IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

История благодарностей участнику Williams ::: Спасибо сказали: 55386 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
26.08.2023 - 10:56 Ссылки на видео, фото, аудио и другие приколы
Смешного мало. Но положить некуда. Пусть тут побудет.
Colourban,
25.08.2023 - 14:05 Новости "железного" рынка
Первый скриншот - жесткий диск емкостью 3.75 МБ во время транспортировки, 1956 год.

Второй - карта памяти MicroSD емкостью 1 ТБ на кончике пальца, 2022 год.
Colourban,
18.08.2023 - 09:03 Предложения и замечания
loloil, чиним до сих пор. Пофиксишь одно, слетает другое. Проблема в том, что база сильно убита была. Плюс делаем апгрейд одновременно (ее, базы, и движка сайта). Потерпите.
dejuvu,
15.08.2023 - 22:40 Предложения и замечания
Имейте терпение. Почти закончили.
Colourban, dejuvu, floyd7, hoholntu, Logio, lucis29,
12.08.2023 - 17:54 Сервер ::LavTeaM::
Работы еще ведуться. Не все восстановлено.
Посты, слава богу, целы.
С таблицей пользователей беда. Даже меня в ней нет.
Если кудесники не поправят, потребуется новая регистрация на сайте.
BalaArizalu, dimonzver, madram, MrAnderson, Mrx666, ronyleonel, sareth, structer, will221190,
31.07.2023 - 08:39 Формула 1 - сезон 2023
ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +18…17С, трасса +28С

В 2023-м гонка в Спа не открывала вторую часть сезона, а завершала первую. И если в большей части Европы было жарко, то арденнские горы накрыли тучи. И если обычно говорят, что по ходу уик-энда в Спа хотя бы в один день идёт дождь, то на этот раз сложно было найти момент, когда дождя не было.

В пятницу на тренировке лидировал Карлос Сайнс, а квалификацию выиграл Макс Ферстаппен – как и субботний спринт.

В Pirelli привезли на этап «среднюю» тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft, но по ходу уик-энда команды почти не работали с ними из-за дождя.

Макс получил штраф с потерей пяти мест за замену коробки передач, так что с первого ряда стартового поля гонку начинали Леклер и Перес, со второго – Хэмилтон и Сайнс, с третьего – Пиастри и Ферстаппен.

Нико Хюлкенберг квалифицировался последним, в Haas F1 решили поменять ему силовую установку, так что он начинал гонку с пит-лейн. За час до старта немец сообщил команде о перебоях в системе зажигания совершенно нового двигателя, но механики все оперативно исправили. Его напарник Кевин Магнуссен потерял три места за блокировку Шарля Леклера.

Пиастри, Норрис, Расселл, Алонсо, Стролл, Цунода и Хюлкенберг стартовали на Medium, остальные выбрали Soft на первый отрезок.

На старте Перес опередил Леклера, возглавив гонку. Сайнс заблокировал шины и вынес Пиастри в барьер. Алонсо отыграл три места. На втором круге Элбон опередил Стролла в борьбе за девятое место. Пиастри остановил машину и выбыл из борьбы. Машина Карлоса тоже пострадала, но он продолжил движение.

Первая десятка на третьем круге: Перес - Леклер - Хэмилтон - Ферстаппен - Сайнс - Алонсо - Цунода - Норрис - Элбон - Стролл.

На 4-м круге Алонсо опередил Сайнса в борьбе за пятое место.

На 5-м круге Расселл обогнал Норриса в борьбе за 10 место. Цунода опередил Сайнса.

На 6-м круге Элбон и Стролл опередили Сайнса. Ферстаппен опередил Хэмилтона в пятом повороте. Норрис, Риккардо и Магнуссен сменили резину.

На 7 круге Окон и Боттас провели пит-стоп, на 8-м – Сайнс, Элбон и Чжоу, на 9-м – Сарджент. Ферстаппен обогнал Леклера в борьбе за 2-е место.

Первая десятка на 10-м круге: Перес - Ферстаппен - Леклер - Хэмилтон - Алонсо - Цунода - Стролл - Расселл - Гасли - Хюлкенберг.

На 10-м круге Цунода сменил резину. Окон опередил Магнуссена в борьбе за 12 место.

На 11-м круге Алонсо провёл пит-стоп, на 12-м обогнал Хюлкенберга в борьбе за восьмое место.

На 13-м круге Хэмилтон и Хюлкенберг провели пит-стоп, на 14-м – Перес и Леклер, на 15-м – Ферстаппен.

На 16-м круге Алонсо опередил Расселла в борьбе за шестое место, а Окон – Элбона в борьбе за 10-е.

На 17-м круге Ферстаппен опередил Переса, возглавив гонку. Алонсо и Расселл обогнали Стролла.

На 18-м круге Норрис сменил резину.

На 19 круге начал накрапывать дождь, но сразу закончился. Гасли, а потом и Цунода обогнали Стролла.

Первая десятка на 20-м круге: Ферстаппен - Перес - Леклер - Хэмилтон - Алонсо - Расселл - Гасли - Цунода - Стролл - Окон.

На 21-м круге Стролл сменил шины.

На 22-м круге Элбон обогнал Окона в борьбе за девятое место.

На 23-м круге Расселл и Рикардо сменили шины. Цунода опередил Гасли в борьбе за шестое место.

На 24-м круге Гасли и Элбон сменили резину. Расселл обогнал Чжоу.

На 25-м круге Сайнс остановил машину в боксах и сошёл с дистанции. Цунода, Боттас, Хюлкенберг и Сарджент провели пит-стоп.

На 26-м круге Окон, Магнуссен и Чжоу сменили резину, на 28-м – Хэмилтон, на 29-м – Леклер.

На 29-м круге Хэмилтон опередил Алонсо в борьбе за четвёртое место.

На 30-м круге Перес и Алонсо провели пит-стоп, на 31-м – Ферстаппен.

На 33-м круге Гасли опередил Элбона в борьбе за 11-е место – и Алекс свернул в боксы и сменил шины.

Первая десятка на 35-м круге: Ферстаппен - Перес - Леклер - Хэмилтон - Алонсо - Расселл - Норрис - Стролл - Цунода - Окон.

Сарджент получил предупреждение чёрно-белым флагом за нарушение границ трассы.

На 38-м круге Окон опередил Цуноду в борьбе за девятое место.

На 40-м круге Чжоу обогнал Риккардо, а на 41м – Хюлкенберга. Элбон тоже опередил Нико.

На 43-м круге Чжоу опередил Магнуссена, а Хэмилтон свернул в боксы за свежими шинами, чтобы оставить за собой лучший круг. Риккардо и Сарджент обогнали Хюлкенберга.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Бельгии, одержав 45-ю победу в карьере и десятую в этом сезоне. Для Red Bull это 13-я победа подряд – новый рекорд в истории Формулы 1.

Серхио Перес финишировал вторым – у Red Bull пятый победный дубль в сезоне. Шарль Леклер поднялся на третью ступеньку подиума.

Впереди большой летний перерыв, в конце августа борьба продолжится этапом в Зандфорте.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) - 1:47.305 (44 круг, 234.978 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bull1:22:30.4502
2. C.ПересRed Bull+22''3052
3. Ш.ЛеклерFerrari+32''2592
4. Л.ХэмилтонMercedes+49''6713
5. Ф.АлонсоAston Martin+56''1842
6. Д.РасселлMercedes+1'03''1011
7. Л.НоррисMcLaren+1'13''7192
8. Э.ОконAlpine+1'14''7192
9. Л.СтроллAston Martin+1'19''3401
10. Ю.ЦунодаAlphaTauri+1'20''2212
11. П.ГаслиAlpine+1'23''0841
12. В.БоттасAlfa Romeo+1'25''1912
13. Г.ЧжоуAlfa Romeo+1'35''4412
14. А.ЭлбонWilliams+1'36''1843
15. К. МагнуссенHaas+1'41''7542
16. Д.РиккардоAlphaTauri+1'43''0712
17. Л.СарджентWilliams+1'44''4763
18. Н.ХюлкенбергHaas+1'50''4502

Причины сходов:
О.Пиастри - McLaren - 1 - авария
К.Сайнс - Ferrari - 24 - механические проблемы



Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БЕЛЬГИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Max VerstappenOracle Red Bull Racing314
2. Sergio PerezOracle Red Bull Racing189
3. Fernando AlonsoAston Martin Aramco Cognizant F1 Team149
4. Lewis HamiltonMercedes-AMG Petronas Formula One Team148
5. Charles LeclercScuderia Ferrari80
6. George RussellMercedes-AMG Petronas Formula One Team99
7. Carlos SainzScuderia Ferrari92
8. Lando NorrisMcLaren F1 Team69
9. Lance StrollAston Martin Aramco Cognizant F1 Team47
10. Esteban OconBWT Alpine F1 Team35
11. Oscar PiastriMcLaren F1 Team34
12. Pierre GaslyBWT Alpine F1 Team22
13. Alexander AlbonWilliams Racing11
14. Nico HulkenbergMoneyGram Haas F1 Team9
15. Valtteri BottasAlfa Romeo F1 Team Stake5
16. Guanyu ZhouAlfa Romeo F1 Team Stake4
17. Yuki TsunodaScuderia AlphaTauri3
18. Kevin MagnussenMoneyGram Haas F1 Team2
19. Logan SargeantWilliams Racing0
20. Nyck de VriesScuderia AlphaTauri0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БЕЛЬГИИ

КомандаМоторОчки
1. ORACLE RED BULL RACINGHonda503
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAMMercedes247
3. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAMMercedes196
4. SCUDERIA FERRARIFerrari191
5. MCLAREN F1 TEAMMercedes103
6. BWT ALPINE F1 TEAMRenault57
7. WILLIAMS RACINGMercedes11
8. MONEYGRAM HAAS F1 TEAMFerrari11
9. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKEFerrari9
10. SCUDERIA ALPHATAURIHonda3
Kaneki Ken,
29.07.2023 - 22:58 Формула 1 - сезон 2023
ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - спринт



Пасмурно. Дождь. Воздух +19С, трасса +23С.

Квалификацию к спринту и сам спринт в Спа отложили из-за дождя. Квалификация должна была начаться в полдень по местному времени, но её перенесли на 35 минут, на столько же отложили и спринт.

В Sprint Shootout лучшее время показал Ферстаппен, первый ряд стартового поля с ним разделил Пиастри, со второго гонку начинали Сайнс и Леклер, с третьего – Норрис и Гасли.

Нико Хюлкенберг в Sprint Shootout не проехал быстрого круга, но был допущен стюардами к участию в спринте.

Облака и туман окружили трассу. Трибуны накрылись зонтами и выглядели весьма живописно, но лило жёстко – и начало спринта вновь отложили. Автомобиль безопасности нарезал круги по трассе, но с учётом произошедшей меньше месяца назад смертельной аварии в FIA ждали. Потом погода улучшилась.

На фоне ещё более грозной приближающейся тучи старт объявили на дождевой резине и за автомобилем безопасности. Гонка в Спа под дождём как всегда получилась замечательной.

Брызг оказалось не так много, но в некоторых местах воды было много. Автомобиль безопасности продолжал водить машины по трассе, пока они её не очистили – а потом был объявлен старт с хода.

На задержавшемся рестарте Ферстаппен сохранил лидерство, но сразу несколько гонщиков свернули на пит-лейн, чтобы получить промежуточные шины. На следующем круге так поступили и остальные – в итоге гонку возглавил Пиастри.

Первая десятка на 3-м круге: Пиастри - Ферстаппен - Гасли - Перес - Хэмилтон - Сайнс - Леклер - Норрис - Риккардо - Окон.

В дождевых условиях FIA не позволила использовать DRS, что ограничило возможности Red Bull Racing.

На 4-м круге случилось почти невозможное – опытный Фернандо Алонсо вылетел в гравий – и вновь выехал автомобиль безопасности. Первая десятка не изменилась.

