Помощь - Поиск - Пользователи - Календарь
Полная версия этой страницы: Формула 1 - сезон 2018
::LAVteam:: > Обо всём по-немногу > О спорт, ты - мир!
Williams
КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА
ДатаГран-ПриТрассаДлинаКругиДистанцияПобедительКоманда
25/03АвстралияМельбурн5'303 м58307.574 кмС.ФеттельFerrari
08/04БахрейнСахир5'412 м57308.238 кмС.ФеттельFerrari
15/04КитайШанхай5'451 м56305.066 кмД.РиккардоRed Bull
29/04АзербайджанБаку6'003 м51306.049 кмЛ.ХэмилтонMercedes
13/05ИспанияБарселона4'655 м66307.104 кмЛ.ХэмилтонMercedes
27/05МонакоМонте-Карло3'337 м78260.286 кмД.РиккардоRed Bull
10/06КанадаМонреаль4'361 м70305.270 кмС.ФеттельFerrari
24/06ФранцияЛе-Кастелле5'842 м53309.626 кмЛ.ХэмилтонMercedes
01/07АвстрияШпильберг4'318 м71306.452 кмМ.ФерстаппенRed Bull
08/07ВеликобританияСильверстоун5'891 м52306.198 кмС.ФеттельFerrari
25/07ГерманияХоккенхайм4'574 м67306.458 кмЛ.ХэмилтонMercedes
29/07ВенгрияБудапешт4'381 м70306.630 кмЛ.ХэмилтонMercedes
26/08БельгияСпа7'004 м44308.052 кмС.ФеттельFerrari
02/09ИталияМонца5'793 м53306.720 кмЛ.ХэмилтонMercedes
16/09СингапурМарина-Бей5'065 м61308.828 кмЛ.ХэмилтонMercedes
30/09РоссияСочи5'848 м52303.897 кмЛ.ХэмилтонMercedes
07/10ЯпонияСузука5'807 м53307.741 кмЛ.ХэмилтонMercedes
21/10СШАОстин5'513 м56308.896 кмК.РайкконенFerrari
28/10МексикаМехико4'304 м71305.354 кмМ.ФерстаппенRed Bull
11/11БразилияСан-Паулу4'309 м71305.939 кмЛ.ХэмилтонMercedes
25/11Абу ДабиЯс-Марина5'554 м55305.355 кмЛ.ХэмилтонMercedes

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АБУ-ДАБИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport408
2. С.ФеттельScuderia Ferrari320
3. К.РайкконенScuderia Ferrari251
4. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing249
5. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport247
6. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing170
7. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team69
8. C.ПересSahara Force India F1 Team62
9. К.МагнуссенHaas F1 Team56
10. К.СайнсRenault Sport Formula One Team53
11. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team50
12. Э.ОконSahara Force India F1 Team49
13. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team39
14. Р.ГрожанHaas F1 Team37
15. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda29
16. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team12
17. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team9
18. Л.СтроллWilliams Martini Racing6
19. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda4
20. С.СироткинWilliams Martini Racing1


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АБУ-ДАБИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes655
2. Scuderia FerrariFerrari571
3. Aston Martin Red Bull RacingRenault419
4. Renault Sport Formula 1 TeamRenault122
5. Haas F1 TeamFerrari93
6. McLaren Formula 1 TeamRenault62
7. Racing PointMercedes52
8. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari48
9. Red Bull Toro Rosso HondaHonda33
10. Williams Martini RacingMercedes7
* Sahara Force India F1 TeamMercedes59

* Sahara Force India исключена из чемпионата мира за неспособность завершить сезон – это нарушение параграфа 8.2 спортивного регламента – и лишена всех заработанных очков.
Williams
ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - квалификация



Гран При Австралии проводится с 1985 года. Одиннадцать лет этап проходил в Аделаиде и закрывал сезон, а в 1996-м переехал в Мельбурн и, за редким исключением, принимает первую гонку. В сентябре 2015-го организаторы продлили контракт на проведение Гран При до 2023-го.

Трасса достаточно быстрая и не слишком требовательная к аэродинамике. Из-за пыли и грязи, обычных для нестационарных автодромов, сцепление с асфальтом серьёзно меняется по ходу уик-энда, осложняя работу с настройками. Как и на других городских трассах, покрытие в Альберт-парке не идеальное – на асфальте много кочек.

Трасса требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце – 66% круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. Из-за частых разгонов на выходе из медленных поворотов важна хорошая управляемость и стабильность двигателя в широком диапазоне оборотов.

Аэродинамика настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы – по настройкам трасса в Мельбурне напоминает Сепанг или Сильверстоун, по ходу уик-энда инженерам приходится искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

Для эффективного прохождения круга в Альберт-парке нужна максимально «отзывчивая», управляемая машина, при настройке подвески важно найти оптимальное сочетание жесткости и стабильности на торможении. Трасса требовательна к эффективности тормозов и их охлаждению.

Лучшее место для обгона – конец стартовой прямой, где гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота. В этом году на трассе сразу три зоны DRS с двумя точками замера интервала между машинами.

Один из самых интересных поворотов – 12-й, Waite – почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок – малейшая неточность приводит к большой потере времени.

Второй год подряд прошлогодний опыт работы с шинами в Мельбурне оказывается малоприменим. Формально Pirelli привезёт в Австралию те же составы, что и год назад – UltraSoft, SuperSoft и Soft, но фактически это совсем другая резина. В прошлом году итальянцы немного перестарались, сделав линейку резины слишком жёсткой. Теперь они её немного смягчили, хотя и не до той степени, что в 2016-м.

Появились и новые составы – самый мягкий, HyperSoft, и самый жёсткий, SuperHard. В Альберт-парке, правда, мы их не увидим. Собственно, маловероятно, что состав SuperHard вообще появится хотя бы на одной гонке в этом году, но более точно об этом можно будет судить после гонки в Мельбурне.
ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes11:22.824721:22.051511:21.1648
2. К.РайкконенFerrari21:23.096551:22.507521:21.8287
3. С.ФеттельFerrari31:23.348711:21.944631:21.8387
4. М.ФерстаппенRed Bull41:23.483541:22.416641:21.8797
5. Д.РиккардоRed Bull51:23.494561:22.897551:22.1527
6. К.МагнуссенHaas111:23.909881:23.300661:23.1873
7. Р.ГрожанHaas81:23.671891:23.468671:23.3393
8. Н.ХюлкенбергRenault101:23.7828101:23.544581:23.5323
9. К.СайнсRenault61:23.529771:23.061691:23.5774
10. В.БоттасMercedes91:23.686731:22.089710 -2
11. Ф.АлонсоMcLaren71:23.5978111:23.6926
12. С.ВандорнMcLaren121:24.0738121:23.8536
13. C.ПересForce India131:24.3448131:24.0056
14. Л.СтроллWilliams141:24.4648141:24.2305
15. Э.ОконForce India151:24.50310151:24.7866
16. Б.ХартлиToro Rosso161:24.5328
17. М.ЭриксонSauber171:24.5569
18. Ш.ЛеклерSauber181:24.6369
19. С.СироткинWilliams191:24.9228
20. П.ГаслиToro Rosso201:25.2957

Первую квалификацию сезона всегда ждут с особенным нетерпением. Результаты напряженной работы по созданию новых машин, прогресс мотористов, конструкторов шасси, специалистов по аэродинамике можно оценить только при прямом сравнении в равных условиях, и квалификация в Мельбурне – первая возможность выяснить, «кто есть кто» в новом сезоне.

Погода едва не сломала интригу. Прогноз обещал осадки в течении всего дня, но дождь прошел только утром, в конце субботней тренировки асфальт высох, и гонщики перешли на слики. В пятницу протокол дважды возглавил Льюис Хэмилтон, утром в субботу лучший круг на сликах проехал Себастьян Феттель.

Ещё до начала квалификации Даниэль Риккардо знал о потере трёх мест на старте на домашней трассе за превышение скорости под красными флагами, австралиец посчитал решение стюардов слишком строгим, ведь он снял ногу с педали газа, но проехал недостаточно медленно.

В первой сессии все выбрали самые мягкие шины UltraSoft – они выдерживали несколько кругов без потери эффективности, так что гонщики работали сериями, чередуя быстрые и медленные круги.

Квалификация в Мельбурне была первой в карьере в Формуле 1 для монегаска Шарля Леклера и россиянина Сергея Сироткина. Оба дебютанта уступили напарникам в своей первой квалификации. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон – 1:22.824. Из дальнейшей борьбы выбыли: Гасли, Сироткин, Леклер, Эриксон и Хартли.

Во второй сессии гонщики Red Bull Racing провели обе попытки на SuperSoft, чтобы завтра стартовать на шинах этого состава, остальные выехали на UltraSoft.

Нико Хюлкенберг вылетел в гравий в первом повороте, но вернулся на трассу. Хэмилтон проехал круг за 1:22.051, установив новый абсолютный рекорд трассы, но Феттель проехал ещё быстрее – 1:21.944. Алонсо, Вандорн, Перес, Стролл и Окон не пробились в финал.

В финал в полном составе прошли пять команд: Ferrari, Mercedes, Red Bull Racing, Renault и Haas.

В финале все выехали на UltraSoft. В самом начале сессии разбил машину Валттери Боттас. Начав первый быстрый круг, финн во втором повороте выехал на искусственную траву, а когда возвращался на трассу, машину развернуло и бросило в стену.

Валттери самостоятельно выбрался из кокпита и был отправлен в медицинский центр – сработал датчик опасной перегрузки. Сессию остановили красными флагами, чтобы убрать обломки и восстановить защитный барьер. Пауза продолжалась девять минут.

Борьба за поул получилась плотной. В первой попытке протокол возглавил Хэмилтон – 1:22.051, Феттель уступил британцу 0.034 секунды, а Ферстаппен – 0.061.

Во второй попытке гонщики успевали проехать только один быстрый круг. Хэмилтон проехал ещё быстрее – 1:21.164 – таков теперь новый рекорд трассы в Альберт-парке.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Мельбурне – это 73-й поул в карьере, седьмой в Альберт-парке – и пятый подряд на этой трассе.

Кими Райкконен показал второе время, на сотую опередив Себастьяна Феттеля. Четвёртая и пятая строчка у гонщиков Red Bull Racing.

«Лучшим из остальных» оказался Кевин Магнуссен, подтвердив отличную скорость новой машины Haas F1, которую Фернандо Алонсо накануне назвал «клоном» прошлогодней Ferrari.

Гонка обещает быть интересной!
Williams
ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +24...23С, трасса +38...35С

В сезоне 2018 года технический регламент почти не изменился, но после серьёзных перемен в прошлом году команды сделали шаг вперёд, добившись от машин большего в условиях действующих правил. Рост скоростей был очевиден на зимних тестах в Барселоне, где лучшее время осталось за Ferrari, но первый поул сезона по итогам квалификации завоевал Льюис Хэмилтон – с новым абсолютным рекордом трассы.

В пятницу погода была хорошей, и команды без проблем провели тренировки – протокол дважды возглавил Хэмилтон, утром в субботу трасса подсыхала после дождя – лучшее время было у Феттеля, а квалификация прошла на сухой трассе.

В финале квалификации Валттери Боттас разбил машину, переусердствовав с атакой – финн был классифицирован десятым и потерял пять мест на старте за замену коробки передач. Три позиции потерял Даниэль Риккардо, недостаточно сбросивший скорость под красными флагами в пятницу.

C первого ряда стартового поля гонку начинали Хэмилтон и Райкконен, со второго – Феттель и Ферстаппен, а третий заняли гонщики Haas F1 – Кевин Магнуссен и Роман Грожан.

Австралийский Гран При стал первым в карьере россиянина Сергея Сироткина и монегаска Шарля Леклера. В квалификации они уступили напарникам по команде – Шарль стартовал 18-м, а Сергей – 19-м.

Гран При Австралии стал первым для системы защиты головы Halo, и если гонщики за время тестов к ней привыкли и смогли адаптироваться, то многие зрители восприняли её негативно – различать шлемы пилотов стало сложнее, а картинка с камеры на верхнем воздухозаборнике оставляла желать лучшего.

В Pirelli предоставили командам составы UltraSoft, SuperSoft и Soft. Гонщики Red Bull Racing использовали SuperSoft во второй сессии квалификации – и стартовали на этих шинах, остальные в первой десятке выбрали UltraSoft для первого отрезка гонки. Позади Стролл, Эриксон, Леклер, Сироткин и Хартли стартовали на SuperSoft, остальные на UltraSoft.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Магнуссен опередил Ферстаппена.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Райкконен - Феттель - Магнуссен - Ферстаппен - Грожан - Хюлкенберг - Риккардо - Сайнс - Алонсо.

Хартли серьёзно заблокировал шины в первом повороте и был вынужден сменить резину на 2-м круге.

Лидеры ехали в схожем темпе, но к третьему кругу Хэмилтон оторвался от Райкконена на 1,2 секунды.

На 4-м круге Боттас опередил Стролла, поднявшись на 14-е место, на 5-м Риккардо опередил Хюлкенберга.

На 6-м круге Сироткин остановился в 13-м повороте и выбыл из борьбы из-за проблем с тормозами – в воздуховод системы охлаждения попал пакет. Кругом позже Эриксон выбыл из борьбы в боксах – отказал усилитель рулевого управления.

На 9-м круге Боттас опередил Окона в борьбе за 13-е место.

На 10-м круге Ферстаппена развернуло на входе в поворот, но на 360 градусов, так что Макс продолжил движение, потеряв три позиции.

Первая десятка на 10-м круге: Хэмилтон - Райкконен - Феттель - Магнуссен - Грожан - Риккардо - Хюлкенберг - Ферстаппен - Сайнс - Алонсо.

Хэмилтон, Райкконен и Феттель ехали в одном темпе, обмениваясь лучшими кругами и всё больше отрываясь от Магнуссена.

На 15-м круге машина Пьера Гасли потеряла скорость, выпустив облако дыма. Француз добрался до боксов и сошел с дистанции – отказ силовой установки Honda.

На 19-м круге Райкконен сменил резину, на 20-м – Хэмилтон, вернувшись на трассу перед Кими.

На 21-м круге Леклер провёл пит-стоп, на 22-м – Ферстаппен, на 23-м – Магнуссен.

Сайнс вылетел после ошибки, вернулся на трассу и отправился в боксы, сменив резину.

После пит-стопа Магнуссен сбросил скорость из-за проблем с креплением заднего левого колеса и остановился в четвёртом повороте.

На 24-м круге Окон сменил резину. На 25-м – Грожан, Хюлкенберг и Перес.

После пит-стопа Грожан сбросил скорость из-за проблем с креплением переднего левого колеса и остановился во втором повороте. Двойной сход Haas F1 в гонке, где команда была третьей по скорости.

Объявлен режим виртуального автомобиля безопасности. Вандорн, Боттас и Стролл сменили резину.

На 26-м круге Феттель провёл пит-стоп и выехал впереди Хэмилтона, получив преимущество за счёт ограниченной скорости на трассе. В Mercedes упустили этот момент из-за сбоя в программном обеспечении. Риккардо и Алонсо тоже провели пит-стоп.

На 27-м круге выехал реальный автомобиль безопасности.

Первая десятка на 28-м круге: Феттель - Хэмилтон - Райкконен - Риккардо - Ферстаппен - Алонсо - Хюлкенберг - Вандорн - Боттас - Сайнс.

Ферстаппен опередил Алонсо под желтыми флагами и пропустил его по просьбе команды.

На 31-м круге был объявлен рестарт. Феттель сохранил лидерство.

Боттас опередил Вандорна в борьбе за восьмое место.

Хэмилтон взвинтил темп, пытаясь сократить отставание от Феттеля, гонщики обменивались лучшими кругами, но интервал не менялся.

Риккардо сократил отставание от Райкконена и пытался атаковать, но Кими остался впереди – разница в скорости была небольшой.

Напряженная борьба в первой четвёрке продолжалась до финиша, но бороться за позицию в Альберт-парке сложно даже с тремя зонами DRS.

На последних кругах Хэмилтон вновь атаковал, но ошибся на торможении, потеряв несколько секунд.

Первая десятка на 50-м круге: Феттель - Хэмилтон - Райкконен - Риккардо - Алонсо - Ферстаппен - Хюлкенберг - Боттас - Вандорн - Сайнс.

За десять кругов до финиша Карлос Сайнс пожаловался на боль в животе, но смог завершить гонку.

На последних кругах Хэмилтон отыграл отставание и вновь смог использовать DRS, но резины не хватило бы до финиша и британец сбросил темп.

Себастьян Феттель выиграл Гран При Австралии, одержав 48-ю победу в карьере, третью в Мельбурне – и вторую подряд на трассе в Альберт-парке. В Австралии немец в 100-й раз за карьеру поднялся на подиум.

Льюис Хэмилтон финишировал вторым, Кими Райкконен поднялся на третью ступеньку подиума.

В первой десятке в полном составе финишировали пять команд – Ferrari, Mercedes, Red Bull, Mclaren и Renault.

Через две недели борьба продолжится на этапе в Бахрейне.

Лучший круг: Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) 1:25.945 (54 круг, 222.128 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. С.ФеттельFerrari1.29:33.2831
2. Л.ХэмилтонMercedes+5''0361
3. К.РайкконенFerrari+6''3091
4. Д.РиккардоRed Bull+7''0691
5. Ф.АлонсоMcLaren+27''8861
6. М.ФерстаппенRed Bull+28''9451
7. Н.ХюлкенбергRenault+32''6711
8. В.БоттасMercedes+34''3391
9. С.ВандорнMcLaren+34''9211
10. К.СайнсRenault+45''7221
11. C.ПересForce India+46''8171
12. Э.ОконForce India+1'00''2781
13. Ш.ЛеклерSauber+1'15''7592
14. Л.СтроллWilliams+1'18''2882
15. Б.ХартлиToro Rosso+1 круг2

Причины сходов:
С.Сироткин - Williams - 4 - тормоза
М.Эриксон - Sauber - 5 - усилитель рулевого управления
П.Гасли - Toro Rosso - 13 - MGU-H
К.Магнуссен - Haas - 22 - крепление колеса
Р.Грожан - Haas - 24 - крепление колеса

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АВСТРАЛИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. С.ФеттельScuderia Ferrari25
2. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport18
3. К.РайкконенScuderia Ferrari15
4. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing12
5. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team10
6. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing8
7. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team6
8. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport4
9. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team2
10. К.СайнсRenault Sport Formula One Team1
11. C.ПересSahara Force India F1 Team0
12. Э.ОконSahara Force India F1 Team0
13. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team0
14. Л.СтроллWilliams Martini Racing0
15. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda0
16. Р.ГрожанHaas F1 Team0
17. К.МагнуссенHaas F1 Team0
18. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda0
19. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team0
20. С.СироткинWilliams Martini Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АВСТРАЛИИ

КомандаМоторОчки
1. Scuderia FerrariFerrari40
2. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes22
3. Aston Martin Red Bull RacingRenault20
4. McLaren Formula 1 TeamRenault12
5. Renault Sport Formula 1 TeamRenault7
6. Sahara Force India F1 TeamMercedes0
7. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari0
8. Williams Martini RacingMercedes0
9. Red Bull Toro Rosso HondaHonda0
10. Haas F1 TeamFerrari0
Williams
ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА - квалификация



Королевство Бахрейн – группа из 36 островов на юге Аравийского Залива между восточным побережьем Саудовской Аравии и полуостровом Катар. Самый крупный остров – Бахрейн, его площадь 663 кв.км. Столица – город Манама – торговый центр страны и одна из зон свободной торговли в районе Персидского залива.

14 сентября 2002 года Королевство Бахрейн подписало контракт на проведение Гран При, вскоре началось строительство автодрома, способного принимать гонки 365 дней в году. Проект разработан архитектурным бюро Германа Тильке, строительство обошлось в 150 миллионов долларов, официальное открытие состоялось 17 марта 2004-го – за две недели до дебютного Гран При, который выиграл Михаэль Шумахер.

В 2010-м использовалась новая, 6299-метровая конфигурация трассы – на участке между четвёртым и пятым поворотами добавили секцию, увеличившую длину круга на 887 метров, но в 2012-м вернулись к прежнему варианту.

В 2011-м этап отменили из-за акций протеста, подавленных властями, в 2012-м судьба гонки решилась за неделю до Гран При, но несколько крупных телекомпаний отказались отправлять журналистов в Бахрейн по соображениям безопасности. В последние годы ситуация стабилизировалась.

В 2014-м гонка в Бахрейне впервые прошла при искусственном освещении, с тех пор это стало традицией. По другой традиции из-за местных особенностей гонщики на подиуме поливаются не шампанским, а безалкогольной газировкой Waard – смесью розовой воды и гранатового сока.

Трасса требовательна к динамике разгона, эффективности тормозов и их охлаждению. В Бахрейне нужна средняя прижимная сила, 65% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. Потеря времени на пит-стопе – 18,6 секунды, полное время пит-стопа – 22,6 секунды. Разрешенная скорость на пит-лейн в этот уик-энд – 80 км/ч.

На трассе две независимых зоны DRS – пилоты смогут изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла на прямой между 10-м и 11-м поворотами и на стартовой прямой. Первая точка замера интервала между машинами расположена перед 9-м поворотом, вторая – перед 14-м.

Нагрузка на систему охлаждения в Бахрейне не так высока, как в Малайзии, хотя это тоже жаркий уик-энд, но из-за песка на трассе команды ставят дополнительные фильтры, что усиливает проблемы.

На трассе почти нет скоростных поворотов, на торможениях в конце прямых можно обгонять. Длинная стартовая прямая и относительно медленная средняя часть вынуждают инженеров искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью. Важнейшая сессия для подготовки машин – вторая пятничная тренировка, она начинается в 18:00 – в это же время в субботу стартует квалификация, а в воскресенье – гонка.

Как и в прошлом году, компания Pirelli привезёт в Бахрейн слики SuperSoft, Soft и Medium – последние два состава объявлены обязательными – один из них каждый гонщик обязан использовать в гонке, если она не объявлена дождевой. В случае дождя, что в Бахрейне маловероятно, команды получат промежуточную и дождевую резину.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. С.ФеттельFerrari21:29.060311:28.341311:27.9587
2. К.РайкконенFerrari11:28.951331:28.515321:28.1017
3. В.БоттасMercedes31:29.275341:28.794631:28.1247
4. Л.ХэмилтонMercedes51:29.396421:28.458641:28.2206
5. Д.РиккардоRed Bull61:29.552351:28.962351:28.3986
6. П.ГаслиToro Rosso91:30.121691:29.836661:29.3286
7. К.МагнуссенHaas71:29.594771:29.623671:29.3583
8. Н.ХюлкенбергRenault111:30.260661:29.187681:29.5703
9. Э.ОконForce India121:30.3386101:30.009691:29.8744
10. К.СайнсRenault81:29.893681:29.8026101:29.9866
11. Б.ХартлиToro Rosso131:30.4129111:30.1056
12. C.ПересForce India101:30.2185121:30.1566
13. Ф.АлонсоMcLaren151:30.5306131:30.2126
14. С.ВандорнMcLaren141:30.4796141:30.5256
15. М.ФерстаппенRed Bull41:29.374415 - 0
16. Р.ГрожанHaas161:30.5307
17. М.ЭриксонSauber171:31.0639
18. С.СироткинWilliams181:31.4148
19. Ш.ЛеклерSauber191:31.4208
20. Л.СтроллWilliams201:31.5038

Ясно. Сухо. Воздух +28С, трасса +32С

После австралийского этапа многим казалось, что расстановка сил в борьбе за лидерство ясна – в Мельбурне Хэмилтон убедительно завоевал поул и мог выиграть гонку, если бы не ошибка команды. Но прошло две недели, и в Бахрейне ни в одной из тренировок гонщики Mercedes не лидировали – впервые с прошлогоднего Гран При Малайзии.

В пятницу протокол возглавили Риккардо и Райкконен, в третьей тренировке Кими вновь оказался быстрейшим, стабильно опережая Феттеля по ходу уик-энда. В Mercedes жаловались на проблемы с шинами SuperSoft, от которых не удавалось добиться большего, а у Ferrari таких проблем не возникло. Квалификация должна была расставить всё по местам.

Интриги добавлял и штраф с потерей пяти мест на старте, полученный Хэмилтоном за замену коробки передач. Ещё в Мельбурне на машине британца возникли проблемы с гидравликой, коробка была повреждена, так что её пришлось заменить досрочно.

Шинники привезли в Бахрейн составы Medium, Soft и SuperSoft. Самый жесткий использовался во время жарких первой и третьей тренировок, а разница между SuperSoft и Soft оказалась чуть большей, чем рассчитывали шинники.

В первой сессии гонщики Ferrari и Боттас использовали Soft, остальные выехали на SuperSoft. Хартли сбил птицу и свернул в боксы для замены переднего антикрыла. Грожан вылетел после ошибки на торможении, испортив комплект шин.

За пять минут до конца сессии появились красные флаги – на выходе из второго поворота машину Макса Ферстаппена дернуло в сторону, она пролетела зону безопасности и врезалась в барьер. Гонщик самостоятельно покинул кокпит, RB14 эвакуировали, а после сессии Макс сказал, что в тот момент силовая установка неожиданно прибавила в мощности.

На последних минутах гонщики трёх сильнейших команд остались в боксах, остальные продолжили борьбу. Алонсо и Грожан показали одинаковое время, но испанец сделал это раньше и прошел дальше.

Кими Райкконен уже в первой попытке возглавил протокол с неплохим результатом, проехав круг за 1:28.951 – этот результат и остался лучшим. Из дальнейшей борьбы выбыли: Грожан, Эриксон, Сироткин, Леклер и Стролл.

Во второй сессии все выехали на SuperSoft, кроме Хэмилтона – британец выбрал Soft, чтобы завтра стартовать на этом комплекте и оттянуть первый пит-стоп в надежде отыграться за счёт стратегии.

В первой попытке Феттель возглавил протокол, проехав круг за 1:28.341. Хэмилтон на Soft уступил всего десятую. Себастьян от второй попытки отказался, а Льюис выехал на SuperSoft, но сбавил темп.

Хартли, Перес, Алонсо, Вандорн и не выезжавший после аварии Ферстаппен выбыли из борьбы. Гонщики Toro Rosso с моторами Honda двумя машинами опередили пилотов McLaren.

В финале все выехали на SuperSoft. Хюлкенберг, Магнуссен и Окон отказались от первой попытки. Феттель проехал круг за 1:28.196, но Райкконен оказался быстрее – 1:28.101. Во второй попытке Феттель смог прибавить – 1:27.958 – и завоевал поул.

Себастьян Феттель выиграл квалификацию в Бахрейне, завоевав в 200-м Гран При 51-й поул в карьере. Кими Райкконен показал второе время – завтра гонщики Fеrrari займут весь первый ряд стартового поля – впервые с прошлогоднего Гран При Венгрии.

Со второго ряда стартуют Боттас и Риккардо, с третьего – Гасли и Магнуссен. Хэмилтон из-за штрафа начнёт гонку девятым. Гонка будет интересной!
Williams
ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА - гонка



Ясно. Сухо. Воздух +28…27С, трасса +33…31С

Борьба среди лидеров, как и в средней группе команд, в 2018-м оказалась настолько плотной, что расстановка сил менялась с каждой гонкой. В Мельбурне преимущество Mercedes не вызывало сомнений, но через две недели команды приехали в Бахрейн, и при жаркой погоде на абразивном асфальте доминировали гонщики Ferrari.

В пятницу протокол тренировок возглавили Риккардо и Райкконен, днём в субботу Кими вновь показал лучшее время, а в квалификации уступил пять сотых напарнику – в своём 200-м Гран При Себастьян Феттель завоевал 51-й поул. Впервые с прошлогоднего Гран При Венгрии гонщики Ferrari заняли весь первый ряд стартового поля.

В Mercedes не смогли добиться максимума от самых мягких в этот уик-энд шин SuperSoft – они перегревались и не обеспечивали оптимального сцепления. В итоге Боттас стартовал третьим, а Хэмилтон квалифицировался четвёртым, но начинал гонку только девятым, потеряв пять мест за замену коробки передач.

«Лучшим из остальных» в квалификации, к удивлению многих, оказался Пьер Гасли на Toro Rosso с мотором Honda.

Макс Ферстаппен разбил машину в первой части квалификации. В команде попросили его проехать круг для калибровки силовой установки, но что-то пошло не так – во втором повороте мощность неожиданно возросла, машину начало разворачивать, она вылетела с трассы и врезалась в барьер. В гонке Макс стартовал 15-м.

Сергей Сироткин в квалификации опередил напарника и начинал гонку 18-м.

Шинники привезли в Бахрейн составы Medium, Soft и SuperSoft. Во второй части квалификации Хэмилтон проехал лучший круг на Soft, чтобы стартовать на этом составе. Вместе с ним гонку на Soft начинали Перес, Алонсо, Ферстаппен, Эриксон, Сироткин, Леклер и Стролл, остальные стартовали на SuperSoft.

На прогревочном круге Хартли и Перес ехали не на своих позициях, стюарды рассмотрели этот инцидент после финиша и добавили к результату обоих гонщиков по тридцать секунд.

На старте Феттель сохранил лидерство. Боттас опередил Райкконена. Хюлкенберг и Магнуссен допустили контакт – у Нико пострадало переднее антикрыло.

Переса развернуло после контакта с Хартли, он откатился в конец пелотона, а Брендон позже получил 10-секундный штраф.

Ферстаппен атаковал Хэмилтона в борьбе за девятое место, но не оставил британцу места – машины коснулись, Макс получил прокол и отправился в боксы.

Риккардо остановил машину в десятом повороте из-за потери мощности силовой установки и выбыл из борьбы. Объявлен режим виртуальной машины безопасности.

Первая десятка на 3-м круге: Феттель - Боттас - Райкконен - Гасли - Магнуссен - Окон - Хюлкенберг - Алонсо - Хэмилтон - Хартли.

На 5-м круге объявили рестарт. Феттель сохранил лидерство. Хюлкенберг опередил Окона. Хэмилтон разом опередил Окона, Алонсо и Хюлкенберга.

Ферстаппен остановил машину в зоне безопасности – давление в системе гидравлики быстро падало. Двойной сход для Red Bull Racing.

На 6-м круге Хэмилтон опередил Магнуссена, на 8-м – Гасли, поднявшись на четвёртое место.

Первая десятка на 10-м круге: Феттель - Боттас - Райкконен - Хэмилтон - Гасли - Магнуссен - Хюлкенберг - Алонсо - Окон - Хартли.

На 10-м круге Перес сменил резину, на 11-м – Вандорн и Стролл. Кроме шин, Лэнс получил и новый носовой обтекатель.

На 14-м круге Магнуссен провёл пит-стоп, на 15-м – Алонсо, на 16-м – Гасли, Хюлкенберг и Окон.

Магнуссен, Хюлкенберг и Алонсо по очереди опередили Сироткина.

На 17-м круге Сайнс сменил резину.

На 19-м круге Феттель и Грожан провели пит-стоп. На 20-м – Райкконен, на 21-м – Боттас – возникла небольшая заминка с креплением переднего правого колеса, и Хартли, отбывший 10-секундный штраф.

На 23-м круге Сироткин сменил резину, на 24-м – Эриксон.

На 25-м круге Феттель на свежих шинах догнал еще не побывавшего в боксах Хэмилтона и через несколько поворотов вернул лидерство в гонке.

На 26-м круге Хэмилтон последним из гонщиков сменил резину.

Первая десятка на 27-м круге: Феттель - Боттас - Райкконен - Хэмилтон - Гасли - Магнуссен - Хюлкенберг - Алонсо - Вандорн - Окон.

На 27-м круге Сайнс провёл второй пит-стоп, на 28-м – Магнуссен, на 29-м Вандорн. Магнуссен и Эриксон опередили Переса.

Грожан и Магнуссен едва не столкнулись – Роман агрессивно оборонялся от атаки напарника, хотя у них была разная тактика. На 31-м круге Грожан и Стролл сменили резину.

На 32-м круге Магнуссен опередил Окона в борьбе за восьмую позицию.

На 34-м круге Перес сменил резину, на 35-м – Гасли.

Первая десятка на 35-м круге: Феттель - Боттас - Райкконен - Хэмилтон - Хюлкенберг - Алонсо - Гасли - Магнуссен - Окон - Эриксон.

На 36-м круге Райкконен свернул в боксы, чтобы сменить резину, но заднее левое колесо ещё не заменили, когда Кими получил сигнал двигаться – и задел механика, получившего травму.

Через сто метров Райкконен по просьбе инженера остановил машину на пит-лейн и сошел с дистанции. Механика отправили в медицинский центр.

На 40-м круге Хюлкенберг и Алонсо сменили резину, на 42-м – Сироткин.

На 42-м круге Хюлкенберг опередил Эриксона в борьбе за шестое место.

На 44-м круге Хартли провёл пит-стоп. На 46-м круге Сайнс и Окон опередили потерявшего темп Грожана – и Роман свернул в боксы

Первая десятка на 46-м круге: Феттель - Боттас - Хэмилтон - Гасли - Магнуссен - Хюлкенберг - Алонсо - Эриксон - Вандорн - Сайнс.

Гонщики первой тройки выбрали стратегию одного пит-стопа, но у Феттеля были более мягкие – и более изношенные шины, так что Боттас постепенно сокращал отставание.

На последних кругах Валттери подобрался на дистанцию атаки, но Себастьян остался впереди – на финише их разделили семь десятых.

Себастьян Феттель выиграл Гран При Бахрейна, одержав вторую победу в сезоне и 49-ю в карьере. Валттери Боттас финишировал вторым, Льюис Хэмилтон поднялся на третью ступеньку подиума.

Пьер Гасли закончил гонку четвёртым, добившись лучшего результата в карьере для себя – и для моторов Honda после возвращения в Формулу 1.

Маркус Эриксон финишировал девятым, заработав первые в этом году очки для Sauber. Десятое место Эстебана Окона принесло первое очко Force India.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Китае.

Лучший круг: Валттери Боттас (Mercedes) 1:33.740 (22 круг, 207.842 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. С.ФеттельFerrari1.32:01.9401
2. В.БоттасMercedes+0''6991
3. Л.ХэмилтонMercedes+6''5121
4. П.ГаслиToro Rosso+1'02''2342
5. К.МагнуссенHaas+1'25''0462
6. Н.ХюлкенбергRenault+1'39''0242
7. Ф.АлонсоMcLaren+1 круг2
8. С.ВандорнMcLaren+1 круг2
9. М.ЭриксонSauber+1 круг1
10. Э.ОконForce India+1 круг2
11. К.СайнсRenault+1 круг2
12. Ш.ЛеклерSauber+1 круг2
13. Р.ГрожанHaas+1 круг2
14. Л.СтроллWilliams+1 круг2
15. С.СироткинWilliams+1 круг1
16. C.Перес *Force India+1 круг2
17. Б.Хартли *Toro Rosso+1 круг1

* Серхио Перес и Брендон Хартли наказаны прибавкой 30 секунд за инцидент на прогревочном круге

Причины сходов:
Д.Риккардо - Red Bull Racing - 1 - силовая установка
М.Ферстаппен - Red Bull Racing - 3 - авария, гидравлика
К.Райкконен - Ferrari - 35 - крепление колеса

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БАХРЕЙНА

ПилотСтранаКомандаОчки
1. С.ФеттельScuderia Ferrari50
2. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport33
3. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport22
4. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team16
5. К.РайкконенScuderia Ferrari15
6. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team14
7. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing12
8. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda12
9. К.МагнуссенHaas F1 Team10
10. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing8
11. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team6
12. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team2
13. К.СайнсRenault Sport Formula One Team1
14. Э.ОконSahara Force India F1 Team1
15. C.ПересSahara Force India F1 Team0
16. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team0
17. Л.СтроллWilliams Martini Racing0
18. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda0
19. Р.ГрожанHaas F1 Team0
20. С.СироткинWilliams Martini Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БАХРЕЙНА

КомандаМоторОчки
1. Scuderia FerrariFerrari65
2. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes55
3. McLaren Formula 1 TeamRenault22
4. Aston Martin Red Bull RacingRenault20
5. Renault Sport Formula 1 TeamRenault15
6. Red Bull Toro Rosso HondaHonda12
7. Haas F1 TeamFerrari10
8. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari2
9. Sahara Force India F1 TeamMercedes1
10. Williams Martini RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ КИТАЯ - квалификация



В апреле 2003-го, за полтора года до дебюта Формулы 1 на китайской земле, группа инженеров и архитекторов впервые посетила место строительства будущей трассы. Тогда никто не верил, что масштабный гоночный комплекс можно построить за 18 месяцев, но китайцы удивили точным соответствием графику, оперативно решив несколько серьезных проблем.

Рисунок трассы придумал Герман Тильке, вписавший в конфигурацию китайский иероглиф "Шан" и постаравшийся отойти от привычной схемы, чтобы пресса не писала больше, что «автодромы Тильке похожи как близнецы» – это скоростное кольцо с заложенными в проект возможностями для обгона. По неофициальной информации, общая стоимость комплекса превысила 325 миллионов долларов.

Широкая трасса, позволяющая экспериментировать с траекторией при атаке, хорошая возможность для обгона на торможении в конце прямой, большие зоны безопасности и великолепная инфраструктура – можно полностью сосредоточиться на гонках.

Трасса имеет непростую конфигурацию со сложным правым поворотом, за которым следует одна из самых длинных прямых в календаре – двигатель внутреннего сгорания будет работать на максимальных оборотах почти 20 секунд – около одной пятой времени круга.

Связка первого, второго и третьего поворотов весьма интересна – инженерам приходится решать непростую задачу по поиску настроек для этого отрезка. Трасса очень неровная, особенности асфальтового полотна каждый год отличаются.

Трасса требует среднего уровня прижимной силы и традиционного компромисса между скоростью на прямых и сцеплением в медленных поворотах. Из-за большого количества затяжных поворотов при настройке машины важно избежать проявлений избыточной поворачиваемости.

На трассе две независимых зоны DRS. Пилоты могут изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла на двух прямых – между 13-м и 14-м поворотами и стартовой. Первая точка замера интервала между машинами расположена в 12-м повороте, вторая – перед 16-м.

Износ резины – средний, сдерживающим фактором из-за затяжных поворотов служит износ переднего левого колеса. Велика нагрузка на тормоза. В конце прямой перед шпилькой гонщики на отрезке в 100 метров сбрасывают скорость с примерно 320 км/ч до 60 км/ч.

Компания Pirelli привезёт в Шанхай составы "через один" – UltraSoft, Soft и Medium, так что гонщики первой десятки, стартовавшие на UltraSoft, раньше поедут в боксы, если в воскресенье не будет дождя. В случае непогоды команды получат промежуточную и дождевую резину.
ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. С.ФеттельFerrari11:32.171341:32.385511:31.0957
2. К.РайкконенFerrari21:32.474531:32.286521:31.1827
3. В.БоттасMercedes31:32.921521:32.063831:31.6257
4. Л.ХэмилтонMercedes61:33.283411:31.914841:31.6755
5. М.ФерстаппенRed Bull41:32.932381:32.809351:31.7966
6. Д.РиккардоRed Bull141:33.877371:32.688361:31.9486
7. Н.ХюлкенбергRenault111:33.545351:32.494671:32.5326
8. C.ПересForce India101:33.464391:32.931681:32.7584
9. К.СайнсRenault71:33.3156101:32.970691:32.8196
[span lang=ru]10. Р.ГрожанHaas51:33.238861:32.5245101:32.8556
11. К.МагнуссенHaas81:33.3597111:32.9866
12. Э.ОконForce India121:33.5853121:33.0576
13. Ф.АлонсоMcLaren91:33.4286131:33.2325
14. С.ВандорнMcLaren131:33.8246141:33.5055
15. Б.ХартлиToro Rosso151:34.0139151:33.7956
16. С.СироткинWilliams161:34.0627
17. П.ГаслиToro Rosso171:34.1019
18. Л.СтроллWilliams181:34.2857
19. Ш.ЛеклерSauber191:34.4549
20. М.ЭриксонSauber201:34.9149

Облачно. Сухо. Воздух +12С, трасса +15С

Расстановка сил в Шанхае менялась вместе с погодой. В пятницу было прохладно, и на тренировках лидировал Льюис Хэмилтон, утром в субботу стало ещё холоднее, усилился ветер – и две верхних строчки заняли гонщики Ferrari. В условиях, больше напоминающих зимние тесты, не всем удалось вывести шины в рабочий режим.

Несмотря на прохладную погоду, не обошлось без проблем с перегревом. Из-за длинной прямой в командах старались минимизировать лобовое сопротивление за счёт конфигурации систем охлаждения. Утром в субботу у Романа Грожана на HaasF1 загорелись тормоза, а Даниэль Риккардо досрочно завершил третью тренировку после отказа мотора, выпустившего густое облако дыма.

