по ходу уик-энда была традиционно жаркой, но в воскресенье серьёзно усилился ветер, что повлияло на управляемость машин.

Шинники привезли в Бахрейн самые жесткие составы – Hard, Medium и Soft на этот раз стали С1, С2 и С3. Разница между составами оказалась большой, в квалификации все гонщики использовали только Soft. В гонке Кубица стартовал на Medium, все остальные начинали гонку на Soft.

На старте Феттель захватил лидерство. Леклер уступил позицию напарнику, потом и Боттасу. Себастьян быстро оторвался, а Леклер смог опередить Валттери. Следом Боттаса обогнал и напарник.

Грожан и Стролл свернули в боксы после стартового инцидента, сменив резину.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель - Леклер - Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Сайнс - Магнуссен - Райкконен - Риккардо - Перес.

На 4-м круге Сайнс повредил машину в борьбе за пятую позицию с Ферстаппеном и медленно вернулся в боксы, сменив резину. Стюарды оставили этот инцидент без последствий.

На 5-м круге Леклер сократил отставание от Феттеля, использовал DRS и опередил напарника, возглавив гонку

На 5-м круге Леклер сократил отставание от Феттеля, использовал DRS и опередил напарника, возглавив гонку. Шарль быстро оторвался, обезопасив себя от ответной атаки.

На 9-м круге Перес сменил резину. Норрис опередил Магнуссена в борьбе за девятое место.

На 10-м круге Райкконен, Гасли и Элбон провели пит-стоп, на 11-м – Норрис и Магнуссен, на 12-м – Ферстаппен и Кубица, на 13-м – Боттас и Хюлкенберг.

На 13-м круге Квят вылетел с трассы после контакта с Джовинацци и свернул в боксы, сменив резину. Даниил превысил скорость на пит-лейн, получив пятисекундный штраф. Ферстаппен опередил Боттаса в борьбе за пятое место.

На 14-м круге Леклер и Хэмилтон сменили резину. Боттас обогнал Ферстаппена, вернув позицию.

На 15-м круге Феттель провёл пит-стоп, вернувшись на трассу позади Хэмилтона.

На 17-м круге Джовинацци сменил резину. Грожан остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

На 19-м круге Хэмилтон вылетел с трассы, потеряв секунду, но сохранил позицию.

На 21-м круге Хюлкенберг опередил Райкконена в борьбе за седьмое место. Гасли обогнал Переса в борьбе за 10-е.

Льюис жаловался на проблемы с резиной, Феттель сократил отставание и на 23-м круге вышел вперёд.

На 25-м круге Стролл и Риккардо сменили резину.

Первая десятка на 25-м круге: Леклер - Феттель - Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Хюлкенберг - Райкконен - Норрис - Гасли - Перес.

На 26-м круге Сайнс и Элбон провели пит-стоп. Норрис опередил Райкконена в борьбе за седьмую позицию.

На 28-м круге Расселл провёл пит-стоп, на 29-м – Кубица.

На 30-м круге Риккардо опередил Магнуссена в борьбе за 11 место.

На 33-м круге Хюлкенберг и Ферстаппен сменили резину – у Макса произошла заминка с креплением переднего левого колеса. Вернувшись на трассу, Ферстаппен опередил Райкконена.

На 34-м круге Райкконен и Перес провели пит-стоп, на 35-м – Хэмилтон и Норрис.

На 35-м круге Райкконен и Элбон опередили Квята.

На 36-м круге Феттель сменил резину, вернувшись на трассу впереди Хэмилтона.

На 37-м круге Леклер провёл пит-стоп, сохранив лидерство в гонке.

Хэмилтон догнал и атаковал Феттеля, Себастьян не оставил сопернику места и сохранил позицию.

На 38-м круге Боттас провёл пит-стоп.

Повторной атакой Хэмилтон опередил Феттеля, машину которого после обгона развернуло – после финиша Себастьян признал ошибку, а потом на прямой его Ferrari без видимых причин потеряла переднее антикрыло.

Себастьян свернул в боксы, получив новые шины и носовой обтекатель.

На 39-м круге Квят и Магнуссен провели пит-стоп, на 40-м – Гасли.

Напарники по Renault Хюлкенберг и Риккардо допустили контакт в борьбе за позицию, хотя использовали разную стратегию. Хюлкенберг вышел вперёд.

Первая десятка на 40-м круге: Леклер - Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Хюлкенберг - Риккардо - Норрис - Феттель - Райкконен - Элбон.

На 41-м круге Джовинацци сменил резину. Феттель опередил Норриса и Риккардо. На 42-м Сайнс провёл пит-стоп.

На 43-м круге Квят опередил Магнуссена, а Феттель – Хюлкенберга.

На 45-м круге Норрис и Райкконен опередили Риккардо.

Первая десятка на 46-м круге: Леклер - Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Феттель - Хюлкенберг - Норрис - Райкконен - Риккардо - Гасли.

На 46-м круге лидирующий в гонке Леклер пожаловался на проблемы с мотором – перестал работать один из цилиндров и темп упал на несколько секунд.

Хэмилтон быстро сокращал отставание от Леклера и на 48-м круге вышел вперёд, возглавив гонку.

За десять кругов до финиша Боттас уступал Леклеру 28 секунд, выигрывая по пять секунд на круге. В Ferrari попросили Шарля соблюдать осторожность – и добраться до финиша.

Гасли опередил Риккардо в борьбе за девятую позицию.

На 54-м круге Боттас опередил потерявшего скорость Леклера в борьбе за второе место.

На 56-м круге обе машины Renault остановились на трассе и выбыли из борьбы – силовые установки неожиданно отключились.

Выехал автомобиль безопасности, не позволив подобравшемуся на дистанцию атаки Ферстаппену опередить Леклера.

На 56-м круге Сайнс остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

Гонка финишировала за автомобилем безопасности.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку в Бахрейне, одержав первую победу в сезоне и 74-ю в карьере. Валттери Боттас поднялся на вторую ступеньку подиума – у Mercedes второй подряд победный дубль. Шарль Леклер доминировал по ходу уик-энда, но оказался только третьим, впервые в карьере поднявшись на подиум и заработав очко за лучший круг гонки.

Дебютанты Ландо Норрис и Александер Элбон заработали первые очки в Формуле 1.

Через две недели борьба продолжится на этапе в Шанхае.

Лучший круг: Шарль Леклер (Ferrari) 1:33.411 (38 круг, 208,575 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.34:21.2952
2. В.БоттасMercedes+2''9802
3. Ш.ЛеклерFerrari+6''1312
4. М.ФерстаппенRed Bull+6''4082
5. С.ФеттельFerrari+36''0683
6. Л.НоррисMcLaren+45''7542
7. К.РайкконенAlfa Romeo+47''4702
8. П.ГаслиRed Bull+58''0942
9. А.ЭлбонToro Rosso+1'02''6972
10. C.Перес[td]Racing Point+1'03''6962
11. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1'04''5992
12. Д.КвятToro Rosso+1 круг2
13. К.МагнуссенHaas+1 круг2
14. Л.СтроллRacing Point+1 круг2
15. Д.РасселлWilliams+1 круг2
16. Р.КубицаWilliams+2 круга2

Причины сходов:
Р.Грожан - Haas - 16 - механические проблемы
К.Сайнс - McLaren - 53 - механические проблемы
Д.Риккардо - Renault - 53 - MGU-K
Н.Хюлкенберг - Renault - 53 - MGU-K

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БАХРЕЙНА

ПилотСтранаКомандаОчки
1. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport44
2. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport43
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing27
4. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari26
5. С.ФеттельScuderia Ferrari22
6. К.РайкконенAlfa Romeo Racing10
7. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team8
8. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team8
9. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team6
10. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing4
11. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda2
12. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team2
13. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda1
14. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team1
15. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing0
16. Д.РасселлRokit Williams Racing0
17. Р.КубицаRokit Williams Racing0
18. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing0
19. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team0
20. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БАХРЕЙНА

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes87
2. Scuderia FerrariFerrari48
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda31
4. Alfa Romeo RacingFerrari10
5. McLaren Formula 1 TeamRenault8
6. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari8
7. Renault F1 TeamRenault6
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda3
9. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes3
10. Rokit Williams RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ КИТАЯ - квалификация



В апреле 2003-го, за полтора года до дебюта Формулы 1 на китайской земле, группа инженеров и архитекторов впервые посетила место строительства будущей трассы. Тогда никто не верил, что масштабный гоночный комплекс можно построить за 18 месяцев, но китайцы удивили точным соответствием графику, оперативно решив несколько серьезных проблем.

Рисунок трассы придумал Герман Тильке, вписавший в конфигурацию китайский иероглиф "Шан" и постаравшийся отойти от привычной схемы, чтобы пресса не писала больше, что «автодромы Тильке похожи как близнецы» – это скоростное кольцо с заложенными в проект возможностями для обгона. По неофициальной информации, общая стоимость комплекса превысила 325 миллионов долларов.

Широкая трасса, позволяющая экспериментировать с траекторией при атаке, хорошая возможность для обгона на торможении в конце прямой, большие зоны безопасности и великолепная инфраструктура – можно полностью сосредоточиться на гонках.

Трасса имеет непростую конфигурацию со сложным правым поворотом, за которым следует одна из самых длинных прямых в календаре – двигатель внутреннего сгорания будет работать на максимальных оборотах почти 20 секунд – около одной пятой времени круга.

Связка первого, второго и третьего поворотов весьма интересна – инженерам приходится решать непростую задачу по поиску настроек для этого отрезка. Трасса очень неровная, особенности асфальтового полотна каждый год отличаются.

Трасса требует среднего уровня прижимной силы и традиционного компромисса между скоростью на прямых и сцеплением в медленных поворотах. Из-за большого количества затяжных поворотов при настройке машины важно избежать проявлений избыточной поворачиваемости.

На трассе две независимых зоны DRS. Пилоты могут изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла на двух прямых – между 13-м и 14-м поворотами и стартовой. Первая точка замера интервала между машинами расположена в 12-м повороте, вторая – перед 16-м.

Износ резины – средний, сдерживающим фактором из-за затяжных поворотов служит износ переднего левого колеса. Велика нагрузка на тормоза. В конце прямой перед шпилькой гонщики на отрезке в 100 метров сбрасывают скорость с примерно 320 км/ч до 60 км/ч.

Компания Pirelli привезёт в Шанхай "среднюю" тройку составов – С2, С3 и С4. В случае непогоды команды получат промежуточную и дождевую резину.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. В.БоттасMercedes11:32.658321:31.728611:31.5477
2. Л.ХэмилтонMercedes31:33.115311:31.637621:31.5707
3. С.ФеттельFerrari51:33.557431:32.232631:31.8487
4. Ш.ЛеклерFerrari21:32.712741:32.324341:31.8656
5. М.ФерстаппенRed Bull41:33.274351:32.369651:32.0895
6. П.ГаслиRed Bull111:33.863661:32.948361:32.9305
7. Д.РиккардоRenault81:33.7096101:33.214671:32.9586
8. Н.ХюлкенбергRenault61:33.644371:32.968681:32.9626
9. К.МагнуссенHaas131:34.036681:33.15069 - 4
10. Р.ГрожанHaas91:33.752691:33.156510 - 4
11. Д.КвятToro Rosso101:33.7836111:33.2366
12. C.ПересRacing Point121:34.0266121:33.2996
13. К.РайкконенAlfa Romeo141:34.1256131:33.4196
14. К.СайнсMcLaren71:33.6866141:33.5236
15. Л.НоррисMcLaren151:34.1486151:33.9676
16. Л.СтроллRacing Point161:34.2926
17. Д.РасселлWilliams171:35.2539
18. Р.КубицаWilliams181:35.2819
19. А.ДжовинацциAlfa Romeo19 - 2
20. А.ЭлбонToro Rosso20 - 0

Облачно. Сухо. Воздух +21…19С, трасса +33…31С

Квалификация в Шанхае не имеет принципиального значения для результатов гонки – на китайской трассе можно обгонять, но она требовательна к мощности двигателя и прижимной силе. Преимущество здесь всегда получают лучшие машины – за последние десять лет шесть раз Гран При Китая выигрывал обладатель поула.

В Ferrari имели преимущество в скорости на прямых, в Mercedes выигрывали у Скудерии в поворотах – на тренировках результаты получились плотными, как среди лидеров, так и в средней группе команд. Утром в пятницу лидировал Себастьян Феттель, во второй и третьей тренировке – Валттери Боттас, приехавший в Шанхай лидером чемпионата.

Дебютант Toro Rosso Александер Элбон разбил машину в конце субботней тренировки и в квалификации не участвовал. Гонщик не получил травм, но машина пострадала настолько серьёзно, что её пришлось собирать на другом шасси – команда надеется сделать это к воскресной гонке.

Компания Pirelli привезла в Шанхай "среднюю" тройку составов – в качестве Hard, Medium и Soft на этот раз использовались составы С2, С3 и С4.

Из-за прохладной погоды не всем удалось вывести шины в рабочий режим и выжать максимум из мягких шин. Работать сериями кругов, чтобы постепенно прогреть шины, на этот раз было сложно – шины Soft быстро изнашивались, теряя эффективность и скорость.

В первой сессии все использовали Soft. В первой попытке протокол возглавил Боттас, проехав круг за 1:32.658. Из-за проблем с силовой установкой Джовинацци не смог завершить быстрый круг, вернувшись в боксы.

Гонщики Mercedes, Феттель, Ферстаппен и Хюлкенберг предпочли сэкономить резину, отказавшись от второй попытки. Многие прибавили, но результат Боттаса остался лучшим. Из дальнейшей борьбы выбыли Стролл, Расселл, Кубица, Джовинацци и не участвовавший в сессии Элбон.

Во второй сессии гонщики Mercedes, Ferrari и Ферстаппен провели первую попытку на Medium, остальные выехали на Soft.

Боттас возглавил протокол, проехав круг за 1:31.728. Пятеро гонщиков на Medium оказались на пяти верхних строчках – и никто на Soft не смог вмешаться в их борьбу, даже напарник Ферстаппена Пьер Гасли, проехавший круг на более мягкой и более быстрой резине.

Во второй попытке Леклер и Гасли не выезжали, Хэмилтон вновь выехал на Medium, остальные на Soft. Боттас, Феттель и Ферстаппен сбросили скорость в конце круга, чтобы завтра стартовать на Medium. Льюис возглавил протокол – 1:31.637.

Райкконен пожаловался на неожиданную потерю мощности, но доехал до боксов. В финал не прошли: Квят, Перес, Райкконен, Сайнс и Норрис.

В финале все выехали на Soft. Гонщики Haas F1 выехали, но круг не завершили. В первой попытке Боттас оказался быстрее – 1:31.563, на семь тысячных опередив Хэмилтона. Показавший третье время Феттель уступил почти полсекунды.

Во второй попытке Боттас прибавил, а Хэмилтон потерял время на третьем секторе. В Ferrari сократили отставание, но остались позади. Ферстаппен не успел начать решающий быстрый круг, застряв в трафике, как и оба гонщика Haas F1.

Валттери Боттас выиграл квалификацию в Шанхае, завоевав первый поул в сезоне и седьмой в карьере.

Гонщики пяти команд займут первые пять рядов стартового поля. Весь первый ряд у Mercedes, второй у Ferrari, третий у Red Bull Racing, четвёртый у Renault, пятый – у Haas F1.
Williams
ГРАН-ПРИ КИТАЯ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +19С, трасса +28…25С

Расстановка сил в начале сезона менялась от трассы к трассе – не только среди команд, но и среди гонщиков одной команды. В Мельбурне доминировали Боттас и Mercedes, в Бахрейне – Ferrari и Леклер, но выиграл Хэмилтон, а в Китае машины Mercedes вновь казались быстрее.

Только утром в пятницу на первой строчке оказался гонщик Ferrari – Себастьян Феттель возглавил протокол первой тренировки. В остальных сессиях лидировал Валттери Боттас, выигравший и квалификацию, на 23 тысячных опередив Льюиса Хэмилтона.

Валттери Боттас приехал в Шанхай лидером чемпионата мира, опережая Хэмилтона на одно очко. Себастьян Феттель занимал пятую строчку в личном зачёте, уступая лидеру уже 22 очка – и должен был отыгрываться.

В Liberty Media устроили масштабные мероприятия по поводу 1000-го Гран При – пригласили чемпионов прошлых лет, привезли исторические машины, провели шоу в центре Шанхая. Перед стартом прошла фотосессия с участием представителей команд и гонщиков.

Компания Pirelli привезла в Шанхай "среднюю" тройку составов – в качестве Hard, Medium и Soft использовались составы С2, С3 и С4.

Стартовое поле отражало расстановку сил на китайской трассе – первые пять рядов достались Mercedes, Ferrari, Red Bull Racing, Renault и Haas F1 в полном составе.

Даниил Квят стартовал 11-м. Двое не проехали быстрый круг в квалификации и были допущены к старту решением стюардов. Александер Элбон разбил машину в конце третьей тренировки – команда собрала её на другом шасси только к гонке, тайский гонщик стартовал с пит-лейн. У Антонио Джовинацци возникли проблемы с электроникой силовой установки – он начинал гонку последним.

Первая пятёрка гонщиков провела вторую квалификационную сессию на Medium и стартовала на этой резине. Пятеро позади них начинали гонку на шинах Soft, обеспечивающих лучшее сцепление на первых кругах, но быстро изнашивавшихся.

Позади первой десятки Джовинацци и Элбон начинали гонку на Soft, остальные предпочли большую свободу выбора и стартовали на Medium. Днём в воскресенье усилился ветер – в этом году машины к нему очень чувствительны.

На прогревочном круге развернуло Ферстаппена и Кубицу, но оба гонщика продолжили движение.

На старте Хэмилтон опередил Боттаса, а Леклер – Феттеля. Квят потерял три позиции, машина скользила – произошел контакт с Сайнсом, потом с Норрисом.

Дирекция гонки объявила режим виртуальной машины безопасности. Сайнс и Норрис свернули в боксы для замены повреждённых деталей. Стюарды наказали Квята штрафным проездом по пит-лейн.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Боттас - Леклер - Феттель - Ферстаппен - Гасли - Риккардо - Перес - Хюлкенберг - Грожан.

На 2-м круге гонщикам разрешили бороться. Райкконен опередил Магнуссена. Квят – Рассела, Элбона и Джовинацци, поднявшись на 14 место.

На 5-м круге Райкконен опередил Грожана в борьбе за 10-е место.

На 8-м круге Квят отбыл штраф с проездом по пит-лейн, а Джовинацци сменил резину.

На 9-м круге Грожан провёл пит-стоп, на 10-м – Магнуссен.

На 10-м круге в Ferrari сказали Леклеру, что он должен ехать быстрее или пропустить Феттеля. Шарль пропустил напарника.

Первая десятка на 11-м круге: Хэмилтон - Боттас - Феттель - Леклер - Ферстаппен - Гасли - Риккардо - Перес - Райкконен - Хюлкенберг.

На 12-м круге Хюлкенберг сменил резину.

Феттель несколько раз блокировал резину на торможении и не мог оторваться от Леклера, который жаловался инженеру, что лишь теряет время позади немца, но тоже ошибался на торможении.

На 18-м круге Хюлкенберг остановил машину в боксах и выбыл из борьбы. Ферстаппен сменил резину. На машине Норриса сломалось крепление переднего антикрыла – он свернул в боксы, получив новый носовой обтекатель.

На 19-м круге Феттель и Риккардо провели пит-стоп, на 20-м – Гасли и Элбон.

Себастьян выехал перед Ферстаппеном. Макс бросился в атаку, но немец остался впереди и скоро смог оторваться.

На 21-м круге Перес и Стролл сменили резину, на 22-м – Боттас, на 23-м – Хэмилтон, Леклер и Расселл.

На 23-м круге Грожан опередил Квята в борьбе за 10 позицию.

На 26-м круге Райкконен и Квят сменили резину. Райкконен опередил Магнуссена, Элбон обогнал Джовинацци.

Первая десятка на 26-м круге: Хэмилтон - Боттас - Феттель - Ферстаппен - Леклер - Гасли - Риккардо - Перес - Грожан - Райкконен.

На 28-м круге Кубица провёл пит-стоп.

На 29-м круге Райкконен опередил Грожана, поднявшись на девятое место. На 30-м Элбон опередил Магнуссена в борьбе за 11 место.

На 32-м Джовинацци сменил резину. Квят получил новый носовой обтекатель и комплект шин Soft – пит-стоп получился долгим.

На 35-м круге Магнуссен и Ферстаппен провели пит-стоп. На 36-м – Феттель, Норрис и Грожан, на 37-м – Хэмилтон и Боттас – в Mercedes подряд обслужили двух гонщиков. Льюис сохранил лидерство в гонке.

На 38-м круге Сайнс сменил шины. На 39-м круге Боттас на свежей резине несколько раз атаковал Леклера. Шарль на изношенных шинах отбил несколько атак, но на прямой Валттери вышел вперёд.

На 40-м круге Гасли провёл пит-стоп.

На 42-м круге Феттель опередил напарника на прямой и Леклер свернул в боксы.

Первая десятка на 43-м круге: Хэмилтон - Боттас - Феттель - Ферстаппен - Леклер - Гасли - Риккардо - Перес - Райкконен - Элбон.

На 43-м круге Квят остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

На 46-м круге Стролл сменил резину, на 52-м – Расселл.

На 53-м круге Норрис остановил машину в боксах и сошел с дистанции.

На 54-м круге Гасли свернул в боксы за свежей резиной – и забрал себе дополнительное очко за лучший круг гонки.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Китая, одержав вторую победу в сезоне и 75-ю в карьере, возглавив личный зачёт. Валттери Боттас закончил гонку вторым – в трёх первых Гран При у Mercedes три победных дубля.

Себастьян Феттель финишировал третьим, впервые в этом году поднявшись на подиум. После трёх гонок он уступает лидеру чемпионата мира 31 очко.

Даниэль Риккардо заработал первые очки в составе Renault. Алекс Элбон заработал очко для Toro Rosso после старта с пит-лейн – и был признан "Гонщиком дня". Роман Грожан впервые в сезоне добрался до финиша.

Через две недели борьба продолжится зрелищной гонкой на городской трассе в Баку!

Лучший круг: Пьер Гасли (Red Bull Racing) 1:34.742 (55 круг, 207,126 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.32:06.3502
2. В.БоттасMercedes+6''5522
3. С.ФеттельFerrari+13''7442
4. М.ФерстаппенRed Bull+27''6272
5. Ш.ЛеклерFerrari+31''2762
6. П.ГаслиRed Bull+1'29''3073
7. Д.РиккардоRenault+1 круг1
8. C.ПересRacing Point+1 круг1
9. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг1
10. А.ЭлбонToro Rosso+1 круг1
11. Р.ГрожанHaas+1 круг2
12. Л.СтроллRacing Point+1 круг2
13. К.МагнуссенHaas+1 круг2
14. К.СайнсMcLaren+1 круг2
15. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1 круг2
16. Д.РасселлWilliams+2 круга2
17. Р.КубицаWilliams+2 круга1

Причины сходов:
Н.Хюлкенберг - Renault - 16 - MGU-K
Д.Квят - Toro Rosso - 41 - механические проблемы
Л.Норрис - McLaren 53 - механические проблемы

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КИТАЯ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport68
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport62
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing39
4. С.ФеттельScuderia Ferrari37
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari36
6. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing13
7. К.РайкконенAlfa Romeo Racing12
8. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team8
9. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team8
10. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team6
11. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing6
12. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team5
13. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda3
14. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team2
15. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda1
16. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing0
17. Д.РасселлRokit Williams Racing0
18. Р.КубицаRokit Williams Racing0
19. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team0
20. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КИТАЯ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes130
2. Scuderia FerrariFerrari73
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda52
4. Renault F1 TeamRenault12
5. Alfa Romeo RacingFerrari12
6. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari8
7. McLaren Formula 1 TeamRenault8
8. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes7
9. Red Bull Toro Rosso HondaHonda4
10. Rokit Williams RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ АЗЕРБАЙДЖАНА - квалификация



В октябре 2014-го был официально представлен проект уличной трассы, разработанной архитектурным бюро Германа Тильке – проложенной в историческом центре, вдоль приморского бульвара и "Дома правительства", частично – в старом городе.

Трасса в Баку – самая быстрая из городских, по длине круга она уступает лишь Спа, а по числу поворотов – Сингапуру и Абу-Даби – и она тоже закручена против часовой стрелки. Максимальная скорость в конце прямой – около 370 км/ч. Конфигурация включает двадцать поворотов – 12 левых и восемь правых, восемь из них – 90-градусные. Ширина трассы – от 13 до 7.6 метров в районе седьмого и восьмого поворотов в старом городе.

Машины настраиваются на небольшой уровень прижимной силы – меньше лишь в Монце, но в Баку нет скоростных поворотов, позволяющих прогреть резину, поэтому важно добиться работы шин в их оптимальном рабочем диапазоне для достаточного сцепления с горячим скользким асфальтом. Трасса используется для гонок только раз в году, в начале уик-энда её состояние оставляет желать лучшего, но потом траектория покрывается слоем отработанной резины и сцепление улучшается.

Круг начинается на проспекте Нефтяников, первый сектор проложен по фешенебельным районам, после седьмого поворота трасса уходит в сторону старого города, где трасса узкая и медленная, а на третьем секторе отрезок от 16 до 20 поворота и последующая прямая проходится с полностью нажатой педалью газа.

В Баку удалось сломать привычный стереотип городских этапов Формулы 1 последних лет, включив в конфигурацию самую длинную прямую в календаре (2,1 км), что добавило к традиционным сложностям уличных гонок возможность борьбы за позицию. На длинной прямой тормоза успевают остыть, за ней следует серьёзное торможение, где гонщики часто блокируют резину.

Стандартную маркировку Hard, Medium и Soft на третьем этапе получат составы С2, С3 и С4.

Команды традиционно выбрали больше всего комплектов мягкого состава, и практически все ограничились одним комплектом Hard – только у Риккардо, Райкконена, Квята и Расселла по два комплекта самых жестких шин.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. В.БоттасMercedes61:42.026721:41.500711:40.4956
2. Л.ХэмилтонMercedes31:41.614831:41.580721:40.5546
3. С.ФеттельFerrari71:42.042851:41.889931:40.7976
4. М.ФерстаппенRed Bull41:41.727611:41.388441:41.0695
5. C.ПересRacing Point111:42.249841:41.870651:41.5933
6. Д.КвятToro Rosso121:42.324991:42.221961:41.6815
7. Л.НоррисMcLaren131:42.371981:42.084871:41.8866
8. А.ДжовинацциAlfa Romeo91:42.1409101:42.381681:42.4246
9. К.РайкконенAlfa Romeo81:42.059971:42.082691:43.0686
10. Ш.ЛеклерFerrari21:41.426761:41.995410 - 0
11. К.СайнсMcLaren51:41.9369111:42.3988
12. Д.РиккардоRenault151:42.4868121:42.4777
13. А.ЭлбонToro Rosso101:42.1549131:42.4949
14. К.МагнуссенHaas141:42.3829141:42.6997
П.Гасли *Red Bull11:41.335515 - 0
15. Л.СтроллRacing Point161:42.6308
16. Р.ГрожанHaas171:43.40710
17. Н.ХюлкенбергRenault181:43.4278
18. Д.РасселлWilliams191:45.0629
19. Р.КубицаWilliams201:45.4558

* Пьер Гасли исключён из протокола квалификации за превышение нормы расхода топлива...

Ясно. Сухо. Воздух +16…14С, трасса +35…26С

Сложная конфигурация и скользкий асфальт, серьёзные торможения и сложности с прогревом шин – год за годом команды решают в Баку интересные и непростые задачи.

В пятницу толком поработать не удалось – первую тренировку отменили, когда крышка люка технического колодца серьёзно повредила днище машины Джорджа Расселла, а во второй из-за красных и желтых флагов гонщикам приходилось часто прерывать серии кругов. В пятницу и утром в субботу лучшее время показал Шарль Леклер.

Для Пьера Гасли результаты квалификации не имели значения – в пятницу он не остановился по требованию FIA на контрольное взвешивание и был наказан стартом с пит-лейн. На машину Антонио Джовинацци установили третий блок управляющей электроники – он получил штраф с потерей десяти мест на старте.

В отличие от других городских трасс, квалификация в Баку не слишком влияет на результат – в трех прошедших здесь гонках лишь однажды выиграл обладатель поула, но борьба в субботу всегда имеет принципиальное значение.

В Pirelli привезли «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4 были в Баку Hard, Medium и Soft. Разница между Medium и Soft на длинном круге превышала полторы секунды, а с Hard на тренировках гонщики почти не работали.

В первой сессии все выехали на Soft и работали сериями кругов, чередуя быстрые и медленные, постепенно выводя шины в рабочий режим.

Стролл коснулся стены правым задним колесом и вернулся в боксы. Гонщики ошибались на торможении, оказавшись в «кармане» безопасности – трафик и желтые флаги многим помешали на быстром круге.

Протокол неожиданно возглавил Пьер Гасли, попав на длинной прямой в воздушный мешок позади Racing Point – 1:41.335. Из дальнейшей борьбы выбыли: Стролл, Грожан, Хюлкенберг, Расселл и Кубица.

После завершения сессии Роберт Кубица попал в аварию, разбив машину в восьмом повороте – в самом узком месте трассы.

Поляк сломал подвеску, задев барьер, и врезался в стену. Накануне механикам Williams пришлось собрать машину на запасном шасси для Джорджа Рассела – впереди ещё одна напряженная ночь.

Эвакуация машины и восстановление барьеров TecPro потребовали времени – вторая сессия началась с 25-минутной задержкой.

Во второй сессии Леклер и Феттель провели первую попытку на Medium, остальные – на Soft.

Макс Ферстаппен возглавил протокол, проехав круг за 1:41.388, и вновь появились красные флаги – Шарль Леклер разбил машину в том же месте, что и Роберт Кубица за полчаса до этого.

Монегаск заблокировал резину – и машина врезалась в стену. Феттель там тоже едва избежал ошибки, но – избежал. На этот раз пауза продолжалась 27 минут. Солнце клонилось к закату, трасса остывала, что играло в пользу Mercedes.

Вторую попытку Феттель провел на Soft – как и остальные. Только в Red Bull Racing оставили гонщиков в боксах – Ферстаппен лидировал, а от результата Гасли ничего не зависело.

Оба гонщика Toro Rosso допустили контакт с барьером, но продолжили движение и вернулись в боксы.

Результат Ферстаппена остался лучшим. Из дальнейшей борьбы выбыли: Сайнс, Риккардо, Элбон, Магнуссен и Гасли.

В финале все выехали на Soft. В первой попытке Хэмилтон проехал круг за 1:40.703, возглавив протокол.

Во второй попытке Феттель пытался побороться за поул, но опередить Хэмилтона не удалось, а лучшее время показал Боттас – 1:40.495.

Валттери Боттас выиграл квалификацию в Баку, завоевав второй поул в сезоне и восьмой в карьере. Льюис Хэмилтон уступил 0,059 и стартует вторым – у Mercedes вновь весь первый ряд стартового поля.

Феттель и Ферстаппен стартуют со второго ряда, Перес и Квят – с третьего.

Гонка будет интересной!
Williams
ГРАН-ПРИ АЗЕРБАЙДЖАНА - гонка



Ясно. Сухо. Воздух +20…19С, трасса +41…34С

На трёх первых Гран При в 2019-м фаворитом считали Ferrari, но три победных дубля достались Mercedes. На четвёртом этапе в Баку молодой гонщик Ferrari Шарль Леклер с большим преимуществом лидировал в пятницу и утром в субботу, все ждали от молодого монегаска поула, но в квалификации он разбил машину.

Из-за аварий Кубицы и Леклера квалификацию пришлось продлить – она продолжалась два часа, солнце садилось, асфальт остыл, у Mercedes лучше заработали шины – и команда третий раз в сезоне заняла весь первый ряд стартового поля.

На последних секундах квалификации Валттери Боттас воспользовался слип-стримом за одной из машин и завоевал поул, опередив Льюиса Хэмилтона на 59 тысячных в тот момент, когда все наблюдали за борьбой британца с Себастьяном Феттелем – немец в итоге оказался третьим.

В Williams с начала сезона говорили о нехватке запчастей и оказались в непростой ситуации. В пятницу сломалось крепление крышки люка одного из колодцев на трассе, её зацепил Джордж Расселл – и новую машину для него пришлось собирать на запасном шасси. Первую тренировку отменили, чтобы проверить остальные люки, а их на трассе более трёхсот. В квалификации Роберт Кубица разбил машину. Осмотрев повреждения, в Williams подтвердили – машину удастся восстановить.

В пятницу гонщик Red Bull Racing Пьер Гасли не остановился на взвешивание и был наказан стартом с пит-лейн. Результаты квалификации для него не имели значения, но он выехал и даже возглавил протокол первой сессии, превысив разрешенный расход топлива – и был исключён из протокола за нарушение технического регламента. Его и так ждал старт с пит-лейн, так что второе наказание ничего не изменило, как и потеря пяти мест за замену коробки передач.

Квалифицировавшийся восьмым Кими Райкконен стартовал с пит-лейн из-за недопустимой гибкости переднего антикрыла, а Роберт Кубица – из-за нарушений условий закрытого парка при восстановлении его машины.

Антонио Джовинацци первым в сезоне получил штраф за замену элементов силовой установки. Итальянец впервые пробился в финал квалификации, где опередил Кими Райкконена, но в гонке стартовал лишь 18-м.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Боттас и Хэмилтон, со второго – Феттель и Ферстаппен, с третьего – Перес и Квят – оба гонщика добились на бакинской трассе лучших результатов в сезоне.

В Pirelli привезли «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4. Леклер, Грожан, Расселл, Кубица и Гасли стартовали на Medium, остальные на Soft.

На старте обошлось без инцидентов. Хэмилтон атаковал Боттаса, но Валттери сохранил лидерство. Перес опередил Ферстаппена. Леклер на более жесткой резине пропустил Риккардо и Сайнса. Норрис опередил Квята. Элбон зацепил барьер, но продолжил движение.

Первая десятка на 2-м круге: Боттас - Хэмилтон - Феттель - Перес - Ферстаппен - Норрис - Квят - Сайнс - Риккардо - Леклер.

Стролл и Леклер обогнали Риккардо. На 4-м круге Сайнс и Леклер опередили Квята.

На 5-м круге Леклер обогнал Сайнса, а Стролл, Риккардо и Элбон опередили Квята, стремительно теряющего позиции.

На 6-м круге Ферстаппен опередил Переса в борьбе за 4-ю позицию.

На 6-м круге Квят сменил резину. На 7-м Леклер опередил Переса, поднявшись на пятое место. Райкконен сменил резину, на 8-м круге – Магнуссен и Джовинацци.

На 9-м круге Сайнс опередил Норриса в борьбе за седьмое место. Хюлкенберг сменил резину.

На 10-м круге Леклер опередил Ферстаппена в борьбе за четвёртое место – и сразу смог оторваться. Норрис сменил резину.

Первая десятка на 10-м круге: Боттас - Хэмилтон - Феттель - Леклер - Ферстаппен - Перес - Сайнс - Гасли - Стролл - Риккардо.

На 11-м круге Перес, Стролл и Риккардо провели пит-стоп. На 12-м – Феттель, на 13-м – Боттас, Сайнс и Элбон, на 14-м – Хэмилтон, на 15-м – Ферстаппен.

Кубица получил штраф с проездом по пит-лейн за нарушение стартовой процедуры – команда слишком рано выпустила его из боксов. На 15-м круге Роберт отбыл штраф.

На 16-м круге Норрис опередил Грожана в борьбе за восьмое место.

На 17-м круге Гасли пропустил Ферстаппена – шины у француза были изношены.

На 18-м круге Квят опередил Грожана в борьбе за 10-е место.

На 25-м круге Кубица сменил резину. Грожан на изношенных шинах вылетел в «карман» безопасности, но быстро развернулся и вернулся в борьбу.

На 27-м круге Расселл сменил резину.

На 31-м круге Боттас подобрался на дистанцию атаки к лидировавшему Леклеру – шины у монегаска уже были изношены, Хэмилтон тоже сократил отставание от Боттаса – гонщики ехали плотной группой.

На 32-м круге Боттас опередил Леклера, возглавив гонку.

Квят и Риккардо в борьбе за позицию оказались в зоне безопасности. Выезжая из неё задним ходом, Даниэль врезался в машину Квята. Оба гонщика продолжили борьбу, потеряв много позиций.

На 33-м круге Риккардо свернул в боксы и сошел с дистанции.

На 33-м круге Хэмилтон опередил Леклера. На 34-м Феттель опередил Леклера.

На 35-м круге Леклер сменил резину. На машине Квята по телеметрии инженер увидел проблемы, Даниил свернул в боксы и сошел с дистанции.

На 36-м круге Хюлкенберг и Грожан провели пит-стоп.

На 39-м круге машина Гасли потеряла скорость – сломался приводной вал и Пьер остановил её в зоне безопасности. Дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности.

Грожан остановил машину в боксах и сошел с дистанции из-за проблем с тормозами. Расселл, Норрис и Магнуссен сменили резину.

На 41-м круге гонщики продолжили борьбу.

Первая десятка на 42-м круге: Боттас - Хэмилтон - Феттель - Ферстаппен - Леклер - Перес - Сайнс - Норрис - Стролл - Райкконен.

На 45-м круге Кубица сменил резину.

На 48-м круге Леклер получил свежие шины – и оставил за собой лучшее время на круге.

На последних кругах Хэмилтон прессинговал Боттаса в борьбе за победу, но Валттери остался впереди.

Валттери Боттас выиграл Гран При Азербайджана, одержав вторую победу в сезоне, пятую в карьере – и вновь возглавил личный зачёт.

