-/-

Aslam Kassimali - Matrix Analysis of Structures, SI Edition, 3rd Edition

Cengage Learning, 2022
pdf, 658 pages, english
ISBN-13: 978-03574483041



Develop an understanding of the matrix method of structural analysis with the contemporary, reader-friendly approach found in Kassimali's MATRIX ANALYSIS OF STRUCTURES, SI, 3rd Edition. Whether you are an advanced undergraduate or graduate student, this edition serves as an excellent resource for understanding all key aspects of the matrix method of structural analysis. Unlike traditional books that are difficult to read, this edition provides understandable, clear explanations of concepts with updated photographs and diagrams as well as flowcharts. Step-by-step procedures guide you through analysis while updated, intriguing examples clarify concepts. New and current exercises include problems working with practical, real-world structures to give you meaningful practice. Trust this technically and mathematically accurate presentation to provide the foundation you need in matrix structural analysis.

The objective of this book is to develop an understanding of the basic principles of the matrix methods of structural analysis, so that they can be efficiently implemented on modern computers. Focusing on the stiffness approach, Matrix Analysis of Structures, SI Version covers the linear analysis of two- and three- dimensional framed structures in static equilibrium. It also presents an introduction to nonlinear structural analysis and contains the fundamentals of the flexibility approach.

The book is divided into ten chapters. Chapter 1 presents a general introduction to the subject, and Chapter 2 reviews the basic concepts of matrix algebra relevant to matrix structural analysis. The next five chapters (Chapters 3 through 7) cover the analysis of plane trusses, beams, and plane rigid frames. The computer implementation of the stiffness method is initiated early in the text (beginning with Chapter 4), to allow students sufficient time to complete development of computer programs within the duration of a single course. Chapter 8 presents the analysis of space trusses, grids, and space rigid frames, Chapter 9 covers some special topics and modeling techniques, and Chapter 10 provides an introduction to nonlinear structural analysis. All the relationships necessary for matrix stiffness analysis are formulated using the basic principles of the mechanics of deformable bodies. Thus, a prior knowledge of the classical methods of structural analysis, while helpful, is not essential for understanding the material presented in the book. The format of the book is flexible enough to enable instructors to emphasize topics that are consistent with the goals of the course.

Each chapter begins with a brief introduction that defines its objectives, and ends with a summary outlining its salient features. An important general feature of the book is the inclusion of step-by-step procedures for analysis, and detailed flowcharts, to enable students to make an easier transition from theory to problem solving and program development. Numerous solved examples are provided to clarify the fundamental concepts, and to illustrate the application of the procedures for analysis.

A computer program for the analysis of two- and three-dimensional framed structures is available on the publisher’s website. This interactive software can be used by students to check their answers to text exercises, and to verify the correctness of their own computer programs.

https://tourbobit.com/i3izu5yg5t4g.html

https://forum.lavteam.org
Left bottom corner:

And closed due to the pushy salesmen. Now by invitation only.

Смешного мало. Но положить некуда. Пусть тут побудет.

Первый скриншот - жесткий диск емкостью 3.75 МБ во время транспортировки, 1956 год.

Второй - карта памяти MicroSD емкостью 1 ТБ на кончике пальца, 2022 год.

loloil, чиним до сих пор. Пофиксишь одно, слетает другое. Проблема в том, что база сильно убита была. Плюс делаем апгрейд одновременно (ее, базы, и движка сайта). Потерпите.

Имейте терпение. Почти закончили.

Работы еще ведуться. Не все восстановлено.
Посты, слава богу, целы.
С таблицей пользователей беда. Даже меня в ней нет.
Если кудесники не поправят, потребуется новая регистрация на сайте.

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +18…17С, трасса +28С

В 2023-м гонка в Спа не открывала вторую часть сезона, а завершала первую. И если в большей части Европы было жарко, то арденнские горы накрыли тучи. И если обычно говорят, что по ходу уик-энда в Спа хотя бы в один день идёт дождь, то на этот раз сложно было найти момент, когда дождя не было.

В пятницу на тренировке лидировал Карлос Сайнс, а квалификацию выиграл Макс Ферстаппен – как и субботний спринт.

В Pirelli привезли на этап «среднюю» тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft, но по ходу уик-энда команды почти не работали с ними из-за дождя.

Макс получил штраф с потерей пяти мест за замену коробки передач, так что с первого ряда стартового поля гонку начинали Леклер и Перес, со второго – Хэмилтон и Сайнс, с третьего – Пиастри и Ферстаппен.

Нико Хюлкенберг квалифицировался последним, в Haas F1 решили поменять ему силовую установку, так что он начинал гонку с пит-лейн. За час до старта немец сообщил команде о перебоях в системе зажигания совершенно нового двигателя, но механики все оперативно исправили. Его напарник Кевин Магнуссен потерял три места за блокировку Шарля Леклера.

Пиастри, Норрис, Расселл, Алонсо, Стролл, Цунода и Хюлкенберг стартовали на Medium, остальные выбрали Soft на первый отрезок.

На старте Перес опередил Леклера, возглавив гонку. Сайнс заблокировал шины и вынес Пиастри в барьер. Алонсо отыграл три места. На втором круге Элбон опередил Стролла в борьбе за девятое место. Пиастри остановил машину и выбыл из борьбы. Машина Карлоса тоже пострадала, но он продолжил движение.

Первая десятка на третьем круге: Перес - Леклер - Хэмилтон - Ферстаппен - Сайнс - Алонсо - Цунода - Норрис - Элбон - Стролл.

На 4-м круге Алонсо опередил Сайнса в борьбе за пятое место.

На 5-м круге Расселл обогнал Норриса в борьбе за 10 место. Цунода опередил Сайнса.

На 6-м круге Элбон и Стролл опередили Сайнса. Ферстаппен опередил Хэмилтона в пятом повороте. Норрис, Риккардо и Магнуссен сменили резину.

На 7 круге Окон и Боттас провели пит-стоп, на 8-м – Сайнс, Элбон и Чжоу, на 9-м – Сарджент. Ферстаппен обогнал Леклера в борьбе за 2-е место.

Первая десятка на 10-м круге: Перес - Ферстаппен - Леклер - Хэмилтон - Алонсо - Цунода - Стролл - Расселл - Гасли - Хюлкенберг.

На 10-м круге Цунода сменил резину. Окон опередил Магнуссена в борьбе за 12 место.

На 11-м круге Алонсо провёл пит-стоп, на 12-м обогнал Хюлкенберга в борьбе за восьмое место.

На 13-м круге Хэмилтон и Хюлкенберг провели пит-стоп, на 14-м – Перес и Леклер, на 15-м – Ферстаппен.

На 16-м круге Алонсо опередил Расселла в борьбе за шестое место, а Окон – Элбона в борьбе за 10-е.

На 17-м круге Ферстаппен опередил Переса, возглавив гонку. Алонсо и Расселл обогнали Стролла.

На 18-м круге Норрис сменил резину.

На 19 круге начал накрапывать дождь, но сразу закончился. Гасли, а потом и Цунода обогнали Стролла.

Первая десятка на 20-м круге: Ферстаппен - Перес - Леклер - Хэмилтон - Алонсо - Расселл - Гасли - Цунода - Стролл - Окон.

На 21-м круге Стролл сменил шины.

На 22-м круге Элбон обогнал Окона в борьбе за девятое место.

На 23-м круге Расселл и Рикардо сменили шины. Цунода опередил Гасли в борьбе за шестое место.

На 24-м круге Гасли и Элбон сменили резину. Расселл обогнал Чжоу.

На 25-м круге Сайнс остановил машину в боксах и сошёл с дистанции. Цунода, Боттас, Хюлкенберг и Сарджент провели пит-стоп.

На 26-м круге Окон, Магнуссен и Чжоу сменили резину, на 28-м – Хэмилтон, на 29-м – Леклер.

На 29-м круге Хэмилтон опередил Алонсо в борьбе за четвёртое место.

На 30-м круге Перес и Алонсо провели пит-стоп, на 31-м – Ферстаппен.

На 33-м круге Гасли опередил Элбона в борьбе за 11-е место – и Алекс свернул в боксы и сменил шины.

Первая десятка на 35-м круге: Ферстаппен - Перес - Леклер - Хэмилтон - Алонсо - Расселл - Норрис - Стролл - Цунода - Окон.

Сарджент получил предупреждение чёрно-белым флагом за нарушение границ трассы.

На 38-м круге Окон опередил Цуноду в борьбе за девятое место.

На 40-м круге Чжоу обогнал Риккардо, а на 41м – Хюлкенберга. Элбон тоже опередил Нико.

На 43-м круге Чжоу опередил Магнуссена, а Хэмилтон свернул в боксы за свежими шинами, чтобы оставить за собой лучший круг. Риккардо и Сарджент обогнали Хюлкенберга.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Бельгии, одержав 45-ю победу в карьере и десятую в этом сезоне. Для Red Bull это 13-я победа подряд – новый рекорд в истории Формулы 1.

