IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

История благодарностей участнику Williams ::: Спасибо сказали: 55408 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
15.01.2024 - 09:44 Cadaplus APLUS v23.111
Cadaplus APLUS v23.111



APLUS - это надстройка для Autodesk AutoCAD, повышающая функциональность путем добавления новых команд для ускорения разработки проекта. APLUS состоит из 2-х частей: команды для AutoCAD (APLUS) и набор блоков (BIINDEX).

О нововведения можно почитать тут: https://www.cadaplus.com/features.php?lang=en

Обучающее видео тут: http://www.cadaplus.com/tutorials.php?lang=en

и здесь: https://www.cadaplus.com/help-videos.php?lang=en

+ = link.
46 Mb (RAR5, incl. 3% - info for restoration purpose)
bn_52, noni, stosto6666,
17.12.2023 - 09:46 Command Digital Studios AutoHook 2008-2023
Command Digital Studios AutoHook 2023 v1.22



AutoHook - это небольшое приложение, которое перехватывает нажатия клавиш и передает их AutoCAD. Если AutoHook обнаруживает соответствие нажатой клавиши назначенному макросу, то управление передается AutoCAD и выполняются действия описанные в макросе. Примеры макросов прилагаются.

+ = link.
692 Kb (RAR5, incl. 3% - info for restoration purpose)
Abigail, Kong chandamuny, samsony1,
26.11.2023 - 19:12 Формула 1 - сезон 2023
ГРАН-ПРИ АБУ-ДАБИ - гонка





Предгоночная церемония началась в Абу-Даби ещё при дневном свете с традиционной фотографии в конце сезона. Атмосфера была праздничной, все радовались, что долгий и напряжённый сезон заканчивается.

Все гонщики остаются, есть вопросы только с контрактом Логана Сарджента, но Формулу 1 покидает руководитель Toro Rosso / AlphaTauri Франц Тост, 18 лет возглавлявший команду. С Sauber расстаётся титульный спонсор – Alfa Romeo – и физиотерапевт Джозеф Леберер, отработавший с командой 27 лет и 527 Гран При. Завершилась очередная страница в истории Формулы 1.

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Норрис отыграл одну позицию, Хэмилтон – три, но обогнал Переса за пределами трассы.

Первая десятка на втором круге: Ферстаппен - Леклер - Пиастри - Норрис - Расселл - Цунода - Алонсо - Гасли - Хэмилтон - Перес.

На третьем круге Перес опередил Хэмилтона в борьбе за девятое место – Льюис вернул позицию.

На шестом круге Магнуссен сменил резину, на восьмом Риккардо.

На 11-м круге Расселл обогнал Пиастри в борьбе за четвёртое место. Перес опередил Гасли, поднявшись на восьмое место.

На 12-м круге Алонсо сменил резину, на 14-м – Пиастри, Хюлкенберг и Чжоу, на 15-м – Норрис и Расселл. При обслуживании машины Ландо возникла небольшая заминка. На 16-м круге Хэмилтон, Окон и Сарджент сменили резину.

В последнем Гран При Франца Тоста гонку возглавил Юки Цунода!

После пит-стопа машины Хэмилтона и Гасли коснулись, но стюарды отказались от санкций.

На 17-м круге Ферстаппен и Элбон провели пит-стоп, на 18-м – Леклер, Сайнс, Перес и Гасли, на 23-м – Цунода и Стролл.

На 23-м круге Норрис опередил Сайнса, Хэмилтон – Боттаса и Цуноду, а Сайнс вновь свернул в боксы, сменив резину.

На 25-м круге Перес опередил Алонсо, а Хэмилтон – Риккардо.

Первая десятка на 25-м круге: Ферстаппен - Леклер - Расселл - Норрис - Пиастри - Перес - Алонсо - Хэмилтон - Риккардо - Цунода.

Хэмилтон опередил Риккардо и Цуноду, поднявшись на восьмое место.

В середине дистанции в Абу-Даби село солнце. Картинка стала ещё более эффектной.

На 32-м круге Риккардо сменил шины, на 33-м – Гасли, на 34-м – Норрис и Хюлкенберг, на 35-м – Расселл, на 36-м – Леклер и Хэмилтон, на 37-м – Пиастри и Алонсо.

Пиастри и Хэмилтон опередили Алонсо, Фернандо пожаловался инженеру, что машина здорово теряет в скорости на прямых, но опередил Льюиса.

Первая десятка на 40-м круге: Ферстаппен - Перес - Леклер - Расселл - Цунода - Норрис - Стролл - Пиастри - Сайнс - Окон.

На 43-м круге Норрис опередил Цуноду в борьбе за пятое место. Перес и Стролл провели пит-стоп, на 44-м – Ферстаппен и Элбон.

На 48-м круге Перес атаковал Норриса в шестом повороте – машины коснулись – и Серхио получи пятисекундный штраф. Хэмилтон опередил Сайнса в борьбе за девятое место.

Первая десятка на 50-м круге: Ферстаппен - Леклер - Расселл - Перес - Норрис - Пиастри - Цунода - Алонсо - Хэмилтон - Сайнс.

На 51-м круге Окон обогнал Стролла в борьбе за 11-е место. На 57-м Сайнс свернул в боксы и сошёл с дистанции.

На последнем круге Леклер пропустил Переса на второе место, чтобы после прибавки к результату мексиканца пяти секунд штрафа Серхио всё равно оказался впереди Расселла и отобрал у Mercedes очки, но расчёт не сработал.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Абу-Даби, одержав 54-ю победу в карьере и 19-ю в сезоне – так много гонок в одном году прежде не выигрывал никто. Шарль Леклер поднялся на вторую ступеньку подиума, Джордж Расселл – на третью.

Сезон 2023 года завершён. Во вторник в Абу-Даби пройдут молодёжные и шинные тесты.

Скоро новогодние праздники, презентации новых машин, зимние тесты! До Гран При Бахрейна 2024 года всего 97 дней. Время пролетит быстро!

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Bacing) - 1:26.993 (45 круг, 218.541 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bull1:27:02.6242
2. Ш.ЛеклерFerrari+17''9932
3. Д.РасселлMercedes+20''3282
4. C.Перес *Red Bull+21''4532
5. Л.НоррисMcLaren+24''2842
6. О.ПиастриMcLaren+31''4872
7. Ф.АлонсоAston Martin+39''5122
8. Ю.ЦунодаAlphaTauri+43''0881
9. Л.ХэмилтонMercedes+44''4242
10. Л.СтроллAston Martin+55''6322
11. Д.РиккардоAlphaTauri+56''2292
12. Э.ОконAlpine+1'06''3731
13. П.ГаслиAlpine+1'10''3602
14. А.ЭлбонWilliams+1'13''1842
15. Н.ХюлкенбергHaas+1'23''6962
16. Л.СарджентWilliams+1'27''7912
17. Г.ЧжоуAlfa Romeo+1'29''4222
18. К.СайнсFerrariсход2
19. В.БоттасAlfa Romeo+ 1 круг1
20. К. МагнуссенHaas+ 1 круг2

* - Серхио Перес наказан прибавкой 5 секунд за инцидент с Ландо Норрисом


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При АБУ-ДАБИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Max VerstappenOracle Red Bull Racing575
2. Sergio PerezOracle Red Bull Racing285
3. Lewis HamiltonMercedes-AMG Petronas Formula One Team234
4. Fernando AlonsoAston Martin Aramco Cognizant F1 Team206
5. Charles LeclercScuderia Ferrari206
6. Lando NorrisMcLaren F1 Team205
7. Carlos SainzScuderia Ferrari200
8. George RussellMercedes-AMG Petronas Formula One Team175
9. Oscar PiastriMcLaren F1 Team97
10. Lance StrollAston Martin Aramco Cognizant F1 Team74
11. Pierre GaslyBWT Alpine F1 Team62
12. Esteban OconBWT Alpine F1 Team58
13. Alexander AlbonWilliams Racing27
14. Yuki TsunodaScuderia AlphaTauri17
15. Valtteri BottasAlfa Romeo F1 Team Stake10
16. Nico HulkenbergMoneyGram Haas F1 Team9
17. Daniel RicciardoScuderia AlphaTauri6
18. Guanyu ZhouAlfa Romeo F1 Team Stake6
19. Kevin MagnussenMoneyGram Haas F1 Team3
20. Liam LawsonScuderia AlphaTauri2
21. Logan SargeantWilliams Racing1
21. Nyck de VriesScuderia AlphaTauri0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При АБУ-ДАБИ

КомандаМоторОчки
1. ORACLE RED BULL RACINGHonda860
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAMMercedes409
3. SCUDERIA FERRARIFerrari406
4. MCLAREN F1 TEAMMercedes302
5. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAMMercedes280
6. BWT ALPINE F1 TEAMRenault120
7. WILLIAMS RACINGMercedes28
8. SCUDERIA ALPHATAURIHonda25
9. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKEFerrari16
10. MONEYGRAM HAAS F1 TEAMFerrari12
2ak2, Kaneki Ken,
18.11.2023 - 12:41 Формула 1 - сезон 2023
ГРАН-ПРИ ЛАС-ВЕГАСА - квалификация



Лас-Вегас – город в центре пустыни, но если французский Маньи-Кур называли «местом посреди ничего», то Вегас – это «всё посреди ничего». Город грехов, страстей и легких денег. Одно из самых странных и притягательных мест в мире, если у вас много денег. Самые популярные казино и отели расположены в историческом центре, вокруг которого и построена трасса. Это новая рекламная площадка Формулы 1.

Появление в календаре этапа в Лас-Вегасе считают серьёзным достижением Liberty Media, и отчасти это так. Но этап в Вегасе уже был – на гигантской парковке отеля Caesars Palace создали временную трассу, которая приняла последние этапы сезонов 1981 и 1982 года.

И переговоры о возвращении Формулы 1 в Вегас тоже первым начал Берни Экклстоун, когда заканчивался контракт с Индианаполисом, а ему хотелось сохранить американский этап. Тогда речь тоже шла о городской трассе вокруг крупных казино, но это было почти двадцать лет назад и идея не сработала. А современная трасса действительно обязана своим рождением Liberty Media.

