IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Формула 1 - сезон 2012
Williams
сообщение 17.03.2012 - 12:55
Сообщение #21


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА
ДатаГран-ПриТрассаДлинаКругиДистанцияПобедительКоманда
18/03АвстралияМельбурн5'303 м58307.574 кмД. БаттонMcLaren
25/03МалайзияСепанг5'543 м56310.408 кмФ.АлонсоFerrari
15/04КитайШанхай5'451 м56305.066 кмН.РосбергMercedes
22/04БахрейнСахир5'412 м57308.238 кмС.ФеттельRed Bull
13/05ИспанияБарселона4'655 м66307.104 кмП.МальдонадоWilliams
27/05МонакоМонте-Карло3'340 м78260.520 кмМ.УэбберRed Bull
10/06КанадаМонреаль4'361 м70305.270 кмЛ.ХэмилтонMcLaren
24/06ЕвропаВаленсия5'419 м57308.883 кмФ.АлонсоFerrari
08/07ВеликобританияСильверстоун5'891 м52306.227 кмМ.УэбберRed Bull
24/07ГерманияХоккенхайм5'148 м67306.458 кмФ.АлонсоFerrari
29/07ВенгрияБудапешт4'381 м70306.630 кмЛ.ХэмилтонMcLaren
02/09БельгияСпа7'004 м44308.052 кмД.БаттонMcLaren
09/09ИталияМонца5'793 м53306.720 кмЛ.ХэмилтонMcLaren
23/09СингапурСингапур5'073 м61309.316 кмС.ФеттельRed Bull
07/10ЯпонияСузука5'807 м53307.471 кмС.ФеттельRed Bull
14/10Южная КореяЧолла-Намдо5'615 м55308.630 кмС.ФеттельRed Bull
28/10ИндияНью Дели5'137 м60308.220 кмС.ФеттельRed Bull
04/11Абу ДабиЯс Марина5'554 м55305.355 кмК.РайкконенLotus
18/11СШАОстин5'516 м56308.896 кмЛ.ХэмилтонMcLaren
25/11БразилияСан-Паулу4'309 м71305.909 кмД. БаттонMcLaren


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ итоговая таблица

ПилотСтранаКомандаОчки
1. С.ФеттельRedBull281
2. Ф.АлонсоFerrari278
3. К.РайконенLotus207
4. Л.ХэмилтонMcLaren190
5. Д.БаттонMcLaren188
6. М.УэбберRedBull179
7. Ф.МассаFerrari122
8. Р.ГрожанLotus96
9. Н.РосбергMercedes93
10. C.ПересSauber66
11. Н.ХюлкенбергForce India63
12. К.КобаяшиSauber60
13. М.ШумахерMercedes49
14. П.диРестаForce India46
15. П.МальдонадоWilliams45
16. Б.СеннаWilliams31
17. Ж.-Э.ВерньToro Rosso16
18. Д.РиккардоToro Rosso10


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ итоговая таблица

КомандаМоторОчки
1.RedBullRenault460
2.FerrariFerrari400
3.McLarenMercedes378
4. LotusRenault303
5.MercedesMercedes142
6.SauberFerrari126
7.Force IndiaMercedes109
8.WilliamsRenault76
9.Toro RossoFerrari26
10.CaterhamRenault0
11.MarussiaCosworth0
12.HRTCosworth0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
2 страниц V  < 1 2  
Начать новую тему
Ответов
Williams
сообщение 9.07.2012 - 17:43
Сообщение #22


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - квалификация



Аэродром в Сильверстоуне во время Второй мировой войны использовался, как база американских и британских ВВС. Потом здесь тренировали молодых летчиков, а когда военные окончательно покинули аэродром, в Сильверстоун пришли гонщики.

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для проведения национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклендсе обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и готовым к использованию – в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принял у себя первый в истории этап Формулы 1, в присутствии короля Георга VI и многочисленных болельщиков гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже Королевский автомобильный клуб передал права на управление автодромом Британскому Клубу Гонщиков (BRDC), до 1954-го здесь проходил Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс-Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

В июле 2008 года было объявлено о подписании многолетнего контракта на проведение Гран При в Донингтон-Парке, в итоге сделка не состоялась, но за это время в Сильверстоуне провели серьёзную реконструкцию, адаптировав трассу и к требованиям MotoGP. Новая конфигурация получила название Arena, и была принята в качестве основной для Гран При Формулы 1 через несколько месяцев после подписания нового 17-летнего контракта в декабре 2009-го.

Новая конфигурация на 745 метров стала длиннее версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложили участок из скоростного изгиба, связки трёх поворотов и длинной прямой. Средняя скорость выросла и теперь превышает 230 км/час, 66% круга во время квалификации гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа.

Перед Гран При 2011 года завершился ещё один этап реконструкции – строительство нового комплекса боксов и паддока, которое обошлось организаторам в 27 миллионов фунтов. Многие считают, что комплекс «Крыло», расположенный между поворотами Club и Abbey, позволит Сильверстоуну стать одним из лучших автодромов в мире. Там же теперь находятся новая стартовая прямая и пит-лейн.

Трасса требовательна к стабильности резины, эффективности аэродинамики и тормозов – после перехода на новую конфигурацию износ дисков и колодок стал ещё более интенсивным. В этот уик-энд компания Pirelli предложит командам «твёрдую» пару составов - Hard и Soft.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Ф.АлонсоFerrari51:46.5151091:56.921911:51.7466
2. М.УэбберRed Bull111:47.276941:55.898821:51.7936
3. М.ШумахерMercedes61:46.571831:55.799831:52.0206
4. С.ФеттельRed Bull11:46.2799101:56.931841:52.1996
5. Ф.МассаFerrari131:47.4011061:56.388851:53.0656
6. К.РайкконенLotus121:47.3091071:56.469861:53.2906
7. П.МальдонадоWilliams31:46.4491081:56.802971:53.5396
8. Л.ХэмилтонMcLaren141:47.4331111:54.897881:53.5436
9. Н.ХюлкенбергForce India21:46.334921:55.556891:54.3825
10. Р.ГрожанLotus81:47.0431151:56.388610Без времени0
11. П.ди РестаForce India151:47.58211111:57.0098
12. К.КобаяшиSauber71:46.64910121:57.0718
13. Н.РосбергMercedes171:47.7249131:57.1088
14. Д.РиккардоToro Rosso101:47.2669141:57.1329
15. Б.СеннаWilliams91:47.10510151:57.4269
16. Ж.ВерньToro Rosso161:47.70510161:57.7198
17. С.ПересSauber41:46.49410171:57.8959
18. Д.БаттонMcLaren181:48.04412
19. В.ПетровCaterham191:49.02710
20. Х.КовалайненCaterham201:49.47710
21. Т.ГлокMarussia211:51.61810
22. П.де ла РосаHRT221:52.74211
23. Н.КартикеянHRT231:53.04010
24. Ш.ПикMarussia241:54.14310

Подготовка к квалификации получилась скомканной. Команды привезли в Сильверстоун множество новинок, но в пятницу не смогли протестировать их из-за дождя, а утром в субботу, на сухой трассе, сосредоточились на работе с резиной и поиске настроек. После окончания свободных заездов вновь пошёл дождь, потом выглянуло солнце, потом снова дождь – британская погода стала одним из главных участников событий.

За пять минут до начала первой сессии на трибунах вновь появились зонты – в FIA объявили об изменении условий и запретили использование DRS. Гонщики покинули боксы на промежуточной резине.

Сессия финишировала под желтыми флагами из-за разворота Тимо Глока на выходе из поворота Club. Протокол возглавил Феттель – 1:46.279, из дальнейшей борьбы выбыли Баттон, Петров, Ковалайнен, Глок, де ла Роса, Картикеян и Пик.

Сценарий второй сессии получился совсем другим – начался настоящий ливень, гонщики переключились на дождевую резину, но и она не справлялась с потоками воды. Шумахер не избежал разворота, потом Алонсо с трудом удержал машину от контакта с барьером, заявив инженеру, что сессию необходимо остановить. Это и произошло – за 6:19 до окончания сессии появились красные флаги. На первой строчке протокола в этот момент находился Серхио Перес, проехавший круг за 1:59.092.

Пауза получилась продолжительной. Автомобиль безопасности несколько раз выезжал для проверки состояния трассы, сотрудники автодрома сгоняли стоячую воду в дренажные колодцы – сессия была продолжена только через полтора часа.

Гонщики вновь выехали на дождевой резине. Состояние трассы улучшалось с каждой минутой, в итоге протокол возглавил Льюис Хэмилтон – 1:54.897.

В самом конце сессии, когда гонщики завершали быстрый круг, Грожан вылетел в гравий – вторая сессия тоже закончилась под жёлтыми флагами. В финал не пробились ди Реста, Кобаяши, Росберг, Риккардо, Сенна, Вернь и Перес.

В финальной сессии состояние трассы улучшилось достаточно для использования промежуточной резины, но асфальт оставался скользким. Все решилось на последнем круге – Алонсо завоевал первый поул в сезоне и 21-й в карьере. Вместе с ним с первого ряда будет стартовать Уэббер, а со второго гонку начнут Шумахер и Феттель.

Четверо гонщиков потеряют места на старте завтрашней гонки. Для Жана-Эрика Верня (-10 позиций) и Камуи Кобаяши (-5 позиций) это отложенный штраф, наложенный ещё в Валенсии, а Нико Хюлкенберг и Шарль Пик потеряют по пять позиций за внеплановую замену коробок передач уже в Сильверстоуне.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 10.07.2012 - 00:33
Сообщение #23


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ - гонка



Британскую погоду часто называют непредсказуемой, но в пятницу она точно совпала с прогнозом – весь день лил дождь и гонщики почти не покидали боксы. Утром в субботу выглянуло солнце, и у команд был только час, чтобы поработать с настройками и резиной, а квалификация получилась дождевой и была прервана на полтора часа, когда воды на трассе оказалось слишком много.

Прогноз обещал осадки и в воскресенье, и при настройке машин многие сделали ставку на дождь, но трасса была влажной только утром, а перед стартом выглянуло солнце.

Виталий Петров не вышел на старт. На формировочном круге мотор заглох, а после возвращения машины в боксы механики обнаружили резкое падение давления масла. После дождевой квалификации гонщики могли свободно выбирать резину для первого отрезка. В первой десятке Алонсо и Хэмилтон стартовали на Hard.

На старте Алонсо сохранил преимущество поула, Масса опередил Феттеля, Мальдонадо - Райкконена. Ди Реста пробил заднее правое колесо, зацепив машину Грожана, и отправился в боксы для замены, потом заехал ещё раз и выбыл из борьбы из-за повреждения подвески. Перес отыграл шесть позиций.

Первая десятка на третьем круге: АлонсоУэбберШумахерМассаФеттельМальдонадоРайкконенХэмилтонПересСенна.

На 10-м круге Феттель первым отправился на пит-стоп. На 11-м Масса опередил Шумахера, а Мальдонадо и Перес сменили резину. После возвращения на трассу между гонщиками произошел контакт, Серхио остановил машину на траве, а Пастор медленно вернулся в боксы, но смог продолжить гонку.

На 13-м круге Шумахер сменил резину, на 14-м – Масса и Райкконен, на 15-м – Уэббер, на 16-м – Алонсо и Росберг, на 17-м – Кобаяши, Хюлкенберг и Баттон, поднявшийся на седьмую строчку.

На 19-м круге Алонсо опередил Хэмилтона и вернул лидерство, а на 22-м британец провёл пит-стоп.

Первая десятка на 23-м круге: АлонсоУэбберФеттельМассаШумахерРайкконенХэмилтонГрожанКобаяшиХюлкенберг.

На 24-м круге Райкконен опередил Шумахера в борьбе за пятое место, и почти сразу Михаэля обошёл и Хэмилтон.

На 27-м круге Грожан провёл пит-стоп, на 29-м Хэмилтон получил комплект жестких шин – в McLaren выбрали короткий средний отрезок на Soft. На 31-м круге Хэмилтон и Грожан сначала опередили Росберга, а потом Баттона.

На 32-м круге Феттель и Баттон сменили резину, на 34-м – Уэббер, на 35-м – Райкконен и Шумахер, на 36-м – Масса и Хюлкенберг. Грожан опередил Хэмилтона в борьбе за восьмое место.

Алонсо лидировал в гонке, контролируя отрыв от Уэббера, но Марк взвинтил темп на свежей резине, и на 38-м круге Фернандо свернул в боксы, сохранив лидерство. На том же круге сменили резину Росберг – у механиков Mercedes возникла заминка, и Кобаяши - Камуи заблокировал шины перед боксами и сбил нескольких механиков.

Первая десятка на 40-м круге: АлонсоУэбберФеттельМассаРайкконенГрожанХэмилтонШумахерХюлкенбергСенна.

Алонсо использовал Soft на финальном отрезке, а УэбберHard. За семь кругов до финиша темп машины Фернандо снизился, Марк быстро отыграл отставание и на 48-м круге вышел вперёд, возглавив гонку.

Марк Уэббер выиграл гонку, одержав девятую победу в карьере и вторую в сезоне. Алонсо финишировал вторым, сохранив лидерство в личном зачёте, а третье место Феттеля позволило Red Bull Racing закрепить лидерство в Кубке конструкторов.

Лучший круг: Кими Райкконен (Lotus) - 1:34.661 (50 круг, 224.037 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.УэбберRed Bull1.25:11.2882
2. Ф.АлонсоFerrari+3''0602
3. С.ФеттельRed Bull+4''8362
4. Ф.МассаFerrari+9''5192
5. К.РайкконенLotus+10''3142
6. Р.ГрожанLotus+17''1012
7. М.ШумахерMercedes+29''5132
8. Л.ХэмилтонMcLaren+36''4632
9. Б.СеннаWilliams+43''3472
10. Д.БаттонMcLaren+35''9612
11. К.КобаяшиSauber+45''3702
12. Н.ХюлкенбергForce India+47''8562
13. Д.РиккардоToro Rosso+51''2412
14. Ж.ВерньToro Rosso+53''3132
15. Н.РосбергMercedes+57''3942
16. П.МальдонадоWilliams+ 1 круг2
17. Х.КовалайненCaterham+ 1 круг2
18. Т.ГлокMarussia+ 1 круг2
19. Ш.ПикMarussia+ 1 круг2
20. П.де ла РосаHRT+ 2 кругa1
21. Н.КартикеянHRT+ 2 кругa2

Причины сходов:
С.Перес - Sauber - 12 - подвеска
П.ди Реста - Force India - 3 - повреждение днища
В.Петров - Caterham - не стартовал - мотор


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Ф.АлонсоFerrari129
2. М.УэбберRedBull116
3. С.ФеттельRedBull100
4. Л.ХэмилтонMcLaren92
5. К.РайконенLotus83
6. Н.РосбергMercedes75
7. Р.ГрожанLotus61
8. Д.БаттонMcLaren50
9. C.ПересSauber39
10. П.МальдонадоWilliams29
11. П.диРестаForce India27
12. М.ШумахерMercedes23
13. Ф.МассаFerrari23
14. К.КобаяшиSauber21
15. Б.СеннаWilliams18
16. Н.ХюлкенбергForce India17
17. Ж.-Э.ВерньToro Rosso4
18. Д.РиккардоToro Rosso2


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕЛИКОБРИТАНИИ

КомандаМоторОчки
1.RedBullRenault216
2.FerrariFerrari152
3. LotusRenault144
4.McLarenMercedes142
5.MercedesMercedes98
6.SauberFerrari60
7.WilliamsRenault47
8.Force IndiaMercedes44
9.Toro RossoFerrari6
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 1.09.2012 - 19:23
Сообщение #24


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - квалификация



Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: «Любимая трасса? Конечно, Спа!» Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы, построенные по последнему слову техники, красивые, удобные, безопасные.

В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а небольшая, почти незаметная ошибка, подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, то, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца ...

18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки составила 494 километра, и это ещё не предел – в следующие шесть лет организаторы добавили круг, и дистанция выросла до 508.3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за 3 часа и 3 минуты.

Обеспечить безопасность на столь протяженной трассе крайне непросто. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков иногда проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года проблемы с безопасностью чуть не стоили жизни Джеки Стюарту, который вылетел с мокрой трассы, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать получившего серьезные травмы гонщика с помощью подручных инструментов. Однако организаторы не стали ничего менять, и до 1970 года Гран При Бельгии проходил на 14-километровой трассе.

В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, потом обосновался в Зольдере, а владельцы автодрома в Спа затеяли глобальную перестройку. Было рассмотрено несколько проектов, и выбрали, как оказалось, самый удачный. В 1979-м году все было готово.