На рестарте Пиастри сохранил лидерство, но в Eau Rouge Ферстаппен атаковал и возглавил гонку. Сарджент получил пятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейн.

На 7-м круге Хэмилтон обогнал Переса в борьбе за четвёртое место, потом мексиканца опередили оба гонщика Ferrari, а через несколько секунд Серхио вылетел в гравий и потерял ещё несколько мест. На 8-м круге Пересу сказали свернуть в боксы и закончить гонку. Хэмилтону дали пятисекундный штраф.

На 10-м круге Расселл опередил Окона.

Макс Ферстаппен выиграл спринт в Спа, опередив за 11 кругов ближайшего соперника на шесть секунд. Оскар Пиастри финишировал вторым, Пьер Гасли – третьим.

Завтра борьба продолжится в воскресной гонке!

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) - 1:58.943 (6 круг, 211.987 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bul24:58.4331
2. О.ПиастриMcLaren+6''6771
3. П.ГаслиAlpine+10''7331
4. К.СайнсFerrari+12''6481
5. Ш.ЛеклерFerrari+15''0161
6. Л.НоррисMcLaren+16''0521
7. Л.Хэмилтон *Mercedes+16''7571
8. Д.РасселлMercedes+16''8221
9. Э.ОконAlpine+22''4101
10. Д.РиккардоAlphaTauri+22''8061
11. Л.СтроллAston Martin+25''0071
12. А.ЭлбонWilliams+26''3031
13. В.БоттасAlfa Romeo+27''0061
14. К. МагнуссенHaas+32''9861
15. Г.ЧжоуAlfa Romeo+36''3421
16. Л.Сарджент **Williams+37''5711
17. Н.ХюлкенбергHaas+37''8271
18. Ю.ЦунодаAlphaTauri+39''2671

* к результату Льюиса Хэмилтона добавлено пять секунд за инцидент с Серхио Пересом
** к результату Логана Сарджента добавлено пять секунд за превышение скорости на пит-лейн

Причины сходов:
С.Перес - Red Bull Racing - 8 - авария
Ф.Алонсо - Aston Martin - 3 - авария
Kaneki Ken,
29.07.2023 - 11:32 Формула 1 - сезон 2023
ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - квалификация



Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: «Любимая трасса? Конечно, Спа!» Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы – красивые, удобные, безопасные, но очень похожие.

В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а почти незаметная ошибка подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца.

18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки составила 494 километра, и это не предел – организаторы добавили круг, и дистанция выросла до 508,3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за три часа и три минуты.

Обеспечить безопасность на столь протяженной трассе невозможно. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков порой проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года это чуть не стоило жизни Джеки Стюарту – он вылетел на мокром асфальте, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать получившего травмы гонщика с помощью подручных средств, но и тогда организаторы не стали ничего менять – до 1970 года Гран При Бельгии проходил на 14-километровой трассе.

В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, потом обосновался в Зольдере, а в Спа затеяли глобальную перестройку. Рассмотрев несколько проектов, выбрали, как оказалось, самый удачный – в 1979-м всё было готово.

Интересные повороты остались, но теперь конфигурация соответствовала стандартам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и обновлённый автодром им вполне соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проходил в Спа, кроме 2003-го и 2006-го.

В 2003-м трассу исключили из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии – и команды не смогли договориться со спонсорами о гонке без логотипов.

В 2006-м гонку снова исключили – сначала проведению Гран При помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве, и несмотря на оперативное вмешательство местных властей, всё сорвалось. К счастью, осенью был подписан новый контракт – власти гарантировали выделение 30 миллионов евро, пообещав половину суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок.

Перед этапом 2022 года в Спа прошла серьёзная реконструкция, на которую выделили 80 млн. евро. Знаменитое шале в повороте Eau Rouge с отличным видом на гоночную трассу, пришлось снести – оно находилось на участке, который решили освободить для расширения зоны безопасности. В последние годы там произошло несколько серьёзных аварий, в которых сначала в 2019-м погиб Антуан Юбер, а в этом году – Дилано ван'т Хофф.

Поворот Eau Rouge стал медленнее и сложнее, теперь там придётся сбрасывать газ. В поворотах La Source, Raidillon, Blanchimont, Les Combes и Stavelot расширили зоны безопасности и сделали гравийные ловушки в соответствии с требованиями мотоциклетной федерации FIM

Действующий контракт предусматривает проведение Гран При Бельгии в Спа до 2023 года и пока не продлён. Ходят слухи, что в будущем этап будет чередоваться с Гран При Франции или Нидерландов.

Трасса в Спа – самая длинная в календаре сезона 2023 года – 7004 метра, соответственно гонка включает наименьшее число кругов – 44. Разница между самой высокой точкой (Les Combes) и самой низкой (Stavelot) – около 100 метров, это самый большой перепад высот в сезоне.

Бельгийская трасса – вторая в календаре по средней скорости, уступая лишь Монце. В пятницу команды начинают тренировки с минимальной конфигурацией аэродинамики и постепенно прижимают машину, добиваясь стабильности на требовательном к хорошему сцеплению с асфальтом среднем секторе.

При поиске компромисса между скоростью на прямых и управляемостью в медленных поворотах команды традиционно делают акцент на скорости для облегчения борьбы за позицию, но важно, чтобы гонщики чувствовали уверенность в машине.

В Спа высокий расход топлива – из-за длинных отрезков с полностью нажатой педалью газа, включая 25 секунд от La Source до Les Combes, но с рекуперацией энергии в широких и быстрых поворотах проблем нет.

На скоростной трассе гонщики не так много атакуют поребрики, поэтому баланс настроек подвески смещён в сторону большей скорости, а чтобы противодействовать высоким перегрузкам в Eau Rouge и Raidillon нужны эффективные механические настройки.

Нагрузка на тормоза средняя – лишь три точки серьёзного торможения (La Source, Les Combes и Bus Stop). Старт гонки часто сопровождают аварии, вероятность выезда машины безопасности достаточно велика.

Энрико Гуалтьери, моторист Ferrari: «Трасса в Спа, несомненно, является одной из самых красивых и сложных в календаре, как для гонщиков, так и для инженеров. Особенно сложно найти идеальный баланс для всего семикилометрового круга.

С точки зрения силовой установки трасса тоже достаточно сложная, поскольку более минуты гонщик нажимает педаль газа в пол. Именно поэтому важно, чтобы двигатель обеспечивал достаточно мощности, которой никогда не бывает много. При этом мотор должен обеспечивать максимальную эффективность на разгоне, особенно на выходе из первого и последнего поворотов. Кроме мощности самой по себе, накопление энергии посредством MGU-H также будет иметь ключевое значение, как и эффективность силовой установки в целом.

Даже до появления DRS обгонять на бельгийской трассе было достаточно просто, но во многом эта простота зависит от уровня прижимной силы. С низким уровнем максимальная скорость в конце прямой Kemmel очень высокая, но при этом возникает риск серьёзных проблем на втором секторе.

Если выбрать средние или максимальные настройки прижимной силы, то можно хорошо выступить в квалификации, но в гонке вас будут обгонять, и у вас самих возникнут проблемы с обгонами соперников даже с DRS. Добавьте к этому непредсказуемую погоду, которая может меняться на разных участках трассы, и вы получите головоломку, которую приходится решать на этой трассе».

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. М.ФерстаппенRed Bull21:58.5158101:52.784811:46.1686
2. Ш.ЛеклерFerrari11:58.300931:52.017821:46.9886
3. C.ПересRed Bull71:58.899871:52.353831:47.0456
4. Л.ХэмилтонMercedes31:58.563961:52.345841:47.0877
5. К.СайнсFerrari41:58.688921:51.711851:47.1526
6. О.ПиастриMcLaren61:58.872911:51.534861:47.3656
7. Л.НоррисMcLaren141:59.981851:52.252771:47.6696
8. Д.РасселлMercedes81:59.035981:52.605881:47.8057
9. Ф.АлонсоAston Martin51:58.834891:52.751891:47.8436
10. Л.СтроллAston Martin131:59.663841:52.1938101:48.8416
11. Ю.ЦунодаAlphaTauri91:59.0448111:53.1487
12. П.ГаслиAlpine111:59.5119121:53.6718
13. К.МагнуссенHaas152:00.0209131:54.1608
14. В.БоттасAlfa Romeo101:59.4849141:54.6948
15. Э.ОконAlpine121:59.6348151:56.3725
16. А.ЭлбонWilliams162:00.3148
17. Г.ЧжоуAlfa Romeo172:00.8329
18. Л.СарджентWilliams182:01.5356
19. Д.РиккардоAlphaTauri192:02.1598
20. Н.ХюлкенбергHaas202:03.1665

Пасмурно. Дождь. Воздух +18…19С, трасса +22С.

В пятницу трассу в Спа весь день поливал дождь. Те самые летние дожди, которые немного, но стабильно льют круглые сутки. В FIA отложили начало квалификации на десять минут – как раз дождь немного стих.

Уик-энд в формате с субботним спринтом включает только одну тренировку – протокол возглавил Карлос Сайнс, а Макс Ферстаппен не завершил круг.

В первой сессии все гонщики выехали на промежуточных шинах. Многим гонщикам аннулировали круг за выезд за пределы трассы. Леклер показал лучшее время, проехав круг за 1:58.300. Первая десятка гонщиков за ним, несмотря на сложные условия, уместилась в секунде.

Дождь стих. Погодный радар осадков в ближайшие часы не обещал. Состояние трассы постепенно улучшалось, что позитивно повлияло на результаты.

Вторую сессию все начали на промежуточных шинах, но скоро гонщики заговорили о переходе на слики – на траектории было почти сухо.

Первым на слики перешёл Боттас, за ним почти сразу последовали и остальные. Трасса быстро высохла и позволяла атаковать.

Эстебан Окон поскользнулся на влажном участке в девятом повороте и вылетел в гравийную ловушку, он задел барьер – и вернулся в боксы с повреждённым передним антикрылом.

Магнуссен на быстром круге вылетел, задев барьер в девятом повороте – машина почти не пострадала, а барьер пришлось восстанавливать.

Оскар Пиастри возглавил протокол, проехав круг за 1:51.534. Ферстаппен с трудом (10 время), но пробился дальше, из дальнейшей борьбы выбыли Цунода, Гасли, Магнуссен, Боттас и Окон.

В финале сессию отложили на три минуты из-за небольшой аварии Магнуссена. Все гонщики выехали на сликах, используя шины Soft.

В первой попытке лучшее время показал Шарль Леклер, проехав круг за 1:47.931. Во второй Ферстаппен оказался быстрее всех – 1:46.148.

Это была квалификация к воскресной гонке, а в субботу день начнётся квалификацией к субботнему спринту. Будет интересно!
Kaneki Ken,
23.07.2023 - 20:24 Формула 1 - сезон 2023
ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +29С, трасса +50…47С

В 2023-м венгерский этап не был последним перед обязательным летним перерывом – отпуска всем пришлось отложить ещё на неделю, но остальные традиции были соблюдены – на Хунгароринге было жарко, пыльно и весело.

В пятницу в первой сессии шёл дождь, а во второй протокол возглавил Шарль Леклер. В субботу утром Льюис Хэмилтон возглавил протокол третьей тренировки, а потом завоевал поул – первый с 2021 года, 104-й в карьере и уже девятый на Хунгароринге.

Шестой раз в сезоне в Pirelli привезли на этап "мягкую" тройку составов – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft. Это же сочетание составов недавно использовалось в Австрии, но формат квалификации изменился – теперь в порядке эксперимента в первой сессии можно было использовать только Hard, во второй только Medium, в третьей – только Soft. На расстановку сил это почти не повлияло, тенденции недавних гонок остались – гонщики McLaren стабильно опережали Ferrari.

С первого ряда стартовали Хэмилтон и Ферстаппен, со второго – Норрис и Пиастри, с третьего – Чжоу и Леклер.

