IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Формула 1 - сезон 2015
Williams
сообщение 15.03.2015 - 11:58
Сообщение #21


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА
ДатаГран-ПриТрассаДлинаКругиДистанцияПобедительКоманда
15/03АвстралияМельбурн5'303 м58307.574 кмЛ.ХэмилтонMercedes
29/03МалайзияСепанг5'543 м56310.408 кмС.ФеттельFerrari
12/04КитайШанхай5'451 м56305.066 кмЛ.ХэмилтонMercedes
19/04БахрейнСахир5'412 м57308.238 кмЛ.ХэмилтонMercedes
10/05ИспанияБарселона4'655 м66307.104 кмН.РосбергMercedes
24/05МонакоМонте-Карло3'340 м78260.520 кмН.РосбергMercedes
07/06КанадаМонреаль4'361 м70305.270 кмЛ.ХэмилтонMercedes
21/06АвстрияШпильберг4'326 м71307.146 кмН.РосбергMercedes
05/07ВеликобританияСильверстоун5'891 м52306.227 кмЛ.ХэмилтонMercedes
26/07ВенгрияБудапешт4'381 м70306.630 кмС.ФеттельFerrari
23/08БельгияСпа7'004 м44308.052 кмЛ.ХэмилтонMercedes
06/09ИталияМонца5'793 м53306.720 кмЛ.ХэмилтонMercedes
20/09СингапурСингапур5'073 м61309.316 кмС.ФеттельFerrari
27/090ЯпонияСузука5'807 м53307.471 кмЛ.ХэмилтонMercedes
11/10РоссияСочи5'848 м53309.732 кмЛ.ХэмилтонMercedes КК
25/10СШАОстин5'516 м56308.896 кмЛ.Хэмилтон ЧМMercedes
01/11МексикаМехико4'304 м71305.354 кмН.РосбергMercedes
15/11БразилияСан-Паулу4'309 м71305.909 кмН.РосбергMercedes
29/11Абу ДабиЯс Марина5'554 м55305.355 кмН.РосбергMercedes


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes381
2. Н.РосбергMercedes322
3. С.ФеттельFerrari278
4. К.РайкконенFerrari150
5. В.БоттасWilliams136
6. Ф.МассаWilliams121
7. Д.КвятRed Bull95
8. Д.РиккардоRed Bull92
9. C.ПересForce India78
10. Н.ХюлкенбергForce India58
11. Р.ГрожанLotus51
12. М.ФерстаппенToro Rosso49
13. Ф.НасрSauber27
14. П.МальдонадоLotus27
15. К.СайнсToro Rosso18
16. Д.БаттонMcLaren16
17. Ф.АлонсоMcLaren11
18. М.ЭриксонSauber9
19. Р.МериManor0
20. А.РоссиManor0
21. У.СтивенсManor0
22. К.МагнуссенMcLaren0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА

КомандаМоторОчки
1.MercedesMercedes703
2.FerrariFerrari428
3.WilliamsMercedes257
4.RedBullRenault187
5. Force IndiaMercedes136
6.LotusMercedes78
7.Toro RossoRenault67
8.SauberFerrari36
9.McLarenHonda27
10.ManorFerrari0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
2 страниц V  < 1 2  
Начать новую тему
Ответов
Williams
сообщение 26.07.2015 - 22:40
Сообщение #22


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ - гонка



В 2015-м Хунгароринг принимал тридцатую гонку Формулы 1 в своей истории. Любопытно, как за эти годы изменилось отношение к венгерской трассе – когда-то её активно критиковали, называя чуть ли не лишней в календаре, а сейчас это один из традиционных Гран При со своей интригой и интересной историей.

Ключевые факторы гонки, которая всегда проходила в самые жаркие недели лета, остались прежними. Узкая трасса, неровное покрытие, высокая температура воздуха и асфальта и в этот уик-энд доставили немало проблем, но в воскресенье жара спала – почти на десять градусов по сравнению с субботой, так что командам пришлось вносить коррективы. Как всегда, многое в Венгрии зависело от квалификации, удачного старта и эффективной стратегии.

По ходу всех тренировок и квалификации лидировал Льюис Хэмилтон, завоевавший в субботу пятый поул в своей карьере на венгерской трассе – и уже девятый в сезоне. Нико Росберг на этот раз уступил достаточно много – больше полсекунды, но всё же занял вторую позицию на стартовом поле. Со второго ряда стартовали Феттель и Риккардо, с третьего – Райкконен и Боттас. Даниил Квят начинал гонку седьмым.

Шинники привезли в Венгрию «среднюю» пару составов, на тренировках и в квалификации гонщики жаловались на шины Medium, называя их слишком жесткими для венгерской трассы. Разница в скорости с Soft оказалась большой – около двух секунд, так что даже топ-командам пришлось использовать более мягкую резину в первой части квалификации, чтобы не рисковать. При более прохладной погоде в день гонки разница несколько снизилась, но команды старались минимизировать использование шин Medium в гонке.

За несколько дней до Гран При Венгрии гонщики ездили в Ниццу на похороны Жюля Бьянки. На машинах и шлемах были надписи в память о Жюле, семья погибшего гонщика приехала на Хунгароринг, перед стартом прошла очень эмоциональная минута молчания. Гонщики и члены семьи Бьянки встали в круг, сложив шлемы в центре.

Только Мальдонадо выбрал Medium на первый отрезок гонки, остальные стартовали на Soft.

С первого раза начать гонку не удалось – Фелипе Масса ошибся при расположении машины на стартовом поле и получил пятисекундный штраф, а гонщикам пришлось проехать дополнительный прогревочный круг.

Хэмилтон стартовал неудачно, гонку возглавил Феттель. Райкконен с Росбергом вели борьбу за второе место и Кими вышел вперёд. Риккардо потерял несколько позиций и допустил контакт с Боттасом. Хэмилтон ошибся в шестом повороте, вылетел в гравий и откатился на десятое место.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель - Райкконен - Росберг - Боттас - Квят - Хюлкенберг - Риккардо - Перес - Масса - Хэмилтон.

Квят пожаловался на вибрацию и инженер сообщил, что он не должен сдерживать Риккардо. После повторной просьбы на восьмом круге Даниил пропустил напарника.

На 10-м круге Хэмилтон опередил Массу – в плотной борьбе произошел небольшой контакт. Риккардо опередил Хюлкенберга.

Первая десятка на 12-м круге: Феттель - Райкконен - Росберг - Боттас - Риккардо - Хюлкенберг - Квят - Перес - Хэмилтон - Масса.

На 13-м круге Хэмилтон опередил Переса в борьбе за восьмую позицию, а Риккардо обогнал Боттаса в борьбе за четвёртую.

На 14-м круге Квят и Боттас сменили резину, на 15-м – Масса, Ферстаппен, Баттон, Грожан и Наср.

Гонщики Ferrari ехали в отличном темпе, к 15-му кругу Росберг уступал лидеру восемь секунд.

На 16-м круге Сайнс, Алонсо и Хюлкенберг провели пит-стоп, при обслуживании машины Сайнса возникла небольшая заминка. На 17-м круге Перес и Эриксон сменили резину, Квят опередил Мальдонадо.

Мальдонадо и Перес коснулись колёсами в борьбе за позицию, Серхио вылетел с трассы, но смог вернуться – оба гонщика продолжили борьбу.

На 20-м круге Хэмилтон сменил резину – произошла небольшая заминка.

Оба гонщика Lotus были оштрафованы. Грожан получил пятисекундный штраф за небезопасный выезд после пит-стопа, когда он едва не врезался в Массу, а Мальдонадо – проезд по пит-лейн за инцидент с Пересом.

На 21-м круге Росберг провёл пит-стоп, на 22-м - Феттель и Риккардо, на 23-м - Райкконен.

Первая десятка на 25-м круге: Феттель - Райкконен - Росберг - Риккардо - Хэмилтон - Боттас - Хюлкенберг - Квят - Ферстаппен - Алонсо.

На 29-м круге Хэмилтон опередил Риккардо в борьбе за четвёртую позицию и бросился в погоню за Росбергом – отставание составляло 16 секунд, но Нико использовал более жесткую резину на этом отрезке и Льюис стремительно приближался.

На 30-м круге Масса провёл второй пит-стоп, на 31-м - Перес, на 34-м - Наср, на 35-м - Квят, Эриксон и Грожан, на 36-м - Баттон, на 37-м - Хюлкенберг, Алонсо и Сайнс, на 39-м - Ферстаппен и Боттас.

На 41-м круге Райкконен пожаловался на снижение мощности силовой установки – из-за проблем с MGU-K Кими терял по несколько секунд на круге.

На 43-м круге Нико Хюлкенберг вылетел с трассы и врезался в защитный барьер в первом повороте после того, как на прямой его машина потеряла переднее антикрыло – оно влетело под колёса и разлетелось на куски. Дирекция гонки объявила режим виртуальной машины безопасности.

Росберг, Хэмилтон, Перес, Мальдонадо, Эриксон, Риккардо свернули в боксы, на следующем круге Феттель, Райкконен, Грожан и Стивенс провели пит-стоп.

Выехал реальный автомобиль безопасности – нужно было убрать обломки. Квят и Алонсо свернули в боксы. Для очистки покрытия в дирекции гонки решили проводить пелотон через пит-лейн.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Феттель - Райкконен - Росберг - Хэмилтон - Риккардо - Боттас - Ферстаппен - Квят - Сайнс- Баттон.

Ферстаппен и Перес сменили резину.

На 49-м круге был объявлен рестарт. Росберг опередил Райкконена, Риккардо атаковал Хэмилтона – произошел контакт, Квят опередил Хэмилтона, Боттас получил прокол в инциденте с Ферстаппеном.

На 51-м круге Риккардо опередил Райкконена. На 52-м Хэмилтон свернул в боксы, сменив резину и носовой обтекатель, вернувшись 13-м. Сайнс опередил Алонсо в борьбе за восьмую позицию.

На 53-м круге Райкконен остановил машину в боксах и заглушил двигатель, силовую установку перезагрузили и финн после задержки вернулся на трассу, но проблема с MGU-K осталась.

Хэмилтон получил штраф с проездом по пит-лейн за инцидент с Риккардо.

Первая десятка на 54-м круге: Феттель - Росберг - Риккардо - Квят - Ферстаппен - Сайнс - Алонсо - Баттон - Масса - Грожан.

На 55-м круге Масса сменил резину, Хэмилтон отбыл штраф, а Перес сошел с дистанции, остановив машину в боксах.

Ферстаппен и Мальдонадо получили штрафы с проездом по пит-лейн за превышение скорости.

На 56-м круге Райкконен остановил машину в боксах и сошел с дистанции. Грожан опередил Баттона, они оба обогнали Сайнса.

Хэмилтон опередил Насра в борьбе за десятую позицию. Сайнс остановил машину в боксах и сошел с дистанции.

Первая десятка на 62-м круге: Феттель - Росберг - Риккардо - Квят - Ферстаппен - Алонсо - Грожан - Баттон - Эриксон - Наср. Первая тройка ехала плотной группой, за шесть кругов до финиша Феттель - Росберг - Риккардо умещались в две секунды – и всё решилось на последних кругах.

На 64-м круге Риккардо атаковал Росберга, заблокировал резину на торможении – произошел контакт, на машине Даниэля разлетелось переднее антикрыло, а на машине Нико лопнула задняя шина.

Оба гонщика отправились в боксы, Нико потерял много времени, проехав медленный круг на трёх колёсах – он вернулся на трассу только девятым, а Риккардо выехал третьим.

Квята наказали прибавкой десяти секунд за обгон Хэмилтона за пределами трассы. Мальдонадо получил третий штраф по ходу гонки – прибавку десяти секунд за обгон за машиной безопасности.

На 67-м круге Хэмилтон опередил Грожана в борьбе за шестую позицию.

Себастьян Феттель выиграл Гран При Венгрии, одержав 41-ю победу в карьере и вторую в сезоне. Даниил Квят финишировал вторым, впервые за карьеру поднявшись на подиум, Даниэль Риккардо закончил гонку третьим.

Макс Ферстаппен закончил гонку четвёртым, добившись лучшего результата в карьере. Впервые в этом сезоне оба гонщика McLaren заработали очки в гонке. Льюис Хэмилтон увеличил лидерство в чемпионате, финишировав шестым – Росберг закончил гонку восьмым.

На подиуме гонщики посвятили своё выступление памяти Жюля Бьянки. Венгерская гонка получилась невероятно интересной, эффектно завершив первую половину сезона. Впереди большой летний перерыв, а в конце августа борьба продолжится на трассе в Спа!

Лучший круг: Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) - 1:24.821 (68 круг, 185.939 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. С.ФеттельFerrari1.46:09.9852
2. Д.КвятRed Bull+15''7002
3. Д.РиккардоRed Bull+25''0843
4. М.ФерстаппенToro Rosso+44''2513
5. Ф.АлонсоMcLaren+49''0793
6. Л.ХэмилтонMercedes+52''0253
7. Р.ГрожанLotus+58''5783
8. Н.РосбергMercedes+58''8763
9. Д.БаттонMcLaren+1'07''0282
10. М.ЭриксонSauber+1'09''1303
11. Ф.НасрSauber+1'13''4583
12. Ф.МассаWilliams+1'14''2783
13. В.БоттасWilliams+1'20''2283
14. П.МальдонадоLotus+1'25''1423
15. Р.МериManor+ 2 круга3
16. Р.МериManor+ 4 круга3

Причины сходов:
К.Сайнс - Toro Rosso - 61 - турбина
К.Райкконен - Ferrari - 56 - MGU-K
С.Перес - Force India - 54 - тормоза
Н.Хюлкенберг - Force India - 42 - переднее антикрыло, авария

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ВЕНГРИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes202
2. Н.РосбергMercedes181
3. С.ФеттельFerrari160
4. В.БоттасWilliams77
5. К.РайкконенFerrari76
6. Ф.МассаWilliams74
7. Д.РиккардоRed Bull51
8. Д.КвятRed Bull45
9. Н.ХюлкенбергForce India24
10. Р.ГрожанLotus23
11. М.ФерстаппенToro Rosso22
12. Ф.НасрSauber16
13. C.ПересForce India15
14. П.МальдонадоLotus12
15. Ф.АлонсоMcLaren11
16. К.СайнсToro Rosso9
17. Д.БаттонMcLaren6
18. М.ЭриксонSauber6
19. Р.МериManor0
20. У.СтивенсManor0
21. К.МагнуссенMcLaren0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ВЕНГРИИ

КомандаМоторОчки
1.MercedesMercedes383
2.FerrariFerrari236
3.WilliamsMercedes151
4.RedBullRenault96
5.Force IndiaMercedes39
6. LotusMercedes35
7.Toro RossoRenault31
8.SauberFerrari22
9.McLarenHonda17
10.ManorFerrari0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 22.08.2015 - 17:16
Сообщение #23


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - квалификация



Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: «Любимая трасса? Конечно, Спа!» Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы, построенные по последнему слову техники, красивые, удобные, безопасные.

В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а небольшая, почти незаметная ошибка, подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, то, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца ...

18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки составила 494 километра, и это ещё не предел – в следующие шесть лет организаторы добавили круг, и дистанция выросла до 508.3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за 3 часа и 3 минуты.

Обеспечить безопасность на столь протяженной трассе крайне непросто. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков иногда проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года проблемы с безопасностью чуть не стоили жизни Джеки Стюарту, который вылетел с мокрой трассы, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать получившего серьезные травмы гонщика с помощью подручных инструментов. Однако организаторы не стали ничего менять, и до 1970 года Гран При Бельгии проходил на 14-километровой трассе.

В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, потом обосновался в Зольдере, а владельцы автодрома в Спа затеяли глобальную перестройку. Было рассмотрено несколько проектов, и выбрали, как оказалось, самый удачный. В 1979-м году все было готово.

Интересные повороты остались, но теперь трасса отвечала нормам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и новый автодром им соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проходил в Спа, кроме 2003-го и 2006-го.

В 2003-м трассу исключили из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии. Команды не смогли договориться со своими спонсорами о гонке без рекламы, и в FIA решили обойтись без одного из лучших этапов. Однако уже осенью календарь был увеличен до 18 Гран При, и Спа на два сезона вернулась в чемпионат.

В 2006-м гонку снова вычеркнули из календаря, проведению Гран При помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве и, несмотря на вмешательство местных властей, всё сорвалось. Наконец, осенью был подписан новый контракт, власти гарантировали выделение 30 миллионов Евро, пообещав половину этой суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок.

ПилотКоманда1сессия2сессия3сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1.Л.ХэмилтонMercedes11:48.908721:48.024311:47.1976
2.Н.РосбергMercedes21:48.923811:47.955321:47.6556
3.В.БоттасWilliams41:49.026791:49.044631:48.5376
4.Р.ГрожанLotus81:49.353671:48.981541:48.5616
5.С.ПересForceIndia31:49.006741:48.792651:48.5993
6.Д.РиккардоRedBull131:49.664681:49.042561:48.6396
7.Ф.МассаWilliams141:49.688351:48.806671:48.6856
8.П.МальдонадоLotus121:49.568661:48.956581:48.7546
9.С.ФеттельFerrari61:49.264631:48.761591:48.8256
10.К.Сайнс-мл.ToroRosso51:49.1096101:49.0653101:49.7713
11.Н.ХюлкенбергForceIndia101:49.4996111:49.1216
12.Д.КвятRedBull91:49.4696121:49.2285
13.М.ЭриксонSauber111:49.5236131:49.5866
14.К.РайкконенFerrari71:49.288614Безвремени2
15.М.ФерстаппенToroRosso151:49.831815Безвремени2
16.Ф.НасрSauber161:49.9526
17.Д.БаттонMcLaren171:50.9786
18.Ф.АлонсоMcLaren181:51.4206
19.У.СтивенсManor191:52.9486
20.Р.МериManor201:53.0997

Два года подряд квалификация в Спа проходила на влажной трассе, вот и на этот раз команды и шинники рассчитывали увидеть раннюю осень, а попали в разгар лета – температура асфальта ещё в утренней тренировке перевалила за +30, а в квалификации поднялась до +40С. Сухая трасса, умеренный ветер, на небе ни облачка – отличная возможность оценить расстановку сил после летнего перерыва.

В пятницу на тренировках лидировал Нико Росберг, а утром в субботу Льюис Хэмилтон опередил напарника на полсекунды. В Pirelli привезли в Спа «среднюю» пару составов – более мягкий состав Soft обеспечивал лучшее сцепление, но быстро изнашивался. В пятницу на машине Росберга взорвалась задняя правая шина Soft, в Pirelli провели расследование и заявили, что причиной стало внешнее воздействие, а не дефект.

Квалификация в Спа не имеет принципиального значения, на бельгийской трассе можно обгонять, за последние десять лет лишь трижды гонку выигрывал обладатель поула – в прошлый раз это был Дженсон Баттон в 2012-м. Начиная с этого уик-энда, в FIA пересмотрели правила стартовой процедуры, лишив гонщиков помощи со стороны инженеров, так что неудачное выступление в квалификации повышало риск инцидентов на старте, если у кого-то из пилотов возникнут проблемы.

В McLaren Honda дважды за уик-энд сменили силовые установки на обеих машинах, чтобы отбыть все штрафы в Спа, а потом свободно их использовать. Второй раз силовые установки заменили вечером в пятницу, а утром в субботу на машине Алонсо возникли проблемы с выхлопной системой, он проехал всего один круг и перед квалификацией заявил, что может не пройти в 107% от лучшего времени первой сессии – новый мотор на тренировке обкатать не удалось, а в сумме оба гонщика были наказаны потерей 105 позиций на двоих, установив своеобразный, но безусловный рекорд!

В первой сессии многие сначала выехали на более жесткой резине, но потом все, кроме гонщиков Mercedes, переключились на более мягкую. Шины Soft имели преимущество в скорости, но протокол возглавил Хэмилтон на Medium – 1:48.908.

Макс Ферстаппен пожаловался на снижение мощности силовой установки, но всё же смог пройти дальше, а гонщики McLaren Honda, Manor Marussia и Фелипе Наср выбыли из борьбы. Все гонщики прошли в 107% от времени лидера.

Во второй сессии все использовали Soft. Инженер сообщил Хэмилтону, что команда не получает телеметрию с его машины, Льюис возглавил протокол – 1:48.024, но Росберг тут же проехал чуть быстрее – 1:47.955.

За восемь минут до конца сессии появились красные флаги – Кими Райкконен из-за падения давления масла остановил Ferrari на трассе между 14 и 15 поворотами, не успев завершить круг. Машину быстро откатили в карман безопасности, и скоро гонщики смогли продолжить борьбу, но без Райкконена и Ферстаппена, покинувшего машину – с Максом в Toro Rosso решили сэкономить комплект шин.

