Stelios Antoniou - Seismic Retrofit of Existing Reinforced Concrete Buildings

Wiley, 2023
pdf, 538 pages, english
ISBN: 978-1-11-998732-1



Across the world, buildings are gradually becoming structurally unsound. Many were constructed before seismic load capacity was a mandatory component of building standards, and were often built with low-quality materials or using unsafe construction practices. Many more are simply aging, with materials degrading, and steel corroding. As a result, efforts are ongoing to retrofit existing structures, and to develop new techniques for assessing and enhancing seismic load capacity in order to create a safer building infrastructure worldwide.

Seismic Retrofit of Existing Reinforced Concrete Buildings provides a thorough book-length discussion of these techniques and their applications. Balancing theory and practice, the book provides engineers with a broad base of knowledge from which to approach real-world seismic assessments and retrofitting projects. It incorporates knowledge and experience frequently omitted from the building design process for a fuller account of this critical engineering subfield.

Seismic Retrofit of Existing Reinforced Concrete Buildings readers will also find:
- Detailed treatment of each available strengthening technique, complete with advantages and disadvantages.
- In-depth guidelines to select a specific technique for a given building type and/or engineering scenario.
- Step-by-step guidance through the assessment/retrofitting process.

Seismic Retrofit of Existing Reinforced Concrete Buildings is an ideal reference for civil and structural engineering professionals and advanced students, particularly those working in seismically active areas.

link.
119 Mb (RAR5, incl. 3% - info for restoration purpose)

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ - квалификация



Формула 1 пришла в Канаду в середине 60-х, четыре года национальный Гран При по очереди принимали Мон-Тремблан и Моспорт, потом этап обосновался в Моспорте – другая трасса оказалась слишком опасной.

В 1977-м французские канадцы, впечатленные успехом Жиля Вильнева, озвучили идею строительства автодрома в Квебеке, начинать с нуля было долго и дорого, поэтому за основу взяли искусственный остров Ile Notre Dame, построенный к международной выставке Экспо-67 (часть сооружений использовалась во время Олимпиады-76). Городские власти нашли два миллиона долларов, связали между собой участки прямых, и к Гран При Канады 1978 года всё было готово.

Первым победителем этапа стал Жиль Вильнев, проехавший за рулем Ferrari 312T3 70 кругов по 4500-метровому треку за 1:57'49. В 1982 году, после того, как Жиль погиб на квалификации перед гонкой в Зольдере, автодром назвали его именем.

История канадской гонки полна трагедий и триумфов. Здесь почти невозможно угадать победителя, часто на верхнюю ступеньку подиума поднимается пилот, не претендующий на титул, а лидерам чемпионата не всегда везёт.

Канадская трасса требовательна к тормозам, моторам и настройкам подвески и не столь требовательна к аэродинамике – это второй автодром (после Баку), где нужна относительно небольшая прижимная сила. Отсутствие одних проблем рождает другие, найти оптимальный баланс и настройки непросто, так что на тренировках трасса не пустует.

Подвеска должна быть одновременно мягкой, позволяя эффективно атаковать поребрики, и жесткой для быстрой смены направления движения в шиканах. Поиск компромисса занимает много времени, к тому же ситуацию сложно точно воспроизвести на симуляторе, поскольку из-за зимних морозов характеристики асфальта каждый год меняются.

Неровный асфальт будет способствовать проявлению раскачки машин у тех команд, кто этим страдает.

На относительно коротких прямых тормоза не успевают остыть, а серьёзных торможений на круге сразу четыре – прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробкам передач придётся непросто.

Поул на монреальской трассе играет не столь большую роль по сравнению с другими этапами. Вероятность выезда автомобиля безопасности высока – 80%. Высокий расход топлива вынуждает гонщиков дозированно атаковать на дистанции.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. М.Ферстаппен	Red Bull	1	1:20.851	12	2	1:19.092	9	1	1:25.858	5
2. Н.Хюлкенберг	Haas	15	1:22.730	13	8	1:20.305	7	2	1:27.102	5
3. Ф.Алонсо	Aston Martin	2	1:21.481	12	5	1:19.776	8	3	1:27.286	5
4. Л.Хэмилтон	Mercedes	3	1:21.554	12	10	1:20.426	9	4	1:27.627	5
5. Д.Расселл	Mercedes	4	1:21.798	12	7	1:20.098	8	5	1:27.893	5
6. Э.Окон	Alpine	8	1:22.114	12	9	1:20.406	8	6	1:27.945	5
7. Л.Норрис	McLaren	7	1:21.998	12	3	1:19.347	9	7	1:28.046	5
8. К.Сайнс	Ferrari	11	1:22.248	12	6	1:19.856	8	8	1:29.294	6
9. О.Пиастри	McLaren	10	1:22.190	12	4	1:19.659	9	9	1:31.349	3
10. А.Элбон	Williams	6	1:21.938	14	1	1:18.725	5	10	-	5
11. Ш.Леклер	Ferrari	5	1:21.843	12	11	1:20.615	10
12. C.Перес	Red Bull	9	1:22.151	13	12	1:20.959	10
13. Л.Стролл	Aston Martin	14	1:22.677	12	13	1:21.484	8
14. К.Магнуссен	Haas	13	1:22.351	12	14	1:21.678	9
15. В.Боттас	Alfa Romeo	12	1:22.332	13	15	1:21.821	11
16. Ю.Цунода	AlphaTauri	16	1:22.746	11
17. П.Гасли	Alpine	17	1:22.886	11
18. Н.де Вриз	AlphaTauri	18	1:23.137	12
19. Л.Сарджент	Williams	19	1:23.337	14
20. Г.Чжоу	Alfa Romeo	20	1:23.342	11

Пасмурно. Дождь. Воздух +14…16С, трасса +17…19С

В Канаде можно обгонять, результаты квалификации не особенно влияют на результат гонки – за последние десять лет лишь шесть раз её выигрывал обладатель поула, но уик-энд в Монреале всегда получается непростым – из-за погоды, особенностей конфигурации, асфальта и графика.

В Pirelli привезли на этап мягкие составы шин – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft, но погода в субботу была так себе – почти весь день шёл дождь, в том числе перед началом квалификации. Было холодно и пасмурно, но зрители в дождевиках почти полностью заполнили трибуны – как всегда в Канаде.

В первой сессии гонщики выезжали на промежуточных шинах. Воды на трассе было не слишком много для дождевой резины, и дождь на время прекратился.

В самом начале сессии Гуаньюй Чжоу пожаловался на потерю мощности силовой установки – его машина еле плелась по трассе, вернуть ей скорость не удавалось, а потом она и вовсе остановилась – как и сессия с красными флагами. Гонщикам пришлось вернуться в боксы. Ник де Вриз на влажной трассе заблокировал шины и вылетел в первом повороте, но машина не пострадала.

Сайнс помешал Гасли на быстром круге. Пьер призвал дисквалифицировать гонщика Ferrari за такие действия – инцидент будет расследован стюардами после квалификации. Как и инцидент между Цунодой и Хюлкенбергом.

Асфальт постепенно подсыхал, результаты улучшались, но гонщики оставались на промежуточных шинах – и в итоге лучший круг остался за Ферстаппеном – 1:20.851. Из дальнейшей борьбы выбыли Цунода, Гасли, де Вриз, Сарджент и Чжоу.

Во второй сессии асфальт высох достаточно для использования сликов, но многие гонщики выехали на промежуточной резине.

Лэнса Стролла эффектно развернуло в шестом повороте, но он продолжил движение, вернувшись в боксы для проверки. Кто-то перешёл на слики, кто-то нет – в десятом повороте шёл дождь.

Сайнс вновь почти остановился на трассе, помешав на этот раз Элбону. Будет удивительно, если он не будет наказан.

Леклеру показали чёрно-белый флаг за несоблюдение инструкций директора гонки в отношении соблюдения границ трассы.

В конце сессии дождь усилился зафиксировав результаты. Лучшее время показал Элбон, проехав круг за 1:18.725. Из дальнейшей борьбы выбыли: Леклер, Перес, Стролл, Магнуссен и Боттас.

В финале все поспешили на трассу ожидая ухудшения условий – так обещал прогноз. Они и без того были не очень – все вновь выбрали промежуточную резину для первого быстрого круга, чтобы гарантировать результат.

Так в итоге и получилось – авария Пиастри после разворота и удара о барьер привела к очередному красному флагу. Гонщик извинился перед командой, но остальным это не помогло – пришлось прервать попытку и вернуться в боксы.

После паузы гонщики вновь выехали на промежуточных шинах, но воды на трассе стало больше, так что результаты никому улучшить не удалось.

Макс Ферстаппен показал лучшее время, проехав круг за 1:25.858, второе время показал Нико Хюлкенберг. Со второго ряда стартуют Алонсо и Хэмилтон, с третьего – Расселл и Окон.

Gary Sandquist, Zakary Wilde - Introduction to System Science with MATLAB, 2nd Edition

Wiley, 2023
epub, 512 pages, english
ISBN: 978-1-119-21396-3



Explores the mathematical basis for developing and evaluating continuous and discrete systems.

In this revised Second Edition of Introduction to System Science with MATLAB, the authors Gary Sandquist and Zakary Wilde provide a comprehensive exploration of essential concepts, mathematical framework, analytical resources, and productive skills required to address any rational system confidently and adequately for quantitative evaluation.

This Second Edition is supplemented with new updates to the mathematical and technical materials from the first edition. A new chapter to assist readers to generalize and execute algorithms for systems development and analysis, as well as an expansion of the chapter covering specific system science applications, is included. This text attempts to provide the mathematical background and modeling tools and skills required to study any rational system with the assistance of MATLAB. Chapter 8 presents numerical algorithms in BASIC and FORTRAN for solving multiple?output system equations.

The book provides the mathematical basis for developing and evaluating single and multiple input/output systems that are continuous or discrete. It offers the mathematical basis for the recognition, definition, quantitative modeling, analysis, and evaluation in system science.

The book also provides:
- A comprehensive introduction to system science and the principles of causality and cause and effect operations, including their historical and scientific background
- A complete exploration of fundamental systems concepts and basic system equations, including definitions and classifications
- Practical applications and discussions of single-input systems, multiple-input systems, and system modeling and evaluation
- An in-depth examination of generalized system analysis methods and specific system science applications

Perfect for upper-level undergraduate and graduate students in engineering, mathematics, and physical sciences, Introduction to System Science with MATLAB will also earn a prominent place in libraries of researchers in the life and social sciences.

https://turbobif.com/px0c870m9xj2.html

Jay Gao - Remote Sensing of Natural Hazards

CRC Press, 2023
pdf, 464 pages, english
ISBN: 978-1-032-40690-9



This book presents a comprehensive coverage of remote sensing technology used to gather information on 12 types of natural hazards in the terrestrial sphere, biosphere, hydrosphere, and atmosphere. It clarifies in detail how to yield spatial and quantitative data on a natural hazard, including its spatial distribution, severity, causes, and the likelihood of occurrence. The author explains multiple methods of attaining data, describes the pros and cons of each method, and encourages readers to choose the best method applicable to their case. The author offers a practical approach to data analysis using the most appropriate methods and software.

