КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
15/03	Австралия	Мельбурн	5'303 м	58	307.574 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
29/03	Малайзия	Сепанг	5'543 м	56	310.408 км	С.Феттель	Ferrari
12/04	Китай	Шанхай	5'451 м	56	305.066 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
19/04	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
10/05	Испания	Барселона	4'655 м	66	307.104 км	Н.Росберг	Mercedes
24/05	Монако	Монте-Карло	3'340 м	78	260.520 км	Н.Росберг	Mercedes
07/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
21/06	Австрия	Шпильберг	4'326 м	71	307.146 км	Н.Росберг	Mercedes
05/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.227 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
26/07	Венгрия	Будапешт	4'381 м	70	306.630 км	С.Феттель	Ferrari
23/08	Бельгия	Спа	7'004 м	44	308.052 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
06/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
20/09	Сингапур	Сингапур	5'073 м	61	309.316 км	С.Феттель	Ferrari
27/090	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.471 км	Л.Хэмилтон	Mercedes
11/10	Россия	Сочи	5'848 м	53	309.732 км	Л.Хэмилтон	Mercedes КК
25/10	США	Остин	5'516 м	56	308.896 км	Л.Хэмилтон ЧМ	Mercedes
01/11	Мексика	Мехико	4'304 м	71	305.354 км	Н.Росберг	Mercedes
15/11	Бразилия	Сан-Паулу	4'309 м	71	305.909 км	Н.Росберг	Mercedes
29/11	Абу Даби	Яс Марина	5'554 м	55	305.355 км	Н.Росберг	Mercedes

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes	381
2. Н.Росберг		Mercedes	322
3. С.Феттель		Ferrari	278
4. К.Райкконен		Ferrari	150
5. В.Боттас		Williams	136
6. Ф.Масса		Williams	121
7. Д.Квят		Red Bull	95
8. Д.Риккардо		Red Bull	92
9. C.Перес		Force India	78
10. Н.Хюлкенберг		Force India	58
11. Р.Грожан		Lotus	51
12. М.Ферстаппен		Toro Rosso	49
13. Ф.Наср		Sauber	27
14. П.Мальдонадо		Lotus	27
15. К.Сайнс		Toro Rosso	18
16. Д.Баттон		McLaren	16
17. Ф.Алонсо		McLaren	11
18. М.Эриксон		Sauber	9
19. Р.Мери		Manor	0
20. А.Росси		Manor	0
21. У.Стивенс		Manor	0
22. К.Магнуссен		McLaren	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	703
2.Ferrari	Ferrari	428
3.Williams	Mercedes	257
4.RedBull	Renault	187
5. Force India	Mercedes	136
6.Lotus	Mercedes	78
7.Toro Rosso	Renault	67
8.Sauber	Ferrari	36
9.McLaren	Honda	27
10.Manor	Ferrari	0

ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - квалификация



Трасса в Мельбурне - административном центре штата Виктория, расположенном на юго-восточном побережье Австралии - как и в Монако, носит временный статус и проложена по дорожкам Альберт Парка.

Лучшее место для обгона - конец стартовой прямой, гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота. Один из самых интересных поворотов - 12-й, Waite - почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок - малейшая неточность приводит к большой потере времени.

Трасса достаточно быстрая, не требовательная к аэродинамике, но из-за пыли, обычной для нестационарных автодромов, характеристики асфальта меняются по ходу уик-энда, затрудняя поиск компромисса между эффективностью машины на скоростных участках и в медленных поворотах.

Время на круге серьезно зависит от веса машины, лишние 10 кг топлива в приводят к потери 0.4 секунды. Трасса требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце - 66% круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. При разгоне из медленных поворотов важна эффективность мотора в широком диапазоне оборотов.

Аэродинамика настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы, по настройкам трасса в Мельбурне напоминает Сепанг или Сильверстоун, но потеря скорости на быстрых отрезках влияет на время прохождения круга, поэтому по ходу уик-энда инженеры ищут компромисс между прижимной силой и скоростью.

Для эффективного прохождения круга в Альберт-Парке нужна максимально «отзывчивая», управляемая машина, при настройке подвески важно найти оптимальное сочетание её жесткости и стабильности на торможении. Трасса требовательна к системе охлаждения тормозов.

Компания Pirelli привезёт в Мельбурн слики Soft и Medium, а также промежуточную и дождевую резину.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:28.586	7	1	1:26.894	3	1	1:26.327	6
2. Н.Росберг	Mercedes	2	1:28.906	6	2	1:27.097	3	2	1:26.921	5
3. Ф.Масса	Williams	3	1:29.246	8	6	1:27.895	7	3	1:27.718	6
4. С.Феттель	Ferrari	5	1:29.307	3	3	1:27.742	4	4	1:27.757	5
5. К.Райкконен	Ferrari	10	1:29.754	5	5	1:27.807	6	5	1:27.790	6
6. В.Боттас	Williams	8	1:29.641	5	4	1:27.796	6	6	1:28.087	5
7. Д.Риккардо	Red Bull	11	1:29.788	10	9	1:28.679	6	7	1:28.329	6
8. К.Сайнс-мл.	Toro Rosso	7	1:29.597	10	8	1:28.601	6	8	1:28.510	6
9. Р.Грожан	Lotus	6	1:29.537	8	7	1:28.589	6	9	1:28.560	6
10. П.Мальдонадо	Lotus	12	1:29.847	9	10	1:28.726	5	10	1:29.480	6
11. Ф.Наср	Sauber	15	1:30.430	9	11	1:28.800	8
12. М.Ферстаппен	Toro Rosso	4	1:29.248	9	12	1:28.868	6
13. Д.Квят	Red Bull	14	1:30.402	3	13	1:29.070	6
14. Н.Хюлкенберг	Force India	9	1:29.651	8	14	1:29.208	6
15. С.Перес	Force India	13	1:29.990	7	15	1:29.209	6
16. М.Эриксон	Sauber	16	1:31.376	10
17. Д.Баттон	McLaren	17	1:31.422	7
18. К.Магнуссен	McLaren	18	1:32.037	8
У.Стивенс	Manor		Не выезжал
Р.Мери	Manor		Не выезжал

Квалификация первого Гран При – это первая возможность сравнить скорость новых машин в равных условиях с одинаковым количеством топлива. В Альберт-парке непросто обгонять, стартовая позиция очень важна, хотя в последние пять лет лишь однажды гонку выигрывал обладатель поула. Два года подряд квалификация в Мельбурне проходила под дождём, а в 2013-м из-за непогоды растянулась на два дня, но на этот раз обошлось – ветер усилился, небо затянули облака, температура воздуха резко снизилась, но трасса осталась сухой.

В Мельбурн приехали десять команд, в квалификации участвовали девять – в Manor Marussia не успели подготовить машины и ни разу по ходу уик-энда не выезжали на трассу. Протокол всех тренировок возглавили гонщики Mercedes, по поводу фаворитов сомнений не было уже в конце зимних тестов, но расстановка позади лидеров оставляла вопросы.

Первая сессия прошла спокойно. Сайнс не избежал разворота, а Риккардо, Хюлкенберг и Баттон выезжали за пределы трассы без серьёзных последствий. Квят покинул боксы только на последних минутах – механики устраняли проблемы, возникшие в утренней тренировке, но и одного быстрого круга хватило, чтобы пройти дальше. Из дальнейшей борьбы выбыл Маркус Эриксон и оба гонщика McLaren Honda, замкнувшие протокол – сезон команда начинает с большим отставанием в скорости и надёжности.

В начале второй сессии Хэмилтон первым за уик-энд проехал круг быстрее 1:27 – 1:26.894 и отказался от второй попытки, а у Росберга после быстрого круга произошел сбой в работе силовой установки, но он вернулся в боксы. Дебютант Карлос Сайнс-младший уже в первой квалификации оказался в десятке, а Наср, Ферстаппен, Квят, Хюлкенберг и Перес не пробились в финал.

В финале Хэмилтон в первой попытке проехал круг за 1:26.419, а Росберг вылетел на траву и свернул в боксы за новой резиной. Боттас тоже не стал завершать быстрый круг после ошибки, заблокировав резину в первом повороте.

Расстановка сил в десятке решилась на последних минутах, все гонщики выехали на трассу и Хэмилтон проехал ещё быстрее – 1:26.327, завоевав 39-й поул в карьере и четвёртый – в Альберт-парке.

Росберг показал второе время, уступив напарнику шесть десятых – завтра гонщики Mercedes займут весь первый ряд стартового поля. Со второго ряда будут стартовать Масса и Феттель, с третьего – Райкконен и Боттас, гонщиков Ferrari и Williams в первой квалификации сезона разделили сотые – борьба обещает быть плотной.

ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - гонка



В Мельбурне подтвердились многие тенденции, наметившиеся на зимних тестах. Гонщики Mercedes лидировали во всех тренировках, а в квалификации преимущество выигравшего поул Льюиса Хэмилтона над ближайшим соперником из другой команды оказалось даже большим, чем в конце прошлого сезона.

Позади пары лидеров борьба в квалификации получилась острой – пилотов Williams и Ferrari разделили сотые. Со второго ряда гонку начинали Масса и Феттель, а с третьего только Райкконен – Валттери Боттаса врачи не допустили на старт. После квалификации Валттери пожаловался на боль в спине, его отправили на обследование, а утром врачи FIA не допустили финна на старт – он не смог выполнить тест на скорость покидания кокпита.

Последний ряд стартового поля в Мельбурне заняли гонщики McLaren Honda, но Магнуссен выбыл из борьбы до старта – после выезда из боксов на выходе из четвёртого поворота MP4-30 выпустила облако дыма и замерла на обочине. В итоге Кевин, заменяющий в этот уик-энд Фернандо Алонсо, не вышел на старт.

Не смог стартовать в своей первой гонке за Red Bull Racing и Даниил Квят – на круге выезда из боксов отказала коробка передач. Надёжность – один из ключевых факторов в начале сезона.

В Мельбурн приехали десять команд, но в гонке участвовало девять – в Manor Marussia не смогли подготовить машины и оборудование, не проехав за уик-энд ни одного круга.

После всех потерь, на старте первой гонки выстроились только пятнадцать машин – впервые с Гран При Италии 1969 года, не считая, конечно, проблем с резиной в Индианаполисе ‘2005. Ферстаппен, Перес и Эриксон начинали гонку на Medium, остальные стартовали на Soft.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство, Сайнс задел машину Райкконена, Наср – Мальдонадо, Пастор вылетел с трассы, врезавшись в барьер. Выехал автомобиль безопасности. Грожан остановил машину в боксах из-за проблем с силовой установкой – двойной сход для Lotus на первом круге.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон - Росберг - Масса - Феттель - Сайнс - Наср - Риккардо - Райкконен - Ферстаппен - Хюлкенберг.

На третьем круге был объявлен рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство. Наср опередил Сайнса в борьбе за пятую позицию, потом Карлоса обогнали Риккардо и Райкконен.

Первая десятка на 10-м круге: Хэмилтон - Росберг - Масса - Феттель - Наср - Риккардо - Райкконен - Сайнс - Ферстаппен - Хюлкенберг.

Гонщики Mercedes постепенно отрывались от Массы, к 14-му кругу Фелипе отставал на десять секунд.

В борьбе Переса и Баттона за предпоследнюю позицию произошел контакт, машину Серхио развернуло, она лишилась торцевой пластины переднего антикрыла, но продолжила движение.

На 17-м круге Райкконен сменил резину – возникла заминка с креплением заднего левого колеса. На 22-м Масса и Хюлкенберг провели пит-стоп, на 24-м – Риккардо, на 25-м – Феттель и Сайнс – при обслуживании машины Карлоса возникла продолжительная заминка при креплении заднего левого колеса.

На 26-м круге Хэмилтон и Наср сменили резину, на 27-м – Эриксон и Росберг, Нико вернулся на трассу позади Льюиса. На 28-м круге Баттон провёл пит-стоп, а Эриксон опередил Переса в борьбе за 11-ю позицию.

На 33-м круге сменил резину Ферстаппен, стартовавший на Medium, но после возвращения на трассу машина выпустила облако дыма и дебютная гонка самого молодого пилота в истории Формулы 1 завершилась досрочно.

Первая десятка на 34-м круге: Хэмилтон - Росберг - Феттель - Масса - Райкконен - Наср - Риккардо - Хюлкенберг - Эриксон - Перес.

На 40-м круге Перес последним сменил стартовый комплект резины – при замене переднего правого колеса возникла заминка.

На 41-м круге Райкконен провёл второй пит-стоп, но механики не закрепили заднее левое колесо и по команде из боксов Кими пришлось остановить машину за пределами трассы.

Риккардо пытался прессинговать Насра, но машина Sauber не уступала в скорости и Даниэлю пришлось отступить.

На 44-м круге Эриксон в третий раз сменил резину.

Интервал между гонщиками Mercedes оставался стабильным по ходу гонки – около двух секунд, за десять кругов до финиша Росберг взвинтил темп, но Льюис сразу ответил лучшим кругом – к этому моменту они опережали ехавшего третьим Феттеля уже на тридцать секунд.

На 56-м круге Эриксон опередил Сайнса в борьбе за восьмую позицию.

Первая десятка на 57-м круге: Хэмилтон - Росберг - Феттель - Масса - Наср - Риккардо - Хюлкенберг - Эриксон - Сайнс - Перес.

Льюис Хэмилтон уверенно выиграл Гран При Австралии, одержав 34-ю победу в карьере. Нико Росберг финишировал вторым – в Mercedes начали сезон с победного дубля. На третью ступеньку подиума, уже в первой гонке за рулём Ferrari, поднялся Себастьян Феттель.

Лучшим из новичков стал Фелипе Наср – в прошлом году Sauber не удалось заработать ни одного очка за сезон, но в Альберт-парке оба пилота команды финишировали в десятке.

В гонке финишировали лишь 11 пилотов, единственным, кто не заработал очки, стал Дженсон Баттон, но McLaren Honda впервые удалось проехать дистанцию гонки.

Через две недели борьба продолжится в Малайзии – они пролетят быстро!

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:30.945 (50 круг, 209.915 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.31:54.710	1
2. Н.Росберг	Mercedes	+1''360	1
3. С.Феттель	Ferrari	+34''523	1
4. Ф.Масса	Williams	+38''196	1
5. Ф.Наср	Sauber	+1'35''149	1
6. Д.Риккардо	Red Bull	+1 круг	1
7. Н.Хюлкенберг	Force India	+1 круг	2
8. М.Эриксон	Sauber	+1 круг	3
9. К.Сайнс-младший	Toro Rosso	+1 круг	1
10. С.Перес	Force India	+1 круг	1
11. Д.Баттон	McLaren	+2 круга	1

Причины сходов:
К.Райкконен - Ferrari - 41 - крепление колеса
М.Ферстаппен - Toro Rosso - 33 - силовая установка
Р.Грожан - Lotus - 1 - силовая установка
П.Мальдонадо - Lotus - 1 - авария
Д.Квят - Red Bull Racing - 0 - коробка передач
К.Магнуссен - McLaren - 0 - силовая установка

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МЕЛЬБУРНА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes	25
2. Н.Росберг		Mercedes	18
3. С.Феттель		Ferrari	15
4. Ф.Масса		Williams	12
5. Ф.Наср		Sauber	10
6. Д.Риккардо		Red Bull	8
7. Н.Хюлкенберг		Force India	6
8. М.Эриксон		Sauber	4
9. К.Сайнс		Toro Rosso	2
10. C.Перес		Force India	1
11. Д.Баттон		McLaren	0
12. К.Райкконен		Ferrari	0
13. М.Ферстаппен		Toro Rosso	0
14. Р.Грожан		Lotus	0
15. П.Мальдонадо		Lotus	2
16. Д.Квят		Red Bull	0
17. К.Магнуссен		McLaren	0
18. В.Боттас		Williams	0
19. Ф.Алонсо		McLaren	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МЕЛЬБУРНА

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	43
2.Ferrari	Ferrari	15
3.Sauber	Ferrari	14
4.Williams	Mercedes	12
5.RedBull	Renault	8
6.Force India	Mercedes	7
7.Toro Rosso	Renault	2
8.McLaren	Honda	0
9. Lotus	Mercedes	0
10.Manor	Ferrari	2

ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ - квалификация



Огромный гоночный комплекс с прекрасной трассой, крытыми трибунами, внутренним телевидением и пресс-центром на 500 журналистов – в 1999-м году многие решения казались революционными, и с Малайзии какое-то время брали пример, особенно в том, что касается сроков строительства и экономии средств.

Однако Сингапур и Абу-Даби подняли планку, сейчас автодром в Сепанге уже кажется устаревшим, в этом году он примет уже 16-ю гонку. Трасса и сопутствующие сооружения спроектированы конструкторским бюро Германа Тильке.

Трасса включает все виды поворотов, от скоростных с быстрой сменой направления, вроде пятого и шестого, до медленных шпилек. Чтобы настроить машину, инженерам приходится искать компромисс, но не всё можно решить регулировками – преимущество в Малайзии получит сбалансированная и стабильная машина.

Сепанг требует среднего уровня прижимной силы, более 60% дистанции круга проходятся с полностью нажатой педалью газа, так что многое зависит от надежности моторов и эффективности систем охлаждения. Из-за жары и высокой влажности непросто придётся и гонщикам, медики считают, что в гонке пилоты потеряют около 2-2.5 кг.

Компания Pirelli вновь привезёт в Малайзию два самых жестких состава – Hard и Medium, прогноз погоды всегда обещает в Сепанге высокую вероятность осадков, так что может понадобиться дождевая и промежуточная резина.

Энтони Дэвидсон: «Автодром в Сепанге – одно из лучших творений конструкторского бюро Германа Тильке. Многие гонщики сходили бы с ума по этой трассе, если бы она была расположена в стране с более прохладным климатом, но в Малайзии будет жарко, нас ждёт уик-энд, требовательный не только к машинам, но и к физической форме пилотов.

В это время года в Малайзии часто идут муссонные дожди, способные серьёзно повлиять на ситуацию в квалификации и гонке. Исход Гран При Малайзии непредсказуем, многое зависит от гибкости в подходе к стратегии, умения реагировать на выезд машины безопасности и контролировать износ резины. На длинных прямых важна мощность двигателя, а скоростные повороты потребуют эффективной аэродинамики.

Один из самых сложных участков – 14-й поворот. Вы подъезжаете к нему на шестой передаче, потом на торможении переключаетесь до второй и попадаете на «слепой» апекс – прохождение этого участка позволяет судить о мастерстве гонщиков, здесь можно многое потерять или выиграть».

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:39.269	3	8	1:41.517	3	1	1:49.834	7
2. С.Феттель	Ferrari	3	1:39.814	3	2	1:39.632	3	2	1:49.908	7
3. Н.Росберг	Mercedes	2	1:39.374	3	1	1:39.377	3	3	1:50.299	7
4. Д.Риккардо	Red Bull	10	1:40.504	6	4	1:41.085	3	4	1:51.541	7
5. Д.Квят	Red Bull	12	1:40.546	6	9	1:41.665	3	5	1:51.951	7
6. М.Ферстаппен	Toro Rosso	13	1:40.793	6	7	1:41.430	3	6	1:51.981	7
7. Ф.Масса	Williams	11	1:40.543	7	6	1:41.230	3	7	1:52.473	7
8. Р.Грожан	Lotus	6	1:40.303	8	5	1:41.209	3	8	1:52.981	7
9. В.Боттас	Williams	5	1:40.249	4	3	1:40.650	3	9	1:53.179	7
10. М.Эриксон	Sauber	7	1:40.340	8	10	1:41.748	3	10	1:53.261	7
11. К.Райкконен	Ferrari	9	1:40.415	4	11	1:42.173	3
12. П.Мальдонадо	Lotus	8	1:40.361	8	12	1:42.198	3
13. Н.Хюлкенберг	Force India	14	1:40.830	6	13	1:43.023	3
14. С.Перес	Force India	15	1:41.036	8	14	1:43.469	3
15. К.Сайнс-мл.	Toro Rosso	4	1:39.814	6	15	1:43.701	3
16. Ф.Наср	Sauber	16	1:41.308	7
17. Д.Баттон	McLaren	17	1:41.636	8
18. Ф.Алонсо	McLaren	18	1:41.746	8
Р.Мери	Manor		1:46.677	7
У.Стивенс	Manor		не выезжал	0

Облачно. Дождь во второй сессии. Воздух +32...24С, трасса +55…26С

Погода вновь стала одним из ключевых факторов малайзийского уик-энда. На свободных заездах в пятницу температура асфальта подбиралась к 60 градусам, а утром в субботу он раскалился до 62-х. Сцепление оставляло желать лучшего, машины скользили, гонщики часто вылетали, но без серьёзных последствий.

На тренировках лидировали пилоты Mercedes – Росберг возглавил протокол первой и третьей сессии, а Хэмилтон показал лучшее время днём в пятницу, а утром в субботу жаловался на проблемы с тормозами. Результаты гонщиков Ferrari и Williams позади лидеров были очень плотными, но в Малайзии преимущество Ferrari было чуть более явным, чем в Мельбурне.

В Австралии в квалификации участвовали девять команд, в Малайзии к ним добавилась Manor, но только с одной машиной – у Стивенса в третьей тренировке возникли проблемы с топливной системой, которые команда не смогла решить к началу квалификации – в итоге на трассу выехал только дебютант Роберто Мери.

Прогноз обещал высокую вероятность осадков во время квалификации – в прошлом году из-за грозы её пришлось задержать почти на час. Небо затянули тучи, ветер усилился, вокруг автодрома сверкали молнии, но перед началом квалификации трасса оставалась сухой.

Гроза приближалась, и гонщики поспешили покинуть боксы – многие сразу выбрали более мягкие шины Medium, в том числе пилоты Mercedes. Хэмилтон в первой попытке возглавил протокол – 1:39.269. В первой сессии из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Manor, McLaren Honda и Фелипе Наср. Роберто Мери не смог преодолеть рубеж 107% от времени лидера.