Льюис Хэмилтон поднялся на вторую ступеньку подиума – у Mercedes четвёртый подряд победный дубль. Ни одна команда в истории прежде не начинала сезон с четырёх дублей подряд.

Себастьян Феттель финишировал третьим, ещё больше отстав в чемпионской гонке – теперь он в 35 очках позади лидера чемпионата.

Серия выездных гонок завершена, впереди европейская часть сезона – через две недели её откроет Гран При Испании.

Лучший круг: Шарль Леклер (Ferrari) 1:43.009 (50 круг, 209,795 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. В.БоттасMercedes1.31:52.9421
2. Л.ХэмилтонMercedes+1''5241
3. С.ФеттельFerrari+11''3791
4. М.ФерстаппенRed Bull+17''4931
5. Ш.ЛеклерFerrari+1'09''1072
6. C.ПересRacing Point+1'16''4161
7. К.СайнсMcLaren+1'23''8261
8. Л.НоррисMcLaren+1'40''2682
9. Л.СтроллRacing Point+1'43''8161
10. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг1
11. А.ЭлбонToro Rosso+1 круг1
12. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1 круг1
13. К.МагнуссенHaas+1 круг2
14. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг2
15. Д.РасселлWilliams+2 круга2
16. Р.КубицаWilliams+2 круга3

Причины сходов:
Д.Риккардо - Renault - 31 - авария
Д.Квят - Toro Rosso - 33 - авария / повреждение днища
П.Гасли - Red Bull - 38 - привод
Р.Грожан - Haas - 38 - тормоза

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БАКУ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport87
2. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport86
3. С.ФеттельScuderia Ferrari52
4. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing51
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari47
6. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team13
7. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing13
8. К.РайкконенAlfa Romeo Racing13
9. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team12
10. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team8
11. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team6
12. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team6
13. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing6
14. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team4
15. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda3
16. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda1
17. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing0
18. Д.РасселлRokit Williams Racing0
19. Р.КубицаRokit Williams Racing0
20. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БАКУ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes173
2. Scuderia FerrariFerrari99
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda64
4. McLaren Formula 1 TeamRenault18
5. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes17
6. Alfa Romeo RacingFerrari13
7. Renault F1 TeamRenault12
8. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari8
9. Red Bull Toro Rosso HondaHonda4
10. Rokit Williams RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - квалификация



Гран При Испании значительно старше Формулы 1 – впервые его провели в 1913 году. Гонка часто переезжала с места на место, благо в Испании достаточно трасс, но после появления автодрома в пригороде Барселоны в 1991 году этот вопрос больше всерьёз не обсуждался. С тех пор гонки Формулы 1 на территории Испании если и проводились в других местах – например, в Валенсии и в Хересе, то никогда не носили статус национального Гран При.

Много лет испанский этап открывает европейскую часть сезона, которая, за исключением летнего выезда в Канаду и Баку, продолжится до начала осени. А так как базы команд расположены в Европе, то именно к гонке в Барселоне они готовят первые серьёзные обновления машин. Как следствие, расстановка сил порой несколько меняется, хотя и не радикально.

Circuit de Catalunya. 66 кругов по 4,655 км = 307,104 километра. 16 поворотов. Машины настраиваются на высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 340 км/ч с активированной DRS и 320 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают около 60% дистанции круга, причём 14 секунд подряд – на километровой главной прямой. Потеря времени на пит-стопе – 21 секунда.

Трасса в Барселоне известна способностью выявлять недостатки машин, как механические, так и аэродинамические. Здесь есть повороты всех типов, от медленных до скоростных, преодолеть которые без потерь могут только самые лучшие машины, а на длинной, почти километровой прямой важна мощность мотора.

Нагрузка на резину в Барселоне всегда была велика, но этой зимой на трассе сменилось покрытие и она лишилась двух особенностей – абразивного асфальта и кочек. Новый асфальт настолько гладкий, что проблема теперь не столько в износе резины, сколько в том, чтобы прогреть её до необходимой температуры.

В связи с этим в Испанию компания Pirelli привезет "жесткую" тройку составов – С1, С2 и С3, соответствующую большим боковым нагрузкам. В прошлом году большинство пилотов, в том числе первая тройка, проехали дистанцию гонки с одним пит-стопом.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. В.БоттасMercedes11:16.979611:15.924611:15.4066
2. Л.ХэмилтонMercedes31:17.292621:16.038521:16.0406
3. С.ФеттельFerrari51:17.425831:16.667331:16.2727
4. М.ФерстаппенRed Bull21:17.244351:16.726341:16.3576
5. Ш.ЛеклерFerrari41:17.388841:16.714651:16.5885
6. П.ГаслиRed Bull101:17.862561:16.932661:16.7086
7. Р.ГрожанHaas121:18.042571:17.066671:16.9115
8. К.МагнуссенHaas71:17.669391:17.272681:16.9226
9. Д.КвятToro Rosso111:17.914881:17.243691:17.5736
10. Д.РиккардоRenault151:18.3857101:17.2996101:18.1066
11. Л.НоррисMcLaren61:17.6118111:17.3386
12. А.ЭлбонToro Rosso91:17.7968121:17.4456
13. К.СайнсMcLaren81:17.7606131:17.5996
14. К.РайкконенAlfa Romeo131:18.1328141:17.7886
15. C.ПересRacing Point141:18.2866151:17.8866
16. Н.ХюлкенбергRenault161:18.4047
17. Л.СтроллRacing Point171:18.4719
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo181:18.6648
19. Д.РасселлWilliams191:19.0728
20. Р.КубицаWilliams201:20.2549

Солнечно. Сухо. Воздух +20…21С, трасса +30…36С

На первом европейском этапе сезона в Испании традиционно много разговоров о новинках и переменах в расстановке сил, но на скользком асфальте при прохладной погоде ключевым фактором вновь стала резина. Прогреть шины и заставить их эффективно работать с первого круга оказалось очень непросто. В пятницу одни жаловались на недостаточное сцепление, у других шины заработали – и расстановка сил действительно чуть изменилась, особенно в средней группе.

Новинок было много. В Ferrari и Renault досрочно представили новые версии силовых установок, хотя обычно первые плановые замены проводят в Канаде. Почти все привезли новую аэродинамику – через день после гонки в Барселоне пройдут двухдневные тесты, где можно подробно со всем разобраться.

Перед началом квалификации на машине Джорджа Расселла механики Williams спешно меняли коробку передач, повреждённую во время вылета в конце утренней тренировки. Британец получит штраф с потерей пяти мест на старте завтрашней гонки. Даниэль Риккардо потеряет три позиции за столкновение с Квятом во время гонки в Баку.

После доминирования Ferrari на зимних тестах от них ждали высоких результатов и по ходу уик-энда, но на тренировках в пятницу лидировал Валттери Боттас, а утром в субботу протокол возглавил Льюис Хэмилтон.

Впервые в сезоне в Pirelli привезли самые жесткие составы – С1, С2 и С3 в этот уик-энд маркировались как Hard, Medium и Soft. Разница вновь оказалась чуть большей, чем рассчитывали шинники.

В первой сессии все выехали на Soft. Гонщики работали сериями кругов, постепенно выводя шины в рабочий режим.

На пятой минуте Нико Хюлкенберг вылетел с трассы, машина проехала зону безопасности и зацепила барьер. Нико решил вернуться в боксы, на трассе сломанное переднее антикрыло влетело под днище, но он всё же добрался до механиков и в конце сессии выехал вновь.

Валттери Боттас возглавил протокол первой сессии, проехав круг за 1:16.979. Из дальнейшей борьбы выбыли: Хюлкенберг, Стролл, Джовинацци, Расселл и Кубица.

Во второй сессии все тоже выехали на Soft. В первой попытке Хэмилтон проехал круг с новым рекордом трассы – 1:16.038. Леклер ошибся на быстром круге, выехал за пределы трассы при атаке поребрика и повредил днище.

Во второй попытке Боттас возглавил протокол с 1:15.924. Квят второй раз подряд прошёл в финал квалификации. Норрис, Элбон, Сайнс, Райкконен и Перес выбыли из борьбы.

В финале Боттас в первой попытке проехал круг за 1:15.406. Леклер пропустил первую попытку – механики продолжали проверять машину после инцидента во второй сессии. Во второй попытке Боттас, Хэмилтон и Феттель прибавить не смогли, расстановка сил не изменилась.

Валттери Боттас выиграл квалификацию в Барселоне, завоевав девятый поул в карьере – и третий подряд в этом сезоне. Льюис Хэмилтон уступил больше шести десятых – гонщики Mercedes вновь займут весь первый ряд стартового поля.

Со второго ряда стартуют Феттель и Ферстаппен, с третьего – Леклер и Гасли. Даниил Квят начнёт гонку девятым.
Williams
ГРАН-ПРИ БАРСЕЛОНЫ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +19…20С, трасса +41…39С

Впервые в истории Формулы 1 одна из команд приехала на пятую гонку, завоевав до этого четыре победных дубля – столь впечатляющего начала сезона ещё не было никогда. В Mercedes использовали свои сильные стороны и слабости соперников, гонщики завоевали по две победы и два вторых места – Валттери Боттас опережал Льюиса Хэмилтона на одно очко за счёт лучшего круга гонки в Мельбурне.

После зимних тестов многие были уверены в преимуществе Ferrari, но по итогам австралийского уик-энда в Скудерии поняли, что отстают – и максимально ускорили намеченный план доработки машины. Обновлённую аэродинамику досрочно подготовили на этапе в Баку, а новую версию силовой установки привезли в Барселону, уступая уже 74 очка в Кубке конструкторов.

По скорости на прямой гонщики Скудерии весь уик-энд были быстрее всех, но конвертировать скорость в прижимную силу не удавалось – аэродинамика оказалась недостаточно эффективной и на медленном третьем секторе на тренировках гонщики теряли всё, что отыграли на первых двух.

В пятницу на свободных заездах лидировал Валттери Боттас, утром в субботу Льюис Хэмилтон оказался быстрее, а в квалификации Боттас разгромил соперников – новинки Mercedes оказались более эффективными. Лучшим из Ferrari оказался Себастьян Феттель, уступив поулу Боттаса больше восьми десятых. Хэмилтон побороться с напарником не смог из-за разряженной батареи, а ближайшим соперником Ferrari на этот раз оказалась Red Bull Racing. Шарль Леклер ошибся на быстром круге, повредил днище машины на поребрике – и пропустил вперёд в протоколе Макса Ферстаппена.

Трое гонщиков потеряли позиции на старте. Даниэль Риккардо был оштрафован на три места на прошлом этапе в Баку за инцидент с Даниилом Квятом, а Джордж Расселл и Антонио Джовинацци – на пять мест за замену коробки передач. Нико Хюлкенберг начинал гонку с пит-лейн. По ходу квалификации он повредил переднее антикрыло и команда поставила ему тот же узел прошлой версии, нарушив правила закрытого парка.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Боттас и Хэмилтон, со второго – Феттель и Ферстаппен, с третьего – Леклер и Гасли, с четвёртого – Грожан и Магнуссен. Даниил Квят второй раз подряд пробился в финал квалификации – и стартовал девятым.

Шины в Pirelli выбрали самые жесткие – под маркировкой Hard, Medium и Soft использовались составы C1, C2 и С3. Трасса в Барселоне прежде славилась абразивным асфальтом, но в прошлом году покрытие сменили – и второй год подряд преимущество получали те, кому удавалось вывести шины в рабочий режим при прохладной погоде. Впервые после этапа в Мельбурне шины заработали у Haas F1 – и по ходу уик-энда эта команда была «лучшей из остальных».

В гонке Райкконен, Стролл, Кубица, Расселл и Хюлкенберг стартовали на Medium, остальные начинали гонку на Soft.

Хэмилтон лучше стартовал и возглавил гонку. Феттель заблокировал шины и Леклера в первом повороте – Ферстаппен опередил гонщиков Ferrari, поднявшись на третье место. Норрис откатился с 10 на 16-е место, Райкконен оказался последним после вылета в гравий.

Первая десятка на втором круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Феттель - Леклер - Гасли - Грожан - Магнуссен - Квят - Элбон.

Хэмилтон быстро оторвался от Боттаса, пелотон растянулся.

Норрис и Хюлкенберг опередили Джовинацци – и Антонио свернул в боксы, получив комплект Hard.

На 9-м круге Леклер подобрался к все больше отстававшему от Ферстаппена Феттелю на дистанцию атаки – после блокировки шин на старте возникла сильная вибрация. В команде предложили Себастьяну прибавить, он не смог – и на 12-м круге пропустил напарника. Шарль сразу смог оторваться.

Феттель просил заменить ему повреждённые шины, но его держали на трассе до 20-го круга. Немец получил комплект шин Medium, потеряв около двух секунд при замене заднего левого колеса.

На 21-м круге Ферстаппен сменил резину, на 22-м – Квят, на 23-м – Гасли и Стролл, на 24-м – Магнуссен, на 25-м – Риккардо, Сайнс и Перес.

На 26-м круге в Ferrari обслужили машину Леклера – при замене заднего левого колеса тоже произошла заминка. Шарль получил шины Hard – против Medium у Феттеля.

На 27-м круге Боттас, Элбон, Грожан и Норрис провели пит-стоп, на 28-м – Хэмилтон, сохранив лидерство в гонке.

На 29-м круге Райкконен сменил резину. Феттель подобрался к Леклеру – у немца были более мягкие шины. Шарль пропускать напарника не спешил, а разницы в скорости не хватало для атаки.

На 33-м круге Феттель пытался атаковать, но Леклер сохранил позицию.

На 33-м круге Кубица сменил резину, на 34-м – Расселл.

Феттель несколько раз предпринимал попытки атаки, в Ferrari обсуждали дальнейшие действия – и на 36-м круге Леклер пропустил напарника.

На 36-м круге Квят опередил Магнуссена в борьбе за восьмое место.

На 37-м круге Хюлкенберг сменил резину.

Первая десятка на 37-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Феттель - Леклер - Гасли - Грожан - Квят - Магнуссен - Элбон.

На 41-м круге Феттель второй раз сменил резину. На 42-м он опередил Гасли в борьбе за пятое место.

На 43-м круге Джовинацци провёл пит-стоп, на 44-м – Ферстаппен, вернувшись на трассу впереди Феттеля. На 46-м круге Боттас сменил резину.

На 45-м круге Норрис и Стролл столкнулись в борьбе за позицию, вылетели в гравий и выбыли из борьбы.

На 45-м круге Норрис и Стролл столкнулись в борьбе за позицию, вылетели в гравий и выбыли из борьбы.

Выехал автомобиль безопасности. Большая группа гонщиков, в том числе Хэмилтон и Леклер, сменила шины. Квят тоже заехал в боксы, в Toro Rosso не ждали гонщиков, потом механики долго возились с передним левым колесом – и он уступил позицию Магнуссену.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Феттель - Леклер - Гасли - Грожан - Магнуссен - Квят - Сайнс.

На 52 круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство. Магнуссен опередил Грожана – ударив машину напарника, Сайнс опередил Квята и Элбона.

Первая десятка на 54-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Феттель - Леклер - Гасли - Магнуссен - Грожан - Сайнс - Квят.

Хэмилтон взвинтил темп, проехал два подряд лучших круга, отыграв у напарника четыре секунды, потом сбавил скорость.

На 57-м круге Грожан пытался контратаковать Магнуссена, но выехал за пределы трассы.

На 58-м круге Сайнс атаковал Грожана в борьбе за восьмое место – произошел контакт, но оба гонщика продолжили борьбу.

На 58-м круге Сайнс атаковал Грожана в борьбе за восьмое место – произошел контакт, но оба гонщика продолжили борьбу. Со второй попытки Карлос опередил Романа.

Первая десятка на 60-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Феттель - Леклер - Гасли - Магнуссен - Сайнс - Грожан - Квят.

На 61-м круге Квят опередил Грожана в борьбе за девятое место.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Испании, одержав 76-ю победу в карьере, третью в сезоне, проехав лучший круг гонки – и вернув себе лидерство в личном зачёте.

Валттери Боттас финишировал вторым – в Mercedes завоевали пятый подряд победный дубль.

Макс Ферстаппен поднялся на третью ступеньку подиума, повторив свой лучший результат, достигнутый в Мельбурне.

Даниил Квят получил два очка за девятое место – теперь на счету российских гонщиков в Формуле 1 больше двухсот очков.

Через две недели борьба продолжится в Монако.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:18.492 (54 круг, 213.499 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.35:50.4432
2. В.БоттасMercedes+4''0742
3. М.ФерстаппенRed Bull+7''6792
4. С.ФеттельFerrari+9''1672
5. Ш.ЛеклерFerrari+13''3612
6. П.ГаслиRed Bull+19''5762
7. К.МагнуссенHaas+28''1592
8. К.СайнсMcLaren+32''3422
9. Д.КвятToro Rosso+33''0562
10. Р.ГрожанHaas+34''6412
11. А.ЭлбонToro Rosso+35''4452
12. Д.РиккардоRenault+36''7582
13. Н.ХюлкенбергRenault+39''2411
14. К.РайкконенAlfa Romeo+41''8032
15. C.ПересRacing Point+46''8772
16. А.ДжовинацциAlfa Romeo+47''6912
17. Д.РасселлWilliams+1 круг2
18. Р.КубицаWilliams+1 круг2

Причины сходов:
Л.Норрис - McLaren - 44 - авария
Л.Стролл - Racing Point - 44 - авария

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БАРСЕЛОНЫ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport112
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport105
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing66
4. С.ФеттельScuderia Ferrari64
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari57
6. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing21
7. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team14
8. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team13
9. К.РайкконенAlfa Romeo Racing13
10. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team12
11. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team10
12. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing6
13. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team6
14. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team4
15. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda3
16. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda3
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team1
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing0
19. Д.РасселлRokit Williams Racing0
20. Р.КубицаRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БАРСЕЛОНЫ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes217
2. Scuderia FerrariFerrari121
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda87
4. McLaren Formula 1 TeamRenault22
5. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes17
6. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari15
7. Alfa Romeo RacingFerrari13
8. Renault F1 TeamRenault12
9. Red Bull Toro Rosso HondaHonda6
10. Rokit Williams RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ МОНАКО - квалификация



В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора и эффективность аэродинамики почти не влияют на результат, обгонять негде – полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1.

Формула 1 пришла на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98.7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, в 1955-м трасса в Монако вернулась – и уже навсегда.

За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, но в гонках чемпионата мира погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду. Фактически, Гран При Монако – один из самых безопасных этапов в календаре.

Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим и провальным кругом очень невелика – приходится рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, исход гонки во многом зависит от квалификации и первого поворота.

Семь раз за последние десять лет в Монако побеждал обладатель поула, но в двух прошлых гонках по разным причинам эта тенденция была нарушена. Четыре года подряд гонку в Монако выигрывали пилоты Mercedes, но на этот раз у Ferrari есть хороший шанс прервать эту серию и побороться за победу в гонке, которую они в прошлый раз выигрывали в далёком уже 2001-м.

В Pirelli подтвердили выбор числа комплектов шин, сделанный командами перед Гран При Монако. Стандартную маркировку Hard, Medium и Soft на шестом этапе получит «мягкая» тройка составов – С3, С4 и С5.

Команды традиционно выбрали больше всего комплектов мягкого состава, почти не заказывая Hard – два комплекта самых жестких шин заказали только для Риккардо, Магнуссена, Переса и Стролла.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes21:11.5421231:10.835911:10.1667
2. В.БоттасMercedes31:11.5621121:10.701921:10.2527
3. М.ФерстаппенRed Bull41:11.597511:10.618831:10.6416
4. С.ФеттельFerrari11:11.4341341:11.227841:10.9476
5. П.ГаслиRed Bull61:11.740781:11.457951:11.0418
6. К.МагнуссенHaas101:11.865751:11.363961:11.1098
7. Д.РиккардоRenault71:11.7671091:11.5431071:11.2185
8. Д.КвятToro Rosso51:11.6021261:11.4121081:11.2718
9. К.СайнсMcLaren111:11.87212101:11.6081091:11.4178
10. А.ЭлбонToro Rosso141:12.0071371:11.42910101:11.6538
11. Н.ХюлкенбергRenault151:12.09711111:11.6709
12. Л.НоррисMcLaren91:11.84512121:11.72410
13. Р.ГрожанHaas81:11.83711131:12.02710
14. К.РайкконенAlfa Romeo131:11.99311141:12.11510
15. А.ДжовинацциAlfa Romeo121:11.97612151:12.18510
16. Ш.ЛеклерFerrari161:12.1498
17. C.ПересRacing Point171:12.23311
18. Л.СтроллRacing Point181:12.84611
19. Д.РасселлWilliams191:13.47713
20. Р.КубицаWilliams201:13.75113

Облачно. Сухо. Воздух +21С, трасса +45...40С

Квалификация – почти всегда ключевая сессия уик-энда в Монако. Обгонять на узкой трассе почти невозможно, стартовая позиция определяет результат гонки – в последние десять лет шесть раз побеждал обладатель поула. На коротком круге результаты всегда плотные, борьба идёт за каждую десятую, а желание отыграть ещё немного заставляет рисковать и порой приводит к аварии – в Монако грань между успехом и поражением очень тонка.

Команда Mercedes приехала на шестой этап сезона фаворитом, завоевав пять победных дублей в пяти прошедших Гран При. И если в прошлые годы её машины были не слишком конкурентоспособны в Монако, то теперь ситуация изменилась, и уже на тренировках в четверг гонщики Mercedes имели преимущество.

На тренировках в четверг лидировал Льюис Хэмилтон, утром в субботу протокол возглавил Шарль Леклер, а Себастьян Феттель разбил машину в St.Devote. К началу квалификации механики успели её восстановить.

Мощность силовой установки в Монако не имеет большого значения, командам приходится менять конфигурацию системы охлаждения, рассчитанной на более скоростные трассы, что увеличивает лобовое сопротивление и негативно сказывается на прижимной силе. Аэродинамическая эффективность машины, стабильная работа тормозов и контроль за состоянием шин – ключевые факторы успеха в Монако.

В Монако команды впервые получили С5 – самый мягкий состав в линейке Pirelli, он обеспечивал отличное сцепление, а изнашивался не так быстро, как прошлогодний HyperSoft. Шины С4 уступали в скорости почти секунду, а С3 были слишком жесткими для городской трассы. На гладком асфальте у многих возникли проблемы с прогревом даже самых мягких шин, так что в квалификации многие гонщики работали сериями кругов, постепенно выводя резину в рабочий режим.

В первой сессии все выехали на Soft, очень мешал трафик. Гонщики работали сериями кругов, постепенно прогревая резину и пытаясь найти свободное место на трассе для попытки.

В первой попытке протокол возглавил Макс Ферстаппен, проехав круг за 1:11.597.

Леклер не заметил приглашение на взвешивание, а инженер слишком поздно сообщил о необходимости заехать на весы FIA. Механикам пришлось откатить его машину, на вторую попытку Шарль не поехал.

Шарль Леклер: «Я спрашивал команду, будет ли ещё одна попытка, но мне сказали – нет, мы думаем, что с этим результатом пройдем во вторую сессию. У меня нет объяснений, как так получилось. Смириться с такой ошибкой очень трудно».

Антонио Джовинацци помешал быстрому кругу Нико Хюлкенберга, после сессии стюарды признали вину итальянца, наказав его потерей трёх мест на старте.

Феттель задел шиной барьер на быстром круге и вернулся в боксы, прервав попытку. Находясь на 17-й строчке, немец вернулся на трассу за минуту до конца сессии, но успел проехать круг и возглавил протокол – 1:11.434, выбив из числа 15-ти лучших своего напарника. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Racing Point, Williams и Шарль Леклер.

Во второй сессии все тоже выехали на Soft и вновь работали сериями кругов. В первой попытке Боттас оказался быстрее всех – 1:10.701.

Магнуссен повредил переднее антикрыло на быстром круге, получил новое и продолжил борьбу. Сбросивший скорость перед быстрым кругом Гасли помешал попытке Романа Грожана – его тоже наказали потерей трёх мест на старте.

Во второй попытке Ферстаппен показал лучшее время – 1:10.618, первая тройка уместилась в две десятых, а вся первая десятка – в секунду.

В финале Боттас возглавил протокол в первой попытке – 1:10.252, но во второй Хэмилтон оказался быстрее – 1:10.166.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Монако с новым рекордом текущей конфигурации трассы, завоевав 85-й поул в карьере и второй в сезоне. Валттери Боттас показал второе время, уступив 86 тысячных – у гонщиков Mercedes вновь весь первый ряд стартового поля.

Со второго ряда стартуют Ферстаппен и Феттель, с третьего после штрафа Гасли – Магнуссен и Риккардо. Даниил Квят третий раз подряд прошёл в финал квалификации и начнёт гонку седьмым.
Williams
ГРАН-ПРИ МОНАКО - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +22...24С, трасса +33…30С

Многие считали, что в Монако может прерваться невероятная серия Mercedes. В пяти первых Гран При команда завоевала пять победных дублей, но на узкой и медленной городской трассе последние два года Mercedes уступала соперникам.

В четверг стало ясно, что ситуация изменилась – Льюис Хэмилтон дважды возглавил протокол свободных заездов. Утром в субботу лучшим был Шарль Леклер из Ferrari, но главным событием сессии стала авария Себастьяна Феттеля. Механики Скудерии восстановили машину к началу квалификации, но было видно как велик прессинг в Ferrari.

В квалификации это сыграло свою роль. В первой сессии стратеги Ferrari ошиблись при определении времени, позволяющего пройти дальше, не стали выпускать Леклера на вторую попытку – и монегаск выбыл из борьбы на домашней трассе уже в начале квалификации.

Борьба за поул между гонщиками Mercedes получилась плотной и напряженной, в решающий момент Льюис Хэмилтон проехал круг на 86 тысячных быстрее, завоевав 85-й поул в карьере и второй в сезоне.

В начале недели перед Гран При Монако после продолжительной болезни скончался Ники Лауда. Перед стартом прошла минута молчания, пилоты надели красные кепки, а на машинах большинства команд появились надписи в память о легендарном чемпионе.

Организаторы этапа вместе с FIA и командами предложили болельщикам почтить память Ники на трибунах во время прогревочного круга, используя для этого красные кепки, баннеры и аплодисменты. Гудели и ревуны стоящих в порту яхт.

Гонщики Mercedes в пятый раз за сезон (везде, кроме Бахрейна) заняли весь первый ряд стартового поля, посвятив этот успех памяти Лауды. Со второго ряда стартовали Ферстаппен и Феттель, с третьего – Магнуссен и Риккардо, с четвёртого – Квят и Гасли.

Двое потеряли по три позиции на старте – Гасли в квалификации помешал быстрому кругу Грожана, а Джовинацци заблокировал Хюлкенберга.

Шинники привезли в Монако тройку самых мягких составов – в роли Hard, Medium и Soft на этот раз выступали С3, С4 и С5. Хюлкенберг, Норрис, Леклер, Перес, Стролл, Расселл и Кубица стартовали на Medium, остальные начинали гонку на Soft.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Риккардо опередил Магнуссена, Квят потерял две позиции. Райкконен и Стролл допустили небольшой контакт. Леклер опередил Норриса по внутреннему радиусу в шпильке.

Первая десятка на втором круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Феттель - Риккардо - Магнуссен - Гасли - Сайнс - Квят - Элбон.

Первая четвёрка быстро отрывалась, Риккардо уступал в темпе больше двух секунд на круге, сдерживая позади большую группу гонщиков.

На восьмом круге Леклер опередил Грожана в борьбе за 12-ю позицию. Попытка опередить Хюлкенберга завершилась контактом, машину развернуло, Леклер пробил колесо и медленно поехал в боксы.

Фрагменты разрушенной шины повредили днище, но Шарлю сменили резину и выпустили на трассу.

На 10-м круге Хюлкенберг сменил резину.

На 11-м круге выехал автомобиль безопасности – нужно было убрать обломки. Группа лидеров свернула в боксы за свежей резиной. Хэмилтон и Боттас получили Medium, Ферстаппен и Феттель – Hard.

Боттасу пришлось ждать, пока механики обслужат Хэмилтона – и он вернулся позади Ферстаппена. Машины Боттаса и Ферстаппена коснулись на пит-лейн, у Валттери произошел прокол переднего правого колеса.

На следующем круге Боттас вновь заехал в боксы, ещё раз сменив резину, переключившись на Hard. Стюарды наказали Макса пятисекундным штрафом.

Возвращаясь на трассу после пит-стопа, Серхио Перес едва не сбил двух маршалов, перебегающих выезд с пит-лейн.

Первая десятка на 12-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Феттель - Боттас - Гасли - Сайнс - Квят - Элбон - Грожан - Норрис.

На 14-м круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство в гонке. Перестановок не произошло.

Джовинацци атаковал Кубицу, задел его машину – Роберта развернуло, но после паузы гонщики продолжили движение. Стюарды наказали Джовинацци 10-секундным штрафом.

На 17-м круге Леклер провёл пит-стоп, получив комплект мягких шин, а на следующем круге остановил машину в боксах и сошёл с дистанции.

На 22-м круге Кубица сменил резину.

В районе бассейна прошёл небольшой дождь, на состояние асфальта это не повлияло.

Хэмилтон не был доволен резиной и потерял в темпе, первая четвёрка ехала плотной группой, но возможности для атаки не было.

На 28-м круге Гасли сменил резину, на 31-м – Сайнс, на 33-м – Квят.

Стролл заблокировал шины перед шестым поворотом. Райкконен пытался этим воспользоваться, но Лэнс не пустил финна, ударив его Alfa Romeo. Стюарды наказали Стролла пятисекундным штрафом.

На 40-м круге Стролл провёл пит-стоп, на 41-м – Элбон, на 46-м – Джовинацци, на 47-м – Райкконен, на 48-м – Норрис, на 50-м – Грожан.

Первая десятка на 51-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Феттель - Боттас - Гасли - Сайнс - Квят - Элбон - Грожан - Риккардо.

Хэмилтон несколько раз жаловался инженеру на «убитые» шины, но инженер оставлял его на трассе – пит-стоп привёл бы к большой потере позиций, а Ферстаппен попыток атаковать пока не предпринимал.

На 63-м круге Гасли сменил резину, получил комплект Soft и скоро оставил за собой лучший круг гонки.

Стюарды наказали Грожана пятисекундным штрафом за пересечение белой линии на выезде с пит-лейн.

На последних кругах Ферстаппен пытался атаковать – команда разрешила ему использовать режим повышенной мощности двигателя. Такое же разрешение получил Хэмилтон.

На 76-м круге Ферстаппен атаковал, заблокировал шины и врезался сзади в машину Хэмилтона, но гонщики сохранили позиции.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Монако, одержав четвёртую победу в сезоне и 77-ю в карьере. Себастьян Феттель поднялся на вторую ступеньку подиума, Валттери Боттас – на третью.

Макс Ферстаппен пересёк линию финиша вторым, но после прибавки пяти секунд из-за штрафа оказался четвёртым.

Даниил Квят закончил гонку седьмым, добившись лучшего результата в сезоне. В Toro Rosso впервые в сезоне заработали очки двумя машинами.

Лучший круг: Пьер Гасли (Red Bull Racing) 1:14.279 (72 круг, 161.730 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.43:28.4271
2. С.ФеттельFerrari+2''6021
3. В.БоттасMercedes+3''1622
4. М.Ферстаппен *Red Bull+5''5371
5. П.ГаслиRed Bull+9''9462
6. К.СайнсMcLaren+53''4541
7. Д.КвятToro Rosso+54''5741
8. А.ЭлбонToro Rosso+55''2001
9. Д.РиккардоRenault+1'00''8941
10. Р.Грожан *Haas+1'01''0341
11. Л.НоррисMcLaren+1'06''8011
12. C.ПересRacing Point+1 круг1
13. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг1
14. К.Магнуссен *Haas+1 круг1
15. Д.РасселлWilliams+1 круг1
16. Л.Стролл *Racing Point+1 круг1
17. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг1
18. Р.КубицаWilliams+1 круг1
19. А.ДжовинацциAlfa Romeo+2 круга1

* - гонщики были оштрафованы прибавкой времени по ходу гонки

Причины сходов:
Ш.Леклер - Ferrari - 16 - прокол / повреждение колеса / днище

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МОНАКО

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport137
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport120
3. С.ФеттельScuderia Ferrari84
4. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing78
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari57
6. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing32
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team18
8. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team14
9. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team13
10. К.РайкконенAlfa Romeo Racing13
11. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team12
12. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda9
13. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing8
14. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda7
15. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team6
16. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team4
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team2
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing0
19. Д.РасселлRokit Williams Racing0
20. Р.КубицаRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МОНАКО

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes257
2. Scuderia FerrariFerrari139
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda110
4. McLaren Formula 1 TeamRenault30
5. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes17
6. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari16
7. Red Bull Toro Rosso HondaHonda16
8. Renault F1 TeamRenault14
9. Alfa Romeo RacingFerrari13
10. Rokit Williams RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - квалификация



Канадская трасса – одна из самых противоречивых. Её одновременно сравнивают и с Монако, и с Монцей. Казалось бы, что может быть общего у «лабиринта» на берегу Средиземного моря и итальянского «Храма скорости»? Но автодром в Монреале удивительным образом сочетает в себе скоростные прямые, связанные медленными поворотами, с бетонными стенами, окружающими трассу.

Столь необычное сочетание – залог интересных и ярких гонок. В отличие от Монако, обгонять в Монреале вполне реально, но ошибки чреваты серьёзными последствиями. Вероятность появления автомобиля безопасности во время Гран При Канады – около 80%, так что команды и пилоты должны быть готовы оперативно среагировать на ситуацию.

Главный объект внимания – знаменитая «Стена чемпионов». Полуофициальное название она получила в 1999-м, когда за один уик-энд в неё врезались сразу три чемпиона мира: Деймон Хилл, Жак Вильнёв и Михаэль Шумахер. Однако и до этого многие известные пилоты свои выступления на Гран При Канады заканчивали именно там. Как шутил Найджел Мэнселл: «Гонщики Формулы 1 делятся на две категории: те, кто врезался в эту стену, и те, кому это ещё предстоит».

Надо признать, что сегодня эта стена уже не представляет той опасности, что прежде – в 2002 году её отодвинули от трассы на метр. Тем не менее, и после этого тут успели разбить машины Рубенс Баррикелло, Дженсон Баттон, Хуан-Пабло Монтойя, Камуи Кобаяши, Себастьян Феттель и многие другие. Последней жертвой стены стал Карлос Сайнс, врезавшийся в неё во время прошлогодней квалификации.

Шансы на то, что авария произойдёт снова, довольно высоки. Скорости в поворотах существенно возросли, что увеличивает риск ошибки, да и машины стали шире, и там, где год назад мы видели, как гонщики проходят последний поворот «впритирку» со стеной, в этом году последует удар.

Мягкие составы резины провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую приходится компенсировать, сильнее нагружая задние шины, которые и так изнашиваются из-за частых разгонов.

Компания Pirelli привезёт самые мягкие составы в своей линейке – С3, С4 и С5 – те же, что и в Монако. Износ будет более высоким, но вновь ожидается один - два пит-стопа, если обойдётся без дождя. В прошлом году гонщики проехали дистанцию с единственным пит-стопом.

Команды традиционно выбрали больше всего комплектов мягкого состава, но многие заказали себе второй комплект Hard, не ограничившись одним обязательным. В Williams заказали для Джорджа Расселла три комплекта самых жестких шин.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. С.ФеттельFerrari11:11.200731:11.142711:10.2409
2. Л.ХэмилтонMercedes41:11.518711:11.010821:10.4467
3. Ш.ЛеклерFerrari21:11.214751:11.205731:10.9209
4. Д.РиккардоRenault91:11.837861:11.532641:11.0716
5. П.ГаслиRed Bull121:12.023541:11.196351:11.0799
6. В.БоттасMercedes31:11.229521:11.095961:11.1015
7. Н.ХюлкенбергRenault61:11.720971:11.553671:11.3246
8. Л.НоррисMcLaren81:11.780991:11.735681:11.8635
9. К.СайнсMcLaren71:11.750881:11.572691:13.9815
10. К.МагнуссенHaas131:12.1079101:11.786610 - 0
11. М.ФерстаппенRed Bull51:11.6195111:11.8007
12. Д.КвятToro Rosso101:11.96510121:11.9217
13. А.ДжовинацциAlfa Romeo151:12.12210131:12.1366
14. А.ЭлбонToro Rosso111:12.0209141:12.1937
15. Р.ГрожанHaas141:12.1091015 - 5
16. C.ПересRacing Point161:12.1976
17. К.РайкконенAlfa Romeo171:12.23010
18. Л.СтроллRacing Point181:12.2669
19. Д.РасселлWilliams191:13.61710
20. Р.КубицаWilliams201:14.39310

Солнечно. Сухо. Воздух +21…23С, трасса +47…48С

Часто говорят, что поул в Монреале не так важен, но в последние шесть лет гонку на острове Нотр-Дам пять раз выигрывал победитель квалификации. Трижды это был Льюис Хэмилтон, дважды – Себастьян Феттель.

В первой тренировке в пятницу Хэмилтон возглавил протокол, а вторую пропустил, повредив машину после контакта с барьером. Днём в пятницу лучшее время показал Шарль Леклер, а утром в субботу Себастьян Феттель лишь десятую уступил абсолютному рекорду трассы – было понятно, что в квалификации он будет побит.

В третьей тренировке загорелась машина Лэнса Стролла, и в Mercedes подтвердили – проблемы связаны с новой силовой установкой, которую пришлось заменить. Механики Racing Point справились – Стролл участвовал в квалификации с двигателем прошлой версии, который использовал с начала сезона.