Новые владельцы Формулы 1 уводят чемпионат мира из Европы, в календаре уже три этапа в США – в Остине, Майами и Вегасе. И гонка в Лас-Вегасе станет его новым символом, новой глянцевой картинкой, как этап в Монако при Экклстоуне. Даже ещё более яркой.

Новая трасса в Лас-Вегасе станет 12-й трассой Формулы 1 в США. Только 13 стран принимали Формулу 1 более чем на одной трассе: во Франции было семь трасс, в Испании шесть, а в Великобритании, Италии и Португалии - по четыре. США входят в число девяти стран, проводивших более одного этапа за сезон.

В Монако тоже (прежде) не платили Формуле 1 за проведение гонки, теперь эта схема работает в Вегасе. У этого Гран При нет собственного промоутера, организацией занимается сама Формула 1, через привлечённых Liberty Media подрядчиков. Этот этап создан американскими владельцами Формулы 1.



Без парковки вновь не обошлось – в Liberty Media выкупили её за 240 миллионов долларов, разместив там боксы и паддок.

Трасса в Лас-Вегасе – уличная, скоростная и по протяжённости в 6201 метр – вторая по длине в чемпионате после Спа. 78% дистанции круга гонщики будут проезжать с полностью нажатой педалью газа. Трасса закручена против часовой стрелки, узкая и ухабистая, с плохим сцеплением. На выходе из 5-го поворота ширина всего 12 метров, а на других участках не превышает 15-ти.

Конфигурация включает 17 поворотов – 11 левых и шесть правых. Средняя скорость достаточно высокая – как в Монце. На длинной, почти двухкилометровой прямой, которая уступает лишь двухкилометровой прямой в Баку, машины смогут разогнаться до 350 км/ч и выше, пролетая мимо престижных отелей.

Две зоны DRS расположены между 4 и 5, и на задней прямой между 13 и 14 поворотами.

Один из ключевых факторов уик-энда – холодная погода, при настройке придётся искать компромисс, чтобы с одной стороны резина прогревалась и эффективно работала, а с другой у машины не было слишком высокого лобового сопротивления и она не теряла скорость на прямой.

Все основные события Гран При Лас-Вегаса пройдут ночью. Впервые с 1985 года гонка стартует в субботу, а не в воскресенье, а время старта будет самым поздним за всю историю Формулы 1, но по московскому времени воскресенье уже наступит, так что всё вполне привычно.

Десятый раз за сезон в Pirelli привезут на этап самые мягкие шины – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft.

При выборе шин в Pirelli исходили из условий и моделирования, обратившись за помощью к командам. Все сессии пройдут ночью, а в это время года в центральной части пустыни Мохаве уже прохладно – при такой погоде в этом году команды работали только на зимних тестах.

Соответственно, и шины выбраны самые мягкие, которые смогут обеспечить сцепление на скользком и холодном асфальте городской трассы. Хотя все в этот уик-энд будут жаловаться на его нехватку.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Ш.ЛеклерFerrari11:33.617811:32.775911:32.7266
2. К.СайнсFerrari21:33.851821:33.338821:32.7707
3. М.ФерстаппенRed Bull41:34.190851:33.572631:33.1045
4. Д.РасселлMercedes31:34.137831:33.351741:33.1127
5. П.ГаслиAlpine61:34.2721041:33.494851:33.2397
6. А.ЭлбонWilliams141:34.634861:33.588861:33.3235
7. Л.СарджентWilliams121:34.5251091:33.733871:33.5135
8. В.БоттасAlfa Romeo71:34.3059101:33.809681:33.5254
9. К.МагнуссенHaas91:34.3371081:33.664791:33.5376
10. Ф.АлонсоAston Martin101:34.422971:33.6178101:33.5557
11. Л.ХэмилтонMercedes81:34.3078111:33.8377
12. C.ПересRed Bull131:34.5748121:33.8556
13. Н.ХюлкенбергHaas51:34.26510131:33.9797
14. Л.СтроллAston Martin111:34.50410141:34.1998
15. Д.РиккардоAlphaTauri151:34.68310151:34.3088
16. Л.НоррисMcLaren161:34.7039
17. Э.ОконAlpine171:34.83410
18. Г.ЧжоуAlfa Romeo181:34.84910
19. О.ПиастриMcLaren191:34.85010
20. Ю.ЦунодаAlphaTauri201:36.4479

Первая квалификация на новой трассе – это всегда интересно. Особенно, если это окружённая барьерами скоростная городская трасса с новым скользким асфальтом.

Расстановка сил по ходу уик-энда менялась по мере того, как команды попадали в настройки, но машины всё равно скользили в зонах торможения, поэтому на тренировках никто активно не атаковал.

Первая сессия продолжалась лишь восемь минут, потом разрушилось бетонное основание люка дренажной системы и он открылся, повредив три машины. Карлосу Сайнсу пришлось заменить элементы силовой установки – и он потерял десять мест на старте. Пять мест потерял Лэнс Стролл, обогнавший под жёлтыми флагами.



Отложенная из-за ремонта трассы вторая тренировка стартовала в полтретьего ночи и продолжалась 90 минут вместо 60-ти, но без болельщиков на трибунах – их буквально выгнали, чтобы не нарушать требования профсоюзов к продолжительности смены сотрудников охраны и водителей автобусов. Третья тренировка прошла штатно.

В Pirelli привезли на этап самые мягкие шины – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft, но шины Hard гонщики на тренировках почти не использовали – они оказались слишком жёсткими на холодном асфальте.

Квалификация началась в полночь по местному времени, в один день с гонкой, что не соответствовало регламенту, но стюарды условились считать, что квалификация в субботу, а гонка в воскресенье, хотя она тоже проходила в субботу.

В первой сессии все выехали на Soft. Обошлось без инцидентов. Пиастри коснулся барьера задним правым колесом без последствий для машины. Цуноде, Расселлу и Норрису аннулировали круг за нарушение границ трассы.

Лучшее время показал Леклер, проехав круг за 1:33.617. Из дальнейшей борьбы неожиданно выбыли оба гонщика McLaren, а так же Окон, Чжоу и Цунода.

Во второй сессии все выехали на Soft. В первой попытке протокол возглавил Алонсо, во второй все прибавили и лучшим вновь оказался Леклер, проехав круг за 1:32.775. Хэмилтон, Перес, Хюлкенберг, Стролл и Риккардо не прошли в финал.

В финале все выехали на Soft. В первой попытке лучшее время показал Леклер, а Элбон, Сарджент и Боттас её пропустили. Во второй Шарль остался лидером, опередив ближайших соперников на три десятых.

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Лас-Вегасе, завоевав 23-й поул в карьере и пятый в сезоне.

Второе время показал Карлос Сайнс – Ferrari могла бы 84-й раз в истории занять весь первый ряд стартового поля, но испанец будет оштрафован и потеряет десять мест на старте, так что вторым стартует Ферстаппен.

Седьмое место Логана Сарджента – его лучший результат в карьере.

С первого ряда гонку начнут Леклер и Ферстаппен, со второго – Расселл и Гасли, с третьего – Элбон и Сарджент. Результаты более, чем неожиданные.
Kaneki Ken,
7.11.2023 - 16:52 Строительное проектирование
Parking Generation Manual, 6th Edition

Institute of Transportation Engineers, 2023
pdf, 787 pages, english
ISBN-13: 978-1-933452-92-0




The Institute of Transportation Engineers (ITE) is an international membership association of transportation professionals who work to improve safety and mobility for all transportation system users and help build smart and livable communities. Through its products and services, ITE promotes professional development and career advancement for its members, supports and encourages education, identifies necessary research, develops technical resources including standards and recommended practices, develops public awareness programs, and serves as a conduit for the exchange of professional information. ITE develops the next generation of transportation professionals through its K–12 STEM program and its more than 150 student chapters.

Parking Generation Manual, 5th Edition is a publication of the Institute of Transportation Engineers (ITE). Parking Generation Manual is an educational tool for planners, transportation professionals, zoning boards, and others who are interested in estimating parking demand of a proposed development. Parking Generation Manual includes a complete set of searchable electronic files including land use descriptions and data plots for all available combinations of land uses, time periods, independent variables, and settings. Data contained in Parking Generation Manual are presented for informational purposes only and do not include ITE recommendations on the best course of action or the preferred application of the data. The information is based on parking generation studies submitted voluntarily to ITE by public agencies, developers, consulting firms, student chapters, and associations.

link.
39 Mb (RAR5, incl. 3% - info for restoration purpose)
Civil Engineer, XOPOM,
6.11.2023 - 13:46 Формула 1 - сезон 2023
Brazilian Grand Prix 2023 race LapChart

Kaneki Ken,
6.11.2023 - 13:16 Формула 1 - сезон 2023
ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - гонка



Уик-энд в Сан-Паулу был шестым и последним в 2023-м в формате с субботним спринтом. В пятничной тренировке лучшее время показал Сайнс, квалификацию выиграл Ферстаппен.

В субботу в Sprint Shootout лучшее время показал Норрис, а спринт вновь выиграл Ферстаппен. Все жаловались на высокий износ шин, но расстановка сил была примерно ясна.

В воскресенье было так же жарко, как накануне. Температура асфальта превышала 50 градусов, а свежих комплектов шин осталось мало – и фактор Pirelli вновь вышел на первое место.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Ферстаппен и Леклер, со второго Стролл и Алонсо, с третьего – Хэмилтон и Норрис. Трое гонщиков – Расселл, Окон и Гасли, потеряли по две позиции за нарушение инструкций директора гонки – они ехали слишком медленно, пытаясь отстать от следующей машины, чтобы потом свободно атаковать.

В Pirelli привезли на этап «среднюю» тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. В гонке Сарджент стартовал на Medium, остальные выбрали Soft.

На прогревочном круге Шарль Леклер разбил машину. В Ferrari схватились за голову, гонщик пожаловался на проблемы с гидравликой. Удар был сильным, монегаск выехал в зону безопасности.



