КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
18/03	Австралия	Мельбурн	5'303 м	58	307.574 км	Д. Баттон	McLaren
25/03	Малайзия	Сепанг	5'543 м	56	310.408 км	Ф.Алонсо	Ferrari
15/04	Китай	Шанхай	5'451 м	56	305.066 км	Н.Росберг	Mercedes
22/04	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	С.Феттель	Red Bull
13/05	Испания	Барселона	4'655 м	66	307.104 км	П.Мальдонадо	Williams
27/05	Монако	Монте-Карло	3'340 м	78	260.520 км	М.Уэббер	Red Bull
10/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	Л.Хэмилтон	McLaren
24/06	Европа	Валенсия	5'419 м	57	308.883 км	Ф.Алонсо	Ferrari
08/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.227 км	М.Уэббер	Red Bull
24/07	Германия	Хоккенхайм	5'148 м	67	306.458 км	Ф.Алонсо	Ferrari
29/07	Венгрия	Будапешт	4'381 м	70	306.630 км	Л.Хэмилтон	McLaren
02/09	Бельгия	Спа	7'004 м	44	308.052 км	Д.Баттон	McLaren
09/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Л.Хэмилтон	McLaren
23/09	Сингапур	Сингапур	5'073 м	61	309.316 км	С.Феттель	Red Bull
07/10	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.471 км	С.Феттель	Red Bull
14/10	Южная Корея	Чолла-Намдо	5'615 м	55	308.630 км	С.Феттель	Red Bull
28/10	Индия	Нью Дели	5'137 м	60	308.220 км	С.Феттель	Red Bull
04/11	Абу Даби	Яс Марина	5'554 м	55	305.355 км	К.Райкконен	Lotus
18/11	США	Остин	5'516 м	56	308.896 км	Л.Хэмилтон	McLaren
25/11	Бразилия	Сан-Паулу	4'309 м	71	305.909 км	Д. Баттон	McLaren

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ итоговая таблица

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. С.Феттель		RedBull	281
2. Ф.Алонсо		Ferrari	278
3. К.Райконен		Lotus	207
4. Л.Хэмилтон		McLaren	190
5. Д.Баттон		McLaren	188
6. М.Уэббер		RedBull	179
7. Ф.Масса		Ferrari	122
8. Р.Грожан		Lotus	96
9. Н.Росберг		Mercedes	93
10. C.Перес		Sauber	66
11. Н.Хюлкенберг		Force India	63
12. К.Кобаяши		Sauber	60
13. М.Шумахер		Mercedes	49
14. П.диРеста		Force India	46
15. П.Мальдонадо		Williams	45
16. Б.Сенна		Williams	31
17. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	16
18. Д.Риккардо		Toro Rosso	10

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ итоговая таблица

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	460
2.Ferrari	Ferrari	400
3.McLaren	Mercedes	378
4. Lotus	Renault	303
5.Mercedes	Mercedes	142
6.Sauber	Ferrari	126
7.Force India	Mercedes	109
8.Williams	Renault	76
9.Toro Rosso	Ferrari	26
10.Caterham	Renault	0
11.Marussia	Cosworth	0
12.HRT	Cosworth	0

ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - квалификация



Трасса в Мельбурне - административном центре штата Виктория, расположенном на юго-восточном побережье Австралии - как и в Монако, носит временный статус и проложена по дорожкам Альберт Парка.

Лучшее место для обгона - конец стартовой прямой, гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота. Один из самых интересных поворотов - 12-й, Waite - почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок - малейшая неточность приводит к большой потере времени.

Трасса достаточно быстрая, не требовательная к аэродинамике, но из-за пыли, обычной для нестационарных автодромов, характеристики асфальта меняются по ходу уик-энда, затрудняя поиск компромисса между эффективностью машины на скоростных участках и в медленных поворотах.

Время на круге серьезно зависит от веса машины, лишние 10 кг топлива в приводят к потери 0.4 секунды. Трасса требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце - 66% круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. При разгоне из медленных поворотов важна эффективность мотора в широком диапазоне оборотов.

Аэродинамика настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы, по настройкам трасса в Мельбурне напоминает Сепанг или Сильверстоун, но потеря скорости на быстрых отрезках влияет на время прохождения круга, поэтому по ходу уик-энда инженеры ищут компромисс между прижимной силой и скоростью.

Для эффективного прохождения круга в Альберт-Парке нужна максимально «отзывчивая», управляемая машина, при настройке подвески важно найти оптимальное сочетание её жесткости и стабильности на торможении. Трасса требовательна к системе охлаждения тормозов.

Компания Pirelli привезёт в Мельбурн "среднюю" пару составов - Medium и Soft, и два типа дождевых шин.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	McLaren	9	1:26.800	6	3	1:25.626	3	1	1:24.922	5
2. Д.Баттон	McLaren	11	1:26.832	6	4	1:25.663	3	2	1:25.074	6
3. Р.Грожан	Lotus	3	1:26.498	9	5	1:25.845	6	3	1:25.302	6
4. М.Шумахер	Mercedes	4	1:26.586	7	2	1:25.571	5	4	1:25.336	6
5. М.Уэббер	Red Bull	14	1:27.117	7	8	1:26.297	7	5	1:25.651	3
6. С.Феттель	Red Bull	8	1:26.773	9	6	1:25.982	3	6	1:25.668	6
7. Н.Росберг	Mercedes	7	1:26.763	5	1	1:25.469	5	7	1:25.686	6
8. П.Мальдонадо	Williams	10	1:26.803	11	7	1:26.206	6	8	1:25.908	3
9. Н.Хюлкенберг	Force India	15	1:27.464	9	9	1:26.314	6	9	1:26.451	3
10. Д.Риккардо	Toro Rosso	13	1:27.024	8	10	1:26.319	7	10	Без времени	1
11. Ж.Вернь	Toro Rosso	2	1:26.493	8	11	1:26.429	4
12. Ф.Алонсо	Ferrari	6	1:26.688	9	12	1:26.494	3
13. К.Кобаяши	Sauber	1	1:26.182	7	13	1:26.590	5
14. Б.Сенна	Williams	12	1:27.004	10	14	1:26.663	6
15. П.ди Реста	Force India	16	1:27.469	10	15	1:27.086	6
16. Ф.Масса	Ferrari	17	1:27.633	8	16	1:27.497	8
17. С.Перес	Sauber	5	1:26.596	8	17	Без времени	3
18. К.Райкконен	Lotus	18	1:27.758	9
19. Х.Ковалайнен	Caterham	19	1:28.679	7
20. В.Петров	Caterham	20	1:29.018	8
21. Т.Глок	Marussia	21	1:30.923	10
22. Ш.Пик	Marussia	22	1:31.670	9
23. П.де ла Роса	HRT	23	1:33.495	6
24. Н.Картикеян	HRT	24	1:33.643	6

Первая квалификация сезона – это не столько определение порядка расстановки гонщиков на стартовом поле, сколько проба сил. В 17:00 по местному времени в Мельбурне команды впервые отправили на трассу новые машины в относительно равных условиях – на мягких шинах и с небольшим количеством топлива, что позволило подвести итоги проделанной работы и оценить возможную расстановку сил.

Пусть трасса в Альберт-парке уникальна и не слишком требовательна к аэродинамике – первая оценка часто бывает не слишком объективной, главное – после многих недель слухов и рассуждений появился первый объективный показатель – время на круге.

Не всем удалось без проблем провести зимнюю программу, две команды – Marussia и HRT, фактически начали полноценную работу с машинами только в Австралии. Для них важнее всего было преодолеть барьер в 107% от времени лидера первой сессии, чтобы принять участие в гонке, в остальном ситуация была совершенно непредсказуемой – на зимних тестах не было как явных лидеров, так и очевидных аутсайдеров.

Перед началом сессии в паддоке чувствовалось волнение, Тимо Глок первым выехал на трассу, следом – его напарник Шарль Пик – после утренних свободных заездов в Marussia представляли время, которое нужно показать, чтобы пробиться в 107%.

В первой части квалификации гонщики сначала выехали на Medium, а в последние минуты некоторые переключились на Soft. В итоге протокол возглавил Камуи Кобаяши – 1:26.182, гонщики HRT не прошли 107%, а из дальнейшей борьбы, кроме них, выбыли пилоты Marussia, Caterham и Кими Райкконен, вернувшийся в Формулу 1 после перерыва – финн начнёт гонку с худшей за карьеру стартовой позиции в Австралии.

Во второй сессии Фернандо Алонсо вылетел уже в первой серии кругов – его дернуло в сторону на торможении в первом повороте, и F2012 завязла в гравии. Испанец призывал маршалов вытолкнуть машину, но вместо этого появились красные флаги – сессию остановили для эвакуации Ferrari.

Кроме Алонсо в финал не прошли Вернь, Кобаяши, Сенна, ди Реста, Масса и Перес. Протокол второй сессии возглавил Нико Росберг – 1:25.469, опередив на десятую Михаэля Шумахера. Риккардо и Грожан, впервые за карьеру в Формуле 1 пробились в десятку лучших на квалификации.

Борьба в финале получилась упорной, но не за первое место – уже в первой попытке Хэмилтон обозначил ориентир, который никому превзойти не удалось – 1:24.922. На второй строчке несколько пилотов сменили друг друга, в итоге лучшим из них оказался Баттон – первый ряд стартового поля у McLaren, а третьим, к удивлению многих – Грожан.

Гонщики Red Bull Racing стартуют лишь с третьего ряда стартового поля, а Шумахер начнёт гонку четвёртым – это его лучшая стартовая позиция после возвращения в чемпионат.

Гонка обещает быть невероятно интересной!

ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - гонка



На стартовое поле попали не все – пилоты HRT не прошли 107% барьер в квалификации и не были допущены к гонке. Расстановка сил в субботу получилась крайне любопытной. Два чемпиона мира – Кими Райкконен и Фернандо Алонсо – прекратили борьбу в квалификации ещё до того, как она миновала экватор – финн остался за порогом второй сессии, а испанец вылетел в гравий.

Фаворит букмекеров, действующий чемпион мира Себастьян Феттель стартовал только шестым, уступив одну позицию напарнику по команде. Михаэль Шумахер начинал гонку четвёртым, а два чемпиона из McLaren на этот раз заняли позицию на первом ряду. Многие были удивлены третьим местом на старте Романа Грожана, особенно на фоне неудачного выступления Райкконена. Серхио Перес потерял пять позиций за замену отказавшей в субботу коробки передач.

Трое гонщиков выбрали более жесткий состав на первый отрезок – Вернь, Перес и Петров, остальные стартовали на Soft.

На старте Баттон опередил Хэмилтона, Шумахер – Грожана, Росберг отыграл три позиции, Масса – шесть. Уэббер неудачно стартовал, его задели Риккардо и Хюлкенберг – Нико выбыл из борьбы.

На втором круге Феттель обогнал Росберга в борьбе за четвёртую позицию. Грожан вылетел в гравий после контакта с Мальдонадо и выбыл из борьбы из-за поломки подвески.

Первая десятка на восьмом круге: Баттон – Хэмилтон – Шумахер – Феттель – Росберг – Алонсо – Уэббер – Масса – Мальдонадо – Перес (стартовавший последним).

Мальдонадо обогнал Массу в борьбе за восьмое место – из-за износа задних шин бразилец терял скорость. На 11-м круге у Шумахера возникли проблемы с коробкой передач, и Феттель поднялся на третье место.

На 12-м круге Михаэль остановил машину в боксах, а Масса провёл первый пит-стоп. На 13-м Росберг сменил резину, на 14-м – Алонсо, Кобаяши и ди Реста, на 15-м – Уэббер и Ковалайнен, на 16-м – Мальдонадо, Феттель и Баттон, на 17-м – Хэмилтон, на 19-м – Петров, на 20-м – Райкконен и Вернь, на 21-м – Глок.

После пит-стопа Хэмилтон выехал позади Райкконена и Переса, Кими отправился в боксы, а обгон Серхио занял время – вернувшись на вторую позицию, Льюис уступал Баттону более 11 секунд. Перес оттянул первый пит-стоп и на изношенной резине терял позиции – Серхио сменил резину только на 24-м круге.

Первая десятка на 25-м круге: Баттон – Хэмилтон – Феттель – Алонсо – Росберг – Уэббер – Мальдонадо – Масса – Райкконен – Кобаяши.

На 27-м круге Райкконен опередил Массу в борьбе за восьмое место, Фелипе пропустил Верня и ди Ресту – шины вновь потеряли эффективность и на 29-м круге бразилец сменил резину. На 32-м круге Росберг провёл пит-стоп, на 34-м ди Реста, на 35-м – Алонсо, на 36-м – Баттон и Хэмилтон.

На 37-м круге Петров остановил машину на стартовой прямой из-за проблем с рулевым управлением, выехал автомобиль безопасности и гонщики отправились в боксы на финальный пит-стоп. На последней трети дистанции борьба начиналась вновь – на свежих шинах и с относительно небольшим количеством топлива.

Первая десятка за машиной безопасности: Баттон – Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Алонсо – Мальдонадо – Перес – Росберг – Райкконен – Кобаяши.

На 42-м круге был объявлен рестарт. Кобаяши опередил Райкконена, Риккардо – Сенну, Баттон сохранил лидерство и быстро оторвался от Феттеля – к 44-му кругу преимущество составляло уже 3.8 секунды.

На 48-м круге Риккардо атаковал Массу, Сенна пытался воспользоваться ситуацией и между двумя бразильцами произошел контакт – Фелипе выбыл из-за поломки подвески, а Бруно сначала продолжил борьбу после визита в боксы, а потом вынужден был остановить машину.

На последнем круге Мальдонадо разбил машину – после наезда на поребрик в восьмом повороте её дёрнуло в сторону, и Пастор врезался в барьер.

Баттон уверенно довёл гонку до победы – третьей в Мельбурне за последние четыре года и 13-й в карьере. Феттель финишировал вторым, Хэмилтон – третьим. Финишировав четвёртым, Марк Уэббер добился своего лучшего результата на домашней трассе.

За спинами лидеров последний круг получился богатым на события. Росберг и Перес, оспаривавшие седьмое место, резко потеряли в скорости. Нико откатился на 12-ю позицию, Серхио – на восьмую. Толчея на трассе позволили Даниэлю Риккардо пробиться на девятое место, почти не заметному до этого Полу ди Ресте – на десятое.

