IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V   1 2 >  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Военная техника, Все что относится к ней
Magic
сообщение 6.10.2005 - 13:27
Сообщение #1


Свой человек
Иконка группы

Группа: Модераторы
Пользователь №: 10457
Сообщений: 1044
Регистрация: 10.02.2005
Загружено: байт
Скачано: байт
Коэффициент: ---
Спасибо сказали: 11 раз(а)



"Булава" рассечет ПРО США

Прикрепленный файл  bul1.jpg ( 6.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 42


Несмотря на ряд значительных неудач, преследовавших их в последние годы, российские ракетчики добились впечатляющего успеха – МБР «Булава» нового поколения в первом же испытательном полете успешно поразила цель. По мнению экспертов, адептов американской ПРО ждут непростые и тягостные раздумья – их неуместные амбиции вызвали очередной виток гонки вооружений, не дав Америке ничего взамен, особенно безопасности.

27 сентября 2005 года ракета «Булава», запущенная с борта подводного ракетоносца класса «Тайфун» Северного Флота «Дмитрий Донской», находившегося в надводном положении. 30 сентября тестовые боеголовки, запущенные ракетой РСМ-50, успешно поразили цель в районе полигона «Канин Нос». Ракета стартовала с борта ракетоносца «Св. Георгий Победоносец», находившегося в акватории Охотского моря, с глубины 30 метров. Ранее, в конце 2004 года «Булава» уже прошла успешный этап надводных и подводных бросковых испытаний.

Как сообщил министр обороны России Сергей Иванов, новые ракеты начнут поступать на вооружение уже в конце 2007 года. Производство ракет «Булава» будет развернуто на ФГУП «Воткинский завод», где также производятся ракеты «Тополь-М». Конструктивные элементы обеих ракет в высокой степени унифицированы Ими будут оснащаться подводные ракетоносцы 5-го поколения 955 проекта класса «Борей», два из которых поступят во флот в 2006 и 2007 гг. Всего Россия планирует построить три подводных лодки этого типа. Как сообщает «Военно-промышленный курьер», первым получит ракеты «Булава» РПКСН «Юрий Долгорукий», который, как ожидается, будет спущен на воду в конце будущего года. В 2007 г. появится вторая лодка этого типа- «Александр Невский». Третий РПКСН проекта 955, как планируется, будет готов к 2010 году. Подводные лодки 955 проекта будут способны нести 12 ракет Р-30 каждая. Планируется перевооружить также ракетами «Булава» и РПКСН 941 проекта. Одна из подводных лодок этого типа, «Дмитрий Донской», уже используется для испытаний «Булавы».

Успешное испытание ракеты «Булава» стало событием национального значения, о котором упомянул президент Путин в своем телевизионном обращении. Президент сообщил, что ракета является гиперзвуковой и способна маневрировать по курсу и высоте на протяжении полета.

По данным SpaceDaily, твердотопливная ракета «Булава» (российский индекс – Р-30) имеет дальность свыше 8 тыс. км и способна нести до 10 боеголовок индивидуального наведения. С выходом США из договора по системам ПРО от 1972 года Россия отказалась от соблюдения взятых на себя ранее обязательств и приступила к созданию ракет с разделяющимися головными частями. Эксперты со скепсисом высказываются о способности национальной ПРО США выдержать атаку «Булавы».

Тем временем администрация США продолжает возводить национальную систему противоракетной обороны. ВМС США провели очередное испытание ПРО корабельного базирования Aegis («Иджис»), которая призвана стать одним из эшелонов борьбы с вражескими баллистическими ракетами в рамках национальной системы ПРО США. В ходе испытаний радар «Иджис» эсминца USS Russel (DDG 59) засек мишень, роль которой играла баллистическая ракета ВВС США «Минитмен-3», и обеспечил ее сопровождение. Данные о траектории движения цели передавались в реальном масштабе времени через спутник. В настоящее время в ВМС США имеется 15 эсминцев и три крейсера, на вооружении которых находится система «Иджис».

Сообщение отредактировал Magic - 6.10.2005 - 13:29
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Vladimir Viktoro...
сообщение 6.10.2005 - 13:56
Сообщение #2


Mindfucker
Иконка группы

Группа: Пользователи
Пользователь №: 11005
Сообщений: 276
Регистрация: 22.02.2005
Из: SU
Загружено: байт
Скачано: байт
Коэффициент: ---
Спасибо сказали: 5 раз(а)



Любимый город может спать спокойно.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Magic
сообщение 6.10.2005 - 23:38
Сообщение #3


Свой человек
Иконка группы

Группа: Модераторы
Пользователь №: 10457
Сообщений: 1044
Регистрация: 10.02.2005
Загружено: байт
Скачано: байт
Коэффициент: ---
Спасибо сказали: 11 раз(а)



Vladimir Viktorovich

Ай ЯйЯй как не хорошо!!!
не город а строна!!!
Вот не бла censored.gif е !!!
Вот и обиделся бы сейчас какой нимбуть солдат сидя в понкисе, да и не солдат ( не срочник ) он вовсе
раз в понкиском дремлет по графику.




Vladimir Viktorovich

Цитата
Любимый город может спать спокойно.


ОН всегда будет спать спокойно!!! drinks_cheers.gif

А вообще хочу сказать, РАЗ АРМИЯ ЗА НАС ПОСТОЯТЬ НЕ МОЖЕТ, ТАК ХОТЬ УЧЕНЫЕ
В ОБИДУ НЕ ДАДУТ!!!

drinks_cheers.gif
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
rabotyga
сообщение 6.10.2005 - 23:47
Сообщение #4


Живущий здесь
Иконка группы

Группа: Модераторы
Пользователь №: 11849
Сообщений: 1803
Регистрация: 13.03.2005
Загружено: байт
Скачано: байт
Коэффициент: ---
Спасибо сказали: 209 раз(а)



А это случаем не разделяющиеся ли боеголовки , по 10 шт на 1 ракете, то есть технологии 70-х годов 20 века?

