IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Формула 1 - сезон 2019
Williams
сообщение 16.03.2019 - 19:19
Сообщение #21


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17884
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.30
Спасибо сказали: 33961 раз(а)



КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА
ДатаГран-ПриТрассаДлинаКругиДистанцияПобедительКоманда
17/03АвстралияАльберт-парк5'303 м58307.574 кмВ.БотасMercedes
31/03БахрейнСахир5'412 м57308.238 кмЛ.ХэмилтонMercedes
14/04КитайШанхай5'451 м56305.066 кмЛ.ХэмилтонMercedes
28/04АзербайджанБаку6'003 м51306.049 кмВ.БотасMercedes
12/05ИспанияБарселона4'655 м66307.104 кмЛ.ХэмилтонMercedes
26/05МонакоМонте-Карло3'337 м78260.286 кмЛ.ХэмилтонMercedes
09/06КанадаМонреаль4'361 м70305.270 кмЛ.ХэмилтонMercedes
23/06ФранцияПоль Рикар5'842 м53309.690 кмЛ.ХэмилтонMercedes
30/06АвстрияШпильберг4'318 м71306.452 кмМ.ФерстаппенRed Bull
14/07ВеликобританияСильверстоун5'891 м52306.198 кмЛ.ХэмилтонMercedes
28/07ГерманияХоккенхайм4'574 м67306.458 кмМ.ФерстаппенRed Bull
04/08ВенгрияХунгароринг4'381 м70306.630 кмЛ.ХэмилтонMercedes
01/09БельгияСпа7'004 м44308.052 кмШ.ЛеклерFerrari
08/09ИталияМонца5'793 м53306.720 кмШ.ЛеклерFerrari
22/09СингапурМарина-Бей5'063 м61308.706 кмС.ФеттельFerrari
29/09РоссияСочи5'848 м53309.745 кмЛ.ХэмилтонMercedes
13/10ЯпонияСузука5'807 м53307.741 кмВ.БотасMercedes
27/10МексикаМехико4'304 м71305.354 кмЛ.ХэмилтонMercedes
03/11СШАОстин5'513 м56308.896 кмВ.БотасMercedes
17/11БразилияСан-Паулу4'309 м71305.939 кмМ.ФерстаппенRed Bull
01/12Абу ДабиЯс-Марина5'554 м55305.355 км--

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При США

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport381
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport314
3. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari249
4. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing235
5. С.ФеттельScuderia Ferrari230
6. А.ЭлбонAston Martin Red Bull Racing / Red Bull Toro Rosso Honda84
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team80
8. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda / Aston Martin Red Bull Racing77
9. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing46
10. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team44
11. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team41
12. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team37
13. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda34
14. К.РайкконенAlfa Romeo Racing31
15. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team21
16. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team20
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing4
19. Р.КубицаRokit Williams Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При США

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes675
2. Scuderia FerrariFerrari479
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda366
4. McLaren Formula 1 TeamRenault121
5. Renault F1 TeamRenault83
6. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes65
7. Red Bull Toro Rosso HondaHonda64
8. Alfa Romeo RacingFerrari35
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari28
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
2 страниц V  < 1 2  
Начать новую тему
Ответов
Williams
сообщение 23.07.2019 - 18:20
Сообщение #22


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17884
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.30
Спасибо сказали: 33961 раз(а)



ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +19…18С, трасса +31…27С

Год назад лидеры чемпионата приехали в Сильверстоун с разницей в одно очко – тогда Себастьян Феттель лидировал в личном зачёте, опережая Льюиса Хэмилтона. В 2019-м ситуация была радикально иной – к гонке в Сильверстоуне преимущество Льюиса над занимающим четвёртое место в личном зачёте Себастьяном достигло 74 очков, а ближайшим соперником британца был его напарник Валттери Боттас, уступающий 31 очко.

Льюис был нацелен на поул на домашней трассе, но в квалификации на почти шестикилометровом круге Валттери оказался на шесть тысячных быстрее. В Mercedes седьмой раз в сезоне заняли весь первый ряд стартового поля – и в четырёх случаях впереди оказывался Боттас.

Со второго ряда стартовали Леклер и Ферстаппен, с третьего – Гасли и Феттель. Третий раз подряд немец уступил напарнику, третий раз подряд стартовал за пределами первой пятёрки – на этот раз без очевидных проблем и штрафов.

Штрафов не было вовсе. Второй раз в сезоне, как и в Гран При Австралии, стартовое поле полностью соответствовало протоколу квалификации.

Шины в Pirelli традиционно выбрали самые жесткие – под маркировкой Hard, Medium и Soft использовались составы C1, C2 и С3. Второй год подряд перед Гран При в Сильверстоуне уложили новый асфальт, гладкий и скользкий, но нагрузка в скоростных поворотах осталась высокой. Именно износ, а не деградация шин, определяли момент проведения пит-стопа.

В Mercedes и Red Bull Racing использовали шины Medium во второй части квалификации – и только они в первой десятке стартовали не на Soft. Позади тоже многие выбрали Medium, во второй десятке на Soft начинали гонку только Грожан, Магнуссен и Квят.

На старте Боттас сохранил лидерство. Феттель опередил Гасли в борьбе за пятое место. Норрис обогнал Риккардо, Стролл – Квята, Хюлкенберг – Элбона.

Напарники по Haas Грожан и Магнуссен коснулись колёсами, потеряли темп и свернули в боксы для смены шин.

Первая десятка на 2-м круге: Боттас - Хэмилтон - Леклер - Ферстаппен - Феттель - Гасли - Норрис - Риккардо - Хюлкенберг - Элбон.

Пара гонщиков Mercedes оторвалась от Леклера. На 4-м круге Хэмилтон атаковал Боттаса и вышел вперёд, но Валттери вернул позицию.

На 8-м круге Магнуссен остановил машину в боксах и сошел с дистанции. На 11-м круге в боксах сошёл и Грожан – ещё один неудачный уик-энд для американской команды.

На 12-м круге Гасли опередил Феттеля в борьбе за пятое место.

Первая десятка на 12-м круге: Боттас - Хэмилтон - Леклер - Ферстаппен - Гасли - Феттель - Норрис - Риккардо - Хюлкенберг - Элбон.

На 13-м круге Гасли, Риккардо и Квят сменили резину. На 14-м – Леклер, Ферстаппен, Норрис, Элбон, Хюлкенберг и Стролл.

Ферстаппен и Леклер выезжали с пит-лейн параллельно, Макс вышел вперёд, но ошибся на холодной резине, и Леклер вернул позицию.

На 17-м круге Боттас сменил резину, на 18-м – Райкконен, на 19-м – Перес.

Ферстаппен несколько кругов атаковал Леклера, но Шарль отбился и защитил позицию.

На 20-м круге Джовинацци вылетел в гравий и выбыл из борьбы. Выехал автомобиль безопасности – нужно было эвакуировать машину.

Хэмилтон и Феттель свернули в боксы, Льюис вернулся лидером гонки. Ферстаппен, Сайнс, Риккардо, Леклер, Квят и Расселл тоже сменили резину – все получили шины Hard в расчёте на один пит-стоп.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон - Боттас - Феттель - Гасли - Ферстаппен - Леклер - Сайнс - Норрис - Элбон - Хюлкенберг.

На 23-м объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство. Ферстаппен опередил Леклера, Шарль контратаковал – произошел контакт, но Макс остался впереди.

Перес повредил переднее антикрыло в борьбе с Хюлкенбергом и свернул в боксы для замены. Риккардо обогнал Элбона.

На 28-м круге Гасли пропустил Ферстаппена и Макс бросился в погоню за Феттелем.

Первая десятка на 28-м круге: Хэмилтон - Боттас - Феттель - Ферстаппен - Гасли - Леклер - Сайнс - Норрис - Риккардо - Элбон.

На 36-м круге Леклер опередил Гасли в борьбе за пятую позицию. Норрис сменил шины.

На 38-м круге Ферстаппен атаковал Феттеля и вышел вперёд, но Себастьян попытался отыграться и на торможении врезался в Макса сзади. Оба гонщика вылетели, но вернулись на трассу.

Феттель свернул в боксы, сменив шины и носовой обтекатель, вернувшись последним. Стюарды разобрали инцидент и наказали Феттеля десятисекундным штрафом.

На 40-м круге Стролл сменил резину.

Первая десятка на 40-м круге: Хэмилтон - Боттас - Леклер - Гасли - Ферстаппен - Сайнс - Риккардо - Элбон - Райкконен - Хюлкенберг.

На 44-м круге Райкконен опередил Элбона.

Машина Хюлкенберга потеряла скорость, он пропустил Квята, а потом вернул прежний темп.

На 46-м круге Боттас сменил резину, вернувшись на трассу вторым. Валттери получил комплект Soft, чтобы оставить за собой лучший круг гонки. Но на последнем круге Хэмилтон проехал ещё быстрее – на изношенном комплекте Hard!

На последнем круге Элбон потерял темп и выбыл из первой десятки.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Великобритании, одержав 80-ю победу в карьере, седьмую в сезоне и шестую в Сильверстоуне.

Валттери Боттас финишировал вторым – у Mercedes седьмой победный дубль в сезоне.

Шарль Леклер поднялся на третью ступеньку подиума.

Финишировав четвёртым, Пьер Гасли повторил свой лучший результат в карьере.

Даниил Квят закончил гонку девятым, пятый раз в сезоне заработав очки.

Через две недели борьба продолжится в Германии.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:27.369 (52 круг, 242,735 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.21:08.4521
2. В.БоттасMercedes+24''9282
3. Ш.ЛеклерFerrari+30''1172
4. П.ГаслиRed Bull+34''6921
5. М.ФерстаппенRed Bull+39''4582
6. К.СайнсMcLaren+53''6391
7. Д.РиккардоRenault+54''4012
8. К.РайкконенAlfa Romeo+1'05''5401
9. Д.КвятAlfa Romeo+1'06''7202
10. Н.ХюлкенбергRenault+1'12''7331
11. Л.НоррисMcLaren+1'14''2812
12. А.ЭлбонToro Rosso+1'15''6171
13. Л.СтроллRacing Point+1'21''0862
14. Д.РасселлWilliams+1 круг1
15. Р.КубицаWilliams+1 круг1
16. С.Феттель *Ferrari+1 круг2
17. С.ПересRacing Point+1 круг3

* к результату Феттеля добавлено 10 секунд за столкновение с Ферстаппеном

Причины сходов:
К.Магнуссен - Haas - 6 - авария на первом круге, механические проблемы
Р.Грожан - Haas - 9 - авария на первом круге, механические проблемы
А.Джовинацци - Alfa Romeo - 18 - вылет
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport223
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport184
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing136
4. С.ФеттельScuderia Ferrari123
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari120
6. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing55
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team38
8. К.РайкконенAlfa Romeo Racing25
9. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team22
10. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing22
11. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team17
12. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team14
13. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team13
14. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda12
15. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda7
16. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team6
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team2
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing1
19. Д.РасселлRokit Williams Racing0
20. Р.КубицаRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes407
2. Scuderia FerrariFerrari243
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda191
4. McLaren Formula 1 TeamRenault60
5. Renault F1 TeamRenault39
6. Alfa Romeo RacingFerrari26
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes19
8. Red Bull Toro Rosso HondaHonda19
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari16
10. Rokit Williams RacingMercedes0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 27.07.2019 - 22:05
Сообщение #23


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17884
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.30
Спасибо сказали: 33961 раз(а)



ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ - квалификация



Говорят, Хоккенхайм известен в мире благодаря сигарам, спарже и автодрому. Когда в начале 30-х годов XX века молодой хронометрист Эрнст Христ выступил с инициативой строительства гоночной трассы в родном городе, никто не подозревал, сколь серьезными будут последствия. 1 декабря 1931 года при поддержке местных чиновников был открыт городской автоклуб, за три недели подготовили проект – и в конце марта началось строительство. Первая гонка прошла уже 29 мая 1932 года.

После войны трассу восстановили, но в начале 60-х, в связи с прокладкой важных автомагистралей, потребовалась реконструкция. Проект разработал все тот же Христ, после переговоров с федеральным и местным правительством удалось найти финансирование, и 22 мая 1966 года новый Хоккенхаймринг был открыт министром по транспорту ФРГ. В августе 1970-го больше ста тысяч зрителей наблюдали за ходом первой гонки Формулы 1, которую выиграл Йохен Риндт на Lotus 72C.

Автодромы в Хоккенхайме и Нюрбургринге по очереди принимали национальный Гран При, пока в 2015-м финансовые проблемы не помешали проведению этапа на Нюрбургринге. Берни Экклстоун пойти на уступки не захотел, так что Германия на время осталась без Гран При.

По экономическим соображениям в Хоккенхайме не готовы принимать Гран При каждый год, в этом году Формула 1 вернётся в Германию, а в следующем сезоне немецкого этапа вновь не будет.

В 2002-м Хоккенхаймринг закрылся на реконструкцию – длину трассы сократили за счет лесных участков и привели в соответствие требованиям FIA. Трасса потеряла статус одной из самых скоростных, но вдвое увеличилась вместимость трибун, были учтены пожелания по улучшению безопасности гонщиков и комфорта зрителей.

При настройке машин в Хоккенхайме нужен традиционный компромисс между прижимной силой на медленных отрезках и скоростью на прямых. Акцент делается на скорости, что позволяет атаковать соперников в Параболике и на позднем торможении перед шпилькой.

Хороший аэродинамический баланс и оптимальные настройки подвески помогут при прохождении быстрой связки третьего-четвертого поворотов, за которыми следует длинная прямая. При настройке подвески важно обеспечить возможность атаки поребриков на выходе из первого Nordkurve и на Стадионе – на входе в поворот Mobil 1.

Нагрузка на тормоза и резину в Хоккенхайме невелика, а вот мощность двигателя по-прежнему очень важна – из-за четырех длинных прямых и высокой максимальной скорости.

В Хоккенхайм шинники привезут "среднюю" по мягкости тройку составов, самое популярное в этом году сочетание С2, С3 и С4. В случае непогоды команды получат промежуточную и дождевую резину.

Команды традиционно выбрали больше всего комплектов шин Soft – для работы на тренировках, квалификации и первого отрезка гонки, но и второй комплект Hard, кроме одного обязательного, выбрали сразу 11 гонщиков. По числу комплектов Medium диапазон вновь большой – от одного у Квята и Хюлкенберга до четырёх у Хэмилтона, Ферстаппена и Гасли.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes31:12.852711:12.149611:11.7676
2. М.ФерстаппенRed Bull21:12.593651:12.427521:12.1136
3. В.БоттасMercedes61:13.075741:12.424631:12.1296
4. П.ГаслиRed Bull41:12.991631:12.385341:12.5226
5. К.РайкконенAlfa Romeo51:13.066961:12.519651:12.5383
6. Р.ГрожанHaas91:13.146891:12.769661:12.8516
7. К.СайнсMcLaren131:13.221971:12.632671:12.8976
8. C.ПересRacing Point121:13.1946101:12.776681:13.0653
9. Н.ХюлкенбергRenault111:13.186681:12.766691:13.1263
10. Ш.ЛеклерFerrari11:12.229521:12.344410 - 0
11.А.ДжовинацциAlfa Romeo101:13.1709111:12.7866
12. К.МагнуссенHaas71:13.1036121:12.7895
13. Д.РиккардоRenault81:13.1316131:12.7996
14. Д.КвятToro Rosso151:13.2789141:13.1356
15. Л.СтроллRacing Point141:13.2569151:13.4506
16. Л.НоррисMcLaren161:13.3339
17. А.ЭлбонToro Rosso171:13.4619
18. Д.РасселлWilliams181:14.72111
19. Р.КубицаWilliams191:14.83911
20. С.ФеттельFerrari20 - 1

Облачно. Сухо. Воздух +28С, трасса +45С

Второй год подряд погода стала одним из ключевых факторов немецкого уик-энда. В пятницу воздух прогрелся почти до 40 градусов, ночью прошли грозы, и в субботу жара спала, но прогноз не исключал дождя по ходу квалификации.

На тренировках лидировали гонщики Ferrari, Шарль Леклер дважды опередил Себастьяна Феттеля, в том числе и утром в субботу. В Mercedes праздновали на домашней трассе 125-летие выступлений в автоспорте, подготовили специальную раскраску и привезли доработанную машину, но оказались чуть позади.

В Racing Point и Williams серьёзно обновили машины, а в Haas F1 второй уик-энд подряд разделили гонщиков – Роман Грожан выбрал шасси первой версии, которое использовалось в начале сезона, а Кевин Магнуссен – машину более поздней версии, которая дебютировала в Барселоне, но Роману не понравилась.

В FIA предупредили гонщиков о недопустимости выезда за пределы трассы в первом и последнем повороте, аннулируя время на круге в случае нарушений.

В роли Hard, Medium и Soft использовались составы С2, С3 и С4. В пятницу при температуре асфальта под 50 градусов шины Soft перегревались, но в субботу работали эффективнее.

В первой сессии все выехали на Soft. Феттель пожаловался на потерю мощности и вернулся в боксы, где механики занялись машиной, но проблемы с турбиной решить оперативно не удалось.

Как и на позапрошлом этапе в Австрии, Феттель выбыл из борьбы в квалификации из-за проблем с силовой установкой. Тогда – во второй сессии, теперь – в первой, впервые с Гран При Малайзии 2017 года.

Квята небезопасно выпустили из боксов – проезжавшему по пит-лейн Грожану пришлось отвернуть в сторону, чтобы не врезаться. После сессии стюарды проанализировали этот инцидент – и не стали никого наказывать.

Протокол возглавил Шарль Леклер, проехав круг за 1:12.229. Из дальнейшей борьбы выбыли: Норрис, Элбон, Расселл, Кубица и Феттель.

Во второй сессии Леклер, Хэмилтон, Боттас и Ферстаппен выехали на Medium, чтобы завтра стартовать на более жестких шинах в гонке, если обойдётся без дождя. Леклер выехал за пределы трассы – этот круг ему не засчитали.

Ферстаппен пожаловался на снижение мощности мотора на прямой и вернулся в боксы, не завершив круг, но потом выехал вновь – уже на шинах Soft.

В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг на Medium за 1:12.149. Во второй попытке результат Хэмилтона устоял, но результаты получились очень плотными – первая пятёрка уместилась в три десятых, а первая десятка – в шесть. Позиции с восьмую по тринадцатую разделили 33 тысячных.

Джовинацци, Магнуссен, Риккардо, Квят и Стролл не прошли в финал.

В финале все использовали Soft. Леклер из-за проблем с топливной системой не смог выехать из боксов – оба гонщика Ferrari досрочно выбыли из борьбы в квалификации.

Хэмилтон в первой попытке проехал круг за 1:11.767. Ферстаппен показал второе время, уступив 0,346, Боттас оказался лишь третьим, проиграв напарнику 0,455. Во второй попытке гонщикам первой четвёрки прибавить не удалось.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Хоккенхайме, завоевав четвёртый поул в сезоне и 87-й в карьере. Макс Ферстаппен показал второе время – завтра они займут первый ряд. Со второго будут стартовать Боттас и Гасли, с третьего – Райкконен и Грожан. Для Гасли и Райкконена это лучшие стартовые позиции в сезоне.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 1.08.2019 - 19:41
Сообщение #24


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17884
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.30
Спасибо сказали: 33961 раз(а)



ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ - гонка



Облачно. Дождь. Воздух +21С, трасса +25С

Пилоты Ferrari лидировали по ходу тренировок в Хоккенхайме, перед квалификацией их называли фаворитами в борьбе за поул, но случилось неожиданное – в первой сессии Себастьян Феттель не выехал из боксов из-за поломки турбины, а во второй его напарник Шарль Леклер не выехал из-за отказа топливного насоса. В команде лишь развели руками – оперативно такие поломки устранить было невозможно.

Квалификацию уверенно выиграл Льюис Хэмилтон, приехавший в субботу простуженным – резервного пилота Эстебана Окона даже попросили приготовиться, но обошлось. Макс Ферстаппен уступил лидеру три десятых – они разделили первый ряд стартового поля, а Боттас и Гасли – второй.

С третьего ряда стартовали Райкконен и Грожан – в отсутствии Ferrari Кими оказался пятым и лучшим из остальных. Даниил Квят опередил напарника и начинал гонку 14-м.