Лучший круг: Дженсон Баттон (McLaren) - 1:29.187 (56 круг, 214.053 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Д.Баттон	McLaren	1.34:09.565	2
2. С.Феттель	Red Bull	+2''100	2
3. Л.Хэмилтон	McLaren	+4''000	2
4. М.Уэббер	Red Bull	+4''500	2
5. Ф.Алонсо	Ferrari	+21''500	2
6. К.Кобаяши	Sauber	+36''700	2
7. К.Райкконен	Lotus	+38''000	2
8. С.Перес	Sauber	+39''400	1
9. Д.Риккардо	Toro Rosso	+39''500	3
10. П.ди Реста	Force India	+39''700	2
11. Ж.Вернь	Toro Rosso	+39''800	2
12. Н.Росберг	Mercedes	+57''600	2
13. П.Мальдонадо	Williams	+ 1 круг	2
14. Т.Глок	Marussia	+ 1 круг	2
15. Ш.Пик	Marussia	+ 2 круга	4
16. Б.Сенна	Williams	+ 4 круга	4

Причины сходов:
Ф.Масса - Ferrari - 47 - подвеска
Х.Ковалайнен - Caterham - 42 - рулевое управление
В.Петров - Caterham - 37 - рулевое управление
М.Шумахер - Mercedes - 11 -
Р.Грожан - Lotus - 2 - подвеска
Н.Хюлкенберг - Force India - 1 -

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МЕЛЬБУРНА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Д.Баттон		McLaren	25
2. С.Феттель		RedBull	18
3. Л.Хэмилтон		McLaren	15
4. М.Уэббер		RedBull	12
5. Ф.Алонсо		Ferrari	10
6. К.Кобаяши		Sauber	8
7. К.Райконен		Lotus	6
8. C.Перес		Sauber	4
9. Д.Риккардо		Toro Rosso	2
10. П.диРеста		Force India	1

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МЕЛЬБУРНА

Команда	Мотор	Очки
1.McLaren	Mercedes	40
2.RedBull	Renault	30
3.Sauber	Ferrari	12
4.Ferrari	Ferrari	10
5. Lotus	Renault	6
6.Toro Rosso	Ferrari	2
7.Force India	Mercedes	1

ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ - квалификация



Автодром Сепанг - огромный гоночный комплекс с прекрасной, напичканной электроникой трассой, крытыми трибунами, внутренним телевидением и пресс-центром на 500 журналистов. До Сепанга ничего подобного в Формуле 1 не было, а потом с него стали брать пример. Это касается и экономии средств, и сжатых сроков строительства, и достигнутого результата ...

Трасса включает в себя все виды поворотов, от скоростных с быстрой сменой направления, вроде пятого и шестого, до медленных шпилек. Чтобы настроить машину на это разнообразие, инженерам приходится идти на компромисс, но не все проблемы можно решить регулировками - преимущество в Малайзии получает сбалансированная и стабильная машина.

Сепанг требует среднего уровня прижимной силы, 72% дистанции круга проходятся с полностью нажатой педалью газа, так что многое будет зависеть от надежности мотора, тем более, что у большинства команд они поедут вторую гонку. Непросто придется и гонщикам, жара и влажность - в гонке пилоты потеряют 2-2.5 кг.

Компания Pirelli привезёт в Малайзию два самых жестких состава – Hard и Medium, прогноз погоды обещает высокую вероятность осадков, так что может понадобиться дождевая и промежуточная резина.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	McLaren	6	1:37.813	6	5	1:37.106	3	1	1:36.219	5
2. Д.Баттон	McLaren	3	1:37.575	5	2	1:36.928	3	2	1:36.368	6
3. М.Шумахер	Mercedes	2	1:37.517	5	4	1:37.017	6	3	1:36.391	3
4. М.Уэббер	Red Bull	1	1:37.172	9	7	1:37.375	4	4	1:36.461	6
5. К.Райкконен	Lotus	8	1:37.961	4	1	1:36.715	3	5	1:36.461	6
6. С.Феттель	Red Bull	10	1:38.102	4	9	1:37.419	4	6	1:36.634	6
7. Р.Грожан	Lotus	9	1:38.058	5	6	1:37.338	3	7	1:36.658	6
8. Н.Росберг	Mercedes	4	1:37.696	4	3	1:36.996	7	8	1:36.664	3
9. Ф.Алонсо	Ferrari	11	1:38.151	7	8	1:37.379	6	9	1:37.566	3
10. С.Перес	Sauber	7	1:37.933	8	10	1:37.477	6	10	1:37.698	3
11. П.Мальдонадо	Williams	5	1:37.789	8	11	1:37.589	6
12. Ф.Масса	Ferrari	15	1:38.381	9	12	1:37.731	6
13. Б.Сенна	Williams	17	1:38.437	8	13	1:37.841	5
14. П.ди Реста	Force India	13	1:38.325	9	14	1:37.877	6
15. Д.Риккардо	Toro Rosso	16	1:38.419	8	15	1:37.883	6
16. Н.Хюлкенберг	Force India	12	1:38.303	8	16	1:37.890	5
17. К.Кобаяши	Sauber	14	1:38.372	6	17	1:38.069	6
18. Ж.Вернь	Toro Rosso	18	1:39.077	7
19. Х.Ковалайнен	Caterham	19	1:39.306	9
20. В.Петров	Caterham	20	1:39.567	6
21. Т.Глок	Marussia	21	1:40.903	8
22. Ш.Пик	Marussia	22	1:41.250	8
23. П.де ла Роса	HRT	23	1:42.914	4
24. Н.Картикеян	HRT	24	1:43.655	6

После квалификации первого этапа сезона в Австралии многие говорили, что уникальные характеристики трассы в Альберт-парке не позволяют объективно оценить расстановку, но уже через неделю команды собрались в Сепанге, на более традиционном автодроме, требовательном к балансу и аэродинамике.

Перед началом сессии два пилота уже знали, что потеряют по пять мест на старте. Хейкки Ковалайнена наказали ещё в Мельбурне – за обгон, когда на трассе находился автомобиль безопасности, а Кими Райкконена – в Малайзии, за замену коробки передач.

Свободные заезды не прояснили ситуацию, в пятницу протокол двух сессий возглавил Льюис Хэмилтон, но утром в субботу первую строчку занял Нико Росберг, опередивший ближайшего соперника на четыре десятых, и в паддоке вновь заговорили о том, что воздуховод, интегрированный в систему DRS на машинах Mercedes, в квалификации может быть весьма эффективен.

Протокол первой сессии на последней минуте возглавил Марк Уэббер – 1:37.172. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Caterham, Marussia, HRT и Жан Эрик Вернь – гонщик Toro Rosso допустил ошибку в начале финальной серии кругов, заблокировал резину – возникла вибрация, и француз вернулся в боксы. Все пилоты преодолели барьер 107% от времени лидера.

В начале второй сессии Пастор Мальдонадо вылетел в зону безопасности 11-го поворота, но смог вернуться на трассу. Лучшее время показал Райкконен – 1:36.715, в финал не прошли: Мальдонадо, Масса, Сенна, ди Реста, Риккардо, Хюлкенберг и Кобаяши.

Борьба в финале получилась интересной. Льюис Хэмилтон сразу обозначил претензии на поул, проехав круг за 1:36.219, на второй строчке несколько гонщиков сменили друг друга, но в последней попытке Баттон опередил соперников – гонщики McLaren вновь стартуют с первого ряда.

Третье время показал Михаэль Шумахер – это лучший результат немца после возвращения в гонки, рядом с ним на второй линии стартового поля начнёт гонку Уэббер. Такое же время, как у Марка, показал Кими Райкконен, но австралиец сделал это первым, заняв более высокую строчку в протоколе.

Феттель использовал более жесткую резину в финальной попытке и завтра стартует на шинах Hard, остальные гонщики первой десятки – на Medium.

Росберг 1 в квалификации Китая. ???? Молодца. Наконец то новая команда в бою

ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ - гонка



Расстановка гонщиков на старте подтвердила тенденцию дебютного Гран При – первый ряд вновь заняли пилоты McLaren, второй на этот раз поделили Михаэль Шумахер и Марк Уэббер. Стратегия и контроль износа шин должны были стать одними из ключевых факторов малайзийской гонки, но ещё более серьёзным фактором стала погода – перед стартом начался дождь, и командам пришлось оперативно менять свои планы.

FIA объявила об изменении климатических условий, механики смогли скорректировать настройки и сменить резину – большинство пилотов выбрали промежуточные шины.

На старте Хэмилтон сохранил преимущество поула, Шумахер и Грожан допустили контакт, потеряв несколько позиций. Дождь усиливался, некоторые гонщики уже на первых кругах свернули в боксы за резиной для сильного дождя.

На четвёртом круге Грожан вылетел в гравий – вторая гонка подряд закончилась для него быстрым сходом. Состояние трассы ухудшалось, гонщики жаловались на аквапланирование, лидеры тоже сменили резину, на седьмом круге выехал автомобиль безопасности.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон – Баттон – Перес – Уэббер – Алонсо – Феттель – Вернь (оставшийся на промежуточных шинах) – Масса – Росберг – Картикеян (сразу стартовавший на дождевых). Виталий Петров занимал 19-ю позицию.

Дождь лил всё сильнее, и на 9-м круге гонку приостановили до улучшения условий.

Машины выстроились на стартовом поле, команды закрыли их "палатками". Пауза затянулась, лишь через 50 минут гонка была продолжена за машиной безопасности – по регламенту все получили шины для сильного дождя.

Механики HRT, обслуживающие машину Педро де ла Росы, не смогли вовремя покинуть стартовое поле, гонщик был наказан штрафным проездом по пит-лейн.

Порядок гонщиков на рестарте: Хэмилтон – Баттон – Перес – Уэббер – Алонсо – Феттель – Вернь – Масса – Росберг – Картикеян – Хюлкенберг – ди Реста – Райкконен – Мальдонадо – Шумахер – Кобаяши – де ла Роса – Риккардо – Петров – Глок – Ковалайнен – Пик – Сенна.

Автомобиль безопасности покинул трассу на 14-м круге. Хэмилтон сохранил лидерство, многие сразу свернули в боксы за промежуточной резиной. В четвёртом повороте Феттель обогнал Уэббера.

На 15-м круге Хэмилтон, Алонсо, Уэббер, Масса, ди Реста, Шумахер, Риккардо и Ковалайнен сменили резину.

В девятом повороте Баттон повредил переднее антикрыло в инциденте с Картикеяном (в реальном споре за позицию). На 16-м круге Перес, Феттель, Вернь и Хюлкенберг сменили резину, Баттон свернул в боксы для ремонта. Алонсо возглавил гонку.

Первая десятка на 17-м круге: Алонсо – Перес – Хэмилтон – Росберг – Феттель – Райкконен – Уэббер – Масса – ди Реста – Вернь.

Дождь прекратился, видимость улучшалась, на 20-м круге гонщики получили возможность использовать DRS. На 23-м круге Феттель опередил Росберга в борьбе за четвёртое место, кругом позже Нико обогнал Райкконен, а потом и Уэббер. Сенна опередил Шумахера в борьбе за 12-е место. Масса ошибся, уступив 9-ю позицию Верню, и скоро свернул в боксы, вновь получив комплект промежуточных шин. На 30-м круге Кобаяши опередил Шумахера в пятом повороте, поднявшись на десятую строчку.

На 31-м круге Алонсо на семь секунд опережал Переса, но Серхио проехал несколько лучших кругов подряд и сократил отставание до 0.8 секунды, когда Фернандо свернул в боксы.

На 38-м круге Риккардо первым перешёл на слики, Даниэль сразу поехал быстро, и соперники последовали его примеру, но Перес остался на трассе и проехал следующий круг гораздо медленнее тех, кто уже получил слики. При обслуживании Хэмилтона в боксах McLaren возникла заминка, так что первая тройка осталась прежней.

Первая десятка на 43-м круге: Алонсо – Перес – Хэмилтон – Феттель – Уэббер – Райкконен – ди Реста – Сенна – Вернь – Хюлкенберг.

Серхио бросился в погоню за Алонсо, ему вновь предстояло отыграть чуть больше семи секунд, но в этот день мексиканец был быстрее и на влажной, и на сухой трассе. Фернандо взвинтил темп, гонщики проезжали круги в квалификационном режиме.

На 48-м круге на машине Феттеля после контакта с Картикеяном лопнула левая задняя шина, Себастьян свернул в боксы и смог вернуться на трассу.

На 49-м круге Перес подобрался к Алонсо на дистанцию, позволяющую использовать DRS, но сначала Серхио услышал по радио просьбу соблюдать осторожность, а потом допустил ошибку, вылетев с трассы в 14-м повороте.

На 55-м круге отказал двигатель на машине Мальдонадо, занимавшего десятую позицию – как и в Австралии, Пастор сошел с дистанции перед финишем. Команда попросила Феттеля остановить машину, чтобы зафиксировать сход, но немец доехал до клетчатого флага.

Алонсо довёл гонку до победы – 28-й в карьере и первой в этом сезоне. Перес финишировал вторым, добившись лучшего результата в истории Sauber – Петер Заубер прослезился на командном мостике. Третьим финишировал Хэмилтон.

Лучшего результата в карьере добился и Бруно Сенна, первые очки заработал Жан-Эрик Вернь, Михаэль Шумахер принёс первое в сезоне очко Mercedes.

Лучший круг: Кими Райкконен (Lotus) - 1:40.722 (53-й круг, 198.117 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Ф.Алонсо	Ferrari	2.44:51.812	3
2. С.Перес	Sauber	+2''263	3
3. Л.Хэмилтон	McLaren	+14''591	3
4. М.Уэббер	Red Bull	+17''688	2
5. К.Райкконен	Lotus	+29''456	3
6. Б.Сенна	Williams	+37''667	4
7. П.ди Реста	Force India	+44''412	3
8. Ж.Вернь	Toro Rosso	+46''985	2
9. Н.Хюлкенберг	Force India	+47''892	3
10. М.Шумахер	Mercedes	+49''996	3
11. С.Феттель	Red Bull	+1'15''527	4
12. Д.Риккардо	Toro Rosso	+1'16''828	4
13. Н.Росберг	Mercedes	+1'18''593	4
14. Д.Баттон	McLaren	+1'19''719	5
15. Ф.Масса	Ferrari	+1'37''319	4
16. В.Петров	Caterham	+ 1 круг	3
17. Т.Глок	Marussia	+ 1 круг	3
18. Х.Ковалайнен	Caterham	+ 1 круг	4
19. П.Мальдонадо	Williams	+ 2 круга	5
20. Ш.Пик	Marussia	+ 2 круга	3
21. П.де ла Роса	HRT	+ 2 круга	3
22. Н.Картикеян *	HRT	+ 2 круга	2

* Нараин Картикеян наказан прибавкой 20 секунд за столкновение с Феттелем

Причины сходов:
К.Кобаяши - Sauber - 47 - тормоза
Р.Грожан - Lotus - 4 - вылет


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МАЛАЙЗИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Ф.Алонсо		Ferrari	35
2. Л.Хэмилтон		McLaren	30
3. Д.Баттон		McLaren	25
4. М.Уэббер		RedBull	24
5. C.Перес		Sauber	22
6. С.Феттель		RedBull	18
7. К.Райконен		Lotus	16
8. Б.Сенна		Williams	8
9. К.Кобаяши		Sauber	8
10. П.диРеста		Force India	7
11. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	4
12. Д.Риккардо		Toro Rosso	2
13. Н.Хюлкенберг		Force India	2
14. М.Шумахер		Mercedes	1

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МАЛАЙЗИИ

Команда	Мотор	Очки
1.McLaren	Mercedes	55
2.RedBull	Renault	42
3.Ferrari	Ferrari	35
4.Sauber	Ferrari	30
5. Lotus	Renault	16
6.Force India	Mercedes	9
7.Williams	Renault	8
8.Toro Rosso	Ferrari	6
9.Mercedes	Mercedes	1

ГРАН-ПРИ КИТАЯ - квалификация



За полтора года до дебюта Формулы 1 на китайской земле, в апреле 2003-го, группа инженеров и архитекторов впервые посетила место строительства будущей трассы. Тогда никто не верил, что подобную махину можно построить всего за восемнадцать месяцев, но китайцы удивили абсолютным соответствием намеченному графику, решив несколько серьезных проблем в оперативном порядке.

Рисунок трассы придумал Герман Тильке, вписавший в конфигурацию китайский иероглиф "Шан" (буквально – "Гоняться в Шанхае") и постаравшийся отойти от привычной схемы, чтобы пресса не писала больше о том, что «автодромы Тильке похожи, как близнецы» – это скоростное кольцо с заложенными в проект возможностями для обгона. Поговаривают, общая стоимость комплекса превысила 325 миллионов долларов.