Шинники привезли в Канаду тройку самых мягких составов – в роли Hard, Medium и Soft, как и в Монако, выступали С3, С4 и С5.

В первой сессии все использовали Soft. Перес пропустил первые десять минут. Гонщики работали сериями кругов, чередуя быстрые и медленные и постепенно выводя шины в рабочий диапазон.

Протокол возглавил Себастьян Феттель, проехав круг за 1:11.200. Перес, Райкконен, Стролл, Расселл и Кубица выбыли из борьбы. Райкконен впервые в сезоне выбыл из борьбы уже в первой сессии, а Стролл не прошёл во вторую в 11-м Гран При подряд.

Во второй сессии пилоты Mercedes, Ferrari и Макс Ферстаппен выехали на Medium, чтобы стартовать на этом составе. Гонщики вновь работали сериями кругов.

Уже после окончания сессии, когда гонщики завершали быстрые круги, Кевин Магнуссен разбил машину, врезавшись в «Стену чемпионов».

Удар получился сильным, после первого удара неуправляемая машина пересекла трассу и врезалась в барьер с противоположной стороны.

Сессию остановили красными флагами, чтобы убрать обломки. Кевин самостоятельно выбрался из кокпита, его отправили в медицинский центр для проверки.

Лучшее время во второй сессии показал Льюис Хэмилтон на Medium – 1:11.010. Авария помешала многим завершить быстрый круг, в том числе Максу Ферстаппену, который не прошел в финал квалификации вместе с Квятом, Джовинацци, Элбоном и Грожаном.

Финальная сессия началась с почти 20-минутной задержкой. Все гонщики выехали на Soft. Боттаса развернуло в начале быстрого круга – он вернулся в боксы и сменил резину.

В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, во второй проехал ещё быстрее, но лучшее время осталось за Феттелем, немец проехал круг за 1:10.240 – таков теперь новый рекорд канадской трассы.

Себастьян Феттель выиграл квалификацию в Монреале, завоевав 56-й поул в карьере, первый в этом сезоне – и четвёртый на канадской трассе.

Льюис Хэмилтон уступил две десятых и стартует вторым. Со второго ряда гонку начнут Леклер и Риккардо, с третьего – Гасли и Боттас. Гонка будет интересной!
Williams
ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +28…30С, трасса +51…50С

Канадская гонка завершала первую треть сезона. Впервые в этом году использовались настройки на относительно небольшую прижимную силу, машины скользили, что привело к нескольким авариям по ходу уик-энда. Гонщикам пришлось адаптироваться, а расстановка сил несколько изменилась.

В пятницу Хэмилтон лидировал в первой тренировке, но во второй он разбил машину – и в Ferrari перехватили инициативу. В квалификации Себастьян Феттель завоевал первый в сезоне поул, опередив Льюиса на две десятых. Преимущество Ferrari в максимальной скорости было особенно заметно на третьем секторе, где они отыгрывали у Mercedes сразу полсекунды.

В конце второй части квалификации Магнуссен зацепил «стену чемпионов» и разбил машину, вызвав появление красных флагов. Многие гонщики не успели завершить быстрый круг и не прошли дальше, в том числе Макс Ферстаппен.

Магнуссену пришлось собирать машину на запасном шасси – он начинал гонку с пит-лейн. Карлос Сайнс потерял три позиции на старте за блокировку Александера Элбона в квалификации.

На машине Хэмилтона перед стартом устраняли утечку в системе гидравлики – к механикам Льюиса присоединились механики Боттаса, чтобы сделать всё вовремя – и в команде успели. Вместо обычных шести часов на снятие силовой установки, устранение утечки и её установку обратно механики справились меньше чем за три часа, но на стартовом поле работа продолжилась.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Феттель и Хэмилтон, со второго – Леклер и добившийся лучшего результата в сезоне Риккардо, с третьего – Гасли и допустивший ошибку на быстром круге Боттас. Даниил Квят начинал гонку 10-м.

Шинники привезли в роли Hard, Medium и Soft самые мягкие составы С3, С4 и С5, но С5 оказался слишком мягким и быстро терял эффективность, поэтому вторую часть квалификации пилоты Ferrari и Mercedes провели на Medium – и стартовали на этом составе, чтобы не использовать Soft на дистанции.

В гонке Риккардо, Гасли, Хюлкенберг, Норрис и Сайнс стартовали на Soft. Ферстаппен, Джовинацци, Стролл и Магнуссен начинали гонку на Hard, остальные на Medium.

На старте Феттель сохранил лидерство в гонке. Хюлкенберг опередил Боттаса. Норрис на более мягких шинах обогнал Ферстаппена. Элбон врезался сзади в Джовинацци, обломки его машины улетели в неудачно стартовавшего Грожана, врезавшись в Halo. В конце круга Элбон свернул в боксы за новым носовым обтекателем.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель - Хэмилтон - Леклер - Риккардо - Гасли - Хюлкенберг - Боттас - Норрис - Ферстаппен - Квят.

На 4-м круге Сайнс свернул в боксы – механикам нужно было убрать обломок, застрявший в системе охлаждения тормозов.

На 7-м круге Ферстаппен опередил Норриса. Грожан обогнал Расселла. Райкконен свернул в боксы – в воздуховод тормозов заднего левого колеса попала плёнка от визора.

На 9-м круге Ландо Норрис выбыл из борьбы. Машина остановилась на выезде из боксов со сломанной подвеской и горящими тормозами.

На 9-м круге Риккардо и Кубица сменил резину, на 10-м – Расселл. Сайнс опередил Магнуссена в борьбе за 14 позицию.

На 12-м круге Перес провёл пит-стоп, на 13-м – Квят. Риккардо опередил Стролла, Квят и Перес – Магнуссена.

На 17-м круге Хюлкенберг сменил резину, проехав самый продолжительный отрезок на стартовом комплекте Soft.

Первая десятка на 20-м круге: Феттель - Хэмилтон - Леклер - Боттас - Ферстаппен - Риккардо - Хюлкенберг - Стролл - Гасли - Джовинацци.

На 27-м круге Феттель сменил резину. На 28-м Квят опередил Грожана в борьбе за 12-е место.

На 29-м круге Хэмилтон сменил резину, вернувшись на трассу позади Феттеля.

На 30-м круге Джовинацци развернуло, он вылетел на траву, но избежал удара о барьер.

На 31-м круге Боттас сменил шины – возникла заминка с креплением заднего левого колеса.

На 33-м круге Перес опередил Грожана в борьбе за 13 место – не обошлось без контакта. Квят обогнал Джовинацци.

На 33-м круге Леклер провёл пит-стоп, на 34-м – Джовинацци, на 35-м – Грожан.

На 36-м круге Леклер опередил Ферстаппена, поднявшись на третье место.

Боттас несколько раз атаковал Риккардо в борьбе за пятую позицию, но Даниэль успешно защищался, пока на 39-м круге Валттери не вышел вперёд.

На 39-м круге Хэмилтон догнал лидирующего в гонке Феттеля, но ошибся в шпильке и немного отстал.

На 41-м круге Кубица и Магнуссен сменили резину, на 46-м – Стролл, на 48-м круге – Ферстаппен.

Хэмилтон вновь оказался в зоне DRS за Феттелем. На 48-м круге Себастьян ошибся, вылетел на траву, а вернувшись на трассу жестко заблокировал Льюиса. Стюарды приняли инцидент на рассмотрение.

Первая десятка на 50-м круге: Феттель - Хэмилтон - Леклер - Боттас - Риккардо - Хюлкенберг - Ферстаппен - Гасли - Сайнс - Стролл.

На 51-м круге Ферстаппен опередил Хюлкенберга, а на 52-м – Риккардо, поднявшись на пятое место.

Стюарды наказали Феттеля прибавкой пяти секунд. Себастьян взвинтил темп, пытаясь оторваться. Льюис тоже прибавил, постепенно отыгрывая отставание.

На 60-м круге Райкконен провёл пит-стоп. На 63-м круге Элбон остановил машину в боксах и сошёл с дистанции.

На 68-м круге в Mercedes позвали в боксы Боттаса, чтобы оставить за собой лучший круг гонки. Стролл и Квят опередили Сайнса.

На последних кругах Льюис вновь подобрался к Феттелю на дистанцию атаки, но на прямых Себастьян отрывался.

Первая десятка на 68-м круге: Феттель - Хэмилтон - Леклер - Боттас - Ферстаппен - Риккардо - Хюлкенберг - Гасли - Стролл - Квят.

На 69-м круге Боттас установил новый рекорд канадской трассы – 1:13.078.

Себастьян Феттель первым пересёк линию финиша, в 1,342 секунды от Хэмилтона, но после штрафа остался вторым. Шарлю Леклеру про штраф Феттеля команда не сказала, так что он не пытался отыграть отставание.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Канады, одержав 78 победу в карьере, пятую в сезоне – и уже седьмую в Монреале, повторив рекорд Михаэля Шумахера.

Феттель после финиша поднялся в комнату стюардов, недовольный их решением, но штраф с прибавкой времени опротестовать нельзя. Себастьян поднялся на вторую ступеньку подиума, Шарль Леклер – на третью.

Финишировав десятым, Даниил Квят в третьей гонке подряд заработал очки. Через две недели борьба продолжится во Франции.

Лучший круг: Валттери Боттас (Mercedes) 1:13.078 (69 круг, 214,833 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.29:07.8041
2. С.Феттель *Ferrari+3''6581
3. Ш.ЛеклерFerrari+4''6961
4. В.БоттасMercedes+51''0432
5. М.ФерстаппенRed Bull+57''6551
6. Д.РиккардоRenault+1 круг1
7. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг1
8. П.ГаслиRed Bull+1 круг1
9. Л.СтроллRacing Point+1 круг1
10. Д.КвятToro Rosso+1 круг1
11. К.СайнсMcLaren+1 круг1
12. C.ПересRacing Point+1 круг1
13. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1 круг1
14.Р.ГрожанHaas+1 круг1
15. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг2
16. Д.РасселлWilliams+2 круга1
17. К.МагнуссенHaas+2 круга1
18. Р.КубицаWilliams+3 круга2

* - к результату С.Феттеля добавлено пять секунд по решению стюардов

Причины сходов:
Л.Норрис - McLaren - 8 - подвеска
А.Элбон - Toro Rosso - 61 - механические проблемы

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КАНАДЫ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport162
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport133
3. С.ФеттельScuderia Ferrari100
4. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing88
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari72
6. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing36
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team18
8. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing16
9. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team14
10. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team13
11. К.РайкконенAlfa Romeo Racing13
12. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team12
13. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team12
14. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda10
15. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda7
16. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team6
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team2
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing0
19. Д.РасселлRokit Williams Racing0
20. Р.КубицаRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КАНАДЫ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes295
2. Scuderia FerrariFerrari172
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda124
4. McLaren Formula 1 TeamRenault30
5. Renault F1 TeamRenault28
6. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes19
7. Red Bull Toro Rosso HondaHonda17
8. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari16
9. Alfa Romeo RacingFerrari13
10. Rokit Williams RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ ФРАНЦИИ - квалификация



Франция – родина автоспорта. Именно в этой стране, между Парижем и Руаном, в 1894 году состоялась первая официальная гонка. В ней приняли участие 25 «безлошадных экипажей». Победитель получил от организатора гонки, парижской газеты Le Petit Journal, 5000 франков – достаточно большой приз по тем временам.километровом треугольнике неподалёку от Ле-Мана. Гонка была организована французским автомобильным клубом и с тех пор проводилась ежегодно, хотя и в разных местах. Именно поэтому все называют Большой Приз по-французски – Гран При. Страсть французов к смене мест проведения гонок с годами никуда не делась. Уже второй Гран При проводился в Дьепе, четвёртый – в Амьене, пятый – в Лионе, а затем были Страсбург, Тур, Монтери, Мирамас, Сен-Годен, По ... Даже после появления чемпионата мира в 1950-м Гран При Франции очень часто менял прописку. Иногда казалось, что французы получают удовольствие от бесконечных смен трасс, принимавших национальный этап Формулы 1. В 1966-м гонка проходила в Реймсе, в 1967-м – в Ле-Мане, в 1968-м – в Руане, в 1969-м – в Клермон-Ферран.

О трассе. High Tech Test Track (HTTT). 167 вариантов конфигурации, участки с разным сцеплением (характерные синие и красные полосы) и система искусственного полива позволяли имитировать любые условия, чем активно пользовались автопроизводители, команды и гонщики. Предстоящий Гран При пройдёт по традиционной 5,8-километровой версии трассы, но несколько поворотов доработали с учётом возросших скоростей машин Формулы 1. Ожидается, что в первой части прямой Mistral при использовании DRS гонщики достигнут скорости в 344 км/ч, а разделяющая её шикана позволит бороться за позиции и обгонять. Трасса построена на плато и лишена рельефа. Конфигурация включает 15 поворотов, один из самых любопытных – "Signes", который гонщики будут проезжать с полностью нажатой педалью газа и высокими боковыми перегрузками. Из-за длинных прямых и медленных поворотов настройки будут почти такими же, как в Канаде, но с чуть более высоким уровнем прижимной силы из-за пары быстрых виражей. Зон жёсткого торможения тут всего две – после каждой прямой с DRS, перед первым и восьмым поворотом. Обгонять на французской трассе непросто. Расход топлива средний, как и износ тормозов.

На Гран При Франции компания Pirelli в качестве Hard, Medium и Soft привезёт составы C2, С3 и С4. Такое сочетание использовалось в этом году в Австралии, Китае и Азербайджане.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes21:30.609731:29.520711:28.3196
2. В.БоттасMercedes11:30.550511:29.437821:28.6056
3. Ш.ЛеклерFerrari31:30.647541:29.699831:28.9656
4. М.ФерстаппенRed Bull141:31.327561:30.099841:29.4096
5. Л.НоррисMcLaren81:30.989851:30.019751:29.4186
6. К.СайнсMcLaren91:31.073771:30.319861:29.5226
7. С.ФеттельFerrari101:31.075621:29.506871:29.7995
8. Д.РиккардоRenault51:30.954881:30.369681:29.9186
9. П.ГаслиRed Bull111:31.1527101:30.421691:30.1846
10. А.ДжовинацциAlfa Romeo131:31.180891:30.4086101:33.4203
11. А.ЭлбонToro Rosso151:31.4458111:30.4616
12. К.РайкконенAlfa Romeo71:30.9728121:30.5336
13. Н.ХюлкенбергRenault41:30.8658131:30.5447
14. C.ПересRacing Point61:30.9649141:30.7386
15. К.МагнуссенHaas121:31.16610151:31.4407
16. Д.КвятToro Rosso161:31.5646
17. Р.ГрожанHaas171:31.6269
18. Л.СтроллRacing Point181:31.7269
19. Д.РасселлWilliams191:32.7898
20. Р.КубицаWilliams201:33.2058

Солнечно. Сухо. Воздух +25С, трасса +48…50С

Незадолго до Гран При во многих поворотах трассы Поль-Рикар уложили новый асфальт, который при жаркой погоде оказался скользким.

В роли Hard, Medium и Soft использовались составы С2, С3 и С4. При температуре асфальта выше 50 градусов машины скользили, шины Soft перегревались, теряли эффективность и не обеспечивали привычной прибавки в скорости по сравнению с Medium. При разработке стратегии команды старались минимизировать использование шин Soft в гонке.

Как и год назад, на тренировках лидировали пилоты Mercedes – лучшее время осталось за Боттасом. Даниил Квят начинал квалификацию зная, что стартует последним из-за штрафа за замену элементов силовой установки. Такой же штраф получил Джордж Расселл из Williams – для них результаты квалификации не имели значения.

За час до квалификации в боксах Mercedes механики активно работали с разобранной машиной Хэмилтона, но успели всё закончить к началу сессии.

В первой сессии все выезжали только на Soft, работая сериями кругов и охлаждая резину на медленном круге после быстрого.

Райкконен вылетел без последствий для машины – медленная машина Риккардо помешала ему на быстром круге. Возвращаясь на трассу, Кими помешал Грожану – стюарды рассмотрели эти инциденты, но ен стали никого наказывать.

Боттас показал лучшее время, проехав круг за 1:30.550. Первая тройка: Боттас - Хэмилтон - Леклер – уместилась в одну десятую, а 15 лучших – в девять десятых.

Квят, Грожан, Стролл, Расселл и Кубица выбыли из борьбы.

Во второй сессии Сайнс, Ферстаппен, гонщики Mercedes и Ferrari выехали на Medium, чтобы стартовать на этих шинах в гонке.

В первой попытке Боттас показал лучшее время – 1:29.437. Риккардо и Норрис вернулись в боксы, не закончив быстрый круг, и тоже выехали на Medium, как и Хюлкенберг.

Ферстаппену аннулировали быстрый круг – в шестом повороте он выехал за пределы трассы четырьмя колёсами. Девять лучших результатов во второй сессии были показаны на шинах Medium.

Боттас остался во главе протокола, первая тройка: Боттас - Феттель - Хэмилтон уместилась в восемь сотых! Элбон, Райкконен, Хюлкенберг, Перес и Магнуссен выбыли из борьбы.

В финале гонщики работали на Soft, постепенно выводя резину в рабочий режим. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол – 1:28.448. Феттель ошибся на быстром круге и свернул в боксы, не показав времени.

Во второй попытке Льюис прибавил, проехав круг за 1:28.319 – таков теперь новый абсолютный рекорд трассы Поль-Рикар.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Поль-Рикар, завоевав 86-й поул в карьере и третий в сезоне.

Валттери Боттас показал второе время – гонщики Mercedes шестой раз в этом году займут весь первый ряд стартового поля.

Со второго ряда стартуют Леклер и Ферстаппен, с третьего – гонщики McLaren Норрис и Сайнс, с четвёртого – Феттель и Риккардо.

Гонка будет не менее жаркой!
Williams
ГРАН-ПРИ ФРАНЦИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +26С, трасса +54…55С

Французский этап вернул Формулу 1 в Европу после выезда в Канаду – в Mercedes одержали семь побед в семи гонках и приехали в Поль-Рикар безоговорочными фаворитами.

Год назад пилоты Mercedes лидировали по ходу всех сессий Гран При Франции, так было и на этот раз. Отрывы были минимальными, но всякий раз они оказывались впереди, с каждой сессией прибавляя в темпе. Казалось, что Боттас имеет небольшое преимущество, но в решающий момент квалификации Хэмилтон установил новый рекорд трассы в Ле-Кастелле, проехав круг за 1:28.319.

Ключевой темой уик-энда вновь стали шины. Сошлись несколько факторов – новый скользкий асфальт в большинстве поворотов и очень жаркая погода. В роли Hard, Medium и Soft использовались составы С2, С3 и С4. Шины Soft быстро разрушались и команды старались не использовать их в гонке. Вторую часть квалификации большинство пилотов провели на Medium.

Хэмилтон и Боттас начинали гонку с первого ряда стартового поля, Леклер и Ферстаппен – со второго. В McLaren успешно провели квалификацию, заняв весь третий ряд. После ошибки на быстром круге Феттель оказался лишь седьмым, разделив четвёртый ряд с Риккардо.

Даниил Квят и Джордж Расселл стартовали с последнего ряда после штрафов за замену элементов силовой установки.

Джовинацци и Гасли стартовали на Soft, Райкконен, Хюлкенберг, Грожан, Стролл и Квят на Hard, остальные выбрали Medium на первый отрезок.

Старт прошёл без инцидентов, Ферстаппен атаковал Леклера, но первая четвёрка сохранила позиции. Риккардо пропустил Гасли и Джовинацци.

Перес срезал третий поворот и позже был наказан пятисекундным штрафом.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Боттас - Леклер - Ферстаппен - Сайнс - Норрис - Феттель - Гасли - Джовинацци - Риккардо.

Квят опередил Расселла и Кубицу, поднявшись на 18 место.

На 5-м круге Феттель обогнал Норриса, поднявшись на шестое место. На 6-м Риккардо и Райкконен обогнали Джовинацци.

Расселл атаковал Кубицу, но Роберт отбил атаку, вытеснив напарника за пределы трассы.

На 7-м круге Феттель опередил Сайнса в борьбе за пятое место.

На 8-м круге Джовинацци сменил резину. Квят опередил Грожана, поднявшись на 16 место.

Первая десятка на 10-м круге: Хэмилтон - Боттас - Леклер - Ферстаппен - Феттель - Сайнс - Норрис - Гасли - Риккардо - Райкконен.

На 12-м круге Стролл обогнал Магнуссена, на 14-м – Элбон, на 15-м – Квят.

На 17-м круге Риккардо и Магнуссен сменили резину. На 18-м – Гасли.

На 19-м круге Риккардо опередил Гасли.

На 19-м круге Норрис и Перес провели пит-стоп – Серхио отбыл штраф.

На 20-м круге Сайнс сменил резину, на 21-м – Ферстаппен, на 22-м – Леклер, на 23-м Боттас, на 24-м – Хэмилтон. Льюис сохранил лидерство в гонке.

На 26-м круге Феттель провёл пит-стоп

На 26-м круге Феттель, Кубица, Элбон и Расселл провели пит-стоп. Все гонщики в этот момент гонки ехали на Hard.

Джовинацци опередил Элбона в борьбе за 16-ю позицию, через круг Александер отыгрался. Гасли обогнал Грожана.

На 32-м круге Райкконен и Грожан сменили резину. Риккардо обогнал Квята – и Даниил свернул в боксы за свежей резиной.

На 35-м круге Хюлкенберг, Расселл и Джовинацци провели пит-стоп.

На 40-м круге Стролл [последним] сменил стартовый комплект шин Hard.

Первая десятка на 41-м круге: Хэмилтон - Боттас - Леклер - Ферстаппен - Феттель - Сайнс - Норрис - Риккардо - Райкконен - Хюлкенберг.

У Норриса возникли проблемы с гидравликой, инженер запретил ему пользоваться DRS.

На 46-м круге Квят атаковал напарника в борьбе за 14 позицию, но Элбон отбил атаку.

На 47-м круге Грожан остановил машину в боксах и выбыл из борьбы – первый сход в гонке.

На 50-м круге объявили режим виртуального автомобиля безопасности – по трассе катился сбитый Элбоном ограничительный столбик.

На 52-м круге Феттель свернул в боксы за шинами Soft, чтобы оставить за собой лучший круг гонки, но и Хэмилтон на изношенных шинах Hard взвинтил темп. В итоге Себастьян опередил Хэмилтона на две сотых в борьбе за лучший круг.

На последнем круге Риккардо, Райкконен и Хюлкенберг опередили Норриса – Даниэль выехал за пределы трассы и помешал Ландо, а потом опередил Райкконена за пределами трассы. После финиша стюарды наложили два пятисекундных штрафа, он опустился на 11 строчку в итоговом протоколе.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Франции, одержав 79-ю победу в карьере, шестую в сезоне – и четвёртую подряд.

Валттери Боттас финишировал вторым – в Mercedes завоевали шестой победный дубль. Шарль Леклер поднялся на третью ступеньку подиума.

В одном круге с лидером финишировали лишь пятеро, остальные проиграли круг, а гонщики Williams – два.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Шпильберге.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Ferrari) 1:32.740 (53 круг, 226.775 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.24:31.1981
2. В.БотасMercedes+18''1561
3. Ш.ЛеклерFerrari+18''9851
4. М.ФерстаппенRed Bull+34''9051
5. С.ФеттельFerrari+1'02''7962
6. К.СайнсMcLaren+1'35''4621
7. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг1
8. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг1
9. Л.НоррисMcLaren+1 круг1
10. П.ГаслиRed Bull+1 круг1
11. Д.Риккардо *Renault+1 круг1
12. C.ПересRacing Point+1 круг1
13. Л.СтроллRacing Point+1 круг1
14. Д.КвятToro Rosso+1 круг1
15. А.ЭлбонToro Rosso+1 круг2
16. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1 круг2
17. К.МагнуссенHaas+2 круга1
18. Р.КубицаWilliams+2 круга1
19. Д.РасселлWilliams+2 круга2

* - к результату Даниэля Риккардо добавлено два штрафа по пять секунд

Причины сходов:
Р.Грожан - Haas - 44 - механические проблемы

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ФРАНЦИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport187
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport151
3. С.ФеттельScuderia Ferrari111
4. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing100
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari87
6. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing36
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team26
8. К.РайкконенAlfa Romeo Racing19
9. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing16
10. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team16
11. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team14
12. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team14
13. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team13
14. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda10
15. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda7
16. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team6
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team2
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing0
19. Д.РасселлRokit Williams Racing0
20. Р.КубицаRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ФРАНЦИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes338
2. Scuderia FerrariFerrari198
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda137
4. McLaren Formula 1 TeamRenault40
5. Renault F1 TeamRenault32
6. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes19
7. Alfa Romeo RacingFerrari19
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda17
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari16
10. Rokit Williams RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - квалификация



В 2014-м, после одиннадцатилетнего перерыва, в Формуле 1 вновь появился австрийский этап. Гонка на автодроме в Шпильберге, в третий раз за свою историю сменившего название – Остеррайхринг - А1 Ринг - Ред Булл Ринг – вернулась в чемпионат мира, благодаря усилиям совладельца Red Bull Дитриха Матешица.

Владелец двух команд Формулы 1 сначала вложился в реконструкцию автодрома, а через несколько лет лоббировал проведение национального этапа. Организаторы не раз говорили, что средства от продажи билетов, которые разошлись буквально за несколько часов, покроют лишь операционные расходы, но для Матешица этот проект имеет особый статус – он и оплатил необходимый взнос Берни Экклстоуну.

Разговоры о возвращении Гран При Австрии в календарь начались во время уличного шоу Red Bull Racing в Граце. Потом в календаре на сезон 2013 года FIA зарезервировала 21 июля для неназванного Гран При и консультант Red Bull Хельмут Марко напомнил федерации, что австрийский автодром имеет лицензию для проведения гонок Формулы 1. В январе Матешиц заявил, что рассматривает трёх- или пятилетний контракт с Экклстоуном, а в начале июля 2013-го бумаги были подписаны.

Конфигурация трассы фактически соответствует той, что использовалась в 2003-м, но приведена в соответствие с современными стандартами – расширены зоны безопасности, отдельные участки оборудованы барьерами TecPro, построены новый пресс-центр и другие сооружения. Трасса старой школы приобрела новый облик. Изменились названия большинства поворотов, носивших имена гонщиков. Остался только поворот имени Йохена Риндта, а тот, что прежде носил имя Ники Лауды, теперь называется Pirelli. Недовольный этим Лауда сетовал, что «в его время никто не искал спонсоров для поворотов».

Конфигурация включает восемь поворотов и длинную прямую на первом секторе, где на торможении можно обгонять. Прежде гонки на Red Bull Ring часто получались скучными, да и этапы молодёжных серий в последние годы не изобиловали борьбой, но системы DRS и ERS добавят гонщикам возможностей для обгона.

В Австрии команды пятый раз за сезон получат "среднюю" тройку составов: С2, С3 и С4. В прошлом году почти все проехали гонку с одним пит-стопом, велика вероятность такой стратегии и в этом году.

Команды традиционно выбрали больше всего комплектов мягкого состава, но многие заказали себе второй комплект Hard, не ограничившись одним обязательным.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Ш.Леклер Ferrari 4 1:04.138 6 1 1:03.378 6 1 1:03.003 7
2. Л.Хэмилтон Mercedes 2 1:03.818 10 3 1:03.803 10 2 1:03.262 7
3.М.Ферстаппен Red Bull 1 1:03.807 8 4 1:03.835 3 3 1:03.439 7
4. В.Боттас Mercedes 3 1:04.084 10 5 1:03.863 9 4 1:03.537 6
5. К.Магнуссен Haas 15 1:04.778 9 10 1:04.466 5 5 1:04.072 6
6. Л.Норрис McLaren 6 1:04.361 8 9 1:04.211 5 6 1:04.099 6
7. К.Райкконен Alfa Romeo 11 1:04.615 11 7 1:04.056 6 7 1:04.166 6
8.А.Джовинацци Alfa Romeo 8 1:04.450 10 8 1:04.194 6 8 1:04.179 6
9. П.Гасли Red Bull 7 1:04.412 5 6 1:03.988 6 9 1:04.199 7
10. С.Феттель Ferrari 5 1:04.340 6 2 1:03.667 3 10 - 0
11. Р.Грожан Haas 10 1:04.552 10 11 1:04.490 8
12. Н.Хюлкенберг Renault 14 1:04.733 6 12 1:04.516 6
13. А.Элбон Toro Rosso 13 1:04.708 9 13 1:04.665 6
14. Д.Риккардо Renault 12 1:04.647 7 14 1:04.790 5
15. К.Сайнс McLaren 9 1:04.453 9 15 1:13.601 3
16. C.Перес RacingPoint 16 1:04.789 8
17. Л.Стролл Racing Point 17 1:04.832 9
18. Д.Квят Toro Rosso 18 1:05.324 8
19. Д.Расселл Williams 19 1:05.904 12
20. Р.Кубица Williams 20 1:06.206 11

Солнечно. Сухо. Воздух +29…30С, трасса +50С

Второй уик-энд подряд – во Франции и Австрии – одним из ключевых факторов уик-энда стала жаркая погода. Мягкие шины быстро теряли эффективность, заставить их работать на гладком и горячем асфальте было непросто. В роли Hard, Medium и Soft использовались составы С2, С3 и С4. Разница между ними на коротком круге была небольшой.

В пятницу лидировали Хэмилтон и Леклер – тренировки трижды прерывались красными флагами. Девять раз были повреждены передние антикрылья после наезда на высокие желтые поребрики, а Макс Ферстаппен и Валттери Боттас из-за сильных порывов ветра разбили машины. Утром в субботу обошлось без инцидентов – протокол снова возглавил Леклер. На коротком круге австрийской трассы результаты были традиционно плотными.

В третьей тренировке возникли проблемы с коробкой передач на машине Магнуссена – её пришлось заменить, а гонщик получил штраф с потерей пяти мест на старте. Столько же потеряет Нико Хюлкенберг за замену мотора, а Александер Элбон и Карлос Сайнс завтра будут стартовать с последнего ряда после замены силовых установок.

В 12 гонках Формулы 1, прошедших на актуальной конфигурации трассы в Шпильберге, лишь в пяти побеждал обладатель поула, но борьба в квалификации получилась напряженной и принципиальной.

В первой сессии большинство гонщиков выбрали Soft, но Феттель, Леклер, Стролл и Перес выехали на Medium.

Леклер возглавил протокол – 1:04.138. На втором быстром круге Гасли пожаловался на снижение мощности силовой установки и вернулся в боксы.

Во второй попытке лучшее время показал Ферстаппен – 1:03.807, на 11 тысячных опередив Хэмилтона. Первая десятка пилотов уместилась в семь десятых.

Выехав из боксов, Хэмилтон помешал Райкконену, находившемуся на быстром круге – после сессии стюарды рассмотрели этот инцидент и наказали Льюиса штрафом с потерей трёх мест на старте.

Квяту в конце быстрого круга помешала оставшаяся на траектории медленная машина Расселла – после сессии стюарды наказали гонщика Williams штрафом с потерей трёх мест на старте. Из дальнейшей борьбы выбыли Квят, Перес, Стролл, Расселл и Кубица.

Во второй сессии гонщики Mercedes и Макс Ферстаппен выехали на Medium. В первой попытке протокол возглавил Леклер – 1:03.459 на Soft.

Грожан повредил переднее антикрыло на поребрике, прервал быстрый круг и вернулся в боксы для замены.

Ферстаппен и Феттель отказались от второй попытки, Хэмилтон и Боттас вновь выехали на Medium. Магнуссен заблокировал шины и сбросил скорость, помешав ехавшему позади Норрису. Леклер проехал ещё быстрее, оставшись лидером сессии – 1:03.378.

В финал не прошли Грожан, Хюлкенберг, Элбон, Риккардо и Сайнс.

Перед финальной сессией механики Ferrari активно работали с машиной Феттеля, но проблему с пневматикой двигателя оперативно решить не удалось и Себастьян не участвовал в дальнейшей борьбе.

В финале все выехали на Soft. В первой попытке Леклер показал лучшее время – 1:03.208.

Во второй попытке Леклер проехал ещё быстрее, установив абсолютный рекорд трассы – 1:03.003. Льюис Хэмилтон показал второе время, уступив больше двух десятых.

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Шпильберге, завоевав второй поул в карьере и в этом сезоне. С первого ряда вместе с ним [после штрафов] стартует Макс Ферстаппен, со второго гонку начнут Боттас и Норрис, с третьего – Хэмилтон и Райкконен.
Williams
ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +33...34С, трасса +51...49С

Австрийский уик-энд в последний день июня получился жарким. Температура асфальта во всех сессиях колебалась около 50 градусов, но проблем с резиной оказалось меньше, чем неделю назад во Франции, где погода и составы были такими же. День гонки оказался самым жарким по ходу уик-энда.

Гонщик Ferrari Шарль Леклер лидировал по ходу большинства сессий, он же выиграл квалификацию с новым рекордом трассы. Его напарник Себастьян Феттель не смог побороться за поул – из-за проблем с пневматикой двигателя он выбыл из борьбы во второй части квалификации и начинал гонку девятым.

Сразу шесть гонщиков были оштрафованы потерей позиций на стартовом поле, в том числе показавший второе время Льюис Хэмилтон. FIA пришлось даже специально разъяснить правила наложения штрафов, но и после этого протокол корректировали ещё дважды.

С первого ряда стартовали Леклер и Ферстаппен, со второго – Боттас и Хэмилтон, с третьего – Норрис и Райкконен. Квят выбыл из борьбы в первой части квалификации – его заблокировал Расселл, за что был оштрафован. Перед гонкой в Williams поставили Расселлу переднее антикрыло новой версии, нарушив правила закрытого парка, и он начинал гонку с пит-лейн.

Как и неделю назад во Франции, в роли Hard, Medium и Soft использовались составы С2, С3 и С4. Во второй части квалификации пилоты Mercedes и Макс Ферстаппен показали лучшее время на Medium, чтобы стартовать на этом составе.

Леклер, Норрис, Райкконен, Джовинацци, Гасли, Феттель и Магнуссен стартовали на Soft, остальные на Medium.

На старте Леклер сохранил лидерство. Ферстаппен стартовал неудачно, откатившись на восьмое место, но обогнал Гасли, поднявшись на седьмое. Квят опустился на 19 место.

Магнуссен неправильно занял позицию на старте и по ходу гонки получил штраф с проездом по пит-лейн.

Первая десятка на 2-м круге: Леклер - Боттас - Хэмилтон - Райкконен - Норрис - Феттель - Ферстаппен - Гасли - Джовинацци - Магнуссен.

На 3-м круге Сайнс опередил Грожана, Элбон – Кубицу.

На 4-м круге Феттель обогнал Норриса. На 5-м круге Хюлкенберг обогнал Магнуссена, Феттель – Райкконена в борьбе за четвёртое место.

Ферстаппен опередил Норриса и Райкконена, поднявшись на пятое место.

Гонщики Haas откатывались назад, жалуясь на шины и недостаточное сцепление с трассой.

Первая десятка на 10-м круге: Леклер - Боттас - Хэмилтон - Феттель - Ферстаппен - Райкконен - Норрис - Гасли - Джовинацци - Перес.

На 12-м круге Магнуссен сменил резину.

На 14-м круге Норрис опередил Райкконена в борьбе за шестое место. Магнуссен отбыл штраф, проехав по пит-лейн.

На 16-м круге Квят опередил Расселла в борьбе за 17-ю позицию.

Первая десятка на 20-м круге: Леклер - Боттас - Хэмилтон - Феттель - Ферстаппен - Норрис - Райкконен - Гасли - Джовинацци - Перес.

На 21-м круге Кубица сменил резину, на 22-м – Боттас и Феттель. При обслуживании машины Себастьяна произошла заминка – механики не принесли шины.

На 23-м круге Леклер провёл пит-стоп. Хэмилтон взвинтил темп.

Феттель вернулся на трассу восьмым и опередил Гасли, поднявшись на седьмое место.

На 24-м круге Райкконен сменил резину, на 25-м – Джовинацци, на 26-м – Норрис, Гасли и Стролл, на 27-м – Хюлкенберг, на 28-м – Расселл, на 30-м – Перес.

Хэмилтон повредил переднее антикрыло на поребрике и на 30-м круге свернул в боксы, сменив шины и антикрыло. Пит-стоп продолжался 11 секунд, Льюис вернулся на трассу пятым, в восьми секундах позади Феттеля.

На 32-м круге Ферстаппен сменил резину, вернувшись на трассу четвёртым.

На 33-м круге Гасли опередил Райкконена, Джовинацци опередил Элбона, Квят провёл пит-стоп – произошла заминка при снятии заднего правого колеса.

На 35-м круге Грожан сменил резину, Перес обогнал Элбона – и Алекс свернул в боксы.

На 42-м круге Норрис опередил Риккардо. Сайнс сменил резину.

На 47-м круге Риккардо сменил резину, выбрав Soft на финальный отрезок.

Ферстаппен постепенно сокращал отставание от Феттеля и подобрался на дистанцию атаки с DRS - и на 50-м круге вышел вперёд.

На 51-м круге Феттель свернул в боксы и провёл второй пит-стоп, перейдя на Soft – он вернулся на трассу пятым.

Сайнс опередил Джовинацци в борьбе за девятое место.

Первая десятка на 52-м круге: Леклер - Боттас - Ферстаппен - Хэмилтон - Феттель - Норрис - Гасли -Райкконен - Сайнс - Джовинацци.

На 54-м круге Сайнс опередил Райкконена в борьбе за восьмое место.

Ферстаппен собирался атаковать Боттаса в борьбе за второе место, но сообщил команде о небольшой потере мощности. Инженер подсказал, что переключить на руле – и на 56-м круге Макс вышел вперёд.

