КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
25/03	Австралия	Мельбурн	5'303 м	58	307.574 км	С.Феттель	Ferrari
08/04	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	С.Феттель	Ferrari
15/04	Китай	Шанхай	5'451 м	56	305.066 км	Д.Риккардо	Red Bull
29/04	Азербайджан	Баку	6'003 м	51	306.049 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
13/05	Испания	Барселона	4'655 м	66	307.104 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
27/05	Монако	Монте-Карло	3'337 м	78	260.286 км	Д.Риккардо	Red Bull
10/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	С.Феттель	Ferrari
24/06	Франция	Ле-Кастелле	5'842 м	53	309.626 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
01/07	Австрия	Шпильберг	4'318 м	71	306.452 км	М.Ферстаппен	Red Bull
08/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.198 км	С.Феттель	Ferrari
25/07	Германия	Хоккенхайм	4'574 м	67	306.458 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
29/07	Венгрия	Будапешт	4'381 м	70	306.630 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
26/08	Бельгия	Спа	7'004 м	44	308.052 км	С.Феттель	Ferrari
02/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
16/09	Сингапур	Марина-Бей	5'065 м	61	308.828 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
30/09	Россия	Сочи	5'848 м	52	303.897 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
07/10	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.741 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
21/10	США	Остин	5'513 м	56	308.896 км	К.Райкконен	Ferrari
28/10	Мексика	Мехико	4'304 м	71	305.354 км	М.Ферстаппен	Red Bull
11/11	Бразилия	Сан-Паулу	4'309 м	71	305.939 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
25/11	Абу Даби	Яс-Марина	5'554 м	55	305.355 км	Л.Хэмилтон	Mercedes

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG Petronas Motorsport	408
2. С.Феттель		Scuderia Ferrari	320
3. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	251
4. М.Ферстаппен		Aston Martin Red Bull Racing	249
5. В.Боттас		Mercedes AMG Petronas Motorsport	247
6. Д.Риккардо		Aston Martin Red Bull Racing	170
7. Н.Хюлкенберг		Renault Sport Formula One Team	69
8. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	62
9. К.Магнуссен		Haas F1 Team	56
10. К.Сайнс		Renault Sport Formula One Team	53
11. Ф.Алонсо		McLaren Formula 1 Team	50
12. Э.Окон		Sahara Force India F1 Team	49
13. Ш.Леклер		Alfa Romeo Sauber F1 Team	39
14. Р.Грожан		Haas F1 Team	37
15. П.Гасли		Red Bull Toro Rosso Honda	29
16. С.Вандорн		McLaren Formula 1 Team	12
17. М.Эриксон		Alfa Romeo Sauber F1 Team	9
18. Л.Стролл		Williams Martini Racing	6
19. Б.Хартли		Red Bull Toro Rosso Honda	4
20. С.Сироткин		Williams Martini Racing	1

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG Petronas Motorsport	Mercedes	655
2. Scuderia Ferrari	Ferrari	571
3. Aston Martin Red Bull Racing	Renault	419
4. Renault Sport Formula 1 Team	Renault	122
5. Haas F1 Team	Ferrari	93
6. McLaren Formula 1 Team	Renault	62
7. Racing Point	Mercedes	52
8. Alfa Romeo Sauber F1 Team	Ferrari	48
9. Red Bull Toro Rosso Honda	Honda	33
10. Williams Martini Racing	Mercedes	7
* Sahara Force India F1 Team	Mercedes	59

* Sahara Force India исключена из чемпионата мира за неспособность завершить сезон – это нарушение параграфа 8.2 спортивного регламента – и лишена всех заработанных очков.

ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - квалификация



Гран При Австралии проводится с 1985 года. Одиннадцать лет этап проходил в Аделаиде и закрывал сезон, а в 1996-м переехал в Мельбурн и, за редким исключением, принимает первую гонку. В сентябре 2015-го организаторы продлили контракт на проведение Гран При до 2023-го.

Трасса достаточно быстрая и не слишком требовательная к аэродинамике. Из-за пыли и грязи, обычных для нестационарных автодромов, сцепление с асфальтом серьёзно меняется по ходу уик-энда, осложняя работу с настройками. Как и на других городских трассах, покрытие в Альберт-парке не идеальное – на асфальте много кочек.

Трасса требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце – 66% круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. Из-за частых разгонов на выходе из медленных поворотов важна хорошая управляемость и стабильность двигателя в широком диапазоне оборотов.

Аэродинамика настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы – по настройкам трасса в Мельбурне напоминает Сепанг или Сильверстоун, по ходу уик-энда инженерам приходится искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

Для эффективного прохождения круга в Альберт-парке нужна максимально «отзывчивая», управляемая машина, при настройке подвески важно найти оптимальное сочетание жесткости и стабильности на торможении. Трасса требовательна к эффективности тормозов и их охлаждению.

Лучшее место для обгона – конец стартовой прямой, где гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота. В этом году на трассе сразу три зоны DRS с двумя точками замера интервала между машинами.

Один из самых интересных поворотов – 12-й, Waite – почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок – малейшая неточность приводит к большой потере времени.

Второй год подряд прошлогодний опыт работы с шинами в Мельбурне оказывается малоприменим. Формально Pirelli привезёт в Австралию те же составы, что и год назад – UltraSoft, SuperSoft и Soft, но фактически это совсем другая резина. В прошлом году итальянцы немного перестарались, сделав линейку резины слишком жёсткой. Теперь они её немного смягчили, хотя и не до той степени, что в 2016-м.

Появились и новые составы – самый мягкий, HyperSoft, и самый жёсткий, SuperHard. В Альберт-парке, правда, мы их не увидим. Собственно, маловероятно, что состав SuperHard вообще появится хотя бы на одной гонке в этом году, но более точно об этом можно будет судить после гонки в Мельбурне.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:22.824	7	2	1:22.051	5	1	1:21.164	8
2. К.Райкконен	Ferrari	2	1:23.096	5	5	1:22.507	5	2	1:21.828	7
3. С.Феттель	Ferrari	3	1:23.348	7	1	1:21.944	6	3	1:21.838	7
4. М.Ферстаппен	Red Bull	4	1:23.483	5	4	1:22.416	6	4	1:21.879	7
5. Д.Риккардо	Red Bull	5	1:23.494	5	6	1:22.897	5	5	1:22.152	7
6. К.Магнуссен	Haas	11	1:23.909	8	8	1:23.300	6	6	1:23.187	3
7. Р.Грожан	Haas	8	1:23.671	8	9	1:23.468	6	7	1:23.339	3
8. Н.Хюлкенберг	Renault	10	1:23.782	8	10	1:23.544	5	8	1:23.532	3
9. К.Сайнс	Renault	6	1:23.529	7	7	1:23.061	6	9	1:23.577	4
10. В.Боттас	Mercedes	9	1:23.686	7	3	1:22.089	7	10	-	2
11. Ф.Алонсо	McLaren	7	1:23.597	8	11	1:23.692	6
12. С.Вандорн	McLaren	12	1:24.073	8	12	1:23.853	6
13. C.Перес	Force India	13	1:24.344	8	13	1:24.005	6
14. Л.Стролл	Williams	14	1:24.464	8	14	1:24.230	5
15. Э.Окон	Force India	15	1:24.503	10	15	1:24.786	6
16. Б.Хартли	Toro Rosso	16	1:24.532	8
17. М.Эриксон	Sauber	17	1:24.556	9
18. Ш.Леклер	Sauber	18	1:24.636	9
19. С.Сироткин	Williams	19	1:24.922	8
20. П.Гасли	Toro Rosso	20	1:25.295	7

Первую квалификацию сезона всегда ждут с особенным нетерпением. Результаты напряженной работы по созданию новых машин, прогресс мотористов, конструкторов шасси, специалистов по аэродинамике можно оценить только при прямом сравнении в равных условиях, и квалификация в Мельбурне – первая возможность выяснить, «кто есть кто» в новом сезоне.

Погода едва не сломала интригу. Прогноз обещал осадки в течении всего дня, но дождь прошел только утром, в конце субботней тренировки асфальт высох, и гонщики перешли на слики. В пятницу протокол дважды возглавил Льюис Хэмилтон, утром в субботу лучший круг на сликах проехал Себастьян Феттель.

Ещё до начала квалификации Даниэль Риккардо знал о потере трёх мест на старте на домашней трассе за превышение скорости под красными флагами, австралиец посчитал решение стюардов слишком строгим, ведь он снял ногу с педали газа, но проехал недостаточно медленно.

В первой сессии все выбрали самые мягкие шины UltraSoft – они выдерживали несколько кругов без потери эффективности, так что гонщики работали сериями, чередуя быстрые и медленные круги.

Квалификация в Мельбурне была первой в карьере в Формуле 1 для монегаска Шарля Леклера и россиянина Сергея Сироткина. Оба дебютанта уступили напарникам в своей первой квалификации. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон – 1:22.824. Из дальнейшей борьбы выбыли: Гасли, Сироткин, Леклер, Эриксон и Хартли.

Во второй сессии гонщики Red Bull Racing провели обе попытки на SuperSoft, чтобы завтра стартовать на шинах этого состава, остальные выехали на UltraSoft.

Нико Хюлкенберг вылетел в гравий в первом повороте, но вернулся на трассу. Хэмилтон проехал круг за 1:22.051, установив новый абсолютный рекорд трассы, но Феттель проехал ещё быстрее – 1:21.944. Алонсо, Вандорн, Перес, Стролл и Окон не пробились в финал.

В финал в полном составе прошли пять команд: Ferrari, Mercedes, Red Bull Racing, Renault и Haas.

В финале все выехали на UltraSoft. В самом начале сессии разбил машину Валттери Боттас. Начав первый быстрый круг, финн во втором повороте выехал на искусственную траву, а когда возвращался на трассу, машину развернуло и бросило в стену.

Валттери самостоятельно выбрался из кокпита и был отправлен в медицинский центр – сработал датчик опасной перегрузки. Сессию остановили красными флагами, чтобы убрать обломки и восстановить защитный барьер. Пауза продолжалась девять минут.

Борьба за поул получилась плотной. В первой попытке протокол возглавил Хэмилтон – 1:22.051, Феттель уступил британцу 0.034 секунды, а Ферстаппен – 0.061.

Во второй попытке гонщики успевали проехать только один быстрый круг. Хэмилтон проехал ещё быстрее – 1:21.164 – таков теперь новый рекорд трассы в Альберт-парке.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Мельбурне – это 73-й поул в карьере, седьмой в Альберт-парке – и пятый подряд на этой трассе.

Кими Райкконен показал второе время, на сотую опередив Себастьяна Феттеля. Четвёртая и пятая строчка у гонщиков Red Bull Racing.

«Лучшим из остальных» оказался Кевин Магнуссен, подтвердив отличную скорость новой машины Haas F1, которую Фернандо Алонсо накануне назвал «клоном» прошлогодней Ferrari.

Гонка обещает быть интересной!

ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +24...23С, трасса +38...35С

В сезоне 2018 года технический регламент почти не изменился, но после серьёзных перемен в прошлом году команды сделали шаг вперёд, добившись от машин большего в условиях действующих правил. Рост скоростей был очевиден на зимних тестах в Барселоне, где лучшее время осталось за Ferrari, но первый поул сезона по итогам квалификации завоевал Льюис Хэмилтон – с новым абсолютным рекордом трассы.

В пятницу погода была хорошей, и команды без проблем провели тренировки – протокол дважды возглавил Хэмилтон, утром в субботу трасса подсыхала после дождя – лучшее время было у Феттеля, а квалификация прошла на сухой трассе.

В финале квалификации Валттери Боттас разбил машину, переусердствовав с атакой – финн был классифицирован десятым и потерял пять мест на старте за замену коробки передач. Три позиции потерял Даниэль Риккардо, недостаточно сбросивший скорость под красными флагами в пятницу.

C первого ряда стартового поля гонку начинали Хэмилтон и Райкконен, со второго – Феттель и Ферстаппен, а третий заняли гонщики Haas F1 – Кевин Магнуссен и Роман Грожан.

Австралийский Гран При стал первым в карьере россиянина Сергея Сироткина и монегаска Шарля Леклера. В квалификации они уступили напарникам по команде – Шарль стартовал 18-м, а Сергей – 19-м.

Гран При Австралии стал первым для системы защиты головы Halo, и если гонщики за время тестов к ней привыкли и смогли адаптироваться, то многие зрители восприняли её негативно – различать шлемы пилотов стало сложнее, а картинка с камеры на верхнем воздухозаборнике оставляла желать лучшего.

В Pirelli предоставили командам составы UltraSoft, SuperSoft и Soft. Гонщики Red Bull Racing использовали SuperSoft во второй сессии квалификации – и стартовали на этих шинах, остальные в первой десятке выбрали UltraSoft для первого отрезка гонки. Позади Стролл, Эриксон, Леклер, Сироткин и Хартли стартовали на SuperSoft, остальные на UltraSoft.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Магнуссен опередил Ферстаппена.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Райкконен - Феттель - Магнуссен - Ферстаппен - Грожан - Хюлкенберг - Риккардо - Сайнс - Алонсо.

Хартли серьёзно заблокировал шины в первом повороте и был вынужден сменить резину на 2-м круге.

Лидеры ехали в схожем темпе, но к третьему кругу Хэмилтон оторвался от Райкконена на 1,2 секунды.

На 4-м круге Боттас опередил Стролла, поднявшись на 14-е место, на 5-м Риккардо опередил Хюлкенберга.

На 6-м круге Сироткин остановился в 13-м повороте и выбыл из борьбы из-за проблем с тормозами – в воздуховод системы охлаждения попал пакет. Кругом позже Эриксон выбыл из борьбы в боксах – отказал усилитель рулевого управления.

На 9-м круге Боттас опередил Окона в борьбе за 13-е место.

На 10-м круге Ферстаппена развернуло на входе в поворот, но на 360 градусов, так что Макс продолжил движение, потеряв три позиции.

Первая десятка на 10-м круге: Хэмилтон - Райкконен - Феттель - Магнуссен - Грожан - Риккардо - Хюлкенберг - Ферстаппен - Сайнс - Алонсо.

Хэмилтон, Райкконен и Феттель ехали в одном темпе, обмениваясь лучшими кругами и всё больше отрываясь от Магнуссена.

На 15-м круге машина Пьера Гасли потеряла скорость, выпустив облако дыма. Француз добрался до боксов и сошел с дистанции – отказ силовой установки Honda.

На 19-м круге Райкконен сменил резину, на 20-м – Хэмилтон, вернувшись на трассу перед Кими.

На 21-м круге Леклер провёл пит-стоп, на 22-м – Ферстаппен, на 23-м – Магнуссен.

Сайнс вылетел после ошибки, вернулся на трассу и отправился в боксы, сменив резину.

После пит-стопа Магнуссен сбросил скорость из-за проблем с креплением заднего левого колеса и остановился в четвёртом повороте.

На 24-м круге Окон сменил резину. На 25-м – Грожан, Хюлкенберг и Перес.

После пит-стопа Грожан сбросил скорость из-за проблем с креплением переднего левого колеса и остановился во втором повороте. Двойной сход Haas F1 в гонке, где команда была третьей по скорости.

Объявлен режим виртуального автомобиля безопасности. Вандорн, Боттас и Стролл сменили резину.

На 26-м круге Феттель провёл пит-стоп и выехал впереди Хэмилтона, получив преимущество за счёт ограниченной скорости на трассе. В Mercedes упустили этот момент из-за сбоя в программном обеспечении. Риккардо и Алонсо тоже провели пит-стоп.

На 27-м круге выехал реальный автомобиль безопасности.

Первая десятка на 28-м круге: Феттель - Хэмилтон - Райкконен - Риккардо - Ферстаппен - Алонсо - Хюлкенберг - Вандорн - Боттас - Сайнс.

Ферстаппен опередил Алонсо под желтыми флагами и пропустил его по просьбе команды.

На 31-м круге был объявлен рестарт. Феттель сохранил лидерство.

Боттас опередил Вандорна в борьбе за восьмое место.

Хэмилтон взвинтил темп, пытаясь сократить отставание от Феттеля, гонщики обменивались лучшими кругами, но интервал не менялся.

Риккардо сократил отставание от Райкконена и пытался атаковать, но Кими остался впереди – разница в скорости была небольшой.

Напряженная борьба в первой четвёрке продолжалась до финиша, но бороться за позицию в Альберт-парке сложно даже с тремя зонами DRS.

На последних кругах Хэмилтон вновь атаковал, но ошибся на торможении, потеряв несколько секунд.

Первая десятка на 50-м круге: Феттель - Хэмилтон - Райкконен - Риккардо - Алонсо - Ферстаппен - Хюлкенберг - Боттас - Вандорн - Сайнс.

За десять кругов до финиша Карлос Сайнс пожаловался на боль в животе, но смог завершить гонку.

На последних кругах Хэмилтон отыграл отставание и вновь смог использовать DRS, но резины не хватило бы до финиша и британец сбросил темп.

Себастьян Феттель выиграл Гран При Австралии, одержав 48-ю победу в карьере, третью в Мельбурне – и вторую подряд на трассе в Альберт-парке. В Австралии немец в 100-й раз за карьеру поднялся на подиум.

Льюис Хэмилтон финишировал вторым, Кими Райкконен поднялся на третью ступеньку подиума.

В первой десятке в полном составе финишировали пять команд – Ferrari, Mercedes, Red Bull, Mclaren и Renault.

Через две недели борьба продолжится на этапе в Бахрейне.

Лучший круг: Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) 1:25.945 (54 круг, 222.128 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Ferrari	1.29:33.283	1
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	+5''036	1
3. К.Райкконен	Ferrari	+6''309	1
4. Д.Риккардо	Red Bull	+7''069	1
5. Ф.Алонсо	McLaren	+27''886	1
6. М.Ферстаппен	Red Bull	+28''945	1
7. Н.Хюлкенберг	Renault	+32''671	1
8. В.Боттас	Mercedes	+34''339	1
9. С.Вандорн	McLaren	+34''921	1
10. К.Сайнс	Renault	+45''722	1
11. C.Перес	Force India	+46''817	1
12. Э.Окон	Force India	+1'00''278	1
13. Ш.Леклер	Sauber	+1'15''759	2
14. Л.Стролл	Williams	+1'18''288	2
15. Б.Хартли	Toro Rosso	+1 круг	2

Причины сходов:
С.Сироткин - Williams - 4 - тормоза
М.Эриксон - Sauber - 5 - усилитель рулевого управления
П.Гасли - Toro Rosso - 13 - MGU-H
К.Магнуссен - Haas - 22 - крепление колеса
Р.Грожан - Haas - 24 - крепление колеса

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АВСТРАЛИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. С.Феттель		Scuderia Ferrari	25
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG Petronas Motorsport	18
3. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	15
4. Д.Риккардо		Aston Martin Red Bull Racing	12
5. Ф.Алонсо		McLaren Formula 1 Team	10
6. М.Ферстаппен		Aston Martin Red Bull Racing	8
7. Н.Хюлкенберг		Renault Sport Formula One Team	6
8. В.Боттас		Mercedes AMG Petronas Motorsport	4
9. С.Вандорн		McLaren Formula 1 Team	2
10. К.Сайнс		Renault Sport Formula One Team	1
11. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	0
12. Э.Окон		Sahara Force India F1 Team	0
13. Ш.Леклер		Alfa Romeo Sauber F1 Team	0
14. Л.Стролл		Williams Martini Racing	0
15. Б.Хартли		Red Bull Toro Rosso Honda	0
16. Р.Грожан		Haas F1 Team	0
17. К.Магнуссен		Haas F1 Team	0
18. П.Гасли		Red Bull Toro Rosso Honda	0
19. М.Эриксон		Alfa Romeo Sauber F1 Team	0
20. С.Сироткин		Williams Martini Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АВСТРАЛИИ

Команда	Мотор	Очки
1. Scuderia Ferrari	Ferrari	40
2. Mercedes AMG Petronas Motorsport	Mercedes	22
3. Aston Martin Red Bull Racing	Renault	20
4. McLaren Formula 1 Team	Renault	12
5. Renault Sport Formula 1 Team	Renault	7
6. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	0
7. Alfa Romeo Sauber F1 Team	Ferrari	0
8. Williams Martini Racing	Mercedes	0
9. Red Bull Toro Rosso Honda	Honda	0
10. Haas F1 Team	Ferrari	0

ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА - квалификация



Королевство Бахрейн – группа из 36 островов на юге Аравийского Залива между восточным побережьем Саудовской Аравии и полуостровом Катар. Самый крупный остров – Бахрейн, его площадь 663 кв.км. Столица – город Манама – торговый центр страны и одна из зон свободной торговли в районе Персидского залива.

14 сентября 2002 года Королевство Бахрейн подписало контракт на проведение Гран При, вскоре началось строительство автодрома, способного принимать гонки 365 дней в году. Проект разработан архитектурным бюро Германа Тильке, строительство обошлось в 150 миллионов долларов, официальное открытие состоялось 17 марта 2004-го – за две недели до дебютного Гран При, который выиграл Михаэль Шумахер.

В 2010-м использовалась новая, 6299-метровая конфигурация трассы – на участке между четвёртым и пятым поворотами добавили секцию, увеличившую длину круга на 887 метров, но в 2012-м вернулись к прежнему варианту.

В 2011-м этап отменили из-за акций протеста, подавленных властями, в 2012-м судьба гонки решилась за неделю до Гран При, но несколько крупных телекомпаний отказались отправлять журналистов в Бахрейн по соображениям безопасности. В последние годы ситуация стабилизировалась.

В 2014-м гонка в Бахрейне впервые прошла при искусственном освещении, с тех пор это стало традицией. По другой традиции из-за местных особенностей гонщики на подиуме поливаются не шампанским, а безалкогольной газировкой Waard – смесью розовой воды и гранатового сока.