1. Covers all major natural hazards including hurricanes, tornadoes, wildfires, and avalanches.
2. Studies each natural hazard holistically, ranging from spatial extent, severity, impact assessment, causes, and prediction of occurrence.
3. Explains different remotely sensed data and the most appropriate method used.
4. Compares different ways of sensing and clarifies the pros and cons of any selected data or their analysis.
5. Provides ample examples of each aspect of a natural hazard studied augmented with graphic illustrations and quality assurance information.

All professionals working in the field of natural hazards, senior undergraduate, and graduate students, will find in-depth approaches and sufficient information to become knowledgeable in the methods of yielding and analyzing data provided with remote sensing technology, ultimately providing a deeper understanding of natural hazards.

https://www.upload.ee/files/15271930/it9841.7z.html

» Click to show Spoiler - click again to hide... «

pwd: ru-board

Marcelo de Carvalho Alves, Luciana Sanches - Remote Sensing and Digital Image Processing with R — Lab Manual

CRC Press, 2023
pdf, 188 pages, english
ISBN: 978-1-032-46124-3



This Lab Manual is a companion to the textbook Remote Sensing and Digital Image Processing with R. It covers examples of natural resource data analysis applications including numerous, practical problem-solving exercises, and case studies that use the free and open-source platform R. The intuitive, structural workflow helps students better understand a scientific approach to each case study in the book and learn how to replicate, transplant, and expand the workflow for further exploration with new data, models, and areas of interest. 　

Features
- Aims to expand theoretical approaches of remote sensing and digital image processing through multidisciplinary applications using R and R packages.
- Engages students in learning theory through hands-on real-life projects.
- All chapters are structured with solved exercises and homework and encourage readers to understand the potential and the limitations of the environments.
- Covers data analysis in the free and open-source R platform, which makes remote sensing accessible to anyone with a computer.
- Explores current trends and developments in remote sensing in homework assignments with data to further explore the use of free multispectral remote sensing data, including very high spatial resolution information.
- Undergraduate- and graduate-level students will benefit from the exercises in this Lab Manual, because they are applicable to a variety of subjects including environmental science, agriculture engineering, as well as natural and social sciences. Students will gain a deeper understanding and first-hand experience with remote sensing and digital processing, with a learn-by-doing methodology using applicable examples in natural resources.

https://www.upload.ee/files/15275922/Remote_Sensing_and_Digital_Image_Processing_with_R_-_Lab_Manual.rar.html

» Click to show Spoiler - click again to hide... «

pwd: ru-board

Guo Q., Su Y., Hu T. - LiDAR Principles, Processing and Applications in Forest Ecology

Academic Press, 2023
pdf, 509 pages, english
ISBN: 978-0-12-823894-3



LiDAR Principles, Processing and Applications in Forest Ecology introduces the principles of LiDAR technology and explains how to collect and process LiDAR data from different platforms based on real-world experience. The book provides state-of the-art algorithms on how to extract forest parameters from LiDAR and explains how to use them in forest ecology. It gives an interdisciplinary view, from the perspective of remote sensing and forest ecology. Because LiDAR is still rapidly developing, researchers must use programming languages to understand and process LiDAR data instead of established software. In response, this book provides Python code examples and sample data. Sections give a brief history and introduce the principles of LiDAR, as well as three commonly seen LiDAR platforms. The book lays out step-by-step coverage of LiDAR data processing and forest structure parameter extraction, complete with Python examples. Given the increasing usefulness of LiDAR in forest ecology, this volume represents an important resource for researchers, students and forest managers to better understand LiDAR technology and its use in forest ecology across the world. The title contains over 15 years of research, as well as contributions from scientists across the world.

https://www.upload.ee/files/15336185/LiDAR_Principles__Processing_and_Applications_in_Forest_Ecology.rar.html

» Click to show Spoiler - click again to hide... «

pwd: ru-board

ГРАН-ПРИ БАРСЕЛОНЫ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +22С, трасса +33…28С

Большую часть тренировок в Испании команды традиционно посвятили работе с новинками, на расстановку сил это почти не повлияло. Впервые с 2007-го в попытке увеличить возможности для обгона решили отказаться от шиканы в последнем повороте – трасса стала быстрее и немного короче, но многие жаловались на раскачку машин из-за неровности, которую на меньших скоростях прежде не замечали.

На свободных заездах в пятницу и в субботу лидировал Ферстаппен, он же уверенно возглавил протокол квалификации, которая закончилась весьма необычно.

В трёх сильнейших командах в финал квалификации прошёл только один гонщик. В Ferrari Леклер выбыл из борьбы уже в первой сессии, в Red Bull Перес закончил борьбу во второй, как и Расселл в Mercedes. Лишь в Aston Martin оба пилота вышли в финал, где Стролл впервые за сезон опередил Алонсо – машина испанца была повреждена после вылета в гравий.

Леклер в итоге стартовал с пит-лейн – в Ferrari решили заменить ему коробку передач и пересобрать заднюю часть машины, чтобы избежать возможных проблем с гонке. На машине Логана Сарджента в Williams заменили элементы силовой установки – он тоже стартовал с пит-лейн.

После квалификации Гасли получил сразу два штрафа – за блокировку сначала Сайнса, потом Ферстаппена, потеряв в итоге шесть мест на старте.

В Pirelli традиционно привезли в Барселону жёсткую резину – составы С1, С2 и С3 в роли Hard, Medium и Soft. По сравнению с прошлым годом, когда шины Hard оказались слишком жесткими и фактически не использовались, этот состав шинники сделали мягче, а прошлогодний С1 переименовали в C0 и пока отложили.

В гонке Ферстаппен, Перес и Сарджент выбрали Medium, Леклер стартовал на Hard, остальные предпочли Soft.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Ферстаппен и Сайнс, со второго – Норрис и Хэмилтон, с третьего – Стролл и Окон.

На круге выезда из боксов Джордж Расселл вылетел в гравий, но смог вернуться на асфальт и занять своё место.

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Хэмилтон опередил Норриса, замедлился, чтобы не зацепить Сайнса, получил от Ландо удар сзади и пропустил Стролла. Чжоу отыграл четыре позиции, а Расселл – пять.

Норрис отправился в боксы, сменив шины и носовой обтекатель.

Первая десятка на втором круге: Ферстаппен - Сайнс - Стролл - Хэмилтон - Окон - Алонсо - Расселл - Хюлкенберг - Чжоу - Перес.

На 6-м круге Боттас сменил резину. Перес опередил Хюлкенберга в борьбе за девятое место.

На 7-м круге Расселл обогнал Алонсо в борьбе за шестое место. Цунода опередил Хюлкенберга, поднявшись на десятое.

На 8-м круге Леклер обогнал Элбона, а Хэмилтон – Стролла в борьбе за третье место. Пиастри опередил Хюлкенберга – и Нико свернул в боксы за свежей резиной.

На 10-м круге Чжоу и де Вриз сменили резину. Гасли обогнал Магнуссена в борьбе за 11-е место.

На 11-м круге Расселл опередил Окона, поднявшись на пятое место. Цунода и Магнуссен провели пит-стоп.

На 15-м круге Окон и Стролл сменили резину, на 16-м – Сайнс.

Цунода и Чжоу по очереди обогнали Хюлкенберга. На 17-м круге Леклер и Элбон провели пит-стоп, на 18-м – Пиастри и Сарджент.

На 19-м круге Сайнс обогнал Гасли, а Пиастри – де Вриза.

На 20-м круге Алонсо и Гасли сменили резину. Пиастри опередил Магнуссена и Хюлкенберга.

На 22-м круге Леклер обогнал Боттаса в борьбе за 16-е место.

На 23-м круге Гасли опередил де Вриза в борьбе за 14-е место. Норрис сменил шины. На 24-м круге Гасли опередил Магнуссена в борьбе за 13-е место.

На 25-м круге Хэмилтон и Магнуссен провели пит-стоп, на 26-м – Расселл и Ферстаппен, на 27-м – Хюлкенберг, на 28-м – Перес.

На 28-м круге Хэмилтон обогнал Сайнса в борьбе за второе место.

Первая десятка на 30-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Сайнс - Расселл - Стролл - Окон - Цунода - Алонсо - Перес - Чжоу.

На 31-м круге Перес обогнал Алонсо в борьбе за восьмое место.

На 33-м круге Хюлкенберг опередил Элбона в борьбе за 16-е место.

На 34-м круге Перес обогнал Цуноду, а на 35-м – Окона, поднявшись на шестое место.

На 35-м круге Расселл опередил Сайнса в борьбе за третье место. Стролл и Цунода сменили шины.

На 36-м круге Окон провёл пит-стоп, на 37-м – Чжоу и Сарджент, на 38-м – Элбон и Норрис, на 39-м – де Вриз, на 40-м – Пиастри и Гасли.

На 40-м круге Окон опередил Цуноду в борьбе за 11-е место.

На 41-м круге Боттас сменил резину.

Первая десятка на 41-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Расселл - Сайнс - Перес - Алонсо - Леклер - Стролл - Окон - Цунода.

На 42-м круге де Вриз обогнал Норриса в борьбе за 16-е место. Сайнс и Леклер сменили резину.

На 43-м круге Чжоу обогнал Хюлкенберга в борьбе за десятое место.

На 44-м круге Магнуссен провёл пит-стоп, на 45-м – Хюлкенберг и Алонсо, на 46-м – Расселл.

На 48-м круге Алонсо опередил Чжоу, а Гасли – Пиастри в борьбе за 11 место.

На 49-м круге Алонсо обогнал Цуноду в борьбе за восьмое место.

На 51-м круге Хэмилтон и Перес сменили резину. Окон опередил Алонсо в борьбе за шестое место.

На 52-м круге Норрис сменил резину. Леклер обогнал Пиастри в борьбе за 12-е место.

На 53-м круге Ферстаппен провёл пит-стоп. Перес опередил Сайнса в борьбе за четвёртое место.

На 54-м круге Норрис обогнал Боттаса в борьбе за 19-е место.

Первая десятка на 55-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Расселл - Перес - Сайнс - Стролл - Алонсо - Окон - Цунода - Чжоу.

На 56-м круге Чжоу атаковал Цуноду, но Юки не оставил ему места, вытеснив с трассы – гонщики сохранили позиции и продолжили движение. Цунода получил пятисекундный штраф.

