IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Формула 1 - сезон 2016
Williams
сообщение 20.03.2016 - 10:17
Сообщение #21


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21778
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.26
Спасибо сказали: 55386 раз(а)



КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА
ДатаГран-ПриТрассаДлинаКругиДистанцияПобедительКоманда
20/03АвстралияМельбурн5'303 м58307.574 кмН.РосбергMercedes
03/04БахрейнСахир5'412 м57308.238 кмН.РосбергMercedes
17/04КитайШанхай5'451 м56305.066 кмН.РосбергMercedes
01/05РоссияСочи5'848 м53309.732 кмН.РосбергMercedes
15/05ИспанияБарселона4'655 м66307.104 кмМ.ФерстаппенRed Bull
29/05МонакоМонте-Карло3'340 м78260.520 кмЛ.ХэмилтонMercedes
12/06КанадаМонреаль4'361 м70305.270 кмЛ.ХэмилтонMercedes
19/06ЕвропыБаку6'003 м51306.049 кмН.РосбергMercedes
03/07АвстрияШпильберг4'326 м71307.146 кмЛ.ХэмилтонMercedes
10/07ВеликобританияСильверстоун5'891 м52306.227 кмЛ.ХэмилтонMercedes
24/07ВенгрияБудапешт4'381 м70306.630 кмЛ.ХэмилтонMercedes
24/07ГерманияХоккенхайм4'574 м67306.458 кмЛ.ХэмилтонMercedes
28/08БельгияСпа7'004 м44308.052 кмН.РосбергMercedes
04/09ИталияМонца5'793 м53306.720 кмН.РосбергMercedes
18/09СингапурСингапур5'073 м61309.316 кмН.РосбергMercedes
02/10МалайзияСепанг5'543 м56310.408 кмД.РиккардоRed Bull
09/10ЯпонияСузука5'807 м53307.471 кмН.РосбергMercedes
23/10СШАОстин5'516 м56308.896 кмЛ.ХэмилтонMercedes
30/10МексикаМехико4'304 м71305.354 кмЛ.ХэмилтонMercedes
13/11БразилияСан-Паулу4'309 м71305.909 кмЛ.ХэмилтонMercedes
27/11Абу ДабиЯс Марина5'554 м55305.355 кмЛ.ХэмилтонMercedes


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Н.РосбергMercedes AMG F1 Team385
2. Л.ХэмилтонMercedes AMG F1 Team380
3. Д.РиккардоRed Bull Racing256
4. С.ФеттельScuderia Ferrari212
5. М.ФерстаппенRed Bull / Scuderia Toro Rosso204
6. К.РайкконенScuderia Ferrari186
7. C.ПересSahara Force India F1 Team101
8. В.БоттасWilliams Martini Racing85
9. Н.ХюлкенбергSahara Force India F1 Team72
10. Ф.АлонсоMcLaren Honda54
11. Ф.МассаWilliams Martini Racing53
12. К.СайнсScuderia Toro Rosso46
13. Р.ГрожанHaas F1 Team29
14. Д.КвятScuderia Toro Rosso / Red Bull25
15. Д.БаттонMcLaren Honda21
16. К.МагнуссенRenault F1 Team7
17. Ф.НасрSauber F1 Team2
18. Д.ПалмерRenault F1 Team1
19. П.ВерляйнManor Racing1
20. С.ВандорнMcLaren Honda1
21. Э.ГутьерресHaas F1 Team0
22. М.ЭриксонSauber F1 Team0
23. Р.ХарьянтоManor Racing0
24. Э.ОконManor Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG F1 TeamMercedes765
2. Red Bull RacingRenault468
3. Scuderia FerrariFerrari398
4. Sahara Force India F1 TeamMercedes173
5. Williams Martini RacingMercedes138
6. McLaren HondaHonda76
7. Scuderia Toro RossoFerrari63
8. Haas F1 TeamFerrari29
9. Renault F1 TeamRenault8
10. Sauber F1 TeamFerrari2
11. Manor RacingFerrari1
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
3 страниц V  < 1 2 3 >  
Начать новую тему
Ответов
Williams
сообщение 11.07.2016 - 19:41
Сообщение #22


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21778
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.26
Спасибо сказали: 55386 раз(а)



ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - гонка



Облачно. Подсыхающая трасса. Воздух +17…20С, трасса +21…26С

Почти каждый год хотя бы в один из дней британского уик-энда идёт дождь, проверяя стойкость болельщиков, которых было много уже в четверг. Тенденция сохранилась и на этот раз – дождь прошел и утром в субботу, и перед стартом гонки.

В субботу Хэмилтон установил новый рекорд современной конфигурации трассы, проехав круг за 1:29.243. В квалификации стюарды шесть раз аннулировали результаты круга из-за выезда гонщиков за пределы трассы, в том числе и в финале у Льюиса, но в финальной попытке он завоевал поул.

Вместе с Хэмилтоном с первого ряда стартового поля гонку начинал Нико Росберг – в 40-й раз в истории Mercedes гонщики этой команды стартовали с двух первых позиций – и в 35-й раз это были Хэмилтон и Росберг. Со второго ряда стартовали гонщики Red Bull Racing – Макс Ферстаппен впервые в сезоне опередил в квалификации Даниэля Риккардо, с третьего гонку начинали Райкконен и Боттас.

Феттель был оштрафован потерей пяти мест на старте за вторую по ходу уик-энда замену коробки передач, Эриксон начинал гонку с пит-лейн – после аварии в субботней тренировке ему пришлось побывать в госпитале, а машину механики Sauber собрали для него на запасном шасси.

Второй раз в сезоне, после Барселоны, шинники привезли «жесткую» тройку составов: Hard - Medium - Soft. Неделю назад в Австрии Феттель сошел из-за взрыва шины, стараясь максимально растянуть первый отрезок, и на этот раз в Pirelli явно указали число кругов на каждом из составов, которое не стоит превышать – 15 на Soft, 28 на Medium и 26 на Hard. Команды не стали соблюдать эти рекомендации.

Перед началом гонки прошел короткий, но сильный дождь, гонщики стартовали на дождевой резине за автомобилем безопасности. В нескольких поворотах образовались лужи, и пелотон не сразу их разогнал.

На пятом круге автомобиль безопасности свернул на пит-лейн. На рестарте Хэмилтон сохранил лидерство, большая группа гонщиков свернула в боксы за промежуточными шинами, но лидеры остались на трассе.

На следующем круге ещё несколько гонщиков сменили резину – только Хэмилтон, Росберг, Ферстаппен, Перес, Наср и Эриксон продолжали гонку на дождевых.

На седьмом круге Верляйн вылетел в гравийную зону безопасности в первом повороте, и выбыл из борьбы. Был объявлен режим виртуальной машины безопасности. Хэмилтон, Росберг, Ферстаппен, Перес, Наср и Эриксон тоже сменили резину.

Первая десятка на 9-м круге: Хэмилтон - Росберг - Ферстаппен - Перес - Риккардо - Райкконен - Сайнс - Масса - Боттас - Хюлкенберг.

На 10-м круге Хюлкенберг опередил Боттаса в борьбе за девятое место, в конце круга Валттери развернуло, и он потерял ещё несколько позиций.

Машина Эриксона потеряла скорость из-за проблем с силовой установкой, он доехал до боксов, после продолжительного пит-стопа выехал вновь, но на 14-м круге сошел с дистанции.

На 16-м круге Феттель сменил шины, первым переключившись на слики.

Ферстаппен опередил Росберга, поднявшись на второе место.

На 17-м круге большая группа гонщиков перешла на слики. Машина Палмера на пит-лейн потеряла заднее правое колесо, механики откатили его в боксы, а позже стюарды наказали гонщика 10-секундным Stop&Go.

На 18-м круге Хэмилтон, Росберг, Риккардо и Сайнс перешли на слики. Ферстаппен лидировал в гонке на промежуточных шинах и на следующем круге тоже сменил резину, вернувшись вторым. Все гонщики перешли на Medium.

Феттель вылетел с трассы на торможении, потеряв несколько позиций.

Первая десятка на 19-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Росберг - Перес - Риккардо - Райкконен - Сайнс - Хюлкенберг - Масса - Квят.

Грожан остановил машину в девятом повороте из-за проблем с трансмиссией и выбыл из борьбы.

На 22-м круге Риккардо опередил Переса в борьбе за четвёртое место, а Ферстаппен вылетел с трассы, потеряв несколько секунд, но сохранив вторую позицию.

В первом повороте оставался влажный участок. На 24-м круге Алонсо вылетел в гравий после разворота, но смог вернуться. На 25-м развернуло Сайнса без последствий для машины. На 26-м круге Харьянто вылетел с трассы и выбыл из борьбы, на 27-м Хэмилтон и Ферстаппен вылетели в первом повороте, сохранив позиции.

Наср опередил Боттаса в борьбе за 14 место.

Первая десятка на 28-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Росберг - Риккардо - Перес - Райкконен - Хюлкенберг - Сайнс - Масса - Квят.

На 29-м круге Феттель опередил Квята в борьбе за 10-ю позицию.

Росберг несколько кругов прессинговал Ферстаппена и пытался атаковать, но Макс ошибок не допускал, так что Нико даже пожаловался инженеру, что Ферстаппен дважды сместился перед ним, защищая позицию.

Феттель атаковал Массу в борьбе за девятое место и вышел вперёд, вытеснив Фелипе за пределы трассы - позже стюарды наказали его пятисекундным штрафом.

На 39-м круге Росберг обогнал Ферстаппена, поднявшись на второе место, и быстро оторвался.

Первая десятка на 39-м круге: Хэмилтон - Росберг - Ферстаппен - Риккардо - Перес - Райкконен - Хюлкенберг - Сайнс - Феттель - Масса.

На 40-м круге Масса сменил резину, возникла небольшая заминка с креплением переднего левого колеса.

Палмер остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

Алонсо сменил резину и опередил Боттаса в борьбе за 13-е место. Райкконен опередил Переса в борьбе за пятое место.

На 46-м круге Росберг пожаловался, что коробку заблокировало на седьмой передаче, и инженер помог ему решить проблему, озвучив порядок переключений на руле и посоветовав избегать седьмой передачи. После гонки стюарды разобрали этот инцидент и наказали Росберга прибавкой десяти секунд к итоговому результату.

Льюис Хэмилтон в третий раз подряд выиграл домашний Гран При, одержав четвёртую победу в сезоне и 47-ю в карьере. Нико Росберг финишировал вторым, но после прибавки десяти секунд оказался на третьем месте, а вторым классифицирован Макс Ферстаппен.

Через две недели борьба продолжится на Хунгароринге.

Лучший круг: Нико Росберг (Mercedes) 1:35.548 (44 круг, 221.957 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.34:55.8312
2. М.ФерстаппенRed Bull+8''2502
3. Н.Росберг **Mercedes+16''9112
4. Д.РиккардоRed Bull+26''2112
5. К.РайкконенFerrari+1'09''7432
6. C.ПересForce India+1'16''9412
7. Н.ХюлкенбергForce India+1'17''7122
8. К.СайнсToro Rosso+1'25''8582
9. С.Феттель *Ferrari+1'31''6542
10. Д.КвятToro Rosso+1'32''6002
11. Ф.МассаWilliams+1 круг3
12. Д.БаттонMcLaren+ 1 круг2
13. Ф.АлонсоMcLaren+ 1 круг3
14. В.БоттасWilliams+1 круг2
15. Ф.НасрSauber+1 круг2
16. Э.ГутьерресHaas+1 круг2
17. С.ПересForce India+1 круг2
18. К.МагнуссенRenaultне финишировал4

* к результату Феттеля добавлено 5 секунд за инцидент с Массой
** к результату Росберга добавлено 10 секунд за нарушение ограничений на переговоры

Причины сходов:
П.Верляйн - Manor - 6 - вылет
М.Эриксон - Sauber - 11 - электроника
Р.Грожан - Haas - 17 - трансмиссия
Р.Харрьянто - Manor - 24 - вылет
Д.Палмер - Renault - 37 - коробка передач
К.Магнуссен - Renault - 49 - коробка передач

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Н.РосбергMercedes AMG F1 Team168
2. Л.ХэмилтонMercedes AMG F1 Team167
3. К.РайкконенScuderia Ferrari106
4. Д.РиккардоRed Bull Racing100
5. С.ФеттельScuderia Ferrari98
6. М.ФерстаппенRed Bull / Scuderia Toro Rosso90
7. В.БоттасWilliams Martini Racing54
8. C.ПересSahara Force India F1 Team47
9. Ф.МассаWilliams Martini Racing38
10. Р.ГрожанHaas F1 Team28
11. Н.ХюлкенбергSahara Force India F1 Team26
12. К.СайнсScuderia Toro Rosso26
13. Д.КвятScuderia Toro Rosso / Red Bull23
14. Ф.АлонсоMcLaren Honda18
15. Д.БаттонMcLaren Honda13
16. К.МагнуссенRenault F1 Team6
17. П.ВерляйнManor Racing1
18. С.ВандорнMcLaren Honda1
19. Э.ГутьерресHaas F1 Team0
20. Д.ПалмерRenault F1 Team0
21. М.ЭриксонSauber F1 Team0
22. Ф.НасрSauber F1 Team0
23. Р.ХарьянтоManor Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG F1 TeamMercedes338
2. Scuderia FerrariFerrari204
3. Red Bull RacingRenault190
4. Williams Martini RacingMercedes92
5. Sahara Force India F1 TeamMercedes73
6. Scuderia Toro RossoFerrari41
7. McLaren HondaHonda32
8. Haas F1 TeamFerrari28
9. Renault F1 TeamRenault6
10. Manor RacingFerrari1
11. Sauber F1 TeamFerrari0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 24.07.2016 - 16:22
Сообщение #23


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21778
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.26
Спасибо сказали: 55386 раз(а)



ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - квалификация



Гонка 1986 года могла пройти и в СССР. Берни Экклстоун был одержим идеей проведения этапа за "железным занавесом", рассматривая в качестве кандидатов Советский Союз, Китай и Югославию. В итоге, почувствовав прочность этого "занавеса", Берни остановился на Венгрии. Босс чемпионата посетил Будапешт с кратким визитом, 10 сентября 1985 года был подписан контракт, через три недели началось строительство, а уже 10 августа 1986-го на Хунгароринге прошел дебютный этап Формулы 1.

К венгерской трассе чаще других предъявляют претензии, её неоднократно перестраивали, и в 2003-м дебютировал новый вариант, который тоже устроил не всех.

Обгонять на Хунгароринге очень непросто, хотя большие зоны безопасности позволяют пилотам рисковать, не опасаясь серьезных последствий для машин. Впрочем, две зависимых зоны DRS могут немного облегчить борьбу за позиции.

По средней скорости на круге Хунгароринг опережает только Монако, это очень медленная трасса, на которой сложно подобрать оптимальные настройки. Для быстрого круга на квалификации нужны одни, для стабильности в гонке – другие, прибавьте к этому сложность обгонов и получите уравнение, которое приходится решить инженерам команд.

Обычно венгерский уик-энд сопровождает жаркая и солнечная погода, позволяющая командам спокойно поработать с настройками, но Хунгароринг редко используется для гонок, в начале уик-энда сцепление с трассой оставляет желать лучшего, из-за этого, в пятницу легко сделать ошибочные выводы. Планирование стратегии гонки возможно лишь во время часовой субботней тренировки.

Хунгароринг – медленная и техничная трасса, предъявляющая высокие требования к физическим кондициям гонщиков, которые постоянно находятся в зонах торможения и поворотах, не имея возможности отдохнуть, кроме как на главной прямой. Торможения не слишком сильные, но износ тормозов высокий из-за того, что они не успевают остыть.

В Pirelli выбрали для гонки на Хунгароринге составы SuperSoft, Soft и Medium.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Н.РосбергMercedes11:33.3021121:22.8061011:19.9658
2. Л.ХэмилтонMercedes21:34.21011101:24.8361021:20.1087
3. Д.РиккардоRed Bull121:39.9681031:23.2341031:20.2807
4. М.ФерстаппенRed Bull131:40.4241011:22.6601041:20.5577
5. С.ФеттельFerrari41:35.7181061:24.082951:20.8746
6. К.СайнсToro Rosso61:36.1151091:24.7341061:21.1318
7. Ф.АлонсоMcLaren31:35.1651041:23.8161071:21.2118
8. Д.БаттонMcLaren101:37.983871:24.4561091:21.5977
9. Н.ХюлкенбергForce India151:41.471851:23.9011081:21.8236
10. В.БоттасWilliams161:42.7581081:24.50610101:22.1826
11. Р.ГрожанHaas51:35.9069111:24.9419
12. Д.КвятToro Rosso71:36.71411121:25.30110
13. С.ПересForce India141:41.4116131:25.41610
14. К.РайкконенFerrari81:36.85311141:25.4359
15. Э.ГутьерресHaas111:38.9599151:26.1899
16. Ф.НасрSauber91:37.77211161:27.06310
17. Д.ПалмерRenault171:43.9659
18. Ф.МассаWilliams181:43.9997
19. К.МагнуссенRenault191:44.5439
20. М.ЭриксонSauber201:46.9845
21. П.ВерляйнManor211:47.3439
22. Р.ХарьянтоManor221:50.1899

Облачно. Дождь. Подсыхающая трасса. Воздух +21…25С,трасса +28…33С

Квалификация – одна из ключевых сессий венгерского уик-энда – обгонять на узкой медленной трассе непросто даже с DRS. Тринадцать Гран При Венгрии из тридцати выиграл обладатель поула, но за последние десять лет это произошло лишь трижды – и трижды это был Льюис Хэмилтон.

В этот уик-энд Льюис возглавил протокол только первой сессии, а во второй разбил машину, так что лучшее время во второй и третьей тренировке показал Нико Росберг, а утром в субботу Макс Ферстаппен уступил ему всего две тысячных – венгерская трасса не слишком требовательна к мощности силовой установки, и машины Red Bull Racing оказались весьма конкурентоспособны.

На Хунгароринге провели реконструкцию, убрали кочки, уложили новый асфальт, установили новые поребрики. Асфальт всем понравился – сцепление улучшилось, трасса стала быстрее, а поребрики вызвали волну критики со стороны гонщиков. Чтобы заставить их соблюдать границы трассы, в 4 и 11 поворотах установили датчики – за нарушениями следила электроника.

За сорок минут до квалификации начался сильный дождь, по трассе текли реки воды, и в FIA несколько раз откладывали начало сессии. В итоге вместо 14:00 по местному времени она началась в 14:20.

В первой сессии гонщики выехали на дождевой резине, но успели проехать лишь один круг. Дождь сначала стих, потом резко усилился, так что сессию пришлось остановить красными флагами. На первой строчке протокола оказался Перес, успевший завершить круг чуть раньше.

Пауза продолжалась 15 минут, потом гонщики выехали – и вновь на один круг – сессия была остановлена красными флагами после аварии Маркуса Эриксона, вылетевшего в десятом повороте. Протокол временно возглавил Риккардо. Ремонт барьера и эвакуация машины Эриксона потребовали времени, за это время состояние трассы улучшилось.

После паузы Феттель, Ферстаппен, Риккардо, Грожан и Гутьеррес выехали на промежуточных шинах, следом Масса и Боттас сменили резину, но Фелипе разбил машину, и сессию в третий раз остановили красными флагами. Протокол временно возглавил Наср.

После эвакуации машины Массы все выехали на промежуточной резине, кроме Магнуссена, выбравшего дождевые шины, но на следующем круге Кевин тоже перешел на промежуточные.

Гонщики вновь успели проехать один круг, как в четвёртый раз появились красные флаги – Харьянто вылетел с трассы в десятом повороте, разбив машину. До конца сессии оставалось чуть больше минуты, и её решили не продолжать.

Протокол возглавил Нико Росберг, проехав круг на последней минуте за 1:33.302 – в 107% от его результата смогли попасть лишь ещё десять гонщиков, но все остальные без каких-либо санкций вечером были допущены к старту. Палмер, Масса, Магнуссен, Эриксон, Верляйн и Харьянто выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии все выехали на промежуточной резине, работая сериями кругов. Воды на трассе почти не было, но некоторые участки оставались скользкими. Состояние трассы улучшалось с каждой минутой, траектория быстро подсыхала.

Боттас первым переключился на слики, через несколько минут его примеру последовали и остальные. В итоге протокол возглавил Ферстаппен – 1:22.660, а Грожан, Квят, Перес, Райкконен, Гутьеррес и Наср выбыли из борьбы.

В финале все выехали на SuperSoft, стараясь оставаться на траектории – местами асфальт ещё был влажным. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:20.108.

На последних минутах гонщики выехали на финальную попытку, но Алонсо развернуло на втором секторе, и желтые флаги испортили Хэмилтону круг, а едущий следом Росберг прибавил и завоевал поул – 1:19.965. После квалификации стюарды рассмотрели обстоятельства этого инцидента и не нашли нарушений.

Нико Росберг выиграл квалификацию на Хунгароринге, завоевав четвёртый поул в сезоне и 26-й в карьере. Хэмилтон начнёт гонку вторым – у Mercedes вновь весь первый ряд стартового поля.

Второй ряд у Red Bull Racing – Риккардо на две десятых опередил Ферстаппена, с третьего стартуют Феттель и Сайнс, с четвёртого – Алонсо и Баттон.

Гонка будет жаркой!
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 24.07.2016 - 22:21
Сообщение #24


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21778
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.26
Спасибо сказали: 55386 раз(а)



ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - гонка



Ясно. Сухо. Воздух +27…28С, трасса +53…50С

Тридцать лет прошло с первого Гран При Венгрии, сменилось несколько поколений гонщиков, и если когда-то венгерский этап называли чуть ли не лишним, сейчас отношение к этапу на Хунгароринге совсем иное. Когда стало известно, что организаторы не просто сменили асфальт, а убрали легендарные кочки, гонщики жаловались, что старая трасса может лишиться своей уникальности, но её характер остался прежним, а новый асфальт всем понравился.