На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Норрис поднялся на второе место, Хэмилтон на третье, но позади Элбон и Хюлкенберг коснулись перед первым поворотом, Нико оказался зажат между Алексом и Магнуссеном, потом Элбон задел машину Магнуссена. Досталось ещё и Пиастри с Риккардо – в его машину врезалась оторвавшаяся шина.

Магнуссен и Элбон сошли. Выехал автомобиль безопасности. Риккардо и Пиастри вернулись в боксы для ремонта – и в FIA информировали их о том, что после вмешательства, если они будут готовы к продолжению гонки, то должны стартовать с пит-лейн.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Норрис - Хэмилтон - Алонсо - Стролл - Расселл - Перес - Сайнс - Окон - Цунода.

Дирекция гонки вывесила красные флаги, чтобы привести трассу в порядок. Гонщики вернулись на пит-лейн.

Пауза продолжалась 25 минут, потом объявили рестарт с места. Пиастри и Риккардо выехали на трассу, потом вернулись на пит-лейн, чтобы стартовать оттуда. Пиастри выбрал Medium, остальные стартовали на Soft – в большинстве своём на прикатанных комплектах.

На рестарте Ферстаппен сохранил лидерство. Хэмилтон атаковал Норриса и вышел вперёд, но в итоге потерял две позиции, пропустив ещё и Алонсо. Перес и Расселл обогнали Стролла. Гасли и Окон опередили Цуноду.

Первая десятка на 5-м круге: Ферстаппен - Норрис - Алонсо - Хэмилтон - Расселл - Перес - Стролл - Сайнс - Гасли - Окон.

Норрис атаковал Ферстаппена, но Макс остался впереди и смог оторваться.

На 12-м круге Боттас и Чжоу опередили Хюлкенберга в борьбе за 12-е место.

На 13-м круге Цунода обогнал Окона в борьбе за 11-е место.

На 14-м круге Перес опередил Расселла в борьбе за пятое место. Риккардо обогнал Пиастри.

На 15-м круге Окон сменил резину, на 16-м – Чжоу.

Цунода ошибся в 10-м повороте, пропустив Боттаса.

На 18-м круге Перес опередил Хэмилтона в борьбе за четвёртое место. Сарджент сменил резину.

На 19-м круге Хэмилтон и Боттас провели пит-стоп, на 20-м – Расселл, на 21-м – Перес, вернувшись на трассу позади Хэмилтона.

На 22-м круге Хюлкенберг сменил резину, на 23-м – Стролл. Чжоу сошёл с дистанции, остановив машину в боксах. Перес опередил Хэмилтона в борьбе за седьмое место и сразу оторвался – разница в скорости машин была велика.

На 25-м круге Стролл опередил Расселла в борьбе за девятое место.

На 26-м круге Алонсо и Пиастри сменили резину, на 27-м – Сайнс, Гасли и Цунода, на 28-м – Ферстаппен, Норрис и Риккардо.

Сайнс обогнал Окона, Гасли – Сарджента.

Первая десятка на 30-м круге: Ферстаппен - Норрис - Алонсо - Перес - Стролл - Хэмилтон - Расселл - Сайнс - Окон - Боттас.

На 32-м круге Гасли опередил Боттаса в борьбе за девятое место. Окон сменил резину.

На 35-м круге Сайнс опередил Расселла в борьбе за седьмое место.

На 36-м круге Цунода опередил Боттаса в борьбе за десятое место.

На 37-м круге Сайнс проехал мимо Хэмилтона – шины на машине британца потеряли эффективность.

На 40-м круге Боттас остановил машину в боксах и сошёл с дистанции.

На 44-м круге Гасли легко обогнал Расселла – Джордж ехал накатом, чтобы охладить двигатель.

Первая десятка на 45-м круге: Ферстаппен - Норрис - Алонсо - Перес - Стролл - Сайнс - Хэмилтон - Гасли - Расселл - Цунода.

На 46-м круге Расселл сменил шины, на 47-м – Перес, Хэмилтон, Гасли и Хюлкенберг, на 48-м – Алонсо.

На 50-м круге Окона попросили пропустить Гасли, Пьер вышел вперёд и обогнал Хэмилтона.

На 52-м круге Сайнс и Окон провели пит-стоп, на 53-м – Стролл, на 54-м – Пиастри, на 56-м – Цунода, на 57-м – Ферстаппен, вернувшись на трассу вторым – после Норриса.

На 57-м круге Риккардо сменил резину.

На 58-м Расселл остановил машину в боксах и сошёл с дистанции из-за перегрева.

На 60-м круге Норрис провёл пит-стоп.

Перес долго прессинговал Алонсо в борьбе за третье место и на 70-м круге смог опередить испанца, но борьба продолжалась до последних метров и в итоге Фернандо смог отыграться – их разделили 53 тысячных.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Сан-Паулу, одержав 52-ю победу в карьере и 17-ю в сезоне. Вторым финишировал Ландо Норрис, на третью ступеньку подиума поднялся Фернандо Алонсо.

Через две недели борьба продолжится в Лас-Вегасе!

Лучший круг: Ландо Норрис (McLaren) - 1:12.486 (61 круг, 214.005 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bull1:56:48.8944
2. Л.НоррисMcLaren+8''2774
3. Ф.АлонсоAston Martin+34''1554
4. C.ПересRed Bull+34''2084
5. Л.СтроллAston Martin+40''8454
6. К.СайнсMercedes+50''1884
7. П.ГаслиAlpine+56''0964
8. Л.ХэмилтонMercedes+1'02''9594
9. Ю.ЦунодаAlphaTauri+1'09''8804
10. Э.ОконAlpine+1 круг5
11. Л.СарджентWilliams+1 круг4
12. Н.ХюлкенбергHaas+1 круг42
13. Д.РиккардоAlphaTauri+1 круг4
14. О.ПиастриMcLaren+2 круга4


Причины сходов:
Ш.Леклер - Ferrari - 0 - авария
К.Магнуссен - Haas F1 - 0 - авария
А.Элбон - Williams - 0 - авария
Г.Чжоу - Alfa Romeo - 22 - механические проблемы
В.Боттас - Alfa Romeo - 39 - силовая установка
Д.Расселл - Mercedes - 57 - система охлаждения


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При БРАЗИЛИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Max VerstappenOracle Red Bull Racing524
2. Sergio PerezOracle Red Bull Racing258
3. Lewis HamiltonMercedes-AMG Petronas Formula One Team226
4. Fernando AlonsoAston Martin Aramco Cognizant F1 Team198
5. Lando NorrisMcLaren F1 Team195
6. Carlos SainzScuderia Ferrari195
7. Charles LeclercScuderia Ferrari170
8. George RussellMercedes-AMG Petronas Formula One Team1561
9. Oscar PiastriMcLaren F1 Team87
10. Lance StrollAston Martin Aramco Cognizant F1 Team63
11. Pierre GaslyBWT Alpine F1 Team62
12. Esteban OconBWT Alpine F1 Team46
13. Alexander AlbonWilliams Racing27
14. Yuki TsunodaScuderia AlphaTauri13
15. Valtteri BottasAlfa Romeo F1 Team Stake10
16. Nico HulkenbergMoneyGram Haas F1 Team9
17. Daniel RicciardoScuderia AlphaTauri6
18. Guanyu ZhouAlfa Romeo F1 Team Stake6
19. Kevin MagnussenMoneyGram Haas F1 Team3
20. Liam LawsonScuderia AlphaTauri2
21. Logan SargeantWilliams Racing1
21. Nyck de VriesScuderia AlphaTauri0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При БРАЗИЛИИ

КомандаМоторОчки
1. ORACLE RED BULL RACINGHonda782
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAMMercedes382
3. SCUDERIA FERRARIFerrari362
4. MCLAREN F1 TEAMMercedes282
5. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAMMercedes261
6. BWT ALPINE F1 TEAMRenault108
7. WILLIAMS RACINGMercedes28
8. SCUDERIA ALPHATAURIHonda21
9. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKEFerrari16
10. MONEYGRAM HAAS F1 TEAMFerrari12
Kaneki Ken,
4.11.2023 - 22:37 Формула 1 - сезон 2023
ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ - спринт



В 2024-м уик-энд в Сан-Паулу был шестым и последним в сезоне с субботним спринтом. Квалификацию Sprint Shootout выиграл Ландо Норрис. Он и Юки Цунода нарушили инструкцию директора гонки, двигаясь по трассе слишком медленно, но в отличие от пятницы они отделались официальным предупреждением, так что стартовое поле не изменилось.

С первого ряда стартовали Норрис и Ферстаппен, со второго – Перес и Расселл, с третьего – Хэмилтон и Цунода.

Погода в субботу была жаркой, температура воздуха превышала 50 градусов.

В спринте Магнуссен, Хюлкенберг и Сарджент стартовали на Medium, остальные выбрали Soft, но свежие комплекты были только у Цуноды, Риккардо, Боттаса и Чжоу. Гонщикам предстояло проехать 24 круга.

На старте Ферстаппен опередил Норриса, возглавив гонку. Хэмилтон обогнал Переса, поднявшись на четвёртое место. Расселл обогнал Норриса, поднявшись на второе.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Расселл - Норрис - Хэмилтон - Перес - Леклер - Цунода - Сайнс - Риккардо - Пиастри.

На 4-м круге Перес опередил Хэмилтона в борьбе за четвёртое место, на пятом Норрис обошёл Расселла в борьбе за второе.

На 9-м круге Перес обошёл Расселла в борьбе за третье место. Джордж отыгрался и вернул позицию, но ошибся на торможении в первом повороте и Серхио вновь вышел вперёд.

На 12-м круге Риккардо опередил Сайнса в борьбе за 8-е место, но в четвёртом круге Карлос вернул позицию, потом это повторилось ещё раз, а в итоге Даниэля обошёл и Пиастри.

Первая десятка на 15-м круге: Ферстаппен - Норрис - Перес - Расселл - Хэмилтон - Леклер - Цунода - Сайнс - Пиастри - Риккардо.

В конце спринта шины Soft были сильно изношены у всех. Скорости упали, гонщики не атаковали, пользовались накопленным отрывом, сохраняя позиции. Стартовавшие на Medium тоже откатились назад, обозначив стратегию воскресной гонки, в которой будет не так жарко.