В начале второй сессии на выезде с пит-лейн образовалась очередь – гремел гром, все хотели проехать быстрый круг до дождя – и в итоге успели.

Протокол возглавил Росберг – 1:39.376, Хэмилтон показал только восьмое время, Райкконен не попал в десятку, застряв позади Эриксона, и в этот момент начался дождь, завершив борьбу за семь минут до фактического окончания сессии.

Гонщики вернулись в боксы, Райкконен, Мальдонадо, Хюлкенберг, Перес и Сайнс не пробились в финал.

На автодром обрушился тропический ливень, по трассе текли реки воды, болельщики искали возможность укрыться. Скоро гроза закончилась, на трассу дважды выезжал автомобиль безопасности, в итоге было решено провести финал квалификации с получасовой задержкой.

В 18:15 по местному времени на выезде с пит-лейн загорелся зеленый свет. Асфальт оставался влажным – одни выбрали дождевую резину, другие – промежуточную.

В первой попытке Хэмилтон на промежуточных шинах возглавил протокол – 1:49.834, после этого и другие переключились на промежуточную резину. Трасса подсыхала, гонщики проехали серию кругов в расчёте, что один из них будет пройден в тот момент, когда состояние асфальта будет лучшим, но результат Хэмилтона никто улучшить не смог – Льюис завоевал 40-й поул в карьере и второй в этом сезоне.

Второе время показал Феттель, на четыре десятых опередив Росберга. Себастьян стал первым пилотом Ferrari, завоевавшим место на первом ряду стартового поля после Фелипе Массы, показавшего второе время здесь же, в Малайзии, в 2013-м.

Сразу за первой тройкой квалифицировались гонщики Red Bull Racing – Риккардо опередил Квята. Шестым будет стартовать самый молодой пилот чемпионата Макс Ферстаппен – такой же была лучшая стартовая позиция в карьере его отца Йоса – в Бельгии 1994 года.

Нас ждёт интересная гонка!

ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух+33…34С, трасса +62…54С

Жара и грозы – традиционные факторы интриги Гран При Малайзии. В пятницу асфальт раскалился до 60 градусов, а квалификация третий год подряд оказалась дождевой – и закончилась с таким же результатом, как и год назад: Хэмилтон – Феттель – Росберг.

Грожан потерял две позиции на стартовом поле по решению стюардов – в квалификации он выехал на трассу в обход очереди на пит-лейн, а гонщики Manor были допущены на старт специальным решением. По ходу уик-энда ходили слухи, что у Manor нет технической возможности одновременно выпускать на трассу обе машины. На тренировках гонщики выезжали по очереди, в квалификации и гонке машину Стивенса оставили в боксах из-за проблем с топливной системой, а Мери получил возможность дебютировать в Формуле 1.

Шинники традиционно привезли в Малайзию два самых жестких состава. Во второй квалификационной сессии гонщики успели проехать быстрый круг на Medium до того, как начался дождь, и должны были использовать этот комплект на старте. В итоге Баттон и Алонсо стартовали на Hard, остальные начинали гонку на Medium.

На старте первая тройка сохранила позиции, Масса опередил Квята, Ферстаппен и Эриксон коснулись, у Мальдонадо – после контакта с Боттасом, и у Райкконена – после инцидента с Насром – произошел прокол.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Феттель - Росберг - Риккардо - Масса - Квят - Хюлкенберг - Эриксон - Грожан - Ферстаппен.

На четвёртом круге Эриксон атаковал Хюлкенберга, ошибся на торможении и вылетел в гравий.

Выехал автомобиль безопасности. Многие сменили резину, в том числе гонщики Mercedes, но не все – и Феттель возглавил гонку. Этот момент сыграл важную роль.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Феттель - Хюлкенберг - Грожан - Сайнс - Перес - Хэмилтон - Риккардо - Масса - Росберг - Ферстаппен.

В конце шестого круга автомобиль безопасности свернул в боксы. Хэмилтон опередил Переса, воспользовавшись их борьбой, Серхио обогнал и Риккардо, а потом – Росберг, Ферстаппен и Квят.

На 10-м круге Росберг опередил Массу, Хэмилтон – Сайнса. Феттель оторвался от Хюлкенберга на 10 секунд, за Нико собралась большая группа гонщиков – и первым его обогнал Хэмилтон.

Риккардо атаковал Сайнса, ошибся на торможении и пропустил Росберга.

Первая десятка на 12-м круге: Феттель - Хэмилтон - Хюлкенберг - Грожан - Сайнс - Риккардо - Росберг - Масса - Боттас - Ферстаппен.

На 13-м круге Райкконен опередил Переса в борьбе за 12-ю позицию, а Росберг – Грожана, а потом и Хюлкенберга, поднявшись на третье место.

Мальдонадо получил 10-секундный штраф за превышение скорости за автомобилем безопасности. На 15-м круге Сайнс и Райкконен сменили резину, на 16-м – Хюлкенберг и Грожан, на 18-м – Феттель, вернувшись на трассу третьим.

Ферстаппен и Квят опередили Риккардо. Перес и Риккардо провели пит-стоп.

Первая десятка на 20-м круге: Хэмилтон - Росберг - Феттель - Масса - Боттас - Ферстаппен - Квят - Алонсо - Райкконен - Баттон.

На 21-м круге Наср и Ферстаппен сменили резину, на 22-м Феттель опередил Росберга в борьбе за вторую позицию, а Баттон и Квят сменили резину.

Инженер сообщил Алонсо о проблемах с охлаждением ERS – Фернандо пришлось остановиться в боксах.

Феттель быстро оторвался от Росберга и бросился в погоню за Хэмилтоном, постепенно сокращая отставание на более мягкой резине.

На 23-м круге Ферстаппен эффектно опередил Риккардо по внешнему радиусу, а Мери сменил резину.

Хэмилтон пожаловался на потерю эффективности задних шин и на 24-м круге свернул в боксы – Феттель возглавил гонку. Получив комплект Medium, Льюис вернулся на трассу третьим.

На 25-м круге Масса сменил резину, на 26-м – Боттас, на 27-м – Росберг и Грожан.

У Риккардо возникли проблемы с тормозами, и его попросили пропустить Квята, Даниил вышел вперёд и атаковал Хюлкенберга, когда Нико врезался в его машину. Квят вылетел за поребрик, потерял несколько позиций, но продолжил борьбу.

На 29-м круге Росберг опередил Райкконена в борьбе за третью позицию, Масса – Сайнса в борьбе за пятую, а Квят – Переса в борьбе за 11-ю. На 30-м круге Ферстаппен обогнал Сайнса, а Квят – Хюлкенберга.

Атакуя Переса, Грожан после небольшого контакта вылетел с трассы, но продолжил борьбу. Оба гонщика Force India получили 10-секундный штраф – их посчитали виновниками столкновений с Квятом и Грожаном.

На 31-м круге Наср сменил резину, на 32-м – Хюлкенберг, на 33-м – Сайнс. На 35-м круге Боттас опередил Ферстаппена в борьбе за шестую позицию, а Райкконен, Риккардо и Грожан провели пит-стоп. На 36-м круге Баттон и Перес сменили резину.

Феттель уверенно лидировал, контролируя отрыв – Хэмилтон сокращал отставание, но лишь по несколько десятых на круге.

На 37-м круге Райкконен опередил Ферстаппена в борьбе за шестую позицию. На 38-м круге Феттель провёл пит-стоп, вернувшись на трассу вторым – Росберг пытался сразу навязать ему борьбу, но Себастьян остался впереди.

На 39-м круге Хэмилтон и Масса сменили резину, Льюис вернулся на трассу третьим, при обслуживании машины бразильца возникла заминка. На 40-м круге Квят провёл пит-стоп.

Хэмилтон сообщил инженеру, что ему поставили не те шины – он рассчитывал получить Medium, чтобы попробовать отыграть отставание от Феттеля на последнем отрезке.

На 41-м круге Боттас и Ферстаппен сменили резину, на 42 – Росберг, вернувшись третьим. Росбергу поставили Medium.

Баттон сообщил команде, что мотор теряет мощность – возникли проблемы с турбиной, и медленно вернулся в боксы – двойной сход для McLaren Honda.

Первая десятка на 43-м круге: Феттель - Хэмилтон - Росберг - Райкконен - Масса - Боттас - Сайнс - Ферстаппен - Риккардо - Квят.

На 46-м круге Хюлкенберг сменил резину. На 49-м Ферстаппен опередил Сайнса в борьбе за седьмую позицию – гонщики Toro Rosso сражались впереди пилотов Red Bull Racing. Мальдонадо остановил машину в боксах и сошел с дистанции во второй гонке подряд.

На 53-м круге Квят опередил Риккардо в борьбе за девятую позицию, оба гонщика Red Bull Racing пропустили опережающего их на круг Феттеля. На 55-м круге Боттас опередил Массу в борьбе за пятое место.

Проехав дистанцию с двумя пит-стопами, Себастьян Феттель выиграл гонку, одержав 40-ю победу в карьере и первую с Гран При Бразилии 2013 года. Для Ferrari эта победа – первая с Испании’13.

«Ferrari вернулась!», - с восторгом прокричал победителю гонки Маурицио Арривабене, для которого эта победа стала первой на посту руководителя команды – как и для новых турбированных силовых установок из Маранелло.

Льюис Хэмилтон финишировал вторым, сохранив лидерство в личном зачёте, Нико Росберг поднялся на третью ступеньку подиума.

Финишировав седьмым, Макс Ферстаппен стал самым молодым пилотом в истории Формулы 1, заработавшим очки, отобрав этот рекорд у Даниила Квята.

Гонка получилась невероятно напряженной, оставив много вопросов по поводу расстановки сил, которая после первого этапа многим казалась очевидной. Через две недели борьба продолжится в Шанхае.

Лучший круг: Нико Росберг (Mercedes) 1:42.062 (43 круг, 195.516 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Ferrari	1.41:05.793	2
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	+8''569	3
3. Н.Росберг	Mercedes	+12''310	3
4. К.Райкконен	Ferrari	+53''822	3
5. В.Боттас	Williams	+1'10''409	3
6. Ф.Масса	Williams	+1'13''586	3
7. М.Ферстаппен	Toro Rosso	+1'39''409	3
8. К.Сайнс-младший	Toro Rosso	+1 круг	2
9. Д.Квят	Red Bull	+1 круг	3
10. Д.Риккардо	Red Bull	+1 круг	3
11. Р.Грожан	Lotus	+1 круг	3
12. Ф.Наср	Sauber	+1 круг	4
13. С.Перес	Force India	+1 круг	2
14. Н.Хюлкенберг	Force India	+1 круг	3
15. Р.Мери	Manor	+3 круга	3

Причины сходов:
П.Мальдонадо - Lotus - 48 - тормоза
Д.Баттон - McLaren - 42 - турбина
Ф.Алонсо - McLaren - 22 - система охлаждения ERS
М.Эриксон - Sauber - 4 - авария

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МАЛАЙЗИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes	43
2. С.Феттель		Ferrari	40
3. Н.Росберг		Mercedes	33
4. Ф.Масса		Williams	20
5. К.Райкконен		Ferrari	12
6. Ф.Наср		Sauber	10
7. В.Боттас		Williams	10
8. Д.Риккардо		Red Bull	9
9. Н.Хюлкенберг		Force India	6
10. М.Ферстаппен		Toro Rosso	6
11. К.Сайнс		Toro Rosso	6
12. М.Эриксон		Sauber	4
13. Д.Квят		Red Bull	2
14. C.Перес		Force India	1
15. Д.Баттон		McLaren	0
16. Р.Грожан		Lotus	0
17. Р.Мери		Manor	0
18. П.Мальдонадо		Lotus	0
19. К.Магнуссен		McLaren	0
20. Ф.Алонсо		McLaren	0
21. У.Стивенс		Manor	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МАЛАЙЗИИ

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	76
2.Ferrari	Ferrari	52
3.Williams	Mercedes	30
4.Sauber	Ferrari	14
5.Toro Rosso	Renault	12
6.RedBull	Renault	11
7.Force India	Mercedes	7
8.McLaren	Honda	0
9. Lotus	Mercedes	0
10.Manor	Ferrari	0

ГРАН-ПРИ КИТАЯ - квалификация



За полтора года до дебюта Формулы 1 на китайской земле, в апреле 2003-го, группа инженеров и архитекторов впервые посетила место строительства будущей трассы. Тогда никто не верил, что подобную махину можно построить всего за восемнадцать месяцев, но китайцы удивили абсолютным соответствием намеченному графику, решив несколько серьезных проблем в оперативном порядке.

Рисунок трассы придумал Герман Тильке, вписавший в конфигурацию китайский иероглиф "Шан" (буквально – "Гоняться в Шанхае") и постаравшийся отойти от привычной схемы, чтобы пресса не писала больше о том, что «автодромы Тильке похожи, как близнецы» – это скоростное кольцо с заложенными в проект возможностями для обгона. Поговаривают, общая стоимость комплекса превысила 325 миллионов долларов.

Широкая трасса, позволяющая атаковать, отличная возможность для обгона на торможении в конце длинной прямой, большие зоны безопасности и великолепная инфраструктура – можно полностью сосредоточиться на гонках.

Трасса требует среднего уровня прижимной силы и традиционного компромисса между скоростью на прямых и сцеплением в медленных поворотах. Из-за большого количества затяжных поворотов при настройке машины важно избежать избыточной поворачиваемости.

Потеря времени на проезд по пит-лейн – 23 секунды, на один круг гонщикам требуется около 2.55 кг топлива. Компания Pirelli привезёт на гонку «среднюю» пару составов – Soft и Medium, такое сочетание использовалось командами в Австралии.

Вероятность выезда машины безопасности невелика – широкие зоны безопасности позволяют провести эвакуацию машин без приостановки гонки, однако она существует.

Одна из главных проблем китайской трассы - невысокий интерес со стороны местных болельщиков – уже несколько лет организаторы вынуждены закрывать отдельные трибуны чехлами и определённым образом расставлять видеокамеры, чтобы пустые места не бросались в глаза.

Пол ди Реста: «Китайская трасса – одна из лучших в чемпионате, я бы включил её в первую пятёрку – здесь можно пилотировать плавно, поддерживая высокий темп прохождения круга, чему способствуют широкие повороты с большим радиусом. К тому же она словно создана для использования DRS».

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	5	1:38.285	3	1	1:36.423	3	1	1:35.782	6
2. Н.Росберг	Mercedes	8	1:38.496	3	2	1:36.747	3	2	1:35.824	6
3. С.Феттель	Ferrari	1	1:37.502	8	3	1:36.957	3	3	1:36.687	6
4. Ф.Масса	Williams	7	1:38.433	3	5	1:37.357	6	4	1:36.954	6
5. В.Боттас	Williams	3	1:38.014	3	6	1:37.763	6	5	1:37.143	6
6. К.Райкконен	Ferrari	2	1:37.790	8	4	1:37.109	3	6	1:37.232	6
7. Д.Риккардо	Red Bull	10	1:38.534	6	7	1:37.939	6	7	1:37.540	6
8. Р.Грожан	Lotus	4	1:38.209	8	9	1:38.063	6	8	1:37.905	6
9. Ф.Наср	Sauber	9	1:38.521	7	8	1:38.017	6	9	1:38.067	3
10. М.Эриксон	Sauber	14	1:38.941	6	10	1:38.127	6	10	1:38.158	3
11. П.Мальдонадо	Lotus	11	1:38.563	7	11	1:38.134	6
12. Д.Квят	Red Bull	15	1:39.051	8	12	1:38.209	5
13. М.Ферстаппен	Toro Rosso	6	1:38.387	8	13	1:38.393	6
14. К.Сайнс-мл.	Toro Rosso	12	1:38.622	8	14	1:38.538	6
15. С.Перес	Force India	13	1:38.903	7	15	1:39.290	3
16. Н.Хюлкенберг	Force India	16	1:39.216	6
17. Д.Баттон	McLaren	17	1:39.276	6
18. Ф.Алонсо	McLaren	18	1:39.280	8
19. У.Стивенс	Manor	19	1:42.091	6
20. Р.Мери	Manor	20	1:42.842	8

В Шанхае стартовая позиция не имеет ключевого значения, но квалификация позволила оценить прогресс команд на быстром круге за месяц, прошедший после квалификации в Мельбурне. Ситуация почти не изменилась, хотя представители многих команд говорили о достигнутом прогрессе.

В Pirelli традиционно привезли в Шанхай «среднюю» пару составов – Medium и Soft, серьёзных проблем с износом на этот раз не возникло, но разница в скорости оказалась достаточно большой, так что в квалификации команды сделали ставку на более мягкий состав.

В первой сессии только в Mercedes ограничились попыткой на Medium, остальные использовали Soft. Протокол возглавил Себастьян Феттель – 1:37.502, из дальнейшей борьбы выбыли гонщики McLaren, Manor и Нико Хюлкенберг. В пятницу в McLaren говорили о надежде на выход во вторую сессию, но не хватило двух десятых.

Вторую сессию все начали на Soft. В первой попытке Хэмилтон проехал круг за 1:36.423, Росберг проиграл напарнику три десятых, остальные уступили гораздо больше. Даниил Квят сообщил инженеру о потере мощности двигателя на быстром круге – как и в утренней тренировке, и вернулся в боксы.

В Mercedes и Ferrari ограничились одной попыткой, остальные продолжили борьбу, в том числе и Квят – в команде решили проблему и Даниил одним из последних пересёк линию финиша, но лишь 12-м – не хватило десятой. Отрывы в средней группе позади Mercedes, Ferrari и Williams оказались минимальными, Мальдонадо, Квят, Ферстаппен, Сайнс и Перес выбыли из борьбы.

В финале Хэмилтон в первой попытке проехал круг с лучшим временем уик-энда – 1:35.782, Росберг вновь уступил три десятых, а позади лидеров Williams и Ferrari вели борьбу за места на втором ряду стартового поля.

Впервые с США’13 два гонщика Sauber прошли в финальную сессию, где отказались от первой попытки, чтобы сэкономить резину. Во второй попытке все пилоты выехали на трассу. Хэмилтон не улучшил, Росберг прибавил, но остался вторым – с отставанием всего в 42 тысячных.

Первый ряд стартового поля вновь у Mercedes – Хэмилтон завоевал третий из трёх поулов в сезоне, третий подряд в Шанхае и 41-й в карьере. Со второго ряда будут стартовать Феттель и Масса, с третьего – Боттас и Райкконен.

На длинных сериях кругов в пятницу гонщики Ferrari вновь продемонстрировали отличный темп и экономнее расходовали резину, так что в гонке расстановка сил может измениться.

ГРАН-ПРИ КИТАЯ - гонка



Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель уверенно выиграли в Австралии и Малайзии, и перед стартом в Шанхае многие отказывались назвать фаворита – у Mercedes было явное преимущество в квалификации, но на длинных сериях кругов машины Ferrari почти не уступали, а с резиной работали чуть более аккуратно.

В субботу Льюис завоевал поул – третий из трёх в сезоне – в борьбе с Росбергом на этот раз всё решили четыре сотых. Со второго ряда стартового поля гонку начинали Феттель и Масса, с третьего – Боттас и Райкконен. Mercedes, Ferrari и Williams в полном составе на трёх первых рядах – как месяц назад в Мельбурне.

Шинники привезли «среднюю» пару составов, разница в скорости оказалась достаточно большой. Soft обеспечивал лучшее сцепление и изнашивался не так быстро, как несколько лет назад, когда шины теряли эффективность уже через пару кругов, но Medium выдерживал большую дистанцию. Определяющим фактором для выбора длины отрезка и стратегии гонки был износ передней левой шины.

Квят и Сайнс выбрали Medium для первого отрезка, остальные стартовали на Soft.

На старте обошлось без инцидентов. Хэмилтон сохранил лидерство, в первой тройке порядок не изменился. Райкконен опередил двух гонщиков Williams. Риккардо плохо стартовал, откатившись на 17-ю позицию. Хюлкенберг опередил Квята, Сайнса развернуло во втором повороте, но он продолжил борьбу.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Росберг - Феттель - Райкконен - Масса - Боттас - Грожан - Наср - Эриксон - Мальдонадо.

На 3-м круге Мальдонадо опередил Эриксона. На 5-м Перес обогнал Квята. Инженер попросил Даниила не препятствовать Риккардо, поскольку он стартовал на Soft и использовал другую стратегию, но Квят оборонялся – несколько поворотов гонщики боролись, потом Даниэль вышел вперёд.

Гонщики Mercedes обменялись лучшими кругами, но создать серьёзного отрыва от Ferrari не удавалось – к 7-му кругу четверых пилотов разделяли пять секунд, а гонщики Williams постепенно отставали.

На 9-м круге Мальдонадо опередил Насра в борьбе за восьмое место, на 10-м Ферстаппен обогнал Эриксона, едва не столкнувшись. Хюлкенберг выбыл из борьбы из-за проблем с коробкой передач.

Первая десятка на 10-м круге: Хэмилтон - Росберг - Феттель - Райкконен - Масса - Боттас - Грожан - Мальдонадо - Наср - Ферстаппен.

На 11-м круге Наср сменил резину, на 12-м – Мальдонадо и Перес, на 13-м – Грожан, Ферстаппен и Алонсо, на 14-м – Масса и Феттель.

На 14-м круге Перес опередил Сайнса в борьбе за 16-ю позицию.

На 15-м круге Риккардо, Боттас и Хэмилтон провели пит-стоп, на 16-м – Баттон, Росберг и Райкконен. В Mercedes и Ferrari выбрали Soft на второй отрезок.

Машина Квята выпустила облако дыма и Даниил выбыл из борьбы из-за отказа силовой установки.

Первая десятка на 17-м круге: Хэмилтон - Росберг - Феттель - Райкконен - Масса - Боттас - Мальдонадо - Грожан - Наср - Ферстаппен. Четвёрку лидеров после первого пит-стопа разделяли восемь секунд.

На 18-м круге Баттон опередил Алонсо в борьбе за 15-ю позицию. На 20-м Ферстаппен обогнал Насра в борьбе за 9-е место. На 22-м Риккардо атаковал Эриксона, но выехал за пределы трассы и Маркус сохранил позицию.