В квалификации, которая продолжалась почти два часа, гонщики использовали все типы шин. Началась она под сильным дождём – первую сессию четыре раза останавливали красными флагами, и сразу 11 пилотов не преодолели рубеж 107% от времени лидера. Во второй сессии гонщики боролись на промежуточной резине, а в финальной – на сликах.

На последней минуте квалификации, когда многие находились на решающей попытке, развернуло машину Фернандо Алонсо. Ехавший сразу за ним Хэмилтон под двойными желтыми флагами сбросил скорость, а находящийся чуть дальше Росберг смог улучшить и завоевал поул. Рассмотрев все обстоятельства, стюарды не нашли нарушений. Допустили они к старту и всех, кто не прошел в 107%.

Кроме асфальта, на трассе поменяли внешние ограничивающие поребрики, а чтобы заставить гонщиков соблюдать границы трассы, в 4 и 11 поворотах установили датчики. Нарушения фиксировала электроника, и Чарли Уайтинг предупредил – по ходу гонки после третьего выезда за пределы трассы гонщик получал черно-белый флаг, а после четвёртого – штрафной проезд по пит-лейн по решению стюардов. Предупреждение подействовало, по ходу гонки никто четырёх выездов не набрал.

Росберг и Хэмилтон начинали гонку с первого ряда стартового поля, Риккардо и Ферстаппен со второго, Феттель и Сайнс – с третьего. Квят стартовал 12-м. Маркус Эриксон начинал гонку с пит-лейн – после аварии в квалификации команда собрала для него машину на другом шасси. Харьянто после аварии поменяли коробку передач, и он был наказан потерей пяти позиций, но и до этого стартовал последним. У Массы перед стартом возникли проблемы с рулевым управлением, он покинул боксы уже перед закрытием пит-лейн. Ему заменили рулевую рейку, но небольшие проблемы остались.

Шинники привезли на Хунгароринг составы Medium - Soft - SuperSoft. Использование Medium все свели к минимуму, SuperSoft имел преимущество в скорости, но быстро изнашивался, а шины Soft работали весьма эффективно. После дождевой квалификации у гонщиков осталось достаточно новых комплектов сликов, чтобы свободно использовать любую стратегию.

В воскресенье было традиционно жарко, температура асфальта превышала 50 градусов. Квят, Перес, Райкконен, Палмер, Масса, Харьянто и Эриксон стартовали на Soft, остальные на SuperSoft.

На старте Хэмилтон перехватил лидерство, опередив Росберга. Алонсо обогнал Сайнса, Боттас – Хюлкенберга. Квят потерял несколько мест, откатившись на 20 позицию.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Росберг - Риккардо - Ферстаппен - Феттель - Алонсо - Сайнс - Баттон - Боттас - Хюлкенберг.

Хэмилтон быстро оторвался от Росберга на дистанцию, не позволяющую атаковать с помощью DRS.

Баттон пожаловался, что педаль тормоза провалилась, инженер подтвердил проблемы с гидравликой, но попросил гонщика оставаться на трассе – произошел сбой с одним из датчиков. Дженсон перегрузил систему, работа датчика восстановилась – он смог поехать быстрее и первым сменил резину. Стюарды рассмотрели переговоры Дженсона с командой и наказали гонщика проездом через боксы.

На 10-м круге Верляйн провёл пит-стоп, на 12-м – Наср, на 15-м – Феттель, Хюлкенберг и Грожан, на 16-м – Риккардо, Алонсо и Гутьеррес, на 17-м – Хэмилтон, Сайнс, Боттас и Ферстаппен – при обслуживании машины Макса возникла заминка со снятием переднего левого колеса.

Ферстаппен выехал позади Райкконена и атаковал, но Кими остался впереди.

На 18-м круге Росберг сменил резину, вернувшись на трассу вторым.

Росберг постепенно сокращал отставание от Хэмилтона, Риккардо подбирался к паре гонщиков Mercedes, но расстановка сил сохранялась.

На 25-м круге Магнуссен и Квят сменили резину. Даниил превысил скорость на пит-лейн, получив пятисекундный штраф. На 26-м Масса перешел на Medium. На 27-м круге Палмер провёл пит-стоп, на 28-м Перес тоже перешел на Medium. На 30-м круге Райкконен сменил резину.

Первая десятка на 31-м круге: Хэмилтон - Росберг - Риккардо - Феттель - Ферстаппен - Алонсо - Райкконен - Сайнс - Боттас - Перес.

На 31-м круге Райкконен опередил Алонсо в борьбе за шестую позицию.

На 34-м круге Риккардо сменил резину, на 36-м началась вторая половина сезона smile.gif

На 37-м круге Верляйн, Грожан и Магнуссен провели пит-стоп, на 38-м – Гутьеррес, на 39-м – Ферстаппен. На 41-м круге Хюлкенберг и Палмер сменили резину, но при обслуживании Нико возникла заминка с правым передним колесом – он не удержал сцепление м машину дернуло. На следующем круге заминка была с машиной Переса – механики оказались не готовы.

На 42-м круге Хэмилтон, Феттель и Перес провели пит-стоп, на 43-м – Росберг и Сайнс, на 47-м – Эриксон, на 48-м – Квят, отбыв пятисекундный штраф.

На 49-м круге Палмер вылетел на торможении в четвёртом повороте, но вернулся на трассу и продолжил борьбу. На 51-м круге Райкконен сменил резину.

Первая десятка на 52-м круге: Хэмилтон - Росберг - Риккардо - Феттель - Ферстаппен - Райкконен - Алонсо - Сайнс - Боттас - Хюлкенберг.

На 52-м круге Алонсо показали черно-белый флаг за третий выезд за пределы трассы.

Гутьеррес игнорировал синие флаги, не пропустив Хэмилтона, это позволило Росбергу сократить отставание, но Льюис взвинтил темп, а Эстебан получил пятисекундный штраф.

На 57-м круге Райкконен атаковал Ферстаппена в борьбе за пятую позицию, Макс сместился в одну сторону, потом в другую – произошел контакт, Кими потерял торцевую пластину переднего антикрыла и остался позади.

На 62-м круге Баттон остановил машину в боксах и выбыл из борьбы – первый сход в гонке.

Райкконен прессинговал Ферстаппена, но Макс не допускал ошибок и сохранил позицию.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Венгрии, одержав пятую победу в сезоне, 48-ю в карьере и впервые в этом году возглавил личный зачёт. Хэмилтон стал первым гонщиком, одержавшим пять побед на Хунгароринге.

Нико Росберг финишировал вторым – у Mercedes третий в этом году победный дубль. Даниэль Риккардо поднялся на третью ступеньку подиума.

На следующей неделе борьба продолжится в Хоккенхайме, нас ждёт последняя гонка перед большим летним перерывом.

Лучший круг: Кими Райкконен (Ferrari) 1:23. 086 (52 круг, 189.822 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.40:30.1152
2. Н.РосбергMercedes+1''9772
3. Д.РиккардоRed Bull+27''5392
4. С.ФеттельFerrari+28''2132
5. М.ФерстаппенRed Bull+48''6592
6. К.РайкконенFerrari+49''0442
7. Ф.АлонсоMcLaren+1 круг2
8. К.СайнсToro Rosso+1 круг2
9. В.БоттасWilliams+1 круг2
10. Н.ХюлкенбергForce India+1 круг2
11. C.ПересForce India+1 круг2
12. Д.ПалмерRenault+ 1 круг2
13. Э.Гутьеррес *Haas+ 1 круг3
14. Р.ГрожанHaas+1 круг2
15. К.МагнуссенRenault+1 круг2
16. Д.КвятToro Rosso+1 круг2
17. Ф.НасрSauber+1 круг2
18. Ф.МассаWilliams+2 круга2
19. П.ВерляйнManor+2 круга3
20. М.ЭриксонSauber+2 круга3
21. Р.ХарьянтоManor+2 круга1

* Эстебан Гутьеррес наказан прибавкой 5 секунд за игнорирование синих флагов

Причины сходов:
Д.Баттон - McLaren - 62 -

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При ВЕНГРИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG F1 Team192
2. Н.РосбергMercedes AMG F1 Team186
3. Д.РиккардоRed Bull Racing115
4. К.РайкконенScuderia Ferrari114
5. С.ФеттельScuderia Ferrari110
6. М.ФерстаппенRed Bull / Scuderia Toro Rosso100
7. В.БоттасWilliams Martini Racing56
8. C.ПересSahara Force India F1 Team47
9. Ф.МассаWilliams Martini Racing38
10. К.СайнсScuderia Toro Rosso30
11. Р.ГрожанHaas F1 Team28
12. Н.ХюлкенбергSahara Force India F1 Team27
13. Ф.АлонсоMcLaren Honda24
14. Д.КвятScuderia Toro Rosso / Red Bull23
15. Д.БаттонMcLaren Honda13
16. К.МагнуссенRenault F1 Team6
17. П.ВерляйнManor Racing1
18. С.ВандорнMcLaren Honda1
19. Э.ГутьерресHaas F1 Team0
20. Д.ПалмерRenault F1 Team0
21. М.ЭриксонSauber F1 Team0
22. Ф.НасрSauber F1 Team0
23. Р.ХарьянтоManor Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При ВЕНГРИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG F1 TeamMercedes378
2. Scuderia FerrariFerrari224
3. Red Bull RacingRenault223
4. Williams Martini RacingMercedes94
5. Sahara Force India F1 TeamMercedes74
6. Scuderia Toro RossoFerrari45
7. McLaren HondaHonda38
8. Haas F1 TeamFerrari28
9. Renault F1 TeamRenault6
10. Manor RacingFerrari1
11. Sauber F1 TeamFerrari0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 31.07.2016 - 11:14
Сообщение #25


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21778
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.26
Спасибо сказали: 55386 раз(а)



ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ - квалификация



Говорят, Хоккенхайм известен в мире, благодаря сигарам, спарже и автодрому. Когда в начале 30-х годов XX века молодой хронометрист Эрнст Христ, выступил с инициативой строительства гоночной трассы в родном городе, никто не подозревал, сколь серьезными окажутся последствия. 1 декабря 1931 года, при поддержке местных чиновников, был открыт городской автоклуб, через три недели подготовили проект и в конце марта началось строительство. Первая гонка прошла уже 29 мая 1932 года.

После войны трассу восстановили, но в начале 60-х, в связи с прокладкой важных автомагистралей, потребовалась реконструкция. Проект разработал все тот же Христ, после долгих переговоров с федеральным и местным правительством удалось найти финансирование, и 22 мая 1966 года новый Хоккенхаймринг был открыт министром по транспорту ФРГ. В августе 1970-го больше ста тысяч зрителей наблюдали за ходом первой гонки Формулы 1, которую выиграл Йохен Риндт на Lotus 72C.

4 февраля 2002 года Хоккенхаймринг закрылся на реконструкцию, организаторы хотели сократить длину трассы за счет лесных участков, чтобы привести её в соответствие требованиям FIA. В результате автодром потерял славу одной из самых быстрых трасс чемпионата, но почти вдвое увеличилась вместимость трибун и были учтены пожелания по повышению уровня безопасности для гонщиков и комфорта для зрителей. Примерная стоимость работ составила 62 млн. евро. Журналисты и зрители были в восторге, а гонщики отнеслись к переменам с привычным скептицизмом – многие считали, что трасса потеряла свой уникальный характер.

В последние годы автодромы в Хоккенхайме и Нюрбургринге по очереди принимали национальный Гран При, в этом году этап пройдёт в Хоккенхайме.

Трасса требует компромисса между прижимной силой на медленном участке и скоростью на прямых, причём акцент обычно делается на скорости, что позволяет атаковать соперников в Параболике и на торможении перед шпилькой Spitzkehre. На Хоккенхаймринге важна стабильность машины и устойчивость на торможении.

Традиционно Pirelli привозила в Хоккенхайм свои самые мягкие составы: Soft и SuperSoft. В этом году появился ещё более мягкий UltraSoft, и одновременно число составов на гонку увеличилось до трёх. Тем не менее, итальянские шинники предпочли перестраховаться, и к Soft и SuperSoft добавили Medium, причём назначили обязательными Soft и Medium. Как и следовало ожидать, команды дружно саботировали их решение, выбрав лишь по одному составу Medium на уик-энд – за исключением Force India, оба пилота которой получат по три таких комплекта.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Н.РосбергMercedes21:15.485321:14.839311:14.3636
2. Л.ХэмилтонMercedes11:15.243311:14.748321:14.4706
3. Д.РиккардоRed Bull31:15.591371:15.545531:14.7266
4. М.ФерстаппенRed Bull51:15.875331:15.124341:14.8346
5. К.РайкконенFerrari41:15.752341:15.242351:15.1426
6. С.ФеттельFerrari61:15.927391:15.630561:15.3156
7. Н.ХюлкенбергForce India111:16.301381:15.623671:15.5106
8. В.БоттасWilliams71:15.952351:15.490691:15.5303
9. С.ПересForce India91:16.169461:15.500681:15.5377
10. Ф.МассаWilliams151:16.5034101:15.6996101:15.6153
11. Э.ГутьерресHaas81:15.9878111:15.8836
12. Д.БаттонMcLaren101:16.1728121:15.9096
13. К.СайнсToro Rosso121:16.3176131:15.9896
14. Ф.АлонсоMcLaren141:16.3385141:16.0416
15. Р.ГрожанHaas131:16.3288151:16.0866
16. Д.ПалмерRenault161:16.6368161:16.6656
17. К.МагнуссенRenault171:16.7168
18. П.ВерляйнManor181:16.71710
19. Д.КвятToro Rosso191:16.8766
20. Р.ХарьянтоManor201:16.9779
21. Ф.НасрSauber211:17.1236
22. М.ЭриксонSauber221:17.2386

Облачно. Сухо. Воздух +26С, трасса +38…40С.

На Хоккенхаймринге можно обгонять, но на требовательной к моторам и эффективности машин трассе расстановка сил в квалификации, если не вмешивается погода, почти всегда соответствует итогам гонки – шесть из десяти прошлых гонок выиграл обладатель поула.

На тренировках доминировали гонщики Mercedes – Нико Росберг возглавил протокол трёх сессий свободных заездов на домашней трассе, а Льюис Хэмилтон трижды оказался вторым, но позади фаворитов результаты на коротком круге оказались очень плотными. В пятницу лучшими из остальных были гонщики Ferrari, а утром в субботу в Red Bull Racing прибавили – и Даниэль Риккардо уступил лидеру лишь десятую.

На машине Грожана после вылета в утренней тренировке пришлось заменить коробку передач – он получил штраф с потерей пяти мест на старте.

Шинники привезли в Хоккенхайм самую популярную в этом году тройку составов: Medium - Soft - SuperSoft. Самого жесткого состава команды заказали минимальное число комплектов, а в квалификации сделали ставку на SuperSoft.

В первой сессии гонщики Mercedes ограничились единственной попыткой на Soft, сэкономив комплект более мягких шин для других сессий, но преимущества в скорости хватило, чтобы возглавить протокол – Льюис Хэмилтон проехал круг за 1:15.243, опередив показавшего второе время напарника на две десятых.

Остальные гонщики выехали на SuperSoft. Ближе всех к лидерам подобрался Даниэль Риккардо, уступив Хэмилтону три десятых. Из дальнейшей борьбы выбыли: Магнуссен, Верляйн, Квят, Харьянто, Наср и Эриксон.

«Этого было недостаточно?», - спросил Квят у инженера. «Этого было недостаточно, - ответил инженер. - Карлос – 12-й». «Невероятно, что за ерунда продолжается», – ответил Даниил.

Во второй сессии все использовали SuperSoft. Гонщики Mercedes первыми выехали на попытку – Хэмилтон вновь возглавил протокол – 1:14.748, опередив напарника на девять сотых – и вернулись в боксы, предоставив соперникам возможность побороться с их результатом.

В первой попытке ближе всех к лидерам подобрался Макс Ферстаппен, а на вторую гонщики первой пятёрки не поехали. Гутьеррес, Баттон, Сайнс, Алонсо, Грожан и Палмер не пробились в финал.

В финале Феттель, Хюлкенберг и Перес провели первую попытку на прикатанных шинах SuperSoft, остальные выехали на новых. Росберг прервал быстрый круг, вернувшись в боксы из-за сбоя в электронике, а Хэмилтон возглавил протокол – 1:14.486. Чуть больше двух десятых ему уступил Риккардо.

Во второй попытке Росберг показал лучшее время на первом секторе, и Льюис покинул боксы. Нико удалось проехать круг за 1:14.363, заняв первую строчку, а Хэмилтон заблокировал шины на втором секторе и остался вторым.

Нико Росберг выиграл квалификацию в Хоккенхайме, завоевав пятый поул в сезоне и 27-й в карьере. Льюис Хэмилтон уступил десятую и будет стартовать вторым – у Mercedes вновь весь первый ряд стартового поля.

Со второго стартуют гонщики Red Bull Racing – Даниэль Риккардо на десятую опередил Макса Ферстаппена. Третий ряд у Ferrari – Кими Райкконен вновь оказался быстрее в квалификации Себастьяна Феттеля.

Гонка будет интересной!
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 3.08.2016 - 09:43
Сообщение #26


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21778
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.26
Спасибо сказали: 55386 раз(а)



ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +23…24С, трасса +40…36С

Вернувшись в календарь после двухгодичной паузы, Гран При Германии вновь проходил на Хоккенхаймринге и на этот раз завершал первую часть сезона перед летним перерывом. Немецкая публика соскучилась по Формуле 1, главные трибуны были заполнены почти полностью уже в субботу, а второстепенные закрыли рекламой – на них билеты не продавали.

Погода по ходу уик-энда была хорошей, все сессии прошли на сухом асфальте, и во всех первую строчку занял Нико Росберг, прошлый победитель домашней гонки в Хоккенхайме в 2014-м, а вторую – Льюис Хэмилтон.

В квалификации Нико опередил напарника на десятую – гонщики Mercedes заняли весь первый ряд стартового поля. Риккардо и Ферстаппен поделили второй – уже в третьем Гран При подряд, подтвердив перемены в расстановке сил, Райкконен и Феттель – третий. Даниил Квят после неудачной квалификации стартовал 18-м.

Трое гонщиков потеряли позиции на стартовом поле. Нико Хюлкенберг – одну из-за ошибки команды при выборе шин. Карлос Сайнс – три за блокировку Фелипе Массы, а Роман Грожан – пять за замену коробки передач.

Шинники привезли самую популярную в этом году тройку составов: Medium - Soft - SuperSoft. Шины Medium по ходу уик-энда почти не использовались, команды сделали ставку на более мягкие составы. Гутьеррес стартовал на Soft, остальные начинали гонку на SuperSoft.

Росберг неудачно стартовал, допустив пробуксовку – и пропустил трёх соперников. Хэмилтон возглавил гонку, Ферстаппен опередил Риккардо, Феттель – Райкконена. Баттон и Квят отыграли по три позиции, Перес потерял шесть. Палмер заблокировал резину на торможении и врезался сзади в Williams Массы.

Первая десятка на втором круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Риккардо - Росберг - Феттель - Райкконен - Боттас - Хюлкенберг - Баттон - Масса.

Росберг атаковал Риккардо, но Даниэль жестко оборонялся, вытеснив Нико с трассы.

На втором круге Палмер сменил резину и носовой обтекатель. Масса после инцидента потерял в скорости. На шестом круге Алонсо опередил Массу в борьбе за десятую позицию.

Гонщики Manor допустили контакт, машина Харьянто потеряла торцевую пластину переднего антикрыла.

На восьмом круге Квят и Наср сменили резину, при обслуживании машины Даниила произошла заминка. На девятом Перес провёл пит-стоп, а Сайнс и Магнуссен опередили Массу.

На 10-м круге Сайнс и Масса сменили резину – при обслуживании машины Карлоса возникла заминка с креплением переднего правого колеса.

На 12-м круге Ферстаппен, Росберг и Магнуссен сменили резину. При обслуживании машины Нико возникла заминка с задним левым колесом. На 13-м круге Риккардо, Боттас и Хюлкенберг провели пит-стоп, на 14-м – Феттель и Баттон, на 15-м – Хэмилтон, Райкконен и Алонсо. С Кими в Ferrari тоже произошла заминка. Хэмилтон сохранил лидерство в гонке.

На 17-м круге Эриксон сменил резину, на 18-м – Грожан. Магнуссен вновь опередил Массу и быстро смог оторваться – проблемы с гоночным темпом в Williams решить не удалось. На 20-м круге Наср провёл второй пит-стоп.

На 22-м круге Сайнс и Грожан опередили Массу, на 23-м Алонсо обогнал ещё не сменившего шины Гутьерреса.

Первая десятка на 23-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Риккардо - Росберг - Феттель - Райкконен - Боттас - Хюлкенберг - Баттон - Алонсо.

На 26-м круге Магнуссен опередил Гутьерреса в борьбе за 12 место, и Эстебан свернул в боксы за свежими шинами. На 27-м круге Палмер сменил резину и носовой обтекатель, Масса и Верляйн провели пит-стоп, обслуживание машины Массы продолжалось почти 20 секунд из-за заминки с задним правым колесом.

На 28-м круге Росберг сменил резину, в Red Bull ответили пит-стопом Ферстаппена.

Макс вернулся на трассу прямо перед Нико, и Росберг его опередил, жестко закрывшись от контратаки и вытеснив Ферстаппена за пределы трассы. Стюарды наказали Нико пятисекундным штрафом.