На 59-м круге Ферстаппена предупредили черно-белым флагом за неоднократное нарушение границ трассы.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Испании, одержав третью победу подряд, пятую в сезоне и 40-ю в карьере.

Ферстаппен стартовал с поула, лидировал всю гонку, показал лучший круг и одержал победу, завоевав третий «Большой шлем» за карьеру.

Льюис Хэмилтон финишировал вторым, повторив свой лучший результат в сезоне, Джордж Расселл поднялся на третью ступеньку подиума. Mercedes опередила Aston Martin в Кубке конструкторов.

Второй раз в этом году гонка прошла без сходов – все гонщики смогли финишировать.

Через две недели борьба продолжится в Канаде.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) - 1:16.330 (61 круг, 219,641 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Ферстаппен	Red Bul	1:27:57.940	2
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	+24''090	2
3. Д.Расселл	Mercedes	+32''389	2
4. C.Перес	Red Bull	+35''812	2
5. К.Сайнс	Ferrari	+45''698	2
6. Л.Стролл	Aston Martin	+1'03''320	2
7. Л.Стролл	Aston Martin	+1'04''127	2
8. Э.Окон	Alpine	+1'09''242	2
9. Г.Чжоу	Alfa Romeo	+1'11''878	2
10. П.Гасли	Alpine	+1'13''530	2
11. Ш.Леклер	Ferrari	+1'14''419	2
12. Ю.Цунода *	AlphaTauri	+1'15''416	2
13. О.Пиастри	McLaren	+ 1 круг	2
14. Н.де Вриз	AlphaTauri	+ 1 круг	2
15. Н.Хюлкенберг	Haas	+ 2 круга	3
16. А.Элбон	Williams	+ 2 круга	2
17. Л.Норрис	McLaren	+ 1 круг	3
18. К. Магнуссен	Haas	+ 1 круг	3
19. В.Боттас	Alfa Romeo	+ 1 круг	2
20. Л.Сарджент	Williams	+ 1 круг	2

* Цунода наказан 5-секундым штрафом за инцидент с Чжоу



Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БАРСЕЛОНЫ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	170
2. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	117
3. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	99
4. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	87
5. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	65
6. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	58
7. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	42
8. Lance Stroll		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	35
9. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	25
10. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	15
11. Lando Norris		McLaren F1 Team	12
12. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	6
13. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	5
14. Valtteri Bottas		Alfa Romeo F1 Team Stake	4
15. Guanyu Zhou		Alfa Romeo F1 Team Stake	4
16. Yuki Tsunoda		Scuderia AlphaTauri	2
17. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	2
18. Alexander Albon		Williams Racing	1
19. Logan Sargeant		Williams Racing	0
20. Nyck de Vries		Scuderia AlphaTauri	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БАРСЕЛОНЫ

Команда	Мотор	Очки
1. ORACLE RED BULL RACING	Honda	287
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	152
3. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAM	Mercedes	134
4. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	100
5. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	40
6. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	17
7. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	8
8. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKE	Ferrari	8
9. SCUDERIA ALPHATAURI	Honda	2
10. WILLIAMS RACING	Mercedes	1

ГРАН-ПРИ МОНАКО - квалификация



В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка приводит к сходу, мощность мотора и эффективность аэродинамики почти не влияют на результат, обгонять негде – полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1.

Организатор этапа – Автомобильный клуб Монако, прежде это был единственный этап в календаре, не плативший за проведение гонки, но подписанный Берни Экклстоуном контракт закончился, и сейчас организаторы платят за участие. Лишился этап и эксклюзивных прав на самостоятельную телетрансляцию – теперь всё по общим правилам.

Формула 1 пришла на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98,7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, в 1955-м трасса в Монако вернулась – и уже навсегда.

За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, но в гонках чемпионата мира погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду. Фактически, Гран При Монако – один из самых безопасных этапов в календаре.

Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим и провальным кругом очень невелика – приходится рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, исход гонки во многом зависит от квалификации и первого поворота.

На этой трассе очень важна хорошая стартовая позиция, часто говорят, что эта гонка выигрывается в субботу.

Уникальная трасса требует уникального подхода, команды корректируют настройки подвески и аэродинамики, добиваясь максимальной прижимной силы и эффективного сцепления с асфальтом. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют особых регулировок шасси, а напряженные шпильки – большего угла поворота колес.

Ключевую роль имеет уверенность в машине и оптимальный темп прохождения круга, в командах стараются предоставить гонщикам максимум времени на трассе во время свободных заездов, а авария на тренировках может серьёзно повлиять на ход всего уик-энда. Чисто проехать круг в Монако – это настоящий вызов, сложно избежать ошибок, собрав на одном круге три лучших сектора в квалификации.

Состояние асфальта в начале уик-энда оставляет желать лучшего, потом ситуация постепенно улучшается, но вечером и ночью трасса доступна для болельщиков, так что и утром каждого дня асфальт не выглядит идеальным после многочисленных вечеринок.

Второй раз в сезоне (как и в Бахрейне) Pirelli привезёт на этап самые мягкие составы – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft.

Один комплект самых мягких шин должен быть сохранен для финала квалификации – после неё тем, кто выезжал в финале, этот комплект нужно вернуть Pirelli.

По одному комплекту шин Medium и Hard должны быть сохранены для гонки – если она не объявлена дождевой, гонщики обязаны использовать хотя бы один из этих комплектов.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. М.Ферстаппен	Red Bull	1	1:12.386	12	1	1:11.908	9	1	1:11.365	9
2. Ф.Алонсо	Aston Martin	9	1:12.886	10	3	1:12.107	9	2	1:11.449	6
3. Ш.Леклер	Ferrari	10	1:12.912	11	2	1:12.103	9	3	1:11.471	6
4. Э.Окон	Alpine	11	1:12.967	12	8	1:12.248	8	4	1:11.553	6
5. К.Сайнс	Ferrari	4	1:12.717	12	7	1:12.210	10	5	1:11.630	6
6. Л.Хэмилтон	Mercedes	7	1:12.872	13	5	1:12.156	11	6	1:11.725	6
7. П.Гасли	Alpine	13	1:13.033	12	6	1:12.169	7	7	1:11.933	6
8. Д.Расселл	Mercedes	6	1:12.769	12	4	1:12.151	10	8	1:11.964	7
9. Ю.Цунода	AlphaTauri	2	1:12.642	13	9	1:12.249	8	9	1:12.082	8
10. Л.Норрис	McLaren	8	1:12.877	12	10	1:12.377	7	10	1:12.254	4
11. О.Пиастри	McLaren	12	1:13.006	12	11	1:12.395	10
12. Н.де Вриз	AlphaTauri	15	1:13.054	11	12	1:12.428	9
13. А.Элбон	Williams	3	1:12.706	13	13	1:12.527	6
14. Л.Стролл	Aston Martin	5	1:12.722	12	14	1:12.623	7
15. В.Боттас	Alfa Romeo	14	1:13.038	13	15	1:12.625	9
16. Л.Сарджент	Williams	16	1:13.113	13
17. К.Магнуссен	Haas	17	1:13.270	9
18. Н.Хюлкенберг	Haas	18	1:13.279	8
19. Г.Чжоу	Alfa Romeo	19	1:13.523	13
20. C.Перес	Red Bull	20	1:13.850	4

Солнечно. Сухо. Воздух +24…26С, трасса +50…45С

Квалификация в Монако – ключевая сессия уик-энда. Обгонять на узкой трассе почти невозможно, место на финише зависит от стартовой позиции и стратегии. При этом, обладатель поула уязвим для «подрезки» – за последние двадцать лет здесь лишь девять раз побеждал гонщик, стартовавший первым.

На коротком круге результаты всегда получаются плотными, борьба идёт за каждую десятую. Желание отыграть ещё немного заставляет рисковать и порой приводит к аварии – в Монако грань между успехом и неудачей очень тонка, а квалификация получается одной из самых интересных в сезоне.

Все три тренировки прерывались красными флагами. В пятницу лидировал Ферстаппен, он же показал лучшее время утром в субботу, но соперники были совсем рядом.

В первой сессии очень мешал трафик. Гонщики работали сериями кругов: быстрый - медленный - быстрый, стараясь обеспечить комфортный интервал перед собой.

На восьмой минуте появились красные флаги – Перес разбил машину в первом повороте. Гонщик не пострадал, но машина на большой скорости врезалась левой стороной в барьер и замерла посередине трассы.

Машину быстро эвакуировали, но ремонт барьера потребовал времени. Через 10 минут гонщики выехали вновь.

Пиастри коснулся стены без последствий для машины. Ферстаппен оставил на барьере фрагмент аэродинамического обвеса. Хэмилтону аннулировали круг за срезку шиканы.

Ферстаппен возглавил протокол, проехав круг за 1:12.386. Первая десятка уместилась в пять десятых. Сарджент, Магнуссен, Хюлкенберг, Чжоу и Перес выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии Ферстаппен сразу установил новый ориентир – 1:12.038.

Цунода заблокировал шины на торможении перед шиканой и прервал попытку. Стролл не свернул на весы FIA, проехав мимо. Окон зацепил барьер в первом повороте без последствий для машины.

Во второй попытке Ферстаппен прибавил – 1:11.908. Норрис на выходе из шиканы зацепил барьер и врезался в стену в 12-м повороте, но смог доехать до боксов.

Пиастри, де Вриз, Элбон, Стролл и Боттас не прошли в финал.

В финале в первой попытке лучшее время показал Алонсо – 1:11.706, на три сотых опередив занявшего вторую строчку Сайнса.

Во второй попытке Ферстаппен возглавил протокол с 1:11.654, но сначала Окон проехал быстрее – 1:11.553, потом Леклер – 1:11.471, следом – Алонсо – 1:11.449, но Макс вернул лидерство – 1:11.365.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Монако, завоевав первый поул в Княжестве, третий в сезоне и 23-й в карьере.

После квалификации стюарды наказали Шарля Леклера потерей трёх позиций на старте за блокировку Ландо Норриса в тоннеле.

Ферстаппен и Алонсо стартуют с первого ряда, со второго – Окон и Сайнс, с третьего – Хэмилтон и Леклер.

Aymen El Amri - OpenAI GPT For Python Developers: The art and science of developing intelligent apps with OpenAI GPT-3, DALL·E 2, CLIP, and Whisper

Leanpub , 2023
pdf, 235 pages, english
ISBN: 978-5-4461-1908-0



Explore the fascinating world of Artificial Intelligence and solve real-world problems!
In this practical guide, you will build intelligent real-world applications using GPT-3, DALL-E, Whisper, CLIP, and more tools from the OpenAI and AI/ML ecosystem.

Rest assured, you don't need to be a data scientist or machine learning engineer to follow this guide. It was designed in a way that suits a programmer with a basic/intermediate level.
The knowledge you gain from this guide will be applicable to GPT-3 and will likely also be relevant to GPT-4, should it ever be released.