Серхио Перес финишировал вторым – у Red Bull пятый победный дубль в сезоне. Шарль Леклер поднялся на третью ступеньку подиума.

Впереди большой летний перерыв, в конце августа борьба продолжится этапом в Зандфорте.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) - 1:47.305 (44 круг, 234.978 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Ферстаппен	Red Bull	1:22:30.450	2
2. C.Перес	Red Bull	+22''305	2
3. Ш.Леклер	Ferrari	+32''259	2
4. Л.Хэмилтон	Mercedes	+49''671	3
5. Ф.Алонсо	Aston Martin	+56''184	2
6. Д.Расселл	Mercedes	+1'03''101	1
7. Л.Норрис	McLaren	+1'13''719	2
8. Э.Окон	Alpine	+1'14''719	2
9. Л.Стролл	Aston Martin	+1'19''340	1
10. Ю.Цунода	AlphaTauri	+1'20''221	2
11. П.Гасли	Alpine	+1'23''084	1
12. В.Боттас	Alfa Romeo	+1'25''191	2
13. Г.Чжоу	Alfa Romeo	+1'35''441	2
14. А.Элбон	Williams	+1'36''184	3
15. К. Магнуссен	Haas	+1'41''754	2
16. Д.Риккардо	AlphaTauri	+1'43''071	2
17. Л.Сарджент	Williams	+1'44''476	3
18. Н.Хюлкенберг	Haas	+1'50''450	2

Причины сходов:
О.Пиастри - McLaren - 1 - авария
К.Сайнс - Ferrari - 24 - механические проблемы



Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БЕЛЬГИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	314
2. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	189
3. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	149
4. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	148
5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	80
6. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	99
7. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	92
8. Lando Norris		McLaren F1 Team	69
9. Lance Stroll		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	47
10. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	35
11. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	34
12. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	22
13. Alexander Albon		Williams Racing	11
14. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	9
15. Valtteri Bottas		Alfa Romeo F1 Team Stake	5
16. Guanyu Zhou		Alfa Romeo F1 Team Stake	4
17. Yuki Tsunoda		Scuderia AlphaTauri	3
18. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	2
19. Logan Sargeant		Williams Racing	0
20. Nyck de Vries		Scuderia AlphaTauri	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БЕЛЬГИИ

Команда	Мотор	Очки
1. ORACLE RED BULL RACING	Honda	503
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	247
3. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAM	Mercedes	196
4. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	191
5. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	103
6. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	57
7. WILLIAMS RACING	Mercedes	11
8. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	11
9. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKE	Ferrari	9
10. SCUDERIA ALPHATAURI	Honda	3

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - спринт



Пасмурно. Дождь. Воздух +19С, трасса +23С.

Квалификацию к спринту и сам спринт в Спа отложили из-за дождя. Квалификация должна была начаться в полдень по местному времени, но её перенесли на 35 минут, на столько же отложили и спринт.

В Sprint Shootout лучшее время показал Ферстаппен, первый ряд стартового поля с ним разделил Пиастри, со второго гонку начинали Сайнс и Леклер, с третьего – Норрис и Гасли.

Нико Хюлкенберг в Sprint Shootout не проехал быстрого круга, но был допущен стюардами к участию в спринте.

Облака и туман окружили трассу. Трибуны накрылись зонтами и выглядели весьма живописно, но лило жёстко – и начало спринта вновь отложили. Автомобиль безопасности нарезал круги по трассе, но с учётом произошедшей меньше месяца назад смертельной аварии в FIA ждали. Потом погода улучшилась.

На фоне ещё более грозной приближающейся тучи старт объявили на дождевой резине и за автомобилем безопасности. Гонка в Спа под дождём как всегда получилась замечательной.

Брызг оказалось не так много, но в некоторых местах воды было много. Автомобиль безопасности продолжал водить машины по трассе, пока они её не очистили – а потом был объявлен старт с хода.

На задержавшемся рестарте Ферстаппен сохранил лидерство, но сразу несколько гонщиков свернули на пит-лейн, чтобы получить промежуточные шины. На следующем круге так поступили и остальные – в итоге гонку возглавил Пиастри.

Первая десятка на 3-м круге: Пиастри - Ферстаппен - Гасли - Перес - Хэмилтон - Сайнс - Леклер - Норрис - Риккардо - Окон.

В дождевых условиях FIA не позволила использовать DRS, что ограничило возможности Red Bull Racing.

На 4-м круге случилось почти невозможное – опытный Фернандо Алонсо вылетел в гравий – и вновь выехал автомобиль безопасности. Первая десятка не изменилась.

На рестарте Пиастри сохранил лидерство, но в Eau Rouge Ферстаппен атаковал и возглавил гонку. Сарджент получил пятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейн.

На 7-м круге Хэмилтон обогнал Переса в борьбе за четвёртое место, потом мексиканца опередили оба гонщика Ferrari, а через несколько секунд Серхио вылетел в гравий и потерял ещё несколько мест. На 8-м круге Пересу сказали свернуть в боксы и закончить гонку. Хэмилтону дали пятисекундный штраф.

На 10-м круге Расселл опередил Окона.

Макс Ферстаппен выиграл спринт в Спа, опередив за 11 кругов ближайшего соперника на шесть секунд. Оскар Пиастри финишировал вторым, Пьер Гасли – третьим.

Завтра борьба продолжится в воскресной гонке!

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) - 1:58.943 (6 круг, 211.987 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Ферстаппен	Red Bul	24:58.433	1
2. О.Пиастри	McLaren	+6''677	1
3. П.Гасли	Alpine	+10''733	1
4. К.Сайнс	Ferrari	+12''648	1
5. Ш.Леклер	Ferrari	+15''016	1
6. Л.Норрис	McLaren	+16''052	1
7. Л.Хэмилтон *	Mercedes	+16''757	1
8. Д.Расселл	Mercedes	+16''822	1
9. Э.Окон	Alpine	+22''410	1
10. Д.Риккардо	AlphaTauri	+22''806	1
11. Л.Стролл	Aston Martin	+25''007	1
12. А.Элбон	Williams	+26''303	1
13. В.Боттас	Alfa Romeo	+27''006	1
14. К. Магнуссен	Haas	+32''986	1
15. Г.Чжоу	Alfa Romeo	+36''342	1
16. Л.Сарджент **	Williams	+37''571	1
17. Н.Хюлкенберг	Haas	+37''827	1
18. Ю.Цунода	AlphaTauri	+39''267	1

* к результату Льюиса Хэмилтона добавлено пять секунд за инцидент с Серхио Пересом
** к результату Логана Сарджента добавлено пять секунд за превышение скорости на пит-лейн

Причины сходов:
С.Перес - Red Bull Racing - 8 - авария
Ф.Алонсо - Aston Martin - 3 - авария

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - квалификация



Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: «Любимая трасса? Конечно, Спа!» Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы – красивые, удобные, безопасные, но очень похожие.

В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а почти незаметная ошибка подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца.

18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки составила 494 километра, и это не предел – организаторы добавили круг, и дистанция выросла до 508,3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за три часа и три минуты.

Обеспечить безопасность на столь протяженной трассе невозможно. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков порой проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года это чуть не стоило жизни Джеки Стюарту – он вылетел на мокром асфальте, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать получившего травмы гонщика с помощью подручных средств, но и тогда организаторы не стали ничего менять – до 1970 года Гран При Бельгии проходил на 14-километровой трассе.

В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, потом обосновался в Зольдере, а в Спа затеяли глобальную перестройку. Рассмотрев несколько проектов, выбрали, как оказалось, самый удачный – в 1979-м всё было готово.

Интересные повороты остались, но теперь конфигурация соответствовала стандартам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и обновлённый автодром им вполне соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проходил в Спа, кроме 2003-го и 2006-го.

В 2003-м трассу исключили из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии – и команды не смогли договориться со спонсорами о гонке без логотипов.

В 2006-м гонку снова исключили – сначала проведению Гран При помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве, и несмотря на оперативное вмешательство местных властей, всё сорвалось. К счастью, осенью был подписан новый контракт – власти гарантировали выделение 30 миллионов евро, пообещав половину суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок.

Перед этапом 2022 года в Спа прошла серьёзная реконструкция, на которую выделили 80 млн. евро. Знаменитое шале в повороте Eau Rouge с отличным видом на гоночную трассу, пришлось снести – оно находилось на участке, который решили освободить для расширения зоны безопасности. В последние годы там произошло несколько серьёзных аварий, в которых сначала в 2019-м погиб Антуан Юбер, а в этом году – Дилано ван'т Хофф.