За 14 кругов до финиша Леклер лидировал с преимуществом в пять секунд и Макс постепенно его догонял.

Первая десятка на 60-м круге: Леклер - Ферстаппен - Боттас - Хэмилтон - Феттель - Норрис - Гасли - Сайнс Райкконен - Джовинацци.

На 65-м круге Магнуссен провёл второй пит-стоп.

За пять кругов до финиша Феттель на свежих шинах Soft быстро сокращал отставание от Хэмилтона. Ферстаппен подобрался на дистанцию атаки к Леклеру. Сайнс повредил переднее антикрыло на поребрике и потерял в темпе.

На 68-м круге Ферстаппен после нескольких попыток атаки опередил Леклера, выдавив его за пределы трассы – произошел небольшой контакт, и Макс возглавил гонку. После финиша стюарды долго разбирали этот инцидент – и признали его гоночным, избежав наказаний.

На 69-м круге Феттель опередил Хэмилтона в борьбе за четвёртую позицию.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Австрии, одержав первую победу в сезоне и шестую в карьере. Это 60-я победа Red Bull Racing и первая победа моторов Honda с Гран При Венгрии 2006 года.

Шарль Леклер финишировал вторым, Валттери Боттас поднялся на третью ступеньку подиума. В одном круге с лидером финишировали всего четверо гонщиков. Пьер Гасли проиграл своему напарнику и победителю гонки круг.

В первой десятке в полном составе финишировали гонщики пяти команд – Red Bull Racing, Ferrari, Mercedes, McLaren и Alfa Romeo. В гонке не произошло ни одного схода, все стартовавшие гонщики классифицированы.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) 1:07.745 (60 круг, 230.378 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bull1.22:01.8221
2. Ш.ЛеклерFerrari+2''7241
3. В.БоттасMercedes+18''9601
4. С.ФеттельFerrari+19''6102
5. Л.ХэмилтонMercedes+22''8051
6. Л.НоррисMcLaren+1 круг1
7. П.ГаслиRed Bull+1 круг1
8. К.СайнсMcLaren+1 круг1
9. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг1
10. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1 круг1
11. С.ПересRacing Point+1 круг1
12. Д.РиккардоRenault+1 круг1
13. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг1
14. Л.СтроллRacing Point+1 круг1
15. А.ЭлбонToro Rosso+1 круг1
16. Р.ГрожанHaas+1 круг1
17. Д.КвятToro Rosso+1 круг1
18. Д.РасселлWilliams+2 круга1
19. К.МагнуссенHaas+2 круга3
20. Р.КубицаWilliams+3 круга1

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АВСТРИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport197
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport166
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing126
4. С.ФеттельScuderia Ferrari123
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari105
6. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing43
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team30
8. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team22
9. К.РайкконенAlfa Romeo Racing21
10. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing16
11. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team16
12. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team14
13. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team13
14. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda10
15. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda7
16. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team6
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team2
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing1
19. Д.РасселлRokit Williams Racing0
20. Р.КубицаRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АВСТРИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes363
2. Scuderia FerrariFerrari228
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda169
4. McLaren Formula 1 TeamRenault52
5. Renault F1 TeamRenault32
6. Alfa Romeo RacingFerrari22
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes19
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda17
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari16
10. Rokit Williams RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - квалификация



Аэродром в Сильверстоуне во время Второй мировой войны использовался, как база американских и британских ВВС. Потом здесь тренировали молодых летчиков, а когда военные окончательно покинули аэродром, в Сильверстоун пришли гонщики.

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для проведения национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклендсе обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и готовым к использованию – в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принял у себя первый в истории этап Формулы 1, в присутствии короля Георга VI и многочисленных болельщиков гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже Королевский автомобильный клуб передал права на управление автодромом Британскому Клубу Гонщиков (BRDC), до 1954-го здесь проходил Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс-Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

В июле 2008 года было объявлено о подписании многолетнего контракта на проведение Гран При в Донингтон-Парке, в итоге сделка не состоялась, но за это время в Сильверстоуне провели серьёзную реконструкцию, адаптировав трассу и к требованиям MotoGP. Новая конфигурация получила название Arena, и была принята в качестве основной для Гран При Формулы 1 через несколько месяцев после подписания нового 17-летнего контракта в декабре 2009-го.

Новая конфигурация на 745 метров стала длиннее версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложили участок из скоростного изгиба, связки трёх поворотов и длинной прямой. Средняя скорость выросла и теперь превышает 230 км/час, 66% круга во время квалификации гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа.

Перед Гран При 2011 года завершился ещё один этап реконструкции – строительство нового комплекса боксов и паддока, которое обошлось организаторам в 27 миллионов фунтов. Многие считают, что комплекс «Крыло», расположенный между поворотами Club и Abbey, позволит Сильверстоуну стать одним из лучших автодромов в мире. Там же теперь находятся новая стартовая прямая и пит-лейн.

В 2013-м во время гонки в Сильверстоуне у нескольких гонщиков взорвались шины, так что после этапа инженерам Pirelli пришлось пересмотреть их конструкцию. С тех пор на этот этап шинники привозят только самые жесткие составы – нагрузка на резину на британской трассе очень велика.

На этот раз в роли Hard, Medium и Soft используются составы С1, С2 и С3. Команды традиционно выбрали много комплектов мягкого состава для квалификации, второй комплект Hard, кроме одного обязательного, заказали лишь четверо, а по числу комплектов Medium диапазон большой – от одного до пяти.

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. В.Боттас Mercedes 4 1:25.750 6 2 1:25.672 8 1 1:25.093 7
2. Л.Хэмилтон Mercedes 1 1:25.513 5 3 1:25.840 5 2 1:25.099 7
3. Ш.Леклер Ferrari 2 1:25.533 5 1 1:25.546 6 3 1:25.172 7
4.М.Ферстаппен Red Bull 3 1:25.700 7 4 1:25.848 8 4 1:25.276 6
5. П.Гасли Red Bull 8 1:26.273 7 6 1:26.038 8 5 1:25.590 6
6. С.Феттель Ferrari 5 1:25.898 7 5 1:26.023 6 6 1:25.787 6
7. Д.Риккардо Renault 10 1:26.428 9 7 1:26.283 6 7 1:26.182 6
8. Л.Норрис McLaren 6 1:26.079 10 8 1:26.385 6 8 1:26.224 5
9. А.Элбон Toro Rosso 12 1:26.482 10 10 1:26.403 8 9 1:26.345 6
10. Н.Хюлкенберг Renault 14 1:26.568 9 9 1:26.397 6 10 1:26.386 6
11.А.Джовинацци Alfa Romeo 11 1:26.449 10 11 1:26.519 8
12. К.Райкконен Alfa Romeo 13 1:26.558 10 12 1:26.546 8
13. К.Сайнс McLaren 7 1:26.203 9 13 1:26.578 6
14. Р.Грожан Haas 9 1:26.347 9 14 1:26.757 8
15. C.Перес RacingPoint 15 1:26.649 8 15 1:26.928 6
16. К.Магнуссен Haas 16 1:26.662 9
17. Д.Квят Toro Rosso 17 1:26.721 10
18. Л.Стролл Racing Point 18 1:26.762 9
19. Д.Расселл Williams 19 1:27.789 9
20. Р.Кубица Williams 20 1:28.257 10

Облачно. Сухо. Воздух +19…18С, трасса +31…29С

На прошлом этапе в Австрии прервалась серия побед Mercedes, год назад в Сильверстоуне победа досталась Ferrari – в чемпионской команде надеялись отыграться, тем более, что с 2015-го поул на домашней трассе всегда выигрывал Льюис Хэмилтон. Для большинства команд британский этап тоже считался домашним, всем хотелось блеснуть на глазах своих сотрудников и болельщиков – квалификация имела принципиальное значение.

Одной из обсуждаемых тем стал новый асфальт – он был совсем свежим, но по ходу уик-энда траектория покрылась отработанной резиной, и машины перестали скользить. Многие жаловались на быстрый износ передних шин, особенно более мягких составов, и пытались с этим бороться. В Pirelli привезли в Сильверстоун самые жесткие составы – в качестве Hard, Medium и Soft в этот уик-энд использовались С1, С2 и С3.

В пятницу протокол первой тренировки возглавил Пьер Гасли на Red Bull, во второй лидировали гонщики Mercedes – Боттас показал лучшее время. Утром в субботу прошёл небольшой дождь, но потом асфальт высох – лучший круг остался за Леклером на Ferrari.

Погода была прохладной, проблем с перегревом, как на прошлых этапах, не возникло, мешавший в пятницу ветер немного стих. Квалификация прошла на сухой трассе, но вечером ожидаются дожди, так что в воскресенье состояние асфальта вновь изменится.

Гонщики Haas F1 в этот уик-энд использовали разные версии шасси. Кевин Магнуссен – актуальную, а Роман Грожан попросил вернуться к той машине, на которой он выступал в Австралии. В Ferrari поставили новую версию днища, подготовленную к Гран При Франции – там она оказалась недостаточно эффективной, а теперь заработала. В Renault после пятничных тренировок заменили шасси Даниэлю Риккардо, обнаружив повреждения.

В первой сессии Феттель и Леклер провели первую попытку на Medium, остальные использовали Soft.

Протокол возглавил Хэмилтон, проехав круг за 1:25.513. Из дальнейшей борьбы выбыли: Магнуссен, Квят, Стролл, Расселл и Кубица. Даниил ошибся в шестом повороте и уступил напарнику, прошедшему дальше.

Автодром окружили тучи, температура асфальта снизилась, прогревать шины стало сложнее.

Во второй сессии гонщики Mercedes, Red Bull Racing и Леклер на Ferrari в первой попытке выехали на Medium, остальные – на Soft.

Вторую попытку только Хэмилтон провёл на Medium. Леклер показал лучшее время на Soft – 1:25.546. Если обойдётся без дождя, гонщики Ferrari завтра стартуют на Soft, а Mercedes и Red Bull Racing начнут гонку на Medium.

В финал не прошли: Джовинацци, Райкконен, Сайнс, Грожан и Перес.

В финале все выехали на Soft. Элбон вернулся в боксы, не завершив круга. Норрис отказался от первой попытки.

В первой попытке Боттас возглавил протокол – 1:25.093, Хэмилтон ошибся на быстром круге и показал второе время. В паузе между попытками остальных, Норрис и Элбон проехали быстрые круги.

Во второй попытке борьба получилась плотной. Хэмилтон прибавил, но уступил Боттасу шесть тысячных, а Леклер показал третье время, уступив поулу восемь сотых.

Валттери Боттас выиграл квалификацию в Сильверстоуне с новым абсолютным рекордом британской трассы, завоевав десятый поул в карьере и четвёртый в этом сезоне.

Гонщики Mercedes займут весь первый ряд стартового поля. Со второго гонку начнут Леклер и Ферстаппен, с третьего – Гасли и Феттель. Даниил Квят стартует 17-м.
Williams
ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +19…18С, трасса +31…27С

Год назад лидеры чемпионата приехали в Сильверстоун с разницей в одно очко – тогда Себастьян Феттель лидировал в личном зачёте, опережая Льюиса Хэмилтона. В 2019-м ситуация была радикально иной – к гонке в Сильверстоуне преимущество Льюиса над занимающим четвёртое место в личном зачёте Себастьяном достигло 74 очков, а ближайшим соперником британца был его напарник Валттери Боттас, уступающий 31 очко.

Льюис был нацелен на поул на домашней трассе, но в квалификации на почти шестикилометровом круге Валттери оказался на шесть тысячных быстрее. В Mercedes седьмой раз в сезоне заняли весь первый ряд стартового поля – и в четырёх случаях впереди оказывался Боттас.

Со второго ряда стартовали Леклер и Ферстаппен, с третьего – Гасли и Феттель. Третий раз подряд немец уступил напарнику, третий раз подряд стартовал за пределами первой пятёрки – на этот раз без очевидных проблем и штрафов.

Штрафов не было вовсе. Второй раз в сезоне, как и в Гран При Австралии, стартовое поле полностью соответствовало протоколу квалификации.

Шины в Pirelli традиционно выбрали самые жесткие – под маркировкой Hard, Medium и Soft использовались составы C1, C2 и С3. Второй год подряд перед Гран При в Сильверстоуне уложили новый асфальт, гладкий и скользкий, но нагрузка в скоростных поворотах осталась высокой. Именно износ, а не деградация шин, определяли момент проведения пит-стопа.

В Mercedes и Red Bull Racing использовали шины Medium во второй части квалификации – и только они в первой десятке стартовали не на Soft. Позади тоже многие выбрали Medium, во второй десятке на Soft начинали гонку только Грожан, Магнуссен и Квят.

На старте Боттас сохранил лидерство. Феттель опередил Гасли в борьбе за пятое место. Норрис обогнал Риккардо, Стролл – Квята, Хюлкенберг – Элбона.

Напарники по Haas Грожан и Магнуссен коснулись колёсами, потеряли темп и свернули в боксы для смены шин.

Первая десятка на 2-м круге: Боттас - Хэмилтон - Леклер - Ферстаппен - Феттель - Гасли - Норрис - Риккардо - Хюлкенберг - Элбон.

Пара гонщиков Mercedes оторвалась от Леклера. На 4-м круге Хэмилтон атаковал Боттаса и вышел вперёд, но Валттери вернул позицию.

На 8-м круге Магнуссен остановил машину в боксах и сошел с дистанции. На 11-м круге в боксах сошёл и Грожан – ещё один неудачный уик-энд для американской команды.

На 12-м круге Гасли опередил Феттеля в борьбе за пятое место.

Первая десятка на 12-м круге: Боттас - Хэмилтон - Леклер - Ферстаппен - Гасли - Феттель - Норрис - Риккардо - Хюлкенберг - Элбон.

На 13-м круге Гасли, Риккардо и Квят сменили резину. На 14-м – Леклер, Ферстаппен, Норрис, Элбон, Хюлкенберг и Стролл.

Ферстаппен и Леклер выезжали с пит-лейн параллельно, Макс вышел вперёд, но ошибся на холодной резине, и Леклер вернул позицию.

На 17-м круге Боттас сменил резину, на 18-м – Райкконен, на 19-м – Перес.

Ферстаппен несколько кругов атаковал Леклера, но Шарль отбился и защитил позицию.

На 20-м круге Джовинацци вылетел в гравий и выбыл из борьбы. Выехал автомобиль безопасности – нужно было эвакуировать машину.

Хэмилтон и Феттель свернули в боксы, Льюис вернулся лидером гонки. Ферстаппен, Сайнс, Риккардо, Леклер, Квят и Расселл тоже сменили резину – все получили шины Hard в расчёте на один пит-стоп.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон - Боттас - Феттель - Гасли - Ферстаппен - Леклер - Сайнс - Норрис - Элбон - Хюлкенберг.

На 23-м объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство. Ферстаппен опередил Леклера, Шарль контратаковал – произошел контакт, но Макс остался впереди.

Перес повредил переднее антикрыло в борьбе с Хюлкенбергом и свернул в боксы для замены. Риккардо обогнал Элбона.

На 28-м круге Гасли пропустил Ферстаппена и Макс бросился в погоню за Феттелем.

Первая десятка на 28-м круге: Хэмилтон - Боттас - Феттель - Ферстаппен - Гасли - Леклер - Сайнс - Норрис - Риккардо - Элбон.

На 36-м круге Леклер опередил Гасли в борьбе за пятую позицию. Норрис сменил шины.

На 38-м круге Ферстаппен атаковал Феттеля и вышел вперёд, но Себастьян попытался отыграться и на торможении врезался в Макса сзади. Оба гонщика вылетели, но вернулись на трассу.

Феттель свернул в боксы, сменив шины и носовой обтекатель, вернувшись последним. Стюарды разобрали инцидент и наказали Феттеля десятисекундным штрафом.

На 40-м круге Стролл сменил резину.

Первая десятка на 40-м круге: Хэмилтон - Боттас - Леклер - Гасли - Ферстаппен - Сайнс - Риккардо - Элбон - Райкконен - Хюлкенберг.

На 44-м круге Райкконен опередил Элбона.

Машина Хюлкенберга потеряла скорость, он пропустил Квята, а потом вернул прежний темп.

На 46-м круге Боттас сменил резину, вернувшись на трассу вторым. Валттери получил комплект Soft, чтобы оставить за собой лучший круг гонки. Но на последнем круге Хэмилтон проехал ещё быстрее – на изношенном комплекте Hard!

На последнем круге Элбон потерял темп и выбыл из первой десятки.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Великобритании, одержав 80-ю победу в карьере, седьмую в сезоне и шестую в Сильверстоуне.

Валттери Боттас финишировал вторым – у Mercedes седьмой победный дубль в сезоне.

Шарль Леклер поднялся на третью ступеньку подиума.

Финишировав четвёртым, Пьер Гасли повторил свой лучший результат в карьере.

Даниил Квят закончил гонку девятым, пятый раз в сезоне заработав очки.

Через две недели борьба продолжится в Германии.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:27.369 (52 круг, 242,735 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.21:08.4521
2. В.БоттасMercedes+24''9282
3. Ш.ЛеклерFerrari+30''1172
4. П.ГаслиRed Bull+34''6921
5. М.ФерстаппенRed Bull+39''4582
6. К.СайнсMcLaren+53''6391
7. Д.РиккардоRenault+54''4012
8. К.РайкконенAlfa Romeo+1'05''5401
9. Д.КвятAlfa Romeo+1'06''7202
10. Н.ХюлкенбергRenault+1'12''7331
11. Л.НоррисMcLaren+1'14''2812
12. А.ЭлбонToro Rosso+1'15''6171
13. Л.СтроллRacing Point+1'21''0862
14. Д.РасселлWilliams+1 круг1
15. Р.КубицаWilliams+1 круг1
16. С.Феттель *Ferrari+1 круг2
17. С.ПересRacing Point+1 круг3

* к результату Феттеля добавлено 10 секунд за столкновение с Ферстаппеном

Причины сходов:
К.Магнуссен - Haas - 6 - авария на первом круге, механические проблемы
Р.Грожан - Haas - 9 - авария на первом круге, механические проблемы
А.Джовинацци - Alfa Romeo - 18 - вылет
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport223
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport184
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing136
4. С.ФеттельScuderia Ferrari123
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari120
6. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing55
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team38
8. К.РайкконенAlfa Romeo Racing25
9. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team22
10. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing22
11. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team17
12. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team14
13. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team13
14. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda12
15. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda7
16. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team6
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team2
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing1
19. Д.РасселлRokit Williams Racing0
20. Р.КубицаRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes407
2. Scuderia FerrariFerrari243
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda191
4. McLaren Formula 1 TeamRenault60
5. Renault F1 TeamRenault39
6. Alfa Romeo RacingFerrari26
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes19
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda19
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari16
10. Rokit Williams RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ - квалификация



Говорят, Хоккенхайм известен в мире благодаря сигарам, спарже и автодрому. Когда в начале 30-х годов XX века молодой хронометрист Эрнст Христ выступил с инициативой строительства гоночной трассы в родном городе, никто не подозревал, сколь серьезными будут последствия. 1 декабря 1931 года при поддержке местных чиновников был открыт городской автоклуб, за три недели подготовили проект – и в конце марта началось строительство. Первая гонка прошла уже 29 мая 1932 года.

После войны трассу восстановили, но в начале 60-х, в связи с прокладкой важных автомагистралей, потребовалась реконструкция. Проект разработал все тот же Христ, после переговоров с федеральным и местным правительством удалось найти финансирование, и 22 мая 1966 года новый Хоккенхаймринг был открыт министром по транспорту ФРГ. В августе 1970-го больше ста тысяч зрителей наблюдали за ходом первой гонки Формулы 1, которую выиграл Йохен Риндт на Lotus 72C.

Автодромы в Хоккенхайме и Нюрбургринге по очереди принимали национальный Гран При, пока в 2015-м финансовые проблемы не помешали проведению этапа на Нюрбургринге. Берни Экклстоун пойти на уступки не захотел, так что Германия на время осталась без Гран При.

По экономическим соображениям в Хоккенхайме не готовы принимать Гран При каждый год, в этом году Формула 1 вернётся в Германию, а в следующем сезоне немецкого этапа вновь не будет.

В 2002-м Хоккенхаймринг закрылся на реконструкцию – длину трассы сократили за счет лесных участков и привели в соответствие требованиям FIA. Трасса потеряла статус одной из самых скоростных, но вдвое увеличилась вместимость трибун, были учтены пожелания по улучшению безопасности гонщиков и комфорта зрителей.

При настройке машин в Хоккенхайме нужен традиционный компромисс между прижимной силой на медленных отрезках и скоростью на прямых. Акцент делается на скорости, что позволяет атаковать соперников в Параболике и на позднем торможении перед шпилькой.

Хороший аэродинамический баланс и оптимальные настройки подвески помогут при прохождении быстрой связки третьего-четвертого поворотов, за которыми следует длинная прямая. При настройке подвески важно обеспечить возможность атаки поребриков на выходе из первого Nordkurve и на Стадионе – на входе в поворот Mobil 1.

Нагрузка на тормоза и резину в Хоккенхайме невелика, а вот мощность двигателя по-прежнему очень важна – из-за четырех длинных прямых и высокой максимальной скорости.

В Хоккенхайм шинники привезут "среднюю" по мягкости тройку составов, самое популярное в этом году сочетание С2, С3 и С4. В случае непогоды команды получат промежуточную и дождевую резину.

Команды традиционно выбрали больше всего комплектов шин Soft – для работы на тренировках, квалификации и первого отрезка гонки, но и второй комплект Hard, кроме одного обязательного, выбрали сразу 11 гонщиков. По числу комплектов Medium диапазон вновь большой – от одного у Квята и Хюлкенберга до четырёх у Хэмилтона, Ферстаппена и Гасли.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes31:12.852711:12.149611:11.7676
2. М.ФерстаппенRed Bull21:12.593651:12.427521:12.1136
3. В.БоттасMercedes61:13.075741:12.424631:12.1296
4. П.ГаслиRed Bull41:12.991631:12.385341:12.5226
5. К.РайкконенAlfa Romeo51:13.066961:12.519651:12.5383
6. Р.ГрожанHaas91:13.146891:12.769661:12.8516
7. К.СайнсMcLaren131:13.221971:12.632671:12.8976
8. C.ПересRacing Point121:13.1946101:12.776681:13.0653
9. Н.ХюлкенбергRenault111:13.186681:12.766691:13.1263
10. Ш.ЛеклерFerrari11:12.229521:12.344410 - 0
11.А.ДжовинацциAlfa Romeo101:13.1709111:12.7866
12. К.МагнуссенHaas71:13.1036121:12.7895
13. Д.РиккардоRenault81:13.1316131:12.7996
14. Д.КвятToro Rosso151:13.2789141:13.1356
15. Л.СтроллRacing Point141:13.2569151:13.4506
16. Л.НоррисMcLaren161:13.3339
17. А.ЭлбонToro Rosso171:13.4619
18. Д.РасселлWilliams181:14.72111
19. Р.КубицаWilliams191:14.83911
20. С.ФеттельFerrari20 - 1

Облачно. Сухо. Воздух +28С, трасса +45С

Второй год подряд погода стала одним из ключевых факторов немецкого уик-энда. В пятницу воздух прогрелся почти до 40 градусов, ночью прошли грозы, и в субботу жара спала, но прогноз не исключал дождя по ходу квалификации.

На тренировках лидировали гонщики Ferrari, Шарль Леклер дважды опередил Себастьяна Феттеля, в том числе и утром в субботу. В Mercedes праздновали на домашней трассе 125-летие выступлений в автоспорте, подготовили специальную раскраску и привезли доработанную машину, но оказались чуть позади.

В Racing Point и Williams серьёзно обновили машины, а в Haas F1 второй уик-энд подряд разделили гонщиков – Роман Грожан выбрал шасси первой версии, которое использовалось в начале сезона, а Кевин Магнуссен – машину более поздней версии, которая дебютировала в Барселоне, но Роману не понравилась.

В FIA предупредили гонщиков о недопустимости выезда за пределы трассы в первом и последнем повороте, аннулируя время на круге в случае нарушений.

В роли Hard, Medium и Soft использовались составы С2, С3 и С4. В пятницу при температуре асфальта под 50 градусов шины Soft перегревались, но в субботу работали эффективнее.

В первой сессии все выехали на Soft. Феттель пожаловался на потерю мощности и вернулся в боксы, где механики занялись машиной, но проблемы с турбиной решить оперативно не удалось.

Как и на позапрошлом этапе в Австрии, Феттель выбыл из борьбы в квалификации из-за проблем с силовой установкой. Тогда – во второй сессии, теперь – в первой, впервые с Гран При Малайзии 2017 года.

Квята небезопасно выпустили из боксов – проезжавшему по пит-лейн Грожану пришлось отвернуть в сторону, чтобы не врезаться. После сессии стюарды проанализировали этот инцидент – и не стали никого наказывать.

Протокол возглавил Шарль Леклер, проехав круг за 1:12.229. Из дальнейшей борьбы выбыли: Норрис, Элбон, Расселл, Кубица и Феттель.

Во второй сессии Леклер, Хэмилтон, Боттас и Ферстаппен выехали на Medium, чтобы завтра стартовать на более жестких шинах в гонке, если обойдётся без дождя. Леклер выехал за пределы трассы – этот круг ему не засчитали.

Ферстаппен пожаловался на снижение мощности мотора на прямой и вернулся в боксы, не завершив круг, но потом выехал вновь – уже на шинах Soft.

В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг на Medium за 1:12.149. Во второй попытке результат Хэмилтона устоял, но результаты получились очень плотными – первая пятёрка уместилась в три десятых, а первая десятка – в шесть. Позиции с восьмую по тринадцатую разделили 33 тысячных.

Джовинацци, Магнуссен, Риккардо, Квят и Стролл не прошли в финал.

В финале все использовали Soft. Леклер из-за проблем с топливной системой не смог выехать из боксов – оба гонщика Ferrari досрочно выбыли из борьбы в квалификации.

Хэмилтон в первой попытке проехал круг за 1:11.767. Ферстаппен показал второе время, уступив 0,346, Боттас оказался лишь третьим, проиграв напарнику 0,455. Во второй попытке гонщикам первой четвёрки прибавить не удалось.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Хоккенхайме, завоевав четвёртый поул в сезоне и 87-й в карьере. Макс Ферстаппен показал второе время – завтра они займут первый ряд. Со второго будут стартовать Боттас и Гасли, с третьего – Райкконен и Грожан. Для Гасли и Райкконена это лучшие стартовые позиции в сезоне.
Williams
ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ - гонка



Облачно. Дождь. Воздух +21С, трасса +25С

Пилоты Ferrari лидировали по ходу тренировок в Хоккенхайме, перед квалификацией их называли фаворитами в борьбе за поул, но случилось неожиданное – в первой сессии Себастьян Феттель не выехал из боксов из-за поломки турбины, а во второй его напарник Шарль Леклер не выехал из-за отказа топливного насоса. В команде лишь развели руками – оперативно такие поломки устранить было невозможно.

Квалификацию уверенно выиграл Льюис Хэмилтон, приехавший в субботу простуженным – резервного пилота Эстебана Окона даже попросили приготовиться, но обошлось. Макс Ферстаппен уступил лидеру три десятых – они разделили первый ряд стартового поля, а Боттас и Гасли – второй.

С третьего ряда стартовали Райкконен и Грожан – в отсутствии Ferrari Кими оказался пятым и лучшим из остальных. Даниил Квят опередил напарника и начинал гонку 14-м.

Норрису после квалификации заменили элементы силовой установки, Феттелю тоже – его допустили к старту решением стюардов, они разделили последний ряд стартового поля.

В роли Hard, Medium и Soft использовались составы С2, С3 и С4. В пятницу было очень жарко, и шины Soft быстро разрушались, в субботу температура упала, и они отработали нормально. Хэмилтон и Боттас во второй части квалификации проехали лучший круг на Medium, чтобы стартовать на этом составе, но в воскресенье с утра с небольшими перерывами шел дождь.

Гонку объявили дождевой, команды получили возможность выбрать шины для старта по ситуации. Опыта работы с новой дождевой резиной на актуальных машинах у гонщиков не было – гонка была первой дождевой в сезоне.

Перед стартом Хэмилтон и Леклер проехали установочный круг сначала на промежуточной, потом на дождевой резине, чтобы оценить сцепление – и Шарль дважды не удержал машину – во втором и шестом поворотах.

Все гонщики стартовали на шинах для сильного дождя. Дирекция гонки подтвердила – прогревочный круг пройдёт за автомобилем безопасности.

Прогревочных кругов оказалось несколько – старт не давали, ожидая улучшения условий, и отсчёт кругов не начинался. Гонщики призывали директора гонки Майкла Маси дать старт – и через десять минут он объявил о старте с места.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Ферстаппен допустил пробуксовку, пропустив Боттаса и Райкконена. Феттель поднялся с последнего на 14 место.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Боттас - Райкконен - Ферстаппен - Хюлкенберг - Леклер - Грожан - Гасли - Сайнс - Магнуссен.

На 2-м круге Переса развернуло, машина остановилась на трассе. Выехал автомобиль безопасности.

Феттель и Элбон свернули в боксы, перейдя на промежуточную резину. Такое же решение приняли и остальные – все, кроме Магнуссена, Стролла, Норриса, Расселла и Кубицы перешли на промежуточную резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон - Магнуссен - Боттас - Ферстаппен - Леклер - Стролл - Хюлкенберг - Норрис - Расселл - Райкконен.

На 4-м круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство. Боттас и Ферстаппен опередили Магнуссена. Феттель – Норриса и Сайнса.

Дождь стих, воды было не очень много – ситуация позволяла бороться, и гонщики активно атаковали.

Райкконен ошибся в борьбе с Магнуссеном, но скоро отыгрался и вернул позицию.

Стролл, Расселл, Кубица и Магнуссен тоже перешли на промежуточную резину.

Первая десятка на 9-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Леклер - Хюлкенберг - Райкконен - Феттель - Сайнс - Элбон - Джовинацци.

На 15-м круге машина Риккардо выпустила густое облако дыма из-за трещины в выхлопной системе и остановилась на трассе. Дирекция гонки на один круг объявила режим виртуального автомобиля безопасности для её эвакуации.

Леклер и Хюлкенберг свернули в боксы за новым комплектом промежуточных шин.

Асфальт почти высох, но в некоторых местах оставались лужи, и команды не спешили переводить гонщиков на слики.

На 19-м круге Сайнс вылетел с трассы, но смог вернуться и продолжил борьбу.

На 23-м круге Магнуссен первым перешёл на слики, на 24-м – Феттель, на 26-м – Ферстаппен, Квят, Норрис и Стролл, на 27-м – Боттас, Райкконен, Джовинацци, Гасли и Грожан.

Ферстаппена развернуло на сликах, но он продолжил движение.

На 27-м круге Норрис остановился на трассе и выбыл из борьбы – силовая установка потеряла мощность. Объявили режим виртуального автомобиля безопасности.

Леклер, Элбон, Сайнс и Хэмилтон перешли на слики.

На 30-м круге Леклер разбил машину, вылетев в последнем повороте

На 28-м круге Леклер разбил машину, вылетев в последнем повороте. Выехал автомобиль безопасности.

Дождь усилился, многие свернули в боксы за промежуточной резиной.

Хэмилтон вылетел в последнем повороте, сломав переднее антикрыло, и свернул в боксы за промежуточной резиной мимо ограничительного столбика.

Механики Льюиса не ждали пит-стопа и не были готовы. Понадобилось время, чтобы принести новый носовой обтекатель, потом принесли не те шины – пит-стоп продолжался 50,3 секунды, а стюарды добавили Льюису ещё пять секунд штрафа за столбик.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Ферстаппен - Хюлкенберг - Боттас - Элбон - Хэмилтон - Сайнс - Райкконен - Феттель - Гасли - Джовинацци.

Все вновь ехали на промежуточной резине.

На 30-м круге объявили рестарт. Ферстаппен сохранил лидерство и за первый круг оторвался от Хюлкенберга на четыре секунды.

На 36-м круге Хэмилтон опередил Элбона, гонщики Mercedes опередили Хюлкенберга. Ферстаппен успел оторваться от Боттаса на девять секунд.

Райкконен ошибся и вылетел в гравий, пропустив Феттеля и Гасли, и продолжил движение.

Первая десятка на 40-м круге: Ферстаппен - Боттас - Хэмилтон - Хюлкенберг - Элбон - Сайнс - Феттель - Гасли - Райкконен - Джовинацци.

На 41-м круге Нико Хюлкенберг вылетел с трассы в последнем повороте и застрял в гравии, выбыв из борьбы

На 41-м круге Нико Хюлкенберг вылетел с трассы в последнем повороте и застрял в гравии, выбыв из борьбы.

Выехал автомобиль безопасности. Ферстаппен, Феттель, Грожан, Стролл, Расселл и Магнуссен свернули в боксы, получив новый комплект промежуточных шин.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Ферстаппен - Боттас - Хэмилтон - Элбон - Сайнс - Гасли - Райкконен - Джовинацци - Квят - Феттель.

Дождя до конца гонки больше не ожидалось, Стролл первым перешёл на слики.

На 45-м круге объявили рестарт. Ферстаппен сохранил лидерство.

Квят и Магнуссен свернули в боксы за сликами.

Элбон атаковал Хэмилтона, но в итоге потерял три позиции.

Большая группа гонщиков свернула в боксы за сликами. Хэмилтон, Райкконен, Феттель, Джовинацци и Расселл остались на промежуточных, а кругом позже тоже перешли на слики. Хэмилтон отбыл пятисекундный штраф.

Первая десятка на 48-м круге: Ферстаппен - Стролл - Квят - Боттас - Сайнс - Магнуссен - Элбон - Гасли - Феттель - Грожан.

На 50-м круге Элбон опередил Магнуссена.

На 51-м круге Квят обогнал Стролла в борьбе за вторую позицию. Феттель опередил Магнуссена и Гасли. На 52-м круге Гасли опередил Магнуссена.

На 53-м круге Хэмилтона развернуло, он свернул в боксы и вновь сменил резину.

На 54-м круге Грожан и Райкконен опередили Магнуссена, Феттель – Элбона. На 55-м Райкконен обогнал Грожана.

На 57-м круге Боттас вылетел с трассы и разбил машину, выбыв из борьбы. Вновь выехал автомобиль безопасности.

Хэмилтон, Магнуссен, Кубица и Расселл сменили резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Ферстаппен - Квят - Стролл - Сайнс - Феттель - Элбон - Гасли - Райкконен - Грожан - Джовинацци.

На 59-м круге объявили рестарт. Ферстаппен сохранил лидерство. Феттель опередил Сайнса.

На 61-м круге Хэмилтон опередил Расселла, на 62-м Феттель обогнал Стролла в борьбе за третье место.

На 62-м круге Гасли вылетел с трассы, пробив шину в контакте с Элбоном.

На 63-м круге Феттель опередил Квята в борьбе за второе место.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Германии, одержав вторую победу в сезоне и седьмую в карьере.

Себастьян Феттель финишировал вторым на домашней трассе после старта с последнего места.

Даниил Квят поднялся на третью ступеньку подиума в Хоккенхайме! Это третий подиум в карьере Квята и второй в истории Toro Rosso.

После финиша стюарды обратили внимание на вмешательство команды в настройки сцепления на машинах Alfa Romeo, позволившее получить неразрешенное преимущество, и наказали Райкконена и Джовинацци прибавкой тридцати секунд – эквивалента штрафа Stop&Go – к итоговому результату.

На следующей неделе борьба продолжится в Венгрии.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) 1:16.645 (61 круг, 214.839 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bull1.44:31.4525
2. С.ФеттельFerrari+7''3335
3. Д.КвятToro Rosso+8''3054
4. Л.СтроллRacing Point+8''9665
5. К.СайнсMcLaren+9''5833
6. А.ЭлбонToro Rosso+10''0524
7. Р.ГрожанHaas+16''8385
8. К.МагнуссенHaas+18''7656
9. Л.ХэмилтонMercedes+19''6676
10. Р.КубицаWilliams+24''9875
11. Д.РасселлWilliams+26''4045
12. К.Райкконен *Alfa Romeo+42''4144
13. А.Джовинацци *Alfa Romeo+43''8494

* к результату Райкконена и Джовинацци стюарды добавили 30 секунд (после финиша стюарды обратили внимание на вмешательство команды в настройки сцепления на машинах Alfa Romeo, позволившее получить неразрешенное преимущество)

Причины сходов:
С.Перес - Racing Point - 1 - вылет
Д.Риккардо - Renault - 13 - выхлопная система
Л.Норрис - McLaren - 25 - мотор
Ш.Леклер - Ferrari - 27 - вылет
Н.Хюлкенберг - Renault - 39 - вылет
В.Боттас - Mercedes - 56 - вылет
П.Гасли - Red Bull - 62 - сход
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ГЕРМАНИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport225
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport184
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing162
4. С.ФеттельScuderia Ferrari141
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari120
6. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing55
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team48
8. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda27
9. К.РайкконенAlfa Romeo Racing25
10. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team22
11. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing22
12. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team18
13. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team18
14. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team17
15. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda15
16. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team13
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. Р.КубицаRokit Williams Racing1
19. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ГЕРМАНИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes409
2. Scuderia FerrariFerrari261
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda217
4. McLaren Formula 1 TeamRenault70
5. Red Bull Toro Rosso HondaHonda42
6. Renault F1 TeamRenault39
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes31
8. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari26
9. Alfa Romeo RacingFerrari26
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Williams
ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - квалификация



Национальным Гран При Венгрия во многом обязана руководству СССР. Нет, оно ни в какой мере не помогало строительству трассы или проведению гонок, но к началу 80-х, когда Берни Экклстоун окончательно сосредоточил всё управление спортом в своих руках, одной из ключевых идей была организация гонки Формулы 1 в Советском Союзе.