OpenAI provides APIs (Application Programming Interfaces) to access their AI. The goal of an API is to abstract the underlying models by creating a universal interface for all versions, allowing users to use GPT regardless of its version.

The goal is to provide a step-by-step guide to using GPT-3 in your projects through this API but not only - many other tools and models built by OpenAI such as Whisper (an automatic speech recognition (ASR) system trained on 680,000 hours of multilingual and multitask supervised data), CLIP (Contrastive Language-Image Pre-Training), a neural network trained on a variety of (image, text) pairs and DALL·E 2, a new AI system that can create realistic images and art from a description in natural language.

Whether you’re building a chatbot, an AI (voice) assistant, a semantic search engine, a classification system, a recommendation engine a web app providing AI-generated data, or any other sort of natural language/image/voice processing and generation platform, this guide will help you reach your goals.

The explanations in this book are crystal clear and easy to understand, employing simple Python code, examples, and hands-on exercises.

This guide is focused on practical, hands-on learning and is designed to help the reader build real-world applications. The guide is example-driven and provides a lot of practical examples to help the reader understand the concepts and apply them to real-life scenarios to solve real-world problems.

By the end of your learning journey, you will have built applications such as:
A fine-tuned medical chatbot assistant
An intelligent coffee recommendation system
An intelligent conversational system with memory and context
An AI voice assistant like Alexa but smarter
A Chatbot assistant to help with Linux commands
A semantic search engine
A news category prediction system
An image recognition intelligent system
An image generator
This guide helps you:

Understand different models and when to use them
Generate human-like text for various purposes
Control creativity and generate high-quality text
Transform and edit text for useful tasks
Optimize GPT models' performance
Stem, lemmatize, and reduce bills when using the API
Practice advanced techniques like Context Stuffing and chaining
Learn how Tesla and Notion use text embedding
Implement semantic search and other advanced tools
Create prediction algorithms and zero-shot techniques and evaluate accuracy
Practice and improve few-shot learning
Leverage fine-tuning to create your own models
Use best practices to create models
Train and classify using GPT
Create advanced fine-tuned models
Use OpenAI Whisper and other tools for voice assistants
Implement image classification with OpenAI CLIP
Generate and edit images with OpenAI DALL-E 2

https://www.upload.ee/files/15251988/it9819.7z.html

Доступ к нейросети YandexGPT появился на главной странице «Яндекса»

Команда разработчиков «Яндекса» сообщила о доступности нейросети нового поколения YandexGPT (YaLM 2.0) на главной странице поискового сервиса ya.ru — в виртуальном помощнике «Алиса».

Как сообщают в пресс-службе компании, в веб-версии YandexGPT удобно составлять бизнес-планы, коммерческие предложения или тезисы для предстоящего выступления на совещании. Для доступа к сервису необходимо кликнуть по значку «Алисы» и выбрать «Давай придумаем».

Обучение ИИ-модели производилось на суперкомпьютерах «Яндекса». Дообучение нейросети проходило на «сотнях тысяч примеров содержательных и хорошо написанных ответов», для подготовки которых использовались технологии краудсорсинга и команда специальных ИИ-тренеров. Тем мне менее, в компании подчёркивают, что пока бот может ошибаться в некоторых фактах, но ведётся работа над устранением ошибок.

О том, что «Яндекс» ведёт разработку генеративной сети на базе языковой модели YaLM (Yet another Language Model), сообщалось ещё в январе. В итоге проект получил имя YandexGPT.

По некоторым данным, в марте и апреле в «Яндексе» были открыты вакансии для специалистов-гуманитариев, включая журналистов, педагогов, филологов, а также редакторов-профессионалов и представителей других профессий, для помощи в обучении нейросети. Известно, что в начале прошлого месяца компанией также была представлена нейросеть «Шедеврум» для генерации изображений по текстовым описаниям.

Formula One’s Emilia-Romagna Grand Prix canceled because of deadly floods in Italy.

My mom, my sister and I in Beograd 1977-1980.

ГРАН-ПРИ МАЙАМИ - гонка



Облачно. Сухо. Воздух +27С, трасса +44…33С

По ходу уик-энда трасса в Майами показала характер. Организаторы уложили новый асфальт, он оказался гладким и скользким, что не позволял эффективно прогревать резину, но при жаркой погоде она прогревалась сама – и не так, как было нужно командам. Одни на этом выиграли, другие откатились назад. В частности, оба гонщика McLaren выбыли из борьбы уже в первой части квалификации, а Льюис Хэмилтон закончил борьбу во второй.

При этом главная прошлогодняя проблема трассы осталась. Хорошее сцепление было только на траектории, смещение в сторону, где асфальт был грязным, могло привезти к развороту и вылету, но прошедший в ночь перед гонкой дождь смыл не только слой отработанной резины, но грязь, так что обгонять даже стало легче.

Шарль Леклер дважды разбил машину за уик-энд – и вторая авария привела к досрочному завершению квалификации под красными флагами. Результаты получились неожиданными. Серхио Перес стартовал с поула, а его напарник Макс Ферстаппен, лидировавший по ходу уик-энда – только девятым – в решающей попытке он оказался за Леклером и прервал её из-за красных флагов.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Перес и Алонсо, со второго – Сайнс и Магнуссен, с третьего – Гасли и Расселл.

В Pirelli привезли на этап хорошо знакомую командам в этом сезоне «среднюю» тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft, но в Майами шины работали иначе. Medium и Soft быстро гранулировались,а Hard позволял проехать большую дистанцию, что команды учли при выборе стратегии.

Перед стартом на главной прямой собрали сцену, собрали оркестр, позвали рэпера LL Cool J – и он представил гонщиков зрителям.

В гонке Окон, Ферстаппен, Хюлкенберг, Хэмилтон, Чжоу, Цунода и Стролл стартовали на Hard, Норрис и Пиастри на Soft, остальные на Medium.

На старте Перес сохранил лидерство. Магнуссен потерял три позиции, Боттас опередил Окона и Ферстаппена. Пиастри на Soft отыграл пять мест, а Норрис после контакта с де Вризом потерял три.

Первая десятка на 2-м круге: Перес - Алонсо - Сайнс - Гасли - Расселл - Леклер - Магнуссен - Боттас - Ферстаппен - Окон.

На 3-м круге Сарджент сменил шины и носовой обтекатель. Магнуссен и Леклер боролись за позицию, Ферстаппен опередил обоих, поднявшись на шестое место.

На 5-м круге Норрис сменил шины. Окон опередил Боттаса в борьбе за девятое место.

На 6-м круге Пиастри провёл пит-стоп.

На 9-м круге Ферстаппен обогнал Расселла, на 10-м – Гасли, поднявшись на четвёртое место. В этой борьбе Расселл опередил Гасли, поднявшись на пятое место.

Первая десятка на 10-м круге: Перес - Алонсо - Сайнс - Ферстаппен - Расселл - Гасли - Магнуссен - Леклер - Окон - Боттас.

На 14-м круге Ферстаппен опередил Сайнса, поднявшись на третье место.

На 15-м круге Магнуссен сменил резину. Ферстаппен опередил Алонсо, поднявшись на второе место.

На 16-м круге Гасли, Боттас и де Вриз сменили резину. Хэмилтон обогнал Элбона в борьбе за девятое место.

На 18-м круге Расселл и Леклер провели пит-стоп, на 19-м – Сайнс, заблокировав тормоза на пит-лейн, на 21-м – Перес. За превышение скорости на пит-лейн Карлос получил пятисекундный штраф.

На 22-м круге Перес опередил Окона в борьбе за четвёртое место.

На 23-м круге Элбон сменил резину. Хэмилтон опередил Хюлкенберга в борьбе за шестое место.

Действия Стролла рассматривали из-за несправедливого получения преимущества в борьбе с Расселлом – и Лэнс пропустил Джорджа.

На 25-м круге Алонсо сменил резину. Гасли обогнал Стролла в борьбе за 10-е место.

На 26-м круге Расселл опередил Цуноду, а Алонсо – Сайнса в борьбе за четвёртое место.

На 28-м круге Расселл обогнал Хюлкенберга, поднявшись на седьмое место.

На 29-м круге Алонсо опередил Окона, на 30-м – Сайнс.

На 32-м круге Чжоу сменил резину. Хэмилтон по просьбе инженера пропустил напарника Расселла, ехавшего на более свежей резине.

На 33-м круге Окон обогнал Сайнса в борьбе за четвёртое место, но на 35-м Карлос вернул позицию. Хюлкенберг провёл пит-стоп.

На 36-м круге Расселл обогнал Окона, поднявшись на пятое место.

На 37-м круге Цунода сменил шины.

На 38-м круге Расселл обогнал Сайнса в борьбе за четвёртое место. Хэмилтон провёл пит-стоп. Леклер после нескольких попыток обогнал Магнуссена.

На 40-м круге Хэмилтон обогнал Боттаса в борьбе за 11-е место. Окон сменил резину.

На 43-м круге Стролл провёл пит-стоп.

На 46-м круге лидировавший в гонке Ферстаппен, последним из гонщиков провёл пит-стоп, вернувшись на трассу в полутора секундах за Пересом.

Первая десятка на 47-м круге: Перес - Ферстаппен - Алонсо - Расселл - Сайнс - Гасли - Леклер - Магнуссен - Хэмилтон - Окон.

На 48-м круге Ферстаппен опередил Переса, вернув себе лидерство в гонке.

Магнуссен обогнал Цуноду в борьбе за десятое место.

На 52-м круге Стролл опередил Боттаса в борьбе за 12-е место.

На 53-м круге Леклер обогнал Гасли, на 54-м – Хэмилтон.

На 55-м круге Хэмилтон опередил Леклера в борьбе за шестое место.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Майами, одержав третью победу в сезоне, 38-ю в карьере, сравнявшись с Себастьяном Феттелем по числу побед за Red Bull Racing. Его напарник Серхио Перес финишировал вторым – команда заработала 26-й победный дубль в истории. Фернандо Алонсо поднялся на третью ступеньку подиума.

Все двадцать гонщиков доехали до финиша.