Гасли ошибся на торможении в первом повороте и пропустил Гасли. Леклер и Цунода опередили Хэмилтона. Риккардо прессинговал Сайнса, но дистанция спринта закончилась.

Макс Ферстаппен выиграл спринт в Сан-Паулу, одержав седьмую победу в этих странных, но интересных субботних гонках. Ландо Норрис финишировал вторым, Серхио Перес – третьим.

Завтра нас ждёт воскресный Гран При.

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bull30:07.2090
2. Л.НоррисMcLaren+4''2870
3. C.ПересRed Bull+13''6170
4. Д.РасселлMercedes+25''8790
5. Ш.ЛеклерFerrari+28''5600
6. Ю.ЦунодаAlphaTauri+29''2100
7. Л.ХэмилтонMercedes+34''7260
8. К.СайнсFerrari+35''1060
9. Д.РиккардоAlphaTauri+35''3030
10. О.ПиастриMcLaren+38''2190
11. О.ПиастриAston Martin+39''0610
12. Л.СтроллAston Martin+39''4780
13. П.ГаслиAlpine+40''6210
14. Э.ОконAlpine+42''8480
15. А.ЭлбонWilliams+43''3940
16. К. МагнуссенHaas+56''5070
17. Г.ЧжоуAlfa Romeo+58''7230
18. Н.ХюлкенбергHaas+1'00''3300
19. В.БоттасAlfa Romeo+1'00''7490
20. Л.СарджентWilliams+1'00''9450
Kaneki Ken,
1.11.2023 - 12:02 RSA-2048 hacked
Today, we could announce it. Quantum computing (QC) has become a reality. We broke the RSA -2048 key. Ron Rivest is a dear friend, but that was needed to advance.

The QC version used here has simultaneous multiple-states logic (following ‘all states at once’), with more than a googol of possible states.

We show that the equivalence of QC techniques (with IBM, Google and others compared with our version of QC) has been hidden for about 2,500 years – since Pythagoras.

All our QC computations were done in a commercial cellphone, or a commercial Linux desktop, as our QC devices -- opening the user market to many industries. No cryogenics or special materials were used.

A post-quantum, HIPAA compliant, end-to-end, patent-free, export-free, secure online solution, is being created, based on ZSentry as used from 2004 to 2014, to replace RSA. One needs a quantum-resistant algorithm, because all existing public-key encryption can be broken.

The U.S. NIST needs to deprecate RSA today! Otherwise, SNDL continues.

What does this mean?

We show that the equivalence of QC techniques (with IBM, Google and others compared with our version of QC) has been hidden for about 2,500 years – since Pythagoras.

This means that IBM, Google, and others have helped by proving a negative. Imaginary numbers, as Erwin Schrodinger explained in 1926, do not exist in reality ... and in mathematics.

More info:
https://www.linkedin.com/posts/edgerck_today-we-could-announce-it-quantum-computing-activity-7125215279688601600-XPso/

2ak2, Afrozzila, alisafei, bangch, Civil Engineer, dell001, joney11, JyotiDwi, Kaneki Ken, Kong chandamuny, marianconstantinescu73, milvio, YaCa,
30.10.2023 - 13:55 Техническоя литература
Robin Chowdhury, Gautam Bhattacharya, Subhadeep Metya - Geotechnical Slope Analysis, 2nd Edition

CRC Press, 2024
pdf, 822 pages, english
ISBN: 978-1-138-00011-7




This second edition of Geotechnical Slope Analysis is an updated version of the original scholarly book. In this edition, concepts and applications have been thoroughly revised. In particular, the ‘Initial Stress Approach’ has been extended to 2D problems in a more rigorous manner. Additional solved numerical examples have been added in several chapters. More importantly, the meaning of the results is explored through interpretation.

The influence of initial stresses, pore water pressures and seismic forces has been explored not only on performance indicators such as the ‘Factor of Safety’ but also on the location of critical slip surfaces. In addition to these factors, it is shown that the chosen method of analysis may also have a significant influence on the location of the critical slip surface. Student exercises have been included in some chapters with a view to encouraging further study and research, and reference is often made to case studies of particular importance.

The best features of the book have been retained with continued emphasis on both deterministic and probabilistic approaches for quantifying slope performance. The traditional performance indicator such as ‘Factor of Safety’ can be complemented by the calculation of the ‘Reliability Index’ and the ‘Probability of Failure’. This book focuses on research studies concerning slope behaviour, the occurrence of landslides and the use of alternative methods of analysis and interpretation. The importance of uncertainties in slope performance and, more broadly, in geotechnical engineering is emphasised.

This book will be valuable to undergraduate and senior students of civil, mining and geological engineering as well as to academic teachers and instructors and also to researchers, practising geotechnical engineers and consultants.

https://www.upload.ee/files/15826508/Geotechnical_Slope_Analysis_2ed_2023.rar.html
elman, Kaneki Ken, ranyaamina,
30.10.2023 - 07:49 Формула 1 - сезон 2023
ГРАН-ПРИ МЕКСИКИ - гонка



Уик-энд в Мехико был вторым в серии из трёх американских Гран При подряд и единственным без субботнего спринта, так что команды смогли поработать с новинками, пусть и в уникальных условиях высокогорья.

В пятницу и утром в субботу протокол возглавил Ферстаппен, но в квалификации быстрее оказались гонщики Ferrari – Шарль Леклер завоевал поул, Карлос Сайнс показал второе время – впервые с прошлогоднего Гран При Монако пилоты Скудерии заняли весь первый ряд стартового поля. Со второго стартовали Ферстаппен и Риккардо, с третьего – Перес и Хэмилтон.

Лэнс Стролл начинал гонку с пит-лейн после того, как команда нарушила условия закрытого парка.

В Pirelli привезли на этап «мягкую» тройку составов – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft. В гонке Элбон и Окон стартовали на Hard, Норрис на Soft, остальные на Medium.

На старте Леклер не сразу тронулся с места, Ферстаппен атаковал и вышел вперёд, а Шарль столкнулся с Пересом.

Серхио откатился назад со сломанным передним антикрылом и свернул в боксы, где сошёл с дистанции.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Леклер - Сайнс - Риккардо - Хэмилтон - Пиастри - Расселл - Хюлкенберг - Гасли - Чжоу.

На 5-м круге дирекция гонки ненадолго объявила режим виртуального автомобиля безопасности, чтобы убрать обломки.

Хэмилтон долго прессинговал Риккардо в борьбе за четвёртое место, но и трёх зон DRS в Мехико недостаточно для атаки.

На 10-м круге Цунода сменил резину.

На 11-м круге Хэмилтон обогнал Риккардо, поднявшись на 4-е место.

На 12-м круге стартовавший на Soft Норрис провёл пит-стоп.

На 15-м круге Элбон опередил Чжоу в борьбе за 10-е место.

На 20-м круге Ферстаппен сменил резину, на 22-м – Чжоу, на 23-м – Сарджент, на 24-м – Хюлкенберг и Магнуссен.

Вернувшись на трассу, Ферстаппен отыгрывал позицию за позицией, имея преимущество в 1-2 секунды на круге.

На 25-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп, на 26-м – Пиастри, на 27-м – Расселл, на 28-м – Риккардо.

Пиастри опередил Боттаса в борьбе за восьмое место.

На 29-м круге Ферстаппен обогнал Сайнса в борьбе за второе место. Гасли сменил шины.

На 30-м круге Алонсо провёл пит-стоп, на 31-м круге Сайнс и Стролл, на 32-м – Леклер и Боттас,

Норрис обогнал Элбона в борьбе за восьмое место.

На 33-м круге Магнуссен разбил машину в восьмом повороте после внезапной поломки подвески. Тормоза загорелись. Выехал автомобиль безопасности. Ферстаппен, Норрис, Элбон сменили резину. Гонку остановили красными флагами.

Первая десятка под красными флагами: Ферстаппен - Леклер - Хэмилтон - Сайнс - Риккардо - Пиастри - Расселл - Цунода - Хюлкенберг - Норрис.

После схода Переса и красных флагов болельщики начали покидать трибуны.

Пауза продолжалась 22 минуты, потом гонщики продолжили борьбу, сменив шины и стартовав с места.

Вторую половину гонки Хэмилтон, Пиастри, Расселл, Хюлкенберг, Норрис, Элбон, Окон и Сарджент начинали на Medium, остальные выбрали Hard.

На рестарте Ферстаппен сохранил лидерство, Расселл опередил Пиастри, Стролл обогнал Чжоу, Норрис потерял несколько мест.

На 40-м круге Хэмилтон опередил Леклера в борьбе за второе место.

Первая десятка на 42-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Леклер - Сайнс - Расселл - Риккардо - Пиастри - Цунода - Элбон - Хюлкенберг.

Норрис опередил Гасли, Окона и Хюлкенберга, поднявшись на 10-е место.

На 48-м круге Алонсо остановил машину в боксах и сошёл с дистанции.

На 49-м круге Пиастри и Цунода допустили контакт в борьбе за позицию. Юки развернуло, но он продолжил движение.

На 56-м круге Пиастри попросили пропустить напарника – и он уступил позицию Норрису, чтобы тот попытался опередить Риккардо в борьбе за шестое место.

На 66-м круге Окон опередил Хюлкенберга в борьбе за 10-е место.

В борьбе Боттаса и Стролла произошёл контракт, Лэнса развернуло, он свернул в боксы и сошёл с дистанции.

На 67-м круге Норрис обогнал Расселла в борьбе за шестое место.

Первая десятка на 69-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Леклер - Сайнс - Норрис - Расселл - Риккардо - Пиастри - Элбон - Окон.

На последнем круге Хэмилтон оставил за собой лучший круг гонки.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Мехико, одержав 51-ю победу в карьере и 16-ю в сезоне. Льюис Хэмилтон финишировал вторым, повторив свой лучший результат в сезоне и сократил отставание от Переса в борьбе за второе место в личном зачёте, Шарль Леклер финишировал третьим, четвёртый раз за сезон поднявшись на подиум.

На следующей неделе борьба продолжится в Бразилии.