На 24-м круге Карлос Сайнс потерял скорость из-за проблем с коробкой передач, но вскоре коробка заработала вновь.

На 27-м круге Перес провёл второй пит-стоп, на 29-м Риккардо после продолжительной борьбы смог опередить Эриксона. На 30-м Перес опередил Алонсо.

На 31-м круге Феттель сменил резину. Хэмилтон взвинтил темп. На 32-м круге Росберг провёл пит-стоп, вернувшись на трассу впереди Феттеля.

Перес опередил Баттона в борьбе за 12-ю позицию.

На 33-м круге Грожан, Ферстаппен и Баттон сменили резину, на 34-м Хэмилтон, на 35-м круге Мальдонадо ошибся на въезде на пит-лейн, но после паузы добрался до боксов, сменив шины. На 35-м круге Райкконен и Масса провели пит-стоп на 36-м – Боттас и Алонсо, на 37-м – Риккардо.

Первая десятка на 39-м круге: Хэмилтон - Росберг - Феттель - Райкконен - Масса - Боттас - Грожан - Перес - Ферстаппен - Наср.

На 40-м круге Пастор Мальдонадо эффектно развернул машину – без последствий, на 41-м Ферстаппен и Наср опередили Переса, на 42-м Серхио провёл третий пит-стоп. На 44-м круге Риккардо после продолжительной борьбы опередил Эриксона – Маркус оборонялся чисто и эффективно.

На 47-м круге Мальдонадо обогнал Баттона, но Дженсон успешно контратаковал – гонщики несколько раз поменялись позициями и в итоге столкнулись, но сначала продолжили борьбу, а потом Мальдонадо остановился в боксах из-за проблем с тормозами. После финиша стюарды рассмотрели инцидент и наказали Баттона прибавкой пяти секунд – он признал свою вину.

На 54-м круге Макс Ферстаппен выбыл из борьбы – после отказа мотора машина замерла на стартовой прямой и дымилась – выехал автомобиль безопасности. Быстро эвакуировать машину не удалось – механикам Toro Rosso пришлось помочь маршалам. На последнем круге автомобиль безопасности свернул на пит-лейн и гонщики финишировали.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Китая, одержав вторую победу в сезоне и 35-ю в карьере. Нико Росберг финишировал вторым – у Mercedes очередной победный дубль, на третью ступеньку подиума поднялся Себастьян Феттель. У всех трёх пилотов три подиума из трёх в этом сезоне.

Роман Грожан заработал первые очки с прошлогоднего Гран При Монако, впервые в сезоне McLaren и Manor финишировали в полном составе.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Бахрейне – ждать осталось всего несколько дней.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) – 1:42.208 (31 круг, 191.996 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.39:42.008	2
2. Н.Росберг	Mercedes	+0''714	2
3. С.Феттель	Ferrari	+2''988	2
4. К.Райкконен	Ferrari	+3''835	2
5. Ф.Масса	Williams	+8''544	2
6. В.Боттас	Williams	+9''885	2
7. Р.Грожан	Lotus	+19''008	2
8. Ф.Наср	Sauber	+22''625	2
9. Д.Риккардо	Red Bull	+32''117	2
10. М.Эриксон	Sauber	+1 круг	2
11. С.Перес	Force India	+1 круг	3
12. Ф.Алонсо	McLaren	+1 круг	2
13. К.Сайнс	Toro Rosso	+1 круг	2
14. Д.Баттон	McLaren	+1 круг	2
15. У.Стивенс	Manor	+2 круга	3
16. Р.Мери	Manor	+2 круга	2
17. М.Ферстаппен	Toro Rosso	+4 круга	3

Причины сходов:
П.Мальдонадо - Lotus - 49 - тормоза
Д.Квят - Red Bull Racing - 15 - мотор
Н.Хюлкенберг - Force India - 9 - коробка передач

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КИТАЯ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes	68
2. С.Феттель		Ferrari	55
3. Н.Росберг		Mercedes	51
4. Ф.Масса		Williams	30
5. К.Райкконен		Ferrari	24
6. В.Боттас		Williams	18
7. Ф.Наср		Sauber	14
8. Д.Риккардо		Red Bull	11
9. Р.Грожан		Lotus	6
10. Н.Хюлкенберг		Force India	6
11. М.Ферстаппен		Toro Rosso	6
12. К.Сайнс		Toro Rosso	6
13. М.Эриксон		Sauber	4
14. Д.Квят		Red Bull	2
15. C.Перес		Force India	1
16. Д.Баттон		McLaren	0
17. Ф.Алонсо		McLaren	0
18. Р.Мери		Manor	0
19. У.Стивенс		Manor	0
20. П.Мальдонадо		Lotus	0
21. К.Магнуссен		McLaren	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КИТАЯ

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	119
2.Ferrari	Ferrari	79
3.Williams	Mercedes	48
4.Sauber	Ferrari	19
5.RedBull	Renault	13
6.Toro Rosso	Renault	12
7.Force India	Mercedes	7
8. Lotus	Mercedes	6
9.McLaren	Honda	0
10.Manor	Ferrari	0

ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА - квалификация



Королевство Бахрейн - это группа из 36 островов на юге Аравийского Залива между восточным побережьем Саудовской Аравии и полуостровом Катар. Самый крупный остров - Бахрейн простирается в длину на 48 и в ширину - на 15 км. Общая площадь 663 кв.км. Столица - город Манама, является торговым центром страны и одной из зон свободной торговли в районе Персидского залива.

14-го сентября 2002 Королевство Бахрейн подписало контракт с Берни Экклстоуном на проведение этапа чемпионата мира с 2004 года, вскоре началось строительство автодрома, способного принимать гонки 365 дней в году.

Трасса разработана архитектурным бюро Германа Тильке, проект обошелся в 150 миллионов долларов, официальное открытие состоялось 17 марта – всего за две недели до дебютного Гран При, которое выиграл Михаэль Шумахер.

В прошлые годы команды не раз проводили в Бахрейне часть зимней тестовой программы, но потом, в рамках инициативы по сокращению затрат, тесты решили проводить только в Европе.

В 2010-м использовалась новая, 6299-метровая конфигурация трассы, на участке между четвёртым и пятым поворотами была добавлена секция, увеличившая длину круга на 887 метров, но в 2012-м решили вернуться к прежнему варианту.

В 2011-м этап был отменён из-за серьёзных акций протеста, жестко подавленных властями, в 2012-м судьба гонки решилась лишь за неделю до Гран При, когда в FIA официально подтвердили её проведение, но при этом сразу несколько крупных телекомпаний отказались отправлять своих журналистов в Бахрейн по соображениям безопасности.

Из-за местных особенностей гонщики на подиуме будут обливаться не шампанским, а безалкогольной газировкой Waard – смесью розовой воды и гранатового сока.

Трасса требовательна к динамике разгона, эффективности тормозов и их охлаждению. В Бахрейне нужна средняя прижимная сила, 70% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа.

Из-за неизбежного песка на трассе (хотя организаторы обрабатывают окрестные холмы специальным составом) команды ставят дополнительные фильтры на воздухозаборники, что обостряет проблемы с охлаждением. На трассе почти нет скоростных поворотов, но на торможении в конце прямых можно обгонять. Длинная стартовая прямая и относительно медленная средняя часть вынуждают команды искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

Компания Pirelli вновь предоставит командам составы Medium и Soft - такое сочетание использовалось в Мельбурне. В Бахрейне менее абразивный асфальт, чем в Малайзии, поэтому в Pirelli выбрали более мягкие составы, но шины серьёзно страдают после вылета на участки, где много песка.

Команды получат и два типа дождевой резины, хотя вероятность осадков в это время года крайне мала - пока все гонки в Бахрейне прошли на сухом асфальте. Вероятность выезда автомобиля безопасности из-за широких зон безопасности очень невелика.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:33.928	7	1	1:32.669	3	1	1:32.571	6
2. С.Феттель	Ferrari	7	1:34.919	3	4	1:33.623	3	2	1:32.982	6
3. Н.Росберг	Mercedes	3	1:34.398	7	5	1:33.878	3	3	1:33.129	6
4. К.Райкконен	Ferrari	5	1:34.568	6	2	1:33.540	3	4	1:33.227	6
5. В.Боттас	Williams	2	1:34.161	7	6	1:33.897	3	5	1:33.381	6
6. Ф.Масса	Williams	4	1:34.488	7	3	1:33.551	3	6	1:33.744	6
7. Д.Риккардо	Red Bull	6	1:34.691	6	8	1:34.403	3	7	1:33.832	6
8. Н.Хюлкенберг	Force India	15	1:35.653	6	9	1:34.613	6	8	1:34.450	3
9. К.Сайнс-мл.	Toro Rosso	11	1:35.371	7	10	1:34.641	6	9	1:34.462	5
10. Р.Грожан	Lotus	8	1:35.007	8	7	1:34.123	6	10	1:34.484	6
11. С.Перес	Force India	13	1:35.451	6	11	1:34.704	6
12. Ф.Наср	Sauber	10	1:35.310	6	12	1:34.737	3
13. М.Эриксон	Sauber	12	1:35.438	6	13	1:35.034	3
14. Ф.Алонсо	McLaren	9	1:35.205	7	14	1:35.039	3
15. М.Ферстаппен	Toro Rosso	14	1:35.611	8	15	1:35.103	6
16. П.Мальдонадо	Lotus	16	1:35.677	7
17. Д.Квят	Red Bull	17	1:35.800	6
18. У.Стивенс	Manor	18	1:38.713	6
19. Р.Мери	Manor	19	1:39.722	6
20. Д.Баттон	McLaren	20	Без времени	1

Этап в Бахрейне – один из самых несчастливых для обладателей поула. В последние шесть лет лишь однажды здесь побеждал гонщик, стартовавший с первой позиции – значимость квалификации в этом Гран При не слишком велика, но для многих она имела важное значение. Нико Росберг дважды подряд выигрывал квалификацию в Бахрейне и надеялся впервые в этом году опередить Льюиса Хэмилтона, в Ferrari рассчитывали навязать борьбу Mercedes, а в McLaren Honda – впервые в 2015-м выйти во вторую сессию. Все решали локальные задачи, так что интрига получилась любопытной.

В первой тренировке лидировали гонщики Ferrari, во второй и третьей протокол возглавил пилот Mercedes, но утром в субботу Феттель уступил Хэмилтону лишь семь сотых на быстром круге.

Прогноз обещал песчаную бурю, и ветер действительно усилился, но обошлось. К шести часам вечера солнце почти село, дневная жара спала, и в начале квалификации температура асфальта оказалась ниже, чем во второй тренировке в пятницу.

В Pirelli привезли в Бахрейн «среднюю» пару составов – Medium и Soft, износ оказался относительно небольшим, а вот преимущество более мягких шин в скорости на круге не оставляло командам выбора – Soft оказался быстрее Medium почти на две секунды с круга, что сказалось на выборе стратегии.

Первую сессию многие начали на более жесткой резине, но потом все переключились на Soft. Проблемы, преследовавшие Баттона на тренировках, продолжились в квалификации – на круге машина просто отключилась, Дженсон остановил её на трассе и выбыл из борьбы, но Алонсо показал девятое время и прошел во вторую сессию.

Росберг показал лучшее время на Medium – 1:35.657, потом Феттель проехал на Soft – 1:34.919, Райкконен опередил напарника – 1:34.568, а протокол в итоге возглавил Хэмилтон – 1:33.928. Гонщики Manor, Баттон, Квят и Мальдонадо не смогли продолжить борьбу, Даниил ошибся на быстром круге, а у Пастора возникли проблемы с мотором Mercedes.

Во второй сессии гонщики сразу выехали на Soft. Хэмилтон на первом быстром круге установил новый ориентир, проехав круг за 1:32.669 – близко подобраться к этому результату соперникам не удалось.

В Mercedes, Ferrari и Williams провели одну попытку, остальные боролись за оставшиеся четыре позиции в финале, и на последней минуте Хюлкенберг преподнёс сюрприз, пробившись в десятку за рулём не самой конкурентоспособной машины Force India. Перес, Наср, Эриксон, Алонсо и Ферстаппен выбыли из дальнейшей борьбы.

В финале гонщики Ferrari первыми выехали на трассу. Феттель проехал круг за 1:34.522, Райкконен уступил ему 13 тысячных, а протокол возглавил Риккардо, использовавший свежий комплект шин Soft, но Хэмилтон на прикатанных оказался быстрее – 1:33.522.

Все решилось во второй попытке, когда все гонщики выехали на свежей резине. Феттель временно занял первую строчку – 1:32.982, но Хэмилтон проехал быстрее – 1:32.571.

Льюис Хэмилтон завоевал четвёртый поул из четырёх в этом сезоне, первый в Бахрейне и 42-й в карьере. Себастьян Феттель будет стартовать вторым – как и в Малайзии, со второго ряда гонку начнут Росберг и Райкконен, с третьего – Боттас и Масса.

ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА - гонка



Квалификация в Бахрейне получилась любопытной, Льюис Хэмилтон завоевал четвёртый поул из четырёх в этом сезоне, но доминирования Mercedes не получилось – рядом с британцем с первого ряда стартовал Себастьян Феттель, уступив четыре десятых, а со второго ряда гонку начинали Росберг и Райкконен. После длинных серий кругов в пятницу в Mercedes с опаской говорили о гоночном темпе Ferrari, и решили рискнуть, скорректировав настройки без последующей проверки, чтобы продлить ресурс шин в гонке.

Для Даниила Квята квалификация сложилась неудачно – россиянин начинал гонку только 17-м, а Дженсона Баттона стюарды допустили к старту специальным решением – в субботу у британца сломалась машина и он не проехал ни одного быстрого круга, а перед стартом в McLaren решили снять Дженсона из-за проблем с ERS – у инженеров возникли опасения, что управлять машиной может быть небезопасно.

Преподнёс сюрприз Фернандо Алонсо, впервые пробившись во вторую часть квалификации за рулём McLaren Honda – испанец стартовал 14-м, а Нико Хюлкенберг дошел до финала за рулём не слишком конкурентоспособной машины Force India.

Шинники привезли в Бахрейн «среднюю» пару составов, износ оказался не так уж велик, но разница в скорости получилась впечатляющей, поэтому в субботу все старались сэкономить комплекты Soft для воскресной гонки, чтобы использовать этот состав на большей части дистанции.

В итоге только Мальдонадо выбрал Medium для первого отрезка гонки, остальные стартовали на Soft.

Машина Фелипе Массы осталась на стартовом поле, когда гонщики отправились на прогревочный круг – бразильцу пришлось начинать гонку с пит-лейн. Сайнс ещё до старта получил пятисекундный штраф за превышение максимального времени на круге выезда из боксов – 2:16.664 вместе разрешенных 2:02.000. Мальдонадо ошибся, заняв чужую позицию на стартовом поле, и получил такой же штраф.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство, Райкконен опередил Росберга, позади лидеров шла плотная борьба за позиции. Хюлкенберг неудачно стартовал, потеряв несколько мест. Между Ферстаппеном и Мальдонадо произошел контакт без серьёзных последствий.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Феттель - Райкконен - Росберг - Боттас - Риккардо - Грожан - Хюлкенберг - Эриксон - Сайнс.

На четвёртом круге Хэмилтон оторвался от Феттеля на 1.6 секунды, обезопасив себя от атаки с помощью DRS, а Росберг опередил Райкконена, вернув третью позицию. Льюис ошибся на торможении, но сохранил лидерство и вновь оторвался.

На 7-м круге Ферстаппен сменил резину и носовой обтекатель, а Масса пробился на 13-ю позицию, совершив несколько обгонов.

На 8-м круге Феттель ошибся на торможении в первом повороте, и Росберг атаковал – сначала Себастьян отбил атаку, но на следующем круге Нико вышел вперёд, уступая Хэмилтону больше пяти секунд.

Первая десятка на 10-м круге: Хэмилтон - Росберг - Феттель - Райкконен - Боттас - Риккардо - Грожан - Хюлкенберг - Эриксон - Перес.

На 11-м круге Хюлкенберг, Наср, Масса и Мальдонадо сменили резину, на 12-м - Сайнс и Эриксон, на 13-м - Грожан, на 14-м - Феттель и Алонсо, на 15-м - Росберг, Боттас и Риккардо, на 16-м - Хэмилтон.

Росберг вернулся на трассу позади Феттеля, бросился в атаку, на следующем круге на прямой вышел вперёд – Льюис выехал из боксов прямо перед ними.

На 17-м круге Райкконен, лидировавший в гонке, провёл пит-стоп, получив Medium на второй отрезок, а тройка лидеров использовала Soft. На том же круге Перес сменил резину.

Первая десятка на 19-м круге: Хэмилтон - Росберг - Феттель - Райкконен - Боттас - Риккардо - Грожан - Эриксон - Хюлкенберг - Масса.

Гонщики Mercedes ехали почти в равном темпе, но Хэмилтон имел преимущество чуть больше секунды, не позволяя Росбергу атаковать с помощью DRS. Около полутора секунд Нико уступал Феттель – борьба в первой тройке перешла в тактическую стадию. Темп немного спал, все старались беречь ресурс комплекта более мягких шин, что позволяло и Райкконену ехать почти в том же темпе на Medium.

На 25-м круге Наср опередил Массу в борьбе за десятую позицию, и оба бразильца свернули в боксы, как и Мальдонадо. Механики Sauber справились чуть хуже, и Наср вновь оказался позади – после пит-стопа борьба продолжилась.

На 26-м круге Хюлкенберг и Эриксон сменили резину – при обслуживании машины Маркуса возникла заминка с креплением переднего левого колеса.

Феттель потерял около секунды, допустив ошибку на торможении в 11-м повороте, но сохранил позицию – Райкконен к этому моменту немного отстал. На 28-м круге Наср опередил Сайнса, на 29-м Хюлкенберг обогнал Алонсо.

Первая десятка на 30-м круге: Хэмилтон - Росберг - Феттель - Райкконен - Боттас - Риккардо - Грожан - Перес - Квят - Мальдонадо.

На 30-м круге Масса опередил Алонсо в борьбе за 12-ю позицию.

На 31-м круге Сайнс остановил машину в восьмом повороте. Ферстаппен свернул в боксы, на 32-м круге Грожан сменил резину, на 33-м Феттель, на 34-м - Хэмилтон и Боттас.

На 34-м круге Мальдонадо опередил Квята на стартовой прямой, имея преимущество более свежих шин, а Наср обогнал Хюлкенберга.

На 35-м круге Росберг провёл пит-стоп, Феттель проехал лучший круг гонки, и Нико вновь выехал позади, но скоро Феттель ошибся, широко вышел из поворота, и Нико отыграл позицию – сценарий повторился.

На 36-м круге Квят и Стивенс сменили резину, а Ферстаппен остановил машину в боксах и выбыл из борьбы – двойной сход для Toro Rosso.

На 37-м круге Алонсо провёл пит-стоп, а Феттель свернул в боксы для замены переднего антикрыла, повреждённого при вылете.

На 38-м круге Перес и Эриксон провели пит-стоп. Машина Райкконена потеряла темп на изношенных шинах, на 39-м круге его обогнал Алонсо, а на 40-м и Хэмилтон, вернув лидерство в гонке, хотя провёл на один пит-стоп больше.

На 41-м круге Райкконен сменил резину, получив Soft на финальный отрезок – Кими вернулся на трассу третьим.

Первая десятка на 42-м круге: Хэмилтон - Росберг - Райкконен - Боттас - Феттель - Риккардо - Мальдонадо - Грожан - Масса - Перес.

На 42-м круге Наср и Мальдонадо сменили резину – при обслуживании машины Пастора заглох двигатель и возникла продолжительная заминка.

На более мягких шинах Райкконен быстро сокращал отставание от Росберга, но жаловался на трафик – отставшие на круге не торопились уступать траекторию. За шесть кругов до финиша он уступал четыре секунды.

На 50-м круге Перес опередил Массу в борьбе за восьмое место.

На 55-м круге Квят опередил Массу в борьбе за девятую позицию, а Райкконен подобрался к Росбергу на дистанцию атаки с помощью DRS. Росберг из-за проблем с brake-by-wire вылетел с трассы, и Кими вышел вперёд – Нико пытался контратаковать, но Райкконен остался впереди.

На финишной прямой сгорел мотор на машине Риккардо, но он успел закончить гонку.

Гонка получилась фантастически интересной, с активной борьбой от старта до финиша. Льюис Хэмилтон одержал уверенную победу, выиграв третью гонку в сезоне и 36-ю в карьере, закрепив лидерство в личном зачёте.

Кими Райкконен поднялся на вторую ступеньку подиума, впервые с Гран при Кореи 2013 года финишировав в тройке.

Даниил Квят отлично провёл гонку, финишировав девятым после старта с 17-й позиции.

До Гран При Испании три недели – после возвращения в Европу нас ждёт продолжение борьбы, к этапу в Барселоне команды готовят множество новинок, так что расстановка сил может измениться.