Норрису после квалификации заменили элементы силовой установки, Феттелю тоже – его допустили к старту решением стюардов, они разделили последний ряд стартового поля.

В роли Hard, Medium и Soft использовались составы С2, С3 и С4. В пятницу было очень жарко, и шины Soft быстро разрушались, в субботу температура упала, и они отработали нормально. Хэмилтон и Боттас во второй части квалификации проехали лучший круг на Medium, чтобы стартовать на этом составе, но в воскресенье с утра с небольшими перерывами шел дождь.

Гонку объявили дождевой, команды получили возможность выбрать шины для старта по ситуации. Опыта работы с новой дождевой резиной на актуальных машинах у гонщиков не было – гонка была первой дождевой в сезоне.

Перед стартом Хэмилтон и Леклер проехали установочный круг сначала на промежуточной, потом на дождевой резине, чтобы оценить сцепление – и Шарль дважды не удержал машину – во втором и шестом поворотах.

Все гонщики стартовали на шинах для сильного дождя. Дирекция гонки подтвердила – прогревочный круг пройдёт за автомобилем безопасности.

Прогревочных кругов оказалось несколько – старт не давали, ожидая улучшения условий, и отсчёт кругов не начинался. Гонщики призывали директора гонки Майкла Маси дать старт – и через десять минут он объявил о старте с места.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Ферстаппен допустил пробуксовку, пропустив Боттаса и Райкконена. Феттель поднялся с последнего на 14 место.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Боттас - Райкконен - Ферстаппен - Хюлкенберг - Леклер - Грожан - Гасли - Сайнс - Магнуссен.

На 2-м круге Переса развернуло, машина остановилась на трассе. Выехал автомобиль безопасности.

Феттель и Элбон свернули в боксы, перейдя на промежуточную резину. Такое же решение приняли и остальные – все, кроме Магнуссена, Стролла, Норриса, Расселла и Кубицы перешли на промежуточную резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон - Магнуссен - Боттас - Ферстаппен - Леклер - Стролл - Хюлкенберг - Норрис - Расселл - Райкконен.

На 4-м круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство. Боттас и Ферстаппен опередили Магнуссена. Феттель – Норриса и Сайнса.

Дождь стих, воды было не очень много – ситуация позволяла бороться, и гонщики активно атаковали.

Райкконен ошибся в борьбе с Магнуссеном, но скоро отыгрался и вернул позицию.

Стролл, Расселл, Кубица и Магнуссен тоже перешли на промежуточную резину.

Первая десятка на 9-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Леклер - Хюлкенберг - Райкконен - Феттель - Сайнс - Элбон - Джовинацци.

На 15-м круге машина Риккардо выпустила густое облако дыма из-за трещины в выхлопной системе и остановилась на трассе. Дирекция гонки на один круг объявила режим виртуального автомобиля безопасности для её эвакуации.

Леклер и Хюлкенберг свернули в боксы за новым комплектом промежуточных шин.

Асфальт почти высох, но в некоторых местах оставались лужи, и команды не спешили переводить гонщиков на слики.

На 19-м круге Сайнс вылетел с трассы, но смог вернуться и продолжил борьбу.

На 23-м круге Магнуссен первым перешёл на слики, на 24-м – Феттель, на 26-м – Ферстаппен, Квят, Норрис и Стролл, на 27-м – Боттас, Райкконен, Джовинацци, Гасли и Грожан.

Ферстаппена развернуло на сликах, но он продолжил движение.

На 27-м круге Норрис остановился на трассе и выбыл из борьбы – силовая установка потеряла мощность. Объявили режим виртуального автомобиля безопасности.

Леклер, Элбон, Сайнс и Хэмилтон перешли на слики.

На 30-м круге Леклер разбил машину, вылетев в последнем повороте

На 28-м круге Леклер разбил машину, вылетев в последнем повороте. Выехал автомобиль безопасности.

Дождь усилился, многие свернули в боксы за промежуточной резиной.

Хэмилтон вылетел в последнем повороте, сломав переднее антикрыло, и свернул в боксы за промежуточной резиной мимо ограничительного столбика.

Механики Льюиса не ждали пит-стопа и не были готовы. Понадобилось время, чтобы принести новый носовой обтекатель, потом принесли не те шины – пит-стоп продолжался 50,3 секунды, а стюарды добавили Льюису ещё пять секунд штрафа за столбик.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Ферстаппен - Хюлкенберг - Боттас - Элбон - Хэмилтон - Сайнс - Райкконен - Феттель - Гасли - Джовинацци.

Все вновь ехали на промежуточной резине.

На 30-м круге объявили рестарт. Ферстаппен сохранил лидерство и за первый круг оторвался от Хюлкенберга на четыре секунды.

На 36-м круге Хэмилтон опередил Элбона, гонщики Mercedes опередили Хюлкенберга. Ферстаппен успел оторваться от Боттаса на девять секунд.

Райкконен ошибся и вылетел в гравий, пропустив Феттеля и Гасли, и продолжил движение.

Первая десятка на 40-м круге: Ферстаппен - Боттас - Хэмилтон - Хюлкенберг - Элбон - Сайнс - Феттель - Гасли - Райкконен - Джовинацци.

На 41-м круге Нико Хюлкенберг вылетел с трассы в последнем повороте и застрял в гравии, выбыв из борьбы

На 41-м круге Нико Хюлкенберг вылетел с трассы в последнем повороте и застрял в гравии, выбыв из борьбы.

Выехал автомобиль безопасности. Ферстаппен, Феттель, Грожан, Стролл, Расселл и Магнуссен свернули в боксы, получив новый комплект промежуточных шин.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Ферстаппен - Боттас - Хэмилтон - Элбон - Сайнс - Гасли - Райкконен - Джовинацци - Квят - Феттель.

Дождя до конца гонки больше не ожидалось, Стролл первым перешёл на слики.

На 45-м круге объявили рестарт. Ферстаппен сохранил лидерство.

Квят и Магнуссен свернули в боксы за сликами.

Элбон атаковал Хэмилтона, но в итоге потерял три позиции.

Большая группа гонщиков свернула в боксы за сликами. Хэмилтон, Райкконен, Феттель, Джовинацци и Расселл остались на промежуточных, а кругом позже тоже перешли на слики. Хэмилтон отбыл пятисекундный штраф.

Первая десятка на 48-м круге: Ферстаппен - Стролл - Квят - Боттас - Сайнс - Магнуссен - Элбон - Гасли - Феттель - Грожан.

На 50-м круге Элбон опередил Магнуссена.

На 51-м круге Квят обогнал Стролла в борьбе за вторую позицию. Феттель опередил Магнуссена и Гасли. На 52-м круге Гасли опередил Магнуссена.

На 53-м круге Хэмилтона развернуло, он свернул в боксы и вновь сменил резину.

На 54-м круге Грожан и Райкконен опередили Магнуссена, Феттель – Элбона. На 55-м Райкконен обогнал Грожана.

На 57-м круге Боттас вылетел с трассы и разбил машину, выбыв из борьбы. Вновь выехал автомобиль безопасности.

Хэмилтон, Магнуссен, Кубица и Расселл сменили резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Ферстаппен - Квят - Стролл - Сайнс - Феттель - Элбон - Гасли - Райкконен - Грожан - Джовинацци.

На 59-м круге объявили рестарт. Ферстаппен сохранил лидерство. Феттель опередил Сайнса.

На 61-м круге Хэмилтон опередил Расселла, на 62-м Феттель обогнал Стролла в борьбе за третье место.

На 62-м круге Гасли вылетел с трассы, пробив шину в контакте с Элбоном.

На 63-м круге Феттель опередил Квята в борьбе за второе место.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Германии, одержав вторую победу в сезоне и седьмую в карьере.

Себастьян Феттель финишировал вторым на домашней трассе после старта с последнего места.

Даниил Квят поднялся на третью ступеньку подиума в Хоккенхайме! Это третий подиум в карьере Квята и второй в истории Toro Rosso.

После финиша стюарды обратили внимание на вмешательство команды в настройки сцепления на машинах Alfa Romeo, позволившее получить неразрешенное преимущество, и наказали Райкконена и Джовинацци прибавкой тридцати секунд – эквивалента штрафа Stop&Go – к итоговому результату.

На следующей неделе борьба продолжится в Венгрии.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) 1:16.645 (61 круг, 214.839 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bull1.44:31.4525
2. С.ФеттельFerrari+7''3335
3. Д.КвятToro Rosso+8''3054
4. Л.СтроллRacing Point+8''9665
5. К.СайнсMcLaren+9''5833
6. А.ЭлбонToro Rosso+10''0524
7. Р.ГрожанHaas+16''8385
8. К.МагнуссенHaas+18''7656
9. Л.ХэмилтонMercedes+19''6676
10. Р.КубицаWilliams+24''9875
11. Д.РасселлWilliams+26''4045
12. К.Райкконен *Alfa Romeo+42''4144
13. А.Джовинацци *Alfa Romeo+43''8494

* к результату Райкконена и Джовинацци стюарды добавили 30 секунд (после финиша стюарды обратили внимание на вмешательство команды в настройки сцепления на машинах Alfa Romeo, позволившее получить неразрешенное преимущество)

Причины сходов:
С.Перес - Racing Point - 1 - вылет
Д.Риккардо - Renault - 13 - выхлопная система
Л.Норрис - McLaren - 25 - мотор
Ш.Леклер - Ferrari - 27 - вылет
Н.Хюлкенберг - Renault - 39 - вылет
В.Боттас - Mercedes - 56 - вылет
П.Гасли - Red Bull - 62 - сход
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ГЕРМАНИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport225
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport184
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing162
4. С.ФеттельScuderia Ferrari141
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari120
6. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing55
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team48
8. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda27
9. К.РайкконенAlfa Romeo Racing25
10. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team22
11. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing22
12. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team18
13. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team18
14. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team17
15. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda15
16. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team13
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. Р.КубицаRokit Williams Racing1
19. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ГЕРМАНИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes409
2. Scuderia FerrariFerrari261
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda217
4. McLaren Formula 1 TeamRenault70
5. Red Bull Toro Rosso HondaHonda42
6. Renault F1 TeamRenault39
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes31
8. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari26
9. Alfa Romeo RacingFerrari26
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 3.08.2019 - 18:28
Сообщение #25


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17884
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.30
Спасибо сказали: 33961 раз(а)



ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - квалификация



Национальным Гран При Венгрия во многом обязана руководству СССР. Нет, оно ни в какой мере не помогало строительству трассы или проведению гонок, но к началу 80-х, когда Берни Экклстоун окончательно сосредоточил всё управление спортом в своих руках, одной из ключевых идей была организация гонки Формулы 1 в Советском Союзе.

Два года он пытался договориться с руководством и в какой-то момент даже достиг определённого прогресса – этап в Москве был включён в предварительный календарь чемпионата 1983 года, но … смерть главных сторонников советского Гран При, генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева и председателя федерации автомобильного спорта СССР Леонида Афанасьева, поставила на этих планах крест.

Поняв, что с Москвой договориться не удастся, Экклстоун переключился на другие страны соцлагеря, и в 1985-м году подписал контракт с венгерским правительством. Изначально Берни хотел провести гонку в парке Будапешта, но власти решили построить автодром, где уже спустя год прошёл первый Гран При Венгрии. Он же стал первым этапом Формулы 1, показанным на советском телевидении – правда, в записи и в сокращённом виде.

Трасса получилась не самой выдающейся. Короткая, узкая, медленная, почти без шансов на обгон. Хунгароринг быстро окрестили «вторым Монако», но если в Монако гонки проходят на берегу Средиземного моря, между элитной недвижимостью и шикарными яхтами, а из-за близости отбойников любая ошибка может привести к сходу, то в Венгрии гонщиков ждёт жаркий и пыльный автодром, где им не приходится особенно рисковать, а результат в большей степени зависит от квалификации и стратегии.

Теоретически, трасса хорошо подходит машинам с высоким механическим сцеплением и эффективной аэродинамикой, а преимущество в мощности двигателя не имеет большого значения – на Хунгароринге у Red Bull будут наиболее реальные шансы навязать борьбу Mercedes и Ferrari.

Хунгароринг. 70 кругов по 4.381 км = 306.630 км. 14 поворотов. Средняя скорость – 190 км/ч, самая низкая для стационарных автодромов в календаре Формулы 1. Аэродинамика настраивается на высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 320 км/ч с DRS и 310 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 55% дистанции круга – одно из самых низких значений в чемпионате.

На Хунгароринге 11 зон торможений, высокий износ тормозов. Полное время проведения пит-стопа – 16 секунд, одно из самых маленьких в сезоне, что позволяет разнообразить тактику по ходу уик-энда, меняя её по ходу гонки. Хрестоматийный пример – Гран При Венгрии 1998 года, когда Михаэль Шумахер выиграл, переключившись с двух пит-стопов на три.

Стандартную маркировку Hard, Medium и Soft, как и на большинстве этапов, в Венгрии получит «средняя» тройка составов – С2, С3 и С4.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1.М.ФерстаппенRed Bull11:15.817321:15.573611:14.5727
2. В.БоттасMercedes31:16.078631:15.669621:14.5907
3. Л.ХэмилтонMercedes21:16.068911:15.548631:14.7697
4. Ш.ЛеклерFerrari51:16.337541:15.792641:15.0436
5. С.ФеттельFerrari61:16.452651:15.885651:15.0716
6. П.ГаслиRed Bull101:16.716591:16.393861:15.4506
7. Л.НоррисMcLaren91:16.697761:16.060571:15.8006
8. К.СайнсMcLaren71:16.493871:16.308681:15.8526
9. Р.ГрожанHaas151:16.978981:16.319691:16.0136
10. К.РайкконенAlfa Romeo81:16.5068101:16.5186101:16.0416
11. Н.ХюлкенбергRenault121:16.7906111:16.5656
12. А.ЭлбонToro Rosso141:16.9128121:16.6876
13. Д.КвятToro Rosso111:16.7508131:16.6926
14. А.ДжовинацциAlfa Romeo131:16.8948141:16.8046
15. К.МагнуссенHaas41:16.1227151:17.0816
16. Д.РасселлWilliams161:17.0319
17. C.ПересRacing Point171:17.1096
18. Д.РиккардоRenault181:17.2576
19. Л.СтроллRacing Point191:17.5429
20. Р.КубицаWilliams201:18.3249

Солнечно. Сухо. Воздух +23…24С, трасса +40С

Квалификация в Венгрии – одна из ключевых сессий уик-энда. Обгонять на Хунгароринге сложно, вариантов стратегии минимум – в воскресенье все постараются проехать гонку с одним пит-стопом. Обладатели поула выиграли почти половину – 15 из 33-х гонок, прошедших на венгерской трассе.

В пятницу трассу поливал дождь, на тренировках лидировали Хэмилтон и Гасли. Утром в субботу Льюис возглавил протокол третьей тренировки, проехав круг с новым рекордом трассы, и было ясно, что днём он будет обновлён, если в квалификации обойдётся без дождя.

В роли Hard, Medium и Soft использовались составы С2, С3 и С4. Многие опасались обычной для венгерского уик-энда жары, но было заметно прохладнее, чем неделю назад в Германии.

В первой сессии все выехали на Soft. Шарль Леклер успел показать хорошее время, но врезался в барьер после разворота в последнем повороте и вернулся в боксы, передав машину механикам.

Макс Ферстаппен показал лучшее время, проехав круг за 1:15.817. Из дальнейшей борьбы выбыли: Расселл, Перес, Риккардо, Стролл и Кубица. Квалифицировавшись 16-м, Расселл показал лучший результат в карьере – и лишь 0,054 ему не хватило, чтобы пройти во вторую часть.

Во второй сессии гонщики Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing выехали на шинах Medium, чтобы на них стартовать в гонке. В Ferrari восстановили машину Леклера, и он выехал на трассу.

В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:15.548. Ферстаппен уступил ему всего 0,025 секунды.

Во второй попытке результат Хэмилтона остался лучшим. Хюлкенберг, Элбон, Квят, Джовинацци и Магнуссен не прошли в финал.

В финале все использовали Soft. В первой попытке протокол возглавил Ферстаппен – 1:14.958. Во второй попытке гонщики сильнейших команд прибавили, но улучшил и Макс – 1:14.572.

Макс Ферстаппен завоевал первый поул в карьере (в 93-м Гран При) и стал сотым гонщиком, выигрывавшим квалификацию в Формуле 1.

Это первый поул для Red Bull Racing после Гран При Мексики 2018 и первый поул моторов Honda с Австралии’06.

В пятый раз подряд Шарль Леклер опередил Себастьяна Феттеля в квалификации, сравняв счёт, теперь в Ferrari равный – 6:6.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 9.08.2019 - 09:03
Сообщение #26


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17884
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.30
Спасибо сказали: 33961 раз(а)



ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +25…26С, трасса +48…42С

Венгерский уик-энд часто оказывался самым жарким в серии летних европейских Гран При, но в 2019-м жарких этапов хватало, а на Хунгароринге оказалось прохладно. В пятницу трассу поливал дождь, в субботу было +23 и сухо, а днём в воскресенье воздух прогрелся до 25С.

На венгерской трассе не так важна мощность двигателя, как прижимная сила, в Red Bull Racing получили небольшое преимущество – и Макс Ферстаппен выиграл квалификацию, завоевав первый поул в карьере – в своём 93-м Гран При.

С первого ряда стартовали Ферстаппен и Боттас, со второго Хэмилтон и Леклер, с третьего – Феттель и Гасли. Даниил Квят начинал гонку 13-м.

Джовинацци потерял три позиции на стартовом поле за блокировку Лэнса Стролла в квалификации, Риккардо квалифицировался 18-м, и ему решили заменить силовую установку, чтобы отбыть штраф здесь – он начинал гонку последним.

Шинники привезли «среднюю» тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft использовались С2, С3 и С4. Во второй части квалификации гонщики Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing проехали лучший круг на Medium, чтобы стартовать на более жестких шинах.

В гонке Норрис, Сайнс, Грожан и Райкконен стартовали на Soft, Риккардо на Hard, остальные выбрали Medium на первый отрезок.

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Хэмилтон и Леклер опередили заблокировавшего шины Боттаса. Машина Валттери была повреждена в борьбе с Леклером, его опередил и Феттель. Стюарды оставили эпизод без последствий. Сайнс отыграл две позиции. Квят пропустил Расселла.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Леклер - Феттель - Боттас - Сайнс - Норрис - Райкконен - Гасли - Грожан.

В Mercedes подготовили для Боттаса новый носовой обтекатель, но он не сразу вернулся в боксы, теряя по две секунды на круге. Лишь на шестом круге финн сменил шины и переднее антикрыло, вернувшись на трассу последним.

Ферстаппен и Хэмилтон ехали в двух секундах друг от друга, обмениваясь лучшими кругами и отрываясь от Леклера.

На 9-м круге Квят опередил Расселла, а Риккардо пробился на 16-е место.

На 11-м круге Магнуссен опередил Расселла в борьбе за 14-ю позицию. На 15-м круге Риккардо опередил Расселла, а Боттас – Стролла, поднявшись на 17 место.

Первая десятка на 16-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Леклер - Феттель - Сайнс - Норрис - Райкконен - Гасли - Грожан - Хюлкенберг.

На 16-м круге Джовинацци сменил резину, на 17-м – Расселл и Стролл, на 19-м – Перес.

На 19-м круге Квят в эффектной борьбе обогнал Элбона в борьбе за 12 место и смог оторваться.

На 20-м круге Кубица и Грожан провели пит-стоп, на 22-м – Квят.

Хэмилтон постепенно сокращал отставание от Ферстаппена – Макс жаловался на потерю эффективности шин, но оба гонщика ехали быстрее всех, к 24-му кругу оторвавшись от Леклера на 18 секунд.

На 25-м круге Ферстаппен сменил резину, вернувшись на трассу перед Леклером, Льюис пытался прибавить в скорости, но шины тоже были изношены.

На 28-м круге Леклер провёл пит-стоп, на 29-м – Гасли, Норрис и Элбон, на 30-м – Сайнс и Райкконен.

На 32-м круге Хэмилтон сменил резину – произошла заминка с креплением переднего правого колеса, вернувшись на трассу вторым – в шести секундах от Ферстаппена.