Трасса требовательна к динамике разгона, эффективности тормозов и их охлаждению. В Бахрейне нужна средняя прижимная сила, 65% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. Потеря времени на пит-стопе – 18,6 секунды, полное время пит-стопа – 22,6 секунды. Разрешенная скорость на пит-лейн в этот уик-энд – 80 км/ч.

На трассе две независимых зоны DRS – пилоты смогут изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла на прямой между 10-м и 11-м поворотами и на стартовой прямой. Первая точка замера интервала между машинами расположена перед 9-м поворотом, вторая – перед 14-м.

Нагрузка на систему охлаждения в Бахрейне не так высока, как в Малайзии, хотя это тоже жаркий уик-энд, но из-за песка на трассе команды ставят дополнительные фильтры, что усиливает проблемы.

На трассе почти нет скоростных поворотов, на торможениях в конце прямых можно обгонять. Длинная стартовая прямая и относительно медленная средняя часть вынуждают инженеров искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью. Важнейшая сессия для подготовки машин – вторая пятничная тренировка, она начинается в 18:00 – в это же время в субботу стартует квалификация, а в воскресенье – гонка.

Как и в прошлом году, компания Pirelli привезёт в Бахрейн слики SuperSoft, Soft и Medium – последние два состава объявлены обязательными – один из них каждый гонщик обязан использовать в гонке, если она не объявлена дождевой. В случае дождя, что в Бахрейне маловероятно, команды получат промежуточную и дождевую резину.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Ferrari	2	1:29.060	3	1	1:28.341	3	1	1:27.958	7
2. К.Райкконен	Ferrari	1	1:28.951	3	3	1:28.515	3	2	1:28.101	7
3. В.Боттас	Mercedes	3	1:29.275	3	4	1:28.794	6	3	1:28.124	7
4. Л.Хэмилтон	Mercedes	5	1:29.396	4	2	1:28.458	6	4	1:28.220	6
5. Д.Риккардо	Red Bull	6	1:29.552	3	5	1:28.962	3	5	1:28.398	6
6. П.Гасли	Toro Rosso	9	1:30.121	6	9	1:29.836	6	6	1:29.328	6
7. К.Магнуссен	Haas	7	1:29.594	7	7	1:29.623	6	7	1:29.358	3
8. Н.Хюлкенберг	Renault	11	1:30.260	6	6	1:29.187	6	8	1:29.570	3
9. Э.Окон	Force India	12	1:30.338	6	10	1:30.009	6	9	1:29.874	4
10. К.Сайнс	Renault	8	1:29.893	6	8	1:29.802	6	10	1:29.986	6
11. Б.Хартли	Toro Rosso	13	1:30.412	9	11	1:30.105	6
12. C.Перес	Force India	10	1:30.218	5	12	1:30.156	6
13. Ф.Алонсо	McLaren	15	1:30.530	6	13	1:30.212	6
14. С.Вандорн	McLaren	14	1:30.479	6	14	1:30.525	6
15. М.Ферстаппен	Red Bull	4	1:29.374	4	15	-	0
16. Р.Грожан	Haas	16	1:30.530	7
17. М.Эриксон	Sauber	17	1:31.063	9
18. С.Сироткин	Williams	18	1:31.414	8
19. Ш.Леклер	Sauber	19	1:31.420	8
20. Л.Стролл	Williams	20	1:31.503	8

Ясно. Сухо. Воздух +28С, трасса +32С

После австралийского этапа многим казалось, что расстановка сил в борьбе за лидерство ясна – в Мельбурне Хэмилтон убедительно завоевал поул и мог выиграть гонку, если бы не ошибка команды. Но прошло две недели, и в Бахрейне ни в одной из тренировок гонщики Mercedes не лидировали – впервые с прошлогоднего Гран При Малайзии.

В пятницу протокол возглавили Риккардо и Райкконен, в третьей тренировке Кими вновь оказался быстрейшим, стабильно опережая Феттеля по ходу уик-энда. В Mercedes жаловались на проблемы с шинами SuperSoft, от которых не удавалось добиться большего, а у Ferrari таких проблем не возникло. Квалификация должна была расставить всё по местам.

Интриги добавлял и штраф с потерей пяти мест на старте, полученный Хэмилтоном за замену коробки передач. Ещё в Мельбурне на машине британца возникли проблемы с гидравликой, коробка была повреждена, так что её пришлось заменить досрочно.

Шинники привезли в Бахрейн составы Medium, Soft и SuperSoft. Самый жесткий использовался во время жарких первой и третьей тренировок, а разница между SuperSoft и Soft оказалась чуть большей, чем рассчитывали шинники.

В первой сессии гонщики Ferrari и Боттас использовали Soft, остальные выехали на SuperSoft. Хартли сбил птицу и свернул в боксы для замены переднего антикрыла. Грожан вылетел после ошибки на торможении, испортив комплект шин.

За пять минут до конца сессии появились красные флаги – на выходе из второго поворота машину Макса Ферстаппена дернуло в сторону, она пролетела зону безопасности и врезалась в барьер. Гонщик самостоятельно покинул кокпит, RB14 эвакуировали, а после сессии Макс сказал, что в тот момент силовая установка неожиданно прибавила в мощности.

На последних минутах гонщики трёх сильнейших команд остались в боксах, остальные продолжили борьбу. Алонсо и Грожан показали одинаковое время, но испанец сделал это раньше и прошел дальше.

Кими Райкконен уже в первой попытке возглавил протокол с неплохим результатом, проехав круг за 1:28.951 – этот результат и остался лучшим. Из дальнейшей борьбы выбыли: Грожан, Эриксон, Сироткин, Леклер и Стролл.

Во второй сессии все выехали на SuperSoft, кроме Хэмилтона – британец выбрал Soft, чтобы завтра стартовать на этом комплекте и оттянуть первый пит-стоп в надежде отыграться за счёт стратегии.

В первой попытке Феттель возглавил протокол, проехав круг за 1:28.341. Хэмилтон на Soft уступил всего десятую. Себастьян от второй попытки отказался, а Льюис выехал на SuperSoft, но сбавил темп.

Хартли, Перес, Алонсо, Вандорн и не выезжавший после аварии Ферстаппен выбыли из борьбы. Гонщики Toro Rosso с моторами Honda двумя машинами опередили пилотов McLaren.

В финале все выехали на SuperSoft. Хюлкенберг, Магнуссен и Окон отказались от первой попытки. Феттель проехал круг за 1:28.196, но Райкконен оказался быстрее – 1:28.101. Во второй попытке Феттель смог прибавить – 1:27.958 – и завоевал поул.

Себастьян Феттель выиграл квалификацию в Бахрейне, завоевав в 200-м Гран При 51-й поул в карьере. Кими Райкконен показал второе время – завтра гонщики Fеrrari займут весь первый ряд стартового поля – впервые с прошлогоднего Гран При Венгрии.

Со второго ряда стартуют Боттас и Риккардо, с третьего – Гасли и Магнуссен. Хэмилтон из-за штрафа начнёт гонку девятым. Гонка будет интересной!

ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА - гонка



Ясно. Сухо. Воздух +28…27С, трасса +33…31С

Борьба среди лидеров, как и в средней группе команд, в 2018-м оказалась настолько плотной, что расстановка сил менялась с каждой гонкой. В Мельбурне преимущество Mercedes не вызывало сомнений, но через две недели команды приехали в Бахрейн, и при жаркой погоде на абразивном асфальте доминировали гонщики Ferrari.

В пятницу протокол тренировок возглавили Риккардо и Райкконен, днём в субботу Кими вновь показал лучшее время, а в квалификации уступил пять сотых напарнику – в своём 200-м Гран При Себастьян Феттель завоевал 51-й поул. Впервые с прошлогоднего Гран При Венгрии гонщики Ferrari заняли весь первый ряд стартового поля.

В Mercedes не смогли добиться максимума от самых мягких в этот уик-энд шин SuperSoft – они перегревались и не обеспечивали оптимального сцепления. В итоге Боттас стартовал третьим, а Хэмилтон квалифицировался четвёртым, но начинал гонку только девятым, потеряв пять мест за замену коробки передач.

«Лучшим из остальных» в квалификации, к удивлению многих, оказался Пьер Гасли на Toro Rosso с мотором Honda.

Макс Ферстаппен разбил машину в первой части квалификации. В команде попросили его проехать круг для калибровки силовой установки, но что-то пошло не так – во втором повороте мощность неожиданно возросла, машину начало разворачивать, она вылетела с трассы и врезалась в барьер. В гонке Макс стартовал 15-м.

Сергей Сироткин в квалификации опередил напарника и начинал гонку 18-м.

Шинники привезли в Бахрейн составы Medium, Soft и SuperSoft. Во второй части квалификации Хэмилтон проехал лучший круг на Soft, чтобы стартовать на этом составе. Вместе с ним гонку на Soft начинали Перес, Алонсо, Ферстаппен, Эриксон, Сироткин, Леклер и Стролл, остальные стартовали на SuperSoft.

На прогревочном круге Хартли и Перес ехали не на своих позициях, стюарды рассмотрели этот инцидент после финиша и добавили к результату обоих гонщиков по тридцать секунд.

На старте Феттель сохранил лидерство. Боттас опередил Райкконена. Хюлкенберг и Магнуссен допустили контакт – у Нико пострадало переднее антикрыло.

Переса развернуло после контакта с Хартли, он откатился в конец пелотона, а Брендон позже получил 10-секундный штраф.

Ферстаппен атаковал Хэмилтона в борьбе за девятое место, но не оставил британцу места – машины коснулись, Макс получил прокол и отправился в боксы.

Риккардо остановил машину в десятом повороте из-за потери мощности силовой установки и выбыл из борьбы. Объявлен режим виртуальной машины безопасности.

Первая десятка на 3-м круге: Феттель - Боттас - Райкконен - Гасли - Магнуссен - Окон - Хюлкенберг - Алонсо - Хэмилтон - Хартли.

На 5-м круге объявили рестарт. Феттель сохранил лидерство. Хюлкенберг опередил Окона. Хэмилтон разом опередил Окона, Алонсо и Хюлкенберга.

Ферстаппен остановил машину в зоне безопасности – давление в системе гидравлики быстро падало. Двойной сход для Red Bull Racing.

На 6-м круге Хэмилтон опередил Магнуссена, на 8-м – Гасли, поднявшись на четвёртое место.

Первая десятка на 10-м круге: Феттель - Боттас - Райкконен - Хэмилтон - Гасли - Магнуссен - Хюлкенберг - Алонсо - Окон - Хартли.

На 10-м круге Перес сменил резину, на 11-м – Вандорн и Стролл. Кроме шин, Лэнс получил и новый носовой обтекатель.

На 14-м круге Магнуссен провёл пит-стоп, на 15-м – Алонсо, на 16-м – Гасли, Хюлкенберг и Окон.

Магнуссен, Хюлкенберг и Алонсо по очереди опередили Сироткина.

На 17-м круге Сайнс сменил резину.

На 19-м круге Феттель и Грожан провели пит-стоп. На 20-м – Райкконен, на 21-м – Боттас – возникла небольшая заминка с креплением переднего правого колеса, и Хартли, отбывший 10-секундный штраф.

На 23-м круге Сироткин сменил резину, на 24-м – Эриксон.

На 25-м круге Феттель на свежих шинах догнал еще не побывавшего в боксах Хэмилтона и через несколько поворотов вернул лидерство в гонке.

На 26-м круге Хэмилтон последним из гонщиков сменил резину.

Первая десятка на 27-м круге: Феттель - Боттас - Райкконен - Хэмилтон - Гасли - Магнуссен - Хюлкенберг - Алонсо - Вандорн - Окон.

На 27-м круге Сайнс провёл второй пит-стоп, на 28-м – Магнуссен, на 29-м Вандорн. Магнуссен и Эриксон опередили Переса.

Грожан и Магнуссен едва не столкнулись – Роман агрессивно оборонялся от атаки напарника, хотя у них была разная тактика. На 31-м круге Грожан и Стролл сменили резину.

На 32-м круге Магнуссен опередил Окона в борьбе за восьмую позицию.

На 34-м круге Перес сменил резину, на 35-м – Гасли.

Первая десятка на 35-м круге: Феттель - Боттас - Райкконен - Хэмилтон - Хюлкенберг - Алонсо - Гасли - Магнуссен - Окон - Эриксон.

На 36-м круге Райкконен свернул в боксы, чтобы сменить резину, но заднее левое колесо ещё не заменили, когда Кими получил сигнал двигаться – и задел механика, получившего травму.

Через сто метров Райкконен по просьбе инженера остановил машину на пит-лейн и сошел с дистанции. Механика отправили в медицинский центр.

На 40-м круге Хюлкенберг и Алонсо сменили резину, на 42-м – Сироткин.

На 42-м круге Хюлкенберг опередил Эриксона в борьбе за шестое место.

На 44-м круге Хартли провёл пит-стоп. На 46-м круге Сайнс и Окон опередили потерявшего темп Грожана – и Роман свернул в боксы

Первая десятка на 46-м круге: Феттель - Боттас - Хэмилтон - Гасли - Магнуссен - Хюлкенберг - Алонсо - Эриксон - Вандорн - Сайнс.

Гонщики первой тройки выбрали стратегию одного пит-стопа, но у Феттеля были более мягкие – и более изношенные шины, так что Боттас постепенно сокращал отставание.

На последних кругах Валттери подобрался на дистанцию атаки, но Себастьян остался впереди – на финише их разделили семь десятых.

Себастьян Феттель выиграл Гран При Бахрейна, одержав вторую победу в сезоне и 49-ю в карьере. Валттери Боттас финишировал вторым, Льюис Хэмилтон поднялся на третью ступеньку подиума.

Пьер Гасли закончил гонку четвёртым, добившись лучшего результата в карьере для себя – и для моторов Honda после возвращения в Формулу 1.

Маркус Эриксон финишировал девятым, заработав первые в этом году очки для Sauber. Десятое место Эстебана Окона принесло первое очко Force India.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Китае.

Лучший круг: Валттери Боттас (Mercedes) 1:33.740 (22 круг, 207.842 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Ferrari	1.32:01.940	1
2. В.Боттас	Mercedes	+0''699	1
3. Л.Хэмилтон	Mercedes	+6''512	1
4. П.Гасли	Toro Rosso	+1'02''234	2
5. К.Магнуссен	Haas	+1'25''046	2
6. Н.Хюлкенберг	Renault	+1'39''024	2
7. Ф.Алонсо	McLaren	+1 круг	2
8. С.Вандорн	McLaren	+1 круг	2
9. М.Эриксон	Sauber	+1 круг	1
10. Э.Окон	Force India	+1 круг	2
11. К.Сайнс	Renault	+1 круг	2
12. Ш.Леклер	Sauber	+1 круг	2
13. Р.Грожан	Haas	+1 круг	2
14. Л.Стролл	Williams	+1 круг	2
15. С.Сироткин	Williams	+1 круг	1
16. C.Перес *	Force India	+1 круг	2
17. Б.Хартли *	Toro Rosso	+1 круг	1

* Серхио Перес и Брендон Хартли наказаны прибавкой 30 секунд за инцидент на прогревочном круге

Причины сходов:
Д.Риккардо - Red Bull Racing - 1 - силовая установка
М.Ферстаппен - Red Bull Racing - 3 - авария, гидравлика
К.Райкконен - Ferrari - 35 - крепление колеса

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БАХРЕЙНА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. С.Феттель		Scuderia Ferrari	50
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG Petronas Motorsport	33
3. В.Боттас		Mercedes AMG Petronas Motorsport	22
4. Ф.Алонсо		McLaren Formula 1 Team	16
5. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	15
6. Н.Хюлкенберг		Renault Sport Formula One Team	14
7. Д.Риккардо		Aston Martin Red Bull Racing	12
8. П.Гасли		Red Bull Toro Rosso Honda	12
9. К.Магнуссен		Haas F1 Team	10
10. М.Ферстаппен		Aston Martin Red Bull Racing	8
11. С.Вандорн		McLaren Formula 1 Team	6
12. М.Эриксон		Alfa Romeo Sauber F1 Team	2
13. К.Сайнс		Renault Sport Formula One Team	1
14. Э.Окон		Sahara Force India F1 Team	1
15. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	0
16. Ш.Леклер		Alfa Romeo Sauber F1 Team	0
17. Л.Стролл		Williams Martini Racing	0
18. Б.Хартли		Red Bull Toro Rosso Honda	0
19. Р.Грожан		Haas F1 Team	0
20. С.Сироткин		Williams Martini Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БАХРЕЙНА

Команда	Мотор	Очки
1. Scuderia Ferrari	Ferrari	65
2. Mercedes AMG Petronas Motorsport	Mercedes	55
3. McLaren Formula 1 Team	Renault	22
4. Aston Martin Red Bull Racing	Renault	20
5. Renault Sport Formula 1 Team	Renault	15
6. Red Bull Toro Rosso Honda	Honda	12
7. Haas F1 Team	Ferrari	10
8. Alfa Romeo Sauber F1 Team	Ferrari	2
9. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	1
10. Williams Martini Racing	Mercedes	0

ГРАН-ПРИ КИТАЯ - квалификация



В апреле 2003-го, за полтора года до дебюта Формулы 1 на китайской земле, группа инженеров и архитекторов впервые посетила место строительства будущей трассы. Тогда никто не верил, что масштабный гоночный комплекс можно построить за 18 месяцев, но китайцы удивили точным соответствием графику, оперативно решив несколько серьезных проблем.

Рисунок трассы придумал Герман Тильке, вписавший в конфигурацию китайский иероглиф "Шан" и постаравшийся отойти от привычной схемы, чтобы пресса не писала больше, что «автодромы Тильке похожи как близнецы» – это скоростное кольцо с заложенными в проект возможностями для обгона. По неофициальной информации, общая стоимость комплекса превысила 325 миллионов долларов.

Широкая трасса, позволяющая экспериментировать с траекторией при атаке, хорошая возможность для обгона на торможении в конце прямой, большие зоны безопасности и великолепная инфраструктура – можно полностью сосредоточиться на гонках.

Трасса имеет непростую конфигурацию со сложным правым поворотом, за которым следует одна из самых длинных прямых в календаре – двигатель внутреннего сгорания будет работать на максимальных оборотах почти 20 секунд – около одной пятой времени круга.

Связка первого, второго и третьего поворотов весьма интересна – инженерам приходится решать непростую задачу по поиску настроек для этого отрезка. Трасса очень неровная, особенности асфальтового полотна каждый год отличаются.

Трасса требует среднего уровня прижимной силы и традиционного компромисса между скоростью на прямых и сцеплением в медленных поворотах. Из-за большого количества затяжных поворотов при настройке машины важно избежать проявлений избыточной поворачиваемости.

На трассе две независимых зоны DRS. Пилоты могут изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла на двух прямых – между 13-м и 14-м поворотами и стартовой. Первая точка замера интервала между машинами расположена в 12-м повороте, вторая – перед 16-м.

Износ резины – средний, сдерживающим фактором из-за затяжных поворотов служит износ переднего левого колеса. Велика нагрузка на тормоза. В конце прямой перед шпилькой гонщики на отрезке в 100 метров сбрасывают скорость с примерно 320 км/ч до 60 км/ч.

Компания Pirelli привезёт в Шанхай составы "через один" – UltraSoft, Soft и Medium, так что гонщики первой десятки, стартовавшие на UltraSoft, раньше поедут в боксы, если в воскресенье не будет дождя. В случае непогоды команды получат промежуточную и дождевую резину.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Ferrari	1	1:32.171	3	4	1:32.385	5	1	1:31.095	7
2. К.Райкконен	Ferrari	2	1:32.474	5	3	1:32.286	5	2	1:31.182	7
3. В.Боттас	Mercedes	3	1:32.921	5	2	1:32.063	8	3	1:31.625	7
4. Л.Хэмилтон	Mercedes	6	1:33.283	4	1	1:31.914	8	4	1:31.675	5
5. М.Ферстаппен	Red Bull	4	1:32.932	3	8	1:32.809	3	5	1:31.796	6
6. Д.Риккардо	Red Bull	14	1:33.877	3	7	1:32.688	3	6	1:31.948	6
7. Н.Хюлкенберг	Renault	11	1:33.545	3	5	1:32.494	6	7	1:32.532	6
8. C.Перес	Force India	10	1:33.464	3	9	1:32.931	6	8	1:32.758	4
9. К.Сайнс	Renault	7	1:33.315	6	10	1:32.970	6	9	1:32.819	6
[span lang=ru]10. Р.Грожан	Haas	5	1:33.238	8	6	1:32.524	5	10	1:32.855	6
11. К.Магнуссен	Haas	8	1:33.359	7	11	1:32.986	6
12. Э.Окон	Force India	12	1:33.585	3	12	1:33.057	6
13. Ф.Алонсо	McLaren	9	1:33.428	6	13	1:33.232	5
14. С.Вандорн	McLaren	13	1:33.824	6	14	1:33.505	5
15. Б.Хартли	Toro Rosso	15	1:34.013	9	15	1:33.795	6
16. С.Сироткин	Williams	16	1:34.062	7
17. П.Гасли	Toro Rosso	17	1:34.101	9
18. Л.Стролл	Williams	18	1:34.285	7
19. Ш.Леклер	Sauber	19	1:34.454	9
20. М.Эриксон	Sauber	20	1:34.914	9

Облачно. Сухо. Воздух +12С, трасса +15С

Расстановка сил в Шанхае менялась вместе с погодой. В пятницу было прохладно, и на тренировках лидировал Льюис Хэмилтон, утром в субботу стало ещё холоднее, усилился ветер – и две верхних строчки заняли гонщики Ferrari. В условиях, больше напоминающих зимние тесты, не всем удалось вывести шины в рабочий режим.