Интересные повороты остались, но теперь трасса отвечала нормам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и новый автодром им соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проходил в Спа, кроме 2003-го и 2006-го.

В 2003-м трассу исключили из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии. Команды не смогли договориться со своими спонсорами о гонке без рекламы, и в FIA решили обойтись без одного из лучших этапов. Однако уже осенью календарь был увеличен до 18 Гран При, и Спа на два сезона вернулась в чемпионат.

В 2006-м гонку снова вычеркнули из календаря, проведению Гран При помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве и, несмотря на вмешательство местных властей, всё сорвалось. Наконец, осенью был подписан новый контракт, власти гарантировали выделение 30 миллионов Евро, пообещав половину этой суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок.
ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Д.БаттонMcLaren21:49.250511:47.654311:47.5736
2. К.КобаяшиSauber101:49.686861:48.569721:47.8713
3. П.МальдонадоWilliams11:48.9938101:48.780731:47.8935
4. К.РайкконенLotus51:49.546531:48.414341:48.2056
5. С.ПересSauber91:49.642721:47.980651:48.2193
6. Ф.АлонсоFerrari41:49.401671:48.598661:48.3133
7. М.УэбберRed Bull141:49.859441:48.546671:48.3923
8. Л.ХэмилтонMcLaren81:49.605651:48.563581:48.3945
9. Р.ГрожанLotus171:50.126881:48.714591:48.5385
10. П.ди РестаForce India161:50.033991:48.7296101:48.8904
11. С.ФеттельRed Bull111:49.7225111:48.7927
12. Н.ХюлкенбергForce India31:49.3627121:48.8556
13. М.ШумахерMercedes121:49.7428131:49.0816
14. Ф.МассаFerrari71:49.5887141:49.1476
15. Ж.ВерньToro Rosso131:49.7637151:49.3546
16. Д.РиккардоToro Rosso61:49.5727161:49.5436
17. Б.СеннаWilliams151:49.95810171:50.0885
18. Н.РосбергMercedes181:50.18110
19. Х.КовалайненCaterham191:51.7397
20. В.ПетровCaterham201:51.9676
21. Т.ГлокMarussia211:52.3368
22. П.де ла РосаHRT221:53.0306
23. Ш.ПикMarussia231:53.4936
24. Н.КартикеянHRT241:54.9898

Перед квалификацией в Спа гонщикам удалось провести на сухой трассе только утреннюю субботнюю тренировку – в пятницу вновь помешал дождь. Не всем удалось найти оптимальные настройки, но главной проблемой стал медленный прогрев шин при прохладной погоде – на Гран При Бельгии шинники привезли два самых жестких состава – Hard и Medium.

Вечером в пятницу механики Red Bull Racing были вынуждены заменить коробку передач на машине Марка Уэббера, и завтра австралиец потеряет пять мест на старте. Утром в субботу возникли проблемы с коробкой у Нико Росберга – немец остановил машину уже через 15 минут после начала сессии и тоже оштрафован потерей пяти позиций.

Квалификация в Спа не имеет ключевого значения, за последние восемнадцать лет лишь четыре раза Гран При Бельгии выигрывал гонщик, стартовавший с поула, но лучшая стартовая позиция – это всегда лучшие шансы в гонке, поэтому борьба получилась упорной.

В первой сессии гонщики трёх слабейших команд сразу выехали на более мягких шинах, остальные провели первую попытку на Hard, а во второй некоторые переключились на Medium. Одним из них был Пастор Мальдонадо, возглавивший протокол – 1:48.993. Все преодолели рубеж 107% от времени лидера, из дальнейшей борьбы выбыли Нико Росберг и гонщики Caterham, Marussia и HRT.

Во второй сессии Грожан выехал на Hard, остальные использовали Medium. Сенна не избежал разворота, но без серьёзных последствий для машины. После первой попытки Баттон и Райкконен заняли две первых строчки и остались в боксах, сэкономив резину, а их соперники выехали на ещё один быстрый круг. Лучшее время осталось у Баттона – 1:47.654, в финал не пробились: Феттель – прошлогодний обладатель поула и победитель Гран При, Хюлкенберг, Шумахер, Масса, Вернь, Риккардо и Сенна.

В начале финальной сессии только Баттон и Райкконен проехали быстрый круг, остальные отложили решающую попытку на последние минуты. Баттон смог улучшить – 1:47.573, завоевав первый поул в составе McLaren и восьмой в карьере. Вторая стартовая позиция у Камуи Кобаяши – лучшая для него в Формуле 1, со второго ряда будут стартовать Мальдонадо и Райкконен, с третьего – Перес и Алонсо.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 2.09.2012 - 22:12
Сообщение #25


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - гонка



Расстановка гонщиков на стартовом поле Гран При Бельгии получилась весьма любопытной. В пятницу команды не смогли поработать с новинками из-за дождя, а в субботу итоги квалификации получились весьма неожиданными. Дженсон Баттон завоевал свой первый поул за рулём McLaren, второе время – лучшее в своей карьере – показал Камуи Кобаяши, а прошлогодний обладатель поула и победитель гонки Себастьян Феттель не смог пробиться в финал.

Стюарды оштрафовали сразу трёх гонщиков – Уэббер и Росберг потеряли по пять позиций за замену коробки передач, а квалифицировавшийся третьим Мальдонадо стартовал шестым из-за блокировки соперника. Впрочем, стартовая позиция в Спа не имела решающего значения – разница в скорости машин оказалась небольшой даже на семикилометровой трассе, а обгонять в Спа легче, чем на многих других автодромах.

Гораздо более значимым фактором стал износ шин – в пятницу гонщикам не удалось оценить поведение двух составов сликов на длинной дистанции из-за дождя, так что команды определялись со стратегией уже по ходу гонки. Все гонщики, кроме Хюлкенберга и Росберга стартовали на более мягкой резине.

На старте Баттон сохранил лидерство, Мальдонадо допустил фальстарт. Тормоза на машине Кобаяши дымились, и он не смог быстро тронуться с места, а в первом повороте произошла массовая авария – Грожан задел Хэмилтона, в результате несколько машин взлетели в воздух – Роман, Льюис, Алонсо и Перес выбыли из борьбы.



Выехал автомобиль безопасности. Первая десятка: БаттонРайкконенХюлкенберг ди РестаШумахерРиккардоВерньУэбберСеннаКовалайнен. Кобаяши, Мальдонадо и де ла Роса отправились в боксы.

Маршалы эвакуировали машины, очистили место аварии от обломков, и на пятом круге борьба была продолжена. Баттон сохранил лидерство. Мальдонадо остановился на трассе со сломанным передним антикрылом. Хюлкенберг опередил Райкконена в борьбе за второе место, Шумахерди Ресту в борьбе за четвёртое, ФеттельМассу и Уэббера.

Первая десятка на 10-м круге: БаттонХюлкенбергРайкконенШумахерди РестаРиккардоВерньСеннаФеттельУэббер.

На 11-м круге ди Реста провёл пит-стоп, а Шумахер опередил Райкконена в борьбе за третье место. На 12-м круге Райкконен и Уэббер сменили резину, на 13-м – Риккардо, Масса, Петров – при обслуживании машины Виталия возникла заминка. На 14-м круге Хюлкенберг свернул в боксы, а Феттель опередил Сенну, которого прессинговал несколько кругов. Вернувшись на трассу, Хюлкенберг оказался позади Райкконена, проехавшего круг в отличном темпе.

Следующий пит-стоп Caterham вновь не обошелся без проблем – главный механик выпустил машину Ковалайнена и Хейкки задел машину Картикеяна, заехавшего на обслуживание.

Райкконен, Хюлкенберг, Риккардо, Уэббер и Масса опередили Росберга. На 17-м круге Сенна провёл пит-стоп. Феттель быстро отыгрывал отставание от Шумахера в борьбе за второе место, к 20-му кругу он получил возможность использовать DRS, но Михаэль заблокировал шины, защищаясь от атаки, и тут же свернул в боксы.

На 21-м круге Баттон и Росберг сменили резину – Дженсон сохранил лидерство в гонке. На 22-м круге Феттель, последним из группы лидеров, провёл пит-стоп.

Первая десятка на 23-м круге: БаттонРайкконенХюлкенбергУэбберФеттельМассаРиккардоШумахерВерньСенна.

Гонщики лидирующей группы выбрали разную тактику, но не двух или трёх пит-стопов, как предполагали в Pirelli перед стартом, а одного или двух, так что определение итоговой расстановки сил откладывалось.

На 27-м круге ди Реста и Петров сменили резину, на 28-м – Хюлкенберг, Уэббер и Масса, на 29-м – Райкконен и Риккардо. Масса опередил Сенну в борьбе за восьмое место.

На 32-м круге Картикеян вылетел с трассы, а Райкконен опередил Шумахера в борьбе за третье место, Михаэль тут же отыгрался, используя DRS, но на 34-м круге Кими вновь вышел вперёд. Потом обмен позициями у Михаэля продолжился с Хюлкенбергом.

Первая десятка на 35-м круге: БаттонФеттельРайкконенШумахерХюлкенбергУэбберМассаСеннаРосбергВернь.

На 36-м круге Шумахер свернул в боксы, а Масса опередил Уэббера в борьбе за пятое место. Оба гонщика Toro Rosso обогнали Росберга, и Нико тоже провёл пит-стоп.

Дженсон Баттон уверенно выиграл гонку, лидируя от старта до финиша, одержав 14-ю победу в карьере и вторую в этом сезоне. Себастьян Феттель и Кими Райкконен поднялись на подиум. Нико Хюлкенберг финишировал четвёртым, добившись лучшего результата в карьере. Борьба в чемпионате обостряется, и уже на следующей неделе гонщики продолжат спор в Монце.

Лучший круг: Бруно Сенна (Williams) - 1:52.822 (43 круг, 223.488 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Д.БаттонMcLaren1.29:08.5301
2. С.ФеттельRed Bull+13''6241
3. К.РайкконенLotus+25''3342
4. Н.Хюлкенберг Force India+27''8432
5. Ф.МассаFerrari+29''8452
6. М.УэбберRed Bull+31''2442
7. М.ШумахерMercedes+53''3742
8. Ж.ВерньToro Rosso+58''8652
9. Д.РиккардоToro Rosso+1'02''9822
10. П.ди РестаForce India+1'03''7832
11. Н.РосбергMercedes+1'05''1112
12. Б.СеннаWilliams+1'11''5292
13. К.КобаяшиSauber+1'56''1193
14. В.ПетровCaterham+ 1 круг2
15. Т.ГлокMarussia+ 1 круг2
16. Ш.ПикMarussia+ 1 круг1
17. Х.КовалайненCaterham+ 1 круг2
18. П.де ла РосаHRT+ 1 круг3

Причины сходов:
Н.Картикеян - HRT - 32 - вылет
П.Мальдонадо - Williams - 5 - авария
С.Перес - Sauber - 1 - авария
Ф.Алонсо - Ferrari - 1 - авария
Л.Хэмилтон - McLaren - 1 - авария
Р.Грожан - Lotus - 1 - авария


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БЕЛЬГИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Ф.АлонсоFerrari164
2. С.ФеттельRedBull140
3. М.УэбберRedBull132
4. К.РайконенLotus131
5. Л.ХэмилтонMcLaren117
6. Д.БаттонMcLaren101
7. Н.РосбергMercedes77
8. Р.ГрожанLotus61
9. C.ПересSauber47
10. М.ШумахерMercedes35
11. Ф.МассаFerrari35
12. К.КобаяшиSauber33
13. Н.ХюлкенбергForce India31
14. П.МальдонадоWilliams29
15. П.диРестаForce India28
16. Б.СеннаWilliams24
17. Ж.-Э.ВерньToro Rosso8
18. Д.РиккардоToro Rosso4


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БЕЛЬГИИ

КомандаМоторОчки
1.RedBullRenault272
2.McLarenMercedes218
3. LotusRenault207
4.FerrariFerrari199
5.MercedesMercedes112
6.SauberFerrari80
7.Force IndiaMercedes46
8.WilliamsRenault53
9.Toro RossoFerrari12
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 8.09.2012 - 16:45
Сообщение #26


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - квалификация



Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. После рассмотрения нескольких проектов, выбор пал на парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Была учреждена компания по поддержке строительства – S.I.A.S (Societa Incremento Automobilismo e Sport) с полностью частным капиталом, архитектором трассы стал Альфредо Розелли.

Первоначальный проект включал в себя 14-километровый трек, стоимость которого оценивалась в шесть миллионов лир. Уже через месяц, в феврале 1922 года, символический «первый камень» был заложен руководителями миланского автоклуба, и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч).

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически, это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок.

В 1928 году произошла самая серьезная авария в истории итальянского автоспорта - пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам, и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке – от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.

Во время войны Monza Autodrome использовался не по назначению – сначала сюда вывезли архив, затем животных из миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны – ещё раньше. В начале 1948 года миланский автоклуб решил восстановить трассу, и вновь в рекордные сроки – не прошло и двух месяцев, как автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Romeo 158, а через неделю здесь финишировал чемпионат мотогонщиков.

В 1955 году строители вернулись вновь, на этот раз работы предстояли более масштабные. Возросшие скорости и требования к безопасности не сочетались с насыпной гравийной подушкой под асфальтом, нужно было уложить бетонный фундамент. Длину овала сократили до 4,250 километров, также изменили конфигурацию нескольких участков – в частности, появился поворот с увеличивающимся радиусом – Параболика. Пилоты могли разгоняться в Монце до невероятных по тем временам 285 км/ч.

В ту пору организаторы гоночных серий могли выбирать подходящую конфигурацию – с использованием овала или без. Правда в 1961 году, после страшной аварии, длинную трассу навсегда закрыли для одноместных машин – на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну. Гонщик и более десятка зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб.

Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали конфигурацию, чтобы снизить скорость, а конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 в Монце трасса сменила девять конфигураций, действующая сейчас датируется 2000-м годом, правда после гонки в 2006-м профсоюз гонщиков был недоволен гравийной зоной безопасности во второй шикане, и перед гонкой в 2007-м её заасфальтировали.

Вряд ли эта доработка будет последней, уж очень Монца выбивается из привычной схемы, но ведь в этом и её уникальность.
ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMcLaren21:24.211641:24.39431 1:24.0106
2. Д.БаттонMcLaren31:24.672521:24.25542 1:24.1336
3. Ф.МассаFerrari61:24.882651:24.50543 1:24.2476
4. П.ди РестаForce India51:24.875631:24.34574 1:24.3044
5. М.ШумахерMercedes121:25.302471:24.67555 1:24.5403
6. С.ФеттельRed Bull71:25.011791:24.68796 1:24.8026
7. Н.РосбергMercedes41:24.689661:24.51547 1:24.8335
8. К.РайкконенLotus101:25.1515101:24.74278 1:24.8556
9. К.КобаяшиSauber131:25.317681:24.68389 1:25.1094
10. Ф.АлонсоFerrari11:24.175611:24.242410 1:25.6786
11. М.УэбберRed Bull141:25.55612111:24.8099
12. П.МальдонадоWilliams81:25.1037121:24.82010
13. С.ПересSauber111:25.3005131:24.9019
14. Б.СеннаWilliams91:25.1356141:25.04210
15. Д.РиккардоToro Rosso161:25.72811151:25.3129
16. Ж.Д'АмброзиоLotus171:25.83411161:25.4088
17. Ж.ВерньToro Rosso151:25.64910171:25.4418
18. Х.КовалайненCaterham181:26.38211
19. В.ПетровCaterham191:26.88711
20. Т.ГлокMarussia201:27.03910
21. Ш.ПикMarussia211:27.0739
22. Н.КартикеянHRT221:27.4419
23. П.де ла РосаHRT231:27.62910
24. Н.ХюлкенбергForce India24Без времени2

Уик-энд в Монце обошелся без дождя, команды и гонщики смогли спокойно поработать с настройками, и утром в субботу результаты оказались невероятно плотными – Льюис Хэмилтон возглавил протокол свободных заездов, лишь на тысячную опередив Фернандо Алонсо.

Себастьян Феттель не смог завершить субботние свободные заезды из-за поломки генератора, но представители Renault Sport заявили, что причина отказа иная, чем в Валенсии. Механикам Red Bull Racing пришлось поработать, но к квалификации отказавший генератор был заменён.

До начала квалификации двое гонщиков были оштрафованы потерей позиций на старте. Пастора Мальдонадо наказали ещё в Спа – за фальстарт и инцидент с Тимо Глоком он потерял десять позиций, а Пол ди Реста – уже в Монце, потерей пяти позиций за замену коробки передач.