Через две недели борьба продолжится в Имоле, где стартует серия из трёх гонок подряд.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) - 1:29.708 (56 круг, 217.184 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. М.Ферстаппен	Red Bul	1:27:38.241	1
2. C.Перес	Red Bull	+5''384	1
3. Ф.Алонсо	Aston Martin	+26''305	1
4. Д.Расселл	Mercedes	+33''229	1
5. К.Сайнс *	Ferrari	+42''511	1
6. Л.Хэмилтон	Mercedes	+51''229	1
7. Ш.Леклер	Ferrari	+52''988	1
8. П.Гасли	Alpine	+55''670	1
9. Э.Окон	Alpine	+58''123	1
10. К. Магнуссен	Haas	+1'02''945	1
11. Ю.Цунода	AlphaTauri	+1'04''309	1
12. Л.Стролл	Aston Martin	+1'04''754	1
13. В.Боттас	Alfa Romeo	+1'11''637	1
14. А.Элбон	Williams	+1'12''861	1
15. Н.Хюлкенберг	Haas	+1'14''950	1
16. Г.Чжоу	Alfa Romeo	+1'18''440	1
17. Л.Норрис	McLaren	+1'27''717	1
18. Н.де Вриз	AlphaTauri	+1'28''949	1
19. О.Пиастри	McLaren	+ 1 круг	1
20. Л.Сарджент	Williams	+ 1 круг	1

* к результату Сайнса добавлено 5 секунд за превышение скорости на пит-лейн

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МАЙАМИ

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	119
2. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	105
3. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	75
4. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	56
5. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	44
6. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	40
7. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	34
8. Lance Stroll		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	27
9. Lando Norris		McLaren F1 Team	10
10. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	8
11. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	6
12. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	6
13. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	4
14. Valtteri Bottas		Alfa Romeo F1 Team Stake	4
15. Guanyu Zhou		Alfa Romeo F1 Team Stake	2
16. Yuki Tsunoda		Scuderia AlphaTauri	2
17. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	2
18. Alexander Albon		Williams Racing	1
19. Logan Sargeant		Williams Racing	0
20. Nyck de Vries		Scuderia AlphaTauri	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МАЙАМИ

Команда	Мотор	Очки
1. ORACLE RED BULL RACING	Honda	224
2. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAM	Mercedes	102
3. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	96
4. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	78
5. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	14
6. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	14
7. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	8
8. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKE	Ferrari	6
9. SCUDERIA ALPHATAURI	Honda	2
10. WILLIAMS RACING	Mercedes	1

ГРАН-ПРИ МАЙАМИ - квалификация



Купив Формулу 1, в Liberty Media почти сразу заговорили об увеличении числа американских этапов. В 2016-м исполнительный директор Грег Маффей обозначил приоритеты – монетизация цифровых трансляций, расширение календаря и долгосрочные контракты на проведение гонок в Майами и Лас-Вегасе. Первые два пункта выполнены, в 2022-м прошла гонка в Майами, в этом году – в Лас-Вегасе. Всё идёт по плану.

Майами – самый большой мегаполис на юго-востоке США и один из наиболее важных финансовых центров. Liberty Media было важно провести этот Гран При, история организации которого состояла из множества судебных исков от местной общины к организаторам. В итоге удалось найти компромисс.

Сначала планировалось провести в Майами уличную гонку. В мэрии вроде бы не возражали, но сказали, что денег нет – если хотите, проводите бесплатно. Решение о реализации проекта несколько раз переносилось, стороны регулярно садились за стол переговоров и расходились ни с чем. В итоге от строительства трассы в гавани окончательно отказались.

Осенью 2019-го появился новый, независимый от городских властей проект строительства трассы в районе, где расположен Hard Rock Stadium. Владелец стадиона Стивен Росс был готов профинансировать строительство и расходы на проведение гонки.

Конфигурацию трассы пришлось изменить, ограничившись лишь территорией стадиона. Она больше не выходила в город, а график проведения заездов ограничили так, чтобы не мешать местным школьникам и студентам. 18 апреля 2021 года был подписан десятилетний контракт.

Перед строительством было разработано 36 вариантов конфигурации. Итоговый вариант похож на Альберт-парк в Мельбурне или на Сочи Автодром. Трасса в Майами носит временный характер и тоже построена на ограниченной территории, где невозможно разместить большой стационарный автодром.

Miami International Autodrome. Длина трассы – 5,41 километра, круг включает 19 поворотов (12 левых и семь правых), три прямые и три зоны DRS. Максимальная расчётная скорость – 320 км/ч. В проект заложены три точки, где возможен обгон – в 1-м, 11-м и 17-м поворотах.

Между 13 и 16 поворотами есть перепад высот, где трасса опускается и поднимается, проходя под эстакадами. По задумке разработчиков трассы из бюро Apex Circuit Design там заложен "генератор ошибок" из нескольких слепых поворотов подряд.

На трассе есть как профилированные участки с отличным сцеплением, требующие мягких настроек подвески, так и по-настоящему скоростные, где нужно использовать жесткие настройки, чтобы получить максимальную отдачу от аэродинамики. Кроме того, важно обеспечить эффективный разгон на участках, где медленные повороты переходят в длинные прямые.

Скоростная трасса требует небольшого уровня прижимной силы и высокой мощности двигателя. Нагрузка на тормоза средняя, три зоны серьёзного торможения соединены среднескоростными отрезками, где тормоза успеют остыть.

Для Майами в Pirelli вновь выбрали среднюю тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft.

Один комплект самых мягких шин должен быть сохранен для финала квалификации – после неё тем, кто выезжал в финале, этот комплект нужно вернуть Pirelli.

По одному комплекту шин Medium и Hard должны быть сохранены для гонки – если она не объявлена дождевой, гонщики обязаны использовать хотя бы один из этих комплектов.

В прошлом году на трассе вокруг Hard Rock Stadium шины вели себя ожидаемо на асфальте, имевшем специфические особенности, связанные, прежде всего, с его очень высокой «микрошероховатостью». Перед гонкой этого года на трассе полностью переложили асфальт, и в ходе обычных проверок перед началом уик-энда, проверили, не произошли ли существенные изменения в его характеристиках.

На трассе в Майами машины необходимо настраивать на средний уровень прижимной силы, поскольку здесь много поворотов и очень длинная прямая. Pirelli привезли «среднюю» тройку составов С2, С3 и С4, в том числе и потому, что ожидаем очень высоких температур – в прошлом году асфальт прогревался почти до +60С.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. C.Перес	Red Bull	3	1:27.713	8	5	1:27.328	8	1	1:26.841	4
2. Ф.Алонсо	Aston Martin	12	1:28.179	8	3	1:27.097	6	2	1:27.202	5
3. К.Сайнс	Ferrari	2	1:27.686	8	4	1:27.148	5	3	1:27.349	5
4. К.Магнуссен	Haas	5	1:27.809	9	9	1:27.673	6	4	1:27.767	4
5. П.Гасли	Alpine	10	1:28.061	9	8	1:27.612	6	5	1:27.786	5
6. Д.Расселл	Mercedes	11	1:28.086	9	10	1:27.743	6	6	1:27.804	5
7. Ш.Леклер	Ferrari	4	1:27.713	8	2	1:26.964	6	7	1:27.861	5
8. Э.Окон	Alpine	8	1:27.872	9	6	1:27.444	6	8	1:27.935	5
9. М.Ферстаппен	Red Bull	1	1:27.363	6	1	1:26.814	6	9	-	3
10. В.Боттас	Alfa Romeo	7	1:27.864	10	7	1:27.564	4	10	-	1
11. А.Элбон	Williams	14	1:28.234	9	11	1:27.795	6
12. Н.Хюлкенберг	Haas	9	1:27.945	10	12	1:27.903	5
13. Л.Хэмилтон	Mercedes	6	1:27.846	9	13	1:27.975	6
14. Г.Чжоу	Alfa Romeo	13	1:28.180	10	14	1:28.091	7
15. Н.де Вриз	AlphaTauri	15	1:28.325	10	15	1:28.395	6
16. Л.Норрис	McLaren	16	1:28.394	8
17. Ю.Цунода	AlphaTauri	17	1:28.429	10
18. Л.Стролл	Aston Martin	18	1:28.476	8
19. О.Пиастри	McLaren	19	1:28.474	9
20. Л.Сарджент	Williams	20	1:28.577	10

Солнечно. Сухо. Воздух +29…28С, трасса +47…42С

Квалификация – ключевая сессия уик-энда в Майами. Обгонять было сложно и в дебютном Гран При в прошлом сезоне, а в 2023-м зоны DRS сделали короче, уложили новый скользкий асфальт – выезд с траектории почти наверняка приводил к вылету с трассы. Нужно было проехать попытку не только быстро, но и точно.

В пятницу обе сессии прерывались красными флагами, опытные Хюлкенберг и Леклер разбили машины, а лучшее время показал Ферстаппен – с новым рекордом трассы, который он же улучшил утром в субботу. На тренировках Макс не знал себе равных, получив большое преимущество над соперниками – все ждали подтверждения этого преимущества и в квалификации.

В Pirelli привезли на этап «среднюю» тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. Самые мягкие шины при жаркой погоде перегревались и гранулировались, но обеспечивали заметное преимущество в скорости, став естественным выбором команд в квалификации.

В первой сессии все выехали на Soft, работая сериями кругов, постепенно выводя резину в рабочий режим. Многим мешал трафик. Хэмилтон задел барьер, избегая контакта с неожиданно остановившимся Магнуссеном, и вернулся в боксы для проверки машины. Сайнс помешал Чжоу на быстром круге.

Лучшее время показал Ферстаппен, проехав круг за 1:27.363. Из дальнейшей борьбы выбыли Норрис, Цунода, Стролл, Пиастри и Сарджент.

Во второй сессии все вновь выбрали Soft. В первой попытке Ферстаппен обозначил новый ориентир – 1:27.110, с которым поспорить никто не смог, хотя Сайнс подобрался очень близко, уступив лишь четыре сотых.

Во второй попытке Леклер возглавил протокол, проехав круг за 1:26.964, но Ферстаппен оказался быстрее – 1:26.814. Первая десятка уместилась в секунду. Элбон, Хюлкенберг, Хэмилтон, Чжоу и де Вриз не прошли в финал.

В финале Перес начал сессию с 1:26.841, а Ферстаппен ошибся на быстром круге и вернулся в боксы. Леклер ошибся в 17-м повороте, испортив попытку.

Гонщики выехали на вторую попытку, когда Леклер разбил машину после разворота в седьмом повороте. Сессию остановили красными флагами и решили не продолжать.

Серхио Перес выиграл квалификацию в Майами, завоевав третий поул в карьере и второй в сезоне. В гонке с первого ряда стартуют Перес и Алонсо, со второго – Сайнс и Магнуссен, с третьего – Гасли и Расселл.

DotSoft MapWorks v12.0.0.0



MapWorks is Civil/Survey Mapping & GIS software for AutoCAD and BricsCAD. It is a modular system covering the major areas of alignments, design, geotech, parcels, points, sections, surfaces, and more.

More info: http://www.dotsoft.com/mapworks.htm

+ = link.
31 Mb (RAR5, incl. 3% - info for restoration purpose)

DotSoft ToolPac v23.0.0.0



In the never ending quest for faster AutoCAD/BricsCAD systems, users go the extra mile to purchase the fastest hardware. Faster processors, graphics cards, etc., are implemented in an attempt to speed up the processing of drawings. These improvements come at great expense and only provide a marginal gain in the amount of time it takes to actually complete a drawing. This expensive hardware is often underutilized as the operator wastes time doing repetitive tasks in the struggle to finalize a drawing.