В Pirelli на этот раз привезли составы «через один» – UltraSoft с расчётом на квалификацию [SuperSoft не был доступен], а Soft и Medium для гонки. Разница в скорости между составами оказалась большой, так что командам пришлось решать непростую задачу при выборе стратегии.

В первой сессии Кевин Магнуссен проехал первый быстрый круг на Soft, остальные на UltraSoft. Феттель возглавил протокол с 1:32.171.

После разворота Леклера в последнем повороте появились двойные желтые флаги, но Шарль продолжил движение и вернулся в боксы.

В Red Bull Racing делали всё, чтобы подготовить машину Риккардо, работа продолжалась и по ходу сессии, в итоге он покинул боксы за три минуты до её окончания – с расчётом на один быстрый круг – и смог пройти дальше. Из дальнейшей борьбы выбыли: Сироткин, Гасли, Стролл, Леклер и Эриксон.

Во второй сессии гонщики Ferrari и Mercedes выехали на Soft, чтобы стартовать на этом комплекте. Остальные провели сессию на UltraSoft.

В первой попытке лучшее время показал Райкконен – 1:32.286, во второй Хэмилтон улучшил – 1:31.914. Из борьбы выбыли Магнуссен, Окон, Алонсо, Вандорн и Хартли.

В финале Грожан выехал на первую попытку на Soft, остальные работали на UltraSoft. Протокол возглавил Райкконен – 1:31.200.

Во второй попытке все выехали на UltraSoft. Райкконен улучшил – 1:31.182, но Феттель проехал ещё быстрее – 1:31.095 – это новый абсолютный рекорд трассы в Шанхае.

Себастьян Феттель выиграл квалификацию в Шанхае, завоевав 52-й поул в карьере и второй в сезоне. Кими Райкконен показал второе время – во второй гонке подряд пилоты Ferrari займут весь первый ряд стартового поля.

Со второго ряда стартуют гонщики Mercedes, с третьего – пилоты Red Bull Racing. «Лучшим из остальных» на этот раз оказался Нико Хюлкенберг.
Williams
ГРАН-ПРИ КИТАЯ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +19С, трасса +39С

Себастьян Феттель приехал в Шанхай со 100% результатом после побед в Мельбурне и Бахрейне. В прошлом году Феттель тоже выиграл в Австралии и Бахрейне, но в Шанхае доминировали гонщики Mercedes. По ходу уик-энда результаты были плотными, а в субботу расстановка сил изменилась.

В пятницу Льюис Хэмилтон дважды возглавил протокол, но в субботу похолодало, и в Mercedes не смогли заставить шины работать. В утренней тренировке лидировал Феттель, а в решающей попытке в квалификации Себастьян завоевал поул, прервав серию из шести поулов Mercedes в Шанхае и вторую гонку подряд разделив первый ряд стартового поля с напарником Кими Райкконеном.

Второй ряд заняли гонщики Mercedes – Валттери Боттас опередил Льюиса Хэмилтона, свернувшего в боксы в последней попытке, когда стало понятно, что полусекундное отставание от Феттеля не отыграть.

Третий ряд достался гонщикам Red Bull Racing – Ферстаппен на десятую опередил Риккардо, машину которого в субботу после утренней аварии механики восстанавливали уже по ходу квалификации.

Сергей Сироткин опередил напарника и начинал гонку 16-м. Маркус Эриксон превысил скорость под желтыми флагами и был оштрафован потерей пяти мест на старте, но квалифицировался последним и фактически позиций не потерял.

Шинники решили добавить интриги, предоставив командам составы «через один» – UltraSoft с расчётом на квалификацию [SuperSoft не был доступен] и Soft и Medium для гонки. Во второй части квалификации в Mercedes и Ferrari выехали на Soft, чтобы стартовать на этом комплекте, остальные гонщики первой десятки начинали гонку на прикатанном в квалификации комплекте UltraSoft, не позволявшем проехать большую дистанцию в гонке.

В воскресенье выглянуло солнце, температура воздуха и асфальта поднялась – день гонки оказался самым тёплым по ходу уик-энда, что не могло не повлиять на работу шин – в нескольких командах, в том числе в Mercedes, связывали с более тёплой погодой свои надежды отыграться. Перед стартом было совершенно не очевидно, кто на этот раз одержит победу.

В гонке Гасли стартовал на Medium, Ферстаппен, Риккардо, Хюлкенберг, Перес, Сайнс, Грожан и Хартли на UltraSoft, остальные на Soft.

На старте Феттель сохранил лидерство. Боттас опередил Райкконена, поднявшись на второе место. На более мягких шинах Ферстаппен обогнал Хэмилтона и Райкконена. Сайнс опередил Хюлкенберга и Переса, но Нико вернул позицию. Стролл отыграл несколько мест, поднявшись на 12 место.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель - Боттас - Ферстаппен - Райкконен - Хэмилтон - Риккардо - Хюлкенберг - Сайнс - Грожан - Магнуссен.

Феттель быстро отрывался от Боттаса, пелотон растянулся.

На 5-м круге Вандорн опередил Сироткина в борьбе за 15-е место.

Грожан пропустил Магнуссена, Хартли уступил позицию Гасли по просьбе команд – у гонщиков была разная стратегия.

На 11-м круге Хартли сменил резину, на 12-м – Окон, на 13-м – Сайнс и Перес, на 14-м – Хюлкенберг, на 17-м – Грожан, на 18-м Ферстаппен и Риккардо – в Red Bull Racing без заминок обслужили двух гонщиков подряд.

На 19-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп. Райкконен взвинтил темп в попытке избежать «подрезки». На 20-м круге Боттас сменил резину, на 21-м – Феттель, вернувшись на трассу позади Валттери.

На 22-м круге Хюлкенберг опередил Вандорна в борьбе за десятую позицию.

На 22-м круге Леклер сменил резину, на 23-м – Вандорн, на 24-м – Стролл, на 25-м – Магнуссен.

Стролл и Вандорн допустили небольшой контакт в борьбе за позицию – без серьёзных последствий.

Райкконен на стартовом комплекте шин лидировал в гонке, уступая в скорости, сзади быстро сокращал отставание Боттас, за которым ехал Феттель – тройка умещалась в двух секундах и Кими её сдерживал.

На 27-м круге Боттас опередил Райкконена, который сразу пропустил и Феттеля. Себастьян пытался сразу атаковать Валттери, но тот смог оторваться. На 28-м круге Райкконен сменил резину.

Первая десятка на 28-м круге: Боттас - Феттель - Ферстаппен - Хэмилтон - Риккардо - Райкконен - Алонсо - Хюлкенберг - Сайнс - Магнуссен.

На 29-м круге Леклер вылетел в гравий, но смог вернуться и продолжил борьбу. На 30-м круге Сироткин и Алонсо сменили резину.

На 31-м круге гонщики Toro Rosso столкнулись в борьбе за позицию, но продолжили движение. Стюарды наказали Гасли 10-секундным штрафом. В повороте остались обломки, дирекция гонки выпустила автомобиль безопасности, чтобы их убрать – лидеры как раз только проехали въезд на пит-лейн.

Ферстаппен и Риккардо сразу свернули в боксы – в команде вновь провели двойной пит-стоп. Следом резину сменили Хюлкенберг, Сайнс, Окон и Гасли – Пьер получил и новый носовой обтекатель. Перес и Сироткин сменили резину на следующем круге.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Боттас - Феттель - Хэмилтон - Ферстаппен - Райкконен - Риккардо - Магнуссен - Хюлкенберг - Грожан - Алонсо.

На 35-м круге объявили рестарт. Боттас сохранил лидерство. Алонсо опередил Грожана, Окон - Вандорна.

На 37-м круге Риккардо на свежей резине опередил Райкконена в борьбе за пятую позицию.

На 39-м круге Ферстаппен атаковал Хэмилтона, но Льюис отбил атаку, а Макс выехал на траву, чтобы избежать столкновения, пропустив напарника – теперь Риккардо начал прессинговать Хэмилтона.

На 40-м круге Риккардо опередил Хэмилтона в борьбе за третье место и на свежих шинах бросился в погоню за Феттелем.

Ферстаппен вновь подобрался на дистанцию атаки к Хэмилтону и вышел вперёд.

На 42-м круге Риккардо опередил Феттеля в борьбе за второе место.

На 44-м круге Ферстаппен атаковал Феттеля – гонщики столкнулись, потеряли несколько позиций, но продолжили движение. Стюарды наказали Макса десятисекундным штрафом.

На 45-м круге Риккардо опередил Боттаса и возглавил гонку.

Первая десятка на 46-м круге: Риккардо - Боттас - Райкконен - Хэмилтон - Ферстаппен - Хюлкенберг - Феттель - Магнуссен - Алонсо - Сайнс.

На 47-м круге Грожан сменил резину. На 48-м Ферстаппен опередил Хэмилтона.

На 53-м круге Хартли остановил машину в боксах и выбыл из борьбы из-за проблем с коробкой передач.

Райкконен подобрался к Боттасу на дистанцию атаки, сзади их догнал Ферстаппен, но на изношенных шинах борьбы за позицию не получилось.

На 55-м круге Алонсо опередил Феттеля в борьбе за седьмое место.

Даниэль Риккардо выиграл Гран При Китая, одержав шестую победу в карьере. Валттери Боттас поднялся на вторую ступеньку подиума, Кими Райкконен финишировал третьим.

Льюис Хэмилтон закончил гонку четвёртым, сократив отставание от Себастьяна Феттеля в погоне за титулом. Команда Mercedes возглавила Кубок конструкторов, не одержав ни одной победы в трёх первых гонках. Все стартовавшие гонщики классифицированы в гонке.

Через две недели борьба продолжится в Баку.

Лучший круг: Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) 1:35.785 (55 круг, 204.871 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Д.РиккардоRed Bull1.35:36.3802
2. В.БоттасMercedes+8''8941
3. К.РайкконенFerrari+9''6371
4. Л.ХэмилтонMercedes+16''9851
5. М.Ферстаппен *Red Bull+20''4362
6. Н.ХюлкенбергRenault+21''0522
7. Ф.АлонсоMcLaren+30''6391
8. С.ФеттельFerrari+35''2861
9. К.СайнсRenault+35''7632
10. К.МагнуссенHaas+39''5941
11. Э.ОконForce India+44''0502
12. C.ПересForce India+44''7252
13. С.ВандорнMcLaren+49''3731
14. Л.СтроллWilliams+55''4901
15. С.СироткинWilliams+58''2412
16. М.ЭриксонSauber+1'02''6041
17. Р.ГрожанHaas+1'05''2961
18. П.Гасли *Toro Rosso+1'06''3302
19. Ш.ЛеклерSauber+1'22''5751

* к результату добавлено 10 секунд по решению стюардов

Причины сходов:
Б.Хартли - Toro Rosso - 53 - коробка передач

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КИТАЯ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. С.ФеттельScuderia Ferrari54
2. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport45
3. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport40
4. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing37
5. К.РайкконенScuderia Ferrari30
6. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team22
7. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team22
8. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing18
9. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda12
10. К.МагнуссенHaas F1 Team110
11. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team6
12. К.СайнсRenault Sport Formula One Team3
13. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team2
14. Э.ОконSahara Force India F1 Team1
15. C.ПересSahara Force India F1 Team0
16. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team0
17. Л.СтроллWilliams Martini Racing0
18. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda0
19. Р.ГрожанHaas F1 Team0
20. С.СироткинWilliams Martini Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КИТАЯ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes85
2. Scuderia FerrariFerrari84
3. Aston Martin Red Bull RacingRenault55
4. McLaren Formula 1 TeamRenault28
5. Renault Sport Formula 1 TeamRenault25
6. Red Bull Toro Rosso HondaHonda12
7. Haas F1 TeamFerrari11
8. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari2
9. Sahara Force India F1 TeamMercedes1
10. Williams Martini RacingMercedes0
Williams
ГРАН-ПРИ АЗЕРБАЙДЖАНА - квалификация



В октябре 2014-го был официально представлен проект уличной трассы, разработанной архитектурным бюро Германа Тильке – проложенной в историческом центре, вдоль приморского бульвара и "Дома правительства", частично – в старом городе.

Трасса в Баку – самая быстрая из городских, по длине круга она уступает лишь Спа, а по числу поворотов – Сингапуру и Абу-Даби – и она тоже закручена против часовой стрелки. Максимальная скорость в конце прямой – около 370 км/ч. Конфигурация включает двадцать поворотов – 12 левых и восемь правых, восемь из них – 90-градусные. Ширина трассы – от 13 до 7.6 метров в районе седьмого и восьмого поворотов в старом городе.

Машины настраиваются на небольшой уровень прижимной силы – меньше лишь в Монце, но в Баку нет скоростных поворотов, позволяющих прогреть резину, поэтому важно добиться работы шин в их оптимальном рабочем диапазоне для достаточного сцепления с горячим скользким асфальтом. Трасса используется для гонок только раз в году, в начале уик-энда её состояние оставляет желать лучшего, но потом траектория покрывается слоем отработанной резины и сцепление улучшается.

Круг начинается на проспекте Нефтяников, первый сектор проложен по фешенебельным районам, после седьмого поворота трасса уходит в сторону старого города, где трасса узкая и медленная, а на третьем секторе отрезок от 16 до 20 поворота и последующая прямая проходится с полностью нажатой педалью газа.

В Баку удалось сломать привычный стереотип городских этапов Формулы 1 последних лет, включив в конфигурацию самую длинную прямую в календаре (2,1 км), что добавило к традиционным сложностям уличных гонок возможность борьбы за позицию. На длинной прямой тормоза успевают остыть, за ней следует серьёзное торможение, где гонщики часто блокируют резину.

По сравнению с прошлыми годами, на этот раз в Pirelli выбрали более мягкие составы – Soft, SuperSoft и UltraSoft. Как и ожидалось, большинство команд сделали выбор в пользу более мягких шин, ограничившись одним-двумя комплектами самого жесткого из составов.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. С.ФеттельFerrari41:42.762761:43.015711:41.4985
2. Л.ХэмилтонMercedes31:42.693721:42.676721:41.6777
3. В.БоттасMercedes71:43.355731:42.679731:41.8377
4. Д.РиккардоRed Bull51:42.8577101:43.482741:41.9116
5. М.ФерстаппенRed Bull21:42.642741:42.901651:41.9946
6. К.РайкконенFerrari11:42.538711:42.510761:42.4906
7. Э.ОконForce India61:43.021651:42.967871:42.5236
8. C.ПересForce India121:43.992781:43.366781:42.5476
9.Н.ХюлкенбергRenault101:43.746871:43.232691:43.0666
10. К.СайнсRenault81:43.426891:43.4646101:43.3516
11. Л.СтроллWilliams151:44.3599111:43.5857
12. С.СироткинWilliams141:44.2619121:43.8868
13. Ф.АлонсоMcLaren131:44.0108131:44.0198
14. Ш.ЛеклерSauber111:43.75210141:44.0747
15. К.МагнуссенHaas91:43.6749151:44.7595
16. С.ВандорнMcLaren161:44.4898
17. П.ГаслиToro Rosso171:44.4969
18. М.ЭриксонSauber181:45.54110
19. Б.ХартлиToro Rosso191:57.3545
20. Р.ГрожанHaas20 - 2

Облачно. Сухо. Воздух +22…23С, трасса +26С

Непростая конфигурация и скользкий асфальт городской трассы, серьёзные торможения и сложности с выводом шин в рабочий режим – год за годом командам приходится решать в Баку непростые задачи.

На третий год этап перенесли на конец апреля. Погода по ходу уик-энда оказалась ощутимо более прохладной, чем летом, но больше гонщикам мешал сильный ветер, так что фактор удачи тоже сыграл свою роль по ходу квалификации.

В пятницу на тренировках лидировали Боттас и Риккардо, утром в субботу протокол возглавил Феттель. Сергей Сироткин разбил машину в конце третьей сессии свободных заездов, так что механикам Williams пришлось поспешить, чтобы восстановить её к началу квалификации. К счастью, шасси и коробка передач при аварии не пострадали, так что в команде всё сделали вовремя.

На третий год шинники привезли в Баку более мягкие составы, чем прежде – Soft, SuperSoft и UltraSoft. Самый жесткий из них по ходу уик-энда не использовался, а добиться максимума от самого мягкого – вывести в рабочий режим и поддерживать в нём – оказалось непросто. Впрочем, для команд это не стало сюрпризом – схожий асфальт отличает все последние трассы Германа Тильке.

В первой сессии все использовали UltraSoft. В начале сессии Грожан ошибся на торможении, испортив комплект шин, а вернуться в боксы не удалось из-за проблем с коробкой передач – он остановил машину на трассе и выбыл из борьбы.

Гасли едва не врезался в почти остановившегося на трассе из-за прокола Хартли, избежав аварии в последний момент.

Гонщики работали сериями кругов, чередуя быстрые и медленные, в итоге многим мешал трафик. Райкконен возглавил протокол, проехав круг за 1:42.538, Ферстаппен уступил одну десятую, Хэмилтон – полторы. Из дальнейшей борьбы выбыли: Вандорн, Гасли, Эриксон, Хартли и Грожан.

Впервые в сезоне оба гонщика Williams и Шарль Леклер прошли во вторую часть квалификации.

Во второй сессии гонщики Mercedes, Ferrari и Red Bull выехали на SuperSoft, чтобы попытаться стартовать на более жесткой резине.

Сироткин помешал Эриксону в седьмом повороте – инцидентом занялись стюарды, но не стали никого наказывать.

В первой попытке протокол возглавил Хэмилтон, проехав круг за 1:42.676. Во второй попытке все выехали на UltraSoft и Райкконен показал лучшее время – 1:42.510. Из дальнейшей борьбы выбыли: Стролл, Сироткин, Алонсо, Леклер и Магнуссен.

В финале Хюлкенберг и Сайнс провели первую попытку на прикатанных UltraSoft, остальные – на свежих. Феттель возглавил протокол, проехав круг за 1:41.498 – на три десятых быстрее ближайшего из соперников.

Во второй попытке все выехали на свежих комплектах. Хэмилтон прибавил, но опередить Феттеля не смог. Райкконен атаковал, проехал два лучших сектора, а на третьем потерял почти полторы секунды из-за ошибки.

Себастьян Феттель выиграл квалификацию в Баку, завоевав третий поул в сезоне и 53-й в карьере. Льюис Хэмилтон уступил почти две десятых и начнёт гонку вторым.

Со второго ряда стартуют Боттас и Риккардо, с третьего – Ферстаппен и Райкконен.
Williams
ГРАН-ПРИ КИТАЯ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +17…16С, трасса +27…23С

Гонка в Баку появилась недавно и была непредсказуемой даже в годы доминирования Mercedes. В 2016-м на подиуме побывал Серхио Перес, в 2017-м – Лэнс Стролл, да и побеждали отнюдь не фавориты. В 2018-м три топ-команды приехали в Баку, почти не уступая друг другу. В личном зачёте к четвёртому этапу лидировал гонщик Ferrari Себастьян Феттель, в Кубке конструкторов – Mercedes, а прошлую гонку в Китае выиграл гонщик Red Bull Racing Даниэль Риккардо. Кто мог представить, что у пилотов Mercedes к бакинскому этапу не будет ни одной победы – и лишь один поул в Мельбурне.

В 2018-м этап перенесли на весну, он предварял серию европейских Гран При. По ходу уик-энда было ощутимо прохладнее, чем когда гонка проводилась в конце июня - начале июля, но серьёзных проблем это не вызвало. Больше сложностей было связано с порывистым ветром, который в воскресенье временами усиливался почти до штормового. Столица Азербайджана оправдывала название «город ветров».

На тренировках в пятницу лидировали Боттас и Риккардо, утром в субботу протокол возглавил Феттель, он же выиграл квалификацию, завоевав третий поул подряд.

На гладком и скользком асфальте городской трассы в Баку традиционно многое зависело от шин. В Pirelli привезли более мягкие составы, чем в прошлые годы – Soft, SuperSoft и UltraSoft. Самый мягкий состав имел заметное преимущество в скорости, но на дистанции быстро деградировал.

Во второй квалификационной сессии гонщики Ferrari, Mercedes и Red Bull выбрали шины SuperSoft, чтобы начать гонку на этом комплекте. У пятерых гонщиков обошлось без проблем, но Кими Райкконен допустил ошибку и был вынужден перейти на UltraSoft. Потом Кими ошибся в финале – в решающей попытке он показал лучшее время на двух секторах, но в последнем повороте из-за порыва ветра машину дернуло в сторону, финн потерял полторы секунды и оказался только шестым.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Феттель и Хэмилтон, со второго – Боттас и Риккардо, с третьего – Ферстаппен и Райкконен. Впервые в сезоне оба гонщика Williams пробились во вторую часть квалификации. Сергей Сироткин уступил одну позицию Лэнсу Строллу и стартовал 12-м.

Нико Хюлкенберг потерял пять мест на старте за замену коробки передач. Роман Грожан и Брендон Хартли не смогли проехать быстрый круг в квалификации, но были допущены на старт специальным решением стюардов. Грожан тоже получил новую коробку и штраф, но на его позицию это не повлияло.

Как и в квалификации, на старте гонщики выбрали разную стратегию: Райкконен, Окон, Перес, Сайнс, Леклер и Гасли стартовали на UltraSoft, Хартли и Грожан на Soft, остальные – на SuperSoft.

На старте Феттель сохранил лидерство. Окон выбыл из борьбы после контакта с Райкконеном.

Во втором повороте Сироткин на торможении врезался в Переса – без серьёзных последствий, но стюарды его наказали, а потом оказался зажат между машинами Хюлкенберга и Алонсо. Последовавшее столкновение стюарды сочли гоночным инцидентом. Сергей сошел с дистанции из-за поломки подвески.

Контакт Эриксона и Магнуссена привёл к 10-секундному штрафу Маркуса.

Фернандо с пробитыми правыми колесами вернулся в боксы и сменил резину. Выехал автомобиль безопасности.

Райкконен сменил шины и носовой обтекатель. Хартли тоже сменил резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Феттель - Хэмилтон - Боттас - Риккардо - Ферстаппен - Сайнс - Стролл - Перес - Хюлкенберг - Гасли.

На 5-м круге объявили рестарт. Перес опередил соперника до линии автомобиля безопасности, получив пятисекундный штраф. Феттель сохранил лидерство. Ферстаппен и Сайнс опередили Риккардо. Макс срезал поворот, пропустил Сайнса и тут же отыграл позицию.

Феттель быстро отрывался от Хэмилтона, увеличив преимущество к седьмому кругу до трёх секунд. Райкконен зацепил барьер без серьёзных последствий.

На обеих машинах Red Bull Racing возникли проблемы с зарядом батареи ERS – и они потеряли в скорости. На 9-м круге Сайнс опередил Ферстаппена, а Хюлкенберг – Риккардо. На 10-м круге Хюлкенберг обогнал Ферстаппена.

Первая десятка на 10-м круге: Феттель - Хэмилтон - Боттас - Сайнс - Хюлкенберг - Ферстаппен - Риккардо - Стролл - Леклер - Райкконен.

На 11-м круге Хюлкенберг выбыл из борьбы после контакта с барьером и повреждения заднего левого колеса.

Риккардо несколько раз атаковал Ферстаппена, машины коснулись, но продолжили движение, сохранив позиции.

На 13-м круге Гасли сменил резину. На 15-м Райкконен опередил Стролла в борьбе за восьмую позицию.

На 16-м круге Сайнс провёл пит-стоп, на 18-м – Вандорн.

На 21-м круге Перес опередил Стролла в борьбе за восьмую позицию.

На 23-м круге Хэмилтон сменил резину, на 24-м – Стролл, на 25-м – Леклер.

На 27-м круге Риккардо опередил Ферстаппена в первом повороте, но Макс вернул позицию во втором.

На 31-м круге Феттель провёл пит-стоп, на 34-м Риккардо обогнал Ферстаппена в борьбе за четвёртую позицию.

На 38-м круге Риккардо сменил резину, получив UltraSoft на последний отрезок – отрезок до финиша оставался небольшим. На 39-м Ферстаппену тоже поставили UltraSoft – и он выехал впереди Риккардо.

На 40-м круге Риккардо атаковал Ферстаппена, машины столкнулись на прямой – и оба гонщика выбыли из борьбы. Выехал автомобиль безопасности.

Боттас, Райкконен, Хэмилтон и Феттель сменили резину, переключившись на UltraSoft. Их примеру последовали и остальные – только Перес получил SuperSoft.

Чтобы убрать обломки, автомобиль безопасности несколько кругов проводил пелотон через пит-лейн.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Боттас - Феттель - Хэмилтон - Райкконен – Перес - Грожан - Сайнс - Леклер - Стролл - Алонсо.

На 43-м круге Грожан под автомобилем безопасности врезался в стену. Роман прогревал шины – и разбил машину. Дирекция гонки выпустила медицинскую машину, хотя гонщик не пострадал.

Судьба гонки решалась на последних кругах в коротком спринте на свежей резине.

Первая десятка перед рестартом: Боттас - Феттель - Хэмилтон - Райкконен – Перес - Сайнс - Леклер - Стролл - Алонсо - Магнуссен.

На 47-м круге объявили рестарт. Боттас сохранил лидерство. Хэмилтон атаковал Феттеля, Себастьян опоздал с торможением и потерял две позиции, пропустив Хэмилтона и Райкконена. Алонсо опередил Стролла.

Перес опередил Феттеля – у Себастьяна возникла сильная вибрация на повреждённой резине.

На 49-м круге у лидировавшего в гонке Боттаса взорвалось заднее правое колесо после наезда на обломки. За инцидент с Гасли Магнуссен получил 10-секундный штраф.

Первая десятка на 49-м круге. Хэмилтон - Райкконен - Перес - Феттель - Леклер - Сайнс - Алонсо - Стролл - Вандорн - Гасли.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Азербайджана, одержав первую победу в сезоне – первую с прошлогоднего Гран При США – и 63-ю в карьере, возглавив таблицу личного зачёта.

Кими Райкконен финишировал вторым, Серхио Перес поднялся на третью ступеньку подиума. Все гонщики первой тройки добились лучшего результата в сезоне. В Кубке конструкторов лидерство вернулось к Ferrari.

Шарль Леклер финишировал шестым – это лучшее достижение Sauber с Гран При России 2015 года. Лэнс Стролл принёс Williams первые очки в сезоне. Первое очко в своей карьере заработал Брендон Хартли.

Через две недели борьба продолжится в Барселоне.

Лучший круг: Валттери Боттас (Mercedes) 1:45.149 (37 круг, 205.252 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.43:44.2911
2. К.РайкконенFerrari+2''4601
3. C.ПересForce India+4''0241
4. С.ФеттельFerrari+5''3291
5. К.СайнсRenault+7''5151
6. Ш.ЛеклерSauber+9''1581
7. Ф.АлонсоMcLaren+10''9311
8. Л.СтроллWilliams+12''5461
9. С.ВандорнMcLaren+14''1523
10. Б.ХартлиToro Rosso+18''0302
11. М.ЭриксонSauber+18''5122
12. П.ГаслиToro Rosso+24''7201
13. К.Магнуссен *Haas+30''6631

* к результату Магнуссена добавлено 10 секунд за инцидент с Гасли

Причины сходов:
Э.Окон - Force India - 0 - авария
С.Сироткин - Williams - 0 - авария
Н.Хюлкенберг - Renault - 10 - авария
М.Ферстаппен - Red Bull Racing - 39 - авария
Д.Риккардо - Red Bull Racing - 39 - авария
Р.Грожан - Haas - 42 - авария
В.Боттас - Mercedes - 49 - прокол

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БАКУ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport70
2. С.ФеттельScuderia Ferrari66
3. К.РайкконенScuderia Ferrari30
4. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport40
5. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing37
6. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team28
7. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team22
8. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing18
9. C.ПересSahara Force India F1 Team15
10. К.СайнсRenault Sport Formula One Team13
11. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda12
12. К.МагнуссенHaas F1 Team11
13. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team8
14. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team8
15. Л.СтроллWilliams Martini Racing4
16. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team2
17. Э.ОконSahara Force India F1 Team1
18. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda1
19. Р.ГрожанHaas F1 Team0
20. С.СироткинWilliams Martini Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БАКУ

КомандаМоторОчки
1. Scuderia FerrariFerrari114
2. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes110
3. Aston Martin Red Bull RacingRenault55
4. McLaren Formula 1 TeamRenault36
5. Renault Sport Formula 1 TeamRenault35
6. Sahara Force India F1 TeamMercedes16
7. Red Bull Toro Rosso HondaHonda13
8. Haas F1 TeamFerrari11
9. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari10
10. Williams Martini RacingMercedes4
Williams
ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - квалификация



Гран При Испании значительно старше Формулы 1 – впервые его провели в 1913 году. Гонка часто переезжала с места на место, благо в Испании достаточно трасс, но после появления автодрома в пригороде Барселоны в 1991 году этот вопрос больше всерьёз не обсуждался. С тех пор гонки Формулы 1 на территории Испании если и проводились в других местах – например, в Валенсии и в Хересе, то никогда не носили статус национального Гран При.

Много лет испанский этап открывает европейскую часть сезона, которая, за исключением летнего выезда в Канаду и Баку, продолжится до начала осени. А так как базы команд расположены в Европе, то именно к гонке в Барселоне они готовят первые серьёзные обновления машин. Как следствие, расстановка сил порой несколько меняется, хотя и не радикально.

Circuit de Catalunya. 66 кругов по 4,655 км = 307,104 километра. 16 поворотов. Машины настраиваются на высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 340 км/ч с активированной DRS и 320 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают около 60% дистанции круга, причём 14 секунд подряд – на километровой главной прямой. Потеря времени на пит-стопе – 21 секунда.

Трасса в Барселоне известна способностью выявлять недостатки машин, как механические, так и аэродинамические. Здесь есть повороты всех типов, от медленных до скоростных, преодолеть которые без потерь могут только самые лучшие машины, а на длинной, почти километровой прямой важна мощность мотора.

Нагрузка на резину в Барселоне всегда была велика, но этой зимой на трассе сменилось покрытие и она лишилась двух особенностей – абразивного асфальта и кочек. Новый асфальт настолько гладкий, что проблема теперь не столько в износе резины, сколько в том, чтобы прогреть её до необходимой температуры.

В связи с этим в Pirelli даже впервые за всё время выступлений на испанской трассе отказались от использования самых жёстких составов. Шинники привезут вполне обычные Medium, Soft и SuperSoft – такой же набор использовался в Бахрейне. Однако консервативный выбор обычно делался не только из-за асфальта, но и из-за постоянно меняющихся условий, довольно сильно влияющих на поведение шин.

В зависимости от температуры и ветра рабочий диапазон шин может смещаться, и главная задача команд – заставить резину работать в переменчивых условиях. Вне оптимального диапазона резина не только становится менее эффективной, но и изнашивается быстрее.

В целом выбор шин оставляет командам выбор, пытаться проехать дистанцию с одним пит-стопом или всё же останавливаться дважды. Оптимальную стратегию пока не знает никто, даже специалисты Pirelli. Да, команды тестировались здесь зимой, но погодные условия были радикально иными. Так что выбор придётся делать уже по ходу уик-энда.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes51:17.633341:17.166711:16.1737
2. В.БоттасMercedes61:17.674431:17.111321:16.2137
3. С.ФеттельFerrari11:17.031711:16.802331:16.3056
4. К.РайкконенFerrari31:17.483621:17.071341:16.6126
5. М.ФерстаппенRed Bull21:17.411551:17.266551:16.8165
6. Д.РиккардоRed Bull41:17.623571:17.638661:16.8188
7. К.МагнуссенHaas71:18.1691061:17.618971:17.6768
8. Ф.АлонсоMcLaren81:18.2769101:18.100681:17.7216
9. К.СайнсRenault101:18.480491:17.803891:17.7907
10. Р.ГрожанHaas91:18.3051081:17.6998101:17.8358
11. С.ВандорнMcLaren151:18.88510111:18.3238
12. П.ГаслиToro Rosso111:18.55010121:18.4636
13. Э.ОконForceIndia141:18.81310131:18.6968
14. Ш.ЛеклерSauber121:18.66110141:18.9105
15. C.ПересForceIndia131:18.74010151:19.0988
16.Н.ХюлкенбергRenault161:18.9236
17. М.ЭриксонSauber171:19.4939
18. С.СироткинWilliams181:19.69510
19. Л.СтроллWilliams191:20.2259
20. Б.ХартлиToro Rosso20 - 0

Облачно. Сухо. Воздух +18С, трасса +27С

Команды привезли на испанский этап множество новинок, рассчитывая добиться прогресса, но ещё более значимым фактором при определении расстановки сил вновь стали шины и новый асфальт.

На прежнем абразивном покрытии шины прогревались быстро, но и износ был высоким. Новое покрытие получилось гладким и скользким – резина прогревалась медленно, но машины скользили, так что на отдельных участках температура шин поднималась очень серьёзно, и возникал эффект пузырения. Команды познакомились с новым покрытием на зимних тестах, но тогда и шины были доступны более мягкие, и температура была другой.

Добавляло интриги и решение Pirelli на трёх этапах – в Испании, Великобритании и Франции – уменьшить толщину беговой дорожки на 0,4 мм, чтобы сократить риск перегрева и пузырения на гладком асфальте нового поколения. Дебют шин с меньшей толщиной дорожки состоялся как раз в Барселоне, и в пятницу выяснилось, что к самому мягкому составу в этот уик-энд – к шинам SuperSoft – найти подход очень непросто.

При более тёплой погоде в пятницу резина быстро перегревалась – даже в Pirelli признали тот факт, что на этот раз команды предпочли Soft. В субботу небо затянули облака, температура асфальта снизилась, и шины SuperSoft заработали более эффективно – условия больше соответствовали их рабочему диапазону.

В пятницу на тренировках лидировали Боттас и Хэмилтон, утром в субботу лучшее время вновь показал Льюис. В конце третьей тренировки Брендон Хартли разбил машину, повреждения оказались слишком серьёзными, и в Toro Rosso не успели её восстановить – новозеландец не участвовал в квалификации.

Для Williams испанский уик-энд складывался крайне неудачно. На тренировках гонщики неизменно замыкали протокол, а Сергея Сироткина ждал штраф с потерей трёх позиций на старте за инцидент в Баку.

В первой сессии Вандорн и Алонсо выехали на Medium, чтобы сберечь более мягкие составы, Перес и Окон выбрали Soft, остальные выехали на SuperSoft.

Первым протокол возглавил Райкконен, потом Феттель проехал быстрее – 1:17.031 – этот результат и остался лучшим.

У Хюлкенберга возникли проблемы с топливной системой, он прервал попытку и свернул в боксы, потом вернулся на трассу, но скорости всё равно не хватало.

Во второй попытке все перешли на SuperSoft. В решающей попытке после окончания сессии Стролл вылетел с трассы и завяз в гравийной ловушке. Вместе с ним из дальнейшей борьбы выбыли Хюлкенберг, Эриксон и Сироткин.

Во второй сессии гонщики Mercedes, Fеrrari, Red Bull, Haas и Стоффель Вандорн из McLaren выехали на Soft, рассчитывая стартовать в гонке на этом комплекте.

В первой попытке Феттель возглавил протокол, проехав круг на Soft за 1:16.802 – этот результат остался лучшим. Вандорн, Гасли, Окон, Леклер и Перес не пробились в финал.

В финале все выехали на SuperSoft. В первой попытке Хэмилтон оказался быстрее – 1:16.491.

Во второй Риккардо, Феттель, Алонсо и Райкконен перешли на Soft, а Хэмилтон поставил другой комплект SuperSoft и смог прибавить – 1:16.173. Напарник на таких же шинах уступил ему четыре сотых, а Феттель на Soft показал третье время.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Барселоне, завоевав третий поул на этой трассе подряд, второй в сезоне и 74-й в карьере.

Гонщики Mercedes займут весь первый ряд стартового поля, пилоты Ferrari – весь второй, напарники по Red Bull – третий. Гонка будет интересной!
Williams
ГРАН-ПРИ БАРСЕЛОНЫ - гонка



Небольшая облачность. Сухо. Воздух +14…17С, трасса +35…32С

Перед началом испанского уик-энда команды с оптимизмом говорили о подготовленных новинках и связанных с ними надеждами на прогресс, но после первых тренировок речь вновь шла о резине и скользком асфальте. Многие добились большего от своих машин, но вот заставить резину работать на хорошо знакомой трассе удалось не всем.

На зимних тестах в Pirelli столкнулись с эффектом пузырения на некоторых машинах – и связали это с новым асфальтом, появившимся в Барселоне после адаптации трассы к требованиям мотоциклетной федерации FIM. Чтобы избежать пузырения, в Pirelli подготовили для трёх гонок на схожем асфальте – Гран При Испании, Великобритании и Франции – обновлённый конструктив шин с меньшей на 0,4 мм толщиной беговой дорожки. В пятницу выяснилось, что даже столь небольшие перемены имеют значение.

Заранее выбирая комплекты для Гран При Испании, команды не могли учесть этот фактор, сделав традиционную ставку на самый мягкий состав – в Барселоне это был SuperSoft, но по ходу уик-энда выяснилось, что заставить его работать крайне сложно – при тёплой погоде шины перегревались, не обеспечивали нужного сцепления, машины скользили, отчего резина перегревалась ещё больше. В результате, команды постарались минимизировать использование SuperSoft в квалификации и гонке.

В пятницу и утром в субботу на тренировках лидировали гонщики Mercedes, в квалификации Льюис Хэмилтон завоевал второй поул в сезоне, опередив напарника на четыре сотых. Первый ряд стартового поля заняли пилоты Mercedes, со второго стартовали гонщики Ferrari Феттель и Райкконен, с третьего – пилоты Red Bull Ферстаппен и Риккардо.

Сергей Сироткин опередил Лэнса Стролла в квалификации, где гонщики Williams замкнули протокол, а стартовал позади напарника из-за штрафа, полученного на прошлом этапе в Баку. Брендон Хартли разбил машину в субботней тренировке и в квалификации не участвовал, но был допущен на старт специальным решением стюардов.

Ночью и утром трассу поливал дождь, смыв с траектории слой отработанной резины, воскресный день выдался самым прохладным по ходу уик-энда, свежих комплектов более жестких шин у большинства уже не было, так что команды были вынуждены действовать консервативно.

Обгонять в Барселоне непросто, квалификация очень важна, но любопытно, что в четырёх прошедших гонках GP3 и Формулы 2 обладатели поула в этот уик-энд не побеждали.

Из-за проблем с SuperSoft многие ещё в квалификации выбрали более жесткие составы. Только Алонсо стартовал на SuperSoft. Большинство гонщиков начинали гонку на Soft, а Эриксон – на Medium.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство, Феттель опередил Боттаса. Сайнс и Алонсо допустили контакт, и Фернандо потерял несколько мест.

В третьем повороте Магнуссен заблокировал Грожана, машину Романа развернуло и в густом облаке дыма от заблокированной резины вынесло на траекторию – в него врезались Хюлкенберг и Гасли – все трое гонщиков выбыли из борьбы. Выехал автомобиль безопасности.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Феттель - Боттас - Райкконен - Ферстаппен - Риккардо - Магнуссен - Сайнс - Леклер - Окон.

Хартли и Сироткин сменили резину, переключившись на Medium.

На 6-м круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство. Магнуссен опередил Сайнса, Алонсо обогнал Окона.

К 8-му кругу Хэмилтон на две секунды оторвался от Феттеля, обезопасив себя от атаки с DRS. Пелотон растянулся.

Вандорн после выезда на трассу вернулся не с той стороны от ограничительного столбика, как дважды напомнили в FIA – и получил пятисекундный штраф.

При обслуживании машины Валттери произошли небольшая заминка, он выехал позади Феттеля и Магнуссена

На 18-м круге Феттель сменил резину, на 20-м – Боттас. При обслуживании машины Валттери произошла небольшая заминка, он выехал позади Феттеля и Магнуссена, но Кевина быстро опередил.

На 21-м круге Леклер и Стролл сменили резину, на 22-м – Алонсо.

На 25-м круге Райкконен пожаловался на снижение мощности силовой установки, он потерял в темпе и медленно добрался до боксов, где сошел с дистанции.

На 26-м круге Хэмилтон, Сайнс и Сироткин провели пит-стоп, на 27-м – Перес, на 30-м – Окон – при обслуживании машины возникла продолжительная заминка с креплением правого заднего колеса.

На 33-м круге Магнуссен сменил резину, на 34-м – Риккардо, на 35-м – Ферстаппен, Хартли и Вандорн, на 37-м – Эриксон.