В начале первой сессии Хюлкенберг остановился на трассе из-за проблем с коробкой передач. Нико выбыл из дальнейшей борьбы вместе с гонщиками трёх слабейших команд. Протокол возглавил Алонсо – 1:24.175, опередивший Хэмилтона на несколько сотых.

Во второй сессии борьба была очень плотной – всё решали сотые. Лучшее время вновь показал Алонсо – 1:24.242, а вся первая десятка уместилась в пять десятых. В финал не пробились: Уэббер, Мальдонадо, Перес, Сенна, Риккардо, Д'Амброзио и Вернь.

Разница в скорости между двумя составами сликов в Монце оказалась небольшой, но на финальную сессию все гонщики выехали на более мягком Medium. Хэмилтон в первой попытке возглавил протокол – 1:24.010, и это время улучшить никому не удалось.

Баттон квалифицировался вторым – у McLaren весь первый ряд стартового поля. Фелипе Масса впервые за сезон опередил Алонсо в квалификации и начнёт гонку третьим, а его напарник, лидер личного зачёта, показал только десятое время - у испанца возникли проблемы с машиной.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 22.09.2012 - 12:57
Сообщение #27


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - гонка



На старте обошлось без серьёзных инцидентов. Хэмилтон сохранил преимущество поула, Масса опередил Баттона и атаковал Льюиса в первом повороте, но британец остался впереди. Уэббер допустил контакт с Пересом и потерял три позиции, Росберг – потерял пять, а Алонсо отыграл четыре.

Первая десятка на 2-м круге: ХэмилтонМассаБаттонШумахерФеттельРайкконенАлонсоКобаяши ди РестаСенна.

Хэмилтон быстро оторвался от Массы на дистанцию, не позволяющую бразильцу использовать DRS, на четвёртом круге Феттель обогнал Шумахера в борьбе за четвёртую позицию, на седьмом Михаэля опередил Алонсо. На девятом круге Вернь выбыл из борьбы – на торможении машина потеряла стабильность и вылетела с трассы – первый сход в гонке. На 11-м Уэббер опередил ди Ресту в борьбе за 10-ю позицию.

На 14-м круге Мальдонадо провёл пит-стоп, на 15-м Росберг сменил резину, на 16-м – Шумахер. Перес опередил Райкконена в борьбе за шестую позицию и Кими свернул в боксы. На 19-м круге Баттон опередил Массу в борьбе за вторую позицию, и на 20-м бразилец провёл пит-стоп. На 21-м круге Феттель, Алонсо и Кобаяши сменили резину, на 22-м – Уэббер и ди Реста, на 23-м – Баттон, на 24-м – Хэмилтон, на 25-м – Риккардо и Сенна.

Гонку возглавил Серхио Перес – в Sauber решили максимально отложить пит-стоп, но на 29-м круге Хэмилтон вышел вперёд, вернув лидерство, а Алонсо со второй попытки опередил Феттеля в борьбе за пятое место. Первая попытка закончилась неудачно – Феттель вынудил Алонсо выехать за пределы трассы и был оштрафован проездом по пит-лейн. Лишь на 30-м круге Перес сменил резину.

Первая десятка на 31-м круге: ХэмилтонБаттонМассаАлонсоФеттельШумахерРайкконенПересРосбергУэббер.

На 34-м круге машина Баттона потеряла скорость – занимавший вторую позицию британец выбыл из борьбы. На 35-м Феттель свернул в боксы для отбытия штрафа и вернулся на трассу девятым. На 36-м Перес опередил Райкконена в борьбе за пятое место, сначала Кими смог вернуть позицию, но на следующем круге Серхио вновь вышел вперёд.

Первая десятка на 37-м круге: ХэмилтонМассаАлонсоШумахерПересРайкконенРосбергУэбберФеттельди Реста.

На 37-м круге Шумахер провёл второй пит-стоп, Росберг опередил Райкконена в борьбе за шестое место, а на следующем круге тоже свернул в боксы. Алонсо без проблем опередил Массу, поднявшись на второе место.

На более свежих шинах Перес быстро сокращал отставание от Массы, на 43-м круге мексиканец вышел вперёд, а на 46-м обогнал Алонсо, поднявшись на вторую строчку, и бросился в погоню за Хэмилтоном.



На 48-м круге Феттель выбыл из борьбы - вновь из-за проблем с генератором, на 49-м Шумахер опередил Уэббера в борьбе за шестое место. На 50-м круге Росберг опередил ди Ресту – в конце гонки гонщики, выбравшие два пит-стопа, получили преимущество. На 51-м круге развернуло Уэббера, Марк смог остаться на трассе, но машина серьёзно потеряла в скорости – двойной сход для Red Bull Racing. Хюлкенберг остановил машину в боксах.

Перес проезжал круг в отличном темпе, отыгрывая у Хэмилтона больше секунды на круге, но отрыв Льюиса был слишком велик – британец первым пересёк линию финиша, одержав 20-ю победу в карьере и третью в этом сезоне.

Серхио Перес финишировал вторым, в третий раз за сезон поднявшись на подиум. Алонсо – третьим. Итальянская гонка получилась нервной и интересной. Европейская часть сезона закончена, через две недели гонщики продолжат борьбу в Сингапуре.

Лучший круг: Нико Росберг (Mercedes) - 1:27.239 (53 круг)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMcLaren1.19:41.2211
2. С.ПересSauber+4''3561
3. Ф.АлонсоFerrari+20''5941
4. Ф.МассаFerrari+29''6671
5. К.РайкконенLotus+30''8812
6. М.ШумахерMercedes+31''2592
7. Н.РосбергMercedes+33''5502
8. П.ди РестаForce India+41''0571
9. К.КобаяшиSauber+43''8981
10. Б.СеннаWilliams+48''1441
11. П.МальдонадоWilliams+48''6822
12. Д.РиккардоToro Rosso+50''3161
13. Ж.Д'АмброзиоLotus+1'15''8611
14. Х.КовалайненCaterham+ 1 круг2
15. В.ПетровCaterham+ 1 круг2
16. Ш.ПикMarussia+ 1 круг2
17. Т.ГлокMarussia+ 1 круг2
18. П.де ла РосаHRT+ 1 круг1
19. Н.КартикеянHRT+ 1 круг1
20. М.УэбберRed Bull+ 2 круга2
21. Н.ХюлкенбергHRT+ 3 круга2
22. С.ФеттельRed Bull+ 6 кругов2

Причины сходов:
Д.Баттон - McLaren - 32 - мех.проблемы
Ж.Э.Вернь - Toro Rosso - 8 - тормоза


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИТАЛИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Ф.АлонсоFerrari179
2. Л.ХэмилтонMcLaren142
3. К.РайконенLotus141
4. С.ФеттельRedBull140
5. М.УэбберRedBull132
6. Д.БаттонMcLaren101
7. Н.РосбергMercedes83
8. Р.ГрожанLotus76
9. C.ПересSauber65
10. Ф.МассаFerrari47
11. М.ШумахерMercedes43
12. К.КобаяшиSauber35
13. П.диРестаForce India32
14. Н.ХюлкенбергForce India31
15. П.МальдонадоWilliams29
16. Б.СеннаWilliams25
17. Ж.-Э.ВерньToro Rosso8
18. Д.РиккардоToro Rosso4


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИТАЛИИ

КомандаМоторОчки
1.RedBullRenault272
2.McLarenMercedes243
3.FerrariFerrari226
4. LotusRenault217
5.MercedesMercedes126
6.SauberFerrari100
7.Force IndiaMercedes63
8.WilliamsRenault54
9.Toro RossoFerrari12
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 22.09.2012 - 19:44
Сообщение #28


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - квалификация



Трасса проложена по улицам города, кроме 1.2-километрового отрезка, на котором находятся боксы, паддок и стартовая прямая. Это самая быстрая из городских трасс – на круге машины трижды разгоняются до скорости около 290 км/ч, тем не менее, она занимает второе место после Монако по наименьшей средней скорости на круге.

Состав асфальта разработан специально для сингапурского автодрома при участии компании Shell – инженеры считают, что он обеспечивает на 20% лучшее сцепление, чем обычный. Каждый год покрытие на отдельных участках меняют, но добиться идеальной ровности не удаётся, гонщики жалуются на многочисленные кочки, а инженерам приходится настраивать машины на максимальную по ходу сезона высоту подвески.

Трасса окружена временным ограждением уникальной конструкции. Из 2000 блоков четверть устанавливается непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, чтобы в следующем году возвести вновь. Но, разумеется, главный повод для гордости – система искусственного освещения.

Девиз первой ночной гонки в истории Формулы 1 – «Светло, как днем». Он фигурирует во всех официальных документах, с него начинается описание автодрома, которое получают журналисты в пресс-центре FIA. Тендер на разработку системы освещения выиграла компания итальянца Валерио Майоли, имеющая сорокалетний опыт подобных работ на спортивных аренах, однако в Сингапуре необходимо было решить действительно уникальную задачу.

Ширина трассы – от 10 до 15 метров, при этом нужно направить световые потоки так, чтобы обеспечить равномерное освещение, достаточное для гонщиков и телевидения, избежав ослепления при разворотах и серьёзных бликов в случае дождя.

Осветить пять километров городских улиц, на отдельных участках закрытых деревьями, с уникальной архитектурой и особенностями – задача не из легких, тем не менее, на всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люкс – примерно в четыре раза больше, чем на футбольном стадионе.

Валерио Майоли: «Мы не могли осветить городские улицы, используя принципы, которые применяются на стадионах – здесь невозможно поставить высокие башни с приборами, поэтому нужно было равномерно распределить источники света, избежав ослепления гонщиков и появления тени, к примеру – от машин соперников. Вдоль дорог растут деревья, поэтому и электрический кабель пришлось прокладывать сверху, вместе со световыми приборами».

На трассе установлено 240 опор и 1500 прожекторов, каждый мощностью по 2000 Вт, общая мощность освещения – больше трех миллионов Ватт.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMcLaren51:48.285511:46.665311:46.3626
2. П.МальдонадоWilliams121:49.494661:47.602621:46.8045
3. С.ФеттельRed Bull41:48.240521:46.791331:46.9056
4. Д.БаттонMcLaren91:49.381671:47.661341:46.9396
5. Ф.АлонсоFerrari101:49.391551:47.567651:47.2163
6. П.ди РестаForce India21:48.028881:47.667661:47.2414
7. М.УэбберRed Bull61:48.717631:47.513671:47.4755
8. Р.ГрожанLotus11:47.688841:47.529581:47.7883
9. М.ШумахерMercedes131:49.546691:47.82369Без времени2
10. Н.РосбергMercedes111:49.4635101:47.943610Без времени2
11. Н.ХюлкенбергForce India141:49.5476111:47.9756
12. К.РайкконенLotus31:48.1697121:48.2617
13. Ф.МассаFerrari161:49.7676131:48.3446
14. С.ПересSauber81:49.0558141:48.5056
15. Д.РиккардоToro Rosso71:49.0237151:48.7746
16. Ж.ВерньToro Rosso151:49.5648161:48.8496
17. Б.СеннаWilliams171:49.809817Без времени2
18. К.КобаяшиSauber181:49.9338
19. В.ПетровCaterham191:50.8466
20. Х.КовалайненCaterham201:51.1375
21. Ш.ПикMarussia211:51.7628
22. Т.ГлокMarussia221:52.6157
23. Н.КартикеянHRT231:53.2226
24. П.де ла РосаHRT241:54.2196

В трёх прошлых Гран При Сингапура победа доставалась гонщику, стартовавшему с поула – квалификация на сложной городской трассе имела ключевое значение.

В первой сессии многие проехали серию кругов на SuperSoft, в этот уик-энд разница в скорости между составами оказалась весьма ощутимой, и пилоты, выбравшие более мягкий состав, получили серьёзное преимущество – протокол возглавил Роман Грожан – 1:47.688. Из дальнейшей борьбы выбыл Камуи Кобаяши (впервые в сезоне) и пилоты трёх слабейших команд.

Во второй сессии все использовали SuperSoft. Грожан задел барьер и вернулся в боксы, через несколько минут Сенна повредил подвеску после контакта со стеной. Роман смог продолжить борьбу, а Бруно вынужден был покинуть машину. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон – 1:46.665, в финал не попали Хюлкенберг, Райкконен, Масса, Перес, Риккардо, Вернь и Сенна.

В финале из восьми машин, выехавших на первую серию кругов, линию финиша пересекли только три – Хэмилтон, Баттон и Феттель, остальные вернулись в боксы. Определение расстановки сил на старте откладывалось до последних минут, но Шумахер и Росберг, проехавшие неполный круг на более жесткой резине, больше не выезжали. Ещё в первой попытке Хэмилтон проехал круг за 1:46.362, и добиться большего никому не удалось.

Хэмилтон завоевал 24-й поул в карьере, пятый в сезоне и четвёртый подряд для McLaren - впервые с 1999 года. Мальдонадо стартует вторым, со второго ряда гонку начнут Феттель и Баттон.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 23.09.2012 - 17:49
Сообщение #29


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - гонка



В субботу Льюис Хэмилтон уверенно завоевал поул – пятый в сезоне и четвёртый подряд для McLaren. Пастор Мальдонадо преподнёс сюрприз, квалифицировавшись вторым, со второго ряда гонку начинали Себастьян Феттель и Дженсон Баттон, а лидер чемпионата Фернандо Алонсо стартовал пятым.

Двое пилотов были наказаны потерей пяти позиций на старте за замену коробок передач – Бруно Сенна квалифицировался 17-м, но стартовал 22-м, а Педро де ла Роса замкнул протокол квалификации и стартовал с той же 24-й позиции.

Перед стартом на автодроме прошла минута молчания в память о легендарном враче Формулы 1 Сиде Уоткинсе, который скончался на прошлой неделе.

Хюлкенберг, Перес, Вернь, Кобаяши, Глок, Пик и де ла Роса выбрали Soft для первого отрезка дистанции, остальные стартовали на SuperSoft.

На старте Хэмилтон сохранил преимущество поула, Феттель и Баттон опередили Мальдонадо. Петров откатился на последнее место, лишившись переднего антикрыла в стартовом инциденте – россиянин отправился в боксы, как и Масса, проколовший заднее левое колесо.

Первая десятка на 2-м круге: ХэмилтонФеттельБаттонМальдонадоАлонсоди РестаУэбберГрожанРосбергШумахер.

Хэмилтон оторвался от Феттеля на дистанцию, не позволяющую использовать DRS – пара лидеров ехала в очень высоком темпе, постепенно увеличивая преимущество над Баттоном, но потом Дженсон смог сократить отставание.

На 9-м круге Уэббер сменил резину, на 11-м – Феттель и Сенна. Вернувшись на трассу, Себастьян опередил Переса. На 12-м круге Алонсо, Шумахер и Риккардо провёли пит-стоп, на 13-м – Хэмилтон, ди Реста, Росберг и Вернь, на 15-м – Мальдонадо и Райкконен, на 15-м – Баттон, Грожан и Кобаяши. Алонсо опередил Переса и Хюлкенберга, но эти гонщики стартовали на более жесткой резине и ещё не были в боксах. Хюлкенберг и Перес сменили резину только на 19-м круге.

Первая десятка на 20-м круге: ХэмилтонФеттельБаттонМальдонадоАлонсоди РестаУэбберРосбергГрожанШумахер. Произошла только одна перестановка – Росберг опередил Грожана на первом пит-стопе.

На 23-м круге лидировавший Хэмилтон вынужден был остановить машину из-за проблем с коробкой передач. Гонку возглавил Феттель.

На 26-м круге Сенна провёл пит-стоп, на 29-м – Уэббер, на 30-м – Алонсо и Мальдонадо, на 31-м – Кобаяши, на 32-м – Риккардо, на 33-м – Райкконен. Картикеян разбил машину, выехал автомобиль безопасности, большая группа гонщиков свернула в боксы, в том числе и Мальдонадо, только что сменивший резину.

Первая десятка за машиной безопасности: ФеттельБаттонАлонсоди Реста ХюлкенбергУэбберПересРосбергГрожанМальдонадо. Инженер сообщил Мальдонадо о проблемах с гидравликой, и Пастор остановил машину в боксах – на десятое место поднялся Вернь.

На 39-м круге автомобиль безопасности покинул трассу. Феттель сохранил лидерство. Хюлкенберг опередил Уэббера, но Марк смог отыграться. На торможении в 14-м повороте Шумахер врезался сзади в машину Верня, вновь выехал автомобиль безопасности. Уэббер, Хюлкенберг, Перес и Петров свернули в боксы. Машина Виталия остановилась на выезде с пит-лейн, механики откатили её обратно и россиянин вернулся в борьбу.

