Формула 1 - сезон 2023 Опции

[Williams]

А вы обратили внимание, что пока я не веду раздел гонок Ф-1, судьба мучает нас изысканными страданиями? То КОВИД, то война ... Возобновим от греха подальше.

Have you noticed that while I was lazy to run the F-1 racing section, Fate is torturing us with exquisite misery? It's COVID, it's war... Let's resume for safety's sake.


КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА

Дата	Гран-При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда
05/03	Бахрейн	Сахир	5'412 м	57	308.238 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
19/03	Саудовская Аравия	Джидда	6'174 м	50	308.450 км	Sergio Perez	Oracle Red Bull Racing
02/04	Австралия	Альберт-Парк	5'278 м	58	306.124 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
30/04	Азербайджан	Баку	6'003 м	51	306.049 км	Sergio Perez	Oracle Red Bull Racing
07/05	Майами	Майами	5'412 м	57	308.326 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
21/05	Эмилия-Романья	Имола	4'909 м	63	309.049 км	canceled	canceled
28/05	Монако	Монте-Карло	3'337 м	64	213.568 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
04/06	Испания	Барселона	4'675 м	66	308.424 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
18/06	Канада	Монреаль	4'361 м	70	305.270 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
02/07	Австрия	Шпильберг	4'318 м	71	306.452 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
09/07	Великобритания	Сильверстоун	5'891 м	52	306.198 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
23/07	Венгрия	Хунгароринг	4'381 м	70	306.630 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
30/07	Бельгия	Спа	7'004 м	44	308.052 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
27/08	Нидерланды	Зандфорт	4'259 м	72	306.587 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
03/09	Италия	Монца	5'793 м	53	306.720 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
17/09	Сингапур	Марина-Бэй	5'063 м	59	298.580 км	Carlos Sainz	Scuderia Ferrari
24/09	Япония	Сузука	5'807 м	53	307.741 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
08/10	Катар	Лосаил	5'380 м	57	306.660 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
22/10	США	Остин	5'513 м	56	308.405 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
29/10	Мексика	Мехико	4'304 м	71	305.354 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
05/11	Бразилия	Интерлагос	4'309 м	71	305.879 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
18/11	Лас-Вегас	Лас-Вегас	6'120 м	50	306.000 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing
26/11	Абу Даби	Яс-Марина	5'281 м	58	306.183 км	Max Verstappen	Oracle Red Bull Racing

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	575
2. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	285
3. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	234
4. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	206
5. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	206
6. Lando Norris		McLaren F1 Team	205
7. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	200
8. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	175
9. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	97
10. Lance Stroll		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	74
11. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	62
12. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	58
13. Alexander Albon		Williams Racing	27
14. Yuki Tsunoda		Scuderia AlphaTauri	17
15. Valtteri Bottas		Alfa Romeo F1 Team Stake	10
16. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	9
17. Daniel Ricciardo		Scuderia AlphaTauri	6
18. Guanyu Zhou		Alfa Romeo F1 Team Stake	6
19. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	3
20. Liam Lawson		Scuderia AlphaTauri	2
21. Logan Sargeant		Williams Racing	1
21. Nyck de Vries		Scuderia AlphaTauri	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АБУ-ДАБИ

Команда	Мотор	Очки
1. ORACLE RED BULL RACING	Honda	860
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	409
3. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	406
4. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	302
5. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAM	Mercedes	280
6. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	120
7. WILLIAMS RACING	Mercedes	28
8. SCUDERIA ALPHATAURI	Honda	25
9. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKE	Ferrari	16
10. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	12

[Williams]

ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА - квалификация



Королевство Бахрейн – группа из 36 островов на юге Аравийского залива между восточным побережьем Саудовской Аравии и полуостровом Катар. Самый крупный остров – Бахрейн, его площадь 663 кв.км. Столица – город Манама – торговый центр страны и одна из зон свободной торговли в районе Персидского залива.

14 сентября 2002 года Королевство Бахрейн подписало контракт на проведение Гран При, вскоре началось строительство автодрома, способного принимать гонки 365 дней в году. Проект разработан архитектурным бюро Германа Тильке, строительство обошлось в 150 миллионов долларов, официальное открытие состоялось 17 марта 2004-го – за две недели до дебютного Гран При, который выиграл Михаэль Шумахер.

В 2010-м использовалась новая, 6299-метровая конфигурация трассы – на участке между четвёртым и пятым поворотами добавили секцию, увеличившую длину круга на 887 метров, но в 2012-м вернулись к прежнему варианту.

В 2011-м этап отменили из-за акций протеста, подавленных властями, в 2012-м судьба гонки решилась за неделю до Гран При, но несколько крупных телекомпаний отказались отправлять журналистов в Бахрейн по соображениям безопасности. В последние годы ситуация стабилизировалась.

В 2014-м гонка в Бахрейне впервые прошла при искусственном освещении, с тех пор это стало традицией. По другой традиции из-за местных особенностей гонщики на подиуме поливаются не шампанским, а безалкогольной газировкой.

В 2020-м в Бахрейне прошли сразу два этапа. Сначала – на классической версии трассы, а через неделю – по внешнему периметру, в котором 4-й и 13-й повороты были соединены.

Трасса требовательна к динамике разгона, эффективности и охлаждению тормозов. Машины настраиваются на среднюю прижимную силу. 75% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа, трижды на круге развивая скорость выше 300 км/ч.

Потеря времени на пит-стопе – 18,6 секунды, полное время пит-стопа – 22,6 секунды. Износ шин на абразивном асфальте – высокий. Организаторы специально подчеркнули, что асфальт остался прежним – в отличие от нескольких прошлых этапов, где на свежем асфальте машины скользили, покрытие на автодроме Сахир осталось прежним. В прошлом году большинство гонщиков проехали дистанцию с двумя пит-стопами. Разрешенная скорость на пит-лейн в этот уик-энд – 80 км/ч.

В этом году на трассе вновь сразу три независимых зоны DRS – пилоты смогут изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла на прямых между 3 и 4 поворотами, между 10 и 11, и на стартовой прямой.

Нагрузка на систему охлаждения в Бахрейне не так высока, как в Малайзии, но из-за песка на трассе команды ставят дополнительные фильтры, что усиливает проблемы.

На трассе почти нет скоростных поворотов, на торможениях в конце прямых можно обгонять. Длинная стартовая прямая и относительно медленная средняя часть вынуждают инженеров искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. М.Ферстаппен	Red Bull	7	1:31.295	6	2	1:30.503	3	1	1:29.708	6
2. C.Перес	Red Bull	10	1:31.479	6	7	1:30.746	3	2	1:29.846	6
3. Ш.Леклер	Ferrari	3	1:31.094	8	1	1:30.282	6	3	1:30.000	3
4. К.Сайнс	Ferrari	1	1:30.993	6	5	1:30.515	6	4	1:30.154	6
5. Ф.Алонсо	Aston Martin	4	1:31.158	6	6	1:30.645	6	5	1:30.336	3
6. Д.Расселл	Mercedes	2	1:31.057	6	3	1:30.507	6	6	1:30.340	3
7. Л.Хэмилтон	Mercedes	13	1:31.543	6	4	1:30.513	6	7	1:30.384	3
8. Л.Стролл	Aston Martin	5	1:31.184	6	10	1:31.127	6	8	1:30.836	6
9. Э.Окон	Alpine	12	1:31.508	6	9	1:30.914	6	9	1:30.984	3
10. Н.Хюлкенберг	Haas	6	1:31.204	8	8	1:30.809	6	10	-	3
11. Л.Норрис	McLaren	15	1:31.652	7	11	1:31.381	6
12. В.Боттас	Alfa Romeo	11	1:31.504	6	12	1:31.443	6
13. Г.Чжоу	Alfa Romeo	14	1:31.615	6	13	1:31.473	6
14. Ю.Цунода	AlphaTauri	8	1:31.400	9	14	1:32.510	6
15. А.Элбон	Williams	9	1:31.461	6	15	-	2
16. Л.Сарджент	Williams	16	1:31.652	6
17. К.Магнуссен	Haas	17	1:31.892	6
18. О.Пиастри	McLaren	18	1:32.101	7
19. Н.де Вриз	AlphaTauri	19	1:32.121	9
20. П.Гасли	Alpine	20	1:32.181	6

Ясно. Сухо. Воздух +24С, трасса +29С

Квалификация первого Гран При сезона позволила впервые сравнить скорость новых машин в реальных условиях, когда никто не скрывал свой истинный темп. После разговоров и слухов секундомер расставил всех по местам.

На тренировках результаты получились любопытными – в первой лучшее время показал Перес, во второй и третьей – Алонсо, но гонщики не атаковали, сосредоточившись на настройке машин и работе с резиной.

В Pirelli привезли на этап жёсткую тройку составов – совершенно новый С1 и обычные С2 и С3 в роли Hard, Medium и Soft. Шинам Hard не хватало сцепления, шины Soft имели серьёзное преимущество в скорости над Medium.

Квалификация началась через двадцать минут после захода солнца. Дневная жара спала, трасса с каждой минутой становилась быстрее.

В первой сессии гонщики Ferrari провели первую попытку на Medium, остальные выехали на Soft. Леклер заблокировал резину на круге выезда и медленно вернулся в боксы. Появились красные флаги – в первом повороте Ferrari потеряла кусок аэродинамического обвеса, который нужно было убрать. Пауза продолжалась пять минут. Время Сайнса удалили из-за выезда за пределы трассы.

После паузы все выехали на Soft. Время Стролла удалили из-за выезда за пределы трассы. Сайнс возглавил протокол, проехав круг за 1:30.993.

На вторую попытку Сайнс не выехал, остальные продолжили борьбу. Карлос остался лидером. Норрис и Сарджент показали одинаковое время, но Ландо сделал это первым и оказался 15-м, а Логан, вместе с Магнуссеном, Пиастри, де Вризом и Гасли выбыл из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии все выехали на Soft. Элбон пропустил первую попытку. Лучшее время показал Ферстаппен – 1:30.503.

Элбон выехал на трассу, но сломалось переднее антикрыло, он несколько раз оказался за пределами трассы и прервал попытку, вернувшись в боксы.

Гонщики Red Bull Racing и Элбон отказались от второй попытки, остальные продолжили борьбу. Протокол возглавил Леклер с 1:30.282. Первая десятка уместилась в восемь десятых. Норрис, Боттас, Чжоу, Цунода и Элбон не прошли в финал.

В финале в первой попытке Ферстаппен показал лучшее время, проехав круг за 1:29.897. Сайнс ошибся на быстром круге, Окон попытку пропустил. Леклер уступил Максу десятую, вернулся в боксы и покинул кокпит. Время Хюлкенберга удалили из-за выезда за пределы трассы.

Во второй попытке Ферстаппен прибавил, проехав круг за 1:29.708.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Бахрейне, завоевав 21-й поул в карьере. Серхио Перес показал второе время – весь первый ряд стартового поля в Бахрейне у Red Bull Racing, со второго стартуют гонщики Ferrari, на третьем – Алонсо и Расселл.

[Williams]

ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА - гонка



Ясно. Сухо. Воздух +27С, трасса +31С

Ещё никогда Гран При Бахрейна не проходил так рано. В конце февраля Сахир принял трёхдневные тесты, а уже пятого марта гонщики вышли на старт первой гонки сезона. Было не так жарко, как в конце марта - апреле, но гонщики жаловались на ветер.

Не всем удалось за несколько дней разобраться с новыми машинами, не всем подходила трасса в Бахрейне, но определённые тенденции наметились уже на тестах и подтвердились по ходу уик-энда.

Лидеры остались прежними – машины Red Bull Racing были быстры и надёжны, в Ferrari уступали им совсем немного. Всех впечатлил прогресс Aston Martin, а в Mercedes избавились от раскачки, но не добились нужной скорости и начинали сезон даже в худшей форме, чем год назад, открыто это признав.

Лэнс Стролл перед началом тестов сломал запястье правой руки, упав с велосипеда во время тренировки. Ему сделали операцию, тесты он пропустил, но на Гран При приехал и управлял машиной, больше используя левую руку.

В первой тренировке быстрее всех проехал Серхио Перес, во второй и третьей – Фернандо Алонсо, а квалификацию выиграл Макс Ферстаппен. Перес показал второе время – машины Red Bull Racing заняли весь первый ряд стартового поля. Две Ferrari стартовали со второго, а третий разделили Алонсо и Расселл. Расстановка позади получилась весьма любопытной – во многих командах напарники стартовали далеко друг от друга.

В Pirelli привезли «жесткую» тройку составов – совершенно новый С1 и привычные С2 и С3 использовались в роли Hard, Medium и Soft. В гонке Магнуссен стартовал на Hard, остальные выбрали Soft для первого отрезка.

На прогревочном круге Стролл выехал за пределы трассы, но продолжил движение.

На старте Ферстаппен сохранил лидерство, Леклер опередил Переса, Хэмилтон обогнал Расселла и Алонсо. Боттас поднялся на восьмое место, отыграв четыре позиции.

В четвёртом повороте Стролл сзади врезался в Алонсо, оба продолжили движение – стюарды взяли инцидент на заметку, но не стали никого наказывать. Хюлкенберг задел сзади машину Окона, потеряв часть переднего антикрыла.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Леклер - Перес - Сайнс - Хэмилтон - Расселл - Алонсо - Боттас - Стролл - Норрис.

На 4-м круге Гасли опередил Магнуссена в борьбе за 18-е место.

На 5-м круге Окон и Элбон обогнали Норриса, опустившегося на 12-е место.

На 6-м круге Стролл опередил Боттаса в борьбе за восьмое место. Де Вриз обогнал Магнуссена.

На 7-м круге Цунода опередил Хюлкенберга в борьбе за 14-е место.

На 11-м круге Гасли сменил резину, на 12-м – Норрис и Цунода, на 13-м – Боттас, Элбон, Хюлкенберг и де Вриз, на 14-м – Хэмилтон, Окон, Сарджент и Чжоу.

На 14-м круге Алонсо опередил Расселла в борьбе за пятое место.

На 15-м круге Леклер, Сайнс и Расселл провели пит-стоп, при обслуживании машины Джорджа возникла заминка при замене заднего левого колеса.