Поворот Eau Rouge стал медленнее и сложнее, теперь там придётся сбрасывать газ. В поворотах La Source, Raidillon, Blanchimont, Les Combes и Stavelot расширили зоны безопасности и сделали гравийные ловушки в соответствии с требованиями мотоциклетной федерации FIM

Действующий контракт предусматривает проведение Гран При Бельгии в Спа до 2023 года и пока не продлён. Ходят слухи, что в будущем этап будет чередоваться с Гран При Франции или Нидерландов.

Трасса в Спа – самая длинная в календаре сезона 2023 года – 7004 метра, соответственно гонка включает наименьшее число кругов – 44. Разница между самой высокой точкой (Les Combes) и самой низкой (Stavelot) – около 100 метров, это самый большой перепад высот в сезоне.

Бельгийская трасса – вторая в календаре по средней скорости, уступая лишь Монце. В пятницу команды начинают тренировки с минимальной конфигурацией аэродинамики и постепенно прижимают машину, добиваясь стабильности на требовательном к хорошему сцеплению с асфальтом среднем секторе.

При поиске компромисса между скоростью на прямых и управляемостью в медленных поворотах команды традиционно делают акцент на скорости для облегчения борьбы за позицию, но важно, чтобы гонщики чувствовали уверенность в машине.

В Спа высокий расход топлива – из-за длинных отрезков с полностью нажатой педалью газа, включая 25 секунд от La Source до Les Combes, но с рекуперацией энергии в широких и быстрых поворотах проблем нет.

На скоростной трассе гонщики не так много атакуют поребрики, поэтому баланс настроек подвески смещён в сторону большей скорости, а чтобы противодействовать высоким перегрузкам в Eau Rouge и Raidillon нужны эффективные механические настройки.

Нагрузка на тормоза средняя – лишь три точки серьёзного торможения (La Source, Les Combes и Bus Stop). Старт гонки часто сопровождают аварии, вероятность выезда машины безопасности достаточно велика.

Энрико Гуалтьери, моторист Ferrari: «Трасса в Спа, несомненно, является одной из самых красивых и сложных в календаре, как для гонщиков, так и для инженеров. Особенно сложно найти идеальный баланс для всего семикилометрового круга.

С точки зрения силовой установки трасса тоже достаточно сложная, поскольку более минуты гонщик нажимает педаль газа в пол. Именно поэтому важно, чтобы двигатель обеспечивал достаточно мощности, которой никогда не бывает много. При этом мотор должен обеспечивать максимальную эффективность на разгоне, особенно на выходе из первого и последнего поворотов. Кроме мощности самой по себе, накопление энергии посредством MGU-H также будет иметь ключевое значение, как и эффективность силовой установки в целом.

Даже до появления DRS обгонять на бельгийской трассе было достаточно просто, но во многом эта простота зависит от уровня прижимной силы. С низким уровнем максимальная скорость в конце прямой Kemmel очень высокая, но при этом возникает риск серьёзных проблем на втором секторе.

Если выбрать средние или максимальные настройки прижимной силы, то можно хорошо выступить в квалификации, но в гонке вас будут обгонять, и у вас самих возникнут проблемы с обгонами соперников даже с DRS. Добавьте к этому непредсказуемую погоду, которая может меняться на разных участках трассы, и вы получите головоломку, которую приходится решать на этой трассе».

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. М.Ферстаппен	Red Bull	2	1:58.515	8	10	1:52.784	8	1	1:46.168	6
2. Ш.Леклер	Ferrari	1	1:58.300	9	3	1:52.017	8	2	1:46.988	6
3. C.Перес	Red Bull	7	1:58.899	8	7	1:52.353	8	3	1:47.045	6
4. Л.Хэмилтон	Mercedes	3	1:58.563	9	6	1:52.345	8	4	1:47.087	7
5. К.Сайнс	Ferrari	4	1:58.688	9	2	1:51.711	8	5	1:47.152	6
6. О.Пиастри	McLaren	6	1:58.872	9	1	1:51.534	8	6	1:47.365	6
7. Л.Норрис	McLaren	14	1:59.981	8	5	1:52.252	7	7	1:47.669	6
8. Д.Расселл	Mercedes	8	1:59.035	9	8	1:52.605	8	8	1:47.805	7
9. Ф.Алонсо	Aston Martin	5	1:58.834	8	9	1:52.751	8	9	1:47.843	6
10. Л.Стролл	Aston Martin	13	1:59.663	8	4	1:52.193	8	10	1:48.841	6
11. Ю.Цунода	AlphaTauri	9	1:59.044	8	11	1:53.148	7
12. П.Гасли	Alpine	11	1:59.511	9	12	1:53.671	8
13. К.Магнуссен	Haas	15	2:00.020	9	13	1:54.160	8
14. В.Боттас	Alfa Romeo	10	1:59.484	9	14	1:54.694	8
15. Э.Окон	Alpine	12	1:59.634	8	15	1:56.372	5
16. А.Элбон	Williams	16	2:00.314	8
17. Г.Чжоу	Alfa Romeo	17	2:00.832	9
18. Л.Сарджент	Williams	18	2:01.535	6
19. Д.Риккардо	AlphaTauri	19	2:02.159	8
20. Н.Хюлкенберг	Haas	20	2:03.166	5

Пасмурно. Дождь. Воздух +18…19С, трасса +22С.

В пятницу трассу в Спа весь день поливал дождь. Те самые летние дожди, которые немного, но стабильно льют круглые сутки. В FIA отложили начало квалификации на десять минут – как раз дождь немного стих.

Уик-энд в формате с субботним спринтом включает только одну тренировку – протокол возглавил Карлос Сайнс, а Макс Ферстаппен не завершил круг.

В первой сессии все гонщики выехали на промежуточных шинах. Многим гонщикам аннулировали круг за выезд за пределы трассы. Леклер показал лучшее время, проехав круг за 1:58.300. Первая десятка гонщиков за ним, несмотря на сложные условия, уместилась в секунде.

Дождь стих. Погодный радар осадков в ближайшие часы не обещал. Состояние трассы постепенно улучшалось, что позитивно повлияло на результаты.

Вторую сессию все начали на промежуточных шинах, но скоро гонщики заговорили о переходе на слики – на траектории было почти сухо.

Первым на слики перешёл Боттас, за ним почти сразу последовали и остальные. Трасса быстро высохла и позволяла атаковать.

Эстебан Окон поскользнулся на влажном участке в девятом повороте и вылетел в гравийную ловушку, он задел барьер – и вернулся в боксы с повреждённым передним антикрылом.

Магнуссен на быстром круге вылетел, задев барьер в девятом повороте – машина почти не пострадала, а барьер пришлось восстанавливать.

Оскар Пиастри возглавил протокол, проехав круг за 1:51.534. Ферстаппен с трудом (10 время), но пробился дальше, из дальнейшей борьбы выбыли Цунода, Гасли, Магнуссен, Боттас и Окон.

В финале сессию отложили на три минуты из-за небольшой аварии Магнуссена. Все гонщики выехали на сликах, используя шины Soft.

В первой попытке лучшее время показал Шарль Леклер, проехав круг за 1:47.931. Во второй Ферстаппен оказался быстрее всех – 1:46.148.

Это была квалификация к воскресной гонке, а в субботу день начнётся квалификацией к субботнему спринту. Будет интересно!

ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +29С, трасса +50…47С

В 2023-м венгерский этап не был последним перед обязательным летним перерывом – отпуска всем пришлось отложить ещё на неделю, но остальные традиции были соблюдены – на Хунгароринге было жарко, пыльно и весело.

В пятницу в первой сессии шёл дождь, а во второй протокол возглавил Шарль Леклер. В субботу утром Льюис Хэмилтон возглавил протокол третьей тренировки, а потом завоевал поул – первый с 2021 года, 104-й в карьере и уже девятый на Хунгароринге.

Шестой раз в сезоне в Pirelli привезли на этап "мягкую" тройку составов – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft. Это же сочетание составов недавно использовалось в Австрии, но формат квалификации изменился – теперь в порядке эксперимента в первой сессии можно было использовать только Hard, во второй только Medium, в третьей – только Soft. На расстановку сил это почти не повлияло, тенденции недавних гонок остались – гонщики McLaren стабильно опережали Ferrari.

С первого ряда стартовали Хэмилтон и Ферстаппен, со второго – Норрис и Пиастри, с третьего – Чжоу и Леклер.

Перес и Расселл выбрали Hard на первый отрезок гонки. Сайнс, Стролл, Гасли и Цунода стартовали на Soft, остальные, в том числе вся первая восьмёрка – на Medium. Продолжительность отрезка определял износ задних шин.

На старте Ферстаппен и оба гонщика McLaren опередили Хэмилтона. Чжоу не среагировал на старте, потерял несколько мест и врезался в Риккардо, Даниэль – в Окона, а Окон в Гасли.