Первая десятка за машиной безопасности: ФеттельБаттонАлонсоди РестаРосбергГрожанРайкконенРиккардоСеннаМасса.

На рестарте Феттель сохранил лидерство. Масса опередил Сенну – машины коснулись, но бразилец остался внутри поворота. На 46-м круге Масса опередил Риккардо в борьбе за восьмую позицию.

Инженер сообщил Грожану, что Кими быстрее и не стоит его сдерживать – Роман пропустил напарника. Перес и Хюлкенберг допустили контакт в борьбе за 13-е место. Уэббер обогнал Кобаяши, Хюлкенберг бросился в атаку – вновь произошел контакт – Хюлкенберг и Кобаяши отправился в боксы для ремонта.

Первая десятка на 51-м круге: ФеттельБаттонАлонсо ди РестаРосбергРайкконенГрожанМассаРиккардоСенна.

Уэббер опередил Сенну в борьбе за 10-ю позицию и бросился в погоню за Риккардо, но гонка финишировала. На предпоследнем круге Перес опередил Сенну и Бруно остановил машину – двойной сход у Williams.

Себастьян Феттель выиграл Гран При Сингапура, одержав 23-ю победу в карьере и вторую в сезоне. Дженсон Баттон финишировал вторым, Фернандо Алонсо – третьим.

Пол ди Реста закончил гонку четвёртым – это его лучший результат в карьере. Тимо Глок финишировал 12-м – на лучшей в сезоне позиции для гонщиков трёх слабейших команд, заработав для Marussia десятое место в Кубке конструкторов.

Через две недели команды продолжат борьбу в Сузуке.

Лучший круг: Нико Хюлкенберг (Force India) - 1:51.033 (52 круг)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. С.ФеттельRed Bull2.00:26.1442
2. Д.БаттонMcLaren+8''9592
3. Ф.АлонсоFerrari+15''2772
4. П.ди РестаForce India+19''0632
5. Н.РосбергMercedes+34''7592
6. К.РайкконенLotus+35''7002
7. Р.ГрожанLotus+36''6002
8. Ф.МассаFerrari+42''8003
9. Д.РиккардоToro Rosso+45''8002
10. С.ПересSauber+50''6002
11. М.Уэббер *Red Bull+47''1003
12. Т.ГлокMarussia+1'31''9002
13. К.КобаяшиSauber+1'37''1003
14. Н.ХюлкенбергForce India+1'39''4003
15. Ш.Пик **Marussia+ 1 круг3
16. Х.КовалайненCaterham+ 1 круг2
17. П.де ла РосаHRT+ 1 круг3
18. Б.СеннаHRT+ 2 круга3
19. В.ПетровHRT+ 2 круга4

* к результату Уэббера добавлено 20 секунд за обгон за пределами трассы
** к результату Пика добавлено 20 секунд за обгон под красными флагами в квалификации

Причины сходов:
Л.Хэмилтон - McLaren - 22 - коробка передач
Н.Картикеян - HRT - 30 - авария
П.Мальдонадо - Williams - 36 - гидравлика
М.Шумахер - Mercedes - 38 - авария
Ж.Вернь - Toro Rosso - 38 - авария

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При СИНГАПУРА

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Ф.АлонсоFerrari194
2. С.ФеттельRedBull165
3. К.РайконенLotus149
4. Л.ХэмилтонMcLaren142
5. М.УэбберRedBull132
6. Д.БаттонMcLaren119
7. Н.РосбергMercedes93
8. Р.ГрожанLotus82
9. C.ПересSauber66
10. Ф.МассаFerrari51
11. П.диРестаForce India44
12. М.ШумахерMercedes43
13. К.КобаяшиSauber35
14. Н.ХюлкенбергForce India31
15. П.МальдонадоWilliams29
16. Б.СеннаWilliams25
17. Ж.-Э.ВерньToro Rosso8
18. Д.РиккардоToro Rosso6


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При СИНГАПУРА

КомандаМоторОчки
1.RedBullRenault297
2.McLarenMercedes261
3.FerrariFerrari245
4. LotusRenault231
5.MercedesMercedes136
6.SauberFerrari101
7.Force IndiaMercedes75
8.WilliamsRenault54
9.Toro RossoFerrari14
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 6.10.2012 - 12:23
Сообщение #30


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ - квалификация



В сезоне 2009 года Формула 1 после двухлетнего перерыва вернулась в Сузуку. Легендарный японский автодром временно покинул чемпионат после масштабной реконструкции и возвращения в календарь трассы Фудзи, потом владельцы двух автодромов договорились чередовать гонки, но в июле 2009-го в Фудзи отказались от этой договорённости из-за финансовых проблем.

Автодром расположен в одноименном городе префектуры Мие. Трасса сконфигурирована в виде «восьмёрки» и разработана Джоном Хугенхольцем для тестов дорожных машин Honda – это и стало главным отличием от обычных гоночных автодромов. В Сузуке есть все виды поворотов, что позволяет оценивать характеристики «гражданской» техники, а для машин Формулы 1 становится серьёзным испытанием.

Европейские зрители всегда немного завидовали японцам – многие события, ставшие классикой Формулы 1 и описанные в гоночных справочниках, происходили именно в Сузуке. Возможно, и в этом году судьба титула решится на японской трассе.

В последние годы автодром был серьёзно реконструирован – уложен новый асфальт, увеличены зоны безопасности, но конфигурация исторической трассы осталась практически неизменной.
ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. С.ФеттельRed Bull61:32.608311:31.501311:30.8395
2. М.УэбберRed Bull111:32.951761:31.950321:31.0905
3. Д.БаттонMcLaren151:33.077521:31.772331:31.2906
4. К.КобаяшиSauber21:32.042751:31.886641:31.7003
5. Р.ГрожанLotus11:32.029871:31.988651:31.8986
6. С.ПересSauber31:32.1471091:32.169761:32.0223
7. Ф.АлонсоFerrari51:32.459841:31.833671:32.1143
8. К.РайкконенLotus41:32.221731:31.826681:32.2085
9. Л.ХэмилтонMcLaren141:33.061681:32.121591:32.3276
10. Н.ХюлкенбергForce India71:32.8283101:32.272710Без времени2
11. Ф.МассаFerrari101:32.9466111:32.2936
12. П.ди РестаForce India91:32.8988121:32.3276
13. М.ШумахерMercedes161:33.3496131:32.4694
14. П.МальдонадоWilliams81:32.8344141:32.5127
15. Н.РосбергMercedes121:33.0159151:32.6257
16. Д.РиккардоToro Rosso131:33.0598161:32.9546
17. Ж.ВерньToro Rosso171:33.3708171:33.3686
18. Б.СеннаWilliams181:33.4058
19. Х.КовалайненCaterham191:34.6576
20. Т.ГлокMarussia201:35.2138
21. П.де ла РосаHRT211:35.3856
22. Ш.ПикMarussia221:35.4298
23. В.ПетровCaterham231:35.4328
24. Н.КартикеянHRT241:36.7346

По ходу уик-энда многие говорили, что на этот раз в Сузуке нет очевидного фаворита, поэтому борьба в квалификации будет невероятно плотной, но утром в субботу, с большим преимуществом над соперниками, протокол тренировки возглавил Себастьян Феттель – обладатель трёх поулов подряд на японской трассе. В двух из трёх прошлых Гран При Японии победу одержал гонщик, стартовавший с поула – квалификация в Сузуке имеет большое значение.

Трое гонщиков ещё до начала квалификации знали о потере позиций на стартовом поле – Михаэль Шумахер был наказан потерей десяти мест за столкновение с Жаном-Эриком Вернем в Сингапуре, а Дженсон Баттон и Нико Хюлкенберг – потерей пяти мест за замену коробки передач.

Механики Force India не успели восстановить машину Хюлкенберга к началу квалификации после утренней аварии, но Нико всё же смог выехать в первой сессии – с новой коробкой передач и сразу на более мягкой резине. Только Феттель, Уэббер, Баттон и Шумахер ограничились Hard в первой сессии, остальные переключились на Soft – по оценкам шинников более мягкий состав имел преимущество примерно в секунду на круге.

Шумахер допустил ошибку и вернулся в боксы, но в последние секунды успел начать быстрый круг и всё же прошел дальше, показав 16-е время. Бруно Сенна, которому на быстром круге помешал Вернь, и гонщики трёх слабейших команд не пробились во вторую сессию. Протокол возглавил Роман Грожан – 1:32.029.

Во второй сессии Шумахер отказался от первой попытки, компенсировав использование дополнительного комплекта шин в первой сессии, а во второй показал 13-е время. Протокол возглавил Себастьян Феттель – 1:31.501. Из дальнейшей борьбы выбыли: Масса, ди Реста, Шумахер, Мальдонадо, Росберг, Риккардо и Вернь.

В финале Феттель уже в первой попытке проехал круг за 1:30.839, а на последних минутах появились желтые флаги после вылета Кими Райкконена, испортив гонщикам решающую попытку. Результат Феттеля остался лучшим – для Себастьяна это четвёртый подряд поул на Сузуке. Вторую строчку занял Марк Уэббер – у Red Bull Racing первый ряд стартового поля.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 7.10.2012 - 13:49
Сообщение #31


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ - гонка



Гонщики Red Bull Racing доминировали в квалификации, заняв первый ряд стартового поля, но борьба позади них получилась весьма напряженной, а четыре судейских решения с потерей десяти позиций для Шумахера, пяти для Баттона и Хюлкенберга и трёх для Верня ещё больше перемешали пелотон.

Шумахер, Вернь и Пик выбрали состав Hard для первого отрезка, остальные стартовали на Soft.

На старте Феттель сохранил преимущество поула, Кобаяши опередил Уэббера, за ними произошла авария – лидер чемпионата Алонсо выбыл из борьбы после контакта с Райкконеном, Грожан врезался в Уэббера – оба гонщика Lotus стали участниками инцидентов, Росберг остановил машину после контакта с Сенной. Выехал автомобиль безопасности.

Первая 10-ка за автомобилем безопасности: ФеттельКобаяшиБаттонМассаРайкконенПересХэмилтонХюлкенбергМальдонадоРиккардо. Грожан, Уэббер и Сенна заехали в боксы для замены носовых обтекателей.

На 3-м круге гонщики смогли продолжить борьбу. Феттель сохранил лидерство, быстро отрываясь от Кобаяши. Перес опередил Хэмилтона в борьбе за шестую позицию. Стюарды наказали Грожана 10-секундной остановкой в боксах за контакт с Уэббером.

Первая 10-ка на десятом круге: ФеттельКобаяшиБаттонМассаРайкконенПересХэмилтонХюлкенбергМальдонадоРиккардо.

На 14-м круге Баттон, Райкконен, Хюлкенберг и ди Реста сменили резину, на 15-м – Кобаяши, на 16-м – Перес, на 17-м – Хэмилтон, Мальдонадо и Сенна, на 18-м – Феттель, Масса, Риккардо и Шумахер. Перес атаковал Хэмилтона по внешнему радиусу в шпильке 11-го поворота, но вылетел с трассы и выбыл из борьбы.

Первая 10-ка на 20-м круге: ФеттельМассаКобаяшиБаттонРайкконенХэмилтонХюлкенбергМальдонадоУэбберРиккардо.

Стюарды наказали Бруно Сенну штрафным проездом по пит-лейн за стартовый инцидент с Росбергом. Шумахер опередил ди Ресту в борьбе за 11-ю позицию.

На 27-м круге Уэббер сменил резину, на 31-м – Райкконен, на 32-м – Кобаяши, Хэмилтон и Хюлкенберг. Льюис вернулся на трассу, когда Райкконен проезжал мимо выезда с пит-лейн и вышел вперёд, удержавшись внутри поворота.

На 33-м круге ди Реста провёл пит-стоп, на 34-м – Мальдонадо сменил шины, а Картикеян выбыл из борьбы, остановив машину в боксах. На 35-м круге Риккардо и Сенна провели пит-стоп, на 36-м – Баттон – возникла заминка с креплением заднего правого колеса, на 37-м – Масса и Шумахер, на 38-м – Феттель.

Первая 10-ка на 40-м круге: ФеттельМассаКобаяшиБаттонХэмилтонРайкконенХюлкенбергМальдонадоУэбберРиккардо.

Шарль Пик выбыл из борьбы из-за проблем с мотором. Виталий Петров получил штраф с проездом через боксы за игнорирование синих флагов. Феттель лидировал с преимуществом в двадцать секунд над Массой, Баттон прессинговал Кобаяши в борьбе за третье место – борьба продолжалась до последнего поворота, но японец не позволил британцу подобраться на дистанцию атаки.

Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, лидируя от старта до финиша – немец одержал вторую победу подряд, третью победу в сезоне и 24-ю в карьере. Фелипе Масса финишировал вторым – впервые поднявшись на подиум после Гран При Кореи 2010 года, а Камуи Кобаяши реализовал детскую мечту, поднявшись на подиум в Сузуке. Третье место на финише – лучший результат в карьере японца. Болельщики скандировали его имя во время церемонии награждения.

Сход Алонсо и победа Феттеля серьёзно обострили борьбу за титул – сражение продолжится уже на следующей неделе в Корее.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:35.774 (52 круг, 218.276 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. С.ФеттельRed Bull1.28:56.2422
2. Ф.МассаFerrari+20''6392
3. К.КобаяшиSauber+24''5382
4. Д.БаттонMcLaren+25''0982
5. Л.ХэмилтонMcLaren+46''4902
6. К.РайкконенLotus+50''4242
7. Н.ХюлкенбергForce India+51''1592
8. П.МальдонадоWilliams+52''3643
9. М.УэбберRed Bull+54''6752
10. Д.РиккардоToro Rosso+1'06''9192
11. М.ШумахерMercedes+1'07''7692
12. П.ди РестаForce India+1'23''4602
13. Ж.ВерньToro Rosso+1'28''6452
14. Б.СеннаWilliams+1'28''7094
15. Х.КовалайненCaterham+ 1 круг2
16. Т.ГлокMarussia+ 1 круг2
17. В.ПетровCaterham+ 1 круг3
18. П.де ла РосаHRT+ 1 круг2
19. Р.ГрожанLotus+ 1 круг4

Причины сходов:
Ш.Пик - Marussia - 39 - мотор
Н.Картикеян - HRT - 34 - поломка днища
С.Перес - Sauber - 19 - вылет
Ф.Алонсо - Ferrari - 1 - авария
Н.Росберг - Mercedes - 1 - авария

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ЯПОНИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Ф.АлонсоFerrari194
2. С.ФеттельRedBull190
3. К.РайконенLotus157
4. Л.ХэмилтонMcLaren152
5. М.УэбберRedBull134
6. Д.БаттонMcLaren131
7. Н.РосбергMercedes93
8. Р.ГрожанLotus82
9. Ф.МассаFerrari69
10. C.ПересSauber66
11. К.КобаяшиSauber50
12. П.диРестаForce India44
13. М.ШумахерMercedes43
14. Н.ХюлкенбергForce India37
15. П.МальдонадоWilliams33
16. Б.СеннаWilliams25
17. Ж.-Э.ВерньToro Rosso8
18. Д.РиккардоToro Rosso7


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ЯПОНИИ

КомандаМоторОчки
1.RedBullRenault324
2.McLarenMercedes283
3.FerrariFerrari263
4. LotusRenault239
5.MercedesMercedes136
6.SauberFerrari101
7.Force IndiaMercedes81
8.WilliamsRenault58
9.Toro RossoFerrari15
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 14.10.2012 - 19:48
Сообщение #32


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ ЮЖНОЙ КОРЕИ - квалификация



Автодром расположен в уезде Йонам провинции Чолла-Намдо на юго-западе Южной Кореи, в 370 км от Сеула. Тильке разработал весьма амбициозный проект, сочетавший любопытную по конфигурации трассу с комплексом развлечений – выставок, магазинов и ресторанов, но в итоге бюджет значительно превысил первоначальный, финансовый кризис повлиял на интерес инвесторов, и в октябре 2009-го правительству пришлось взять ситуацию под контроль, подписав акт о государственном надзоре над строительством трассы и проведением Гран При.

По контракту работы должны были завершиться в начале лета 2010-го, организаторы долго уверяли прессу, что всё будет готово в срок, но чем меньше времени оставалось до инспекции FIA, тем понятнее становилось, что для корейской трассы придётся сделать исключение. В итоге она прошла инспекцию за неделю до приезда команд – с роскошной пристанью для яхт, с парками и ресторанами пришлось подождать, но гоночное кольцо и базовые строения автодрома были готовы.