Результат Росберга так и остался лучшим, а Хюлкенберг, Квят, Эриксон, Райкконен и Ферстаппен не пробились в финал. Первая десятка уместилась в секунду с небольшим – борьба в финале обещала быть плотной!

В финале Перес и Сайнс отказались от первой попытки, остальные отправились на трассу – и Хэмилтон проехал её быстрее всех – 1:47.449. Росберг ошибся на третьем секторе, потеряв несколько десятых, но оказался вторым, а ближе всех к гонщикам Mercedes подобрался Боттас, уступив чуть больше секунды.

В конце сессии все гонщики выехали на трассу в попытке улучшить результат, и Льюис проехал ещё быстрее – 1:47.197, опередив Росберга почти на полсекунды.

Льюис Хэмилтон завоевал 48-й поул в карьере и десятый в сезоне – только в Испании он уступил напарнику в квалификации. Росберг будет стартовать вторым – гонщики Mercedes займут весь первый ряд на стартовом поле. Со второго стартуют Боттас и Перес – показавший четвёртое время Грожан потеряет пять мест на старте за замену коробки передач, с третьего – Риккардо и Масса.

Прогноз обещает большую вероятность гроз во второй половине дня в воскресенье, но погода в Арденнах непредсказуема – скоро узнаем, как всё сложится!
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 24.08.2015 - 10:55
Сообщение #24


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ - гонка



В Спа всегда много говорят о погоде, но на этот раз повод для обсуждения был другим, чем обычно – уик-энд получился непривычно жарким и солнечным, а дождь ни разу не вмешивался в работу гонщиков.

На тренировках и в квалификации доминировали гонщики Mercedes, поул уверенно завоевал Льюис Хэмилтон, опередив напарника почти на полсекунды, но при определении расстановки гонщиков на стартовом поле пришлось учесть множество штрафов на общую сумму в 125 позиций!

Потерей 5 позиций были наказаны Грожан и Райкконен, 10 – Ферстаппен, 50 – Баттон, 55 – Алонсо. В McLaren Honda решили дважды за уик-энд заменить силовые установки на обеих машинах, чтобы на неподходящей им трассе отбыть штрафы на несколько гонок вперёд. Фактические потери позиций были не столь велики, отложенные штрафы отменили ещё в июле – в итоге полностью отбыл наказание только Грожан.

С первого ряда стартовали Хэмилтон и Росберг, со второго – Боттас и удививший в квалификации Перес, с третьего – Риккардо и Масса. Лучшей позицией Ferrari, отмечающей 900-й старт в Гран При, стало девятое место Феттеля, Даниил Квят начинал гонку 12-м. На семи машинах в первой десятке стояли моторы Mercedes.

Шинники привезли в Спа «среднюю» пару составов – Medium и Soft. Более мягкий состав обеспечивал заметное преимущество в скорости, а вот износ на длинной серии кругов оценить не удалось – в пятницу тренировки прерывались красными флагами, так что со стратегией команды определялись по ходу гонки.

Начиная с этапа в Спа, в FIA изменили правила стартовой процедуры, запретив помощь гонщикам со стороны команд при выборе момента срабатывания сцепления и ограничив радиообмен. По ходу уик-энда гонщики не раз тренировали старт по новым правилам, но стартовать по ним в гонке предстояло впервые.

На прогревочном круге Нико Хюлкенберг пожаловался на потерю мощности, и команда сначала приказала ему вернуться в боксы, а потом передумала – Нико занял свою позицию на стартовом поле, но в момент старта поднял руки, сигнализируя о проблемах. Гонщики отправились на дополнительный прогревочный круг, а машину Нико откатили в боксы.

На втором прогревочном круге Сайнс пожаловался на потерю мощности и свернул в боксы.

Только Наср, Алонсо и Баттон выбрали Medium на первый отрезок гонки, остальные стартовали на Soft.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство, Росберг потерял несколько позиций. Перес атаковал Хэмилтона в борьбе за лидерство и вышел вперёд, но Льюис вернул позицию. Росберг и Феттель опередили Боттаса.

На втором круге Мальдонадо выбыл из борьбы из-за проблем с мотором. Сайнс выехал на трассу. На третьем круге Квят опередил Эриксона в борьбе за девятую позицию.

Первая десятка на 3-м круге: Хэмилтон – Перес - Риккардо - Росберг - Феттель - Боттас - Грожан - Масса - Квят - Эриксон.

На 4-м круге Ферстаппен опередил Эриксона, поднявшись на 10-е место. На 5-м и Райкконен обогнал Маркуса.

Хэмилтон быстро отрывался от Переса, а Риккардо постепенно подбирался к Серхио. На 6-м круге Квят опередил Массу в борьбе за восьмую позицию.

На 8-м круге Риккардо сменил резину, а Грожан опередил Боттаса. На 9-м Перес, Боттас и Алонсо провели пит-стоп.

На машине Боттаса механики перепутали составы, поставив три шины Soft и одну Medium – и по ходу гонки стюарды наказали гонщика штрафным проездом по пит-лейн.

На 10-м круге Грожан, Квят, Масса, Ферстаппен и Эриксон сменили резину, на 11-м Ферстаппен смелым манёвром опередил Насра, и Фелипе сразу свернул в боксы.

На 12-м круге Райкконен провёл пит-стоп, Перес опередил Риккардо в борьбе за четвёртое место. На 13-м круге Баттон и Росберг сменили резину, Нико выехал впереди Переса. Серхио бросился в атаку, но Росберг её отбил и быстро оторвался.

На 14-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп, на 15-м – Феттель. Боттас свернул в боксы, чтобы отбыть штраф.

Первая десятка на 16-м круге: Хэмилтон - Росберг - Перес - Риккардо - Грожан - Феттель - Квят - Масса - Райкконен - Ферстаппен.

На 18-м круге Грожан опередил Риккардо, бросился в погоню за Пересом, и на 20-м круге вышел вперёд, поднявшись на третье место.

На 20-м круге Риккардо остановился на выходе из последнего поворота, как потом выяснила команда, внезапно отключилась электрика, был объявлен режим виртуальной машины безопасности. Алонсо, Баттон, Боттас, Перес, Грожан, Масса, Райкконен и Ферстаппен сменили резину. Машину Даниэля оперативно эвакуировали, на 22-м круге объявили рестарт.

На 23-м круге Боттас опередил Эриксона в борьбе за десятое место.

Первая десятка на 24-м круге: Хэмилтон - Росберг - Феттель - Грожан - Квят - Перес - Масса - Райкконен - Ферстаппен - Боттас.

Росберг сократил отставание от Хэмилтона до двух секунд, но Льюис взвинтил темп и вновь оторвался. Автодром окружили тучи, температура асфальта постепенно снижалась, но дождь не пошел.

На 26-м круге Сайнс провёл пит-стоп, на 28-м – Квят и Наср, на 29-м – Эриксон. Квят опередил Боттаса в борьбе за девятое место.

На 31-м круге Хэмилтон сменил резину, на 32-м – Росберг, на 33-м – Ферстаппен и Алонсо.

На 33-м круге Сайнс остановил машину в боксах и сошел с дистанции.

Первая десятка на 35-м круге: Хэмилтон – Росберг - Феттель - Грожан - Перес - Масса - Райкконен - Квят - Боттас - Ферстаппен.

На 37-м круге Баттон сменил резину, а Квят опередил Райкконена. На 40-м Квят обогнал Массу, а на 41-м и Переса, поднявшись на пятое место.

В Ferrari выбрали рискованную стратегию одного пит-стопа для Феттеля, и на последних кругах Грожан сократил отставание, подобравшись на дистанцию атаки, но на машине Феттеля лопнуло заднее правое колесо – как и на тренировках у Нико Росберга, он потерял скорость и медленно вернулся в боксы.

На последнем круге Ферстаппен атаковал Райкконена, но не удержал машину на торможении и вылетел за пределы трассы.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку в Спа, одержав 39-ю победу в карьере и шестую в сезоне. Нико Росберг финишировал вторым – у Mercedes седьмой победный дубль в этом году. На третью ступеньку подиума поднялся Роман Грожан – впервые с Гран При США 2013 года.

Даниил Квят закончил гонку четвёртым, совершив множество эффектных обгонов, и опередив Даниэля Риккардо в личном зачёте. Серхио Перес добился лучшего результата в сезоне, финишировав пятым.

До Гран При Италии две недели – они пролетят быстро!

Лучший круг: Нико Росберг (Mercedes) - 1:52.416 (34 круг, 224.295 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.23:40.3872
2. Н.РосбергMercedes+2''0582
3. Р.ГрожанLotus+37''9883
4. Д.КвятRed Bull+45''6922
5. С.ПересForce India+53''9972
6. Ф.МассаWilliams+55''2832
7. К.РайкконенFerrari+55''7032
8. М.ФерстаппенToro Rosso+56''0763
9. В.БоттасWilliams+1'01''0403
10. М.ЭриксонSauber+1'319''2342
11. Ф.НасрSauber+1'42''3112
12. С.ФеттельFerrariсход2
13. Ф.АлонсоMcLaren+ 1 круг3
14. Д.БаттонMcLaren+ 1 круг3
15. Р.МериManor+ 1 круг2
16. Р.МериManor+ 1 круг2

Причины сходов:
Н.Хюлкенберг - Force India - 0 - турбина
П.Мальдонадо - Lotus - 3 - силовая установка
Д.Риккардо - Red Bull Racing - 20 - электрика
К.Сайнс - Toro Rosso - 33 - мех. проблемы

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БЕЛЬГИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes227
2. Н.РосбергMercedes199
3. С.ФеттельFerrari160
4. К.РайкконенFerrari82
5. Ф.МассаWilliams82
6. В.БоттасWilliams79
7. Д.КвятRed Bull57
8. Д.РиккардоRed Bull51
9. Р.ГрожанLotus38
10. М.ФерстаппенToro Rosso26
11. C.ПересForce India25
12. Н.ХюлкенбергForce India24
13. Ф.НасрSauber16
14. П.МальдонадоLotus12
15. Ф.АлонсоMcLaren11
16. К.СайнсToro Rosso9
17. М.ЭриксонSauber7
18. Д.БаттонMcLaren6
19. Р.МериManor0
20. У.СтивенсManor0
21. К.МагнуссенMcLaren0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БЕЛЬГИИ

КомандаМоторОчки
1.MercedesMercedes426
2.FerrariFerrari242
3.WilliamsMercedes161
4.RedBullRenault108
5. LotusMercedes50
6.Force IndiaMercedes49
7.Toro RossoRenault35
8.SauberFerrari23
9.McLarenHonda17
10.ManorFerrari0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 5.09.2015 - 16:55
Сообщение #25


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - квалификация



Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. После рассмотрения нескольких проектов, выбор пал на парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Была учреждена компания по поддержке строительства – S.I.A.S (Societa Incremento Automobilismo e Sport) с полностью частным капиталом, архитектором трассы стал Альфредо Розелли.

Первоначальный проект включал в себя 14-километровый трек, стоимость которого оценивалась в шесть миллионов лир. Уже через месяц, в феврале 1922 года, символический «первый камень» был заложен руководителями миланского автоклуба, и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч).

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически, это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок.

В 1928 году произошла самая серьезная авария в истории итальянского автоспорта - пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам, и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке – от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.

Во время войны Monza Autodrome использовался не по назначению – сначала сюда вывезли архив, затем животных из миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны – ещё раньше. В начале 1948 года миланский автоклуб решил восстановить трассу, и вновь в рекордные сроки – не прошло и двух месяцев, как автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Romeo 158, а через неделю здесь финишировал чемпионат мотогонщиков.

В 1955 году строители вернулись вновь, на этот раз работы предстояли более масштабные. Возросшие скорости и требования к безопасности не сочетались с насыпной гравийной подушкой под асфальтом, нужно было уложить бетонный фундамент. Длину овала сократили до 4,250 километров, также изменили конфигурацию нескольких участков – в частности, появился поворот с увеличивающимся радиусом – Параболика. Пилоты могли разгоняться в Монце до невероятных по тем временам 285 км/ч.

В ту пору организаторы гоночных серий могли выбирать подходящую конфигурацию – с использованием овала или без. Правда в 1961 году, после страшной аварии, длинную трассу навсегда закрыли для одноместных машин – на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну. Гонщик и более десятка зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб.

Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали конфигурацию, чтобы снизить скорость, а конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 в Монце трасса сменила девять конфигураций, действующая сейчас датируется 2000-м годом, правда после гонки в 2006-м профсоюз гонщиков был недоволен гравийной зоной безопасности во второй шикане, и перед гонкой в 2007-м её заасфальтировали.

Вряд ли эта доработка будет последней, уж очень Монца выбивается из привычной схемы, но ведь в этом и её уникальность.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Л.ХэмилтонMercedes11:24.251611:23.383311:23.3976
2. К.РайкконенFerrari31:24.662831:23.757321:23.6316
3. С.ФеттельFerrari71:24.989821:23.577631:23.6856
4. Н.РосбергMercedes21:24.609741:23.864641:23.7036
5. Ф.МассаWilliams111:25.184751:23.983651:23.9406
6. В.БоттасWilliams61:24.979561:24.313661:24.1276
7. С.ПересForce India41:24.801971:24.379671:24.6264
8. Р.ГрожанLotus101:25.144781:24.448681:25.0546
9. Н.ХюлкенбергForce India51:24.9379101:24.510691:25.3173
10. М.ЭриксонSauber91:25.1221091:24.4577101:26.2143
11. П.МальдонадоLotus131:25.42910111:24.5256
12. Ф.НасрSauber81:25.1219121:24.8986
13. К.Сайнс-мл.Toro Rosso121:25.4107131:25.6183
14. Д.КвятRed Bull151:25.7428141:25.7963
15. Д.РиккардоRed Bull141:25.633315Без времени0
16. Д.БаттонMcLaren161:26.0587
17. Ф.АлонсоMcLaren171:26.1547
18. У.СтивенсManor181:27.7319
19. Р.МериManor191:27.9129
20. М.ФерстаппенToro Rosso20Без времени1

Прогноз обещал высокую вероятность осадков в субботу, но дождь прошел ночью, а утром погода улучшилась – тренировку гонщики отработали на подсыхающем асфальте, а квалификация прошла на сухом.

Накануне в Red Bull и Toro Rosso приняли стратегическое решение, дважды заменив моторы, чтобы отбыть двойной штраф на трассе, где они уступали соперникам из-за недостаточно мощного двигателя, а потом свободно использовать эти моторы в следующих Гран При. Но без потерь реализовать эту схему, которую на прошлом этапе в Спа опробовали в McLaren Honda, не удалось. В утренней тренировке на машине Риккардо отказал совершенно новый мотор. Другого нового мотора не было, пришлось поставить тот, что команда планировала использовать позже. Поскольку все гонщики этих команд получили серьёзные штрафы и в любом случае должны были стартовать с последних рядов, на тренировках они сделали ставку на подготовку к гонке, а в квалификации планировали экономить резину.

В Mercedes тоже экспериментировали с моторами. Мотористы потратили все семь оставшихся условных баллов на доработку силовой установки, которую планируется использовать в качестве базовой в 2016-м, а поскольку тестов по ходу сезона в этом году больше не запланировано, решили провести их по ходу уик-энда в Монце. В итоге новую версию двигателя в начале уик-энда получили только Хэмилтон и Росберг, а клиенты Mercedes использовали прежнюю. Перед началом квалификации инженеры обнаружили проблему с силовой установкой на машине Росберга и оперативно провели замену, поставив двигатель, использовавшийся в Спа. В квалификации новую версию мотора Mercedes использовал только Хэмилтон.

Доработали моторы и в Ferrari, рассчитывая добиться большего на домашней трассе – утром в субботу в Монцу приехал президент Ferrari Серджио Маркионне, по слухам и для того, чтобы убедить Red Bull Racing и Toro Rosso перейти уже в следующем году на моторы из Маранелло. Доработанную версию моторов Ferrari получили только Феттель и Райкконен.

Протокол всех трёх тренировок по ходу уик-энда возглавил Хэмилтон, но утром в субботу Феттель уступил ему всего пару десятых, а первая восьмёрка уместилась в секунду – борьба обещала быть плотной. Если в прошлые годы в Монцу шинники привозили Hard и Medium, то на этот раз в Pirelli выбрали Medium и Soft, а после взрывов шин в Спа увеличили предел минимального давления. Более мягкий состав имел преимущество около секунды на круге и стал основным по ходу квалификации.

Первую сессию большинство гонщиков начали на Medium, а потом все, кроме Mercedes и Ferrari переключились на Soft. Эриксон помешал Хюлкенбергу на быстром круге – этим инцидентом занялись стюарды. Риккардо всё же выехал на трассу, а Ферстаппен покинул боксы на последней минуте и в третьем повороте машина лишилась кожуха двигателя, который механики не закрепили должным образом.

Протокол возглавил Хэмилтон – 1:24.251, из дальнейшей борьбы выбыли гонщики McLaren, Manor и Макс Ферстаппен.

Во второй сессии все гонщики перешли на Soft. В первой попытке Хэмилтон показал лучшее время – 1:23.383 – на семь десятых быстрее прошлогоднего поула, а Квят, Сайнс и Риккардо остались в боксах. Ближе всех к Хэмилтону подобрался Райкконен, уступив меньше четырёх десятых – 1:23.757.

На вторую попытку выехали все, кроме Хэмилтона, Райкконена и Риккардо – Даниэль пропустил сессию. Результат Хэмилтона устоял, но Феттель смог прибавить, поднявшись на вторую строчку. Наср, Сайнс, Квят, Риккардо и Мальдонадо не пробились в финал, где оказались семь машин с моторами Mercedes – все, кроме Пастора.

В финале в первой попытке Хэмилтон возглавил протокол – 1:23.397, а Росберг оказался только пятым – гонщиков Mercedes разделили Феттель, Райкконен и Масса. Хюлкенберг пожаловался на потерю мощности и остановился на въезде на пит-лейн – появились желтые флаги, машину оперативно эвакуировали.

На решающую попытку выехали все, кроме Хюлкенберга. Время Хэмилтона устояло, Райкконен смог прибавить, опередив напарника и поднявшись на вторую строчку, Росберг тоже проехал быстрее, но оказался четвертым.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Монце, завоевав седьмой поул подряд, 11-й в 12-м Гран При сезона и 49-й в карьере. Вторая позиция Райкконена стала для него лучшей в сезоне, впервые с Гран При Китая 2013 года он будет стартовать с первого ряда. С Гран При Китая 2014 года Нико Росберг впервые квалифицировался ниже третьего места.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 6.09.2015 - 21:43
Сообщение #26


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ - гонка



Семь раз за последние десять лет гонку в Монце выигрывал обладатель поула, в том числе последние пять лет подряд – хорошая стартовая позиция на итальянской трассе очень важна, борьба в квалификации получилась напряженной. Одиннадцатый поул в сезоне завоевал Льюис Хэмилтон, а вот Нико Росберг уступил не только напарнику, но и гонщикам Ferrari. С первого ряда гонку начинали Хэмилтон и Райкконен, со второго Феттель и Росберг.

В Mercedes и Ferrari привезли в Италию доработанные версии силовых установок, но в квалификации и гонке Росберг использовал старый мотор, отработавший уже пять Гран При – с новым после субботней тренировки возникли проблемы, и его заменили, а ночью выяснилось, что проблемы были связаны с утечкой в системе охлаждения.

В Red Bull Racing и Toro Rosso выбрали этап в Монце для двойной замены силовых установок, чтобы отбыть штрафы на трассе, где на хороший результат из-за дефицита мощности рассчитывать не приходилось. Поменяли элементы силовых установок и в McLaren. По сумме штрафов Риккардо был наказан потерей 50 мест, Сайнс и Квят – 35, Ферстаппен – 30, Алонсо – 10 и Баттон – 5. Кроме того, Эриксон потерял три позиции за блокировку Хюлкенберга в квалификации.

Рекорд штрафов, установленный в Спа, удалось превзойти – на всех гонщики были наказаны потерей 168 позиций. Фактические потери оказались гораздо меньшими, а оштрафованные гонщики McLaren даже поднялись на одну строчку на стартовом поле относительно результатов квалификации.

За полтора часа до старта, перед началом парада пилотов, в Монце прошла минута молчания в память о Джастине Уилсоне, погибшем в конце августа после аварии на этапе Indycar в Поконо.