На 29-м круге Алонсо и Квят сменили резину, на 30-м – Сайнс, на 32-м – Феттель и Баттон, на 33-м – Райкконен, Хюлкенберг и Магнуссен.

Феттель опередил Боттаса в борьбе за пятое место. На 34-м круге Риккардо, Боттас и Харьянто провели пит-стоп, на 35-м – Хэмилтон, сохранив лидерство в гонке.

Первая десятка на 36-м круге: Хэмилтон - Росберг - Ферстаппен - Риккардо - Феттель - Райкконен - Хюлкенберг - Боттас - Баттон - Алонсо.

На 38-м круге Масса остановил машину в боксах и выбыл из борьбы – первый сход в гонке. На 40-м круге Ферстаппен пропустил Риккардо – гонщики использовали разную стратегию.

Даниэль взвинтил темп, сокращая отставание от Росберга, которого ещё ждал пятисекундный штраф, и скоро подобрался на дистанцию атаки. На 44-м круге в Ferrari позвали Феттеля в боксы, но Себастьян отказался менять резину.

На 45-м круге Грожан, Перес и Росберг сменили резину – Нико отбыл штраф. Следом – Хюлкенберг и Ферстаппен. На 47-м круге Риккардо, Феттель, Баттон и Палмер провели пит-стоп, на 48-м – Хэмилтон, Райкконен, Алонсо и Гутьеррес. Льюис сохранил лидерство в гонке.

На 51-м круге Квят сменил резину, на 53-м – Сайнс. Грожан опередил Магнуссена, Верляйн – Эриксона. Сайнс и Квят обогнали Магнуссена.

В McLaren попросили гонщиков перевести силовую установку в режим максимальной экономии топлива и они потеряли в темпе.

Первая десятка на 60-м круге: Хэмилтон - Риккардо - Ферстаппен - Росберг - Феттель - Райкконен - Боттас - Хюлкенберг - Баттон - Алонсо.

На 61-м круге Фелипе Наср остановил машину на пит-лейн и сошел с дистанции.

За несколько кругов до финиша на отдельных участках начал накрапывать дождь, но на борьбу это не повлияло. Боттас пытался провести гонку с двумя пит-стопами, но на последних кругах потерял в темпе. На 65-м круге Перес опередил Алонсо в борьбе за десятое место, на 66-м Баттон опередил Боттаса в борьбе за восьмое.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Германии, одержав шестую победу в семи последних гонках, 49-ю в карьере, и до 19 очков увеличил отрыв от напарника в погоне за титулом.

На вторую ступеньку подиума поднялся Даниэль Риккардо, на третью Макс Ферстаппен – и Red Bull Racing опередила Ferrari в Кубке конструкторов.

Впереди большой летний перерыв, в конце августа борьба продолжится на этапе в Спа. Время пролетит быстро!

Лучший круг: Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) 1:18.442 (48 круг, 209.918 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.30:44.2003
2. Д.РиккардоRed Bull+6''9963
3. М.ФерстаппенRed Bull+13''4133
4. Н.РосбергMercedes+15''8453
5. С.ФеттельFerrari+32''5703
6. К.РайкконенFerrari+37''0233
7. Н.ХюлкенбергForce India+1'10''0493
8. Д.БаттонMcLaren+1 круг3
9. В.БоттасWilliams+1 круг2
10. C.ПересForce India+1 круг3
11. Э.ГутьерресHaas+1 круг2
12. Ф.АлонсоMcLaren+ 1 круг3
13. Р.ГрожанHaas+ 1 круг2
14. К.СайнсToro Rosso+1 круг3
15. Д.КвятToro Rosso+1 круг3
16. К.МагнуссенRenault+1 круг2
17. П.ВерляйнManor+2 круга3
18. М.ЭриксонSauber+2 круга2
19. Д.ПалмерRenault+2 круга3
20. Р.ХарьянтоManor+2 круга3

Причины сходов:
Ф.Масса - Williams - 38 - мех.проблемы
Ф.Наср - Sauber - 61 - мех.проблемы

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При ГЕРМАНИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG F1 Team217
2. Н.РосбергMercedes AMG F1 Team198
3. Д.РиккардоRed Bull Racing133
4. К.РайкконенScuderia Ferrari122
5. С.ФеттельScuderia Ferrari120
6. М.ФерстаппенRed Bull / Scuderia Toro Rosso115
7. В.БоттасWilliams Martini Racing58
8. C.ПересSahara Force India F1 Team48
9. Ф.МассаWilliams Martini Racing38
10. Н.ХюлкенбергSahara Force India F1 Team33
11. К.СайнсScuderia Toro Rosso30
12. Р.ГрожанHaas F1 Team28
13. Ф.АлонсоMcLaren Honda24
14. Д.КвятScuderia Toro Rosso / Red Bull23
15. Д.БаттонMcLaren Honda17
16. К.МагнуссенRenault F1 Team6
17. П.ВерляйнManor Racing1
18. С.ВандорнMcLaren Honda1
19. Э.ГутьерресHaas F1 Team0
20. Д.ПалмерRenault F1 Team0
21. М.ЭриксонSauber F1 Team0
22. Ф.НасрSauber F1 Team0
23. Р.ХарьянтоManor Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При ГЕРМАНИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG F1 TeamMercedes415
2. Red Bull RacingRenault256
3. Scuderia FerrariFerrari242
4. Williams Martini RacingMercedes96
5. Sahara Force India F1 TeamMercedes81
6. Scuderia Toro RossoFerrari45
7. McLaren HondaHonda42
8. Haas F1 TeamFerrari28
9. Renault F1 TeamRenault6
10. Manor RacingFerrari1
11. Sauber F1 TeamFerrari0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 27.08.2016 - 19:05
Сообщение #27


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21778
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.26
Спасибо сказали: 55386 раз(а)



ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - квалификация



Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: «Любимая трасса? Конечно, Спа!» Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы, построенные по последнему слову техники, красивые, удобные, безопасные.

В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а небольшая, почти незаметная ошибка, подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, то, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца ...

18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки составила 494 километра, и это ещё не предел – в следующие шесть лет организаторы добавили круг, и дистанция выросла до 508.3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за 3 часа и 3 минуты.

Обеспечить безопасность на столь протяженной трассе крайне непросто. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков иногда проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года проблемы с безопасностью чуть не стоили жизни Джеки Стюарту, который вылетел с мокрой трассы, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать получившего серьезные травмы гонщика с помощью подручных инструментов. Однако организаторы не стали ничего менять, и до 1970 года Гран При Бельгии проходил на 14-километровой трассе.

В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, потом обосновался в Зольдере, а владельцы автодрома в Спа затеяли глобальную перестройку. Было рассмотрено несколько проектов, и выбрали, как оказалось, самый удачный. В 1979-м году все было готово.

Интересные повороты остались, но теперь трасса отвечала нормам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и новый автодром им соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проходил в Спа, кроме 2003-го и 2006-го.

В 2003-м трассу исключили из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии. Команды не смогли договориться со своими спонсорами о гонке без рекламы, и в FIA решили обойтись без одного из лучших этапов. Однако уже осенью календарь был увеличен до 18 Гран При, и Спа на два сезона вернулась в чемпионат.

В 2006-м гонку снова вычеркнули из календаря, проведению Гран При помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве и, несмотря на вмешательство местных властей, всё сорвалось. Наконец, осенью был подписан новый контракт, власти гарантировали выделение 30 миллионов Евро, пообещав половину этой суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Н.РосбергMercedes41:48.019311:46.999311:46.7446
2. М.ФерстаппенRed Bull71:48.407321:47.163321:46.8936
3. К.РайкконенFerrari31:47.912351:47.664531:46.9105
4. С.ФеттельFerrari21:47.802381:47.944541:47.1086
5. Д.РиккардоRed Bull81:48.407391:48.027351:47.2166
6. С.ПересForce India61:48.106341:47.485361:47.4076
7. Н.ХюлкенбергForce India51:48.080331:47.317371:47.5436
8. В.БоттасWilliams101:48.655371:47.918391:47.6126
9. Д.БаттонMcLaren111:48.7006101:48.051681:48.1143
10. Ф.МассаWilliams11:47.738661:47.6673101:48.2633
11. Р.ГрожанHaas131:48.7516111:48.3166
12. К.МагнуссенRenault141:48.8006121:48.4856
13. Э.ГутьерресHaas121:48.7486131:48.5986
14. Д.ПалмерRenault161:48.9016141:48.8886
15. К.СайнсToro Rosso151:48.8766151:49.0383
16. П.ВерляйнManor91:48.5547161:49.3204
17. Ф.НасрSauber171:48.9496
18. Э.ОконManor181:49.0507
19. Д.КвятToro Rosso191:49.0586
20. М.ЭриксонSauber201:49.0716
21. Л.ХэмилтонMercedes211:50.0334
22. Ф.АлонсоMcLaren22 - 1

В 2013 и 2014-м квалификация в Спа проходила на влажной трассе, потом два года подряд погода оказалась необычно жаркой. Высокая температура воздуха и асфальта стала ключевым фактором уик-энда – износ резины оказался более высоким, чем рассчитывали команды. Пришлось адаптироваться.

Квалификация в Спа не имеет принципиального значения, обгонять на бельгийской трассе легче, чем на многих других, поэтому в Mercedes решили несколько раз сменить силовую установку на машине Льюиса Хэмилтона, у которого из-за серии поломок в начале сезона уже не осталось моторов, обеспечив ему необходимый запас до конца сезона.

Льюису трижды сменили силовую установку, и он получил суммарный штраф с потерей 55 позиций. На машине Фернандо Алонсо новая пятая силовая установка отказала в пятницу после трёх кругов, так что ему в тот же день поставили шестую – испанец был оштрафован потерей 35 мест, а Маркус Эриксон за шестую турбину потерял десять. Эстебан Гутьеррес получил штраф с потерей пяти мест за инцидент в третьей тренировке.

Макс Ферстаппен пропустил субботнюю тренировку из-за проблем с коробкой передач, но замены удалось избежать – отказал один из датчиков, так что к началу квалификации машину удалось оживить.

Шинники привезли самую популярную в этом году тройку составов – Medium, Soft, SuperSoft, несмотря на высокий износ, сценарий использования шин в квалификации оказался привычным.

В первой сессии все выехали на SuperSoft, кроме Росберга. Быстрые круги Насра и Магнуссена аннулировали из-за выездов за пределы трассы. Инженеры Honda заметили во время утренней тренировки очередные проблемы с силовой установкой на машине Алонсо, но после проверки решили участвовать в квалификации. Выехав на трассу, Фернандо почти сразу остановил машину из-за потери мощности и выбыл из борьбы.

Хэмилтон проехал круг не атакуя и завершил участие в квалификации – из-за штрафа её результат не имел значения. Вместе с ним и Алонсо во вторую сессию не прошли Эриксон, Квят, Окон и Наср. Протокол возглавил Филипе Масса, проехав круг за 1:47.738.

Во второй сессии Росберг, Феттель, Райкконен и Риккардо выехали на первую попытку на Soft. Верляйн вынужден был вернуться в боксы – одна из шин оказалась плохо закреплена.

Росберг возглавил протокол, проехав круг за 1:46.999, и отказался от второй попытки, а гонщики Ferrari выехали на SuperSoft, чтобы избежать риска, но их позициям реально никто не угрожал, так что лучший круг Росберг, Райкконен и Феттель проехали на Soft и завтра будут стартовать на этом комплекте. Грожан, Магнуссен, Гутьеррес, Палмер, Сайнс и Верляйн не прошли в финал.

В финале все выехали на SuperSoft. Райкконен вылетел в гравий, но вернулся на трассу. В первой попытке Росберг возглавил протокол, проехав круг за 1:46.744 и на 15 сотых опередив Ферстаппена. Во второй попытке Нико не улучшил, Макс остался вторым, а Райкконен опередил Феттеля, показав третье время.

Нико Росберг выиграл квалификацию в Спа, завоевав шестой поул в сезоне и 28-й в карьере. Вместе с ним с первого ряда стартует Макс Ферстаппен, ставший самым молодым гонщиком, стартующим с первого ряда, в истории Формулы 1. Рекорд Рикардо Родригеса, установленный в Гран При Италии 1961 года, продержался 55 лет. Со второго ряда гонку начнут Райкконен и Феттель, с третьего – Риккардо и Перес. Гонка будет интересной!
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 29.08.2016 - 09:39
Сообщение #28


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21778
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.26
Спасибо сказали: 55386 раз(а)



ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - гонка



Ясно. Сухо. Воздух +26С, трасса +37…39С

Время ещё определит место Макса Ферстаппена в истории Формулы 1, но трибуны автодрома в Спа уже были заполнены с самого утра – бельгийцы и голландцы считают его своим, впервые за несколько лет организаторы продали все билеты, а подъездные пути были плотно забиты машинами. Благо, погода была удивительно хорошей.

Погода стала одним из факторов уик-энда, но не из-за обычной прохлады и дождей, хотя примета, что дождь хотя бы раз идёт по ходу уик-энда в Спа, сбылась в субботу ночью, а из-за непривычной жары. Выбирая в конце июня комплекты шин на Гран При Бельгии, команды исходили из традиционных погодных условий – многие сделали ставку на SuperSoft, но в конце августа в Спа оказалось неожиданно жарко и этот состав слишком быстро терял эффективность. Кроме того, по мнению большинства гонщиков, рекомендованное Pirelli давление в шинах в этот уик-энд оказалось слишком высоким, осложнив и без того непростую ситуацию.

Шинники привезли привычную тройку SuperSoft - Soft - Medium и во второй квалификационной сессии сразу четверо гонщиков – Росберг, Риккардо, Феттель и Райкконен – проехали лучший круг на более жестких и выносливых шинах Soft, чтобы стартовать на них в гонке, избежав использования SuperSoft на первом отрезке.

Квалификацию выиграл Нико Росберг, вместе с ним с первой линии стартового поля гонку начинал Макс Ферстаппен, уступивший лидеру всего 15 сотых на быстром круге, со второго ряда стартовали Райкконен и Феттель, с третьего – Риккардо и Перес. Даниил Квят начинал гонку 19-м – машинам Toro Rosso в этот уик-энд серьёзно не хватало скорости.

Ещё одним фактором уик-энда стали штрафы за замену моторов. Льюис Хэмилтон практически не участвовал в квалификации, ограничившись одним кругом в первой сессии – после трёх смен силовых установок он был наказан штрафом с потерей 60 позиций и стартовал 21-м. Фернандо Алонсо остановил машину в начале квалификации – ему тоже трижды сменили силовую установку с аналогичным штрафом – он начинал гонку 22-м. Стюарды допустили испанца к старту отдельным решением.

Маркус Эриксон получил штраф на 10 мест за шестую турбину, а Эстебан Гутьеррес потерял пять за блокировку Паскаля Верляйна в тренировке.

В Manor после летнего перерыва произошла замена пилота. Рио Харьянто не смог найти финансирование на вторую часть сезона и его заменил молодой француз, протеже Renault и Mercedes Эстебан Окон, в этот уик-энд дебютировавший в Гран При.

Перед стартом Маркус Эриксон не выехал на стартовое поле и начинал гонку с пит-лейн.

В воскресенье жара спала на несколько градусов. В гонке Хэмилтон и Алонсо стартовали на Medium. Ферстаппен, Перес, Хюлкенберг, Боттас, Баттон и Масса – на SuperSoft, остальные на Soft.

На старте Росберг сохранил лидерство. Ферстаппен пропустил обе машины Ferrari, но сместился внутрь – в итоге Феттель задел машину Райкконена, и Себастьяна развернуло. Ферстаппен повредил переднее антикрыло, зацепив Райкконена.

В конце пелотона Верляйн врезался на торможении в машину Баттона.

Макс начал терять позиции и свернул в боксы. Следом отправились на пит-лейн Наср и Феттель, а Баттон и Верляйн выбыли из борьбы.

На втором круге у Сайнса взорвалось заднее правое колесо, машину развернуло, сломалась подвеска и Карлос выбыл из борьбы. Был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности.

В боксах Ferrari при замене носового обтекателя загорелась машина Райкконена, но механики сработали оперативно, вернув гонщика на трассу.

Первая десятка на 3-м круге: Росберг - Хюлкенберг - Риккардо - Боттас - Перес - Грожан - Палмер - Магнуссен - Гутьеррес - Алонсо.

Эриксон остановил машину в боксах и сошел с дистанции.

На шестом круге Кевин Магнуссен попал в серьёзную аварию, вылетев на большой скорости в Eau Rouge после потери контроля над машиной на поребрике. Выехал автомобиль безопасности. Кевин самостоятельно покинул машину и был отправлен в медицинский центр для проверки.

Хюлкенберг, Перес, Грожан, Палмер и Окон свернули в боксы, на следующем круге Боттас и Гутьеррес сменили резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Росберг - Риккардо - Хюлкенберг - Алонсо - Хэмилтон - Масса - Перес - Квят - Палмер - Грожан.

На 10-м круге гонку остановили красными флагами – повреждения барьера в Eau Rouge оказались слишком серьёзными, чтобы восстановить его оперативно.

Гонщики заехали на пит-лейн и покинули машины. Команды получили возможность сменить резину и устранить повреждения. Вся запланированная перед гонкой стратегия потеряла смысл – борьба начиналась заново.Росберг, Перес, Ферстаппен и Окон получили Medium, остальные выбрали Soft.

На восстановление барьера ушло семнадцать минут. Гонщики выехали за автомобилем безопасности, который в конце круга свернул в боксы, позволив пилотам продолжить борьбу.

На рестарте Росберг сохранил лидерство, Квят опередил Переса, но на следующем круге Серхио вернул позицию, Хэмилтон опередил Алонсо.

Райкконен атаковал Ферстаппена в борьбе за 14 позицию, но Макс вытеснил его за пределы трассы. Вторая попытка тоже не удалась – Макс неожиданно сместился перед Ferrari.

Первая десятка на 15-м круге: Росберг - Риккардо - Хюлкенберг - Хэмилтон - Алонсо - Масса - Перес - Квят - Грожан - Феттель.

На 16-м круге Феттель опередил Грожана. На 17-м круге Ферстаппен сменил резину. Квят отставал от Переса, собрав за собой группу гонщиков, на 17-м круге его обогнал Феттель.

На 18-м круге Хэмилтон опередил Хюлкенберга в борьбе за третье место, уступая лидирующему Росбергу девять секунд, но Нико на более жесткой резине ехал в лучшем темпе.

Райкконен атаковал Грожана, гонщики коснулись колёсами, но продолжили борьбу, и на следующем круге Кими обогнал Романа. Боттас опередил Квята в борьбе за девятую позицию.

Первая десятка на 20-м круге: Росберг - Риккардо - Хэмилтон - Хюлкенберг - Алонсо - Масса - Перес - Феттель - Боттас - Квят.

На 22-м круге Хэмилтон и Квят сменили резину. При обслуживании машины Льюиса произошла небольшая заминка. Райкконен опередил Гутьерреса, поднявшись на десятое место.

Стюарды наказали Насра пятисекундным штрафом за получение преимущества, выехав за пределы трассы. Гутьеррес и Палмер сменили резину. Масса и Ферстаппен опередили Грожана.

На 24-м круге Хюлкенберг, Алонсо, Феттель и Боттас провели пит-стоп. Нико и Фернандо после обслуживания машин параллельно ехали по пит-лейн, Алонсо задел машину соперника колесом, но гонщик Force India выехал первым. Перес атаковал Ферстаппена, но Макс и его вытеснил за пределы трассы.

На 25-м круге Перес, Райкконен и Окон сменили резину, на 26-м – Риккардо, вернувшись на трассу вторым. Феттель атаковал Ферстаппена и вышел вперёд, но Макс контратаковал и вернул позицию. На 27-м круге Росберг провёл пит-стоп, сохранив лидерство в гонке.

Гутьеррес опередил Квята в борьбе за 12-ю позицию, а Феттель вновь обогнал Ферстаппена на прямой перед пятым поворотом, заставив соперника заблокировать резину. На 28-м круге Ферстаппен сменил шины. Перес опередил Массу.

Первая десятка на 30-м круге: Росберг - Риккардо - Хэмилтон - Хюлкенберг - Перес - Алонсо - Масса - Феттель - Боттас - Райкконен.

На 32-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп, получив Medium на финальный отрезок и вернувшись на трассу четвёртым.

Ферстаппен опередил Квята, а Хэмилтон – Хюлкенберга, вернувшись на третье место. Феттель обогнал Массу, а потом и Алонсо, поднявшись на шестую позицию.

На 36-м круге Ферстаппен опередил Гутьерреса в борьбе за 11 место. На 37-м Квят сменил резину, получив SuperSoft на последний отрезок.

Первая десятка на 38-м круге: Росберг - Риккардо - Хэмилтон - Хюлкенберг - Перес - Феттель - Алонсо - Масса - Боттас - Райкконен.

На 41-м круге Боттас опередил Массу в борьбе за восьмую позицию, а на 42-м бразильца обогнал и Райкконен. На последних кругах Хэмилтон взвинтил темп, проехав лучший круг гонки, но отставание от Риккардо из-за дополнительного пит-стопа было слишком большим.

Нико Росберг выиграл Гран При Бельгии, одержав 20-ю победу в карьере, шестую в этом сезоне и первую за карьеру на трассе в Спа. Даниэль Риккардо финишировал вторым, Льюис Хэмилтон – третьим, минимизировав потери и сохранив лидерство в чемпионате.