Пиастри заехал в боксы, с машины сняли руль, перезагрузили систему, но продолжить движение Оскар не смог – и сошёл из-за проблем с электрикой.

На 16-м круге Ферстаппен и Алонсо сменили резину, на 17-м – Стролл, Магнуссен и Окон. Эстебан получил пятисекундный штраф за неправильно занятую позицию на старте, отбыл его на пит-стопе, но команда допустила ошибку, начав обслуживание машины через 4,6 секунды вмести пяти – и Окон ещё раз был оштрафован уже на десять секунд.

На 19-м круге Перес провёл пит-стоп.

Первая десятка на 20-м круге: Ферстаппен - Леклер - Перес - Сайнс - Хэмилтон - Алонсо - Расселл - Боттас - Стролл - Элбон.

На 20-м круге при обслуживании машины Норриса возникла продолжительная заминка, он вернулся на трассу последним.

На 21-м круге Стролл обогнал Боттаса в первом повороте в борьбе за восьмое место.

На 25-м круге Норрис опередил Окона в четвёртом повороте в борьбе за 18-е место.

Получив на пит-стопе шины Soft, Перес постепенно сокращал отставание от ехавшего на Hard Леклера – и на 27-м круге вышел вперёд, поднявшись на второе место. Шарль пытался контратаковать, но остался позади.

На 27-м круге Гасли сменил резину, на 28-м – Элбон, Цунода и Хюлкенберг, на 29-м – де Вриз и Норрис.

Вдобавок к двум уже полученным штрафам, Окону дали третий – пять секунд за превышение скорости на пит-лейн.

На 31 круге Боттас и Магнуссен провели пит-стоп, на 32-м – Хэмилтон, Стролл и Сарджент, на 33-м – Сайнс и Расселл, Джордж выехал позади Лэнса, проиграв позицию.

На 34-м круге Чжоу сменил резину, Окон свернул в боксы, отбыв 15-секундный штраф перед заменой резины.

На 35-м круге Леклер провёл пит-стоп, на 36-м – Алонсо и Перес, на 38-м – Ферстаппен, сохранив лидерство.

На 38-м круге Алонсо атаковал Хэмилтона, но машину потащило в сторону и Льюис остался впереди. Испанец ещё несколько раз предпринимал попытку атаки и на 39-м круге вышел вперёд в борьбе за пятое место.

Первая десятка на 40-м круге: Ферстаппен - Перес - Леклер - Сайнс - Алонсо - Хэмилтон - Стролл - Расселл - Боттас и Элбон.

На 40-м круге Норрис сменил резину.

На 42-м круге Шарль Леклер остановил машину на третьем секторе из-за отказа силовой установки. Дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности.

Элбон, Гасли, Цунода, Сарджент, Магнуссен и Хюлкенберг сменили резину.

Почти сразу объявили рестарт. Гасли опередил Элбона в борьбе за девятое место.

Первая десятка на 43-м круге: Ферстаппен - Перес - Сайнс - Алонсо - Хэмилтон - Стролл - Расселл - Боттас - Гасли - Элбон.

На 44-м круге в Alpine решили снять Окона с гонки, он остановился в боксах и покинул машину.

На 46-м круге Сарджент обогнал де Вриза в борьбе за 13-е место.

Алонсо атаковал Сайнса в борьбе за третье место. Гонщики едва не столкнулись, но в итоге Фернандо вышел вперёд, поднявшись на третье место – и быстро оторвался.

На 50-м круге Норрис сменил резину.

Хюлкенбергу показали чёрно-белый флаг за неоднократное нарушение границ трассы, а за следующее нарушение дали пятисекундный штраф.

Стролл выехал за пределы трассы в десятом повороте, но продолжил движение.

На 57-м круге Чжоу и Норрис сменили резину.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Бахрейна, одержав 36-ю победу в карьере. Серхио Перес финишировал вторым – первая же гонка сезона закончилась победным дублем Red Bull Racing. Фернандо Алонсо закончил гонку третьим, в 99-й раз за карьеру поднявшись на подиум.

Лучший круг: Гуаньюй Чжоу (Alfa Romeo F1 Team Stake) - 1:33.996 (56 круг, 207.276 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Ферстаппен	Red Bul	1:33:56.736	2
2. C.Перес	Red Bul	+11''987	2
3. Ф.Алонсо	Aston Martin	+38''637	2
4. К.Сайнс	Ferrari	+48''052	2
5. Л.Хэмилтон	Mercedes	+50''977	2
6. Л.Стролл	Aston Martin	+54''502	2
7. Д.Расселл	Mercedes	+55''873	2
8. В.Боттас	Alfa Romeo	+1'12''647	2
9. П.Гасли	Alpine	+1'13''753	3
10. А.Элбон	Williams	+1'29''774	3
11. Ю.Цунода	AlphaTauri	+1'30''870	3
12. Л.Сарджент	Williams	+1 круг	3
13. К. Магнуссен	Haas	+1 круг	3
14. Н.де Вриз	AlphaTauri	+1 круг	2
15. Н.Хюлкенберг	Haas	+1 круг	3
16. Г.Чжоу	Alfa Romeo	+1 круг	3
17. Л.Норрис	McLaren	+2 круга	6

Причины сходов:
О.Пиастри - McLaren - 13 - электрика
Ш.Леклер - Ferrari - 39 - силовая установка
Э.Окон - Alpine - 41 - механические проблемы
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БАХРЕЙНА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	25
2. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	18
3. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	15
4. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	12
5. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	10
6. Lance Stroll		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	8
7. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	6
8. Valtteri Bottas		Alfa Romeo F1 Team Stake	4
9. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	2
10. Alexander Albon		Williams Racing	1
11. Yuki Tsunoda		Scuderia AlphaTauri	0
12. Logan Sargeant		Williams Racing	0
13. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	0
14. Nyck de Vries		Scuderia AlphaTauri	0
15. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	0
16. Guanyu Zhou		Alfa Romeo F1 Team Stake	0
17. Lando Norris		McLaren F1 Team	0
18. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	0
19. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	0
20. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БАХРЕЙНА

Команда	Мотор	Очки
1. ORACLE RED BULL RACING	Honda	43
2. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAM	Mercedes	23
3. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	16
4. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	12
5. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKE	Ferrari	4
6. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	2
7. WILLIAMS RACING	Mercedes	1
8. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	0
9. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	0
10. SCUDERIA ALPHATAURI	Honda	0

[Williams]

Bahrain Grand Prix 2023 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ Саудовской Аравии - квалификация



Гран При Саудовской Аравии дебютировал в конце сезона 2021 года, став четвёртым этапом в календаре в странах Ближнего Востока. К Бахрейну, Объединённым Арабским Эмиратам и Катару присоединится автодром в Джидде, соответствующий амбициям крупнейшей страны Аравийского полуострова.

Сначала был представлен проект трассы в рамках грандиозного города-парка Киддия, в 45 километрах от Эр-Рияда, но там работы только начинались, а гонку хотелось провести пораньше.

Для этого решили построить временную городскую трассу в Джидде, а позже перенести этап в Киддию, когда там всё будет готово. В 2020-м национальная нефтяная компания Saudi Aramco стала глобальным партнёром Формулы 1, а осенью, когда ситуация с пандемией немного нормализовалась, был подписан сразу десятилетний контракт на проведение этапа.

Джидда — второй по величине город королевства после Эр-Рияда, её экономическая столица, важнейший порт на Красном море, на побережье которого есть курортный район Корниш, где архитектурное бюро Германа Тильке получило задание всего за год спроектировать и построить широкую, современную и скоростную трассу на набережной.

Принц Халид Бин Султан Аль-Файсал, президент автомобильной федерации Саудовской Аравии: «Учитывая время, которым мы располагаем, мы поняли, что лучше всего – напрямую обратиться к Тильке.

Мы не хотели, чтобы это была просто ещё одна гонка. Хотелось создать что-то особенное, не похожее ни на что другое, чтобы наш этап стал лучшим. Нам не нужна скучная гонка без обгонов – мы хотим, чтобы зрители получили удовольствие, этап Формулы 1 мы проводим именно ради этого».

Сроки поджимали. Строительство началось в апреле 2021 года, а первый Гран При был намечен на декабрь. Работа шла круглые сутки, бригады постоянно менялись – при пятидесятиградусной жаре местное законодательство ограничивает время нахождения под прямыми солнечными лучами.

В работе участвовали 3000 подрядчиков из 50 стран мира. Было уложено 37000 тонн асфальта, 600000 тонн цемента, 30 000 квадратных метров кирпича и 1400 тонн стекла. Вокруг трассы установлено семь трибун, а сама она полностью освещена, чтобы проводить гонки после наступления темноты.

Перед бюро Тильке поставили непростую задачу – создать лучшую трассу на Ближнем Востоке – скоростную, с возможностями для обгонов, сложную для гонщиков и непохожую на другие трассы в пустыне – Яс-Марину, Сахир и Лосаил. Конфигурация была разработана Карстеном Тильке, сыном Германа. Для искусственного оcвещения установлено более 600 световых опор.

Jeddah Corniche Circuit – самая большая городская трасса в календаре. При длине круга в 6175 метров она уступает только Спа в этом сезоне. При проектировании старались избежать характерных для городских трасс 90-градусных поворотов, интегрировав три зоны DRS с возможностью борьбы за позицию в самых красивых местах. Это одна из четырёх трасс в календаре этого сезона, вместе с Бахрейном, Шпильбергом и Мехико с тремя зонами DRS.

Конфигурация включает рекордное число – 27 поворотов, окруженных барьерами, что при средней скорости 252 км/ч – выше, чем в Сильверстоуне – сделает гонку по-настоящему яркой. Один из самых эффектных и непростых поворотов – профилированный 13-й с уклоном 12 градусов, расчётная скорость в нём – до 322 км/ч.

Джидда – трасса мощных моторов, с полностью нажатой педалью газа гонщики будут проезжать 79% круга. Самый медленный поворот – второй, он проходится на скорости около 90 км/ч.

У трассы на набережной типичные для такого расположения проблемы – песок на асфальте и смена направления ветра днём и ночью. Машины будут настраиваться на небольшой уровень прижимной силы, важно минимизировать лобовое сопротивление. Велика вероятность выезда автомобиля безопасности.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. C.Перес	Red Bull	2	1:29.244	7	1	1:28.635	6	1	1:28.265	5
2. Ш.Леклер	Ferrari	5	1:29.376	8	3	1:28.903	5	2	1:28.420	6
3. Ф.Алонсо	Aston Martin	3	1:29.298	7	2	1:28.757	5	3	1:28.730	6
4. Д.Расселл	Mercedes	8	1:29.592	7	6	1:29.132	8	4	1:28.857	6
5. К.Сайнс	Ferrari	6	1:29.411	9	4	1:28.957	8	5	1:28.931	7
6. Л.Стролл	Aston Martin	4	1:29.335	7	5	1:28.962	8	6	1:28.945	5
7. Э.Окон	Alpine	12	1:29.707	8	7	1:29.255	9	7	1:29.078	7
8. Л.Хэмилтон	Mercedes	10	1:29.689	7	8	1:29.374	8	8	1:29.223	6
9. О.Пиастри	McLaren	11	1:29.706	10	9	1:29.378	8	9	1:29.243	5
10. П.Гасли	Alpine	14	1:29.890	8	10	1:29.411	7	10	1:29.357	8
11. Н.Хюлкенберг	Haas	7	1:29.547	10	11	1:29.451	8
12. Г.Чжоу	Alfa Romeo	9	1:29.654	10	12	1:29.461	8
13. К.Магнуссен	Haas	13	1:29.744	9	13	1:29.517	8
14. В.Боттас	Alfa Romeo	15	1:29.929	10	14	1:29.668	8
15. М.Ферстаппен	Red Bull	1	1:28.761	3	15	1:49.953	3
16. Ю.Цунода	AlphaTauri	16	1:29.939	10
17. А.Элбон	Williams	17	1:29.994	9
18. Н.де Вриз	AlphaTauri	18	1:30.244	10
19. Л.Норрис	McLaren	19	1:30.447	4
20. Л.Сарджент	Williams	20	2:08.510	8

Ясно. Сухо. Воздух +26С, трасса +32С

Стартовая позиция в Джидде не имеет принципиального значения – трасса позволяет обгонять, но квалификация всегда получается интересной. На узкой скоростной городской трассе с множеством слепых поворотов гонщики активно атакуют, чтобы показать хорошее время на круге, что здорово добавляет интриги, хотя на этот раз на тренировках обошлось без инцидентов.

Впрочем, на свободных заездах никакой интриги не было – Макс Ферстаппен в каждой из сессий показывал лучшее время, превзойдя прошлогодние результаты, но квалификация для действующего чемпиона мира закончилась сходом.

В Pirelli привезли на этап «среднюю» тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. В квалификации гонщики использовали только самые мягкие шины, имевшие преимущество в скорости.

Шарль Леклер начинал сессию зная, что потеряет десять мест на старте – уже во втором Гран При он получил третий блок управляющей электроники при двух разрешенных за сезон.

В первой сессии на первых минутах Ник де Вриз оказался за пределами трассы – он пропустил третью тренировку из-за замены силовой установки, испортил комплект шин, но контакта с барьером избежал. Норрис задел стену передним левым колесом и вернулся в боксы для проверки машины.

Алонсо развернуло на выходе из второго поворота – без последствий. В конце сессии появились желтые флаги – после эффектного разворота Сарджент остановился в 23-м повороте, смог продолжить движение, потом вновь ошибся на круге, ещё раз вызвал появление жёлтых флагов и в 107% от времени лидера не уложился.

Лучшее время показал Ферстаппен, проехав круг за 1:28.761. Цунода, Элбон, де Вриз, Норрис и Сарджент выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии сначала Алонсо возглавил протокол с 1:28.757. Ферстаппен атаковал, но едва избежал инцидента на прогревочном круге, а потом неожиданно потерял скорость из-за проблем с трансмиссией и свернул в боксы.

Ферстаппен покинул машину и выбыл из борьбы – квалификация для него закончилась неожиданно рано, он не успел показать время, позволяющее начать гонку в десятке.

Лучшее время показал Перес, проехав круг за 1:28.635. Хюлкенберг, Чжоу, Магнуссен, Боттас и Ферстаппен не прошли в финал.