На свежей резине Льюис за пару кругов сократил отставание вдвое, вновь оказавшись в двух секундах позади лидера, а на 35-м круге был уже на дистанции DRS за Ферстаппеном.

На 37-м круге Хюлкенберг сменил резину, на 40-м – Магнуссен и Феттель. У Себастьяна произошла заминка с креплением переднего правого колеса.

Хэмилтон несколько поворотов атаковал Ферстаппена в борьбе за лидерство, но вылетел за пределы трассы, оставшись позади.

Первая десятка на 41-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Леклер - Феттель - Сайнс - Гасли - Райкконен - Норрис - Боттас - Риккардо.

На 48-м круге Боттас и Риккардо второй раз сменили резину.

В Mercedes решили изменить стратегию. На 49-м круге Хэмилтон провёл второй пит-стоп, переключившись на Medium, и вернулся на трассу вторым, в 21 секунде от Ферстаппена, быстро сокращая отставание.

На свежей резине Боттас опередил Элбона и Квята, вернувшись в десятку.

На 50-м круге Грожан остановил машину в боксах и сошёл с дистанции – возникла утечка в системе охлаждения.

На 52-м круге Стролл провёл пит-стоп.

К 60-му кругу Хэмилтон сократил отставание от Ферстаппена до 10 секунд.

Первая десятка на 60-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Леклер - Феттель - Сайнс - Гасли - Райкконен - Норрис - Боттас - Перес.

На 62-м круге Элбон опередил Квята в борьбе за 11-е место.

На 64-м круге Боттас опередил Норриса в борьбе за восьмую позицию. На 66-м – Элбон обогнал Переса в борьбе за 10 место.

На последних кругах Ферстаппен потерял темп из-за износа резины, Хэмилтон быстро сокращал отставание и на 66-м круге подобрался на дистанцию атаки.

Хюлкенберг опередил Квята в борьбе за 12-е место.

На 67-м круге Хэмилтон опередил Ферстаппена, возглавив гонку – и быстро смог оторваться. Макс свернул в боксы, перешёл на Soft и проехал лучший круг.

На 68-м круге Феттель опередил Леклера в борьбе за третье место. Квят на изношенной резине пропустил Магнуссена и Риккардо.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Венгрии, одержав восьмую победу в сезоне и 81-ю в карьере.

Макс Ферстаппен финишировал вторым, получив дополнительное очко за лучший круг гонки. Себастьян Феттель поднялся на третью ступеньку подиума, уступив победителю больше минуты. В одном круге с лидером финишировали лишь трое гонщиков.

Впереди большой летний перерыв, в конце августа борьба продолжится в Спа.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) 1:17.103 (69 круг, 204,552 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.35:03.7961
2. М.ФерстаппенRed Bull+17''7962
3. С.ФеттельFerrari+1'01''4331
4. Ш.ЛеклерFerrari+1'05''2501
5. К.СайнсMcLaren+1 круг1
6. П.ГаслиRed Bull+1 круг1
7. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг1
8. В.БоттасMercedes+1 круг2
9. Л.НоррисMcLaren+1 круг1
10. А.ЭлбонToro Rosso+1 круг1
11. С.ПересRacing Point+1 круг1
12. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг1
13. К.МагнуссенHaas+1 круг1
14. Д.РиккардоRenault+1 круг1
15. Д.КвятWilliams+2 круга1
16. Д.РасселлWilliams+2 круга1
17. Л.СтроллRacing Point+2 круга2
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo+2 круга1
19. Р.КубицаWilliams+3 круга1

Причины сходов:
Р.Грожан - Haas - 49 - система охлаждения
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕНГРИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport250
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport188
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing181
4. С.ФеттельScuderia Ferrari156
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari132
6. П.ГаслиAston Martin Red Bull Racing63
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team58
8. К.РайкконенAlfa Romeo Racing31
9. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda27
10. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team24
11. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing22
12. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team18
13. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team18
14. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team17
15. А.ЭлбонRed Bull Toro Rosso Honda16
16. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team13
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. Р.КубицаRokit Williams Racing1
19. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕНГРИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes438
2. Scuderia FerrariFerrari288
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda244
4. McLaren Formula 1 TeamRenault82
5. Red Bull Toro Rosso HondaHonda43
6. Renault F1 TeamRenault39
7. Alfa Romeo RacingFerrari32
8. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes31
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari26
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 3.09.2019 - 21:36
Сообщение #27


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17884
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.30
Спасибо сказали: 33961 раз(а)



ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - квалификация



Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: «Любимая трасса? Конечно, Спа!» Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы, построенные по последнему слову техники, красивые, удобные, безопасные.

В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а небольшая, почти незаметная ошибка, подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, то, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца ...

18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки составила 494 километра, и это ещё не предел – в следующие шесть лет организаторы добавили круг, и дистанция выросла до 508.3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за 3 часа и 3 минуты.

Обеспечить безопасность на столь протяженной трассе крайне непросто. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков иногда проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года проблемы с безопасностью чуть не стоили жизни Джеки Стюарту, который вылетел с мокрой трассы, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать получившего серьезные травмы гонщика с помощью подручных инструментов. Однако организаторы не стали ничего менять, и до 1970 года Гран При Бельгии проходил на 14-километровой трассе.

В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, потом обосновался в Зольдере, а владельцы автодрома в Спа затеяли глобальную перестройку. Было рассмотрено несколько проектов, и выбрали, как оказалось, самый удачный. В 1979-м году все было готово.

Интересные повороты остались, но теперь трасса отвечала нормам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и новый автодром им соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проходил в Спа, кроме 2003-го и 2006-го.

В 2003-м трассу исключили из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии. Команды не смогли договориться со своими спонсорами о гонке без рекламы, и в FIA решили обойтись без одного из лучших этапов. Однако уже осенью календарь был увеличен до 18 Гран При, и Спа на два сезона вернулась в чемпионат.

В 2006-м гонку снова вычеркнули из календаря, проведению Гран При помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве и, несмотря на вмешательство местных властей, всё сорвалось. Наконец, осенью был подписан новый контракт, власти гарантировали выделение 30 миллионов Евро, пообещав половину этой суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок.

Из-за очень высоких скоростей в поворотах обычно шинники привозят в Спа достаточно жёсткие составы, способные выдерживать большие нагрузки. Так будет и на этот раз – в Pirelli привезут шины C1 (Hard), C2 (Medium) и C3 (Soft). Это самый жёсткий набор составов, использующийся в этом сезоне – мы видели его в Бахрейне, Барселоне и Сильверстоуне.

ПилотКоманда1сессия2сессия3сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1.Ш.ЛеклерFerrari11:43.587411:42.938611:42.5197
2.С.ФеттельFerrari21:44.109421:43.037621:43.2677
3.Л.ХэмилтонMercedes51:45.260631:43.592631:43.2827
4.В.БоттасMercedes41:45.141741:43.980641:43.4156
5.М.ФерстаппенRed Bull31:44.622761:44.132351:43.6906
6.Д.РиккардоRenault71:45.560551:44.103661:44.2576
7.Н.ХюлкенбергRenault131:45.899581:44.549671:44.5425
8.К.РайкконенAlfa Romeo121:45.842771:44.140581:44.5576
9.C.ПересRacing Point101:45.732691:44.707691:44.7066
10.К.МагнуссенHaas111:45.8396101:44.7386101:45.0866
11.Р.ГрожанHaas91:45.6946111:44.7976
12.Л.НоррисMcLaren151:46.1546121:44.8476
13.Л.СтроллRacing Point141:46.0005131:45.0473
14.А.ЭлбонRed Bull61:45.5285141:45.7993
15.А.ДжовинацциAlfa Romeo81:45.637715-0
16.П.ГаслиToro Rosso161:46.4355
17.К.СайнсMcLaren171:46.5076
18.Д.КвятToro Rosso181:46.5184
19.Д.РасселлWilliams191:47.5486
20.Р.КубицаWilliams20-2

Солнечно. Сухо. Воздух +29С, трасса +42…40С

Как и в прошлом году, к бельгийскому этапу мотористы обновили силовые установки. По ходу уик-энда их заменили на 14 машинах, шестеро гонщиков получили штрафы, но на некоторые машины вернули старые моторы, чтобы отбыть наказания в Спа, где можно обгонять, а использовать их позже по ходу сезона.

В Red Bull и Toro Rosso сменили силовые установки только Александеру Элбону и Даниилу Квяту, для них результаты квалификации не имели значения – они всё равно стартуют последними. Макс Ферстаппен и вернувшийся в Toro Rosso Пьер Гасли использовали моторы Honda прежней «спецификации 3».

Льюис Хэмилтон разбил машину во время утренней тренировки, но механики Mercedes успели её восстановить – не к началу квалификации, но чуть позже.

В Ferrari не стали менять силовые установки, отложив их дебют до Монцы, но уверенно лидировали по ходу трёх тренировок. Дважды, в том числе утром в субботу, протокол возглавил Шарль Леклер.

Шинники привезли в Спа самые жесткие составы – в роли Hard, Medium и Soft выступали С1, С2 и С3.

В первой сессии все выехали на Soft. На пятой минуте появились красные флаги – густое облако дыма выпустил новый мотор Mercedes на машине Роберта Кубицы. Уже вторая поломка по ходу уик-энда – вчера новая силовая установка Mercedes отказала у Серхио Переса.

Пауза продолжалась десять минут, потом гонщики выехали вновь, в том числе и Хэмилтон – машину как раз восстановили.

На быстром круге Ферстаппен пожаловался на проблемы с машиной и вернулся в боксы, а после паузы выехал вновь.

На 27-й минуте вновь появились красные флаги – на этот раз облако дыма выпустила Alfa Romeo Джовинацци с новым мотором Ferrari.

Протокол возглавил Леклер – 1:43.587, на полсекунды опередив Феттеля – и на секунду Ферстаппена – ближайшего соперника из другой команды.

Из дальнейшей борьбы выбыли: Гасли, Сайнс, Квят, Расселл и Кубица. Начало второй сессии отложили на несколько минут из-за эвакуации машины Джовинацци.

Во второй сессии все выехали на Soft. В первой попытке Леклер возглавил протокол, проехав круг за 1:43.376. В Mercedes прибавили, и Хэмилтон уступил чуть больше пары десятых.

Во второй попытке Леклер улучшил – 1:42.938, сохранив за собой первую строчку. Грожан, Норрис, Стролл, Элбон и Джовинацци не прошли в финал.

В финале в первой попытке Леклер вновь оказался быстрее – 1:42.644. Феттель ошибся на быстром круге, уступив напарнику восемь десятых. Хюлкенберг вернулся в боксы, не завершив круг. В решающей попытке Леклер прибавил – 1:42.519.

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Спа, завоевав третий поул в сезоне. Феттель уступил напарнику больше семи десятых, но оказался вторым – завтра гонщики Ferrari займут весь первый ряд стартового поля. В шестой раз подряд Леклер опередил Феттеля в квалификации.

Со второго ряда Хэмилтон и Боттас, с третьего Ферстаппен и Райкконен. Гонка будет интересной!
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 4.09.2019 - 05:52
Сообщение #28


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17884
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.30
Спасибо сказали: 33961 раз(а)



ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +16…17С, трасса +26…27С

Если в пятницу и в субботу в Спа было тепло и солнечно, то в воскресенье оказалось пасмурно и прохладно. Привычную праздничную атмосферу сменила подавленность произошедшей накануне трагедией.

На втором круге субботней гонки Формулы 2 ошибка Джулиано Алези в Eau Rouge повлекла за собой цепочку событий, приведшую к гибели Антуана Юбера, чемпиона GP3, 22-летней надежды французского автоспорта.

Уворачиваясь от потерявшей контроль машины Алези, Юбер выехал за пределы трассы в Raidillon, задел барьер – его машина была почти неподвижной, когда в неё на скорости под 300 км/ч врезался Хуан-Мануэль Корреа. Машина Юбера разлетелась на части, машина Корреа перевернулась.

Врачи боролись за жизнь Юбера, но через полтора часа констатировали смерть, Корреа вертолётом отправили в госпиталь с переломами ног и травмой позвоночника, где ночью прооперировали.

Гоночное сообщество было подавлено и шокировано. Воскресную гонку Формулы 2 отменили, а перед стартом гонок Формулы 3 и Формулы 1 прошла минута молчания. Все развлекательные мероприятия в воскресенье тоже были отменены.



По ходу уик-энда доминировали гонщики Ferrari, заняв весь первый ряд стартового поля. Шарль Леклер третий раз в сезоне выиграл квалификацию, на семь десятых опередив Себастьяна Феттеля.

Со второго ряда стартовали Хэмилтон и Боттас, с третьего – Ферстаппен и Райкконен. Даниил Квят получил новую силовую установку и коробку передач – и начинал гонку 19-м.

Мотористы традиционно обновили силовые установки к Гран При Бельгии, сразу семь гонщиков получили штрафы с потерей мест на стартовом поле.

Шинники привезли в Спа самые жесткие составы – в роли Hard, Medium и Soft выступали С1, С2 и С3. В гонке Расселл, Элбон, Джовинацци, Квят и Кубица стартовали на Medium, остальные на Soft.

На старте Леклер сохранил лидерство. Хэмилтон опередил Феттеля, но Себастьян отыгрался. Норрис поднялся с 11-го на пятое место. Квят отлично стартовал, отыграв несколько мест.

Контакт Риккардо и Стролла привёл к повреждению днища на машине австралийца, но оба гонщика продолжили движение.

Между Ферстаппеном и Райкконеном произошёл контакт, машина Кими подпрыгнула на колесе Макса – и тоже получила повреждение днища.

У Ферстаппена в результате инцидента сломалась рулевая тяга, он вылетел с трассы и врезался в стену. Выехал автомобиль безопасности.

Райкконен, Риккардо и Сайнс свернули в боксы. Кими сменили носовой обтекатель. На пит-стопе Сайнса возникла заминка.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Леклер - Феттель - Хэмилтон - Боттас - Норрис - Грожан - Магнуссен - Перес - Гасли - Стролл.

Райкконен ещё раз побывал в боксах. Вернувшись на трассу, Сайнс потерял в темпе из-за проблем с силовой установкой и остановил машину в последнем повороте.

На 5-м круге объявили рестарт. Леклер сохранил лидерство. Феттель ошибся на торможении, чем едва не воспользовался Хэмилтон, но Себастьян смог оторваться.

На 10-м круге Перес опередил Магнуссена, потом Кевин уступил Гасли, Квяту и Джовинацци.

На 12-м круге Хюлкенберг сменил резину, на 14-м – Гасли, на 15-м – Стролл.

Первая десятка на 14-м круге: Леклер - Феттель - Хэмилтон - Боттас - Норрис - Грожан - Перес - Квят - Джовинацци - Элбон.

На 16-м круге Феттель и Перес сменили резину. На 17-м – Грожан.

На 19-м круге зрители встали, чтобы аплодировать в память об Антуане Юбере, который выступал под 19 номером.

Райкконен терял позицию за позицией, откатываясь назад на пострадавшей в стартовом инциденте машине.

На 20-м круге Норрис провёл пит-стоп и на 21-м круге опередил Квята.

На 21-м круге Леклер сменил шины, вернувшись на трассу в пяти секундах позади Феттеля.

На 22-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп, на 23-м – Боттас, на 24-м – Элбон, на 25-м – Квят, на 26-м – Магнуссен.

За пять кругов Леклер сократил отставание от Феттеля до секунды. В Ferrari попросили Себастьяна пропустить напарника – у немца слишком быстро изнашивались шины, и на 27-м круге Леклер вновь возглавил гонку.

На 29-м круге Квят опередил Стролла, а потом и Хюлкенберга, поднявшись на 11 строчку.

На 30-м круге Джовинацци последним провёл первый пит-стоп.

Первая десятка на 30-м круге: Леклер - Феттель - Хэмилтон - Боттас - Норрис - Перес - Риккардо - Грожан - Гасли - Квят.

На 31-м круге Стролл сменил резину, а Квят опередил Гасли в борьбе за девятое место.

Хэмилтон сократил отставание от Феттеля, несколько раз атаковал и на 32-м круге вышел вперёд, поднявшись на второе место.

На 32-м круге Хюлкенберг сменил резину, на 33-м – Райкконен и Кубица.

На 33-м круге Элбон опередил Гасли, потом Квят и Элбон обогнали Грожана.

На 34-м круге Феттель свернул в боксы – в Ferrari перевели его на два пит-стопа.

На 35-м круге Квят и Элбон опередили Риккардо.

Первая десятка на 35-м круге: Леклер - Хэмилтон - Боттас - Феттель - Норрис - Перес - Квят - Элбон - Риккардо - Гасли.

На 37-м круге Элбон опередил Квята, а Джовинацци обогнал Гасли.

На 40-м круге Гасли опередил Риккардо в борьбе за десятое место.

Хюлкенберг и Стролл опередили Грожана, затем и Риккардо.

Первая десятка на 42-м круге: Леклер - Хэмилтон - Боттас - Феттель - Норрис - Перес - Элбон - Квят - Джовинацци - Гасли.

На 43-м круге Магнуссен и Грожан опередили Риккардо.

На 44-м круге Хюлкенберг обогнал Гасли в борьбе за десятое место. Джовинацци вылетел с трассы в 11-м повороте, разбив машину.

Элбон опередил Переса по траве, куда его вытеснил Серхио, поднявшись на пятое место – стюарды оставили этот инцидент без последствий.

Проехавший всю гонку пятым Ландо Норрис на последнем круге остановил машину на трассе из-за потери мощности двигателя.

Шарль Леклер выиграл Гран При Бельгии, одержав первую победу в карьере и первую для Fеrrari с прошлогодней гонки в Остине.

Льюис Хэмилтон финишировал вторым, уступив лидеру меньше секунды. Валттери Боттас поднялся на третью ступеньку подиума. На церемонии награждения гонщики не стали обливаться шампанским в траурный день.

Александер Элбон в первой гонке за Red Bull финишировал пятым, стартовавший 19-м Даниил Квят закончил гонку седьмым. Уже на следующей неделе борьба продолжится в Монце.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Ferrari) 1:46.409 (36 круг, 236.957 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Ш.ЛеклерFerrari1.23:45.7101
2. Л.ХэмилтонMercedes+0''9811
3. В.БоттасMercedes12''5851
4. С.ФеттельFerrari+26''4222
5. А.ЭлбонRed Bull+1'21''3251
6. С.ПересRacing Point+1'24''4481
7. Д.КвятToro Rosso+1'29''6571
8. Н.ХюлкенбергRenault+1'46''6392
9. П.ГаслиToro Rosso+1'49''1681
10. Л.СтроллRacing Point+1'49''8382
11. Л.НоррисMcLarenсход1
12. К.МагнуссенHaas+1 круг1
13. Р.ГрожанHaas+1 круг1
14. Д.РиккардоRenault+1 круг1
15. Д.РасселлWilliams+1 круг1
16. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг3
17. Р.КубицаWilliams+1 круг1
18. А.ДжовинацциAlfa Romeoсход1

Причины сходов:
М.Ферстаппен - Red Bull - 1 - авария
К.Сайнс - McLaren - 2 - силовая установка
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БЕЛЬГИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport268
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport203
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing181
4. С.ФеттельScuderia Ferrari169
5. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari157
6. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda / Aston Martin Red Bull Racing65
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team58
8. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda33
9. К.РайкконенAlfa Romeo Racing31
10. А.ЭлбонAston Martin Red Bull Racing / Red Bull Toro Rosso Honda26
11. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team24
12. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing22
13. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team21
14. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team21
15. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team19
16. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team18
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing1
19. Р.КубицаRokit Williams Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БЕЛЬГИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes471
2. Scuderia FerrariFerrari326
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda254
4. McLaren Formula 1 TeamRenault82
5. Red Bull Toro Rosso HondaHonda51
6. Renault F1 TeamRenault43
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes40
8. Alfa Romeo RacingFerrari32
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari26
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 8.09.2019 - 08:46
Сообщение #29


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17884
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.30
Спасибо сказали: 33961 раз(а)



ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - квалификация



Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. Рассмотрев несколько проектов, выбрали парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Была учреждена компания Societa Incremento Automobilismo e Sport с полностью частным капиталом, архитектором трассы стал Альфредо Розелли.