Широкая трасса, позволяющая атаковать, отличная возможность для обгона на торможении в конце длинной прямой, большие зоны безопасности и великолепная инфраструктура – можно полностью сосредоточиться на гонках.

Трасса требует среднего уровня прижимной силы и традиционного компромисса между скоростью на прямых и сцеплением в медленных поворотах. Из-за большого количества затяжных поворотов при настройке машины важно избежать избыточной поворачиваемости.

Потеря времени на проезд по пит-лейн – 23 секунды, на один круг гонщикам требуется около 2.55 кг топлива. Компания Pirelli привезёт на гонку «среднюю» пару составов – Soft и Medium, такое сочетание использовалось командами в Австралии.

Вероятность выезда машины безопасности невелика – широкие зоны безопасности позволяют провести эвакуацию машин без приостановки гонки, однако она существует.

Одна из главных проблем китайской трассы - невысокий интерес со стороны местных болельщиков – уже несколько лет организаторы вынуждены закрывать отдельные трибуны чехлами и определённым образом расставлять видеокамеры, чтобы пустые места не бросались в глаза.

Пол ди Реста: «Китайская трасса – одна из лучших в чемпионате, я бы включил её в первую пятёрку – здесь можно пилотировать плавно, поддерживая высокий темп прохождения круга, чему способствуют широкие повороты с большим радиусом. К тому же она словно создана для использования DRS».

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Н.Росберг	Mercedes	14	1:36.875	5	2	1:35.725	3	1	1:35.121	3
2. Л.Хэмилтон	McLaren	10	1:36.763	5	6	1:35.902	4	2	1:35.626	5
3. М.Шумахер	Mercedes	11	1:36.797	5	3	1:35.794	3	3	1:35.691	7
4. К.Кобаяши	Sauber	13	1:36.863	4	5	1:35.853	6	4	1:35.784	3
5. К.Райкконен	Lotus	12	1:36.850	7	8	1:35.921	3	5	1:35.898	5
6. Д.Баттон	McLaren	9	1:36.746	7	9	1:35.942	6	6	1:36.191	3
7. М.Уэббер	Red Bull	8	1:36.682	3	1	1:35.700	8	7	1:36.290	3
8. С.Перес	Sauber	1	1:36.198	8	4	1:35.831	6	8	1:36.524	3
9. Ф.Алонсо	Ferrari	2	1:36.292	8	10	1:35.982	6	9	1:36.622	3
10. Р.Грожан	Lotus	3	1:36.343	8	7	1:35.903	5	10	Без времени	2
11. С.Феттель	Red Bull	15	1:36.911	3	11	1:36.031	8
12. Ф.Масса	Ferrari	5	1:36.556	8	12	1:36.255	6
13. П.Мальдонадо	Williams	4	1:36.528	8	13	1:36.283	6
14. Б.Сенна	Williams	7	1:36.674	8	14	1:36.289	6
15. П.ди Реста	Force India	6	1:36.639	8	15	1:36.317	6
16. Н.Хюлкенберг	Force India	16	1:36.921	8	16	1:36.745	6
17. Д.Риккардо	Toro Rosso	17	1:36.933	8	17	1:36.956	6
18. Ж.Вернь	Toro Rosso	18	1:37.714	8
19. Х.Ковалайнен	Caterham	19	1:38.463	9
20. В.Петров	Caterham	20	1:38.677	7
21. Т.Глок	Marussia	21	1:39.282	10
22. Ш.Пик	Marussia	22	1:39.717	10
23. П.де ла Роса	HRT	23	1:40.411	7
24. Н.Картикеян	HRT	24	1:41.000	10

Во время перерыва после двух первых Гран-При инженеры команд постарались решить выявленные проблемы и добиться прогресса. Многие подготовили к китайскому этапу обновления машин, ещё одним фактором при определении расстановки сил стала конфигурация трассы – наличие двух длинных прямых для одних было преимуществом, для других – недостатком. По ходу свободных заездов протокол возглавляли гонщики, выступавшие на машинах с двигателем Mercedes.

Пилоты Red Bull Racing использовали в квалификации разные конфигурации машин – Себастьян Феттель вернулся к первому варианту выхлопной системы, с которым работал на зимних тестах. Сначала команда планировала ограничить сравнение версий пятничными свободными заездами, но оба гонщика остались довольны, и конфигурацию машин решили сохранить.

Льюис Хэмилтон, завоевавший поул в двух первых гонках сезона, в Китае был оштрафован потерей пяти мест на старте за замену коробки передач.

В конце первой сессии несколько гонщиков выехали с более мягкой резиной, в итоге протокол возглавил Серхио Перес, проехавший круг за 1:36.198. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики трёх слабейших команд и Жан-Эрик Вернь – дебютант Toro Rosso не пробился во вторую сессию второй раз подряд. Все гонщики преодолели рубеж в 107%.

Во второй сессии гонщики сразу выехали на более мягких шинах, инженеры Pirelli оценивали разницу между Medium и Soft в 0.6 секунды на круге. Лучшее время показал Уэббер – 1:35.700, а Феттель не смог пробиться в первую десятку – впервые с Бразилии'09. Кроме действующего чемпиона мира в финал не попали: Масса, Мальдонадо, Сенна, ди Реста, Хюлкенберг и Риккардо.

В финале уже в первой попытке Нико Росберг обозначил новый ориентир, проехав круг за 1:35.121. На вторую попытку Нико уже не поехал, а соперники пытались улучшить его результат, но, подобравшись ближе всех к лидеру, Хэмилтон уступил половину секунды. Михаэль Шумахер занял третью строчку, но из-за штрафа, наложенного на Льюиса, весь первый ряд в Шанхае займут гонщики Mercedes – впервые с Гран При Италии 1955 года.

Росберг завоевал первый поул в карьере, Камуи Кобаяши поднимется на одну позицию и начнёт гонку третьим – это лучшая стартовая позиция в его карьере.

ГРАН-ПРИ КИТАЯ - гонка



Расстановка сил на стартовом поле Гран При Китая получилась крайне любопытной – гонщики Mercedes стартовали с первого ряда – в субботу Росберг завоевал первый в карьере поул, второй ряд поделили Кобаяши и Райкконен, а действующий чемпион мира Феттель даже не пробился в первую десятку.

Квалифицировавшись вторым, Льюис Хэмилтон потерял пять мест за замену коробки передач, а Жан-Эрик Вернь начинал гонку с пит-лейн после того, как команда решила нарушить правила закрытого парка, заменив множество деталей на его машине после квалификации.

На старте Росберг сохранил преимущество поула, Баттон поднялся на третью позицию, Хэмилтон – на пятую, Кобаяши откатился на седьмую. Сенна допустил небольшой контакт с Массой.

Первая десятка на 4-м круге: Росберг – Шумахер – Баттон – Райкконен – Хэмилтон – Перес – Кобаяши – Алонсо – Уэббер – Масса.

На 7-м круге Уэббер провёл ранний пит-стоп, получив комплект более жестких шин – Марк вернулся на трассу 20-м, избежал трафика и сразу взвинтил темп. На 10-м круге шины сменили Кобаяши, Феттель и Хюлкенберг, на 11-м – Райкконен и Хэмилтон – Льюис смог отыграть позицию у Кими, на 12-м – Петров, Баттон, Грожан, ди Реста и Мальдонадо.

На 13-м круге Шумахер, Алонсо, Масса и Сенна провели пит-стоп – Михаэль вернулся на трассу и на следующем круге выбыл из борьбы, остановив машину из-за проблем с креплением колеса. На 14-м круге Росберг сменил резину, на 17-м Перес, на 19-м – Масса.

Первая десятка на 20-м круге: Росберг – Баттон – Хэмилтон – Уэббер – Райкконен – Алонсо – Кобаяши – Грожан – Феттель – Перес.

На 22-м круге Уэббер первым провёл второй пит-стоп, на 23-м Хэмилтон сменил резину, на 25-м – Баттон, на 26-м – Кобаяши. Вернувшись на трассу, Баттон опередил Мальдонадо и Сенну, Хэмилтон – Массу и ди Ресту, Уэббер – Массу и ди Ресту. На 28-м круге Алонсо провёл пит-стоп, на 29-м – Райкконен. На 30-м круге Баттон опередил Феттеля, Алонсо – Массу (после просьбы из боксов Фелипе пропустил напарника), кругом позже Фернандо обогнал ди Ресту. На 32-м круге Феттель сменил резину, на 33-м – Грожан, на 34-м – Мальдонадо, на 35-м – Росберг и Уэббер. Нико вернулся на трассу позади Баттона, возглавившего гонку.

На 36-м круге Перес провёл пит-стоп, на 39-м – Хэмилтон и Алонсо, на 40-м – Баттон – во время обслуживания машины возникла задержка при креплении заднего левого колеса. На 42-м круге Масса побывал в боксах.

На 45-м круге Росберг уверенно лидировал, опережая Райкконена на 22 секунды, за ними в первой десятке: Феттель – Баттон – Грожан – Уэббер – Хэмилтон – Сенна – Мальдонадо – Перес.

Гонщики разделились на несколько плотных групп, в которых многое решал уровень износа шин. На 48-м круге Феттель опередил Райкконена в борьбе за второе место, потом Хэмилтон опередил Уэббера и Райкконена, резина у финна была серьёзно изношена, он терял позицию за позицией. Перес опередил Кобаяши. На 51-м круге Баттон обогнал Феттеля в борьбе за второе место, на 55-м Хэмилтон опередил Феттеля в борьбе за третью позицию, на 56-м и Уэббер обошел Себастьяна.

Нико Росберг выиграл гонку, одержав долгожданную первую победу в карьере, десятую победу для шасси Mercedes, но первую с Гран При Италии 1955 года.

Баттон и Хэмилтон поднялись на подиум, увеличив преимущество McLaren в Кубке конструкторов. Кобаяши оставил за собой лучший круг гонки – тоже впервые в карьере. Грожан с третьей попытки добрался до финиша и заработал первые очки в Ф1.

Фантастическая гонка, продолжение мы увидим уже через неделю!

Лучший круг: Камуи Кобаяши (Sauber) - 1:39.960 (40-й круг, 196.314 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Н.Росберг	Mercedes	1.36:26.929	2
2. Д.Баттон	McLaren	+20''626	3
3. Л.Хэмилтон	McLaren	+26''023	3
4. М.Уэббер	Red Bull	+27''924	3
5. С.Феттель	Red Bull	+30'483	2
6. Р.Грожан	Lotus	+31''491	2
7. Б.Сенна	Williams	+34''597	2
8. П.Мальдонадо	Williams	+35''643	2
9. Ф.Алонсо	Ferrari	+37''256	3
10. К.Кобаяши	Sauber	+38''720	3
11. С.Перес	Sauber	+41''066	2
12. Д.Риккардо	Toro Rosso	+42''273	2
13. Ф.Масса	Ferrari	+42''779	2
14. К.Райкконен	Lotus	+50''573	2
15. Н.Хюлкенберг	Force India	+51''213	2
16. Ж.Вернь	Toro Rosso	+51''756	3
17. Д.Риккардо	Toro Rosso	+1'03'156	2
18. В.Петров	Caterham	+ 1 круг	2
19. Т.Глок	Marussia	+ 1 круг	2
20. Ш.Пик	Marussia	+ 1 круг	3
21. П.де ла Роса	HRT	+ 1 круг	2
22. Н.Картикеян	HRT	+ 2 круга	2
23. Х.Ковалайнена	Caterham	+ 3 круга	4

Причины сходов:
М.Шумахер - Mercedes - 16 - крепление колеса


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КИТАЯ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		McLaren	45
2. Д.Баттон		McLaren	43
3. Ф.Алонсо		Ferrari	37
4. М.Уэббер		RedBull	36
5. С.Феттель		RedBull	28
6. Н.Росберг		Mercedes	25
7. C.Перес		Sauber	22
8. К.Райконен		Lotus	16
9. Б.Сенна		Williams	14
10. К.Кобаяши		Sauber	9
11. Р.Грожан		Lotus	8
12. П.диРеста		Force India	7
13. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	4
14. П.Мальдонадо		Williams	4
15. Д.Риккардо		Toro Rosso	2
16. Н.Хюлкенберг		Force India	2
17. М.Шумахер		Mercedes	1

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КИТАЯ

Команда	Мотор	Очки
1.McLaren	Mercedes	88
2.RedBull	Renault	64
3.Ferrari	Ferrari	37
4.Sauber	Ferrari	31
5.Mercedes	Mercedes	26
6. Lotus	Renault	24
7.Williams	Renault	18
8.Force India	Mercedes	9
9.Toro Rosso	Ferrari	6

ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА - квалификация



Королевство Бахрейн - это группа из 36 островов на юге Аравийского Залива между восточным побережьем Саудовской Аравии и полуостровом Катар. Самый крупный остров - Бахрейн простирается в длину на 48 и в ширину - на 15 км. Общая площадь 663 кв.км. Столица - город Манама, является торговым центром страны и одной из зон свободной торговли в районе Персидского залива.

14-го сентября 2002 Королевство Бахрейн подписало контракт с Берни Экклстоуном на проведение этапа чемпионата мира с 2004 года, вскоре началось строительство автодрома, способного принимать гонки 365 дней в году.

Трасса разработана архитектурным бюро Германа Тильке, проект обошелся в 150 миллионов долларов, официальное открытие состоялось 17 марта – всего за две недели до дебютного Гран При, которое выиграл Михаэль Шумахер.

В прошлые годы команды не раз проводили в Бахрейне часть зимней тестовой программы, но потом, в рамках инициативы по сокращению затрат, тесты решили проводить только в Европе.

В 2010-м использовалась новая, 6299-метровая конфигурация трассы, на участке между четвёртым и пятым поворотами была добавлена секция, увеличившая длину круга на 887 метров, но в 2012-м решили вернуться к прежнему варианту.

В 2011-м этап был отменён из-за серьёзных акций протеста, жестко подавленных властями, в 2012-м судьба гонки решилась лишь за неделю до Гран При, когда в FIA официально подтвердили её проведение, но при этом сразу несколько крупных телекомпаний отказались отправлять своих журналистов в Бахрейн по соображениям безопасности.

Из-за местных особенностей гонщики на подиуме будут обливаться не шампанским, а безалкогольной газировкой Waard – смесью розовой воды и гранатового сока.

Трасса требовательна к динамике разгона, эффективности тормозов и их охлаждению. В Бахрейне нужна средняя прижимная сила, 70% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа.