В Pirelli на этот раз привезли в Монцу «среднюю» пару составов – Medium и Soft, а после взрывов шин в Спа увеличили ограничение на минимальное давление в шинах. Составы явно лучше подходили к итальянской трассе, чем использовавшийся в прошлые годы Hard, который называли слишком жестким. Разницу между составами шинники оценивали в секунду на круге.

Алонсо, Сайнс, Квят и Риккардо стартовали на Medium, остальные начинали гонку на Soft.

На старте Райкконен не смог сразу двинуться с места, потом машина медленно поехала, но соперникам пришлось его объезжать. Хэмилтон сохранил лидерство. Перес опередил Росберга. У Насра произошел прокол, Фелипе и Макс Ферстаппен свернули в боксы – Макс отбывал штраф с проездом по пит-лейн за то, что команда в квалификации выпустила его машину в небезопасном состоянии.

Мальдонадо и Грожан выбыли из борьбы из-за повреждений – у Пастора после контакта с Хюлкенбергом пострадала подвеска, а Роман получил удар от Насра, повредивший заднюю часть машины. Росберг опередил Переса. Райкконен отыгрывал позицию за позицией, поднявшись на 12-ю строчку.

Первая десятка на 3-м круге: Хэмилтон - Феттель - Масса - Боттас - Росберг - Перес - Хюлкенберг - Эриксон - Баттон - Сайнс.

На шестом круге Райкконен опередил Сайнса, а на седьмом – Баттона, поднявшись на 9-е место. Риккардо, Сайнс и Квят опередили Баттона.

Хэмилтон постепенно отрывался от Феттеля, к десятому кругу выигрывая больше пяти секунд. Сайнс получил пятисекундный штраф за срезанную шикану и получение преимущества и отправился на пит-стоп.

Первая десятка на 10-м круге: Хэмилтон - Феттель - Масса - Боттас - Росберг - Перес - Хюлкенберг - Эриксон - Райкконен - Риккардо.

На 12-м круге Ферстаппен опередил Алонсо в борьбе за 13-ю позицию.

Росберг атаковал Боттаса, но Валттери остался впереди, а потом смог немного оторваться. Ферстаппен опередил Баттона в Параболике. На 18-м круге Наср опередил Алонсо в первой шикане.

На 19-м круге Росберг и Хюлкенберг провели пит-стоп, на 20-м – Масса. Райкконен опередил Эриксона. Росберг опередил Массу за счёт пит-стопа.

На 21-м круге Ферстаппен и Эриксон сменили резину, на 23-м – Боттас. Сайнс опередил Насра. На 24-м круге Перес провёл пит-стоп, на 26-м – Феттель и Наср, на 25-м – Хэмилтон и Баттон.

На 28-м круге Росберг опередил Райкконена, еще не побывавшего в боксах, а Квят и Стивенс сменили резину. На 29-м круге Райкконен провёл пит-стоп – при въезде на пит-лейн в него едва не врезался Мери. Кими вернулся на трассу десятым.

На 30-м круге Перес опередил Риккардо в борьбе за седьмую позицию. На 31-м Риккардо и Сайнс сменили резину. Райкконен опередил Эриксона в борьбе за девятое место.

Первая десятка на 32-м круге: Хэмилтон - Феттель - Росберг - Масса - Боттас - Перес - Хюлкенберг - Райкконен - Эриксон - Риккардо.

На 33-м круге Райкконен обогнал Хюлкенберга, поднявшись на седьмое место. На 35-м Ферстаппен сменил резину.

На 40-м круге Хэмилтон лидировал с преимуществом в 22 секунды над Феттелем, Росберг медленно сокращал отставание от Себастьяна, но оно превышало три секунды, позволяя гонщику Ferrari контролировать ситуацию, а Масса постепенно отставал от первой тройки.

На 48-м круге Алонсо свернул в боксы и завершил борьбу, а Хэмилтона попросили прибавить – в команде опасались штрафа, получив от FIA приглашение обоих гонщиков к стюардам – в FIA имели информацию, что перед стартом давление в шинах было ниже установленного Pirelli предела. После финиша стюарды не стали наказывать команду, признав, что она действовала в соответствии с обычной процедурой.

На 49-м круге Райкконен опередил Переса в борьбе за шестую позицию. Серхио пытался контратаковать, но Кими остался впереди.

На 51-м круге загорелся мотор на машине Росберга – шестой Гран При силовая установка не выдержала. Нико свернул в зону безопасности и выбыл из борьбы.

На последнем круге Риккардо обогнал Эриксона в борьбе за восьмую позицию, а Боттас атаковал Массу, но Фелипе остался впереди.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Италии, завоевав «большой шлем», одержав третью победу в Монце, седьмую в сезоне, сороковую в карьере и серьёзно увеличив преимущество в личном зачёте.

Себастьян Феттель поднялся на вторую ступеньку подиума, Фелипе Масса – на третью. Даниил Квят в четвёртой гонке подряд заработал очки.

Серия европейских Гран При завершена, Формула 1 вернётся в Европу только в октябре, на этап в Сочи, а через две недели борьба продолжится ночной гонкой в Сингапуре.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) - 1:26.672 (48 круг, 240.617 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.18:00.6881
2. С.ФеттельFerrari+25''0421
3. Ф.МассаWilliams+47''6351
4. В.БоттасWilliams+45''9961
5. К.РайкконенFerrari+1'08''8601
6. С.ПересForce India+1'12''7831
7. Н.ХюлкенбергForce India+ 1 круг1
8. Д.РиккардоRed Bull+ 1 круг1
9. M.ЭриксонSauber+ 1 круг1
10. Д.КвятSauber+ 1 круг1
11. К.СайнсToro Rosso+ 1 круг2
12. М.ФерстаппенTorro Rosso+ 1 круг3
13. Ф.НасрSauber+ 1 круг2
14. Д.БаттонMcLaren+ 1 круг2
15. У.СтивенсManor+ 2 круга1
16. Р.МериManor+ 2 круга1
17. Н.РосбергMercedes+ 3 круга1
18. Ф.АлонсоMcLaren+ 6 кругов3

Причины сходов:
Н.Росберг - Mercedes - 51 - мотор
Ф.Алонсо - McLaren - 48 - электрика
Р.Грожан - Lotus - 1 - авария
П.Мальдонадо - Lotus - 1 - авария

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ИТАЛИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes252
2. Н.РосбергMercedes199
3. С.ФеттельFerrari178
4. Ф.МассаWilliams97
5. К.РайкконенFerrari92
6. В.БоттасWilliams91
7. Д.КвятRed Bull58
8. Д.РиккардоRed Bull55
9. Р.ГрожанLotus38
10. C.ПересForce India33
11. Н.ХюлкенбергForce India30
12. М.ФерстаппенToro Rosso26
13. Ф.НасрSauber16
14. П.МальдонадоLotus12
15. Ф.АлонсоMcLaren11
16. К.СайнсToro Rosso9
17. М.ЭриксонSauber9
18. Д.БаттонMcLaren6
19. Р.МериManor0
20. У.СтивенсManor0
21. К.МагнуссенMcLaren0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ИТАЛИИ

КомандаМоторОчки
1.MercedesMercedes451
2.FerrariFerrari270
3.WilliamsMercedes188
4.RedBullRenault113
5. Force IndiaMercedes63
6.LotusMercedes50
7.Toro RossoRenault35
8.SauberFerrari25
9.McLarenHonda17
10.ManorFerrari0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 21.09.2015 - 07:50
Сообщение #27


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - квалификация



Республика Сингапур – город-государство на острове в Юго-Восточной Азии, в 137 км к северу от экватора. Сингапур – вторая в мире страна по плотности населения и один из лидеров по уровню дохода. Национальный язык – малайский, но английский, китайский и тамильский считаются официальными. Основные источники дохода – транзитный морской порт и технологичные производства.

Временная трасса проложена по улицам города, кроме 1.2-километрового отрезка с боксами, паддоком и стартовой прямой. Это самая скоростная из городских трасс – на круге машины трижды разгоняются примерно до 290 км/ч, тем не менее, она занимает второе место после Монако по наименьшей средней скорости на круге.

Состав асфальта разработан специально для сингапурского автодрома при участии компании Shell – инженеры считают, что он обеспечивает на 20% лучшее сцепление, чем обычный. Каждый год покрытие на отдельных участках меняют, но добиться идеальной ровности не удаётся – гонщики жалуются на многочисленные кочки, а инженерам приходится настраивать машины на максимальную по ходу сезона высоту подвески.

Трасса окружена временным ограждением уникальной конструкции. Из 2000 блоков четверть устанавливается непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, чтобы в следующем году возвести вновь. Но главный повод для гордости – система искусственного освещения.

Девиз первой ночной гонки в истории Формулы 1 – «Светло, как днем». Тендер на разработку системы освещения выиграла компания итальянца Валерио Майоли, имеющая сорокалетний опыт подобных работ на спортивных аренах, но в Сингапуре предстояло решить действительно уникальную задачу.

Ширина трассы – от 10 до 15 метров, при этом нужно направить световые потоки так, чтобы обеспечить равномерное освещение, достаточное для гонщиков и телевидения, избежав ослепления при разворотах и серьёзных бликов в случае дождя.

Осветить пять километров городских улиц, на отдельных участках закрытых деревьями, с уникальной архитектурой и особенностями – задача не из легких, тем не менее, на всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люкс – примерно в четыре раза больше, чем на футбольном стадионе.

Валерио Майоли: «Мы не могли осветить городские улицы, используя принципы, которые применяются на стадионах – здесь невозможно поставить высокие башни с приборами, поэтому нужно было равномерно распределить источники света, избежав ослепления гонщиков и появления тени, к примеру – от машин соперников. Вдоль дорог растут деревья, поэтому и электрический кабель пришлось прокладывать сверху, вместе со световыми приборами».

На трассе установлено 240 опор и 1500 прожекторов, каждый мощностью по 2000 Вт, общая мощность освещения – больше трех миллионов Ватт.

События уик-энда пройдут в вечерние часы, но гонщики и команды живут в Сингапуре по европейскому времени, что позволяет избежать необходимости адаптации к новому часовому поясу. Первая пятничная тренировка проходит достаточно рано, при солнечном свете на пыльной и скользкой трассе, так что собранная в ней информация не слишком актуальна. Фактически, ни одна из сессий в Сингапуре не совпадает по времени проведения с теми условиями, при которых пройдёт воскресная гонка, что осложняет работу команд.

Трасса закручена против часовой стрелки, как в Бразилии. Формально, обгон возможен в трех поворотах – первом, седьмом и 14-м. Скорость в самом медленном повороте – 75 км/ч, в самом быстром – 275 км/ч.

Вероятность выезда машины безопасности весьма велика, команды учтут этот фактор при определении стратегии гонки. Компания Pirelli привезёт в Сингапур "мягкую" пару составов – Soft и SuperSoft.

Трасса требует высокого уровня прижимной силы и серьёзно нагружает тормоза. В это время года в Сингапуре почти ежедневно случаются грозы, но пока погода серьёзно не вмешивалась в ход уик-энда - лишь пару раз свободные заезды прошли на подсыхающей трассе.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. С.ФеттельFerrari31:46.017511:44.743311:43.8856
2. Д.РиккардоRed Bull41:46.166841:45.291321:44.4286
3. К.РайкконенFerrari81:46.467831:45.140331:44.6676
4. Д.КвятRed Bull11:45.340621:44.979341:44.7456
5. Л.ХэмилтонMercedes21:45.765661:45.650551:45.3005
6. Н.РосбергMercedes51:46.201671:45.653561:45.4156
7. В.БоттасWilliams61:46.2318101:45.887671:45.6766
8. М.ФерстаппенToro Rosso91:46.483751:45.635681:45.7983
9. Ф.МассаWilliams141:46.879881:45.701591:46.0776
10. Р.ГрожанLotus131:46.860791:45.8055101:46.4136
11. Н.ХюлкенбергForce India121:46.6696111:46.3056
12. Ф.АлонсоMcLaren111:46.6006121:46.3286
13. С.ПересForce India101:46.5767131:46.3856
14. К.Сайнс-мл.Toro Rosso71:46.4658141:46.8945
15. Д.БаттонMcLaren151:46.8916151:47.0196
16. Ф.НасрSauber161:46.9658
17. М.ЭриксонSauber171:47.0886
18. П.МальдонадоLotus181:47.3236
19. У.СтивенсManor191:51.0218
20. А.РоссиManor201:51.5238

Квалификация в Сингапуре – одна из ключевых сессий уик-энда, в семи прошедших на этой трассе Гран При пять раз побеждал обладатель поула, а два исключения связаны со сходом Хэмилтона из-за поломки коробки передач в 2012-м и преднамеренной аварии Нельсиньо Пике в 2008-м.

После долгого перерыва команды вернулись к конфигурации машин с высокой прижимной силой, и расстановка сил на свободных заездах получилась непривычной – лишь в первой тренировке лидировали гонщики Mercedes, во второй протокол возглавил Даниил Квят, в третьей – Себастьян Феттель – лидеры чемпионата не попали даже в тройку, не добившись эффективной работы шин.

В Manor в этот уик-энд произошла замена пилота – Роберто Мери уступил кокпит Александеру Росси, и для американца дебютный уик-энд складывался не вполне удачно – в первой сессии он разбил машину, часть второй пропустил, пока механики её восстанавливали, и лишь в третьей отработал без серьёзных проблем.

В Pirelli вновь привезли в Сингапур «мягкую» пару составов – Soft и SuperSoft. Разница между ними в скорости оказалась меньшей, чем в прошлом году, но всё же заметной – около полутора секунд на круге, так что SuperSoft стал основным в квалификации.

В начале первой сессии гонщики Sauber, Manor и Дженсон Баттон сразу выехали на SuperSoft, остальные проехали первую попытку на Soft. Многим мешал трафик. Феттель возглавил протокол, проехав круг за 1:46.017. Постепенно все переходили на SuperSoft – только гонщики Ferrari и Риккардо не выезжали в первой сессии на более мягкой резине.

Протокол в итоге возглавил Квят – 1:45.340, опередив показавшего второе время Хэмилтона на две десятых. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Manor, Sauber и Мальдонадо.

Во второй сессии все выехали на SuperSoft. Сначала Масса показал лучшее время – 1:45.701, потом Хэмилтон и Риккардо проехали быстрее, Квят опередил напарника на три десятых – 1:44.979, но в первой попытке протокол возглавил Феттель – 1:44.743.

От второй попытки в Ferrari и Red Bull Racing отказались, сэкономив комплект шин, остальные гонщики отправились на трассу, но результаты четвёрки лучших никому превзойти не удалось. На последнем быстром круге Карлос Сайнс зацепил стену после ошибки на торможении, повредив подвеску – появились желтые флаги, по оставшимся на трассе обломкам проехал Масса. Гонщики McLaren, Force India и Сайнс не пробились в финал.

В финале Ферстаппен пропустил первую попытку. Первым протокол возглавил Риккардо, потом Феттель проехал быстрее – 1:44.305, а Хэмилтон ошибся при атаке поребрика, задел его днищем и вернулся в боксы, чтобы проверить машину.

В решающей попытке Феттель проехал ещё быстрее – 1:43.885, завоевав первый поул в составе Ferrari, 46-й в карьере и первый с Гран При Бразилии 2013 года. С первого ряда вместе с ним будет стартовать Риккардо, уступивший больше пяти десятых, со второго гонку начнут Райкконен и Квят, с третьего – Хэмилтон и Росберг.

Поул в Сингапуре – первый для Ferrari с Гран При Германии 2012 года, а на сухой трассе – с Гран При Сингапура 2010-го – Скудерии удалось прервать самую длинную в своей истории серию из 60 Гран При подряд без поулов. Впервые с Гран При США 2013 года в первой четвёрке по итогам квалификации нет пилотов Mercedes. Хэмилтону не удалось повторить рекорд Айртона Сенны из восьми поулов подряд.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 21.09.2015 - 08:43
Сообщение #28


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - гонка



Многие команды, не использующие силовые установки Mercedes, надеялись на успех в Сингапуре – после долгого перерыва вновь использовалась конфигурация машин с высокой прижимной силой, а мощность моторов на городской трассе не имела большого значения. Клиенты Renault – Red Bull Racing и Toro Rosso – даже дважды сменили силовые установки на прошлом этапе в Монце, чтобы не рисковать штрафами в этот уик-энд, но результаты квалификации удивили многих.

В Mercedes не смогли добиться эффективной работы более мягкого состава резины, имеющего внушительное преимущество в скорости, уступив в субботу Ferrari и Red Bull Racing. Квалификацию с большим преимуществом выиграл Себастьян Феттель, прервав рекордную для Ferrari серию гонок без поулов, рядом с ним с первого ряда стартовал Риккардо, а со второго ряда гонку начинали Райкконен и Квят – для россиянина четвертое место на старте было лучшим в карьере. Хэмилтон и Росберг оказались только на третьем ряду стартового поля – Льюис уступил обладателю поула почти полторы секунды!

Гонщики Manor получили штрафы с потерей пяти позиций за замену коробок передач после пятничных аварий, но не потеряли ни одной – Уилл Стивенс и Александер Росси, сменивший в этот уик-энд Роберто Мери, квалифицировались на последнем ряду – с него и начинали гонку.

Фактор эффективности и износа шин всегда был ключевым в Сингапуре. В Pirelli привезли «мягкую» пару – Soft и SuperSoft. Более мягкий состав имел преимущество в скорости, но кроме Mercedes ещё у нескольких команд возникли проблемы с прогревом и поддержанием рабочей температуры шин.

Команды были готовы адаптировать стратегию к ситуации и возможным выездам автомобиля безопасности, ведь прежде он появлялся на трассе во всех Гран При Сингапура. На трассе с высоким расходом топлива некоторые даже рискнули залить его чуть меньше – с уверенностью в том, что какую-то дистанцию в любом случае придётся проехать в экономном режиме за автомобилем безопасности.

Когда гонщики перед стартом покидали боксы, машина Росберга остановилась на выезде с пит-лейн – механикам пришлось вмешаться, но мотор вновь заглох, лишь со второй попытки Нико смог начать движение.

Как и в прошлом году, все гонщики стартовали на SuperSoft.

На старте Феттель сохранил лидерство. Грожан потерял три позиции. Перес атаковал Хюлкенберга, произошел небольшой контакт, но без последствий и смены позиций. Ферстаппен не смог стартовать – его машину откатили в боксы, откуда он и начал гонку с отставанием в круг.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель - Риккардо - Райкконен - Квят - Хэмилтон - Росберг - Боттас - Масса - Хюлкенберг - Перес.

К началу пятого круга Феттель оторвался от Риккардо на пять секунд, за Даниэлем гонщики ехали плотной группой, но отрывы постепенно росли. Ситуация стабилизировалась.

В Сингапуре сложно обгонять, поэтому многие попробовали отыграть позицию за счёт более раннего пит-стопа. На 10-м круге Грожан сменил резину, на 11-м Алонсо, Сайнс, Эриксон и Мальдонадо, при обслуживании машины Сайнса возникла небольшая заминка – он ждал, пока по пит-лейн проедут соперники. Вернувшись на трассу, Алонсо и Грожан вступили в борьбу, и Роман опередил Фернандо.

На 12-м круге Хюлкенберг провёл пит-стоп, на 13-м - Квят и Масса.

На выезде из боксов Фелипе и Хюлкенберг столкнулись – и машина Нико врезалась в стену. Рассмотрев обстоятельства инцидента, стюарды наказали Хюлкенберга потерей трёх позиций на старте следующей гонки.

Дирекция гонки объявила режим виртуальной машины безопасности. Феттель, Риккардо, Райкконен, Хэмилтон, Росберг, Боттас, Перес, Наср, Баттон, Хюлкенберг и Ферстаппен свернули в боксы. При обслуживании машины Баттона возникла продолжительная заминка с креплением правого переднего колеса.

На 15-м круге Масса вновь свернул в боксы, ещё раз сменив резину – в инциденте с Хюлкенбергом произошел медленный прокол передней правой шины.

Первая десятка в режиме виртуальной машины безопасности: Феттель - Риккардо - Райкконен - Хэмилтон - Росберг - Квят - Боттас - Перес - Наср - Грожан.

В первой шестёрке только гонщики Mercedes получили более жесткую резину на второй отрезок гонки.

На 16-м круге выехал реальный автомобиль безопасности – нужно было эвакуировать машину Хюлкенберга и убрать обломки.

На 19-м круге был объявлен рестарт. Феттель сохранил лидерство. Сайнс потерял скорость из-за сбоя в работе коробки, которая неожиданно переключилась на нейтральную передачу, он пропустил несколько гонщиков, но потом коробка заработала и Карлос опередил пилотов Manor.