Несмотря на прохладную погоду, не обошлось без проблем с перегревом. Из-за длинной прямой в командах старались минимизировать лобовое сопротивление за счёт конфигурации систем охлаждения. Утром в субботу у Романа Грожана на HaasF1 загорелись тормоза, а Даниэль Риккардо досрочно завершил третью тренировку после отказа мотора, выпустившего густое облако дыма.

В Pirelli на этот раз привезли составы «через один» – UltraSoft с расчётом на квалификацию [SuperSoft не был доступен], а Soft и Medium для гонки. Разница в скорости между составами оказалась большой, так что командам пришлось решать непростую задачу при выборе стратегии.

В первой сессии Кевин Магнуссен проехал первый быстрый круг на Soft, остальные на UltraSoft. Феттель возглавил протокол с 1:32.171.

После разворота Леклера в последнем повороте появились двойные желтые флаги, но Шарль продолжил движение и вернулся в боксы.

В Red Bull Racing делали всё, чтобы подготовить машину Риккардо, работа продолжалась и по ходу сессии, в итоге он покинул боксы за три минуты до её окончания – с расчётом на один быстрый круг – и смог пройти дальше. Из дальнейшей борьбы выбыли: Сироткин, Гасли, Стролл, Леклер и Эриксон.

Во второй сессии гонщики Ferrari и Mercedes выехали на Soft, чтобы стартовать на этом комплекте. Остальные провели сессию на UltraSoft.

В первой попытке лучшее время показал Райкконен – 1:32.286, во второй Хэмилтон улучшил – 1:31.914. Из борьбы выбыли Магнуссен, Окон, Алонсо, Вандорн и Хартли.

В финале Грожан выехал на первую попытку на Soft, остальные работали на UltraSoft. Протокол возглавил Райкконен – 1:31.200.

Во второй попытке все выехали на UltraSoft. Райкконен улучшил – 1:31.182, но Феттель проехал ещё быстрее – 1:31.095 – это новый абсолютный рекорд трассы в Шанхае.

Себастьян Феттель выиграл квалификацию в Шанхае, завоевав 52-й поул в карьере и второй в сезоне. Кими Райкконен показал второе время – во второй гонке подряд пилоты Ferrari займут весь первый ряд стартового поля.

Со второго ряда стартуют гонщики Mercedes, с третьего – пилоты Red Bull Racing. «Лучшим из остальных» на этот раз оказался Нико Хюлкенберг.

ГРАН-ПРИ КИТАЯ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +19С, трасса +39С

Себастьян Феттель приехал в Шанхай со 100% результатом после побед в Мельбурне и Бахрейне. В прошлом году Феттель тоже выиграл в Австралии и Бахрейне, но в Шанхае доминировали гонщики Mercedes. По ходу уик-энда результаты были плотными, а в субботу расстановка сил изменилась.

В пятницу Льюис Хэмилтон дважды возглавил протокол, но в субботу похолодало, и в Mercedes не смогли заставить шины работать. В утренней тренировке лидировал Феттель, а в решающей попытке в квалификации Себастьян завоевал поул, прервав серию из шести поулов Mercedes в Шанхае и вторую гонку подряд разделив первый ряд стартового поля с напарником Кими Райкконеном.

Второй ряд заняли гонщики Mercedes – Валттери Боттас опередил Льюиса Хэмилтона, свернувшего в боксы в последней попытке, когда стало понятно, что полусекундное отставание от Феттеля не отыграть.

Третий ряд достался гонщикам Red Bull Racing – Ферстаппен на десятую опередил Риккардо, машину которого в субботу после утренней аварии механики восстанавливали уже по ходу квалификации.

Сергей Сироткин опередил напарника и начинал гонку 16-м. Маркус Эриксон превысил скорость под желтыми флагами и был оштрафован потерей пяти мест на старте, но квалифицировался последним и фактически позиций не потерял.

Шинники решили добавить интриги, предоставив командам составы «через один» – UltraSoft с расчётом на квалификацию [SuperSoft не был доступен] и Soft и Medium для гонки. Во второй части квалификации в Mercedes и Ferrari выехали на Soft, чтобы стартовать на этом комплекте, остальные гонщики первой десятки начинали гонку на прикатанном в квалификации комплекте UltraSoft, не позволявшем проехать большую дистанцию в гонке.

В воскресенье выглянуло солнце, температура воздуха и асфальта поднялась – день гонки оказался самым тёплым по ходу уик-энда, что не могло не повлиять на работу шин – в нескольких командах, в том числе в Mercedes, связывали с более тёплой погодой свои надежды отыграться. Перед стартом было совершенно не очевидно, кто на этот раз одержит победу.

В гонке Гасли стартовал на Medium, Ферстаппен, Риккардо, Хюлкенберг, Перес, Сайнс, Грожан и Хартли на UltraSoft, остальные на Soft.

На старте Феттель сохранил лидерство. Боттас опередил Райкконена, поднявшись на второе место. На более мягких шинах Ферстаппен обогнал Хэмилтона и Райкконена. Сайнс опередил Хюлкенберга и Переса, но Нико вернул позицию. Стролл отыграл несколько мест, поднявшись на 12 место.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель - Боттас - Ферстаппен - Райкконен - Хэмилтон - Риккардо - Хюлкенберг - Сайнс - Грожан - Магнуссен.

Феттель быстро отрывался от Боттаса, пелотон растянулся.

На 5-м круге Вандорн опередил Сироткина в борьбе за 15-е место.

Грожан пропустил Магнуссена, Хартли уступил позицию Гасли по просьбе команд – у гонщиков была разная стратегия.

На 11-м круге Хартли сменил резину, на 12-м – Окон, на 13-м – Сайнс и Перес, на 14-м – Хюлкенберг, на 17-м – Грожан, на 18-м Ферстаппен и Риккардо – в Red Bull Racing без заминок обслужили двух гонщиков подряд.

На 19-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп. Райкконен взвинтил темп в попытке избежать «подрезки». На 20-м круге Боттас сменил резину, на 21-м – Феттель, вернувшись на трассу позади Валттери.

На 22-м круге Хюлкенберг опередил Вандорна в борьбе за десятую позицию.

На 22-м круге Леклер сменил резину, на 23-м – Вандорн, на 24-м – Стролл, на 25-м – Магнуссен.

Стролл и Вандорн допустили небольшой контакт в борьбе за позицию – без серьёзных последствий.

Райкконен на стартовом комплекте шин лидировал в гонке, уступая в скорости, сзади быстро сокращал отставание Боттас, за которым ехал Феттель – тройка умещалась в двух секундах и Кими её сдерживал.

На 27-м круге Боттас опередил Райкконена, который сразу пропустил и Феттеля. Себастьян пытался сразу атаковать Валттери, но тот смог оторваться. На 28-м круге Райкконен сменил резину.

Первая десятка на 28-м круге: Боттас - Феттель - Ферстаппен - Хэмилтон - Риккардо - Райкконен - Алонсо - Хюлкенберг - Сайнс - Магнуссен.

На 29-м круге Леклер вылетел в гравий, но смог вернуться и продолжил борьбу. На 30-м круге Сироткин и Алонсо сменили резину.

На 31-м круге гонщики Toro Rosso столкнулись в борьбе за позицию, но продолжили движение. Стюарды наказали Гасли 10-секундным штрафом. В повороте остались обломки, дирекция гонки выпустила автомобиль безопасности, чтобы их убрать – лидеры как раз только проехали въезд на пит-лейн.

Ферстаппен и Риккардо сразу свернули в боксы – в команде вновь провели двойной пит-стоп. Следом резину сменили Хюлкенберг, Сайнс, Окон и Гасли – Пьер получил и новый носовой обтекатель. Перес и Сироткин сменили резину на следующем круге.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Боттас - Феттель - Хэмилтон - Ферстаппен - Райкконен - Риккардо - Магнуссен - Хюлкенберг - Грожан - Алонсо.

На 35-м круге объявили рестарт. Боттас сохранил лидерство. Алонсо опередил Грожана, Окон - Вандорна.

На 37-м круге Риккардо на свежей резине опередил Райкконена в борьбе за пятую позицию.

На 39-м круге Ферстаппен атаковал Хэмилтона, но Льюис отбил атаку, а Макс выехал на траву, чтобы избежать столкновения, пропустив напарника – теперь Риккардо начал прессинговать Хэмилтона.

На 40-м круге Риккардо опередил Хэмилтона в борьбе за третье место и на свежих шинах бросился в погоню за Феттелем.

Ферстаппен вновь подобрался на дистанцию атаки к Хэмилтону и вышел вперёд.

На 42-м круге Риккардо опередил Феттеля в борьбе за второе место.

На 44-м круге Ферстаппен атаковал Феттеля – гонщики столкнулись, потеряли несколько позиций, но продолжили движение. Стюарды наказали Макса десятисекундным штрафом.

На 45-м круге Риккардо опередил Боттаса и возглавил гонку.

Первая десятка на 46-м круге: Риккардо - Боттас - Райкконен - Хэмилтон - Ферстаппен - Хюлкенберг - Феттель - Магнуссен - Алонсо - Сайнс.

На 47-м круге Грожан сменил резину. На 48-м Ферстаппен опередил Хэмилтона.

На 53-м круге Хартли остановил машину в боксах и выбыл из борьбы из-за проблем с коробкой передач.

Райкконен подобрался к Боттасу на дистанцию атаки, сзади их догнал Ферстаппен, но на изношенных шинах борьбы за позицию не получилось.

На 55-м круге Алонсо опередил Феттеля в борьбе за седьмое место.

Даниэль Риккардо выиграл Гран При Китая, одержав шестую победу в карьере. Валттери Боттас поднялся на вторую ступеньку подиума, Кими Райкконен финишировал третьим.

Льюис Хэмилтон закончил гонку четвёртым, сократив отставание от Себастьяна Феттеля в погоне за титулом. Команда Mercedes возглавила Кубок конструкторов, не одержав ни одной победы в трёх первых гонках. Все стартовавшие гонщики классифицированы в гонке.

Через две недели борьба продолжится в Баку.

Лучший круг: Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) 1:35.785 (55 круг, 204.871 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Д.Риккардо	Red Bull	1.35:36.380	2
2. В.Боттас	Mercedes	+8''894	1
3. К.Райкконен	Ferrari	+9''637	1
4. Л.Хэмилтон	Mercedes	+16''985	1
5. М.Ферстаппен *	Red Bull	+20''436	2
6. Н.Хюлкенберг	Renault	+21''052	2
7. Ф.Алонсо	McLaren	+30''639	1
8. С.Феттель	Ferrari	+35''286	1
9. К.Сайнс	Renault	+35''763	2
10. К.Магнуссен	Haas	+39''594	1
11. Э.Окон	Force India	+44''050	2
12. C.Перес	Force India	+44''725	2
13. С.Вандорн	McLaren	+49''373	1
14. Л.Стролл	Williams	+55''490	1
15. С.Сироткин	Williams	+58''241	2
16. М.Эриксон	Sauber	+1'02''604	1
17. Р.Грожан	Haas	+1'05''296	1
18. П.Гасли *	Toro Rosso	+1'06''330	2
19. Ш.Леклер	Sauber	+1'22''575	1

* к результату добавлено 10 секунд по решению стюардов

Причины сходов:
Б.Хартли - Toro Rosso - 53 - коробка передач

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КИТАЯ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. С.Феттель		Scuderia Ferrari	54
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG Petronas Motorsport	45
3. В.Боттас		Mercedes AMG Petronas Motorsport	40
4. Д.Риккардо		Aston Martin Red Bull Racing	37
5. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	30
6. Ф.Алонсо		McLaren Formula 1 Team	22
7. Н.Хюлкенберг		Renault Sport Formula One Team	22
8. М.Ферстаппен		Aston Martin Red Bull Racing	18
9. П.Гасли		Red Bull Toro Rosso Honda	12
10. К.Магнуссен		Haas F1 Team	110
11. С.Вандорн		McLaren Formula 1 Team	6
12. К.Сайнс		Renault Sport Formula One Team	3
13. М.Эриксон		Alfa Romeo Sauber F1 Team	2
14. Э.Окон		Sahara Force India F1 Team	1
15. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	0
16. Ш.Леклер		Alfa Romeo Sauber F1 Team	0
17. Л.Стролл		Williams Martini Racing	0
18. Б.Хартли		Red Bull Toro Rosso Honda	0
19. Р.Грожан		Haas F1 Team	0
20. С.Сироткин		Williams Martini Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КИТАЯ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG Petronas Motorsport	Mercedes	85
2. Scuderia Ferrari	Ferrari	84
3. Aston Martin Red Bull Racing	Renault	55
4. McLaren Formula 1 Team	Renault	28
5. Renault Sport Formula 1 Team	Renault	25
6. Red Bull Toro Rosso Honda	Honda	12
7. Haas F1 Team	Ferrari	11
8. Alfa Romeo Sauber F1 Team	Ferrari	2
9. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	1
10. Williams Martini Racing	Mercedes	0

ГРАН-ПРИ АЗЕРБАЙДЖАНА - квалификация



В октябре 2014-го был официально представлен проект уличной трассы, разработанной архитектурным бюро Германа Тильке – проложенной в историческом центре, вдоль приморского бульвара и "Дома правительства", частично – в старом городе.

Трасса в Баку – самая быстрая из городских, по длине круга она уступает лишь Спа, а по числу поворотов – Сингапуру и Абу-Даби – и она тоже закручена против часовой стрелки. Максимальная скорость в конце прямой – около 370 км/ч. Конфигурация включает двадцать поворотов – 12 левых и восемь правых, восемь из них – 90-градусные. Ширина трассы – от 13 до 7.6 метров в районе седьмого и восьмого поворотов в старом городе.

Машины настраиваются на небольшой уровень прижимной силы – меньше лишь в Монце, но в Баку нет скоростных поворотов, позволяющих прогреть резину, поэтому важно добиться работы шин в их оптимальном рабочем диапазоне для достаточного сцепления с горячим скользким асфальтом. Трасса используется для гонок только раз в году, в начале уик-энда её состояние оставляет желать лучшего, но потом траектория покрывается слоем отработанной резины и сцепление улучшается.

Круг начинается на проспекте Нефтяников, первый сектор проложен по фешенебельным районам, после седьмого поворота трасса уходит в сторону старого города, где трасса узкая и медленная, а на третьем секторе отрезок от 16 до 20 поворота и последующая прямая проходится с полностью нажатой педалью газа.

В Баку удалось сломать привычный стереотип городских этапов Формулы 1 последних лет, включив в конфигурацию самую длинную прямую в календаре (2,1 км), что добавило к традиционным сложностям уличных гонок возможность борьбы за позицию. На длинной прямой тормоза успевают остыть, за ней следует серьёзное торможение, где гонщики часто блокируют резину.

По сравнению с прошлыми годами, на этот раз в Pirelli выбрали более мягкие составы – Soft, SuperSoft и UltraSoft. Как и ожидалось, большинство команд сделали выбор в пользу более мягких шин, ограничившись одним-двумя комплектами самого жесткого из составов.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Ferrari	4	1:42.762	7	6	1:43.015	7	1	1:41.498	5
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	3	1:42.693	7	2	1:42.676	7	2	1:41.677	7
3. В.Боттас	Mercedes	7	1:43.355	7	3	1:42.679	7	3	1:41.837	7
4. Д.Риккардо	Red Bull	5	1:42.857	7	10	1:43.482	7	4	1:41.911	6
5. М.Ферстаппен	Red Bull	2	1:42.642	7	4	1:42.901	6	5	1:41.994	6
6. К.Райкконен	Ferrari	1	1:42.538	7	1	1:42.510	7	6	1:42.490	6
7. Э.Окон	Force India	6	1:43.021	6	5	1:42.967	8	7	1:42.523	6
8. C.Перес	Force India	12	1:43.992	7	8	1:43.366	7	8	1:42.547	6
9.Н.Хюлкенберг	Renault	10	1:43.746	8	7	1:43.232	6	9	1:43.066	6
10. К.Сайнс	Renault	8	1:43.426	8	9	1:43.464	6	10	1:43.351	6
11. Л.Стролл	Williams	15	1:44.359	9	11	1:43.585	7
12. С.Сироткин	Williams	14	1:44.261	9	12	1:43.886	8
13. Ф.Алонсо	McLaren	13	1:44.010	8	13	1:44.019	8
14. Ш.Леклер	Sauber	11	1:43.752	10	14	1:44.074	7
15. К.Магнуссен	Haas	9	1:43.674	9	15	1:44.759	5
16. С.Вандорн	McLaren	16	1:44.489	8
17. П.Гасли	Toro Rosso	17	1:44.496	9
18. М.Эриксон	Sauber	18	1:45.541	10
19. Б.Хартли	Toro Rosso	19	1:57.354	5
20. Р.Грожан	Haas	20	-	2

Облачно. Сухо. Воздух +22…23С, трасса +26С

Непростая конфигурация и скользкий асфальт городской трассы, серьёзные торможения и сложности с выводом шин в рабочий режим – год за годом командам приходится решать в Баку непростые задачи.

На третий год этап перенесли на конец апреля. Погода по ходу уик-энда оказалась ощутимо более прохладной, чем летом, но больше гонщикам мешал сильный ветер, так что фактор удачи тоже сыграл свою роль по ходу квалификации.

В пятницу на тренировках лидировали Боттас и Риккардо, утром в субботу протокол возглавил Феттель. Сергей Сироткин разбил машину в конце третьей сессии свободных заездов, так что механикам Williams пришлось поспешить, чтобы восстановить её к началу квалификации. К счастью, шасси и коробка передач при аварии не пострадали, так что в команде всё сделали вовремя.

На третий год шинники привезли в Баку более мягкие составы, чем прежде – Soft, SuperSoft и UltraSoft. Самый жесткий из них по ходу уик-энда не использовался, а добиться максимума от самого мягкого – вывести в рабочий режим и поддерживать в нём – оказалось непросто. Впрочем, для команд это не стало сюрпризом – схожий асфальт отличает все последние трассы Германа Тильке.

В первой сессии все использовали UltraSoft. В начале сессии Грожан ошибся на торможении, испортив комплект шин, а вернуться в боксы не удалось из-за проблем с коробкой передач – он остановил машину на трассе и выбыл из борьбы.

Гасли едва не врезался в почти остановившегося на трассе из-за прокола Хартли, избежав аварии в последний момент.

Гонщики работали сериями кругов, чередуя быстрые и медленные, в итоге многим мешал трафик. Райкконен возглавил протокол, проехав круг за 1:42.538, Ферстаппен уступил одну десятую, Хэмилтон – полторы. Из дальнейшей борьбы выбыли: Вандорн, Гасли, Эриксон, Хартли и Грожан.

Впервые в сезоне оба гонщика Williams и Шарль Леклер прошли во вторую часть квалификации.

Во второй сессии гонщики Mercedes, Ferrari и Red Bull выехали на SuperSoft, чтобы попытаться стартовать на более жесткой резине.

Сироткин помешал Эриксону в седьмом повороте – инцидентом занялись стюарды, но не стали никого наказывать.

В первой попытке протокол возглавил Хэмилтон, проехав круг за 1:42.676. Во второй попытке все выехали на UltraSoft и Райкконен показал лучшее время – 1:42.510. Из дальнейшей борьбы выбыли: Стролл, Сироткин, Алонсо, Леклер и Магнуссен.

В финале Хюлкенберг и Сайнс провели первую попытку на прикатанных UltraSoft, остальные – на свежих. Феттель возглавил протокол, проехав круг за 1:41.498 – на три десятых быстрее ближайшего из соперников.

Во второй попытке все выехали на свежих комплектах. Хэмилтон прибавил, но опередить Феттеля не смог. Райкконен атаковал, проехал два лучших сектора, а на третьем потерял почти полторы секунды из-за ошибки.

Себастьян Феттель выиграл квалификацию в Баку, завоевав третий поул в сезоне и 53-й в карьере. Льюис Хэмилтон уступил почти две десятых и начнёт гонку вторым.

Со второго ряда стартуют Боттас и Риккардо, с третьего – Ферстаппен и Райкконен.

ГРАН-ПРИ КИТАЯ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +17…16С, трасса +27…23С

Гонка в Баку появилась недавно и была непредсказуемой даже в годы доминирования Mercedes. В 2016-м на подиуме побывал Серхио Перес, в 2017-м – Лэнс Стролл, да и побеждали отнюдь не фавориты. В 2018-м три топ-команды приехали в Баку, почти не уступая друг другу. В личном зачёте к четвёртому этапу лидировал гонщик Ferrari Себастьян Феттель, в Кубке конструкторов – Mercedes, а прошлую гонку в Китае выиграл гонщик Red Bull Racing Даниэль Риккардо. Кто мог представить, что у пилотов Mercedes к бакинскому этапу не будет ни одной победы – и лишь один поул в Мельбурне.

В 2018-м этап перенесли на весну, он предварял серию европейских Гран При. По ходу уик-энда было ощутимо прохладнее, чем когда гонка проводилась в конце июня - начале июля, но серьёзных проблем это не вызвало. Больше сложностей было связано с порывистым ветром, который в воскресенье временами усиливался почти до штормового. Столица Азербайджана оправдывала название «город ветров».

На тренировках в пятницу лидировали Боттас и Риккардо, утром в субботу протокол возглавил Феттель, он же выиграл квалификацию, завоевав третий поул подряд.

На гладком и скользком асфальте городской трассы в Баку традиционно многое зависело от шин. В Pirelli привезли более мягкие составы, чем в прошлые годы – Soft, SuperSoft и UltraSoft. Самый мягкий состав имел заметное преимущество в скорости, но на дистанции быстро деградировал.