Два года он пытался договориться с руководством и в какой-то момент даже достиг определённого прогресса – этап в Москве был включён в предварительный календарь чемпионата 1983 года, но … смерть главных сторонников советского Гран При, генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева и председателя федерации автомобильного спорта СССР Леонида Афанасьева, поставила на этих планах крест.

Поняв, что с Москвой договориться не удастся, Экклстоун переключился на другие страны соцлагеря, и в 1985-м году подписал контракт с венгерским правительством. Изначально Берни хотел провести гонку в парке Будапешта, но власти решили построить автодром, где уже спустя год прошёл первый Гран При Венгрии. Он же стал первым этапом Формулы 1, показанным на советском телевидении – правда, в записи и в сокращённом виде.

Трасса получилась не самой выдающейся. Короткая, узкая, медленная, почти без шансов на обгон. Хунгароринг быстро окрестили «вторым Монако», но если в Монако гонки проходят на берегу Средиземного моря, между элитной недвижимостью и шикарными яхтами, а из-за близости отбойников любая ошибка может привести к сходу, то в Венгрии гонщиков ждёт жаркий и пыльный автодром, где им не приходится особенно рисковать, а результат в большей степени зависит от квалификации и стратегии.

Теоретически, трасса хорошо подходит машинам с высоким механическим сцеплением и эффективной аэродинамикой, а преимущество в мощности двигателя не имеет большого значения – на Хунгароринге у Red Bull будут наиболее реальные шансы навязать борьбу Mercedes и Ferrari.

Хунгароринг. 70 кругов по 4.381 км = 306.630 км. 14 поворотов. Средняя скорость – 190 км/ч, самая низкая для стационарных автодромов в календаре Формулы 1. Аэродинамика настраивается на высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 320 км/ч с DRS и 310 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 55% дистанции круга – одно из самых низких значений в чемпионате.

На Хунгароринге 11 зон торможений, высокий износ тормозов. Полное время проведения пит-стопа – 16 секунд, одно из самых маленьких в сезоне, что позволяет разнообразить тактику по ходу уик-энда, меняя её по ходу гонки. Хрестоматийный пример – Гран При Венгрии 1998 года, когда Михаэль Шумахер выиграл, переключившись с двух пит-стопов на три.

Стандартную маркировку Hard, Medium и Soft, как и на большинстве этапов, в Венгрии получит «средняя» тройка составов – С2, С3 и С4.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1.М.ФерстаппенRed Bull11:15.817321:15.573611:14.5727
2. В.БоттасMercedes31:16.078631:15.669621:14.5907
3. Л.ХэмилтонMercedes21:16.068911:15.548631:14.7697
4. Ш.ЛеклерFerrari51:16.337541:15.792641:15.0436
5. С.ФеттельFerrari61:16.452651:15.885651:15.0716
6. П.ГаслиRed Bull101:16.716591:16.393861:15.4506
7. Л.НоррисMcLaren91:16.697761:16.060571:15.8006
8. К.СайнсMcLaren71:16.493871:16.308681:15.8526
9. Р.ГрожанHaas151:16.978981:16.319691:16.0136
10. К.РайкконенAlfa Romeo81:16.5068101:16.5186101:16.0416
11. Н.ХюлкенбергRenault121:16.7906111:16.5656
12. А.ЭлбонToro Rosso141:16.9128121:16.6876
13. Д.КвятToro Rosso111:16.7508131:16.6926
14. А.ДжовинацциAlfa Romeo131:16.8948141:16.8046
15. К.МагнуссенHaas41:16.1227151:17.0816
16. Д.РасселлWilliams161:17.0319
17. C.ПересRacing Point171:17.1096
18. Д.РиккардоRenault181:17.2576
19. Л.СтроллRacing Point191:17.5429
20. Р.КубицаWilliams201:18.3249

Солнечно. Сухо. Воздух +23…24С, трасса +40С

Квалификация в Венгрии – одна из ключевых сессий уик-энда. Обгонять на Хунгароринге сложно, вариантов стратегии минимум – в воскресенье все постараются проехать гонку с одним пит-стопом. Обладатели поула выиграли почти половину – 15 из 33-х гонок, прошедших на венгерской трассе.

В пятницу трассу поливал дождь, на тренировках лидировали Хэмилтон и Гасли. Утром в субботу Льюис возглавил протокол третьей тренировки, проехав круг с новым рекордом трассы, и было ясно, что днём он будет обновлён, если в квалификации обойдётся без дождя.

В роли Hard, Medium и Soft использовались составы С2, С3 и С4. Многие опасались обычной для венгерского уик-энда жары, но было заметно прохладнее, чем неделю назад в Германии.

В первой сессии все выехали на Soft. Шарль Леклер успел показать хорошее время, но врезался в барьер после разворота в последнем повороте и вернулся в боксы, передав машину механикам.

Макс Ферстаппен показал лучшее время, проехав круг за 1:15.817. Из дальнейшей борьбы выбыли: Расселл, Перес, Риккардо, Стролл и Кубица. Квалифицировавшись 16-м, Расселл показал лучший результат в карьере – и лишь 0,054 ему не хватило, чтобы пройти во вторую часть.

Во второй сессии гонщики Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing выехали на шинах Medium, чтобы на них стартовать в гонке. В Ferrari восстановили машину Леклера, и он выехал на трассу.

В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:15.548. Ферстаппен уступил ему всего 0,025 секунды.

Во второй попытке результат Хэмилтона остался лучшим. Хюлкенберг, Элбон, Квят, Джовинацци и Магнуссен не прошли в финал.

В финале все использовали Soft. В первой попытке протокол возглавил Ферстаппен – 1:14.958. Во второй попытке гонщики сильнейших команд прибавили, но улучшил и Макс – 1:14.572.

Макс Ферстаппен завоевал первый поул в карьере (в 93-м Гран При) и стал сотым гонщиком, выигрывавшим квалификацию в Формуле 1.

Это первый поул для Red Bull Racing после Гран При Мексики 2018 и первый поул моторов Honda с Австралии’06.

В пятый раз подряд Шарль Леклер опередил Себастьяна Феттеля в квалификации, сравняв счёт, теперь в Ferrari равный – 6:6.
Williams
ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +25…26С, трасса +48…42С

Венгерский уик-энд часто оказывался самым жарким в серии летних европейских Гран При, но в 2019-м жарких этапов хватало, а на Хунгароринге оказалось прохладно. В пятницу трассу поливал дождь, в субботу было +23 и сухо, а днём в воскресенье воздух прогрелся до 25С.

На венгерской трассе не так важна мощность двигателя, как прижимная сила, в Red Bull Racing получили небольшое преимущество – и Макс Ферстаппен выиграл квалификацию, завоевав первый поул в карьере – в своём 93-м Гран При.

С первого ряда стартовали Ферстаппен и Боттас, со второго Хэмилтон и Леклер, с третьего – Феттель и Гасли. Даниил Квят начинал гонку 13-м.

Джовинацци потерял три позиции на стартовом поле за блокировку Лэнса Стролла в квалификации, Риккардо квалифицировался 18-м, и ему решили заменить силовую установку, чтобы отбыть штраф здесь – он начинал гонку последним.

Шинники привезли «среднюю» тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft использовались С2, С3 и С4. Во второй части квалификации гонщики Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing проехали лучший круг на Medium, чтобы стартовать на более жестких шинах.

В гонке Норрис, Сайнс, Грожан и Райкконен стартовали на Soft, Риккардо на Hard, остальные выбрали Medium на первый отрезок.

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Хэмилтон и Леклер опередили заблокировавшего шины Боттаса. Машина Валттери была повреждена в борьбе с Леклером, его опередил и Феттель. Стюарды оставили эпизод без последствий. Сайнс отыграл две позиции. Квят пропустил Расселла.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Леклер - Феттель - Боттас - Сайнс - Норрис - Райкконен - Гасли - Грожан.

В Mercedes подготовили для Боттаса новый носовой обтекатель, но он не сразу вернулся в боксы, теряя по две секунды на круге. Лишь на шестом круге финн сменил шины и переднее антикрыло, вернувшись на трассу последним.

Ферстаппен и Хэмилтон ехали в двух секундах друг от друга, обмениваясь лучшими кругами и отрываясь от Леклера.

На 9-м круге Квят опередил Расселла, а Риккардо пробился на 16-е место.

На 11-м круге Магнуссен опередил Расселла в борьбе за 14-ю позицию. На 15-м круге Риккардо опередил Расселла, а Боттас – Стролла, поднявшись на 17 место.

Первая десятка на 16-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Леклер - Феттель - Сайнс - Норрис - Райкконен - Гасли - Грожан - Хюлкенберг.

На 16-м круге Джовинацци сменил резину, на 17-м – Расселл и Стролл, на 19-м – Перес.

На 19-м круге Квят в эффектной борьбе обогнал Элбона в борьбе за 12 место и смог оторваться.

На 20-м круге Кубица и Грожан провели пит-стоп, на 22-м – Квят.

Хэмилтон постепенно сокращал отставание от Ферстаппена – Макс жаловался на потерю эффективности шин, но оба гонщика ехали быстрее всех, к 24-му кругу оторвавшись от Леклера на 18 секунд.

На 25-м круге Ферстаппен сменил резину, вернувшись на трассу перед Леклером, Льюис пытался прибавить в скорости, но шины тоже были изношены.

На 28-м круге Леклер провёл пит-стоп, на 29-м – Гасли, Норрис и Элбон, на 30-м – Сайнс и Райкконен.

На 32-м круге Хэмилтон сменил резину – произошла заминка с креплением переднего правого колеса, вернувшись на трассу вторым – в шести секундах от Ферстаппена.

На свежей резине Льюис за пару кругов сократил отставание вдвое, вновь оказавшись в двух секундах позади лидера, а на 35-м круге был уже на дистанции DRS за Ферстаппеном.

На 37-м круге Хюлкенберг сменил резину, на 40-м – Магнуссен и Феттель. У Себастьяна произошла заминка с креплением переднего правого колеса.

Хэмилтон несколько поворотов атаковал Ферстаппена в борьбе за лидерство, но вылетел за пределы трассы, оставшись позади.

Первая десятка на 41-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Леклер - Феттель - Сайнс - Гасли - Райкконен - Норрис - Боттас - Риккардо.

На 48-м круге Боттас и Риккардо второй раз сменили резину.

В Mercedes решили изменить стратегию. На 49-м круге Хэмилтон провёл второй пит-стоп, переключившись на Medium, и вернулся на трассу вторым, в 21 секунде от Ферстаппена, быстро сокращая отставание.

На свежей резине Боттас опередил Элбона и Квята, вернувшись в десятку.

На 50-м круге Грожан остановил машину в боксах и сошёл с дистанции – возникла утечка в системе охлаждения.

На 52-м круге Стролл провёл пит-стоп.

К 60-му кругу Хэмилтон сократил отставание от Ферстаппена до 10 секунд.

Первая десятка на 60-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Леклер - Феттель - Сайнс - Гасли - Райкконен - Норрис - Боттас - Перес.

На 62-м круге Элбон опередил Квята в борьбе за 11-е место.

На 64-м круге Боттас опередил Норриса в борьбе за восьмую позицию. На 66-м – Элбон обогнал Переса в борьбе за 10 место.

На последних кругах Ферстаппен потерял темп из-за износа резины, Хэмилтон быстро сокращал отставание и на 66-м круге подобрался на дистанцию атаки.

Хюлкенберг опередил Квята в борьбе за 12-е место.

На 67-м круге Хэмилтон опередил Ферстаппена, возглавив гонку – и быстро смог оторваться. Макс свернул в боксы, перешёл на Soft и проехал лучший круг.

На 68-м круге Феттель опередил Леклера в борьбе за третье место. Квят на изношенной резине пропустил Магнуссена и Риккардо.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Венгрии, одержав восьмую победу в сезоне и 81-ю в карьере.

Макс Ферстаппен финишировал вторым, получив дополнительное очко за лучший круг гонки. Себастьян Феттель поднялся на третью ступеньку подиума, уступив победителю больше минуты. В одном круге с лидером финишировали лишь трое гонщиков.

Впереди большой летний перерыв, в конце августа борьба продолжится в Спа.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) 1:17.103 (69 круг, 204,552 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.35:03.7961
2. М.ФерстаппенRed Bull+17''7962
3. С.ФеттельFerrari+1'01''4331
4. Ш.ЛеклерFerrari+1'05''2501
5. К.СайнсMcLaren+1 круг1
6. П.ГаслиRed Bull+1 круг1
7. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг1
8. В.БоттасMercedes+1 круг2
9. Л.НоррисMcLaren+1 круг1
10. А.ЭлбонToro Rosso+1 круг1
11. С.ПересRacing Point+1 круг1
12. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг1
13. К.МагнуссенHaas+1 круг1
14. Д.РиккардоRenault+1 круг1
15. Д.КвятWilliams+2 круга1
16. Д.РасселлWilliams+2 круга1
17. Л.СтроллRacing Point+2 круга2
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo+2 круга1
19. Р.КубицаWilliams+3 круга1

Причины сходов:
Р.Грожан - Haas - 49 - система охлаждения
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕНГРИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport250
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport188
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing181
4. С.ФеттельScuderia Ferrari156
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari132
6. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing63
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team58
8. К.РайкконенAlfa Romeo Racing31
9. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda27
10. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team24
11. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing22
12. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team18
13. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team18
14. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team17
15. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda16
16. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team13
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. Р.КубицаRokit Williams Racing1
19. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕНГРИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes438
2. Scuderia FerrariFerrari288
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda244
4. McLaren Formula 1 TeamRenault82
5. Red Bull Toro Rosso HondaHonda43
6. Renault F1 TeamRenault39
7. Alfa Romeo RacingFerrari32
8. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes31
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari26
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Williams
ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - квалификация



Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: «Любимая трасса? Конечно, Спа!» Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы, построенные по последнему слову техники, красивые, удобные, безопасные.

В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а небольшая, почти незаметная ошибка, подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, то, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца ...

18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки составила 494 километра, и это ещё не предел – в следующие шесть лет организаторы добавили круг, и дистанция выросла до 508.3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за 3 часа и 3 минуты.

Обеспечить безопасность на столь протяженной трассе крайне непросто. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков иногда проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года проблемы с безопасностью чуть не стоили жизни Джеки Стюарту, который вылетел с мокрой трассы, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать получившего серьезные травмы гонщика с помощью подручных инструментов. Однако организаторы не стали ничего менять, и до 1970 года Гран При Бельгии проходил на 14-километровой трассе.

В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, потом обосновался в Зольдере, а владельцы автодрома в Спа затеяли глобальную перестройку. Было рассмотрено несколько проектов, и выбрали, как оказалось, самый удачный. В 1979-м году все было готово.

Интересные повороты остались, но теперь трасса отвечала нормам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и новый автодром им соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проходил в Спа, кроме 2003-го и 2006-го.

В 2003-м трассу исключили из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии. Команды не смогли договориться со своими спонсорами о гонке без рекламы, и в FIA решили обойтись без одного из лучших этапов. Однако уже осенью календарь был увеличен до 18 Гран При, и Спа на два сезона вернулась в чемпионат.

В 2006-м гонку снова вычеркнули из календаря, проведению Гран При помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве и, несмотря на вмешательство местных властей, всё сорвалось. Наконец, осенью был подписан новый контракт, власти гарантировали выделение 30 миллионов Евро, пообещав половину этой суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок.

Из-за очень высоких скоростей в поворотах обычно шинники привозят в Спа достаточно жёсткие составы, способные выдерживать большие нагрузки. Так будет и на этот раз – в Pirelli привезут шины C1 (Hard), C2 (Medium) и C3 (Soft). Это самый жёсткий набор составов, использующийся в этом сезоне – мы видели его в Бахрейне, Барселоне и Сильверстоуне.

ПилотКоманда1сессия2сессия3сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1.Ш.ЛеклерFerrari11:43.587411:42.938611:42.5197
2.С.ФеттельFerrari21:44.109421:43.037621:43.2677
3.Л.ХэмилтонMercedes51:45.260631:43.592631:43.2827
4.В.БоттасMercedes41:45.141741:43.980641:43.4156
5.М.ФерстаппенRed Bull31:44.622761:44.132351:43.6906
6.Д.РиккардоRenault71:45.560551:44.103661:44.2576
7.Н.ХюлкенбергRenault131:45.899581:44.549671:44.5425
8.К.РайкконенAlfa Romeo121:45.842771:44.140581:44.5576
9.C.ПересRacing Point101:45.732691:44.707691:44.7066
10.К.МагнуссенHaas111:45.8396101:44.7386101:45.0866
11.Р.ГрожанHaas91:45.6946111:44.7976
12.Л.НоррисMcLaren151:46.1546121:44.8476
13.Л.СтроллRacing Point141:46.0005131:45.0473
14.А.ЭлбонRed Bull61:45.5285141:45.7993
15.А.ДжовинацциAlfa Romeo81:45.637715-0
16.П.ГаслиToro Rosso161:46.4355
17.К.СайнсMcLaren171:46.5076
18.Д.КвятToro Rosso181:46.5184
19.Д.РасселлWilliams191:47.5486
20.Р.КубицаWilliams20-2

Солнечно. Сухо. Воздух +29С, трасса +42…40С

Как и в прошлом году, к бельгийскому этапу мотористы обновили силовые установки. По ходу уик-энда их заменили на 14 машинах, шестеро гонщиков получили штрафы, но на некоторые машины вернули старые моторы, чтобы отбыть наказания в Спа, где можно обгонять, а использовать их позже по ходу сезона.

В Red Bull и Toro Rosso сменили силовые установки только Александеру Элбону и Даниилу Квяту, для них результаты квалификации не имели значения – они всё равно стартуют последними. Макс Ферстаппен и вернувшийся в Toro Rosso Пьер Гасли использовали моторы Honda прежней «спецификации 3».

Льюис Хэмилтон разбил машину во время утренней тренировки, но механики Mercedes успели её восстановить – не к началу квалификации, но чуть позже.

В Ferrari не стали менять силовые установки, отложив их дебют до Монцы, но уверенно лидировали по ходу трёх тренировок. Дважды, в том числе утром в субботу, протокол возглавил Шарль Леклер.

Шинники привезли в Спа самые жесткие составы – в роли Hard, Medium и Soft выступали С1, С2 и С3.

В первой сессии все выехали на Soft. На пятой минуте появились красные флаги – густое облако дыма выпустил новый мотор Mercedes на машине Роберта Кубицы. Уже вторая поломка по ходу уик-энда – вчера новая силовая установка Mercedes отказала у Серхио Переса.

Пауза продолжалась десять минут, потом гонщики выехали вновь, в том числе и Хэмилтон – машину как раз восстановили.

На быстром круге Ферстаппен пожаловался на проблемы с машиной и вернулся в боксы, а после паузы выехал вновь.

На 27-й минуте вновь появились красные флаги – на этот раз облако дыма выпустила Alfa Romeo Джовинацци с новым мотором Ferrari.

Протокол возглавил Леклер – 1:43.587, на полсекунды опередив Феттеля – и на секунду Ферстаппена – ближайшего соперника из другой команды.

Из дальнейшей борьбы выбыли: Гасли, Сайнс, Квят, Расселл и Кубица. Начало второй сессии отложили на несколько минут из-за эвакуации машины Джовинацци.

Во второй сессии все выехали на Soft. В первой попытке Леклер возглавил протокол, проехав круг за 1:43.376. В Mercedes прибавили, и Хэмилтон уступил чуть больше пары десятых.

Во второй попытке Леклер улучшил – 1:42.938, сохранив за собой первую строчку. Грожан, Норрис, Стролл, Элбон и Джовинацци не прошли в финал.

В финале в первой попытке Леклер вновь оказался быстрее – 1:42.644. Феттель ошибся на быстром круге, уступив напарнику восемь десятых. Хюлкенберг вернулся в боксы, не завершив круг. В решающей попытке Леклер прибавил – 1:42.519.

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Спа, завоевав третий поул в сезоне. Феттель уступил напарнику больше семи десятых, но оказался вторым – завтра гонщики Ferrari займут весь первый ряд стартового поля. В шестой раз подряд Леклер опередил Феттеля в квалификации.

Со второго ряда Хэмилтон и Боттас, с третьего Ферстаппен и Райкконен. Гонка будет интересной!
Williams
ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +16…17С, трасса +26…27С

Если в пятницу и в субботу в Спа было тепло и солнечно, то в воскресенье оказалось пасмурно и прохладно. Привычную праздничную атмосферу сменила подавленность произошедшей накануне трагедией.

На втором круге субботней гонки Формулы 2 ошибка Джулиано Алези в Eau Rouge повлекла за собой цепочку событий, приведшую к гибели Антуана Юбера, чемпиона GP3, 22-летней надежды французского автоспорта.

Уворачиваясь от потерявшей контроль машины Алези, Юбер выехал за пределы трассы в Raidillon, задел барьер – его машина была почти неподвижной, когда в неё на скорости под 300 км/ч врезался Хуан-Мануэль Корреа. Машина Юбера разлетелась на части, машина Корреа перевернулась.

Врачи боролись за жизнь Юбера, но через полтора часа констатировали смерть, Корреа вертолётом отправили в госпиталь с переломами ног и травмой позвоночника, где ночью прооперировали.

Гоночное сообщество было подавлено и шокировано. Воскресную гонку Формулы 2 отменили, а перед стартом гонок Формулы 3 и Формулы 1 прошла минута молчания. Все развлекательные мероприятия в воскресенье тоже были отменены.



По ходу уик-энда доминировали гонщики Ferrari, заняв весь первый ряд стартового поля. Шарль Леклер третий раз в сезоне выиграл квалификацию, на семь десятых опередив Себастьяна Феттеля.

Со второго ряда стартовали Хэмилтон и Боттас, с третьего – Ферстаппен и Райкконен. Даниил Квят получил новую силовую установку и коробку передач – и начинал гонку 19-м.

Мотористы традиционно обновили силовые установки к Гран При Бельгии, сразу семь гонщиков получили штрафы с потерей мест на стартовом поле.

Шинники привезли в Спа самые жесткие составы – в роли Hard, Medium и Soft выступали С1, С2 и С3. В гонке Расселл, Элбон, Джовинацци, Квят и Кубица стартовали на Medium, остальные на Soft.

На старте Леклер сохранил лидерство. Хэмилтон опередил Феттеля, но Себастьян отыгрался. Норрис поднялся с 11-го на пятое место. Квят отлично стартовал, отыграв несколько мест.

Контакт Риккардо и Стролла привёл к повреждению днища на машине австралийца, но оба гонщика продолжили движение.

Между Ферстаппеном и Райкконеном произошёл контакт, машина Кими подпрыгнула на колесе Макса – и тоже получила повреждение днища.

У Ферстаппена в результате инцидента сломалась рулевая тяга, он вылетел с трассы и врезался в стену. Выехал автомобиль безопасности.

Райкконен, Риккардо и Сайнс свернули в боксы. Кими сменили носовой обтекатель. На пит-стопе Сайнса возникла заминка.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Леклер - Феттель - Хэмилтон - Боттас - Норрис - Грожан - Магнуссен - Перес - Гасли - Стролл.

Райкконен ещё раз побывал в боксах. Вернувшись на трассу, Сайнс потерял в темпе из-за проблем с силовой установкой и остановил машину в последнем повороте.

На 5-м круге объявили рестарт. Леклер сохранил лидерство. Феттель ошибся на торможении, чем едва не воспользовался Хэмилтон, но Себастьян смог оторваться.

На 10-м круге Перес опередил Магнуссена, потом Кевин уступил Гасли, Квяту и Джовинацци.

На 12-м круге Хюлкенберг сменил резину, на 14-м – Гасли, на 15-м – Стролл.

Первая десятка на 14-м круге: Леклер - Феттель - Хэмилтон - Боттас - Норрис - Грожан - Перес - Квят - Джовинацци - Элбон.

На 16-м круге Феттель и Перес сменили резину. На 17-м – Грожан.

На 19-м круге зрители встали, чтобы аплодировать в память об Антуане Юбере, который выступал под 19 номером.

Райкконен терял позицию за позицией, откатываясь назад на пострадавшей в стартовом инциденте машине.

На 20-м круге Норрис провёл пит-стоп и на 21-м круге опередил Квята.

На 21-м круге Леклер сменил шины, вернувшись на трассу в пяти секундах позади Феттеля.

На 22-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп, на 23-м – Боттас, на 24-м – Элбон, на 25-м – Квят, на 26-м – Магнуссен.

За пять кругов Леклер сократил отставание от Феттеля до секунды. В Ferrari попросили Себастьяна пропустить напарника – у немца слишком быстро изнашивались шины, и на 27-м круге Леклер вновь возглавил гонку.

На 29-м круге Квят опередил Стролла, а потом и Хюлкенберга, поднявшись на 11 строчку.

На 30-м круге Джовинацци последним провёл первый пит-стоп.

Первая десятка на 30-м круге: Леклер - Феттель - Хэмилтон - Боттас - Норрис - Перес - Риккардо - Грожан - Гасли - Квят.

На 31-м круге Стролл сменил резину, а Квят опередил Гасли в борьбе за девятое место.

Хэмилтон сократил отставание от Феттеля, несколько раз атаковал и на 32-м круге вышел вперёд, поднявшись на второе место.

На 32-м круге Хюлкенберг сменил резину, на 33-м – Райкконен и Кубица.

На 33-м круге Элбон опередил Гасли, потом Квят и Элбон обогнали Грожана.

На 34-м круге Феттель свернул в боксы – в Ferrari перевели его на два пит-стопа.

На 35-м круге Квят и Элбон опередили Риккардо.

Первая десятка на 35-м круге: Леклер - Хэмилтон - Боттас - Феттель - Норрис - Перес - Квят - Элбон - Риккардо - Гасли.

На 37-м круге Элбон опередил Квята, а Джовинацци обогнал Гасли.

На 40-м круге Гасли опередил Риккардо в борьбе за десятое место.

Хюлкенберг и Стролл опередили Грожана, затем и Риккардо.

Первая десятка на 42-м круге: Леклер - Хэмилтон - Боттас - Феттель - Норрис - Перес - Элбон - Квят - Джовинацци - Гасли.

На 43-м круге Магнуссен и Грожан опередили Риккардо.

На 44-м круге Хюлкенберг обогнал Гасли в борьбе за десятое место. Джовинацци вылетел с трассы в 11-м повороте, разбив машину.

Элбон опередил Переса по траве, куда его вытеснил Серхио, поднявшись на пятое место – стюарды оставили этот инцидент без последствий.

Проехавший всю гонку пятым Ландо Норрис на последнем круге остановил машину на трассе из-за потери мощности двигателя.

Шарль Леклер выиграл Гран При Бельгии, одержав первую победу в карьере и первую для Fеrrari с прошлогодней гонки в Остине.

Льюис Хэмилтон финишировал вторым, уступив лидеру меньше секунды. Валттери Боттас поднялся на третью ступеньку подиума. На церемонии награждения гонщики не стали обливаться шампанским в траурный день.

Александер Элбон в первой гонке за Red Bull финишировал пятым, стартовавший 19-м Даниил Квят закончил гонку седьмым. Уже на следующей неделе борьба продолжится в Монце.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Ferrari) 1:46.409 (36 круг, 236.957 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Ш.ЛеклерFerrari1.23:45.7101
2. Л.ХэмилтонMercedes+0''9811
3. В.БоттасMercedes12''5851
4. С.ФеттельFerrari+26''4222
5. А.ЭлбонRed Bull+1'21''3251
6. С.ПересRacing Point+1'24''4481
7. Д.КвятToro Rosso+1'29''6571
8. Н.ХюлкенбергRenault+1'46''6392
9. П.ГаслиToro Rosso+1'49''1681
10. Л.СтроллRacing Point+1'49''8382
11. Л.НоррисMcLarenсход1
12. К.МагнуссенHaas+1 круг1
13. Р.ГрожанHaas+1 круг1
14. Д.РиккардоRenault+1 круг1
15. Д.РасселлWilliams+1 круг1
16. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг3
17. Р.КубицаWilliams+1 круг1
18. А.ДжовинацциAlfa Romeoсход1

Причины сходов:
М.Ферстаппен - Red Bull - 1 - авария
К.Сайнс - McLaren - 2 - силовая установка
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БЕЛЬГИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport268
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport203
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing181
4. С.ФеттельScuderia Ferrari169
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari157
6. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda / Aston Martin Red Bull Racing65
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team58
8. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda33
9. К.РайкконенAlfa Romeo Racing31
10. А.ЭлбонAston Martin Red Bull Racing / Red Bull Toro Rosso Honda26
11. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team24
12. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing22
13. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team21
14. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team21
15. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team19
16. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team18
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing1
19. Р.КубицаRokit Williams Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БЕЛЬГИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes471
2. Scuderia FerrariFerrari326
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda254
4. McLaren Formula 1 TeamRenault82
5. Red Bull Toro Rosso HondaHonda51
6. Renault F1 TeamRenault43
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes40
8. Alfa Romeo RacingFerrari32
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari26
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Williams
ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - квалификация



Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. Рассмотрев несколько проектов, выбрали парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Была учреждена компания Societa Incremento Automobilismo e Sport с полностью частным капиталом, архитектором трассы стал Альфредо Розелли.

Проект включал в себя 14-километровый трек, затраты оценивались в шесть миллионов лир. В феврале 1922 года руководители миланского автоклуба заложили символический «первый камень», и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч).

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически, это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок.

Прежде гонку в Монце называли самой дорогостоящей в чемпионате. Уникальные характеристики требовали уникального подхода – в Монце нужна небольшая прижимная сила и минимальное лобовое сопротивление, поэтому команды готовили аэродинамические элементы, которые можно использовать только на итальянском автодроме.

В Монце прижимная сила, обеспечиваемая аэродинамикой на скорости в 250 км/ч, примерно на 20% меньше, чем в Монако. Нехватку сцепления нужно компенсировать настройками шасси, обеспечив необходимую стабильность и эффективность на торможениях, которых достаточно – тормоза используются на 15% дистанции, а пиковая нагрузка не уступает канадской.

Pirelli привезёт на Гран При Италии "среднюю" по жесткости тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft будут использоваться шины С2, С3 и С4 (Medium, Soft и UltraSoft). Такое сочетание мы видели в Австралии, Китае, Баку, Франции, Австрии, Германии и Венгрии.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Ш.ЛеклерFerrari11:20.126721:19.553511:19.3076
2. Л.ХэмилтонMercedes41:20.272411:19.464621:19.3466
3. В.БоттасMercedes31:20.156551:20.018631:19.3546
4. С.ФеттельFerrari61:20.378731:19.715541:19.4575
5. Д.РиккардоRenault51:20.374341:19.833551:19.8395
6. Н.ХюлкенбергRenault21:20.155381:20.275661:20.0495
7. К.СайнсMcLaren81:20.413871:20.202671:20.4556
8. А.ЭлбонRed Bull71:20.382561:20.02168 - 4
9. Л.СтроллRacing Point121:20.643991:20.49889 - 2
10. К.РайкконенAlfa Romeo111:20.6349101:20.515510 - 2
11. А.ДжовинацциAlfa Romeo141:20.6579111:20.5176
12. К.МагнуссенHaas101:20.6168121:20.6156
13. Д.КвятToro Rosso151:20.7239131:20.6308
14. Л.НоррисMcLaren131:20.6469141:21.0686
15. П.ГаслиToro Rosso91:20.5089151:21.1256
16. Р.ГрожанHaas161:20.7848
17. C.ПересRacing Point171:21.2916
18. Д.РасселлWilliams181:21.8008
19. Р.КубицаWilliams191:22.3569
20. М.ФерстаппенRed Bull20 - 3

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +22...23С, трасса +36…37С

Одержав первую победу в сезоне на прошлом этапе в Спа, в Монце в Ferrari перешли на новую, более мощную версию силовой установки – и перед началом уик-энда многие считали их фаворитами гонки на домашней трассе.

На тренировках в пятницу лидировал Шарль Леклер, утром в субботу лучшее время показал Себастьян Феттель, но результаты получились плотными – и в третьей тренировке первая шестёрка уместилась в три десятых.

В FIA предупредили гонщиков о необходимости соблюдения границ трассы в Parabolica – и в случае выезда четырьмя колёсами за белую линию аннулировали сразу два круга – на котором произошло нарушение и следующий.

Макс Ферстаппен, Пьер Гасли и Ландо Норрис получили штрафы за замену элементов силовой установки и будут стартовать с последних рядов – для них результаты квалификации не имели принципиального значения.

Шинники привезли в Монцу «среднюю» тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С2, С3 и С4. По ходу квалификации гонщики стремились оказаться в слип-стриме за другими машинами, чтобы получить преимущество на прямых.

В первой сессии в Ferrari проехали первую попытку на Medium, остальные – на Soft. Гонщики работали сериями кругов, напарники по очереди разгоняли друг друга.

На 14-й минуте появились красные флаги – машина Серхио Переса потеряла темп, он остановил её у поста маршалов в Curva Grande и выбыл из борьбы. Машину быстро эвакуировали, через несколько минут сессия продолжилась.

Ферстаппен пожаловался на потерю мощности и медленно вернулся в боксы.

Лучшее время показал Шарль Леклер – 1:20.126. Из дальнейшей борьбы выбыли Грожан, Перес, Расселл, Кубица и Ферстаппен.

Во второй сессии все выехали на Soft. Райкконен вылетел в гравий в первом Lesmo, испортив попытку.

В первой попытке Леклер возглавил протокол – 1:19.553, а во второй Хэмилтон оказался быстрее всех – 1:19.464.

В финале все использовали Soft. Леклер успел проехать круг за 1:19.307, когда появились красные флаги – Райкконен разбил машину, вылетев с трассы в Parabolica.

Кими самостоятельно покинул кокпит – сработал датчик опасной перегрузки, и его отправили в медицинский центр для проверки. Эвакуация машины и ремонт барьера заняли десять минут.

Перед последней попыткой гонщики сбросили скорость на третьем секторе – никто не хотел первым начинать круг, чтобы оказаться в слип-стриме, в итоге сессия закончилась раньше, чем они пересекли линию старта.

Впереди медленно ехали Хюлкенберг, Сайнс и Стролл, сдерживая остальных. Ехавший первым Нико даже срезал первую шикану в надежде, что пелотон проедет мимо, но гонщики ещё больше замедлились. «Это было недостойно даже младших формул, все выглядели как идиоты», - заявил Тото Вольфф после квалификации.

Вечером стюарды рассмотрели эту ситуацию, Хюлкенберг, Сайнс и Стролл получили предупреждения.

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Монце, завоевав четвёртый поул в сезоне. Льюис Хэмилтон уступил четыре сотых и тоже стартует с первого ряда. Со второго гонку начнут Боттас и Феттель, с третьего – Риккардо и Хюлкенберг.
Williams
ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +20...21С, трасса +33С

После победы в Спа Ferrari считали фаворитом на домашней трассе – на этом этапе оба гонщика получили новую, более мощную силовую установку, но занять весь первый ряд, как на прошлом этапе, не удалось.

На тренировках лидировали пилоты Скудерии – в пятницу протокол возглавил Шарль Леклер, а утром в субботу – Себастьян Феттель.

Квалификация получилась странной. Все стремились попасть в воздушный мешок позади другой машины, чтобы отыграть несколько десятых. В финальной сессии гонщики до последнего ждали в боксах, потом медленно ехали по трассе – никто не хотел начинать быстрый круг первым, в итоге большинство пилотов просто не успели – время сессии истекло. Хюлкенберг, Сайнс и Стролл получили предупреждение за то, что ехали слишком медленно.

Поул второй раз подряд и четвёртый в сезоне завоевал Шарль Леклер – в первой попытке он проехал круг в слипстриме позади Феттеля, а вот обратно поменяться не удалось, хотя в команде это планировали.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Леклер и Хэмилтон, со второго – Боттас и Феттель, с третьего – Риккардо и Хюлкенберг. Даниил Квят стартовал 12-м.

Ландо Норрис, Пьер Гасли, Макс Ферстаппен и Серхио Перес потеряли позиции на старте за замену элементов силовой установки. После субботней аварии на машине Райкконена поменяли коробку передач и силовую установку – он стартовал с пит-лейн.

Шинники привезли в Монцу «среднюю» тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С2, С3 и С4. Квят, Расселл, Кубица, Норрис, Гасли, Перес, Ферстаппен и Райкконен стартовали на Medium, остальные – на Soft.

На старте Леклер сохранил лидерство. Хюлкенберг опередил Риккардо и Феттеля, но Себастьян контратаковал и вернул позицию. Ферстаппен свернул в боксы для замены шин и носового обтекателя после контакта с Пересом.

Райкконен начинал гонку с пит-лейн, механики поставили ему не тот комплект шин, на котором он показал лучшее время во второй части квалификации, и позже Кими наказали 10-секундным Stop&Go.

Первая десятка на 2-м круге: Леклер - Хэмилтон - Боттас - Феттель - Хюлкенберг - Риккардо - Стролл - Сайнс - Элбон - Джовинацци.

На 3-м круге в борьбе с Сайнцем Элбон вылетел в гравий, потеряв несколько позиций.

На 4-м круге Перес опередил Рассела в борьбе за 15-е место.

На 5-м Риккардо опередил Хюлкенберга, поднявшись на пятое место.

На 6-м круге Феттель вылетел с трассы после разворота, возвращаясь он задел проезжавшую мимо машину Стролла – произошёл контакт, из-за которого Лэнса развернуло. Феттель свернул в боксы, получив новые шины и носовой обтекатель.