Проект включал в себя 14-километровый трек, затраты оценивались в шесть миллионов лир. В феврале 1922 года руководители миланского автоклуба заложили символический «первый камень», и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч).

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически, это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок.

Прежде гонку в Монце называли самой дорогостоящей в чемпионате. Уникальные характеристики требовали уникального подхода – в Монце нужна небольшая прижимная сила и минимальное лобовое сопротивление, поэтому команды готовили аэродинамические элементы, которые можно использовать только на итальянском автодроме.

В Монце прижимная сила, обеспечиваемая аэродинамикой на скорости в 250 км/ч, примерно на 20% меньше, чем в Монако. Нехватку сцепления нужно компенсировать настройками шасси, обеспечив необходимую стабильность и эффективность на торможениях, которых достаточно – тормоза используются на 15% дистанции, а пиковая нагрузка не уступает канадской.

Pirelli привезёт на Гран При Италии "среднюю" по жесткости тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft будут использоваться шины С2, С3 и С4 (Medium, Soft и UltraSoft). Такое сочетание мы видели в Австралии, Китае, Баку, Франции, Австрии, Германии и Венгрии.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Ш.ЛеклерFerrari11:20.126721:19.553511:19.3076
2. Л.ХэмилтонMercedes41:20.272411:19.464621:19.3466
3. В.БоттасMercedes31:20.156551:20.018631:19.3546
4. С.ФеттельFerrari61:20.378731:19.715541:19.4575
5. Д.РиккардоRenault51:20.374341:19.833551:19.8395
6. Н.ХюлкенбергRenault21:20.155381:20.275661:20.0495
7. К.СайнсMcLaren81:20.413871:20.202671:20.4556
8. А.ЭлбонRed Bull71:20.382561:20.02168 - 4
9. Л.СтроллRacing Point121:20.643991:20.49889 - 2
10. К.РайкконенAlfa Romeo111:20.6349101:20.515510 - 2
11. А.ДжовинацциAlfa Romeo141:20.6579111:20.5176
12. К.МагнуссенHaas101:20.6168121:20.6156
13. Д.КвятToro Rosso151:20.7239131:20.6308
14. Л.НоррисMcLaren131:20.6469141:21.0686
15. П.ГаслиToro Rosso91:20.5089151:21.1256
16. Р.ГрожанHaas161:20.7848
17. C.ПересRacing Point171:21.2916
18. Д.РасселлWilliams181:21.8008
19. Р.КубицаWilliams191:22.3569
20. М.ФерстаппенRed Bull20 - 3

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +22...23С, трасса +36…37С

Одержав первую победу в сезоне на прошлом этапе в Спа, в Монце в Ferrari перешли на новую, более мощную версию силовой установки – и перед началом уик-энда многие считали их фаворитами гонки на домашней трассе.

На тренировках в пятницу лидировал Шарль Леклер, утром в субботу лучшее время показал Себастьян Феттель, но результаты получились плотными – и в третьей тренировке первая шестёрка уместилась в три десятых.

В FIA предупредили гонщиков о необходимости соблюдения границ трассы в Parabolica – и в случае выезда четырьмя колёсами за белую линию аннулировали сразу два круга – на котором произошло нарушение и следующий.

Макс Ферстаппен, Пьер Гасли и Ландо Норрис получили штрафы за замену элементов силовой установки и будут стартовать с последних рядов – для них результаты квалификации не имели принципиального значения.

Шинники привезли в Монцу «среднюю» тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С2, С3 и С4. По ходу квалификации гонщики стремились оказаться в слип-стриме за другими машинами, чтобы получить преимущество на прямых.

В первой сессии в Ferrari проехали первую попытку на Medium, остальные – на Soft. Гонщики работали сериями кругов, напарники по очереди разгоняли друг друга.

На 14-й минуте появились красные флаги – машина Серхио Переса потеряла темп, он остановил её у поста маршалов в Curva Grande и выбыл из борьбы. Машину быстро эвакуировали, через несколько минут сессия продолжилась.

Ферстаппен пожаловался на потерю мощности и медленно вернулся в боксы.

Лучшее время показал Шарль Леклер – 1:20.126. Из дальнейшей борьбы выбыли Грожан, Перес, Расселл, Кубица и Ферстаппен.

Во второй сессии все выехали на Soft. Райкконен вылетел в гравий в первом Lesmo, испортив попытку.

В первой попытке Леклер возглавил протокол – 1:19.553, а во второй Хэмилтон оказался быстрее всех – 1:19.464.

В финале все использовали Soft. Леклер успел проехать круг за 1:19.307, когда появились красные флаги – Райкконен разбил машину, вылетев с трассы в Parabolica.

Кими самостоятельно покинул кокпит – сработал датчик опасной перегрузки, и его отправили в медицинский центр для проверки. Эвакуация машины и ремонт барьера заняли десять минут.

Перед последней попыткой гонщики сбросили скорость на третьем секторе – никто не хотел первым начинать круг, чтобы оказаться в слип-стриме, в итоге сессия закончилась раньше, чем они пересекли линию старта.

Впереди медленно ехали Хюлкенберг, Сайнс и Стролл, сдерживая остальных. Ехавший первым Нико даже срезал первую шикану в надежде, что пелотон проедет мимо, но гонщики ещё больше замедлились. «Это было недостойно даже младших формул, все выглядели как идиоты», - заявил Тото Вольфф после квалификации.

Вечером стюарды рассмотрели эту ситуацию, Хюлкенберг, Сайнс и Стролл получили предупреждения.

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Монце, завоевав четвёртый поул в сезоне. Льюис Хэмилтон уступил четыре сотых и тоже стартует с первого ряда. Со второго гонку начнут Боттас и Феттель, с третьего – Риккардо и Хюлкенберг.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 8.09.2019 - 22:09
Сообщение #30


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17884
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.30
Спасибо сказали: 33961 раз(а)



ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +20...21С, трасса +33С

После победы в Спа Ferrari считали фаворитом на домашней трассе – на этом этапе оба гонщика получили новую, более мощную силовую установку, но занять весь первый ряд, как на прошлом этапе, не удалось.

На тренировках лидировали пилоты Скудерии – в пятницу протокол возглавил Шарль Леклер, а утром в субботу – Себастьян Феттель.

Квалификация получилась странной. Все стремились попасть в воздушный мешок позади другой машины, чтобы отыграть несколько десятых. В финальной сессии гонщики до последнего ждали в боксах, потом медленно ехали по трассе – никто не хотел начинать быстрый круг первым, в итоге большинство пилотов просто не успели – время сессии истекло. Хюлкенберг, Сайнс и Стролл получили предупреждение за то, что ехали слишком медленно.

Поул второй раз подряд и четвёртый в сезоне завоевал Шарль Леклер – в первой попытке он проехал круг в слипстриме позади Феттеля, а вот обратно поменяться не удалось, хотя в команде это планировали.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Леклер и Хэмилтон, со второго – Боттас и Феттель, с третьего – Риккардо и Хюлкенберг. Даниил Квят стартовал 12-м.

Ландо Норрис, Пьер Гасли, Макс Ферстаппен и Серхио Перес потеряли позиции на старте за замену элементов силовой установки. После субботней аварии на машине Райкконена поменяли коробку передач и силовую установку – он стартовал с пит-лейн.

Шинники привезли в Монцу «среднюю» тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С2, С3 и С4. Квят, Расселл, Кубица, Норрис, Гасли, Перес, Ферстаппен и Райкконен стартовали на Medium, остальные – на Soft.

На старте Леклер сохранил лидерство. Хюлкенберг опередил Риккардо и Феттеля, но Себастьян контратаковал и вернул позицию. Ферстаппен свернул в боксы для замены шин и носового обтекателя после контакта с Пересом.

Райкконен начинал гонку с пит-лейн, механики поставили ему не тот комплект шин, на котором он показал лучшее время во второй части квалификации, и позже Кими наказали 10-секундным Stop&Go.

Первая десятка на 2-м круге: Леклер - Хэмилтон - Боттас - Феттель - Хюлкенберг - Риккардо - Стролл - Сайнс - Элбон - Джовинацци.

На 3-м круге в борьбе с Сайнцем Элбон вылетел в гравий, потеряв несколько позиций.

На 4-м круге Перес опередил Рассела в борьбе за 15-е место.

На 5-м Риккардо опередил Хюлкенберга, поднявшись на пятое место.

На 6-м круге Феттель вылетел с трассы после разворота, возвращаясь он задел проезжавшую мимо машину Стролла – произошёл контакт, из-за которого Лэнса развернуло. Феттель свернул в боксы, получив новые шины и носовой обтекатель.

Возвращаясь на траекторию, Стролл вынудил Гасли объехать его по гравию – и был оштрафован проездом по пит-лейн.

На 8-м круге Грожана развернуло на выходе из Ascari, он свернул в боксы и сменил резину.

Первая десятка на 10-м круге: Леклер - Хэмилтон - Боттас - Риккардо - Хюлкенберг - Сайнс - Джовинацци - Элбон - Квят - Магнуссен.

Стюарды рассмотрели инцидент с участием Феттеля – и наказали его 10-секундным Stop&Go за небезопасное возвращение на трассу. На 13-м круге немец отбыл штраф, вернувшись с отставанием от лидера в круг.

На 16-м круге Стролл отбыл штраф.

Элбон получил пятисекундный штраф, выехав за границу трассы в борьбе с Магнуссеном, и не вернув позицию.

На 19-м круге Хэмилтон сменил резину, вернувшись на трассу пятым.

На 20-м круге Райкконен отбыл штраф, а Леклер провёл пит-стоп, вернувшись на трассу прямо перед Хэмилтоном.

На 21-м круге Магнуссен сменил резину, на 22-м – Джовинацци.

На 23-м круге Хэмилтон атаковал Леклера, но Шарль вытеснил соперника с трассы – и получил черно-белый флаг.

На 24-м круге Норрис и Расселл сменили резину.

На 26-м круге Леклер и Хэмилтон опередили Риккардо.

На 27-м круге Элбон провёл пит-стоп, на 28-м – Боттас, Сайнс, Райкконен и Ферстаппен.

Механики плохо закрепили переднее правое колесо на машине Сайнса, после возвращения на трассу ему пришлось остановиться и сойти с дистанции.

Для эвакуации машины Сайнса объявили режим виртуальной машины безопасности. Квят, Перес и Гасли сменили резину.

На 30-м круге Боттас опередил Риккардо, а Хюлкенберг сменил резину.

На 31-м круге Квят сошёл с дистанции из-за проблем с силовой установкой – упало давление масла. Вновь объявили режим виртуальной машины безопасности. Риккардо. Кубица и Грожан сменили резину.

Первая десятка на 31-м круге: Леклер - Хэмилтон - Боттас - Риккардо - Хюлкенберг - Джовинацци - Элбон - Магнуссен - Перес - Норрис.

На 33-м круге Ферстаппен опередил Гасли в борьбе за 11 место.

Хэмилтон продолжал прессинговать Леклера, они догнали отстающего на круг Феттеля и Себастьян пропустил лидеров гонки.

Магнуссен заблокировал шины, срезал первую шикану – и отправился в боксы.

На 36-м круге Леклер ошибся на торможении, Хэмилтон атаковал, но Шарль сохранил лидерство.

На 42-м круге Ферстаппен опередил Джовинацци, поднявшись на восьмое место.

Хэмилтон ошибся, срезал шикану – и вернулся на трассу позади Боттаса. Теперь финн попытался догнать Леклера, но поддерживать темп монегаска не смог.

На 43-м круге Феттель сменил резину. На 45-м Магнуссен свернул в боксы и сошел с дистанции из-за падения давления в гидравлической системе.

Первая десятка на 49-м круге: Леклер - Боттас - Хэмилтон - Риккардо - Хюлкенберг - Элбон - Перес - Ферстаппен - Джовинацци - Норрис.

На 50-м круге Хэмилтон сменил резину, сохранив позицию, и оставил за собой лучший круг гонки.

Шарль Леклер выиграл гонку в Монце, одержав вторую победу подряд и опередив Себастьяна Феттеля в личном зачёте. Валттери Боттас поднялся на вторую ступеньку подиума, Льюис Хэмилтон финишировал третьим.

Гонщики Renault в Монце оказались «лучшими из остальных», добившись лучшего результата в сезоне и опередив Toro Rosso в Кубке конструкторов.

Через две недели борьба продолжится ночной гонкой в Сингапуре.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:21.779 (51 круг, 255.014 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Ш.ЛеклерFerrari1.15:26.2661
2. В.БоттасMercedes+0''8351
3. Л.ХэмилтонMercedes+35''1992
4. Д.РиккардоRenault+45''5151
5. Н.ХюлкенбергRenault+58''1651
6. А.ЭлбонRed Bull+59''3151
7. С.ПересRacing Point+1'13''8021
8. М.ФерстаппенRed Bull+1'14''4922
9. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1 круг1
10. Л.НоррисMcLaren+1 круг1
11. П.ГаслиToro Rosso+1 круг1
12. Л.СтроллRacing Point+1 круг2
13. С.ФеттельFerrari+1 круг3
14. Д.РасселлWilliams+1 круг1
15. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг2
16. Р.ГрожанHaas+1 круг2
17. Р.КубицаWilliams+2 круга2

Причины сходов:
К.Сайнс - McLaren - 27 - крепление колеса
Д.Квят - Toro Rosso - 29 - мотор
К.Магнуссен - Haas - 43 - гидравлика
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИТАЛИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport284
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport221
3. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing185
4. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari182
5. С.ФеттельScuderia Ferrari169
6. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda / Aston Martin Red Bull Racing65
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team58
8. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing34
9. А.ЭлбонAston Martin Red Bull Racing / Red Bull Toro Rosso Honda34
10. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda33
11. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team31
12. К.РайкконенAlfa Romeo Racing31
13. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team27
14. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team25
15. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team19
16. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team18
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing3
19. Р.КубицаRokit Williams Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИТАЛИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes505
2. Scuderia FerrariFerrari351
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda266
4. McLaren Formula 1 TeamRenault83
5. Renault F1 TeamRenault65
6. Red Bull Toro Rosso HondaHonda51
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes46
8. Alfa Romeo RacingFerrari34
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari26
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 22.09.2019 - 10:24
Сообщение #31


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17884
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.30
Спасибо сказали: 33961 раз(а)



ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - квалификация



Республика Сингапур – город-государство на острове в Юго-Восточной Азии, в 137 км к северу от экватора. Сингапур – вторая в мире страна по плотности населения и один из лидеров по уровню дохода. Национальный язык – малайский, но английский, китайский и тамильский считаются официальными. Основные источники дохода – транзитный морской порт и технологичные производства.

Временная трасса проложена по улицам города, кроме 1.2-километрового отрезка с боксами, паддоком и стартовой прямой. Это самая скоростная из городских трасс – на круге машины трижды разгоняются примерно до 290 км/ч, тем не менее, она занимает второе место после Монако по наименьшей средней скорости на круге.

Состав асфальта разработан специально для сингапурского автодрома при участии компании Shell – инженеры считают, что он обеспечивает на 20% лучшее сцепление, чем обычный. Каждый год покрытие на отдельных участках меняют, но добиться идеальной ровности не удаётся – гонщики жалуются на многочисленные кочки, а инженерам приходится настраивать машины на максимальную по ходу сезона высоту подвески.

Трасса окружена временным ограждением уникальной конструкции. Из 2000 блоков четверть устанавливается непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, чтобы в следующем году возвести вновь. Но главный повод для гордости – система искусственного освещения.

Девиз первой ночной гонки в истории Формулы 1 – «Светло, как днем». Тендер на разработку системы освещения выиграла компания итальянца Валерио Майоли, имеющая сорокалетний опыт подобных работ на спортивных аренах, но в Сингапуре предстояло решить действительно уникальную задачу.

Ширина трассы – от 10 до 15 метров, при этом нужно направить световые потоки так, чтобы обеспечить равномерное освещение, достаточное для гонщиков и телевидения, избежав ослепления при разворотах и серьёзных бликов в случае дождя.

Осветить пять километров городских улиц, на отдельных участках закрытых деревьями, с уникальной архитектурой и особенностями – задача не из легких, тем не менее, на всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люкс – примерно в четыре раза больше, чем на футбольном стадионе.

Валерио Майоли: «Мы не могли осветить городские улицы, используя принципы, которые применяются на стадионах – здесь невозможно поставить высокие башни с приборами, поэтому нужно было равномерно распределить источники света, избежав ослепления гонщиков и появления тени, к примеру – от машин соперников. Вдоль дорог растут деревья, поэтому и электрический кабель пришлось прокладывать сверху, вместе со световыми приборами».

На трассе установлено 240 опор и 1500 прожекторов, каждый мощностью по 2000 Вт, общая мощность освещения – больше трех миллионов Ватт.

События уик-энда пройдут в вечерние часы, но гонщики и команды живут в Сингапуре по европейскому времени, что позволяет избежать необходимости адаптации к новому часовому поясу. Первая пятничная тренировка проходит достаточно рано, при солнечном свете на пыльной и скользкой трассе, так что собранная в ней информация не слишком актуальна. Фактически, ни одна из сессий в Сингапуре не совпадает по времени проведения с теми условиями, при которых пройдёт воскресная гонка, что осложняет работу команд.

Трасса закручена против часовой стрелки, как в Бразилии. Формально, обгон возможен в трех поворотах – первом, седьмом и 14-м. Скорость в самом медленном повороте – 75 км/ч, в самом быстром – 275 км/ч.

В Pirelli выбрали для Гран При Сингапура самые мягкие составы – в роли Hard, Medium и Soft будут использоваться шины С3, С4 и С5, обеспечивающие максимальный уровень механического сцепления, что важно на городской трассе. Составы С3 и С4 названы обязательными – команды должны заказать хотя бы по одному комплекту.

Круг в Сингапуре достаточно медленный, но шинам придётся выдержать нагрузки, связанные с высокой температурой и влажностью, большим числом поворотов и атакой поребриков.

ПилотКоманда1сессия2сессия3сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1.Ш.ЛеклерFerrari31:38.014511:36.650611:36.2177
2.Л.ХэмилтонMercedes21:37.565631:36.933621:36.4087
3.С.ФеттельFerrari41:38.374521:36.720631:36.4375
4.М.ФерстаппенRedBull51:38.540341:37.089641:36.8136
5.В.БоттасMercedes11:37.317651:37.142651:37.1466
6.А.ЭлбонRedBull101:39.106471:37.865661:37.4116
7.К.СайнсMcLaren71:38.882781:37.982671:37.8186
Д.РиккардоRenault121:39.362691:38.399681:38.0956
8.Н.ХюлкенбергRenault81:39.0016101:38.580691:38.2646
9.Л.НоррисMcLaren61:38.606861:37.5725101:38.3296
10.C.ПересRacingPoint141:39.9098111:38.6206
11.А.ДжовинацциAlfaRomeo111:39.2728121:38.6976
12.П.ГаслиToroRosso91:39.0856131:38.6996
13.К.РайкконенAlfaRomeo131:39.4548141:38.8586
14.К.МагнуссенHaas151:39.9428151:39.6506
15.Д.КвятToroRosso161:39.9577
16.Л.СтроллRacingPoint171:39.9798
17.Р.ГрожанHaas181:40.2778
18.Д.РасселлWilliams191:40.8677
19.Р.КубицаWilliams201:41.1866

Темно. Сухо. Воздух +30С, трасса +35…34С

Квалификация – ключевая сессия сингапурского уик-энда. Обгонять на городской трассе очень сложно, пять из шести последних Гран При выиграл обладатель поула, а первая тройка на финише часто полностью соответствует первой тройке на старте – как и год назад.

На тренировках лидировали гонщики трёх сильнейших команд. Утром в пятницу лучшее время показал Макс Ферстаппен, во второй тренировке протокол возглавил Льюис Хэмилтон, а в третьей – Шарль Леклер.

В Pirelli привезли самую мягкую тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С3, С4 и С5. Разница между составами на длинном круге оказалась достаточно большой, лишив команды возможности экспериментировать со стратегией.

После утренней тренировки на машине Даниила Квята пришлось заменить силовую установку, поставив уже использовавшуюся ранее – обошлось без штрафа. В Racing Point восстановили машину Серхио Переса после аварии – мексиканец потеряет пять мест на старте за замену коробки передач.