Force India опередила Williams в Кубке конструкторов, а McLaren опередила Toro Rosso.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Монце.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:51.583 (40 круг, 225.969 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Н.РосбергMercedes1.44:51.0582
2. Д.РиккардоRed Bull+14''1132
3. Л.ХэмилтонMercedes+27''7343
4. Н.ХюлкенбергForce India+35''9073
5. C.ПересForce India+40''6603
6. С.ФеттельFerrari+45''3943
7. Ф.АлонсоMcLaren+59''4452
8. В.БоттасWilliams+1'00''1513
9. К.РайкконенFerrari+1'01''1094
10. Ф.МассаWilliams+1'05''8733
11. М.ФерстаппенRed Bull+1'11''1384
12. Э.ГутьерресHaas+1'13''8773
13. Р.ГрожанHaas+1'16''4743
14. Д.КвятToro Rosso+1'27''0973
15. Д.ПалмерRenault+1'33''1653
16. Э.ОконManor+1 круг3
17. Ф.НасрSauber+2 круга3

Причины сходов:
Д.Баттон - McLaren - 1 - авария
П.Верляйн - Manor - 1 - авария
К.Сайнс - Toro Rosso - 2 - прокол
М.Эриксон - Sauber - 4 - механические проблемы
К.Магнуссен - Renault - 6 - авария

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При БЕЛЬГИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG F1 Team232
2. Н.РосбергMercedes AMG F1 Team223
3. Д.РиккардоRed Bull Racing151
4. С.ФеттельScuderia Ferrari128
5. К.РайкконенScuderia Ferrari124
6. М.ФерстаппенRed Bull / Scuderia Toro Rosso115
7. В.БоттасWilliams Martini Racing62
8. C.ПересSahara Force India F1 Team58
9. Н.ХюлкенбергSahara Force India F1 Team45
10. Ф.МассаWilliams Martini Racing39
11. Ф.АлонсоMcLaren Honda30
12. К.СайнсScuderia Toro Rosso30
13. Р.ГрожанHaas F1 Team28
14. Д.КвятScuderia Toro Rosso / Red Bull23
15. Д.БаттонMcLaren Honda17
16. К.МагнуссенRenault F1 Team6
17. П.ВерляйнManor Racing1
18. С.ВандорнMcLaren Honda1
19. Э.ГутьерресHaas F1 Team0
20. Д.ПалмерRenault F1 Team0
21. М.ЭриксонSauber F1 Team0
22. Ф.НасрSauber F1 Team0
23. Р.ХарьянтоManor Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При БЕЛЬГИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG F1 TeamMercedes455
2. Red Bull RacingRenault274
3. Scuderia FerrariFerrari252
4. Sahara Force India F1 TeamMercedes103
5. Williams Martini RacingMercedes101
6. McLaren HondaHonda48
7. Scuderia Toro RossoFerrari45
8. Haas F1 TeamFerrari28
9. Renault F1 TeamRenault6
10. Manor RacingFerrari1
11. Sauber F1 TeamFerrari0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 3.09.2016 - 17:41
Сообщение #29


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21778
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.26
Спасибо сказали: 55386 раз(а)



ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - квалификация



Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. После рассмотрения нескольких проектов, выбор пал на парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Была учреждена компания по поддержке строительства – S.I.A.S (Societa Incremento Automobilismo e Sport) с полностью частным капиталом, архитектором трассы стал Альфредо Розелли.

Первоначальный проект включал в себя 14-километровый трек, стоимость которого оценивалась в шесть миллионов лир. Уже через месяц, в феврале 1922 года, символический «первый камень» был заложен руководителями миланского автоклуба, и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч).

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически, это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок.

В 1928 году произошла самая серьезная авария в истории итальянского автоспорта - пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам, и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке – от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.

Во время войны Monza Autodrome использовался не по назначению – сначала сюда вывезли архив, затем животных из миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны – ещё раньше. В начале 1948 года миланский автоклуб решил восстановить трассу, и вновь в рекордные сроки – не прошло и двух месяцев, как автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Romeo 158, а через неделю здесь финишировал чемпионат мотогонщиков.

В 1955 году строители вернулись вновь, на этот раз работы предстояли более масштабные. Возросшие скорости и требования к безопасности не сочетались с насыпной гравийной подушкой под асфальтом, нужно было уложить бетонный фундамент. Длину овала сократили до 4,250 километров, также изменили конфигурацию нескольких участков – в частности, появился поворот с увеличивающимся радиусом – Параболика. Пилоты могли разгоняться в Монце до невероятных по тем временам 285 км/ч.

В ту пору организаторы гоночных серий могли выбирать подходящую конфигурацию – с использованием овала или без. Правда в 1961 году, после страшной аварии, длинную трассу навсегда закрыли для одноместных машин – на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну. Гонщик и более десятка зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб.

Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали конфигурацию, чтобы снизить скорость, а конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 в Монце трасса сменила девять конфигураций, действующая сейчас датируется 2000-м годом, правда после гонки в 2006-м профсоюз гонщиков был недоволен гравийной зоной безопасности во второй шикане, и перед гонкой в 2007-м её заасфальтировали.

Вряд ли эта доработка будет последней, уж очень Монца выбивается из привычной схемы, но ведь в этом и её уникальность.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes11:21.854411:21.498611:21.1356
2. Н.РосбергMercedes21:22.497321:21.809621:21.6136
3. С.ФеттельFerrari31:23.077431:22.275331:21.9726
4. К.РайкконенFerrari51:23.217451:22.568541:22.0656
5. В.БоттасWilliams81:23.264341:22.499351:22.3886
6. Д.РиккардоRed Bull41:23.158561:22.638661:22.3896
7. М.ФерстаппенRed Bull61:23.229381:22.857671:22.4116
8. С.ПересForce India111:23.439391:22.922681:22.8146
9. Н.ХюлкенбергForce India71:23.2596101:22.951691:22.8366
10. Э.ГутьерресHaas91:23.3861071:22.8566101:23.1845
11. Ф.МассаWilliams121:23.4894111:22.9676
12. Р.ГрожанHaas101:23.4218121:23.0926
13. Ф.АлонсоMcLaren161:23.7837131:23.2736
14. П.ВерляйнManor151:23.7608141:23.3156
15. Д.БаттонMcLaren141:23.6667151:23.3996
16. К.СайнсToro Rosso131:23.6616161:23.4966
17. Д.КвятToro Rosso171:23.8259
18. Ф.НасрSauber181:23.9568
19. М.ЭриксонSauber191:24.0877
20. Д.ПалмерRenault201:24.2309
21. К.МагнуссенRenault211:24.4369
22. Э.ОконManor22-2

Квалификация в Монце очень важна – за десять лет итальянскую гонку восемь раз выигрывал обладатель поула – шесть последних лет подряд. В 2014 и 2015-м Льюис Хэмилтон побеждал в Монце после старта с поула, доминирует британец и в этот уик-энд, показав лучшее время на тренировках.

В Ferrari подготовили новую версию силовой установки к домашнему Гран При и выглядели лучше, чем неделю назад в Спа, стабильно опережая ближайших соперников из Red Bull Racing на свободных заездах.

На машине Грожана после утреннего вылета пришлось заменить коробку передач – перед квалификацией он знал, что потеряет пять мест на старте.

Как и в Бельгии, в Pirelli вновь предложили командам составы Medium, Soft и SuperSoft, но в Монце, несмотря на жаркую погоду, износ оказался не столь велик, а самый мягкий состав SuperSoft выдерживал большую дистанцию. Кроме того, шинники прислушались к критике гонщиков, немного снизив рекомендованное давление в задних шинах.

В первой сессии все проехали попытку на SuperSoft, кроме Ferrari – Феттель и Райкконен выбрали Soft. Эстебан Окон не успел завершить круг, остановив машину в зоне безопасности первой шиканы из-за проблем с электрикой и выбыв из борьбы.

Гонщикам Mercedes хватило одной попытки – Хэмилтон возглавил протокол с 1:21.854. Росберг уступил больше шести десятых, а из пилотов других команд ближе всех подобрался Феттель, проиграв больше секунды. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Sauber и Renault, а так же Окон и Квят.

Во второй сессии в Mercedes и Ferrari выбрали более жесткий состав Soft, чтобы завтра стартовать на этом комплекте – и Хэмилтон проехал ещё быстрее – 1:21.498. Все, кроме Феттеля и Боттаса, выехали в конце сессии на вторую попытку, и многие смогли улучшить. Масса, Грожан, Алонсо, Верляйн, Баттон и Сайнс не прошли в финал.

В финале все выехали на SuperSoft. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:21.358 – Росберг уступил чуть меньше трёх десятых, а показавший третье время Райкконен – семь десятых.

Во второй попытке Хэмилтон вновь прибавил – 1:21.135, опередив напарника почти на полсекунды, а третье время показал Феттель, уступив восемь десятых.

Льюис Хэмилтон третий год подряд выиграл квалификацию в Монце, завоевав 56-й поул в карьере и седьмой в сезоне. Нико Росберг стартует вторым – завтра гонщики Mercedes девятый раз в этом году займут весь первый ряд стартового поля, гонщики Ferrari стартуют со второго, а с третьего гонку начнут Боттас и Риккардо.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 17.09.2016 - 22:02
Сообщение #30


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21778
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.26
Спасибо сказали: 55386 раз(а)



ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - гонка



Расстановка сил в Монце получилась несколько иной, чем на прошедшем неделю назад этапе в Спа. Команды подготовили специальную версию аэродинамического обвеса с меньшей прижимной силой, в Ferrari обновили силовые установки к домашнему этапу – соперники сделали это раньше, а вот погода была столь же жаркой.

На тренировках и в квалификации доминировали гонщики Mercedes – седьмой поул в сезоне с убедительным преимуществом завоевал Льюис Хэмилтон, на полсекунды опередив стартующего вторым напарника. Второй ряд стартового поля, как и в Спа, заняли гонщики Ferrari – на этот раз Феттель оказался быстрее Райкконена. С третьего стартовали Боттас и Риккардо, с четвёртого Ферстаппен и Перес.

Роман Грожан потерял пять мест на старте за замену коробки передач, у Эстебана Окона машина сломалась в квалификации, но стюарды допустили его на старт – перед гонкой механикам пришлось многое поменять. Проблемы Toro Rosso на скоростной итальянской трассе были очевидны, Даниил Квят начинал гонку 16-м.

В Pirelli привезли те же составы, что и в Спа: Medium - Soft - SuperSoft. Износ оказался гораздо меньшим, шины выдерживали большую дистанцию, но в Mercedes решили подстраховаться, и быстрый круг во второй квалификационной сессии оба гонщика проехали на Soft – и стартовали на этом комплекте. Остальные в первой десятке начинали гонку на SuperSoft, а вот позади них Масса, Верляйн, Сайнс, Грожан, Наср, Эриксон и Палмер тоже выбрали Soft, а Окон стартовал на Medium.

На старте у Хэмилтона возникла пробуксовка, Феттель атаковал, но пелотон возглавил Росберг, а Льюис откатился на шестое место, потом опередил Риккардо в борьбе за пятое. Ферстаппен потерял четыре позиции – сработала система, не допускающая, чтобы двигатель заглох, но он оперативно среагировал, сбросив режим.

Машина Квята оказалась зажата между соперниками, получив повреждения днища. Баттона после неудачного старта кто-то из Sauber вытеснил за пределы трассы – он выехал в гравий и оказался последним.

Наср и Палмер столкнулись в борьбе за позицию, оба гонщика добрались до боксов и продолжили гонку, но через несколько кругов вернулись на пит-лейн и сошли с дистанции. Наср получил 10-секундный штраф за этот инцидент.

Первая десятка на 2-м круге: Росберг - Феттель - Райкконен - Боттас - Хэмилтон - Риккардо - Перес - Масса - Алонсо - Хюлкенберг.

Росберг быстро оторвался от пары гонщиков Ferrari, обезопасив себя от атаки с помощью DRS. На 8-м круге Ферстаппен опередил Алонсо в борьбе за девятую позицию, на 11-м Хэмилтон обогнал Боттаса в борьбе за четвёртую. Баттон опередил Квята в борьбе за 15-е место.

На 14-м круге Боттас, Ферстаппен, Алонсо и Квят сменили резину, на 15-м – Хюлкенберг и Магнуссен, на 16-м – Райкконен, Перес и Баттон, на 17-м – Феттель, Риккардо, Масса, Верляйн и Гутьеррес.

Наср после продолжительного ремонта выехал на трассу с отставанием в 11 кругов, но на следующем круге вернулся в боксы и покинул машину.

На 19-м круге Риккардо опередил Грожана в борьбе за шестую позицию. Перес и Ферстаппен обогнали Грожана, Алонсо – Сайнса, Гутьеррес - Окона.

На 24-м круге Сайнс и Эриксон сменили резину, на 25-м – Росберг – возникла небольшая заминка при смене переднего правого колеса. На 26-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп – оба гонщика Mercedes выбрали Medium на финальный отрезок при единственном пит-стопе.

Первая десятка на 26-м круге: Росберг - Феттель - Райкконен - Хэмилтон - Боттас - Риккардо - Перес - Ферстаппен - Масса - Хюлкенберг.

На 28-м круге инженер попросил Верляйна срочно остановить машину на трассе по соображениям безопасности – резко упало давление масла.

На 29-м круге Перес и Грожан сменили резину, на 31-м – Боттас, на 32-м Магнуссен. Перес опередил Алонсо в борьбе за десятую позицию, Боттас – Хюлкенберга в борьбе за восьмую.

На 34-м круге Феттель и Алонсо провели пит-стоп, на 35-м Райкконен, Квят и Гутьеррес, на 36-м – Ферстаппен, на 37-м – Масса, на 38-м – Риккардо.

Квят превысил разрешенную скорость на пит-лейн и получил пятисекундный штраф, но кругом позже свернул в боксы и сошел с дистанции из-за проблем с машиной. На 39-м круге Баттон сменил резину, на 41-м – Сайнс.

Первая десятка на 40-м круге: Росберг - Хэмилтон - Феттель - Райкконен - Боттас - Риккардо - Перес - Ферстаппен - Масса - Хюлкенберг.

На 45-м круге Баттон опередил Алонсо в борьбе за 12-ю позицию, на 47-м Риккардо эффектно обогнал Боттаса, поднявшись на пятое место. На 49-м круге Ферстаппен опередил Переса.

Судьба Гран При Италии решилась на старте, Нико Росберг одержал уверенную победу, 21-ю в карьере и седьмую в сезоне. Льюис Хэмилтон финишировал вторым – разница между гонщиками Mercedes в борьбе за титул сократилась до двух очков. Себастьян Феттель поднялся на третью ступеньку подиума.

Williams опередила Force India в Кубке конструкторов, вернув упущенное в Спа четвёртое место. Впервые с Гран При Малайзии 2013 года лучший круг гонки остался за гонщиком McLaren. Европейская часть сезона завершена, через две недели борьба продолжится ночным этапом в Сингапуре.

Лучший круг: Фернандо Алонсо (McLaren) 1:25.340 (51 круг, 244.373 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Н.РосбергMercedes1.17:28.0891
2. Л.ХэмилтонMercedes+15''0701
3. С.ФеттельFerrari+20''9902
4. К.РайкконенFerrari+27''5612
5. Д.РиккардоRed Bull+45''2952
6. В.БоттасWilliams+51''0152
7. М.ФерстаппенRed Bull+54''2362
8. C.ПересForce India+1'04''9542
9. Ф.МассаWilliams+1'05''6172
10. Н.ХюлкенбергForce India+1'18''6562
11. Р.ГрожанHaas+ 1 круг1
12. Д.БаттонMcLaren+ 1 круг2
13. Э.ГутьерресHaas+ 1 круг2
14. Ф.АлонсоMcLaren+ 1 круг3
15. К.СайнсToro Rosso+ 1 круг2
16. М.ЭриксонSauber+1 круг1
17. К.МагнуссенRenault+ 1 круг2
18. Э.ОконManor+1 круг1

Причины сходов:
Ф.Наср - Sauber - 6 - авария
Д.Палмер - Renault - 7 - авария
П.Верляйн - Manor - 26 - механические проблемы
Д.Квят - Toro Rosso - 36 - механические проблемы

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При ИТАЛИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes AMG F1 Team250
2. Н.РосбергMercedes AMG F1 Team248
3. Д.РиккардоRed Bull Racing161
4. С.ФеттельScuderia Ferrari143
5. К.РайкконенScuderia Ferrari136
6. М.ФерстаппенRed Bull / Scuderia Toro Rosso121
7. В.БоттасWilliams Martini Racing70
8. C.ПересSahara Force India F1 Team62
9. Н.ХюлкенбергSahara Force India F1 Team46
10. Ф.МассаWilliams Martini Racing41
11. Ф.АлонсоMcLaren Honda30
12. К.СайнсScuderia Toro Rosso30
13. Р.ГрожанHaas F1 Team28
14. Д.КвятScuderia Toro Rosso / Red Bull23
15. Д.БаттонMcLaren Honda17
16. К.МагнуссенRenault F1 Team6
17. П.ВерляйнManor Racing1
18. С.ВандорнMcLaren Honda1
19. Э.ГутьерресHaas F1 Team0
20. Д.ПалмерRenault F1 Team0
21. М.ЭриксонSauber F1 Team0
22. Ф.НасрSauber F1 Team0
23. Р.ХарьянтоManor Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При ИТАЛИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG F1 TeamMercedes498
2. Red Bull RacingRenault290
3. Scuderia FerrariFerrari279
4. Williams Martini RacingMercedes111
5. Sahara Force India F1 TeamMercedes108
6. McLaren HondaHonda48
7. Scuderia Toro RossoFerrari45
8. Haas F1 TeamFerrari28
9. Renault F1 TeamRenault6
10. Manor RacingFerrari1
11. Sauber F1 TeamFerrari0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 17.09.2016 - 22:36
Сообщение #31


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21778
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.26
Спасибо сказали: 55386 раз(а)



ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - квалификация



Республика Сингапур – город-государство на острове в Юго-Восточной Азии, в 137 км к северу от экватора. Сингапур – вторая в мире страна по плотности населения и один из лидеров по уровню дохода. Национальный язык – малайский, но английский, китайский и тамильский считаются официальными. Основные источники дохода – транзитный морской порт и технологичные производства.

Временная трасса проложена по улицам города, кроме 1.2-километрового отрезка с боксами, паддоком и стартовой прямой. Это самая скоростная из городских трасс – на круге машины трижды разгоняются примерно до 290 км/ч, тем не менее, она занимает второе место после Монако по наименьшей средней скорости на круге.

Состав асфальта разработан специально для сингапурского автодрома при участии компании Shell – инженеры считают, что он обеспечивает на 20% лучшее сцепление, чем обычный. Каждый год покрытие на отдельных участках меняют, но добиться идеальной ровности не удаётся – гонщики жалуются на многочисленные кочки, а инженерам приходится настраивать машины на максимальную по ходу сезона высоту подвески.

Трасса окружена временным ограждением уникальной конструкции. Из 2000 блоков четверть устанавливается непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, чтобы в следующем году возвести вновь. Но главный повод для гордости – система искусственного освещения.

Девиз первой ночной гонки в истории Формулы 1 – «Светло, как днем». Тендер на разработку системы освещения выиграла компания итальянца Валерио Майоли, имеющая сорокалетний опыт подобных работ на спортивных аренах, но в Сингапуре предстояло решить действительно уникальную задачу.

Ширина трассы – от 10 до 15 метров, при этом нужно направить световые потоки так, чтобы обеспечить равномерное освещение, достаточное для гонщиков и телевидения, избежав ослепления при разворотах и серьёзных бликов в случае дождя.

Осветить пять километров городских улиц, на отдельных участках закрытых деревьями, с уникальной архитектурой и особенностями – задача не из легких, тем не менее, на всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люкс – примерно в четыре раза больше, чем на футбольном стадионе.

Валерио Майоли: «Мы не могли осветить городские улицы, используя принципы, которые применяются на стадионах – здесь невозможно поставить высокие башни с приборами, поэтому нужно было равномерно распределить источники света, избежав ослепления гонщиков и появления тени, к примеру – от машин соперников. Вдоль дорог растут деревья, поэтому и электрический кабель пришлось прокладывать сверху, вместе со световыми приборами».

На трассе установлено 240 опор и 1500 прожекторов, каждый мощностью по 2000 Вт, общая мощность освещения – больше трех миллионов Ватт.

События уик-энда пройдут в вечерние часы, но гонщики и команды живут в Сингапуре по европейскому времени, что позволяет избежать необходимости адаптации к новому часовому поясу. Первая пятничная тренировка проходит достаточно рано, при солнечном свете на пыльной и скользкой трассе, так что собранная в ней информация не слишком актуальна. Фактически, ни одна из сессий в Сингапуре не совпадает по времени проведения с теми условиями, при которых пройдёт воскресная гонка, что осложняет работу команд.

Трасса закручена против часовой стрелки, как в Бразилии. Формально, обгон возможен в трех поворотах – первом, седьмом и 14-м. Скорость в самом медленном повороте – 75 км/ч, в самом быстром – 275 км/ч.

Вероятность выезда машины безопасности весьма велика, команды учтут этот фактор при определении стратегии гонки. Компания Pirelli привезёт в Сингапур "мягкую" пару составов – Soft и SuperSoft.