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) - 1:21.334 (71 круг, 190.503 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bull2:02:30.8143
2. Л.ХэмилтонMercedes+13''8752
3. Ш.ЛеклерFerrari+23''1242
4. К.СайнсFerrari+27''1542
5. Л.НоррисMcLaren+33''2663
6. Д.РасселлMercedes+41''0202
7. Д.РиккардоAlphaTauri+41''5702
8. О.ПиастриMcLaren+43''1042
9. А.ЭлбонWilliams+48''5732
10. Э.ОконAlpine+1'02''8791
11. П.ГаслиAlpine+1'06''2082
12. Ю.ЦунодаAlphaTauri+1'18''8922
13. Н.ХюлкенбергHaas+1'20''3092
14. Г.ЧжоуAlfa Romeo+1'21''6762
15. В.Боттас *Alfa Romeo+1'25''5972

* - В.Боттас наказан прибавкой 5 секунд за столкновение с Л.Строллом

Причины сходов:
С.Перес - Red Bull - 1 - авария
К.Магнуссен - Haas - 31 - авария
Ф.Алонсо - Aston Martin - 47 - механические проблемы
Л.Сарджент - Williams - 66 - механические проблемы
Л.Стролл - Aston Martin - 66 - авария


Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При МЕКСИКИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Max VerstappenOracle Red Bull Racing491
2. Sergio PerezOracle Red Bull Racing240
3. Lewis HamiltonMercedes-AMG Petronas Formula One Team220
4. Carlos SainzScuderia Ferrari183
5. Fernando AlonsoAston Martin Aramco Cognizant F1 Team183
6. Lando NorrisMcLaren F1 Team169
7. Charles LeclercScuderia Ferrari166
8. George RussellMercedes-AMG Petronas Formula One Team151
9. Oscar PiastriMcLaren F1 Team87
10. Pierre GaslyBWT Alpine F1 Team56
11. Lance StrollAston Martin Aramco Cognizant F1 Team53
12. Esteban OconBWT Alpine F1 Team45
13. Alexander AlbonWilliams Racing27
14. Valtteri BottasAlfa Romeo F1 Team Stake10
15. Nico HulkenbergMoneyGram Haas F1 Team9
16. Yuki TsunodaScuderia AlphaTauri8
17. Daniel RicciardoScuderia AlphaTauri6
18. Guanyu ZhouAlfa Romeo F1 Team Stake6
19. Kevin MagnussenMoneyGram Haas F1 Team3
20. Liam LawsonScuderia AlphaTauri2
21. Logan SargeantWilliams Racing1
21. Nyck de VriesScuderia AlphaTauri0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При МЕКСИКИ

КомандаМоторОчки
1. ORACLE RED BULL RACINGHonda731
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAMMercedes371
3. SCUDERIA FERRARIFerrari349
4. MCLAREN F1 TEAMMercedes256
5. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAMMercedes236
6. BWT ALPINE F1 TEAMRenault101
7. WILLIAMS RACINGMercedes28
8. SCUDERIA ALPHATAURIHonda16
9. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKEFerrari16
10. MONEYGRAM HAAS F1 TEAMFerrari12
Kaneki Ken,
23.10.2023 - 23:06 Algebra. Can solve the equation?
Daughter. 8 class. Brought home from school. Said I bet you can't solve it.

1/x^2 -1/(x+1)^2 =1

or



Don't use Wolfram / Mathematica ... Test yourself :-)

The equation is from a series of "math tricks" turned out to be quite famous. I even watched a couple of videos about its solution. And remembered the reciprocal equations! Had a wonderful two hours. But I lost the bet! :-)

Added (solutions):
» Click to show Spoiler - click again to hide... «
https://www.wolframalpha.com/input?i=1%2Fx%5E2+-1%2F%28x%2B1%29%5E2+%3D1

https://www.youtube.com/watch?v=EwwcxAyHceU
ioncube, Joelson, JOPEJI, kriaste,
23.10.2023 - 19:41 Формула 1 - сезон 2023
American Grand Prix 2023 race LapChart

ingdiegotorres,
22.10.2023 - 10:42 Формула 1 - сезон 2023
ГРАН-ПРИ США - спринт



Субботнюю вечернюю сессию в Остине традиционно перенесли на несколько часов, включив её в развлекательную программу. Прежде это была квалификация, а теперь спринт, стартовавший в 17:00 по местному времени – и в час ночи по московскому.

Квалификация к спринту – Sprint Shootout – оказалась более предсказуемой, чем квалификация к воскресной гонке, но после консультации с гонщиками в FIA согласились изменить границы трассы в 9-м, 12-м и 19-м поворотах, так что штрафов оказалось не так много, как накануне.

С первого ряда стартового поля спринт начинали Ферстаппен и Леклер, со второго – Хэмилтон и Норрис, с третьего – Пиастри и Сайнс. Расселл квалифицировался восьмым, а стартовал 11-м, потеряв три места за блокировку Леклера.

В Pirelli привезли на этап «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4 с маркировкой Hard, Medium и Soft.

Сайнс стартовал на Soft, остальные на Medium. Проехать нужно было 19 кругов.

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Сайнс обошёл Пиастри, Хэмилтон – Леклера, Расселл отыграл три позиции, Алонсо три позиции потерял.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Леклер - Сайнс - Норрис - Пиастри - Перес - Расселл - Гасли - Элбон.

На 3-м круге Перес и Расселл опередили Пиастри. Джордж опередил Оскара за пределами трассы – стюарды занялись этим инцидентом и дали Расселлу пятисекундный штраф.

Хэмилтон не отпускал Ферстаппена, но и атаковать не мог – разницы в скорости не хватало для атаки, они ехали в нескольких десятых, но потом Макс оторвался, несколько раз выехав за пределы трассы.

На 6-м круге Гасли опередил Пиастри в борьбе за восьмое место. На 8-м круге Пиастри обогнал и Элбон.

Первая десятка на 10-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Леклер - Сайнс - Норрис - Перес - Расселл - Гасли - Элбон - Пиастри.

Пиастри получил предупреждение черно-белым флагом за неоднократный выезд за пределы трассы.

Норрис и Перес обогнали Сайнса – шины Soft на его машине начали терять эффективность.

Первая десятка на 15-м круге: Ферстаппен - Хэмилтон - Леклер - Норрис - Перес - Сайнс - Расселл - Гасли - Элбон - Пиастри.

На 17-м круге Стролл остановил машину в боксах и сошёл с дистанции из-за проблем с тормозами.

Макс Ферстаппен выиграл спринт в Остине, Льюис Хэмилтон финишировал вторым, сократив отставание от Серхио Переса в личном зачёте, Шарль Леклер закончил гонку третьим.

Уже совсем скоро борьба продолжится в воскресной гонке.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) - 1:39.060 (2-й круг, 200.351 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bull33:30.8490
2. Л.ХэмилтонMercedes+9''4650
3. Ш.ЛеклерFerrari+17''9870
4. Л.НоррисMcLaren+18''8630
5. C.ПересRed Bull+22''9280
6. К.СайнсFerrari+28''3070
7. П.ГаслиAlpine+32''4030
8. Д.Расселл *Mercedes+34''2500
9. А.ЭлбонWilliams+34''5670
10. О.ПиастриMcLaren+42''4030
11. Э.ОконAlpine+44''9860
12. Д.РиккардоAlphaTauri+45''5090
13. Ф.АлонсоAston Martin+49''0860
14. Ю.ЦунодаAlphaTauri+49''7330
15. Н.ХюлкенбергHaas+55''6500
16. В.БоттасAlfa Romeo+1'04''4010
17. Г.Чжоу *Alfa Romeo+1'07''9720
18. К. МагнуссенHaas+1'11''1220
19. Л.СарджентWilliams+1'11''4490

* Расселл и Чжоу наказаны пятисекундным штрафом – обгон за пределами трассы и невозвращение преимущества

Причины сходов:
Л.Стролл - Aston Martin - 16 - тормоза
Kaneki Ken,
21.10.2023 - 13:44 Формула 1 - сезон 2023
ГРАН-ПРИ США - квалификация



Этапы Формулы 1 проводились на многих городских и стационарных трассах в США, но гонки Гран При, имевшие прежде прочный европейский фундамент, в Соединённых Штатах были скорее гостями, чем хозяевами. Только с открытием автодрома Circuit of The Americas в Остине у Формулы 1 появился свой американский дом.

Десятилетний контракт на проведение Гран При США в Остине с 2012 года был подписан в мае 2010-го. «Впервые в истории Формулы 1 в США появится трасса мирового уровня, построенная специально для проведения Гран При», - заявил тогда Берни Экклстоун.

Разработку проекта вновь поручили конструкторскому бюро Германа Тильке, а промоутером этапа стал бывший гонщик Таво Хеллмунд – это была его идея, и он с радостью взялся за её реализацию. Строительство несколько раз останавливали из-за юридических и финансовых сложностей, Хеллмунда в итоге отстранили, но трассу и сопутствующие сооружения удалось сдать точно в срок – в сентябре 2012-го автодром получил лицензию.

Circuit of the Americas. 56 кругов по 5513 метров = 309,732 км. 20 поворотов. Движение против часовой стрелки. Самая длинная прямая – между 11 и 12 поворотами, её длина более километра. Машина движется с полностью нажатой педалью газа здесь почти 20 секунд подряд.

Аэродинамика настраивается на средний, ближе к высокому, уровень прижимной силы. 10 зон торможения, в четырёх замедление очень интенсивное. Износ тормозов средний, ближе к высокому. Время, необходимое для проведения пит-стопа – 21-22 секунды.

У трассы интересная конфигурация – скоростной первый сектор с хорошим сочетанием быстрых поворотов, ближе к концу круга повороты уже более медленные, есть и традиционная задняя прямая. Трасса очень разнообразная, прохождение круга требует хорошей техники пилотирования. Некоторые участки напоминают лучшие фрагменты исторических трасс – таким и был расчёт Тильке.

При настройке машин команды делают акцент на скоростном секторе, но важно добиться стабильности задней части в медленных поворотах. Прижимная сила средняя, ближе к высокой, но важно не потерять скорость на первом секторе и задней прямой.