Пьер свернул в боксы и сошёл с дистанции. Окон кругом спустя тоже заехал на пит-лейн и тоже сошёл – двойной сход в Alpine после первого круга.

Первая десятка на втором круге: Ферстаппен - Пиастри - Норрис - Хэмилтон - Леклер - Сайнс - Алонсо - Перес - Хюлкенберг - Стролл.

На восьмом круге Перес опередил Алонсо в борьбе за седьмое место.

На 9-м круге Элбон сменил резину, на 10-м – Стролл, Цунода и Боттас, на 11-м – Чжоу, на 14-м – Сарджент, на 15-м – Магнуссен, на 16-м – Сайнс, на 17-м – Хэмилтон и Хюлкенберг, на 18-м – Норрис и Леклер – при обслуживании машины Шарля возникла заминка.

На 19-м круге Пиастри и Риккардо сменили резину.

На 20-м круге Леклер опередил Стролла в борьбе за девятое место.

На 21-м круге Алонсо провёл пит-стоп, а на 22-м опередил Боттаса в борьбе за десятое место.

На 23-м круге Ферстаппен сменил резину, сохранив лидерство, на 25-м Перес провёл пит-стоп.

На 25-м Хэмилтон на свежей резине опередил Рассела по команде из боксов, за один круг оторвавшись на 2,5 секунды.

На 27-м круге Перес опередил Сайнса в борьбе за шестое место, а на 28-м – Расселла, в борьбе за пятое.

На 29-м круге Расселл сменил резину. Стролл по просьбе команды пропустил Алонсо.

Первая десятка на 30-м круге: Ферстаппен - Норрис - Пиастри - Хэмилтон - Перес - Сайнс - Леклер - Алонсо - Стролл - Боттас.

На 31-м круге Риккардо провёл пит-стоп, на 32-м – Элбон, на 35-м – Стролл и Сарджент.

На 37-м круге Стролл опередил Магнуссена в борьбе за 14-е место. На 39-м Элбон опередил Кевина.

На 40-м круге Хюлкенберг и Чжоу провели пит-стоп, на 41-м – Боттас, на 42-м – Магнуссен, на 43-м – Пиастри и Перес, на 44-м – Леклер и Алонсо, на 45-м – Норрис и Сайнс, на 46-м – Цунода, на 47-м – Расселл.

Леклер получил пятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейн.

На 47-м круге Перес обогнал Пиастри в первом повороте в борьбе за четвёртое место.

На 50-м круге Хэмилтон сменил резину, на 51-м – Ферстаппен.

На 57-м круге Хэмилтон обогнал Пиастри в борьбе за четвёртое место.

Первая десятка на 58-м круге: Ферстаппен - Норрис - Перес - Хэмилтон - Пиастри - Леклер - Сайнс - Расселл - Алонсо - Стролл.

На 66-м круге Расселл обогнал Сайнса в борьбе за седьмое место.

На 69-м круге Сарджента развернуло в шикане, но желтые флаги сразу убрали, а Логан свернул в боксы, где сошёл с дистанции.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Венгрии, одержав девятую победу в сезоне и 44-ю в карьере. Это 12-я победа Red Bull подряд – это новый рекорд в истории Формулы 1.

Ландо Норрис поднялся на вторую ступеньку подиума, повторив свой лучший результат двухнедельной давности. Серхио Перес поднялся на третью ступеньку подиума.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) - 1:20.504 (54 круг)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Ферстаппен	Red Bull	1:38:08.634	2
2. Л.Норрис	McLaren	+33''731	2
3. C.Перес	Red Bull	+37''603	2
4. Л.Хэмилтон	Mercedes	+39''134	2
5. О.Пиастри	McLaren	+1'02''572	2
6. Д.Расселл	Mercedes	+1'05''825	2
7. Ш.Леклер	Ferrari	+1'20''317	2
8. К.Сайнс	Ferrari	+1'21''073	2
9. Ф.Алонсо	Aston Martin	+1'25''709	2
10. Л.Стролл	Aston Martin	+ 1 круг	2
11. А.Элбон	Williams	+ 1 круг	2
12. В.Боттас	Alfa Romeo	+ 1 круг	2
13. Д.Риккардо	AlphaTauri	+ 1 круг	2
14. Н.Хюлкенберг	Haas	+ 1 круг	2
15. Ю.Цунода	AlphaTauri	+ 1 круг	2
16. Г.Чжоу	Alfa Romeo	+ 1 круг	2
17. К. Магнуссен	Haas	+ 1 круг	2

Причины сходов:
П.Гасли - Alpine - 1 - авария
Э.Окон - Alpine - 2 - авария
Л.Сарджент - Williams - 69 - сход



Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕНГРИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	281
2. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	171
3. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	139
4. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	133
5. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	90
6. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	87
7. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	80
8. Lando Norris		McLaren F1 Team	60
9. Lance Stroll		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	45
10. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	31
11. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	27
12. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	16
13. Alexander Albon		Williams Racing	11
14. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	9
15. Valtteri Bottas		Alfa Romeo F1 Team Stake	5
16. Guanyu Zhou		Alfa Romeo F1 Team Stake	4
17. Yuki Tsunoda		Scuderia AlphaTauri	2
18. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	2
19. Logan Sargeant		Williams Racing	0
20. Nyck de Vries		Scuderia AlphaTauri	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕНГРИИ

Команда	Мотор	Очки
1. ORACLE RED BULL RACING	Honda	452
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	223
3. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAM	Mercedes	184
4. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	167
5. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	87
6. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	47
7. WILLIAMS RACING	Mercedes	11
8. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	11
9. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKE	Ferrari	9
10. SCUDERIA ALPHATAURI	Honda	2

ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - квалификация



Формула 1 дебютировала в Венгрии в 1986-м, но этот этап мог пройти и в СССР. Берни Экклстоун хотел провести гонку за "железным занавесом", рассматривая в качестве кандидатов Советский Союз, Китай и Югославию. Почувствовав на себе прочность этого "занавеса" и бюрократические сложности, Экклстоун остановился на Венгрии.

Тамаш Франк стал промоутером этапа – они с Берни долгие годы были дружны, пока летом 2012-го Тамаш не ушел из жизни. 10 сентября 1985 года был подписан контракт, через три недели началось строительство, а 10 августа 1986-го на Хунгароринге прошел дебютный этап Формулы 1.

«Тамаш был человеком дела, очень прямым и искренним. Несмотря на небольшой бюджет, которым тогда располагали организаторы, он отлично справлялся со своей работой. Я горжусь тем, что начал проводить эту гонку в 1986-м, когда Венгрия ещё находилась за “железным занавесом”», - заявил несколько лет назад Экклстоун.

Сегодня венгерский этап можно смело называть историческим, Хунгароринг – самая старая трасса в календаре этого сезона, построенная специально для Формулы 1. Это одна из немногих трасс, всегда присутствовавших в календаре с момента открытия.

В 2021-м контракт на проведение Гран При Венгрии был продлён до 2037 года. На Хунгароринге возведут новые трибуны вдоль главной прямой и полностью реконструируют паддок.

По средней скорости Хунгароринг превосходит только Монако, это очень медленная трасса, где непросто найти верные настройки. Обгонять сложно, хотя широкие зоны безопасности позволяют рисковать, а две зависимые зоны DRS облегчают борьбу за позиции.

Машины настраиваются на максимальную прижимную силу, аэродинамические настройки схожи с теми, что используются в Барселоне или Монако. Подвеска должна быть достаточно мягкой и обеспечивать стабильный контакт с трассой. Крайне важно заставить шины работать, избежав проблем с перегревом на дистанции.

Двенадцать из 14-ти поворотов проходятся на скорости в районе 200 км/ч, что требует оптимального аэродинамического баланса и хорошего механического сцепления с трассой. Мощность двигателя и эффективность систем рекуперации здесь не так важны, как на многих других трассах.

Высоки требования к физическим кондициям гонщиков, которые почти всё время находятся в зонах торможений и в поворотах, не имея возможности отдохнуть, кроме главной прямой. Торможения не слишком сильные, но износ тормозов высокий из-за того, что они не успевают остыть.

Обычно венгерский уик-энд сопровождает жаркая и солнечная погода. Хунгароринг не так часто используется для гонок, поэтому в пятницу состояние трассы оставляет желать лучшего, а для работы с резиной больше подходит субботняя тренировка.

На Хунгароринге важно хорошо стартовать, поскольку в медленных втором и третьем повороте пелотон обычно растягивается. При этом прямая до первого поворота достаточно длинная – 400 метров от поула до точки торможения.

Уик-энд в Венгрии 2009 года запомнился неприятным инцидентом в квалификации, когда на прямой пружина от машины Рубенса Баррикелло ударила в шлем Фелипе Массе – бразилец получил травмы головы и пропустил концовку сезона. Конструкцию шлемов после инцидента доработали – на верхней кромке визора появилась 50-миллиметровая полоса из прочнейшего углепластика Zylon.