Трасса требует высокого уровня прижимной силы и серьёзно нагружает тормоза. В это время года в Сингапуре почти ежедневно случаются грозы, но пока погода серьёзно не вмешивалась в ход уик-энда - лишь пару раз свободные заезды прошли на подсыхающей трассе.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Н.РосбергMercedes81:45.316311:43.020311:42.5846
2. Д.РиккардоRed Bull11:44.255331:43.933321:43.1156
3. Л.ХэмилтонMercedes41:45.167321:43.471331:43.2886
4. М.ФерстаппенRed Bull31:45.036341:44.112341:43.3286
5. К.РайкконенFerrari21:44.964351:44.159351:43.5406
6. К.СайнсToro Rosso111:45.499371:44.493561:44.1976
7. Д.КвятToro Rosso71:45.291661:44.475671:44.4693
8. Н.ХюлкенбергForce India141:46.0816101:44.737581:44.4796
9. Ф.АлонсоMcLaren91:45.373381:44.653691:44.5536
10. С.ПересForce India51:45.204791:44.7037101:44.5826
11. В.БоттасWilliams151:46.0865111:44.7406
12. Ф.МассаWilliams131:46.0566121:44.9915
13. Д.БаттонMcLaren61:45.2628131:45.1445
14. Э.ГутьерресHaas101:45.4657141:45.5935
15. Р.ГрожанHaas121:45.6096151:45.7235
16. М.ЭриксонSauber161:46.4277161:47.8275
17. К.МагнуссенRenault171:46.8259
18. Ф.НасрSauber181:46.8608
19. Д.ПалмерRenault191:46.9609
20. П.ВерляйнManor201:47.6678
21. Э.ОконManor211:48.2969
22. С.ФеттельFerrari221:49.1164

Из восьми прошедших Гран При Сингапура в шести гонку выигрывал обладатель поула, а два исключения связаны с поломкой коробки передач у Льюиса Хэмилтона в 2012-м и преднамеренной аварией Нельсиньо Пике в 2008-м.

Шинники привезли в Сингапур «мягкую» тройку составов: UltraSoft - SuperSoft - Soft. Квалификация – ключевая сессия уик-энда в Сингапуре, при настройке машин команды стремились добиться вывода шин в рабочий режим к началу быстрого круга, но стоило гонщикам перестараться с атакой, как к концу круга шины самого быстрого и мягкого состава UltraSoft теряли эффективность.

В 2015-м в Mercedes неожиданно уступили соперникам в Сингапуре, не сумев заставить более мягкие шины работать. В команде сделали выводы и смогли прибавить – Росберг возглавил протокол второй и третьей тренировки, но соперники уступили совсем немного.

После долгого перерыва вновь использовалась конфигурация машин с высокой прижимной силой, мощность моторов на городской трассе не имела большого значения – в Red Bull Racing считали, что этап в Сингапуре – лучший для них шанс во второй половине сезона навязать борьбу Mercedes. Рассчитывали на хорошие результаты и в Ferrari.

В первой сессии гонщики Toro Rosso выехали на SuperSoft, остальные на UltraSoft. На машине Феттеля отказал стабилизатор поперечной устойчивости, он вернулся в боксы и выбыл из дальнейшей борьбы.

В Toro Rosso работали с разными версиями машин, пытаясь понять причины потери скорости в последних гонках – Карлос Сайнс выехал на обновлённой машине – и ему хватило попытки на SuperSoft, а Данил Квят – на машине, что использовалась до Гран При Германии – и провёл вторую попытку на UltraSoft. Протокол возглавил Риккардо – 1:44.255, а Магнуссен, Наср, Палмер, Верляйн, Окон и Феттель выбыли из борьбы.

Во второй сессии гонщики Red Bull Racing выехали на первую попытку на SuperSoft, чтобы завтра стартовать на более жесткой резине и отложить пит-стоп. Росберг обозначил потенциал машины новым рекордом трассы, проехав круг за 1:43.020 – на четыре десятых быстрее Хэмилтона, а сразу за гонщиками Mercedes оказались пилоты Red Bull на SuperSoft – их план сработал.

Вторую попытку многим испортила авария Грожана – после разворота Роман врезался в барьеры, а уже после окончания сессии Баттон остановил машину на трассе из-за проблем с рулевым управлением после контакта со стеной.

Результат Росберга остался лучшим, а Боттас, Масса, Баттон, Гутьеррес, Грожан и Эриксон не прошли в финал. Для ремонта барьера после аварии Грожана финал квалификации отложили на десять минут, а потом борьба была продолжена.

В финале все выехали на UltraSoft. Квят отказался от первой попытки – на две не хватило шин. Росберг установил новый рекорд – 1:42.584, опередив напарника на семь десятых. Во второй попытке улучшить результат Нико никому не удалось, Хэмилтон не прибавил, и его опередил Риккардо.

Нико Росберг выиграл квалификацию в Сингапуре, завоевав 29-й поул в карьере и седьмой в сезоне, вместе с ним с первого ряда стартует Даниэль Риккардо. Со второго гонку начнут Хэмилтон и Ферстаппен, с третьего – Райкконен и Сайнс. Квят стартует седьмым.

В первой десятке Риккардо и Ферстаппен стартуют на SuperSoft, остальные начнут гонку на UltraSoft. Гонка в Сингапуре всегда получается непредсказуемой!
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 18.09.2016 - 22:30
Сообщение #32


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21778
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.26
Спасибо сказали: 55386 раз(а)



ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - гонка



Темно. Сухо. Воздух +30С, трасса +35…34С

Квалификация в Сингапуре всегда получается интересной – непростая конфигурация с рекордным количеством поворотов, давно не использовавшиеся настройки на большой уровень прижимной силы, сложности с выводом шин в рабочий диапазон, да и ставки высоки – шесть из восьми гонок на Марина-Бэй выиграл обладатель поула.

Трасса не слишком требовательна к моторам, поэтому в Red Bull и Ferrari с оптимизмом оценивали свои шансы на борьбу с Mercedes, но в субботу прошлогодний обладатель поула выбыл уже в первой квалификационной сессии – на машине Феттеля сломался стабилизатор поперечной устойчивости. Немец всё равно должен был стартовать последним, перед гонкой команда заменила ему мотор и коробку передач, так что стюарды наказали Себастьяна потерей 25 позиций на старте, но он не потерял ни одной.

Поул с большим преимуществом выиграл Росберг, на семь десятых опередив напарника – Хэмилтон оказался лишь третьим, уступив и Риккардо. В Mercedes и Red Bull поделили первые ряды стартового поля – с первого стартовали Росберг и Риккардо, со второго – Хэмилтон и Ферстаппен, и использовали разную стратегию – гонщики Red Bull были единственными во второй квалификационной сессии, кто проехал лучший круг на более жестких шинах SuperSoft – и они стартовали на этом комплекте.

В Toro Rosso по ходу всего уик-энда работали с двумя версиями шасси, пытаясь найти причины потери конкурентоспособности в прошлых гонках, и на трассе, не слишком требовательной к мощности двигателя, серьёзно прибавили, показывая почти равные результаты. Квят стартовал седьмым.

Перес недостаточно сбросил скорость и обогнал соперника под желтыми флагами в квалификации, получив двойной штраф с потерей восьми позиций, а Грожан потерял пять позиций за замену коробки передач.

Ночью сильный дождь смыл с трассы слой отработанной резины, ещё больше осложнив ситуацию с выбором стратегии – перед стартом никто точно не знал, каким окажется износ.

Шинники привезли в Сингапур «мягкую» тройку составов. Риккардо, Ферстаппен, Наср и Палмер стартовали на SuperSoft, Феттель на Soft, остальные – на UltraSoft. Грожан не принял участие в гонке из-за проблем с машиной – он дважды по ходу уик-энда попал в аварию и вечером в субботу заявил, что не доверяет машине.

На старте Росберг сохранил лидерство, Ферстаппен допустил пробуксовку и потерял несколько позиций, откатившись на восьмое место. Хюлкенберг сместился в центр в группе машин и зацепил Сайнса, после разворота врезавшись в стену. Боттас после контакта с Баттоном получил прокол, Дженсон остался без половины переднего антикрыла.

Выехал автомобиль безопасности, проводивший пелотон через пит-лейн, пока на стартовой прямой убирали обломки. Перес, Баттон и Боттас сменили шины. Валттери на пит-лейн едва не врезался в проезжавшую мимо машину Феттеля, но стюарды признали инцидент гоночным. Баттону поменяли носовой обтекатель.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Росберг - Риккардо - Хэмилтон - Райкконен - Алонсо - Квят - Сайнс - Ферстаппен - Масса - Магнуссен.

На третьем круге объявили рестарт. Один из маршалов задержался на трассе, но обошлось. В первой десятке перестановок не произошло. Феттель опередил обоих гонщиков Manor, поднявшись на 15-ю позицию.

Сайнс продолжал гонку на повреждённой машине, ему показали черно-оранжевый флаг, и на восьмом круге он свернул в боксы, сменив резину.

Инженеры предупредили Росберга и Хэмилтона о перегреве тормозов, но гонщики не потеряли в скорости.

На 9-м круге Эриксон сменил резину. Окон получил пятисекундный штраф за обгон за автомобилем безопасности.

На 12-м круге Палмер провёл пит-стоп, на 14-м - Ферстаппен сменил резину раньше стартовавших на UltraSoft. Феттель опередил Насра в борьбе за 11-ю позицию.

На 15-м круге Алонсо сменил резину, на 16-м – Риккардо, Хэмилтон, Квят, Боттас и Баттон, на 17-м – Масса и Росберг – у Нико произошла заминка с креплением переднего правого колеса.

На 18-м круге Райкконен, Магнуссен и Наср провели пит-стоп, на 19-м – Гутьеррес и Верляйн, на 20-м – Окон, отбыв и пятисекундный штраф.

Ферстаппен прессинговал Квята в борьбе за восьмое место, но Даниил несколько раз отбил атаку, а потом смог оторваться. На 25-м круге Феттель сменил резину, на 26-м – Перес.

Первая десятка на 26-м круге: Росберг - Риккардо - Хэмилтон - Райкконен - Алонсо - Квят - Ферстаппен - Масса - Магнуссен - Сайнс.

Феттель опередил Сайнса и Гутьерреса, поднявшись на десятое место.

Хэмилтон потерял в темпе и сообщил инженеру, что из-за проблем с тормозами не может ехать быстрее. Райкконен сократил отставание до секунды.

На 28-м круге Ферстаппен и Сайнс сменили резину, на 29-м – Баттон и Масса, на 31-м – Боттас. Ферстаппен опередил Переса в борьбе за 10 место.

На 33-м круге Риккардо провёл пит-стоп. Хэмилтон потерял темп на торможении, выехав за пределы трассы, и Райкконен его обогнал.

На пит-стопе Боттаса возникла заминка из-за проблем с ремнём безопасности, в итоге его удалось заново застегнуть, но через круг Валттери вновь заехал в боксы и сошел с дистанции.

На 34-м круге Росберг и Райкконен сменили резину, на 35-м – Хэмилтон, Алонсо и Палмер, на 37-м – Гутьеррес и Верляйн, на 38-м – Квят, на 39-м – Магнуссен, на 43-м – Феттель, на 44-м – Масса, на 45-м – Ферстаппен, на 46-м – Хэмилтон.

Баттон остановил машину в боксах и сошел с дистанции.

После третьего пит-стопа Хэмилтона сменил шины и Райкконен, но вернулся на трассу позади Льюиса. На 47-м круге провёл пит-стоп Риккардо, а Росберг остался на трассе, и Даниэль на свежих шинах быстро сокращал отставание.

Ферстаппен опередил Переса и Квята, поднявшись на седьмое место.

Первая десятка на 50-м круге: Росберг - Риккардо - Хэмилтон - Райкконен - Феттель - Алонсо - Ферстаппен - Перес - Квят - Магнуссен.

На 55-м круге Ферстаппен опередил Алонсо в борьбе за шестую позицию.

Сократив на последнем отрезке отставание от Росберга с 28 секунд до пяти десятых, Риккардо в итоге остался вторым.

Нико Росберг уверенно выиграл гонку, одержав в юбилейной 200-й гонке 22-ю победу в карьере, и вновь возглавил личный зачёт. Даниэль Риккардо финишировал вторым, Льюис Хэмилтон поднялся на третью ступеньку подиума.

Стартовав последним, Себастьян Феттель финишировал сразу за Райкконеном – Ferrari удалось минимизировать потери.

Даниил Квят отлично провёл гонку и впервые с июльского Гран При Австрии заработал очки. Кевин Магнуссен второй раз в сезоне заработал очки для Renault. Force India вновь опередила Williams, поднявшись на четвёртую строчку в Кубке конструкторов.

Через две недели борьба продолжится не менее жаркой гонкой в Малайзии!

Лучший круг: Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) 1:47.187 (45 круг, 170.113 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Н.РосбергMercedes1.55:48.9503
2. Д.РиккардоRed Bull+0''4884
3. Л.ХэмилтонMercedes+8''0384
4. К.РайкконенFerrari+10''2194
5. С.ФеттельFerrari+27''6943
6. М.ФерстаппенRed Bull+1'11''1974
7. Ф.АлонсоMcLaren+1'29''1983
8. C.ПересForce India+1'51''0622
9. Д.КвятToro Rosso+1'51''5573
10. К.МагнуссенRenault+1'59''9523
11. Э.ГутьерресHaas+ 1 круг3
12. Ф.МассаWilliams+ 1 круг4
13. Ф.НасрSauber+ 1 круг3
14. К.СайнсToro Rosso+ 1 круг4
15. Д.ПалмерRenault+ 1 круг3
16. П.ВерляйнManor+1 круг3
17. М.ЭриксонSauber+ 1 круг4
18. Э.ОконManor+2 круга4

Причины сходов:
Р.Грожан - Haas - 0 - не стартовал, тормоза
Н.Хюлкенберг - Force India - 1 - авария
В.Боттас - Williams - 35 - механические проблемы
Д.Баттон - McLaren - 43 - тормоза

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При СИНГАПУРА

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Н.РосбергMercedes AMG F1 Team273
2. Л.ХэмилтонMercedes AMG F1 Team265
3. Д.РиккардоRed Bull Racing179
4. С.ФеттельScuderia Ferrari153
5. К.РайкконенScuderia Ferrari148
6. М.ФерстаппенRed Bull / Scuderia Toro Rosso1291
7. В.БоттасWilliams Martini Racing70
8. C.ПересSahara Force India F1 Team66
9. Н.ХюлкенбергSahara Force India F1 Team46
10. Ф.МассаWilliams Martini Racing41
11. Ф.АлонсоMcLaren Honda36
12. К.СайнсScuderia Toro Rosso30
13. Р.ГрожанHaas F1 Team28
14. Д.КвятScuderia Toro Rosso / Red Bull25
15. Д.БаттонMcLaren Honda17
16. К.МагнуссенRenault F1 Team7
17. П.ВерляйнManor Racing1
18. С.ВандорнMcLaren Honda1
19. Э.ГутьерресHaas F1 Team0
20. Д.ПалмерRenault F1 Team0
21. М.ЭриксонSauber F1 Team0
22. Ф.НасрSauber F1 Team0
23. Р.ХарьянтоManor Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При СИНГАПУРА

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG F1 TeamMercedes536
2. Red Bull RacingRenault316
3. Scuderia FerrariFerrari301
4. Sahara Force India F1 TeamMercedes112
5. Williams Martini RacingMercedes111
6. McLaren HondaHonda54
7. Scuderia Toro RossoFerrari47
8. Haas F1 TeamFerrari28
9. Renault F1 TeamRenault7
10. Manor RacingFerrari1
11. Sauber F1 TeamFerrari0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 1.10.2016 - 13:35
Сообщение #33


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21778
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.26
Спасибо сказали: 55386 раз(а)



ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ - квалификация



Огромный гоночный комплекс с прекрасной трассой, крытыми трибунами, внутренним телевидением и пресс-центром на 500 журналистов – в 1999-м году многие решения казались революционными, и с Малайзии какое-то время брали пример, особенно в том, что касается сроков строительства и экономии средств.

Однако Сингапур и Абу-Даби подняли планку, сейчас автодром в Сепанге уже кажется устаревшим, в этом году он примет уже 16-ю гонку. Трасса и сопутствующие сооружения спроектированы конструкторским бюро Германа Тильке.

Трасса включает все виды поворотов, от скоростных с быстрой сменой направления, вроде пятого и шестого, до медленных шпилек. Чтобы настроить машину, инженерам приходится искать компромисс, но не всё можно решить регулировками – преимущество в Малайзии получит сбалансированная и стабильная машина.

Сепанг требует среднего уровня прижимной силы, более 60% дистанции круга проходятся с полностью нажатой педалью газа, так что многое зависит от надежности моторов и эффективности систем охлаждения. Из-за жары и высокой влажности непросто придётся и гонщикам, медики считают, что в гонке пилоты потеряют около 2-2.5 кг.

Компания Pirelli вновь привезёт в Малайзию два самых жестких состава – Hard и Medium, прогноз погоды всегда обещает в Сепанге высокую вероятность осадков, так что может понадобиться дождевая и промежуточная резина.

Энтони Дэвидсон: «Автодром в Сепанге – одно из лучших творений конструкторского бюро Германа Тильке. Многие гонщики сходили бы с ума по этой трассе, если бы она была расположена в стране с более прохладным климатом, но в Малайзии будет жарко, нас ждёт уик-энд, требовательный не только к машинам, но и к физической форме пилотов.

В это время года в Малайзии часто идут муссонные дожди, способные серьёзно повлиять на ситуацию в квалификации и гонке. Исход Гран При Малайзии непредсказуем, многое зависит от гибкости в подходе к стратегии, умения реагировать на выезд машины безопасности и контролировать износ резины. На длинных прямых важна мощность двигателя, а скоростные повороты потребуют эффективной аэродинамики.

Один из самых сложных участков – 14-й поворот. Вы подъезжаете к нему на шестой передаче, потом на торможении переключаетесь до второй и попадаете на «слепой» апекс – прохождение этого участка позволяет судить о мастерстве гонщиков, здесь можно многое потерять или выиграть».

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes11:34.444311:33.046311:32.8505
2. Н.РосбергMercedes11:34.460321:33.609321:33.2646
3. М.ФерстаппенRed Bull121:35.443631:33.775331:33.4206
4. Д.РиккардоRed Bull71:35.079341:33.888341:33.4676
5. С.ФеттельFerrari41:34.557861:33.972351:33.5846
6. К.РайкконенFerrari31:34.556851:33.903361:33.6325
7. С.ПересForce India61:35.0685101:34.538671:34.3196
8. Н.ХюлкенбергForce India51:34.827391:34.441681:34.4896
9. Д.БаттонMcLaren101:35.267881:34.431691:34.5183
10. Ф.МассаWilliams91:35.267471:34.4423101:34.6716
11. В.БоттасWilliams81:35.1663111:34.5776
12. Р.ГрожанHaas111:35.4008121:35.0016
13. Э.ГутьерресHaas151:35.6588131:35.0976
14. К.МагнуссенRenault131:35.5937141:35.2776
15. Д.КвятToro Rosso161:35.6956151:35.3696
16. К.СайнсToro Rosso141:35.6056161:35.3746
17. М.ЭриксонSauber171:35.8168
18. Ф.НасрSauber181:35.9498
19. Д.ПалмерRenault191:35.9998
20. Э.ОконManor201:36.4519
21. П.ВерляйнManor211:36.5879
22. Ф.АлонсоMcLaren221:37.1555

Облачно. Сухо. Воздух +30С, трасса +41…39С

За последние десять лет пять раз в Сепанге побеждал обладатель поула – квалификация на малайзийской трассе не имеет ключевого значения, но лучшая стартовая позиция позволяет снизить риск инцидентов и лучше контролировать ситуацию. Три года подряд квалификация в Сепанге была дождевой, а в последние два года и закончилась одинаково: Хэмилтон – Феттель – Росберг.

В 2016-м этап перенесли на осень, на тренировках и в квалификации обошлось без осадков, на трассе уложили новый асфальт с отличным сцеплением – и гонщики поехали на несколько секунд быстрее, чем прежде. Росберг возглавил протокол первой тренировки, а Хэмилтон – второй и третьей.

Шинники привезли составы Hard, Medium и Soft. На новом асфальте износ оказался меньшим, чем в прошлые годы, так что даже самый мягкий состав позволял проехать приличную дистанцию – и стал основным в квалификации.

Фернандо Алонсо за серию замен элементов силовой установки получил штраф с потерей 45 позиций на старте и ограничился одним быстрым кругом в квалификации, чтобы сэкономить шины.

Перед началом квалификации в гонке поддержки TCR произошла авария, чтобы убрать масло со стартовой прямой большой участок засыпали мелом – гонщики старались его избегать.

В первой сессии Масса выехал на Hard, но лишь обкатал комплект и вернулся в боксы. Феттель, Райкконен, Алонсо, Ферстаппен и Риккардо – выехали на Medium, остальные – на Soft. Баттона развернуло, Палмер вылетел – без последствий для машин. У Грожана на трассе отвалилось правое зеркало.

Льюис Хэмилтон в первой попытке возглавил протокол, проехав круг за 1:34.444. Росберг уступил ему 0.016 на быстром круге. От второй попытки Риккардо, Алонсо и гонщики Mercedes отказались.

Остальные выехали на Soft. Гонщики Ferrari показали третье и четвёртое время, уступил лидеру десятую – Райкконен на тысячную опередил Феттеля. Из дальнейшей борьбы выбыли: Эриксон, Наср, Палмер, Окон, Верляйн и Алонсо.

Во второй сессии все выехали на Soft. Хэмилтон в первой попытке возглавил протокол – 1:33.046, на полсекунды опередив напарника. От второй попытки отказались гонщики Mercedes, Red Bull, Ferrari и Филипе Масса – первая семёрка, остальные выехали на трассу, но навязать борьбу лидерам не смогли. Боттас, Грожан, Гутьеррес, Магнуссен, Квят и Сайнс не пробились в финал.