Лучший круг: Кими Райкконен (Ferrari) 1:36.311 (42 круг, 202.294 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.35:05.809	2
2. К.Райкконен	Ferrari	+3''380	2
3. Н.Росберг	Mercedes	+6''033	2
4. В.Боттас	Williams	+42''957	2
5. С.Феттель	Ferrari	+43''989	3
6. Д.Риккардо	Red Bull	+1'01''751	2
7. Р.Грожан	Lotus	+1'01''751	2
8. С.Перес	Force India	+1 круг	2
9. Д.Квят	Red Bull	+1 круг	2
10. Ф.Масса	Williams	+1 круг	2
11. Ф.Алонсо	McLaren	+1 круг	2
12. Ф.Наср	Sauber	+1 круг	3
13. Н.Хюлкенберг	Force India	+1 круг	3
14. М.Эриксон	Sauber	+1 круг	3
15. П.Мальдонадо	Lotus	+1 круг	3
16. У.Стивенс	Manor	+2 круга	2
17. Р.Мери	Manor	+3 круга	2

Причины сходов:
М.Ферстаппен - Toro Rosso - 35 - электрика
К.Сайнс - Toro Rosso - 30 - крепление колеса
Д.Баттон - McLaren - 0 - ERS / не стартовал

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БАХРЕЙНА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes	93
2. Н.Росберг		Mercedes	66
3. С.Феттель		Ferrari	65
4. К.Райкконен		Ferrari	42
5. Ф.Масса		Williams	31
6. В.Боттас		Williams	30
7. Д.Риккардо		Red Bull	19
8. Ф.Наср		Sauber	14
9. Р.Грожан		Lotus	12
10. Н.Хюлкенберг		Force India	6
11. М.Ферстаппен		Toro Rosso	6
12. К.Сайнс		Toro Rosso	6
13. C.Перес		Force India	5
14. М.Эриксон		Sauber	4
15. Д.Квят		Red Bull	4
16. Ф.Алонсо		McLaren	0
17. Д.Баттон		McLaren	0
18. Р.Мери		Manor	0
19. У.Стивенс		Manor	0
20. П.Мальдонадо		Lotus	0
21. К.Магнуссен		McLaren	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БАХРЕЙНА

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	159
2.Ferrari	Ferrari	107
3.Williams	Mercedes	61
4.RedBull	Renault	23
5.Sauber	Ferrari	19
6. Lotus	Mercedes	12
7.Toro Rosso	Renault	12
8.Force India	Mercedes	11
9.McLaren	Honda	0
10.Manor	Ferrari	0

ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - квалификация



Первый испанский этап Формулы 1 в 1951 году принимала у себя шестикилометровая городская трасса Педральбес. Это был финал чемпионата, Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo и Альберто Аскари на Ferrari боролись за титул, но в Скудерии ошиблись с резиной, и гонку вместе с титулом выиграл Фанхио. Три года спустя Педральбес снова принимал национальный Гран При, но авария в Ле Мане'55 привела к пересмотру требований безопасности, и трасса была исключена из чемпионата.

В 1966-м каталонцы восстановили старое городское кольцо Монжуик, противопоставив его автодрому Харама, расположенному недалеко от Мадрида. В 1968-м гонка прошла в Хараме, её выиграл Грэм Хилл, а годом спустя этап вновь провели в Монжуик-Парке, до финиша добралось всего пять гонщиков из четырнадцати, победу одержал Джеки Стюарт.

Несколько лет трассы чередовались, а в 1975-м возник скандал: в пятницу пилоты отказались выходить на трассу в Монжуик-Парке из-за несоответствия стандартам безопасности защитных барьеров. По этой же причине в субботу сократили квалификацию, а гонка была остановлена на 30-м круге из запланированных 75-ти, после аварии Рольфа Штоммелена и гибели четырех человек. Гонщики тогда получили лишь половину положенных очков, а Формула 1 навсегда покинула Монжуик.

В октябре 1986 года парламент Каталонии озаботился возвращением Формулы 1 на свою землю, создав совет по строительству автодрома. Правда, дорогу барселонцам на какое-то время перешли представители юга страны - на новой трассе в городке Херес-де-ла-Фронтера национальный Гран При разыгрывался с 1986 по 1990 год.

Однако каталонцы от своего не отступились: был куплен участок земли к северу от города, а 24 февраля 1989 года заложили первый камень в фундамент Circuit de Catalunya. Спонсорами стали Королевский Автомобильный Клуб, правительство Каталонии и муниципалитет местечка Монтмело.

Уже через пять дней после официальной церемонии открытия, 10 сентября 1991 года здесь прошла первая гонка на кузовных машинах, которую выиграл бывший гонщик Формулы 1 Луис Перес-Сала, а 29 сентября в Каталонию после 16-летнего перерыва, вернулась Формула 1. Комплекс строился по самым передовым технологиям и сразу был включен в календарь. Удачное расположение трассы позволило командам получить удобный (и относительно теплый зимой) тестовый полигон в центре Европы.

В Барселоне весьма абразивный асфальт, так что инженеры Pirelli предложат командам обновлённый состав Hard, схожий с прошлогодним, в качестве базового, а опционным к нему станет прежний Medium 2013 года - разница в уровне износа в Барселоне может оказаться достаточно большой, как и разница в скорости.

Инженеры и гонщики хорошо знакомы с трассой по тестам, проблем с настройками быть не должно, но многие команды привезут серьёзно доработанные машины.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	2	1:26.490	9	1	1:25.166	3	1	1:24.681	6
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:26.382	8	2	1:25.740	3	2	1:24.948	6
3. С.Феттель	Ferrari	10	1:27.534	6	5	1:26.167	3	3	1:25.458	6
4. В.Боттас	Williams	6	1:27.262	7	6	1:26.197	3	4	1:25.694	6
5. К.Сайнс-мл.	Toro Rosso	4	1:26.773	8	8	1:26.475	6	5	1:26.136	3
6. М.Ферстаппен	Toro Rosso	9	1:27.393	8	7	1:26.441	6	6	1:26.249	6
7. К.Райкконен	Ferrari	3	1:26.637	7	3	1:26.016	3	7	1:26.414	6
8. Д.Квят	Red Bull	14	1:27.833	7	10	1:26.889	6	8	1:26.629	3
9. Ф.Масса	Williams	5	1:27.165	7	4	1:26.147	6	9	1:26.757	3
10. Д.Риккардо	Red Bull	11	1:27.611	8	9	1:26.692	5	10	1:26.770	3
11. Р.Грожан	Lotus	8	1:27.383	7	11	1:27.375	6
12. П.Мальдонадо	Lotus	7	1:27.281	7	12	1:27.450	6
13. Ф.Алонсо	McLaren	15	1:27.941	5	13	1:27.760	6
14. Д.Баттон	McLaren	13	1:27.813	6	14	1:27.854	6
15. Ф.Наср	Sauber	12	1:27.625	8	15	1:28.005	6
16. М.Эриксон	Sauber	16	1:28.112	6
17. Н.Хюлкенберг	Force India	17	1:28.365	6
18. С.Перес	Force India	18	1:28.442	7
19. У.Стивенс	Manor	19	1:31.200	6
20. Р.Мери	Manor	20	1:32.038	4

Квалификация в Барселоне всегда очень любопытна. Команды традиционно подготовили множество новинок к первой европейской гонке, тем более, что на следующей неделе здесь же пройдут тесты, а испанская трасса, требовательная к аэродинамике и прижимной силе, позволяет точно оценить перемены в расстановке сил.

Впрочем, не все новинки сработали, не всем удалось реализовать их потенциал – многие в итоге отложили работу до тестов, а в некоторых командах у гонщиков были разные конфигурации машин. В том числе в Ferrari – на машину Феттеля поставили большую часть новых решений, а Райкконен сам отказался от новинок, попросив поставить прежнюю версию аэродинамического обвеса.

На свободных заездах лидировали гонщики Mercedes, но, как и в Малайзии, где использовались те же составы Hard и Medium, на более мягких шинах преимущество Mercedes над Ferrari было невелико – все решали десятые. На горячем асфальте сцепление оставляло желать лучшего, машины скользили – легко было допустить ошибку.

Обгонять в Барселоне непросто, стартовая позиция очень важна – за последние десять лет гонку восемь раз выигрывал обладатель поула.

К началу первой сессии асфальт прогрелся до +45С, усилился ветер. В Force India, Sauber, McLaren и Manor выехали на Medium, остальные проехали первую попытку на Hard. Лучшее время показал Хэмилтон – 1:27.322 на более жесткой резине.

Вторую попытку все, кроме гонщиков Mercedes и Феттеля, провели на Medium, в итоге Льюис прибавил – 1:26.382, и этот результат остался лучшим. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Force India, Manor и Маркус Эриксон.

Во второй сессии все использовали Medium. После первой попытки Росберг возглавил протокол, проехав круг за 1:25.166. От второй первая пятёрка – Mercedes, Ferrari и Боттас – отказалась, сэкономив комплект более мягких шин, остальные разыграли оставшиеся места в финале. В итоге, результат Росберга остался лучшим, гонщики McLaren, Lotus и Фелипе Наср выбыли из дальнейшей борьбы, а пять команд – Mercedes, Ferrari, Williams, Red Bull Racing и Toro Rosso в полном составе прошли в финал.

В финале Росберг на первом быстром круге занял первую строчку – 1:24.681, опередив Хэмилтона почти на три десятых. Райкконен и Ферстаппен проехали первую попытку на прикатанных шинах, а на решающую все выехали на свежих.

В итоге, время Росберга осталось лучшим – Нико завоевал первый поул в сезоне и 16-й в карьере. Хэмилтон стартует вторым – у Mercedes весь первый ряд стартового поля, со второго гонку начнут Феттель и Боттас, с третьего – два дебютанта – Сайнс и Ферстаппен. Впервые в сезоне Даниил Квят опередил в квалификации Даниэля Риккардо, показав восьмое время.

ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - гонка



После четырёх выездных Гран При европейская часть сезона началась этапом в Барселоне. Команды подготовили множество новинок к гонке и стартующим на следующей неделе тестам, но не всем удалось добиться их эффективной работы. Многие в итоге отложили работу с новинками до тестов, а в некоторых командах гонщики использовали разные конфигурации машин. В Ferrari на машину Феттеля поставили новые решения, а Райкконен вечером в пятницу от них отказался, попросив вернуть прежнюю версию аэродинамики.

Испанская трасса требовательна к аэродинамике и прижимной силе, позволяя оценить эффективность машин, и в субботней квалификации не обошлось без сюрпризов. Пять команд в полном составе пробились в финал, но больше всех удивила Toro Rosso – дебютанты Карлос Сайнс и Макс Ферстаппен заняли третью линию стартового поля, на полсекунды опередив гонщиков Red Bull Racing и разделив пары пилотов Ferrari и Wiliams.

Со второго ряда гонку начинали Феттель и Боттас, а с первого – гонщики Mercedes. После четырёх подряд поулов Хэмилтона в этом сезоне, в Барселоне лучшее время в квалификации показал Нико Росберг, а Льюис жаловался на проблемы с балансом и уступил напарнику три десятых.

В Pirelli привезли в Барселону «жесткую пару» составов – Hard и Medium, в квалификации многие старались сэкономить комплекты более мягких шин, но у Райкконена один комплект перегрелся в термочехлах и был испорчен. Все гонщики стартовали на Medium.

На старте Росберг сохранил лидерство. Феттель опередил Хэмилтона, поднявшись на вторую позицию. Райкконен опередил двух гонщиков Toro Rosso. Квят потерял несколько позиций.

Первая десятка на 2-м круге: Росберг - Феттель - Хэмилтон - Боттас - Райкконен - Ферстаппен - Сайнс - Масса - Грожан - Риккардо.

Росберг быстро оторвался на дистанцию, не позволяющую атаковать с помощью DRS. На третьем круге Масса опередил Сайнса в борьбе за седьмую позицию, на четвёртом Мальдонадо и Риккардо обогнали Грожана. Мальдонадо и Риккардо опередили Сайнса. На 8-м круге Пастор обогнал и Ферстаппена.

К восьмому кругу отрыв Росберга от Феттеля вырос до пяти секунд, пелотон растянулся.

Первая десятка на 10-м круге: Росберг - Феттель - Хэмилтон - Боттас - Райкконен - Масса - Мальдонадо - Ферстаппен - Риккардо - Грожан.

На 11-м круге Риккардо атаковал Ферстаппена, но ошибся, и Макс сохранил позицию. Хюлкенберг сменил резину. На 12-м круге Квят и Баттон провели пит-стоп, на 13-м - Наср.

Хэмилтон долго ехал почти вплотную за Феттелем, но разницы в скорости не хватало для атаки и на 14-м круге его позвали в боксы для смены шин – возникла небольшая заминка при замене заднего левого колеса.

На 14-м круге Риккардо и Ферстаппен сменили резину, на 15-м Феттель, Масса, Сайнс и Мальдонадо. Себастьян вернулся на трассу впереди Хэмилтона. На 16-м круге Росберг, Боттас и Грожан провели пит-стоп.

Второй раз свернул в боксы Мальдонадо – для ремонта заднего антикрыла, повреждённого при контакте с Грожаном – механики просто окончательно отломали остатки правой стойки.

На 17-м круге Райкконен провёл пит-стоп, на 19-м - Эриксон, при обслуживании машины возникла заминка с креплением переднего левого колеса. На 20-м Перес сменил резину, на 22-м – Алонсо.

Хэмилтон прессинговал Феттеля в борьбе за вторую позицию, пробовал разные траектории, но разницы в скорости, позволяющей успешно провести обгон, не было.

На 23-м круге Квят эффектно обогнал Ферстаппена в борьбе за девятое место.

Первая десятка на 24-м круге: Росберг - Феттель - Хэмилтон - Боттас - Райкконен - Масса - Риккардо - Грожан - Квят - Ферстаппен.

На 26-м круге Алонсо свернул в боксы и не смог остановить машину в зоне обслуживания, пролетев пару метров из-за отказа тормозов, к счастью, никто не пострадал. Фернандо покинул машину и выбыл из борьбы – первый сход в гонке. Кругом позже Баттон сменил резину – обошлось без проблем.

На 33-м круге Хэмилтон и Масса провели пит-стоп. Льюис вернулся позади Райкконена и обогнал его – получив комплект более жесткой резины Хэмилтон прибавил в скорости, сразу показав лучшее время на круге.

На 38-м круге Перес сменил резину, на 39-м – Ферстаппен, на 40-м – Квят. Хэмилтон опередил Боттаса.

На 41-м круге Грожан опоздал с торможением на пит-лейн, сбив переднего механика в зоне обслуживания, но обошлось без травм.

На 42-м круге Райкконен провёл пит-стоп, на 43-м – Боттас и Риккардо – при обслуживании машины Даниэля возникла заминка.

На 44-м круге Грожан опередил Квята в борьбе за десятую позицию.

На 45-м круге Мальдонадо сменил резину, на 46-м – Боттас и Росберг. Нико вернулся на трассу позади Хэмилтона, Росберга предупредили, что напарник использует иную стратегию.

На 47-м круге Эриксон сменил резину, Райкконен опередил Массу в борьбе за пятое место, а Мальдонадо остановил машину в боксах, выбыв из борьбы.

Первая десятка на 47-м круге: Хэмилтон - Росберг - Феттель - Боттас - Райкконен - Масса - Риккардо - Грожан - Квят - Ферстаппен.

На 48-м круге Масса провёл пит-стоп, на 51-м – Хюлкенберг, на 52-м Хэмилтон в третий раз сменил резину, вернувшись на трассу вторым с прикатанным комплектом более мягких шин – за счёт стратегии Феттеля всё же удалось опередить. До финиша оставалось 14 кругов, до Росберга – 20 секунд.

На 63-м круге Сайнс опередил Ферстаппена в борьбе за десятое место. Райкконен долго прессинговал Боттаса, три недели назад Валттери удалось сохранить четвёртую позицию в борьбе с Феттелем, а в Испании он смог удержать позади Кими.

На последнем круге в борьбе Сайнса и Квята за девятую позицию не обошлось без контакта, в итоге Карлос вышел вперёд – стюарды рассмотрят этот инцидент после гонки.

Нико Росберг выиграл гонку, одержав первую победу в сезоне и девятую в карьере. Льюис Хэмилтон финишировал вторым – у Mercedes третий в сезоне победный дубль, Себастьян Феттель поднялся на третью ступеньку подиума.

Через две недели борьба продолжится на городской трассе в Монако.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:28.270 (54 круг, 189.849 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Н.Росберг	Mercedes	1.41:12.555	2
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	+17''551	3
3. С.Феттель	Ferrari	+45''342	2
4. В.Боттас	Williams	+59''217	2
5. К.Райкконен	Ferrari	+1'00''002	2
6. Ф.Масса	Williams	+1'21''314	3
7. Д.Риккардо	Red Bull	+1 круг	2
8. Р.Грожан	Lotus	+1 круг	2
9. К.Сайнс	Toro Rosso	+1 круг	2
10. Д.Квят	Red Bull	+1 круг	2
11. М.Ферстаппен	Toro Rosso	+1 круг	2
12. Ф.Наср	Sauber	+1 круг	2
13. С.Перес	Force India	+1 круг	2
14. М.Эриксон	Sauber	+1 круг	2
15. Н.Хюлкенберг	Force India	+1 круг	3
16. Д.Баттон	McLaren	+1 круг	3
17. У.Стивенс	Manor	+3 круга	3
18. Р.Мери	Manor	+4 круга	3

Причины сходов:
П.Мальдонадо - Lotus - 46 - механические проблемы
Ф.Алонсо - McLaren - 27 - тормоза

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИСПАНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes	111
2. Н.Росберг		Mercedes	91
3. С.Феттель		Ferrari	80
4. К.Райкконен		Ferrari	52
5. В.Боттас		Williams	42
6. Ф.Масса		Williams	39
7. Д.Риккардо		Red Bull	25
8. Р.Грожан		Lotus	16
9. Ф.Наср		Sauber	14
10. К.Сайнс		Toro Rosso	8
11. М.Ферстаппен		Toro Rosso	6
12. Н.Хюлкенберг		Force India	6
13. C.Перес		Force India	5
14. М.Эриксон		Sauber	5
15. Д.Квят		Red Bull	5
16. Ф.Алонсо		McLaren	0
17. Д.Баттон		McLaren	0
18. Р.Мери		Manor	0
19. У.Стивенс		Manor	0
20. П.Мальдонадо		Lotus	0
21. К.Магнуссен		McLaren	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИСПАНИИ

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	202
2.Ferrari	Ferrari	132
3.Williams	Mercedes	81
4.RedBull	Renault	30
5.Sauber	Ferrari	19
6. Lotus	Mercedes	16
7.Toro Rosso	Renault	14
8.Force India	Mercedes	11
9.McLaren	Honda	0
10.Manor	Ferrari	0

ГРАН-ПРИ МОНАКО - квалификация



В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора почти не влияет на результат, обгонять негде – полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1.

Чемпионат пришел на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98.7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, потому в 1955-м он вернулся – навсегда. За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, однако в гонках чемпионата мира погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду.

Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим кругом и полным провалом крайне мала, поэтому здесь все обязаны рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, многое зависит от квалификации и первого поворота.

Уникальная трасса требует уникальных настроек. Специально для этого Гран При команды корректируют настройки подвески и аэродинамики, добиваясь максимальной прижимной силы и эффективного сцепления с асфальтом. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют особых регулировок шасси и иной развесовки машины, напряженные шпильки – большего угла поворота колес.

Мягкие составы резины – компания Pirelli впервые в сезоне предложит командам сочетание Soft/SuperSoft – провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую необходимо компенсировать, повысив нагрузку на задние шины, которые и так сильно нагружены из-за частых разгонов.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	2	1:16.588	11	2	1:15.864	9	1	1:15.098	8
2. Н.Росберг	Mercedes	1	1:16.528	10	1	1:15.471	8	2	1:15.440	7
3. С.Феттель	Ferrari	9	1:17.502	7	3	1:16.181	9	3	1:15.849	8
4. Д.Риккардо	Red Bull	6	1:17.254	11	7	1:16.706	9	4	1:16.041	8
5. Д.Квят	Red Bull	4	1:16.845	9	5	1:16.453	8	5	1:16.182	9
6. К.Райкконен	Ferrari	12	1:17.660	7	4	1:16.440	9	6	1:16.427	7
7. С.Перес	Force India	7	1:17.376	7	10	1:16.999	10	7	1:16.808	5
8. К.Сайнс-мл.	Toro Rosso	5	1:17.246	12	8	1:16.762	9	8	1:16.931	8
9. П.Мальдонадо	Lotus	11	1:17.630	12	9	1:16.775	10	9	1:16.946	8
10. М.Ферстаппен	Toro Rosso	3	1:16.750	12	6	1:16.546	9	10	1:16.957	8
11. Р.Грожан	Lotus	14	1:17.767	12	11	1:17.007	10
12. Д.Баттон	McLaren	8	1:17.492	10	12	1:17.093	10
13. Н.Хюлкенберг	Force India	10	1:17.552	7	13	1:17.193	9
14. Ф.Масса	Williams	13	1:17.679	12	14	1:17.278	10
15. Ф.Алонсо	McLaren	15	1:17.778	8	15	1:26.632	3
16. Ф.Наср	Sauber	16	1:18.101	11
17. В.Боттас	Williams	17	1:18.434	10
18. М.Эриксон	Sauber	18	1:18.513	11
19. У.Стивенс	Manor	19	1:20.655	9
20. Р.Мери	Manor	20	1:20.904	10

Квалификация в Монако – ключевая сессия уик-энда. Обгонять на узкой городской трассе почти невозможно, рассчитывать на стратегию не приходилось – обычно гонка проходит с одним пит-стопом. Хорошая стартовая позиция позволяет рассчитывать на успех в воскресенье, но для этого круг должен быть идеальным, а в Монако это всегда связано с риском.

При настройке машин команды сделали акцент на квалификации. В четверг дождь не позволил выполнить традиционную программу сравнения эффективности и износа двух составов резины – её пришлось перенести на утро субботы.

В Pirelli привезли в Монако «мягкую» пару составов, для прогрева более жестких шин Soft на гладком асфальте требовалось несколько кругов, но даже обновлённый в этом году SuperSoft обеспечивал лучшее сцепление на втором круге.

Во время утренней тренировки двое гонщиков попали в аварии. Кими Райкконен зацепил барьер, когда машина потеряла стабильность на торможении – после обследования выяснилось, что нужно заменить лишь некоторые элементы подвески и аэродинамики, но коробка передач не пострадала. Макс Ферстаппен утром тоже зацепил барьер, но самостоятельно вернулся в боксы, где выяснилось, что повреждено не только заднее антикрыло, но и днище – механикам пришлось повозиться, чтобы успеть к началу квалификации.

Роман Грожан начинал квалификацию, зная, что потеряет пять позиций на старте завтрашней гонки – из-за досрочной замены коробки передач, повреждённой во время Гран При Испании.