Трасса требовательна к мощности двигателя и эффективности системы рекуперации, а большое число подъемов и спусков делает критическим контроль давления масла. Расход топлива большой, но не самый высокий.

На трассе есть несколько классических поворотов, встречавшихся на других автодромах. В частности – секция, напоминающая связку Maggots-Becketts-Chapel в Сильверстоуне. Здесь воссоздан восьмой поворот стамбульской трассы с несколькими апексами, которого нам очень не хватает, секция Arena из Хоккенхайма, есть повороты, вдохновленные «эсками» Сенны в Интерлагосе и связкой Sebring-Auspuff Kurve Шпильберга. В целом, интересных поворотов много, но из-за этого здесь довольно низкая средняя скорость.

На круге серьезный перепад высот: главная прямая поднимается в гору к первому повороту, что вызывает особые проблемы, поскольку апекс расположен на вершине холма. Вход в поворот в некотором смысле слепой, там сложно судить о точке торможения.

Хороший шанс отыграть позицию есть в зоне торможения в конце главной прямой. Трасса гораздо шире средних значений, у гонщиков много возможностей атаковать соперников на разных отрезках, а поскольку зоны безопасности широкие, в случае ошибки вы почти ничего не потеряете.

В 2022-м в Остине вновь сменили асфальт, построив новый фундамент для укрепления участков в районе второго и десятого поворотов, но американская трасса всё равно остаётся самой ухабистой.

В Остине высокий износ шин, так что в гонке обычно используются шины Medium и Hard, а Soft – только в квалификации.

В этом году в Pirelli вновь привезут «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4 с маркировкой Hard, Medium и Soft.

ПилотКоманда1 сессия2 сессия3 сессия
МВремяКрМВремяКрМВремяКр
1. Ш.ЛеклерFerrari91:36.061911:35.004611:34.7236
2. Л.НоррисMcLaren21:35.110861:35.441621:34.8536
3. Л.ХэмилтонMercedes11:35.091631:35.240631:34.8626
4. К.СайнсFerrari41:35.824641:35.302641:34.9456
5. Д.РасселлMercedes141:36.165691:35.606651:35.0796
6. М.ФерстаппенRed Bull31:35.346621:35.008661:35.0816
7. П.ГаслиAlpine131:36.158771:35.496671:35.0896
8. Э.ОконAlpine121:36.131951:35.413681:35.1546
9. C.ПересRed Bull61:35.9896101:35.679591:35.1736
10. О.ПиастриMcLaren101:36.064981:35.5765101:35.4676
11. Ю.ЦунодаAlphaTauri51:35.9136111:35.6976
12. Г.ЧжоуAlfa Romeo81:36.0529121:35.6986
13. В.БоттасAlfa Romeo111:36.0829131:35.8586
14. К.МагнуссенHaas71:36.0096141:35.8806
15. Д.РиккардоAlphaTauri151:36.2136151:35.9746
16. Н.ХюлкенбергHaas161:36.2356
17. Ф.АлонсоAston Martin171:36.2688
18. А.ЭлбонWilliams181:36.3156
19. Л.СтроллAston Martin191:36.5899
20. Л.СарджентWilliams201:36.8278

Организаторы Гран При США в Остине продолжили эксперименты с форматом, и в 2023-м уик-энд включал субботний спринт. Квалификация к воскресной гонке прошла уже в пятницу – и трибуны были заполнены полностью.

Зрители в Техасе полюбили Формулу 1, плюс вполне демократичные (по сравнению с другими американскими этапами) цены, отличная развлекательная программа – и вновь успех.

В AlphaTauri вернулся Даниэль Риккардо. Заменив уволенного Ника де Вриза в Венгрии, он провёл только два этапа, а в Зандфорте получил травму руки. Австралиец пропустил пять гонок – его заменял Лиам Лоусон, но в Остине вновь сел за руль.

В Mercedes, Haas F1 и AlphaTauri привезли новинки в рамках подготовки к следующему сезону, посвятив этап их тестированию – другие задачи в чемпионате были практически решены.

Во время тренировки у Aston Martin возникли проблемы с охлаждением тормозов. Стролл после пяти кругов передал машину механикам, Алонсо проехал больше, но оказался только 19-м.

Утром протокол возглавил Макс Ферстаппен, но результаты оказались очень плотными, что ещё больше повысило интерес к квалификации.

В первой сессии все традиционно выехали на Soft, но многие выбрали прикатанный комплект, сэкономив новые шины для следующих сессий.

Гонщиков вновь строго штрафовали за нарушение границ трассы, так что нужно было проехать круг не только быстро, но и точно, причём второе удавалось не всем.

Результаты получились плотными, протокол возглавил Хэмилтон, проехав круг за 1:35.091. Норрис уступил ему всего две сотых. Хюлкенберг, Алонсо, Элбон, Стролл и Сарджент выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии схема повторилась – первый быстрый круг (почти у всех) на прикатанных шинах, второй – на новом комплекте. Стюарды корректировали планы команд – в первой попытке лучший круг Норриса на свежих шинах отменили, пришлось выкладываться во второй.

Протокол возглавил Леклер, на четыре тысячных опередивший Ферстаппена – 1:35.004. Цунода, Чжоу, Боттас, Магнуссен и Риккардо не прошли в финал.

В финале в первой попытке Леклер показал лучшее время, проехав круг за 1:34.829. Ферстаппен в первой попытке уперся в машину напарника и остался лишь третьим.

Во второй попытке у Ферстаппена аннулировали круг – и лучшее время осталось за Леклером – 1:34.723.

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Остине, завоевав 21-й поул в карьере и третий в этом сезоне.

Вместе с ним с первого ряда стартует Ландо Норрис, со второго гонку начнут Льюис Хэмилтон и Карлос Сайнс, а с третьего – Джордж Расселл и Макс Ферстаппен.
Kaneki Ken,
5.10.2023 - 17:36 Проблема с авторизацией на сайте
Авария была летом. Регистрируйтесь заново. Можно с теми же рег данными. Ибо все старые утеряны.
waly76,
28.09.2023 - 22:59 Вопросы к Администрации
Проблема заново зарегистрироваться? Можете даже с теми самыми учетными данными!
Colourban,
26.09.2023 - 17:52 Ваши теории
Ученые составили новую прогностическую геологическую модель и засунули в суперкомпьютер. Получилось, что через 250 миллионов лет небо упадёт на Землю, мы точно все умрем, (ну это да), Атлантический океан выжмется, и континенты слипнутся, а потому вся суша сконцентрируется вокруг экватора.

И там будет жарко и влажно, отчего большинство млекопитающих помрет. Включая и нас с вами.

Может гонят?



https://www.nature.com/articles/s41561-023-01259-3
Kaneki Ken,
24.09.2023 - 10:51 Формула 1 - сезон 2023
ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ - гонка



Трибуны в Японии всегда заполнены полностью, а в этом году ещё и с погодой повезло – весь уик-энд было сухо и жарко. На горячем асфальте ещё больше увеличился износ шин – и этот фактор стал одним из ключевых.

Уникальная японская трасса подходит не всем машинам, в пятницу команды экспериментировали с конфигурацией, но лидер остался прежним. После неожиданной неудачи на прошлой неделе в Сингапуре, в Сузуке Макс Ферстаппен лидировал на тренировках и уверенно выиграл квалификацию.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Ферстаппен и Пиастри, со второго – Норрис и Леклер, с третьего – Перес и Сайнс.

Сарджент серьёзно разбил машину в квалификации, команде в условиях закрытого парка пришлось собрать для него новую, так что он не только стартовал с пит-лейн, но и получил десятисекундный штраф в гонке за фактическое использование третьей машины.

Шинники привезли в Японию «жесткую» тройку составов – С1, С2 и С3 в роли Hard, Medium и Soft.

Цунода, Алонсо, Лоусон, Боттас, Стролл, Хюлкенберг и Чжоу выбрали Soft на первый отрезок гонки, остальные стартовали на Medium.

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Норрис опередил Пиастри. Перес потерял две позиции. Окон, Боттас и Элбон столкнулись. Из-за обломков на трассе выехал автомобиль безопасности. Один из обломков попал в машину Чжоу.

Хэмилтон и Перес коснулись, на машине Серхио пострадало переднее антикрыло.

Окон, Чжоу, Элбон, Боттас и Перес свернули в боксы и после ремонта продолжили гонку. Серхио при этом обогнал Алонсо за машиной безопасности, получив пятисекундный штраф.

Первая десятка на 3-м круге: Ферстаппен - Норрис - Пиастри - Леклер - Сайнс - Алонсо - Хэмилтон - Расселл - Лоусон - Цунода.

Сарджент сменил резину.

На 5-м круге объявили рестарт. Ферстаппен сохранил лидерство. Боттас после контакта с Сарджентом вылетел с трассы. Стюарды наказали Логана пятисекундным штрафом.

Расселл опередил Хэмилтона в шикане, но Льюис сразу вернул позицию.

На 6-м круге Сарджент сменил шины, на 7-м – Боттас.

На 8-м круге Перес опередил Чжоу в борьбе за 16-е место.

На 9-м круге Хюлкенберг сменил шины, а Боттас сошёл с дистанции остановив машину в боксах.

На 10-м круге Цунода провёл пит-стоп, но 11-м – Лоусон и Чжоу, на 12-м – Алонсо.

На 12-м круге Перес и Магнуссен столкнулись в борьбе за позицию. Кевина развернуло, оба гонщика сворачивают в боксы и продолжают гонку. Серхио наказали пятисекундным штрафом.

На 14-м круге Пиастри сменил шины. Дирекция гонки на один круг объявила режим виртуального автомобиля безопасности, чтобы убрать обломки. Элбон провёл пит-стоп.

На 15-м круге Стролл провёл пит-стоп, а Перес сошёл с дистанции, остановив машину в боксах.

Хэмилтон выехал на траву, потеряв несколько десятых, Расселл сразу атакует, оба выезжают за пределы трассы.

На 17-м круге Ферстаппен и Хэмилтон сменили резину, на 18-м – Норрис и Леклер, на 19-м – Сайнс и Гасли.