Сообщение отредактировал rabotyga - 6.10.2005 - 23:48
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Magic
сообщение 9.10.2005 - 23:08
Сообщение #5


Свой человек
Иконка группы

Группа: Модераторы
Пользователь №: 10457
Сообщений: 1044
Регистрация: 10.02.2005
Загружено: байт
Скачано: байт
Коэффициент: ---
Спасибо сказали: 11 раз(а)



Господа дерзаем. Любители есть таких игрушек.

Только будьте аккуратней с информацией, оставляйте ссылки на источник.

Сообщение отредактировал Magic - 28.05.2006 - 21:38
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
mad777
сообщение 9.10.2005 - 23:13
Сообщение #6


Завсегдатай
Иконка группы

Группа: Пользователи
Пользователь №: 18100
Сообщений: 119
Регистрация: 3.09.2005
Из: Тумба юмба :-)
Загружено: байт
Скачано: байт
Коэффициент: ---
Спасибо сказали: 0 раз(а)



Новинка военной техники танк Т-90С

Прикрепленный файл  tank.jpg ( 90.87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 26


Среди лучших современных танков элегантный и прагматичный танк Т-90С - самая совершенная концепция - гармония во всем: высочайшая боевая эффективность, идеальная стоимость и поразительная надежность.


Основной боевой танк Т-90С представляет собой глубокую модернизацию машин легендарного семейства танков Т-72С. Не претерпевая существенных компоновочных изменений, он воплотил в себе практически все лучшее, что было создано в мировом танкостроении к середине 90-х годов завершившегося столетия. Т-90С обладает относительно небольшими массой и габаритами, низким силуэтом, наличием комплекса управляемого вооружения, комплексов встроенной динамической и активной защиты – особенности присущие только российским танкам.
Реализация в Т-90С ряда конструкционных разработок и мероприятий с применением перспективных технологий придала танку новые боевые и эксплуатационные качества.

Характерными особенностями машины являются:

• предельно высокая техническая надежность всех узлов и агрегатов, а также всего танка в целом;
• мощное ракетно-пушечное вооружение;
• высокая подвижность и маневренность;
• повышенная стойкость при обстреле боеприпасами с кумулятивными тандемными боевыми частями и бронебойно-подкалиберными снарядами;
• наличие комплекса оптико-электронного подавления;
• максимальная преемственность с танками семейства Т-72, позволяющая значительно упростить и удешевить подготовку экипажей.

Тепловизионный прицельный комплекс Т-90С с двумя мониторами для командира и наводчика и стабилизированной в двух плоскостях линией визирования значительно повышает огневые возможности машины при действиях ночью и в условиях плохой видимости.
Встроенная динамическая защита в сочетании с комплексом оптико-электронного подавления «Штора-1» практически сводит на нет вероятность поражения танка при ведении по нему огня противотанковыми управляемыми боеприпасами всех типов, а также бронебойно-подкалиберными снарядами противотанковой артиллерии.

Танк Т-90С
Основные характеристики

Боевая масса, т 46.5

Экипаж, чел 3

Удельное давление на грунт, кг/см.куб 0.87

Максимальная скорость, км/ч 60

Запас хода, км 500-650
Удельная мощность двигателя, л.с./т 21.5

Марка двигателя В-92С2

Мощность двигателя, л.с. 1000

Преодолеваемые препятствия

угол подъема, град. 30

вертикальная стенка, м 0.85

ширина рва, м 2.8

глубина водной преграды (без предварительной подготовки), м 1.8

глубина водной преграды (с предварительной подготовкой (ОПВТ)), м 0.85

Вооружение

Пушка 2А46М

тип пушки гладкоствольная

калибр, мм 125

боекомплект 42 (из них 22 в автомате заряжания)

Спаренный пулемет ПКТМ

калибр 7.62

боекомплект 2000

Зенитная установка пулемет КОРД или НСВТ-12.7

тип дистанционная

калибр 12.7

боекомплект 300

Комплекс управляемого вооружения 9К119 «Рефлекс»

Стабилизатор 2Э42-4 в двух плоскостях
СУО автоматизированная с электронным баллистическим вычислителем

bye.gif

Сообщение отредактировал Magic - 9.10.2005 - 23:31
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Vladimir Viktoro...
сообщение 10.10.2005 - 12:30
Сообщение #7


Mindfucker
Иконка группы

Группа: Пользователи
Пользователь №: 11005
Сообщений: 276
Регистрация: 22.02.2005
Из: SU
Загружено: байт
Скачано: байт
Коэффициент: ---
Спасибо сказали: 5 раз(а)



Да 10 и ещё только с кучей липовых.
Хоть одна да долетит. Что-то вроде атомной "катюши".
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Magic
сообщение 10.10.2005 - 19:18
Сообщение #8


Свой человек
Иконка группы

Группа: Модераторы
Пользователь №: 10457
Сообщений: 1044
Регистрация: 10.02.2005
Загружено: байт
Скачано: байт
Коэффициент: ---
Спасибо сказали: 11 раз(а)



Господа она еще с непредсказуемой троекторией. Тойсть петляет!! smile.gif

Сообщение отредактировал Magic - 12.10.2005 - 18:16
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Vladimir Viktoro...
сообщение 12.10.2005 - 04:46
Сообщение #9


Mindfucker
Иконка группы

Группа: Пользователи
Пользователь №: 11005
Сообщений: 276
Регистрация: 22.02.2005
Из: SU
Загружено: байт
Скачано: байт
Коэффициент: ---
Спасибо сказали: 5 раз(а)



Ошибаетесь. В игольное ушко прилетает. Молодцы зенитчики.
Цитата
Господа она еще с нередсказующей троекторией. Тойсть петляет!!