Из-за неизбежного песка на трассе (хотя организаторы обрабатывают окрестные холмы специальным составом) команды ставят дополнительные фильтры на воздухозаборники, что обостряет проблемы с охлаждением. На трассе почти нет скоростных поворотов, но на торможении в конце прямых можно обгонять. Длинная стартовая прямая и относительно медленная средняя часть вынуждают команды искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

Компания Pirelli вновь предоставит командам составы Medium и Soft - подобное сочетание использовалось в Мельбурне и Шанхае. В Бахрейне абразивный асфальт и высокий износ резины, но ещё больше шины серьёзно страдают после вылета на участки, где много песка. Команды получат и два типа дождевой резины, хотя вероятность осадков в это время года здесь крайне мала.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	6	1:34.308	7	8	1:33.527	5	1	1:32.422	6
2. Л.Хэмилтон	McLaren	16	1:34.813	4	1	1:33.209	3	2	1:32.520	6
3. М.Уэббер	Red Bull	3	1:34.015	8	4	1:33.311	3	3	1:32.637	6
4. Д.Баттон	McLaren	15	1:34.792	4	6	1:33.416	3	4	1:32.711	5
5. Н.Росберг	Mercedes	10	1:34.588	4	2	1:33.219	3	5	1:32.821	3
6. Д.Риккардо	Toro Rosso	2	1:33.988	8	9	1:33.556	6	6	1:32.912	3
7. Р.Грожан	Lotus	4	1:34.041	3	3	1:33.246	7	7	1:33.008	3
8. С.Перес	Sauber	1	1:33.814	8	10	1:33.660	6	8	1:33.394	3
9. Ф.Алонсо	Ferrari	14	1:34.760	3	5	1:33.403	6	9	Без времени	2
10. П.ди Реста	Force India	12	1:34.624	7	7	1:33.510	6	10	Без времени	2
11. К.Райкконен	Lotus	9	1:34.552	3	11	1:33.789	3
12. К.Кобаяши	Sauber	5	1:34.131	7	12	1:33.806	6
13. Н.Хюлкенберг	Force India	11	1:34.601	6	13	1:33.807	6
14. Ф.Масса	Ferrari	7	1:34.372	8	14	1:33.912	6
15. Б.Сенна	Williams	8	1:34.466	8	15	1:34.017	6
16. Х.Ковалайнен	Caterham	17	1:34.852	7	16	1:36.132	3
17. П.Мальдонадо	Williams	13	1:34.639	8	17	Без времени	0
18. М.Шумахер	Mercedes	18	1:34.865	5
19. Ж.Вернь	Toro Rosso	19	1:35.014	8
20. В.Петров	Caterham	20	1:35.823	7
21. Ш.Пик	Marussia	21	1:37.683	8
22. П.де ла Роса	HRT	22	1:37.883	6
23. Т.Глок	Marussia	23	1:37.905	7
24. Н.Картикеян	HRT	24	1:38.314	7

На свободных заездах в Бахрейне гонщики жаловались на высокий износ резины и активно работали с настройками, пытаясь решить возникшие проблемы. Нико Росберг, неделю назад завоевавший первый поул в карьере, показал лучшее время в пятницу и утром в субботу, с оптимизмом комментировал свои шансы в квалификации – трасса в Бахрейне подходит машинам Mercedes.

Утром усилившийся ветер принёс пыльную бурю, состояние асфальта ухудшилось, но после свободных заездов и гонки Суперкубка Porsche траектория очистилась от песка.

В первой сессии Хэмилтон и Росберг не избежали вылета, без последствий для машин. Протокол возглавил Серхио Перес – 1:33.814. Во вторую сессию не прошли: Шумахер – у немца отказала система DRS, Вернь – в третий раз подряд, Петров, Пик, де ла Роса, Глок и Картикеян. Хейкки Ковалайнен впервые в сезоне пробился во вторую часть, все пилоты преодолели рубеж 107%.

Во второй сессии пилоты выехали на более мягкой резине, по оценке шинников состав Soft обеспечивал преимущество в шесть десятых над Medium. Мальдонадо остался в боксах – у Пастора, ещё утром оштрафованного потерей пяти мест на старте после замены коробки передач, возникли проблемы с машиной. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон – 1:33.209, в финал не попали: Райкконен, Кобаяши, Хюлкенберг, Масса, Сенна, Ковалайнен и Мальдонадо.

В финале гонщики разделились на две группы – пилоты McLaren и Red Bull Racing выехали в начале сессии, чтобы иметь возможность улучшить результат, остальные ограничились одной попыткой, чтобы сберечь резину. Алонсо тоже выехал в начале сессии, но вернулся в боксы, не проехав круга, и больше на трассу не возвращался.

В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:32.671, во второй смог улучшить, но Феттель его опередил – 1:32.422. Это первый поул действующего чемпиона мира в сезоне и 31-й в карьере.

На первом ряду стартового поля – Феттель и Хэмилтон, на втором – Уэббер и Баттон, на третьем – Росберг и Риккардо, добившийся лучшего результата в карьере.

ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА - гонка



Расстановка гонщиков на стартовом поле Гран При Бахрейна получилась любопытной. Впервые с начала сезона поул завоевал действующий чемпион Себастьян Феттель, вместе с ним с первого ряда стартовал Льюис Хэмилтон, Уэббер и Баттон поделили второй ряд, а Даниэль Риккардо преподнёс сюрприз, квалифицировавшись шестым.

Впрочем, во время квалификации гонщики боролись не только за стартовые позиции, но и за сэкономленные комплекты резины – фактор износа шин играл ключевую роль в гонке на абразивном и горячем асфальте.

Днём в воскресенье в расчёты команд вмешалась погода – за два часа до старта начался дождь, немного снизивший температуру воздуха и асфальта, но трасса сразу высохла.

Двое пилотов были наказаны потерей пяти мест на старте за замену коробки передач – Пастор Мальдонадо и Михаэль Шумахер, не пробившийся во вторую часть квалификации из-за отказа системы DRS на быстром круге. Все гонщики, кроме Кобаяши стартовали на шинах Soft, Камуи выбрал Medium.

На старте первая тройка сохранила позиции, Баттон откатился на шестое место, Алонсо поднялся на пятое, Райкконен на седьмое, Масса – на восьмое, а Риккардо опустился на 13-е. Ковалайнен отправился в боксы для замены резины, повреждённой в инциденте с Риккардо.

Первая десятка на втором круге: Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Грожан – Алонсо – Баттон – Райкконен – Масса – Росберг – Перес.

К третьему кругу Феттель оторвался от соперников на три секунды. Грожан опередил Уэббера в борьбе за третью позицию, ди Реста – Переса в борьбе за десятое, Грожан – Хэмилтона в борьбе за второе место, а Райкконен – Баттона в борьбе за шестое.

Первая десятка на седьмом круге: Феттель – Грожан – Хэмилтон – Уэббер – Алонсо – Райкконен – Баттон – Масса – Росберг – ди Реста.

На восьмом круге начались пит-стопы – Баттон, Масса и Росберг сменили резину, на девятом – Хэмилтон, Уэббер, Алонсо, Перес и Шумахер. Во время обслуживания машины Хэмилтона в боксах McLaren возникла заминка при креплении заднего левого колеса. На 10-м круге пит-стоп провели Грожан, Вернь, Петров и Глок, на 11-м – Феттель, Райкконен и Мальдонадо, на 15-м – ди Реста и Кобаяши.

Райкконен опередил Уэббера, Хэмилтон – Росберга (выехав за пределы трассы) и Алонсо. Первая десятка на 15-м круге: Феттель – Грожан – Райкконен – Уэббер – Баттон – Хэмилтон – Алонсо – Росберг – Масса – Перес.

На 18-м круге Петров опередил Риккардо в борьбе за 18-е место. Пелотон растянулся, гонщики первой тройки проезжали круги в более высоком темпе, постепенно отрываясь от преследователей. Перес и Мальдонадо боролись за позицию, их обоих обогнал ди Реста. Райкконен подобрался к Грожану на дистанцию атаки и опередил в борьбе за второе место.

На 22-м круге Перес провёл второй пит-стоп, на 23-м Баттон, Росберг и Масса свернули в боксы, на 24-м – Уэббер, Хэмилтон, Алонсо, Мальдонадо, Шумахер и Петров, на 25-м – Райкконен, на 26-м – Феттель и Грожан. При обслуживании машины Хэмилтона вновь возникли проблемы. Росберг обогнал Алонсо (выехав за пределы трассы).

На машине Мальдонадо лопнула задняя левая шина, Williams развернуло, но Пастор смог продолжить движение и вернулся в боксы, где прекратил борьбу.

На 31-м круге Росберг опередил Кобаяши в борьбе за седьмое место. На 32-м Кобаяши провёл второй пит-стоп, а ди Реста – на 34-м круге.

Первая десятка на 35-м круге: Феттель – Райкконен – Грожан – Уэббер – Баттон – Росберг – Алонсо – Масса – Хэмилтон – Перес.

На 37-м круге Росберг, Хэмилтон и Хюлкенберг провёли пит-стоп, на 38-м – Баттон, Алонсо, Перес и Шумахер, на 39-м – Масса. Райкконен подобрался на дистанцию атаки к Феттелю, на 40-м круге оба гонщика свернули в боксы и Себастьян сохранил преимущество, а на следующем круге оторвался от Кими на три секунды.

Первая десятка на 43-м круге: Феттель – Райкконен – Грожан – Уэббер – ди Реста – Росберг – Баттон – Алонсо – Хэмилтон – Масса.

На 54-м круге машина Баттона потеряла скорость – произошёл прокол и Дженсон свернул в боксы для внеочередного пит-стопа, а потом и ещё раз – выбыв из борьбы из-за проблем с двигателем.

Себастьян Феттель выиграл гонку, одержав первую победу в сезоне и 22-ю в карьере. Кими Райкконен финишировал вторым, Роман Грожан – третьим, добившись лучшего результата в карьере гонщика Формулы 1. Уэббер финишировал четвёртым в четвёртой гонке подряд.

Четыре Гран При – четыре победителя из четырёх разных команд. Фантастическая серия выездных Гран При позади, впереди тесты в Муджелло, а через три недели европейская часть сезона начнётся гонкой в Барселоне.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:36.379 (41-й круг, 202.151 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. С.Феттель	Red Bull	1.35:10.990	2
2. К.Райкконен	Lotus	+3''333	3
3. Р.Грожан	Lotus	+10''194	3
4. М.Уэббер	Red Bull	+38''788	3
5. Н.Росберг	Mercedes	+55'460	3
6. П.ди Реста	Force India	+57''543	2
7. Ф.Алонсо	Ferrari	+57''803	3
8. Л.Хэмилтон	McLaren	+58''984	3
9. Ф.Масса	Ferrari	+1'04''999	3
10. М.Шумахер	Mercedes	+1'11''490	3
11. С.Перес	Sauber	+1'12''702	3
12. Н.Хюлкенберг	Force India	+1'16''539	3
13. К.Кобаяши	Sauber	+1'30''334	3
14. Ж.Вернь	Toro Rosso	+1'33''723	3
15. Д.Риккардо	Toro Rosso	+ 1 круг	3
16. В.Петров	Caterham	+ 1 круг	3
17. Х.Ковалайнен	Caterham	+ 1 круг	4
18. Д.Баттон	McLaren	+ 1 круг (сход)	5
19. Т.Глок	Marussia	+ 2 круга	3
20. П.де ла Роса	HRT	+ 2 круга	3
21. Н.Картикеян	HRT	+ 2 круга	4
22. Б.Сенна	Williams	+ 3 круга (сход)	4

Причины сходов:
П.Мальдонадо - Williams - 26 -
Ш.Пик - Marussia - 25 -


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БАХРЕЙНА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. С.Феттель		RedBull	53
2. Л.Хэмилтон		McLaren	49
3. М.Уэббер		RedBull	48
4. Д.Баттон		McLaren	43
5. Ф.Алонсо		Ferrari	43
6. Н.Росберг		Mercedes	35
7. К.Райконен		Lotus	34
8. Р.Грожан		Lotus	23
9. C.Перес		Sauber	22
10. П.диРеста		Force India	15
11. Б.Сенна		Williams	14
12. К.Кобаяши		Sauber	9
13. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	4
14. П.Мальдонадо		Williams	4
15. Д.Риккардо		Toro Rosso	2
16. Н.Хюлкенберг		Force India	2
17. Ф.Масса		Ferrari	2
18. М.Шумахер		Mercedes	2

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БАХРЕЙНА

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	101
2.McLaren	Mercedes	92
3. Lotus	Renault	57
4.Ferrari	Ferrari	45
5.Mercedes	Mercedes	37
6.Sauber	Ferrari	31
7.Williams	Renault	18
8.Force India	Mercedes	17
9.Toro Rosso	Ferrari	6

ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - квалификация



Первая гонка прошла в Каталонии еще в 1908 году, на импровизированной 17-мильной трассе, состоявшей из дорог общего пользования, а первый постоянный автодром построили в 1923-м. Тогда на строительство ушло десять месяцев, и 29 октября 1923 года зрители увидели интересную борьбу между Луисом Сборовски и Альфредо Дивосом. Увы, как это часто бывает, недостаток финансирования привел к закрытию трассы, а гонщики перебрались в Сан-Себастьян.

Первый испанский этап Формулы 1 принимал у себя шестикилометровый автодром Педральбес. Это был финал чемпионата, Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo и Альберто Аскари на Ferrari боролись за титул, но в Ferrari перемудрили с резиной, и гонку, вместе с титулом, выиграл Фанхио. Три года спустя Педральбес снова принимал национальный Гран При, но авария в Ле Мане'55 привела к пересмотру требований к безопасности, и автодром был исключен из чемпионата.

Только в 1966-м каталонцы восстановили старую трассу Монжуик, противопоставив ее автодрому Харама, расположенному недалеко от Мадрида. В 1968-м гонка все же прошла в Хараме, ее выиграл Грэм Хилл, а годом спустя этап провели в Монжуик, до финиша добралось всего пять гонщиков из четырнадцати, первым финишировал Джеки Стюарт.

Несколько лет трассы чередовались, а в 1975-м возник скандал - в пятницу гонщики отказались выходить на трассу в Монжуик-Парке из-за барьеров безопасности, которые этой безопасности никак не соответствовали. По той же причине в субботу сократили квалификацию, а гонка была остановлена на 30-м круге из запланированных 79-ти, после аварии Рольфа Штоммелена и гибели пяти зрителей. Гонщики тогда получили лишь половину положенных очков, а Формула 1 навсегда покинула Монжуик.

В октябре 1986 года парламент Каталонии озаботился возвращением Формулы 1 на свою землю, создав совет по строительству трассы. Через 14 месяцев был куплен участок земли к северу от города, а первый камень в фундамент Circuit de Catalunya заложили 24 февраля 1989 года, спонсорами стали Королевский Автомобильный Клуб, правительство Каталонии и муниципалитет Монтмело.