Возвращаясь на траекторию, Стролл вынудил Гасли объехать его по гравию – и был оштрафован проездом по пит-лейн.

На 8-м круге Грожана развернуло на выходе из Ascari, он свернул в боксы и сменил резину.

Первая десятка на 10-м круге: Леклер - Хэмилтон - Боттас - Риккардо - Хюлкенберг - Сайнс - Джовинацци - Элбон - Квят - Магнуссен.

Стюарды рассмотрели инцидент с участием Феттеля – и наказали его 10-секундным Stop&Go за небезопасное возвращение на трассу. На 13-м круге немец отбыл штраф, вернувшись с отставанием от лидера в круг.

На 16-м круге Стролл отбыл штраф.

Элбон получил пятисекундный штраф, выехав за границу трассы в борьбе с Магнуссеном, и не вернув позицию.

На 19-м круге Хэмилтон сменил резину, вернувшись на трассу пятым.

На 20-м круге Райкконен отбыл штраф, а Леклер провёл пит-стоп, вернувшись на трассу прямо перед Хэмилтоном.

На 21-м круге Магнуссен сменил резину, на 22-м – Джовинацци.

На 23-м круге Хэмилтон атаковал Леклера, но Шарль вытеснил соперника с трассы – и получил черно-белый флаг.

На 24-м круге Норрис и Расселл сменили резину.

На 26-м круге Леклер и Хэмилтон опередили Риккардо.

На 27-м круге Элбон провёл пит-стоп, на 28-м – Боттас, Сайнс, Райкконен и Ферстаппен.

Механики плохо закрепили переднее правое колесо на машине Сайнса, после возвращения на трассу ему пришлось остановиться и сойти с дистанции.

Для эвакуации машины Сайнса объявили режим виртуальной машины безопасности. Квят, Перес и Гасли сменили резину.

На 30-м круге Боттас опередил Риккардо, а Хюлкенберг сменил резину.

На 31-м круге Квят сошёл с дистанции из-за проблем с силовой установкой – упало давление масла. Вновь объявили режим виртуальной машины безопасности. Риккардо. Кубица и Грожан сменили резину.

Первая десятка на 31-м круге: Леклер - Хэмилтон - Боттас - Риккардо - Хюлкенберг - Джовинацци - Элбон - Магнуссен - Перес - Норрис.

На 33-м круге Ферстаппен опередил Гасли в борьбе за 11 место.

Хэмилтон продолжал прессинговать Леклера, они догнали отстающего на круг Феттеля и Себастьян пропустил лидеров гонки.

Магнуссен заблокировал шины, срезал первую шикану – и отправился в боксы.

На 36-м круге Леклер ошибся на торможении, Хэмилтон атаковал, но Шарль сохранил лидерство.

На 42-м круге Ферстаппен опередил Джовинацци, поднявшись на восьмое место.

Хэмилтон ошибся, срезал шикану – и вернулся на трассу позади Боттаса. Теперь финн попытался догнать Леклера, но поддерживать темп монегаска не смог.

На 43-м круге Феттель сменил резину. На 45-м Магнуссен свернул в боксы и сошел с дистанции из-за падения давления в гидравлической системе.

Первая десятка на 49-м круге: Леклер - Боттас - Хэмилтон - Риккардо - Хюлкенберг - Элбон - Перес - Ферстаппен - Джовинацци - Норрис.

На 50-м круге Хэмилтон сменил резину, сохранив позицию, и оставил за собой лучший круг гонки.

Шарль Леклер выиграл гонку в Монце, одержав вторую победу подряд и опередив Себастьяна Феттеля в личном зачёте. Валттери Боттас поднялся на вторую ступеньку подиума, Льюис Хэмилтон финишировал третьим.

Гонщики Renault в Монце оказались «лучшими из остальных», добившись лучшего результата в сезоне и опередив Toro Rosso в Кубке конструкторов.

Через две недели борьба продолжится ночной гонкой в Сингапуре.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:21.779 (51 круг, 255.014 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Ш.ЛеклерFerrari1.15:26.2661
2. В.БоттасMercedes+0''8351
3. Л.ХэмилтонMercedes+35''1992
4. Д.РиккардоRenault+45''5151
5. Н.ХюлкенбергRenault+58''1651
6. А.ЭлбонRed Bull+59''3151
7. С.ПересRacing Point+1'13''8021
8. М.ФерстаппенRed Bull+1'14''4922
9. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1 круг1
10. Л.НоррисMcLaren+1 круг1
11. П.ГаслиToro Rosso+1 круг1
12. Л.СтроллRacing Point+1 круг2
13. С.ФеттельFerrari+1 круг3
14. Д.РасселлWilliams+1 круг1
15. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг2
16. Р.ГрожанHaas+1 круг2
17. Р.КубицаWilliams+2 круга2

Причины сходов:
К.Сайнс - McLaren - 27 - крепление колеса
Д.Квят - Toro Rosso - 29 - мотор
К.Магнуссен - Haas - 43 - гидравлика
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИТАЛИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport284
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport221
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing185
4. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari182
5. С.ФеттельScuderia Ferrari169
6. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda / Aston Martin Red Bull Racing65
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team58
8. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing34
9. А.ЭлбонAston Martin Red Bull Racing / Red Bull Toro Rosso Honda34
10. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda33
11. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team31
12. К.РайкконенAlfa Romeo Racing31
13. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team27
14. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team25
15. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team19
16. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team18
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing3
19. Р.КубицаRokit Williams Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИТАЛИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes505
2. Scuderia FerrariFerrari351
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda266
4. McLaren Formula 1 TeamRenault83
5. Renault F1 TeamRenault65
6. Red Bull Toro Rosso HondaHonda51
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes46
8. Alfa Romeo RacingFerrari34
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari26
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Williams
ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - квалификация



Республика Сингапур – город-государство на острове в Юго-Восточной Азии, в 137 км к северу от экватора. Сингапур – вторая в мире страна по плотности населения и один из лидеров по уровню дохода. Национальный язык – малайский, но английский, китайский и тамильский считаются официальными. Основные источники дохода – транзитный морской порт и технологичные производства.

Временная трасса проложена по улицам города, кроме 1.2-километрового отрезка с боксами, паддоком и стартовой прямой. Это самая скоростная из городских трасс – на круге машины трижды разгоняются примерно до 290 км/ч, тем не менее, она занимает второе место после Монако по наименьшей средней скорости на круге.

Состав асфальта разработан специально для сингапурского автодрома при участии компании Shell – инженеры считают, что он обеспечивает на 20% лучшее сцепление, чем обычный. Каждый год покрытие на отдельных участках меняют, но добиться идеальной ровности не удаётся – гонщики жалуются на многочисленные кочки, а инженерам приходится настраивать машины на максимальную по ходу сезона высоту подвески.

Трасса окружена временным ограждением уникальной конструкции. Из 2000 блоков четверть устанавливается непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, чтобы в следующем году возвести вновь. Но главный повод для гордости – система искусственного освещения.

Девиз первой ночной гонки в истории Формулы 1 – «Светло, как днем». Тендер на разработку системы освещения выиграла компания итальянца Валерио Майоли, имеющая сорокалетний опыт подобных работ на спортивных аренах, но в Сингапуре предстояло решить действительно уникальную задачу.

Ширина трассы – от 10 до 15 метров, при этом нужно направить световые потоки так, чтобы обеспечить равномерное освещение, достаточное для гонщиков и телевидения, избежав ослепления при разворотах и серьёзных бликов в случае дождя.

Осветить пять километров городских улиц, на отдельных участках закрытых деревьями, с уникальной архитектурой и особенностями – задача не из легких, тем не менее, на всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люкс – примерно в четыре раза больше, чем на футбольном стадионе.

Валерио Майоли: «Мы не могли осветить городские улицы, используя принципы, которые применяются на стадионах – здесь невозможно поставить высокие башни с приборами, поэтому нужно было равномерно распределить источники света, избежав ослепления гонщиков и появления тени, к примеру – от машин соперников. Вдоль дорог растут деревья, поэтому и электрический кабель пришлось прокладывать сверху, вместе со световыми приборами».

На трассе установлено 240 опор и 1500 прожекторов, каждый мощностью по 2000 Вт, общая мощность освещения – больше трех миллионов Ватт.

События уик-энда пройдут в вечерние часы, но гонщики и команды живут в Сингапуре по европейскому времени, что позволяет избежать необходимости адаптации к новому часовому поясу. Первая пятничная тренировка проходит достаточно рано, при солнечном свете на пыльной и скользкой трассе, так что собранная в ней информация не слишком актуальна. Фактически, ни одна из сессий в Сингапуре не совпадает по времени проведения с теми условиями, при которых пройдёт воскресная гонка, что осложняет работу команд.

Трасса закручена против часовой стрелки, как в Бразилии. Формально, обгон возможен в трех поворотах – первом, седьмом и 14-м. Скорость в самом медленном повороте – 75 км/ч, в самом быстром – 275 км/ч.

В Pirelli выбрали для Гран При Сингапура самые мягкие составы – в роли Hard, Medium и Soft будут использоваться шины С3, С4 и С5, обеспечивающие максимальный уровень механического сцепления, что важно на городской трассе. Составы С3 и С4 названы обязательными – команды должны заказать хотя бы по одному комплекту.

Круг в Сингапуре достаточно медленный, но шинам придётся выдержать нагрузки, связанные с высокой температурой и влажностью, большим числом поворотов и атакой поребриков.

ПилотКоманда1сессия2сессия3сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1.Ш.ЛеклерFerrari31:38.014511:36.650611:36.2177
2.Л.ХэмилтонMercedes21:37.565631:36.933621:36.4087
3.С.ФеттельFerrari41:38.374521:36.720631:36.4375
4.М.ФерстаппенRedBull51:38.540341:37.089641:36.8136
5.В.БоттасMercedes11:37.317651:37.142651:37.1466
6.А.ЭлбонRedBull101:39.106471:37.865661:37.4116
7.К.СайнсMcLaren71:38.882781:37.982671:37.8186
Д.РиккардоRenault121:39.362691:38.399681:38.0956
8.Н.ХюлкенбергRenault81:39.0016101:38.580691:38.2646
9.Л.НоррисMcLaren61:38.606861:37.5725101:38.3296
10.C.ПересRacingPoint141:39.9098111:38.6206
11.А.ДжовинацциAlfaRomeo111:39.2728121:38.6976
12.П.ГаслиToroRosso91:39.0856131:38.6996
13.К.РайкконенAlfaRomeo131:39.4548141:38.8586
14.К.МагнуссенHaas151:39.9428151:39.6506
15.Д.КвятToroRosso161:39.9577
16.Л.СтроллRacingPoint171:39.9798
17.Р.ГрожанHaas181:40.2778
18.Д.РасселлWilliams191:40.8677
19.Р.КубицаWilliams201:41.1866

Темно. Сухо. Воздух +30С, трасса +35…34С

Квалификация – ключевая сессия сингапурского уик-энда. Обгонять на городской трассе очень сложно, пять из шести последних Гран При выиграл обладатель поула, а первая тройка на финише часто полностью соответствует первой тройке на старте – как и год назад.

На тренировках лидировали гонщики трёх сильнейших команд. Утром в пятницу лучшее время показал Макс Ферстаппен, во второй тренировке протокол возглавил Льюис Хэмилтон, а в третьей – Шарль Леклер.

В Pirelli привезли самую мягкую тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С3, С4 и С5. Разница между составами на длинном круге оказалась достаточно большой, лишив команды возможности экспериментировать со стратегией.

После утренней тренировки на машине Даниила Квята пришлось заменить силовую установку, поставив уже использовавшуюся ранее – обошлось без штрафа. В Racing Point восстановили машину Серхио Переса после аварии – мексиканец потеряет пять мест на старте за замену коробки передач.

В первой сессии Хэмилтон и Боттас проехали первую попытку на Medium, остальные выехали на Soft.

На пятой минуте Сайнс пожаловался на неожиданную потерю мощности, но с помощью кнопок на руле удалось всё исправить.

Стролл и Грожан задели барьер без последствий для машины.

Во второй попытке в Mercedes тоже использовали Soft – и Валттери Боттас возглавил протокол, проехав круг за 1:37.317. Из дальнейшей борьбы выбыли: Квят, Стролл, Грожан, Расселл и Кубица.

Во второй сессии все выехали на Soft. В первой попытке Леклер возглавил протокол – 1:36.930. Райкконен зацепил барьер и вернулся в боксы, где механики осмотрели машину, а потом выехал вновь.

Во второй попытке сначала Феттель проехал быстрее, потом Леклер опередил напарника на семь сотых – 1:36.650. Перес, Джовинацци, Гасли, Райкконен и Магнуссен не прошли в финал.

В финале Феттель быстрее всех проехал первую попытку – 1:36.437, на три десятых опередив Леклера и Ферстаппена – и на секунду гонщиков Mercedes.

Во второй попытке Феттель ошибся и отменил попытку, а Леклер прибавил и возглавил протокол – 1:36.217.

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Сингапуре, завоевав пятый поул в сезоне. Хэмилтон уступил чуть меньше двух десятых – они начнут гонку с первого ряда. Феттель и Ферстаппен – со второго, Боттас и Элбон – с третьего.

Результат Даниэля Риккардо исключили из протокола квалификации за нарушение технического регламента – модуль MGU-K на машине австралийца выдал больше разрешенных 120 кВт, тем самым нарушив параграф 5.2.2 Технического регламента.
Williams
ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - гонка



Темно. Сухо. Воздух +29С, трасса +37…34С

Перед началом уик-энда фаворитами в Сингапуре называли Mercedes и Red Bull Racing, и даже когда протокол субботней тренировки возглавил гонщик Ferrari Шарль Леклер, на это не обратили внимания, но именно монегаск выиграл квалификацию, завоевав пятый поул в сезоне – и третий подряд.

В Ferrari подготовили новинки, позволившие прибавить в поворотах, а их преимущество на прямых подтвердили победы на прошлых этапах в Спа и Монце. Себастьян Феттель тоже был быстр, но ошибся на решающем круге в квалификации и не стал завершать попытку.

Серхио Перес потерял пять позиций на старте за замену коробки передач, Даниэля Риккардо исключили из протокола квалификации – в первой сессии мотор-генератор MGU-K на его машине выдал больше разрешенных 120 кВт. Риккардо допустили к гонке, он стартовал последним.

В Pirelli привезли самые мягкие шины – в роли Hard, Medium и Soft использовались составы С3, С4 и С5. Гасли стартовал на Hard, Джовинацци, Райкконен, Магнуссен, Квят, Перес, Стролл, Грожан, Расселл, Кубица и Риккардо – на Medium, остальные – на Soft.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Леклер и Хэмилтон, со второго – Феттель и Ферстаппен, с третьего – Боттас и Элбон. Даниил Квят стартовал 14-м.

На старте Леклер сохранил лидерство, в первой шестёрке позиции не изменились.

Риккардо врезался в Расселла, Хюлкенберг столкнулся с Сайнсом – Карлос получил прокол.

На 2-м круге Хюлкенберг и Расселл сменили шины, Сайнс получил новый носовой обтекатель и вернулся на трассу с отставанием в круг.

Первая десятка на 4-м круге: Леклер - Хэмилтон - Феттель - Ферстаппен - Боттас - Элбон - Норрис - Джовинацци - Магнуссен - Гасли. Квят поднялся на 12-е место.

На 6-м круге Риккардо опередил Стролла, поднявшись на 13-е место. На 8-м Хюлкенберг обогнал Кубицу в борьбе за 17-е.

На 10-м круге Риккардо и Стролл опередили Квята, на 12-м Перес обогнал Даниила.

На 13-м круге Квят сменил резину, на 14-м – Перес, на 16-м – Райкконен, на 19-м – Магнуссен.

На 19-м круге Хюлкенберг опередил Грожана в борьбе за 12-ю позицию.

На 20-м круге Феттель и Ферстаппен сменили резину – Макс остался позади Себастьяна.

На 21-м круге Леклер, Элбон и Норрис провели пит-стоп. Шарль вернулся на трассу позади Феттеля.

На 22-м круге Кубица сменил резину, на 23-м – Боттас.

На 23-м круге Элбон опередил Хюлкенберга, на 24-м Райкконен обогнал Грожана – и Роман свернул в боксы за свежими шинами.

На 26-м круге Хэмилтон сменил резину, проехав самый длинный отрезок в гонке на Soft.

На 28-м круге Феттель опередил Стролла, а на 29-м круге – Риккардо. Леклер не с первой попытки, но тоже обогнал Стролла – за это время Себастьян смог оторваться.

На 29-м круге Феттель опередил Гасли, поднявшись на вторую позицию, а на 31-м – Джовинацци, возглавив гонку. Леклер и Ферстаппен обогнали Риккардо.

На 32-м круге Стролл провёл пит-стоп, Леклер и Ферстаппен обогнали Гасли – и Пьер свернул на пит-стоп.

На 33-м круге Хэмилтон опередил Риккардо и Джовинацци, поднявшись на 4-е место. Боттас и Элбон тоже обогнали Риккардо – шины у австралийца были изношены.

На 34-м круге Риккардо проколол правое заднее колесо в контакте с Джовинацци – и оба гонщика свернули в боксы.

Первая десятка на 35-м круге: Феттель - Леклер - Ферстаппен - Хэмилтон - Боттас - Элбон - Хюлкенберг - Норрис - Магнуссен - Райкконен.

На 35-м круге Расселл после столкновения с Грожаном врезался в барьер. Грожан свернул в боксы и сменил шины, выехал автомобиль безопасности.

Хюлкенберг, Квят, Джовинацци, Грожан и Сайнс сменили резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Феттель - Леклер - Ферстаппен - Хэмилтон - Боттас - Элбон - Норрис - Магнуссен - Райкконен - Перес.

На 37-м круге объявили рестарт. Феттель сохранил лидерство. В первой десятке изменений не произошло. Стролл пробил переднее левое колесо и свернул в боксы.

На 43-м круге Перес по просьбе команды остановил машину на трассе – возникла утечка масла. Вновь выехал автомобиль безопасности. Кубица и Стролл свернули в боксы.

В Ferrari попросили Леклера не бороться с Феттелем после рестарта – гонщики ехали к победному дублю.

На 47-м круге объявили рестарт. Феттель сохранил лидерство, Гасли опередил Райкконена, Сайнс – Риккардо.

Машина Райкконена потеряла темп, он пропустил Джовинацци. Квят атаковал Райкконена, произошел контакт – Даниил продолжил движение, а Кими сошел со сломанной подвеской. Выехал автомобиль безопасности.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Феттель - Леклер - Ферстаппен - Хэмилтон - Боттас - Элбон - Норрис - Гасли - Хюлкенберг - Магнуссен.

На 51-м круге объявили рестарт. Феттель сохранил лидерство, Джовинацци, Сайнс и Риккардо опередили Магнуссена.

Стролл и Квят опередили потерявшего темп Магнуссена, на 57 круге Кевин сменил резину – и оставил за собой лучший круг гонки.

Себастьян Феттель выиграл Гран При Сингапура, одержав первую победу в сезоне и 53-ю в карьере.

Шарль Леклер финишировал вторым – у Ferrari первый победный дубль с Гран При Венгрии 2017 года. Макс Ферстаппен поднялся на третью ступеньку подиума.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Сочи!

Лучший круг: Кевин Магнуссен (Haas F1) 1:42.301 (58 круг, 178.168 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. С.ФеттельFerrari1.58:33.6671
2. Ш.ЛеклерFerrari+2''6411
3. М.ФерстаппенRed Bull+3''8212
4. Л.ХэмилтонMercedes+4''6081
5. В.БоттасMercedes+6''1191
6. А.ЭлбонRed Bull+11''6631
7. Л.НоррисMcLaren+14''7691
8. П.ГаслиToro Rosso+15''5471
9. Н.ХюлкенбергRenault+16''7182
10. А.Джовинацци *Alfa Romeo+27''8552
11. Р.ГрожанHaas+35''4362
12. К.СайнсMcLaren+35''9742
13. Л.СтроллRacing Point+36''4193
14. Д.РиккардоRenault+37''6601
15. Д.КвятToro Rosso+15''5472
16. Р.КубицаWilliams+47''0242
17. К.МагнуссенHaas+1'26''5752

* к результату Джовинацци добавлено 10 секунд за несоблюдение норм безопасности

Причины сходов:
Д.Расселл - Williams - 34 - авария
С.Перес - Racing Point - 42 - утечка масла
К.Райкконен - Alfa Romeo - 49 -подвеска
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При СИНГАПУРА

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport296
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport231
3. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari200
4. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing200
5. С.ФеттельScuderia Ferrari194
6. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda / Aston Martin Red Bull Racing69
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team58
8. А.ЭлбонAston Martin Red Bull Racing / Red Bull Toro Rosso Honda42
9. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing34
10. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda33
11. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team33
12. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team31
13. К.РайкконенAlfa Romeo Racing31
14. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team27
15. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team19
16. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team18
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing3
19. Р.КубицаRokit Williams Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При СИНГАПУРА

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes527
2. Scuderia FerrariFerrari394
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda289
4. McLaren Formula 1 TeamRenault89
5. Renault F1 TeamRenault67
6. Red Bull Toro Rosso HondaHonda55
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes46
8. Alfa Romeo RacingFerrari35
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari26
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Williams
ГРАН-ПРИ РОССИИ - квалификация



Гран При России пройдёт уже в четвёртый раз, и во второй раз – весной, в первой половине сезона, что добавляет гонке неопределённости. Кроме того, в 2017-м Гран При России фактически станет для Сочи Автодрома первым соревнованием в году, что скажется на состоянии асфальта.

Сочи Автодром. 53 круга по 5853 метра = 309.732 км. Это третья по длине трасса чемпионата, уступающая по этому показателю только Спа и Сильверстоуну. 18 поворотов, 12 правых и 6 левых. Аэродинамика настраивается на высокий уровень прижимной силы, но в то же время трасса достаточно быстрая.

Максимальная скорость – 334 км/ч, средняя скорость – 210 км/ч. С полностью нажатой педалью газа гонщики раньше проезжали 56% дистанции круга, но теперь этот процент определённо подрастёт. Время на торможении – 10% круга. 12 зон торможения. Износ тормозов – средний.

Из-за высоких скоростей и близости отбойников вероятность появления автомобиля безопасности достаточно велика. В прошлом году после аварии на старте разбитые машины замерли рядом с трассой, а асфальт был усыпан обломками. Аналогичной была ситуация и в предыдущем году – только самый первый Гран При России обошёлся без сэйфти-кара.

В Pirelli выбрали для Гран При России среднюю тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft будут использоваться составы С2, С3 и С4 – на шаг более жесткие, чем год назад. Из-за высокой нагрузки в затяжном третьем повороте порой возникает пузырение левой передней шины. Если обойдётся без дождя, гонщики проедут дистанцию с единственным пит-стопом.

ПилотКоманда1сессия2сессия3сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1.Ш.ЛеклерFerrari51:33.613611:32.434511:31.6287
2.Л.ХэмилтонMercedes21:33.230641:33.134621:32.0307
3.С.ФеттельFerrari11:33.032921:32.536631:32.0537
4.М.ФерстаппенRedBull31:33.368331:32.634641:32.3106
5.В.БоттасMercedes41:33.413751:33.281651:32.6325
6.К.СайнсMcLaren81:34.184881:33.807661:33.2226
7.Н.ХюлкенбергRenault101:34.2363101:33.898671:33.2896
8.Л.НоррисMcLaren91:34.201871:33.725681:33.3016
9.Р.ГрожанHaas111:34.283761:33.643691:33.5176
10.Д.РиккардоRenault71:34.138691:33.8626101:33.6616
11.П.ГаслиToroRosso141:34.4568111:33.9505
12.C.ПересRacingPoint131:34.3368121:33.9586
13.А.ДжовинацциAlfaRomeo151:34.7558131:34.0376
14.К.МагнуссенHaas61:33.8898141:34.0825
15.Л.СтроллRacingPoint121:34.2878151:34.2336
16.К.РайкконенAlfaRomeo161:34.8408
17.Д.РасселлWilliams171:35.3568
18.Р.КубицаWilliams181:36.4748
19.А.ЭлбонRedBull191:39.1974
Д.КвятToroRosso20-0

Солнечно. Сухо. Воздух +22…21С, трасса +31…29С

Прогноз обещал чуть ли не четверть месячной нормы осадков в субботу, и ночью дождь действительно шёл, но к утру прекратился – и утренняя гонка Формулы 3, в которой Роберт Шварцман финишировал вторым, завоевав чемпионский титул в дебютном сезоне, прошла на сухой трассе. Днём погода наладилась окончательно.

На тренировках в пятницу лидировали Шарль Леклер и Макс Ферстаппен, утром в субботу вновь Леклер возглавил протокол. В Mercedes ещё накануне признали, что бороться с Ferrari на сухой трассе им будет очень сложно.

Обгонять на Сочи Автодроме непросто, результаты квалификации очень важны, но сразу пять гонщиков были оштрафованы за замену элементов силовой установки – пилоты Red Bull Racing и Toro Rosso и Роберт Кубица.

Ферстаппену, Элбону и Гасли поменяли только двигатель внутреннего сгорания, чтобы максимизировать шансы добиться успеха на следующем этапе в Сузуке – они потеряли только пять мест. А вот Даниилу Квяту дважды за уик-энд полностью заменили силовую установку, из-за проблем с машиной он потерял первую пятничную и субботнюю тренировки, а в квалификации к огорчению болельщиков не участвовал – механики не успели произвести вторую замену.

Шинники привезли в Сочи «среднюю» тройку составов, на шаг более жесткие, чем год назад. В роли Hard, Medium и Soft использовались шины С2, С3 и С4.

В первой сессии Леклер и Феттель выехали на Medium, остальные – на Soft.

Гонщики работали сериями кругов, чередуя быстрые и медленные, чтобы вывести шины в рабочий режим. Многим мешал трафик – сложно было найти место для полноценной попытки. Кубица и Гасли вылетали с трассы без последствий для машин.

На 12-й минуте сессию остановили красными флагами – Элбон не удержал машину в 13-м повороте, врезавшись в барьер. Машину эвакуировали, барьер восстановили, через шесть минут гонщики выехали вновь.

В первой попытке Феттелю не удалось проехать быстрый круг из-за трафика и красных флагов, на вторую он получил шины Soft, первым выехал на трассу – и возглавил протокол с 1:33.032.

Из дальнейшей борьбы выбыли: Райкконен, Расселл, Кубица, Элбон и не участвовавший в сессии Квят.

Во второй сессии Хэмилтон и Боттас выехали на Medium, чтобы завтра стартовать на более жестких шинах, остальные выбрали Soft.

В первой попытке Леклер показал лучшее время, проехав круг за 1:32.434 – в шести десятых впереди напарника.

Во второй попытке Себастьян сократил отставание, но результат Шарля остался лучшим. Гасли, Перес, Джовинацци, Магнуссен и Стролл не пробились в финал.

В финале все выехали на Soft. В первой попытке Леклер возглавил протокол – 1:31.801, а во второй прибавил – 1:31.628, сохранив за собой первую строчку.

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Сочи, завоевав шестой поул в карьере – и четвёртый подряд. В девятый раз подряд Леклер опередил Феттеля в квалификации.

Вместе с Леклером с первого ряда стартует Льюис Хэмилтон, уступивший лидеру четыре десятых. Со второго ряда гонку начнут Феттель и Боттас, с третьего – Сайнс и Хюлкенберг.
Williams
ГРАН-ПРИ РОССИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +21…22С, трасса +34…33С

В 2019-м команда Mercedes впервые приехала на Сочи Автодром не главным фаворитом предстоящей гонки. Все победы после летнего перерыва достались Ferrari, на тренировках и в квалификации в Сочи пилоты Скудерии тоже были быстры.

В пятницу лучшее время показали Леклер и Ферстаппен, утром в субботу Шарль вновь оказался быстрее, а днём уверенно выиграл квалификацию, завоевав шестой поул в карьере – и четвёртый подряд.

Как и год назад, пятеро гонщиков потеряли позиции на стартовом поле. В Honda решили заменить моторы на всех машинах и отбыть штрафы в Сочи, чтобы избежать их на домашнем этапе в Сузуке. Ферстаппен и Гасли потеряли по пять мест на старте.

Даниил Квят из-за проблем с машиной пропустил первую и третью тренировки, ему дважды за уик-энд поменяли силовую установку – он не участвовал в квалификации и стартовал с последнего ряда. Александер Элбон разбил машину в квалификации, команда нарушила условия закрытого парка – и он начинал гонку с пит-лейн.

Шинники привезли в Сочи на шаг более жесткие шины, чем год назад – в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С2, С3 и С4. Хэмилтон, Боттас, Стролл, Райкконен, Гасли, Расселл, Кубица и Элбон стартовали на Medium, Квят – на Hard, остальные начинали гонку на Soft.

Леклер и Хэмилтон стартовали с первого ряда, Феттель и Боттас – со второго, Сайнс и Хюлкенберг – с третьего. Ферстаппен после штрафа начинал гонку девятым.

На старте Феттель опередил Леклера, возглавив гонку. Сайнс обогнал Боттаса. В четвёртом повороте Джовинацци, оказавшись между машинами, зацепил Риккардо и Грожана, Роман сошел, а Даниэль с пробитым колесом отправился в боксы. Выехал автомобиль безопасности.

Райкконен допустил фальстарт, стюарды наказали его штрафным проездом по пит-лейн.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель - Леклер - Хэмилтон - Сайнс - Боттас - Норрис - Перес - Ферстаппен - Хюлкенберг - Магнуссен.

Кубица и Джовинацци сменили резину.

На 3-м круге объявили рестарт. Феттель сохранил лидерство. Магнуссен опередил Хюлкенберга.

Гонщики Ferrari обменивались лучшими секторами, отрываясь от Хэмилтона.

На старте в Ferrari попросили Леклера пропустить Феттеля, воспользовавшегося слипстримом позади машины напарника, а на первых кругах сказали Себастьяну вернуть позицию, но немец не спешил – взвинтил темп, вышел из зоны DRS и не давал Леклеру подобраться. В команде сказали, что поменяют позиции позже, а пока отрыв Феттеля с каждым кругом увеличивался.

На 7-м круге Боттас опередил Сайнса в борьбе за четвёртую позицию. На 8-м Ферстаппен обогнал Переса в борьбе за седьмую. Квят поднялся на 13 строчку.

На 10-м круге Райкконен отбыл штраф. На 12-м Ферстаппен опередил Норриса в борьбе за шестую позицию.

Первая десятка на 14-м круге: Феттель - Леклер - Хэмилтон - Боттас - Сайнс - Ферстаппен - Норрис - Перес - Хюлкенберг - Магнуссен.

На 15-м круге Хюлкенберг опередил Переса в борьбе за восьмое место. Ферстаппен обогнал Сайнса – в команде попросили Карлоса не упираться, Элбон опередил Квята.

На 17-м круге Хюлкенберг сменил шины – машину уронили во время пит-стопа, Нико вернулся на трассу с задержкой.

На 21-м круге Норрис сменил резину, на 22-м – Сайнс, на 23-м – Леклер. Вернувшись на свободный участок трассы, Шарль взвинтил темп, проезжая круги на секунду быстрее Феттеля.

На 24-м круге Перес провёл пит-стоп. На 25-м Элбон опередил Гасли в борьбе за восьмое место. Пьер потерял темп и несколько позиций.

На 25-м круге Риккардо свернул в боксы и сошёл с дистанции.

На 27-м круге Феттель сменил резину и вернулся на трассу в трёх секундах позади Леклера.

На 27-м круге Гасли провёл пит-стоп.

На 28-м круге Феттеля попросили остановить машину по соображениям безопасности – возник пробой изоляции в гибридной системе силовой установки. Для эвакуации объявили режим виртуального автомобиля безопасности.

Ещё не сменившие шины гонщики свернули в боксы, в том числе оба пилота Mercedes.

На 29-м круге Расселл заблокировал шины и вылетел с трассы. Выехал автомобиль безопасности. В Williams из предосторожности сняли и Кубицу – поляк свернул в боксы и сошёл с дистанции.

На 30-м круге Леклер второй раз сменил резину, получив свежий комплект Sоft на финальный отрезок, как и гонщики Mercedes.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон - Боттас - Леклер - Ферстаппен - Сайнс - Магнуссен - Норрис - Перес - Стролл - Элбон.

На 30-м круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство. Элбон последовательно обогнал Переса, Стролла и Норриса.

Леклер прессинговал Боттаса и пытался атаковать, но Валттери ехал в высоком темпе, постепенно отрываясь.

На 35-м круге Квят опередил Гасли в борьбе за 12-ю позицию. Через круг Пьер пытался контратаковать, но выехал за пределы трассы, пропустив ещё и Райкконена.

Леклер взвинтил темп, пытаясь атаковать Боттаса, но разницы в скорости круг за кругом не хватало для обгона.

Первая десятка на 42-м круге: Хэмилтон - Боттас - Леклер - Ферстаппен - Сайнс - Магнуссен - Элбон - Перес - Норрис - Хюлкенберг.

На 43-м круге Элбон опередил Переса, Перес – Магнуссена. Кевин срезал шикану и получил пятисекундный штраф.

На 48-м круге Элбон опередил Сайнса в борьбе за пятое место – впечатляющий прорыв после старта с пит-лейн.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку в Сочи, одержав девятую победу в сезоне и 82-ю в карьере. Валттери Боттас финишировал вторым – у Mercedes восьмой победный дубль в этом году и шестая из шести победа на Сочи Автодроме.

Шарль Леклер поднялся на третью ступеньку подиума, закрепившись на третьей строчке в личном зачёте.

Red Bull Racing и McLaren вновь заработали очки двумя машинами. После четырёх неудачных гонок Haas F1 вернулась в очки.

Европейский сезон окончательно завершён. Через две недели борьба продолжится в Сузуке.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:35.761 (51 круг, 219,847 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.33:38.9921
2. В.БоттасMercedes+3''8291
3. Ш.ЛеклерFerrari+5''2122
4. М.ФерстаппенRed Bull+14''2101
5. А.ЭлбонRed Bull+38''3481
6. К.СайнснMcLaren+45''8891
7. С.ПересRacing Point+48''7281
8. Л.НоррисMcLaren+57''7491
9. К.Магнуссен *Haas+58''7791
10. Н.ХюлкенбергRenault+59''8412
11. Л.СтроллЛ.Стролл+1'01''8211
12. Д.КвятToro Rosso+1'02''4962
13. К.РайкконенAlfa Romeo+1'08''9102
14. П.ГаслиToro Rosso+1'10''0761
15. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1'13''3462

* к результату Магнуссена добавлено пять секунд – выезд за пределы трассы и не возвращение преимущества

Причины сходов:
Р.Грожан - Haas - 0 - авария
Д.Риккардо - Renault - 24 - днище
С.Феттель - Ferrari - 26 - MGU-K
Д.Расселл - Williams - 27 - тормоза
Р.Кубица - Williams - 28 - тормоза
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При РОССИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport322
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport249
3. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari215
4. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing212
5. С.ФеттельScuderia Ferrari194
6. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda / Aston Martin Red Bull Racing69
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team66
8. А.ЭлбонAston Martin Red Bull Racing / Red Bull Toro Rosso Honda52
9. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team35
10. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing34
11. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team34
12. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda33
13. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team33
14. К.РайкконенAlfa Romeo Racing31
15. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team20
16. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team19
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing4
19. Р.КубицаRokit Williams Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При РОССИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes571
2. Scuderia FerrariFerrari409
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda311
4. McLaren Formula 1 TeamRenault101
5. Renault F1 TeamRenault68
6. Red Bull Toro Rosso HondaHonda55
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes52
8. Alfa Romeo RacingFerrari35
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari28
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Williams
ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ - квалификация



Легендарный автодром расположен в одноименном городе префектуры Мие. Трасса сконфигурирована в виде «восьмёрки» и разработана Джоном Хугенхольцем для тестов дорожных машин Honda – это отличает её от обычных автодромов. В Сузуке есть все виды поворотов, что позволяет оценивать характеристики «гражданской» техники, а для машин Формулы 1 становится серьёзным испытанием.

Европейские зрители всегда немного завидовали японцам – многие события, ставшие классикой Формулы 1 и описанные в гоночных справочниках, происходили именно в Сузуке.

Легендарный японский автодром временно покинул чемпионат после масштабной реконструкции и возвращения в календарь трассы Фудзи, потом владельцы двух трасс договорились чередовать гонки, но в июле 2009-го в Фудзи отказались от этапа из-за финансовых проблем, и с тех пор Гран При Японии проводится в Сузуке.

В последние годы автодром был серьёзно реконструирован – уложен новый асфальт, увеличены зоны безопасности, но конфигурация исторической трассы осталась практически неизменной.

В Сузуку шинники привезут самые жесткие составы в своём ассортименте – в роли Hard, Medium и Soft будут использоваться шины С1, С2 и С3. Такие шины в этом году использовались лишь трижды – в Барселоне, Сильверстоуне и в Спа.

Только у Хюлкенберга, Переса и Стролла по два комплекта шин Hard, при этом у Нико лишь один комплект Medium..