Конфигурация трассы, закрученной против часовой стрелки, состоит из трех прямых в начале круга и весьма сложных связок на остальной части дистанции. Самая длинная 1,2-километровая прямая – одна из рекордных по протяженности, в прошлом году гонщики разгонялись на ней до 320 км/ч.

Здесь есть и быстрые, и медленные повороты, и двойной апекс в скоростном 11-м. Столь любопытное сочетание потребует поиска непростого компромисса между прижимной силой и скоростью при настройке машины. Компания Pirelli привезёт в Корею «мягкую» пару составов – Soft и SuperSoft, так что число пит-стопов в гонке может быть большим.
ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. М.УэбберRed Bull21:38.397541:38.220611:37.2426
2. С.ФеттельRed Bull11:38.208311:37.767421:37.3166
3. Л.ХэмилтонMcLaren171:39.180531:38.000531:37.4696
4. Ф.АлонсоFerrari161:39.144821:37.987541:37.5346
5. К.РайкконенLotus101:38.887551:38.227651:37.6256
6. Ф.МассаFerrari111:38.937561:38.253561:37.8846
7. Р.ГрожанLotus91:38.863871:38.275671:37.9346
8. Н.ХюлкенбергForce India131:38.981891:38.428681:38.2664
9. Н.РосбергMercedes141:38.999681:38.417691:38.3615
10. М.ШумахерMercedes81:38.8088101:38.4365101:38.5135
11. Д.БаттонMcLaren31:38.6155111:38.4416
12. С.ПересSauber41:38.6307121:38.4606
13. К.КобаяшиSauber51:38.7198131:38.5946
14. П.ди РестаForce India121:38.9429141:38.6436
15. П.МальдонадоWilliams151:39.0249151:38.7257
16. Д.РиккардоToro Rosso71:38.7848161:39.0845
17. Ж.ВерньToro Rosso61:38.7448171:39.3406
18. Б.СеннаWilliams181:39.4439
19. В.ПетровCaterham191:40.2077
20. Х.КовалайненCaterham201:40.33310
21. Ш.ПикMarussia211:41.3178
22. Т.ГлокMarussia221:41.3718
23. П.де ла РосаHRT231:42.8817
24. Н.КартикеянHRT24Без времени1

Через несколько дней после Гран При Японии, где Себастьян Феттель завоевал поул и выиграл гонку, участники чемпионата приехали в Южную Корею. На свободных заездах обошлось без дождя, и команды смогли выполнить намеченную программу работы с настройками и резиной.

Протокол второй пятничной сессии и субботней тренировки вновь возглавил Феттель, но только квалификация позволяла оценить возможные перемены в расстановке сил. Впрочем, в короткой истории Гран При Кореи прежде не было побед с поула.

В начале первой сессии развернуло машину Картикеяна из-за проблем с тормозами, индийский пилот вернулся в боксы и на трассу больше не выезжал. Протокол возглавил Феттель – 1:38.208, из дальнейшей борьбы выбыл Бруно Сенна – в третий раз за сезон, и гонщики трёх слабейших команд. Петров и Пик опередили напарников.

Во второй сессии Феттель уже в первой попытке проехал круг за 1:37.787 и отказался от второй, остальные гонщики на последних минутах выехали на трассу, но из-за остановившейся машины Риккардо появились желтые флаги, многим испортив быстрый круг. В результате Баттон, Перес, Кобаяши, ди Реста, Мальдонадо, Риккардо и Вернь не смогли пробиться в финал.

В финале Феттель уже в первой попытке проехал круг за 1:37.316, но на последних секундах сессии Уэббер оказался быстрее – 1:37.242, завоевав 11-й в карьере и второй поул в сезоне (первый был в Монако, когда Марк показал второе время, но стартовал с поула из-за штрафа, наложенного на Шумахера).

Во втором Гран При подряд гонщики Red Bull Racing стартуют с первого ряда, со второго гонку начнут Хэмилтон и Алонсо, а с третьего – Райкконен и Масса. Гонка обещает быть интересной!
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 15.10.2012 - 06:36
Сообщение #33


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ КОРЕИ - гонка



Вторую гонку подряд пилоты Red Bull Racing начинали с первого ряда стартового поля, но если неделю назад в Сузуке с поула стартовал Себастьян Феттель, то в Корее лучшее время в квалификации показал Марк Уэббер.

Двое гонщиков на стартовом поле Гран При Кореи потеряли позиции относительно результатов квалификации. Шарль Пик был наказан потерей десяти мест за девятую замену мотора, а Даниэль Риккардо потерял пять мест за замену коробки передач.

Состав Soft на стартовый отрезок выбрали Баттон, Перес, Кобаяши, ди Реста, Вернь и де ла Роса, остальные стартовали на SuperSoft.

Феттель опередил Уэббера в первом повороте, АлонсоХэмилтона. Кобаяши ошибся на торможении, врезавшись в машины Баттона и РосбергаДженсон выбыл из борьбы, Камуи отправился в боксы для замены носового обтекателя.

Первая десятка на втором круге: ФеттельУэбберАлонсоХэмилтонМассаРайкконенХюлкенбергГрожанПересШумахер.

Росберг остановил машину на прямой, появились желтые флаги, лишив гонщиков возможности атаковать в зоне DRS. Эвакуация затянулась, руководство гонки временно запретило гонщикам использовать DRS. Стюарды наказали Кобаяши штрафной остановкой в боксах за столкновение с Баттоном.

На 14-м круге Хэмилтон, Хюлкенберг, Грожан, Шумахер, Вернь и Ковалайнен сменили резину, на 15-м – Уэббер, Масса, Райкконен, Риккардо, Петров, Сенна и Глок, на 16-м – Феттель, Алонсо и ди Реста. Перес не поехал в боксы и терял позицию за позицией. Кобаяши и де ла Роса выбыли из борьбы, остановив машины в боксах.

Перес сменил резину на 19-м круге. На 21-м Масса опередил Хэмилтона в борьбе за четвёртую позицию и быстро оторвался. Последним первый пит-стоп провёл Мальдонадо – на 22-м круге. На 24-м Райкконен опередил Хэмилтона в зоне DRS в борьбе за пятое место, но Льюис сразу отыгрался. На 25-м круге Вернь опередил Шумахера в борьбе за десятое место.

Первая десятка на 25-м круге: ФеттельУэбберАлонсоМассаХэмилтонРайкконенХюлкенбергГрожанРиккардоВернь.

На 27-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп, на 29-м – ди Реста, на 32-м – Грожан, на 33-м – Уэббер, Хюлкенберг и Шумахер, на 34-м – Петров и Сенна. Грожан опередил Хюлкенберга. На 35-м круге Перес и Алонсо сменили резину, на 36-м – Риккардо, Масса, Феттель и Райкконен.

На 38-м круге ди Реста опередил Шумахера в борьбе за 11-е место, Вернь провёл второй пит-стоп. Масса проезжал круги быстрее Алонсо, но команда попросила его «сохранять дистанцию». Грожан атаковал Хэмилтона, чем воспользовался Хюлкенберг, опередив обоих.

Первая десятка на 41-м круге: ФеттельУэбберАлонсоМассаРайкконенХюлкенбергХэмилтонГрожанРиккардоВернь.

На 43-м круге Хэмилтон провёл третий пит-стоп, получив комплект SuperSoft на финальный отрезок, но не смог опередить Верня в борьбе за десятую позицию – машина Toro Rosso имела преимущество в скорости на прямой. На 53-м круге Жан-Эрик обогнал Риккардо в борьбе за восьмую позицию.

Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, одержав 25-ю победу в карьере, четвёртую в сезоне и третью подряд – немец покидает Корею лидером чемпионата. Марк Уэббер финишировал вторым – гонщики Red Bull Racing завоевали дубль, закрепив преимущество команды в Кубке конструкторов, а Ferrari опередила McLaren, поднявшись на вторую строчку.

После двухнедельного перерыва нас ждут ещё две сдвоенных гонки – в Индии и Абу-Даби. Число претендентов на титул сокращается с каждым Гран При – концовка обещает быть интересной.

Лучший круг: Марк Уэббер (Red Bull Racing) - 1:42.037 (54 круг, 198.104 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. С.ФеттельRed Bull1.28:56.2422
2. М.УэбберRed Bull+8''2312
3. Ф.АлонсоFerrari+13''9442
4. Ф.МассаFerrari+20''1682
5. К.РайкконенLotus+36''7392
6. Н.ХюлкенбергForce India+45''3012
7. Р.ГрожанLotus+54''8122
8. Ж.ВерньToro Rosso+1'09''5893
9. Д.РиккардоToro Rosso+1'11''7872
10. Л.ХэмилтонMcLaren+1'19''6923
11. С.ПересSauber+1'20''0622
12. П.ди РестаForce India+1'24''4482
13. М.ШумахерMercedes+1'29''2412
14. П.МальдонадоWilliams+1'34''9241
15. Б.СеннаWilliams+1'36''9022
16. В.ПетровCaterham+ 1 круг2
17. Х.КовалайненCaterham+ 1 круг2
18. Т.ГлокMarussia+ 1 круг2
19. Ш.ПикMarussia+ 2 круга2
20. Н.КартикеянHRT+ 2 круга1

Причины сходов:
П.де ла Роса - HRT - 17 - педаль газа
К.Кобаяши - Sauber - 17 -
Н.Росберг - Mercedes - 2 -
Д.Баттон - McLaren - 1 - подвеска

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При КОРЕИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. С.ФеттельRedBull215
2. Ф.АлонсоFerrari209
3. К.РайконенLotus167
4. Л.ХэмилтонMcLaren153
5. М.УэбберRedBull152
6. Д.БаттонMcLaren131
7. Н.РосбергMercedes93
8. Р.ГрожанLotus88
9. Ф.МассаFerrari81
10. C.ПересSauber66
11. К.КобаяшиSauber50
12. Н.ХюлкенбергForce India45
13. П.диРестаForce India44
14. М.ШумахерMercedes43
15. П.МальдонадоWilliams33
16. Б.СеннаWilliams25
17. Ж.-Э.ВерньToro Rosso12
18. Д.РиккардоToro Rosso9


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При КОРЕИ

КомандаМоторОчки
1.RedBullRenault367
2.FerrariFerrari290
3.McLarenMercedes284
4. LotusRenault255
5.MercedesMercedes136
6.SauberFerrari116
7.Force IndiaMercedes89
8.WilliamsRenault58
9.Toro RossoFerrari21
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 27.10.2012 - 14:03
Сообщение #34


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ ИНДИИ - квалификация



Первые слухи о появлении в календаре индийской трассы появились давно, но только в январе 2007-го, на официальной презентации Toyota TF107, Берни Экклстоун с уверенностью заявил, что индийский этап должен дебютировать уже через пару лет. Проект поддержали в правительстве, местные власти начали поиск подходящего участка в пригороде Нью-Дели. Быстро справиться не удалось, сначала дебютную гонку перенесли на год, потом ещё на один, в итоге она попала в календарь сезона 2011 года.

Недалеко от Дели появился масштабный спортивный комплекс, который по замыслу организаторов должен функционировать круглый год. Гоночный комплекс, стадионы для крикета и хоккея на траве, поля для гольфа, спортивные школы – только бюджет на строительство автодрома, разработанного Германом Тильке, составил почти 300 миллионов евро.

Вместимость трибун автодрома – 120 тысяч мест, через несколько лет эта цифра может быть увеличена почти вдвое, если спрос окажется высоким. С каждой из трибун видны три-четыре поворота – организаторы гордятся этим достижением, как и неплохими продажами – за неделю до дебютного Гран При 70% билетов уже разошлись, а рассчитывать на аншлаг в дебютный уик-энд могли только самые завзятые оптимисты.

У Индии уже несколько лет есть своя команда в Формуле 1, в чемпионате выступают индийские гонщики, теперь появился и отличный автодром, который многие считают одним из лучших творений Германа Тильке.

При разработке трассы Тильке консультировался с командами и гонщиками, чтобы обеспечить лучшие возможности для обгона. Команды отрабатывали конфигурацию на симуляторах, вновь и вновь вносились коррективы, пока окончательный вариант не устроил всех. 1 октября 2008-го началось строительство, а 10 октября 2011-го автодром Buddh International Circuit был открыт.

Конфигурация трассы включает 16 поворотов, две прямых с зонами серьёзного торможения, в которых можно атаковать, и извилистый третий сектор. Протяженность круга – 5137 метров.

Расчётная средняя скорость – 210 км/ч, максимальная – в конце длинной прямой между третьим и четвёртым поворотом – 315 км/ч, минимальная – 80 км/ч. 65% дистанции круга гонщики будут проезжать с максимально нажатой педалью газа.

Компания Pirelli привезёт в Индию два состава сликов – Hard и Soft, но более мягкая резина в этот уик-энд станет основной, а в пятницу шинники предоставят командам дополнительный комплект Soft.

По предварительным оценкам в гонке команды проведут три пит-стопа, но всё зависит от состояния трассы в воскресенье. Очевидно, состав Hard гонщики постараются использовать на минимальном отрезке, поскольку он серьёзно уступает Soft в скорости.
ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. С.ФеттельRed Bull21:26.387511:25.435311:25.2835
2. М.УэбберRed Bull71:26.744731:25.610521:25.3275
3. Л.ХэмилтонMcLaren41:26.516941:25.816731:25.5447
4. Д.БаттонMcLaren51:26.564921:25.467741:25.6595
5. Ф.АлонсоFerrari81:26.829751:25.834751:25.7735
6. Ф.МассаFerrari111:26.9396101:26.111861:25.8574
7. К.РайкконенLotus61:26.7401191:26.101971:26.2365
8. С.ПересSauber131:27.1791181:26.076881:26.3604
9. П.МальдонадоWilliams11:26.0481071:25.983891:26.7136
10. Н.РосбергMercedes31:26.4581261:25.976910Без времени2
11. Р.ГрожанLotus101:26.8979111:26.1367
12. Н.ХюлкенбергForce India141:27.18512121:26.2418
13. Б.СеннаWilliams91:26.85110131:26.3319
14. М.ШумахерMercedes161:27.48210141:26.5749
15. Д.РиккардоToro Rosso121:27.00611151:26.7778
16. П.ди РестаForce India151:27.46211161:26.9898
17. К.КобаяшиSauber171:27.51711171:27.2196
18. Ж.ВерньToro Rosso181:27.52511
19. В.ПетровCaterham191:28.75610
20. Х.КовалайненCaterham201:29.50010
21. Т.ГлокMarussia211:29.61311
22. П.де ла РосаHRT221:30.5928
23. Н.КартикеянHRT231:30.59310
24. Ш.ПикMarussia241:30.66211

В последней трети сезона Red Bull Racing удалось добиться серьёзного прогресса в скорости на быстром круге в квалификации, что сразу сказалось на результатах гонок – Себастьян Феттель одержал три победы подряд и приехал в Индию лидером личного зачёта. На индийской трассе немец лидировал по ходу трёх сессий свободных заездов и начинал квалификацию явным фаворитом.

Утром в пятницу машины скользили на пыльном асфальте, состояние трассы постепенно улучшалось, в том числе и по ходу квалификации – покинув боксы чуть позже соперников, можно было получить небольшое преимущество.

В первой сессии Фелипе Масса не избежал разворота на выходе из 15-го поворота – без серьёзных последствий, Ковалайнен вылетел с трассы в 11-м повороте и покинул машину. Протокол возглавил Пастор Мальдонадо, выехавший на более мягкой резине – 1:26.048. Из дальнейшей борьбы выбыли Жан-Эрик Вернь – седьмой раз за сезон, и гонщики трёх слабейших команд.

Во второй сессии Грожан вылетел в 11-м повороте, но продолжил борьбу. Первую строчку занял Феттель – 1:25.435, в финал не пробились: Грожан, Хюлкенберг, Сенна, Шумахер, Риккардо, ди Реста и Кобаяши.

В финале в первой попытке протокол возглавил Уэббер – 1:25.327, но Феттель проехал быстрее – 1:25.283, завоевав 35-й поул в карьере и пятый в сезоне. Первый ряд стартового поля у Red Bull Racing, второй у McLaren, третий у Ferrari. Нико Росберг не проехал полного круга в финальной сессии.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 30.10.2012 - 07:20
Сообщение #35


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ ИНДИИ - гонка



В решающей фазе сезона Red Bull Racing удалось переломить ситуацию в свою пользу. Себастьян Феттель выиграл три гонки подряд и приехал на индийский этап лидером чемпионата, опережая Фернандо Алонсо на шесть очков. По ходу всех сессий уик-энда Феттель неизменно занимал первую строчку, а в квалификации гонщики Red Bull вновь завоевали первый ряд. Со второго стартовали пилоты McLaren, с третьего – Ferrari.