Уже через пять дней после официальной церемонии открытия, 10 сентября 1991 года здесь прошла первая гонка на кузовных машинах, которую выиграл бывший гонщик Формулы 1 Луис Перес Сала, а 29 сентября в Каталонию, после 16-летнего перерыва, вернулась Формула 1. Комплекс строился по самым передовым технологиям и сразу был включен в чемпионат. Кроме того удачное расположение трассы позволило многим командам получить удобный (и относительно теплый зимой) тестовый полигон в центре Европы.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
Л.Хэмилтон*	McLaren	1	1:22.583	8	2	1:22.465	3	1	1:21.707	6
1. П.Мальдонадо	Williams	5	1:23.380	5	1	1:22.105	6	2	1:22.285	3
2. Ф.Алонсо	Ferrari	3	1:23.276	6	6	1:22.862	6	3	1:22.302	3
3. Р.Грожан	Lotus	2	1:23.248	8	3	1:22.667	3	4	1:22.424	3
4. К.Райкконен	Lotus	7	1:23.406	7	5	1:22.856	3	5	1:22.487	3
5. С.Перес	Sauber	16	1:24.261	5	4	1:22.773	6	6	1:22.533	3
6. Н.Росберг	Mercedes	4	1:23.370	8	7	1:22.882	6	7	1:23.005	3
7. С.Феттель	Red Bull	12	1:23.850	4	8	1:22.884	6	8	Без времени	4
8. М.Шумахер	Mercedes	11	1:23.757	8	10	1:22.904	6	9	Без времени	1
9. К.Кобаяши	Sauber	6	1:23.386	8	9	1:22.897	6	10	Без времени	0
10. Д.Баттон	McLaren	8	1:23.510	7	11	1:22.944	6
11. М.Уэббер	Red Bull	9	1:23.592	5	12	1:22.977	3
12. П.ди Реста	Force India	13	1:23.852	8	13	1:23.125	6
13. Н.Хюлкенберг	Force India	10	1:23.720	7	14	1:23.177	6
14. Ж.Вернь	Toro Rosso	17	1:24.362	8	15	1:23.265	3
15. Д.Риккардо	Toro Rosso	15	1:23.906	8	16	1:23.442	3
16. Ф.Масса	Ferrari	14	1:23.886	6	17	1:23.444	6
17. Б.Сенна	Williams	18	1:24.981	8
18. В.Петров	Caterham	19	1:25.277	8
19. Х.Ковалайнен	Caterham	20	1:25.507	8
20. Ш.Пик	Marussia	21	1:26.582	8
21. Т.Глок	Marussia	22	1:27.032	8
22. П.де ла Роса	HRT	23	1:27.555	6
23. Н.Картикеян	HRT	24	1:31.122	4

* - Льюис Хэмилтон из-за недовеса исключён из протокола сессии и будет стартовать последним

К первой европейской гонке сезона команды подготовили множество новинок, квалификация в Барселоне позволила оценить перемены в расстановке сил. Впрочем, на свободных заездах команды сделали акцент на подготовке к гонке, а в квалификации пытались использовать минимальное число комплектов резины, чтобы сэкономить их для воскресенья – износ в Барселоне оказался очень велик.

Перед началом квалификации усилился ветер, который в Барселоне серьёзно влияет на баланс машины. Гонщики не спешили покидать боксы, надеясь на улучшение ситуации, и через несколько минут ветер действительно немного стих.

Уже в первой сессии стало понятно, что сценарий на этот раз будет особенным. Большинство пилотов сделали ставку на более стабильный состав Hard в завтрашней гонке и использовали Soft по ходу всей квалификации. На последних секундах Бруно Сенна вылетел с трассы в 12-м повороте, сессия финишировала под желтыми флагами.

Протокол первой сессии возглавил Льюис Хэмилтон – 1:22.583, из дальнейшей борьбы выбыли Сенна (впервые в сезоне), Петров, Ковалайнен, Пик, Глок, де ла Роса и Картикеян – Нараин не смог преодолеть рубеж 107% от времени лидера.

Во второй сессии Хэмилтон в первой попытке отыграл ещё десятую и вернулся в боксы. Борьба за остальные места в десятке получилась весьма напряженной, протокол в итоге возглавил Мальдонадо – 1:22.105, на последних секундах выбивший из десятки Баттона. Показавший девятое время Кобаяши остановил машину на трассе из-за проблем с гидравликой – для японца сессия на этом закончилась. В финал, кроме Баттона, не попали Уэббер (оба – впервые в сезоне), ди Реста, Хюлкенберг, Вернь, Риккардо и Масса.

В начале третьей сессии Хэмилтон и Феттель сразу выехали на трассу, но Себастьян вернулся в боксы. Чуть позже боксы покинул Шумахер – на более жесткой резине, но тоже свернул на пит-лейн, не завершив круг. На последних минутах выехали все, кроме Шумахера и Кобаяши, но в итоге сразу трое гонщиков не проехали полного круга.

Поул с большим преимуществом завоевал Хэмилтон, но после пересечения линии финиша британец остановил машину по просьбе инженера – команда обнаружила проблемы с недостаточным количеством топлива. Через несколько часов после окончания квалификации стюарды исключили Льюиса из протокола, обвинив команду в недовесе - доводы, приведённые McLaren, показались им недостаточно убедительными.

В итоге поул достался Пастору Мальдонадо.

ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ - гонка



Перед испанским этапом команды доработали машины, расстановка сил по итогам квалификации получилась весьма любопытной. Через несколько часов после её окончания стюарды исключили из протокола Льюиса Хэмилтона, завоевавшего поул, так что с первой позиции стартовал Пастор Мальдонадо, а Хэмилтон начинал гонку последним.

В субботу гонщики старались сэкономить максимальное число свежих комплектов шин Hard для воскресной гонки – износ в Барселоне очень велик и эффективность шин Soft быстро снижалась, но в воскресенье похолодало, температура асфальта находилась на нижней границе рабочего диапазона состава Hard, так что командам пришлось решить непростую задачу.

Гонщики, стартующие с шести первых позиций, начинали гонку на шинах Soft, остальные могли выбирать, но в итоге все выбрали именно мягкий состав на первый отрезок.

На старте Алонсо обогнал Мальдонадо, возглавив гонку. Райкконен опередил Грожана, Перес отправился в боксы из-за прокола, получив комплект Hard. Пик не смог избежать разворота, но продолжил гонку.

Первая десятка на третьем круге: Алонсо – Мальдонадо – Райкконен – Росберг – Грожан – Шумахер – Феттель – Баттон – Кобаяши – Вернь.

На седьмом круге Уэббер открыл первую волну пит-стопов, кругом позже Феттель сменил резину, на 9-м круге Кобаяши провёл пит-стоп, на 10-м – Росберг, Баттон и ди Реста, на 11-м – Алонсо, Грожан, Шумахер, Вернь, Масса, Петров и Хюлкенберг, на 12-м – Мальдонадо, Райкконен и Риккардо.

На 13-м круге Шумахер и Сенна выбыли из борьбы после столкновения в первом повороте – на торможении Михаэль врезался в машину Бруно.

На 15-м круге Хэмилтон, поднявшийся на четвёртую позицию, сменил резину – на пит-стопе вновь произошла заминка. Уэббер побывал в боксах для замены носового обтекателя.

Первая десятка на 18-м круге: Алонсо – Мальдонадо – Райкконен – Грожан – Росберг – Феттель – Баттон – Кобаяши – ди Реста – Вернь.

На 19-м круге Перес провёл второй пит-стоп, на 20-м Хюлкенберг сменил резину, на 23-м – Росберг, на 25-м – Мальдонадо, на 26-м – Баттон и Риккардо, на 27-м – Алонсо, Грожан и Кобаяши, на 29-м - Райкконен и Феттель.

Вернувшись на трассу, Мальдонадо постарался проехать максимально быстрый круг, Алонсо застрял в трафике, так что после пит-стопов Мальдонадо оказался впереди и скоро возглавил гонку.

Стюарды наказали Феттеля и Массу, недостаточно сбросивших скорость в зоне действия желтых флагов, штрафным проездом по пит-лейн. Фелипе сразу отбыл штраф, Себастьян – через несколько кругов.

Мальдонадо быстро оторвался от Алонсо, Райкконен отставал от Фернандо – ситуация в первой тройке стабилизировалась, позади неё гонщики весьма активно боролись за позицию. Машины Кобаяши и Баттона, которые сражались за седьмую позицию, коснулись, но повреждений удалось избежать.

Первая десятка на 35-м круге: Мальдонадо – Алонсо – Райкконен – Грожан – Хэмилтон – Росберг – Кобаяши – Баттон – Феттель – Хюлкенберг.

На 37-м круге Хэмилтон провёл второй пит-стоп – в McLaren выбрали для британца тактику двух остановок.

Стюарды наказали Пика штрафным проездом по пит-лейн за игнорирование синих флагов, когда он сдерживал Алонсо, Шарль остановил машину в боксах.

На 39-м круге Перес провёл третий пит-стоп – сначала произошла заминка из-за упавшего механика, потом Серхио остановил машину на трассе. На 39-м круге Баттон сменил резину, на 40-м – Хюлкенберг и Риккардо, на 41-м – Росберг, Уэббер, Вернь и лидирующий Мальдонадо – пит-стоп длился шесть секунд из-за проблем с креплением заднего левого колеса.

На 42-м круге Кобаяши сменил резину, на 43-м - ди Реста и Феттель, который получил комплект шин и новый носовой обтекатель. Алонсо провёл пит-стоп на 45-м круге и выехал позади Мальдонадо.

Масса провёл финальный пит-стоп на 46-м круге, Райкконен – на 49-м, Грожан – на 52-м.

Алонсо подобрался к Мальдонадо на дистанцию атаки, гонщики вели борьбу за первую позицию, проезжая круги почти в равном темпе. Фернандо имел преимущество в скорости на прямой за счёт DRS, но Пастор отыгрывался в поворотах.

На 59-м круге Феттель опередил Баттона в борьбе за восьмую позицию, на 61-м Кобаяши обогнал Росберга в борьбе за пятое место, потом Феттель опередил Хэмилтона и Росберга, поднявшись на шестую строчку.

Мальдонадо заслуженно выиграл испанскую гонку, одержал первую победу в своей карьере, первую для Williams с Гран При Бразилии 2004 года, и 114-ю в истории команды. Отличный подарок Фрэнку Уильямсу к 70-летнему юбилею.

В пяти первых гонках сезона мы увидели пять победителей из пяти разных команд. Фантастическая интрига! Через две недели борьба продолжится в Монако.

Лучший круг: Роман Грожан (Lotus) - 1:26.250 (53-й круг, 194.295 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. П.Мальдонадо	Williams	1.39:09.145	3
2. Ф.Алонсо	Ferrari	+3''195	3
3. К.Райкконен	Lotus	+3''884	3
4. Р.Грожан	Lotus	+14''779	3
5. К.Кобаяши	Sauber	+1'04''641	3
6. С.Феттель	Red Bull	+1'07''576	4
7. Н.Росберг	Mercedes	+1'17''919	3
8. Л.Хэмилтон	McLaren	+1'18''140	2
9. Д.Баттон	McLaren	+1'25''246	3
10. Н.Хюлкенберг	Mercedes	+1 круг	3
11. М.Уэббер	Red Bull	+1 круг	3
12. Ж.Вернь	Toro Rosso	+1 круг	3
13. Д.Риккардо	Toro Rosso	+1 круг	3
14. П.ди Реста	Force India	+1 круг	3
15. Ф.Масса	Ferrari	+ 1 круг	4
16. Х.Ковалайнен	Caterham	+ 1 круг	4
17. В.Петров	Caterham	+ 1 круг	3
18. Т.Глок	Marussia	+ 2 круга	3
19. П.де ла Роса	HRT	+ 3 круга	4

Причины сходов:
С.Перес - Sauber - 38 - коробка передач
Ш.Пик - Marussia - 36 - привод
Н.Картикеян - HRT - 23 - шины
Б.Сенна - Williams - 13 - авария
М.Шумахер - Mercedes - 13 - авария


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИСПАНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. С.Феттель		RedBull	61
2. Ф.Алонсо		Ferrari	61
3. Л.Хэмилтон		McLaren	53
4. К.Райконен		Lotus	49
5. М.Уэббер		RedBull	48
6. Д.Баттон		McLaren	45
7. Н.Росберг		Mercedes	41
8. Р.Грожан		Lotus	35
9. П.Мальдонадо		Williams	29
10. C.Перес		Sauber	22
11. К.Кобаяши		Sauber	19
12. П.диРеста		Force India	15
13. Б.Сенна		Williams	14
14. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	4
15. Н.Хюлкенберг		Force India	3
16. Д.Риккардо		Toro Rosso	2
17. Ф.Масса		Ferrari	2
18. М.Шумахер		Mercedes	2

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИСПАНИИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	109
2.McLaren	Mercedes	98
3. Lotus	Renault	84
4.Ferrari	Ferrari	63
5.Mercedes	Mercedes	43
6.Williams	Renault	43
7.Sauber	Ferrari	41
8.Force India	Mercedes	18
9.Toro Rosso	Ferrari	6

PS В Williams-e так праздновали, что "порвали два баяна" :-)
Слава Богу, никто не пострадал!

ГРАН-ПРИ МОНАКО - квалификация



В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора почти не влияет на результат, обгонять негде – полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1.

Чемпионат пришел на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98.7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, потому в 1955-м он вернулся – навсегда. За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, однако в гонках чемпионата мира погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду.

Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим кругом и полным провалом крайне мала, поэтому здесь все обязаны рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, многое зависит от квалификации и первого поворота.

Уникальная трасса требует уникальных настроек. Специально для этого Гран При команды корректируют настройки подвески и аэродинамики, добиваясь максимальной прижимной силы и эффективного сцепления с асфальтом. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют особых регулировок шасси и иной развесовки машины, напряженные шпильки – большего угла поворота колес.

Мягкие составы резины – компания Pirelli впервые в сезоне предложит командам сочетание Soft/SuperSoft – провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую необходимо компенсировать, повысив нагрузку на задние шины, которые и так сильно нагружены из-за частых разгонов.

Пилот	Команда	1сессия			2сессия			3сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1.М.Шумахер	Mercedes	5	1:15.873	8	5	1:15.062	8	1	1:14.301	6
2.М.Уэббер	RedBull	10	1:16.013	9	4	1:15.035	4	2	1:14.381	6
3.Н.Росберг	Mercedes	7	1:15.900	9	2	1:15.022	5	3	1:14.448	7
4.Л.Хэмилтон	McLaren	13	1:16.063	8	7	1:15.166	5	4	1:14.583	7
5.Р.Грожан	Lotus	3	1:15.718	11	8	1:15.219	10	5	1:14.639	6
6.Ф.Алонсо	Ferrari	14	1:16.153	10	6	1:15.128	9	6	1:14.948	6
7.Ф.Масса	Ferrari	9	1:15.983	7	1	1:14.911	7	7	1:15.049	5
8.К.Райкконен	Lotus	6	1:15.889	10	10	1:15.322	10	8	1:15.199	8
9.П.Мальдонадо	Williams	11	1:16.017	7	3	1:15.026	8	9	1:15.245	7
10.С.Феттель	RedBull	4	1:15.757	12	9	1:15.234	10	10	Безвремени	2
11.Н.Хюлкенберг	ForceIndia	1	1:15.418	9	11	1:15.421	8
12.К.Кобаяши	Sauber	2	1:15.648	10	12	1:15.508	9
13.Д.Баттон	McLaren	16	1:16.399	8	13	1:15.536	10
14.Б.Сенна	Williams	8	1:15.923	11	14	1:15.709	9
15.П.диРеста	ForceIndia	12	1:16.062	6	15	1:15.718	8
16.Д.Риккардо	ToroRosso	15	1:16.360	10	16	1:15.878	9
17.Ж.Вернь	ToroRosso	17	1:16.491	10	17	1:16.885	4
18.Х.Ковалайнен	Caterham	18	1:16.538	13
19.В.Петров	Caterham	19	1:17.404	13
20.Т.Глок	Marussia	20	1:17.947	11
21.П.делаРоса	HRT	21	1:18.096	11
22.Ш.Пик	Marussia	22	1:18.476	12
23.Н.Картикеян	HRT	23	1:19.310	8
24.С.Перес	Sauber	24	Безвремени	2

В конце субботних свободных заездов произошло несколько аварий, а финишировала сессия под красными флагами после того, как Пастор Мальдонадо разбил машину, серьёзно повредив заднюю подвеску – механикам Williams пришлось потрудиться, чтобы восстановить её к началу квалификации. Перед аварией Пастор блокировал машину Серхио Переса, и до начала квалификации стюарды объявили о штрафе для Мальдонадо с потерей десяти мест на старте.

Пять позиций на старте завтрашней гонки потеряет и Михаэль Шумахер – об этом штрафе было объявлено ещё в Барселоне, после расследования обстоятельств столкновения немца с Бруно Сенной.