If you do only one upgrade to your system this year, it should be the implementation of productivity software. Our ToolPac product was designed to eliminate the numerous bottlenecks in AutoCAD and BricsCAD. It contains over 750 functions designed with one purpose in mind, to save you time.

ToolPac is in use today by thousands of architects, engineers, and designers! This comprehensive collection of productivity tools works with AutoCAD 2007 or higher (LT not supported) or BricsCAD v12 Pro or higher. It works equally well in all environments, including Architectural, Engineering, Civil, Mechanical and Design.

More info: https://dotsoft.com/toolpac.htm

+ = link.
47 Mb (RAR5, incl. 3% - info for restoration purpose)

ГРАН-ПРИ АЗЕРБАЙДЖАНА - гонка



Солнечно. Сухо. Воздух +25С, трасса +42…41С

В 2023-м в Баку дебютировал новый формат уик-энда со спринтом, который на первый взгляд показался удачным. Тренировка осталась только одна, зато и традиционный Гран При удалось сохранить – с квалификацией в пятницу и гонкой в воскресенье, и спринт с отдельной квалификацией добавить в субботу. Этап в Баку всегда получается зрелищным, а со спринтом стало ещё веселее.

Шарль Леклер выиграл основную квалификацию и Sprint Shootout, но в спринте первым финишировал Серхио Перес.

Логан Сарджент в спринте не участвовал – в Williams не успели восстановить машину после аварии, но к гонке всё починили. В Alpine нарушили правила закрытого парка в работе с машиной Эстебана Окона, так что он стартовал с пит-лейн и в спринте, и в воскресной гонке.

В Haas F1 тоже нарушили условия закрытого парка, изменив настройки подвески на машине Нико Хюлкенберга – вчера он жаловался на быстрый износ задних шин и ему скопировали настройки Магнуссена, у которого таких проблем не было. Нико тоже стартовал с пит-лейн.

Первый ряд стартового поля разделили Леклер и Ферстаппен, со второго стартовали Перес и Сайнс, с третьего – Хэмилтон и Алонсо.

Впервые в сезоне в Pirelli привели на этап самые мягкие составы – С3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. Де Вриз, Окон и Хюлкенберг стартовали на Hard, остальные выбрали Medium.

На старте Леклер сохранил лидерство. В первой шестёрке позиции сохранились. Магнуссен повредил переднее антикрыло, врезавшись сзади в Боттаса. Стролл и Расселл отыграли по две позиции, Боттас потерял пять.

Первая десятка на 2-м круге: Леклер - Ферстаппен - Перес - Сайнс - Хэмилтон - Алонсо - Стролл - Норрис - Расселл - Цунода.

На 4-м круге Ферстаппен опередил Леклера, возглавив гонку, и сразу оторвался, не позволив контратаковать.

На 6-м круге Перес обогнал Леклера, поднявшись на второе место.

Окон и Хюлкенберг опередили Гасли, опустившегося на последнюю позицию.

На 7-м круге Боттас сменил резину, на 8-м – Элбон, на 9-м – Цунода, Пиастри и Сарджент, на 10-м – Хэмилтон, и Норрис. на 11-м – Ферстаппен.

На 11-м круге де Вриз в пятом повороте сломал переднюю подвеску, задев стену, и остановился в кармане безопасности шестого поворота. Выехал автомобиль безопасности.

Магнуссен, Перес, Леклер, Сайнс, Алонсо, Стролл, Расселл и Чжоу сменили резину. Перед въездом на пит-лейн Расселл обогнал Стролла.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Перес - Леклер - Ферстаппен - Сайнс - Алонсо - Расселл - Стролл - Окон - Хюлкенберг - Хэмилтон.

На 14-м круге объявили рестарт. Хэмилтон опередил Хюлкенберга, Ферстаппен - Леклера, Алонсо – Сайнса.

Расселл вернул позицию Строллу, чтобы избежать штрафа.

На 15-м круге Хэмилтон опередил Расселла в борьбе за седьмое место.

Первая десятка на 16-м круге: Перес - Ферстаппен - Леклер - Алонсо - Сайнс - Стролл - Хэмилтон - Расселл - Окон - Хюлкенберг.

Стролл задел стену левым передним колесом и продолжил движение.

На 17-м круге Чжоу опередил Магнуссена в борьбе за 16 место. На 19-м круге Магнуссен вернул позицию.

Перес и Ферстаппен обменивались лучшими кругами, но Серхио долго поддерживал отрыв в районе полутора секунд, потом он постепенно стал увеличиваться.

На 20-м круге Хэмилтон опередил Стролла в борьбе за шестое место.

На 24-м круге Гасли провёл пит-стоп.

На 33-м круге Гасли опередил Боттаса в борьбе за 18-е место.

Первая десятка на 35-м круге: Перес - Ферстаппен - Леклер - Алонсо - Сайнс - Хэмилтон - Стролл - Расселл - Окон - Хюлкенберг.

На 35-м круге Боттас сменил резину.

На 37-м круге Чжоу по команде инженера свернул в боксы, где сошёл с дистанции.

На 43-м круге Гасли опередил Сарджента в борьбе за 16-е место.

На 46-м круге Норрис опередил Хюлкенберга, на 47-м – Цунода, на 48-м – Пиастри, на 49-м – Элбон.

Расселл ошибся на торможении, заехав в карман безопасности в первом повороте, но продолжил движение.

На 50-м круге Расселл провёл пит-стоп, получив комплект Soft, чтобы оставить за собой лучший круг.

Хюлкенберг и Окон почти всю гонку проехали на стартовом комплекте Hard – в командах ждали возможной остановки гонки красными флагами, но этого не произошло. На 50-м круге Нико сменил резину, на 51-м – Эстебан, едва не сбив неожиданно хлынувших на пит-лейн болельщиков

Серхио Перес выиграл Гран При Азербайджана, одержав вторую победу в сезоне и заработав 33 очка за этап. Макс Ферстаппен финишировал вторым – третий раз в сезоне в Red Bull Racing завоевали победный дубль. Шарль Леклер поднялся на третью ступеньку подиума.

На следующей неделе борьба продолжится в Майами.

Лучший круг: Джордж Расселл (Mercedes) - 1:43.320 (51 круг, 209,062 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. C.Перес	Red Bul	1:32:42.436	1
2. М.Ферстаппен	Red Bull	+2''137	1
3. Ш.Леклер	Ferrari	+21''217	1
4. Ф.Алонсо	Aston Martin	+22''024	1
5. К.Сайнс	Ferrari	+45''491	1
6. Л.Хэмилтон	Mercedes	+46''145	1
7. Л.Стролл	Aston Martin	+51''617	1
8. Д.Расселл	Mercedes	+1'14''240	2
9. Л.Норрис	McLaren	+1'20''376	1
10. Ю.Цунода	AlphaTauri	+1'23''862	1
11. О.Пиастри	McLaren	+1'26''501	1
12. А.Элбон	Williams	+1'28''623	1
13. К. Магнуссен	Haas	+1'29''729	1
14. П.Гасли	Alpine	+1'31''332	2
15. Э.Окон	Alpine	+1'37''794	1
16. Л.Сарджент	Williams	+1'40''943	1
17. Н.Хюлкенберг	Haas	+ 1 круг	1
18. В.Боттас	Alfa Romeo	+ 1 круг	3

Причины сходов:
Н.де Вриз - AlphaTauri - 09 - механические проблемы
Г.Чжоу - Alfa Romeo - 36 - система охлаждения

Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АЗЕРБАЙДЖАНА

Пилот	Страна	Команда	Очки
1. Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	93
2. Sergio Perez		Oracle Red Bull Racing	87
3. Fernando Alonso		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	60
4. Lewis Hamilton		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	48
5. Carlos Sainz		Scuderia Ferrari	34
6. Charles Leclerc		Scuderia Ferrari	28
7. George Russell		Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	28
8. Lance Stroll		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	27
9. Lando Norris		McLaren F1 Team	10
10. Nico Hulkenberg		MoneyGram Haas F1 Team	6
11. Oscar Piastri		McLaren F1 Team	4
12. Valtteri Bottas		Alfa Romeo F1 Team Stake	4
13. Esteban Ocon		BWT Alpine F1 Team	4
14. Pierre Gasly		BWT Alpine F1 Team	4
15. Guanyu Zhou		Alfa Romeo F1 Team Stake	2
16. Yuki Tsunoda		Scuderia AlphaTauri	2
17. Alexander Albon		Williams Racing	1
18. Kevin Magnussen		MoneyGram Haas F1 Team	1
19. Logan Sargeant		Williams Racing	0
20. Nyck de Vries		Scuderia AlphaTauri	0

Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АЗЕРБАЙДЖАНА

Команда	Мотор	Очки
1. ORACLE RED BULL RACING	Honda	180
2. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAM	Mercedes	87
3. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM	Mercedes	76
4. SCUDERIA FERRARI	Ferrari	62
5. MCLAREN F1 TEAM	Mercedes	14
6. BWT ALPINE F1 TEAM	Renault	8
7. MONEYGRAM HAAS F1 TEAM	Ferrari	7
8. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKE	Ferrari	6
9. SCUDERIA ALPHATAURI	Honda	2
10. WILLIAMS RACING	Mercedes	1

ГРАН-ПРИ АЗЕРБАЙДЖАНА - спринт



Солнечно. Сухо. Воздух +22С, трасса +36…33С

В 2023-м в Баку дебютировал новый формат уик-энда со спринтом, под который выделили субботу. Теперь у этой короткой гонки была собственная короткая квалификация – Sprint Shootout, прошедшая утром.

По её итогам первый ряд на стартовом поле разделили Леклер и Перес, второй – Ферстаппен и Расселл, третий – Сайнс и Хэмилтон.

После утренней аварии в Williams не успели восстановить машину попавшего в аварию Сарджента – и сняли его с гонки. В Alpine нарушили режим закрытого парка, ремонтируя машину Эстебана Окона – в итоге француз был наказан стартом с пит-лейн и в спринте, и в воскресном Гран При.

Как и прежде, очки в спринте получали гонщики первой восьмёрки – от восьми за первое место до одного за восьмое.

Гонщики имели возможность свободно выбирать шины. Износ на обновлённом асфальте бакинской трассы был небольшим. Норрис и Боттас выбрали Soft, остальные стартовали на Medium.

На старте Леклер сохранил лидерство. Расселл в борьбе с Ферстаппеном допустил контакт, но вышел вперёд. Норрис опередил Стролла. Алонсо – Элбона.