А нет Всё правильно. Ох у Вас и почерк Magic

Сообщение отредактировал Vladimir Viktorovich - 12.10.2005 - 04:48
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Magic
сообщение 12.10.2005 - 18:17
Сообщение #10


Свой человек
Иконка группы

Группа: Модераторы
Пользователь №: 10457
Сообщений: 1044
Регистрация: 10.02.2005
Загружено: байт
Скачано: байт
Коэффициент: ---
Спасибо сказали: 11 раз(а)



Vladimir Viktorovich

Прошу прощения!!! bangin.gif Исправил biggrin.gif

boff.gif

Сообщение отредактировал Magic - 12.10.2005 - 18:17
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Magic
сообщение 15.10.2005 - 13:09
Сообщение #11


Свой человек
Иконка группы

Группа: Модераторы
Пользователь №: 10457
Сообщений: 1044
Регистрация: 10.02.2005
Загружено: байт
Скачано: байт
Коэффициент: ---
Спасибо сказали: 11 раз(а)



ОКБ им. Камова Ка-52 Аллигатор
Обозначение НАТО: HOCUM-B
Боевой ударный вертолет


Прикрепленный файл  ka52_02.jpg ( 9.28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 162


Фирма "Камов" выставила на суд общественности двухместную версию боевого ударного вертолета Ка-50 "Черная акула". В ночь перед презентацией винтокрылая машина получила название - "Аллигатор". "Образ аллигатора как нельзя кстати подходит Ка-52, машине, действующей в выжидательно-агрессивной манере хищника", - объяснил генеральный конструктор фирмы Сергей Михеев.

К созданию нового поколения боевых машин фирма "Камов" приступила в конце 1970-х годов. В 1982-м Ка-50 впервые совершил испытательный полет, а через четыре года выиграл тендер Министерства обороны.

Опытный прототип Ка-52 на 85% создан на базе "Черной акулы". Конструкторы постарались, чтобы потяжелевший на тонну вертолет не потерял уникальных боевых качеств Ка-50. Напротив, у двухместного Ка-52 появилось больше возможностей в ночном бою, он теперь способен работать в группе, в постоянном контакте с наземными командными пунктами. Этот вертолет впервые в мировой практике может дать бой воздушному противнику.

В разработке "Аллигатора" приняли участие иностранные компании. Французская "Thomson", например, изготовила радиоэлектронное оборудование и телевизоры.

Серийно Ка-52 будет производиться на Арсеньевском авиационном комплексе "Прогресс", который в ближайшее время последует примеру фирмы "Камов" и войдет в состав ВПК "МАПО". Вступление в мощную группу, считают эксперты, создаст хороший инвестиционный климат для запуска в серию новой машины. Руководство ВПК "МАПО" в свою очередь подтвердило, что производство боевых вертолетов станет одной из приоритетных программ в концерне.

Прикрепленный файл  ka52_04.jpg ( 8.59 килобайт ) Кол-во скачиваний: 161


По одной из версий "Аллигатор" готовится как экспортный вариант, в то время как Ка-50 будет больше ориентирован на внутренний рынок.

В боевой авиации мира вертолеты подобного класса традиционно двухместные. "Черная акула" рассчитана на одного пилота, а роль оператора оружия по принципу одноместного самолета-истребителя выполняет автоматизированный бортовой комплекс. Ка-52, напротив, не противоречит сложившимся правилам и, кроме того, может выполнять функцию учебно-тренировочной машины.

По некоторым данным, стоимость Ка-52 колеблется в пределах $20 млн. Учитывая возможности вертолета, эксперты считают, цена будет привлекательной для потенциальных покупателей. Машина настолько новая, что сейчас ее трудно сравнивать с вертолетами западных конкурентов: "Апач" (США), "Тайгер" (Германия-Франция), "Ройвалк" (ЮАР). По критерию "эффективность-стоимость" Ка-52 оставляет далеко позади своих соперников.

Вертолет Ка-52 может применяться для решения целого круга сложных задач: для уничтожения танков противника, для борьбы с медленнолетящими воздушными целями, для проведения разведки и поддержки сухопутных войск. Ка-52 сохранил практически все боевые возможности Ка-50, он находится на уровне лучших боевых вертолетов мира, хотя по некоторым летным показателям он все же уступает своему одноместному прототипу. Ка-52 имеет идентичное управление с двух рабочих мест. Оба пилота при необходимости могут взять на себя управление вертолетом и оружием.

На вертолете установлена система аварийного покидания вертолета. Она обеспечивает спасение двух членов экипажа практически во всех возможных в бою ситуациях. На Ка-52 установлены два катапультных кресла К-37 и система отстрела лопастей винтов. Ка-52 имеет большие боевые возможности при работе ночью и в сложных метеоусловиях, чем одноместный Ка-50. Размещение летчиков в кабине по схеме "бок о бок" упрощает взаимодействие членов экипажа, уменьшает время на принятие решения по физическому состоянию или катапультированию второго пилота. Фонарь двухместной кабины выполнен как на самолетах Су-24 и F-111, что обеспечивает экипажу хороший обзор и комфорт. По уровню бронирования кабины экипажа Ка-52 не имеет аналогов в мире. Боевой вертолет Ка-52 может рассматриваться как учебно-боевая машина, так как он решает проблему тренировки в воздухе экипажей "для себя" и для одноместного Ка-50.

bye.gif
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
ADMSpock
сообщение 15.10.2005 - 20:43
Сообщение #12


Черный Кардинал
Иконка группы

Группа: Пользователи
Пользователь №: 4287
Сообщений: 708
Регистрация: 11.08.2003
Из: Сантк-Петербург
Загружено: байт
Скачано: байт
Коэффициент: ---
Спасибо сказали: 10 раз(а)



Заверните две, Пожалуйста!
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
mad777
сообщение 15.10.2005 - 22:47
Сообщение #13


Завсегдатай
Иконка группы

Группа: Пользователи
Пользователь №: 18100
Сообщений: 119
Регистрация: 3.09.2005
Из: Тумба юмба :-)
Загружено: байт
Скачано: байт
Коэффициент: ---
Спасибо сказали: 0 раз(а)



Вам с кетчупом или без biggrin.gif drinks_cheers.gif
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Magic
сообщение 23.03.2006 - 15:10
Сообщение #14


Свой человек
Иконка группы

Группа: Модераторы
Пользователь №: 10457
Сообщений: 1044
Регистрация: 10.02.2005
Загружено: байт
Скачано: байт
Коэффициент: ---
Спасибо сказали: 11 раз(а)



В Ростове-на-Дону начнется серийное производство Ми-28Н


Завод Росвертол в Ростове-на-Дону может развернуть серийный выпуск нового боевого вертолёта Ми-28Н. Это стало возможным после того, как госкомиссия в главном штабе ВВС под председательством главнокомандующего ВВС генерала армии Владимира Михайлова, приняла решение о завершении первого этапа государственных испытаний этой машины.