Перес и Расселл выбрали Hard на первый отрезок гонки. Сайнс, Стролл, Гасли и Цунода стартовали на Soft, остальные, в том числе вся первая восьмёрка – на Medium. Продолжительность отрезка определял износ задних шин.

На старте Ферстаппен и оба гонщика McLaren опередили Хэмилтона. Чжоу не среагировал на старте, потерял несколько мест и врезался в Риккардо, Даниэль – в Окона, а Окон в Гасли.

Пьер свернул в боксы и сошёл с дистанции. Окон кругом спустя тоже заехал на пит-лейн и тоже сошёл – двойной сход в Alpine после первого круга.

Первая десятка на втором круге: Ферстаппен - Пиастри - Норрис - Хэмилтон - Леклер - Сайнс - Алонсо - Перес - Хюлкенберг - Стролл.

На восьмом круге Перес опередил Алонсо в борьбе за седьмое место.

На 9-м круге Элбон сменил резину, на 10-м – Стролл, Цунода и Боттас, на 11-м – Чжоу, на 14-м – Сарджент, на 15-м – Магнуссен, на 16-м – Сайнс, на 17-м – Хэмилтон и Хюлкенберг, на 18-м – Норрис и Леклер – при обслуживании машины Шарля возникла заминка.

На 19-м круге Пиастри и Риккардо сменили резину.

На 20-м круге Леклер опередил Стролла в борьбе за девятое место.

На 21-м круге Алонсо провёл пит-стоп, а на 22-м опередил Боттаса в борьбе за десятое место.

На 23-м круге Ферстаппен сменил резину, сохранив лидерство, на 25-м Перес провёл пит-стоп.

На 25-м Хэмилтон на свежей резине опередил Рассела по команде из боксов, за один круг оторвавшись на 2,5 секунды.

На 27-м круге Перес опередил Сайнса в борьбе за шестое место, а на 28-м – Расселла, в борьбе за пятое.

На 29-м круге Расселл сменил резину. Стролл по просьбе команды пропустил Алонсо.

Первая десятка на 30-м круге: Ферстаппен - Норрис - Пиастри - Хэмилтон - Перес - Сайнс - Леклер - Алонсо - Стролл - Боттас.

На 31-м круге Риккардо провёл пит-стоп, на 32-м – Элбон, на 35-м – Стролл и Сарджент.

На 37-м круге Стролл опередил Магнуссена в борьбе за 14-е место. На 39-м Элбон опередил Кевина.

На 40-м круге Хюлкенберг и Чжоу провели пит-стоп, на 41-м – Боттас, на 42-м – Магнуссен, на 43-м – Пиастри и Перес, на 44-м – Леклер и Алонсо, на 45-м – Норрис и Сайнс, на 46-м – Цунода, на 47-м – Расселл.

Леклер получил пятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейн.

На 47-м круге Перес обогнал Пиастри в первом повороте в борьбе за четвёртое место.

На 50-м круге Хэмилтон сменил резину, на 51-м – Ферстаппен.

На 57-м круге Хэмилтон обогнал Пиастри в борьбе за четвёртое место.

Первая десятка на 58-м круге: Ферстаппен - Норрис - Перес - Хэмилтон - Пиастри - Леклер - Сайнс - Расселл - Алонсо - Стролл.

На 66-м круге Расселл обогнал Сайнса в борьбе за седьмое место.

На 69-м круге Сарджента развернуло в шикане, но желтые флаги сразу убрали, а Логан свернул в боксы, где сошёл с дистанции.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Венгрии, одержав девятую победу в сезоне и 44-ю в карьере. Это 12-я победа Red Bull подряд – это новый рекорд в истории Формулы 1.

Ландо Норрис поднялся на вторую ступеньку подиума, повторив свой лучший результат двухнедельной давности. Серхио Перес поднялся на третью ступеньку подиума.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) - 1:20.504 (54 круг)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bull1:38:08.6342
2. Л.НоррисMcLaren+33''7312
3. C.ПересRed Bull+37''6032
4. Л.ХэмилтонMercedes+39''1342
5. О.ПиастриMcLaren+1'02''5722
6. Д.РасселлMercedes+1'05''8252
7. Ш.ЛеклерFerrari+1'20''3172
8. К.СайнсFerrari+1'21''0732
9. Ф.АлонсоAston Martin+1'25''7092
10. Л.СтроллAston Martin+ 1 круг2
11. А.ЭлбонWilliams+ 1 круг2
12. В.БоттасAlfa Romeo+ 1 круг2
13. Д.РиккардоAlphaTauri+ 1 круг2
14. Н.ХюлкенбергHaas+ 1 круг2
15. Ю.ЦунодаAlphaTauri+ 1 круг2
16. Г.ЧжоуAlfa Romeo+ 1 круг2
17. К. МагнуссенHaas+ 1 круг2

Причины сходов:
П.Гасли - Alpine - 1 - авария
Э.Окон - Alpine - 2 - авария
Л.Сарджент - Williams - 69 - сход



Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕНГРИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Max VerstappenOracle Red Bull Racing281
2. Sergio PerezOracle Red Bull Racing171
3. Fernando AlonsoAston Martin Aramco Cognizant F1 Team139
4. Lewis HamiltonMercedes-AMG Petronas Formula One Team133
5. George RussellMercedes-AMG Petronas Formula One Team90
6. Carlos SainzScuderia Ferrari87
7. Charles LeclercScuderia Ferrari80
8. Lando NorrisMcLaren F1 Team60
9. Lance StrollAston Martin Aramco Cognizant F1 Team45
10. Esteban OconBWT Alpine F1 Team31
11. Oscar PiastriMcLaren F1 Team27
12. Pierre GaslyBWT Alpine F1 Team16
13. Alexander AlbonWilliams Racing11
14. Nico HulkenbergMoneyGram Haas F1 Team9
15. Valtteri BottasAlfa Romeo F1 Team Stake5
16. Guanyu ZhouAlfa Romeo F1 Team Stake4
17. Yuki TsunodaScuderia AlphaTauri2
18. Kevin MagnussenMoneyGram Haas F1 Team2
19. Logan SargeantWilliams Racing0
20. Nyck de VriesScuderia AlphaTauri0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕНГРИИ

КомандаМоторОчки
1. ORACLE RED BULL RACINGHonda452
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAMMercedes223
3. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAMMercedes184
4. SCUDERIA FERRARIFerrari167
5. MCLAREN F1 TEAMMercedes87
6. BWT ALPINE F1 TEAMRenault47
7. WILLIAMS RACINGMercedes11
8. MONEYGRAM HAAS F1 TEAMFerrari11
9. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKEFerrari9
10. SCUDERIA ALPHATAURIHonda2
Kaneki Ken,
22.07.2023 - 21:25 Формула 1 - сезон 2023
ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - квалификация



Формула 1 дебютировала в Венгрии в 1986-м, но этот этап мог пройти и в СССР. Берни Экклстоун хотел провести гонку за "железным занавесом", рассматривая в качестве кандидатов Советский Союз, Китай и Югославию. Почувствовав на себе прочность этого "занавеса" и бюрократические сложности, Экклстоун остановился на Венгрии.

Тамаш Франк стал промоутером этапа – они с Берни долгие годы были дружны, пока летом 2012-го Тамаш не ушел из жизни. 10 сентября 1985 года был подписан контракт, через три недели началось строительство, а 10 августа 1986-го на Хунгароринге прошел дебютный этап Формулы 1.

«Тамаш был человеком дела, очень прямым и искренним. Несмотря на небольшой бюджет, которым тогда располагали организаторы, он отлично справлялся со своей работой. Я горжусь тем, что начал проводить эту гонку в 1986-м, когда Венгрия ещё находилась за “железным занавесом”», - заявил несколько лет назад Экклстоун.

Сегодня венгерский этап можно смело называть историческим, Хунгароринг – самая старая трасса в календаре этого сезона, построенная специально для Формулы 1. Это одна из немногих трасс, всегда присутствовавших в календаре с момента открытия.

В 2021-м контракт на проведение Гран При Венгрии был продлён до 2037 года. На Хунгароринге возведут новые трибуны вдоль главной прямой и полностью реконструируют паддок.

По средней скорости Хунгароринг превосходит только Монако, это очень медленная трасса, где непросто найти верные настройки. Обгонять сложно, хотя широкие зоны безопасности позволяют рисковать, а две зависимые зоны DRS облегчают борьбу за позиции.

Машины настраиваются на максимальную прижимную силу, аэродинамические настройки схожи с теми, что используются в Барселоне или Монако. Подвеска должна быть достаточно мягкой и обеспечивать стабильный контакт с трассой. Крайне важно заставить шины работать, избежав проблем с перегревом на дистанции.

Двенадцать из 14-ти поворотов проходятся на скорости в районе 200 км/ч, что требует оптимального аэродинамического баланса и хорошего механического сцепления с трассой. Мощность двигателя и эффективность систем рекуперации здесь не так важны, как на многих других трассах.

Высоки требования к физическим кондициям гонщиков, которые почти всё время находятся в зонах торможений и в поворотах, не имея возможности отдохнуть, кроме главной прямой. Торможения не слишком сильные, но износ тормозов высокий из-за того, что они не успевают остыть.

Обычно венгерский уик-энд сопровождает жаркая и солнечная погода. Хунгароринг не так часто используется для гонок, поэтому в пятницу состояние трассы оставляет желать лучшего, а для работы с резиной больше подходит субботняя тренировка.

На Хунгароринге важно хорошо стартовать, поскольку в медленных втором и третьем повороте пелотон обычно растягивается. При этом прямая до первого поворота достаточно длинная – 400 метров от поула до точки торможения.

Уик-энд в Венгрии 2009 года запомнился неприятным инцидентом в квалификации, когда на прямой пружина от машины Рубенса Баррикелло ударила в шлем Фелипе Массе – бразилец получил травмы головы и пропустил концовку сезона. Конструкцию шлемов после инцидента доработали – на верхней кромке визора появилась 50-миллиметровая полоса из прочнейшего углепластика Zylon.

Диего Иоверно, инженер Ferrari: «Мы уже почти сорок лет выступаем на Хунгароринге. Этап проходит в разгар лета, обычно на трассе жарко, но бывают и неожиданные ливни.

Трасса медленная, такая же как Монако и Сингапур. На ней сложно обгонять, машины настраиваются на высокую прижимную силу, учитывая большое количество медленных поворотов. Несмотря на то, что обгонять непросто, одного пит-стопа как правило недостаточно.

С точки зрения погоды, этап в Венгрии очень сложный. Здесь мало прямых, на которых радиаторы могут охладить силовую установку, масло в коробке передач, тормоза и другие детали. Хотя на этой трассе не слишком важна максимальная мощность, поэтому нагрев не такой сильный, всё же необходимо учитывать этот момент.

В пятницу важно выбрать оптимальный уровень охлаждения, который обеспечит надёжность и скорость. Мы проведём корреляцию между реальными данными и расчётами, полученными на симуляторе. Контроль температуры шин так же очень важен».

Шестой раз в сезоне в Pirelli привезут на этап "мягкую" тройку составов – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft. Это же сочетание составов недавно использовалось в Австрии, но формат квалификации изменится.

В первой сессии квалификации гонщики смогут выезжать только на Hard, во второй – только на Medium, а в третьей – только на Soft. Это позволит сократить количество комплектов, которые шинники привозят на этап каждому гонщику, до одиннадцати вместо привычных тринадцати, сделав шаг в сторону большей экологичности и снижения затрат.

Суммарно на квалификацию и гонку каждый гонщик получит семь комплектов сликов. Один комплект Hard и один комплект Medium необходимо сохранить для Гран При. Что касается оставшихся четырёх комплектов, то по одному придётся вернуть после первой и второй тренировок, и два комплекта – после третьей сессии свободных заездов.