На 25-м круге Хэмилтон пожаловался на снижение мощности силовой установки и терял позицию за позицией.

Инженер несколько раз просил Льюиса переключить режим работы двигателя, но это не помогло.

На 27-м круге Грожан сменил резину, на 28-м – Мальдонадо, на 29-м – Эриксон и Сайнс.

Машина Массы тоже потеряла скорость из-за неожиданного включения нейтральной передачи, на 30-м круге бразилец свернул на пит-лейн, не стал останавливаться у боксов и вернулся на трассу, но инженер сообщил, что придётся сойти с дистанции – на следующем круге Масса остановил машину в боксах.

Первая десятка на 31-м круге: Феттель - Риккардо - Райкконен - Росберг - Квят - Боттас - Перес - Наср - Алонсо - Баттон.

В Mercedes не смогли решить проблему с силовой установкой, и на 33-м круге Хэмилтон остановил машину в боксах, впервые в сезоне досрочно выбыв из борьбы. Завершил гонку в боксах из-за проблем с коробкой передач и Фернандо Алонсо.

На 34-м круге Квят сменил резину – возникла заминка с креплением заднего правого колеса. На 35-м круге Перес и Наср провели пит-стоп.

На 36-м круге Перес опередил Грожана в борьбе за девятое место. Эриксон и Ферстаппен сменили резину.

На 37-м круге вновь выехал автомобиль безопасности – на трассе появился посторонний человек. Феттель, Риккардо, Райкконен, Росберг, Боттас и Баттон свернули в боксы.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Феттель - Риккардо - Райкконен - Росберг - Боттас - Квят - Перес - Грожан - Мальдонадо - Баттон.

Росси разрешили обогнать пелотон, но сделать этого он не смог, застряв за Риккардо – на Manor отказала радиосвязь. На 41-м круге был объявлен рестарт и гонщикам пришлось обгонять дебютанта.

Ферстаппен и Сайнс опередили Насра. В борьбе Баттона с Мальдонадо McLaren Honda потеряла фрагмент переднего антикрыла – и Дженсон свернул в боксы для замены носового обтекателя. На 43-м круге Ферстаппен и Сайнс обогнали Мальдонадо.

Первая десятка на 45-м круге: Феттель - Риккардо - Райкконен - Росберг - Боттас - Квят - Перес - Грожан - Ферстаппен - Сайнс.

На 46-м круге Ферстаппен опередил Грожана, а следом и Сайнс, вытеснив Романа за пределы трассы.

На 53-м круге инженер сообщил Баттону о необходимости остановить машину из-за проблем с коробкой передач – двойной сход для McLaren Honda в гонке, которую в команде называли лучшим шансом заработать очки.

На 54-м круге Наср и Эриксон опередили Мальдонадо, и Пастор свернул в боксы, сменив резину.

Первая десятка на 58-м круге: Феттель - Риккардо - Райкконен - Росберг - Боттас - Квят - Перес - Ферстаппен - Сайнс - Грожан.

На 60-м круге Наср опередил Грожана в борьбе за десятую позицию – резина у Романа потеряла эффективность, он свернул в боксы и остановил машину.

На последних кругах в Toro Rosso дважды попросили Ферстаппена пропустить вперёд Сайнса, в надежде на то, что Карлос на более свежих шинах сможет опередить Серхио Переса, но Макс оспорил это решение, и в итоге команда его отменила – на трассе Сайнс не приближался к Ферстаппену.

Себастьян Феттель выиграл гонку, одержав 42-ю победу в карьере, третью в сезоне и уже четвёртую в Сингапуре. Даниэль Риккардо поднялся на вторую ступеньку подиума, добившись лучшего результата в сезоне, а Кими Райкконен финишировал третьим.

Росберг закончил гонку четвёртым, сократив отставание от Хэмилтона в личном зачёте, но и Феттель подобрался к Нико почти вплотную – будет интересно! На следующей неделе борьба продолжится в Сузуке.

Лучший круг: Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) - 1:50.041 (52 круг, 165.701 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. С.ФеттельFerrari2.01:22.1182
2. Д.РиккардоRed Bull+1''4782
3. К.РайкконенFerrari+17''1542
4. Н.РосбергMercedes+24''7202
5. В.БоттасWilliams+34''2042
6. Д.КвятRed Bull+35''5082
7. С.ПересForce India+50''8362
8. М.ФерстаппенToro Rosso+51''4502
9. К.СайнсToro Rosso+52''8603
10. Ф.НасрSauber+1'30''0452
11. М.ЭриксонSauber+1'37''5073
12. П.МальдонадоLotus+1'37''5073
13. Р.ГрожанLotusсход3
14. А.РоссиManor+ 2 круга2
15. У.СтивенсManor+ 2 круга2

Причины сходов:
Н.Хюлкенберг - Force India - 13 - авария
Ф.Масса - Williams - 31 - силовая установка
Л.Хэмилтон - Mercedes - 33 - потеря давления турбины
Ф.Алонсо McLaren - 34 - коробка передач
Д.Баттон McLaren - 53 - коробка передач

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При СИНГАПУРА

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes252
2. Н.РосбергMercedes211
3. С.ФеттельFerrari203
4. К.РайкконенFerrari107
5. В.БоттасWilliams101
6. Ф.МассаWilliams97
7. Д.РиккардоRed Bull73
8. Д.КвятRed Bull66
9. C.ПересForce India39
10. Р.ГрожанLotus38
11. М.ФерстаппенToro Rosso30
12. Н.ХюлкенбергForce India30
13. Ф.НасрSauber17
14. П.МальдонадоLotus12
15. Ф.АлонсоMcLaren11
16. К.СайнсToro Rosso11
17. М.ЭриксонSauber9
18. Д.БаттонMcLaren6
19. Р.МериManor0
20. У.СтивенсManor0
21. А.РоссиManor0
22. К.МагнуссенMcLaren0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При СИНГАПУРА

КомандаМоторОчки
1.MercedesMercedes463
2.FerrariFerrari310
3.WilliamsMercedes198
4.RedBullRenault139
5. Force IndiaMercedes69
6.LotusMercedes50
7.Toro RossoRenault41
8.SauberFerrari26
9.McLarenHonda17
10.ManorFerrari0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 26.09.2015 - 10:40
Сообщение #29


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ - квалификация



Легендарный автодром расположен в одноименном городе префектуры Мие. Трасса сконфигурирована в виде «восьмёрки» и разработана Джоном Хугенхольцем для тестов дорожных машин Honda – это отличает её от обычных автодромов. В Сузуке есть все виды поворотов, что позволяет оценивать характеристики «гражданской» техники, а для машин Формулы 1 становится серьёзным испытанием.

Европейские зрители всегда немного завидовали японцам – многие события, ставшие классикой Формулы 1 и описанные в гоночных справочниках, происходили именно в Сузуке.

Легендарный японский автодром временно покинул чемпионат после масштабной реконструкции и возвращения в календарь трассы Фудзи, потом владельцы двух трасс договорились чередовать гонки, но в июле 2009-го в Фудзи отказались от этапа из-за финансовых проблем, и с тех пор Гран При Японии проводится в Сузуке.

В последние годы автодром был серьёзно реконструирован – уложен новый асфальт, увеличены зоны безопасности, но конфигурация исторической трассы осталась практически неизменной.

При настройке машины в Сузуке важен компромисс между управляемостью в медленных шиканах и скоростью в быстрых поворотах. В ход уик-энда может вмешаться непредсказуемая погода. Как и в прошлом году, компания Pirelli предоставит командам "жесткую" пару составов – Hard и Medium.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Н.РосбергMercedes21:33.015811:32.632311:32.5845
2. Л.ХэмилтонMercedes11:32.844721:32.789321:32.6605
3. В.БоттасWilliams41:34.326351:33.416331:33.0245
4. С.ФеттельFerrari71:34.431361:33.844341:33.2455
5. Ф.МассаWilliams101:34.744441:33.377351:33.3375
6. К.РайкконенFerrari31:34.171331:33.361361:33.3474
7. Д.РиккардоRed Bull61:34.399771:34.153571:33.4975
8. Р.ГрожанLotus51:34.3988101:34.278681:33.9675
9. С.ПересForce India131:35.001781:34.174693
10. Д.КвятRed Bull91:34.646791:34.2016102
11. Н.ХюлкенбергForce India141:35.3287111:34.3906
12. К.Сайнс-мл.Toro Rosso121:34.8739121:34.4536
13. П.МальдонадоLotus111:34.7967131:34.4976
14. Ф.АлонсоMcLaren151:35.4675141:34.7853
15. М.ФерстаппенToro Rosso81:34.5228150
16. Д.БаттонMcLaren161:35.6646
17. М.ЭриксонSauber171:35.6735
18. Ф.НасрSauber181:35.7606
19. У.СтивенсManor191:38.7835
20. А.РоссиManor201:47.1145

В Сузуке стартовая позиция не имеет решающего значения – за последние десять лет здесь лишь четыре раза побеждал пилот, стартовавший с поула, но японская трасса требовательна к машинам, и квалификация позволяет оценить их эффективность.

После неожиданной потери темпа в Сингапуре, где Хэмилтон и Росберг стартовали только с третьего ряда, в Mercedes хотели доказать, что неудача была связана только с особенностями трассы и больше не повторится. В пятницу из-за дождя поработать не удалось, подготовку к квалификации и гонке пришлось проводить утром в субботу, и гонщики Mercedes вновь опередили соперников.

В Pirelli традиционно привезли в Сузуку «жесткую» пару составов. Hard выдерживал большую дистанцию, а Medium быстрее изнашивался, но обеспечивал лучшее сцепление и имел преимущество в скорости.

В первой сессии все, кроме гонщиков McLaren, Sauber и Manor, провели первую попытку на более жесткой резине. Протокол возглавил Хэмилтон, проехав круг за 1:33.595. В середине сессии Эриксон вылетел с трассы в Spoon, но смог сбросить скорость в зоне безопасности и избежал контакта с барьером.

В Ferrari и Williams отказались от второй попытки, гонщики Mercedes вновь выехали на Hard, остальные – на Medium. Хэмилтон проехал ещё быстрее – 1:32.844, Росберг уступил напарнику меньше двух десятых, оставшись вторым. В конце сессии на втором секторе из-за внезапной потери мощности остановилась машина Макса Ферстаппена, испортив многим быстрый круг – появились желтые флаги, и гонщикам пришлось сбросить скорость.

Пилоты Sauber, Manor и Баттон выбыли из борьбы. Дженсон впервые за карьеру не смог пробиться в десятку лучших в Сузуке – в первой попытке помешала ошибка команды с выбором режима работы силовой установки, во второй – желтые флаги.

Во второй сессии все использовали Medium. Росберг показал лучшее время – 1:32.632, в Mercedes, Ferrari и Williams ограничились одной попыткой. Из дальнейшей борьбы выбыли Хюлкенберг, Сайнс, Мальдонадо, Алонсо и не выезжавший на трассу Ферстаппен.

В финале Квят пропустил первую попытку, в которой Росберг занял первую строчку с 1:32.584, а вторую попытку гонщикам проехать не удалось после того, как Даниил разбил машину в десятом повороте.

После заезда левыми колёсами на траву машина вылетела с трассы, на большой скорости врезалась в барьер и перевернулась, но приземлилась на колёса. Даниил подтвердил, что с ним всё в порядке, но из предосторожности его отправили в медицинский центр – сработал датчик опасной перегрузки. Сессия завершилась под красными флагами. Через несколько минут Квят вернулся в боксы команды.

Нико Росберг завоевал поул в Сузуке, второй раз за сезон опередив напарника в квалификации. Гонщики Mercedes будут стартовать с первого ряда, Боттас и Феттель – со второго, Масса и Райкконен – с третьего.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 27.09.2015 - 10:53
Сообщение #30


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ - гонка



После неожиданной неудачи Mercedes в Сингапуре, в Сузуке расстановка сил вернулась к привычной. Нико Росберг завоевал поул, второй раз за сезон опередив напарника, Льюис Хэмилтон оказался вторым – гонщики Mercedes заняли первый ряд стартового поля, со второго гонку начинали Боттас и Феттель, с третьего – Масса и Райкконен.

Результаты квалификации могли быть другими, если бы не красные флаги на последних секундах, не позволившие гонщикам закончить быстрый круг. Даниил Квят попал в серьёзную аварию, так что команде пришлось собрать для него машину на базе другого шасси, нарушив правила закрытого парка – Даниил начинал гонку с пит-лейн. Двое пилотов были оштрафованы потерей трёх позиций на стартовом поле – Нико Хюлкенберга наказали за столкновение с Массой в Сингапуре, а Макса Ферстаппена – за инцидент в квалификации.

Шинники традиционно привезли в Сузуку «жесткую» пару – Hard и Medium, разница оказалась небольшой, около секунды на круге, но оценить износ в пятницу не удалось из-за дождя. К квалификации и гонке команды готовились утром в субботу, определяться со стратегией пришлось уже на дистанции. Баттон и Эриксон стартовали на Hard, остальные начинали гонку на Medium.

На старте Хэмилтон атаковал Росберга и возглавил гонку, а Нико потерял три позиции, оказавшись за пределами трассы. Перес вылетел, но вернулся и продолжил борьбу. Риккардо и Масса допустили контакт и отправились в боксы для смены шин после прокола, вернувшись с большим отставанием.

Первая десятка на 3-м круге: Хэмилтон - Феттель - Боттас - Росберг - Райкконен - Грожан - Мальдонадо - Хюлкенберг - Алонсо - Сайнс.

На 5-м круге Сайнс опередил Алонсо в борьбе за девятую позицию. Наср и Ферстаппен обогнали Баттона. Эриксона развернуло в Spoon, но он продолжил движение.

На 9-м круге Квят сменил резину, на 10-м – Алонсо и Ферстаппен, на 11-м – Хюлкенберг, Наср и Баттон, на 12-м – Боттас и Грожан, на 13-м – Мальдонадо. Хюлкенберг и Грожан опередили Эриксона.

На 14-м круге Феттель и Эриксон провели пит-стоп, на 15-м – Райкконен и Сайнс, на 16-м – Росберг, на 17-м – Хэмилтон.

На 18-м круге Росберг опередил Боттаса в шикане, Масса провёл пит-стоп, а на 19-м Перес сменил резину. Квят поднялся на 11-ю позицию и уперся в Алонсо – из-за возможных проблем с надёжностью инженер запретил Даниилу повышать мощность двигателя для обгона.

Первая десятка на 20-м круге: Хэмилтон - Феттель - Росберг - Боттас - Райкконен - Хюлкенберг - Грожан - Мальдонадо - Сайнс - Алонсо.

На 21-м круге Квят сменил резину. Перес опередил Насра в борьбе за 14-ю позицию. На 26-м круге Риккардо провёл пит-стоп, а Ферстаппен обогнал Алонсо в борьбе за десятое место – испанец сравнил мотор Honda с двигателями GP2.

На 28-м круге Эриксон, Баттон и Сайнс сменили резину. При заезде на пит-лейн Карлос сбил ограничитель, и ему пришлось заменить носовой обтекатель. Квят на торможении перед шиканой опередил Насра.

На 29-м круге Райкконен провёл пит-стоп, на 30-м – Алонсо, Росберг и Боттас.

В Ferrari сразу ответили на действия Mercedes пит-стопом Феттеля, но Себастьян вернулся на трассу позади Росберга.

На 31-м круге Хэмилтон, Ферстаппен и Наср сменили резину, на 32-м – Хюлкенберг, на 34-м – Грожан, на 35-м – Квят, на 36-м – Масса, на 37-м – Мальдонадо и Перес.

Первая десятка на 38-м круге: Хэмилтон – Росберг - Феттель - Райкконен - Боттас - Хюлкенберг - Грожан - Мальдонадо - Сайнс - Ферстаппен.

Стивенс превысил скорость на пит-лейн, получив пятисекундный штраф.

Перес и Квят опередили Баттона. Серхио несколько кругов прессинговал Эриксона и решился на атаку, но Маркус сохранил позицию. Стивенса развернуло в 130R – Росси едва не врезался в напарника. Ферстаппен опередил Сайнса в борьбе за девятую позицию.

На 50-м круге Перес вновь атаковал Эриксона и всё же вышел вперёд, на 51-м Квят опередил Эриксона рискованным манёвром, воспользовавшись тем, что Маркус пропускал Райкконена. На 51-м круге Наср остановил машину в боксах – первый и единственный сход в гонке.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку в Сузуке, одержав восьмую победу в сезоне и 41-ю в карьере, сравнявшись по этому показателю с Айртоном Сенной. Нико Росберг финишировал вторым – у Mercedes восьмой победный дубль в сезоне. Себастьян Феттель поднялся на третью ступеньку подиума.

Через две недели борьба продолжится в Сочи!

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) - 1:36.145 (33 круг, 217.434 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.28:06.5082
2. Н.РосбергMercedes+18''9642
3. С.ФеттельFerrari+20''8502
4. К.РайкконенFerrari+33''7682
5. В.БоттасWilliams+36''7462
6. Н.ХюлкенбергForce India+55''5592
7. Р.ГрожанLotus+1'12''2982
8. П.МальдонадоLotus+1'13''5752
9. М.ФерстаппенToro Rosso+1'35''3152
10. К.СайнсToro Rosso+ 1 круг2
11. Ф.АлонсоMcLaren+ 1 круг2
12. С.ПересForce India+ 1 круг3
13. Д.КвятRed Bull+ 1 круг3
14. М.ЭриксонSauber+ 1 круг2
15. Д.РиккардоRed Bull+ 1 круг2
16. Д.БаттонMcLaren+ 1 круг2
17. Ф.МассаWilliams+ 2 круга3
18. А.РоссиManor+ 2 круга2
19. У.СтивенсManor+ 3 круга3

Причины сходов:
Ф.Наср - Sauber - 49 -

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ЯПОНИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes277
2. Н.РосбергMercedes229
3. С.ФеттельFerrari218
4. К.РайкконенFerrari119
5. В.БоттасWilliams111
6. Ф.МассаWilliams97
7. Д.РиккардоRed Bull73
8. Д.КвятRed Bull66
9. Р.ГрожанLotus44
10. C.ПересForce India39
11. Н.ХюлкенбергForce India38
12. М.ФерстаппенToro Rosso32
13. Ф.НасрSauber17
14. П.МальдонадоLotus16
15. К.СайнсToro Rosso12
16. Ф.АлонсоMcLaren11
17. М.ЭриксонSauber9
18. Д.БаттонMcLaren6
19. Р.МериManor0
20. У.СтивенсManor0
21. А.РоссиManor0
22. К.МагнуссенMcLaren0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ЯПОНИИ

КомандаМоторОчки
1.MercedesMercedes506
2.FerrariFerrari337
3.WilliamsMercedes208
4.RedBullRenault139
5. Force IndiaMercedes77
6.LotusMercedes60
7.Toro RossoRenault44
8.SauberFerrari26
9.McLarenHonda17
10.ManorFerrari0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 10.10.2015 - 21:36
Сообщение #31


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ РОССИИ - квалификация



12 октября 2014 года войдёт в историю российского автоспорта. Появление в календаре национального этапа Формулы 1 – важнейшее событие для страны, для гонщиков и многочисленных болельщиков. Россия шла к этому много лет, было анонсировано множество вариантов возможного расположения трассы, но только проект автодрома в Олимпийском парке Сочи был воплощён в жизнь. Мы долго этого ждали.

Герман Тильке разработал несколько проектов для Гран При России, в том числе – в центре Москвы – Берни Экклстоуну ещё с начала восьмидесятых хотелось видеть в календаре гонку на фоне Кремля, но ни один из них не был реализован. Когда в сентябре 2009-го мэр Сочи заявил, что курортная столица берёт курс на организацию этапа Формулы 1, многие были настроены скептически, но уже в следующем году представители Краснодарского края и Берни Экклстоун подписали контракт на проведение Гран При с 2014 по 2020 год с возможностью продления.

Строителям пришлось прерваться на время проведения Олимпийских Игр, но в итоге, в отличие от многих других новых трасс, автодром был сдан досрочно – за два месяца до первого в истории России Гран При Формулы 1 на Сочи Автодроме прошла финальная инспекция FIA и трасса получила лицензию, а 20 сентября 2014 года автодром был открыт.

Ричард Креган, международный консультант Сочи Автодрома : «Я работал менеджером команды Формулы 1, директором трассы Яс-Марина, видел множество трасс по всему миру и могу точно сказать, что то, что удалось создать здесь, в Сочи – это один из лучших автодромов в мире. Сейчас все говорят о Монако, Сингапуре, Абу-Даби, и я уверен – скоро все будут говорить и о Гран При в Сочи. Я думаю, это трасса будущего».