В первой сессии Хэмилтон и Боттас проехали первую попытку на Medium, остальные выехали на Soft.

На пятой минуте Сайнс пожаловался на неожиданную потерю мощности, но с помощью кнопок на руле удалось всё исправить.

Стролл и Грожан задели барьер без последствий для машины.

Во второй попытке в Mercedes тоже использовали Soft – и Валттери Боттас возглавил протокол, проехав круг за 1:37.317. Из дальнейшей борьбы выбыли: Квят, Стролл, Грожан, Расселл и Кубица.

Во второй сессии все выехали на Soft. В первой попытке Леклер возглавил протокол – 1:36.930. Райкконен зацепил барьер и вернулся в боксы, где механики осмотрели машину, а потом выехал вновь.

Во второй попытке сначала Феттель проехал быстрее, потом Леклер опередил напарника на семь сотых – 1:36.650. Перес, Джовинацци, Гасли, Райкконен и Магнуссен не прошли в финал.

В финале Феттель быстрее всех проехал первую попытку – 1:36.437, на три десятых опередив Леклера и Ферстаппена – и на секунду гонщиков Mercedes.

Во второй попытке Феттель ошибся и отменил попытку, а Леклер прибавил и возглавил протокол – 1:36.217.

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Сингапуре, завоевав пятый поул в сезоне. Хэмилтон уступил чуть меньше двух десятых – они начнут гонку с первого ряда. Феттель и Ферстаппен – со второго, Боттас и Элбон – с третьего.

Результат Даниэля Риккардо исключили из протокола квалификации за нарушение технического регламента – модуль MGU-K на машине австралийца выдал больше разрешенных 120 кВт, тем самым нарушив параграф 5.2.2 Технического регламента.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 28.09.2019 - 12:18
Сообщение #32


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17884
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.30
Спасибо сказали: 33961 раз(а)



ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - гонка



Темно. Сухо. Воздух +29С, трасса +37…34С

Перед началом уик-энда фаворитами в Сингапуре называли Mercedes и Red Bull Racing, и даже когда протокол субботней тренировки возглавил гонщик Ferrari Шарль Леклер, на это не обратили внимания, но именно монегаск выиграл квалификацию, завоевав пятый поул в сезоне – и третий подряд.

В Ferrari подготовили новинки, позволившие прибавить в поворотах, а их преимущество на прямых подтвердили победы на прошлых этапах в Спа и Монце. Себастьян Феттель тоже был быстр, но ошибся на решающем круге в квалификации и не стал завершать попытку.

Серхио Перес потерял пять позиций на старте за замену коробки передач, Даниэля Риккардо исключили из протокола квалификации – в первой сессии мотор-генератор MGU-K на его машине выдал больше разрешенных 120 кВт. Риккардо допустили к гонке, он стартовал последним.

В Pirelli привезли самые мягкие шины – в роли Hard, Medium и Soft использовались составы С3, С4 и С5. Гасли стартовал на Hard, Джовинацци, Райкконен, Магнуссен, Квят, Перес, Стролл, Грожан, Расселл, Кубица и Риккардо – на Medium, остальные – на Soft.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Леклер и Хэмилтон, со второго – Феттель и Ферстаппен, с третьего – Боттас и Элбон. Даниил Квят стартовал 14-м.

На старте Леклер сохранил лидерство, в первой шестёрке позиции не изменились.

Риккардо врезался в Расселла, Хюлкенберг столкнулся с Сайнсом – Карлос получил прокол.

На 2-м круге Хюлкенберг и Расселл сменили шины, Сайнс получил новый носовой обтекатель и вернулся на трассу с отставанием в круг.

Первая десятка на 4-м круге: Леклер - Хэмилтон - Феттель - Ферстаппен - Боттас - Элбон - Норрис - Джовинацци - Магнуссен - Гасли. Квят поднялся на 12-е место.

На 6-м круге Риккардо опередил Стролла, поднявшись на 13-е место. На 8-м Хюлкенберг обогнал Кубицу в борьбе за 17-е.

На 10-м круге Риккардо и Стролл опередили Квята, на 12-м Перес обогнал Даниила.

На 13-м круге Квят сменил резину, на 14-м – Перес, на 16-м – Райкконен, на 19-м – Магнуссен.

На 19-м круге Хюлкенберг опередил Грожана в борьбе за 12-ю позицию.

На 20-м круге Феттель и Ферстаппен сменили резину – Макс остался позади Себастьяна.

На 21-м круге Леклер, Элбон и Норрис провели пит-стоп. Шарль вернулся на трассу позади Феттеля.

На 22-м круге Кубица сменил резину, на 23-м – Боттас.

На 23-м круге Элбон опередил Хюлкенберга, на 24-м Райкконен обогнал Грожана – и Роман свернул в боксы за свежими шинами.

На 26-м круге Хэмилтон сменил резину, проехав самый длинный отрезок в гонке на Soft.

На 28-м круге Феттель опередил Стролла, а на 29-м круге – Риккардо. Леклер не с первой попытки, но тоже обогнал Стролла – за это время Себастьян смог оторваться.

На 29-м круге Феттель опередил Гасли, поднявшись на вторую позицию, а на 31-м – Джовинацци, возглавив гонку. Леклер и Ферстаппен обогнали Риккардо.

На 32-м круге Стролл провёл пит-стоп, Леклер и Ферстаппен обогнали Гасли – и Пьер свернул на пит-стоп.

На 33-м круге Хэмилтон опередил Риккардо и Джовинацци, поднявшись на 4-е место. Боттас и Элбон тоже обогнали Риккардо – шины у австралийца были изношены.

На 34-м круге Риккардо проколол правое заднее колесо в контакте с Джовинацци – и оба гонщика свернули в боксы.

Первая десятка на 35-м круге: Феттель - Леклер - Ферстаппен - Хэмилтон - Боттас - Элбон - Хюлкенберг - Норрис - Магнуссен - Райкконен.

На 35-м круге Расселл после столкновения с Грожаном врезался в барьер. Грожан свернул в боксы и сменил шины, выехал автомобиль безопасности.

Хюлкенберг, Квят, Джовинацци, Грожан и Сайнс сменили резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Феттель - Леклер - Ферстаппен - Хэмилтон - Боттас - Элбон - Норрис - Магнуссен - Райкконен - Перес.

На 37-м круге объявили рестарт. Феттель сохранил лидерство. В первой десятке изменений не произошло. Стролл пробил переднее левое колесо и свернул в боксы.

На 43-м круге Перес по просьбе команды остановил машину на трассе – возникла утечка масла. Вновь выехал автомобиль безопасности. Кубица и Стролл свернули в боксы.

В Ferrari попросили Леклера не бороться с Феттелем после рестарта – гонщики ехали к победному дублю.

На 47-м круге объявили рестарт. Феттель сохранил лидерство, Гасли опередил Райкконена, Сайнс – Риккардо.

Машина Райкконена потеряла темп, он пропустил Джовинацци. Квят атаковал Райкконена, произошел контакт – Даниил продолжил движение, а Кими сошел со сломанной подвеской. Выехал автомобиль безопасности.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Феттель - Леклер - Ферстаппен - Хэмилтон - Боттас - Элбон - Норрис - Гасли - Хюлкенберг - Магнуссен.

На 51-м круге объявили рестарт. Феттель сохранил лидерство, Джовинацци, Сайнс и Риккардо опередили Магнуссена.

Стролл и Квят опередили потерявшего темп Магнуссена, на 57 круге Кевин сменил резину – и оставил за собой лучший круг гонки.

Себастьян Феттель выиграл Гран При Сингапура, одержав первую победу в сезоне и 53-ю в карьере.

Шарль Леклер финишировал вторым – у Ferrari первый победный дубль с Гран При Венгрии 2017 года. Макс Ферстаппен поднялся на третью ступеньку подиума.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Сочи!

Лучший круг: Кевин Магнуссен (Haas F1) 1:42.301 (58 круг, 178.168 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. С.ФеттельFerrari1.58:33.6671
2. Ш.ЛеклерFerrari+2''6411
3. М.ФерстаппенRed Bull+3''8212
4. Л.ХэмилтонMercedes+4''6081
5. В.БоттасMercedes+6''1191
6. А.ЭлбонRed Bull+11''6631
7. Л.НоррисMcLaren+14''7691
8. П.ГаслиToro Rosso+15''5471
9. Н.ХюлкенбергRenault+16''7182
10. А.Джовинацци *Alfa Romeo+27''8552
11. Р.ГрожанHaas+35''4362
12. К.СайнсMcLaren+35''9742
13. Л.СтроллRacing Point+36''4193
14. Д.РиккардоRenault+37''6601
15. Д.КвятToro Rosso+15''5472
16. Р.КубицаWilliams+47''0242
17. К.МагнуссенHaas+1'26''5752

* к результату Джовинацци добавлено 10 секунд за несоблюдение норм безопасности

Причины сходов:
Д.Расселл - Williams - 34 - авария
С.Перес - Racing Point - 42 - утечка масла
К.Райкконен - Alfa Romeo - 49 -подвеска
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При СИНГАПУРА

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport296
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport231
3. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari200
4. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing200
5. С.ФеттельScuderia Ferrari194
6. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda / Aston Martin Red Bull Racing69
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team58
8. А.ЭлбонAston Martin Red Bull Racing / Red Bull Toro Rosso Honda42
9. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing34
10. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda33
11. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team33
12. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team31
13. К.РайкконенAlfa Romeo Racing31
14. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team27
15. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team19
16. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team18
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing3
19. Р.КубицаRokit Williams Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При СИНГАПУРА

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes527
2. Scuderia FerrariFerrari394
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda289
4. McLaren Formula 1 TeamRenault89
5. Renault F1 TeamRenault67
6. Red Bull Toro Rosso HondaHonda55
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes46
8. Alfa Romeo RacingFerrari35
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari26
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 29.09.2019 - 09:21
Сообщение #33


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17884
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.30
Спасибо сказали: 33961 раз(а)



ГРАН-ПРИ РОССИИ - квалификация



Гран При России пройдёт уже в четвёртый раз, и во второй раз – весной, в первой половине сезона, что добавляет гонке неопределённости. Кроме того, в 2017-м Гран При России фактически станет для Сочи Автодрома первым соревнованием в году, что скажется на состоянии асфальта.

Сочи Автодром. 53 круга по 5853 метра = 309.732 км. Это третья по длине трасса чемпионата, уступающая по этому показателю только Спа и Сильверстоуну. 18 поворотов, 12 правых и 6 левых. Аэродинамика настраивается на высокий уровень прижимной силы, но в то же время трасса достаточно быстрая.

Максимальная скорость – 334 км/ч, средняя скорость – 210 км/ч. С полностью нажатой педалью газа гонщики раньше проезжали 56% дистанции круга, но теперь этот процент определённо подрастёт. Время на торможении – 10% круга. 12 зон торможения. Износ тормозов – средний.

Из-за высоких скоростей и близости отбойников вероятность появления автомобиля безопасности достаточно велика. В прошлом году после аварии на старте разбитые машины замерли рядом с трассой, а асфальт был усыпан обломками. Аналогичной была ситуация и в предыдущем году – только самый первый Гран При России обошёлся без сэйфти-кара.

В Pirelli выбрали для Гран При России среднюю тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft будут использоваться составы С2, С3 и С4 – на шаг более жесткие, чем год назад. Из-за высокой нагрузки в затяжном третьем повороте порой возникает пузырение левой передней шины. Если обойдётся без дождя, гонщики проедут дистанцию с единственным пит-стопом.

ПилотКоманда1сессия2сессия3сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1.Ш.ЛеклерFerrari51:33.613611:32.434511:31.6287
2.Л.ХэмилтонMercedes21:33.230641:33.134621:32.0307
3.С.ФеттельFerrari11:33.032921:32.536631:32.0537
4.М.ФерстаппенRedBull31:33.368331:32.634641:32.3106
5.В.БоттасMercedes41:33.413751:33.281651:32.6325
6.К.СайнсMcLaren81:34.184881:33.807661:33.2226
7.Н.ХюлкенбергRenault101:34.2363101:33.898671:33.2896
8.Л.НоррисMcLaren91:34.201871:33.725681:33.3016
9.Р.ГрожанHaas111:34.283761:33.643691:33.5176
10.Д.РиккардоRenault71:34.138691:33.8626101:33.6616
11.П.ГаслиToroRosso141:34.4568111:33.9505
12.C.ПересRacingPoint131:34.3368121:33.9586
13.А.ДжовинацциAlfaRomeo151:34.7558131:34.0376
14.К.МагнуссенHaas61:33.8898141:34.0825
15.Л.СтроллRacingPoint121:34.2878151:34.2336
16.К.РайкконенAlfaRomeo161:34.8408
17.Д.РасселлWilliams171:35.3568
18.Р.КубицаWilliams181:36.4748
19.А.ЭлбонRedBull191:39.1974
Д.КвятToroRosso20-0

Солнечно. Сухо. Воздух +22…21С, трасса +31…29С

Прогноз обещал чуть ли не четверть месячной нормы осадков в субботу, и ночью дождь действительно шёл, но к утру прекратился – и утренняя гонка Формулы 3, в которой Роберт Шварцман финишировал вторым, завоевав чемпионский титул в дебютном сезоне, прошла на сухой трассе. Днём погода наладилась окончательно.

На тренировках в пятницу лидировали Шарль Леклер и Макс Ферстаппен, утром в субботу вновь Леклер возглавил протокол. В Mercedes ещё накануне признали, что бороться с Ferrari на сухой трассе им будет очень сложно.

Обгонять на Сочи Автодроме непросто, результаты квалификации очень важны, но сразу пять гонщиков были оштрафованы за замену элементов силовой установки – пилоты Red Bull Racing и Toro Rosso и Роберт Кубица.

Ферстаппену, Элбону и Гасли поменяли только двигатель внутреннего сгорания, чтобы максимизировать шансы добиться успеха на следующем этапе в Сузуке – они потеряли только пять мест. А вот Даниилу Квяту дважды за уик-энд полностью заменили силовую установку, из-за проблем с машиной он потерял первую пятничную и субботнюю тренировки, а в квалификации к огорчению болельщиков не участвовал – механики не успели произвести вторую замену.

Шинники привезли в Сочи «среднюю» тройку составов, на шаг более жесткие, чем год назад. В роли Hard, Medium и Soft использовались шины С2, С3 и С4.

В первой сессии Леклер и Феттель выехали на Medium, остальные – на Soft.

Гонщики работали сериями кругов, чередуя быстрые и медленные, чтобы вывести шины в рабочий режим. Многим мешал трафик – сложно было найти место для полноценной попытки. Кубица и Гасли вылетали с трассы без последствий для машин.

На 12-й минуте сессию остановили красными флагами – Элбон не удержал машину в 13-м повороте, врезавшись в барьер. Машину эвакуировали, барьер восстановили, через шесть минут гонщики выехали вновь.

В первой попытке Феттелю не удалось проехать быстрый круг из-за трафика и красных флагов, на вторую он получил шины Soft, первым выехал на трассу – и возглавил протокол с 1:33.032.

Из дальнейшей борьбы выбыли: Райкконен, Расселл, Кубица, Элбон и не участвовавший в сессии Квят.

Во второй сессии Хэмилтон и Боттас выехали на Medium, чтобы завтра стартовать на более жестких шинах, остальные выбрали Soft.

В первой попытке Леклер показал лучшее время, проехав круг за 1:32.434 – в шести десятых впереди напарника.

Во второй попытке Себастьян сократил отставание, но результат Шарля остался лучшим. Гасли, Перес, Джовинацци, Магнуссен и Стролл не пробились в финал.

В финале все выехали на Soft. В первой попытке Леклер возглавил протокол – 1:31.801, а во второй прибавил – 1:31.628, сохранив за собой первую строчку.

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Сочи, завоевав шестой поул в карьере – и четвёртый подряд. В девятый раз подряд Леклер опередил Феттеля в квалификации.

Вместе с Леклером с первого ряда стартует Льюис Хэмилтон, уступивший лидеру четыре десятых. Со второго ряда гонку начнут Феттель и Боттас, с третьего – Сайнс и Хюлкенберг.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 5.10.2019 - 22:53
Сообщение #34


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17884
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.30
Спасибо сказали: 33961 раз(а)



ГРАН-ПРИ РОССИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +21…22С, трасса +34…33С

В 2019-м команда Mercedes впервые приехала на Сочи Автодром не главным фаворитом предстоящей гонки. Все победы после летнего перерыва достались Ferrari, на тренировках и в квалификации в Сочи пилоты Скудерии тоже были быстры.

В пятницу лучшее время показали Леклер и Ферстаппен, утром в субботу Шарль вновь оказался быстрее, а днём уверенно выиграл квалификацию, завоевав шестой поул в карьере – и четвёртый подряд.

Как и год назад, пятеро гонщиков потеряли позиции на стартовом поле. В Honda решили заменить моторы на всех машинах и отбыть штрафы в Сочи, чтобы избежать их на домашнем этапе в Сузуке. Ферстаппен и Гасли потеряли по пять мест на старте.

Даниил Квят из-за проблем с машиной пропустил первую и третью тренировки, ему дважды за уик-энд поменяли силовую установку – он не участвовал в квалификации и стартовал с последнего ряда. Александер Элбон разбил машину в квалификации, команда нарушила условия закрытого парка – и он начинал гонку с пит-лейн.

Шинники привезли в Сочи на шаг более жесткие шины, чем год назад – в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С2, С3 и С4. Хэмилтон, Боттас, Стролл, Райкконен, Гасли, Расселл, Кубица и Элбон стартовали на Medium, Квят – на Hard, остальные начинали гонку на Soft.

Леклер и Хэмилтон стартовали с первого ряда, Феттель и Боттас – со второго, Сайнс и Хюлкенберг – с третьего. Ферстаппен после штрафа начинал гонку девятым.

На старте Феттель опередил Леклера, возглавив гонку. Сайнс обогнал Боттаса. В четвёртом повороте Джовинацци, оказавшись между машинами, зацепил Риккардо и Грожана, Роман сошел, а Даниэль с пробитым колесом отправился в боксы. Выехал автомобиль безопасности.

Райкконен допустил фальстарт, стюарды наказали его штрафным проездом по пит-лейн.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель - Леклер - Хэмилтон - Сайнс - Боттас - Норрис - Перес - Ферстаппен - Хюлкенберг - Магнуссен.

Кубица и Джовинацци сменили резину.

На 3-м круге объявили рестарт. Феттель сохранил лидерство. Магнуссен опередил Хюлкенберга.

Гонщики Ferrari обменивались лучшими секторами, отрываясь от Хэмилтона.

На старте в Ferrari попросили Леклера пропустить Феттеля, воспользовавшегося слипстримом позади машины напарника, а на первых кругах сказали Себастьяну вернуть позицию, но немец не спешил – взвинтил темп, вышел из зоны DRS и не давал Леклеру подобраться. В команде сказали, что поменяют позиции позже, а пока отрыв Феттеля с каждым кругом увеличивался.

На 7-м круге Боттас опередил Сайнса в борьбе за четвёртую позицию. На 8-м Ферстаппен обогнал Переса в борьбе за седьмую. Квят поднялся на 13 строчку.

На 10-м круге Райкконен отбыл штраф. На 12-м Ферстаппен опередил Норриса в борьбе за шестую позицию.

Первая десятка на 14-м круге: Феттель - Леклер - Хэмилтон - Боттас - Сайнс - Ферстаппен - Норрис - Перес - Хюлкенберг - Магнуссен.

На 15-м круге Хюлкенберг опередил Переса в борьбе за восьмое место. Ферстаппен обогнал Сайнса – в команде попросили Карлоса не упираться, Элбон опередил Квята.

На 17-м круге Хюлкенберг сменил шины – машину уронили во время пит-стопа, Нико вернулся на трассу с задержкой.

На 21-м круге Норрис сменил резину, на 22-м – Сайнс, на 23-м – Леклер. Вернувшись на свободный участок трассы, Шарль взвинтил темп, проезжая круги на секунду быстрее Феттеля.

На 24-м круге Перес провёл пит-стоп. На 25-м Элбон опередил Гасли в борьбе за восьмое место. Пьер потерял темп и несколько позиций.