Юки Цунода после контакта с барьером потерял заднюю правую шину – оно катилось по трассе. Дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности.

Первая десятка на 2-м круге: Леклер - Перес - Расселл - Ферстаппен - Сайнс - Хэмилтон - Алонсо - Элбон - Норрис - Стролл.

Цунода доехал до боксов, где сменил резину, но геометрия подвески была нарушена, на следующем круге он вновь заехал в боксы и сошёл.

Выехал автомобиль безопасности – нужно было убрать обломки. Окон сменил шины.

На 6-м круге объявили рестарт. Леклер сохранил лидерство. Ферстаппен опередил Расселла в борьбе за третье место, Алонсо – боровшегося с Сайнсом Хэмилтона в борьбе за шестое.

Первая десятка на 7-м круге: Леклер - Перес - Ферстаппен - Расселл - Сайнс - Алонсо - Хэмилтон - Элбон – Стролл - Норрис.

На 8-м круге Перес обогнал Леклера в борьбе за лидерство.

На 9-м круге Пиастри опередил Норриса в борьбе за 10-е место.

На 10-м круге Хюлкенберг и Магнуссен обогнали Норриса – шины Soft потеряли эффективность и ландо провёл пит-стоп. Стартовавший на Soft Боттас тоже терял позиции.

Магнуссен опередил Хюлкенберга в борьбе за 11 место. Стролл – Элбона в борьбе за восьмое.

Первая десятка на 12-м круге: Перес - Леклер - Ферстаппен - Расселл - Сайнс - Алонсо - Хэмилтон - Стролл - Элбон - Пиастри.

На 13-м круге Окон второй раз сменил резину.

Чжоу и Гасли опередили Хюлкенберга – машина Нико из-за гранулирования задних шин потеряла скорость. Де Вриз обошёл Боттаса, а следом и Хюлкенберга.

Серхио Перес выиграл спринт в Баку, до 13-ти очков сократив отставание от напарника в личном зачёте. Шарль Леклер финишировал вторым, Макс Ферстаппен закончил гонку третьим.

Лучший круг: Серхио Перес (Red Bull Racing) - 1:43.616 (11 круг, 208.566 км/ч)

Пилот	Команда	Время / отставание	Количество пит-стопов
1. C.Перес	Red Bul	2:32:38.371	0
2. Ш.Леклер	Ferrari	+4''463	0
3. М.Ферстаппен	Red Bul	+5''065	0
4. Д.Расселл	Mercedes	+8''532	3
5. К.Сайнс	Ferrari	+10''388	0
6. Ф.Алонсо	Aston Martin	+11''613	0
7. Л.Хэмилтон	Mercedes	+16''503	0
8. Л.Стролл	Aston Martin	+18''417	0
9. А.Элбон	Williams	+21''757	0
10. О.Пиастри	McLaren	+22''851	0
11. К. Магнуссен	Haas	+27''990	0
12. Г.Чжоу	Alfa Romeo	+34''602	0
13. П.Гасли	Alpine	+36''918	0
14. Н.де Вриз	AlphaTauri	+41''626	0
15. Н.Хюлкенберг	Haas	+48''587	0
16. В.Боттас	Alfa Romeo	+49''917	0
17. Л.Норрис	McLaren	+51''104	1
18. Э.Окон	Alpine	+1'00''621	2

Причины сходов:
Ю.Цунода - AlphaTauri - 02 - подвеска

ГРАН-ПРИ Азербайджана - квалификация К СПРИНТУ

Солнечно. Сухо. Воздух +24С, трасса +47…50С

В 2023-м Формула 1 продолжила эксперименты с форматом уик-энда со спринтом, решив развести спринт и основные события. В пятницу квалификация к воскресному Гран При завершала спортивную программу дня, а в субботу квалификация к спринту, которую назвали Sprint Shootout, её открывала.

Формат у Sprint Shootout получился любопытный. Три сессии, как в обычной квалификации, только короче. 12 минут – первая, 10 минут – вторая и восемь минут – третья.

В первых двух сессиях можно использовать только один новый комплект Medium, в финале – только один новый комплект Soft. У Норриса и Цуноды новых шин Soft не осталось, в случае выхода в финал они не могли в нём участвовать.

В Pirelli впервые в сезоне привезли на этап самые мягкие составы: С4 в качестве Medium и C5 в качестве Soft. В пятницу квалификацию выиграл Шарль Леклер, завоевав поул в воскресной гонке с лучшим кругом 1:40.203.

В первой сессии гонщики работали на Medium сериями кругов, чтобы вывести шины в рабочий режим. Комплект можно было использовать только один, число кругов было ограничено только временем.

На выходе из третьего поворота Пиастри заехал в карман безопасности и продолжил движение. Потом там же оказался и де Вриз. Показавший лишь 19-е время Гасли досрочно вернулся в боксы и выбыл из борьбы из-за проблем с выхлопной системой.

На последней минуте на выходе из 15 поворота Сарджент разбил машину, объезжая возвращавшегося в боксы Сайнса. Сессию остановили красными флагами и решили не продолжать.

Лучшее время показал Леклер, проехав круг за 1:42.820. Из дальнейшей борьбы выбыли Чжоу, Боттас, Цунода, Гасли и де Вриз. Начало второй сессии отложили на десять минут.

Во второй сессии гонщики работали по той же схеме, чередуя быстрые и медленные круги, прогревая шины Medium.

Хюлкенберг заехал в карман безопасности седьмого поворота. Потом Сайнс остановился в 15-м и продолжил движение.

Ферстаппен первым вернулся в боксы, возглавив протокол с 1:42.417. Пиастри, Хюлкенберг, Окон, Магнуссен и Сарджент не прошли в финал.

В финале все поставили свежий комплект Soft, а Норрис остался в боксах – у него новых Soft не было.

На первом быстром круге Перес возглавил протокол с 1:41,876, потом Леклер проехал быстрее – 1:41.697.

Остудив шины, гонщики начали вторую попытку на том же комплекте, когда Шарль Леклер врезался в барьер в пятом повороте, сломав переднее антикрыло. Жёлтые флаги вынудили гонщиков сбросить скорость, что помешало одним, но помогло другим.

Шарль Леклер выиграл первый в истории Формулы 1 Sprint Shootout. Первый ряд в сегодняшнем спринте с ним разделит Серхио Перес, со второго стартуют Макс Ферстаппен и Джордж Расселл, с третьего – Карлос Сайнс и Льюис Хэмилтон.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Ш.Леклер	Ferrari	1	1:42.820	5	2	1:42.500	5	1	1:41.697	4
2. C.Перес	Red Bull	7	1:43.858	6	4	1:42.925	4	2	1:41.844	5
3. М.Ферстаппен	Red Bull	2	1:43.288	5	1	1:42.417	3	3	1:41.987	5
4. Д.Расселл	Mercedes	5	1:43.763	6	7	1:43.112	7	4	1:42.252	5
5. К.Сайнс	Ferrari	4	1:43.622	5	3	1:42.909	6	5	1:42.287	4
6. Л.Хэмилтон	Mercedes	3	1:43.561	6	6	1:43.061	6	6	1:42.502	5
7. А.Элбон	Williams	10	1:43.987	6	9	1:43.376	6	7	1:42.846	5
8. Ф.Алонсо	Aston Martin	6	1:43.789	6	5	1:42.976	5	8	1:43.010	5
9. Л.Стролл	Aston Martin	8	1:43.879	6	8	1:43.375	6	9	1:43.064	5
10. Л.Норрис	McLaren	9	1:43.938	6	10	1:43.395	6	10	-	0
11. О.Пиастри	McLaren	13	1:44.179	6	11	1:43.427	6
12. Н.Хюлкенберг	Haas	15	1:44.843	6	12	1:43.806	6
13. Э.Окон	Alpine	14	1:44.433	6	13	1:44.088	5
14. К.Магнуссен	Haas	12	1:44.101	6	14	1:44.332	5
15. Л.Сарджент	Williams	11	1:44.042	6	15	-	0
16. Г.Чжоу	Alfa Romeo	16	1:45.177	6
17. В.Боттас	Alfa Romeo	17	1:45.352	6
18. Ю.Цунода	AlphaTauri	18	1:45.436	6
19. П.Гасли	Alpine	19	1:46.951	3
20. Н.де Вриз	AlphaTauri	20	1:48.180	6

ГРАН-ПРИ Азербайджана - квалификация



До появления в календаре Баку этапы на городских трассах порой получались скучными – многое решалось в квалификации, а в гонках бороться за позицию было почти невозможно. Примеров множество. Монако, Сингапур, городская Валенсия с поворотным мостом, Мельбурн, где пришлось сделать четыре зоны DRS. Трасса в Баку получилась совсем другой, став примером для остальных – уже после неё в календаре появилась столь же коварная и опасная Джидда.

Скоростная городская трасса с красивым участком в старом городе и выглядит здорово, и гонки дарит непредсказуемые. Ошибались там за последние шесть лет почти все. И на этот раз тоже не обойдётся без ошибок. Трассу нередко называют сочетанием Монако и Монцы, но этот тот случай, когда сумма интереснее слагаемых. В Монако интереснее всего квалификация, когда гонщики атакуют на пределе, рискуя аварией. В Монце интереснее гонка. В Баку интересно всё.

Первый этап в Баку назывался Гран При Европы, можно сказать, что четвёртый этап открывает европейскую часть сезона, которая на следующей неделе прервётся выездной гонкой в Майами, но потом будет продолжаться до начала сентября в Монце.

В ближайшие 14 недель мы увидим десять Гран При. Гонщикам, командам, всем, кто связан в Формулой 1, будет непросто. С одной стороны, в футбол тоже играют каждую неделю, но для огромного цирка, который возит с собой Формула 1, такой график явно избыточен. Когда при Берни между этапами было две недели, ожидание следующей гонки было сладким и интригующим, а сейчас болельщики ищут паузу между этапами, чтобы выбраться отдохнуть.

Этап с субботним спринтом – это своего рода квест, который нужно решить перед воскресным Гран При. Прежний формат был неудачным, команды долго его обсуждали и, наконец, договорились, утвердив правила буквально на этой неделе. Посмотрим, как они сработают. Нас ждут две независимые квалификации и две независимые гонки – 100-километровый субботний спринт и воскресный Гран При, никак не влияющие друг на друга, кроме возможных аварий.

Базовые минусы прежнего формата остались – режим закрытого парка между пятничной квалификацией и воскресной гонкой, который немного ослабили, и понятное нежелание гонщиков рисковать в субботу, чтобы не повредить машины до старта Гран При, что в Баку весьма вероятно.

И, как было сказано в Мельбурне, «вас никогда не спросят, сколько выиграли спринтов. Вопрос всегда в том, сколько у вас побед в Гран При!»