Сочи Автодром – единственный в мире гоночный комплекс, расположенный в Олимпийском парке, где прошли зимние Игры 2014 года. Автодром включает два варианта конфигурации – временный большой, для Гран При Формулы 1, и стационарный малый – для региональных соревнований, который может использоваться в течение всего года.

При разработке конфигурации пришлось учитывать архитектуру Олимпийского парка, но для временной трасса получилась достаточно скоростной. Планируемая средняя скорость прохождения круга – 215 км/ч, максимальная скорость на прямой между первым и вторым поворотами – 320 км/ч. Конфигурация включает 12 правых и 6 левых поворотов.

Трасса требует высокой прижимной силы для эффективного прохождения затяжного третьего поворота и множества 90-градусных. Настройки примерно соответствуют тем, что используются в Сингапуре, но в Сочи более длинные прямые, поэтому инженерам придётся искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

Трасса не слишком требовательна к мощности двигателя, но многое будет зависеть от эффективности ERS. Нагрузка на тормоза – средняя, две точки серьезного торможения – перед 2-м и 13-м поворотами.

Компания Pirelli привезет на российский этап «среднюю» пару составов – Medium (белая маркировка) и Soft (желтая маркировка). Такое же сочетание использовалось в этом году в Австралии, Бахрейне, Китае, Венгрии и Бельгии. Асфальт в начале уик-энда будет скользким, но в него добавлены специальные компоненты, улучшающие сцепление, так что по ходу уик-энда состояние трассы серьёзно улучшится.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Н.РосбергMercedes11:38.343611:37.500811:37.1136
2. Л.ХэмилтонMercedes31:38.558621:37.672721:37.4335
3. В.БоттасWilliams21:38.4481031:38.194831:37.9128
4. С.ФеттельFerrari41:38.598551:38.402341:37.9657
5. К.РайкконенFerrari71:39.207741:38.224551:38.3486
6. Н.ХюлкенбергForce India81:39.250961:38.727661:38.6596
7. С.ПересForce India121:39.617881:38.914671:38.6915
8. Р.ГрожанLotus61:39.0561071:38.754581:38.7874
9. М.ФерстаппенToro Rosso91:39.41110101:39.119891:38.9245
10. Д.РиккардоRed Bull101:39.574691:39.0058101:39.7284
11. Д.КвятRed Bull111:39.58010111:39.2148
12. Ф.НасрSauber151:40.04210121:39.3238
13. Д.БаттонMcLaren141:39.7398131:39.7637
14. П.МальдонадоLotus131:39.7249141:39.8116
15. Ф.МассаWilliams51:38.9269151:39.8958
16. Ф.АлонсоMcLaren161:40.1447
17. М.ЭриксонSauber171:40.6609
18. У.СтивенсManor181:43.6939
19. Р.МериManor191:43.8048
К.Сайнс-мл.Toro Rosso20Не выезжал0

Обычно на подготовку к квалификации и гонке у команд есть четыре часа на трех тренировках, но в Сочи полноценно поработать удалось лишь чуть больше тридцати минут. Утром в пятницу трассу пришлось очищать от пролитого накануне дизельного топлива, днём лил дождь, и гонщики почти не выезжали, а в субботу тренировка продолжалась 35 минут – до серьёзной аварии Карлоса Сайнса.

Перед 13-м поворотом машину Сайнса на торможении дернуло влево, она зацепила стену и на большой скорости вылетела с трассы, врезавшись в защитные барьеры. Гонщик находился в сознании, его отправили в медицинский центр, а потом в госпиталь. Тренировку решили не продолжать – нужно было восстановить серьёзно повреждённые защитные барьеры TecPro в 13-м повороте – пострадал даже находившийся за ними забор. По этой же причине перенесли на воскресенье первую гонку GP3, которая должна была пройти перед началом квалификации. К началу квалификации ремонтные работы были завершены.

Учитывая крайне ограниченное время на подготовку машин, командам пришлось искать настройки по ходу квалификации. В Pirelli привезли в Сочи более мягкие составы, чем в прошлом году, но заставить их эффективно работать удалось не всем, что сказалось на расстановке сил.

В первой сессии пилоты Manor, Sauber, McLaren и Ferrari сразу выехали на SuperSoft, остальные ограничились Soft в первой попытке. Мальдонадо развернуло на втором секторе без последствий для машины.

Как и в прошлом году, гонщики работали сериями из нескольких кругов, чтобы вывести шины в рабочий режим. Во второй попытке все, кроме гонщиков Mercedes, перешли на SuperSoft – более мягкие шины прогревались чуть быстрее и обеспечивали небольшое преимущество.

Протокол возглавил Нико Росберг – 1:38.343, на две десятых опередив напарника. Фернандо Алонсо, Маркус Эриксон и гонщики Manor выбыли из дальнейшей борьбы. Сайнс в квалификации не участвовал.

Во второй сессии все использовали SuperSoft. Сначала Росберг показал лучшее время, но почти такое же, как на Soft – 1:38.335, Хэмилтон потратил дополнительный круг на прогрев шин и оказался быстрее – 1:37.672, но на следующем круге Нико смог прибавить – 1:37.500.

Во второй попытке лидерам улучшить не удалось. Квят, Наср, Баттон, Мальдонадо и Масса не пробились в финал. Даниилу на прогревочном круге помешал трафик – и шины оказались не готовы.

В финале сценарий повторился – у большинства гонщиков шины выходили в рабочий режим на втором или даже третьем круге. В первой серии кругов Риккардо на трассу не выезжал. Сначала Райкконен возглавил протокол, потом Феттель и Боттас проехали быстрее, а Росберг показал лучшее время – 1:37.113, опередив Хэмилтона на три десятых. Во второй попытке Росберг прибавить не смог, а Хэмилтон допустил ошибку и свернул в боксы, прервав быстрый круг.

Нико Росберг выиграл квалификацию в Сочи, завоевав второй поул подряд, 18-й в карьере и третий в сезоне. Вторая строчка у Хэмилтона – гонщики Mercedes вновь займут весь первый ряд стартового поля. Со второго стартуют Боттас и Феттель, с третьего – Райкконен и Хюлкенберг. Квят начнёт гонку 11-м.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 11.10.2015 - 19:31
Сообщение #32


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ РОССИИ - гонка



Подготовиться к гонке на свободных заездах в Сочи командам толком не удалось – в пятницу помешали пролитое на трассу дизельное топливо и дождь, в субботу – серьёзная авария Карлоса Сайнса. К счастью, с Карлосом всё обошлось – вечером в субботу он покинул больницу, а утром в воскресенье в Toro Rosso подтвердили его участие в гонке – правда, машину пришлось собирать заново. Перегрузка во время аварии достигла 46g.

В квалификации поул завоевал Росберг – Нико и его инженерам удалось в сжатые сроки найти оптимальные настройки, так что серьёзной борьбы с Хэмилтоном не было – Льюис уступил три десятых, но гонщики Mercedes вновь заняли весь первый ряд стартового поля. Со второго стартовали Боттас и Феттель, с третьего – Райкконен и Хюлкенберг. Даниил Квят начинал гонку 11-м.

Алонсо и Мери были наказаны потерей позиций за замену элементов силовых установок, но на стартовом поле Мери даже поднялся на одну строчку из-за того, что Сайнс был допущен к старту отдельным решением стюардов.

В прошлом году в Pirelli перестраховались, выбрав «среднюю» пару составов, но на очень гладком асфальте Сочи Автодрома резина почти не изнашивалась и не прогревалась. На этот раз шинники привезли более мягкие составы, но в квалификации гонщикам вновь пришлось работать сериями кругов, чтобы вывести шины в рабочий режим. На свободных заездах командам не удалось поработать длинными сериями, определяться со стратегией пришлось по ходу гонки, контролируя износ шин и действия соперников.

Мальдонадо, Масса, Эриксон и Алонсо стартовали на Soft, остальные начинали гонку на SuperSoft.

На старте Хэмилтон атаковал Росберга, но Нико сохранил лидерство. Райкконен опередил Боттаса и Феттеля, поднявшись на третье место. Квят поднялся на 7-е. Хюлкенберга развернуло во втором повороте, его зацепил Эриксон – оба гонщика выбыли из борьбы. Грожан и Ферстаппен отправились в боксы для замены носовых обтекателей и шин. Выехал автомобиль безопасности.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Росберг - Хэмилтон - Райкконен - Боттас - Феттель - Перес - Квят - Риккардо - Баттон - Наср.

На 4-м круге был объявлен рестарт. Росберг сохранил лидерство. Боттас опередил Райкконена, вернувшись на третье место.

Росберг сообщил инженеру о проблемах с педалью газа, на 7-м круге Хэмилтон опередил напарника, захватив лидерство в гонке. Нико потерял скорость, пропустив Боттаса и обоих гонщиков Ferrari, и свернул в боксы, где сошел с дистанции.

Масса и Мальдонадо опередили Баттона, Сайнс обогнал Алонсо, поднявшись на 12-е место после старта с 20-го.

Первая десятка на 10-м круге: Хэмилтон - Боттас - Райкконен - Феттель - Перес - Квят - Риккардо - Наср - Масса - Мальдонадо.

На 12-м круге на выходе из третьего поворота в серьёзную аварию попал Грожан – в затяжном повороте машина не удержалась на трассе, врезавшись в барьер. Роман самостоятельно покинул кокпит.

Выехал автомобиль безопасности. Перес, Риккардо, Сайнс, Баттон, свернули в боксы. На следующем круге Алонсо сменил резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон - Боттас - Райкконен - Феттель - Квят - Наср - Масса - Мальдонадо - Перес - Риккардо.

Ремонт барьера и очистка трассы потребовали времени. На 17-м круге был объявлен рестарт.

Хэмилтон сохранил лидерство. Феттель атаковал Райкконена, Кими выехал за пределы трассы, а вернувшись пропустил напарника.

Сайнс получил пятисекундный штраф за пересечение белой линии на въезде в боксы. На 25-м круге Ферстаппен сменил резину, на 27-м – Боттас.

На 30-м круге Боттас опередил Сайнса в борьбе за десятую позицию.

На 31-м Феттель, Масса и Мальдонадо провели пит-стоп – Себастьян вернулся на трассу впереди Боттаса.

На 32-м круге Райкконен сменил резину, на 33-м – Хэмилтон, сохранив лидерство в гонке, а Феттель опередил Переса в борьбе.

На 34-м круге Квят провёл пит-стоп, на 35-м – Наср. Масса опередил Алонсо и Баттона.

Первая десятка на 36-м круге: Хэмилтон - Феттель - Перес - Риккардо - Боттас - Райкконен - Сайнс - Квят - Масса - Баттон.

На 44-м круге Масса опередил Квята в борьбе за восьмую позицию, на 45-м Боттас опередил Риккардо в борьбе за четвёртую.

Из-за проблем с тормозами Сайнс вылетел, потеряв две позиции, потом вылетел вновь и остановил машину, выбыв из борьбы.

На 48-м круге Райкконен опередил Риккардо в борьбе за пятую позицию, а на 49-м Даниэль остановил машину на трассе из-за проблем с подвеской, выбыв из борьбы.

Первая десятка на 49-м круге: Хэмилтон - Феттель - Перес - Боттас - Райкконен - Масса - Квят - Наср - Мальдонадо - Баттон.

На 53-м круге Боттас и Райкконен обогнали Переса и продолжили борьбу, которая закончилась столкновением – Боттас сошел с дистанции, а Райкконен продолжил движение на поврежденной машине, потеряв в скорости – в итоге третьим финишировал Перес.

Льюис Хэмилтон второй год подряд выиграл Гран При России, одержав девятую победу в сезоне и 42-ю в карьере, серьёзно увеличив преимущество в борьбе за титул. Теперь ему достаточно в Остине отыграть у Феттеля 11 очков, а у Росберга – два, чтобы досрочно гарантировать титул.

Себастьян Феттель финишировал вторым, поднявшись на вторую строчку в личном зачёте, Серхио Перес – третим, заработав первый подиум для Force India с прошлогоднего Гран При Бахрейна – и всего третий в истории команды. Даниил Квят закончил домашнюю гонку пятым, опередив напарника в личном зачёте.

После гонки стюарды наказали Кими Райкконена прибавкой 30 секунд за инцидент с Боттасом, а Фернандо Алонсо – 5 секунд на неоднократные выезды за пределы трассы. После пересчёта очков команда Mercedes второй год подряд досрочно завоевала в Сочи Кубок конструкторов.

Через две недели борьба продолжится в американском Остине.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Ferrari) - 1:40.071 (51 круг, 210.378 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.37:11.0241
2. С.ФеттельFerrari+5''9531
3. С.ПересForce India+28''9181
4. Ф.МассаWilliams+38''8311
5. Д.КвятRed Bull+47''5561
6. Ф.НасрSauber+56''5081
7. П.МальдонадоLotus+1'01''0881
8. К.Райкконен *Ferrari+1'12''3581
9. Д.БаттонMcLaren+1'19''4671
10. М.ФерстаппенToro Rosso+1'28''4242
11. Ф.Алонсо **McLaren+1'31''2101
12. В.БоттасWilliams+ 1 круг (сход)1
13. Р.МериManor+ 1 круг1
14. У.СтивенсManor+ 2 круга2
15. Д.РиккардоRed Bull+ 6 кругов (сход)1

* к результату Райкконена добавлено 30 секунд за инцидент с Боттасом
** к результату Алонсо добавлено 5 секунд за выезды за пределы трассы

Причины сходов:
Н.Хюлкенберг - Force India - 0 - авария
М.Эриксон - Sauber - 0 - авария
Н.Росберг - Mercedes - 7 - педаль газа
Р.Грожан - Lotus - 11 - авария
К.Сайнс - Toro Rosso - 45 - тормоза

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При РОССИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes302
2. С.ФеттельFerrari236
3. Н.РосбергMercedes229
4. К.РайкконенFerrari123
5. В.БоттасWilliams111
6. Ф.МассаWilliams109
7. Д.КвятRed Bull76
8. Д.РиккардоRed Bull73
9. C.ПересForce India54
10. Р.ГрожанLotus44
11. Н.ХюлкенбергForce India38
12. М.ФерстаппенToro Rosso33
13. Ф.НасрSauber25
14. П.МальдонадоLotus22
15. К.СайнсToro Rosso12
16. Ф.АлонсоMcLaren11
17. М.ЭриксонSauber9
18. Д.БаттонMcLaren8
19. Р.МериManor0
20. У.СтивенсManor0
21. А.РоссиManor0
22. К.МагнуссенMcLaren0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При РОССИИ

КомандаМоторОчки
1.MercedesMercedes531
2.FerrariFerrari359
3.WilliamsMercedes220
4.RedBullRenault149
5. Force IndiaMercedes92
6.LotusMercedes66
7.Toro RossoRenault45
8.SauberFerrari34
9.McLarenHonda19
10.ManorFerrari0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 26.10.2015 - 11:05
Сообщение #33


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ США - квалификация



Этапы Формулы 1 проводились на многих городских и стационарных трассах в США, но гонки Гран При, имевшие в прошлые годы прочный европейский базис, были скорее гостями, чем хозяевами, только с появлением в календаре сезона 2012 года автодрома в Остине ситуация изменилась – у Формулы 1 появился свой американский дом.

Десятилетний контракт на проведение Гран При США в Остине с сезона 2012 года был подписан ещё в мае 2010-го. «Впервые в истории Формулы 1 в США появится трасса мирового уровня, построенная специально для проведения Гран При», заявил тогда Берни Экклстоун.

Разработку проекта вновь поручили конструкторскому бюро Германа Тильке, а его промоутером стал бывший гонщик Таво Хеллмунд – это была его идея, и он с радостью взялся за её реализацию. Не обошлось без многочисленных проблем, строительство автодрома несколько раз приостанавливали из-за юридических и финансовых проблем, в итоге Хеллмунда отстранили от проекта, но трассу и сопутствующие сооружения удалось сдать точно в срок, и в сентябре 2012-го автодром получил лицензию.

Длина трассы – 5516 метров, весьма любопытная конфигурация включает два десятка поворотов с большим перепадом высот, причём многие из них напоминают лучшие участки исторических трасс – таким и был расчёт Тильке.

В Остине есть и скоростные, и техничные медленные участки с частой сменой направления движения, есть зоны серьёзного торможения, и длинные прямые – ещё на этапе проектирования конфигурацию трассы, закрученной против часовой стрелки, считали одной из самых интересных в календаре.

Неизвестным фактором остается абразивность покрытия. В этом вопросе мы надеемся на специалистов Pirelli и сделанный ими выбор составов резины – это Medium и Hard. В отличие от знакомых трасс, мы наверняка увидим более высокую активность в первой тренировке. Это позволит проверить выбранные настройки и, конечно, даст пилотам больше возможностей познакомиться с конфигурацией.

Круг начинается идущей на подъем прямой, которая заканчивается первым поворотом, за которым следует череда быстрых виражей. После медленного левого поворота пилоты оказываются на длинной прямой, затем их ждёт еще пара медленных поворотов и затяжная правая дуга с несколькими апексами, а затем – возвращение на стартовую прямую».

ПилотКоманда1сессия2сессия3сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1.Н.РосбергMercedes21:56.6711111:56.8245---
2.Л.ХэмилтонMercedes31:56.871921:56.9295---
3.Д.РиккардоRedBull11:56.4951031:57.9696---
4.Д.КвятRedBull41:57.6401041:58.4346---
5.С.ФеттельFerrari152:00.950651:58.5967---
6.С.ПересForceIndia81:59.2841061:59.2106---
7.Н.ХюлкенбергForceIndia61:58.3251071:59.3336---
8.К.РайкконенFerrari51:58.1981081:59.7035---
9.Ф.МассаWilliams142:00.9021091:59.9997---
10.М.ФерстаппенToroRosso71:58.68910102:00.1997---
11.Ф.АлонсоMcLaren101:59.7049112:00.2657
12.В.БоттасWilliams91:59.5699122:00.3347
13.Р.ГрожанLotus112:00.23610132:00.5957
14.Д.БаттонMcLaren122:00.2619142:01.1937
15.П.МальдонадоLotus132:00.84410152:01.6047
16.М.ЭриксонSauber162:02.2129
17.Ф.НасрSauber172:03.1949
18.А.РоссиManor182:04.1769
19.У.СтивенсManor192:04.5269
20.К.Сайнс-мл.ToroRosso202:07.3043

В пятницу сильнейший за историю наблюдений тайфун Patricia атаковал побережье Мексики, но и автодрому в американском Остине досталось прилично. В пятницу вторую тренировку пришлось отменить из-за опасности поражения молнией – маршалов эвакуировали, а решение о проведении субботних свободных заездов было принято в последнюю минуту – и гонщики выехали на залитую водой трассу, ведь в случае отмены квалификации по регламенту использовались бы результаты третьей сессии.

Субботняя тренировка прошла без зрителей – двери автодрома по соображениям безопасности оставались закрытыми – лишь после неё организаторы объявили, что болельщики могут приехать, хотя прогноз не обещал ничего хорошего – сильный ветер и дождь в течение всего дня.

Перед квалификацией погода ухудшилась, дождь лил как из ведра – FIA пришлось действовать по ситуации. Сначала сессию отложили на 30 минут, потом ещё на 30, потом ещё и ещё.

Механики и гонщики как могли веселили болельщиков на трибунах, расположенных напротив боксов. Некоторые импровизации были весьма яркими – Риккардо и Квят танцевали вальс, механик Force India эффектно крутил нижний брейк, в Williams построили лодку из подручных материалов и плыли по пит-лейн – все команды что-то придумали.

Ливень продолжался, но в FIA были настроены провести квалификацию именно в субботу и отложили её ещё на час – метеорологи обещали улучшение погоды. Пользуясь паузой, на трассу отправили рабочих для прочистки решеток дренажной системы, но и эту работу удалось выполнить, а квалификация вновь была отложена.

На машине Сайнса возникли проблемы с ERS, которые команда не смогла оперативно решить – Карлос надеялся, что квалификацию перенесут на следующий день, и после трёхчасового ожидания так и произошло – квалификацию перенесли на следующий день, промокших болельщиков пригласили на пит-лейн, где они смогли взять автографы у пилотов, а по билетам на субботу пускали на автодром и в воскресенье.

Утром в воскресенье дождь продолжался, правда не столь сильный, как в субботу, но он лил всю ночь и воды в некоторых местах было много, так что в FIA сначала отправили на трассу автомобиль безопасности для инспекции. На этот раз условия были признаны подходящими – и в девять утра по местному времени квалификация стартовала.