В начале первой сессии только гонщики Sauber и Manor сразу выехали на SuperSoft – остальные начали квалификацию на Soft, но скоро все переключились на более мягкий состав, кроме гонщиков Mercedes и Ferrari.

Хюлкенберг ошибся, зацепив барьер в пятом повороте, и вернулся в боксы, но скоро выехал вновь. Росберг возглавил протокол, проехав круг на Soft за 1:16.528. Хэмилтон уступил напарнику шесть сотых, третье время показал дебютант Ферстаппен, четвёртое – Квят.

Как обычно, в первой сессии многим помешал трафик – в том числе Валттери Боттасу, выбывшему из борьбы уже в первой сессии впервые с Гран При Кореи 2013 года. Кроме него борьбу не смогли продолжить гонщики Sauber и Manor.

В первой сессии Карлос Сайнс пропустил обязательную процедуру взвешивания, не заметив красного сигнала светофора – после квалификации стюарды наказали его стартом с пит-лейн.

Во второй сессии все использовали SuperSoft. Алонсо не смог проехать круг, остановившись в зоне безопасности из-за проблем с машиной – силовая установка неожиданно потеряла мощность. В первой попытке Феттель возглавил протокол – 1:16.224, но Росберг проехал быстрее – 1:15.471.

В Mercedes не стали отказываться от второй попытки, даже гарантировав место в финале, чтобы оценить эффект от коррекции настроек, но на последних минутах в первом секторе появились желтые флаги – Росберг ошибся на быстром круге, заехав в зону безопасности. Грожан, Баттон Хюлкенберг, Масса и Алонсо не пробились в финал.

Перед финальной сессией упали несколько капель дождя, гонщики поспешили выехать на сликах, пока асфальт не стал скользким, но обошлось – дождь так же внезапно закончился.

В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол – 1:15.304, во второй на трассу выехали все, кроме Переса. Хэмилтон смог прибавить – 1:15.098, а Росберг после ошибки на первом секторе вернулся в боксы.

Хэмилтон завоевал первый поул в Монако и 43-й в карьере, Росберг уступил ему три десятых – весь первый ряд стартового поля вновь у Mercedes. Со второго гонку начнут Феттель и Риккардо, с третьего – Квят и Райкконен.

ГРАН-ПРИ МОНАКО - гонка



За девять лет в Формуле 1 Льюис Хэмилтон стартовал с поула почти на всех трассах, но в Монако впервые выиграл квалификацию только в 2015-м. В субботу британец в решающий момент прибавил, его напарник Нико Росберг ошибся на быстром круге – и Льюис завоевал пятый поул в сезоне, прервав серию Росберга, дважды подряд начинавшего первым гонку в Монако.

Гонщики Mercedes заняли первый ряд стартового поля, со второго стартовали Феттель и Риккардо, с третьего – Квят и Райкконен. В Williams не смогли заставить резину эффективно работать на гладком асфальте городской трассы и оказались далеки от группы лидеров – в субботу Боттас выбыл из борьбы уже в первой квалификационной сессии, Масса – во второй, а освободившееся место «третьей» команды в Монако заняла Red Bull Racing.

Двое гонщиков были оштрафованы. Роман Грожан потерял пять позиций на старте за замену коробки передач, а Карлос Сайнс был наказан стартом с пит-лейн за то, что в квалификации не заметил сигнал светофора и не заехал на процедуру взвешивания.

В Pirelli традиционно привезли в Монако «мягкую» пару составов, но проблемы с прогревом шин возникли не только с Soft, но и с доработанной в этом году самой мягкой резиной – даже SuperSoft требовалось несколько кругов, чтобы выйти в рабочий режим. Правда, в воскресенье под почти безоблачным небом температура асфальта значительно увеличилась по сравнению с тренировками.

В итоге Хюлкенберг, Алонсо, Боттас, Стивенс и Мери стартовали на Soft, остальные начинали гонку на SuperSoft.

На старте Хэмилтон сохранил первую позицию. Квят опередил Риккардо, Хюлкенберг зацепил барьер в пятом повороте после контакта с Алонсо. Хюлкенберг и Масса побывали в боксах и вернулись в борьбу.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Росберг - Феттель - Квят - Риккардо - Райкконен - Перес - Мальдонадо - Ферстаппен - Баттон.

К третьему кругу Хэмилтон оторвался от Росберга на 1.8 секунды. Пелотон растянулся. Алонсо наказали пятисекундным штрафом за инцидент с Хюлкенбергом.

На 6-м круге Ферстаппен опередил Мальдонадо в борьбе за восьмую позицию – первая попытка привела к небольшому контакту, вторая прошла успешно. На 7-м круге Мальдонадо свернул в боксы и выбыл из борьбы из-за проблем с тормозами.

Хэмилтон прибавлял на каждом круге, несколько раз показав лучшее время и к 10-му кругу оторвался от Росберга на три секунды, потом немного сбавил темп, сообщив инженеру о небольшом перегреве передних тормозов, но через несколько кругов вновь прибавил.

Стартовавший с пит-лейн Сайнс поднялся на 15-ю позицию, опередив гонщиков Manor, а на 13-м круге сменил резину, получив комплект более жестких шин. На 15-м круге Боттас и Эриксон провели пит-стоп, на 18-м - Грожан, на 19-м - Наср.

На 29-м круге Квят сменил резину, на пит-стопе Ферстаппена возникла продолжительная заминка с креплением заднего правого колеса.

На 33-м Алонсо и Хюлкенберг провели пит-стоп, на 36-м - Стивенс и Баттон, на 37-м - Феттель, Риккардо и Перес, на 38-м Росберг и Райкконен.

Райкконен вернулся на трассу впереди Риккардо, отыграв позицию. На 39-м круге Хэмилтон сменил резину, на 40-м - Эриксон.

Первая десятка на 40-м круге: Хэмилтон - Росберг - Феттель - Квят - Райкконен - Риккардо - Перес - Баттон - Алонсо - Наср.

На 41-м круге Масса сменил резину. На 42-м Алонсо выбыл из борьбы, остановив машину в зоне безопасности первого поворота.

На 47-м круге Ферстаппен провёл второй пит-стоп, получив комплект SuperSoft на последний отрезок дистанции.

Первая десятка на 50-м круге: Хэмилтон - Росберг - Феттель - Квят - Райкконен - Риккардо - Перес - Баттон - Наср - Грожан.

Имея комфортное преимущество над Росбергом, Хэмилтон продолжал атаковать, увеличивая отрыв на каждом круге, а Феттель ехал в полутора секундах за Нико – ситуация в первой тройке оставалась стабильной.

Сайнс пропускал на круг Феттеля, чем воспользовался Ферстаппен, опередив сначала напарника, а потом и Боттаса, который тоже пропускал Себастьяна. Макс быстро отыгрывал отставание от Грожана, достаточно рано сменившего резину.

На 58-м круге Боттас провёл второй пит-стоп, получив комплект SuperSoft.

Райкконен сократил отставание от Квята, подобравшись на дистанцию атаки, Ферстаппен пытался атаковать Грожана, пропускавшего на круг Феттеля, но Роман сохранил позицию.

На 64-м круге гонщики столкнулись – Макс на торможении зацепил машину Романа и на большой скорости врезался в барьер.

Сначала был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности, а потом выехал и реальный. Перес и Баттон, Хэмилтон, Риккардо и Наср отправились в боксы.

Всех удивило решение Mercedes – в команде решили, что отрыв Хэмилтона достаточный для пит-стопа, но лишили гонщика победы – он вернулся на трассу только третьим, позади Росберга и Феттеля.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Росберг - Феттель - Хэмилтон - Квят - Райкконен - Риккардо - Перес - Баттон - Наср - Сайнс.

Разбитую машину Ферстаппена эвакуировали, барьер безопасности восстановили и на 71-м круге был объявлен рестарт. Росберг сохранил лидерство, позиции не изменились.

Хэмилтон пытался атаковать Феттеля и Росберг быстро смог оторваться. Риккардо опередил Райкконена в борьбе за пятую позицию, задев машину финна – стюарды оставили этот инцидент без последствий.

Квяту сообщили, что у Риккардо более свежие шины и другая стратегия, россиянин пропустил напарника перед шиканой, чтобы Риккардо попытался догнать Хэмилтона, но на последнем круге австралиец по просьбе команды вернул позицию Даниилу.

Нико Росберг в третий раз подряд выиграл гонку в Монако, одержав десятую победу в карьере и значительно сократив отставание от Хэмилтона в личном зачёте. Себастьян Феттель финишировал вторым, Хэмилтон – третьим. Дженсон Баттон финишировал восьмым, заработав первые очки для McLaren Honda в этом сезоне.

Через две недели борьба продолжится на автодроме имени Жиля Вильнёва в Монреале, а события гонки в Монако будут обсуждаться ещё долго – время пролетит быстро!

Лучший круг: Д.Риккардо (Red Bull Racing) - 1:18.063 (74 круг, 153.891 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Н.Росберг	Mercedes	1.49:18.420	1
2. С.Феттель	Ferrari	+4''486	1
3. Л.Хэмилтон	Mercedes	+6''053	2
4. Д.Квят	Red Bull	+11''965	1
5. Д.Риккардо	Red Bull	+14''345	2
6. К.Райкконен	Ferrari	+14''345	1
7. С.Перес	Force India	+15''013	2
8. Д.Баттон	McLaren	+16''063	2
9. Ф.Наср	Sauber	+23''626	2
10. К.Сайнс	Toro Rosso	+25''056	1
11. Н.Хюлкенберг	Force India	+26''232	2
12. Р.Грожан	Lotus	+28''415	1
13. М.Эриксон	Sauber	+31''159	3
14. В.Боттас	Williams	+45''789	2
15. Ф.Масса	Williams	+1 круг	3
16. Р.Мери	Manor	+2 круга	1
17. У.Стивенс	Manor	+2 круга	1

Причины сходов:
М.Ферстаппен - Toro Rosso - 63 - авария
Ф.Алонсо - McLaren - 42 - перегрев
П.Мальдонадо - Lotus - 6 - тормоза

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МОНАКО

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes	126
2. Н.Росберг		Mercedes	116
3. С.Феттель		Ferrari	98
4. К.Райкконен		Ferrari	60
5. В.Боттас		Williams	42
6. Ф.Масса		Williams	39
7. Д.Риккардо		Red Bull	35
8. Д.Квят		Red Bull	17
9. Ф.Наср		Sauber	16
10. Р.Грожан		Lotus	16
11. C.Перес		Force India	11
12. К.Сайнс		Toro Rosso	9
13. Н.Хюлкенберг		Force India	6
14. М.Ферстаппен		Toro Rosso	6
15. М.Эриксон		Sauber	5
16. Д.Баттон		McLaren	4
17. Ф.Алонсо		McLaren	0
18. Р.Мери		Manor	0
19. У.Стивенс		Manor	0
20. П.Мальдонадо		Lotus	0
21. К.Магнуссен		McLaren	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МОНАКО

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	242
2.Ferrari	Ferrari	158
3.Williams	Mercedes	81
4.RedBull	Renault	52
5.Sauber	Ferrari	21
6.Force India	Mercedes	17
7. Lotus	Mercedes	16
8.Toro Rosso	Renault	15
9.McLaren	Honda	4
10.Manor	Ferrari	0

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - квалификация



Автодром имени Жиля Вильнёва, впервые принявший у себя этап Формулы 1 четверть века назад, традиционно дарит болельщикам первоклассное зрелище. С 1998 года здесь всего четыре раза побеждал обладатель поула, а без машины безопасности канадский этап представить едва ли возможно. Узкая послестартовая связка и сразу несколько жестких торможений после длинных прямых регулярно приводят к возникновению аварийных ситуаций. В новейшей истории самым серьезным происшествием, имевшим место на Гран При Канады, конечно же является авария Роберта Кубицы в гонке 2007 года.

Инженерам в Монреале предстоит искать компромисс между высокой скоростью на прямых и прижимной силой в поворотах, а также уделить особое внимание охлаждению тормозов. Почти наверняка большая часть пилотов на седьмом этапе будет выступать с новыми двигателями, а команды подготовят очередные новинки, что скажется на расстановке сил. Впрочем, после уникальной серии из разных победителей, которая продолжается с самого старта сезона, неожиданные результаты Гран При Канады едва ли кого-то удивят. Правда, синоптики обещают сухую погоду, но на этой трассе и без дождя порой случается такое, что только диву даешься – достаточно вспомнить эпизод, когда Энтони Дэвидсон на Super Aguri едва не завоевал подиум – помешала лишь перебегавшая дорогу земляная белка!

Компания Pirelli предложит командам те же составы резины, что и в Монако - Soft и SuperSoft, но износ может быть значительно большим из-за обилия скоростных участков и серьёзных торможений.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	3	1:15.895	9	1	1:14.661	4	1	1:14.393	8
2. Н.Росберг	Mercedes	2	1:15.893	7	2	1:14.673	4	2	1:14.702	8
3. К.Райкконен	Ferrari	6	1:16.259	7	4	1:15.348	6	3	1:15.014	6
4. В.Боттас	Williams	10	1:16.552	7	5	1:15.506	4	4	1:15.102	6
5. Р.Грожан	Lotus	1	1:15.833	8	3	1:15.187	6	5	1:15.194	6
6. П.Мальдонадо	Lotus	4	1:16.098	8	6	1:15.622	10	6	1:15.329	8
7. Н.Хюлкенберг	Force India	5	1:16.186	9	7	1:15.706	6	7	1:15.614	6
8. Д.Квят	Red Bull	9	1:16.415	12	8	1:15.891	8	8	1:16.079	7
9. Д.Риккардо	Red Bull	8	1:16.410	12	10	1:16.006	8	9	1:16.114	3
10. С.Перес	Force India	13	1:16.827	11	9	1:15.974	6	10	1:16.338	6
11. К.Сайнс-мл.	Toro Rosso	11	1:16.611	10	11	1:16.042	9
12. М.Ферстаппен	Toro Rosso	7	1:16.361	10	12	1:16.245	10
13. М.Эриксон	Sauber	12	1:16.796	10	13	1:16.262	10
14. Ф.Алонсо	McLaren	15	1:17.012	12	14	1:16.276	6
15. Ф.Наср	Sauber	14	1:16.968	8	15	1:16.620	10
16. С.Феттель	Ferrari	16	1:17.344	6
17. Ф.Масса	Williams	17	1:17.886	9
18. Р.Мери	Manor	18	1:19.133	11
19. У.Стивенс	Manor	19	1:19.157	10
20. Д.Баттон	McLaren	20	Без времени	0

Квалификация в Монреале позволила впервые в сезоне оценить расстановку сил в конфигурации машин с небольшой прижимной силой, но кроме уникальных настроек в борьбу вмешались и другие факторы.

В пятницу из-за дождя во второй сессии команды не смогли выполнить традиционную оценку эффективности двух составов резины на длинной дистанции – её пришлось отложить на утро субботы, но третья сессия свободных заездов дважды прерывалась красными флагами, так что поработать с более мягкой резиной многим толком не удалось.

В пятницу протокол дважды возглавил Хэмилтон, но утром в субботу он оказался последним – возникли проблемы с тормозами, так что лидер чемпионата проехал всего девять кругов, а лучшее время в третьей тренировке показал Нико Росберг.

На машинах McLaren Honda пришлось заменить элементы силовой установки, и если Алонсо сделали это утром – он пропустил часть тренировки, то машина Баттона остановилась на трассе в самом её конце, к началу квалификации команда просто не успела произвести замену, так что Дженсону пришлось её пропустить.

Пришлось серьёзно потрудиться и механикам Sauber, восстанавливая машину Фелипе Насра, серьёзно повреждённую в утренней аварии.

Макс Ферстаппен начинал сессию с двумя штрафами – потерей пяти мест за инцидент с Грожаном в Монако и ещё десяти – за установку пятого двигателя внутреннего сгорания уже в Канаде. В этом году в регламенте нет отложенных штрафов, так что в завтрашней гонке его ждёт двойное наказание.

В первой квалификационной сессии все, кроме гонщиков Toro Rosso, Sauber и Manor выехали на первую серию кругов с более жесткой резиной. У Феттеля возникли проблемы с MGU-H, и он вернулся в боксы. В середине сессии Мальдонадо развернуло без последствий для машины.

Вскоре и другие пилоты перешли на SuperSoft – только гонщики Mercedes, а так же Райкконен и Боттас ограничились более жесткой резиной. На последних минутах выехал и Феттель, но работу силовой установки полностью восстановить не удалось – он показал только 16-е время. Масса пожаловался, что двигателю не хватало мощности, и оказался 17-м. В итоге, протокол возглавил Роман Грожан – 1:15.833, из дальнейшей борьбы выбыли Феттель, Масса, Мери, Стивенс и не выезжавший из боксов Баттон.

Во второй сессии все выехали на SuperSoft. В первой попытке Хэмилтон показал лучшее время – 1:14.661, Росберг уступил ему 12 тысячных, и вторую попытку они пропустили. Ближе всех к лидерам подобрался Грожан, уступив пять десятых, а Сайнс, Ферстаппен, Эриксон, Алонсо и Наср не пробились в финал.

В финале в первой попытке Хэмилтон возглавил протокол – 1:14.393, на три десятых опередив Росберга. Рикардо отказался от первой попытки, но выехал на вторую. Во второй попытке гонщики Mercedes не улучшили, Боттас показал четвёртое время, а Квят опередил Риккардо.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Монреале, завоевав 44-й поул в карьере и шестой в сезоне. Второе время у Нико Росберга – гонщики Mercedes вновь займут весь первый ряд стартового поля. Со второго будут стартовать Райкконен и Боттас, с третьего – Грожан и Мальдонадо. Гонка будет интересной!

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - гонка



Канадская гонка – одна из самых интересных в первой половине сезона. Высокие скорости и близость барьеров, настройки на небольшую прижимную силу и огромная нагрузка на тормоза – факторов интриги в битве на автодроме имени Жиля Вильнёва с лихвой хватит на несколько гонок на других трассах.

В субботней квалификации не обошлось без сюрпризов. Уже в первой сессии выбыли два чемпиона мира и один из явных претендентов на борьбу в финале – из-за проблем с силовыми установками Феттелю и Массе не хватило скорости, а Баттон не выезжал на трассу и был допущен на старт решением стюардов.

Первый ряд заняли гонщики Mercedes – в финале Хэмилтон на три десятых опередил Росберга. Со второго стартовали Райкконен и Боттас, с третьего – Грожан и Мальдонадо. В конфигурации с меньшей прижимной силой Lotus и Force India выглядели очень неплохо, в полном составе пробившись в финал.

Двое гонщиков потеряли позиции на стартовом поле. Феттель – пять мест за обгон под красными флагами в субботней тренировке, а Ферстаппен получил двойной штраф, потеряв пять позиций за инцидент в Монако и десять за пятую замену элементов силовой установки. Чтобы исполнить это наказание, Макс стартовал 19-м и по ходу гонки должен был отбыть 10-секундный штраф. Поставили пятую турбину и пятый MGU-K на машину Баттона – Дженсон и так стартовал последним после пропуска квалификации, а на первых кругах его ждал штрафной проезд по пит-лейн.

Шинники привезли в Монреаль «мягкую» пару составов – Soft и SuperSoft. Прогреть их при прохладной погоде оказалось непросто, но износ на гладком асфальте оказался очень небольшим – в Pirelli считали, что с доработанной резиной достаточно и одного пит-стопа, хотя в прошлом году большинство пилотов проехали дистанцию с двумя. В итоге, Масса, Мери, Стивенс, Баттон и Ферстаппен стартовали на Soft, остальные начинали гонку на SuperSoft.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Райкконен атаковал Росберга, но Нико сохранил вторую позицию. Хюлкенберг опередил Мальдонадо. После первого круга Баттон свернул на пит-лейн, чтобы отбыть штраф.

Первая десятка на втором круге: Хэмилтон - Росберг - Райкконен - Боттас - Грожан - Хюлкенберг - Мальдонадо - Квят - Риккардо - Перес.

К третьему кругу стартовавший 18-м Феттель поднялся на 14-ю позицию. Эриксон и Масса опередили Алонсо, атаковал испанца и Феттель, первая попытка не удалась, со второй немец вышел вперёд. К шестому кругу Хэмилтон оторвался от Росберга на две секунды.

На восьмом круге Феттель свернул в боксы, получив комплект шин Soft – произошла заминка, и немец потерял несколько секунд.

Масса несколько кругов прессинговал Эриксона и на 9-м круге вышел вперёд после продолжительной и очень эффектной дуэли. На 11-м круге Ферстаппен опередил Насра в борьбе за 15-ю позицию, Перес обогнал Риккардо, а Сайнс – Алонсо.

На 14-м круге Масса опередил Риккардо, на 15-м – Переса. Ферстаппен опередил Алонсо, которого предупредили о необходимости экономить топливо – расход на канадской трассе очень велик. Мальдонадо сменил резину. Масса опередил Квята.

Первая десятка на 20-м круге: Хэмилтон - Росберг - Райкконен - Боттас - Грожан - Хюлкенберг - Масса - Квят - Перес - Риккардо.

На 21-м круге Феттель опередил Алонсо, а на 22-м – Ферстаппена, на 23-м – Сайнса, поднявшись на 13-ю позицию.

На 24-м круге Риккардо сменил резину, на 25-м – Перес, на 27-м – Райкконен, на 28-м - Наср и Грожан, на 29-м – Квят, Сайнс и Боттас.

Райкконена на холодной резине развернуло в шпильке, без последствий для машины, но финн потерял несколько секунд – после пит-стопа Боттас выехал на трассу впереди Кими.

На 29-м круге Хэмилтон, Хюлкенберг и Эриксон провели пит-стоп. Феттель опередил Мальдонадо. На 30-м круге Росберг сменил резину, вернувшись на трассу вторым, с небольшим отставанием от Хэмилтона.

На 32-м круге Алонсо провёл пит-стоп, Квят и Перес опередили Ферстаппена. Масса потерял скорость на изношенной резине, и его опередил Грожан.