Первая десятка на 38-м круге: Хэмилтон - Феттель - Боттас - Ферстаппен - Риккардо - Магнуссен - Сайнс- Леклер - Алонсо - Перес.

На 40-м круге машина Эстебана Окона выпустила облако дыма и остановилась на трассе. Для её эвакуации дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности.

Феттель и Перес свернули в боксы, сменив резину – Себастьян вернулся на трассу четвёртым, сразу позади Ферстаппена.

На 43-м круге объявили рестарт. Сироткина развернуло, и он свернул в боксы, сменив резину. Ферстаппен повредил переднее антикрыло во время контакта со Строллом. Перес опередил Стролла.

Первая десятка на 44-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Феттель - Риккардо - Магнуссен - Сайнс - Алонсо - Леклер - Перес.

На 47-м круге Вандорн остановил машину на трассе из-за неожиданной потери мощности.

На 60-м круге Перес опередил Леклера в борьбе за девятую позицию.

Вокруг автодрома по ходу гонки ходили тучи, но обошлось без дождя.

На 64-м круге Хартли опередил Эриксона в борьбе за 12-е место. Хартли остановил машину после пересечения линии финиша.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку в Барселоне, одержав вторую победу в сезоне и 64-ю в карьере. Валттери Боттас финишировал вторым – у Mercedes первый в этом году победный дубль. На третью ступеньку подиума поднялся Макс Ферстаппен.

Только гонщики трёх топ-команд остались в одном круге с лидером – отрывы на этот раз оказались весьма велики. Гонщик Sauber Шарль Леклер заработал очки во второй гонке подряд.

Через две недели борьба продолжится этапом в Монако.

Лучший круг: Д.Риккардо (Red Bull) 1:18.441 (61 круг, 213.638 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.35:29.9721
2. В.БоттасMercedes+20''5931
3. М.ФерстаппенRed Bull+26''8731
4. С.ФеттельFerrari+27''5842
5. Д.РиккардоRed Bull+50''0581
6. К.МагнуссенHaas+1 круг1
7. К.СайнсRenault+1 круг1
8. Ф.АлонсоMcLaren+1 круг1
9. C.ПересForce India+2 круга2
10. Ш.ЛеклерSauber+2 круга1
11. Л.СтроллWilliams+2 круга1
12. Б.ХартлиToro Rosso+2 кругаг1
13. М.ЭриксонSauber+2 круга2
14. С.СироткинWilliams+3 круга2

Причины сходов:
Р.Грожан - Haas - 1 - авария
П.Гасли - Toro Rosso - 1 - авария
Н.Хюлкенберг - Renault - 1 - авария
К.Райкконен - Ferrari - 26 - силовая установка
Э.Окон - Force India - 39 - утечка масла
С.Вандорн - McLaren - 46 - коробка передач
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БАРСЕЛОНЫ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport95
2. С.ФеттельScuderia Ferrari78
3. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport58
4. К.РайкконенScuderia Ferrari48
5. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing47
6. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing33
7. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team32
8. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team22
9. К.МагнуссенHaas F1 Team19
10. К.СайнсRenault Sport Formula One Team19
11. C.ПересSahara Force India F1 Team17
12. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda12
13. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team9
14. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team8
15. Л.СтроллWilliams Martini Racing4
16. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team2
17. Э.ОконSahara Force India F1 Team1
18. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda1
19. Р.ГрожанHaas F1 Team0
20. С.СироткинWilliams Martini Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БАРСЕЛОНЫ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes153
2. Scuderia FerrariFerrari126
3. Aston Martin Red Bull RacingRenault80
4. Renault Sport Formula 1 TeamRenault41
5. McLaren Formula 1 TeamRenault40
6. Haas F1 TeamFerrari19
7. Sahara Force India F1 TeamMercedes18
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda13
9. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari11
10. Williams Martini RacingMercedes4
Williams
ГРАН-ПРИ МОНАКО - квалификация



В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора и эффективность аэродинамики почти не влияют на результат, обгонять негде – полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1.

Формула 1 пришла на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98.7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, в 1955-м трасса в Монако вернулась – и уже навсегда.

За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, но в гонках чемпионата мира погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду. Фактически, Гран При Монако – один из самых безопасных этапов в календаре.

Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим и провальным кругом очень невелика – приходится рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, исход гонки во многом зависит от квалификации и первого поворота.

Семь раз за последние десять лет в Монако побеждал обладатель поула, но в двух прошлых гонках по разным причинам эта тенденция была нарушена. Четыре года подряд гонку в Монако выигрывали пилоты Mercedes, но на этот раз у Ferrari есть хороший шанс прервать эту серию и побороться за победу в гонке, которую они в прошлый раз выигрывали в далёком уже 2001-м.

На Гран При Монако шинники привезут три самых мягких состава резины – HyperSoft, UltraSoft и SuperSoft. Этап в Монако станет первым в этом году, где гонщики получат HyperSoft – прежде с этим составом они работали только на тестах.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Д.РиккардоRed Bull11:12.013511:11.278611:10.8106
2. С.ФеттельFerrari21:12.415831:11.518621:11.0397
3. Л.ХэмилтонMercedes41:12.460841:11.584831:11.2326
4. К.РайкконенFerrari61:12.639921:11.391641:11.2667
5. В.БоттасMercedes31:12.4341051:12.002951:11.4416
6. Э.ОконForce India141:13.0281161:12.1881061:12.0616
7. Ф.АлонсоMcLaren71:12.657981:12.269971:12.1108
8. К.СайнсRenault131:12.9501291:12.286981:12.1307
9. C.ПересForceIndia101:12.8481171:12.194691:12.1546
10. П.ГаслиToro Rosso121:12.94112101:12.3139101:12.2218
11.Н.ХюлкенбергRenault151:13.06512111:12.41110
12. С.ВандорнMcLaren51:12.46310121:12.4409
13. С.СироткинWilliams81:12.7069131:12.52110
14. Ш.ЛеклерSauber91:12.82911141:12.7149
15. Р.ГрожанHaas111:12.93012151:12.7289
16. Б.ХартлиToro Rosso161:13.17912
17. М.ЭриксонSauber171:13.26511
18. Л.СтроллWilliams181:13.32310
19. К.МагнуссенHaas191:13.39312
20. М.ФерстаппенRed Bull20 - 0

Ясно. Сухо. Воздух +27С, трасса +47…46С

Квалификация в Монако – ключевая сессия уик-энда не только по влиянию на результат, но и подчас в зрелищности. Если в воскресенье гонщики часто не способны продемонстрировать свою скорость, застряв в трафике и не имея возможности обогнать, то в субботу они атакуют на пределе, что на узких улочках всегда связано с риском.

Шинники добавили интриги. В Монако команды впервые получили HyperSoft – самый мягкий состав в линейке Pirelli – он обеспечивал отличное сцепление, так что абсолютный рекорд трассы был побит уже в первой тренировке, но быстро изнашивался.

Разница между составами оказалась велика – шины HyperSoft были на секунду быстрее UltraSoft, так что только у топ-команд был условный выбор – попробовать поставить более жесткий UltraSoft во второй сессии, чтобы стартовать на нём и без риска провести гонку с одним пит-стопом.

По ходу уик-энда доминировали гонщики Red Bull Racing, возглавив протокол всех трёх тренировок. Утром в субботу Ферстаппен разбил машину, в точности повторив свою ошибку 2016 года. Механики пытались её восстановить, но выяснилось, что повреждена не только подвеска, но и коробка передач, так что Макс в квалификации не участвовал.

В первой сессии все выехали на HyperSoft. Многим помешал трафик. Боттас помешал Райкконену на быстром круге, заблокировав его в тоннеле – этим инцидентом занялись стюарды.

Риккардо возглавил протокол, проехав круг за 1:12.013. Хартли, Эриксон, Стролл и Магнуссен выбыли из борьбы, уступив напарникам по команде.

Во второй сессии гонщики Mercedes начали сессию на UltraSoft, но гарантировать место в финале на более жесткой шине не удалось, так что вторую попытку Хэмилтон и Боттас, как и все, провели на HyperSoft.

Риккардо вновь опередил всех, возглавив протокол с 1:11.278. Вандорн, Хюлкенберг, Сироткин, Леклер и Грожан не пробились в финал.

В финале все использовали HyperSoft. В первой попытке Риккардо впечатлил результатом, впервые в истории Княжества проехал круг быстрее 71 секунды – 1:10.810. Соперники атаковали, но ближе четырёх десятых подобраться никому не удалось, а Хэмилтона, Феттеля и Райкконена после первой попытки разделяли пять тысячных.

Во второй попытке Феттель сократил отставание, показав второе время, а Риккардо и Хэмилтону улучшить не удалось.

Даниэль Риккардо выиграл квалификацию, завоевав второй поул в карьере – в прошлый раз он стартовал первым в 2016-м – и тоже в Монако. Вместе с ним с первого ряда гонку начнёт Себастьян Феттель, со второго стартуют Хэмилтон и Райкконен, с третьего – Боттас и Окон.
Williams
ГРАН-ПРИ МОНАКО - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +25С, трасса +33С

Уик-энд в Монако уникален. Если на пяти первых этапах фаворитами считали Mercedes и Ferrari, то перед гонкой в Княжестве многие заранее отдавали победу Red Bull Racing. Мощность силовой установки в Монако не имеет большого значения, а по эффективности аэродинамики машины Red Bull Racing многие годы в числе лучших.

В Монако привычно откатилась назад команда Mercedes, хотя отставание оказалось меньшим, чем в прошлом году. Инженерам пришлось менять конфигурацию системы охлаждения, рассчитанной на более скоростные трассы, что увеличило лобовое сопротивление и негативно сказалось на прижимной силе.

В Ferrari уступили Red Bull Racing и оказались чуть быстрее Mercedes. Расстановка сил в средней группе тоже изменилась – две недели назад машины Haas F1 были очень быстры в Барселоне, а в Монако оказались в конце стартового поля.

На тренировках в четверг и в субботу лидировал Даниэль Риккардо, он же выиграл квалификацию, завоевав второй поул в карьере – прошлый тоже был в Монако – в 2016-м.

Макс Ферстаппен в очередной раз разбил машину – ни один Гран При в этом году не обходится без инцидентов с его участием. На этот раз он попал в аварию в субботней тренировке, механики успели заменить подвеску перед квалификацией, но когда завели мотор, обнаружилась утечка из коробки – заменить и её в команде уже не успели.

Макс был допущен к старту решением стюардов и в любом случае начинал гонку последним. Он получил два штрафа, которые ничего не изменили – с потерей пяти мест за замену коробки передач и десяти за установку третьего MGU-K.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Риккардо и Феттель, со второго – Хэмилтон и Райкконен, с третьего – Боттас и Окон. Сергей Сироткин вновь опередил напарника в квалификации и стартовал 13-м.

В Pirelli привезли в Монако самые мягкие шины. Состав HyperSoft впервые использовался в Гран При и отлично сработал в квалификации – абсолютный рекорд трассы был улучшен больше, чем на секунду, но на дистанции быстро изнашивался. Команды настраивались на гонку с одним пит-стопом, но быстрый износ шин HyperSoft добавил интриги.

Перед стартом несколько раз начинался небольшой дождь, но состояние трассы почти не изменилось – гонщики стартовали на сликах. С машиной Сироткина механики работали после сигнала готовности, стюарды наказали Сергея десятисекундным Stop&Go по ходу гонки.

Хюлкенберг, Вандорн, Леклер, Эриксон, Стролл, Грожан, Магнуссен и Ферстаппен стартовали на UltraSoft, остальные – на HyperSoft с расчётом на ранний пит-стоп.

На старте Риккардо сохранил лидерство. Сироткин опередил Вандорна, а Ферстаппен – Грожана и Магнуссена.

Первая десятка на 2-м круге: Риккардо - Феттель - Хэмилтон - Райкконен - Боттас - Окон - Алонсо - Сайнс - Перес - Гасли.

На 6-м круге Ферстаппен опередил Эриксона в борьбе, на 8-м – Стролла, поднявшись на 14-ю позицию.

На 8-м круге Сироткин отбыл штраф и вернулся на трассу последним.

Ферстаппен опередил Хартли. Стролл задел барьер, пробив переднее левое колесо и медленно вернулся в боксы, где ему заменили резину и носовой обтекатель.

На 13-м круге Хэмилтон сменил резину, на 14-м – Хартли. Брендон превысил разрешенную скорость на пит-лейн и был наказан пятисекундным штрафом.

Хэмилтон опередил Окона в шикане – Эстебан его просто пропустил.

На 15-м круге Леклер провёл пит-стоп, на 16-м – Грожан и Феттель, на 17-м – Сайнс и Риккардо, на 18-м – Райкконен, Боттас, Эриксон и Магнуссен, на 20-м – Алонсо и Сироткин, на 21-м – Вандорн и Перес. При обслуживании машины Серхио возникла заминка с правым задним колесом.

Вандорн опередил Окона и Эстебан свернул в боксы, сменив резину.

На 28-м круге Риккардо пожаловался на снижение мощности двигателя из-за отключения MGU-K. Силовая установка потеряла 160 л.с, из-за нехватки мощности Даниэль использовал только шесть передач, но продолжал движение, потеряв в темпе около двух секунд на круге. Ехавший вторым Феттель подобрался на дистанцию атаки, но активных действий не предпринимал. Первая пятёрка постепенно собралась в плотную группу.

На 37-м круге Стролл сменил резину, на 38-м – Гасли, на 48-м – Ферстаппен, на 51-м – Хюлкенберг и Сироткин.

Первая десятка на 51-м круге: Риккардо - Феттель - Хэмилтон - Райкконен - Боттас - Окон - Алонсо - Гасли - Сайнс.

На 53-м круге Алонсо остановился на трассе из-за проблем с коробкой передач – первый сход в гонке.

На 53-м круге Алонсо остановился на трассе из-за проблем с коробкой передач – первый сход в гонке.

Ферстаппен догнал пару гонщиков Renault. Сайнс пропустил получившего свежие шины Хюлкенберга и сдерживал Макса позади, но на 58-м круге Ферстаппен вышел вперёд на торможении перед шиканой.

Первая десятка на 59-м круге: Риккардо - Феттель - Хэмилтон - Райкконен - Боттас - Окон - Гасли - Хюлкенберг - Ферстаппен - Сайнс.

На 62-м круге Стролл в третий раз сменил резину.

Ферстаппен догнал ведущих борьбу Хюлкенберга и Гасли, но побороться с ними не удалось.

На 70-м круге Грожан сменил резину, получив свежий комплект HyperSoft.

На 73-м круге Леклер из-за проблем с тормозами врезался в Хартли на выезде из туннеля, оба гонщика выбыли из борьбы. Чтобы убрать обломки, на один круг объявили режим виртуальной машины безопасности. Вандорн сменил резину.

На 74-м круге был объявлен рестарт, и гонщики продолжили борьбу. У Феттеля на холодной резине резко упал темп, но на следующем круге Себастьян смог прибавить.

Лидеры финишировали на сильно изношенной резине, у Хэмилтона комплект UltraSoft проехал в гонке более 70 кругов, но на второй пит-стоп в первой десятке не решился никто.

Даниэль Риккардо выиграл Гран При Монако, одержав вторую победу в сезоне и седьмую в карьере – и поднявшись на третью строчку в личном зачёте. Себастьян Феттель финишировал вторым, отыграв несколько очков у Льюиса Хэмилтона, завершившего гонку третьим.

Гонка в Монако подтвердила свой статус – первая шестёрка на финише точно соответствовала первой шестёрке на старте.

Через две недели борьба продолжится на автодроме имени Жиля Вильнёва в Канаде.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) 1:14.260 (60 круг, 161.772 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Д.РиккардоRed Bull1.42:54.8071
2. С.ФеттельFerrari+7''3361
3. Л.ХэмилтонMercedes+17''0131
4. К.РайкконенFerrari+18''1271
5. В.БоттасMercedes+18''8221
6. Э.ОконForce India+23''6671
7. П.ГаслиToro Rosso+24''3311
8. Н.ХюлкенбергRenault+24''8391
9. М.ФерстаппенRed Bull+25''3171
10. К.СайнсRenault+1'09''0131
11. М.ЭриксонSauber+1'09''8641
12. C.ПересForce India+1'10''4611
13. К.МагнуссенHaas+1'14''8231
14. С.ВандорнMcLaren+1 круг2
15. Р.ГрожанHaas+1 круг2
16. С.СироткинWilliams+1 круг3
17. Л.СтроллWilliams+2 круга2

Причины сходов:
Ф.Алонсо - McLaren - 52 - коробка передач
Б.Хартли - Toro Rosso - 73 - авария
Ш.Леклер - Sauber - 73 - тормоза, авария
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МОНАКО

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport110
2. С.ФеттельScuderia Ferrari96
3. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing72
4. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport68
5. К.РайкконенScuderia Ferrari60
6. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing35
7. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team32
8. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team26
9. К.СайнсRenault Sport Formula One Team20
10. К.МагнуссенHaas F1 Team19
11. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda18
12. C.ПересSahara Force India F1 Team17
13. Э.ОконSahara Force India F1 Team9
14. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team9
15. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team8
16. Л.СтроллWilliams Martini Racing4
17. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team2
18. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda1
19. Р.ГрожанHaas F1 Team0
20. С.СироткинWilliams Martini Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МОНАКО

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes178
2. Scuderia FerrariFerrari156
3. Aston Martin Red Bull RacingRenault107
4. Renault Sport Formula 1 TeamRenault46
5. McLaren Formula 1 TeamRenault40
6. Sahara Force India F1 TeamMercedes26
7. Red Bull Toro Rosso HondaHonda19
8. Haas F1 TeamFerrari19
9. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari11
10. Williams Martini RacingMercedes4
Williams
ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - квалификация



Канадская трасса – одна из самых противоречивых. Её одновременно сравнивают и с Монако, и с Монцей. Казалось бы, что может быть общего у «лабиринта» на берегу Средиземного моря и итальянского «Храма скорости»? Но автодром в Монреале удивительным образом сочетает в себе скоростные прямые, связанные медленными поворотами, с бетонными стенами, окружающими трассу.

Столь необычное сочетание – залог интересных и ярких гонок. В отличие от Монако, обгонять в Монреале вполне реально, но ошибки чреваты серьёзными последствиями. Вероятность появления автомобиля безопасности во время Гран При Канады – около 80%, так что команды и пилоты должны быть готовы оперативно среагировать на ситуацию.

Главный объект внимания – знаменитая «Стена чемпионов». Полуофициальное название она получила в 1999-м, когда за один уик-энд в неё врезались сразу три чемпиона мира: Деймон Хилл, Жак Вильнёв и Михаэль Шумахер. Однако и до этого многие известные пилоты свои выступления на Гран При Канады заканчивали именно там. Как шутил Найджел Мэнселл: «Гонщики Формулы 1 делятся на две категории: те, кто врезался в эту стену, и те, кому это ещё предстоит».

Надо признать, что сегодня эта стена уже не представляет той опасности, что прежде – в 2002 году её отодвинули от трассы на метр. Тем не менее, и после этого тут успели разбить машины Рубенс Баррикелло, Дженсон Баттон, Хуан-Пабло Монтойя, Камуи Кобаяши, Себастьян Феттель и многие другие. Последней жертвой стены стал Карлос Сайнс, врезавшийся в неё во время прошлогодней квалификации.

Шансы на то, что авария произойдёт снова, довольно высоки. Скорости в поворотах существенно возросли, что увеличивает риск ошибки, да и машины стали шире, и там, где год назад мы видели, как гонщики проходят последний поворот «впритирку» со стеной, в этом году последует удар.

Мягкие составы резины провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую приходится компенсировать, сильнее нагружая задние шины, которые и так изнашиваются из-за частых разгонов.

Компания Pirelli привезёт самые мягкие составы в своей линейке – HyperSoft, UltraSoft и SuperSoft – те же, что и в Монако. Износ будет более высоким, чем в Княжестве, но вновь ожидается один - два пит-стопа, если обойдётся без дождя. В прошлом году большинство гонщиков проехали дистанцию с единственным пит-стопом.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. С.ФеттельFerrari11:11.710741:11.524511:10.7646
2. В.БоттасMercedes41:11.950631:11.514821:10.8576
3. М.ФерстаппенRed Bull51:12.008421:11.472631:10.9376
4. Л.ХэмилтонMercedes31:11.835861:11.740741:10.9966
5. К.РайкконенFerrari21:11.725751:11.620651:11.0957
6. Д.РиккардоRed Bull61:12.459611:11.434661:11.1166
7.Н.ХюлкенбергRenault121:12.795371:11.916671:11.9736
8. Э.ОконForce India71:12.577591:12.141681:12.0843
9. К.СайнсRenault101:12.689381:12.097691:12.1686
10. C.ПересForce India111:12.7025101:12.3955101:12.6713
11. К.МагнуссенHaas91:12.68012111:12.60610
12. Б.ХартлиToro Rosso81:12.58710121:12.6357
13. Ш.ЛеклерSauber131:12.94512131:12.66110
14. Ф.АлонсоMcLaren141:12.9798141:12.8566
15. С.ВандорнMcLaren151:12.9988151:12.8656
16. П.ГаслиToro Rosso161:13.0478
17. Л.СтроллWilliams171:13.5908
18. С.СироткинWilliams181:13.64310
19. М.ЭриксонSauber191:14.5936
Р.ГрожанHaas20 - 0

Солнечно. Сухо. Воздух +23С, трасса +42…43С

Принято считать, что поул в Монреале не имеет принципиального значения – на канадской трассе можно обгонять, хотя за последние десять лет обладатель поула в Канаде выигрывал гонку те же шесть раз, что и в Монако. В Монреале в пяти из шести случаях это был Льюис Хэмилтон, в том числе три прошлых года подряд.

К седьмому этапу мотористы подготовили первое по ходу сезона обновление силовых установок, но клиенты Mercedes новинок не получили – в последний момент возникли проблемы, и обновление отложили до следующего этапа. Клиенты Mercedes выступали на требовательной к моторам трассе с теми же двигателями, что использовали с начала сезона, а остальные – с новыми.

На тренировках в пятницу лидировал Макс Ферстаппен, утром в субботу он вновь показал лучшее время, но результаты трёх сильнейших команд получились плотными – первая шестёрка уместилась в шесть десятых.

Шинники привезли в Канаду те же составы, что и две недели назад в Монако – самые мягкие в своей линейке HyperSoft, UltraSoft и SuperSoft, но в Монреале резина вела себя несколько иначе – у HyperSoft не было столь значительного пузырения, как две недели назад. Шины HyperSoft позволяли проехать круг более, чем на секунду быстрее, и стали основными в квалификации.

Первая сессия началась с отказа мотора на машине Романа Грожана. В момент выезда из боксов машина выпустила густое облако дыма – механикам пришлось откатить её обратно.

На быстром круге Эриксон коснулся барьера правыми колёсами и вернулся в боксы, передав машину механикам для проверки – и больше не выезжал.

Все гонщики провели свои попытки на HyperSoft. Феттель возглавил протокол, проехав круг за 1:11.710. Гасли, Стролл, Сироткин, Эриксон и Грожан выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии в Ferrari и Mercedes провели первую попытку на UltraSoft, чтобы стартовать на этом составе. Остальные выехали на HyperSoft.

Во второй попытке гонщики Ferrari и Mercedes выехали на HyperSoft, не улучшив результат и лишь обкатав комплект. Протокол возглавил Риккардо – 1:11.434. В финал не прошли: Магнуссен, Хартли, Леклер, Алонсо и Вандорн.

В финале все выехали на HyperSoft. В первой попытке Феттель проехал круг за 1:10.776, опередив показавшего второе время Боттаса на восемь сотых. Окон и Перес попытку пропустили.

Во второй попытке Райкконен ошибся в начале быстрого круга и сбросил темп. Феттель прибавил – 1:10.764 – это новый рекорд канадской трассы.

Себастьян Феттель выиграл квалификацию в Монреале, завоевав четвёртый поул в сезоне и 54-й в карьере. Вместе с ним с первого ряда стартует Валттери Боттас, со второго гонку начнут Ферстаппен и Хэмилтон, с третьего – Райкконен и Риккардо.
Williams
ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - гонка



Небольшая облачность. Сухо. Воздух +20…21С, трасса +41…34С

Канадская трасса – одна из самых любопытных в первой половине сезона. Она первая, где используются настройки на относительно небольшую прижимную силу. Первая, где большинство команд получили новые моторы. К седьмому этапу трое пилотов подошли с двумя победами. Льюис Хэмилтон приехал в Монреаль лидером чемпионата, Себастьян Феттель уступал ему 14 очков, а Даниэль Риккардо – 38.

К канадскому этапу мотористы традиционно обновили силовые установки. Клиенты Ferrari, Renault и Honda получили вторые в сезоне моторы, а у Mercedes на стендовых испытаниях в последний момент возникли проблемы с надёжностью – и обновление придержали до Гран При Франции. Клиентам Mercedes, в том числе и заводской команде, пришлось использовать прежние моторы – те же, что были установлены три месяца назад в Мельбурне.

Это не могло не сказаться на расстановке сил. После трёх лет доминирования Mercedes, на этот раз в пятницу и субботу на тренировках лидировал Макс Ферстаппен, а квалификацию выиграл Себастьян Феттель.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Феттель и Боттас, со второго – Ферстаппен и Хэмилтон, с третьего – Райкконен и Риккардо. Расстановка сил получилась необычной, но канадская трасса позволяла обгонять – и перед стартом многие с оптимизмом говорили о своих шансах.

Шинники привезли в Монреаль самые мягкие составы резины – HyperSoft, UltraSoft и SuperSoft. Во второй части квалификации гонщики Mercedes и Ferrari выбрали UltraSoft – и стартовали на этом составе. Остальные гонщики первой десятки начинали гонку на HyperSoft. За пределами десятки Хартли и Гасли стартовали на HyperSoft, Сироткин – на SuperSoft, остальные на UltraSoft.

На старте Феттель сохранил лидерство. Ферстаппен атаковал Боттаса, но Валттери остался вторым. Риккардо опередил Райкконена, Сироткин отыграл четыре позиции.

Стролл врезался в Хартли, оба гонщика выбыли из борьбы. Выехал автомобиль безопасности.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Феттель - Боттас - Ферстаппен - Хэмилтон - Риккардо - Райкконен - Окон - Хюлкенберг - Сайнс - Перес.

Эриксон и проколовший шину на обломках Вандорн сменили резину.

На пятом круге объявили рестарт. Феттель сохранил лидерство. Переса развернуло после контакта с Сайнсом, он проскользил по траве и вернулся на трассу – обошлось без последствий.

На машине Переса после инцидента возникла вибрация и на 10-м круге он сменил резину.

На 12-м круге Окон провёл пит-стоп, на 14-м – Хюлкенберг, на 15-м – Сайнс, на 17-м – Ферстаппен и Хэмилтон, на 18-м – Риккардо. Даниэль вернулся на трассу впереди Хэмилтона. У Льюиса перегрелась силовая установка, на пит-стопе механики сняли несколько элементов обвеса, чтобы улучшить охлаждение.

На 19-м круге Алонсо сменил резину, на 20-м – Леклер, на 23-м – Магнуссен, на 24-м – Гасли.

Хюлкенберг и Сайнс опередили Грожана. Вандорн обогнал Эриксона в борьбе за 17-ю позицию.

На 28-м круге Сироткин провёл пит-стоп, на 33-м – Райкконен. Кими вернулся на трассу сразу за Хэмилтоном.

На 37-м круге Боттас сменил шины, на 38-м – Феттель, сохранив лидерство в гонке.

На 42-м круге Алонсо пожаловался на потерю мощности и медленно вернулся в боксы, где сошел с дистанции.

На 50-м круге Перес провёл пит-стоп. Окон опередил не побывавшего в боксах Грожана – и Роман свернул на пит-лейн, сменив резину. Вандорн тоже сменил шины.

Первая десятка на 50-м круге: Феттель - Боттас - Ферстаппен - Риккардо - Хэмилтон - Райкконен - Хюлкенберг - Сайнс - Окон - Леклер.

Опережая Сайнса на круге, Боттас ошибся, вылетел на траву и потерял две секунды, но сохранил позицию.

На последних кругах Хэмилтон сократил отставание от Риккардо, но разницы в скорости было недостаточно для атаки.

В конце гонки клетчатый флаг появился над трассой на круг раньше положенного и хотя гонщики проехали следующий круг, финиш дали по 68-му, предшествующему моменту ошибочной отмашки клетчатым флагом.

Себастьян Феттель выиграл Гран При Канады, одержав третью победу в сезоне и 50-ю в карьере, немец вернул себе лидерство в личном зачёте.

Валттери Боттас финишировал вторым, Макс Ферстаппен поднялся на третью ступеньку подиума. В одном круге с лидером только гонщики трёх сильнейших команд, остальные уступили круг и более.

Через две недели борьба продолжится во Франции.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) 1:13.864 (65 круг, 212.547 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. С.ФеттельFerraril1.28:31.3771
2. В.БоттасMercedes+7''3761
3. М.ФерстаппенRed Bull+8''3601
4. Д.РиккардоRed Bull+20''8921
5. Л.ХэмилтонMercedes+21''5591
6. К.РайкконенFerrari+27''1841
7. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг1
8. К.СайнсRenault+1 круг1
9. Э.ОконForce India+1 круг1
10. Ш.ЛеклерSauber+1 круг1
11. П.ГаслиToro Rosso+1 круг1
12. Р.ГрожанHaas+1 круг1
13. К.МагнуссенHaas+1 круг2
14. C.ПересForce India+1 круг1
15. М.ЭриксонSauber+2 круга1
16. С.ВандорнMcLaren+2 круга2
17. С.СироткинWilliams+2 круга1

Причины сходов:
Л.Стролл - Williams - 0 - авария
Б.Хартли - Toro Rosso - 0 - авария
Ф.Алонсо - McLaren - 40 - силовая установка
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КАНАДЫ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. С.ФеттельScuderia Ferrari121
2. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport120
3. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport86
4. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing84
5. К.РайкконенScuderia Ferrari68
6. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing50
7. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team32
8. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team32
9. К.СайнсRenault Sport Formula One Team24
10. К.МагнуссенHaas F1 Team19
11. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda18
12. C.ПересSahara Force India F1 Team17
13. Э.ОконSahara Force India F1 Team11
14. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team10
15. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team8
16. Л.СтроллWilliams Martini Racing4
17. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team2
18. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda1
19. Р.ГрожанHaas F1 Team0
20. С.СироткинWilliams Martini Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КАНАДЫ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes206
2. Scuderia FerrariFerrari189
3. Aston Martin Red Bull RacingRenault134
4. Renault Sport Formula 1 TeamRenault56
5. McLaren Formula 1 TeamRenault40
6. Sahara Force India F1 TeamMercedes28
7. Red Bull Toro Rosso HondaHonda19
8. Haas F1 TeamFerrari19
9. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari12
10. Williams Martini RacingMercedes4
Williams
ГРАН-ПРИ ФРАНЦИИ - квалификация



Франция – родина автоспорта. Именно в этой стране, между Парижем и Руаном, в 1894 году состоялась первая официальная гонка. В ней приняли участие 25 «безлошадных экипажей». Победитель получил от организатора гонки, парижской газеты Le Petit Journal, 5000 франков – достаточно большой приз по тем временам.километровом треугольнике неподалёку от Ле-Мана. Гонка была организована французским автомобильным клубом и с тех пор проводилась ежегодно, хотя и в разных местах. Именно поэтому все называют Большой Приз по-французски – Гран При. Страсть французов к смене мест проведения гонок с годами никуда не делась. Уже второй Гран При проводился в Дьепе, четвёртый – в Амьене, пятый – в Лионе, а затем были Страсбург, Тур, Монтери, Мирамас, Сен-Годен, По ... Даже после появления чемпионата мира в 1950-м Гран При Франции очень часто менял прописку. Иногда казалось, что французы получают удовольствие от бесконечных смен трасс, принимавших национальный этап Формулы 1. В 1966-м гонка проходила в Реймсе, в 1967-м – в Ле-Мане, в 1968-м – в Руане, в 1969-м – в Клермон-Ферран.

О трассе. High Tech Test Track (HTTT). 167 вариантов конфигурации, участки с разным сцеплением (характерные синие и красные полосы) и система искусственного полива позволяли имитировать любые условия, чем активно пользовались автопроизводители, команды и гонщики. Предстоящий Гран При пройдёт по традиционной 5,8-километровой версии трассы, но несколько поворотов доработали с учётом возросших скоростей машин Формулы 1. Ожидается, что в первой части прямой Mistral при использовании DRS гонщики достигнут скорости в 344 км/ч, а разделяющая её шикана позволит бороться за позиции и обгонять. Трасса построена на плато и лишена рельефа. Конфигурация включает 15 поворотов, один из самых любопытных – "Signes", который гонщики будут проезжать с полностью нажатой педалью газа и высокими боковыми перегрузками. Из-за длинных прямых и медленных поворотов настройки будут почти такими же, как в Канаде, но с чуть более высоким уровнем прижимной силы из-за пары быстрых виражей. Зон жёсткого торможения тут всего две – после каждой прямой с DRS, перед первым и восьмым поворотом. Обгонять на французской трассе непросто. Расход топлива средний, как и износ тормозов.

На Поль-Рикар шинники привезут составы Soft, SuperSoft и UltraSoft. Выбор логичен – на юге Франции летом обязательно будет тепло, если не жарко, нагрузка на резину невысока, а привозить HyperSoft итальянцы не рискнули.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes11:31.271811:30.645511:30.0296
2. В.БоттасMercedes41:31.776551:31.227621:30.1476
3. С.ФеттельFerrari51:31.820821:30.751831:30.4006
4. М.ФерстаппенRed Bull21:31.531541:30.818841:30.7057
5. Д.РиккардоRed Bull61:31.910581:31.538851:30.8957
6. К.РайкконенFerrari31:31.567731:30.772861:31.0577
7. К.СайнсRenault91:32.3941091:32.016671:32.1267
8. Ш.ЛеклерSauber111:32.53810101:32.055881:32.6354
9. К.МагнуссенHaas81:32.1691071:31.510891:32.9306
10. Р.ГрожанHaas71:32.0831061:31.472810 - 2
11. Э.ОконForceIndia131:32.7866111:32.0758
12.Н.ХюлкенбергRenault151:32.9499121:32.1156
13. C.ПересForceIndia121:32.6927131:32.4548
14. П.ГаслиToro Rosso101:32.44710141:32.4607
15. М.ЭриксонSauber141:32.80410151:32.8208
16. Ф.АлонсоMcLaren161:32.97610
17. Б.ХартлиToroRosso171:33.02510
18. С.ВандорнMcLaren181:33.16210
19. С.СироткинWilliams191:33.6369
20. Л.СтроллWilliams201:33.72910

Облачно. Сухо. Воздух +23…22С, трасса +31С

Французский автодром Поль-Рикар с 1990 года не принимал этапы Формулы 1, к тому же тогда гонка проводилась на другой конфигурации, но и перед началом уик-энда все понимали, что обгонять будет крайне непросто и многое решится в квалификации.

В пятницу на тренировках лидировал Льюис Хэмилтон, а утром в субботу через десять минут после начала сессии пошел дождь, так что поработать на коротких сериях кругов перед квалификацией не удалось.

Шинники привезли в Поль-Рикар составы Soft, SuperSoft и UltraSoft – износ и деградация оказались небольшими. К началу квалификации трасса высохла, гонщики провели её на сликах.

В первой сессии все выехали на UltraSoft. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон, проехав круг за 1:31.271. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики McLaren и Williams – и Брендон Хартли.

Между сессиями на трибунах появились зонты, но дождь сразу прекратился, не изменив состояния трассы.

Во второй сессии гонщики Mercedes и Red Bull Racing выбрали более жесткий состав SuperSoft для первой попытки, рассчитывая стартовать на нём в гонке.

Льюис Хэмилтон возглавил протокол на SuperSoft, проехав круг за 1:30.645, а во второй выехал на UltraSoft, но улучшать не стал, лишь прикатав комплект.

Окон, Хюлкенберг, Перес, Гасли и Эриксон выбыли из дальнейшей борьбы, а дебютант Sauber Шарль Леклер впервые в карьере прошел в финал квалификации.

В финале все выехали на UltraSoft. Вероятность осадков оставалась высокой, гонщики сразу выехали на трассу, чтобы успеть показать какое-то время, если пойдёт дождь, но обошлось.

В первой попытке Хэмилтон показал лучшее время – 1:30.222.

На третьей минуте сессия была остановлена красными флагами – Роман Грожан врезался в стену после разворота в четвёртом повороте. Удар не был сильным, но машину нужно было эвакуировать. Через пять минут гонщики продолжили борьбу. В решающей попытке Хэмилтон смог прибавить, сохранив лидерство – 1:30.029.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Поль-Рикар, завоевав третий поул в сезоне и 75-й в карьере. Валттери Боттас показал второе время – гонщики Mercedes займут весь первый ряд стартового поля в Поль-Рикар.

Со второго ряда гонку начнут Феттель и Ферстаппен, с третьего – Риккардо и Райкконен. «Лучшим из остальных» на этот раз оказался Карлос Сайнс, но и Шарль Леклер показал невероятное восьмое время.
Williams
ГРАН-ПРИ ФРАНЦИИ - гонка



Небольшая облачность. Сухо.Воздух +24...23С, трасса +42...39С

В Mercedes планировали представить силовые установки новой версии в плановом порядке во время Гран При Канады, но в последний момент отказались из-за возможных проблем с надёжностью – и привезли новинку во Францию. Эффект был очевиден – во всех сессиях уик-энда лидировали гонщики Mercedes.

На тренировках в пятницу протокол возглавил Льюис Хэмилтон. Утром в субботу сессия прошла под дождём и лучшее время успел показать Боттас. По итогам квалификации гонщики Mercedes заняли весь первый ряд стартового поля – Хэмилтон завоевал 75-й поул в карьере, а Валттери уступил напарнику чуть больше десятой.

Со второго ряда стартовали Феттель и Ферстаппен, с третьего – Риккардо и Райкконен.

Сергей Сироткин опередил в квалификации напарника по команде и стартовал 18-м. С последнего места гонку начинал Брендон Хартли, первым в сезоне исчерпавший лимит числа разрешенных моторов – по ходу уик-энда ему поставили уже четвёртую силовую установку. Первыми этот штраф вновь получили мотористы Honda.

Шинники привезли в Поль-Рикар составы Soft, SuperSoft и UltraSoft. В тройке сильнейших команд гонщики Mercedes и Red Bull Racing выбрали SuperSoft на первый отрезок, а Феттель и Райкконен стартовали на UltraSoft. За пределами десятки Хюлкенберг и Перес стартовали на Soft, Окон, Сироткин, Стролл и Хартли на UltraSoft, остальные на SuperSoft.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Феттель атаковал Боттаса, гонщики столкнулись и отправились в боксы для ремонта.

Грожан задел машину Окона, потом в него врезался Гасли. Окон и Гасли выбыли из борьбы на домашней трассе. Выехал автомобиль безопасности. Позже стюарды наказали Феттеля и Грожана пятисекундными штрафами за инциденты на старте.

Феттель, Боттас, Стролл, Сироткин и Алонсо сменили резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон - Ферстаппен - Сайнс - Риккардо - Магнуссен - Леклер - Райкконен - Грожан - Перес - Хюлкенберг.

Феттель и Боттас вернулись на трассу 17 и 18-м. За автомобилем безопасности Сироткин ехал слишком медленно и получил пятисекундный штраф.

На 5-м круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство. Райкконен опередил Леклера. Феттель и Боттас обогнали Алонсо и Сироткина.

На 8-м круге Вандорн и Феттель опередили Эриксона, Райкконен – Магнуссена, Боттас – Хартли и Стролла.

На 9-м круге Феттель опередил Вандорна, Боттас – Эриксона, а Риккардо – Сайнса в борьбе за третье место.

На 10-м круге Райкконен опередил Сайнса.

Первая десятка на 10-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Риккардо - Райкконен - Сайнс - Магнуссен - Леклер - Грожан - Перес - Хюлкенберг.

На 11-м круге Феттель обогнал Хюлкенберга в борьбе за 10 позицию. Алонсо опередил Сироткина.

На 13-м круге Феттель опередил Переса, на 14-м – Грожана. Хюлкенберг и Боттас обогнали Переса.

Первая десятка на 15-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Риккардо - Райкконен - Сайнс - Магнуссен - Леклер - Феттель - Грожан - Хюлкенберг.

На 17-м круге Хюлкенберг опередил Грожана, Феттель – Леклера.

На 18-м круге Феттель опередил Магнуссена, поднявшись на шестое место. Алонсо обогнал Стролла в борьбе за 16 место.