Во второй квалификационной сессии гонщики Ferrari, Mercedes и Red Bull выбрали шины SuperSoft, чтобы начать гонку на этом комплекте. У пятерых гонщиков обошлось без проблем, но Кими Райкконен допустил ошибку и был вынужден перейти на UltraSoft. Потом Кими ошибся в финале – в решающей попытке он показал лучшее время на двух секторах, но в последнем повороте из-за порыва ветра машину дернуло в сторону, финн потерял полторы секунды и оказался только шестым.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Феттель и Хэмилтон, со второго – Боттас и Риккардо, с третьего – Ферстаппен и Райкконен. Впервые в сезоне оба гонщика Williams пробились во вторую часть квалификации. Сергей Сироткин уступил одну позицию Лэнсу Строллу и стартовал 12-м.

Нико Хюлкенберг потерял пять мест на старте за замену коробки передач. Роман Грожан и Брендон Хартли не смогли проехать быстрый круг в квалификации, но были допущены на старт специальным решением стюардов. Грожан тоже получил новую коробку и штраф, но на его позицию это не повлияло.

Как и в квалификации, на старте гонщики выбрали разную стратегию: Райкконен, Окон, Перес, Сайнс, Леклер и Гасли стартовали на UltraSoft, Хартли и Грожан на Soft, остальные – на SuperSoft.

На старте Феттель сохранил лидерство. Окон выбыл из борьбы после контакта с Райкконеном.

Во втором повороте Сироткин на торможении врезался в Переса – без серьёзных последствий, но стюарды его наказали, а потом оказался зажат между машинами Хюлкенберга и Алонсо. Последовавшее столкновение стюарды сочли гоночным инцидентом. Сергей сошел с дистанции из-за поломки подвески.

Контакт Эриксона и Магнуссена привёл к 10-секундному штрафу Маркуса.

Фернандо с пробитыми правыми колесами вернулся в боксы и сменил резину. Выехал автомобиль безопасности.

Райкконен сменил шины и носовой обтекатель. Хартли тоже сменил резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Феттель - Хэмилтон - Боттас - Риккардо - Ферстаппен - Сайнс - Стролл - Перес - Хюлкенберг - Гасли.

На 5-м круге объявили рестарт. Перес опередил соперника до линии автомобиля безопасности, получив пятисекундный штраф. Феттель сохранил лидерство. Ферстаппен и Сайнс опередили Риккардо. Макс срезал поворот, пропустил Сайнса и тут же отыграл позицию.

Феттель быстро отрывался от Хэмилтона, увеличив преимущество к седьмому кругу до трёх секунд. Райкконен зацепил барьер без серьёзных последствий.

На обеих машинах Red Bull Racing возникли проблемы с зарядом батареи ERS – и они потеряли в скорости. На 9-м круге Сайнс опередил Ферстаппена, а Хюлкенберг – Риккардо. На 10-м круге Хюлкенберг обогнал Ферстаппена.

Первая десятка на 10-м круге: Феттель - Хэмилтон - Боттас - Сайнс - Хюлкенберг - Ферстаппен - Риккардо - Стролл - Леклер - Райкконен.

На 11-м круге Хюлкенберг выбыл из борьбы после контакта с барьером и повреждения заднего левого колеса.

Риккардо несколько раз атаковал Ферстаппена, машины коснулись, но продолжили движение, сохранив позиции.

На 13-м круге Гасли сменил резину. На 15-м Райкконен опередил Стролла в борьбе за восьмую позицию.

На 16-м круге Сайнс провёл пит-стоп, на 18-м – Вандорн.

На 21-м круге Перес опередил Стролла в борьбе за восьмую позицию.

На 23-м круге Хэмилтон сменил резину, на 24-м – Стролл, на 25-м – Леклер.

На 27-м круге Риккардо опередил Ферстаппена в первом повороте, но Макс вернул позицию во втором.

На 31-м круге Феттель провёл пит-стоп, на 34-м Риккардо обогнал Ферстаппена в борьбе за четвёртую позицию.

На 38-м круге Риккардо сменил резину, получив UltraSoft на последний отрезок – отрезок до финиша оставался небольшим. На 39-м Ферстаппену тоже поставили UltraSoft – и он выехал впереди Риккардо.

На 40-м круге Риккардо атаковал Ферстаппена, машины столкнулись на прямой – и оба гонщика выбыли из борьбы. Выехал автомобиль безопасности.

Боттас, Райкконен, Хэмилтон и Феттель сменили резину, переключившись на UltraSoft. Их примеру последовали и остальные – только Перес получил SuperSoft.

Чтобы убрать обломки, автомобиль безопасности несколько кругов проводил пелотон через пит-лейн.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Боттас - Феттель - Хэмилтон - Райкконен – Перес - Грожан - Сайнс - Леклер - Стролл - Алонсо.

На 43-м круге Грожан под автомобилем безопасности врезался в стену. Роман прогревал шины – и разбил машину. Дирекция гонки выпустила медицинскую машину, хотя гонщик не пострадал.

Судьба гонки решалась на последних кругах в коротком спринте на свежей резине.

Первая десятка перед рестартом: Боттас - Феттель - Хэмилтон - Райкконен – Перес - Сайнс - Леклер - Стролл - Алонсо - Магнуссен.

На 47-м круге объявили рестарт. Боттас сохранил лидерство. Хэмилтон атаковал Феттеля, Себастьян опоздал с торможением и потерял две позиции, пропустив Хэмилтона и Райкконена. Алонсо опередил Стролла.

Перес опередил Феттеля – у Себастьяна возникла сильная вибрация на повреждённой резине.

На 49-м круге у лидировавшего в гонке Боттаса взорвалось заднее правое колесо после наезда на обломки. За инцидент с Гасли Магнуссен получил 10-секундный штраф.

Первая десятка на 49-м круге. Хэмилтон - Райкконен - Перес - Феттель - Леклер - Сайнс - Алонсо - Стролл - Вандорн - Гасли.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Азербайджана, одержав первую победу в сезоне – первую с прошлогоднего Гран При США – и 63-ю в карьере, возглавив таблицу личного зачёта.

Кими Райкконен финишировал вторым, Серхио Перес поднялся на третью ступеньку подиума. Все гонщики первой тройки добились лучшего результата в сезоне. В Кубке конструкторов лидерство вернулось к Ferrari.

Шарль Леклер финишировал шестым – это лучшее достижение Sauber с Гран При России 2015 года. Лэнс Стролл принёс Williams первые очки в сезоне. Первое очко в своей карьере заработал Брендон Хартли.

Через две недели борьба продолжится в Барселоне.

Лучший круг: Валттери Боттас (Mercedes) 1:45.149 (37 круг, 205.252 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.43:44.291	1
2. К.Райкконен	Ferrari	+2''460	1
3. C.Перес	Force India	+4''024	1
4. С.Феттель	Ferrari	+5''329	1
5. К.Сайнс	Renault	+7''515	1
6. Ш.Леклер	Sauber	+9''158	1
7. Ф.Алонсо	McLaren	+10''931	1
8. Л.Стролл	Williams	+12''546	1
9. С.Вандорн	McLaren	+14''152	3
10. Б.Хартли	Toro Rosso	+18''030	2
11. М.Эриксон	Sauber	+18''512	2
12. П.Гасли	Toro Rosso	+24''720	1
13. К.Магнуссен *	Haas	+30''663	1

* к результату Магнуссена добавлено 10 секунд за инцидент с Гасли

Причины сходов:
Э.Окон - Force India - 0 - авария
С.Сироткин - Williams - 0 - авария
Н.Хюлкенберг - Renault - 10 - авария
М.Ферстаппен - Red Bull Racing - 39 - авария
Д.Риккардо - Red Bull Racing - 39 - авария
Р.Грожан - Haas - 42 - авария
В.Боттас - Mercedes - 49 - прокол

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БАКУ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG Petronas Motorsport	70
2. С.Феттель		Scuderia Ferrari	66
3. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	30
4. В.Боттас		Mercedes AMG Petronas Motorsport	40
5. Д.Риккардо		Aston Martin Red Bull Racing	37
6. Ф.Алонсо		McLaren Formula 1 Team	28
7. Н.Хюлкенберг		Renault Sport Formula One Team	22
8. М.Ферстаппен		Aston Martin Red Bull Racing	18
9. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	15
10. К.Сайнс		Renault Sport Formula One Team	13
11. П.Гасли		Red Bull Toro Rosso Honda	12
12. К.Магнуссен		Haas F1 Team	11
13. Ш.Леклер		Alfa Romeo Sauber F1 Team	8
14. С.Вандорн		McLaren Formula 1 Team	8
15. Л.Стролл		Williams Martini Racing	4
16. М.Эриксон		Alfa Romeo Sauber F1 Team	2
17. Э.Окон		Sahara Force India F1 Team	1
18. Б.Хартли		Red Bull Toro Rosso Honda	1
19. Р.Грожан		Haas F1 Team	0
20. С.Сироткин		Williams Martini Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БАКУ

Команда	Мотор	Очки
1. Scuderia Ferrari	Ferrari	114
2. Mercedes AMG Petronas Motorsport	Mercedes	110
3. Aston Martin Red Bull Racing	Renault	55
4. McLaren Formula 1 Team	Renault	36
5. Renault Sport Formula 1 Team	Renault	35
6. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	16
7. Red Bull Toro Rosso Honda	Honda	13
8. Haas F1 Team	Ferrari	11
9. Alfa Romeo Sauber F1 Team	Ferrari	10
10. Williams Martini Racing	Mercedes	4

ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - квалификация



Гран При Испании значительно старше Формулы 1 – впервые его провели в 1913 году. Гонка часто переезжала с места на место, благо в Испании достаточно трасс, но после появления автодрома в пригороде Барселоны в 1991 году этот вопрос больше всерьёз не обсуждался. С тех пор гонки Формулы 1 на территории Испании если и проводились в других местах – например, в Валенсии и в Хересе, то никогда не носили статус национального Гран При.

Много лет испанский этап открывает европейскую часть сезона, которая, за исключением летнего выезда в Канаду и Баку, продолжится до начала осени. А так как базы команд расположены в Европе, то именно к гонке в Барселоне они готовят первые серьёзные обновления машин. Как следствие, расстановка сил порой несколько меняется, хотя и не радикально.

Circuit de Catalunya. 66 кругов по 4,655 км = 307,104 километра. 16 поворотов. Машины настраиваются на высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 340 км/ч с активированной DRS и 320 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают около 60% дистанции круга, причём 14 секунд подряд – на километровой главной прямой. Потеря времени на пит-стопе – 21 секунда.

Трасса в Барселоне известна способностью выявлять недостатки машин, как механические, так и аэродинамические. Здесь есть повороты всех типов, от медленных до скоростных, преодолеть которые без потерь могут только самые лучшие машины, а на длинной, почти километровой прямой важна мощность мотора.

Нагрузка на резину в Барселоне всегда была велика, но этой зимой на трассе сменилось покрытие и она лишилась двух особенностей – абразивного асфальта и кочек. Новый асфальт настолько гладкий, что проблема теперь не столько в износе резины, сколько в том, чтобы прогреть её до необходимой температуры.

В связи с этим в Pirelli даже впервые за всё время выступлений на испанской трассе отказались от использования самых жёстких составов. Шинники привезут вполне обычные Medium, Soft и SuperSoft – такой же набор использовался в Бахрейне. Однако консервативный выбор обычно делался не только из-за асфальта, но и из-за постоянно меняющихся условий, довольно сильно влияющих на поведение шин.

В зависимости от температуры и ветра рабочий диапазон шин может смещаться, и главная задача команд – заставить резину работать в переменчивых условиях. Вне оптимального диапазона резина не только становится менее эффективной, но и изнашивается быстрее.

В целом выбор шин оставляет командам выбор, пытаться проехать дистанцию с одним пит-стопом или всё же останавливаться дважды. Оптимальную стратегию пока не знает никто, даже специалисты Pirelli. Да, команды тестировались здесь зимой, но погодные условия были радикально иными. Так что выбор придётся делать уже по ходу уик-энда.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	5	1:17.633	3	4	1:17.166	7	1	1:16.173	7
2. В.Боттас	Mercedes	6	1:17.674	4	3	1:17.111	3	2	1:16.213	7
3. С.Феттель	Ferrari	1	1:17.031	7	1	1:16.802	3	3	1:16.305	6
4. К.Райкконен	Ferrari	3	1:17.483	6	2	1:17.071	3	4	1:16.612	6
5. М.Ферстаппен	Red Bull	2	1:17.411	5	5	1:17.266	5	5	1:16.816	5
6. Д.Риккардо	Red Bull	4	1:17.623	5	7	1:17.638	6	6	1:16.818	8
7. К.Магнуссен	Haas	7	1:18.169	10	6	1:17.618	9	7	1:17.676	8
8. Ф.Алонсо	McLaren	8	1:18.276	9	10	1:18.100	6	8	1:17.721	6
9. К.Сайнс	Renault	10	1:18.480	4	9	1:17.803	8	9	1:17.790	7
10. Р.Грожан	Haas	9	1:18.305	10	8	1:17.699	8	10	1:17.835	8
11. С.Вандорн	McLaren	15	1:18.885	10	11	1:18.323	8
12. П.Гасли	Toro Rosso	11	1:18.550	10	12	1:18.463	6
13. Э.Окон	ForceIndia	14	1:18.813	10	13	1:18.696	8
14. Ш.Леклер	Sauber	12	1:18.661	10	14	1:18.910	5
15. C.Перес	ForceIndia	13	1:18.740	10	15	1:19.098	8
16.Н.Хюлкенберг	Renault	16	1:18.923	6
17. М.Эриксон	Sauber	17	1:19.493	9
18. С.Сироткин	Williams	18	1:19.695	10
19. Л.Стролл	Williams	19	1:20.225	9
20. Б.Хартли	Toro Rosso	20	-	0

Облачно. Сухо. Воздух +18С, трасса +27С

Команды привезли на испанский этап множество новинок, рассчитывая добиться прогресса, но ещё более значимым фактором при определении расстановки сил вновь стали шины и новый асфальт.

На прежнем абразивном покрытии шины прогревались быстро, но и износ был высоким. Новое покрытие получилось гладким и скользким – резина прогревалась медленно, но машины скользили, так что на отдельных участках температура шин поднималась очень серьёзно, и возникал эффект пузырения. Команды познакомились с новым покрытием на зимних тестах, но тогда и шины были доступны более мягкие, и температура была другой.

Добавляло интриги и решение Pirelli на трёх этапах – в Испании, Великобритании и Франции – уменьшить толщину беговой дорожки на 0,4 мм, чтобы сократить риск перегрева и пузырения на гладком асфальте нового поколения. Дебют шин с меньшей толщиной дорожки состоялся как раз в Барселоне, и в пятницу выяснилось, что к самому мягкому составу в этот уик-энд – к шинам SuperSoft – найти подход очень непросто.

При более тёплой погоде в пятницу резина быстро перегревалась – даже в Pirelli признали тот факт, что на этот раз команды предпочли Soft. В субботу небо затянули облака, температура асфальта снизилась, и шины SuperSoft заработали более эффективно – условия больше соответствовали их рабочему диапазону.

В пятницу на тренировках лидировали Боттас и Хэмилтон, утром в субботу лучшее время вновь показал Льюис. В конце третьей тренировки Брендон Хартли разбил машину, повреждения оказались слишком серьёзными, и в Toro Rosso не успели её восстановить – новозеландец не участвовал в квалификации.

Для Williams испанский уик-энд складывался крайне неудачно. На тренировках гонщики неизменно замыкали протокол, а Сергея Сироткина ждал штраф с потерей трёх позиций на старте за инцидент в Баку.

В первой сессии Вандорн и Алонсо выехали на Medium, чтобы сберечь более мягкие составы, Перес и Окон выбрали Soft, остальные выехали на SuperSoft.

Первым протокол возглавил Райкконен, потом Феттель проехал быстрее – 1:17.031 – этот результат и остался лучшим.

У Хюлкенберга возникли проблемы с топливной системой, он прервал попытку и свернул в боксы, потом вернулся на трассу, но скорости всё равно не хватало.

Во второй попытке все перешли на SuperSoft. В решающей попытке после окончания сессии Стролл вылетел с трассы и завяз в гравийной ловушке. Вместе с ним из дальнейшей борьбы выбыли Хюлкенберг, Эриксон и Сироткин.

Во второй сессии гонщики Mercedes, Fеrrari, Red Bull, Haas и Стоффель Вандорн из McLaren выехали на Soft, рассчитывая стартовать в гонке на этом комплекте.

В первой попытке Феттель возглавил протокол, проехав круг на Soft за 1:16.802 – этот результат остался лучшим. Вандорн, Гасли, Окон, Леклер и Перес не пробились в финал.

В финале все выехали на SuperSoft. В первой попытке Хэмилтон оказался быстрее – 1:16.491.

Во второй Риккардо, Феттель, Алонсо и Райкконен перешли на Soft, а Хэмилтон поставил другой комплект SuperSoft и смог прибавить – 1:16.173. Напарник на таких же шинах уступил ему четыре сотых, а Феттель на Soft показал третье время.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Барселоне, завоевав третий поул на этой трассе подряд, второй в сезоне и 74-й в карьере.

Гонщики Mercedes займут весь первый ряд стартового поля, пилоты Ferrari – весь второй, напарники по Red Bull – третий. Гонка будет интересной!

ГРАН-ПРИ БАРСЕЛОНЫ - гонка



Небольшая облачность. Сухо. Воздух +14…17С, трасса +35…32С

Перед началом испанского уик-энда команды с оптимизмом говорили о подготовленных новинках и связанных с ними надеждами на прогресс, но после первых тренировок речь вновь шла о резине и скользком асфальте. Многие добились большего от своих машин, но вот заставить резину работать на хорошо знакомой трассе удалось не всем.

На зимних тестах в Pirelli столкнулись с эффектом пузырения на некоторых машинах – и связали это с новым асфальтом, появившимся в Барселоне после адаптации трассы к требованиям мотоциклетной федерации FIM. Чтобы избежать пузырения, в Pirelli подготовили для трёх гонок на схожем асфальте – Гран При Испании, Великобритании и Франции – обновлённый конструктив шин с меньшей на 0,4 мм толщиной беговой дорожки. В пятницу выяснилось, что даже столь небольшие перемены имеют значение.

Заранее выбирая комплекты для Гран При Испании, команды не могли учесть этот фактор, сделав традиционную ставку на самый мягкий состав – в Барселоне это был SuperSoft, но по ходу уик-энда выяснилось, что заставить его работать крайне сложно – при тёплой погоде шины перегревались, не обеспечивали нужного сцепления, машины скользили, отчего резина перегревалась ещё больше. В результате, команды постарались минимизировать использование SuperSoft в квалификации и гонке.

В пятницу и утром в субботу на тренировках лидировали гонщики Mercedes, в квалификации Льюис Хэмилтон завоевал второй поул в сезоне, опередив напарника на четыре сотых. Первый ряд стартового поля заняли пилоты Mercedes, со второго стартовали гонщики Ferrari Феттель и Райкконен, с третьего – пилоты Red Bull Ферстаппен и Риккардо.

Сергей Сироткин опередил Лэнса Стролла в квалификации, где гонщики Williams замкнули протокол, а стартовал позади напарника из-за штрафа, полученного на прошлом этапе в Баку. Брендон Хартли разбил машину в субботней тренировке и в квалификации не участвовал, но был допущен на старт специальным решением стюардов.

Ночью и утром трассу поливал дождь, смыв с траектории слой отработанной резины, воскресный день выдался самым прохладным по ходу уик-энда, свежих комплектов более жестких шин у большинства уже не было, так что команды были вынуждены действовать консервативно.

Обгонять в Барселоне непросто, квалификация очень важна, но любопытно, что в четырёх прошедших гонках GP3 и Формулы 2 обладатели поула в этот уик-энд не побеждали.

Из-за проблем с SuperSoft многие ещё в квалификации выбрали более жесткие составы. Только Алонсо стартовал на SuperSoft. Большинство гонщиков начинали гонку на Soft, а Эриксон – на Medium.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство, Феттель опередил Боттаса. Сайнс и Алонсо допустили контакт, и Фернандо потерял несколько мест.

В третьем повороте Магнуссен заблокировал Грожана, машину Романа развернуло и в густом облаке дыма от заблокированной резины вынесло на траекторию – в него врезались Хюлкенберг и Гасли – все трое гонщиков выбыли из борьбы. Выехал автомобиль безопасности.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Феттель - Боттас - Райкконен - Ферстаппен - Риккардо - Магнуссен - Сайнс - Леклер - Окон.

Хартли и Сироткин сменили резину, переключившись на Medium.

На 6-м круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство. Магнуссен опередил Сайнса, Алонсо обогнал Окона.

К 8-му кругу Хэмилтон на две секунды оторвался от Феттеля, обезопасив себя от атаки с DRS. Пелотон растянулся.

Вандорн после выезда на трассу вернулся не с той стороны от ограничительного столбика, как дважды напомнили в FIA – и получил пятисекундный штраф.

При обслуживании машины Валттери произошли небольшая заминка, он выехал позади Феттеля и Магнуссена

На 18-м круге Феттель сменил резину, на 20-м – Боттас. При обслуживании машины Валттери произошла небольшая заминка, он выехал позади Феттеля и Магнуссена, но Кевина быстро опередил.

На 21-м круге Леклер и Стролл сменили резину, на 22-м – Алонсо.

На 25-м круге Райкконен пожаловался на снижение мощности силовой установки, он потерял в темпе и медленно добрался до боксов, где сошел с дистанции.

На 26-м круге Хэмилтон, Сайнс и Сироткин провели пит-стоп, на 27-м – Перес, на 30-м – Окон – при обслуживании машины возникла продолжительная заминка с креплением правого заднего колеса.