На 25-м круге Риккардо свернул в боксы и сошёл с дистанции.

На 27-м круге Феттель сменил резину и вернулся на трассу в трёх секундах позади Леклера.

На 27-м круге Гасли провёл пит-стоп.

На 28-м круге Феттеля попросили остановить машину по соображениям безопасности – возник пробой изоляции в гибридной системе силовой установки. Для эвакуации объявили режим виртуального автомобиля безопасности.

Ещё не сменившие шины гонщики свернули в боксы, в том числе оба пилота Mercedes.

На 29-м круге Расселл заблокировал шины и вылетел с трассы. Выехал автомобиль безопасности. В Williams из предосторожности сняли и Кубицу – поляк свернул в боксы и сошёл с дистанции.

На 30-м круге Леклер второй раз сменил резину, получив свежий комплект Sоft на финальный отрезок, как и гонщики Mercedes.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон - Боттас - Леклер - Ферстаппен - Сайнс - Магнуссен - Норрис - Перес - Стролл - Элбон.

На 30-м круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство. Элбон последовательно обогнал Переса, Стролла и Норриса.

Леклер прессинговал Боттаса и пытался атаковать, но Валттери ехал в высоком темпе, постепенно отрываясь.

На 35-м круге Квят опередил Гасли в борьбе за 12-ю позицию. Через круг Пьер пытался контратаковать, но выехал за пределы трассы, пропустив ещё и Райкконена.

Леклер взвинтил темп, пытаясь атаковать Боттаса, но разницы в скорости круг за кругом не хватало для обгона.

Первая десятка на 42-м круге: Хэмилтон - Боттас - Леклер - Ферстаппен - Сайнс - Магнуссен - Элбон - Перес - Норрис - Хюлкенберг.

На 43-м круге Элбон опередил Переса, Перес – Магнуссена. Кевин срезал шикану и получил пятисекундный штраф.

На 48-м круге Элбон опередил Сайнса в борьбе за пятое место – впечатляющий прорыв после старта с пит-лейн.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку в Сочи, одержав девятую победу в сезоне и 82-ю в карьере. Валттери Боттас финишировал вторым – у Mercedes восьмой победный дубль в этом году и шестая из шести победа на Сочи Автодроме.

Шарль Леклер поднялся на третью ступеньку подиума, закрепившись на третьей строчке в личном зачёте.

Red Bull Racing и McLaren вновь заработали очки двумя машинами. После четырёх неудачных гонок Haas F1 вернулась в очки.

Европейский сезон окончательно завершён. Через две недели борьба продолжится в Сузуке.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:35.761 (51 круг, 219,847 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.33:38.9921
2. В.БоттасMercedes+3''8291
3. Ш.ЛеклерFerrari+5''2122
4. М.ФерстаппенRed Bull+14''2101
5. А.ЭлбонRed Bull+38''3481
6. К.СайнснMcLaren+45''8891
7. С.ПересRacing Point+48''7281
8. Л.НоррисMcLaren+57''7491
9. К.Магнуссен *Haas+58''7791
10. Н.ХюлкенбергRenault+59''8412
11. Л.СтроллЛ.Стролл+1'01''8211
12. Д.КвятToro Rosso+1'02''4962
13. К.РайкконенAlfa Romeo+1'08''9102
14. П.ГаслиToro Rosso+1'10''0761
15. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1'13''3462

* к результату Магнуссена добавлено пять секунд – выезд за пределы трассы и не возвращение преимущества

Причины сходов:
Р.Грожан - Haas - 0 - авария
Д.Риккардо - Renault - 24 - днище
С.Феттель - Ferrari - 26 - MGU-K
Д.Расселл - Williams - 27 - тормоза
Р.Кубица - Williams - 28 - тормоза
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При РОССИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport322
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport249
3. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari215
4. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing212
5. С.ФеттельScuderia Ferrari194
6. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda / Aston Martin Red Bull Racing69
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team66
8. А.ЭлбонAston Martin Red Bull Racing / Red Bull Toro Rosso Honda52
9. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team35
10. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing34
11. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team34
12. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda33
13. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team33
14. К.РайкконенAlfa Romeo Racing31
15. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team20
16. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team19
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing4
19. Р.КубицаRokit Williams Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При РОССИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes571
2. Scuderia FerrariFerrari409
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda311
4. McLaren Formula 1 TeamRenault101
5. Renault F1 TeamRenault68
6. Red Bull Toro Rosso HondaHonda55
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes52
8. Alfa Romeo RacingFerrari35
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari28
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 13.10.2019 - 08:03
Сообщение #35


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17884
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.30
Спасибо сказали: 33961 раз(а)



ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ - квалификация



Легендарный автодром расположен в одноименном городе префектуры Мие. Трасса сконфигурирована в виде «восьмёрки» и разработана Джоном Хугенхольцем для тестов дорожных машин Honda – это отличает её от обычных автодромов. В Сузуке есть все виды поворотов, что позволяет оценивать характеристики «гражданской» техники, а для машин Формулы 1 становится серьёзным испытанием.

Европейские зрители всегда немного завидовали японцам – многие события, ставшие классикой Формулы 1 и описанные в гоночных справочниках, происходили именно в Сузуке.

Легендарный японский автодром временно покинул чемпионат после масштабной реконструкции и возвращения в календарь трассы Фудзи, потом владельцы двух трасс договорились чередовать гонки, но в июле 2009-го в Фудзи отказались от этапа из-за финансовых проблем, и с тех пор Гран При Японии проводится в Сузуке.

В последние годы автодром был серьёзно реконструирован – уложен новый асфальт, увеличены зоны безопасности, но конфигурация исторической трассы осталась практически неизменной.

В Сузуку шинники привезут самые жесткие составы в своём ассортименте – в роли Hard, Medium и Soft будут использоваться шины С1, С2 и С3. Такие шины в этом году использовались лишь трижды – в Барселоне, Сильверстоуне и в Спа.

Только у Хюлкенберга, Переса и Стролла по два комплекта шин Hard, при этом у Нико лишь один комплект Medium..

ПилотКоманда1сессия2сессия3сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1.С.ФеттельFerrari61:28.988741:28.174311:27.0646
2.Ш.ЛеклерFerrari11:28.405751:28.179321:27.2536
3.В.БоттасMercedes51:28.896911:27.688631:27.2936
4.Л.ХэмилтонMercedes21:28.735821:27.826641:27.3026
5.М.ФерстаппенRedBull31:28.754461:28.499651:27.8516
6.А.ЭлбонRedBull81:29.351731:28.156661:27.8516
7.К.СайнсMcLaren71:29.018981:28.577671:28.3046
8.Л.НоррисMcLaren41:28.873971:28.571681:28.4646
9.П.ГаслиToroRosso91:29.411991:28.779691:28.8366
10.Р.ГрожанHaas101:29.5726101:29.1446101:29.3413
11.А.ДжовинацциAlfaRomeo121:29.6049111:29.2546
12.Л.СтроллRacingPoint111:29.5946121:29.3456
13.К.РайкконенAlfaRomeo141:29.6369131:29.3586
14.Д.КвятToroRosso151:29.72310141:29.5636
15.Н.ХюлкенбергRenault131:29.6199151:30.1124
16.Д.РиккардоRenault161:29.8228
17.C.ПересRacingPoint171:30.3449
18.Д.РасселлWilliams181:30.36410
19.К.МагнуссенHaas19-2
20.Р.КубицаWilliams20-1

Солнечно. Сухо. Сильный ветер. Воздух +22С, трасса +34...38С

Из-за супертайфуна Hagibis в Сузуке отменили все субботние сессии, а квалификацию перенесли на утро воскресенья. В пятницу команды отработали две тренировки на сухой трассе – протокол дважды возглавил Валттери Боттас, в субботу отдыхали – в FIA продлили «комендантский час» с ночи пятницы до пяти утра в воскресенье.

К счастью, тайфун прошёл мимо, лишь немного потрепав Сузуку дождём и ветром, утром в воскресенье было тепло и солнечно. Квалификацию назначили на десять утра по местному времени (04:00 МСК), к этому моменту всё внешнее оборудование на автодроме, демонтированное накануне, удалось восстановить.

Шинники привезли в Японию самые жесткие составы, в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С1, С2 и С3. В пятницу команды работали и с теми комплектами, что предназначались для субботы, так что перед квалификацией у всех осталось обычное число комплектов.

В первой сессии Леклер, Феттель, Сайнс и Норрис сначала выехали на Hard, чтобы оценить настройки. Остальные сразу поставили Soft.

На третьей минуте сессию остановили красными флагами. Роберт Кубица заехал двумя колёсами на траву, машина потеряла стабильность и вылетела с трассы, врезавшись в барьер.

Гонщик самостоятельно покинул кокпит, машина пострадала весьма серьёзно – его участие в стартующей через несколько часов гонке под большим вопросом.

Десятки маршалов поспешили на место аварии, чтобы убрать обломки и восстановить ограждение. Через семь минут квалификация была продолжена. Все выехали на Soft.

Через несколько минут вновь появились красные флаги – Кевин Магнуссен вылетел с трассы и врезался в барьер в том же последнем повороте – и вернулся в боксы со сломанным задним антикрылом.

Протокол возглавил Шарль Леклер, проехав круг за 1:28.405. Из дальнейшей борьбы выбыли Риккардо, Перес, Расселл, Магнуссен и Кубица.

Во второй сессии все выехали на Soft. Льюис Хэмилтон возглавил протокол в первой попытке – 1:27.826.

Ферстаппен пожаловался на потерю мощности силовой установки. На машине Хюлкенберга возникли проблемы с гидравликой – перестали переключаться передачи, он медленно вернулся в боксы и выбыл из борьбы.

Во второй попытке Боттас оказался быстрее, проехав круг за 1:27.688. Джовинацци, Стролл, Райкконен, Квят и Хюлкенберг не прошли в финал.

В финале Феттель возглавил протокол в первой попытке, проехав круг за 1:27.212, а во второй смог прибавить – 1:27.064 – это новый рекорд японской трассы.

Себастьян Феттель выиграл квалификацию в Сузуке, завоевав второй поул в сезоне и 57-й в карьере. Шарль Леклер уступил чуть меньше двух десятых – у Ferrari весь первый ряд стартового поля.

Со второго ряда стартуют Боттас и Хэмилтон, с третьего – Ферстаппен и Элбон, показавшие одинаковое время.

До старта гонки меньше трёх часов.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 26.10.2019 - 22:33
Сообщение #36


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17884
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.30
Спасибо сказали: 33961 раз(а)



ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +22…21С, трасса +35…28С

Супертайфун Hagibis изменил график уик-энда в Сузуке. Субботние сессии отменили, а квалификацию перенесли на утро воскресенья – поул уверенно завоевал Себастьян Феттель, установив новый рекорд трассы. В воскресенье о тайфуне напоминал только порывистый ветер – на небе было ни облачка.

Гонщики Ferrari заняли весь первый ряд стартового поля – с пятым подряд поулом, со второго стартовали Боттас и Хэмилтон, с третьего – Макс Ферстаппен и Александер Элбон, показавшие одинаковое время.

Роберт Кубица и Кевин Магнуссен разбили машины в начале квалификации, не показав времени, стюарды допустили их к старту. В Williams успели собрать машину для Роберта на запасном шасси – он стартовал с пит-лейн. В Haas F1 заменили коробку передач и восстановили машину Кевина – он начинал гонку последним.

Шинники привезли в Японию самые жесткие составы, в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С1, С2 и С3. Джовинацци, Райкконен, Риккардо, Расселл, Магнуссен и Кубица выбрали Medium на первый отрезок, остальные стартовали на Soft.

На старте Боттас опередил Феттеля, возглавив гонку. Феттель допустил фальстарт, но сразу остановил машину, избежав наказания – датчик не сработал.

Леклер и Ферстаппен столкнулись во втором повороте, Макса от удара развернуло и он откатился в конец пелотона. На машине Леклера сломалось переднее антикрыло, но Шарль не поехал в боксы, хотя инженер настойчиво его звал – от машины отлетали обломки.

Первая десятка на 2-м круге: Боттас - Феттель - Леклер - Хэмилтон - Сайнс - Норрис - Элбон - Гасли - Стролл - Хюлкенберг.

На 4-м круге Леклер заехал в боксы, получив новые шины и носовой обтекатель – и вернулся на трассу последним.

На 4-м круге Норрис сменил резину после контакта с Элбоном. Риккардо опередил Магнуссена, поднявшись на 11 место.

На 9-м круге Леклер обогнал Ферстаппена, на 12-м – Квята, на 14-м – Райкконена, поднявшись на 14-е место.

На 15-м круге Ферстаппен остановил машину в боксах и сошёл с дистанции из-за последствий стартовой аварии.

На 16-м круге Элбон и Райкконен сменили резину, а Квят опередил Грожана.

На 17-м круге Феттель провёл пит-стоп, вновь получив комплект Soft – в Ferrari решились на стратегию двух пит-стопов. Грожан тоже сменил резину.

На 18-м круге Боттас и Магнуссен сменили резину. Леклер опередил Джовинацци.

На 19-м круге Гасли, Стролл и Джовинацци провели пит-стоп.

На 20-м круге Элбон опередил Переса в борьбе за седьмое место. Хюлкенберг и Перес сменили резину.

На 21-м круге Элбон обогнал Риккардо в борьбе за пятое место.

На 22-м круге Хэмилтон сменил резину, на 24-м круге – Кубица. Гасли опередил Норриса, а Райкконен – Расселла.

На 25-м круге Стролл обогнал Норриса, поднявшись на 10-е место.

На 26-м круге Леклер и Норрис сменили резину, на 27-м – Расселл и Сайнс, на 28-м – Квят.

Первая десятка на 31-м круге: Боттас - Феттель - Хэмилтон - Элбон - Сайнс - Гасли - Стролл - Хюлкенберг - Перес - Леклер.

На 31 -м круге Леклер опередил Переса в борьбе за девятое место.

На 32-м круге Феттель второй раз сменил шины.

Леклер обогнал Хюлкенберга и Стролла, поднявшись на седьмое место.

На 35-м круге Элбон сменил резину, Леклер опередил Гасли.

На 36-м круге Кубица сменил резину, Квят опередил Райкконена в борьбе за 15 место.

На 36-м круге Боттас второй раз сменил резину, вернувшись на трассу вторым, в девяти секундах от Хэмилтона.

Первая десятка на 37-м круге: Хэмилтон - Боттас - Феттель - Элбон - Сайнс - Леклер - Гасли - Стролл - Хюлкенберг - Перес.

На 38-м круге Райкконен провёл пит-стоп.

На 41-м круге Норрис опередил Грожана в борьбе за 12-е место, Риккардо – Переса в борьбе за 10-е.

На 43-м круге Хэмилтон и Перес сменили резину. Льюис вернулся третьим, в пяти секундах за Феттелем.

Первая десятка на 43-м круге: Боттас - Феттель - Хэмилтон - Элбон - Сайнс - Леклер - Гасли - Стролл - Хюлкенберг - Риккардо.

На 45-м круге Хюлкенберг пропустил Риккардо – и тот обогнал Стролла.

На свежей резине Хэмилтон взвинтил темп, проехал лучший круг – 1:30.983 – это новый гоночный рекорд трассы в Сузуке, и быстро сокращал отставание от Феттеля.

На 46-м круге Леклер свернул в боксы, сменив шины без потери позиции – Гасли ехал далеко позади, пытаясь оставить за собой лучший круг гонки, но результат Хэмилтона превзойти не смог.

На 49-м круге Риккардо опередил Гасли, а Квят – Норриса. Магнуссен сменил резину.

На 51-м круге Хэмилтон атаковал Феттеля, но Себастьян остался впереди. Джовинацци сменил резину.

На 52-м круге Перес опередил Хюлкенберга в борьбе за девятую позицию.

На 53-м круге Серхио Перес разбил машину, вылетев с трассы после контакта с Гасли в борьбе за позицию, но финиш дали по 52-му кругу из-за сбоя системы электронного клетчатого флага.

Валттери Боттас выиграл Гран При Японии, одержав третью победу в сезоне и шестую в карьере. Себастьян Феттель финишировал вторым, Льюис Хэмилтон поднялся на третью ступеньку подиума – из его соперников теперь только у Боттаса остаются математические шансы на титул.

В Mercedes досрочно выиграли Кубок конструкторов – в шестой раз подряд. Александер Элбон финишировал четвёртым, добившись лучшего результата в карьере.

После финиша к результату Шарля Леклера добавили 15 секунд – за инцидент с Ферстаппеном и промедление с визитом в боксы на повреждённой машине.

Через две недели борьба продолжится в Мексике.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:30.983 (45 круг, 229,770 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. В.БоттасMercedes1.21:46.7552
2. С.ФеттельFerrari+13''3432
3. Л.ХэмилтонMercedes+13''8582
4. А.ЭлбонRed Bull+59''5372
5. К.СайнсMcLaren+1'09''1011
Д.Риккардо **Renault+ 1 круг1
6. Ш.Леклер *Ferrari+ 1 круг3
7. П.ГаслиToro Rosso+ 1 круг1
8. С.ПересRacing Point+ 1 круг2
Н.Хюлкенберг **Renault+ 1 круг1
9. Л.СтроллRacing Point+ 1 круг1
10. Д.КвятToro Rosso+ 1 круг1
11. Л.НоррисMcLaren+ 1 круг2
12. К.РайкконенAlfa Romeo+ 1 круг2
13. Р.ГрожанHaas+ 1 круг1
14. А.ДжовинацциAlfa Romeo+ 1 круг2
15. К.МагнуссенHaas+ 1 круг2
16. Д.РасселлWilliams+ 2 круга1
17. Р.КубицаWilliams+ 2 круга2

* Шарль Леклер наказан прибавкой 15 секунд за инцидент
** Гоншики Renault исключены из протокола за нарушение технического регламента

Причины сходов:
М.Ферстаппен - Red Bull Racing - 14 - механические проблемы
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ЯПОНИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport338
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport274
3. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari223
4. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing212
5. С.ФеттельScuderia Ferrari212
6. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team76
7. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda / Aston Martin Red Bull Racing75
8. А.ЭлбонAston Martin Red Bull Racing / Red Bull Toro Rosso Honda64
9. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team37
10. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team35
11. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda34
12. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing34
13. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team34
14. К.РайкконенAlfa Romeo Racing31
15. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team21
16. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team20
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing4
19. Р.КубицаRokit Williams Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ЯПОНИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes612
2. Scuderia FerrariFerrari435
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda323
4. McLaren Formula 1 TeamRenault111
5. Renault F1 TeamRenault68
6. Red Bull Toro Rosso HondaHonda62
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes58
8. Alfa Romeo RacingFerrari35
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari28
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 26.10.2019 - 22:56
Сообщение #37


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17884
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.30
Спасибо сказали: 33961 раз(а)



ГРАН-ПРИ МЕКСИКИ - квалификация



В сезоне 2015 года после 23-летнего перерыва мексиканский этап третий раз вернулся в календарь чемпионата мира. Масштабная реконструкция автодрома имени братьев Родригес, принявшего первый официальный Гран При в 1963-м, позволила сохранить большую часть конфигурации исторической трассы, которая теперь соответствует самым современным стандартам.

Переговоры о возвращении мексиканского этапа начались в 2012-м, когда Берни Экклстоун и Карлос Слим-младший, сын известного телекоммуникационного магната, согласовали условия пятилетнего контракта. Слим выступил финансовым гарантом проекта, получившего в Мексике государственную поддержку. В январе 2013-го была представлена программа реконструкции автодрома, а 4 октября 2015-го грандиозный современный спортивный комплекс был официально открыт.

Под руководством архитектурного бюро Германа Тильке полностью изменилась концепция безопасности трассы, оборудованы широкие зоны вылета, уложено ровное покрытие, построены новый центр управления гонкой, здания боксов и пресс-центр, оборудованы зрительские места на 110 тысяч мест.

Кристиан Эпп, сотрудник архитектурного бюро Германа Тильке: «При реконструкции автодрома в Мексике возникли сложности, типичные для старых трасс. У многих поворотов не было достаточных зон безопасности, поэтому на некоторых участках пришлось изменить конфигурацию. Поворот Peraltada был слишком опасен для современной Формулы 1, мы оставили его вторую часть, а в первой погасили скорость.