Фавориты остаются прежними. Плотный график и ограничение бюджетов не позволят соперникам сократить отставание от Red Bull. Больше нет возможности построить новую версию шасси или работать над несколькими проектами одновременно. Теперь всё определяет бюджет. И если одна команда в начале сезона получает серьёзное преимущество, у неё не будет проблем его реализовать.

В 2023-м ситуация очень похожа на 2009-й, когда в Brawn GP воплотили идею инженера Honda, поставив на машину двойной диффузор. Теперь инженеры Honda работают на Red Bull Racing.

Многие уже думают о машинах 2024 года, понимая, что серьёзно изменить ситуацию в этом сезоне не удастся, и сколь эффективными не были бы новинки, соперники тоже не стоят на месте.

Но это не значит, что попыток не будет. Из-за особенностей трассы в Баку крупных новинок мы не увидим, но они появятся в Имоле и Барселоне, где уже действительно начнётся европейская часть сезона.

Трасса в Баку – самая быстрая из городских, по длине круга в календаре этого года уступает лишь Спа и Джидде, а по числу поворотов – Сингапуру и Абу-Даби – и тоже закручена против часовой стрелки. Максимальная скорость в конце прямой – около 370 км/ч.

Конфигурация включает двадцать поворотов – 12 левых и восемь правых, восемь из них – 90-градусные. Ширина трассы – от 13 на широком участке до 7,6 метров в районе седьмого и восьмого поворотов в старом городе.

Трасса почти полностью находится ниже уровня моря, как большая часть города Баку – только 13 и 14 повороты немного выше уровня моря.

Машины настраиваются на небольшой уровень прижимной силы – меньше лишь в Монце, но в Баку нет скоростных поворотов, позволяющих прогреть резину, поэтому важно добиться эффективной работы шин для сцепления с горячим асфальтом. Трасса используется для гонок только раз в году, по ходу уик-энда траектория покрывается слоем отработанной резины и сцепление улучшается.

Круг начинается на проспекте Нефтяников, первый сектор проложен по фешенебельным районам, после седьмого поворота трасса уходит в сторону старого города, где трасса узкая и медленная, а на третьем секторе отрезок от 16 до 20 поворота и последующая прямая проходится с полностью нажатой педалью газа.

В Баку удалось сломать привычный стереотип городских этапов Формулы 1 последних лет, включив в конфигурацию самую длинную прямую в календаре (2,1 км), что добавило к традиционным сложностям уличных гонок возможность борьбы за позицию. На длинной прямой тормоза успевают остыть, за ней следует серьёзное торможение, где гонщики часто блокируют резину и вылетают в зону безопасности.

Одна из любопытных особенностей – на проспекте Нефтяников машины едут во встречных направлениях: от 6 поворота до 7-го в одну сторону и от 19 до 20-го в противоположную, разделённые специальным забором.

Впервые в сезоне Pirelli привезёт на этап самые мягкие составы – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft.

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Ш.Леклер	Ferrari	1	1:41.269	10	2	1:41.037	5	1	1:40.203	6
2. М.Ферстаппен	Red Bull	2	1:41.398	8	1	1:40.822	6	2	1:40.391	6
3. C.Перес	Red Bull	4	1:41.756	10	3	1:41.131	5	3	1:40.495	6
4. К.Сайнс	Ferrari	9	1:42.197	11	4	1:41.369	7	4	1:41.016	6
5. Л.Хэмилтон	Mercedes	6	1:42.113	11	10	1:41.650	7	5	1:41.177	6
6. Ф.Алонсо	Aston Martin	3	1:41.720	10	5	1:41.370	7	6	1:41.253	6
7. Л.Норрис	McLaren	7	1:42.154	9	6	1:41.485	5	7	1:41.281	6
8. Ю.Цунода	AlphaTauri	10	1:42.234	9	7	1:41.569	8	8	1:41.581	6
9. Л.Стролл	Aston Martin	13	1:42.524	11	8	1:41.576	7	9	1:41.611	5
10. О.Пиастри	McLaren	12	1:42.455	11	9	1:41.636	8	10	1:41.611	5
11. Д.Расселл	Mercedes	5	1:42.073	11	11	1:41.654	7
12. Э.Окон	Alpine	15	1:42.622	11	12	1:41.798	8
13. А.Элбон	Williams	8	1:42.171	11	13	1:41.818	8
14. В.Боттас	Alfa Romeo	14	1:42.582	11	14	1:42.259	8
15. Л.Сарджент	Williams	11	1:42.242	11	15	1:42.395	8
16. Г.Чжоу	Alfa Romeo	16	1:42.642	11
17. Н.Хюлкенберг	Haas	17	1:42.755	10
18. К.Магнуссен	Haas	18	1:43.417	9
19. П.Гасли	Alpine	19	1:44.853	6
20. Н.де Вриз	AlphaTauri	20	1:55.282	3

Ясно. Сухо. Воздух +20…19С, трасса +39…31С

Этап в Баку был первым в сезоне с субботним спринтом и проходил по новому формату – с двумя независимыми квалификациями и двумя гонками.

В пятницу после единственной тренировки, которая из-за красных флагов продолжалась лишь 45 минут – лучшее время показал Ферстаппен – гонщики провели традиционную квалификацию, определив расстановку на старте воскресного Гран При.

Утром машина Гасли горела из-за утечки в гидравлической системе. Огонь не сразу удалось погасить, машина долго дымилась. Механикам пришлось заменить коробку передач и силовую установку, но они успели к началу квалификации.

В Pirelli впервые в сезоне привезли на этап самые мягкие шины – С3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft.

В первой сессии все выехали на Soft, работая сериями кругов. Многим мешал трафик. Чжоу развернуло на прогревочном круге без последствий для машины. Цунода коснулся барьера правым задним колесом. Ферстаппен выехал с недостаточно хорошо закреплённым подголовником, но стюарды не стали это рассматривать.

На восьмой минуте сессию остановили красными флагами – после ошибки на торможении Ник де Вриз врезался в барьер в третьем повороте. Гонщик не пострадал, но машину быстро эвакуировать не удалось – она зацепилась за барьеры TecPro, а когда трактор её потащил, за ней потянулась и цепочка барьеров. Лишь через 16 минут светофор на выезде с пит-лейн вновь загорелся зелёным.

Через несколько минут красные флаги появились вновь – Пьер Гасли заблокировал резину на торможении и врезался в барьер в том же третьем повороте. На этот раз пауза была немногим короче.

Инженер попросил Магнуссена вернуться в боксы из-за проблем с силовой установкой – датчанин досрочно завершил квалификацию. Окон и Хэмилтон задели барьер задним колесом, но продолжили движение.

Протокол возглавил Шарль Леклер, проехав круг за 1:41.269. Чжоу, Хюлкенберг, Магнуссен, Гасли и де Вриз выбыли из борьбы.

Во второй сессии все тоже выехали на Soft. Сайнс заехал в карман безопасности третьего поворота и продолжил движение.

В первой попытке Перес показал лучшее время с 1:41.131, во второй Леклер проехал быстрее, но протокол возглавил Ферстаппен с 1:40.822.

Расселл, Окон, Элбон, Боттас и Сарджент не прошли в финал. Mercedes оказалась лишь третьей по скорости командой с моторами Mercedes.

В финале Стролл и Пиастри пропустили первую попытку, а Ферстаппен и Леклер показали в ней одинаковое время – 1:40.445, разделив первую и вторую строчки.

Во второй попытке Леклер оказался быстрее – 1:40.203.

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Баку, завоевав третий подряд поул на этой трассе, первый в сезоне и 19-й в карьере.

В воскресенье первый ряд с ним разделит Макс Ферстаппен, со второго стартуют Перес и Сайнс, с третьего – Хэмилтон и Алонсо.

Следующей сессией Формулы 1 в Баку тоже станет квалификация – утром в субботу во время Sprint Shootout гонщики определят порядок старта в спринте.

Kandinsky 2.1

https://fusionbrain.ai/diffusion

Новая генеративная модель «Сбера», способная создавать высококачественные изображения по их текстовому описанию на естественном языке. Она также может смешивать несколько рисунков, изменять их по текстовому описанию, генерировать иллюстрации, похожие на заданное, дорисовывать недостающие части картинки и формировать изображения в режиме бесконечного полотна. Сервис понимает запросы на 101 языке (включая русский и английский) и умеет рисовать в различных стилях (3D-рендер, картина маслом, рисунок карандашом, студийное фото, хохлома, ренессанс, классицизм, аниме, мозаика и многие другие).

Kandinsky 2.1 представляет собой развитие предыдущей версии AI-системы, обученной на одном миллиарде пар «текст — изображение». Обновлённая модель дополнительно обучена на 170 млн иллюстраций высокого разрешения с текстовыми описаниями и на отдельно собранном датасете из двух миллионов примеров, содержащих тексты, лица людей и прочие сложные для генеративных нейросетей графические элементы. В основу сервиса также легла новая модель автоэнкодера, которая задействована в том числе в качестве декодера векторных представлений изображений. По словам представителей «Сбера», перечисленные доработки позволили кардинально улучшить генерацию иллюстраций в высоком разрешении.

Вот, собственно, я в представлении нейросети :-)

Днями все наладится. Приостановлено делегирование домена. Работаем над этим.

ЗЫ А так, если что, тема на ру-борде:
https://forum.ru-board.com/topic.cgi?forum=29&topic=10438

DotSoft C3DTools v12.0.0.0



C3DTools is a collection of Civil/Survey Mapping & GIS tools specifically for Civil3D (2015 & Higher). It is a modular system covering the major areas of alignments, design, geotech, parcels, points, sections, surfaces, and more.

More info: https://dotsoft.com/c3dtools.htm

+ = link.
24 Mb (RAR5, incl. 3% - info for restoration purpose)

Петер Брасс - Усовершенствованные структуры данных

ДМК Пресс, 2023
pdf, 426 pages, russian
ISBN: 978-5-97060-873-9



В книге приводится всесторонний анализ идей и деталей реализации структур данных как важнейшей составляющей прикладных алгоритмов. Рассматриваются не только эффективные способы реализации операций над множествами чисел, интервалов или строк в виде различных поисковых структур данных – деревьев, множеств интервалов, кусочно-постоянных функций, прямоугольных областей, непересекающихся подмножеств, куч, хеш-таблиц, но и динамизация и персистентность (сохраняемость) структур. Это первая книга, рассматривающая структуры данных не просто как вспомогательный материал для иллюстрации методологии объектно-ориентированного программирования, а как ключевой вопрос разработки алгоритмов. Многочисленные примеры кода на языке C и более 500 ссылок на первоисточники делают эту книгу исключительно ценной.

https://www.upload.ee/files/15088097/DataStructures.7z.html

» Click to show Spoiler - click again to hide... «

pwd: ru-board