В четверг работе команд помешал дождь, прогноз обещал осадки и в субботу, но обошлось – квалификация прошла под безоблачным небом.

Через пять минут после начала первой сессии появились красные флаги – Серхио Перес задел барьер, серьёзно повредив подвеску. Несколько гонщиков выехали на шинах SuperSoft, среди них и Нико Хюлкенберг, возглавивший протокол – 1:15.418. Из дальнейшей борьбы выбыл Перес и гонщики Caterham, Marussia и HRT.

Через пять минут после начала второй сессии Жан-Эрик Вернь сломал переднее антикрыло, задев барьер после выезда из туннеля – гонщик самостоятельно вернулся в боксы, но больше на трассу не выезжал. Борьба за место в финале получилась невероятно напряженной, протокол возглавил Фелипе Масса – 1:14.911, а в первую десятку не смогли пробиться: Хюлкенберг, Кобаяши, Баттон, Сенна, ди Реста, Риккардо и Вернь. Гонщиков первой десятки разделили всего четыре десятых.

В финальной сессии Феттель выехал на Soft и вернулся в боксы, не проехав круга, остальные боролись за поул на SuperSoft. Росберг в первой серии проехал лучший круг за 1:14.572, но сначала Уэбберу, а потом Шумахеру удалось его опередить.

Михаэль завоевал 69-й поул в карьере и первый после возвращения в Формулу 1, но завтра потеряет пять мест на старте. С первого ряда гонку начнут Уэббер и Росберг, со второго – Хэмилтон и Грожан.

ГРАН-ПРИ МОНАКО - гонка



С первого ряда гонку начинали Уэббер и Росберг, со второго – Хэмилтон и Грожан. Перед стартом небо над Монако затянули облака, но обошлось без дождя. Пятеро гонщиков – Феттель, Баттон, ди Реста, Петров и де ла Роса стартовали на Soft, остальные выбрали SuperSoft.

Уэббер сохранил преимущество поула, Грожан не избежал разворота после контакта с Алонсо и удара со стороны Шумахера. Кобаяши задел машину Грожана, Мальдонадо выбыл из борьбы после столкновения с де ла Росой. Выехал автомобиль безопасности.

На рестарте позиции гонщиков не изменились. Первая десятка: Уэббер, Росберг, Хэмилтон, Алонсо, Масса, Феттель, Райкконен, Шумахер, Хюлкенберг, Сенна. Ситуация стабилизировалась, гонщики ехали плотной группой, отложив борьбу за позиции до пит-стопа. Кобаяши остановил машину в боксах – повреждения подвески после контакта с Грожаном оказались слишком серьёзными. На 17-м круге Петров остановился в боксах из-за проблем с электрикой.

На 28-м круге Росберг провёл пит-стоп, на 29-м – Уэббер и Хэмилтон, на 30-м – Райкконен, Хюлкенберг и Сенна, на 31-м – Алонсо. Механики Ferrari сработали лучше, и Фернандо вернулся на трассу перед Льюисом. На 31-м круге Масса сменил резину, но не все гонщики торопились в боксы. Феттель остался на трассе и возглавил гонку, проезжая круги в очень высоком темпе на стартовом комплекте шин.

На 35-м круге Шумахер сменил резину, на 36-м – ди Реста, на 39-м – Баттон. Стюарды наказали Переса штрафным проездом по пит-лейн за блокировку Райкконена, и на 40-м круге Серхио отбыл штраф.

Феттель свернул в боксы на 47-м круге, увеличив отрыв от Уэббера до 17 секунд, и вернулся на трассу четвёртым. Первая десятка после пит-стопа: Уэббер, Росберг, Алонсо, Феттель, Хэмилтон, Масса, Шумахер, Вернь, ди Реста, Хюлкенберг.

Несколько раз по ходу гонки команды получали сообщения от Meteo France о скором дожде и скорректировали стратегию, но туча прошла стороной, и стало ясно, что пит-стопов больше не будет – гонщикам придётся финишировать на втором комплекте, хотя многие получили его достаточно рано.

Шумахер потерял скорость из-за проблем с машиной и на 65-м круге остановился в боксах. На большей части дистанции Баттон ехал позади Ковалайнена и не мог обогнать, несмотря на неоднократные попытки. В итоге последняя из них привела к развороту и сходу Дженсона.

На последних кругах Уэббер сбросил скорость, собрав позади плотную группу гонщиков, ведущих борьбу за подиум. На трассу упали капли дождя, в Toro Rosso решили рискнуть, поставив Верню промежуточную резину, но настоящий ливень начался уже после финиша.

Несмотря на отсутствие обгонов, гонка получилась весьма напряженной. Уэббер первым пересёк линию финиша, одержав первую в этом сезоне и восьмую в карьере победу. Росберг финишировал вторым, Алонсо – третьим.

Шесть разных победителей в шести первых гонках – фантастическое начало сезона, который через две недели продолжится в Канаде!

Лучший круг: С.Перес (Sauber) - 1:17.250 (49-й круг, 155.557 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Уэббер	Red Bull	1.46:06.557	1
2. Н.Росберг	Mercedes	+0''643	1
3. Ф.Алонсо	Ferrari	+0''947	1
4. С.Феттель	Red Bull	+1''343	1
5. Л.Хэмилтон	McLaren	+4''101	1
6. Ф.Масса	Ferrari	+6''195	1
7. П.ди Реста	Force India	+41''537	1
8. Н.Хюлкенберг	Force India	+42''532	1
9. К.Райкконен	Lotus	+44''036	1
10. Б.Сенна	Williams	+44''516	1
11. С.Перес	Sauber	+1 круг	2
12. Ж.Вернь	Toro Rosso	+1 круг	2
13. Х.Ковалайнен	Caterham	+1 круг	2
14. Т.Глок	Marussia	+1 круг	2
15. Н.Картикеян	HRT	+ 2 кругa	2
16. Д.Баттон	Caterham	+ 8 кругов	1

Причины сходов:
Д.Риккардо - Toro Rosso - 66 - рулевое управление
Ш.Пик - Marussia - 65 - электрика
М.Шумахер - Mercedes - 64 - давление топлива
В.Петров - Caterham - 16 - электрика
К.Кобаяши - Sauber - 6 - подвеска
П.де ла Роса - HRT - 1 - авария
П.Мальдонадо - Williams - 1 - авария
Р.Грожан - Lotus - 1 - авария


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МОНАКО

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Ф.Алонсо		Ferrari	76
2. С.Феттель		RedBull	73
3. М.Уэббер		RedBull	73
4. Л.Хэмилтон		McLaren	63
5. Н.Росберг		Mercedes	59
6. К.Райконен		Lotus	51
7. Д.Баттон		McLaren	45
8. Р.Грожан		Lotus	35
9. П.Мальдонадо		Williams	29
10. C.Перес		Sauber	22
11. П.диРеста		Force India	21
12. К.Кобаяши		Sauber	19
13. Б.Сенна		Williams	15
14. Ф.Масса		Ferrari	10
15. Н.Хюлкенберг		Force India	7
16. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	4
16. Д.Риккардо		Toro Rosso	2
18. М.Шумахер		Mercedes	2

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МОНАКО

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	146
2.McLaren	Mercedes	108
3.Ferrari	Ferrari	86
4. Lotus	Renault	86
5.Mercedes	Mercedes	61
6.Williams	Renault	44
7.Sauber	Ferrari	41
8.Force India	Mercedes	28
9.Toro Rosso	Ferrari	6

6 гонок 6 победителей...
пока самый интересный сезон за последние наверно 5 лет.

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - квалификация



Автодром имени Жиля Вильнёва, впервые принявший у себя этап Формулы 1 четверть века назад, традиционно дарит болельщикам первоклассное зрелище. С 1998 года здесь всего четыре раза побеждал обладатель поула, а без машины безопасности канадский этап представить едва ли возможно. Узкая послестартовая связка и сразу несколько жестких торможений после длинных прямых регулярно приводят к возникновению аварийных ситуаций. В новейшей истории самым серьезным происшествием, имевшим место на Гран При Канады, конечно же является авария Роберта Кубицы в гонке 2007 года.

Инженерам в Монреале предстоит искать компромисс между высокой скоростью на прямых и прижимной силой в поворотах, а также уделить особое внимание охлаждению тормозов. Почти наверняка большая часть пилотов на седьмом этапе будет выступать с новыми двигателями, а команды подготовят очередные новинки, что скажется на расстановке сил. Впрочем, после уникальной серии из разных победителей, которая продолжается с самого старта сезона, неожиданные результаты Гран При Канады едва ли кого-то удивят. Правда, синоптики обещают сухую погоду, но на этой трассе и без дождя порой случается такое, что только диву даешься – достаточно вспомнить эпизод, когда Энтони Дэвидсон на Super Aguri едва не завоевал подиум – помешала лишь перебегавшая дорогу земляная белка!

Компания Pirelli предложит командам те же составы резины, что и в Монако - Soft и SuperSoft, но износ может быть значительно большим из-за обилия скоростных участков и серьёзных торможений.

Пилот	Команда	1сессия			2сессия			3сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1.С.Феттель	RedBull	1	1:14.661	7	1	1:14.187	3	1	1:13.784	6
2.Л.Хэмилтон	McLaren	3	1:14.891	10	3	1:14.371	5	2	1:14.087	7
3.Ф.Алонсо	Ferrari	5	1:14.916	8	2	1:14.314	8	3	1:14.151	7
4.М.Уэббер	RedBull	6	1:14.956	8	4	1:14.479	5	4	1:14.346	6
5.Н.Росберг	Mercedes	11	1:15.098	14	6	1:14.568	5	5	1:14.411	6
6.Ф.Масса	Ferrari	15	1:15.194	8	9	1:14.641	10	6	1:14.465	6
7.Р.Грожан	Lotus	14	1:15.163	13	7	1:14.627	9	7	1:14.645	6
8.П.диРеста	ForceIndia	10	1:15.019	11	8	1:14.639	7	8	1:14.705	4
9.М.Шумахер	Mercedes	4	1:14.892	7	5	1:14.480	5	9	1:14.812	6
10.Д.Баттон	McLaren	2	1:14.799	10	10	1:14.680	9	10	1:15.182	5
11.К.Кобаяши	Sauber	12	1:15.101	12	11	1:14.688	9
12.К.Райкконен	Lotus	9	1:14.995	14	12	1:14.734	8
13.Н.Хюлкенберг	ForceIndia	13	1:15.106	10	13	1:14.748	8
14.Д.Риккардо	ToroRosso	17	1:15.552	12	14	1:15.078	9
15.С.Перес	Sauber	16	1:15.326	11	15	1:15.156	10
16.Б.Сенна	Williams	8	1:14.995	11	16	1:15.170	9
17.П.Мальдонадо	Williams	7	1:14.979	11	17	1:15.231	10
18.Х.Ковалайнен	Caterham	18	1:16.263	12
19.В.Петров	Caterham	19	1:16.482	10
20.Ж.Вернь	ToroRosso	20	1:16.602	12
21.П.делаРоса	HRT	21	1:17.492	8
22.Т.Глок	Marussia	22	1:17.901	10
23.Ш.Пик	Marussia	23	1:18.255	9
24.Н.Картикеян	HRT	24	1:18.330	9

Квалификация в Монреале не имеет решающего значения – на канадской трассе можно обгонять, но позволяет впервые по ходу сезона оценить расстановку сил в конфигурации машин с небольшой прижимной силой. Команды привезли в Канаду множество новинок, на свободных заездах борьба получилась плотной, не обошлось и без обычных для городской трассы аварий и инцидентов.

Не всем гонщикам удалось полноценно подготовить машину – Дженсон Баттон в пятницу проехал очень небольшую дистанцию из-за серии технических проблем, а Нико Росберг и Жан Эрик Вернь пропустили утреннюю субботнюю сессию – немец остановился уже на первом круге из-за проблем с топливной системой, а француз попал в аварию.

Если в пятницу над автодромом кружили тучи, то в субботу небо было безоблачным, а температура асфальта поднялась на двадцать градусов, так что командам пришлось скорректировать настройки, чтобы максимально реализовать потенциал шин.

В первой сессии протокол возглавил Себастьян Феттель – 1:14.661, из дальнейшей борьбы выбыли гонщики трёх слабейших команд и Жан-Эрик Вернь. Все пилоты преодолели рубеж 107% от времени лидера.

Во второй сессии гонщики переключились на SuperSoft, скорости возросли, но лучшее время вновь оказалось у Феттеля – 1:14.187. В финальной попытке Мальдонадо показал лучшее время в первом секторе и активно атаковал, но ошибся в последней шикане, задев «Стену чемпионов» и повредив заднюю подвеску. В финальную сессию не пробились Кобаяши, Райкконен, Хюлкенберг, Риккардо, Перес, Сенна и Мальдонадо, а вся первая десятка уместилась в пять десятых.

В финале Дженсон Баттон выехал на Soft и вернулся в боксы, борьба была напряженной, но только Феттелю удалось проехать круг быстрее 1:14 – 1:13.784, завоевав 32-й поул в карьере и второй в этом сезоне. С первого ряда вместе с Себастьяном будет стартовать Хэмилтон, а Алонсо и Уэббер поделили второй. Три чемпиона мира в первой тройке – впереди интересная гонка!

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - гонка



В первой десятке все, кроме Баттона, стартовали на шинах SuperSoft. Пастор Мальдонадо потерял пять мест на старте за замену коробки передач на его машине после аварии во время квалификации.

На старте обошлось без инцидентов. Первая шестёрка сохранила позиции, ди Реста опередил Грожана. На втором круге Масса обогнал Росберга, потом Нико опередил и ди Реста. Феттель оторвался от соперников на 1.4 секунды, избежав риска атаки с помощью DRS.

Первая десятка на 5-м круге: Феттель – Хэмилтон – Алонсо – Уэббер – Масса – ди Реста – Росберг – Грожан – Шумахер – Баттон. Масса допустил разворот, откатившись на 12-ю позицию. Пелотон растянулся, гонщики берегли резину и не вели активной борьбы.

На 13-м круге Масса провёл пит-стоп, на 14-м ди Реста и Шумахер сменили шины, на 15-м Райкконен опередил Баттона в борьбе за седьмую позицию. На 16-м круге Баттон побывал в боксах, а Хэмилтон подобрался на дистанцию атаки к Феттелю, но Себастьян свернул на пит-лейн, получив комплект Soft.

Хэмилтон и Уэббер провели пит-стоп на следующем круге, и Льюис выехал из боксов перед Феттелем. Алонсо вышел в лидеры и взвинтил темп, пока Хэмилтон и Феттель вели борьбу. Фернандо свернул в боксы на 19-м круге и после пит-стопа оказался впереди Льюиса, но на следующем круге Хэмилтон опередил испанца и скоро смог оторваться.

На 24-м круге Картикеян вылетел в первом повороте, а потом остановил машину в четвёртом, через пару кругов Педро де ла Роса остановил машину в боксах из-за проблем с тормозами.

Райкконен, Перес и Мальдонадо затянули пит-стоп. Пастор побывал в боксах только на 30-м круге, Кими – на 41-м, а Серхио – на 42-м, выехав из боксов впереди финна.

Первая десятка на 43-м круге: Хэмилтон – Алонсо – Феттель – Уэббер – Грожан – Масса – Перес – Росберг – Райкконен – ди Реста.