По ходу уик-энда команды старались экономить резину, чему помогла отмена второй тренировки – в итоге к началу квалификации из четырёх комплектов промежуточной и трёх комплектов дождевой резины было израсходовано всего по одному. Из-за большого количества воды в FIA не разрешили использовать промежуточную резину.

В начале первой сессии гонщики сразу покинули боксы – погода могла ухудшиться. Дождевые шины отлично справлялись с отводом воды из пятна контакта, но и шлейф брызг за машинами был густым – видимость оставляла желать лучшего, сильно мешал трафик – все сразу выбрали длинную серию кругов.

Через пять минут сессию остановили красными флагами из-за аварии Сайнса – после заезда на скользкий поребрик машину развернуло, она вылетела с трассы и врезалась в барьер.

Через несколько минут сессия была продолжена. Феттель слегка задел барьер после вылета и вернулся в боксы. Стивенса развернуло без последствий. Воды на траектории становилось меньше, протокол возглавил Хэмилтон, потом Росберг проехал быстрее, а протокол в итоге возглавил Риккардо – 1:56.495. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Sauber, Manor и Карлос Сайнс.

Во второй сессии сценарий повторился, гонщики сразу отправились на длинную серию кругов – одни поставили свежий комплект дождевых шин, другие выехали на прикатанных. Трасса была скользкой, машины аквапланировали, многие вылетали в десятом повороте, Баттона, Райкконена и Хэмилтона развернуло, но широкая зона безопасности помогла избежать последствий.

Феттель заявил инженеру, что условия настолько сложные, что квалификацию лучше остановить. Лучшее время показал Росберг – 1:56.824, Хэмилтон уступил ему десятую, остальные проиграли больше секунды. Из дальнейшей борьбы выбыли Алонсо, Боттас, Грожан, Баттон и Мальдонадо.

Дождь усилился, на трассу вновь отправился автомобиль безопасности, финальную сессию сначала отложили, а потом отменили – позиции на старте определены по итогам второй сессии.

Спустя 20 часов после того, как должна была стартовать квалификация в субботу, стали известны её результаты. Нико Росберг завоевал третий поул подряд, четвёртый в сезоне и 19-й в карьере.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 26.10.2015 - 15:00
Сообщение #34


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ США - гонка



За четыре Гран При США после открытия автодрома в Остине по ходу сессий на трассу не упало ни капли дождя – было тепло, солнечно и без осадков, но в 2015-м эту серию прервал сильнейший тайфун Patricia, атаковавший побережье Мексики – автодрому в американском Остине от него тоже крепко досталось.

В пятницу в первой тренировке гонщикам удалось немного поработать на влажной трассе, а вторая была отменена, утром в субботу гонщики выехали под сильнейшим дождём, а квалификацию после трёх часов ожидания перенесли на воскресенье.

Утром в день гонки вновь лил дождь, из трёх квалификационных сессий удалось провести только первые две – потом воды стало слишком много, и позиции на стартовом поле определили по результатам второй сессии.

Гонщики Mercedes заняли весь первый ряд – Росберг в третий раз подряд выиграл квалификацию у Хэмилтона. Со второго ряда стартовали Риккардо и Квят, с третьего – Перес и Хюлкенберг.

Трое пилотов были наказаны потерей позиций за замену элементов силовой установки, гонщики Ferrari – десяти, Уилл Стивенс – двадцати. Валттери Боттас потерял пять мест за замену коробки передач. Карлос Сайнс разбил машину в квалификации и не прошел в 107%, но был допущен на старт решением стюардов.

Александер Росси, пропустив этап в Сочи, в Остине вновь сел за руль Manor, став первым американским гонщиком на домашнем Гран При с 2007 года.

За полтора часа до старта дождь прекратился и асфальт почти высох, но некоторые участки оставались влажными, а на поребриках и за пределами трассы было очень мокро. Все гонщики стартовали на промежуточной резине, а со сликами и настройками для сухой трассы по ходу уик-энда команды не работали вообще, что сказалось на расстановке сил.

На старте Хэмилтон опередил напарника, захватив лидерство – не обошлось без контакта, но без серьёзных последствий. На вторую позицию поднялся Квят, а Росберг откатился на пятую, но опередил Переса, вернув одно место. Боттаса развернуло, его машину задел Алонсо. Райкконен отыграл восемь позиций, поднявшись на 10-е место. Гонщики Sauber столкнулись, у Насра пострадало переднее антикрыло.

Боттас свернул в боксы для смены носового обтекателя – и перешел на слики. Грожан получил прокол и сменил резину. Наср тоже перешел на слики. Стивенс остановил машину в боксах и выбыл из борьбы.

Первая десятка на 4-м круге: Хэмилтон - Квят - Риккардо - Росберг - Перес - Хюлкенберг - Феттель - Ферстаппен - Баттон - Райкконен.

Внизу длинной прямой трасса оставалась влажной, на большей части дистанции – сухой, но оптимальный момент перехода на слики ещё не наступил. Наср и Боттас вновь побывали боксах, вернувшись на промежуточные шины.

Квят не отставал от Хэмилтона, проехав несколько лучших кругов, и атаковал Льюиса, но британец сразу вернул позицию. Райкконен и Ферстаппен опередили Хюлкенберга. Из-за обломков на трассе был объявлен режим виртуальной машины безопасности.

Первая десятка за виртуальной машиной безопасности: Хэмилтон - Квят - Риккардо - Росберг - Перес - Феттель - Ферстаппен - Райкконен - Сайнс - Хюлкенберг.

На седьмом круге Боттас сошел с дистанции из-за проблем с подвеской, остановив машину в боксах.

На восьмом круге был объявлен рестарт. Росберг опередил Риккардо и Квята, бросившись в погоню за Хэмилтоном. Перес опередил Феттеля.

На 10-м круге Грожан сменил резину, переключившись на слики, а на 12-м сошел с дистанции, остановившись в боксах – перегрелись тормоза.

Хэмилтон оторвался от напарника на дистанцию, не позволяющую Нико использовать DRS. Квят прессинговал Росберга и бросился в атаку, но не удержал машину – вне траектории асфальт был влажным – и пропустил Риккардо, который смог опередить Росберга.

Первая десятка на 13-м круге: Хэмилтон - Риккардо - Росберг - Квят - Перес - Феттель - Ферстаппен - Райкконен - Сайнс - Хюлкенберг.

У Райкконена возникли проблемы с DRS, и он пропустил Сайнса, но через круг отыграл позицию.

В поворотах Риккардо сокращал отставание от Хэмилтона, атаковал и на 15-м круге вышел вперёд, возглавив гонку – и быстро оторвался. Ферстаппен опередил Феттеля, но Себастьян контратаковал, Макс ошибся, и немец отыграл позицию.

На 17-м круге Эриксон перешел на слики, на 18-м - Баттон – оптимальный момент для смены резины наступил. На 19-м круге Росберг опередил Хэмилтона, но Льюис сразу свернул в боксы за сликами. Феттель, Ферстаппен, Мальдонадо, Масса и Наср сменили резину. На 20-м круге Риккардо, Росберг, Квят и Алонсо провели пит-стоп.

На 20-м круге Райкконен вылетел с трассы, врезавшись в барьер, но смог вернуться на трассу на повреждённой машине – и после визита в боксы продолжил борьбу.

Первая десятка на 21-м круге: Риккардо - Росберг - Квят - Хэмилтон - Феттель - Ферстаппен - Перес - Сайнс - Хюлкенберг - Масса.

На некоторых участках трассы было скользко – Риккардо вылетел, но смог вернуться, сохранив лидерство.

На 22-м круге Росберг опередил Риккардо, а Хэмилтон – Квята. После перехода на слики Red Bull Racing потеряли в темпе. На 23-м круге Феттель опередил Квята в борьбе за четвёртую позицию.

На 24-м круге Масса остановился в боксах и сошел с дистанции – из-за таких же проблем с подвеской, как у Боттаса – двойной сход для Williams.

Хэмилтон быстро сокращал отставание от Риккардо и на 26-м круге вышел вперёд. Инженер сообщил Райкконену о необходимости схода с дистанции – после аварии перегревались тормоза.

На 27-м круге машина Эриксона остановилась на выходе из 11 поворота – мотор неожиданно потерял мощность.

Выехал автомобиль безопасности. Алонсо, Феттель, Хюлкенберг, Сайнс, Мальдонадо, Наср и Ферстаппен сменили резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Росберг - Хэмилтон - Риккардо - Квят - Феттель - Ферстаппен - Хюлкенберг - Перес - Баттон - Сайнс.

На 33-м круге был объявлен рестарт. Росберг сохранил лидерство, Феттель опередил Квята, а потом и Риккардо, поднявшись на третью позицию. На 34-м круге Ферстаппен опередил Квята, Даниил выехал за пределы трассы и пропустил Хюлкенберга.

Пара пилотов Mercedes отрывалась от Феттеля, Хэмилтон постепенно сокращал отставание от Росберга.

Хюлкенберг атаковал Риккардо, на машине Нико окончательно сломалось повреждённое в начале гонки антикрыло, её повело в сторону, и гонщики столкнулись – Хюлкенберг сошел с дистанции.

На 37-м круге Квят опередил Риккардо. Был объявлен режим виртуальной машины безопасности – нужно было убрать обломки. Сайнс получил пятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейн. На 39-м круге Росберг, Квят и Риккардо сменили резину.

Первая десятка за виртуальной машиной безопасности: Хэмилтон - Феттель - Ферстаппен - Росберг - Баттон - Перес - Алонсо - Сайнс - Мальдонадо - Квят.

На 40-м круге был объявлен рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство. Алонсо опередил Переса, Росберг – Ферстаппена. На 43-м круге Росберг опередил Феттеля, поднявшись на вторую позицию.

На 43-м круге выехал автомобиль безопасности – после выезда за поребрик машину Квята развернуло, и она врезалась в барьер. Даниил самостоятельно покинул машину. Хэмилтон, Феттель, Сайнс, Мальдонадо и Баттон сменили резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Росберг - Хэмилтон - Ферстаппен - Феттель - Алонсо - Перес - Риккардо - Баттон - Мальдонадо - Сайнс.

На 47-м круге был объявлен рестарт. Росберг сохранил лидерство и смог оторваться. Наср опередил Росси в борьбе за 11-ю позицию, Феттель обогнал Ферстаппена, Сайнс – Мальдонадо.

На 48-м круге Росберг ошибся, выехав за пределы трассы и потеряв несколько секунд – и Хэмилтон возглавил гонку. Сайнс опередил Баттона и вступил в борьбу с Риккардо – произошел контакт, и Дженсон сначала вернул свою позицию, а потом опередил Алонсо – машина Фернандо явно потеряла темп. Сайнс обогнал Алонсо, а Мальдонадо и Наср – Риккардо.

Первая десятка на 51-м круге: Хэмилтон - Росберг - Феттель - Ферстаппен - Перес - Баттон - Сайнс - Мальдонадо - Наср - Алонсо.

На 51-м круге Риккардо сменил резину. Инженер попросил Алонсо оставаться на трассе. На 55-м круге Сайнс опередил Баттона в борьбе за шестую позицию. На последнем круге Феттель прессинговал Росберга, но Нико остался впереди.

Льюис Хэмилтон выиграл напряженную гонку в Остине, одержав десятую победу в сезоне, 43-ю в карьере и досрочно гарантировав себе третий чемпионский титул. Нико Росберг финишировал вторым – у Mercedes вновь победный дубль, Себастьян Феттель поднялся на третью ступеньку подиума.

Александер Росси финишировал 12-м, добившись на домашней трассе лучшего результата в своей карьере. Макс Ферстаппен повторил свой лучший результат, финишировав четвёртым.

Уже на следующей неделе нас ждёт Гран При на обновлённом автодроме имени братьев Родригес в Мексике!

Лучший круг: Нико Росберг (Mercedes) - 1:40.666 (49 круг, 197.154 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Л.ХэмилтонMercedes1.50:52.7032
2. Н.РосбергьMercedes+2''8502
3. С.ФеттельFerrari+28''9183
4. М.ФерстаппенToro Rosso+22''3592
5. С.ПересForce India+24''4132
6. Д.БаттонMcLaren+28''0583
7. К.Сайнс *Toro Rosso+30''6193
8. П.МальдонадоLotus+32''2733
9. Ф.НасрSauber+40''2575
10. Д.РиккардоRed Bull+53''3713
11. Ф.АлонсоMcLaren+54''8163
12. А.РоссиManor+1'15''2773

* Сайнс наказан прибавкой 5 секунд за превышение скорости на пит-лейн

Причины сходов:
У.Стивенс - Manor - 1 - авария
В.Боттас - Williams - 6 - подвеска
Р.Грожан - Lotus - 11 - тормоза
Ф.Масса - Williams - 24 - подвеска
К.Райкконен - Ferrari - 26 - тормоза
М.Эриксон - Sauber - 26 - электрика
Н.Хюлкенберг - Force India - 36 - авария
Д.Квят - Red Bull - 42 - авария

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При США

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes327
2. С.ФеттельFerrari251
3. Н.РосбергMercedes247
4. К.РайкконенFerrari123
5. В.БоттасWilliams111
6. Ф.МассаWilliams109
7. Д.КвятRed Bull76
8. Д.РиккардоRed Bull74
9. C.ПересForce India64
10. М.ФерстаппенToro Rosso45
11. Р.ГрожанLotus44
12. Н.ХюлкенбергForce India38
13. Ф.НасрSauber27
14. П.МальдонадоLotus26
15. К.СайнсToro Rosso18
16. Д.БаттонMcLaren16
17. Ф.АлонсоMcLaren11
18. М.ЭриксонSauber9
19. Р.МериManor0
20. А.РоссиManor0
21. У.СтивенсManor0
22. К.МагнуссенMcLaren0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При США

КомандаМоторОчки
1.MercedesMercedes574
2.FerrariFerrari374
3.WilliamsMercedes220
4.RedBullRenault150
5. Force IndiaMercedes102
6.LotusMercedes70
7.Toro RossoRenault63
8.SauberFerrari36
9.McLarenHonda27
10.ManorFerrari0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 2.11.2015 - 02:01
Сообщение #35


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ МЕКСИКИ - квалификация



В сезоне 2015 года после 23-летнего перерыва мексиканский этап третий раз вернулся в календарь чемпионата мира. Масштабная реконструкция автодрома имени братьев Родригес, принявшего первый официальный Гран При в 1963-м, позволила сохранить большую часть конфигурации исторической трассы, которая теперь соответствует самым современным стандартам.

Переговоры о возвращении мексиканского этапа начались в 2012-м, когда Берни Экклстоун и Карлос Слим-младший, сын известного телекоммуникационного магната, согласовали условия пятилетнего контракта. Слим выступил финансовым гарантом проекта, получившего в Мексике государственную поддержку. В январе 2013-го была представлена программа реконструкции автодрома, а 4 октября 2015-го грандиозный современный спортивный комплекс был официально открыт.

Под руководством архитектурного бюро Германа Тильке полностью изменилась концепция безопасности трассы, оборудованы широкие зоны вылета, уложено ровное покрытие, построены новый центр управления гонкой, здания боксов и пресс-центр, оборудованы зрительские места на 110 тысяч мест.

Кристиан Эпп, сотрудник архитектурного бюро Германа Тильке: «При реконструкции автодрома в Мексике возникли сложности, типичные для старых трасс. У многих поворотов не было достаточных зон безопасности, поэтому на некоторых участках пришлось изменить конфигурацию. Поворот Peraltada был слишком опасен для современной Формулы 1, мы оставили его вторую часть, а в первой погасили скорость.

Прогресс, которого на других автодромах добились за последние двадцать лет, мексиканской трассы не коснулся. Зоны вылета не соответствовали стандартам, дренажная система не справлялась, поребрики и барьеры были устаревшими, медицинский центр находился в неудобном месте, но мы решили все эти вопросы».

Интерес к возвращению Формулы 1 в Мексике был огромным – организаторы продали 110 тысяч билетов на первую гонку буквально за несколько часов, а тем, кто не успел, пришлось обращаться к спекулянтам – цены на черном рынке доходили до $12.000 за билет.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Н.РосбергMercedes11:20.4361031:20.053511:19.4808
2. Л.ХэмилтонMercedes31:20.808711:19.829721:19.6688
3. С.ФеттельFerrari21:20.503621:20.045431:19.8508
4. Д.КвятRed Bull51:20.826851:20.490541:20.3988
5. Д.РиккардоRed Bull91:21.166781:20.783951:20.3997
6. В.БоттасWilliams41:20.8171041:20.458861:20.4488
7. Ф.МассаWilliams121:21.3791061:20.642871:20.5678
8. М.ФерстаппенToro Rosso81:20.9951191:20.8941081:20.7107
9. С.ПересForce India71:20.9661071:20.669791:20.7164
10. Н.ХюлкенбергForce India111:21.3159101:20.9357101:20.7884
11. К.Сайнс-мл.Toro Rosso61:20.96011111:20.9429
12. Р.ГрожанLotus151:21.5779121:21.0389
13. П.МальдонадоLotus141:21.5209131:21.26110
14. М.ЭриксонSauber101:21.29912141:21.5447
15. К.РайкконенFerrari131:21.4228151:22.4945
16. Ф.АлонсоMcLaren161:21.77910
17. Ф.НасрSauber171:21.78812
18. А.РоссиManor181:24.13610
19. У.СтивенсManor191:24.3869
Д.БаттонMcLaren20Не выезжал0

Уик-энд на реконструированном автодроме имени братьев Родригес, вернувшемся в календарь после 23-летнего перерыва, стал непростой задачей для команд. Свежий и скользкий асфальт, снижение эффективности аэродинамики и систем охлаждения в разреженном воздухе – если бы и в Мексике, как три этапа подряд до этого, командам не удалось полноценно поработать на свободных заездах, могли возникнуть проблемы, но обошлось – тучи хоть и кружили над трассой, но серьёзно не помешали.

Льюис Хэмилтон приехал в Мехико в ранге трёхкратного чемпиона мира, его напарник Нико Росберг был настроен отыграться за серию поражений – и возглавил протокол второй и третьей тренировок. Результаты получились плотными, как из-за небольшой длины круга – короче круг только в Монако, так и из-за особенностей трассы – мощный мотор приносил преимущество на длинной прямой, а эффективная аэродинамика – в медленных поворотах, что повлияло на расстановку сил.

На новых трассах в Pirelli традиционно консервативны – в Мехико они привезли «среднюю» пару – Medium и Soft, но состав Medium оказался слишком жестким – шины было сложно прогреть и поддерживать рабочую температуру на скользком асфальте. Перед квалификацией в FIA предупредили команды о недопустимости выезда за пределы трассы в 8 и 11 поворотах – в этом случае круг аннулировался.

В McLaren Honda дважды заменили силовую установку на машине Баттона, чтобы отбыть в Мексике все штрафы до конца сезона, но утром в субботу на машине британца возникли проблемы с мотором, устранить их оперативно не удалось, и Дженсон не смог участвовать в квалификации.

В первой сессии на столь коротком круге сложно избежать трафика – и многим он помешал. В первой попытке лучшее время показал Хэмилтон на Medium – 1:20.808 – на шестом круге в длинной серии, и вернулся в боксы. Все остальные проехали решающий круг на Soft. Сначала Феттель оказался быстрее – 1:20.503, и тоже лишь на четвёртом круге, предварительно прогрев резину, а потом Росберг занял первую строчку – 1:20.436. Алонсо, Наср и гонщики Manor выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии гонщики вновь работали сериями кругов. Райкконен выбрал Medium для первой попытки, показал 15-е время и больше не выезжал из-за проблем с тормозами – завтра его ждёт штраф с потерей пяти мест за замену коробки передач. Остальные выехали на Soft. Хэмилтон возглавил протокол в начале сессии – 1:19.829, и его результат остался лучшим. Сайнс, Грожан, Мальдонадо, Эриксон и Райкконен не пробились в финал.

В финале гонщики Force India пропустили первую попытку, а соперники отправились на трассу. Гонщики Mercedes проехали два быстрых круга подряд, и на обоих Росберг оказался быстрее – 1:19.480. Во второй попытке борьба продолжилась – времени оставалось только на один быстрый круг, но на результаты он не повлиял.

Нико Росберг выиграл квалификацию в Мехико, завоевав 20-й поул в карьере, пятый в сезоне и четвёртый подряд. Льюис Хэмилтон уступил чуть меньше двух десятых – первый ряд стартового поля у Mercedes, со второго будут стартовать Феттель и Квят – Даниил в третий раз за сезон начнёт гонку четвёртым, с третьего – Риккардо и Боттас.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 2.11.2015 - 08:43
Сообщение #36


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ МЕКСИКИ - гонка



Вместительные трибуны автодрома имени братьев Родригес, вернувшегося в календарь Формулы 1 после 23-летнего перерыва, оказались заполнены уже в субботу, а в день гонки был настоящий аншлаг – более 100 тысяч зрителей поддерживали пилотов, создавая невероятную атмосферу.