Прикрепленный файл  mi28_300.jpg ( 16.35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 142

Ми-28Н

Первый серийный Ми-28Н впервые совершил полёт в конце декабря 2005 года. На сегодняшний день на этой машине выполнено 140 полётов, из них 136 зачётных, что является достаточным основанием для начала серийного выпуска таких вертолётов.

С учетом доведения технических характеристик вертолёта до высокого уровня, в ходе испытаний государственная комиссия приняла решение заключить трёхлетний контракт между Минобороны РФ и Росвертолом на поставку вертолётов. На первом этапе ВВС получат более 20 вертолётов Ми-28Н.

После начала серийного производства строевые части ВВС России можно будет в кратчайшие сроки оснастить новыми боевыми вертолётами, сообщает РИА "Новости" со ссылкой на слова начальника пресс-службы военно-воздушных сил Александра Дробышевского.

Всего в планы Министерство обороны РФ входила закупка 300 новых боевых вертолётов, 50 из которых должны были поступить на вооружение ВВС до 2010 года.

Боевой вертолет круглосуточного действия Ми-28Н представляет собой двухместный (летчик и штурман-оператор) вертолет классической одновинтовой схемы с пятилопастным несущим винтом и Х-образным рулевым винтом, управляемым стабилизатором, колесным неубираемым шасси с хвостовой опорой. Крыло служит для подвески вооружения и дополнительных топливных баков. Ми-28НЭ предназначен для поиска и уничтожения танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника. Для выполнения этих задач на вертолете используется следующее вооружение:

* несъемная подвижная пушечная установка НППУ-28Н с пушкой 2А42 калибра 30 мм с боекомплектом 250;
* универсальные пушечные контейнеры УПК-23-250 (2 шт) с пушкой ГШ-23Л калибра 23 мм и боекомплектом по 250 патронов в каждом контейнере;
* противотанковый ракетный комплекс 9-А2313 "Атака-В" с управляемыми ракетами 9М120, 9М120Ф, 9А-2200 (до 16 шт);
* управляемые ракеты с тепловой головкой самонаведения "Игла" (до 8 шт);
* неуправляемые ракеты типа С-8 калибра 80 мм в блоках Б8В20-А (2-4 блока);
* неуправляемые ракеты типа С-13 калибра 122 мм в блоках Б13Л1 (2-4 блока);
* унифицированные контейнеры мало­габаритных грузов КМГУ-2 (2-4 шт).


Вертолет оснащен комплексом бортового радиоэлектронного и приборного оборудования (БРЭО), обеспечивающим применение оружия и решение пилотажных и навигационных задач днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях на предельно малых высотах с автоматическим огибанием рельефа местности и облетом препятствий.

Прикрепленный файл  _006.jpg ( 25.66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 148


БРЭО также обеспечивает контроль за работой силовой установки и других систем; речевое оповещение экипажа; радиосвязь между вертолетами и с наземными станциями; связь между членами экипажа и запись их переговоров. В состав БРЭО входят: навигационная система, пилотажный комплекс, бортовая вычислительная система, информационно-управляющая система, многофункциональная система отображения информации, система управления оружием, обзорно-прицельная станция, тепловизионная станция летчика, бортовая радиолокационная станция, система управления ракетного вооружения, нашлемная система целеуказания и индикации, очки ночного видения, комплекс средств связи, система предупреждения о радиолокационном и лазерном облучении и радиоаппаратура опознавания.

Прикрепленный файл  _Mi28_02.jpg ( 20.51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 156


Особенности конструкции обеспечивает высокую живучесть вертолета и выживаемость экипажа. Ми-28Н оснащен новейшим комплексом пассивной защиты от зенитных ракет.

Прикрепленный файл  _007.jpg ( 31.74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 160

Прикрепленный файл  _Mi28_01.jpg ( 31.41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 160


Основные тактико-технические характеристики:

Экипаж, чел (при необходимости в заднем
отсеке может перевозиться еще 2-3 чел). 2
Тип двигателей ТВ3-117ВМА
Мощность двигателей, л.с.
взлетная
2х2200
Взлетная масса, кг:
нормальная 10700
максимальная 12000
Масса боевой нагрузки, кг 2300

Скорость полета, км/ч
максимальная 305
крейсерская 270
Статический потолок, м 3600
Динамический потолок, м 5700
Дальность полета, км
нормальная 450
в перегоночном варианте 1100
Габаритные размеры (длина х высота х ширина), м:
вертолета 17,01х3,82х5,89
Диаметр несущего винта, м 17,2

Сообщение отредактировал Magic - 26.03.2006 - 11:17
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Magic
сообщение 2.04.2006 - 18:27
Сообщение #15


Свой человек
Иконка группы

Группа: Модераторы
Пользователь №: 10457
Сообщений: 1044
Регистрация: 10.02.2005
Загружено: байт
Скачано: байт
Коэффициент: ---
Спасибо сказали: 11 раз(а)



Российский истребитель пятого поколения будет почти невидимым для средств ПВО

По словам главнокомандующего ВВС России Владимира Михайлова, самолёт пятого поколения будет практически невидимым для средств противовоздушной обороны. Он также отметил, что разработки нового истребителя были начаты ещё в восьмидесятые годы прошлого века, сообщает РИА "Новости".

Говоря об американских самолётах-невидимках, Михайлов напомнил, что один из них - F-117 Stealth, о сокращении которых недавно было объявлено, был сбит во время боевых действий в Югославии. По его мнению, такие самолёты видны для средств ПВО советского производства.