На 19-м круге Леклер опередил Алонсо и Окона, а Ферстаппен – Расселла в борьбе за лидерство.

На 20-м круге Гасли обогнал Чжоу в борьбе за 14 место, а Сайнс – Алонсо и Окона.

На 21-м круге Стролл остановил машину в боксах и сошёл с дистанции. Хэмилтон опережает Алонсо и Окона.

На 22-м круге Хюлкенберг и Сарджент сменили резину.

На 23-м круге Гасли обогнал Лоусона в борьбе за 16 место.

На 24-м круге Сарджент остановил машину в боксах и сошёл с дистанции.

На 25-м круге Расселл последним проводит первый пит-стоп и после него обгоняет Алонсо.

Первая десятка на 26-м круге: Ферстаппен - Пиастри - Норрис - Леклер - Сайнс - Хэмилтон - Окон - Расселл - Алонсо - Гасли.

На 26-м круге Алонсо и Лоусон сменили резину.

На 27-м круге Пиастри попросили пропустить ехавшего быстрее Норриса – и они поменялись позициями.

На 28-м круге Элбон остановил машину в боксах и сошёл с дистанции.

Алонсо обогнал Цуноду, Алонсо – Магнуссена. Фернандо попросили не атаковал поребрики, чтобы избежать повреждений – его напарник сошёл из-за поломки переднего антикрыла.

На 30-м круге Чжоу сменил резину, на 31-м – Цунода, на 35-м – Леклер, Хэмилтон и Гасли, на 36-м – Пиастри, на 37-м – Норрис, на 38-м – Ферстаппен, сохранив лидерство в гонке.

На 38-м круге Норрис обогнал Расселла в борьбе за третье место.

На 39-м круге Хюлкенберг и Сайнс провели пит-стоп.

На 40-м круге в Red Bull после продолжительной паузы решили вернуть на трассу Переса – с отставанием в 26 кругов. Серхио нужно было отбыть пятисекундный штраф за инцидент с Магнуссеном, чтобы он не был перенесён на следующую гонку. На 41-м круге Перес свернул в боксы и отбыл штраф, а кругом позже сошел с дистанции в боксах.

На 42-м круге Пиастри обогнал Расселла в борьбе за третье место.

Первая десятка на 43-м круге: Ферстаппен - Норрис - Пиастри - Расселл - Леклер - Хэмилтон - Сайнс - Алонсо - Окон - Гасли.

На 45-м круге Леклер обогнал Расселла в борьбе за четвёртое место.

Хэмилтон догнал ехавшего на изношенных шинах Расселла, сзади к ним подъехал Сайнс. Джорджа попросили пропустить Льюиса – и на 49-м круге Хэмилтон вышел вперёд.

На 50-м круге Сайнс опередил Расселла в борьбе за шестое место.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Японии, одержав 13-ю победу в сезоне и 48-ю в карьере.

На домашней трассе Honda Red Bull Racing досрочно завоевала Кубок конструкторов – шестой в своей истории.

Ландо Норрис финишировал вторым, Оскар Пиастри закончил гонку третьим, добившись лучшего результата в карьере.

Через две недели нас ждёт Гран При Катара с субботним спринтом.

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) - 1:34.183 (39 круг, 221.963 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. М.ФерстаппенRed Bull1:30:58.4212
2. Л.НоррисMcLaren+19''3872
3. О.ПиастриMcLaren+36''4942
4. Ш.ЛеклерFerrari+43''9982
5. Л.ХэмилтонMercedes+49''3762
6. К.СайнсFerrari+50''2212
7. Д.РасселлMercedes+57''6591
8. Ф.АлонсоAston Martin+1'14''7252
9. Э.ОконAlpine+1'19''6782
10. П.ГаслиAlpine+1'23''1552
11. Л.ЛоусонAlphaTauri+ 1 круг2
12. Ю.ЦунодаAlphaTauri+ 1 круг2
13. Г.ЧжоуAlfa Romeo+ 1 круг3
14. Н.ХюлкенбергHaas+ 1 круг3
15. К. МагнуссенHaas+ 1 круг2


Причины сходов:
В.Боттас - Alfa Romeo - 7 - механические проблемы
С.Перес - Red Bull - 15 - механические проблемы
Л.Стролл - Aston Martin - 20 - переднее антикрыло
С.Сарджент - Williams - 22 - механические проблемы
А.Элбон - Williams - 26 - механические проблемы



Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При ЯПОНИИ

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Max VerstappenOracle Red Bull Racing400
2. Sergio PerezOracle Red Bull Racing223
3. Lewis HamiltonMercedes-AMG Petronas Formula One Team190
4. Fernando AlonsoAston Martin Aramco Cognizant F1 Team174
5. Carlos SainzScuderia Ferrari150
6. Charles LeclercScuderia Ferrari135
7. Lando NorrisMcLaren F1 Team115
8. George RussellMercedes-AMG Petronas Formula One Team115
9. Oscar PiastriMcLaren F1 Team57
10. Lance StrollAston Martin Aramco Cognizant F1 Team47
11. Pierre GaslyBWT Alpine F1 Team46
12. Esteban OconBWT Alpine F1 Team38
13. Alexander AlbonWilliams Racing21
14. Nico HulkenbergMoneyGram Haas F1 Team9
15. Valtteri BottasAlfa Romeo F1 Team Stake6
16. Guanyu ZhouAlfa Romeo F1 Team Stake4
17. Yuki TsunodaScuderia AlphaTauri3
18. Kevin MagnussenMoneyGram Haas F1 Team3
19. Liam LawsonScuderia AlphaTauri2
20. Logan SargeantWilliams Racing0
21. Nyck de VriesScuderia AlphaTauri0
22. Daniel RicciardoScuderia AlphaTauri0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При ЯПОНИИ

КомандаМоторОчки
1. ORACLE RED BULL RACINGHonda623
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAMMercedes305
3. SCUDERIA FERRARIFerrari285
4. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAMMercedes221
5. MCLAREN F1 TEAMMercedes172
6. BWT ALPINE F1 TEAMRenault84
7. WILLIAMS RACINGMercedes21
8. MONEYGRAM HAAS F1 TEAMFerrari12
9. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKEFerrari10
10. SCUDERIA ALPHATAURIHonda5
Kaneki Ken,
17.09.2023 - 22:07 Формула 1 - сезон 2023
ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА - гонка



Впервые за историю Гран При Сингапура на старт вышли лишь 19 гонщиков. Лэнс Стролл не получил серьёзных травм в субботней аварии, но в гонке участвовать не смог, о чём команда сообщила утром в воскресенье. Замену искать было поздно, резервному пилоту для допуска нужно было участвовать в тренировке или квалификации, так что Aston Martin в гонке представлял лишь Фернандо Алонсо.

По ходу уик-энда лидировали гонщики Ferrari. Карлос Сайнс показал лучшее время в пятницу и утром в субботу, потом второй раз подряд выиграл квалификацию. Впервые с Гран При России оба гонщика Red Bull не прошли в финал квалификации.

Перед стартом механики Alfa Romeo поменяли силовую установку на машине Гуаньюя Чжоу – он стартовал с пит-лейн.

В Pirelli привезли на этап самые мягкие составы – С3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft, но на скользком асфальте многие жаловались на плохое сцепление.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Сайнс и Расселл, со второго – Леклер и Норрис, с третьего – Хэмилтон и Магнуссен.

Леклер, Цунода, Пиастри и Чжоу выбрали Soft для первого отрезка гонки. Ферстаппен, Перес и Боттас – Hard, остальные стартовали на Medium.

На старте Сайнс сохранил преимущество, Леклер поднялся на второе место. Хэмилтон срезал шикану, опередив Расселла и Норриса, и вернул позиции. Цунода из-за прокола в контакте с Пересом остановился в 14-м повороте и выбыл из борьбы.

Первая десятка на 2-м круге: Сайнс - Леклер - Расселл - Хэмилтон - Норрис - Алонсо - Окон - Магнуссен - Ферстаппен - Хюлкенберг.

На 3-м круге Чжоу сменил резину.

Магнуссен долго сопротивлялся атакам Ферстаппена, но на седьмом круге Макс вышел вперёд в борьбе за восьмое место, а Перес опередил Пиастри в борьбе за 13-е.

Когда интервалы между машинами оказывались меньше секунды, они перегревались, так что инженеры просили гонщиков оставаться на чуть большей дистанции, что не позволяло бороться за позицию, но почти все ехали друг за другом в «поезде DRS», так что перегревались и машины, и гонщики. И никаких обгонов.

В Ferrari попросили Леклера отстать от Сайнса на пять секунд, чтобы, с одной стороны, сохранить позиции, с другой, обезопасить себя от атак Расселла.

Первая десятка на 20-м круге: Сайнс - Леклер - Расселл - Норрис - Хэмилтон - Алонсо - Окон - Ферстаппен - Магнуссен - Хюлкенберг.

На 20-м круге выехал автомобиль безопасности из-за аварии Сарджента, но в итоге гонщик смог сам добраться до боксов. Почти все сменили резину, у Леклера возникла заминка – и расстановка сил изменилась. Алонсо получил 5-секундный штраф за двойное пересечение белой линии на въезде на пит-лейн.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Сайнс - Ферстаппен - Расселл - Перес - Норрис - Леклер - Хэмилтон - Алонсо - Окон - Боттас. При этом Ферстаппен, Перес и Боттас не сменили шины.

На рестарте Сайнс сохранил лидерство. Расселл и Норрис опередили Ферстаппена, Хэмилтон – Переса, а потом и Ферстаппена.

На 28-м круге Леклер обогнал Ферстаппена в борьбе за пятое место.

Первая десятка на 30-м круге: Сайнс - Расселл - Норрис - Хэмилтон - Леклер - Ферстаппен - Перес - Алонсо - Окон - Магнуссен.

Алонсо на изношенных шинах собрал за собой большую группу гонщиков, как и Перес за собой, но обогнать было невозможно. Все берегли шины и топливо, даже не сражаясь за позицию. За это мы не любим гонку в Сингапуре.