Диего Иоверно, инженер Ferrari: «Мы уже почти сорок лет выступаем на Хунгароринге. Этап проходит в разгар лета, обычно на трассе жарко, но бывают и неожиданные ливни.

Трасса медленная, такая же как Монако и Сингапур. На ней сложно обгонять, машины настраиваются на высокую прижимную силу, учитывая большое количество медленных поворотов. Несмотря на то, что обгонять непросто, одного пит-стопа как правило недостаточно.

С точки зрения погоды, этап в Венгрии очень сложный. Здесь мало прямых, на которых радиаторы могут охладить силовую установку, масло в коробке передач, тормоза и другие детали. Хотя на этой трассе не слишком важна максимальная мощность, поэтому нагрев не такой сильный, всё же необходимо учитывать этот момент.

В пятницу важно выбрать оптимальный уровень охлаждения, который обеспечит надёжность и скорость. Мы проведём корреляцию между реальными данными и расчётами, полученными на симуляторе. Контроль температуры шин так же очень важен».

Шестой раз в сезоне в Pirelli привезут на этап "мягкую" тройку составов – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft. Это же сочетание составов недавно использовалось в Австрии, но формат квалификации изменится.

В первой сессии квалификации гонщики смогут выезжать только на Hard, во второй – только на Medium, а в третьей – только на Soft. Это позволит сократить количество комплектов, которые шинники привозят на этап каждому гонщику, до одиннадцати вместо привычных тринадцати, сделав шаг в сторону большей экологичности и снижения затрат.

Суммарно на квалификацию и гонку каждый гонщик получит семь комплектов сликов. Один комплект Hard и один комплект Medium необходимо сохранить для Гран При. Что касается оставшихся четырёх комплектов, то по одному придётся вернуть после первой и второй тренировок, и два комплекта – после третьей сессии свободных заездов.

Число комплектов промежуточных и дождевых шин на этапе в Венгрии останется неизменным – четыре и три соответственно.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	7	1:18.577	8	2	1:17.427	6	1	1:16.609	6
2. М.Ферстаппен	Red Bull	2	1:18.318	9	3	1:17.547	6	2	1:16.612	6
3. Л.Норрис	McLaren	10	1:18.697	11	1	1:17.328	3	3	1:16.694	6
4. О.Пиастри	McLaren	6	1:18.464	9	5	1:17.571	5	4	1:16.905	6
5. Г.Чжоу	Alfa Romeo	1	1:18.143	10	9	1:17.700	6	5	1:16.971	6
6. Ш.Леклер	Ferrari	5	1:18.440	9	6	1:17.580	6	6	1:16.992	6
7. В.Боттас	Alfa Romeo	12	1:18.775	8	4	1:17.563	6	7	1:17.034	6
8. Ф.Алонсо	Aston Martin	8	1:18.580	9	10	1:17.701	6	8	1:17.035	6
9. C.Перес	Red Bull	3	1:18.360	8	8	1:17.675	9	9	1:17.045	6
10. Н.Хюлкенберг	Haas	9	1:18.695	8	7	1:17.652	6	10	1:17.186	6
11. К.Сайнс	Ferrari	4	1:18.393	9	11	1:17.703	6
12. Э.Окон	Alpine	14	1:18.854	10	12	1:17.841	6
13. Д.Риккардо	AlphaTauri	15	1:18.906	9	13	1:18.002	6
14. Л.Стролл	Aston Martin	13	1:18.782	10	14	1:18.144	8
15. П.Гасли	Alpine	11	1:18.743	10	15	1:18.217	6
16. А.Элбон	Williams	16	1:18.917	8
17. Ю.Цунода	AlphaTauri	17	1:18.919	9
18. Д.Расселл	Mercedes	18	1:19.027	9
19. К.Магнуссен	Haas	19	1:19.206	8
20. Л.Сарджент	Williams	20	1:19.248	8

Солнечно. Сухо. Воздух +24…26С, трасса +44…42С

Квалификация на Хунгароринге – ключевая сессия уик-энда. Обгонять на венгерской трассе сложно даже с DRS, стартовая позиция определяет результат, вариантов стратегии нет – если обойдётся без осадков, все постараются проехать гонку с одним пит-стопом.

В пятницу дождь слегка смочил трассу, заставив гонщиков вернуться в боксы, но в субботу было сухо, а в воскресенье прогноз не обещает осадков.

В FIA и Pirelli предложили новый формат квалификации, обсуждавшийся несколько месяцев – только Hard в первой сессии, только Medium во второй – и Soft в третьей, что позволило сократить число комплектов шин, которые привозили на Гран При, а потом утилизировали. Результат был предсказуем, как и от других подобных инициатив – экология не выиграла, Формула 1 проиграла.

В первой сессии мешал трафик, машины на шинах Hard скользили на раскалённой, засыпанной песком трассе, но держались. Как держались и зрители на переполненных трибунах. Сложнее всех пришлось стюардам, рассматривающим фотографии от дирекции гонки, на которых гонщики выезжали за пределы трассы. Очевидно, что это правило просто нужно отменить.

Лучшее время показал Гуаньюй Чжоу, проехав в непростых условиях круг за 1:18.143. Элбон, Цунода, Расселл, Магнуссен и Сарджент выбыли из борьбы.

Во второй сессии можно было использовать шины Medium – и они гораздо лучше держались на асфальте. Результаты выросли, гонщики стали активнее атаковать, но и штрафов стало больше. В частности, было аннулировано лучшее время Ферстаппена – он вернулся в боксы и потерял этот комплект шин.

Лучшее время показал Ландо Норрис. В финал не прошли Сайнс, Окон, Риккардо, Стролл и Гасли. Пятнадцать гонщиков уместились в девять десятых!

В финале на Soft скорости возросли. В первой попытке Ферстаппен проехал круг за 1:16.612, Льюис уступил ему всего 0,126, а во второй оказался быстрее, завоевав первый поул с 2021 года, 104-й в карьере – и девятый в Венгрии – это абсолютный рекорд.

Хэмилтон и Ферстаппен разделят первый ряд стартового поля, Норрис и Пиастри начнут гонку со второго, Чжоу и Леклер с третьего.

Hope soon.

Хочу пояснить, почему регистрация была условно закрыта на форуме. За долгое время существования форума продавцы и перепродавцы так успели надоесть сообщуству, что пришлось ограничить им доступ.
Собственно, если бы не рухнул сайт, все бы так и оставалось. Кстати, достаточно было мне написать и вопрос с регистрацией бы решился мгновенно!
Поэтому я не строю иллюзий, все вернется на круги своя и юзеры, типа, saprsoftХХХ опять понабегут.
Ничего, к вопросу чисти рядов вернемся чуть позже. Главное - дать остальным пользователям возможность пользоваться сервисами ftp, torrent, mail, openvpn ...

Илон Маск основал ИИ-компанию xAI, чтобы «разобраться в истинной природе Вселенной»

Илон Маск (Elon Musk) сообщил об основании компании xAI, которая будет заниматься вопросами искусственного интеллекта. На недавно заработавшем сайте организации указано, что её миссия заключается в том, чтобы «разобраться в истинной природе Вселенной».

О планах Маска открыть новую компанию стало известно несколько месяцев назад, после того как миллиардер зарегистрировал в Неваде компанию X.AI Corp., чьё название косвенно указывало на профиль её будущей деятельности. В одном из апрельских интервью он подтвердил, что хочет основать стартап, для «создания ИИ, который попытается разобраться в истинной природе Вселенной» и хотел бы, чтобы этот ИИ «принёс больше пользы, чем вреда».

О новой компании xAI пока мало что известно. На сайте организации указано, что команда xAI собирается в эту пятницу провести голосовой чат в Twitter Spaces, в ходе которого, вероятно, более подробно расскажет о своей деятельности и целях. Более ранние заявления Маска намекали на его желание создать противовес таким компаниям, как OpenAI и Google, представившим свои разработки в области ИИ и машинного обучения. Ранее также стало известно, что Маск закупил тысячи специализированных графических ускорителей, чтобы наделить Twitter искусственным интеллектом. Связаны ли эти два проекта — неизвестно.

В списке сотрудников xAI значатся ветераны и выходцы из DeepMind, OpenAI, Google Research, Microsoft Research, Tesla, а также эксперты в области ИИ из Университета Торонто. Они принимали участие в разработке моделей и методов, ускоряющих обучение ИИ, в частности Adam, Batch Normalization и Layer Normalization, инновационных методов и анализов, таких как Transformer-XL Autoformalization, Memorizing Transformer, Batch Size Scaling и μTransfer. Кроме того, они приложили руку к созданию передовых моделей ИИ AlphaStar, AlphaCode, Inception, Minerva, GPT-3.5 и GPT-4.