На 20-м круге Боттас опередил Грожана в борьбе за 10-ю позицию, а Феттель – Сайнса в борьбе за пятую.

Первая десятка на 20-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Риккардо - Райкконен - Феттель - Сайнс - Магнуссен - Леклер - Хюлкенберг - Боттас.

На 24-м круге Хюлкенберг опередил Леклера.

На 26-м круге Ферстаппен сменил резину, на 27-м – Сайнс, на 29-м – Риккардо и Магнуссен.

Перес остановил машину в боксах и выбыл из борьбы из-за проблем с мотором. Двойной сход у Force India.

На 32-м круге Леклер провёл пит-стоп, на 33-м – Хэмилтон, на 34-м – Райкконен.

На 34-м круге Риккардо опередил Феттеля в борьбе за третью позицию.

На 35-м круге Грожан сменил резину. На 36-м Сайнс опередил Вандорна в борьбе за восьмое место. На 38-м круге Магнуссен обогнал Вандорна.

На 38-м круге Хюлкенберг сменил резину.

На 39-м Райкконен опередил Феттеля в борьбе за четвёртое место.

При обслуживании машины Боттаса возникла заминка с заменой заднего правого колеса.

На 39-м круге Хартли сменил шины, на 41-м – Боттас – при обслуживании машины возникла заминка с заменой заднего правого колеса.

На 41-м круге Феттель отбыл штраф и провёл второй пит-стоп, а Вандорн – первый.

Первая десятка на 42-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Риккардо - Райкконен - Феттель - Сайнс - Магнуссен - Боттас - Хюлкенберг - Леклер.

На 47-м круге Райкконен опередил Риккардо в борьбе за третью позицию.

На 48-м круге Алонсо сменил резину.

На 51-м круге Стролл вылетел с трассы после взрыва переднего левого колеса и сошел с дистанции. Для эвакуации машины объявили режим виртуального автомобиля безопасности. За круг до финиша гонщики смогли продолжить борьбу.

На последнем круге Фернандо Алонсо, занимавший последнюю позицию, свернул в боксы из-за поломки подвески.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Франции, одержав третью победу в сезоне, 65-ю в карьере, и вернул себе лидерство в личном зачёте.

Макс Ферстаппен финишировал вторым, Кими Райкконен поднялся на третью ступеньку подиума.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в австрийском Шпильберге.

Лучший круг: Валттери Боттас (Mercedes) 1:34.225 (41 круг, 223,201 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.30:11.3851
2. М.ФерстаппенRed Bull+7''0901
3. К.РайкконенFerrari+25''8881
4. Д.РиккардоRed Bull+34''7361
5. С.ФеттельFerrari+1'01''9352
6. К.МагнуссенHaas+1'19''3641
7. В.БоттасMercedes+1'20''6322
8. К.СайнсRenault+1'27''1841
9. Н.ХюлкенбергRenault+1'31''9891
10. Ш.ЛеклерSauber+1'33''8731
11. Р.ГрожанHaas+1 круг1
12. С.ВандорнMcLaren+1 круг1
13. М.ЭриксонSauber+1 круг1
14. Б.ХартлиToro Rosso+1 круг1
15. С.СироткинWilliams+1 круг1

Причины сходов:
Э.Окон - Force India - 1 - авария
П.Гасли - Toro Rosso - 1 - авария
С.Перес - Force India - 28 - силовая установка
Л.Стролл - Williams - 51 - лопнувшее колесо
Ф.Алонсо - McLaren - 53 - подвеска
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ФРАНЦИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport145
2. С.ФеттельScuderia Ferrari131
3. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing96
4. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport92
5. К.РайкконенScuderia Ferrari83
6. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing68
7. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team34
8. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team32
9. К.СайнсRenault Sport Formula One Team28
10. К.МагнуссенHaas F1 Team27
11. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda18
12. C.ПересSahara Force India F1 Team17
13. Э.ОконSahara Force India F1 Team11
14. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team11
15. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team8
16. Л.СтроллWilliams Martini Racing4
17. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team2
18. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda1
19. Р.ГрожанHaas F1 Team0
20. С.СироткинWilliams Martini Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ФРАНЦИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes237
2. Scuderia FerrariFerrari214
3. Aston Martin Red Bull RacingRenault164
4. Renault Sport Formula 1 TeamRenault62
5. McLaren Formula 1 TeamRenault40
6. Sahara Force India F1 TeamMercedes28
7. Haas F1 TeamFerrari27
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda19
9. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari13
10. Williams Martini RacingMercedes4
cthmna
Я просто присоединился, и это впечатляет. Вы создали эти диаграммы? если нет, откуда вы их получили?

Благодаря!
Williams
ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - квалификация



В 2014-м, после одиннадцатилетнего перерыва, в Формуле 1 вновь появился австрийский этап. Гонка на автодроме в Шпильберге, в третий раз за свою историю сменившего название – Остеррайхринг - А1 Ринг - Ред Булл Ринг – вернулась в чемпионат мира, благодаря усилиям совладельца Red Bull Дитриха Матешица.

Владелец двух команд Формулы 1 сначала вложился в реконструкцию автодрома, а через несколько лет лоббировал проведение национального этапа. Организаторы не раз говорили, что средства от продажи билетов, которые разошлись буквально за несколько часов, покроют лишь операционные расходы, но для Матешица этот проект имеет особый статус – он и оплатил необходимый взнос Берни Экклстоуну.

Разговоры о возвращении Гран При Австрии в календарь начались во время уличного шоу Red Bull Racing в Граце. Потом в календаре на сезон 2013 года FIA зарезервировала 21 июля для неназванного Гран При и консультант Red Bull Хельмут Марко напомнил федерации, что австрийский автодром имеет лицензию для проведения гонок Формулы 1. В январе Матешиц заявил, что рассматривает трёх- или пятилетний контракт с Экклстоуном, а в начале июля 2013-го бумаги были подписаны.

Конфигурация трассы фактически соответствует той, что использовалась в 2003-м, но приведена в соответствие с современными стандартами – расширены зоны безопасности, отдельные участки оборудованы барьерами TecPro, построены новый пресс-центр и другие сооружения. Трасса старой школы приобрела новый облик. Изменились названия большинства поворотов, носивших имена гонщиков. Остался только поворот имени Йохена Риндта, а тот, что прежде носил имя Ники Лауды, теперь называется Pirelli. Недовольный этим Лауда сетовал, что «в его время никто не искал спонсоров для поворотов».

Конфигурация включает восемь поворотов и длинную прямую на первом секторе, где на торможении можно обгонять. Прежде гонки на Red Bull Ring часто получались скучными, да и этапы молодёжных серий в последние годы не изобиловали борьбой, но системы DRS и ERS добавят гонщикам возможностей для обгона.

В Австрии команды четвёртый раз за сезон получат тройку составов UltraSoft - SuperSoft - Soft. В прошлом году почти все проехали гонку с одним пит-стопом, велика вероятность такой стратегии и в этом году, но многое зависит от погоды – возможны дожди.

При выборе числа комплектов команды сделали традиционный акцент в пользу более мягких составов, причём в случае Renault и Williams достаточно экстремальный – каждый из пилотов этих команд заказал по 10 комплектов UltraSoft. Наиболее уравновешенный выбор сделали в Haas: пилоты команды получат всего 7 комплектов UltraSoft, и шесть – остальных составов.

Обращает на себя внимание также выбор McLaren. Они заказали сразу по три комплекта Soft, который на этом Гран При будет самым жёстким. По всей видимости, в команде намерены использовать его в гонке и ограничиться одним пит-стопом – впрочем, скорее всего, так поступят и остальные. Однако те пилоты, которые заказали лишь по одному комплекту Soft, смогут использовать его только в гонке.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. В.БоттасMercedes21:04.175531:03.756611:03.1307
2. Л.ХэмилтонMercedes11:04.080821:03.577621:03.1497
3. С.ФеттельFerrari61:04.347511:03.544631:03.4647
4. К.РайкконенFerrari31:04.234741:03.975641:03.6608
5. М.ФерстаппенRed Bull51:04.273651:04.001351:03.8409
6. Р.ГрожанHaas41:04.242861:04.059361:03.8926
7. Д.РиккардоRed Bull81:04.723581:04.403871:03.9969
8. К.МагнуссенHaas71:04.460871:04.291681:04.0516
9. К.СайнсRenault101:04.948891:04.561591:04.7256
10.Н.ХюлкенбергRenault91:04.8648101:04.6766101:05.0196
11. Э.ОконForce India141:05.14811111:04.8458
12. П.ГаслиToro Rosso131:05.0119121:04.8747
13. Ш.ЛеклерSauber121:04.96711131:04.9798
14. Ф.АлонсоMcLaren111:04.9659141:05.0588
15. Л.СтроллWilliams151:05.26411151:05.2866
16. С.ВандорнMcLaren161:05.2719
17. C.ПересForce India171:05.27911
18. С.СироткинWilliams181:05.32210
19. Б.ХартлиToroRosso191:05.36611
20. М.ЭриксонSauber201:05.47911

Облачно. Сухо. Воздух +24С, трасса +34…31С

В одиннадцати гонках Формулы 1, что прошли на сегодняшней конфигурации трассы в Шпильберге, лишь в пяти побеждал обладатель поула. Результаты квалификации здесь не имеют решающего значения, австрийская трасса позволяет бороться и обгонять, а в этом году в FIA добавили третью зону DRS, облегчив задачу гонщикам.

В пятницу на тренировках лидировал Льюис Хэмилтон, доминировавший по ходу прошлого уик-энда во Франции. К австрийскому этапу в Mercedes подготовили масштабное обновление шасси и рассчитывали закрепить успех, но в субботней тренировке быстрее оказался Себастьян Феттель. Квалификация должна была расставить всё по местам.

Шинники привезли составы Soft, SuperSoft и UltraSoft – разница между ними на коротком круге была небольшой, как и износ на дистанции, но на гладком асфальте не всем удавалось сразу вывести в рабочий режим самый мягкий состав.

В третьей тренировке возникли механические проблемы с машинами Ферстаппена и Леклера. Максу пришлось заменить управляющую электронику двигателя, а Шарль получил новую коробку передач и потеряет пять мест на старте. Хартли повредил на тренировках все доступные ему передние антикрылья новой версии и квалификацию проводил со старым.

В первой сессии гонщики Ferrari выехали на SuperSoft, остальные использовали UltraSoft. Леклер повредил днище на высоком поребрике и вернулся в боксы для осмотра, но потом выехал вновь.

Льюис Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:04.080. Грожан удивил четвёртым результатом, уступив времени поула 0,162 секунды. Желтые флаги из-за вылета Леклера в четвёртом повороте не позволили гонщикам проехать быстрее. Из дальнейшей борьбы выбыли: Вандорн, Перес, Сироткин, Хартли и Эриксон.

Во второй сессии гонщики Mercedes и Red Bull Racing выехали на SuperSoft, чтобы завтра стартовать на более жесткой резине. Остальные начали сессию на UltraSoft, кроме Алонсо – Фернандо проехал первую попытку на Soft. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:03.577.

Во второй попытке пилоты Mercedes выехали на UltraSoft, но время улучшать не стали, а Риккардо вновь провёл попытку на SuperSoft и смог прибавить. Феттель помешал Сайнсу на быстром круге, вынудив испанца выехать за пределы трассы – и вечером стюарды наказали немца потерей трёх мест на старте гонки.

Протокол возглавил Феттель – 1:03.544. В финал не пробились: Окон, Гасли, Леклер, Алонсо и Стролл.

В финале все выехали на UltraSoft. В первой попытке Боттас показал лучшее время, проехав круг за 1:03.264 – Хэмилтон и Феттель ошиблись на быстром круге. Во второй попытке Боттас прибавил, проехав круг за 1:03.130 – и завоевал поул.

Валттери Боттас выиграл квалификацию в Шпильберге, завоевав первый поул в сезоне, пятый в карьере – и второй подряд на австрийской трассе. Льюис Хэмилтон показал второе время, уступив напарнику 19 тысячных – завтра гонщики Mercedes займут весь первый ряд стартового поля.

Со второго ряда стартуют Райкконен и Ферстаппен, с третьего – Грожан и Феттель (после штрафа). Для Романа это лучший результат в сезоне – и в квалификации, и по стартовой позиции.
Williams
ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +22…24С, трасса +48…44С

Австрийский этап был вторым в серии из трёх гоночных уик-эндов подряд – Франция-Австрия-Великобритания, но даже в столь плотном графике команды готовили новинки и обновляли машины. Команда Mercedes доминировала во Франции, а в Австрию привезла доработанное шасси – и ещё смогла прибавить.

Одной из тем для обсуждения вновь стали высокие желтые поребрики – многие гонщики повредили антикрылья и днища машин, так что McLaren даже пришлось привозить дополнительные детали с базы, а Брендон Хартли разбил все имеющиеся для него новые антикрылья и выступал с носовым обтекателем прежней версии. Но на этот раз у высоких поребриков нашлись и защитники – некоторые гонщики считали, что эти поребрики точно выполняют свою функцию, вынуждая соблюдать пределы трассы.

На коротком круге австрийской трассы результаты получились традиционно плотными. В пятницу на тренировках лидировал Льюис Хэмилтон, утром в субботу лучшее время показал Себастьян Феттель, а квалификацию выиграл Валттери Боттас – второй год подряд.

Многих удивил прогресс Haas F1 на австрийском этапе – команда оказалась лидером средней группы, опередив привычных соперников – в квалификации Роман Грожан показал шестое время, а стартовал пятым после штрафа, наложенного на Себастьяна Феттеля.

Феттель был наказан потерей трёх мест на стартовом поле за блокировку Карлоса Сайнса в квалификации. Шарль Леклер потерял пять мест за замену коробки передач, Хартли начинал гонку последним за замену силовой установки, а Алонсо стартовал с пит-лейн – в McLaren нарушили правила закрытого парка, чтобы поставить испанцу переднее антикрыло новой версии и заменить MGU-K.

Боттас и Хэмилтон стартовали с первого ряда, Райкконен и Ферстаппен – со второго, Грожан и Феттель с третьего. Сергей Сироткин квалифицировался 18-м, а стартовал 16-м после штрафов соперников.

Шинники привезли составы Soft, SuperSoft и UltraSoft – разница между ними на коротком круге была небольшой. В первой десятке гонщики Mercedes и Red Bull Racing провели вторую часть квалификации на SuperSoft, чтобы стартовать на этом составе.

В гонке Феттель, Райкконен, Грожан, Магнуссен, Сайнс, Хюлкенберг и Стролл стартовали на UltraSoft, Эриксон на Soft, остальные на SuperSoft.

Райкконен атаковал Боттаса, а гонку возглавил Хэмилтон. Ферстаппен опередил Райкконена с небольшим контактом. Феттель обогнал Магнуссена. Вандорн и Гасли столкнулись, Стоффель свернул в боксы и сменил резину.

На 2-м круге Леклер вылетел в шестом повороте и вернулся на трассу.

Первая десятка на 3-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Райкконен - Риккардо - Грожан - Феттель - Магнуссен - Хюлкенберг - Окон.

На 6-м круге Сироткин опередил Гасли в борьбе за 14 место.

На 12-м круге на машине Хюлкенберга сгорел мотор, выпустив густое облако дыма. Нико остановился в зоне безопасности. Гасли опередил Сироткина, вернув позицию.

На 14-м круге Боттас остановил машину в зоне безопасности и выбыл из борьбы – из-за падения давления в системе гидравлики отказала коробка передач.

Для эвакуации Mercedes объявили режим виртуальной машины безопасности. Ферстаппен, Райкконен, Риккардо, Феттель, Грожан, Окон, Сайнс, Гасли и Леклер сменили резину.

В первой десятке только Хэмилтон, Магнуссен и Перес не провели пит-стоп – и по ходу гонки в Mercedes признали ошибку во время переговоров с Льюисом.

Первая десятка на 17-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Райкконен - Риккардо - Феттель - Магнуссен - Перес - Грожан - Окон - Сайнс.

На 20-м круге Райкконен ошибся и Риккардо опередил его, поднявшись на третью позицию.

На 25-м круге Сироткин и Хэмилтон сменили резину. Льюис вернулся на трассу четвёртым – перед Феттелем.

Гасли опередил Хартли. Леклер после нескольких атак обогнал Стролла.

На 28-м круге Перес провёл пит-стоп, на 29-м – Магнуссен.

Первая десятка на 29-м круге: Ферстаппен - Риккардо - Райкконен - Хэмилтон - Феттель - Грожан - Окон - Сайнс - Магнуссен - Эриксон.

На 34-м круге Магнуссен опередил Сайнса в борьбе за восьмую позицию.

Хэмилтон догнал Райкконена, преследовавшего Риккардо – тройка ехала плотной группой, сзади к ним приближался Феттель.

Перес опередил Сайнса – и Карлос свернул в боксы за свежей резиной – возникла продолжительная заминка с креплением переднего правого колеса.

На 38-м круге Райкконен и Хэмилтон опередили Риккардо – и Даниэль свернул в боксы за свежей резиной – задние шины были изношены.

На 39-м круге Феттель обогнал Хэмилтона в борьбе за третью позицию.

Первая десятка на 40-м круге: Ферстаппен - Райкконен - Феттель - Хэмилтон - Риккардо - Грожан - Окон - Магнуссен - Перес - Эриксон.

На 43-м круге Вандорн сменил резину, на 47-м – Эриксон.

Хэмилтон подобрался к Феттелю на дистанцию атаки и не отпускал несколько кругов, но вскоре пожаловался на проблемы с задними шинами и сбавил темп.

На 49-м круге Магнуссен опередил Окона в борьбе за седьмую позицию.

На 53-м круге Хэмилтон второй раз сменил резину, получив комплект SuperSoft на финальный отрезок. Льюис вернулся пятым, позади Риккардо.

На 54-м круге машина Риккардо выпустила облако дыма – возникла проблема с выхлопной системой, и он остановился на трассе.

На 56-м круге Хартли остановился на трассе и выбыл из борьбы.

Первая десятка на 58-м круге: Ферстаппен - Райкконен - Феттель - Хэмилтон - Грожан - Магнуссен - Окон - Перес - Гасли - Леклер.

На 60-м круге Окон пропустил Переса по просьбе команды.

На 63-м круге Сироткин провёл пит-стоп, а Алонсо опередил Леклера в борьбе за десятое место.

На 64-м круге Хэмилтон пожаловался на потерю мощности и остановил машину в зоне безопасности – отказал топливный насос. Двойной сход у Mercedes из-за проблем с надёжностью.

Алонсо, Леклер и Эриксон опередили потерявшего темп Гасли.

На 68-м круге Стролл сменил резину. На 69-м Вандорн остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

На последнем круге Перес вернул позицию Окону. В одном круге с победителем финишировали лишь ещё двое гонщиков.

Макс Ферстаппен выиграл домашнюю для Red Bull гонку в Австрии, одержав первую победу в сезоне и четвёртую в карьере. Кими Райкконен финишировал вторым, Себастьян Феттель – третьим – и вновь возглавил личный зачёт.

Роман Грожан закончил гонку четвёртым, заработав первые очки в сезоне. Впервые в сезоне в Sauber заработали очки двумя машинами.

На следующей неделе борьба продолжится в Сильверстоуне.

Лучший круг: Кими Райкконен (Ferrari) - 1:06.957 (71 круг, 232.160 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bull1.21:56.0241
2. К.РайкконенFerrari+1''5041
3. С.ФеттельFerrari+3''1811
4. Р.ГрожанHaas+1 круг1
5. К.МагнуссенHaas+1 круг1
6. Э.ОконForce India+1 круг1
7. C.ПересForce India+1 круг1
8. Ф.АлонсоMcLaren+1 круг1
9. Ш.ЛеклерSauber+1 круг1
10. М.ЭриксонSauber+1 круг1
11. П.ГаслиToro Rosso+1 круг1
12. К.СайнсRenault+1 круг2
13. С.СироткинSauber+2 круга2
14. Л.Стролл *Toro Rosso+2 круга2

* к результату Стролла добавлено десять секунд за игнорирование синих флагов

Причины сходов:
Н.Хюлкенберг - Renault - 11 - мотор
В.Боттас - Mercedes - 13 - гидравлика
Д.Риккардо - Red Bull - 53 - коробка передач
Б.Хартли - Toro Rosso - 54 - коробка передач
Л.Хэмилтон - Mercedes - 62 - топливный насос
С.Вандорн - McLaren - 69
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АВСТРИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. С.ФеттельScuderia Ferrari146
2. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport145
3. К.РайкконенScuderia Ferrari101
4. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing96
5. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing93
6. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport92
7. К.МагнуссенHaas F1 Team37
8. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team36
9. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team34
10. К.СайнсRenault Sport Formula One Team28
11. C.ПересSahara Force India F1 Team23
12. Э.ОконSahara Force India F1 Team19
13. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda18
14. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team13
15. Р.ГрожанHaas F1 Team12
16. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team8
17. Л.СтроллWilliams Martini Racing4
18. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team3
19. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda1
20. С.СироткинWilliams Martini Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АВСТРИИ

КомандаМоторОчки
1. Scuderia FerrariFerrari247
2. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes237
3. Aston Martin Red Bull RacingRenault189
4. Renault Sport Formula 1 TeamRenault62
5. Haas F1 TeamFerrari49
6. McLaren Formula 1 TeamRenault44
7. Sahara Force India F1 TeamMercedes42
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda19
9. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari16
10. Williams Martini RacingMercedes4
Williams
ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - квалификация



Аэродром в Сильверстоуне во время Второй мировой войны использовался, как база американских и британских ВВС. Потом здесь тренировали молодых летчиков, а когда военные окончательно покинули аэродром, в Сильверстоун пришли гонщики.

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для проведения национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклендсе обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и готовым к использованию – в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принял у себя первый в истории этап Формулы 1, в присутствии короля Георга VI и многочисленных болельщиков гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже Королевский автомобильный клуб передал права на управление автодромом Британскому Клубу Гонщиков (BRDC), до 1954-го здесь проходил Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс-Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

В июле 2008 года было объявлено о подписании многолетнего контракта на проведение Гран При в Донингтон-Парке, в итоге сделка не состоялась, но за это время в Сильверстоуне провели серьёзную реконструкцию, адаптировав трассу и к требованиям MotoGP. Новая конфигурация получила название Arena, и была принята в качестве основной для Гран При Формулы 1 через несколько месяцев после подписания нового 17-летнего контракта в декабре 2009-го.

Новая конфигурация на 745 метров стала длиннее версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложили участок из скоростного изгиба, связки трёх поворотов и длинной прямой. Средняя скорость выросла и теперь превышает 230 км/час, 66% круга во время квалификации гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа.

Перед Гран При 2011 года завершился ещё один этап реконструкции – строительство нового комплекса боксов и паддока, которое обошлось организаторам в 27 миллионов фунтов. Многие считают, что комплекс «Крыло», расположенный между поворотами Club и Abbey, позволит Сильверстоуну стать одним из лучших автодромов в мире. Там же теперь находятся новая стартовая прямая и пит-лейн.

В 2013-м во время гонки в Сильверстоуне сразу у нескольких гонщиков взорвались шины, так что после этапа инженерам Pirelli пришлось пересмотреть их конструкцию. С тех пор на этап шинники привозили только самые жесткие составы – нагрузка на резину на британской трассе очень велика, но новые шины 2017 года оказались слишком жесткими даже для Сильверстоуна.

В этом году при тех же названиях составы стали мягче. На Гран При Великобритании компания Pirelli привезёт шины Hard, Medium и Soft с более тонкой беговой дорожкой– это самый жёсткий набор составов в этом сезоне. Даже в Барселоне составы были мягче.

В Сильверстоуне мы впервые в рамках гоночного уик-энда увидим новую маркировку резины Hard – в Pirelli называют её «ледяной голубой». Использовавшаяся раньше оранжевая полоска перешла к составу SuperHard, который вряд ли будет использоваться.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes21:26.818311:26.256611:25.8927
2. С.ФеттельFerrari11:26.585721:26.372321:25.9367
3. К.РайкконенFerrari51:27.549741:26.483331:25.9907
4. В.БоттасMercedes31:27.025331:26.413641:26.2176
5. М.ФерстаппенRed Bull41:27.309551:27.013351:26.6026
6. Д.РиккардоRed Bull71:27.979561:27.369361:27.0996
7. К.МагнуссенHaas101:28.1431081:27.730671:27.2443
8. Р.ГрожанHaas91:28.0861171:27.522681:27.4553
9. Ш.ЛеклерSauber61:27.9621091:27.790691:27.8793
10. Э.ОконForce India141:28.2798101:27.8436101:28.1946
11.Н.ХюлкенбергRenault81:28.0176 111:27.9016
12. C.ПересForce India121:28.2108121:27.9286
13. Ф.АлонсоMcLaren111:28.1876131:28.1396
14. П.ГаслиToro Rosso151:28.3999141:28.3436
15. М.ЭриксонSauber131:28.24910151:28.3916
16. К.СайнсRenault161:28.4568
17. С.ВандорнMcLaren171:29.0969
18. С.СироткинWilliams181:29.2527
Л.СтроллWilliams19 - 2

Солнечно. Сухо. Воздух +26С, трасса +52…53С

Квалификация в Сильверстоуне не имеет решающего значения, в последние двадцать лет обладатели поула побеждали всего шесть раз, но в том числе и последние три года, когда Льюис Хэмилтон уверенно выигрывал квалификацию и гонку на домашней трассе. В сезоне 2018 года конкуренция со стороны Ferrari оказалась более серьёзной – неделю назад Mercedes не удалось продолжить серию побед в Шпильберге, да и в Великобритании результаты были плотными.

В пятницу в первой тренировке лидировал Хэмилтон, а во второй температура асфальта превысила 50 градусов, что непривычно для обычно прохладного Сильверстоуна. Поверхность шин быстро перегревалась, но при этом их было сложно вывести в рабочий режим – и расстановка сил немного изменилась. Жаркая погода в этом году помогает Ferrari – лучшее время показал Себастьян Феттель.

Утром в субботу Брендон Хартли попал в аварию после внезапной поломки подвески переднего левого колеса в конце прямой Wellington – на торможении перед шестым поворотом. До выяснения причин из предосторожности в Toro Rosso оставили в боксах и Пьера Гасли – команда пропустила сессию, а лучшее время вновь показал Хэмилтон – 1:26.722.

К началу квалификации машину Хартли восстановить не смогли, а с Гасли в FIA поставили условие – поменять подвеску передних колёс, тогда его допустят к квалификации – и механики успели всё сделать.

Себастьян Феттель досрочно закончил субботнюю тренировку, пожаловавшись на боль в шее – и перед квалификацией провёл с врачами несколько часов.

Впервые по ходу сезона в Pirelli привезли на Гран При состав Hard. Он выдерживал большую дистанцию, но серьёзно уступал в скорости, так что команды сосредоточились на более привычных Medium и Soft.

В первой сессии Райкконен, Боттас и Хэмилтон выехали на Medium, остальные – на Soft.

Уже на третьей минуте сессию остановили красными флагами – на торможении перед шестым поворотом сорвало с траектории машину Лэнса Стролла, и она застряла в гравийной ловушке. Пауза продолжалась шесть минут – машину эвакуировали, и гонщики выехали вновь.

Напарник Лэнса Сергей Сироткин вылетел в 15-м повороте – машина потеряла стабильность на торможении, но смог вернуться в боксы, а в конце сессии выехал вновь. Позже в Williams объяснили эти вылеты техническими проблемами с DRS – при активации системы аэродинамическая эффективность днища резко снижалась и больше не восстанавливалась.

Себастьян Феттель возглавил протокол, проехав круг за 1:26.585, опередив Хэмилтона на две десятых. Из дальнейшей борьбы выбыли Сайнс, Вандорн, Сироткин и Стролл.

Во второй сессии все выехали на Soft. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол – 1:26.256 – этот результат и остался лучшим. В финал не прошли: Хюлкенберг, Перес, Алонсо, Гасли и Эриксон.

В финале Феттель показал лучшее время в первой попытке – 1:25.936, опередив Хэмилтона на 57 тысячных. На машине Риккардо возникли проблемы с DRS – и он уступил лучшему результату больше секунды.

Во второй попытке Хэмилтон смог прибавить, проехав круг за 1:25.892 – и завоевал поул.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Сильверстоуне, завоевав 76-й поул в карьере, четвёртый в сезоне – и пятидесятый в составе Mercedes. Себастьян Феттель показал второе время, уступив британцу 44 тысячных.

Со второго ряда стартуют Райкконен и Боттас, с третьего – Ферстаппен и Риккардо, с четвёртого – Магнуссен и Грожан. Гонщик Sauber Шарль Леклер второй раз прошел в финал квалификации.
Williams
ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - гонка



Ясно. Сухо. Воздух +26…27С, трасса +52С

Гонка в Сильверстоуне завершала первую в истории Формулы 1 серию из трёх гоночных уик-эндов подряд, включавшую Гран При Франции, Австрии и Великобритании. Лидеры чемпионата приехали на десятый этап с разницей всего в одно очко – Себастьян Феттель лидировал в личном зачёте после схода Льюиса Хэмилтона в Шпильберге.

По ходу уик-энда Mercedes и Ferrari не уступали друг другу в скорости. Утром в пятницу протокол возглавил Хэмилтон, днём – Феттель, а в третьей тренировке Льюис вновь оказался быстрее. В квалификации борьба получилась напряженной – в финальной сессии Хэмилтон опередил Феттеля на 44 тысячных, завоевав свой шестой – и четвёртый подряд – поул на домашней трассе.

Обгонять в Сильверстоуне непросто, и в FIA добавили третью зону DRS, позволявшую проезжать не только стартовую прямую, но и два первых поворота с опущенным элементом заднего антикрыла. Удавалось это не всем – по ходу уик-энда не обошлось без аварий, а Роману Грожану даже пришлось заменить шасси.

Заменили шасси и Брендону Хартли – в субботней тренировке на скорости около 300 км/ч на Toro Rosso сломался рычаг подвески, что привело к серьёзной аварии. Гонщик не пострадал, но машину восстановили только к утру воскресенья – и Брендон стартовал с пит-лейн.

В Williams привезли множество новинок и столкнулись с новой проблемой – после отключения DRS прижимная сила не возвращалась, что приводило к потере контроля над машиной. В квалификации Лэнс Стролл вылетел и не проехал ни одного быстрого круга, а Сергею Сироткину всё же удалось провести попытку. После сессии команда вернула прежнюю конфигурацию машин, нарушив условия закрытого парка, так что оба гонщика стартовали с пит-лейн.

Шинники привезли составы Hard, Medium и Soft. Разница в скорости оказалась существенной. Чтобы избежать пузырения, в Pirelli вновь выбрали шины с более тонким рабочим слоем беговой дорожки, как в Испании и Франции. Одним из факторов стала необычно жаркая для Сильверстоуна погода по ходу уик-энда, осложнившая работу с резиной и усилившая износ шин. Хюлкенберг, Сайнс, Стролл и Хартли начинали гонку на Medium, остальные на Soft. Шины Hard на первый отрезок не выбрал никто.

Хэмилтон и Феттель стартовали с первой линии стартового поля, Райкконен и Боттас – со второй, Ферстаппен и Риккардо с третьей. Команда Haas F1 вновь оказалась «лучшей из остальных», Магнуссен и Грожан начинали гонку с четвёртого ряда.

На старте Хэмилтон неудачно разогнался, его опередили Феттель и Боттас, потом в Льюиса врезался Райкконен – Хэмилтона развернуло и он оказался последним. Феттель возглавил гонку. Стюарды наказали Райкконена 10-секундным штрафом.

Гонщики Haas F1 допустили контакт, но продолжили борьбу. Перес после разворота откатился назад. Райкконен из-за инцидента с Хэмилтоном пропустил гонщиков Red Bull, но опередил Риккардо, вернув одну позицию.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель - Боттас - Ферстаппен - Райкконен - Риккардо - Хюлкенберг - Леклер - Окон - Сайнс - Магнуссен.

На 2-м круге Хартли свернул в боксы, где сошел с дистанции.

Хэмилтон быстро отыгрывался и на 10-м круге уже был шестым. К десятому кругу Феттель оторвался от Боттаса на шесть секунд.

Первая десятка на 11-м круге: Феттель - Боттас - Ферстаппен - Райкконен - Риккардо - Хэмилтон - Хюлкенберг - Леклер - Окон - Сайнс.

На 14-м круге Райкконен свернул в боксы – отбыл 10-секундный штраф и сменил шины. Алонсо и Перес провели пит-стоп.

Райкконен вернулся на трассу 11-м, почти сразу опередив Магнуссена и Сайнса, на 15-м круге Окона, на 17-м – Леклера, а на 18-м – Хюлкенберга.

На 18-м круге Ферстаппен и Сайнс сменили резину – Карлос первым использовал Hard в гонке. На 19-м круге Риккардо и Леклер провели пит-стоп.

На 19-м круге Леклер остановил машину в зоне безопасности – механики не закрепили переднее левое колесо.

На 19-м круге Окон сменил резину, на 20-м – Феттель, Хюлкенберг и Гасли. Нико тоже перешел на Hard.

На 22-м круге Боттас, Вандорн и Сироткин провели пит-стоп.

На 24-м круге Хэмилтон и Эриксон сменили резину. Льюис вернулся на трассу шестым.

На 25-м круге Магнуссен провёл пит-стоп, на 27-м – Грожан.

Первая десятка на 27-м круге: Феттель - Боттас - Ферстаппен - Риккардо - Райкконен - Хэмилтон - Хюлкенберг - Окон - Алонсо - Магнуссен.

На 31-м круге Риккардо второй раз сменил резину, получив комплект Soft на последний отрезок. Даниэль вернулся на трассу шестым, в десяти секундах за Хэмилтоном. На 32-м круге Стролл провёл пит-стоп.

На 33-м круге Эриксон на большой скорости вылетел в первом повороте, проходя его с открытой DRS – и врезался в барьер. Выехал автомобиль безопасности. Гонщик самостоятельно покинул машину и был отправлен в медицинский центр – сработал датчик опасной перегрузки.

Алонсо, Сайнс, Гасли, Перес, Феттель, Ферстаппен, Райкконен сменили резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Боттас - Феттель - Хэмилтон - Ферстаппен - Райкконен - Риккардо - Хюлкенберг - Окон - Магнуссен - Алонсо.

На 37-м круге объявили рестарт. Боттас сохранил лидерство. Райкконен атаковал Ферстаппена, но Макс остался впереди.

На 38-м круге Сайнс и Грожан после столкновения вылетели с трассы. Вновь выехал автомобиль безопасности.

На 41-м круге объявили рестарт. Феттель пытался атаковать, но Боттас сохранил лидерство. Магнуссен опередил Алонсо.

На 43-м круге Райкконен опередил Ферстаппена в борьбе за четвёртое место.

Феттель несколько раз атаковал Боттаса в борьбе за лидерство, но Валттери сохранил позицию.

Первая десятка на 44-м круге: Боттас - Феттель - Хэмилтон - Райкконен - Ферстаппен - Риккардо - Хюлкенберг - Окон - Магнуссен - Алонсо.

Первая четвёрка ехала в очень высоком темпе, быстро отрываясь от пары Red Bull.

На 46-м круге развернуло машину Ферстаппена из-за проблем с тормозами.

На 47-м круге Феттель опередил Боттаса, возглавив гонку, и быстро оторвался.

На 48-м круге Ферстаппен остановил машину в зоне безопасности и выбыл из борьбы.

Хэмилтон опередил Боттаса в борьбе за второе место.

На 49-м круге Райкконен опередил Боттаса в борьбе за третье место.

Первая десятка на 49-м круге: Феттель - Хэмилтон - Райкконен - Боттас - Риккардо - Хюлкенберг - Окон - Магнуссен - Алонсо - Перес.

На 51-м круге Гасли опередил Переса в контактной борьбе за десятое место – и после финиша был наказан прибавкой пяти секунд...

Себастьян Феттель выиграл Гран При Великобритании, одержав четвёртую победу в сезоне, 51-ю в карьере – и увеличил отрыв в личном зачёте до восьми очков.

Льюис Хэмилтон финишировал вторым, Кими Райкконен поднялся на третью ступеньку подиума.

Через две недели борьба продолжится на Гран При Германии в Хоккенхайме.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Ferrari) - 1:30.696 (47 круг, 233,831 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. С.ФеттельFerrari1.27:29.7842
2. Л.ХэмилтонMercedes+2''2641
3. К.РайкконенFerrari+3''6522
4. В.БоттасMercedes+8''8831
5. Д.РиккардоRed Bull+9''5002
6. Н.ХюлкенбергRenault+28''2201
7. Э.ОконForce India+29''9301
8. Ф.АлонсоMcLaren+31''1152
9. К.МагнуссенHaas+33''1881
10. C.ПересForce India+34''7082
11. С.ВандорнMcLaren+35''7742
12. Л.СтроллWilliams+38''1061
13. П.Гасли *Toro Rosso+39''1292
14. С.СироткинWilliams+48''1131

* к результату Пьера Гасли добавлено пять секунд за инцидент с Пересом

Причины сходов:
Б.Хартли - Toro Rosso - 1 - мотор
Ш.Леклер - Sauber - 18 - крепление колеса
М.Эриксон - Sauber - 31 - авария
Р.Грожан - Haas - 37 - авария
К.Сайнс - Renault - 37 - авария
М.Ферстаппен - Red Bull - 48 - сход
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. С.ФеттельScuderia Ferrari171
2. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport163
3. К.РайкконенScuderia Ferrari116
4. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing106
5. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport104
6. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing93
7. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team42
8. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team40
9. К.МагнуссенHaas F1 Team39
10. К.СайнсRenault Sport Formula One Team28
11. Э.ОконSahara Force India F1 Team25
12. C.ПересSahara Force India F1 Team24
13. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda18
14. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team13
15. Р.ГрожанHaas F1 Team12
16. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team8
17. Л.СтроллWilliams Martini Racing4
18. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team3
19. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda1
20. С.СироткинWilliams Martini Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

КомандаМоторОчки
1. Scuderia FerrariFerrari287
2. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes267
3. Aston Martin Red Bull RacingRenault199
4. Renault Sport Formula 1 TeamRenault70
5. Haas F1 TeamFerrari51
6. Sahara Force India F1 TeamMercedes49
7. McLaren Formula 1 TeamRenault48
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda19
9. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari16
10. Williams Martini RacingMercedes4
Williams
ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ - квалификация



Говорят, Хоккенхайм известен в мире благодаря сигарам, спарже и автодрому. Когда в начале 30-х годов XX века молодой хронометрист Эрнст Христ выступил с инициативой строительства гоночной трассы в родном городе, никто не подозревал, сколь серьезными будут последствия. 1 декабря 1931 года при поддержке местных чиновников был открыт городской автоклуб, за три недели подготовили проект – и в конце марта началось строительство. Первая гонка прошла уже 29 мая 1932 года.

После войны трассу восстановили, но в начале 60-х, в связи с прокладкой важных автомагистралей, потребовалась реконструкция. Проект разработал все тот же Христ, после переговоров с федеральным и местным правительством удалось найти финансирование, и 22 мая 1966 года новый Хоккенхаймринг был открыт министром по транспорту ФРГ. В августе 1970-го больше ста тысяч зрителей наблюдали за ходом первой гонки Формулы 1, которую выиграл Йохен Риндт на Lotus 72C.

Автодромы в Хоккенхайме и Нюрбургринге по очереди принимали национальный Гран При, пока в 2015-м финансовые проблемы не помешали проведению этапа на Нюрбургринге. Берни Экклстоун пойти на уступки не захотел, так что Германия на время осталась без Гран При.

По экономическим соображениям в Хоккенхайме не готовы принимать Гран При каждый год, в этом году Формула 1 вернётся в Германию, а в следующем сезоне немецкого этапа вновь не будет.

В 2002-м Хоккенхаймринг закрылся на реконструкцию – длину трассы сократили за счет лесных участков и привели в соответствие требованиям FIA. Трасса потеряла статус одной из самых скоростных, но вдвое увеличилась вместимость трибун, были учтены пожелания по улучшению безопасности гонщиков и комфорта зрителей.

При настройке машин в Хоккенхайме нужен традиционный компромисс между прижимной силой на медленных отрезках и скоростью на прямых. Акцент делается на скорости, что позволяет атаковать соперников в Параболике и на позднем торможении перед шпилькой.

Хороший аэродинамический баланс и оптимальные настройки подвески помогут при прохождении быстрой связки третьего-четвертого поворотов, за которыми следует длинная прямая. При настройке подвески важно обеспечить возможность атаки поребриков на выходе из первого Nordkurve и на Стадионе – на входе в поворот Mobil 1.