В финале Хэмилтон проехал ещё быстрее – 1:32.850, а Росберг выехал за пределы трассы, оказавшись только пятым – второе время показал Ферстаппен, уступив лидеру полсекунды. Во второй попытке Росберг прибавил – и оказался вторым.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Малайзии, завоевав восьмой поул в сезоне и 57-й в карьере. Нико Росберг начнёт гонку вторым – у Mercedes вновь весь первый ряд стартового поля.

Со второго ряда гонку начнут гонщики Red Bull Racing – Ферстаппен на десятую опередил Риккардо, с третьего – гонщики Ferrari – их разделили пять сотых. Гонка будет интересной!
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 2.10.2016 - 17:30
Сообщение #34


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21778
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.26
Спасибо сказали: 55386 раз(а)



ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ - гонка



Небольшая облачность. Сухо. Воздух +33С, трасса +52…50С

Четыре года подряд хотя бы одна из сессий Гран При Малайзии проходила под дождём, но в 2016-м этап перенесли на осень и традицию удалось прервать – на этот раз весь уик-энд гонщики работали на сухой трассе. Воскресный день выдался жарким, перед стартом температура асфальта превышала 50 градусов.

Нико Росберг приехал в Малайзию лидером чемпионата, но квалификацию в субботу уверенно выиграл Льюис Хэмилтон, опередив напарника на полсекунды. В Mercedes заняли первый ряд стартового поля, гонщики Red Bull Racing стартовали со второго – Ферстаппен в субботу на четыре сотых опередил Риккардо, с третьего гонку начинали Феттель и Райкконен. Даниил Квят опередил напарника в квалификации и начинал гонку 15-м.

Дженсон Баттон в Малайзии в 300-й раз за карьеру стартовал в гонке. Его напарник Алонсо был наказан потерей 45 позиций за серию замен элементов силовых установок, но не потерял ни одной – испанец квалифицировался последним и стартовал с этой позиции.

В Сепанге провели реконструкцию, изменили профиль последнего поворота, уложили новый асфальт с отличным сцеплением – трасса стала на несколько секунд быстрее, а шины изнашивались не так быстро, как прежде. Шинники привезли в Сепанг составы Hard, Medium и Soft, обязав гонщиков хотя бы на одном отрезке гонки использовать Hard. Палмер стартовал на Hard, Боттас, Магнуссен и Наср на Medium, остальные начинали гонку на Soft.

Фелипе Масса не смог отправиться на прогревочный круг из-за проблем с педалью газа – его машину откатили на пит-лейн, откуда он и стартовал.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство, Росберг, Феттель и Ферстаппен столкнулись – Нико после разворота пропустил пелотон, Себастьян остановил машину и выбыл из борьбы. Ферстаппен откатился на шестую позицию. Магнуссен задел машину Гутьерреса, Квят зацепил машину Магнуссена, но гонщики продолжили движение.

Был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности. Гутьеррес из-за прокола вернулся в боксы. Вместе с ним Квят, Масса и Магнуссен сменили резину.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Риккардо - Перес - Райкконен - Ферстаппен - Баттон - Хюлкенберг - Боттас - Грожан - Окон.

На 2-м круге объявили рестарт. Ферстаппен и Райкконен опередили Переса. Росберг обогнал Палмера в борьбе за 14 место. К 4-му кругу Хэмилтон оторвался от Риккардо на дистанцию, не позволяющую атаковать с DRS.

На 6-м круге стартовавший последним Алонсо опередил Грожана, поднявшись на 9-е место. Росберг опередил Эриксона и Окона. Инженер сообщил Массе о проколе переднего колеса, Фелипе свернул в боксы, где сменил резину.

На 9-м круге Грожан вылетел с трассы из-за проблем с тормозами, разбив машину. Вновь был объявлен режим виртуальной машины безопасности.

Первая десятка на 9-м круге: Хэмилтон - Риккардо - Ферстаппен - Райкконен - Перес - Баттон - Хюлкенберг - Боттас - Алонсо - Росберг.

Ферстаппен, Перес, Баттон, Хюлкенберг, Алонсо, Росберг, Верляйн сменили резину, но первая тройка осталась на трассе.

На 10-м круге гонщики продолжили борьбу. Росберг опередил Хюлкенберга, Насра и Палмера, вернувшись в десятку.

На 13-м круге Окон сменил резину, превысив скорость на пит-лейн и получив пятисекундный штраф.

Росберг опередил Эриксона и Сайнса в борьбе за шестое место. На 17 круге Магнуссен остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

Ферстаппен на более свежей резине ехал в лучшем темпе среди гонщиков первой четверки, он догнал и атаковал Райкконена, но Кими свернул в боксы.

На 21-м круге Хэмилтон, Райкконен и Сайнс сменили резину, переключившись на Hard после длинного стартового отрезка на Soft. На 22-м круге – Риккардо и Эриксон сменили резину.

Ферстаппен пожаловался на ухудшение сцепления и на 28-м круге сменил резину, вернувшись на трассу третьим. На 28-м круге и Алонсо провёл второй пит-стоп. На 29-м круге Хюлкенберг сменил резину, на 30-м – Боттас и Квят.

Первая десятка на 30-м круге: Хэмилтон - Риккардо - Ферстаппен - Райкконен - Росберг - Перес - Баттон - Боттас - Палмер - Сайнс.

На 31-м круге Верляйн провёл пит-стоп, на 32-м – Росберг и Палмер, на 33-м – Райкконен, Окон, Масса и Перес, на 34-м – Наср. Окон вновь превысил разрешенную скорость на пит-лейн и вновь был наказан пятисекундным штрафом.

На 34-м круге Алонсо опередил Сайнса в борьбе за девятую позицию.

Росберг подобрался к Райкконену на дистанцию атаки, Ферстаппен к Риккардо. Хэмилтон прибавил темп, чтобы обеспечить отрыв для безопасного второго пит-стопа.

На 38-м круге Росберг атаковал Райкконена – произошел небольшой контакт – и вышел вперёд. Сайнс и Эриксон сменили резину.

На 39-м круге Ферстаппен пытался опередить Риккардо, но Даниэль отбил атаку.

На 41-м круге у Хэмилтона взорвался мотор – лидер остановил машину на трассе. В третий раз был объявлен режим виртуальной машины безопасности. Райкконен, Алонсо и Хюлкенберг свернули в боксы. На 41-м круге Риккардо и Ферстаппен провели пит-стоп – в команде по очереди обслужили гонщиков. Росберг тоже сменил резину.

Гутьеррес потерял на трассе переднее левое колесо и остановил машину в зоне безопасности.

Первая десятка на 42-м круге: Риккардо - Ферстаппен - Росберг - Райкконен - Боттас - Перес - Алонсо - Баттон - Хюлкенберг - Палмер.

Росберга наказали прибавкой десяти секунд за инцидент с Райкконеном, и он взвинтил темп, чтобы оторваться от ехавшего следом Кими. Позже финну разрешили использовать режим максимальной мощности двигателя, но Росберг уже успел оторваться.

На 48-м круге Верляйн опередил Окона в борьбе за 15 позицию. Наср остановил машину в боксах, выбыв из борьбы.

Даниэль Риккардо выиграл гонку в Сепанге, одержав первую победу в сезоне и четвёртую в карьере. Макс Ферстаппен финишировал вторым – у Red Bull Racing первый победный дубль с Бразилии’13.

Нико Росберг финишировал третьим – досрочной победы Mercedes в Кубке конструкторов, которая была возможна до схода Хэмилтона, не получилось, но Нико увеличил отрыв в погоне за титулом до 23 очков.

В Force India ещё на два очка увеличили отрыв от Williams в борьбе за четвёртую позицию в Кубке конструкторов. Джолион Палмер заработал первые очки в сезоне, финишировав десятым. Уже на следующей неделе борьба продолжится в Сузуке!

Лучший круг: Нико Росберг (Mercedes) 1:36.424 (44 круг, 206.948 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Д.РиккардоRed Bull1.37:12.7762
2. М.ФерстаппенRed Bull+2''4433
3. Н.Росберг *Mercedes+25''5163
4. К.РайкконенFerrari+28''7853
5. В.БоттасWilliams+1'01''5821
6. C.ПересForce India+1'03''5942
7. Ф.АлонсоMcLaren+1'05''2053
8. Н.ХюлкенбергForce India+1'24''0623
9. Д.БаттонMcLaren+1'31''8162
10. Д.ПалмерRenault+1'35''4661
11. К.СайнсToro Rosso+1'38''8782
12. М.ЭриксонSauber+ 1 круг2
13. Ф.МассаWilliams+ 1 круг3
14. Д.КвятToro Rosso+ 1 круг3
15. П.ВерляйнManor+ 1 круг3
16. Э.Окон **Manor+1 круг2

* к результату Росберга добавлено 10 секунд по решению стюардов
** к результату Окона добавлено 10 секунд по решению стюардов

Причины сходов:
С.Феттель - Ferrari - 0 - авария
Р.Грожан - Haas - 7 - тормоза
К.Магнуссен - Renault - 17 - тормоза
Э.Гутьеррес - Haas - 39 - крепление колеса
Л.Хэмилтон - Mercedes - 40 - мотор
Ф.Наср - Sauber - 46 - тормоза

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При МАЛАЙЗИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Н.РосбергMercedes AMG F1 Team288
2. Л.ХэмилтонMercedes AMG F1 Team265
3. Д.РиккардоRed Bull Racing204
4. К.РайкконенScuderia Ferrari160
5. С.ФеттельScuderia Ferrari153
6. М.ФерстаппенRed Bull / Scuderia Toro Rosso147
7. В.БоттасWilliams Martini Racing80
8. C.ПересSahara Force India F1 Team74
9. Н.ХюлкенбергSahara Force India F1 Team50
10. Ф.АлонсоMcLaren Honda42
11. Ф.МассаWilliams Martini Racing41
12. К.СайнсScuderia Toro Rosso30
13. Р.ГрожанHaas F1 Team28
14. Д.КвятScuderia Toro Rosso / Red Bull25
15. Д.БаттонMcLaren Honda19
16. К.МагнуссенRenault F1 Team7
17. П.ВерляйнManor Racing1
18. С.ВандорнMcLaren Honda1
19. Э.ГутьерресHaas F1 Team0
20. Д.ПалмерRenault F1 Team0
21. М.ЭриксонSauber F1 Team0
22. Ф.НасрSauber F1 Team0
23. Р.ХарьянтоManor Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При МАЛАЙЗИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG F1 TeamMercedes553
2. Red Bull RacingRenault359
3. Scuderia FerrariFerrari313
4. Sahara Force India F1 TeamMercedes124
5. Williams Martini RacingMercedes121
6. McLaren HondaHonda62
7. Scuderia Toro RossoFerrari47
8. Haas F1 TeamFerrari28
9. Renault F1 TeamRenault8
10. Manor RacingFerrari1
11. Sauber F1 TeamFerrari0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 8.10.2016 - 10:29
Сообщение #35


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21778
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.26
Спасибо сказали: 55386 раз(а)



ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ - квалификация



Легендарный автодром расположен в одноименном городе префектуры Мие. Трасса сконфигурирована в виде «восьмёрки» и разработана Джоном Хугенхольцем для тестов дорожных машин Honda – это отличает её от обычных автодромов. В Сузуке есть все виды поворотов, что позволяет оценивать характеристики «гражданской» техники, а для машин Формулы 1 становится серьёзным испытанием.

Европейские зрители всегда немного завидовали японцам – многие события, ставшие классикой Формулы 1 и описанные в гоночных справочниках, происходили именно в Сузуке.

Легендарный японский автодром временно покинул чемпионат после масштабной реконструкции и возвращения в календарь трассы Фудзи, потом владельцы двух трасс договорились чередовать гонки, но в июле 2009-го в Фудзи отказались от этапа из-за финансовых проблем, и с тех пор Гран При Японии проводится в Сузуке.

В последние годы автодром был серьёзно реконструирован – уложен новый асфальт, увеличены зоны безопасности, но конфигурация исторической трассы осталась практически неизменной.

В Pirelli выбрали для Гран При Японии составы Hard, Medium и Soft – такое сочетание составов использовалось в Испании, Великобритании и Малайзии. Как и на прошлой неделе в Сепанге, обязательными названы только шины Hard – все команды обязаны отложить по два таких комплекта, и как минимум один из них использовать в гонке. В прошлом году большинство гонщиков проехали дистанцию с двумя пит-стопами.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Н.РосбергMercedes31:31.858411:30.714311:30.6476
2. Л.ХэмилтонMercedes41:32.218421:31.129321:30.6606
3. К.РайкконенFerrari21:31.674341:31.406331:30.9496
4. С.ФеттельFerrari11:31.659331:31.227341:31.0286
5. М.ФерстаппенRed Bull81:32.487551:31.489351:31.1786
6. Д.РиккардоRed Bull91:32.538561:31.719361:31.2406
7. С.ПересForce India131:32.6823101:32.237671:31.9613
8. Р.ГрожанHaas71:32.458881:32.176681:31.9613
9. Н.ХюлкенбергForce India61:32.448391:32.200691:32.1423
10. Э.ГутьерресHaas111:32.620671:32.1556101:32.5473
11. В.БоттасWilliams51:32.3837111:32.3154
12. Ф.МассаWilliams101:32.5627121:32.3804
13. Д.КвятToro Rosso121:32.6455131:32.6236
14. К.СайнсToro Rosso141:32.7897141:32.6855
15. Ф.АлонсоMcLaren161:32.8196151:32.6896
16. Д.ПалмерRenault151:32.7966161:32.8076
17. Д.БаттонMcLaren171:32.8516
18. К.МагнуссенRenault181:33.0236
19. М.ЭриксонSauber191:33.2227
20. Ф.НасрSauber201:33.3327
21. Э.ОконManor211:33.3539
22. П.ВерляйнManor221:33.5619

Пасмурно. Сухо. Воздух +23С, трасса +27…26С

В Сузуке редко побеждает обладатель поула, за последние десять лет это произошло лишь четыре раза, а за последние пять – только однажды, но обгонять на японской трассе непросто, так что хорошая позиция в квалификации очень важна.

В пятницу гонщики отработали на сухом асфальте, утром в субботу – на подсыхающем. Небо было затянуто облаками, прогноз обещал высокую вероятность дождя и в квалификации, но обошлось. Как и на прошлой неделе в Малайзии, в Pirelli предложили командам составы Hard, Medium и Soft.

В первой сессии гонщики Mercedes, Red Bull Racing и Боттас проехали первую попытку на Medium, а Сайнс и Масса выехали на Hard, но лишь чтобы обкатать комплект. Росберг на Medium возглавил протокол, но сначала Райкконен на Soft проехал быстрее, а потом и Феттель – 1:31.659.

От второй попытки в Mercedes, Ferrari и Force India отказались, остальные выехали на Soft, но время Феттеля никто не улучшил. Из дальнейшей борьбы выбыли: Баттон, Магнуссен, а так же Manor и Sauber в полном составе.

Во второй сессии все работали на Soft. Росберг возглавил протокол с 1:30.714, Хэмилтон проиграл четыре десятых, выехав на быстром круге за пределы трассы, остальные уступили ещё больше. В Williams первую попытку пропустили, а вторую начали на прикатанном комплекте, но сразу вернулись в боксы за новыми шинами.

Во второй попытке гонщики Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing остались в боксах, остальные продолжили борьбу за места в десятке, которые в итоге достались Force India и Haas – впервые в истории команды оба гонщика Haas F1 прошли в финал квалификации.

На последнем быстром круге Сайнс вылетел с трассы после разворота на поребрике, но смог вернуться. Боттас, Масса, Квят, Сайнс, Алонсо и Палмер выбыли из дальнейшей борьбы.

В финале в первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, Росберг уступил ему две десятых, а гонщиков с третьего по шестое место разделили шесть сотых! В Force India и Haas от первой попытки отказались. Во второй попытке Хэмилтон прибавил, но Росберг проехал ещё быстрее – 1:30.647.

Нико Росберг третий год подряд выиграл квалификацию в Сузуке, завоевав 30-й поул в карьере и восьмой в этом сезоне. Льюис Хэмилтон уступил напарнику 13 тысячных – у Mercedes вновь весь первый ряд стартового поля.

Гонщиков Ferrari разделили восемь сотых – третье время показал Кими Райкконен, четвёртое – Себастьян Феттель, но немец завтра потеряет три позиции на старте за инцидент на первом круге в Малайзии, а Верляйн пять за замену коробки передач.

Гонка будет интересной!
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 10.10.2016 - 21:20
Сообщение #36


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21778
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.26
Спасибо сказали: 55386 раз(а)



ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +21С, трасса +25С

В 2016-м погода почти не повлияла на ход японского уик-энда. Ночью трассу регулярно поливал дождь, но к началу основных событий асфальт подсыхал, позволяя гонщикам бороться без оглядки на условия.

Нико Росберг возглавил протокол трёх тренировок и выиграл квалификацию, на 13 тысячных опередив Хэмилтона в финальной попытке. Гонщики Mercedes в десятый раз за сезон заняли весь первый ряд стартового поля.

Со второго должны были стартовать гонщики Ferrari – в субботу Райкконен опередил Феттеля, но оба были оштрафованы – Себастьян потерял три позиции за инцидент в Сепанге, а Кими – пять за замену коробки передач. В итоге со второго ряда гонку начинали пилоты Red Bull Racing – Ферстаппен в квалификации на 62 тысячных опередил Риккардо.

В субботу удивили Haas F1 – впервые в истории команды оба пилота пробились в первую десятку. Гонщики Toro Rosso не попали в финал квалификации, Даниил Квят опередил напарника и стартовал 13-м.

Верляйн тоже потерял пять мест за замену коробки, а на машине Баттона после неудачной квалификации решено было заменить силовую установку – он получил новую версию, которую уже использовал Алонсо, был наказан штрафом с потерей 35 мест и начинал гонку последним.

Шинники привезли в Сузуку составы Hard, Medium и Soft, обязав гонщиков хотя бы на одном отрезке гонки использовать Hard. Магнуссен, Наср и Баттон стартовали на Hard, Боттас, Масса, Палмер и Эриксон – на Medium, остальные начинали гонку на Soft.

На старте Росберг сохранил лидерство, Хэмилтон среагировал вовремя, но машина медленно набирала скорость и он потерял несколько позиций. Перес и Феттель опередили Риккардо. Квят отыграл две позиции.

Первая десятка на втором круге: Росберг - Ферстаппен - Перес - Феттель - Риккардо - Хюлкенберг - Райкконен - Хэмилтон - Грожан - Гутьеррес.

Росберг быстро оторвался от Ферстаппена. На третьем круге Феттель опередил Переса в борьбе за третье место.

На четвёртом круге Алонсо пытался атаковать Массу, но вылетел в зону безопасности без последствий для машины. На шестом круге Райкконен опередил Хюлкенберга, на седьмом и Хэмилтон обогнал Нико. На 10-м круге Алонсо сменил резину.

Первая десятка на 10-м круге: Росберг - Ферстаппен - Феттель - Перес - Риккардо - Райкконен - Хэмилтон - Хюлкенберг - Грожан - Гутьеррес.

На 11-м круге Ферстаппен, Риккардо, Грожан и Квят сменили резину, на 12-м – Хюлкенберг и Гутьеррес, на 13-м – Росберг, Феттель, Перес, Райкконен и Окон, на 14-м – Хэмилтон и Сайнс.

Райкконен опередил Переса, они оба на прямой обогнали Палмера. Хэмилтон опередил Риккардо, Массу и Боттаса.

Гонщики Williams откатывались назад – стартовый комплект шин Medium потерял эффективность, но они всё не ехали в боксы, растягивая первый отрезок.

У Квята не работала ERS, он потерял в темпе, но продолжал гонку, защищая позицию и консультируясь с инженером.

Гутьерреса развернуло в шикане в борьбе с Сайнсом – без последствий.

На 20-м круге Баттон сменил резину, на 24-м – Квят и Масса, на 26-м – Палмер, Магнуссен и Наср, на 27-м – Райкконен, Боттас и Эриксон. При обслуживании машины Боттаса возникла заминка с креплением заднего правого колеса.

Первая десятка на 27-м круге: Росберг - Ферстаппен - Феттель - Хэмилтон - Риккардо - Перес - Хюлкенберг - Райкконен - Грожан - Алонсо.

На 29-м круге Ферстаппен и Хюлкенберг провели пит-стоп, на 30-м – Росберг и Перес, на 31-м – Грожан, на 33-м – Окон и Риккардо – при обслуживании машины Даниэля возникла заминка с передним правым колесом.

На 34-м круге Хэмилтон сменил резину, на 35-м – Феттель – Себастьяну поставили Soft на последний отрезок.

Первая десятка на 35-м круге: Росберг - Ферстаппен - Хэмилтон - Феттель - Райкконен - Риккардо - Перес - Хюлкенберг - Масса - Боттас.

На 37-м круге Баттон сменил резину, на 38-м – Сайнс.

На более мягкой резине Феттель прессинговал Хэмилтона, но на прямых Льюис имел преимущество, не позволяя сопернику атаковать, а потом смог оторваться.

Хэмилтон отыграл отставание от Ферстаппена и на 45-м круге оказался на дистанции атаки с DRS, но машина Макса эффективнее разгонялась на выходе из последнего поворота, что не позволяло Льюису атаковать на прямой.

На предпоследнем круге Хэмилтон решился атаковать на торможении, но Ферстаппен отбил атаку, заставив британца выехать за пределы трассы.

Нико Росберг уверенно выиграл Гран При Японии, одержав первую в карьере победу в Сузуке и увеличив лидерство в личном зачёте до 33-х очков. Макс Ферстаппен финишировал вторым, Льюис Хэмилтон поднялся на третью ступеньку подиума.

В Mercedes третий год подряд досрочно гарантировали победу в Кубке конструкторов – за четыре этапа до конца сезона, как и в прошлом году.