На 36-м круге Феттель и Стивенс сменили резину – Себастьян провёл второй пит-стоп. Росберг отыгрывал отставание от Хэмилтона, но инженер сообщил ему, что тормоза сильно изнашиваются.

На 38-м круге Масса сменил резину, получив комплект SuperSoft.

Первая десятка на 40-м круге: Хэмилтон - Росберг - Боттас - Райкконен - Грожан - Мальдонадо - Хюлкенберг - Феттель - Масса - Квят.

Хэмилтон лидировал с преимуществом в полторы секунды, Боттас уступал лидеру двадцать секунд.

На 40-м круге Ферстаппен, последним из гонщиков провёл первый пит-стоп, на 41-м Райкконен провёл второй пит-стоп без потери позиции, получив комплект SuperSoft, и взвинтил темп.

На 44-м круге Феттель атаковал Хюлкенберга, обе машины подпрыгнули на поребрике и Нико развернуло, оба гонщика продолжили движение, а Хюлкенберга опередил ещё и Масса.

На 46-м круге Баттон сменил резину, на 47-м Алонсо свернул в боксы и остановил машину – первый сход в гонке.

Росберг вновь сократил отставание от Хэмилтона – инженер сообщил Нико, что ситуация с тормозами нормализуется, но Льюис контролировал темп.

Между Грожаном и Стивенсом произошел контакт, оба гонщика побывали в боксах для смены резины, а стюарды наказали Романа пятисекундным штрафом.

Первая десятка на 52-м круге: Хэмилтон - Росберг - Боттас - Райкконен - Мальдонадо - Феттель - Масса - Хюлкенберг - Квят - Перес.

На 55-м круге Сайнс опередил Риккардо в борьбе за 12-ю позицию. На 56-м Феттель опередил Мальдонадо, поднявшись на пятую строчку.

На 58-м круге Баттон остановил машину в боксах – двойной сход для McLaren Honda.

Первая десятка на 60-м круге: Хэмилтон - Росберг - Боттас - Райкконен - Феттель - Мальдонадо - Масса - Хюлкенберг - Квят - Грожан.

Мери остановил машину в боксах и выбыл из борьбы. Масса опередил Мальдонадо в борьбе за шестую позицию.

На последних кругах у Росберга возникли проблемы с расходом топлива, и он отстал от Хэмилтона, продолжавшего проезжать круги в высоком темпе.

После пересечения линии финиша Маркус Эриксон остановил машину в первом повороте – инженер сообщил гонщику, что закончилось топливо.

Льюис Хэмилтон уверенно выиграл гонку, одержав четвёртую победу в сезоне и 37-ю в карьере. Нико Росберг финишировал вторым – у Mercedes четвёртый победный дубль, а на третью ступеньку подиума поднялся Валттери Боттас, заработав первый в этом году подиум для Williams.

Даниил Квят закончил гонку девятым, в четвёртой гонке подряд заработав очки. Пастор Мальдонадо заработал первые очки в сезоне.

Через две недели борьба продолжится в Австрии, на домашней трассе Red Bull Racing. Время пролетит быстро!

Лучший круг: Кими Райкконен (Ferrari) - 1:16.987 (42 круг, 203.925 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.31:53.145	1
2. Н.Росберг	Mercedes	+2''285	1
3. В.Боттас	Williams	+40''666	1
4. К.Райкконен	Ferrari	+45''625	2
5. С.Феттель	Ferrari	+49''903	2
6. Ф.Масса	Williams	+56''381	1
7. П.Мальдонадо	Lotus	+1'06''664	1
8. Н.Хюлкенберг	Force India	+1 круг	1
9. Д.Квят	Red Bull	+1 круг	1
10. Р.Грожан	Lotus	+1 круг	2
11. С.Перес	Force India	+1 круг	1
12. К.Сайнс	Toro Rosso	+1 круг	1
13. Д.Риккардо	Red Bull	+1 круг	1
14. М.Эриксон	Sauber	+1 круг	1
15. М.Ферстаппен	Toro Rosso	+1 круг	1
16. Ф.Наср	Sauber	+2 круга	1
17. У.Стивенс	Manor	+4 круга	2

Причины сходов:
Ф.Алонсо - McLaren - 47 - выхлопная система
Д.Баттон - McLaren - 58 - выхлопная система
Р.Мери - Manor - 62 - привод

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КАНАДЫ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes	151
2. Н.Росберг		Mercedes	134
3. С.Феттель		Ferrari	108
4. К.Райкконен		Ferrari	72
5. В.Боттас		Williams	57
6. Ф.Масса		Williams	47
7. Д.Риккардо		Red Bull	35
8. Д.Квят		Red Bull	19
9. Р.Грожан		Lotus	17
10. Ф.Наср		Sauber	16
11. C.Перес		Force India	11
12. Н.Хюлкенберг		Force India	10
13. К.Сайнс		Toro Rosso	9
14. М.Ферстаппен		Toro Rosso	6
15. П.Мальдонадо		Lotus	6
16. М.Эриксон		Sauber	5
17. Д.Баттон		McLaren	4
18. Ф.Алонсо		McLaren	0
19. Р.Мери		Manor	0
20. У.Стивенс		Manor	0
21. К.Магнуссен		McLaren	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КАНАДЫ

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	285
2.Ferrari	Ferrari	180
3.Williams	Mercedes	104
4.RedBull	Renault	54
5. Lotus	Mercedes	23
6.Sauber	Ferrari	21
7.Force India	Mercedes	21
8.Toro Rosso	Renault	15
9.McLaren	Honda	4
10.Manor	Ferrari	0

ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - квалификация



В 2014-м, после одиннадцатилетнего перерыва, в Формуле 1 вновь появился австрийский этап. Гонка на автодроме в Шпильберге, в третий раз за свою историю сменившего название – Остеррайхринг - А1 Ринг - Ред Булл Ринг – вернулась в чемпионат мира, благодаря усилиям совладельца Red Bull Дитриха Матешица.

Владелец двух команд Формулы 1 сначала вложился в реконструкцию автодрома, а через несколько лет лоббировал проведение национального этапа. Организаторы не раз говорили, что средства от продажи билетов, которые разошлись буквально за несколько часов, покроют лишь операционные расходы, но для Матешица этот проект имеет особый статус – он и оплатил необходимый взнос Берни Экклстоуну.

Разговоры о возвращении Гран При Австрии в календарь начались во время уличного шоу Red Bull Racing в Граце. Потом в календаре на сезон 2013 года FIA зарезервировала 21 июля для неназванного Гран При и консультант Red Bull Хельмут Марко напомнил федерации, что австрийский автодром имеет лицензию для проведения гонок Формулы 1. В январе Матешиц заявил, что рассматривает трёх- или пятилетний контракт с Экклстоуном, а в начале июля 2013-го бумаги были подписаны.

Конфигурация трассы фактически соответствует той, что использовалась в 2003-м, но приведена в соответствие с современными стандартами – расширены зоны безопасности, отдельные участки оборудованы барьерами TecPro, построены новый пресс-центр и другие сооружения. Трасса старой школы приобрела новый облик. Изменились названия большинства поворотов, носивших имена гонщиков. Остался только поворот имени Йохена Риндта, а тот, что прежде носил имя Ники Лауды, теперь называется Pirelli. Недовольный этим Лауда сетовал, что «в его время никто не искал спонсоров для поворотов».

Конфигурация включает восемь поворотов и длинную прямую на первом секторе, где на торможении можно обгонять. Прежде гонки на Red Bull Ring часто получались скучными, да и этапы молодёжных серий в последние годы не изобиловали борьбой, но системы DRS и ERS добавят гонщикам возможностей для обгона.

Компания Pirelli привезёт на австрийский этап два самых мягких состава – Soft и SuperSoft. Эта же пара использовалась и в двух прошлых гонках в Монако и Канаде.

Круг на австрийской трассе достаточно короткий – короче круг в этом году только в Монако и Сан-Паулу. Сочетание медленных поворотов и прямых требует компромисса между прижимной силой и скоростью при выборе настроек. Трасса расположена в горах, что скажется на работе силовой установки, а погода здесь традиционно непредсказуема. Трём первым медленным поворотам предшествуют длинные прямые, где скорость превышает 300 км/ч, но в целом нагрузка на тормоза и резину на круге не слишком велика.

Пилот	Команда	1сессия			2сессия			3сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1.Л.Хэмилтон	Mercedes	13	1:12.218	12	2	1:09.062	10	1	1:08.455	8
2.Н.Росберг	Mercedes	1	1:10.976	13	1	1:08.634	10	2	1:08.655	8
3.С.Феттель	Ferrari	3	1:11.184	10	3	1:09.392	5	3	1:08.810	6
4.Ф.Масса	Williams	8	1:11.830	8	8	1:09.719	10	4	1:09.192	9
5.Н.Хюлкенберг	ForceIndia	5	1:11.319	10	5	1:09.604	6	5	1:09.278	6
6.В.Боттас	Williams	9	1:11.894	9	4	1:09.598	10	6	1:09.319	7
7.М.Ферстаппен	ToroRosso	4	1:11.307	14	6	1:09.631	9	7	1:09.612	5
8.Д.Квят	RedBull	12	1:12.092	12	10	1:10.187	12	8	1:09.694	8
9.Ф.Наср	Sauber	11	1:12.001	11	7	1:09.652	10	9	1:09.713	8
10.Р.Грожан	Lotus	7	1:11.821	13	9	1:09.920	8	10	Безвремени	1
11.П.Мальдонадо	Lotus	6	1:11.661	13	11	1:10.374	9
12.М.Эриксон	Sauber	14	1:12.388	10	12	1:10.426	10
13.К.Сайнс-мл.	ToroRosso	2	1:11.158	14	13	1:10.465	9
14.Д.Риккардо	RedBull	10	1:11.973	8	14	1:10.482	11
15.Ф.Алонсо	McLaren	15	1:12.508	12	15	1:10.736	10
16.С.Перес	ForceIndia	16	1:12.522	13
17.Д.Баттон	McLaren	17	1:12.632	12
18.К.Райкконен	Ferrari	18	1:12.867	10
19.Р.Мери	Manor	19	1:14.071	12
20.У.Стивенс	Manor	20	1:15.368	11

В 2014-м на результаты квалификации в Австрии повлияло решение FIA аннулировать круги, на которых гонщики четырьмя колёсами выезжали за пределы трассы – тогда это правило пришлось использовать 14 раз, а в 2015-м конфигурацию изменили, уложив искусственную траву и увеличив высоту поребриков. Ошибок и вылетов в первом и восьмом поворотах было по-прежнему много, но гонщиков больше не наказывали.

В пятницу команды отработали на сухом асфальте, а в середине субботней тренировки пошел дождь, и гонщики вылетали даже на дождевой резине – асфальт был очень скользким, прогноз обещал продолжение осадков по ходу дня, что добавило интриги.

В 2014-м гонщики Williams сотворили сенсацию в Шпильберге, выиграв поул и завоевав весь первый ряд на старте, а в 2015-м протокол двух тренировок возглавил Себастьян Феттель – на коротком круге в Австрии разница между Mercedes и Ferrari оказалась минимальной.

Ещё одним фактором стала резина – при прохладной погоде шины было сложно прогреть, они начинали работать со второго или третьего круга, так что в квалификации многие работали сериями кругов. На коротком круге даже небольшая ошибка могла привести к потере нескольких мест на старте, так что многое зависело от точности, трафика и удачи.

Гонщики двух команд начинали квалификацию, зная о серьёзных штрафах – Риккардо и Квят потеряют по 10 позиций на старте за пятую замену двигателей внутреннего сгорания, а Баттон и Алонсо – по 25 за замену нескольких элементов силовой установки, так что их ждёт ещё и дополнительный штраф после старта.

За час до квалификации дождь прекратился, но при низкой температуре под пасмурным небом асфальт оставался влажным, особенно на первом секторе. Первую сессию гонщики начали на промежуточной резине, Фелипе Наср первым решился выехать на сликах, потом и другие последовали его примеру, в итоге сессию все завершили на SuperSoft.

Состояние трассы постепенно улучшалось, как и результаты, в итоге протокол возглавил Росберг – 1:10.976, а из дальнейшей борьбы выбыли Перес, Баттон, Райкконен (!), Мери и Стивенс.

Во второй сессии все сразу выехали на SuperSoft. Феттель пропустил первую попытку, в которой Росберг возглавил протокол, а во второй Нико ещё прибавил – 1:08.634. В финал не пробились Мальдонадо, Эриксон, Сайнс, Риккардо и Алонсо. Даниил Квят попал в десятку, в третий раз за сезон опередив напарника в квалификации.

В финале Грожан не выезжал на трассу из-за проблем с машиной, а Ферстаппен отказался от первой попытки, в которой сначала Росберг показал лучшее время – 1:08.850, потом Хэмилтон проехал быстрее – 1:08.455.

В решающей попытке Хэмилтон пытался прибавить и вылетел в первом повороте, а Росберг – в последнем, так что улучшить обоим не удалось. Феттель смог прибавить на финальном быстром круге, но остался третьим.

Начало субботней пресс-конференции пришлось отложить, пока Росберг вернулся с места вылета.

Время поула всего 0.547 уступило абсолютному рекорду трассы, показанному Михаэлем Шумахером в 2003-м на машине с трёхлитровым V10 без ограничения потребления топлива.

Льюис Хэмилтон завоевал 45-й поул в карьере и седьмой в сезоне, Нико Росберг уступил ему две десятых – у Mercedes весь первый ряд стартового поля, со второго гонку начнут Феттель и Масса, с третьего – Боттас и Хюлкенберг.

ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - гонка



Если в 2014-м первый ряд на старте в Австрии неожиданно заняли пилоты Williams, то на этот раз сюрприза не произошло – первый ряд достался гонщикам Mercedes, завершившим квалификацию вылетами на последнем круге – Хэмилтон вылетел в первом, а Росберг – в последнем повороте. Льюис завоевал 45-й поул в карьере и седьмой в восьмом Гран При сезона, а Нико уступил ему две десятых.

Со второго ряда стартовали Феттель и Масса, с третьего – Хюлкенберг и Боттас. Как и в прошлом году, в первой десятке на стартовом поле оказались гонщики семи разных команд. Кими Райкконен в субботу выбыл из борьбы уже в первой квалификационной сессии, не успев проехать третий быстрый круг из-за недопонимания с командой.

Ещё дальше стартовали гонщики Red Bull Racing, потерявшие по десять позиций за замену двигателей внутреннего сгорания, и McLaren – 20 и 25 за замену элементов силовой установки. Трое из них получили дополнительный штраф – пятисекундный на пит-стопе у Риккардо, проезд по пит-лейн у Алонсо и десятисекундный Stop&Go у Баттона.

Одним из факторов уик-энда была прохладная и переменчивая погода. В пятницу гонщики работали на сухой трассе, утром в субботу лил дождь, а по ходу квалификации асфальт подсыхал. В воскресенье небо вновь затянули тучи, по ходу гонки прогноз обещал высокую вероятность осадков, но обошлось – днём даже выглянуло солнце.

В Pirelli третий гоночный уик-энд подряд привезли «мягкую пару» – Soft и SuperSoft. При прохладной погоде шины прогревались медленно, разница в скорости между составами оказалась невелика, как и износ. Мальдонадо, Перес, Райкконен и Риккардо стартовали на Soft, остальные начали гонку на SuperSoft.

На старте Росберг опередил Хэмилтона. Эриксон допустил фальстарт и позже был наказан штрафным проездом по пит-лейн. Между вторым и третьим поворотом в серьёзную аварию попали Алонсо и Райкконен, выехал автомобиль безопасности.

Квят свернул в боксы для замены шин и носового обтекателя после контакта с Пересом, повреждения оказались более серьёзными – сцепление с трассой ухудшилось, но Даниил продолжил борьбу. Стивенс остановил машину из-за утечки масла и сошел с дистанции.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Росберг - Хэмилтон - Феттель - Масса - Хюлкенберг - Ферстаппен - Боттас - Наср - Сайнс - Грожан.

На 4-м круге Баттон сменил резину из-за прокола. На 7-м круге был объявлен рестарт. Росберг сохранил лидерство, Баттон свернул в боксы, чтобы отбыть штрафную остановку. Сайнс и Грожан допустили контакт в борьбе за позицию, Роман потерял два места.

У Баттона возникли проблемы с коробкой передач, команда позвала его в боксы, где британец сошел с дистанции. Второй подряд двойной сход для McLaren Honda. К 10 кругу Гран При Австрии лишилась трёх чемпионов мира.

Росберг оторвался от Хэмилтона на две секунды, пелотон растянулся. На 13-м круге Грожан ошибся, вылетев в последнем повороте, но вернулся на трассу.

На 15-м круге Боттас опередил Ферстаппена в борьбе за шестое место.

Первая десятка на 16-м круге: Росберг - Хэмилтон - Феттель - Масса - Хюлкенберг - Боттас - Ферстаппен - Наср - Сайнс - Перес.

На 22-м круге машина Эриксона остановилась на прямой – мотор неожиданно потерял мощность, но после паузы Маркус смог продолжить движение.

На 24-м круге Грожан сменил резину, на 25-м – Наср. Боттас опередил Хюлкенберга в борьбе за пятую позицию и Нико свернул в боксы за новым комплектом шин.

На 26-м круге Сайнс провёл пит-стоп – сначала гонщик превысил скорость на пит-лейн, а потом произошла заминка при креплении переднего левого колеса. На 27-м Боттас и Ферстаппен сменили резину, и Хюлкенберг опередил Валттери.

На 30-м круге Ферстаппен на свежей резине опередил Квята в борьбе за 10-ю позицию, а на 32-м и Грожан обогнал Даниила.

На 34-м круге Росберг сменил резину, на 35-м – Масса, на 36-м – Хэмилтон. Нико взвинтил темп и остался впереди напарника, а Хэмилтон получил пятисекундный штраф за пересечение белой линии при выезде с пит-лейн.

Боттас опередил Хюлкенберга. Грожан вылетел с трассы, пожаловался на проблемы с коробкой передач и свернул в боксы, где выбыл из борьбы.

На 37-м круге Феттель сменил резину – возникла продолжительная заминка при замене заднего правого колеса. Себастьян вернулся на трассу четвёртым, позади гонщиков Mercedes и Массы. Боттас опередил Мальдонадо. Сайнс остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

На 39-м круге Мальдонадо и Перес провели пит-стоп. На 41-м круге Мальдонадо опередил Квята и Насра, следом Даниила опередил и Наср. На 43-м круге Перес обогнал Квята и на 47-м Даниил сменил резину, получив комплект SuperSoft на финальный отрезок.

На 47-м круге Перес опередил Насра в борьбе за 10-ю позицию. На 48-м Эриксон сменил резину. На 50-м Мальдонадо обогнал Риккардо, а на 51-м Риккардо, последним из гонщиков, сменил стартовый комплект резины.

Первая десятка на 52-м круге: Росберг - Хэмилтон - Масса - Феттель - Боттас - Хюлкенберг - Ферстаппен - Мальдонадо - Перес - Наср.

Росберг лидировал с комфортным преимуществом, Масса уступал Хэмилтону около 15 секунд и его постепенно догонял Феттель.

На 61-м круге Риккардо опередил Насра в борьбе за десятую позицию. Ферстаппен ошибся в борьбе с Мальдонадо, и Пастор вышел вперёд.

Феттель несколько кругов прессинговал Массу, но бразилец пересёк линию финиша третьим – вновь на подиуме в Австрии гонщики Mercedes и Williams – три машины с моторами Mercedes.

Нико Росберг второй год подряд выиграл австрийскую гонку, одержав 11-ю победу в карьере и третью в сезоне, сократив отставание в личном зачёте. Льюис Хэмилтон финишировал вторым – у Mercedes пятый победный дубль в сезоне. Фелипе Масса в 40-й раз поднялся на подиум – впервые после прошлогоднего Гран При Абу-Даби.

Нико Хюлкенберг финишировал шестым, заработав для себя и Force India лучший результат в сезоне – в итоге команда отыграла сразу две позиции в Кубке конструкторов.

Через две недели борьба продолжится в британском Сильверстоуне!

Лучший круг: Нико Росберг (Mercedes) - 1:11.235 (35 круг, 218.622 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Н.Росберг	Mercedes	1.30:16.930	1
2. Л.Хэмилтон *	Mercedes	+8''800	1
3. Ф.Масса	Williams	+17''573	1
4. С.Феттель	Ferrari	+18''181	1
5. В.Боттас	Williams	+53''604	1
6. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'04''075	1
7. П.Мальдонадо	Lotus	+1 круг	1
8. М.Ферстаппен	Toro Rosso	+1 круг	1
9. С.Перес	Force India	+1 круг	1
10. Д.Риккардо	Red Bull	+1 круг	2
11. Ф.Наср	Sauber	+1 круг	1
12. Д.Квят	Toro Rosso	+1 круг	2
13. М.Эриксон	Sauber	+2 круга	3
14. Р.Мери	Manor	+3 круга	1

* к результату Хэмилтона добавлено пять секунд за пересечение белой линии на выезде с пит-лейн

Причины сходов:
К.Сайнс - Toro Rosso - 36 - механические проблемы
Р.Грожан - Lotus - 36 - коробка передач
Д.Баттон - McLaren - 9 - датчик расхода топлива
У.Стивенс - Manor - 2 - утечка масла
К.Райкконен - Ferrari - 1 - авария
Ф.Алонсо - McLaren - 1 - авария

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АВСТРИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes	169
2. Н.Росберг		Mercedes	159
3. С.Феттель		Ferrari	120
4. К.Райкконен		Ferrari	72
5. В.Боттас		Williams	67
6. Ф.Масса		Williams	62
7. Д.Риккардо		Red Bull	36
8. Д.Квят		Red Bull	19
9. Н.Хюлкенберг		Force India	18
10. Р.Грожан		Lotus	17
11. Ф.Наср		Sauber	16
12. C.Перес		Force India	13
13. П.Мальдонадо		Lotus	12
14. М.Ферстаппен		Toro Rosso	10
15. К.Сайнс		Toro Rosso	9
16. М.Эриксон		Sauber	5
17. Д.Баттон		McLaren	4
18. Ф.Алонсо		McLaren	0
19. Р.Мери		Manor	0
20. У.Стивенс		Manor	0
21. К.Магнуссен		McLaren	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АВСТРИИ

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	328
2.Ferrari	Ferrari	192
3.Williams	Mercedes	129
4.RedBull	Renault	55
5.Force India	Mercedes	31
6. Lotus	Mercedes	29
7.Sauber	Ferrari	21
8.Toro Rosso	Renault	19
9.McLaren	Honda	4
10.Manor	Ferrari	0

ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - квалификация



Аэродром в Сильверстоуне во время Второй мировой войны использовался, как база американских и британских ВВС. Потом здесь тренировали молодых летчиков, а когда военные окончательно покинули аэродром, в Сильверстоун пришли гонщики.