Нагрузка на тормоза и резину в Хоккенхайме невелика, а вот мощность двигателя по-прежнему очень важна – из-за четырех длинных прямых и высокой максимальной скорости.

В Хоккенхайм шинники привезут составы "через один" – Medium, Soft [с пропуском SuperSoft] и UltraSoft – в этом году так уже было в Гран При Китая, так что гонщики первой десятки, стартовавшие на UltraSoft, раньше поедут в боксы, если в воскресенье обойдётся без дождя. В случае непогоды команды получат промежуточную и дождевую резину.

В большинстве команд сделали выбор в пользу более мягких шин, ограничившись одним-двумя комплектами самого жесткого из составов. Из этого правила есть одно исключение – гонщик Sauber Шарль Леклер выбрал три комплекта Medium.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. С.ФеттельFerrari21:12.538641:12.505311:11.2127
2. В.БоттасMercedes31:12.962811:12.152321:11.4167
3. К.РайкконенFerrari11:12.505731:12.336331:11.5477
4. М.ФерстаппенRed Bull81:13.127521:12.188741:11.8226
5. К.МагнуссенHaas71:13.105851:12.523451:12.2006
6. Р.ГрожанHaas41:12.986861:12.722461:12.5445
7.Н.ХюлкенбергRenault121:13.479571:12.946671:12.5606
8. К.СайнсRenault101:13.324891:13.032581:12.6926
9. Ш.ЛеклерSauber61:13.0771081:12.995791:12.7176
10. C.ПересForce India111:13.42710101:13.0726101:12.7743
11. Ф.АлонсоMcLaren141:13.61410111:13.6576
12. С.СироткинWilliams151:13.70810121:13.7023
13. М.ЭриксонSauber131:13.56210131:13.7367
14. Л.ХэмилтонMercedes51:13.012814 - 0
15. Д.РиккардоRed Bull91:13.318615 - 0
16. Э.ОконForce India161:13.72010
17. П.ГаслиToro Rosso171:13.7499
18. Б.ХартлиToro Rosso181:14.0458
19. Л.СтроллWilliams191:14.20610
20. С.ВандорнMcLaren201:14.40110

Облачно. Сухо. Воздух +22С, трасса +30…38С

В пятницу обе тренировки прошли на раскалённом асфальте, а утром в субботу трассу в Хоккенхайме поливал дождь. К началу квалификации асфальт подсох, температура воздуха уверенно росла, но местами покрытие оставалось влажным.

Квалификация на немецкой трассе не имеет большого значения, за последние десять лет обладатель поула лишь четыре раза выигрывал эту гонку, но борьба получилась принципиальной – гонщики трёх сильнейших команд стремились оставить поул за собой.

Шинники привезли составы "через один" – Medium, Soft [с пропуском SuperSoft] и UltraSoft – в этом году такая тройка составов использовалась в Гран При Китая. На трассе разница между составами в скорости оказалась невелика. При жаркой погоде в пятницу шины UltraSoft быстро теряли эффективность из-за пузырения, а в субботу позволяли проехать достаточно большую дистанцию.

В первой сессии все выехали на UltraSoft, работая сериями кругов и чередуя быстрые и медленные. После доработки MGU-H машины с моторами Ferrari прибавили в скорости. Гонщики Скудерии обменивались лучшими кругами, в итоге протокол возглавил Райкконен – 1:12.505.

На машине Хэмилтона возникли проблемы с гидравликой и инженер попросил его остановиться. Льюис покинул кокпит и покатил машину вручную, но вернуть её в боксы не удалось – и британец досрочно завершил выступление в квалификации. Окон, Гасли, Хартли, Стролл и Вандорн выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии Ферстаппен и Алонсо выехали на первую попытку на Soft. Риккардо ещё накануне был наказан штрафом за замену элементов силовой установки и во второй сессии не выезжал.

Маркус Эриксон вылетел в гравий, но вернулся и доехал до боксов, засыпав асфальт песком и камнями. Сессию остановили красными флагами, чтобы их убрать – пауза продолжалась девять минут. После паузы Эриксон выехал вновь.

Во второй попытке все выехали на UltraSoft. Лучшее время показал Боттас, проехав круг за 1:12.152. Алонсо, Сироткин и Эриксон не прошли в финал. Хэмилтон и Риккардо не выезжали и времени не показали.

В финале в первой попытке Феттель возглавил протокол, проехав круг за 1:11.539. Во второй Боттас показал лучшее время, но Феттель проехал ещё быстрее – 1:11.212.

Себастьян Феттель выиграл квалификацию в Хоккенхайме, завоевав 55-й поул в карьере и пятый в сезоне. Валттери Боттас уступил немцу две десятых и стартует вместе с ним с первого ряда.

Со второго ряда гонку начнут Райкконен и Ферстаппен, с третьего – Магнуссен и Грожан. Учитывая старт Риккардо и Хэмилтона в последних рядах, гонка обещает быть интересной.
Williams
ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ - гонка



Облачно. Неб.дождь. Воздух +26…24С, трасса +44…31С

Автодром в Хоккенхайме – ближайший к родному для Феттеля городку Хеппенхайм, но прежде Себастьян не побеждал в Формуле 1 на этой трассе. В 2018-м немец приехал на домашний этап лидером чемпионата и получил от мотористов Ferrari приятный бонус.

На немецком этапе на машины с моторами Ferrari поставили доработанный модуль рекуперации MGU-K, и в субботу в Mercedes признали, что теперь уступают на прямых почти полсекунды. По итогам квалификации в первой десятке оказались все машины с моторами Ferrari, кроме Sauber Маркуса Эриксона.

Пятничные тренировки прошли при жаркой погоде – лучшее время показали гонщики Red Bull Racing, утром в субботу лил дождь, но к началу квалификации трасса высохла. Себастьян Феттель к восторгу трибун уверенно завоевал поул, опередив Валттери Боттаса на две десятых, а его главный конкурент по борьбе за титул выбыл из борьбы ещё в первой части квалификации.

У Хэмилтона вновь возникли проблемы с надёжностью. В начале квалификации он был вынужден остановить машину из-за утечки в системе гидравлики. Льюис пытался дотолкать машину до боксов, чтобы продолжить борьбу, но тщетно – он стартовал только 14-м.

Риккардо и Гасли стартовали последними после замены элементов силовой установки.

Шинники привезли составы "через один" – Medium, Soft [с пропуском SuperSoft] и UltraSoft – в этом году такое сочетание использовалось в Китае. Разница между составами в скорости оказалась небольшой, при жаркой погоде в пятницу шины UltraSoft быстро теряли эффективность из-за пузырения, но в субботу позволяли проехать достаточно большую дистанцию.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Феттель и Боттас, со второго – Райкконен и Ферстаппен, с третьего – Магнуссен и Грожан. Сергей Сироткин квалифицировался 12-м, повторив лучший результат в карьере.

В гонке Алонсо, Сироткин, Эриксон, Хэмилтон, Хартли, Стролл, Вандорн и Гасли стартовали на Soft, Риккардо на Medium, остальные на UltraSoft.

Старт прошел спокойно. Феттель сохранил лидерство. Хюлкенберг опередил Грожана, Хэмилтон – Сироткина.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель - Боттас - Райкконен - Ферстаппен - Магнуссен - Хюлкенберг - Грожан - Перес - Сайнс - Леклер.

На третьем круге Хэмилтон опередил Алонсо, на четвёртом – Леклера, поднявшись в десятку. Риккардо к пятому кругу отыграл четыре позиции, поднявшись на 16 место – и продолжал прорываться вперёд.

Перес и Хэмилтон опередили Грожана, который жаловался на износ шин. На 9-м круге Хэмилтон опередил Переса, на 11-м – Хюлкенберга.

Первая десятка на 11-м круге: Феттель - Боттас - Райкконен - Ферстаппен - Магнуссен - Хэмилтон - Хюлкенберг - Перес - Грожан - Сайнс.

На 14-м круге Хэмилтон опередил Магнуссена в борьбе за пятое место.

На 15-м круге Райкконен сменил резину – произошла небольшая заминка с креплением заднего левого колеса – финн вернулся на трассу прямо перед Хэмилтоном и быстро оторвался на более свежей резине.

На 18-м круге Риккардо опередил Алонсо, поднявшись на 12 место.

На 19-м круге Хюлкенберг провёл пит-стоп, а Риккардо опередил Леклера.

На 21-м круге Магнуссен, Сайнс и Леклер сменили резину. На 22-м – Грожан, на 23-м – Перес – возникла заминка с правым передним колесом.

На 26-м круге Феттель провёл пит-стоп, вернувшись на трассу позади Райкконена. На 27-м Окон сменил резину, на 29-м – Боттас.

На 29-м круге Риккардо остановил машину в зоне безопасности 11 поворота из-за потери мощности силовой установки.

На 29-м круге Ферстаппен, Сироткин и Хартли сменили резину, на 31-м – Вандорн. При обслуживании машины Сироткина возникла заминка со снятием заднего левого колеса.

Инженер сообщил Райкконену, что у него более старые шины – Кими ответил лучшим кругом.

На 32-м круге Алонсо сменил шины.

Феттель несколько раз блокировал шины позади Райкконена, но попыток атаки не предпринимал. Инженер несколько раз говорил Кими, что у него более старые шины – и в итоге финн пропустил Феттеля, который быстро смог оторваться.

На 43-м круге Хэмилтон сменил резину, вернувшись на трассу пятым.

Первая десятка на 43-м круге: Феттель - Райкконен - Боттас - Ферстаппен - Хэмилтон - Магнуссен - Хюлкенберг - Грожан - Перес - Сайнс.

На 44-м круге пошел небольшой дождь. Леклер, Алонсо и Гасли сразу свернули в боксы, получив промежуточные шины, остальные гонщики продолжали ехать на сликах.

На 47-м круге Ферстаппен получил промежуточные шины. На некоторых участках асфальт намок, большая часть трассы оставалась сухой, так что Леклер вновь свернул в боксы – уже за сликами.

Гасли вылетел с сухой трассы на дождевых шинах и тоже вернулся за сликами, следом за ним – Ферстаппен и Алонсо. В итоге все вернулись на слики.

Первая десятка на 50-м круге: Феттель - Райкконен - Боттас - Хэмилтон - Ферстаппен - Хюлкенберг - Перес - Грожан - Магнуссен - Сайнс.

Кратковременно усилился дождь. Перес вылетел с трассы, потеряв несколько позиций.

На 51-м круге Боттас опередил Райкконена в борьбе за второе место.

Сайнс и Стролл свернули в боксы, получив промежуточные шины.

На 52-м круге Феттель вылетел с трассы в 13-м повороте, коснулся барьера и увяз в гравии.

Выехал автомобиль безопасности. Боттас, Грожан, Хюлкенберг и Магнуссен сменили резину. На следующем круге Райкконен сменил шины.

На 54-м круге Сироткин выбыл из борьбы из-за утечки масла – машина выпустила густое облако дыма и Сергею пришлось эвакуироваться. На 55-м круге Стролл по команде инженера остановил машину в боксах и выбыл из борьбы – тормоза были серьёзно изношены.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон - Боттас - Райкконен - Ферстаппен - Хюлкенберг - Перес - Окон - Эриксон - Грожан - Сайнс.

Выбравшие промежуточную резину вновь вернулись на слики. Сайнс совершил обгон за автомобилем безопасности и получил 10-секундный штраф.

На 57 круге объявили рестарт. Сначала Хэмилтон сохранил лидерство, потом Боттас атаковал и вышел вперёд, но Льюис сразу отыгрался, вернув позицию – а через несколько поворотов вмешалась команда, попросив финна сбавить пыл.

На 62-м круге Окон опередил Эриксона и Грожана, поднявшись на седьмое место. На 66-м круге Алонсо остановил машину в боксах и выбыл из борьбы, но был классифицирован.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Германии после старта с 14 места, одержав 66-ю в карьере и четвёртую победу в сезоне. Валттери Боттас поднялся на вторую ступеньку подиума – у Mercedes второй победный дубль в сезоне. Кими Райкконен финишировал третьим.

Хэмилтон вернул лидерство в личном зачёте, а Mercedes вновь лидирует в Кубке конструкторов.

Церемония награждения проходила под сильнейшим дождём. Первая половина сезона позади. Уже на следующей неделе борьба продолжится на Хунгароринге.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) - 1:15.545 (66 круг, 217.968 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.32:29.8451
2. В.БоттасMercedes+4''5352
3. К.РайкконенFerrari+6''7322
4. М.ФерстаппенRed Bull+7''6543
5. Н.ХюлкенбергRenault+26''6093
6. Р.ГрожанHaas+28''8713
7. C.ПересForce India+30''5561
8. Э.ОконForce India+31''7501
9. М.ЭриксонSauber+32''3621
10. Б.ХартлиToro Rosso+34''1972
11. К.МагнуссенMcLaren+34''9193
12. К.Сайнс *Renault+43''0693
13. С.ВандорнMcLaren+46''6172
14. П.ГаслиToro Rosso+1 круг2
15. Ш.ЛеклерSauber+1 круг3

* к результату Карлоса Сайнса добавлено 10 секунд за обгон под желтыми флагами

Причины сходов:
Д.Риккардо - Red Bull Racing - 27 - мотор
С.Феттель - Ferrari - 51 - авария
С.Сироткин - Williams - 51 - утечка масла
Л.Стролл - Williams - 53 - тормоза
Ф.Алонсо - McLaren - 66
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ГЕРМАНИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport188
2. С.ФеттельScuderia Ferrari171
3. К.РайкконенScuderia Ferrari131
4. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport122
5. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing106
6. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing105
7. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team52
8. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team40
9. К.МагнуссенHaas F1 Team39
10. C.ПересSahara Force India F1 Team30
11. Э.ОконSahara Force India F1 Team29
12. К.СайнсRenault Sport Formula One Team28
13. Р.ГрожанHaas F1 Team20
14. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda18
15. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team13
16. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team8
17. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team5
18. Л.СтроллWilliams Martini Racing4
19. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda2
20. С.СироткинWilliams Martini Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ГЕРМАНИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes310
2. Scuderia FerrariFerrari302
3. Aston Martin Red Bull RacingRenault211
4. Renault Sport Formula 1 TeamRenault80
5. Sahara Force India F1 TeamMercedes59
6. Haas F1 TeamFerrari59
7. McLaren Formula 1 TeamRenault48
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda20
9. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari18
10. Williams Martini RacingMercedes4
Williams
ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - квалификация



Национальным Гран При Венгрия во многом обязана руководству СССР. Нет, оно ни в какой мере не помогало строительству трассы или проведению гонок, но к началу 80-х, когда Берни Экклстоун окончательно сосредоточил всё управление спортом в своих руках, одной из ключевых идей была организация гонки Формулы 1 в Советском Союзе.

Два года он пытался договориться с руководством и в какой-то момент даже достиг определённого прогресса – этап в Москве был включён в предварительный календарь чемпионата 1983 года, но … смерть главных сторонников советского Гран При, генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева и председателя федерации автомобильного спорта СССР Леонида Афанасьева, поставила на этих планах крест.

Поняв, что с Москвой договориться не удастся, Экклстоун переключился на другие страны соцлагеря, и в 1985-м году подписал контракт с венгерским правительством. Изначально Берни хотел провести гонку в парке Будапешта, но власти решили построить автодром, где уже спустя год прошёл первый Гран При Венгрии. Он же стал первым этапом Формулы 1, показанным на советском телевидении – правда, в записи и в сокращённом виде.

Трасса получилась не самой выдающейся. Короткая, узкая, медленная, почти без шансов на обгон. Хунгароринг быстро окрестили «вторым Монако», но если в Монако гонки проходят на берегу Средиземного моря, между элитной недвижимостью и шикарными яхтами, а из-за близости отбойников любая ошибка может привести к сходу, то в Венгрии гонщиков ждёт жаркий и пыльный автодром, где им не приходится особенно рисковать, а результат в большей степени зависит от квалификации и стратегии.

Теоретически, трасса хорошо подходит машинам с высоким механическим сцеплением и эффективной аэродинамикой, а преимущество в мощности двигателя не имеет большого значения – на Хунгароринге у Red Bull будут наиболее реальные шансы навязать борьбу Mercedes и Ferrari.

Хунгароринг. 70 кругов по 4.381 км = 306.630 км. 14 поворотов. Средняя скорость – 190 км/ч, самая низкая для стационарных автодромов в календаре Формулы 1. Аэродинамика настраивается на высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 320 км/ч с DRS и 310 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 55% дистанции круга – одно из самых низких значений в чемпионате.

На Хунгароринге 11 зон торможений, высокий износ тормозов. Полное время проведения пит-стопа – 16 секунд, одно из самых маленьких в сезоне, что позволяет разнообразить тактику по ходу уик-энда, меняя её по ходу гонки. Хрестоматийный пример – Гран При Венгрии 1998 года, когда Михаэль Шумахер выиграл, переключившись с двух пит-стопов на три.

На Гран При Венгрии компания Pirelli привезет составы Medium, Soft и [с пропуском шин SuperSoft] UltraSoft – такое же сочетание было выбрано для этапов в Китае и Германии. Как и ожидалось, в большинстве команд сделали выбор в пользу более мягких шин, ограничившись одним-двумя комплектами самого жесткого из составов.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes41:17.4191241:31.242511:35.6589
2. В.БоттасMercedes31:17.1231361:32.081421:35.9188
3. К.РайкконенFerrari51:17.5261381:32.762431:36.1869
4. С.ФеттельFerrari11:16.6661211:28.636441:36.2108
5. К.СайнсRenault61:17.8291221:30.771551:36.7438
6. П.ГаслиToro Rosso141:18.5771251:31.286561:37.5918
7. М.ФерстаппенRed Bull21:16.9401231:31.178471:38.0328
8. Б.ХартлиToro Rosso111:18.4291271:32.590581:38.1288
9. К.МагнуссенHaas101:18.3141191:32.968591:39.8588
10. Р.ГрожанHaas71:17.90111101:33.6505101:40.5938
11. Ф.АлонсоMcLaren91:18.20811111:35.2148
12. Д.РиккардоRed Bull121:18.54012121:36.4429
13.Н.ХюлкенбергRenault81:17.90512131:36.5068
14. М.ЭриксонSauber151:18.64113141:37.0759
15. Л.СтроллWilliams131:18.5601215 - 3
16. С.ВандорнMcLaren161:18.78211
17. Ш.ЛеклерSauber171:18.81713
18. Э.ОконForce India181:19.14212
19. C.ПересForce India191:19.20011
20. С.СироткинWilliams201:19.30112

Облачно. Дождь. Воздух +25…23С, трасса +31…29С

Обгонять на венгерской трассе крайне сложно и почти невозможно, не имея преимущества в скорости, если соперник не допустит ошибки. Квалификация – одна из ключевых сессий на Хунгароринге, хотя обладатели поула выиграли лишь 14 из 32-х прошедших здесь Гран При.

На тренировках в пятницу лидировали Риккардо и Феттель, утром в субботу Себастьян вновь возглавил протокол, но результаты были гораздо более плотными, чем год назад.

Мощность силовой установки не имеет ключевого значения на венгерской трассе, при жаркой погоде многое зависело от резины. Не всем удалось добиться максимума от самых мягких в этот уик-энд шин UltraSoft, на тренировках команды уделили этому особое внимание. Как и на прошлой неделе в Германии, шинники привезли составы "через один" – Medium, Soft [с пропуском SuperSoft] и UltraSoft.

Перед началом квалификации прошел короткий, но сильный дождь, асфальт быстро подсыхал, но местами оставался влажным, а прогноз обещал продолжение осадков.

В первой сессии гонщики поспешили на трассу, выбрав промежуточную резину. Дождя не было, асфальт подсыхал – на промежуточных шинах лучшее время показал Феттель, проехав круг за 1:25.176.

Сайнс первым выехал на сликах, потом его примеру последовали и другие. Оставаясь местами влажной, для сликов трасса подходила больше – через несколько минут Феттель возглавил протокол с 1:16.666. Из дальнейшей борьбы выбыли: Вандорн, Леклер, Окон, Перес и Сироткин.

Во второй сессии гонщики выехали на UltraSoft, но Феттель выбрал промежуточную резину. Дождь начался вновь и на третьем секторе был особенно сильным – в итоге все вернулись в боксы за промежуточной резиной.

Феттель возглавил протокол с 1:28.636, потом состояние трассы ухудшилось. Стролл вылетел в девятом повороте, лишившись переднего антикрыла после удара о барьер – и вернулся в боксы.

Магнуссен первым перешёл на резину для сильного дождя, потом так же поступили Алонсо, Хюлкенберг, Риккардо и Эриксон, но серьёзно улучшить результат было уже невозможно. Алонсо, Риккардо, Хюлкенберг, Эриксон и Стролл не пробились в финал.

В финале квалификации гонщики выехали на шинах для сильного дождя. На некоторых участках трасса была сухой, на другой машины поднимали огромные облака брызг. Состояние трассы всё время менялось, гонщики работали сериями кругов, чтобы не упустить момент, когда условия будут лучше.

В первой попытке Райкконен возглавил протокол, проехав круг за 1:36.186. Дождь стих. Дождевая резина эффективно убирала воду с траектории, с каждым кругом трасса становилась быстрее.

Во второй попытке Феттель прибавил, но уступил напарнику. Боттас показал лучшее время, а быстрее всех оказался Хэмилтон – 1:35.658.

Льюис Хэмилтон выиграл дождевую квалификацию на Хунгароринге, завоевав пятый поул в сезоне и 77-й в карьере. Валттери Боттас показал второе время – у Mercedes весь первый ряд стартового поля. Со второго ряда стартуют Райкконен и Феттель, с третьего – Сайнс и Гасли.
Williams
ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +33…34С, трасса +50С

Перед началом венгерского уик-энда многие заранее отдавали предпочтение Ferrari и Red Bull. В прошлые годы Хунгароринг не слишком подходил машинам Mercedes, а в последних гонках в Скудерии серьёзно прибавили в мощности силовой установки – и в пятницу на первом секторе венгерской трассы выигрывали у Mercedes четыре десятых.

В пятницу на тренировках лидировали Риккардо и Феттель, утром в субботу Себастьян вновь возглавил протокол, а квалификация прошла под дождём и преимущество в скорости оказалось не столь значимым фактором. В финальной сессии на шинах для сильного дождя Хэмилтон оказался быстрее, опередив напарника на две десятых, а показавшего третье время Райкконена – на полсекунды.

Гонщики Mercedes заняли весь первый ряд стартового поля, со второго стартовали Райкконен и Феттель, с третьего – Сайнс и Гасли. Сергей Сироткин замкнул протокол квалификации и стартовал последним, а его напарник Лэнс Стролл был наказан стюардами за нарушение правил закрытого парка и начинал гонку с пит-лейн.

Как и на прошлой неделе в Германии, шинники привезли составы "через один" – Medium, Soft [с пропуском SuperSoft] и UltraSoft.

После дождевой квалификации все гонщики имели возможность свободно выбрать резину для старта. В гонке Феттель, Сайнс, Алонсо, Риккардо, Хюлкенберг, Вандорн, Леклер, Окон и Сироткин стартовали на Soft, Стролл на Medium, остальные на UltraSoft.

Перед стартом на автодроме прошла минута молчания в память о президенте Ferrari Серджио Маркионне.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Феттель опередил Райкконена, Ферстаппен – Гасли. Сайнс потерял несколько мест. Эриксон и Риккардо столкнулись и продолжили движение. У Леклера произошел контакт с Пересом. На 2-м круге Леклер остановил машину на трассе и выбыл из борьбы.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Боттас - Феттель - Райкконен - Ферстаппен - Гасли - Магнуссен - Сайнс - Хартли - Хюлкенберг.

На шестом круге Макс Ферстаппен остановил машину на трассе – мотор потерял мощность из-за проблем с MGU-K.

Грожан опередил Алонсо в борьбе за десятое место. Риккардо тоже опередил испанца, Фернандо пытался контратаковать, но Даниэль остался впереди.

К десятому кругу Хэмилтон оторвался от Боттаса на пять секунд.

На 13-м круге Риккардо опередил Хюлкенберга, а на 14-м – Хартли, поднявшись на восьмое место.

На 15-м круге Райкконен сменил резину – произошла небольшая заминка. На 16-м круге Боттас провёл пит-стоп, вернувшись впереди Райкконена.

На 21-м круге Риккардо опередил Магнуссена после продолжительной дуэли.

На 23-м круге Перес сменил резину, на 24-м – Хюлкенберг, на 25-м Хартли и Хэмилтон, на 26-м – Сайнс.

На 27-м круге Риккардо опередил Гасли, поднявшись на пятое место. Вернувшись на трассу позади не побывавшего в боксах Феттеля, Хэмилтон взвинтил темп.

На 30-м круге Грожан провёл пит-стоп, на 32-м – Магнуссен – при обслуживании машины возникла заминка с передним левым колесом, на 33-м – Сироткин и Гасли.

На 39-м круге Райкконен провёл второй пит-стоп. На 40-м круге Феттель сменил резину – произошла небольшая заминка с передним левым колесом – и вернулся на трассу сразу за Боттасом.

На 40-м круге Алонсо и Окон сменили резину, на 41-м – Вандорн, на 45-м – Риккардо.

Первая десятка на 46-м круге: Хэмилтон - Боттас - Феттель - Райкконен - Риккардо - Гасли - Магнуссен - Алонсо - Вандорн - Сайнс.

На 51-м круге машина Вандорна потеряла скорость – Стоффель остановил машину в зоне безопасности из-за проблем с коробкой передач и выбыл из борьбы. На минуту был объявлен режим виртуальной машины безопасности. Хюлкенберг сменил резину.

На 54-м круге Хюлкенберг опередил Переса в борьбе за 13 позицию.

За десять кругов до финиша пара пилотов Ferrari подобралась к Боттасу на дистанцию атаки – шины у Валттери начинали терять эффективность, но даже с DRS бороться за позицию на Хунгароринге даже с серьёзным преимуществом в скорости очень сложно.

На 64-м круге Феттель атаковал и вышел вперёд, а Боттас задел его машину, пытаясь перекрестить траекторию – и остался на трассе, пропустив обоих гонщиков Ferrari.

Первая десятка на 65-м круге: Хэмилтон - Феттель - Райкконен - Боттас - Риккардо - Гасли - Магнуссен - Алонсо - Сайнс - Грожан.

На 68-м круге Риккардо атаковал Боттаса – и вновь произошел контакт – оба гонщика продолжили движение, Даниэль остался позади и на следующем круге вышел вперёд.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Венгрии, одержав пятую победу в сезоне и 67-ю в карьере. Себастьян Феттель финишировал вторым, Кими Райкконен поднялся на третью ступеньку подиума.

Всего через день команды вернутся на трассу для двухдневных тестов, после которых начнётся большой летний перерыв – в следующий раз гонщики продолжат борьбу в конце августа.

Лучший круг: Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) - 1:20.012 (46 круг, 197.115 км/ч



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.37:16.4271
2. С.ФеттельFerrari+17''1231
3. К.РайкконенFerrari+20''1011
4. Д.РиккардоRed Bull+46''4191
5. В.Боттас *Mercedes+1'00''0001
6. П.ГаслиToro Rosso+1'23''2731
7. К.МагнуссенHaas+1 круг1
8. Ф.АлонсоMcLaren+1 круг1
9. К.СайнсRenault+1 круг1
10. Р.ГрожанHaas+1 круг1
11. Б.ХартлиToro Rosso+1 круг1
12. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг2
13. Э.ОконForce India+1 круг1
14. C.ПересForce India+1 круг1
15. М.ЭриксонSauber+2 круга1
16. С.СироткинWilliams+2 круга1
17. Л.СтроллWilliams+2 круга1

* Валттери Боттас получил 10-секундный штраф за инцидент во время гонки

Причины сходов:
Ш.Леклер - Sauber - 1 - механические проблемы
М.Ферстаппен - Red Bull - 6 - силовая установка
С.Вандорн - McLaren - 50 - коробка передач
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕНГРИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport213
2. С.ФеттельScuderia Ferrari189
3. К.РайкконенScuderia Ferrari146
4. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport132
5. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing118
6. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing105
7. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team52
8. К.МагнуссенHaas F1 Team45
9. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team44
10. C.ПересSahara Force India F1 Team30
11. К.СайнсRenault Sport Formula One Team30
12. Э.ОконSahara Force India F1 Team29
13. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda26
14. Р.ГрожанHaas F1 Team21
15. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team13
16. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team8
17. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team5
18. Л.СтроллWilliams Martini Racing4
19. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda2
20. С.СироткинWilliams Martini Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕНГРИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes345
2. Scuderia FerrariFerrari335
3. Aston Martin Red Bull RacingRenault223
4. Renault Sport Formula 1 TeamRenault82
5. Haas F1 TeamFerrari66
6. Sahara Force India F1 TeamMercedes59
7. McLaren Formula 1 TeamRenault52
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda28
9. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari18
10. Williams Martini RacingMercedes4
Williams
ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - квалификация



Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: «Любимая трасса? Конечно, Спа!» Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы, построенные по последнему слову техники, красивые, удобные, безопасные.

В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а небольшая, почти незаметная ошибка, подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, то, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца ...

18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки составила 494 километра, и это ещё не предел – в следующие шесть лет организаторы добавили круг, и дистанция выросла до 508.3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за 3 часа и 3 минуты.

Обеспечить безопасность на столь протяженной трассе крайне непросто. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков иногда проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года проблемы с безопасностью чуть не стоили жизни Джеки Стюарту, который вылетел с мокрой трассы, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать получившего серьезные травмы гонщика с помощью подручных инструментов. Однако организаторы не стали ничего менять, и до 1970 года Гран При Бельгии проходил на 14-километровой трассе.

В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, потом обосновался в Зольдере, а владельцы автодрома в Спа затеяли глобальную перестройку. Было рассмотрено несколько проектов, и выбрали, как оказалось, самый удачный. В 1979-м году все было готово.

Интересные повороты остались, но теперь трасса отвечала нормам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и новый автодром им соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проходил в Спа, кроме 2003-го и 2006-го.

В 2003-м трассу исключили из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии. Команды не смогли договориться со своими спонсорами о гонке без рекламы, и в FIA решили обойтись без одного из лучших этапов. Однако уже осенью календарь был увеличен до 18 Гран При, и Спа на два сезона вернулась в чемпионат.

В 2006-м гонку снова вычеркнули из календаря, проведению Гран При помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве и, несмотря на вмешательство местных властей, всё сорвалось. Наконец, осенью был подписан новый контракт, власти гарантировали выделение 30 миллионов Евро, пообещав половину этой суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок.

В Спа шинники привезут составы Medium, Soft и SuperSoft. Обязательными для использования в гонке названы SuperSoft и Soft. В прошлом году гонщики проехали дистанцию с двумя и тремя пит-стопами.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes31:42.977631:41.553611:58.1797
2. С.ФеттельFerrari41:43.035511:41.501621:58.9057
3. Э.ОконRacing Point FI111:44.003391:43.302632:01.8517
4. C.ПересRacing Point FI121:44.004361:43.014642:01.8945
5. Р.ГрожанHaas61:43.597871:43.042652:02.1226
6. К.РайкконенFerrari11:42.585321:41.533662:02.6714
7. М.ФерстаппенRed Bull51:43.199351:42.554372:02.7695
8. Д.РиккардоRed Bull71:43.604881:43.126382:02.9395
9. К.МагнуссенHaas91:43.8348101:43.320692:04.9335
10. В.БоттасMercedes21:42.805341:42.191310 - 1
11. П.ГаслиToro Rosso151:44.2218111:43.8446
12. Б.ХартлиToro Rosso141:44.1538121:43.8655
13. Ш.ЛеклерSauber81:43.6548131:44.0626
14. М.ЭриксонSauber101:43.8468141:44.3013
15.Н.ХюлкенбергRenault131:44.145315 - 0
16. К.СайнсRenault161:44.4896
17. Ф.АлонсоMcLaren171:44.9176
18. С.СироткинWilliams181:44.9986
19. Л.СтроллWilliams191:45.1346
20. С.ВандорнMcLaren201:45.3078

Облачно. Дождь в конце сессии. Воздух +15…12С, трасса +28…20С

На трассе в Спа можно обгонять, но разница в скорости между Mercedes и Ferrari на семикилометровом круге оказалась настолько мала, что квалификация вновь приобрела принципиальное значение.

Три последних года гонку в Спа выигрывал обладатель поула – и трижды это были гонщики Mercedes, но на этот раз на всех трёх тренировках лидировали пилоты Ferrari. В двух сильнейших командах к уик-энду в Спа доработали силовые установки. Борьба за титул вступает в решающую фазу, каждая десятая имеет значение.

Новая силовая установка привела к штрафу для Валттери Боттаса – финн уже исчерпал лимит замен и начнёт завтрашнюю гонку с последнего ряда, как и Нико Хюлкенберг.

В McLaren успели восстановить машину Вандорна после аварии в конце утренней тренировки.

Шинники привезли в Спа составы Medium, Soft и SuperSoft. Разница оказалась чуть большей, чем рассчитывали в Pirelli, что сказалось на стратегии использования шин.

Прогноз обещал высокую вероятность дождя по ходу уик-энда, но погода в Спа непредсказуема – все тренировки прошли на сухом асфальте.

В первой сессии Хэмилтон, Феттель и Райкконен использовали Soft, остальные выехали на SuperSoft. Райкконен проехал круг на Soft за 1:42.585 – и этот результат остался лучшим.

Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики McLaren, Williams – и Карлос Сайнс.

Во второй сессии все выехали на SuperSoft, только Боттас использовал Soft. Райкконен, Хэмилтон и Феттель проехали быстрее абсолютного рекорда трассы – и Феттель показал лучшее время – 1:41.501. Первую тройку – Феттель - Райкконен - Хэмилтон – разделили 52 тысячных.

В финал не попали: Гасли, Хартли, Леклер, Эриксон и Хюлкенберг.

Перед началом финальной сессии на некоторых участках начал накрапывать дождь. Гонщики поторопились выехать, пока асфальт оставался сухим, но дождь усилился – пришлось сбросить скорость и вернуться на пит-лейн. Только Перес и Окон продолжили быстрый круг, но с трудом избежали аварии и тоже заехали в боксы.

Переключившись на промежуточные шины, гонщики вернулись на трассу. В первой попытке Феттель возглавил протокол, проехав круг за 2:02.446.

Дождь быстро стих. Гонщики работали сериями кругов, состояние трассы с каждой минутой улучшалось, но к этому были готовы не все. Гонщикам Red Bull Racing и Кими Райкконену залили топлива лишь на несколько кругов, и когда трасса оказалась в лучшем состоянии, им пришлось свернуть в боксы.

Хэмилтон возглавил протокол, проехав за 1:58.179 – и этот результат оказался лучшим.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Спа, завоевав 78-й поул в карьере и шестой в сезоне. Себастьян Феттель показал второе время, уступив британцу семь десятых.

Со второго ряда стартуют гонщики Racing Point Force India – Эстебан Окон проехал круг быстрее Серхио Переса, добившись лучшего результата в карьере. С третьего гонку начнут Грожан и Райкконен, и только с четвёртого – Ферстаппен и Риккардо.
Williams
ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +17С, трасса +30…26С

Льюис Хэмилтон приехал на первый этап после летнего перерыва с преимуществом в 24 очка в личном зачёте, выиграв две прошлых гонки, в которых Ferrari выглядела сильнее, но уступила победу британцу.

Многие говорили, что ключевым фактором сезона станет доработка машин. В Ferrari и Mercedes делали всё возможное и привезли в Спа доработанные версии силовых установок, но на тренировках в пятницу и в субботу разница была минимальной даже на очень длинной семикилометровой бельгийской трассе.

В квалификации перед началом финальной сессии прошёл дождь. Многие были уверены, что он усилится, и поспешили выпустить гонщиков, пока на трассе было не так много воды, сэкономив время на заправке машин топливом. Потом дождь неожиданно стих, трасса с каждой минутой становилась быстрее, и на последних минутах Кими Райкконену и пилотам Red Bull Racing пришлось свернуть в боксы – кончилось топливо, а остальные продолжили борьбу за поул.

На подсыхающей трассе в квалификации лучшее время показал Льюис Хэмилтон, Себастьян Феттель уступил ему семь десятых – лидеры чемпионата мира начинали гонку с первого ряда стартового поля. Со второго неожиданно стартовали гонщики Racing Point Force India – сменив владельцев бывшая индийская, а теперь британская команда сохранила преимущество на трассах, где важно минимальное лобовое сопротивление.

Шинники привезли в Спа составы Medium, Soft и SuperSoft. Разница оказалась чуть большей, чем рассчитывали в Pirelli, что сказалось на стратегии использования шин. Погода по ходу уик-энда оказалась прохладной, добиться эффективной работы шин удалось не всем, но команды стремились проехать дистанцию с одним пит-стопом, хотя год назад их было как минимум два.

Четверо гонщиков потеряли позиции на старте из-за замены силовых установок – Боттас, Хюлкенберг, Сайнс и Вандорн начинали гонку с двух последних рядов.

Сайнс стартовал на Medium. Хартли, Леклер, Эриксон, Алонсо, Сироткин, Стролл, Боттас, Хюлкенберг и Вандорн выбрали Soft на первой отрезок, остальные – SuperSoft.

На старте Феттель опередил Хэмилтона, возглавив гонку. Перес обогнал Окона.



Хюлкенберг заблокировал шины и сзади врезался в Алонсо, машина испанца перелетела через Sauber Леклера – все трое гонщиков выбыли из борьбы. Боттас сзади врезался в Сироткина.

Райкконен вернулся в боксы с проколом заднего правого колеса после удара от Риккардо. Выехал автомобиль безопасности.

Риккардо остановил машину в боксах с разрушенным задним антикрылом, но в команде смогли починить машину, и с отставанием в два круга Даниэль выехал.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель - Хэмилтон - Перес - Окон - Ферстаппен - Грожан - Магнуссен - Гасли - Эриксон - Сироткин.

Вандорн и Боттас сменили резину.

На 4-м круге объявили рестарт. Феттель сохранил лидерство. Сироткин опередил Эриксона в борьбе за девятое место, но Маркус смог вернуть позицию. Сайнс обогнал Хартли.

Пара лидеров ехала в высоком темпе, быстро отрываясь от соперников, Феттель к 6-му кругу опережал Хэмилтона на 2,5 секунды.

На 7-м круге Ферстаппен опередил Окона. На 8-м Райкконен провёл вынужденный пит-стоп – возникли проблемы с рулевым управлением, после паузы финн вернулся на трассу, но на 9-м круге вновь свернул в боксы и сошел с дистанции, когда DRS заклинило в открытом состоянии.

На 10-м круге Ферстаппен опередил Переса, поднявшись на третье место.

Первая десятка на 10-м круге: Феттель - Хэмилтон - Ферстаппен - Перес - Окон - Грожан - Магнуссен - Гасли - Эриксон - Сироткин.

Боттас отыгрывал позицию за позицией, к 18-му кругу поднявшись на восьмое место.

На 22-м круге Хэмилтон сменил резину. В Ferrari сразу ответили пит-стопом Феттеля – и Себастьян сохранил лидерство в гонке после смены шин.

На 23-м круге Хэмилтон опередил Ферстаппена и бросился в погоню за Феттелем – их разделяли полторы секунды, но немец тоже взвинтил темп и смог оторваться.

На 23-м круге Сайнс сменил резину, на 24-м – Грожан и Стролл, на 25-м – Окон и Сироткин, на 26-м – Перес и Гасли, на 27-м – Ферстаппен, Магнуссен и Эриксон, на 28-м – Вандорн, на 30-м – Боттас.

На 30-м круге Эриксон опередил Хартли в борьбе за 10-е место.

Первая десятка на 30-м круге: Феттель - Хэмилтон - Ферстаппен - Перес - Окон - Боттас - Грожан - Магнуссен - Гасли - Эриксон.

На 31-м круге Риккардо по приказу инженера остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

На 33-м круге Боттас опередил Окона в борьбе за пятое место, а Хартли сменил резину. Сайнс опередил Сироткина.

На 41-м круге Боттас опередил Переса в борьбе за четвёртое место.

Себастьян Феттель выиграл гонку в Спа, одержав пятую победу в сезоне и 52-ю в карьере. Льюис Хэмилтон финишировал вторым, Макс Ферстаппен поднялся на третью ступеньку подиума.

Формально новая команда Racing Point Force India заработала очки двумя машинами в первой же гонке.

Финишировав 12-м, Сергей Сироткин добился лучшего результата в карьере.

На следующей неделе борьба продолжится в Монце.