В Force India увеличили до десяти очков отрыв от Williams в борьбе за четвертую строчку в Кубке конструкторов. В гонке не произошло ни одного схода, в первой десятке в полном составе финишировали представители пяти сильнейших команд.

Через две недели сезон продолжится гонкой в американском Остине.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Ferrari) 1:35.118 (36 круг, 219.781 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Н.РосбергMercedes1.26:43.4332
2. М.ФерстаппенRed Bull+4''9782
3. Л.ХэмилтонMercedes+5''7762
4. С.ФеттельFerrari+20''2692
5. К.РайкконенFerrari+28''3702
6. Д.РиккардоRed Bull+33''9412
7. C.ПересForce India+57''4952
8. Н.ХюлкенбергForce India+59''1772
9. Ф.МассаWilliams+1'37''7631
10. В.БоттасWilliams+1'38''3231
11. Р.ГрожанHaas+1'39''2542
12. Д.ПалмерRenault+ 1 круг1
13. Д.КвятToro Rosso+ 1 круг2
14. К.МагнуссенRenault+ 1 круг1
15. М.ЭриксонSauber+ 1 круг1
16. Ф.АлонсоMcLaren+1 круг2
17. К.СайнсToro Rosso+ 1 круг2
18. Д.БаттонMcLaren+1 круг2
19. Ф.НасрSauber+ 1 круг1
20. Э.ГутьерресHaas+1 круг2
21. Э.ОконManor+ 1 круг2
22. П.ВерляйнManor+1 круг2

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При ЯПОНИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Н.РосбергMercedes AMG F1 Team313
2. Л.ХэмилтонMercedes AMG F1 Team280
3. Д.РиккардоRed Bull Racing212
4. К.РайкконенScuderia Ferrari170
5. М.ФерстаппенRed Bull / Scuderia Toro Rosso165
6. С.ФеттельScuderia Ferrari165
7. В.БоттасWilliams Martini Racing81
8. C.ПересSahara Force India F1 Team80
9. Н.ХюлкенбергSahara Force India F1 Team54
10. Ф.МассаWilliams Martini Racing43
11. Ф.АлонсоMcLaren Honda42
12. К.СайнсScuderia Toro Rosso30
13. Р.ГрожанHaas F1 Team28
14. Д.КвятScuderia Toro Rosso / Red Bull25
15. Д.БаттонMcLaren Honda19
16. К.МагнуссенRenault F1 Team7
17. Д.ПалмерRenault F1 Team1
18. П.ВерляйнManor Racing1
19. С.ВандорнMcLaren Honda1
20. Э.ГутьерресHaas F1 Team0
21. М.ЭриксонSauber F1 Team0
22. Ф.НасрSauber F1 Team0
23. Р.ХарьянтоManor Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При ЯПОНИИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG F1 TeamMercedes593
2. Red Bull RacingRenault385
3. Scuderia FerrariFerrari335
4. Sahara Force India F1 TeamMercedes134
5. Williams Martini RacingMercedes124
6. McLaren HondaHonda62
7. Scuderia Toro RossoFerrari47
8. Haas F1 TeamFerrari28
9. Renault F1 TeamRenault8
10. Manor RacingFerrari1
11. Sauber F1 TeamFerrari0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 23.10.2016 - 18:34
Сообщение #37


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21778
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.26
Спасибо сказали: 55386 раз(а)



ГРАН-ПРИ США - квалификация



Этапы Формулы 1 проводились на многих городских и стационарных трассах в США, но гонки Гран При, имевшие в прошлые годы прочный европейский базис, были скорее гостями, чем хозяевами, только с появлением в календаре сезона 2012 года автодрома в Остине ситуация изменилась – у Формулы 1 появился свой американский дом.

Десятилетний контракт на проведение Гран При США в Остине с сезона 2012 года был подписан ещё в мае 2010-го. «Впервые в истории Формулы 1 в США появится трасса мирового уровня, построенная специально для проведения Гран При», заявил тогда Берни Экклстоун.

Разработку проекта вновь поручили конструкторскому бюро Германа Тильке, а его промоутером стал бывший гонщик Таво Хеллмунд – это была его идея, и он с радостью взялся за её реализацию. Не обошлось без многочисленных проблем, строительство автодрома несколько раз приостанавливали из-за юридических и финансовых проблем, в итоге Хеллмунда отстранили от проекта, но трассу и сопутствующие сооружения удалось сдать точно в срок, и в сентябре 2012-го автодром получил лицензию.

Длина трассы – 5516 метров, весьма любопытная конфигурация включает два десятка поворотов с большим перепадом высот, причём многие из них напоминают лучшие участки исторических трасс – таким и был расчёт Тильке.

В Остине есть и скоростные, и техничные медленные участки с частой сменой направления движения, есть зоны серьёзного торможения, и длинные прямые – ещё на этапе проектирования конфигурацию трассы, закрученной против часовой стрелки, считали одной из самых интересных в календаре.

Неизвестным фактором остается абразивность покрытия. В этом вопросе мы надеемся на специалистов Pirelli и сделанный ими выбор составов резины – это Medium и Hard. В отличие от знакомых трасс, мы наверняка увидим более высокую активность в первой тренировке. Это позволит проверить выбранные настройки и, конечно, даст пилотам больше возможностей познакомиться с конфигурацией.

Круг начинается идущей на подъем прямой, которая заканчивается первым поворотом, за которым следует череда быстрых виражей. После медленного левого поворота пилоты оказываются на длинной прямой, затем их ждёт еще пара медленных поворотов и затяжная правая дуга с несколькими апексами, а затем – возвращение на стартовую прямую».

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes11:36.296431:36.450311:34.9996
2. Н.РосбергMercedes21:36.397421:36.351321:35.2156
3. Д.РиккардоRed Bull41:36.759311:36.255331:35.5096
4. М.ФерстаппенRed Bull31:36.613371:36.857341:35.7476
5. К.РайкконенFerrari61:36.985351:36.584351:36.1316
6. С.ФеттельFerrari71:37.151441:36.462361:36.3586
7. Н.ХюлкенбергForce India51:36.950361:36.626671:36.6283
8. В.БоттасWilliams101:37.456391:37.202681:37.1163
9. Ф.МассаWilliams91:37.4026101:37.214391:37.2693
10. К.СайнсToro Rosso111:37.744581:37.1756101:37.3263
11. С.ПересForce India81:37.3454111:37.3536
12. Ф.АлонсоMcLaren131:37.9135121:37.4176
13. Д.КвятToro Rosso121:37.8446131:37.4806
14. Э.ГутьерресHaas151:38.0537141:37.7733
15. Д.ПалмерRenault161:38.0846151:37.9353
16. М.ЭриксонSauber141:38.0408161:39.3563
17. Р.ГрожанHaas171:38.3088
18. К.МагнуссенRenault181:38.3176
19. Д.БаттонMcLaren191:38.3276
20. П.ВерляйнManor201:38.5489
21. Ф.НасрSauber211:38.5838
22. Э.ОконManor221:38.8068

Ясно. Сухо. Воздух +23…24С, трасса +34…36С

Американская трасса позволяет обгонять, в четырёх прошедших гонках в Остине лишь однажды побеждал обладатель поула – квалификация не имела решающего значения, но позволяла оценить расстановку сил. На тренировках в пятницу гонщики Red Bull почти не уступали Mercedes на коротких и длинных сериях кругов, а утром в субботу даже возглавили протокол.

Шинники привезли в Остин составы Medium, Soft и SuperSoft. Разница между ними составляла примерно секунду на круге, но самый мягкий состав впервые использовался на американской трассе и достаточно быстро терял эффективность. Отличная погода по ходу уик-энда позволила командам полноценно поработать с резиной и определиться со стратегией.

Утром в субботу в Toro Rosso подтвердили контракт с Даниилом Квятом на 2017-й – ещё одна команда закрыла вопрос с составом на следующий сезон.

В первой сессии Баттон и Окон сначала выехали на Soft, но потом, как и остальные, проехали быстрый круг на SuperSoft. Хэмилтон возглавил протокол в первой попытке – 1:36.296, этот результат остался лучшим. Из дальнейшей борьбы выбыли Грожан, Магнуссен, Баттон, Верляйн, Наср и Окон.

Во второй сессии Хэмилтон, Росберг и Ферстаппен выехали на Soft, чтобы завтра стартовать на этом комплекте. Протокол возглавил Риккардо – 1:36.255. Масса, Эриксон, Гутьеррес и Палмер отказались от первой попытки, выехав только на вторую, но из них только Масса в последний момент пробился в десятку. Перес, Алонсо, Квят, Гутьеррес и Палмер выбыли из борьбы.

В финале в первой попытке Хэмилтон возглавил протокол с новым рекордом трассы – 1:35.370, опередив напарника на 72 тысячных – гонщики Red Bull Racing уступили полсекунды. Хюлкенберг, Сайнс, Боттас и Масса от первой попытки отказались. Во второй попытке Росберг проехал быстрее – 1:35.215, но поул достался Хэмилтону – 1:34.999.

Льюис Хэмилтон впервые выиграл квалификацию в Остине, завоевав 58-й поул в карьере и девятый в сезоне. Нико Росберг уступил две десятых – гонщики Mercedes стартуют с первого ряда. Со второго гонку начнут Риккардо и Ферстаппен – Даниэль на две десятых опередил юного напарника. На третьем ряду гонщики Ferrari – Райкконен на те же две десятых опередил Феттеля.

Гонка обязательно будет интересной!
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 25.10.2016 - 06:54
Сообщение #38


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21778
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.26
Спасибо сказали: 55386 раз(а)



ГРАН-ПРИ США - гонка



Небольшая облачность. Сухо. Воздух +27...28С, трасса +36…35С

После прошлогодних ливней и переноса сессий из-за тайфуна Patricia, в 2016-м уик-энд в Остине прошел при отличной погоде – весь уик-энд гонщики работали на сухой трассе, мешал только переменчивый ветер. Воскресный день был самым жарким – к старту воздух прогрелся до +27С.

Год назад Льюис Хэмилтон досрочно завоевал чемпионский титул в Остине, а теперь Нико Росберг приехал на американский этап лидером чемпионата с комфортным преимуществом в 33 очка, позволяющим контролировать ситуацию. Хэмилтону нужно было отыгрываться и в субботу он завоевал поул с новым рекордом трассы, опередив напарника на две десятых.

Вторую линию стартового поля заняли пилоты Red Bull Racing – Риккардо на две десятых проехал круг быстрее Ферстаппена. С третьего ряда стартовали гонщики Ferrari – Райкконена и Феттеля тоже разделили две десятых. Даниил Квят, чей контракт на 2017-й с Toro Rosso был подтверждён накануне, начинал гонку 13-м.

Шинники привезли составы Medium, Soft и SuperSoft. Самый мягкий состав впервые использовался на американской трассе и быстро изнашивался. Чтобы не использовать его на первом отрезке, Хэмилтон, Росберг и Ферстаппен провели вторую квалификационную сессию на Soft и начинали гонку на этой резине, так что Риккардо оказался единственным, кто стартовал на SuperSoft в первой четвёрке.

В итоге, Наср и Окон стартовали на Medium, Риккардо, Райкконен, Феттель, Хюлкенберг, Боттас, Масса, Сайнс и Перес – на SuperSoft, остальные – на Soft. Обошлось без штрафов, стартовое поле полностью соответствовало протоколу квалификации.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Риккардо опередил Росберга, Райкконен – Ферстаппена. На торможении машина Хюлкенберга оказалась зажата между Боттасом и Феттелем – произошел сильный контакт между Нико и Себастьяном, в итоге зацепило и машину Валттери – финну пробило колесо.

В 11-м повороте Квят врезался в заднюю часть машины Переса, мексиканца развернуло, он откатился на 16-е место, а Даниил позже получил 10-секундный штраф и два штрафных балла.

Хюлкенберг и Боттас свернули в боксы. Валттери сменил резину, а Нико сошел из-за поломки рулевой тяги.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Риккардо - Росберг - Райкконен - Ферстаппен - Феттель - Масса - Сайнс - Алонсо - Гутьеррес.

На 3-м круге отлично стартовавший Баттон опередил Гутьерреса в борьбе за десятое место. Хэмилтон оторвался от Риккардо на дистанцию, не позволяющую использовать DRS.

Перес опередил Квята в борьбе за 13-ю позицию, а Грожан и Перес – Гутьерреса.

На 9-м круге Риккардо и Райкконен сменили резину. Риккардо опередил Алонсо в борьбе за шестую позицию. На 10-м круге Ферстаппен провёл пит-стоп, на 11-м – Росберг, Баттон, Грожан и Перес, на 12-м – Хэмилтон, Масса, Сайнс и Алонсо.

На 13-м круге Ферстаппен опередил Райкконена в борьбе за пятую позицию, на 14-м лидирующий в гонке Феттель сменил резину. На 16-м круге Палмер провёл пит-стоп. У Гутьерреса возникли проблемы с тормозами – неожиданно, но уже в третий раз у Haas F1 в последних гонках, лопнул тормозной диск – Эстебан медленно вернулся в боксы. На 18-м круге Эриксон и Окон сменили резину.

Ферстаппен подобрался к Росбергу на дистанцию атаки, но Нико прибавил, контролируя ситуацию, и скоро смог оторваться. На 20-м круге Баттон опередил Квята в борьбе за десятую позицию.

Первая десятка на 21-м круге: Хэмилтон - Риккардо - Росберг - Ферстаппен - Райкконен - Феттель - Масса - Сайнс - Алонсо - Баттон.

На 22-м круге Боттас сменил резину, а Перес и Грожан опередили Квята – Даниил ещё не был в боксах, шины потеряли эффективность – и Даниил свернул на пит-лейн, где заминка продолжалась больше десяти секунд штрафа – не сразу включилась первая передача.

На 25-м круге Райкконен провёл пит-стоп, получив комплект SuperSoft на короткий третий отрезок, и бросился атаковать. На 26-м круге Риккардо получил комплект Medium – до финиша гонки. Палмер опередил Насра в борьбе за 14-ю позицию.

На 27-м круге Ферстаппен свернул в боксы. На предыдущем круге инженер попросил его атаковать, Макс прибавил и был уверен, что на следующем круге его ждут в боксах, но это оказалось не так. Механики не готовились к пит-стопу, так что ему пришлось ждать, пока принесут шины – в итоге пит-стоп продолжался девять секунд.

На 28-м круге Перес, Грожан и Магнуссен провели пит-стоп, на 29-м – Баттон и Феттель, на 30-м – Масса и Наср.

На 30-м круге машина Ферстаппена потеряла скорость из-за проблем с коробкой передач – он пытался доехать до боксов, но был вынужден остановить машину в зоне безопасности. Для её эвакуации был объявлен режим виртуальной машины безопасности.

На 31-м круге Сайнс и Алонсо сменили резину, на 32-м – Хэмилтон, Росберг и Верляйн. После возвращения на трассу Нико опередил Паскаля, но тут же вернул позицию – обгонять было нельзя. На 33-м круге гонщики смогли продолжить борьбу.

Первая десятка на 33-м круге: Хэмилтон - Росберг - Риккардо - Райкконен - Феттель - Сайнс - Масса - Алонсо - Перес - Баттон.

На 39-м круге Райкконен сменил резину, а после выезда с пит-лейн вынужден был сразу остановить машину – заднее правое колесо не закрепили. После гонки команду наказали денежным штрафом в 5000 евро за небезопасный выпуск машины.

После переговоров с командой Кими задним ходом вернулся на пит-лейн, где сошел с дистанции.

На 45-м круге Магнуссен сменил резину. Квят опередил Эриксона в борьбе за 11 позицию.

Алонсо постепенно сокращал отставание от Массы, который преследовал Сайнса – гонщики ехали плотной группой. Карлос ошибся на торможении, Фелипе позади него потерял скорость, и Алонсо опередил бразильца с небольшим контактом.

На 53-м круге Феттель сменил шины – преимущество над Сайнсом позволяло сделать это без потери позиции. Наср опередил Боттаса в борьбе за 15-е место. Магнуссен опередил Квята. Масса сменил резину из-за прокола.

На 56-м круге Алонсо после продолжительной дуэли опередил Сайнса в борьбе за пятое место.

Льюис Хэмилтон в пятый раз выиграл Гран При США, четвертый раз победив в Остине – это его седьмая победа в сезоне и 50-я в карьере. Нико Росберг финишировал вторым – у Mercedes вновь победный дубль. На третью ступеньку подиума поднялся Даниэль Риккардо.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Мексике.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Ferrari) – 1:39.877 (55 круг, 198.712 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.38:12.6182
2. Н.РосбергMercedes+4''5202
3. Д.РиккардоRed Bull+19''6922
4. С.ФеттельFerrari+43''1343
5. Ф.АлонсоMcLaren+1'33''9532
6. К.СайнсToro Rosso+1'36''1242
7. Ф.МассаWilliams+ 1 круг3
8. C.ПересForce India+ 1 круг2
9. Д.БаттонMcLaren+ 1 круг2
10. Р.ГрожанHaas+ 1 круг2
11. Д.КвятToro Rosso+ 1 круг1
12. К.Магнуссен *Renault+ 1 круг3
13. Д.ПалмерRenault+ 1 круг2
14. М.ЭриксонSauber+ 1 круг1
15. Ф.НасрSauber+ 1 круг1
16. В.БоттасWilliams+1 круг2
17. П.ВерляйнManor+ 1 круг2
18. Э.ОконManor+2 круга3

* к результату Магнуссена после финиша добавлено 5 секунд за инцидент с Квятом

Причины сходов:
Н.Хюлкенберг - Force India - 1 - рулевое управление
Э.Гутьеррес - Haas - 16 - тормоза
М.Ферстаппен - Red Bull - 28 - коробка передач
К.Райкконен - Ferrari - 38 - крепление колеса

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При США

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Н.РосбергMercedes AMG F1 Team331
2. Л.ХэмилтонMercedes AMG F1 Team305
3. Д.РиккардоRed Bull Racing227
4. С.ФеттельScuderia Ferrari177
5. К.РайкконенScuderia Ferrari170
6. М.ФерстаппенRed Bull / Scuderia Toro Rosso165
7. C.ПересSahara Force India F1 Team84
8. В.БоттасWilliams Martini Racing81
9. Н.ХюлкенбергSahara Force India F1 Team54
10. Ф.АлонсоMcLaren Honda52
11. Ф.МассаWilliams Martini Racing49
12. К.СайнсScuderia Toro Rosso38
13. Р.ГрожанHaas F1 Team29
14. Д.КвятScuderia Toro Rosso / Red Bull25
15. Д.БаттонMcLaren Honda21
16. К.МагнуссенRenault F1 Team7
17. Д.ПалмерRenault F1 Team1
18. П.ВерляйнManor Racing1
19. С.ВандорнMcLaren Honda1
20. Э.ГутьерресHaas F1 Team0
21. М.ЭриксонSauber F1 Team0
22. Ф.НасрSauber F1 Team0
23. Р.ХарьянтоManor Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При США

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG F1 TeamMercedes636
2. Red Bull RacingRenault400
3. Scuderia FerrariFerrari347
4. Sahara Force India F1 TeamMercedes138
5. Williams Martini RacingMercedes130
6. McLaren HondaHonda74
7. Scuderia Toro RossoFerrari55
8. Haas F1 TeamFerrari29
9. Renault F1 TeamRenault8
10. Manor RacingFerrari1
11. Sauber F1 TeamFerrari0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 30.10.2016 - 20:43
Сообщение #39


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21778
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.26
Спасибо сказали: 55386 раз(а)



ГРАН-ПРИ МЕКСИКИ - квалификация



В сезоне 2015 года после 23-летнего перерыва мексиканский этап третий раз вернулся в календарь чемпионата мира. Масштабная реконструкция автодрома имени братьев Родригес, принявшего первый официальный Гран При в 1963-м, позволила сохранить большую часть конфигурации исторической трассы, которая теперь соответствует самым современным стандартам.

Переговоры о возвращении мексиканского этапа начались в 2012-м, когда Берни Экклстоун и Карлос Слим-младший, сын известного телекоммуникационного магната, согласовали условия пятилетнего контракта. Слим выступил финансовым гарантом проекта, получившего в Мексике государственную поддержку. В январе 2013-го была представлена программа реконструкции автодрома, а 4 октября 2015-го грандиозный современный спортивный комплекс был официально открыт.

Под руководством архитектурного бюро Германа Тильке полностью изменилась концепция безопасности трассы, оборудованы широкие зоны вылета, уложено ровное покрытие, построены новый центр управления гонкой, здания боксов и пресс-центр, оборудованы зрительские места на 110 тысяч мест.

Кристиан Эпп, сотрудник архитектурного бюро Германа Тильке: «При реконструкции автодрома в Мексике возникли сложности, типичные для старых трасс. У многих поворотов не было достаточных зон безопасности, поэтому на некоторых участках пришлось изменить конфигурацию. Поворот Peraltada был слишком опасен для современной Формулы 1, мы оставили его вторую часть, а в первой погасили скорость.

Прогресс, которого на других автодромах добились за последние двадцать лет, мексиканской трассы не коснулся. Зоны вылета не соответствовали стандартам, дренажная система не справлялась, поребрики и барьеры были устаревшими, медицинский центр находился в неудобном месте, но мы решили все эти вопросы».