Среди ведущих специалистов xAI значатся Игорь Бабушкин (Igor Babuschkin), Мануэль Кройсс (Manuel Kroiss), Юхуай Тони Ву (Yuhuai Tony Wu), Кристиан Сегеди (Christian Szegedy), Джимми Ба (Jimmy Ba), Тоби Полен (Toby Pohlen), Росс Нордин (Ross Nordeen), Кайл Косич (Kyle Kosic), Грег Ян (Greg Yang), Годун Чжан (Guodong Zhang) и Цзыхан Дай (Zihang Dai).

https://3dnews.ru/1089870/ilon-mask-osnoval-iikompaniyu-xai-dlya-ponimaniya-istinnoy-prirodi-vselennoy

OpenAI формирует команду для контроля над созданием «сверхразумных» систем ИИ



По последним данным, компания OpenAI, положившая начало гонке ИИ, представив чрезвычайно эффективного чат-бота ChatGPT, сформировала специальную команду для управления и контроля «сверхразумными» ИИ-системами. Её главой стал один из основателей компании и её главный научный сотрудник Илья Суцкевер.

Согласно публикации в блоге OpenAI, ИИ, превосходящий по возможностям человеческий разум, может появиться в течение десятилетия. При этом вовсе не обязательно, что этот «сверхразум» будет благожелательно настроен к человечеству — поэтому необходимо искать пути контроля и ограничений возможностей подобных систем.

Как заявляют в OpenAI, сегодня отсутствуют решения для эффективного контроля и управления сверхразумными ИИ и предотвращения «агрессии» с его стороны. Существующие технологии настройки искусственного интеллекта основаны на обучении с подкреплением на основе обратной связи от человека. При этом такие методики рассчитывают на то, что люди в принципе могут контролировать ИИ, что маловероятно с системами, потенциально более разумными, чем люди. Для изучения данного вопроса специальная команда получит доступ к 20 % вычислительных мощностей компании. К ним присоединятся учёные и программисты из отдела, занятого настройкой ИИ в компании, а также других подразделений — в ближайшие четыре года команда намерена справиться с ключевыми техническими вызовами, связанными с контролем сверхразумного ИИ.

Фактически речь идёт о тренировке ИИ с использованием обратной связи. При этом будет использоваться специальный искусственный интеллект, предназначенный для оценки других ИИ-систем и обеспечения желаемых результатов, а также обеспечения безопасности их эксплуатации. В OpenAI полагают, что искусственный интеллект справится с этим лучше и быстрее, чем люди. По мере развития ИИ-системы компании предположительно будут брать на себя всё больше задач и в результате станут создавать и внедрять лучшие технологии настройки, чем имеются сейчас. Они будут работать вместе с людьми для того, чтобы их собственные преемники больше соответствовали потребностями людей, а те будут осуществлять только надзор, не принимая в исследованиях непосредственного участия.

Конечно, ни один метод не имеет абсолютной защиты от ошибок, о чём и заявили в OpenAI. Использование одного ИИ для оценки других может привести к росту числа ошибок и уязвимостей в создаваемых ИИ, и вообще может выявить, что сложнейшая часть настройки может быть связана с самыми неожиданными аспектами работы ИИ. Впрочем, в компании убеждены, что настройка сверхразума в основе своей является задачей машинного обучения, и критически важную роль будут играть специалисты в данной отрасли. В компании рассчитывают в будущем поделиться плодами своих изысканий для настройки и обеспечения безопасности проектов, даже не связанных с OpenAI.

По данным Reuters, противники инициативы считают, что ИИ с мышлением на уровне человеческого сможет выйти из-под контроля ещё до того, как займётся обеспечением безопасной работы других ИИ-систем. В апреле представители экспертного и бизнес-сообщества опубликовали открытое письмо, в котором предостерегали от создания ИИ, более совершенного, чем GPT-4.

https://3dnews.ru/1089516/openai-formiruet-komandu-dlya-kontrolya-sozdaniya-sverhrazumnih-ii
https://techcrunch.com/2023/07/05/openai-is-forming-a-new-team-to-bring-superintelligent-ai-under-control/

Due to the known portal issues, registration on our forum is opened again.

На руборде отписал. Сюда скопирую. Уже сил нет.

--------------------

Вряд ли хакер. Месяц назад умер один диск из райда. Заменили. Сегодня (из-за жары?) аварийно юнит перзагрузился. И неудачно как-то. Потом пытались фиксить бд и убили ее окончательно. Как-то так.

Да делали бэкапы. До 2018 включительно. А вот при переезде в новый датацентр, как водится, забыли включить. Так бывает, и на старуху проруха находится. Увы.

Еще раз, ничего кроме сайта не потеряно. Тьфу-тьфу-тьфу. Весь фтп сервис, трекер и, самое главное, форум в строю. Пока по крайней мере ...

ГРАН-ПРИ АВСТРИИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +22…23С, трасса +32С

В 2023-м Макс Ферстаппен приехал на домашний для команды этап с подавляющим преимуществом и не чувствуя прессинга. После отмены антиковидных ограничений трибуны в Шпильберге всегда заполнены полностью и окрашены в оранжевое. Они ждали победы своего кумира, и Макс отвечал им взаимностью, показав лучшее время на тренировке, выиграв пятничную и субботнюю квалификацию и спринт – как и в прошлом году.

Его напарник и ближайший соперник в чемпионате Серхио Перес стартовал только 15-м – во второй части квалификации его круги аннулировали за нарушение границ трассы, а всего за уик-энд стюарды отменили 67 кругов, что не могло не сказаться на расстановке сил.

Погода была переменчивой, но дождь в субботу почти ничего не изменил, а в воскресенье с утра было солнечно.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Ферстаппен и Леклер, со второго – Сайнс и Норрис, с третьего – Хэмилтон и Стролл.

Ник де Вриз и Кевин Магнуссен стартовали с пит-лейн за нарушение условий закрытого парка.

Перед стартом прошла минута молчания в память о погибшем в субботу на трассе в Спа молодом голландском гонщике Дилано ван’т Хоффе.

В Pirelli привезли на этап самые мягкие составы – С3, С4 и С5 в роли Hard, Medium и Soft. Алонсо, Боттас и Магнуссен выбрали Hard на первый отрезок гонки, остальные стартовали на Medium.

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Хэмилтон опередил Норриса в борьбе за четвёртое место.

Цунода и Боттас не поделили трассу в первом повороте, но продолжили движение. Цунода вылетел в гравий. Выехал автомобиль безопасности – нужно было убрать обломки от машин в первом повороте. Стюарды не стали расследовать этот инцидент.

Магнуссен потерял скорость из-за проблем с ERS. Магнуссен и Цунода заехали в боксы.

Первая десятка на втором круге: Ферстаппен - Леклер - Сайнс - Хэмилтон - Норрис - Алонсо - Хюлкенберг - Стролл - Гасли - Элбон.

На 4-м круге объявили рестарт. Первая десятка сохранила позиции.

На 6-м круге дирекция гонки разрешила использовать DRS.

На 8-м круге Стролл опередил Хюлкенберга.

На 9-м круге Чжоу сменил резину.

На 10-м круге Стролл обогнал Хюлкенберга в борьбе за седьмую позицию. Перес атаковал Расселла, не обошлось без контакта – и со второй попытки вышел вперёд.

На 12-м круге Гасли опередил Хюлкенберга в борьбе за восьмое место – и Нико свернул в боксы, сменив шины.

Хэмилтону показали черно-белый флаг за неоднократное нарушение границ трассы.

На 13-м круге Перес опередил Элбона, поднявшись на девятое место. Де Вриз сменил резину.

На 14-м круге мотор на машине Хюлкенберга потерял мощность – и он остановил машину на обочине.

Объявили режим виртуального автомобиля безопасности. Хэмилтон, Норрис, Гасли, Элбон, Расселл, Окон, Пиастри и Сарджент сменили резину.

Цуноде показали черно-белый флаг за неоднократное нарушение границ трассы.

На 16-м круге Леклер, Сайнс, Алонсо и Стролл сменили резину. При обслуживании машин Ferrari произошла заминка.

Первая десятка на 17-м круге: Ферстаппен - Леклер - Перес - Хэмилтон - Норрис - Сайнс - Алонсо - Цунода - Магнуссен - Гасли.

Хэмилтон и Цунода получили пятисекундный штраф за нарушение границ трассы.

На 17-м круге Расселл опередил Боттаса, а Сайнс – Норриса.

На 18-м круге Окон опередил Боттаса в борьбе за 13-е место.

На 19-м круге Сайнс опередил Хэмилтона в четвёртом повороте в борьбе за четвёртое место.

На 20-м круге Сайнс опередил Переса в борьбе за третье место. Элбон и Окон обогнали Магнуссена.

Сайнсу показали черно-белый флаг за неоднократное нарушение границ трассы.