Лучший круг: Валттери Боттас (Mercedes) - 1:46.286 (32 круг, 237,231 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. С.ФеттельFerrari1.23:34.4761
2. Л.ХэмилтонMercedes+11''0611
3. М.ФерстаппенRed Bull+31''3721
4. В.Боттас *Mercedes+1'08''6052
5. C.ПересRacing Point+1'11''0231
6. Э.ОконRacing Point+1'19''5201
7. Р.ГрожанHaas+1'25''9531
8. К.МагнуссенHaas+1'27''6931
9. П.ГаслиToro Rosso+1'35''8931
10. М.ЭриксонSauber+1 круг1
11. К.СайнсRenault+1 круг1
12. С.СироткинWilliams+1 круг1
13. Л.СтроллWilliams+1 круг1
14. Б.ХартлиToro Rosso+1 круг1
15. С.ВандорнMcLaren+1 круг2

* к результату Боттаса добавлено пять секунд за инцидент с Сироткиным

Причины сходов:
Н.Хюлкенберг - Renault - 0 - авария
Ф.Алонсо - McLaren - 0 - авария
Ш.Леклер - Sauber - 0 - авария
К.Райкконен - Ferrari - 8 - рулевое управление
Д.Риккардо - Red Bull - 28 - механические проблемы
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БЕЛЬГИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport231
2. С.ФеттельScuderia Ferrari214
3. К.РайкконенScuderia Ferrari146
4. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport144
5. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing120
6. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing118
7. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team52
8. К.МагнуссенHaas F1 Team49
9. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team44
10. C.ПересSahara Force India F1 Team40
11. Э.ОконSahara Force India F1 Team37
12. К.СайнсRenault Sport Formula One Team30
13. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda28
14. Р.ГрожанHaas F1 Team27
15. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team13
16. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team8
17. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team6
18. Л.СтроллWilliams Martini Racing4
19. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda2
20. С.СироткинWilliams Martini Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БЕЛЬГИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes375
2. Scuderia FerrariFerrari360
3. Aston Martin Red Bull RacingRenault238
4. Renault Sport Formula 1 TeamRenault82
5. Haas F1 TeamFerrari76
6. McLaren Formula 1 TeamRenault52
7. Red Bull Toro Rosso HondaHonda30
8. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari19
9. Racing PointMercedes18
10. Williams Martini RacingMercedes4
* Sahara Force India F1 TeamMercedes59

* Sahara Force India исключена из чемпионата мира за неспособность завершить сезон – это нарушение параграфа 8.2 спортивного регламента – и лишена всех заработанных очков.
Williams
ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - квалификация



Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. Рассмотрев несколько проектов, выбрали парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Была учреждена компания Societa Incremento Automobilismo e Sport с полностью частным капиталом, архитектором трассы стал Альфредо Розелли.

Проект включал в себя 14-километровый трек, затраты оценивались в шесть миллионов лир. В феврале 1922 года руководители миланского автоклуба заложили символический «первый камень», и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч).

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически, это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок.

Прежде гонку в Монце называли самой дорогостоящей в чемпионате. Уникальные характеристики требовали уникального подхода – в Монце нужна небольшая прижимная сила и минимальное лобовое сопротивление, поэтому команды готовили аэродинамические элементы, которые можно использовать только на итальянском автодроме.

В Монце прижимная сила, обеспечиваемая аэродинамикой на скорости в 250 км/ч, примерно на 20% меньше, чем в Монако. Нехватку сцепления нужно компенсировать настройками шасси, обеспечив необходимую стабильность и эффективность на торможениях, которых достаточно – тормоза используются на 15% дистанции, а пиковая нагрузка не уступает канадской.

Pirelli привезёт на Гран При Италии шины SuperSoft, Soft и Medium – такое сочетание составов мы уже видели в Бахрейне, Испании и Бельгии.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. К.РайкконенFerrari21:20.722831:19.846611:19.1197
2. С.ФеттельFerrari11:20.542711:19.629621:19.2807
3. Л.ХэмилтонMercedes31:20.810721:19.798631:19.2947
4. В.БоттасMercedes51:21.381651:20.427641:19.6566
5. М.ФерстаппенRed Bull61:21.381341:20.333651:20.6156
6. Р.ГрожанHaas151:21.887761:21.239861:20.9366
7. К.СайнсRenault81:21.732591:21.552671:21.0416
8. Э.ОконRacing Point FI71:21.570571:21.315681:21.0996
9. П.ГаслиToro Rosso121:21.83410101:21.667891:21.3506
10. Л.СтроллWilliams131:21.838881:21.4943101:21.6273
11. К.МагнуссенHaas91:21.7836111:21.6696
12. С.СироткинWilliams111:21.81310121:21.7323
13. Ф.АлонсоMcLaren141:21.8509131:22.5685
14.Н.ХюлкенбергRenault101:21.801814 -4
15. Д.РиккардоRed Bull41:21.280315 -0
16. C.ПересRacing Point FI161:21.8885
17. Ш.ЛеклерSauber171:21.88910
18. Б.ХартлиToro Rosso181:21.93412
19. М.ЭриксонSauber191:22.04810
20. С.ВандорнMcLaren201:22.0859

Облачно. Сухо. Воздух +20…21С, трасса +28…33С

Добившись преимущества над Mercedes в мощности и эффективности силовой установки, Ferrari приехала фаворитом на домашний Гран При в Монце.

Многие подготовили к этапу уникальные версии заднего антикрыла – и не обошлось без проблем. В пятницу Маркус Эриксон попал в серьёзную аварию, когда во время торможения не опустился управляемый элемент DRS, а в субботней тренировке Нико Хюлкенберг был вынужден вернуться в боксы, когда пластина DRS застряла в открытом положении.

Как и в прошлом году, одним из факторов уик-энда стала переменчивая погода. В пятницу и в субботу утром шел дождь, на тренировках полностью отработать традиционную программу не удалось.

Себастьян Феттель возглавил протокол двух тренировок, что прошли на сухой трассе – в Ferrari нацеливались прервать серию из четырёх подряд поулов Mercedes на итальянской трассе, ведь прошлый раз квалификацию для Ferrari в Монце выиграл ещё Фернандо Алонсо в 2010-м.

Шинники привезли в Монцу составы Medium, Soft и SuperSoft. Перед началом квалификации вновь прошел небольшой дождь, но асфальт успел высохнуть. Прогноз обещал высокую вероятность осадков в ближайший час, но обошось.

Риккардо, Хюлкенберг и Эриксон знали, что стартуют с последнего ряда из-за штрафов за замену силовой установки – и в командах учли это при выборе стратегии.

В первой сессии все выехали на SuperSoft. В первой попытке Феттель возглавил протокол, проехав круг за 1:20.542, результат немца в итоге остался лучшим.

Из дальнейшей борьбы неожиданно выбыл Серхио Перес – и Леклер, Хартли, Эриксон и Вандорн.

Во второй сессии гонщики тоже использовали SuperSoft. Риккардо не выезжал. Хэмилтон уже в первой попытке проехал круг быстрее 1:20 –1:19.798 – но Феттель оказался на сотую быстрее – 1:19.785.

Во второй попытке Феттель проехал ещё быстрее – 1:19.629, возглавив протокол.

Алонсо и Магнуссен поборолись в первом повороте, помешав друг другу – гонщиков вызвали к стюардам, но те оставили эпизод без последствий.

Впервые в сезоне гонщик Williams пробился в финал – Сергей Сироткин допустил небольшую ошибку на первом секторе, и в финал вышел Лэнс Стролл.

Из дальнейшей борьбы выбыли: Магнуссен, Сироткин, Алонсо, Хюлкенберг и Риккардо.

В финале в первой попытке Хэмилтон проехал круг за 1:19.390 – с новым рекордом Монцы. Райкконен уступил семь сотых, Феттель – десятую.

Во второй попытке Хэмилтон прибавил, проехав круг за 1:19.294, но гонщики Ferrari проехали ещё быстрее – Феттель оказался вторым, а лучшее время показал Райкконен – 1:19.119 – таков теперь новый абсолютный рекорд Монцы.

Кими Райкконен выиграл квалификацию в Монце, завоевав первый поул в сезоне и 18-й в карьере. Феттель уступил 16 сотых – у Ferrari весь первый ряд стартового поля.

Со второго ряда гонку начнут Хэмилтон и Боттас, с третьего – Ферстаппен и Грожан.
Williams
ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +21…22С, трасса +28…33С

В 2018-м, впервые с начала гибридной турбоэры, Ferrari приехала в Монцу в статусе фаворита. После победы на прошлом этапе в Спа все ждали от Ferrari повторения успеха в Монце. Подтвердив свою скорость на тренировках в пятницу и субботу, гонщики Скудерии к восторгу трибун доминировали в квалификации, впервые с 2000 года заняв здесь весь первый ряд стартового поля.

Первый поул в сезоне и 18-й в карьере завоевал Кими Райкконен, в решающей попытке финн удачно использовал слипстрим и на 16 сотых опередил Себастьяна Феттеля. Гонщики Mercedes начинали гонку со второго ряда – Хэмилтон уступил лидеру меньше двух десятых, с третьего стартовали Ферстаппен и Грожан. Сергей Сироткин начинал гонку 12-м.

Трое получили штрафы с потерей позиций. Нико Хюлкенберг – за инцидент на старте в Спа и замену силовой установки в Монце. Даниэль Риккардо – тоже за замену силовой установки, а Маркус Эриксон – за установку нового двигателя внутреннего сгорания.

Одним из факторов уик-энда стала погода – в пятницу и субботу по утрам шел дождь, но работе это почти не помешало. Перед стартом тоже недолго накрапывал дождь, но асфальт остался сухим.

Шинники привезли в Монцу составы Medium, Soft и SuperSoft. Магнуссен, Леклер, Эриксон и Риккардо стартовали на Soft, остальные на SuperSoft.

На старте Райкконен сохранил лидерство. После контакта с Вандорном и Эриксоном пострадала машина медленно стартовавшего Хартли, он выбыл из борьбы

Хэмилтон атаковал Феттеля перед второй шиканой, машины коснулись колёсами, Феттеля развернуло и он откатился в конец пелотона.

Машину Хартли нужно было эвакуировать, выехал автомобиль безопасности.

Феттель вернулся в боксы для замены носового обтекателя. Эриксон, Риккардо и Хюлкенберг сменили резину.

Первая десятка на втором круге: Райкконен - Хэмилтон - Ферстаппен - Боттас - Грожан - Сайнс - Окон - Стролл - Сироткин - Алонсо.

На четвёртом круге объявили рестарт. Хэмилтон опередил Райкконена, но Кими контратаковал и отыгрался. Феттель вернулся на трассу 17-м, позади Риккардо.

На 5-м круге Магнуссен сменил резину. Риккардо и Феттель опередили Вандорна.

Райкконен атаковал, пытаясь оторваться от Хэмилтона, но и Льюис прибавил – гонщики ехали в секунде друг от друга, отрываясь от соперников.

На 7-м круге Риккардо и Феттель опередили Хюлкенберга, пробиваясь наверх.

На 8-м круге Перес обогнал Алонсо, Леклер – Гасли.

На 9-м круге Феттель опередил Риккардо в борьбе за 14-ю позицию.

На 10-м круге Алонсо остановил машину в боксах из-за проблем с зажиганием и выбыл из борьбы.

На 11-м круге Риккардо атаковал Гасли – произошел контакт, но обе машины продолжили движение, а на следующем круге Даниэль вышел вперёд.

На 14-м круге Окон опередил Сайнса в борьбе за шестое место.

На 15-м круге Феттель обогнал Сироткина, поднявшись в десятку, а Перес – Стролла. На 16-м круге Феттель опередил Стролла.

Первая десятка на 16-м круге: Райкконен - Хэмилтон - Ферстаппен - Боттас - Грожан - Окон - Сайнс - Перес - Феттель - Стролл.

На 18-м круге Хюлкенберг опередил Гасли в борьбе за 13-е место, а Феттель – Переса в борьбе за 8-е.

Райкконен и Хэмилтон продолжали ехать в секунде друг от друга, но разницы в скорости не хватало для атаки.

На 20-м круге Феттель опередил Сайнса.

Первая десятка на 20-м круге: Райкконен - Хэмилтон - Ферстаппен - Боттас - Грожан - Окон - Феттель - Сайнс - Перес - Стролл.

На 21-м круге Райкконен сменил резину. Хэмилтон на свободной трассе взвинтил темп – и по команде стратега остался на трассе.

На 22-м круге Риккардо опередил Сироткина.

На 24-м круге Феттель опередил Окона

На 24-м круге Феттель опередил Окона, а Грожан сменил резину.

На 25-м круге машина Риккардо выпустила густое облако дыма и Даниэль остановился в зоне безопасности.

На 25-м круге Вандорн сменил резину, на 27-м – Ферстаппен, на 29-м – Хэмилтон. Льюис вернулся на трассу в пяти секундах позади Райкконена.

На 30-м круге Феттель провёл пит-стоп, вернувшись на трассу 10-м. На 32-м круге немец опередил Сироткина, а затем и Стролла.

Райкконен и Хэмилтон догоняли ещё не сменившего резину Боттаса. Валттери пытался не пропустить Кими, Льюис быстро сокращал отставание.

На 33-м круге первую тройку разделяли полторы секунды – и они продолжали ехать плотной группой – разницы в скорости было недостаточно для борьбы.

На 35-м круге Гасли и Леклер сменили резину, на 36-м – Стролл, на 37-м – Боттас.

Райкконен вновь возглавил гонку, опережая Хэмилтона на восемь десятых.

На 38-м круге Сироткин провёл пит-стоп, на 39-м – Окон.

На 39-м круге Феттель опередил Переса в борьбе за пятое место. На 40-м круге Стролл обогнал Эриксона в борьбе за 11-е.

На 40-м круге Перес и Сайнс сменили резину. Вернувшись на трассу, Сайнс опередил Хюлкенберга.

Первая десятка на 40-м круге: Райкконен - Хэмилтон - Ферстаппен - Боттас - Феттель - Грожан - Окон - Перес - Сайнс - Хюлкенберг.

На 42-м круге Сироткин опередил Эриксона.

На 43-м Хюлкенберг сменил резину.

В борьбе Ферстаппена с Боттасом произошел контакт, и Валттери оказался за пределами трассы – и был вынужден объезжать ограждения. Стюарды наказали Макса прибавкой пяти секунд.

На 44-м круге Эриксон сменил резину.

На 45-м круге Хэмилтон опередил Райкконена, возглавил гонку и быстро смог оторваться. Позже инженер попросил Кими сбросить темп из-за проблем с резиной.

Первая десятка на 47-м круге: Хэмилтон - Райкконен - Ферстаппен - Боттас - Феттель - Грожан - Окон - Перес - Сайнс - Стролл.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку в Монце, одержав шестую победу в сезоне и 68-ю в карьере. Выиграв Гран При Италии в пятый раз, Льюис сравнялся с Михаэлем Шумахером по числу побед в Монце.

Кими Райкконен финишировал вторым, в сотый раз за карьеру поднявшись на подиум. Третьим финишировал Ферстаппен, но к его результату добавили пять секунд – и на подиум поднялся Валттери Боттас.

Уже вечером после финиша стюарды рассмотрели протест команды Renault на конструкцию передней части днища машины Романа Грожана – и исключили гонщика из протокола, признав нарушение.

Сергей Сироткин классифицирован 10-м, заработав первое очко и добившись лучшего результата в карьере.

Через две недели борьба продолжится в Сингапуре.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) - 1:22.497 (30 круг, 252.794 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.16:54.4841
2. К.РайкконенFerrari+8''7051
3. В.БоттасMercedes+14''0661
4. С.ФеттельFerrari+16''1512
5. М.Ферстаппен *Red Bull+18''2081
6. Э.ОконRacing Point+57''7611
7. C.ПересRacing Point+58''6781
8. К.СайнсRenault+1'18''1401
9. Л.СтроллWilliams+1 круг1
10. С.СироткинWilliams+1 круг1
11. Ш.ЛеклерSauber+1 круг1
12. С.ВандорнMcLaren+1 круг1
13. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг2
14. П.ГаслиToro Rosso+1 круг1
15. М.ЭриксонSauber+1 круг2
16. К.МагнуссенHaas+1 круг1

* к результату Ферстаппена добавлено пять секунд за инцидент с Боттасом

Причины сходов:
Б.Хартли - Toro Rosso - 0 - авария
Ф.Алонсо - McLaren - 8 - электрика / зажигание
Д.Риккардо - Red Bull Racing - 24 - сцепление
Р.Грожан исключён из протокола за нарушение технического регламента
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИТАЛИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport256
2. С.ФеттельScuderia Ferrari226
3. К.РайкконенScuderia Ferrari164
4. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport159
5. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing130
6. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing118
7. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team52
8. К.МагнуссенHaas F1 Team49
9. C.ПересSahara Force India F1 Team46
10. Э.ОконSahara Force India F1 Team45
11. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team44
12. К.СайнсRenault Sport Formula One Team34
13. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda28
14. Р.ГрожанHaas F1 Team27
15. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team13
16. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team8
17. Л.СтроллWilliams Martini Racing6
18. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team6
19. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda2
20. С.СироткинWilliams Martini Racing1


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИТАЛИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes415
2. Scuderia FerrariFerrari390
3. Aston Martin Red Bull RacingRenault248
4. Renault Sport Formula 1 TeamRenault86
5. Haas F1 TeamFerrari76
6. McLaren Formula 1 TeamRenault52
7. Racing PointMercedes32
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda30
9. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari19
10. Williams Martini RacingMercedes7
* Sahara Force India F1 TeamMercedes59

* Sahara Force India исключена из чемпионата мира за неспособность завершить сезон – это нарушение параграфа 8.2 спортивного регламента – и лишена всех заработанных очков.
Williams
ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - квалификация



Республика Сингапур – город-государство на острове в Юго-Восточной Азии, в 137 км к северу от экватора. Сингапур – вторая в мире страна по плотности населения и один из лидеров по уровню дохода. Национальный язык – малайский, но английский, китайский и тамильский считаются официальными. Основные источники дохода – транзитный морской порт и технологичные производства.

Временная трасса проложена по улицам города, кроме 1.2-километрового отрезка с боксами, паддоком и стартовой прямой. Это самая скоростная из городских трасс – на круге машины трижды разгоняются примерно до 290 км/ч, тем не менее, она занимает второе место после Монако по наименьшей средней скорости на круге.

Состав асфальта разработан специально для сингапурского автодрома при участии компании Shell – инженеры считают, что он обеспечивает на 20% лучшее сцепление, чем обычный. Каждый год покрытие на отдельных участках меняют, но добиться идеальной ровности не удаётся – гонщики жалуются на многочисленные кочки, а инженерам приходится настраивать машины на максимальную по ходу сезона высоту подвески.

Трасса окружена временным ограждением уникальной конструкции. Из 2000 блоков четверть устанавливается непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, чтобы в следующем году возвести вновь. Но главный повод для гордости – система искусственного освещения.

Девиз первой ночной гонки в истории Формулы 1 – «Светло, как днем». Тендер на разработку системы освещения выиграла компания итальянца Валерио Майоли, имеющая сорокалетний опыт подобных работ на спортивных аренах, но в Сингапуре предстояло решить действительно уникальную задачу.

Ширина трассы – от 10 до 15 метров, при этом нужно направить световые потоки так, чтобы обеспечить равномерное освещение, достаточное для гонщиков и телевидения, избежав ослепления при разворотах и серьёзных бликов в случае дождя.

Осветить пять километров городских улиц, на отдельных участках закрытых деревьями, с уникальной архитектурой и особенностями – задача не из легких, тем не менее, на всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люкс – примерно в четыре раза больше, чем на футбольном стадионе.

Валерио Майоли: «Мы не могли осветить городские улицы, используя принципы, которые применяются на стадионах – здесь невозможно поставить высокие башни с приборами, поэтому нужно было равномерно распределить источники света, избежав ослепления гонщиков и появления тени, к примеру – от машин соперников. Вдоль дорог растут деревья, поэтому и электрический кабель пришлось прокладывать сверху, вместе со световыми приборами».

На трассе установлено 240 опор и 1500 прожекторов, каждый мощностью по 2000 Вт, общая мощность освещения – больше трех миллионов Ватт.

События уик-энда пройдут в вечерние часы, но гонщики и команды живут в Сингапуре по европейскому времени, что позволяет избежать необходимости адаптации к новому часовому поясу. Первая пятничная тренировка проходит достаточно рано, при солнечном свете на пыльной и скользкой трассе, так что собранная в ней информация не слишком актуальна. Фактически, ни одна из сессий в Сингапуре не совпадает по времени проведения с теми условиями, при которых пройдёт воскресная гонка, что осложняет работу команд.

Трасса закручена против часовой стрелки, как в Бразилии. Формально, обгон возможен в трех поворотах – первом, седьмом и 14-м. Скорость в самом медленном повороте – 75 км/ч, в самом быстром – 275 км/ч.

В Pirelli выбрали для Гран При Сингапура составы "через один" – Soft, UltraSoft и HyperSoft, пропустив SuperSoft – такое сочетание в этом году используется впервые.

Трасса требует высокого уровня прижимной силы и серьёзно нагружает тормоза. В это время года в Сингапуре почти ежедневно случаются грозы, но пока погода серьёзно не вмешивалась в ход уик-энда - лишь пару раз свободные заезды прошли на подсыхающей трассе.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes141:39.403641:37.344611:36.0155
2. М.ФерстаппенRed Bull51:38.751421:37.214321:36.3347
3. С.ФеттельFerrari21:38.218561:37.876631:36.6286
4. В.БоттасMercedes121:39.291731:37.254741:36.7026
5. К.РайкконенFerrari31:38.534511:37.194651:36.7946
6. Д.РиккардоRed Bull11:38.153351:37.406361:36.9966
7. C.ПересRacing Point FI61:38.814871:38.342571:37.9856
8. Р.ГрожанHaas41:38.685681:38.367681:38.3203
9. Э.ОконRacing Point FI71:38.9128101:38.534691:38.3656
10.Н.ХюлкенбергRenault81:38.932691:38.4506101:38.5886
11. Ф.АлонсоMcLaren91:39.0226111:38.6416
12. К.СайнсRenault101:39.1036121:38.7166
13. Ш.ЛеклерSauber111:39.2068131:38.7476
14. М.ЭриксонSauber131:39.3668141:39.4536
15. П.ГаслиToro Rosso151:39.6147151:39.6916
16. К.МагнуссенHaas161:39.6446
17. Б.ХартлиToro Rosso171:39.8098
18. С.ВандорнMcLaren181:39.8648
19. С.СироткинWilliams191:41.2638
20. Л.СтроллWilliams201:41.3346

Темно. Сухо. Воздух +29С, трасса +33С

Квалификация – ключевая сессия уик-энда в Сингапуре. Обгонять почти невозможно, семь из десяти прошедших гонок выиграл обладатель поула. По ходу свободных заездов команды много работали на коротких сериях кругов, так что абсолютный рекорд трассы был побит уже в пятницу, а утром в субботу улучшен.

На тренировках в пятницу лидировали Даниэль Риккардо и Кими Райкконен, утром в субботу скорость Ferrari подтвердил Себастьян Феттель, не подпустив к себе гонщиков других команд ближе чем на полсекунды.

Шинники привезли составы «через один» – HyperSoft, UltraSoft и Soft, но разница между двумя самыми мягкими составами оказалась достаточно большой – больше полутора секунд на круге.

На машине Феттеля перед началом квалификации возникли проблемы с накопителем энергии, механикам пришлось снять днище, чтобы найти причину, но работа была закончена вовремя.

В первой сессии все выехали на HyperSoft, кроме гонщиков Mercedes – они использовали UltraSoft, поскольку шин самого мягкого состава заказали меньше всех.

Вандорн и Сироткин зацепили барьер без серьёзных последствий. Риккардо возглавил протокол, проехав круг за 1:38.153. Из дальнейшей борьбы выбыли: Магнуссен, Хартли, Вандорн, Сироткин и Стролл.

Во второй сессии гонщики Ferrari сначала поставили UltraSoft, остальные выехали на HyperSoft.

В первой попытке Ферстаппен проехал круг с новым рекордом трассы – 1:37.214, а гонщики Ferrari на более жесткой резине не попали в десятку и тоже переключились на HyperSoft.

На выходе из 21 поворота Леклер зацепил барьер без последствий для машины.

Вторую попытку все провели на HyperSoft. Райкконен возглавил протокол с 1:37.194, первая пятёрка, включавшая Ферстаппена, Боттаса, Хэмилтона и Риккардо уместилась в две десятых. Феттель неудачно проехал круг и оказался только шестым.

Из дальнейшей борьбы выбыли: Алонсо, Сайнс, Леклер, Эриксон и Гасли.

В финале Грожан отказался от первой попытки, остальные выехали на HyperSoft. Хэмилтон проехал круг за невероятные 1:36.015, опередив ближайшего из соперников на три десятых.

Во второй попытке Хэмилтон ошибся и не смог улучшить, но не прибавили и ближайшие соперники.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Сингапуре, завоевав 79-й поул в карьере, седьмой в сезоне и четвёртый на этой трассе.

Макс Ферстаппен уступил три десятых и будет стартовать вторым – это его лучшая квалификация в сезоне. Со второго ряда гонку начнут Феттель и Боттас, с третьего – Райкконен и Риккардо.
Williams
ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - гонка



Темно. Сухо. Воздух +29С, трасса +33...32С

Уик-энд в Сингапуре традиционно считается одним из самых сложных в сезоне для Mercedes – Red Bull и Ferrari заранее называли фаворитами. Несколько лет доминируя по ходу сезона, именно в Сингапуре Mercedes не хватало скорости, хотя три победы в четырёх гонках с начала гибридной турбоэры достались гонщикам этой команды. В прошлом году помог дождь и сходы соперников.

На тренировках в пятницу и в субботу лучшее время осталось за гонщиками Red Bull и Ferrari, но в квалификации Хэмилтон проехал невероятный круг за 1:36.015, идеально отработав во всех 23-х поворотах, а соперники допускали ошибки, так что поул – 79-й в карьере, седьмой в сезоне и четвёртый для себя в Сингапуре – завоевал Льюис.

Макс Ферстаппен, несмотря на проблемы с управляемостью новой «спецификации С» силовой установки Renault, показал второе время. Со второго ряда стартовали Феттель и Боттас, с третьего – Райкконен и Риккардо. На трассе, где почти невозможно обгонять, обошлось без штрафов с потерей мест – стартовое поле соответствовало протоколу квалификации.

Шинники привезли составы «через один» – HyperSoft, UltraSoft и Soft, разница между ними оказалась достаточно большой, так что в первой десятке все стартовали на HyperSoft. Самые мягкие шины быстро изнашивались – и команды стремились сократить их использование на дистанции.

Алонсо, Сайнс, Леклер, Эриксон, Магнуссен, Вандорн и Сироткин стартовали на UltraSoft, Стролл на Soft, остальные на HyperSoft.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Окон выбыл из борьбы, врезавшись в барьер после контакта с Пересом. Стюарды оставили инцидент без последствий.

Феттель опередил Ферстаппена в борьбе за второе место. Хюлкенберг потерял несколько мест. Сироткин обогнал Вандорна.

Выехал автомобиль безопасности для эвакуации машины Окона.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон - Феттель - Ферстаппен - Боттас - Райкконен - Риккардо - Перес - Грожан - Алонсо - Сайнс.

На 3-м круге Сироткин сменил резину.

На 4-м круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство. Ситуация стабилизировалась, пелотон растянулся.

После 11-го круга Хэмилтон взвинтил темп, чтобы избежать «подрезки» со стороны Феттеля – и смог оторваться на три секунды.

На 15-м круге Феттель и Хартли сменили резину. Хэмилтон ответил очередным быстрым кругом – и тоже провёл пит-стоп, вернувшись на трассу впереди Феттеля.

На 16-м круге Хюлкенберг сменил резину, на 17-м – Боттас и Грожан, на 18-м – Ферстаппен и Перес. Макс вернулся на трассу рядом с Феттелем – гонщики поборолись и Ферстаппен оказался впереди.

На 23-м круге Райкконен провёл пит-стоп. На 26-м Леклер опередил Гасли и Пьер свернул в боксы за свежей резиной. Магнуссен тоже сменил шины.

На 28-м круге Риккардо провёл пит-стоп.

На 34-м круге Перес атаковал Сироткина и в борьбе за позицию дёрнул машину в его сторону. Произошел контакт, Серхио пробил заднее левое колесо и свернул в боксы. Стюарды наказали Переса штрафным проездом по пит-лейн.

Машина Сироткина тоже пострадала, но продолжала движение. Хюлкенберг опередил Сергея в борьбе за 13-е место.

На 38-м круге Хартли, Магнуссен и Сайнс сменили резину. На 39-м – Алонсо и Леклер. На 41-м круге Перес отбыл штраф.

На 42-м круге Стролл провёл пит-стоп.

На 43-м круге Магнуссен опередил Хартли в борьбе за 17-ю позицию. Грожан получил пятисекундный штраф за игнорирование синих флагов.

На 44-м круге Вандорн провёл пит-стоп, на 45-м – Эриксон.

В борьбе с Хартли Сироткин выдавил соперника за пределы трассы и получил пятисекундный штраф.

Первая десятка на 46-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Феттель - Боттас - Райкконен - Риккардо - Алонсо - Сайнс - Леклер - Хюлкенберг.

На 46-м круге Перес опередил Сироткина в борьбе за 18-ю позицию.

На 47-м круге Сироткин отбыл штраф и сменил резину. На 50-м круге Магнуссен провёл пит-стоп

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Сингапура, одержав 69-ю победу в карьере, седьмую в сезоне и увеличил преимущество над Феттелем до 40 очков за шесть этапов до конца чемпионата.

Макс Ферстаппен финишировал вторым, Себастьян Феттель поднялся на третью ступеньку подиума, уступив лидеру больше двадцати секунд.

Через две недели борьба продолжится на Гран При России в Сочи.

Лучший круг: Кевин Магнуссен (Haas F1) - 1:41.905 (50 круг, 178.860 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.51:11.6111
2. М.ФерстаппенRed Bull+8''9611
3. С.ФеттельFerrari+39''9451
4. В.БоттасMercedes+51''9301
5. К.РайкконенFerrari+53''0011
6. Д.РиккардоRed Bull+53''9821
7. Ф.АлонсоMcLaren+1'03''0111
8. К.СайнсRenault+1 круг1
9. Ш.ЛеклерSauber+1 круг1
10. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг1
11. М.ЭриксонSauber+1 круг1
12. С.ВандорнMcLaren+1 круг1
13. П.ГаслиToro Rosso+1 круг1
14. Л.СтроллWilliams+1 круг1
15. Р.Грожан *[/color]Haas+1 круг1
16. C.ПересRacing Point+1 круг3
17. Б.ХартлиToro Rosso+1 круг2
18. К.МагнуссенHaas+2 круга3
19. С.СироткинWilliams+2 круга2

* к результату Грожана добавлено пять секунд за игнорирование синих флагов

Причины сходов:
Э.Окон - Racing Point - 0 - авария

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При СИНГАПУРА

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport281
2. С.ФеттельScuderia Ferrari241
3. К.РайкконенScuderia Ferrari174
4. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport171
5. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing148
6. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing126
7. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team53
8. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team50
9. К.МагнуссенHaas F1 Team49
10. C.ПересSahara Force India F1 Team46
11. Э.ОконSahara Force India F1 Team45
12. К.СайнсRenault Sport Formula One Team38
13. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda28
14. Р.ГрожанHaas F1 Team27
15. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team15
16. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team8
17. Л.СтроллWilliams Martini Racing6
18. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team6
19. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda2
20. С.СироткинWilliams Martini Racing1


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При СИНГАПУРА

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes452
2. Scuderia FerrariFerrari415
3. Aston Martin Red Bull RacingRenault274
4. Renault Sport Formula 1 TeamRenault91
5. Haas F1 TeamFerrari76
6. McLaren Formula 1 TeamRenault58
7. Racing PointMercedes32
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda30
9. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari21
10. Williams Martini RacingMercedes7
* Sahara Force India F1 TeamMercedes59

* Sahara Force India исключена из чемпионата мира за неспособность завершить сезон – это нарушение параграфа 8.2 спортивного регламента – и лишена всех заработанных очков.
Williams
ГРАН-ПРИ РОССИИ - квалификация



Гран При России пройдёт уже в четвёртый раз, и во второй раз – весной, в первой половине сезона, что добавляет гонке неопределённости. Кроме того, в 2017-м Гран При России фактически станет для Сочи Автодрома первым соревнованием в году, что скажется на состоянии асфальта.

Сочи Автодром. 53 круга по 5853 метра = 309.732 км. Это третья по длине трасса чемпионата, уступающая по этому показателю только Спа и Сильверстоуну. 18 поворотов, 12 правых и 6 левых. Аэродинамика настраивается на высокий уровень прижимной силы, но в то же время трасса достаточно быстрая.

Максимальная скорость – 334 км/ч, средняя скорость – 210 км/ч. С полностью нажатой педалью газа гонщики раньше проезжали 56% дистанции круга, но теперь этот процент определённо подрастёт. Время на торможении – 10% круга. 12 зон торможения. Износ тормозов – средний.

Из-за высоких скоростей и близости отбойников вероятность появления автомобиля безопасности достаточно велика. В прошлом году после аварии на старте разбитые машины замерли рядом с трассой, а асфальт был усыпан обломками. Аналогичной была ситуация и в предыдущем году – только самый первый Гран При России обошёлся без сэйфти-кара.

В Pirelli выбрали для Гран При России составы "через один" – Soft, UltraSoft и HyperSoft, пропустив SuperSoft – такое сочетание в этом году использовалось только в Сингапуре. з-за высокой нагрузки в затяжном третьем повороте порой возникает пузырение левой передней шины. Если обойдётся без дождя, гонщики проедут дистанцию с единственным пит-стопом.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. В.БоттасMercedes21:32.964521:32.744611:31.3877
2. Л.ХэмилтонMercedes11:32.410711:32.595621:31.5325
3. С.ФеттельFerrari61:33.476731:33.045531:31.9437
4. К.РайкконенFerrari51:33.341741:33.065541:32.2376
5. К.МагнуссенHaas91:34.078481:33.747551:33.1816
6. Э.ОконRacing Point FI121:34.290571:33.596661:33.4136
7. Ш.ЛеклерSauber71:33.924851:33.488371:33.4196
8. C.ПересRacing Point FI101:34.084591:33.923581:33.5636
9. Р.ГрожанHaas81:34.022861:33.517391:33.7046
10. М.ЭриксонSauber111:34.1708101:33.9956101:35.1963
11. М.ФерстаппенRed Bull31:33.048511 -0
12. Д.РиккардоRed Bull41:33.247412 -0
13. П.ГаслиToro Rosso131:34.383813 -0
14. К.СайнсRenault141:34.626614 -0
15.Н.ХюлкенбергRenault151:34.655615 -0
16. Б.ХартлиToroRosso161:35.0377
17. Ф.АлонсоMcLaren171:35.5046
18. С.СироткинWilliams181:35.6126
19. С.ВандорнMcLaren191:35.9776
20. Л.СтроллWilliams201:36.4377

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +23С, трасса +38…36С

Обгонять на Сочи Автодроме непросто, результаты квалификации очень важны, но для четверти пелотона они не имели значения. Сразу пятеро гонщиков были оштрафованы за замену элементов силовой установки – пилоты Red Bull Racing и Toro Rosso вместе с Фернандо Алонсо в любом случае стартовали с последних рядов.

В пятницу протокол первой тренировки возглавил Себастьян Феттель, потом в Mercedes прибавили, а в Ferrari с сожалением констатировали нехватку скорости. Утром в субботу Льюис Хэмилтон опередил Феттеля на шесть десятых. Из-за штрафов гонщики Red Bull Racing выбыли из борьбы за поул, упростив интригу и облегчив задачу командам средней группы.

Шинники привезли составы «через один» – HyperSoft, UltraSoft и Soft. Разница между ними оказалась не столь велика, как в Сингапуре, но самые мягкие шины HyperSoft на машинах с большим количеством топлива очень быстро изнашивались – и при разработке стратегии команды стремились сократить их использование на дистанции. Многие говорили, что не хотят в финал квалификации, чтобы иметь возможность выбрать состав шин на первый отрезок и вообще не использовать HyperSoft в гонке.

В первой сессии все выехали на HyperSoft. Гонщики работали сериями кругов, чередуя быстрые и медленные, чтобы вывести шины в рабочий режим. Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:32.410.

На последнем быстром круге развернуло машину Сироткина, задней частью она ударилась о барьер, но Сергей самостоятельно доехал до боксов. Из борьбы выбыли: Хартли, Алонсо, Сироткин, Вандорн и Стролл. Девятый раз в сезоне оба гонщика Williams завершили борьбу уже в первой сессии.

Во второй сессии гонщики Mercedes и Ferrari выехали на UltraSoft, чтобы стартовать на этих шинах в гонке. Остальные провели сессию на HyperSoft. Гонщики Red Bull Racing, Toro Rosso и Renault на трассу не выезжали – одни были оштрафованы, другие не хотели в финал.

В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:32.595 – этот результат и остался лучшим. Ферстаппен, Риккардо, Гасли, Сайнс и Хюлкенберг не прошли в финал.

В финале все выехали на HyperSoft. В первой попытке Боттас проехал круг за 1:31.528 – на четыре тысячных быстрее Хэмилтона. Феттель показал третье время, уступив почти семь десятых.

Во второй попытке Боттас проехал ещё быстрее – 1:31.387 – таков теперь новый абсолютный рекорд Сочи Автодрома. Хэмилтон показал лучшее время на первом секторе, но ошибся на втором и вернулся в боксы.

Валттери Боттас выиграл квалификацию в Сочи, завоевав второй поул в сезоне и шестой в карьере. Льюис Хэмилтон показал второе время – гонщики Mercedes займут весь первый ряд стартового поля.

Со второго ряда стартуют Феттель и Райкконен, с третьего – Магнуссен и Окон.
Williams
ГРАН-ПРИ РОССИИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +24С, трасса +29…30С

Погоня за чемпионским титулом, шины и штрафы стали дополнительными слагаемыми интриги пятого Гран При России. Льюис Хэмилтон приехал в Сочи с преимуществом в 40 очков в личном зачёте. В Ferrari рассчитывали отыграться, но в Mercedes имели возможность рисковать, а в Скудерии не могли больше терять очки.

Только в первой тренировке лидировали гонщики Ferrari, потом в Mercedes прибавили – и преимущество оказалось серьёзным. В решающий момент квалификации Хэмилтон ошибся, и поул достался Боттасу, которому показавший третье время Феттель уступил больше полсекунды.

В Red Bull Racing и Toro Rosso выбрали российский этап для замены силовых установок. Поменяли мотор и на машине Алонсо, так что сразу пять гонщиков – четверть пелотона – стартовали с последних рядов и лишь формально участвовали в квалификации. Шестой штраф получил Вандорн – за замену коробки передач, но он потерял лишь одно место.

Шинники вновь привезли составы «через один» – HyperSoft, UltraSoft и Soft. Самый мягкий обеспечивал серьёзное преимущество в скорости на быстром круге, но на машине с полными баками слишком быстро изнашивался. Как и на прошлом этапе в Сингапуре, преимущество получили пилоты, не прошедшие в финал и имеющие возможность выбирать шины для старта.

В Mercedes и Ferrari провели вторую часть квалификации на более жестких шинах UltraSoft, а в Renault просто не выпустили гонщиков на трассу в этой сессии, чтобы они точно не прошли в финал.

За два часа до старта прошел дождь, но асфальт высох. Магнуссен, Окон, Леклер, Перес, Грожан, Эриксон и Хартли стартовали на HyperSoft, Боттас, Хэмилтон, Феттель, Райкконен, Сироткин, Стролл, Вандорн и Алонсо на UltraSoft, остальные на Soft.

Боттас и Хэмилтон начинали гонку с первого ряда стартового поля, Феттель и Райкконен – со второго, Магнуссен и Окон – с третьего. Сергей Сироткин стартовал 13-м. Гонщики Red Bull Racing должны были прорываться вперёд с 18 и 19 места.

На старте Феттель пытался атаковать, но Боттас сохранил лидерство – в первой пятёрке не произошло изменений. Леклер опередил Окона.

На 2-м круге Леклер обогнал Магнуссена в борьбе за пятое место. Ферстаппен быстро отыгрывался и к третьему кругу поднялся на девятое место.

Первая десятка на 3-м круге: Боттас - Хэмилтон - Феттель - Райкконен - Магнуссен - Леклер - Окон - Перес - Ферстаппен - Грожан.

На третьем круге Хартли сменил резину. Гасли после разворота отправился в боксы для смены шин. Оба гонщика Toro Rosso сошли с дистанции из-за проблем с тормозами, остановив машины в боксах.