В финале Перес возглавил протокол в первой попытке с 1:28.265, обеспечив себе комфортное преимущество над ближайшим соперником почти в полсекунды.

Во второй попытке результат Переса никто улучшить не смог, Леклер показал второе время, но в гонке потеряет десять мест на старте.

Серхио Перес второй год подряд выиграл квалификацию в Джидде, завоевав второй поул в карьере.

В гонке он разделит первый ряд стартового поля с Фернандо Алонсо – в прошлый раз испанец стартовал с первого ряда в 2022-м. Со второго гонку начнут Расселл и Сайнс, с третьего – Стролл и Окон.

[Williams]

ГРАН-ПРИ САУДОВСКОЙ АРАВИИ- гонка



Ясно. Сухо. Воздух +26С, трасса +32С

В 2023-м этап в Джидде не обещал особенной интриги. На тренировках в пятницу и субботу с большим преимуществом лидировал Макс Ферстаппен. Казалось, он уверенно выиграет и квалификацию, но возникли проблемы с приводом – машина потеряла мощность и действующий чемпион выбыл из борьбы.

Тото Вольфф из Mercedes пошутил в субботу, что в Red Bull специально его сняли, чтобы Макс выиграл гонку, стартовав 15-м.

Серхио Перес продолжил дело, начатое напарником, уверенно выиграв квалификацию. Шарля Леклера он опередил всего на полторы десятых, но монегаск уже на втором этапе потерял десять мест на старте за замену электронного блока управления двигателем.

Стартовое поле получилось необычным. Перес и Алонсо начинали гонку с первого ряда, Расселл (второй раз подряд опередивший Хэмилтона) и Сайнс – со второго. Стролл и Окон – с третьего.

В Pirelli привезли на этап «среднюю» тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft, рассчитывая увидеть стратегию одного пит-стопа с использованием Hard и Medium, но ожидания шинников редко сбываются, особенно на столь непредсказуемой трассе, как Джидда.

В гонке Леклер и Норрис стартовали на Soft, Хэмилтон и Сарджент – на Hard, остальные выбрали Medium на первый отрезок.

На старте Алонсо опередил Переса, захватив лидерство. Стролл опередил Сайнса, Леклер отыграл три позиции. Пиастри повредил переднее антикрыло в борьбе с Гасли и свернул в боксы для ремонта.

Дирекция гонки сообщила стюардам, что Алонсо неправильно позиционировал машину на старте – и они дали испанцу пятисекундный штраф.

Первая десятка на 2-м круге: Алонсо - Перес - Расселл - Стролл - Сайнс - Окон - Хэмилтон - Гасли - Леклер - Чжоу.

На 3-м круге Норрис сменил резину. На 4-м Перес опередил Алонсо, вернув лидерство в гонке.

На 6-м круге Хюлкенберг опередил Магнуссена в борьбе за 12-ю позицию – в Haas попросили Кевина пропустить напарника.

На 7-м круге Леклер опередил Гасли в борьбе за восьмое место.

На 8-м круге стартовавший 15-м Ферстаппен обогнал Чжоу, поднявшись на десятую позицию.

На 9-м круге Леклер опередил Хэмилтона в борьбе за восьмое место. Магнуссен сменил резину.

На 10-м круге Боттас провёл пит-стоп.

На 12-м круге Ферстаппен опередил Хэмилтона в борьбе за восьмое место. Чжоу и Хюлкенберг сменили резину.

На 13-м круге Леклер обогнал Окона, поднявшись на шестое место.

Первая десятка на 14-м круге: Перес - Алонсо - Расселл - Стролл - Сайнс - Леклер - Окон - Ферстаппен - Хэмилтон - Гасли.

На 15-м круге Стролл и Гасли провели пит-стоп, Ферстаппен опередил Окона.

На 16-м круге Сайнс сменил резину, на 17-м – Леклер и Окон.

На 18-м круге Лэнс Стролл остановил машину в 13-м повороте по команде из боксов. Выехал автомобиль безопасности. Цунода, Элбон, де Вриз, Боттас, Перес, Алонсо, Расселл, Ферстаппен, Хэмилтон, Сарджент, Чжоу сменили резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Перес - Алонсо - Расселл - Ферстаппен - Сайнс - Хэмилтон - Леклер - Цунода - Окон - Гасли.

Норрис провёл пит-стоп на 20-м круге.

На 21-м круге объявили рестарт. Перес сохранил лидерство. Хюлкенберг опередил Элбона.

На 22-м круге Хэмилтон опередил Сайнса в борьбе за пятое место.

На 24-м круге Ферстаппен обогнал Расселла, поднявшись на третью строчку. Окон – Цуноду в борьбе за восьмое место.

На 25-м круге Ферстаппен опередил Алонсо в борьбе за второе место.

На 26-м круге Гасли опередил Цуноду в борьбе за девятое место. Норрис – Пиастри за 17-е.

Первая десятка на 27-м круге: Перес - Ферстаппен - Алонсо - Расселл - Хэмилтон - Сайнс - Леклер - Окон - Цунода - Гасли.

На 27-м круге машина Элбона потеряла скорость, он свернул в боксы и сошёл с дистанции.

На 36-м круге Хюлкенберг чиркнул по барьеру задним правым колесом, но продолжил движение. Боттас сменил резину.

На 38-м круге Чжоу опередил Сарджента в борьбе за 13-е место.

На 42-м круге де Вриз опередил Сарджента в борьбе за 14 место.

На 46-м круге Магнуссен опередил Цуноду в борьбе за десятое место.

На 49-м круге Норриса попросили пропустить Пиастри, чтобы напарник попытался навязать борьбу Сардженту.

Серхио Перес выиграл Гран При Саудовской Аравии, одержав пятую победу в карьере. Макс Ферстаппен финишировал вторым – у Red Bull Racing второй подряд победный дубль.

После финиша к результату Фернандо Алонсо добавили десять секунд – команда начала обслуживание его машины до отбытия штрафа, так что он опустился с третьей на четвёртую позицию, но уже после полуночи решение было пересмотрено – испанцу вернули третье место.

Через две недели борьба продолжится в Мельбурне.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) - 1:31.906 (50 круг)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. C.Перес	Red Bul	1:21:14.894	1
2. М.Ферстаппен	Red Bul	+5''355	1
3. Ф.Алонсо	Aston Martin	+20''728	1
4. Д.Расселл	Ferrari	+25''866	1
5. Л.Хэмилтон	Mercedes	+31''055	1
6. К.Сайнс	Ferrari	+35''876	1
7. Ш.Леклер	Ferrari	+43''162	1
8. Э.Окон	Alpine	+52''832	1
9. П.Гасли	Alpine	+54''747	1
10. К. Магнуссен	Haas	+1'04''826	1
11. Ю.Цунода	AlphaTauri	+1'07''494	1
12. Н.Хюлкенберг	Haas	+1'10''588	1
13. Г.Чжоу	Alfa Romeo	+1'16''060	2
14. Н.де Вриз	AlphaTauri	+1'17''478	1
15. О.Пиастри	McLaren	+1'25''021	1
16. Л.Сарджент	Williams	+1'26''293	1
17. Л.Норрис	McLaren	+1'26''445	2
18. В.Боттас	Alfa Romeo	+1 круг	3

Причины сходов:
Л.Стролл - Aston Martin - 16 - механические проблемы
А.Элбон - Williams - 27-тормоза
 
Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При САУДОВСКОЙ АРАВИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	44
2. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	43
3. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	30
4. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	20
5. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	20
6. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	18
7. Lance Stroll		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	8
8. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	6
9. Valtteri Bottas		Alfa Romeo F1 Team Stake	4
10. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	4
11. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	4
12. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	1
13. Alexander Albon		Williams Racing	1
14. Yuki Tsunoda		Scuderia AlphaTauri	0
15. Logan Sargeant		Williams Racing	0
16. Nyck de Vries		Scuderia AlphaTauri	0
17. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	0
18. Guanyu Zhou		Alfa Romeo F1 Team Stake	0
19. Lando Norris		McLaren F1 Team	0
20. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При САУДОВСКОЙ АРАВИИ

Команда	Мотор	Очки
1. ORACLE RED BULL RACING	Honda	87
2. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAM	Mercedes	38
3. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	38
4. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	26
5. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	8
6. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKE	Ferrari	4
7. WILLIAMS RACING	Mercedes	1
8. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	1
8. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	0
10. SCUDERIA ALPHATAURI	Honda	0

[Williams]

Saudi Arabian Grand Prix 2023 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ Австралии - квалификация



Мельбурн – второй по величине город Австралии, административный центр штата Виктория. Городская трасса носит временный статус и проложена по дорожкам Альберт-парка, расположенного в деловом центре на берегах искусственного озера.

В прошлом году трассу серьёзно доработали – она стала примерно на пять секунд быстрее, построили новые трибуны. Две из них названы в честь чемпионов мира – Джима Кларка (между поворотами 8 и 9) и Ники Лауды (в 12-м повороте).

Гран При Австралии проводится с 1985 года – и в этом сезоне пройдёт в 37-й раз. Одиннадцать лет этап проходил в Аделаиде и закрывал сезон, а в 1996-м переехал в Мельбурн и, за редким исключением, принимал первую гонку. В июне 2022-го организаторы продлили контракт на проведение Гран При до 2035-го.

По ходу гоночного уик-энда Альберт-парк посещают более 300 тысяч зрителей, а доходы местного бизнеса, прямо или косвенно связанного с Гран При, оцениваются в 39 млн. австралийских долларов.

Трасса достаточно быстрая и не слишком требовательная к аэродинамике. Из-за пыли и грязи, обычных для городских трасс, сцепление с асфальтом серьёзно меняется по ходу уик-энда, осложняя работу с настройками. Уложенный в прошлом году новый асфальт оказался не таким уж ровным, как рассчитывали организаторы, осталось много кочек.

Трасса требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце – 66% круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. Из-за частых разгонов на выходе из медленных поворотов важна хорошая управляемость и стабильность двигателя в широком диапазоне оборотов.

Аэродинамика настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы – по настройкам трасса в Мельбурне напоминает Сепанг или Сильверстоун, по ходу уик-энда инженерам приходится искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

Для эффективного прохождения круга в Альберт-парке нужна максимально «отзывчивая», управляемая машина, при настройке подвески важно найти оптимальное сочетание жесткости и стабильности на торможении. Трасса требовательна к эффективности тормозов и их охлаждению.

Лучшее место для обгона – конец стартовой прямой, где гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота. В 2022-м появилась четвёртая зона DRS с двумя точками замера интервала между машинами – тогда после пятницы от неё отказались, а сейчас она будет использоваться.

Один из самых интересных поворотов – 12-й, Waite – почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок – малейшая неточность приводит к большой потере времени.

В Мельбурне одна из самых коротких пит-лейн в календаре – всего 281 метр, гонщики проезжают её за 13 секунд.

Эндрю Уэстакотт, глава Australian Grand Prix Corporation: «Нас ждёт самая быстрая гонка в Мельбурне за всё-время, и это следствие нескольких факторов. Машины по сравнению с прошлым годом были доработаны, время на круге уменьшится – средняя скорость станет выше, чем когда-либо прежде».

В прошлом году для Мельбурна в Pirelli выбрали составы "через один" – С2 и С3 в роли Hard и Medium для гонки, и самый мягкий состав С5 – для квалификации. Эксперимент оказался не вполне удачным, на этот раз выбор более традиционный: С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft.

Один комплект самых мягких шин должен быть сохранен для финала квалификации – после неё тем, кто выезжал в финале, этот комплект нужно вернуть Pirelli.

По одному комплекту шин Medium и Hard должны быть сохранены для гонки – если она не объявлена дождевой, гонщики обязаны использовать хотя бы один из этих комплектов.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. М.Ферстаппен	Red Bull	1	1:17.384	9	1	1:17.056	7	1	1:16.732	6
2. Д.Расселл	Mercedes	2	1:17.654	11	6	1:17.513	10	2	1:16.968	8
3. Л.Хэмилтон	Mercedes	3	1:17.689	10	7	1:17.551	10	3	1:17.104	8
4. Ф.Алонсо	Aston Martin	5	1:17.832	11	2	1:17.283	7	4	1:17.139	8
5. К.Сайнс	Ferrari	7	1:17.928	10	3	1:17.349	10	5	1:17.270	8
6. Л.Стролл	Aston Martin	6	1:17.873	11	9	1:17.616	9	6	1:17.308	6
7. Ш.Леклер	Ferrari	11	1:18.218	9	4	1:17.390	9	7	1:17.369	7
8. А.Элбон	Williams	8	1:17.962	12	10	1:17.761	9	8	1:17.609	6
9. П.Гасли	Alpine	13	1:18.312	9	8	1:17.574	8	9	1:17.675	8
10. Н.Хюлкенберг	Haas	9	1:18.029	10	5	1:17.412	9	10	1:17.735	7
11. Э.Окон	Alpine	4	1:17.770	10	11	1:17.768	8
12. Ю.Цунода	AlphaTauri	15	1:18.471	12	12	1:18.099	10
13. Л.Норрис	McLaren	12	1:18.243	13	13	1:18.119	11
14. К.Магнуссен	Haas	10	1:18.159	10	14	1:18.129	8
15. Н.де Вриз	AlphaTauri	14	1:18.450	12	15	1:18.335	11
16. О.Пиастри	McLaren	16	1:18.517	12
17. Г.Чжоу	Alfa Romeo	17	1:18.540	12
18. Л.Сарджент	Williams	18	1:18.557	12
19. В.Боттас	Alfa Romeo	19	1:18.714	12
20. C.Перес	Red Bull	20	-	2

Облачно. Сухо. Воздух +14С, трасса +21С

Как бы ни меняли конфигурацию трассы в Альберт-парке, ключевой сессией уик-энда будет квалификация. Отыграть позиции на старте в Мельбурне гораздо сложнее, чем потерять, поэтому на свободных заездах все работали над скоростью на быстром круге.

На тренировках возникли проблемы с GPS, мешали красные флаги, шёл дождь – традиционный Гран При поставил перед командами гораздо больше вопросов, чем «стерильные» азиатские этапы, что только добавило интереса.

Болельщиков в Альберт-парке было много уже в четверг, а в субботу трибуны были заполнены с самого утра. Несколько раз накрапывал дождь, но заканчивался так же быстро, как начинался, и на расстановку сил не повлиял. В квалификации гонщики выезжали только на сликах.