Прогресс, которого на других автодромах добились за последние двадцать лет, мексиканской трассы не коснулся. Зоны вылета не соответствовали стандартам, дренажная система не справлялась, поребрики и барьеры были устаревшими, медицинский центр находился в неудобном месте, но мы решили все эти вопросы».

Компания Pirelli привезет в Мексику более жесткие шины, чем год назад – "среднюю" тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft будут использоваться шины С2, С3 и С4. В этом году это самое популярное сочетание составов.

ПилотКоманда1сессия2сессия3сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1.М.ФерстаппенRedBull11:15.949341:16.136611:14.7587
2.Ш.ЛеклерFerrari31:16.364551:16.219621:15.0247
3.С.ФеттельFerrari51:16.696531:15.914631:15.1707
4.Л.ХэмилтонMercedes41:16.424711:15.721741:15.2626
5.А.ЭлбонRedBull21:16.175681:16.574651:15.3366
6.В.БоттасMercedes81:17.062521:15.852861:15.3385
7.К.СайнсMcLaren71:17.044661:16.267771:16.0146
8.Л.НоррисMcLaren101:17.092871:16.447681:16.3226
9.Д.КвятToroRosso61:17.041891:16.657891:16.4696
10.П.ГаслиToroRosso91:17.0658101:16.6798101:16.5866
11.C.ПересRacingPoint131:17.4658111:16.6876
12.Н.ХюлкенбергRenault141:17.6088121:16.8856
13.Д.РиккардоRenault121:17.2708131:16.9336
14.К.РайкконенAlfaRomeo111:17.2258141:16.9676
15.А.ДжовинацциAlfaRomeo151:17.7948151:17.2696
16.Л.СтроллRacingPoint161:18.0658
17.К.МагнуссенHaas171:18.4369
18.Р.ГрожанHaas181:18.5999
19.Д.РасселлWilliams191:18.82310
20.Р.КубицаWilliams201:20.1799

Облачно. Сухо. Воздух +20…21С, трасса +37…33С

Расположенная на высоте 2000 метров мексиканская трасса по настоящему уникальна. Аэродинамику настраивают так же, как в Монако, а прижимная сила в разреженном воздухе оказывается меньше, чем в Монце. Системы охлаждения работают менее эффективно – если одним командам мексиканский этап нужно просто пережить, то другие получают преимущество – и расстановка сил меняется.

Поработать на тренировках толком не удалось – после ночных гроз утренние сессии начинались на влажной трассе, мешали и красные флаги. В пятницу лидировали Хэмилтон и Феттель, а утром в субботу лучшее время показал Леклер.

Шинники привезли более жесткие составы, чем год назад – в роли Hard, Medium и Soft выступали С2, С3 и С4, но шины гранулировались так же быстро, как в 2018-м, особенно Soft.

В первой сессии все выехали на Soft. Грожан и Кубица ошиблись на торможении в первом повороте, испортив комплект шин.

Лучшее время показал Макс Ферстаппен – 1:15.949. Из дальнейшей борьбы выбыли: Стролл, Магнуссен, Грожан, Расселл и Кубица.

Во второй сессии только гонщики Renault, Alfa Romeo, Перес и Норрис провели первую попытку на Soft, остальные выбрали Medium в попытке стартовать на более жесткой резине.

Во второй попытке только в Mercedes выехали на Medium, остальные поставили Soft – и на более жесткой резине Хэмилтон возглавил протокол – 1:15.721. Из дальнейшей борьбы выбыли: Перес, Хюлкенберг, Риккардо, Райкконен и Джовинацци.

В финале все выехали на Soft. В первой попытке Ферстаппен возглавил протокол, проехав круг за 1:14.910 – первая шестёрка уместилась в четыре десятых.

Во второй попытке Леклер ошибся на быстром круге, а Боттас разбил машину в последнем повороте – заднюю часть машины занесло, удар получился сильным.

Валттери самостоятельно покинут кокпит – его отправили в медицинский центр для проверки.

Ферстаппен закончил круг последним и прибавил, несмотря на жёлтые флаги. 1:14,785 – это новый абсолютный рекорд мексиканской трассы, но гонщик не сбросил скорость в зоне действия желтых флагов и этим займутся стюарды.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Мехико, завоевав второй поул в сезоне и в карьере. Вместе с ним с первого ряда стартует Шарль Леклер, а со второго гонку начнут Феттель и Хэмилтон.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 3.11.2019 - 14:03
Сообщение #38


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17884
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.30
Спасибо сказали: 33961 раз(а)



ГРАН-ПРИ МЕКСИКИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +22…23С, трасса +39…37С

Одержав досрочную победу в Кубке конструкторов на прошлом этапе в Сузуке, команда Mercedes не была фаворитом в Мехико. В Ferrari после летнего перерыва получили преимущество в скорости, а машины Red Bull Racing традиционно быстры в Мексике – два года подряд гонку на автодроме имени братьев Родригес выиграл Макс Ферстаппен.

Дождь в Мехико шёл каждую ночь, но помешал лишь в начале утренних тренировок. На свободных заездах в пятницу лидировали Хэмилтон и Феттель, утром в субботу протокол возглавил Шарль Леклер, а квалификация получилась весьма любопытной.

В финале квалификации Макс Ферстаппен показал лучшее время уже в первой попытке, а во второй соперникам прибавить не удалось – после аварии Валттери Боттаса появились двойные жёлтые флаги и все сбросили скорость. Все, кроме Макса – он завершил быстрый круг, улучшив результат.

Поначалу в FIA не стали рассматривать этот инцидент, считая, что он тоже сбросил скорость, но сам Макс во время официальной пресс-конференции FIA неожиданно признался, что разбитую машину Mercedes он видел, но скорость не сбрасывал.

Стюардам пришлось вызвать гонщика для объяснений, в итоге Ферстаппен потерял три места на старте. Как шутили в паддоке, у Макса есть традиция упускать поул в Мехико из-за незначительных мелочей – в 2017-м всё решили 0,086 секунды, в 2018-м – 0,026, а в 2019-м – восемь неосторожных слов на пресс-конференции.

Весь первый ряд стартового поля достался Ferrari – с поула пятый раз за шесть последних Гран При стартовал показавший второе время Шарль Леклер. Со второго ряда гонку начинали Хэмилтон и Ферстаппен, с третьего – Элбон и Боттас – машину Валттери в Mercedes после аварии восстановили без потерь позиций на старте. Даниил Квят начинал гонку девятым, опередив напарника.

Шинники привезли более жесткие составы, чем год назад – в роли Hard, Medium и Soft выступали С2, С3 и С4, но резина гранулировалась так же быстро, как в 2018-м, особенно Soft – команды старались избегать использования в гонке самого мягкого состава.

Во второй части квалификации гонщики Mercedes, Ferrari и Red Bull проехали лучший круг на Medium, чтобы стартовать на этом составе. В гонке только Сайнс, Норрис, Квят и Гасли стартовали на Soft. Риккардо выбрал Hard, остальные начинали гонку на Medium.

На старте Феттель атаковал Леклера, в пятом повороте произошёл контакт, но монегаск сохранил лидерство. Ферстаппен атаковал Хэмилтона, гонщики столкнулись, потеряв несколько позиций. Стюарды оставили инцидент без последствий. Объявлен режим виртуального автомобиля безопасности – нужно было убрать обломки.

Первая десятка на 2-м круге: Леклер - Феттель - Элбон - Сайнс - Хэмилтон - Норрис - Боттас - Ферстаппен - Квят - Гасли.

После контакта с Боттасом Макс остался без заднего правого колеса.

На 4-м круге Хэмилтон опередил Сайнса в борьбе за четвёртую позицию, а Ферстаппен – Боттаса в борьбе за седьмую. Вновь не обошлось без контакта, но на этот раз произошёл прокол, и Макс остался без заднего правого колеса.

Ферстаппен отправился в боксы, переключившись на Hard, и вернулся на трассу последним.

На 8-м круге Боттас опередил Сайнса в борьбе за пятую позицию. Риккардо обогнал Гасли в борьбе за десятую.

На 10-м круге Перес опередил Квята.

Первая десятка на 10-м круге: Леклер - Феттель - Элбон - Хэмилтон - Боттас - Сайнс - Норрис - Перес - Квят - Риккардо.

На 10-м круге Гасли сменил резину, на 11-м – Квят, стартовый комплект шин Soft быстро потерял эффективность.

На 11-м круге Райкконен опередил Джовинацци в борьбе за 13 место.

Ландо остановился в конце пит-лейн. Механики откатили его машину обратно, закрепили колесо – и отправили на трассу

На 13-м круге Норрис провёл пит-стоп, механики не закрепили переднее левое колесо, Ландо остановился в конце пит-лейн. Механики откатили его машину обратно, закрепили колесо – и отправили на трассу.

На 14-м круге Элбон сменил резину, рассчитывая атаковать Феттеля «подрезкой», но вернувшись на трассу, пропустил атаку Сайнса и потерял за ним около секунды.

На 16-м круге Леклер, Сайнс и Райкконен провели пит-стоп.

На 17-м круге Гасли опередил Расселла, Ферстаппен – Грожана.

На 19-м круге Хюлкенберг сменил резину.

Квят, Сайнс и Хюлкенберг опередили Магнуссена.

На 21-м круге Перес провёл пит-стоп, на 22-м – Джовинацци – механики не успели поставить заднее правое колесо, когда машина тронулась с места, но её оперативно остановили и завершили пит-стоп.

Ферстаппен атаковал Магнуссена – вновь не обошлось без контакта, оба гонщика продолжили движение. Стюарды оставили инцидент без последствий.

На 24-м круге Хэмилтон сменил резину.

Расселл после пит-стопа опередил Кубицу, но Роберт контратаковал, выдавив напарника за пределы трассы, и вновь вышел вперёд.

Хэмилтон после пит-стопа взвинтил темп, в Ferrari позвали Феттеля в боксы, но Себастьян предпочёл остаться на трассе.

На 26-м круге Ферстаппен опередил Гасли, на 29-м – Хюлкенберга, поднявшись на 11 место.

На 30-м круге Магнуссен сменил резину. На 31-м круге Ферстаппен обогнал Сайнса в борьбе за 10 позицию. На 32-м Хюлкенберг – Сайнса в борьбе за 11-ю.

Гасли несколько кругов прессинговал Сайнса и на 35-м круге вышел вперёд, Феттель позади них потерял секунду – и в Mercedes решили сменить шины Боттасу, чтобы попытаться «подрезать» Себастьяна.

На 37-м круге Феттель сменил шины – и вернулся на трассу впереди Боттаса.

На 38-м круге Стролл провёл пит-стоп. Ферстаппен опередил Квята в борьбе за восьмое место. На 39-м круге Грожан сменил резину.

Первая десятка на 40-м круге: Леклер - Хэмилтон - Элбон - Феттель - Боттас - Риккардо - Перес - Ферстаппен - Квят - Хюлкенберг.

На 42-м круге Ферстаппен опередил Переса в борьбе за седьмое место.

На 44-м круге Леклер сменил резину – в боксах возникла заминка с креплением заднего правого колеса – и он вернулся пятым.

На 45-м круге Элбон провёл пит-стоп – и он выехал позади Леклера. Квят тоже сменил резину.

Первая десятка на 45-м круге: Хэмилтон - Феттель - Боттас - Леклер - Элбон - Риккардо - Ферстаппен - Перес - Хюлкенберг - Стролл.

На 51-м круге Гасли и Риккардо сменили резину. Ландо Норрис сошёл с дистанции, остановив машину в боксах.

На 54-м круге Райкконен провёл пит-стоп.

На 55-м круге Боттас сократил отставание от Феттеля, оказавшись на дистанции DRS, но разницы в скорости было недостаточно для атаки.

На 58-м круге Леклер выехал за пределы трассы, потеряв больше секунды.

На 60-м круге Райкконен остановил машину в боксах и сошёл с дистанции из-за перегрева.

Квят опередил Стролла в борьбе за десятое место.

Риккардо атаковал Переса в борьбе за 7-е место, вылетел за пределы трассы, оказался впереди и вернул позицию сопернику.

Первая десятка на 61-м круге: Хэмилтон - Феттель - Боттас - Леклер - Элбон - Ферстаппен - Перес - Риккардо - Хюлкенберг - Квят.

На 63-м круге Кубица сменил резину из-за прокола. На 65-м Гасли опередил Стролла в борьбе за 11 место.

Гонщики первой тройки ехали плотной группой и на последних кругах взвинтили темп, но время на круге было примерно равным и борьбы за места на подиуме не получилось.

На последнем круге Квят атаковал Хюлкенберга в борьбе за девятую позицию, отправил Нико в барьер – и получил от стюардов десятисекундный штраф, выбыв из призовой десятки.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Мексики, одержав десятую победу в сезоне и 83-ю в карьере. Себастьян Феттель финишировал вторым, уступив полторы секунды, Валттери Боттас поднялся на третью ступеньку подиума.

Организаторы Гран При Мексики вместе с FOM и FIA изменили процедуру награждения, подняв машину победителя на подиум на специальном лифте.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в американском Остине, где может досрочно решиться судьба чемпионского титула.

Лучший круг: Шарль Леклер (Ferrari) 1:19.232 (53 круг, 195.557 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.36:48.9041
2. С.ФеттельFerrari+1''7662
3. В.БоттасMercedes+3''5531
4. Ш.ЛеклерFerrari+6''3682
5. А.ЭлбонRed Bull+21''3992
6. М.ФерстаппенRed Bull+1'08''8071
7. С.ПересRacing Point+1'13''8191
8. Д.РиккардоRenault+1'14''9241
9. П.ГаслиToro Rosso+1 круг2
10. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг1
11. Д.Квят *Toro Rosso+1 круг2
12. Л.СтроллRacing Point+1 круг1
13. К.СайнсMcLaren+1 круг2
14. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1 круг1
15. К.МагнуссенHaas+2 круга1
16. Д.РасселлWilliams+2 круга1
17. Р.ГрожанHaas+2 круга1
18. Р.КубицаWilliams+2 круга2

* Даниил Квят получил 10-секундный штраф за инцидент с Нико Хюлкенбергом

Причины сходов:
Л.Норрис - McLaren - 48 - механические проблемы
К.Райкконен - Alfa Romeo - 58 - перегрев двигателя
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МЕКСИКИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport363
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport289
3. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari2363
4. С.ФеттельScuderia Ferrari230
5. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing220
6. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda / Aston Martin Red Bull Racing77
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team76
8. А.ЭлбонAston Martin Red Bull Racing / Red Bull Toro Rosso Honda74
9. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team43
10. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing38
11. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team35
12. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team35
13. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda34
14. К.РайкконенAlfa Romeo Racing31
15. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team21
16. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team20
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing4
19. Р.КубицаRokit Williams Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МЕКСИКИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes652
2. Scuderia FerrariFerrari466
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda341
4. McLaren Formula 1 TeamRenault111
5. Renault F1 TeamRenault73
6. Red Bull Toro Rosso HondaHonda64
7. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes64
8. Alfa Romeo RacingFerrari35
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari28
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 3.11.2019 - 14:45
Сообщение #39


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17884
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.30
Спасибо сказали: 33961 раз(а)



ГРАН-ПРИ США - квалификация



Этапы Формулы 1 проводились на многих городских и стационарных трассах в США, но гонки Гран При, имевшие в прошлые годы прочный европейский базис, были скорее гостями, чем хозяевами, только с появлением в календаре сезона 2012 года автодрома в Остине ситуация изменилась – у Формулы 1 появился свой американский дом.

Десятилетний контракт на проведение Гран При США в Остине с сезона 2012 года был подписан ещё в мае 2010-го. «Впервые в истории Формулы 1 в США появится трасса мирового уровня, построенная специально для проведения Гран При», заявил тогда Берни Экклстоун.

Разработку проекта вновь поручили конструкторскому бюро Германа Тильке, а его промоутером стал бывший гонщик Таво Хеллмунд – это была его идея, и он с радостью взялся за её реализацию. Не обошлось без многочисленных проблем, строительство автодрома несколько раз приостанавливали из-за юридических и финансовых проблем, в итоге Хеллмунда отстранили от проекта, но трассу и сопутствующие сооружения удалось сдать точно в срок, и в сентябре 2012-го автодром получил лицензию.

Длина трассы – 5516 метров, весьма любопытная конфигурация включает два десятка поворотов с большим перепадом высот, причём многие из них напоминают лучшие участки исторических трасс – таким и был расчёт Тильке.

В Остине есть и скоростные, и техничные медленные участки с частой сменой направления движения, есть зоны серьёзного торможения, и длинные прямые – ещё на этапе проектирования конфигурацию трассы, закрученной против часовой стрелки, считали одной из самых интересных в календаре.

Круг начинается идущей на подъем прямой, которая заканчивается первым поворотом, за которым следует череда быстрых виражей. После медленного левого поворота пилоты оказываются на длинной прямой, затем их ждёт еще пара медленных поворотов и затяжная правая дуга с несколькими апексами, а затем – возвращение на стартовую прямую».

Одна из особенностей автодрома в Остине – низкий износ резины из-за характеристик асфальта, который используется на многих трассах в последние годы – в Сочи, в Баку, в последней версии Сепанга, а дебютировал именно в Остине.

В 2012 и 2013-м гонщики проезжали дистанцию с одним пит-стопом, но тогда шинники привозили самые жесткие составы Hard и Medium. В 2014 и 2015-м асфальт стал менее гладким, шины мягче – Medium и Soft, так что гонщики останавливались два и более раз. В этом году традиционно ожидается один-два пит-стопа.

На два первых Гран При США компания Pirelli привозила самые жёсткие составы – Medium и Hard. Но команды жаловались на слишком низкое сцепление – на гладком асфальте шины сложно было прогреть. В 2014-м итальянские шинники привезли более мягкие составы – Soft и Medium. Решение себя оправдало – скорости выросли, борьбы стало больше, а пит-стопов в гонке было два. В 2016-м они пошли ещё дальше, выбрав третьим составом для этапа в Остине SuperSoft.

В 2017-м в Pirelli осмелели окончательно и впервые привезли самый мягкий набор составов – UtraSoft, SuperSoft и Soft. Такой же набор использовался и в прошлом сезоне. На этот раз выбор чуть более консервативный – команды получат составы C2 (Medium), C3 (Soft) и C4 (UltraSoft). Этот набор использовался в сезоне чаще всего, но в 2019 году мы увидим его в последний раз.

В целом, сцепные свойства асфальта на COTA год от года улучшаются – по мере «взросления» покрытия, так что особых проблем в нынешнем сезоне никто не ждёт. Обычно гонки в Остине проходили с двумя пит-стопами, но на этот раз многие наверняка постараются ограничиться одним.

ПилотКоманда1сессия2сессия3сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1.В.БоттасMercedes51:33.750561:33.160611:32.0297
2.С.ФеттельFerrari61:33.766421:32.782621:32.0417
3.М.ФерстаппенRedBull31:33.549351:33.120631:32.0967
4.Ш.ЛеклерFerrari121:33.988711:32.760641:32.1376
5.Л.ХэмилтонMercedes21:33.454641:33.045651:32.3215
6.А.ЭлбонRedBull111:33.984531:32.898361:32.5486
7.К.СайнсMcLaren91:33.916381:33.422671:32.8476
8.Л.НоррисMcLaren11:33.353671:33.316681:33.1756
9.Д.РиккардоRenault81:33.835691:33.608691:33.4883
10.П.ГаслиToroRosso41:33.5568101:33.7155101:33.6016
11.Н.ХюлкенбергRenault131:34.0926111:33.8156
12.К.МагнуссенHaas71:33.8126121:33.9796
13.Д.КвятToroRosso141:34.1388131:33.9896
14.Л.СтроллRacingPoint101:33.9218141:34.1006
15.Р.ГрожанHaas151:34.1618151:34.1586
16.А.ДжовинацциAlfaRomeo161:34.2268
17.К.РайкконенAlfaRomeo171:34.3698
18.Д.РасселлWilliams181:35.3729
19.C.ПересRacingPoint191:35.8085
20.Р.КубицаWilliams201:35.8899

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +20С, трасса +27…25С

В 2017-м по просьбе промоутеров в Liberty Media согласились изменить субботний график в Остине из-за вечернего концерта Джастина Тимберлейка, чтобы пауза после квалификации была не слишком большой.