Число комплектов промежуточных и дождевых шин на этапе в Венгрии останется неизменным – четыре и три соответственно.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes71:18.577821:17.427611:16.6096
2. М.ФерстаппенRed Bull21:18.318931:17.547621:16.6126
3. Л.НоррисMcLaren101:18.6971111:17.328331:16.6946
4. О.ПиастриMcLaren61:18.464951:17.571541:16.9056
5. Г.ЧжоуAlfa Romeo11:18.1431091:17.700651:16.9716
6. Ш.ЛеклерFerrari51:18.440961:17.580661:16.9926
7. В.БоттасAlfa Romeo121:18.775841:17.563671:17.0346
8. Ф.АлонсоAston Martin81:18.5809101:17.701681:17.0356
9. C.ПересRed Bull31:18.360881:17.675991:17.0456
10. Н.ХюлкенбергHaas91:18.695871:17.6526101:17.1866
11. К.СайнсFerrari41:18.3939111:17.7036
12. Э.ОконAlpine141:18.85410121:17.8416
13. Д.РиккардоAlphaTauri151:18.9069131:18.0026
14. Л.СтроллAston Martin131:18.78210141:18.1448
15. П.ГаслиAlpine111:18.74310151:18.2176
16. А.ЭлбонWilliams161:18.9178
17. Ю.ЦунодаAlphaTauri171:18.9199
18. Д.РасселлMercedes181:19.0279
19. К.МагнуссенHaas191:19.2068
20. Л.СарджентWilliams201:19.2488

Солнечно. Сухо. Воздух +24…26С, трасса +44…42С

Квалификация на Хунгароринге – ключевая сессия уик-энда. Обгонять на венгерской трассе сложно даже с DRS, стартовая позиция определяет результат, вариантов стратегии нет – если обойдётся без осадков, все постараются проехать гонку с одним пит-стопом.

В пятницу дождь слегка смочил трассу, заставив гонщиков вернуться в боксы, но в субботу было сухо, а в воскресенье прогноз не обещает осадков.

В FIA и Pirelli предложили новый формат квалификации, обсуждавшийся несколько месяцев – только Hard в первой сессии, только Medium во второй – и Soft в третьей, что позволило сократить число комплектов шин, которые привозили на Гран При, а потом утилизировали. Результат был предсказуем, как и от других подобных инициатив – экология не выиграла, Формула 1 проиграла.

В первой сессии мешал трафик, машины на шинах Hard скользили на раскалённой, засыпанной песком трассе, но держались. Как держались и зрители на переполненных трибунах. Сложнее всех пришлось стюардам, рассматривающим фотографии от дирекции гонки, на которых гонщики выезжали за пределы трассы. Очевидно, что это правило просто нужно отменить.

Лучшее время показал Гуаньюй Чжоу, проехав в непростых условиях круг за 1:18.143. Элбон, Цунода, Расселл, Магнуссен и Сарджент выбыли из борьбы.

Во второй сессии можно было использовать шины Medium – и они гораздо лучше держались на асфальте. Результаты выросли, гонщики стали активнее атаковать, но и штрафов стало больше. В частности, было аннулировано лучшее время Ферстаппена – он вернулся в боксы и потерял этот комплект шин.

Лучшее время показал Ландо Норрис. В финал не прошли Сайнс, Окон, Риккардо, Стролл и Гасли. Пятнадцать гонщиков уместились в девять десятых!

В финале на Soft скорости возросли. В первой попытке Ферстаппен проехал круг за 1:16.612, Льюис уступил ему всего 0,126, а во второй оказался быстрее, завоевав первый поул с 2021 года, 104-й в карьере – и девятый в Венгрии – это абсолютный рекорд.

Хэмилтон и Ферстаппен разделят первый ряд стартового поля, Норрис и Пиастри начнут гонку со второго, Чжоу и Леклер с третьего.
2ak2,
22.07.2023 - 08:44 Как вы оказались на www.lavteam.org
Hope soon.
allfesy, BalaArizalu, civileng78, Colourban, gest, joney11, kriaste, ronyleonel, tmcakir, Vladimir99,
22.07.2023 - 00:06 Как вы оказались на www.lavteam.org
Хочу пояснить, почему регистрация была условно закрыта на форуме. За долгое время существования форума продавцы и перепродавцы так успели надоесть сообщуству, что пришлось ограничить им доступ.
Собственно, если бы не рухнул сайт, все бы так и оставалось. Кстати, достаточно было мне написать и вопрос с регистрацией бы решился мгновенно!
Поэтому я не строю иллюзий, все вернется на круги своя и юзеры, типа, saprsoftХХХ опять понабегут.
Ничего, к вопросу чисти рядов вернемся чуть позже. Главное - дать остальным пользователям возможность пользоваться сервисами ftp, torrent, mail, openvpn ...
BalaArizalu, Celloro, Colourban, Cyrus2007, defqon1, geomechanic, josephwsl, ronyleonel, toleeck,
14.07.2023 - 09:59 Системы искусственного интелекту
Илон Маск основал ИИ-компанию xAI, чтобы «разобраться в истинной природе Вселенной»

Илон Маск (Elon Musk) сообщил об основании компании xAI, которая будет заниматься вопросами искусственного интеллекта. На недавно заработавшем сайте организации указано, что её миссия заключается в том, чтобы «разобраться в истинной природе Вселенной».

О планах Маска открыть новую компанию стало известно несколько месяцев назад, после того как миллиардер зарегистрировал в Неваде компанию X.AI Corp., чьё название косвенно указывало на профиль её будущей деятельности. В одном из апрельских интервью он подтвердил, что хочет основать стартап, для «создания ИИ, который попытается разобраться в истинной природе Вселенной» и хотел бы, чтобы этот ИИ «принёс больше пользы, чем вреда».

О новой компании xAI пока мало что известно. На сайте организации указано, что команда xAI собирается в эту пятницу провести голосовой чат в Twitter Spaces, в ходе которого, вероятно, более подробно расскажет о своей деятельности и целях. Более ранние заявления Маска намекали на его желание создать противовес таким компаниям, как OpenAI и Google, представившим свои разработки в области ИИ и машинного обучения. Ранее также стало известно, что Маск закупил тысячи специализированных графических ускорителей, чтобы наделить Twitter искусственным интеллектом. Связаны ли эти два проекта — неизвестно.

В списке сотрудников xAI значатся ветераны и выходцы из DeepMind, OpenAI, Google Research, Microsoft Research, Tesla, а также эксперты в области ИИ из Университета Торонто. Они принимали участие в разработке моделей и методов, ускоряющих обучение ИИ, в частности Adam, Batch Normalization и Layer Normalization, инновационных методов и анализов, таких как Transformer-XL Autoformalization, Memorizing Transformer, Batch Size Scaling и μTransfer. Кроме того, они приложили руку к созданию передовых моделей ИИ AlphaStar, AlphaCode, Inception, Minerva, GPT-3.5 и GPT-4.

Среди ведущих специалистов xAI значатся Игорь Бабушкин (Igor Babuschkin), Мануэль Кройсс (Manuel Kroiss), Юхуай Тони Ву (Yuhuai Tony Wu), Кристиан Сегеди (Christian Szegedy), Джимми Ба (Jimmy Ba), Тоби Полен (Toby Pohlen), Росс Нордин (Ross Nordeen), Кайл Косич (Kyle Kosic), Грег Ян (Greg Yang), Годун Чжан (Guodong Zhang) и Цзыхан Дай (Zihang Dai).

https://3dnews.ru/1089870/ilon-mask-osnoval-iikompaniyu-xai-dlya-ponimaniya-istinnoy-prirodi-vselennoy
苏卡捕猎, samsony1,
7.07.2023 - 11:35 Системы искусственного интелекту
OpenAI формирует команду для контроля над созданием «сверхразумных» систем ИИ



По последним данным, компания OpenAI, положившая начало гонке ИИ, представив чрезвычайно эффективного чат-бота ChatGPT, сформировала специальную команду для управления и контроля «сверхразумными» ИИ-системами. Её главой стал один из основателей компании и её главный научный сотрудник Илья Суцкевер.

Согласно публикации в блоге OpenAI, ИИ, превосходящий по возможностям человеческий разум, может появиться в течение десятилетия. При этом вовсе не обязательно, что этот «сверхразум» будет благожелательно настроен к человечеству — поэтому необходимо искать пути контроля и ограничений возможностей подобных систем.

Как заявляют в OpenAI, сегодня отсутствуют решения для эффективного контроля и управления сверхразумными ИИ и предотвращения «агрессии» с его стороны. Существующие технологии настройки искусственного интеллекта основаны на обучении с подкреплением на основе обратной связи от человека. При этом такие методики рассчитывают на то, что люди в принципе могут контролировать ИИ, что маловероятно с системами, потенциально более разумными, чем люди. Для изучения данного вопроса специальная команда получит доступ к 20 % вычислительных мощностей компании. К ним присоединятся учёные и программисты из отдела, занятого настройкой ИИ в компании, а также других подразделений — в ближайшие четыре года команда намерена справиться с ключевыми техническими вызовами, связанными с контролем сверхразумного ИИ.

Фактически речь идёт о тренировке ИИ с использованием обратной связи. При этом будет использоваться специальный искусственный интеллект, предназначенный для оценки других ИИ-систем и обеспечения желаемых результатов, а также обеспечения безопасности их эксплуатации. В OpenAI полагают, что искусственный интеллект справится с этим лучше и быстрее, чем люди. По мере развития ИИ-системы компании предположительно будут брать на себя всё больше задач и в результате станут создавать и внедрять лучшие технологии настройки, чем имеются сейчас. Они будут работать вместе с людьми для того, чтобы их собственные преемники больше соответствовали потребностями людей, а те будут осуществлять только надзор, не принимая в исследованиях непосредственного участия.

Конечно, ни один метод не имеет абсолютной защиты от ошибок, о чём и заявили в OpenAI. Использование одного ИИ для оценки других может привести к росту числа ошибок и уязвимостей в создаваемых ИИ, и вообще может выявить, что сложнейшая часть настройки может быть связана с самыми неожиданными аспектами работы ИИ. Впрочем, в компании убеждены, что настройка сверхразума в основе своей является задачей машинного обучения, и критически важную роль будут играть специалисты в данной отрасли. В компании рассчитывают в будущем поделиться плодами своих изысканий для настройки и обеспечения безопасности проектов, даже не связанных с OpenAI.

По данным Reuters, противники инициативы считают, что ИИ с мышлением на уровне человеческого сможет выйти из-под контроля ещё до того, как займётся обеспечением безопасной работы других ИИ-систем. В апреле представители экспертного и бизнес-сообщества опубликовали открытое письмо, в котором предостерегали от создания ИИ, более совершенного, чем GPT-4.

https://3dnews.ru/1089516/openai-formiruet-komandu-dlya-kontrolya-sozdaniya-sverhrazumnih-ii
https://techcrunch.com/2023/07/05/openai-is-forming-a-new-team-to-bring-superintelligent-ai-under-control/
2ak2, dell001, MrAnderson, Stuart1974,
6.07.2023 - 07:48 Registration on LAVteam's forum is OPENNED
Due to the known portal issues, registration on our forum is opened again.
adkvlv, Afrozzila, BalaArizalu, bek123, betaf, Boot, ceLebi, civil engineer2012, dinhdoan, dquan373, dudu1, estudiocad, floyd7, ioncube, kchg.csabs, kinomatic, Kong chandamuny, kriaste, mpsecondacc, NikolasDaktilas, Phil_D, rojoro, ronyleonel, silence_in, Sito1, Soshi, surya80, toleeck, Veor, zfZcZ2,
5.07.2023 - 22:10 Ура! Мы снова в строю!
На руборде отписал. Сюда скопирую. Уже сил нет.

--------------------

Вряд ли хакер. Месяц назад умер один диск из райда. Заменили. Сегодня (из-за жары?) аварийно юнит перзагрузился. И неудачно как-то. Потом пытались фиксить бд и убили ее окончательно. Как-то так.

Да делали бэкапы. До 2018 включительно. А вот при переезде в новый датацентр, как водится, забыли включить. Так бывает, и на старуху проруха находится. Увы.