В первой сессии все выехали на Soft. На шестой минуте Сарджент, пропустивший вторую тренировку из-за проблем с машиной, после разворота вылетел на траву, но смог продолжить движение.

На седьмой минуте Перес вылетел и застрял в гравии. В третьей тренировке у Серхио постоянно были проблемы с тормозами, которые в Red Bull Racing решить почему-то не смогли. «С этим надо что-то делать, у меня всё те же проблемы», - сказал Перес. Появились красные флаги. Для Серхио квалификация закончилась, едва начавшись.

Через восемь минут гонщики продолжили борьбу. Ферстаппен показал лучшее время, проехав круг за 1:17.384. Из дальнейшей борьбы выбыли Пиастри, Чжоу, Сарджент, Боттас и Перес.

Во второй сессии Ферстаппен выехал за пределы трассы, лишившись времени на этом круге, но потом пилотировал чисто. Лишившись единственного реального соперника – напарника, выбывшего из-за проблем с тормозами, Макс доминировал.

Норрис вылетел в гравий в третьем повороте, но продолжил движение. Ферстаппен возглавил протокол с 1:17.056. Окон, Цунода, Норрис, Магнуссен и де Вриз не прошли в финал.

В финале в первой попытке несколько минут лидировал Хэмилтон, но потом Ферстаппен опередил его на девять тысячных, проехав круг за 1:17.262.

Во второй попытке Макс прибавил – 1:16.732, Хэмилтон попал в трафик и уступил напарнику.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Мельбурне, завоевав 22-й поул в карьере и второй в сезоне. Рядом с ним завтра с первого ряда стартует Джордж Расселл, а со второго – Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо.

[Williams]

ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +18...17С, трасса +35…25С

В 2023-м австралийский этап вновь был третьим в сезоне, но за год ситуация изменилась. Гонщики Red Bull Racing завоевали два победных дубля подряд и приехали в Мельбурн явными фаворитами.

В первой тренировке Ферстаппен показал лучшее время, вторую дождь разделил на две части, и Алонсо оказался на первой строчке. Утром в субботу Макс вновь возглавил протокол, он же выиграл квалификацию, завоевав второй поул в сезоне.

На машине его напарника Серхио Переса в третьей тренировке возникли проблемы с тормозами, он несколько раз вылетал в гравий, но в команде по какой-то причине не смогли их решить и вылет в начале квалификации вывел мексиканца из борьбы. В условиях закрытого парка ему заменили элементы силовой установки, Боттасу скорректировали настройки подвески – они оба стартовали с пит-лейн.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Ферстаппен и Расселл, со второго – Хэмилтон и Алонсо, с третьего – Сайнс и Стролл.

В Pirelli привезли на этап «среднюю» тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. Перес, де Вриз и Сарджент стартовали на Hard. Гасли, Окон, Чжоу и Боттас – на Soft, остальные на Medium.

На старте Расселл и Хэмилтон опередили Ферстаппена. Стролл зацепил Леклера, монегаск вылетел в гравий и сошёл с дистанции. Выехал автомобиль безопасности.

Окон, Чжоу, Сарджент, Перес и Боттас сменили резину.

Первая десятка на 2-м круге: Расселл - Хэмилтон - Ферстаппен - Сайнс - Алонсо - Элбон - Стролл - Гасли - Хюлкенберг- Цунода.

На 4-м круге объявили рестарт. Расселл сохранил лидерство. Перестановок не произошло.

На 8-м круге Элбон разбил машину в шестом повороте. Вновь выехал автомобиль безопасности. Расселл, Сайнс и Магнуссен сменили резину.

На 9-м круге гонку остановили красными флагами – нужно было убрать с трассы гравий.

Первая десятка на момент приостановки гонки: Хэмилтон - Ферстаппен - Алонсо - Стролл - Гасли - Хюлкенберг - Расселл - Цунода - Норрис - Пиастри.

Гонщики смогли поменять шины. Сарджент и де Вриз выбрали Medium, остальные предпочли Hard.

Пауза продолжалась 16 минут, после объявили старт с места. На формировочном круге Окон задел машину де Вриза – Ник вылетел с трассы, но продолжил движение.

На рестарте Хэмилтон сохранил лидерство. Расселл опередил Хюлкенберга и Стролла. Сайнс опередил Пиастри и Норриса.

Первая десятка на 12-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Алонсо - Гасли - Расселл - Стролл - Хюлкенберг - Цунода - Сайнс - Норрис.

На 13-м круге Ферстаппен опередил Хэмилтона, возглавив гонку. Расселл обогнал Гасли в борьбе за четвёртое место.

На 14-м круге Сайнс обогнал Цуноду и Хюлкенберга, поднявшись на седьмое место. Норрис – Цуноду в борьбе за девятое.

На 15-м круге Сайнс опередил Стролла, поднявшись на шестое место, а Перес – Магнуссена в борьбе за 14-е место.

На 16-м круге Окон опередил Чжоу в борьбе за 12-е место.

На 17-м круге Гасли обогнал Расселла в борьбе за 4-е место.

На 18-м круге загорелась машина Расселла – он остановился на трассе и выбыл из борьбы. Дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности (VSC).

Первая десятка за VSC: Ферстаппен - Хэмилтон - Алонсо - Гасли - Сайнс - Стролл - Хюлкенберг - Норрис - Цунода - Пиастри.

На 20-м круге объявили рестарт. Позиции не изменились.

На 21-м круге Перес обогнал Окона, на 23-м – Пиастри и Цуноду, поднявшись на 9-е место.

На 25-м круге Сайнс опередил Гасли в борьбе за четвёртое место.

На 26-м круге Окон обогнал Пиастри, а на 28-м – Цуноду, поднявшись на 10-е место.

На 30-м круге Пиастри опередил Цуноду в борьбе за 11-е место.

Первая десятка на 35-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Алонсо - Сайнс - Гасли - Стролл - Хюлкенберг - Норрис - Перес - Окон.

На 36-м круге Чжоу и Магнуссен опередили Цуноду, а Боттас – Сарджента.

На 37-м круге Магнуссен опередил Чжоу в борьбе за 12-е место. Сарджент сменил резину.

На 43-м круге Перес опередил Норриса, на 45-м – Хюлкенберга, поднявшись на седьмое место.

На 47-м круге де Вриз сменил шины.

На 48-м круге Ферстаппен вылетел на траву, потеряв четыре секунды, но сохранил лидерство.

На 51-м круге Норрис после упорной борьбы опередил Хюлкенберга в борьбе за восьмое место.

На 54-м круге Магнуссен задел барьер, машина потеряла заднее правое колесо, оставшееся на трассе. Выехал автомобиль безопасности.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Ферстаппен - Хэмилтон - Алонсо - Сайнс - Гасли - Стролл - Перес - Норрис - Хюлкенберг - Окон.

Боттас, Пиастри и Чжоу сменили резину.

На 55-м круге гонку остановили красными флагами – нужно было убрать обломки.

Гонщики смогли сменить шины, получив Soft на последние два круга гонки. Пауза продолжалась 15 минут, потом гонщики стартовали с места.

Сайнс задел машину Алонсо – и её развернуло. Окон сзади врезался в Гасли, Сарджент сзади врезался в де Вриза – сразу четверо выбыли из борьбы.

На рестарте Ферстаппен сохранил лидерство. Сайнс задел машину Алонсо – и её развернуло. Окон сзади врезался в Гасли, Сарджент сзади врезался в де Вриза – сразу четверо выбыли из борьбы. Стролл вылетел в гравий. Вновь появились красные флаги.

Первая десятка в момент остановки гонки: Ферстаппен - Хэмилтон - Сайнс - Хюлкенберг - Цунода - Норрис - Пиастри - Чжоу - Боттас - Перес.

Рестарт объявили за автомобилем безопасности в порядке перед прошлым рестартом с вычетом выбывших машин.

Порядок гонщиков на рестарте: Ферстаппен - Хэмилтон - Алонсо - Сайнс - Стролл - Перес - Норрис - Хюлкенберг - Пиастри - Чжоу - Цунода - Боттас

Сайнсу дали пятисекундный штраф за инцидент с Алонсо, прибавив его к результату гонки.

На рестарте автомобиль безопасности провёл пелетон из 12-ти оставшихся машин за собой, покинул трассу, и гонка сразу финишировала – через 2 часа и 37 минут после старта.

После финиша машина Хюлкенберга остановилась на трассе.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Австралии, одержав 37-ю победу в карьере, вторую в сезоне – и первую в Мельбурне. Льюис Хэмилтон финишировал вторым, впервые в сезоне поднявшись на подиум, а Фернандо Алонсо третью гонку подряд закончил третьим.

Через четыре недели борьба продолжится в Баку, где пройдёт первый в этом году этап с субботним спринтом.

Лучший круг: Серхио Перес (Red Bull Racing) - 1:20.235 (53 круг, 236.814 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Ферстаппен	Red Bul	2:32:38.371	3
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	+0''179	3
3. Ф.Алонсо	Aston Martin	+0''769	3
4. Л.Стролл	Aston Martin	+3''082	3
5. C.Перес	Red Bull	+3''320	5
6. Л.Норрис	McLaren	+3''701	3
7. Н.Хюлкенберг	Haas	+4''939	3
8. О.Пиастри	McLaren	+5''382	4
9. Г.Чжоу	Alfa Romeo	+5''713	5
10. Ю.Цунода	AlphaTauri	+6''052	4
11. В.Боттас	Alfa Romeo	+6''513	6
12. К.Сайнс *	Ferrari	+6''594	4

* к результату Сайнса добавлено пять секунд за инцидент с Алонсо

Причины сходов:
Ш.Леклер - Ferrari - 0 - вылет
А.Элбон - Williams - 6 - авария
Д.Расселл - Mercedes - 17 - силовая установка
П.Гасли - Alpine - 55 - авария
Э.Окон - Alpine - 55 - авария
Н.де Вриз - AlphaTauri - 55 - авария
Л.Сарджент - Williams - 55 - авария
К.Магнуссен - Haas - 55 - авария

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АВСТРАЛИИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	69
2. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	54
3. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	45
4. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	38
5. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	20
6. Lance Stroll		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	20
7. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	18
8. Lando Norris		McLaren F1 Team	8
9. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	6
10. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	6
11. Valtteri Bottas		Alfa Romeo F1 Team Stake	4
12. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	4
13. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	4
14. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	4
15. Guanyu Zhou		Alfa Romeo F1 Team Stake	2
16. Yuki Tsunoda		Scuderia AlphaTauri	1
17. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	1
18. Alexander Albon		Williams Racing	1
19. Logan Sargeant		Williams Racing	0
20. Nyck de Vries		Scuderia AlphaTauri	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АВСТРАЛИИ

Команда	Мотор	Очки
1. ORACLE RED BULL RACING	Honda	123
2. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAM	Mercedes	65
3. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	56
4. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	26
5. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	12
6. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	8
7. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	7
8. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKE	Ferrari	6
9. WILLIAMS RACING	Mercedes	1
10. SCUDERIA ALPHATAURI	Honda	1

[Williams]

Australian Grand Prix 2023 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ Азербайджана - квалификация



До появления в календаре Баку этапы на городских трассах порой получались скучными – многое решалось в квалификации, а в гонках бороться за позицию было почти невозможно. Примеров множество. Монако, Сингапур, городская Валенсия с поворотным мостом, Мельбурн, где пришлось сделать четыре зоны DRS. Трасса в Баку получилась совсем другой, став примером для остальных – уже после неё в календаре появилась столь же коварная и опасная Джидда.

Скоростная городская трасса с красивым участком в старом городе и выглядит здорово, и гонки дарит непредсказуемые. Ошибались там за последние шесть лет почти все. И на этот раз тоже не обойдётся без ошибок. Трассу нередко называют сочетанием Монако и Монцы, но этот тот случай, когда сумма интереснее слагаемых. В Монако интереснее всего квалификация, когда гонщики атакуют на пределе, рискуя аварией. В Монце интереснее гонка. В Баку интересно всё.

Первый этап в Баку назывался Гран При Европы, можно сказать, что четвёртый этап открывает европейскую часть сезона, которая на следующей неделе прервётся выездной гонкой в Майами, но потом будет продолжаться до начала сентября в Монце.

В ближайшие 14 недель мы увидим десять Гран При. Гонщикам, командам, всем, кто связан в Формулой 1, будет непросто. С одной стороны, в футбол тоже играют каждую неделю, но для огромного цирка, который возит с собой Формула 1, такой график явно избыточен. Когда при Берни между этапами было две недели, ожидание следующей гонки было сладким и интригующим, а сейчас болельщики ищут паузу между этапами, чтобы выбраться отдохнуть.

Этап с субботним спринтом – это своего рода квест, который нужно решить перед воскресным Гран При. Прежний формат был неудачным, команды долго его обсуждали и, наконец, договорились, утвердив правила буквально на этой неделе. Посмотрим, как они сработают. Нас ждут две независимые квалификации и две независимые гонки – 100-километровый субботний спринт и воскресный Гран При, никак не влияющие друг на друга, кроме возможных аварий.

Базовые минусы прежнего формата остались – режим закрытого парка между пятничной квалификацией и воскресной гонкой, который немного ослабили, и понятное нежелание гонщиков рисковать в субботу, чтобы не повредить машины до старта Гран При, что в Баку весьма вероятно.

И, как было сказано в Мельбурне, «вас никогда не спросят, сколько выиграли спринтов. Вопрос всегда в том, сколько у вас побед в Гран При!»

Фавориты остаются прежними. Плотный график и ограничение бюджетов не позволят соперникам сократить отставание от Red Bull. Больше нет возможности построить новую версию шасси или работать над несколькими проектами одновременно. Теперь всё определяет бюджет. И если одна команда в начале сезона получает серьёзное преимущество, у неё не будет проблем его реализовать.

В 2023-м ситуация очень похожа на 2009-й, когда в Brawn GP воплотили идею инженера Honda, поставив на машину двойной диффузор. Теперь инженеры Honda работают на Red Bull Racing.

Многие уже думают о машинах 2024 года, понимая, что серьёзно изменить ситуацию в этом сезоне не удастся, и сколь эффективными не были бы новинки, соперники тоже не стоят на месте.