На 33-м круге Магнуссен сменил резину, на 34-м – Риккардо, на 35-м – Ферстаппен, Хартли и Вандорн, на 37-м – Эриксон.

Первая десятка на 38-м круге: Хэмилтон - Феттель - Боттас - Ферстаппен - Риккардо - Магнуссен - Сайнс- Леклер - Алонсо - Перес.

На 40-м круге машина Эстебана Окона выпустила облако дыма и остановилась на трассе. Для её эвакуации дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности.

Феттель и Перес свернули в боксы, сменив резину – Себастьян вернулся на трассу четвёртым, сразу позади Ферстаппена.

На 43-м круге объявили рестарт. Сироткина развернуло, и он свернул в боксы, сменив резину. Ферстаппен повредил переднее антикрыло во время контакта со Строллом. Перес опередил Стролла.

Первая десятка на 44-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Феттель - Риккардо - Магнуссен - Сайнс - Алонсо - Леклер - Перес.

На 47-м круге Вандорн остановил машину на трассе из-за неожиданной потери мощности.

На 60-м круге Перес опередил Леклера в борьбе за девятую позицию.

Вокруг автодрома по ходу гонки ходили тучи, но обошлось без дождя.

На 64-м круге Хартли опередил Эриксона в борьбе за 12-е место. Хартли остановил машину после пересечения линии финиша.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку в Барселоне, одержав вторую победу в сезоне и 64-ю в карьере. Валттери Боттас финишировал вторым – у Mercedes первый в этом году победный дубль. На третью ступеньку подиума поднялся Макс Ферстаппен.

Только гонщики трёх топ-команд остались в одном круге с лидером – отрывы на этот раз оказались весьма велики. Гонщик Sauber Шарль Леклер заработал очки во второй гонке подряд.

Через две недели борьба продолжится этапом в Монако.

Лучший круг: Д.Риккардо (Red Bull) 1:18.441 (61 круг, 213.638 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.35:29.972	1
2. В.Боттас	Mercedes	+20''593	1
3. М.Ферстаппен	Red Bull	+26''873	1
4. С.Феттель	Ferrari	+27''584	2
5. Д.Риккардо	Red Bull	+50''058	1
6. К.Магнуссен	Haas	+1 круг	1
7. К.Сайнс	Renault	+1 круг	1
8. Ф.Алонсо	McLaren	+1 круг	1
9. C.Перес	Force India	+2 круга	2
10. Ш.Леклер	Sauber	+2 круга	1
11. Л.Стролл	Williams	+2 круга	1
12. Б.Хартли	Toro Rosso	+2 кругаг	1
13. М.Эриксон	Sauber	+2 круга	2
14. С.Сироткин	Williams	+3 круга	2

Причины сходов:
Р.Грожан - Haas - 1 - авария
П.Гасли - Toro Rosso - 1 - авария
Н.Хюлкенберг - Renault - 1 - авария
К.Райкконен - Ferrari - 26 - силовая установка
Э.Окон - Force India - 39 - утечка масла
С.Вандорн - McLaren - 46 - коробка передач
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БАРСЕЛОНЫ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG Petronas Motorsport	95
2. С.Феттель		Scuderia Ferrari	78
3. В.Боттас		Mercedes AMG Petronas Motorsport	58
4. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	48
5. Д.Риккардо		Aston Martin Red Bull Racing	47
6. М.Ферстаппен		Aston Martin Red Bull Racing	33
7. Ф.Алонсо		McLaren Formula 1 Team	32
8. Н.Хюлкенберг		Renault Sport Formula One Team	22
9. К.Магнуссен		Haas F1 Team	19
10. К.Сайнс		Renault Sport Formula One Team	19
11. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	17
12. П.Гасли		Red Bull Toro Rosso Honda	12
13. Ш.Леклер		Alfa Romeo Sauber F1 Team	9
14. С.Вандорн		McLaren Formula 1 Team	8
15. Л.Стролл		Williams Martini Racing	4
16. М.Эриксон		Alfa Romeo Sauber F1 Team	2
17. Э.Окон		Sahara Force India F1 Team	1
18. Б.Хартли		Red Bull Toro Rosso Honda	1
19. Р.Грожан		Haas F1 Team	0
20. С.Сироткин		Williams Martini Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БАРСЕЛОНЫ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG Petronas Motorsport	Mercedes	153
2. Scuderia Ferrari	Ferrari	126
3. Aston Martin Red Bull Racing	Renault	80
4. Renault Sport Formula 1 Team	Renault	41
5. McLaren Formula 1 Team	Renault	40
6. Haas F1 Team	Ferrari	19
7. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	18
8. Red Bull Toro Rosso Honda	Honda	13
9. Alfa Romeo Sauber F1 Team	Ferrari	11
10. Williams Martini Racing	Mercedes	4

ГРАН-ПРИ МОНАКО - квалификация



В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора и эффективность аэродинамики почти не влияют на результат, обгонять негде – полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1.

Формула 1 пришла на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98.7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, в 1955-м трасса в Монако вернулась – и уже навсегда.

За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, но в гонках чемпионата мира погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду. Фактически, Гран При Монако – один из самых безопасных этапов в календаре.

Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим и провальным кругом очень невелика – приходится рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, исход гонки во многом зависит от квалификации и первого поворота.

Семь раз за последние десять лет в Монако побеждал обладатель поула, но в двух прошлых гонках по разным причинам эта тенденция была нарушена. Четыре года подряд гонку в Монако выигрывали пилоты Mercedes, но на этот раз у Ferrari есть хороший шанс прервать эту серию и побороться за победу в гонке, которую они в прошлый раз выигрывали в далёком уже 2001-м.

На Гран При Монако шинники привезут три самых мягких состава резины – HyperSoft, UltraSoft и SuperSoft. Этап в Монако станет первым в этом году, где гонщики получат HyperSoft – прежде с этим составом они работали только на тестах.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Д.Риккардо	Red Bull	1	1:12.013	5	1	1:11.278	6	1	1:10.810	6
2. С.Феттель	Ferrari	2	1:12.415	8	3	1:11.518	6	2	1:11.039	7
3. Л.Хэмилтон	Mercedes	4	1:12.460	8	4	1:11.584	8	3	1:11.232	6
4. К.Райкконен	Ferrari	6	1:12.639	9	2	1:11.391	6	4	1:11.266	7
5. В.Боттас	Mercedes	3	1:12.434	10	5	1:12.002	9	5	1:11.441	6
6. Э.Окон	Force India	14	1:13.028	11	6	1:12.188	10	6	1:12.061	6
7. Ф.Алонсо	McLaren	7	1:12.657	9	8	1:12.269	9	7	1:12.110	8
8. К.Сайнс	Renault	13	1:12.950	12	9	1:12.286	9	8	1:12.130	7
9. C.Перес	ForceIndia	10	1:12.848	11	7	1:12.194	6	9	1:12.154	6
10. П.Гасли	Toro Rosso	12	1:12.941	12	10	1:12.313	9	10	1:12.221	8
11.Н.Хюлкенберг	Renault	15	1:13.065	12	11	1:12.411	10
12. С.Вандорн	McLaren	5	1:12.463	10	12	1:12.440	9
13. С.Сироткин	Williams	8	1:12.706	9	13	1:12.521	10
14. Ш.Леклер	Sauber	9	1:12.829	11	14	1:12.714	9
15. Р.Грожан	Haas	11	1:12.930	12	15	1:12.728	9
16. Б.Хартли	Toro Rosso	16	1:13.179	12
17. М.Эриксон	Sauber	17	1:13.265	11
18. Л.Стролл	Williams	18	1:13.323	10
19. К.Магнуссен	Haas	19	1:13.393	12
20. М.Ферстаппен	Red Bull	20	-	0

Ясно. Сухо. Воздух +27С, трасса +47…46С

Квалификация в Монако – ключевая сессия уик-энда не только по влиянию на результат, но и подчас в зрелищности. Если в воскресенье гонщики часто не способны продемонстрировать свою скорость, застряв в трафике и не имея возможности обогнать, то в субботу они атакуют на пределе, что на узких улочках всегда связано с риском.

Шинники добавили интриги. В Монако команды впервые получили HyperSoft – самый мягкий состав в линейке Pirelli – он обеспечивал отличное сцепление, так что абсолютный рекорд трассы был побит уже в первой тренировке, но быстро изнашивался.

Разница между составами оказалась велика – шины HyperSoft были на секунду быстрее UltraSoft, так что только у топ-команд был условный выбор – попробовать поставить более жесткий UltraSoft во второй сессии, чтобы стартовать на нём и без риска провести гонку с одним пит-стопом.

По ходу уик-энда доминировали гонщики Red Bull Racing, возглавив протокол всех трёх тренировок. Утром в субботу Ферстаппен разбил машину, в точности повторив свою ошибку 2016 года. Механики пытались её восстановить, но выяснилось, что повреждена не только подвеска, но и коробка передач, так что Макс в квалификации не участвовал.

В первой сессии все выехали на HyperSoft. Многим помешал трафик. Боттас помешал Райкконену на быстром круге, заблокировав его в тоннеле – этим инцидентом занялись стюарды.

Риккардо возглавил протокол, проехав круг за 1:12.013. Хартли, Эриксон, Стролл и Магнуссен выбыли из борьбы, уступив напарникам по команде.

Во второй сессии гонщики Mercedes начали сессию на UltraSoft, но гарантировать место в финале на более жесткой шине не удалось, так что вторую попытку Хэмилтон и Боттас, как и все, провели на HyperSoft.

Риккардо вновь опередил всех, возглавив протокол с 1:11.278. Вандорн, Хюлкенберг, Сироткин, Леклер и Грожан не пробились в финал.

В финале все использовали HyperSoft. В первой попытке Риккардо впечатлил результатом, впервые в истории Княжества проехал круг быстрее 71 секунды – 1:10.810. Соперники атаковали, но ближе четырёх десятых подобраться никому не удалось, а Хэмилтона, Феттеля и Райкконена после первой попытки разделяли пять тысячных.

Во второй попытке Феттель сократил отставание, показав второе время, а Риккардо и Хэмилтону улучшить не удалось.

Даниэль Риккардо выиграл квалификацию, завоевав второй поул в карьере – в прошлый раз он стартовал первым в 2016-м – и тоже в Монако. Вместе с ним с первого ряда гонку начнёт Себастьян Феттель, со второго стартуют Хэмилтон и Райкконен, с третьего – Боттас и Окон.

ГРАН-ПРИ МОНАКО - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +25С, трасса +33С

Уик-энд в Монако уникален. Если на пяти первых этапах фаворитами считали Mercedes и Ferrari, то перед гонкой в Княжестве многие заранее отдавали победу Red Bull Racing. Мощность силовой установки в Монако не имеет большого значения, а по эффективности аэродинамики машины Red Bull Racing многие годы в числе лучших.

В Монако привычно откатилась назад команда Mercedes, хотя отставание оказалось меньшим, чем в прошлом году. Инженерам пришлось менять конфигурацию системы охлаждения, рассчитанной на более скоростные трассы, что увеличило лобовое сопротивление и негативно сказалось на прижимной силе.

В Ferrari уступили Red Bull Racing и оказались чуть быстрее Mercedes. Расстановка сил в средней группе тоже изменилась – две недели назад машины Haas F1 были очень быстры в Барселоне, а в Монако оказались в конце стартового поля.

На тренировках в четверг и в субботу лидировал Даниэль Риккардо, он же выиграл квалификацию, завоевав второй поул в карьере – прошлый тоже был в Монако – в 2016-м.

Макс Ферстаппен в очередной раз разбил машину – ни один Гран При в этом году не обходится без инцидентов с его участием. На этот раз он попал в аварию в субботней тренировке, механики успели заменить подвеску перед квалификацией, но когда завели мотор, обнаружилась утечка из коробки – заменить и её в команде уже не успели.

Макс был допущен к старту решением стюардов и в любом случае начинал гонку последним. Он получил два штрафа, которые ничего не изменили – с потерей пяти мест за замену коробки передач и десяти за установку третьего MGU-K.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Риккардо и Феттель, со второго – Хэмилтон и Райкконен, с третьего – Боттас и Окон. Сергей Сироткин вновь опередил напарника в квалификации и стартовал 13-м.

В Pirelli привезли в Монако самые мягкие шины. Состав HyperSoft впервые использовался в Гран При и отлично сработал в квалификации – абсолютный рекорд трассы был улучшен больше, чем на секунду, но на дистанции быстро изнашивался. Команды настраивались на гонку с одним пит-стопом, но быстрый износ шин HyperSoft добавил интриги.

Перед стартом несколько раз начинался небольшой дождь, но состояние трассы почти не изменилось – гонщики стартовали на сликах. С машиной Сироткина механики работали после сигнала готовности, стюарды наказали Сергея десятисекундным Stop&Go по ходу гонки.

Хюлкенберг, Вандорн, Леклер, Эриксон, Стролл, Грожан, Магнуссен и Ферстаппен стартовали на UltraSoft, остальные – на HyperSoft с расчётом на ранний пит-стоп.

На старте Риккардо сохранил лидерство. Сироткин опередил Вандорна, а Ферстаппен – Грожана и Магнуссена.

Первая десятка на 2-м круге: Риккардо - Феттель - Хэмилтон - Райкконен - Боттас - Окон - Алонсо - Сайнс - Перес - Гасли.

На 6-м круге Ферстаппен опередил Эриксона в борьбе, на 8-м – Стролла, поднявшись на 14-ю позицию.

На 8-м круге Сироткин отбыл штраф и вернулся на трассу последним.

Ферстаппен опередил Хартли. Стролл задел барьер, пробив переднее левое колесо и медленно вернулся в боксы, где ему заменили резину и носовой обтекатель.

На 13-м круге Хэмилтон сменил резину, на 14-м – Хартли. Брендон превысил разрешенную скорость на пит-лейн и был наказан пятисекундным штрафом.

Хэмилтон опередил Окона в шикане – Эстебан его просто пропустил.

На 15-м круге Леклер провёл пит-стоп, на 16-м – Грожан и Феттель, на 17-м – Сайнс и Риккардо, на 18-м – Райкконен, Боттас, Эриксон и Магнуссен, на 20-м – Алонсо и Сироткин, на 21-м – Вандорн и Перес. При обслуживании машины Серхио возникла заминка с правым задним колесом.

Вандорн опередил Окона и Эстебан свернул в боксы, сменив резину.

На 28-м круге Риккардо пожаловался на снижение мощности двигателя из-за отключения MGU-K. Силовая установка потеряла 160 л.с, из-за нехватки мощности Даниэль использовал только шесть передач, но продолжал движение, потеряв в темпе около двух секунд на круге. Ехавший вторым Феттель подобрался на дистанцию атаки, но активных действий не предпринимал. Первая пятёрка постепенно собралась в плотную группу.

На 37-м круге Стролл сменил резину, на 38-м – Гасли, на 48-м – Ферстаппен, на 51-м – Хюлкенберг и Сироткин.

Первая десятка на 51-м круге: Риккардо - Феттель - Хэмилтон - Райкконен - Боттас - Окон - Алонсо - Гасли - Сайнс.

На 53-м круге Алонсо остановился на трассе из-за проблем с коробкой передач – первый сход в гонке.

На 53-м круге Алонсо остановился на трассе из-за проблем с коробкой передач – первый сход в гонке.

Ферстаппен догнал пару гонщиков Renault. Сайнс пропустил получившего свежие шины Хюлкенберга и сдерживал Макса позади, но на 58-м круге Ферстаппен вышел вперёд на торможении перед шиканой.

Первая десятка на 59-м круге: Риккардо - Феттель - Хэмилтон - Райкконен - Боттас - Окон - Гасли - Хюлкенберг - Ферстаппен - Сайнс.

На 62-м круге Стролл в третий раз сменил резину.

Ферстаппен догнал ведущих борьбу Хюлкенберга и Гасли, но побороться с ними не удалось.

На 70-м круге Грожан сменил резину, получив свежий комплект HyperSoft.

На 73-м круге Леклер из-за проблем с тормозами врезался в Хартли на выезде из туннеля, оба гонщика выбыли из борьбы. Чтобы убрать обломки, на один круг объявили режим виртуальной машины безопасности. Вандорн сменил резину.

На 74-м круге был объявлен рестарт, и гонщики продолжили борьбу. У Феттеля на холодной резине резко упал темп, но на следующем круге Себастьян смог прибавить.

Лидеры финишировали на сильно изношенной резине, у Хэмилтона комплект UltraSoft проехал в гонке более 70 кругов, но на второй пит-стоп в первой десятке не решился никто.

Даниэль Риккардо выиграл Гран При Монако, одержав вторую победу в сезоне и седьмую в карьере – и поднявшись на третью строчку в личном зачёте. Себастьян Феттель финишировал вторым, отыграв несколько очков у Льюиса Хэмилтона, завершившего гонку третьим.

Гонка в Монако подтвердила свой статус – первая шестёрка на финише точно соответствовала первой шестёрке на старте.

Через две недели борьба продолжится на автодроме имени Жиля Вильнёва в Канаде.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) 1:14.260 (60 круг, 161.772 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Д.Риккардо	Red Bull	1.42:54.807	1
2. С.Феттель	Ferrari	+7''336	1
3. Л.Хэмилтон	Mercedes	+17''013	1
4. К.Райкконен	Ferrari	+18''127	1
5. В.Боттас	Mercedes	+18''822	1
6. Э.Окон	Force India	+23''667	1
7. П.Гасли	Toro Rosso	+24''331	1
8. Н.Хюлкенберг	Renault	+24''839	1
9. М.Ферстаппен	Red Bull	+25''317	1
10. К.Сайнс	Renault	+1'09''013	1
11. М.Эриксон	Sauber	+1'09''864	1
12. C.Перес	Force India	+1'10''461	1
13. К.Магнуссен	Haas	+1'14''823	1
14. С.Вандорн	McLaren	+1 круг	2
15. Р.Грожан	Haas	+1 круг	2
16. С.Сироткин	Williams	+1 круг	3
17. Л.Стролл	Williams	+2 круга	2

Причины сходов:
Ф.Алонсо - McLaren - 52 - коробка передач
Б.Хартли - Toro Rosso - 73 - авария
Ш.Леклер - Sauber - 73 - тормоза, авария
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МОНАКО

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG Petronas Motorsport	110
2. С.Феттель		Scuderia Ferrari	96
3. Д.Риккардо		Aston Martin Red Bull Racing	72
4. В.Боттас		Mercedes AMG Petronas Motorsport	68
5. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	60
6. М.Ферстаппен		Aston Martin Red Bull Racing	35
7. Ф.Алонсо		McLaren Formula 1 Team	32
8. Н.Хюлкенберг		Renault Sport Formula One Team	26
9. К.Сайнс		Renault Sport Formula One Team	20
10. К.Магнуссен		Haas F1 Team	19
11. П.Гасли		Red Bull Toro Rosso Honda	18
12. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	17
13. Э.Окон		Sahara Force India F1 Team	9
14. Ш.Леклер		Alfa Romeo Sauber F1 Team	9
15. С.Вандорн		McLaren Formula 1 Team	8
16. Л.Стролл		Williams Martini Racing	4
17. М.Эриксон		Alfa Romeo Sauber F1 Team	2
18. Б.Хартли		Red Bull Toro Rosso Honda	1
19. Р.Грожан		Haas F1 Team	0
20. С.Сироткин		Williams Martini Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МОНАКО

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG Petronas Motorsport	Mercedes	178
2. Scuderia Ferrari	Ferrari	156
3. Aston Martin Red Bull Racing	Renault	107
4. Renault Sport Formula 1 Team	Renault	46
5. McLaren Formula 1 Team	Renault	40
6. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	26
7. Red Bull Toro Rosso Honda	Honda	19
8. Haas F1 Team	Ferrari	19
9. Alfa Romeo Sauber F1 Team	Ferrari	11
10. Williams Martini Racing	Mercedes	4

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - квалификация



Канадская трасса – одна из самых противоречивых. Её одновременно сравнивают и с Монако, и с Монцей. Казалось бы, что может быть общего у «лабиринта» на берегу Средиземного моря и итальянского «Храма скорости»? Но автодром в Монреале удивительным образом сочетает в себе скоростные прямые, связанные медленными поворотами, с бетонными стенами, окружающими трассу.

Столь необычное сочетание – залог интересных и ярких гонок. В отличие от Монако, обгонять в Монреале вполне реально, но ошибки чреваты серьёзными последствиями. Вероятность появления автомобиля безопасности во время Гран При Канады – около 80%, так что команды и пилоты должны быть готовы оперативно среагировать на ситуацию.

Главный объект внимания – знаменитая «Стена чемпионов». Полуофициальное название она получила в 1999-м, когда за один уик-энд в неё врезались сразу три чемпиона мира: Деймон Хилл, Жак Вильнёв и Михаэль Шумахер. Однако и до этого многие известные пилоты свои выступления на Гран При Канады заканчивали именно там. Как шутил Найджел Мэнселл: «Гонщики Формулы 1 делятся на две категории: те, кто врезался в эту стену, и те, кому это ещё предстоит».

Надо признать, что сегодня эта стена уже не представляет той опасности, что прежде – в 2002 году её отодвинули от трассы на метр. Тем не менее, и после этого тут успели разбить машины Рубенс Баррикелло, Дженсон Баттон, Хуан-Пабло Монтойя, Камуи Кобаяши, Себастьян Феттель и многие другие. Последней жертвой стены стал Карлос Сайнс, врезавшийся в неё во время прошлогодней квалификации.

Шансы на то, что авария произойдёт снова, довольно высоки. Скорости в поворотах существенно возросли, что увеличивает риск ошибки, да и машины стали шире, и там, где год назад мы видели, как гонщики проходят последний поворот «впритирку» со стеной, в этом году последует удар.