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для проведения национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклендсе обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и готовым к использованию – в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принял у себя первый в истории этап Формулы 1, в присутствии короля Георга VI и многочисленных болельщиков гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже Королевский автомобильный клуб передал права на управление автодромом Британскому Клубу Гонщиков (BRDC), до 1954-го здесь проходил Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс-Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

В июле 2008 года было объявлено о подписании многолетнего контракта на проведение Гран При в Донингтон-Парке, в итоге сделка не состоялась, но за это время в Сильверстоуне провели серьёзную реконструкцию, адаптировав трассу и к требованиям MotoGP. Новая конфигурация получила название Arena, и была принята в качестве основной для Гран При Формулы 1 через несколько месяцев после подписания нового 17-летнего контракта в декабре 2009-го.

Новая конфигурация на 745 метров стала длиннее версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложили участок из скоростного изгиба, связки трёх поворотов и длинной прямой. Средняя скорость выросла и теперь превышает 230 км/час, 66% круга во время квалификации гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа.

Перед Гран При 2011 года завершился ещё один этап реконструкции – строительство нового комплекса боксов и паддока, которое обошлось организаторам в 27 миллионов фунтов. Многие считают, что комплекс «Крыло», расположенный между поворотами Club и Abbey, позволит Сильверстоуну стать одним из лучших автодромов в мире. Там же теперь находятся новая стартовая прямая и пит-лейн.

Трасса требовательна к стабильности резины, эффективности аэродинамики и тормозов – после перехода на новую конфигурацию износ дисков и колодок стал ещё более интенсивным. В этот уик-энд компания Pirelli предложит командам «твёрдую» пару составов - Hard и Soft.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	4	1:33.796	5	3	1:33.068	4	1	1:32.248	5
2. Н.Росберг	Mercedes	2	1:33.475	5	1	1:32.737	3	2	1:32.361	6
3. Ф.Масса	Williams	9	1:34.542	8	7	1:33.707	7	3	1:33.085	6
4. В.Боттас	Williams	5	1:34.171	7	2	1:33.020	6	4	1:33.149	6
5. К.Райкконен	Ferrari	1	1:33.426	8	9	1:33.911	5	5	1:33.379	6
6. С.Феттель	Ferrari	3	1:33.562	8	5	1:33.641	4	6	1:33.547	6
7. Д.Квят	Red Bull	8	1:34.422	10	4	1:33.520	6	7	1:33.636	6
8. К.Сайнс-мл.	Toro Rosso	11	1:34.641	7	10	1:34.071	6	8	1:33.649	6
9. Н.Хюлкенберг	Force India	10	1:34.594	9	6	1:33.693	6	9	1:33.673	6
10. Д.Риккардо	Red Bull	7	1:34.272	8	8	1:33.749	6	10	1:33.943	6
11. С.Перес	Force India	6	1:34.250	8	11	1:34.268	6
12. Р.Грожан	Lotus	13	1:34.646	3	12	1:34.289	6
13. М.Ферстаппен	Toro Rosso	14	1:34.819	8	13	1:34.502	6
14. П.Мальдонадо	Lotus	15	1:34.877	10	14	1:34.511	6
15. М.Эриксон	Sauber	12	1:34.643	8	15	1:34.868	5
16. Ф.Наср	Sauber	16	1:34.888	7
17. Ф.Алонсо	McLaren	17	1:34.959	8
18. Д.Баттон	McLaren	18	1:35.207	9
19. У.Стивенс	Manor	19	1:37.364	9
20. Р.Мери	Manor	20	1:39.377	8

Квалификация в Сильверстоуне не имеет ключевого значения – за последние десять лет лишь дважды – в 2006 и 2009-м – гонку выигрывал обладатель поула, но хорошая стартовая позиция даёт большую свободу при выборе стратегии и позволяет лучше контролировать ситуацию.

С точки зрения погоды уик-энд в Сильверстоуне выдался исключительным – в пятницу и субботу гонщики работали под почти безоблачным небом, небольшой дождь прошел лишь ночью, да и прогноз на воскресенье не обещал осадков. В пятницу протокол дважды возглавил Нико Росберг, а утром в субботу лучшее время показал Льюис Хэмилтон – 1:32.917, превзойдя рекорд текущей конфигурации трассы, установленный в 2013-м Марком Уэббером (1:33.401).

Несколько команд привезли в Сильверстоун доработанные версии машин, самые серьёзные изменения произошли у Force India – команда наконец представила новую машину, которую не удалось подготовить к началу сезона из-за проблем с партнёрами и поставщиками, и рассчитывала на серьёзный прогресс.

Как и год назад, перед квалификацией Чарли Уайтинг предупредил команды, что в случае выезда четырьмя колёсами за границу трассы в девятом повороте, если эти действия не носили вынужденный характер, результат круга будет аннулирован.

По традиции, шинники привезли в Сильверстоун «жесткую» пару составов – Hard и Medium, износ был небольшим, а разница в скорости – 0.8 - 1 секунды на круге. Многие жаловались на медленный прогрев шин Hard, так что состав Medium стал основным для квалификации.

С машинами Росберга и Алонсо утром возникли проблемы, но если в случае с Нико всё обошлось заменой прокладки коробки передач, то механики McLaren Honda разбирались с утечкой в системе охлаждения силовой установки до начала квалификации, решить её до конца не удалось, но Фернандо всё же решили выпустить на трассу.

Первую сессию многие начали на более жесткой резине, только McLaren, Sauber и Manor сразу выехали на Medium, но позже к ним присоединились и другие – только гонщикам Mercedes, Red Bull Racing и Валттери Боттасу удалось провести всю первую сессию на Hard.

Результаты круга Феттеля, Хюлкенберга, Ферстаппена, Мальдонадо, Квята и Мери были аннулированы из-за выездов за пределы трассы. Первую строчку занял Кими Райкконен, проехав круг на более мягкой резине за 1:33.426, а гонщики McLaren, Manor и Фелипе Наср выбыли из борьбы. Два британских гонщика из трёх завершили квалификацию уже в первой сессии.

Во второй сессии все выехали на Medium. В первой попытке Хэмилтон заблокировал резину и сбросил скорость, но потом проехал ещё один быстрый круг, показав второе время, а Росберг возглавил протокол – 1:32.737. В Ferrari и Sauber пропустили первую попытку, в Mercedes – вторую.

Вновь не обошлось без аннулированных кругов – не удалось удержать машину в пределах трассы в девятом повороте Мальдонадо, Райкконену и Пересу. Время Росберга осталось лучшим, ближе всех к нему подобрался Боттас, уступив меньше трёх десятых, а Перес, Грожан, Ферстаппен, Мальдонадо и Эриксон не пробились в финал.

Перед началом финальной сессии в FIA ужесточили требования, запретив гонщикам выезжать за пределы трассы не только в девятом, но и в последнем повороте. В первой попытке протокол возглавил Хэмилтон с лучшим временем дня и новым рекордом трассы – 1:32.248, опередив напарника на десятую, третью и четвёртую строчку заняли гонщики Williams, пятую и шестую – гонщики Ferrari.

Температура асфальта росла, на последних минутах сессии гонщики продолжили борьбу за позиции в десятке. Хэмилтон после неудачного первого сектора вернулся в боксы, лучший круг Риккардо и Сайнса был аннулирован. Росберг улучшить не смог, а Масса опередил Боттаса на последнем быстром круге – в остальном расстановка сил сохранилась.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию на домашней трассе, завоевав 46-й поул в карьере и восьмой в сезоне. Второе время у Нико Росберга – гонщики Mercedes вновь займут весь первый ряд стартового поля. Со второго будут стартовать Масса и Боттас, с третьего – Райкконен и Феттель. Даниил Квят в третий раз подряд опередил напарника в квалификации и начнёт гонку седьмым.

ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - гонка



Британия – страна традиций. Уик-энд в Сильверстоуне давно не обходился без дождя, сохранилась эта тенденция и в 2015-м – все сессии уик-энда прошли на сухой трассе, а в конце гонки начался дождь, повлияв на расстановку сил.

В воскресенье на трибунах собралось 140 тысяч болельщиков – новый рекорд британского автодрома. Ещё один рекорд был установлен в субботу – Льюис Хэмилтон проехал в квалификации круг за 1:32.248, более, чем на секунду улучшив рекорд трассы в современной конфигурации.

Одним из факторов квалификации стало решение FIA не засчитывать круги, на которых гонщики выезжали за пределы трассы в девятом повороте – в итоге были аннулированы 12 быстрых кругов, в том числе и в финальной сессии. С поула на домашней трассе стартовал Хэмилтон, на десятую опередив Росберга, со второго ряда гонку начинали пилоты Williams, с третьего – Ferrari.

В Force India впервые использовали новую машину, которую не удалось подготовить к началу сезона из-за проблем с партнёрами и поставщиками, и рассчитывали на серьёзный прогресс, но в квалификации только Нико Хюлкенберг пробился в финал. Даниил Квят начинал гонку седьмым, третий раз подряд опередив в квалификации напарника по команде, но Даниэлю Риккардо аннулировали быстрый круг из-за выезда за пределы трассы.

Впервые с Гран При Испании обошлось без штрафов с потерей позиций, расстановка гонщиков на стартовом поле соответствовала результатам квалификации за одним исключением. На формировочном круге остановилась машина Филипе Насра, а когда её доставили в боксы, команда обнаружила поломку коробки передач – бразилец не смог принять участие в гонке.

В Pirelli традиционно привезли «жесткую пару» составов – Hard и Medium, износ был небольшим. Макс Ферстаппен стартовал на Hard, остальные начинали гонку на Medium.

На старте Фелипе Масса опередил гонщиков Mercedes, возглавив гонку. Квят обогнал Феттеля, Баттон вылетел с трассы после столкновения с Алонсо. Грожан после контакта с Эриксоном зацепил машину Мальдонадо. Выехал автомобиль безопасности. Баттон и оба гонщика Lotus выбыли из борьбы. Алонсо сменил резину и носовой обтекатель.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Масса - Хэмилтон - Боттас - Росберг - Хюлкенберг - Райкконен - Квят - Феттель - Перес - Сайнс.

На третьем круге был объявлен рестарт. Хэмилтон атаковал Массу, но ошибся и пропустил Боттаса. Ферстаппен вылетел в третьем повороте после разворота. На четвёртом круге Перес опередил Феттеля в борьбе за восьмую позицию.

Первая десятка на 5-м круге: Масса - Боттас - Хэмилтон - Росберг - Хюлкенберг - Райкконен - Квят - Перес - Феттель - Сайнс.

Феттель опередил Переса в зоне DRS перед шестым поворотом.

Боттас сократил отставание от Массы до дистанции атаки, но в Williams несколько раз повторили запрет гонщикам бороться друг с другом. Боттас спорил с командой – он был быстрее и использовал DRS, а позади его прессинговал Хэмилтон, но не атаковал. Первая четвёрка ехала плотной группой, все, кроме лидера, использовали DRS, но серьёзных атак не было.

На 12-м круге Риккардо сменил резину, на 13-м – Сайнс, на 14-м – Райкконен, на 15-м – Феттель, на 18-м – Алонсо, на 19-м – Квят.

Риккардо сообщил инженеру о потере мощности силовой установки. Пилоты Ferrari опередили Эриксона.

На 20-м круге Хэмилтон и Хюлкенберг провели пит-стоп, на 21-м – Масса и Росберг – гонщики параллельно ехали по пит-лейн, Масса оказался впереди, но они выехали позади Хэмилтона.

На 21-м круге Риккардо и Боттас сменили резину. Валттери выехал сразу за Массой, Росберг пытался его атаковать, но Боттас защитил позицию.

На 22-м круге Риккардо ещё раз свернул в боксы и сошел с дистанции. На 24-м круге Эриксон сменил резину, а в Williams разрешили гонщикам бороться.

Первая десятка на 25-м круге: Хэмилтон - Масса - Боттас - Росберг - Райкконен - Феттель - Квят - Хюлкенберг - Сайнс - Перес.

После пит-стопов ситуация в гонке стабилизировалась. Автодром окружили тучи, ветер усилился, температура асфальта начала снижаться, команды ждали дождя на последних кругах гонки.

На 33-м круге Сайнс остановил машину за пределами трассы в последнем повороте – двойной сход для Toro Rosso. Дирекция гонки объявила режим виртуальной машины безопасности для эвакуации машины.

На 36-м круге был объявлен рестарт и сразу начался небольшой дождь, через несколько кругов Райкконен, Эриксон, Алонсо, Стивенс и Мери перешли на промежуточную резину, остальные пока оставались на трассе. При обслуживании машины Райкконена возникла заминка с креплением правого переднего колеса.

Росберг опередил Боттаса в борьбе за третью позицию. Хэмилтон вылетел на влажной трассе, но вернулся, сохранив лидерство. Дождь стих. На 41-м круге Росберг опередил Массу, поднявшись на вторую позицию. Те, кто рано перешел на промежуточную резину, потеряли в темпе – Перес легко опередил Райкконена в борьбе за восьмое место.

Первая десятка на 42-м круге: Хэмилтон - Росберг - Масса - Боттас - Феттель - Квят - Хюлкенберг - Перес - Райкконен - Эриксон.

Росберг взвинтил темп, проезжая круги на слегка влажной трассе на две секунды быстрее соперников, и быстро догнал Хэмилтона, но на 44-м круге Льюис свернул в боксы, получив промежуточную резину – в команде рискнули, ожидая усиления дождя. Поставили промежуточные шины и Феттелю – и на трибунах вновь открылись зонты.

На 44-м круге Росберг, Масса, Боттас и Квят перешли на промежуточные шины, на 45-м - Хюлкенберг и Перес. Дождь на короткое время усилился, а потом стих.

Первая десятка на 46-м круге: Хэмилтон - Росберг - Феттель - Масса - Боттас - Квят - Хюлкенберг - Райкконен - Перес - Алонсо.

Уилл Стивенс вылетел в седьмом повороте, зацепив барьер, но вернулся на трассу, сменил носовой обтекатель и продолжил гонку. На 48-м круге Райкконен свернул в боксы, получив новый комплект промежуточных шин.

Льюис Хэмилтон выиграл домашнюю гонку, одержав 38-ю победу в карьере и пятую в сезоне. Нико Росберг финишировал вторым – у Mercedes шестой победный дубль. На третью ступеньку подиума поднялся Себастьян Феттель. Фернандо Алонсо заработал первое очко в сезоне.

Через три недели борьба продолжится на Хунгароринге, они пролетят быстро!

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) - 1:37.093 (29 круг, 218.425 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1.31:27.729	2
2. Н.Росберг	Mercedes	+10''956	2
3. С.Феттель	Ferrari	+25''443	2
4. Ф.Масса	Williams	+36''839	2
5. В.Боттас	Williams	+1'03''194	2
6. Д.Квят	Red Bull	+1'03''955	2
7. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'18''744	2
8. К.Райкконен	Ferrari	+1 круг	3
9. С.Перес	Force India	+1 круг	2
10. Ф.Алонсо	McLaren	+1 круг	3
11. М.Эриксон	Sauber	+1 круг	4
12. Р.Мери	Manor	+3 круга	2
13. У.Стивенс	Manor	+3 круга	2

Причины сходов:
К.Сайнс - Toro Rosso - 31 -
Д.Риккардо - Red Bull - 21 - электроника силовой установки
М.Ферстаппен - Toro Rosso - 3 - вылет
П.Мальдонадо - Lotus - 0 - авария
Р.Грожан - Lotus - 0 - авария
Д.Баттон - McLaren - 0 - авария
Ф.Наср - Sauber - 0 - коробка передач

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes	194
2. Н.Росберг		Mercedes	177
3. С.Феттель		Ferrari	135
4. В.Боттас		Williams	77
5. К.Райкконен		Ferrari	76
6. Ф.Масса		Williams	74
7. Д.Риккардо		Red Bull	36
8. Д.Квят		Red Bull	27
9. Н.Хюлкенберг		Force India	24
10. Р.Грожан		Lotus	17
11. Ф.Наср		Sauber	16
12. C.Перес		Force India	15
13. П.Мальдонадо		Lotus	12
14. М.Ферстаппен		Toro Rosso	10
15. К.Сайнс		Toro Rosso	9
16. М.Эриксон		Sauber	5
17. Д.Баттон		McLaren	4
18. Ф.Алонсо		McLaren	1
19. Р.Мери		Manor	0
20. У.Стивенс		Manor	0
21. К.Магнуссен		McLaren	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	371
2.Ferrari	Ferrari	211
3.Williams	Mercedes	151
4.RedBull	Renault	63
5.Force India	Mercedes	39
6. Lotus	Mercedes	29
7.Sauber	Ferrari	21
8.Toro Rosso	Renault	19
9.McLaren	Honda	5
10.Manor	Ferrari	0

ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - квалификация



Гонка 1986 года могла пройти и в СССР. Берни Экклстоун был одержим идеей проведения этапа за "железным занавесом", рассматривая в качестве кандидатов Советский Союз, Китай и Югославию. В итоге, почувствовав прочность этого "занавеса", Берни остановился на Венгрии. Босс чемпионата посетил Будапешт с кратким визитом, 10 сентября 1985 года был подписан контракт, через три недели началось строительство, а уже 10 августа 1986-го на Хунгароринге прошел дебютный этап Формулы 1.

К венгерской трассе чаще других предъявляют претензии, её неоднократно перестраивали, и в 2003-м дебютировал новый вариант, который тоже устроил не всех.

Обгонять на Хунгароринге очень непросто, хотя большие зоны безопасности позволяют пилотам рисковать, не опасаясь серьезных последствий для машин. Впрочем, две зависимых зоны DRS могут немного облегчить борьбу за позиции.

По средней скорости на круге Хунгароринг опережает только Монако, это очень медленная трасса, на которой сложно подобрать оптимальные настройки. Для быстрого круга на квалификации нужны одни, для стабильности в гонке – другие, прибавьте к этому сложность обгонов и получите уравнение, которое приходится решить инженерам команд.

Обычно венгерский уик-энд сопровождает жаркая и солнечная погода, позволяющая командам спокойно поработать с настройками, но Хунгароринг редко используется для гонок, в начале уик-энда сцепление с трассой оставляет желать лучшего, из-за этого, в пятницу легко сделать ошибочные выводы. Планирование стратегии гонки возможно лишь во время часовой субботней тренировки.

Хунгароринг – медленная и техничная трасса, предъявляющая высокие требования к физическим кондициям гонщиков, которые постоянно находятся в зонах торможения и поворотах, не имея возможности отдохнуть, кроме как на главной прямой. Торможения не слишком сильные, но износ тормозов высокий из-за того, что они не успевают остыть.

Компания Pirelli привезёт в Венгрию "среднюю" пару составов – Medium и Soft, с которыми команды в этом году работали в Австралии, Бахрейне и Китае.

Пилот	Команда	1сессия			2сессия			3сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:22.890	9	1	1:22.285	5	1	1:22.020	6
2. Н.Росберг	Mercedes	2	1:22.979	9	2	1:22.775	6	2	1:22.595	6
3. С.Феттель	Ferrari	3	1:23.312	8	3	1:23.168	3	3	1:22.739	6
4. Д.Риккардо	RedBull	12	1:24.408	10	4	1:23.230	4	4	1:22.774	6
5. К.Райкконен	Ferrari	5	1:23.596	7	5	1:23.460	3	5	1:23.020	6
6. В.Боттас	Williams	6	1:23.649	7	6	1:23.555	6	6	1:23.222	6
7. Д.Квят	RedBull	4	1:23.587	6	7	1:23.597	5	7	1:23.332	6
8. Ф.Масса	Williams	8	1:23.895	8	8	1:23.598	6	8	1:23.537	6
9. М.Ферстаппен	ToroRosso	9	1:24.032	9	9	1:23.781	6	9	1:23.679	3
10. Р.Грожан	Lotus	11	1:24.242	7	10	1:23.805	5	10	1:24.181	6
11. Н.Хюлкенберг	ForceIndia	10	1:24.115	8	11	1:23.826	5
12. К.Сайнс-мл.	ToroRosso	15	1:24.623	10	12	1:23.869	6
13. С.Перес	ForceIndia	13	1:24.444	8	13	1:24.461	6
14. П.Мальдонадо	Lotus	7	1:23.895	7	14	1:24.609	5
15. Ф.Алонсо	McLaren	14	1:24.563	6	15	Безвремени	1
16. Д.Баттон	McLaren	16	1:24.739	8
17. М.Эриксон	Sauber	17	1:24.843	8
18. Ф.Наср	Sauber	18	1:24.997	8
19. Р.Мери	Manor	19	1:27.416	8
20. У.Стивенс	Manor	20	1:27.949	6

На Хунгароринге непросто обгонять, квалификация – одна из ключевых сессий уик-энда, хотя за последние десять лет лишь трижды в Венгрии побеждал обладатель поула, и все три раза это был Льюис Хэмилтон. Британец возглавил протоколы всех тренировок по ходу уик-энда, а расстановка сил напоминала прошлогоднюю – на венгерской трассе, где мощность мотора не так важна, как прижимная сила, в Red Bull Racing заметно прибавили.