Но это не значит, что попыток не будет. Из-за особенностей трассы в Баку крупных новинок мы не увидим, но они появятся в Имоле и Барселоне, где уже действительно начнётся европейская часть сезона.

Трасса в Баку – самая быстрая из городских, по длине круга в календаре этого года уступает лишь Спа и Джидде, а по числу поворотов – Сингапуру и Абу-Даби – и тоже закручена против часовой стрелки. Максимальная скорость в конце прямой – около 370 км/ч.

Конфигурация включает двадцать поворотов – 12 левых и восемь правых, восемь из них – 90-градусные. Ширина трассы – от 13 на широком участке до 7,6 метров в районе седьмого и восьмого поворотов в старом городе.

Трасса почти полностью находится ниже уровня моря, как большая часть города Баку – только 13 и 14 повороты немного выше уровня моря.

Машины настраиваются на небольшой уровень прижимной силы – меньше лишь в Монце, но в Баку нет скоростных поворотов, позволяющих прогреть резину, поэтому важно добиться эффективной работы шин для сцепления с горячим асфальтом. Трасса используется для гонок только раз в году, по ходу уик-энда траектория покрывается слоем отработанной резины и сцепление улучшается.

Круг начинается на проспекте Нефтяников, первый сектор проложен по фешенебельным районам, после седьмого поворота трасса уходит в сторону старого города, где трасса узкая и медленная, а на третьем секторе отрезок от 16 до 20 поворота и последующая прямая проходится с полностью нажатой педалью газа.

В Баку удалось сломать привычный стереотип городских этапов Формулы 1 последних лет, включив в конфигурацию самую длинную прямую в календаре (2,1 км), что добавило к традиционным сложностям уличных гонок возможность борьбы за позицию. На длинной прямой тормоза успевают остыть, за ней следует серьёзное торможение, где гонщики часто блокируют резину и вылетают в зону безопасности.

Одна из любопытных особенностей – на проспекте Нефтяников машины едут во встречных направлениях: от 6 поворота до 7-го в одну сторону и от 19 до 20-го в противоположную, разделённые специальным забором.

Впервые в сезоне Pirelli привезёт на этап самые мягкие составы – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Ш.Леклер	Ferrari	1	1:41.269	10	2	1:41.037	5	1	1:40.203	6
2. М.Ферстаппен	Red Bull	2	1:41.398	8	1	1:40.822	6	2	1:40.391	6
3. C.Перес	Red Bull	4	1:41.756	10	3	1:41.131	5	3	1:40.495	6
4. К.Сайнс	Ferrari	9	1:42.197	11	4	1:41.369	7	4	1:41.016	6
5. Л.Хэмилтон	Mercedes	6	1:42.113	11	10	1:41.650	7	5	1:41.177	6
6. Ф.Алонсо	Aston Martin	3	1:41.720	10	5	1:41.370	7	6	1:41.253	6
7. Л.Норрис	McLaren	7	1:42.154	9	6	1:41.485	5	7	1:41.281	6
8. Ю.Цунода	AlphaTauri	10	1:42.234	9	7	1:41.569	8	8	1:41.581	6
9. Л.Стролл	Aston Martin	13	1:42.524	11	8	1:41.576	7	9	1:41.611	5
10. О.Пиастри	McLaren	12	1:42.455	11	9	1:41.636	8	10	1:41.611	5
11. Д.Расселл	Mercedes	5	1:42.073	11	11	1:41.654	7
12. Э.Окон	Alpine	15	1:42.622	11	12	1:41.798	8
13. А.Элбон	Williams	8	1:42.171	11	13	1:41.818	8
14. В.Боттас	Alfa Romeo	14	1:42.582	11	14	1:42.259	8
15. Л.Сарджент	Williams	11	1:42.242	11	15	1:42.395	8
16. Г.Чжоу	Alfa Romeo	16	1:42.642	11
17. Н.Хюлкенберг	Haas	17	1:42.755	10
18. К.Магнуссен	Haas	18	1:43.417	9
19. П.Гасли	Alpine	19	1:44.853	6
20. Н.де Вриз	AlphaTauri	20	1:55.282	3

Ясно. Сухо. Воздух +20…19С, трасса +39…31С

Этап в Баку был первым в сезоне с субботним спринтом и проходил по новому формату – с двумя независимыми квалификациями и двумя гонками.

В пятницу после единственной тренировки, которая из-за красных флагов продолжалась лишь 45 минут – лучшее время показал Ферстаппен – гонщики провели традиционную квалификацию, определив расстановку на старте воскресного Гран При.

Утром машина Гасли горела из-за утечки в гидравлической системе. Огонь не сразу удалось погасить, машина долго дымилась. Механикам пришлось заменить коробку передач и силовую установку, но они успели к началу квалификации.

В Pirelli впервые в сезоне привезли на этап самые мягкие шины – С3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft.

В первой сессии все выехали на Soft, работая сериями кругов. Многим мешал трафик. Чжоу развернуло на прогревочном круге без последствий для машины. Цунода коснулся барьера правым задним колесом. Ферстаппен выехал с недостаточно хорошо закреплённым подголовником, но стюарды не стали это рассматривать.

На восьмой минуте сессию остановили красными флагами – после ошибки на торможении Ник де Вриз врезался в барьер в третьем повороте. Гонщик не пострадал, но машину быстро эвакуировать не удалось – она зацепилась за барьеры TecPro, а когда трактор её потащил, за ней потянулась и цепочка барьеров. Лишь через 16 минут светофор на выезде с пит-лейн вновь загорелся зелёным.

Через несколько минут красные флаги появились вновь – Пьер Гасли заблокировал резину на торможении и врезался в барьер в том же третьем повороте. На этот раз пауза была немногим короче.

Инженер попросил Магнуссена вернуться в боксы из-за проблем с силовой установкой – датчанин досрочно завершил квалификацию. Окон и Хэмилтон задели барьер задним колесом, но продолжили движение.

Протокол возглавил Шарль Леклер, проехав круг за 1:41.269. Чжоу, Хюлкенберг, Магнуссен, Гасли и де Вриз выбыли из борьбы.

Во второй сессии все тоже выехали на Soft. Сайнс заехал в карман безопасности третьего поворота и продолжил движение.

В первой попытке Перес показал лучшее время с 1:41.131, во второй Леклер проехал быстрее, но протокол возглавил Ферстаппен с 1:40.822.

Расселл, Окон, Элбон, Боттас и Сарджент не прошли в финал. Mercedes оказалась лишь третьей по скорости командой с моторами Mercedes.

В финале Стролл и Пиастри пропустили первую попытку, а Ферстаппен и Леклер показали в ней одинаковое время – 1:40.445, разделив первую и вторую строчки.

Во второй попытке Леклер оказался быстрее – 1:40.203.

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Баку, завоевав третий подряд поул на этой трассе, первый в сезоне и 19-й в карьере.

В воскресенье первый ряд с ним разделит Макс Ферстаппен, со второго стартуют Перес и Сайнс, с третьего – Хэмилтон и Алонсо.

Следующей сессией Формулы 1 в Баку тоже станет квалификация – утром в субботу во время Sprint Shootout гонщики определят порядок старта в спринте.

[Williams]

ГРАН-ПРИ Азербайджана - квалификация К СПРИНТУ

Солнечно. Сухо. Воздух +24С, трасса +47…50С

В 2023-м Формула 1 продолжила эксперименты с форматом уик-энда со спринтом, решив развести спринт и основные события. В пятницу квалификация к воскресному Гран При завершала спортивную программу дня, а в субботу квалификация к спринту, которую назвали Sprint Shootout, её открывала.

Формат у Sprint Shootout получился любопытный. Три сессии, как в обычной квалификации, только короче. 12 минут – первая, 10 минут – вторая и восемь минут – третья.

В первых двух сессиях можно использовать только один новый комплект Medium, в финале – только один новый комплект Soft. У Норриса и Цуноды новых шин Soft не осталось, в случае выхода в финал они не могли в нём участвовать.

В Pirelli впервые в сезоне привезли на этап самые мягкие составы: С4 в качестве Medium и C5 в качестве Soft. В пятницу квалификацию выиграл Шарль Леклер, завоевав поул в воскресной гонке с лучшим кругом 1:40.203.

В первой сессии гонщики работали на Medium сериями кругов, чтобы вывести шины в рабочий режим. Комплект можно было использовать только один, число кругов было ограничено только временем.

На выходе из третьего поворота Пиастри заехал в карман безопасности и продолжил движение. Потом там же оказался и де Вриз. Показавший лишь 19-е время Гасли досрочно вернулся в боксы и выбыл из борьбы из-за проблем с выхлопной системой.

На последней минуте на выходе из 15 поворота Сарджент разбил машину, объезжая возвращавшегося в боксы Сайнса. Сессию остановили красными флагами и решили не продолжать.

Лучшее время показал Леклер, проехав круг за 1:42.820. Из дальнейшей борьбы выбыли Чжоу, Боттас, Цунода, Гасли и де Вриз. Начало второй сессии отложили на десять минут.

Во второй сессии гонщики работали по той же схеме, чередуя быстрые и медленные круги, прогревая шины Medium.

Хюлкенберг заехал в карман безопасности седьмого поворота. Потом Сайнс остановился в 15-м и продолжил движение.

Ферстаппен первым вернулся в боксы, возглавив протокол с 1:42.417. Пиастри, Хюлкенберг, Окон, Магнуссен и Сарджент не прошли в финал.

В финале все поставили свежий комплект Soft, а Норрис остался в боксах – у него новых Soft не было.

На первом быстром круге Перес возглавил протокол с 1:41,876, потом Леклер проехал быстрее – 1:41.697.

Остудив шины, гонщики начали вторую попытку на том же комплекте, когда Шарль Леклер врезался в барьер в пятом повороте, сломав переднее антикрыло. Жёлтые флаги вынудили гонщиков сбросить скорость, что помешало одним, но помогло другим.

Шарль Леклер выиграл первый в истории Формулы 1 Sprint Shootout. Первый ряд в сегодняшнем спринте с ним разделит Серхио Перес, со второго стартуют Макс Ферстаппен и Джордж Расселл, с третьего – Карлос Сайнс и Льюис Хэмилтон.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Ш.Леклер	Ferrari	1	1:42.820	5	2	1:42.500	5	1	1:41.697	4
2. C.Перес	Red Bull	7	1:43.858	6	4	1:42.925	4	2	1:41.844	5
3. М.Ферстаппен	Red Bull	2	1:43.288	5	1	1:42.417	3	3	1:41.987	5
4. Д.Расселл	Mercedes	5	1:43.763	6	7	1:43.112	7	4	1:42.252	5
5. К.Сайнс	Ferrari	4	1:43.622	5	3	1:42.909	6	5	1:42.287	4
6. Л.Хэмилтон	Mercedes	3	1:43.561	6	6	1:43.061	6	6	1:42.502	5
7. А.Элбон	Williams	10	1:43.987	6	9	1:43.376	6	7	1:42.846	5
8. Ф.Алонсо	Aston Martin	6	1:43.789	6	5	1:42.976	5	8	1:43.010	5
9. Л.Стролл	Aston Martin	8	1:43.879	6	8	1:43.375	6	9	1:43.064	5
10. Л.Норрис	McLaren	9	1:43.938	6	10	1:43.395	6	10	-	0
11. О.Пиастри	McLaren	13	1:44.179	6	11	1:43.427	6
12. Н.Хюлкенберг	Haas	15	1:44.843	6	12	1:43.806	6
13. Э.Окон	Alpine	14	1:44.433	6	13	1:44.088	5
14. К.Магнуссен	Haas	12	1:44.101	6	14	1:44.332	5
15. Л.Сарджент	Williams	11	1:44.042	6	15	-	0
16. Г.Чжоу	Alfa Romeo	16	1:45.177	6
17. В.Боттас	Alfa Romeo	17	1:45.352	6
18. Ю.Цунода	AlphaTauri	18	1:45.436	6
19. П.Гасли	Alpine	19	1:46.951	3
20. Н.де Вриз	AlphaTauri	20	1:48.180	6

[Williams]

ГРАН-ПРИ АЗЕРБАЙДЖАНА - спринт



Солнечно. Сухо. Воздух +22С, трасса +36…33С

В 2023-м в Баку дебютировал новый формат уик-энда со спринтом, под который выделили субботу. Теперь у этой короткой гонки была собственная короткая квалификация – Sprint Shootout, прошедшая утром.

По её итогам первый ряд на стартовом поле разделили Леклер и Перес, второй – Ферстаппен и Расселл, третий – Сайнс и Хэмилтон.

После утренней аварии в Williams не успели восстановить машину попавшего в аварию Сарджента – и сняли его с гонки. В Alpine нарушили режим закрытого парка, ремонтируя машину Эстебана Окона – в итоге француз был наказан стартом с пит-лейн и в спринте, и в воскресном Гран При.

Как и прежде, очки в спринте получали гонщики первой восьмёрки – от восьми за первое место до одного за восьмое.

Гонщики имели возможность свободно выбирать шины. Износ на обновлённом асфальте бакинской трассы был небольшим. Норрис и Боттас выбрали Soft, остальные стартовали на Medium.

На старте Леклер сохранил лидерство. Расселл в борьбе с Ферстаппеном допустил контакт, но вышел вперёд. Норрис опередил Стролла. Алонсо – Элбона.

Юки Цунода после контакта с барьером потерял заднюю правую шину – оно катилось по трассе. Дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности.

Первая десятка на 2-м круге: Леклер - Перес - Расселл - Ферстаппен - Сайнс - Хэмилтон - Алонсо - Элбон - Норрис - Стролл.

Цунода доехал до боксов, где сменил резину, но геометрия подвески была нарушена, на следующем круге он вновь заехал в боксы и сошёл.

Выехал автомобиль безопасности – нужно было убрать обломки. Окон сменил шины.

На 6-м круге объявили рестарт. Леклер сохранил лидерство. Ферстаппен опередил Расселла в борьбе за третье место, Алонсо – боровшегося с Сайнсом Хэмилтона в борьбе за шестое.

Первая десятка на 7-м круге: Леклер - Перес - Ферстаппен - Расселл - Сайнс - Алонсо - Хэмилтон - Элбон – Стролл - Норрис.