Помимо этого Михайлов сообщил, что в ближайшее время ВВС России получат на вооружение новые бомбардировщики Ту-160, а задержка в поставке самолётов была вызвана тем, что по просьбе ВВС машины проходили модернизацию прямо на заводах.

Михайлов заявил также, что поступающие на вооружение ВВС фронтовые бомбардировщики СУ-34 не будет необходимости модернизировать в ближайшие десять лет.

В настоящее время в России также завершается создание новых беспилотных летательных аппаратов. Головной организацией, которая объединяет все разработки в области создания таких аппаратов, является РСК МиГ. 2.gif
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Magic
сообщение 17.05.2006 - 21:12
Сообщение #16


Свой человек
Иконка группы

Группа: Модераторы
Пользователь №: 10457
Сообщений: 1044
Регистрация: 10.02.2005
Загружено: байт
Скачано: байт
Коэффициент: ---
Спасибо сказали: 11 раз(а)



Индия готова испытать качественно новую ракету

Прикрепленный файл  ag1.jpg ( 4.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 44


Индия готова испытать качественно новую ракету Индия готовится приступить к летным испытаниям баллистической ракеты, ориентированной специально на поражение целей в Китае.

Индийская баллистическая ракета с большим радиусом действия готова к проведению летных испытаний, сообщает Times of India. В настоящее время у Индии имеются ракеты «Агни-1» и «Агни-2» с ограниченным радиусом действия — 800 км и 2500 км соответственно.

Индия приступила к реализации программы «Агни» в 1979 году. Испытания ракеты «Агни-3» были приостановлены в ноябре 2004 года. По мнению экспертов института национальной безопасности Израиля JINSA, решение о возобновлении испытаний может быть вызвано растущей угрозой, которую представляют для Индии пакистанские и китайские ракеты.

«В техническом плане мы готовы к летным испытаниям этой ракеты, — заявил советник по науке министра обороны Индии г-н М. Натараян (M. Natarajan). — Мы ожидаем лишь команды правительства».

Трехступенчатая ракета «Агни-3» имеет твердотопливные и жидкостные ступени — согласно информации Global Security, твердотопливный двигатель установлен на второй ступени ракеты.

С технической точки зрения, ракета «Агни-3» не является межконтинентальной, однако для Индии она имеет особое значение, поскольку тем самым в зоне досягаемости индийских ракет окажутся Пекин и другие промышленные центры Китая. Согласно официальной информации, ракета «Агни-3» имеет дальность до 4 тыс. км.

По мнению ряда экспертов, твердотопливный двигатель позволяет ракете поражать цели на удалении до 6 тыс. км. Столица Китая Пекин расположена от возможных районов пуска индийских ракет на удалении 3 тыс. км. В 2003 году, по данным Defense News, помощник министра обороны Индии официально назвал «Агни-3» ракетой, «ориентированной на применение против Китая».

Ракета может запускаться с подвижных — железнодорожных либо колесных — стартовых комплексов. Ракета оснащена инерциальной системой управления, на конечном участке полета ее корректировка может осуществляться усовершенствованными оптическими или радарными датчиками.

Согласно информации, приводимой научно-исследовательским отделом министерства обороны Индии, ракета может оснащаться ядерной боеголовкой мощностью 200–300 кТ и обладает высокой точностью.

По данным JINSA, за последние 15 лет Индия израсходовала на различные ракетные программы в общей сложности $1 млрд. и планирует потратить на модернизацию ракет «Агни» еще столько же.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Magic
сообщение 1.02.2007 - 00:41
Сообщение #17


Свой человек
Иконка группы

Группа: Модераторы
Пользователь №: 10457
Сообщений: 1044
Регистрация: 10.02.2005
Загружено: байт
Скачано: байт
Коэффициент: ---
Спасибо сказали: 11 раз(а)



Необычные танки СССР


Прикрепленный файл  neobychnye_tanki_sssr_22524.jpeg ( 15.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 140


Многие из них существуют только в одном-двух экземпляров. И хотя на вооружение они так и не были приняты, многие наработки были использованы в дальнейшем в машинах выпускавшихся серийно

-http://qiq.ru/to/_http://rapidshare.com/files/13278667/Tanki.avi

Потом тема будет перемещена в "Военная техника"
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
zalez
сообщение 2.05.2007 - 23:56
Сообщение #18


Новичок
Иконка группы

Группа: Пользователи
Пользователь №: 59779
Сообщений: 6
Регистрация: 1.05.2007
Загружено: байт
Скачано: байт
Коэффициент: ---
Спасибо сказали: 0 раз(а)



Цитата(Vladimir Viktorovich @ 10.10.2005 - 09:30) *
Да 10 и ещё только с кучей липовых.
Хоть одна да долетит. Что-то вроде атомной "катюши".

В случае первого удара - возможно, в случае ответа вряд ли sad.gif
Все морские ракетные носители пасуться, и перед ударом будут в первую очередь атакованы.
А ракеты наземного базирования засекуться новыми натовскими радарами в европе и на дальнем востоке, и будут сбиваться на восходящей траектории, когда бесполезны и разделяющиеся и моневрирующие боеголовки.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
zalez
сообщение 3.05.2007 - 20:45
Сообщение #19


Новичок
Иконка группы

Группа: Пользователи
Пользователь №: 59779
Сообщений: 6
Регистрация: 1.05.2007
Загружено: байт
Скачано: байт
Коэффициент: ---
Спасибо сказали: 0 раз(а)



Самый большой боевой самолёт всех времён и народов, самый первый ядерный и последний поршневой "стратег"... самый.. самый.. самый.. монстр и красавец, встречаем дамы и господа - Миииииррррооотворец!!! (а ещё самый единственный межкнтинентальный боевой поршневик =)))

Convair (Model 36) B-36 - (неофиц. «Peacemaker»)

Вкратце=>http://www.cofe.ru/avia/C/C-92.htm (более подробно в последующих ссылках)