Накануне гонщики Mercedes выиграли квалификацию – Нико Росберг в четвёртый раз подряд опередил Льюиса Хэмилтона – и стартовали с первого ряда. Со второго ряда стартового поля гонку начинали Феттель и Квят, с третьего – Риккардо и Боттас.

Райкконен был оштрафован потерей 35 мест за замену коробки передач и силовой установки. Алонсо – 15 мест за замену коробки и двигателя внутреннего сгорания. Баттона наказали потерей 70 позиций, но в квалификации он из-за проблем с машиной не участвовал и был допущен на старт решением стюардов. Три чемпиона мира на троих получили штрафы на 120 позиций и стартовали с трёх последних позиций.

В Pirelli выбрали для Мехико «среднюю» пару составов – Medium и Soft. Верхний слой асфальта, уложенный две недели назад, выделял масла и был очень скользким. Ещё одной проблемой стало снижение эффективности аэродинамики и систем охлаждения двигателя и тормозов из-за большой высоты над уровнем моря – машины были настроены на высокую прижимную силу, но в разреженном воздухе она оказалась ниже, чем в Монце.

Алонсо, Райкконен и Баттон стартовали на Medium, остальные выбрали Soft на первый отрезок.

На старте Росберг сохранил лидерство, Квят опередил Феттеля, поднявшись на третью позицию. В борьбе с Риккардо Феттель получил прокол и свернул в боксы для смены шин, вернувшись последним – стюарды оставили инцидент без последствий.

Алонсо сошел на первом круге из-за обнаруженных ещё накануне проблем с MGU-H.

Первая десятка на 3-м круге: Росберг - Хэмилтон - Квят - Риккардо - Боттас - Ферстаппен - Масса - Перес - Хюлкенберг - Сайнс.

Сайнс опередил Хюлкенберга, Райкконен – Насра и Эриксона, поднявшись на 13-ю позицию. Боттас прессинговал Риккардо, Квят быстро отрывался от напарника.

На 9-м круге Боттас сменил резину, на 10-м Масса и Хюлкенберг провели пит-стоп, на 11-м – Мальдонадо и Эриксон, на 12-м – Грожан, на 13-м – Наср, на 14-м – Сайнс.

Феттель прорывался наверх и на 18-м круге опередил Баттона, поднявшись на 11-е место, но вылетел в седьмом повороте, потеряв несколько позиций и испортив комплект шин. Стартовавший 19-м Райкконен уже ехал седьмым. На 19-м круге Перес сменил резину.

Гонщики Mercedes обменивались лучшими кругами, но Росберг постепенно отрывался – к 20-му кругу он лидировал с преимуществом в 2.6 секунды над напарником.

На 22-м круге Квят провёл пит-стоп, а Боттас атаковал Райкконена – и вновь, как три недели назад в Сочи, произошел контакт – Кими сошел с дистанции с поломанной подвеской, а Валттери поехал дальше. Стюарды оставили инцидент без последствий.

Баттон постепенно откатывался назад – энергии системы рекуперации не хватало на всю длину главной прямой, на которой Дженсона обгоняли.

На 25-м круге Риккардо сменил резину, на 26-м – Ферстаппен, на 27-м – Росберг, на 29-м – Хэмилтон. Феттель атаковал Мальдонадо и вылетел с трассы, вернувшись позади Пастора. На 31-м круге Баттон провёл пит-стоп.

Первая десятка на 33-м круге: Росберг - Хэмилтон - Квят - Боттас - Масса - Риккардо - Хюлкенберг - Ферстаппен - Сайнс - Перес.

Перес атаковал Сайнса, Карлос ошибся, вылетев с трассы, выехал впереди и вернул позицию на стадионе – под одобрительные крики болельщиков.

На 35-м круге Феттель сменил резину, вернувшись на трассу с отставанием в круг, но между гонщиками Mercedes, ехавшими примерно в равном темпе в трёх секундах друг от друга.

На 41-м круге Эриксон провёл пит-стоп, на 44-м – Сайнс, на 46-м – Наср, на 47-м – Росберг. Инженер дважды звал Хэмилтона в боксы, Льюис оставался на трассе, ответив, что с резиной всё в порядке, но на 49-м круге получил приказ сделать это по соображениям безопасности – и сменил резину. На 49-м круге Баттон провёл пит-стоп.

Отставая от Росберга на четыре секунды, Хэмилтон взвинтил темп, пытаясь догнать напарника. На 51-м круге Риккардо опередил Массу в борьбе за пятую позицию, а Перес – Ферстаппена в борьбе за восьмую.

На 52-м круге Феттель разбил машину, вылетев в седьмом повороте. Выехал автомобиль безопасности. Сайнс, Квят, Риккардо, Масса, Хюлкенберг, Ферстаппен, Грожан и Мальдонадо свернули в боксы. На следующем круге Боттас тоже сменил резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Росберг - Хэмилтон - Квят - Боттас - Риккардо - Масса - Хюлкенберг - Перес - Ферстаппен - Грожан.

На 58 круге объявили рестарт. Росберг сохранил лидерство, Боттас опередил Квята.

Наср остановил машину в зоне безопасности из-за проблем с тормозами. Несколько кругов гонщики пытались атаковать, потом пелотон растянулся – обгонять на мексиканской трассе оказалось непросто.

Нико Росберг выиграл Гран При Мексики, одержав 12-ю победу в карьере и четвёртую в сезоне, вернувшись на вторую строчку в личном зачёте. Льюис Хэмилтон финишировал вторым – у Mercedes десятый победный дубль в этом году. На третью ступеньку подиума поднялся Валттери Боттас.

Даниил Квят отлично провёл уик-энд, опередив напарника в квалификации и в гонке, увеличив преимущество в личном зачёте. Через две недели борьба продолжится в Бразилии!

Лучший круг: Нико Росберг (Mercedes) - 1:20.521 (67 круг, 192.426 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Н.РосбергMercedes1.42:35.0382
2. Л.ХэмилтонMercedes+1''9542
3. В.БоттасWilliams+14''5922
4. Д.КвятRed Bull+16''5722
5. Д.РиккардоRed Bull+19''6822
6. Ф.МассаWilliams+21''4932
7. Н.ХюлкенбергForce India+25''8602
8. С.ПересForce India+34''3431
9. М.ФерстаппенRed Bull+35''2292
10. Р.ГрожанLotus+37''9342
11. П.МальдонадоLotus+38''5382
12. М.ЭриксонSauber+40''1802
13. К.СайнсToro Rosso+48''7722
14. Д.БаттонMcLaren+49''2142
15. А.РоссиManor+2 круга2
16. У.СтивенсManor+2 круга2

Причины сходов:
Ф.Алонсо - McLaren - 2 - силовая установка
К.Райкконен - Ferrari - 22 - авария
С.Феттель - Ferrari - 51 - авария
Ф.Наср - Sauber - 58 - тормоза

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МЕКСИКИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes345
2. Н.РосбергMercedes272
3. С.ФеттельFerrari251
4. В.БоттасWilliams126
5. К.РайкконенFerrari123
6. Ф.МассаWilliams117
7. Д.КвятRed Bull88
8. Д.РиккардоRed Bull84
9. C.ПересForce India68
10. М.ФерстаппенToro Rosso47
11. Р.ГрожанLotus45
12. Н.ХюлкенбергForce India44
13. Ф.НасрSauber27
14. П.МальдонадоLotus26
15. К.СайнсToro Rosso18
16. Д.БаттонMcLaren16
17. Ф.АлонсоMcLaren11
18. М.ЭриксонSauber9
19. Р.МериManor0
20. А.РоссиManor0
21. У.СтивенсManor0
22. К.МагнуссенMcLaren0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МЕКСИКИ

КомандаМоторОчки
1.MercedesMercedes617
2.FerrariFerrari374
3.WilliamsMercedes243
4.RedBullRenault172
5. Force IndiaMercedes112
6.LotusMercedes71
7.Toro RossoRenault65
8.SauberFerrari36
9.McLarenHonda27
10.ManorFerrari0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 15.11.2015 - 09:36
Сообщение #37


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - квалификация



Автодром имени Жозе Карлоса Паче в Сан-Паулу, на юго-востоке Бразилии, традиционно хвалят перед гонкой и ругают после неё. Трасса позволяет обгонять, на ней есть несколько интересных участков, но после финиша часто вспоминают о кочковатом асфальте и непривычном движении против часовой стрелки. Да и разгул преступности вносит неожиданный колорит в привычный ход Гран При – в позапрошлом году было совершено вооруженное нападение на Дженсона Баттона, так что команды рекомендуют персоналу лишний раз не появляться вдали от публичных мест без сопровождения.

Интерлагос был построен на частные средства и открыт для гонок в 1940 году, однако уже через десять лет поступил в муниципальную собственность – за символическую плату комитет по празднованию столетия города выкупил автодром у прежних владельцев. В то время предпринимались попытки модернизировать трассу, однако до реальных работ дело не дошло. Только к 1972 году Интерлагос смог принять у себя этап Формулы 1, а в 1990-м Гран При Бразилии получил постоянную прописку в Сан-Паулу.

Трассу часто по привычке называют Интерлагос, хотя официально автодром носит имя Жозе Карлоса Паче, который погиб в 1977-м. Бронзовый памятник гонщику установлен неподалеку от главного входа. Интерлагос – термин географический, автодром расположен между двумя водохранилищами, обеспечивающими Сан-Паулу питьевой водой и электроэнергией.

Трасса требовательна к мощности мотора и заставляет инженеров искать традиционный компромисс между прижимной силой на медленном втором секторе и скоростью на первом и третьем.

Из-за разреженного воздуха моторы здесь не так эффективны, как на других трассах – Интерлагос находится на возвышенности (более 750 метров над уровнем моря), что приходится учитывать, да и погода в Сан-Паулу традиционно непредсказуема.

Погода в Интерлагосе непредсказуема, в решающий момент настройки, выбранные одной из команд, могут оказаться более эффективными – что и помогло два года назад Нико Хюлкенбергу завоевать поул.

Первый и второй поворот великолепны. После точки самого серьёзного торможения начинается напряженный левый поворот, переходящий в напряжённый правый, потом вы спускаетесь с холма и вновь поворачиваете налево, пытаясь разогнаться максимально эффективно. Очень важно добиться стабильности задней части машины, чтобы пройти эту связку без потерь».

Вилли Рампф, бывший технический директор Sauber: «Для настройки аэродинамики трасса в Сан-Паулу достаточно сложная – на первом и третьем секторе важна скорость, а на втором, включающем массу медленных поворотов, требуется максимум прижимной силы. Как и на других автодромах, в Интерлагосе нужно найти компромисс, причём аэродинамическая эффективность машины серьёзно влияет на результат.

Некоторые участки трассы неоднократно покрывали свежим асфальтом, но она по-прежнему ухабиста, что необходимо учитывать при настройке шасси. Многое зависит и от резины, в это время года погода здесь часто меняется, абразивный асфальт увеличивает износ, а высокая вероятность дождя заставляет команды оперативно подстраиваться под состояние покрытия».
ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Н.РосбергMercedes21:11.746331:12.213311:11.2826
2. Л.ХэмилтонMercedes11:11.682311:11.665321:11.3606
3. С.ФеттельFerrari41:12.240721:11.928331:11.8046
4. В.БоттасWilliams91:12.934651:12.374641:12.0856
5. К.РайкконенFerrari31:12.185741:12.243351:12.1446
6. Н.ХюлкенбергForce India51:12.595661:12.485661:12.2656
7. Д.КвятRed Bull71:12.730871:12.527671:12.3226
8. Ф.МассаWilliams101:12.9809101:12.858681:12.4156
9. Д.РиккардоRed Bull61:12.639891:12.825391:12.4176
10. М.ФерстаппенToro Rosso81:12.824681:12.7126101:12.7393
11. Ф.НасрSauber121:13.1118111:12.9896
12. К.СайнсToro Rosso141:13.2679121:13.0456
13. С.ПересForce India131:13.1407131:13.1476
14. М.ЭриксонSauber151:13.3468141:13.2336
15. Р.ГрожанLotus111:13.0565151:13.9136
16. П.МальдонадоLotus161:13.3855
17. Д.БаттонMcLaren171:13.4256
18. А.РоссиManor181:16.1516
19. У.СтивенсManor191:16.2836
Ф.АлонсоMcLaren20Без времени2

Впервые после этапа в Сингапуре все тренировки в Интерлагосе прошли на сухой трассе, что позволило командам отработать традиционную программу, но не решило всех проблем. Сцепление с уложенным в прошлом году асфальтом оставляло желать лучшего, машины скользили, а комплекта более мягких шин Soft хватало лишь на один быстрый круг – потом они теряли эффективность.

На бразильской трассе поул не имеет ключевого значения – в последние десять лет победитель квалификации четыре раза выигрывал гонку – в том числе и в двух прошлых сезонах, но хорошая стартовая позиция даёт лучшие шансы, а для некоторых команд и эта гонка была одной из важнейших – на предпоследнем этапе каждое очко имеет значение.

После замены поребриков в нескольких поворотах время на круге увеличилось – они стали слишком высокими, чтобы их можно было атаковать, и гонщикам пришлось искать другие траектории.

Обладатель титула и Кубка конструкторов к бразильскому этапу определился, но после четырёх поулов подряд, завоёванных Нико Росбергом, чемпион мира Льюис Хэмилтон нацеливался на реванш, тем более, что на бразильской трассе он ни разу не побеждал.

Британец возглавил протокол первой и третьей тренировки, Нико лидировал во второй, а третьим во всех тренировках был Себастьян Феттель, но ближе, чем на шесть десятых, подобраться ему не удалось, несмотря на достаточно короткий круг.

В первой сессии многие сразу выехали на Soft, в том числе и гонщики Mercedes. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол – 1:11.682 и вернулся в боксы.

Алонсо приказали остановить машину на трассе из-за проблем с силовой установкой.

Как и в пятницу, когда тоже отказал мотор, испанец съехал за пределы трассы в десятом повороте, но на этот раз обошлось без красных флагов. Фернандо дождался окончания сессии и медицинская машина подбросила его до боксов.

На последнем быстром круге Наср помешал Массе – гонщику Williams пришлось выехать за пределы трассы, чтобы избежать столкновения, а гонщик Sauber был оштрафован потерей трёх мест на старте.

Результат Хэмилтона остался лучшим, Росберг уступил шесть сотых, а лучшим из остальных оказался Райкконен – в пяти десятых позади. Из дальнейшей борьбы выбыли Пастор Мальдонадо и гонщики McLaren и Manor.

Во второй сессии гонщики Mercedes первыми отправились на трассу – на свежих комплектах шин Soft, чтобы разобраться между собой без трафика, и Хэмилтон вновь оказался быстрее – 1:11.665.

Соперники продолжили борьбу за места в десятке, и Феттелю удалось вклиниться между пилотами Mercedes – он уступил две десятых Хэмилтону, но на три опередил Росберга. Грожан вылетел с трассы после разворота, контакта со стеной избежал, но быстрый круг испортил. В итоге Наср, Сайнс, Перес, Эриксон и Грожан не пробились в финал.

В финале сценарий повторился – гонщики Mercedes вновь выехали первыми. Росберг проехал круг за 1:11.461, а Хэмилтон уступил 0.088, заблокировав шины. Ближе всех к лидерам подобрался Феттель, уступив Нико шесть десятых.

Во второй попытке Росберг проехал ещё быстрее – 1:11.282, Хэмилтон и Феттель прибавили, но сохранили позиции.

Нико Росберг выиграл квалификацию в Интерлагосе, завоевав пятый поул подряд, шестой в сезоне и 21-й в карьере. Льюис Хэмилтон на официальную фотосессию не пришел. Гонщики Mercedes вновь займут весь первый ряд на стартовом поле, со второго стартуют Феттель и Райкконен, с третьего – Хюлкенберг и Квят.

Риккардо потеряет десять мест за замену двигателя внутреннего сгорания, Боттас – три за обгон в пятницу под красными флагами, и Наср – три за создание помех Массе на быстром круге. Изменится и погода – ночью ожидаются дожди и грозы, а завтра похолодает. Ждём старта, бразильская гонка всегда преподносит сюрпризы!
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 16.11.2015 - 11:32
Сообщение #38


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - гонка



Как и в 2014-м, бразильский этап не завершал сезон, а предшествовал финалу в Абу-Даби, но если год назад судьба титула решалась в последней гонке, то в 2015-м Льюис Хэмилтон досрочно гарантировал титул в Остине, а Кубок конструкторов достался Mercedes ещё раньше, в Сочи. Расстановка команд в Кубке конструкторов могла измениться лишь при особом стечении обстоятельств, но в личном зачёте борьба продолжалась за все позиции, кроме первой, так что бразильская гонка для многих имела принципиальное значение.

В субботу Росберг выиграл квалификацию, завоевав пятый поул подряд – гонщики Mercedes стартовали с первого ряда, Ferrari со второго – Феттель в 15-й раз за сезон опередил Райкконена, а с третьего гонку начинали Хюлкенберг и Квят – Даниил в субботу назвал решающий круг лучшим в сезоне.

Трое гонщиков потеряли позиции на стартовом поле из-за штрафов. Боттас – три места за обгон в пятницу под красными флагами, Наср – три места за блокировку Массы в квалификации. Риккардо стартовал предпоследним после замены трёх элементов силовой установки, а Алонсо последним – у него мотор отказал в начале квалификации и он был допущен на старт решением стюардов.

В FIA планировали провести перед стартом минуту молчания в память о погибших в авариях на гражданских дорогах – в международный день памяти, но после теракта в Париже программу изменили.

На параде пилотов гонщики надели повязки в память о жертвах теракта, на платформе, с которой они приветствовали зрителей, установили французский флаг с черной траурной лентой. А за 15 минут до старта, во время минуты молчания команды и болельщики почтили память жертв автомобильных аварий.

Свободные заезды и квалификация прошли на сухой трассе при жаркой погоде – сцепление оставляло желать лучшего, машины скользили, резина быстро изнашивалась, но в воскресенье резко похолодало, а небо затянули облака.

В Pirelli привезли в Интерлагос «среднюю» пару составов – Medium и Soft, более мягкие шины быстро теряли эффективность, более жесткие позволяли проехать большую дистанцию, но на разных машинах ситуация отличалась, что давало командам большую свободу при выборе стратегии.

На формировочном круге машина Карлоса Сайнса остановилась на трассе – её пришлось вернуть в боксы, а испанец начинал гонку с пит-лейн.

Мальдонадо и Сайнс стартовали на Medium, остальные начинали гонку на Soft.

На старте Росберг сохранил лидерство, Боттас поднялся на пятое место, Хюлкенберг откатился на седьмое. Машина Сайнса вновь остановилась на трассе – мотор потерял мощность.

Первая десятка на 2-м круге: Росберг - Хэмилтон - Феттель - Райкконен - Боттас - Квят - Хюлкенберг - Масса - Перес - Ферстаппен.

На 4-м круге Риккардо сменил резину. На 5-м Алонсо опередил Мальдонадо, Грожан – Насра. Росберг оторвался от Хэмилтона на дистанцию, не позволяющую Льюису использовать DRS.

На 10-м круге Хюлкенберг провёл пит-стоп, на 11-м – Квят, Перес, Грожан и Масса – при обслуживании машины бразильца произошла небольшая заминка. Квят вернулся на трассу позади Хюлкенберга.

На 12-м круге Боттас и Ферстаппен сменили резину, на 13-м – Райкконен, Баттон и Эриксон, на 14-м – Росберг, Феттель и Алонсо, на 15-м – Хэмилтон и Наср.

После пит-стопа Хэмилтон сократил отставание от Росберга, Нико прибавил, но и Льюис взвинтил темп, подобравшись на дистанцию, позволяющую использовать DRS. Гонщиков несколько кругов разделяли десятые, но Нико не допускал ошибок и атаковать не получилось – обгонять на бразильской трассе непросто.

Квят и Масса опередили Мальдонадо – шины у стартовавшего на Medium Пастора теряли эффективность. Наср обогнал Баттона в борьбе за 14 позицию.

На 26-м круге Мальдонадо сменил резину.

Первая десятка на 27-м круге: Росберг - Хэмилтон - Феттель - Райкконен - Боттас - Хюлкенберг - Квят - Масса - Перес - Ферстаппен.