Интерес к возвращению Формулы 1 в Мексике был огромным – организаторы продали 110 тысяч билетов на первую гонку буквально за несколько часов, а тем, кто не успел, пришлось обращаться к спекулянтам – цены на черном рынке доходили до $12.000 за билет.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes11:19.447621:19.137411:18.7048
2. Н.РосбергMercedes61:19.996551:19.761921:18.9588
3. М.ФерстаппенRed Bull51:19.874511:18.972331:19.0546
4. Д.РиккардоRed Bull31:19.713541:19.553441:19.1336
5. Н.ХюлкенбергForce India121:20.599661:19.769851:19.3308
6. К.РайкконенFerrari21:19.554571:19.936961:19.3767
7. С.ФеттельFerrari41:19.865531:19.385471:19.3818
8. В.БоттасWilliams81:20.338581:19.958881:19.5517
9. Ф.МассаWilliams91:20.423491:20.151891:20.0327
10. К.СайнсToro Rosso101:20.4578101:20.1698101:20.3788
11. Ф.АлонсоMcLaren111:20.5524111:20.2828
12. С.ПересForce India71:20.3086121:20.2878
13. Д.БаттонMcLaren151:21.3339131:20.6738
14. К.МагнуссенRenault141:21.25410141:21.1318
15. М.ЭриксонSauber131:21.0628151:21.5367
16. П.ВерляйнManor161:21.36310161:21.7857
17. Э.ГутьерресHaas171:21.4019
18. Д.КвятToro Rosso181:21.4544
19. Ф.НасрSauber191:21.6929
20. Э.ОконManor201:21.88110
21. Р.ГрожанHaas211:21.91610
Д.ПалмерRenault--
0

Перед началом уик-энда все были уверены, что на этот раз асфальт мексиканской трассы окажется менее скользким, чем год назад, но сцепление вновь оставляло желать лучшего, а меньшая эффективность аэродинамики из-за разреженного воздуха в Мехико, как и прохладная погода, ещё больше осложняли задачу.

На свободных заездах шины не удавалось вывести в рабочий диапазон, команды активно экспериментировали с настройками, что сказалось на расстановке сил. В пятницу утром протокол возглавил Льюис Хэмилтон, днём лидировал Себастьян Феттель, а утром в субботу – Макс Ферстаппен.

Шинники привезли в Мехико составы Medium, Soft и SuperSoft. Разница между ними была чуть меньше секунды на круге, но SuperSoft очень быстро изнашивался, Soft не всем удалось заставить работать, а на Medium не хватало сцепления.

С изменением температуры менялась и ситуация с резиной, к началу квалификации асфальт впервые за уик-энд под безоблачным небом раскалился до 50 градусов, а воздух оставался холодным – на тренировках таких условий не было, так что командам пришлось импровизировать.

Джолион Палмер не участвовал в квалификации – во время утренней тренировки он повредил шасси на поребрике, и команда не успела восстановить машину. Завтрашнюю гонку он начнёт с пит-лейн.

В первой сессии гонщики выехали на SuperSoft, но круга выезда из боксов не хватало для вывода шин в рабочий режим, так что гонщики работали сериями кругов. Грожан прервал попытку из-за проблем с накопителем энергии, но потом выехал вновь. Квят пожаловался на потерю мощности двигателя и вернулся в боксы, где машину оперативно починить не удалось.

Протокол возглавил Хэмилтон, проехав круг за 1:19.447. Гутьерреса развернуло в десятом повороте без последствий для машины, но он выбыл из дальнейшей борьбы вместе с Квятом, Насром, Оконом и Грожаном.

Во второй сессии гонщики Mercedes, Red Bull, Ferrari, Williams и Force India провели первую попытку на Soft. Вновь понадобились серии кругов, чтобы вывести шины в рабочий режим.

После первой серии верхнюю строчку занял Ферстаппен, проехав круг на SuperSoft за 1:18.972. Феттель помешал Хэмилтону на быстром круге, в Ferrari извинились по радио перед Себастьяном за то, что не предупредили его о необходимости уступить траекторию.

Вторую попытку первая четвёрка – Ферстаппен, Хэмилтон, Феттель и Риккардо – пропустила, только Росберг вновь выехал на Soft, остальные использовали SuperSoft. Результат Макса остался лучшим, из дальнейшей борьбы выбыли: Алонсо, Баттон, Перес, Магнуссен, Эриксон и Верляйн.

В финале все выехали на SuperSoft. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол – 1:18.704, а во второй Росберг показал второе время, уступив напарнику чуть больше двух десятых.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Мехико, завоевав 59-й поул в карьере, десятый в сезоне и первый на этой трассе.

Гонщики Mercedes займут весь первый ряд стартового поля, со второго стартуют Ферстаппен и Риккардо, с третьего – Хюлкенберг и Райкконен.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 2.11.2016 - 21:18
Сообщение #40


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21778
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.26
Спасибо сказали: 55386 раз(а)



ГРАН-ПРИ МЕКСИКИ - гонка



По сравнению с 2015-м, когда этап на автодроме имени братьев Родригес вернулся в календарь после 23-летнего перерыва, слагаемые уик-энда остались теми же – скользкий асфальт, большая высота над уровнем моря, негативно влияющая на эффективность аэродинамики, и невероятный интерес болельщиков. Трибуны были заполнены уже в субботу, а более 136 тысяч зрителей в день гонки создали фантастическую атмосферу.

Главным отличием от прошлогоднего Гран При стала прохладная погода. И хотя в Pirelli привезли хорошо знакомую тройку составов: Medium, Soft и SuperSoft, на скользком покрытии при нехватке прижимной силы заставить шины работать удалось не всем. Расстановка сил менялась вместе с температурой асфальта: утром в пятницу протокол возглавил Хэмилтон, днём – Феттель, утром в субботу – Ферстаппен.

Хэмилтон выиграл квалификацию, а Росберг лишь в последней попытке опередил гонщиков Red Bull Racing, обеспечив себе старт с первого ряда. Со второго гонку начинали Ферстаппен и Риккардо, с третьего – Хюлкенберг и Райкконен. Даниил Квят из-за проблем с электрикой досрочно завершил борьбу в квалификации и стартовал 18-м.

Состав SuperSoft впервые использовался на мексиканской трассе и очень быстро изнашивался, так что многие решили минимизировать его использование. Во второй части квалификации гонщики Mercedes и Ferrari проехали попытку на Soft, чтобы стартовать на этом комплекте.

Джолион Палмер не участвовал в квалификации – шасси пришлось заменить из-за трещины после атаки поребрика в субботней тренировке, стюарды допустили его к старту. На машине Романа Грожана, в субботу замкнувшего протокол квалификации, заменили днище – он стартовал с пит-лейн. В остальном обошлось без штрафов, вторую гонку подряд расстановка на стартовом поле соответствовала результатам квалификации.

В гонке Ферстаппен, Риккардо, Хюлкенберг, Боттас, Масса и Сайнс стартовали на SuperSoft. Наср выбрал Medium на первый отрезок, остальные начинали гонку на Soft.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство, Ферстаппен атаковал Росберга – произошел контакт без серьёзных последствий. Хэмилтон и Росберг выехали за пределы трассы в первом повороте, сохранив позиции.

Гутьеррес зацепил машину Верляйна, тот врезался в Эриксона – Паскаль сошел с дистанции, Маркус продолжил борьбу после визита в боксы.

Сайнс вытеснил Алонсо за пределы трассы, за что позже получил пятисекундный штраф. Остальные инциденты первого круга остались без последствий.

Был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности, следом выехал и реальный – нужно было убрать обломки. Риккардо и Палмер сменили резину, избавившись от SuperSoft.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Росберг - Ферстаппен - Хюлкенберг - Райкконен - Масса - Феттель - Боттас - Перес - Сайнс.

На 4-м круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство, быстро отрываясь от Росберга. Магнуссен опередил Баттона в борьбе за 12 место. Ферстаппен пытался прессинговать Росберга, но Нико контролировал ситуацию, а шины у Макса с каждым кругом теряли эффективность.

На 12-м круге Грожан сменил резину, на 13-м – Ферстаппен, Сайнс, Магнуссен и Гутьеррес, на 14-м – Квят, на 15-м – Хюлкенберг и Масса, на 16-м Окон, на 17-м – Алонсо, на 18-м – Хэмилтон и Баттон, на 20-м – Боттас, на 21-м – Росберг, Райкконен и Перес.

Гонку возглавил Феттель, затянувший первый отрезок. Ферстаппен после смены шин оказался позади Риккардо, но быстро сократил отставание на более свежей резине и спросил у команды, как ему действовать дальше – и на 22-м круге Даниэль пропустил напарника, и Макс быстро оторвался.

Квят опередил Гутьерреса в борьбе за 18 позицию. На 24-м круге Масса пропустил Боттаса. Перес атаковал Массу и вышел вперёд, но выехал за пределы трассы и вернулся позади бразильца. На 30-м круге Квят обогнал Магнуссена.

Феттелю удалось растянуть первый отрезок на Soft до 32 круга, когда он сменил шины на Medium, вернувшись на трассу шестым.

Первая десятка на 33-м круге: Хэмилтон - Росберг - Ферстаппен - Риккардо – Райкконен - Феттель - Хюлкенберг - Боттас - Масса - Перес.

На 46-м круге Райкконен сменил резину, на 47-м – Алонсо – возникла заминка с креплением заднего левого колеса. На 49-м круге Квят провёл пит-стоп, на 51-м – Наср и Риккардо.

Наср проехал 51 круг на стартовом комплекте Medium, соперники оценили это достижение и скорректировали стратегию – использовавшие Medium могли финишировать без дополнительного пит-стопа.

При обгоне круговых Ферстаппен догнал Росберга. Сайнс немного помешал Нико, тот заблокировал резину, и Макс атаковал, но выехал за пределы трассы, и Росберг остался впереди.

Перес вновь несколько раз атаковал Массу, оба гонщика блокировали резину, многочисленные болельщики эмоционально поддерживали Серхио, но Фелипе оставался впереди.

Квят опередил Грожана – оба гонщика находились за пределами трассы. Стюарды проанализировали инцидент и наказали Квята пятисекундным штрафом за то, что он не вернул позицию.

На 53-м круге Магнуссен сменил резину. Баттон опередил Палмера в борьбе за 12 позицию, Алонсо – Сайнса, а потом и Палмера.

На 67-м круге Райкконен атаковал Хюлкенберга в борьбе за шестую позицию, произошел контакт, Нико развернуло, и Кими вышел вперёд.

Феттель догнал Ферстаппена, Макс ошибся на торможении, выехал за пределы и остался впереди. Инженер попросил его вернуть позицию, Ферстаппен не стал этого делать – и сразу после финиша стюарды наказали его пятисекундным штрафом.

Следом Феттеля атаковал Риккардо – борьба была очень плотной, но Себастьян отстоял позицию, сместившись на торможении он помешал Даниэлю выйти вперёд. После финиша стюарды оштрафовали Феттеля, добавив 10 секунд к его результату.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Мексики, одержав восьмую победу в сезоне и 51-ю в карьере, сравнявшись по этому показателю с Аленом Простом. Нико Росберг финишировал вторым, сохранив уверенное преимущество в личном зачёте в 19 очков за два этапа до конца сезона.

Макс Ферстаппен готовился к церемонии награждения в комнате за подиумом, когда узнал о штрафе – в итоге на третью ступеньку подиума поднялся Феттель, но после финиша стюарды наказали его десятисекундным штрафом, так что в итоговом протоколе третьим оказался Даниэль Риккардо.

Через две недели борьба продолжится в Бразилии.

Лучший круг: Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) - 1:21.134 (53 круг, 190.972 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.40:31.4021
2. Н.РосбергMercedes+8''3541
3. Д.РиккардоRed Bull+20''8582
4. М.Ферстаппен *Red Bull+21''3231
5. С.Феттель **Ferrari+27''3131
6. К.РайкконенFerrari+49''3762
7. Н.ХюлкенбергForce India+58''8911
8. В.БоттасWilliams+1'05''6121
9. Ф.МассаWilliams+1'16''2061
10. C.ПересForce India+1'16''7981
11. М.ЭриксонSauber+ 1 круг1
12. Д.БаттонMcLaren+ 1 круг1
13. Ф.АлонсоMcLaren+ 1 круг2
14. Д.ПалмерRenault+ 1 круг1
15. Ф.НасрSauber+ 1 круг1
16. К.Сайнс *Toro Rosso+1 круг1
17. К.МагнуссенRenault+ 1 круг2
18. Д.Квят *Toro Rosso+1 круг2
19. Э.ГутьерресHaas+ 1 круг2
20. Р.ГрожанHaas+1 круг2
21. Э.ОконManor+ 2 круга1

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - после Гран-При МЕКСИКИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Н.РосбергMercedes AMG F1 Team349
2. Л.ХэмилтонMercedes AMG F1 Team330
3. Д.РиккардоRed Bull Racing242
4. С.ФеттельScuderia Ferrari187
5. К.РайкконенScuderia Ferrari178
6. М.ФерстаппенRed Bull / Scuderia Toro Rosso177
7. C.ПересSahara Force India F1 Team85
8. В.БоттасWilliams Martini Racing85
9. Н.ХюлкенбергSahara Force India F1 Team60
10. Ф.АлонсоMcLaren Honda52
11. Ф.МассаWilliams Martini Racing51
12. К.СайнсScuderia Toro Rosso38
13. Р.ГрожанHaas F1 Team29
14. Д.КвятScuderia Toro Rosso / Red Bull25
15. Д.БаттонMcLaren Honda21
16. К.МагнуссенRenault F1 Team7
17. Д.ПалмерRenault F1 Team1
18. П.ВерляйнManor Racing1
19. С.ВандорнMcLaren Honda1
20. Э.ГутьерресHaas F1 Team0
21. М.ЭриксонSauber F1 Team0
22. Ф.НасрSauber F1 Team0
23. Р.ХарьянтоManor Racing0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - после Гран-При МЕКСИКИ

КомандаМоторОчки
1. Mercedes AMG F1 TeamMercedes679
2. Red Bull RacingRenault427
3. Scuderia FerrariFerrari365
4. Sahara Force India F1 TeamMercedes145
5. Williams Martini RacingMercedes136
6. McLaren HondaHonda74
7. Scuderia Toro RossoFerrari55
8. Haas F1 TeamFerrari29
9. Renault F1 TeamRenault8
10. Manor RacingFerrari1
11. Sauber F1 TeamFerrari0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 13.11.2016 - 18:34
Сообщение #41


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 21778
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,489.26
Спасибо сказали: 55386 раз(а)



ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - квалификация



Автодром имени Жозе Карлоса Паче в Сан-Паулу, на юго-востоке Бразилии, традиционно хвалят перед гонкой и ругают после неё. Трасса позволяет обгонять, на ней есть несколько интересных участков, но после финиша часто вспоминают о кочковатом асфальте и непривычном движении против часовой стрелки. Да и разгул преступности вносит неожиданный колорит в привычный ход Гран При – в позапрошлом году было совершено вооруженное нападение на Дженсона Баттона, так что команды рекомендуют персоналу лишний раз не появляться вдали от публичных мест без сопровождения.

Интерлагос был построен на частные средства и открыт для гонок в 1940 году, однако уже через десять лет поступил в муниципальную собственность – за символическую плату комитет по празднованию столетия города выкупил автодром у прежних владельцев. В то время предпринимались попытки модернизировать трассу, однако до реальных работ дело не дошло. Только к 1972 году Интерлагос смог принять у себя этап Формулы 1, а в 1990-м Гран При Бразилии получил постоянную прописку в Сан-Паулу.

Трассу часто по привычке называют Интерлагос, хотя официально автодром носит имя Жозе Карлоса Паче, который погиб в 1977-м. Бронзовый памятник гонщику установлен неподалеку от главного входа. Интерлагос – термин географический, автодром расположен между двумя водохранилищами, обеспечивающими Сан-Паулу питьевой водой и электроэнергией.

Трасса требовательна к мощности мотора и заставляет инженеров искать традиционный компромисс между прижимной силой на медленном втором секторе и скоростью на первом и третьем.

Из-за разреженного воздуха моторы здесь не так эффективны, как на других трассах – Интерлагос находится на возвышенности (более 750 метров над уровнем моря), что приходится учитывать, да и погода в Сан-Паулу традиционно непредсказуема.

Погода в Интерлагосе непредсказуема, в решающий момент настройки, выбранные одной из команд, могут оказаться более эффективными – что и помогло два года назад Нико Хюлкенбергу завоевать поул.

Первый и второй поворот великолепны. После точки самого серьёзного торможения начинается напряженный левый поворот, переходящий в напряжённый правый, потом вы спускаетесь с холма и вновь поворачиваете налево, пытаясь разогнаться максимально эффективно. Очень важно добиться стабильности задней части машины, чтобы пройти эту связку без потерь».

Вилли Рампф, бывший технический директор Sauber: «Для настройки аэродинамики трасса в Сан-Паулу достаточно сложная – на первом и третьем секторе важна скорость, а на втором, включающем массу медленных поворотов, требуется максимум прижимной силы. Как и на других автодромах, в Интерлагосе нужно найти компромисс, причём аэродинамическая эффективность машины серьёзно влияет на результат.

Некоторые участки трассы неоднократно покрывали свежим асфальтом, но она по-прежнему ухабиста, что необходимо учитывать при настройке шасси. Многое зависит и от резины, в это время года погода здесь часто меняется, абразивный асфальт увеличивает износ, а высокая вероятность дождя заставляет команды оперативно подстраиваться под состояние покрытия».
ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes11:11.511311:11.238311:10.7366
2. Н.РосбергMercedes21:11.815321:11.373321:10.8386
3. К.РайкконенFerrari41:12.100561:12.301431:11.4046
4. М.ФерстаппенRed Bull31:11.957331:11.834341:11.4856
5. С.ФеттельFerrari51:12.159441:12.010351:11.4956
6. Д.РиккардоRed Bull61:12.409351:12.047361:11.5406
7. Р.ГрожанHaas121:12.8931091:12.343571:11.9373
8. Н.ХюлкенбергForce India71:12.4288101:12.360681:12.1046
9. С.ПересForce India101:12.684881:12.331791:12.1656
10. Ф.АлонсоMcLaren111:12.700571:12.3126101:12.2666
11. В.БоттасWilliams91:12.6805111:12.4205
12. Э.ГутьерресHaas141:13.05211121:12.4313
13. Ф.МассаWilliams81:12.4324131:12.5217
14. Д.КвятToro Rosso151:13.0719141:12.7266
15. К.СайнсToro Rosso131:12.9509151:12.9206
16. Д.ПалмерRenault161:13.2595161:13.2586
17. Д.БаттонMcLaren171:13.27610
18. К.МагнуссенRenault181:13.4106
19. П.ВерляйнManor191:13.4278
20. Э.ОконManor201:13.4328
21. М.ЭриксонSauber211:13.6238
22. Ф.НасрSauber221:13.6818

В пятницу в Сан-Паулу было жарко, в субботу резко похолодало, и собранная накануне информация об эффективности шин потеряла актуальность. Утренняя тренировка начиналась на влажном асфальте, продуктивной получилась лишь вторая половина сессии.

В пятницу на тренировках лидировал Хэмилтон, утром в субботу протокол возглавил Росберг. Похолодание повлияло на работу шин и расстановку сил позади лидеров – в Ferrari заметно прибавили, а в Williams откатились назад.

Обгонять в Интерлагосе непросто, многое зависит от стартовой позиции. Три года подряд гонку выигрывал обладатель поула, и два последних года это был Нико Росберг, приехавший в Бразилию лидером чемпионата с преимуществом в 19 очков.

В Pirelli в дополнение к прошлогодним Medium и Soft привезли шины Hard, но их почти никто не заказал. Шины Soft имели преимущество больше секунды на круге.

Днём в боксах Ferrari шла активная работа с машиной Себастьяна Феттеля – после тренировок механики обнаружили утечку в гидравлической системе и решили провести полную профилактику. Закончить её к началу квалификации не удалось, но через несколько минут немец выехал на трассу.

В первой сессии все использовали Soft. Хэмилтон возглавил протокол в первой попытке, проехав круг за 1:11.511 – этот результат и остался лучшим. От второй попытки гонщики сильных команд отказались, остальные выехали на трассу.

В итоге из дальнейшей борьбы, кроме гонщиков Sauber и Manor, выбыли Магнуссен и Баттон – Дженсон жаловался на недостаточное сцепление передних колёс, заблокировал резину в последней попытке и не смог улучшить.

Во второй сессии все вновь выехали на Soft. Хэмилтон оказался быстрее – 1:11.238, опередив Росберга на десятую. В Mercedes, Red Bull и Ferrari отказались от второй попытки, Палмер тоже остался в боксах – отставание от десятки было слишком большим. В итоге, кроме него в финал не пробились: Боттас, Гутьеррес, Масса, Квят и Сайнс.

В финале Хэмилтон в первой попытке проехал круг за 1:10.860, на 0.162 секунды опередив Росберга, а позади лидеров плотную борьбу вели гонщики Ferrari и Red Bull – в первой попытке все четверо уместились в 13 сотых.

Во второй попытке оба гонщика Mercedes улучшили свой результат, показав лучшее время на разных секторах, но Хэмилтон остался впереди – их разделила десятая.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Интерлагосе, завоевав 60-й поул в карьере и 11-й в сезоне. Нико Росберг показал второе время – завтра гонщики Mercedes начнут гонку с первого ряда, со второго гонку начнут Райкконен и Ферстаппен, с третьего – Феттель и Риккардо.

Роман Грожан квалифицировался седьмым, показав свой лучший результат в сезоне, но с седьмой позиции он уже стартовал в Сузуке – из-за штрафов соперников.

Гонка будет интересной и может решить судьбу титула.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение

3 страниц V  < 1 2 3 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 28.03.2024 - 21:51
Ошибка работы драйвера БД

Ошибка при работе с базой данных

Возникла проблема при работе с базой данных.
Вы можете попробовать обновить эту страницу, нажав сюда