На 22-м круге Боттас сменил резину. Стролл, Цунода и Пиастри обогнали Магнуссена.

На 23-м круге Пиастри провёл пит-стоп, на 24-м – Цунода, на 25-м – Ферстаппен. Леклер возглавил гонку, Макс выехал третьим– в 6,8 секундах от лидера.

Окон получил пятисекундный штраф на небезопасный выезд на пит-лейн.

На 26-м круге Перес сменил резину. Ферстаппен опередил Сайнса, поднявшись на второе место.

На 27-м круге Перес опередил Элбона в борьбе за 9-е место.

На 28-м круге Норрис опередил Хэмилтона, у которого возникли проблемы с тормозами.

Сайнс получил пятисекундный штраф за нарушение границ трассы.

На 30-м круге Перес опередил Расселла в борьбе за восьмое место.

Первая десятка на 30-м круге: Леклер - Ферстаппен - Сайнс - Норрис - Хэмилтон - Алонсо - Гасли - Перес - Расселл - Элбон.

Гасли и Строллу показали черно-белый флаг за неоднократное нарушение границ трассы.

На 35-м круге Ферстаппен опередил Леклера, вернув себе лидерство в гонке.

Элбон получил пятисекундный штраф за нарушение границ трассы.

Де Вриз в борьбе за позицию выдавил Магнуссена с трассы, Кевин отправился в боксы менять резину, Ник получил 5-секундный штраф.

На 37-м круге Стролл провёл пит-стоп, на 39-м – де Вриз, на 40-м – Чжоу, на 42-м – Боттас, Норрис, Расселл и Элбон, на 43-м – Пиастри.

Перес опередил Алонсо в борьбе за пятое место.

На 43-м круге Хэмилтон отбыл штраф и сменил резину.

На 44-м круге Расселл опередил Сарджента в борьбе за девятое место.

Гасли получил пятисекундный штраф за нарушение границ трассы.

На 45-м круге Норрис опередил Гасли. Сарджент, Цунода, Алонсо и Гасли сменили шины.

На 46-м круге Сайнс провёл пит-стоп, отбыв штраф и выехав сразу за Норрисом. Карлос сразу бросился в атаку и вышел вперёд.

На 48-м круге Леклер сменил резину, на 50-м – Ферстаппен, на 52-м – Перес.

Цунода получил 10-секундный штраф за нарушение границ трассы.

На 55-м круге Стролл сменил резину.

На 56-м круге Перес опередил Норриса в борьбе за четвёртое место.

Первая десятка на 57-м круге: Ферстаппен - Леклер - Сайнс - Перес - Норрис - Алонсо - Хэмилтон - Расселл - Гасли - Элбон.

На 60-м круге Перес несколько раз атаковал Сайнса, Карлосу долго удавалось отбиваться, но на 62-м Серхио вышел вперёд.

Окону показали черно-белый флаг за неоднократное нарушение границ трассы.

На 64-м круге Стролл опередил Элбона в борьбе за 10-е место.

Сарджент и Магнуссен получили пятисекундный штраф за нарушение границ трассы.

На 68-м круге Цунода опередил Магнуссена в борьбе за 17-е место.

На 70-м круге Ферстаппен сменил шины, чтобы оставить за собой лучший круг гонки – отрыв от Леклера позволял не потерять позицию.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Австрии, одержав седьмую победу в сезоне, 42-ю в карьере и пятую на австрийской трассе.

Шарль Леклер финишировал вторым, заработав для Ferrari 800-й подиум в истории команды. Серхио Перес, отыграв по ходу гонки 12 позиций, поднялся на третью ступеньку.

На следующей неделе борьба продолжится в Сильверстоуне.

После финиша в Aston Martin опротестовали результаты – по их мнению не все гонщики, нарушившие пределы трассы во время гонки, были оштрафованы. Стюарды приняли протест. В FIA изучили более 1200 сообщений о выездах за пределы трассы, в том числе те, о которых не было сообщено стюардам. Результаты были уточнены.

В итоге через несколько часов после финиша дополнительные штрафы получили восемь гонщиков.

После применения штрафов изменился итоговый протокол гонки. Карлос Сайнс переместился с 4 на 6 место, Льюис Хэмилтон – с 7 на 8, Пьер Гасли с 9 на 10, Эстебан Окон – с 12 на 14, Ник де Вриз – с 15 на 17, Юки Цунода с 18 на 19. Позиции Алекса Элбона и Логана Сарджента после штрафов не изменились.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) - 1:07.012 (71 круг, 231.970 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Ферстаппен	Red Bul	1:25:33.607	3
2. Ш.Леклер	Ferrari	+5''155	2
3. C.Перес	Red Bull	+11''188	2
4. Л.Норрис	McLaren	+26''327	2
5. Ф.Алонсо	Aston Martin	+30''317	2
6. К.Сайнс **	Ferrari	+31''377	2
7. Д.Расселл	Mercedes	+48''403	2
8. Л.Хэмилтон **	Mercedes	+49''196	2
9. Л.Стролл	Aston Martin	+59''043	3
10. П.Гасли **	Alpine	+1'07''677	2
11. А.Элбон **	Williams	+1'19''767	2
12. Г.Чжоу	Alfa Romeo	+ 1 круг	2
13. Л.Сарджент *	Williams	+ 1 круг	2
14. Э.Окон ***	Alpine	+ 1 круг	2
15. В.Боттас	Alfa Romeo	+ 1 круг	2
16. О.Пиастри	McLaren	+ 1 круг	3
17. Н.де Вриз ***	AlphaTauri	+ 1 круг	2
18. К. Магнуссен *	Haas	+ 1 круг	2
19. Ю.Цунода ***	AlphaTauri	+ 1 круг	3

* после финиша гонщик получил пятисекундный штраф
** после финиша гонщик получил десятисекундный штраф
*** после финиша Ник де Вриз и Юки Цунода получили и пятисекундный, и десятисекундный штрафы, а Эстебан Окон по два пятисекундных и десятисекундных штрафа

Причины сходов:
Н.Хюлкенберг - Haas F1 - 13 - мотор



Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АВСТРИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	229
2. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	148
3. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	131
4. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	106
5. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	82
6. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	72
7. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	72
8. Lance Stroll		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	44
9. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	31
10. Lando Norris		McLaren F1 Team	24
11. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	16
12. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	9
13. Alexander Albon		Williams Racing	7
14. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	5
15. Valtteri Bottas		Alfa Romeo F1 Team Stake	5
16. Guanyu Zhou		Alfa Romeo F1 Team Stake	4
17. Yuki Tsunoda		Scuderia AlphaTauri	2
18. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	2
19. Logan Sargeant		Williams Racing	0
20. Nyck de Vries		Scuderia AlphaTauri	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АВСТРИИ

Команда	Мотор	Очки
1. ORACLE RED BULL RACING	Honda	377
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	178
3. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAM	Mercedes	175
4. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	154
5. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	47
6. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	29
7. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	11
8. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKE	Ferrari	9
9. WILLIAMS RACING	Mercedes	7
10. SCUDERIA ALPHATAURI	Honda	2

Stelios Antoniou - Seismic Retrofit of Existing Reinforced Concrete Buildings

Wiley, 2023
pdf, 538 pages, english
ISBN: 978-1-11-998732-1



Across the world, buildings are gradually becoming structurally unsound. Many were constructed before seismic load capacity was a mandatory component of building standards, and were often built with low-quality materials or using unsafe construction practices. Many more are simply aging, with materials degrading, and steel corroding. As a result, efforts are ongoing to retrofit existing structures, and to develop new techniques for assessing and enhancing seismic load capacity in order to create a safer building infrastructure worldwide.

Seismic Retrofit of Existing Reinforced Concrete Buildings provides a thorough book-length discussion of these techniques and their applications. Balancing theory and practice, the book provides engineers with a broad base of knowledge from which to approach real-world seismic assessments and retrofitting projects. It incorporates knowledge and experience frequently omitted from the building design process for a fuller account of this critical engineering subfield.

Seismic Retrofit of Existing Reinforced Concrete Buildings readers will also find:
- Detailed treatment of each available strengthening technique, complete with advantages and disadvantages.
- In-depth guidelines to select a specific technique for a given building type and/or engineering scenario.
- Step-by-step guidance through the assessment/retrofitting process.

Seismic Retrofit of Existing Reinforced Concrete Buildings is an ideal reference for civil and structural engineering professionals and advanced students, particularly those working in seismically active areas.

link.
119 Mb (RAR5, incl. 3% - info for restoration purpose)

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - квалификация



Формула 1 пришла в Канаду в середине 60-х, четыре года национальный Гран При по очереди принимали Мон-Тремблан и Моспорт, потом этап обосновался в Моспорте – другая трасса оказалась слишком опасной.