В Force India в пятницу отказались от работы, когда из-за поломки подвески Серхио Перес попал в серьёзную аварию. Вечером удалось найти временное решение, и утром в субботу оба гонщика выехали на трассу. В Ferrari успели к началу квалификации восстановить машину Райкконена после обнаруженной на свободных заездах утечки.

Шинники вновь привезли в Венгрию составы Medium и Soft, на более жесткой резине машины скользили, а с более мягкой проблем не было, шины Soft имели ещё большее, чем год назад, преимущество в скорости – до двух секунд. Суббота оказалась самым жарким днём уик-энда, в квалификации температура асфальта превышала +50С, но на прогрев Medium всё равно требовалось несколько кругов.

В начале первой сессии многие проехали серию кругов на более жесткой резине, и лучшее время показал Хэмилтон – 1:24.213, но потом все, кроме Риккардо, переключились на Soft.

На более мягкой резине сначала Боттас занял первую строчку – 1:23.649, потом Квят проехал быстрее – 1:23.587, следом Росберг – 1:22.979, а протокол в итоге возглавил Хэмилтон – 1:22.890. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Sauber, Manor и Дженсон Баттон – на машине британца не работала ERS.

В начале второй сессии на проблемы с силовой установкой пожаловался и Фернандо Алонсо, команда заверила его, что всё в порядке, но через несколько поворотов испанец остановился на трассе.

Появились красные флаги, но выезд эвакуатора не потребовался. Фернандо сначала сам толкал машину, потом присоединились маршалы – и они вместе покатили машину в сторону пит-лейн. Оба гонщика McLaren Honda выбыли из борьбы.

Не всем удалось завершить круг до остановки сессии, так что после рестарта гонщики поспешили на трассу. Лучшее время вновь показал Хэмилтон – 1:22.285, а Хюлкенберг, Сайнс, Перес, Мальдонадо и Алонсо не пробились в финал.

В финале Хэмилтон, Росберг, Квят и Грожан выехали на первую попытку на прикатанных шинах, а Ферстаппен от неё отказался. Хэмилтон показал лучшее время – 1:22.408, опередив напарника на три десятых.

Во второй попытке все выехали на новых комплектах, Росберг улучшить не смог, а Хэмилтон проехал ещё быстрее – 1:22.020 – на семь десятых быстрее прошлогоднего поула.

Хэмилтон завоевал 47-й поул в карьере, пятый на венгерской трассе и девятый в этом сезоне – только в Барселоне в этом году британец уступил в квалификации. Вместе с ним с первого ряда будет стартовать Росберг, со второго гонку начнут Феттель и Риккардо, с третьего – Райкконен и Боттас. Даниил Квят показал седьмое время.

ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - гонка



В 2015-м Хунгароринг принимал тридцатую гонку Формулы 1 в своей истории. Любопытно, как за эти годы изменилось отношение к венгерской трассе – когда-то её активно критиковали, называя чуть ли не лишней в календаре, а сейчас это один из традиционных Гран При со своей интригой и интересной историей.

Ключевые факторы гонки, которая всегда проходила в самые жаркие недели лета, остались прежними. Узкая трасса, неровное покрытие, высокая температура воздуха и асфальта и в этот уик-энд доставили немало проблем, но в воскресенье жара спала – почти на десять градусов по сравнению с субботой, так что командам пришлось вносить коррективы. Как всегда, многое в Венгрии зависело от квалификации, удачного старта и эффективной стратегии.

По ходу всех тренировок и квалификации лидировал Льюис Хэмилтон, завоевавший в субботу пятый поул в своей карьере на венгерской трассе – и уже девятый в сезоне. Нико Росберг на этот раз уступил достаточно много – больше полсекунды, но всё же занял вторую позицию на стартовом поле. Со второго ряда стартовали Феттель и Риккардо, с третьего – Райкконен и Боттас. Даниил Квят начинал гонку седьмым.

Шинники привезли в Венгрию «среднюю» пару составов, на тренировках и в квалификации гонщики жаловались на шины Medium, называя их слишком жесткими для венгерской трассы. Разница в скорости с Soft оказалась большой – около двух секунд, так что даже топ-командам пришлось использовать более мягкую резину в первой части квалификации, чтобы не рисковать. При более прохладной погоде в день гонки разница несколько снизилась, но команды старались минимизировать использование шин Medium в гонке.

За несколько дней до Гран При Венгрии гонщики ездили в Ниццу на похороны Жюля Бьянки. На машинах и шлемах были надписи в память о Жюле, семья погибшего гонщика приехала на Хунгароринг, перед стартом прошла очень эмоциональная минута молчания. Гонщики и члены семьи Бьянки встали в круг, сложив шлемы в центре.

Только Мальдонадо выбрал Medium на первый отрезок гонки, остальные стартовали на Soft.

С первого раза начать гонку не удалось – Фелипе Масса ошибся при расположении машины на стартовом поле и получил пятисекундный штраф, а гонщикам пришлось проехать дополнительный прогревочный круг.

Хэмилтон стартовал неудачно, гонку возглавил Феттель. Райкконен с Росбергом вели борьбу за второе место и Кими вышел вперёд. Риккардо потерял несколько позиций и допустил контакт с Боттасом. Хэмилтон ошибся в шестом повороте, вылетел в гравий и откатился на десятое место.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель - Райкконен - Росберг - Боттас - Квят - Хюлкенберг - Риккардо - Перес - Масса - Хэмилтон.

Квят пожаловался на вибрацию и инженер сообщил, что он не должен сдерживать Риккардо. После повторной просьбы на восьмом круге Даниил пропустил напарника.

На 10-м круге Хэмилтон опередил Массу – в плотной борьбе произошел небольшой контакт. Риккардо опередил Хюлкенберга.

Первая десятка на 12-м круге: Феттель - Райкконен - Росберг - Боттас - Риккардо - Хюлкенберг - Квят - Перес - Хэмилтон - Масса.

На 13-м круге Хэмилтон опередил Переса в борьбе за восьмую позицию, а Риккардо обогнал Боттаса в борьбе за четвёртую.

На 14-м круге Квят и Боттас сменили резину, на 15-м – Масса, Ферстаппен, Баттон, Грожан и Наср.

Гонщики Ferrari ехали в отличном темпе, к 15-му кругу Росберг уступал лидеру восемь секунд.

На 16-м круге Сайнс, Алонсо и Хюлкенберг провели пит-стоп, при обслуживании машины Сайнса возникла небольшая заминка. На 17-м круге Перес и Эриксон сменили резину, Квят опередил Мальдонадо.

Мальдонадо и Перес коснулись колёсами в борьбе за позицию, Серхио вылетел с трассы, но смог вернуться – оба гонщика продолжили борьбу.

На 20-м круге Хэмилтон сменил резину – произошла небольшая заминка.

Оба гонщика Lotus были оштрафованы. Грожан получил пятисекундный штраф за небезопасный выезд после пит-стопа, когда он едва не врезался в Массу, а Мальдонадо – проезд по пит-лейн за инцидент с Пересом.

На 21-м круге Росберг провёл пит-стоп, на 22-м - Феттель и Риккардо, на 23-м - Райкконен.

Первая десятка на 25-м круге: Феттель - Райкконен - Росберг - Риккардо - Хэмилтон - Боттас - Хюлкенберг - Квят - Ферстаппен - Алонсо.

На 29-м круге Хэмилтон опередил Риккардо в борьбе за четвёртую позицию и бросился в погоню за Росбергом – отставание составляло 16 секунд, но Нико использовал более жесткую резину на этом отрезке и Льюис стремительно приближался.

На 30-м круге Масса провёл второй пит-стоп, на 31-м - Перес, на 34-м - Наср, на 35-м - Квят, Эриксон и Грожан, на 36-м - Баттон, на 37-м - Хюлкенберг, Алонсо и Сайнс, на 39-м - Ферстаппен и Боттас.

На 41-м круге Райкконен пожаловался на снижение мощности силовой установки – из-за проблем с MGU-K Кими терял по несколько секунд на круге.

На 43-м круге Нико Хюлкенберг вылетел с трассы и врезался в защитный барьер в первом повороте после того, как на прямой его машина потеряла переднее антикрыло – оно влетело под колёса и разлетелось на куски. Дирекция гонки объявила режим виртуальной машины безопасности.

Росберг, Хэмилтон, Перес, Мальдонадо, Эриксон, Риккардо свернули в боксы, на следующем круге Феттель, Райкконен, Грожан и Стивенс провели пит-стоп.

Выехал реальный автомобиль безопасности – нужно было убрать обломки. Квят и Алонсо свернули в боксы. Для очистки покрытия в дирекции гонки решили проводить пелотон через пит-лейн.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Феттель - Райкконен - Росберг - Хэмилтон - Риккардо - Боттас - Ферстаппен - Квят - Сайнс- Баттон.

Ферстаппен и Перес сменили резину.

На 49-м круге был объявлен рестарт. Росберг опередил Райкконена, Риккардо атаковал Хэмилтона – произошел контакт, Квят опередил Хэмилтона, Боттас получил прокол в инциденте с Ферстаппеном.

На 51-м круге Риккардо опередил Райкконена. На 52-м Хэмилтон свернул в боксы, сменив резину и носовой обтекатель, вернувшись 13-м. Сайнс опередил Алонсо в борьбе за восьмую позицию.

На 53-м круге Райкконен остановил машину в боксах и заглушил двигатель, силовую установку перезагрузили и финн после задержки вернулся на трассу, но проблема с MGU-K осталась.

Хэмилтон получил штраф с проездом по пит-лейн за инцидент с Риккардо.

Первая десятка на 54-м круге: Феттель - Росберг - Риккардо - Квят - Ферстаппен - Сайнс - Алонсо - Баттон - Масса - Грожан.

На 55-м круге Масса сменил резину, Хэмилтон отбыл штраф, а Перес сошел с дистанции, остановив машину в боксах.

Ферстаппен и Мальдонадо получили штрафы с проездом по пит-лейн за превышение скорости.

На 56-м круге Райкконен остановил машину в боксах и сошел с дистанции. Грожан опередил Баттона, они оба обогнали Сайнса.

Хэмилтон опередил Насра в борьбе за десятую позицию. Сайнс остановил машину в боксах и сошел с дистанции.

Первая десятка на 62-м круге: Феттель - Росберг - Риккардо - Квят - Ферстаппен - Алонсо - Грожан - Баттон - Эриксон - Наср. Первая тройка ехала плотной группой, за шесть кругов до финиша Феттель - Росберг - Риккардо умещались в две секунды – и всё решилось на последних кругах.

На 64-м круге Риккардо атаковал Росберга, заблокировал резину на торможении – произошел контакт, на машине Даниэля разлетелось переднее антикрыло, а на машине Нико лопнула задняя шина.

Оба гонщика отправились в боксы, Нико потерял много времени, проехав медленный круг на трёх колёсах – он вернулся на трассу только девятым, а Риккардо выехал третьим.

Квята наказали прибавкой десяти секунд за обгон Хэмилтона за пределами трассы. Мальдонадо получил третий штраф по ходу гонки – прибавку десяти секунд за обгон за машиной безопасности.

На 67-м круге Хэмилтон опередил Грожана в борьбе за шестую позицию.

Себастьян Феттель выиграл Гран При Венгрии, одержав 41-ю победу в карьере и вторую в сезоне. Даниил Квят финишировал вторым, впервые за карьеру поднявшись на подиум, Даниэль Риккардо закончил гонку третьим.

Макс Ферстаппен закончил гонку четвёртым, добившись лучшего результата в карьере. Впервые в этом сезоне оба гонщика McLaren заработали очки в гонке. Льюис Хэмилтон увеличил лидерство в чемпионате, финишировав шестым – Росберг закончил гонку восьмым.

На подиуме гонщики посвятили своё выступление памяти Жюля Бьянки. Венгерская гонка получилась невероятно интересной, эффектно завершив первую половину сезона. Впереди большой летний перерыв, а в конце августа борьба продолжится на трассе в Спа!

Лучший круг: Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) - 1:24.821 (68 круг, 185.939 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Ferrari	1.46:09.985	2
2. Д.Квят	Red Bull	+15''700	2
3. Д.Риккардо	Red Bull	+25''084	3
4. М.Ферстаппен	Toro Rosso	+44''251	3
5. Ф.Алонсо	McLaren	+49''079	3
6. Л.Хэмилтон	Mercedes	+52''025	3
7. Р.Грожан	Lotus	+58''578	3
8. Н.Росберг	Mercedes	+58''876	3
9. Д.Баттон	McLaren	+1'07''028	2
10. М.Эриксон	Sauber	+1'09''130	3
11. Ф.Наср	Sauber	+1'13''458	3
12. Ф.Масса	Williams	+1'14''278	3
13. В.Боттас	Williams	+1'20''228	3
14. П.Мальдонадо	Lotus	+1'25''142	3
15. Р.Мери	Manor	+ 2 круга	3
16. Р.Мери	Manor	+ 4 круга	3

Причины сходов:
К.Сайнс - Toro Rosso - 61 - турбина
К.Райкконен - Ferrari - 56 - MGU-K
С.Перес - Force India - 54 - тормоза
Н.Хюлкенберг - Force India - 42 - переднее антикрыло, авария

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕНГРИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		Mercedes	202
2. Н.Росберг		Mercedes	181
3. С.Феттель		Ferrari	160
4. В.Боттас		Williams	77
5. К.Райкконен		Ferrari	76
6. Ф.Масса		Williams	74
7. Д.Риккардо		Red Bull	51
8. Д.Квят		Red Bull	45
9. Н.Хюлкенберг		Force India	24
10. Р.Грожан		Lotus	23
11. М.Ферстаппен		Toro Rosso	22
12. Ф.Наср		Sauber	16
13. C.Перес		Force India	15
14. П.Мальдонадо		Lotus	12
15. Ф.Алонсо		McLaren	11
16. К.Сайнс		Toro Rosso	9
17. Д.Баттон		McLaren	6
18. М.Эриксон		Sauber	6
19. Р.Мери		Manor	0
20. У.Стивенс		Manor	0
21. К.Магнуссен		McLaren	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕНГРИИ

Команда	Мотор	Очки
1.Mercedes	Mercedes	383
2.Ferrari	Ferrari	236
3.Williams	Mercedes	151
4.RedBull	Renault	96
5.Force India	Mercedes	39
6. Lotus	Mercedes	35
7.Toro Rosso	Renault	31
8.Sauber	Ferrari	22
9.McLaren	Honda	17
10.Manor	Ferrari	0

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - квалификация



Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: «Любимая трасса? Конечно, Спа!» Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы, построенные по последнему слову техники, красивые, удобные, безопасные.

В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а небольшая, почти незаметная ошибка, подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, то, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца ...

18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки составила 494 километра, и это ещё не предел – в следующие шесть лет организаторы добавили круг, и дистанция выросла до 508.3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за 3 часа и 3 минуты.

Обеспечить безопасность на столь протяженной трассе крайне непросто. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков иногда проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года проблемы с безопасностью чуть не стоили жизни Джеки Стюарту, который вылетел с мокрой трассы, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать получившего серьезные травмы гонщика с помощью подручных инструментов. Однако организаторы не стали ничего менять, и до 1970 года Гран При Бельгии проходил на 14-километровой трассе.

В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, потом обосновался в Зольдере, а владельцы автодрома в Спа затеяли глобальную перестройку. Было рассмотрено несколько проектов, и выбрали, как оказалось, самый удачный. В 1979-м году все было готово.

Интересные повороты остались, но теперь трасса отвечала нормам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и новый автодром им соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проходил в Спа, кроме 2003-го и 2006-го.

В 2003-м трассу исключили из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии. Команды не смогли договориться со своими спонсорами о гонке без рекламы, и в FIA решили обойтись без одного из лучших этапов. Однако уже осенью календарь был увеличен до 18 Гран При, и Спа на два сезона вернулась в чемпионат.

В 2006-м гонку снова вычеркнули из календаря, проведению Гран При помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве и, несмотря на вмешательство местных властей, всё сорвалось. Наконец, осенью был подписан новый контракт, власти гарантировали выделение 30 миллионов Евро, пообещав половину этой суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок.

Пилот	Команда	1сессия			2сессия			3сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1.Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:48.908	7	2	1:48.024	3	1	1:47.197	6
2.Н.Росберг	Mercedes	2	1:48.923	8	1	1:47.955	3	2	1:47.655	6
3.В.Боттас	Williams	4	1:49.026	7	9	1:49.044	6	3	1:48.537	6
4.Р.Грожан	Lotus	8	1:49.353	6	7	1:48.981	5	4	1:48.561	6
5.С.Перес	ForceIndia	3	1:49.006	7	4	1:48.792	6	5	1:48.599	3
6.Д.Риккардо	RedBull	13	1:49.664	6	8	1:49.042	5	6	1:48.639	6
7.Ф.Масса	Williams	14	1:49.688	3	5	1:48.806	6	7	1:48.685	6
8.П.Мальдонадо	Lotus	12	1:49.568	6	6	1:48.956	5	8	1:48.754	6
9.С.Феттель	Ferrari	6	1:49.264	6	3	1:48.761	5	9	1:48.825	6
10.К.Сайнс-мл.	ToroRosso	5	1:49.109	6	10	1:49.065	3	10	1:49.771	3
11.Н.Хюлкенберг	ForceIndia	10	1:49.499	6	11	1:49.121	6
12.Д.Квят	RedBull	9	1:49.469	6	12	1:49.228	5
13.М.Эриксон	Sauber	11	1:49.523	6	13	1:49.586	6
14.К.Райкконен	Ferrari	7	1:49.288	6	14	Безвремени	2
15.М.Ферстаппен	ToroRosso	15	1:49.831	8	15	Безвремени	2
16.Ф.Наср	Sauber	16	1:49.952	6
17.Д.Баттон	McLaren	17	1:50.978	6
18.Ф.Алонсо	McLaren	18	1:51.420	6
19.У.Стивенс	Manor	19	1:52.948	6
20.Р.Мери	Manor	20	1:53.099	7

Два года подряд квалификация в Спа проходила на влажной трассе, вот и на этот раз команды и шинники рассчитывали увидеть раннюю осень, а попали в разгар лета – температура асфальта ещё в утренней тренировке перевалила за +30, а в квалификации поднялась до +40С. Сухая трасса, умеренный ветер, на небе ни облачка – отличная возможность оценить расстановку сил после летнего перерыва.

В пятницу на тренировках лидировал Нико Росберг, а утром в субботу Льюис Хэмилтон опередил напарника на полсекунды. В Pirelli привезли в Спа «среднюю» пару составов – более мягкий состав Soft обеспечивал лучшее сцепление, но быстро изнашивался. В пятницу на машине Росберга взорвалась задняя правая шина Soft, в Pirelli провели расследование и заявили, что причиной стало внешнее воздействие, а не дефект.

Квалификация в Спа не имеет принципиального значения, на бельгийской трассе можно обгонять, за последние десять лет лишь трижды гонку выигрывал обладатель поула – в прошлый раз это был Дженсон Баттон в 2012-м. Начиная с этого уик-энда, в FIA пересмотрели правила стартовой процедуры, лишив гонщиков помощи со стороны инженеров, так что неудачное выступление в квалификации повышало риск инцидентов на старте, если у кого-то из пилотов возникнут проблемы.

В McLaren Honda дважды за уик-энд сменили силовые установки на обеих машинах, чтобы отбыть все штрафы в Спа, а потом свободно их использовать. Второй раз силовые установки заменили вечером в пятницу, а утром в субботу на машине Алонсо возникли проблемы с выхлопной системой, он проехал всего один круг и перед квалификацией заявил, что может не пройти в 107% от лучшего времени первой сессии – новый мотор на тренировке обкатать не удалось, а в сумме оба гонщика были наказаны потерей 105 позиций на двоих, установив своеобразный, но безусловный рекорд!

В первой сессии многие сначала выехали на более жесткой резине, но потом все, кроме гонщиков Mercedes, переключились на более мягкую. Шины Soft имели преимущество в скорости, но протокол возглавил Хэмилтон на Medium – 1:48.908.

Макс Ферстаппен пожаловался на снижение мощности силовой установки, но всё же смог пройти дальше, а гонщики McLaren Honda, Manor Marussia и Фелипе Наср выбыли из борьбы. Все гонщики прошли в 107% от времени лидера.

Во второй сессии все использовали Soft. Инженер сообщил Хэмилтону, что команда не получает телеметрию с его машины, Льюис возглавил протокол – 1:48.024, но Росберг тут же проехал чуть быстрее – 1:47.955.

За восемь минут до конца сессии появились красные флаги – Кими Райкконен из-за падения давления масла остановил Ferrari на трассе между 14 и 15 поворотами, не успев завершить круг. Машину быстро откатили в карман безопасности, и скоро гонщики смогли продолжить борьбу, но без Райкконена и Ферстаппена, покинувшего машину – с Максом в Toro Rosso решили сэкономить комплект шин.

Результат Росберга так и остался лучшим, а Хюлкенберг, Квят, Эриксон, Райкконен и Ферстаппен не пробились в финал. Первая десятка уместилась в секунду с небольшим – борьба в финале обещала быть плотной!

В финале Перес и Сайнс отказались от первой попытки, остальные отправились на трассу – и Хэмилтон проехал её быстрее всех – 1:47.449. Росберг ошибся на третьем секторе, потеряв несколько десятых, но оказался вторым, а ближе всех к гонщикам Mercedes подобрался Боттас, уступив чуть больше секунды.

В конце сессии все гонщики выехали на трассу в попытке улучшить результат, и Льюис проехал ещё быстрее – 1:47.197, опередив Росберга почти на полсекунды.

Льюис Хэмилтон завоевал 48-й поул в карьере и десятый в сезоне – только в Испании он уступил напарнику в квалификации. Росберг будет стартовать вторым – гонщики Mercedes займут весь первый ряд на стартовом поле. Со второго стартуют Боттас и Перес – показавший четвёртое время Грожан потеряет пять мест на старте за замену коробки передач, с третьего – Риккардо и Масса.

Прогноз обещает большую вероятность гроз во второй половине дня в воскресенье, но погода в Арденнах непредсказуема – скоро узнаем, как всё сложится!