На индийском этапе обошлось без штрафов с потерей позиций – лишь в третий раз за сезон расстановка пилотов на стартовом поле соответствовала протоколу квалификации.

Перед стартом шинники говорили, что дистанцию можно проехать и с одним пит-стопом, но команды принимали решение уже во время гонки, оценивая износ шин на первом отрезке. Шумахер, Риккардо, Грожан и Кобаяши стартовали на Hard, остальные стартовали на Soft.

На старте Феттель сохранил преимущество поула. Баттон, Хэмилтон и Алонсо вели напряженную борьбу за позицию позади Уэббера, в итоге Дженсон оказался третьим, а Фернандо опередил Льюиса. У Шумахера произошел прокол после контакта с Вернем – оба гонщика отправились в боксы.

Первая десятка на 2-м круге: ФеттельУэбберБаттонАлонсоХэмилтонМассаРайкконенПересХюлкенбергРосберг.

К 4-му кругу Феттель оторвался от Уэббера на две секунды, Алонсо опередил Баттона в борьбе за третью позицию, а на 6-м Дженсона опередил Хэмилтон.

Первая десятка на 10-м круге: ФеттельУэбберАлонсоХэмилтонБаттонМассаРайкконенПересХюлкенберг - Росберг. Пелотон растянулся.

На 15-м круге Хюлкенберг обогнал Переса в борьбе за 8-е место, и Серхио свернул в боксы для смены шин. На 17-м Грожан опередил Мальдонадо в борьбе за десятое – их борьбой воспользовался Сенна, опередив Пастора. На 20-м круге Перес пробил колесо после контакта с Риккардо и ещё раз заехал в боксы, потом ещё – и сошел с дистанции. На 23-м круге Грожан обогнал Росберга в борьбе за 9-ю позицию.

На 26-м круге Баттон сменил резину, на 27-м – Сенна, на 28-м – Райкконен, Росберг, Мальдонадо и Риккардо, на 29 – ди Реста, Хюлкенберг и Масса. Фелипе вернулся на трассу рядом с Райкконеном и Кими вышел вперёд, но Масса отыгрался на прямой. На 30-м круге Алонсо провел пит-стоп, на 31-м – Уэббер. Мальдонадо вылетел с трассы из-за прокола после контакта с Кобаяши, но смог вернуться в боксы. На 32-м круге Петров сменил резину, на 33-м – Хэмилтон получил новые шины и руль, на 34-м Феттель провёл пит-стоп, на 37-м – Грожан и Кобаяши.

Первая десятка на 38-м круге: ФеттельУэбберАлонсоХэмилтонБаттонМассаРайкконенХюлкенбергГрожанРосберг.

На 46-м круге Педро де ла Роса вылетел с трассы в четвёртом повороте из-за проблем с тормозами. На 48-м круге Алонсо опередил Уэббера в борьбе за второе место.

Первая десятка на 50-м круге: ФеттельАлонсоУэбберХэмилтонБаттонМассаРайкконенХюлкенбергГрожанРосберг.

На 57-м круге Михаэль Шумахер остановил машину в боксах – четвёртая гонка подряд без очков на финише. После пересечения линии финиша Масса и Хюлкенберг не смогли добраться до боксов, остановив машины на трассе – топлива могло не хватить для контрольной пробы.

Феттель уверенно выиграл гонку, впервые за карьеру одержав четыре победы подряд в одном сезоне и увеличив лидерство в чемпионате. Алонсо минимизировал потери, финишировав вторым, а Уэббер – третьим, закрепив лидерство Red Bull Racing в Кубке конструкторов. Уже на следующей неделе борьба продолжится в Абу-Даби!

Лучший круг: Дженсон Баттон (McLaren) - 1:28.203 (60 круг, 209.176 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. С.ФеттельRed Bull1.31:10.7441
2. Ф.АлонсоFerrari+9''4371
3. М.УэбберRed Bull+13''2171
4. Л.ХэмилтонMcLaren+13''9091
5. Д.БаттонMcLaren+26''2661
6. Ф.МассаFerrari+44''6741
7. К.РайкконенLotus+45''2771
8. Н.ХюлкенбергForce India+54''9981
9. Р.ГрожанLotus+56''1031
10. Б.СеннаWilliams+1'19''6921
11. Н.РосбергMercedes+1'21''6941
12. П.ди РестаForce India+1'22''8151
13. Д.РиккардоToro Rosso+1'26''0641
14. К.КобаяшиSauber+1'26''4951
15. Ж.ВерньToro Rosso+ 1 круг2
16. П.МальдонадоWilliams+ 1 круг2
17. В.ПетровCaterham+ 1 круг1
18. Х.КовалайненCaterham+ 1 круг1
19. Ш.ПикMarussia+ 1 круг1
20. Т.ГлокMarussia+ 2 круга1
21. Н.КартикеянHRT+ 2 круга1
22. М.ШумахерMercedes+ 5 кругов3

Причины сходов:
П.де ла Роса - HRT - 42 - тормоза
С.Перес - Sauber - 20 - подвеска

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИНДИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. С.ФеттельRedBull240
2. Ф.АлонсоFerrari227
3. К.РайконенLotus173
4. М.УэбберRedBull167
5. Л.ХэмилтонMcLaren165
6. Д.БаттонMcLaren141
7. Н.РосбергMercedes93
8. Р.ГрожанLotus90
9. Ф.МассаFerrari89
10. C.ПересSauber66
11. К.КобаяшиSauber50
12. Н.ХюлкенбергForce India49
13. П.диРестаForce India44
14. М.ШумахерMercedes43
15. П.МальдонадоWilliams33
16. Б.СеннаWilliams26
17. Ж.-Э.ВерньToro Rosso12
18. Д.РиккардоToro Rosso9


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИНДИИ

КомандаМоторОчки
1.RedBullRenault407
2.FerrariFerrari316
3.McLarenMercedes306
4. LotusRenault263
5.MercedesMercedes136
6.SauberFerrari116
7.Force IndiaMercedes93
8.WilliamsRenault59
9.Toro RossoFerrari21
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 5.11.2012 - 11:14
Сообщение #36


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ АБУ-ДАБИ - квалификация



Идея строительства автодрома в столице Объединённых Арабских Эмиратов была оформлена в январе 2006-го, когда Герман Тильке получил заказ на разработку скромной трёхкилометровой трассы, которая могла бы использоваться для гонок местного и регионального уровня. С каждым месяцем проект расширялся – уже летом было решено доработать её до масштабов Формулы 1, росли и затраты, так что скоро автодром на искусственном острове Яс стал одним из самых крупных и амбициозных проектов архитектурного бюро Тильке.

Часть трассы проложена вдоль набережной. Высота прилива в Абу-Даби не превышает полметра, волн практически не бывает, поэтому участок расположен почти на уровне моря и обеспеченные зрители смогут наблюдать за ходом борьбы с пришвартованных яхт.

В основу проекта изначально заложена двойственность – первая половина трассы имеет все признаки стационарного скоростного автодрома, а вторая состоит из медленных и среднескоростных поворотов, более характерных для городских Гран При.

Ещё одна любопытная особенность – выезд с пит-лейн, проложенный в туннеле, который начинается уже за линией ограничения скорости.

Командам непросто найти оптимальные настройки, трасса требует средне-высокого уровня прижимной силы, но нужен компромисс между сцеплением на медленных участках и скоростью на прямых. Обгонять в Абу-Даби сложно, многое зависит от квалификации и удачного старта, хотя в этом году организаторы очень рассчитывают на эффект от DRSFIA выделила две зоны использования системы снижения лобового сопротивления.

Ещё один фактор – изменение характеристик асфальта по мере его остывания, ведь квалификация и гонка в Абу-Даби стартуют в 17:00 по местному времени, а около 17:40 зайдёт солнце.

Компания Pirelli предоставит командам среднюю пару составов - Medium и Soft, такое сочетание будет использоваться уже в шестой раз по ходу сезона.
ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMcLaren11:41.497511:40.901511:40.6305
2. М.УэбберRed Bull31:41.933621:41.277521:40.9787
С.Феттель*Red Bull 1:42.160631:41.511431:41.0735
3. П.МальдонадоWilliams61:41.98110101:41.907841:41.2264
4. К.РайкконенLotus91:42.222851:41.532651:41.2606
5. Д.БаттонMcLaren101:42.342791:41.873761:41.2906
6. Ф.АлонсоFerrari41:41.939741:41.514471:41.5826
7. Н.РосбергMercedes21:41.926871:41.698681:41.6033
8. Ф.МассаFerrari51:41.974781:41.846691:41.7234
9. Р.ГрожанLotus71:42.0461161:41.6207101:41.7786
10. Н.ХюлкенбергForce India121:42.57910111:42.0196
11. С.ПересSauber131:42.6249121:42.0848
12. П.ди РестаForce India111:42.5729131:42.2187
13. М.ШумахерMercedes141:42.7358141:42.2896
14. Б.СеннаWilliams161:43.29810151:42.3308
15. К.КобаяшиSauber171:43.58210161:42.6067
16. Д.РиккардоToro Rosso151:43.2808171:42.7656
17. Ж.ВерньToro Rosso181:44.0589
18. Х.КовалайненCaterham191:44.95611
19. Ш.ПикMarussia201:45.08910
20. В.ПетровCaterham211:45.15111
21. Т.ГлокMarussia221:45.4269
22. П.де ла РосаHRT231:45.7668
23. Н.КартикеянHRT241:46.3829

* Себастьян Феттель исключён из протокола квалификации

Надежность машин – один из ключевых факторов в борьбе за титул, и по ходу уик-энда в Абу-Даби Red Bull Racing преследовали проблемы. Во время пятничных свободных заездов у Марка Уэббера сначала отказала система KERS, потом возникла утечка жидкости из системы охлаждения, а утром в субботу Себастьян Феттель почти всю тренировку просидел в боксах из-за проблем с тормозами, выехав на трассу лишь за пять минут до конца сессии.

Обгонять в Абу-Даби непросто, в трёх прошедших Гран При на Яс-Марине всегда побеждали гонщики, стартовавшие с первого ряда, так что квалификация имела ключевое значение. Команды, имеющие преимущество на быстром круге, в Абу-Даби получили шанс эффективно его использовать, ведь на двух автодромах, принимающих финальные Гран При сезона, проблем с обгонами быть не должно.

Все сессии свободных заездов, кроме второй пятничной, прошли днём при жаркой погоде, что осложнило работу команд – квалификация и гонка начинались вечером, и в пятницу многие жаловались на сложности с быстрым прогревом более мягких шин на остывающем асфальте. Если днём в субботу асфальт нагрелся до +47С, то к началу квалификации температура покрытия упала до +31С и продолжала снижаться.

В первой сессии главной проблемой стал трафик, испортивший лучший круг многим гонщикам, но обошлось без сюрпризов – из дальнейшей борьбы выбыли гонщики трёх слабейших команд и Жан-Эрик Вернь – восьмой раз за сезон. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон – 1:41.497. Все гонщики преодолели барьер в 107% от времени лидера.

Во второй сессии все использовали более мягкий состав. Лучшее время вновь показал Хэмилтон – 1:40.901, а Хюлкенберг, Перес, ди Реста, Шумахер, Сенна, Кобаяши и Риккардо не смогли пробиться в финал.

В финале Хэмилтон в первой попытке проехал круг за 1:40.630, и этого результата оказалось достаточно для поула – шестого в сезоне и 25-го в карьере. Феттель был вынужден остановить машину на трассе на круге возвращения в боксы по просьбе мотористов Renault, показав перед этим третье время, его главный соперник по борьбе за титул Алонсо оказался только седьмым.

Стюарды несколько часов обсуждали инцидент с остановившейся машиной Феттеля, и в итоге исключили его из протокола квалификации, поскольку из машины немца удалось откачать недостаточно топлива для взятия контрольной пробы. Феттель допущен к старту, но начнёт гонку с последнего места или с пит-лейн – по усмотрению команды.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 9.11.2012 - 22:56
Сообщение #37


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ АБУ-ДАБИ - гонка



Себастьян Феттель приехал в Абу-Даби лидером чемпионата с преимуществом в 13 очков над Фернандо Алонсо. В квалификации немец показал третье время, а испанец – только седьмое, но после окончания решающего быстрого круга мотористы Renault приказали Феттелю остановить машину на трассе из-за проблем с топливной системой, а позже из её бака удалось откачать только 850 мл топлива вместо литра, необходимого для контрольной пробы.

После продолжительного обсуждения стюарды Гран При Абу-Даби исключили Феттеля из протокола квалификации, но допустили к старту. В Red Bull Racing решили сменить настройки подвески и коробки передач, чтобы гонщику было легче атаковать, команда забрала машину из закрытого парка, в результате лидер чемпионата мира отправился в гонку с пит-лейн.

С поула стартовал Льюис Хэмилтон, уверенно опередивший соперников в квалификации, вместе с ним с первого ряда гонку начинал Марк Уэббер, со второго стартовали Мальдонадо и Райкконен, с третьего – Баттон и Алонсо.

Шинники вновь сделали весьма консервативный выбор, предложив командам Medium и Soft. Износ на гладком асфальте был очень небольшим, как и неделю назад в Индии, команды планировали стратегию одного пит-стопа. Шумахер, Сенна и Феттель выбрали Medium на первый отрезок, остальные стартовали на Soft. Педро де ла Роса не смог начать прогревочный круг – механики вернули его машину на пит-лейн.

На старте Хэмилтон сохранил преимущество поула, Уэббер потерял две позиции, и почти сразу его опередил Алонсо. Два гонщика Force India, Сенна и Перес допустили контакт. Коснулись машины Грожана и Росберга. Хюлкенберг выбыл из борьбы, Грожан и ди Реста отправились в боксы для замены шин.

Первая десятка на 3-м круге: ХэмилтонРайкконенМальдонадоАлонсоУэбберБаттонМассаКобаяшиПересШумахер. Феттель поднялся на 18-ю позицию.

Пелотон растянулся, Хэмилтон оторвался от Райкконена на безопасную дистанцию, не позволяющую атаковать с помощью DRS. На девятом круге произошла серьёзная авария – в 17-м повороте Росберг врезался в сбавившую скорость из-за проблем с рулевым управлением машину Картикеяна и перелетел её сверху. Гонщики не пострадали. Выехал автомобиль безопасности.

Первая десятка за машиной безопасности: ХэмилтонРайкконенМальдонадоАлонсоУэбберБаттонМассаПересКобаяшиШумахер.

Вернь, Грожан и ди Реста сменили резину. Феттель поднялся на 12-ю строчку, но пытаясь избежать контакта с прогревающим резину Риккардо, Себастьян снёс пенопластовый указатель, повредив переднее антикрыло, на 14-м круге отправился в боксы для его замены и вновь оказался последним.

На 15-м круге был объявлен рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство и смог оторваться, расстановка в первой десятке не изменилась. Феттель атаковал Грожана, выехав всеми четырьмя колёсами за пределы трассы, и вернул позицию, почти сразу обогнав снова.

На 20-м круге уверенно лидировавший Хэмилтон выбыл из борьбы – из-за проблем с подачей топлива мотор потерял мощность, и Льюис остановил машину в зоне безопасности – гонку возглавил Райкконен.

Алонсо обогнал Мальдонадо в борьбе за вторую позицию. На 23-м круге Уэббер пытался опередить Мальдонадо, машины коснулись, и Марка развернуло – он потерял несколько позиций, но продолжил борьбу. Баттон опередил Мальдонадо в борьбе за третью позицию, ПересМассу в борьбе за пятую.

Первая десятка на 25-м круге: РайкконенАлонсоБаттонМальдонадоПересМассаУэбберКобаяшиШумахерФеттель.

На 26-м круге Феттель опередил Шумахера, а Кобаяши сменил резину. Уэббер атаковал Массу, произошел контакт, машину Фелипе подбросило на поребрике и развернуло. Масса и Риккардо отправились в боксы для смены шин.

На 28-м круге Шумахер провёл пит-стоп, на 29-м – Алонсо, на 30-м – Баттон и Мальдонадо, на 31-м – Перес и Уэббер, на 32-м – Райкконен сменил резину, сохранив лидерство в гонке, а в полутора секундах позади него оказался Феттель, поднявшийся наверх во время пит-стопов соперников. На 33-м круге Сенна провёл пит-стоп, на 34-м – Вернь, на 38-м Феттель во второй раз сменил шины, вернувшись на трассу четвёртым.