Первый стратегический бомбардировщик Конвэр B-36 был разработан в соответствии с вышедшими 11 апреля 1941г. тактико-техническими требованиями. Выбранный из четырех конкурирующих проектов, Консолидейтед Модель 36 (Consolidated Model 36) отличался герметичным фюзеляжем и имел крыло, размах которого составлял 70,10 м (230 футов), а толщина у корня - 1,83 м (6 футов). Т акое мощное крыло позволило разместить на нем шесть двигателей с толкающим винтом. Первоначально эти самолеты имели двухкилевое вертикальное оперение, но в сентябре 1945г. у варианта XB-36 вертикальное оперение было заменено на однокилевое. Самолет XB-36, совершивший первый полет 8 августа 1946г., имел главную стойку шасси с одинарным колесом диаметра 2,79 м (110 дюймов). Особенностью второго образца YB-36 было наличие на главных стойках четырехколесной тележки шасси, устанавливавшейся впоследствии на серийных машинах. В такой конфигурации самолеты, отличавшиеся также выступа-ющими обводами кабины, были обозначены YB-36A. Двадцать третьего июля 1943г. поступил заказ на 100 самолетов, но прошло более четырех лет, прежде чем 28 августа 1947г. 22 учебно-тренировочных самолета B- 36A поднялись в воздух.

ВАРИАНТЫ
B-36B: всего построено 73 самолета. Силовая установка включала в себя шесть двигателей Пратт-Уитни R-4360-41 мощностью 2610 кВт (3500 л. с.). Максимальный взлетный вес составлял 148778 кг (328000 фунтов); вооружение состояло из шести убирающихся и дистанционно управляемых турелей (каждая с двумя пушками калибра 20 мм) и двух таких же турелей на носу и в хвосте. Первый экземпляр совершил полет 8 июля 1948г. YB-36C: вариант с тянущими винтами и двигателями R-4360-51. B-36D: преобразованный из B-36B, этот самолет совершил первый полет 26 марта 1949г. Взлетный вес составлял 162386 кг (358000 фунтов) за счет увеличения бомбовой нагрузки до 38102 кг (84000 фунтов); максимальная скорость была увеличена до 700 км/час (435 миль/час), а потолок до 13715 м (45000 футов). Двадцать два серийных самолета B-36D и 64 модифицированных B-36B были оборудованы дополнительно двумя парами турбореактивных двигателей Дженерал Электрик (General Electric) J47-GE-19, установленных в мотогондолах ближе к концам крыла за основными двигателями. Первый самолет был оборудован дополнительно четырьмя турбореактивными двигателями Аллисон (Allison) J35. RB-36D: для выполнения стратегических разведывательных заданий были построены 17 новых машин RB-36D и еще семь преобразованы из самолетов RB-36B. Поставки начались 3 июня 1950г. Самолеты RB-36D вмещали 22 члена экипажа и были оборудованы 14 фотокамерами. RB-36E: самолет YB-36A и 21 самолет B-36A были переоборудованы в вариант RB-36Е; первый из этих самолетов совершил полет 18 декабря 1949г. B-36F: аналогичный самолетам B-36B, но с двигателем R-4360-53 мощностью 2834 кВт (3800 л. с.); первый полет состоялся 18 ноября 1950г. Всего произведено 58 машин, включая 24 самолета RB-36F с увеличенным запасом топлива. GRB-36F: программа ВВС США FICON (истребитель на самолете Конвэр) изначально предполагала использовать истребитель Макдоннелл XF-85, но затем работа шла с самолетом Рипаблик GRF- 84F. В мае 1953г. были проведены успешные испытания, включающие пробное бомбометание с бомбардировщика GRF-36F, оборудованного трапецией для подвески самолета-истребителя. По крайней мере 12 самолетов были приближены к этому стандарту. B-36H: самолет B-36H с усовершенствованной кабиной экипажа совершил первый полет 5 апреля 1952г. Было построено 156 экземпляров, включая 73 самолета RB-36H. Один самолет, обозначенный NB-36H, имел ядерный реактор, установленный в связи с программой по изучению методов защиты от радиации и эффекта, оказываемого радиацией на конструкцию самолета и оборудование. Первый полет совершен 17 сентября 1955г. B-36J: вариант с дополнительными подвесными топливными баками и усиленным шасси для полетов с весом 185973 кг (410000 фунтов). Было произведено 33 самолета. Первый экземпляр совершил полет 3 сентября 1953г. XC-99: обозначение, данное единственному транспортному варианту самолета B-36 (Модель 37), который имел новый двухпалубный фюзеляж, вмещающий 400 солдат и их экипировку, или 300 носилок, или до 45813 кг (101000 фунтов) груза. Первый полет был совершен 23 ноября 1947г. Впоследствии самолет был оборудован метеорадиолокатором, а на главных стойках шасси появились тележки. YB-60: под обозначением XB-36G был предложен вариант самолета B-36 с турбореактивными двигателями. Контракт на два опытных образца с ВВС США был заключен 15 марта 1951г. Новыми были стреловидное крыло, хвостовое оперение и силовая установка, включающая восемь турбореактивных двигателей Пратт-Уитни J57. Первый из этих самолетов совершил полет 18 апреля 1952г. X-6: предполагаемый вариант с ядерной силовой установкой

Красавка рядышком с B-29



[b]Младенчик, первый шажек (первый полёт)

[img]http://ru.wikipedia.org/wiki/Р?зображение:XB-36_first_flight.jpg[/img]

Красава в полёте... сила и мощь



Парзит, что делал Миротворца авианосцем (XF-85 Goblin спроектированный специально для базирования на бомбардировщиках Convair B-36в [а Макс Горький первее "авианосец"!!!])

[img]http://ru.wikipedia.org/wiki/Р?зображение:XF-85_Goblin.jpg[/img]


Чуть подробнее о ядерном NB-36H (X-6)

стелица стелица светом след невидимым... "инверсия" с душком


Первый с реактором=>http://airwar.ru/enc/xplane/x6.html

Разработчик: Convair
Страна: США
Первый полет: 1955
Тип: Экспериментальный бомбардировщик

В 1941-м году в январском номере американского журнала "Популярная механика" появилась статья доктора Р.Лангера об использовании урана-235 в качестве топлива для транспортных средств. Описывавшаяся в статье конструкция самолета - летающего крыла с атомной силовой установкой тогда была воспринята читателями и многими специалистами как научная фантастика. Однако уже через год Энрико Ферми, один из создателей ядерной физики, обсуждал со своими коллегами по ядерному проекту "Манхэттен" практические проблемы, связанные с использованием атомной энергии для осуществления полета самолета.