В 1977-м французские канадцы, впечатленные успехом Жиля Вильнева, озвучили идею строительства автодрома в Квебеке, начинать с нуля было долго и дорого, поэтому за основу взяли искусственный остров Ile Notre Dame, построенный к международной выставке Экспо-67 (часть сооружений использовалась во время Олимпиады-76). Городские власти нашли два миллиона долларов, связали между собой участки прямых, и к Гран При Канады 1978 года всё было готово.

Первым победителем этапа стал Жиль Вильнев, проехавший за рулем Ferrari 312T3 70 кругов по 4500-метровому треку за 1:57'49. В 1982 году, после того, как Жиль погиб на квалификации перед гонкой в Зольдере, автодром назвали его именем.

История канадской гонки полна трагедий и триумфов. Здесь почти невозможно угадать победителя, часто на верхнюю ступеньку подиума поднимается пилот, не претендующий на титул, а лидерам чемпионата не всегда везёт.

Канадская трасса требовательна к тормозам, моторам и настройкам подвески и не столь требовательна к аэродинамике – это второй автодром (после Баку), где нужна относительно небольшая прижимная сила. Отсутствие одних проблем рождает другие, найти оптимальный баланс и настройки непросто, так что на тренировках трасса не пустует.

Подвеска должна быть одновременно мягкой, позволяя эффективно атаковать поребрики, и жесткой для быстрой смены направления движения в шиканах. Поиск компромисса занимает много времени, к тому же ситуацию сложно точно воспроизвести на симуляторе, поскольку из-за зимних морозов характеристики асфальта каждый год меняются.

Неровный асфальт будет способствовать проявлению раскачки машин у тех команд, кто этим страдает.

На относительно коротких прямых тормоза не успевают остыть, а серьёзных торможений на круге сразу четыре – прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробкам передач придётся непросто.

Поул на монреальской трассе играет не столь большую роль по сравнению с другими этапами. Вероятность выезда автомобиля безопасности высока – 80%. Высокий расход топлива вынуждает гонщиков дозированно атаковать на дистанции.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. М.Ферстаппен	Red Bull	1	1:20.851	12	2	1:19.092	9	1	1:25.858	5
2. Н.Хюлкенберг	Haas	15	1:22.730	13	8	1:20.305	7	2	1:27.102	5
3. Ф.Алонсо	Aston Martin	2	1:21.481	12	5	1:19.776	8	3	1:27.286	5
4. Л.Хэмилтон	Mercedes	3	1:21.554	12	10	1:20.426	9	4	1:27.627	5
5. Д.Расселл	Mercedes	4	1:21.798	12	7	1:20.098	8	5	1:27.893	5
6. Э.Окон	Alpine	8	1:22.114	12	9	1:20.406	8	6	1:27.945	5
7. Л.Норрис	McLaren	7	1:21.998	12	3	1:19.347	9	7	1:28.046	5
8. К.Сайнс	Ferrari	11	1:22.248	12	6	1:19.856	8	8	1:29.294	6
9. О.Пиастри	McLaren	10	1:22.190	12	4	1:19.659	9	9	1:31.349	3
10. А.Элбон	Williams	6	1:21.938	14	1	1:18.725	5	10	-	5
11. Ш.Леклер	Ferrari	5	1:21.843	12	11	1:20.615	10
12. C.Перес	Red Bull	9	1:22.151	13	12	1:20.959	10
13. Л.Стролл	Aston Martin	14	1:22.677	12	13	1:21.484	8
14. К.Магнуссен	Haas	13	1:22.351	12	14	1:21.678	9
15. В.Боттас	Alfa Romeo	12	1:22.332	13	15	1:21.821	11
16. Ю.Цунода	AlphaTauri	16	1:22.746	11
17. П.Гасли	Alpine	17	1:22.886	11
18. Н.де Вриз	AlphaTauri	18	1:23.137	12
19. Л.Сарджент	Williams	19	1:23.337	14
20. Г.Чжоу	Alfa Romeo	20	1:23.342	11

Пасмурно. Дождь. Воздух +14…16С, трасса +17…19С

В Канаде можно обгонять, результаты квалификации не особенно влияют на результат гонки – за последние десять лет лишь шесть раз её выигрывал обладатель поула, но уик-энд в Монреале всегда получается непростым – из-за погоды, особенностей конфигурации, асфальта и графика.

В Pirelli привезли на этап мягкие составы шин – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft, но погода в субботу была так себе – почти весь день шёл дождь, в том числе перед началом квалификации. Было холодно и пасмурно, но зрители в дождевиках почти полностью заполнили трибуны – как всегда в Канаде.

В первой сессии гонщики выезжали на промежуточных шинах. Воды на трассе было не слишком много для дождевой резины, и дождь на время прекратился.

В самом начале сессии Гуаньюй Чжоу пожаловался на потерю мощности силовой установки – его машина еле плелась по трассе, вернуть ей скорость не удавалось, а потом она и вовсе остановилась – как и сессия с красными флагами. Гонщикам пришлось вернуться в боксы. Ник де Вриз на влажной трассе заблокировал шины и вылетел в первом повороте, но машина не пострадала.

Сайнс помешал Гасли на быстром круге. Пьер призвал дисквалифицировать гонщика Ferrari за такие действия – инцидент будет расследован стюардами после квалификации. Как и инцидент между Цунодой и Хюлкенбергом.

Асфальт постепенно подсыхал, результаты улучшались, но гонщики оставались на промежуточных шинах – и в итоге лучший круг остался за Ферстаппеном – 1:20.851. Из дальнейшей борьбы выбыли Цунода, Гасли, де Вриз, Сарджент и Чжоу.

Во второй сессии асфальт высох достаточно для использования сликов, но многие гонщики выехали на промежуточной резине.

Лэнса Стролла эффектно развернуло в шестом повороте, но он продолжил движение, вернувшись в боксы для проверки. Кто-то перешёл на слики, кто-то нет – в десятом повороте шёл дождь.

Сайнс вновь почти остановился на трассе, помешав на этот раз Элбону. Будет удивительно, если он не будет наказан.

Леклеру показали чёрно-белый флаг за несоблюдение инструкций директора гонки в отношении соблюдения границ трассы.

В конце сессии дождь усилился зафиксировав результаты. Лучшее время показал Элбон, проехав круг за 1:18.725. Из дальнейшей борьбы выбыли: Леклер, Перес, Стролл, Магнуссен и Боттас.

В финале все поспешили на трассу ожидая ухудшения условий – так обещал прогноз. Они и без того были не очень – все вновь выбрали промежуточную резину для первого быстрого круга, чтобы гарантировать результат.

Так в итоге и получилось – авария Пиастри после разворота и удара о барьер привела к очередному красному флагу. Гонщик извинился перед командой, но остальным это не помогло – пришлось прервать попытку и вернуться в боксы.

После паузы гонщики вновь выехали на промежуточных шинах, но воды на трассе стало больше, так что результаты никому улучшить не удалось.

Макс Ферстаппен показал лучшее время, проехав круг за 1:25.858, второе время показал Нико Хюлкенберг. Со второго ряда стартуют Алонсо и Хэмилтон, с третьего – Расселл и Окон.

Gary Sandquist, Zakary Wilde - Introduction to System Science with MATLAB, 2nd Edition

Wiley, 2023
epub, 512 pages, english
ISBN: 978-1-119-21396-3



Explores the mathematical basis for developing and evaluating continuous and discrete systems.

In this revised Second Edition of Introduction to System Science with MATLAB, the authors Gary Sandquist and Zakary Wilde provide a comprehensive exploration of essential concepts, mathematical framework, analytical resources, and productive skills required to address any rational system confidently and adequately for quantitative evaluation.

This Second Edition is supplemented with new updates to the mathematical and technical materials from the first edition. A new chapter to assist readers to generalize and execute algorithms for systems development and analysis, as well as an expansion of the chapter covering specific system science applications, is included. This text attempts to provide the mathematical background and modeling tools and skills required to study any rational system with the assistance of MATLAB. Chapter 8 presents numerical algorithms in BASIC and FORTRAN for solving multiple?output system equations.

The book provides the mathematical basis for developing and evaluating single and multiple input/output systems that are continuous or discrete. It offers the mathematical basis for the recognition, definition, quantitative modeling, analysis, and evaluation in system science.

The book also provides:
- A comprehensive introduction to system science and the principles of causality and cause and effect operations, including their historical and scientific background
- A complete exploration of fundamental systems concepts and basic system equations, including definitions and classifications
- Practical applications and discussions of single-input systems, multiple-input systems, and system modeling and evaluation
- An in-depth examination of generalized system analysis methods and specific system science applications

Perfect for upper-level undergraduate and graduate students in engineering, mathematics, and physical sciences, Introduction to System Science with MATLAB will also earn a prominent place in libraries of researchers in the life and social sciences.

https://turbobif.com/px0c870m9xj2.html