ПилотКоманда1сессия2сессия3сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1.С.ФеттельFerrari61:28.988741:28.174311:27.0646
2.Ш.ЛеклерFerrari11:28.405751:28.179321:27.2536
3.В.БоттасMercedes51:28.896911:27.688631:27.2936
4.Л.ХэмилтонMercedes21:28.735821:27.826641:27.3026
5.М.ФерстаппенRedBull31:28.754461:28.499651:27.8516
6.А.ЭлбонRedBull81:29.351731:28.156661:27.8516
7.К.СайнсMcLaren71:29.018981:28.577671:28.3046
8.Л.НоррисMcLaren41:28.873971:28.571681:28.4646
9.П.ГаслиToroRosso91:29.411991:28.779691:28.8366
10.Р.ГрожанHaas101:29.5726101:29.1446101:29.3413
11.А.ДжовинацциAlfaRomeo121:29.6049111:29.2546
12.Л.СтроллRacingPoint111:29.5946121:29.3456
13.К.РайкконенAlfaRomeo141:29.6369131:29.3586
14.Д.КвятToroRosso151:29.72310141:29.5636
15.Н.ХюлкенбергRenault131:29.6199151:30.1124
16.Д.РиккардоRenault161:29.8228
17.C.ПересRacingPoint171:30.3449
18.Д.РасселлWilliams181:30.36410
19.К.МагнуссенHaas19-2
20.Р.КубицаWilliams20-1

Солнечно. Сухо. Сильный ветер. Воздух +22С, трасса +34...38С

Из-за супертайфуна Hagibis в Сузуке отменили все субботние сессии, а квалификацию перенесли на утро воскресенья. В пятницу команды отработали две тренировки на сухой трассе – протокол дважды возглавил Валттери Боттас, в субботу отдыхали – в FIA продлили «комендантский час» с ночи пятницы до пяти утра в воскресенье.

К счастью, тайфун прошёл мимо, лишь немного потрепав Сузуку дождём и ветром, утром в воскресенье было тепло и солнечно. Квалификацию назначили на десять утра по местному времени (04:00 МСК), к этому моменту всё внешнее оборудование на автодроме, демонтированное накануне, удалось восстановить.

Шинники привезли в Японию самые жесткие составы, в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С1, С2 и С3. В пятницу команды работали и с теми комплектами, что предназначались для субботы, так что перед квалификацией у всех осталось обычное число комплектов.

В первой сессии Леклер, Феттель, Сайнс и Норрис сначала выехали на Hard, чтобы оценить настройки. Остальные сразу поставили Soft.

На третьей минуте сессию остановили красными флагами. Роберт Кубица заехал двумя колёсами на траву, машина потеряла стабильность и вылетела с трассы, врезавшись в барьер.

Гонщик самостоятельно покинул кокпит, машина пострадала весьма серьёзно – его участие в стартующей через несколько часов гонке под большим вопросом.

Десятки маршалов поспешили на место аварии, чтобы убрать обломки и восстановить ограждение. Через семь минут квалификация была продолжена. Все выехали на Soft.

Через несколько минут вновь появились красные флаги – Кевин Магнуссен вылетел с трассы и врезался в барьер в том же последнем повороте – и вернулся в боксы со сломанным задним антикрылом.

Протокол возглавил Шарль Леклер, проехав круг за 1:28.405. Из дальнейшей борьбы выбыли Риккардо, Перес, Расселл, Магнуссен и Кубица.

Во второй сессии все выехали на Soft. Льюис Хэмилтон возглавил протокол в первой попытке – 1:27.826.

Ферстаппен пожаловался на потерю мощности силовой установки. На машине Хюлкенберга возникли проблемы с гидравликой – перестали переключаться передачи, он медленно вернулся в боксы и выбыл из борьбы.

Во второй попытке Боттас оказался быстрее, проехав круг за 1:27.688. Джовинацци, Стролл, Райкконен, Квят и Хюлкенберг не прошли в финал.

В финале Феттель возглавил протокол в первой попытке, проехав круг за 1:27.212, а во второй смог прибавить – 1:27.064 – это новый рекорд японской трассы.

Себастьян Феттель выиграл квалификацию в Сузуке, завоевав второй поул в сезоне и 57-й в карьере. Шарль Леклер уступил чуть меньше двух десятых – у Ferrari весь первый ряд стартового поля.

Со второго ряда стартуют Боттас и Хэмилтон, с третьего – Ферстаппен и Элбон, показавшие одинаковое время.

До старта гонки меньше трёх часов.
Williams
ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +22…21С, трасса +35…28С

Супертайфун Hagibis изменил график уик-энда в Сузуке. Субботние сессии отменили, а квалификацию перенесли на утро воскресенья – поул уверенно завоевал Себастьян Феттель, установив новый рекорд трассы. В воскресенье о тайфуне напоминал только порывистый ветер – на небе было ни облачка.

Гонщики Ferrari заняли весь первый ряд стартового поля – с пятым подряд поулом, со второго стартовали Боттас и Хэмилтон, с третьего – Макс Ферстаппен и Александер Элбон, показавшие одинаковое время.

Роберт Кубица и Кевин Магнуссен разбили машины в начале квалификации, не показав времени, стюарды допустили их к старту. В Williams успели собрать машину для Роберта на запасном шасси – он стартовал с пит-лейн. В Haas F1 заменили коробку передач и восстановили машину Кевина – он начинал гонку последним.

Шинники привезли в Японию самые жесткие составы, в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С1, С2 и С3. Джовинацци, Райкконен, Риккардо, Расселл, Магнуссен и Кубица выбрали Medium на первый отрезок, остальные стартовали на Soft.

На старте Боттас опередил Феттеля, возглавив гонку. Феттель допустил фальстарт, но сразу остановил машину, избежав наказания – датчик не сработал.

Леклер и Ферстаппен столкнулись во втором повороте, Макса от удара развернуло и он откатился в конец пелотона. На машине Леклера сломалось переднее антикрыло, но Шарль не поехал в боксы, хотя инженер настойчиво его звал – от машины отлетали обломки.

Первая десятка на 2-м круге: Боттас - Феттель - Леклер - Хэмилтон - Сайнс - Норрис - Элбон - Гасли - Стролл - Хюлкенберг.

На 4-м круге Леклер заехал в боксы, получив новые шины и носовой обтекатель – и вернулся на трассу последним.

На 4-м круге Норрис сменил резину после контакта с Элбоном. Риккардо опередил Магнуссена, поднявшись на 11 место.

На 9-м круге Леклер обогнал Ферстаппена, на 12-м – Квята, на 14-м – Райкконена, поднявшись на 14-е место.

На 15-м круге Ферстаппен остановил машину в боксах и сошёл с дистанции из-за последствий стартовой аварии.

На 16-м круге Элбон и Райкконен сменили резину, а Квят опередил Грожана.

На 17-м круге Феттель провёл пит-стоп, вновь получив комплект Soft – в Ferrari решились на стратегию двух пит-стопов. Грожан тоже сменил резину.

На 18-м круге Боттас и Магнуссен сменили резину. Леклер опередил Джовинацци.

На 19-м круге Гасли, Стролл и Джовинацци провели пит-стоп.

На 20-м круге Элбон опередил Переса в борьбе за седьмое место. Хюлкенберг и Перес сменили резину.

На 21-м круге Элбон обогнал Риккардо в борьбе за пятое место.

На 22-м круге Хэмилтон сменил резину, на 24-м круге – Кубица. Гасли опередил Норриса, а Райкконен – Расселла.

На 25-м круге Стролл обогнал Норриса, поднявшись на 10-е место.

На 26-м круге Леклер и Норрис сменили резину, на 27-м – Расселл и Сайнс, на 28-м – Квят.

Первая десятка на 31-м круге: Боттас - Феттель - Хэмилтон - Элбон - Сайнс - Гасли - Стролл - Хюлкенберг - Перес - Леклер.

На 31 -м круге Леклер опередил Переса в борьбе за девятое место.

На 32-м круге Феттель второй раз сменил шины.

Леклер обогнал Хюлкенберга и Стролла, поднявшись на седьмое место.

На 35-м круге Элбон сменил резину, Леклер опередил Гасли.

На 36-м круге Кубица сменил резину, Квят опередил Райкконена в борьбе за 15 место.

На 36-м круге Боттас второй раз сменил резину, вернувшись на трассу вторым, в девяти секундах от Хэмилтона.

Первая десятка на 37-м круге: Хэмилтон - Боттас - Феттель - Элбон - Сайнс - Леклер - Гасли - Стролл - Хюлкенберг - Перес.

На 38-м круге Райкконен провёл пит-стоп.

На 41-м круге Норрис опередил Грожана в борьбе за 12-е место, Риккардо – Переса в борьбе за 10-е.

На 43-м круге Хэмилтон и Перес сменили резину. Льюис вернулся третьим, в пяти секундах за Феттелем.

Первая десятка на 43-м круге: Боттас - Феттель - Хэмилтон - Элбон - Сайнс - Леклер - Гасли - Стролл - Хюлкенберг - Риккардо.

На 45-м круге Хюлкенберг пропустил Риккардо – и тот обогнал Стролла.

На свежей резине Хэмилтон взвинтил темп, проехал лучший круг – 1:30.983 – это новый гоночный рекорд трассы в Сузуке, и быстро сокращал отставание от Феттеля.

На 46-м круге Леклер свернул в боксы, сменив шины без потери позиции – Гасли ехал далеко позади, пытаясь оставить за собой лучший круг гонки, но результат Хэмилтона превзойти не смог.

На 49-м круге Риккардо опередил Гасли, а Квят – Норриса. Магнуссен сменил резину.

На 51-м круге Хэмилтон атаковал Феттеля, но Себастьян остался впереди. Джовинацци сменил резину.

На 52-м круге Перес опередил Хюлкенберга в борьбе за девятую позицию.

На 53-м круге Серхио Перес разбил машину, вылетев с трассы после контакта с Гасли в борьбе за позицию, но финиш дали по 52-му кругу из-за сбоя системы электронного клетчатого флага.

Валттери Боттас выиграл Гран При Японии, одержав третью победу в сезоне и шестую в карьере. Себастьян Феттель финишировал вторым, Льюис Хэмилтон поднялся на третью ступеньку подиума – из его соперников теперь только у Боттаса остаются математические шансы на титул.

В Mercedes досрочно выиграли Кубок конструкторов – в шестой раз подряд. Александер Элбон финишировал четвёртым, добившись лучшего результата в карьере.

После финиша к результату Шарля Леклера добавили 15 секунд – за инцидент с Ферстаппеном и промедление с визитом в боксы на повреждённой машине.

Через две недели борьба продолжится в Мексике.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:30.983 (45 круг, 229,770 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. В.БоттасMercedes1.21:46.7552
2. С.ФеттельFerrari+13''3432
3. Л.ХэмилтонMercedes+13''8582
4. А.ЭлбонRed Bull+59''5372
5. К.СайнсMcLaren+1'09''1011
Д.Риккардо **Renault+ 1 круг1
6. Ш.Леклер *Ferrari+ 1 круг3
7. П.ГаслиToro Rosso+ 1 круг1
8. С.ПересRacing Point+ 1 круг2
Н.Хюлкенберг **Renault+ 1 круг1
9. Л.СтроллRacing Point+ 1 круг1
10. Д.КвятToro Rosso+ 1 круг1
11. Л.НоррисMcLaren+ 1 круг2
12. К.РайкконенAlfa Romeo+ 1 круг2
13. Р.ГрожанHaas+ 1 круг1
14. А.ДжовинацциAlfa Romeo+ 1 круг2
15. К.МагнуссенHaas+ 1 круг2
16. Д.РасселлWilliams+ 2 круга1
17. Р.КубицаWilliams+ 2 круга2

* Шарль Леклер наказан прибавкой 15 секунд за инцидент
** Гоншики Renault исключены из протокола за нарушение технического регламента

Причины сходов:
М.Ферстаппен - Red Bull Racing - 14 - механические проблемы
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ЯПОНИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport338
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport274
3. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari223
4. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing212
5. С.ФеттельScuderia Ferrari212
6. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team76
7. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda / Aston Martin Red Bull Racing75
8. А.ЭлбонAston Martin Red Bull Racing / Red Bull Toro Rosso Honda64
9. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team37
10. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team35
11. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda34
12. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing34
13. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team34
14. К.РайкконенAlfa Romeo Racing31
15. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team21
16. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team20
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing4
19. Р.КубицаRokit Williams Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ЯПОНИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes612
2. Scuderia FerrariFerrari435
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda323
4. McLaren Formula 1 TeamRenault111
5. Renault F1 TeamRenault68
6. Red Bull Toro Rosso HondaHonda62
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes58
8. Alfa Romeo RacingFerrari35
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari28
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Williams
ГРАН-ПРИ МЕКСИКИ - квалификация



В сезоне 2015 года после 23-летнего перерыва мексиканский этап третий раз вернулся в календарь чемпионата мира. Масштабная реконструкция автодрома имени братьев Родригес, принявшего первый официальный Гран При в 1963-м, позволила сохранить большую часть конфигурации исторической трассы, которая теперь соответствует самым современным стандартам.

Переговоры о возвращении мексиканского этапа начались в 2012-м, когда Берни Экклстоун и Карлос Слим-младший, сын известного телекоммуникационного магната, согласовали условия пятилетнего контракта. Слим выступил финансовым гарантом проекта, получившего в Мексике государственную поддержку. В январе 2013-го была представлена программа реконструкции автодрома, а 4 октября 2015-го грандиозный современный спортивный комплекс был официально открыт.

Под руководством архитектурного бюро Германа Тильке полностью изменилась концепция безопасности трассы, оборудованы широкие зоны вылета, уложено ровное покрытие, построены новый центр управления гонкой, здания боксов и пресс-центр, оборудованы зрительские места на 110 тысяч мест.

Кристиан Эпп, сотрудник архитектурного бюро Германа Тильке: «При реконструкции автодрома в Мексике возникли сложности, типичные для старых трасс. У многих поворотов не было достаточных зон безопасности, поэтому на некоторых участках пришлось изменить конфигурацию. Поворот Peraltada был слишком опасен для современной Формулы 1, мы оставили его вторую часть, а в первой погасили скорость.

Прогресс, которого на других автодромах добились за последние двадцать лет, мексиканской трассы не коснулся. Зоны вылета не соответствовали стандартам, дренажная система не справлялась, поребрики и барьеры были устаревшими, медицинский центр находился в неудобном месте, но мы решили все эти вопросы».

Компания Pirelli привезет в Мексику более жесткие шины, чем год назад – "среднюю" тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft будут использоваться шины С2, С3 и С4. В этом году это самое популярное сочетание составов.

ПилотКоманда1сессия2сессия3сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1.М.ФерстаппенRedBull11:15.949341:16.136611:14.7587
2.Ш.ЛеклерFerrari31:16.364551:16.219621:15.0247
3.С.ФеттельFerrari51:16.696531:15.914631:15.1707
4.Л.ХэмилтонMercedes41:16.424711:15.721741:15.2626
5.А.ЭлбонRedBull21:16.175681:16.574651:15.3366
6.В.БоттасMercedes81:17.062521:15.852861:15.3385
7.К.СайнсMcLaren71:17.044661:16.267771:16.0146
8.Л.НоррисMcLaren101:17.092871:16.447681:16.3226
9.Д.КвятToroRosso61:17.041891:16.657891:16.4696
10.П.ГаслиToroRosso91:17.0658101:16.6798101:16.5866
11.C.ПересRacingPoint131:17.4658111:16.6876
12.Н.ХюлкенбергRenault141:17.6088121:16.8856
13.Д.РиккардоRenault121:17.2708131:16.9336
14.К.РайкконенAlfaRomeo111:17.2258141:16.9676
15.А.ДжовинацциAlfaRomeo151:17.7948151:17.2696
16.Л.СтроллRacingPoint161:18.0658
17.К.МагнуссенHaas171:18.4369
18.Р.ГрожанHaas181:18.5999
19.Д.РасселлWilliams191:18.82310
20.Р.КубицаWilliams201:20.1799

Облачно. Сухо. Воздух +20…21С, трасса +37…33С

Расположенная на высоте 2000 метров мексиканская трасса по настоящему уникальна. Аэродинамику настраивают так же, как в Монако, а прижимная сила в разреженном воздухе оказывается меньше, чем в Монце. Системы охлаждения работают менее эффективно – если одним командам мексиканский этап нужно просто пережить, то другие получают преимущество – и расстановка сил меняется.

Поработать на тренировках толком не удалось – после ночных гроз утренние сессии начинались на влажной трассе, мешали и красные флаги. В пятницу лидировали Хэмилтон и Феттель, а утром в субботу лучшее время показал Леклер.

Шинники привезли более жесткие составы, чем год назад – в роли Hard, Medium и Soft выступали С2, С3 и С4, но шины гранулировались так же быстро, как в 2018-м, особенно Soft.

В первой сессии все выехали на Soft. Грожан и Кубица ошиблись на торможении в первом повороте, испортив комплект шин.

Лучшее время показал Макс Ферстаппен – 1:15.949. Из дальнейшей борьбы выбыли: Стролл, Магнуссен, Грожан, Расселл и Кубица.

Во второй сессии только гонщики Renault, Alfa Romeo, Перес и Норрис провели первую попытку на Soft, остальные выбрали Medium в попытке стартовать на более жесткой резине.

Во второй попытке только в Mercedes выехали на Medium, остальные поставили Soft – и на более жесткой резине Хэмилтон возглавил протокол – 1:15.721. Из дальнейшей борьбы выбыли: Перес, Хюлкенберг, Риккардо, Райкконен и Джовинацци.

В финале все выехали на Soft. В первой попытке Ферстаппен возглавил протокол, проехав круг за 1:14.910 – первая шестёрка уместилась в четыре десятых.

Во второй попытке Леклер ошибся на быстром круге, а Боттас разбил машину в последнем повороте – заднюю часть машины занесло, удар получился сильным.

Валттери самостоятельно покинут кокпит – его отправили в медицинский центр для проверки.

Ферстаппен закончил круг последним и прибавил, несмотря на жёлтые флаги. 1:14,785 – это новый абсолютный рекорд мексиканской трассы, но гонщик не сбросил скорость в зоне действия желтых флагов и этим займутся стюарды.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Мехико, завоевав второй поул в сезоне и в карьере. Вместе с ним с первого ряда стартует Шарль Леклер, а со второго гонку начнут Феттель и Хэмилтон.
Williams
ГРАН-ПРИ МЕКСИКИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +22…23С, трасса +39…37С

Одержав досрочную победу в Кубке конструкторов на прошлом этапе в Сузуке, команда Mercedes не была фаворитом в Мехико. В Ferrari после летнего перерыва получили преимущество в скорости, а машины Red Bull Racing традиционно быстры в Мексике – два года подряд гонку на автодроме имени братьев Родригес выиграл Макс Ферстаппен.

Дождь в Мехико шёл каждую ночь, но помешал лишь в начале утренних тренировок. На свободных заездах в пятницу лидировали Хэмилтон и Феттель, утром в субботу протокол возглавил Шарль Леклер, а квалификация получилась весьма любопытной.

В финале квалификации Макс Ферстаппен показал лучшее время уже в первой попытке, а во второй соперникам прибавить не удалось – после аварии Валттери Боттаса появились двойные жёлтые флаги и все сбросили скорость. Все, кроме Макса – он завершил быстрый круг, улучшив результат.

Поначалу в FIA не стали рассматривать этот инцидент, считая, что он тоже сбросил скорость, но сам Макс во время официальной пресс-конференции FIA неожиданно признался, что разбитую машину Mercedes он видел, но скорость не сбрасывал.

Стюардам пришлось вызвать гонщика для объяснений, в итоге Ферстаппен потерял три места на старте. Как шутили в паддоке, у Макса есть традиция упускать поул в Мехико из-за незначительных мелочей – в 2017-м всё решили 0,086 секунды, в 2018-м – 0,026, а в 2019-м – восемь неосторожных слов на пресс-конференции.

Весь первый ряд стартового поля достался Ferrari – с поула пятый раз за шесть последних Гран При стартовал показавший второе время Шарль Леклер. Со второго ряда гонку начинали Хэмилтон и Ферстаппен, с третьего – Элбон и Боттас – машину Валттери в Mercedes после аварии восстановили без потерь позиций на старте. Даниил Квят начинал гонку девятым, опередив напарника.

Шинники привезли более жесткие составы, чем год назад – в роли Hard, Medium и Soft выступали С2, С3 и С4, но резина гранулировалась так же быстро, как в 2018-м, особенно Soft – команды старались избегать использования в гонке самого мягкого состава.

Во второй части квалификации гонщики Mercedes, Ferrari и Red Bull проехали лучший круг на Medium, чтобы стартовать на этом составе. В гонке только Сайнс, Норрис, Квят и Гасли стартовали на Soft. Риккардо выбрал Hard, остальные начинали гонку на Medium.

На старте Феттель атаковал Леклера, в пятом повороте произошёл контакт, но монегаск сохранил лидерство. Ферстаппен атаковал Хэмилтона, гонщики столкнулись, потеряв несколько позиций. Стюарды оставили инцидент без последствий. Объявлен режим виртуального автомобиля безопасности – нужно было убрать обломки.

Первая десятка на 2-м круге: Леклер - Феттель - Элбон - Сайнс - Хэмилтон - Норрис - Боттас - Ферстаппен - Квят - Гасли.

После контакта с Боттасом Макс остался без заднего правого колеса.

На 4-м круге Хэмилтон опередил Сайнса в борьбе за четвёртую позицию, а Ферстаппен – Боттаса в борьбе за седьмую. Вновь не обошлось без контакта, но на этот раз произошёл прокол, и Макс остался без заднего правого колеса.

Ферстаппен отправился в боксы, переключившись на Hard, и вернулся на трассу последним.

На 8-м круге Боттас опередил Сайнса в борьбе за пятую позицию. Риккардо обогнал Гасли в борьбе за десятую.

На 10-м круге Перес опередил Квята.

Первая десятка на 10-м круге: Леклер - Феттель - Элбон - Хэмилтон - Боттас - Сайнс - Норрис - Перес - Квят - Риккардо.

На 10-м круге Гасли сменил резину, на 11-м – Квят, стартовый комплект шин Soft быстро потерял эффективность.

На 11-м круге Райкконен опередил Джовинацци в борьбе за 13 место.

Ландо остановился в конце пит-лейн. Механики откатили его машину обратно, закрепили колесо – и отправили на трассу

На 13-м круге Норрис провёл пит-стоп, механики не закрепили переднее левое колесо, Ландо остановился в конце пит-лейн. Механики откатили его машину обратно, закрепили колесо – и отправили на трассу.

На 14-м круге Элбон сменил резину, рассчитывая атаковать Феттеля «подрезкой», но вернувшись на трассу, пропустил атаку Сайнса и потерял за ним около секунды.

На 16-м круге Леклер, Сайнс и Райкконен провели пит-стоп.

На 17-м круге Гасли опередил Расселла, Ферстаппен – Грожана.

На 19-м круге Хюлкенберг сменил резину.

Квят, Сайнс и Хюлкенберг опередили Магнуссена.

На 21-м круге Перес провёл пит-стоп, на 22-м – Джовинацци – механики не успели поставить заднее правое колесо, когда машина тронулась с места, но её оперативно остановили и завершили пит-стоп.

Ферстаппен атаковал Магнуссена – вновь не обошлось без контакта, оба гонщика продолжили движение. Стюарды оставили инцидент без последствий.

На 24-м круге Хэмилтон сменил резину.

Расселл после пит-стопа опередил Кубицу, но Роберт контратаковал, выдавив напарника за пределы трассы, и вновь вышел вперёд.

Хэмилтон после пит-стопа взвинтил темп, в Ferrari позвали Феттеля в боксы, но Себастьян предпочёл остаться на трассе.

На 26-м круге Ферстаппен опередил Гасли, на 29-м – Хюлкенберга, поднявшись на 11 место.

На 30-м круге Магнуссен сменил резину. На 31-м круге Ферстаппен обогнал Сайнса в борьбе за 10 позицию. На 32-м Хюлкенберг – Сайнса в борьбе за 11-ю.

Гасли несколько кругов прессинговал Сайнса и на 35-м круге вышел вперёд, Феттель позади них потерял секунду – и в Mercedes решили сменить шины Боттасу, чтобы попытаться «подрезать» Себастьяна.

На 37-м круге Феттель сменил шины – и вернулся на трассу впереди Боттаса.

На 38-м круге Стролл провёл пит-стоп. Ферстаппен опередил Квята в борьбе за восьмое место. На 39-м круге Грожан сменил резину.

Первая десятка на 40-м круге: Леклер - Хэмилтон - Элбон - Феттель - Боттас - Риккардо - Перес - Ферстаппен - Квят - Хюлкенберг.

На 42-м круге Ферстаппен опередил Переса в борьбе за седьмое место.

На 44-м круге Леклер сменил резину – в боксах возникла заминка с креплением заднего правого колеса – и он вернулся пятым.

На 45-м круге Элбон провёл пит-стоп – и он выехал позади Леклера. Квят тоже сменил резину.

Первая десятка на 45-м круге: Хэмилтон - Феттель - Боттас - Леклер - Элбон - Риккардо - Ферстаппен - Перес - Хюлкенберг - Стролл.

На 51-м круге Гасли и Риккардо сменили резину. Ландо Норрис сошёл с дистанции, остановив машину в боксах.

На 54-м круге Райкконен провёл пит-стоп.

На 55-м круге Боттас сократил отставание от Феттеля, оказавшись на дистанции DRS, но разницы в скорости было недостаточно для атаки.

На 58-м круге Леклер выехал за пределы трассы, потеряв больше секунды.

На 60-м круге Райкконен остановил машину в боксах и сошёл с дистанции из-за перегрева.

Квят опередил Стролла в борьбе за десятое место.

Риккардо атаковал Переса в борьбе за 7-е место, вылетел за пределы трассы, оказался впереди и вернул позицию сопернику.

Первая десятка на 61-м круге: Хэмилтон - Феттель - Боттас - Леклер - Элбон - Ферстаппен - Перес - Риккардо - Хюлкенберг - Квят.

На 63-м круге Кубица сменил резину из-за прокола. На 65-м Гасли опередил Стролла в борьбе за 11 место.

Гонщики первой тройки ехали плотной группой и на последних кругах взвинтили темп, но время на круге было примерно равным и борьбы за места на подиуме не получилось.

На последнем круге Квят атаковал Хюлкенберга в борьбе за девятую позицию, отправил Нико в барьер – и получил от стюардов десятисекундный штраф, выбыв из призовой десятки.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Мексики, одержав десятую победу в сезоне и 83-ю в карьере. Себастьян Феттель финишировал вторым, уступив полторы секунды, Валттери Боттас поднялся на третью ступеньку подиума.

Организаторы Гран При Мексики вместе с FOM и FIA изменили процедуру награждения, подняв машину победителя на подиум на специальном лифте.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в американском Остине, где может досрочно решиться судьба чемпионского титула.

Лучший круг: Шарль Леклер (Ferrari) 1:19.232 (53 круг, 195.557 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.36:48.9041
2. С.ФеттельFerrari+1''7662
3. В.БоттасMercedes+3''5531
4. Ш.ЛеклерFerrari+6''3682
5. А.ЭлбонRed Bull+21''3992
6. М.ФерстаппенRed Bull+1'08''8071
7. С.ПересRacing Point+1'13''8191
8. Д.РиккардоRenault+1'14''9241
9. П.ГаслиToro Rosso+1 круг2
10. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг1
11. Д.Квят *Toro Rosso+1 круг2
12. Л.СтроллRacing Point+1 круг1
13. К.СайнсMcLaren+1 круг2
14. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1 круг1
15. К.МагнуссенHaas+2 круга1
16. Д.РасселлWilliams+2 круга1
17. Р.ГрожанHaas+2 круга1
18. Р.КубицаWilliams+2 круга2

* Даниил Квят получил 10-секундный штраф за инцидент с Нико Хюлкенбергом

Причины сходов:
Л.Норрис - McLaren - 48 - механические проблемы
К.Райкконен - Alfa Romeo - 58 - перегрев двигателя
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МЕКСИКИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport363
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport289
3. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari2363
4. С.ФеттельScuderia Ferrari230
5. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing220
6. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda / Aston Martin Red Bull Racing77
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team76
8. А.ЭлбонAston Martin Red Bull Racing / Red Bull Toro Rosso Honda74
9. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team43
10. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing38
11. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team35
12. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team35
13. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda34
14. К.РайкконенAlfa Romeo Racing31
15. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team21
16. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team20
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing4
19. Р.КубицаRokit Williams Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МЕКСИКИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes652
2. Scuderia FerrariFerrari466
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda341
4. McLaren Formula 1 TeamRenault111
5. Renault F1 TeamRenault73
6. Red Bull Toro Rosso HondaHonda64
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes64
8. Alfa Romeo RacingFerrari35
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari28
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Williams
ГРАН-ПРИ США - квалификация



Этапы Формулы 1 проводились на многих городских и стационарных трассах в США, но гонки Гран При, имевшие в прошлые годы прочный европейский базис, были скорее гостями, чем хозяевами, только с появлением в календаре сезона 2012 года автодрома в Остине ситуация изменилась – у Формулы 1 появился свой американский дом.

Десятилетний контракт на проведение Гран При США в Остине с сезона 2012 года был подписан ещё в мае 2010-го. «Впервые в истории Формулы 1 в США появится трасса мирового уровня, построенная специально для проведения Гран При», заявил тогда Берни Экклстоун.

Разработку проекта вновь поручили конструкторскому бюро Германа Тильке, а его промоутером стал бывший гонщик Таво Хеллмунд – это была его идея, и он с радостью взялся за её реализацию. Не обошлось без многочисленных проблем, строительство автодрома несколько раз приостанавливали из-за юридических и финансовых проблем, в итоге Хеллмунда отстранили от проекта, но трассу и сопутствующие сооружения удалось сдать точно в срок, и в сентябре 2012-го автодром получил лицензию.

Длина трассы – 5516 метров, весьма любопытная конфигурация включает два десятка поворотов с большим перепадом высот, причём многие из них напоминают лучшие участки исторических трасс – таким и был расчёт Тильке.

В Остине есть и скоростные, и техничные медленные участки с частой сменой направления движения, есть зоны серьёзного торможения, и длинные прямые – ещё на этапе проектирования конфигурацию трассы, закрученной против часовой стрелки, считали одной из самых интересных в календаре.

Круг начинается идущей на подъем прямой, которая заканчивается первым поворотом, за которым следует череда быстрых виражей. После медленного левого поворота пилоты оказываются на длинной прямой, затем их ждёт еще пара медленных поворотов и затяжная правая дуга с несколькими апексами, а затем – возвращение на стартовую прямую».

Одна из особенностей автодрома в Остине – низкий износ резины из-за характеристик асфальта, который используется на многих трассах в последние годы – в Сочи, в Баку, в последней версии Сепанга, а дебютировал именно в Остине.

В 2012 и 2013-м гонщики проезжали дистанцию с одним пит-стопом, но тогда шинники привозили самые жесткие составы Hard и Medium. В 2014 и 2015-м асфальт стал менее гладким, шины мягче – Medium и Soft, так что гонщики останавливались два и более раз. В этом году традиционно ожидается один-два пит-стопа.

На два первых Гран При США компания Pirelli привозила самые жёсткие составы – Medium и Hard. Но команды жаловались на слишком низкое сцепление – на гладком асфальте шины сложно было прогреть. В 2014-м итальянские шинники привезли более мягкие составы – Soft и Medium. Решение себя оправдало – скорости выросли, борьбы стало больше, а пит-стопов в гонке было два. В 2016-м они пошли ещё дальше, выбрав третьим составом для этапа в Остине SuperSoft.

В 2017-м в Pirelli осмелели окончательно и впервые привезли самый мягкий набор составов – UtraSoft, SuperSoft и Soft. Такой же набор использовался и в прошлом сезоне. На этот раз выбор чуть более консервативный – команды получат составы C2 (Medium), C3 (Soft) и C4 (UltraSoft). Этот набор использовался в сезоне чаще всего, но в 2019 году мы увидим его в последний раз.

В целом, сцепные свойства асфальта на COTA год от года улучшаются – по мере «взросления» покрытия, так что особых проблем в нынешнем сезоне никто не ждёт. Обычно гонки в Остине проходили с двумя пит-стопами, но на этот раз многие наверняка постараются ограничиться одним.

ПилотКоманда1сессия2сессия3сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1.В.БоттасMercedes51:33.750561:33.160611:32.0297
2.С.ФеттельFerrari61:33.766421:32.782621:32.0417
3.М.ФерстаппенRedBull31:33.549351:33.120631:32.0967
4.Ш.ЛеклерFerrari121:33.988711:32.760641:32.1376
5.Л.ХэмилтонMercedes21:33.454641:33.045651:32.3215
6.А.ЭлбонRedBull111:33.984531:32.898361:32.5486
7.К.СайнсMcLaren91:33.916381:33.422671:32.8476
8.Л.НоррисMcLaren11:33.353671:33.316681:33.1756
9.Д.РиккардоRenault81:33.835691:33.608691:33.4883
10.П.ГаслиToroRosso41:33.5568101:33.7155101:33.6016
11.Н.ХюлкенбергRenault131:34.0926111:33.8156
12.К.МагнуссенHaas71:33.8126121:33.9796
13.Д.КвятToroRosso141:34.1388131:33.9896
14.Л.СтроллRacingPoint101:33.9218141:34.1006
15.Р.ГрожанHaas151:34.1618151:34.1586
16.А.ДжовинацциAlfaRomeo161:34.2268
17.К.РайкконенAlfaRomeo171:34.3698
18.Д.РасселлWilliams181:35.3729
19.C.ПересRacingPoint191:35.8085
20.Р.КубицаWilliams201:35.8899

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +20С, трасса +27…25С

В 2017-м по просьбе промоутеров в Liberty Media согласились изменить субботний график в Остине из-за вечернего концерта Джастина Тимберлейка, чтобы пауза после квалификации была не слишком большой.

С тех пор это стало традицией. Теперь квалификация – самая поздняя сессия американского уик-энда, в этом году через полтора часа после её окончания начнётся концерт Pink. По московскому времени квалификация стартовала в полночь, уже в воскресенье – в один день с гонкой.

На тренировках в пятницу лидировал Льюис Хэмилтон, утром в субботу протокол возглавил Макс Ферстаппен. Серхио Перес в пятницу пропустил процедуру взвешивания и оштрафован стартом с пит-лейн – для него результаты квалификации не имели значения.

В начале субботней тренировки Шарль Леклер остановился на трассе из-за утечки масла, в Ferrari решили поставить не новый мотор, а тот, что использовался в прошлых гонках, чтобы избежать штрафа.

Шинники привезли в Остин «среднюю» тройку составов – шины С2, С3 и С4 использовались в роли Hard, Medium и Soft.

В первой сессии все использовали Soft. В первой попытке лучшее время показал Льюис Хэмилтон, а во второй Ландо Норрис – 1:33.353. Первая восьмёрка уместилась в пять десятых. Из дальнейшей борьбы выбыли: Джовинацци, Райкконен, Расселл, Перес и Кубица.

Во второй сессии гонщики Mercedes, Ferrari и Макс Ферстаппен выехали на Medium, чтобы в гонке стартовать на более жесткой резине. В первой попытке лучшее время показал Алекс Элбон на Soft – 1:32.898.

В конце второй части квалификации Льюис Хэмилтон обогнал на круге выезда из боксов Макса Ферстаппена, который готовился к быстрому кругу. Макс решил ответить тем же, вернув позицию, в результате они оба опередили Квята, испортив попытку Даниилу – он не успел прогреть шины. Стюарды оставили этот эпизод без последствий.

Во второй попытке Леклер проехал быстрее всех – 1:32.760. Хюлкенберг, Магнуссен, Квят, Стролл и Грожан не пробились в финал.

В финале все выехали на Soft. В первой попытке Валттери Боттас возглавил протокол, проехав круг за 1:32.029.

Во второй попытке состояние трассы ухудшилось и расстановка сил в первой пятёрке не изменилась.

Валттери Боттас выиграл квалификацию в Остине, завоевав 11-й поул в карьере и пятый в сезоне. Феттель уступил лидеру сотую – они стартуют с первого ряда. Со второго гонку начнут Ферстаппен и Леклер, с третьего – Хэмилтон и Элбон.
Williams
ГРАН-ПРИ США - гонка



Ясно. Сухо. Воздух +20…21С, трасса +28С

Судьба Кубка конструкторов в 2019-м определилась в Сузуке, судьба титула в личном зачёте второй раз в истории решилась в Остине. Льюису Хэмилтону достаточно было финишировать восьмым, чтобы досрочно завоевать шестой чемпионский титул.

В пятницу на тренировках лидировали Ферстаппен и Хэмилтон, утром в субботу Макс вновь возглавил протокол, а квалификацию выиграл Валттери Боттас, установив новый абсолютный рекорд трассы.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Боттас и Феттель, со второго – Ферстаппен и Леклер, с третьего – Хэмилтон и Элбон. Даниил Квят в квалификации уступил напарнику и стартовал 13-м. Серхио Перес в пятницу пропустил процедуру взвешивания и был наказан стартом с пит-лейн.

Шинники привезли в Остин «среднюю» тройку составов – шины С2, С3 и С4 использовались в роли Hard, Medium и Soft. Гонщики Ferrari, Mercedes и Макс Ферстаппен выбрали Medium во второй части квалификации – и стартовали на этом составе. Остальные в первой десятке начинали гонку на Soft. Позади них Хюлкенберг и Квят выбрали Hard, Райкконен – Soft, другие гонщики стартовали на Medium.

На стартовом поле механики Red Bull Racing работали с машиной Макса Ферстаппена, обнаружив небольшую трещину в заднем антикрыле, в команде получили разрешение от FIA и оперативно его заменили.

На старте Боттас сохранил лидерство. Ферстаппен опередил потерявшего темп Феттеля. Хэмилтон обогнал гонщиков Ferrari.

Машину Элбона вынесло на машину Сайнса, произошёл контакт – и Александер свернул в боксы для смены шин. Стюарды оставили инцидент без последствий.

Риккардо опередил Феттеля – немец жаловался на сильную недостаточную поворачиваемость. Стартовав 17-м, Райкконен на первом круге поднялся на 11-е место.