Спустя два года эту проблему уже обсуждало командование ВВС США. Следствием этого стало заключение соглашения между ВВС и Комиссией по атомной энергии (АЕС) о начале весной 1946-го программы МЕРА (ядерная энергия для авиационных силовых установок). Целью этой программы было изучение проблем, связанных с разработкой самолета с ядерной силовой установкой (ЯСУ).

Считалось, что такой летательный аппарат мог бы использоваться в качестве стратегического бомбардировщика или разведчика, способного нести боевое дежурство в воздухе без дозаправки в течение нескольких суток. В числе проблем, требовавших решения в первую очередь, были исследования влияния радиации на конструкционные материалы планера и силовой установки, воздействия продуктов распада ядерного топлива на окружающую среду во время эксплуатации и возможных аварийных ситуаций, защиты экипажа от радиоактивного излучения в полете и обслуживающего персонала на земле, выбора места для испытаний атомного самолета.

Согласно требованиям к будущему самолету с ЯСУ, сформулированных в июле 1947-го, взлетный вес не должен был превышать 136078 кг, максимальная скорость - 829 км/ч (на высоте 10668 м), полезная нагрузка - 5443 кг. Даже при самом неблагоприятном стечении обстоятельств атомный самолет не должен был существенно изменять естественный радиоактивный фон.

В рамках программы МЕРА заключили контракт с корпорацией "Фэрчайлд", которая, в частности, исследовала влияния радиоактивного излучения на конструкционные материалы, защиту экипажа и радиоэлектронной аппаратуры, вопросы эксплуатации ЯСУ в полете и на земле. Помимо этого, испытали самолет В-29 с размещенной в бомбоотсеке радиоактивной установкой.

В итоге сделали вывод, что требуемый объем работ не по плечу фирме "Фэрчайлд". Работы по проектированию самого самолета и его силовой установки практически не сдвинулись с места, что и стало причиной прекращения контракта. К концу 1948-го расходы ВВС на программу NEPA составили около десяти миллионов долларов.

Хотя работы в рамках МЕРА шли полным ходом, многие американские физики-ядерщики были против этой программы. Одним из ее оппонентов был Роберт Оппенгеймер, возглавлявший в то время Консультативный комитет АЕС. Он полагал, что ядерный самолет не нужно создавать и предупреждал своих молодых коллег относительно опасности, связанной с этим.

Этот конфликт вынудил АЕС в 1948-м запросить мнение о программе МЕРА специалистов Массачусетского технологического института. Вскоре состоялась научная конференция с участием исследовательской группы под названием "Lexington Project" и организаций, участвовавших в программе МЕРА.

В заключительном докладе говорилось, что ядерный самолет можно создать, несмотря на огромные технические трудности, возникающие при этом. Срок разработки оценивался приблизительно в 15 лет, а общая стоимость работ - в миллиард долларов. В докладе также рекомендовалось вести разработку ЯСУ на основе турбореактивного, прямоточного воздушно-реактивного и ракетного двигателей. Отмечалось, что наиболее реальным представляется решение поставленной задачи на основе ТРД с использованием ЯСУ как открытого, так и закрытого циклов.

В апреле 1949-го по итогам совещания представители ВВС и АЕС решили отказаться от МЕРА и принять новую программу ANP (авиационный ядерный движитель). В 1951-м к работам в рамках конкурсной программы подключили четыре фирмы. "Дженерал Электрик" и "Конвэру" поручили разработку самолета с ЯСУ открытого цикла, а "Пратт-Уитни" совместно с "Локхид" - самолет с ЯСУ закрытого цикла.

Принцип действия силовой установки, над которой работала "Дженерал Электрик", заключался в следующем. Сжатый в компрессоре воздух подавался в реактор, где он нагревался от ядерного реактора и подводился к турбине двигателя. Основными достоинствами этой схемы были относительная простота и более короткое требуемое время разработки. Однако эта же схема имела большой недостаток - вследствие эрозии стенок воздушных каналов рабочей зоны реактора радиоактивные частицы выбрасывались в атмосферу.

Первоначально предполагалось взять за основу ТРД J53, над которым работала "Дженерал Электрик". Однако расчеты показали, что суммарный вес ЯСУ достигнет 74842 кг, из них 44000 кг приходилось на радиационную защиту реактора и экипажа.

Чтобы облегчить силовую установку, обратились к серийному двигателю J47 (применявшемуся на бомбардировщике В-47), которому в варианте для ЯСУ присвоили обозначение Х39.

Исследования по отработке оптимальной конструкции ЯСУ проводились "Дженерал Электрик" в 1955-57 годах на специально созданных экспериментальных установках. Первая из них предназначалась для демонстрации возможности работы ТРД с использованием атомной энергии. Она состояла из реактора, защитного экрана, двух двигателей X-39, трубопроводов, систем управления и контроля. На второй - отрабатывались варианты конструктивного исполнения активной зоны реактора. Еще одна установка фактически стала прототипом ЯСУ, предназначенного для летных испытаний. Она развивала тягу, достаточную для полета со скоростью 740 км/ч на расстояние 48280 км. Однако уровни излучения были очень велики - в одном испытании произошел сбой в системе управления реактором, что привело к радиоактивному выбросу в атмосферу и заражению окружающей территории.

Фирма "Конвэр" разрабатывала в рамках программы ANP сверхзвуковой самолет (рассматривались схемы "бесхвостка" и "утка") под обозначением Х-6. Самолет должен был иметь взлетный вес до 75 т, а прототипом для него выбрали бомбардировщик В-58, совершивший первый полет в июне 1954-го. Взлет и посадку Х-6 должен был осуществлять с использованием ТРД, работавших на обычном химическом топливе, на крейсерском режиме в работу вступала ядерная силовая установка.