Ферстаппен опередил гонщиков Force India и поднялся на седьмое место.

Ферстаппен опередил Леклера, поднявшись на пятое место.

На 6-м круге Алонсо сменил резину. На 7-м Ферстаппен опередил Магнуссена, а на 8-м – Леклера, поднявшись на пятое место.

На 8-м круге Стролл сменил резину.

Грожан потерял три позиции и свернул в боксы для смены шин.

На девятом круге Риккардо опередил Эриксона, поднявшись в первую десятку.

Первая десятка на 10-м круге: Боттас - Хэмилтон - Феттель - Райкконен - Ферстаппен - Леклер - Магнуссен - Окон - Перес - Риккардо.

На 10-м круге Магнуссен провёл пит-стоп, на 11-м - Леклер, Окон и Сироткин, на 12-м – Эриксон и Вандорн, на 13-м – Боттас и Перес.

На 14-м круге Феттель сменил резину, вернувшись на трассу позади Боттаса, и взвинтил темп. На 15-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп, вернувшись в нескольких метрах позади Себастьяна.

На 16-м круге Хэмилтон атаковал. Первую попытку Себастьян отбил, но со второй Льюис вышел вперёд.

На 18-м круге Райкконен сменил резину. Окон и Перес опередили Сайнса. Гонку возглавил Ферстаппен, ещё не побывавший в боксах.

Магнуссен атаковал Сайнса, вытеснив его с трассы.

Хэмилтон сократил отставание от Боттаса до атаки с DRS, но Валттери взвинтил темп и смог оторваться.

Феттель начал сокращать отставание от Хэмилтона, и на 25-м круге по просьбе команды Боттас пропустил напарника.

В Force India по просьбе команды Окон пропустил Переса, чтобы Серхио попытался опередить Магнуссена.

На 34-м круге Сайнс сменил резину, на 35-м – Хюлкенберг.

Перес не смог опередить Магнуссена, в Force India попросили его обратно пропустить Окона.

На 38-м круге Эриксон провёл пит-стоп, на 39-м – Риккардо, получивший свежие шины и новое переднее антикрыло.

На 43-м круге Ферстаппен, пролидировав большую часть гонки, провёл первый пит-стоп.

Первая десятка на 44-м круге: Хэмилтон - Боттас - Феттель - Райкконен - Ферстаппен - Риккардо - Леклер - Магнуссен - Окон - Перес.

На 46-м круге Грожан опередил Хюлкенберга в борьбе за 11 позицию.

На 53-м круге Вандорн опередил Сайнса, когда Карлос пропускал Боттаса, обгонявшего его на второй круг.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При России, одержав 70-ю победу в карьере и восьмую в сезоне, увеличив преимущество в личном зачёте до 50 очков за пять гонок до конца чемпионата. У Mercedes пятая победа в Сочи из пяти этапов.

Валттери Боттас финишировал вторым – у Mercedes третий победный дубль в этом сезоне.

Себастьян Феттель поднялся на третью ступеньку подиума.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Сузуке.

Лучший круг: Валттери Боттас (Mercedes) - 1:35.861 (50 круг, 219,617 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.27:25.1811
2. В.БоттасMercedes+2''5451
3. С.ФеттельFerrari+7''4871
4. К.РайкконенFerrari+16''5431
5. М.ФерстаппенRed Bull+31''0161
6. Д.РиккардоRed Bull+1'20''4511
7. Ш.ЛеклерSAuber+1'38''3901
8. К.МагнуссенHaas+1 круг1
9. Э.ОконRacing Point+1 круг1
10. C.ПересRacing Point+1 круг1
11. Р.ГрожанHaas+1 круг1
12. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг1
13. М.ЭриксонSauber+1 круг2
14. Ф.АлонсоMcLaren+1 круг1
15. Л.СтроллWilliams+1 круг1
16. С.ВандорнMcLaren+2 круга1
17. К.СайнсRenault+2 круга1
18. С.СироткинWilliams+2 круга1

Причины сходов:
П.Гасли - Toro Rosso - 4 - тормоза
Б.Хартли - Toro Rosso - 4 - тормоза

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При РОССИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport306
2. С.ФеттельScuderia Ferrari256
3. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport189
4. К.РайкконенScuderia Ferrari186
5. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing158
6. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing134
7. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team53
8. К.МагнуссенHaas F1 Team53
9. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team50
10. C.ПересSahara Force India F1 Team47
11. Э.ОконSahara Force India F1 Team47
12. К.СайнсRenault Sport Formula One Team38
13. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda28
14. Р.ГрожанHaas F1 Team27
15. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team21
16. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team8
17. Л.СтроллWilliams Martini Racing6
18. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team6
19. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda2
20. С.СироткинWilliams Martini Racing1


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При РОССИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes495
2. Scuderia FerrariFerrari442
3. Aston Martin Red Bull RacingRenault292
4. Renault Sport Formula 1 TeamRenault91
5. Haas F1 TeamFerrari80
6. McLaren Formula 1 TeamRenault58
7. Racing PointMercedes35
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda30
9. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari27
10. Williams Martini RacingMercedes7
* Sahara Force India F1 TeamMercedes59

* Sahara Force India исключена из чемпионата мира за неспособность завершить сезон – это нарушение параграфа 8.2 спортивного регламента – и лишена всех заработанных очков.
Williams
ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ - квалификация



Легендарный автодром расположен в одноименном городе префектуры Мие. Трасса сконфигурирована в виде «восьмёрки» и разработана Джоном Хугенхольцем для тестов дорожных машин Honda – это отличает её от обычных автодромов. В Сузуке есть все виды поворотов, что позволяет оценивать характеристики «гражданской» техники, а для машин Формулы 1 становится серьёзным испытанием.

Европейские зрители всегда немного завидовали японцам – многие события, ставшие классикой Формулы 1 и описанные в гоночных справочниках, происходили именно в Сузуке.

Легендарный японский автодром временно покинул чемпионат после масштабной реконструкции и возвращения в календарь трассы Фудзи, потом владельцы двух трасс договорились чередовать гонки, но в июле 2009-го в Фудзи отказались от этапа из-за финансовых проблем, и с тех пор Гран При Японии проводится в Сузуке.

В последние годы автодром был серьёзно реконструирован – уложен новый асфальт, увеличены зоны безопасности, но конфигурация исторической трассы осталась практически неизменной.

В Сузуку шинники привезут составы SuperSoft, Soft и Medium – такое сочетание в этом году использовалось в Бахрейне, Испании, Бельгии и Италии.

Выбор числа комплектов похож на тот, что был сделан к двум прошлым Гран При – у Mercedes вновь по семь комплектов самых мягких шин. У Ferrari напротив – шин SuperSoft больше всех – по десять комплектов на каждого гонщика.

Самый необычный выбор сделали в McLaren – почти равное число комплектов каждого из составов.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes11:28.702321:28.017311:27.7605
2. В.БоттасMercedes31:29.297311:27.987421:28.0595
3. М.ФерстаппенRed Bull41:29.480351:28.849331:29.0574
4. К.РайкконенFerrari51:29.631441:28.595341:29.5216
5. Р.ГрожанHaas71:29.724881:29.678551:29.7614
6. Б.ХартлиToro Rosso141:30.2486101:29.848461:30.0235
7. П.ГаслиToro Rosso101:30.137691:29.810471:30.0935
8. Э.ОконRacing Point FI91:29.899361:28.538581:30.1265
9. С.ФеттельFerrari21:29.049431:28.279391:32.1926
10. C.ПересRacing Point FI131:30.247771:29.5674101:37.2295
11. Ш.ЛеклерSauber61:29.7067111:29.8645
12. К.МагнуссенHaas111:30.2198121:30.2265
13. К.СайнсRenault121:30.2367131:30.4905
14. Л.СтроллWilliams151:30.3177141:30.7143
15. Д.РиккардоRed Bull81:29.806315 -1
16.Н.ХюлкенбергRenault161:30.3617
17. С.СироткинWilliams171:30.3728
18. Ф.АлонсоMcLaren181:30.5736
19. С.ВандорнMcLaren191:31.04110
20. М.ЭриксонSauber201:31.2134

Облачно. Сухо. Воздух +26С, трасса +27С

Прогноз обещал высокую вероятность осадков в начале уик-энда в Сузуке, но обошлось – в пятницу гонщики отработали на сухой трассе, а утром в субботу дождь почти не помешал.

На тренировках лидировал Льюис Хэмилтон. В пятницу преимущество над Ferrari оказалось достаточно большим, но в субботу сократилось до десятой. Обгонять в Сузуке непросто, квалификация – ключевая сессия японского уик-энда, за последние десять лет гонку пять раз выигрывал обладатель поула. С 2014 года все поулы и победы в Сузуке – у Mercedes.

В Pirelli привезли составы SuperSoft, Soft и Medium. Самые быстрые шины быстрее изнашивались, но разница в скорости оказалась небольшой.

В Renault успели восстановить машину Нико Хюлкенберга, разбитую в конце третьей тренировки – немец смог участвовать в квалификации, хоть и покинул боксы с задержкой. Не пришлось даже менять коробку передач, хотя удар был достаточно сильный.

В первой сессии все выехали на SuperSoft, кроме Вандорна – Стоффель выбрал Soft для первой попытки, оказался последним, а потом тоже поставил SuperSoft.

Гонщики работали сериями кругов, чередуя быстрые и медленные круги, чтобы вывести шины в рабочий режим. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:28.702.

Феттеля развернуло в 11-м повороте без серьёзных последствий. На девятой минуте появились красные флаги – Маркус Эриксон после вылета в седьмом повороте разбил машину. Через пять минут сессия была продолжена.

Гонщики выехали на вторую попытку, начал накрапывать дождь, но сразу прекратился. Трасса осталась сухой, и многим удалось прибавить. Из дальнейшей борьбы выбыли: Хюлкенберг, Сироткин, Алонсо, Вандорн и Эриксон.

Во второй сессии гонщики Mercedes и Haas F1 провели первую попытку на Soft. Боттас возглавил протокол, проехав круг за 1:27.987.

Машина Риккардо потеряла мощность при въезде на пит-лейн, её пришлось закатить в боксы, больше Даниэль не выезжал.

Гонщики выехали на вторую попытку, и вновь прошел короткий дождь. Леклера развернуло в восьмом повороте без последствий. Гонщики вернулись в боксы. Риккардо, Стролл, Сайнс, Магнуссен и Леклер не прошли в финал.

В финале все выехали на первую попытку на сликах, кроме гонщиков Ferrari, выбравших промежуточную резину, но на следующем круге они вернулись в боксы и тоже перешли на слики.

Гонщики спешили проехать быстрый круг, пока асфальт не намок. Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:27.760. Феттель ошибся и показал лишь девятое время.

И вновь во второй попытке пошел дождь. Боттас и Райкконен едва удержали машины на трассе, Феттель побывал в гравии, улучшить результат никому не удалось.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Сузуке, завоевав 80-й поул в карьере и восьмой в сезоне. Валттери Боттас показал второе время, уступив напарнику три десятых – вторую гонку подряд весь первый ряд у Mercedes.

Со второго ряда стартуют Ферстаппен и Райкконен, с третьего – Грожан и Хартли. Оба гонщика Toro Rosso с новой версией мотора Honda прошли в финал квалификации.
Williams
ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ - гонка



Ясно. Сухо. Воздух +28...27С, трасса +40…34С

Супертайфун Конг-Рей обошел Сузуку стороной. В субботу усилился ветер и прошли дожди, но утром в воскресенье небо над автодромом было безоблачным, а температура воздуха и трассы – самой высокой по ходу уик-энда.

На тренировках в пятницу и утром в субботу лидировал Льюис Хэмилтон, он же завоевал поул в квалификации, прошедшей под моросящим дождём. В Ferrari не угадали с резиной, сначала отправив гонщиков на промежуточных шинах, потом на сликах. Оптимальный момент был упущен, на быстром круге Себастьян Феттель ошибся, показав лишь девятое время.

Двое гонщиков получили штрафы. Эстебан Окон недостаточно снизил скорость под красными флагами в субботней тренировке и потерял три позиции на стартовом поле. Маркус Эриксон разбил машину в квалификации, перед гонкой ему заменили мотор и коробку передач, но он и так стартовал последним, так что фактически позиций не потерял.

Хэмилтон и Боттас начинали гонку с первого ряда, Ферстаппен и Райкконен со второго, Грожан и Хартли с третьего. Сергей Сироткин стартовал 17-м.

В Pirelli привезли составы SuperSoft, Soft и Medium. Гонщики Mercedes и Роман Грожан из Haas F1 провели вторую сессию квалификации на Soft, чтобы на них стартовать, исключив использование самых мягких шин в гонке. Ферстаппен, Райкконен, Хартли, Гасли, Феттель, Перес и Окон стартовали на SuperSoft, Хюлкенберг – на Medium, остальные на Soft.

На старте обошлось без инцидентов. Хэмилтон сохранил лидерство, в первой пятёрке изменений не произошло. Феттель опередил Гасли и Грожана, поднявшись на пятое место. Алонсо отыграл три позиции.

Ферстаппен ошибся на торможении и вылетел с трассы, а вернувшись на неё не оставил места Райкконену, выпихнув его. Райкконена тут же опередил Феттель. Стюарды наказали Макса пятисекундным штрафом за получение преимущества за счёт срезки шиканы и опасные действия.

Алонсо получил пятисекундный штраф, не вернув преимущество после выезда за пределы трассы в борьбе со Строллом. Стролл получил такой же штраф за создание аварийной ситуации – он перед этим выдавил Фернандо с трассы.

Леклер атаковал Магнуссена и допустил контакт, пробив заднее левое колесо на машине Кевина – он медленно доехал до боксов и сменил резину.

Первая десятка на третьем круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Феттель - Райкконен - Грожан - Гасли - Перес - Окон - Риккардо.

На 4-м круге выехал автомобиль безопасности – нужно было убрать обломки и фрагменты шины.

На 5-м круге Леклер и Сироткин сменили резину, на 6-м – Эриксон.

На 7-м круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство, перестановок не произошло. Эриксон сзади врезался в машину Леклера – оба продолжили движение.

Феттель атаковал Ферстаппена в борьбе за третью позицию, гонщики столкнулись. Макс остался третьим, а Феттель после разворота оказался предпоследним. Стюарды оставили инцидент без последствий.

На 9-м круге Магнуссен остановил машину в боксах и сошел с дистанции из-за повреждения днища.

Первая десятка на 10-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Райкконен - Грожан - Гасли - Перес - Риккардо - Окон - Сайнс.

Риккардо опередил Переса, Гасли и Грожана, поднявшись на пятое место.

Эриксон опередил Сироткина в борьбе за 17-е место.

На 15-м круге Стролл сменил резину, на 18-м – Райкконен.

Феттель прорывался наверх, к 20-му кругу поднявшись на 12-е место.

После пит-стопа Райкконен опередил Сайнса, Окона и Переса. Феттель обогнал Хартли, поднявшись на 11 место.

На 22-м круге Ферстаппен свернул в боксы – отбыл штраф и сменил резину.

На 24-м круге Боттас и Риккардо сменили резину, на 25-м – Хэмилтон – Льюис вернулся лидером гонки.

На 27-м круге Окон, Феттель и Алонсо провели пит-стоп, на 29-м – Хартли.

Леклер и Перес в шикане опередили Хюлкенберга, а Окон – Эриксона.

На 30-м круге Грожан и Гасли сменили резину. Перес опередил Леклера в борьбе за восьмое место.

На 31-м круге Хюлкенберг провёл пит-стоп. Феттель после серии обгонов поднялся на восьмое место.

На 33-м круге Сайнс последним из гонщиков провёл первый пит-стоп.

Первая десятка на 34-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Риккардо - Райкконен - Грожан - Феттель - Перес - Окон - Леклер.

На 35-м круге Феттель опередил Грожана в борьбе за шестую позицию.

На 36-м круге Гасли обогнал Леклера – и Шарль свернул в боксы за свежей резиной, на пит-стопе произошла небольшая заминка.

На 39-м круге Хюлкенберг остановил машину в боксах и сошел с дистанции.

Сироткин и Стролл провели второй пит-стоп.

Первая десятка на 40-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Риккардо - Райкконен - Феттель - Грожан - Перес - Окон - Гасли.

На 40-м круге Леклер вылетел с трассы во втором Degner и сошел с дистанции. Дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности.

На 41-м круге объявили рестарт. Перес опередил Грожана.

На 46-м круге Боттас срезал шикану после ошибки на торможении, потерял несколько секунд, но сохранил позицию.

На 50-м круге Сайнс опередил Гасли в борьбе за десятое место.

На последнем круге Ферстаппен пытался атаковать Боттаса в борьбе за второе место, но гонщики сохранили позиции.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку в Сузуке, одержав девятую победу в сезоне и 71-ю в карьере. За четыре этапа до конца сезона Хэмилтон увеличил преимущество в личном зачёте до 67 очков, так что судьба титула может решиться уже на следующем этапе в Остине.

Валттери Боттас финишировал вторым – у Mercedes четвёртый победный дубль в сезоне – и второй подряд. Макс Ферстаппен поднялся на третью ступеньку подиума.

Через две недели борьба продолжится в американском Остине.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Ferrari) - 1:32.318 (53 круг, 226.447 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.27:17.0621
2. В.БоттасMercedes+12''9191
3. М.ФерстаппенRed Bull+14''2951
4. Д.РиккардоRed Bull+19''4951
5. К.РайкконенFerrari+50''9981
6. С.ФеттельFerrari+1'09''8731
7. C.ПересRacing Point+1'19''3791
8. Р.ГрожанHaas+1'27''1981
9. Э.ОконRacing Point+1'28''0551
10. К.СайнсRenault+1 круг1
11. П.ГаслиToro Rosso+1 круг1
12. М.ЭриксонSauber+1 круг2
13. Б.ХартлиToro Rosso+1 круг1
14. Ф.АлонсоMcLaren+1 круг1
15. М.ЭриксонMcLaren+1 круг1
16. С.СироткинWilliams+1 круг1
17. Л.СтроллWilliams+1 круг1

Причины сходов:
К.Магнуссен - Haas - 8 - повреждение днища
Н.Хюлкенберг - Renault - 38 - мех.проблемы
Ш.Леклер - Sauber - 40 - механические проблемы
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ЯПОНИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport331
2. С.ФеттельScuderia Ferrari264
3. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport207
4. К.РайкконенScuderia Ferrari196
5. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing173
6. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing146
7. C.ПересSahara Force India F1 Team53
8. К.МагнуссенHaas F1 Team53
9. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team53
10. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team50
11. Э.ОконSahara Force India F1 Team49
12. К.СайнсRenault Sport Formula One Team38
13. Р.ГрожанHaas F1 Team31
14. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda28
15. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team27
16. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team8
17. Л.СтроллWilliams Martini Racing6
18. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team6
19. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda2
20. С.СироткинWilliams Martini Racing1


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ЯПОНИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes538
2. Scuderia FerrariFerrari460
3. Aston Martin Red Bull RacingRenault319
4. Renault Sport Formula 1 TeamRenault92
5. Haas F1 TeamFerrari84
6. McLaren Formula 1 TeamRenault58
7. Racing PointMercedes43
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda30
9. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari27
10. Williams Martini RacingMercedes7
* Sahara Force India F1 TeamMercedes59

* Sahara Force India исключена из чемпионата мира за неспособность завершить сезон – это нарушение параграфа 8.2 спортивного регламента – и лишена всех заработанных очков.
Williams
ГРАН-ПРИ США - квалификация



Этапы Формулы 1 проводились на многих городских и стационарных трассах в США, но гонки Гран При, имевшие в прошлые годы прочный европейский базис, были скорее гостями, чем хозяевами, только с появлением в календаре сезона 2012 года автодрома в Остине ситуация изменилась – у Формулы 1 появился свой американский дом.

Десятилетний контракт на проведение Гран При США в Остине с сезона 2012 года был подписан ещё в мае 2010-го. «Впервые в истории Формулы 1 в США появится трасса мирового уровня, построенная специально для проведения Гран При», заявил тогда Берни Экклстоун.

Разработку проекта вновь поручили конструкторскому бюро Германа Тильке, а его промоутером стал бывший гонщик Таво Хеллмунд – это была его идея, и он с радостью взялся за её реализацию. Не обошлось без многочисленных проблем, строительство автодрома несколько раз приостанавливали из-за юридических и финансовых проблем, в итоге Хеллмунда отстранили от проекта, но трассу и сопутствующие сооружения удалось сдать точно в срок, и в сентябре 2012-го автодром получил лицензию.

Длина трассы – 5516 метров, весьма любопытная конфигурация включает два десятка поворотов с большим перепадом высот, причём многие из них напоминают лучшие участки исторических трасс – таким и был расчёт Тильке.

В Остине есть и скоростные, и техничные медленные участки с частой сменой направления движения, есть зоны серьёзного торможения, и длинные прямые – ещё на этапе проектирования конфигурацию трассы, закрученной против часовой стрелки, считали одной из самых интересных в календаре.

Круг начинается идущей на подъем прямой, которая заканчивается первым поворотом, за которым следует череда быстрых виражей. После медленного левого поворота пилоты оказываются на длинной прямой, затем их ждёт еще пара медленных поворотов и затяжная правая дуга с несколькими апексами, а затем – возвращение на стартовую прямую».

Одна из особенностей автодрома в Остине – низкий износ резины из-за характеристик асфальта, который используется на многих трассах в последние годы – в Сочи, в Баку, в последней версии Сепанга, а дебютировал именно в Остине.

В 2012 и 2013-м гонщики проезжали дистанцию с одним пит-стопом, но тогда шинники привозили самые жесткие составы Hard и Medium. В 2014 и 2015-м асфальт стал менее гладким, шины мягче – Medium и Soft, так что гонщики останавливались два и более раз. В этом году традиционно ожидается один-два пит-стопа.

В Pirelli выбрали для этапа составы UltraSoft - SuperSoft - Soft. Последние два названы обязательными – команды обязаны заказать хотя бы по одному комплекту и хотя бы один из них использовать в гонке, если она не будет объявлена дождевой.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes11:34.130531:33.480811:32.2377
2. С.ФеттельFerrari31:34.569521:33.079621:32.2987
3. К.РайкконенFerrari41:34.703511:32.884331:32.3077
4. В.БоттасMercedes21:34.518541:33.702641:32.6166
5. Д.РиккардоRed Bull51:34.755551:34.185351:33.4946
6. Э.ОконRacing Point FI81:34.876681:34.522661:34.1456
7.Н.ХюлкенбергRenault111:34.9326101:34.564571:34.2157
8. Р.ГрожанHaas101:34.892571:34.419681:34.2506
9. Ш.ЛеклерSauber131:35.069861:34.255691:34.4203
10. C.ПересRacing Point FI141:35.193591:34.5256101:34.5946
11. К.СайнсRenault91:34.8916111:34.5666
12. К.МагнуссенHaas121:34.9726121:34.7326
13. П.ГаслиToro Rosso71:34.850913 - 4
14. Б.ХартлиToro Rosso151:35.206914 - 4
15. М.ФерстаппенRed Bull61:34.766415 - 0
16. Ф.АлонсоMcLaren161:35.2946
17. С.СироткинWilliams171:35.3626
18. Л.СтроллWilliams181:35.4808
19. М.ЭриксонSauber191:35.5368
20. С.ВандорнMcLaren201:35.7356

Облачно. Сухо. Воздух +19С, трасса +21С

Второй год подряд организаторы Гран При США и FOM решили нарушить привычный формат уик-энда и сместить квалификацию на несколько часов, чтобы зрители в Остине не разошлись перед вечерней развлекательной программой.

В пятницу весь день шел дождь, утром в субботу прогноз обещал осадки, но обошлось – тренировка и квалификация прошли на сухом асфальте.

В Остине можно обгонять, стартовая позиция не имеет ключевого значения – за шесть лет, что этап Формулы 1 проходит в Техасе, лишь трижды побеждал обладатель поула – и последние два года подряд это был Льюис Хэмилтон.

Гонщики Toro Rosso получили штраф за замену элементов силовой установки и независимо от результатов квалификации будут стартовать с последнего ряда. Себастьян Феттель в пятницу недостаточно сбросил скорость под красными флагами – и потерял три места на старте по решению стюардов.

Шинники привезли составы UltraSoft - SuperSoft - Soft. Оценить эффективность и износ сликов в Остине удалось лишь в третьей тренировке, но обошлось без сюрпризов.

В первой сессии все выехали на UltraSoft. У Ферстаппена после атаки поребрика в 15-м повороте пострадала подвеска заднего правого колеса – он вернулся в боксы и больше не выезжал, но успел показать время, позволяющее пройти дальше.

Лучшее время показал Льюис Хэмилтон – 1:34.130. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Williams и McLaren – и Маркус Эриксон.

Во второй сессии Хэмилтон, Боттас, Феттель и Риккардо выехали на более жестких шинах SuperSoft, чтобы стартовать на этом составе. В Red Bull Racing не смогли восстановить машину Ферстаппена – и он не покидал боксы. Гонщики Toro Rosso выехали, но время не показали.

Протокол возглавил Кими Райкконен, проехав круг за 1:32.884. Сайнс, Магнуссен, Гасли, Хартли и Ферстаппен не прошли в финал.

В финале Хэмилтон возглавил протокол в первой попытке, но Феттель уступил ему всего 0,088 секунды.

Во второй попытке гонщики Mercedes и Ferrari прибавили, но Хэмилтон вновь оказался первым – 1:32.237 – на 61 тысячную быстрее Феттеля. Это новый абсолютный рекорд американской трассы.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Остине, завоевав 81-й поул в карьере и девятый в этом сезоне. Вместе с ними с первого ряда стартует Кими Райкконен. Со второго гонку начнут Боттас и Риккардо, а Феттель из-за штрафа начнёт гонку пятым.
Williams
ГРАН-ПРИ США - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +20…22С, трасса +28…32С

Льюис Хэмилтон приехал на Гран При США, где выиграл четыре последних гонки, с преимуществом в 67 очков в личном зачёте над Себастьяном Феттелем – британцу оставалось заработать на восемь очков больше соперника, чтобы уже в Остине досрочно завоевать титул. Любой другой результат откладывал определение чемпиона до следующей гонки.

В пятницу обе тренировки прошли под дождём – протокол дважды возглавил Хэмилтон, а Феттель неожиданно заработал штраф с потерей трёх мест на старте, недостаточно сбросив скорость под красными флагами.

Утром в субботу погода улучшилась, разбираться со сликами пришлось во время часовой тренировки – лучшее время показал Феттель, но у команд оставались вопросы по поводу износа шин на дистанции.

Шинники привезли составы UltraSoft - SuperSoft - Soft. Борьба в квалификации получилась плотной. Макс Ферстаппен в самом начале повредил подвеску на поребрике и квалифицировался только 15-м, потом получил новую коробку передач и соответствующий штраф с потерей мест на стартовом поле.

Во второй квалификационной сессии Хэмилтон, Боттас, Феттель и Риккардо выбрали более жесткие шины SuperSoft, чтобы на них стартовать в гонке. В финале Хэмилтон завоевал девятый поул в сезоне – с преимуществом всего в 61 тысячную над Феттелем.

Хэмилтон и Райкконен стартовали с первого ряда – Кими был единственным в первой пятёрке на более мягких шинах UltraSoft с лучшим сцеплением на старте. Боттас и Риккардо начинали гонку со второго ряда, Феттель и Окон – с третьего.

Сироткин начинал гонку 14-м. Ферстаппен – 18-м. Гонщики Toro Rosso после замены элементов силовой установки стартовали с последнего ряда.

В гонке Райкконен, Окон, Хюлкенберг, Грожан, Леклер и Перес стартовали на UltraSoft, Эриксон и Ферстаппен на Soft, остальные на SuperSoft.

На старте Райкконен опередил Хэмилтона, возглавив гонку. Феттель атаковал Риккардо – произошел небольшой контакт, Себастьяна развернуло и он пропустил десяток машин.

Стролл врезался в машину Алонсо, Грожан – в машину Леклера. Позже Стролл получил штраф с проездом по пит-лейн.

Сайнс выехал за пределы трассы и не вернул позицию, получив пятисекундный штраф.

Четверо гонщиков свернули в боксы после инцидентов. Алонсо выбыл из борьбы.

Первая десятка на 2-м круге: Райкконен - Хэмилтон - Боттас - Риккардо - Хюлкенберг - Сайнс - Окон - Перес - Ферстаппен - Магнуссен.

Феттель быстро отыгрывался и на 4-м круге поднялся в десятку, стартовавший 18-м Ферстаппен уже ехал седьмым.

На 6-м круге Стролл отбыл штраф.

На 7-м круге Ферстаппен опередил Хюлкенберга, а Феттель – Окона.

На 9-м круге машина Даниэля Риккардо остановилась на трассе после неожиданной потери мощности. Для её эвакуации объявили режим виртуального автомобиля безопасности.

Первая десятка на 10-м круге: Райкконен - Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Хюлкенберг - Феттель - Сайнс - Окон - Перес - Магнуссен.

На 11-м круге Сироткин, Вандорн, Гасли, Леклер и Стролл сменили резину. На 12-м – Хэмилтон, вернувшийся на трассу третьим, остальные гонщики первой десятки не меняли резину.

Боттас пропустил Хэмилтона – и на свежей резине Льюис взвинтил темп. Хэмилтон сократил отставание от Райкконена и на 21 круге бросился в атаку, но Кими после продолжительной борьбы свернул в боксы.

На 23-м круге Ферстаппен и Окон сменили резину. На 24-м – Боттас и Хюлкенберг. Макс вернулся на трассу впереди Боттаса.

Райкконен выехал позади не побывавшего в боксах Феттеля – и Себастьян его пропустил.

На 25-м круге Сайнс провёл пит-стоп, на 26-м – Перес, на 27-м – Феттель – возникла заминка при креплении заднего правого колеса.

На 28-м круге Хартли сменил резину, на 30-м Сироткин провёл второй пит-стоп. На 31-м круге Магнуссен и Эриксон – первый.

Первая десятка на 32-м круге: Хэмилтон - Райкконен - Ферстаппен - Боттас - Феттель - Хюлкенберг - Сайнс - Окон - Магнуссен - Перес.

На 32-м круге Леклер остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

На 38-м круге Хэмилтон провёл второй пит-стоп, вернувшись на трассу четвёртым – между Боттасом и Феттелем.

Льюис взвинтил темп, быстро опередил Боттаса и сокращал отставание от Ферстаппена.

Первая десятка на 45-м круге: Райкконен - Ферстаппен - Хэмилтон - Боттас - Феттель - Хюлкенберг - Сайнс - Окон - Магнуссен - Перес.

За шесть кругов до финиша первую тройку – Райкконена - Ферстаппена - Хэмилтона разделяли 2,5 секунды, но разница в скорости была недостаточной для атаки. За ними Феттель прессинговал Боттаса в борьбе за четвёртое место.

На 54-м круге Хэмилтон атаковал Ферстаппена, но Макс защитил позицию.

На 55-м круге Феттель опередил Боттаса в борьбе за четвёртое место.

Кими Райкконен выиграл гонку в Остине, одержав первую победу в сезоне и 21-ю в карьере. Макс Ферстаппен после старта с 18 места финишировал вторым. Льюис Хэмилтон проехал гонку с двумя пит-стопами и поднялся на третью ступеньку подиума, увеличив отрыв от Феттеля до 70 очков.

Решение судьбы чемпионского титула откладывается до Гран При Мексики, который пройдёт уже на следующей неделе.

Лучший круг: Л.Хэмилтон (Mercedes) - 1:37.392 (40 круг, 203,783 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. К.РайкконенFerrari1.34:18.6431
2. М.ФерстаппенRed Bull+1''2811
3. Л.ХэмилтонMercedes+2''3422
4. С.ФеттельFerrari+18''2221
5. В.БоттасMercedes+24''7441
6. Н.ХюлкенбергRenault+1'27''2101
7. К.СайнсRenault+1'34''9941
8. C.ПересRacing Point+1'41''0801
9. Б.ХартлиToro Rosso+1 круг1
10. М.ЭриксонSauber+1 круг1
11. С.ВандорнMcLaren+1 круг2
12. П.ГаслиToro Rosso+1 круг2
13. С.СироткинWilliams+1 круг2
14. Л.СтроллWilliams+2 круга2

Причины сходов:
Ф.Алонсо - McLaren - 1 - авария
Р.Грожан - Haas - 2 - авария
Д.Риккардо - Red Bull Racing - 8 - электрика
Ш.Леклер - Sauber - 31 - механические проблемы

Эстебан Окон (Racing Point) и Кевин Магнуссен (Haas) дисквалифицированы из-за повышенного расхода топлива.
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При США

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport346
2. С.ФеттельScuderia Ferrari276
3. К.РайкконенScuderia Ferrari221
4. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport217
5. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing191
6. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing146
7. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team61
8. C.ПересSahara Force India F1 Team57
9. К.МагнуссенHaas F1 Team53
10. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team50
11. Э.ОконSahara Force India F1 Team49
12. К.СайнсRenault Sport Formula One Team45
13. Р.ГрожанHaas F1 Team31
14. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda28
15. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team21
16. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team8
17. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team7
18. Л.СтроллWilliams Martini Racing6
19. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda4
20. С.СироткинWilliams Martini Racing1


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При США

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes563
2. Scuderia FerrariFerrari497
3. Aston Martin Red Bull RacingRenault337
4. Renault Sport Formula 1 TeamRenault106
5. Haas F1 TeamFerrari84
6. McLaren Formula 1 TeamRenault58
7. Racing PointMercedes47
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda32
9. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari28
10. Williams Martini RacingMercedes7
* Sahara Force India F1 TeamMercedes59

* Sahara Force India исключена из чемпионата мира за неспособность завершить сезон – это нарушение параграфа 8.2 спортивного регламента – и лишена всех заработанных очков.
Williams
ГРАН-ПРИ МЕКСИКИ - квалификация



В сезоне 2015 года после 23-летнего перерыва мексиканский этап третий раз вернулся в календарь чемпионата мира. Масштабная реконструкция автодрома имени братьев Родригес, принявшего первый официальный Гран При в 1963-м, позволила сохранить большую часть конфигурации исторической трассы, которая теперь соответствует самым современным стандартам.

Переговоры о возвращении мексиканского этапа начались в 2012-м, когда Берни Экклстоун и Карлос Слим-младший, сын известного телекоммуникационного магната, согласовали условия пятилетнего контракта. Слим выступил финансовым гарантом проекта, получившего в Мексике государственную поддержку. В январе 2013-го была представлена программа реконструкции автодрома, а 4 октября 2015-го грандиозный современный спортивный комплекс был официально открыт.

Под руководством архитектурного бюро Германа Тильке полностью изменилась концепция безопасности трассы, оборудованы широкие зоны вылета, уложено ровное покрытие, построены новый центр управления гонкой, здания боксов и пресс-центр, оборудованы зрительские места на 110 тысяч мест.

Кристиан Эпп, сотрудник архитектурного бюро Германа Тильке: «При реконструкции автодрома в Мексике возникли сложности, типичные для старых трасс. У многих поворотов не было достаточных зон безопасности, поэтому на некоторых участках пришлось изменить конфигурацию. Поворот Peraltada был слишком опасен для современной Формулы 1, мы оставили его вторую часть, а в первой погасили скорость.

Прогресс, которого на других автодромах добились за последние двадцать лет, мексиканской трассы не коснулся. Зоны вылета не соответствовали стандартам, дренажная система не справлялась, поребрики и барьеры были устаревшими, медицинский центр находился в неудобном месте, но мы решили все эти вопросы».

Компания Pirelli традиционно привезет в Мексику самые мягкие шины – на этот раз это составы HyperSoft, UltraSoft и SuperSoft. В этом году команды использовали такое сочетание только в Монако и Канаде.

Интерес к возвращению Формулы 1 в Мексике был огромным – организаторы продали 110 тысяч билетов на первую гонку буквально за несколько часов, а тем, кто не успел, пришлось обращаться к спекулянтам – цены на черном рынке доходили до $12.000 за билет.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Д.РиккардоRed Bull41:15.866341:15.845611:14.7597
2. М.ФерстаппенRed Bull31:15.756311:15.640621:14.7857
3. Л.ХэмилтонMercedes21:15.673821:15.644631:14.8947
4. С.ФеттельFerrari51:16.089431:15.715641:14.9706
5. В.БоттасMercedes11:15.580851:15.923851:15.1606
6. К.РайкконенFerrari81:16.446761:15.996761:15.3306
7.Н.ХюлкенбергRenault91:16.498671:16.126671:15.8276
8. К.СайнсRenault121:16.813681:16.188681:16.0846
9. Ш.ЛеклерSauber151:16.862891:16.320691:16.1896
10. М.ЭриксонSauber111:16.7018101:16.6336101:16.5136
11. Э.ОконRacing Point FI71:16.2528111:16.8448
12. Ф.АлонсоMcLaren141:16.8576121:16.8716
13. C.ПересRacing Point FI61:16.2428131:17.1678
14. Б.ХартлиToro Rosso101:16.6826141:17.1846
15. П.ГаслиToro Rosso131:16.828915 -2
16. Р.ГрожанHaas161:16.9119
17. С.ВандорнMcLaren171:16.9666
18. К.МагнуссенHaas181:17.5999
19. Л.СтроллWilliams191:17.6895
20. С.СироткинWilliams201:17.8866

Облачно. Сухо. Воздух +19С, Трасса +26…29С

Рекордно большая высота автодрома имени братьев Родригес над уровнем моря – более 2000 метров – традиционно сказывается на расстановке сил. Аэродинамику настраивают на максимум, но в разреженном воздухе прижимная сила оказывается даже меньшей, чем в Монце. Машины скользят, шины сложно вывести в рабочий режим, они быстро изнашиваются, а мощность моторов приходится ограничивать из-за проблем с перегревом.

В пятницу тренировки прошли на сухом асфальте – протокол дважды возглавил Макс Ферстаппен, он же показал лучшее время на подсыхающем асфальте утром в субботу.

Пьер Гасли получил новую силовую установку и коробку передач – и в любом случае будет стартовать с последнего ряда. На машине Боттаса после третьей тренировки тоже пришлось заменить силовую установку, но ему поставили одну из тех, что уже использовались – обошлось без штрафа.

В Pirelli привезли на мексиканскую трассу самые мягкие составы – HyperSoft, UltraSoft и SuperSoft. Самых мягких шин хватало лишь на один круг – и команды стремились минимизировать их использование в гонке.

Перед началом квалификации небо затянули облака, прогноз обещал высокую вероятность осадков, но обошлось.

В первой сессии гонщики Mercedes на первую попытку выехали на UltraSoft, остальные работали только на HyperSoft. Алонсо аннулировали быстрый круг за выезд за пределы трассы.

В первой попытке лучшее время показал Ферстаппен, но потом в Mercedes тоже перешли на HyperSoft и оказались быстрее. Протокол возглавил Валттери Боттас, проехав круг за 1:15.580. Грожан, Вандорн, Магнуссен, Стролл и Сироткин выбыли из борьбы.

Во второй сессии в Mercedes, Red Bull и Ferrari выехали на UltraSoft, а гонщики Racing Point – на SuperSoft. Гасли выехал на трассу, но не завершил круг – он всё равно стартует последним.

В первой попытке Ферстаппен возглавил протокол, на четыре тысячных опередив Хэмилтона – 1:15.640 – этот результат и остался лучшим.

Во второй все выехали на HyperSoft, а в Racing Point – на UltraSoft, но многие не стали улучшать время, показанное в первой попытке на более жесткой резине. Окон, Алонсо, Перес, Хартли и Гасли не пробились в финал.

В финале все выехали на HyperSoft. В первой попытке Ферстаппен показал лучшее время – 1:14.785 – первая шестёрка уместилась в пять десятых. Во второй попытке Риккардо возглавил протокол, опередив напарника на 26 тысячных.

Даниэль Риккардо выиграл квалификацию в Мехико, завоевав второй поул в сезоне и третий в карьере. Ферстаппен показал второе время – впервые с Гран При США 2013 года весь первый ряд у Red Bull Racing. Со второго стартуют Хэмилтон и Феттель, с третьего – Боттас и Райкконен.
Williams
ГРАН-ПРИ Мексики - гонка



Облачно. Сухо. Воздух + 19…21С, трасса + 33…34С

Как и год назад, Льюис Хэмилтон приехал в Мехико за титулом. С преимуществом в 70 очков за три этапа до конца сезона британцу достаточно было финишировать седьмым или выше при любом результате Себастьяна Феттеля. Немец надеялся сократить отставание, но большая высота автодрома имени братьев Родригес над уровнем моря сказалась на расстановке сил – по ходу сессий гонщики Mercedes и Ferrari не были в числе лидеров.