На 8-м круге Перес обогнал Леклера в борьбе за лидерство.

На 9-м круге Пиастри опередил Норриса в борьбе за 10-е место.

На 10-м круге Хюлкенберг и Магнуссен обогнали Норриса – шины Soft потеряли эффективность и ландо провёл пит-стоп. Стартовавший на Soft Боттас тоже терял позиции.

Магнуссен опередил Хюлкенберга в борьбе за 11 место. Стролл – Элбона в борьбе за восьмое.

Первая десятка на 12-м круге: Перес - Леклер - Ферстаппен - Расселл - Сайнс - Алонсо - Хэмилтон - Стролл - Элбон - Пиастри.

На 13-м круге Окон второй раз сменил резину.

Чжоу и Гасли опередили Хюлкенберга – машина Нико из-за гранулирования задних шин потеряла скорость. Де Вриз обошёл Боттаса, а следом и Хюлкенберга.

Серхио Перес выиграл спринт в Баку, до 13-ти очков сократив отставание от напарника в личном зачёте. Шарль Леклер финишировал вторым, Макс Ферстаппен закончил гонку третьим.

Лучший круг: Серхио Перес (Red Bull Racing) - 1:43.616 (11 круг, 208.566 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. C.Перес	Red Bul	2:32:38.371	0
2. Ш.Леклер	Ferrari	+4''463	0
3. М.Ферстаппен	Red Bul	+5''065	0
4. Д.Расселл	Mercedes	+8''532	3
5. К.Сайнс	Ferrari	+10''388	0
6. Ф.Алонсо	Aston Martin	+11''613	0
7. Л.Хэмилтон	Mercedes	+16''503	0
8. Л.Стролл	Aston Martin	+18''417	0
9. А.Элбон	Williams	+21''757	0
10. О.Пиастри	McLaren	+22''851	0
11. К. Магнуссен	Haas	+27''990	0
12. Г.Чжоу	Alfa Romeo	+34''602	0
13. П.Гасли	Alpine	+36''918	0
14. Н.де Вриз	AlphaTauri	+41''626	0
15. Н.Хюлкенберг	Haas	+48''587	0
16. В.Боттас	Alfa Romeo	+49''917	0
17. Л.Норрис	McLaren	+51''104	1
18. Э.Окон	Alpine	+1'00''621	2

Причины сходов:
Ю.Цунода - AlphaTauri - 02 - подвеска

[Williams]

ГРАН-ПРИ АЗЕРБАЙДЖАНА - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +25С, трасса +42…41С

В 2023-м в Баку дебютировал новый формат уик-энда со спринтом, который на первый взгляд показался удачным. Тренировка осталась только одна, зато и традиционный Гран При удалось сохранить – с квалификацией в пятницу и гонкой в воскресенье, и спринт с отдельной квалификацией добавить в субботу. Этап в Баку всегда получается зрелищным, а со спринтом стало ещё веселее.

Шарль Леклер выиграл основную квалификацию и Sprint Shootout, но в спринте первым финишировал Серхио Перес.

Логан Сарджент в спринте не участвовал – в Williams не успели восстановить машину после аварии, но к гонке всё починили. В Alpine нарушили правила закрытого парка в работе с машиной Эстебана Окона, так что он стартовал с пит-лейн и в спринте, и в воскресной гонке.

В Haas F1 тоже нарушили условия закрытого парка, изменив настройки подвески на машине Нико Хюлкенберга – вчера он жаловался на быстрый износ задних шин и ему скопировали настройки Магнуссена, у которого таких проблем не было. Нико тоже стартовал с пит-лейн.

Первый ряд стартового поля разделили Леклер и Ферстаппен, со второго стартовали Перес и Сайнс, с третьего – Хэмилтон и Алонсо.

Впервые в сезоне в Pirelli привели на этап самые мягкие составы – С3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. Де Вриз, Окон и Хюлкенберг стартовали на Hard, остальные выбрали Medium.

На старте Леклер сохранил лидерство. В первой шестёрке позиции сохранились. Магнуссен повредил переднее антикрыло, врезавшись сзади в Боттаса. Стролл и Расселл отыграли по две позиции, Боттас потерял пять.

Первая десятка на 2-м круге: Леклер - Ферстаппен - Перес - Сайнс - Хэмилтон - Алонсо - Стролл - Норрис - Расселл - Цунода.

На 4-м круге Ферстаппен опередил Леклера, возглавив гонку, и сразу оторвался, не позволив контратаковать.

На 6-м круге Перес обогнал Леклера, поднявшись на второе место.

Окон и Хюлкенберг опередили Гасли, опустившегося на последнюю позицию.

На 7-м круге Боттас сменил резину, на 8-м – Элбон, на 9-м – Цунода, Пиастри и Сарджент, на 10-м – Хэмилтон, и Норрис. на 11-м – Ферстаппен.

На 11-м круге де Вриз в пятом повороте сломал переднюю подвеску, задев стену, и остановился в кармане безопасности шестого поворота. Выехал автомобиль безопасности.

Магнуссен, Перес, Леклер, Сайнс, Алонсо, Стролл, Расселл и Чжоу сменили резину. Перед въездом на пит-лейн Расселл обогнал Стролла.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Перес - Леклер - Ферстаппен - Сайнс - Алонсо - Расселл - Стролл - Окон - Хюлкенберг - Хэмилтон.

На 14-м круге объявили рестарт. Хэмилтон опередил Хюлкенберга, Ферстаппен - Леклера, Алонсо – Сайнса.

Расселл вернул позицию Строллу, чтобы избежать штрафа.

На 15-м круге Хэмилтон опередил Расселла в борьбе за седьмое место.

Первая десятка на 16-м круге: Перес - Ферстаппен - Леклер - Алонсо - Сайнс - Стролл - Хэмилтон - Расселл - Окон - Хюлкенберг.

Стролл задел стену левым передним колесом и продолжил движение.

На 17-м круге Чжоу опередил Магнуссена в борьбе за 16 место. На 19-м круге Магнуссен вернул позицию.

Перес и Ферстаппен обменивались лучшими кругами, но Серхио долго поддерживал отрыв в районе полутора секунд, потом он постепенно стал увеличиваться.

На 20-м круге Хэмилтон опередил Стролла в борьбе за шестое место.

На 24-м круге Гасли провёл пит-стоп.

На 33-м круге Гасли опередил Боттаса в борьбе за 18-е место.

Первая десятка на 35-м круге: Перес - Ферстаппен - Леклер - Алонсо - Сайнс - Хэмилтон - Стролл - Расселл - Окон - Хюлкенберг.

На 35-м круге Боттас сменил резину.

На 37-м круге Чжоу по команде инженера свернул в боксы, где сошёл с дистанции.

На 43-м круге Гасли опередил Сарджента в борьбе за 16-е место.

На 46-м круге Норрис опередил Хюлкенберга, на 47-м – Цунода, на 48-м – Пиастри, на 49-м – Элбон.

Расселл ошибся на торможении, заехав в карман безопасности в первом повороте, но продолжил движение.

На 50-м круге Расселл провёл пит-стоп, получив комплект Soft, чтобы оставить за собой лучший круг.

Хюлкенберг и Окон почти всю гонку проехали на стартовом комплекте Hard – в командах ждали возможной остановки гонки красными флагами, но этого не произошло. На 50-м круге Нико сменил резину, на 51-м – Эстебан, едва не сбив неожиданно хлынувших на пит-лейн болельщиков

Серхио Перес выиграл Гран При Азербайджана, одержав вторую победу в сезоне и заработав 33 очка за этап. Макс Ферстаппен финишировал вторым – третий раз в сезоне в Red Bull Racing завоевали победный дубль. Шарль Леклер поднялся на третью ступеньку подиума.

На следующей неделе борьба продолжится в Майами.

Лучший круг: Джордж Расселл (Mercedes) - 1:43.320 (51 круг, 209,062 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. C.Перес	Red Bul	1:32:42.436	1
2. М.Ферстаппен	Red Bull	+2''137	1
3. Ш.Леклер	Ferrari	+21''217	1
4. Ф.Алонсо	Aston Martin	+22''024	1
5. К.Сайнс	Ferrari	+45''491	1
6. Л.Хэмилтон	Mercedes	+46''145	1
7. Л.Стролл	Aston Martin	+51''617	1
8. Д.Расселл	Mercedes	+1'14''240	2
9. Л.Норрис	McLaren	+1'20''376	1
10. Ю.Цунода	AlphaTauri	+1'23''862	1
11. О.Пиастри	McLaren	+1'26''501	1
12. А.Элбон	Williams	+1'28''623	1
13. К. Магнуссен	Haas	+1'29''729	1
14. П.Гасли	Alpine	+1'31''332	2
15. Э.Окон	Alpine	+1'37''794	1
16. Л.Сарджент	Williams	+1'40''943	1
17. Н.Хюлкенберг	Haas	+ 1 круг	1
18. В.Боттас	Alfa Romeo	+ 1 круг	3

Причины сходов:
Н.де Вриз - AlphaTauri - 09 - механические проблемы
Г.Чжоу - Alfa Romeo - 36 - система охлаждения

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АЗЕРБАЙДЖАНА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	93
2. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	87
3. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	60
4. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	48
5. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	34
6. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	28
7. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	28
8. Lance Stroll		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	27
9. Lando Norris		McLaren F1 Team	10
10. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	6
11. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	4
12. Valtteri Bottas		Alfa Romeo F1 Team Stake	4
13. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	4
14. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	4
15. Guanyu Zhou		Alfa Romeo F1 Team Stake	2
16. Yuki Tsunoda		Scuderia AlphaTauri	2
17. Alexander Albon		Williams Racing	1
18. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	1
19. Logan Sargeant		Williams Racing	0
20. Nyck de Vries		Scuderia AlphaTauri	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АЗЕРБАЙДЖАНА

Команда	Мотор	Очки
1. ORACLE RED BULL RACING	Honda	180
2. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAM	Mercedes	87
3. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	76
4. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	62
5. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	14
6. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	8
7. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	7
8. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKE	Ferrari	6
9. SCUDERIA ALPHATAURI	Honda	2
10. WILLIAMS RACING	Mercedes	1

[Williams]

Azerbaijan Grand Prix 2023 race LapChart

[Williams]

ГРАН-ПРИ МАЙАМИ - квалификация



Купив Формулу 1, в Liberty Media почти сразу заговорили об увеличении числа американских этапов. В 2016-м исполнительный директор Грег Маффей обозначил приоритеты – монетизация цифровых трансляций, расширение календаря и долгосрочные контракты на проведение гонок в Майами и Лас-Вегасе. Первые два пункта выполнены, в 2022-м прошла гонка в Майами, в этом году – в Лас-Вегасе. Всё идёт по плану.

Майами – самый большой мегаполис на юго-востоке США и один из наиболее важных финансовых центров. Liberty Media было важно провести этот Гран При, история организации которого состояла из множества судебных исков от местной общины к организаторам. В итоге удалось найти компромисс.

Сначала планировалось провести в Майами уличную гонку. В мэрии вроде бы не возражали, но сказали, что денег нет – если хотите, проводите бесплатно. Решение о реализации проекта несколько раз переносилось, стороны регулярно садились за стол переговоров и расходились ни с чем. В итоге от строительства трассы в гавани окончательно отказались.

Осенью 2019-го появился новый, независимый от городских властей проект строительства трассы в районе, где расположен Hard Rock Stadium. Владелец стадиона Стивен Росс был готов профинансировать строительство и расходы на проведение гонки.

Конфигурацию трассы пришлось изменить, ограничившись лишь территорией стадиона. Она больше не выходила в город, а график проведения заездов ограничили так, чтобы не мешать местным школьникам и студентам. 18 апреля 2021 года был подписан десятилетний контракт.

Перед строительством было разработано 36 вариантов конфигурации. Итоговый вариант похож на Альберт-парк в Мельбурне или на Сочи Автодром. Трасса в Майами носит временный характер и тоже построена на ограниченной территории, где невозможно разместить большой стационарный автодром.

Miami International Autodrome. Длина трассы – 5,41 километра, круг включает 19 поворотов (12 левых и семь правых), три прямые и три зоны DRS. Максимальная расчётная скорость – 320 км/ч. В проект заложены три точки, где возможен обгон – в 1-м, 11-м и 17-м поворотах.

Между 13 и 16 поворотами есть перепад высот, где трасса опускается и поднимается, проходя под эстакадами. По задумке разработчиков трассы из бюро Apex Circuit Design там заложен "генератор ошибок" из нескольких слепых поворотов подряд.

На трассе есть как профилированные участки с отличным сцеплением, требующие мягких настроек подвески, так и по-настоящему скоростные, где нужно использовать жесткие настройки, чтобы получить максимальную отдачу от аэродинамики. Кроме того, важно обеспечить эффективный разгон на участках, где медленные повороты переходят в длинные прямые.

Скоростная трасса требует небольшого уровня прижимной силы и высокой мощности двигателя. Нагрузка на тормоза средняя, три зоны серьёзного торможения соединены среднескоростными отрезками, где тормоза успеют остыть.

Для Майами в Pirelli вновь выбрали среднюю тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft.

Один комплект самых мягких шин должен быть сохранен для финала квалификации – после неё тем, кто выезжал в финале, этот комплект нужно вернуть Pirelli.

По одному комплекту шин Medium и Hard должны быть сохранены для гонки – если она не объявлена дождевой, гонщики обязаны использовать хотя бы один из этих комплектов.

В прошлом году на трассе вокруг Hard Rock Stadium шины вели себя ожидаемо на асфальте, имевшем специфические особенности, связанные, прежде всего, с его очень высокой «микрошероховатостью». Перед гонкой этого года на трассе полностью переложили асфальт, и в ходе обычных проверок перед началом уик-энда, проверили, не произошли ли существенные изменения в его характеристиках.