Мягкие составы резины провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую приходится компенсировать, сильнее нагружая задние шины, которые и так изнашиваются из-за частых разгонов.

Компания Pirelli привезёт самые мягкие составы в своей линейке – HyperSoft, UltraSoft и SuperSoft – те же, что и в Монако. Износ будет более высоким, чем в Княжестве, но вновь ожидается один - два пит-стопа, если обойдётся без дождя. В прошлом году большинство гонщиков проехали дистанцию с единственным пит-стопом.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Ferrari	1	1:11.710	7	4	1:11.524	5	1	1:10.764	6
2. В.Боттас	Mercedes	4	1:11.950	6	3	1:11.514	8	2	1:10.857	6
3. М.Ферстаппен	Red Bull	5	1:12.008	4	2	1:11.472	6	3	1:10.937	6
4. Л.Хэмилтон	Mercedes	3	1:11.835	8	6	1:11.740	7	4	1:10.996	6
5. К.Райкконен	Ferrari	2	1:11.725	7	5	1:11.620	6	5	1:11.095	7
6. Д.Риккардо	Red Bull	6	1:12.459	6	1	1:11.434	6	6	1:11.116	6
7.Н.Хюлкенберг	Renault	12	1:12.795	3	7	1:11.916	6	7	1:11.973	6
8. Э.Окон	Force India	7	1:12.577	5	9	1:12.141	6	8	1:12.084	3
9. К.Сайнс	Renault	10	1:12.689	3	8	1:12.097	6	9	1:12.168	6
10. C.Перес	Force India	11	1:12.702	5	10	1:12.395	5	10	1:12.671	3
11. К.Магнуссен	Haas	9	1:12.680	12	11	1:12.606	10
12. Б.Хартли	Toro Rosso	8	1:12.587	10	12	1:12.635	7
13. Ш.Леклер	Sauber	13	1:12.945	12	13	1:12.661	10
14. Ф.Алонсо	McLaren	14	1:12.979	8	14	1:12.856	6
15. С.Вандорн	McLaren	15	1:12.998	8	15	1:12.865	6
16. П.Гасли	Toro Rosso	16	1:13.047	8
17. Л.Стролл	Williams	17	1:13.590	8
18. С.Сироткин	Williams	18	1:13.643	10
19. М.Эриксон	Sauber	19	1:14.593	6
Р.Грожан	Haas	20	-	0

Солнечно. Сухо. Воздух +23С, трасса +42…43С

Принято считать, что поул в Монреале не имеет принципиального значения – на канадской трассе можно обгонять, хотя за последние десять лет обладатель поула в Канаде выигрывал гонку те же шесть раз, что и в Монако. В Монреале в пяти из шести случаях это был Льюис Хэмилтон, в том числе три прошлых года подряд.

К седьмому этапу мотористы подготовили первое по ходу сезона обновление силовых установок, но клиенты Mercedes новинок не получили – в последний момент возникли проблемы, и обновление отложили до следующего этапа. Клиенты Mercedes выступали на требовательной к моторам трассе с теми же двигателями, что использовали с начала сезона, а остальные – с новыми.

На тренировках в пятницу лидировал Макс Ферстаппен, утром в субботу он вновь показал лучшее время, но результаты трёх сильнейших команд получились плотными – первая шестёрка уместилась в шесть десятых.

Шинники привезли в Канаду те же составы, что и две недели назад в Монако – самые мягкие в своей линейке HyperSoft, UltraSoft и SuperSoft, но в Монреале резина вела себя несколько иначе – у HyperSoft не было столь значительного пузырения, как две недели назад. Шины HyperSoft позволяли проехать круг более, чем на секунду быстрее, и стали основными в квалификации.

Первая сессия началась с отказа мотора на машине Романа Грожана. В момент выезда из боксов машина выпустила густое облако дыма – механикам пришлось откатить её обратно.

На быстром круге Эриксон коснулся барьера правыми колёсами и вернулся в боксы, передав машину механикам для проверки – и больше не выезжал.

Все гонщики провели свои попытки на HyperSoft. Феттель возглавил протокол, проехав круг за 1:11.710. Гасли, Стролл, Сироткин, Эриксон и Грожан выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии в Ferrari и Mercedes провели первую попытку на UltraSoft, чтобы стартовать на этом составе. Остальные выехали на HyperSoft.

Во второй попытке гонщики Ferrari и Mercedes выехали на HyperSoft, не улучшив результат и лишь обкатав комплект. Протокол возглавил Риккардо – 1:11.434. В финал не прошли: Магнуссен, Хартли, Леклер, Алонсо и Вандорн.

В финале все выехали на HyperSoft. В первой попытке Феттель проехал круг за 1:10.776, опередив показавшего второе время Боттаса на восемь сотых. Окон и Перес попытку пропустили.

Во второй попытке Райкконен ошибся в начале быстрого круга и сбросил темп. Феттель прибавил – 1:10.764 – это новый рекорд канадской трассы.

Себастьян Феттель выиграл квалификацию в Монреале, завоевав четвёртый поул в сезоне и 54-й в карьере. Вместе с ним с первого ряда стартует Валттери Боттас, со второго гонку начнут Ферстаппен и Хэмилтон, с третьего – Райкконен и Риккардо.

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - гонка



Небольшая облачность. Сухо. Воздух +20…21С, трасса +41…34С

Канадская трасса – одна из самых любопытных в первой половине сезона. Она первая, где используются настройки на относительно небольшую прижимную силу. Первая, где большинство команд получили новые моторы. К седьмому этапу трое пилотов подошли с двумя победами. Льюис Хэмилтон приехал в Монреаль лидером чемпионата, Себастьян Феттель уступал ему 14 очков, а Даниэль Риккардо – 38.

К канадскому этапу мотористы традиционно обновили силовые установки. Клиенты Ferrari, Renault и Honda получили вторые в сезоне моторы, а у Mercedes на стендовых испытаниях в последний момент возникли проблемы с надёжностью – и обновление придержали до Гран При Франции. Клиентам Mercedes, в том числе и заводской команде, пришлось использовать прежние моторы – те же, что были установлены три месяца назад в Мельбурне.

Это не могло не сказаться на расстановке сил. После трёх лет доминирования Mercedes, на этот раз в пятницу и субботу на тренировках лидировал Макс Ферстаппен, а квалификацию выиграл Себастьян Феттель.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Феттель и Боттас, со второго – Ферстаппен и Хэмилтон, с третьего – Райкконен и Риккардо. Расстановка сил получилась необычной, но канадская трасса позволяла обгонять – и перед стартом многие с оптимизмом говорили о своих шансах.

Шинники привезли в Монреаль самые мягкие составы резины – HyperSoft, UltraSoft и SuperSoft. Во второй части квалификации гонщики Mercedes и Ferrari выбрали UltraSoft – и стартовали на этом составе. Остальные гонщики первой десятки начинали гонку на HyperSoft. За пределами десятки Хартли и Гасли стартовали на HyperSoft, Сироткин – на SuperSoft, остальные на UltraSoft.

На старте Феттель сохранил лидерство. Ферстаппен атаковал Боттаса, но Валттери остался вторым. Риккардо опередил Райкконена, Сироткин отыграл четыре позиции.

Стролл врезался в Хартли, оба гонщика выбыли из борьбы. Выехал автомобиль безопасности.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Феттель - Боттас - Ферстаппен - Хэмилтон - Риккардо - Райкконен - Окон - Хюлкенберг - Сайнс - Перес.

Эриксон и проколовший шину на обломках Вандорн сменили резину.

На пятом круге объявили рестарт. Феттель сохранил лидерство. Переса развернуло после контакта с Сайнсом, он проскользил по траве и вернулся на трассу – обошлось без последствий.

На машине Переса после инцидента возникла вибрация и на 10-м круге он сменил резину.

На 12-м круге Окон провёл пит-стоп, на 14-м – Хюлкенберг, на 15-м – Сайнс, на 17-м – Ферстаппен и Хэмилтон, на 18-м – Риккардо. Даниэль вернулся на трассу впереди Хэмилтона. У Льюиса перегрелась силовая установка, на пит-стопе механики сняли несколько элементов обвеса, чтобы улучшить охлаждение.

На 19-м круге Алонсо сменил резину, на 20-м – Леклер, на 23-м – Магнуссен, на 24-м – Гасли.

Хюлкенберг и Сайнс опередили Грожана. Вандорн обогнал Эриксона в борьбе за 17-ю позицию.

На 28-м круге Сироткин провёл пит-стоп, на 33-м – Райкконен. Кими вернулся на трассу сразу за Хэмилтоном.

На 37-м круге Боттас сменил шины, на 38-м – Феттель, сохранив лидерство в гонке.

На 42-м круге Алонсо пожаловался на потерю мощности и медленно вернулся в боксы, где сошел с дистанции.

На 50-м круге Перес провёл пит-стоп. Окон опередил не побывавшего в боксах Грожана – и Роман свернул на пит-лейн, сменив резину. Вандорн тоже сменил шины.

Первая десятка на 50-м круге: Феттель - Боттас - Ферстаппен - Риккардо - Хэмилтон - Райкконен - Хюлкенберг - Сайнс - Окон - Леклер.

Опережая Сайнса на круге, Боттас ошибся, вылетел на траву и потерял две секунды, но сохранил позицию.

На последних кругах Хэмилтон сократил отставание от Риккардо, но разницы в скорости было недостаточно для атаки.

В конце гонки клетчатый флаг появился над трассой на круг раньше положенного и хотя гонщики проехали следующий круг, финиш дали по 68-му, предшествующему моменту ошибочной отмашки клетчатым флагом.

Себастьян Феттель выиграл Гран При Канады, одержав третью победу в сезоне и 50-ю в карьере, немец вернул себе лидерство в личном зачёте.

Валттери Боттас финишировал вторым, Макс Ферстаппен поднялся на третью ступеньку подиума. В одном круге с лидером только гонщики трёх сильнейших команд, остальные уступили круг и более.

Через две недели борьба продолжится во Франции.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) 1:13.864 (65 круг, 212.547 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Ferraril	1.28:31.377	1
2. В.Боттас	Mercedes	+7''376	1
3. М.Ферстаппен	Red Bull	+8''360	1
4. Д.Риккардо	Red Bull	+20''892	1
5. Л.Хэмилтон	Mercedes	+21''559	1
6. К.Райкконен	Ferrari	+27''184	1
7. Н.Хюлкенберг	Renault	+1 круг	1
8. К.Сайнс	Renault	+1 круг	1
9. Э.Окон	Force India	+1 круг	1
10. Ш.Леклер	Sauber	+1 круг	1
11. П.Гасли	Toro Rosso	+1 круг	1
12. Р.Грожан	Haas	+1 круг	1
13. К.Магнуссен	Haas	+1 круг	2
14. C.Перес	Force India	+1 круг	1
15. М.Эриксон	Sauber	+2 круга	1
16. С.Вандорн	McLaren	+2 круга	2
17. С.Сироткин	Williams	+2 круга	1

Причины сходов:
Л.Стролл - Williams - 0 - авария
Б.Хартли - Toro Rosso - 0 - авария
Ф.Алонсо - McLaren - 40 - силовая установка
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КАНАДЫ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. С.Феттель		Scuderia Ferrari	121
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG Petronas Motorsport	120
3. В.Боттас		Mercedes AMG Petronas Motorsport	86
4. Д.Риккардо		Aston Martin Red Bull Racing	84
5. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	68
6. М.Ферстаппен		Aston Martin Red Bull Racing	50
7. Ф.Алонсо		McLaren Formula 1 Team	32
8. Н.Хюлкенберг		Renault Sport Formula One Team	32
9. К.Сайнс		Renault Sport Formula One Team	24
10. К.Магнуссен		Haas F1 Team	19
11. П.Гасли		Red Bull Toro Rosso Honda	18
12. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	17
13. Э.Окон		Sahara Force India F1 Team	11
14. Ш.Леклер		Alfa Romeo Sauber F1 Team	10
15. С.Вандорн		McLaren Formula 1 Team	8
16. Л.Стролл		Williams Martini Racing	4
17. М.Эриксон		Alfa Romeo Sauber F1 Team	2
18. Б.Хартли		Red Bull Toro Rosso Honda	1
19. Р.Грожан		Haas F1 Team	0
20. С.Сироткин		Williams Martini Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КАНАДЫ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG Petronas Motorsport	Mercedes	206
2. Scuderia Ferrari	Ferrari	189
3. Aston Martin Red Bull Racing	Renault	134
4. Renault Sport Formula 1 Team	Renault	56
5. McLaren Formula 1 Team	Renault	40
6. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	28
7. Red Bull Toro Rosso Honda	Honda	19
8. Haas F1 Team	Ferrari	19
9. Alfa Romeo Sauber F1 Team	Ferrari	12
10. Williams Martini Racing	Mercedes	4

ГРАН-ПРИ ФРАНЦИИ - квалификация



Франция – родина автоспорта. Именно в этой стране, между Парижем и Руаном, в 1894 году состоялась первая официальная гонка. В ней приняли участие 25 «безлошадных экипажей». Победитель получил от организатора гонки, парижской газеты Le Petit Journal, 5000 франков – достаточно большой приз по тем временам.километровом треугольнике неподалёку от Ле-Мана. Гонка была организована французским автомобильным клубом и с тех пор проводилась ежегодно, хотя и в разных местах. Именно поэтому все называют Большой Приз по-французски – Гран При. Страсть французов к смене мест проведения гонок с годами никуда не делась. Уже второй Гран При проводился в Дьепе, четвёртый – в Амьене, пятый – в Лионе, а затем были Страсбург, Тур, Монтери, Мирамас, Сен-Годен, По ... Даже после появления чемпионата мира в 1950-м Гран При Франции очень часто менял прописку. Иногда казалось, что французы получают удовольствие от бесконечных смен трасс, принимавших национальный этап Формулы 1. В 1966-м гонка проходила в Реймсе, в 1967-м – в Ле-Мане, в 1968-м – в Руане, в 1969-м – в Клермон-Ферран.

О трассе. High Tech Test Track (HTTT). 167 вариантов конфигурации, участки с разным сцеплением (характерные синие и красные полосы) и система искусственного полива позволяли имитировать любые условия, чем активно пользовались автопроизводители, команды и гонщики. Предстоящий Гран При пройдёт по традиционной 5,8-километровой версии трассы, но несколько поворотов доработали с учётом возросших скоростей машин Формулы 1. Ожидается, что в первой части прямой Mistral при использовании DRS гонщики достигнут скорости в 344 км/ч, а разделяющая её шикана позволит бороться за позиции и обгонять. Трасса построена на плато и лишена рельефа. Конфигурация включает 15 поворотов, один из самых любопытных – "Signes", который гонщики будут проезжать с полностью нажатой педалью газа и высокими боковыми перегрузками. Из-за длинных прямых и медленных поворотов настройки будут почти такими же, как в Канаде, но с чуть более высоким уровнем прижимной силы из-за пары быстрых виражей. Зон жёсткого торможения тут всего две – после каждой прямой с DRS, перед первым и восьмым поворотом. Обгонять на французской трассе непросто. Расход топлива средний, как и износ тормозов.

На Поль-Рикар шинники привезут составы Soft, SuperSoft и UltraSoft. Выбор логичен – на юге Франции летом обязательно будет тепло, если не жарко, нагрузка на резину невысока, а привозить HyperSoft итальянцы не рискнули.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:31.271	8	1	1:30.645	5	1	1:30.029	6
2. В.Боттас	Mercedes	4	1:31.776	5	5	1:31.227	6	2	1:30.147	6
3. С.Феттель	Ferrari	5	1:31.820	8	2	1:30.751	8	3	1:30.400	6
4. М.Ферстаппен	Red Bull	2	1:31.531	5	4	1:30.818	8	4	1:30.705	7
5. Д.Риккардо	Red Bull	6	1:31.910	5	8	1:31.538	8	5	1:30.895	7
6. К.Райкконен	Ferrari	3	1:31.567	7	3	1:30.772	8	6	1:31.057	7
7. К.Сайнс	Renault	9	1:32.394	10	9	1:32.016	6	7	1:32.126	7
8. Ш.Леклер	Sauber	11	1:32.538	10	10	1:32.055	8	8	1:32.635	4
9. К.Магнуссен	Haas	8	1:32.169	10	7	1:31.510	8	9	1:32.930	6
10. Р.Грожан	Haas	7	1:32.083	10	6	1:31.472	8	10	-	2
11. Э.Окон	ForceIndia	13	1:32.786	6	11	1:32.075	8
12.Н.Хюлкенберг	Renault	15	1:32.949	9	12	1:32.115	6
13. C.Перес	ForceIndia	12	1:32.692	7	13	1:32.454	8
14. П.Гасли	Toro Rosso	10	1:32.447	10	14	1:32.460	7
15. М.Эриксон	Sauber	14	1:32.804	10	15	1:32.820	8
16. Ф.Алонсо	McLaren	16	1:32.976	10
17. Б.Хартли	ToroRosso	17	1:33.025	10
18. С.Вандорн	McLaren	18	1:33.162	10
19. С.Сироткин	Williams	19	1:33.636	9
20. Л.Стролл	Williams	20	1:33.729	10

Облачно. Сухо. Воздух +23…22С, трасса +31С

Французский автодром Поль-Рикар с 1990 года не принимал этапы Формулы 1, к тому же тогда гонка проводилась на другой конфигурации, но и перед началом уик-энда все понимали, что обгонять будет крайне непросто и многое решится в квалификации.

В пятницу на тренировках лидировал Льюис Хэмилтон, а утром в субботу через десять минут после начала сессии пошел дождь, так что поработать на коротких сериях кругов перед квалификацией не удалось.

Шинники привезли в Поль-Рикар составы Soft, SuperSoft и UltraSoft – износ и деградация оказались небольшими. К началу квалификации трасса высохла, гонщики провели её на сликах.

В первой сессии все выехали на UltraSoft. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон, проехав круг за 1:31.271. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики McLaren и Williams – и Брендон Хартли.

Между сессиями на трибунах появились зонты, но дождь сразу прекратился, не изменив состояния трассы.

Во второй сессии гонщики Mercedes и Red Bull Racing выбрали более жесткий состав SuperSoft для первой попытки, рассчитывая стартовать на нём в гонке.

Льюис Хэмилтон возглавил протокол на SuperSoft, проехав круг за 1:30.645, а во второй выехал на UltraSoft, но улучшать не стал, лишь прикатав комплект.

Окон, Хюлкенберг, Перес, Гасли и Эриксон выбыли из дальнейшей борьбы, а дебютант Sauber Шарль Леклер впервые в карьере прошел в финал квалификации.

В финале все выехали на UltraSoft. Вероятность осадков оставалась высокой, гонщики сразу выехали на трассу, чтобы успеть показать какое-то время, если пойдёт дождь, но обошлось.

В первой попытке Хэмилтон показал лучшее время – 1:30.222.

На третьей минуте сессия была остановлена красными флагами – Роман Грожан врезался в стену после разворота в четвёртом повороте. Удар не был сильным, но машину нужно было эвакуировать. Через пять минут гонщики продолжили борьбу. В решающей попытке Хэмилтон смог прибавить, сохранив лидерство – 1:30.029.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Поль-Рикар, завоевав третий поул в сезоне и 75-й в карьере. Валттери Боттас показал второе время – гонщики Mercedes займут весь первый ряд стартового поля в Поль-Рикар.

Со второго ряда гонку начнут Феттель и Ферстаппен, с третьего – Риккардо и Райкконен. «Лучшим из остальных» на этот раз оказался Карлос Сайнс, но и Шарль Леклер показал невероятное восьмое время.

ГРАН-ПРИ ФРАНЦИИ - гонка



Небольшая облачность. Сухо.Воздух +24...23С, трасса +42...39С

В Mercedes планировали представить силовые установки новой версии в плановом порядке во время Гран При Канады, но в последний момент отказались из-за возможных проблем с надёжностью – и привезли новинку во Францию. Эффект был очевиден – во всех сессиях уик-энда лидировали гонщики Mercedes.

На тренировках в пятницу протокол возглавил Льюис Хэмилтон. Утром в субботу сессия прошла под дождём и лучшее время успел показать Боттас. По итогам квалификации гонщики Mercedes заняли весь первый ряд стартового поля – Хэмилтон завоевал 75-й поул в карьере, а Валттери уступил напарнику чуть больше десятой.

Со второго ряда стартовали Феттель и Ферстаппен, с третьего – Риккардо и Райкконен.

Сергей Сироткин опередил в квалификации напарника по команде и стартовал 18-м. С последнего места гонку начинал Брендон Хартли, первым в сезоне исчерпавший лимит числа разрешенных моторов – по ходу уик-энда ему поставили уже четвёртую силовую установку. Первыми этот штраф вновь получили мотористы Honda.

Шинники привезли в Поль-Рикар составы Soft, SuperSoft и UltraSoft. В тройке сильнейших команд гонщики Mercedes и Red Bull Racing выбрали SuperSoft на первый отрезок, а Феттель и Райкконен стартовали на UltraSoft. За пределами десятки Хюлкенберг и Перес стартовали на Soft, Окон, Сироткин, Стролл и Хартли на UltraSoft, остальные на SuperSoft.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Феттель атаковал Боттаса, гонщики столкнулись и отправились в боксы для ремонта.

Грожан задел машину Окона, потом в него врезался Гасли. Окон и Гасли выбыли из борьбы на домашней трассе. Выехал автомобиль безопасности. Позже стюарды наказали Феттеля и Грожана пятисекундными штрафами за инциденты на старте.

Феттель, Боттас, Стролл, Сироткин и Алонсо сменили резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон - Ферстаппен - Сайнс - Риккардо - Магнуссен - Леклер - Райкконен - Грожан - Перес - Хюлкенберг.