Еще раз, ничего кроме сайта не потеряно. Тьфу-тьфу-тьфу. Весь фтп сервис, трекер и, самое главное, форум в строю. Пока по крайней мере ...
3acccc, a83, Afrozzila, agro007, albani, Aldus, alexpl, amirhon, andros, ApTeMKa, artishok, braimage, cesaero, cinder, crus002, Dave2416, Deniurg, Dima1973, dinodino, doctorraz, eeonw, fromm66, fuzzs01, fyn86, Heatley, hrc.pin, jeka-tankist, jollya, kv37, Lekha, logik777, luiscuadrado123, m14x, Messerz, mister_x, montino66, morgoth, MrAnderson, pampidoo, pautopo, pu6istik, Red4x, REZAVARNASSERI, ronyleonel, Shuft, Smiki007, Sokkol, stardik, surveyor7, T99KRS1, toleeck, Torino, ugo, Valentin79, xnamenoname, XOPOM, zer0k1, ZeroLine, Боцман, стробоскоп,
3.07.2023 - 09:16 Формула 1 - сезон 2023
ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +22…23С, трасса +32С

В 2023-м Макс Ферстаппен приехал на домашний для команды этап с подавляющим преимуществом и не чувствуя прессинга. После отмены антиковидных ограничений трибуны в Шпильберге всегда заполнены полностью и окрашены в оранжевое. Они ждали победы своего кумира, и Макс отвечал им взаимностью, показав лучшее время на тренировке, выиграв пятничную и субботнюю квалификацию и спринт – как и в прошлом году.

Его напарник и ближайший соперник в чемпионате Серхио Перес стартовал только 15-м – во второй части квалификации его круги аннулировали за нарушение границ трассы, а всего за уик-энд стюарды отменили 67 кругов, что не могло не сказаться на расстановке сил.

Погода была переменчивой, но дождь в субботу почти ничего не изменил, а в воскресенье с утра было солнечно.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Ферстаппен и Леклер, со второго – Сайнс и Норрис, с третьего – Хэмилтон и Стролл.

Ник де Вриз и Кевин Магнуссен стартовали с пит-лейн за нарушение условий закрытого парка.

Перед стартом прошла минута молчания в память о погибшем в субботу на трассе в Спа молодом голландском гонщике Дилано ван’т Хоффе.

В Pirelli привезли на этап самые мягкие составы – С3, С4 и С5 в роли Hard, Medium и Soft. Алонсо, Боттас и Магнуссен выбрали Hard на первый отрезок гонки, остальные стартовали на Medium.

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Хэмилтон опередил Норриса в борьбе за четвёртое место.

Цунода и Боттас не поделили трассу в первом повороте, но продолжили движение. Цунода вылетел в гравий. Выехал автомобиль безопасности – нужно было убрать обломки от машин в первом повороте. Стюарды не стали расследовать этот инцидент.

Магнуссен потерял скорость из-за проблем с ERS. Магнуссен и Цунода заехали в боксы.

Первая десятка на втором круге: Ферстаппен - Леклер - Сайнс - Хэмилтон - Норрис - Алонсо - Хюлкенберг - Стролл - Гасли - Элбон.

На 4-м круге объявили рестарт. Первая десятка сохранила позиции.

На 6-м круге дирекция гонки разрешила использовать DRS.

На 8-м круге Стролл опередил Хюлкенберга.

На 9-м круге Чжоу сменил резину.

На 10-м круге Стролл обогнал Хюлкенберга в борьбе за седьмую позицию. Перес атаковал Расселла, не обошлось без контакта – и со второй попытки вышел вперёд.

На 12-м круге Гасли опередил Хюлкенберга в борьбе за восьмое место – и Нико свернул в боксы, сменив шины.

Хэмилтону показали черно-белый флаг за неоднократное нарушение границ трассы.

На 13-м круге Перес опередил Элбона, поднявшись на девятое место. Де Вриз сменил резину.

На 14-м круге мотор на машине Хюлкенберга потерял мощность – и он остановил машину на обочине.

Объявили режим виртуального автомобиля безопасности. Хэмилтон, Норрис, Гасли, Элбон, Расселл, Окон, Пиастри и Сарджент сменили резину.

Цуноде показали черно-белый флаг за неоднократное нарушение границ трассы.

На 16-м круге Леклер, Сайнс, Алонсо и Стролл сменили резину. При обслуживании машин Ferrari произошла заминка.

Первая десятка на 17-м круге: Ферстаппен - Леклер - Перес - Хэмилтон - Норрис - Сайнс - Алонсо - Цунода - Магнуссен - Гасли.

Хэмилтон и Цунода получили пятисекундный штраф за нарушение границ трассы.

На 17-м круге Расселл опередил Боттаса, а Сайнс – Норриса.

На 18-м круге Окон опередил Боттаса в борьбе за 13-е место.

На 19-м круге Сайнс опередил Хэмилтона в четвёртом повороте в борьбе за четвёртое место.

На 20-м круге Сайнс опередил Переса в борьбе за третье место. Элбон и Окон обогнали Магнуссена.

Сайнсу показали черно-белый флаг за неоднократное нарушение границ трассы.

На 22-м круге Боттас сменил резину. Стролл, Цунода и Пиастри обогнали Магнуссена.

На 23-м круге Пиастри провёл пит-стоп, на 24-м – Цунода, на 25-м – Ферстаппен. Леклер возглавил гонку, Макс выехал третьим– в 6,8 секундах от лидера.

Окон получил пятисекундный штраф на небезопасный выезд на пит-лейн.

На 26-м круге Перес сменил резину. Ферстаппен опередил Сайнса, поднявшись на второе место.

На 27-м круге Перес опередил Элбона в борьбе за 9-е место.

На 28-м круге Норрис опередил Хэмилтона, у которого возникли проблемы с тормозами.

Сайнс получил пятисекундный штраф за нарушение границ трассы.

На 30-м круге Перес опередил Расселла в борьбе за восьмое место.

Первая десятка на 30-м круге: Леклер - Ферстаппен - Сайнс - Норрис - Хэмилтон - Алонсо - Гасли - Перес - Расселл - Элбон.

Гасли и Строллу показали черно-белый флаг за неоднократное нарушение границ трассы.

На 35-м круге Ферстаппен опередил Леклера, вернув себе лидерство в гонке.

Элбон получил пятисекундный штраф за нарушение границ трассы.

Де Вриз в борьбе за позицию выдавил Магнуссена с трассы, Кевин отправился в боксы менять резину, Ник получил 5-секундный штраф.

На 37-м круге Стролл провёл пит-стоп, на 39-м – де Вриз, на 40-м – Чжоу, на 42-м – Боттас, Норрис, Расселл и Элбон, на 43-м – Пиастри.

Перес опередил Алонсо в борьбе за пятое место.

На 43-м круге Хэмилтон отбыл штраф и сменил резину.

На 44-м круге Расселл опередил Сарджента в борьбе за девятое место.

Гасли получил пятисекундный штраф за нарушение границ трассы.

На 45-м круге Норрис опередил Гасли. Сарджент, Цунода, Алонсо и Гасли сменили шины.

На 46-м круге Сайнс провёл пит-стоп, отбыв штраф и выехав сразу за Норрисом. Карлос сразу бросился в атаку и вышел вперёд.

На 48-м круге Леклер сменил резину, на 50-м – Ферстаппен, на 52-м – Перес.

Цунода получил 10-секундный штраф за нарушение границ трассы.

На 55-м круге Стролл сменил резину.

На 56-м круге Перес опередил Норриса в борьбе за четвёртое место.

Первая десятка на 57-м круге: Ферстаппен - Леклер - Сайнс - Перес - Норрис - Алонсо - Хэмилтон - Расселл - Гасли - Элбон.

На 60-м круге Перес несколько раз атаковал Сайнса, Карлосу долго удавалось отбиваться, но на 62-м Серхио вышел вперёд.

Окону показали черно-белый флаг за неоднократное нарушение границ трассы.

На 64-м круге Стролл опередил Элбона в борьбе за 10-е место.

Сарджент и Магнуссен получили пятисекундный штраф за нарушение границ трассы.

На 68-м круге Цунода опередил Магнуссена в борьбе за 17-е место.

На 70-м круге Ферстаппен сменил шины, чтобы оставить за собой лучший круг гонки – отрыв от Леклера позволял не потерять позицию.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Австрии, одержав седьмую победу в сезоне, 42-ю в карьере и пятую на австрийской трассе.

Шарль Леклер финишировал вторым, заработав для Ferrari 800-й подиум в истории команды. Серхио Перес, отыграв по ходу гонки 12 позиций, поднялся на третью ступеньку.

На следующей неделе борьба продолжится в Сильверстоуне.

После финиша в Aston Martin опротестовали результаты – по их мнению не все гонщики, нарушившие пределы трассы во время гонки, были оштрафованы. Стюарды приняли протест. В FIA изучили более 1200 сообщений о выездах за пределы трассы, в том числе те, о которых не было сообщено стюардам. Результаты были уточнены.

В итоге через несколько часов после финиша дополнительные штрафы получили восемь гонщиков.

После применения штрафов изменился итоговый протокол гонки. Карлос Сайнс переместился с 4 на 6 место, Льюис Хэмилтон – с 7 на 8, Пьер Гасли с 9 на 10, Эстебан Окон – с 12 на 14, Ник де Вриз – с 15 на 17, Юки Цунода с 18 на 19. Позиции Алекса Элбона и Логана Сарджента после штрафов не изменились.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) - 1:07.012 (71 круг, 231.970 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bul1:25:33.6073
2. Ш.ЛеклерFerrari+5''1552
3. C.ПересRed Bull+11''1882
4. Л.НоррисMcLaren+26''3272
5. Ф.АлонсоAston Martin+30''3172
6. К.Сайнс **Ferrari+31''3772
7. Д.РасселлMercedes+48''4032
8. Л.Хэмилтон **Mercedes+49''1962
9. Л.СтроллAston Martin+59''0433
10. П.Гасли **Alpine+1'07''6772
11. А.Элбон **Williams+1'19''7672
12. Г.ЧжоуAlfa Romeo+ 1 круг2
13. Л.Сарджент *Williams+ 1 круг2
14. Э.Окон ***Alpine+ 1 круг2
15. В.БоттасAlfa Romeo+ 1 круг2
16. О.ПиастриMcLaren+ 1 круг3
17. Н.де Вриз ***AlphaTauri+ 1 круг2
18. К. Магнуссен *Haas+ 1 круг2
19. Ю.Цунода ***AlphaTauri+ 1 круг3

* после финиша гонщик получил пятисекундный штраф
** после финиша гонщик получил десятисекундный штраф
*** после финиша Ник де Вриз и Юки Цунода получили и пятисекундный, и десятисекундный штрафы, а Эстебан Окон по два пятисекундных и десятисекундных штрафа

Причины сходов:
Н.Хюлкенберг - Haas F1 - 13 - мотор



Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АВСТРИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Max VerstappenOracle Red Bull Racing229
2. Sergio PerezOracle Red Bull Racing148
3. Fernando AlonsoAston Martin Aramco Cognizant F1 Team131
4. Lewis HamiltonMercedes-AMG Petronas Formula One Team106
5. Carlos SainzScuderia Ferrari82
6. Charles LeclercScuderia Ferrari72
7. George RussellMercedes-AMG Petronas Formula One Team72
8. Lance StrollAston Martin Aramco Cognizant F1 Team44
9. Esteban OconBWT Alpine F1 Team31
10. Lando NorrisMcLaren F1 Team24
11. Pierre GaslyBWT Alpine F1 Team16
12. Nico HulkenbergMoneyGram Haas F1 Team9
13. Alexander AlbonWilliams Racing7
14. Oscar PiastriMcLaren F1 Team5
15. Valtteri BottasAlfa Romeo F1 Team Stake5
16. Guanyu ZhouAlfa Romeo F1 Team Stake4
17. Yuki TsunodaScuderia AlphaTauri2
18. Kevin MagnussenMoneyGram Haas F1 Team2
19. Logan SargeantWilliams Racing0
20. Nyck de VriesScuderia AlphaTauri0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АВСТРИИ

КомандаМоторОчки
1. ORACLE RED BULL RACINGHonda377
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAMMercedes178
3. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAMMercedes175
4. SCUDERIA FERRARIFerrari154
5. BWT ALPINE F1 TEAMRenault47
6. MCLAREN F1 TEAMMercedes29
7. MONEYGRAM HAAS F1 TEAMFerrari11
8. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKEFerrari9
9. WILLIAMS RACINGMercedes7
10. SCUDERIA ALPHATAURIHonda2
Kaneki Ken,
25.06.2023 - 05:04 Строительное проектирование
Stelios Antoniou - Seismic Retrofit of Existing Reinforced Concrete Buildings

Wiley, 2023
pdf, 538 pages, english
ISBN: 978-1-11-998732-1




Across the world, buildings are gradually becoming structurally unsound. Many were constructed before seismic load capacity was a mandatory component of building standards, and were often built with low-quality materials or using unsafe construction practices. Many more are simply aging, with materials degrading, and steel corroding. As a result, efforts are ongoing to retrofit existing structures, and to develop new techniques for assessing and enhancing seismic load capacity in order to create a safer building infrastructure worldwide.