На трассе в Майами машины необходимо настраивать на средний уровень прижимной силы, поскольку здесь много поворотов и очень длинная прямая. Pirelli привезли «среднюю» тройку составов С2, С3 и С4, в том числе и потому, что ожидаем очень высоких температур – в прошлом году асфальт прогревался почти до +60С.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. C.Перес	Red Bull	3	1:27.713	8	5	1:27.328	8	1	1:26.841	4
2. Ф.Алонсо	Aston Martin	12	1:28.179	8	3	1:27.097	6	2	1:27.202	5
3. К.Сайнс	Ferrari	2	1:27.686	8	4	1:27.148	5	3	1:27.349	5
4. К.Магнуссен	Haas	5	1:27.809	9	9	1:27.673	6	4	1:27.767	4
5. П.Гасли	Alpine	10	1:28.061	9	8	1:27.612	6	5	1:27.786	5
6. Д.Расселл	Mercedes	11	1:28.086	9	10	1:27.743	6	6	1:27.804	5
7. Ш.Леклер	Ferrari	4	1:27.713	8	2	1:26.964	6	7	1:27.861	5
8. Э.Окон	Alpine	8	1:27.872	9	6	1:27.444	6	8	1:27.935	5
9. М.Ферстаппен	Red Bull	1	1:27.363	6	1	1:26.814	6	9	-	3
10. В.Боттас	Alfa Romeo	7	1:27.864	10	7	1:27.564	4	10	-	1
11. А.Элбон	Williams	14	1:28.234	9	11	1:27.795	6
12. Н.Хюлкенберг	Haas	9	1:27.945	10	12	1:27.903	5
13. Л.Хэмилтон	Mercedes	6	1:27.846	9	13	1:27.975	6
14. Г.Чжоу	Alfa Romeo	13	1:28.180	10	14	1:28.091	7
15. Н.де Вриз	AlphaTauri	15	1:28.325	10	15	1:28.395	6
16. Л.Норрис	McLaren	16	1:28.394	8
17. Ю.Цунода	AlphaTauri	17	1:28.429	10
18. Л.Стролл	Aston Martin	18	1:28.476	8
19. О.Пиастри	McLaren	19	1:28.474	9
20. Л.Сарджент	Williams	20	1:28.577	10

Солнечно. Сухо. Воздух +29…28С, трасса +47…42С

Квалификация – ключевая сессия уик-энда в Майами. Обгонять было сложно и в дебютном Гран При в прошлом сезоне, а в 2023-м зоны DRS сделали короче, уложили новый скользкий асфальт – выезд с траектории почти наверняка приводил к вылету с трассы. Нужно было проехать попытку не только быстро, но и точно.

В пятницу обе сессии прерывались красными флагами, опытные Хюлкенберг и Леклер разбили машины, а лучшее время показал Ферстаппен – с новым рекордом трассы, который он же улучшил утром в субботу. На тренировках Макс не знал себе равных, получив большое преимущество над соперниками – все ждали подтверждения этого преимущества и в квалификации.

В Pirelli привезли на этап «среднюю» тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. Самые мягкие шины при жаркой погоде перегревались и гранулировались, но обеспечивали заметное преимущество в скорости, став естественным выбором команд в квалификации.

В первой сессии все выехали на Soft, работая сериями кругов, постепенно выводя резину в рабочий режим. Многим мешал трафик. Хэмилтон задел барьер, избегая контакта с неожиданно остановившимся Магнуссеном, и вернулся в боксы для проверки машины. Сайнс помешал Чжоу на быстром круге.

Лучшее время показал Ферстаппен, проехав круг за 1:27.363. Из дальнейшей борьбы выбыли Норрис, Цунода, Стролл, Пиастри и Сарджент.

Во второй сессии все вновь выбрали Soft. В первой попытке Ферстаппен обозначил новый ориентир – 1:27.110, с которым поспорить никто не смог, хотя Сайнс подобрался очень близко, уступив лишь четыре сотых.

Во второй попытке Леклер возглавил протокол, проехав круг за 1:26.964, но Ферстаппен оказался быстрее – 1:26.814. Первая десятка уместилась в секунду. Элбон, Хюлкенберг, Хэмилтон, Чжоу и де Вриз не прошли в финал.

В финале Перес начал сессию с 1:26.841, а Ферстаппен ошибся на быстром круге и вернулся в боксы. Леклер ошибся в 17-м повороте, испортив попытку.

Гонщики выехали на вторую попытку, когда Леклер разбил машину после разворота в седьмом повороте. Сессию остановили красными флагами и решили не продолжать.

Серхио Перес выиграл квалификацию в Майами, завоевав третий поул в карьере и второй в сезоне. В гонке с первого ряда стартуют Перес и Алонсо, со второго – Сайнс и Магнуссен, с третьего – Гасли и Расселл.

[Williams]

ГРАН-ПРИ МАЙАМИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +27С, трасса +44…33С

По ходу уик-энда трасса в Майами показала характер. Организаторы уложили новый асфальт, он оказался гладким и скользким, что не позволял эффективно прогревать резину, но при жаркой погоде она прогревалась сама – и не так, как было нужно командам. Одни на этом выиграли, другие откатились назад. В частности, оба гонщика McLaren выбыли из борьбы уже в первой части квалификации, а Льюис Хэмилтон закончил борьбу во второй.

При этом главная прошлогодняя проблема трассы осталась. Хорошее сцепление было только на траектории, смещение в сторону, где асфальт был грязным, могло привезти к развороту и вылету, но прошедший в ночь перед гонкой дождь смыл не только слой отработанной резины, но грязь, так что обгонять даже стало легче.

Шарль Леклер дважды разбил машину за уик-энд – и вторая авария привела к досрочному завершению квалификации под красными флагами. Результаты получились неожиданными. Серхио Перес стартовал с поула, а его напарник Макс Ферстаппен, лидировавший по ходу уик-энда – только девятым – в решающей попытке он оказался за Леклером и прервал её из-за красных флагов.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Перес и Алонсо, со второго – Сайнс и Магнуссен, с третьего – Гасли и Расселл.

В Pirelli привезли на этап хорошо знакомую командам в этом сезоне «среднюю» тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft, но в Майами шины работали иначе. Medium и Soft быстро гранулировались,а Hard позволял проехать большую дистанцию, что команды учли при выборе стратегии.

Перед стартом на главной прямой собрали сцену, собрали оркестр, позвали рэпера LL Cool J – и он представил гонщиков зрителям.

В гонке Окон, Ферстаппен, Хюлкенберг, Хэмилтон, Чжоу, Цунода и Стролл стартовали на Hard, Норрис и Пиастри на Soft, остальные на Medium.

На старте Перес сохранил лидерство. Магнуссен потерял три позиции, Боттас опередил Окона и Ферстаппена. Пиастри на Soft отыграл пять мест, а Норрис после контакта с де Вризом потерял три.

Первая десятка на 2-м круге: Перес - Алонсо - Сайнс - Гасли - Расселл - Леклер - Магнуссен - Боттас - Ферстаппен - Окон.

На 3-м круге Сарджент сменил шины и носовой обтекатель. Магнуссен и Леклер боролись за позицию, Ферстаппен опередил обоих, поднявшись на шестое место.

На 5-м круге Норрис сменил шины. Окон опередил Боттаса в борьбе за девятое место.

На 6-м круге Пиастри провёл пит-стоп.

На 9-м круге Ферстаппен обогнал Расселла, на 10-м – Гасли, поднявшись на четвёртое место. В этой борьбе Расселл опередил Гасли, поднявшись на пятое место.

Первая десятка на 10-м круге: Перес - Алонсо - Сайнс - Ферстаппен - Расселл - Гасли - Магнуссен - Леклер - Окон - Боттас.

На 14-м круге Ферстаппен опередил Сайнса, поднявшись на третье место.

На 15-м круге Магнуссен сменил резину. Ферстаппен опередил Алонсо, поднявшись на второе место.

На 16-м круге Гасли, Боттас и де Вриз сменили резину. Хэмилтон обогнал Элбона в борьбе за девятое место.

На 18-м круге Расселл и Леклер провели пит-стоп, на 19-м – Сайнс, заблокировав тормоза на пит-лейн, на 21-м – Перес. За превышение скорости на пит-лейн Карлос получил пятисекундный штраф.

На 22-м круге Перес опередил Окона в борьбе за четвёртое место.

На 23-м круге Элбон сменил резину. Хэмилтон опередил Хюлкенберга в борьбе за шестое место.

Действия Стролла рассматривали из-за несправедливого получения преимущества в борьбе с Расселлом – и Лэнс пропустил Джорджа.

На 25-м круге Алонсо сменил резину. Гасли обогнал Стролла в борьбе за 10-е место.

На 26-м круге Расселл опередил Цуноду, а Алонсо – Сайнса в борьбе за четвёртое место.

На 28-м круге Расселл обогнал Хюлкенберга, поднявшись на седьмое место.

На 29-м круге Алонсо опередил Окона, на 30-м – Сайнс.

На 32-м круге Чжоу сменил резину. Хэмилтон по просьбе инженера пропустил напарника Расселла, ехавшего на более свежей резине.

На 33-м круге Окон обогнал Сайнса в борьбе за четвёртое место, но на 35-м Карлос вернул позицию. Хюлкенберг провёл пит-стоп.

На 36-м круге Расселл обогнал Окона, поднявшись на пятое место.

На 37-м круге Цунода сменил шины.

На 38-м круге Расселл обогнал Сайнса в борьбе за четвёртое место. Хэмилтон провёл пит-стоп. Леклер после нескольких попыток обогнал Магнуссена.

На 40-м круге Хэмилтон обогнал Боттаса в борьбе за 11-е место. Окон сменил резину.

На 43-м круге Стролл провёл пит-стоп.

На 46-м круге лидировавший в гонке Ферстаппен, последним из гонщиков провёл пит-стоп, вернувшись на трассу в полутора секундах за Пересом.

Первая десятка на 47-м круге: Перес - Ферстаппен - Алонсо - Расселл - Сайнс - Гасли - Леклер - Магнуссен - Хэмилтон - Окон.

На 48-м круге Ферстаппен опередил Переса, вернув себе лидерство в гонке.

Магнуссен обогнал Цуноду в борьбе за десятое место.

На 52-м круге Стролл опередил Боттаса в борьбе за 12-е место.

На 53-м круге Леклер обогнал Гасли, на 54-м – Хэмилтон.

На 55-м круге Хэмилтон опередил Леклера в борьбе за шестое место.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Майами, одержав третью победу в сезоне, 38-ю в карьере, сравнявшись с Себастьяном Феттелем по числу побед за Red Bull Racing. Его напарник Серхио Перес финишировал вторым – команда заработала 26-й победный дубль в истории. Фернандо Алонсо поднялся на третью ступеньку подиума.

Все двадцать гонщиков доехали до финиша.

Через две недели борьба продолжится в Имоле, где стартует серия из трёх гонок подряд.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) - 1:29.708 (56 круг, 217.184 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Ферстаппен	Red Bul	1:27:38.241	1
2. C.Перес	Red Bull	+5''384	1
3. Ф.Алонсо	Aston Martin	+26''305	1
4. Д.Расселл	Mercedes	+33''229	1
5. К.Сайнс *	Ferrari	+42''511	1
6. Л.Хэмилтон	Mercedes	+51''229	1
7. Ш.Леклер	Ferrari	+52''988	1
8. П.Гасли	Alpine	+55''670	1
9. Э.Окон	Alpine	+58''123	1
10. К. Магнуссен	Haas	+1'02''945	1
11. Ю.Цунода	AlphaTauri	+1'04''309	1
12. Л.Стролл	Aston Martin	+1'04''754	1
13. В.Боттас	Alfa Romeo	+1'11''637	1
14. А.Элбон	Williams	+1'12''861	1
15. Н.Хюлкенберг	Haas	+1'14''950	1
16. Г.Чжоу	Alfa Romeo	+1'18''440	1
17. Л.Норрис	McLaren	+1'27''717	1
18. Н.де Вриз	AlphaTauri	+1'28''949	1
19. О.Пиастри	McLaren	+ 1 круг	1
20. Л.Сарджент	Williams	+ 1 круг	1

* к результату Сайнса добавлено 5 секунд за превышение скорости на пит-лейн

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МАЙАМИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	119
2. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	105
3. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	75
4. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	56
5. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	44
6. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	40
7. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	34
8. Lance Stroll		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	27
9. Lando Norris		McLaren F1 Team	10
10. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	8
11. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	6
12. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	6
13. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	4
14. Valtteri Bottas		Alfa Romeo F1 Team Stake	4
15. Guanyu Zhou		Alfa Romeo F1 Team Stake	2
16. Yuki Tsunoda		Scuderia AlphaTauri	2
17. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	2
18. Alexander Albon		Williams Racing	1
19. Logan Sargeant		Williams Racing	0
20. Nyck de Vries		Scuderia AlphaTauri	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МАЙАМИ

Команда	Мотор	Очки
1. ORACLE RED BULL RACING	Honda	224
2. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAM	Mercedes	102
3. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	96
4. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	78
5. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	14
6. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	14
7. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	8
8. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKE	Ferrari	6
9. SCUDERIA ALPHATAURI	Honda	2
10. WILLIAMS RACING	Mercedes	1

[Williams]

Formula One’s Emilia-Romagna Grand Prix canceled because of deadly floods in Italy.

[Williams]

ГРАН-ПРИ МОНАКО - квалификация



В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка приводит к сходу, мощность мотора и эффективность аэродинамики почти не влияют на результат, обгонять негде – полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1.

Организатор этапа – Автомобильный клуб Монако, прежде это был единственный этап в календаре, не плативший за проведение гонки, но подписанный Берни Экклстоуном контракт закончился, и сейчас организаторы платят за участие. Лишился этап и эксклюзивных прав на самостоятельную телетрансляцию – теперь всё по общим правилам.

Формула 1 пришла на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98,7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, в 1955-м трасса в Монако вернулась – и уже навсегда.

За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, но в гонках чемпионата мира погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду. Фактически, Гран При Монако – один из самых безопасных этапов в календаре.

Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим и провальным кругом очень невелика – приходится рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, исход гонки во многом зависит от квалификации и первого поворота.

На этой трассе очень важна хорошая стартовая позиция, часто говорят, что эта гонка выигрывается в субботу.

Уникальная трасса требует уникального подхода, команды корректируют настройки подвески и аэродинамики, добиваясь максимальной прижимной силы и эффективного сцепления с асфальтом. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют особых регулировок шасси, а напряженные шпильки – большего угла поворота колес.