На 43-м круге Шумахер провёл второй пит-стоп – механики пытались починить управляемый элемент заднего антикрыла, который зафиксировался в открытом положении, но неудачно – на следующем круге Михаэль остановил машину в боксах. На 46-м круге стюарды наказали Жана-Эрика Верня штрафным проездом за превышение скорости на пит-лейн.

На 50-м круге Хэмилтон провёл второй пит-стоп, на 53-м Уэббер сменил резину. Льюис взвинтил темп, пытаясь отыграть отставание от Алонсо и Феттеля, пытавшихся проехать дистанцию с одним пит-стопом после ранней смены шин, и скоро подобрался к лидерам на дистанцию атаки.

Судьба гонки решилась на последних кругах. На 62-м круге Хэмилтон опередил Феттеля, который через пару кругов всё же свернул в боксы, а на 65-м – Алонсо, вернув лидерство. Фернандо потерял в скорости на изношенной резине и на 66-м круге уступил позицию Грожану, поднявшемуся на второе место, а затем его опередили Перес и Феттель, быстро отыгравший на свежих шинах время, потраченное на поздний пит-стоп.

Хэмилтон выиграл гонку, одержав 18-ю победу в карьере и первую в сезоне. Льюис – седьмой победитель в семи первых Гран При сезона 2012 года и новый лидер чемпионата – фантастическая интрига!

Финишировав вторым, Роман Грожан добился лучшего результата в карьере, а на третью ступеньку подиума поднялся Серхио Перес, заработав важные очки для Sauber.

Лучший круг: С.Феттель (Red Bull Racing) - 1:15.752 (70-й круг, 207.249 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Л.Хэмилтон	McLaren	1.32:29.586	2
2. Р.Грожан	Lotus	+2''513	1
3. С.Перес	Sauber	+5''260	1
4. С.Феттель	Red Bull	+7''295	2
5. Ф.Алонсо	Ferrari	+13''411	1
6. Н.Росберг	Mercedes	+13''842	2
7. М.Уэббер	Red Bull	+15''085	2
8. К.Райкконен	Lotus	+15''567	1
9. К.Кобаяши	Sauber	+24''432	1
10. Ф.Масса	Ferrari	+25''272	2
11. П.ди Реста	Force India	+37''693	2
12. Н.Хюлкенберг	Force India	+46''236	2
13. П.Мальдонадо	Williams	+47''052	1
14. Д.Риккардо	Toro Rosso	+1'04''475	2
15. Ж.Вернь	Toro Rosso	+ 1 круг	3
16. Д.Баттон	McLaren	+ 1 круг	3
17. Б.Сенна	Williams	+ 1 круг	1
18. Х.Ковалайнен	Caterham	+ 1 круг	2
19. В.Петров	Caterham	+ 1 круг	2
20. Ш.Пик	Marussia	+ 3 кругa	1

Причины сходов:
Т.Глок - Marussia - 57 - тормоза
М.Шумахер - Mercedes - 44 - DRS
П.де ла Роса - HRT - 25 - тормоза
Н.Картикеян - HRT - 23 - тормоза

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КАНАДЫ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон		McLaren	88
2. Ф.Алонсо		Ferrari	86
3. С.Феттель		RedBull	85
4. М.Уэббер		RedBull	79
5. Н.Росберг		Mercedes	67
6. К.Райконен		Lotus	55
7. Р.Грожан		Lotus	53
8. Д.Баттон		McLaren	45
9. C.Перес		Sauber	37
10. П.Мальдонадо		Williams	29
11. К.Кобаяши		Sauber	21
12. П.диРеста		Force India	21
13. Б.Сенна		Williams	15
14. Ф.Масса		Ferrari	11
15. Н.Хюлкенберг		Force India	7
16. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	4
16. Д.Риккардо		Toro Rosso	2
18. М.Шумахер		Mercedes	2

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КАНАДЫ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	164
2.McLaren	Mercedes	133
3. Lotus	Renault	108
4.Ferrari	Ferrari	97
5.Mercedes	Mercedes	69
6.Sauber	Ferrari	58
7.Williams	Renault	44
8.Force India	Mercedes	28
9.Toro Rosso	Ferrari	6

Не "везёт" Шумахеру. Ни в прямом ни в переносном смысле. Мерседес - отстой.

ГРАН-ПРИ ЕВРОПЫ (ВАЛЕНСИЯ) - квалификация



Гран При Европы длительное время принимал у себя Нюрбургринг, что было следствием популярности и успехов Михаэля Шумахера, но немец покинул чемпионат, и теперь Испания, пользуясь популярностью Фернандо Алонсо, занимает сразу две строчки в календаре.

В Валенсии уже был автодром – имени Рикардо Тормо, на котором команды часто встречаются на тестах. В апреле 2006-го, обсуждая варианты реконструкции трассы для возможного проведения Гран При, Берни Экклстоун встретился в местными властями, которые были очень заинтересованы в проведении такой гонки. Тогда и возникла смелая идея - ограничить доработку старой трассы дополнительными мерами по обеспечению безопасности, а для гонки построить новый автодром, в бухте - «скоростное Монако».

Проектом занялся неизменный архитектор гоночных трасс Герман Тильке, несколько месяцев ушло на согласование, и уже в мае 2007-го, на специальной пресс-конференции было объявлено о подписании контракта на проведение гонки в 2008-м. Невероятные темпы для столь масштабного и амбициозного проекта. 28 июля трасса получила лицензию, а меньше, чем через месяц приняла дебютный этап Формулы 1. По мнению многих гонка получилась скучной, почти без обгонов, но Герман Тильке заявил журналистам, что причина в стечении обстоятельств. Посмотрим, как всё пройдёт на этот раз.

Официально автодром считается временным, но испанская трасса широкая, быстрая и безопасная - эти факторы свойственны скорее стационарным автодромам. На прямой между 11-м и 12-м поворотами, машины смогут разогнаться до 320 км/ч, а рубеж в 300 км/ч гонщики должны преодолеть пять раз на круге.

На трассе 25 поворотов, 14 правых и 11 левых, на торможении перед широкими 12-м и 17-м поворотами теоретически можно обгонять. В это время года в Валенсии обычно стоит жаркая погода, днем температура воздуха поднимается до +30С, на отдельных участках может помешать сильный ветер из бухты, осложняющий настройку машин.

Трасса требовательна к тормозам, учитывая высокую вероятность жаркой погоды, команды будут использовать максимальную конфигурацию систем охлаждения.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Red Bull	14	1:39.626	6	4	1:38.530	6	1	1:38.086	3
2. Л.Хэмилтон	McLaren	5	1:39.169	6	8	1:38.616	5	2	1:38.410	6
3. П.Мальдонадо	Williams	1	1:38.825	10	7	1:38.570	6	3	1:38.475	5
4. Р.Грожан	Lotus	12	1:39.530	7	1	1:38.489	6	4	1:38.505	3
5. К.Райкконен	Lotus	11	1:39.464	7	5	1:38.531	3	5	1:38.513	6
6. Н.Росберг	Mercedes	4	1:39.061	9	2	1:38.504	3	6	1:38.623	5
7. К.Кобаяши	Sauber	15	1:39.651	4	10	1:38.703	5	7	1:38.741	3
8. Н.Хюлкенберг	Force India	3	1:39.009	7	9	1:38.689	8	8	1:38.752	4
9. Д.Баттон	McLaren	13	1:39.622	5	6	1:38.563	5	9	1:38.801	6
10. П.ди Реста	Force India	2	1:38.858	8	3	1:38.519	6	10	1:38.992	4
11. Ф.Алонсо	Ferrari	8	1:39.409	6	11	1:38.707	8
12. М.Шумахер	Mercedes	9	1:39.447	5	12	1:38.770	7
13. Ф.Масса	Ferrari	7	1:39.388	6	13	1:38.780	8
14. Б.Сенна	Williams	10	1:39.449	8	14	1:39.207	7
15. С.Перес	Sauber	6	1:39.353	8	15	1:39.358	6
16. Х.Ковалайнен	Caterham	17	1:40.087	8	16	1:40.295	3
17. Д.Риккардо	Toro Rosso	16	1:39.924	9	17	1:40.358	3
18. Ж.Вернь	Toro Rosso	18	1:40.203	9
19. М.Уэббер	Red Bull	19	1:40.395	7
20. В.Петров	Caterham	20	1:40.457	8
21. П.де ла Роса	HRT	21	1:42.171	7
22. Н.Картикеян	HRT	22	1:42.527	8
23. Ш.Пик	Marussia	23	1:42.675	10

Квалификация в Валенсии имеет ключевое значение, лишь в одной гонке из четырёх, прошедших на этой трассе, победу одержал гонщик, стартовавший не с поула, а в 2010 и 2011-м поулы и победы доставались Себастьяну Феттелю.

Напарник Феттеля, Марк Уэббер, фактически пропустил субботнюю утреннюю тренировку из-за проблем с машиной. Тимо Глок не участвовал в квалификации из-за недомогания – перед началом уик-энда гонщик отравился, и меры, принятые на автодроме, не помогли. Найти замену команда не смогла, так что на трассу выехал только один гонщик Marussia.

В первой сессии у Уэббера вновь возникли проблемы – австралиец проехал короткий круг и вернулся в боксы, выехав потом сразу на шинах Soft, но это не помогло. Марк не смог пробиться во вторую часть квалификации, как и Вернь, Петров, де ла Роса, Картикеян и Пик. Протокол возглавил Пастор Мальдонадо – 1:38.825.

Во второй сессии Ковалайнен проехал две попытки на шинах Medium, остальные боролись на Soft. Результаты оказались очень плотными, первая десятка уместилась в три десятых, и малейшая проблема с резиной или ошибка на быстром круге стоила места в финале. В итоге два чемпиона мира оказались вне игры – Алонсо и Шумахер завершили борьбу уже во второй сессии, как и Масса, Сенна, Перес, Ковалайнен и Риккардо. Протокол возглавил Грожан – 1:38.504.

Борьба в финале получилась ещё более напряженной. Грожан и Мальдонадо побывали на первой строчке, но традицию поулов в Валенсии продолжил Феттель, в финальной попытке опередивший ближайшего соперника сразу на три десятых – 1:38.086. Это 33-й поул в карьере немца и третий в этом сезоне.

Вместе с Феттелем с первого ряда гонку начнёт Хэмилтон, со второго стартуют Мальдонадо и Грожан.

ГРАН-ПРИ ЕВРОПЫ (ВАЛЕНСИЯ) - гонка



На старте обошлось без серьёзных инцидентов. Феттель сохранил лидерство, Грожан опередил Мальдонадо, Кобаяши отыграл две позиции, Алонсо – три. Росберг откатился на 11-е место. К концу второго круга Себастьян оторвался от Хэмилтона на четыре секунды.

Первая десятка на втором круге: Феттель – Хэмилтон – Грожан – Кобаяши – Мальдонадо – Райкконен – Хюлкенберг – Алонсо – ди Реста – Масса.

Хэмhttp://forum.lavteam.org/style_images/ip.boardpr1199952348/folder_editor_images/rte-italic.pngилтон уступал в темпе лидеру, собрав за собой плотную группу гонщиков, но Грожан решился на обгон только на десятом круге, когда отставание от Феттеля уже превышало десять секунд.

На 11-м круге Баттон и Перес сменили резину, на 12-м – Масса. Алонсо опередил Хюлкенберга в борьбе за седьмую позицию, Райкконен – Мальдонадо в борьбе за пятую, а потом и Фернандо опередил Пастора. На 14-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп, на 15-м – Райкконен, Кобаяши, Мальдонадо и Хюлкенберг. Во время обслуживания машины Камуи возникла заминка.

На 16-м круге Алонсо сменил резину, на 17 – Феттель и Грожан. Вернувшись на трассу, Себастьян сохранил лидерство. На 20-м пит-стоп провели Шумахер и Уэббер, на 21-м – Росберг.

На 20-м круге Кобаяши и Сенна допустили контакт – один получил прокол, другой лишился переднего антикрыла, и оба отправились в боксы для ремонта. Стюарды наказали Бруно штрафным проездом по пит-лейн.

Пол ди Реста позже всех провёл пит-стоп, шотландец поднялся на третью позицию, но в конце отрезка на изношенных шинах не мог сопротивляться атакам соперников. На 24-м круге Пол сменил резину.

Первая десятка на 25-м круге: Феттель – Грожан – Хэмилтон – Алонсо – Райкконен – Мальдонадо – Масса – Хюлкенберг – Баттон – Перес.

На 26-м круге Петров провёл второй пит-стоп, на 27-м – Баттон, на 28-м – Масса.

Ковалайнен и Вернь допустили контакт – у Жана-Эрика произошёл прокол, оба гонщика отправились в боксы, где Вернь выбыл из борьбы. Выехал автомобиль безопасности – нужно было собрать обломки.

Грожан, Хэмилтон, Алонсо, Райкконен, Мальдонадо, Хюлкенберг и Феттель отправились в боксы. При обслуживании Хэмилтона возникла продолжительная задержка – сломался передний домкрат, и машину пришлось поднимать вновь.

Первая десятка за машиной безопасности: Феттель – Грожан – Алонсо – Риккардо – Райкконен – Хэмилтон – Росберг – Шумахер – Уэббер – Мальдонадо. На 34-м круге был объявлен рестарт.

Феттель сохранил лидерство, но внезапно потерял скорость - отказал генератор, и мотор отключился. Алонсо к тому моменту опередил Грожана и вышел в лидеры на домашней трассе, Хэмилтон опередил Райкконена. Масса и Кобаяши допустили контакт, Фелипе отправился в боксы для замены пробитого колеса. Механики поставили бразильцу шину из другого комплекта, но потом исправили ошибку.

Первая десятка на 36-м круге: Алонсо – Грожан – Хэмилтон – Райкконен – Риккардо – Шумахер – Уэббер – Мальдонадо – Хюлкенберг – ди Реста.

На 38-м круге Мальдонадо опередил Уэббера, а Риккардо заехал в боксы на второй пит-стоп. На 39-м круге Уэббер сменил резину, а на 41-м сошел Грожан – по той же причине, что и Феттель, отказал генератор на моторе Renault.

Виталий Петров поднялся на десятую строчку, но Шумахер и Уэббер имели преимущество в скорости и скоро обогнали россиянина, а на 49-м круге произошел контакт с Риккардо, из-за которого Виталию пришлось свернуть в боксы для замены носового обтекателя. На 53-м круге Петров опередил Массу в борьбе за 15-ю позицию.

Незадолго до финиша у Хэмилтона окончательно износилась резина, Райкконен сократил отставание и вышел вперёд, следом британца атаковал Мальдонадо – произошёл контакт и ещё два претендента выбыли из борьбы за подиум.

В прошлом гонку в Валенсии часто называли скучной, но этап в 2012-м стал исключением – фантастическая борьба завершилась победой Алонсо, стартовавшего 11-м. Серия из новых победителей прервана, Фернандо стал первым, кому удалось выиграть вторую гонку в этом сезоне.

Кими Райкконен финишировал вторым, Михаэль Шумахер – третьим, впервые поднявшись на подиум после возвращения в Формулу 1. Виталий Петров пересёк линию финиша 13-м – это его лучший результат за рулём Caterham.