Феттель и Боттас вернулись на трассу 17 и 18-м. За автомобилем безопасности Сироткин ехал слишком медленно и получил пятисекундный штраф.

На 5-м круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство. Райкконен опередил Леклера. Феттель и Боттас обогнали Алонсо и Сироткина.

На 8-м круге Вандорн и Феттель опередили Эриксона, Райкконен – Магнуссена, Боттас – Хартли и Стролла.

На 9-м круге Феттель опередил Вандорна, Боттас – Эриксона, а Риккардо – Сайнса в борьбе за третье место.

На 10-м круге Райкконен опередил Сайнса.

Первая десятка на 10-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Риккардо - Райкконен - Сайнс - Магнуссен - Леклер - Грожан - Перес - Хюлкенберг.

На 11-м круге Феттель обогнал Хюлкенберга в борьбе за 10 позицию. Алонсо опередил Сироткина.

На 13-м круге Феттель опередил Переса, на 14-м – Грожана. Хюлкенберг и Боттас обогнали Переса.

Первая десятка на 15-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Риккардо - Райкконен - Сайнс - Магнуссен - Леклер - Феттель - Грожан - Хюлкенберг.

На 17-м круге Хюлкенберг опередил Грожана, Феттель – Леклера.

На 18-м круге Феттель опередил Магнуссена, поднявшись на шестое место. Алонсо обогнал Стролла в борьбе за 16 место.

На 20-м круге Боттас опередил Грожана в борьбе за 10-ю позицию, а Феттель – Сайнса в борьбе за пятую.

Первая десятка на 20-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Риккардо - Райкконен - Феттель - Сайнс - Магнуссен - Леклер - Хюлкенберг - Боттас.

На 24-м круге Хюлкенберг опередил Леклера.

На 26-м круге Ферстаппен сменил резину, на 27-м – Сайнс, на 29-м – Риккардо и Магнуссен.

Перес остановил машину в боксах и выбыл из борьбы из-за проблем с мотором. Двойной сход у Force India.

На 32-м круге Леклер провёл пит-стоп, на 33-м – Хэмилтон, на 34-м – Райкконен.

На 34-м круге Риккардо опередил Феттеля в борьбе за третью позицию.

На 35-м круге Грожан сменил резину. На 36-м Сайнс опередил Вандорна в борьбе за восьмое место. На 38-м круге Магнуссен обогнал Вандорна.

На 38-м круге Хюлкенберг сменил резину.

На 39-м Райкконен опередил Феттеля в борьбе за четвёртое место.

При обслуживании машины Боттаса возникла заминка с заменой заднего правого колеса.

На 39-м круге Хартли сменил шины, на 41-м – Боттас – при обслуживании машины возникла заминка с заменой заднего правого колеса.

На 41-м круге Феттель отбыл штраф и провёл второй пит-стоп, а Вандорн – первый.

Первая десятка на 42-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Риккардо - Райкконен - Феттель - Сайнс - Магнуссен - Боттас - Хюлкенберг - Леклер.

На 47-м круге Райкконен опередил Риккардо в борьбе за третью позицию.

На 48-м круге Алонсо сменил резину.

На 51-м круге Стролл вылетел с трассы после взрыва переднего левого колеса и сошел с дистанции. Для эвакуации машины объявили режим виртуального автомобиля безопасности. За круг до финиша гонщики смогли продолжить борьбу.

На последнем круге Фернандо Алонсо, занимавший последнюю позицию, свернул в боксы из-за поломки подвески.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Франции, одержав третью победу в сезоне, 65-ю в карьере, и вернул себе лидерство в личном зачёте.

Макс Ферстаппен финишировал вторым, Кими Райкконен поднялся на третью ступеньку подиума.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в австрийском Шпильберге.

Лучший круг: Валттери Боттас (Mercedes) 1:34.225 (41 круг, 223,201 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.30:11.385	1
2. М.Ферстаппен	Red Bull	+7''090	1
3. К.Райкконен	Ferrari	+25''888	1
4. Д.Риккардо	Red Bull	+34''736	1
5. С.Феттель	Ferrari	+1'01''935	2
6. К.Магнуссен	Haas	+1'19''364	1
7. В.Боттас	Mercedes	+1'20''632	2
8. К.Сайнс	Renault	+1'27''184	1
9. Н.Хюлкенберг	Renault	+1'31''989	1
10. Ш.Леклер	Sauber	+1'33''873	1
11. Р.Грожан	Haas	+1 круг	1
12. С.Вандорн	McLaren	+1 круг	1
13. М.Эриксон	Sauber	+1 круг	1
14. Б.Хартли	Toro Rosso	+1 круг	1
15. С.Сироткин	Williams	+1 круг	1

Причины сходов:
Э.Окон - Force India - 1 - авария
П.Гасли - Toro Rosso - 1 - авария
С.Перес - Force India - 28 - силовая установка
Л.Стролл - Williams - 51 - лопнувшее колесо
Ф.Алонсо - McLaren - 53 - подвеска
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ФРАНЦИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG Petronas Motorsport	145
2. С.Феттель		Scuderia Ferrari	131
3. Д.Риккардо		Aston Martin Red Bull Racing	96
4. В.Боттас		Mercedes AMG Petronas Motorsport	92
5. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	83
6. М.Ферстаппен		Aston Martin Red Bull Racing	68
7. Н.Хюлкенберг		Renault Sport Formula One Team	34
8. Ф.Алонсо		McLaren Formula 1 Team	32
9. К.Сайнс		Renault Sport Formula One Team	28
10. К.Магнуссен		Haas F1 Team	27
11. П.Гасли		Red Bull Toro Rosso Honda	18
12. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	17
13. Э.Окон		Sahara Force India F1 Team	11
14. Ш.Леклер		Alfa Romeo Sauber F1 Team	11
15. С.Вандорн		McLaren Formula 1 Team	8
16. Л.Стролл		Williams Martini Racing	4
17. М.Эриксон		Alfa Romeo Sauber F1 Team	2
18. Б.Хартли		Red Bull Toro Rosso Honda	1
19. Р.Грожан		Haas F1 Team	0
20. С.Сироткин		Williams Martini Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ФРАНЦИИ

Команда	Мотор	Очки
1. Mercedes AMG Petronas Motorsport	Mercedes	237
2. Scuderia Ferrari	Ferrari	214
3. Aston Martin Red Bull Racing	Renault	164
4. Renault Sport Formula 1 Team	Renault	62
5. McLaren Formula 1 Team	Renault	40
6. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	28
7. Haas F1 Team	Ferrari	27
8. Red Bull Toro Rosso Honda	Honda	19
9. Alfa Romeo Sauber F1 Team	Ferrari	13
10. Williams Martini Racing	Mercedes	4

Я просто присоединился, и это впечатляет. Вы создали эти диаграммы? если нет, откуда вы их получили?

Благодаря!

ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - квалификация



В 2014-м, после одиннадцатилетнего перерыва, в Формуле 1 вновь появился австрийский этап. Гонка на автодроме в Шпильберге, в третий раз за свою историю сменившего название – Остеррайхринг - А1 Ринг - Ред Булл Ринг – вернулась в чемпионат мира, благодаря усилиям совладельца Red Bull Дитриха Матешица.

Владелец двух команд Формулы 1 сначала вложился в реконструкцию автодрома, а через несколько лет лоббировал проведение национального этапа. Организаторы не раз говорили, что средства от продажи билетов, которые разошлись буквально за несколько часов, покроют лишь операционные расходы, но для Матешица этот проект имеет особый статус – он и оплатил необходимый взнос Берни Экклстоуну.

Разговоры о возвращении Гран При Австрии в календарь начались во время уличного шоу Red Bull Racing в Граце. Потом в календаре на сезон 2013 года FIA зарезервировала 21 июля для неназванного Гран При и консультант Red Bull Хельмут Марко напомнил федерации, что австрийский автодром имеет лицензию для проведения гонок Формулы 1. В январе Матешиц заявил, что рассматривает трёх- или пятилетний контракт с Экклстоуном, а в начале июля 2013-го бумаги были подписаны.

Конфигурация трассы фактически соответствует той, что использовалась в 2003-м, но приведена в соответствие с современными стандартами – расширены зоны безопасности, отдельные участки оборудованы барьерами TecPro, построены новый пресс-центр и другие сооружения. Трасса старой школы приобрела новый облик. Изменились названия большинства поворотов, носивших имена гонщиков. Остался только поворот имени Йохена Риндта, а тот, что прежде носил имя Ники Лауды, теперь называется Pirelli. Недовольный этим Лауда сетовал, что «в его время никто не искал спонсоров для поворотов».

Конфигурация включает восемь поворотов и длинную прямую на первом секторе, где на торможении можно обгонять. Прежде гонки на Red Bull Ring часто получались скучными, да и этапы молодёжных серий в последние годы не изобиловали борьбой, но системы DRS и ERS добавят гонщикам возможностей для обгона.

В Австрии команды четвёртый раз за сезон получат тройку составов UltraSoft - SuperSoft - Soft. В прошлом году почти все проехали гонку с одним пит-стопом, велика вероятность такой стратегии и в этом году, но многое зависит от погоды – возможны дожди.

При выборе числа комплектов команды сделали традиционный акцент в пользу более мягких составов, причём в случае Renault и Williams достаточно экстремальный – каждый из пилотов этих команд заказал по 10 комплектов UltraSoft. Наиболее уравновешенный выбор сделали в Haas: пилоты команды получат всего 7 комплектов UltraSoft, и шесть – остальных составов.

Обращает на себя внимание также выбор McLaren. Они заказали сразу по три комплекта Soft, который на этом Гран При будет самым жёстким. По всей видимости, в команде намерены использовать его в гонке и ограничиться одним пит-стопом – впрочем, скорее всего, так поступят и остальные. Однако те пилоты, которые заказали лишь по одному комплекту Soft, смогут использовать его только в гонке.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. В.Боттас	Mercedes	2	1:04.175	5	3	1:03.756	6	1	1:03.130	7
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:04.080	8	2	1:03.577	6	2	1:03.149	7
3. С.Феттель	Ferrari	6	1:04.347	5	1	1:03.544	6	3	1:03.464	7
4. К.Райкконен	Ferrari	3	1:04.234	7	4	1:03.975	6	4	1:03.660	8
5. М.Ферстаппен	Red Bull	5	1:04.273	6	5	1:04.001	3	5	1:03.840	9
6. Р.Грожан	Haas	4	1:04.242	8	6	1:04.059	3	6	1:03.892	6
7. Д.Риккардо	Red Bull	8	1:04.723	5	8	1:04.403	8	7	1:03.996	9
8. К.Магнуссен	Haas	7	1:04.460	8	7	1:04.291	6	8	1:04.051	6
9. К.Сайнс	Renault	10	1:04.948	8	9	1:04.561	5	9	1:04.725	6
10.Н.Хюлкенберг	Renault	9	1:04.864	8	10	1:04.676	6	10	1:05.019	6
11. Э.Окон	Force India	14	1:05.148	11	11	1:04.845	8
12. П.Гасли	Toro Rosso	13	1:05.011	9	12	1:04.874	7
13. Ш.Леклер	Sauber	12	1:04.967	11	13	1:04.979	8
14. Ф.Алонсо	McLaren	11	1:04.965	9	14	1:05.058	8
15. Л.Стролл	Williams	15	1:05.264	11	15	1:05.286	6
16. С.Вандорн	McLaren	16	1:05.271	9
17. C.Перес	Force India	17	1:05.279	11
18. С.Сироткин	Williams	18	1:05.322	10
19. Б.Хартли	ToroRosso	19	1:05.366	11
20. М.Эриксон	Sauber	20	1:05.479	11

Облачно. Сухо. Воздух +24С, трасса +34…31С

В одиннадцати гонках Формулы 1, что прошли на сегодняшней конфигурации трассы в Шпильберге, лишь в пяти побеждал обладатель поула. Результаты квалификации здесь не имеют решающего значения, австрийская трасса позволяет бороться и обгонять, а в этом году в FIA добавили третью зону DRS, облегчив задачу гонщикам.

В пятницу на тренировках лидировал Льюис Хэмилтон, доминировавший по ходу прошлого уик-энда во Франции. К австрийскому этапу в Mercedes подготовили масштабное обновление шасси и рассчитывали закрепить успех, но в субботней тренировке быстрее оказался Себастьян Феттель. Квалификация должна была расставить всё по местам.

Шинники привезли составы Soft, SuperSoft и UltraSoft – разница между ними на коротком круге была небольшой, как и износ на дистанции, но на гладком асфальте не всем удавалось сразу вывести в рабочий режим самый мягкий состав.

В третьей тренировке возникли механические проблемы с машинами Ферстаппена и Леклера. Максу пришлось заменить управляющую электронику двигателя, а Шарль получил новую коробку передач и потеряет пять мест на старте. Хартли повредил на тренировках все доступные ему передние антикрылья новой версии и квалификацию проводил со старым.

В первой сессии гонщики Ferrari выехали на SuperSoft, остальные использовали UltraSoft. Леклер повредил днище на высоком поребрике и вернулся в боксы для осмотра, но потом выехал вновь.

Льюис Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:04.080. Грожан удивил четвёртым результатом, уступив времени поула 0,162 секунды. Желтые флаги из-за вылета Леклера в четвёртом повороте не позволили гонщикам проехать быстрее. Из дальнейшей борьбы выбыли: Вандорн, Перес, Сироткин, Хартли и Эриксон.

Во второй сессии гонщики Mercedes и Red Bull Racing выехали на SuperSoft, чтобы завтра стартовать на более жесткой резине. Остальные начали сессию на UltraSoft, кроме Алонсо – Фернандо проехал первую попытку на Soft. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:03.577.

Во второй попытке пилоты Mercedes выехали на UltraSoft, но время улучшать не стали, а Риккардо вновь провёл попытку на SuperSoft и смог прибавить. Феттель помешал Сайнсу на быстром круге, вынудив испанца выехать за пределы трассы – и вечером стюарды наказали немца потерей трёх мест на старте гонки.

Протокол возглавил Феттель – 1:03.544. В финал не пробились: Окон, Гасли, Леклер, Алонсо и Стролл.

В финале все выехали на UltraSoft. В первой попытке Боттас показал лучшее время, проехав круг за 1:03.264 – Хэмилтон и Феттель ошиблись на быстром круге. Во второй попытке Боттас прибавил, проехав круг за 1:03.130 – и завоевал поул.

Валттери Боттас выиграл квалификацию в Шпильберге, завоевав первый поул в сезоне, пятый в карьере – и второй подряд на австрийской трассе. Льюис Хэмилтон показал второе время, уступив напарнику 19 тысячных – завтра гонщики Mercedes займут весь первый ряд стартового поля.

Со второго ряда стартуют Райкконен и Ферстаппен, с третьего – Грожан и Феттель (после штрафа). Для Романа это лучший результат в сезоне – и в квалификации, и по стартовой позиции.

ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +22…24С, трасса +48…44С

Австрийский этап был вторым в серии из трёх гоночных уик-эндов подряд – Франция-Австрия-Великобритания, но даже в столь плотном графике команды готовили новинки и обновляли машины. Команда Mercedes доминировала во Франции, а в Австрию привезла доработанное шасси – и ещё смогла прибавить.

Одной из тем для обсуждения вновь стали высокие желтые поребрики – многие гонщики повредили антикрылья и днища машин, так что McLaren даже пришлось привозить дополнительные детали с базы, а Брендон Хартли разбил все имеющиеся для него новые антикрылья и выступал с носовым обтекателем прежней версии. Но на этот раз у высоких поребриков нашлись и защитники – некоторые гонщики считали, что эти поребрики точно выполняют свою функцию, вынуждая соблюдать пределы трассы.

На коротком круге австрийской трассы результаты получились традиционно плотными. В пятницу на тренировках лидировал Льюис Хэмилтон, утром в субботу лучшее время показал Себастьян Феттель, а квалификацию выиграл Валттери Боттас – второй год подряд.

Многих удивил прогресс Haas F1 на австрийском этапе – команда оказалась лидером средней группы, опередив привычных соперников – в квалификации Роман Грожан показал шестое время, а стартовал пятым после штрафа, наложенного на Себастьяна Феттеля.

Феттель был наказан потерей трёх мест на стартовом поле за блокировку Карлоса Сайнса в квалификации. Шарль Леклер потерял пять мест за замену коробки передач, Хартли начинал гонку последним за замену силовой установки, а Алонсо стартовал с пит-лейн – в McLaren нарушили правила закрытого парка, чтобы поставить испанцу переднее антикрыло новой версии и заменить MGU-K.

Боттас и Хэмилтон стартовали с первого ряда, Райкконен и Ферстаппен – со второго, Грожан и Феттель с третьего. Сергей Сироткин квалифицировался 18-м, а стартовал 16-м после штрафов соперников.

Шинники привезли составы Soft, SuperSoft и UltraSoft – разница между ними на коротком круге была небольшой. В первой десятке гонщики Mercedes и Red Bull Racing провели вторую часть квалификации на SuperSoft, чтобы стартовать на этом составе.

В гонке Феттель, Райкконен, Грожан, Магнуссен, Сайнс, Хюлкенберг и Стролл стартовали на UltraSoft, Эриксон на Soft, остальные на SuperSoft.

Райкконен атаковал Боттаса, а гонку возглавил Хэмилтон. Ферстаппен опередил Райкконена с небольшим контактом. Феттель обогнал Магнуссена. Вандорн и Гасли столкнулись, Стоффель свернул в боксы и сменил резину.

На 2-м круге Леклер вылетел в шестом повороте и вернулся на трассу.

Первая десятка на 3-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Райкконен - Риккардо - Грожан - Феттель - Магнуссен - Хюлкенберг - Окон.

На 6-м круге Сироткин опередил Гасли в борьбе за 14 место.

На 12-м круге на машине Хюлкенберга сгорел мотор, выпустив густое облако дыма. Нико остановился в зоне безопасности. Гасли опередил Сироткина, вернув позицию.

На 14-м круге Боттас остановил машину в зоне безопасности и выбыл из борьбы – из-за падения давления в системе гидравлики отказала коробка передач.

Для эвакуации Mercedes объявили режим виртуальной машины безопасности. Ферстаппен, Райкконен, Риккардо, Феттель, Грожан, Окон, Сайнс, Гасли и Леклер сменили резину.

В первой десятке только Хэмилтон, Магнуссен и Перес не провели пит-стоп – и по ходу гонки в Mercedes признали ошибку во время переговоров с Льюисом.

Первая десятка на 17-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Райкконен - Риккардо - Феттель - Магнуссен - Перес - Грожан - Окон - Сайнс.

На 20-м круге Райкконен ошибся и Риккардо опередил его, поднявшись на третью позицию.

На 25-м круге Сироткин и Хэмилтон сменили резину. Льюис вернулся на трассу четвёртым – перед Феттелем.

Гасли опередил Хартли. Леклер после нескольких атак обогнал Стролла.

На 28-м круге Перес провёл пит-стоп, на 29-м – Магнуссен.

Первая десятка на 29-м круге: Ферстаппен - Риккардо - Райкконен - Хэмилтон - Феттель - Грожан - Окон - Сайнс - Магнуссен - Эриксон.

На 34-м круге Магнуссен опередил Сайнса в борьбе за восьмую позицию.

Хэмилтон догнал Райкконена, преследовавшего Риккардо – тройка ехала плотной группой, сзади к ним приближался Феттель.

Перес опередил Сайнса – и Карлос свернул в боксы за свежей резиной – возникла продолжительная заминка с креплением переднего правого колеса.

На 38-м круге Райкконен и Хэмилтон опередили Риккардо – и Даниэль свернул в боксы за свежей резиной – задние шины были изношены.

На 39-м круге Феттель обогнал Хэмилтона в борьбе за третью позицию.

Первая десятка на 40-м круге: Ферстаппен - Райкконен - Феттель - Хэмилтон - Риккардо - Грожан - Окон - Магнуссен - Перес - Эриксон.

На 43-м круге Вандорн сменил резину, на 47-м – Эриксон.

Хэмилтон подобрался к Феттелю на дистанцию атаки и не отпускал несколько кругов, но вскоре пожаловался на проблемы с задними шинами и сбавил темп.

На 49-м круге Магнуссен опередил Окона в борьбе за седьмую позицию.

На 53-м круге Хэмилтон второй раз сменил резину, получив комплект SuperSoft на финальный отрезок. Льюис вернулся пятым, позади Риккардо.

На 54-м круге машина Риккардо выпустила облако дыма – возникла проблема с выхлопной системой, и он остановился на трассе.

На 56-м круге Хартли остановился на трассе и выбыл из борьбы.

Первая десятка на 58-м круге: Ферстаппен - Райкконен - Феттель - Хэмилтон - Грожан - Магнуссен - Окон - Перес - Гасли - Леклер.

На 60-м круге Окон пропустил Переса по просьбе команды.

На 63-м круге Сироткин провёл пит-стоп, а Алонсо опередил Леклера в борьбе за десятое место.

На 64-м круге Хэмилтон пожаловался на потерю мощности и остановил машину в зоне безопасности – отказал топливный насос. Двойной сход у Mercedes из-за проблем с надёжностью.

Алонсо, Леклер и Эриксон опередили потерявшего темп Гасли.

На 68-м круге Стролл сменил резину. На 69-м Вандорн остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

На последнем круге Перес вернул позицию Окону. В одном круге с победителем финишировали лишь ещё двое гонщиков.

Макс Ферстаппен выиграл домашнюю для Red Bull гонку в Австрии, одержав первую победу в сезоне и четвёртую в карьере. Кими Райкконен финишировал вторым, Себастьян Феттель – третьим – и вновь возглавил личный зачёт.