Ключевую роль имеет уверенность в машине и оптимальный темп прохождения круга, в командах стараются предоставить гонщикам максимум времени на трассе во время свободных заездов, а авария на тренировках может серьёзно повлиять на ход всего уик-энда. Чисто проехать круг в Монако – это настоящий вызов, сложно избежать ошибок, собрав на одном круге три лучших сектора в квалификации.

Состояние асфальта в начале уик-энда оставляет желать лучшего, потом ситуация постепенно улучшается, но вечером и ночью трасса доступна для болельщиков, так что и утром каждого дня асфальт не выглядит идеальным после многочисленных вечеринок.

Второй раз в сезоне (как и в Бахрейне) Pirelli привезёт на этап самые мягкие составы – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft.

Один комплект самых мягких шин должен быть сохранен для финала квалификации – после неё тем, кто выезжал в финале, этот комплект нужно вернуть Pirelli.

По одному комплекту шин Medium и Hard должны быть сохранены для гонки – если она не объявлена дождевой, гонщики обязаны использовать хотя бы один из этих комплектов.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. М.Ферстаппен	Red Bull	1	1:12.386	12	1	1:11.908	9	1	1:11.365	9
2. Ф.Алонсо	Aston Martin	9	1:12.886	10	3	1:12.107	9	2	1:11.449	6
3. Ш.Леклер	Ferrari	10	1:12.912	11	2	1:12.103	9	3	1:11.471	6
4. Э.Окон	Alpine	11	1:12.967	12	8	1:12.248	8	4	1:11.553	6
5. К.Сайнс	Ferrari	4	1:12.717	12	7	1:12.210	10	5	1:11.630	6
6. Л.Хэмилтон	Mercedes	7	1:12.872	13	5	1:12.156	11	6	1:11.725	6
7. П.Гасли	Alpine	13	1:13.033	12	6	1:12.169	7	7	1:11.933	6
8. Д.Расселл	Mercedes	6	1:12.769	12	4	1:12.151	10	8	1:11.964	7
9. Ю.Цунода	AlphaTauri	2	1:12.642	13	9	1:12.249	8	9	1:12.082	8
10. Л.Норрис	McLaren	8	1:12.877	12	10	1:12.377	7	10	1:12.254	4
11. О.Пиастри	McLaren	12	1:13.006	12	11	1:12.395	10
12. Н.де Вриз	AlphaTauri	15	1:13.054	11	12	1:12.428	9
13. А.Элбон	Williams	3	1:12.706	13	13	1:12.527	6
14. Л.Стролл	Aston Martin	5	1:12.722	12	14	1:12.623	7
15. В.Боттас	Alfa Romeo	14	1:13.038	13	15	1:12.625	9
16. Л.Сарджент	Williams	16	1:13.113	13
17. К.Магнуссен	Haas	17	1:13.270	9
18. Н.Хюлкенберг	Haas	18	1:13.279	8
19. Г.Чжоу	Alfa Romeo	19	1:13.523	13
20. C.Перес	Red Bull	20	1:13.850	4

Солнечно. Сухо. Воздух +24…26С, трасса +50…45С

Квалификация в Монако – ключевая сессия уик-энда. Обгонять на узкой трассе почти невозможно, место на финише зависит от стартовой позиции и стратегии. При этом, обладатель поула уязвим для «подрезки» – за последние двадцать лет здесь лишь девять раз побеждал гонщик, стартовавший первым.

На коротком круге результаты всегда получаются плотными, борьба идёт за каждую десятую. Желание отыграть ещё немного заставляет рисковать и порой приводит к аварии – в Монако грань между успехом и неудачей очень тонка, а квалификация получается одной из самых интересных в сезоне.

Все три тренировки прерывались красными флагами. В пятницу лидировал Ферстаппен, он же показал лучшее время утром в субботу, но соперники были совсем рядом.

В первой сессии очень мешал трафик. Гонщики работали сериями кругов: быстрый - медленный - быстрый, стараясь обеспечить комфортный интервал перед собой.

На восьмой минуте появились красные флаги – Перес разбил машину в первом повороте. Гонщик не пострадал, но машина на большой скорости врезалась левой стороной в барьер и замерла посередине трассы.

Машину быстро эвакуировали, но ремонт барьера потребовал времени. Через 10 минут гонщики выехали вновь.

Пиастри коснулся стены без последствий для машины. Ферстаппен оставил на барьере фрагмент аэродинамического обвеса. Хэмилтону аннулировали круг за срезку шиканы.

Ферстаппен возглавил протокол, проехав круг за 1:12.386. Первая десятка уместилась в пять десятых. Сарджент, Магнуссен, Хюлкенберг, Чжоу и Перес выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии Ферстаппен сразу установил новый ориентир – 1:12.038.

Цунода заблокировал шины на торможении перед шиканой и прервал попытку. Стролл не свернул на весы FIA, проехав мимо. Окон зацепил барьер в первом повороте без последствий для машины.

Во второй попытке Ферстаппен прибавил – 1:11.908. Норрис на выходе из шиканы зацепил барьер и врезался в стену в 12-м повороте, но смог доехать до боксов.

Пиастри, де Вриз, Элбон, Стролл и Боттас не прошли в финал.

В финале в первой попытке лучшее время показал Алонсо – 1:11.706, на три сотых опередив занявшего вторую строчку Сайнса.

Во второй попытке Ферстаппен возглавил протокол с 1:11.654, но сначала Окон проехал быстрее – 1:11.553, потом Леклер – 1:11.471, следом – Алонсо – 1:11.449, но Макс вернул лидерство – 1:11.365.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Монако, завоевав первый поул в Княжестве, третий в сезоне и 23-й в карьере.

После квалификации стюарды наказали Шарля Леклера потерей трёх позиций на старте за блокировку Ландо Норриса в тоннеле.

Ферстаппен и Алонсо стартуют с первого ряда, со второго – Окон и Сайнс, с третьего – Хэмилтон и Леклер.

[Williams]

ГРАН-ПРИ МОНАКО - гонка



Облачно. Дождь в конце гонки. Воздух +24С, трасса +44…29С

После отмены Гран При Эмилии-Романьи из-за наводнения этап в Монако открывал европейскую часть сезона – и так получилось, что это был пятый подряд этап на городской трассе – на самой старой из них в календаре.

Многие считали, что в Монако может прерваться победная серия Red Bull Racing – в пяти первых Гран При команда одержала пять побед. Но на тренировках и в квалификации, которая получилась напряженной и очень интересной, лидировал Макс Ферстаппен.

Современные машины не подходят трассе в Монако. Слишком широкие и тяжёлые, с жесткой подвеской, не способной компенсировать многочисленные кочки. Все сессии прерывались красными флагами, в аварии попадали даже самые опытные гонщики. Хэмилтон врезался в стену на тренировке, Перес разбил машину в первой части квалификации.

Шарль Леклер заблокировал Ландо Норриса, сбросив скорость в туннеле, и потерял три места на старте по решению стюардов.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Ферстаппен и Алонсо, со второго – Окон и Сайнс, с третьего – Хэмилтон и Леклер.

В Pirelli привезли на этап самые мягкие составы – С3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. Чжоу стартовал на Soft, Алонсо, Сайнс, Леклер, Гасли, Расселл, Пиастри, Стролл, Боттас и Магнуссен на Hard, остальные на Medium.

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Стролл столкнулся с Элбоном, потеряв несколько мест. Хюлкенберг задел машину Сарджента – и получил пятисекундный штраф.

Хюлкенберг, Чжоу и Перес свернули в боксы, сменив шины – все перешли на Hard до финиша.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Алонсо - Окон - Сайнс - Хэмилтон - Леклер - Гасли - Расселл - Цунода - Норрис.

На 11-м круге Сайнс атаковал Окона перед шиканой, произошёл контакт, Карлос сломал переднее антикрыло, но в боксы не свернул, продолжив движение. Фрагмент антикрыла отвалился на трассе, но его быстро убрали.

На 17-м круге Сайнса предупредили черно-белым флагом за инцидент с Оконом.

Сарджент собрал за собой группу гонщиков, попыток атаки долго никто не предпринимал – первым его опередил Магнуссен в пятом повороте, следом его прошли Стролл и Перес.

На 19-м круге Элбон сменил шины. Хюлкенберг опередил Чжоу, а следом и Сарджента, поднявшись на 17-е место.

На 25-м круге Сарджент провёл пит-стоп, на 32-м – Хэмилтон.

Лидирующий Ферстаппен догнал большую группу гонщиков, собравшихся за де Вризом, которую замыкал Перес. Серхио пропустил напарника, обгон остальных потребовал времени – сначала Алонсо смог сократить отставание, потом Макс опередил эту группу и вновь стал отрываться.

Перес допустил контакт с Магнуссеном, повредил переднее антикрыло.

На 33-м круге Окон сменил резину, на 34-м – Сайнс, на 36 – Перес, получив новый носовой обтекатель.

На 38-м круге Стролл и Магнуссен коснулись в борьбе за позицию – и продолжили движение.

На 45-м круге Леклер провёл пит-стоп, на 48-м – Гасли, на 51-м – Норрис.

Начался дождь.

Сайнс атаковал Окона, но срезал шикану и вернул позицию.

На 53-м круге Боттас и Стролл перешли на промежуточную резину, на 54-м – Чжоу и Элбон, на 55-м – Алонсо, Цунода, де Вриз, Расселл, Окон, Хэмилтон, Гасли. Алонсо поставили Medium.

Трасса становилась всё более скользкой. На 55-м круге Ферстаппен, Пиастри и Норрис перешли на промежуточную резину. Алонсо снова свернул в боксы, на этот раз получив промежуточные шины. Леклер и Сайнс тоже сменили резину.

На 57-м круге Сайнс после разворота вылетел в зону безопасности, но продолжил движение.

Стролл зацепил барьер и сошёл с дистанции со сломанной подвеской.

Первая десятка на 58-м круге: Ферстаппен - Алонсо - Окон - Хэмилтон - Расселл - Леклер - Гасли - Сайнс - Цунода - Пиастри.

Магнуссен оставался на сликах, максимально сбросил скорость, пропуская остальных, в Rascasse врезался в барьер, но всё же доехал до боксов, получив резину для сильного дождя и новый носовой обтекатель.

На 59-м круге Сарджент врезался в барьер в шпильке, но продолжил движение.

Перес перешёл с промежуточной на дождевую резину.

Расселл получил пятисекундный штраф за небезопасное возвращение на трассу - он задним ходом выезжал из зоны безопасности, и в него едва не врезался Перес.

На 59-м круге Норрис опередил Пиастри в борьбе за десятое место.

На 60-м круге Магнуссен вылетел в зону безопасности первого поворота, но после паузы продолжил движение.

На 61-м круге Хюлкенберг перешёл на дождевые шины и получил 10-секундный штраф за то, что неправильно отбыл пятисекундный штраф за инцидент на первом круге.

На 69-м круге Норрис опередил Цуноду, а на 70-м – Пиастри, поднявшись на девятое место. Цунода вылетел в зону безопасности пятого поворота, но смог продолжить движение.

Первая десятка на 70-м круге: Ферстаппен - Алонсо - Окон - Хэмилтон - Расселл - Леклер - Гасли - Сайнс - Норрис - Пиастри.

На 70-м круге Чжоу обогнал Элбона в борьбе за 13-е место.

На 71-м круге Ферстаппен коснулся барьера без последствий для машины.

На 73-м круге Перес сменил шины, получив промежуточную резину.

На 76-м круге Магнуссен остановил машину в боксах и сошёл с дистанции.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Монако, одержав вторую победу в Княжестве, четвёртую в сезоне и 39-ю в карьере. Фернандо Алонсо финишировал вторым, Окон закончил гонку третьим. Первая тройка финишировала в том же порядке, в котором стартовала.

Уже на следующей неделе нас ждёт Гран При Испании в Барселоне.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) - 1:15.650 (33 круг, 158,799 км/ ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Ферстаппен	Red Bul	1:48:51.980	1
2. Ф.Алонсо	Aston Martin	+27''921	2
3. Э.Окон	Alpine	+39''062	2
4. Л.Хэмилтон	Mercedes	+39''062	2
5. Д.Расселл *	Mercedes	+56''284	1
6. Ш.Леклер	Ferrari	+1'01''890	2
7. П.Гасли	Alpine	+1'02''362	2
8. К.Сайнс	Ferrari	+1'03''391	2
9. Л.Норрис	McLaren	+ 1 круг	2
10. О.Пиастри	McLaren	+ 1 круг	1
11. В.Боттас	Alfa Romeo	+ 1 круг	1
12. Н.де Вриз	AlphaTauri	+ 1 круг	1
13. Г.Чжоу	Alfa Romeo	+ 1 круг	2
14. А.Элбон	Williams	+ 1 круг	2
15. Ю.Цунода	AlphaTauri	+ 2 круга	1
16. C.Перес	Red Bull	+ 2 круга	5
17. Н.Хюлкенберг *	Haas	+ 2 круга	3
18. Л.Сарджент *	Williams	+ 2 круга	3

* к результату Сарджента добавлено 5 секунд – превышение скорости на пит-лейн
* к результату Расселла добавлено 5 секунд – небезопасное возвращение на трассу
* к результату Хюлкенберга добавлено 10 секунд – неправильное отбытие штрафа

Причины сходов:
Л.Стролл - Aston Martin - 53 - авария
К. Магнуссен - Haas - 76 - сход


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МОНАКО

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	144
2. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	105
3. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	93
4. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	69
5. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	50
6. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	48
7. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	42
8. Lance Stroll		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	27
9. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	21
10. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	14
11. Lando Norris		McLaren F1 Team	12
12. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	6
13. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	5
14. Valtteri Bottas		Alfa Romeo F1 Team Stake	4
15. Guanyu Zhou		Alfa Romeo F1 Team Stake	2
16. Yuki Tsunoda		Scuderia AlphaTauri	2
17. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	2
18. Alexander Albon		Williams Racing	1
19. Logan Sargeant		Williams Racing	0
20. Nyck de Vries		Scuderia AlphaTauri	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МОНАКО

Команда	Мотор	Очки
1. ORACLE RED BULL RACING	Honda	249
2. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAM	Mercedes	120
3. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	119
4. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	90
5. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	35
6. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	17
7. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	8
8. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKE	Ferrari	6
9. SCUDERIA ALPHATAURI	Honda	2
10. WILLIAMS RACING	Mercedes	1