Seismic Retrofit of Existing Reinforced Concrete Buildings provides a thorough book-length discussion of these techniques and their applications. Balancing theory and practice, the book provides engineers with a broad base of knowledge from which to approach real-world seismic assessments and retrofitting projects. It incorporates knowledge and experience frequently omitted from the building design process for a fuller account of this critical engineering subfield.

Seismic Retrofit of Existing Reinforced Concrete Buildings readers will also find:
- Detailed treatment of each available strengthening technique, complete with advantages and disadvantages.
- In-depth guidelines to select a specific technique for a given building type and/or engineering scenario.
- Step-by-step guidance through the assessment/retrofitting process.

Seismic Retrofit of Existing Reinforced Concrete Buildings is an ideal reference for civil and structural engineering professionals and advanced students, particularly those working in seismically active areas.

link.
119 Mb (RAR5, incl. 3% - info for restoration purpose)
ronyleonel, str_eng, totolemoco,
19.06.2023 - 15:52 Формула 1 - сезон 2023
Canada Grand Prix 2023 race LapChart

Kaneki Ken,
18.06.2023 - 10:16 Формула 1 - сезон 2023
ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - квалификация



Формула 1 пришла в Канаду в середине 60-х, четыре года национальный Гран При по очереди принимали Мон-Тремблан и Моспорт, потом этап обосновался в Моспорте – другая трасса оказалась слишком опасной.

В 1977-м французские канадцы, впечатленные успехом Жиля Вильнева, озвучили идею строительства автодрома в Квебеке, начинать с нуля было долго и дорого, поэтому за основу взяли искусственный остров Ile Notre Dame, построенный к международной выставке Экспо-67 (часть сооружений использовалась во время Олимпиады-76). Городские власти нашли два миллиона долларов, связали между собой участки прямых, и к Гран При Канады 1978 года всё было готово.

Первым победителем этапа стал Жиль Вильнев, проехавший за рулем Ferrari 312T3 70 кругов по 4500-метровому треку за 1:57'49. В 1982 году, после того, как Жиль погиб на квалификации перед гонкой в Зольдере, автодром назвали его именем.

История канадской гонки полна трагедий и триумфов. Здесь почти невозможно угадать победителя, часто на верхнюю ступеньку подиума поднимается пилот, не претендующий на титул, а лидерам чемпионата не всегда везёт.

Канадская трасса требовательна к тормозам, моторам и настройкам подвески и не столь требовательна к аэродинамике – это второй автодром (после Баку), где нужна относительно небольшая прижимная сила. Отсутствие одних проблем рождает другие, найти оптимальный баланс и настройки непросто, так что на тренировках трасса не пустует.

Подвеска должна быть одновременно мягкой, позволяя эффективно атаковать поребрики, и жесткой для быстрой смены направления движения в шиканах. Поиск компромисса занимает много времени, к тому же ситуацию сложно точно воспроизвести на симуляторе, поскольку из-за зимних морозов характеристики асфальта каждый год меняются.

Неровный асфальт будет способствовать проявлению раскачки машин у тех команд, кто этим страдает.

На относительно коротких прямых тормоза не успевают остыть, а серьёзных торможений на круге сразу четыре – прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробкам передач придётся непросто.

Поул на монреальской трассе играет не столь большую роль по сравнению с другими этапами. Вероятность выезда автомобиля безопасности высока – 80%. Высокий расход топлива вынуждает гонщиков дозированно атаковать на дистанции.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. М.ФерстаппенRed Bull11:20.8511221:19.092911:25.8585
2. Н.ХюлкенбергHaas151:22.7301381:20.305721:27.1025
3. Ф.АлонсоAston Martin21:21.4811251:19.776831:27.2865
4. Л.ХэмилтонMercedes31:21.55412101:20.426941:27.6275
5. Д.РасселлMercedes41:21.7981271:20.098851:27.8935
6. Э.ОконAlpine81:22.1141291:20.406861:27.9455
7. Л.НоррисMcLaren71:21.9981231:19.347971:28.0465
8. К.СайнсFerrari111:22.2481261:19.856881:29.2946
9. О.ПиастриMcLaren101:22.1901241:19.659991:31.3493
10. А.ЭлбонWilliams61:21.9381411:18.725510-5
11. Ш.ЛеклерFerrari51:21.84312111:20.61510
12. C.ПересRed Bull91:22.15113121:20.95910
13. Л.СтроллAston Martin141:22.67712131:21.4848
14. К.МагнуссенHaas131:22.35112141:21.6789
15. В.БоттасAlfa Romeo121:22.33213151:21.82111
16. Ю.ЦунодаAlphaTauri161:22.74611
17. П.ГаслиAlpine171:22.88611
18. Н.де ВризAlphaTauri181:23.13712
19. Л.СарджентWilliams191:23.33714
20. Г.ЧжоуAlfa Romeo201:23.34211

Пасмурно. Дождь. Воздух +14…16С, трасса +17…19С

В Канаде можно обгонять, результаты квалификации не особенно влияют на результат гонки – за последние десять лет лишь шесть раз её выигрывал обладатель поула, но уик-энд в Монреале всегда получается непростым – из-за погоды, особенностей конфигурации, асфальта и графика.

В Pirelli привезли на этап мягкие составы шин – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft, но погода в субботу была так себе – почти весь день шёл дождь, в том числе перед началом квалификации. Было холодно и пасмурно, но зрители в дождевиках почти полностью заполнили трибуны – как всегда в Канаде.

В первой сессии гонщики выезжали на промежуточных шинах. Воды на трассе было не слишком много для дождевой резины, и дождь на время прекратился.

В самом начале сессии Гуаньюй Чжоу пожаловался на потерю мощности силовой установки – его машина еле плелась по трассе, вернуть ей скорость не удавалось, а потом она и вовсе остановилась – как и сессия с красными флагами. Гонщикам пришлось вернуться в боксы. Ник де Вриз на влажной трассе заблокировал шины и вылетел в первом повороте, но машина не пострадала.

Сайнс помешал Гасли на быстром круге. Пьер призвал дисквалифицировать гонщика Ferrari за такие действия – инцидент будет расследован стюардами после квалификации. Как и инцидент между Цунодой и Хюлкенбергом.

Асфальт постепенно подсыхал, результаты улучшались, но гонщики оставались на промежуточных шинах – и в итоге лучший круг остался за Ферстаппеном – 1:20.851. Из дальнейшей борьбы выбыли Цунода, Гасли, де Вриз, Сарджент и Чжоу.

Во второй сессии асфальт высох достаточно для использования сликов, но многие гонщики выехали на промежуточной резине.

Лэнса Стролла эффектно развернуло в шестом повороте, но он продолжил движение, вернувшись в боксы для проверки. Кто-то перешёл на слики, кто-то нет – в десятом повороте шёл дождь.

Сайнс вновь почти остановился на трассе, помешав на этот раз Элбону. Будет удивительно, если он не будет наказан.

Леклеру показали чёрно-белый флаг за несоблюдение инструкций директора гонки в отношении соблюдения границ трассы.

В конце сессии дождь усилился зафиксировав результаты. Лучшее время показал Элбон, проехав круг за 1:18.725. Из дальнейшей борьбы выбыли: Леклер, Перес, Стролл, Магнуссен и Боттас.

В финале все поспешили на трассу ожидая ухудшения условий – так обещал прогноз. Они и без того были не очень – все вновь выбрали промежуточную резину для первого быстрого круга, чтобы гарантировать результат.

Так в итоге и получилось – авария Пиастри после разворота и удара о барьер привела к очередному красному флагу. Гонщик извинился перед командой, но остальным это не помогло – пришлось прервать попытку и вернуться в боксы.

После паузы гонщики вновь выехали на промежуточных шинах, но воды на трассе стало больше, так что результаты никому улучшить не удалось.

Макс Ферстаппен показал лучшее время, проехав круг за 1:25.858, второе время показал Нико Хюлкенберг. Со второго ряда стартуют Алонсо и Хэмилтон, с третьего – Расселл и Окон.
Kaneki Ken,
17.06.2023 - 08:27 Matlab
Gary Sandquist, Zakary Wilde - Introduction to System Science with MATLAB, 2nd Edition

Wiley, 2023
epub, 512 pages, english
ISBN: 978-1-119-21396-3




Explores the mathematical basis for developing and evaluating continuous and discrete systems.

In this revised Second Edition of Introduction to System Science with MATLAB, the authors Gary Sandquist and Zakary Wilde provide a comprehensive exploration of essential concepts, mathematical framework, analytical resources, and productive skills required to address any rational system confidently and adequately for quantitative evaluation.

This Second Edition is supplemented with new updates to the mathematical and technical materials from the first edition. A new chapter to assist readers to generalize and execute algorithms for systems development and analysis, as well as an expansion of the chapter covering specific system science applications, is included. This text attempts to provide the mathematical background and modeling tools and skills required to study any rational system with the assistance of MATLAB. Chapter 8 presents numerical algorithms in BASIC and FORTRAN for solving multiple?output system equations.

The book provides the mathematical basis for developing and evaluating single and multiple input/output systems that are continuous or discrete. It offers the mathematical basis for the recognition, definition, quantitative modeling, analysis, and evaluation in system science.

The book also provides:
- A comprehensive introduction to system science and the principles of causality and cause and effect operations, including their historical and scientific background
- A complete exploration of fundamental systems concepts and basic system equations, including definitions and classifications
- Practical applications and discussions of single-input systems, multiple-input systems, and system modeling and evaluation
- An in-depth examination of generalized system analysis methods and specific system science applications

Perfect for upper-level undergraduate and graduate students in engineering, mathematics, and physical sciences, Introduction to System Science with MATLAB will also earn a prominent place in libraries of researchers in the life and social sciences.

https://turbobif.com/px0c870m9xj2.html
Kong chandamuny, ronyleonel, SiNoAlPs,
14.06.2023 - 09:22 Литература по ESRI ArcGIS
Jay Gao - Remote Sensing of Natural Hazards

CRC Press, 2023
pdf, 464 pages, english
ISBN: 978-1-032-40690-9




This book presents a comprehensive coverage of remote sensing technology used to gather information on 12 types of natural hazards in the terrestrial sphere, biosphere, hydrosphere, and atmosphere. It clarifies in detail how to yield spatial and quantitative data on a natural hazard, including its spatial distribution, severity, causes, and the likelihood of occurrence. The author explains multiple methods of attaining data, describes the pros and cons of each method, and encourages readers to choose the best method applicable to their case. The author offers a practical approach to data analysis using the most appropriate methods and software.