Роман Грожан закончил гонку четвёртым, заработав первые очки в сезоне. Впервые в сезоне в Sauber заработали очки двумя машинами.

На следующей неделе борьба продолжится в Сильверстоуне.

Лучший круг: Кими Райкконен (Ferrari) - 1:06.957 (71 круг, 232.160 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Ферстаппен	Red Bull	1.21:56.024	1
2. К.Райкконен	Ferrari	+1''504	1
3. С.Феттель	Ferrari	+3''181	1
4. Р.Грожан	Haas	+1 круг	1
5. К.Магнуссен	Haas	+1 круг	1
6. Э.Окон	Force India	+1 круг	1
7. C.Перес	Force India	+1 круг	1
8. Ф.Алонсо	McLaren	+1 круг	1
9. Ш.Леклер	Sauber	+1 круг	1
10. М.Эриксон	Sauber	+1 круг	1
11. П.Гасли	Toro Rosso	+1 круг	1
12. К.Сайнс	Renault	+1 круг	2
13. С.Сироткин	Sauber	+2 круга	2
14. Л.Стролл *	Toro Rosso	+2 круга	2

* к результату Стролла добавлено десять секунд за игнорирование синих флагов

Причины сходов:
Н.Хюлкенберг - Renault - 11 - мотор
В.Боттас - Mercedes - 13 - гидравлика
Д.Риккардо - Red Bull - 53 - коробка передач
Б.Хартли - Toro Rosso - 54 - коробка передач
Л.Хэмилтон - Mercedes - 62 - топливный насос
С.Вандорн - McLaren - 69
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АВСТРИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. С.Феттель		Scuderia Ferrari	146
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG Petronas Motorsport	145
3. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	101
4. Д.Риккардо		Aston Martin Red Bull Racing	96
5. М.Ферстаппен		Aston Martin Red Bull Racing	93
6. В.Боттас		Mercedes AMG Petronas Motorsport	92
7. К.Магнуссен		Haas F1 Team	37
8. Ф.Алонсо		McLaren Formula 1 Team	36
9. Н.Хюлкенберг		Renault Sport Formula One Team	34
10. К.Сайнс		Renault Sport Formula One Team	28
11. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	23
12. Э.Окон		Sahara Force India F1 Team	19
13. П.Гасли		Red Bull Toro Rosso Honda	18
14. Ш.Леклер		Alfa Romeo Sauber F1 Team	13
15. Р.Грожан		Haas F1 Team	12
16. С.Вандорн		McLaren Formula 1 Team	8
17. Л.Стролл		Williams Martini Racing	4
18. М.Эриксон		Alfa Romeo Sauber F1 Team	3
19. Б.Хартли		Red Bull Toro Rosso Honda	1
20. С.Сироткин		Williams Martini Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АВСТРИИ

Команда	Мотор	Очки
1. Scuderia Ferrari	Ferrari	247
2. Mercedes AMG Petronas Motorsport	Mercedes	237
3. Aston Martin Red Bull Racing	Renault	189
4. Renault Sport Formula 1 Team	Renault	62
5. Haas F1 Team	Ferrari	49
6. McLaren Formula 1 Team	Renault	44
7. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	42
8. Red Bull Toro Rosso Honda	Honda	19
9. Alfa Romeo Sauber F1 Team	Ferrari	16
10. Williams Martini Racing	Mercedes	4

ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - квалификация



Аэродром в Сильверстоуне во время Второй мировой войны использовался, как база американских и британских ВВС. Потом здесь тренировали молодых летчиков, а когда военные окончательно покинули аэродром, в Сильверстоун пришли гонщики.

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для проведения национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклендсе обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и готовым к использованию – в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принял у себя первый в истории этап Формулы 1, в присутствии короля Георга VI и многочисленных болельщиков гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже Королевский автомобильный клуб передал права на управление автодромом Британскому Клубу Гонщиков (BRDC), до 1954-го здесь проходил Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс-Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

В июле 2008 года было объявлено о подписании многолетнего контракта на проведение Гран При в Донингтон-Парке, в итоге сделка не состоялась, но за это время в Сильверстоуне провели серьёзную реконструкцию, адаптировав трассу и к требованиям MotoGP. Новая конфигурация получила название Arena, и была принята в качестве основной для Гран При Формулы 1 через несколько месяцев после подписания нового 17-летнего контракта в декабре 2009-го.

Новая конфигурация на 745 метров стала длиннее версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложили участок из скоростного изгиба, связки трёх поворотов и длинной прямой. Средняя скорость выросла и теперь превышает 230 км/час, 66% круга во время квалификации гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа.

Перед Гран При 2011 года завершился ещё один этап реконструкции – строительство нового комплекса боксов и паддока, которое обошлось организаторам в 27 миллионов фунтов. Многие считают, что комплекс «Крыло», расположенный между поворотами Club и Abbey, позволит Сильверстоуну стать одним из лучших автодромов в мире. Там же теперь находятся новая стартовая прямая и пит-лейн.

В 2013-м во время гонки в Сильверстоуне сразу у нескольких гонщиков взорвались шины, так что после этапа инженерам Pirelli пришлось пересмотреть их конструкцию. С тех пор на этап шинники привозили только самые жесткие составы – нагрузка на резину на британской трассе очень велика, но новые шины 2017 года оказались слишком жесткими даже для Сильверстоуна.

В этом году при тех же названиях составы стали мягче. На Гран При Великобритании компания Pirelli привезёт шины Hard, Medium и Soft с более тонкой беговой дорожкой– это самый жёсткий набор составов в этом сезоне. Даже в Барселоне составы были мягче.

В Сильверстоуне мы впервые в рамках гоночного уик-энда увидим новую маркировку резины Hard – в Pirelli называют её «ледяной голубой». Использовавшаяся раньше оранжевая полоска перешла к составу SuperHard, который вряд ли будет использоваться.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	2	1:26.818	3	1	1:26.256	6	1	1:25.892	7
2. С.Феттель	Ferrari	1	1:26.585	7	2	1:26.372	3	2	1:25.936	7
3. К.Райкконен	Ferrari	5	1:27.549	7	4	1:26.483	3	3	1:25.990	7
4. В.Боттас	Mercedes	3	1:27.025	3	3	1:26.413	6	4	1:26.217	6
5. М.Ферстаппен	Red Bull	4	1:27.309	5	5	1:27.013	3	5	1:26.602	6
6. Д.Риккардо	Red Bull	7	1:27.979	5	6	1:27.369	3	6	1:27.099	6
7. К.Магнуссен	Haas	10	1:28.143	10	8	1:27.730	6	7	1:27.244	3
8. Р.Грожан	Haas	9	1:28.086	11	7	1:27.522	6	8	1:27.455	3
9. Ш.Леклер	Sauber	6	1:27.962	10	9	1:27.790	6	9	1:27.879	3
10. Э.Окон	Force India	14	1:28.279	8	10	1:27.843	6	10	1:28.194	6
11.Н.Хюлкенберг	Renault	8	1:28.017	6	11	1:27.901	6
12. C.Перес	Force India	12	1:28.210	8	12	1:27.928	6
13. Ф.Алонсо	McLaren	11	1:28.187	6	13	1:28.139	6
14. П.Гасли	Toro Rosso	15	1:28.399	9	14	1:28.343	6
15. М.Эриксон	Sauber	13	1:28.249	10	15	1:28.391	6
16. К.Сайнс	Renault	16	1:28.456	8
17. С.Вандорн	McLaren	17	1:29.096	9
18. С.Сироткин	Williams	18	1:29.252	7
Л.Стролл	Williams	19	-	2

Солнечно. Сухо. Воздух +26С, трасса +52…53С

Квалификация в Сильверстоуне не имеет решающего значения, в последние двадцать лет обладатели поула побеждали всего шесть раз, но в том числе и последние три года, когда Льюис Хэмилтон уверенно выигрывал квалификацию и гонку на домашней трассе. В сезоне 2018 года конкуренция со стороны Ferrari оказалась более серьёзной – неделю назад Mercedes не удалось продолжить серию побед в Шпильберге, да и в Великобритании результаты были плотными.

В пятницу в первой тренировке лидировал Хэмилтон, а во второй температура асфальта превысила 50 градусов, что непривычно для обычно прохладного Сильверстоуна. Поверхность шин быстро перегревалась, но при этом их было сложно вывести в рабочий режим – и расстановка сил немного изменилась. Жаркая погода в этом году помогает Ferrari – лучшее время показал Себастьян Феттель.

Утром в субботу Брендон Хартли попал в аварию после внезапной поломки подвески переднего левого колеса в конце прямой Wellington – на торможении перед шестым поворотом. До выяснения причин из предосторожности в Toro Rosso оставили в боксах и Пьера Гасли – команда пропустила сессию, а лучшее время вновь показал Хэмилтон – 1:26.722.

К началу квалификации машину Хартли восстановить не смогли, а с Гасли в FIA поставили условие – поменять подвеску передних колёс, тогда его допустят к квалификации – и механики успели всё сделать.

Себастьян Феттель досрочно закончил субботнюю тренировку, пожаловавшись на боль в шее – и перед квалификацией провёл с врачами несколько часов.

Впервые по ходу сезона в Pirelli привезли на Гран При состав Hard. Он выдерживал большую дистанцию, но серьёзно уступал в скорости, так что команды сосредоточились на более привычных Medium и Soft.

В первой сессии Райкконен, Боттас и Хэмилтон выехали на Medium, остальные – на Soft.

Уже на третьей минуте сессию остановили красными флагами – на торможении перед шестым поворотом сорвало с траектории машину Лэнса Стролла, и она застряла в гравийной ловушке. Пауза продолжалась шесть минут – машину эвакуировали, и гонщики выехали вновь.

Напарник Лэнса Сергей Сироткин вылетел в 15-м повороте – машина потеряла стабильность на торможении, но смог вернуться в боксы, а в конце сессии выехал вновь. Позже в Williams объяснили эти вылеты техническими проблемами с DRS – при активации системы аэродинамическая эффективность днища резко снижалась и больше не восстанавливалась.

Себастьян Феттель возглавил протокол, проехав круг за 1:26.585, опередив Хэмилтона на две десятых. Из дальнейшей борьбы выбыли Сайнс, Вандорн, Сироткин и Стролл.

Во второй сессии все выехали на Soft. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол – 1:26.256 – этот результат и остался лучшим. В финал не прошли: Хюлкенберг, Перес, Алонсо, Гасли и Эриксон.

В финале Феттель показал лучшее время в первой попытке – 1:25.936, опередив Хэмилтона на 57 тысячных. На машине Риккардо возникли проблемы с DRS – и он уступил лучшему результату больше секунды.

Во второй попытке Хэмилтон смог прибавить, проехав круг за 1:25.892 – и завоевал поул.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Сильверстоуне, завоевав 76-й поул в карьере, четвёртый в сезоне – и пятидесятый в составе Mercedes. Себастьян Феттель показал второе время, уступив британцу 44 тысячных.

Со второго ряда стартуют Райкконен и Боттас, с третьего – Ферстаппен и Риккардо, с четвёртого – Магнуссен и Грожан. Гонщик Sauber Шарль Леклер второй раз прошел в финал квалификации.

ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - гонка



Ясно. Сухо. Воздух +26…27С, трасса +52С

Гонка в Сильверстоуне завершала первую в истории Формулы 1 серию из трёх гоночных уик-эндов подряд, включавшую Гран При Франции, Австрии и Великобритании. Лидеры чемпионата приехали на десятый этап с разницей всего в одно очко – Себастьян Феттель лидировал в личном зачёте после схода Льюиса Хэмилтона в Шпильберге.

По ходу уик-энда Mercedes и Ferrari не уступали друг другу в скорости. Утром в пятницу протокол возглавил Хэмилтон, днём – Феттель, а в третьей тренировке Льюис вновь оказался быстрее. В квалификации борьба получилась напряженной – в финальной сессии Хэмилтон опередил Феттеля на 44 тысячных, завоевав свой шестой – и четвёртый подряд – поул на домашней трассе.

Обгонять в Сильверстоуне непросто, и в FIA добавили третью зону DRS, позволявшую проезжать не только стартовую прямую, но и два первых поворота с опущенным элементом заднего антикрыла. Удавалось это не всем – по ходу уик-энда не обошлось без аварий, а Роману Грожану даже пришлось заменить шасси.

Заменили шасси и Брендону Хартли – в субботней тренировке на скорости около 300 км/ч на Toro Rosso сломался рычаг подвески, что привело к серьёзной аварии. Гонщик не пострадал, но машину восстановили только к утру воскресенья – и Брендон стартовал с пит-лейн.

В Williams привезли множество новинок и столкнулись с новой проблемой – после отключения DRS прижимная сила не возвращалась, что приводило к потере контроля над машиной. В квалификации Лэнс Стролл вылетел и не проехал ни одного быстрого круга, а Сергею Сироткину всё же удалось провести попытку. После сессии команда вернула прежнюю конфигурацию машин, нарушив условия закрытого парка, так что оба гонщика стартовали с пит-лейн.

Шинники привезли составы Hard, Medium и Soft. Разница в скорости оказалась существенной. Чтобы избежать пузырения, в Pirelli вновь выбрали шины с более тонким рабочим слоем беговой дорожки, как в Испании и Франции. Одним из факторов стала необычно жаркая для Сильверстоуна погода по ходу уик-энда, осложнившая работу с резиной и усилившая износ шин. Хюлкенберг, Сайнс, Стролл и Хартли начинали гонку на Medium, остальные на Soft. Шины Hard на первый отрезок не выбрал никто.

Хэмилтон и Феттель стартовали с первой линии стартового поля, Райкконен и Боттас – со второй, Ферстаппен и Риккардо с третьей. Команда Haas F1 вновь оказалась «лучшей из остальных», Магнуссен и Грожан начинали гонку с четвёртого ряда.

На старте Хэмилтон неудачно разогнался, его опередили Феттель и Боттас, потом в Льюиса врезался Райкконен – Хэмилтона развернуло и он оказался последним. Феттель возглавил гонку. Стюарды наказали Райкконена 10-секундным штрафом.

Гонщики Haas F1 допустили контакт, но продолжили борьбу. Перес после разворота откатился назад. Райкконен из-за инцидента с Хэмилтоном пропустил гонщиков Red Bull, но опередил Риккардо, вернув одну позицию.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель - Боттас - Ферстаппен - Райкконен - Риккардо - Хюлкенберг - Леклер - Окон - Сайнс - Магнуссен.

На 2-м круге Хартли свернул в боксы, где сошел с дистанции.

Хэмилтон быстро отыгрывался и на 10-м круге уже был шестым. К десятому кругу Феттель оторвался от Боттаса на шесть секунд.

Первая десятка на 11-м круге: Феттель - Боттас - Ферстаппен - Райкконен - Риккардо - Хэмилтон - Хюлкенберг - Леклер - Окон - Сайнс.

На 14-м круге Райкконен свернул в боксы – отбыл 10-секундный штраф и сменил шины. Алонсо и Перес провели пит-стоп.

Райкконен вернулся на трассу 11-м, почти сразу опередив Магнуссена и Сайнса, на 15-м круге Окона, на 17-м – Леклера, а на 18-м – Хюлкенберга.

На 18-м круге Ферстаппен и Сайнс сменили резину – Карлос первым использовал Hard в гонке. На 19-м круге Риккардо и Леклер провели пит-стоп.

На 19-м круге Леклер остановил машину в зоне безопасности – механики не закрепили переднее левое колесо.

На 19-м круге Окон сменил резину, на 20-м – Феттель, Хюлкенберг и Гасли. Нико тоже перешел на Hard.

На 22-м круге Боттас, Вандорн и Сироткин провели пит-стоп.

На 24-м круге Хэмилтон и Эриксон сменили резину. Льюис вернулся на трассу шестым.

На 25-м круге Магнуссен провёл пит-стоп, на 27-м – Грожан.

Первая десятка на 27-м круге: Феттель - Боттас - Ферстаппен - Риккардо - Райкконен - Хэмилтон - Хюлкенберг - Окон - Алонсо - Магнуссен.

На 31-м круге Риккардо второй раз сменил резину, получив комплект Soft на последний отрезок. Даниэль вернулся на трассу шестым, в десяти секундах за Хэмилтоном. На 32-м круге Стролл провёл пит-стоп.

На 33-м круге Эриксон на большой скорости вылетел в первом повороте, проходя его с открытой DRS – и врезался в барьер. Выехал автомобиль безопасности. Гонщик самостоятельно покинул машину и был отправлен в медицинский центр – сработал датчик опасной перегрузки.

Алонсо, Сайнс, Гасли, Перес, Феттель, Ферстаппен, Райкконен сменили резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Боттас - Феттель - Хэмилтон - Ферстаппен - Райкконен - Риккардо - Хюлкенберг - Окон - Магнуссен - Алонсо.

На 37-м круге объявили рестарт. Боттас сохранил лидерство. Райкконен атаковал Ферстаппена, но Макс остался впереди.

На 38-м круге Сайнс и Грожан после столкновения вылетели с трассы. Вновь выехал автомобиль безопасности.

На 41-м круге объявили рестарт. Феттель пытался атаковать, но Боттас сохранил лидерство. Магнуссен опередил Алонсо.

На 43-м круге Райкконен опередил Ферстаппена в борьбе за четвёртое место.

Феттель несколько раз атаковал Боттаса в борьбе за лидерство, но Валттери сохранил позицию.

Первая десятка на 44-м круге: Боттас - Феттель - Хэмилтон - Райкконен - Ферстаппен - Риккардо - Хюлкенберг - Окон - Магнуссен - Алонсо.

Первая четвёрка ехала в очень высоком темпе, быстро отрываясь от пары Red Bull.

На 46-м круге развернуло машину Ферстаппена из-за проблем с тормозами.

На 47-м круге Феттель опередил Боттаса, возглавив гонку, и быстро оторвался.

На 48-м круге Ферстаппен остановил машину в зоне безопасности и выбыл из борьбы.

Хэмилтон опередил Боттаса в борьбе за второе место.

На 49-м круге Райкконен опередил Боттаса в борьбе за третье место.

Первая десятка на 49-м круге: Феттель - Хэмилтон - Райкконен - Боттас - Риккардо - Хюлкенберг - Окон - Магнуссен - Алонсо - Перес.

На 51-м круге Гасли опередил Переса в контактной борьбе за десятое место – и после финиша был наказан прибавкой пяти секунд...

Себастьян Феттель выиграл Гран При Великобритании, одержав четвёртую победу в сезоне, 51-ю в карьере – и увеличил отрыв в личном зачёте до восьми очков.

Льюис Хэмилтон финишировал вторым, Кими Райкконен поднялся на третью ступеньку подиума.

Через две недели борьба продолжится на Гран При Германии в Хоккенхайме.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Ferrari) - 1:30.696 (47 круг, 233,831 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Ferrari	1.27:29.784	2
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	+2''264	1
3. К.Райкконен	Ferrari	+3''652	2
4. В.Боттас	Mercedes	+8''883	1
5. Д.Риккардо	Red Bull	+9''500	2
6. Н.Хюлкенберг	Renault	+28''220	1
7. Э.Окон	Force India	+29''930	1
8. Ф.Алонсо	McLaren	+31''115	2
9. К.Магнуссен	Haas	+33''188	1
10. C.Перес	Force India	+34''708	2
11. С.Вандорн	McLaren	+35''774	2
12. Л.Стролл	Williams	+38''106	1
13. П.Гасли *	Toro Rosso	+39''129	2
14. С.Сироткин	Williams	+48''113	1

* к результату Пьера Гасли добавлено пять секунд за инцидент с Пересом

Причины сходов:
Б.Хартли - Toro Rosso - 1 - мотор
Ш.Леклер - Sauber - 18 - крепление колеса
М.Эриксон - Sauber - 31 - авария
Р.Грожан - Haas - 37 - авария
К.Сайнс - Renault - 37 - авария
М.Ферстаппен - Red Bull - 48 - сход
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. С.Феттель		Scuderia Ferrari	171
2. Л.Хэмилтон		Mercedes AMG Petronas Motorsport	163
3. К.Райкконен		Scuderia Ferrari	116
4. Д.Риккардо		Aston Martin Red Bull Racing	106
5. В.Боттас		Mercedes AMG Petronas Motorsport	104
6. М.Ферстаппен		Aston Martin Red Bull Racing	93
7. Н.Хюлкенберг		Renault Sport Formula One Team	42
8. Ф.Алонсо		McLaren Formula 1 Team	40
9. К.Магнуссен		Haas F1 Team	39
10. К.Сайнс		Renault Sport Formula One Team	28
11. Э.Окон		Sahara Force India F1 Team	25
12. C.Перес		Sahara Force India F1 Team	24
13. П.Гасли		Red Bull Toro Rosso Honda	18
14. Ш.Леклер		Alfa Romeo Sauber F1 Team	13
15. Р.Грожан		Haas F1 Team	12
16. С.Вандорн		McLaren Formula 1 Team	8
17. Л.Стролл		Williams Martini Racing	4
18. М.Эриксон		Alfa Romeo Sauber F1 Team	3
19. Б.Хартли		Red Bull Toro Rosso Honda	1
20. С.Сироткин		Williams Martini Racing	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Команда	Мотор	Очки
1. Scuderia Ferrari	Ferrari	287
2. Mercedes AMG Petronas Motorsport	Mercedes	267
3. Aston Martin Red Bull Racing	Renault	199
4. Renault Sport Formula 1 Team	Renault	70
5. Haas F1 Team	Ferrari	51
6. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	49
7. McLaren Formula 1 Team	Renault	48
8. Red Bull Toro Rosso Honda	Honda	19
9. Alfa Romeo Sauber F1 Team	Ferrari	16
10. Williams Martini Racing	Mercedes	4