Первая десятка на 2-м круге: Боттас - Ферстаппен - Хэмилтон - Леклер - Норрис - Риккардо - Феттель - Гасли - Сайнс - Магнуссен.

Квят обогнал Грожана, поднявшись на 13-ю позицию.

На 9-м круге Себастьян Феттель остановил машину на обочине из-за поломки подвески заднего правого колеса. Леклера предупредили о необходимости избегать поребрика в восьмом повороте – установленного ночью, где Феттель сломал подвеску.

Риккардо опередил Норриса в борьбе за шестое место, Райкконен – Магнуссена и Хюлкенберга, поднявшись на седьмое.

На 10-м круге Квят обогнал Магнуссена, а Стролл сменил резину.

Перес и Элбон опередили Джовинацци.

Хэмилтон пытался прессинговать Ферстаппена, но на 14-м круге Макс свернул в боксы, сменив резину.

На 14-м круге Элбон опередил Грожана в борьбе за 14 место. На 15-м круге Боттас провёл пит-стоп, вернувшись на трассу в секунде перед Максом.

Перес и Элбон опередили потерявшего темп Магнуссена. На 16-м круге Боттас и Ферстаппен обогнали Леклера.

На 18-м круге Джовинацци сменил резину, на 19-м – Сайнс, Райкконен и Магнуссен, на 20-м – Норрис и Гасли, на 21-м – Элбон и Леклер – при обслуживании машины Шарля в боксах Ferrari возникла заминка с креплением заднего левого колеса.

На 22-м круге Перес обогнал Квята. Риккардо и Квят провели пит-стоп, Даниил тоже потерял несколько секунд при замене шин.

Боттас на свежей резине догнал Хэмилтона, Льюиса позвали в боксы, но он остался на трассе, и на 24-м круге Валттери его опередил.

На 25-м круге Хэмилтон, Расселл, Перес и Грожан провели пит-стоп. Элбон опередил Райкконена в борьбе за десятое место.

На 29-м круге Хюлкенберг сменил резину. На 30-м круге Перес опередил Квята, Стролл провёл пит-стоп.

Первая десятка на 30-м круге: Боттас - Ферстаппен - Хэмилтон - Леклер - Риккардо - Норрис - Сайнс - Элбон - Гасли - Райкконен.

На 32-м круге Элбон опередил Сайнса в борьбе за седьмое место.

На 33-м круге Кубица остановил машину в боксах и сошёл с дистанции.

На 35-м круге Ферстаппен сменил резину, вернувшись на трассу третьим, в 15-ти секундах от Хэмилтона. Элбон опередил Норриса в борьбе за шестую позицию.

На 36-м круге Боттас провёл пит-стоп, вернувшись на трассу вторым.

Первая десятка на 36-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Леклер - Риккардо - Элбон - Норрис - Сайнс - Гасли - Райкконен.

На 38-м круге Элбон опередил Риккардо в борьбе за шестое место.

На 40-м круге Квят ошибся – Хюлкенберг его обогнал, но оба гонщика свернули в боксы за свежей резиной. Джовинацци тоже сменил шины.

На 41-м круге Перес опередил Райкконена в борьбе за десятое место. Элбон и Райкконен сменили шины.

На 43-м круге Леклер и Норрис провели пит-стоп. В боксах McLaren возникла заминка с креплением переднего правого колеса. Шарль получил комплект мягких шин – и проехал лучший круг с новым рекордом трассы в гонке.

Элбон опередил Гасли, а потом и Сайнса, поднявшись на шестое место.

Первая десятка на 46-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Леклер - Риккардо - Элбон - Сайнс - Гасли - Перес - Норрис.

На 48-м круге Хюлкенберг опередил Райкконена в борьбе за 11-е место, а Элбон – Риккардо. Норрис опередил Переса, а Квят – Райкконена, поднявшись на 12 место.

На 50-м круге Норрис опередил Гасли в борьбе за восьмое место.

Боттас на свежих шинах сократил отставание от Хэмилтона и на 51-м круге атаковал, но Льюис отбился, вытеснив напарника с трассы.

На 52-м круге Валттери атаковал вновь и вышел вперёд, возглавив гонку. Норрис опередил Сайнса в борьбе за седьмую позицию.

Первая десятка на 52-м круге: Боттас - Хэмилтон - Ферстаппен - Леклер - Элбон - Риккардо - Норрис - Сайнс - Гасли - Перес.

На 53-м круге Перес опередил Гасли в борьбе за девятое место.

На 54-м Хюлкенберг и Квят опередили Гасли, потерявшего скорость из-за износа шин. Пьер свернул в боксы за резиной.

Ферстаппен подобрался на дистанцию атаки к потерявшему темп Хэмилтону, но появились жёлтые флаги – Магнуссен вылетел с трассы в 12-м повороте из-за проблем с тормозами.

На 56-м круге Гасли остановил машину в боксах и сошёл с дистанции – столкновение в борьбе с Пересом привело к поломке подвески. В последних поворотах Квят тоже боролся с Пересом за десятое место и врезался в его машину. Стюарды признали его виновным, добавив к результату пять секунд – такой штраф Даниил получил во второй гонке подряд.

Валттери Боттас выиграл гонку в Остине, одержав четвёртую в сезоне и седьмую в карьере победу. Льюис Хэмилтон финишировал вторым, досрочно завоевав шестой чемпионский титул. Себастьян Феттель пришёл в комнату перед подиумом поздравить британца.

Макс Ферстаппен поднялся на третью ступеньку подиума, опередив Себастьяна Феттеля в личном зачёте.

Через две недели борьба продолжится в Бразилии.

Лучший круг: Шарль Леклер (Ferrari) 1:36.169 (44 круг, 206,374 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. В.БоттасMercedes1.33:55.6532
2. Л.ХэмилтоньMercedes+4''1481
3. М.ФерстаппенRed Bull+5''0022
4. Ш.ЛеклерFerrari+52''2392
5. А.ЭлбонRed Bull+1'18''0383
6. Д.РиккардоRenaultl+1'30''3661
7. Л.НоррисMcLaren+1'30''7642
8. К.СайнсMcLaren+1 круг1
9. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг2
10. С.ПересRacing Point+1 круг1
11. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг2
12. Д.Квят *Toro Rossot+1 круг2
13. Л.СтроллRacing Point+1 круг2
14. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1 круг2
15. Р.ГрожанHaas+1 круг1
16. П.ГаслиToro Rossoсход3
17. Д.РасселлWilliams+2 круга2
18. К.МагнуссенHaasсход2

* к результату Даниила Квята добавлено пять секунд за инцидент с Серхио Пересом

Причины сходов:
С.Феттель - Ferrari - 7 - подвеска
Р.Кубица - Williams - 31 - гидравлика
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При США

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport381
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport314
3. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari249
4. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing235
5. С.ФеттельScuderia Ferrari230
6. А.ЭлбонAston Martin Red Bull Racing / Red Bull Toro Rosso Honda84
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team80
8. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda / Aston Martin Red Bull Racing77
9. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing46
10. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team44
11. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team41
12. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team37
13. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda34
14. К.РайкконенAlfa Romeo Racing31
15. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team21
16. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team20
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing4
19. Р.КубицаRokit Williams Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При США

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes675
2. Scuderia FerrariFerrari479
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda366
4. McLaren Formula 1 TeamRenault121
5. Renault F1 TeamRenault83
6. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes65
7. Red Bull Toro Rosso HondaHonda64
8. Alfa Romeo RacingFerrari35
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari28
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Williams
ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - квалификация



Автодром имени Жозе Карлоса Паче в Сан-Паулу, на юго-востоке Бразилии, традиционно хвалят перед гонкой и ругают после неё. Трасса позволяет обгонять, на ней есть несколько интересных участков, но после финиша часто вспоминают о кочковатом асфальте и непривычном движении против часовой стрелки. Да и разгул преступности вносит неожиданный колорит в привычный ход Гран При – в позапрошлом году было совершено вооруженное нападение на Дженсона Баттона, так что команды рекомендуют персоналу лишний раз не появляться вдали от публичных мест без сопровождения.

Интерлагос был построен на частные средства и открыт для гонок в 1940 году, однако уже через десять лет поступил в муниципальную собственность – за символическую плату комитет по празднованию столетия города выкупил автодром у прежних владельцев. В то время предпринимались попытки модернизировать трассу, однако до реальных работ дело не дошло. Только к 1972 году Интерлагос смог принять у себя этап Формулы 1, а в 1990-м Гран При Бразилии получил постоянную прописку в Сан-Паулу.

Трассу часто по привычке называют Интерлагос, хотя официально автодром носит имя Жозе Карлоса Паче, который погиб в 1977-м. Бронзовый памятник гонщику установлен неподалеку от главного входа. Интерлагос – термин географический, автодром расположен между двумя водохранилищами, обеспечивающими Сан-Паулу питьевой водой и электроэнергией.

Трасса требовательна к мощности мотора и заставляет инженеров искать традиционный компромисс между прижимной силой на медленном втором секторе и скоростью на первом и третьем.

Из-за разреженного воздуха моторы здесь не так эффективны, как на других трассах – Интерлагос находится на возвышенности (более 750 метров над уровнем моря), что приходится учитывать, да и погода в Сан-Паулу традиционно непредсказуема.

Погода в Интерлагосе непредсказуема, в решающий момент настройки, выбранные одной из команд, могут оказаться более эффективными – что и помогло два года назад Нико Хюлкенбергу завоевать поул.

Первый и второй поворот великолепны. После точки самого серьёзного торможения начинается напряженный левый поворот, переходящий в напряжённый правый, потом вы спускаетесь с холма и вновь поворачиваете налево, пытаясь разогнаться максимально эффективно. Очень важно добиться стабильности задней части машины, чтобы пройти эту связку без потерь».

Вилли Рампф, бывший технический директор Sauber: «Для настройки аэродинамики трасса в Сан-Паулу достаточно сложная – на первом и третьем секторе важна скорость, а на втором, включающем массу медленных поворотов, требуется максимум прижимной силы. Как и на других автодромах, в Интерлагосе нужно найти компромисс, причём аэродинамическая эффективность машины серьёзно влияет на результат.

Некоторые участки трассы неоднократно покрывали свежим асфальтом, но она по-прежнему ухабиста, что необходимо учитывать при настройке шасси. Многое зависит и от резины, в это время года погода здесь часто меняется, абразивный асфальт увеличивает износ, а высокая вероятность дождя заставляет команды оперативно подстраиваться под состояние покрытия».

В Pirelli подтвердили выбор командами числа комплектов шин для Гран При Бразилии, где стандартную маркировку Hard, Medium и Soft получат самые жёсткие составы – С1, С2 и С3.

Команды традиционно выбрали много комплектов самых мягких шин для работы на тренировках, в квалификации и в гонке. У десяти гонщиков сразу по десять комплектов шин Soft, но в Mercedes и McLaren выбрали только восемь.

ПилотКоманда1сессия2сессия3сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1.М.ФерстаппенRedBull11:08.242311:07.503311:07.5086
2.С.ФеттельFerrari51:08.556631:08.050321:07.6316
3.Л.ХэмилтонMercedes61:08.614541:08.088531:07.6996
4.Ш.ЛеклерFerrari21:08.496921:07.888541:07.7286
5.В.БоттасMercedes41:08.545661:08.232551:07.8746
6.А.ЭлбонRedBull31:08.503551:08.117361:07.9356
7.П.ГаслиToroRosso91:08.9091081:08.770671:08.8376
8.Р.ГрожанHaas131:09.197571:08.705581:08.8546
9.К.РайкконенAlfaRomeo141:09.2769101:08.858591:08.9846
10.К.МагнуссенHaas71:08.875691:08.8036101:09.0373
11.Л.НоррисMcLaren81:08.8917111:08.8686
12.Д.РиккардоRenault111:09.0866121:08.9036
13.А.ДжовинацциAlfaRomeo121:09.1759131:08.9195
14.Н.ХюлкенбергRenault101:09.0506141:08.9216
15.C.ПересRacingPoint151:09.2888151:09.0356
16.Д.КвятToroRosso161:09.32010
17.Л.СтроллRacingPoint171:09.5369
18.Д.РасселлWilliams181:10.1269
19.Р.КубицаWilliams191:10.6149
20.К.СайнсMcLaren20-2

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +21С, трасса +35…30С

За последние десять лет обладатель поула лишь пять раз выигрывал гонку на Интерлагосе. Бразильская трасса позволяет обгонять, стартовая позиция не имела принципиального значения, но борьба в квалификации получилась напряженной.

На тренировках результаты на коротком круге были традиционно плотными, продолжалась борьба за позиции в личном зачёте и в Кубке конструкторов – для многих каждое очко было на вес золота. По ходу уик-энда гонщиков трёх сильнейших команд разделяли десятые, а гонщиков команд средней группы – сотые доли секунды, нужно было проехать быстрый круг чисто и точно.

В пятницу было дождливо и ветрено, на тренировках лидировали Алекс Элбон и Себастьян Феттель, в субботу погода улучшилась, потеплело – и утром протокол возглавил Льюис Хэмилтон.

Шинники привезли в Интерлагос самые жесткие составы – в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С1, С2 и С3.

В первой сессии все выезжали на Soft. Сайнс прервал попытку, вернувшись в боксы из-за проблем с мотором – и больше не выезжал.

Лучшее время показал Макс Ферстаппен – 1:08.242, из дальнейшей борьбы выбыли: Квят, Стролл, Расселл, Кубица и Сайнс.

Во второй сессии Леклер провел первую попытку на Medium, чтобы завтра стартовать на более жестких шинах, остальные выехали на Soft.

Ферстаппен, Феттель и Элбон отказались от второй попытки, но и другим улучшить не удалось из-за двойных желтых флагов после разворота Джовинацци. Протокол вновь возглавил Ферстаппен – 1:07.503. Норрис, Риккардо, Джовинацци, Хюлкенберг и Перес не пробились в финал.

В финале все использовали Soft. В первой попытке Ферстаппен показал лучшее время – 1:07.623, на восемь тысячных опередив Феттеля.

В финальной попытке Макс прибавил – 1:07.508, первая шестёрка уместилась в четыре десятых.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Интерлагосе, завоевав второй поул в сезоне – и в карьере. Вместе с ним с первого ряда гонку начнёт Себастьян Феттель, уступивший 0,123 секунды.

Показавший четвёртое время Шарль Леклер потеряет десять мест за замену двигателя внутреннего сгорания, так что со второго ряда стартуют Хэмилтон и Боттас, с третьего – Элбон и Гасли. Гонка будет интересной!
Williams
ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +20С, трасса +49…37С

К Гран При Бразилии судьба чемпионского титула и обладателя Кубка конструкторов были решены, но продолжалась борьба за оставшиеся позиции. На коротком круге результаты получились традиционно плотными. На тренировках лидировали гонщики трёх сильнейших команд, в пятницу – Элбон и Феттель, утром в субботу – Хэмилтон, а в квалификации доминировал Ферстаппен.

Первая тройка получилась уникальной. Ферстаппен – Феттель – Хэмилтон – в таком порядке эти гонщики ещё не стартовали, а отсутствие командных задач – сильнейшие команды гарантировали себе места в Кубке конструкторов, развязывало руки.

Шарль Леклер потерял десять мест на старте за замену двигателя и начинал гонку 14-м, Карлос Сайнс не проехал круг в квалификации, был допущен на старт решением стюардов и стартовал последним.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Ферстаппен и Феттель, со второго – Хэмилтон и Боттас, с третьего – Элбон и Гасли. Даниил Квят вновь уступил напарнику и стартовал только 16-м.

Шинники привезли в Интерлагос самые жесткие составы – в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С1, С2 и С3. День гонки оказался самым тёплым по ходу уик-энда, длинные серии кругов в пятницу гонщики проехали при прохладной погоде, так что со стратегией пришлось экспериментировать. Риккардо, Хюлкенберг, Леклер, Квят, Расселл и Кубица стартовали на Medium, остальные выбрали Soft на первый отрезок.

На старте обошлось без инцидентов. Ферстаппен сохранил лидерство, Хэмилтон опередил Феттеля, поднявшись на второе место. Леклер обогнал Норриса.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Феттель - Боттас - Элбон - Гасли - Грожан - Райкконен - Магнуссен - Леклер.

На 4-м круге Леклер опередил Магнуссена, Райкконен – Грожана, Сайнс – Переса, поднявшись на 15-е место.

На 5-м круге Леклер опередил Грожана в борьбе за девятое место. Оба гонщика Haas F1 откатывались назад из-за традиционных проблем с температурой шин.

На 7-м круге Леклер обогнал Райкконена, поднявшись на седьмое место.

На 8-м круге Риккардо и Магнуссен столкнулись в борьбе за позицию. Кевина развернуло, а Даниэль сломал переднее антикрыло и свернул в боксы для его замены. Рассмотрев обстоятельства этого инцидента, стюарды наказали Риккардо пятисекундным штрафом.

На 10-м круге Леклер обогнал Гасли, поднявшись на шестое место.

Первая десятка на 10-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Феттель - Боттас - Элбон - Леклер - Гасли - Райкконен - Грожан - Джовинацци.

На 18-м круге Перес сменил резину, на 21-м круге Хэмилтон, Джовинацци и Кубица. Ферстаппена сразу позвали в боксы, на 22-м круге он провёл пит-стоп, но на пит-лейн ему помешал Кубица – и Макс вернулся на трассу позади Хэмилтона. Кубицу наказали пятисекундным штрафом. Райкконен и Гасли сменили резину.

Хэмилтон и Ферстаппен опередили Леклера, Макс атаковал Хэмилтона и вышел вперёд.

На 24-м круге Ферстаппен и Хэмилтон опередили Элбона. Квят сменил резину.

На 25-м круге Расселл и Элбон провели пит-стоп, на 26-м – Феттель, на 27-м – Боттас и Грожан, на 28-м – Норрис, Хюлкенберг и Магнуссен, на 29-м – Стролл, на 30-м – Сайнс.

Первая десятка на 30-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Феттель - Боттас - Элбон - Леклер - Гасли - Райкконен - Джовинацци - Перес.

На 42-м круге Риккардо и Боттас провели пит-стоп, на 44-м – Хэмилтон, на 45-м – Ферстаппен, вернувшись на трассу впереди Льюиса.

На 46-м круге Хюлкенберг и Перес сменили резину, на 47-м – Джовинацци и Квят, на 48-м – Гасли и Райкконен.

На 52-м круге Боттас остановил машину на траве из-за потери давления масла – первый сход в гонке.

На 54-м круге выехал автомобиль безопасности – иначе эвакуировать машину Боттаса не получалось.

Ферстаппен, Норрис, Стролл, Магнуссен, Леклер и Хюлкенберг свернули в боксы за свежими шинами.

Хюлкенберг совершил обгон под жёлтыми флагами – и получил пятисекундный штраф.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон - Ферстаппен - Феттель - Элбон - Леклер - Гасли - Грожан - Сайнс - Райкконен - Джовинацци.

На 59-м круге объявили рестарт. Ферстаппен опередил Хэмилтона, Элбон – Феттеля, Риккардо – Грожана. Ферстаппен на свежих шинах быстро оторвался.

Первая десятка на 62-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Элбон - Феттель - Леклер - Гасли - Сайнс - Райкконен - Джовинацци - Риккардо.

На 64-м круге Стролл опередил Магнуссена и Грожана, поднявшись на 14-е место.

На 66-м круге гонщики Ferrari допустили контакт в борьбе за позицию – Феттель задел машину Леклера – и оба сошли с дистанции. Выехал автомобиль безопасности.

Хэмилтон свернул в боксы, вернувшись на трассу четвёртым. Стролл проехал по обломкам Ferrari и сошёл с дистанции с повреждённой подвеской.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Ферстаппен - Элбон - Гасли - Хэмилтон - Сайнс - Райкконен - Джовинацци - Риккардо - Норрис - Перес.

За два круга до финиша объявили рестарт. Хэмилтон опередил Гасли, атаковал Элбона – и машины столкнулись. Алекс откатился назад, а Хэмилтон продолжил движение, пропустив Гасли, с которым боролся до последних метров.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Бразилии, одержав восьмую победу в карьере, третью в сезоне – и поднявшись на третью строчку в личном зачёте.

Пьер Гасли финишировал вторым, впервые в карьере поднявшись на подиум. У мотористов Honda победный дубль!

Льюис Хэмилтон финишировал третьим, но после гонки извинился перед Элбоном за столкновение и получил от стюардов штраф с прибавкой пяти секунд, опустившись на седьмое место.

Третье место в протоколе перешло к Карлосу Сайнсу – для гонщика и для McLaren это лучший результат в сезоне.

Оба гонщика Alfa Romeo заработали очки – для команды это лучшая гонка в году.

Через две недели сезон 2019 года финиширует гонкой в Абу-Даби.

Лучший круг: Валттери Боттас (Mercedes) 1:10.698 (43 круг, 219,417 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bull1.33:14.6783
2. П.ГаслиToro Rosso+6''0772
3. К.СайнсMcLaren+8''8961
4. К.РайкконенAlfa Romeo+9''4522
5. А.ДжовинацциAlfa Romeo+10''2012
6. Д.РиккардоRenaultl+10''5412
7. Л.Хэмилтон *Mercedes+11''1393
8. Л.НоррисMcLaren+11''2042
9. С.ПересRacing Point+11''5292
10. Д.КвятToro Rosso+11''9312
11. К.МагнуссенHaas+12''7322
12. Д.РасселлWilliams+13''5993
13. Р.ГрожанHaas+14''2472
14. А.ЭлбонRed Bull+14''9272
15. Н.Хюлкенберг **Renault+18''0593
16. Р.КубицаWilliams+1 круг4

* к результату Хэмилтона добавлено 5 секунд за инцидент с Элбоном

** к результату Хюлкенберга добавлено 5 секунд за обгон под жёлтыми флагами

Причины сходов:
В.Боттас - Mercedes - 51 - потеря давления масла
С.Феттель - Ferrari - 66 - авария
Ш.Леклер - Ferrari - 66 - авария
Л.Стролл - Racing Point - 66 - сломанная подвеска

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БРАЗИЛИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport387
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport314
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing260
4. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari249
5. С.ФеттельScuderia Ferrari230
6. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda / Aston Martin Red Bull Racing95
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team95
8. А.ЭлбонAston Martin Red Bull Racing / Red Bull Toro Rosso Honda84
9. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing54
10. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team46
11. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team45
12. К.РайкконенAlfa Romeo Racing43
13. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team37
14. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda35
15. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team21
16. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team20
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing4
19. Р.КубицаRokit Williams Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БРАЗИЛИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes701
2. Scuderia FerrariFerrari479
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda391
4. McLaren Formula 1 TeamRenault140
5. Renault F1 TeamRenault91
6. Red Bull Toro Rosso HondaHonda83
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes67
8. Alfa Romeo RacingFerrari57
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari28
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Williams
ГРАН-ПРИ АБУ-ДАБИ - квалификация



Идея строительства автодрома в столице Объединённых Арабских Эмиратов была оформлена в январе 2006-го, когда Герман Тильке получил заказ на разработку скромной трёхкилометровой трассы, которая могла бы использоваться для гонок местного и регионального уровня. С каждым месяцем проект расширялся – уже летом было решено доработать её до масштабов Формулы 1, росли и затраты, так что скоро автодром на искусственном острове Яс стал одним из самых крупных и амбициозных проектов архитектурного бюро Тильке.

Часть трассы проложена вдоль набережной. Высота прилива в Абу-Даби не превышает полметра, волн практически не бывает, поэтому участок расположен почти на уровне моря и обеспеченные зрители смогут наблюдать за ходом борьбы с пришвартованных яхт.

В основу проекта изначально заложена двойственность – первая половина трассы имеет все признаки стационарного скоростного автодрома, а вторая состоит из медленных и среднескоростных поворотов, более характерных для городских Гран При.

Ещё одна любопытная особенность – выезд с пит-лейн, проложенный в туннеле, который начинается уже за линией ограничения скорости.

Командам непросто найти оптимальные настройки, трасса требует средне-высокого уровня прижимной силы, но нужен компромисс между сцеплением на медленных участках и скоростью на прямых. Обгонять в Абу-Даби сложно, многое зависит от квалификации и удачного старта, хотя в этом году организаторы очень рассчитывают на эффект от DRS – FIA выделила две зоны использования системы снижения лобового сопротивления.

Ещё один фактор – изменение характеристик асфальта по мере его остывания, ведь квалификация и гонка в Абу-Даби стартуют в 17:00 по местному времени, а около 17:40 зайдёт солнце.

Поверхность трассы гладкая, но из-за особенностей конфигурации нагрузка на резину достаточно велика, поэтому контроль за состоянием шин станет одной из ключевых задач, особенно на разгонах, где легко допустить пробуксовку.

Шинники вновь привезут в Абу-Даби самые мягкие составы – в роли Hard, Medium и Soft будут использоваться шины C3, C4 и C5. Износ на гладком асфальте небольшой, даже мягкие составы выдержат большую дистанцию. В прошлом году гонщики проехали дистанцию с одним пит-стопом.

Команды выбрали примерно равное число комплектов. Только у Red Bull Racing, Toro Rosso и Williams по девять комплектов шин Soft.

ПилотКоманда1сессия2сессия3сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1.Л.ХэмилтонMercedes11:35.851621:35.634611:34.7797
2.В.БоттасMercedes31:36.200631:35.674321:34.9737
3.М.ФерстаппенRedBull41:36.390351:36.275631:35.1397
4.Ш.ЛеклерFerrari51:36.478511:35.543641:35.2195
5.С.ФеттельFerrari71:36.963441:35.786651:35.3396
6.А.ЭлбонRedBull21:36.102971:36.718661:35.6826
7.Л.НоррисMcLaren131:37.545581:36.764671:36.4366
8.Д.РиккардоRenault81:37.106691:36.785681:36.4563
9.К.СайнсMcLaren101:37.358561:36.308691:36.4596
10.Н.ХюлкенбергRenault111:37.5066101:36.8596101:36.7106
11.C.ПересRacingPoint61:36.9618111:37.0555
12.П.ГаслиToroRosso91:37.1986121:37.0896
13.Л.СтроллRacingPoint121:37.5288131:37.1036
14.Д.КвятToroRosso141:37.6836141:37.1416
15.К.МагнуссенHaas151:37.7108151:37.2546
16.Р.ГрожанHaas161:38.0518
17.А.ДжовинацциAlfaRomeo171:38.1146
18.К.РайкконенAlfaRomeo181:38.3836
19.Д.РасселлWilliams191:38.7178
20.Р.КубицаWilliams201:39.2366

Ясно. Сухо. Воздух +26…25С, трасса +31…28С

Квалификация в Абу-Даби – ключевая сессия уик-энда. Обгонять на Яс-Марине сложно даже с двумя зонами DRS, типичная стратегия – один пит-стоп, а принципиальная борьба за позиции в личном зачёте и Кубке конструкторов ещё продолжалась.

На тренировках в пятницу лидировали гонщики Mercedes, а днём в субботу протокол возглавил Макс Ферстаппен – тройка лучших уместилась в 0,089 секунды. Привычно плотными оказались результаты и в средней группе – нужно было всё сделать идеально, чтобы добиться большего.

Валттери Боттас до начала квалификации знал, что стартует последним из-за замены силовой установки – из машин с моторами Mercedes в этом году штрафов избежали только Хэмилтон и Расселл.

В Pirelli привезли в Абу-Даби самые мягкие шины – в роли Hard, Medium и Soft использовались составы С3, С4 и С5.

В первой сессии все выезжали на Soft. Многие гонщики работали сериями кругов, чередуя быстрые и медленные, чтобы вывести шины в рабочий режим.

Машину Феттеля развернуло на выходе из последнего поворота в начале быстрого круга, но обошлось без последствий, и он продолжил попытку.

В Toro Rosso выпустили Квята прямо перед проезжавшей по пит-лейн машиной Грожана – Роману пришлось отворачивать в последний момент, чтобы избежать аварии. Стюарды рассмотрят этот инцидент после сессии.

Льюис Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:35.851. Из дальнейшей борьбы выбыли Грожан, Джовинацци, Райкконен, Расселл и Кубица.

Джордж Расселл в 21-й раз за сезон опередил в квалификации напарника Роберта Кубицу, повторив рекорд Фернандо Алонсо, который в прошлом году 21 раз опередил Стоффеля Вандорна.

Во второй сессии Хэмилтон, Боттас, Ферстаппен, Элбон и Магнуссен провели первую попытку на Medium, остальные выехали на Soft. У Магнуссена попытка не получилась – и он вернулся в боксы за Soft.

Во второй попытке все выехали на Soft, а Леклер на Medium – и возглавил протокол, проехав круг за 1:35.543. Хэмилтон и Ферстаппен не стали улучшать – и завтра тоже стартуют на Medium.

Перес, Гасли, Стролл, Квят и Магнуссен не пробились в финал.

В финале все выехали на Soft. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол – 1:34.828, опередив ближайшего соперника на три десятых.

Шарль Леклер не успел на вторую попытку – время истекло до того, как машина пересекла линию старта. Хэмилтон улучшил – 1:34.779, установив новый абсолютный рекорд трассы.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Абу-Даби, завоевав пятый поул в сезоне и 88-й в карьере. Валттери Боттас показал второе время, но оштрафован.

С первого ряда стартуют Хэмилтон и Ферстаппен, со второго Леклер и Феттель, с третьего Элбон и Норрис. Даниил Квят стартует 13-м.
Williams
ГРАН-ПРИ АБУ-ДАБИ- гонка



Темно. Сухо. Воздух +26…24С, трасса +30…27С

Сезон 2019 финишировал в первый день зимы. Четвёртый раз в истории и впервые с 1963 года гонка проходила в декабре. Погода была летней. Воскресный день выдался самым жарким на этой неделе – днём в Абу-Даби воздух прогрелся до 28 градусов, а к вечеру жара чуть спала.

Судьба титула и четырех лучших позиций в Кубке конструкторов была уже определена, но продолжалась принципиальная борьба за остальные места, в том числе за третье в личном зачёте между Ферстаппеном, Леклером и Феттелем.

Гонка в Абу-Даби была последней в Формуле 1 для Роберта Кубицы и Нико Хюлкенберга – они остались без контракта на следующий сезон. Последнюю гонку под прежним названием проводила Toro Rosso – в 2020-м команда будет называться Scuderia Alpha Tauri.

Трасса Яс-Марина подходит машинам Mercedes, Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию, Валттери Боттас показал второе время, но был оштрафован за замену элементов силовой установки и начинал гонку последним.

Перед парадом пилотов прошла традиционная фотосессия гонщиков. Продолжительный и весьма любопытный сезон 2019 года становился историей.

В Pirelli привезли в Абу-Даби самые мягкие шины – в роли Hard, Medium и Soft использовались составы С3, С4 и С5. Хэмилтон, Боттас, Ферстаппен, Леклер и Элбон, использовали Medium во второй части квалификации – и стартовали на этом составе, а Феттель выбрал другую стратегию и начинал гонку на Soft.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Хэмилтон и Ферстаппен, со второго – Леклер и Феттель, с третьего – Элбон и Норрис. Квят стартовал 13-м.

Перед стартом технический директор FIA Джо Бауэр обнаружил «существенное расхождение» между декларированным командой и фактическим количеством топлива в машине Шарля Леклера. Это противоречило технической директиве TD12-19, поэтому Бауэр передал информацию на рассмотрение стюардам. Расследование прошло после гонки, стюарды ограничились денежным штрафом.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Гасли зацепил машину Переса, повредив переднее антикрыло. Леклер опередил Ферстаппена. Квят, стартовавший на Hard, откатился на 16 место. Боттас поднялся на 15-е место.

Гасли свернул в боксы, при замене антикрыла возникла заминка.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Леклер - Ферстаппен - Феттель - Элбон - Норрис - Сайнс - Риккардо - Хюлкенберг - Магнуссен.

Из-за технических проблем на стороне FIA гонщики не могли использовать DRS – "упал" сервер, отслеживающий интервалы между машинами.

Боттас опередил Стролла и Джовинацци, поднявшись на 12-е место.

На 6-м круге Стролл сменил резину, Перес обогнал Магнуссена в борьбе за десятое место.

На 7-м круге Боттас опередил Джовинацци.

На 9-м круге Норрис и Джовинацци провели пит-стоп. Ландо потерял несколько секунд из-за отказа гайковёрта – пришлось использовать резервный.

На 12-м круге Риккардо сменил резину, а Боттас обогнал Переса, поднявшись на восьмое место.

На 13-м круге Леклер и Феттель провели пит-стоп – в Ferrari обслужили две машины подряд, но с Себастьяном возникла заминка при замене переднего левого колеса – он потерял семь секунд и оказался в трафике. Сайнс тоже сменил резину.

На 14-м круге Элбон провёл пит-стоп.

Сайнс атаковал Риккардо, срезал шикану и вернул позицию. На 16-м круге Сайнс повторной атакой вышел вперёд.

На 18-м круге гонщики смогли использовать DRS. Боттас опередил Хюлкенберга – и Нико свернул в боксы, сменив резину. Вернувшись на трассу, Хюлкенберг обогнал Сайнса.

На 19-м круге Грожан провёл пит-стоп, на 21-м – Магнуссен.

Квят обогнал Райкконена в борьбе за восьмое место.

На 23-м круге Райкконен сменил резину.

Джовинацци и Кубица допустили контакт в борьбе за позицию, но продолжили движение.

На 25-м круге Стролл провёл пит-стоп, на 26-м – Кубица и Ферстаппен, на 27-м – Хэмилтон и Джовинацци, на 30-м – Боттас.

На 32-м круге Ферстаппен опередил Леклера в борьбе за вторую позицию. Шарль пытался контратаковать, но Макс остался впереди и быстро оторвался.

На 34-м круге Расселл сменил резину, на 38-м – Перес, на 39-м – Леклер и Феттель – в Ferrari вновь провели двойной пит-стоп.

На 40-м круге Боттас обогнал Элбона, поднявшись на четвёртое место.

На 41-м круге Квят (последним) провёл первый пит-стоп, Перес опередил Риккардо в борьбе за 11 место.

Первая десятка на 42-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Леклер - Боттас - Элбон - Феттель - Норрис - Хюлкенберг - Сайнс - Перес.

На 43-м круге Сайнс сменил резину, на 44-м – Риккардо.

На 44-м круге Сайнс опередил Магнуссена. На 46-м Перес обогнал Хюлкенберга.

На 47-м круге Стролл остановил машину в боксах и сошёл с дистанции. Квят обогнал Хюлкенберга в борьбе за девятое место.

Первая десятка на 50-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Леклер - Боттас - Элбон - Феттель - Норрис - Перес - Квят - Хюлкенберг.

На 51-м круге Риккардо опередил Райкконена в борьбе за 12 место.

На 53-м круге Хэмилтон атаковал и на изношенном комплекте Hard проехал лучший круг гонки.

На 54-м круге Феттель опередил Элбона в борьбе за пятое место. Хюлкенберг потерял две позиции.

На 55-м круге Перес обогнал Норриса. Боттас пытался атаковать Леклера, но гонка закончилась – их разделили девять десятых.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Абу-Даби, одержав 84-ю победу в карьере и 11-ю в сезоне. Британец завоевал шестой «Большой шлем» в карьере – поул, победу, лидерство от старта до финиша и лучший круг.



Макс Ферстаппен финишировал вторым, Шарль Леклер – третьим. Финишировав десятым, Карлос Сайнс обошёл Пьера Гасли, заняв шестую строчку в личном зачёте. Закончив гонку девятым, Даниил Квят опередил Нико Хюлкенберга в личном зачёте, закончив сезон 13-м.

После финиша Хэмилтон, Ферстаппен и Леклер под аплодисменты зрителей крутили «пончики» на стартовой прямой. Сезон 2019 года завершен!

Во вторник и среду команды проведут в Абу-Даби шинные тесты с резиной 2020 года. Впереди новогодние праздники, презентации новых машин, зимние тесты – скучно не будет! До Гран При Австралии 2020 года всего 105 дней.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:39.283 (53 круг, 210.387 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.34:05.7151
2. М.ФерстаппенRed Bull+16''7721
3. Ш.ЛеклерFerrari+43''4352
4. В.БоттасMercedes+44''3791
5. С.ФеттельFerrari+1'04''3572
6. А.ЭлбонRed Bull+1'09''2051
7. С.ПересRacing Point+1 круг1
8. Л.НоррисMcLaren+1 круг1
9. Д.КвятToro Rosso+1 круг1
10. К.СайнсMcLaren+1 круг2
11. Д.РиккардоRenault+1 круг2
12. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг1
13. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг1
14. К.МагнуссенHaas+1 круг1
15. Р.ГрожанHaas+1 круг1
16. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1 круг2
17. Д.РасселлWilliams+1 круг1
18. П.ГаслиToro Rosso+2 круга1
19. Р.КубицаWilliams+2 круга1

Причины сходов:
Л.Стролл - Racing Point - 45 - тормоза

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АБУ-ДАБИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport413
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport326
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing278
4. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari264
5. С.ФеттельScuderia Ferrari240
6. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team96
7. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda / Aston Martin Red Bull Racing95
8. А.ЭлбонAston Martin Red Bull Racing / Red Bull Toro Rosso Honda92
9. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing54
10. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team52
11. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team49
12. К.РайкконенAlfa Romeo Racing43
13. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda37
14. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team37
15. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team21
16. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team20
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing4
19. Р.КубицаRokit Williams Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АБУ-ДАБИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes739
2. Scuderia FerrariFerrari504
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda417
4. McLaren Formula 1 TeamRenault145
5. Renault F1 TeamRenault91
6. Red Bull Toro Rosso HondaHonda85
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes73
8. Alfa Romeo RacingFerrari57
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari28
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.
Форум IP.Board © 2001-2020 IPS, Inc.