Все ждали выезда автомобиля безопасности из-за аварии, но Нельсинью Пике в гонке не участвовал, а остальные ехали весьма аккуратно. Отрывы были минимальны, но разницы в скорости не хватало, чтобы побороться за позицию даже с тремя зонами DRS.

На 37-м круге Магнуссен срезал поворот, потеряв сразу три позиции.

Алонсо атаковал Переса и вышел вперёд, но Серхио сразу вернул позицию. Воспользовавшись этой борьбой, и Окон опередил Алонсо, а потом и Переса.

На 40-м круге Перес сменил резину, на 41-м – Ферстаппен.

Первая десятка на 42-м круге: Сайнс - Расселл - Норрис - Хэмилтон - Леклер - Окон - Алонсо - Гасли - Пиастри - Лоусон.

На 43-м круге появились желтые флаги – машина Окона остановилась во втором повороте из-за проблем с силовой установкой. Дирекция гонки объявила режим виртуальной машины безопасности. Многие свернули в боксы, сменив резину.

Первая десятка на 46-м круге: Сайнс - Норрис - Леклер - Расселл - Хэмилтон - Гасли - Пиастри - Лоусон - Хюлкенберг - Чжоу.

После ошибки на торможении Алонсо заехал в карман безопасности в 14-м повороте, но потом продолжил движение.

Ферстаппен долго прессинговал Хюлкенберга в борьбе за девятое место, и на 49-м круге вышел вперёд, а на 51-м опередил и Лоусона, поднявшись на восьмое.

Сайнс, Норрис и Леклер выбрали стратегию одного пит-стопа, за десять кругов до финиша шины были изношены, а ехавшие позади Расселл и Хэмилтон на более свежей резине выигрывали по две секунды на круге. В итоге на 53-м круге сначала Расселл опередил Леклера, а кругом позже и Хэмилтон. На 55-м круге Ферстаппен опередил Пиастри.

Первая десятка на 55-м круге: Сайнс - Норрис - Расселл - Хэмилтон - Леклер - Гасли - Ферстаппен - Пиастри - Лоусон - Элбон.

На 58-м круге Ферстаппен опередил Гасли в борьбе за шестое место, а первая четвёрка собралась в плотную группу – их разделяли шесть десятых. На последнем круге Расселл врезался в барьер – на торможении перед 10-м поворотом он задним правым колесом задел барьер и сломал подвеску.

Стартовав с поула, Карлос Сайнс выиграл Гран При Сингапура. Впервые в сезоне победу одержал не гонщик Red Bull. Вторым финишировал Ландо Норрис, на третью ступеньку подиума поднялся Льюис Хэмилтон. Лиам Лоусон финишировал девятым, заработав первые очки в Формуле 1.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Сузуке. Будем ставить будильники!

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) - 1:35.867 (47 круг, 185.507 км/ч)

ПилотКомандаВремя / отставаниеКоличество пит-стопов
1. К.СайнсFerrari1:46:37.4181
2. Л.НоррисMcLaren+0''8121
3. Л.ХэмилтонMercedes+1''2692
4. Ш.ЛеклерFerrari+21''1771
5. М.ФерстаппенRed Bull+21''4411
6. П.ГаслиAlpine+38''4411
7. О.ПиастриMcLaren+41''4791
8. C.Перес *Red Bull+59''5341
9. Л.ЛоусонAlphaTauri+1'05''9181
10. К. МагнуссенHaas+1'124''1162
11. А.ЭлбонWilliams+1'13''4172
12. Г.ЧжоуAlfa Romeo+1'23'64942
13. Н.Хюлкенберг]Haas+1'26''2011
14. Л.СарджентWilliams+1'26''8892
15. Ф.АлонсоAston Martin+1'27''6032
16. Д.РасселлMercedes+ 1 круг2

* - к результату Серхио Переса добавлено 5 секунд за столкновение с Алексом Элбоном

Причины сходов:
Л.Стролл - AlphaTauri - не стартовал - авария
Ю.Цунода - AlphaTauri - 0 - силовая установка
Э.Окон - Alpine - 42 - коробка передач
В.Боттас - Alfa Romeo - 51 - механические проблемы



Положение в ЛИЧНОМ ЗАЧЕТЕ после Гран-При СИНГАПУРА

ПилотСтранаКомандаОчки
1. Max VerstappenOracle Red Bull Racing374
2. Sergio PerezOracle Red Bull Racing223
3. Lewis HamiltonMercedes-AMG Petronas Formula One Team180
4. Fernando AlonsoAston Martin Aramco Cognizant F1 Team170
5. Carlos SainzScuderia Ferrari142
6. Charles LeclercScuderia Ferrari123
7. George RussellMercedes-AMG Petronas Formula One Team109
8. Lando NorrisMcLaren F1 Team97
9. Lance StrollAston Martin Aramco Cognizant F1 Team47
10. Pierre GaslyBWT Alpine F1 Team45
11. Oscar PiastriMcLaren F1 Team42
12. Esteban OconBWT Alpine F1 Team36
13. Alexander AlbonWilliams Racing21
14. Nico HulkenbergMoneyGram Haas F1 Team9
15. Valtteri BottasAlfa Romeo F1 Team Stake6
16. Guanyu ZhouAlfa Romeo F1 Team Stake4
17. Yuki TsunodaScuderia AlphaTauri3
18. Kevin MagnussenMoneyGram Haas F1 Team3
19. Liam LawsonScuderia AlphaTauri2
20. Logan SargeantWilliams Racing0
21. Nyck de VriesScuderia AlphaTauri0
22. Daniel RicciardoScuderia AlphaTauri0


Положение в КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ после Гран-При СИНГАПУРА

КомандаМоторОчки
1. ORACLE RED BULL RACINGHonda597
2. MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAMMercedes289
3. SCUDERIA FERRARIFerrari265
4. ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAMMercedes217
5. MCLAREN F1 TEAMMercedes139
6. BWT ALPINE F1 TEAMRenault81
7. WILLIAMS RACINGMercedes21
8. MONEYGRAM HAAS F1 TEAMFerrari12
9. ALFA ROMEO F1 TEAM STAKEFerrari10
10. SCUDERIA ALPHATAURIHonda5
Kaneki Ken,
10.09.2023 - 20:14 Формула 1 - сезон 2023
Italian Grand Prix 2023 race LapChart

2ak2,
8.09.2023 - 17:51 Ссылки на видео, фото, аудио и другие приколы
-/-
Colourban,
30.08.2023 - 08:55 Строительное проектирование
Aslam Kassimali - Matrix Analysis of Structures, SI Edition, 3rd Edition

Cengage Learning, 2022
pdf, 658 pages, english
ISBN-13: 978-03574483041




Develop an understanding of the matrix method of structural analysis with the contemporary, reader-friendly approach found in Kassimali's MATRIX ANALYSIS OF STRUCTURES, SI, 3rd Edition. Whether you are an advanced undergraduate or graduate student, this edition serves as an excellent resource for understanding all key aspects of the matrix method of structural analysis. Unlike traditional books that are difficult to read, this edition provides understandable, clear explanations of concepts with updated photographs and diagrams as well as flowcharts. Step-by-step procedures guide you through analysis while updated, intriguing examples clarify concepts. New and current exercises include problems working with practical, real-world structures to give you meaningful practice. Trust this technically and mathematically accurate presentation to provide the foundation you need in matrix structural analysis.

The objective of this book is to develop an understanding of the basic principles of the matrix methods of structural analysis, so that they can be efficiently implemented on modern computers. Focusing on the stiffness approach, Matrix Analysis of Structures, SI Version covers the linear analysis of two- and three- dimensional framed structures in static equilibrium. It also presents an introduction to nonlinear structural analysis and contains the fundamentals of the flexibility approach.

The book is divided into ten chapters. Chapter 1 presents a general introduction to the subject, and Chapter 2 reviews the basic concepts of matrix algebra relevant to matrix structural analysis. The next five chapters (Chapters 3 through 7) cover the analysis of plane trusses, beams, and plane rigid frames. The computer implementation of the stiffness method is initiated early in the text (beginning with Chapter 4), to allow students sufficient time to complete development of computer programs within the duration of a single course. Chapter 8 presents the analysis of space trusses, grids, and space rigid frames, Chapter 9 covers some special topics and modeling techniques, and Chapter 10 provides an introduction to nonlinear structural analysis. All the relationships necessary for matrix stiffness analysis are formulated using the basic principles of the mechanics of deformable bodies. Thus, a prior knowledge of the classical methods of structural analysis, while helpful, is not essential for understanding the material presented in the book. The format of the book is flexible enough to enable instructors to emphasize topics that are consistent with the goals of the course.

Each chapter begins with a brief introduction that defines its objectives, and ends with a summary outlining its salient features. An important general feature of the book is the inclusion of step-by-step procedures for analysis, and detailed flowcharts, to enable students to make an easier transition from theory to problem solving and program development. Numerous solved examples are provided to clarify the fundamental concepts, and to illustrate the application of the procedures for analysis.

A computer program for the analysis of two- and three-dimensional framed structures is available on the publisher’s website. This interactive software can be used by students to check their answers to text exercises, and to verify the correctness of their own computer programs.

https://tourbobit.com/i3izu5yg5t4g.html
BalaArizalu, Kong chandamuny,
27.08.2023 - 16:27 English interface
https://forum.lavteam.org
Left bottom corner:
2ak2, ioncube, kriaste,
27.08.2023 - 10:13 Registration on LAVteam's forum is OPENNED
And closed due to the pushy salesmen. Now by invitation only.
ApTeMKa, Atef, BalaArizalu, BASSTI, belyee_kot, bil33, BreakStructure, Buldzher, chemicaldragon81, geomap2005, helloworldhello, ingdiegotorres, istigatore, josephwsl, Kong chandamuny, meyssam1983, Mx0, n.valenzuela.geo, necanena, palmasergei, rzinnurov, slymn85, Torino, totolemoco, ts-v-et, vetho, V_Kardailsky, zjut,

45 страниц V  < 1 2 3 4 > » 
RSS Текстовая версия Сейчас: 29.03.2024 - 17:24