1. Covers all major natural hazards including hurricanes, tornadoes, wildfires, and avalanches.
2. Studies each natural hazard holistically, ranging from spatial extent, severity, impact assessment, causes, and prediction of occurrence.
3. Explains different remotely sensed data and the most appropriate method used.
4. Compares different ways of sensing and clarifies the pros and cons of any selected data or their analysis.
5. Provides ample examples of each aspect of a natural hazard studied augmented with graphic illustrations and quality assurance information.

All professionals working in the field of natural hazards, senior undergraduate, and graduate students, will find in-depth approaches and sufficient information to become knowledgeable in the methods of yielding and analyzing data provided with remote sensing technology, ultimately providing a deeper understanding of natural hazards.

https://www.upload.ee/files/15271930/it9841.7z.html
» Click to show Spoiler - click again to hide... «
pwd: ru-board




Marcelo de Carvalho Alves, Luciana Sanches - Remote Sensing and Digital Image Processing with R — Lab Manual

CRC Press, 2023
pdf, 188 pages, english
ISBN: 978-1-032-46124-3




This Lab Manual is a companion to the textbook Remote Sensing and Digital Image Processing with R. It covers examples of natural resource data analysis applications including numerous, practical problem-solving exercises, and case studies that use the free and open-source platform R. The intuitive, structural workflow helps students better understand a scientific approach to each case study in the book and learn how to replicate, transplant, and expand the workflow for further exploration with new data, models, and areas of interest.  

Features
- Aims to expand theoretical approaches of remote sensing and digital image processing through multidisciplinary applications using R and R packages.
- Engages students in learning theory through hands-on real-life projects.
- All chapters are structured with solved exercises and homework and encourage readers to understand the potential and the limitations of the environments.
- Covers data analysis in the free and open-source R platform, which makes remote sensing accessible to anyone with a computer.
- Explores current trends and developments in remote sensing in homework assignments with data to further explore the use of free multispectral remote sensing data, including very high spatial resolution information.
- Undergraduate- and graduate-level students will benefit from the exercises in this Lab Manual, because they are applicable to a variety of subjects including environmental science, agriculture engineering, as well as natural and social sciences. Students will gain a deeper understanding and first-hand experience with remote sensing and digital processing, with a learn-by-doing methodology using applicable examples in natural resources.

https://www.upload.ee/files/15275922/Remote_Sensing_and_Digital_Image_Processing_with_R_-_Lab_Manual.rar.html
» Click to show Spoiler - click again to hide... «
pwd: ru-board





Guo Q., Su Y., Hu T. - LiDAR Principles, Processing and Applications in Forest Ecology

Academic Press, 2023
pdf, 509 pages, english
ISBN: 978-0-12-823894-3




LiDAR Principles, Processing and Applications in Forest Ecology introduces the principles of LiDAR technology and explains how to collect and process LiDAR data from different platforms based on real-world experience. The book provides state-of the-art algorithms on how to extract forest parameters from LiDAR and explains how to use them in forest ecology. It gives an interdisciplinary view, from the perspective of remote sensing and forest ecology. Because LiDAR is still rapidly developing, researchers must use programming languages to understand and process LiDAR data instead of established software. In response, this book provides Python code examples and sample data. Sections give a brief history and introduce the principles of LiDAR, as well as three commonly seen LiDAR platforms. The book lays out step-by-step coverage of LiDAR data processing and forest structure parameter extraction, complete with Python examples. Given the increasing usefulness of LiDAR in forest ecology, this volume represents an important resource for researchers, students and forest managers to better understand LiDAR technology and its use in forest ecology across the world. The title contains over 15 years of research, as well as contributions from scientists across the world.

https://www.upload.ee/files/15336185/LiDAR_Principles__Processing_and_Applications_in_Forest_Ecology.rar.html
» Click to show Spoiler - click again to hide... «
pwd: ru-board
dell001, doyne, istigatore, Kaneki Ken, Kong chandamuny, Xythras,
7.06.2023 - 11:45 Формула 1 - сезон 2023
ГРАН-ПРИ БАРСЕЛОНЫ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +22С, трасса +33…28С

Большую часть тренировок в Испании команды традиционно посвятили работе с новинками, на расстановку сил это почти не повлияло. Впервые с 2007-го в попытке увеличить возможности для обгона решили отказаться от шиканы в последнем повороте – трасса стала быстрее и немного короче, но многие жаловались на раскачку машин из-за неровности, которую на меньших скоростях прежде не замечали.

На свободных заездах в пятницу и в субботу лидировал Ферстаппен, он же уверенно возглавил протокол квалификации, которая закончилась весьма необычно.

В трёх сильнейших командах в финал квалификации прошёл только один гонщик. В Ferrari Леклер выбыл из борьбы уже в первой сессии, в Red Bull Перес закончил борьбу во второй, как и Расселл в Mercedes. Лишь в Aston Martin оба пилота вышли в финал, где Стролл впервые за сезон опередил Алонсо – машина испанца была повреждена после вылета в гравий.

Леклер в итоге стартовал с пит-лейн – в Ferrari решили заменить ему коробку передач и пересобрать заднюю часть машины, чтобы избежать возможных проблем с гонке. На машине Логана Сарджента в Williams заменили элементы силовой установки – он тоже стартовал с пит-лейн.

После квалификации Гасли получил сразу два штрафа – за блокировку сначала Сайнса, потом Ферстаппена, потеряв в итоге шесть мест на старте.

В Pirelli традиционно привезли в Барселону жёсткую резину – составы С1, С2 и С3 в роли Hard, Medium и Soft. По сравнению с прошлым годом, когда шины Hard оказались слишком жесткими и фактически не использовались, этот состав шинники сделали мягче, а прошлогодний С1 переименовали в C0 и пока отложили.

В гонке Ферстаппен, Перес и Сарджент выбрали Medium, Леклер стартовал на Hard, остальные предпочли Soft.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Ферстаппен и Сайнс, со второго – Норрис и Хэмилтон, с третьего – Стролл и Окон.

На круге выезда из боксов Джордж Расселл вылетел в гравий, но смог вернуться на асфальт и занять своё место.

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Хэмилтон опередил Норриса, замедлился, чтобы не зацепить Сайнса, получил от Ландо удар сзади и пропустил Стролла. Чжоу отыграл четыре позиции, а Расселл – пять.

Норрис отправился в боксы, сменив шины и носовой обтекатель.

Первая десятка на втором круге: Ферстаппен - Сайнс - Стролл - Хэмилтон - Окон - Алонсо - Расселл - Хюлкенберг - Чжоу - Перес.

На 6-м круге Боттас сменил резину. Перес опередил Хюлкенберга в борьбе за девятое место.

На 7-м круге Расселл обогнал Алонсо в борьбе за шестое место. Цунода опередил Хюлкенберга, поднявшись на десятое.

На 8-м круге Леклер обогнал Элбона, а Хэмилтон – Стролла в борьбе за третье место. Пиастри опередил Хюлкенберга – и Нико свернул в боксы за свежей резиной.

На 10-м круге Чжоу и де Вриз сменили резину. Гасли обогнал Магнуссена в борьбе за 11-е место.

На 11-м круге Расселл опередил Окона, поднявшись на пятое место. Цунода и Магнуссен провели пит-стоп.

На 15-м круге Окон и Стролл сменили резину, на 16-м – Сайнс.

Цунода и Чжоу по очереди обогнали Хюлкенберга. На 17-м круге Леклер и Элбон провели пит-стоп, на 18-м – Пиастри и Сарджент.

На 19-м круге Сайнс обогнал Гасли, а Пиастри – де Вриза.

На 20-м круге Алонсо и Гасли сменили резину. Пиастри опередил Магнуссена и Хюлкенберга.

На 22-м круге Леклер обогнал Боттаса в борьбе за 16-е место.

На 23-м круге Гасли опередил де Вриза в борьбе за 14-е место. Норрис сменил шины. На 24-м круге Гасли опередил Магнуссена в борьбе за 13-е место.

На 25-м круге Хэмилтон и Магнуссен провели пит-стоп, на 26-м – Расселл и Ферстаппен, на 27-м – Хюлкенберг, на 28-м – Перес.

На 28-м круге Хэмилтон обогнал Сайнса в борьбе за второе место.

Первая десятка на 30-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Сайнс - Расселл - Стролл - Окон - Цунода - Алонсо - Перес - Чжоу.

На 31-м круге Перес обогнал Алонсо в борьбе за восьмое место.

На 33-м круге Хюлкенберг опередил Элбона в борьбе за 16-е место.

На 34-м круге Перес обогнал Цуноду, а на 35-м – Окона, поднявшись на шестое место.

На 35-м круге Расселл опередил Сайнса в борьбе за третье место. Стролл и Цунода сменили шины.

На 36-м круге Окон провёл пит-стоп, на 37-м – Чжоу и Сарджент, на 38-м – Элбон и Норрис, на 39-м – де Вриз, на 40-м – Пиастри и Гасли.

На 40-м круге Окон опередил Цуноду в борьбе за 11-е место.

На 41-м круге Боттас сменил резину.

Первая десятка на 41-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Расселл - Сайнс - Перес - Алонсо - Леклер - Стролл - Окон - Цунода.

На 42-м круге де Вриз обогнал Норриса в борьбе за 16-е место. Сайнс и Леклер сменили резину.

На 43-м круге Чжоу обогнал Хюлкенберга в борьбе за десятое место.

На 44-м круге Магнуссен провёл пит-стоп, на 45-м – Хюлкенберг и Алонсо, на 46-м – Расселл.

На 48-м круге Алонсо опередил Чжоу, а Гасли – Пиастри в борьбе за 11 место.

На 49-м круге Алонсо обогнал Цуноду в борьбе за восьмое место.

На 51-м круге Хэмилтон и Перес сменили резину. Окон опередил Алонсо в борьбе за шестое место.

На 52-м круге Норрис сменил резину. Леклер обогнал Пиастри в борьбе за 12-е место.

На 53-м круге Ферстаппен провёл пит-стоп. Перес опередил Сайнса в борьбе за четвёртое место.

На 54-м круге Норрис обогнал Боттаса в борьбе за 19-е место.

Первая десятка на 55-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Расселл - Перес - Сайнс - Стролл - Алонсо - Окон - Цунода - Чжоу.

На 56-м круге Чжоу атаковал Цуноду, но Юки не оставил ему места, вытеснив с трассы – гонщики сохранили позиции и продолжили движение. Цунода получил пятисекундный штраф.

На 59-м круге Ферстаппена предупредили черно-белым флагом за неоднократное нарушение границ трассы.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Испании, одержав третью победу подряд, пятую в сезоне и 40-ю в карьере.

Ферстаппен стартовал с поула, лидировал всю гонку, показал лучший круг и одержал победу, завоевав третий «Большой шлем» за карьеру.

Льюис Хэмилтон финишировал вторым, повторив свой лучший результат в сезоне, Джордж Расселл поднялся на третью ступеньку подиума. Mercedes опередила Aston Martin в Кубке конструкторов.

Второй раз в этом году гонка прошла без сходов – все гонщики смогли финишировать.