На 39-м круге Грожан, Перес и ди Реста боролись за позицию, Грожан зацепил Переса, и сзади на Романа налетел Уэббер. Выехал автомобиль безопасности. Уэббер и Грожан выбыли из борьбы, ди Реста и Перес отправились в боксы. Шумахер проколол колесо и провёл пит-стоп, Пик выбыл из борьбы. Стюарды оштрафовали Переса 10-секундной остановкой в боксах, посчитав его виновником аварии.

Первая десятка за машиной безопасности: РайкконенАлонсоБаттонФеттельМальдонадоКобаяшиМассаСеннаВерньди Реста.

На рестарте Райкконен сохранил лидерство, Феттель прессинговал Баттона, но Дженсон эффективно оборонялся до 52 круга, когда Себастьян смог опередить британца.

На последнем круге Алонсо подобрался к Райкконену на дистанцию атаки, но финн сохранил лидерство, одержав первую победу в этом сезоне и 19-ю в карьере. Кими стал уже восьмым победителем Гран При в 2012-м.

Гонки в Валенсии и Абу-Даби часто бывали скучными, но только не в этом году – борьба получилась невероятно интересной. До дебюта в календаре новой трассы в Остине осталось две недели!

Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:43.964 (54 круг, 192.320 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. К.РайкконенLotus1.46:58.6671
2. Ф.АлонсоFerrari+0''8521
3. С.ФеттельRed Bull+4''1632
4. Д.БаттонMcLaren+7''7871
5. П.МальдонадоWilliams+13''0071
6. К.КобаяшиSauber+20''0761
7. Ф.МассаFerrari+22''8961
8. Б.СеннаWilliams+23''5421
9. П.ди РестаForce India+24''1603
10. Д.РиккардоToro Rosso+27''4632
11. М.ШумахерMercedes+28''0752
12. Ж.ВерньToro Rosso+34''9062
13. Х.КовалайненCaterham+47''7641
14. Т.ГлокMarussia+56''4731
15. С.ПересSauber+56''7683
16. В.ПетровCaterham+1'04''5951
17. П.де ла РосаHRT+1'11''7781

Причины сходов:
Ш.Пик - Marussia - 42 - мотор
Р.Грожан - Lotus - 38 - авария
М.Уэббер - Red Bull - 38 - авария
Л.Хэмилтон - McLaren - 20 - топливная система
Н.Картикеян - HRT - 8 - авария
Н.Росберг - Mercedes - 8 - авария
Н.Хюлкенберг - Force India - 1 - авария

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АБУ-ДАБИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. С.ФеттельRedBull255
2. Ф.АлонсоFerrari245
3. К.РайконенLotus198
4. М.УэбберRedBull167
5. Л.ХэмилтонMcLaren165
6. Д.БаттонMcLaren153
7. Ф.МассаFerrari95
8. Н.РосбергMercedes93
9. Р.ГрожанLotus90
10. C.ПересSauber66
11. К.КобаяшиSauber58
12. Н.ХюлкенбергForce India49
13. П.диРестаForce India46
14. П.МальдонадоWilliams43
15. М.ШумахерMercedes43
16. Б.СеннаWilliams30
17. Ж.-Э.ВерньToro Rosso12
18. Д.РиккардоToro Rosso10


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АБУ-ДАБИ

КомандаМоторОчки
1.RedBullRenault422
2.FerrariFerrari340
3.McLarenMercedes318
4. LotusRenault288
5.MercedesMercedes136
6.SauberFerrari124
7.Force IndiaMercedes95
8.WilliamsRenault73
9.Toro RossoFerrari22
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 18.11.2012 - 19:23
Сообщение #38


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ США - квалификация



Этапы Формулы 1 проводились на многих городских и стационарных трассах в США, но гонки Гран При, имевшие в прошлые годы прочный европейский базис, были скорее гостями, чем хозяевами, только с появлением в календаре сезона 2012 года автодрома в Остине ситуация изменилась – у Формулы 1 появился свой американский дом.

Десятилетний контракт на проведение Гран При США в Остине с сезона 2012 года был подписан ещё в мае 2010-го. «Впервые в истории Формулы 1 в США появится трасса мирового уровня, построенная специально для проведения Гран При», заявил тогда Берни Экклстоун.

Разработку проекта вновь поручили конструкторскому бюро Германа Тильке, а его промоутером стал бывший гонщик Таво Хеллмунд – это была его идея, и он с радостью взялся за её реализацию. Не обошлось без многочисленных проблем, строительство автодрома несколько раз приостанавливали из-за юридических и финансовых проблем, в итоге Хеллмунда отстранили от проекта, но трассу и сопутствующие сооружения удалось сдать точно в срок, и в сентябре 2012-го автодром получил лицензию.

Длина трассы – 5516 метров, весьма любопытная конфигурация включает два десятка поворотов с большим перепадом высот, причём многие из них напоминают лучшие участки исторических трасс – таким и был расчёт Тильке.

В Остине есть и скоростные, и техничные медленные участки с частой сменой направления движения, есть зоны серьёзного торможения, и длинные прямые – ещё на этапе проектирования конфигурацию трассы, закрученной против часовой стрелки, считали одной из самых интересных в календаре.

Неизвестным фактором остается абразивность покрытия. В этом вопросе мы надеемся на специалистов Pirelli и сделанный ими выбор составов резины – это Medium и Hard. В отличие от знакомых трасс, мы наверняка увидим более высокую активность в первой тренировке. Это позволит проверить выбранные настройки и, конечно, даст пилотам больше возможностей познакомиться с конфигурацией.

Круг начинается идущей на подъем прямой, которая заканчивается первым поворотом, за которым следует череда быстрых виражей. После медленного левого поворота пилоты оказываются на длинной прямой, затем их ждёт еще пара медленных поворотов и затяжная правая дуга с несколькими апексами, а затем – возвращение на стартовую прямую».

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. С.ФеттельRed Bull11:36.558811:35.796611:35.6576
2. Л.ХэмилтонMcLaren21:37.058741:36.795621:35.7667
3. М.УэбберRed Bull31:37.215721:36.298731:36.1746
4. Р.ГрожанLotus41:37.4861251:36.906941:36.5877
5. К.РайкконенLotus121:38.05111101:37.404951:36.7086
6. М.ШумахерMercedes101:37.927781:37.102861:36.7947
7. Ф.МассаFerrari81:37.667931:36.549871:36.9377
8. Н.ХюлкенбергForce India91:37.756871:37.066781:37.1415
9. Ф.АлонсоFerrari111:37.968991:37.123891:37.3007
10. П.МальдонадоWilliams61:37.5371061:37.0119101:37.8427
11. Б.СеннаWilliams51:37.52011111:37.6049
12. Д.БаттонMcLaren71:37.5657121:37.6165
13. П.ди РестаForce India131:38.1049131:37.6656
14. Ж.ВерньToro Rosso151:38.4349141:37.8798
15. С.ПересSauber161:38.50010151:38.2066
16. К.КобаяшиSauber141:38.4189161:38.4376
17. Н.РосбергMercedes171:38.8628171:38.5018
18. Д.РиккардоToro Rosso181:39.1149
19. Т.ГлокMarussia191:40.05612
20. Ш.ПикMarussia201:40.66411
21. В.ПетровCaterham211:40.8097
22. Х.КовалайненCaterham221:41.1667
23. П.де ла РосаHRT231:42.01112
24. Н.КартикеянHRT241:42.74010

Одним из ключевых факторов квалификации в Остине стали шины Pirelli – в компании выбрали консервативный подход, предложив командам самые жесткие составы Hard и Medium, но вывести их в диапазон рабочих температур из-за скользкого асфальта и прохладной погоды оказалось невероятно сложно.

По ходу уик-энда гонщики жаловались на недостаточное сцепление, но состояние покрытия постепенно улучшалось, а к началу квалификации температура асфальта превысила +30C. Протоколы всех трёх тренировок в Остине возглавил Себастьян Феттель – в отличие от соперников, у Red Bull Racing не было серьёзных проблем с прогревом шин в рабочий режим.

В первой сессии гонщики выехали на длинную серию кругов, в надежде добиться от шин эффективной работы, и многие сразу использовали состав Medium. За две минуты до конца сессии Нараин Картикеян остановил машину во втором повороте. Результаты улучшались с каждым кругом, в итоге протокол возглавил Феттель – 1:36.558, проехав лучший круг на более жесткой резине. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики трёх слабейших команд и Даниэль Риккардо.

Во второй сессии все выехали на Medium и вновь на длинные серии. Некоторые круги были испорчены трафиком, но Феттель вновь оказался быстрее всех – 1:35.796. Баттон вынужден был медленно вернуться в боксы из-за падения мощности двигателя, вместе с ним из дальнейшей борьбы выбыли Сенна, ди Реста, Вернь, Перес, Кобаяши и Росберг.

В финале все гонщики проехали длинную серию кругов. На машинах Lotus шины прогревались быстрее, но их эффективность быстро снижалась, а у соперников прогрев занимал большее время, но, набрав оптимальную температуру, резина позволяла показать лучшее время.

36-й поул в своём сотом Гран При, и шестой в этом сезоне завоевал Феттель, второе время, уступив немцу 0.109, показал Хэмилтон, а единственный соперник Себастьяна по борьбе за титул – Фернандо Алонсо – оказался только девятым, уступив и напарнику по команде – всего второй раз за сезон. Впрочем, завтра испанец начнёт гонку восьмым, после наложенного на Грожана штрафа с потерей пяти мест за замену коробки передач.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 24.11.2012 - 22:32
Сообщение #39


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ США - гонка



Предпоследний этап сезона 2012 года Формула 1 принимала новая трасса в американском Остине. Себастьян Феттель приехал в Техас лидером чемпионата, имея преимущество в десять очков над Фернандо Алонсо, и в субботу завоевал поул, а испанец квалифицировался только девятым, уступив, в том числе, и напарнику по команде.

Впрочем, две позиции Алонсо отыграл ещё до старта – сначала Грожан был оштрафован за замену коробки передач, а потом в Ferrari решили сорвать пломбу с коробки на машине Массы, пожертвовав позицией Фелипе ради Алонсо, который в итоге стартовал седьмым.

Только Баттон и Росберг выбрали Hard для первого отрезка, остальные стартовали на Medium.

На старте Феттель сохранил преимущество поула, Уэббер опередил Хэмилтона, Алонсо поднялся на 4-ю позицию – первая четвёрка быстро отрывалась от соперников. Хюлкенберг, Грожан, Райкконен и ди Реста опередили Шумахера. На 4-м круге Хэмилтон вернул позицию, опередив Уэббера.

Первая десятка на 5-м круге: ФеттельХэмилтонУэбберАлонсоХюлкенбергГрожанРайкконенди РестаШумахерМасса.

На 7-м круге Грожана развернуло в 19-м повороте, Роман сразу потерял несколько позиций, а потом ещё несколько – из-за повреждённой резины, и на 10-м круге свернул в боксы, откатившись в конец пелотона. Широкая американская трасса позволяла обгонять – гонщики активно боролись за позиции.

На 14-м круге Кобаяши провёл пит-стоп, на 15-м – Шумахер сменил резину, а Вернь остановил машину на трассе из-за поломки подвески, а на 17-м Уэббер выбыл из борьбы из-за отказа генератора. На 18-м круге Хюлкенберг провёл пит-стоп,

Феттель и Хэмилтон обменивались лучшими кругами, Льюис постепенно сокращал отставание и подобрался на дистанцию атаки, но резина на машине британца потеряла эффективность, и Себастьян смог оторваться.

Первая десятка на 20-м круге: ФеттельХэмилтонАлонсоРайкконенМассади РестаПересСеннаБаттонРиккардо.

На 20-м круге Хэмилтон и Алонсо сменили резину, при обслуживании машины Фернандо в боксах Ferrari возникла заминка при замене заднего правого колеса. На 21-м круге Феттель провёл пит-стоп, сохранив лидерство в гонке. На 23-м круге Перес сменил резину, на 25-м – Райкконен, на 27-м – Масса, на 31-м – Риккардо, на 35-м – Росберг, на 36-м – Баттон.

Первая десятка на 37-м круге: ФеттельХэмилтонАлонсоРайкконенМассаГрожанБаттонХюлкенбергСеннаМальдонадо.

Постепенно сокращая отставание, Хэмилтон вновь подобрался к Феттелю на дистанцию атаки – лидеры проезжали круги в фантастическом темпе.

На 39-м круге Баттон опередил Грожана в борьбе за шестую позицию, а МассаРайкконена в борьбе за четвёртую, а на 42-м круге в гонке сменился лидер – Хэмилтон опередил Феттеля в зоне DRS.

Первая десятка на 47-м круге: ХэмилтонФеттельАлонсоМассаБаттонРайкконенГрожанХюлкенбергСенна.

На 52-м круге Мальдонадо опередил Сенну – произошел контакт, но гонщики смогли продолжить борьбу.

Льюис Хэмилтон выиграл второй Гран При США подряд – пять лет назад он победил в Индианаполисе, одержав 21-ю в карьере и четвёртую в сезоне победу, а два претендента на титул – Себастьян Феттель и Фернандо Алонсо поднялись на подиум. Судьба титула решится в Бразилии, а Кубок конструкторов – третий год подряд – уже у Red Bull Racing.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:39.347 (56 круг)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMcLaren1.35:55.2691
2. С.ФеттельRed Bull+0''6751
3. Ф.АлонсоFerrari+39''2291
4. Ф.МассаFerrari+46''0131
5. Д.БаттонMcLaren+56''4321
6. К.РайкконенLotus+1'04''4251
7. Р.ГрожанLotus+1'10''3131
8. Н.ХюлкенбергForce India+1'13''7921
9. П.МальдонадоWilliams+1'14''5251
10. Б.СеннаWilliams+1'15''1331
11. С.ПересSauber+1'24''3411
12. Д.РиккардоToro Rosso+1'24''8711
13. Н.РосбергMercedes+1'25''5101
14. К.КобаяшиSauber+1 круг1
15. П.ди РестаForce India+1 круг2
16. М.ШумахерMercedes+1 круг2
17. В.ПетровCaterham+1 круг1
18. Х.КовалайненCaterham+1 круг1
19. Т.ГлокMarussia+1 круг1
20. Ш.ПикMarussia+2 кругa1
21. П.де ла РосаHRT+2 кругa1
22. Н.КартикеянHRT+2 кругa1

Причины сходов:
М.Уэббер - Red Bull - 17 - генератор
Ж.Вернь - Toro Rosso - 15 - подвеска

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При США

ПилотСтранаКомандаОчки
1. С.ФеттельRedBull273
2. Ф.АлонсоFerrari260
3. К.РайконенLotus206
4. Л.ХэмилтонMcLaren165
5. М.УэбберRedBull167
6. Д.БаттонMcLaren163
7. Ф.МассаFerrari107
8. Р.ГрожанLotus96
9. Н.РосбергMercedes93
10. C.ПересSauber66
11. К.КобаяшиSauber58
12. Н.ХюлкенбергForce India53
13. П.диРестаForce India46
14. П.МальдонадоWilliams45
15. М.ШумахерMercedes43
16. Б.СеннаWilliams31
17. Ж.-Э.ВерньToro Rosso12
18. Д.РиккардоToro Rosso10


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При США

КомандаМоторОчки
1.RedBullRenault440
2.FerrariFerrari367
3.McLarenMercedes353
4. LotusRenault302
5.MercedesMercedes136
6.SauberFerrari124
7.Force IndiaMercedes99
8.WilliamsRenault76
9.Toro RossoFerrari22
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 25.11.2012 - 17:52
Сообщение #40


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - квалификация



Автодром имени Жозе Карлоса Паче в Сан-Паулу, на юго-востоке Бразилии, традиционно хвалят перед гонкой и ругают после неё. Трасса позволяет обгонять, на ней есть несколько интересных участков, но после финиша часто вспоминают о кочковатом асфальте и непривычном движении против часовой стрелки. Да и разгул преступности вносит неожиданный колорит в привычный ход Гран При – в позапрошлом году было совершено вооруженное нападение на Дженсона Баттона, так что команды рекомендуют персоналу лишний раз не появляться вдали от публичных мест без сопровождения.