На тренировках в пятницу и в субботу лидировал Макс Ферстаппен. Все ждали, что в этот уик-энд он станет самым молодым в истории Формулы 1 победителем квалификации, но решающий быстрый круг Даниэль Риккардо проехал на 26 тысячных быстрее, завоевав третий поул в карьере и второй в сезоне.

Мотористы Renault сделали выводы после прошлогодних неудач – оптимизированная конструкция турбины позволила им на высокогорной трассе сравняться с Mercedes и Ferrari по мощности. По итогам квалификации в первой десятке оказались четыре машины с моторами Renault, в том числе на двух первых строчках.

Впервые с США’13 весь первый ряд стартового поля заняли гонщики Red Bull Racing. Со второго ряда стартовали претенденты на титул – Хэмилтон и Феттель, с третьего – Боттас и Райкконен. Сергей Сироткин начинал гонку 19-м.

Двое гонщиков потеряли позиции на старте. Роман Грожан был оштрафован потерей трёх мест за инцидент на прошлом этапе в Остине, а Пьер Гасли стартовал последним после замены силовой установки и коробки передач.

В Pirelli привезли на мексиканскую трассу самые мягкие составы – HyperSoft, UltraSoft и SuperSoft. Шины HyperSoft изнашивались слишком быстро, и команды постарались минимизировать их использование в гонке. Во второй части квалификации сразу шесть машин трёх топ-команды выбрали более жесткие шины UltraSoft, чтобы стартовать на них в гонке.

Хюлкенберг, Сайнс, Леклер, Эриксон и Гасли стартовали на HyperSoft. Окон, Перес, Хартли, Магнуссен и Грожан выбрали SuperSoft, остальные начинали гонку на UltraSoft.

На старте Ферстаппен опередил напарника и возглавил гонку, Хэмилтон отлично стартовал, поднявшись на вторую позицию. Риккардо откатился на третью, а Феттель опередил Боттаса в борьбе за четвёртую. Окон и Хартли свернули в боксы после инцидента. Эстебан получил новое антикрыло и шины, Хартли сменили резину.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Риккардо - Феттель - Боттас - Райкконен - Сайнс - Хюлкенберг - Леклер - Эриксон.

Обломок машины Окона застрял в переднем антикрыле Алонсо, на четвёртом круге испанец остановил машину и сошел с дистанции. Для её эвакуации объявили режим виртуального автомобиля безопасности.

На седьмом круге Гасли сменил резину, на 11-м – Стролл. Хэмилтон начал терять темп – передние шины сильно гранулировались – и на 12-м круге сменил шины. На том же круге провели пит-стоп Боттас, Сайнс и Сироткин.

На 13-м круге Риккардо, Хюлкенберг и Вандорн сменили резину. На 14-м – Ферстаппен и Леклер.

Перес несколько кругов атаковал Эриксона и на 14-м круге вышел вперёд. На 15-м круге Ферстаппен на свежей резине опередил Райкконена. На 17-м Хэмилтон и Риккардо обогнали Кими.

На 17-м круге Эриксон провёл пит-стоп, на 18-м – Феттель и Райкконен. На 25-м Стролл второй раз сменил резину – на пит-стопе упал один из механиков, но обошлось без травм.

На 26-м Хартли сменил резину, на 28-м – Гасли.

Феттель сократил отставание от Риккардо и пытался атаковать, но разницы в скорости оказалось недостаточно.

На 31-м круге Сайнс остановил машину в 13-м повороте – для её эвакуации объявили режим виртуального автомобиля безопасности.

Перес и Окон свернули в боксы за свежей резиной.

Первая десятка на 33-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Риккардо - Феттель - Боттас - Райкконен - Хюлкенберг - Леклер - Перес - Магнуссен.

К середине дистанции в одном круге с лидером оставались лишь гонщики трёх топ-команд.

На 34-м круге Феттель опередил Риккардо в борьбе за третье место. На 35-м Перес обогнал Леклера в борьбе за восьмое.

Феттель прибавил в темпе, сокращая отставание от Хэмилтона – у Льюиса вновь упал темп из-за износа шин – на 39-м круге Себастьян вышел вперёд и быстро оторвался.

Первая десятка на 40-м круге: Ферстаппен - Феттель - Хэмилтон - Риккардо - Боттас - Райкконен - Хюлкенберг - Леклер - Магнуссен - Вандорн.

Хартли и Окон допустили контакт в борьбе за позицию – у Эстебана было повреждено переднее антикрыло, но он остался на трассе.

На 41-м круге Перес потерял темп из-за проблем с тормозами, свернул в боксы и сошел с дистанции в домашнем Гран При.

На 45-м круге Магнуссен сменил резину, на 47-м – Грожан.

На 47-м круге Риккардо опередил Хэмилтона в борьбе за третье место – Льюис ошибся на торможении и свернул в боксы за свежей резиной. Феттель тоже сменил шины.

На 48-м круге Райкконен опередил Боттаса в борьбе за четвёртое место.

На 49-м круге Ферстаппен и Боттас сменили резину.

Гасли в борьбе с Оконом не оставил сопернику места – этим инцидентом занялись стюарды, но оставили его без последствий.

На 57-м круге Феттель опередил Риккардо в борьбе за второе место.

На 62-м круге машина Риккардо выпустила облако дыма – и Даниэль сошел с дистанции, остановившись в первом повороте. Дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности.

Первая десятка на 63-м круге: Ферстаппен - Феттель - Райкконен - Хэмилтон - Боттас - Хюлкенберг - Леклер - Вандорн - Эриксон - Гасли.

На 64-м круге Грожан и Боттас сменили резину и был объявлен рестарт.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Мексики, одержав вторую победу в сезоне, пятую в карьере – и вторую подряд в Мехико. Себастьян Феттель финишировал вторым, Кими Райкконен – третьим.

Льюис Хэмилтон закончил гонку четвёртым, досрочно завоевав чемпионский титул – пятый в карьере. Лишь четверо гонщиков завершили гонку в круге с лидером. Валттери Боттас уступил победителю один круг, а все остальные – два.



Лучший круг: В.Боттас (Mercedes) - 1:18.741 (65 круг, 196.776 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bull1.38:28.8512
2. С.ФеттельFerrari+17''3162
3. К.РайкконенFerrari+49''9141
4. Л.ХэмилтонMercedes+1'18''7382
5. В.БоттасMercedes+1 круг3
6. Н.ХюлкенбергRenault+2 круга1
7. Ш.ЛеклерSauber+2 круга1
8. С.ВандорнMcLaren+2 круга1
9. М.ЭриксонSauber+2 круга1
10. П.ГаслиToro Rosso+2 круга2
11. Э.ОконRacing Point+2 круга2
12. Л.СтроллWilliams+2 круга2
13. С.СироткинWilliams+2 круга1
14. Б.Хартли *Toro Rosso+2 круга2
15. К.МагнуссенHaas+2 круга1
16. Р.ГрожанHaas+3 круга2

* - Брендон Хартли наказан прибавкой 5 секунд за инцидент с Эстебаном Оконом

Причины сходов:
Ф.Алонсо - McLaren - 4 - механические проблемы
К.Сайнс - Renault - 29 - механические проблемы
С.Перес - Racing Point - 39 - тормоза
Д.Риккардо - Red Bull Racing - 62 - гидравлика

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При Мексики

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport358
2. С.ФеттельScuderia Ferrari294
3. К.РайкконенScuderia Ferrari236
4. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport227
5. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing216
6. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing146
7. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team69
8. C.ПересSahara Force India F1 Team57
9. К.МагнуссенHaas F1 Team53
10. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team50
11. Э.ОконSahara Force India F1 Team49
12. К.СайнсRenault Sport Formula One Team45
13. Р.ГрожанHaas F1 Team31
14. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda29
15. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team27
16. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team12
17. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team9
18. Л.СтроллWilliams Martini Racing6
19. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda4
20. С.СироткинWilliams Martini Racing1


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При Мексики

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes585
2. Scuderia FerrariFerrari530
3. Aston Martin Red Bull RacingRenault362
4. Renault Sport Formula 1 TeamRenault114
5. Haas F1 TeamFerrari84
6. McLaren Formula 1 TeamRenault62
7. Racing PointMercedes47
8. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari36
9. Red Bull Toro Rosso HondaHonda33
10. Williams Martini RacingMercedes7
* Sahara Force India F1 TeamMercedes59

* Sahara Force India исключена из чемпионата мира за неспособность завершить сезон – это нарушение параграфа 8.2 спортивного регламента – и лишена всех заработанных очков.
Williams
ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - квалификация



Автодром имени Жозе Карлоса Паче в Сан-Паулу, на юго-востоке Бразилии, традиционно хвалят перед гонкой и ругают после неё. Трасса позволяет обгонять, на ней есть несколько интересных участков, но после финиша часто вспоминают о кочковатом асфальте и непривычном движении против часовой стрелки. Да и разгул преступности вносит неожиданный колорит в привычный ход Гран При – в позапрошлом году было совершено вооруженное нападение на Дженсона Баттона, так что команды рекомендуют персоналу лишний раз не появляться вдали от публичных мест без сопровождения.

Интерлагос был построен на частные средства и открыт для гонок в 1940 году, однако уже через десять лет поступил в муниципальную собственность – за символическую плату комитет по празднованию столетия города выкупил автодром у прежних владельцев. В то время предпринимались попытки модернизировать трассу, однако до реальных работ дело не дошло. Только к 1972 году Интерлагос смог принять у себя этап Формулы 1, а в 1990-м Гран При Бразилии получил постоянную прописку в Сан-Паулу.

Трассу часто по привычке называют Интерлагос, хотя официально автодром носит имя Жозе Карлоса Паче, который погиб в 1977-м. Бронзовый памятник гонщику установлен неподалеку от главного входа. Интерлагос – термин географический, автодром расположен между двумя водохранилищами, обеспечивающими Сан-Паулу питьевой водой и электроэнергией.

Трасса требовательна к мощности мотора и заставляет инженеров искать традиционный компромисс между прижимной силой на медленном втором секторе и скоростью на первом и третьем.

Из-за разреженного воздуха моторы здесь не так эффективны, как на других трассах – Интерлагос находится на возвышенности (более 750 метров над уровнем моря), что приходится учитывать, да и погода в Сан-Паулу традиционно непредсказуема.

Погода в Интерлагосе непредсказуема, в решающий момент настройки, выбранные одной из команд, могут оказаться более эффективными – что и помогло два года назад Нико Хюлкенбергу завоевать поул.

Первый и второй поворот великолепны. После точки самого серьёзного торможения начинается напряженный левый поворот, переходящий в напряжённый правый, потом вы спускаетесь с холма и вновь поворачиваете налево, пытаясь разогнаться максимально эффективно. Очень важно добиться стабильности задней части машины, чтобы пройти эту связку без потерь».

Вилли Рампф, бывший технический директор Sauber: «Для настройки аэродинамики трасса в Сан-Паулу достаточно сложная – на первом и третьем секторе важна скорость, а на втором, включающем массу медленных поворотов, требуется максимум прижимной силы. Как и на других автодромах, в Интерлагосе нужно найти компромисс, причём аэродинамическая эффективность машины серьёзно влияет на результат.

Некоторые участки трассы неоднократно покрывали свежим асфальтом, но она по-прежнему ухабиста, что необходимо учитывать при настройке шасси. Многое зависит и от резины, в это время года погода здесь часто меняется, абразивный асфальт увеличивает износ, а высокая вероятность дождя заставляет команды оперативно подстраиваться под состояние покрытия».

В Бразилии команды традиционно получат "среднюю" тройку составов – Medium - Soft - SuperSoft, в этом году такое сочетание использовалось в Бахрейне, Испании, Бельгии, Италии и Японии.

Выбор вновь получился достаточно ровным – никто из пилотов не выбрал более двух жёстких комплектов, и практически все заказали по 8-9 самых мягких. Исключением стали гонщики McLaren, но разница и тут невелика – они получат по семь комплектов SuperSoft.
ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes41:08.464631:07.795511:07.2816
2. С.ФеттельFerrari31:08.452521:07.776621:07.3746
3. В.БоттасMercedes61:08.492611:07.727531:07.4416
4. К.РайкконенFerrari21:08.452751:08.028441:07.4566
5. М.ФерстаппенRed Bull11:08.205441:08.017651:07.7786
6. Д.РиккардоRed Bull71:08.544461:08.055661:07.7806
7. М.ЭриксонSauber101:08.754891:08.579571:08.2966
8. Ш.ЛеклерSauber81:08.667781:08.3351081:08.4926
9. Р.ГрожанHaas91:08.735671:08.239591:08.5176
10. П.ГаслиToro Rosso121:09.04610101:08.6168101:09.0296
11. К.МагнуссенHaas51:08.4746111:08.6596
12. C.ПересRacing Point FI131:09.2177121:08.7418
13. Э.ОконRacing Point FI151:09.2649131:08.7709
14.Н.ХюлкенбергRenault111:09.0096141:08.8349
15. С.СироткинWilliams141:09.2598151:10.3813
16. К.СайнсRenault161:09.2699
17. Б.ХартлиToro Rosso171:09.28010
18. Ф.АлонсоMcLaren181:09.4029
19. Л.СтроллWilliams191:09.4419
20. С.ВандорнMcLaren201:09.6019

Пасмурно. Сухо. Воздух +23…21С, трасса +38…31С

По ходу сезона машины трёх сильнейших команд были почти равны в скорости, а к его окончанию расстановку сил чаще определяли внешние факторы – работа шин, температура асфальта и конфигурация трассы.

В пятницу в Интерлагосе лучшее время осталось за Боттасом, утром в субботу Феттель обновил рекорд трассы, проехав круг за 1:07.948. Прогноз обещал высокую вероятность осадков – к началу квалификации автодром окружили тучи.

В Pirelli традиционно привезли в Интерлагос "среднюю" тройку составов – Medium - Soft - SuperSoft. Разница в скорости между ними на коротком круге оказалась небольшой, что позволяло использовать разные варианты стратегии, но температура асфальта по ходу уик-энда менялась, вынуждая команды корректировать настройки.

Риккардо и Окон начинали сессию, зная о штрафах с потерей пяти мест на старте – за замену турбины и коробки передач.

В первой сессии все использовали SuperSoft. Опасаясь дождя, все выехали в начале сессии. Гонщики работали сериями кругов, чередуя быстрый и медленный, но резина изнашивалась, не позволяя прибавить.

Начал накрапывать дождь, но быстро стих, позволив гонщикам прибавить во второй попытке. Лучшее время показал Ферстаппен – 1:08.205. Из дальнейшей борьбы выбыли Сайнс, Хартли, Алонсо, Стролл и Вандорн. Сироткин показал 14-е время и прошел дальше.

Во второй сессии гонщики поспешили проехать круг на сликах, опасаясь усиления дождя.

Гонщики Ferrari выехали на Soft, остальные на SuperSoft, но потом в Mercedes и Red Bull тоже перешли на Soft, рассчитывая прибавить и стартовать на этом составе, но усилился дождь.

В начале второй сессии Феттеля пригласили на стандартную процедуру взвешивания. Себастьян заехал на весы, но не заглушил мотор, как этого требуют правила, а потом не дождался, пока машину откатят – сам нажал на газ и сломал весы. В FIA передали этот инцидент на рассмотрение стюардам.

На вторую попытку гонщики вновь выехали на сликах. На некоторых участках асфальт был влажным, но Леклер всё же смог прибавить.

Лучшее время показал Боттас – 1:07.727. Из дальнейшей борьбы выбыли Магнуссен, Перес, Окон, Хюлкенберг и Сироткин.

В финале все выехали на SuperSoft. Выглянуло солнце, асфальт сразу высох. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:07.301 – Феттель уступил ему всего семь сотых.

Во второй попытке Хэмилтон и Феттель боролись за поул, оба смогли прибавить, но Льюис остался впереди с новым рекордом трассы – 1:07.281.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Сан-Паулу, завоевав десятый поул в сезоне и 81-й в карьере. Поул Хэмилтона – 100-й для Mercedes.

Себастьян Феттель показал второе время, уступив 93 тысячных. Лидеры сезона начнут гонку с первой линии стартового поля, Боттас и Райкконен – со второго, Ферстаппен и Эриксон – с третьего.
Williams
ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +25…22С, трасса +42…40С

Судьба чемпионского титула решилась на прошлом этапе в Мексике, борьба в Кубке конструкторов продолжалась. На этап в Сан-Паулу Mercedes приехала с преимуществом в 55 очков, так что в этой гонке Ferrari нужно было зарабатывать как минимум на 12 очков больше, чем соперникам, чтобы отложить определение победителя до Абу-Даби.

Результаты на коротком круге в Интерлагосе получились традиционно плотными. Силы были почти равны. В пятницу лучшее время показал Боттас, утром в субботу протокол возглавил Феттель, а квалификацию выиграл Хэмилтон, опередив Себастьяна на 95 тысячных – для команды Mercedes этот поул стал сотым в истории.

Шинники привезли составы Medium - Soft - SuperSoft. Во второй части квалификации, прошедшей под моросящим дождём, гонщики трёх сильнейших команд пытались пройти дальше на шинах Soft, проехав до этого круг на самой мягкой резине, но дождь усилился и это удалось только Ferrari – в первой десятке только Феттель и Райкконен стартовали на Soft.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Хэмилтон и Феттель, со второго – Боттас и Райкконен, продолжавшие борьбу за третье место в личном зачёте, с третьего – Ферстаппен и Эриксон, неожиданно оказавшийся «лучшим из остальных». Сироткин стартовал 14-м.

Риккардо и Окон потеряли по пять мест на старте – за замену турбины и коробки передач. Воскресенье оказалось самым жарким днём уик-энда, командам пришлось полагаться на расчёты, пытаясь добиться оптимальной работы шин.

В гонке Хартли стартовал на Medium; Хэмилтон, Боттас, Ферстаппен, Риккардо, Эриксон, Леклер, Грожан, Гасли и Перес на SuperSoft, остальные на Soft.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Боттас опередил Феттеля. Эриксон после контакта с Грожаном потерял несколько мест.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Боттас - Феттель - Райкконен - Ферстаппен - Леклер - Грожан - Гасли - Риккардо - Магнуссен.

Хюлкенберг и Сайнс боролись за позицию, Карлос грубо отбил атаку Нико.

На 3-м круге Ферстаппен опередил Райкконена, а на 4-м и Феттеля. Себастьян ошибся и Райкконен проехал мимо.

На 5-м круге Риккардо опередил Леклера в борьбе за шестое место.

Первая десятка на 5-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Райкконен - Феттель - Риккардо - Леклер - Грожан - Гасли - Эриксон.

На 10-м круге Ферстаппен обогнал Боттаса в борьбе за второе место, быстро оторвался и бросился в погоню за Хэмилтоном.

Райкконен пытался атаковать Боттаса, но Валттери прибавил и остался впереди.

На 14-м круге Окон опередил Алонсо в борьбе за 15 место.

На 16-м круге Алонсо провёл пит-стоп – возникла заминка при креплении заднего правого колеса.

На 17-м круге Сироткин сменил резину, на 18-м Стролл, на 19-м – Боттас и Эриксон, на 20-м – Хэмилтон.

На 21-м круге Эриксон вылетел после разворота, вернулся на трассу и выбыл из борьбы, остановив машину в боксах.

На 22-м круге Гасли сменил резину, на 26-м – Сайнс, на 28-м – Феттель, на 29-м – Вандорн, на 32-м – Райкконен, на 33-м – Грожан.

На 33-м круге Хюлкенберг свернул в боксы и сошел с дистанции.

Гонщики Ferrari ехали позади Боттаса, и Феттель пропустил Кими, чтобы он попробовал навязать борьбу Валттери.

На 36-м круге Ферстаппен и Леклер сменили резину. В отличие от соперников, выбравших Medium, Макс получил более мягкие шины Soft и быстро отыгрывал отставание.

На 40-м круге Риккардо и Перес сменили резину.

На 40-м круге Ферстаппен опередил Хэмилтона, возглавив гонку, и быстро оторвался.

Первая десятка на 41-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Боттас - Райкконен - Феттель - Риккардо - Магнуссен - Леклер - Грожан - Хартли.

На 41-м круге Окон и Магнуссен сменили резину. При обслуживании машины Эстебана возникла заминка со снятием заднего правого колеса.

На 44-м круге Райкконен опередил Боттаса.

Выехав в круге позади Ферстаппена после пит-стопа, Окон атаковал Макса, пытаясь вернуться в круг.

Гонщики столкнулись, Ферстаппен вылетел с трассы, потеряв лидерство. Стюарды признали вину Окона, наказав его 10-секундным Stop&Go.

На 46-м круге Риккардо опередил Феттеля в борьбе за пятое место.

Первая десятка на 48-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Райкконен - Боттас - Риккардо - Феттель - Леклер - Грожан - Магнуссен - Перес.

На 50-м круге Сайнс и Хартли сменили резину, на 54-м – Феттель.

На 59-м круге Риккардо опередил Боттаса в борьбе за четвёртое место. Окон свернул в боксы и отбыл штраф.

На 60-м круге Боттас сменил резину, вернувшись на трассу перед Феттелем. Алонсо получил пятисекундный штраф за игнорирование синих флагов.

Первая десятка на 60-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Райкконен - Риккардо - Боттас - Феттель - Леклер - Грожан - Магнуссен - Перес.

На последних кругах Ферстаппен вновь догнал Хэмилтона – первая четвёрка ехала в пяти секундах, но гонщики сохранили позиции.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Бразилии, одержав десятую победу в сезоне и 72-ю в карьере. Макс Ферстаппен финишировал вторым, Кими Райкконен поднялся на третью ступеньку подиума. Команда Mercedes досрочно завоевала Кубок конструкторов – пятый подряд.

Во время взвешивания после финиша Ферстаппен подошел к Окону и несколько раз толкнул его, обвинив в том, что он отобрал у него победу.

Через две недели сезон завершится гонкой в Абу-Даби.

Лучший круг: Валттери Боттас (Mercedes) - 1:10.540 (65 круг, 219.909 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.27:09.0661
2. М.ФерстаппенRed Bull+1''4691
3. К.РайкконенFerrari+4''7641
4. Д.РиккардоRed Bull+5''1931
5. В.БоттасMercedes+22''9432
6. С.ФеттельFerrari+26''9972
7. Ш.ЛеклерSauber+44''1991
8. Р.ГрожанHaas+51''2301
9. К.МагнуссенHaas+52''8571
10. C.ПересRacing Point+1 круг1
11. Б.ХартлиToro Rosso+1 круг1
12. К.СайнсRenault+1 круг2
13. П.ГаслиToro Rosso+1 круг1
14. Э.ОконRacing Point+1 круг2
15. С.Вандорн *McLaren+1 круг1
16. С.СироткинWilliams+2 круга1
17. Ф.Алонсо **McLaren+2 круга2
18. Л.СтроллWilliams+2 круга2

* - Стоффель Вандорн оштрафован прибавкой 5 секунд за игнорирование синих флагов
** - Фернандо Алонсо оштрафован прибавкой 5 секунд за игнорирование синих флагов

Причины сходов:
М.Эриксон - Sauber - 21 - механические проблемы
Н.Хюлкенберг - Renault - 33 - система охлаждения

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БРАЗИЛИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport383
2. С.ФеттельScuderia Ferrari302
3. К.РайкконенScuderia Ferrari251
4. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport237
5. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing234
6. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing158
7. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team69
8. C.ПересSahara Force India F1 Team58
9. К.МагнуссенHaas F1 Team55
10. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team50
11. Э.ОконSahara Force India F1 Team49
12. К.СайнсRenault Sport Formula One Team45
13. Р.ГрожанHaas F1 Team35
14. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team33
15. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda29
16. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team12
17. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team9
18. Л.СтроллWilliams Martini Racing6
19. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda4
20. С.СироткинWilliams Martini Racing1


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БРАЗИЛИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes620
2. Scuderia FerrariFerrari553
3. Aston Martin Red Bull RacingRenault392
4. Renault Sport Formula 1 TeamRenault114
5. Haas F1 TeamFerrari90
6. McLaren Formula 1 TeamRenault62
7. Racing PointMercedes48
8. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari42
9. Red Bull Toro Rosso HondaHonda33
10. Williams Martini RacingMercedes7
* Sahara Force India F1 TeamMercedes59

* Sahara Force India исключена из чемпионата мира за неспособность завершить сезон – это нарушение параграфа 8.2 спортивного регламента – и лишена всех заработанных очков.
Williams
ГРАН-ПРИ АБУ-ДАБИ - квалификация



Идея строительства автодрома в столице Объединённых Арабских Эмиратов была оформлена в январе 2006-го, когда Герман Тильке получил заказ на разработку скромной трёхкилометровой трассы, которая могла бы использоваться для гонок местного и регионального уровня. С каждым месяцем проект расширялся – уже летом было решено доработать её до масштабов Формулы 1, росли и затраты, так что скоро автодром на искусственном острове Яс стал одним из самых крупных и амбициозных проектов архитектурного бюро Тильке.

Часть трассы проложена вдоль набережной. Высота прилива в Абу-Даби не превышает полметра, волн практически не бывает, поэтому участок расположен почти на уровне моря и обеспеченные зрители смогут наблюдать за ходом борьбы с пришвартованных яхт.

В основу проекта изначально заложена двойственность – первая половина трассы имеет все признаки стационарного скоростного автодрома, а вторая состоит из медленных и среднескоростных поворотов, более характерных для городских Гран При.

Ещё одна любопытная особенность – выезд с пит-лейн, проложенный в туннеле, который начинается уже за линией ограничения скорости.

Командам непросто найти оптимальные настройки, трасса требует средне-высокого уровня прижимной силы, но нужен компромисс между сцеплением на медленных участках и скоростью на прямых. Обгонять в Абу-Даби сложно, многое зависит от квалификации и удачного старта, хотя в этом году организаторы очень рассчитывают на эффект от DRS – FIA выделила две зоны использования системы снижения лобового сопротивления.

Ещё один фактор – изменение характеристик асфальта по мере его остывания, ведь квалификация и гонка в Абу-Даби стартуют в 17:00 по местному времени, а около 17:40 зайдёт солнце.

Поверхность трассы достаточно гладкая, но из-за особенностей конфигурации нагрузка на резину достаточно велика, поэтому контроль за состоянием шин станет одной из ключевых задач, особенно на разгонах, где легко допустить пробуксовку.

Шинники вновь привезли в Абу-Даби самые мягкие составы – HyperSoft, UltraSoft и SuperSoft. Износ на гладком асфальте небольшой, даже мягкие составы выдержат большую дистанцию, так что шины SuperSoft будут востребованы только на тренировках. В прошлом году гонщики проехали дистанцию с одним пит-стопом.
ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes31:36.828611:35.693611:34.7947
2. В.БоттасMercedes21:36.789641:36.392621:34.9567
3. С.ФеттельFerrari11:36.775531:36.345631:35.1257
4. К.РайкконенFerrari51:37.010581:36.735741:35.3656
5. Д.РиккардоRed Bull61:37.1173101:36.964751:35.4016
6. М.ФерстаппенRed Bull81:37.195321:36.144661:35.5895
7. Р.ГрожанHaas111:37.575371:36.732671:36.1926
8. Ш.ЛеклерSauber71:37.124851:36.580681:36.2376
9. Э.ОконRacing Point FI41:36.936691:36.814691:36.5406
10.Н.ХюлкенбергRenault101:37.569361:36.6306101:36.5426
11. К.СайнсRenault131:37.7573111:36.9826
12. М.ЭриксонSauber121:37.6198121:37.1326
13. К.МагнуссенHaas151:37.9346131:37.3096
14. C.ПересRacing Point FI91:37.2556141:37.5416
15. Ф.АлонсоMcLaren141:37.8909151:37.7436
16. Б.ХартлиToro Rosso161:37.9949
17. П.ГаслиToro Rosso171:38.1669
18. С.ВандорнMcLaren181:38.5779
19. С.СироткинWilliams191:38.6356
20. Л.СтроллWilliams201:38.6826

Темно. Сухо. Воздух +28С, трасса +32…30С.

Квалификация в Абу-Даби – одна из ключевых сессий уик-энда, за девять лет проведения Гран При здесь четыре раза побеждал обладатель поула – в том числе три прошлых года подряд.

Последняя квалификация сезона не имела принципиального значения – обладатель титула и Кубка конструкторов определились заранее, но продолжались локальные схватки за другие позиции, в том числе за третье место в личном зачёте между Райкконеном и Боттасом.

В Pirelli привезли самые мягкие составы – HyperSoft, UltraSoft и SuperSoft. На гладком асфальте шины HyperSoft изнашивались не так быстро, как на других трассах.

Перед началом квалификации в боксах Red Bull Racing продолжали восстанавливать машину Даниэля Риккардо после проблем в третьей тренировке, но механики успели вовремя.

В первой сессии все использовали HyperSoft. Гонщики работали сериями кругов, постепенно выводя шины в рабочий режим. Протокол возглавил Феттель, проехав круг за 1:36.775, второе время показал Боттас, третье – Хэмилтон – первая тройка уместилась в 0,053 секунды.

В конце сессии Гасли остановил машину на трассе – мотор неожиданно потерял мощность, выпустив небольшое облако дыма. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Williams, Toro Rosso – и Стоффель Вандорн.

Во второй сессии гонщики Mercedes, Ferrari, Red Bull Racing и Racing Point Force India провели первую попытку на UltraSoft – и на не самой быстрой резине Хэмилтон побил абсолютный рекорд трассы, проехав круг за 1:35.693.

Во второй серии кругов все, кроме Феттеля, выехали на HyperSoft. Многие прибавили в скорости, но результат Хэмилтона устоял – ближе четырёх десятых к нему никто подобраться не смог. Сайнс, Эриксон, Магнуссен, Перес и Алонсо выбыли из борьбы.

В финале все выехали на HyperSoft. Хэмилтон в первой попытке проехал круг за 1:35.295, возглавив протокол. Феттель уступил ему 0,057 секунды, а Боттас и Риккардо – чуть больше десятой.

Во второй попытке Хэмилтон прибавил – 1:34.794, Боттас уступил ему 16 сотых, Феттель – больше трёх десятых.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Абу-Даби, завоевав 11-й поул в сезоне и 83-й в карьере. Валттери Боттас стартует вторым – седьмой раз в этом году пилоты Mercedes займут весь первый ряд стартового поля.

Со второго ряда гонку начнут Феттель и Райкконен, с третьего – Риккардо и Ферстаппен. До последней гонки сезона чуть меньше суток.
Williams
ГРАН-ПРИ АБУ-ДАБИ - гонка



Ясно. Сухо. Воздух +32…24С, трасса +34…29С

В 2018-м Льюис Хэмилтон и Mercedes вновь досрочно выиграли титул и Кубок конструкторов, а к финальной гонке выяснились итоговые позиции многих гонщиков и команд, но локальные сражения продолжались.

Валттери Боттас, Кими Райкконен и Макс Ферстаппен вели борьбу за третье место в личном зачёте, а в середине таблицы даже несколько очков могли привести к смене позиций.

В Кубке конструкторов McLaren и Racing Point Force India сражались за шестую строчку, а Sauber боролась с бывшей индийской командой за седьмую.

Сразу для двенадцати гонщиков Гран При Абу-Даби стал последним в текущих командах или в Формуле 1. Было известно, что Фернандо Алонсо, Стоффель Вандорн, Сергей Сироткин, Брендон Хартли, Маркус Эриксон и Эстебан Окон не будут выступать в чемпионате мира в 2019-м, а Кими Райкконен, Шарль Леклер, Карлос Сайнс, Лэнс Стролл, Пьер Гасли и Даниэль Риккардо сменят команды.

Гонка в Абу-Даби стала последней для партнёрства Red Bull Racing и мотористов Renault – в следующем сезоне на машинах команды из Милтон-Кинс появятся силовые установки Honda.

Результаты по ходу финального уик-энда сезона получились плотными. В пятницу на тренировках лидировали Ферстаппен и Боттас, утром в субботу протокол возглавил Хэмилтон – он же убедительно выиграл квалификацию, завоевав 11-й поул в сезоне – традиционное для британца число в последние годы.

Второе время показал Боттас – гонщики Mercedes заняли весь первый ряд стартового поля, второй остался за Ferrari, третий – за Red Bull Racing. Сергей Сироткин в очередной раз опередил напарника и начинал гонку 19-м. Обошлось без штрафов – стартовое поле соответствовало протоколу квалификации.

На стартовом поле с машиной Хэмилтона возились механики – отказал один из датчиков силовой установки, его решено было просто отключить. На машине Сайнса в последние минуты обнаружили утечку в гидравлической системе, но проблему тоже удалось оперативно решить.

В Pirelli привезли самые мягкие составы – HyperSoft, UltraSoft и SuperSoft. Во второй части квалификации сразу пять пилотов – Хэмилтон, Боттас, Феттель, Райкконен и Риккардо – проехали лучший круг на UltraSoft – и стартовали на этом составе. Остальные пятеро в первой десятке начинали гонку на HyperSoft. За пределами десятки Сайнс, Перес, Алонсо и Хартли стартовали на UltraSoft, остальные – на SuperSoft.

На старте первая пятёрка сохранила позиции. На машине Ферстаппена мотор переключился в безопасный режим, и он откатился на 10-е место.

В девятом повороте в борьбе за позицию машины Грожана и Хюлкенберга коснулись. Машина Нико взлетела в воздух, несколько раз перевернулась и замерла вверх колёсами на барьере, а потом загорелась. Нико смог выбраться только через несколько минут, когда машину потушили и перевернули.

Стюарды оставили инцидент без последствий. Нико отправили в медицинский центр, но первое обследование не выявило травм.

Выехал автомобиль безопасности. Хартли сменил шины и переднее антикрыло.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Боттас - Феттель - Райкконен - Леклер - Риккардо - Грожан - Окон - Ферстаппен - Перес.

На 4-м круге объявили рестарт. Ферстаппен опередил Окона, но Эстебан сразу вернул позицию, а с ним Макса обогнал и Перес. Ферстаппен опередил Серхио и бросился в погоню за Оконом.

На 6-м круге Ферстаппен опередил Окона, на прямой Эстебан отыгрался, но Макс всё же вышел вперёд в контактной борьбе.

На 7-м круге Райкконен остановился на стартовой прямой из-за внезапной потери мощности. Дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности. Инженер сообщил Кими последовательность действий, чтобы перезагрузить машину, но сделать этого не удалось.

На 8-м круге Хэмилтон, Леклер и Грожан сменили резину. На 9-м круге гонщики продолжили борьбу.

Вернувшись на трассу пятым, Хэмилтон опередил Ферстаппена, но Макс сразу отыгрался и смог оторваться, а Льюис решил поберечь свежие шины и больше попыток обгона не предпринимал.

На 10-м круге Хартли вылетел с трассы и задел барьер задним правым колесом, но продолжил борьбу.

На 14-м круге Сайнс опередил Эриксона в борьбе за восьмое место.

На 16-м круге Феттель сменил резину, на 17-м – Боттас. Валттери вернулся на трассу впереди Феттеля.

Перес опередил Окона в борьбе за шестое место.

На 18-м круге Ферстаппен провёл пит-стоп, на 19-м – Окон.

На 22-м круге начал накрапывать дождь, но на горячем асфальте капли воды быстро высыхали, а через несколько минут он прекратился.

На 26-м круге мотор на машине Эриксона потерял мощность, и он остановил машину в зоне безопасности.

На 27-м круге Леклер опередил Алонсо в борьбе за девятое место.

На 27-м круге Перес сменил резину, на 28-м – Алонсо, на 30-м – Гасли.

На 32-м круге Окон после продолжительной борьбы опередил Вандорна в борьбе за 11 позицию. После обгона Эстебан выехал за пределы трассы и не вернул позицию, получив пятисекундный штраф.

На 34-м круге Риккардо сменил резину.

На 35-м круге Боттас ошибся, заблокировав шины в пятом повороте, и Феттель опередил его, поднявшись на второе место.

На 37-м круге Вандорн и Сироткин сменили резину, на 38-м – Сайнс.

Ферстаппен догнал потерявшего прежний темп Боттаса, сзади сократил отставание Риккардо – гонщики ехали плотной группой.

На 38-м круге Ферстаппен опередил Боттаса – и вновь не обошлось без контакта. На 39-м Риккардо обогнал Валттери, и скоро финн свернул в боксы за свежей резиной.

На 41-м круге Стролл провёл пит-стоп, на 42-м – Магнуссен.

Первая десятка на 42-м круге: Хэмилтон - Феттель - Ферстаппен - Риккардо - Боттас - Сайнс - Леклер - Перес - Окон - Грожан.

Инженер попросил Алонсо взвинтить темп, чтобы попытаться навязать борьбу за десятое место. Испанец ответил, что и так делает всё возможное, а потом трижды подряд срезал связку 8 и 9 поворотов, отыграв сразу несколько секунд. Стюарды трижды наказали его штрафом с прибавкой пять секунд.

На 46-м круге машина Окона выпустила облако дыма, Эстебан свернул в боксы, но при въезде на пит-лейн машина остановилась.

На 47-м круге начала дымиться машина Гасли, и по команде из боксов Пьер остановился в зоне безопасности.

Клетчатым флагом в последней гонке сезона взмахнул Уилл Смит. Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Абу-Даби, одержав 11-ю победу в сезоне и 73-ю в карьере. Себастьян Феттель финишировал вторым, Макс Ферстаппен поднялся на третью ступеньку подиума, опередив Боттаса в личном зачёте.

После финиша Хэмилтон, Феттель и Алонсо под аплодисменты зрителей крутили «пончики» на стартовой прямой. Сезон 2018 завершен!

Лучший круг: Себастьян Феттель (Ferrari) - 1:40.867 (54 круг, 198.225 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.39:40.3821
2. С.ФеттельFerrari+2''5811
3. М.ФерстаппенRed Bull+12''7061
4. Д.РиккардоRed Bull+15''3791
5. В.БоттасMercedes+47''9572
6. К.СайнсRenault+1'12''5481
7. Ш.ЛеклерSauber+1'30''7891
8. C.ПересRacing Point+1'31''2751
9. Р.ГрожанHaas+1 круг1
10. К.МагнуссенHaas+1 круг1
11. Ф.Алонсо *McLaren+1 круг1
12. Б.ХартлиToro Rosso+1 круг2
13. Л.СтроллWilliams+1 круг1
14. С.ВандорннMcLaren+1 круг1
15. С.СироткинWilliams+1 круг1

* - Фернандо Алонсо наказан трижды прибавкой к результату пяти секунд за срезку шиканы и получение преимущества

Причины сходов:
Н.Хюлкенберг - Renault - 1 - авария
К.Райкконен - Fеrrari - 7 - электрика
М.Эриксон - Sauber - 25 - мотор
Э.Окон - Racing Points - 45 - утечка масла
П.Гасли - Toro Rosso - 47 - утечка масла

ИТОГОВОЕ положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport408
2. С.ФеттельScuderia Ferrari320
3. К.РайкконенScuderia Ferrari251
4. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing249
5. В.БоттасMercedes AMG Petronas Motorsport247
6. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing170
7. Н.ХюлкенбергRenault Sport Formula One Team69
8. C.ПересSahara Force India F1 Team62
9. К.МагнуссенHaas F1 Team56
10. К.СайнсRenault Sport Formula One Team53
11. Ф.АлонсоMcLaren Formula 1 Team50
12. Э.ОконSahara Force India F1 Team49
13. Ш.ЛеклерAlfa Romeo Sauber F1 Team39
14. Р.ГрожанHaas F1 Team37
15. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda29
16. С.ВандорнMcLaren Formula 1 Team12
17. М.ЭриксонAlfa Romeo Sauber F1 Team9
18. Л.СтроллWilliams Martini Racing6
19. Б.ХартлиRed Bull Toro Rosso Honda4
20. С.СироткинWilliams Martini Racing1


ИТОГОВОЕ положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes655
2. Scuderia FerrariFerrari571
3. Aston Martin Red Bull RacingRenault419
4. Renault Sport Formula 1 TeamRenault122
5. Haas F1 TeamFerrari93
6. McLaren Formula 1 TeamRenault62
7. Racing PointMercedes52
8. Alfa Romeo Sauber F1 TeamFerrari48
9. Red Bull Toro Rosso HondaHonda33
10. Williams Martini RacingMercedes7
* Sahara Force India F1 TeamMercedes59

* Sahara Force India исключена из чемпионата мира за неспособность завершить сезон – это нарушение параграфа 8.2 спортивного регламента – и лишена всех заработанных очков.
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.
Форум IP.Board © 2001-2019 IPS, Inc.