Лучший круг: Н.Росберг (Mercedes) - 1:42.163 (54-й круг, 190.953 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. Ф.Алонсо	Ferrari	1.44:16.649	2
2. К.Райкконен	Lotus	+6''421	2
3. М.Шумахер	Mercedes	+12''639	2
4. М.Уэббер	Red Bull	+13''628	2
5. Н.Хюлкенберг	Force India	+19''993	2
6. Н.Росберг	Mercedes	+21''176	2
7. П.ди Реста	Force India	+22''866	1
8. Д.Баттон	McLaren	+24''653	2
9. С.Перес	Sauber	+27''777	2
10. Б.Сенна	Williams	+35''961	2
11. Д.Риккардо	Toro Rosso	+37''041	2
12. П.Мальдонадо *	Williams	+546''630	2
13. В.Петров	Caterham	+1'15''871	4
14. Х.Ковалайнен	Caterham	+1'34''654	2
15. Ш.Пик	Marussia	+1'36''551	2
16. Ф.Масса	Ferrari	+ 1 круг	4
17. П.де ла Роса	HRT	+ 1 круг	2
18. Н.Картикеян	HRT	+ 1 круг	3
19. Л.Хэмилтон	McLaren	+ 2 кругa	2

* после финиша гонки стюарды наказали Пастора Мальдонадо прибавкой 20-ти секунд к его результату за инцидент с Хэмилтоном.

Причины сходов:
Р.Грожан - Lotus - 41 - генератор
С.Феттель - Red Bull - 34 - генератор
К.Кобаяши - Sauber - 34 - авария
Ж.Вернь - Toro Rosso - 27 - авария
Т.Глок - Marussia - не стартовал

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ЕВРОПЫ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Ф.Алонсо		Ferrari	111
2. М.Уэббер		RedBull	91
3. Л.Хэмилтон		McLaren	88
4. С.Феттель		RedBull	85
5. Н.Росберг		Mercedes	75
6. К.Райконен		Lotus	73
7. Р.Грожан		Lotus	53
8. Д.Баттон		McLaren	49
9. C.Перес		Sauber	39
10. П.Мальдонадо		Williams	29
11. П.диРеста		Force India	27
12. К.Кобаяши		Sauber	21
13. М.Шумахер		Mercedes	17
14. Н.Хюлкенберг		Force India	17
15. Б.Сенна		Williams	16
16. Ф.Масса		Ferrari	11
17. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	4
16. Д.Риккардо		Toro Rosso	2

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ЕВРОПЫ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	176
2.McLaren	Mercedes	137
3. Lotus	Renault	126
4.Ferrari	Ferrari	122
5.Mercedes	Mercedes	92
6.Sauber	Ferrari	60
7.Williams	Renault	45
8.Force India	Mercedes	44
9.Toro Rosso	Ferrari	6

ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - квалификация



Аэродром в Сильверстоуне во время Второй мировой войны использовался, как база американских и британских ВВС. Потом здесь тренировали молодых летчиков, а когда военные окончательно покинули аэродром, в Сильверстоун пришли гонщики.

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для проведения национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклендсе обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и готовым к использованию – в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принял у себя первый в истории этап Формулы 1, в присутствии короля Георга VI и многочисленных болельщиков гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже Королевский автомобильный клуб передал права на управление автодромом Британскому Клубу Гонщиков (BRDC), до 1954-го здесь проходил Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс-Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

В июле 2008 года было объявлено о подписании многолетнего контракта на проведение Гран При в Донингтон-Парке, в итоге сделка не состоялась, но за это время в Сильверстоуне провели серьёзную реконструкцию, адаптировав трассу и к требованиям MotoGP. Новая конфигурация получила название Arena, и была принята в качестве основной для Гран При Формулы 1 через несколько месяцев после подписания нового 17-летнего контракта в декабре 2009-го.

Новая конфигурация на 745 метров стала длиннее версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложили участок из скоростного изгиба, связки трёх поворотов и длинной прямой. Средняя скорость выросла и теперь превышает 230 км/час, 66% круга во время квалификации гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа.

Перед Гран При 2011 года завершился ещё один этап реконструкции – строительство нового комплекса боксов и паддока, которое обошлось организаторам в 27 миллионов фунтов. Многие считают, что комплекс «Крыло», расположенный между поворотами Club и Abbey, позволит Сильверстоуну стать одним из лучших автодромов в мире. Там же теперь находятся новая стартовая прямая и пит-лейн.

Трасса требовательна к стабильности резины, эффективности аэродинамики и тормозов – после перехода на новую конфигурацию износ дисков и колодок стал ещё более интенсивным. В этот уик-энд компания Pirelli предложит командам «твёрдую» пару составов - Hard и Soft.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Ф.Алонсо	Ferrari	5	1:46.515	10	9	1:56.921	9	1	1:51.746	6
2. М.Уэббер	Red Bull	11	1:47.276	9	4	1:55.898	8	2	1:51.793	6
3. М.Шумахер	Mercedes	6	1:46.571	8	3	1:55.799	8	3	1:52.020	6
4. С.Феттель	Red Bull	1	1:46.279	9	10	1:56.931	8	4	1:52.199	6
5. Ф.Масса	Ferrari	13	1:47.401	10	6	1:56.388	8	5	1:53.065	6
6. К.Райкконен	Lotus	12	1:47.309	10	7	1:56.469	8	6	1:53.290	6
7. П.Мальдонадо	Williams	3	1:46.449	10	8	1:56.802	9	7	1:53.539	6
8. Л.Хэмилтон	McLaren	14	1:47.433	11	1	1:54.897	8	8	1:53.543	6
9. Н.Хюлкенберг	Force India	2	1:46.334	9	2	1:55.556	8	9	1:54.382	5
10. Р.Грожан	Lotus	8	1:47.043	11	5	1:56.388	6	10	Без времени	0
11. П.ди Реста	Force India	15	1:47.582	11	11	1:57.009	8
12. К.Кобаяши	Sauber	7	1:46.649	10	12	1:57.071	8
13. Н.Росберг	Mercedes	17	1:47.724	9	13	1:57.108	8
14. Д.Риккардо	Toro Rosso	10	1:47.266	9	14	1:57.132	9
15. Б.Сенна	Williams	9	1:47.105	10	15	1:57.426	9
16. Ж.Вернь	Toro Rosso	16	1:47.705	10	16	1:57.719	8
17. С.Перес	Sauber	4	1:46.494	10	17	1:57.895	9
18. Д.Баттон	McLaren	18	1:48.044	12
19. В.Петров	Caterham	19	1:49.027	10
20. Х.Ковалайнен	Caterham	20	1:49.477	10
21. Т.Глок	Marussia	21	1:51.618	10
22. П.де ла Роса	HRT	22	1:52.742	11
23. Н.Картикеян	HRT	23	1:53.040	10
24. Ш.Пик	Marussia	24	1:54.143	10

Подготовка к квалификации получилась скомканной. Команды привезли в Сильверстоун множество новинок, но в пятницу не смогли протестировать их из-за дождя, а утром в субботу, на сухой трассе, сосредоточились на работе с резиной и поиске настроек. После окончания свободных заездов вновь пошёл дождь, потом выглянуло солнце, потом снова дождь – британская погода стала одним из главных участников событий.

За пять минут до начала первой сессии на трибунах вновь появились зонты – в FIA объявили об изменении условий и запретили использование DRS. Гонщики покинули боксы на промежуточной резине.

Сессия финишировала под желтыми флагами из-за разворота Тимо Глока на выходе из поворота Club. Протокол возглавил Феттель – 1:46.279, из дальнейшей борьбы выбыли Баттон, Петров, Ковалайнен, Глок, де ла Роса, Картикеян и Пик.

Сценарий второй сессии получился совсем другим – начался настоящий ливень, гонщики переключились на дождевую резину, но и она не справлялась с потоками воды. Шумахер не избежал разворота, потом Алонсо с трудом удержал машину от контакта с барьером, заявив инженеру, что сессию необходимо остановить. Это и произошло – за 6:19 до окончания сессии появились красные флаги. На первой строчке протокола в этот момент находился Серхио Перес, проехавший круг за 1:59.092.

Пауза получилась продолжительной. Автомобиль безопасности несколько раз выезжал для проверки состояния трассы, сотрудники автодрома сгоняли стоячую воду в дренажные колодцы – сессия была продолжена только через полтора часа.

Гонщики вновь выехали на дождевой резине. Состояние трассы улучшалось с каждой минутой, в итоге протокол возглавил Льюис Хэмилтон – 1:54.897.

В самом конце сессии, когда гонщики завершали быстрый круг, Грожан вылетел в гравий – вторая сессия тоже закончилась под жёлтыми флагами. В финал не пробились ди Реста, Кобаяши, Росберг, Риккардо, Сенна, Вернь и Перес.

В финальной сессии состояние трассы улучшилось достаточно для использования промежуточной резины, но асфальт оставался скользким. Все решилось на последнем круге – Алонсо завоевал первый поул в сезоне и 21-й в карьере. Вместе с ним с первого ряда будет стартовать Уэббер, а со второго гонку начнут Шумахер и Феттель.

Четверо гонщиков потеряют места на старте завтрашней гонки. Для Жана-Эрика Верня (-10 позиций) и Камуи Кобаяши (-5 позиций) это отложенный штраф, наложенный ещё в Валенсии, а Нико Хюлкенберг и Шарль Пик потеряют по пять позиций за внеплановую замену коробок передач уже в Сильверстоуне.

ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - гонка



Британскую погоду часто называют непредсказуемой, но в пятницу она точно совпала с прогнозом – весь день лил дождь и гонщики почти не покидали боксы. Утром в субботу выглянуло солнце, и у команд был только час, чтобы поработать с настройками и резиной, а квалификация получилась дождевой и была прервана на полтора часа, когда воды на трассе оказалось слишком много.

Прогноз обещал осадки и в воскресенье, и при настройке машин многие сделали ставку на дождь, но трасса была влажной только утром, а перед стартом выглянуло солнце.

Виталий Петров не вышел на старт. На формировочном круге мотор заглох, а после возвращения машины в боксы механики обнаружили резкое падение давления масла. После дождевой квалификации гонщики могли свободно выбирать резину для первого отрезка. В первой десятке Алонсо и Хэмилтон стартовали на Hard.

На старте Алонсо сохранил преимущество поула, Масса опередил Феттеля, Мальдонадо - Райкконена. Ди Реста пробил заднее правое колесо, зацепив машину Грожана, и отправился в боксы для замены, потом заехал ещё раз и выбыл из борьбы из-за повреждения подвески. Перес отыграл шесть позиций.

Первая десятка на третьем круге: Алонсо – Уэббер – Шумахер – Масса – Феттель – Мальдонадо – Райкконен – Хэмилтон – Перес – Сенна.

На 10-м круге Феттель первым отправился на пит-стоп. На 11-м Масса опередил Шумахера, а Мальдонадо и Перес сменили резину. После возвращения на трассу между гонщиками произошел контакт, Серхио остановил машину на траве, а Пастор медленно вернулся в боксы, но смог продолжить гонку.

На 13-м круге Шумахер сменил резину, на 14-м – Масса и Райкконен, на 15-м – Уэббер, на 16-м – Алонсо и Росберг, на 17-м – Кобаяши, Хюлкенберг и Баттон, поднявшийся на седьмую строчку.

На 19-м круге Алонсо опередил Хэмилтона и вернул лидерство, а на 22-м британец провёл пит-стоп.

Первая десятка на 23-м круге: Алонсо – Уэббер – Феттель – Масса – Шумахер – Райкконен – Хэмилтон – Грожан – Кобаяши – Хюлкенберг.

На 24-м круге Райкконен опередил Шумахера в борьбе за пятое место, и почти сразу Михаэля обошёл и Хэмилтон.

На 27-м круге Грожан провёл пит-стоп, на 29-м Хэмилтон получил комплект жестких шин – в McLaren выбрали короткий средний отрезок на Soft. На 31-м круге Хэмилтон и Грожан сначала опередили Росберга, а потом Баттона.

На 32-м круге Феттель и Баттон сменили резину, на 34-м – Уэббер, на 35-м – Райкконен и Шумахер, на 36-м – Масса и Хюлкенберг. Грожан опередил Хэмилтона в борьбе за восьмое место.

Алонсо лидировал в гонке, контролируя отрыв от Уэббера, но Марк взвинтил темп на свежей резине, и на 38-м круге Фернандо свернул в боксы, сохранив лидерство. На том же круге сменили резину Росберг – у механиков Mercedes возникла заминка, и Кобаяши - Камуи заблокировал шины перед боксами и сбил нескольких механиков.

Первая десятка на 40-м круге: Алонсо – Уэббер – Феттель – Масса – Райкконен – Грожан – Хэмилтон – Шумахер – Хюлкенберг – Сенна.

Алонсо использовал Soft на финальном отрезке, а Уэббер – Hard. За семь кругов до финиша темп машины Фернандо снизился, Марк быстро отыграл отставание и на 48-м круге вышел вперёд, возглавив гонку.

Марк Уэббер выиграл гонку, одержав девятую победу в карьере и вторую в сезоне. Алонсо финишировал вторым, сохранив лидерство в личном зачёте, а третье место Феттеля позволило Red Bull Racing закрепить лидерство в Кубке конструкторов.

Лучший круг: Кими Райкконен (Lotus) - 1:34.661 (50 круг, 224.037 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Уэббер	Red Bull	1.25:11.288	2
2. Ф.Алонсо	Ferrari	+3''060	2
3. С.Феттель	Red Bull	+4''836	2
4. Ф.Масса	Ferrari	+9''519	2
5. К.Райкконен	Lotus	+10''314	2
6. Р.Грожан	Lotus	+17''101	2
7. М.Шумахер	Mercedes	+29''513	2
8. Л.Хэмилтон	McLaren	+36''463	2
9. Б.Сенна	Williams	+43''347	2
10. Д.Баттон	McLaren	+35''961	2
11. К.Кобаяши	Sauber	+45''370	2
12. Н.Хюлкенберг	Force India	+47''856	2
13. Д.Риккардо	Toro Rosso	+51''241	2
14. Ж.Вернь	Toro Rosso	+53''313	2
15. Н.Росберг	Mercedes	+57''394	2
16. П.Мальдонадо	Williams	+ 1 круг	2
17. Х.Ковалайнен	Caterham	+ 1 круг	2
18. Т.Глок	Marussia	+ 1 круг	2
19. Ш.Пик	Marussia	+ 1 круг	2
20. П.де ла Роса	HRT	+ 2 кругa	1
21. Н.Картикеян	HRT	+ 2 кругa	2

Причины сходов:
С.Перес - Sauber - 12 - подвеска
П.ди Реста - Force India - 3 - повреждение днища
В.Петров - Caterham - не стартовал - мотор


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Ф.Алонсо		Ferrari	129
2. М.Уэббер		RedBull	116
3. С.Феттель		RedBull	100
4. Л.Хэмилтон		McLaren	92
5. К.Райконен		Lotus	83
6. Н.Росберг		Mercedes	75
7. Р.Грожан		Lotus	61
8. Д.Баттон		McLaren	50
9. C.Перес		Sauber	39
10. П.Мальдонадо		Williams	29
11. П.диРеста		Force India	27
12. М.Шумахер		Mercedes	23
13. Ф.Масса		Ferrari	23
14. К.Кобаяши		Sauber	21
15. Б.Сенна		Williams	18
16. Н.Хюлкенберг		Force India	17
17. Ж.-Э.Вернь		Toro Rosso	4
18. Д.Риккардо		Toro Rosso	2

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Команда	Мотор	Очки
1.RedBull	Renault	216
2.Ferrari	Ferrari	152
3. Lotus	Renault	144
4.McLaren	Mercedes	142
5.Mercedes	Mercedes	98
6.Sauber	Ferrari	60
7.Williams	Renault	47
8.Force India	Mercedes	44
9.Toro Rosso	Ferrari	6