Через две недели борьба продолжится в Канаде.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) - 1:16.330 (61 круг, 219,641 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bul1:27:57.9402
2. Л.ХэмилтонMercedes+24''0902
3. Д.РасселлMercedes+32''3892
4. C.ПересRed Bull+35''8122
5. К.СайнсFerrari+45''6982
6. Л.СтроллAston Martin+1'03''3202
7. Л.СтроллAston Martin+1'04''1272
8. Э.ОконAlpine+1'09''2422
9. Г.ЧжоуAlfa Romeo+1'11''8782
10. П.ГаслиAlpine+1'13''5302
11. Ш.ЛеклерFerrari+1'14''4192
12. Ю.Цунода *AlphaTauri+1'15''4162
13. О.ПиастриMcLaren+ 1 круг2
14. Н.де ВризAlphaTauri+ 1 круг2
15. Н.ХюлкенбергHaas+ 2 круга3
16. А.ЭлбонWilliams+ 2 круга2
17. Л.НоррисMcLaren+ 1 круг3
18. К. МагнуссенHaas+ 1 круг3
19. В.БоттасAlfa Romeo+ 1 круг2
20. Л.СарджентWilliams+ 1 круг2

* Цунода наказан 5-секундым штрафом за инцидент с Чжоу



Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БАРСЕЛОНЫ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Max VerstappenOracle Red Bull Racing170
2. Sergio PerezOracle Red Bull Racing117
3. Fernando AlonsoAston Martin Aramco Cognizant F1 Team99
4. Lewis HamiltonMercedes-AMG Petronas Formula One Team87
5. George RussellMercedes-AMG Petronas Formula One Team65
6. Carlos SainzScuderia Ferrari58
7. Charles LeclercScuderia Ferrari42
8. Lance StrollAston Martin Aramco Cognizant F1 Team35
9. Esteban OconBWT Alpine F1 Team25
10. Pierre GaslyBWT Alpine F1 Team15
11. Lando NorrisMcLaren F1 Team12
12. Nico HulkenbergMoneyGram Haas F1 Team6
13. Oscar PiastriMcLaren F1 Team5
14. Valtteri BottasAlfa Romeo F1 Team Stake4
15. Guanyu ZhouAlfa Romeo F1 Team Stake4
16. Yuki TsunodaScuderia AlphaTauri2
17. Kevin MagnussenMoneyGram Haas F1 Team2
18. Alexander AlbonWilliams Racing1
19. Logan SargeantWilliams Racing0
20. Nyck de VriesScuderia AlphaTauri0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БАРСЕЛОНЫ

КомандаМоторОчки
1. ORACLE RED BULL RACINGHonda287
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAMMercedes152
3. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAMMercedes134
4. SCUDERIA FERRARIFerrari100
5. BWT ALPINE F1 TEAMRenault40
6. MCLAREN F1 TEAMMercedes17
7. MONEYGRAM HAAS F1 TEAMFerrari8
8. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKEFerrari8
9. SCUDERIA ALPHATAURIHonda2
10. WILLIAMS RACINGMercedes1
Kaneki Ken,
28.05.2023 - 13:17 Формула 1 - сезон 2023
ГРАН-ПРИ МОНАКО - квалификация



В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка приводит к сходу, мощность мотора и эффективность аэродинамики почти не влияют на результат, обгонять негде – полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1.

Организатор этапа – Автомобильный клуб Монако, прежде это был единственный этап в календаре, не плативший за проведение гонки, но подписанный Берни Экклстоуном контракт закончился, и сейчас организаторы платят за участие. Лишился этап и эксклюзивных прав на самостоятельную телетрансляцию – теперь всё по общим правилам.

Формула 1 пришла на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98,7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, в 1955-м трасса в Монако вернулась – и уже навсегда.

За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, но в гонках чемпионата мира погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду. Фактически, Гран При Монако – один из самых безопасных этапов в календаре.

Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим и провальным кругом очень невелика – приходится рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, исход гонки во многом зависит от квалификации и первого поворота.

На этой трассе очень важна хорошая стартовая позиция, часто говорят, что эта гонка выигрывается в субботу.

Уникальная трасса требует уникального подхода, команды корректируют настройки подвески и аэродинамики, добиваясь максимальной прижимной силы и эффективного сцепления с асфальтом. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют особых регулировок шасси, а напряженные шпильки – большего угла поворота колес.

Ключевую роль имеет уверенность в машине и оптимальный темп прохождения круга, в командах стараются предоставить гонщикам максимум времени на трассе во время свободных заездов, а авария на тренировках может серьёзно повлиять на ход всего уик-энда. Чисто проехать круг в Монако – это настоящий вызов, сложно избежать ошибок, собрав на одном круге три лучших сектора в квалификации.

Состояние асфальта в начале уик-энда оставляет желать лучшего, потом ситуация постепенно улучшается, но вечером и ночью трасса доступна для болельщиков, так что и утром каждого дня асфальт не выглядит идеальным после многочисленных вечеринок.

Второй раз в сезоне (как и в Бахрейне) Pirelli привезёт на этап самые мягкие составы – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft.

Один комплект самых мягких шин должен быть сохранен для финала квалификации – после неё тем, кто выезжал в финале, этот комплект нужно вернуть Pirelli.

По одному комплекту шин Medium и Hard должны быть сохранены для гонки – если она не объявлена дождевой, гонщики обязаны использовать хотя бы один из этих комплектов.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. М.ФерстаппенRed Bull11:12.3861211:11.908911:11.3659
2. Ф.АлонсоAston Martin91:12.8861031:12.107921:11.4496
3. Ш.ЛеклерFerrari101:12.9121121:12.103931:11.4716
4. Э.ОконAlpine111:12.9671281:12.248841:11.5536
5. К.СайнсFerrari41:12.7171271:12.2101051:11.6306
6. Л.ХэмилтонMercedes71:12.8721351:12.1561161:11.7256
7. П.ГаслиAlpine131:13.0331261:12.169771:11.9336
8. Д.РасселлMercedes61:12.7691241:12.1511081:11.9647
9. Ю.ЦунодаAlphaTauri21:12.6421391:12.249891:12.0828
10. Л.НоррисMcLaren81:12.87712101:12.3777101:12.2544
11. О.ПиастриMcLaren121:13.00612111:12.39510
12. Н.де ВризAlphaTauri151:13.05411121:12.4289
13. А.ЭлбонWilliams31:12.70613131:12.5276
14. Л.СтроллAston Martin51:12.72212141:12.6237
15. В.БоттасAlfa Romeo141:13.03813151:12.6259
16. Л.СарджентWilliams161:13.11313
17. К.МагнуссенHaas171:13.2709
18. Н.ХюлкенбергHaas181:13.2798
19. Г.ЧжоуAlfa Romeo191:13.52313
20. C.ПересRed Bull201:13.8504

Солнечно. Сухо. Воздух +24…26С, трасса +50…45С

Квалификация в Монако – ключевая сессия уик-энда. Обгонять на узкой трассе почти невозможно, место на финише зависит от стартовой позиции и стратегии. При этом, обладатель поула уязвим для «подрезки» – за последние двадцать лет здесь лишь девять раз побеждал гонщик, стартовавший первым.

На коротком круге результаты всегда получаются плотными, борьба идёт за каждую десятую. Желание отыграть ещё немного заставляет рисковать и порой приводит к аварии – в Монако грань между успехом и неудачей очень тонка, а квалификация получается одной из самых интересных в сезоне.

Все три тренировки прерывались красными флагами. В пятницу лидировал Ферстаппен, он же показал лучшее время утром в субботу, но соперники были совсем рядом.

В первой сессии очень мешал трафик. Гонщики работали сериями кругов: быстрый - медленный - быстрый, стараясь обеспечить комфортный интервал перед собой.

На восьмой минуте появились красные флаги – Перес разбил машину в первом повороте. Гонщик не пострадал, но машина на большой скорости врезалась левой стороной в барьер и замерла посередине трассы.

Машину быстро эвакуировали, но ремонт барьера потребовал времени. Через 10 минут гонщики выехали вновь.

Пиастри коснулся стены без последствий для машины. Ферстаппен оставил на барьере фрагмент аэродинамического обвеса. Хэмилтону аннулировали круг за срезку шиканы.

Ферстаппен возглавил протокол, проехав круг за 1:12.386. Первая десятка уместилась в пять десятых. Сарджент, Магнуссен, Хюлкенберг, Чжоу и Перес выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии Ферстаппен сразу установил новый ориентир – 1:12.038.

Цунода заблокировал шины на торможении перед шиканой и прервал попытку. Стролл не свернул на весы FIA, проехав мимо. Окон зацепил барьер в первом повороте без последствий для машины.

Во второй попытке Ферстаппен прибавил – 1:11.908. Норрис на выходе из шиканы зацепил барьер и врезался в стену в 12-м повороте, но смог доехать до боксов.

Пиастри, де Вриз, Элбон, Стролл и Боттас не прошли в финал.

В финале в первой попытке лучшее время показал Алонсо – 1:11.706, на три сотых опередив занявшего вторую строчку Сайнса.

Во второй попытке Ферстаппен возглавил протокол с 1:11.654, но сначала Окон проехал быстрее – 1:11.553, потом Леклер – 1:11.471, следом – Алонсо – 1:11.449, но Макс вернул лидерство – 1:11.365.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Монако, завоевав первый поул в Княжестве, третий в сезоне и 23-й в карьере.

После квалификации стюарды наказали Шарля Леклера потерей трёх позиций на старте за блокировку Ландо Норриса в тоннеле.

Ферстаппен и Алонсо стартуют с первого ряда, со второго – Окон и Сайнс, с третьего – Хэмилтон и Леклер.
Kaneki Ken,
25.05.2023 - 13:12 Python programming
Aymen El Amri - OpenAI GPT For Python Developers: The art and science of developing intelligent apps with OpenAI GPT-3, DALL·E 2, CLIP, and Whisper

Leanpub , 2023
pdf, 235 pages, english
ISBN: 978-5-4461-1908-0




Explore the fascinating world of Artificial Intelligence and solve real-world problems!
In this practical guide, you will build intelligent real-world applications using GPT-3, DALL-E, Whisper, CLIP, and more tools from the OpenAI and AI/ML ecosystem.

Rest assured, you don't need to be a data scientist or machine learning engineer to follow this guide. It was designed in a way that suits a programmer with a basic/intermediate level.
The knowledge you gain from this guide will be applicable to GPT-3 and will likely also be relevant to GPT-4, should it ever be released.

OpenAI provides APIs (Application Programming Interfaces) to access their AI. The goal of an API is to abstract the underlying models by creating a universal interface for all versions, allowing users to use GPT regardless of its version.

The goal is to provide a step-by-step guide to using GPT-3 in your projects through this API but not only - many other tools and models built by OpenAI such as Whisper (an automatic speech recognition (ASR) system trained on 680,000 hours of multilingual and multitask supervised data), CLIP (Contrastive Language-Image Pre-Training), a neural network trained on a variety of (image, text) pairs and DALL·E 2, a new AI system that can create realistic images and art from a description in natural language.

Whether you’re building a chatbot, an AI (voice) assistant, a semantic search engine, a classification system, a recommendation engine a web app providing AI-generated data, or any other sort of natural language/image/voice processing and generation platform, this guide will help you reach your goals.

The explanations in this book are crystal clear and easy to understand, employing simple Python code, examples, and hands-on exercises.

This guide is focused on practical, hands-on learning and is designed to help the reader build real-world applications. The guide is example-driven and provides a lot of practical examples to help the reader understand the concepts and apply them to real-life scenarios to solve real-world problems.

By the end of your learning journey, you will have built applications such as:
A fine-tuned medical chatbot assistant
An intelligent coffee recommendation system
An intelligent conversational system with memory and context
An AI voice assistant like Alexa but smarter
A Chatbot assistant to help with Linux commands
A semantic search engine
A news category prediction system
An image recognition intelligent system
An image generator
This guide helps you:

Understand different models and when to use them
Generate human-like text for various purposes
Control creativity and generate high-quality text
Transform and edit text for useful tasks
Optimize GPT models' performance
Stem, lemmatize, and reduce bills when using the API
Practice advanced techniques like Context Stuffing and chaining
Learn how Tesla and Notion use text embedding
Implement semantic search and other advanced tools
Create prediction algorithms and zero-shot techniques and evaluate accuracy
Practice and improve few-shot learning
Leverage fine-tuning to create your own models
Use best practices to create models
Train and classify using GPT
Create advanced fine-tuned models
Use OpenAI Whisper and other tools for voice assistants
Implement image classification with OpenAI CLIP
Generate and edit images with OpenAI DALL-E 2

https://www.upload.ee/files/15251988/it9819.7z.html
dell001, istigatore, Kaneki Ken, ranyaamina, Xythras,

45 страниц V  < 1 2 3 4 5 > » 
RSS Текстовая версия Сейчас: 28.03.2024 - 19:27