Хэмилтон сбавил темп, позволив Росбергу оторваться. Эриксон опередил Алонсо в борьбе за 14 позицию. На 29-м круге Риккардо провёл второй пит-стоп.

На 32-м круге Ферстаппен и Грожан опередили Переса.

Мальдонадо атаковал Эриксона, произошел контакт, оба гонщика продолжили борьбу, но стюарды наказали Пастора пятисекундным штрафом.

На 33-м круге Баттон и Феттель сменили резину, на 34-м – Росберг и Алонсо, на 35-м – Перес, Хэмилтон и Ферстаппен, на 36-м – Хюлкенберг и Грожан.

Грожан опередил Переса, Мальдонадо – Насра. Райкконен пропустил Феттеля, ехавшего на более свежей резине. Грожан обогнал Ферстаппена.

На 39-м круге Масса провёл пит-стоп, на 40-м – Квят, на 41-м – Наср, на 42-м – Боттас. Квят опередил Мальдонадо в борьбе за седьмую позицию.

На 45-м круге Масса опередил Мальдонадо и Пастор свернул в боксы для смены шин. На 47-м круге Райкконен провёл пит-стоп.

Первая десятка на 47-м круге: Росберг - Хэмилтон - Феттель - Райкконен - Боттас - Хюлкенберг - Квят - Масса - Грожан - Ферстаппен.

На 48-м круге Феттель сменил резину, сохранив позицию. На 49-м Росберг провёл пит-стоп, а Риккардо опередил Переса в борьбе за 11 позицию.

На 50-м круге Хэмилтон сменил резину, вернувшись в двух секундах от Росберга, и вновь начал сокращать отставание – гонщики Mercedes обгоняли отставших на круг, но те не всегда спешили пропускать лидеров.

На 53-м круге Перес и Баттон провели пит-стоп, на 54-м – Риккардо и Алонсо, на 55-м – Ферстаппен и Эриксон, на 56-м – Грожан, на 57-м – Масса.

Мальдонадо, Грожан, Ферстаппен, Перес и Риккардо по очереди опередили Насра.

Первая десятка на 60-м круге: Росберг - Хэмилтон - Феттель - Райкконен - Боттас - Хюлкенберг - Квят - Масса - Грожан - Мальдонадо.

На 67-м круге Риккардо опередил Переса в борьбе за 12-ю позицию, на 68-м Ферстаппен обогнал Мальдонадо в борьбе за 10-ю.

Нико Росберг второй год подряд выиграл гонку в Интерлагосе, одержав пятую победу в сезоне, 13-ю в карьере и гарантировав себе второе место в личном зачёте. Льюис Хэмилтон финишировал вторым – у Mercedes 11-й победный дубль в сезоне, Себастьян Феттель поднялся на третью ступеньку подиума.

В гонке обошлось без автомобиля безопасности, так что только гонщики Ferrari остались в одном круге с Mercedes. В Williams гарантировали третье, в Red Bull Racing – четвёртое, а в Force India – пятое место в Кубке конструкторов. Нико Хюлкенберг поднялся на десятую строчку в личном зачёте, Даниил Квят увеличил преимущество над напарником по команде до десяти очков.

После финиша стюарды Гран при Бразилии исключили результат Фелипе Массы из протокола гонки из-за слишком большой температуры правой передней шины во время измерения за пять минут до старта – 137 градусов вместо максимально разрешенных 110.

Через две недели сезон завершится гонкой в Абу-Даби.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) – 1:14.832 (51 круг, 207.296 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Н.РосбергMercedes1.31:09.0903
2. Л.ХэмилтонMercedes+7''7563
3. С.ФеттельFerrari+14''2443
4. К.РайкконенFerrari+47''5432
5. В.БоттасWilliams+ 1 круг2
6. Н.ХюлкенбергForce India+ 1 круг2
7. Д.КвятRed Bull+ 1 круг2
Ф.Масса *Williams+ 1 круг3
8. Р.ГрожанLotus+ 1 круг3
9. М.ФерстаппенToro Rosso+ 1 круг3
10. П.МальдонадоLotus+ 1 круг2
11. Д.РиккардоRed Bull+ 1 круг3
12. С.ПересForce India+ 1 круг3
13. Ф.НасрSauber+ 1 круг2
14. Д.БаттонMcLaren+ 1 круг3
15. Ф.АлонсоMcLaren+ 1 круг3
16. М.ЭриксонSauber+ 2 круга3
17. У.СтивенсManor+ 4 круга2
18. А.РоссиManor+ 4 круга2

* Фелипе Масса исключён из протокола гонки из-за слишком большой температуры правой передней шины во время измерения за пять минут до старта.

Причины сходов:
К.Сайнс - Toro Rosso - 0 - силовая установка

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БРАЗИЛИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes363
2. Н.РосбергMercedes297
3. С.ФеттельFerrari266
4. В.БоттасWilliams136
5. К.РайкконенFerrari135
6. Ф.МассаWilliams117
7. Д.КвятRed Bull94
8. Д.РиккардоRed Bull84
9. C.ПересForce India68
10. Н.ХюлкенбергForce India52
11. Р.ГрожанLotus49
12. М.ФерстаппенToro Rosso49
13. Ф.НасрSauber27
14. П.МальдонадоLotus27
15. К.СайнсToro Rosso18
16. Д.БаттонMcLaren16
17. Ф.АлонсоMcLaren11
18. М.ЭриксонSauber9
19. Р.МериManor0
20. А.РоссиManor0
21. У.СтивенсManor0
22. К.МагнуссенMcLaren0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БРАЗИЛИИ

КомандаМоторОчки
1.MercedesMercedes660
2.FerrariFerrari401
3.WilliamsMercedes253
4.RedBullRenault178
5. Force IndiaMercedes120
6.LotusMercedes76
7.Toro RossoRenault67
8.SauberFerrari36
9.McLarenHonda27
10.ManorFerrari0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 28.11.2015 - 17:44
Сообщение #39


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ АБУ-ДАБИ - квалификация



Идея строительства автодрома в столице Объединённых Арабских Эмиратов была оформлена в январе 2006-го, когда Герман Тильке получил заказ на разработку скромной трёхкилометровой трассы, которая могла бы использоваться для гонок местного и регионального уровня. С каждым месяцем проект расширялся – уже летом было решено доработать её до масштабов Формулы 1, росли и затраты, так что скоро автодром на искусственном острове Яс стал одним из самых крупных и амбициозных проектов архитектурного бюро Тильке.

Часть трассы проложена вдоль набережной. Высота прилива в Абу-Даби не превышает полметра, волн практически не бывает, поэтому участок расположен почти на уровне моря и обеспеченные зрители смогут наблюдать за ходом борьбы с пришвартованных яхт.

В основу проекта изначально заложена двойственность – первая половина трассы имеет все признаки стационарного скоростного автодрома, а вторая состоит из медленных и среднескоростных поворотов, более характерных для городских Гран При.

Ещё одна любопытная особенность – выезд с пит-лейн, проложенный в туннеле, который начинается уже за линией ограничения скорости.

Командам непросто найти оптимальные настройки, трасса требует средне-высокого уровня прижимной силы, но нужен компромисс между сцеплением на медленных участках и скоростью на прямых. Обгонять в Абу-Даби сложно, многое зависит от квалификации и удачного старта, хотя в этом году организаторы очень рассчитывают на эффект от DRS – FIA выделила две зоны использования системы снижения лобового сопротивления.

Ещё один фактор – изменение характеристик асфальта по мере его остывания, ведь квалификация и гонка в Абу-Даби стартуют в 17:00 по местному времени, а около 17:40 зайдёт солнце.

Компания Pirelli предоставит командам среднюю пару составов - Medium и Soft, такое сочетание будет использоваться уже в шестой раз по ходу сезона.
ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Н.РосбергMercedes21:41.111321:40.979311:40.2376
2. Л.ХэмилтонMercedes11:40.974311:40.758321:40.6146
3. К.РайкконенFerrari71:42.500541:41.612331:41.0516
4. С.ПересForce India31:41.983631:41.560641:41.1846
5. Д.РиккардоRed Bull51:42.275851:41.830351:41.4446
6. В.БоттасWilliams111:42.608761:41.868661:41.6566
7. Н.ХюлкенбергForce India41:41.996671:41.925371:41.6866
8. Ф.МассаWilliams61:42.303891:42.349681:41.7596
9. Д.КвятRed Bull81:42.5401081:42.328691:41.9336
10. К.Сайнс-мл.Toro Rosso141:42.9118101:42.4826101:42.7083
11. М.ФерстаппенToro Rosso121:42.8898111:42.5216
12. Д.БаттонMcLaren91:42.5706121:42.6686
13. П.МальдонадоLotus151:42.9297131:42.8076
14. Ф.НасрSauber131:42.8968141:43.6146
15. Р.ГрожанLotus101:42.585815Без времени3
16. С.ФеттельFerrari161:42.9417
17. Ф.АлонсоMcLaren171:43.1875
18. М.ЭриксонSauber181:43.8387
19. У.СтивенсManor191:46.2977
20. Р.МериManor201:47.4348

Последняя квалификация сезона не имела столь принципиального значения, как год назад, когда в Абу-Даби начислялись двойные очки и решалась судьба титула, но интриги хватало. После пяти поулов Росберга Хэмилтон был настроен на реванш, да и остальным хотелось завершить сезон хорошим результатом. Обгонять на этой трассе непросто, стартовая позиция очень важна, хотя обладателю поула на Яс-Марине везло не всегда – в шести Гран При на этой трассе лишь однажды гонку выиграл победитель квалификации.

На свободных заездах доминировали гонщики Mercedes. Хэмилтон возглавил протокол первой тренировки, Росберг – второй и третьей. Позади лидеров результаты были плотными. Даниил Квят пропустил субботнюю тренировку из-за проблем с силовой установкой, но к началу квалификации они были решены.

В Pirelli традиционно привезли в Абу-Даби «мягкую» пару – Soft позволял проехать большую дистанцию, а SuperSoft быстро гранулировался и имел небольшое преимущество в скорости, так что необходимости экономить комплекты более мягкого состава не было.

В первой сессии многие сразу выехали на SuperSoft, в том числе гонщики Mercedes. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол – 1:40.974, а Росберг уступил чуть больше десятой. Вторую попытку гонщики Mercedes и Райкконен пропустили, остальные продолжили борьбу – ближе всех к лидерам подобрался Хюлкенберг, уступив Хэмилтону секунду.

Эриксону пришлось прервать попытку и вернуться в боксы из-за проблем с машиной, Алонсо – из-за прокола заднего левого колеса, а Феттель сбросил скорость на быстром круге – команда считала, что показанного времени будет достаточно, но нет – все трое выбыли из борьбы уже в первой сессии вместе с гонщиками Manor.

Во второй сессии Хэмилтон в первой попытке возглавил протокол – 1:40.758. Хюлкенбергу пришлось вернуться в боксы из-за прокола переднего левого колеса, а Грожану – из-за проблем с машиной.

В конце сессии Роман выехал вновь, но был вынужден остановить машину на прямой между седьмым и восьмым поворотом. Ферстаппен, Баттон, Мальдонадо, Наср и Грожан не пробились в финал.

В финале все, кроме Сайнса, сразу отправились на трассу, рассчитывая на две попытки. В первой Росберг возглавил протокол – 1:40.738. В решающей попытке Хэмилтон проехал круг за 1:40.614, но Росберг оказался быстрее – 1:40.237.

Нико Росберг выиграл квалификацию в Абу-Даби, завоевав шестой поул подряд, седьмой в этом сезоне и 22-й в карьере. Гонщики Mercedes займут весь первый ряд на стартовом поле, со второго стартуют Райкконен и Перес, с третьего – Риккардо и Боттас. Даниил Квят начнёт гонку 9-м.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Williams
сообщение 29.11.2015 - 20:19
Сообщение #40


Торговец чёрным деревом
Иконка группы

Группа: Админы
Пользователь №: 3953
Сообщений: 17822
Регистрация: 1.08.2003
Из: Москва
Загружено: 1.2 TB
Скачано: 360.63 мегабайт
Коэффициент: 3,488.29
Спасибо сказали: 33498 раз(а)



ГРАН-ПРИ АБУ-ДАБИ - гонка



В 2015-м судьба титула и обладателя Кубка конструкторов решилась досрочно, а к финальной гонке сезона были определены позиции большинства гонщиков и команд. Локальные сражения продолжались, в частности – за четвёртое место в личном зачёте между Райкконеном и Боттасом, между Квятом и Риккардо за седьмое – этап в Абу-Даби окончательно расставил всё по местам.

На тренировках и в квалификации доминировали гонщики Mercedes, заняв весь первый ряд стартового поля. Росберг завоевал шестой поул подряд – Хэмилтон уступил больше трёх десятых. Со второго ряда стартовали Райкконен и Перес, с третьего – Риккардо и Боттас, Квят начинал гонку девятым. В субботу два чемпиона мира выбыли из борьбы уже в первой квалификационной сессии, Алонсо – из-за прокола, а Феттель – из-за уверенности команды в том, что результата, показанного в первой попытке будет достаточно.

Стивенс получил штраф с потерей пяти мест на старте за замену блока управления силовой установки, Грожан – за замену коробки передач, а Мери начинал гонку с пит-лейн – в Manor нарушили условия закрытого парка, обслуживая его машину. Позиции остальных пилотов соответствовали протоколу квалификации.

Днём на старте воскресной гонки GP2 произошла масштабная авария из-за которой пострадали защитные барьеры во втором повороте – гонку отменили, расписание скорректировали, но к старту Гран При барьеры успели восстановить.

В Pirelli традиционно привезли в Абу-Даби «мягкую» пару составов. Как и в прошлом году, в гонке команды сделали ставку на Soft – более жесткие шины позволяли проехать большую дистанцию, а более мягкие быстро гранулировались и теряли эффективность.

Феттель, Эриксон, Грожан, Стивенс и Мери стартовали на Soft, остальные начинали гонку на SuperSoft.

На старте Росберг сохранил лидерство. Алонсо врезался в Мальдонадо, и Пастор сошел из-за поломки подвески. Алонсо сменил резину и носовой обтекатель. Сайнс выдавил Квята за пределы трассы, Даниил потерял несколько мест, но вернулся и опередил Ферстаппена.

Первая десятка на 2-м круге: Росберг - Хэмилтон - Райкконен - Перес - Хюлкенберг - Риккардо - Сайнс - Масса - Квят - Боттас.

Росберг быстро оторвался на дистанцию, не позволяющую атаковать с помощью DRS. Масса опередил Сайнса в борьбе за седьмую позицию, Грожан – Насра в борьбе за 14-ю.

На пятом круге Наср сменил резину, на 6-м – Квят. Риккардо опередил Хюлкенберга в борьбе за пятую позицию.

Стюарды наказали Алонсо штрафным проездом по пит-лейн за инцидент с Мальдонадо. Феттель опередил Ферстаппена.

На 7-м круге Перес, Риккардо и Масса провели пит-стоп, на 8-м – Хюлкенберг и Сайнс – при обслуживании машины Карлоса возникла заминка. На 9-м круге Боттас, Ферстаппен и Баттон сменили резину. Дженсон и Валттери столкнулись на пит-лейн – Боттаса выпустили, когда Баттон проезжал мимо, в итоге финн выехал на трассу с повреждённым передним антикрылом, на следующем круге вновь побывал в боксах и получил пятисекундный штраф.

На 11-м круге Росберг и Райкконен провели пит-стоп, на 12-м – Хэмилтон.

Риккардо, Масса и Квят опередили Эриксона, Перес – Грожана. Хэмилтон обогнал не побывавшего в боксах Феттеля, а потом Себастьян пропустил Райкконена.

На 16-м круге Эриксон сменил резину, на 19-м – Алонсо. Ферстаппен опередил Сайнса в борьбе за 11-ю позицию – команда приказала Карлосу пропустить напарника, он пытался спорить, но выполнил приказ. На следующем круге Ферстаппен ошибся на торможении, испортил шины и свернул в боксы для пит-стопа.

На 24-м круге Феттель и Грожан сменили резину после продолжительного первого отрезка на Soft.

Первая десятка на 25-м круге: Росберг - Хэмилтон - Райкконен - Перес - Риккардо - Феттель - Хюлкенберг - Масса - Квят - Сайнс.

На 25-м круге Хюлкенберг провёл пит-стоп. Ферстаппен опередил Эриксона.

На 26-м круге Квят сменил резину, на 27-м – Риккардо, Масса и Наср, на 28-м – Перес и Баттон, на 29-м – Сайнс, на 30-м – Боттас, на 32-м – Росберг, на 33-м – Райкконен – произошла небольшая заминка при креплении правого переднего колеса.

Хэмилтон не поехал в боксы вслед за напарником , затянув второй отрезок, и инженер попросил Нико атаковать, чтобы избежать прессинга со стороны Льюиса на последнем отрезке. Росберг взвинтил темп.

На 40-м круге Ферстаппен и Феттель сменили резину, на 42-м – Хэмилтон, вернувшись на трассу в 12-ти секундах за Нико. Феттель опередил Риккардо в борьбе за пятую позицию, Квят – Хюлкенберга в борьбе за восьмую.

На 43-м круге Эриксон провёл пит-стоп, на 44-м – Грожан.

Первая десятка на 45-м круге: Росберг - Хэмилтон - Райкконен - Перес - Феттель - Риккардо - Хюлкенберг - Квят - Масса - Сайнс.

Хэмилтон бросился в погоню за Росбергом. Феттель опередил Переса в борьбе за четвёртую позицию.

На 53-м круге Грожан опередил Сайнса, а на 54-м – Квята, поднявшись на девятое место. Стюарды наказали Макса Ферстаппена штрафным проездом по пит-лейн, но гонка уже заканчивалась, и к его результату добавили двадцать секунд.

На 53-м круге Грожан опередил Сайнса, а на 54-м – Квята, поднявшись на девятое место.

Нико Росберг выиграл финальную гонку сезона, одержав третью победу подряд, шестую в сезоне и 14-ю в карьере. Льюис Хэмилтон финишировал вторым – у Mercedes 12-й победный дубль. На третью ступеньку подиума поднялся Кими Райкконен.

Сезон 2015 года завершен. До Гран При Австралии 2016 года 111 дней. Впереди новогодние праздники, презентации новых машин, зимние тесты – будет интересно!

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) - 1:44.517 (44 круг, 191.302 км/ч)



ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. Н.РосбергMercedes1.38:30.1752
2. Л.ХэмилтонMercedes+8''2712
3. К.РайкконенFerrari+19''4302
4. С.ФеттельFerrari+43''7352
5. С.ПересForce India+1'03''9522
6. Д.РиккардоRed Bull+1'05''0102
7. Н.ХюлкенбергForce India+1'33''6182
8. Ф.МассаWilliams+1'37''7512
9. Р.ГрожанLotus+1'38''2012
10. Д.КвятRed Bull+1'42''3712
11. К.СайнсToro Rosso+1'43''5252
12. Д.БаттонMcLaren+ 1 круг2
13. В.БоттасWilliams+ 1 круг3
14. М.ЭриксонSauber+ 1 круг2
15. Ф.НасрSauber+ 1 круг3
16. М.ФерстаппенToro Rosso+ 1 круг3
17. Ф.АлонсоМсLaren+ 2 круга4
18. У.СтивенсManor+ 2 круга2
19. Р.МериManor+ 3 круга1

Причины сходов:
П.Мальдонадо - Lotus - 1 - подвеска

 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ - ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Л.ХэмилтонMercedes381
2. Н.РосбергMercedes322
3. С.ФеттельFerrari278
4. К.РайкконенFerrari150
5. В.БоттасWilliams136
6. Ф.МассаWilliams121
7. Д.КвятRed Bull95
8. Д.РиккардоRed Bull92
9. C.ПересForce India78
10. Н.ХюлкенбергForce India58
11. Р.ГрожанLotus51
12. М.ФерстаппенToro Rosso49
13. Ф.НасрSauber27
14. П.МальдонадоLotus27
15. К.СайнсToro Rosso18
16. Д.БаттонMcLaren16
17. Ф.АлонсоMcLaren11
18. М.ЭриксонSauber9
19. Р.МериManor0
20. А.РоссиManor0
21. У.СтивенсManor0
22. К.МагнуссенMcLaren0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ - ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА

КомандаМоторОчки
1.MercedesMercedes703
2.FerrariFerrari428
3.WilliamsMercedes257
4.RedBullRenault187
5. Force IndiaMercedes136
6.LotusMercedes78
7.Toro RossoRenault67
8.SauberFerrari36
9.McLarenHonda27
10.ManorFerrari0
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение

2 страниц V  < 1 2
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 16.10.2019 - 01:02