Интерлагос был построен на частные средства и открыт для гонок в 1940 году, однако уже через десять лет поступил в муниципальную собственность – за символическую плату комитет по празднованию столетия города выкупил автодром у прежних владельцев. В то время предпринимались попытки модернизировать трассу, однако до реальных работ дело не дошло. Только к 1972 году Интерлагос смог принять у себя этап Формулы 1, а в 1990-м Гран При Бразилии получил постоянную прописку в Сан-Паулу.

Трассу часто по привычке называют Интерлагос, хотя официально автодром носит имя Жозе Карлоса Паче, который погиб в 1977-м. Бронзовый памятник гонщику установлен неподалеку от главного входа. Интерлагос – термин географический, автодром расположен между двумя водохранилищами, обеспечивающими Сан-Паулу питьевой водой и электроэнергией.

Трасса требовательна к мощности мотора и заставляет инженеров искать традиционный компромисс между прижимной силой на медленном втором секторе и скоростью на первом и третьем.

Из-за разреженного воздуха моторы здесь не так эффективны, как на других трассах – Интерлагос находится на возвышенности (более 750 метров над уровнем моря), что приходится учитывать, да и погода в Сан-Паулу традиционно непредсказуема.

Погода в Интерлагосе непредсказуема, в решающий момент настройки, выбранные одной из команд, могут оказаться более эффективными – что и помогло два года назад Нико Хюлкенбергу завоевать поул.

Первый и второй поворот великолепны. После точки самого серьёзного торможения начинается напряженный левый поворот, переходящий в напряжённый правый, потом вы спускаетесь с холма и вновь поворачиваете налево, пытаясь разогнаться максимально эффективно. Очень важно добиться стабильности задней части машины, чтобы пройти эту связку без потерь».

Вилли Рампф, бывший технический директор Sauber: «Для настройки аэродинамики трасса в Сан-Паулу достаточно сложная – на первом и третьем секторе важна скорость, а на втором, включающем массу медленных поворотов, требуется максимум прижимной силы. Как и на других автодромах, в Интерлагосе нужно найти компромисс, причём аэродинамическая эффективность машины серьёзно влияет на результат.

Некоторые участки трассы неоднократно покрывали свежим асфальтом, но она по-прежнему ухабиста, что необходимо учитывать при настройке шасси. Многое зависит и от резины, в это время года погода здесь часто меняется, абразивный асфальт увеличивает износ, а высокая вероятность дождя заставляет команды оперативно подстраиваться под состояние покрытия».
ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMcLaren11:15.075921:13.398611:12.4586
2. Д.БаттонMcLaren31:15.456931:13.515521:12.5136
3. М.УэбберRed Bull111:16.1801041:13.667631:12.5816
4. С.ФеттельRed Bull51:15.644911:13.209441:12.7606
5. Ф.МассаFerrari121:16.2639101:14.0481051:12.9876
6. П.МальдонадоWilliams131:16.2661161:13.698861:13.1745
7. Н.ХюлкенбергForce India41:15.5361071:13.704971:13.2064
8. Ф.АлонсоFerrari101:16.097991:13.8561081:13.2536
9. К.РайкконенLotus151:16.432951:13.6981091:13.2983
10. Н.РосбергMercedes71:15.9291081:13.8489101:13.4897
11. П.ди РестаForce India61:15.90110111:14.1218
12. Б.СеннаWilliams21:15.33311121:14.21910
13. С.ПересSauber81:15.97412131:14.2349
14. М.ШумахерMercedes91:16.0057141:14.33410
15. К.КобаяшиSauber141:16.40014151:14.38010
16. Д.РиккардоToro Rosso171:16.74413161:14.5749
17. Ж.ВерньToro Rosso161:16.72213171:14.61910
18. Р.ГрожанLotus181:16.9678
19. В.ПетровCaterham191:17.07314
20. Х.КовалайненCaterham201:17.08614
21. Т.ГлокMarussia211:17.50813
22. Ш.ПикMarussia221:18.10414
23. Н.КартикеянHRT231:19.57613
24. П.де ла РосаHRT241:19.69912

В Интерлагосе можно обгонять, но прогноз на воскресенье обещал дождь, так что квалификация в Интерлагосе имела принципиальное значение, тем более, что финальный Гран При сезона определял судьбу чемпионского титула – Себастьян Феттель приехал в Бразилию с преимуществом в 13 очков над Фернандо Алонсо.

Механикам Lotus пришлось заменить двигатель на машине Кими Райкконена, отказавший во время субботних свободных заездов – работы были окончены вовремя, финн получил мотор, с которым выиграл гонку в Абу-Даби.

Перед началом квалификации прошел небольшой дождь, что ещё больше усилило интригу – трасса была чуть влажной, особенно в последнем повороте, гонщики выехали на сликах, но Нико Хюлкенберг выбрал промежуточную резину для первой попытки. Асфальт подсыхал, нового дождя по ходу сессии прогноз не обещал.

Гонщики топ-команд не спешили на трассу, выжидая, пока её состояние улучшится, а потом выехали на длинную серию кругов – более жесткий состав в субботу прогревался гораздо медленнее, чем в пятницу, когда температура асфальта превышала +50С.

Роман Грожан не смог избежать контакта с машиной Педро де ла Росы на стартовой прямой, сломав переднее антикрыло. Француз отправился в боксы для его замены и, впервые за сезон, не прошел во вторую часть квалификации – вместе с гонщиками трёх слабейших команд. Протокол первой сессии возглавил Хэмилтон – 1:15.075.

Вторую сессию гонщики Ferrari начали на более жесткой резине, проехав длинную серию кругов, а потом переключились на Medium – остальные сразу работали с короткими сериями на более мягкой резине. Трасса высохла и прогрелась, что позитивно сказалось на времени прохождения круга. Протокол возглавил Себастьян Феттель – 1:13.209, в финал не пробились ди Реста, Сенна, Перес, Шумахер, Кобаяши, Риккардо и Вернь.

Финальную сессию все гонщики провели на Medium. Температура асфальта по сравнению с началом квалификации поднялась на 11 градусов. Хэмилтон уже в первой попытке проехал круг с лучшим временем уик-энда – 1:12.850, в конце сессии Марк Уэббер был ещё быстрее – 1:12.581, но гонщики McLaren смогли прибавить, заняв первый ряд стартового поля.

Хэмилтон в 26-й раз за карьеру и седьмой раз в сезоне стартует с поула – в своей последней гонке за McLaren. Оба претендента на титул уступили напарникам – Феттель квалифицировался четвёртым, позади Уэббера, а Алонсо – восьмым, уступив Массе сразу три позиции. В воскресенье нас ждёт захватывающая гонка, которая определит судьбу чемпионского титула.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 25.11.2012 - 23:10
Сообщение #41


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



И все-таки ФЕТТЕЛЬ!!!




ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - гонка



Финальная, двадцатая гонка рекордного по продолжительности и непредсказуемости сезона, назвала имя обладателя чемпионского титула. Если победа в Кубке конструкторов досталась Red Bull Racing досрочно – команда завоевала его неделю назад в американском Остине, то в личном зачёте всё решалось в Бразилии – перед стартом Себастьян Феттель имел преимущество в 13 очков над Фернандо Алонсо.

Впрочем, гонка была особенной не только для претендентов на титул. Михаэль Шумахер в этот день официально завершал карьеру, многие пилоты проводили этап, не имея контракта на следующий сезон, завершалась и короткая история команды HRT, владельцам которой не удалось найти покупателя.

В квалификации оба участника битвы за титул уступили напарникам по команде. Себастьян Феттель стартовал четвёртым, на одну позицию позади Марка Уэббера, а Фернандо Алонсо квалифицировался восьмым, три позиции уступив Фелипе Массе, но начинал гонку седьмым из-за штрафа, наложенного на Пастора Мальдонадо. С первого ряда стартовали гонщики McLaren – поул в субботу завоевал Льюис Хэмилтон, проводящий последнюю гонку в McLaren.

Традиционно для Интерлагоса одним из факторов интриги стала непредсказуемая погода – в пятницу прогноз обещал 100% вероятность осадков в гонке, и в большинстве команд выбрали дождевые настройки. В субботу короткий дождь прошел перед началом квалификации, потом лил всю ночь, но за несколько часов перед стартом закончился.

Гонщики готовились к старту на сликах, когда на трибунах вновь появились зонты – начался небольшой дождь. Шумахер, Кобаяши и Грожан выбрали Hard для первого отрезка, остальные стартовали на Medium.

На старте Хэмилтон сохранил преимущество поула, Масса пробился на второе место, а позади него произошел завал, в который попал и Феттель – после контакта с Сенной лидер чемпионата откатился назад, но продолжил борьбу. Сенна и Перес сошли с дистанции, Баттон опередил Массу, Алонсо поднялся на третье место.

Первая десятка на 3-м круге: ХэмилтонБаттонАлонсоХюлкенбергУэбберМассади РестаРайкконенКобаяшиРосберг. Феттель ехал 20-м.

Асфальт становился влажным, Алонсо допустил ошибку, но вернулся на трассу четвёртым, пропустив Хюлкенберга – испанца активно прессинговал Уэббер, но Масса помогал напарнику отбивать атаки.

На 6-м круге Райкконен и Шумахер побывали в боксах – Кими получил промежуточную резину. Грожан разбил машину, Уэббер допустил разворот, потеряв несколько позиций. К седьмому кругу Феттель уже был 11-м.

На восьмом круге Баттон опередил Хэмилтона, возглавив гонку, на 9-м Кобаяши заехал в боксы за промежуточной резиной.

Первая десятка на 9-м круге: БаттонХэмилтонХюлкенбергАлонсоМассаФеттельди РестаРосбергРиккардоВернь.

На 10-м круге Росберг, Риккардо и Уэббер сменили резину – только Даниэль выбрал слики. На 11-м круге Хэмилтон, Алонсо, Феттель и ди Реста перешли на промежуточную резину, При обслуживании машины Льюиса в боксах McLaren возникла заминка, а Марк Уэббер зацепил механика с передним домкратом в боксах Red Bull Racing. Дождь стих, но промежуточная резина пока имела преимущество над сликами.

На 16-м круге Масса, Вернь и Ковалайнен сменили резину, и только лидеры – Баттон и Хюлкенберг оставались на сликах. Нико подобрался на дистанцию атаки и прессинговал Дженсона – они проезжали круги значительно быстрее остальных – трасса подсохла и в этот момент уже больше подходила сликам.

На 19-м круге Хюлкенберг опередил Баттона и впервые за карьеру возглавил гонку. Большая группа гонщиков, отправилась в боксы за сликами, в том числе и оба претендента на титул – Феттель вернулся на трассу сразу позади Алонсо, они ехали четвёртым и пятым.

Все провели два или три пит-стопа, но Хюлкенберг и Баттон оставались на трассе и на 23-м круге опережали остальной пелотон на 46 секунд, но это преимущество ликвидировал автомобиль безопасности, выехавший на трассу из-за большого числа обломков, один из которых привёл к повреждению заднего правого колеса на машине Росберга. Хюлкенберг и Баттон сменили резину, Нико остался впереди.

Первая десятка за автомобилем безопасности: ХюлкенбергБаттонХэмилтонАлонсоФеттельКобаяшиУэббер ди РестаРиккардоРайкконен.

На 30 круге из 71-го борьба продолжилась. Хюлкенберг сохранил лидерство, Кобаяши опередил Феттеля, Уэббер выехал в зону безопасности, потеряв несколько позиций.

На 31-м круге Хэмилтон опередил Баттона в борьбе за второе место, на 32-м Кобаяши обогнал Алонсо, но Фернандо смог отыграться. Райкконен допустил ошибку, потеряв несколько позиций. Хюлкенберг и Хэмилтон обменивались лучшими кругами, оторвавшись от соперников. На 34-м круге Масса опередил Феттеля в борьбе за шестое место, на 37-м бразилец обогнал Кобаяши, а ди Реста допустил разворот.

Первая десятка на 38-м круге: ХюлкенбергХэмилтонБаттонАлонсоМассаКобаяшиФеттельРиккардоУэбберШумахер.

Райкконен и ди Реста опередили Шумахера, УэбберРиккардо, ситуации в гонке ненадолго стабилизировалась. Накрапывал лёгкий дождь, вне траектории трасса вновь стала скользкой – Петров ошибся, потеряв две позиции.

Хэмилтон постепенно подбирался к Хюлкенбергу, на 49-м круге Нико ошибся и Льюис вышел вперёд, возглавив гонку. На 52-м круге Росберг и Риккардо свернули в боксы, Нико получил комплект промежуточных шин, а Даниэль оставил слики. На 53-м Феттель сменил резину.

Райкконен допустил ошибку в последнем повороте, свернул на вспомогательную дорожку, развернулся и вернулся на трассу, заехав в боксы.

Хюлкенберг контратаковал Хэмилтона, машину Нико дёрнуло в сторону, она ударила McLaren Льюиса, и британец выбыл из борьбы. Хюлкенберг получил штраф с проездом через боксы, как виновник инцидента.

Вновь пошел дождь, гонщики отправились в боксы за промежуточной резиной, и в боксах Red Bull Racing к этому не были готовы – Феттелю пришлось ждать, пока механики принесут резину.

Первая десятка на 60-м круге: БаттонМассаАлонсоУэбберХюлкенбергШумахерФеттельКобаяшиВерньди Реста.

На 62-м круге Масса пропустил Алонсо на вторую позицию. Феттель ехал седьмым, в борьбе за титул его устраивала эта позиция, но на 65-м круге немца пропустил Шумахер.

На 66-м круге Петров опередил Пика в борьбе за крайне важную для Caterham 12-ю позицию, вернув команде десятую строчку в Кубке конструкторов.

На 69-м круге произошел контакт в борьбе между Шумахером и Кобаяши, а на 70-м Пол ди Реста разбил машину – и гонка финишировала за автомобилем безопасности.

Непредсказуемый сезон завершился непредсказуемой гонкой. Дженсон Баттон одержал третью в сезоне и 15-ю победу в карьере, гонщики Ferrari поднялись на подиум, а чемпионский титул – третий подряд, выиграл Себастьян Феттель.

До старта нового сезона в Мельбурне 111 дней, но они будут интересными – впереди подписание контрактов, презентации новых машин и зимние тесты.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (McLaren) - 1:18.069 (38 круг, 198.701 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Д.БаттонMcLaren1.45:22.6562
2. Ф.АлонсоFerrari+2''7543
3. Ф.МассаFerrari+3''6153
4. М.УэбберRed Bull+4''9363
5. Н.ХюлкенбергForce India+5''7083
6. С.ФеттельRed Bull+9''4534
7. М.ШумахерMercedes+11''9074
8. Ж.ВерньToro Rosso+28''6534
9. К.КобаяшиSauber+31''2503
10. К.РайкконенLotus+1 круг3
11. В.ПетровCaterham+1 круг3
12. Ш.ПикMarussia+1 круг3
13. Д.РиккардоToro Rosso+1 круг5
14. Х.КовалайненCaterham+1 круг5
15. Н.РосбергMercedes+1 круг4
16. Т.ГлокMarussia+1 круг4
17. П.де ла РосаHRT+2 кругa4
18. Н.КартикеянHRT+2 кругa4
19. П.ди РестаForce India+3 кругa3

Причины сходов:
Л.Хэмилтон - McLaren - 55 - подвеска
Р.Грожан - Lotus - 6 - авария
П.Мальдонадо - Williams - 2 - авария
Б.Сенна - Williams - 1 - авария
С.Перес - Sauber - 1 - авария

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ итоговая таблица

ПилотСтранаКомандаОчки
1. С.ФеттельRedBull281
2. Ф.АлонсоFerrari278
3. К.РайконенLotus207
4. Л.ХэмилтонMcLaren190
5. Д.БаттонMcLaren188
6. М.УэбберRedBull179
7. Ф.МассаFerrari122
8. Р.ГрожанLotus96
9. Н.РосбергMercedes93
10. C.ПересSauber66
11. Н.ХюлкенбергForce India63
12. К.КобаяшиSauber60
13. М.ШумахерMercedes49
14. П.диРестаForce India46
15. П.МальдонадоWilliams45
16. Б.СеннаWilliams31
17. Ж.-Э.ВерньToro Rosso16
18. Д.РиккардоToro Rosso10


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ итоговая таблица

КомандаМоторОчки
1.RedBullRenault460
2.FerrariFerrari400
3.McLarenMercedes378
4. LotusRenault303
5.MercedesMercedes142
6.SauberFerrari126
7.Force IndiaMercedes109
8.WilliamsRenault76
9.Toro RossoFerrari26
10.CaterhamRenault0
11.MarussiaCosworth0
12.HRTCosworth0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение

2 страниц V  < 1 2
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 16.10.2019 - 01:08