С тех пор это стало традицией. Теперь квалификация – самая поздняя сессия американского уик-энда, в этом году через полтора часа после её окончания начнётся концерт Pink. По московскому времени квалификация стартовала в полночь, уже в воскресенье – в один день с гонкой.

На тренировках в пятницу лидировал Льюис Хэмилтон, утром в субботу протокол возглавил Макс Ферстаппен. Серхио Перес в пятницу пропустил процедуру взвешивания и оштрафован стартом с пит-лейн – для него результаты квалификации не имели значения.

В начале субботней тренировки Шарль Леклер остановился на трассе из-за утечки масла, в Ferrari решили поставить не новый мотор, а тот, что использовался в прошлых гонках, чтобы избежать штрафа.

Шинники привезли в Остин «среднюю» тройку составов – шины С2, С3 и С4 использовались в роли Hard, Medium и Soft.

В первой сессии все использовали Soft. В первой попытке лучшее время показал Льюис Хэмилтон, а во второй Ландо Норрис – 1:33.353. Первая восьмёрка уместилась в пять десятых. Из дальнейшей борьбы выбыли: Джовинацци, Райкконен, Расселл, Перес и Кубица.

Во второй сессии гонщики Mercedes, Ferrari и Макс Ферстаппен выехали на Medium, чтобы в гонке стартовать на более жесткой резине. В первой попытке лучшее время показал Алекс Элбон на Soft – 1:32.898.

В конце второй части квалификации Льюис Хэмилтон обогнал на круге выезда из боксов Макса Ферстаппена, который готовился к быстрому кругу. Макс решил ответить тем же, вернув позицию, в результате они оба опередили Квята, испортив попытку Даниилу – он не успел прогреть шины. Стюарды оставили этот эпизод без последствий.

Во второй попытке Леклер проехал быстрее всех – 1:32.760. Хюлкенберг, Магнуссен, Квят, Стролл и Грожан не пробились в финал.

В финале все выехали на Soft. В первой попытке Валттери Боттас возглавил протокол, проехав круг за 1:32.029.

Во второй попытке состояние трассы ухудшилось и расстановка сил в первой пятёрке не изменилась.

Валттери Боттас выиграл квалификацию в Остине, завоевав 11-й поул в карьере и пятый в сезоне. Феттель уступил лидеру сотую – они стартуют с первого ряда. Со второго гонку начнут Ферстаппен и Леклер, с третьего – Хэмилтон и Элбон.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 14.11.2019 - 09:11
Сообщение #40


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17884
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.30
Спасибо сказали: 33961 раз(а)



ГРАН-ПРИ США - гонка



Ясно. Сухо. Воздух +20…21С, трасса +28С

Судьба Кубка конструкторов в 2019-м определилась в Сузуке, судьба титула в личном зачёте второй раз в истории решилась в Остине. Льюису Хэмилтону достаточно было финишировать восьмым, чтобы досрочно завоевать шестой чемпионский титул.

В пятницу на тренировках лидировали Ферстаппен и Хэмилтон, утром в субботу Макс вновь возглавил протокол, а квалификацию выиграл Валттери Боттас, установив новый абсолютный рекорд трассы.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Боттас и Феттель, со второго – Ферстаппен и Леклер, с третьего – Хэмилтон и Элбон. Даниил Квят в квалификации уступил напарнику и стартовал 13-м. Серхио Перес в пятницу пропустил процедуру взвешивания и был наказан стартом с пит-лейн.

Шинники привезли в Остин «среднюю» тройку составов – шины С2, С3 и С4 использовались в роли Hard, Medium и Soft. Гонщики Ferrari, Mercedes и Макс Ферстаппен выбрали Medium во второй части квалификации – и стартовали на этом составе. Остальные в первой десятке начинали гонку на Soft. Позади них Хюлкенберг и Квят выбрали Hard, Райкконен – Soft, другие гонщики стартовали на Medium.

На стартовом поле механики Red Bull Racing работали с машиной Макса Ферстаппена, обнаружив небольшую трещину в заднем антикрыле, в команде получили разрешение от FIA и оперативно его заменили.

На старте Боттас сохранил лидерство. Ферстаппен опередил потерявшего темп Феттеля. Хэмилтон обогнал гонщиков Ferrari.

Машину Элбона вынесло на машину Сайнса, произошёл контакт – и Александер свернул в боксы для смены шин. Стюарды оставили инцидент без последствий.

Риккардо опередил Феттеля – немец жаловался на сильную недостаточную поворачиваемость. Стартовав 17-м, Райкконен на первом круге поднялся на 11-е место.

Первая десятка на 2-м круге: Боттас - Ферстаппен - Хэмилтон - Леклер - Норрис - Риккардо - Феттель - Гасли - Сайнс - Магнуссен.

Квят обогнал Грожана, поднявшись на 13-ю позицию.

На 9-м круге Себастьян Феттель остановил машину на обочине из-за поломки подвески заднего правого колеса. Леклера предупредили о необходимости избегать поребрика в восьмом повороте – установленного ночью, где Феттель сломал подвеску.

Риккардо опередил Норриса в борьбе за шестое место, Райкконен – Магнуссена и Хюлкенберга, поднявшись на седьмое.

На 10-м круге Квят обогнал Магнуссена, а Стролл сменил резину.

Перес и Элбон опередили Джовинацци.

Хэмилтон пытался прессинговать Ферстаппена, но на 14-м круге Макс свернул в боксы, сменив резину.

На 14-м круге Элбон опередил Грожана в борьбе за 14 место. На 15-м круге Боттас провёл пит-стоп, вернувшись на трассу в секунде перед Максом.

Перес и Элбон опередили потерявшего темп Магнуссена. На 16-м круге Боттас и Ферстаппен обогнали Леклера.

На 18-м круге Джовинацци сменил резину, на 19-м – Сайнс, Райкконен и Магнуссен, на 20-м – Норрис и Гасли, на 21-м – Элбон и Леклер – при обслуживании машины Шарля в боксах Ferrari возникла заминка с креплением заднего левого колеса.

На 22-м круге Перес обогнал Квята. Риккардо и Квят провели пит-стоп, Даниил тоже потерял несколько секунд при замене шин.

Боттас на свежей резине догнал Хэмилтона, Льюиса позвали в боксы, но он остался на трассе, и на 24-м круге Валттери его опередил.

На 25-м круге Хэмилтон, Расселл, Перес и Грожан провели пит-стоп. Элбон опередил Райкконена в борьбе за десятое место.

На 29-м круге Хюлкенберг сменил резину. На 30-м круге Перес опередил Квята, Стролл провёл пит-стоп.

Первая десятка на 30-м круге: Боттас - Ферстаппен - Хэмилтон - Леклер - Риккардо - Норрис - Сайнс - Элбон - Гасли - Райкконен.

На 32-м круге Элбон опередил Сайнса в борьбе за седьмое место.

На 33-м круге Кубица остановил машину в боксах и сошёл с дистанции.

На 35-м круге Ферстаппен сменил резину, вернувшись на трассу третьим, в 15-ти секундах от Хэмилтона. Элбон опередил Норриса в борьбе за шестую позицию.

На 36-м круге Боттас провёл пит-стоп, вернувшись на трассу вторым.

Первая десятка на 36-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Леклер - Риккардо - Элбон - Норрис - Сайнс - Гасли - Райкконен.

На 38-м круге Элбон опередил Риккардо в борьбе за шестое место.

На 40-м круге Квят ошибся – Хюлкенберг его обогнал, но оба гонщика свернули в боксы за свежей резиной. Джовинацци тоже сменил шины.

На 41-м круге Перес опередил Райкконена в борьбе за десятое место. Элбон и Райкконен сменили шины.

На 43-м круге Леклер и Норрис провели пит-стоп. В боксах McLaren возникла заминка с креплением переднего правого колеса. Шарль получил комплект мягких шин – и проехал лучший круг с новым рекордом трассы в гонке.

Элбон опередил Гасли, а потом и Сайнса, поднявшись на шестое место.

Первая десятка на 46-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Леклер - Риккардо - Элбон - Сайнс - Гасли - Перес - Норрис.

На 48-м круге Хюлкенберг опередил Райкконена в борьбе за 11-е место, а Элбон – Риккардо. Норрис опередил Переса, а Квят – Райкконена, поднявшись на 12 место.

На 50-м круге Норрис опередил Гасли в борьбе за восьмое место.

Боттас на свежих шинах сократил отставание от Хэмилтона и на 51-м круге атаковал, но Льюис отбился, вытеснив напарника с трассы.

На 52-м круге Валттери атаковал вновь и вышел вперёд, возглавив гонку. Норрис опередил Сайнса в борьбе за седьмую позицию.

Первая десятка на 52-м круге: Боттас - Хэмилтон - Ферстаппен - Леклер - Элбон - Риккардо - Норрис - Сайнс - Гасли - Перес.

На 53-м круге Перес опередил Гасли в борьбе за девятое место.

На 54-м Хюлкенберг и Квят опередили Гасли, потерявшего скорость из-за износа шин. Пьер свернул в боксы за резиной.

Ферстаппен подобрался на дистанцию атаки к потерявшему темп Хэмилтону, но появились жёлтые флаги – Магнуссен вылетел с трассы в 12-м повороте из-за проблем с тормозами.

На 56-м круге Гасли остановил машину в боксах и сошёл с дистанции – столкновение в борьбе с Пересом привело к поломке подвески. В последних поворотах Квят тоже боролся с Пересом за десятое место и врезался в его машину. Стюарды признали его виновным, добавив к результату пять секунд – такой штраф Даниил получил во второй гонке подряд.

Валттери Боттас выиграл гонку в Остине, одержав четвёртую в сезоне и седьмую в карьере победу. Льюис Хэмилтон финишировал вторым, досрочно завоевав шестой чемпионский титул. Себастьян Феттель пришёл в комнату перед подиумом поздравить британца.

Макс Ферстаппен поднялся на третью ступеньку подиума, опередив Себастьяна Феттеля в личном зачёте.

Через две недели борьба продолжится в Бразилии.

Лучший круг: Шарль Леклер (Ferrari) 1:36.169 (44 круг, 206,374 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. В.БоттасMercedes1.33:55.6532
2. Л.ХэмилтоньMercedes+4''1481
3. М.ФерстаппенRed Bull+5''0022
4. Ш.ЛеклерFerrari+52''2392
5. А.ЭлбонRed Bull+1'18''0383
6. Д.РиккардоRenaultl+1'30''3661
7. Л.НоррисMcLaren+1'30''7642
8. К.СайнсMcLaren+1 круг1
9. Н.ХюлкенбергRenault+1 круг2
10. С.ПересRacing Point+1 круг1
11. К.РайкконенAlfa Romeo+1 круг2
12. Д.Квят *Toro Rossot+1 круг2
13. Л.СтроллRacing Point+1 круг2
14. А.ДжовинацциAlfa Romeo+1 круг2
15. Р.ГрожанHaas+1 круг1
16. П.ГаслиToro Rossoсход3
17. Д.РасселлWilliams+2 круга2
18. К.МагнуссенHaasсход2

* к результату Даниила Квята добавлено пять секунд за инцидент с Серхио Пересом

Причины сходов:
С.Феттель - Ferrari - 7 - подвеска
Р.Кубица - Williams - 31 - гидравлика
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При США

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG Petronas Motorsport381
2. В.БотасMercedes AMG Petronas Motorsport314
3. Ш.ЛеклерScuderia Ferrari249
4. М.ФерстаппенAston Martin Red Bull Racing235
5. С.ФеттельScuderia Ferrari230
6. А.ЭлбонAston Martin Red Bull Racing / Red Bull Toro Rosso Honda84
7. К.СайнсMcLaren Formula 1 Team80
8. П.ГаслиRed Bull Toro Rosso Honda / Aston Martin Red Bull Racing77
9. Д.РиккардоAston Martin Red Bull Racing46
10. C.ПересSportPesa Racing Point F1 Team44
11. Л.НоррисMcLaren Formula 1 Team41
12. Н.ХюлкенбергRenault F1 Team37
13. Д.КвятRed Bull Toro Rosso Honda34
14. К.РайкконенAlfa Romeo Racing31
15. Л.СтроллSportPesa Racing Point F1 Team21
16. К.МагнуссенRich Energy Haas F1 Team20
17. Р.ГрожанRich Energy Haas F1 Team8
18. А.ДжовинацциAlfa Romeo Racing4
19. Р.КубицаRokit Williams Racing1
20. Д.РасселлRokit Williams Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При США

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG Petronas MotorsportMercedes675
2. Scuderia FerrariFerrari479
3. Aston Martin Red Bull RacingHonda366
4. McLaren Formula 1 TeamRenault121
5. Renault F1 TeamRenault83
6. SportPesa Racing Point F1 TeamMercedes65
7. Red Bull Toro Rosso HondaHonda64
8. Alfa Romeo RacingFerrari35
9. Rich Energy Haas F1 TeamFerrari28
10. Rokit Williams RacingMercedes1
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 17.11.2019 - 08:44
Сообщение #41


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17884
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.30
Спасибо сказали: 33961 раз(а)



ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - квалификация



Автодром имени Жозе Карлоса Паче в Сан-Паулу, на юго-востоке Бразилии, традиционно хвалят перед гонкой и ругают после неё. Трасса позволяет обгонять, на ней есть несколько интересных участков, но после финиша часто вспоминают о кочковатом асфальте и непривычном движении против часовой стрелки. Да и разгул преступности вносит неожиданный колорит в привычный ход Гран При – в позапрошлом году было совершено вооруженное нападение на Дженсона Баттона, так что команды рекомендуют персоналу лишний раз не появляться вдали от публичных мест без сопровождения.

Интерлагос был построен на частные средства и открыт для гонок в 1940 году, однако уже через десять лет поступил в муниципальную собственность – за символическую плату комитет по празднованию столетия города выкупил автодром у прежних владельцев. В то время предпринимались попытки модернизировать трассу, однако до реальных работ дело не дошло. Только к 1972 году Интерлагос смог принять у себя этап Формулы 1, а в 1990-м Гран При Бразилии получил постоянную прописку в Сан-Паулу.

Трассу часто по привычке называют Интерлагос, хотя официально автодром носит имя Жозе Карлоса Паче, который погиб в 1977-м. Бронзовый памятник гонщику установлен неподалеку от главного входа. Интерлагос – термин географический, автодром расположен между двумя водохранилищами, обеспечивающими Сан-Паулу питьевой водой и электроэнергией.

Трасса требовательна к мощности мотора и заставляет инженеров искать традиционный компромисс между прижимной силой на медленном втором секторе и скоростью на первом и третьем.

Из-за разреженного воздуха моторы здесь не так эффективны, как на других трассах – Интерлагос находится на возвышенности (более 750 метров над уровнем моря), что приходится учитывать, да и погода в Сан-Паулу традиционно непредсказуема.

Погода в Интерлагосе непредсказуема, в решающий момент настройки, выбранные одной из команд, могут оказаться более эффективными – что и помогло два года назад Нико Хюлкенбергу завоевать поул.

Первый и второй поворот великолепны. После точки самого серьёзного торможения начинается напряженный левый поворот, переходящий в напряжённый правый, потом вы спускаетесь с холма и вновь поворачиваете налево, пытаясь разогнаться максимально эффективно. Очень важно добиться стабильности задней части машины, чтобы пройти эту связку без потерь».

Вилли Рампф, бывший технический директор Sauber: «Для настройки аэродинамики трасса в Сан-Паулу достаточно сложная – на первом и третьем секторе важна скорость, а на втором, включающем массу медленных поворотов, требуется максимум прижимной силы. Как и на других автодромах, в Интерлагосе нужно найти компромисс, причём аэродинамическая эффективность машины серьёзно влияет на результат.

Некоторые участки трассы неоднократно покрывали свежим асфальтом, но она по-прежнему ухабиста, что необходимо учитывать при настройке шасси. Многое зависит и от резины, в это время года погода здесь часто меняется, абразивный асфальт увеличивает износ, а высокая вероятность дождя заставляет команды оперативно подстраиваться под состояние покрытия».

В Pirelli подтвердили выбор командами числа комплектов шин для Гран При Бразилии, где стандартную маркировку Hard, Medium и Soft получат самые жёсткие составы – С1, С2 и С3.

Команды традиционно выбрали много комплектов самых мягких шин для работы на тренировках, в квалификации и в гонке. У десяти гонщиков сразу по десять комплектов шин Soft, но в Mercedes и McLaren выбрали только восемь.

ПилотКоманда1сессия2сессия3сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1.М.ФерстаппенRedBull11:08.242311:07.503311:07.5086
2.С.ФеттельFerrari51:08.556631:08.050321:07.6316
3.Л.ХэмилтонMercedes61:08.614541:08.088531:07.6996
4.Ш.ЛеклерFerrari21:08.496921:07.888541:07.7286
5.В.БоттасMercedes41:08.545661:08.232551:07.8746
6.А.ЭлбонRedBull31:08.503551:08.117361:07.9356
7.П.ГаслиToroRosso91:08.9091081:08.770671:08.8376
8.Р.ГрожанHaas131:09.197571:08.705581:08.8546
9.К.РайкконенAlfaRomeo141:09.2769101:08.858591:08.9846
10.К.МагнуссенHaas71:08.875691:08.8036101:09.0373
11.Л.НоррисMcLaren81:08.8917111:08.8686
12.Д.РиккардоRenault111:09.0866121:08.9036
13.А.ДжовинацциAlfaRomeo121:09.1759131:08.9195
14.Н.ХюлкенбергRenault101:09.0506141:08.9216
15.C.ПересRacingPoint151:09.2888151:09.0356
16.Д.КвятToroRosso161:09.32010
17.Л.СтроллRacingPoint171:09.5369
18.Д.РасселлWilliams181:10.1269
19.Р.КубицаWilliams191:10.6149
20.К.СайнсMcLaren20-2

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +21С, трасса +35…30С

За последние десять лет обладатель поула лишь пять раз выигрывал гонку на Интерлагосе. Бразильская трасса позволяет обгонять, стартовая позиция не имела принципиального значения, но борьба в квалификации получилась напряженной.

На тренировках результаты на коротком круге были традиционно плотными, продолжалась борьба за позиции в личном зачёте и в Кубке конструкторов – для многих каждое очко было на вес золота. По ходу уик-энда гонщиков трёх сильнейших команд разделяли десятые, а гонщиков команд средней группы – сотые доли секунды, нужно было проехать быстрый круг чисто и точно.

В пятницу было дождливо и ветрено, на тренировках лидировали Алекс Элбон и Себастьян Феттель, в субботу погода улучшилась, потеплело – и утром протокол возглавил Льюис Хэмилтон.

Шинники привезли в Интерлагос самые жесткие составы – в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С1, С2 и С3.

В первой сессии все выезжали на Soft. Сайнс прервал попытку, вернувшись в боксы из-за проблем с мотором – и больше не выезжал.

Лучшее время показал Макс Ферстаппен – 1:08.242, из дальнейшей борьбы выбыли: Квят, Стролл, Расселл, Кубица и Сайнс.

Во второй сессии Леклер провел первую попытку на Medium, чтобы завтра стартовать на более жестких шинах, остальные выехали на Soft.

Ферстаппен, Феттель и Элбон отказались от второй попытки, но и другим улучшить не удалось из-за двойных желтых флагов после разворота Джовинацци. Протокол вновь возглавил Ферстаппен – 1:07.503. Норрис, Риккардо, Джовинацци, Хюлкенберг и Перес не пробились в финал.

В финале все использовали Soft. В первой попытке Ферстаппен показал лучшее время – 1:07.623, на восемь тысячных опередив Феттеля.

В финальной попытке Макс прибавил – 1:07.508, первая шестёрка уместилась в четыре десятых.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Интерлагосе, завоевав второй поул в сезоне – и в карьере. Вместе с ним с первого ряда гонку начнёт Себастьян Феттель, уступивший 0,123 секунды.

Показавший четвёртое время Шарль Леклер потеряет десять мест за замену двигателя внутреннего сгорания, так что со второго ряда стартуют Хэмилтон и Боттас, с третьего – Элбон и Гасли. Гонка будет интересной!
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение

2 страниц V  < 1 2
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 18.11.2019 - 04:04