ЯСУ состояла из реактора в хвостовой части фюзеляжа и четырех двигателей Х39. Разные варианты проекта предусматривали установку двигателей под или над фюзеляжем в районе реакторного отсека. ТРД, работавшие на химическом топливе, располагались на пилонах под законцовками крыла. В носовой части фюзеляжа размещалась кабина экипажа.

Поскольку вес необходимой радиационной защиты реактора превышал расчетную грузоподъемность будущего самолета (с компромиссным вариантом радиационной защиты - так называемой "теневой" или разделенной), ее толщина радиационной защиты сводилась к минимуму и позволяла вписать реактор в обводы фюзеляжа.

Кабину экипажа предполагалось заключить в экранированную капсулу, а за ней предусмотрели дополнительную защитную панель с водным раствором изотопа бора, хорошо поглощающего нейтроны.

Проблему радиационной защиты наземного персонала после приземления атомного самолета намеривались решить следующим образом. Приземлившийся самолет с заглушенным реактором отбуксировали на специальную площадку. Здесь ЯСУ снималась с самолета и опускалась в глубокую шахту и размещалась в помещении, оборудованном радиационной защитой. Первые испытательные полеты X-6 планировались на 1956-й.

Концепцию "теневой" защиты необходимо было опробовать в летных условиях. Для этого лучше всего подходил самый тяжелый в то время бомбардировщик ВВС США В-36Н, допускавший взлет с весом 186 т и способный нести бомбовую нагрузку в 39 т. В мае 1953-го для переоборудования выбрали машину с бортовым №15712, ожидавшую ремонта после полученных в сентябре 1952-го повреждений от тайфуна, обрушившегося на авиабазу Карсвелл.

В задней части бомбоотсека летающей лаборатории разместили испытываемый реактор мощностью 1 МВт диаметром 1,2 м и весом 16 т, работавший на быстрых нейтронах. В качестве ядерного топлива использовалась двуокись урана. Реактор включался в полете и охлаждался атмосферным воздухом, поступавшим за счет скоростного напора через специально сделанные в борту самолета воздухозаборники. Нагретый воздух через выхлопные патрубки выбрасывался наружу.

Защитная капсула весом 12 т с кабиной экипажа располагалась в носовой части фюзеляжа. Стенки капсулы изготовили из свинца и резины, а остекление кабины - из свинцового стекла толщиной 25-30 см. Сзади кабины экипажа находился защитный экран из стали и свинца диаметром 2 м и толщиной 10 см.

Во время полета за работой реактора велось наблюдение из кабины при помощи внутренней телевизионной сети. После полета реактор снимался и хранился в подземном боксе испытательного полигона фирмы "Конвэр" в штате Техас.

Модернизированный самолет получил обозначение NB-36H. Впервые он поднялся в воздух 17 сентября 1955-го. Все испытательные полеты выполнялись над малонаселенными районами Техаса и Нью Мексике. NB-36Н всегда сопровождал десантно-транспортный самолет со взводом вооруженных морских пехотинцев, готовых в любую минуту десантироваться в случае аварии NB-36H и взять его под охрану.

Осенью 1956-го самолет переименовали в NB-36H. Последний раз он взлетел в конце марта 1957-го, выполнив за время испытаний 47 полетов. К счастью, испытательная программа закончилась без аварий и NB-36Н в конечном счете вывели из эксплуатации в конце 1957-го.

Фирма "Пратт-Уитни" работала над ЯСУ закрытого цикла. Существенным достоинством этой схемы являлось отсутствие выбросов радиоактивных продуктов из двигателей. Это достигалось за счет использования дополнительного замкнутого водяного контура, снимающего тепло с реактора. В первичном контуре охлаждения реактора имелась паровая турбина мощностью 49000 л.с., вращавшая вентилятор диаметром 3,05 м, установленный во вторичном открытом контуре. Атмосферный воздух, нагнетаемый вентилятором, попадал в конденсатор турбины, нагревался там и выходил через реактивное сопло двигателя.

Однако вскоре стало ясно, что эффективность вентиляторного двигателя невысока, а в весовом отношении он очень тяжел. Поэтому в 1953-м построили и испытали второй вариант ЯСУ с одним реактором и шестью ТРД J91 тягой по 11340 кгс. В закрытом первичном контуре реактора в качестве теплоносителя применялся жидкий натрий, который через теплообменник передавал тепло воздуху вторичного разомкнутого контура. Это почти на 20 т облегчило сам реактор и его защиту. Однако недостатками двухконтурной схемы оставались сложность конструкции промежуточного теплообменника и большой вес трубопроводов с жидкометаллическим теплоносителем.

ЛТХ:
Модификация NB-36H
Размах крыла, м 70.10
Длина, м 49.40
Высота, м 14.22
Площадь крыла, м2 443.32
Масса, кг
пустого самолета 77890
максимальная взлетная 187960
Тип двигателя
взлетные 6 ПД Рratt Whitney R-4360-53
маршевые 4 ТРД General Electric J47-GE-19
Мощность,
взлетных, л.с. 6 х 3800
маршевых, кгс 4 х 2360
Максимальная скорость , км/ч
Экипаж 16


Поподробнее?

Жмай сюды, тута есть цветные картинки красавки)=>http://www.airwar.ru/enc/bomber/b36.html

B-36 на Вики.. как всегда поучительно =)=>http://ru.wikipedia.org/wiki/B-36

А что мы? А мы такия крутыя, а не положе будем каех та буржуинов!!!=>http://engine.aviaport.ru/issues/30/page22.html

А что Мы? Продолжение предыдущего материала...=>http://engine.aviaport.ru/issues/31/page22.html
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Гость_mavka_*
сообщение 21.05.2007 - 11:26
Сообщение #20





Гость









Боевые сухопутные роботы
Статья о реально применяемых в боевых условиях [Ирак] роботах снайперах, саперах и пр.:
http://citcity.ru/15772/
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение

2 страниц V   1 2 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 24.07.2019 - 12:28